Mazda 3 2019: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

Содержание

2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»

Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников. Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».

Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.

Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3  может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США. А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).

Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.

Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной. Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.

Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.

Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.

В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение). Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.

Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.

После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.

На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость. В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).

Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.

Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.

Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода — не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.

К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле. Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.

Изменения Mazda3 — как внутри, так и снаружи — в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.

Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно. Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.

Недостатки Мазда 3 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Мазда 3 2018-2019

➖ Динамика
➖ Проблематично закрывается багажник на морозе


Плюсы

➕ Надежность
➕ Эргономика
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Мазда 3 2018-2019 седан и хэтчбек в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mazda 3 1.5 и 1.6 с автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

По порядку о машине:

1. Дизайн. Ну тут твердная «пятерка». Внешность у новой Мазды 3 получилась отличная, машина эффектная, в потоке не примелькалась пока (кризис помог, теперь только по предзаказам из Японии ее везут).

2. Комфорт. Маздовцы стремятся в сторону немецкого премиума и в этом направлении у них движение получается. В целом, все очень достойно. Передние сидения очень удобные, боковая поддержка отличная, регулировки хоть и вручную, но их хватает (регулируемый упор поясницы — супер). Красная прострочка на сидениях и руле абсолютно в тему, смотрится очень хорошо. Кожа на руле очень приятная. Климат хорошо греет зимой, нормально охлаждает летом (я не любитель кондиционера летом, поэтому любителям холодильника может показаться мало).

3. Управляемость. Реакции на руль очень адекватные, весьма острые, но не слишком. Двигателя в городе хватает за глаза, от 0 до 60 км/ч вообще спринтер, но иногда с 60 до 80 км/ч может быть провальчик, но это если сразу в пол дать газ, а если более плавно, то провала нет. Дорогу держит хорошо. Заносы и крены минимальны.

4. Эргономика. Радует панель управления, кнопок немного и понятно зачем они нужны, привыкание за 5 минут наступает. Ручки климата удобные и четкие. Кнопки на руле также удобные. Стеклоподъемник автоматический только у водителя и кнопки не подсвечены особо, но меня это не напрягает, так как расположены удобно.

5. Надежность. Ставлю 5, так как пока ничего не ломалось, но, конечно, 5 700 км за 1 год это не показатель, будем смотреть.

Иван Черкашкин, отзыв о Мазда 3 седан 1.5 (120 л.с.) АКПП 2014 года

Видео отзыв

Итак, за 10 дней я обкатал двигатель, и хочу сразу отметь некоторые нюансы. Машина теплая, и мне это очень нравится. Системой Hands Free просто потрясен, очень удобно. Хорошие кресла и по-своему простой салон, я бы даже сказал «со спартанской ноткой» — ничего лишнего. Расход топлива радует. В смешанном цикле на обкатке — 7,1 л/100 км.

Теперь про маленькие подводные камни:

1. Двигатель долго греется. Примерно при -15 градусах теплый воздух начинает поступать в салон только через 7 минут.

2. При -15 открыл багажник, достал щетку, почистил машину, закрыл, а он до конца не закрывается… Помучился я с ним минут 20, поехал в Мазду, а пробег всего-то 75 км… Пошли мы со специалистом из сервиса до машины. Он поправил полку и все посмотрел в багажнике, поправил все еще раз и закрыл багажник. Мне стало стыдно, что сам не разобрался, но мастер меня успокоил, сказав, что к ним приезжают по 5 раз за день с этой болячкой.

Отзыв о Мазда 3 хэтчбек 1.5 (120 л.с.) автомат 2014 года

Оборудование все работает. Машина новая, наверное так и должно быть.

— Фары галогеновые. По ощущениям светят лучше чем в Аурисе. Есть ДХО, очень удобно, включил режим драйв и поехал. Выключается он автоматически при постановке коробки в режим паркинг.

— Дворники чистят на 5+ по всей ширине лобового стекла. Омыватели работают очень мощно. Если стоишь сбоку от машину, то рискуешь оказаться забрызганным.

— Климат-контроль греет отлично. Пока не было сильных минусов и испытать в боевых условиях не вышло, но в условиях повышенной влажности осушает воздух на отлично.

— Подогрев сидений трехуровневый, попе нравится.

— Шумоизоляция. Без дополнительной шумки тем же динитролом как-то неуютно ехать было на тест-драйве. Сейчас норм. В автосалоне шумели арки.

— Сиденья удобные с боковой поддержкой, претензий нет. Места для ног при моем росте 180 см и весе 75 кг хватает как спереди, так и сзади.

— Всяких полочек и ящичков маловато на мой взгляд. После Гольфа как-то чувствуешь аскетизм в этом плане.

— Двигатель 1,5 л Скайактив. По городу его вполне хватает. Сравниваю только с 1,6-литровым атмосферником на Аурисе. На трассе обгон тоже вполне хорош.

Михаил ездит на Mazda 3 седан 1.5 с автоматом 2014 года

Внешний вид. Безусловно внешне машинка выглядит гармонично, линии плавные, немного вздернуты сзади, капот немного длинноват, задняя часть укорочена, арки широкие.

Свет и оптика. Биксенон очень хорошо светит. Цвет бело-синий, четкая линия света. Ночью как днем. Единственное, что не привычно — нет рассеянности после пучка, т.е. в пучке света все хорошо обозримо, после сплошная темнота.

Салон. Материалы отделки хороши. Пластик передней панели, карт дверей мягкий, приятный на ощупь. Все детали четко подогнаны, зазоры ровные. Приборная панель несколько простовата, не перегружена. По центру большой спидометр, тахометр без стрелки, со шкалами.

Посадка спереди удобная, у водительского сиденья есть поясничный подпор, регулируется по высоте, боковая поддержка. Сидеть спереди удобно, хотя пространства мало.

