Мега стройки китая: 10 мегастроек Китая • Новостной портал о Китае PRC.today – Китай сегодня • Наука и техника, Новости Китая • Масштабные стройки Китая

Содержание

10 мегастроек Китая • Новостной портал о Китае PRC.today – Китай сегодня • Наука и техника, Новости Китая • Масштабные стройки Китая

Китайская народная республика или Чжун Го, как её привыкли называть местные жители, является одной из самых успешно развивающихся стран мира. Родина книгопечатания и бумаги, пороха и компаса, шелка, фарфора и иных полезных открытий, она, как и прежде, привлекает к себе внимание путешественников, ученых и исследователей.
Китай занимает почетное второе место среди стран по экономическому уровню развития согласно статистике за 2018-2019 год. Страна стремительно движется вперед, как кенийский спринтер. Обогнать восточную соперницу смогли только США. В этой статье будут рассмотрены 10 мегастроек Китая, прославивших страну на весь мир.

Радиотелескоп FAST

10 мегастроек Китая — Радиотелескоп FAST

Разработку концепта радиотелескопа начали в июле 1994 года, а закончили в сентябре 2016. На этот уникальный проект ушло более 20 лет и затрачено порядка 185 миллионов долларов. После завершения строительных работ и сдачи в эксплуатацию FAST был признан самым большим радиотелескопом с заполненной аппаратурой. Чтобы создать такую гигантскую конструкцию, китайцы использовали естественный рельеф местности. Основной рефлектор, расположенный в карстовом углублении, отражает радиоволны на приемник, подвешенный на высоте 140 м. над ним. Радиотелескоп не показывает красоту безграничной галактики, он слушает звуки космоса. Линза ловит излучения космических объектов, а радиоприемник получает сигналы и передает их на аппаратуру. Дабы избежать возникновения различного рода помех, возникающих в результате активной жизнедеятельности людей, властям потребовалось переселить всех граждан, проживающих на расстоянии менее 5 км. от объекта. Согласно информации, переданной китайскими СМИ, на 2019 год, данный радиотелескоп обладает вдвое большей чувствительностью, нежели американский Аресибо, к тому же имеет более точный фокус и в разы быстрее обрабатывает полученную информацию.

Оперный театр Гуанчжоу

10 мегастроек Китая — Оперный театр Гуанчжоу

Оперный театр Гуанчжоу – основной исполнительный центр, расположенный в южной части Китая. Конструкция была спроектирована иракским архитектором Захой Хадид и представлена площадью в 46 000 м2. Для сравнения по стандартам Международной федерации футбола, площадь игрового поля всего 7140 м2. Таким образом, в китайской опере можно разместить более 6 футбольных полей. Объект был задуман архитектором в виде двух скал, размытых небезызвестной Жемчужной рекой.

Шанхайские мост и тоннель через Янцзы

10 мегастроек Китая — Шанхайские мост и тоннель через Янцзы

Уникальный комплекс коммуникаций был сдан в эксплуатацию осенью 2009 года. Он представляет собой невероятной длины транспортную магистраль в 22,5 км. Необходимость возведения столь масштабного объекта возникла в связи с тем, что границы стремительно развивающегося города Шанхай попросту уперлись в реку. Проект обошелся стране практически в 2 миллиарда долларов. Его длина 8,9 км., а диаметр больше 15 м., что позволило сделать тоннель, состоящий из 2-х уровней: верхняя часть предназначена для автотранспорта и имеет разметку в 6 полос, нижний уровень зарезервирован для будущей линии метрополитена. Разрешенная скорость в тоннеле довольно высокая – до 80 км/ч, почти как на трассе. Китайцы понимали, что движение будет напряженным и сделали все, чтобы избежать пробок. На южном берегу Чансиндао тоннель плавно переходит в мост, который простирается по поверхности рельефа, а затем пересекает реку Янцзы, заканчиваясь на острове Чунминдао. Мост немного изогнутой, S-образной формы и имеет протяженность 16,63 км.

Шанхайский всемирный финансовый центр

10 мегастроек Китая — Шанхайский всемирный финансовый центр

Строительство шанхайского всемирного финансового центра было завершено в середине 2008 года. Небоскрёб входит в десятку самых известных высоток Азии, а в мировом рейтинге занимает 4 место. Несмотря на исключительную высоту объект невероятно прочный. По мнению экспертов, проводивших испытания на сейсмостойкость, здание способно выдержать землетрясение до 7 баллов. К числу рекордов уникального финансового центра можно отнести шикарную смотровую площадку, расположенную на 100 этаже (472 м над землей).

Циндаоский мост

10 мегастроек Китая — Циндаоский мост

Циндаоский мост признан самым длинным мостом, расположенным над водной гладью. Его протяженность составляет 42,5 км. Дорожное полотно возвышается на 5200 опорных конструкций и разделено на шесть полос. Мост получился невероятно прочным. Он способен выдержать тайфун, столкновение с гигантским грузовым судном и даже землетрясение до 8 баллов включительно. Стоимость проекта порядка 7 миллиардов долларов, а временные затраты на возведение всего 4 года.

АЭС Циньшань

10 мегастроек Китая — АЭС Циньшань

Дважды первая – это про циньшаньскую АЭС. Это первая введенная в эксплуатацию в Китае атомная электростанция и первая, спроектированная по китайскому проекту, без привлечения иностранных подрядчиков АЭС. Работа над энергоблоком началась в марте 1985 г., а уже в декабре 1991 г. свершился первый энергетический запуск блока. Тогда на станции работал всего один энергоблок, его мощность составляла 300 МВт, что по сегодняшним меркам звучит забавно. Сейчас циньшанская АЭС представлена целым комплексом энергоблоков, работоспособность которых в 15 раз превышает первоначальные показатели.

Шанхайская башня

10 мегастроек Китая — Шанхайская башня

Бытует мнение, что в Шанхае проживают исключительные люди – истинные фанаты мега-высотных построек. В 2008 г. китайские архитекторы возвели небезызвестный небоскрёб – Шанхайский всемирный финансовый центр, о котором упоминалось ранее. А уже в 2015 была завершена шанхайская башня, общей площадью 380 тыс. м2. и высотой 632 м. Строили гигантскую постройку 7 лет, смета по проекту достигала отметки в 4 млрд. долларов и это, кстати, бюджетный вариант. Дело в том, что китайцы возвели башню в форме спирали сужающейся к верху. Этот нехитрый ход позволил снизить ветровую нагрузку практически на 25%. Таким образом, архитекторы сократили количество стальных укрепительных конструкций и сэкономили около 60 млн. долларов.

Три ущелья (электростанция)

10 мегастроек Китая — ГЭС «Три ущелья»

ГЭС «Три ущелья» – крупнейшая в мире электростанция по зафиксированной мощности 22,5 ГВт. Насколько это много? Самая крупная АЭС в мире японская Касивадзаки-Карива имеет мощность 8 212 МВт. Соответственно китайская ГЭС в 3 раза мощнее. Однако это не единственная особенность гравитационной плотинной гидроэлектростанции. Согласно статистике за 2018 год «Три ущелья» считается одним из самых тяжелых сооружений мира. Его бетонное основание, в отличие от «Итайпу» представлено сплошной плотиной весом более 65,5 млн. т. По себестоимости затрат ГЭС оценивают в 30,5 млрд. долларов. За год этот гигант вырабатывает 98 млрд. кВт.ч.

Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога

10 мегастроек Китая — Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога

Линия высокоскоростного наземного транспорта, протяженностью в 1318 км. соединяет две ключевые экономические зоны Китая: Бохайский залив и дельту Янцзы. Проект был принят в работу в 2008 г. и завершен в 2010 г. Данная линия считается единственной, где максимально разрешенная скорость передвижения составляет 380 км/ч. Из Пекина в Шанхай вполне возможно добраться за 4 часа 48 минут, а это между прочим 1318 км. Для сравнения российский сапсан, как правило, движется со скоростью 200 км/ч, следовательно, от Москвы до Санкт-Петербурга можно добраться за такой же промежуток времени, преодолев при этом всего лишь 645 км.

Поворот китайских рек

10 мегастроек Китая — Поворот китайских рек

Катастрофическая нехватка водных ресурсов на территории засушливых северо-восточных районов страны является основной причиной замедления процесса экономического развития и поводом для реализации масштабных инженерных проектов со стороны властей. Китайцы уже прорыли два грандиозных канала. Жители «неблагоприятных» для жизни районов получили 10 млрд. кубов воды в год. По прогнозам эта цифра через 30 лет будет увеличена до 45 млрд. Чтобы вырыть восточный и центральный каналы китайцам предстояло переместить 11 млрд. кубов земли и уложить 22 млрд. кубов бетона. Суммарная протяженность гидротехнического комплекса 2400 км. Сейчас китайцы прокладывают третий канал, длиной в 500 км, однако, работы придется вести высоко в горах. Канал пройдет не под облаками, а над ними. Данная стройка считается самой затратной в мировом рейтинге, бюджет уже превышает 80 млрд. долларов, а ведь власти реализовали только 2/3 части первоначального плана.

Сегодня жители большинства стран мира могут позавидовать китайцам: их работоспособности, трудолюбию и головокружительному успеху. Китайская народная республика медленно, но верно превращается в строительную площадку № 1. По объему инвестиций, вложенных в развитие страны, Китай давно опережает своего давнего соперника США.

Вам понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях!

Читайте также на нашем сайте:
Пекин — столица великой страны
ТОП-10 крупнейших городов Китая

10 невероятных и чудовищно дорогих мегастроек Китая — Рамблер/новости

Стройки Китая идут невероятными темпами и такими же невероятными масштабами. Дело в том, что правительство собирается переместить в мегаполисы по меньшей мере четверть миллиона человек — всю эту ораву нужно обеспечить современной инфраструктурой, дать людям технику, места для жизни, работу и электричество. Впрочем, Поднебесная для своих граждан денег не жалеет и это прекрасно видно на примере современных строек, каждая из которых просто поражает воображение.

Дом оперы в Гуанчжоу был закончен в 2010 году — это один из последних проектов великой Заха Хадид. Здание театра занимает площадь в 46 квадратных метров.

Самый крупный в мире радиотелескоп FAST создавался специально для того, чтобы ученые могли изучать эволюцию галактик и темную материю. Это самый большой в мире радиотелескоп с заполненной апетурой, строительство которого обошлось КНР в колоссальную сумму.

Ежедневно метрополитен Нанкине перевозит более 1,8 миллиона человек. К тому же, местное метро считается одним из самых технологичных в мире.

Шанхайский всемирный финансовый центр

Знаменитая «Открывашка» (прозвище здание получило благодаря окну на вершине) является седьмым по высоте небоскребом в мире и шестым в Азии. Строили его специалисты японского архитектурного бюро. Они же изначально спроектировали окно круглым, что вызвало ужасный скандал в обществе: уж больно похоже на флаг Японии.

Мост через Янцзы

Не только мост, но и тоннель. Длина конструкции почти 23 километра, бюджет перевалил за 1,8 миллиарда долларов и в скором времени по нему собираются пустить еще и поезда метро.

Это первый в принципе проект такого рода, построенный исключительно по китайским технологиям. Сегодня АЭС Циньшань считается одной из самых больших и самых дорогих атомных станций мира.

Восьмикилометровый вантовый мост выглядит настоящим чудом света. Он соединяет округ Наньтун и уезд Чаншу. Строительство моста продолжалось целых пять лет, что по китайским меркам очень долго.

Космодром Вэньчан

Центр запуска спутников Вэньчан стал четвертым космодромом КНР. Интересно, что построили его прямо в курортной зоне страны, на острове Хайнань.

ГЭС Три ущелья

Целых 20 лет КНР строили «Три ущелья», которая теперь считается самой крупной в мире. Правительство страны не останавливалось ни перед чем: 1,5 миллиона человек насильно выселили из устья Янцзы, ну а водохранилище похоронило под собой сразу несколько городов.

Скоростные железные дороги

300$ миллиардов

Китай очень активно развивает транспортную инфраструктуру. Скоростные поезда курсируют между крупными мегаполисами со скоростью в 300 километров в час, а общий бюджет строительства эстакад и техники достигает 300 миллиардов долларов.

КНР тормозит с инвестициями в российские мегастройки

Китай интересует в России пока только земля и полезные ископаемые, вкладываться в развитие российских инновационных проектов пока рискованно. Российские власти продолжают ездить по крупным международным выставкам, предлагая вкладываться в инфраструктуру. Впрочем, китайский бизнес инвестиционными возможностями российских мегастроек пока не заинтересовался.

В Пекине завершилась седьмая по счету ярмарка зарубежных инвестиций Китая (China Overseas Investment Fair) COIFair 2015. В ней приняли участие представители более 100 стран, в том числе и Россия, которая в этом году получила статус «почетного гостя» и была представлена на выставке, наверное, самой крупной иностранной делегацией и самым масштабным стендом. Корреспондент «Газеты.Ru» побывала на ярмарке китайских инвестиций и оценила перспективы российско-китайского инвестиционного сотрудничества.

Отечественный бизнес ищет помощи в Китае

В этом году российская делегация представила китайским инвесторам несколько десятков отечественных проектов на сумму около $1,5 млрд, говорил председатель Российско-китайского комитета мира, дружбы и развития Борис Титов. В их числе как масштабные бизнес-идеи, так и стартапы.

В Китае российских предпринимателей привлекают прежде всего более выгодные, чем в России, условия предоставления средств. К примеру, по словам участников выставки, вместо кредитов под 20% на восемь лет, которые с трудом можно получить в российских банках, китайцы предлагают инвестресурс по ставке до 8% и на срок, в два раза больше, а также со льготными периодами окупаемости. Это касается как покупки оборудования и развития производства по китайским технологиям в России, так и просто привлечения средств.

Как отмечали делегаты, привлечение средств из Китая позволяет как минимум значительно снизить итоговую стоимость продукта, а как максимум — сделать его осуществимым. Получается, что для развития в России инновационных проектов необходимо искать деньги за рубежом.

В итоге китайским спонсорам были предложены и экологические проекты (например, экотехнологии по сбору разливов нефти), и туристические бизнес-идеи вроде паромного сообщения между Владивостоком и Шанхаем, и было рассказано о российских экономических зонах.

Впрочем, пока что заключенные в итоге соглашения между российскими и китайскими компаниями по сумме несколько меньше заявленных цифр.

Контракт в размере более $100 млн подписали российская компания «Эколос» и китайская Litree. В рамках их соглашения по китайским мембранным технологиям в России будет построен завод по производству систем по очистке воды, а также дальнейшее возведение данных сооружений в нескольких населенных пунктах России. По словам представителя российской компании, в первые несколько лет будет создано более 110 таких систем.

Еще $100 млн получит Татарстано-китайский фонд развития агропромышленного комплекса, где 90% средств будет представлено китайскими инвесторами, 10% — татарскими. Сам фонд является частью Азиатско-тихоокеанского фонда пищевой промышленности. Как сообщило Агентство инвестиционного развития Республики Татарстан, в рамках фонда будут реализованы проекты в растениеводстве, выращивании зерна и строительстве зернохранилищ, переработке сельхозпродукции и др.

Китайские инвесторы очень предусмотрительны и не вкладывают деньги в те проекты, где они не смогут осуществить полный контроль над своими средствами. Как отмечал глава российской делегации Борис Титов, им необходим законченный и продуманный бизнес-план с приемлемой нормой прибыли, а также убежденность в надежности бизнес-партнера. К примеру, заключение контракта по строительству завода мембранных технологий предваряло несколько лет упорных переговоров. Поэтому причина того, что седьмая ярмарка не завершилась десятками подписанных контрактов, наверное, кроется в том, что этот форум для России — только второй по счету и на нем отечественные проекты пока что провели только roadshow.

С другой стороны, и сами инвесторы в плане развития китайской стратегии «выхода за границу» — политики КНР по приобретению зарубежных активов и финансирования в иностранное производство — пока находятся только на пути развития к тому, чтобы стать экспортерами капитала. В каких-то случаях они не спешат «выходить», не хотят этого делать или же не имеют возможности, передает China Daily слова заместителя генерального секретаря организации China Go Abroad Хэ Чжэнвэя.

Российский Дальний Восток и украинская житница

Тем не менее приоритетные для себя проекты инвесторы из Китая для себя уже определили. Как говорили официальные китайские лица, предприятия страны заинтересованы в создании производств и развитии производственных мощностей за рубежом, в изготовлении и установке различных видов оборудования. Им интересно создать в странах-партнерах цепочку «от добычи до производства» в разных секторах экономики.

Но китайские СМИ в первую очередь почему-то обратили внимание именно на сельское хозяйство.

«На самом деле Россия, которая всегда славилась своими богатыми природными ресурсами вроде нефти, газа, полезных ископаемых, еще имеет и естественный, неограниченный инвестиционный потенциал — территорию в 17,1 млн кв. км», — пишет китайское издание Yicai.

По словам генерального директора входящей в азиатский аграрный фонд компании CIECI (China International Economic Cooperation and Investment Inc.) Ян Сяодуна, еще до учреждения Фонда у России и Китая были совместные сельскохозяйственные проекты, площадь которых превышала 2 млн га.

Новая китайская финансовая организация позволит увеличить инвестиции в российские аграрные предприятия — правда, при выполнении ряда условий: если кредитоваться они будут в китайских банках, а сам Китай будет основным рынком сбыта собственной продукции.

Широкий простор для инвестирования видят китайские компании и на российском Дальнем Востоке, поскольку по сравнению с Северным Китаем почвы малонаселенного региона более плодородны, поэтому больше пригодны для развития современного сельского хозяйства.

Тот же Yicai отдельно выделил и перспективы инвестирования в Украину, аграрный потенциал которой также рекламировался на выставке.

Благодаря подешевевшей в три раза гривне в этой, как называет ее издание, «европейской житнице» с крупнейшими в мире территориями чернозема наступил благоприятный момент для инвестирования.

Да и само украинское руководство очень приветствует учреждение совместных украино-китайских предприятий и сдачу земли в аренду, отметил украинский посол.

Китай ждет лучших условий

В отсутствие на выставке крупных подписанных контрактов участники выставки обсуждали другие «торговые победы» Китая. Как считает CNTV, самой обсуждаемой новостью во время COIFair стало подписание в Лондоне китайско-английского контракта на строительство АЭС стоимостью около $9 млрд.

Это особенно интересно, учитывая, что в рамках ярмарки в Пекине также прошел инвестиционный «круглый стол» под эгидой Минэкономразвития, где китайским инвесторам были представлены одни из крупнейших в России инфраструктурные и промышленные проекты — в том числе возведение моста через Лену, строительство нескольких участков автомагистрали Западная Европа – Западный Китай, сооружение логистического комплекса для поставки сжиженного попутного газа компании СИБУР, строительство железной дороги до Элегестского угольного месторождения и другие.

