Митсубиси паджеро спорт тест драйв: Тест-драйвы Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Мицубиси Паджеро Спорт) от «За рулем»

Содержание

Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) — отзывы владельцев и видео тест-драйва автомобиля.

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

  1. Ведения статистики посещений
  2. Аутентификации пользователя
  3. Хранения настроек контента
  4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

  1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
  2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
  3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
  4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2021: ТОП-5 вопросов и ответов


Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2021 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.

Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?

Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.

Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то о передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.

Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.

Экстерьер автомобиля

Модель успешно уходит от традиционного Triton в некоторых моментах. Сильно поменяли вид колес. Изменения коснулись центрального стека, дизайна консоли, формы приборов и переключателей. Несмотря на высокое расположение кресла, есть возможность регулировки.

Просвет увеличился на 6 мм и достигает 218 мм. Колесные диски по размеру не изменились, различия только в дизайне. Акцент изменений сделали также на силовых бамперах и порогах. Имеет высокую геометрическую проходимость:

  1. Въезд под углом 30⁰.
  2. Съезд—24,2⁰.
  3. Рампа — 23⁰.
  4. Крен имеет угол в 45⁰.

С внешностью ясно. А что в салоне?

Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».

Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…

Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…

Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.

Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.

В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).

Интерьер

Мицубиси Паджеро Спорт 2021 теперь почти визуально неотличим от версий, расположенных выше по финансовой лестнице. Базовая комплектация достаточно богата. Она оборудуется:

  • реверсивной камерой;
  • датчиками парковки;
  • бесключевым доступом;
  • кнопкой старт/стоп;
  • тканевой отделкой;
  • передними сиденьями с механической регулировкой;
  • сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, которая оснащена DAB + аудио и Airplay;
  • зеркальным отображением информации со смартфона;
  • собственной спутниковой навигацией.

7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном выдает все необходимые данные о текущем состоянии автомобиля. Цифровое радио и зеркальное отображение смартфонов Apple могут оказаться предпочтительными для городских жителей и в меньшей степени для региональных владельцев. Стандартный FIT GPS обеспечивает навигацию. Камера заднего хода очень приличная. Она устанавливается немного выше крепления фаркопа, который используется для прицепа или буксировки.

Учитывая, что это большой внедорожник с относительно узким корпусом, производитель очень постарался обеспечить достаточное пространство для пассажиров второго ряда с приличным пространством для ног. В итоге, салон очень уютный, с высокими основаниями сидений. По размерам внутренности внедорожника находятся на одном уровне с салоном компактного хэтчбека Volkswagen Polo: оба идеально подходят для детей и отлично подходят для двух взрослых. Удобные ручки захвата, установленные не только на стойках первого ряда, но и на стойках второго ряда, помогая пассажирам присаживаться в салон и выходить из него.

Большие кнопки и простые аналоговые циферблаты производят старомодное впечатление, но их, по крайней мере, легко найти на неровной дороге, поэтому инженеры Mitsubishi решили не отказываться от проверенных технологий.

Спецификация кажется довольно полной, хотя есть одно упущение — это отсутствие в базовой версии sat nav, однако, производитель утверждает, что стандартная интеграция Apple Car Play и Android Auto позволяют использовать систему с мобильными телефонами, но европейские стандарты требуют наличия встроенной навигации. Более дорогая модель оснащена системой предотвращения несанкционированного разгона, которая, учитывая стандарты безопасности следующего года, наверняка будет установлена на все версии новинки.

На потолке над третьим рядом установлены вентиляционные отверстия. Они же могут использоваться для охлаждения продуктов. Одним из главных достижений Мицубиси Паджеро Спорт 2019 является большое количество разъемов:

  • четыре USB-розетки;
  • розетка 12 В;
  • трехконтактная розетка 150 Вт/220 В;
  • вход HDMI возле корпуса консоли.

Со сложенным задним рядом сидений полезный объем багажника составляет 1624 литра. Сидения складываются вперед, обеспечиваю ровную площадку для крупногабаритных грузов.

Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?

У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2021 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.

Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.

В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.

Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).

А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?

Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.

Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).

А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара. Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.

Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр. Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.

Обзор Паджеро Спорт

Паджеро Спорт 2021 сделан под городские дороги и пересеченную местность. Изначально его презентовали пятиместным, на конец года разработали семиместную модель. Благодаря технологическим решениям в краш-тесте показатель стабильный в 7,5-8 баллов. Внешний рестайлинг привел к более внушительному виду авто и агрессивности.

Опции в новой модели были увеличены в виде:

  1. 18-дюймовых колес.
  2. Датчиков столкновения сзади.
  3. Адаптивного круиз-контроля.
  4. Модернизированного салона из тканей премиум-класса.

В салоне размещено множество портов и выходов для подключения различных гаджетов. Их количество призвано удовлетворить потребности семьи.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.

Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?

Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.

Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.

Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.

С внешностью ясно. А что в салоне?

Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».

Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…

Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…

Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.

Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.

В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).

Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?

У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.

Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.

В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.

Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).

А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?

Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.

Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).

А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара. Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.

Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр. Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.

Что в итоге?

Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…

Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT

Кузов – внедорожник, 5 мест

Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 218 мм

Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)

Грузоподъемность – 710 кг

Минимальная снаряженная масса – 2065 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,4 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

pajerosport

%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[27 0 R 169 0 R]>>/Type/Catalog>> endobj 197 0 obj >stream application/pdf

