Митсубиси лансер 10 и эволюшн сравнение: Такой страницы не существует

Содержание

Сравнение Mitsubishi Lancer и Toyota Supra. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

11

Коэффициент сжатия

10. 2

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

94.6 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

75 мм

Диаметр цилиндра

82 мм

Производительность

Мощность двигателя

117 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

258 л.с. при 5000-6500 об/мин

Крутящий момент

154 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 1550-4400 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.2 с

Максимальная скорость

191 км/ч

Максимальная скорость

250 км/ч

Объем двигателя

1590 см3

Объем двигателя

1998 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.2 с

Расход топлива

Объем топливного бака

59 л

Объем топливного бака

52 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

128 г/км (206 г/милю)

Выбросы CO2

135 г/км (217 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

400 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

290 л

Максимальная разрешенная масса

1750 кг

Максимальная разрешенная масса

1710 кг

Количество мест

5

Количество мест

2

Другое

Радиус разворота

10.0 м

Радиус разворота

11 м

Габариты

Высота

1480-1505 мм

Колесная база

2635 мм

Колесная база

2470 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16

Размер шин

225/50 R17

Колея передних колес

1530 мм

Колея передних колес

1594 мм

Колея задних колес

1530 мм

Колея задних колес

1589 мм

Что лучше Митсубиси Лансер 10: сравнение автомобилей

Митсубиси Лансер X

Лансер 10 является автомобилем, который положительно зарекомендовал себя у автовладельцев. Он надежен, безопасен, экономичен, современен, но не лишен недостатков.

Этим пользуются конкуренты, создавая машины, способные заставить покупателя отказаться от выбора Митсубиси.

Данные автомобили также имеют конструктивные недочеты, который не позволяют вытеснить Lancer X с рынка.

Лансер 10 или Mazda

Выбрать какай автомобиль лучше между Митсубиси и Мазда 3 достаточно сложно.  Преимуществами, которыми обладает Mazda являются:

  • качественная шумоизоляция;
  • пластик салона смотрится более дорогим;
  • отсутствие «сверчков»;
  • омыватель фар;
  • дневные ходовые огни не требуют сложной активации.

Мазда 3

Недостатками Мазда 3 на фоне Лансер являются:

  • слишком мягкий материал кнопок, поэтому на них остаются царапины в процессе эксплуатации;
  • худшая управляемость в поворотах;
  • лакокрасочное покрытие больше подвержено повреждениям.

Если производить сравнение с Мазда 6, то Лансер явно уступает в динамике и управляемости. Недостатком же Mazda 6 является слишком низкий клиренс.  После установки защиты картера возможны проблемы с преодолением препятствий на дороге.

Мазда 6

Сравнение Лансер X и Ford Focus

Если автовладелец обладает крупной внешностью, то от приобретения форд фокус лучше отказаться. Салон слишком тесный для людей, чей рост превышает 180 см. Также автомобиль обладает рядом мелких технических недочетов:

  • дворники плохо очищают лобовое стекло;
  • образуется конденсат в фарах;
  • качество пластика у дорестайлинговой версии низкое, поэтому для отсутствия «сверчков» следует выбор делать в сторону Фокус 2;
  • плохой обзор в зеркала заднего вида;
  • перетирание электропроводки замка багажника.

Ford Focus

Выбор в сторону Форд Фокус следует делать, если есть желание владеть автомобилем с дизельным двигателем. Он отличается высокой надежностью. Остальные двигатели имеют меньший ресурс и весьма прихотливы, хоть и не страдают масложером как 1.5 литровый мотор от Митсубиси. В целом же данный автомобиль создан для размеренной, городской езды.

Митсубиси Лансер 10 против Chevrolet Cruze

Шевроле Круз обладает посредственной динамикой, поэтому если у автовладельца есть желание спортивной езды, то выбор следует делать в сторону Лансер 10 ralliart с силовыми установками на 2.0 или 2.4 литра.

Также с чем необходимо смириться владельцам Chevrolet Cruze, является менее практичный салон. Пластик смотрится более дешево, чем у Лансер X. Салон выполнен в светлых тонах, что вызывает быстрое его пачканье. Руль выполнен из кожезаменителя, что вызывает быстрый износ покрытия. В целом при одинаковом сроке эксплуатации салон Lancer X смотрится более привлекательным.

Преимуществом Шевроле Круз кроется в надежности силовой установки. Все детские проблемы мотора уже решены производителем, поэтому двигатель практически не доставляет хлопот автовладельцу.

Chevrolet Cruze

Lancer X или Honda Civic

Хонда Цивик способна составить достойную конкуренцию Лансер 10. Машина обладает хорошими динамическими показателями. Шумоизоляция на уровень выше, чем у Митсубиси. Двигатель по уровню надежности соответствует 1.8 литровому мотору Lancer X, который славится своим большим ресурсом.

Не потеряться в потоке автомобилей поможет Цивик 8. Его дизайн наполнен футуризмом. Динамические показатели не уступают Лансер 10.

Honda Civic 8

Силовая установка Цивик 4д достаточно надежна, но и как на 1.5 литровых моторах Митсубиси при достижении 100 тыс. км встречается закоксованность. Конструктивно силовой агрегат более совершенен, чем полуторалитровый двигатель Лансер 10.

Недостатком Цивик является слишком мягкая подвеска. В поворотах возникают крены, а при проезде неровностей амортизаторы часто пробивает.

Mitsubishi Lancer X и Toyota Corolla

Преимущества и недостатки Тойота Королла берут свое начало с политики производителя в отношении внедрения новшеств. Toyota Motor Corporation постоянно стремится сделать свой автомобиль максимально современным. Поэтому в процессе производства постоянно вносятся конструктивные изменения. Среди них существуют как успешные решения, так и явно неудачные. Так, например, Королла 150 имеет вариант с роботизированной коробкой передач, которая оказалась весьма проблематичной.

Toyota Corolla

Выбор Toyota Corolla в большинстве случаев оправдан, так как авто имеет ряд преимуществ перед Лансер 10:

  • более надежная электрика;
  • четкая работа МКПП;
  • длительный ресурс до начала масложера, чем не может похвалится 1.5 литровый мотор Лансер 10.

Сравнение Лансер X с Kia Rio

Киа Рио имеет хорошо собранный салон и просторный багажник. Шумоизоляция выполнена хуже, чем в Митсубиси. Также заметна масса неровных швов и неравномерное лакокрасочное покрытие. Управляемость хуже, чем у Лансер 10. Надежность также достаточно сильно уступает Mitsubishi.

Kia Rio

Mitsubishi Lancer X по сравнению с Hyundai Solaris

Солярис обладает шестиступенчатой АКПП. Это позволяет выполнять разгон практически без толчков. Не смотря на меньший объем двигателя, объем которого составляет 1.4 литра, машина показывает себя прожорливой, особенно в городских условиях, потребляя до 11-11.5 литров на 100 км.

Hyundai Solaris

Лансер 10 или Шкода Октавия

Шкода Октавия имеет в своей линейке моторов турбированную версию с технологией уменьшения рабочего объема двигателя. Это позволяет в зависимости от необходимости получить либо высокую экономичность, либо отменные динамические показатели. Например, разгон до 100 км/час, Октавия способна сделать за 8 с.

Шкода Октавия

Осмотр Лансер 10 перед приобретением

На что обратить внимание при приобретении Mitsubishi Lancer X сведено в нижеприведенную таблицу.

Узел либо системаПримечание
ДвигательКонтроль компрессии у 1.5 мотора
КузовОчаги ржавчины наиболее распространены у машин до 2011 года выпуска
Система смазкиМасложер характерен 1.5 литровым двигателям. Возможно выдавливание смазки через сальники и уплотнители из-за возросшего давления картерных газов
ТрансмиссияТребуется проверка масла в вариаторе и АКПП. Если присутствует горелый запах, то от приобретения авто лучше отказаться
Рулевое управлениеПроблемы преимущественно в ЭУР
ОсвещениеПроконтролировать отсутствие потускнения стекла фар

Mitsubishi Lancer Evolution 10 (Мицубиси Лансер Эволюшн 10)


Изначально модифицированная версия Митсубиси Лансер была специально спроектирована и в дальнейшем построена специально для World Rally Championship.

Так, специально спроектированный для ралли автомобиль Lancer Evolution пилотируемый пилотом Томми Мякиненом добился первенства аж в четырех годах подряд с по года включительно.

И это ещё раз доказывает то, насколько важны надежность и проектирование конструкции. Отличительной особенностью модифицированной версии стало наличие полного привода и коробки передач ланцер эволюшн 10 характеристики измененными передаточными числами.

И если на обычные Митсубиси Лансер коробка передач с полным ланцер эволюшн 10 характеристики обычно устанавливалась с целью повышения проходимости автомобиля, то с Эволюшеном дело обстоит несколько сложнее.

Применение полного привода на Лансер Эволюшн было не пресловутой опцией, а строго технической необходимостью, обусловленной серьезными условиями эксплуатации автомобиля. Наличие полного привода в Лансере Эво позволило решить следующие проблемы, характерные для моноприводных версий автомобилей:.

Если с проходимостью машины на различных покрытия все понятно, то как остальные два фактора влияют на Лансер Эво? Давайте ланцер эволюшн 10 характеристики подробнее.

На полноприводной машине управляемость повышается не только на грунтовом покрытии, но и на твердых асфальтовых дорогах. Все четыре ведущие колеса позволяют иметь лучшее сцепление с дорогой, чем на моноприводных машинах, поэтому, даже когда одно из колес потеряет сцепление с асфальтом, автомобиль все равно продолжит движение по намеченной траектории за счет остальных ведущих колес.

К тому же, при использовании форсированных моторов скорость на моноприводных машинах сильно падает в следствие букса передних или задних колес, поэтому полный — одно из самых разумных решений для реализации всей мощности двигателя. Отличительной конструкцией двигателя 4G63T является наличие специальных балансирных валов в чугунном блоке ланцер эволюшн 10 характеристики, приводимые в движение за счет коленчатого вала.

