Можно ли переходить дорогу в неположенном месте: Переход дороги в неположенном месте

Содержание

В каком случае можно переходить дорогу в неположенном месте?

Об этом говорит абзац 3 пункта 4.3 Правил дорожного движения: «При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны».

Когда можно переходить дорогу в неположенном месте?

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка, либо, если дорога состоит не более чем из двух полос движения, разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Можно ли переходить дорогу не на пешеходном переходе?

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Сколько метров от светофора можно переходить дорогу?

В правилах определено, что расстояние в населённых пунктах от одного перехода до другого должно составлять 150 метров. Но если пешеход видит переход на расстоянии и 300 метров, то он обязан до него дойти. На магистральных улицах знаки должны устанавливаться с немного большим интервалом – около 30 метров.

Где нельзя переходить дорогу?

Не допускается пересекать проезжую часть дороги вне пешеходного перехода при наличии разделительной полосы в населенном пункте, а также в местах, где установлены пешеходные или дорожные ограждения.

Какие требования должен соблюдать пешеход переходя дорогу?

При переходе дороги пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств (пункт 4.5. ПДД РФ).

Как можно переходить дорогу в местах где нет светофора для пешеходов?

При отсутствии пешеходного светофора пешеходы должны руководствоваться сигналами транспортного светофора (у него – три сигнала: красный, желтый и зеленый). Если светофора нет, то переход считается нерегулируемым.

Как правильно переходить нерегулируемый пешеходный переход?

Нерегулируемый пешеходный переход

Пункт 4.5 правил дорожного движения: 4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Где пешеходу можно безопасно переходить дорогу в велосипедной зоне?

Преимущество в велосипедной зоне

по своей половине проезжей части. В велосипедной зоне пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом месте при условии соблюдения требований пунктов 4.4 — 4.7 ПДД. Требования пункта 4.3 для пешеходов на велосипедные зоны не распространяются.

Сколько метров от зебры можно переходить дорогу?

Согласно правилам дорожного движения, можно ставить автомобиль на расстоянии пять метров от пешеходного перехода. Отсчитывается это расстояние либо от установленных знаков, либо от границ нанесенной на дорожное полотно разметки — «зебры».

Можно ли переходить дорогу рядом с пешеходным переходом?

Нужно дойти до перехода, именно там разрешается переходить дорогу. Поэтому не важно, какое расстояние до пешеходного перехода, согласно ПДД пересекать проезжую часть можно только в специально отведённых зонах – на переходах.

Как правильно переходить перекресток?

Если в зоне видимости нет пешеходного перехода, то проезжую часть пересекают на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При переходе дороги на перекрестке обязательно посмотри не только влево, вправо, но и обязательно вперед и назад, так как автомобиль может выехать из-за поворота.

Как нужно правильно переходить дорогу?

Если в пределах видимости нет пешеходного перехода, то перед тем как переходить дорогу, нужно внимательно посмотреть налево, затем направо и снова налево. Если машин нет, следует переходить (не перебегать!) дорогу по кратчайшему пути. Дойдя до середины дороги, следует ещё раз убедиться, что автомобилей рядом нет.

Безопасность на дороге

Безопасность ребенка на дороге – основные правила и рекомендации.

Осторожно, дети на дороге!

Автомобильная дорога является повышенным источником опасности для детей по причине малого опыта, невнимательности, незнания и несоблюдения основных правил, недостаточно развитого чувства опасности. Ребенок – самый незащищенный участник дорожного движения.

Безопасное поведение детей на дорогах – важнейшая задача для родителей, водителей, прохожих, сотрудников ГИБДД, детских садов и школ.

Правила для детей

Чем меньше ребенок, тем хуже у него развито чувство опасности. В возрасте до пяти лет малыш может легко побежать за мячом на проезжую часть, переходить дорогу, даже не посмотрев по сторонам. Задача взрослых с самых малых лет научить детей следующим правилам и постоянно их повторять:

Ни при каких обстоятельствах нельзя выбегать на дорогу.

Стоящие машины нужно обходить только сзади.

Играя, нельзя прятаться за машины.

Если во дворе едет автомобиль, то нужно отойти в сторону дома, к подъезду.

Переходить улицу только по «зебре» или на зеленый свет светофора.

Перебегать дорогу в неположенном месте нельзя.

При переходе нужно убедиться, что движение безопасно: справа и слева нет приближающихся автомобилей. Причем сначала следует посмотреть налево, а потом направо.

Автобусы и другой общественный транспорт опасно обходить и спереди, и сзади. Для этого лучше воспользоваться пешеходным переходом.

Ездить на велосипеде, кататься на роликах только в безопасных местах: на специально отведенных полосах, по тротуару, в парках, на стадионах, но не по обочине и не на проезжей части.

Нельзя цепляться к автомобилям и общественному транспорту.

Об автокреслах — взрослым

Всем водителям следует помнить, что именно они отвечают за безопасность пассажиров. Ответственность удваивается, если сзади едет ребёнок. Поэтому стоит задумать о том, как правильно перевозить детей в машине.

Конечно для каждого ребенка, нужно подбирать соответствующее автокресло.

Эксперты советуют обращать внимание на несколько важных параметров:

возраст ребёнка;

массу тела;

рост.

Чтобы правильно подобрать автокресло ребёнку, следует учесть все указанные выше характеристики. Однако самый важный параметр – это весовая категория, поскольку не всегда масса тела соответствует возрастным показателям.

В настоящее время принято выделять 5 основных групп автомобильных кресел и 3 дополнительных. Каждая основная категория отличается по возрастным показателям, начиная отсчёт, с периода новорождённости и заканчивая 12-летием.

Придя в магазин за автокреслом перед родителями встает вопрос: «Какое же лучше купить? Какую категорию выбрать? Универсальное или нет?». Согласитесь, будет очень жаль по не знанию приобрести «не то автокресло».

Поэтому, на основании информации с различных Интернет-ресурсов можно сделать несколько важных выводов:

Чтобы определить наиболее подходящее автомобильное кресло, ребёнка следует взвесить и измерить его рост.

Универсальное (совмещённое) детское удерживающее устройство позволит сэкономить, поскольку совмещает в себе характеристики сразу нескольких автокресел. Однако сиденья базовых категорий считаются более безопасными.

Лучше всего подобрать несколько моделей. Проверить всю информацию о них, например, просмотреть и прочитать подробности краш-тестов, отзывы родителей.

Отдельно следует уточнить особенности крепления кресла к автомобильному кузову. От этого зависит, в том числе, и совместимость устройства и автомобиля.

Важно учитывать несколько критериев устройства: материал каркаса, особенности спинки, подголовника и ремней, наличие съёмных чехлов и дополнительных аксессуаров.

Приобретать детское сиденье можно в крупном сетевом или специализированном магазине, Интернет-ресурсе. А вот от бывших в употреблении устройств лучше воздержаться.

При приобретении товара необходимо внимательно изучить его маркировку, проверить сертификат соответствия. Также следует убедиться в правильном заполнении всех сопутствующих документов – например, гарантийного талона.

В заключение хочется отметить, что вопрос, какое автокресло лучше, должен решить сам родитель, ориентируясь на особенности своего ребёнка и семейный бюджет. Важно понимать, что выбор и приобретение специального сидения для детей обусловлен не страхом перед сотрудниками ГИБДД, а желанием обезопасить ребёнка в случае аварийной ситуации или при банальном резком торможении.

Безопасность поведения детей на дорогах.

Безопасность ребенка на дороге, безусловно, важная и актуальная тема. Страшная статистика детской смертности и повреждения здоровья в результате ДТП на дорогах страны просто ужасает. Сколько раз в день мы видим перебегающих проезжую часть школьников с рюкзачками и портфельчиками, причем, перед очень близко проезжающим транспортом?!  А почему бы и не преодолеть дорогу там, где удобно? Ведь мама, папа, бабушка, да и просто случайные прохожие делают то же самое? А кто в ответе за незнание самых важных правил жизни в современном городе, за их соблюдение и игнорирование?  Конечно же, мы, взрослые!

Ответственность лежит прежде всего на родителях, обязанных с самых первых осознанных шагов своих детей не только знакомить, но и самим неукоснительно соблюдать ПДД. И, несомненно, велика роль всех учебных заведений в формировании безопасности проведения детей на дорогах: от детского сада до школы. Причем делать это нужно систематически. И только объединив действия всех взрослых, мы сможем решить проблему безопасности наших детей на дорогах. Как доступней донести эту информацию ребенку, поговорим в этой статье.

Самая болезненная проблема в наше время при несоблюдении правил дорожного движения – детский травматизм. А дети — это самое ценное и дорогое, что есть в жизни каждого человека. Ежегодно на дорогах России совершаются десятки тысяч дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков. В период летних каникул эта ситуация особенно ухудшается. Знание и соблюдение правил дорожного движения поможет сформировать безопасное поведение детей на дорогах.

Дошкольный возраст – важнейший период, когда формируется личность и закладываются прочные основы опыта жизнедеятельности. Малыш по своим физиологическим особенностям не может самостоятельно определить меру опасности. Поэтому взрослым нужно объяснять, как вести себя на улице.

Ошибочно полагать, что с правилами поведения на дороге ребята должны знакомиться только тогда, когда пойдут в школу. Психологами доказано, что основные детские инстинкты, манера поведения вырабатываются в раннем возрасте. Чем раньше родители начинают обучать своих детей основным навыкам безопасного перехода, доводить до них правила перехода проезжей части, проезда на транспорте, тем безопаснее будет их дорога.

Самый важный «учитель» — пример родителей. Поэтому от поведения мамы и папы будет зависеть и то, сможет ли ребенок соблюдать правила дорожного движения. Старайтесь быть для него примером, всегда озвучивайте, повторяйте правила поведения на дороге, и тогда ваш малыш будет в полной безопасности.

