Mitsubishi l200 тест драйв: Тест-драйвы Mitsubishi L 200 (Мицубиси Мицубиси Л200) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Mitsubishi L200 2015 года

Середина февраля – лучший момент для того, чтобы наконец-таки вспомнить прошедшие новогодние праздники, я считаю. Люди начинают постепенно просыпаться, возвращаться на работу, заполнять собой пространство на улицах и в подземке. И ты вместе с ними становишься в пробке, делаешь музыку громче и погружаешься в сладковатые, еще совсем не запревшие воспоминания: как здорово и тихо было еще совсем недавно там, в такой, как оказывается неблизкой, но уже почти родной Сванетии…

Уже – потому что уже второй раз. И со второго раза, как говорится, зашло еще лучше. Может быть погода была светлее, может быть компания веселее, а может быть и дорога легче. А может быть, и все сразу: с погодой действительно повезло и на всем пути мы даже ни разу не попали в туман или густой снегопад, компания удалась (как всегда), а за комфорт в дороге отвечал новый Mitsubishi L200, который, вопреки своему утилитарному предназначению, оказался отличной машиной для дальних путешествий. Ну и на местных жителей Местиа (столицы Сванетии, региона Грузии) белый пикап с футуристичным кунгом и блестящим обвесом произвел неизгладимое впечатление, хотя с пикапами они тут знакомы не понаслышке.

Почему Сванетия? А потому что тихо, недорого и все еще весьма аутентично. При желании, тут можно устроится в хороший отель, но возможность пожить в сванской семье с их обычаями, местной настоящей едой и с легендарным кавказским гостеприимством – совсем другое дело. Большими деньгами жители закрытого почти со всех сторон горами региона еще не избалованы, поэтому полное погружение обеспечено. Да и стоимость такого размещения оказывается гораздо приятнее отельной. Конечно, с непривычки в частных апартаментах поначалу можно немного замерзнуть (чаще всего местные греют комнаты для гостей электричеством, а если до вас в номере никто не жил, потребуется часов 12 для разогрева помещения). А в остальном…

Вообще Грузия богата горнолыжными местами, но два свежих Сванских курорта – это то самое место, где и в Новогодние праздники дышится весьма свободно: ни очередей, ни хамства, ни мутных схем. Да и катание тут может порадовать всех: от начинающих, до любителей фрирайда. Кажется, даже сами грузины еще полностью не «просекли фишки» или же просто ленятся проехать 500 км от Тбилиси. Иначе как объяснить такое скромное количество желающих покататься?

Если коротко, то здесь есть два курорта: Хацвали и Тетнульди. Первый – открыт несколько лет назад. Расположен он в 10 минутах езды на машине от Местиа. Его трассы проходят между островков леса и чем-то напоминают склоны популярного сибирского курорта Шерегеш. Хацвали же открылся лишь прошлой зимой и представляет собой абсолютно кавказскую гору с большим перепадом, хорошей видимостью, ручьями и огромными снежными полями. Правда, чтобы добраться до канатной дороги, необходимо проехать более 15 км по очень извилистому и неширокому серпантину. Но, как известно, полноприводный Mitsubishi L200 и крутой серпантин – братья навек. Так что никаких проблем с дорогой от города до каталки у нас не было.

В остальном все тоже очень и очень неплохо: в небольшой (по столичным меркам) Местиа есть и кабаки на любой вкус и магазины и рынок и масса мест, где можно поразвлечься в свободное от катания время. Единственный нюанс – в Грузии все еще можно курить внутри ресторанов и кафе, чем грузины непременно пользуются. И в какой-то момент этот либерализм начинает немного напрягать. Впрочем, если быть готовым к этому, то всегда можно отыскать заведение с «некурящей» зоной, правда там может оказаться не так весело, как в курящей.

В остальном – полная «гамарджоба» и мир во всем мире, несмотря на то, что у России и Грузии есть некоторые принципиальные разногласия в глобальном смысле.

Вообще, после таких путешествий часто приходится многое пересматривать: я уже почти перестал скучать по австрийским курортам, научился общаться с ГАИшниками юга России, стал разбираться в сортах грузинского вина и, так же, я пересмотрел свое отношение к пикапам. Раньше мне приходилось ездить долго и далеко в таких автомобилях, но тогда это было, скорее, вопреки. А теперь этот опыт оказался совсем другим. Правда, еще на старте пришлось снять фирменный багажник на крыше – он начинал безбожно и нудно свистеть уже при 40 км/ч.

Зато все, что нужно было взять с собой, влезло в закрывающийся кузов, а отсутствие конструкций на крыше сэкономило нам не один литр солярки. К слову, за все почти 6000 км дороги наш расход не превысил 9 л/100км при том, что мы проехали не одну и не две и не три сотни километров по горным серпантинам, не переключаясь выше второй скорости. Теперь я точно знаю, что очищенный от традиционной багажной шелухи салон L200 – отличное место для дальней дороги. Как профессиональный пассажир, могу точно сказать, что это самый удобный салон пикапа, который только встречался. И это, пожалуй, куда важнее жёсткости подвески, отзывчивости руля и тактильных ощущений от пластика передней панели – автомобиль для дальнего путешествия не должен провоцировать тебя ехать быстро и резко. Куда важнее – ехать безопасно и красиво, вместо того, чтобы бороться с километрами каждую минуту времени.

 

пикап, который выглядит совсем иначе


В середине года в интернет просочились фотографии обновлённого L200, и я сразу назвал это обновление слишком азиатским. Автомобилю дали узенькие глазки, но остальное решили не трогать. И вот, буквально под конец года, я решил дать пикапу то, что он получает так редко — грузы и бездорожье. Пристегнитесь!

Начало

Свежая концепция в дизайне под названием Dynamic Shield, покорившая все свежие модели в гамме концерна, сделала внешний вид автомобиля очень заметным и ярким. Про этот пикап можно смело говорить, что он яркий, эффектный и очень красивый. И ведь действительно — это самый красивый пикап в рамках своего концерна и, на мой взгляд, самый красивый пикап на современном рынке.

Впрочем, давайте начнём с того, без чего пикап таковым не назвать. Грузовой отсек у автомобиля стандартен для своего класса, а именно 1520 х 1470 х 475 мм, что является отраслевым стандартом. К плюсам тут можно добавить только то, что платформа покрыта прочной и толстой пластиковой защитой, а между полом и закрытой дверью есть небольшая щель. Если в пикапе что-то разольётся – самотёком выльется наружу. Задний борт сам по себе весьма массивен, и, встав в глухую пробку, вы можете, к примеру, заменить себе тренажёрный зал, и подкачать руки. Откинутый борт фиксируется стальными тросиками. Их, кстати, можно отстегнуть, и борт будет открываться практически к полу, но бампер всё равно встанет на пути. Видимо, есть версии без заднего бампера.

Если говорить о габаритах автомобиля, то он заметно вырос в длину за счёт новых бамперов, а вот увеличение линии капота на 40 мм в условиях города будет явно требовать большего внимания при наличии заниженного автомобиля в потоке перед вами. В целом, машина стала ощутимо выше и получила целых 220 мм дорожного просвета. Светодиодная оптика теперь распределилась по верхней кромке капота, что позволяет ей не пачкаться при эксплуатации в грязи. Вся грязь достаётся противотуманным фарам и решётке радиатора.

Но хватит бродить вокруг да около, пошли в салон.

Салон

Глядя на такую красоту всегда ожидаешь аналогичного люкса внутри, однако, увы. Салон получил новую приборную панель, ниши для смартфонов спереди и сзади, а также раздельный климат-контроль и подогрев руля — больше обновлений нет. Подогрев работает только в зоне хвата руля, да и греет он явно не слишком хорошо для холодных отечественных зим.

Обладатели старых кузовов «Эльки» порадуются появлению отдельной клавиши для навигации по дебрям бортового компьютера, ведь теперь не нужно тянуться к приборной панели, а дальше они продолжат радоваться россыпи разьёмов USB, включая розетки на 12 вольт и подогреву сидений. Кстати, если говорить про сиденья – они весьма удобны, достаточно хорошо держат вашу спину и позволяют неплохо подстроить их под любую поездку. К примеру, я за один присест смог преодолеть 550 км, и после этого спокойно вышел из машины. Причем, не побежал на массаж, а начал заниматься делами. Отмечу, что завершилась эта поездка шикарным бездорожьем, в котором пикап, вернее его полный привод, раскрылся вовсю. Единственное, что вызывает нарекание в салоне — это мультимедийная система. Подключить ее к смартфону – это сплошные боль и страдания, ведь про CarPlay или Android Auto тут не слышали. Даже за доплату. Кстати, качество камеры заднего вида тоже посредственное, да и омыватель к камере можно было предложить… Но давайте-ка посмотрим, что у нас тут в движении.

В дороге

Моторы решили оставить прежними — нашему рынку доступны два дизельных двигателя объёмом в 2,4 литра. Один развивает 154 силы и 380 Нм крутящего момента, второй, с системой изменения фаз газораспределения, выдает 181 «лошадь» и 430 Нм. Коробок передач, как и прежде, две — 6‑ступенчатая «механика» и новый 6‑ступенчатый автомат Aisin, сменивший 5‑ступенчатый аналог в угоду динамике и экономии на трассе.

Владельцы старого L200 не заметят особой разницы в динамике самого мощного автомобиля — он спокойно разменивает «сотню» за 12-13 секунд, правда, замерять это время секундомером не хочется — тут другая атмосфера.

Что касается пространства в салоне, водитель любых габаритов с легкостью разместится в салоне, настроит себе руль, и сможет комфортно передвигаться сперва в городе, а потом и на трассе. Однако если вы решите совершить обгон на скоростях около 100 км/ч —выжидайте время. Ускорение происходит далеко не сразу, а секунды через 3. Это, кстати, хорошо — медлительность при езде по трассе со включенным круиз-контролем обеспечивает вам расход «солярки» в районе 7-7,5 литров на сотню.

Если вы решитесь на такое же путешествие с пустым багажником – я вас расстрою. Мягкой подвески вам лучше не ждать. Ямы и кочки будут достаточно мягко растекаться по всему кузову, но, если их будет очень много на вашем пути, лучше сбросить «газ», неровен час, вас банально укачает. Хотя мои задние пассажиры остались довольны.

Но хватит про рюшечки — у нас тут полный привод. Жёстко подключаемый полный привод с системой Super Select 4WD-II, понижайкой, межосевым дифференциалом Torsen и блокировкой заднего дифференциала (которой я за неделю так и не смог найти применения, как ни старался) позволят вам проехать туда, куда вы, в здравом уме, никогда бы и не сунулись. Хотелось бы колёс «позубастее», конечно, но и на нашей шипованой резине мы итак смогли сделать многое. Впрочем, виды на фотографиях сами расскажут вам о том, куда бы вы проехали на своём автомобиле.

А если без шуток, диагональное вывешивание, поперечный наклон и все подобные препятствия для автомобиля практически незаметны.

Единственное, на что можно посетовать – это боль при парковке автомобиля в условиях города, но такова участь всех больших автомобилей. Длинный кузов с полутораметровым грузовым отсеком сам по себе гарантирует трудности при парковке и маневрировании. А уж когда сзади установлен кунг или перевозится габаритный груз… Без картинки с камеры становится совсем тяжело. Мне за несколько дней тест-драйва так и не удалось привыкнуть обходиться без ее помощи, а ведь она входит только в две из пяти комплектаций, при том самые дорогие. Да, можно было бы добавить обзор и «понаставить» камер, но ведь тогда добавится лишняя «морока» в виде постоянного протирания этих самых камер. Так что можно парковаться и по зеркалам.

К грузовому отсеку автомобиля претензий нет и быть не может. Простая поездка в Ikea за мебелью превращается в лёгкую прогулку, плавно переходящую в поездку на дачу, ведь нужно совмещать приятное c полезным. По трассе, кстати, даже с грузом пикап двигается легко и непринуждённо, ни капли не увеличивая расход топлива даже при загрузке. Впрочем, только задняя подвеска будет рада любым вашим грузам, ведь чем их больше, тем меньше раскачиваний на трассе. Номинальная грузоподъемность автомобиля не изменилась и составляет законодательно неконфликтные по московским меркам 920—990 кг в зависимости от комплектации и оснащения. Отдельное спасибо за фирменный фаркоп (он опционный, но зато сертифицированный) и улучшенную шумовиброизоляцию (во всех агрегатных сочетаниях салон Mitsubishi L200 акустически комфортен).

Самая длинная глава, в которой я буду рассуждать

Готовя материал по такому автомобилю начинаешь представлять себе человека, который с радостью покупает подобный автомобиль. Тут все банально: нужно изучать соотношение цены и качества. Само понятие пикапа предполагает главенство утилитарности, практичности над комфортом и опциями, однако тут по другому.

Салон практически безболезненно готов приютить пассажиров седанов доступных комплектаций, а в случае некоторых производителей – опций будет и побольше.

Сидения вальяжны и комфортны, умеют достаточно быстро прогреваться и делать тепло вашей спине и «южному полушарию мозга», а водительское место спрофилировано очень ярко. Боковая поддержка действительно обеспечивает устойчивую посадку там, где про дороги слышали только в новостях.

Да, задние сиденья менее комфортны — там будет удобно не всем. Спинка, к сожалению, не откидывается, и если вы готовы к этому неудобству – вам все понравится. Ручки, сделанные для удобства погрузки в салон, находятся на комфортной высоте. Совсем плохо будет тем, кто захочет занять центральное место на заднем диване. Тоннель на полу будет находиться в районе коленей, а наличие разьёмов USB вынудит боковых пассажиров вечно «мучать» центрального товарища.

Но нам нужно сидеть спереди, ведь мы ведём автомобиль. Поэтому отключаем привычку смотреть в салонное зеркало (толку от него мало), наслаждаемся боковыми зеркалами и делаем вид, что мы в обычном, гражданском автомобиле, потому как всё вокруг действительно намекает нам на это. «Управленческая» часть автомобиля скопирована с Pajero Sport практически полностью — панель приборов позволяет читать её абсолютно спокойно даже в условиях грунтовок и гравиек. Про медиасистему мы уже говорили выше, поэтому особо тут сказать нечего: играет, и слава инженерам. Конечно, после покупки можно спокойно выбросить этот атавизм из салона и поставить что-то другое, но это пикап. Тут так с завода и заведено: включил радио и поехал себе спокойно с грузом по стране. Кстати, в прорезь CD-привода прекрасно помещается специальный держатель для телефона. Спасибо, что не убирают (шутка). Однако можно пожаловаться на то, что навигации «из коробки» тут не предусмотрено никакой, а сам тач-скрин иногда подтормаживает в ответ на нажатия. Картинка с камеры чуть тормозит, но мы видели и более медленные системы, так что не считается.

Единственное, что может действительно смутить — это стоимость. Очень быстро такой автомобиль переходит из «утилитарного» в «элитарный». Пикапы, конечно, автомобили не для всех, но, всё-таки, для кого?

