Мочевина в дизельное топливо для чего: Что такое мочевина для дизельного топлива в двигателе

Содержание

Что такое мочевина для дизельного топлива в двигателе

Чтобы соответствовать высоким экологическим стандартам, разработчики в автомобильной индустрии изобрели новую технологию SCR для дизельных авто.

Дизельный автотранспорт, оснащенный системой SCR, получил возможность соответствовать по чистоте выхлопов стандартам Евро 4-6.

В системе используется катализатор SCR и в качестве реагента применяют искусственную мочевину AdВlue. Технология SCR без сомнения является прогрессивной. Она позволила автопроизводителям, без конструктивного изменения дизельного двигателя со стандартами Евро-3, минимально перенастроить топливную аппаратуру под стандарты Евро 4, 5 и даже Евро 6.

Мочевина для дизеля: зачем нужна, состав и работа системы SCR в двигателе

Жидкость AdВlue – это прозрачный раствор из высокоочищенной мочевины и деминерализованной воды. В системе мочевина не контактирует с дизельным топливом, поэтому ошибочно считать AdВlue добавкой для дизтоплива. При правильном хранении техническая мочевина огнебезопасная и безвредная для здоровья человека.

Для мочевины в топливном аппарате предусмотрен отдельный автономный бак с синей крышкой, куда и заливается этот жидкий реагент. В системе мочевина автоматически и дозировано впрыскивается через форсунки в патрубок для смешивания с выхлопными газами (оксидами азота). В избирательном нейтрализаторе SCR под воздействием высокой температуры и катализирующей среды в смеси мочевины и NOx происходит химическая реакция. Аммиак, который есть в составе AdВlue, расщепляет ядовитые оксиды азота на безвредные молекулы азота и воды. И таким образом двигатель на дизельном топливе выбрасывает в атмосферу безвредный выхлоп.

Мочевина на практике доказала свою эффективность, очищая отработанные газы дизельного двигателя на 90%.

Назначение

Как уже понятно из выше сказанного, искусственная мочевина предназначена для очистки выхлопных газов в системе дизеля. Такую технологию применяют для легковых, грузовых авто, для тракторов и автобусов, работающих на дизельном топливе.

Помимо очистки выхлопов AdВlue в системе позволяет обезопасить работу автомобиля и повысить его технические характеристики.

Что касается расхода мочевины, то он составляет от 4 до 6% от расхода топлива в зависимости от стандарта двигателя: Евро 4 или Евро 5.

Плюсы и минусы

С появлением системы SCR у владельцев дизельных авто появилась реальная и очень эффективная возможность добиться:

  • уменьшения загрязнения окружающей среды;
  • соответствия двигателя экологическим стандартам без потери мощности.

Мочевина AdВlue, и вся система дизельного авто в целом, позволяет:

  • снизить расход топлива;
  • обезопасить работу двигателя и сделать её максимально эффективной;
  • иметь свободный доступ на авто на въезд в страны Европы;
  • экономить деньги на дорожных сборах и сниженных налогах.

Если рассмотреть недостатки конкретно мочевины, то здесь будут лишь два нюанса:

  • при постоянных низких температурах (ниже — 40°С) за бортом реагент в системе замерзает;
  • необходимо соблюдать определенные условия для хранения и транспортировки мочевины.

Как заказать AdBlue

Для заказа и покупки качественного сертифицированного реагента AdВlue вам достаточно обратиться в нашу компанию ООО «Метион».

Мы реализуем реагент по всей территории России, и для этого у нас есть множество филиалов и АЗС в разных городах. Купить AdВlue в нашей компании можно в любых количествах. Обращайтесь.

Присадка для дизельного топлива (мочевина) Новости

Однако перед тем как купить мочевину, нужно разобраться с рядом деталей. Во-первых, в основном, дизельные присадки используются в производственных целях, однако могут применяться и частным потребителем с целью улучшить свойства низкотемпературного топлива, которое имеется в распоряжении в данный момент. Во-вторых, цена мочевины

 может быть разной. Однако не стоит экономить на ней, так как использование мочевины гораздо безопаснее, чем разбавление топлива неспециализированными жидкостями, например, керосином или бензином. Главное свойство депрессорной присадки состоит в изменении формы и свойств кристаллов парафина, который содержится в топливе. Главным образом, цена мочевины зависит от особенностей её воздействия на парафин. Присадки соединяются с парафинами топлива и формирует особые кристаллы, отличные от первоначальных. Изменение структуры кристаллов происходит благодаря свойству депрессорных присадок абсорбироваться и оседать на появляющихся из раствора кристаллах парафинов, тем самым препятствуя образованию сплошной кристаллической решетки. Именно от этого свойства и зависит 
цена мочевины
. Тем самым образование кристаллической решетки препятствует дальнейшему росту кристаллов парафина, а также уменьшается их способность слипаться и соединяться. В итоге это приводит к тому, что мы избегаем такого распространенного явления, как образование отложений, которое обычно описывается как помутнение дизельного топлива. То есть купить мочевину действительно есть смысл, и все вышеописанные причины говорят за это. Ведь какой бы не была стоимость присадок для дизельного топлива, сохранность транспортного средства и удобство передвижения должны быть превыше всего.

Учитывая то, что продажа мочевины в настоящее время может производиться не только в стационарных магазинах, но и посредством сети Интернет , её приобретение не составит проблему. Пользователи транспортных средств используют специальные жидкости для того, чтобы присадка для дизельного топлива соответствовала экологическим стандартам евро 4 и евро 5. Согласно статистике, продажа мочевины евро 5 в последнее время набирает обороты. Все ведущие салоны по продаже автомобилей и комплектующих предлагают данный тип мочевины. Если проанализировать все данные различных исследований, то становится понятно, почему именно 

продажа мочевины евро 5 проходит так успешно. Всё дело в том, что люди готовы платить за качественный товар, будучи уверенными в его надежности и эффективности.

Мочевина для дизеля для чего нужна, как работает, плюсы и минусы

Что такое мочевина Расскажем просто и доступно

Что такое мочевина и какова история ее происхождения? Почему она так называется, где используется? Попробуем разобраться.

История открытия мочевины

Оказывается, к моче она имеет непосредственное отношение. В 1773 году французский химик Илер Марен Руэль выделил ее из человеческой мочи. Позже, в 1828 году, немецкий химик и врач Фридрих Вёлер путем упаривания растворенного в воде цианата-аммония (NH4 CNO) получил из неорганического вещества органическое соединение, по своим характеристикам подобное мочевине. Именно с этого события начинается отсчет истории органической химии, так как впервые было получено органическое соединение синтетическим путем. Не каждый продукт научных изысканий может похвастаться тем, что с его открытием появилась новая наука.

Что представляет из себя мочевина и откуда она берется

И все-таки, мочевина – что это? Это химическое соединение, которое имеет твердую структуру и представляет собой россыпь белых или слабоокрашенных кристаллических гранул без запаха. Формула мочевины — Nh3CONh3. Другое ее название — карбамид. Вещество хорошо растворяется в воде. Результатом соединения карбамида с минеральными кислотами высокой химической активности являются соли. На вопрос о том, что такое мочевина, с точки зрения физиологии организма, можно ответить, что это конечный продукт расщепления белка у млекопитающих и рыб. Биохимический состав крови обязательно содержит мочевину. Максимальная норма мочевины в крови детей до 14 лет – 6,4 ммоль/л, с возрастом содержание мочевины в крови увеличивается до 7,5 ммоль/л.

Получение мочевины промышленным способом происходит при помощи синтеза углекислого газа и аммиака по реакции Базарова. Из-за этого производство мочевины совмещают с производством других продуктов на основе аммиака.

Зачем нужна мочевина

А что такое мочевина в промышленности? Для каких целей её синтезируют? В промышленном производстве смол, адгезивов, применяемых при производстве ДВП и в мебельном производстве, используют карбамид марки А. Мочевину этой же марки используют в нефтяной промышленности для удаления парафиновых веществ из масел и из топлива. При этом выделяется мягкий парафин, необходимый при производстве белково-витаминных средств, жирных кислот и спиртов, различных моющих средств.

Еще одна сфера применения мочевины — очистка от оксидов азота выходящего наружу дыма от тепловых электростанций, заводов по утилизации мусора, котельных и проч.

Что такое мочевина в медицинской промышленности?

Мочевина относится к осмотическим диуретикам со слабодействующим эффектом. Она представляет собой сырье для изготовления препаратов, выводящих воду из организма человека (дегидратационных препаратов). Эти препараты необходимы при лечении гидроцефалий, отеков мозга различной этиологии.

Кроме этого, карбамид применяют для изготовления снотворных.

Не упустила свой шанс мочевина поучаствовать и в пищевой промышленности. Пищевая добавка E927b — это и есть не что иное, как карбамид. Она обладает пенообразующими свойствами, выступает в качестве вкусового и ароматического усилителя продуктов питания. Используется при изготовлении жевательной резинки, для улучшения качества муки и хлебобулочных изделий. При добавлении в дрожжевое тесто мочевина выступает в качестве питательной среды и поставщика азота для дрожжевых культур.

Но основная часть получаемой в нашей стране мочевины (ежегодно производится около 4 млн тонн в год) идет на нужды сельского хозяйства. Изготавливаемое из карбамида марки Б удобрение мочевина является бесценнейшим поставщиком азота, так как его в ней — немногим более 46%. Несмотря на то что мочевина прекрасно растворяется в воде, сама она впитывает в себя воду весьма неохотно. Эта положительная характеристика очень ценна и позволяет заготавливать удобрение в больших объемах, не опасаясь того, что запасы слежатся и превратятся в камень при хранении. Карбамид обладает высокой химической активностью и очень охотно впитывается растениями. В основном, мочевину используют на стадиях предпосевной обработки, набора растением зеленой массы.

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Заправка AdBlue в сети AS 24 разумный выбор

AS 24: ведущая сеть поставщиков AdBlue на заправках в Европе

Компания AS 24 упрощает снабжение реагентом AdBlue. Благодаря сети AS 24, вам доступны:

  • конкурентоспособные цены от страны к стране
  • более 600 специально оборудованных АЗС в 28 странах Европы
  • простое управление: единый счет-фактура на дизель , AdBlue, ТПБ и красный дизель.

Преимущества заправки в сети AS 24

  • Оптимизация времени, проводимого водителями на АЗС, объединяя заправку дизелем и AdBlue.
  • Устранение сложностей хранения в резервуарах и еврокубах, а также освобождение от сопутствующих расходов.
  • Упрощение процесса управления и повышение контроля транзакций.
  • Высококачественный продукт по лучшим ценам на заправках.
  • Преимущества AS 24:

Образцовая сеть во Франции: почти 100% АЗС со специальным оборудованием, т.е.одна АЗС через каждые 50 км3 АЗС компании AS 24 из 4 со специальным оборудованием в Европе

Расход AdBlue

Расход AdBlue почти пропорционален километражу. Прочие факторы, такие как стиль вождения, температура окружающей среды или тип маршрута, также влияют на его расход.