Можно придумать различные игры, инсценируя дорожную ситуацию. Так ребёнок намного больше запомнит информации. А если повторять занятия ежедневно, то основные положения крепко засядут у него в голове.

Согласно статистике, наиболее распространённая причина происшествий с детьми на дорогах – переход в неустановленном месте. Можно вспомнить очень много ситуаций, когда малыш перебегал дорогу на красный свет или появлялся в последний момент перед движущимся автомобилем. Стоит отметить, что правилам дорожного движения учат как в садике, так и в школе. Тогда почему дети поступают так необдуманно?

Правила безопасности на дороге детям нужно именно внушать, а не просто говорить мимоходом. Когда речь идёт о жизни и здоровье, то здесь все средства хороши. Прежде всего, родителям стоит понаблюдать за своим чадом. Тем самым можно выяснить, ориентируется ли он на дороге, быстро ли принимает верные решения и т. д. Постоянно обсуждайте с ребенком возникающие ситуации на дорогах, указывая на явную или скрытую опасность в виде очень быстро едущих автомобилей, пешеходов, нарушающих правила. Особенно обратите внимание на двигательную память детей: остановка перед переходом. Сформируйте обязательно у ребенка твердый навык – «сделал первый шаг на проезжую часть, поверни голову и осмотри дорогу в обоих направлениях». Также собственным примером нужно подтверждать слова, брать ребёнка за руку и учить правилам дорожного движения. Помните, жизнь и здоровье наших детей зависит прежде всего от нас, взрослых!

Задача обучить дошкольников правилам дорожного движения лежит также на педагогах дошкольных учебных заведений. Она заключается в обеспечении базовых знаний и качественной подготовки детей к школе, ведь очень часто первоклассникам приходится самостоятельно ходить в школу. Правила дорожного движения для дошкольников должны преподноситься детям по системе, которая включает в себя занятия, прогулки, экскурсии и наблюдения. Все знания должны сообщаться детям с учетом их возраста и окружающих условий. Постепенно они должны дополняться, усложняться и уточняться. Лучший способ закрепления полученных знаний – игра, в процессе которой дети учатся применять навыки на практике.


Родители, эта информация для вас!

Безопасность поведения детей на дорогах крайне важна. Наши дети – это мы. Они прямо или косвенно повторяют наши установки, копируют наше поведение. От правильно принятых решений зависит жизнь вашего чада. Поэтому нужно понятно донести до него информацию и прежде всего самим не нарушать правила: Будьте особо внимательными, переходя дорогу с малышом. При этом не отпускайте его руки. Вы – пример для ребенка. Никогда не позволяйте себе переходить в неположенном месте автомагистраль. Помните, увидев это однажды, он будет подражать вам. Разговаривайте с детьми. Игровая форма — самая лучшая для обучения. Выучите стих, пословицу или загадку про светофор и, переходя дорогу, расскажите его своему чаду.

Не стоит экономить. Безопасность ребенка на дороге – превыше всего. Автокресло – безопасность для малыша. А вот двор таит в себе опасность. Выбегая на улицу, дети не смотрят по сторонам и не ожидают беды. Объясните ребенку правильную манеру поведения. Если малыш не может запомнить –  ему поможет плакат, повешенный на видном месте. Помните, не всегда ситуация зависит от водителя. Есть так называемые мертвые зоны. Водитель, находясь в них, физически не увидит ребенка. Никогда не оставляйте детей одних в автотранспорте.

Ребенок – пассажир.

Если родители имеют машину, необходимо соблюдать определенные правила при перевозке детей: «с рождения и до двенадцати лет ребенок должен находиться в машине только в специальном кресле». Следите за тем, чтобы оно соответствовало возрасту и весу малыша. Объясните ребенку правила выхода из машины: «делать это можно только на правую сторону, которая ближе к тротуару». Никогда не сажайте ребенка на переднее сидение. Как показывает статистика, это наиболее опасная зона при ДТП. Во время движения машины не разрешайте детям вставать с сидения. При резком торможении ребенок может перелететь через кресла и удариться о стекло.

И отдельный совет для родителей: никогда не садитесь за руль в нетрезвом состоянии, особенно если в машине находятся дети. Помните, дорога – место, где необходимо максимальное внимание, даже малейшая заминка может оказаться смертельно опасной.

Не нужно требовать слишком много.

Безопасность ребенка на дороге, безусловно, важная тема для разговора. Но нельзя требовать от ребенка знаний правил дорожного движения в раннем возрасте. Психологи утверждают следующее: «в 3 года ребенок уже знает цвета, поэтому его необходимо ознакомить со светофором. Также он отличает движущуюся машину от стоящей, но еще не воспринимает ее всерьез. Чувство страха и опасности притуплено. В 6 лет дети довольно активны, еще не могут полностью сконцентрировать свое внимание. Боковое зрение развито не так, как у взрослого человека. В 7 лет может спокойно отличить левую сторону от правой. В 8 лет полностью контролирует себя, знает, что такое пешеходный переход, мгновенно реагирует на звук или оклик, определяет источник шума».

Проезжая часть во дворах.

Безопасность поведения детей на дорогах и не только – ключевая тема для обсуждения. Часто родители посылают ребёнка в магазин, который находится в соседнем дворе или рядом на другой улице. Как ни странно, там тоже могут ездить авто, и поэтому есть вероятность создания аварийной ситуации. Во дворах огромное количество припаркованных машин, и часто дети выбегают из-за автомобилей, не смотря по сторонам. Это одна из самых частых ситуаций, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям. Чтобы этого не произошло, необходимо приучить ребенка всегда останавливаться перед выходом за припаркованную машину. Только после того как малыш посмотрел по сторонам, он может продолжать движение. Этот момент ребёнок должен знать и в любых ситуациях данного правила придерживаться. Если малыш сложно запоминает, следует ему показывать на собственном примере, а по необходимости самостоятельно поворачивать голову своему чаду.

Регулируемый переход.

Ошибка родителей – внушать малышу двигаться на зелёный сигнал светофора (на пешеходных переходах). Это в корне неправильная позиция. Наоборот, следует говорить детям, чтобы не спешили бежать на зелёный свет. Сначала нужно убедиться, что все автомобили остановились и ждут. Чтобы дети лучше усваивали, нужно всю теорию оттачивать и демонстрировать на собственном примере. Лучше всего это делать примерно таким образом: родитель и малыш стоят возле перехода и ждут зелёный свет. Как только он загорается, необходимо повернуть в разные стороны голову, приговаривая: «Смотрим, чтобы машины остановились». Во время перехода нужно обращать внимание на приближающиеся автомобили и вести себя в соответствии с ситуацией.

Пример родителей.

Как   уже   было отмечено, взрослые должны своим примером показывать всем детям, как нужно себя вести на дороге. Малыши в большинстве случаев склонны повторять действия тех, кто постарше. Если они видят, что взрослые   относятся к правилам дорожного движения, то тоже не будут их соблюдать. Поэтому лишь одна ошибка может привести к беде. Своим примером вы можете научить не только своего ребёнка, но и других малышей. В случае если чадо увидит, как взрослый человек перебегает дорогу, будьте готовы к тому, что это повторится в действиях ребёнка. Безопасность на дороге для детей определяют взрослые. Родителям, в свою очередь, нужно объяснить ребёнку, что не стоит смотреть на поведение других дядек и тёток, нужно слушать только папу и маму. Если хотите, чтобы происходило меньше происшествий, начните с себя.

Коротко о главном.

Рядом с нами наши дети, которые смотрят на нас, подражают нам. Они – наша жизнь, наше продолжение. Главная задача – сохранить наше будущее, обеспечить им здоровье и жизнь. Еще раз хочется напомнить правила, которые должен знать как взрослый человек, так и ребенок: «Переходить дорогу можно только на зеленый свет светофора. Внимательно посмотрите вначале налево, а дойдя до середины дороги – направо. Есть пешеходный или подземный переход, пользуйтесь только им. Если нужно идти по дороге, двигайтесь только по направлению к машинам. Не играть на автомагистрали или в непосредственной близости к ней». Удачи вам. И – зеленого света на всех дорогах!

ДЕТИ-ПЕШЕХОДЫ

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации:

1) Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

2) Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4) Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

5) Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет.

6) Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай!

7) Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой.

Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность.

Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым!

Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека.

Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно!

 

ДЕТИ-ВОДИТЕЛИ

Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки?

Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой район, в любой момент могут отправиться в другой район к другу или однокласснику. При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия.

К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках.

ДЕТИ-ПАССАЖИРЫ

В общественном транспорте:

Кажется, что именно тут ничего трудного и нет, — зашел ребенок в автобус, сел и поехал, однако и пассажирам необходимо соблюдать Правила.

Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры всегда не готовы.

Родителям, которые разрешают детям самостоятельно передвигаться на общественном транспорте, нужно разъяснить ребятам следующие правила:

1) Ожидать общественный транспорт безопасно только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае – подальше от проезжей части дороги.

2) Вход в маршрутный транспорт можно осуществлять только после полной остановки транспортного средства.

3) Находясь в салоне общественного транспорта необходимо крепко держаться за поручни.

4) Следует уступать места пожилым и больным людям – это правило не только вежливости, но и безопасности – ведь на резкое торможение им тяжелее среагировать и удержаться на ногах.

5) Запрещается отвлекать водителя от управления, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.

6) К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу.