Среди других конструктивных особенностей:.

Mitsubishi Lancer Evolution X цены

Изначально данный мотор обладал мощностью в л. Мощность двигателя Эволюшна в л. Во втором же поколении Эволюшенов 4G63T 1-поколения двигатель вновь нарастил мощность, правда всего на 10 лошадиных сил, а вот в третьем ланцер эволюшн 10 характеристики на Лансеры Эво стали устанавливать новую турбину увеличенного размера, такой шаг позволил увеличить мощность до л.

Также стоит отметить, что в третьем поколении Лансер Эво была изменена степень сжатия до Модели оснащенные двигателями 4G63T first ланцер эволюшн 10 характеристики : Mitsubishi Lancer Evolution с 1-ого по 3-ее поколения. Во втором поколении популярные моторы предназначенные для Лансеров Эво ланцер эволюшн 10 характеристики совершенствовать, так, изменениям подверглась в первую очередь расположение мотора. Изменилась и впускная система, место прежнего большого впускного ресивера занял компактный и эффективный ресивер с дроссельной заслонкой уменьшенной до 52мм, рассчитанный на работу с новой твинскролльной турбиной.

Машины, выпускаемые с года стали оснащать обновленными турбинами твинскролльной конструкции с увеличенными крыльчатками. Использование новых и более производительных турбин повлекло за собой замену топливных форсунок на более производительные и позволило поднять в них давление до 0. Итоговый крутящий момент новых конфигураций мотора составлял от — Нм при оборотах и до Нм при оборотах в минуту в зависимости от версии машины. Модели оснащенные двигателями 4G63T second generation : Mitsubishi Lancer Evolution с 4-ого по 7-ое поколения.

Моторы третьего поколения, предназначенные для Лансеров Эво снова подверглись определенным изменениям. Стратегия инженеров Митсубиси при ланцер эволюшн 10 характеристики переработке этого популярного мотора заключалась в следующем — улучшить надежность конструкции путем доработки систем охлаждения и повысить стабильность работы на средних оборотах за счёт доработки ГБЦ.

Для реализации первого на автомобиль установили маслорадиатор и более производительные: помпу и интеркулер, а для решения проблем со стабильностью работы на средних оборотах изменили конструкцию ГБЦ, так в обновленную ГБЦ установили распредвалы с более широкой фазой и новые клапанные пружины.

Изменения также коснулись ШПГ: коленвал был облегчен, а место прежних шатунов заняли новые — кованые. Mitsubishi Lancer Evolution V. Mitsubishi Lancer Evolution VI.

Mitsubishi Lancer Evolution IX. В году начинается производство спортивной модификации модели Lancer, которая получила название Evolution. Сегодня, пережив уже не одну модернизацию, Lancer Evolution делится на поколения, каждое из которых идентифицируется своим римским числом. При создании Evolution I компания Ланцер эволюшн 10 характеристики Motors использовала самые смелые и современные на тот момент разработки.

Автомобиль получил полный привод ланцер эволюшн 10 характеристики использовавшийся ещё на Galant VR-4 двухлитровый оснащённый турбонаддувом двигатель с верхним расположением двух распредвалов DOHCразвивавший мощность порядка л.

Для обеспечения более лёгкого хода подвески некоторые резинометаллические опоры крепления рычагов были заменены на шаровые опоры.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution / Мицубиси Лансер Эволюшн

Алюминиевый капот позволил уменьшить общую массу автомобиля до рекордных кг, в то время как передний и задний спойлеры позволили улучшить аэродинамические характеристики кузова.

Целью создания автомобиля было участие в Чемпионате мира по ралли World Rally Championship. Автомобиль сразу же приобрел популярность.

Первое поколение Evo положило начало славного семейства раллийных автомобилей Ланцер эволюшн 10 характеристики. Выпуск Lancer Evolution I продлился с октября года по январь года. Уже в году появился Lancer Evolution II. Автомобиль стал чуть мощнее своего предшественника. Во многом за счёт снижения противодавления системы выпуска отработавших газов мощность двигателя возросла на 10 л.

Второе поколение было основано на том же шасси, что и первое, однако подверглось доработке, позволившей воплотить в нём весь опыт эксплуатации первого поколения в условиях раллийных гонок. Основной упор конструкторов заключался в улучшении управляемости автомобиля. Была увеличена жесткость кузова и улучшены аэродинамические показатели. Для увеличения длины хода подвески и оптимизации ланцер эволюшн 10 характеристики при прохождении поворотов была увеличена длина рычагов передней подвески и высота передних стоек.

Среди визуальных изысков стоит отметить легкосплавные колёсные диски OZ. Январь года ознаменовался появлением третьего поколения Evolution. Экстерьер более агрессивен, чем у предшественников, благодаря изменениям в обвесе автомобиля. Потрудились над аэродинамикой.

Усовершенствованный передний спойлер, аэродинамические накладки на ланцер эволюшн 10 характеристики и увеличенное заднее антикрыло позволили улучшить управляемость автомобиля на высоких скоростях. Однако автомобиль изменился не только в визуальном плане.

Благодаря изменениям конфигурации головки поршня, механики Mitsubishi довели компрессию в цилиндрах до 9. Увеличили сечение компрессорного выхода с 60 до 68 мм и понизили давление в глушителе. Благодаря этим техническим усовершенствованиям удалось поднять мощность двигателя Evolution III до ланцер эволюшн 10 характеристики. Теперь динамика разгона от 0 до 60 миль достигала 4.

Все эти победы способствовали закреплению за автомобилем имиджа одного из самых ланцер эволюшн 10 характеристики серийных седанов в мире. В августе года начали выпускать Lancer Evolution IV. Этот автомобиль был сконструирован уже на абсолютно новой платформе — CN9A. Четвертое поколение можно отличить по переднему бамперу с двумя внушительными противотуманками PIAA и огромному воздухозаборнику.

Lancer Evolution X X поколение — технические характеристики: КПП, двигатель Mitsubishi Lancer Evolution X, характеристики безопасности, мощность, расход топлива.

Крышка капота значительно отличается от крышек предшественников, она получила пару воздухозаборников — большой в центре и маленький с правой стороны. Задний спойлер автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution IV впечатляет не только своим размером, но и формой.

Основание выполнено в форме треугольника и покрывает большую часть крышки багажника. Под капотом усовершенствованная модификация двухлитрового ланцер эволюшн 10 характеристики двигателя 4G Доработки затронули временные характеристики срабатывания клапанов.

Mitsubishi Lancer Evolution X характеристики

Помимо этого, сами клапана были облегчены, а двигатель получил более эффективный турбонагнетатель. Все указанные меры позволили довести мощность двухлитрового двигателя до л.

Автомобиль мог комплектоваться пятискоростной коробкой передач с близкими close ratio или чрезвычайно близкими super-close ratio передаточными отношениями. Усовершенствованию подверглась и трансмиссия. В частности, задний дифференциал стал оснащаться активной ланцер эволюшн 10 характеристики поддержания курсовой устойчивости Active Yaw Controlа в качестве переднего дифференциала стал использоваться адаптирующийся к передаваемому крутящему моменту самоблокирующийся LSD дифференциал с косозубой зубчатой передачей.

Такая трансмиссия позволила путём управления проскальзыванием колёс улучшить ланцер эволюшн 10 характеристики траектории автомобиля при прохождении поворотов. Изначально в продажу поступило автомобилей.

Однако спрос был настолько велик, что, уступая настойчивым требованиям потребителей, фирма дополнительно выпустила еще машин. В году настал черед пятого поколения Lancer Evolution. В основе автомобиля новая платформа CP9A. Передний спойлер не только добавил облику агрессивности, но и позволил улучшить эффективность работы системы охлаждения двигателя и охладителя наддувочного воздуха. В результате увеличения ширины передних и задних колес алюминиевые ланцер эволюшн 10 характеристики получили бросающиеся в глаза выступающие дуги колёсных арок.

Унаследованное от предыдущих поколений высокое антикрыло стало регулируемым, что позволило настраивать развиваемое им прижимное усилие. Изменениям подверглись и передние фары, которые получили более современную форму. Крышку капота украшали два больших воздухозаборника по центру и один небольшой слева. Изменения в техническом плане обеспечили Evolution V мощность в лошадиных сил.

Сперва, Lancer Evolution был предназначен только для японского рынка, но по ланцер эволюшн 10 характеристики бурного интереса, с года мелкими партиями Evo пятого и шестого поколения экспортировались в Великобританию и другие страны Европы.

Мицубиси Лансер Эволюшн технические характеристики, комплектации и цены

Автомобиль стал ланцер эволюшн 10 характеристики. Изредка выбрасывавшиеся на рынок ограниченные партии пригодных для эксплуатации на дорогах общего пользования Lancer Evolution раскупались сразу же после анонсирования и оплачивались будущими владельцами за долгие месяцы до их реального выпуска. Evo V выпускался ровно год, до января года. В году появилась полноприводная версия Evo VI. В стандартное оснащение вошли спортивные передние сиденья Recaro, ABS и система стабилизации курсовой устойчивости.

Создавая шестое поколение, конструкторы сконцентрировались на усовершенствовании системы охлаждения и живучести мотора. Автомобиль получил более серьёзный интеркулер, маслоохладитель и новые поршни, вместе с титано-алюминидным рабочим колесом турбины для модели RS. Нововведения коснулись и внешности автомобиля. Экстерьер Evolution VI отличают модифицированные бамперы.

Противотуманные фары были увеличены в размере и сдвинуты к углам бампера для более качественного освещения.

Сравнение

: Mitsubishi Lancer Evolution X MR 2012 года и Subaru Impreza WRX STI 5-дверного образца 2012 года

Брэндон Туркус

03 апреля 2012 г.

