Мерседес е класс история модели: обзор автомобиля в кузове w213. Вся информация об основных и дополнительных опциях, технических характеристиках и ценах

Содержание

Обзор модели Mercedes E-Class

История модели

История автомобилей Мерседес Е-класса началась ещё после Второй мировой войны. Именно тогда, в 1947 году с конвейера сошёл Мерседес модели 170. Постепенная эволюция этого сегмента автомобилей из Штутгарта привела в итоге к появлению собственно Е-класса. Первая модификация собственно Е-класса появилась только в 1993 году.

В переводе с немецкого Executivklasse (Е-класс) переводится, собственно, как бизнес-класс. Впервые такое обозначение было применено к рестайлинговой модели Mercedes W124, увидевшей свет в 1993 году. Основным её отличием от предыдущего поколения стали четыре клапана на каждый цилиндр и электронный впрыск. Отсюда появился и другой вариант расшифровки аббревиатуры Е-класс – «топливный впрыск» (по-немецки – Einspritzung). С этих самых пор в обозначение этих автомобилей появилась буква Е, обозначающая принадлежность к бизнес-классу, а последующие цифры означают объём двигателя.

Mercedes E-Class W124 находился в производстве вплоть до 1996 года. Он стал самой успешной моделью в истории всего Е-класса. Всего их было выпущено более 2,5 миллиона единиц. В 1995 году была представлена новая модель Е-класса – W210, которая впервые получила четыре раздельных круглых фары. Примечателен этот автомобиль был также тем, что производителями было предусмотрено более 6400 (!) опциональных вариантов внешней и внутренней отделки, тюнинга, технической оснащённости и т.д.

С 1997 года в производство пошли и полноприводные варианты W210. В немецкой классификации они обозначались как 4Matic. Выпуск Мерседесов W210, получивших в народе прозвище «очкарик» за оригинальные круглые фары, продолжался до 2003 года, когда его сменил Mercedes-Benz W211.

Эта модификация Mercedes E-Class была показана на салоне в Брюсселе в 2002 году. Она произвела фурор среди автолюбителей благодаря невиданному до сих пор количеству электронных систем и компьютерных опций. В 2004 году была выпущена гибридная модель Е200, первая в Е-классе. Эта модификация продержалась на конвейере до 2009 года, и была заменена версией Mercedes-Benz W212.

Mercedes-Benz W212

Данная модель Е-класса увидела свет на Франкфуртском салоне. Это было уже четвёртое поколение собственно Е-класса.

Модификации

Мерседес W212 представлен в пяти основных вариантах кузова – седан, удлинённый седан, универсал, купе и кабриолет. Самыми первыми были версии седана, универсала и купе, показанные в 2009 году. В следующем году появились версии седана с удлинённым на 140 мм корпусом и кабриолета.

По типу двигателя E-Class четвёртого поколения разделяется на 7 версий – начиная от Е200 и заканчивая Е500. Дизельных версий было 6 – от Е200 CDI и до Е350 CDI. Из них 2 бензиновые и одна дизельная версии имели полный привод 4Matic. А с 2011 года к ним добавился бензиново-газовый гибрид с 2-литровым двигателем. Он оснащался четырьмя газовыми баллонами, расположенными под задними сиденьями.

Экстерьер и интерьер

Mercedes E-Class W212 несколько прибавил в габаритах по сравнению с предшественником – на 2 см по длине и 3 см по ширине. При этом версия «удлинённый седан» подрос почти на 20 см. К слову, эта удлинённая версия разработана исключительно для автомобильного рынка Китая.

Е-класс 2009 года сохранил ставшую уже традиционной «четырёхглазую» оптику. Правда, теперь фары имели уже не округлую форму, а ромбовидную. После рестайлинга 2012 года четвёртое поколение Mercedes E-Class получило светодиодную оптику и единые блок-фары, окончательно распрощавшись с четырьмя раздельными фарами. Версия кабриолет выпускается в основном для американского рынка и оснащается мягкой крышей, управляемой либо с кнопки, либо от электронного брелока.

Интерьер W212 напоминает G или С-класс. Тот же дизайн центральной консоли и приборной панели. В отделке интерьера применены качественные материалы – кожа, дорогой пластик, металл. Особый шарм внутренней отделке придают встроенные светодиоды, скрытые от глаз декоративными накладками. Весьма комфортны и анатомические кресла с боковыми поддержками и настраиваемыми подголовниками, дающие повышенный комфорт при длительном нахождении за рулём.

В качестве опции доступны и сиденья с электрическим массажем. Сзади всё довольно комфортно и просторно. Раздельные сиденья, оборудованными электроподогревом, подлокотниками и подстаканниками. Места для ног также вполне достаточно – не даром база Мерседес W212 была увеличена по сравнению с 211 моделью.

Безопасность

В базовом варианте машина оснащается системами контроля за усталостью водителя, торможения при угрозе столкновения, интеллектуальным управлением головным светом, многочисленными подушками безопасности. Корпус, для обеспечения большей жёсткости, снабжён вставками из прочной стали, что на треть повышает его безопасность при ударе или опрокидывании.

Ходовые характеристики

Четвёртое поколение Mercedes E-Class впечатляет линейкой применяемых на нём двигателей. Она включает 13 разновидностей – 7 бензиновых и 6 дизельных. При этом все 2,5-литровые дизели имеют турбонаддув и различаются мощностью – от 135 до 205 л.с. Среди бензиновых вариантов самый впечатляющий Е500 с 5,5-литровым двигателем мощностью в 388 лошадей. Этот двигатель придаёт машине до сих пор небывалую для Е-класса динамику – 5,3 секунды от 0 до 100. Все эти двигатели снабжаются 5, 6 и 7-ступенчатыми автоматами. В качестве опции, для любителей драйва, возможна и установка МКПП.

Подвеска, по последней мерседесовской моде, уже становящейся традицией выполнена в двойном варианте – спереди МакФерсон, сзади – многорычажная. Амортизаторы управляемые электроникой, входят в комплекс пневмоподвески. Общая система управления автомобилем, объединяющая руль, подвеску и тормоза делает управление Mercedes W212 чётким и по-немецки точным.

Персональный сайт — E-класс

Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz. Хотя обозначение

Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями.

Сегодня Е-класс в процессе замены на новое поколение, кузов W212 (см. ниже). Традиционно Е-класс был в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме присутствовало купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-класс основанный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса.

 Эхо войны

История модели 170 — это история всей марки, которая пережила черед Второй мировой войны. Автомобиль W136 появился еще в далеком 1936-м году как замена для старого W15. На базе 170-го были построены кабриолет, фургон

Англо-американская бомбардировка разрушила завод Mercedes-Benz’a в 1943-м году, когда выпуск прервался. Но единственный относительно уцелевший конвейер был как раз для 170-го автомобиля. В 1946-м году производство восстановилось, выпускались прежние модели 170V в кузове седана, кабриолета и фургона. В послевоенные годы автомобиль продолжал выпускаться, в 1952-м году появилась модель W191 будучи более крупной и в вариантах с дизельными двигателями. Автомобиль W136 выпускался вплоть до 1955-го года.

 

Автомобиль W136 (1936—1943, 1946—1953)

 





 

170V (1939)


 

170S (1948)


 

170D (1951)


 

170SA (1952)


 

170 (1950)

 Понтоны

К началу 1950-х W136 не только внешне, но и технически устарел, и нуждался в срочной замене. Имея к тому времени ресурсы и технологию, мерседес приступил к вводу новых автомобилей. Эпоха совпала с появлением понтонных кузовов и Мерседес принял эту новую технологию дав пассажирам комфорт и вместительность которых предшественник предоставить не мог. Автомобиль W120 180 появился в 1953-м году, и был внешне похож на более крупных понтонные автомобили 220-й серии. При этом автомобиль выпускался как бензинный и дизельный (180D) вариант.

В 1956-м году появилась модель W121 190, имея одинаковый 180-му кузов, но более мощный двигатель и роскошный интерьер. На базе 180-го был также построен родстер R121 190SL (см. SL-класс). Всего по 1962-й год было выпущено 442.963 автомобилей W120 и W121.

 

Автомобили W120 (1953—1962) и W121 (1956—1962)

 





 

180 (W120)


 

180 (W120)


 

190 (W121)


 

190 (W121)


 

190 (W121)

 Плавники

На смену понтонов в бурно развивающейся эпохе автомобилестроения пришли плавники, и в апреле 1961-го года появилась новая начинающая модель марки — W110 190, также выпускавшаяся в дизельном варианте 190D. В 1965-м году модельный ряд обновился, 190 и 190D заменили на 200 и 200D, и помимо этого появилась флагманская модель с шести-цилиндровым двигателем 230.

Технически автомобиль был на поколение впереди предшественника, и был первым в истории марки который подвергся множеству Краш-тестов. Всего по 1968-й год было построено 628.282 автомобилей.

 

Автомобиль W110 (1961—1968)

 





 

190


 

190


 

200


 

200D


 

230

 Штрих 8

В 1968-м году взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W114 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля». Немного запутанная была классификация автомобилей так как четырех-цилиндровые модели были W115 а в одинаковом с ними кузове шести цилиндровые именовались W114, поэтому Мерседес присвоил всей семье прозвище /8 (то есть модели 1968-го года). Изначально модельный ряд открывался автомобилями 200 и 220 а также дизельными 200D и 220D для W115, а для W114: 230 и 250. В 1969-м году появилась купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.

В 1972/73 годах автомобили получили обновление, которые помимо косметических деталей, обновило модельный ряд. Для W115 220-я была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно количеству цилиндров. Помимо этого были две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) c новым пяти-цилиндровым дизелем. Модельный ряд W114 тоже потерпел изменения, помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и соответственно 280C и 280СE для купе.

Успех автомобиля удивил сам Мерседес. Автомобиль прославился одним из самых надежных своего времени, был прост в ремонте. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили «штрих 8» до сих пор живут. На базе автомобилей были созданы множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи, и даже автомобили W107 для SL. Всего к 1976-му году было построено 1.919.056 автомобилей, в том числе 67.048 купе.

 

Автомобили W114 и W115 (1968—1976)

 





 

200


 

220


 

230.4


 

280E


 

280CE

 Работяга 70-х

К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.

Первые автомобили были шестицилиндровыми 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным для модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD.

В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающую модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США.

В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство начало сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.

 

Автомобили W123 (1975—1986), C123 (1977—1986) и S123 (1978—1986)

 





 

200


 

230E


 

230CE


 

280E


 

230TE

 Первый Е-класс

W123 был одним из успешных автомобилей, но к середине 1980-х ситуация резко изменилась, покупатели уже не только требовали автомобиль который мог доехать до точки Б, но при этом должен быть доступен по цене и стильным. Появление автомобиля 190 в 1982-м году изолировало W123 у которого не было ни престижа W126-го S-класса, ни спортивности 190-го. Поэтому дизайнер обеих автомобилей Бруно Сакко, сразу приступил к разработке нового и в ноябре 1984-го года новый автомобиль был готов. Для своего время он имел одно из лучших показаний аэродинамики.

Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке. В 1985-м появились основная масса автомобилей включая бензиновые модели 200T, 230TE, и 300ТЕ. Также дебатировался седан W124 в дизельных моделях 200D, 250D и 300D; и бензиновых 200, 200Е, 230Е, 260Е и 300Е. В 1986-м году Mercedes предложил версии 300D и 300ТD с турбонаддувом, который получили широкую популярность. Год спустя на W124 дебатировался полно-приводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D и универсалов 300ТЕ и 300ТD. Но главным событием 1987-го года была премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. В 1988-м году ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбо встали также на 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели теперь тоже производились в полно приводной компоновке. Также появилась начальная модель 200TE. В 1989-м году появился новый двигатель M104 с четырех клапанной на цилиндр технологией, модели оснащенные таким двигателем назывались 300E-24, 300ТЕ-24 и 300CE-24 (в смысле 24 клапана). 1990-й год проводил в историю карбюраторные модели 200 и 200Т а также появления начальной версии купе 200CE.

В 1991-м году Mercedes-Benz вместе с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8, сборка моделей 420E и 500E производилась руками Porsche который добавил автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии а также маломощная модель 200ТD. В 1992-м году ввиду замены сразу нескольких серий двигателей на новые более экономичные, экологически чистые и мощные версии, выпуск моделей 230Е/ТЕ/CЕ, 260E, 300Е/ТЕ/CЕ (кроме полноприводной версии), был завершен. Взамен появились модели 220Е/ТЕ/CЕ и 280Е/ТЕ/CЕ, а 300-е автомобили с 24-мя клапанами отныне стали 320Е/ТЕ/CЕ. Но главное событие 1992-го года, это появления кабриолет-версии C124, А124 это стал первым открытым 5-ти местным автомобилем Mercedes-Benz’a за почти 20 лет. Модельный ряд изначально состоял из одной 300CE-24, вскоре переименованной в 320Е.