В среднем потребление AdBlue по отношению к дизелю для грузовых автомобилей составляет от 4 до 5%.

  • Для перевозок в пределах региона: около 500 л/год
  • Для перевозок в пределах страны: около 1000 л/год
  • Для международных перевозок: около 2000 л/год

Рекомендации по использованию

  • AdBlue не классифицируется как опасное вещество: в случае попадания на одежду или кожу рекомендуется промыть водой.
  • AdBlue может вызывать коррозию некоторых металлов: в случае попадания на поверхность промыть водой.
  • Не использовать оборудование (баки, канистры), используемое для других жидкостей, для заправки реагентом AdBlue.

На АЗС компании AS 24 обычно невозможно залитьAdBlue в бак для дизеля , поскольку заправочный пистолет оснащен предохранительным устройством, предотвращающим его срабатывание, если он вставлен в бак транспортного средства для AdBlue.

И наоборот, невозможно залить дизель в бак для AdBlue, поскольку диаметр заливной горловины бака для AdBlue намного меньше диаметра заправочного пистолета для дизеля.

Риски, связанные со смешиванием AdBlue и дизеля

Никогда не следует смешивать реагент AdBlue с водой или иными веществами, в частности, с дизелем.Данная сметь представляет риск, поскольку она может серьезно повредить систему SCR, что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как работает мочевина в двигателе

Выбросы дизельного силового агрегата содержат 2 основных вредных компонента: сажу и оксид азота. Для борьбы с сажей, являющейся опасным канцерогеном, был изобретен противосажевый фильтр, задерживающий проникновение сажи в атмосферу. Что касается оксида азота, то проблема выбросов этого вещества в атмосферу была решена с помощью жидкостной системы SCR (Selective Catalytic Reduction — «избирательное каталитическое восстановление»). SCR-система была разработана компанией FPT Industrial, входящей в холдинг Fiat. Сейчас изобретение итальянской компании используются всеми европейскими производителями дизельных автомобилей.

Работа системы SRC основана на простейшей химической реакции. Отработавшие выхлопные газы в камере сгорания взаимодействуют с водным раствором мочевины, поступающим из бачка нейтрализатора посредством впрыска инжектором.

Под воздействием высокой температуры мочевина разлагается на изоциановую кислоту и аммиак. При химической реакции оксида азота и аммиака образуются водяной пар и безвредный азот. Остальные химические соединения просто сгорают в камере сгорания. В результате вредность выхлопа дизельного автомобиля резко снижается, так как нейтрализуется опасное соединение оксид азота.

Первоначально жидкостная система нейтрализации использовалась в силовых агрегатах грузовых автомобилей, однако постепенно нашла свое применение и на легковых дизельных авто. Использование SRC, противосажевого фильтра и катализатора позволяет добиться экологичности выхлопа на уровне Евро-5 и Евро-6.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

  • сажевого фильтра;
  • окислительного катализатора;
  • жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы. Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной

Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Удобрение мочевина применение, состав

Как делают мочевину AdBlue?

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

  • «Прямой метод» — этот способ производства AdBlue возможен только непосредственно на Азотном заводе.
  • «Вторичный метод», или так называемый «Блендинг», то есть технология смешивания гранулированной мочевины с водой.

AdBlue представляет собой раствор мочевины высшего качества и деминерализованной воды, смешанный в пропорции 32% мочевины и 68% воды.

Мочевину или карбамид, как минеральное сырье, производят крупные химические предприятия — их еще называют «Азотными заводами». В товарном виде мочевина существует, как гранулы и в основном используется в сельском хозяйстве как удобрения, а так же в химической промышленности и медицине. При производстве AdBlue методом «блендинга» используются гранулы мочевины самого высокого качества, так называемые «Automotive Grade Urea» (Автомобильная мочевина).

Так вот, принципиальная разница двух методов производства AdBlue состоит в том, что при «прямом методе» прямо на Азотном заводе непосредственно после синтеза самой мочевины ее не гранулируют, а сразу смешивают с деминерализованной водой.

Мочевина как удобрение – высокая эффективность при минимальных затратах

Часто производителя раствора мочевины по «прямому методу» называют «Первичным производителем» AdBlue.

А «блендинг» (вторичный метод) предполагает приобретение предприятием производителем AdBlue мочевины в гранулах на том же Азотном заводе с последующим смешиванием ее с деминерализованной водой на своем производстве.

«Прямой метод» считается более продвинутым, так как исключается сам процесс гранулирования и последующее перемещение сырья до производителя, что обеспечивает наивысшее качество AdBlue и в большей степени исключает возможные нежелательные примеси в готовом растворе мочевины для дизеля.

В любом случае все, и «первичные» и «вторичные», производители AdBlue являются официальными обладателями лицензии на торговый знак AdBlue, строго придерживаются стандартов и требований в этой области и производят продукт гарантированного качества, соответствующий стандарту ISO 22241-1.

Наряду с лицензированными, то есть легальными производителями AdBlue, на рынке России существуют и другие производители «мочевины для дизеля», которые не имеют право называть свой продукт AdBlue. Чтобы вызвать у покупателя доверие к своей «мочевине» и провести связь с качеством лицензионного AdBlue эти производители часто называют свои продукты схожими названиями, где фигурирует слово «БЛЮ» типа такой-Blue, сякой-Blue, лучший-Blue и т.д. Иногда даже называют свою мочевину для дизеля «полным аналогом AdBlue», что вводит потребителя в заблуждение и является нарушением авторских прав на торговый знак AdBlue.

Качество продуктов «имитаторов» не гарантировано никакими системами контроля качества.

Все автопроизводители рекомендуют использовать «мочевину для дизеля» под торговым знаком AdBlue. Это обеспечит гарантию качества используемой в системе SCR жидкости AdBlue и долговечность компонентов катализатора автомобиля.

На сегодняшний день в России существует 4 легальных лицензированных производителя AdBlue.

Единственным производителем AdBlue по «прямому методу» в России является компания ЕВРОХИМ.

Используйте в своем автомобиле исключительно лицензионную жидкость AdBlue!

Каталог AdBlue ISO 22241-1

Мочевина удобрение, питание и активный рост растений

Препарат представляет собой гранулы желтого, серого или белого цвета. Он также продается в форме таблеток. Благодаря тому, что оболочка препарата долго тает, исключается лишняя передозировка почвы и растений. Сегодня мочевина применяется не только во время посадки растений, но также и в период активного роста и плодоношения. Как же определить, что у растения нехватка азота? Существует несколько признаков:

  1. Очень медленный рост растения, хотя по временным показателям, оно должно достигать уже определенной высоты.
  2. Слабые, вялые и тонкие побеги. Нормальные, здоровые растения с достаточным количеством азота имеют сильные и мясистые побеги.
  3. Желтые, маленькие листья. Нехватка азота может стать причиной раннего листопада.
  4. Небольшое количество урожай. Если дерево плохо плодоносит уже не один год, это явный признак того, что ему недостает азотных удобрений. Почки получаются слабые и недоразвитые, поэтому и урожай получается скудным.

Если вы заметили на своем дачном участке подобные признаки, использование мочевины – решение всех проблем. Еще это удобрение считается универсальным, и неспроста. Его можно применять в качестве подкормки для любых культур, имеющих длительный вегетационный период. Но как правильно использовать мочевину на своем участке?

Плюсы мочевины для автолюбителя

Кстати, а вот «другая программа управления двигателем» – совсем не мелочь. Ведь если ранее приходилось настраивать мотор с учетом уровня выбросов оксидов азота, то теперь здесь поможет SCR-катализатор. А значит – можно сосредоточить усилия конструкторов на достижении оптимального баланса топливной экономичности и большей мощности. К примеру, двигатели BlueHDi стали мощнее на 7-10% относительно сравнимых предшественников серии HDi.

Двигатель BlueHDi 120 – это 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель с максимальной мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 300 Нм; у предшественника e—HDi 110-115 было 110-115 л.с. и до 270 Нм. Мотор BlueHDi 180 – это 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель о 180 л.с. и 400 Нм; у предшественника HDi 160 – 163 л.с. и 340 Нм. Прибавка мощности и момента – около 7-10%

Интересно, что установкой лишь SCR-катализатора не обошлось. Так, 1,6-литровый турбодизель (семейство DV6), выпускается еще с 2004 года и впервые был представлен с 16-клапанной ГБЦ (для самых мощный версий). Однако в 2011-м году мотор существенно изменился: была снижена степень сжатия (с 17,5 до 16), вместо 16-клапанной ГБЦ на все версии мотора теперь ставится 8-клапанная «головка». Аналогично и с 2-литровым дизелем (семейство DW10): он выпускается много лет и в ходе доработок получил новую цилиндропоршневую группу и головку блока цилиндров, турбину, системы впуска и выпуска, ГРМ.

Итак, во-первых, мы имеем повышение мощности на 7-10% от сравнимых дизелей без мочевины. Во-вторых – мы получаем снижение расхода топлива. К примеру, по паспорту, Peugeot 508 с прежним 163-сильным двигателем потреблял в городе 7,6 л топлива на 100 км пути; на трассе – 4,6 л; в смешанном цикле – 5,7 л. С обновленным и более мощным мотором BlueHDi расход топлива не вырос, а снизился: в городе – 5,2 л; на трассе – 3,8 л; смешанный – 4,3 л (все по паспорту).

Конечно, цифры выглядят фантастическими, лично я в реальном тесте не смог их получить, возможно, такой расход можно показать лишь в идеальных «тепличных» условиях. Однако все-таки в реальности автомобили оказались очень экономичными: в городе Peugeot 508 потреблял около 6-7 л/100 км, на трассе укладывался примерно в 4 л/100 км. На счет Citroen C4 есть следующее наблюдение…

Почти идеальные условия: Бориспольская трасса, круиз-контроль на 90 км/ч, практически нет ветра, температура около +15 градусов. Результат – 3,3 л/100 км

Это важно, поскольку пару лет назад я ездил на Citroen C4 e-HDi с 6-ст. РКПП и в схожих условиях не мог выжать из него результат лучше 3,6-3,7 л/100 км

Экономию 0,3-0,4 л/100 км – около 10% – подтверждаю на личном опыте. Суммарно на каждом автомобиле проехал 500-700 км в разных условиях. Результат Peugeot написан выше, результат Citroen: трасса – 3,3-3,5 л/100 км; город – около 5 л/100 км.

В результате можно говорить о том, что мочевина позволяет сделать дизельный мотор мощнее на 7-10% одновременно со схожей экономией топлива (около 10%).

Что будет если не залить AdBlue в автомашина

Без AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся заводиться или будут работать в режиме низкой мощности, (так называемый «аварийный режим»). Потому при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимости.

Автомобиль сам уведомит вас о необходимости пополнения мочевины посредством бортового компьютера.