Первые, про кого можно подумать — это охотники и заядлые рыболовы, для которых пикап будет вторым автомобилем в семье, либо любители активного отдыха. Но такие товарищи всегда могут обойтись внедорожником в тандеме с прицепом, ведь внедорожник можно ещё и в городе использовать спокойно.

Для тех, кто купил загородный участок и начал строить дом? Да, но после окончания стройки особого смысла в использовании такой машины нет.

Малый бизнес? Тут, скорее всего, тоже мимо, ведь такие товарищи купят альтернативный автомобиль по более низкой цене.

Послесловие

Такие автомобили, безусловно, продукт нишевый. Их сложно подгонять под общепринятые стандарты и с чем-либо сравнивать. Они самобытны и способны выполнять такие задачи, на которые у машин другого класса не хватит ни сил, ни ресурсов, однако в нашей стране, ввиду их дороговизны, популярности у них нет.

В случае с новым L200 у концерна получилось, по крайней мере, привлечь внимание потенциальных покупателей к новинке, а дизельный двигатель с его расходом может привлечь к себе владельцев других пикапов, которым хочется автомобиль посвежее и красивее, чем их нынешний «воин». Впрочем, владельцы пикапов — это отдельный клуб, который очень близко пересекается с поклонниками маленьких грузовиков., ведь формат Crew Cab (кабина на 5 человек) позволяет спокойно работать на автомобиле частными бригадами. В общем, не всё так однозначно. Я для себя не смог определить сценарий использования автомобиля, и, наверное, так и не найду его, потому что во время теста я почувствовал: я — не целевая аудитория таких автомобилей.


Test-drive Mitsubishi L200 | Заявка на тест драйв Митсубиси L200

Москва: Автомир КрылатскоеМосква: Автомир ВаршавкаМосква: Автомир Люблино

Настоящим даю свое согласие на обработку ООО «АМКапитал» (местонахождение: РФ, 107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, стр. 1, этаж 2, пом. 218), далее – Оператор, в том числе лицам, указанным в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/), а также друг

им лицам, которым Оператор имеет право поручить обработку персональных данных или по поручению которых Оператор осуществляет обработку персональных данных, моих персональных данных, указанных мною на сайте Оператора в сети Интернет, с использованием средств автоматизации, в т.ч. в информационно-телекоммуникационных сетях, исключительно в целях, указанных в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/).
Перечень персональных данных, на обработку которых дается согласие: пол, фамилия, имя, отчество, дата рождения, реквизиты документа, удостоверяющего личность (наименование, номер, серия, дата и орган, выдавший документ), адрес регистрации, номер контактного телефона, адрес электронной почты; модель приобретенного/обслуживаемого автомобиля, государственный номерной знак автомобиля, VIN, пробег автомобиля, история приобретения/обслуживания и ремонта автомобиля (в т.ч. дата и место приобретения/обслуживания автомобиля, перечень работ, замененных деталей), история страхования. Перечень действий с персональными данными, на совершение которых дается согласие: сбор, запись (в т.ч. на магнитный/электронный носитель), систематизация, накопление, хранение (в электронном виде и/или на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ, трансграничная передача персональных данных), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Настоящее согласие дается при условии обеспечения Оператором соблюдения конфиденциальности персональных данных, а также обеспечения соблюдения уполномоченными им лицами и контрагентами конфиденциальности в отношении предоставленной информации.
Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями предоставляется мной бессрочно.
Настоящим подтверждаю, что мне предоставлена Оператором информация о правах, которые предоставлены мне Федеральным законом № 152-ФЗ от 27 июля 2006 года «О персональных данных», мне понятно, что настоящее согласие может быть отозвано (в случае моего несогласия с дальнейшей обработкой моих персональных данных) путем направления в письменной форме уведомления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю Оператора.
Настоящим подтверждаю, что давая согласие на обработку персональных данных, нахожусь на территории РФ, мне известно, что Оператор ведет деятельность на территории РФ в соответствии с законодательством РФ, предлагаемые Оператором товары, работы, услуги доступны к получению на территории РФ, Оператор не ведет мониторинг потребительского поведения субъектов, находящихся за пределами РФ.

читать далеесвернуть

Я согласен / согласна получать новостные рассылки

Загрузка обновлений. Тест-драйв Mitsubishi L200 :: Autonews

Грузия. Пробираясь на крупном пикапе по уличной толкучке в Тбилиси, вспоминаю слова шофера грузовика из фильма «Мимино». «Эти «Жигули» чем думают, я не знаю! Под ногами крутятся, крутятся, крутятся!» Сегодня по столице и вообще по стране крутятся все больше праворульные автомобили — можно изучать разнообразие оригинального японского дизайна.

С дизайном у нынешнего пятого поколения Mitsubishi L200 поначалу не сложилось: переднюю часть оформили словно наспех, вышло аляповато. Машину анонсировал эффектный концепт GR-HEV, но его создали уже после того, как утвердили спорную серийную внешность. Сейчас L200 преобразился так, что впору принять его за полностью новый. Техно-стиль концепта реализован и сыграл на отлично — в буквальном смысле.

За яркой внешностью кроется прибавка в жесткости: у обновленного L200 больше высокопрочных сталей, рама крепче на 7%, усилены кабина, элементы в зоне моторного отсека и соединения грузовой платформы. Заявлена и улучшенная обработка герметиками, которая должна повысить антикоррозийную стойкость всей конструкции.

Изменился выбор колес. Литые 16- и 17-дюймовые диски в прошлом — доступны только стальные 16-дюймовые или литые 18-дюймовые. Это выгодно сказалось на геометрической проходимости. С новыми максимальными колесами просвет под картером заднего моста увеличивается на 20 мм до 220 — соответственно, чуть больше углы въезда и съезда.

Кабина по-прежнему непременно двойная: в компании считают, что полуторная у нас спроса не найдет, да и среди прямых конкурентов «полуторку» в России предлагает один Isuzu D-Max. Подножки у L200 в пакете топ-оснащения, а без них посадка в салон — физкультура: пороги-то на высоте около 60 см. Поэтому радует, что с обновлением поручни появились и на центральных стойках.

Обзор с верхотуры хорош, боковые зеркала широченные. В этом поколении L200 получил столь полезную для пикапа камеру заднего вида, но в России ее до поры не было. Дождались — отныне камеры у двух топ-версий с АКП. И неважно, что траекторные подсказки неподвижные. Главное, что видишь пространство за массивной кормой, — это очень выручает.

Интерьер облагорожен мягкими фрагментами отделки. Добавлены датчик дождя и подогрев руля. Климат-контроль теперь двухзонный, а кондиционер начали ставить в базовой комплектации. Отсутствие в России новых систем безопасности, которыми обзавелся L200 на других рынках, понять можно — дорогие опции. Но что в базе нет электроприводов стекол и зеркал — странная скупость.

С первых километров отмечаю, что в кабине стало тише, — это эффект доработанной шумоизоляции. А для улучшения плавности хода и управляемости установлены новые рессоры и задние амортизаторы. Новость интересная, ведь по сравнению с четвертым поколением у нынешнего L200 вообще гораздо меньше вибраций, да и рулится он всяко послушнее. С новой подвеской и вовсе удивит?

Да уж, удивил: устроил нам нехилую встряску. Организаторы презентации решили поставить на тестовые пикапы с 18-дюймовыми колесами зубастую резину BFGoodrich All-Terrain, с которой даже на ровных шоссе сообщались «разнокалиберные» колебания. А на потрепанных дорожках провинции порожнюю машину затрясло так, что сидящий на втором ряду коллега потребовал купить ему чурчхелу за вредность. В итоге вся выгода от доработок подвески у нас рассыпалась среди грузинских ухабов. Загрузить бы все эти обновления, поездить под тяжестью…

Зато с такими шинами спокойнее на бездорожье. Вот горный участок, где пасуют многие из прибывших сюда за рулем туристов. Сошла лавина, бульдозер кое-как пробил в холмах снега коридорчик, тут яма в полколеса, тут горб, и все сикось-накось заледеневшее. Для L200 с его огромными ходами подвески эти тернии не проблема — переходишь на понижающую и едешь, как по дачному проселку.

Системы полного привода без новостей: на выбор базовый подключаемый Easy Select или продвинутый Super Select с межосевым дифференциалом Torsen и возможностью активировать 4WD на скоростях до 100 км/ч. Вдобавок у всех L200 есть блокировка заднего межколесного дифференциала и система помощи при старте на подъем.

Двигатели для России все те же — наддувные 4-цилиндровые дизели 4N15 2.4 мощностью 154 или 181 лошадиная сила. Почему мощность так и не снижена до налоговыгодной? Объясняют, что уникальные настройки не оправданы российскими тиражами пикапа. Три начальные версии (одна уже с приводом Super Select) оснащают МКП6. А двум топ-исполнениям с АКП досталась обновка — прежнюю 5-ступенчатую коробку заменили на 6-ступенчатую от Aisin.

Тест-драйв: Mitsubishi L200 — TopGear Russia

Гиперкары? Lamborghini? BMW и Mercedes? Скукотища… Как насчет реального авто для реального мужика? Mitsubishi L200 – трушный пикап собственной персоной! Получите, распишитесь. Кузов прибавил в длину 180 мм – в него запросто поместится команда чирлидеров или сегодняшний улов с Валдая. Все зависит от возраста и либидо владельца. Под капотом – 2,5-литровый тубродизель 4D56 времен мезозоя, но в данном случае это комплимент. За годы про изводства движок вылизали до стерильного состояния – не ломается, хоть ты тресни. Есть еще его новая 178-сильная версия с модифицированным впрыском, но такой мотор продают только с автоматом – вариант для маменькиных сынков. А еще имеется неубиваемое железо по кличке Super Select, механическая блокировка заднего дифференциала, бешеная для серийной подвески артикуляция и один из лучших в классе углов рампы. Чуть не забыли про клиренс – под килем у L200 два десятка сантиметров. Заводит? О, да!

Кстати, вся эта груда обновилась. Будь перед нами какой-нибудь паркетник, можно было бы смело швырнуть в японцев гнилой помидор: новые фары, бампер и решетка радиатора – вот и весь рестайлинг… впервые за восемь лет! Но памятуя о том, во что парни из Mitsubishi превратили Outander, выдыхаем: “Спасибо, ребята!” Правда, через год нас ждет совершенно новый L200. Держим пальцы крестиком…

К черту внешность, реальному мужику об этом думать – последнее дело. Да, L200 выглядит как головастик, но он создавался не для модных показов. Песок, глина и щебень – вот его подиум. Если коротко, то засадить по самые помидоры этот пикап практически нереально. Сдуру, конечно, можно и кардан сломать, но инструментарий L200 до последнего будет сопротивляться офф-роуду. И проселку: по грейдеру можно смело гнать 120 км/ч и при этом вести в салоне тихую беседу об особенностях подледной рыбалки. Один нюанс – рессорный задок без нагрузки чертовски прыгуч, но пикап редко катается порожняком.

Рулевое… нет, у L200, как и у всех пикапов, штурвал речного трамвайчика: крутанул хорошенько – и через какое-то время курс поменялся. А если серьезно, то информации на баранке ноль, и даже “ноль” не чувствуется. Да и черт с ним. Не сновать же на L200 из ряда в ряд –по крайне мере не со 136-сильным мотором.

Выходит, японцы сделали идеальное обновление? Так и есть. Поставили галочку, но в плане ­техники, кроме новой модификации мотора, ­ничего не поменялось. И это лучший вариант для ­тру-внедорожника.

ТЕКСТ: НИКИТА ВАСИЛЕНОК

Тест-драйв Mitsubishi L200 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Пикап Mitsubishi L200 всегда был одним из самых популярных в своем классе, а пережив плановое обновление – стал еще и одним из самых стильных! Но что с другими переменами кроме внешности? Каковы перемены в технике? Каковы перемены в прайс-листе? Все ответы на важнейшие вопросы вы найдете в этой статье.

Это новое поколение или обновленная модель?

Представьте себе, но это обновление того Mitsubishi L200, о котором я писал два года назад. Бывает и с меньшими переменами авто-производители заявляют автомобиль как «новую модель», но японцы честны с клиентами и говорят скорее о глубоком обновлении прежней модели, нежели о кардинально новом поколении пикапа. Так, основные узлы – несущая рама, турбодизель 4N15, полный привод Super Select – остались прежними.

Но ведь все другое совершенно переменилось! Прежде всего, в око впадает новый дизайн: фирменный стиль Dynamic Shield явно пришелся к лицу пикапу – серебристая планка решетки радиатора и узкие фары, общие угловатые формы «носа». Изменились боковины: теперь здесь четко очерчены колесные арки, которые внешне делают автомобиль более массивным и внушительным. А продольные линии визуально растягивают пикап в длину. Сзади тоже не обошлось без перемен: прямоугольные фары и хромирована ручка крышки кузова со встроенным «глазком» камеры. Плюс 18-дюймовые колесные диски (ранее были 16- или 17-дюймовые) и новые цвета кузова – к примеру, вот этот оранжевый колер тестового L200.

Внешних изменений столько, что можно было называть автомобиль новым поколением: почти все детали новые, взгляд сразу привлекает передняя часть автомобиля. Кстати, дизайн функционален: узкие и высокорасположенные (около метра от земли) передние фары меньше подвержены риску повреждения камнями или ветками, задние фонари увеличились в размере – их лучше заметно в потоке. В новом цвете кузова и на шикарных 18-дюймовых колесных дисках Mitsubishi L200, конечно, крут! Забегая вперед: немало перемен по технике.

А ведь еще есть немало перемен по технике. Так, пикап Mitsubishi L200 сохранил прежний тип подвески – независимая пружинная спереди, зависимая рессорная сзади – но получил новые рессоры и амортизаторы, подобранные с прицелом на улучшение комфорта. На передних колесах теперь используются увеличенные дисковые тормоза диаметром 320 мм (для 18-дюймовых колесных дисков). Улучшена звукоизоляция практически по всему подкапотному пространству. Усилены внешние уголки грузовой платформы и элементы моторного отсека…

Перемен в салоне поменьше, но все равно есть о чем рассказать. Во-первых, сразу привлекает внимание руль от Pajero Sport: удобный и «солидный», с многочисленными кнопками и переключателями. Во-вторых, за рулем – новая панель приборов: ободки спидометра и тахометра выполнены в красно-серых тонах, между ними установлен цветной дисплей. Возможно, кому-то данная «цветастость» приборов покажется детской, но в реальности такая контрастность здорово оживляет салон, да и новый дисплей информативнее прежнего. В-третьих, заметно изменилась центральная консоль – «подиум» под рычаг АКПП, красивая отделка в стиле рифленого алюминия, мягкие ушки-накладки как раз под колено. Да и вообще – создатели явно заботились про обычное ежедневное удобство водителя и пассажиров: вот вам ниша-кармашек сзади и USB-порты, а вот новая система мультимедиа с увеличенным дисплеем (аналогично обновленному Mitsubishi Outlander).