В 1993-м году автомобиль получил капитальное обновление, главное внешнее отличие новая решетка радиатора. Обновление совпало с принятием новой системы классификации автомобилей и так 124-я семья стала первым Е-классом. Новый модельный ряд оформился следующим среди дизельных лишь E200 Diesel и E250 Diesel был уникален для седана и универсала соответственно а модели E250 Turbodiesel, E300 Diesel, E300 Turbodiesel и E300 Turbodiesel 4MATIC были общими. Для бензиновых, общими моделями были E200, E220, E280 и E320. Для седана и универсала была также E300 4MATIC. Помимо этого продолжалась сборка Porsсhe автомобилей E420 и E500.

В том же 1993-м году тюнер AMG стал официальном партнером Mercedes-Benz’a. Так как для седана уже существовали автомобили E420/E500, то AMG для универсала, купе и кабриолета представила модель E36 AMG. Но помимо этого на спец-заказ было построено несколько десятков седанов E60 AMG. В 1995-м году начал сворачиваться выпуск, первые ушли седаны, в 1996-м году универсалы и купе, а в 1997-м сошел с конвейера последний кабриолет. Таким образом за 13 лет, автомобиль W124 стал самым успешным E-классом, всего было выпущено 2.583.470 автомобилей в том числе 2.058.777 седанов, 340.503 универсалов, 141.498 купе и 33.968 кабриолетов, и около 8 тысяч дополнительных спец-серий включая лимузины, кареты скорой помощи и т. п.

 

Автомобили W124 (1985—1995), S124 (1984—1996), C124 (1989—1996) и А124 (1992—1997)





 

E200


 

320CE


 

300TE


 

E280


 

500E

 «Глазастый»

В 1995-м году появилась замена W124-му Е-классу. Хотя автомобиль после недавнего обновления в 1993-м году оставался популярен, все-таки Mercedes выпускал уже устаревшую машину. Новый W210 хоть и напоминал геометрию предшественника, но по сути был совершенно иным автомобилем. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление, датчик дождя и загрязнения наружного воздуха, система Parktronic и т. д. Но самое знаменитое пожалуй не столько это, сколько его переднее четырёхфарное оформление, тем самым «глазастый мерседес» не только принес новый фирменный стиль всем моделям на следующее десятилетие, но и смог создать конкуренцию даже W140-му S-классу. Более того, W210-й, пожалуй, единственная из новинок фирмы второй половины 1990-х, которая не имела репутации плохого качества и надёжности.

Автомобиль производился в кузове седана W210 и универсала S210 (c 1996-го года). Помимо этого автомобиль имел три линии исполнения, начиная от стандартного Classic, роскошного Elegance и спортивного Avantgarde. Модельный ряд открылся в 1995-м году дизельными E220 и Е300 Diesel и бензиновыми E200, E230, E280 и E320. В 1996-м году к ним добавились E290 Turbodiesel и флагманская E420 с V8. В 1997-м произошло первый технологический рывок заменой старых рядных шестицилиндровых двигателей на новые алюминиевые V6 с ЭБУ на E280 и E320 а также новая модель E240. В том же году дизельная E300 Diesel была заменена на E300 Turbodiesel. В 1998-м году завершился выпуск E230 и E420, последнюю заменила E430. В 1998-м также произошла вторая техническая революция — новые дизельные двигатели c Common Rail, моделями E200 CDI и E220 CDI, последняя заменила Е220 Diesel. В 1999-м году автомобиль подвергся капитальному обновлению, в ходе которого он получил новые задние фонари, бампера и некоторые другие косметические детали а также обновлённый пакет приборов, включая GPS-приёмник и др. Модельный ряд также претерпел изменения — завершился выпуск последних классических дизельных моделей E290 и E300 Turbodiesel. Их заменили E270 CDI (Р5) и E320 CDI (Р6). Последнее изменение произошло в 2000-м году — автомобильный двигатель на начальной E200 доработали нагнеталем, получив модель E200 Kompressor.

Помимо этого официальный тюнер AMG представил сразу три модели для W210: E36 AMG с Р6 (1995—1997), E50 AMG (1997) c V8 и редкой E60 AMG на спец-заказ. В 1998-м году появилась E55 AMG которая и после приобретения тюнера в 1999-м году осталась неизменная вплоть до завершения производства. В отличие от предшественников, Mercedes-Benz счел лучшим запустить купе и кабриолет на базе W202-го С-класса образовавший СLK-класс, но тем не менее автомобиль W208 был стилизован под W210-й Е-класс с аналогичным 4-х фарным оформлением. Выпуск седана W210 завершился в 2002-м году (универсала в 2003-м).

 

Автомобили W210 (1995—2002) и S210 (1996—2003)

 





 

E270 CDI


 

E300 Turbodiesel


 

E320 CDI


 

E320 CDI


 

E60 AMG

 Третье поколение

В январе 2002 года на Брюссельском автосалоне состоялась премьера нового седана Е-класса, а марте началось производство. Дизайнеры, увеличили автомобиль во внешних габаритах, а за счет более компактного решения салона еще больше вырос внутренний, при чем видно четкое влияние Mercedes-Benz W220-го S-класса. Но главным новшеством автомобиля, был огромный пакет электроники и компьютерных систем включая активной и пассивной безопасности, GPS-приемник и многое другое.

Модейльный ряд, как и у предшественника, предлагался в трех линиях исполнения: Classic, Elegance и Avantgarde. Ввиду большему вниманию экономии, самыми популярными стали дизельные модели, которые были E200 CDI и E220 CDI (Р4), E270 CDI (Р5), E320 CDI (Р6) а также E400 CDI (V8). Среди бензиновых моделей: E200 Kompressor (Р4), E240 и E320 (V6) и флагман E500 (V8). Последние три также предлагались в полноприводной версии 4Matic. Также в октябре 2002-го появилась спортивная E55 AMG с нагнетательным V8. В январе 2003-го года на Дейтройтском автосалоне была премьера универсала S211, который поныне стал самым крупным универсалом марки имевший огромный внутренний объем.

В целом модельный ряд остался неизменным только в 2004-м появилась гибридная модель E200 NGT на природных газах а 2005-м году Mercedes-Benz попрощался с 5-ти цилиндровыми двигателями и E270 CDI был заменен на E280 CDI, которая также предлагалась в полноприводной компоновке. В 2006-м году автомобиль получил капитальное обновление, в ходе которого была дана новая форма решетки радиатора, бамперов, зеркал и задних сигналов, а внутри новый комплект электроники. Новыми стали модели E280 CDI и E320 CDI где рядные двигатели заменили на V-образные, а также E420 CDI заменив E400 CDI. Для бензиновых E240 и E320 были заменены на E230 и E350 а также появилась «промежуточная» V6 E280. А ввиду нового двигателя для 500-го, E500 отныне назывался E550 на Северноамериканском рынке. Во второй половине 2000-х огромное внимание легло на снижение расхода топлива и выхлопа загрязняющих газов. В 2007-м появилось сразу два автомобиля гибридный E300 CDI Bluetec (E320 Bluetec в США) и бензиновый Common rail E350 CGI. В спортивной ветке нагнетательный E55 AMG был замен на E63 AMG.

Как и у предшественника, у 211-го Е-класса не было купе и кабриолета, который на себя взял W209-й CLK-класс. Но в 2005-м появилась уникальная новинка, на базе W211-го — спортивное 4-дверное купе C219 класса CLS. Выпуск седана был остановлен в январе 2009-го года, а универсала продолжается.

 

Автомобили W211 (2002—2009) и S211 (2003-)

 





 

E270 CDI


 

E240


 

E280


 

E220 CDI


 

E63 AMG

 Современность

В январе 2009 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера нового поколения E-класса. Дизайн автомобиля (труд Гордона Вагенера) идет в тандеме с модой на ретро-стайлинг, которая заметна на автомобилях W221 S-класса и W204 С-класса. Основная примета этой моды — задние крылья, позаимствованные от понтонов пятидесятых годов. Автомобиль, как всегда, оснащается новейшими системами безопасности. Например, активный капот для защиты пешеходов, система контроля степени усталости водителя, активные подголовники и т. д. Также для большинства моделей стандартными являются семиступенчатая АКПП, пневмоподвеска и многое другое.

Модельный ряд ещё открывается, но почти все (кроме версий 4Matic и V8) будут иметь почётный статус BlueEfficiency в плане экономии и экологии. Модельный ряд открылся в марте 2009-го года дизельными E220 CDI, E250 CDI (Р4) и E 350 CDI (V6) и бензиновыми E350 CGI и E500 (E550 в США). В августе к ним присоединится E63 AMG, а в сентябре список пополнится моделями E200 CDI, E200 CGI, E250 CGI, 4Matic (E350 CDI, E350 CGI и E500) и гибридной E350 BlueTec.

В марте 2010 года в производство пойдет универсал S212. В 2009 году состоялось еще одно важное событие — купе CLК-класса уйдёт в историю, взамен появится автомобиль C207 который называется E Coupe, а в 2010 появится кабриолет A207.

 

Автомобили W212 (2009-), S212 (2010-) и C207 (2009-)

 





 

E220 CDI


 

E350 BlueTec


 

E 350 CGI T


 

E350 CGI


 

E350 CGI

Mercedes Benz Daimler Ag: Mercedes-Benz E-класс

Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz. Хотя обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями.
Сегодня Е-класс в процессе замены на новое поколение, кузов W212 (см. ниже). Традиционно Е-класс был в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме присутствовало купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-класс основанный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса.

                                         Эхо войны

История модели 170 — это история всей марки, которая пережила черед Второй мировой войны. Автомобиль W136 появился еще в далеком 1936-м году как замена для старого W15. На базе 170-го были построены кабриолет, фургон
Англо-американская бомбардировка разрушила завод Mercedes-Benz’a в 1943-м году, когда выпуск прервался. Но единственный относительно уцелевший конвейер был как раз для 170-го автомобиля. В 1946-м году производство восстановилось, выпускались прежние модели 170V в кузове седана, кабриолета и фургона. В послевоенные годы автомобиль продолжал выпускаться, в 1952-м году появилась модель W191 будучи более крупной и в вариантах с дизельными двигателями. Автомобиль W136 выпускался вплоть до 1955-го года.

                                             Понтоны

К началу 1950-х W136 не только внешне, но и технически устарел, и нуждался в срочной замене. Имея к тому времени ресурсы и технологию, мерседес приступил к вводу новых автомобилей. Эпоха совпала с появлением понтонных кузовов и Мерседес принял эту новую технологию дав пассажирам комфорт и вместительность которых предшественник предоставить не мог. Автомобиль W120 180 появился в 1953-м году, и был внешне похож на более крупных понтонные автомобили 220-й серии. При этом автомобиль выпускался как бензинный и дизельный (180D) вариант.
В 1956-м году появилась модель W121 190, имея одинаковый 180-му кузов, но более мощный двигатель и роскошный интерьер. На базе 180-го был также построен родстер R121 190SL (см. SL-класс). Всего по 1962-й год было выпущено 442.963 автомобилей W120 и W121.

                                             Плавники

На смену понтонов в бурно развивающейся эпохе автомобилестроения пришли плавники, и в апреле 1961-го года появилась новая начинающая модель марки — W110 190, также выпускавшаяся в дизельном варианте 190D. В 1965-м году модельный ряд обновился, 190 и 190D заменили на 200 и 200D, и помимо этого появилась флагманская модель с шести-цилиндровым двигателем 230.
Технически автомобиль был на поколение впереди предшественника, и был первым в истории марки который подвергся множеству Краш-тестов. Всего по 1968-й год было построено 628.282 автомобилей.

                                               Штрих 8

В 1968-м году взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W114 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля». Немного запутанная была классификация автомобилей так как четырех-цилиндровые модели были W115 а в одинаковом с ними кузове шести цилиндровые именовались W114, поэтому Мерседес присвоил всей семье прозвище /8 (то есть модели 1968-го года). Изначально модельный ряд открывался автомобилями 200 и 220 а также дизельными 200D и 220D для W115, а для W114: 230 и 250. В 1969-м году появилась купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.
В 1972/73 годах автомобили получили обновление, которые помимо косметических деталей, обновило модельный ряд. Для W115 220-я была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно количеству цилиндров. Помимо этого были две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) c новым пяти-цилиндровым дизелем. Модельный ряд W114 тоже потерпел изменения, помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и соответственно 280C и 280СE для купе.
Успех автомобиля удивил сам Мерседес. Автомобиль прославился одним из самых надежных своего времени, был прост в ремонте. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили «слеш 8» до сих пор живут. На базе автомобилей были созданы множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи, и даже автомобили W107 для SL. Всего к 1976-му году было построено 1.919.056 автомобилей, в том числе 67.048 купе.