 

— Декстер, Мичиган

 

 

Это сочетание двух икон с очень преданными поклонниками, заполненными послепродажными тюнерами, посвященными их соответствующим машинам.Поклонники одного бренда скорее будут ходить, чем ездить на железе своего конкурента.

 

Кровная месть

 

Вся эта вражда началась, как это часто бывает с автомобилями, в мире автоспорта. В частности, первым полем битвы стали раллийные гонки группы А. В начале-середине 1990-х Mitsubishi и Subaru сражались в лесах Европы и снегах Скандинавии, а настоящая кровавая бойня началась в 1995 году. Это был первый из трех последовательных чемпионатов Subaru, и единственный, который привел к Водитель Impreza, выигравший чемпионат мира среди водителей (покойный, великий Колин Макрей).

 

В следующие два года Subaru одержала победу, а Томми Мякинен из Mitsubishi стал чемпионом среди пилотов. В 1998 году Mitsubishi окончательно победила своего соперника в зачете конструкторов, завоевав свой первый и единственный титул WRC (Томми тем временем выиграл свой третий чемпионат). Хотя ни один из брендов не может похвастаться заводской поддержкой команды, Evos и STI по-прежнему активно участвуют в гонках по всему миру.

 

Хотя соперничество не возникало в Северной Америке до 2001 года, когда появилась Impreza WRX, в Японии оно продолжалось почти десять лет.И оригинальный WRX STI, и Evo I дебютировали в 1992 году и претерпели несколько версий и/или изменений с тех пор, пока не приземлились на наших берегах. Мощность и технологии постепенно росли, натыкаясь на установленный самой Японией пик мощности, но интенсивность этого соперничества редко ослабевала.

 

В 2003 году Mitsubishi поставила свой первый американский Evo (VIII) в противовес Impreza WRX, которая продавалась в течение двух лет. Subaru нанесла ответный удар Impreza WRX STI в 2004 году.С тех пор разгорелась битва, когда Evolution IX и X шли лицом к лицу с STI второго и третьего поколения в Северной Америке.

 

Теперь мы готовимся к следующему поколению Evo и STI. Оба ожидаются примерно в 2014 году, и ходят слухи, что летает на . Мы слышали о том, что Evo XI использует дизельно-гибридную установку, в то время как STI (и WRX, на которой она основана) может получить свою собственную специализированную платформу, отдельную от пешеходной Impreza. Честно говоря, предсказывать будущее непросто.До 2014 года еще далеко, и за это время многое может измениться. Мы просто знаем, что время для этого поколения начинает истекать. Имея это в виду, провести последний бой лицом к лицу между этими двумя казалось легкой задачей.

 

Оба автомобиля имеют правильные визуальные подсказки, с пьянящим дополнением вентиляционных отверстий, воздухозаборников и агрессивных обвесов. Восемнадцатидюймовые колеса для обоих транспортных средств от хороших людей в BBS, и давали большое чувство агрессии в обоих.Внутри тоже есть реальный фокус на производительности.

 

Передние сиденья в обоих автомобилях изготовлены компанией Recaro и созданы для постоянных споров между нашей тестовой командой. С одной стороны, ультра-поддерживающие сиденья в Evo были бы прекрасным выбором для трек-дня или автокросса, но узкие рамки означали, что не каждый тип телосложения подходит так удобно. Особенно, если ваш тип склонен к большому разнообразию американского производства.

 

Сиденья STI, с другой стороны, гораздо удобнее для повседневного вождения — даже для крупных людей.Поддержки не такие агрессивные, и хотя они не создают такого визуального возбуждения, как у Lancer, они лучше сбалансированы между поддержкой и комфортом.

 

Масляные биты

 

Как и подобает своим раллийным автомобилям, и Evo, и STI используют передовые системы полного привода, а также четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

 

В случае с Mitsubishi турбированная четверка выдает 291 лошадиную силу и 300 фунт-фут крутящего момента от 2.0 литров. Он передает мощность на все четыре колеса через систему Super All-Wheel Control от Mitsubishi, которая объединяет систему All-Wheel Control и Active Yaw Control и позволяет быстро передавать мощность двигателя на колеса с максимальным сцеплением в любой момент. Система S-AWC также имеет три выбираемых режима (асфальт, гравий и снег) для адаптации к различным дорожным условиям.

 

Subaru вступает в бой с 2,5-литровым турбированным горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 305 лошадиных сил и крутящим моментом 290 фунт-футов.Он направляет мощность на последнюю версию своей системы симметричного полного привода.

 

Водитель может настроить распределение мощности с помощью управляемого водителем межосевого дифференциала. Система имеет три автоматических режима, настраивающих управляемость автомобиля («Авто», «Авто-» и «Авто+»). Авто — передает больше мощности на задние колеса для улучшения управляемости; Auto+ передает больше мощности на передние колеса для дополнительной устойчивости; просто Auto означает, так сказать, предложить лучшее из обоих миров. Переключите систему в ручной режим, и вам будет предложено шесть различных настроек, каждая из которых позволяет настроить распределение крутящего момента между передними и задними колесами.

 

Наконец, Subaru предлагает Subaru Intelligent Drive или SI-Drive. Эта система имеет три различных настройки (интеллектуальная, спортивная и резкая спортивная) для настройки реакции дроссельной заслонки и органов управления двигателем.

 

Всего это 27 различных способов настроить характер вождения вашего STI, что, что и говорить, невероятно круто.

 

Нагрев шин

 

При вождении Evo и STI не всегда очевидно, что у этих двоих общая родословная.Оба, возможно, сделали себе имя в ралли, но с тех пор разработали две совершенно разные философии производительности, как мы выяснили во время нашего тест-драйва.

 

Subaru был чрезвычайно быстр на прямой, легко опережая Evo, который был на 200 фунтов тяжелее. Здесь предлагалась действительно широкая, плавная кривая мощности, а это означало, что было довольно легко найти золотую середину оппозитного двигателя и удерживать ее там.

 

У STI крутящий момент на 10 фунт-футов меньше, чем у Mitsubishi (290 против 300), но он достигает пика при тех же 4000 об/мин.Даже с этим небольшим недостатком предлагаемая полезная мощность делает Impreza более легким для ускорения автомобилем, чем Evo. Как выразился главный редактор Миерсма: «Черт, когда я перехожу от Evo к этому, двигатель STI кажется совершенно мощным!» Мы не могли не согласиться.

 

Возможно, Mitsu не так быстр на прямой, но его характер при ускорении был, пожалуй, более интересным. Преодолев начальную турбо-лаг, мы увидели чрезвычайно быстро вращающуюся силовую установку, которая вполне счастливо добежала до красной зоны.

 

Более узкая кривая мощности заставила нас обратить более пристальное внимание на тахометр, поскольку мы стремились удерживать Lancer выше 4000 об/мин. С красной линией 7000 об / мин еще было достаточно места, чтобы поиграть, но мы были оштрафованы турбо-лагом, когда мы позволили оборотам упасть слишком низко.

 

Такие разные характеристики двигателей создают совершенно разные акустические ощущения. Справедливости ради следует отметить, что нотки двигателя часто бросаются в глаза (гм, на ухо) смотрящего. Если бы нам пришлось выбирать, нам пришлось бы выбрать хриплое рычание Impreza.

 

Классический четырехцилиндровый сильфон, который может принадлежать только Subaru, действительно был ядром акустической подписи. Это была такая богатая, мягкая нота. Также был легкий скулящий звук, исходящий от трансмиссии (вспомните прямозубые передачи, только гораздо более приглушенные), что действительно добавляло ощущения от ускорения. В крейсерской ситуации STI также не избивал вас гудящим звуком выхлопа, а вместо этого издавал достаточно тихий гул.

 

Похожий на гоночный автомобиль Evo был немного менее приятен для наших ушей.Это был громкий автомобиль почти в любой ситуации. Пробив его с места, мы услышали неприятный шум. Это была просто какофония шума впуска и выхлопа, борющегося со свистом массивного турбокомпрессора. Честно говоря, это было что-то вроде пылесоса ( пылесос Сатаны , но пылесос тем не менее). Просто не было той одной определяющей характеристики, которая отличала бы его звук выхлопа от STI. На скорости более 70 миль в час мы услышали гудящий выхлоп, который начал изнашиваться примерно через 20 минут.

 

Два разных подхода к переключению передач также оказали большое влияние на поведение этих двух автомобилей. Нам очень нравилась старая школа, шестиступенчатая механическая коробка передач STI. У него была некоторая зазубрина, которая заставила нас немного усилить его в каждых воротах, но как только мы привыкли к этому, работать было легко. Сцепление было прогрессивным, и его также легко было наклонять.

 

В отличие от Lancer Evos прошлого, все автомобили с отделкой MR стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​коробкой передач SportShift с двойным сцеплением.В настоящее время на рынке представлено множество DCT, но лишь немногие из них обладают такой же производительностью, как Evo SST.

 

Сам по себе в D, он быстро и своевременно переключался на повышенную и пониженную передачу без каких-либо жалоб. При переключении в режим «Спорт» компьютер дольше держал передачи перед переключением на повышенную (что происходило даже быстрее, чем в обычном режиме). В режиме «Спорт» переключение на более низкую передачу происходило очень быстро, а компьютер отлично предсказывал, когда нужно его выполнить, в зависимости от того, как мы ехали. Однако самое интересное произошло, когда мы перешли в ручной режим.

 

Вы можете использовать подрулевые лепестки как в спортивном, так и в обычном режиме со скоростью переключения, аналогичной полностью автоматическому режиму. Однако предпочтительнее щелкнуть и удерживать переключатель выбора режима передачи, пока на дисплее IC не появится надпись «Sport+».