Ввиду довольно жесткого отношения автопроизводителей к экологичности выхлопа машин, работающих на ДТ (на некоторых моделях — вплоть до того, что двигатель перестанет заводится), первые предупреждения появятся за несколько тысяч километров до необходимой дозаправки. Таким образом, у вас в запасе будет достаточно времени для дозаправки средства, прежде чем авто израсходует его полностью. Но в наших реалиях, для дальнобойщиков, мы посоветовали бы возить пару канистр с раствором мочевины с собой.

Как заправлять дизельные автомобили AdBlue

Как только ваш автомобиль уведомил вас о необходимости пополнения ​​AdBlue, пора озаботиться покупкой этого средства.

Будьте внимательны (!) не вся мочевина AdBlue одинакового качества. У разных производителей ее качество может существенно отличаться, порой на столько, что на бортовом компьютере автомобиля могут  отображаться ошибки. Также на рынке присутствует контрафакт или поддельная жидкость, будьте осторожны.

Для пополнения реагента не обязательно нужно обращаться в специализированный сервисный центр, пополнить систему можно самостоятельно

Главное — четко следовать требованиям инструкции и выполнять эти несложные действия с максимальной осторожностью. В таком случае все будет выполнено без риска нанесения ущерба автомобилю

Если вы не используете какое-то другое средство, вместо AdBlue (не заливаете простую воду или иной раствор карбамида, ЧТО КАТЕГОРИЧЕСКИ делать нельзя!), и раствор не попадал на детали автомобиля  — из чего будет понятно, что обслуживание осуществлялось самостоятельно, то никаких  причин для прекращения гарантийного обслуживания у официального дилера нет.

Не знаете, сколько жидкости осталось в бачке для реагента? Отдельные автомобили уведомят вас о его количестве с помощью бортового компьютера. Если таких данных нет, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или найдите нужную информацию в интернете. После того, как вы выясните, сколько литров жидкости необходимо, потребуется ознакомится с процедурой пополнения бака AdBlue для вашего автомобиля.

Все совершенно просто, когда на вашей модели крышка для пополнения AdBlue находится рядом с заливной горловиной бензобака. Немножко сложнее, если заправочная горловина находится в другом месте. Например, у некоторых моделей  BMW она находится под капотом, в то время как у других  производителей горловина расположена внутри багажника. 

Автомобили с технологией AdBlue должны заправляться лишь жидкостью AdBlue. Модели таких автомобилей носят специальные названия (BlueTEC у Mercedes-Benz, к примеру), у них есть и специальная отдельная заправочная горловина с крышкой синего цвета и отдельным баком для реагента. Никогда не пытайтесь пополнить бак для реагента чем-то кроме AdBlue и никогда не разбавляйте AdBlue другой жидкостью.

Также КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено заливать AdBlue в топливный бак или в другие бачки автомашины, не предназначенные для этого. Это может привести к серьезной поломке двигателя и других частей автомобиля.

Если вы пытаетесь залить жидкость не из специального контейнера, потребуется воронка для залива AdBlue. Некоторые автомобили имеют специальную AdBlue заливную горловину для предотвращения разливов. Если ваше авто имеет подобное, возможно, потребуется получить бутылку для пополнения от вашего автопроизводителя,  наряду с несколькими дополнительными литрами AdBlue от независимого бренда.

Хитрость заключается в том, что вы можете изменить специальную заправочную бутылку «непроливайку», продаваемую изготовителем транспортного средства для использования в качестве воронки. После покупки ее вы можете пополнить собственный ​​AdBlue по своему усмотрению без каких-либо неприятностей. Отдельные АЗС предлагают заправляться AdBlue с колонки, однако подобные станции встречаются не так уж и часто и, как правило, сделаны для водителей грузовиков, заправляющихся большим количеством AdBlue за раз.

В розницу AdBlue также продается в больших, 10- и 20-литровых канистрах. Скорее всего, такого количества вашему автомобилю не понадобится. Хранить реагент после открытия  лучше не стоит (если вы ездите мало), так как у продукт небольшой срок годности.

Можно использовать и обычную воронку, на форумах нередко обсуждается «дедовский» способ заправки. Однако мы не рекомендовали бы его, ведь пролитая жидкость рано или поздно вызовет ускоренную коррозию на месте ее попадания.

Если у вас  нет другого выбора, кроме как купить 10-литровую бутылку AdBlue, не стесняйтесь поделиться остатками с другими автовладельцами. Не храните жидкость AdBlue, поскольку вещество теряет чистоту и может повредить систему SCR автомобиля.

Залить раствор мочевины AddBlue+ непосредственно в бак автомобиля через специальный заправочный модуль или приобрести водный раствор мочевины в розлив Вы можете в сети шинных центров «ПетроМастер».

Мочевина для дизеля: что это?

Тест жидкостей AdBlue для турбодизелей: по заветам Василия Алибабаевича

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Мочевина для дизеля: что это?

В настоящее время в странах ЕС идет широкая кампания за защиту окружающей среды. Миллионы машин по всему миру каждый год выбрасывают в атмосферу большие объемы вредных веществ. Разумеется, в городе отказ от передвижения на авто едва ли возможен, но снижение ущерба от выхлопов представляется вполне осуществимой задачей. С этой целью были разработаны соответствующие нормативы и стандарты. Но год от года они лишь ужесточаются, что стало для автомобильных концернов настоящей проблемой. Это и привело к появлению мочевины AdBlue и технологии SCR.

Поначалу автомобильные концерны старались изменить систему подачи дизтоплива и газораспределения таким образом, чтобы понизить объем опасных соединений в выхлопных газах. Правда, в дальнейшем эта задача сильно усложнилась. Но на помощь производителям пришел метод селективной каталитической нейтрализации, при котором на машину устанавливается особое оборудование, отвечающее за впрыскивание мочевины в выхлопную систему, в результате чего сильно понижается негативное воздействие выхлопных газов на экологию.

Зачем нужна мочевина

Продукт AdBlue является особым реагентом, применяемым во всех дизельных моторах, соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5 и включающих очищающую SCR-систему. Он представляет собой водный раствор мочевины, которая играет главную роль в процессе каталитической нейтрализации. Благодаря ее использованию становится возможным получение экологически безопасного выхлопа, продление периода эксплуатации двигателя и повышение его эффективности.

Теперь поговорим о том, зачем мочевина для грузовиков нужна. Заметим, что в настоящее время почти все грузовики оснащаются SCR-преобразователями, благодаря чему растут эксплуатационные характеристики самой машины и ее мотора, а элементы двигателя получают защиту от нагара. Мочевина вливается в специально предназначенный для этого бачок, находящийся рядом с автомобильным мотором.

Как правило, объем бачка равен 120 л. Продукт AdBlue довольно экономичен, и больший объем не потребуется. Такого объема достаточно для пробега в 8 тысяч километров. Основным принципом применения данного реагента считается точность соблюдения приложенной инструкции и применение лишь оригинального продукта. Также имеет значение то, насколько чист бачок, в который вливается мочевина, и из каких материалов он сделан.

Этапы очистки отработанных газов

Высокая эффективность продукта АдБлю базируется на 2-х циклах. На 1-м шаге в струю отработанных газов, покидающих камеру сгорания, впрыскивается мочевина. Из-за действия высокой температуры запускается химическая реакция, в результате которой мочевина преобразуется в аммиак. На последнем, 2-м шаге, опасные окислы азота, находящиеся в выхлопных газах, из-за воздействия катализатора и аммиака проходят через реакцию окисления и превращаются в обычную воду и азот – привычные и безопасные вещества. Вот краткое описание того, что делает мочевина для дизеля, зачем она нужна.

Мочевина в дизельных двигателях применяется для того, чтобы достичь предельного соответствия чистоты выхлопных газов нормативам Euro-4, Euro-5 и Euro-6. А благодаря огромной экономичности SCR-технологии этот продукт обрел большую популярность у автомобильных компаний во всем мире.

Но для нашей страны данный продукт считается не самым подходящим, так как у мочевины имеются определенные минусы:

  • Нужна дозаправка дополнительной жидкостью АдБлю, а ее в России приобрести можно далеко не везде, да и качество ее не всегда соответствует требованиям. При этом расход АдБлю равен 5-7% от топливного расхода;
  • Данный продукт замерзает при температуре -11°С, поэтому его трудно использовать в условиях российской зимы;
  • Плохой запах из выхлопной системы;
  • При нагреве бачка с АдБлю появляются аммиачные пары, раздражающие глаза, кожу и слизистые;
  • Токсичность АдБлю, ее способность приводить к химическим ожогам при воздействии на кожу;
  • На отечественном рынке слишком много подделок, потому высока вероятность поломки системы.
  • В конце концов — это лишние и немалые издержки

Наша организация имеет за плечами свыше 12 лет опыта работы с ведущими Европейскими марками грузовых автомобилей. Четыре филиала фирмы находятся в Одинцово. Специалисты компании работают на выезде, а также предоставляют услуги по обслуживанию автомобилей в регионах (Краснодар, Уфа и др.).

Высокий профессионализм и непревзойденное качество исполнения работ, проводимых нашими специалистами, подтверждено клиентами фирмы. В интернете, Вы конечно сможете ознакомиться с рекомендациями по отключению системы SCR, но помните, что не во всех случаях с этой задачей можно справиться самостоятельно. Замена датчиков и перепрошивка FFR не всегда являются лучшими способами, так как подходят лишь некоторым маркам автомобилей (Scania, Iveco). Также самостоятельные манипуляции могут причинить вред вашему «железному другу».

Что такое мочевина для дизеля? Зачем она нужна и что с ней делать?

Для тех, кто плохо знаком с дизелями, вопрос, что такое мочевина для дизеля, просто вобьет в тупик. Есть бензиновые и дизельные варианты, что еще за мочевина? Тут нужно сразу дать отсылку на евростандарты, ориентированные на экологию. Если говорить о ней вкратце — это главный компонент очищающих систем SCR. Все направлено на понижение уровня токсичных выбросов из выхлопной трубы, скажем за это спасибо стандартам ЕВРО 4-6.

Содержание

Немного истории

С ростом машин, пошло увеличение выбросов в атмосферу. Создавать экологичные моторы на тот момент, было никому не нужно, а кто пытался, ценник на эти самые двигатели становился мягко говоря не конкурентным, поэтому под давлением в первую очередь европейских государств, были созданы катализаторы, который впитывал все вредные вещества из отработанного бензина.

А вот с дизелем, вопрос стоял гораздо острее. Одно слово — сажа. Бороться с ней с помощью катализатора и настроек двигателя, вариант из разряда так себе. Может на бумаге и цифрах, что-то и получалось, только вот к реальной жизни и эксплуатации, это ничего общего не имело.

Частично проблему удалось решить сажевым фильтром, но не настолько, чтобы экологи успокоились.

Очистка выхлопа

С ужесточением норм и стандартом для экологии, у автопроизводителей не осталось выбора, кроме как прогнуться и озадачить инженеров, как угодить зеленым и при этом не сильно удорожить себестоимость выпускаемых машин.

Тут первым в лидеры выбился Mercedes, разработавший систему Bluetec, состоящий сразу из трех элементов — сажевого фильтра, катализатора и жидкостной системы нейтрализации.

