Микроавтобус уаз патриот: Минивэн УАЗ Симба: каким он может быть

Содержание

УАЗ — все модели UAZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели УАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей UAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев УАЗ, история марки UAZ, обзор моделей УАЗ, архив моделей UAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки УАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили УАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель UAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам УАЗ в вашем городе или регионе.



От 756 900 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 1985

От 698 900 ₽

Грузовик

Россия

Год: 1985

От 724 900 ₽

Фургон

Россия

Год: 1985

От 760 900 ₽

Грузовик

Россия

Год: 1985

От 840 900 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2016

От 839 900 ₽

Пикап

Россия

Год: 2016

От 834 900 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2017

От 737 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2011


Архив моделей марки UAZ


История марки UAZ / УАЗ

История Ульяновского автомобильного завода начинается в 1941-м году, когда Государственным Комитетом Обороны СССР принято решение об эвакуации ряда предприятий из Москвы. Завод ЗИС было решено переместить в Ульяновск. В начале 1942 года на ЗИС произведена первая продукция — снаряды для авиации. В этом же году на конвейере завода началось производство фронтовых грузовиков ЗИС-5 для нужд Советской Армии. Конструкторами УАЗа в 1944 году был разработан дизельный грузовик УльЗИС-253. В 1947 с конвейера завода сходит 1.5-тонный грузовик ГАЗ-АА. 13 марта 1949 года ворота завода покинул 10-тысячный грузовой автомобиль. В 1954 году появляется новая модель ГАЗ-69. С 1955 года завод начинает специализироваться на выпуске машин повышенной проходимости. Экспорт вездеходов марки УАЗ завод начал в 1956 году, автомобили реализовывались в 22 странах мира.

В 1960 году на заводе бал разработан толкающий штанговый конвейер и получен патент на его изобретение. Годом позже в автомобильной гамме Ульяновского завода появляются бортовой грузовик УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451. В начале 1965 года на УАЗе был выпущен 250-ти тысячный ГАЗ-69. Малотоннажный грузовик УАЗ-452Д на международной выставке в Москве в 1966 году получил золотую медаль. Благодаря прекрасным эксплуатационным характеристикам и отличной проходимости этот автомобиль на долгие годы стал незаменимым помощником в сельском хозяйстве СССР. Первая партия легендарных внедорожников УАЗ-469 сошла с конвейера в 1972 году. Миллионным автомобилем стал УАЗ-452, выпущенный 18 февраля 1974 года. Разработанный на УАЗе плавающий автомобиль «Ягуар» не имел в своем время аналогов в мире, скорость Ягуара по водной поверхности достигает 10 км/ч.

В 1993 году на заводе освоено производство новой модификации УАЗ-31514 с более комфортным салоном и двигателем с улучшенной топливной экономичностью. 5 августа 1997 года появился на свет новый автомобиль УАЗ-3160, на базе которого разрабатывались Simbir и УАЗ-3163. В 2003 году УАЗ расширяет свои производственные мощности заводом во Вьетнаме. 4-го марта 2004 года сошел с конвейера грузовик УАЗ-2360. Знаменитый UAZ Patriot компания начала выпускать 17 августа 2005 года. Это современный, комфортабельный внедорожник, разработанный ульяновскими конструкторами. Для производства UAZ Patriot на заводе освоена новая сварочная линия и усовершенствован главный конвейер. Три года спустя на базе «Патриота» Ульяновский автозавод выпускает коммерческий вариант малотоннажного грузовика Cargo. В 2011 году УАЗ празднует юбилей – заводу исполнилось 70 лет. С ноября 2014 года на сборочных линиях УАЗ стартовало производство обновленного семейства УАЗ Патриот. Модернизированная модель получила ряд новых опций и стала более комфортабельной. В 2015 году вседорожник марки УАЗ впервые участвует в ралли-рейде «Дакар» — УАЗ Патриот, участвующий в марафоне в качестве автомобиля сопровождения, успешно прошел всю дистанцию от начала и до конца.


УАЗ Профи превратился в школьный автобус — Авторевю

В начале осени прошлого года мы писали о прототипе школьного автобуса на основе уазовской полуторки Профи. А сейчас получили первые изображения другого школьного Профи, который, по всей видимости, ближе к серийному производству, и узнали некоторые подробности.

Посмотрите на фото — вам ничего не напоминает этот автобус? Конечно, он очень похож на автомобиль скорой помощи, построенный ульяновской компанией ООО «Автодом», о котором мы недавно писали. Доселе эта фирма делала школьные автобусы на основе «буханок» (такую машину мы видели несколько лет назад на выставке «Мир автобусов» в Коломне), а теперь в ее гамме, по всей видимости, появится и «школьник» на шасси Профи.

Школьная «Буханка» на выставке в Коломне (фото Петра Грибачева)

Судя по снимкам, кузов автобуса для перевозки детишек практически аналогичен таковому на автомобиле скорой помощи. Он построен по модульному принципу и как бы «затекает» на стандартную кабину. Внутрь ведет распашная дверь, под ней — низкая ступенька, а сверху — плафон подсветки входа. В пассажирском салоне — 12 оборудованных ремнями безопасности сидений для маленьких пассажиров и одно кресло для сопровождающего.

В объемном салоне — 12 детских кресел и установленное около двери сиденье сопровождающего

Над головами пассажиров предусмотрены вещевые полочки, на потолке — светодиодные фонари и большой люк, который в случае ДТП может стать аварийным выходом. Сзади — двустворчатая дополнительная дверь. Салон оборудован автономным отопителем мощностью 4 кВт.

О технической стороне автобусика пока практически ничего не известно. Но, вероятно, он будет оснащаться все тем же бензиновым двигателем ЗМЗ мощностью 150 л.с. Их должно с лихвой хватить, ведь максимальная скорость школьных автобусов в России ограничена на уровне 60 км/ч.

Что же до перспектив, то, вероятней всего, таким приподнятым (а возможно, и полноприводным) автобусом могут заинтересоваться сельские школы. Если, конечно, удастся удержать цену на разумном уровне.

Ремонт УАЗ Патриот и Профи в Санкт-Петербурге

     РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ В СПБ

УАЗ – очень популярная в России марка автомобилей. Её ценят за надежность, неприхотливость и разумный ценник, как на саму машину, так и на ремонтные работы. Однако даже самые надежные транспортные средства рано или поздно требуют ремонта. Компания Град-Авто готова помочь в ремонте Вашего автомобиля УАЗ.

Ремонт УАЗ Профи в Град-Авто

Ремонт УАЗ Профи в Град-Авто

‹ ›

О Г Л А В Л Е Н И Е

1) УАЗ Патриот. Проблемы и ремонт 

2) УАЗ Профи. Проблемы и ремонт 

3) Прайс на ремонт автомобилей УАЗ

4) Почему ГРАД-АВТО

              УАЗ ПАТРИОТ. ПРОБЛЕМЫ И РЕМОНТ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ.

                                                                       ДВС

Линейка двигателей на УАЗ патриот представлена отечественными силовыми установками ЗМЗ различных модификаций и редкими в наших краях импортными и отечественными дизелями.

Проблемы бензиновых ЗМЗ:

1)      Ненадежный ГРМ, требующий, при появлении металлических звуков в моторе, замены или, как минимум, осмотра. Цепь на этих двигателях редко “ходит” больше 100 000. Бывает однорядная и двухрядная. Вторая, разумеется, надежнее. При обрыве грм необходим будет сложный и дорогостоящий ремонт, поэтому лучше следить за состоянием этого узла двигателя

2)      У 409 мотора также не очень надежные гидрокомпенсаторы. При выходе из строя (как самый явный признак – громкий, звонкий стук), рекомендуется менять их на немецкие усиленные

3)      Перегрев

. При возникновении такой проблемы первым делом стоит обратить внимание на радиатор, помпу или патрубки системы охлаждения

4)      Сложная топливная система из 2-х сообщающихся между собой топливных баков часто требовала внимания. С 2016 года проблема решена

Дизельные двигатели:

Первый дизельный двигатель змз оказался очень неудачным (это был, по сути, переделанный 406-й мотор), затем одно время на уазы ставился мотор от Fiat Ducato. Потом ЗМЗ сделало “работу над ошибками” и вновь стало ставить этот мотор. Хоть обновленная версия не отличалась наличием фатальный конструкционных просчетов, свойственных предыдущей генерации (болезни бензиновых змз перекочевали и на них), на данный момент двигатель не ставится на автомобили уаз патриот. На следующее поколение собираются ставить мотор от Ford Transit.

                                                                   ПОДВЕСКА И КПП

 

На УАЗы ставят корейские коробки. Они достаточно надежны, но все же рано или поздно выходят из строя и требуют ремонта. Не всегда этот поврежденный узел может быть ремонтопригоден. Тогда агрегат меняют на новый или рабочий контрактный. По подвеске основное слабое место – шкворня, быстро выходящие из строя. Амортизаторы с пружинами достаточно дешевые,чего нельзя сказать про остальное. Однако стоит заметить, что и ломаться прочие узлы подвески будет значительно реже, если не делать различные гаражные манипуляции по самостоятельному увеличению дорожного просвета или иные доработки.

                                                                          УАЗ ПРОФИ

УАЗ Профи – грузовой автомобиль на базе Патриота, предназначенный для перевозки грузов. Заявляется как конкурент газели. Хоть внешне этот грузовичок и походит на своего  соплатформенника, общие у них только кабина и коробка передач. Именно на эти машины первыми начали ставить двигатель ЗМЗ ПРО, который имеет уже в базе двухрядную цепь ГРМ и негнущиеся при обрыве последней клапана. Также почти полностью переработана подвеска, раздатка управляется не сервоприводом, а рычагом. Владельцы данного УАЗа отмечают его комфорт в салоне, мягкую подвеску, отрабатывающую все неровности, а также надежность.

Ремонт УАЗ Профи на Богатырском проспекте 18

Ремонт УАЗ Профи на Богатырском проспекте 18

Ремонт УАЗ Профи на Богатырском проспекте 18

Ремонт УАЗ Профи на Богатырском проспекте 18

Ремонт УАЗ Профи на Богатырском проспекте 18

‹ ›

Компания Град-Авто занимается ремонтом автомобилей УАЗ уже более 14 лет и готова предложить свои услуги по облуживанию и ремонту данных автомобилей. Мы предоставляем гарантию на все наши работы.

Цены на ремонт УАЗ


Стоимость может меняться в зависимости от года выпуска и конструкции ТС

Наши партнеры

Сотрудничая с автосервисом «Град Авто» вы получаете гарантию качественного ремонта автомобиля и уверенность в его надежной, безотказной работе. Автосервис имеет все необходимые сертификаты, большой штат грамотных специалистов и доступные цены на ремонт.