Двигатель, АКПП, подвеска. Двигатель 1.6 105 л.с. АКПП 4 ступени. Несомненно ожидать особой динамики и тяговитости от них не приходится. Знал, что беру. В городе хватает вполне. Можно резво передвигаться на кикдауне. Без него плавный, размеренный разгон. Реакция АКПП на кикдаун без задержек, продавил — поехал, рывков нет. Но скисает очень быстро, после 100 набирает вяло.

Конечно же упомяну явный промах инженеров японских — шумоизоляция. В арках ее нет вообще — едешь медленно по воде и слышишь, как водичка журчит. Ну а если на шипах по асфальту на дальняк, то вообще вынос мозга. На шипах по снегу или льду нормально. С арками точно надо что-то будет делать.

Отзыв о Mazda 3 седан 1.6 (105 л.с.) с автоматом 2015 года

В целом, за такую цену получилась отличная машина. Не такая дряблая как другие японцы, и не такая обделенная как немцы, при этом более приятная, чем корейцы. Управляется интересно, экономит бензин, выглядит отлично.

Отмечу недостатки:

— Нет поясничного упора, хотя в целом сиденья и посадка водителя хорошие.

— Мягковатая подвеска в сочетании с 16″ дисками, большие крены и задних пассажиров может укачивать.

— Дохлый мотор. У нас между собой уже легенды ходят о его «скорости». Выше третей передачи можешь даже не пытаться. С пассажирами хоть на второй езди.

— Частое ТО — каждые 8 тыс км или 4 мес.

За год владения ничего не отвалилось, не сломалось и не разбилось. Ездил и в снег и в слякоть. Даже заводская всесезонка осилила нехарактерно заснеженную зиму. Средний расход около 7,5 л. Зимой поднимался до 8 л.

Отзыв о Мазда 3 хэтчбек 2.0 (155 л.с.) механика 2016 г.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)

Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.

Содержание статьи:

Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.

При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.

На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.

Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая

В список оснащения модели входит:

  • Full-LED оптика головного света.
  • Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
  • Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
  • Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
  • Камера заднего хода.
  • Датчик усталости водителя.
  • Климат-контроль на две зоны.
  • Электромеханический стояночный тормоз.
  • Задние парктроники.
  • Кожаная обивка салона.
  • Передние кресла с сервоприводами.
  • Система бесключевого пуска силовой установки.

Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.

Технические характеристики

Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.

Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.

Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки

Кузовные размеры:

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

4662 (4459)

1797

1445 (1440)

Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.

Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.

Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1.8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.

Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн

Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.

Обзор

Внешность

Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.

Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.

Внутреннее убранство

Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.

Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.

Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.

Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.

За рулем

Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.

На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.

Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения

Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.

Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.

Фото нового Mazda 3:

2019 Mazda 3 Hatchback :: Avto.Tatar

В 2003 году Mazda 3 появилась на рынке. Неплохая модель, но не достигшая своей цели. Нужен реальный талант, чтобы преуспеть в секторе семейных хэтчбеков, особенно если вы хотите составить конкуренцию таким автомобилям, как Форд Фокус и Фольксваген Golf. Похоже, всесторонне отредактированная последняя версия должна исправить эту проблему.

Плюсы:

  • великолепная внешность;
  • добротный интерьер, один из лучших в сегменте;
  • всеобъемлющее стандартное оборудование;
  • передовые двигатели;
  • приятное управление, умелая обработка дороги.

Минусы:

  • не самое практичное семейное авто;
  • тесные задние сиденья; 
  • некоторые функции безопасности раздражающе агрессивны;
  • большие слепые пятна.

 

Особенности моделирования

Инженер-разработчик Кота Беппу, руководивший проектом по созданию последней версии Mazda3, говорит, что та будет апеллировать к «духу свободы». Она ориентирована на покупателя, который надеется найти что-то стильное и интересное в этом классе, но не хочет идти ни на какие компромиссы в качестве или техобеспечении.

Что касается «горячей версии» MazdaSpeed, компания подтвердила, что в данный момент не заинтересована в возвращении в сектор «хот-хэтчей». «Если вы спросите меня, имеет ли этот сегмент для бренда высокий приоритет, мой ответ будет «нет»,» — пояснил Акира Марумото, глобальный руководитель компании. Вместо того чтобы гоняться за производительностью, как в прошлом, марка хочет утвердить себя в качестве альтернативы европейским премиум-брендам. Директор считает, что доверие покупателей будет завоёвано благодаря улучшению качества, комфорта и изысканности, хотя и не исключил возможности возвращения спортивного автомобиля в будущем.

Сегодня перед нами IV поколение радикального японца, базирующееся на удобной архитектуре «Skyactiv-Vehicle». Идея его внешнего облика основана на восхитившим публику концепте, показанном на автосалоне-2017 в Токио. Но бестселлером Mazda3 стала намного раньше: по данным компании, с запуска в 2003 году в мире продано более шести миллионов экземпляров. Достаточно веская причина, чтобы в новом воплощении не менять успешное «ядро» модели, а просто отшлифовать дизайн. Уже в третьем поколении, просуществовавшем с 2013 по 2019 год, автомобиль стремился дифференцироваться от классических компактных Renault, Volkswagen и Peugeot. С длинным капотом и не очень просторной кабиной его силуэт был ближе к Mercedes A-Class. В четвёртом поколении японский производитель идет дальше, оживляя интерьер, улучшая заднюю пассажирскую область и совершенствуя технологии.

Мазда 3 2019 с экстремально сглаженным профилем уникальна как в пропорциях, так и в деталях. Размеры почти те же: 4,46-метровый хэтч на четыре сантиметра короче прежнего (седан на 8 см длиннее, ныне 4,66 метра). Вширь пятидверка выросла на 2 мм, при этом стала на сантиметр ниже. На фронте доминирует большая решётка радиатора, чья филигранная хромированная отделка тоньше прежней. Фары узкие, слегка наклоненные к местам слияния с боковыми гранями решётки. Бампер кажется более плавным и получает меньшие воздуховоды.