 

Sport+ обеспечивает максимально быстрое и жесткое переключение передач и дает четкое представление о том, каково быть гонщиком. Mitsubishi утверждает, что Sport + — это приложение только для трека, но скорость, с которой эта штука переключалась, сделала его режимом перехода для всего, от съездов до светофоров и извилистых лесных дорог.Скорость и привыкание при переключении передач в режиме Sport+ также могут объяснить скудную экономию топлива, которую мы наблюдали (Miersma удалось слить более четверти бака за один круг нашего 14-мильного маршрута).

 

Красивые подрулевые лепестки переключения передач из магниевого сплава, установленные на стойке, на Evo — это модель, к которой должна стремиться остальная часть отрасли. Мы считаем, что они идеально подходят для наших нужд при быстрой езде.

 

Пуристы могут оплакивать Evo за то, что он выбрал автомат (даже если это суперкрутой DCT).Но это имеет большой смысл для автомобиля, который может так быстро набирать обороты, так склонен к турбо-задержке и имеет такой узкий диапазон мощности. Наличие быстрой передачи может быть разницей между временем бритья на выходе из поворота и застигнутым врасплох, когда вы жмете газ.

 

Проще говоря, SST на Evo позволил нам добиться максимальной производительности при максимальном удобстве использования. И это было почти так же весело, как и большинство механических коробок передач, к тому же.

 

Средний угол

 

Все стало по-настоящему отличаться, когда мы дали этим двоим кое-какие изгибы.Редким единогласным решением Lancer был объявлен автомобилем для нашего цикла обработки. Это было очень драматично, выплевывая повороты так, как чемпионы, поедающие куриные крылышки, выплевывают кости. Нырните в поворот, и быстрый, разговорчивый руль просто пульсирует информацией о переднем сцеплении.

 

Благодаря более тонкому ободу (и более дешевым на ощупь материалам), которые Mitsubishi использовала для руля Evo, на самом деле, казалось, что он увеличивает количество обратной связи, которую он обеспечивает.Поворот был почти смехотворно резким и быстрым, быстрое изменение направления было легким делом.

 

В повороте Evo встретил нас своим сбалансированным шасси. Боковое демпфирование было прекрасной вещью, придающей Lancer уверенный характер в жестких поворотах с визгом шин. Передний и задний баланс также был хорошо настроен, что способствовало уверенности при настройке и выходе из поворотов.

 

Именно это чувство баланса и нейтральности сделало Mitsu привлекательным автомобилем на извилистых участках нашего маршрута.Не помешал и тот факт, что благодаря системе Super All-Wheel Control было монументальное сцепление с дорогой. Даже с зимними шинами (какими были оба наших тестера) Evo просто приклеился к дороге.

 

В STI с более мягкой подвеской все было не так радужно. Несмотря на то, что он сам по себе был компетентным манипулятором, ему не хватало явных возможностей и уравновешенности Evo. На поворотах было заметно больше кренов кузова, и он имел тенденцию слишком сильно нырять при резком торможении.Более легкий руль и руль с более толстым ободом уменьшали обратную связь с передней частью, а общая коммуникация подвески была не на почти телепатическом уровне, как у Lancer. Там, где Evo чувствовал себя сбалансированным и нейтральным, STI возвращалась к недостаточной поворачиваемости при резком повороте.

 

Удивительно, но более мягкая STI не реагировала так хорошо, как мы ожидали, на некоторые из более грубых участков нашего маршрута. Было гораздо больше боковых движений тела на неровных участках, и рулевое управление, как правило, имело собственное мнение, когда попадало в особенно опасную выбоину, часто дергаясь от центра.

 

Сначала мы подозревали, что более мягкая подвеска STI улучшит управляемость на бездорожье, но после продемонстрированного поведения мы не были в этом уверены. После дня вождения наша тестовая команда была действительно удивлена, обнаружив, что более жесткий Evo был предпочтительнее, чем более грубый материал. Он просто не потерял самообладания, как STI.

 

Регулируемый межосевой дифференциал STI и S-AWC Evo были предметом спора из-за их многочисленных режимов.Обычно мы оставляли Mitsubishi на гудронированном шоссе по пути следования, не рискуя выходить из режима, который, казалось, был явно разработан для нашего стиля вождения. А вот с центральным дифференциалом в STI мы повозились.

 

Несмотря на то, что при переключении с Auto-, отключении ручного режима, Auto+ или включении ручного режима Lock ощущения немного отличались, в таких неконтролируемых условиях было сложно реально увидеть, какое влияние эти системы оказали на автомобиль. Мы предполагаем, что потребуется надлежащее время, чтобы действительно использовать все, что предлагает DCCD.

 

Тормоза на обеих машинах были от Brembo, с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. В Evo использовались двухкомпонентные 13,8-дюймовые вентилируемые диски спереди и 13,0-дюймовые вентилируемые роторы сзади, в то время как у Subie были 13,0-дюймовые диски спереди и 12,6-дюймовые сзади. Основываясь на этих цифрах, мы думали, что Mitsubishi будет лучше.

 

Удивительно, однако, что именно у STI была более устойчивая педаль тормоза. Он казался более прогрессивным, и для полного торможения не требовалось столько усилий.

 

Педаль тормоза Mitsubishi имела больший ход и меньшую обратную связь. Вполне возможно, что ориентированные на гонки вентилируемые диски в Evo нагревались не так быстро, как сплошные диски на STI, что объясняет отсутствие чувствительности и дополнительное усилие на педали.

 

В конце концов, мы должны помнить, что есть большая вероятность того, что эти автомобили будут чьим-то ежедневным водителем, и полезность играет большую роль. Для этого пятидверная Impreza была подходящей машиной.В этом заднем пространстве было много места для вещей, и даже в четырехдверной комплектации мы обнаружили в своем распоряжении багажник приличных размеров.

 

В этом сеттинге Evo был слишком ориентирован на гонки. Аккумулятор и бачок омывателя были установлены за задними сиденьями, и в пугающе маленьком багажнике не было прохода.

 

Выбери свое собственное приключение

 

В конце концов, трудно убедить себя (не говоря уже о вас), что одна из этих замечательных машин — «Лучшая».«Мицубиси было легче управлять быстро, и он чувствовал себя быстрее в наших руках, от точки к точке. Subaru казался лучшей машиной, в целом, с большим количеством универсальности и некоторым комфортом, чтобы добавить к его огромной помощи быстроты. потому что, в отличие от более приземленной категории транспортных средств, эти автомобили не о том, что лучше. Они об опыте, и этот опыт не сильно отличается от этих двух. Быть Winding Road , «Для водителей», всегда в наших мыслях, а это значит, что мы должны отдать победу ультра-вовлекающему Mitsubishi.Тем не менее, если вы обнаружите, что у вас есть крутые 40 000 долларов, вы можете сделать гораздо хуже, чем выбрать любого из этих двух титанов.

 

Нам нравятся обе эти машины. Любой из этих автомобилей получит желанный титул «Лучший автомобиль, которым я когда-либо владел» для большинства тех водителей, которые достаточно умны, чтобы сесть за руль. Владение любой из них означает вступление в суперэксклюзивный, пограничный фанатичный клуб удивительных автомобилей. Проехав всего один раз, вы можете на несколько дней увлечься автолюбителем (спросите нашего стажера).За рулем обоих, спина к спине, ну, мы просто скажем, что нам нравится наша работа. Да здравствует соперничество.

 

2012 Mitsubishi Lancer Evolution X MR

Двигатель: рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 2,0 л, 16 В

Мощность: 291 л.с./300 фунт-фут

0–60 миль в час: 5,0 с (оценка)

Максимальная скорость: 150 миль в час

Экономия топлива, город/шоссе: 17/22 миль на галлон

Базовая цена: $37 695

 

2012 Subaru Impreza WRX STI 5-дверный

Двигатель: Flat-4 с турбонаддувом, 2.5 литров, 16v

Мощность: 305 л.с./290 фунт-фут

0–60 миль в час: 4,8 с (оценка)

Максимальная скорость: 155 миль в час

Экономия топлива, город/шоссе: 17/23 миль на галлон

Базовая цена: $36 095

Mitsubishi Lancer Evo против Subaru WRX STI

– Ад, Мичиган

Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru WRX STI уже более дюжины лет являются конкурентами в США.С., и дольше, чем во всем мире. Другие автомобильные соперничества могут длиться дольше, но немногие из них были настолько убедительны для цифрового поколения, как этот. В прошлые годы видео, которое вы видите здесь, было бы сравнительным тестом и предметом горячих споров. Но это не перестрелка; это больше похоже на прощальную вечеринку.

После долгих лет ожидания того, что Evo десятого поколения более или менее исчерпал себя, Mitsubishi подарила фанатам и девушкам Final Edition. Обладая большей мощностью и всеми качествами предыдущих моделей, эта Evolution действительно является лучшим из того, что X мог предложить (за исключением, возможно, коробки передач с двойным сцеплением SST вместо, э-э… неотесанная пятиступенчатая).

Тем временем WRX STI — это совершенно новая модель, у которой, знаете ли, будущее и все такое. В то время как Mitsu пугающе говорила о том, что следующий Evo будет электромобилем и кроссовером, Subaru инвестировала в продолжение своего раллийного автомобиля для дорог. Эта STI также лучше, чем когда-либо. Каким бы быстрым и цепким он ни был, в наши дни супер-Скуби вполне пригоден для жизни. Subaru, возможно, не самый удобный выбор для ежедневного вождения, но он гораздо более утонченный и изысканный, и в то же время не лишен огнедышащих характеристик своих предшественников.С точки зрения стоимости, привлекательности и современности он, несомненно, лучше, чем самый последний Evo.

Но стало ли от вождения веселее?

Мы со Стивеном Юингом спорим об этих двух спортивных автомобилях почти десять лет и в трех разных изданиях. Итак, с двумя автомобилями в наших офисах, вероятно, в последний раз, и с совершенно несовершенным дождливым днем ​​в Мичигане, чтобы протестировать их, мы провели несколько счастливых часов, стреляя друг в друга в последний раз. Это может быть не сравнительный тест для автомобилей, но споры все еще бушуют.