Для записи на ремонт вы можете позвонить нам или заполнить форму обратной связи, наши менеджеры позвонят вам в ближайшее время, ответ на все ваши вопросы и подберут удобное время визита. Ждем вас ежедневно с 9:00 до 21:00!

Микроавтобус UAZ 2206 в Ташкенте (Микроавтобусы)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.


Компания Vostok Rus Avto, ООО (Ташкент) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Микроавтобус UAZ 2206, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Микроавтобус и ВЕЗДЕход! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединяет в себе автомобиль UAZ 2206, предназначенный для перевозки пассажиров (а если понадобится, и грузов) по всем видам дорог и бездорожью. Надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании, его непритязательность и потрясающая работоспособность — все это проверено целыми поколениями, все это позволяет сказать, что UAZ 2206 — автомобиль на все случаи жизни!
В настоящее время мы можем Вам предложить множество вариантов UAZ 2206 различной комфортабельности (от 6 до 11 мест в салоне, гамма устанавливаемых сидений, люк и т.д.) Широкая гамма окраски.
Колесная формула 4 х 4
Количество мест 8 — 11
Длина, мм 4440
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2101
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного ам, кг 1940
Полная масса, кг 2790
Грузоподьёмность, кг 850
Двигатель бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л. 2,7
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м 208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 13,5
Емкость топливных баков, л 77
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
Шины 225 / 75 R 16


Товары, похожие на Микроавтобус UAZ 2206

Вы можете оформить заказ на «Микроавтобус UAZ 2206» в компании «Vostok Rus Avto, ООО» через нашу площадку BizOrg. Сейчас предложение находится в статусе «в наличии».

Плюсы «Vostok Rus Avto, ООО»

  • специальное предложение по сервису и цене для пользователей торговой площадки BizOrg;

  • своевременное выполнение своих обязательств от компании с рейтингом 4.0;

  • разнообразные способы оплаты.

Оставьте заявку прямо сейчас!

Часто задаваемые вопросы

  • Как оформить заказ?Чтобы оформить заказ на «Микроавтобус UAZ 2206» свяжитесь с компанией «Vostok Rus Avto, ООО» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на торговой площадке BizOrg.
  • Где посмотреть более подробную информацию о компании «Vostok Rus Avto, ООО»?Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на нужную вкладку с описанием.
  • Предложение указано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас возникли проблемы при работе с «Vostok Rus Avto, ООО» – сообщите идентификаторы компании (16196) и товара/услуги (117069) в нашу службу технической поддержки.

Служебная информация

  • «Микроавтобус UAZ 2206» относится к категории: «Микроавтобусы».

  • Предложение было создано 28.08.2013, дата последнего обновления — 28.08.2013.

  • За все время предложение было просмотрено 534 раза.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Vostok Rus Avto, ООО цена товара «Микроавтобус UAZ 2206» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Vostok Rus Avto, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула 4×4
Количество мест 2 или 5
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного а/м, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг 925
Двигатель
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины 225/75 R16

Автомобили УАЗ в наличии в салоне Восточный Ветер

Комплектация Оптиум Автомат Премиум Автомат Статус Автомат Edition Автомат
Запросить лучшую цену!

 

Скорость и экономичность

 
Объем топливного бака, л 68±2
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км 9,5
Городской цикл, л/100 км 13,7
Максимальная скорость, км/ч 150

Геометрия и масса

 
Тип кузова Внедорожник (универсал)
Технически допустимая максимальная масса, кг 2540
Количество мест 5
Снаряженная масса, кг 2015 (с водителем)
Грузоподъемность, кг 525 (без учета массы водителя 75 кг)
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 1135
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг 1405
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг 1500/750
Длина, мм 4750/4785 (без контейнера/с контейнером зап. колеса)
Ширина (с/без учета зеркал), мм 2110/1900
Высота, мм 1910/2005 (без антенны/с  антенной)
Колесная база, мм 2760
Колея передних и задних колес, мм 1600/1610
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л 650/1130/2415 (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями)
Радиус разворота, м 5,62 (по оси переднего внешнего колеса)
Угол въезда/ Угол съезда, град. 35/30
Дорожный просвет (до моста), мм 210
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град. 31
Высота до переднего бампера (с полной массой), мм 347
Высота до заднего бампера (с полной массой), мм 375
 

Двигатель и трансмиссия

 
Двигатель ЗМЗ — 409051
Четырехтактный
Бензиновый
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, см³ 2693
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5 х 94
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин 149,6 (110) при 5 000 ± 100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 235,4 при 2650 ± 100 об/мин
Топливо Бензин АИ-92/95
Коробка передач 6-ти ступенчатая автоматическая
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью электромеханического привода.
Тип привода 4х4 с подключаемым передним приводом
Передаточное отношение главной пары i=4,625
Передаточное число понижающей передачи 2,48
 

Подвеска, тормоза и шины

 
Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм Рулевой привод с ГУР
Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) с дисковыми механизмами / с барабанными механизмами
Колесные диски 6.5JX16; 7JX16; 7JX18
Шины 225/75 R16, 235/70 R16, 245/70 R16, 245/60 R18

0116300022315000006 Поставка автомобиля УАЗ ССА 220621-01 (микроавтобус) или эквивалент

Размещение завершено

Участники и результаты

Начальная цена контракта

680 000,00 ₽

Обеспечение заявки

6 800,00 ₽

Обеспечение контракта

34 000,00 ₽

 Контактные данные

Контактное лицо

ФИО

Аммосов Руслан Николаевич

Телефон

+7 (41160) 21505

Факс

+7 (41160) 21505

Эл. почта

Заказчик

Администрация Муниципального Образования «Тюгясирский Наслег» Муниципального Района «Эвено-Бытантайский Национальный Улус» Республики Саха (Якутия)

ИНН-КПП

1432001003-143201001

ОГРН

1061432000035

Почтовый адрес

Российская Федерация, 678580, Саха /Якутия/ Респ, Эвено-Бытантайский Национальный у, Батагай-Алыта с, УЛИЦА ЦЕНТРАЛЬНАЯ, 15/1


Порядок размещения  Указано московское время


Подача заявки

06.03.2015 11:40 16.03.2015 04:00

Рассмотрение заявок
Проведение аукциона

Заказчик

Администрация Муниципального Образования «Тюгясирский Наслег» Муниципального Района «Эвено-Бытантайский Национальный Улус» Республики Саха (Якутия)

ИНН 1432001003 КПП 143201001

Время поставки

В течение 30 календарных дней с даты подписания контракта

Место поставки

Российская федерация, Саха /Якутия/ Респ, Якутск г, РФ, РС (Я), г. Якутск

Объекты закупки

Наименование Кол-во Цена за ед. Стоимость, ₽

Поставка автомобиля УАЗ ССА 220621-01 (микроавтобус) или «эквивалент» 2015 года выпуска для нужд ЭКЦ «Гарпан» АМО «Тюгясирский наслег»

ОКПД 50.10.21.120   Услуги по розничной торговле новыми джипами и прочими автомобилями повышенной проходимости

680000 шт

1,00

680 000,00

Условия участия

Требования к участникам

  1. Иные дополнительные требования к участникам (в соответствии с частью 2 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

  2. Требование об отсутствии в предусмотренном Федеральным законом № 44-ФЗ реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) информации об участнике закупки, в том числе информации об учредителях, о членах коллегиального исполнительного органа, лице, исполняющем функции единоличного исполнительного органа участника закупки — юридического лица (в соответствии с частью 1.1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

  3. Единые требования к участникам (в соответствии с пунктом 1 части 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

Участники и результаты 18.03.2015

Электронный аукцион признан несостоявшимся.

Участник Результаты

░░░ ░░░░░░░

░░░░░

Контракты с поставщиком

░░░ ░░░░░░░

░░░░░░░░░

№ 3143200100315000002 от 03.04.2015

░░░ ░░░░░░   ░

Похожие закупки

уведомлений. УАЗ скорой медицинской помощи (39629) УАЗ патриот для скорой помощи

Брянск получил партию новых УАЗ АСМП


В конце декабря прошлого года на Брянскую городскую станцию ​​скорой помощи и медицинские учреждения муниципальных образований поступила партия из 21 автомобиля УАЗ. На фото, опубликованном пресс-службой местного губернатора (на заставке), видны не только привычные санитарные «буханки» УАЗ-3962, но и совершенно новые машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ «Профи» ульяновской кузовостроительной компанией. ООО Автодом.

Премьера предсерийного АСМП «Автодом» на шасси УАЗ Профи в Санкт-Петербурге на форуме «Скорая помощь 2018»

Актуальные предсерийные и уже сертифицированные серийные образцы автомобиля скорой помощи на шасси Новые грузовые автомобили УАЗ «Профи» были продемонстрированы ООО «Автодом» на специализированных выставках: «В конце мая прошлого года в Санкт-Петербурге и в начале декабря в Москве на выставке «».

АСМП-464642 класса «А» на базе УАЗ-128811-100 на выставке «Здоровье-2018»

Кроме того, в рамках заседания Президиума Госсовета по безопасности пассажирских перевозок, в г. В сентябре 2017 года эту «скорую помощь», как и ранее, показали президенту Путину.

3D изображение пластикового модуля ООО «Автодом» из заявки на сертификацию

Собственно, «Автодом» разработал универсальный стеклопластиковый модуль, который устанавливается на серийное шасси УАЗ Профи, позволяющий получить «цельнометаллический фургон» различного назначения из грузового автомобиля. Прошлым летом обе спецмодели на шасси УАЗ Профи прошли сертификацию, а в дальнейшем на базе той же надстройки планируется выпуск и грузопассажирской версии.Отличия будут заключаться в различных вариантах остекления и оснащения машин. Интересно, что УАЗ до сих пор не включил новинку на шасси «Профи» в фирменную линейку своих медицинских моделей, ограничившись традиционным семейством «Буханка».

АСМП модель 464642 оснащен модульным кузовом (из композиционных и полимерных материалов) с медицинским оборудованием класса А

Пока наиболее популярными являются АМС классов А (для перевозки больных, предположительно не являющихся экстренными больных в сопровождении медицинского персонала), Б (для неотложных медицинских мероприятий).оказание медицинской помощи врачебной (фельдшерской) бригадой, транспортировка и наблюдение за состоянием больных на догоспитальном этапе), а в дальнейшем и «С» (автомобили реанимационные, в том числе неонатальные, для интенсивной реанимации и доставки тяжелых больных).