В профиле тоже кое-какие изменения: колёсные арки, к примеру, переделаны так, чтобы выглядеть менее громоздкими. В версии с хэтчбековским телом бросаются в глаза массивные С-стойки, из-за которых окна кажутся крайне маленькими (у седана они больше, а боковые стойки уже). Линия крыши опускается к хвосту с крутым уклоном в обоих вариантах. Задние фонари изящно нарисованы и включают в себя круглые элементы освещения. Японцы знают, что автомобиль такого рода должен визуально выделяться — и новая Мазда 3 это делает. Философия дизайна компании со смешным названием «Kodo» за несколько лет превратилась в нечто действительно элегантное, заметно отличающееся от угловатого стиля Форда или VW, с хорошо выраженным ароматом «премиума».

Интерьер и оснащение

Внутри появились умные материалы и интересный дизайн, исчез беспорядок в кнопках. Мазда называет здешнюю каюту лучшей в классе — смелое утверждение, но дизайнеры установили действительно впечатляющие стандарты, рядом с которыми интерьер Фокуса чувствует себя дешёвым. Новая кабина выглядит стройной, изящной и высококачественной.

Одной из проблем бренда в последние годы было использование небольших, плохо читаемых информационно-развлекательных экранов, но теперь здесь продвинутый инструментарий и чёткий 8,8-дюймовый экран для навигации и мультимедиа. Он снабжён незатейливым, логически построенным меню и работает намного лучше, чем раньше. Его расположили в центре верхней части приборной панели; заботливо повернули под удобным углом к водителю и снабдив нижним поворотным контроллером на центральной консоли, чтобы вам не приходилось надолго отводить глаза от дороги, борясь с выбором и настройками разнообразных функций. Если есть лишние деньги, можно настроить интерьер по своему вкусу, улучшив обивку, отделку панелей, стереосистему (получив Bose с двенадцатью динамиками вместо стандартной установки с восемью) и многое другое.

Каждая новая Мазда 3 в отношении техобеспечения и средств безопасности вооружена до зубов. Независимо от версии здесь весьма солидный список оборудования. Тут и автономное городское торможение, и звуковое предупреждение о скорости, и контроль слепых пятен, и активная помощь по поддержанию полосы. Cross Traffic Assist (FCTA) тоже интегрирован в Мазда 3 2019, как и Traffic Jam Assistant (CTS). Система может самостоятельно ускорять, тормозить вашу легковушку и управлять ей в спокойном или бурном трафике. Что касается заботы о пешеходах, поглощающая энергию удара внутренняя структура капота по идее должна ослабить возможность получения серьёзных травм нерасторопными зеваками. Многим конкурентам начального уровня остаётся только завидовать. В стандартную комплектацию входит даже проекционный дисплей на лобовом стекле, поскольку Mazda уверена, что это уменьшает количество отвлекающих водителя факторов.

Кроме того, благодаря специальной технологии из разряда последних инноваций машина наблюдает за пилотом: надолго ли тот закрывает веки, как часто моргает, в каком направлении устремлён его взгляд и т.д. Звучит пугающе, но именно по этим параметрам техника определяет, устал ли водитель, отвлёкся или внезапно заснул. В случае подозрительного поведения тот, кто за рулём, получит тревожное предупреждение о необходимости сосредоточиться, а если не поможет, бдительный электронный помощник берёт на себя управление с активным вмешательством в процесс движения вплоть до безопасной остановки на обочине.

Комфорт и практичность

Нужна максимальная практичность — ищите в другом месте. Мазда 3 2019 не берёт призы за самую большую площадь салона или гибкий интерьер. Красота требует жертв, и вы понимаете это особенно чётко, когда садитесь на второй ряд. Он тесен для полноразмерных взрослых, здесь комфортно только невысоким худым людям: место для ног в порядке, но те, кто выше 1,80 метра, упрутся головой в потолок, а толстые опоры крыши создают иллюзию, что хэтчбек шире, чем в действительности. Пятидверная «тройка» приходит с пятиместным макетом, но это скорее 2+2, чем 2+3, и больше похоже на купе.

Ощущение тесноты усиливают небольшие окна и жирные задние стойки, которые чудесно смотрятся снаружи, но не пропускают достаточно света в заднюю часть каюты (и мешают обзору, когда вы меняете полосу на автомагистрали). Вы будто попадаете в мрачную пещеру. Здесь темно и не очень легко дышится. Наклонная линия крыши тоже не помогает, заставляя страдать чувствительных людей.

Грузовая зона с точки зрения чистого объёма меньше, чем раньше: в виде хэтчбека «тройка» предлагает только 351 литр при поднятых задних сиденьях и 1026 при сложенных. Маловато для автомобиля в данном классе, многие представители которого имеют большие багажники, подняты ли кресла или опущены. Для сравнения, в хэтчбеке Гольф 380 литров начального объёма, в Kia Ceed — 395.

Двигатели и вождение

Оставьте в стороне некоторые недостатки в сфере практичности и сосредоточьте внимание на вождении, и у «тройки» будет всё, что нужно для активной конкурентной борьбы. В плане эксплуатации это довольно надёжная машина, но если всё же случится неприятность, можете обратиться в ремонт Мазда в Казани — там вам помогут с любой проблемой.

В новой Мазде японцы демонстрируют не только красивый экстерьер, но и убедительные характеристики. Это очень приятный в обращении автомобиль, манёвренный и весёлый, впечатляюще гладкий при движении и удивительно тихий. Разработчики использовали возможности новой платформы и сделали двойное дно, усилили общую шумоизоляцию и поставили толстые боковые стёкла. Кроме того, они снабдили машину удобным рулевым управлением, работающим легко и чётко, и подвеской, обеспечивающей превосходное равновесие и контроль даже несмотря на немного менее сложную настройку, чем у предшественника. Она расскажет вам о кочках и выбоинах на дороге, но сделает всё возможное, чтобы смягчить удары. Другие современные легковушки тоже ездят неплохо, но Mazda с каждым днём становится всё лучше, радуя однородностью и гармоничной работой всех компонентов, какой мы могли бы ждать от солидных BMW. Японцы, впрочем, не стремятся копировать немцев, а прокладывают свой путь к клиенту, играя на сочетании динамических качеств с высоким уровнем эстетики.