Изменения в салоне не столь масштабны, но все равно заметны: новые приборы, руль, мультимедиа. Изменилась нижняя часть центральной консоли – она стала выглядеть интереснее и «дороже». Сзади и раньше было просторно, а удачный наклон спинки сиденья обеспечивал удобную посадку, теперь добавилась еще полочка-ниша и пара USB-разъемов. Рядом с «шайбой» переключения полного привода – кнопки системы помощи при езде по бездорожью и ассистента движения на спуске: тоже новинка. Плюс улучшение звукоизоляция и усиление конструкции, о чем упоминал выше.

Круто изменился! Также круто и поехал?

К сожалению, но нет. Поймите правильно: улучшения есть и они заметны. К примеру, автомобиль реально стал тише «по мотору»: если раньше я отмечал шумность после 2,5-3 тыс. об/мин., то теперь мотор старательно приглушен – при этом рывок на средних оборотах и неплохая динамика топового L200 сохранилась. Еще пример: новый 6-ст. «автомат» (вместо 5-ст. ранее) лучше подбирает передачи при разгонах-ускорениях в городе и на трассе – теперь есть из чего выбирать! В ежедневной езде АКПП меняет передачи мягко и незаметно, уловить переключения можно лишь при разгоне с педалью акселератора «в полу». К слову, на скорости около 80 км/ч автомобиль едет на пятой передаче, хотя в ручном режиме можно включить и шестую – тяги мотора хватает. Но самостоятельно АКПП добирается до шестой передачи только при скорости около 100 км/ч или выше. Наконец, в-третьих, частично улучшилась плавность хода: на крупных волнах, наплывах, заплатках пикап лишь мерно покачивается на большом ходу подвески. Прям убаюкивает…

Но ровно до первой глубокой ямы, которую Mitsubishi L200 «пропускает» неожиданно жестко и тряско: похоже, проблема больших колес и тяжелого заднего моста никуда не делась – на разбитой дороге заметно трясет. Да, балласт в кузове частично решает эту проблему. И да, всеми виной грузоподъемность: все-таки 5-листовой пакет рессор сзади рассчитан почти на тонну загрузки. Но факт – даже после масштабных доработок подвески, обновленный Mitsubishi L200 не избавился от тряски и скачков-прыжков задней части. В тоже время, размягченная подвеска привела к повышенным кренам и кивкам при торможении. Последнее, к слову, приходится выполнять, оперируя вязкой педалью. Аналогичная ситуация и с рулем: нейтральное фоновое усилие сложно назвать «реактивным откликом в повороте» – это просто усилие от поворота широких колес, которое со временем приводит к чувству тяжести в руках. Благо, хоть радиус разворота невелик – всего 5,9 м: представители Mitsubishi заявляют его как лучший в классе. В итоге: не ждите от Mitsubishi L200 хороших повадок при ежедневной езде по обычным дорогам и улочкам. Но зато когда выберетесь на бездорожье…

Грунтовка и косогоры – ходом, бездорожье и грязь – с блокировками «дифов»: пикап Mitsubishi L200 буквально «расцветает» при первом съезде с обычной дороги. Добавленные режимы езды (гравий/песок/снег/камни) – скорее дань моде, чем реальная необходимость для великолепной трансмиссии Super Select 4 WD II: задний или полный привод, возможность заблокировать «центр» и «зад», понижающий ряд. Жаль, но версия с АКПП по-прежнему сохранила демпфер-крюк на корпусе редуктора заднего моста (на версиях с МКПП такого нет). Разгон 0-100 км/ч укладывается в приемлемые 12-12,2 секунды. Расход в городе чуть вырос относительно прошлого: в среднем 10-13 литров на 100 км – виню увеличенные колеса. Зато на трассе расход упал: 9 л на скорости 120 км/ч, что примерно на 0,5 л меньше прежнего – скажу «спасибо» шестой передаче АКПП.

Подведем итоги о езде: обидно, что большой объем перемен на деле дал так мало улучшений на дороге. Возможно, дело было в завышенных ожиданиях – но ведь и сам Mitsubishi L200 их провоцирует! Своим новым дизайном, переменами в салоне, огромным перечнем доработок. Особенно вспоминается Mitsubishi Outlander, где все было наоборот – минимум переделок во внешности, но кардинальное улучшение класса езды. В итоге констатирую факт: даже с учетом доработок, пикап Mitsubishi L200 по-прежнему больше «грузовая», чем «легковая» модель.

А что с ценой? Какие версии, моторы, комплектации?

Пикап Mitsubishi L200, как и ранее, доступен с двумя версиями 2,44-литрового турбодизеля (154 л.с. или 181 л.с. MIVEC), с «механикой» или «автоматом», в четырех комплектациях.

Базовый пикап в комплектации INVITE оценен в 850 тыс. грн. ($32 тыс.) и предлагает: мотор на 154 л.с., 6-ст. МКПП, полный привод Easy Select, блокировку заднего дифференциала, стальные 16-дюймовые колеса, кондиционер, черную тканевую отделку салона. Следующий шаг – комплектация INTENSE за 979 тыс. грн. ($37 тыс.): аналогичный мотор и МКПП, но более «продвинутый» полный привод Super Select, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, боковые подножки, противотуманные фары, кожаная отделка руля, приборы с цветным ЖК-дисплеем, климат-контроль, сенсорный дисплей аудиосистемы, «круиз», боковые подушки и шторки безопасности, подушка для коленей водителя, пр.

Пред-максимальная версия – это комплектация INSTYLE ценой 1,09 млн. грн. ($41,5 тыс.): двигатель по-прежнему 154 л.с., но уже в паре с 6-ст. «автоматом», плюс светодиодные фары, тонировка задних стекол, 2-зонный «климат», мультимедиа Mitsubishi Connect, камера заднего вида, пр. Наконец, на вершине модельной гаммы – комплектация ULTIMATE ценой 1,21 млн. грн. ($46 тыс.): использован более мощный турбодизель 4N15 MIVEC 181 л.с., добавлен кожаный салон, электропривод настройки сидения водителя, системы Offroad Traction Control (настройка под тип бездорожья) и Hill Descent Control (помощь при спуске со склона), пр. Тестовый автомобиль – это как раз максимальная комплектация ULTIMATE.

Белый автомобиль в салоне – средняя комплектация INTENSE: именно с нее частный покупатель будет смотреть Mitsubishi L200 (ибо «база» уж совсем «база»). Здесь красивые диски и «модные» узкие фары (правда, внутри не светодиоды, а галоген). А наличие «механики» означает отсутствие вышеупомянутого демфера на заднем мосту. В салоне улучшенная ткань и серебристо-серая отделка центральной части сидений, однозонный «климат», аудиосистема с цветным сенсорным дисплеем, семь подушек безопасности. Автомобиль на улице – это пред-максимальная версия INSTYLE: «автомат», максимальная мультимедийная система, 2-зонный «климат», камера заднего вида – если не гонитесь за кожей в салоне и мощным мотором, то INSTYLE хватит «с головой». Жаль, после обновления Mitsubishi L200 подорожал: плюс $3-8 тыс. (10-20%) в зависимости от версии.

Это дешевле или дороже конкурентов? И вообще – кто в конкурентах?

Конкуренты известны: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger. Но к уже известной тройке теперь добавилось два новичка: Great Wall Wingle 7 и Nissan Navara. Первый создан для тех, кто ищет максимально низкую цену, второй напротив – метит на вершину класса: мощный мотор, внушительный размер, только максимальная комплектация. Пикап Volkswagen Amarok радует «легковым» поведением на дороге (правда с обычной, а не усиленной подвеской) и если ранее за это приходилось переплачивать, то теперь – нет: средние комплектации 180-сильного Amarok продаются по вполне средне-классовым ценам. Схожая ситуация и с Toyota Hilux: просто «нормальный» пикап, который ранее уступал L200 в возможностях трансмиссии и проигрывал в цене, пытаясь это скомпенсировать брендом. Но теперь-то Hilux и L200 стоят почти одинаково. Наконец, Ford Ranger: никогда не считал этот пикап выдающимся хоть в какой-либо дисциплине или обладающим ключевым преимуществом, и поэтому лично мне непросто найти ему место в треугольнике «L200-Hilux-Amarok». Но все решает цена.

Тройка главных конкурентов известна уже несколько лет (равно как известны их плюсы и минусы), с начала года к ним прибавилась пара «новобранцев». На фоне соперников Mitsubishi L200 выглядит одним из самых ярких, современных, «модных» в своем классе: броская внешность может быть одной из первых уловок для покупателя. А второй обязательно назову трансмиссию: Super Select 4WD II – это лучшая трансмиссия в сегменте, которая позволяет использовать постоянный полный привод круглый год, плюс есть блокировка центрального дифференциала и пониженный ряд. Ведь подавляющее большинство соперников обходятся подключаемым полным приводом Part TimeMitsubishi такая трансмиссия называется Easy Select и встречается только на базовой версии L200): полный привод приходится выключать на хороших дорогах, иначе может быть повышенный износ шин и трансмиссии.

Что в итоге?

По итогам прошлого обзора мой ответ был однозначно-утвердительным: пикап Mitsubishi L200 был просто «рабочей лошадкой», которой прощаешь все огрехи за толковый полный привод и низкую цену. Огрехи в езде и толковый полный привод остались, а вот низкая цена – нет.

Обновленный пикап Mitsubishi L200 2019 пошел на территорию более требовательных и богатых покупателей – но ведь там и запросы выше. Прежде всего, в качестве езды и отделке салона. Хотя если импортер и/или завод найдут возможности снизить цену Mitsubishi L200 на 10-20% и автомобиль снова станет одним из самых доступных в сегменте, то уверен – новинку ждет успешное будущее в Украине и заслуженные лидирующие позиции в классе.

Технические характеристики Mitsubishi L200 2.4L MIVEC 6AT Ultimate

Кузов – пикап, 5 мест

Габариты – 5,3 х 1,82 х 1,8 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – открытый кузов, длина 1,52 м, ширина 1,47 м, высота бортов 0,48 м

Грузоподъемность – 920 кг

Минимальная снаряженная масса – 1930 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,44 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 94 л.с. на 1 т; 223 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD II, понижающий ряд, блокировка центрального и заднего дифференциалов

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Максимальная скорость – 177 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 850 тыс. грн. или около $32 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,21 млн. грн. или около $46 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Тест-драйв Mitsubishi L200 IV

В России пикапы, можно сказать, продукты нишевые. Но на сегодняшний день они являются единственной доступной альтернативой полноценным внедорожникам, которые из бюджетного сегмента практически исчезли. Особенно это относится к Mitsubishi L200 – первому пикапу, официально поставляемому на российский рынок и недавно пережившему (первое за почти восемь лет в четвёртом поколении) обновление.

Внешних изменения Mitsubishi L200 получил минимум, и сводятся они к новым линзованным передним фарам (по-прежнему без ксенона, который не предлагается даже за доплату), иному переднему бамперу, оформленной «а-ля Pajero Sport» радиаторной решетке и 17-дюймовым колесным дискам, доступным в качестве опции. Есть еще один важный момент – это увеличение длины погрузочной площадки до 1 505 мм с прежних 1 325 мм, при том, что колесная база осталась прежней. Вся прибавка пришлась на задний свес, и это сразу же бросается в глаза.

Обновленный Mitsubishi L200 получил минимум изменений в салоне. Новым дизайном и красной подсветкой наделили приборную панель, на руле появились серебристые вставки и кнопки управления круиз-контролем и магнитолой – теперь он точно такой же, как на внедорожнике Pajero Sport, как и более презентабельный селектор АКПП.

Сама магнитола выглядит излишне «допотопно и чужеродно», однако утилитарный автомобиль и не должен обладать продвинутой мультимедийной системой.
Пластик в салоне использован жесткий, но от пикапа глупо ждать изысканных и дорогих материалов отделки.

К тому же Mitsubishi L200 не порекомендуешь каждому, а все из-за некоторых проблем с эргономикой. Так при росте менее 180 см в автомобиле размещаешься с комфортом, а вот при более высоком росте – удобно устроиться будет тяжело. А все из-за большого руля, занимающего слишком много места, который, к тому же, регулируется только по высоте.
Некоторые кнопки (например – включения подогрева передних сидений) расположены в глубине центрального тоннеля, вследствие чего спрятаны от водителя и пассажира. Без инструкций их найти сложно, а разглядеть сразу возможно только с заднего дивана.

Пару слов о последнем: сидеть сзади в Mitsubishi L200 не совсем просторно, по запасу пространства для пассажиров этот пикап можно сравнить с автомобилями C-класса. То есть два человека усядутся вполне комфортно, а вот втроем туда лучше не соваться. Высокий центральный тоннель будет мешать среднему пассажиру. Спинка заднего сиденья практически вертикальная, что не позволит вольготно развалиться, а вот за откидной подлокотник с подстаканниками можно поставить «плюсик».

Максимальная комплектация Mitsubishi L200 получила новое сочетание «двигатель/коробка передач» – это 2.5-литровый дизель мощностью 178 лошадиных сил и 5-диапазонный «автомат». Справедливости ради стоит отметить, что это, по-сути тот же старый мотор, история которого уходит корнями еще в 1981-й год, однако благодаря установке на него турбокомпрессора, новых форсунок и оптимизации формы камеры сгорания его отдачу довели до 178 «лошадей» и 350 Нм. Но для начала несколько слов о менее мощном агрегате.

Базовый дизельный двигатель объемом 2.5 литра по-прежнему выдает 136 сил и 314 Нм пикового момента, а работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом». Конечно, для почти двухтонного пикапа 136-сильный мотор может показаться слишком слабым, но в паре с «ручкой» его вполне достаточно для уверенного передвижения в городском режиме. А вот на трассе недостаток мощности ощущается заметно – затяжные обгоны такому Mitsubishi L200 даются трудновато.
После 100 км/ч эффективность агрегата падает в разы, но, впрочем, такое поведение присуще дизелям. Завывания двигателя в салон проникают не сильно, а вот шумы с плохо изолированных колесных арок досаждают значительно.

Тандем 136-сильного двигателя и 4-диапазонной АКП делает пикап L200 еще спокойнее: «автомат» задумчив, прежде чем совершать обгон на трассе, лучше несколько раз подумать и просчитать траекторию, так как ускоряется пикап вяло и неохотно. При этом стоит сказать, что большинству «адекватных автолюбителей» его запаса мощности вполне хватит, так как даже с частичной загрузкой дизель тянет уверенно, ну а покорение высоких скоростей – это удел не Mitsubishi L200.