Рентгенограмма АСМП класса «А» модели 464642 с модульным кузовом

АСМП на базе реанимобиля УАЗ-128811-100 класса «С», построенного на полноприводном шасси УАЗ-236022 -010-10 с двухместной кабиной «стандарт», оснащенный бензиновым двигателем ЗМЗ-409.051.
Напомним, что капотный 1,5-тонный грузовой автомобиль УАЗ Профи хоть и появился на рынке недавно (с 2017 года), но недавно прошел свою первую модернизацию. Его кабина создана на базе модели УАЗ Пикап, установленной на усиленной раме и мостах. Как сообщает Mail.ru Auto, цена санитарного варианта начинается от 1 млн 990 тысяч рублей, к тому же такие автомобили не продаются частным лицам, а компания «Автотор» предоставляет клиентам именно легальный ОТТС или «Сертификат безопасности автомобиля». на спецавтомобиль с сохранением заводской гарантии на базовое шасси, так как это официальный производитель сертифицированных спецавтомобилей, конструкция которых согласована с производителем шасси и другими контролирующими органами.

Описание товара

class=»h2″>

Скорая помощь класса А на базе УАЗ Профи

1. Базовое шасси: УАЗ Профи

Тип потребляемого топлива — дизель

Размеры:
длина мм 6 150
ширина (без зеркал) мм 1 990
ширина с зеркалами мм 2 315
высота мм 2 500

База: мм 3 500
Передняя колея / задние колеса мм 1 600 / 1 600
Клиренс мм 205
Полная масса кг 3 500

Размеры медицинского салона:
длина мм 3 100
ширина мм 1 730
высота мм 1 770

2.Кузов, медицинский салон машины скорой помощи класса А на базе УАЗ Профи.

Цвет кузова: Белый.

Цветная графическая оклейка автомобиля по ГОСТ Р50574-2002 (с изменениями).

Теплошумоизоляция и виброизоляция потолка, дверей и стен медицинского салона.

Усиление корпуса для крепления приборов и оборудования.

Отделка бортов и потолка медицинской кабины алюминиевыми композитными панелями (устойчивыми к воздействию лекарств и моющих средств, имеющими гладкую поверхность, не впитывающие запахи).

3 . Этаж медицинского салона.

Влагостойкое, антистатическое, нескользкое напольное покрытие с гидроизоляцией всех стыков, устойчивое к моющим и дезинфицирующим средствам.

Гидроизоляция швов.

Бордюр в нижней части боковых панелей из алюминия/нержавеющей стали.

4. Перегородка.

Перегородка между кабиной и медицинской кабиной с раздвижным окном.

5. Остекление медицинского салона.

Остекление задних распашных дверей.

Остекление правой боковой сдвижной двери салона со сдвижным окном.

Рогожка 2/3 высоты окон межкомнатных дверей.

6. Поручни, страховочные тросы.

Перила на входе у боковой раздвижной двери.

Потолочный поручень вдоль ресивера с кронштейнами для инфузионной системы (нержавеющая сталь)

7. Ступени, ступени.

Задняя подножка.

Боковая подставка.

8. Отопление и вентиляция.

Вентиляционно-аварийный люк (стекло).

ФВУ Фильтровентиляционная установка (приточно-вытяжное устройство).

Автономный воздушный отопитель салона мощностью не менее 2 кВт.

Система кондиционирования воздуха в медицинском салоне.

9. Светотехника и электрооборудование.

Общее внутреннее освещение: потолочные светильники, 6 шт.

Светильник направленного света над носилками с поворотным механизмом.

Верхнее освещение.

Фонарь над боковой дверью по правому борту.

Светильник над задними распашными дверями.

Фонарь переносной аккумуляторный 12В (ручной прожектор).

Аккумулятор дополнительный с разделительным реле.

Розетка электрическая 12В по левому борту для питания медицинского оборудования — 1 шт.

Электрическая розетка 220В по левому борту для питания медицинского оборудования

Преобразователь напряжения 12/220В.

Розетка для внешнего электропитания 220В, 50Гц в передней части левого борта, с защитой от короткого замыкания и защитой персонала от поражения электрическим током (УЗО).

Кабель ввода питания внешней сети 220В не менее 15 метров.

Автоматическая система заряда аккумуляторных батарей автомобиля от внешней сети электроснабжения 220В, 50Гц

Пульт управления электрооборудованием медицинского салона.

Звуковой сигнал вызова водителя.

10.Система газоснабжения.

Трубопровод медицинских газов в кабель-каналах.

Кронштейн для крепления газовых баллонов 10 л

Розетка для медицинского газа с быстроразъемным соединением

Баллон с клапаном для кислорода 10 л — 1 шт.

Баллон с клапаном для закиси азота, 10 л — 1 шт.

Переходник на цилиндр — 2 шт.

11. Сиденья, сиденья.

Кабина водителя: сиденье водителя, двойное сиденье сопровождающего

Кресло по правому борту медицинской кабины с возможностью установки дополнительных носилок НППС, с 3-точечным ремнем безопасности, складное.

Вращающееся кресло в изголовье носилок с 3-х точечным ремнем безопасности.

Скамья-рундук по правому борту салона (с защелкой для установки дополнительных носилок НППС).

12. Медицинская мебель, шкафы.

Шкафы для медицинского оборудования со шторками в передней и задней части салона по левому борту, полки с фиксирующими ремнями.

Столешница с левой стороны (с отбортовкой).

Полка-антресоль с левой стороны с раздвижными дверцами из оргстекла.

Ящик с замком в антресоли.

Шкаф для кислородных баллонов.

13. Акустическое и светосигнальное оборудование.

Светоакустическая светодиодная балка с системой передачи речи и пультом управления в кабине.

Проблесковый маячок задний светодиодный — 2 шт.

14. Устройство для индивидуальной дезинфекции.

Умывальник с электронасосом для подачи воды, встроенный бачок для чистой и использованной воды.

15.Оборудование.

Огнетушитель 2л в кабине водителя.

Огнетушитель 2л в кабине.

Самоклеящиеся информационные щиты.

Мобильный абонентский комплект автоматизированной навигационно-диспетчерской системы управления с возможностью использования глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и GPS.

Видеорегистратор.

16. Медицинское оборудование

В соответствии с приказом Минздрава России №

.№ 388н в редакции от 1 июля 2016 г. «Об утверждении Порядка оказания экстренной, в том числе скорой специализированной, медицинской помощи».

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры. Самая значимая по форме и содержанию новинка – мобильный оздоровительный центр, плод совместной работы инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Фабрика композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», текущая версия была показана как сертифицированная серийная модель.Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа с тандемными осями. Наличие двух независимых друг от друга секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет одновременно работать специалистам разного профиля. с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью 8 м 2 с отдельным входом и самостоятельным санузлом).Еще одна возможность использования новинки – мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей .

Мобильный здравпункт, представленный «Группой ГАЗ», сделает квалифицированную медицинскую помощь ближе к населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» также показала автомобиль скорой помощи (АСМП) класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, этот автомобиль уже не новинка.

А вот на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ «Самотлор-НН») как всегда были только новинки.Особое внимание гостей выставки привлек малогабаритный автомобиль скорой помощи класса «А» на базе Citroen Jumpy – автомобиль, способный легко работать в стесненных городских условиях. В малом салоне (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) размещались два откидных сиденья, приемное устройство для инвалидной коляски со съемными носилками, потолочный поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоли для медикаментов. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине легко заезжать на подземные парковки и в гаражи.Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактный автомобиль скорой помощи на базе Citroen Jumpy пригодится в стесненных городских условиях.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — АСМП класса «А» на базе Lada Largus. Модель под названием Лада Куб впервые была представлена ​​в 2015 году и уже успела разойтись немалым тиражом в регионах России.Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры «Промтех» внесли некоторые изменения в конструкцию автомобиля: увеличилась площадь остекления, добавлен более эстетичный пластиковый обвес и др. Медицинский отсек машины скорой помощи оборудован приемным устройством для инвалидной коляски со съемным носилки и крепление для носилок кресла. Опционально оборудован местом для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты.Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus. Благодаря возможности трансформации салона эта машина может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АСМП на базе Lada Largus производства завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: АСМП класса «Б» на базе полноприводного автомобиля «Соболь», санитарный автомобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и последнюю новинку — АСМП класса «Б», построенную на базе нового Volkswagen crafter.медицинский салон «Крафтер» спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и эффективной. В салоне есть два вращающихся кресла, откидной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медикаментов. Кстати, большинство металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, ступени), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Легковой автомобиль Лада Ларгус с возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила автомобиль скорой помощи на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшера или медицинской общемобильной бригады. В потолке монтируется люк из прозрачного пластика и фильтровентиляционная установка. Боковые распашные и задние двери оборудованы ступеньками.Ключевым преимуществом АИПС на базе УАЗ Профи является возможность работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АСМП класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выразили обеспокоенность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния флота АСМП.А значит, новинки, представленные на Российской неделе здоровья, вам пригодятся.

фургона Citroen Jumpy стали чаще трансформироваться в машины скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет производить широкий спектр специальных версий, в том числе медицинских.

К середине 1950-х годов встал вопрос о замене самой массовой в стране медицинской машины ПАЗ-653 на новую, не менее вместительную, но более компактную и экономичную модель.Конструкторское бюро перспективных автомобилей НАМИ, возглавляемое Юрием Ароновичем Долматовским, предложило построить его, используя в качестве шасси новый полноприводный ГАЗ-69. Но чтобы добиться необходимой вместительности кузова, пришлось придать автомобилю легковую компоновку, посадить водителя и переднего пассажира над передней осью. Первые прототипы будущего УАЗ-450 появились к лету 1956 года: две санитарные машины и один грузовой фургон.

Внешнюю форму разработал Владимир Арямов, ученик Долматовского.Но его дизайнерские изыски приводили всех в ужас. Покатая крыша затрудняла размещение носилок с больными, что вызывало возражения военных медиков. Сложнейшая форма передней части корпуса была встречена технологами в штыки. Конструкторы кузова УАЗ исправили эти недостатки. Увеличена высота крыши, придумана удобная для производства передняя часть. Так родился знаменитый ныне силуэт ульяновской «буханки».

В 1958 году УАЗ-450 был запущен в производство сначала в минимальном, а затем во все возрастающем масштабе.В первый год медицинская модификация была в меньшинстве — 250 автомобилей против 778 фургонов УАЗ-450 и 412 бортовых грузовиков УАЗ-450Д. Но уже в следующем 1959 году санитарный автомобиль занимает лидирующие позиции в своем семействе — 2696 экземпляров против 406 фургонов и 1500 грузовиков. В начале 60-х УАЗ-450А стал самым массовым из «бескапотных». Ежегодно завод выпускал 4,5-5 тыс. «санитаров», при этом производство фургонов и грузовиков держалось на уровне 1,5-2 тыс. автомобилей каждой модификации.

УАЗ-450А, как и ПАЗ-653, вмещал до четырех больных на носилках. Но по сравнению с фургоном на «газонном» шасси он был легким, компактным, экономичным, с современным цельнометаллическим кузовом и «легковым» двигателем, а главное — с полным приводом. В 60-х медицинские «буханки» УАЗ работали на депо скорой помощи даже в Москве. А в Подмосковье они вскоре составили основу санитарно-транспортного парка.