Что до производительности, четвёртое поколение пока не предлагает нашумевший Skyactiv X, но даже без него намерено конкурировать с лучшими компактами премиум-класса. На старт новая Мазда 3 вышла с тремя вариантами силовой установки. Европейским покупателям предложат на выбор один дизель и два бензиновых блока вкупе с быстрой шестиступенчатой коробкой передач, будто бы перенесённой прямо из превосходного спортивного MX-5. Первый — 1,8-литровый Skyactiv-D, известный по CX-3 и генерирующий 116 л.с. Роль второго и третьего исполняет «обычный» двухлитровик, бензиновый Skyactiv-G, находящийся на последнем этапе развития. Работая как мягкий гибрид, он выдаёт 122 или 150 лошадиных сил — не много, но достаточно, чтобы обеспечить оптимальную производительность в повседневных условиях. Революционный «Skyactiv-Х» будет более эффективным (острые реакции, экономия до 20% топлива, много крутящего момента и, как ожидается, более 180 л.с.), но станет доступным только со второй половины 2019-го. Кстати, если вы закажете машину с ним, сможете украсить салон красной кожей и радоваться полному приводу i-Activ AWD. Отныне он имеет функцию «определения вертикальной нагрузки на 4 колеса», чтобы вкупе с векторизацией крутящего момента эффективнее распределять энергию между отдельными колёсами.

Цены и конкуренты

По сравнению с гладенькой, аэродинамичной и изящной, словно танцовщица, Маздой отраслевые «тяжеловесы» вроде VW Golf и Subaru Impreza выглядят прозаично и утилитарно, но это не та машина, которую вы бы выбрали, если бы семейная практичность была приоритетом. Даже несмотря на умеренную цену — примерно от 22 900 до 32 500 евро. Если вы ищете небольшой автомобиль такого типа, интересный в вождении, как Ford Focus, качественный внутри, как Mercedes A-Class, и симпатичный на вид, как Alfa Romeo Giulietta, данная модель должна вам понравиться. Во всяком случае, так считает Mazda. Многие бренды пришли в этот сектор с аналогичными целями, но только покупатели вправе решать, кто из них максимально приблизился к идеалу.

Новая Mazda 3 2019 — обзор

       

Mazda 3 первого поколения дебютировала в далеком 2003 году и сменила собой Мазду 323. Она выглядела свежо, а ехала так, что ее не стыдно было сравнивать с лучшими европейскими автомобилями. Главные конкуренты новой машины, во всяком случае по части управляемости, — это Volkswagen Golf и Ford Focus. А еще Audi АЗ. Дело, конечно, не только в ездовых свойствах: Mazda по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, — а может, и по-настоящему премиальных.

Число мест 5
Длина х ширина х высота седан: 4662 мм * 1797 мм * 1445 мм
(спецификация для США) хэтчбек: 4459 мм * 1797 мм * 1440 мм
Колесная база: 2725 мм
Двигатели:
SkyActiv-G 1.5
SkyActiv-G 2.0
SkyActiv-D 1.8
SkyActiv-X 2.0

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка 6-ступенчатый автомат передний или полный привод
Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление независимая, со стойками McPherson полузависимая, с торсионной балкой реечное, с усилителем
Тормоза спереди/сзади Шины дисковые, вентилируемые/дисковые . 205/60 R16 215/45 R18

Седан и хэтч

Японцы презентовали сразу две версии -пятидверный хэтчбек и седан. Трехдверки не будет. Универсала — тоже. Ни присесть, ни заглянуть под капот, ни понажимать кнопки — предсерийные машины! Что ж, обойдем вокруг.

Седан — эдакая маздовская классика. Покатая крыша, как бы купе. И маленький хвостик багажника. Чистые линии, ничего лишнего.

Хэтч агрессивенее. Похож ли на концепт-кар Mazda Kai? Сзади — точно да. Заднее стекло сильно выгнутое. Спойлер мощнее. Поднимающаяся линия бокового остекления — спорный элемент. Эдакая японская Alfa Romeo Brera. Кого-то отпугнет обилие металла на филейной части машины. Но лучше нестандартные формы, чем как у всех.

Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина увеличилась с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм. Интерьер — царство чистых линий. Японский минимализм. И мне это нравится! Чуть развернутый к водителю центральный дисплей недвусмысленно намекает, кто здесь главный. Рукоятку коробки передач перенесли ближе к передней панели -так удобнее переносить руку с руля. Регулировка руля по вылету увеличилась -теперь 70 мм (+ 10 мм).

Это первая Mazda с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом вопросе японцы отставали, но понемногу начали наверстывать упущенное. Коленная подушка — стандартное оснащение машин для всех рынков.

Улучшена обзорность: стойки лобового стекла стали тоньше, а «водительский» стеклоочиститель подходит практически вплотную к стойке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.

Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием».
При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель.


Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20-30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н*м.

Балка вместо многорычажки

Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда. «Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.

Во-первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.

Это не образные выражения. В некоторых режимах мотор будет работать с воспламенением от искры (как обычный бензиновый) — например, при холодном пуске, при недостаточной температуре в камере сгорания, а также при высоких нагрузках. А в прочих режимах, например при спокойной езде по шоссе, — как дизель, с воспламенением от сжатия, поскольку степень сжатия существенно выше, чем у обычного бензинового мотора.

Переход из одного режима в другой совершенно незаметен. При отдаче около 187 л.с. такой мотор существенно чище, меньше дает выбросов, чем столь же экономичный дизель. В ходе заводских испытаний был показан расход около 6 литров на 100 км. В сравнимых условиях он
экономичнее на 20-30%, чем мотор 2.5 SkyActiv-G.