Прибавка мощности в новом двигателя заметна не только на бумаге, но и на деле. Дополнительные 42 лошадиные силы плюс 5-ступенчатый «автомат» обеспечивают тяжеловатому пикапу довольно убедительную динамику, достаточный запас мощности как на бездорожье, так и на трассе. Конечно, чересчур быстрым L200 по-прежнему не воспринимается, однако по сравнению с 136-сильной версией разница ощутима. Хоть новая для этого пикапа автоматическая коробка передач немного ленива, но при резком разгоне она ведет себя логично (переходя на нижнюю ступень именно тогда – когда это необходимо), вследствие чего тяговитый дизель бодро тащит автомобиль.

Mitsubishi L200 оснащен подвеской, которая практически безразлична к кочкам, серьезным ямам и выбоинам. Энергоемкая двухрычажная конструкция спереди мягко держит дорожное полотно, а неразрезной мост сзади на рессорах, при пустом кузове, перескакивает ямы и неровности. Порой создается ощущение, что передвигаешься не на пикапе, а на большом американском седане – очень уж мягкий ход у Mitsubishi L200. Все же есть один нюанс – рессорный задок без нагрузки излишне прыгуч, но это типичная особенность всех пикапов, к тому же подобный автомобиль редко катается порожняком.
Тяжело припомнить еще один автомобиль, на котором можно столь безответственно относится к профилю полотна без риска схлопотать пробой подвески или недовольство седоков.

Отменные внедорожные особенности всегда были особенностью L200, и, к счастью, после обновления ничего не изменилось. В своем классе он является, пожалуй, лучшим «проходимцем», благодаря прочной раме, полному набору блокировок и нормальной геометрии.
Две начальные комплектации пикапа оснащаются простой системой полного привода Easy Select, в которой передняя ось подключается жестко из-за отсутствия межосевого дифференциала. Это значит, что постоянно передвигаться в режиме 4×4 нельзя.
В арсенале более дорогих модификаций Mitsubishi L200 числится более продвинутая система под названием Super Select 4WD, которая дает возможность ехать постоянно с включенным полным приводом. При этом менять режимы с 4×4 на 4×2 и обратно можно не останавливаясь, на скорости не более 100 км/ч. Между осями в данном случае крутящий момент распределяется в соотношении 50 на 50, а для наиболее тяжелых участков бездорожья имеются блокировки межколесного и межосевого дифференциалов и понижающая передача.

В общем, L200 – это настоящий внедорожник, поэтому перед тем, как съехать с дороги, нужно просто не забыть включить все необходимое системы, после чего пикап благополучно довезет Вас и ваш груз практически до любого пункта назначения…. и в такие места, куда не смогли бы Вас доставить его более пафосные и дорогие «коллеги».

Вывод о Mitsubishi L200 можно сделать один – если есть голова на плечах, то за трактором идти точно не придется.

Отзывы

Тест-драйв Mitsubishi L200 — АвтоТачки

Система управления разметкой, кажется, вот-вот сломается и начнет истерически визжать, но не срезать повороты горного серпантина, то и дело выбираясь из узкий коридор полосы. Кроме того, на заднем диване, обняв чемодан, сидят два японца из Митсубиси, которые явно не в восторге от езды на пикапе по горным дорогам. Но они молчат.

На узких серпантинах нет места для рамного пикапа, а тут вылезать из L200 при первой же возможности не хочется.Для этих мест он громоздкий, слегка неуклюжий и немного шероховатый, но едет очень прилично и, как и положено, откликается на управляющие воздействия, слегка трясясь на кочках. И к новому турбодизелю 2,4 мощностью 180 л.с. нареканий нет вообще: двигатель тянет надежно, местами даже весело, дышит нормально и на низких оборотах.

Старый L200 отличался от одноклассников необычным внешним видом, хотя японские стилисты явно переборщили с компасом. Новый не пугает такими оригинальными пропорциями и кажется намного гармоничнее.Но многоэтажный, обильно хромированный передок выглядит тяжеловесно, а пластик боковин и двери багажного отделения кажется излишне сложным. С другой стороны, L200 остался одновременно и оригинальным, и узнаваемым, не превратившись в бабенку, которого не хочется съехать с гладкого асфальта.

На вопрос, почему L200 выделяется из нового стиля марки, который так подходил обновленному Outlander, японцы обводят пальцами изгибы бампера. Если присмотреться, то пресловутый «Х», вызвавший обвинения в плагиате со стороны представителей АвтоВАЗа, легко читается как на передней, так и на задней части пикапа.Японцы действительно давно созрели эту идею (достаточно взглянуть на концептуальный пикап GR-HEV 2013 года), но успели отретушировать ее еще до выхода Outlander. Кроме того, L200 — это продукт, ориентированный на азиатский рынок, где хром в большом почете. Пикап производится в Таиланде, где продается под звучным и респектабельным названием Triton. Вполне конкурентоспособна на фоне, например, Навары или Армады. И не такой узкоспециализированный, как L200 или BT50.

Как бы то ни было, российский рынок для L200 остается одним из важнейших и крупнейших в Европе.У нас этот автомобиль — абсолютный лидер сегмента, занимающий 40% рынка пикапов и почти вдвое опережающий ближайшего конкурента Toyota Hilux. Но Hilux вот-вот сменит свое поколение, новый Nissan Navara подтянется, а Ford Ranger и Volkswagen Amarok ждут обновлений. Так что пятое поколение L200 выходит как раз вовремя.

Лучше всего новый L200 выглядит в классическом заднем фотографическом ракурсе в три четверти. Его грузовой отсек подчеркнуто массивен, и это не иллюзия — борт стал выше на 5 см.Стандартный поддон по-прежнему помещается между колесными арками. А вот опускающегося заднего стекла, которое позволяло возить длинномеры, частично заполняя их в салон, уже нет. Японцы уверяют, что вариант не был востребован, да и перевозить грузы было небезопасно. Более того, правила позволяют выйти за пределы задних габаритов кузова.

Отказ от механизма подъема заднего стекла позволил получить некоторое пространство в салоне — достаточно откинуть спинку заднего сиденья на 25% от почти вертикального положения.Но в целом компоновка осталась прежней, за исключением добавления 2 см для ног задних пассажиров. Японцы одобрили — выбравшись с заднего сиденья машины и освободившись от чемодана, они наперебой стали расхваливать легкость посадки. Также проверили: вполне человеческие места с нормальным запасом жизненного пространства в плечах и коленях. А за откинутой спинкой дивана находилась треугольная ниша для домкрата и инструментов.

Иначе без оборотов.Интерьер претерпел эволюцию, намекая на тот же дизайн «Х» контурами панели, но остался по-мужски непритязательным. Говоря о качестве отделки, японцы удовлетворенно кивали головами, но ничего принципиально нового мы не увидели. С салоном все в порядке, ключи пятнадцатилетней давности спрятаны поглубже, внешне допотопный блок климата справляется с задачей – и хорошо. А вот современная медиасистема с сенсорным экраном очень кстати — помимо навигации она может отображать картинку с камеры заднего вида, без которой сложно маневрировать в пикапе.

Камера, как и климат-контроль, это опции, но сейчас они хотя бы в прайс-листах вместе с той же системой контроля полосы движения и кнопкой запуска двигателя. Сенсорный экран тоже за доплату, а в более простых версиях L200 комплектуется монохромной двухдиновой магнитолой, да и внутри выглядит попроще. Регулировка руля по вылету, значительно облегчающая процесс поиска собственной посадки, для младших версий также не требуется. Кочерга режимов трансмиссии исчезла во всех вариантах, уступив место изящной шайбе.

Вариантов полного привода, как и прежде, два: классический EasySelect с жестким подключением переднего моста и более продвинутый SuperSelect с электронно-управляемой межосевой муфтой и начальным распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу переднего моста. задний мост. При этом L200 остается чуть ли не единственным пикапом, способным ездить в штатном режиме полного привода. Плюс мощная понижающая передача и опциональная блокировка заднего дифференциала, которые, по идее, делают из L200 серьезный внедорожник.Но где найти внедорожную езду по ухоженным дорожкам Лазурного Берега?

В ответ на вопрос японцы хитро улыбнулись. Не зря, говорят, мы целый час крутили баранку по серпантинам. От стоянки, где разминались после прокатки на заднем сидении представители компании, грунтовка уходит в лес — огорожен и размечен.

На асфальте включение режима полного привода трансмиссии SuperSelect никак не влияет на поведение машины.L200 не склонен к резкой потере сцепления с дорогой при езде на тяге, поэтому он одинаково надежно цепляется за асфальт в каждом из первых двух положений селектора. Но с включенным понижением и заблокированным центром пикап становится трактором: обороты высокие, а скорость ползущая. Передаточное число низкое – 2,6, поэтому по этой внедорожной трассе мы ехали даже в гору, меняя вторую передачу на третью, а иногда даже на четвертую, хотя нос машины неизменно смотрел вверх.

Второй это третий. Второй — третий.Нет, все же второй. Когда дорога пошла очень круто вверх, а стрелка тахометра опустилась ниже отметки 1500 об/мин, при которой турбина перестает работать, L200 спокойно продолжал карабкаться вверх. На пониженной передаче тяговитый 180-сильный дизель позволял двигателю опускаться еще ниже, а затем легко разгоняться обратно под аккомпанемент тихого урчания мотора. Что, если вы попытаетесь остановиться на подъеме под углом 45 градусов? Ничего особенного: втыкаешь первую и легко трогаешься, так как система помощи при старте в гору услужливо держит машину тормозами, не давая ей откатиться назад.В таких условиях ее помощь трудно переоценить.

МКПП L200 не вызывает раздражения даже в таких условиях. Да, усилие на рычаге и педали сцепления великовато, но и сам пикап далеко не легковушка. Есть и не слишком современный 5-ступенчатый «автомат» от Паджеро, но лазить по горам с ним даже не интересно. Вы только что орудовали рычагами, преодолевая на машине то, что природа создавала в этих горах веками, а теперь просто катитесь, поглаживая педаль газа и стараясь не нарваться на здоровенный валун.Периодически случаются контакты с камнями, но японцы просто отмахиваются — все нормально, нормальный режим.

От земли до картера двигателя у пикапа 202 официальных миллиметра, но в машинах для России должно быть чуть больше. Дело в том, что массивный мешок под моторным отсеком, в котором живет один из радиаторов двигателя, попросили снять его представители российского офиса Mitsubishi. Остальная адаптация сводится к комплектам оборудования и спискам опций.Например, замучившую нас систему контроля полосы движения в Россию не возьмут.

Обещают два двигателя. Точнее, 2,4-литровый дизель будет поставляться в двух вариантах мощностью 153 и 181 лошадиная сила. Тип коробки зависит от комплектации, и мудрый SuperSelect, скорее всего, достанется тем, кто выберет более дорогую версию. Официально цены пока не объявлены, но представители дистрибьютора ориентируются на начальную сумму в 1 рубль.для самого простого L250 пятого поколения — чуть дороже стоил его предшественник. В разгар кризиса это хороший ход, чтобы сохранить лицо — японцы умеют это делать как никто другой. Особенно в ситуации, когда царь горы настоящий. Ведь подняться по козьим тропам на вершину горы гораздо проще, чем взять на себя роль бестселлера рынка во всем сегменте.

Иван Ананьев

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Пикап самых честных правил

Очень приятно, когда обещания выполняются.Это справедливо не только в отношении человеческих отношений, но и в моем, автомобильном мире. Вы бы знали, как часто я слышу заверения, что новая модель стала «еще лучше», тише, комфортнее, динамичнее… В большинстве случаев это означает: «Мы сделали новое «мыло», надо продавать это, и ты уже думаешь, что лучше.» Такова специфика, тут ничего не поделаешь.

Mitsubishi уже полгода обещают, что новый L200 лучше уходящей модели во всем: и красивее, и мощнее, и вообще едет намного приятнее.Скепсис держался во мне до последнего: организм давно выработал привычку на все смотреть цинично. Как приятно, что на этот раз Митсубиси не соврала!

Новый L200 везли в Липецк, потом «десант» и к нам, чтобы за два дня освоить новинку, попутно поправляя иммунитет свежими черноземными яблоками. Яблоки хорошие. Но L200 — это настоящий прорыв.

Не буду говорить для вида. Если в российском представительстве говорят, что пикап стал красивее, оставьте это на их совести.На самом деле у нас явно эволюционный дизайн, т.к. явно создан в угоду азиатам. Тайланд родина L200, там его собирают и там обижаются как хот спринг роллы. Отсюда и обилие хрома во внешней отделке. Как по мне, можно было бы и поизящнее сделать. А вот для тайцев — вообще восторг. Как я до сих пор не расстаюсь, внешний вид оставил меня почти равнодушным. Да и черт с ним: утилитарную машину ценят не за эстетику, а за умение отрабатывать навесное.

Новый L200 сделает его намного благороднее своего предшественника. Шасси автомобиля основательно переработано, рама стала жестче, кузов сконструирован с применением твердых сортов стали – поработали на безопасность и комфорт. Салон стал действительно просторным. Мне это стало понятно сразу, как только я сел за руль. Дизайн салона – опять же не самая сильная сторона Mitsubishi. Качество используемых материалов ближе к среднему. Мягкого пластика нет — да он и не нужен, чай не сидит в жалком кроссовере.А вот увеличение диапазонов регулировок кресел — это правда, ощутимый прогресс. Сейчас в L200 сижу, так как мне действительно удобно, а не «Ну хоть так, что поделать…». Изменение вылета автомобиля тоже новинка, которая уже давно понравилась.

С обзорностью — порядок, общая оценка эргономики все на уровне. Прорыва нет, но хоть о высоких людях позаботились. Теперь на L200 я спокойно могу мчаться «на дальняк», не беспокоясь о том, что через пару часов ему придется останавливаться и разминать затекшие конечности.Но ведь пассажиров второго ряда стало меньше! Благодаря 25-градусному отрицательному наклону задней части кабины удалось откинуть спинку немного дальше, чем у конкурентов. Проще говоря — за мной сможет сесть даже полноценный мужчина, и ему будет куда деть ноги. Кстати, у L200 есть подлокотник на втором ряду — конкурентов нет.

Корпус в принципе не изменился ни по габаритам ни по функционалу уже хорошо.Вы можете выехать на ТТК? Представители Mitsubishi говорят, что да. И это главное.

Тесты на тест дали как выяснилось, самая укомплектованная (эта версия стоит эл. 1960000, магнитола — с хорошим магнитолой) , кожаный салон, 7 подушек безопасности, ксеноновый свет со светодиодными лампами в ходовых огнях и прочая «цацка». Под капотом — новый турбодизель High Power с системой изменения фаз газораспределения на впуске, мощностью 181 л.с. На данный момент в 430 нм.Трансмиссия постоянная Super SELECT, на этот раз получила дифференциал Torsen, позволяющий в режиме полного привода распределять момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60.