                                       Работяга 70-х

К середине 1970-х автомобили слеш 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.
Первые автомобили были шестицилиндровыми 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным для модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD.
В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США.
В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство начало сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.

                                       Первый Е-класс

W123 был одним из успешных автомобилей, но к середине 1980-х ситуация резко изменилась, покупатели уже не только требовали автомобиль который мог доехать до точки Б, но при этом должен быть доступен по цене и стильным. Появление автомобиля 190 в 1982-м году изолировало W123 у которого небыло ни престижа W126-го S-класса, ни спортивности 190-го. Поэтому дизайнер обеих автомобилей Бруно Сакко, сразу приступил к разработке нового и в ноябре 1984-го года новый автомобиль был готов. Для своего время он имел одно из лучших показаний аэродинамики.
Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке. В 1985-м появились основная масса автомобилей включая бензиновые модели 200T, 230TE, и 300ТЕ. Также дебатировался седан W124 в дизельных моделях 200D, 250D и 300D; и бензиновых 200, 200Е, 230Е, 260Е и 300Е. В 1986-м году Mercedes предложил версии 300D и 300ТD с турбонаддувом, который получили широкую популярность. Год спустя на W124 дебатировался полно-приводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D и универсалов 300ТЕ и 300ТD. Но главным событием 1987-го года была премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. В 1988-м году ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбо встали также на 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели теперь тоже производились в полно приводной компоновке. Также появилась начальная модель 200TE. В 1989-м году появился новый двигатель M104 с четырех клапанной на цилиндр технологией, модели оснащенные таким двигателем назывались 300E-24, 300ТЕ-24 и 300CE-24 (в смысле 24 клапана). 1990-й год проводил в историю карбюраторные модели 200 и 200Т а также появления начальной версии купе 200CE.
В 1991-м году Mercedes-Benz вмести с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8, сборка моделей 400E и 500E производилась руками Porsche который добавил автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии а также маломощная модель 200ТD. В 1992-м году ввиду замены сразу нескольких серий двигателей на новые более экономичные, экологически чистые и мощные версии, выпуск моделей 230Е/ТЕ/CЕ, 260E, 300Е/ТЕ/CЕ (кроме полноприводной версии), был завершен. Взамен появились модели 220Е/ТЕ/CЕ и 280Е/ТЕ/CЕ, а 300-е автомобили с 24-мя клапанами отныне стали 320Е/ТЕ/CЕ. Но главное событие 1992-го года, это появления кабриолет-версии C124, А124 это стал первым открытым 5-ти местным автомобилем Mercedes-Benz’a за почти 20 лет. Модельный ряд изначально состоял из одной 300CE-24, вскоре переименованной в 320Е.
В 1993-м году автомобиль получил капитальное обновление, главное внешнее отличие новая решетка радиатора. Обновление совпало с принятием новой системы классификации автомобилей и так 124-я семья стала первым Е-классом. Новый модельный ряд оформился следующим среди дизельных лишь E200 Diesel и E250 Diesel был уникален для седана и универсала соответственно а модели E250 Turbodiesel, E300 Diesel, E300 Turbodiesel и E300 Turbodiesel 4MATIC были общими. Для бензинных общими моделями были E200, E220, E280 и E320. Для седана у универсала была также E300 4MATIC. Помимо этого продолжалась сборка Porsсhe автомобилей E420 и E500.
В том же 1993-м году тюнер AMG стал официальном партнером Mercedes-Benz’a. Так как для седана уже существовали автомобили E420/E500, то AMG для универсала, купе и кабриолета представила модель E36 AMG. Но помимо этого на спец-заказ было построено несколько десятков седанов E60 AMG. В 1995-м году начал сворачиваться выпуск, первые ушли седаны, в 1996-м году универсалы и купе, а в 1997-м сошел с конвейера последний кабриолет. Таким образом за 13 лет, автомобиль W124 стал самым успешным E-классом, всего было выпущено 2.583.470 автомобилей в том числе 2.058.777 седанов, 340.503 универсалов, 141.498 купе и 33.968 кабриолетов, и около 8 тысяч дополнительных спец-серий включая лимузины, кареты скорой помощи и т. п.

                                            «Глазастый»

В 1995-м году появилась замена W124-му Е-классу. Хотя автомобиль после недавнего обновления в 1993-м году оставался популярен, все-таки Mercedes выпускал уже устаревшею машину. Новый W210 хоть и напоминал геометрию предшественника, но по сути был совершенно иным автомобилем. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление, датчик дождя и загрязнения наружного воздуха, система Parktronic и т. д. Но самое знаменитое пожалуй не столько это, сколько его переднее четырёхфарное оформление, тем самым «глазастый мерседес» не только принес новый фирменный стиль всем моделям на следующее десятилетие, но и смог создать конкуренцию даже W140-му S-классу. Более того, W210-й, пожалуй, единственная из новинок фирмы второй половины 1990-х, которая не имела репутации плохого качества и надёжности.
Автомобиль производился в кузове седана W210 и универсала S210 (c 1996-го года). Помимо этого автомобиль имел три линии исполнения, начиная от стандартного Classic, роскошного Elegance и спортивного Avantgarde. Модельный ряд открылся в 1995-м году дизельными E220 и Е300 Diesel и бензиновыми E200, E230, E280 и E320. В 1996-м году к ним добавились E290 Turbodiesel и флагманская E420 с V8. В 1997-м произошло первый технологический рывок заменой старых рядных шестицилиндровых двигателей на новые алюминиевые V6 с ЭБУ на E280 и E320 а также новая модель E240. В том же году дизельная E300 Diesel была заменена на E300 Turbodiesel. В 1998-м году завершился выпуск E230 и E420, последнюю заменила E430. В 1998-м также произошла вторая техническая революция — новые дизельные двигатели c Common Rail, моделями E200 CDI и E220 CDI, последняя заменила Е220 Diesel. В 1999-м году автомобиль подвергся капитальному обновлению, в ходе которого он получил новые задние фонари, бампера и некоторые другие косметические детали а также обновлённый пакет приборов, включая GPS-приёмник и др. Модельный ряд также претерпел изменения — завершился выпуск последних классических дизельных моделей E290 и E300 Turbodiesel. Их заменили E270 CDI (Р5) и E320 CDI (Р6). Последнее изменение произошло в 2000-м году — автомобильный двигатель на начальной E200 доработали нагнеталем, получив модель E200 Kompressor.
Помимо этого официальный тюнер AMG представил сразу три модели для W210: E36 AMG с Р6 (1995—1997), E50 AMG (1997) c V8 и редкой E60 AMG на спец-заказ. В 1998-м году появилась E55 AMG которая и после приобретения тюнера в 1999-м году осталась неизменная вплоть до завершения производства. В отличие от предшественников, Mercedes-Benz счел лучшим запустить купе и кабриолет на базе W202-го С-класса образовавший СLK-класс, но тем не менее автомобиль W208 был стилизован под W210-й Е-класс с аналогичным 4-х фарным оформлением. Выпуск седана W210 завершился в 2002-м году (универсала в 2003-м).

                                       Третье поколение

В январе 2002 года на Брюссельском автосалоне состоялась премьера нового седана Е-класса, а марте началось производство. Дизайнеры, увеличили автомобиль во внешних габаритах, а за счет более компактного решения салона еще больше вырос внутренний, при чем видно четкое влияние Mercedes-Benz W220-го S-класса. Но главным новшеством автомобиля, был огромный пакет электроники и компьютерных систем включая активной и пассивной безопасности, GPS-приемник и многое другое.
Модейльный ряд, как и у предшественника, предлагался в трех линиях исполнения: Classic, Elegance и Avantegarde. Ввиду большему вниманию экономии, самыми популярными стали дизельные модели, которые были E200 CDI и E220 CDI (Р4), E270 CDI (Р5), E320 CDI (Р6) а также E400 CDI (V8). Среди бензиновых моделей: E200 Kompressor (Р4), E240 и E320 (V6) и флагман E500 (V8). Последние три также предлагались в полноприводной версии 4Matic. Также в октябре 2002-го появилась спортивная E55 AMG с нагнетательным V8. В январе 2003-го года на Дейтройтском автосалоне была премьера универсала S211, который поныне стал самым крупным универсалом марки имевший огромный внутренний объем.
В целом модельный ряд остался неизменным только в 2004-м появилась гибридная модель E200 NGT на природных газах а 2005-м году Mercedes-Benz попрощался с 5-ти цилиндровыми двигателями и E270 CDI был заменен на E280 CDI, которая также предлагалась в полноприводной компоновке. В 2006-м году автомобиль получил капитальное обновление, в ходе которого была дана новая форма решетки радиатора, бамперов, зеркал и задних сигналов, а внутри новый комплект электроники. Новыми стали модели E280 CDI и E320 CDI где рядные двигатели заменили на V-образные, а также E420 CDI заменив E400 CDI. Для бензиновых E240 и E320 были заменены на E230 и E350 а также появилась «промежуточная» V6 E280. А ввиду нового двигателя для 500-го, E500 отныне назывался E550 на Северноамериканском рынке. Во второй половине 2000-х огромное внимание легло на снижение расхода топлива и выхлопа загрязняющих газов. В 2007-м появилось сразу два автомобиля гибридный E300 CDI Bluetec (E320 Bluetec в США) и бензиновый Common rail E350 CGI. В спортивной ветке нагнетательный E55 AMG был замен на E63 AMG.
Как и у предшественника, у 211-го Е-класса не было купе и кабриолета, который на себя взял W209-й CLK-класс. Но в 2005-м появилась уникальная новинка, на базе W211-го — спортивное 4-дверное купе C219 класса CLS. Выпуск седана был остановлен в январе 2009-го года, а универсала продолжается.

                                          Современность

В январе 2009 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера нового поколения E-класса. Дизайн автомобиля (труд Гордона Вагенера) идет в тандеме с модой на ретро-стайлинг, которая заметна на автомобилях W221 S-класса и W204 С-класса. Основная примета этой моды — задние крылья, позаимствованные от понтонов пятидесятых годов. Автомобиль, как всегда, оснащается новейшими системами безопасности. Например, активный капот для защиты пешеходов, система контроля степени усталости водителя, активные подголовники и т. д. Также для большинства моделей стандартными являются семиступенчатая АКПП, пневмоподвеска и многое другое.
Модельный ряд ещё открывается, но почти все (кроме версий 4Matic и V8) будут иметь почётный статус BlueEfficiency в плане экономии и экологии. Модельный ряд открылся в марте 2009-го года дизельными E220 CDI, E250 CDI (Р4) и E 350 CDI (V6) и бензиновыми E350 CGI и E500 (E550 в США). В августе к ним присоединится E63 AMG, а в сентябре список пополнится моделями E200 CDI, E200 CGI, E250 CGI, 4Matic (E350 CDI, E350 CGI и E500) и гибридной E350 BlueTec.
В марте 2010 года в производство пойдет универсал S212. В 2009 году состоялось еще одно важное событие — купе CLК-класса уйдёт в историю, взамен появится автомобиль C207 который называется E Coupe, а в 2010 появится кабриолет A207.

 


 


 


 


 


 


 


 

История Мерседес Е-класса Купе — Химки ИНФО

Е-класс для любителей элегантности.


 

В апреле 2017 года новый Мерседес Е-класса в кузове купе начнет поступать к дилерам. В скором времени продажи начнутся по всему миру. Новая модель стала седьмым изданием двухдверной версии легендарного Е-класса. История купе Е-класса началась в далеком 1969 году. На протяжении 48 лет компания Мерседес всегда создавала двухдверные версии Е-класса с особым стилем и с намеком на солидность и элегантность. Также в истории модели немало примеров выхода на рынок потрясающих мощных купе. Давайте вспомним все самые знаковые модели Е-класс в кузове купе.

 

1969-1976 года: Mercedes W 114
 

С апреля 1969 года Мерседес начал выпускать модель Mercedes W 114, которая оснащалась исключительно шестицилиндровыми моторами в различных модификациях мощностью от 130 до 185 л.с.

 

Максимальная скорость автомобилей составляла от 180 до 200 км/час в зависимости от года выпуска. При сравнении купе с седаном, сразу в глаза бросается другая форма лобового стекла и конфигурация крыши. Кстати во время серийного выпуска этой модели компания Мерседес оснастила впервые версию 250 CE электронной системой управления впрыском топлива.


 

До 1976 года Мерседес произвел 67 тыс. купе Е-класса. Более 60 процентов автомобилей были отправлены из Германии на экспорт. 

 

1977-1985 года: Mercedes W 123 Coupe
 

В июне 1977 года на рынок выходит легендарная модель W 123 в кузове купе. Эта машина стала настоящим бестселлером на мировом авторынке. Например, к 1985 году компании Мерседес удалось продать почти 100 тыс. автомобилей. 

 

Этому способствовал более прогрессивный дизайн машины, который в те годы опередил свое время. В отличие от Mercedes W 114, внешность купе W 123 по сравнению с седаном отличалась кардинально.