Вот последнее и есть мочевина. Под нее был спроектирован и размещен отдельный бак, куда заливается AdВlue. Вода и аммиак почти в чистом виде. Уже из бака, система автоматически делает впрыск этой жидкости в систему отработанных газов, где последние с ней перемешиваются и нейтрализуются. Это происходит в нейтрализаторе SCR.

Тут в дело идет чистая химия. Аммиак из мочевины реагирует с окислами азота, при температуре 300 градусов, в результате на выходе получается вода и азот. Другие же химические соединения попросту догорают внутри системы.

Плюсы и минусы

В результате выхлоп получается безвредным (ну так относительно конечно). Сама мочевина — это полностью органический продукт и безвредна для природы. Система ее подачи, сама рассчитывает момент, когда и сколько подавать (в зависимости от режима работы).

Несравненное преимущество — нет снижения мощности.

Малый расход мочевины. Примерно 150 миллилитров на 100 км. пробега. Однако для больших грузовиков, этот показатель может подскочить до 1.5 литра на туже сотню. Все упирается в двигатель и стиль вождения.

Ценник AdВlue в районе $10 (может и дороже, с этим курсом вообще нельзя писать ничего точного).

А в минусы можно сразу отнести обслуживание этой самой системы. Да и возить эти бочонки нужно с собой всегда, если она кончится в баке, то мощность движка сразу упадет, ровно до того момента, пока в баке снова не появится это средство.

Да и замерзает она уже при -11°C. В Европе то это не критично, а с нашими холодами и снегами, помимо головой боли, как завести дизель в мороз, прибавилась еще одна, как отогреть эту мочевину.

Хотя сейчас можно поставить эмулятор AdВlue и вроде как все будет хорошо, но вот личного опыта не имеем и сказать тут не можем ничего. Если кто уже так делал — пишите в комментариях, с удовольствием изучим ваш опыт.

В результате выиграли все. Существенного удорожания не произошло, экологи довольны, экологические стандарты соблюдены, на рынок выведен новый продукт, за который нужно платить, система также ставится на легковые авто.

Пока на рынке есть только одно решение от Мерседеса (на раннем этапе проектировки участвовали еще и Volkswagen, но по непонятным и не озвученным причинам, из проекта вышли).

MAN, SCANIA и другие концерны пошли по стандартному для себя пути — тупо выпустить новый двигатель, где уже на его уровне будет вестись учет и нейтрализация всех веществ, чтобы добиться стандартов.

Зачем в дизельные моторы заливают удобрение

Загрязнение окружающей среды является одним из самых больших недостатков дизельных двигателей. Решение этой проблемы привело к появлению мочевины AdBlue и технологии SCR. Система SCR или «селективное каталитическое восстановление на основе мочевины», является единственной доступной технологией, которая может удалить достаточное количество NOx из дизельных выхлопных газов.

Проблема вредных выбросов дизельных двигателей и способы борьбы с ней.

На дизельные транспортные средства приходится почти половина всех оксидов азота (NOx) и более двух третей всех выбросов твёрдых частиц (ТЧ). Твёрдые частицы или сажа образуются при неполном сгорании дизельного топлива. В его состав часто входят сотни химических элементов, включая сульфаты, аммоний, нитраты, элементарный углерод, конденсированные органические соединения и даже канцерогенные соединения и тяжёлые металлы, такие как мышьяк, селен, кадмий и цинк.

Твёрдые частицы раздражают глаза, нос, горло и лёгкие, способствуют развитию респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний и даже преждевременной смерти. Каждый человек подвержен загрязнению дизельной сажей, однако дети, пожилые люди и лица с уже существующими респираторными заболеваниями являются наиболее уязвимыми.

Исследователи подсчитали, что по всей стране десятки тысяч людей умирают преждевременно каждый год в результате загрязнения твёрдыми частицами.

Дизельные двигатели вносят свой вклад в экологическую проблему, выпуская ТЧ непосредственно в воздух и выделяя оксиды азота и оксиды серы, которые превращаются во «вторичные» частицы в атмосфере.

Министерством по охране окружающей среды и Международным агентством по исследованию рака дизельный выхлоп был классифицирован потенциальным канцерогеном человека. Было показано, что воздействие высоких уровней выхлопных газов дизельного топлива вызывает опухоли лёгких у крыс, а исследования людей, регулярно подвергающихся воздействию паров дизельного топлива, указывают на больший риск развития рака лёгких. Например, исследования в области гигиены труда работников железных дорог, грузовых автомобилей и автобусных гаражей, подвергавшихся воздействию высоких уровней выхлопных газов дизельного топлива на протяжении многих лет, неизменно демонстрируют 20-50-процентное увеличение риска рака лёгких или смертности.

Предлагаются различные технологии для борьбы с выбросами дизельных двигателей, такие как гибридизация, своевременная диагностика транспортного средства, контроль за выбросами в атмосферу, а также использование мочевины.

Что такое мочевина для дизеля

Автомобильная мочевина, называемая AdBlue (торговое название в Европе), уменьшает NOx на целых 90% в одиночку и может снижать NOx до почти нулевого уровня при использовании в сочетании с технологией сажевого фильтра дизеля. Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины.

Как работает мочевина

Мочевина очищает выхлопные газы после сгорания. Раствор мочевины удерживается в отдельном резервуаре для хранения и впрыскивается в виде мелкодисперсного тумана в горячие выхлопные газы. Тепло разрушает мочевину в аммиак, происходят фактические выбросы NOx. Через каталитический нейтрализатор аммиак разрушает NOx до безвредного газа азота (N) и водяного пара. Выхлоп больше не является загрязнителем, так как атмосфера на 80% состоит из азота.

Что улучшает мочевина кроме экологии

  1. Мочевина активно используется в аграрной промышленности для изготовления различных удобрений.
  2. Так же она используется как основной продукт в изготовлении смол и пластмасс.
  3. Ряд потребительских и косметических продуктов содержат мочевину, чтобы помочь сохранить эмульгированные ингредиенты от разделения. В тоники и средства для снятия макияжа добавляют небольшое количество мочевины, так как данное вещество может помочь в увлажнении кожи.
  4. Мочевина иногда используется в животноводстве в производстве кормов для скота. Корм с добавлением мочевины содержит высокие концентрации азота, которые способствуют быстрому росту животных.

Ещё одно преимущество использования мочевины заключается в том, что эффективность двигателя, достигнутая с помощью технологии SCR, сэкономит клиентам более 280 миллионов литров дизельного топлива и почти полмиллиарда долларов расходов на топливо. В то же время, окружающая среда будет избавлена приблизительно от 800 000 метрических тонн углекислого газа.

Как технически реализовано добавление мочевины

Большинство новых дизельных автомобилей оснащены многоступенчатыми системами управления выбросами выхлопных газов, которые постепенно отделяют сажу и NOx от выхлопных газов, а фаза впрыска мочевины является одним из последних шагов. Введение мочевины происходит в секции селективного каталитического нейтрализатора (SCR) системы, где тонкая струя, соединённая с отдельным резервуаром мочевины, распыляет мелкодисперсный туман жидкости в богатый NOx выхлопной газ. Выхлопные газы, которые после этого выбрасываются в атмосферу, почти не содержат сажи и NOx [2].

Однако в данный момент использование данной системы может вызывать неудобства у водителей, потому что некоторые дизельные моторы могут совершать ограниченное количество запусков, если бак мочевины исчерпан. К счастью, большинство новых дизельных моделей с впрыском мочевины оборудованы системами оповещения и предупреждения, которые сигнализируют водителю, если уровень мочевины становится низким.

Зачем добавлять мочевину в дизельное топливо?

Жидкость, для высвобождения выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), называемый AdBlue представляет собой водный раствор мочевины, сделанный с 32,5% высокочистой мочевины (карбамида) и 67,5% деионизированной воды. Используемый в последних моделях новых дизельных двигателей автомобилей, играет роль, так называемого дожигателя выбросов топлива.

Оксид азота( NOx) является естественным побочным продуктом выхлопной системы и одной из основных причин загрязнения воздуха. Использование карбамида в дизельных выхлопных системах автомобилей, обусловлено благодаря способности данного химического вещества, преобразовывать большинство компонентов NOx, в безвредные азот и воду. Это использование мочевины, в дизельных транспортных средствах, обычно достигается путем введения тонкой струи мочевины в выхлопной катализатор, тем самым эффективно нейтрализовать значительный процент содержание вредных выбросов. Вводить в поток выхлопных газов с помощью дозирующей системы.

Как применять и сколько добавлять

Количество добавляемой жидкости зависит от конкретной системы , как правило составляет от 2-6% объема топливного потребления. Такая дозировка, обеспечивает длительные интервалы пополнения жидкости. Дизельные двигатели работают со смесью воздух-топливо для обеспечения полного сгорания сажи. Сжатие системы зажигания под воздействием температур и давления, намного выше, чем у бензиновых двигателей. Эти условия продуцируют высокие уровни окислов азота в выхлопных газах дизельного двигателя.

Для чего ее заливать?

Глобальная озабоченность по поводу растущего негативного воздействия выбросов NOx в окружающей среде, заставили многие страны ввести строгий контроль уровня высвобождаемого оксида азота и принять меры, касающиеся производства новых дизельных автомобилей.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) обеспечивает стандарты качества в соответствии с ISO 22241 спецификаций. Так несколько ведущих производителей автомобилей включают впрыск мочевины в качестве стандартной функции в своих новых моделях дизельных двигателей. В настоящее время производители автомобилей утверждают, что была зафиксирована конверсия выбросов на 80% и более, при использовании мочевины в автомобилях с дизельным двигателем.

Эти сокращения, безусловно, окажут положительное воздействие на окружающую среду, но к тому, же это может значительно увеличить стоимость обслуживания дизельного автомобиля.

Где купить

В интернет магазине Вы можете приобрести высококачественную жидкость AdBlue — Водный раствор мочевины 32,5% . Продажа оптом и врозницу с доставкой по России. Данная жидкость безвредна.

Хранение

Раствор мочевины нетоксичен и безопасен в обращении. Однако, может привести к коррозии некоторых металлов и должны храниться, и транспортироваться осторожно. Рекомендуется хранить в прохладном, сухом и хорошо проветриваемом месте, вне прямого солнечного света. Как было сказано выше, жидкость нетоксична, но большие её концентрации могут привести к катастрофическим последствиям окисления водоемов.

мочевина для дизеля расход на 100 км

мочевина для дизеля расход на 100 км

Поисковые запросы: расход топлива infiniti, купить мочевина для дизеля расход на 100 км, расход топлива ваз 2105.