 

В салоне автомашины:

Ребенок в салоне автомашины целиком и полностью зависит от водителя. К сожалению, пренебрежение элементарными мерами безопасности родителями не только для себя, но и для ребенка может закончиться очень трагично. Особенно если при движении автомашины ребенок располагается на руках. В этом случае ошибочно полагать, что, держа на руках, мы его оберегаем. При столкновении или резком торможении вес пассажира возрастает в несколько раз, и удержать ребенка от резкого удара практически невозможно. Если при этом и сам взрослый не пристегнут ремнем безопасности, то это верная гибель для малыша. Доказано, что ничего лучше специальных удерживающих средств для перевозки детей не оберегает их в момент столкновения.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТПРАВИТЬСЯ С РЕБЕНКОМ НА АВТОМАШИНЕ ПОБЕСПОКОЙТЕСЬ О ЕГО БЕЗОПАСНОСТИ:

1) Приобретите детское удерживающее устройство согласно весу и росту ребенка (сегодня большое количество производителей предлагают свою продукцию, более безопасными будут являться те кресла, у которых небольшой диапазон веса).

2) Строго следуйте инструкции от производителя автомобиля, как и где правильно установить детское кресло, каким образом оно фиксируется.

Отправляясь в путешествие на автомашине, приучайте ребенка занимать свое место в детском кресле, он быстро к этому привыкнет, и другое место ему самому скоро будет не по душе. При этом сами пристегивайтесь ремнем безопасности, что также послужит для ребенка хорошим примером.

С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей.

Пешеходам

Причины ДТП по вине пешеходов

Практически каждый человек, когда-либо переходил дорогу в неположенном месте. В большинстве случаев причиной является спешка или банальная халатность. Очень часто подобные нарушения совершают дети, которым взрослые просто не объяснили, как правильно переходить дорогу, насколько серьезными могут быть последствия. При этом дети зачастую еще не могут адекватно оценить ситуацию и пытаются перебежать дорогу прямо перед движущимся автомобилем.

Значительная часть наездов происходит в ночное время на плохо освещенных участках дороги. Пешеходы зачастую просто не понимают, что водителю намного сложнее ориентироваться в темное время суток, и времени, чтобы среагировать, у него может быть совсем мало.

Основными причинами ДТП по вине пешеходов являются:

  • переход дороги в неустановленном месте;
  • переход дороги на запрещающий сигнал светофора;
  • движение по обочине с правой стороны;
  • несоблюдение требований безопасности при переходе или движение по обочине в темное время суток;
  • переход дороги без учета погодных условий (например, во время гололеда пешеходы могут не учитывать, что длина тормозного пути автомобиля значительно увеличивается, а водитель может потерять управление при резком торможении).

Действия пешехода, которые помогут избежать ДТП

Пешеходам необходимо соблюдать основные десять правил, при которых риск ДТП уменьшится:

  1. Даже если вам горит зелёный сигнал светофора, не торопитесь сходить с тротуара. Подождите. Убедись, что водитель вас пропускает.
  2. Идите быстро, но не бегите. Когда человек бежит, он по сторонам не смотрит.
  3. Если вы подошли к перекрёстку при мигающем зелёном сигнале светофора, переходить не следует, хотя переход и разрешён — можно не успеть перейти всю проезжую часть до смены зелёного сигнала на красный, а это опасно.
  4. Пересекайте проезжую часть по пешеходным переходам, убрав гаджеты, сняв наушники, капюшоны. Будьте предельно сконцентрированы.
  5. При движении по пешеходным переходам, обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости имейте при себе предметы со световозвращающими элементами. Обеспечьте видимость этих предметов водителями транспортных средств.
  6. На нерегулируемых пешеходных переходах перед выходом на проезжую часть оцените расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость. Убедитесь, что переход для вас безопасен.
  7. Не переходите улицу в неположенном месте, даже если вы очень спешите.
  8. Если на улице дождь или туман, видимость водителя ухудшается в несколько раз. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно.
  9. Во время гололеда необходимо двигаться, только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.
  10. Возьмите ребенка за руку на пешеходном переходе. Держать его нужно не за кисть, а за запястье. Научите его не перебегать дорогу, а переходить по правилам. На дороге действует правило правой руки: ребенок всегда должен находиться справа от взрослого.

МБОУ «Первомайская СОШ» — Дорожная безопасность

Дорожная безопасность

МБОУ «Первомайская СОШ»

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.
Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

 

 

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

 

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.
 

Активные меры обеспечения безопасности движения:

  • Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
  • Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
  • Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
  • Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
  • Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)


Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

  • Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
  • Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.


Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.


Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.


Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

  • пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
  • при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
  • пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
  • на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.


Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.


При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!


Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.


Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!


Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.


Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.


Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.


Правила безопасного поведения на дороге:

  1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
  2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
  3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
  4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
  5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
  6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
  7. Нельзя перелезать через ограждения.
  8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
  9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
  10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
  11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
  12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
  13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
  14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
  15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Переход в неположенном месте — не преступление — #velonation

В США постепенно отменяют правила, карающие за переход улицы «в неположенном месте». Как не парадоксально, делается это ради справедливости и безопасности пешеходов.

Переход улицы в «неположенном месте» по-английски называется jaywalking, и звучит довольно оскорбительно: jay — это дурачок, деревенщина, простофиля. Одним словом, человек, настолько непутевый, что не может уяснить простые правила. Но правила эти существовали не всегда — идея перехода в «неположенном месте» возникла в 1910-1920-е годы, а законодательно была оформлена в США в 1928 году. Общие улицы, где люди имели возможность передвигаться свободно, мешали массовой автомобилизации, так что автомобильное сообщество приложило все усилия к тому, чтобы загнать пешеходов в резервации тротуаров и переходов.

Реклама 1930-х годов против перехода в неположенном месте.

И вот теперь некоторые штаты решили пересмотреть установки почти вековой давности. С 1 марта в штате Вирджиния действуют новые правила, запрещающие полицейским останавливать людей, переходящих улицу вне пешеходных переходов. В новых правилах также говориться, что «там, где на перекрестках нет обозначенных пешеходных переходов, пешеходы не могут обвиняться в пренебрежении законом, если они переходят улицу, следуя по наиболее прямому маршруту». Иначе говоря, если вы вышли в магазин, который находится равно напротив вашего дома, вы больше не обязаны делать крюк до ближайшего перехода — просто идите там, где удобно.

В Техасе разрешили переходить улицу вне переходов даже там, где переход находится в зоне видимости. Аналогичный закон может быть принят в Калифорнии (кстати, его лоббирует Калифорнийская велосипедная коалиция CalBike) и Канзасе. Отчасти это связано со специфическими американскими проблемами — полиция штрафует пешеходов-нарушителей выборочно, и чаще всего с особым пристрастием относится к чернокожим гражданам. Примеры репрессивного использования правил есть и в российской практике — иногда за переход в «неположенном месте» штрафуют активистов, если нет других причин к ним придраться.

CalBike призывает декриминализовать переход в в «неположенном месте».

Другая причина никак не связана с местной спецификой — в России все точно так же: правила, карающие за переход в неположенном месте, перекладывают ответственность на жертву. В случае ДТП, виноват будет сам пешеход, а не те кто построил опасную улицу и не позаботился о том, чтобы у людей были удобные и безопасные переходы. В Америке в порядке вещей, когда переходы на улице отсутствуют как класс. В Москве такого безобразия нет, но часто бывает так, что переход подземный или надземный и расположен и идти до него надо метров триста.

Минтранс Подмосковья обвиняет жертву.

Но если правила не позволяют обвинять пешеходов, то ответственность за возможные ДТП несут те, кто согласовал строительство опасной улицы. Именно они (то есть ГИБДД, транспортный департамент и другие чиновники) должны побеспокоиться о том, чтобы переходы были в необходимом количестве и именно там, где они нужны. И даже вне пешеходных переходов улица должна быть такой, чтобы выход человека на проезжую часть — вынужденно, по ошибке или даже по глупости — не заканчивался трагедией.

Это может выглядеть слишком радикально. Мол, а где же ответственность? Вдруг пешеходы почувствуют безнаказанность и совсем распоясаются. Но есть примеры, показывающие, что это не так. Например Германия, где правила разрешают переходить улицу вне пешеходных переходов. У пешеходов в такой ситуации нет приоритета, но водители, заметив человека не проезжей части, должны остановиться. Это совсем не мешает безопасности — в 2019 году Германии случилось 37 летальных ДТП на миллион жителей при среднеевропейском показателе 51 смерть на миллион. Все дело в дизайне — если улица действительно безопасная, ни один рассеянный пешеход не пострадает.

Фото вверху: Ryoji Iwata/Unsplash.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Владимирцы просят мэрию установить пешеходный переход на улице Сперанского

Жители областного центра просят мэрию сделать пешеходный переход в удобном для них месте. Владимирцы утверждают, что после открытия развязки Сперанского-Чапаева людям придётся тратить больше времени, чтобы перейти дорогу. А некоторые и вовсе будут перебегать её в неположенном месте. Власти обещали установить зебру ещё в момент проведения работ. Но так этого и не сделали.

Десятки возмущенных жителей. И всех беспокоит только одна проблема — отсутствие пешеходного перехода. С запуском новой развязки Сперанского-Чапаева на их улице увеличится транспортный поток. И переходить дорогу в привычном месте владимирцы больше не смогут.

Светлана Темежникова уверена, возле 62 дома по улице Пугачева нужна зебра с кнопкой. На противоположной стороне находится школа и три детских сада. Женщина волнуется за второклассника сына и девятиклассницу дочь. Отпустить их одних Светлане будет страшно.

— С запуском вот этой новой дороги здесь будут машины быстро ездить, летать. Всем все равно. И дети не будут выбирать, куда им идти. Они не пойдут туда на светофор. Они будут перебегать здесь дорогу. Будут жертвы, как уже была у нас на Нижней Дуброве, — считает жительница города Владимира Светлана Темежникова.

По словам жителей, в городской администрации еще в прошлом году отвечали, что пешеходный переход на этом участке появится, когда будут ремонтировать дорогу. Но власти передумали. Людям ответили, что Зебру устанавливать не планируют, до ближайшего перехода сделают только тротуар. А это значит, что владимирцам придется делать крюк и спускаться на 300 метров вниз, чтобы просто попасть в магазин.