Общая стоимость представленных проектов достигает нескольких десятков миллиардов долларов, однако по крайней мере китайские СМИ инвестиционными возможностями российских мегастроек пока не заинтересовались.

К примеру, только спустя пять дней появилась информация об одном из представленных проектов. Издание China Economic Daily выпустило публикацию о строительстве дороги Казахстан – Россия – Белоруссия, которая, разумеется, интересна официальному Пекину с экономико-политической точки зрения, ведь в дальнейшем она может стать частью проекта «Шелковый путь». «В настоящее время фирма («Русская холдинговая компания». — «Газета.Ru») ведет строительство шоссе на собственные средства. Вероятно, в будущем к активному участию в проекте будут приглашены и китайские предприятия», — отметило издание.

Слабовыраженный интерес может быть объяснен тем, что российско-китайское сотрудничество по этим проектам находится на начальных этапах обсуждения. Так, мост через Лену, для возведения которого региональное правительство уже зарезервировало участки, готово предоставить налоговые льготы на имущество, землю, прибыль, финансирование по которому будет выделяться из средств ФЦП,

может быть построен в течение шести лет, начиная со следующего года, «при достижении всех договоренностей с концессионером». Но когда будут достигнуты эти договоренности, не берется спрогнозировать ни один чиновник.

В итоге Китай не спешит инвестировать в Россию и занял выжидательную позицию, что объясняется несколькими причинами. Китайские инвесторы ждут гарантий и механизмов контроля над вложенными средствами, нужно до конца понимать инвестиционный климат в стране-партнере, получать достоверную информацию.

Отечественные компании предлагают китайцам участвовать в качестве подрядчиков, поставщиков технологий, а главное условие, которое обычно ставят китайские подрядчики и инвесторы (выполнение всех работ и поставка оборудования исключительно под средства китайских банков), рассматривается российской стороной как часть переговорного процесса и предмет обсуждения.

Топ-5 мегапроектов Китая | Smapse

Сегодняшний Китай давно уже не та слабая и аморфная страна, с которой мы имели дело в середине прошлого века. Сочетая рыночный подход к торговле и плановое регулирование, Поднебесная может, с одной стороны, успешно конкурировать с сильнейшими западными экономиками, а с другой – реализовывать грандиозные инфраструктурные проекты, от которых захватывает дух.

Мы собрали пять наиболее впечатляющих строек Китая.

Радиотелескоп FAST

Разработка самого крупного радиотелескопа в мире FAST началась еще в 1994 году, а строительство завершилось в 2016. На воплощение амбициозного проекта ушло 22 года и более 180 миллионов долларов США. Для его строительства расселили 9 тысяч человек, а после ввода в эксплуатацию в десятикилометровом радиусе запретили пользоваться сотовыми телефонами.

Комплекс диаметром 500 метров признан самым большим и современным в мире. Разглядеть в этот телескоп звезды не получится, но зато сигнал внеземной цивилизации его отражатели способны уловить за сотни световых лет от Земли.

Мост и тоннель через реку Янцзы в Шанхае

Строительство уникального комплекса сооружений, состоящего из моста и тоннеля, связывающих остров Чунминдао с материковой частью Шанхая, началось ещё в 2009 году. Сегодня это сооружение поражает своими масштабами: его общая длина превышает 22 километра.

  • Длина непосредственно моста – 16,6 километров, он имеет S-образную форму и три полосы движения в каждую сторону.
  • Тоннель двухуровневый, его длина – почти девять километров при диаметре в 15 метров. Верхняя часть имеет три полосы движения (как и мост), нижняя зарезервирована под будущую ветку метро.

Шанхайский всемирный финансовый центр

Шанхайский финансовый центр – шестой в списке высочайших небоскрёбов Юго-Восточной Азии: его общая высота превышает 492 метра. Это уникальное здание способно выдержать землетрясения магнитудой до 7 баллов, каждый одиннадцатый этаж имеет усиленный железобетонный каркас и оборудован для укрытия людей до прибытия спасателей.

Верхняя часть здания имеет трапециевидное «окно», за характерную форму которого комплекс прозвали «открывашкой», а на высоте 472 метра расположена самая высокая на континенте смотровая площадка, с которой открывается прекрасный вид на город.

Циндаоский мост

Мост через залив Цзяочжоу считается первым в мире по длине мостом через водное пространство. Его общая протяжённость – 42,5 километров. Ежедневно по 6 полосам этого моста проезжает 30 000 автомобилей, а за его устойчивость отвечают 5200 опор из бетона и стали. Официальные власти утверждают, что мост способен выдержать восьмибалльное землетрясение, цунами или столкновение с гигантским танкером или контейнеровозом. Строительство обошлось в 8 миллиардов долларов США.

Шанхайская башня

Высота небоскрёба составляет 632 метра, его общая площадь – свыше 380 тысяч кв.м. На сегодняшний день это не только высочайшее здание в Азии, но и одно из самых дорогих в мире – на его строительство ушло больше 4 миллиардов долларов США и 7 лет.

Изюминка строения – закрученная в виде спирали форма, которой удалось добиться благодаря современным технологиям проектирования и применению современных материалов, способных выдержать мощнейшие нагрузки.

420 тыс. тонн стали, подводный тоннель и 55 км пути

Генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин утром 23 октября официально объявил, что самый длинный в мире морской мост открыт для движения. Гигантский 55-километровый путепровод соединил материковую провинцию Гуандун, точнее город Чжухай, с двумя административными районами Гонконгом и Макао. Вообще-то госкорпорация China Communications Construction все основные работы завершила еще в июле 2017 году. Но потребовалось больше года, чтобы утрясти формальные пограничные вопросы, включая признание мега-моста китайской территорий с исключительной юрисдикцией КНР.

Глава Китая, приветствуя строителей China Communications Construction, особо подчеркнул, что «они продемонстрировали дух нации, способной преодолеть любые трудности и… стремление быть лучшими на планете». Надо полагать, генсек Си, говоря о победе над преградами, имел в виду не только техническую и инженерную сторону строительства, — о ней чуть позже.

Дело в том, что за отсрочкой ввода моста в эксплуатацию отчетливо видны вашингтонские уши. И Гонконг, и Макао являются территориями прямых геополитических интересов США, несмотря на юридическое вхождение автономий в Китай. Как утверждает Госдеп, «в Гонконге насчитывается более 1300 американских фирм, в том числе 726 региональных компаний, и живут около 85 000 американских граждан».

Гонконг является крупным экономическим партнером Америки, при этом у США сохраняется положительное сальдо. В 2017 году профицит торгового баланса составил $32,6 млрд., в основном благодаря гонконгскому импорту американских самолетов и космических аппаратов, электрических машин, жемчуга, золота, алмазов, произведений искусства, мяса, фруктов и орехов.

Аналогичная картина наблюдается и в особых отношениях Соединенных Штатов с Макао. Американская мафия контролирует игорный и развлекательный бизнес автономии, с которым прямо или косвенно связано 70% местного населения. В свою очередь Пекин через фирмы автономии владеет рядом стратегических компаний и банков США. Именно здесь идет наиболее жестокая и грязная борьба на экономическом фронте между двумя супердержавами.

И вот теперь эти две автономии, где традиционно велико влияние США, соединены с крупнейшей экономической провинцией материкового Китая — Гуандун, чей валовой продукт в 2017 году достиг 8,99 трлн. юаней ($1,4 трлн., или 10,5% ВВП КНР), причем темпы роста составили 7,5%. Для сравнения: ВВП России оценивается в $1,306 трлн., а Гонконга — $0,35 трлн.

Между тем, еще в 1999 году Америка приняла специальные законы о статусах этих автономий. Они, по сути, ограничивают контроль Пекина над своими же национальными регионами. Это все равно, что Вашингтон указывал бы Москве, какого губернатора поставить во главе Кубани или Чечни.

Собственно, именно поэтому в Южно-китайском море «прописались» корабли ВМФ США. Американцы делают все, чтобы китайцы Гонконга и Макао не объединились с соотечественниками материковой родины. Для Вашингтона возведение 55-километрового путепровода было не меньшей костью в горле, чем стройка Крымского моста.

Y-образная конструкция путепровода «Гуандун-Гонконг-Макао» в Южном Китае была построена за 7,5 года, затраты составили 126,9 млрд. юаней (около $18,3 млрд.). Объемы работ были проделаны гигантские. Китайские строители возвели три вантовых моста, проложили один подводный туннель длиной 6,7 км для беспрепятственного прохода океанских кораблей и соорудили два искусственных соединительных острова. Пропускная способность путепровода ограничена 9200 автомобилями в день, но, по информации ряда западных источников, эта планка сегодня пока еще снижена.

В общей сложности в проекте было использовано 420 000 тонн стали. Как утверждают китайские инженеры, мост рассчитан на 120-летний срок службы, тогда как большинство крупных морских аналогов ограничены 100 годами эксплуатации. Сооружение, к слову, прошло естественное испытание супер тайфуном Мангхут и выдержало максимальную скорость ветра 160 км в час.

Что касается «защиты от людей», то китайцы оснастили мега-мост самыми разными умными системами безопасности, включая те, которые «борются с сонливостью водителей». Специальные камеры будут наблюдать за каждым водителем: если тот, к примеру, зевнет три раза, патрули непременно остановят его.

В целом реакция англосаксонских СМИ на победную речь Си носит отрицательные оттенки. В частности, BBC News Chinese поспешила назвать китайский путепровод «мостом смерти» из-за гибели 9 рабочих во время строительства, а также «белым слоном», который никогда не окупится.

А гонконгское отделение «Всемирного фонда природы» утверждает, что проект прогнал из акватории дельфинов, мол, «в настоящее время они отсутствуют в водах у моста». Однако в течение периода строительства было зарегистрировано в общей сложности появление 2367 дельфинов, при этом о травмах или гибели животных не сообщалось. Местные рыбаки заявили, что работы не оказали большого влияния на жизнь млекопитающих.

С вводом в эксплуатацию мега-моста добраться от города Чжухай до Гонконга можно за полчаса, тогда как ранее требовалось 90 минут путешествия по морю на пароме, и то только в хорошую погоду. Таким образом, можно говорить об образовании гигантской агломерации с населением 68 млн. человек. В её состав помимо Гонконга, Макао и Чжухая вошло еще восемь крупных городов в дельте Жемчужной реки.

Расчеты пекинских экономистов показывают, что общий эффект от проекта превысит 10 трлн. юаней, поэтому нет смысла считать прямую выгоду, которая оценивается $86 млн. в год за счет пошлин и платы за транзит. Добавим, эксплуатанту обслуживание и охрана моста обойдутся $30 млн. в год.

Читайте также

Америка бросит на «Армату» монстра, которого «нельзя убить»

Новый танк США SEP V4 Abrams будет копией русского Т-14

Естественно, что ввод путепровода «Гуандун-Гонконг-Макао» вызвал вторичный интерес и к Крымскому мосту: дескать, насколько китайцы эффективнее русских? Отметим, что всезнающие западные СМИ оценили строительство нашего 19 километрового автомобильного перехода с 227-метрой аркой в $ 3,7 млрд. (с ж/д мостом — $ 7,5 млрд.) Речь идет о сумме, сопоставимой с инвестициями КНР в свой проект, если пересчитать на единицу объема выполненных работ.

Российская стройка, кстати, тоже велась далеко не в простых условиях, поскольку Керченский пролив зажат между двумя горными хребтами и вследствие чего подвергается ураганными ветрами. Проблем строителям добавило и сложное илистое дно. В то же время РФ еще ни разу не пробивала многокилометровые морские туннели и не обустраивала крупные искусственные острова. В этом плане китайцы обладают более высокими технологическими компетенциями.

Отметим, что опыт строительства мега-моста в Поднебесной показывает, что такие гигантские проекты оправданы в случае образования мощных экономических агломераций. Поэтому, к слову, строительство Сахалинского моста вообще противоречит здравому смыслу. В конце концов, 68 миллионов китайцев в дельте Жемчужной реки многие годы пользовались паромами, и ничего — вполне себе процветали.


Новости науки: В Китае создали прототип суперкомпьютера последнего поколения

Китай сегодня: Суперракета Китая: «Гарри Трумэн» пойдет на дно гарантированно

Мега Стройки Дискавкри — Дамба Три Ущелья. Строительство плотины Три УщельяМастера Стройки и Ремонта

Дамба «Три ущелья»

Растущая экономика Китая требует все больших энергетических затрат. Население Китая, рост производства и материальных благ, это не полный список того, на что нужна энергия. Именно на производство большинства энергетических потребностей направлено введение в строй самой большой дамбы в мире, получившей название «Три ущелья», которая соединит берега великой реки Янцзы.

Перед началом строительства пришлось изменить русло реки. Это решение потребовало колоссальных материальных затрат, связанных не только с технической стороной, но и проблемой отселения более 1 млн. населения из прибрежных регионов. На возведение дамбы только бетона понадобилось более 28 млн. тонн. Тем не менее власти КНР считают, что все затраты стоят того, и окупят себя в ближайшем будущем, так как будет снабжать энергией большую часть страны.Комплекс «Три ущелья» включает в себя три машинных зала, расположенных в одном километре друг от друга. В залах находится 60 генераторов, каждый их которых сопоставим с небольшой электростанцией.

Что бы построить основную плотину требовалось сделать обводной канал и возвести еще две полтины, препятствующие потоку воды в место строительства. В горах прорубили тоннель и по трубам пустили изменившую направление реку. Временные дамбы были построены из секций наполненных камнями, а затем залитыми и укрепленными бетоном. Поднимающаяся река попадает в тоннель и вытекает за предполагаемым местом возведения основной дамбы. Скалистый грунт позволил незамедлительно начать стройку после высыхания перекрытого русла.

Основным материалом при возведении грандиозной стройки стал бетон. Химические свойства бетона не позволяют заливать его в плотину огромными партиями, так как температурный режим может привести к образованию трещин и дальнейшему разрушению. Для этого принято решение производит заливку по секторам, на протяжении всей длины плотины.  Что бы остудить всю плотину понадобилось бы 125 лет. Инженерам пришлось опоясать плотину водопроводными трубами, по которым поступала охлажденная вода из завода, построенного рядом специально для этих целей. За 22 месяца бетон внутри плотины остыл.

При строительстве таких объектов необходимо учитывать все варианты безопасности. Основная проблема таки сооружений ослабление подошвы дамбы при переливе воды. 46 ворот водосливов позволяют регулировать подъем воды.

Янцзы самая судоходная магистраль Китая, и закрыть ее означало бы ввести судоходство в коллапс. Инженерами была разработана система подъема суден на высоту до 113 метров, что позволило сохранить судоходство на реке. Дамба выполняет роль накопителя воды при больших наводнения. Это позволит избежать катастроф в дальнейшем.

Мост через залив Ханчжоувань — один из самых длинных мостов мира. Самый длинный мост в мире — мост Ханчжоу Необычные мосты китая

Мост Ханчжоу в Китае – самый длинный мост в мире (до недавнего времени), находится это чудо архитектуры в заливе Ханчжоувань. Длина моста составляет 36 км, высота – 62 метра , он пересекает залив Ханчжоу в Восточно-Китайском море и реку Цяньтан в дельте великой реки Янцзы , чтобы соединить города Шанхай и Нинбо . Мост сократил расстояние следования наземного транспорта от Нинбо до Шанхая на 120 км, а время прохождения сократилось от четырех часов до двух, помимо своей длины, является также одним из красивейших мостов мира. Мост уже выдержал 19 тайфунов и множество морских приливов .

Открыт для движения 1 мая 2008 года , хотя предполагалось, что мост будет завершён лишь к Expo 2010. Строительство моста началось 8 июня 2003 и продолжалось до 2007 г. , после чего несколько месяцев осуществлялось закрытое тестирование моста.
Расчётная скорость движения по мосту 100 км/ч, срок службы более 100 лет . Общая стоимость инвестиций в строительство составила 11,8 млрд юаней (около 1,4 млрд долларов США по курсу декабря 2004). 35 % вложений было сделано частными предприятиями в Нинбо, крайне заинтересованными в быстром доступе к финансовому центру и крупнейшему порту страны в Шанхае. Ещё 59 % — это займы, предоставленные центральными и региональными банками Китая.

Дорога на мосту имеет по три полосы движения в каждом направлении . Ежедневно мост пропускает до 50 тысяч транспортных средств. В середине моста Ханчжоу Бэй, был построен островок для отдыха водителей, где можно получить весь комплекс услуг, включая рестораны и гостиницы.

Ханчжоу (Hangzhou Bridge) — самый длинный трансокеанский мост в мире, пересекающий залив Ханчжоувань в Восточно-Китайском море и реку Цяньтан. Его протяженность составляет около 36 километров, а высота — 62 метра.

Мост был построен за четыре года, потом еще несколько месяцев проводилось его закрытое тестирование. Как утверждают специалисты, мост выдержал 19 тайфунов и множество морских приливов.

Строительство моста началось одновременно с южного и северного берега залива в июне 2003 года. Было важно, чтобы обе части моста точно совпали, когда они встретятся.

Традиционный метод визуального наблюдения, применяемый строителями для обеспечения стыковки мостов, не годился из-за большого расстояния между берегами, в условиях проливных дождей и густого тумана. Поэтому были использованы системы глобального позиционирования с помощью спутников, которые вычисляют точки на поверхности земли с точностью до нескольких сантиметров. Базовые станции этой системы были установлены в заливе Ханчжоу на противоположных берегах и поддерживали связь со спутником.

Каждая свая получила уникальный постоянный адрес со своей широтой и долготой, чтобы система нашла его для точной установки конструкции уже на воде. На баржах для забивки свай было две системы, которые связывались с базовой станцией на берегу и находили точную координату установки конструкции. Этот метод произвел настоящую революцию в мостовом строительстве.

Практически все узлы самого длинного трансокеанского моста в мире были отлиты на земле, после чего уже готовые конструкции транспортировались к месту монтажа. Кроме этого, чтобы шесть тысяч свай забить в морское дно, нужен был огромный молот. Для этого был построен специальный плавучий капер гигантских размеров и с невероятной мощностью.

В мае 2008 года вантовый мост соединил два китайских города — Шанхай и Нинбо (провинция Чжэцзян).

Раньше их жителям приходилось «делать круг» длиной 400 км и тратить на дорогу пять часов, чтобы попасть из одного города в другой. Благодаря этому мосту путь сократился более чем на 320 км, а максимальное время в пути между городами теперь составляет один час.

Примечательно, что посередине моста есть остров-платформа, где водители могут отдохнуть и с новыми силами продолжить путь. Фактически остров стоит на сваях, тем самым не препятствуя естественным течениям в заливе.