Обещали, что шумоизоляция будет намного лучше? Так и есть: в салоне действительно тихо, шум не выше, чем в хороших внедорожниках. Говорили, что серьезно поработали над комфортом? Опять же не соврала: L200 едет очень мягко, избавляя водителя от необходимости следить за качеством покрытия.То есть совсем! Ехать можно с любой скоростью по любому покрытию, а подвеска все «проглатывает». То что дорога не идеальна, намекает только кузов — постоянный, но стойки.

Еще один повод для радости: даже незагруженный автомобиль не досаждает лишней тряской — а сзади еще старые добрые пружины. Правда, они стали длиннее, но это не столь важно. Главное, чтобы комфорт L200 точно обставил всех конкурентов.Правда, последних осталось всего два — Toyota Hilux да Vw Amarok, но оба заметно жёстче. Мотор замечательный. Тянет на все свои 430 «ньютонов». Большая часть маршрута пройдена по бездорожью (не трофи-рейд, конечно, но были участки, которые по плечу только серьезным внедорожникам) — и оценить работу мотора при езде в напряжении. Простых слов — для уверенного движения в любых условиях достаточно. Если нужен «ураган» по асфальту — это не к L200, есть много других вариантов.

Управляемость абсолютно адекватная, если учесть, что L200 — рамный пикап с рессорной задней подвеской. То есть поворачивать можно, но именно так, как нужно для безопасной смены курса. Адреналина здесь нет.

Пятиступенчатый «автомат» полностью шустрый и логично переключает передачи. Расход топлива — вот тут и вышла проблема. Во время теста бортовой компьютер показывал в среднем около 14 литров на 100 км.Да, мы часто ехали намного быстрее, чем положено. Да, в основном по проселочным дорогам, глине, грязи и прочим атрибутам сельской жизни Черноземья. Но обещали, что в городе он «кушает» 10,7! Ладно, дам L200 еще шанс: проведу полноценный тест в Москве, потом посмотрю на его аппетит. Но я это помню… А пока — очень рад, что не обманулся. Новый L200 стал действительно лучше по многим параметрам, то есть обновление можно смело назвать удачным и целесообразным.Я не как редкий куриный циник, такими словами не разбрасываюсь.

Краткая технические характеристики Mitsubishi l200

Diesel 2.5 л. 181 л.с.
Размеры (D x W x B) 5 205 × 1 785 × 1 775
бордюр, кг 1 915.
Обращение, мм. 205.
Объем багажника, L 1,061
Объем топливного бака, L 75.
Engine
N / D. N / D.
Максимальная скорость, км / ч 177.
Средний расход топлива, л / 100 км 7.5

Mitsubishi L200 Test Drive Review

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoWagoneerACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidMEVMGMINIM aseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart Выбрать модель(все модели)EclipseEclipse CrossGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-in Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteEclipse SpyderEndeavorExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Max PickupMonteroMontero SportPajeroPrecisStarRaiderShogunShogunShogun Выберите Год19961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978

Обзор пикапа Mitsubishi L200 | Auto Express

Mitsubishi L200 — один из наших любимых пикапов, выставленных сегодня на продажу.Представленная в 2019 году версия этого универсального пикапа Series 6 представляет собой сильно переработанную версию модели предыдущего поколения. L200, который на некоторых рынках называют Mitsubishi Triton, имеет ряд серьезных конкурентов в секторе пикапов, включая Toyota Hilux, Nissan Navara и Volkswagen Amarok, а также является лидером рынка по продажам — и в нашем классе. фаворит — Форд Рейнджер. Isuzu D-Max и SsangYong Musso также заслуживают внимания.

Цены на Mitsubishi L200 начинаются примерно от 22 000 фунтов стерлингов, что дает вам модель Club Cab, ориентированную на работу.Для настоящего пикапа в качестве внедорожника вам нужно потратить около 8000 фунтов стерлингов на Double Cab в спецификации Barbarian — это уровень отделки салона, в котором L200 превращается из рабочей лошадки в повседневный автомобиль. Конечно, эти цены не включают НДС в размере 20%, потому что L200, как и конкуренты-пикапы с грузоподъемностью в одну тонну, относится к категории коммерческих автомобилей. Эта классификация также является причиной их существования, потому что это означает, что они имеют право на существенные налоговые льготы по сравнению с внедорожниками с аналогичными характеристиками и ценой, если они также используются в качестве личных транспортных средств.

Больше отзывов

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

• Лучшие пикапы, которые можно купить сейчас

Модельный ряд L200 включает модели 4Life, Trojan, Warrior, Barbarian и Barbarian. 4Life — это утилитарная модель, поэтому она единственная, которая также доступна в вариантах кузова Club Cab и Double Cab, в то время как остальная часть модельного ряда предлагается только в четырехдверной версии Double Cab. Также доступна ограниченная серия L200 Challenger, которая представляет собой модель с высокими характеристиками, ориентированную на стоимость, основанную на L200 Series 5 и расположенную между версиями Warrior и Barbarian.

Стандартный комплект довольно впечатляет для этих моделей с двойной кабиной: все версии от Warrior и выше оснащены семью подушками безопасности, системой контроля тяги и системой стабилизации прицепа, светодиодными фонарями, кондиционером, легкосплавными дисками, защитным стеклом, DAB-радио, кожей. рулевое колесо и предупреждение о выходе из полосы движения, а также система Mitsubishi Super Select 4WD.

Далее в модельном ряду вы получаете вход без ключа, кожаные сиденья с подогревом передних сидений, автоматическое освещение и стеклоочистители, камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль.

Конечно, поскольку это в первую очередь рабочая машина, необходимо учитывать расходы на расход топлива и запасные части L200. Согласно правилам WLTP, L200 требует до 32,8 миль на галлон для версий с механической коробкой передач, а для грузовиков с автоматической коробкой передач — до 29,1 миль на галлон. На самом деле, пользователи могут рассчитывать на экономию около 30 миль на галлон при повседневном вождении, а 75-литровый топливный бак означает, что вы можете рассчитывать на пробег около 500 миль между заправками. В версии грузовика Series 6 был установлен массивный бак AdBlue для уменьшения выбросов выхлопных газов, и Mitsubishi заявляет, что его нужно будет доливать примерно каждые 12 000 миль.На L200 распространяется 5-летняя гарантия Mitsubishi, и хотя она распространяется только на грузовик на протяжении 62 500 миль, это соответствует интервалу обслуживания L200 в 12 500 миль.

Для L200 доступен только один двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 148 л.с. И механическая, и автоматическая коробки передач шестиступенчатые. Сам двигатель не такой мощный, как у большинства конкурентов, но крутящий момент 400 Нм легко доступен, и он плавный по сравнению с некоторыми конкурирующими моделями. Модель Challenger, выпущенная ограниченным тиражом, включает в себя предыдущие 2.4-литровый дизель мощностью 178 л.с. и 430 Нм крутящего момента.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Как и все пикапы, L200 может перевозить полезную нагрузку более 1 тонны (это необходимо, чтобы претендовать на налоговые льготы, предлагаемые для пикапов для бизнес-пользователей), и существует максимальный вес буксировки 3500 кг — но только с трехосным прицепом. С одной или двумя подсоединенными осями Mitsubishi заявляет о максимальной нагрузке в три тонны.

Mitsubishi L200 оснащен усовершенствованным турбодизельным двигателем с общей топливной рампой, системой изменения фаз газораспределения MIVEC, алюминиевым блоком цилиндров и множеством других конструктивных особенностей, позволяющих снизить вес. Это удивительно высокотехнологичный агрегат, который можно найти в пикапе, и он обеспечивает солидную, а не впечатляющую экономию топлива.

В ходе тестирования WLTP версии L200 4Life имеют заявленную экономию топлива 32,8 миль на галлон. Выберите автомобиль, и производительность в комбинированном цикле упадет до 29,1 миль на галлон, что примерно соответствует показателям конкурентов, таких как Nissan Navara.В реальных испытаниях мы выжали из двигателя 31,4 мили на галлон. Выбросы CO2 колеблются от 198 г/км у 4Life до 206 г/км у легковых моделей.

75-литровый топливный бак не такой большой, как в VW Amarok или Ford Ranger (оба имеют 80-литровые баки), но экономия топлива L200 означает, что поездки между заправками должны быть длительными.

L200 отличается прочностью и минимальными затратами на ремонт и техническое обслуживание. Чтобы подчеркнуть свою веру в свой продукт, Mitsubishi предлагает 5-летнюю/62 000-мильную гарантию с 12-летним антикоррозийным покрытием.Однако интервалы обслуживания устанавливаются довольно часто: 12 500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Трехлетний сервисный контракт Mitsubishi на сумму 750 фунтов стерлингов не так выгоден, как четырехлетний план, который Volkswagen предлагает для Amarok, в то время как интервалы в 12 500 миль у L200 более частые, чем у Ford Ranger, который может преодолеть 20 000 миль за между техническим обслуживанием. Тем не менее, 850 фунтов стерлингов за трехлетнее плановое обслуживание, контракт Ford на техническое обслуживание стоит дороже.

Габаритные размеры L200 немного компактнее, чем у многих его основных конкурентов, особенно по ширине, а Series 6 немного меньше, чем Series 5.Тем не менее, это один из самых практичных пикапов.

Грузовик с двойной кабиной имеет длину 5 225 мм и ширину 1 815 мм, что делает его на 134 мм уже, чем Volkswagen Amarok, и на 45 мм уже, чем Isuzu D-Max. Несмотря на это, он ничем не уступает с точки зрения емкости. Однако Toyota Hilux немного практичнее.

Открытый грузовой отсек в задней части популярного L200 с двойной кабиной имеет площадь 1470 мм и глубину 475 мм. В грузовой платформе есть шесть точек крепления груза и канавки, поэтому ее можно разделить на отдельные грузы.На моделях с более высокими характеристиками в заднем бампере вырезана ступенька, а новый механизм задней двери разработан для предотвращения падения двери при разблокировке, что характерно для других моделей пикапов. Производные от варваров также получают плавно открывающуюся заднюю дверь с газовым амортизатором, который облегчает опускание двери, а не открывает ее с лязгом.

Максимальная грузоподъемность составляет 1080 кг для клубной кабины 4Life, 1045 кг для моделей с двойной кабиной и до 1075 кг для автоматических версий. Что наиболее важно, он преодолел волшебный барьер в 1000 кг, который дает право пикапам на более низкие налоговые ставки на автомобили компании коммерческого транспорта.Владельцы, которым необходимо перевезти больше вещей, могут прицепить тормозной прицеп весом до 3500 г, но только с трехосным прицепом. Тяговое усилие без тормозов составляет похвальные 750 кг.

Mitsubishi предлагает широкий выбор чехлов для багажного отделения, которые удовлетворят большинство потребностей. Существуют откидные жесткие крышки, которые открываются на газовых стойках, и вездесущая крыша с откидным верхом, в то время как обе могут быть приспособлены для грузовиков с обручами или без них. Крыши грузовиков могут создавать обширную грузовую площадку, хотя они, как правило, затрудняют обзор сзади, поэтому удобно, что большинство L200 в стандартной комплектации поставляются с камерой заднего вида.

Несмотря на то, что Mitsubishi пытается придать внедорожнику новый L200, он по-прежнему создан для того, чтобы в первую очередь быть прочным. В 2015 году Series 5 получила четыре звезды в рейтинге безопасности Euro NCAP, а поскольку Series 6 во многом похожа на эту модель, это означает, что L200 обеспечивает не меньшую защиту пассажиров в случае аварии, чем его конкуренты. Последняя версия не прошла тестирование Euro NCAP, но уровень стандартных функций безопасности и помощи был повышен с появлением автоматического экстренного торможения.

Уровень оборудования для обеспечения безопасности, входящего в стандартную комплектацию для остальной части модельного ряда, соответствует классу пикапов, а L200 предлагает множество передовых функций активной безопасности, которые мы привыкли видеть на легковых автомобилях, но не совсем добрался до мира пикапа раньше.

Система контроля устойчивости и тяги может подтормаживать отдельные колеса, чтобы скорректировать недостаточную или избыточную поворачиваемость, перенаправляя мощность на колеса с наибольшим сцеплением. В стандартную комплектацию также входят семь подушек безопасности, регулируемый ограничитель скорости и система стабилизации прицепа, расширение системы контроля устойчивости, которая регулирует свои реакции, если прицеп прикреплен.Предупреждение о выезде с полосы движения является стандартным для Warrior с триммером вверх (хотя по умолчанию оно включается каждый раз, когда вы заводите грузовик, и немного чувствительно к дорожной разметке, поэтому звуковые сигналы могут раздражать), а система контроля спуска с холма установлена ​​на Barbarian. грузовики по умолчанию. Выберите Barbarian X L200, и пакет «Safety Pack» входит в стандартную комплектацию. Он включает предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет, угловой датчик и камеру на 360 градусов.

Серия 6 L200 приближается к 2.3-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, использующий AdBlue, но основные ощущения от вождения остались такими же, как и были. Это означает приемлемый уровень очистки и экономии топлива, учитывая назначение и вес грузовика, но покупателям теперь нужно будет следить за уровнем AdBlue — новый двигатель использует его для снижения выбросов выхлопных газов. Мощность составляет 148 л.с. с крутящим моментом 400 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 12,4 секунды, а максимальная скорость составляет 108 миль/ч.

Базовые модели оснащены системой полного привода Easy Select с неполным рабочим днем, которая при необходимости включается вручную и оснащена блокируемым задним дифференциалом.Модели L200 с более высокими характеристиками от Warrior, представленные выше, получают активную систему полного привода Super Select от внедорожника Shogun. Его можно установить в режим заднего или полного привода для движения по дорогам, при этом режим 4×4 автоматически передает мощность на колеса с наибольшим сцеплением. Он поддерживает распределение крутящего момента в пропорции 60:40 при обычном вождении, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость на дороге. Затем есть еще два внедорожных режима с заблокированным межосевым дифференциалом и высокой или низкой передачей для действительно грубых вещей.

В L200 встроены настоящие внедорожные качества, но именно ходовые качества будут иметь большее значение для большинства покупателей. По сравнению с другими вариантами в секторе пикапов, Mitsubishi достаточно компетентен на асфальте, а последняя версия доблестно борется с бодрой ездой и неряшливой управляемостью, которые, как правило, поражают модели на этом рынке. Тем не менее, такие грузовики, как VW Amarok и Ford Ranger, по-прежнему лучше подходят для использования на дорогах.

L200 еще можно огорчить, купив ухабистую поверхность, а большие воронки вызывают содрогание по салону, но на хороших дорогах езда достаточно комфортная.Доработка тоже сильная, двигатель тарахтит при запуске, но это стихает по мере прогрева. Громкое рычание при нажатии на педаль газа по-прежнему слышно, но характеру L200 это соответствует, вы вряд ли захотите, чтобы ваш пикап шептал прочь, как роскошный седан. На скорости 70 миль в час по автомагистрали двигатель работает на частоте около 1500 об / мин, и двигатель едва слышен, хотя дорожный шум слышен изрядно.