1 / 2

2 / 2

Тем временем конструкторы в Ульяновске задумались над усовершенствованием своей машины.Представлялась заманчивой замена нижнеклапанного двигателя «Победа» с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндра на верхнеклапанный двигатель «Волга», более мощный, экономичный и в то же время более легкий. Для этого пришлось полностью перестроить шасси и частично изменить компоновку. В первую очередь лонжероны рамы, изогнутые над мостами, как у ГАЗ-69, были заменены на прямые. силовой агрегат сдвинулся назад и немного наклонился. Это позволило объединить коробку передач и раздаточную коробку в один узел.Полностью изменен рулевой механизм и введен ряд других нововведений. Обновленная система охлаждения двигателя повлекла за собой рестайлинг передней панели. По правому борту появилась вторая дверь. Новое семейство УАЗ-452 увидело свет в 1965 году, когда появились первые 198 санитарных УАЗ-452А.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Многие десятилетия медицинские «буханки» УАЗ верой и правдой служили в гражданских машинах скорой помощи и военных госпиталях.В 1981 году вместе со всем семейством «санитарка» прошла модернизацию: новые тормоза, электрооборудование, отвечающее европейским требованиям, светотехника, закрытая система охлаждения двигателя и новый индекс УАЗ-3962. Интересно, что именно на базе УАЗа Луганский автосборочный завод, специализирующийся на медицинском транспорте, выпустил специальный автомобиль для перевозки недоношенных новорожденных ПНН-452А. В районах бывшего СССР с плохими дорожными условиями замены медицинским УАЗам нет и по сей день.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

РАФ: больше комфорта, меньше проходимость

Почти одновременно с появлением ульяновских бескапотников Рижский автобусный завод РАФ, ранее производивший автобусы средней вместимости на шасси ГАЗ-51, приступил к изготовлению микроавтобусов на пассажирских агрегатах. Первые партии автомобилей РАФ-977, а затем РАФ-977В строились вручную по технологиям опытного производства на агрегатах «Волга» ГАЗ-21.А самый первый медицинский «рафик» сделали… военные! Один микроавтобус привезли в Бронницы, в НИИ-21 Автотракторного управления Минобороны, из салона убрали сиденья и по традиции установили в нем четыре носилки. Военные медики оценили высокую плавность хода автомобиля с независимой передней подвеской и мягкими задними рессорами, но отметили недостаточную проходимость.Чего удивляться: машина предназначена для дорог с твердым покрытием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Силами ремонтных служб депо скорой помощи единичные экземпляры РАФ-977В переоборудовали в медицинские автомобили и даже оснастили реанимационным оборудованием. Несмотря на еще «сырой» дизайн базовой модели с рядом недочетов, врачи были в восторге. Наконец-то они получили машину, более комфортную, чем все предыдущие, и достаточно вместительную.

РАФ-977В

В 1962 году Рижский завод освоил не опытное, а промышленное производство модернизированного микроавтобуса РАФ-977Д. Учитывая опыт самодеятельного творчества, конструкторы задумались о создании серийной медицинской модификации. В 1964 году родились первые 400 машин РАФ-977И.

1 / 2

2 / 2

Наконец, разработчиков заботило не количество раненых, которых можно перевезти во время боевых действий, а комфорт для больного и удобство линейной бригады скорой помощи.Носилки лежали на столе, который можно было поднимать, опускать, вытаскивать из машины через заднюю дверь. Погрузку облегчала складывающаяся подножка на месте заднего бампера. Вокруг больного на удобном расстоянии располагались кресла трех врачей или ассистентов. Четвертый медицинский работник сидел с водителем в кабине. Салон был оборудован аппаратом искусственного дыхания, прибором для измерения артериального давления, наркозом и кислородными ингаляторами. Другая техника также устанавливалась «на земле» в зависимости от специфики работы бригады.На крыше появился оранжевый проблесковый маячок польского производства. Слева помещался традиционный фонарь с красным крестом, а симметрично ему справа — прожектор, вращая который сидящий в кабине врач мог освещать номера домов.


Внешне медицинский «рафик» отличался от обычного. Пассажирская модификация за кабиной имела по пять окон с каждой стороны, ближние к «хвосту» санитарного автомобиля окна были заделаны заподлицо сплошными панелями с каждой стороны, а окон осталось четыре.


В декабре 1968 года Королевские ВВС провели модернизацию кузова микроавтобуса. Пять узких боковых окон сменились тремя широкими с раздвижными стеклами, а боковая дверь стала намного шире. По оснащению салона, устройству салона и расположению приборов световой сигнализации новый автомобиль РАФ-977ИМ не отличался от своего предшественника. С середины 60-х скорая помощь в больших городах уже четко ассоциируется с рижской маршруткой.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Всю первую половину 70-х годов новая территория РАФ в Елгаве строилась с современным конвейером, что позволило выпускать микроавтобусы в гораздо больших количествах.А для нового завода конструкторы готовили модель нового поколения РАФ-2203 на агрегатах не ГАЗ-21, а ГАЗ-24. Среди опытных машин 1972-1974 годов непременно была медицинская версия, разработанная с учетом опыта эксплуатации машин. Предыдущее поколение. В 1976 году, с запуском сборочной линии в Елгаве, пришло время самого популярного в СССР медицинского автомобиля РАФ-22031. Доля автомобилей скорой помощи в годовом выпуске достигла 60%, что позволило полностью удовлетворить спрос на медицинские автомобили.Автомобили РАФ-22031 должны были участвовать в исторических событиях: радостных, как Московская Олимпиада, и страшных, как авария в Чернобыле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В начале 80-х Минздрав поставил вопрос о создании отечественного реанимационного автомобиля. В 1979 году «Автоэкспорт» заключил контракт с финской компанией «Тамро» на переоборудование микроавтобусов РАФ и УАЗ для поставки в СССР. На улицах мелькали необычные «рафики» ядовито-желтого цвета «Цитрон».Чтобы оказывать помощь в дороге, врачи могли стоять в полный рост, пришлось сильно увеличить высоту крыши. Сверху на микроавтобус «надевали» объемную «шапку». Остекления по левому борту не было — там были полки с различными медицинскими инструментами и принадлежностями. Сиденья и носилки были закуплены у европейских фирм. Было несколько комплектаций автобусов РАФ-Тамро различных специальностей (кардиология, травматология, акушерство и гинекология и др.).Хотя переоборудование одного автомобиля стоило около 40 тысяч долларов, государство выделило эти средства Министерству здравоохранения, поскольку спецавтомобили RAF-Tamro позволили спасти жизни тысяч пациентов. Аналогичная реанимационная машина на базе УАЗа была менее распространена, но также выпускалась серийно компанией Tamro и встречалась в эксплуатации.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Перед распадом Советского Союза рижане успели завершить рестайлинг своего микроавтобуса.Базовая пассажирская модель получила индекс РАФ-22038. Медицинский вариант получил отдельное наименование РАФ-2915. А еще, чтобы избавиться от импортозависимости, разработали собственную реанимационную машину, аналогичную Tamro RAF-2914, тоже с высокой крышей. На него устанавливалось только отечественное оборудование.
ЗИЛ-118 «Юность»» 1962–70

Уже третий образец «Юности» был выполнен в виде медицинского автобуса ЗИЛ-118А с беспрецедентным набором оборудования. Просторный салон позволял врачам ходить вокруг больного, сесть с любой стороны.Раскладной стол можно отрегулировать по своему усмотрению. Там был умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Список вспомогательных устройств оказался очень длинным. Настоящей фантазией можно назвать устройство крыши. Средняя часть возвышалась на кожаных мехах — настоящая гармонь, которую изготавливала фабрика музыкальных инструментов, выпускавшая баяны и аккордеоны. Операцию можно было делать в машине, причем не опасаясь дорожных ухабов. Плавность хода ЗИЛ-118 вышла идеальной.


Машина произвела шокирующее впечатление на участников Международного съезда хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в машине скорой помощи в Москве, а затем в Ленинграде, впоследствии служила в заводской больнице ЗиЛ. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР в 1968 году завод построил еще два таких же вагона.


В 1971 году появился «Юность» второго поколения ЗИЛ-118К. На его базе изготовлен медицинский автобус с увеличенной высотой крыши, также оснащенный по последнему слову медицинской техники.Два экземпляра ЗиЛ-118КА были построены 6-м механосборочным цехом ЗиЛ в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го отделения, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра отправили в обычные больницы: один в Институт скорой медицинской помощи им. Склифосовского, другой — в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для 4-го госведомства завод в течение 80-х изготовил четыре медицинских автобуса ЗИЛ-118КС со стандартной высотой крыши.Они были оснащены медицинским оборудованием ведущих европейских компаний.

1 / 2

2 / 2

К середине 90-х на смену РАФам пришли иномарки. Mercedes-Benz в Москве, Ford Transit в Санкт-Петербурге. И вот пришло время Газелей. Помимо медицинской модификации ГАЗ-32213, которую выпускал сам ГАЗ, было немало «скорых» на базе нижегородской «вагоны» производства различных фирм. Но московская скорая помощь, в конце концов, сделала выбор в пользу иномарок Mercedes-Benz и Volkswagen.

УАЗ-3962 – уникальный автомобиль, отличающийся надежностью и отличной проходимостью. Именно поэтому «буханка» (народное название) является основой для специализированного снаряжения. Скорая помощь на базе этого компактного и универсального автомобиля стала классикой. Ульяновские спецавтомобили скорой помощи успешно эксплуатируются во всех регионах. Для сурового севера идеальным вариантом стала скорая помощь УАЗ-буханка.

Эта модификация УАЗа впервые сошла с конвейера в 1965 году.Производство «буханки» продолжается и по сей день. Универсальность, простота в эксплуатации и надежность сделали этот автомобиль бестселлером отечественного автопрома.

Основной отсек может перевозить груз массой до 1 тонны. Рабочий объем двигателя составляет 2,89 литра, а максимальный крутящий момент — 201 Нм. На 100 км буханки УАЗ скорой помощи потребуется от 13 до 18 литров топлива. В 2011 году была проведена некоторая модернизация УАЗ-3962: автомобиль оснастили АБС и гидроусилителем руля.УАЗ-3962 не претендует на звание суперкомфортабельного автомобиля. Его задача – надежная доставка и перевозка грузов или людей. Автомобиль, переделанный в скорую помощь, полностью соответствует необходимым требованиям и характеристикам.

Важно понимать, что «буханка» не имеет должной защиты при лобовом столкновении. Также особенностью этой модели является наличие двигателя непосредственно в салоне. Для северных широт такое расположение мотора кажется вполне актуальным, и водителю не нужно выходить на улицу для ремонта или проверки двигателя.