В проекте воплощено более 250 технических инноваций. Так, мост оснащен самыми передовыми системами пассивной безопасности, в числе которых разделение дорожного полотна на семь зон с различной подсветкой. Такая идея возникла неспроста — она помогает снизить утомляемость водителей.

Уникальность этого моста еще и в том, что каждый размещенный на дороге фонарь оснащен специальной установкой автоматического контроля, благодаря чему яркость ламп и их включение автоматически настраиваются в зависимости от объема автомобильного потока. Для того чтобы отслеживать движение транспорта, через каждые полкилометра установлены камеры видеонаблюдения.

Супермост имеет по две полосы движения в каждую сторону. При этом автомобилям запрещено ехать по нему со скоростью выше 80 километров в час.

Строительство моста началось в 2007 году и велось по оригинальной китайской технологии.

Этот потрясающий мост недавно открылся в провинции Хунань , Китай. Расположен он над ущельем выстой в 180 метров. Интересный момент: мост раскачивается на ветру! Так что все любителей острых ощущений будут рады видеть в живописной деревне Хунанпиджан.

Жуньянский висячий мос т — южная часть комплексного мостового сооружения пересекающего реку Янцзы в провинции Цзянсу, примерно в 45 км восточнее Нанкина. Комплекс состоит из двух мостов: висячего южного и вантового северного. Является частью Пекин-Шанхайской скоростной дороги. Название моста связано с тем, что он соединяет Чжэньцзян (бывший Жуньчжоу) и Янчжоу.

Мост Лупу — второй по длине арочный мост и стальной арочный мост в мире, после Чаотяньмэнь в Чунцине. Общая длина моста — 3.9 км. Мост был спроектирован и построен для разгрузки транспортных путей и соединяет новый деловой район Шанхая Пудун с одним из старых Лувань. В октябре 2000 года началось строительство. Дорога моста крепится на тросах, закреплённых к арке. Для моста были изготовлены две парные изогнутые арки. Арки моста имеют 16 затяжек, натянутые между основаниями арки, это обусловлено мягкой почвой берегов реки Хуанпу, поскольку без них арка распрямилась бы. Мост был открыт 28 июня 2003 года.

Мост Сихоумэнь — висячий мост на архипелаге Чжоушань, Китай. Основной отсек был завершен в декабре 2007.Мост был открыт в тестовом режиме 25 декабря 2009 года.Является вторым самым длинным мостом в мире, по длине центрального отсека. Дата запуска была отложена из-за столкновения корабля с опорой моста 16 ноября 2009 года.

Мост Цзянъинь — это самый близкий к морю на момент его постройки мост через реку Янцзы, однако позднее были построены ещё два моста ниже по течению: Сутунский мост и Шанхайские мост и тоннель через Янцзы. Он соединяет городской уезд Цзянъинь городского округа Уси провинции Цзянсу КНР и городской уезд Цзинцзян городского округа Тайчжоу той же провинции. Длина главного пролёта моста составляет 1385 метров, что делает его седьмым по длине пролёта висячим мостом в мире и крупнейшим в Китае на момент его завершения в 1999 году. С завершением строительства Жуньянского моста в 2005 году и моста Сихоумэнь в 2007 году он стал третьим по величине в Китае.

Циндаоский мост через залив — второй по длине мост (в общем) в мире и первый по длине мост через водные пространства (на январь 2011 года).Пересекает северную часть залива Цзяочжоу, соединяя город Циндао (36°09′36″ с. ш. 120°21′27″ в. д. с пригородным промышленным районом Хуандао (36°05′39″ с. ш. 120°07′33″ в. д.Длина моста составляет около 42,5 километра (26,7 мили), что почти на 5 километров превосходит предыдущего рекордсмена, мост Пончартрейн в штате Луизиана. В Китае на данный момент уже находятся десять самых длинных мостов в мире, включая 164-километровый Даньян-Куньшаньский виадук на Пекин-Шанхайской скоростной железной дороге.

Цинма, Цинг-Ма — висячий мост в Гонконге, шестой в мире по длине. Соединяет остров Цинг-И на востоке и остров Мавань (Ма-Ван) на западе, является частью магистрали Лантау, которая с тремя другими мостами соединяет Новые Территории, и остров Чек Лап Кок, где располагается Международный аэропорт Гонконга. Железная дорога — часть системы метро MTR, ветки Тунг Чунг и международного аэропорта.

Мост Чаотяньмэнь — арочный мост с самым длинным в мире пролётом, пересекающий реки Янцзы и Цзялинцзян в Чунцине (КНР). Общая длина моста — 1.7 км. Строительство моста началось в декабре 2004 года и было завершено 29 апреля 2009 года.

Мост через Сыдухэ — висячий мост через долину реки Сыдухэ в провинции Хубэй в Китае. Максимальная высота над уровнем земли составляет 496 метров, что делает его самым высоким мостом в мире. Мост является частью автомагистрали G50, соединяющей Шанхай и Чунцин. На мосту расположены 4 рабочих полосы для движения транспорта и 2 резервных полосы.

Мост Юнлэ (Yongle Bridge) прежнее название Чайхай мост (Chihai Bridge) с колесом обозрения панорамы города Тяньцзинь (Tianjin) через реку Хайхэ (HaiHe River), Китай.

На юге Китая в деловом районе города Чжухай, Китай мост Shizimen выиграл международный конкурс дизайна мостов и шлюзов. В конкурсе принимали участие многие крупные строительные компании Китая и других стран. Жюри оценивало как дизайн строений, так и экономическую составляющую. В частности, много было уделено внимания энергозатратам на производство объектов.

http://bigpicture.ru/,по материалам зарубежной печати

Мост Ран Янг расположен в Китае, его строительство было закончено в 2005 году. Это десятый самый длинный мост мира, с длиной в 35,660 метров.

9. Мост залива Ханчжоу. 35,673 метров, Китай

35.673 км в длине, Мост Ханчжоу — один из самых длинных океанских мостов в мире.

8. Мост Янцунь, 35,812 метров, Китай

Этот красивый Мост был создан на реке Янцзы.

7. Manchac Swamp bridge. Мост Манчак Свомп, 36,710 метров, США

Первый мост в нашем списке, построенный не в Поднебесной. Общая длина составляет 36,710 метров. Построен в 1970 году.

6. Мост-дамба на озере Пончартрейн, 38 442 метра, США

Мост-дамба на озере Пончартрейн состоит из двух параллельных мостов, пересекающих Озеро Пончартрен в южной Луизиане, США. Более длинный из двух мостов достигает 38.35 км длиной. Это самый длинный мост в мире, который построен исключительно над водой. Построен в 1969 году.

5. Циндаоский мост через залив, 42,5 км Китай.

Пересекает северную часть залива Цзяочжоу, соединяя город Циндао с пригородным промышленным районом Хуандао. Построен в 2011 году.

4. Магистраль Банг На 54 000 метров, Таиланд.

Общая длина моста составляет 54 км, ширина моста, по которому осуществляется движение по шести полосам составляет 27,2 метра.
Открыт 7 февраля 2000 года.

3. Мост через Вэй (Великий мост Вэйнань), 79,732 метра, Китай.

Является частью действующей Чжэнчжоуской высокоскоростной железнодорожной линии, которая соединяет города Чжэнчжоу и Сиань в Китайской Народной Республике. Открыт в 2010 году.

2. Великий мост Тяньцзинь, 113,700 метров, Китай.

Второй по длине мост в мире. Открыт в 2011 году
Возведен как часть Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги и Пекин-Тяньцзиньской междугородной железной дороги.
Начинается немного юго-восточнееПекинского южного железнодорожного вокзала, далее пересекает два района (Аньцы и Гуанъян) городского округа Ланфан и заканчивается на севере центральной части города Тяньцзинь.

1. Даньян-Куншань, 164 800 метров, Китай.

Самый длинный мост в мире. Возведён как часть Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. Также по нескольким полосам моста осуществляется движение автомобильного транспорта. Строительство длилось рекордно короткие четыре года с 2008 по 2011 годы. В строительстве было задействовано 10 000 человек. А общая стоимость составила $8.5 миллиардов. Примерно 9 км моста проложено над водной поверхностью. Даньян-Куншань занесен в книгу рекордов Гиннеса.
Расположен мост в Восточном Китае в провинции Цзянсу, между городами Шанхай и Нанкин.

В Китае открылся самый длинный морской мост в мире. Мост автомобильный, его путь пролегает через акваторию Желтого моря. Общая длина сооружения чуть более 41 километра!

Мост пересекающий залив Ханчжоу в Восточно-Китайском море, а также реку Цяньтан, является самым длинным мостом в мире (по морю), длина моста составляет 36 км. Самый длинный мост в мире Ханчжоу Бэй (Hangzhou Bay), помимо своей длины, является также одним из красивейших мостов мира.

Есть такое мнение, что китайцы, не могут производить хорошие товары, а соответственно и строить надёжные строения. Но строительство олимпийских объектов в Пекине, а также другие мегастройки в Китае, не раз доказывали обратное. Строительство моста Ханчжоу, также разбивает наши предрассудки.

Итак, самый длинный мост в мире Ханчжоу, построен в виде буквы S и является очень важным участком автотрассы восточного побережья. Начинается мост на севере в Джиаксине, а заканчивается в Нинбо на юге Китая.

Благодаря строительству моста Ханчжоу, расстояние движения наземного транспорта до Шанхая их Нинбо, сократилось на 120 км, а время движения уменьшилось с 4-х часов, до 2-ух. Ограничение скорости на шоссе – 100 км/ч., дорога имеет по три полосы движения в каждом направлении. Ежедневно мост пропускает до 50 тысяч транспортных средств. В середине моста Ханчжоу, был построен остров для отдыха водителей, где можно получить весь комплекс услуг, включая рестораны и гостиницы.

Строительство моста Ханчжоу началось в 2003 году, а закончилось в 2009 году. Запустили мост в 2009 году. Проектная стоимость самого длинного моста в мире, составила 1.42 миллиарда долларов США.

Главный инженер строительства моста Ханчжоу, Ванг Йонг, сказал, что данный мост, является важнейшим мостом не только в Китае, но и в мире. Мост Ханчжоу, не только самый длинный в мире (по морю), но также сооружен в сложной окружающей среде, здесь часто возникают Тайфуны, морское дно очень не однородно, также в этом месте протекает одно из самых сильных течений на земле. Также в этом месте существует опасность выбросов газа, но были проведены специальные исследования и вероятность повреждения моста этими выбросами, была сведена к нолю.

Конструкция Вантового моста (удерживаемого тросами) для самого длинного моста в мире, была выбрана для противостояния неблагоприятной окружающей среде. Также мост был спроектирован в соответствии с сейсмическими особенностями региона, и рассчитан на сохранение целостности моста при землетрясении до 7-ми балов по шкале Рихтера. Общая длина тросов, задействованных при строительстве, составила 32.2 км.

Практически все узлы будущего самого длинного моста в мире, были отлиты на земле, после этого готовые конструкции транспортировались н к месту монтажа. Для установки пролетов, использовались гигантские плавучие краны.

Крупнейшие текущие мегапроекты в Китае

Расширение Шанхайской городской железной дороги включает строительство девяти железнодорожных проектов, включая шесть линий метро и три междугородные железные дороги.

Общая протяженность проектов, начатых в 2018 году, оценивается в 286 км. Сеть предназначена для улучшения связи между двумя аэропортами финансового центра и двумя крупными железнодорожными станциями. Ожидается, что они будут завершены к 2023 году.

Междугородная железная дорога вдоль реки Янцзы в провинции Цзянсу 34 доллара США.35 млрд

Восемь региональных междугородних железных дорог будут построены в столичном кластере вдоль реки Янцзы в провинции Цзянсу, что позволит сократить время в пути из Нанкина, столицы провинции Цзянсу, в другие районы и города провинции.

Некоторые линии также соединят Нанкин с муниципалитетами соседней провинции Аньхой. Предполагается, что строительство междугородних линий продлится до 2025 года.

Городской железнодорожный транспорт Уханя    21 доллар США.78bn

Городской железнодорожный транспорт Ухани включает строительство четырех линий метро и четырех линий городского экспресса в центральном китайском городе Ухань. В NDRC заявили, что эти проекты будут способствовать развитию городской планировки Уханя и уменьшат загруженность городских дорог.

Кольцевая линия с 37 остановками, начинающаяся с железнодорожной станции Учан, возглавляет инвестиционный план, который сам по себе будет стоить 8,66 млрд долларов США. Строительство продлится с 2019 по 2024 год.

Сеть междугородных железных дорог в Восточном Гуандуне 14 долларов США.86bn

Междугородняя железнодорожная сеть в восточной провинции Гуандун облегчит сообщение между городами Шаньтоу, Шаньвэй, Чаочжоу и Цзеян. По данным NDRC, строительство трех железнодорожных линий общей протяженностью 320 км началось в 2018 году, а работы на четырех других общей протяженностью 140 км начнутся «в нужное время».

С 2019 по 2024 год в Чанчуне планируется построить семь линий городского железнодорожного транспорта, включая расширение трех существующих и четыре новых линии.

Проект переброски воды с юга на север, Китай

На севере Китая проживает почти 50 процентов населения Китая, но на него приходится лишь около 20 процентов водных ресурсов страны.

Чтобы исправить этот дисбаланс, Китай профинансировал строительство трех огромных каналов, каждый длиной более 600 миль, которые будут нести воду на север от трех крупнейших рек Китая. Проект рассчитан на 48 лет строительства. Когда он будет завершен, он будет поставлять 44,8 млрд куб.Первая фаза аэропорта была завершена к Олимпиаде 2008 года.

Дальнейшее расширение планируется завершить к 2025 году. Терминал 1, спроектированный архитектором Захой Хадид, включает в себя ряд концепций устойчивого дизайна в футуристической оболочке здания.

Новый город Линган в Шанхае.

Китай быстро принимает меры для ускорения инфраструктурных проектов в условиях давления на экономику

Начало работ на мосту через реку Тунлин Янцзы 4 января 2022 года.Фото: VCG

Центральные и местные органы власти Китая ускоряют развертывание крупных инфраструктурных проектов, поскольку страна сталкивается с растущим экономическим давлением, при этом ведущее агентство экономического планирования страны объявило во вторник, что оно будет умеренно вкладывать первоначальные инвестиции в инфраструктуру и неуклонно продвигаться вперед. 102 мегапроекта, намеченных на период 14-й пятилетки (2021-2025 годы) для достижения конкретных результатов.

Аналитики отметили, что комбинированные меры могут привести к устойчивому росту инвестиций в основной капитал, являющемуся основным двигателем экономического роста, в квартале с января по март и придадут столь необходимый импульс экономике, которая выросла 8.1 процент в 2021 году, но сталкивается с понижательным давлением из-за сокращения спроса, сбоев в цепочке поставок и ослабления ожиданий.

Юань Да, представитель Национальной комиссии по развитию и реформам (NDRC), заявил, что в свете большей неопределенности в первом квартале политика будет «ускорена» соответственно для более ранней реализации намеченных эффектов.

Китай будет надлежащим образом продвигать развертывание инфраструктуры и неуклонно продвигать строительство 102 мегапроектов, которые уже были прописаны в 14-м пятилетнем плане страны, сказал Юань, отметив, что усилия направлены на получение более конкретных результатов в первом квартале. .

Вспомогательная работа будет включать подробный список проектов, измеримую систему оценки и поддержку в использовании земли, энергии и финансирования.

Некоторыми мегапроектами являются дороги, железные дороги, системы общественного транспорта, аэропорты, атомные электростанции, линии электропередачи и трубопроводы.

Яо Цзинъюань, специальный исследователь Управления советников Государственного совета, сообщил Global Times, что меры будут эффективны для решения проблемы сокращения внутреннего спроса и вялого роста потребления, двух основных слабых мест китайской экономики в настоящее время. момент.

Указывая на практически неизменные инвестиции в инфраструктуру в 2021 году при годовом темпе роста всего 0,4 процента, Яо сказал, что «это сектор, который правительство могло бы стимулировать, и стимулирование этого сектора поможет справиться с вялым внутренним спросом. момент кажется довольно сильным, как показывают данные об экспорте».

В понедельник Нин Цзичжэ, глава Национального бюро статистики, также отметил, что в Китае существует большой потенциал для инвестиций в инфраструктуру по сравнению с развитыми странами.

Постоянное увеличение эффективных инвестиций по-прежнему необходимо для достижения качественного роста и создания современной социалистической державы, заключил Нин.

Местные жители взяли пример с центральных властей и действуют быстро.

Во вторник специалисты по экономическому планированию Шанхая, экономического центра Китая, объявили о пяти конкретных мерах, направленных на ускорение крупных проектов, а также обнародовали годовой план муниципалитета по увеличению эффективности инвестиций и стабилизации экономики.

Муниципалитет заявил, что будет надлежащим образом продвигать инвестиции в инфраструктуру и ускорять проекты, начиная от судоходства и общественного транспорта и заканчивая водосбережением и канализационными системами. Шанхай также заявил, что будет подключаться к крупным проектам, перечисленным в период 14-й пятилетки (2021-2025 годы).

В тот же день компания Lingang New Area в пилотной зоне свободной торговли Шанхая объявила, что планирует инвестировать в основной капитал на общую сумму 120 млрд юаней (18,89 млрд долларов) в 2022 году, что примерно на 20% больше, чем в 2021 году.

Шанхай не одинок. В сообщении Securities Times от 11 января говорится, что инфраструктурные проекты на сумму 3 трлн юаней были объявлены 11 населенными пунктами, включая провинции Гуандун в Южном Китае, Цзянсу в Восточном Китае и провинции Хэнань в Центральном Китае.

Лиан Пин, глава Института инвестиционных исследований Чжисинь, заявил во вторник Global Times, что инвестиции в инфраструктуру, которые, по оценкам, вырастут на 5% по сравнению с 2021 годом, станут главным событием первого квартала.

 Инфраструктурный бум будет дополнительно усилен выпуском целевых местных облигаций на сумму около 1 трлн юаней, которые были приостановлены местными органами власти в последние месяцы 2021 года. 

Инфраструктура, наряду с недвижимостью и производством, составляет основную часть инвестиций. Лиан предсказал, что в этом году будет вторая или даже третья волна инфраструктурных проектов.

С учетом оставшихся в прошлом году ассигнований и того, что было выделено на новый год, объем целевых облигаций местных органов власти в 2022 году в реальном выражении удвоится по сравнению с 2021 годом, сказал Лиан.

Министерство финансов выделило 1,46 трлн юаней из своей квоты на 2022 год на специальные облигации местных органов власти, поскольку страна стремится увеличить инвестиции в местную инфраструктуру и обеспечить устойчивый экономический рост в предстоящем году.