— Пенсионеры тоже. Они идут с утра с сумками, тут скидки какие-то. Они идут с клюшками, пока они затарятся. Вот они все в этих домах. Это спальный район. Единственный магазин для них, — отметила жительница города Владимира Елена Царева.

Мнение жителей поддерживают и общественники. Они ссылаются на нормативные документы. По ним в населённом пункте пешеходные переходы можно устанавливать через 200-300 метров.

— Я прошел пешком, промерил шагами — с Нижнего. Как раз в эти рамки и входим. Вот этот участок 500 метров. А это серединка. Сам напрашивается пешеходный переход. И мы не нарушаем никакие нормативы — ГОСТы. Но еще хочу добавить, что человеческая жизнь — она дороже любого госта, — объяснил участник межрегионального общественного движения «Убитые дороги» Сергей Федяев.

Новый пешеходный переход на улице Сперанского запланирован по проекту. Владимирцы предполагают, что его хотят сделать перед развязкой. Там уже видны границы, отмеченные поребриками. Но в мэрии ответили — решение готовы пересмотреть.

— В данном случае принимаются во внимание не только обращения жителей и их желание, но и экспертные оценки — со стороны ГИБДД, эксперты в области организации дорожного движения. Нужно соблюсти баланс интересов всех групп, не нарушить закон, — рассказал заместитель начальника по связям с общественностью и СМИ администрации города Владимира Игорь Ефремов.

Решение по переходу обещали принять в начале сентября. Чиновники ответили, если по оценке специалистов его можно будет перенести, то они это сделают.

Как обезопасить пешеходов на дороге?!

Мы уже обсуждали проблему, как заставить пешеходов соблюдать ПДД и не переходить дорогу в неположенном месте с риском для жизни. Теперь самое время задуматься как заставить водителей соблюдать правила и пропускать пешеходов переходящих дорогу по всем правилам. К сожалению около 25% наездов на пешеходов происходит именно на зебрах! Водители просто не замечают людей, переходящих дорогу!

Центр организации дорожного движения и ГИБДД Москвы всерьез озаботились этой проблемой. Принято решение обозначать  зебры световой индикацией. А знаки располагать на желтом светоотражающем фоне.

Вот цитата с сайта:
В целях повышения безопасности пешеходов ГУ ЦОДД совместно с УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве приняли решение об оборудовании нерегулируемых пешеходных переходов светофорами Т.7 (Источником питания для такого светофора служит солнечная батарея). Подобные светофоры, установленные над дорожными знаками «пешеходный переход», хорошо видны как водителям транспортных средств, так и пешеходам. Светодиодная импульсная индикация () особенно в сумеречное и ночное время позволяет безошибочно с большого расстояния идентифицировать пешеходный переход и заблаговременно обеспечить безопасный режим движения.
До конца текущего года
(2011 или 2012?) такие светофоры появятся на 142 нерегулируемых пешеходных переходах.

Два таких перехода (ул. Дыбенко, д.42,  ул. Лавочкина, д.52) я посетил лично. Днем это выглядит так:


Ночью включается световая индикация.

Пешеходный переход действительно становится заметнее. 

Один из светофоров (ул. Дыбенко, д.42) почему то не работает. 

Кто-то уже украл солнечную батарею?

Еще один вариант сделать заметнее зебру — это раскрасить ее:

Картинка взята отсюда.

Но я считаю, что проблема не в незаметности пешеходного перехода для водителей. Беда в другом! Водители просто не ожидают, что по зебре будут идти пешеходы! Перед пешеходным переходом водитель должен сбрасывать скорость, иначе он просто не успевает заметить человека, переходящего дорогу. В городе можно ехать со скоростью 60 км/ч, но почти все (если нет пробок) едут под 70 км/ч. Ведь превышение скорости до 10  км/ч никак не карается. На такой скорости водители успевают заметить пешехода, но уже не успевают затормозить! Между прочим во многих странах  ЕС в населенных пунктах можно ехать со скоростью не большей 50 км/ч (50 или 70 чувствуете разницу?)

Хороший способ заставить автомобилистов пропускать пешеходов — это оснащение переходов камерами видеофиксации нарушений. Но для этого камеры надо устанавливать на всех переходах! Только тогда водители начнут всегда пропускать пешеходов на зебрах. Однако, камеры пугают не всех! Мигалки, водители с корочками и просто «безбашенные» граждане на них внимания не обращают. В итоге, единственным действенным способом снижения скорости движения машины перед зеброй (и следовательно повышения безопасности пешеходов) является установка лежачего полицейского. В таком случае, ВСЕ вынуждены снижать скорость до 20-30 км/ч! 

Однако и это не всегда помогает. Лежачий полицейский должен находится рядом и перед с зеброй, иначе автомобиль успевает разогнаться и может сбить пешехода!

Как безопасно перейти дорогу в Китае, как лучше всего перейти дорогу в Китае

Дорожное движение в Китае может стать кошмаром для всех, не только для водителей автомобилей. Велосипедисты и пешеходы сталкиваются со своими проблемами, когда дело доходит до китайских дорог и автомагистралей. Существуют также серьезные различия в стилях вождения в Китае, а также в городах и сельской местности.

Хотя иногда забавно наблюдать за тем, что происходит на дорогах Китая, это имеет серьезные последствия для безопасности .Посмотрите, как люди сходят с бордюра на дорогу, не глядя (или глядя в сторону, противоположную встречному транспорту!), и переходят дорогу повсюду, кроме пешеходного тротуара (часто сильно загроможденного), иногда таща/толкая громоздкие предметы.

На что обратить внимание

Вы можете столкнуться со скутерами или автомобилями, движущимися в неправильном направлении по одной стороне дороги или велосипедной дорожки, или безрассудно едущими ночью без включенных фонарей безопасности. Переход дороги в Китае может показаться бесплатным для всех по сравнению с переходом дороги в США.Вот несколько советов, как перейти дорогу в Китае, не получив травм или гибели.

В городах больше пробок на дорогах, что может привести к тому, что люди на велосипедах или небольших скутерах будут пытаться объехать тихоходные автомобили. Кроме того, некоторые более крупные транспортные средства могут даже попытаться объехать пробки, а не стоять в очереди, даже если это означает, что они находятся на неправильной стороне дороги, на велосипедной дорожке или на тротуаре.

«Право проезда»

Для того, кто пытается перейти дорогу, даже в таком месте, как Пекин, водители автомобилей не всегда уступают дорогу пешеходу , переходящему улицу.Несмотря на то, что по закону водитель автомобиля должен проезжать перекрестки с осторожностью, чтобы никого не сбить, в реальной жизни это не так.

Даже на пешеходных переходах движение часто не замедляется, даже если начинаешь переходить. Некоторые даже ускорятся, чтобы показать, что они хотят идти первыми!

Даже когда зеленый человечек показывает , автомобили, поворачивающие направо (или налево, если светофор настроен таким образом), все равно будут пересекать пешеходные переходы, к счастью, обычно на пониженной скорости, хотя они не остановятся для пешеходов, если они не абсолютно должны.Несмотря на повышенное время реакции из-за частых остановок, это все равно может не успеть, если вы ведете себя необычно (для китайца, например, быстро идете по пешеходному переходу). Немногие пешеходы хотят рискнуть быть сбитыми, поэтому они обычно идут медленно в толпе и уступают дорогу.

Даже когда красный свет должен останавливать движение, двухколесные транспортные средства иногда продолжают движение, несмотря на то, что они вьются между транспортными средствами, идущими под прямым углом, и людьми, пересекающими дорогу.

За пределами «Города»

В сельских районах Китая (а в большинстве китайских городов есть, по-видимому, очень сельские районы) дороги могут быть менее загружены, но люди, едущие по дорогам, обычно обращают еще меньше внимания на дорожные знаки или правила дорожного движения.Постарайтесь привыкнуть к движениям транспорта и предвидеть их. Старайтесь переходить дорогу в местах с хорошей видимостью и все время смотрите в обе стороны на наличие транспортных средств.

Если вы находитесь в очень сельской местности, дороги могут быть плохого качества , и может быть трудно увидеть приближающиеся автомобили. Кроме того, если дороги сделаны из грязи или повреждены, транспортным средствам может быть трудно остановиться, и они могут сильно развернуться вокруг выбоин. В этих районах переходите дорогу только тогда, когда уверены, что машины не едут.

Будьте очень осторожны, переходя эти дороги ночью , так как вас будет сложнее заметить, чем обычно, а время реакции ночью обычно медленнее. По крайней мере, вы должны лучше слышать и видеть движение транспорта ночью, если у них горит свет. Бесшумные аккумуляторные самокаты, мчащиеся без света, представляют собой наихудшую, практически бесшумную, практически невидимую опасность. Остерегаться.

Будь хорошим пешеходом

В конце концов, если вы сомневаетесь, вам следует посмотреть, что делают местные жители , когда они переходят дорогу.Следуйте их примеру (если он хороший) и старайтесь держаться поближе к большим группам людей. Всегда смотрите в обе стороны (несколько раз) и переходите дорогу на перекрестке или пешеходном переходе, когда можете. Если вы видите, что водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, не пытайтесь обогнать его — подождите, пока он проедет, и переходите дорогу, когда убедитесь, что дорога свободна.

Не забывайте быть пешеходом как можно лучше — во многих провинциях ГИБДД начала выписывать штрафов пешеходам за незаконное пересечение улицы при отсутствии сигнала движения.Они делают это для вашей безопасности, а также удобства водителей.

Резюме

Переход улицы в Китае может быть таким же безопасным, как переход улицы в любой другой стране мира. Пока вы помните некоторые здравые советы и следите за своим окружением, ваш опыт пешехода в Китае будет настолько безопасным, насколько это возможно.