Рулевое управление получило полезный вес, но это медленная рейка и требует большого количества блокировки и рычагов.Переключение передач на 6-ступенчатой ​​механической версии не слишком убедительно, но новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая также предлагается, работает хорошо и подходит для расслабленного стиля вождения, который лучше всего подходит для L200. Весла тоже хорошие и большие за рулем.

Салон L200 просторный и прочный, но его дизайн мало изменился по сравнению с предыдущим. Некоторые второстепенные распределительные устройства устарели, а качество пластмассы не подходит для производства легковых автомобилей, но материалы подходят для рынка пикапов с добавлением некоторых приятных деталей.Аккуратный диск управления Super Select 4×4 расположен за рычагом переключения передач, а четкая комбинация приборов с дисплеем показывает, в каком режиме движения вы находитесь. Большой сенсорный экран находится в центре приборной панели на моделях с более высокими характеристиками, но он выглядит слишком похоже на послепродажное дополнение. Он тусклый, нечеткий, с невпечатляющими меню и навигацией, но поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto. Это стандарт для автомобилей Warrior.

Пассажирское пространство в порядке с большим пространством над головой и пространством для взрослого человека ростом шесть футов, чтобы удобно сидеть позади водителя такого же роста, но низкая посадка означает, что им придется немного согнуть колени.Место для хранения ограничено мусорным ведром между передними сиденьями, несколькими узкими дверными карманами и перчаточным ящиком, в который можно поместить руководство, но не более того.

Повысьте диапазон, и автомобили с более высокими характеристиками получат другую отделку. На самом деле модель Warrior удобна и хорошо оснащена, в то время как грузовики Barbarian улучшают атмосферу с помощью кожаных сидений с подогревом и порогов с подсветкой, декоративной подсветки и ламп для освещения луж. Технология улучшается за счет добавления еще двух портов USB для задних пассажиров, в то время как уровень комфорта в Barbarian X повышается, включая рулевое колесо с подогревом и уникальную обивку Barbarian «шесть пакетов» из кожи и алькантары.Все относительно шикарно.

Тест-драйв Mitsubishi L200 IV

В России пикапы, можно сказать, нишевый продукт. Но на сегодняшний день они являются единственной доступной альтернативой полноценным внедорожникам, практически исчезнувшим из бюджетного сегмента. Особенно это касается Mitsubishi L200 — первого пикапа, официально поставляемого на российский рынок и недавно пережившего (первое почти за восемь лет в четвертом поколении) обновление.

Внешних изменений Mitsubishi L200 получил минимум, и они сводятся к новым линолеумным передним фарам (по-прежнему без ксенона, чего не предвидится даже за доплату), в ином переднем бампере, оформленной «а-ля Pajero Sport» решетке радиатора и 17-дюймовые колеса Доступны в качестве опции.Есть еще один важный момент – это увеличение длины грузовой платформы до 1 505 мм с прежних 1 325 мм, при этом колесная база осталась прежней. Весь прирост пришелся на заднюю све, и это сразу бросается в глаза.

Обновленный Mitsubishi L200 получил минимум изменений в салоне. Приборной панели придали новый дизайн и красную подсветку, серебристые вставки и кнопки круиз-контроля, а на руле появилась магнитола – теперь она точно такая же, как на внедорожнике PAJERO Sport, а также более презентабельный селектор АКПП. .

Сам по себе магнетол выглядит излишне «придурковато», но в утилитарном автомобиле не должно быть продвинутой мультимедийной системы.

Пластик в салоне используется жесткий, но от пикапа глупо ждать изысканных и дорогих материалов отделки.

К тому же Mitsubishi L200 не всем порекомендую, а все из-за некоторых проблем с эргономикой. Так что при росте менее 180 см в машине помещаются с комфортом, а при более высоком росте — будет удобно добираться до трудной дороги.А все из-за большого, занимающего слишком много места руля, который, к тому же, регулируется только по высоте.

Некоторые кнопки (например, включения обогрева передних сидений) расположены в глубине центрального тоннеля, вследствие чего скрыты от водителя и пассажира. Без инструкции найти их сложно, а увидеть сразу можно только с заднего дивана.

Несколько слов о последнем: сидеть сзади в Mitsubishi L200 не совсем просторно, по запасу места для пассажиров этот пикап можно сравнить с автомобилями С-класса.То есть двоим будет вполне комфортно, а вот втроем там лучше не удивляться. Среднестатистическому пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель. Спинка заднего сиденья практически вертикальная, что не даст свободно развалиться, а за откидной подлокотник с подстаканниками можно поставить плюсик.

Максимальная комплектация Mitsubishi L200 получила новое сочетание «Двигатель/Трансмиссия» — это 2,5-литровый дизель мощностью 178 лошадиных сил и 5-диапазонный «автомат».Справедливости ради стоит отметить, что это, по сути, тот же двигатель, история которого восходит к 1981 году, но благодаря установке турбокомпрессора, новых форсунок и оптимизации формы камеры сгорания его довели до 178″. лошадей» и 350 нм. Но для начала несколько слов о менее мощном агрегате.

Базовый дизель объемом 2,5 литра по-прежнему выдает 136 сил и 314 Нм пикового крутящего момента, и работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Конечно, 136-сильный мотор может показаться слабоватым для почти двухтонного пикапа, но в паре с «ручкой» его достаточно для уверенного передвижения в городском режиме.А вот на трассе нехватка мощности чувствуется заметно – затяжные обгоны такому Mitsubishi L200 даются тяжело.

После 100 км/ч КПД агрегата падает в разы, но, впрочем, такое поведение свойственно дизелистам. Окаменелости двигателя в салон проникают не сильно, а вот шумы при плохо изолированных колесных арках раздражают ощутимо.

Тандем 136-сильного двигателя и 4-диапазонной АКП делает Пикап L200 еще спокойнее: «Автомат» вдумчив, прежде чем совершать обгон на трассе, лучше несколько раз обдумать и просчитать траекторию, так как подхват идет ускоренно и неохотно.В то же время стоит сказать, что большинству «адекватных автолюбителей» его мощности вполне хватает, так как даже при частичной загрузке дизеля идет уверенно, ну а покорение высоких скоростей — удел Mitsubishi L200. .

Блок питания в новом двигателе заметен не только на бумаге, но и на деле. Дополнительные 42 лошадиные силы плюс 5-ступенчатый «автомат» обеспечивают тяжелый подхват с довольно убедительной динамикой, достаточный запас мощности как на бездорожье, так и на трассе.Конечно, слишком быстрым L200 все равно не воспринимается, однако по сравнению со 136-сильной версией разница заметна. Хотя новый ленивый автомат для этого пикапа немного ленив, но при резком ускорении ведет себя логично (переходя на более низкую ступеньку, когда это необходимо), в результате чего автомобиль-траппер бодро тащится.

Mitsubishi L200 оснащен подвеской, практически равнодушной к ухабам, серьезным аумам и ухабам. Энергоемкая двуручная конструкция спереди мягко держит дорожный лист, а неразборчивый мост сзади на рессорах, с пустым кузовом, прыгает по ямам и неровностям.Иногда кажется, что переезжают не на пикапе, а на большом американском седане — очень мягкий ход у Mitsubishi L200. Тем не менее, есть один нюанс – пружина назад без нагрузки на обозревание, но это типичная черта всех пикапов, к тому же подобная машина редко перекатывалась вверх.

Трудно припомнить другой автомобиль, где можно было бы так безответственно относиться к профилю полотна без риска поломки щита подвески или недовольных зацепов.

Отличные внедорожные качества всегда были отличительной чертой L200, и, к счастью, после обновления ничего не изменилось.В своем классе он, пожалуй, лучший «проходной», благодаря прочной раме, полному комплекту замков и нормальной геометрии.

Два первоначальных подборщика оснащены простой исполнительной системой Easy SELECT, в которой передний мост подключается жестко из-за отсутствия межосевого дифференциала. Это означает, что невозможно двигаться в режиме 4×4.

В арсенале более дорогих модификаций Mitsubishi L200 более совершенная система под названием Super Select 4WD, дающая возможность постоянно ездить с включенным полным приводом.В этом случае меняйте режимы с 4×4 на 4×2 и нельзя останавливаться без остановки, при скорости не более 100 км/ч. Между осями в этом случае крутящий момент распределяется в соотношении 50 на 50, а для самого тяжелого бездорожья предусмотрены блокировки межосевого и межосевого дифференциалов и пониженная передача.

В общем, L200 — настоящий внедорожник, поэтому перед тем, как тронуться с дороги, нужно просто не забыть включить все необходимые системы, после чего пикап благополучно доставит вас и ваш груз практически в любую точку….И в таких местах, куда нельзя было поставить более пафосных и дорогих «коллег».

Вывод по Митсубиси Л200 можно сделать в одиночку — если есть голова на плечах, то за тягачом ехать не придется.

Л200 | Мицубиси Моторс | Автомобиль Мицубиси | Мицубиси Автомобили

Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые размещаются в браузере вашего компьютера или мобильного телефона посещаемыми вами веб-сайтами. Файлы cookie широко используются для обеспечения работы веб-сайтов или улучшения взаимодействия с пользователем, а также для предоставления определенной информации владельцам веб-сайта.Наши файлы cookie могут содержать информацию о ваших онлайн-предпочтениях и позволяют нам адаптировать наши веб-сайты к вашим интересам.

Как вы можете принять или отклонить использование файлов cookie?

Пользователи могут настроить свои устройства так, чтобы они принимали все файлы cookie, уведомляли их о выпуске файлов cookie или не принимали файлы cookie в любое время. Последний из этих вариантов означает, что определенные персонализированные услуги не могут быть предоставлены этому пользователю, что может привести к тому, что он не сможет в полной мере воспользоваться всеми функциями наших веб-сайтов.

Если вы не хотите получать файлы cookie в целом или возражать против определенных файлов cookie, вам может потребоваться изменить настройки браузера. Тем не менее, каждый браузер отличается, поэтому, пожалуйста, проверьте меню «Справка» вашего предпочтительного браузера, чтобы узнать, как изменить настройки файлов cookie.

 

IP-АДРЕСА

Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы собираем определенную информацию о вас, включая сведения о вашей операционной системе, версии браузера, доменном имени и IP-адресе, URL-адресе, с которого вы пришли и на который переходите, а также о том, какие части сайта вы посещаете.Мы можем использовать такие данные для маркетинга, рекламы, профилирования или других рекламных целей.

 

КАК МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ КУКИ?

Информация, предоставляемая файлами cookie, может помочь нам проанализировать использование вами наших веб-сайтов и помочь нам предоставить вам лучший опыт работы в Интернете. Кроме того, мы не используем файлы cookie для предоставления целевой и персонализированной рекламы детям.

КАКИЕ ТИПЫ COOKIES МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ?

ТЕХНИЧЕСКИ НЕОБХОДИМЫЕ ФАЙЛЫ COOKIES

Некоторые из наших файлов cookie строго необходимы для использования наших веб-сайтов или определенных функций на них.Эти функциональные файлы cookie не могут быть отклонены при использовании наших веб-сайтов. Сюда входят файлы cookie для регистрации того, дал ли пользователь согласие на использование файлов cookie нашим веб-сайтом или нет.

 

Сессионные и предпочтительные файлы cookie

Мы можем использовать файлы cookie сеанса, чтобы облегчить работу наших веб-сайтов, например, чтобы пользователь мог перемещаться по различным страницам. Срок действия этих файлов cookie истекает в конце сеанса пользователя (например, когда пользователь закрывает окно браузера).Мы также можем использовать файлы cookie, которые сохраняются в течение более длительного периода времени, чтобы запомнить ваши предпочтения и выбор на наших веб-сайтах. Как правило, срок действия этих файлов cookie не превышает двух лет.

 

АНАЛИТИЧЕСКИЕ КУКИ

Мы можем использовать аналитические файлы cookie для повышения производительности наших веб-сайтов путем сбора информации о том, сколько посетителей у нас есть, откуда посетители пришли на сайт и как они используют веб-сайт (например, какие страницы чаще всего посещают большинство посетителей).Для этой цели мы можем использовать аналитические инструменты следующих поставщиков и соответствующие файлы cookie:

.

Google Analytics :  Нажмите здесь  для ознакомления с Политикой конфиденциальности Google Analytics
Omniture :  Нажмите здесь  , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Omniture
. ThisMoment :  Нажмите здесь  для ознакомления с Политикой конфиденциальности ThisMoment

 

СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ COOKIES

Мы можем интегрировать в наши веб-сайты функции сторонних веб-сайтов, в частности, из определенных социальных сетей.Эти функции иногда поставляются со сценариями или другими элементами, которые могут считывать, а иногда и размещать файлы cookie из этих социальных сетей на вашем устройстве. Эти файлы cookie могут позволить персонализировать рекламу. У нас нет доступа или контроля над этими файлами cookie или данными, собранными этими файлами cookie, поскольку мы являемся только оператором веб-сайта Mitsubishi, однако мы хотели бы проинформировать вас и получить согласие на эти элементы. Для получения дополнительной информации см. список возможных файлов cookie социальных сетей ниже.

 

ФЕЙСБУК

Следующие функции Facebook могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Facebook:

  • Кнопка «Нравится» (позволяет пользователю отметить элемент «Мне нравится» на Facebook)
  • Поделиться в Facebook (позволяет пользователю поделиться элементом на Facebook)
  • Facebook Social Graph (позволяет нашим веб-сайтам загружать элементы Facebook на наши веб-сайты, такие как изображения профилей пользователей, общедоступные сообщения Facebook

Нажмите здесь  для ознакомления с политикой использования данных Facebook
Нажмите здесь  для получения информации о файлах cookie Facebook

 

ЮТУБ И ГУГЛ

Следующие функции YouTube или Google могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie YouTube или Google:

  • Видеопроигрыватель YouTube (позволяет просматривать видео YouTube на наших веб-сайтах)
  • Вход в учетную запись YouTube (позволяет пользователю войти в свою учетную запись YouTube и взаимодействовать с DEC через эту учетную запись)
  • Кнопка Google+1 (позволяет пользователю пометить элемент в своей учетной записи Google+)
  • Вход в Google (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Google и взаимодействовать с нашим веб-сайтом через эту учетную запись)

Нажмите здесь  для ознакомления с Политикой конфиденциальности Google (также относится к YouTube)

 

Твиттер

Следующие функции Твиттера могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Твиттера:

  • Вход в Twitter (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Twitter и взаимодействовать с нашими веб-сайтами через эту учетную запись)
  • Поделиться в Твиттере

Нажмите здесь  для ознакомления с Политикой конфиденциальности Twitter

 

FLICKR

Следующие функции Flickr могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Flickr:

  • Вход в Flickr (позволяет пользователю входить в свою учетную запись Flickr и взаимодействовать с нашими веб-сайтами через эту учетную запись)

Нажмите здесь  для ознакомления с Политикой конфиденциальности Flickr

 

ИНСТАГРАМ

Следующие функции Instagram могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Instagram:

  • Вход в Instagram (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Instagram и взаимодействовать с нашими веб-сайтами через эту учетную запись)

Нажмите здесь  , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Instagram

 

ПИНТЕРЕС

Следующие функции Pinterest могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Pinterest:

  • Кнопка Pin-It (позволяет пользователю закрепить элемент на своей странице Pinterest)

Нажмите здесь  для ознакомления с Политикой конфиденциальности Pinterest

 

Сведения об ответственном за защиту данных

 

·         Г-жа Розанна Каллеха – Департамент GDPR организации Mizzi

·         розанна[email protected]

·         Mizzi Organization Ltd, улица Тестаферрата. Ta’Xbiex XBX 1407 Мальта, Европа

МЫ ЗАБОТИМСЯ О ВАШЕЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ


Защита информации, которой вы делитесь, чрезвычайно важна для нас. Вот некоторые вещи, которые нужно знать о том, что мы собираем, почему мы это собираем, как мы это используем и с кем мы этим делимся. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами .

 

Ваша конфиденциальность — наш приоритет.Мы собираем ваши данные, чтобы предоставить вам лучший и более персонализированный опыт.

 

Использование вашей личной информации позволяет нам улучшить наши услуги для вас, мы можем быстрее обрабатывать ваши запросы и лучше управлять нашими отношениями.

Вот несколько способов использования вашей информации:

  • Гарантия того, что компания Industrial Motor Sales Ltd может легко связаться с вами
  • Предоставление информации, которую вы могли запросить
  • Отправка вам актуальной информации о транспортных средствах и услугах
  • Измерение эффективности нашей рекламы
  • Оценка эффективности наших продаж и послепродажного обслуживания
  • Улучшение наших продуктов и услуг

При условии вашего предварительного согласия мы также можем использовать ваши персональные данные для:

  • Отправка персонализированной рекламы о транспортных средствах, продуктах и ​​услугах
  • Обеспечение персонализированного обслуживания клиентов
  • Провести исследование удовлетворенности клиентов

Ваши данные помогают нам быть уверенными, что если мы отправим вам что-то, это будет актуально для вас .

 

2. КАКИЕ ДАННЫЕ МЫ СОБИРАЕМ?

Любая имеющаяся у нас информация, скорее всего, предоставлена ​​вами — например, вы могли заполнить форму, чтобы пройти тест-драйв. Вы можете запросить его просмотр в любое время, и он может включать:

  • Личная информация (имя, адрес, электронная почта, телефон, идентификационный номер)
  • Тип запроса
  • Происхождение запроса
  • Детали покупки (модель автомобиля, запрашиваемые продукты и услуги)
  • Просмотр данных на веб-сайте Mitsubishi

В приведенной ниже таблице указано максимальное время, в течение которого мы храним ваши личные данные.По истечении времени ваши данные будут надежно удалены.

 

Назначение

Срок хранения

Преддоговорное управление взаимоотношениями с клиентами.

5 лет

Отправка соответствующей информации о транспортных средствах и услугах, измерение эффективности нашей рекламы, продаж и послепродажного обслуживания.

5 лет для клиентов

3 года в противном случае

Отправка персонализированной рекламы о транспортных средствах, продуктах и ​​услугах и обеспечение персонализированного обслуживания клиентов.

5 лет для клиентов

3 года иначе

Проведение опросов удовлетворенности клиентов.

Продолжительность исследования

 

 

 

                                                                                              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мы можем передавать вашу личную информацию нашим партнерам, чтобы улучшить наш сервис.Мы заботимся о том, чтобы они так же, как и мы, стремились защищать ваши данные и информацию.

 

ДИЛЕРЫ

Наши дилеры используют вашу информацию, чтобы предоставлять вам более качественные услуги. Это включает в себя обработку специальных запросов, персонализированные предложения и информирование вас — например, когда новая модель готова к тест-драйву!

 

ПОСТАВЩИКИ УСЛУГ

Мы делимся информацией с компаниями, которые предоставляют услуги от нашего имени. В том числе:

 

  • хостинг веб-сайтов
  • службы электронной почты
  • маркетинг
  • спонсоров розыгрышей
  • конкурсы и акции
  • аудит
  • заказов клиентов
  • анализ данных
  • служба поддержки клиентов
  • исследования клиентов и опросы об их удовлетворенности

 

Все эти компании несут строгие обязательства по защите вашей информации.

 

КОРПОРАТИВНЫЕ ФИЛИАЛЫ

Мы можем обмениваться информацией с другими компаниями, связанными с Industrial Motors Ltd, и передавать ее третьей стороне в случае слияния или реорганизации.

 

СОБЛЮДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ

Нам может быть необходимо раскрыть ваши личные данные государственным и государственным органам по соображениям национальной безопасности, правоохранительных органов или по другим вопросам, имеющим общественное значение. Если это разрешено законом, мы сообщим вам о такой передаче.

Мы также можем раскрывать личную информацию, если добросовестно определим, что раскрытие необходимо для защиты наших прав, разрешения юридических конфликтов, обеспечения соблюдения наших условий, расследования мошенничества или защиты наших пользователей.

 

ПЕРЕВОДЫ ЗА ПРЕДЕЛЫ ЕЭЗ

Если персональные данные передаются за пределы Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), Industrial Motors Ltd уделяет особое внимание тому, как обрабатываются данные, применяя Типовые положения ЕС с юридическими лицами, находящимися за пределами ЕЭЗ.

 

 

Вы можете получить доступ к своим личным данным или запросить их удаление или изменение в любое время. Вы также можете запросить получение ваших персональных данных в стандартном формате.

Вы можете возразить против обработки ваших данных или потребовать ограничения их использования.

Чтобы подать запрос или жалобу, отправьте электронное письмо в отдел защиты данных. Кроме того, вы можете связаться с нашим сотрудником по защите данных по адресу [email protected]

.

И, наконец, если вы считаете это необходимым, вы имеете право подать жалобу в компетентный орган по защите данных.

 

Сведения об ответственном за защиту данных

 

·         Г-жа Розанна Каллеха – Департамент GDPR организации Mizzi

·         [email protected]

·         Mizzi Organization Ltd, улица Тестаферрата. Ta’Xbiex XBX 1407 Мальта, Европа

 

 

 

                                                                                              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Политика конфиденциальности — Mitsubishi

 

Industrial Motors Ltd не будет получать данные, позволяющие идентифицировать вас лично, если вы не предоставите нам эту информацию, заполнив и отправив нам формы на сайте, за исключением файлов cookie, которые позволяют такую ​​идентификацию (см. политику использования файлов cookie).Эта информация является конфиденциальной и хранится в Industrial Motors Ltd. Никакое коммерческое использование информации не будет осуществляться без предварительного письменного разрешения Industrial Motors Ltd. Данные, которые вы предоставляете о себе, необходимы для ответа на ваши запросы о информации, встречах и т. д. Эта информация предназначена исключительно для использования компанией Industrial Motors Ltd и некоторыми из наших коммерческих партнеров в целях проведения опросов, тайных покупок, анализа, продаж и маркетинговых кампаний.

Информация, которую вы вводите, используется для предложения вам продуктов и услуг в соответствии с вашим личным вкусом и для отправки вам Industrial Motors (информационного бюллетеня по электронной почте) при том понимании, что вы можете прекратить подписку в любое время.

Мы можем передавать персональные данные, которыми мы располагаем, любому члену нашей группы, что означает наши дочерние компании, нашу конечную холдинговую компанию и ее дочерние компании.

Мы также можем раскрыть хранящиеся у нас персональные данные третьим лицам в случае продажи или покупки какого-либо бизнеса или активов, и в этом случае мы можем раскрыть персональные данные, которыми мы располагаем, потенциальному продавцу или покупателю такого бизнеса или активов, или если мы или практически все наши активы приобретаются третьей стороной, и в этом случае персональные данные, которые мы храним, будут одним из переданных активов; или для выполнения какого-либо юридического обязательства, или для обеспечения соблюдения или применения любого контракта с субъектом данных или других соглашений; или для защиты наших прав, собственности или безопасности наших сотрудников, клиентов или других лиц.

Вы имеете право доступа и можете исправить данные о себе, связавшись с Industrial Motors Ltd по следующему адресу: [email protected] Если вы не хотите, чтобы с вами связывались с маркетинговыми материалами, поставьте галочку внизу каждой формы на сайте. Мы можем получить информацию, которая ни при каких обстоятельствах не может быть связана с конкретным лицом. Эта информация относится к типу используемого вами интернет-браузера, вашей компьютерной системе и имени домена, с помощью которого вы зашли на наш сайт.

Мы можем передавать любые персональные данные, которые у нас есть, в страну за пределами Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») при условии, что страна, в которую передаются персональные данные, обеспечивает адекватный уровень защиты ваших прав и свобод; и при условии, что вы дали свое согласие. Если эта страна не предлагает такой же уровень защиты данных, как европейское и местное законодательство о защите данных, Industrial Motors Ltd примет адекватные меры для обеспечения того, чтобы собранные персональные данные обрабатывались в соответствии с применимым законодательством, касающимся защиты данных.

Личные данные, которыми мы располагаем, также могут обрабатываться сотрудниками, работающими за пределами ЕЭЗ, которые работают на нас или на одного из наших поставщиков. Этот персонал может заниматься, среди прочего, выполнением договоров с вами, обработкой платежных реквизитов и предоставлением вспомогательных услуг.

Если вы уже предоставили нам личные данные, вы можете изменить свои инструкции в любое время, связавшись с командой Industrial Motors по электронной почте – [email protected]

Вы можете в любой момент отказаться от получения наших рассылок, отправив запрос на адрес [email protected]

Вы также можете отказаться от подписки в любое время в будущем, используя ссылку, которая появляется в заголовке каждого электронного письма, которое мы будем вам отправлять.

Мы оставляем за собой право изменять эту политику в любое время.

При необходимости мы уведомим субъектов данных об этих изменениях по почте или электронной почте.

Сведения об ответственном за защиту данных

 

·         Г-жа Розанна Каллеха – Департамент GDPR организации Mizzi

·         розанна[email protected]

·         Mizzi Organization Ltd, улица Тестаферрата. Ta’Xbiex XBX 1407 Мальта, Европа

все, что вы хотели знать о новом пикапе

Новый Mitsubishi L200… Нет, это не опечатка, речь действительно идет о модели нового поколения, а не о рестайлинге, прошедшем на рубеже 2013-2014 годов.

Внешний вид Mitsubishi L200 претерпел значительные изменения.Крышка капота, решетка радиатора, фары, бамперы, задние фонари, колесные арки… Создатели изменили практически каждую деталь. При этом модель не потеряла своей узнаваемости, но по сравнению с предшественником выглядит более дружелюбно. Во многом это связано с тем, что Mitsubishi наконец-то осознала недостаток собственных разработок в области дизайна, и решила уделить этому вопросу больше внимания. Так, в ближайшее время внешним видом моделей Mitsubishi займется бывший руководитель конструкторского бюро Nissan Цунэхиро Кунимото, придумавший, например, дизайн Nissan 350Z.

Немаловажно и то, что L200 крупнее своего предшественника – пространство для ног пассажиров увеличено на 20 мм, ширина на уровне плеч на 10 мм, а пространство над головой в районе передних сидений увеличилось на 5 мм. Также нельзя забывать, что угол наклона спинки заднего сиденья теперь составляет 25 градусов – пассажирам будет немного удобнее. Как и водитель.

По сути, его «рабочее место» сделано с нуля. Правда, даже в дорогой версии автомобиля пластик на панели жестковат, но к качеству сборки претензий нет.Впервые Mitsubishi L200 оснащается двухзонным климат-контролем (в версии GLS) и дополнительными подрулевыми лепестками для автомобилей с автоматической коробкой передач. Немаловажно и то, что отныне руль регулируется в двух направлениях. Конечно для мировых легковушек это уже давно стало нормой, а вот пикапы живут по своим законам (на старом L200 была только одна регулировка).

Конечно, нельзя забывать, что от выбранной комплектации будет зависеть и внешний вид Mitsubishi L200.Например, базовый пикап будет намного скромнее — без «противотуманок», с пластиковыми дверными ручками и другими фарами. Интерьер также будет более аскетичным — у него будет иной центральный блок и передняя панель.

Перед нами площадка с уклонами и траверсами, со специальными выбоинами и залитая грязью. Не слишком ли много, ведь автомобили, которые мы тестируем, «обуты» в стандартную дорожную резину, никакой специальной подготовки.

Под капотом нашего автомобиля новый 2,4-литровый турбодизель, развивающий 181 л.с.мощности и 430 Н∙м пикового крутящего момента. Именно этот двигатель будет доступен в России (старый 2,5-литровый агрегат останется на других рынках, но к нам поставляться не будет). Трансмиссий на российском рынке будет две — пятиступенчатый «автомат» и новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Именно последняя и попала в тестовую машину. Я сажусь за руль, завожу двигатель, трогаюсь и… чуть не оглох! Дело в том, что сцепление на машине с новой трансмиссией оказалось слишком острым и требует тренировки.Но как только к этой особенности привыкаешь, все становится на свои места — в новых Mitsubishi L200 грех жаловаться на недостаточную тягу или эластичность двигателя, а учитывая, что первая передача сделана очень короткой (еще один плюс по бездорожью!), со всеми испытаниями машина справилась просто отлично. И это при том, что ни на одной из представленных машин не было блокировки заднего межколесного дифференциала! А вот россиянам можно не волноваться — в нашу страну поедут пикапы с этой опцией уже в базе, как и прежде.

Как и прежде, Mitsubishi L200 использует двухрычажную подвеску спереди и листовые рессоры сзади. Однако создатели немного увеличили длину пружин. Причем на полноприводных автомобилях и на моделях с приводом на одну ось в версии High Rider также изменились положение кронштейнов задних рессор и ход подвески

Следующим пунктом наших испытаний стала поездка на гоночной трассе Содегаура Форест. Да на пикапе по трассе! На этот раз нам достался Mitsubishi L200, оснащенный 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач… К сожалению, официальных динамических характеристик пока нет, поэтому приходится верить нам на слово: машина не слишком резво набирает скорость, но коробка переключает передачи плавно, без рывков. Но что более важно, L200 неплохо управляется для своих размеров: нет чрезмерных задержек при повороте руля, крены при прохождении змейки умеренные, как и заносы в «быстрых» поворотах — все очень и очень предсказуемо. Замечания вызывает только повышенный шум от двигателя в салоне и все еще сохраняющиеся вибрации на руле и трансмиссии.