Китайские мегапроекты создают золотое дно нового строительства

Маглев

, высокоскоростные железные дороги и паутина веток метро. Они являются частью длинного списка мегапроектов, представленных властями провинции Китая, которые могут стать предвестием нового процветания инвестиций в инфраструктуру.

Проекты будут незначительными по размеру и значимости Пакет стимулирующих мер Пекина на сумму 4 триллиона юаней (565 миллиардов долларов США), развернутый для поддержки ослабевающей экономики еще в 2008 году.

Восточная провинция Чжэцзян стремилась возродить свои амбиции связать свои крупнейшие городские центры Нинбо и Ханчжоу с Шанхаем с помощью передовой линии на магнитной подвеске протяженностью около 300 километров.

В рамках проекта стоимостью около 200 миллиардов юаней (28 миллиардов долларов) поезда футуристического линейного вида будут мчаться со скоростью 600 километров в час (км/ч), сократив время в пути между тремя городами до 40 минут. с двух часов.

Скоростные поезда на существующих высокоскоростных магистральных маршрутах, соединяющих три города, теперь курсируют со скоростью 350 км/ч после завершения строительства линии в 2013 году.

Возрожденная линия на магнитной подвеске, характерный проект объявленного ранее в этом месяце транспортного инвестиционного плана Чжэцзяна на сумму 3,6 трлн юаней на следующие 10-15 лет, впервые была рассмотрена для технико-экономического обоснования в начале 2000-х годов, но была заморожена Пекином из-за своей непомерной стоимости.

Тем не менее, на этот раз проект набирает обороты, поскольку Пекин стремится конкурировать с Японией, которая активизирует строительство аналогичной линии Тюо Синкансэн между Токио и Нагоей с планами продления до Осаки.

Китайские инженеры и рабочие также могут воспользоваться опытом экспериментальной 30-километровой линии на магнитной подвеске в Шанхае до аэропорта Пудун, которая работает с 2002 года.

Вид с воздуха на 36-километровый морской мост между Шанхаем и Нинбо, завершенный в 2008 году. Фото: Синьхуа

Чжэцзян также выделил 100 миллиардов долларов на группу морских мостов между Шанхаем, Нинбо и Чжоушань, которые образуют морское кольцо и высокоскоростная железнодорожная ветка, которая охватит обширное пространство Восточно-Китайского моря.Это позволит сократить путь через воду между Шанхаем и Нинбо, а также Нинбо и Чжоушань.

Эти линии также соединят два крупнейших в мире контейнерных порта и объединят их в один.

В провинции Гуандун, крупнейшей экономике провинции Китая, запускается больше проектов, направленных на стимулирование инвестиций и создание рабочих мест и заказов во всех отраслях. Столица провинции Гуанчжоу стремится расширить линии метро за пределы своего города до трех соседних городов на западном берегу устья Жемчужной реки вплоть до границы с Макао.

Город также обсуждает строительство линии метро протяженностью более 100 км с городами на восточном берегу, чтобы связать технологический и инновационный центр Шэньчжэня.

Шэньчжэнь также стремится более чем в три раза увеличить текущую длину системы метро с 300 км — уже больше, чем MTR Гонконга — до 1000 км к 2030 году с 16 новыми линиями, чтобы плотность обслуживания метро могла соперничать с столичным районом Токио.

Действующие и строящиеся линии в быстрорастущей системе метро Гуанчжоу, общая протяженность которой составляет 513 км.Большое новое здание терминала в аэропорту Нинбо. Восточная провинция Чжэцзян представила программу стоимостью несколько триллионов юаней, направленную на дальнейшее улучшение связи в ключевых городских центрах, таких как Нинбо. Линия на магнитной подвеске до Шанхая также планируется. Фотографии: Раздаточные материалы

Наблюдатели говорят, что множество новых проектов, которые планируются и строятся, нацелены на то, чтобы втиснуть 50-летнюю урбанизацию и развитие инфраструктуры в других странах в промежуток времени в 10-15 лет в этих китайских провинциях.

Тем не менее, когда кадры там обещают, что строительство этих новых дорог и линий не будет сдерживаться воздействием Covid-19, не все амбициозные планы осуществятся.Объявляя об этих мегапроектах, руководители обычно сообщают скудные подробности о финансировании или сроках завершения.

Но нет никаких сомнений в том, что настроения могут усилиться, когда более обеспеченные провинции, такие как Чжэцзян и Гуандун — обе динамо-машины, движущие китайской экономикой, — начнут реализацию крупных проектов, особенно после того, как были разговоры о том, что Пекин может отказаться от роста ВВП в этом году. цель всего на заседании парламента, которое состоится 21 мая.

Депутаты Всекитайского собрания народных представителей и Народного политического консультативного собрания Китая направляются в Дом народных собраний в Пекине, чтобы обсудить планы на оставшуюся часть года, поскольку страна подсчитывает свои потери в результате эпидемии.Две сессии были перенесены с марта из-за бедствия коронавируса.

Необходимо подготовить новые инициативы и проекты, чтобы возродить дух, когда председатель Си Цзиньпин и премьер-министр Ли Кэцян встретятся с представителями, обсудят и обнародуют новую политику.

Экономика Китая пострадала от пандемии в первом квартале, сократившись на 6,8% в годовом исчислении, поскольку практически все сектора были остановлены.

Между тем, Синьхуа сообщило, что министерство финансов Китая на этой неделе одобрило выпуск третьего раунда авансов местных государственных облигаций специального назначения (SPB) на сумму один триллион юаней, что является долгожданным шагом для провинций, стремящихся привлечь денежные средства различными способами.

Caixin также сообщил, что полная годовая квота SPB будет объявлена ​​на предстоящих двух сессиях, и количество таких долгов может намного превысить прошлогоднюю годовую квоту в 2,15 трлн.

Zheshang Securities, крупная компания по торговле акциями, отметила в отчете, что собранные ею предварительные данные уже показали резкое восстановление инвестиций в инфраструктуру по всей стране в марте, и ожидается, что ежегодный рост инвестиций в основной капитал в Китае все еще может достигать двузначного диапазона. за весь год, несмотря на ранние спотыкания в первые два месяца.

Подробнее: Си надеется, что Чжэцзян сможет спасти экономику

Китайские выпускники присоединились к толпе безработных

По мере того, как хватка вируса ослабевает, фокус смещается на экономику

В Восточно-Китайском море формируются массивные «кольцевые мосты»

Конкуренция за Египет: Китай, Запад и мегапроекты | Новости бизнеса и экономики

Китай присоединяется к гонке с международными конкурентами за участие в буме мегапроектов и инфраструктурных разработок, происходящих в настоящее время в Египте, поскольку президент Абдель Фатах ас-Сиси стремится модернизировать и преобразовать самую густонаселенную страну Ближнего Востока.

«Египет всегда любил мегапроекты, — сказал Al Jazeera Мохамед эль-Дахшан, сотрудник Chatham House и основатель международной девелоперской компании OXCON.

Говоря о наплыве проектов, он добавил: «Правительство как бы строит союзы, подписывая определенные экономические соглашения с разными странами за последние несколько лет».

В проектах нет недостатка.

Меморандум о взаимопонимании (MOU) в январе между немецкой инжиниринговой компанией Siemens и правительством Египта по строительству высокоскоростного электропоезда стоимостью 23 миллиарда долларов является одним из них.То же самое относится и к строительству первой в стране атомной электростанции, которое в настоящее время ведется в прибрежном средиземноморском городе Эль-Дабаа под руководством российской государственной атомной компании «Росатом».

Бум затронул даже археологические сокровища Египта. Международная бельгийская строительная фирма Besix находится в совместном партнерстве с египетской компанией в строительстве Большого египетского музея в Гизе, который станет крупнейшим музеем в мире, когда он откроется в конце этого года.

Строители на месте Большого египетского музея перед пирамидами Гизы после того, как открытие было отложено из-за вспышки COVID-19 [Файл: Амр Абдаллах Далш/Reuters]

страна находится всего в 35 километрах (21.7 миль) к востоку от Каира, где правительство быстро строит мегаполис для размещения своих 29 министерств, кабинета и более пяти миллионов жителей.

Хотя Китай не единственный, кто участвует в Новой административной столице, он является одним из самых громких участников.

«Новичок в районе»

«Китай — новичок в мире», — сказала Люсиль Грир, специалист по Китаю и Ближнему Востоку из Центра Вильсона в Вашингтоне, округ Колумбия, «Аль-Джазире» о выходе Пекина на Ближний Восток.

Она сказала, что относительная стабильность Египта по сравнению с другими государствами региона и недавние попытки правительства сделать страну более привлекательной для иностранных инвестиций привлекли Китай.

Китайская государственная строительно-инженерная компания (CSCEC) работает над строительством Центрального делового района новой административной столицы Египта.

Китайские банки финансируют примерно 85 процентов проекта стоимостью 3 миллиарда долларов, который включает в себя 20 башен, одна из которых высотой 385 метров (1263 фута) станет самым высоким зданием в Африке.

«Египет является центром ближневосточной политики Китая, особенно в политике и экономике», — заявил в своем заявлении «Аль-Джазире» Деган Сунь, профессор международных исследований Фуданьского университета в Шанхае.

«Размер египетского рынка, безусловно, привлекателен для Китая. Между тем, относительная стабильность и благоприятная инвестиционная среда для международных партнеров делают Египет важным направлением инвестиций для Китая», — сказал Чучу Чжан, заместитель директора Центра ближневосточных исследований Университета Фудань, в переписке по электронной почте.

На политическом уровне китайско-египетские связи имеют долгую историю.

При лидере националистов Гамале Абдель Насере Египет стал первой ближневосточной и африканской страной, признавшей Китайскую Народную Республику в 1956 году. Бывший президент Хосни Мубарак был одним из первых иностранных лидеров, посетивших Пекин после бойни на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.

Эти исторические отношения были заложены при нынешнем президенте Эль-Сиси. Он совершил шесть поездок в Пекин с тех пор, как стал президентом в 2014 году после переворота, в результате которого был свергнут первый демократически избранный президент страны Мохамед Мурси.

«Отношения между Египтом и Китаем очень быстро выросли за короткий период времени», — сказал эль-Дахшан. «Дело не столько в объеме бизнеса, сколько в росте».

Президент Китая Си Цзиньпин (справа) пожимает руку президенту Египта Абдель Фаттаху ас-Сиси в Пекине, Китай, апрель 2019 г. [Андреа Верделли/Reuters]

Египет является крупнейшим получателем прямых иностранных инвестиций в Африку. В то время как такие страны, как Великобритания, США и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), намного опережают Китай в качестве крупнейших инвесторов, Пекин догоняет его.

Посол Китая в Египте Ляо Лицян заявил в интервью государственным СМИ, что инвестиции Пекина в эту североафриканскую страну в 2019 году достигли почти 7 миллиардов долларов, причем 90 процентов приходится на пятилетний период.

Оба правительства стремились обыграть это сближение деловых интересов. Во время визита в Египет в прошлом году министр иностранных дел Китая Ван И заявил: «Инициатива Китая в отношении «Пояса и пути» и «Видение Египта до 2030 года» имеют общие экономические цели».

Ступица для трех континентов

Эта конвергенция в полной мере проявляется на Суэцком канале.Лидеры отрасли в Египте говорят, что сегодня зона канала является одним из самых активных направлений для инвестиций в стране. Для Китая канал является важным звеном в транспортировке товаров на его крупнейший рынок, Европу.

«Египет является важной страной вдоль «Пояса и пути», так как он занимает важное географическое положение. Кроме того, поскольку Египет расположен на пересечении трех цивилизаций: арабской, средиземноморской и африканской», — заявил Чжан.

Неудивительно, что китайский государственный конгломерат TEDA является крупнейшим инвестором в промышленную зону Суэцкого канала недалеко от города Айн-Сохна.Компания управляет индустриальным парком с 85 компаниями и более чем 4000 сотрудников.

Jushi, китайская компания по производству стеклопластика, является одним из крупнейших арендаторов. Его присутствие на канале сделало Египет третьим по величине производителем стекловолокна в мире. Сан назвал это «моделью взаимовыгодного развития» для Каира и Пекина.

Египетский флаг развевается на лодке, когда контейнеровоз плывет по новому участку Суэцкого канала в Исмаилии [Файл: Khaled Desouki/AFP]

Китай стремится подчеркнуть, что его торговые отношения с Египтом основаны на равноправном партнерстве.

«Египтянам удобнее сотрудничать с Китаем и относиться к Китаю как к равному и надежному брату. Китай одинаково относится к египетским коллегам», — отметил Сунь.

Эль-Дахшан считает, что отношения немного отличаются. «Пекин сидит за рулем».

Китай является крупнейшим торговым партнером Египта. Дефицит торгового баланса с Пекином у ближневосточной страны составляет примерно 11 миллиардов долларов.

Молодое население Египта, составляющее более 100 миллионов человек, безусловно, делает его крупным рынком для Китая на Ближнем Востоке.Но некоторые говорят, что Каир мог бы лучше использовать свое положение в этих новых отношениях.

«Если Египет думает о своей позиции по отношению к Пекину в качестве регионального лидера, он может иметь значительно более сильную позицию в отношениях с Китаем», — сказал эль-Дахшан. «Я не думаю, что сейчас кто-то полностью разобрался в параметрах отношений».

Джуши может служить образцом для будущих коммерческих отношений.

Почти вся стеклопластиковая продукция, выпускаемая на заводе, экспортируется в Европу.

Египет имеет соглашение о беспошлинной торговле промышленными товарами с ЕС и является членом Общего рынка Восточной и Южной Африки.

Он также принадлежит Африканской континентальной зоне свободной торговли, которая в настоящее время завершает работу над торговым соглашением между членами.

Чтобы использовать эти соглашения и служить китайским производственным центром, Египту, вероятно, потребуется производить больше комплектующих внутри страны, а также привлекать Китай к ответственности за обязательства по передаче технологий.

Запад против Китая

При этом производственный компонент китайско-египетских экономических отношений все еще невелик, и больше китайских ПИИ направляется в инфраструктуру, чем в производство.

Тем не менее, европейские силы обратили на это внимание. В 2020 году они наложили санкции на Jushi и ее египетских партнеров за то, что они воспользовались тем, что они считали несправедливыми субсидиями, которые позволили демпинговать продукцию.

Говоря о восприятии Западом коммерческой деятельности Китая в таких странах, как Египет, эль-Дахшан заявил: «Многие устоявшиеся [западные] партнеры недовольны тем, что кто-то другой конкурирует с ними в странах, которые они считают своим традиционным домом.

Присутствие Китая продолжает расширяться и простирается от Средиземного моря до берегов Европы.

CSCEC строит пять жилых небоскребов в роскошном мегапроекте New Alamein City.

Китайская портовая компания Hutchinson также получила контракты на управление портами Александрии и Эль-Дехейлы, а недавно подписала новое соглашение о строительстве терминала для обработки контейнеров недалеко от Александрии.

Солнце садится над портом Эль-Дехейла в средиземноморском городе Александрия, Египет [Файл: Амр Абдалла Далш/Reuters]

Грир сказала, что беспокойство по поводу Пекина как нового конкурента следует рассматривать в контексте.«Западные компании имеют преимущество. Люди на Ближнем Востоке говорят по-английски, а не по-китайски».

Эль-Дахшан сказал, что, учитывая громкие события, некоторых может удивить, что Китай может быть трудным партнером для Египта.

«Для согласования проектов и их подписания требуется больше документов и времени, чем для любой другой страны», — добавил он, отметив, что соглашение по проекту башни в Новой столице потребовало нескольких раундов переговоров после того, как китайские компании в разное время отказались от участия, и опасения по поводу его экономической целесообразности были высказаны Пекином.

Весь бизнес

Одной из областей, где между Пекином и Каиром практически не возникает разногласий, является вопрос взвешивания внутренней политики друг друга.

«Подход Китая к египетским делам уникален благодаря его политике невмешательства», — сказал Ван Аль-Джазире.

Ключевым вопросом, не обсуждаемым в китайско-египетских отношениях, является преследование уйгуров, тюркской этнической группы и мусульманской общины в северо-западной китайской провинции Синьцзян.

С 2017 года поступают сообщения о том, что Египет депортирует уйгурских студентов обратно в Китай по запросу Пекина. И предыдущая администрация Дональда Трампа, и правительство Джо Байдена назвали преследование уйгуров Китаем «геноцидом».

Грир прямо описывает ситуацию: «Для Египта и Китая права человека не стоят на повестке дня. Бизнес — это более высокая тема».

В то время как западные державы призывают Египет к тому, что, по их словам, является нарушением прав человека, совсем недавно в совместном заявлении Совета ООН по правам человека было мало конкретных действий.

Действительно, западные страны, вероятно, еще менее склонны сокращать свои позиции в Египте, когда такая страна, как Китай, расширяет свое присутствие там.

Пекин по-прежнему считает, что он действует в духе невмешательства в такие страны, как Египет, но по мере эскалации напряженности между Китаем и Западом многие переосмысливают свои претензии на роль доброжелательного коммерческого партнера.

«Китай много говорит о невмешательстве, но на каком-то уровне мы должны признать, что торговля и инвестиции считаются вмешательством», — сказал Грир.

«Деньги будут переходить из рук в руки, вещи будут двигаться, и в результате у людей изменится мнение о Китае».

Сунь заявил, что Китай просто ищет взаимовыгодные экономические сделки в Египте. «Китай преследует геоэкономические интересы, а Запад преследует геополитические интересы. Оба совместимы. Китай доволен статус-кво».

Другим трудно увязать самую высокую башню на континенте со статусом-кво. И, как показывает уйгурский вопрос, в отношениях возникают политические соображения.

Глядя на регион, эль-Дахшан спросил, зачем державе статус-кво нужна военная база в Африке, подобная той, которую Китай содержит в Джибути.

«Китай не слишком хорош в сохранении статус-кво, — сказал он. По крайней мере, он видит, что Пекин «увеличивает свое политическое и культурное присутствие в Египте».

Одно можно сказать наверняка: в Египте будет больше развития, за которое Пекин и Запад смогут конкурировать.

Египет расширяется. Ожидается, что к 2030 году его население вырастет более чем на 30 миллионов человек.И стране необходимо создавать от 700 000 до одного миллиона рабочих мест каждый год для новых поступлений на рынок труда.

Мегапроекты частично рассматриваются как способ справиться с быстрорастущей рабочей силой.

Итак, строительный бум продолжается, и теперь в нем участвует и Китай.

Семь крупнейших в мире строительных проектов в стадии реализации

Поскольку технологии, машины и методы неуклонно улучшались с течением времени, размер и возможности того, что могут создавать строители, быстро увеличивались.Крупнейшие в мире строящиеся сегодня проекты охватывают весь земной шар и даже за его пределами. Существуют уникальные препятствия, с которыми сталкиваются мегапроекты, от правительственной волокиты до общественной критики и проблем управления строительными проектами, которые сопровождают такое масштабное предприятие. Вот семь крупнейших в мире строительных проектов, которые в настоящее время находятся в разработке: от немыслимо больших аэропортов до искусственных рек, которые строятся десятилетиями, до тематического парка, который затмит Диснейуорлд.