  • pajerosport
  • Adobe Illustrator CS32009-12-04T18:15:57+04:002009-12-04T18:15:57+03:002009-12-04T18:15:57+03:00
  • 28256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgBAAAcAwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8AM7nyp5ZlC+nq+n21xR+c 50PSpK1pQurQhW+Lc8ePUjpxAjfmHI4B/Nl+Pgmmk6N5TE07XSaXq4KJDGlxotpQCNUCMptfRZA1 NwxoDsBTiAiz3MSIjmJfj4Mu0Vfy9glkvL3y/Zm/Ei+ndW+nhDxEQjG7vK21WTqPlkgC1SMejPf8 T6f+hv0v6c/1Xlx4+k3qfa414/y179MUPmH/AJWX57upeFq8U8qBn4R2Vs5CxqzsxVYTsiqSx7AZ HiZ0tf8AML8zLeOUzoYljZvXZtNtVAqRs1YBxofHEkhAopcn5ufmAnKNbyMUVSGFnZk77d4SafDk TNPCyb/la/nv/lSv6X+vR/pD/Ev6N5fVbTh9V+o/WPT9P0/S/vPi5ca4OI1bGkJ5RuIvJ8N/pOrC B7vVmglGoQ3M0LOAC0cMTJJDKkink54gcg1CWpkgKU7orTvPH5ZszXGvWkuk315clY47mecuxaRZ FuGETARK4fuAI2+En4css1sx4Re7H9Tv/wAtJ4bizvT9V1Ih54Lux06+01EkIQRB0u7iSEAMrLIZ OIIP2kpyMJAFIJCY/wCCdb/5UR+jvg+tf4m+t1rNX0/0dw+16Va17/Zp+1g4dmVozT381ay1rG+n aWeMhjU2mt6a8Us1AVT01mlZRxX7Cb9+u+ImerI4JjnE/JM7r8qfON01x9b8jR3Xr8CZJtQs3ZWQ 15ITQp16LTvkmC6w/LT8wbXjHH5HtEhhBFoHu7WQxkxmOvIyctxSvGn374bWmV/4S8+/8q8/R/8A h62/Sn6X9f8AR/qW/p/Vvq3h2a+t6fL1PhpX/Y0xtFMRbW7a3XnHqeuPMjiNkhWrCTgJFVyt2PT6 A1ag3Br0w0E8R72QR+Y9IVuc2sebXrGqvHHPEEEqmrsn79nHLpxLHbp44sVo80aJbW6NNq3m2cRq PUkE8fJgq1qVS4FWbidkFanYYqzrlp/+BvrHp+Yf0fz9Tn9cf9Ienw9P1PW+sep6X7X2/wDKp3xS 87g8q+b7+Im38r2vpkDiWitom48ht8cSVLDavhihHHy3+Y0CCGHy3ZhEB48I7QAAnxCVrX/OmKtx +WvzDhciDy3amBpAzxhbOJVL1eRhSEMTIziu9B161xV6Z+ip/wDDX1b9AWf1j1OX6N9dfSrWnqet 6NOXH/I9umKXztD520fSh2O4v7tJU1iQm3N9DaagLKR1XhcxIs1xEZlB+NQ6qW+FgoUZYaO97tQ2 2TXTvzi1dfLfme8s9QSeDSbbTYGmKiG5WaSye1nvECIjPXURDUymSqV2UdQIgksrITP8uPzk8wak h2GePUtVsrRLdNTBMDoDKwLXaejHbtBFHHBIzLJ6lSQlVryyzgB8vg1mVHd6Z/jzy3/hH9I7fVfr X1XlwPD6zw9fl6fOvGu/Dn7Vx8I8VX0XxRw3T4w12LWprZHkt1W2I+BFjLAUNVIlar1oAoIb7Ip0 ysgsxSr5E846ho966xWfrwQA3h2FZZIeUsUglty0kRjmKxXAR6B/2d9q4PEjEWWYxymajuUVZfmh q2lXmoTwWttYWeszwvqNrah2hkRZmleIL6j8YykpTgpC8PhpTJjNE9GMsR6/oer/APKytB/5Un+m v0RY/Vf8SfU/qvoj0vU+oep6nGv2+O1fDJeIOK/Jr8M8NJtdxeQNS9aHULHUDcRsV+tJaW8DsXVW MgKXfF9z1YHeuDxfJRi82ODyj5fhvdWfTtT1W0j1GJ44wtjFzjRgq+mzR6hGsqIBsjpuW5HkwqKp eo7/AI/h39W6HpG34/b5/Ji1z+TnlqaURN5g1FWYM8Fu2lQ+osWzfCG1GvFfUG4HU4bQA9A/5UZa /wDKmf8ADH6S1Hj/AIh/SnqfotfrHP6j6Ho/V/rVKf5fqfa+GnfIpSqfVPKDQPe2+jTvZWnJkvrm 7trVC6h2YI0sNGf4COKmvUd8tGKVWwOSINIeTzN+Vd1xivDaBo2DlRcXjwk7/wC+NLnVh8W1WO+/ UZGUa6hMZE9CyDTNL8r6ukZ8u6Zaa7K/qXMlvp+r26XMa1ozta3Nrb3A3IFTHyJPgQcRHzTxMu/3 Cf8AKt/qf+Br3h+kfqn6A5Tety+qer6tPT5cOH7HHjg4Sm3z3rFlqPmzzlcWt7cyRafYIDBAoMpC KEL+mFBBkYvyqQTTbegGT1OS5eTXpcW21Wfh97M/LH5UeVb3Tp2ukv7m7vDLBYN60heH0meJZCIg ArswqFmQD7K8T1fHvo5HCav8fjZj3nX8uLjy7Ba6na35jvEkHpiC5WYq8ThY2jdW5xMBRx8TU/ZY 8a5K2D2b/G+r/wDQvX6Z/Sn+5nj9U/SNJ6/WeHpV+1z9Xl+3Xh6vxfY2y/er/o/ppx63r+l+h5FZ apKdbgktLa5s9RvESO9W5thw4IeHqRF3hNSi0boOxNCclKHFzSJV12epeT9f1WHTLuA2a+rcoQHD yxBmBPEuBc17/QNhtlZ08idmRzRDHdc8recr71vWb1/XT1LiWSMuS3IgsoWSYlzzP2VDbnamWDD3 sfHHRPP0BY/8qR/w9/pfq/pf0ef1Z+X1rh6/9zw9b0uXw1py/wCI5Hfiqtv0c/2MuIVd9VKLV75r JnbzhfvFIJSJGk1dX4hgpFI4FZOHqClQGoK+JyjiDleBLy+Y/WyO30rzBdrbzx+cvSt51V6tqdwj KklT8UUpWQFVI+FqNXY98LURRpMz5YvCQsf5gOxpQE30oJbp0E5xQzv0NJ/w96X6Tf6j/wAt/wBc fnXnWn1rnz+18P2q02wJfP40PzU0iAWGphqkBRbRsVHStPh3r7/OmSQsh0jzlJK5/RepowNFP1eO RWRjVWFQNip+hq7mlcVbtvLvmdliF7p2qrI0bRyH0DCg9Shdh6TfCV4nieTMo6HfdV65+iNT/wCV W/V/QT616freh6A5ca8qceVOdP2utO3LAqFs9T0me5ltVkC3EJHKN/hJBFQR4jLhq4kkdQ1HTSAv orzahpdupe5mjgiFAHkZUBJNAKnbfth/MBHgFBvrmlPyMckbINg4daHenj2yk62Pe3DRyTH65Z/4 X9X1o/T+vU58hx5elWla+GP5mP1WF/Ly5UXznL5puLXV5ruKOSa34UkMxj5KF9kIHWu39uaUY4l3 PFIJjN5lnu4hL6QPEAIpYbE13oTkb4dgzEb5oiD8wls44wml6YoRlkuJX5KfTVASOa+l0+P+8BFa fapXK+GRvmu3Usp/xPD/AMqk+vVbj+nPR5UH/LFz5Ur9mm/Xpl/hnwq/pfoauIeL/m/pYm/lLyIi x2tzrV768yMkDNpJUueNW2NyQSQ3IqKdyKb5nflqOxpxPzV8wubyz5GWkB8wapFIxMa89MIYvEOi iSeh/uix2PcigpQnTeaBqvJ3+FvJsMFU1fUJprdWkKJpXEs9S441ukVW5dKt/rHvglpb6/Yo1Xk9 D/5VlpX/ACqn9HfpTUPqX6R/SvL6j/pH+8/pej6XKvCnx8ufT4a9sn4O1MfzHq4mJnTdZjUECT42 PIK9hRK/EW4h/wCb+X7u+ZDjIqDyvrxU873jKXIlimmsEKgHhxA5H+Su5PXwxVDt5U1ie9li+ux0 kgKXM6zWUbf8Ur6okRl2eXjwB3rupBqq9E+p33/KqP0d/o/1b1fqv1Tjbeh9Vpw9KvLhSvxcvtV7 YFeZNatHEhBnlduCmkrMUqQS1XYbLsW708ThVdpem2V5NJC+oekopcQzSSXLKyvQhVkX1w/xBiON OK0FOlVUwPlu0jeJYNThePkEakt4pCjlTiPS3PIKKbdfEUxV6R/h62/5V/8Aof69aen9Y4/Wfrcf Dl6df770q8/b7VP2qbYFYJqnk/yxpUEcl1eCUTxLJFHHaqzAFQQCWkXw3/zoOINhxkJxonlD8n9U RLSz1YwXB9NIrSYR2z8pdo441kRfUYU4kRsRX5jEFiYkMgl/JXymoKNNKZSCQQI+VOX2iCK7AgVF N/uyQFsCaZH/AIO8s/4U/wAP/VT+j/sVovqerxp61enP3+jph5TaOMVbwtJ7nWJ7e1aWOJyFh2i5 kEUMSRR1ZpGYqFVUTk1B9BOUkObknbKLfQ/y70bT4Hn80WyXc8Qmv3txA0rI0bo31J34yIsiyFSQ GMg2p2y+MTHnVuJI8XfSh2zyx5Z8t3i+ZbeTUVudOrPa3UzRuhM0ghdV4QrT4X4tXsag1WqynMGN 2sIUaZV/ju5/5Vv+nfr7er9b9h2/Rj9T7P2KcfS6/tcaU2675icc/jbfwQvltX2vGtI8wX+kVnsq h2I2jmiY1DR7tvQrsCimhp9HXLQWM90fqX5x20zW09h5dhsrmyb9zNcRm5ZIirKyJT0eHKi1IalF 99h5ku9AxhL/ADD+ZmpeZLW401bK4WO4A+ORo3K+m/qx8FiSPjvwU8magXxNTES7ymqX8L3/AJUR x9P97/ienH/J/R9K4bT1T2Cws5G9PhbQRkB2leFaVDAljRGI5E0rTv75ZTVZRa+VdGLmR7zTQIgY wRHNQhyrkmP0OPVPtUqN/E1FLZVH0PTFPqpPpzK1RJwjkC141qawggVNf4UxpbLP+HlX/lW/p+np f1T1/S9b4fS+uf3fq8PQ5etz24cOXH9qmClt5NZWvlpzW/e3iQUktOEaSOtUAIY+ooJ+NviHT7NO +SQiri38hxRvKbxE/dM0jGOELyA+yT6povKpr4fs4qtFv5BZ1Q3pkWj8pVt4PTUhgtKm55cmqegP Qio7qvTv0haf8qv589S+qev9X9T0YPU48+HPj6lPq9fi/vOdPh6/DgVi1i3kGHkZ7O8utuMZeRUK qfAoF32G/tlpgO9hxoxJfy1Bk4aHOgkNSFlNKkBa9e4Wm+Ph+a8bopvy6hP7rQ7riWdyhuDQtI3K tS3IceigbAbU6YfD8142X/4o0n/C/wBb9K6+rfXPq/D61L6vP0/U/vOXKn+TXI+GLq14jXJ4jqF2 bBLe7ZjJbTFkChpAAebLy5iEinwmi8uX2dqnbVYdZM8/x9rleAPcl3mDzI1paR3On3qwI5int/rJ jjFxFJzViVeszRiRAv7pORNVqpWpzMWolI8tvx5tUsUR1TLXtfOlmORXhjFxHHPbwl3lZ0cAOsU9 sssUhiLDlTj4UOE5yDuPtU4h4pn/AIn17/lTP6Q9FfrH6c4faHP0vqHqcuNPtc/hpx6fFSmR8Y8N 3ujw+iSaTo3m7SoI7eG0+tvBCYbaR7uQLG9OoSKCAHgDy5fC1P2swseSMd+E25BEil/mby7qN9Nb 3NlZAFj+/wBQrLc3M7TRiCT/AEm59RkSNKKPtD4S1CCQLhqD3Ux8O0jk0zV9P9e8mtpIp5UCiPgZ 