99
2016 Subaru WRX STI
305 лошадиных сил / 290 фунтов стерлингов
Трансмиссия
EPA Экономия топлива 17 City / 23 шоссе / 19 комбинированных
$ 39 790 $ 39 790

99 Вывод
2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Evolition
ДВИГАТЕЛЬ 2.0T I4
30302 303 лошадиных сил / 305 фунтов на ногах
Manual 5-ступенчатые руководство
EPA CONECTION EIGNE 17 City / 22 Heighway / 19 комбинированные
ЦЕНА 41 295 $

 

2016 Mitsubishi Lancer Evolution vs Subaru WRX STI: сравнение (видео)

Что это будет? Это может быть ваш последний шанс решить, что вы предпочитаете: Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru WRX STI.Это два самых горячо оспариваемых доступных спортивных седана, которые когда-либо украшали асфальт, грязь и парковку Macca в истории автомобилей.

Однако оба они находятся в тяжелом положении, в частности, Mitsubishi прекращает производство, поскольку мы говорим, что на горизонте не видно никаких признаков преемника. С другой стороны, Subaru, как ожидается, будет продолжать сражаться, однако, он, вероятно, отойдет от своего наследия плохих парней и перейдет к более продвинутой эко-ориентированной и повседневной автомобильной личности для следующего. модель поколения.

2016 Mitsubishi Lancer Evolution против Subaru WRX STI: характеристики

2016 Субару WRX СТИ 2016 Мицубиси Лансер Эволюшн
Двигатель 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Выход 221 кВт при 6000 об/мин / 407 Нм при 4000 об/мин 226 кВт при 6500 об/мин / 417 Нм при 3500 об/мин
Трансмиссия Шестиступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
Тип привода Полный привод, выбор дифференциала/режимов движения Полный привод, выбор дифференциала/режимов движения
Колеса Ф: 18×8.5, 245/40 R: 18×8,5, 245/40 Ж: 18×8,5, 245/40 П: 18×8,5, 245/40
АНКАП Пять звезд (35,85 баллов из 37) Пять звезд (33,56 балла из 37)
Вес тары 1497кг 1536 кг
Мощность-масса 6,77:1 (кг:кВт) 6,79:1 (кг:кВт)
Официальная экономия топлива 10,4 л/100 км 10,2 л/100 км
Экономия во время испытаний 11.6л/100км 13 л/100 км
Топливный бак/тип 60 л/98 ок. 55 л/98 ок.
Энергоэффективность 21,2 кВт: л/100 км 22,1 кВт: л/100 км
0–60 км/ч 2,54 секунды 2,32 секунды
0–100 км/ч 5,27 секунды 5,02 секунды
60-110 км/ч
1/8 мили 9.02 секунды на скорости 128,7 км/ч 8,75 секунды на скорости 133,7 км/ч
1/4 мили 13,97 секунды на скорости 164,3 км/ч 13,62 секунды на скорости 133,7 км/ч
100-0 км/ч торможение 2,90 секунды на высоте 38,87 метра 3,01 секунды на высоте 39,94 метра
Децибел на холостом ходу 59,1 56,3
Пиковый децибел на скорости 60-100 км/ч 90,6 88,8
Цена от 55 690 долларов США 53 700 долларов США

2016 Mitsubishi Lancer Evolution против Subaru WRX STI: Пакет

Давайте начнем с разборки этих двух культовых спортивных седанов.Будучи моделями 2016 года, они, без сомнения, являются последними и лучшими автомобилями с точки зрения колдовства трансмиссии и высокотехнологичных инноваций. Оба оснащены четырехцилиндровым двигателем с сильным турбонаддувом, который передает мощность через систему постоянного полного привода. Цены начинаются с 53 700 долларов за Mitsubishi и 55 690 долларов за STI Premium (без учета дорог).

В последнем и последнем Evolution X/10, Final Edition — самом дорогом Evo в продаже — есть 2,0-литровый агрегат мощностью 226 кВт при 6500 об/мин и крутящим моментом 414 Нм при 3500 об/мин.Для Subie предусмотрен более крупный 2,5-литровый оппозитный агрегат, развивающий мощность 221 кВт при 6000 об/мин и 407 Нм при 4000 об/мин.

Как видите, эти две машины очень близки по характеристикам и характеристикам на бумаге. Даже вес очень похож: Evo весит 1536 кг, а STI — 1497 кг (тара). В результате отношение мощности к весу составляет 6,79 кг:1 кВт и 6,77 кг:1 кВт соответственно. Та же история и с отношением крутящего момента к весу. Различия не могут быть меньше.Будет очень интересно посмотреть, как это отразится на дороге.

Прежде чем мы перейдем к этому, есть также бортовые средства, которые вы должны взвесить, прежде чем решить, что выбрать. И мы опасаемся, что фанаты Мицубиси именно здесь клин начинает раздвигать их. Subaru заметно современнее внутри по сравнению с девятилетним Lancer, с большим вниманием к деталям, более качественными материалами и более комфортной обстановкой в ​​целом.

7.0-дюймовый мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном также удобен в Subaru, предлагая встроенные приложения, такие как Pandora, превосходную систему спутниковой навигации, двухзонный климат-контроль и высококачественную стереосистему Harman/Kardon с девятью динамиками. Стерео в STI, в частности, намного превосходит базовый блок с шестью динамиками в Evo. Справедливости ради, хотя мы пробуем версию STI Premium здесь, которая добавляет люк с электроприводом, умную камеру бокового обзора Subaru для слепых зон и регулируемое сиденье водителя с электроприводом, по сравнению с STI без премиум-класса, которая стоит около 3 тысяч долларов. под окончательным изданием Evolution.

В Evo Final Edition вы получаете более глубокие, облегающие бедра, но более жесткие ковшеобразные сиденья Recaro, обтянутые кожей и тканью, а на приборной панели имеется базовая однозонная система климат-контроля с дешевыми ручками и циферблатами. Большинство пластиковых деталей салона в Evo выглядят хуже по качеству, и здесь нет люка на крыше или регулируемых сидений с электроприводом. Он поставляется со специальным начальным экраном «Final Edition», красной строчкой и уникальной табличкой сборки с указанием номера сборки 1 из 150.

Жизнь и удобство в автомобиле не являются основной ценностью этих двоих; все, что вам нужно сделать, это засунуть голову под днище, чтобы увидеть, насколько серьезно они относятся к завоеванию времени круга и взрыву по грунтовой дороге.Людей, которые хотят по-настоящему конкурировать со своим автомобилем, больше привлечет нижняя часть Evo Final Edition. Он поставляется с надлежащими амортизаторами Bilstein в стиле послепродажного обслуживания и винтовыми пружинами Eibach, а также распоркой стойки передней стойки. Subaru получает собственные амортизаторы и пружины и не имеет распорки передней стойки, в то время как оба поставляются с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними тормозами Brembo (с этикетками STI на Subaru). WRX чуть быстрее разогнался в нашем тесте на 100 км/ч, остановившись через 38,8 и 2 метра.90 секунд, преодолев 39,9 метра Evo за 3,01 секунды.

Как только вы едете в WRX, вы сразу же понимаете, что находитесь в настоящей спортивной машине. Коренастый двигатель бормочет и хрипит, когда вы пытаетесь сбалансировать сцепление, а мужественное переключение передач заставляет вас чувствовать, что вы на самом деле двигаете шестерни внутри коробки передач металлической палкой. В этом смысле он очень привлекательный, хотя и слишком неуклюжий и громоздкий для плавного вождения — это не идеальный автомобиль, например, для того, чтобы отвезти вашу бабушку на воскресный обед.

Управлять Lancer Evolution намного проще. Сцепление более линейно в захвате, хотя и лишено некоторой чувствительности, а двигатель по своей природе лучше сбалансирован и работает более плавно во всех частях диапазона оборотов благодаря прямоточному сгоранию цилиндров. Он не так удобен для повседневного использования, как обычный Lancer, но это менее сложное транспортное средство для вождения с точки зрения того, как большая часть населения будет взаимодействовать с ним по сравнению с STI.

Созданные на основе обычных седанов среднего размера с аккуратными пропорциями, эти автомобили предлагают просторный салон и багажник, превосходную обзорность и простоту парковки.Они идут с камерой заднего вида в стандартной комплектации, с низкими подоконниками и тонкими передними стойками. Задний обзор в WRX несколько ограничен из-за массивного крыла, однако Subaru лучше поработала над тем, чтобы сделать отверстие достаточно большим, чтобы сквозь него можно было видеть. В Mitsubishi отверстие в крыле меньше, а поперечная балка проходит прямо по зеркалу (даже при полностью опущенном сиденье).

Комфорт при езде в обычных дорожных условиях ни на одном из автомобилей нельзя назвать расслабляющим, поскольку оба они предлагают очень жесткие настройки подвески, практически не пропускающие дорожные неровности и незначительные неровности.Мы не собираемся говорить, что один более удобен, чем другой, потому что, если вам нужна расслабляющая плавная поездка, вам, вероятно, лучше вообще взглянуть на другой автомобиль. Тем не менее, комбинация Bilstein и Eibach в Evo кажется более подходящей для меняющихся дорожных условий.

Усилие на руле у Subaru немного тяжелее и более механическое, в то время как у Mitsubishi устойчивый и относительно легкий румпель. Оба используют гидравлическую реечную установку, при этом Subaru предлагает радиус поворота 11 метров по сравнению с более широким 11 метрами у Lancer.8-метровая дуга от бордюра к бордюру.