1.Международный аэропорт Аль-Мактум, Дубай, ОАЭ

Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах знаком со строительными мегапроектами, где уже находится Бурдж-Халифа, самое высокое здание в мире с момента его завершения в 2009 году. Само собой разумеется, что регион, столь знакомый с крупномасштабными проектами, аэропорт, чтобы соответствовать. Международный аэропорт Аль-Мактум получает награду как крупнейший в мире строительный проект, строящийся в настоящее время. Мегапроект, охватывающий более 21 мили, перешел в фазу расширения стоимостью 32 миллиарда долларов.Дата завершения еще не известна, но после завершения расширенный аэропорт сможет принимать 200 широкофюзеляжных самолетов одновременно и принимать до 200 миллионов пассажиров в год. Ожидается, что общая стоимость мегапроекта аэропорта превысит 82 миллиарда долларов.

2. Международная космическая станция, космос

Международная космическая станция (МКС), постоянно занятая с 2000 года постоянно меняющимся экипажем астронавтов из более чем дюжины стран мира, является крупнейшим в мире искусственным сооружением, когда-либо отправленным в космос.В нем есть две ванные комнаты, полнофункциональный тренажерный зал и эркер с обзором на 360 градусов. Облетая Землю каждые 90 минут с высоты 248 миль над поверхностью планеты, МКС весом 861 000 фунтов имеет запланированную стоимость строительства более 60 миллиардов долларов. Запланированное расширение, которое может привести к использованию его в качестве внеземной среды обитания, может привести к тому, что общая стоимость составит более 1 триллиона долларов.

3. Дубайленд, Дубай, ОАЭ

Еще один мегапроект в нашем списке, который назовет Дубай своим домом, — это Dubailand стоимостью 64 миллиарда долларов, развлекательный комплекс такого масштаба и размера, которого земля никогда раньше не видела.Три Мира Уолта Диснея могут удобно разместиться внутри комплекса площадью 278 квадратных километров, который должен включать в себя тематические парки, спортивные объекты, медицинские учреждения, научные достопримечательности, экотуризм и отели. Завершенный проект будет включать в себя самый большой в мире отель на 6500 номеров и торговый центр площадью 10 миллионов квадратных футов. Впервые анонсированный в 2003 году, строительный мегапроект столкнулся со многими препятствиями на своем пути, включая глобальную рецессию 2008 года, во время которой строительство было остановлено более чем на 5 лет.На данный момент ожидается, что Dubailand откроется где-то в 2025 году.

4. Проект переброски воды с юга на север, Китай

Китай — самая густонаселенная страна в мире, где проживает почти 1,5 миллиарда человек. Почти 50% населения проживает на севере страны, но в регионе сосредоточено лишь 20% водных ресурсов Китая. С таким огромным населением, которое необходимо поддерживать, Китай находится в процессе строительства трех огромных каналов, каждый длиной более 600 миль, для подачи воды на север.Сказать, что проект сложный, значит не сказать ничего, поскольку ожидаемый срок его завершения составит 48 лет. После завершения проект стоимостью почти 80 миллиардов долларов будет ежегодно поставлять жителям севера 44,8 миллиарда кубометров воды.

5. Калифорнийская высокоскоростная железная дорога, Калифорния, США

Несмотря на свои огромные размеры и богатство, Соединенные Штаты уже давно отстают от Европы и Азии, когда речь идет о высокоскоростных железнодорожных системах. Ранний индикатор, который может измениться, связан с проектом высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, который строится с 2015 года и должен быть завершен в 2029 году.Железнодорожный проект соединит 8 из 10 крупнейших городов Золотого штата, а полностью электрический сверхскоростной пассажирский экспресс будет питаться от возобновляемых источников энергии и сможет развивать скорость до 200 миль в час. По первоначальным оценкам, стоимость проекта оценивалась примерно в 33 миллиарда долларов, но он столкнулся с перерасходом средств, а цена с тех пор выросла как минимум до 100 миллиардов долларов.

6. Джубайль II, Саудовская Аравия

Jubail II в Саудовской Аравии — проект промышленного города, над которым работали более 22 лет.Названный крупнейшим в мире проектом гражданского строительства, его вторая фаза началась в 2014 году и обошлась в 11 миллиардов долларов. По завершении строительства, которое в настоящее время намечено на 2024 год, Джубайль II будет включать в себя 100 промышленных предприятий, километры железных дорог, автомагистралей и дорог, завод по опреснению воды объемом 800 000 кубометров (один из крупнейших в мире) и нефтеперерабатывающий завод, способный производить 350 000 баррелей в сутки. В пиковый строительный сезон на объекте одновременно находится более 20 000 строителей.

7.Проект «Великая рукотворная река», Ливия

Работа над проектом «Великая рукотворная река» (ВМР) ведется с 1985 года и является крупнейшим в мире ирригационным проектом. После завершения, запланированного примерно на 2030 год, он будет орошать более 350 000 акров земли, что значительно улучшит доступность питьевой воды для большинства городов пустынной страны, до 6,5 миллионов кубометров в день. Используя обширную систему трубопроводов, река будет брать воду из подземной системы нубийских песчаников.Проект включает в себя крупнейшую в мире сеть подземных труб и акведуков протяженностью более 1750 миль.

Узнайте, как на платформе Procore реализовано более 1 миллиона проектов.

Инициатива «Один пояс, один путь» – Обзор проекта

Железнодорожное сообщение Падма Бангладеш Транспорт
Плотина двух гидроэлектростанций Нижний Сесан Камбоджа Энергетика
Газопровод Средняя Азия – Китай Многократный Энергетика
Многоцелевой порт Дорале Джибути Транспорт
Европа-Китай – Железнодорожное сообщение I и II Несколько Транспорт
Сухой порт Khorgos Gateway Казахстан Транспорт
Момбаса Найроби Железная дорога стандартной колеи SGR Кения Транспорт
Форест-Сити Малайзия Городской
Шлюз Мелакки Малайзия Городской
Пакистан-Китай – Волоконно-оптический проект Несколько ИКТ
Плотина Диамер-Бхаша Пакистан Энергетика
Порт Гвадар Пакистан Транспорт
Электростанция Engro That Block II Пакистан Энергия
Белград-Черногория Автомагистраль Бар-Порт Сербия Транспорт
Китайско-тайская высокоскоростная железная дорога Многократная Транспорт
Южная гавань Коломбо Шри-Ланка Транспорт
Городской порт Коломбо Шри-Ланка Городской
Порт Хамбантота Шри-Ланка Транспорт
Одноколейная Трансазиатская железная дорога Многоколейная Транспорт
Проект гидроэнергетики Карума Уганда Энергетика
Пап Ангренская железная дорога Узбекистан Транспорт
Железная дорога Будапешт-Белград Многократный Транспорт
Проект «Ямал СПГ» Россия Энергетика
Железная дорога Тегеран-Мешхед Иран Транспорт
Железная дорога Лагос-Калабар Нигерия Транспорт
Железная дорога Лагос-Кано Нигерия Транспорт
Железная дорога Чад-Камерун и Чад-Судан Чад Транспорт
Железнодорожный общественный транспорт Абуджи, этап II Нигерия Транспорт
Легкорельсовый транспорт Аддис-Абебы Эфиопия Транспорт
Железная дорога Бенгелы Ангола Транспорт
Железная дорога Абуджа-Кадуна Нигерия Транспорт
Хартум-Порт-Судан Железная дорога Судан Транспорт
Джибути-Эфиопия Железная дорога Многократный Транспорт
Железная дорога Вьентейн-Ботен Лаос Транспорт
Железная дорога Саваннакхет-Лао Бао Лаос Транспорт
Железная дорога Бангкок-Нонгкхай Таиланд Транспорт
Железная дорога Бангкок-Чиангмай Таиланд Транспорт
Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур-Сингапур Несколько Транспорт
Железная дорога Джакарта-Бандунг Индонезия Транспорт
Железная дорога Восточного побережья Малайзия Транспорт
Железная дорога Гемас-Джохор-Бару Малайзия Транспорт
Порт Давэй Мьянма Транспорт
Сельские дороги Гуджарата (MMGSY) Проект Индия Транспорт
Проект реабилитации Нурекской ГЭС, Фаза I Таджикистан Энергетика
Проект Батумской объездной дороги Грузия Транспорт
Проект природного газа Бангладеш Энергетика
Проект трансанатолийского газопровода Азербайджан Энергетика
Коммерческий терминал и операционная зона порта Дукм Оман Транспорт
Проект расширения ГЭС Тарбела 5 Пакистан Энергетика
Автомагистраль M4 Пакистан Транспорт
Улучшение дороги Душанбе-Граница Узбекистана Таджикистан Транспорт
Ненскра ГЭС Грузия Энергетика
Устойчивая столица Амаравати Индия Городской
Проект по соединению сельских районов Мадхья-Прадеша Индия Транспорт
Метро Мумбаи, линия 4 Индия Транспорт
Солнечная электростанция Гульшат мощностью 40 МВт Казахстан Энергетика
Угольная электростанция Sahiwal 2×660 МВт Пакистан Энергетика
Ветряная электростанция Hydro China Dawood 50 МВт Пакистан Energy
Ветряная электростанция UEP 100 МВт Пакистан Энергетика
Ветряная электростанция Sachal мощностью 50 МВт Пакистан Энергетика
Электростанция Oracle Mine Mouth Thar Пакистан Energy
Автомагистраль Пешавар-Карачи Пакистан Транспорт
Сухой порт Хавелиан Пакистан Транспорт
Международный аэропорт Гвадар Пакистан Транспорт
Плотина Мийтсоне Мьянма Энергетика
Электростанция Баллоки Пакистан Энергетика
Энергетический проект Гадани Пакистан Энергетика
Автомагистраль Хакла–Дера Исмаил Хан Пакистан Транспорт
Хунджерабская железная дорога Пакистан Транспорт
Автомагистраль M5 Пакистан Транспорт
Автомагистраль M8 Пакистан Транспорт
Линия электропередачи Матиари-Лахор Пакистан Энергетика
Orange Line Метро Лахора Пакистан Транспорт
Китайско-пакистанский технический и профессиональный институт Пакистан Образование
Пакистан Порт Касим Энергетический проект Пакистан Энергетика
Солнечный парк Quaid-e-Azam Пакистан Energy
Каракорумское шоссе Пакистан Транспорт
Проект Sahiwal Coal Power Пакистан Энергетика
Гидроэнергетический проект Суки Кинари Пакистан Энергетика
Nigcomsat Satellites Нигерия Космос
MNC Lido City Индонезия Туризм
Расширение аэропорта Хараре Зимбабве Транспорт
Gilgit KIU Hydropower Пакистан Energy
Проект ветроэнергетики Cacho 50 МВт Пакистан Энергия
Электростанция Рахимьяр Хан Пакистан Энергетика
Kohala Hydel Project Пакистан Energy
Фандарская гидроэлектростанция Пакистан Энергетика
Круговая железная дорога Карачи Пакистан Транспорт
Общественный транспорт Большого Пешавара Пакистан Транспорт
Общественный транспорт Кветты Пакистан Транспорт
Проект морского порта Кети Пакистан Транспорт
Экономическая зона Рашакай Пакистан СЭЗ
Специальная экономическая зона Китая Дабеджи Пакистан ОЭЗ
Промышленная зона Бостан Пакистан СЭЗ
Промышленный город Аллама Икбал Пакистан ОЭЗ
Модельная промышленная зона ИКТ Пакистан ОЭЗ
Специальная экономическая зона Мирпур Пакистан ОЭЗ
Мраморный город Моманд Пакистан ОЭЗ
Специальная экономическая зона Мокпондасс Пакистан СЭЗ
Автомагистраль Бар-Боляре (участок XI европейской автомагистрали) Черногория Транспорт
Порт Хайфы Израиль Транспорт
Порт Пирей Греция Транспорт
Терминал Кумпорт Турция Транспорт
Экономическая зона Суэцкого канала Египет ОЭЗ
Глубоководный танкерный порт Кьяукпью Мьянма Транспорт
Специальная экономическая зона Кьяукпью Мьянма Транспорт
Порт Актау Казахстан Транспорт
«Хоргос – Восточные ворота» Казахстан СЭЗ
Терминал порта Халифа 2 ОАЭ Транспорт
Общественный транспорт региона Большого Пешавара Пакистан Транспорт
Железнодорожный маршрут Дакка-Чаттограм Бангладеш Транспорт
Порт Куала Танджунг Индонезия Транспорт
Гидроэлектростанция на реке Каян Индонезия Энергетика
Туристический район озера Тоба Индонезия Городской
Международный аэропорт Лембех Индонезия Транспорт
Dammam Riyadh Freight Line Саудовская Аравия Транспорт
Hassyan Clean Coal Project, Дубай ОАЭ Energy
Железная дорога Муза-Мандалай Мьянма Транспорт

Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов

JPMA-01677; Кол-во страниц 15

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

Международный журнал ScienceDirect по управлению проектами xx (2014) xxx – xxx www.elsevier.com/locate/ijproman

Измерение сложности крупных строительных проектов в Китае – нечеткий аналитический сетевой анализ процессов Qinghua He a , Lan Ло а, Йи Хуб, Альберт П.С. Chan ca

Научно-исследовательский институт комплексного проектирования и управления, Школа экономики и менеджмента, Университет Тунцзи, Zhangwu Road 1, Шанхай 200092, Китай b Факультет строительства и недвижимости, Гонконгский политехнический университет, Хунг Хом, Коулун, Гонконг , Китай c Факультет строительства и окружающей среды, Гонконгский политехнический университет, Хунгхом, Коулун, Гонконг, Китай Поступило в редакцию 19 декабря 2013 г.; получено в исправленном виде 19 июля 2014 г.; принято 21 июля 2014 г.

Резюме Мегастроительные проекты в Китае обычно очень сложны по своей природе, поэтому оценка и понимание этих сложностей имеет решающее значение для успеха этих мегапроектов.Однако эмпирические исследования, связанные с измерением сложности мегапроектов, по-прежнему отсутствуют. Эта статья призвана заполнить этот пробел путем разработки модели измерения сложности на основе проекта строительства Шанхайской выставки в Китае с использованием процесса нечеткой аналитической сети (FANP). Во-первых, модель измерения сложности, состоящая из 28 факторов, которые сгруппированы по шести категориям, а именно: технологическая, организационная, целевая, экологическая, культурная и информационная сложности, формулируется путем обзора литературы с использованием метода контент-анализа.Затем модель уточняется с помощью двухэтапного опроса Delphi, проведенного в случае мегапроекта. Наконец, на основе результатов опроса представлены уточненная модель и предложения по ее применению. Считается, что эта модель полезна для ученых и служит ориентиром для профессионалов в управлении мегапроектами. © 2014 Опубликовано Elsevier Ltd. APM и IPMA. Ключевые слова: мегастроительные проекты; Измерение сложности; Нечеткий аналитический сетевой процесс; Проект строительства Шанхайской выставки

1.Введение В последние годы стремительная урбанизация привела к увеличению числа мегастроительных проектов в Китае, при этом каждый мегапроект стоит более 5 миллиардов юаней или около 700 миллионов долларов США (Hu et al., 2012; World Bank, 2010). Эти проекты обычно очень сложны по своему характеру (Chan et al., 2004; Flyvbjerg et al., 2003). Примеры этих проектов включают национальную сеть высокоскоростных железных дорог, шанхайский глубоководный порт Яншань и проект терминала 3 Пекинского столичного международного аэропорта.Однако понять сложность конкретного мегапроекта в сегодняшней сложной и динамичной среде очень сложно. Тел.: +86 13816061826. Адрес электронной почты: [email protected] (Л. Луо).

(Синха и др., 2006). Из-за отсутствия соответствующих знаний эти проекты обычно имеют низкую производительность, например, перерасход средств и отставание от графика (Kennedy et al., 2011; Томас и Менгель, 2008 г.). Таким образом, измерение сложности является критическим вопросом в управлении строительными мегапроектами. Хотя специалисты-практики обычно используют общий термин «комплекс» для описания мегапроектов, ученые предпочитают использовать сложный более сложный термин для определения характеристик этих проектов (Baccarini, 1996; Geraldi et al., 2011; Remington and Pollack, 2007). ). Это исследование поддерживает эту идею и использует термин «комплекс» для описания среды проекта.Сложность — это состояние вовлеченности и запутанности в результате включения в предмет множества различных взаимосвязанных частей (Baccarini, 1996). Таким образом, сложность проекта определяется как сложные характеристики проекта в результате составления множества взаимосвязанных частей в рамках проекта (Xia and Chan, 2012). Оценка сложности

http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009 0263-7863/00/ © 2014 Опубликовано Elsevier Ltd. APM и IPMA. Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q.Он и др., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

2

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

конкретный проект может служить справочным материалом для лиц, принимающих решения, и менеджеров, участвующих в проекте. Однако предыдущие исследования сложности проектов очень ограничены, и большинство исследований сосредоточено только на концептуальной основе сложности проектов (Maylor et al., 2008; Синха и др., 2006). Более того, эти исследования редко предоставляют практическую модель для количественной оценки сложности строительного проекта, особенно мегастроительных проектов в Китае. Михм и др. (2003) заявили, что сложность проекта измеряется функцией нескольких взаимосвязанных факторов. Соответственно, при измерении сложности проекта следует применять систематический подход. Таким образом, это исследование направлено на разработку систематической модели для измерения сложности мегастроительных проектов в Китае с использованием подхода нечеткого аналитического сетевого процесса (FANP) и иллюстрацию использования этой модели на примере строительства Шанхайской выставки.Аналитический сетевой процесс (ANP), расширение процесса аналитической иерархии (AHP), является основным методом, используемым в этом исследовании. Этот метод позволяет проводить анализ сложных систем и определять сложность проектных систем (Saaty, 1996). Ожидаются трудности или ограничения при измерении уровней сложности факторов строительной системы. Таким образом, измерение качественных факторов с помощью нечетких чисел помогает ускорить процессы принятия решений и получить очень реалистичные результаты (Chan et al., 2009). Таким образом, FANP уместно использовать в этом исследовании для определения веса факторов/подфакторов при вычислении сложности проекта. Работа организована следующим образом. В разделе 2 сначала рассматриваются последние работы по измерению сложности строительных проектов. Раздел 3 затем представляет FANP. В Разделе 4 разрабатывается усовершенствованная измерительная модель с использованием FANP, после чего следует тематическое исследование проекта строительства Шанхайской выставки 2010 года в Китае для изучения практичности предложенной модели и обсуждения результатов в Разделах 5 и 6 соответственно.В заключительном разделе делаются выводы и предложения по применению предложенной модели. 2. Измерение сложности строительных проектов Сложность проекта является новой, но важной темой в области управления строительными проектами. Многие исследователи все чаще признают важность измерения сложности в диагностике проектов, особенно в мегастроительных проектах (Baccarini, 1996; Chryssolouris et al., 1994; Frizelle and Gregory, 2000; Little, 1997; Wiendahl and Scholtissek, 1994).Признавая, что сложность проекта трудно точно определить количественно, многие ученые все же провели большое количество исследований, чтобы определить факторы измерения и классифицировать эти факторы. Например, Баккарини (1996) и Уильямс (1999) определили сложность проекта с точки зрения дифференциации и взаимозависимости. Татиконда и Розенталь (2000) считали, что сложность проекта тесно связана с взаимодействием между организационными элементами и подзадачами. Ремингтон и Поллак (2007) разделили влияющие факторы на четыре измерения, а именно: опыт и способности членов организации, организационная структура проекта, ее обмен и координация с другими ключевыми участниками, культура проекта и бизнес-процесс проекта.Видал и Марле (2008)