4HqGr6oRoo4BHwK0WMU5UAAwgiRpIsMu+reaP+VM+l6UP6Z/xby+p8348vqFfT5cvtcvirz/AMrl XLahw+TGzfmnltqnmrUtSGn2k+utcXU7vGiajOoLIvNlU/WgyrxLfCQB8O/bLuFfHl3R/wBKP1M2 0ryx5jThHqFv5ieNyplCa9ckoW2JVxJGz8a7CoHjjSfzEr5R/wBKP1PVbGMRWVvEokUJGihZ3Mso AUCkkjM5d/5mLGp7nFqJs2rYofMNnol9q5WytrG9vBKrR+kZOSmM1Dq1ZAvGhFe2+SQ9Q8rL+Zem m3h2KK7a0JEkqqYb0goUDw+pNJHKAwqEYCnU0BpUK9NjYvGrFShYAlGpUV7GhIqMCW8VeFaBpPle SX0W8tz6ciKZEnvtOuGidpPjMY+rXdweXx1NVA6mpyPiByJ6YjkYn4/reueUp7I6Ja2drwCWUMcN ILWazgAQcQIYpuRVRx6cmp44QbaZQMeac4WLsVfK95bzTWckXp3ZWZXQCZy8bFwUo0bSqWSvUbVH fJIXCRgORjvWIY1UTMNjuDtKa9aU+XfFVawuoXeCdLnUI41CSW9xDKHNSeaspEy9Q1aj2OKvVf8A ch/yrT67+mdQ4/WPrh2jkfrno8vT9Ll6/wDN8X9509t8CsHXyo4WDnpduEIAYHSr4c/j5ErXURQg dPxwbt94u6XzH6mR6D5X8hFbOG78r3Eupowkf0reSG3eVjy5Kk08lAQxrycg71wtUqvbkyYeUfJp TbyXIAKKD6duG3of9/V+n6PHFCafojRP8P8A6N/w5N+j+fp/UKQ8/s8PUr6vh8PLlX6MVf/Z
  • uuid:6E26D597E4E0DE11A1B789DA23FA79AFuuid:82c55e50-2003-45a7-912d-cc9b2752b8f7uuid:6D26D597E4E0DE11A1B789DA23FA79AFuuid:649243D59DE0DE11A1B789DA23FA79AF
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4289[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4296[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4287[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\PAJEROSPORT.jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4288[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4290[1].jpg
  • Print1FalseFalse209.9999941700.000110Millimeters
  • ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 3.00FalseARIAL.TTF
  • Cyan
  • Magenta
  • Yellow
  • Black
  • Default Swatch Group0
  • WhiteCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
  • BlackCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • CMYK RedCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • CMYK YellowCMYKPROCESS0.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK GreenCMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK CyanCMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
  • CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
  • CMYK MagentaCMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=15 M=100 Y=90 K=10CMYKPROCESS14.999998100.00000090.00000410.000002
  • C=0 M=90 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000090.00000484.9999960.000000
  • C=0 M=80 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000080.00000194.9999990.000000
  • C=0 M=50 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=35 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000035.00000284.9999960.000000
  • C=5 M=0 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.0000010.00000090.0000040.000000
  • C=20 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS19.9999990.000000100.0000000.000000
  • C=50 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=75 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=10CMYKPROCESS84.99999610.000002100.00000010.000002
  • C=90 M=30 Y=95 K=30CMYKPROCESS90.00000430.00000194.99999930.000001
  • C=75 M=0 Y=75 K=0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
  • C=80 M=10 Y=45 K=0CMYKPROCESS80.00000110.00000244.9999990.000000
  • C=70 M=15 Y=0 K=0CMYKPROCESS69.99999914.9999980.0000000.000000
  • C=85 M=50 Y=0 K=0CMYKPROCESS84.99999650.0000000.0000000.000000
  • C=100 M=95 Y=5 K=0CMYKPROCESS100.00000094.9999995.0000010.000000
  • C=100 M=100 Y=25 K=25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
  • C=75 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=50 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=35 M=100 Y=35 K=10CMYKPROCESS35.000002100.00000035.00000210.000002
  • C=10 M=100 Y=50 K=0CMYKPROCESS10.000002100.00000050.0000000.000000
  • C=0 M=95 Y=20 K=0CMYKPROCESS0.00000094.99999919.9999990.000000
  • C=25 M=25 Y=40 K=0CMYKPROCESS25.00000025.00000039.9999980.000000
  • C=40 M=45 Y=50 K=5CMYKPROCESS39.99999844.99999950.0000005.000001
  • C=50 M=50 Y=60 K=25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000225.000000
  • C=55 M=60 Y=65 K=40CMYKPROCESS55.00000160.00000264.99999839.999998
  • C=25 M=40 Y=65 K=0CMYKPROCESS25.00000039.99999864.9999980.000000
  • C=30 M=50 Y=75 K=10CMYKPROCESS30.00000150.00000075.00000010.000002
  • C=35 M=60 Y=80 K=25CMYKPROCESS35.00000260.00000280.00000125.000000
  • C=40 M=65 Y=90 K=35CMYKPROCESS39.99999864.99999890.00000435.000002
  • C=40 M=70 Y=100 K=50CMYKPROCESS39.99999869.999999100.00000050.000000
  • C=50 M=70 Y=80 K=70CMYKPROCESS50.00000069.99999980.00000169.999999
  • Print Color Group1
  • C=0 M=30 Y=70 K=0CMYKPROCESS0.00000030.00000169.9999990.000000
  • C=5 M=70 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.00000169.99999990.0000040.000000
  • C=5 M=90 Y=75 K=0CMYKPROCESS5.00000190.00000475.0000000.000000
  • C=30 M=0 Y=95 K=0CMYKPROCESS30.0000010.00000094.9999990.000000
  • C=60 M=5 Y=95 K=0CMYKPROCESS60.0000025.00000194.9999990.000000
  • C=30 M=0 Y=10 K=0CMYKPROCESS30.0000010.00000010.0000020.000000
  • C=60 M=10 Y=5 K=0CMYKPROCESS60.00000210.0000025.0000010.000000
  • C=80 M=5 Y=10 K=0CMYKPROCESS80.0000015.00000110.0000020.000000
  • Grayscale1
  • K=100GRAYPROCESS255
  • K=90GRAYPROCESS229
  • K=80GRAYPROCESS203
  • K=70GRAYPROCESS178
  • K=60GRAYPROCESS152
  • K=50GRAYPROCESS127
  • K=40GRAYPROCESS101
  • K=30GRAYPROCESS76
  • K=20GRAYPROCESS50
  • K=10GRAYPROCESS25
  • K=5GRAYPROCESS12
  • Adobe PDF library 8.00 endstream endobj 2 0 obj > endobj 27 0 obj > endobj 169 0 obj > endobj 170 0 obj [/View/Design] endobj 171 0 obj >>> endobj 28 0 obj [/View/Design] endobj 29 0 obj >>> endobj 26 0 obj [169 0 R 27 0 R] endobj 5 0 obj >/ArtBox[0.Ot5q/n}>7 { %0r[tbokuk}k0Ƌ.˔2fL}h ഄ4LVz.՘{8_1+Pqvh%sCkhgvY}|oI SBcD’`ڙyfHDw209):RRa[[email protected]Ӛ쵴