Во-первых, W 123 в кузове купе имел укороченную колесную базу по сравнению с седаном (-85 мм).

Во-вторых, крыша купе и боковые стекла машины имели другую конфигурацию.


 

Также вместе со сменой поколения Е-класс W123 в кузове купе получил новые моторы. Так в дополнение к 156-сильному (модель 280 С), к 177-сильному или 185-сильному двигателям (модель 280 СЕ), Мерседес впервые оснастил модели 230 С и 230 СЕ четырехцилиндровыми силовыми агрегатами. 

Специально для США Мерседес также выпускал купе с 3,0 литровыми дизельными двигателями. 

 

1987-1996 года: Mercedes W 124 Coupe
 

В марте 1987 года на рынок выходит купе W 124 серии. Опять же, как и в предыдущие годы купе оснащалось укороченной колесной базой (-85 мм) по сравнению с седаном. Также купе также имела более спортивный внешний вид. 

 

Новая модель в те годы оснащалась 8 двигателями: тремя четырехцилиндровыми моторами мощностью от 118 до 150 л.с., тремя шестицилиндровыми моторами мощностью от 180 до 220 л.с. Также для версий AMG поставлялись два мощных мотора мощностью 252 и 272 л.с.


 

В 1989 и в 1993 году Мерседес W124 Купе получил текущий рестайлинг. В 1993 году автомобиль получил название Е-класс. Производство 124-кузова в версии купе продолжалось до 1996 года. За все время выпуска было продано более чем 141 тыс. автомобилей. 

 

1997-2002 года: Mercedes CLK 208 C
 

Модель CLK является одной из самых высококлассных купе среднего класса за всю историю компании Мерседес. Визуально машина была основана на базе Е-класса в кузове W210. Но чисто технически автомобиль производился на базе С-класса в кузове 202. Первый CLK появился в середине 1997 года. Производство купе продолжалось до 2002 года. 


 

Для этой модели компания Мерседес предлагала большой выбор двигателей. В дополнение к трем четырехцилиндровым моторам мощностью от 136 до 197 л.с. и шестицилиндровому двигателю мощностью 218 л.с., впервые для Е-класса купе Немецкий бренд стал использовать восьмицилиндровые силовые агрегаты, что позволило выпускать очень мощные модели для того времени. Например, модель CLK 430 имела мощностью 279 л.с. Мощность же CLK 55 AMG составляла 347 л.с.

 

2002-2009 года: Mercedes CLK 209 C
 

Как и его непосредственный предшественник, модель CLK в кузове 209, неофициально называют вторым поколением С-класса. Все дело в том, что и эта модель была основана на платформе С-класса, хотя внешне CLK в кузове 209 больше естественно напоминал Е-класс. Хотя если внимательно посмотреть на CLK (209) вы также можете увидеть определенные знакомые черты SL-класса. 

Кстати CLK (209) впервые появились дизельные моторы. 

Самые мощные и известные модели в этом кузове: CLK DTM AMG мощностью 582 л.с. (2004 год) и AMG 63 Black Series мощностью 507 л.с.


 

Выбор двигателей в CLK (209) был также огромен. В зависимости от ваших вкусов, предпочтений и вашего кошелька вы могли выбрать автомобиль, как с четырехцилиндровыми моторами, так и с шести и даже с восьми цилиндровыми силовыми агрегатами.

Кстати CLK имел самый надежный кузов, который даже в наши дни мало подвержен ржавчине. 

 

2009-2016 года: Mercedes E-Class купе C 207
 

С мая 2009 года Мерседес выпускает Е-класс Купе, который снова называется, как и раньше. Однако, как и прежде двухдверная версия Е-класса основывается на С-классе. С технической стороны купе имела общего с седаном всего на 60 процентов. В июне 2013 года Е-класс Купе получил рестайлинг. Несколько месяцев спустя на рынок впервые выводится купе с полным приводом. 


 

Линейка двигателей включала в себя четырех, шести и восьмицилиндровые бензиновые двигатели (мощностью от 184 до 408 л.с.) и четырех, шестицилиндровые дизельные моторы (мощностью от 163 до 265 л.с.). 

 

С 2017 года: Mercedes E-Class купе C 238
 

С апреля 2017 года на рынок выходит новое поколение Мерседес Е-класса в кузове купе. Модель получила индекс С 238. В отличие от предыдущих поколений новое купе полностью основано на платформе W213 (новый седан Е-класса). Однако, несмотря на одинаковую архитектуру, новое купе Е-класса получило укороченную колесную базу (на 66 мм), а также другой внешний вид. 


 

С самого старта продаж Мерседес будет предлагать пять двигателей: два четырехцилиндровых бензиновых и один шестицилиндровый мощностью 184 л.с., 245 л.с. и 333 л.с. соответственно. Также пока будет доступен один четырех и один шестицилиндровый дизельный мотор мощностью 194 и 258 л.с. соответственно.

Чуть позже Мерседес выведет на рынок AMG версии: модель Е43 мощностью 401 л.с. и модель Е63 S мощностью 612 л.с.

Источник

Мечта режиссера: история Mercedes E-class

Когда дело доходит до представительских седанов, первое, что приходит на ум, — это Mercedes-Benz E-class. Буква «Е» появилась в названии модели в 1993 году, с поколения W124, что не говорит о том, насколько богатая история.

Но на самом деле бизнес-модель Mercedes восходит к 1926 году. Поскольку фейслифтинг нынешнего поколения готовится появиться в выставочных залах, давайте вспомним, где началась традиция «режиссерской мечты» в линейке Daimler.

1926: W2, первый «престижный» Mercedes

На Берлинском автосалоне Mercedes демонстрирует совершенно новую модель со средними габаритами и двухлитровым шестицилиндровым двигателем — W2, также известный как Type 8/38. Это практически первая модель, выпущенная недавно созданным Daimler-Benz после слияния двух ранее отдельных компаний. Автомобиль был разработан в очень короткие сроки тогдашним техническим директором Daimler Фердинандом Порше. Из-за постоянного давления сверху Порше поссорился с директором компании Вильгельмом Кесселем, и его контракт не был продлен.

1936: Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Спустя три года после своего дебюта W2 был переработан и теперь называется Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Он сохраняет двигатель 1998 куб.см и мощность 38 лошадиных сил, но степень сжатия была увеличена с 5:1 до 6,2:1, карбюратор Zenith был заменен на Solex, а четырехступенчатая коробка передач доступна в качестве дополнительной вместо стандартной трехступенчатой ​​коробки передач. Ассортимент включает варианты 200 (W21), 230 (W143) и 260 D (W138), которые появились в 1936 году как первый легковой автомобиль с дизельным двигателем.

1946-1955: с 170 В до 170 DS

Daimler-Benz — один из самых быстро восстанавливающихся немецких автопроизводителей со времен войны. Уже в 1946 году компания возобновила производство легковых моделей с довоенными двигателями 170 V (W136), но модифицированными для нужд полиции, спасательных служб и др. Год спустя появилась 170 S (W191), первая полностью послевоенная модель, все еще имеющая 38 лошадиных сил. Только в 1950 году он был увеличен до 44 лошадиных сил.

Экономика медленно восстанавливается, а спрос растет, поэтому Mercedes расширил серию 170. В 1949 году был выпущен дизельный 170 D, а годом позже — и 170 S Saloon, два варианта кабриолета. В 1952 году был выпущен дизельный 170 D, за ним последовали 170 S-V и 170 S-D. Последний оставался в производстве до 1955 года.

1952-1962: W120, «Понтон»

Когда в 1952 году были опубликованы первые фотографии прототипа будущего Mercedes 180 (W120), немецкое издание Das Auto, Motor und Sport также поместило пародию на знаменитое стихотворение Гете «Лесной король» (Erlkonig). Именно поэтому в Германии модель часто называют Лесным королем. Однако он еще более известен как «понтон» из-за своей новаторской трехмерной архитектуры и величественных форм.

Обладая гораздо лучшей аэродинамикой, чем у более старых моделей, с инновационной подвеской и более эффективным 1,9-литровым двигателем мощностью 52 лошадиных силы, автомобиль пользуется растущим спросом. В 1954 году появились шестицилиндровые версии, а также дизель 180 D.

В 1956 году с конвейера сошли первые 190 — более высокая версия автомобиля, с 75 лошадиными силами, затем увеличенная до 80.

Всего по всему миру было продано 443 000 четырехцилиндровых «понтонов» — очень хорошее достижение для тех лет.

1961-1968: W110, «Плавники»

В Германии эту модель называют Heckflosse («плавник» или «пропеллер») из-за специфической конструкции задней части. Преемник Pontoon положил начало давней традиции Mercedes в области инноваций в области безопасности. Автомобиль имеет защищенный салон и специальные зоны для поглощения энергии в случае удара. В 1963 году были внедрены более эффективные тормоза с дисками на передние колеса, а в 1967 году было установлено телескопическое рулевое колесо, которое также поглощает энергию в случае столкновения.

Семейство W110 первоначально состояло из бензинового 190 и дизельного 190 D, к которым затем добавились 200, 200D и шестицилиндровый 230 с впечатляющими для той эпохи мощностью 105 лошадиных сил. Самые мощные модели также получают расширенные версии, в том числе универсалы. Опции включают такие вещи, как гидроусилитель руля, стеклянная крыша, заднее стекло с подогревом, кондиционер, автоматические коробки передач и электрические стеклоподъемники.

1968-1976: W114, Strich 8

В конце 1960-х компания наконец провела различие между своими моделями бизнес-сегмента и роскошными седанами, которые все еще назывались S-моделями.

В 1968 году появился преемник «Плавника» — W114, внешний вид которого расписал легендарный французский дизайнер Поль Брак. В Германии этот автомобиль и родственный ему W115 называют «Strich Acht» — «косая восьмерка», потому что в их кодовом имени появляется «/8».

Это первая модель Mercedes, проданная тиражом более 1 миллиона единиц (на самом деле к концу производства в 1976 году было собрано 1,8 миллиона седанов и 67 000 купе).

Код W114 используется для шестицилиндровых двигателей, а W115 — для моделей с четырьмя или пятью цилиндрами. Самыми запоминающимися являются версии 250 CE с впрыском топлива от Bosch и мощностью 150 лошадиных сил, а также 280 E мощностью до 185 лошадиных сил.

Технологически этот автомобиль намного современнее «Плавника» — со стабилизатором поперечной устойчивости, пятиступенчатой ​​трансмиссией, центральным замком и легкосплавными дисками. Затем появляются инерционные ремни безопасности и подголовники.

1976-1986: легенда W123

В 1976 году Mercedes, наконец, представил преемника W114, получившего обозначение W123. Этот автомобиль сразу стал сенсацией рынка, в основном из-за соблазнительного дизайна Бруно Сако. Интерес настолько велик, что машину ждут больше года, а на вторичном рынке мало подержанные W123 стоят дороже новеньких. Модель быстро улучшила показатели своего предшественника и к концу ее производства в 1986 году удалось продать более 2,7 миллиона единиц. Таксистов в Германии массово перенаправлены на него, поскольку двигатели легко могут проехать 500 000 и даже 1 000 000 км без капитального ремонта.

Это также первая модель с официальной версией универсала — до этого времени это была лишь дополнительная модификация, особенно на бельгийском заводе IMA.

W123 поставляется с действительно впечатляющим выбором двигателей, от 55 до 177 лошадиных сил. Следует отметить вариант 300 TD, с турбодизельным агрегатом и мощностью 125 лошадиных сил. Разработаны также экспериментальные варианты с электрической и водородной силовой установкой.

Впервые в этой модели система ABS, бак с защитой от ударов, подушка безопасности водителя и круиз-контроль появляются в качестве дополнительных опций.

Автомобиль доказывает свои качества в эпическом ралли Лондон-Сидней, где два 280 E занимают первые два места, а два других входят в первую десятку.

1984-1997: W124, первый настоящий E-Class

Поколение W124, дебютировавшее в 1984 году, было первым, официально получившим обозначение E-класса, хотя оно получило его только ближе к концу срока службы модели, в июне 1993 года. Прототип был разработан Галицендорфер и Пфайффер, а серийная модель пользователя Bruno Sako. W124 доступен в четырех вариантах: седан, универсал, купе и кабриолет, а также расширенная версия и ряд специальных моделей.

Выбор бензиновых и дизельных агрегатов еще более расширен, мощность теперь находится в диапазоне от 72 до 326 лошадиных сил (в топе 500 E с 1990 года). Чуть позже появился E 60 AMG с 381 лошадиной силой, полным приводом 4Matic и многорычажной задней подвеской. Всего за 13 лет было выпущено 2,737 миллиона автомобилей.

1995-2002: W210, «четырехглазый» E-Class

Работа над преемником W124 началась в конце 80-х годов. Дизайн — Стин Матин под руководством Бруно Сако. Мы запомним эту машину как «четверку» из-за двух пар круглых фар спереди.