Вам может быть интересно прочитать

California Vehicle Code 21651 Вождение по неправильной стороне дороги

California Vehicle Code Section 21651 VC — это законы, запрещающие движение по неправильной стороне дороги.Пересечение центральной полосы в пробке может быть очень опасным, а въезд на полосу встречного движения также является сигналом для полиции остановить водителя и проверить его на наличие слабого водителя. Вождение по неправильной стороне дороги может быть нарушением, которое повлечет за собой штраф, или это может быть обвинено в правонарушении.

К сожалению, водителю достаточно немного перевернуться за осевые линии, чтобы его остановили. Полицейский может даже ошибиться в том, что водитель переходит дорогу, и все же остановить водителя.Билет может быть проблемой и может увеличить ваши расходы на страхование. Однако остановка движения может привести к более серьезным обвинениям, например, к вождению в нетрезвом виде, если полиция подозревает, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения. Если вас остановили из-за 21651 VC и вы попали в вождение в нетрезвом виде, как можно скорее свяжитесь с местным адвокатом по вождению в нетрезвом состоянии в Ист-Бэй и адвокатом по уголовным делам.

Код автомобиля 21651 Текст VC

В соответствии с разделом 21651 Кодекса транспортных средств штата Калифорния, когда шоссе разделено на две или более проезжих частей бордюрами, двойными параллельными линиями или другой разметкой на проезжей части, незаконно:

  • Проехать на любом транспортном средстве через разделяющую секцию, над ней или через разделяющую секцию или
  • Выполняйте любой левый, полукруговой или разворот на транспортном средстве на разделенной дороге, кроме как через проем в шлагбауме, предназначенный и предназначенный государственными органами для использования транспортных средств, или через четко обозначенный проем в разделительной секции.

Кроме того, «запрещено движение любого транспортного средства по шоссе, кроме как справа от прерывистого барьера или разделительного участка, который разделяет две или более противоположные полосы движения».

Вождение не с той стороны, повлекшее за собой травму или смерть

Любое умышленное вождение по встречной полосе, повлекшее причинение вреда здоровью или смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до 6 месяцев. Это может включать в себя то, что кто-то едет по неправильной стороне дороги, чтобы избежать движения или сделать незаконный поворот.

Пересечение шоссе с разделительной полосой или движение по встречной полосе

Код транспортного средства различает пересечение разделенной дороги и движение по неправильной стороне дороги. Согласно VC 21651(a), пересечение разделительной линии даже на несколько футов является нарушением. Обычно это включает в себя незаконные развороты через двойную желтую линию или поворот налево через двойную желтую линию. Другое распространенное нарушение может быть случайным, когда водитель не обращает внимания, отвлекается или засыпает и выходит за осевые линии.

Нарушение VC 21651(a) наказывается штрафом в размере до 238 долларов США и одним баллом в вашем водительском стаже. Получение слишком большого количества баллов в вашем водительском стаже может увеличить ваши страховые ставки. Достаточное количество баллов также может привести к признанию небрежного оператора.

Существует 3 уровня небрежного оператора на основе очков водителя. Уровень I приводит к предупреждению. Результатом уровня II является уведомление о намерении приостановить действие. Уровень III приводит к приостановке водительских прав. Предполагается, что водитель является «на первый взгляд» небрежным оператором на уровне III.Это приводит к испытательному сроку в один год и приостановке действия лицензии на 6 месяцев.

В соответствии с VC 21651(b) движение по неправильной стороне дороги является нарушением. Езда по неправильной стороне дороги может быть квалифицирована как правонарушение или уголовное преступление. Если кто-то ранен или погиб в результате аварии, прокурор может попытаться обвинить преступление в уголовном преступлении, в зависимости от обстоятельств. Вождение по неправильной стороне дороги также добавит 2 балла в запись DMV водителя, что может увеличить расходы на страхование и поставить водителя под угрозу приостановки действия лицензии оператора по небрежности.

Защита от обвинений в вождении по неправильной стороне дороги

Водитель может иметь юридическую защиту от обвинений в вождении по неправильной стороне дороги, чтобы избежать уголовных обвинений. Обвинения в нарушении правил дорожного движения, повлекшем за собой травмы, требуют умышленного нарушения. Если водитель допустил ошибку или не собирался ехать по другой стороне, штраф может быть снижен.

Многие дороги в Калифорнии находятся в довольно плохом состоянии. Асфальт может потрескаться, а краска поблекнуть.В местах с интенсивным движением водитель может даже не знать, что разделительной линией являются две сплошные желтые линии, которые нельзя пересекать. Это может быть защитой от обвинений в вождении по неправильной стороне дороги, если разделитель не был четко обозначен.

Если полиция ошиблась насчет того, что водитель перешел дорогу, видео с видеорегистратора водителя может помочь показать, что водитель не нарушал никаких правил дорожного движения. Ваш адвокат по уголовным делам также может просмотреть любые кадры с полицейской камеры, на которых виден автомобиль водителя, что может быть использовано для оспаривания версии полицейского о том, что произошло.

Адвокат защиты по обвинению в венчурном капитале 21651 в округах Аламеда и Контра-Коста

Адвокат

Ист-Бэй Линн Горелик имеет более чем 36-летний опыт защиты по уголовным делам и понимает последствия обвинений в правонарушениях и уголовных преступлениях для водителей в Калифорнии. Представляя интересы водителей в округах Аламеда и Контра-Коста, Линн Горелик знакома с местными уголовными законами, местными офицерами и соответствующими прокурорами. Свяжитесь с адвокатом защиты кодов транспортных средств Ист-Бэй Линн Горелик сегодня.

Поведение пешеходов младшего и старшего возраста при переходе улицы: исследование движения глаз и головы | BMC Geriatrics

Участники и этическое одобрение

20 здоровых молодых участников (8 мужчин в возрасте от 23 до 28 лет, M = 25,15, SD = 1,81) и 20 здоровых пожилых участников (12 мужчин в возрасте от 65 до 79 лет). лет, M = 70,50, SD = 4,43 года) были набраны для участия в этом исследовании. Старшие участники были набраны через «Бернский университет для пожилых людей».Младших участников набирали по объявлению в Бернском университете. Участие в эксперименте было бесплатным. Критериями включения были: оценка MoCA [23]  > 26 для обеих возрастных групп, возрастной диапазон от 20 до 30 лет для младшей группы и возрастной диапазон от 60 до 80 лет для старшей группы. Критериями исключения были: серьезное нарушение двигательных способностей (например, в результате хронической боли), неспособность стоять в течение примерно 1 часа или ограничение поля зрения (менее 140° по горизонтали).Все субъекты имели высшее образование. Из-за низкого качества данных о движениях глаз и головы в анализ были включены только 18 пожилых и 18 молодых испытуемых.

Исследование проводилось в соответствии с последней версией Хельсинкской декларации, одобрение этического комитета кантона Берн, Швейцария.

Экспериментальная установка

Эксперимент состоял из двух блоков примерно по 30 минут каждый. В первом блоке был проведен общий скрининг когнитивных и зрительных способностей участников, а также тест скорости ходьбы на 10 м (GST).Во втором блоке была проведена симуляция перехода улицы, которой предшествовала практика.

Все участники дали письменное информированное согласие до начала эксперимента. Участники были проверены на возможные дефекты поля зрения с помощью пальцевой периметрии. Монокулярную остроту зрения вдаль оценивали с помощью таблицы Ландольта-Ринга на расстоянии 5 м от испытуемых [24]. При необходимости участники носили привычную коррекцию (очки, контактные линзы).

Когнитивные способности оценивали с помощью стандартизированных бумажно-карандашных тестов.Монреальский когнитивный тест (MoCA) использовался для проверки соответствия участников соответствующему критерию включения. Пробный тест (TMT) [25], части A и B, использовался для оценки зрительного внимания и исполнительных функций соответственно [26]. Тест рисования часов (CDT) [27] использовался для оценки зрительно-конструктивных способностей и абстрактного мышления [28].

GST вводили для измерения скорости ходьбы участников [29]. В этом тесте участников просили пройти три раза по коридору на отмеченное расстояние в 12 м с выбранной ими скоростью ходьбы, как если бы они переходили улицу, но без цейтнота.Измеренное расстояние составило всего 10 м, потому что первый и последний метр были исключены из анализа из-за ускорения и замедления (начала и остановки ходьбы) участников. После этого участников просили встать перед тем же коридором, представить, что они идут прямо на такое же расстояние, и трижды оценить собственное время ходьбы [14].

Пересечение улиц

Основным экспериментом данного исследования было моделирование пересечения улиц.Оно проходило в помещении с контролируемой температурой, светом и шумом с использованием модифицированной версии симулятора вождения (F12PI-3/A88, Foerst GmbH, DE). Автомобильная составляющая симулятора вождения была удалена в целях эксперимента. Виртуальная сцена проецировалась тремя проекторами (LCD-проектор Ultra-Short Focus, Sanyo) с разрешением 1024 × 786 пикселей на три проекционных экрана (1,80 × 1,39 м). Участники стояли перед ними (рис. 1а). Как показано на рис. 1а, экран 2 находился прямо перед участниками.Экраны 1 и 3 были наклонены на 120° по отношению к экрану 2 вокруг вертикальной линии на краю с ним. Это позволило создать иммерсивную среду с полем зрения 180° в горизонтальной плоскости и 40° в вертикальной плоскости. Три компьютера с операционной системой Microsoft Windows 7 (Microsoft, Inc., WA) использовались для управления моделированием, один для расчета и управления динамическим сценарием и два для графики. В симулятор были интегрированы фотоэлектрический датчик и инфракрасный излучатель света (Velleman PEM10D, NL), чтобы определять, когда участники решили перейти улицу, обнаруживая прерывание светового луча (рис.1а).