    Обзор Митсубиси Паджеро Спорт 2022

    В России машины-работяги «на все случаи жизни» всегда пользуются высоким спросом, однако третий Mitsubishi Pajero Sport был исключением до тех пор, пока не обзавелся дизельной модификацией. К счастью, теперь и бензиновый мотор и дизель на месте, поэтому к обновленной модели больше огромных претензий нет, кроме, пожалуй, высокой цены. Цена на внедорожник третьего поколения, впрочем, достаточно оправдана за счет реальной, а не мнимой повышенной проходимости и весьма недурного оснащения. Есть, конечно, на российском рынке и другие подобные автомобили с более богатой «начинкой», но там, где пройдет Pajero Sport 2017, большинству из них пройти не светит. Подробности об этой японской новинке читайте в нашем обзоре!

    Дизайн

    Будучи классическим рамным внедорожником, предназначенным для вполне утилитарных целей, новый Pajero Sport производит совсем неоднозначное впечатление. Глядя на него, сразу думаешь, что проходимость проходимостью, а машина-то вроде как довольно симпатичная — жалко такую красоту на бездорожье портить… А тем более случайно или намеренно окунать в грязь, до которой многие конкуренты попросту даже не доберутся. К слову, если уж так не терпится «ударить лицом в грязь», то следует заранее позаботиться о лебедке. Мало ли. Итак, что имеем: хищный взгляд головных фар, расположенных по краям агрессивной хромированной решетки радиатора, затаившиеся в нижней части «передка» круглые противотуманки, четкие очертания арок колес, динамичный профиль, заходящие на крылья треугольники задней светотехники, симметричная выштамповка на переднем крыле, обилие хрома, 218-миллиметровый клиренс… И головная, и задняя оптика обладают замысловатой формой, особенно почти вертикальные красные фонари: о них можно говорить долго, но одно известно точно — эффектности им не занимать. При первом же знакомстве с «японцем» становится понятно, что это не простая рабочая лошадка — это действительно красивый автомобиль, пусть и немного вычурный. И за него не будет стыдно ни на бездорожье, ни в современных городских условиях.

    Конструкция

    С точки зрения конструкции никаких чудес с Pajero Sport не произошло — его кузов по-прежнему базируется на доработанной раме пикапа Mitsubishi L200. И тем не менее, кое-какие изменения есть: спереди увеличен диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, а сзади скорректированы точки крепления продольного рычага. Пружины «по кругу» сделались более жесткими, а амортизаторы перенастроили ради улучшения управляемости и, как следствие, большего комфорта во время езды. Благодаря доработкам внедорожник перестал вызывать ассоциации с сельхозтехникой, чем страдали модели обоих предыдущих поколений.

    Адаптация к российским условиям

    Для суровых российских условий Pajero Sport 2017 — почти идеальный вариант. «Почти», потому что у него, к сожалению, нет обогрева лобового стекла даже в зоне покоя стеклоочистителей, а также отсутствует предпусковой подогреватель мотора и салона, которыми, к примеру, может похвастаться «премиальный» конкурент Toyota Land Cruiser Prado. Между прочим, обогреваемым лобовым стеклом оснащается младшая модель Mitsubishi Outlander, но ее собирают в РФ вместе с «лобовиком» Борского стекольного завода, тогда как третий Pajero Sport поставляется в нашу страну из теплого Таиланда, где никто о подогревах особо и не задумывается. Несмотря на отсутствие подогреваемого ветрового стекла, сильно расстраиваться не стоит, ведь все же предусмотрены обогревы наружных зеркал, заднего стекла, руля и сидений, причем как в передней, так и в задней части салона. Вдобавок, у автомобиля улучшилась вибро- и шумоизоляция моторного щита, колесных арок, дверей и приборного щитка.