волга расход топлива на 100, расход бензина nissan, газель некст расход топлива на 100 км, расход паджеро 2 3 0 бензин, расход бензина жигули

расход паджеро 2 3 0 бензин Расход мочевины AdBlue грузового авомобиля на 100 км — приблизительно 1,5-2 литра. Таким образом, типичный грузовик потребляет примерно 1500-2500 литров AdBlue в год в зависимости от пробега и типа автомобиля. Мочевина представляет собой бесцветный реагент, обладающий сильным аммиачным запахом, который является основным очищающим компонентом. Разработчики рекомендуют расходовать от 1-го до 2-х л жидкости на 100 км пути. При этом, транспортное средство должно быть оборудовано. Расход AdBlue в среднем составляет 0,8 — 2,7 литра на 100 км. Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро 4, расход составляет не более 5%, стандарту Евро 5 — не более 6% и Евро 6 — не более 7% от количества. Общие выводы: 1. Расход на 100км получается 0.1литра. Или проще литр мочевины 1000км пути. Расход сильно зависит от качества исходного топлива и стиля вождения. Заправляюсь на Газпромнефть. Расход реагента Adblue Марка автомобиля Экологический класс Расход топлива, л/100 км Расход Adblue, л/100 км Средняя скорость при испытаниях, км/ч 1 2 3 4 5 Mercedes Axor 1843 LS 5 36,7 1,85 81,9 Scania r 730 LA Topline 5/EEV 38,8 2,70 87. Расход мочевины AdBlue грузового авомобиля на 100 км — приблизительно 1,5-2 литра. При стандартном использовании мочевины для дизеля, расход ее составляет от одного до двух литров на сто километров пройденного автомобилем расстояния. При этом для ее применения автомобиль необходимо. На 100 км пути магистрального тягача требуется 1,5 — 2 л мочевины АдБлю. В среднем расход мочевины принято считать 5% от расхода топлива — это значит 20-ти литровой канистры AdBlue хватит примерно на 1000 км для тягача с расходом дизтоплива 30л на 100 км. КУПИТЬ МОЧЕВИНУ. AdBlue. ООО. При стандартном использовании мочевины для дизеля, расход ее составляет от одного до двух литров на сто километров. Но как показывает практика, результат ее использования стал абсолютно другим. Мочевина для дизеля: зачем отключать? ПАМЯТКА по применению AdBlue для владельцев ЛЕГКОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ. Большая часть химического компонента реагента — карбамида -кристаллизуется и выпадает в осадок, а оставшийся сильно разбавленный раствор замерзает. После запуска двигателя автомобиля водители начинают движение ранее. Распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р (ред. от 20.09.2019) О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. расход бензина жигули паджеро спорт 2 дизель расход топлива расход бензина шкода октавия а5

тойота фортунер бензин отзывы расход ауди q7 4 2 дизель расход топлива расход топлива санг енг актион дизель расход топлива infiniti расход топлива ваз 2105 волга расход топлива на 100 расход бензина nissan газель некст расход топлива на 100 км

Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина. Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). У меня (Фокус 2, 1.8 л., 125 л.с., 2007 г.) расход на спортивном режиме зимой на данный момент 17,2 л. В августе было 14-15. Но теперь беда такая: когда я еду у меня расход топлива уменьшается, а кода я просто стою на заведенном движке расход увеличивается от 11 литров до 15 а может и выше ( не. Расход топлива Форд Фокус составляет от 3.4 до 10.7 л на 100 км. Ford Focus выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.8 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 4,3. Дизельное топливо. Реальная статистика по расходу топлива автомобиля Ford Focus Sedan II+ 1.8 MT (125 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах с возможностью фильтрации по стилю вождения, сезону, местности и скорости передвижения. После покупки сразу махнул на дачу, и покатался по городу немного-итог + 400 км пробега за день, в пробках особо не стоял, но режим можно считать смешанный, город и трасса. У меня Форд Фокус 2. Движок 2.0, пробег 90 тыс. км. Расход топлива по городу 14-16 литров на 100 км. Так что 14,5 для движка 1,8 вполне нормальный расход. Такой расход связан в первую очередь с сигнализацией с автозапуском, плюс обогревом лобового стекла, плюс подогревом сидений. Всё это значительно. Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит. На панели приборов отображаются показания бортового компьютера. Перейти в этот пункт меню можно несколько раз нажав на клавишу SET. Нормы расхода. Важно помнить, что автомобиль отображает не текущие параметры, а средние значения, начиная с последнего. Впервые появившись на рынке в 1999 году, Форд Фокус завоевал армию поклонников во всем мире. Этот автомобиль отличается универсальностью, предлагается в нескольких кузовах, надежен и комфортен. На графиках представлен расход топлива автомобиля Ford Focus II в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением.

мочевина для дизеля расход на 100 км

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Расход топлива Хендай Туссан составляет от 6.4 до 13.8 л на 100 км. Hyundai Tucson выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 140 л.с., бензин, АКПП, передний привод. 10,7. Бензин АИ-92. 2.0 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний. Расход топлива Туссон 2,0 бензин. Sergey_J. 13.11.2019, 21:00. Тайга. У бати туксон механника полный привод по трассе 8-9 ест при скорости 90 км. Если топить под 120. Не знаю как у остальных, у меня тушканчик придирчив к качеству топлива. На лукойле, нефтемагистрали и Шелл жрет 8-9 литров. Hyundai Tucson двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Hyundai Tucson отзывы владельцев. Поколение 1. С двигателем 2.0 бензин. Расход топлива в среднем 10 литров бензина на 100 км. Заливаю только 95-й бензин. Наиль, Уфа. Автомобиль своих денег стоит. Какой расход топлива у Хендай Туксон (1, 2, 3 поколение). Реальные отзывы владельцев. Игорь Перов: В 2009 годя прямо из салона взял Хендай Туксон 2.0. Использую его в качестве рабочего, и язык не повернётся в чём либо его упрекнуть. За весь срок эксплуатации накатал 17 000 километров. На первый. Отзыв владельца Hyundai Tucson (JM) — наблюдение. Вечер добрый. За месяц езды на авто не могу привыкнуть и разобраться. (Автомат, Дизель 2.0 ). С места не стартую, между светофорами не гоню, а расход вначале как только пересел в авто. Популярный компактный кроссовер Хендай Туссан от известной корейской компании впервые был представлен в 2004 году. Он привлек внимание своей практичностью и безопасностью, за которую получил в США оценку пять звезд. Hyundai форум. форум владельцев Hyundai. Форумы Нижнего Новгорода. Туссан 2.0 всегда славился что не едет вообще, и жрет как будто под капотом V8 в 4 литра. У меня BMW x3 2.5 рядная шестерка на ПОСТОЯННОМ полном приводе, а не как на тушке псевдо привод. 99% езды на переднем приводе. в городе. Расход топлива на российских дорогах. Игорь, Орел. Норма расхода топлива на 100 км. Еще одним двигателем с объемом 2.0 литра является дизель. Hyundai Tucson 2.0 бензин — мной был куплен в августе 2008 года В магазине. за 8 лет проехал 60 000 километров. За всё время серьёзная поломка была пальцы. мочевина для дизеля расход на 100 км. паджеро спорт 2 дизель расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Киа Соренто составляет от 5.9 до 14.3 л на 100 км. Kia Sorento выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.2 л, 200 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Официальные нормы расхода топлива Киа Соренто 2.4 следующие. Kia Sorento 2.2, 2.4, 2.5, 3.3, 3.5 расход топлива на 100 км. С 2012-ого года в нашей стране стало доступно последнее на сегодняшний день поколение известного корейского кроссовера Kia Sorento. К сожалению, но на некоторых форумах можно. Много пишут про расход топлива на кия соренто. Очень удивительно для меня, что большинство или преувеличивает или так и есть на самом деле по расходу топлива, что город до 13л./100км за городом до11? Большой и вместительный кроссовер Kia Sorento был представлен мировой общественности автолюбителей в 2009 году. По своим внешним габаритным размерам автомобиль приближается к таким моделям, как Grand Cherokee или, например, Lexus RX. Современный дина. Расход топлива у КИА Соренто на 100 км сравнительно небольшой, не более 9 л при смешанном цикле работы. Средний расход топлива на КИЯ Соренто в городе колеблется в диапазоне от 11.2 л до 11.4 л на 100км. В смешанном цикле эти показатели составляют – 8.6 л. Рестайлинг второй модификации. Если верить официальным данным, то расход топлива на 100 км у Киа Соренто, оборудованного 2.4-литровым бензиновым мотором и механической коробкой, в смешанном режиме составляет 8.6 литров. Первое появление внедорожника среднего класса отмечено в 2002 году, после чего он стал одним из самых привлекательных среди автолюбителей многих стран. Машина была модернизирована в 2006 году. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Мой Соренто оснащен 2,4-литровым бензиновым мотором с расходом 15 литров на сотню. Мощности 140 лошадей в целом достаточно, хотя в поворотах ощущается некая тяжеловесность. Автомобиль для спокойной езды, и это видно по всем. СодержимоеKia Sorento IРеальные расходы топливаКиа Соренто IIНорма расхода топлива на 100 кмKia Sorento IIIРасход бензина на 100 км. отзывы Впервые кроссовер Kia Sorento корейской фирмы. Расход горючего — один из самых спорных моментов. Согласно технической документации — это одни показатели, а на самом деле совсем другие. Расход топлива Киа Соренто составляет от 5.9 до 14.3 л на 100 км. Kia Sorento выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин.

Обзор

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что такое селективное каталитическое восстановление (SCR)?

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) использовать

Где я могу купить жидкость для дизельных выхлопных газов (DEF)?
Сколько жидкости для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) потребляет мой грузовик?
Сколько я могу заплатить за жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Существует ли какая-либо опасность при заполнении бака жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?
Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что мне делать с жидкостью, оставшейся в резервуарах для хранения насыпных грузов, и нужно ли мне их очищать?

Технология селективного каталитического восстановления (SCR)

Почему производители используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 года?
Существуют ли производители большегрузных автомобилей, не использующие технологию селективного каталитического восстановления (SCR)?
Как селективная каталитическая нейтрализация (SCR) влияет на характеристики автомобиля?
Какой экономии топлива можно ожидать от грузовика, оснащенного технологией селективного каталитического восстановления (SCR)?
Когда впервые была использована технология селективного каталитического восстановления (SCR)?

Работа с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) коррозионно-активной?
Нужно ли носить защитную одежду при заправке бака DEF?
Что делать, если пролился DEF?
Каков срок годности жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Следует ли мне беспокоиться о замерзании бака или других частей системы селективного каталитического восстановления (SCR)?
Испаряется ли DEF и что произойдет, если это произойдет?
В чем разница между мочевиной для сельского хозяйства и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если я проглотил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если я вдохну пары жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

 

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) представляет собой неопасный раствор, составляющий 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF впрыскивается в поток выхлопных газов дизельных автомобилей, чтобы расщепить опасные выбросы NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется селективным каталитическим восстановлением (SCR) и может быть найдена на грузовиках 2010 и более поздних модельных годов, а также на многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном резервуаре, обычно с синей крышкой заливной горловины.

Что такое селективное каталитическое восстановление (SCR)?

В технологии

SCR используется каталитическая система для расщепления опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобильных приложениях SCR поставляет аммиак, используя раствор мочевины, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в поток выхлопных газов с помощью усовершенствованной системы впрыска, а затем преобразуется в аммиак на катализаторе. Аммиак расщепляет опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

Где я могу купить жидкость для дизельных выхлопных газов (DEF)?