Рис. 1

Экспериментальная установка для моделирования уличного перехода. a Участник с системой отслеживания взгляда стоит перед симулятором. Экран 2 находится прямо перед участником. Экраны 1 и 3 наклонены на 120° по отношению к экрану 2 вокруг вертикальной линии на краю с ним. Изображения проецируются на три экрана проекторами P1, P2 и P3. Инфракрасный излучатель в правой части Экрана 3 посылает свет на детектор на противоположной стороне (красная пунктирная линия).Когда участник решал перейти улицу, ему или ей давали указание сделать шаг вперед, прерывая инфракрасный луч между излучателем и детектором. b Калибровочный образец проецируется на экран 2. Центральная точка находится с эксцентриситетом 0°. Остальные четыре точки находятся под углом 32° в верхнем левом, верхнем правом, нижнем левом и нижнем правом углах

.

В ходе эксперимента участники стояли перед спроецированным пешеходным переходом дороги с двусторонним движением (рис.1а), в то время как автомобили двигались по ближней полосе слева направо, как это и ожидается в реальной жизни в Швейцарии, где проводился эксперимент. Были представлены два сценария: медленный, когда автомобили движутся со скоростью 30 км/ч, и быстрый, когда автомобили движутся со скоростью 50 км/ч. В каждом сценарии шесть автомобилей двигались с одинаковой постоянной скоростью. Между третьим и четвертым автомобилем был промежуток времени, и участникам нужно было выбрать, достаточно ли времени, чтобы безопасно перейти улицу. Промежутки времени варьировались от 1 до 7 с с шагом 1 с, как это было предложено Доммесом и Кавалло [2].Участники должны были обозначить свое решение перейти улицу, сделав шаг вперед, что фиксировалось фотоэлектрическим датчиком. Их проинструктировали учитывать собственную скорость ходьбы, измеряемую GST, и переходить дорогу только в том случае, если они могут сделать это безопасно и без какого-либо риска, таким образом, ведя себя как можно более естественно. 30 трасс с разным временным промежутком и разной скоростью автомобиля были представлены в рандомизированном порядке: временные промежутки в 1 и 7 секунд были представлены один раз, временные промежутки в 2 и 6 секунд были показаны дважды, а временные промежутки в 3, 4, и 5 с предъявлялись трижды, делая 15 попыток на одно значение скорости.

Во время моделирования участники носили шлем с надетой на голову системой слежения за глазами и головой (рис. 1а). Движения глаз записывались с помощью видеотрекера отражения роговицы HED 4 (SMI iView X HED, DE). После выполнения пятиточечной калибровки на центральном экране (точки 0° и 32°, как показано на рис. 1б) система отслеживала положение взгляда на протяжении всего эксперимента. Кроме того, движения головы участников записывались пассивной системой отслеживания головы (Atracsys InfiniTrack 500, CH).На задней части шлема закреплялся пассивный маркер с четырьмя светоотражающими сферами диаметром 13 мм каждая. Датчик, расположенный позади участника, фиксирует положение головы в трех измерениях на протяжении всего эксперимента.

Анализ данных

Показателями результатов когнитивных тестов были результаты выполнения отдельных задач и соответствующее время до завершения тех же задач. Для остроты зрения вдаль регистрировались только показатели. Для симуляции пересечения улиц поведенческими результатами были количество безопасных переходов, количество виртуальных аварий и количество упущенных возможностей.Сумма всех трех исходов всегда равнялась общему количеству повторений, а именно 30. Безопасный переход определялся как решение перейти улицу, не приводящее к столкновению со встречными транспортными средствами. Виртуальная авария определялась как противоположность безопасному переходу, а именно решение перейти улицу, которое привело бы к столкновению с транспортным средством. Более подробно, количество безопасных переходов и виртуальных аварий рассчитывалось следующим образом: учитывая момент, когда участники решили перейти дорогу, скорость транспортных средств и собственную скорость ходьбы участников, измеренную с помощью GST, виртуальный авария определялась как событие, при котором транспортное средство и пешеход находились в одной и той же точке пространства и в один и тот же момент времени.Упущенная возможность определялась как решение пропустить транспортное средство, даже если промежуток времени был достаточным для безопасного перехода улицы.

Результаты айтрекинга оценивались по количеству визуальных фиксаций на трех областях интереса (ROI): левой части экрана, полу под экраном и правой части экрана (рис. 3а). Результатом отслеживания головы было количество движений головы вправо, влево и вниз. Поведение взгляда рассчитывали с учетом движений глаз и головы [16].В дальнейшем анализе также анализировались только движения головы. Точность слежения за глазами во время калибровки рассчитывалась как расстояние между положением обнаруженной фиксации в точке калибровки и фактическим положением этой точки калибровки.

Программное обеспечение Statistica (StatSoft, Inc, OK) использовалось для статистического анализа. Независимые выборочные U-критерии Манна-Уитни использовались для сравнения результатов между двумя группами в общих скрининговых тестах. Чтобы проверить различия в фактической скорости ходьбы по сравнению с предполагаемой между двумя группами, были использованы независимые выборочные U-критерии Манна-Уитни для разницы между двумя скоростями ходьбы.Гендерные различия в собственной скорости ходьбы, расчетной скорости ходьбы и разнице между фактической и расчетной скоростью ходьбы также были проверены с помощью независимого теста Манна-Уитни U . Производительность при моделировании перехода улицы сначала оценивалась с помощью Знакового рангового теста Уилкоксона по коэффициенту скорости (30 и 50 км/ч) в младшей и старшей группах соответственно. Затем был использован тест Манна-Уитни U для сравнения двух возрастных групп на скорости 30 и 50 км/ч соответственно.Визуально-исследовательское поведение сначала оценивали с помощью двухфакторного дисперсионного анализа Фридмана по рангам по местоположению фактора (левая часть экрана, правая часть экрана и пространство под экраном) в младшей и старшей группе соответственно. Во-вторых, знаковые ранговые тесты Уилкоксона использовались для сравнения различных мест (левая и правая части экрана, левая часть экрана и пространство под экраном, правая часть экрана и пространство под экраном) в каждой возрастной группе. Затем использовали независимую выборку Mann-Whitney U Test для сравнения двух возрастных групп в левой части экрана, правой части экрана и пространстве под экраном соответственно.{C-i+1} $$

, где C представляет собой общее количество сравнений, а i  = 1 …  C представляет индекс итерации. Уровень значимости скорректированных p-значений был установлен на 0,05.

Почему курица перешла дорогу

Вопрос: Почему курица перешла дорогу
РОНАЛЬД ФИШЕР: Почему это обязательно должна быть курица? Почему не лягушка, индейка или свинья? Мы случайным образом пытаемся заставить курицу, лягушку, индейку и свинью перейти дорогу по 10 раз каждая.Затем мы сравниваем среднее количество раз, когда каждое животное переходило дорогу, чтобы определить, есть ли разница в средних значениях.

САРА ПЕЙЛИН: Курица перешла дорогу, потому что, черт возьми, он индивидуалист!

БАРАК ОБАМА: Курица перешла дорогу, потому что пришло время перемен! Курица захотела перемен!

ДЖОН МАККЕЙН: Друзья мои, этот цыпленок перешел дорогу, потому что осознал необходимость сотрудничества и диалога со всеми цыплятами на другой стороне дороги.

ХИЛЛАРИ КЛИНТОН: Когда я была первой леди, я лично помогла этому маленькому цыпленку перейти дорогу. Благодаря этому опыту я обладаю уникальной квалификацией, чтобы с самого первого дня гарантировать, что каждая курица в этой стране получит шанс перейти дорогу, которого она заслуживает. Но тогда это действительно не обо мне.

ДЖОРДЖ БУШ: Нам все равно, почему курица перешла дорогу. Мы просто хотим знать, находится ли курица на нашей стороне дороги или нет.Курица либо против нас, либо за нас. Здесь нет золотой середины.

ДИК ЧЕЙНИ: Где мой пистолет?

КОЛИН ПАУЭЛЛ: Слева от экрана вы можете четко видеть спутниковое изображение цыпленка, переходящего дорогу.

БИЛЛ КЛИНТОН: Я не переходил дорогу с этой курицей.

ДЖОН КЕРРИ: Хоть я и голосовал за то, чтобы позволить цыпленку перейти дорогу, теперь я против этого! Это была неверная дорога, и я был введен в заблуждение относительно намерений цыпленка.Я сейчас не за и останусь против.

ДР. ФИЛ: Проблема в том, что этот цыпленок не понимает, что он должен сначала решить проблему на этой стороне дороги, прежде чем он бросится за проблемой на другой стороне дороги. Что нам нужно сделать, так это помочь ему осознать, как глупо он поступает, не берясь за свои текущие проблемы, прежде чем добавлять новые проблемы.

ОПРА: Ну, я понимаю, что у цыпленка проблемы, поэтому он так хочет перейти эту дорогу.Поэтому вместо того, чтобы цыпленок учился на своих ошибках и падал, что является частью жизни, я собираюсь дать этому цыпленку НОВУЮ МАШИНУ, чтобы он мог просто ездить по дороге и не жить своей жизнью, как остальные. цыплята.

НЭНСИ ГРЕЙС: Этот цыпленок перешел дорогу, потому что виноват! Это видно по его глазам и походке.

МАРТА СТЮАРТ: Никто не звонил мне, чтобы предупредить, куда направляется эта курица. У меня был постоянный приказ на Фермерском рынке продать яйца, когда цена упадет до определенного уровня.Ни одна маленькая птичка не дала мне инсайдерской информации.

ДЖОН ЛЕННОН: Представьте, что все цыплята в мире мирно переходят дороги.

БИЛЛ ГЕЙТС: Я только что выпустил eChicken2010, который не только будет пересекать дороги, но и будет откладывать яйца, хранить важные документы и балансировать вашу чековую книжку. Internet Explorer является неотъемлемой частью eChicken2010. Эта новая платформа намного более стабильна и никогда не перезагружается.

АВГУСТ МОБИУС: Чтобы добраться до той же стороны.

ИСАК НЬЮТОН: Цыплята в состоянии покоя склонны оставаться в покое. Куры в движении стремятся перейти дорогу.