Глава компании Mazda Акиро Мару-мото сказал, что новый мотор удачно компонуется с «мягким» гибридом (с небольшой батареей), когда электромотор лишь немного помогает на разгоне. И добавил, что полноценная гибридная силовая установка с большой батареей не нужна -вполне достаточно «мягкого» гибрида.

«Мягкий» гибрид — это ключевой компонент в стратегии Мазды, которая заключается в том, чтобы электрифицировать (хотя бы частично) весь модельный ряд к 2030 году. Чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды составят всего 5% в модельном ряду, остальные 95% -«мягкие» гибриды.

Американцы не дураки, на эксперименты идут не сразу, поэтому для рынка Северной Америки в роли базового сохранят тот самый безнаддувный двигатель SkyActiv-G 2.5, с которым сравнивают новый мотор. Кроме того, будут доступны старые атмосферники нынешнего семейства SkyActiv-G — это моторы 1.5, 2.0 и 2.5, которые на уходящей «тройке» развивают от 100 до 184 л.с. В Европе будет и дизель -это новый агрегат SkyActiv-D объемом 1,8 литра, как на кроссовере Mazda СХ-3. Коробки передач прежние — шестиступенчатые механика и автомат.

Шасси тоже изменилось. Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь — простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. Катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Но ведь фанатам нужна острая управляемость! Ну, подождем.

Явный плюс — полноприводные версии, которые прежде были доступны только на рынке Японии. Хорошая новость, поскольку трансмиссия i-Activ с многодисковой муфтой подключения задней оси совмещена с электронной системой G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя и выборочно подтормаживает колеса в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.

А какая подвеска у полноприводных версий сзади? Неужели тоже балка? Японцы молчат — судя по всему, готовят сюрприз.

А еще инженеры говорят о хорошей шумоизоляции. Доля сверхвысокопрочных сталей (предел текучести — 980 МПа) в силовой структуре кузова выросла до 30%.

После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой. Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник.

Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией. Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.

Когда?

Продажи новой Мазды 3 в США начнутся в первой половине 2019 года — тогда же станут известные подробные технические характеристики.

В России новая «трешка» появится позже. Если вы уже размечтались о полном приводе и новом супермоторе SkyActiv-X, спешу расстроить: у нас подобных версий, скорее всего, не будет. Потому что дорого. Для нашего рынка припасут старые проверенные атмосферники — беспроблемные, надежные. И это хорошо. Ибо даже с ними, как уверяли меня японцы в Лос-Анджелесе, новая Mazda 3 едет божественно — несмотря на простую балку вместо многорычажки.
Я им верю. А вы? (За Рулём)


Краш-тесты 2019 Mazda 3: оценка «хорошо»

 

Новые седан и хэтчбек Мазда 3 прошли испытания на прочность

Американский Страховой институт безопасности движения IIHS провел краш-тесты новой Мазды 3 в кузовах седан и хэтчбек. Их выпуск планируется в нынешнем году. Оба варианта популярного компакт-кара получили оценку «хорошо», или TSP (Top Safety Pick). Препоной для получения высшей оценки (TSP+) стала осветительная система. Ей было присвоен относительно невысокий рейтинг «приемлемо». Но не «хорошо».

По мнению американских экспертов, проводивших тестирование, стандартных светодиодных головных фар, установленных на новых моделях, недостаточно, чтобы получить искомую оценку «хорошо». Это видно по видео краш-теста седана.

 

Тем не менее оценки «хорошо» получили такие испытания, как фронтальный удар с малым перекрытием, а также боковой и умеренный фронтальный удары. Важной частью всего краш-пакета IIHS стали оценки эффективности системы предупреждения фронтального столкновения и обнаружения пешехода. Обе версии Mazda 3 оборудованы этими системами.

 

В то же время технология умных тормозов Smart Brake Support предусмотрена в базовой комплектации хэтча. В отличие от их опциональной установки на седане. Американские тестеры оценили работу этой тормозной системы как «супернадежную». Благодаря ей обе версии новой Мазды смогли избежать тестовых столкновений на скоростях 20 и 40 километров в час соответственно.

 

Видео краш-теста:

Под своей металлической кожей модель использует архитектуру нового поколения «Skyactiv-Vehicle Architecture», которая была разработана «с упором на философию дизайна, ориентированного на человека, чтобы максимизировать присущую человеческому организму способность к сбалансированному функционированию».

 

Помимо снижения веса и небольшого расширения внутреннего пространства, структурные нововведения «Skyactiv-Vehicle Architecture» включают в себя кузов, построенный вокруг «многонаправленной кольцевой структуры» для мгновенной обработки всех изменяемых параметров во время движения, позволяя каждому отдельному элементу шасси взаимодействовать и плавно управлять передачей энергии на подрессоренные массы кузова.

 

Топ фактов о новой модели 2019 Mazda3

Мазда 3 2019 Новая модель Mazda 3

Представляем новую модель Мазда 3 2019 года, шикарная новинка от Mazda. Агрессивная и очень элегантная.
Фото внешнего вида Мазда3 в новом кузове:

Фото новинки Мазда 3 2019 внутри:

Характеристика Mazda 3 2019

  • Число мест 5
  • Длина × ширина × высота (спецификация для США) седан: 4662 мм × 1797 мм × 1445 мм; хэтчбек: 4459 мм × 1797 мм × 1440 мм
  • Колесная база 2725 мм
  • Двигатели: SkyActiv-G 1.5; SkyActiv-G 2.0; SkyActiv-G 2.5; SkyActiv-D 1.8; SkyActiv-X 2.0
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка; 6-ступенчатый автомат; передний или полный привод
  • Передняя подвеска независимая, со стойками McPherson
  • Задняя подвеска полузависимая, с торсионной балкой
  • Рулевое управление реечное, с усилителем
  • Тормоза спереди/сзади дисковые, вентилируемые/дисковые
  • Шины 205/60 R16, 215/45 R18

«Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.

Во‑первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.
Шасси тоже изменилось. Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь — простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. Катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Но ведь фанатам нужна острая управляемость! Ну, подождем.