Этот Е-Класс, известный под кодом W210, больше и роскошнее предыдущего.

Это первый Mercedes с ксеноновыми фарами с автоматической регулировкой длины луча.

Выбор двигателей по-прежнему богат, от 95 до 347 лошадиных сил. В 1998 году тогдашние шестерки были заменены совершенно новым V6, код M112, с максимальной мощностью 223 лошадиных силы и крутящим моментом 310 Нм. Ранние модели имели 4-ступенчатую коробку передач, а те, что после 1996 года, — пятиступенчатую.

К сожалению, E210 также запомнится резким изменением качества, результатом идеи тогдашнего босса Daimler Юргена Шремпа по сокращению затрат. Автомобили этого поколения известны рядом дефектов — от проблем с маховиком, датчиком воздуха, плавлением задних фонарей, выходом из строя оконных механизмов, до частой ржавчины на дверях и даже на эмблеме капота.

2002-2009: W211

Проблемы W210 переносятся и на преемник W211, представленный в 2002 году. Эта модель представляет собой эволюцию предыдущего автомобиля, в которой представлены биксеноновые фары, автоматический кондиционер, автоматические дворники с датчиком дождя и многие другие технологии. Автомобиль имеет четырехточечную подвеску спереди, многорычажную подвеску сзади и в качестве опции — пневматическую регулировку подвески. Это также первый E-Class с серийной системой электронной стабилизации (ESP).

С увольнением Шремпа и заменой его Дитером Цетше в 2006 году компания снова начала серьезные усилия по улучшению качества производства, и последние версии W211 считаются значительно лучше собранными, чем предыдущие. После фейслифтинга появилась версия E63 AMG с максимальной мощностью 514 лошадиных сил.

2009-2016: W212

В 2009 году W211 был окончательно снят с производства и заменен W212 с дизайном Томаса Стопки, который запомнился в основном своими необычными раздельными фарами. Однако новая платформа использовалась только для седана и универсала, в то время как версии купе и кабриолет были построены на базе C-класса (W204).

В 2013 году Mercedes произвел фейслифтинг, но на самом деле, с точки зрения масштаба изменений и инвестиций в развитие (более 1 миллиарда евро), это была скорее совершенно новая модель. Сама компания утверждает, что это «самая значительная доработка» модели, которую они когда-либо делали. Спорные четверные фары исчезли, и новый главный дизайнер Гордон Вагенер привел E-Class в гармонию с остальной линейкой.

2016-2020: W213

Текущее поколение дебютировало в Детройте в 2016 году. Его внешний вид, разработанный Робертом Лесником под руководством Вагенера, теперь более тесно связывает его с C-Class и S-Class. Это также самый технологичный представительский седан в истории Mercedes, с возможностью поворота и даже обгона на шоссе, а затем возврата на свою полосу движения.

В этом году E-Class получил фейслифтинг, который дебютирует на большинстве рынков в конце осени или начале 2021 года. Изменения в дизайне умеренные, но трансмиссия довольно серьезная — внедрение 48-вольтовой гибридной технологии для бензиновых двигателей, два бензиновых и новые дизельные подключаемые гибриды. Старая информационная система Command была заменена на MBUX, разработанную софийским офисом субподрядчика Visteon.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

История Мерседес Е класса. Модели.

Категория: Статьи Создано 12 Июнь 2018

История

Мерседес-Бенс Е-класса – это серия автомобилей бизнес-класса, которую производит немецкая компания Мерседес-Бенс. Впервые она была официально представлена в 1993 году и на данный момент насчитывает целых пять поколений. Изначально серия автомобилей бизнес-класса от Мерседес-Бенс выпускалась без буквы “Е” в наименовании, но с 1993 года Мерседесы Е Класса приобрели своё нынешнее имя. Приставка “Е” идёт от немецкого слова, которое обозначает новаторский впрыск топлива. Это передовое на то время решение, которое впервые было применено к предшественникам Е-класса ещё в 60-х годах. Рыночное название серии существовало до выпуска в 1993 году модели Мерседес-Бенз W124, в которой буква “Е” появилась в роли приставки, а вся серия бизнес-класса получила официальное имя Е-класс. Обязательность ставить в название вид топливной системы пропала, ведь все автомобили Мерседес-Бенз на тот момент уже были оснащены впрыском топлива.

Модели Е-класса производились с такими двигателями как: бензиновый, дизельный, газовый, а так же в версиях от I4 до V8. Перейдя на сайт pro-mb.ru вы сможете узнать гораздо больше.

Модели

Если вы интересуетесь моделями данной марки, то вы сможете прочитать про Мерседесы по этой ссылке, перейдя на тематический сайт.

  1. Первое поколение. Именно в 1993 году было введено понятие бизнес-класс. Главным отличием от предыдущих моделей стало изменение решётки радиатора. Это изменение совпало с изменением системы названий. Поэтому, 124-я серия вошла в историю как первый Е-класс.
  2. Второе поколение. Модель W124 стала предшественником модели W210, которую можно назвать вторым поколением Е-класса. Между ними было много похожего, но в то же время W210 стала абсолютно другим транспортным средством.
  3. Третье поколение. В начале 2002 года состоялся показ новой модели бизнес-класса под именем W211. Её производство началось в середине того же года. Было существенно увеличено место внутри автомобиля, а так же его размеры.
  4. Четвёртое поколение. В начале 2009 года показали новую модель Мерседес-Бенз W212. Модель была оснащена передовыми системами безопасности и электроникой. Подавляющее большинство моделей было оснащено 7-ступенчатой КПП.
  5. Пятое поколение. В 2016 году в Детройте произошла премьера пятого поколения в виде машины Мерседес-Бенз W213. По своему дизайну данная версия напоминает модели С-класса и S-класса. Машина стала больше и получила кучу инновационных систем.

Читайте также


Спортивные и элегантные двухдверные автомобили с выдающимся стилем

  • Традиционная линия, начиная с купе Stroke/8 (модельный ряд 114) 1968 года
  • Первый кабриолет в этом сегменте рынка дебютировал в 1991 году в модельном ряду 124
  • Классический автомобиль прошлого, настоящего и будущего, выдержавший испытание временем

Элегантный, спортивный и роскошный: в истории «Мерседес-Бенц» Е-Класса это олицетворяют двухдверные купе и кабриолет.Эти автомобили сочетают в себе классические достоинства E-Класса — образцовую безопасность и всесторонний комфорт в дальних поездках — с эстетической утонченностью. По сей день эти сильные стороны продолжают делать купе и кабриолеты Е-Класса такими успешными. Традиция этих модельных рядов началась более 50 лет назад с купе Stroke/8 модельного ряда 114 и почти 30 лет назад с кабриолетов модельного ряда 124.

С 1993 года, когда автомобилям Mercedes-Benz в этом сегменте рынка было присвоено обозначение E-Class, также существует традиция выпуска двигателей Mercedes-AMG высшего класса.Марка высокопроизводительных и спортивных автомобилей уже зарекомендовала себя своими высокопроизводительными версиями спортивных, элегантных двухдверных моделей: Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG — версия купе модели по прозвищу «Молот» — считается особенно зрелищным.

Модельный ряд «Stroke/8» производился с 1968 по 1976 год, а преемники серии 123 радовали поклонников с 1977 по 1985 год. Модельный ряд 124, который с 1993 года носил название E-Class, включал элегантное купе. с 1987 по 1996 год.С 1991 по 1997 год к нему присоединился первый в этом сегменте кабриолет Mercedes-Benz, также из модельного ряда 124.

Традиции купе и кабриолетов Е-Класса были продолжены в последующие годы двумя модельными рядами CLK: модельным рядом 208 (купе: с 1997 по 2002 год; кабриолеты: с 1998 по 2003 год) и модельным рядом 209 (купе: с 2002 года). до 2009 г., кабриолеты: с 2003 г. по 2009 г.). С 2009 по 2016 год купе и кабриолеты модельного ряда 207 снова относились к семейству E-класса, пока их не заменила модельная серия 238, запущенная в декабре 2016 года.

Купе «Stroke/8» стало основой прекрасной традиции 1968 года

В ноябре 1968 года компания Mercedes-Benz порадовала своих клиентов выпуском элегантной двухдверной модели. Купе модельного ряда 114 замкнули верхнюю часть модельного ряда 114/115, ласково известного как серия «Stroke/8», и уверенно лидировали. Один только выбор двигателей ясно дал понять это: двухдверные модели были доступны только с шестицилиндровыми двигателями. Фактически, двигатель M 114 с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic в топовой комплектации 250 CE (110 кВт/150 л.с.) предназначался для купе.Два автомобильных журнала, «Motor-Rundschau» и «auto motor und sport», показали максимальную скорость 123 миль в час (198 км/ч) для 250 CE, а швейцарский журнал «Automobile Revue» из Берна даже измерил 124 км/ч. миль/ч (100 км/ч). Таким образом, автомобиль почти достиг волшебной отметки в 125 миль в час (200 км/ч), которая в то время была еще выдающейся для легковых автомобилей. Mercedes-Benz специально выбрал гоночную трассу Хоккенхаймринг для презентации своих купе 50 лет назад.

Эксперты были в равной степени впечатлены спортивным дизайном и высококачественными элементами интерьера – например, шпоном ценных пород дерева на приборной панели и ковровым покрытием.Торговый журнал «Auto Motor und Sport» прокомментировал после проведения теста: «Купе также обеспечивает уровень комфорта, отсутствующий в седане. Чувство роскоши предлагается в функциональном пакете по приемлемой цене».

С технической точки зрения купе очень напоминало седан, но стилистически явно отличалось от четырехдверной модели: лобовое и заднее стекла были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши составляли 1,8 дюйма. (45 мм) ниже, что создает динамичный силуэт.Кроме того, он имел безрамные и полностью убирающиеся боковые окна спереди и сзади. Благодаря отсутствию центральной стойки общий вид стал щедрым и менее ограниченным. Бампер, который доходил до задней колесной арки, придавал автомобилю гармонично округленный вид.

В 1972 году Mercedes-Benz представил модель 280 CE мощностью 136 кВт (185 л.с.) в качестве новой топ-модели семейства купе Stroke/8. К моменту завершения производства в августе 1976 года Mercedes-Benz построил более 67 000 купе 114 модельного ряда.Самой успешной моделью, выпущенной в количестве 21 787 единиц, стала модель 250 CE 1972 года. Купе было очень популярным вариантом за границей: около 60 процентов автомобилей было экспортировано.

C 123: спортивная элегантность для индивидуалистов

Mercedes-Benz продолжил успех купе Stroke/8 в автомобилях следующего поколения, предшествовавших E-классу. Двухдверный модельный ряд 123 дебютировал на автосалоне в Женеве в марте 1977 года. Наряду с шестицилиндровыми моделями 280 C и 280 CE появилась также модель 230 C и, таким образом, впервые появилась четырехцилиндровая модель. .Целевой группой был требовательный класс покупателей: «Купе, представленные в Женеве, предназначены для автолюбителей, которые ценят визуальную индивидуальность и видимую живость в своем автомобиле», — так было сказано в пресс-ките автосалона.

Как и в случае с «Stroke/8», купе визуально демонстрируют близкое родство с седанами. Однако они явно гораздо более независимы, чем их предшественники, поэтому в пресс-ките говорится об их «безошибочном характере». Профиль кузова, например, был 1.На 6 дюймов (40 мм) ниже и на 3,3 дюйма (85 мм) короче седана из-за уменьшенной колесной базы. Кроме того, ветровое и заднее стекла были более наклонными, а боковые окна, не разделенные средней стойкой, можно было полностью утопить. «Результат для наблюдателя — длинный и более динамичный профиль. Для пассажиров это означает выдающуюся, полностью беспрепятственную видимость», — с энтузиазмом говорится в пресс-ките.

Уровень отделки салона был основан на топовых моделях седана. Все три модели купе имели прямоугольные широкополосные фары, хромированные решетки воздухозаборников перед ветровым стеклом и хромированную окантовку под задними фонарями.Важным техническим улучшением по сравнению с непосредственными предшественниками стал еще более устойчивый и безопасный салон с более жесткой конструкцией каркаса крыши, высокопрочной стойкой крыши и усиленными дверями. Поглощение энергии передней и задней зонами деформации было значительно увеличено за счет возможности контролируемой деформации переднего узла и задней части.

Модели 230 C (80 кВт/109 л.с.), 280 C (115 кВт/156 л.с.) и 280 CE (130 кВт/177 л.с.) были дополнены в сентябре 1977 г. дизельным вариантом 300 CD с пятицилиндровым двигателем ( 59 кВт/80 л.с.), хотя он предназначался для экспорта в Северную Америку.В 1981 году это первое дизельное купе было заменено турбодизелем 300 CD (92 кВт/125 л.с.). Производство карбюраторных моделей 230 C и 280 C закончилось в 1980 году, и к модельному ряду добавилась модель 230 CE (100 кВт/136 л.с.) с системой впрыска бензина.