WERNER HEISENBERG: Мы не знаем, на какой стороне дороги была курица, но она двигалась очень быстро.

ДАРТ ВЕЙДЕР: Потому что не смог противостоять силе Темной стороны.

ДЖЕРРИ САЙНФЕЛЬД: Почему люди переходят дорогу? Я имею в виду, почему никто никогда не задумывается спросить: «Какого черта этот цыпленок вообще ходил повсюду?»

ЭЛ ГОР: Я буду сражаться за цыплят и не разочарую их.Я упоминал, что изобрел дороги?

КЕН СТАРР: Я намерен доказать, что курица перешла дорогу по указанию президента Соединенных Штатов Америки в стремлении чтобы отвлечь сотрудников правоохранительных органов и американскую общественность от уголовных правонарушений, которые наше высшее избранное должностное лицо пытается прикройся. В результате курица — всего лишь еще одна пешка в продолжающемся и изощренном плане президента, направленном на то, чтобы воспрепятствовать правосудию и подрывают верховенство закона.По этой причине мои сотрудники намерены предложить цыпленку безусловный иммунитет при условии, что он будет полностью сотрудничать с нашим расследованием. Кроме того, курице не будет позволено перейти на другую сторону дороги до тех пор, пока не будет проведено расследование. Последующие расследования Конгресса были завершены.

ПАТ БЬЮКЕНАН : Чтобы украсть работу у порядочного, трудолюбивого американца.

ДР. СЬЮС: Курица перешла дорогу? Он скрестил его с жабой? Да! Курица перешла дорогу, но почему она перешла, мне не сказали!

ЭРНЕСТ ХЕМИНГУЭЙ: Умереть.Под дождем.

МАРТИН ЛЮТЕР КИНГ-МЛАДШИЙ: Я представляю себе мир, в котором все цыплята смогут свободно переходить дорогу, не подвергая сомнению свои мотивы.

ДЕДУШКА: В мое время мы не спрашивали, почему курица перешла дорогу. Кто-то сказал нам, что курица перешла дорогу, и это нас вполне устраивало.

АРИСТОТЕЛЬ: Курам свойственно переходить дорогу.

КАРЛ МАРКС: Это была историческая неизбежность.

САДДАМ ХУСЕЙН: Это был неспровоцированный акт мятежа, и мы имели полное право сбросить на него 50 тонн нервно-паралитического газа.

РОНАЛЬД РЕЙГАН: Какая курица?

КАПИТАН ДЖЕЙМС Т. КИРК: Смело идти туда, куда еще не ступала ни одна курица.

ФОКС МАЛДЕР: Вы своими глазами видели, как он перешел дорогу. Сколько еще цыплят должно пересечься, прежде чем вы в это поверите?

МАКИАВЕЛЛИ: Дело в том, что курица перешла дорогу.Кого волнует, почему? Конец перехода дороги оправдывает любой мотив.

ФРЕЙД: Тот факт, что вы вообще обеспокоены тем, что курица перешла дорогу, свидетельствует о вашей скрытой сексуальной неуверенности.

АЛЬБЕРТ ЭЙНШТЕЙН: Курица действительно перешла дорогу или дорога двигалась под курицей?

ИММАНУИЛ КАНТ: Курица действовала из чувства долга, чтобы перейти дорогу, как куры традиционно переходили дороги на протяжении всей истории.

БИБЛИЯ: И Бог сошел с небес, и Он сказал курице: «Ты должен перейти дорогу». И курица перешла дорогу, и было много радости.

ПОЛКОВНИК САНДЕРС: Я пропустил один?

РИЧАРД М. НИКСОН: Курица не перешла дорогу. Повторяю, курица дорогу не переходила. Я не знаю кур. Я никогда не знал цыплят.

ЯНОС фон НЕЙМАНН: Цыпленок вероятностно распределяется по всем сторонам дороги, пока вы не увидите его на своей стороне.

БАРБАРА УОЛТЕРС: Разве это не интересно? Через несколько мгновений мы будем слушать, как цыпленок впервые рассказывает душераздирающую историю о том, как он пережил серьезную линьку и осуществил свою давнюю мечту перейти дорогу.

АНДЕРСОН КУПЕР, CNN: У нас есть основания полагать, что есть курица, но нам еще не разрешили получить доступ к другой стороне дороги.

ДОНАЛЬД РАМСФЕЛЬД: Теперь слева от экрана вы можете ясно видеть спутниковое изображение курицы, переходящей дорогу.

АНДРЕ АМПЕР: Чтобы быть в курсе текущих событий.

РОБЕРТ БОЙЛ: Она была под слишком большим давлением дома.

ДЖЕЙМС УОТТ: Он подумал, что это хороший способ выпустить пар.

ТОМАС ЭДИСОН: Она думала, что это будет поучительный опыт.

ЖАН ФУКАЛЬТ: Не было. Из-за вращения Земли казалось, что она пересекается.

КАРЛ ГАУСС: Из-за притягательной личности петуха с другой стороны.

ГУСАТВ ГЕРЦ: В последнее время все чаще пересекается.

ГЕОРГ ОМ: На этой стороне дороги было больше сопротивления.

ЭРВИН ШРЕДИНГЕР: Поскольку формулировка вопроса подразумевает отсутствие наблюдателя (иначе можно было бы легко вывести мотивацию птицы), очевидно, что курица одновременно перешла и не перешла дорогу. Перед лицом этого любое предположение о предназначении птицы следует рассматривать как простую софистику, и как таковое оно выходит за рамки данного обсуждения.

Прохожие прогуливаются по законам

Несмотря на то, что пешеходы опасны и противозаконны, их почти никогда не наказывают, пишет Патрик Лог

Требуется определенное безрассудство, чтобы перебежать три полосы встречного движения в час пик в темной одежде. В лучшем случае вас может сбить с ног разгневанный автомобилист или сбить несчастный велосипедист.В худшем случае вас могут убить или серьезно ранить, но, скорее всего, вас не арестуют.

Если автомобилист поднялся по пешеходной дорожке и медленно проехал сквозь встречную толпу и показал два пальца тому, кто бросил ему вызов, то, скорее всего, на него набросится разъяренная толпа, прежде чем его увезут на ближайшую станцию ​​полиции. И это правильно.

Но из-за руля все кажется немного несправедливым, когда может показаться, что пешая прогулка — это национальное времяпрепровождение, которое не контролируется, несмотря на очевидную опасность для всех участников дорожного движения.

Совсем другая история по другую сторону Атлантики: недавно не менее пяти полицейских в американском городе Атланта повалили на землю британского профессора после попытки перейти дорогу в неположенном месте.

Выдающийся историк из колледжа королевы Марии Лондонского университета Фелипе Фернандес-Арместо пытался перейти дорогу во время посещения конференции Американской исторической ассоциации.Мужчина, который позже оказался сотрудником полиции, предупредил его, что он переходит дорогу не в том месте. «Я поблагодарил его за совет и продолжил», — сказал Фернандес-Арместо Би-би-си. Впоследствии полицейские прижали его к земле, потребовав предъявить удостоверение личности, и на восемь часов доставили в местный полицейский участок. Позднее обвинения были сняты.

Но мало кто сомневается, что американские власти серьезно относятся к пешеходному переходу.Подросток из Нью-Джерси, которого в начале этого месяца сбила машина при переходе дороги, впала в 10-дневную кому, во время которой получила штраф за переход неположенного места. Позже шестнадцатилетний Райан Ван Брант полностью выздоровел, и обвинения были сняты.

В большинстве городов США и Канады действуют законы, запрещающие пешие прогулки, а во многих других штатах мира, включая Сингапур и Тайвань, где это было запрещено в июле прошлого года, это запрещено законом.

Однако в Великобритании, Нидерландах и Индии таких законов нет. Голландцы, естественно, легализовали пеший переход в 1997 году.

В Ирландии закон тоже очень четкий. Правила дорожного движения гласят, что «пешеход должен проявлять осторожность и принимать все разумные меры предосторожности, чтобы не создавать опасности или неудобств для движения транспорта и других пешеходов».

Закон гласит, что пешеходы должны уважать красный свет на пешеходных переходах и должны использовать пешеходные дорожки, где это предусмотрено. Пешеходам запрещается переходить дорогу ближе 15 метров от пешеходного перехода, не используя переход.

Штрафы варьируются от 800 евро за первое нарушение до трех месяцев тюремного заключения за повторное нарушение.

«Это очень серьезная проблема, и в ее основе лежит перекрестный код безопасности: остановись, посмотри, послушай и живи», — говорит Брайан Фаррелл из Управления безопасности дорожного движения (RSA).

«Переходить дорогу нужно в безопасном месте, мы все это учили в школе. Пешеходы неосторожно переходят дорогу. Если бы они правильно поняли основы, их бы не сбили, а в городских условиях это тем более важно .»

Это действительно серьезная проблема. Около одной пятой всех смертей на дорогах приходится на пешеходов. В прошлом году на дорогах погибло 74 пешехода из 367.В общей сложности 29 из этих смертей были людьми в возрасте от 61 до 80 лет.

Пока что в этом году пять из восьми погибших на наших дорогах были пешеходами.

Для этих цифр нет разбивки между городскими и сельскими районами, но они показывают, что пешеходы должны проявлять большую осторожность на дороге и нести такую ​​же ответственность, как и небрежные автомобилисты и другие участники дорожного движения.

Представитель Департамента дорожного движения Дублина сообщил The Irish Times, что переход неположенной дороги был «ежедневной проблемой» в столице для полицейских на улицах: «Это действительно очень плохо. На каждом перекрестке в городе пешеходы не ждут, когда зеленый человек.»

Он сказал, что пешеходы в других европейских странах соблюдают законы и обычно не выбиваются из пробок.