Явный плюс — полноприводные версии, которые прежде были доступны только на рынке Японии. Хорошая новость, поскольку трансмиссия i‑Activ с многодисковой муфтой подключения задней оси совмещена с электронной системой G‑Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя и выборочно подтормаживает колеса в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.

А какая подвеска у полноприводных версий сзади? Неужели тоже балка? Японцы молчат — судя по всему, готовят сюрприз.

Еще инженеры говорят о хорошей шумоизоляции. Доля сверхвысокопрочных сталей (предел текучести — 980 МПа) в силовой структуре кузова выросла до 30%.

https://www.zr.ru/content/articles/915508-novaya-mazda-3/

Видео обзор и Тест драйв Mazda 3 2019

%PDF-1.7 % 305 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 305 255 0000000016 00000 н 0000007224 00000 н 0000007372 00000 н 0000007409 00000 н 0000008880 00000 н 0000009228 00000 н 0000009265 00000 н 0000009680 00000 н 0000009794 00000 н 0000010140 00000 н 0000012264 00000 н 0000014480 00000 н 0000016738 00000 н 0000019172 00000 н 0000021532 00000 н 0000023707 00000 н 0000025470 00000 н 0000027218 00000 н 0000028724 00000 н 0000031373 00000 н 0000031396 00000 н 0000031474 00000 н 0000031549 00000 н 0000031628 00000 н 0000031703 00000 н 0000031778 00000 н 0000031949 00000 н 0000032098 00000 н 0000032489 00000 н 0000032555 00000 н 0000032671 00000 н 0000032795 00000 н 0000032919 00000 н 0000032942 00000 н 0000033020 00000 н 0000033104 00000 н 0000033184 00000 н 0000033305 00000 н 0000033454 00000 н 0000033811 00000 н 0000033877 00000 н 0000033993 00000 н 0000034016 00000 н 0000034094 00000 н 0000034169 00000 н 0000034248 00000 н 0000034332 00000 н 0000034412 00000 н 0000034583 00000 н 0000034732 00000 н 0000035114 00000 н 0000035180 00000 н 0000035296 00000 н 0000035420 00000 н 0000035544 00000 н 0000035658 00000 н 0000035681 00000 н 0000035759 00000 н 0000035838 00000 н 0000035921 00000 н 0000036010 00000 н 0000036094 00000 н 0000036290 00000 н 0000036439 00000 н 0000036822 00000 н 0000036888 00000 н 0000037004 00000 н 0000037027 00000 н 0000037105 00000 н 0000037185 00000 н 0000037270 00000 н 0000037354 00000 н 0000037433 00000 н 0000037654 00000 н 0000037803 00000 н 0000038160 00000 н 0000038226 00000 н 0000038342 00000 н 0000043538 00000 н 0000043577 00000 н 0000043806 00000 н 0000044197 00000 н 0000044584 00000 н 0000044730 00000 н 0000044876 00000 н 0000045228 00000 н 0000045544 00000 н 0000045931 00000 н 0000046159 00000 н 0000046546 00000 н 0000046742 00000 н 0000046888 00000 н 0000047276 00000 н 0000047656 00000 н 0000047802 00000 н 0000047948 00000 н 0000048333 00000 н 0000048718 00000 н 0000048889 00000 н 0000049035 00000 н 0000049422 00000 н 0000049809 00000 н 0000050196 00000 н 0000050342 00000 н 0000050488 00000 н 0000050716 00000 н 0000050813 00000 н 0000050959 00000 н 0000051340 00000 н 0000051437 00000 н 0000051583 00000 н 0000051985 00000 н 0000052214 00000 н 0000052335 00000 н 0000052481 00000 н 0000052867 00000 н 0000052988 00000 н 0000053134 00000 н 0000053521 00000 н 0000053861 00000 н 0000053982 00000 н 0000054128 00000 н 0000054501 00000 н 0000054787 00000 н 0000054908 00000 н 0000055054 00000 н 0000055283 00000 н 0000055624 00000 н 0000056011 00000 н 0000056318 00000 н 0000056489 00000 н 0000056635 00000 н 0000056864 00000 н 0000057108 00000 н 0000057495 00000 н 0000057882 00000 н 0000058053 00000 н 0000058199 00000 н 0000058593 00000 н 0000058980 00000 н 0000059101 00000 н 0000059247 00000 н 0000059634 00000 н 0000060021 00000 н 0000060142 00000 н 0000060288 00000 н 0000060459 00000 н 0000060605 00000 н 0000060957 00000 н 0000061306 00000 н 0000061682 00000 н 0000062014 00000 н 0000062210 00000 н 0000062356 00000 н 0000062753 00000 н 0000063140 00000 н 0000063527 00000 н 0000063913 00000 н 0000064182 00000 н 0000064578 00000 н 0000064799 00000 н 0000064945 00000 н 0000065336 00000 н 0000065433 00000 н 0000065579 00000 н 0000065654 00000 н 0000065677 00000 н 0000065755 00000 н 0000065834 00000 н 0000065913 00000 н 0000066034 00000 н 0000066183 00000 н 0000066569 00000 н 0000066635 00000 н 0000066751 00000 н 0000067138 00000 н 0000067259 00000 н 0000067405 00000 н 0000067935 00000 н 0000068010 00000 н 0000068033 00000 н 0000068111 00000 н 0000068190 00000 н 0000068310 00000 н 0000068459 00000 н 0000068846 00000 н 0000068912 00000 н 0000069028 00000 н 0000069415 00000 н 0000069535 00000 н 0000069681 00000 н 0000070212 00000 н 0000070287 00000 н 0000070310 00000 н 0000070388 00000 н 0000070467 00000 н 0000070564 00000 н 0000070713 00000 н 0000071067 00000 н 0000071133 00000 н 0000071249 00000 н 0000071346 00000 н 0000071492 00000 н 0000071935 00000 н 0000072010 00000 н 0000072134 00000 н 0000072209 00000 н 0000072232 00000 н 0000072310 00000 н 0000072389 00000 н 0000072486 00000 н 0000072635 00000 н 0000072991 00000 н 0000073057 00000 н 0000073173 00000 н 0000073726 00000 н 0000074045 00000 н 0000074120 00000 н 0000074825 00000 н 0000074900 00000 н 0000074923 00000 н 0000075001 00000 н 0000075080 00000 н 0000075159 00000 н 0000075305 00000 н 0000075454 00000 н 0000075841 00000 н 0000075907 00000 н 0000076023 00000 н 0000076410 00000 н 0000076639 00000 н 0000076984 00000 н 0000077130 00000 н 0000077276 00000 н 0000077814 00000 н 0000077889 00000 н 0000077912 00000 н 0000077990 00000 н 0000078069 00000 н 0000078148 00000 н 0000078269 00000 н 0000078418 00000 н 0000078775 00000 н 0000078841 00000 н 0000078957 00000 н 0000079344 00000 н 0000079729 00000 н 0000079850 00000 н 0000079996 00000 н 0000081437 00000 н 0000100585 00000 н 0000119733 00000 н 0000128631 00000 н 0000270532 00000 н 0000005396 00000 н трейлер ]/предыдущая 795939>> startxref 0 %%EOF 559 0 объект >поток hвязьU}XTU ϽsqAtPqhˤ+WdɪA`*Qqg2mt5I0Z