В чем Subaru сияет, так это в общей пригодности для жизни. Сиденья определенно более удобны и подходят для самых разных форм и размеров тела, и вам не нужно приседать так низко, чтобы сесть на них или выбраться из них. Это может показаться не таким уж большим делом, но после того, как вы входите и выходите из Evo несколько раз в день, это начинает напоминать тренировку. Более приятные материалы и компоновка приборной панели также помогают обеспечить более приятное повседневное вождение нового WRX.В результате мы выбираем WRX STI как лучший автомобиль для среднестатистического автомобилиста, который намерен использовать автомобиль в качестве основного средства передвижения.

2016 Mitsubishi Lancer Evolution против Subaru WRX STI: Драйв

Итак, теперь о хорошем. Эти автомобили были специально спроектированы для того, чтобы пройти серию поворотов, делая все возможное, чтобы доставить вас из одного уголка земли в другой, независимо от условий. Мокрая, грязь, снег, прыжки — эти машины были созданы, чтобы преодолевать все препятствия.Боком, если это необходимо. Тем не менее, один из них совершенно очевидно создан для того, чтобы делать это с меньшей суетой и за более короткое время, чем другой. Прежде чем мы раскроем это, мы рассмотрим некоторые ключевые области с точки зрения повышения производительности и то, как они реагируют.

Начиная с обращения. Оба практически не имеют крена кузова. Они остаются невероятно плоскими и безумно сбалансированными на ровных поворотах на любой скорости. Это оставляет все сцепление с шинами. На Evo установлен комплект шин 245/40 Dunlop SP Sport 600, ориентированных на асфальт, а на WRX STI установлены шины нового поколения 245/40 Dunlop Sport Maxx RT (гоночные технологии).Оба обуты в 18-дюймовые легкосплавные диски BBS (легкие кованые на Evo). На сухом асфальте вам нужно серьезно подтолкнуть его, чтобы любая установка отклеилась.

Evo входит в поворот острее, и он дольше держится перед недостаточной поворачиваемостью. Умная система полного привода Evo, несмотря на то, что ей почти 10 лет, превосходит механическую установку WRX. Если вы возьмете гоночную трассу и просто сделаете ее с естественными движениями, Evo будет невероятно целеустремленным, умным и устойчивым.В Evo также возможна избыточная поворачиваемость, если ее спровоцировать, в то время как недостаточная поворачиваемость проявится только в том случае, если вы сделаете что-то не от мира сего с рулевым управлением и нажмете на педаль газа.

STI будет уверенно держаться в течение долгого времени, прежде чем, в конце концов, сдастся из-за небольшой недостаточной поворачиваемости при действительном усилии. В этом темпе STI демонстрирует свой первый главный недостаток; рулевое управление. Если вы врезаетесь в поворот и натыкаетесь на неровности, что на самом деле случается довольно часто, STI отскакивает назад с некоторой дрожью рулевой колонки.Такое ощущение, что ему нужен демпфер для рулевого управления или, возможно, распорка стойки, как на Evo. Использование механического полного привода может быть выгодным в любой ситуации, так как его легче предугадать, в зависимости от вашего уровня навыков вождения.

Снизить мощность и крутящий момент двигателя в любом автомобиле довольно просто. Оба проявляют некоторый начальный турбо-лаг, прежде чем весь ад вырвется наружу примерно с 4000 об / мин и выше. На мокром асфальте Evo легко будет крутить все четыре колеса по прямой, если вы прибьете его с выключенным контролем тяги.Это дикая машина. Subaru более цивилизован в подаче мощности, несмотря на то, что он такой же быстрый.

Что касается прямой производительности, Evo показал самое быстрое время во всех тестах. Мы достигли лучшего разгона до 100 км/ч за 5,02 секунды в Evo и 5,27 секунды в STI. Мы также зафиксировали лучший результат в четверть мили за 13,62 секунды на Evo и 13,97 секунды на WRX, что интересно, оба пересекают финишную черту на скорости 164 км/ч. Ничего особенного, но Evo явно самый быстрый, учитывая, что оба тестировались на одной и той же полосе асфальта в один день с одним и тем же водителем, при довольно теплой температуре воздуха 28-29 градусов.

Итак, кто из них лучший исполнитель? После жесткого тест-драйва обеих машин Evo показал себя более умелой машиной. Он может обходить углы с таким изяществом, что за ним сложно угнаться. Он бросается в повороты — отключите питание — и выбрасывает вас с исключительной ловкостью и приспособляемостью. Он чувствует себя умнее WRX и всегда на шаг впереди вас. В этом отношении он может быть менее захватывающим автомобилем, чем WRX STI. Тем не менее, на гоночной трассе или на грязи, с точки зрения прямых характеристик, Evo является чемпионом.

2016 Mitsubishi Lancer Evolution против Subaru WRX STI: Вердикт

Ну, это сложный вопрос. Во-первых, все зависит от того, что вы собираетесь с ним делать. Если вам нужен повседневный автомобиль, WRX STI более удобен и пригоден для жизни, лучше оснащен с точки зрения функций и автомобильных технологий, и он чувствует себя более захватывающим, особенно в обыденных пригородных условиях. Он также звучит лучше и немного более экономичен в реальном мире. Это то, что нужно купить, если все это важно для вас (большинства из нас).

Если, с другой стороны, вы хотите принять участие в каком-либо мероприятии по автоспорту или клубном мероприятии, где вы будете участвовать, мы рекомендуем Evo. Он быстрее и в целом более способный, когда едет полностью. Учитывая, что это последний Evo, со временем его стоимость может возрасти.

2016 Mitsubishi Lancer Evolution против Subaru WRX STI: Видео

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive.Он одержим вождением, играл с машинками Matchbox, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Первоначально работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia. Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Обзор: 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR

После обзора модифицированного Mitsubishi Evolution X GSR несколько недель назад со мной связался участник местного автомобильного форума, который хотел, чтобы я сделал обзор его Mitsubishi Evolution MR и сравнил его с моделью Evo X GSR.Этот Evo X MR имеет несколько модификаций, таких как заниженные пружины и обратный выхлоп, но в этом обзоре я буду рассматривать его как серийный автомобиль.

Производительность – Двигатели между моделями GSR и MR модели Evo 10 идентичны: 2,0-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 300 фунт-фут на заводе. Самая большая разница между двумя моделями заключается в используемых ими трансмиссиях. Более дешевая модель GSR имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач, тогда как эта модель MR поставляется с собственной 6-ступенчатой ​​коробкой передач Twin Clutch SST от Mitsubishi.К счастью, эти трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более и более популярными, потому что они потрясающие трансмиссии. Так же, как PDK от Porsche или DSG от Volkswagen, коробка передач SST от Mitsubishi молниеносно переключает все передачи, оставаясь шелковистой и плавной. В обычном режиме движения она удерживает передачи намного дольше, чем в других трансмиссиях с двойным сцеплением, которые я тестировал. Очевидно, что это не сэкономит топливо, но я думаю, что компьютер делает это для того, чтобы обороты двигателя были в пределах диапазона наддува.В «режиме S-Sport» передачи удерживаются до тех пор, пока двигатель не достигнет красной зоны, но он по-прежнему переключается вверх и вниз быстрее и плавнее, чем любой человек может в обычном руководстве. В общем, это отличная автоматическая коробка передач, но лично я все равно предпочел бы ей механическую коробку передач в любой день… даже в час пик. Я просто хочу чувствовать себя вовлеченным в процесс вождения, а не чтобы компьютер делал все за меня.

Управляемость — это то, чем известны такие раллийные автомобили, как этот, и хотя этот конкретный Evo X не имеет массивных шин шириной 275 на всех колесах, как у протестированного ранее модифицированного Evo X GSR, он все равно попытается сорвать вам лицо. в углах.Умная электроника, такая как активный межосевой дифференциал (ACD), активный контроль рыскания (AYC) и активный контроль устойчивости (ASC), удерживает переднюю часть этого автомобиля точно в том направлении, в котором вы хотите, чтобы он двигался. Вы можете пройти почти любой поворот на любой скорости, и ЭБУ точно определит, какое колесо пробуксовывает, какое колесо имеет сцепление с дорогой, и каким колесам нужна мощность двигателя, чтобы вытащить автомобиль из поворота и выйти из него на максимальной скорости. Все эти системы делают автомобиль очень безопасным и очень быстрым, но каким-то образом вы, как водитель, чувствуете, что не вы ведете машину, а машина ведет вас.

Комфорт – На заводе модель MR оснащается модернизированными стойками Bilstein, которые не только улучшают управляемость и сцепление на поворотах, но и обеспечивают комфорт на городских улицах с выбоинами. Я проехал на этой машине час по одной из самых ухабистых улиц в центре Ванкувера и ни разу не пожаловался на то, что у меня «сломан спина» из-за поездки. Великолепные сиденья Recaro не давали мне скользить во время прохождения поворотов на невероятных скоростях, и я просто хочу, чтобы больше спортивных автомобилей предлагали их в качестве опции, даже если они стоят немалых денег.Места на задних сиденьях… достаточно. Я бы не рекомендовал сидеть сзади для дальних поездок, но для коротких поездок по городу это терпимо. Тем не менее, багажник небольшой, и если вы лыжник или сноубордист, выберите багажник на крыше, потому что задние сиденья не складываются.

Разное – Одна вещь, о которой я не говорил, это блестящие тормоза Brembo. Тормоза, установленные на этот автомобиль с завода, достаточно мощные, чтобы остановить этот седан, даже если он был модифицирован до 600+ л.с.Дополнительным преимуществом модели MR является наличие двухкомпонентных тормозных дисков, которые весят меньше, чем их аналоги GSR, и менее подвержены деформации. Еще одно обновление, которым этот MR отличается от модели GSR, — это колеса BBS. Эти колеса не только выглядят лучше (на мой взгляд), но и помогают уменьшить неподрессоренную массу примерно на 3,5 фунта на колесо по сравнению с колесами GSR Enkei.

В конце концов, если вы ищете спортивный автомобиль с дополнительным пространством для семьи или друзей, высокой надежностью и повседневным использованием, то Evo X должен быть в вашем списке «автомобилей для покупки».