Надежная скорая помощь УАЗ уже зарекомендовала себя в работе. Автомобиль полностью переоборудован под свою узкую направленность. Учтены все нюансы специализированной эксплуатации. «Буханка» доставит любому пациенту даже в самые сложные погодные условия: это строгий и простой автомобиль, не требующий дорогой отделки салона или наличия современной электроники. УАЗ-452 — рабочая лошадка, простая в обслуживании и чрезвычайно функциональная

УАЗ – уникальные внедорожники с легендарной историей

Ульяновский автомобильный завод ведет свою историю с 1941 года, когда в связи с надвигающимся фронтом значительная часть производственных мощностей ЗИС была эвакуирована из Москвы в Ульяновск по решению Советского правительства.Весь модельный ряд УАЗ.

Оборудование, поступившее в конце октября, за два месяца смогло выпускать до 30 грузовиков ЗиС-5 в сутки. Государственный комитет обороны, руководствуясь сложившейся ситуацией, принял решение о выделении ульяновского предприятия в самостоятельное подразделение.

Это решение было принято в 1943 году, а уже через год завод показал свой первый грузовик УЛЗИС-253, дизельный грузовик грузоподъемностью 3,5 тонны. Через два года после окончания войны предприятие начало выпуск ГАЗ-АА.

А в середине 50-х годов был создан собственный конструкторский отдел. От Горьковского автозавода предприятие получило документацию на производство моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и запустило полный цикл их производства в Ульяновске.

Собственные модели

Начало 1961 года ознаменовалось появлением первых полностью самостоятельно разработанных автомобилей: полноприводного микроавтобуса УАЗ-451 и аналогичного ему бортового грузовика УАЗ-451Д.Вскоре эти грузовики были модернизированы и продолжали выпускаться под маркой УАЗ-452.

Для большей специализации грузовик выпускался в нескольких модификациях: скорая помощь, шасси, микроавтобус, бортовой грузовик, тягач и просто шасси универсального назначения. К середине 60-х было выпущено более 250 тысяч грузовиков ГАЗ-69, но потребности растущего хозяйства не удовлетворялись, и Правительство СССР приняло решение о коренной реконструкции завода.

Данная реконструкция позволила не только увеличить количество выпускаемой продукции, но и обновить модельный ряд. Более 10 лет выпускавшиеся модификации ГАЗ-69 без остановки производства заменялись на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Продукция завода нт пользовалась большим спросом на внутреннем рынке, а также экспортировалась. Машины особенно ценились водителями за неприхотливость и проходимость.Особо было отмечено качество двигателя УМЗ-451М.

В 1983 году компания разработала плавающий военный автомобиль «Ягуар». Через два года УАЗ-469 был модифицирован и после доработки в соответствии с новыми отраслевыми стандартами получил название УАЗ-3151. Эта модель и ее модификации выпускались до 2005 года включительно.

Современная история

В 1997 году с конвейера наконец сошла новая машина УАЗ-3160, производство которой было отложено на долгое время в связи с политическими и экономическими изменениями. Автомобиль продержался в серии шесть лет и был заменен на УАЗ Хантер, а модификацию УАЗ-3162 «Симбир» сменил на Патриот 2015 года. . Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: бензиновый 2,6 л мощностью 128 л.с. и дизель 2,2 л мощностью 113 л.с.

Современные комфортные условия для пассажиров, впечатляющая проходимость и вполне приемлемая цена делают каждый автомобиль марки УАЗ желанной покупкой для многих потенциальных клиентов.

Curbside Classic: 2015 УАЗ-452 3909 – Кто хочет бездельничать вечно?

Советский Союз исчез 30 лет назад, но часть его промышленного наследия все еще актуальна. Ничто не может сравниться с (единственной) способностью Ан-225 перевозить крупногабаритные грузы, ни одна международная космическая программа не может обойтись без ракеты Р-7, ни один автомат не может соперничать с АК-47 по надежности или популярности. В автомобильной сфере Lada Niva по-прежнему с нами, как и УАЗ-469. Но самым старым четырехколесным унаследованным продуктом, которому уже 55 лет, является УАЗ-452.

Помимо «Нивы», общей чертой всех этих (АК-47, Ан-225, Р-7, УАЗ-452 и 469), помимо склонности к буквенно-цифровым дефисам, является тесная связь с военными. Оливково-серая окраска нашего фирменного фургона для хлеба не случайна. Но я предполагаю, что джипы, летающие по проводам реактивные лайнеры, GPS и сам Интернет в основном тоже являются удачными побочными продуктами военно-промышленного комплекса Запада…

Фургон УАЗ-452, выпускавшийся с 1966 года, представлял собой мягкую модификацию модели 450, выпускавшейся в период с 1958 по 1966 год.УАЗ-450 был первым отечественным переднеприводным автомобилем, произведенным в СССР, но полноприводное шасси было известно как шасси армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 (самое верхнее на иллюстрации выше). Была также версия 451, которая была вариантом 2WD.

Семейство УАЗ-450/451/452 представлено четырьмя базовыми моделями: микроавтобус (внизу слева, ранняя модель 452), фургон (в просторечии известный в России как Буханка , или «хлебная буханка», вверху справа как ранняя серийная модель 450), машина скорой помощи (а.к.а. Таблэтка – «таблетка», видна слева вверху в довольно барочном облике прототипа 450-х, около 1955 г.) и пикап ( Головастик – «головастик», справа внизу, 451 экспортирован в Финляндию).

В 1985 году вся номенклатура была пересмотрена, как и для других советских линеек автомобилей, на четырехзначную систему. Базовым микроавтобусом стал УАЗ-2206, пикапом стал УАЗ-3303, гражданской скорой помощью стал УАЗ-3962 и так далее. Время, возможно, изменило некоторые детали, но в основном шасси УАЗа начала 50-х годов не было испорчено.

Наверное, потому что он был достаточно прочным, чтобы справиться с этой задачей… Старый 2,4-литровый ГАЗовский 4-цилиндровый двигатель, который также использовался на седанах Волги, некоторое время назад был заброшен. Современные УАЗ-452 используют 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC. который производит разумные 117 л.с.

Перед нами шестиместный микроавтобус с задним грузовым отсеком (рассчитанный на 500 кг), что делает его УАЗ-3909. Эта версия импортируется в Японию (по-видимому, в незначительных, но постоянных количествах) с 2005 года вместе с 9-местным минивэном 2206.Однако эти четырехзначные названия моделей слишком разнообразны и запутанны, поэтому давайте придерживаться названия модели «452».

У УАЗ-452 есть небольшая, но лояльная аудитория, настолько большая, что существует комплект, который сделает ваш белый рис Suzuki Every похожим на вкусный русский хлеб. Кит-версию я встречал чаще, чем оригинал, но этого и следовало ожидать — японцы обоснованно настороженно относятся к качеству российской техники. С другой стороны, они знают, что корейские машины ничем не хуже японских, поэтому таких тоже не увидишь, но по диаметрально противоположным причинам.

Но, судя по моему ограниченному и обязательно субъективному опыту, поскольку я пробыл в этой стране всего пару лет, вероятность найти советский металл в разы выше, чем найти корейскую машину. Это уже третья российская машина, которую я вижу в Японии, но Hyundai я здесь еще не видел. Но с другой стороны, русские автомобили имеют то преимущество, что они экзотичны и культовые, тогда как Kia просто смешается с толпой.

Задний отсек, конечно, выглядит уютно, но я полагаю, что его владелец улучшил его.Тем не менее, климатическая установка сбоку полностью стандартная и, вероятно, имеет только две настройки: горячая и очень горячая.

В интерьере этой конкретной буханки было несколько нестандартных модификаций (например, руль), но базовая компоновка все еще имеет положительно хрущевскую атмосферу. Это комплимент, кстати. Они действительно изменили несколько деталей в этой штуке за десятилетия, но на самом деле очень мало последствий.

Это в равной степени относится и к внешнему виду, конечно.Одной заметной новинкой является этот боковой индикатор, расположенный высоко там. Похоже, что он не был включен в первоначальный дизайн, но появился где-то в последние пару десятилетий, как будто он всегда должен был быть там.

УАЗ-452 также сохраняет несколько допотопных особенностей, таких как неперекрывающиеся дворники с хлопком в ладоши, восходящие к дизайну 58-го года, когда лобовое стекло все еще имело перегородку. Разговор о рудиментарном!

Возвращаясь к задней части, я не уверен, для чего именно этот отражатель/светильник на крыше.Если это третий стоп-сигнал, то похоже, что они нашли его, спроектированный еще в 1970 году или около того. Либо это предвидение, либо это хитрая переработка. Кажется, там тоже есть какая-то камера. Направлено прямо в КГБ, без сомнения.

Самая старая часть конструкции полноприводного УАЗа — это шасси, возраст которого приближается к 70-летнему возрасту. Если какой-либо автомобиль и побьет рекорд долговечности VW Type 1, то, вероятно, это будет крепкий советский полноприводный автомобиль, подобный этому. Вполне уместно, поскольку завод УАЗ был основан в 1941 году как прямой результат немецкого вторжения, часть которого пришла через Кюбельваген.Это эффект буханки хлеба и бабочки.

 

Похожие сообщения:

 

Cohort Pic(k) дня: УАЗ-452 — Год выпуска где-то между 1958 и 2021 — Живой динозавр, автор: PN

Curbside Classic: 2017 UAZ-469 Hunter Classic Jubilee Edition — From Russia With Gloves, by T87

 

 

Руководство по ремонту грузовиков УАЗ

— truckfreemanuals

УАЗ

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, УАЗ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», расположенное в Ульяновске.Производит полноприводные Внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения Германии, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовал эвакуацию крупнейших предприятий в Москве. Среди них был и Завод имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 года туда прибыла часть команды и техника. В начале 1942 года завод уже производила авиационные снаряды.

С конца 1944 года производство ЗИС-5 было переведено на завод в Миассе, а сборка полуторатонного ГАЗ-АА началась на заводе. УАЗ.

В 1949 году УльЗИС сменил УАЗ 300, шесть из которых были продемонстрированы на октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с односкатные задние колеса и УАЗ 302 с двускатными колесами. Под капотом находился четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 Победа.Он агрегатировался с четырехступенчатой ​​коробкой передач. В 1950 году Автомобиль успешно прошел дорожные испытания, но не был запущен в серию, так как предприятие не было готово к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автозаводе появился отдел главного конструктора, занимающийся обработкой технической документации ГАЗ. В конце года, завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию было поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых типов автомобилей, в том числе грузовик, скорая помощь, микроавтобус и фургон.Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над двигателем позволило увеличить объем двигателя. тело, оставив длину на одном уровне.

В этом же году компания начала экспорт автомобилей УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые автомобили УАЗ за их надежность и отличные ходовые качества.