    Комфорт

    Учитывая, что новый Pajero Sport — далеко не бюджетник, наличие жесткого пластика на торпедо и теснота на первом ряду сидений в салоне кажется, мягко говоря, странным и несправедливым обстоятельством. Также не хватает розеток на 12 Вольт, USB-разъемов и мест для хранения мелких предметов — в частности, для смартфонов. Для размещения мобильных устройств здесь подойдет разве что подстаканник. Зато сзади просторно, на центральной консоли красуется крупный экран «мультимедийки», совместимой с Apple CarPlay и Android Auto, а для удобства задних пассажиров установлены управляемые воздуховоды (только на машинах 2017 года выпуска). Передние кресла получили удлиненные подушки и более развитую боковую поддержку, за счет чего они сами по себе очень комфортабельные. А вот задний диван не слишком уютный, поскольку посадка у него низкая, а его регулируемая спинка отличается выталкивающим профилем и выпирающими по краям углами, да и кнопка обогрева дивана неудачно расположена рядом с подстаканником на двери. Отделка сидений — тканевая или кожаная (зависит от комплектации). В случае с автомобилями 2017 г.в. на водительскую дверь вернулась клавиша центральной блокировки замков и подсветка 4-х кнопок электростеклоподъемников. Режимы работы полноприводной трансмиссии отныне задаются с помощью «шайбы», установленной на центральном тоннеле около селектора КПП. Над «шайбой» разместились клавиши, которые отвечают за управление системой помощи при спуске с горы и выбор внедорожных режимов электроники («Камни», «Гравий», «Грязь», «Снег» и «Песок»). На месте механического ручника теперь стоит кнопка. У новинки, в отличие от предшественника, четырехспицевый кожаный мультируль регулируется не только по высоте, но и по вылету. «Баранка», увы, подогревается не по всей площади, а лишь в зонах естественного хвата. Информативная приборная панель с белой подсветкой — такая же, как у пикапа L200, но экран трип-компьютера между «колодцами» в данном случае покрупнее.

    Безопасность

    В оснащение Pajero Sport 2017, в зависимости от комплектации, могут входить фронтальные, боковые и коленная подушки безопасности (передняя пассажирская — с кнопкой отключения), а также задний/круговой видеообзор, парковочные датчики, датчик давления в покрышках и широкий набор электронных ассистентов, в который включены:

    Мультимедиа

    Базовый Pajero Sport 2017 предлагается с CD/MP3-проигрывателем, радио AM/FM, USB-портом для подключения гаджетов, Bluetooth и Handsfree. Топовая версия оборудована фирменным информационно-развлекательным комплексом Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, большим сенсорным дисплеем и 8 динамиками.

    Митсубиси Паджеро Спорт Технические характеристики

    Моторная гамма нового Pajero Sport изначально включала в себя один-единственный движок — знакомую по Mitsubishi Outlander трехлитровую «шестерку» 6B31, которую зачем-то дефорсировали до 209 л.с., хотя могли бы подогнать ее под планку транспортного налога до 200 л.с. Данный агрегат предпочитает бензин АИ-95 и сочетается исключительно с новейшей восьмиступенчатой коробкой-автоматом Aisin — аналогичная трансмиссия используется последним Volkswagen Touareg. Теперь линейка двигателей дополнена 2,4-литровым 181-сильным дизелем 4N15, призванным значительно увеличить популярность модели в РФ. Движок работает в паре с шестиступенчатой «механикой», либо с вышеупомянутой АКПП. И бензиновый, и дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и применяет технологию изменения фаз газораспределения MIVEC. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива, в зависимости от модификации, составляет от 7,4 до 10,9 л. на 100 километров, однако реальные цифры заметно выше.

    Обзор Mitsubishi Pajero Sport Exceed 2020 года – раздел привода

    Новый внешний вид и новые технологии сделали одну из самых популярных моделей Mitsubishi в Австралии, Pajero Sport, лидером своего класса.


    Хотя нет никаких сомнений в том, что Mitsubishi Pajero Sport невероятно популярен здесь, в Австралии, а также на других рынках, таких как Таиланд, где он был построен, он уже давно играет второстепенную роль после Isuzu MU-X, который продавался благодаря документально подтвержденным долговечности и надежности, а также простоте, в то время как Mitsi больше стремился к упаковке умных технологий и превзошел даже недорогой MU-X с точки зрения соотношения цены и качества.

    Однако с появлением серьезного фейслифтинга в 2020 году Mitsubishi может наконец получить в свои руки Pajero Sport, который может превзойти MU-X, по крайней мере, до тех пор, пока в ближайшие пару лет не появится совершенно новая версия последнего.

    Хотя механически мало что изменилось, как внутри, так и снаружи, этот обновленный Pajero Sport подвергся довольно тщательной переработке, настолько тщательно продуманной, что трудно вспомнить недостатки старой модели, поскольку все кажется гораздо более интуитивным.

    К счастью, мы тестировали старую модель не так давно, взяв ее на пробу еще в августе прошлого года в ожидании появления этой обновленной модели, что дает хорошую основу для сравнения.

    Визуально, применение последней версии корпоративной панели «динамического щита» Mitsubishi, чтобы помочь ему больше походить на своего близнеца под кожей, Triton, придало ему более агрессивный вид с более высоким капотом и переработанным освещением. .

    Возможно, одним из самых больших критических замечаний по поводу модели до фейслифтинга были сомнительно высокие вертикальные задние фонари в задней части — я однажды, во время разговора с другим журналистом, чей румянец я пощажу, услышал, как они описали эти задние фонари как «слезы». крови», которые, к счастью, теперь были значительно укорочены, чтобы улучшить стиль задней части до бесконечности.

    Некоторые более тонкие изменения, которые были добавлены, включают высоту подножек, которые теперь поднимаются, чтобы помочь с дорожным просветом, хотя раньше это не было серьезной проблемой, и новые конструкции легкосплавных дисков, которые хорошо работать с новым стилем.

    С учетом всего сказанного сложно назвать Pajero Sport условно красивым, но я думаю, что он хорошо работает. В интересном цвете, таком как Terra Rossa моего тестера — это довольно причудливый способ сказать «бордовый» — я думаю, что это работает, особенно когда вы видите его в дикой природе.

    Я действительно думаю, что это позор, некоторые небольшие штрихи, которые он получил ранее, такие как задний спойлер на крыше, больше не существуют, так как это действительно сильно изменило его внешний вид.

    Улучшения также хорошо видны внутри: в нем больше технологий, чем раньше, чтобы поставить его на один уровень, если не опередить своих основных конкурентов.

    А именно, та же самая новая и улучшенная информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией TomTom, которую мы впервые опробовали в обновленном ASX, теперь оснащена наряду с, возможно, наиболее заметной, фантастической новой цифровой комбинацией приборов с большим цифровым спидометром и общий четкий и хорошо продуманный внешний вид, который настолько хорош, что заставляет задуматься, почему Mitsubishi только сейчас дошли до его установки.Однако стоит отметить, что он выглядит немного в стиле Renault, поэтому, возможно, недавнее приобретение Mitsubishi Альянсом Renault-Nissan может иметь к этому какое-то отношение.

    Также на техническом фронте есть новое приложение для телефона Mitsubishi Remote Control, которое позволяет вашему телефону или Apple Watch подключаться к машине, которая предупредит вас, если вы оставили свет включенным, окно закрыто или дверь открыта после покидая машину, а также позволяя удаленно проверить, сколько топлива в машине, или включить фары, чтобы найти ее на парковке.

    К сожалению, все вышеупомянутые технологии установлены только на тестируемом здесь топовом модельном ряду Exceed — как и многие другие функции, такие как подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники по всему периметру, 360-градусная камера, передние датчики парковки, жалюзи. -точечный мониторинг, оповещение о перекрестном движении сзади и ультразвуковая система предотвращения неправильного ускорения — это означает, что вам придется заплатить, чтобы воспользоваться самыми большими преимуществами этого обновления.