определили влияющие факторы, как размер проекта, разнообразие проектов, взаимозависимость проектов и элементы контекста. Мэйлор и др. (2008) определили такие элементы сложности проекта, как миссия, организация, реализация, заинтересованные стороны и команда. Джеральди и др. (2011) обобщил структуру сложности проекта, включая структурную, неопределенность, динамику, темп и социально-политическую сложность. Ся и Чан (2012) определили шесть ключевых показателей сложности проекта, а именно: структура и функции здания, метод строительства, срочность графика проекта, размер/масштаб проекта, геологическое состояние и окружающая среда.Кроме того, несколько ученых обобщили категории сложности проекта, такие как модель сложности проекта ALOE (Vidal and Marle, 2008), двухэтапная модель (Wood and Ashton, 2010), пятимерная модель (Owens et al., 2012). ), структура TOE в крупных инженерных проектах (Bosch-Rekveldt et al., 2011) и дом сложности проекта в крупных инфраструктурных проектах (Lessard et al., 2013). На основе этих обзоров в этом исследовании предлагается шестикатегориальная структура сложности проекта, состоящая из технологических, организационных, целевых, экологических, культурных и информационных сложностей для измерения сложности строительных мегапроектов в Китае.(1) Технологическая сложность Мегастроительные проекты обычно характеризуются высокой технологической сложностью, такой как тип здания, дублирование проектных и строительных работ и зависимость от эксплуатации проекта. Тенденция, заключающаяся в том, что в строительстве все чаще используются инновационные и экологически чистые технологии, такие как трехмерные технологии, технологии энергосбережения и новые строительные материалы, также увеличивает технические сложности в управлении мегастроительными проектами (Harty et al., 2007; Ху и др., 2014). Многие ученые сообщают о различных видах технологической сложности в управлении проектами, таких как разнообразие технологий в проекте, зависимость технологических процессов, взаимодействие между технологической системой и внешней средой и риск очень сложной технологии (Baccarini, 1996; Bosch-Rekveldt). и др., 2011; Мэйлор, 2003). (2) Организационная сложность Выполнение проекта осуществляется проектной организацией, в которую входят сотрудники проекта, организационная структура и различные команды.Следовательно, сложность проекта проявляется и в организационной сложности. В последние два десятилетия организационная сложность привлекала к себе все больше внимания, поскольку опыт участников, количество иерархий и отделов организационной структуры влияют на сложность проекта (Baccarini, 1996; BoschRekveldt et al., 2011; Ся и Ли, 2004). (3) Сложность цели. Сложность цели обычно обусловлена ​​несколькими факторами, такими как требования различных участников проекта, сложность задач проекта и ограниченность ресурсов.Уильямс (1999) заявил, что сложность целей является своего рода структурной сложностью, потому что почти все проекты имеют несколько целей. С другой стороны, Ремингтон и Поллак (2007) заявили, что эта сложность может быть связана с двусмысленностью, которая существовала в

Пожалуйста, цитируйте эту статью как: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае— Нечеткий аналитический анализ сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

В.Он и др. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

несколько возможных интерпретаций целей и задач, таких как неразделенные цели и пути достижения целей. В частности, Ли и соавт. (2009) предложили трехуровневую структуру классификации целей проекта, включая управленческие, функциональные и другие цели. (4) Экологическая сложность Экологическая сложность относится к сложности контекста, в котором реализуется проект, такого как природная, рыночная, политическая и нормативно-правовая среда (Li et al., 2009). Бош-Реквельдт и др. (2011) добавили, что на эту сложность также может влиять сложность участников проекта, чьи интересы и потребности также зависят от окружающей среды. Это утверждение повторяют Брокманн и Гирмшайд (2008), которые предложили социальную сложность для определения сложности, вызванной количеством и разнообразием заинтересованных сторон проекта. (5) Культурная сложность Культурная сложность относится к разнообразию культурного программного обеспечения в человеческом мышлении, которое проявляется рядом факторов, таких как доверие в команде, когнитивная гибкость, эмоциональный фактор и системное мышление (Brockmann and Girmscheid, 2008).Брокманн и Гирмшайд (2008) далее разделили эту сложность на три уровня, а именно национальную культуру, промышленную культуру и организационную культуру (Брокманн и Гирмшайд, 2008). В мегапроектах всегда многонациональные участники, у которых разные культуры и разные точки зрения. Таким образом, культурное разнообразие увеличивает сложность проекта и влияет на его успешность (Brockmann and Girmscheid, 2008). (6) Информационная сложность Информационная сложность связана со сложной коммуникацией между большим количеством заинтересованных сторон проекта в рамках сложных договорных отношений на протяжении всего процесса реализации проекта.В результате расширения масштабов мегапроектов информационная зависимость между различными участниками проекта соответственно увеличивает информационную сложность. На информационную сложность обычно влияют несколько факторов, таких как информационные системы, степень получения информации, уровни обработки и передачи информации (Li et al., 2009).

3

(Мид и Саркис, 1999). ANP широко и эффективно применяется во многих областях, требующих взаимодействия между различными переменными, включая оценку риска (Chen et al., 2011 г.), оценка эффективности (Чен и Ли, 2007 г.) и выбор проекта (Чэн и Ли, 2005 г.). В этом исследовании ANP используется вместе с теорией нечетких множеств, которая широко использовалась многими исследователями (Dağdeviren et al., 2008; Tseng et al., 2008; Yeung et al., 2012), для разработки сложного модель измерения. Теория нечетких множеств была введена Zadeh (1965) для борьбы с неопределенностью, возникающей из-за неточности и расплывчатости языка. Нечеткая теория преодолевает недостаток точной математической логики и языка и подчеркивает нечеткость факторов, применяемых при комплексной оценке.Он также может эффективно отражать расплывчатые данные. Лингвистический уровень каждого сравнения, произведенного экспертами, используется для построения нечетких матриц попарных сравнений в виде треугольных нечетких чисел (Tseng et al., 2008). FANP — эффективный инструмент для работы с нечеткостью данных по различным переменным решения (Tseng et al., 2008). Несколько исследователей пытались применить FANP для решения сложных проблем в ряде областей, таких как выявление рисков ошибочного поведения в рабочих системах (Dağdeviren et al., 2008), выбор гибких концепций в производственных организациях (Vinodh et al., 2011), оценка поставщиков и распределение заказов (Lin, 2009), выбор конкурентных приоритетов на основе внедрения чистого производства (Tseng et al., 2008) и защита окружающей среды. оценка выбора местоположения (Wu et al., 2009). Тем не менее лишь немногие применяли FANP в архитектуре, машиностроении и строительстве. Учитывая сложность строительного проекта, FANP является наиболее подходящим и действительным для многокритериальных проблем принятия решений и отношений взаимозависимости (Wu et al., 2009). Преимущества FANP заключаются в следующем: ➢ Он допускает сложные взаимосвязи между уровнями принятия решений и атрибутами. ➢ Это может иметь дело с неопределенностью неточности и расплывчатости языка. ➢ Он может эффективно отражать расплывчатые данные. 4. Методология исследования

3. FANP ANP, который является расширением известного AHP, может количественно рассчитать уровень влияния или обратной связи с помощью матриц (Saaty, 1996). Основное предположение AHP, которое было введено Саати (1980), представляет собой иерархическую декомпозицию сложной проблемы с целью на вершине иерархии и критериями и подкритериями на уровнях и подуровнях иерархии. (Саати, 1980) соответственно.Модель ANP представляет реальность и надежность лучше, чем модель AHP, из-за лучшей интеграции взаимодействий, существующих между критериями (Taslicali and Ercan, 2006). Подход обратной связи ANP заменяет иерархии сетями, в которых отношения между уровнями нелегко представить как высокие или низкие, доминирующие или подчиненные, прямые или косвенные

Измерение сложности проекта является функцией многих факторов, каждый из которых может влиять на другой фактор. Поэтому в этом исследовании была разработана модель измерения сложности для мегастроительных проектов с использованием FANP, которая учитывает взаимосвязь между факторами сложности проекта и имеет дело с нечеткостью нечетких данных.Методология, использованная в данном исследовании, состояла из пяти этапов: 1. Определение факторов и подфакторов, которые будут использоваться в модели 2. Иерархическое структурирование модели ANP (цель, факторы, подфакторы) 3. Создание матрицы оценки одного фактора 4. Расчет весов FANP 5. Комплексная оценка.

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж.Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

4

Факторы

Технологическая сложность

Подфакторы

Разнообразие технологий в проекте Зависимость технологических процессов от системы и внешней среды Риск использования очень сложной технологии Организационная Количество иерархий организационной структуры сложности Количество организационных единиц и отделов Межорганизационная взаимозависимость Опыт и социальное происхождение членов организации Цель Неопределенность целей Сложность Неопределенность методов и инструментов управления проектами Доступность ресурсов и навыки Разнообразие задач

Baccarini Williams Maylor Remington Brockmann and Vidal and Maylor Qi and Li et al.Ремингтон Бош-Реквелдт Видаль и др. Xia and Total number (1996) (1999) (2003) и Pollack Girmscheid Marle et al. Цзян (2009) и др. и другие. (2011) (2010, 2011) Чан хитов (2007) (2008) (2008) (2008) (2008) (2009) (2012) определенный фактор √

90 √

3

8

7

7

√ √

6

9

9003

9

9 100003

6

90 014 √ √

9003

√ √ √

√ √

√ √

√ √

√ √

7

7 7 70003

6 9

В.Он и др. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — нечеткий аналитический сетевой анализ процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Таблица 1 Показатели сложности проекта из обзора литературы.

√ √

√ √

√ √ √

√ √ √

√ √ √

√ √ √ √

√ √ √

√ √

√ √

√ √

7

√ √ √

√ √ √

√ √ √

7 9 8

7

8

8

√ √ √

√ √

√ √ √

√ √ √

√ √ √

√ √

13

13

9

23

√ √

4 5 6 1 2

2

3

√ 8

7

√ 19

10

17

14

13

19

2 8

В.Он и др. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — нечеткий аналитический сетевой анализ процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Зависимость √ отношений между задачами Динамика выполнения задач Окружающая среда Сложность множества заинтересованных сторон Среда изменения политики и регулирования Среда изменения технологий Среда меняющейся экономики Окружающая среда меняющейся природы Культурный Множественность участвующих стран Доверие команды проекта Чувство сотрудничества Культурные различия Информация Информация Неопределенность информации Уровень сложности обработки информации Способность передавать информацию Степень получения информации Интеграция более чем одной системы или платформы 8

5

6

Q .Он и др. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

Цель G

Контрольный уровень Критерии принятия решений P1

Сетевой уровень

Критерии принятия решений Pm

UN

Uj Ui

U1

U3

U2

маргинальные данные: Ui

Uj

Ui

Элементы группы Ui влияют на группу Uj; Это означает, что элементы взаимодействуют друг с другом в группе Ui.

Рис. 1. Структура сети модели ANP.

4.1. Определение факторов и подфакторов Факторы и подфакторы для измерения сложности проекта были определены и отобраны в два этапа: Шаг 1: Общие показатели для мегапроектов были извлечены из обзора литературы с использованием метода контент-анализа. Контент-анализ обычно используется для определения основных аспектов набора данных путем подсчета количества изображений темы (Fellows

и Liu, 2008).При проведении контент-анализа сначала отмечаются все основные идеи каждого произведения в литературе; затем схожие точки и идеи группируются (Xu et al., 2010). После контент-анализа было определено 28 измерений сложности в шести группах, как показано в таблице 1 (He et al., 2012). В таблице 1 каждая из этих групп представляет вид (фактор) сложности проекта; при этом каждое измерение каждого фактора рассматривается как подфактор. Видаль и др. (2011) заявили, что классификация факторов не уменьшит

Таблица 2 Лингвистическая шкала важности.Лингвистическая шкала важности

Треугольная нечеткая шкала

Треугольная нечеткая обратная шкала

Равно важный (EI) Слабо более важный (WMI) Сильно более важный (SMI) Очень сильно более важный (VSMI) Абсолютно более важный (AMI)

( 1/2 1 3/2) (5/2 3 7/2) (9/2 5 11/2) (13/2 7 15/2) (17/2 9 19/2)

(2/3 1 2) (2/7 1/3 2/5) (2/11 1/5 2/9) (2/15 1/7 2/13) (2/19 1/9 2/17)

Примечание : Масштабы «(3/2 2 5/2)», «(7/2 4 9/2)», «(11/2 6 13/2)» и (15/2 8 17/2) средние значения треугольной нечеткой шкалы; и шкалы (2/5 1/2 2/3), (2/9 1/4 2/7), (2/13 1/6 2/11) и (2/17 1/8 2/15). ) — соответствующие треугольные нечеткие взаимные шкалы.Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

надежность, поскольку модель ANP эффективно интегрирует корреляцию между различными факторами сложности проекта. Шаг 2: Критические меры, применяемые в проекте строительства выставки Shanghai Expo 2010 в Китае, были уточнены с помощью двухэтапного анкетного опроса Delphi.Метод анкетного опроса Дельфи используется для получения сводных мнений группы экспертов с помощью нескольких раундов интенсивных опросов, чередующихся с контролируемой обратной связью (Linstone et al., 1975). В этом исследовании было проведено два раунда опросников Delphi. Целью первого раунда анкеты Delphi было достижение консенсуса среди участников дискуссии относительно сложности каждого фактора, связанного с мегапроектами. Список показателей сложности, определенных на этапе 1, был предоставлен для разработки вопросника для справки.На этом этапе была принята пятибалльная оценочная шкала Лайкерта с баллами от 1 до 5 (1 = простое, 2 = слегка сложное, 3 = умеренно сложное, 4 = очень сложное и 5 = чрезвычайно сложное). Во втором раунде опроса Delphi экспертам было предложено переоценить рейтинги в свете консолидированных результатов, полученных в первом раунде опроса. 4.2. Иерархическая структура модели ANP Модель ANP была структурирована иерархически (цель, факторы и подфакторы) в соответствии с факторами и подфакторами сложности проекта (Dağdeviren et al., 2008). ANP состоит из двух частей: уровня управления, включающего цели и правила принятия решений; и сетевой уровень, то есть сетевая структура элементов, взаимодействующих друг с другом (Saaty, 1996). Сложные взаимосвязи между уровнями принятия решений и атрибутами учитываются при определении весов в методе ANP. Множество факторов определяется как U = {U1, U2, ⋯, Ui, ⋯, UN}, i = 1, 2, ⋯, N, где N — количество факторов; и каждый Ui состоит из нескольких подмножеств, U i = fU i1 ; У i2 ; ⋯; У ини г; ni — количество подфакторов по каждому фактору.Следовательно, может быть построена сетевая структура для интеграции этих факторов и их подфакторов, а отношения взаимозависимости между этими компонентами (факторы/подфакторы) перечислены на рис. 1. 4.3. Построение однофакторной матрицы оценки. Набор комментариев представляет собой своего рода языковое описание индекса оценки для различных иерархий из комментариев всех экспертов; набор комментариев записывается как V = {V1, V2, …, Vm}. Уровень сложности от субфактора к индивидуальному фактору оценивался с помощью анкетного опроса.Поэтому матрица оценки одной факторы устанавливается от U до V AS

2

R11 6 R21 6 R¼4 ⋯ RN1

R12 R22 ⋯ RN2

⋯ ⋯ ⋯ ⋯

3 R1M R2M 7 7: ⋯ 5 RNM

7

4.4. Расчет весов FANP В методе ANP фиксированная шкала используется для парного сравнения. Однако дискретная шкала от 1 до 9 имеет определенные недостатки, в том числе игнорирование неопределенности и расплывчатости языка; Поэтому Заде (1965) выдвинул теорию нечетких множеств для борьбы с неопределенностью, вызванной неточностью и неопределенностью.В текущем исследовании для устранения недостатка использовались треугольные нечеткие числа (Tseng et al., 2008), как показано в таблице 2. Учитывая k экспертов, участвующих в интервью, в соответствии с определенным фактором, суждение эксперта k так как относительная важность между факторами Ui и Uj определяется как Bijk, а матрицы оценки парного сравнения задаются как B(k) = (Bijk). Предположим, что необходимо рассмотреть n оценочных индексов, веса принятия решений этих индексов могут быть определены с помощью следующих процессов: 1) Установление матрицы суждения парного сравнения Матрица суждения парного сравнения содержит мнения экспертов, принимающих решения, но оценка относительной важности этих взглядов является неопределенной.Поэтому нечеткие треугольные числа использовались для интеграции мнений экспертов в этом исследовании, чтобы построить нечеткую матрицу суждений, основанную на субъективных мнениях лиц, принимающих решения (Tseng et al., 2008; Wu et al., 2009). Матрица нечетких оценок выглядит следующим образом: B = (Bij), где Bij — треугольные нечеткие числа, которые можно определить как Bij = (Lij, Mij, Uij), Lij ≤ Mij ≤ Uij. Где Lij = mink(Bijk), Mij = Geomeank(Bijk) и Uij = maxk(Bijk). 2) Определение вектора нечетких весов На основе матрицы нечетких оценок B = (Bij) среднее геометрическое вектора-столбца использовалось для определения соответствующего вектора нечетких весов 1=ni.В частности, для любого j rj = B1 j • B2 j • ⋯• Bni j , j = 1, 2, ⋯, ni, и где • представляет произведение треугольных нечетких чисел, и тогда rj можно нормализовать как wj ¼ rj =ðr1 þ r2 þ ⋯ þ rni Þ. 3) Анализ решения о весе Во-первых, концепция множества разрезов в нечетком анализе использовалась для проведения анализа дефаззификации веса, а α ∈ [0, 1] использовалось для представления параметра разреза. Предположим, что wi = (wiL , wiM , wiU ), wi L ðαÞ = wMi − wLi α þ wLi , MM wi U ðαÞ = wU и wi(α, λ) = λwiU (α) + i −wi α + wi L (1 − λ)wi (α).Во-вторых, wi(α,λ) можно нормировать как W i ðα; λÞ ¼ wi ðα; λÞ= ∑ wi ðα; λÞ