В 1958 году началась сборка УАЗ 450 на базе шасси ГАЗ 69.Из-за двухцветной окраски и формы решетки радиатора получил прозвище «Сорока». В народе автомобиль получил прозвище «Буханка», потому что его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959 году УАЗ 450В, Выпускался 11-местный микроавтобус. Также вышли бортовой грузовик с двойной кабиной УАЗ-450Д и опытный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В, не имел задней боковой двери — посадка пассажиров и погрузка грузов происходила через задние двери.

В январе 1967 года было утверждено задание на проектирование, предусматривавшее расширение и реконструкцию завода. Производство автомобилей предполагалось увеличить в 3,5 раза. раз, а кроме того, компания планировала запустить производство новых моделей. В конце 1971 года УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Эти модели оснащались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов накрывался съемным брезентовым тентом.Сторона двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отсоединяемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

В 1976 году началось проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-3907 «Ягуар». Для создания этой плавучей машины, развивавшей скорость до 10 км/ч на вода, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с герметически закрывающимися дверцами, под полом которых находились два гребных винта.«Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге из Ульяновска в Астрахань и обратно. В 1991 году компания прекратил работу по подготовке модели к серийному производству, так как армия не выполнила на нее заказ.

В 2005 году завод запустил производство модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не таким утилитарным внешним видом, как его предшественники.Кроме того, он был оснащен совершенно новыми узлами подвески, рулевого управления и трансмиссии. 20% компонентов, используемых в трансмиссии, импортируются. Для изготовления этой модели компания компания приобрела новый покрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировала главный конвейер.

Спустя два года модель оснастили улучшенной системой отопления и кондиционирования, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» был выпущен легкий коммерческий автомобиль УАЗ Карго.Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».

Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, постоянно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания увеличила объем экспорта на в-третьих, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может участвовать в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Как появились внедорожники УАЗ УАЗ будет выпущен

УАЗ

– известная марка не только в России, но и за рубежом.В последние годы основным направлением деятельности Ульяновского завода стало производство спецтехники для российских отделений и внедорожников. Продукция фабрики популярна и за рубежом. 75-летний опыт, проверенное качество в сочетании с неприхотливостью и относительно небольшой себестоимостью сделали продукцию завода популярной не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу. Однако завод начинался не с автомобилестроения и совсем под другим названием.УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд неоднократно обновлялся, создавались новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

История УАЗ более 65 лет

С чего начинается история УАЗ: эвакуированный ЗИС

История УАЗа началась одновременно с началом войны. Тогда, в 1941 году, руководством страны было принято решение вывести крупные предприятия из Москвы, области, всех западных промышленных районов на Восток.Тогда-то и было принято решение о переносе производственных мощностей ЗИС (завод им. Сталина) в Ульяновск. Уже в октябре текущего года часть производственного оборудования прибыла на новое место, и с нового года производство возобновилось. Изначально, учитывая военное положение, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Сначала они занимались выпуском боевых снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была запущена сборка Авто ЗИС-5 (за первый месяц было выпущено 5 машин).К июлю их производство выросло до 30 шт. в месяц. Осенью началось производство легковых и малолитражных автомобилей для нужд армии.

Первые самостоятельные «ступени» УАЗ

В 1943 году ГКО принял решение на базе ЗИС построить Ульяновский автомобильный завод. Через год после этого был спроектирован первый прототип автомобиля собственной конструкции вновь обозначенного УАЗа — Ulzis 253. Он был маленьким. По техническим параметрам он не бесил автомобили американской промышленности и даже мог составить им конкуренцию.Уже в следующем году руководству предприятия было дано указание перевести сборку этого грузовика на Урал, и разработать газо-аа машины. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели. А еще через два года на демонстрациях в октябре был представлен автомобиль УАЗ-300. Однако, хотя эта модель и прошла все проверки и проверки, в серию она не пошла. В том же году общий выпуск машин УАЗ с момента создания достиг 10 000 шт.

В 1954 году на предприятии образуется конструкторский отдел. Изначально задачей отдела был прием технической документации с газом и последующая передача в отдел сборки. Вот и стали собирать ГАЗ-69, 69а.

1955-й стал знаковым для УАЗа. История моделей малотоннажной автосборки берет свое начало в этом году. Компания приступила к разработке микроавтобусов, фургонов, грузовиков и санитарных автомобилей. Впервые применен новый дизайн.В машинах кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличить объем кузова, не увеличивая при этом общую длину машины.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт станков. Авто Ульяновского завода были очень неприхотливы, удобны в эксплуатации, надежны и с хорошими побочными качествами. Именно за эти характеристики они стали довольно популярны в ближнем зарубежье. На тот момент доставка осуществлялась в 22 страны.

1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования.Конструкторский отдел разработал и запатентовал выкидную линию с подвижным стержнем.

История создания УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые собирают в усовершенствованные модели и до этого времени, началась в 1961 году. К середине декабря первый опытный экземпляр уже был собран.

1965 год стал памятным для истории предприятия тем, что в этом году было собрано 250 тысяч автомобилей ГАЗ-69, но через 6 лет выпуск этой модели прекратился, так как конструкторы разработали новую модификацию — УАЗ-49.

1966 год был отмечен первой в истории завода наградой. На международной венеции сельскохозяйственной техники УАЗ-452Д удостоен золотой медали за высокую маневренность и универсальность.

За это коллектив завода вскоре был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Из знаменательных для УАЗа начался 1974 год, выпуск достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Машина смогла подняться на 4000-километровую высоту по горному хребту за 38 минут.Это событие стало поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

Награды продуктов и команды были в последующие годы. Знаки качества имеют заслуженные изделия УАЗ: 1976 г. — за мотор (УМЗ-451), 1977 г. — грузовой автомобиль УАЗ-452. А в 1983 году был построен первый в мире плавучий автомобиль «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких в мире пока нет. За него отдел разработки также получил награды от правительства. Создан для военных нужд.Скорость движения по воде достигала 10 км/ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар ходил по реке туда и обратно из Ульяновска в Астрахань. Однако в серийное производство он не был запущен, так как так и не получил заказа от армии.

До конца 1990-х новых разработок не было, все модели обновлялись, установка раздельной тормозной системы, гидропривода, системы обогрева, Замена зеркал и фар. Также обновлен и двигатель UMW-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли некоторые изменения в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, назывались титулами. Перестройка не обошла стороной и УАЗ. Развитие завода после распада, вопреки преобразованиям внутри страны, было еще более динамичным, чем прежде. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ». В 1994 году здесь начался выпуск усовершенствованного УАЗ-469.От предыдущей модели она отличалась тем, что у него была металлическая крыша, новые замки на дверях, узлы регулировки, а также новая подвеска с пружинами и экономичным мотором.

В 1994 году компания выиграла конкурентоспособные машины и ввела Золотой глобус в мировую экономическую систему. В 1996 году награда международного уровня за объемы продаж. А в 1997 году — Золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только получил награды. При этом разработка новых модификаций машин продолжалась в рамках различных конкурсов.5.08.97 был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базовым для других моделей — симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей на дизельных двигателях. Вскоре был запущен 5-местный УАЗ-39094 на Железной платформе.

Не прошел незамеченным для истории и 2000 год. В апреле стартовал выпуск УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительный пакет акций предприятия.

В том же году разработан первый «Мультивайн» вместимостью до 12 посадочных мест.

2001 — 3 исторических события:

  • Авто Симбир занял первое место на выставке-ярмарке в столице;
  • Участие модельных моделей в Сельском
  • Развитие сети происходит из более чем ста торговых точек внутри страны и не только.

2002 г. — Продукция получила еще одну награду. УАЗ-23632 награжден дипломом Гран-при и признан.

Первый перенос производственных площадей на территорию России – в 2003 году открывается производственная линия во Вьетнаме.В 2003 году продукция получила еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае автомобили УАЗ-2360, «Хантер» и «Симбир» принимают участие в ралли-пятитысячнике, где проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью по трассе угона автомобиля.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выхода легендарного УАЗ «Патриот» в 2005 году — совершенно нового автомобиля, который отличался и снаружи, и изнутри.На «патриот» установили улучшенную подвеску, рулевое управление, трансмиссию. Большинство деталей были импортированы. Для выпуска этой модели было закуплено новое сварочное и покрасочное оборудование.

Модель выполнена успешно. Однако на этом конструкторский отдел и руководство не остановились, они продолжали совершенствовать эту модель. Через 2 года «Патриот» оснастили двигателем системой охлаждения, а также, установив новую систему отопления и кондиционирования.

На основе этой модели выходят новые сорта.Стоит отметить грузовую модель, имеющую несколько модификаций: в виде шасси для установки дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; С грузовой платформой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свои автомобили. Сборка автомобилей постепенно и уверенно растет. При этом экспорт УАЗа увеличивается, что еще раз говорит об отличном качестве продукции.

В 1941 году действующим правительством СССР была проведена срочная эвакуация из столицы ряда крупнейших предприятий.Отсюда и берет начало история Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) Так как он возник на базе одного из таких старых московских предприятий. Изначально Ульяновский автозавод специализировался на выпуске аэробаб, ведь во времена Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР приходилось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, потому завод первоначально был назван в Ульяновске в честь И.В. Сталин — ЗИС . Вскоре производство автомобилей снова начинает считаться приоритетной задачей Ульяновского автомобильного завода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять машин ЗИС-5. . Производственный процесс все время оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод занялся выпуском грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами армейского двигателя Л3/2 был поставлен на конвейер армейский двигатель Л3/2 (тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тыс. сотрудников).В 1943 году Ульяновский автозавод отделился от комплекса ЗИС и взялся за выпуск совершенно новой модели – сошедшей с конвейера в конце года и ознаменовавшей начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, что было необходимо тогда американским производителям. Иными словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались вполне и весьма конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал право выпуска автомобилей СНГ-5 производства Уральского автомобильного завода.В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация Генерального плана серийного производства автомобилей этой модели. С целью увеличения объема выходного дня руководство УАЗа ввело двусторонний режим работы. В октябре 1949 года на одном из автодемонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка актуального Ульяновского автозавода. К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 никто не видел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в области автомобилестроения.В результате вскоре с
конвейера сошла первая партия автомобилей ГАЗ-69. . В 1955 году УАЗ занялся серийным выпуском ГАЗ-69 , ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Конструкторы постарались разместить кузов над двигателем, тем самым значительно увеличив его объем без изменения общей длины автомобиля. В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобиля УАЗ за границу.К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод знали в 22 странах мира. Стоит отметить, что популярность продукции УАЗ
обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности, ну а также тем, что тогда практически не было конкурентов. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, чем основательно изменили весь производственный процесс, увеличив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 .В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный Газ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль благодаря повышенным параметрам проходимости и маневренности, а коллектив Ульяновского автозавода за заслуги был награжден Орденом Трудового Красного Знамени. В конце 1960-х годов Автозавод прошел плановую модернизацию, из-за чего объем выпускаемой продукции значительно увеличился.