Производство C 123 закончилось в августе 1985 года после восьми лет производства и общего количества 99 884 единиц. Самым редким вариантом был 280 C, из которых всего 3704 были построены за три с половиной года, а самым успешным был 280 CE, из которых было выпущено 32 138 единиц.Очарование этих элегантных двухдверных моделей очевидно и сегодня, о чем свидетельствует их позиция в качестве востребованных более молодых классических автомобилей. Для энтузиастов до сих пор остается в силе то, что Mercedes-Benz написал в брошюре 1982 года: «Форма кузова купе Mercedes демонстрирует вневременную спортивную элегантность. Никаких излишеств или мимолетных причуд. Его плавные линии привлекают внимание и в то же время интегрированы в общий вид автомобиля. выглядеть с предельной гармонией и легкостью».

Модельный ряд 124: первый Е-Класс открывается ввысь

В марте 1987 года Mercedes-Benz представил на автосалоне в Женеве новое купе 124 модельного ряда, которое с лета 1993 года носило название «Купе Е-Класса».» Но спортивный, элегантный автомобиль с соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным автомобилем в модельном ряду: в 1991 году в этом сегменте появился первый кабриолет. Обе модели уже давно превратились в востребованную молодую классику. Первые купе в этой модельной серии имели право на получение сертификата старинного автомобиля и, следовательно, желанное обозначение номерного знака «H» с 2017 года, ранние кабриолеты не будут иметь права до следующего года.

Новый автомобиль модельного ряда 124 продолжил живую традицию четырехместных купе Mercedes-Benz в этом сегменте рынка.Как и в случае с его предшественниками, инженеры и дизайнеры взяли седан за техническую отправную точку и создали купе на основе четырехдверной версии с точки зрения стиля. Тем не менее купе с первого взгляда выделяется как независимый, спортивный и элегантный автомобиль. Пол в сборе четырехдверной модели был укорочен, колесная база уменьшилась на 3,3 дюйма (85 мм) до 107 дюймов (2715 мм), как и в 123-м модельном ряду, что подчеркнуло компактные спортивные линии купе. Боковые панели, крыша и задняя часть также были значительно изменены, и только передняя часть в сборе практически не изменилась по сравнению с седаном.

«Мерседес-Бенц» не пошел на компромиссы в отношении пассивной безопасности, несмотря на значительные изменения в конструкции кузова: отсутствие центральных стоек инженеры компенсировали усилением передних стоек, лонжеронов и дверей с помощью особо высокой доля панелей из высокопрочной стали. Новый подход был применен и к отделке крыши: обшивка была расширена немного ниже заднего стекла. Это повысило как безопасность, так и комфорт задних пассажиров.Характерным элементом дизайна, который подчеркивал своеобразие купе по сравнению с другими вариантами кузова модельного ряда, были накладки с интегрированными продольными панелями порогов.

Первоначально модельный ряд состоял из моделей 230 CE (97 кВт/132 л.с.) и 300 CE (132 кВт/180 л.с.). В 1989 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте был представлен полностью переработанный модельный ряд. Новым топовым силовым агрегатом стал двигатель 300 CE-24 (162 кВт/220 л.с.) 3.0-литровый четырехклапанный двигатель от спорткара 300 SL-24 (R 129). Доступные функции включали легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаный руль и рычаг переключения передач, деревянную отделку из орехового дерева и выходные фонари в дверях. Когда осенью 1992 года была представлена ​​обновленная модельная серия 124 с новыми двигателями и деталями отделки, купе было полностью переоборудовано под четырехклапанную технологию. Линейка доступных двигателей теперь включала 320 CE (162 кВт/220 л.с.) с 3,2-литровым четырехклапанным двигателем из 140 модельного ряда S-класса.

Уже в 1991 году Mercedes-Benz представил элегантный кабриолет модельного ряда 124 на IAA, чтобы создать связь между удовольствием от вождения с опущенным верхом и признанными достоинствами модельного ряда. Четырехместный автомобиль с открытым верхом и тканевым мягким верхом стал первым автомобилем такого типа от марки из Штутгарта после долгого 20-летнего перерыва. Убирающийся мягкий верх весом 95 фунтов (43 кг) был основан на рычажном механизме из 27 частей с 34 шарнирами. Даже в сложенном состоянии мягкий верх оставляет достаточно места в багажнике для багажа.Первоначально кабриолет 300 CE-24 был доступен с весны 1992 года.

При разработке кабриолета на базе купе инженеры предприняли большие усилия. Часть этих усилий была направлена ​​на то, чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы сделать открытый четырехместный автомобиль таким же удобным и безопасным, как и другие модели семейства. С этой целью было полностью переработано около 1000 компонентов. Элементы конструкции изготавливались из более толстой или высокопрочной листовой стали. Участки, подверженные высоким нагрузкам, были дополнительно усилены дубликаторами, косынками или распорками.К ним также относятся диагональные стойки, знакомые по спортивным автомобилям R 129 модельного ряда SL. Виброгасители также были установлены в левой стойке подвески, раме крыши и боковых нишах багажника. Они уменьшают вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях с открытым верхом из-за отсутствия конструкции крыши. Общий пакет конструктивных решений, заложенных в каркас кузова, сделал кабриолет не только комфортным, но и таким же безопасным, как седан, универсал или купе, при лобовом, заднем или боковом столкновении.Для защиты в случае опрокидывания передние стойки были сварены, чтобы сформировать прочный блок в секциях, уязвимых для деформации, и была установлена ​​​​автоматически разворачиваемая дуга защиты от опрокидывания.

Первый Е-Класс и топовые двигатели AMG

В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленное поколение 124 модельного ряда. Как и всем другим вариантам модельного ряда, кабриолет теперь также получил название E-Class. Двухдверные модели были слегка переработаны.Одной из новых особенностей стала обновленная решетка радиатора, аналогичная S-классу, в которой решетка была более прочно интегрирована в капот, а звезда Mercedes была перемещена на капот. Были доступны четырехцилиндровые версии E 200 (100 кВт/136 л.с.) и E 220 (110 кВт/150 л.с.), а также шестицилиндровый E 320 (162 кВт/220 л.с.).

Новым топовым двигателем для купе и кабриолета с 1993 года стал E 36 AMG (200 кВт/272 л.с.). Эти высокопроизводительные варианты заложили эмоциональную традицию, которая до сих пор жива и процветает в спортивных и элегантных двухдверных версиях E-Класса, производимых Mercedes-AMG.Топовые модели стали доступны с осени 1993 года. Они стилистически отличались от других вариантов двигателей за счет незаметных съемных деталей: передняя воздушная заслонка, лонжероны и задний бампер были окрашены в цвет автомобиля и гармонично интегрированы в линии. кузова, а 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле AMG входили в стандартную комплектацию.

С 1987 по 1996 год всего было построено 141 498 купе модельного ряда С 124, а с 1991 по 1997 год всего было выпущено 33 952 кабриолета модельного ряда А 124.Обе эти спортивные, элегантные двухдверные модели заняли высокие позиции в экспорте.

CLK принимает эстафету

В 1993 году на Женевском автосалоне компания Mercedes-Benz представила волнующую концепцию купе. Четырехместная двухдверная модель представила новый дизайн Mercedes-Benz с двумя фарами, который дебютировал в 1995 году в E-классе модельного ряда 210. Этот концептуальный автомобиль был стилистическим отходом от запуска стратегической инициативы по выпуску продукта и предвосхитил динамичный язык дизайна многих последующих моделей.И болельщики, и профессиональные наблюдатели были в восторге. Однако проницательным потенциальным владельцам пришлось запастись терпением до 1997 года. Только тогда на рынок было выпущено купе CLK (модельный ряд 208), поразительно напоминающее концепт-кар. Сходство концепт-кара 1993 года с новым купе было само собой разумеющимся для тогдашнего руководителя отдела дизайна Mercedes-Benz Бруно Сакко: «Мы не пытаемся создать сумасшедший демонстрационный автомобиль, наполненный бессмысленным зрелищем, которое вызывает кратковременное удивление. но затем исчезает в небытие уже после нескольких автосалонов», — сказал он.

Премьера нового CLK состоялась на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 1997 года. Технически двухдверная модель была основана на существующем C-классе (модельный ряд 202). Но, будучи полноценным четырехместным купе, он продолжил традиционный подход купе Е-класса. В 1998 году также стал доступен модельный ряд 208 CLK Cabriolet. Варианты двигателей купе варьировались от четырехцилиндрового CLK 200 (100 кВт/136 л.с.) до топовой модели V8 CLK 430 (205 кВт/279 л.с.).Версия CLK 320 с двигателем V6 (160 кВт/218 л.с.) была самым мощным кабриолетом в линейке.

В 1999 году оба варианта семейства CLK были значительно модернизированы в рамках фейслифтинга модели. В расширенное стандартное оснащение теперь вошли лонжероны и защитные накладки, окрашенные в цвет автомобиля, корпуса наружных зеркал заднего вида со встроенными боковыми указателями поворота, электрическая регулировка высоты и продольного положения передних сидений, передние ремни безопасности с автоматической настройкой комфортной посадки, центральный дисплей в комбинации приборов, многофункциональное рулевое колесо для управления аудиосистемой и телефоном, выходные фонари в дверях, автомагнитола RDS «Audio10», электронная программа курсовой устойчивости ESP®, а также круиз-контроль и SPEEDTRONIC.Новым топовым двигателем, доступным для купе и кабриолета, стал CLK 55 AMG (255 кВт/347 л.с.).

Элегантный, но спортивный модельный ряд 208 оказался чрезвычайно успешным: с 1997 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 233 367 купе CLK, а с 1998 по 2003 год — 115 161 кабриолет CLK.

Второй Mercedes-Benz CLK

Весной 2002 года марка продолжила свою традицию выпуском CLK модельного ряда 209. Купе было впервые представлено на автосалоне в Женеве.Его роль в качестве самостоятельной модельной серии была подчеркнута заново разработанным до мельчайших деталей дизайном: яркими стилистическими чертами, такими как непрерывная линия безрамных, полностью убирающихся боковых окон, характерной для марки решеткой радиатора с жалюзи и расположенным по центру логотипом Mercedes. звезда, недавно интерпретированный внешний вид с двумя фарами и широкая крыша купе способствовали уверенному характеру автомобиля.

Весной 2003 года также стал доступен кабриолет модельного ряда 209.Открытый или закрытый, его элегантный стиль делал его мгновенно узнаваемым. Трехслойный мягкий верх также обеспечивал образцовую тепло- и шумоизоляцию. Оба варианта увеличились в размерах по сравнению со своими предшественниками, что принесло пользу пассажирам благодаря большей свободе и комфорту: с точки зрения расстояния между сиденьями, высоты над головой, места для ног, ширины локтей и плеч салон стал более просторным.

На выбор предлагалось семь двигателей для купе и пять для кабриолета. Диапазон мощности от 120 кВт (163 л.с.) до 270 кВт (367 л.с.) был одинаковым для обоих.Одним из новшеств в купе стал CLK 270 CDI с современным пятицилиндровым дизельным двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.).

Также был достигнут прогресс в области кузовных технологий. Жесткость конструкции купе на кручение была улучшена на 40 процентов. Жесткость кабриолета на кручение, важный фактор для автомобилей с мягким верхом, была примерно на двенадцать процентов выше, чем раньше. В отделе аэродинамики также были улучшения: значение cd купе было равно нулю.28, а у кабриолета 0,30.

CLK и автоспорт

CLK DTM AMG, дебютировавший в кузове купе весной 2004 г. и в кузове кабриолет осенью 2005 г., олицетворял явную связь с автоспортом. Обе версии строились небольшими сериями всего по 100 штук каждая. Они безошибочно подчеркивали свое спортивное наследие: силовым агрегатом служил 5,5-литровый двигатель AMG V8 мощностью 428 кВт (582 л.с.). Кузов показал параллели с автомобилем DTM с выразительным обвесом, который включал задний аэродинамический профиль.Аутентичный дух автоспорта передал и интерьер, например, кожаные спортивные ковшеобразные сиденья AMG с четырехточечными ремнями безопасности и гоночный руль AMG с замшевой обивкой.

Обе версии мощного спортивного автомобиля напоминают об успешной эре AMG-Mercedes CLK DTM в German Touring Car Masters (DTM) с 2000 года. В этих гоночных автомобилях DTM Бернд Шнайдер был чемпионом в 2000, 2001 и 2003 годах и занял второе место в 2002 году.