= Ⱦwr} ^

%PDF-1.7 % 283 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 283 256 0000000016 00000 н 0000007075 00000 н 0000007242 00000 н 0000007300 00000 н 0000007337 00000 н 0000008808 00000 н 0000009156 00000 н 0000009193 00000 н 0000009608 00000 н 0000009722 00000 н 0000010068 00000 н 0000012170 00000 н 0000014399 00000 н 0000016645 00000 н 0000019074 00000 н 0000021407 00000 н 0000023604 00000 н 0000025358 00000 н 0000027130 00000 н 0000028698 00000 н 0000031347 00000 н 0000031370 00000 н 0000031448 00000 н 0000031523 00000 н 0000031602 00000 н 0000031677 00000 н 0000031752 00000 н 0000031923 00000 н 0000032072 00000 н 0000032463 00000 н 0000032529 00000 н 0000032645 00000 н 0000032769 00000 н 0000032893 00000 н 0000032916 00000 н 0000032994 00000 н 0000033078 00000 н 0000033158 00000 н 0000033279 00000 н 0000033428 00000 н 0000033785 00000 н 0000033851 00000 н 0000033967 00000 н 0000033990 00000 н 0000034068 00000 н 0000034143 00000 н 0000034222 00000 н 0000034306 00000 н 0000034386 00000 н 0000034557 00000 н 0000034706 00000 н 0000035088 00000 н 0000035154 00000 н 0000035270 00000 н 0000035394 00000 н 0000035518 00000 н 0000035632 00000 н 0000035655 00000 н 0000035733 00000 н 0000035812 00000 н 0000035895 00000 н 0000035984 00000 н 0000036068 00000 н 0000036264 00000 н 0000036413 00000 н 0000036796 00000 н 0000036862 00000 н 0000036978 00000 н 0000037001 00000 н 0000037079 00000 н 0000037159 00000 н 0000037244 00000 н 0000037328 00000 н 0000037407 00000 н 0000037628 00000 н 0000037777 00000 н 0000038134 00000 н 0000038200 00000 н 0000038316 00000 н 0000043512 00000 н 0000043551 00000 н 0000043780 00000 н 0000044171 00000 н 0000044558 00000 н 0000044704 00000 н 0000044850 00000 н 0000045202 00000 н 0000045518 00000 н 0000045905 00000 н 0000046133 00000 н 0000046520 00000 н 0000046716 00000 н 0000046862 00000 н 0000047250 00000 н 0000047630 00000 н 0000047776 00000 н 0000047922 00000 н 0000048307 00000 н 0000048692 00000 н 0000048863 00000 н 0000049009 00000 н 0000049396 00000 н 0000049783 00000 н 0000050170 00000 н 0000050316 00000 н 0000050462 00000 н 0000050690 00000 н 0000050787 00000 н 0000050933 00000 н 0000051314 00000 н 0000051411 00000 н 0000051557 00000 н 0000051959 00000 н 0000052188 00000 н 0000052309 00000 н 0000052455 00000 н 0000052841 00000 н 0000052962 00000 н 0000053108 00000 н 0000053495 00000 н 0000053835 00000 н 0000053956 00000 н 0000054102 00000 н 0000054475 00000 н 0000054761 00000 н 0000054882 00000 н 0000055028 00000 н 0000055257 00000 н 0000055598 00000 н 0000055985 00000 н 0000056292 00000 н 0000056463 ​​00000 н 0000056609 00000 н 0000056838 00000 н 0000057082 00000 н 0000057469 00000 н 0000057856 00000 н 0000058027 00000 н 0000058173 00000 н 0000058567 00000 н 0000058954 00000 н 0000059075 00000 н 0000059221 00000 н 0000059608 00000 н 0000059995 00000 н 0000060116 00000 н 0000060262 00000 н 0000060433 00000 н 0000060579 00000 н 0000060931 00000 н 0000061280 00000 н 0000061656 00000 н 0000061988 00000 н 0000062184 00000 н 0000062330 00000 н 0000062727 00000 н 0000063114 00000 н 0000063501 00000 н 0000063887 00000 н 0000064156 00000 н 0000064552 00000 н 0000064773 00000 н 0000064919 00000 н 0000065310 00000 н 0000065407 00000 н 0000065553 00000 н 0000065628 00000 н 0000065651 00000 н 0000065729 00000 н 0000065808 00000 н 0000065887 00000 н 0000066008 00000 н 0000066157 00000 н 0000066543 00000 н 0000066609 00000 н 0000066725 00000 н 0000067112 00000 н 0000067233 00000 н 0000067379 00000 н 0000067909 00000 н 0000067984 00000 н 0000068007 00000 н 0000068085 00000 н 0000068164 00000 н 0000068284 00000 н 0000068433 00000 н 0000068820 00000 н 0000068886 00000 н 0000069002 00000 н 0000069389 00000 н 0000069509 00000 н 0000069655 00000 н 0000070186 00000 н 0000070261 00000 н 0000070284 00000 н 0000070362 00000 н 0000070441 00000 н 0000070538 00000 н 0000070687 00000 н 0000071041 00000 н 0000071107 00000 н 0000071223 00000 н 0000071320 00000 н 0000071466 00000 н 0000071909 00000 н 0000071984 00000 н 0000072108 00000 н 0000072183 00000 н 0000072206 00000 н 0000072284 00000 н 0000072363 00000 н 0000072460 00000 н 0000072609 00000 н 0000072965 00000 н 0000073031 00000 н 0000073147 00000 н 0000073700 00000 н 0000074019 00000 н 0000074094 00000 н 0000074799 00000 н 0000074874 00000 н 0000074897 00000 н 0000074975 00000 н 0000075054 00000 н 0000075133 00000 н 0000075279 00000 н 0000075428 00000 н 0000075815 00000 н 0000075881 00000 н 0000075997 00000 н 0000076384 00000 н 0000076613 00000 н 0000076958 00000 н 0000077104 00000 н 0000077250 00000 н 0000077788 00000 н 0000077863 00000 н 0000077886 00000 н 0000077964 00000 н 0000078043 00000 н 0000078122 00000 н 0000078243 00000 н 0000078392 00000 н 0000078749 00000 н 0000078815 00000 н 0000078931 00000 н 0000079318 00000 н 0000079703 00000 н 0000079824 00000 н 0000079970 00000 н 0000081411 00000 н 0000101896 00000 н 0000122381 00000 н 0000143462 00000 н 0000989199 00000 н 0000005416 00000 н трейлер ]/предыдущая 1613404>> startxref 0 %%EOF 538 0 объект >поток hвязьUPTUνlwa]\U|&FMBS,/*#XF*uTv԰1.`6eY,GIAT35Mgs}wLZh