Спасибо владельцу этого Evo X за предоставленный автомобиль для обзора и фотосессии.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Финальный бой: Сравнение Mitsubishi Lancer Evo и Subaru WRX STi 2016 года

Evo, когда-то ставший звездой раллийных автомобилей, скоро вымрет. Может ли он по-прежнему взломать его против своего заклятого соперника?

2016 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition v 2016 Subaru WRX STi Premium
Сравнительный тест

Это классическое культовое сравнение: Evo против STi.Более 20 лет они боролись за лидерство на рынке, сначала в качестве специальных автомобилей для омологации, а затем в качестве последнего бастиона полноприводных седанов с турбонаддувом, которые сочетают в себе скорость суперкара B-road и повседневную практичность. Теперь линейка Evo идет к исчезновению с последним расцветом, большей мощностью и печатью ограниченной сборки. Но выдвинула ли последняя STI игру за пределы досягаемости?

За последние два десятилетия Mitsubishi Lancer Evolution от Mitsubishi и WRX STi от Subaru практически не тронуты.

С обеими табличками, предназначенными для омологации Группы А для чемпионата мира по ралли, 1990-е годы позволили обеим моделям процветать в ландшафте производительности, который включал в себя ряд несовершенных суперкаров, до передних приводов с передовой конструкцией подвески, хитрыми дифференциалами и современной электроникой. хот-хэтчи — серьезные соперники по всепогодным характеристикам.

К концу 1990-х годов переход к правилам WRCar сделал процесс омологации в значительной степени устаревшим; больше не требовалось 5000 производственных единиц, чтобы подняться на самый высокий уровень… и вместе с этим ушло истинное чувство «выиграть в воскресенье, продать в понедельник».

Тем не менее, шильдики Evolution и STi продолжали оставаться в форме дорожных автомобилей, спустя много времени после того, как обе команды стиснули зубы и официально отказались от участия в чемпионатах мира.

В наши дни их звезды померкли перед лицом полноприводных горячих хэтчбеков, таких как Volkswagen Golf R, и лучших современных переднеприводных автомобилей, таких как Renault Megane RS.

Это тоже дорогого стоит; Лансер, который вы видите здесь, является последним в длинной очереди, охватывающей 10 Эволюций.

Эволюционная история

Выпущенный еще в конце 2007 года, Evolution X несколько усовершенствовался за последние восемь с лишним лет.

При выпуске говорили о новом движке; отказ от почтенного «4G63» в пользу алюминиевого блока 4B11, хотя все еще 2,0 литра, четыре цилиндра и с турбонаддувом.

Кроме того, проблемой был вес. Гонщики скажут вам, что повышенная жесткость шасси Evolution X делает его лучшей основой для работы подвески, но более легкая Evolution IX с ее шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (X поставлялась с более прочной пятиступенчатой ​​или дополнительной -скорость, которая добавляла вес и сложность) оставалась почти консенсусом в отношении дорожных способностей.

Mitsubishi теперь соединила механическую коробку передач с некоторой повышенной огневой мощью, чтобы создать Final Edition, всего 150 единиц, запланированных для Австралии.

Мощность увеличена до 226 кВт (рост на 9 кВт), но, что более важно, крутящий момент увеличивается до 414 Нм; увеличение на 44 Нм. Также важно то, что он поднимает Final Edition выше своего главного соперника с 221 кВт / 407 Нм…

За ваши 53 700 долларов плюс дорожные расходы Mitsubishi выбрала Final Edition с лучшими деталями из корзины запчастей Evolution, включая пружины Eibach, амортизаторы Bilstein, Тормоза Brembo и сиденья Recaro (с подогревом) создают шведский стол из испытанного в автоспорте комплекта, который сочетается со штатной многорежимной системой полного привода с тремя предустановленными режимами межосевого дифференциала, самоблокирующимся задним дифференциалом и новым 18-дюймовым колесным диском. Легкосплавные диски BBS с золотыми дисками.

Снаружи Final Edition также имеет черные глянцевые отверстия на капоте и центральную часть переднего бампера, темную хромированную окантовку решетки радиатора и окрашенную в черный цвет крышу со значком Final Edition на крышке багажника.

Откройте салон, и вас встретит комбинированная отделка тканью/кожей для приземистого Recaro, а также обилие кожаной отделки: руль, стояночный тормоз и ручка переключения передач покрыты ею.

Напольные коврики Final Edition, камера заднего вида, красная строчка и черные стойки еще больше отличают Final Edition, но датированный номер 6.1-дюймовый информационно-развлекательный экран, отсутствие спутниковой навигации и регулируемого по вылету руля, а также переключатель на колонке, который требует поворота, чтобы запустить Evo, показывают его возраст.

Beyond Impreza

WRX STi последнего поколения отказался от названия своего автомобиля-донора, когда был представлен в 2014 году, и оказалось, что он более чем способен стоять на своих собственных четырех колесах.

Шестиступенчатая механическая коробка передач остается единственным вариантом трансмиссии, дифференциал повышенного трения Torsen расположен на задней оси, есть активное распределение крутящего момента, а система полного привода STi предлагает ряд настроек межосевого дифференциала, разработанных для максимального сцепления с дорогой через 18 -дюймовые сплавы.Это возвращение к форме для STi halo… и его высокие продажи говорят о том, что рынок сыт по горло.

Вышеупомянутая мощность 221 кВт/407 Нм достигается за счет более крупного 2,5-литрового двигателя традиционной четырехцилиндровой конфигурации.

В протестированной комплектации STi Premium он стоит от 55 690 долларов плюс на дорогах с высоким антикрылом, показанным здесь.

Недавняя модернизация показала, что STi получает превосходные технологии Subaru Vision Assist, включая мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, помощь при дальнем свете, монитор бокового обзора, предупреждение о перекрестном движении сзади и электропитание. — складывающиеся наружные зеркала.

7,0-дюймовая информационно-развлекательная система предлагает возможности спутниковой навигации и камеры заднего вида, а также распознавание голоса и доступ к аудиосистеме Pandora для MY16, дополняя множество оборудования, такого как двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений с восемью кстати регулировка мощности для водителя и бесключевой доступ и запуск.

Яблоки с яблоками?
Нет никаких сомнений в том, что Subaru представляет собой гораздо более выгодную модель, несмотря на более высокую цену. Помимо уровня оснащения, его внутренняя атмосфера гораздо более современна, как и его упаковка.Объем багажника, например, у Subaru составляет 460 литров против всего 323 у Mitsubishi.

Пуристы могут возразить, что багажное отделение Lancer частично уменьшено, потому что в нем есть батарея и другие вспомогательные устройства для улучшения распределения веса, но, тем не менее, это существенная разница.

Успех Evo заключается в его намерениях; Recaro имеют более жесткую раму и предлагают прорези для ремней безопасности, чтобы действительно продать этот урезанный спортивный вид. Только взглянув на технические характеристики, понимаешь, что Mitsubishi тяжелее: снаряженная масса 1565 кг против 1537 кг у Subaru.

Избавление

Как по сигналу, я сначала забираюсь в Evo Final Edition, когда из облаков хлещет дождь. Восхождение — тоже правильное слово; жесткая поддержка может повредить бедра, если вы не будете осторожны.

Оказавшись за приятным обтянутым кожей рулевым колесом, я заметил, что опора под бедра немного неглубокая, но боковые стороны хорошо контролируют тело.

В наше время странно видеть, что на манетке номер только пять, но трехпедальный механизм с ямочками оказывается хорошо разнесенным, когда я выжимаю сцепление и выбираю первую передачу.

Менее убедителен радиус поворота, который составляет 11,8 м; на круглый метр выше, чем WRX STi.

Пробиваясь через конец часа пик на грязных дорогах, Evo демонстрирует свою короткоходную передачу и относительное отсутствие фейерверков на низких оборотах. Он может вести себя послушно, но у вас быстро создается впечатление, что он предпочел бы достичь пикового крутящего момента в 3500 об/мин и разогнаться до пика мощности в 6500 об/мин, когда вы включаете следующую передачу… и еще одну.

Само переключение короткое, но вам нужно быть точным, чтобы избежать скрежета.

Во всяком случае, комбинированное передаточное число главной передачи 4,687 и пятая передача 0,761 позволяют двигателю Evo вращаться со скоростью 2800 об/мин во время крейсерской скорости 100 км/ч, что еще больше усиливает чувство возбуждения. Он жестко едет по ухабам, и также передается приличная часть дорожного шума.

Однако если свернуть с прямого и узкого пути, Evo быстро продемонстрирует свое основное предназначение. Его ход не что иное, как жесткость, но помимо первоначального ощущения тряски есть точно настроенный контроль над телом. Evo может стучать и корчиться, но он редко теряет контакт с поверхностью.

На скорости миниатюрное рулевое колесо и короткая рейка (с ее 2,3 оборота от упора до упора) имеют больше смысла, а спортивное оборудование также лучше справляется с этой задачей, тормоза Brembo демонстрируют впечатляющую хватку при повышенной температуре. То же самое и с шинами Dunlop SP Sport 600 серии 245/40, которые поначалу нервничают на скользких поверхностях, но при повышении температуры работают хорошо.

При включенном режиме полного привода «Гудронированное шоссе» и разделении крутящего момента 50:50 (другие режимы «Гравий» и «Снег» в Австралии в значительной степени излишни) рулевое управление, когда вы поворачиваете, что намекает на недостаточную поворачиваемость, но если вы более агрессивны с вашим входом, Evo поворачивается к вершине, ожидая приложения полного газа, чтобы продемонстрировать, насколько эффективен его контроль рыскания, дифференциал с ограниченным проскальзыванием и комбинация полного привода. вытаскивает вас из любого поворота с впечатляющей скоростью.

Как только скорость достигает 4000 об/мин, прибавка мощности и крутящего момента дает о себе знать, поскольку форсированный четырехцилиндровый двигатель жадно вдыхает горный воздух.