.

i

Примечательно, что вес решения явно зависит от двух параметров α и λ. α можно рассматривать как стабильное или флуктуирующее состояние. Когда α = 0, это указывает на то, что всеобъемлющий вес включает в себя информацию каждого эксперта для принятия решений и что диапазон неопределенности является самым большим; α = 1 представляет собой комплексный вес, включающий информацию для принятия решений с наименьшим весом, что эквивалентно интегрированному весу экспертов для принятия решений без учета фаззификации.λ можно рассматривать как степень пессимизма лица, принимающего решения (Hsu and Yang, 2000). Когда λ = 0, лицо, принимающее решение, больше

Пожалуйста, цитируйте эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — нечеткий аналитический сетевой анализ процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

8

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

оптимистично и, таким образом, консенсус экспертов является верхней границей треугольного нечеткого числа.И наоборот, когда λ = 1, лицо, принимающее решение, настроено пессимистично. 4) Получение матрицы вектора весов Wij Матрица вектора весов каждого элемента в группе U1 была W11, что записывается как 2

W 11 = W ð11Þ ; Вт ð12Т ; ⋯; W ð1n1 Þ

ð11Þ

w11

6 ð11Þ 6 ¼ 6 W12 4 ⋯ ð11Þ w1n1

ð12Þ

W21

ð12Þ

W22 ⋯ ð12Þ w2n1

d1n Þ

⋯ wn1 11

3

ð1n Þ 7 ⋯ wn1 21 7 7: ⋯ ⋯ 5 ð1n1Þ ⋯ wn1 n1

Затем этот метод был пересчитан для получения W 22 ; Вт 33 ; ⋯; В ни ни .При вычислении Wij(i ≠ j) треугольная нечеткая матрица суждений могла быть получена после попарного сравнения в Uj(j = 1, 2, ⋯, N) по определенному правилу и степени влияния этого правила на каждый элемент из Ui(i = 1, 2, ⋯, N). Затем были выполнены проверка непротиворечивости и нечеткая комплексная оценка для получения векторной матрицы локальных весов Wij(i ≠ j). 5) Вычисление суперматрицы W и взвешенной суперматрицы W После вычисления всех Wij(i, j = 1, 2, ⋯, N) суперматрица W может быть получена как 2 3 W 11 W 12 ⋯ W 1N 6 W 21 W 22 ⋯ W 2N 7 7: W = 6 4 ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 5 WN 1 WN 2 ⋯ W NN Относительную значимость факторов сравнивали попарно по той же методике, что и выше; тогда матрица относительных весов A может быть получена как 2 3 a11 a12 ⋯ a1N 6 a21 a22 ⋯ a2N 7 7: A = 6 4 ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 5 aN1 aN2 ⋯ aNN Затем взвешенная суперматрица W может быть получена после умножения относительной взвешенной матрицы A с суперматрицей W: 2 3 a11 W 11 a12 W 12 ⋯ a1N W 1N 6 a21 W 21 a22 W 22 ⋯ a2N W 2N 7 7: W = 6 4 5 ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ aN1 WN 1 aN 2 WN 2 ⋯ aNN W NN 6) Решением суперматрицы WW является взвешенная суперматрица, полученная по одному определенному критерию.Путем повторения этого процесса вычислений окончательная взвешенная суперматрица W может быть получена после синтеза всех суперматриц в соответствии с каждым критерием в Pt (t = 1, 2, ⋯, m). Затем Excel использовался для расчета W ∞ ¼ lim W n , а его вектор-столбец представляет собой предельный относительный вектор весов n→∞

C. Общий уровень сложности, основанный на шести видах сложности проекта, затем можно вычислить на основе веса с помощью следующего процесса: сначала

обработанный вес подфакторов C ini был рассчитан как ni

C ini = C n = ∑ C n ðni Þ , а затем обработанные значения X n 0 были i = 1

, полученные путем умножения обработанный вес со средними значениями.Наконец, уровень сложности различных сложностей ni

можно получить через X i ¼ ∑ X n 0 ðni Þ. i=1

4.5. Комплексная оценка В данном исследовании был выбран синтезированный оператор M(•, ⊕) комплексной оценки, поскольку оператор взвешенного среднего учитывает все элементы. Вектор предельных относительных весов C был синтезирован с однофакторной оценочной матрицей R, затем было получено нечеткое комплексное оценочное множество как B = C • R = (b1, b2, ⋯, bm).Максимальное значение соответствует общему уровню сложности проекта в проекте. 5. Тематическое исследование В рамках этого исследования в качестве примера для проверки предлагаемой модели измерения был выбран проект строительства Всемирной выставки в Шанхае в 2010 году. 5.1. Предыстория Проект строительства Всемирной выставки в Шанхае в 2010 году с общим объемом инвестиций 28 миллиардов юаней и площадью 2,4 миллиона м2 можно считать сложной системой (Expo Shanghai China, 2010). Период строительства длился 37 месяцев и состоял из более чем 400 отдельных проектов.Штаб-квартира строительства Shanghai Expo состояла из 10 подразделений функционального управления (FMD) и 10 групп управления проектами на месте (PMT). Многие инженерно-строительные подразделения также участвуют в этом проекте, в том числе 50 главных проектировщиков, 60 строительных подрядчиков и 60 консультантов по надзору за проектом. Помимо штаб-квартиры, 40 зарубежных стран и предприятий также планировали принять участие в выставке, построив собственные павильоны. Таким образом, проект Shanghai Expo является типичным примером мегапроекта в Китае, поэтому анализ сложности этого проекта может дать теоретическое руководство для других мегапроектов в Китае.Предлагаемый FANP пытается измерить сложность строительного проекта Shanghai Expo с помощью следующих шагов. 5.2. Определение показателей сложности проекта Перечень указанных выше показателей сложности был подготовлен для разработки вопросника для анкетного опроса Delphi, который поможет определить сложность каждого фактора в строительном проекте выставки Expo 2010 в Шанхае. В большинстве исследований Delphi принимают участие от 15 до 20 респондентов (Ludwig, 1997), поэтому 20 менеджеров, участвовавших в проекте Shanghai Expo 2010, были приглашены в качестве предполагаемой группы в этом исследовании.Эти участники представляют застройщиков, строительство

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — нечеткий аналитический сетевой анализ процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

9

Таблица 3 Справочная информация респондентов. 1) Тип фирмы/отдела Категория Доля

Застройщик 5 %

Строительная компания 15 %

Консалтинговая фирма 50 %

Государственное учреждение 10 %

Университет 20 %

1–5 лет 15 % 9 –10 лет 25%

11–20 лет 35%

Старше 20 лет 20%

Среднее профессиональное звание 40%

Младшее профессиональное звание 35%

2) Опыт работы респондентов исследования в отрасли Категория Ниже

1 год 5%

3) Профессиональная квалификация Категория Процент

Высшее профессиональное звание 25%

компании, консультационные фирмы, государственные ведомства и университеты.Восемьдесят процентов участников имеют опыт работы более 5 лет, и большинство из них имеют профессиональные звания выше среднего уровня в своих организациях (Таблица 3). В первом раунде анкетного опроса Дельфи было получено и ранжировано восприятие участниками относительной сложности каждого из 28 факторов путем вычисления нормализованных значений (таблица 4). Во втором раунде опроса Delphi участникам было предложено переоценить рейтинги в свете консолидированных результатов, полученных в первом раунде опроса.На этом этапе среди участников дискуссии был окончательно достигнут консенсус в отношении уточненной структуры сложности проекта. Только меры сложности проекта с нормализованными значениями, равными или превышающими 0,30, считались важными

и были выбраны для последующего FANP, поскольку они охватывают все группы сложности. Иными словами, было выбрано 12 показателей сложности, которые составляют уточненную структуру сложности проекта для измерения FANP (таблица 5). 5.3. Структурирование модели сложности проекта ANP В соответствии с выбранными выше мерами сложности проекта сложность проекта состоит из шести факторов: организационная сложность (U1), культурная сложность (U2), экологическая сложность (U3), технологическая сложность (U4), информационная сложность ( U5) и сложностью голов (U6).Каждый компонент можно дополнительно разделить на несколько элементов; в частности, U1 = {U11, U12, U13} = {количество организационных единиц и

Таблица 4 Ранжирование мер сложности для строительного проекта Shanghai Expo. №

Подделки

Среднее значение

Нормализация

Нормализация

Рейтинг

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 28

номер организационных подразделений и отделов Межорганизационная взаимозависимость Многочисленные страны-участницы Многочисленные заинтересованные стороны Доверие команды проекта Чувство сотрудничества Риск использования очень сложной технологии Культурные различия Степень получения информации Опыт и социальное происхождение членов организации Зависимость отношений между задачами Среда изменения политики и регулирования Взаимодействие между технологической системой и внешней средой Интеграция более чем одной системы или платформы Динамика выполнения задач Среда изменения технологии Информационная неопределенность Зависимость технологических процессов Неопределенность целей Неопределенность методов и инструментов управления проектами Доступность ресурсов и навыков Среда изменения ec onomy Способность передачи информации Разнообразие технологий в проекте Разнообразие задач Уровень обработки информации Количество иерархий организационной структуры Среда изменяющегося характера

3.90 3.85 3.80 3.75 3.70 3.70 3.45 3.40 3.40 3.30 3.30 3.30 3.20 3.20 3.15 3.15 3.15 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.05 3.05 3.05 3.00 2.95

1.00 0,95 0,89 0,84 0,79 0,79 0,53 0,47 0,47 0,37 0,37 0,37 0,26 0,26 0,21 0,21 0,21 0,16 0,16 0,16. 0,16 0,16 0,16 0,11 0,11 0,11 0,05 0,00

1 2 3 4 5 5 7 8 8 10 10 10 10 13 13 15 15 15 15 18 18 18 18 18 18 18 24 24 24 24 27 28 28

Средняя фактическая стоимость — среднее минимальное значение Нормализованное значение ¼ среднее максимальное значение – среднее минимальное значение:

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q.Он и др., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

2

0:05 6 0:05 6 6 0:05 6 6 0:05 6 6 0:05 6 6 0: 05 R=6 6 0:05 6 6 0:05 6 6 0:05 6 6 0:05 6 4 0:05 0:05

Количество организационных единиц и отделов (U11) Межорганизационная взаимозависимость (U12) Опыт и социальные Происхождение членов организации (U13) Подфакторы

Культурные различия (U24)

Среда изменения политики и регулирования (U32)

Организационная сложность (U1) Факторы

Чувство сотрудничества (U23)

Зависимость отношений между задачи (U61) Риск использования особо сложной технологии (U41) Несколько заинтересованных сторон (U31)

Несколько стран-участниц (U21) Доверие команды проекта (U22)

По влиянию факторов, влияющих на сложность проекта, ставится комментарий V = {простой, слегка сложный, умеренно сложный, очень сложный, чрезвычайно сложный} = {V1, V2, V3, V4, V5}.Уровень сложности от подфактора до каждого отдельного фактора оценивался с помощью анкетного опроса. После сортировки результатов анкетирования была установлена ​​однофакторная оценочная матрица R от U до V в виде

Технологическая сложность (U4)

Степень получения информации (U51)

5.4. Создание однофакторной матрицы оценки

Сложность среды (U3)

Сложность цели (U6)

отделы, межорганизационная взаимозависимость, опыт и социальное происхождение членов организации}; U2 = {U21, U22, U23, U24} = {несколько стран-участниц, доверие команды проекта, чувство сотрудничества, культурные различия}; U3 = {U31, U32} = {множество заинтересованных сторон, среда изменения политики и регулирования}; U4 = {U41} = {риск использования очень сложной технологии}; U5 = {U51} = {степень получения информации}; и U6 = {U61} = {зависимость отношений между задачами}.Эти факторы не являются независимыми. На основе предыдущей системы измерений модель ANP была структурирована иерархически, как показано на рис. 2.

Культурная сложность (U2)

Информационная сложность (U5)

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

Таблица 5 Уточненная структура сложности для строительного проекта Shanghai Expo.

10

0:10 0:10 0:20 0:05 0:05 0:05 0:05 0:10 0:10 0:15 0:25 0:25

0:20 0:25 0 :40 0:25 0:25 0:20 0:55 0:15 0:40 0:25 0:05 0:25

0:20 0:15 0:10 0:35 0:45 0:55 0 :15 0:45 0:40 0:40 0:55 0:25

3 0:45 0:45 7 7 0:25 7 7 0:30 7 7 0:20 7 7 0:15 7 7: 0 :20 7 7 0:25 7 7 0:05 7 7 0:15 7 7 0:10 5 0:20

5.5. Расчет весов FANP 1) Расчет веса подфактора При расчете суперматрицы матрица представляет собой нечеткую суперматрицу, выраженную треугольными нечеткими числами. Следовательно, весовой вектор зависит от двух параметров α и λ. Это исследование выбрало α = 0 и λ = 1; α = 0 указывает вес, содержащий информацию о решении каждого эксперта, а λ = 1 указывает на консервативное отношение экспертов. Процесс расчета выглядит следующим образом: для набора элементов U1 весовой вектор был рассчитан путем сравнения размеров эффектов элементов U11, U12, U13 с U11 под U11, как в таблице 6.Используя вектор ранжирования, был получен метод собственных значений, T как w11 ð11Þ w12 ð11Þ w13 ð11Þ ¼ ð 0:600 0:200 0:200 ÞT , который является вектором ранжирования влияния элементов U11, U12 и U13 на U11. Точно так же вектор ранжирования элементов U11, U12 и U13 до T U12 может быть рассчитан как w21 ð11Þ w22 ð11Þ w23 ð11Þ ¼ T ð 0:2000:6000:200 ÞT ; U13 равно w31 ð11Þ w32 ð11Þ w33 ð11Þ ¼ ð 0:200 0:200 0:600 ÞT .

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int.Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Q. He et al. / Международный журнал управления проектами XX (2014) XXX-XXX

11

Комплекс проекта

Уровень управления

Сетевой слой

Сложность сетевого уровня

Комплекс целей организационной сложности

Технологическая сложность

Сложность окружающей среды

Сложность культуры

Рис. 2. Структура ANP по сложности проекта.

Таким образом, матрица нечетких суждений U1 (организационная сложность) была равна 200 0:600

После вычисления матрицы нечеткой оценки других наборов элементов таким же образом нечеткая суперматрица веса подфактора может быть окончательно получена как 2

W 11 6 W 21 6 6 W 31 W = 6 6 Вт 41 6 4 Вт 51 Вт 61

Вт 12 Вт 22 Вт 32 Вт 42 Вт 52 Вт 62

Вт 13 Вт 23 Вт 33 Вт 43 Вт 53 Вт 63

Вт 14 Вт 24 Вт 34 Вт 44 Вт 54 Вт 64

Вт 15 Вт 25 Вт 35 Вт 45 Вт 55 Вт 65

3 Вт 16 Вт 26 7 7 Вт 36 7 7: Вт 46 7 7 Вт 56 5 Вт 66

элементов, ФАНП определяют вес каждого фактора как а51 а52 а53 а54 а55 а56 5 а61 а62 а63 а64 а65 а66 2 0:207 0:193 0:069 0:107 0:125 6 0:044 0: 049 0:419 0:313 0:125 6 6 0:269 0:272 0:069 0:074 0:375 ¼6 6 0:197 0:200 0:069 0:074 0:125 6 4 0:102 0 :104 0:187 0:140 0:125 0:181 0:182 0:187 0:292 0:125

использовалось для

3 0:125 0:125 7 7 0:125 7 7: 0: 375 7 7 0:125 5 0:125

После получения W и A нечеткая взвешенная суперматрица была получена как 2

Таблица 6 Относительная важность элемента организационной сложности, установленного в U11.U11

U11

U12

U13

w

U11 U12 U13

(1 1 1) (2/7 1/3 2/5) (2/7 1/3 2/5) (900 1/3 2/5) 5/2 3 7/2) (1 1 1) (2/3 1 2)

(5/2 3 7/2) (1/2 1 3/2) (1 1 1)

0,600 0,200 0,200

a11 W 11 6 a21 W 21 6 6 a31 W 31 W ¼ A•W ¼ 6 6 a41 W 41 6 4 a51 W 51 a61 W 61 a62 Вт 62

a13 Вт 13 a23 Вт 23 a33 Вт 33 a43 Вт 43 a53 Вт 53 a63 Вт 63

a14 Вт 14 a24 Вт 24 25 a35 Вт 35 a45 Вт 45 a55 Вт 55 a65 Вт 65

3 a16 Вт 16 a26 Вт 26 7 7 a36 Вт 36 7 7: a46 Вт 46 7 7 a56 Вт 56 5 a66 Вт 66

3) Решение суперматрицы W Поскольку W ≻ 0, W — простая матрица и неприводимая матрица.Учитывая, что сумма каждого столбца равна 1, каждый столбец W ∞

Пожалуйста, цитируйте эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Междунар. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

12

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

Таблица 7 Степень различной сложности проекта Shanghai Expo. Факторы

Подделки

Среднее значение

Вес

Вес

Обработанный вес

Обработанное значение

Степень сложности

Организационная сложность (U1)

U11 U12 U13 U21 U22 U23 U24 U31 U32 U41 U51 U61

3.90 3.85 3.30 3.80 3.70 3.70 3.40 3.75 3.30 3.45 3.40 3.30

0,054348 0,037272 0,175464 0,043657 0,058331 0,044105 0,0

0,035631 0,184072 0,049319 0,094379 0,132099

0,203487 0,139551 0,656962 0,183886 0,245690 0,185769 0,384654 0,162177 0,837823 1,000000 1,000000 1,000000

0,79 0,54 2,17 0,70 0,91 0,69 1,31 0,61 2,76 3,45 3,40 3,30

3,50

Культурная сложность (U2)

Экологическая сложность (U3) Технологическая сложность (U4) Информационная сложность (U5) Целевая сложность (U6)

— собственный вектор взвешенной суперматрицы W1, соответствующий собственному , а 1 — единственное значение; следовательно, у W нет других собственных значений, кроме 1.Затем нормализованный собственный вектор W был рассчитан с помощью Excel как W∞ =

0:054348; 0:037272; 0:043657; 0:035631; 0:058331; 0:044105; 0:049319; 0:0

; 0:094379; 0:175464; 0:132099; 0:184072

3,37 3,45 3,40 3,30

Этот оператор применим для комплексной оценки всех элементов. Результат расчета следующий: B = C•R = ð0:050000; 0:151195; 0:245026; 0:358906; 0:194872Þ:

T :

Таким образом, вес субфакторов был получен как C =

3.60

0:054348; 0:037272; 0:043657; 0:035631; 0:058331; 0:044105; : 0:049319; 0:0

; 0:094379; 0:175464; 0:132099; 0:184072

Затем уровень сложности каждой группы рассчитывался на основе веса согласно Таблице 7. 5.6. Результат комплексной оценки Для комплексной оценки был выбран оператор композиции M(•,⊕), то есть оператор взвешенного среднего.