DiscoverDEF.com содержит обширный список стоянок грузовиков и торговых точек, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в емкостях или на насосе, а также поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект.Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, см. наши страницы поиска DEF для автопарка и розничной торговли.

Сколько жидкости для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) потребляет мой грузовик?

Потребление жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

измеряется как соотношение использования дизельного топлива, обычно называемое «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». Для автомобилей средней и большой грузоподъемности норма дозирования составляет 2-3%. Это означает, что если ваш грузовик имеет эффективность использования топлива шесть миль на галлон и скорость дозирования 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

Отзывы ряда автопарков показывают, что скорость дозирования немного ниже, чем первоначально предполагалось производителями, и составляет около 2,0-2,5%.

Сколько я могу заплатить за жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Цена на жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа доставки и объема приобретаемой жидкости. Расфасованная поставка, которая поставляется в кувшинах на 1, 2,5 и 4 галлона, является самым дорогим методом в расчете на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и емкости на 275 или 330 галлонов.Наливные партии, которые доставляются непосредственно на терминалы автопарка, являются самым дешевым способом купить DEF. DEF также можно купить на заправке у Pilot Flying J, Love’s Travel Stops и других сетей остановок для грузовиков. Экономия затрат при переходе от стоянки грузовиков к оптовым поставкам составляет примерно 30%.

Integer Research публикует ежеквартальную публикацию, в которой отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

У.S. Агентство по охране окружающей среды требует от производителей транспортных средств принятия мер, гарантирующих, что автомобили не смогут работать без жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Перед тем, как бак DEF грузовика опустеет, водитель получает серию предупреждений на дисплеях приборной панели (во многом так же, как если бы у него заканчивалось дизельное топливо). Вообще говоря, когда уровень DEF в резервуаре падает ниже 10%, загорается желтая сигнальная лампа, при 5% эта лампа начинает мигать, а ниже 2,5% загорается желтая сигнальная лампа.

Если допустить, чтобы в грузовике закончился DEF, мощность двигателя снижается, отображается непрерывное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена до 5 миль в час до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

Существует ли какая-либо опасность при заполнении бака жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Предусмотрен ряд мер предосторожности для предотвращения путаницы между заливными горловинами дизельного топлива и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает вставку дизельного сопла в бак DEF. Кроме того, горловина бака DEF синего цвета и имеет четкую маркировку «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

Однако было зарегистрировано несколько случаев заливки дизельного топлива в бак DEF. Дизель имеет меньшую плотность, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, поэтому мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не садиться за руль автомобиля.

Если в бак для дизтоплива залить DEF, двигатель практически сразу перестанет работать, и автомобиль необходимо будет отвезти в сервисный центр для ремонта.

Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что мне делать с жидкостью, оставшейся в резервуарах для хранения насыпных грузов, и нужно ли мне их очищать?

Нет, просто опустошите бак перед повторным наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой чистое химическое вещество, поэтому ваш резервуар для хранения наливных газов не нужно очищать, если только он не загрязнен.DEF от разных поставщиков, сертифицированных API, можно смешивать.

Почему производители используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 года?

Selective Catalytic Reduction (SCR) — это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США от 2010 года для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовых автомобилей пришли к выводу, что единственным способом соблюдения этих правил без ущерба для производительности двигателя и топливной экономичности является использование SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 года см. нашу страницу «Правила выбросов».

Существуют ли производители большегрузных автомобилей, не использующие технологию селективного каталитического восстановления (SCR)?

Navistar был единственным производителем тяжелых грузовиков, который не использовал селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) на своих автомобилях для соответствия стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции выхлопных газов (EGR) и кредитов на выбросы, полученные за счет досрочного соблюдения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовикам Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих уровни, указанные в правилах 2010 года, вплоть до предела 0,5 г/час-ч. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

Как селективная каталитическая нейтрализация (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

С момента введения законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) представляет собой технологию последующей обработки, что означает, что она работает с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция отработавших газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая выбросы NOx. Поэтому использование SCR позволило производителям настраивать двигатели, повышая эффективность использования топлива и увеличивая крутящий момент по сравнению с технологией 2007 года.

Какой экономии топлива можно ожидать от грузовика, оснащенного технологией селективного каталитического восстановления (SCR)?

Selective Catalytic Reduction (SCR) — это технология контроля выхлопных газов, которая борется с выбросами вне двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Степень этой экономии может быть разной, но опыт использования большегрузных автомобилей после 2010 г. позволяет предположить, что экономия топлива составит около 5% по сравнению с моделями 2007 г. с аналогичными характеристиками двигателя. PACCAR, Daimler и Cummins используют эту цифру в своих спецификациях моделей 2010 года. В отчетах клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщается об экономии топлива на 5% и выше.

Когда впервые была использована технология селективного каталитического восстановления (SCR)?

Технология селективного каталитического восстановления (SCR) была впервые запатентована в 1957 году и уже много лет используется для снижения выбросов NOx на угольных электростанциях и других стационарных источниках.Эта технология была впервые использована в серийном производстве автомобилей с дизельным двигателем компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году, чтобы соответствовать стандартам выбросов, которые были самыми строгими в мире на тот момент. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных автомобилях, и к концу 2012 года более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR только в Европе.

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) коррозионно-активной?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен.Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовике, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в емкостях, изготовленных из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но ясно дает понять, что ни один из этих списков не является исчерпывающим.

Нужно ли носить защитную одежду при заправке бака DEF?

При работе с DEF носить защитную одежду не обязательно, однако жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте его водой.

Что делать, если разлился DEF?

Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), ее можно смыть водой или вытереть. Если вы оставите его сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за консультацией к поставщику DEF.

Каков срок годности жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86°F (30°C) в течение продолжительных периодов времени. На всех упаковках DEF должна быть указана дата истечения срока годности. Если у вас есть DEF, у которого истек срок годности, обратитесь к поставщику за консультацией или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на своем газоне!

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Следует ли мне беспокоиться о замерзании бака или других частей системы селективного каталитического восстановления (SCR)?

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) замерзает в виде кристаллической суспензии при температуре 12°F (-11°C), и ее нельзя хранить при температуре выше 86°F (30°C).Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для оттаивания замороженных баков с DEF, в том числе нагревательные элементы внутри бака. Пока идет процесс оттаивания, производительность автомобиля не пострадает (количество используемого DEF уменьшится, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях трубки подачи DEF также нагреваются для предотвращения замерзания или опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин беспокоиться об использовании грузовика SCR в холодную погоду.

Испаряется ли DEF и что произойдет, если это произойдет?

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода времени, поскольку на 67,5% состоит из воды. Во избежание любого риска испарения держите крышку бака DEF и емкости для хранения надежно закрытыми.

Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах нет значительного риска испарения из баков DEF.

В чем разница между мочевиной для сельского хозяйства и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует автомобильную мочевину, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина для удобрений. Использование низкокачественной мочевины для удобрений приведет к ухудшению работы системы селективного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики сочтут, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут снижение номинальных характеристик, что снизит мощность двигателя и, в конечном итоге, предотвратит повторный запуск двигателя.

Что произойдет, если я проглотил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) нельзя проглатывать. При попадании внутрь следует немедленно обратиться к врачу.

Что произойдет, если я вдохну пары жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдохнули эти пары DEF, выйдите на свежий воздух.Следует проконсультироваться с врачом, если вы испытываете какие-либо продолжительные симптомы, такие как раздражение носа или горла. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (похожий на бытовые моющие средства), но это не вредно.

10 главных фактов о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей

Автор: Персонал PickupTrucks.com | 24 апреля 2014 г.

Фото Боба Карпентера

Боб Карпентер

Многие годы владельцы трехчетвертных и однотонных пикапов радовались тому, что на их грузовиках не было противосмогового оборудования.Но в 2008 году Агентство по охране окружающей среды потребовало установки сажевых фильтров на все грузовики грузоподъемностью три четверти тонны и более, а также потребовало проведения двухгодичных испытаний на смог, включающих тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все детали все еще находятся на грузовике. В 2010 году правила ужесточились.

Связанный: Какой однотонный большегрузный грузовик лучший на 2018 год?

Многие считали, что оборудование Smog

на тяжелых пикапах сигнализирует о конце большой мощности и крутящего момента; эти люди клялись, что больше никогда не купят новый грузовик.Однако многие из тех же людей усвоили, что никогда не следует говорить никогда. Видите ли, на пути к выполнению требований по смогу произошла забавная вещь: каждый из производителей придумал, как сократить уровень вредного оксида азота, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, чем когда-либо прежде.

Одним из ключей к этому обходному пути было использование селективного каталитического восстановления. В большинстве этих систем используется дизельная выхлопная жидкость (смесь мочевины и деионизированной воды), распыляемая в поток выхлопных газов для расщепления образующихся NOx на безвредный азот и воду.Но тот факт, что жидкость вводится в выхлопные газы (часто называемая технологией последующей обработки), дает производителям свободу создавать столько мощности, сколько они хотят. DEF хранится в отдельном изолированном обогреваемом резервуаре и обычно имеет синюю крышку заливной горловины.

Существует множество неправильных представлений о DEF, поэтому мы решили прояснить некоторые из них. Для получения дополнительной информации вы можете посетить веб-сайт Discoverdef.com.

1. Из чего сделан DEF?
DEF представляет собой смесь (обычно) 2/3 деионизированной воды и 1/3 мочевины.Это тщательно регулируется Американским институтом нефти. Технически мочевина получается из одного из побочных продуктов мочи. Но он сделан синтетически, поэтому при производстве жидкости ни одна кошка не пострадала.

2. Нужно ли заправлять бак DEF при каждой заправке?
Нет, в зависимости от того, сколько вы перевозите, скорость использования DEF составляет около 2,5 галлона на примерно 800 миль пути. В зависимости от того, какой у вас год и модель грузовика, у вас может быть указатель уровня топлива (Ram), цифровой индикатор (GM) или простой индикатор низкого уровня (Ford).

3. Вы нигде не можете достать жидкость DEF.
Как и следовало ожидать, на стоянках для грузовиков, скорее всего, есть DEF нескольких марок, иногда в многогаллонных контейнерах или на заправке. Вот лишь несколько мест, где мы нашли DEF: Walmart, TravelCenters of America, Flying J Truck Stops, Love’s Travel Stops, Petro Stopping Centers и Pilot Travel Centers. Кроме того, вы можете купить его галлонами во многих магазинах автозапчастей, таких как O’Reilly’s и Advance Auto.

4.У грузовика с DEF больше минусов, чем плюсов.
Единственные минусы, которые мы можем найти, это то, что грузовики стоят немного дороже, DEF требует некоторого места в вашем грузовике и увеличивает номинальный вес. Плюсы включают в себя более оптимизированное сгорание, лучшую топливную экономичность, повышенную мощность, меньшее техническое обслуживание, меньшее количество регенераций, меньший износ двигателя, а также выброс безвредного азота и воды в атмосферу и высокую надежность.