    Тем не менее, во всей линейке по-прежнему есть множество функций, которые могут понравиться, например, зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио, вход без ключа, контроль спуска с горы, светодиодные фары и автономное экстренное торможение являются стандартными для всей линейки.Как на GLS, так и на Exceed в стандартную комплектацию также входят задняя дверь с электроприводом, автоматические фары и стеклоочистители, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаные сиденья с электрорегулировкой и добавление адаптивного круиз-контроля.

    Многие другие мелочи также были улучшены в лучшую сторону, например, переработанный блок климат-контроля и переключатель режимов полного привода, которые выглядят и ощущаются более премиальными. В дополнение к электрическому стояночному тормозу также была добавлена ​​функция автоматического удержания, которая позволяет снять ногу с тормоза при остановке, при этом автомобиль не будет двигаться снова, пока не будет нажата педаль газа, что, хотя и все чаще встречается в автомобилях, встречается реже. можно увидеть в подобных внедорожниках с кузовом на раме.

    Помимо очень полезного дополнительного места для хранения под центральной консолью и за рычагом переключения передач, в интерьере нет никаких других серьезных изменений, о которых можно было бы сообщить. GLX остается только пятиместным, а Exceed исключительно семиместным, с выбором любой конфигурации на среднем GLS и семиместных вариантах, даже более высокие люди, такие как я, могут фактически поместиться во всех трех рядах, хотя и не на самом заднем сиденье так же удобно, как и на двух других, особенно с учетом того, насколько удобными и поддерживающими являются передние сиденья.

    Стоит также отметить, что все три ряда обслуживаются вентиляционными отверстиями для кондиционеров, повсюду есть множество подстаканников и USB-разъемов для зарядки, а также бытовая розетка на задней части центральной консоли. Когда все три ряда на месте, позади сидений третьего ряда не так много места для багажа, но когда есть только два ряда, места для игр гораздо больше.

    Хотя на бумаге 2,4-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом под капотом может показаться перенесенным, судя по его идентичным выходным мощностям 133 кВт и 430 Нм, Mitsubishi утверждает, что внесла в него довольно существенные изменения, в том числе с использованием нового блок из алюминиевого сплава для снижения веса и игра с камерой сгорания и топливными форсунками для снижения степени сжатия.

    Изменилось ли что-то в результате этих изменений? Нет, не совсем так, но это не так уж и плохо, поскольку это был неплохой двигатель с самого начала. Несмотря на то, что он меньше в своем классе, его показатели мощности находятся на одном уровне с большинством, и хотя MU-X часто признается лидером в своем классе по надежности, прочность двигателя Pajero Sport, который также подходит для Triton также может быть зарезервирован.

    Большая часть того, почему он чувствует себя точно так же, как и раньше, связана с его трансмиссией, восьмиступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента, который имеет на два передаточных числа больше, чем у других конкурентов, хотя раньше Ford Everest лидировал в своем классе, но теперь превосходит его. с десятью скоростями в 2.0-литровые модели с двойным турбонаддувом.

    Тем не менее, это довольно плавный и хорошо продуманный агрегат, восьмиступенчатая коробка передач Mitsi, максимально использующая мощность, которую может предложить меньший двигатель. Хотя он иногда будет пытаться переключать передачи во время более энергичного вождения, вы можете взять на себя управление, используя установленные на колонке подрулевые лепестки в стиле Evo X за рулевым колесом, чтобы преодолеть это незначительное схватывание, которое связано с его меньшим рабочим объемом, что делает его менее здоровым. вниз, чем выше в диапазоне оборотов.

    Настоящей звездой шоу, однако, является система Super Select 4WD-II, которая предлагает как задний, так и полный привод для использования на дороге — последний, который распределяет мощность в соотношении 40:60 между передними и задними колесами. сзади, что очень помогает при буксировке или вождении по мокрой дороге, наряду с режимами полного привода с высоким и низким диапазоном для движения по бездорожью, которые автоматически блокируют межосевой дифференциал.

    Блокировка заднего дифференциала также предназначена для использования в этих режимах вместе с набором режимов движения, которые изменяют настройки дроссельной заслонки, трансмиссии, тормоза и тяги для движения по гравию, грязи, песку, снегу и камням.

    Побывав на пляже и немного испачкавшись в лесу для нашей фотосессии, а также много покатавшись по рыхлым гравийным дорогам, можно с уверенностью сказать, что Pajero Sport борется с небольшим бездорожьем.

    Увеличенный дорожный просвет, безусловно, означал, что преодолевать более сложные провалы и проезжать через большие, заполненные водой колеи было абсолютной пустяком. Он хорошо справился с собой на песке и в воде, хотя на особенно рыхлых участках песка его подача мощности с задним смещением действительно приводит к тому, что он чувствует себя немного счастливым, если вы действительно нажимаете на газ.Чего делать не стоит, это, пожалуй, само собой разумеется, хотя это очень весело.

    Благодаря такому большому количеству электронных помощников начинающие внедорожники легко освоят его, поскольку он просто чувствует себя уверенно, несмотря ни на что.

    Единственная реальная критика в отношении того, как он едет, касается того, как он работает на дороге, поскольку, хотя он управляется лучше, чем многие его конкуренты на базе ute, это связано с более жесткой настройкой подвески, что приводит к -время интенсивной езды по плохо обслуживаемым дорогам, хотя это никогда не будет тем, что вы бы назвали неудобным, и ему удается хорошо ездить по другим поверхностям, таким как гравий, чтобы компенсировать его жесткость на дороге.

    Кроме этого, честно говоря, здесь особо не на что жаловаться. Если вы хотите выполнить фейслифтинг автомобиля, вот как вы это делаете, так как Pajero Sport теперь выглядит намного лучше и чувствует себя более продвинутым и премиальным внутри, сохраняя при этом свои способности и приятные ощущения от вождения.

    Жаль, что вам придется потратить большие деньги и получить топ-модель, чтобы увидеть самые большие преимущества этого обновления, которое, следует отметить, имеет значительно увеличенную прейскурантную цену в 57 190 долларов и цену на выезде в 59 990 долларов, но нет никаких сомнений в том, что вы получаете гораздо лучшую машину за такую ​​высокую цену.

    Это отличный семейный тягач и отличный внедорожник, который продолжает впечатлять, и до тех пор, пока в ближайшие год или два не появится Isuzu MU-X следующего поколения, это определенно лучший автомобиль из двух прямо сейчас.


    2020 Mitsubishi Pajero Sport Превышайте список списков: $ 57,190

    • Производительность — 7,5/10
    • Rid за деньги — 8/10

    8/10

    Плюсы: Новый цифровой приборный блок и обновленная информационно-развлекательная система — долгожданные дополнения, дополнительное внутреннее хранилище и улучшенное распределительное устройство, а также заметное улучшение интерьера, значительно улучшенный внешний вид, умный система полного привода
    Минусы: Большинство плюсов, которые вам понадобятся, есть только в Exceed, временами устойчивая езда по дороге, намного дороже, чем раньше

    В двух словах: Обновленный Pajero Sport не только лучше, чем когда-либо прежде, но и, вполне возможно, сейчас это лучшая покупка в своем классе.



    Полное раскрытие информации: Тестируемый здесь автомобиль был предоставлен Mitsubishi Motors Australia на неделю с полным баком топлива.