CLK также был важной частью гонок Формулы-1: с 1997 по 1999 год CLK 55 AMG (C 208) был официальным автомобилем безопасности в гонках Формулы-1.Модельный ряд 209 был представлен не менее чем двумя автомобилями безопасности: CLK 55 AMG использовался в сезоне 2003 года, а CLK 63 AMG использовался в 2006 и 2007 годах. Автомобили, которые используются для обеспечения безопасности участников Гонки Формулы-1 по всему миру в значительной степени являются стандартными автомобилями Mercedes-AMG. Основными дополнительными установками являются системы безопасности и связи.

Фейслифтинг для купе и кабриолета CLK

На Международном автосалоне 2004 года в Париже компания Mercedes-Benz представила специальную серию кабриолета CLK 500, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров, с исключительной концепцией цвета и материалов, созданной итальянским модельером Джорджио Армани.В начале лета 2005 года модель подверглась обширному фейслифтингу. В обоих вариантах кузова CLK 350 (200 кВт/272 л.с.) заменил предыдущий CLK 320, а модельный ряд был дополнен CLK 280 с двигателем V6 мощностью 170 кВт (231 л.с.). С тех пор купе также было доступно как CLK 220 CDI с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.). Теперь покупатели также могли заказать кабриолет в версии CLK 320 CDI.

В 2006 году состоялась премьера эксклюзивной высокопроизводительной модели CLK 63 AMG с двигателем мощностью 354 кВт (481 л.с.) в обоих вариантах кузова.Эксклюзивности добавил CLK 63 AMG Black Series с двигателем мощностью 373 кВт (507 л.с.), который был доступен исключительно в кузове купе. Затем, летом 2006 года, CLK 500 Coupe оснастили новым двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

Модельный ряд Mercedes-Benz 209 понравился даже большему количеству покупателей, чем первый CLK. С 2002 по 2008 год компания построила не менее 240 878 купе CLK, а с 2003 по 2009 год — 140 139 кабриолетов CLK.

Весна 2009 г.: премьера модельного ряда 207

В марте 2009 года двухдверные модели официально вернулись в модельный ряд Е-Класса, тем самым продолжив традицию, и на Женевском автосалоне состоялась премьера купе Mercedes-Benz Е-Класса модельного ряда 207.Безопасность, дизайн, комфорт — вот ключевые принципы бренда, в которых этот автомобиль в очередной раз установил новые стандарты. Новая двухдверная модель с классическим боковым профилем купе без средней стойки и полностью убирающимися боковыми окнами стала спортивной интерпретацией динамичного дизайна E-Класса. В то же время эта, самая аэродинамическая версия купе, установила новое лучшее значение аэродинамического сопротивления. Со значением cd всего 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире.

Весной 2010 года последовал кабриолет модельного ряда 207. Акустически улучшенный мягкий верх обеспечивает самый низкий уровень шума в своем классе даже на высоких скоростях. Опциональная инновационная система AIRCAP, снижавшая турбулентность ветра в салоне автомобиля и, как следствие, шум ветра, обеспечивала исключительный комфорт кабриолета при движении с опущенной крышей. В качестве опции также был доступен обогрев зоны шеи AIRSCARF — эта система продлевала сезон вождения с открытой крышей, делая вождение с опущенным верхом комфортным даже при низких температурах наружного воздуха.

Ассортимент доступных двигателей был обширен. Например, появились две новые модели с четырьмя цилиндрами: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с дизельным двигателем и E 250 CGI BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем. Оба этих двигателя имели непосредственный впрыск и развивали мощность 150 кВт (204 л.с.). Прежний бензиновый двигатель V6 был заменен в модели E 350 CGI BlueEFFICIENCY шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском бензина с распылением и мощностью 215 кВт (292 л.с.). Флагманской моделью был E 500 с двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

В начале 2013 года Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд 207. Визуально купе и кабриолет были спроектированы таким образом, чтобы более точно соответствовать новому языку дизайна Mercedes-Benz. Эксклюзивные, роскошные интерьеры подчеркивали индивидуальность клиента и подчеркивали принадлежность к семейству Е-класса. Также был расширен выбор ориентированных на будущее вспомогательных систем, а также линейка доступных двигателей. Теперь было шесть бензиновых двигателей мощностью от 135 кВт (184 л.с.) до 300 кВт (408 л.с.) и три дизельных двигателя мощностью от 125 кВт (170 л.с.) до 185 кВт (252 л.с.).Помимо прочего, теперь предлагались мощные и экономичные четырехцилиндровые двигатели, а также шестицилиндровая версия, которая впервые предлагалась как E 400 с битурбоприводом и мощностью 245 кВт (333 л.с.).

В декабре 2016 года завершилось производство купе и кабриолетов Е-Класса модельного ряда 207. С конца 2008 по 2016 год компания построила не менее 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год — 140 925 кабриолетов. Мировая премьера нового купе E-Класса модельного ряда 238 состоялась в декабре 2016 года, а в январе 2017 года он впервые был представлен на международной выставке в NAIAS в Детройте.Кабриолет был представлен на Женевском автосалоне в марте, который открыл новую главу в истории успеха Mercedes-Benz со спортивной элегантностью.

Описания и данные в этом пресс-ките относятся к международному модельному ряду Mercedes-Benz. Они могут варьироваться от страны к стране.

# # #

Mercedes-Benz E-Class 2022 г. Производительность, мощность и варианты двигателя

Посмотреть фото »

Обзор характеристик Mercedes-Benz E-класса 2022 года

Система показателей

Mercedes-Benz E-Class 2022 модельного года оснащен двигателями от мощной базовой четверки с турбонаддувом до V8 с двойным турбонаддувом, который растопит ваше лицо, когда вы нажмете на педаль газа.Экономия топлива и управляемость приличные, хотя некоторые соперники лучше в обеих областях. Качество езды — явная сильная сторона E-класса.

  • «Он прекрасно управляется и едет, а его мощная линейка силовых агрегатов была дополнена новым двигателем, который так же хорош, как и предыдущий, но более эффективен.» — Автоблог (2021)
  • «Мерседес-Бенц Е-Класс ведет себя плавно и сбалансировано на дороге, с безупречной трансмиссией, которая выполняет свою работу без лишней суеты.— Эдмундс (2021)
  • «Хотя Mercedes-Benz E 450 2021 года имеет полный привод 4Matic, крутящий момент на передние колеса не оказывает отрицательного влияния на рулевое управление, которое, к счастью, не переусилено. Седан «Мерседес» превосходен». — Автотрейдер (2021)

Опции двигателя, мощность и ускорение
  • Базовый двигатель: турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут (E 350)
  • Доступные двигатели:
    • мягкий гибрид с турбонаддувом 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 362 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-футов (E 450)
    • мягкий гибрид с турбонаддувом, 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 429 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут (AMG E 53)
    • 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента (AMG E 63 S)
  • Привод: стандартный задний привод; в наличии полный привод
  • Трансмиссия: девятиступенчатая автоматическая

Стандартный четырехцилиндровый двигатель справляется практически со всеми дорожными ситуациями, но он не так впечатляет, как шестицилиндровый двигатель и двигатель V8.Эти более крупные предложения отзывчивы и мощны, особенно в высокопроизводительных моделях AMG, самая быстрая из которых (63 S) может разогнаться с нуля до 60 миль в час менее чем за 3,5 секунды. Все двигатели работают в паре с автоматической коробкой передач с плавным переключением.

  • «Помимо цифр, рядная шестерка — прекрасный двигатель, который приятно испытать на себе. Он впечатляюще тянет во всем диапазоне оборотов. Приемистость дроссельной заслонки также превосходна, что делает работу с ним увлекательной. Он очень плавный и изолированный.… Коробка передач такая же цивилизованная, с плавным переключением передач.» — Autoblog (2021)
  • «Рядный шестицилиндровый двигатель жив и здоров в 2020 году. Mercedes-Benz оснастил E450 2021 года 3,0-литровой силовой установкой с турбонаддувом и плавным ходом… Для роскошного круизера это чертовски быстро: разгон до 60 миль в час занимает 4,9 секунды. , чуть быстрее, чем у E400 4MATIC за 5,2 секунды». — Автомобильный журнал (2021)
  • «На вершине пищевой цепи E-класса находится Mercedes-AMG E 63 S, доступный в кузовах седан или универсал.И что это за хищник. Эти модели оснащены 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом ручной работы, который развивает мощность 603 лошадиных силы. Вся эта мощность передается на землю через систему полного привода 4Matic (которая может быть сделана задним приводом только в режиме Drift). Эти модели настоящие спящие, способные разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды.» — Autotrader (2021)

Оценка миль на галлон

Базовый седан Mercedes E 350 обеспечивает конкурентоспособные оценки экономии топлива для роскошного автомобиля среднего размера.Модели E 450 и AMG E 53 оснащены трансмиссией с мягким гибридом, которая обеспечивает аналогичную экономию топлива и большую мощность.

  • E 350, RWD: 23/31 миль на галлон город/шоссе
  • E 350 AWD: 21/29 миль на галлон
  • Седан E 450, полный привод: 23/20 миль на галлон
  • E 450 кабриолет и купе, задний привод: 22/29 миль на галлон
  • E 450 кабриолет, полный привод: 22/29 миль на галлон
  • E 450 купе, полный привод: 21/30 миль на галлон
  • Универсал E 450, полный привод: 21/28 миль на галлон
  • AMG E 53, полный привод: 21/29 миль на галлон
  • AMG E 53 купе, полный привод: 20/28 миль на галлон
  • AMG E 53 кабриолет, полный привод: 20/27 миль на галлон

Управление и торможение

Комфорт — это название игры E-класса, и его ход остается впечатляюще плавным практически на любом дорожном покрытии.Несмотря на то, что этот Mercedes не такой спортивный, как некоторые конкуренты, он обладает респектабельной управляемостью и контролируемыми движениями кузова на поворотах, что обеспечивает довольно приятное вождение.

  • «Это не вопрос привыкания к тому, как едет Е-Класс 2022 года. Этот «Мерседес-Бенц» может быть почти любой машиной, какой захочет водитель. Даже стандартный седан Е 350 имеет хорошо откалиброванный баланс Настройте доступную адаптивную пневматическую подвеску для идеального комфорта пассажиров в режиме «Комфорт».Или установите его в режим «Спорт» и путешествуйте по интересным дорогам. Тем временем вариант E-Class Cabriolet может быть спокойным круизером на прибрежном шоссе или, в форме AMG, сосредоточенным гонщиком на гоночной трассе». — Kelley Blue Book
  • «Поставьте его на самые спортивные настройки, и крены кузова станут очень мягкими, рулевое управление хорошо взвешено, а шасси довольно отзывчиво. Автомобиль кажется легким и впечатляющим коммуникативным. Рулевое управление немного тупит, но точное и аккуратное.» — Автоблог (2021)
  • «… качество езды было тихим и мягким, в то время как стандартные тормоза обеспечивали достаточную мощность торможения.E450 не задумывался как автомобиль с высокими характеристиками, но он не разочарует водителя, который ищет готового роскошного компаньона, который не прочь время от времени немного повеселиться». — Automobile Magazine (2021)

Лучшие роскошные автомобили среднего размера

См. полный рейтинг роскошных автомобилей среднего размера »
Фотографии E-класса 2022 года
Посмотреть все 482 фото »

2022 Мерседес-Бенц Е-Класс

Рекомендованная производителем розничная цена

: 54 950–113 500 долларов США

  • Снижение ежемесячных платежей
  • Получите реальную цену онлайн
  • Посмотрите, что заплатили другие

Более 190 000 покупателей автомобилей приобрели или взяли в аренду автомобиль через США.S. News Программа лучшей цены. Наши цены превышают средние по стране в 86% случаев, когда покупатели получают среднюю экономию в размере 3206 долларов США от рекомендованной розничной цены для разных автомобилей.
Узнать больше »

Награда за лучший автомобиль

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семей

Лучшие марки автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

История купе Mercedes-Benz E-Class

История купе Mercedes-Benz E-Класса 

Компания Mercedes-Benz была основана в далеком 1926 году и с тех пор компания творит историю своими автомобилями.Сегодня мы сосредоточимся на истории Mercedes-Benz E-Class Coupe.

Основа купе Mercedes-Benz E-Класса 

Название E-Class появилось на рынке в 1993 году, но модельный ряд произошел от последовательности моделей «Stroke/8». Модели Stroke / 8 производились с 1968 по 1976 год. Затем последовали модели 123 и 124, пока сегменты не были названы E-классом.

Модели Stroke/8 

Запуск двухдверной модели взволновал покупателей и уверенно лидировал в отрасли.В то время это была единственная двухдверная модель с шестицилиндровым двигателем. Многие эксперты были впечатлены спортивным дизайном и качественными элементами интерьера.

Серия 123 

Следующее поколение дебютировало на автосалоне в Женеве в 1977 году. Эти модели были более независимыми от своих предшественников, и их называли обладателями «безошибочного характера». Эта модель имела до 177 лошадиных сил. Форма кузова отличалась спортивной элегантностью с интегрированными плавными линиями.