В 1971г. УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 Потому поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, чем самый качественный продукт Ульяновского автозавода. В 1974 году с конвейера сошло
млн внедорожников — УАЗ-452. , который пользовался особым успехом у водителей тех времен. Кроме того, в 1974 году прошли испытания, на которых автомобилей УАЗ-469б показали отличный результат, поднявшись в горном массиве Альбрус на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. .После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй орден
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года знаком качества был отмечен двигатель УМ3-451 — детище УАЗа, а в 1977 году — и грузовик УАЗ-452 . В 1983 году заслуги конструкторов и трудового коллектива Ульяновского автомобильного завода оценило правительство СССР, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-х годах УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под эгидой ЮНЕСКО на автомобилях самых известных марок, таких как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ вообще не получил в именитом автоконцерне, а в сложной гористой местности показал лучший результат, подтверждая на деле свое качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса скорость развития Ульяновского автозавода значительно снизилась.

В 1993 году поставлен конвейер. На этот раз дизайнеры сделали акцент на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля.В 1994 году УАЗ получил Золотой глобус за
вклад в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — Международный Гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на производство легковых автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод наладил производство нового УАЗ- УАЗ-3162 и Пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир. Золотая медаль получена, а в 2002 году Пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: автомобили начали строиться во Вьетнаме и в пригородах Шанхая, а на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004г. автомобиль Марк. УАЗ прошел сертификацию по международным стандартам. В 2003 году мир увидел новинки: легких внедорожников. УАЗ Хантер. И грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску внедорожников УАЗ Патриот. отличается повышенными настройками комфорта, а в 2008 году — производство современного УАЗ Пикап.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Два опытных образца Ульзис-253 во время испытательного пробега Ульяновск — Москва

Первые годы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на Военный Липхет. Даже само его появление стало следствием начала войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы, в соответствии с решением Государственного Комитета Обороны она начала переводить в глубокий тыл основные промышленные предприятия столицы, среди которых стал завод имени Сталина.Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью по железной дороге прибыло в Ульяновск. Жертв цейсских рабочих бросали теми же эшелонами, несмотря на трескучие морозы, достигавшие -45 о С, чуть ли не на руках выгружали его из вагонов и волки перевозили в несколько наемных вагонов, расположенных на берегу, которым отдавали до производственных мастерских, а до этого служили государственными складами таможенного управления.

В центре Ульяновской испытательной группы — Борис Львович Шапошник, который на заводе, на заводе, должность главного конструктора.На заднем плане — Улзис-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему первую свою продукцию новое предприятие отдало через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — едва войдя в строй, инструментальный цех сразу же начал изготавливать боеприпасы. А выпуск грузовиков, знаменитых «Захаров», как называли трехбашмаки ЗИС-5, в Ульяновске начался через два месяца, в апреле. Так как конвейер еще не был готов, автомобили сначала собирали на козлах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени не успели освоить в Миассе, куда также эвакуировали часть техники столичный автогигант.В июле суточный темп сборки удалось довести до 20-30 автомобилей, а Ульяновский филиал сталинского завода, получивший имя Улзиса, официально был назначен головным предприятием по производству ЗИС-5. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: новый автозавод вступил в строй! Еще через три месяца, в октябре, в первом этапе его становления была поставлена ​​последняя точка: запущен главный конвейер, благодаря которому производство Захарова удалось довести до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. — увеличить еще в полтора раза.В этот же период в мастерских компании было собрано несколько сотен американских «студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюшей».

В 1950 году на замену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны

В феврале 1944 г. производство «Захаров» было полностью передано Миасскому автозаводу (Мазис, ныне автосервис «Урал»), где к концу 1942 г. было изготовлено 10 000 двигателей, предназначенных для этих грузовиков, и 15 тыс. коробок передач. запущен.И на базе Улзиса решили построить совершенно новое автомобилестроительное предприятие, для чего место выбрали до реки Свияги. Сразу после войны модель наметили для освоения на своих мощностях — это был полуторный газ-аа (позже газ-мм). Горьковский автозавод выпускал эти автомобили как раз в то время, когда началось технологическое перевооружение для запуска в серию перспективных ГАЗ-51, и знаменитые двухнедельки были переведены в Ульяновск в производство. Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцы из Горьковчан получили еще один не менее известный автомобиль, имевший в народе прозвища «Козлик» и «Газик», а в официальные документы Именные ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.Таким образом, до начала производства в своих цехах легковых вездеходов Ульяновский автозавод успел дать стране десятки тысяч «Захаров» и полторы — два самых известных на тот момент отечественных грузовика. Однако с наступлением Эпохи Газикова, которая стала основной моделью для предприятия на долгие годы вперед, грузовая тема не отошла на второй план. Даже наоборот: успехи УАЗа как разработчика автомобильной техники оказались связаны в первую очередь с грузовыми моделями.

В 1955 году знаменитые «Газики» встали на конвейер УАЗ

Его след

То, что именно грузовики стали для Ульяновского автопрома двигателем прогресса, не пустой звук. Да, с момента основания и до середины 50-х компания выпускала исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных образцов грузовой техники.

Опытный образец УАЗ-450 в варианте опускания задней части кузова по линиям крыши и боковин

Первый из них Ульяновский построен к 1 мая 1944 года.Причем это была не глубокая модернизация ЗИС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с чистого листа. При грузоподъемности 3,5 тонны он получил современные для этого кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Прототип получил название Улзис-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор Ульциса Борис Львович Шапошник (тот самый, под руководством которого впоследствии будут создаваться в массовом порядке уникальные многоосные ракетки) в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны был вызвали к наркоману, где поставили задачу разработать и приступить к подготовке производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Подумать только: Совсем недавно не слышно было Сталинградской битвы, не состоялось сражение на Курской дуге, фактически исход войны до конца не определен, а автозаводы уже получили указание на создание пост- боевые модели! А ведь ульяновские строители, работавшие в авральском режиме и загруженные выполнением буквально зачерненных один на другом текущих задач, нашли время и силы для выполнения поручения Наркомата! И выполнить успешно: свою первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после завершения Великой Отечественной войны.И не вина Ульяновкова в том, что в 1945 году было принято решение о перепрофилировании предприятия на выпуск ГАЗ-аа, из-за чего Улзис-253 не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении принят на серийное производство

А какие заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс выпускаемых грузовиков, они сделали то же самое, приступив к проектированию малогрузных моделей.

Сошедший с конвейера в декабре 1972 года УАЗ-469 оказался последней новой моделью завода в советское время

Исходя из того, что автомобили, выпускаемые заводом, слишком близки к ГАЗ-51 и, по сути, он дублируется, разрабатываемую модель вначале решили минимизировать тоннажем горьковского аналога.Она получила название УАЗ-300 и была рассчитана на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинок состоялся в 1949 году во время демонстрации, прошедшей в Ульяновске в честь празднования Октябрьской революции. По конструкции капота, крыльев и кабины этот одноокно во многом перекликался с единственной появившейся тогда «Победой». Его плавная аэродинамическая динамика резко контрастировала с архаичными ГАЗ-АА, примерно в то же время поставленными на заводской конвейер.Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в Горьковской серии «Однонедельки», который, будучи моделью следующего поколения, мог бы без проблем быть заменен в производстве. УАЗ-300 доработали: подняли до полутора тонн грузоподъемность, увеличили раму и подвеску, сделали двухвинтовую ошиновку задних колес. Но даже в таком виде автомобиль, появившийся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получил зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для его изготовления.Однако Ульяновский не тратил время и силы на опытные разработки: не будь их, и до сих пор неизвестно, как ни автомобилей семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середине 50-х годов.

Честь стать миллионным «УАЗ» в феврале 1974 года выпал из фургона УАЗ-452

«Буанка» и «Головастикс»

Весной 1955 года приказом Минавтопрома СССР Ульяновскому заводу было поручено в короткие сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажников, в состав которых входили бы санитарные и грузовые автомобили, фургоны и микроавтобусы.Естественно, новые модели, получившие Отраслевой индекс УАЗ-450, необходимо было развивать как можно шире на агрегатной базе внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время было развернуто в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав схему захвата, конструкторы в результате жарких дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», и выбрали более перспективную концепцию автомобиля с кабиной над двигатель, хотя на тот момент таких грузовиков в стране не производили.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975

Бэби-слепая компоновка позволила добиться максимальной длины борта кузова при минимальной длине самого автомобиля, уменьшить массу подсечки, увеличить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, полностью унифицированный с остальными модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, увеличившуюся из-за установки салона со смещением.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиск внешности УАЗ-450. Ульяновцы довольно быстро поделились с нами дизайнерским вариантом с линиями крыши и боковины, с плоским, разделенным на две половины плоским стеклом.Но что предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов всего за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году гамму коммерческих «УАЗов» пополнил УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия

Затем пришло время воплощения новых малотоннажников в металле.Сначала был построен опытный образец санитарного УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первое, из-за округлых очертаний, жестких ребер, расположенных в никнейме крыши крыши, а второе, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, было необоснованно «голобастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть от начала проектирования до конвейера принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой эффективности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, будет только мечтать.

С 1985 года на УАЗе работали над семейством половинок КИАЗ-3727, которые планировалось производить в Азербайджане строящимся в Азербайджане Кировабадским автомобильным заводом

Но в конце 50-х — начале 60-х окрыленные успехом конструкторы и не думали об этом — они сразу же приступали к совершенствованию набалдашников, решая сразу две насущные задачи. На основе первого необходимо было разработать городской, то есть менее дорогой вариант УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача подразумевала комплексное совершенствование узлов и агрегатов семейства семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых пришлось серьезно дорабатывать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал., рулевое управление и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451, встали на конвейер в 1961 году. Через год , появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедшие в серию в 1966 году.Неоднократно подвергаясь модернизации, семейство этих малотоннажников благополучно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д с 1985 г., с 1985 г. выпускался под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь в конце прошлого года. Но на потоке осталась его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью. В соответствии с этим сохраняются в производственной программе Ульяновского автомобильного завода и другие модификации созданного более полувека назад семейства Бэби-блайнд, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядным пятиместным местная кабина.