    Автомобильный фанатик с юных лет, Патрик хорошо использовал свое детство, проведенное в увлечении автомобильными журналами и телешоу, за последние шесть лет в качестве журналиста, создав контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций в то время. Помимо управления шоу здесь, в разделе Drive, он также является внештатным сотрудником Finder и Supercar Blondie.Ранее он участвовал в таких изданиях, как DriveTribe, WhichCar, Vehicle History, ForceGT и Adelaide Hills Herald.

    Последние сообщения Патрика Джексона (посмотреть все)

    SA Roadtests — Обзор: 2021 Mitsubishi Pajero Sport 4×4

    Трейл-босс: 2021 Mitsubishi Pajero Sport 4×4 Exceed

    Этот автомобиль называется Montero в испаноязычных странах и Shogun в Великобритании

    Требуется все виды

    Опубликовано: 18 февраля, 2021

    Числа

    Цены: 4×2 @ r609 995, 4×4 @ r659 995, 4×4, @ r689 995

    : 2442, 495, 4×4, @ r689 995

    . DOHC, 16-клапанный, четырехцилиндровый турбодизель с общей топливной рампой

    Мощность: 133 кВт при 3500 об/мин

    Крутящий момент: 430 Нм при 2500 об/мин

    От 0 до 100 км/ч: 11.2 секунды

    Максимальная скорость: 180 км/ч

    Реальный расход топлива: Около 9,6 л/100 км

    Бак: 68 литров

    Багаж: 88-392-1304 литра

    Дорожный просвет: 218 мм

    3

    2 окружность: 11,2 метра

    Углы въезда/съезда/въезда: 30/24,2/23,1 градуса

    Максимальная масса буксируемого автомобиля (с тормозами): 2700 кг

    Стандартная шина: 265/60R18 110H, M+S

    Запасные: Полноразмерные сплав, хранится под кузовом

    Подходит для гаража? 4785 мм в длину x 1815 мм в ширину x 1805 мм в высоту интервалы


    Лицо говорит само за себя: не связывайтесь со мной.Теперь, в третьем поколении, обновленном для модели 2020 года, в облике Pajero Sport все еще много традиционного:
    •    Он построен в старом стиле; кузов на шасси. Это означает, что он высокий, поэтому вы найдете ручки для подъема в каждом дверном проеме, полезные, если стандартные поручни не позволяют вам подняться достаточно высоко,
    •    2,4-литровый двигатель 4N15, представленный в этом поколении , все еще звучит как дизель. Не было предпринято никаких реальных усилий, чтобы заставить его замолчать,
    •    Это компетентный внедорожник с четырьмя режимами переключения передач (2H, 4H, 4H с блокировкой центрального дифференциала, 4L с блокировкой центрального дифференциала), четырьмя вариантами колеи (грязь и снег, песок, гравий). , и скалолазание только в 4Low).Выбираемая блокировка заднего дифференциала входит в стандартную комплектацию,
    •    Он стоит на полезном, если не рекордном, расстоянии 218 мм от земли, поэтому он способен преодолевать большинство повседневных препятствий,
    •    И вы можете почувствовать прочность; его рулевое управление слегка тяжелое во время маневров на низкой скорости, и оно кажется действительно прочным; мужской грузовик. Но у него есть и более мягкая сторона; косметические зеркала с подсветкой на обоих солнцезащитных козырьках, бокс для солнцезащитных очков и безопасность работы без ключа.

    Несмотря на первоначальную тяжесть, получается всего 11.2 метра. Это на 400 мм теснее, чем у конкурента аналогичного размера от Brand T. Это облегчает парковку.

    Другое современное оборудование: дисковые тормоза на обоих концах; двойные поперечные рычаги и витки спереди в сочетании с тройными звеньями и винтовыми пружинами для управления ведущей задней осью для хорошей амортизации и комфортной езды по неровным дорогам; весь необходимый комплект безопасности и стабилизации; семь подушек безопасности; цифровая приборная панель с четырьмя выбираемыми видами и 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран со всеми необходимыми возможностями подключения.В топовой модели Exceed также можно загрузить и использовать приложение дистанционного управления Mitsubishi.

    Это позволяет владельцам настроить автоматическое открывание и закрывание задней двери при приближении и уходе; проверить состояние автомобиля, в том числе открыты ли двери и окна; получать напоминания, если они оставят автомобиль незапертым или с включенными фарами; выключить аварийку; запирать двери и багажник; дистанционно контролировать расход топлива и запас хода; активировать функцию поиска автомобиля; настроить уведомления или подключиться к своим часам Apple.Звучит, на мой вкус, слишком «причудливая немецкая машина», но она принимает все виды.


    Кроме того, есть задняя дверь, которая открывается пинком, и люк в крыше, который наклоняется и скользит. Это крадет переднее и заднее пространство над головой, поэтому более высокие семьи могут захотеть попробовать, прежде чем покупать.

    Все модели имеют 18-дюймовые легкосплавные диски; светодиодные фары с датчиком сумерек; чувствительные к дождю дворники; задний парктроник и камера; семь сидений, обитых кожей; электрически регулируемое водительское кресло; автоматический двухзонный кондиционер с вентиляционными отверстиями на крыше, обслуживающими задние сиденья, круиз-контроль; омыватели фар на моделях 4×4; 220-вольтовая розетка мощностью 150 Вт и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, поставляемые Aisin.Это гладко и компетентно, но не особенно быстро. Ручное управление осуществляется с помощью джойстика или лепестков.

    Я попробовал Pajero по своей любимой лесной тропе, которая еще больше испортилась из-за недавних проливных дождей. Холм по-прежнему длинный и крутой, но размывы были глубже, и в результате эрозии почвы обнажилось больше рыхлых камней. Но ничего захватывающего не произошло — Exceed 4×4 с его разнообразными внедорожными опциями превратил почти непроходимую трассу в несобытие — веселое, но почти скучное.

    Внутреннее пространство хорошее, если не считать ограниченного люком крыши потолка; Ящики для хранения и карманы в изобилии, а также множество розеток для аксессуаров.Третий ряд сидений лучше оставить для маленьких, молодых и спортивных. Я мог войти и выйти, но это было тесно, и я бы предпочел, чтобы в этом не было необходимости.

    Подводя итог, можно сказать, что Mitsubishi Pajero Sport достаточно вместителен для большинства семей, компетентен на большинстве троп и козьих троп, удобен на гравийном покрытии и имеет приемлемую цену для своих возможностей. Я был бы счастлив иметь один.

    Испытательный блок от Mitsubishi SA Fleet

    I водил старый в 2009 году

    и руководство в 2012 году

    .