«Здесь как раз наоборот. Может, потому, что не навязывают, может, вредные привычки, может, от нетерпения, трудно сказать», — добавил он. «Люди не видят опасности, которой они подвергают себя. Опасности, безусловно, существуют, учитывая объемы движения. У вас есть мотоциклисты, которые легально фильтруют движение вверх и вниз, и есть велосипедные дорожки».

Но законы трудно соблюдать, и уж точно не так, как в США.В отличие от этой страны, gardaí не имеет права арестовывать пешеходов и налагать штрафы на месте. Вместо этого они должны полагаться на то, что нарушитель добровольно остановится и назовет им правильное имя и адрес. Затем должна быть выдана повестка, и дело должно быть передано в суд.

Пресс-секретарь признал, что штрафы за переход улицы в неположенном месте были в лучшем случае «редкостью», если они вообще когда-либо имели место.

Распространенная ошибка, которая подвергает бегунов опасности на дороге

Это противостояние, которое разыгрывается каждый день: два бегуна приближаются друг к другу на плече, один бежит с движением, а другой против.Кто бежит в правильном направлении?

Если есть тротуар, по закону он должен быть там. Но если обочина — единственный вариант, законы округа, Мэриленда и Вирджинии гласят, что они должны двигаться против движения. Закон Мэриленда, как и другие, ясен: «Если тротуара нет, всегда идите по обочине дороги, навстречу движению транспорта». Хотя федеральные законы не предписывают, на чьей стороне вы должны находиться, Центры по контролю и профилактике заболеваний и Министерство транспорта США рекомендуют двигаться против движения.

Одно исследование подтверждает это. Исследователи в Финляндии изучили данные об автомобильных авариях с 2006 по 2010 год, охватывающих около 2000 миль и 258 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Исследователи обнаружили, что пешеходы, идущие против движения, в среднем на 77% меньше рискуют быть сбитыми автомобилем и получить травмы. «Если нет тротуара или пешеходной дорожки, — пишут они, — движение лицом к движению существенно повышает безопасность пешеходов».

Причина проста — нельзя реагировать на то, чего не видишь.Столкнувшись с дорожным движением, вы можете быстрее среагировать на своенравного или отвлеченного водителя. Джин Кнаак, исполнительный директор Американского клуба шоссейных бегунов, призывает бегунов идти против движения. «Бег против движения позволяет вам видеть приближающиеся автомобили и реагировать на них», — говорит она. «Если вы стоите спиной к приближающемуся движению, вы вряд ли отреагируете, если автомобиль не предоставит вам надлежащее право проезда».

[Что делать, если бег становится рутиной]

Деннис Баркер — главный тренер сборной США в Миннесоте, где он тренировал 24 национальных чемпиона по легкой атлетике и олимпийца.По его словам, важно видеть встречный транспорт, чтобы бегун и водитель знали, что делают другие. Когда он бегал по сельским двухполосным дорогам, то заметил, что когда машины сближаются и обгоняют друг друга, они удаляются от центра — и приближаются к бегуну. Работа против трафика позволяет заметить эту корректировку.

«Как водитель, я ценил других, которые шли или бежали навстречу движению транспорта, потому что это помогало мне лучше видеть их, когда они меняли свое положение по мере моего приближения», — говорит Баркер.«Я, в свою очередь, скорректировал свою позицию. Мы оба взяли на себя ответственность за безопасность друг друга».

Бегуны должны практиковать «защитный бег» в том же духе, что и защитное вождение. Защитные бегуны всегда ищут встречных отвлеченных водителей, которые вторгаются в их пространство. «Сохранение бдительности дает решающее время, чтобы избежать отвлеченного водителя, который может двигаться не по прямой», — говорит Баркер. «Бегун, идущий в пробке, не знает, что его ждет, и находится во власти водителя».

Зрительный контакт со встречным водителем позволяет вам видеть, что происходит за рулем.К сожалению, вам может не понравиться то, что вы увидите.

Министерство транспорта США сообщило, что в 2015 году около 3500 человек погибли и 400 000 пешеходов получили травмы из-за отвлеченного вождения, в основном из-за того, что люди манипулировали портативными устройствами. «Никогда не предполагайте, что водитель вас видит. Постарайтесь установить зрительный контакт с водителями, когда они приближаются к вам, чтобы убедиться, что вас заметили», — рекомендует агентство.

Вас будет легче заметить, если вы носите одежду, которая отличается по цвету от вашего окружения.Тодд Страка, автор веб-сайта Boulder Running и руководитель популярной серии гонок Boulder 5k, говорит, что бегуны должны больше походить на байкеров. «У байкеров часто мигают фары, даже днем. Я бы посоветовал бегунам носить что-то подобное, чтобы их было видно издалека», — говорит он.

Некоторые люди, движущиеся в потоке машин, считают, что если их ударить, удар будет не таким сильным, поскольку они движутся в том же направлении, что и автомобиль. Но физика доказывает, что это не так.Ребекка Метцлер, адъюнкт-профессор физики Колгейтского университета, занимается бегом. Ее сельская местность представляет собой двухполосные дороги, поэтому она всегда едет против машин. Мецлер говорит, что, хотя последствия могут быть не такими значительными, если вы попадете в пробку, «вы, вероятно, пострадаете в любом случае. Ваше время реакции гораздо важнее, и эта меньшая сила перевешивается способностью уйти с дороги в первую очередь».

Уэйд Гордон, полковник ВВС в отставке и хирург-ортопед с большим опытом работы с травмами и высокоэнергетическими повреждениями, согласен.«Сила удара транспортным средством достаточно велика, чтобы сломать что-либо, независимо от того, едете ли вы по ходу движения или против него», — говорит он.

Также не безопаснее бежать по направлению движения на соседних дорогах, даже если скорость может быть ниже. Тодд Темплман, врач скорой помощи пригородной больницы, говорит, что травмы головы особенно распространены и даже могут привести к летальному исходу при таких незначительных ударах. Темплман говорит, что бегает только по тротуарам или беговым дорожкам, таким как Capital Crescent Trail.«Я никогда не бегаю по дороге. Всегда. Слишком много проблем с безопасностью. ”

Однако, если вы выберете дорогу, эксперты сходятся во мнении, что вам никогда не следует носить наушники, потому что вы не слышите машины. Одно исследование, изучающее смертность пешеходов с 2004 по 2011 год, отметило опасность наушников. Наушники также вызывают слепоту по невнимательности, то есть неспособность замечать неожиданные объекты, даже если они могут находиться прямо перед вами. Когнитивная функция, которую вы используете для прослушивания музыки, уступает более важной когнитивной функции наблюдения за приближающимися автомобилями.

Однако есть два случая, когда движение навстречу транспортному потоку может быть небезопасным: когда вы приближаетесь к гребню крутого холма и когда вы выполняете крутой поворот. Бегун и водитель могут не видеть друг друга, пока не станет слишком поздно. Если это произойдет, лучше всего перейти дорогу задолго до холма или поворота и бежать вместе с транспортом, пока не станет безопасно вернуться на левую сторону дороги.

Опипари — бывший тренер по легкой атлетике и основатель Persuasive Matters, консалтинговой компании по написанию юридических текстов.Вы можете связаться с ним по телефону [email protected] .

Почему переход непохожего места называют переходом на другую сторону

Jaywalker кажется, слово, которое, должно быть, возникло в Нью-Йорке, поскольку так много пешеходов этого мегаполиса, кажется, не заботятся о переходе улицы в назначенное время или в назначенном месте. Его место рождения на самом деле далеко от Нью-Йорка: слово, кажется, пришло из Канзаса, или, по крайней мере, именно там мы впервые видим свидетельства его использования в письменной форме.Многие другие вещи, которые мы могли бы подумать о перебежчике , также отличаются от того, что мы могли бы предположить.

Фото: Исадор Пософф. Администрация рабочих проектов Федерального художественного проекта, Пенсильвания. 1937.

Непонятно, почему «непохожий» выжил, а «погонщик сойки» томится в безвестности

Значение пешехода-непроходимца отличается от того, каким оно было, когда его впервые начали использовать. Слово было сформировано в подражание немного более старому слову jay-driver .Первоначально это относилось к водителю конной повозки или автомобиля, который довольно специфическим образом отказывался соблюдать правила дорожного движения: он ехал не по той стороне дороги.

Статья в The Junction City Union (Junction City, Kansas) от 28 июня 1905 года начинается словами: «Почти каждый день кто-то обращает наше внимание на статьи, которые появлялись в The Kansas City Star относительно «Джея Драйвера»» и затем продолжает предостерегать от этих злодеев, которые, похоже, не могут понять, что им следует ехать по правой стороне дороги.

Остановитесь на углу любой оживленной улицы в деловой части города и посмотрите, сколько людей умеют водить машину, то есть держаться правой стороны улицы, и вы будете поражены количеством тех, кто этого не делает. т знаю, что это правильный способ сделать или кто небрежно в отношении этого вопроса.

В октябре того же года в The Kansas City Star мы находим упоминание о пешеходной версии этих драйверов:

Много неприятностей можно было бы избежать, если бы люди, встречая других, идущих в противоположном направлении, держались бы правой стороны и избегали столкновений и чтобы их не называли бродягами.

В первые несколько лет использования пешеход-непохожий почти не имел отношения к пешеходам, переходящим улицу, и использовался исключительно для того, чтобы ругать тех, кто не соблюдает правила дорожного этикета.

И сойка , и сойка взяты из значения слова сойка , что означает «новичок или деревенщина». Непонятно, почему сойка-водитель изменил свое значение и существует уже более ста лет, в то время как сойка-водитель томится в безвестности.И если вы один из тех, кто находит поведение пешехода-непроходимца невыразимо неприятным, наберитесь мужества, поскольку настроения Америки начала 20-го века совпадают с вашими; в словах The Chanute Daily Tribune в 1909 году: «Сойка требует внимания так же, как и водитель сойки, и доставляет примерно столько же неудобств».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.