Серия 124  

Представленная на Женевском автосалоне в марте 1987 года модель 124-го модельного ряда имела четырехместные варианты и выделялась как независимый, спортивный, но элегантный автомобиль. Корпус был укорочен и стал более компактным по сравнению с предыдущими версиями. Топовые модели оснащены 3,0-литровым четырехклапанным двигателем мощностью до 220 лошадиных сил.


Подробнее о Mercedes-Benz: Смотрите забавное видео об истории Mercedes-Benz


Ознакомьтесь с нашим онлайн-инвентарем Mercedes-Benz 

Чтобы ознакомиться с текущим ассортиментом автомобилей Mercedes-Benz, посетите наш онлайн-инвентарь.Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше об автомобилях Mercedes-Benz, позвоните нам.


Подробнее Публикации Mercedes-Benz: Команды дизайнеров Mercedes-Benz и Avatar совместно создали концепт-кар


2019 Mercedes-Benz E-Class Двигатель Технические характеристики

2019 Mercedes-Benz E-Class Двигатель Технические характеристики

Когда речь идет о производительности и мощности, а также об удивительной роскоши сидений, информационно-развлекательной системы и развлечений, Mercedes-Benz E-Class 2019 года не сдается! Обладая множеством исключительных систем, которыми вы можете наслаждаться, новый Mercedes-Benz E-Class 2019 года — это автомобиль, который приносит массу удовольствия, особенно благодаря своим великолепным характеристикам! Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, что предлагает этот автомобиль!

Детали двигателя Mercedes-Benz E-класса 2019 года

Что касается двигателя и мощности, Mercedes-Benz E-Class 2019 года, безусловно, не уступает! Новый «Мерседес-Бенц» E-Класса предлагает исключительные впечатления от вождения для всех с 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает до 241 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента.

Этот двигатель представляет собой быстродействующее многоискровое зажигание и систему прямого впрыска под высоким давлением, которая обеспечивает быструю реакцию наддува с турбонаддувом. Это позволяет вам получить доступ к указанным выше двигателям с полным крутящим моментом и мощностью всего от 1300 об/мин.

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класса 2019 года

Благодаря большому диапазону передаточных чисел и невероятно короткому шагу между передачами новый Mercedes-Benz E-Class 2019 года оснащен 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач! Эта система обеспечивает бесперебойную подачу мощности и универсальность вождения, обеспечивая спокойную езду для всех! Это включает в себя комфортное вождение и отличную топливную экономичность!

В дополнение к исключительной трансмиссии, перечисленной выше, Mercedes-Benz E-Class 2019 года также оснащен системой Dynamic Select! Эта система представляет собой многорежимный селектор программ движения, который позволяет изменить характер вашего автомобиля нажатием кнопки или нажатием переключателя.Эти режимы (ECO, Comfort, Sport, Sport+) изменяют реакцию дроссельной заслонки, чтобы вы могли наслаждаться ею.

Читайте больше блогов здесь!

Итак, если вы ищете автомобиль, который обеспечивает исключительную мощность и производительность, особенно когда речь идет о роскошных автомобилях и системах, обратите внимание на Mercedes-Benz E-Class 2019 года! Свяжитесь с нами в Silver Star Motors сегодня, чтобы узнать больше!

различий между Mercedes-Benz C-класса и Mercedes-Benz E-класса

Мерседес-Бенц С-Класс vs.Mercedes-Benz E-Class: найдите подходящий вариант в Autos of Dallas!

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Информация о бренде, Сравнение, Подержанный Mercedes-AMG, Подержанный Mercedes-Benz в среду, 25 июля 2018 г., в 19:03.

Различия между Mercedes-Benz C-класса и Mercedes-Benz E-класса

Что касается роскошных автомобилей и кроссоверов, Mercedes-Benz является иконой автомобильной промышленности. Покупатели роскошных автомобилей, которые рассматривают подержанный Mercedes-Benz, обнаружат, что в модельном ряду немецкого автопроизводителя выделяются две модели — компактный Mercedes-Benz C-Class и среднеразмерный Mercedes-Benz E-Class.Узнайте больше о различиях между моделями Mercedes-Benz C-Class и Mercedes-Benz E-Class в Autos of Dallas.


ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между моделями BMW 5, 6 и 7 серий?


Mercedes-Benz C-Class и Mercedes-Benz E-Class: варианты кузова и размеры

Обширный модельный ряд предоставляет покупателям роскошных автомобилей невероятный шведский стол автомобилей Mercedes-Benz на выбор, и многие любимые автомобили доступны в различных вариантах кузова.Выбирая седан Mercedes-Benz C-Class, вы будете наслаждаться просторным и роскошным салоном, в котором могут разместиться пять пассажиров, впечатляющим грузовым пространством объемом 12,6 кубических футов и маневренной 111,8-дюймовой колесной базой.

Когда вам нужно больше места, Mercedes-Benz E-Class улучшит грузовое пространство до 13,1 кубических футов, создаст место для пяти пассажиров с полным комфортом и предоставит водителям большую 115,7-дюймовую колесную базу. Доступный Mercedes-Benz E-Class Wagon предоставит до 64 кубических футов грузового пространства.В дополнение к просторному салону, Mercedes-Benz C-Class и Mercedes-Benz E-Class предлагают покупателям автомобилей различные стили кузова на выбор, перечисленные ниже.

Варианты кузова C-Класса 
  • Седан 
  • Купе 
  • Кабриолет 
  • Гибрид

 

Варианты кузова E-Класса 
  • Седан 
  • Вагон
  • Купе
  • Кабриолет

Мерседес-Бенц С-Класс vs.Mercedes-Benz E-Class: варианты двигателя и характеристики

Бесподобная роскошь — это основной продукт марки Mercedes-Benz, который идет рука об руку с готовой к треку мощностью и производительностью. Вооруженные целым арсеналом двигателей Mercedes-Benz Biturbo, модели Mercedes-Benz C-Class и Mercedes-Benz E-Class разгонят вас от нуля до 60 миль в час в мгновение ока. Узнайте больше о том, что делает ваши любимые модели Mercedes-Benz в Autos of Dallas.

Опции двигателя C-Класса 
  • C 300 – 241 л.с. 2.0-литровый битурбированный 4-цилиндровый
  • C 350e — 2,0-литровый подключаемый гибрид мощностью 275 л.с.  
  • AMG C 43 — 3,0-литровый битурбированный V-6 мощностью 362 л.с.
  • AMG C 63 — 4,0-литровый битурбированный V-8 мощностью 469 л.с.
  • AMG C 63 S — 4,0-литровый битурбированный V-8 мощностью 503 л.с.

 

Опции двигателя E-Класса 
  • E 300 — 241 л.с., 2,0-литровый, битурбированный, 4-цилиндровый
  • E 400 — 3,0-литровый битурбированный V-6 мощностью 329 л.с.
  • AMG E 43 — 396 л.с. 3.0-литровый битурбо V-6
  • AMG E 63 S — 603-сильный 4,0-литровый битурбированный V-8

ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между роскошными кроссоверами и внедорожниками?


Вы ищете роскошный седан или купе? Вы влюбились в марку Mercedes-Benz? Познакомьтесь поближе с различиями между Mercedes-Benz C-Class и Mercedes-Benz E-Class с помощью этого краткого руководства, в котором рассказывается о внутреннем пространстве, типах кузова и вариантах двигателей для каждой модели.Посетите каталог Autos of Dallas сегодня, чтобы найти подержанный роскошный автомобиль, который будет соответствовать вашему стилю жизни и бюджету!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Еще от Autos of Dallas

Технические характеристики Mercedes-Benz E 350 2020 года

Технические характеристики Mercedes-Benz E 350 2020 года

E-Класс снова возвращается в 2020 году, и на этот раз он получает долгожданное обновление мощности, которое мы видели у C 300 в 2019 году.Модель E 300 вышла из строя и будет заменена моделью E 350, которая производилась несколько лет назад. E 350 теперь становится моделью E-класса начального уровня, и водители могут рассчитывать на множество функций, которые, несомненно, улучшат их общее впечатление от вождения. Оцените технические характеристики Mercedes-Benz E 350 2020 года ниже!

Просмотрите наш новый инвентарь E-класса

Двигатель в 2020 E 350

E 350 оснащается тем же 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, что и другие модели Mercedes-Benz.Этот, однако, был повышен с 241 лошадиных сил до 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Как мы упоминали ранее, 2019 год позволил нам взглянуть на то, что мы могли ожидать от E-класса в будущем, поскольку базовый C 300, как ни странно, обладал большей мощностью, чем E 300. Дорога была выправлена, и теперь все так, как должно. быть с моделью E-класса начального уровня.

Еще одно захватывающее новшество — девятиступенчатая автоматическая коробка передач. В то время как большинство седанов среднего размера имеют где-то шесть или семь скоростей, E 350 предлагает коробку передач 9G-TRONIC® для более плавного переключения передач и лучшего ускорения.Система DYNAMIC SELECT® снова войдет в стандартную комплектацию, позволяя водителям настраивать селектор режимов вождения и получать индивидуальную реакцию дроссельной заслонки и различные точки переключения передач в зависимости от их настроения. Доступны режимы ECO, Comfort, Sport и Sport+, а также пятый «индивидуальный» режим. Другие особенности производительности включают ECO Start/Stop, выборочную систему демпфирования, AIR BODY CONTROL® и многое другое.

Тест-драйв седана Е-класса 2020 года в Gilbert AZ

Пришло время запрыгнуть в новый роскошный седан от Mercedes-Benz! Приходите проверить E 350 2020 года здесь, в Mercedes-Benz of Gilbert, и запланируйте свой тест-драйв здесь, на нашем сайте, сегодня!

Еще от Mercedes-Benz Гилберта

Mercedes-Benz E-Class 2021 года стоит от 55 300 долларов, All-Terrain — от 68 650 долларов

Небольшие изменения стиля делают новый E-Класс свежим.

Мерседес Бенц

Семейство Mercedes-Benz E-Class получит ряд обновлений к 2021 году, в том числе изменения стиля, новые варианты двигателя с мягким гибридом и большое обновление информационно-развлекательной системы. Из-за этих улучшений модели E-Class 2021 года на несколько тысяч долларов дороже, чем их предшественники, с ценами, начинающимися с 55 300 долларов (все суммы включают 1050 долларов за пункт назначения), объявила Mercedes-Benz в среду.

Эта цена в 55 300 долларов относится к седану E350 с задним приводом, который оснащен 2,0-литровым двигателем I4 с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 273 фунт-фут. Добавление полного привода 4Matic увеличивает цену до 57 800 долларов. Седан — единственный тип кузова E-класса, который получает этот 2,0-литровый вариант двигателя.

Новый 3,0-литровый двигатель Mercedes I6 с турбонаддувом доступен для всех моделей E450. Сам по себе этот двигатель развивает мощность 362 л.Покупатели могут выбрать седан E450 4Matic (63 050 долларов США), купе E450 (66 000 долларов США), купе E450 4Matic (68 500 долларов США), кабриолет E450 (73 000 долларов США), кабриолет E450 4Matic (75 500 долларов США) или новый E450 4Matic All-Terrain (68 650 долларов США). приподнятая версия универсала Е-класса. Последний супер крутой — достойный конкурент новой Audi A6 Allroad.

Более мощная версия этого 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя доступна для моделей Mercedes-AMG E53 с мощностью, увеличенной до 429 л.с. и 384 фунт-фут — без помощи EQ-Boost.Автомобили AMG E53 также получают уникальные настройки подвески, элементы стиля и внутреннюю отделку. Седан E53 стоит от 74 950 долларов, а купе и кабриолет E53 — от 77 300 и 83 900 долларов соответственно.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 2021 года — более прочный универсал

Посмотреть все фото

Наконец, есть лучший Mercedes-AMG E63 S, который доступен только в кузовах седан и универсал Е-класса. В E63 используются те же 4.0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, как и прежде, хотя и с мощностью 603 л.с., это вряд ли жалоба. Эти самые мощные варианты E-класса также являются самыми дорогими: 108 550 долларов за седан E63 S и 113 500 долларов за универсал E63 S.

Ранее в этом году Mercedes-Benz обнародовал подробности о подключаемом гибриде E350e, который поступит в продажу в Европе. Отвечая на вопрос о будущем этой версии в Америке, представитель Mercedes-Benz сказал нам, что «в настоящее время нет никаких объявлений относительно E350e для рынка США».

Все модели E-класса выглядят немного острее, чем раньше, а салоны автомобилей представлены в различных цветах и ​​материалах. Однако большое обновление коснулось информационно-развлекательных технологий, где E-класс делает переключитесь на прекрасное программное обеспечение MBUX от Mercedes, лучше всего работающее на паре 12,3-дюймовых дисплеев на приборной панели.

Ожидается, что обновленные модели E-Class поступят в дилерские центры Mercedes-Benz до конца года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.