Управлять Evolution X сложнее, чем можно было бы предположить из пословицы «как в игре Play Station». В этом смысле он похож на RenaultSport Megane: чтобы привыкнуть к его движениям, требуется время, но как только вы освоитесь с ним, он может привести к выбросу адреналина.

Смена поколений

После салона Mitsubishi без каких-либо безделушек, STi кажется гораздо более современным.

Это большой информационно-развлекательный экран с удобством спутниковой навигации, а также дополнительный экран над ним, на котором отображается ряд данных, включая давление наддува и расход топлива, что придает ему более технически продвинутую атмосферу… и это еще до того, как мы пришли к активным предохранительным включениям.

Интерьер также намекает на менее агрессивную направленность Subaru. «Кожаные» сиденья более удобны и не имеют прорезей для ремней безопасности, а также обеспечивают меньшую боковую поддержку и поддержку ног.

Шестиступенчатый рычаг переключения передач Subaru расположен выше, чем у Evo, имеет более длинный ход и кажется слегка резиновым, а это означает, что вы должны быть очень осторожны при переключении передач, чтобы оно было плавным.

Помимо гравийного тона оппозитной четверки, внутреннее пространство более изысканно, рулевое управление и плавность хода более спокойные, чем у Mitsubishi. Однако это относительно; оба остаются достаточно острыми для большинства.

Несмотря на то, что он может ехать намного счастливее, чем Evo, более вместительный STi также хочет, чтобы обороты работали на максимуме.Подача никогда действительно не сглаживается, но более 4000 об / мин STi остается очень интересным.

В динамике более мягкий край сохраняется повсюду, начиная с шин Dunlop Sport Maxx RT серии 245/40, которые на холоде чувствуют себя более уверенно, чем SP Sports на Mitsubishi. Педаль тормоза также требует меньшего давления, но конечное замедление (и повторяемость такового) остается позади Evo.

Подвеска обеспечивает большее движение колес, и нос чувствует себя более склонным к широкому мытью под нагрузкой и немного менее склонным сжимать свою линию, если вы добавляете блокировку или модулируете дроссель.

К счастью, в этом примере устранен стук рулевой рейки, который наблюдался в нескольких версиях STi MY15 (и не только у нас) при выходе из ухабистых поворотов, хотя, опять же, ему не хватает мгновенности рулевого управления Mitsubishi.

Тяга тоже сильная. Можно установить заблокированное разделение привода 50:50, но установка управления центральным дифференциалом в крайнее заднее положение может изменить это соотношение до 41% спереди и 59% сзади. В дороге вам будет трудно почувствовать разницу.

Мастер одного… или мастер всех?

При выборе автомобиля, который сочетает в себе удобство для повседневного использования и повышенную жесткость, чтобы наслаждаться им по выходным или время от времени на гоночной трассе, STi имеет больше смысла.

Чуть дороже, тем не менее предлагает больше комфорта и удобства, лучшую безопасность, более высокую крейсерскую способность и аналогичные характеристики.

Но если вы ищете коллекционный автомобиль выходного дня, который не увянет от агрессивного вождения, то Lancer Evolution X в версии Final Edition лучше подойдет для этой цели.

Если бы вам пришлось, смогли бы вы смириться с недостатком крейсерских качеств, жесткими сиденьями и плавностью хода, а также низкой маневренностью на низкой скорости, если бы это означало более увлекательное движение по бездорожью или по треку?

Это очень личный вопрос… но для этого автора ответ — да.

2016 г. Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Цены и технические характеристики:
Цена: $ 53 700 (плюс на дороге затраты)
Двигатель: 2.0-литровый турбонадруженный четырехцилиндровый бензин
Выход: 226 кВт / 414 н.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Топливо: 10.2 л/100 км (ДОПОГ, смешанный цикл)
CO2: 243 г/км (ДОПОГ, смешанный цикл)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP)

2016 Subaru WRX STi Premium с ценами и техническими характеристиками: 1 (с высоким крылом, плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность: 221 кВт/407 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
Топливо: 90,401 100301 100301 100301 100301 (ДОПОГ комбинированный)
CO2: 242 г/км (ДОПОГ комбинированный)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP)

Mitsubishi Lancer 2010 г. и Mitsubishi Lancer 2010 г.

Выберите стиль

4-дверный седан CVT DE

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Lancer 4-дверный седан CVT DE 23 30 14 948 долларов США 15 690 долларов США
Lancer 4-дверный седан CVT ES 23 30 17 044 долл. США 17 890 долларов США
Lancer 4-дверный седан вариатор GTS 22 29 19 044 долл. США 19 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution GSR 16 22 31 658 долларов США 33 590 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution MR 17 22 36 747 долларов 38 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution MR Touring 17 22 38 632 долл. США 40 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution SE 17 22 33 732 долл. США 35 790 долларов США
Lancer 4-дверный седан ручной DE 22 31 14 090 долларов США 14 790 долларов США
Lancer 4-дверный седан ручной ES 22 31 16 186 долларов 16 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан ручной GTS 20 28 18 091 долл. США 18 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Ralliart 17 25 25 903 долл. США 27 190 долларов США
Lancer 5-дверный Sportback CVT GTS 21 27 19 234 долл. США 20 190 долларов США
Lancer 5-дверный Sportback МКПП GTS 20 27 18 282 долл. США 19 190 долларов США
Lancer 5-дверный Sportback Ralliart 17 25 26 284 долл. США 27 590 долларов США

Выберите стиль

4-дверный седан CVT DE

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Lancer 4-дверный седан CVT DE 23 30 14 948 долларов США 15 690 долларов США
Lancer 4-дверный седан CVT ES 23 30 17 044 долл. США 17 890 долларов США
Lancer 4-дверный седан вариатор GTS 22 29 19 044 долл. США 19 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution GSR 16 22 31 658 долларов США 33 590 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution MR 17 22 36 747 долларов 38 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution MR Touring 17 22 38 632 долл. США 40 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Evolution SE 17 22 33 732 долл. США 35 790 долларов США
Lancer 4-дверный седан ручной DE 22 31 14 090 долларов США 14 790 долларов США
Lancer 4-дверный седан ручной ES 22 31 16 186 долларов 16 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан ручной GTS 20 28 18 091 долл. США 18 990 долларов США
Lancer 4-дверный седан Ralliart 17 25 25 903 долл. США 27 190 долларов США
Lancer 5-дверный Sportback CVT GTS 21 27 19 234 долл. США 20 190 долларов США
Lancer 5-дверный Sportback МКПП GTS 20 27 18 282 долл. США 19 190 долларов США
Lancer 5-дверный Sportback Ralliart 17 25 26 284 долл. США 27 590 долларов США

Показать только отличия

14 948 долларов

14 948 долларов

15 690 долларов США

15 690 долларов США

262 доллара США в месяц 90 003

262 доллара США в месяц 90 003

Mitsubishi Lancer может позиционироваться и оцениваться как экономичный автомобиль, но с правильным оборудованием он может ощущаться намного лучше. Mitsubishi Lancer может позиционироваться и оцениваться как экономичный автомобиль, но с правильным оборудованием он может ощущаться намного лучше.
  • Острое и отзывчивое управление
  • Сиденья и внутреннее пространство
  • Механическая коробка передач Nice
  • Острое и отзывчивое управление
  • Сиденья и внутреннее пространство
  • Механическая коробка передач Nice
  • Жесткий пластик кабины
  • Дорожный шум и шум двигателя
  • Непримечательные показатели экономии топлива
  • Жесткий пластик кабины
  • Дорожный шум и шум двигателя
  • Непримечательные показатели экономии топлива
23 мили на галлон 23 мили на галлон
30 миль на галлон 30 миль на галлон
Компактный Компактный
54.1 54.1
54,7 54,7
93.5 93,5
36,9 36,9
54.3 54.3
42.2 42.2
5 5
53.3 53.3
36.1 36.1
39.6 39,6
60.2 60.2
5.9 5.9
180,0 180,0
58.7 58,7
60.2 60.2
103.7 103,7
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
69.4 69,4
12.3 12.3
нет данных нет данных
4-колесный 4-колесный
Да Да
10.3 х — подлежит уточнению — 10,3 х — подлежит уточнению —
Мощность Мощность
нет данных нет данных
Да Да
10.9 х — подлежит уточнению — 10,9 х — подлежит уточнению —
15,6 15,6
15.2 15.2
32,8 32,8
Силовая стойка и шестерня Силовая стойка и шестерня
3.16 3.16
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
нет данных нет данных
П205/60Р16 П205/60Р16
Компактный Компактный
нет данных нет данных
нет данных нет данных
П205/60Р16 П205/60Р16
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
2977 2977
16 х — подлежит уточнению — 16 х — подлежит уточнению —
Компактный Компактный
Сталь Сталь
16 х — подлежит уточнению — 16 х — подлежит уточнению —
Сталь Сталь
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
120 120
146 @ 4250 146 @ 4250
4Б11 4Б11
2.0л/122 2,0 л/122
152 @ 6000 152 @ 6000
Газ И4 Газ И4
МИВЕК МИВЕК
30 30
23 23
26 26
нет данных нет данных
нет данных нет данных
1 1
Передний привод Передний привод
нет данных нет данных
нет данных нет данных
1.75 1,75
нет данных нет данных
нет данных нет данных
6.12 6.12
нет данных нет данных
Бесступенчатое передаточное число Бесступенчатое передаточное число
нет данных нет данных
2.34 — 0,39 2,34 — 0,39
Мицубиси Лансер Мицубиси Лансер
4-дверный седан 4-дверный седан
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
0.79 0,79
Многоканальный Многоканальный
нет данных нет данных
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
Стойка Макферсон Стойка Макферсон
нет данных нет данных
нет данных нет данных
5 5
7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.