К 1999 году на базе УАЗа был разработан Симпт, который должен был заменить существующую линейку коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для сданного в декабре 1972 года легкового СУЗ-469, а не наоборот, как считается ошибочным на сегодняшний день. И именно УАЗ-452 выпала честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжается выпуск «головников», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1.2 тонны грузоподъемностью

Из прошлого сейчас

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, введенной заводом в производство в советский период. Нет, Ульяновский не сидел сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х разработали ряд как легковых, так и грузовых перспективных автомобилей. В числе первых стоит вспомнить опытные образцы внедорожников СУВ-3171 и -3172, планируемые в качестве замены «четыреста шестьдесят девятого», «советского дождевика» в лице гражданской модификации 72-й модели, а также плавучий УАЗ-3907 «Ягуар».А среди грузовиков назовут опытный УАЗ-3727 (он же КИАЗ-3727): вместе с коллегами из нас, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. Мы разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуавтоматов, на новых строящихся автозаводах в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства… Но внедрение таковых в высокой степени Готовность машин в серию было нарушено! И в этом виноват не развал страны, как это принято считать, — проект фактически залез и доведен до стадии нереализуемости.В последние годы существование Союза связано с отсутствием четкой и четкой стратегии его реализации, с отсутствием четкой и четкой стратегии ее реализации, со слишком частой передачей руководства из одних рук в другие. В общем, новые полчасика стали жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя. Сейчас принято пускать смонтированную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы производства на конвейере новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они просто с каждым годом отбрасывали бескостную экономическую систему, постепенно становясь все менее нужными и заводам, и потребителям. .Можно собрать тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала выпуска в 1972 году УАЗ-469 первой новой разработки, И это был Легковой внедорожник ЕАЗ-3160 Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь в 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как принято сегодня, «разгула дикого капитализма».

В августе 2005 года началось производство модели Патриот

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались о давнем обновлении.Модель ряда марштонов быстро устаревает. На смену им должна была прийти принципиально новая семья, получившая официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали полуторную компоновку по европейским аналогам, к 1999 г. разрабатывались в вариантах микроавтобуса и грузовика. Через год компания «Северсталь» выкупила акции Ульяновского автомобильного завода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, а экспериментальные образцы новинки тем временем кочевали по разным автомобильным выставкам…и вполне предсказуемо пополнили ряд и не внедренных в серию опытных разработок — новые владельцы УАЗ решили бросить все силы на разработку более современных, надежных и технически совершенных легковых внедорожников УАЗ Патриот созданных на базе УАЗ -3160/3162. Но традиционный коммерческий «УАЗИ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну мелкосерийного производства, казалось бы, должна была подойти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам должна была выжить. , благодаря своим универсальным качествам и простоте конструкции. Незаменимы в сельской и отдаленной местности страны.

С 2008 года грузовая версия УАЗ Патриот получила незамысловатое название Пикап

.

С 2008 по 2010 г. В Ульяновске однооконно производился УАЗ Карго. С передней части УАЗ-Патриот, а теперь свое место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной. В 2009 году завод начал мелкосерийное производство спецавтомобилей скоростного УАЗ T-REX из сборщиков машин, поставляемых итальянской компанией Bremach. И все же все эти новинки пока не в состоянии заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

На Ульяновском автозаводе В следующем году планируется серийный выпуск новой версии Микроавтобуса. УАЗ Буанка 2018 — новая модель белого цвета фото можно увидеть на нашем сайте. Этот микроавтобус гражданской версии долго не мог создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в серию. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появились те или иные разработки, но до серийного производства дело не дошло. Скорее всего, череда неудач завершится, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением от разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, куда можно отнести коммунальные услуги. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию морального износа, а физически прошедших полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с эмблемой завода на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписалась в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буанка в новом кузове 2018 года, фото которого представлено на нашем сайте, значительно превосходит по габаритам известный аналог УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ ПРО). По имеющимся данным бомба микроавтобуса изготовлена ​​из пластика и представляет собой каркас. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвержен коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается особенностей оформления салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно.В Салоне УАЗ Буанка 2018 может поместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и довольно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономичный салон и достаточно места в нем.

В целом интерьер салона этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, ведь есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в условиях города. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров.

Технические данные

Есть информация, что Дизель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный, и позволяет развивать оптимальную скорость в короткие сроки. Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная система амортизации, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последней хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления;
  • сравнительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора трансмиссии, что является немаловажным фактором с точки зрения безопасности;
  • усиленный каркас
  • , что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

Эта маршрутка, судя по всему, не будет полноприводной. Но это не проблема, если его использовать в городских условиях, а не ездить по местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса США «Букака», который будет выпускаться серийно, учитываются основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, на котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система АБС;
  • дополнительный отопитель салона;
  • руль усилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для грузовых перевозок или задач спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой амортизации, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буанка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буанка, который выйдет в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможен выпуск этого микроавтобуса для спецслужб (милиция и скорая помощь). Каждый пакет имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения своих функций в данном автомобиле. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Главная Продажи и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производителя, стоимость базовой модели УАЗ Буанка будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от оснастки цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего неизвестно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буанка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд моделей конкурентов, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Сюда можно отнести:


Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городе и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, ведь с легкостью преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он привлекателен внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания утверждать, что этот автомобиль может быть очень популярен среди пассажирских транспортных компаний. Это связано с комфортностью пребывания в салоне микроавтобуса, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В случае, если со стороны производителя будет проведена какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства, его популярность в компаниях, занимающихся перевозками, повысится. Его будут использовать в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать, исходя из конструкции шины этого микроавтобуса.

УАЗ Буанка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и эффективным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и населенных пунктов поменьше. Например, его можно использовать как автобус для того, чтобы доставлять детей из отдаленных деревень и деревень в городскую школу.

Фото

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, а в 50-х годах прошлого века, когда «холодная война» была в самом разгаре, до знаменитого УАЗ-452 , была такая задача. Это впоследствии УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась разве что в исторических хрониках.

Своим появлением «Буанка» обязана Министерству обороны. Военные, ничуть не сомневавшиеся в том, что ядерная война между Советским Союзом и Америкой начнется в ближайшее время, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны удастся, скорее всего, избежать, но разработка автомобиля для этого времени уже шла полным ходом.Как оказалось, американцы работали над похожим по конструкции автомобилем. И даже успел выпустить его в свет на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики отечественного автомобиля. Выяснилось, что заокеанский Ford FC и наша «буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но рассуждать здраво, о плагиате в данном случае не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то пережить у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загрузить в машину при автомобильной компоновке до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Без малого семь лет выпускалась «буханка» с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году автомобиль был модернизирован.

На место изогнутой сварной рамы пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной доработке подверглась подвеска.«Букака» получила более современные телескопические амортизаторы. От слабого двигателя тоже было решено отказаться. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. Коробка передач стала на ступеньку выше.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «Фейслифтинг». Автомобиль получил привычное для большинства из нас оформление передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, санитарные «буханки» носили индекс 452а, микроавтобус с десятью посадочными площадками — 452В, грузовик — 452д.

Разнообразие модификаций Ульяновского маршрутного такси вообще предмет отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за свою конвейерную жизнь неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и силами самих покупателей. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью вырезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

Не сложа руки и специалисты УАЗ.Благодаря им на базе «буханки» на свет появился гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. СССР.Причем даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы.Только при перестройке Ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель,модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название автомобиля было тоже заменен на новый.Отныне микроавтобус на базе «буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Развал СССР автомобиль пережил достаточно уверенно. Несмотря на то, что открытие границ позволило хлынуть в страну многочисленной коммерческой технике, спрос на «буханку» оставался стабильным. Столь доступный автомобиль С такими возможностями на бездорожье в Европе просто не выпускали. Я в свою очередь попробовала маленькую кровь Condem «буханку».»

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году Умз-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то обзавелась системой АБС, гидроусилителем руля и ремнями безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя безопаснее от этой «буханки» вряд ли стало.Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, не мог обеспечить водителю и пассажирам того уровня защиты, который требует современные стандарты. Что уж говорить, если замороженных зон впереди, способных погасить энергию удара при лобовом столкновении, у «буханки» попросту нет. Любая маленькая, серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. Да и о комфортной поездке речь даже не сейчас. Дюшо, тряска, большой расход топлива – это реалии, с которыми столкнется каждый, кто рискнул выехать в бездорожье на отечественном автомобиле.


Так почему «буханка» до сих пор в строю? Этой машине просто нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по укатанной «бифштексной» колее. При этом, что крайне важно, «буханка» может взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и изученность за несколько десятков лет. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим без старой «буханки» не обойтись.По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не будет «кредита нового». Снимки перспективного всепроходного микроавтобуса в сети мелькают давно, но пока это не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «буханкой»? Говорят, что впервые автомобиль назвали еще во время заводских испытаний. Потом, когда стал выпускать сериал, памятное имя переделали. Однако на «буханку» свет танкетки так и не пришел. Грузовик УАЗ-462Д в народе называют «Голобастик», а Санитарный вариант УАЗ-452а в шутку — «таблетки».Это ли не свидетельство народной любви?

5 сумасшедших российских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь — дешевые квадроциклы, не продаваемые в США

Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и погонять его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у русских это явно получается лучше. Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь русским пережить легендарно суровые зимы. Да, они практичны, но управлять ими безумно весело. Они также довольно дешевы, что делает еще более позорным, что мы не можем купить их в Штатах.

1. Атон Импульс Викинг 29031

Начиная с: 200 000 долларов США
не смотрит в твой задний двор. Например, Aton Impulse Viking 29031 создан специально для того, чтобы его владельцам не приходилось каждый раз вызывать дорогой спасательный вертолет в случае чрезвычайной ситуации. Тем не менее, это, вероятно, может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо и способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водомету, установленному на его спине.

Thrillist TV

История

История McRib

2. Trecol Trucks

Начиная с: $22 536
Это серьезный грузовик 6×6? да. Являются ли эти шины в основном заросшими пляжными мячами, прикрепленными к колесам? Также да, и они чертовски круты: компания Trecol разработала систему шин собственными силами, надеясь сделать такие, которые смогут выдержать суровость сибирской зимы, но при этом не повредить землю.Результатом являются сверхнизкое давление, очень гибкие шины, которые можно использовать для плавания всего грузовика, или для этого:
 


Trecol — это все, что вы можете себе представить, российская компания, в которой работают парни с именами вроде Смирнова (на самом деле ), создание одних из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (начиная с чуть более 22 000 долларов за базовую модель) и тестирование этих автомобилей , объезжающих своих живых коллег .

3. УАЗ 452 Буханка хлеба

Начиная с: 6 892 долл. США
Неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет мимолетное сходство, УАЗ 452 — это обычный микроавтобус российского производства… который можно использовать как вездеход 4×4. Он может даже развивать скорость от 0 до 60 миль в час, если вы терпеливы. Думайте об этом как о до сих пор выпускаемом VW MicroBus советских времен для тех, кто хочет уехать очень-очень далеко от сети.

4. Lada Niva 3-Door

Начиная с: 6 588 $
Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как вы сбежать с дорог. Удивительно, почему у нас нет чего-то подобного, потому что это эквивалентно скрещиванию Ford Fiesta с Subaru Outback… менее чем за 7000 долларов. Даже Путин водит такой, хотя его машина более чем немного модифицирована.

5. УАЗ Hunter

Начиная с: 6 952 $
Первоначально разработанный в 1971 году как версия Jeep для Красной Армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как Hunter.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.