5. Во-первых, NOx не имеет большого значения.
NOx — это элемент выхлопных газов, который считается причиной кислотных дождей, смога и повышения общего уровня парниковых газов на планете. DEF, как часть системы SCR, превращает NOx в безвредный газообразный азот и воду (которая присутствует в воздухе, которым мы дышим). Верите ли вы, что эти искусственные химические вещества играют роль в изменении климата или нет, NOx — это то, что нам не нужно извергать в окружающую среду.

6. В жаркий день DEF испарится.

При постоянной температуре 120 градусов потребуется два года, чтобы DEF превратился в аммиак и испарился.Вы можете не беспокоиться об испарении DEF.

7. DEF убьет расход топлива.
Как раз наоборот. Поскольку производитель может настроить двигатель так, как он хочет, а затем позволить SCR и DEF позаботиться о загрязняющих веществах, большинство производителей обнаружили лучший расход топлива (по сравнению с другими системами снижения смога). Производители грузовиков утверждают, что это увеличивает расход топлива на целых 5 процентов.

8. Это новая технология, которая ранее никогда не использовалась.
Неверно. SCR и DEF десятилетиями использовались в других коммерческих и сельскохозяйственных целях. Следует отметить, что автомобильная мочевина имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина для удобрений. Если вы используете мочевину для удобрений более низкого качества, вы рискуете ухудшить работу системы SCR, что может привести к поломке вашего грузовика. Это может даже привести к тому, что датчики поверят, что бак DEF грузовика пуст.

9. DEF вреден и ядовит.
Вряд ли. Мочевина является активным ингредиентом DEF, и она используется в удобрениях, пластмассах, кормах для животных, фармацевтических препаратах и ​​некоторых чистящих средствах (возможно, поэтому люди считают ее токсичной).DEF менее токсичен, чем многие другие жидкости для грузовиков, включая дизельное топливо, моторное масло, тормозную жидкость, антифриз и жидкость для омывания ветрового стекла.

10. Что произойдет с моим грузовиком, если у меня закончится DEF?
Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы все производители грузовиков включали некоторый тип поэтапной системы предупреждения (некоторые предлагают фактические датчики), чтобы водитель точно знал, насколько близка к опорожнению система. Переходит ли транспортное средство в «хромой дом» или снижается мощность двигателя или ограничивается количество раз, которое вы можете включить двигатель, будет зависеть от конкретного автомобиля или грузовика, но в какой-то момент он не заведется.Проще говоря, вы должны обращаться с баком DEF так же, как с топливным баком; вы не хотите оставить себя в затруднительном положении, игнорируя предупреждения.

Еще от PickupTrucks.com

Cars.com фото Марка Уильямса

 

Что такое дизельная выхлопная жидкость?

Если вы еще не слышали о Diesel Exhaust Fluid (DEF), скорее всего, скоро услышите. DEF требуется в новых дизельных двигателях, и есть вероятность, что вашему транспортному средству или автопарку скоро потребуется новый продукт.

Что такое дизельная выхлопная жидкость?

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей является одним из ключевых элементов процесса селективного каталитического восстановления (SCR), используемого большинством производителей двигателей средней и большой мощности для соответствия требованиям EPA 2010. DEF представляет собой нетоксичный раствор, содержащий 67,5 % очищенной воды и 32,5 % сверхчистой автомобильной мочевины. DEF не является топливом или присадкой к топливу . Вместо этого при впрыскивании в поток выхлопных газов и прохождении через катализатор DEF помогает преобразовывать NOx в газообразный азот и водяной пар — два безвредных и естественных компонента воздуха, которым мы дышим.

DEF хранится в специальном баке рядом с топливным баком со стороны водителя. Объем баков варьируется от 6 до 23 галлонов в зависимости от области применения грузовика. Отверстие для заполнения бака DEF предназначено для размещения заправочного пистолета DEF, чтобы гарантировать заливку в бак только DEF . Форсунка для дизельного топлива не подходит к отверстию бака DEF.

Что такое мочевина?

Мочевина представляет собой соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак. Он используется в различных отраслях промышленности, в том числе в качестве удобрения в сельском хозяйстве.Мочевина встречается в природе, но также обычно производится из природного газа .

Почему бы не использовать 100% раствор мочевины?

DEF обеспечивает максимальное практическое снижение содержания NOx в реальных автомобильных условиях. Использование DEF в виде 32,5% раствора в воде экономически выгодно. Кроме того, это позволяет двигателю работать с высочайшим уровнем эффективности и в самом широком диапазоне климатических температур — выше 12 градусов по Фаренгейту.

Как DEF работает в системе SCR?

Целью системы SCR является снижение уровня NOx (оксидов азота, выбрасываемых двигателями), которые вредны для нашего здоровья и окружающей среды.SCR — это технология доочистки выхлопных газов после двигателя. Небольшие количества DEF (раствор мочевины для автомобилей) впрыскиваются в поток выхлопных газов и при смешивании с NOx превращаются в безвредный азот и воду.

Корея перебрасывает по воздуху тысячи галлонов мочевины, чтобы поддерживать работу своих дизельных двигателей

Ах, топливный кризис — всего лишь один из способов, из-за которого кажется, что ситуация выходит из-под контроля, когда мы мчимся в 2022 год. Соединенное Королевство было невероятно глупо но оказывается, что другие страны также способны остановить свои логистические и транспортные системы, отчасти из-за панических закупок.В данном случае, как сообщает Reuters  , речь идет о Южной Корее и ее нехватке мочевины.

Что касается защиты Кореи, то ее ситуация сильно отличается от ситуации в Великобритании, хотя обе страны, по крайней мере, частично сводятся к дипломатическому конфликту с близкими торговыми партнерами. В то время как Великобритания добровольно решила вывернуться наизнанку с помощью Brexit, Корея в настоящее время сталкивается с серьезной проблемой, поддерживающей работу тысяч дизельных грузовиков из-за разрыва дипломатических отношений между Китаем и Австралией из-за угля.Видите ли, уголь необходим для производства раствора мочевины, который используется в качестве жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей, чтобы уменьшить выбросы от транспортных средств. Это требуется по закону и применяется с 2015 года, когда Корея обязала все дизельные автомобили использовать это решение. В общей сложности это затрагивает 40 процентов зарегистрированных транспортных средств в стране, и в Корее около двух миллионов тягачей работают на дизельных двигателях.

Корея импортирует огромное количество угля (895 001 тонна в 2019 году), и, по-видимому, 90 164 партии из 90 165 из Китая.Дело в том, что Китай запретил импорт угля из Австралии в 2020 году, что имело катастрофические последствия для австралийской горнодобывающей промышленности, а с этого месяца — для корейского транспорта и производства.

Уголь необходим для производства мочевины, но энергетический кризис в Китае вынуждает его высвободить последние запасы австралийского угля, поэтому, конечно, ни один из них не используется для производства мочевины. Это означает, что Корея не может его импортировать и вынуждена искать альтернативные варианты, такие как экстренная сделка с Вьетнамом на 200 тонн.Однако прямо сейчас Reuters сообщает, что ситуация настолько ужасна, что правительство было вынуждено доставить по воздуху 27 000 литров или 7 132 галлона мочевины на военном танкере из Австралии.

В Корее есть серьезные стимулы для отказа от дизельных двигателей, включая кредит на сумму в несколько тысяч долларов, если вы переходите с дизельного автомобиля на сжиженный нефтяной газ, но на дорогах по-прежнему много дизельных автомобилей, особенно в тяжелые перевозки.

Раньше Корея сама производила мочевину, но остановилась в 2011 году, потому что ее было дешевле импортировать.Подобно нынешнему кризису полупроводников GM, это, очевидно, довольно забавно в том смысле, что «вещи, которые невозможно было предвидеть, вызовут проблемы в будущем», но также и совершенно не смешно, потому что поломка тягача — это такая вещь, которая измельчает все до действительно ужасного состояния. останавливаться и даже может быть опасным для жизни.

Это также двойной удар по автомобильному сектору, поскольку, как сообщает Reuters , мочевина также требуется для дизельного оборудования, используемого в производстве. Таким образом, корейский сектор автомобилестроения сталкивается с проблемой необходимости требовать отмены экологических ограничений или прекращения производства автомобилей.

Панические закупки мочевины, согласно Reuters, усугубляют проблему, но главная проблема по-прежнему заключается в том, что крупнейший производитель мочевины, импортируемый в Корею до сих пор, просто не производит ее. И вряд ли это будет решено в ближайшее время.

Есть совет? Отправьте письмо по адресу [email protected]

Что вам нужно знать о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей

Что делает дизельные двигатели такими интригующими? Теперь у вас есть загруженный вопрос.Выбирайте на свой вкус: их явная сложность, невероятные возможности по мощности и крутящему моменту, реакция на увеличение мощности, и этот список можно продолжить. Конечно, есть вещи, которые дизели разделяют со своими кузенами на бензиновой платформе. Хотя на каждую одиночную точку данных, которая похожа, есть еще три, которые почти полностью разделяют планы. Показательный пример: жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (сокращенно DEF). Для новичков DEF может показаться чужеродным понятием, но не заблуждайтесь — это неотъемлемая часть владения дизельным двигателем.

Итак, что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и зачем она мне нужна?

Diesel Exhaust Fluid используется в пассажирских грузовиках для снижения вредных выбросов отработавшего дизельного топлива, а именно выбросов оксидов азота (NOx). Это важно, потому что (как указывает Агентство по охране окружающей среды) эти высокореактивные газы, образующиеся при сгорании топлива при высоких температурах, довольно неприятны — на самом деле ядовиты. Часто появляющийся в виде газа коричневого цвета «NOx является сильным окислителем и играет важную роль в атмосферных реакциях с летучими органическими соединениями, образующими озон (смог) в жаркие летние дни.

По сути, это не то, чем вы хотите дышать, и это также довольно тяжело для окружающей среды.

Вот почему в 2010 году стало стандартом, что все дизельные грузовики должны быть оснащены системами, предназначенными для использования DEF. Состоящая из 32,5 % мочевины и 67,5 % деионизированной воды, жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей распыляется в выхлопную систему автомобиля, чтобы помочь разрушить выбросы NOx, превратив их в безвредный азот и воду. Если вы думаете, «Мочевина.Звучит странно, как «моча», — на самом деле у вас правая мозговая волна. Мочевина представляет собой органическое соединение, образующееся при метаболизме белка в организме. (И да, мы выделяем ее в виде мочи.) Но, несмотря на то, что DEF получил прозвище «свиная моча», жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей на самом деле состоит из мочевины промышленного качества — синтетического аммиака и углерода.

Итак, для упрощения: мочевина и вода в DEF нагреваются, образуя аммиак. Этот аммиак затем разрушается и нейтрализует газы NOx. Из выхлопной трубы выходит меньше токсичных элементов, и всем немного легче дышится.