В соответствии с принципом максимума принадлежности максимальное значение в B равно 0,358906, что соответствует «очень сложному»; таким образом, этот результат указывает на то, что общий уровень сложности проекта Shanghai Expo очень сложен.В B вторым по величине значением было 0,245026, что соответствует «умеренно сложному». Это значение указывает на то, что сложность тематического проекта также можно контролировать на умеренно сложном уровне, если будут разработаны и реализованы надлежащие стратегии. 6. Обсуждение Шесть сложностей тематического исследования были рассмотрены путем углубленного анализа. По сравнению со средним уровнем сложности мегапроекта, полученным при анализе шести мегапроектов

Рис. 3. Сравнение сложности между кейс-проектом и средней степенью.Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

кейсов по всему миру (Fiori and Kovaka, 2005), значение каждой из шести сложностей в кейс-проекте выше среднего уровня, как показано на рис. 3. Самой сложной задачей проекта Shanghai Expo является культурная сложность, за которой последовательно следуют организационная сложность, технологическая сложность и информационная сложность.И сложность окружающей среды, и сложность цели заняли последнее место. Таким образом, проект Shanghai Expo рассматривается как пример строительного мегапроекта повышенной сложности. Чтобы справиться с этими сложностями в конкретном проекте, клиент применил подход к управлению программой, чтобы упростить сложности и поддерживать контроль над распределенным выполнением проекта. Благодаря успешному внедрению нового управленческого подхода кейс-проект был завершен на 11 дней раньше запланированного срока и достиг поставленных целей в области безопасности, качества и окружающей среды в рамках утвержденного бюджета.Ремингтон и Поллак (2007) заявили, что управление программами является прагматичным средством решения почти всех видов сложности проектов. В случае проекта клиент принял различные стратегии и меры для решения каждой из шести сложностей соответственно (Hu et al., 2013). Что касается культурной сложности, клиент установил тесные партнерские отношения с крупными дизайнерами и подрядчиками, приняв меры поощрения (Hu et al., 2011, 2012). Между тем, клиент также создал координационный отдел, которому поручено укреплять командную работу в клиентской организации (Офис SECH, 2008).Из-за организационной сложности местное правительство создало программу под руководством клиента, наняв внешнего консультанта. В рамках организации программы было создано 10 УФМ для интеграции распределенных исполнительных работ 10 подпроектов, проводимых 10 ГУП соответственно (Офис SECH, 2008). В связи с технологической сложностью клиент создал в своей организации отдельное подразделение по управлению технологиями для решения технических вопросов, связанных со строительством павильонов, инфраструктуры и объектов на площадке Shanghai Expo (Офис SECH, 2008 г.).Для сложности информации клиент использовал центральную информационную систему управления программой для своевременного сбора и анализа информации о ходе работы и удовлетворения информационных потребностей лиц, принимающих решения в конкретном проекте. Кроме того, клиент установил отдельную систему управления коммуникациями для продвижения и интеграции коммуникационной деятельности между проектировщиками, подрядчиками, поставщиками и государственными учреждениями (Hu et al., 2014). В связи с экологической сложностью клиент организовал несколько раундов внутренних обсуждений для анализа контекстуальных ограничений реализации проекта в начале проекта, а местное самоуправление учредило совет по управлению проектом во главе с заместителем мэра, чтобы облегчить выполнение всего проекта в процессе строительства. (Офис SECH, 2008).Для усложнения целей организация-клиент применила инструменты структурной декомпозиции проекта и структурной декомпозиции работ (PBS/WBS) для согласования задач различных организационных подразделений внутри организации-клиента и каждой из общих целей мегапроекта (SECH Office, 2008, 2009). . Кроме того, в организации-заказчике были созданы соответствующие FMD, такие как отдел управления затратами, отдел управления временем, а также отдел управления безопасностью и качеством

13

для контроля за выполнением всех ключевых задач.

7. Выводы В этом исследовании была разработана модель измерения сложности на основе строительного проекта Shanghai Expo 2010 в Китае с использованием FANP. По сравнению с предыдущими исследованиями, это исследование внесло два вклада в методологию исследования. С одной стороны, это исследование внесло значительный вклад в знания предыдущих исследований, приняв целостный подход, FANP, в моделировании сложности проекта. FANP включает в себя применение треугольных нечетких чисел, полученных из ANP, для представления сравнительных суждений лиц, принимающих решения, при определении окончательного приоритета для различных критериев принятия решений, и этот подход может отражать взаимодействие между многочисленными элементами и иметь дело с неопределенностью и расплывчатостью языка.С другой стороны, методология исследования, предложенная в этом исследовании, может быть воспроизведена для других мегапроектов не только в Китае, но и в других местах для количественной оценки различных видов сложности проектов для улучшения принятия решений по строительным мегапроектам и поддержания эффективности их выполнения. Основываясь на количественной оценке уровня сложности конкретного мегапроекта, лица, принимающие решения, и вовлеченные клиенты могут получить информацию о связанных вопросах и, таким образом, разработать более подходящие организационные и стратегические меры для выполнения проекта.Между тем, подрядчики могут использовать такую ​​информацию для улучшения управленческих решений при проведении торгов, постановке целей проекта, оценке рисков и подборе персонала (Xia and Chan, 2012). В этом исследовании даются три рекомендации для будущей практики и исследований: (1) Процесс измерения сложности должен быть реализован на как можно более ранней стадии жизненного цикла, а затем пересматриваться на границах последующих фаз, и может выполняться постоянный анализ сложности проекта. В будущих исследованиях должно быть разработано интеллектуальное программное обеспечение, которое может регулярно вычислять сложность проекта для контроля в режиме реального времени и постоянного улучшения управления мегапроектами.(2) Должны быть приняты надлежащие стратегии и организационные меры, чтобы реагировать на различные виды сложности проекта и их потенциальные изменения в результате изменений в его среде. Тематическое исследование предоставило краткий пример для этой проблемы. (3) Лидерство также можно использовать для решения сложных проектов (Международный центр комплексного управления проектами, 2011 г.; Мюллер и др., 2012 г.). Этот вопрос не полностью рассмотрен в данном исследовании, но он заслуживает более пристального внимания в будущем.

Конфликт интересов Конфликта интересов нет.

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

14

Q. He et al. / International Journal of Project Management xx (2014) xxx–xxx

Благодарности Это исследование проводится при поддержке Национального фонда естественных наук Китая (713, 70972071 и 71002019). Авторы хотели бы поблагодарить экспертов за поддержку этой работы, а также выразить признательность редактору и двум анонимным рецензентам за проницательные комментарии и предложения по предыдущей версии этой статьи.Список литературы Baccarini, D., 1996. Концепция сложности проекта — обзор. Междунар. Дж. Продж. Управление 14 (4), 201–204. Бош-Реквелдт, М., Йонгкинд, Ю., Муи, Х., Баккер, Х., Вербраек, А., 2011. Определение сложности крупных инженерных проектов: структура TOE (техническая, организационная и экологическая). Междунар. Дж. Продж. Управление 29, 728–739. Брокманн, К., Гирмшайд, Г., 2008. Сложность, присущая крупномасштабным инженерным проектам. Проект Перспец. 22–26. Чан, А.П.С., Чан, Д.В.М., Юнг, Дж.FY, 2009. Обзор применения «нечетких методов» в исследованиях управления строительством. Дж. Констр. англ. Управление 135 (11), 1241–1252. Чан А.П.С., Скотт Д., Чан А.П.Л., 2004. Факторы, влияющие на успех строительного проекта. Дж. Констр. англ. Управление 130 (1), 153–155. Чен С.Х., Ли Х.Т., 2007 г. Модель оценки эффективности руководителей проектов с использованием управленческих практик. Междунар. Дж. Продж. Управление 25, 543–551. Чен, З., Ли, Х., Рен, Х., Сюй, К., Хонг, Дж., 2011. Модель оценки общего экологического риска для международных узловых аэропортов.Междунар. Дж. Продж. Управление 29, 856–866. Ченг, Э.В.Л., Ли, Х., 2005. Аналитический сетевой процесс, примененный к выбору проекта. Дж. Констр. англ. Управление 131 (4), 459–466. Криссолурис, Г., Дике, К., Ли, М., 1994. Подход к гибкому планированию в реальном времени. Междунар. Дж. Флекс. Произв. Сист. 6 (3), 235–253. Дагдевирен, М., Юксель, И., Курт, М., 2008. Модель нечеткого аналитического сетевого процесса (ANP) для выявления риска ошибочного поведения (FBR) в рабочей системе. Саф. науч. 46, 771–783. Шанхай, Китай, Экспо, 2010 г. http://www.expo2010.Сп/. Товарищи, Р., Лю, А., 2008. Методы исследования для строительства, 3-е издание. Blackwell Science, Оксфорд, Великобритания. Fiori, C., Kovaka, M., 2005. Определение мегапроектов: обучение в процессе строительства на грани опыта. Материалы исследовательского конгресса. АССЕ. Фливбьерг Б., Брузелиус Н., Ротенгаттер В., 2003. Мегапроекты и риск: анатомия амбиций. Издательство Кембриджского университета. Frizelle, GDM, Gregory, MJ, 2000. Сложность и влияние внедрения новых продуктов. Сложность и комплексные системы в промышленностиУниверситет Уорика, Уорик, Великобритания, стр.247–259. Джеральди, Дж., Мэйлор, Х., Уильямс, Т., 2011. Теперь давайте сделаем это действительно сложным (сложным): систематический обзор сложностей проектов. Междунар. Дж. Опер. Произв. Управление 31 (9), 966–990. Харти, К., Гудье, К.И., Соетанто, Р., Остин, С., Дайнти, А.Р.Дж., Прайс, А.Д.Ф., 2007. Будущее строительства: критический обзор исследований будущего строительства. Констр. Управление Экон. 25 (5), 477–493. Хе, К.Х., Луо, Л., Ван, Дж., Ли, Ю.К., Чжао, Л., 2012. Использование аналитического сетевого процесса для анализа факторов, влияющих на сложность проекта.Материалы Международной конференции по науке и технике управления, 2012 г., IEEE, Даллас, США, стр. 1781–1786. Хсу, Т.Х., Ян, Т.Х., 2000. Применение нечеткого аналитического иерархического процесса при выборе рекламных носителей. Дж. Манаг. Сист. 7 (1), 19–39. Hu, Y., Chan, A.P.C., Le, Y., 2012. Концептуальные основы организации программы управления строительными мегапроектами — точка зрения китайского клиента. Материалы конференции по организации инженерных проектов, Реден, Нидерланды, 10–12 июля.Hu, Y., Chan, A.P.C., Le, Y., 2013. От управления строительными мегапроектами до комплексного управления проектами: библиографический анализ. ASCE J. Manag. англ. http://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)ME.1943-5479.0000254.

Hu, Y., Chan, A.P.C., Le, Y., 2014. Понимание факторов, определяющих программную организацию для успеха строительных мегапроектов — исследование шанхайской выставки, проведенное Delphi. ASCE J. Manag. англ. http://dx.doi.org/10. 1061/(АССЕ)ME.1943-5479.0000310. Ху, Ю., Чан, А.П.С., Ле, Ю., Jiang, W.P., Xie, L.L., Hon, CHK, 2011. Повышение эффективности управления мегасайтами за счет стимулов: уроки, извлеченные из строительства Shanghai Expo. Дж. Манаг. англ. 28 (3), 330–337. Международный центр управления комплексными проектами, 2011. Глобальная перспектива комплексного управления проектами и стратегическая повестка дня до 2025 года. www. iccpm.com. Кеннеди, Д.М., Маккомб, С.А., Воздольска, Р.Р., 2011. Исследование влияния сложности проекта на общение в команде с использованием моделирования Монте-Карло.Дж. Инж. Технол. Управление 28, 109–127. Лессард, Д., Сахрани, В., Миллер, Р., 2013. Дом сложности проекта, понимание сложности крупных инфраструктурных проектов. Конференция по организации инженерных проектов, Devil’s Thumb Ranch, 9–11 июля 2013 г., Колорадо. Ли, Х., Ян, Н.Д., Го, X., 2009. Исследование структуры сложности сложной системы проектов. Мягкие науки. 23 (2), 75–79 (на китайском языке). Лин, Р.Х., 2009 г. Интегрированный FANP-MOLP для оценки поставщиков и распределения заказов. заявл. Мат.Модель. 33, 2730–2736. Линстон, Х.А., Турофф, М., Хелмер, О., 1975. Метод Дельфи: методы и приложения. Аддисон-Уэсли, Рединг, Массачусетс. Литтл, Т.Д., 1997. Анализ средних и ковариационных структур (MACS) межкультурных данных: практические и теоретические вопросы. Мультивар. Поведение Рез. 32 (1), 53–76. Людвиг Б., 1997. Предсказание будущего: рассматривали ли вы возможность использования методологии Delphi? Дж. Доп. 35 (5). Maylor, H., 2003. Управление проектами, 3-е изд. FT Prentice Hall, Харлоу, Великобритания. Мэйлор, Х., Виджен, Р., Карвер С., 2008 г. Управленческая сложность проектных операций: обоснованная модель и ее применение на практике. прож. Управление Ж. 39, 15–26. Мид, Л.М., Саркис, Дж., 1999. Анализ альтернатив организационных проектов для гибких производственных процессов: аналитический сетевой подход. Междунар. Дж. прод. Рез. 37 (2), 241–261. Михм, Дж., Лох, К., Хухцермайер, А., 2003. Решение проблем колебаний в сложных инженерных проектах. Управление науч. 46 (6), 733–750. Мюллер, Р., Джеральди, Дж., Тернер, Дж.Р., 2012. Взаимосвязь между лидерством и успехом в различных типах сложности проектов. IEEE транс. англ. Управление 59 (1), 77–90. Оуэнс, Дж., Ан, Дж., Шейн, Дж.С., Стронг, К.С., Грансберг, Д.Д., 2012 г. Определение комплексного управления крупными транспортными проектами в США: сравнительный анализ конкретных примеров. Общественная работа. Управление пол. 17 (2), 170–188. Ци, Э.С., Цзян, Л., 2008. Сложность и комплексное управление крупными инженерными проектами. науч. Технол. Управление Рез. 191–193 (на китайском языке). Ремингтон, К., Поллак, Дж., 2007. Инструменты для сложных проектов. Издательство Gower, Олдершот, Великобритания. Ремингтон, К., Золин, Р., Тернер, Р., 2009. Модель сложности проекта: различение параметров сложности и серьезности. Материалы 9-й конференции Международной исследовательской сети управления проектами, 11–13 октября 2009 г., Берлин. Саати, Т.Л., 1980. Процесс аналитической иерархии: планирование, расстановка приоритетов, распределение ресурсов. Макгроу, Нью-Йорк. Саати, Т.Л., 1996. Принятие решений с учетом зависимости и обратной связи: аналитический сетевой процесс.RWS, Питтсбург. Офис штаб-квартиры Shanghai Expo Construction (SECH), 2008 г. Планы Shanghai Expo Construction. Шанхай, Китай. Офис штаб-квартиры Shanghai Expo Construction (SECH), 2009 г. Планы Shanghai Expo Construction. Шанхай, Китай. Синха С., Кумар Б., Томсон А., 2006 г. Измерение сложности проекта: инструмент менеджера проекта. Архит. англ. Дес. Управление 2 (3), 187–202. Татиконда, М.В., Розенталь, С.Р., 2000. Технология, новизна, сложность проекта и успех реализации проекта по разработке продукта: более глубокий взгляд на неопределенность задачи в инновационном продукте.IEEE транс. англ. Управление 47 (1), 74–87. Тасличали, А.К., Эркан, С., 2006. Аналитическая иерархия и аналитические сетевые процессы при принятии многокритериальных решений: сравнительное исследование. Дж. Аэронавт. Космическая техника. 2 (4), 55–65.

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом: Q. He, et al., 2014. Измерение сложности мегастроительных проектов в Китае — анализ нечетких аналитических сетевых процессов, Int. Дж. Продж. Управление http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2014.07.009

Q. He et al. / Международный журнал управления проектами xx (2014) xxx–xxx Томас, Дж., Mengel, T., 2008. Подготовка менеджеров проектов к работе со сложностью — углубленное обучение управлению проектами. Междунар. Дж. Продж. Управление 26, 304–315. Ценг, М.Л., Лин, Ю.Х., Чиу, А.С.Ф., Ляо, Дж.Ч.Х., 2008. Использование подхода FANP для выбора конкурентных приоритетов на основе внедрения более чистого производства: тематическое исследование производителя печатных плат, Тайвань. Чистая тех. Окружающая среда. Политика 10, 17–29. Видал, Л.А., Марле, Ф., 2008. Понимание сложности проекта: последствия для управления проектами. Кибернетес 37 (8), 1094–1110.Видал, Л.А., Марле, Ф., Боке, Дж.К., 2010. Использование процесса Дельфи и процесса аналитической иерархии (АНР) для оценки сложности проектов. Эксперт Сист. заявл. 38, 5388–5405. Видал, Л.А., Марле, Ф., Боке, Дж.К., 2011. Измерение сложности проекта с использованием аналитического иерархического процесса. Междунар. Дж. Продж. Управление 29, 718–727. Винод, С., Анеш Рамия, Р., Гаутам, С.Г., 2011. Применение процесса нечеткой аналитической сети для выбора поставщика в производственной организации. Эксперт Сист. заявл.38 (1), 272–280. Wiendahl, H.P., Scholtissek, P., 1994. Управление и контроль сложности производства. Произв. Технол. 43 (2), 533–540. Уильямс Т.М., 1999. Необходимость новых парадигм для сложных проектов. Междунар. Дж. Продж. Управление 17 (5), 269–273.

15

Вуд Х., Эштон П., 2010 г. Факторы сложности проекта. TG62-Special Track 18-й Всемирный строительный конгресс CIB, май 2010 г. Солфорд, Великобритания. Всемирный банк, 2010 г. Маленькая зеленая книга данных. Всемирный банк, Вашингтон.Ву, Ч.Р., Лин, К.Т., Чен, Х.К., 2009. Комплексная оценка окружающей среды при выборе местоположения с помощью нечеткого аналитического сетевого процесса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.