Кратко перечислим основные внедорожные характеристики нового Mitsubishi L200. Дорожный просвет автомобиля составляет 205 мм, углы въезда и съезда — 30 и 22 градуса соответственно. Угол рампы 24 градуса. Радиус поворота, в зависимости от типа привода, составляет 5,7-5,9 метра. Но дело в том, что этот пикап — глобальная модель, которая продается совсем на других рынках и имеет совсем другое предназначение.Например, «наши» автомобили получат не только увеличенный дорожный просвет, но и более презентабельный внешний вид, а также выхолощенный салон. Ведь такие пикапы мы видим как недорогую альтернативу внедорожникам.

Но где-то в Чили, на Ближнем Востоке или в Таиланде этот автомобиль — замена коммерческому транспорту. Отсюда более скромные версии, пластиковые бампера, другие двигатели и трансмиссии, в том числе старая 5-ступенчатая механика. А также у нас ездят только автомобили с двумя рядами сидений (Double Cab), тогда как в других странах также есть версия с «одинарной» кабиной (Single Cab).

И все же L200 никогда не станет нашим «статусным» автомобилем. Он останется рабочей лошадкой, готовой выполнять свою задачу в разных условиях. И за это новому пикапу можно многое простить, не говоря уже о том, что японцы провели довольно хорошую работу над ошибками. Сейчас главное не накручивать цены. Но о них станет известно только до старта продаж в третьем квартале 2015 года.

Впрочем, конкуренты модели вряд ли изменятся. Во-первых, это спортивный SsangYong Actyon, который у нас продается с 2.3-литровый бензиновый двигатель (150 л.с.) или 2,0-литровый дизель (149 л.с.) и система полного привода… Еще один конкурент Mitsubishi L200 — Volkswagen amarok… Этот автомобиль предлагается с 2,0-литровыми дизельными двигателями с мощностью 140 или 180 л.с. Есть три варианта привода — задний, полный или постоянный полный. Не говоря уже о Ниссан NP300. Если вы готовы мириться с устаревшей внешностью, то автомобиль с 2,5-литровым 133-сильным дизелем и системой полного привода — ваш выбор. Правда, покупателям доступна только одна трансмиссия – 5-ступенчатая механическая.

Цены на все указанные автомобили, за исключением Nissan NP300, на конец ноября стартовали с отметки 1 250 000 рублей. Однако из-за резких колебаний курса рубля многие автопроизводители временно приостановили продажи, и в новом году нас наверняка ожидает восходящий ценник. А какую сумму можно считать минимальной планкой для автомобилей такого класса, пока никто не знает…


История

Первое поколение Mitsubishi L200 появилось в 1978 году и изначально продавалось в Японии под названием Forte.Автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 92 лошадиные силы. Позже его сменил 86-сильный агрегат, но в то же время L200 получил 2,0-литровый 110-сильный двигатель, который был комбинированным с системой полного привода.

Что нового под капотом? А тут все по феншую: L200 пятого поколения получил новый турбодизель. На смену древнему мотору пришла современная цельноалюминиевая рядная четверка объемом 2,4 литра с системой газораспределения.Двигатель имеет два уровня форсировки 154 и 181 л.с. — оба будут доступны на нашем рынке. На данный момент в топовом варианте теперь 430 Нм. Мотор стал чище и тяговитее. И тише, слышишь, HiLux?

Новый двигатель — новая коробка! Выбирай: механика или автомат? Оба горячие, первый разработан специалистами Mitsubishi, второй находится в недрах компании Aisin. Шестиступенчатый «миксер» молодец: хорошо подобраны передаточные числа, четкость при переключениях… Крутиться — одно удовольствие! Для 5-ступенчатого «автомата» есть бонус — подрулевые лепестки.Зачем эта функция на пикапе — не спрашивайте. Спишем все на моды.

Что внутри?

Салон тоже стал модным. Кто помнит предыдущее поколение L200, тот поймет. С материалами — порядок, а стилистического решения вопросов поубавилось. В списке опций теперь есть двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида, круиз-контроль… и регулировка руля по вылету. Без шуток. А опускающееся заднее стекло теперь уже история — отныне такой опции нет даже за деньги…

Как он водит?

Неизвестно, сколько раз японцы повторяли слово «комфорт» как мантру, но судя по работе нового шасси — часто. Конечно, от главного недуга всех пикапов — дисбаланса между жесткостью передней и задней осей — не спрячешься. Подпружиненная легкая передняя часть и грузовые пружины, установленные сзади, являются сущностью большинства работяг, таких как L200. Но ребята из Mitsubishi постарались сделать все, чтобы эта самая суть как можно меньше раздражала пассажиров.Точнее, их филейные части. В итоге среднекалиберные неровности и неровности копов L200 без прежней тряски, хотя повышенная прыгучесть ненагруженного багажника все же наблюдается.

Что касается трассы, то тут все плюс-минус по старинке. Руль пустой в околонулевой зоне, который, кстати, стал немного легче, ощутимые клевки при резком торможении, и корабельные крены в беговых поворотах — вот стандартный утилитарный набор всех мастей.И еще раз о комфорте: на крейсерской скорости L200 тише. Шумоизоляция всего и вся на пять с плюсом. В общем, этот L200 не гоночный катер, а сухопутная баржа.

И черт с ними, с гонками, японцы не для того сделали этого работягу, чтобы он изолентой раскручивал свои высокопрофильные колеса об асфальт. Вот форд, чтобы форсировать, пожалуйста. Или здоровенную корягу сдвинуть без последствий легко. Не кормите пикап солярой, а пусть лазает по валунам и буеракам.Излишне говорить, что внетрассовые настройки шасси L200 пригодятся? Вот вам и бешеная артикуляция подвесок, и в меру болтающиеся стабилизаторы, и длинный руль — все на месте.

Одним из первых в России прокатился на новом пикапе Mitsubishi L200 2.4D. Ниже мужчина высказал свое мнение о салоне автомобиля.

Внешний вид серийного L200 не столь шокирует, но по сравнению с предшественником креативность новинки местами даже зашкаливает.Хром, огромные колеса, изгибы, штамповки, ребра жесткости… Космос! А теперь представьте, какие трудности сулит кузовной ремонт… Вот чему жестянщики будут «обрадованы»!

Интерьер, напротив, без излишеств. Кресла стали удобнее, а рулевая колонка теперь регулируется в широком диапазоне. Однако водитель сидит немного высоко; принять привычное положение мешает мощный каркас под полом кабины.

И все же салон нового L200 чуть просторнее.Немного места удалось сэкономить за счет более тонких рам сидений и оптимизации их креплений. Увеличение ноги на два сантиметра позволило наклонить спинку заднего дивана до 25º. Правда, особого удобства пассажирам это не принесло. Но об этом позже…

Передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой удобнее предыдущих. Однако подушка все же коротковата, а сами сиденья высокие. На втором ряду появился запас места перед коленями, а спинка теперь более вогнутая.Короткая подушка с недостаточно толстым наполнителем мешает удобной посадке. За спиной есть небольшой «шкаф» с необходимыми инструментами. Здесь хорошо подойдет небольшая лопата.

Александр Евдокимов из издания «АвтоВести» протестировал пикап Mitsubishi L200 2018 года, проехав как на машине со 154-, так и со 181-сильным дизелем. Его впечатления от тест-драйва ниже.

Сначала я завел короткое «кивающее» знакомство со 154-сильной версией, получившей новую 6-ступенчатую (ранее была только «пятиступенчатая») механическая коробка передач Р6М5А/В6М5А.Сразу подкупили четкие и короткие ходы рычага КПП и отличная избирательность передач. Сам рычаг не чешется, но на педали сцепления отчетливо ощущаются вибрации.

Динамики разгона и разгона на ходу вполне достаточно для такой мощности, а мне понравилось, что дизель честно тянет с 1500 об/мин — с этих оборотов по паспорту максимальные 380 Нм тяги в этой версии развивает . При этом передаточные числа в коробке подбирались с учетом не только тяги, но и экономичности: на шестой ступени и скорости 100 км/ч тахометр показывал лишь немногим более 1500 об/мин.

Лень постоянно орудовать рычагом сцепления и педалью? Для 154-сильного дизеля в России доработана 5-ступенчатая АКПП Aisin R5AWF/V5AWF трансмиссии от актуального внедорожника Pajero. Ну и флагманская версия мощностью 181 л.с. оснащен только этой коробкой.

Пересев на него, снова убеждаюсь, что пикап стал намного тише! И здесь явно помогла не только усиленная шумоизоляция панели приборов, центрального тоннеля, пола кабины, моторного щита и передних колесных арок.

Сам новый дизель 4N15 теперь работает намного мягче и тише (особенно на шоссейных режимах), без прежнего жесткого металлического рыка, как у трактора, проявлявшегося на некоторых режимах работы. Общее впечатление испортили лишь «свистящие» на ходу пластиковые обвесы и дополнительный багажник на крыше тестового пикапа. Более того, во время испытаний багажник пытались убрать, но полностью утихомирить аэродинамический шум не удалось.

Портал «Колеса» организовал тест-драйв нового Mitsubishi L200 2017, при этом за руль автомобиля сел журналист Евгений Липовицкий, который оценил автомобиль во время поездки по разбитым дорогам и бездорожью.

Мотор замечательный. Тянет на все свои 430 «ньютонов». Большая часть маршрута проходила по бездорожью (не трофи-рейд, конечно, но были участки, с которыми справляются только серьезные внедорожники) — и можно было оценить работу двигателя при езде в тесноте более чем однажды. Простыми словами — достаточно для уверенного движения в любых условиях. Если нужен «ураган» по асфальту — это не для L200, есть много других вариантов.

Управляемость вполне адекватная, учитывая, что L200 — рамный пикап с рессорной задней подвеской.То есть поворачивать умеет, но именно так, как надо для безопасной смены курса. Здесь нет адреналина.

Пятиступенчатый «автомат» достаточно быстро и логично переключает передачи. Расход топлива — вот тут и вышла проблема. Во время теста бортовой компьютер показывал в среднем около 14 литров на 100 км. Да, мы часто ехали намного быстрее, чем следовало бы. Да, в основном по проселочным дорогам, глине, грязи и прочим атрибутам сельской жизни Черноземья. Но обещали, что в городе он «кушает» 10.7!

А пока я очень рад, что меня не обманули. Новый L200 стал действительно лучше по многим параметрам, то есть обновление можно смело назвать удачным и целесообразным. Я, как редкий злопамятный циник, такими словами не разбрасываюсь.

Редакция Motor.ru организовала продолжительный тест-драйв пикапа Mitsubishi L200 5-го поколения, в ходе которого журналист Александр Мирошкин несколько недель ездил на автомобиле, оснащенном 2,4-литровым дизелем мощностью 154 л.с.c шестиступенчатой ​​механикой. За время испытаний пробег автомобиля достиг почти 4500 км.

На ходу разница между груженым L200 и незагруженным L200 такая же, как чистить уши ватной палочкой и отверткой. Кочки, толчки и прочие прелести, сопровождающие езду на пустом L200 в загруженном пикапе, практически исчезают. Вместе с ними исчезают опасения по поводу дискомфорта во время марша.

На хороших, прямых дорогах аппетит 154-сильного дизеля на L200 не выходит за пределы девяти литров на сто километров.Правда, это если двигаться равномерно и не быстрее 100-110 километров в час. После этой отметки расход растет быстрее, чем пикап удаляется от столицы: он не проедет и пары километров, так как бортовой компьютер выдаст 10-11 литров и вряд ли вам это понравится.

А так же заметно качающийся спидометр. Когда стрелка L200 указывала на отметку 110 километров в час, спидометр второго автомобиля нашей импровизированной колонны — Kia Sorento предыдущего поколения — показывал «сотню».Аналогичные данные выдал Яндекс. Навигатор». На колеса можно грешить, но на тестовом пикапе они были стандартные — 245/70 R16.

L200 начинает падать духом только тогда, когда количество поворотов на дороге превышает два. Если на прямых участках динамики пикапа хватает даже на то, чтобы почувствовать себя хозяином левой полосы, то бесконечные спуски и подъемы, сопровождаемые слепыми «шпильками», понравились машине не больше, чем вопрос Виталия Мутко об отставке.

Немного переборщил на въезде, и груженая двухтонка так и норовит сделать подарок инспекторам ГИБДД, прячась в кустах, перекатываясь по сплошной линии разметки.Упирался в кого-то на подъеме после поворота — вперед, работа правой рукой и левой ногой: на удивление, 2,4-литровому дизелю не всегда хватало тяги. И тут она стала выбивать третью передачу в самые неподходящие моменты…

Сначала устраиваюсь на работу за руль известной по предыдущей модели модификации с 2,5-литровым турбодизелем. Двигатель ощутимо урчит и вибрирует на холостых оборотах, но после запуска вибрации исчезают. Сцепление на механической коробке передач работает плавно, а информативность на высоте.Большинство «грязевых ванн» пикап легко проходит на второй передаче (при пониженном ряду), и только самые серьезные препятствия требуют переключения на первую. Трасса для бездорожья дает понять, что потенциал L200 весьма внушительный, что, собственно, и раньше не вызывало сомнений.

Пересаживаюсь на версию с новым турбодизелем и при трогании чуть не глохну. Все дело в работе сцепления, которое здесь слишком резко схватывает. После нескольких попыток нужный навык появился, но вопросы по сцеплению остались.Присутствовавшие при этом представители Mitsubishi внимательно записали все замечания и пообещали разобраться. Зная щепетильный подход японцев к деталям, можно не сомневаться, что в ближайшее время недостаток будет устранен.

В остальном модификация с новым турбодизелем ведет себя идеально. Вибрации на холостом ходу значительно уменьшились, а гул двигателя стал заметно тише. А трассу бездорожья с этим двигателем вполне можно пройти на второй передаче: тяги хватает даже на самых сложных участках, когда скорость падает почти до нуля.Обнаглев, я даже выключил низшую и снова спокойно проехал по тому же маршруту, правда, уже на первой передаче.

Перемешав кучу грязи, перебираюсь в другую часть полигона, где… меня ждет гоночная трасса. Да-да, я бегал по трассе на новом Mitsubishi L200! В крутых поворотах пикап легко уходил в занос, но делал это очень спокойно и предсказуемо. Конечно, мягкая подвеска и высокопрофильная резина не позволяют этому автомобилю мчаться быстро, но оценить конструкцию шасси можно.Надо сказать, он отлично сбалансирован — с учетом рамного кузова и рессорной задней подвески, разумеется. Степень заноса передней оси невелика, и в большинстве случаев противодействовать заносам даже не нужно — машина стабилизируется сама.

Я не ездил на предыдущем поколении по трассе, но по ощущениям новый L200 управляется намного лучше своего предшественника — по манере вождения он действительно вплотную приблизился к легковым автомобилям… Кроме того, у него больше просторный и удобный салон.Одним словом, мои первые впечатления от новинки самые положительные. Осталось дождаться полного тест-драйва, чтобы вынести окончательный вердикт. Однако, судя по всему, мое впечатление о новом Mitsubishi L200 изменится, хотя бы в лучшую сторону.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.