Замена жидкости для дизельных выхлопных газов

Да, мы знаем. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей — еще одна вещь, которую нужно добавить в список плановых работ по техническому обслуживанию. Не говоря уже о том, что она также требует немного большего внимания, чем некоторые другие дизельные жидкости.

Во-первых, правила, в соответствии с которыми вводится DEF, довольно строгие, а это означает, что автопроизводителям приходится относиться к ним очень серьезно. И это просачивается к вам, потому что ваш дизельный грузовик запрограммирован на снижение мощности двигателя, если у вас заканчивается DEF. Хотя вы получите предупреждение о низком уровне, средний дизельный грузовик сжигает около одного галлона DEF каждые 200-300 миль.Так уж случилось, что речь идет о том, как долго бака бензина в вашем грузовике должно хватить. Хотя вы всегда можете дозаправиться на станции, держать под рукой лишний галлон или два DEF — разумный ход. (PEAK гордится тем, что является поставщиком DEF для грузовых автомобилей и продает галлонную канистру примерно за 5 долларов США.)

Заправлять легко. Просто найдите бак DEF, который обычно помечен синей заливной крышкой и словами (как вы уже догадались) «Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей». Сайт с бесплатным сервисом Discoverdef.com сообщает, что, хотя некоторым людям удается спутать баки для дизельного топлива и DEF, это случается редко. «Стандартный диаметр сопла для DEF составляет 0,75 дюйма (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает вставку дизельного сопла в бак DEF», — указывается на сайте. Но если по какой-то случайности или по глупости вы их перепутаете, как можно скорее обратитесь к дилеру и не садитесь за руль. Даже небольшое количество дизельного топлива может нанести ущерб системе.

Хранение жидкости для дизельных выхлопных газов

Если вы решите оставить запас жидкости, имейте в виду, что DEF — это раствор на водной основе, а это означает, что зимой он замерзнет.По данным Cummins Filtration, «32,5% раствор DEF начнет кристаллизоваться и замерзать при 12 °F (-11 °C). При 32,5% и мочевина, и вода будут замерзать с одинаковой скоростью, гарантируя, что при оттаивании жидкость не станет разбавленной или чрезмерно концентрированной».

Хорошие новости, так как он также может замерзнуть в вашем аквариуме. К счастью, система селективного каталитического восстановления (SCR), которая позволяет DEF расщеплять выбросы NOx, также предназначена для обогрева бака и трубопроводов, поэтому все может оттаять должным образом, хотя на это потребуется некоторое время.Короче говоря, помните, где вы храните запасную жидкость для дизельных выхлопных газов и где вы паркуете свой грузовик.

Кроме того, этот DEF имеет срок годности. Обычно жидкости для дизельных выхлопных газов хватает примерно на два года. Но если он хранится в очень теплом месте (выше 30 °C) или под прямыми солнечными лучами, ожидайте, что это число снизится. По сравнению с другими жидкостями в вашем автомобиле, DEF наименее опасна, но с ней все же следует обращаться осторожно. Поэтому не храните его в контейнерах из углеродистой стали, алюминия, меди или цинка, так как это может привести к коррозии металла.Также стоит отметить, что некоторые грузовики будут иметь фильтр в системе DEF, и вы должны помнить о его состоянии, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Еще кое-что в дорогу…

Некоторые люди утверждают, что системы DEF улучшили топливную экономичность и мощность их автомобилей. Другие считают его бременем и излишне сложным дополнением к блаженно-простому движку. (Поняли шутку? Потому что в владении дизельным двигателем на самом деле нет ничего простого.) На какую бы сторону вы ни попали, помните, что удаление системы DEF грузовика означает, что транспортное средство больше не будет разрешено к использованию на дорогах общего пользования.В конечном счете, система DEF на самом деле никак не влияет на выходную мощность, и ее удаление потребует последующей настройки всего. Возможно, стоит подумать о некоторой экономии веса, но со всей мощностью, которую выдает дизель, действительно ли это стоит затраченных усилий?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Информация о жидкости DEF | Все, что вам нужно знать

Что такое жидкость DEF?

DEF или Diesel Exhaust Fluid — это жидкость для контроля выбросов, необходимая для современных дизельных двигателей по всему миру.Распространенным заблуждением является то, что DEF добавляют в дизельное топливо. Это неправда. Это раствор 32,5% мочевины в 67,5% деионизированной воде. DEF прозрачен и бесцветен, по внешнему виду напоминает воду. Он имеет небольшой запах аммиака, похожий на другие чистящие средства. DEF удаляет вредные выбросы NO x  , возникающие в дизельных двигателях.

Что такое мочевина?

Мочевина входит в состав многих продуктов, которые мы используем ежедневно. Организм человека даже вырабатывает мочевину. Но что именно? Мочевина товарного сорта представляет собой соединение, состоящее из синтетического аммиака и диоксида углерода.Когда мочевина подвергается воздействию высоких уровней тепла, она может образовывать жидкую или твердую форму. Чаще всего это наблюдается в удобрениях.

Мочевина бывает разных марок. Высший сорт используется при растворении DEF и AdBlue. Эта мочевина более высокого качества очищена от многих загрязняющих веществ, что позволяет системе SCR (селективной каталитической нейтрализации) выдерживать это соединение.

В чем разница между AdBlue, DEF и SCR?

Технический термин для технологии на самом деле Selective Catalytic Reduction (SCR).«AdBlue» — это на самом деле просто торговая марка, принадлежащая немецкой автомобильной компании. Но, кажется, это стало стандартным термином в некоторых странах. Однако в Северной Америке стандартными терминами являются SCR и DEF. DEF — это жидкость, используемая в процессе SCR.

Итак, если кто-то говорит AdBlue, DEF или даже BlueTec; скорее всего, они все говорят об одном и том же.

Почему DEF важен

Как долго действует DEF?

Def действует от 1 до 2 лет.Это зависит от ряда факторов, которые сводятся к тому, как с ним обращаются и как его хранят. DEF должен храниться в помещении с регулируемой температурой. Это означает, что если вы покупаете оптом DEF для шахты или промышленного объекта, необходимая инфраструктура должна быть построена экспертами. В противном случае будут потеряны деньги, потребуется экстремальная очистка, а оборудование сломается.

Fireball Equipment — лидер отрасли в области обработки, хранения, перекачки и инфраструктуры DEF. Поскольку DEF является новичком на рынке двигателей уровня 4, непонимание, которое имеют заинтересованные стороны бизнеса, может стоить миллионы в виде потери оборудования, простоев и надлежащего восстановления инфраструктуры.

Может ли DEF замерзнуть?


ДА! DEF может зависнуть и вызвать серьезные проблемы. При массовом применении замерзание DEF может нанести огромный ущерб оборудованию. Хранение DEF должно быть выполнено надлежащим образом, чтобы гарантировать отсутствие простоев для бизнеса. Если вы ищете решение для хранения DEF в экстремальных холодных и погодных условиях, посетите Fireball Equipment Ltd.

Дорого ли DEF?

Это относительно. DEF стоит около 40 долларов за 10 литров при покупке в небольших количествах.То, что это переводит к приблизительно 0,005$ за км. Так что стоимость не существенная. Наши клиенты покупают DEF для крупных горнодобывающих предприятий, поэтому счета могут быть довольно высокими. Но относительная стоимость не велика. Вы должны учитывать оборудование для хранения, перевозки, перекачки и обслуживания жидкости DEF. А также человеко-часов, необходимых для этих систем. Тогда соответствующие расходы могут стать больше.

Как нагревать жидкость DEF?

Возможны массовые применения, требующие контроля температуры DEF, и они используются на удаленных рудниках по всему миру.Наиболее распространенное решение, которое мы видим, это DEF1400. DEF1400 может хранить 25 000 л (6 600 галлонов) с конфигурируемым баком, который можно подключить к баку с внешним подогревом, объем которого неограничен. Эти резервуары используются в крайне удаленных и холодных местах, где отказ от обслуживания вашей жидкости DEF может привести к серьезным перебоям в работе объекта. Серия DEF1000 может быть легко доставлена, перемещена на объекте и переконфигурирована для увеличения производительности в любое время. Вот почему это ведущее отраслевое решение для удаленных рудников по всему миру.

Лучший способ хранения DEF?

Во-первых, это зависит от условий и доступности. Если вы находитесь в теплом климате и вместимость хранилища составляет менее 1000 л, то на рынке имеется ряд решений для переноски.

Для емкостей более 1000 л, где часто требуется высокоскоростная перекачка, решения варьировались в зависимости от потребностей. Нужны низкая температура и высокая доступность? Серия DEF1000 может справиться практически с любыми задачами и имеет возможность увеличить производительность в любое время.Это лидер отрасли, когда речь идет о суровых условиях, качестве и производительности.

Для объемов более 1000 л Fireball Equipment имеет серию DEF2000, которая отлично справляется со своей задачей. Чаще всего их можно увидеть на заправочных станциях, где требуется быстрая раздача, не нужны климатические условия, но важна производительность.

ДЕФ | Как это работает | MMM Freight Corp

Нормы выбросов уже некоторое время занимают умы владельцев дизельных пикапов, потенциальных владельцев и профессиональных водителей-дорожников.Это началось с установки системы рециркуляции отработавших газов (EGR) , затем перешло к дизельному сажевому фильтру (DPF) , а теперь гудит вокруг селективного каталитического восстановления (SCR) . В системах селективного каталитического восстановления используется расходуемая жидкость для выхлопа дизельных двигателей (DEF) в сочетании с катализатором для снижения выбросов закиси азота (NOx) . Поскольку жидкость расходуется при нормальной работе системы, владельцу транспортного средства требуется не только следить за уровнем жидкости, но и доливать ее, когда она израсходована.

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

SCR — это технология, в которой используется жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей на основе мочевины (DEF) и каталитический нейтрализатор для значительного снижения выбросов оксидов азота (NOx). SCR является ведущей технологией, используемой для соблюдения норм выбросов 2010 года.

Как работает система SCR?

Целью системы SCR является снижение уровня NOx (оксидов азота, выбрасываемых двигателями), которые вредны для нашего здоровья и окружающей среды.SCR — это технология доочистки выхлопных газов после двигателя. Небольшие количества жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) впрыскиваются в выхлопные газы перед катализатором, где они испаряются и разлагаются с образованием аммиака и двуокиси углерода. Желаемым продуктом является аммиак (Nh4), который в сочетании с катализатором SCR превращает NOx в безвредный азот (N2) и воду (h3O).

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

DEF — это реагент, необходимый для работы системы SCR.Это тщательно смешанный водный раствор мочевины, содержащий 32,5% мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды. Он стандартизирован как AUS 32 (водный раствор мочевины) в ISO 22241. DEF используется в качестве расходного материала в селективной каталитической нейтрализации (SCR) для снижения концентрации NO x в выхлопных газах дизельных двигателей.

Что такое мочевина?

Мочевина представляет собой соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак. Применяется в различных отраслях промышленности, в том числе в качестве удобрения в сельском хозяйстве.

 

источник:

http://www.trucktrend.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.