    Мощность: 133 кВт при 3500 об/мин км/ч: 11.2 секунды

    Максимальная скорость: 180 км/ч

    Реальный расход топлива: около 9,6 л/100 км

    Бак: 68 литров

    Багаж: 88-392-1304 литра

    Дорожный просвет: 218 мм

    3 8 окружность: 11,2 метра

    Углы въезда/съезда/въезда: 30/24,2/23,1 градуса

    Максимальная масса буксируемого автомобиля (с тормозами): 2700 кг

    Стандартная шина: 265/60R18 110H, M+S

    Запасные: Полноразмерные сплав, хранится под кузовом

    Подходит для гаража? 4785 мм длиной X 1815 мм шириной x 1805 мм высотой

    Лицензионная масса: 2045 кг

    Гарантия: три года, 100 000 км

    Помощь на дороге: пять лет, неограниченное количество KM

    Числа

    Цены: 4x 2 @ R6095, , числа

    : 4×2 @ r6095, , номеры

    : 4×4 @ R659 995, 4×4 Exceed @ R689 995

    Двигатель: 2442 куб. см, DOHC, 16-клапанный, четырехцилиндровый турбодизель с системой впрыска Common Rail

    Мощность: 133 кВт при 3500 об/мин 100 км/ч: 11.2 секунды

    Максимальная скорость: 180 км/ч

    Реальный расход топлива: около 9,6 л/100 км

    Бак: 68 литров

    Багаж: 88-392-1304 литра

    Дорожный просвет: 218 мм

    3 8 окружность: 11,2 метра

    Углы въезда/съезда/въезда: 30/24,2/23,1 градуса

    Максимальная масса буксируемого автомобиля (с тормозами): 2700 кг

    Стандартная шина: 265/60R18 110H, M+S

    Запасные: Полноразмерные сплав, хранится под кузовом

    Подходит для гаража? 4785 мм длиной X 1815 мм шириной x 1805 мм высотой

    Лицензионная масса: 2045 кг

    Гарантия: три года, 100 000 км

    Помощь на дороге: пять лет, неограниченное количество KM

    Числа

    Цены: 4x 2 @ R6095, , числа

    : 4×2 @ r6095, , номеры

    : 4×4 @ R659 995, 4×4 Exceed @ R689 995

    Двигатель: 2442 куб. см, DOHC, 16-клапанный, четырехцилиндровый турбодизель с системой впрыска Common Rail

    Мощность: 133 кВт при 3500 об/мин 100 км/ч: 11.2 секунды

    Максимальная скорость: 180 км/ч

    Реальный расход топлива: около 9,6 л/100 км

    Бак: 68 литров

    Багаж: 88-392-1304 литра

    Дорожный просвет: 218 мм

    3 8 окружность: 11,2 метра

    Углы въезда/съезда/въезда: 30/24,2/23,1 градуса

    Максимальная масса буксируемого автомобиля (с тормозами): 2700 кг

    Стандартная шина: 265/60R18 110H, M+S

    Запасные: Полноразмерные сплав, хранится под кузовом

    Подходит для гаража? Длина 4785 мм, ширина 1815 мм, высота 1805 мм.

    Мудрость зрелого возраста

    Ежегодное косметическое обновление модельного ряда — давняя традиция японских фирм, в том числе и Mitsubishi.Этот год не стал исключением, тем более, что популярная модель Padceo отмечает двадцатилетний юбилей. Это стало хорошим поводом наделить Озвник Паджеро 2003 модельного года новыми функциями, призванными сделать его еще более заметным. Изменился стиль переднего и заднего бамперов, фонарей, появились хромированные эмблемы и шлифовки решетки радиатора. В салоне новые вставки под дерево с измененным цветом и фактурой материала, комбинированный (дерево-кожа) руль. В общем, машина стала даже роскошной.
    Все-таки, пожалуй, не это главное. Следуя повсеместной моде на мудрую электронику, облегчающую жизнь водителю, новый Паджеро обзавелся интегрированным комплексом, состоящим из трех подсистем: курсовой устойчивости, контроля тягового усилия и торможения на спуске. Первый — MASC (Mitsubishi Active Stability Control) отвечает за активную безопасность. Ее задача — анализировать показания силового датчика угла поворота, управляемых колес, скорости автомобиля и положения кузова, распознавать начало заноса и корректировать его.Второй — MATC (Active Stability Control) повышает проходимость, повышая крутящий момент на наиболее нагруженных колесах. Наконец, Mebac (Engine Brake Assist Control) помогает удерживать автомобиль на спуске по бездорожью. В единое целое их объединяет то, что они, используя работающую тормозную систему, либо тормозят отдельное колесо, корректируя возникающее скольжение, либо берут на себя роль блокировки дифференциала, перераспределяя крутящий момент. Суть работы последней подсистемы заключается в том, что, поддерживая постоянную скорость спуска, она аналогичным образом перераспределяет тормозной момент, создаваемый двигателем.
    Естественно, не попробовать было нельзя.

    На асфальте
    Короткоголовый Mitsubishi Pajero, да еще и с бензиновым 3,5-литровым мотором — очень резвая машина, провоцирующая на быструю, динамичную езду. Вполне естественно, что по сравнению с более длинным и спокойным мясом это гораздо более критично к ошибкам водителя и в предельной ситуации может разочаровать не только импульсивным заносом задней оси, но и последующими колебаниями при попытке его компенсировать. Поэтому наш эксперимент прост, хорош, стабильность системы конечно можно отключить.Трасса грейдера с набором поворотов позволяет легко достигать скоростей, при которых могучие шины начинают буксовать почти как зимой — пора оценить эффективность электронного помощника.
    В первом присесе начинается такой желанный драйв, но как только водитель готов принять меры противодействия, в недрах автомобиля слышится еле слышный слив, сопровождаемый легким удушьем двигателя: Как невидимый рука, довольно резкий, волевой рывок выравнивает машину, возвращая ее на заданную траекторию.Похоже, электроника выдержала экзамен, — отключив систему стабилизации, я расширил собственные амбиции, но тоже сработал честно. Конечно, помощь электроники не на все случаи жизни, но справедливости ради она может сослужить хорошую службу.
     
    На бездорожье
    Весенняя Распутье уже позади; Может оно и к лучшему: покрышки у них самые популярные и риск закусить в грязи достаточно велик. А так сочетание кюветов, подъемов и спусков позволит достаточно эффективно нагружать трансмиссию, заставляя работать электронику.Начнем с того, что попытаемся преодолеть довольно крутую горку вот так, на заднем приводе.
    Быстро забуксовав, Паджеро на долю секунды задумывается и уже знакомый треск блокирует задний дифференциал. Эффект заметен – машина преодолевает еще сантиметров тридцать косовара и только потом сдается: мол, пора включать полный привод. Ну и помните знаменитый суперотбор: перевожу рычаг в положение 4 ЗОЖ — и снова в атаку на скор. На этот раз забираемся заметно выше, но опять на долю секунды зависаем в трудном месте… И вдруг под спасительный треск электроники легко попасть в топ! Неплохо. Теперь диагональное зависание в смолянистой канаве, где саздник, очень четко притормаживая зависшее в воздухе колесо и перераспределяя крутящий момент, быстро идет дальше. От желания повторить эксперимент в еще более глубокой траншее удерживает только опасность оторвать передний бампер.
    Чтобы продемонстрировать последнее преимущество электроники, нужен долгий крутой спуск, да еще и с поперечным профилем. Увы, таких для теста не нашлось, и на менее нагруженных участках машина ведет себя вполне достойно.Тем не менее, я думаю, что эта подсистема работала бы безупречно.
     
    В помощь непрофессионалам
    Очевидно, что количество всевозможных вспомогательных систем в автомобиле будет только увеличиваться. Southwalk здесь не исключение. Однако большинство настоящих джиперов относятся к нововведениям скептически, предпочитая проверенную механику. Почему? Частично ответ на этот вопрос есть у специалистов Mitsubishi. Опираясь на свой огромный опыт, подчеркивают, что комплексная система MASC+MATC+MEBAC не может полностью заменить традиционную схему полного привода с принудительной блокировкой дифференциалов.Он лишь повышает активную безопасность и упрощает управление автомобилем на бездорожье, да и то при определенных условиях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.