Первый привод Mazda 3 AWD 2019 года: удовольствие от полного привода наконец-то

Всегда сложно улучшать высоко оцененный автомобиль с каждым новым дизайном — как и в Голливуде, автомобильная промышленность завалена сиквелами, которые заблудились. Так что задача, которая выпала на долю инженеров и дизайнеров Mazda при создании новой Mazda 3, оказалась непростой. Обновленный дуэт компактного седана и хэтчбека был впервые показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, вернувшись в четвертом поколении после того, как завоевал репутацию одного из самых управляемых компактных автомобилей.

Как улучшить дуэт седана и хэтчбека, который из года в год возглавляет обзоры?

Путем добавления полного привода. Стандартная Mazda 3, на которой мы ездили месяц назад, была переднеприводной, но для заснеженных штатов Mazda добавила собственную систему полного привода i-Activ. В сочетании с фирменной системой G-Vectoring Control Plus, которая управляет распределением крутящего момента между передними и задними колесами, система полного привода теперь предлагается в седане и хэтчбеке Mazda 3.

В то время как система полного привода является новой для Mazda 3, остальная часть трансмиссии на самом деле перенесена.2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивая мощность до 186 л.с. и 186 Нм крутящего момента. Если вы ожидаете найти руководство в базовой версии автомобиля, удивитесь: Mazda знает, что в наши дни руководства покупают энтузиасты, которые также будут тратиться на внутренние функции, поэтому она соединила шестиступенчатую ручную коробку передач с Premium. упаковка. Но, к сожалению, механическая коробка передач не может работать в паре с полным приводом — только с передним приводом.

Mazda переработала подвеску автомобиля четвертого поколения, сохранив стойки MacPherson спереди, но сохранив более простую торсионную балку сзади по сравнению с многорычажной подвеской предыдущей модели. Автопроизводитель также слегка обновил стиль седана, изменив язык дизайна Kodo: хотя седан по-прежнему легко узнаваем как Mazda 3, хэтчбек выглядит совершенно по-другому. Вердикт? Давайте просто скажем, что у автомобилей есть боковые линии по какой-то причине, и что выпуклые конструкции, как правило, очень чувствительны к цвету.

Те, кто знаком с современными интерьерами Mazda, найдут обновленный салон более спокойным, чем прежде, салон стал тише и изысканнее, когда дело доходит до материалов. Положение сидения и элементы управления по-прежнему остаются тем, что Mazda делает лучше всего, предлагая кабину, к которой легко привыкнуть за короткий промежуток времени. Информационно-развлекательный экран теперь представляет собой отдельный 8,8-дюймовый плоский экран, но у Mazda он намного шире, чем в высоту, занимая узкую полоску пространства среди узкой «долины», созданной скульптурными линиями приборной панели.К счастью, он не далеко и не загораживает небольшой процент обзора ветрового стекла, а управляется поворотной ручкой, поэтому не нужно тянуться к дальним кнопкам — Mazda отказалась от сенсорных экранов.

В целом, салон нового седана Mazda 3 лаконичен и функционален, хотя и немного по-немецки деловит. Контрастные цвета элементов приборной панели и цвета сидений спасают интерьер от моря черного пластика, но Mazda с этим новым седаном явно сосредоточилась на функциональности, а не на дизайнерском чутье.По крайней мере, когда дело доходит до седана — хэтчбек — это отдельная история снаружи, к которой мы вернемся позже, так как она заслуживает отдельного обзора.

The Execution

Всего за несколько часов я испытал новый седан Mazda 3 на извилистых горных дорогах, извилистых дорогах пустыни и ровных проселочных дорогах, двигаясь из Скво-Вэлли, Калифорния, в Сакраменто. Каждый из этих «миров», сродни путешествию в видеоигре, не заботящейся о географической преемственности, научил меня чему-то новому о Mazda 3 — и в каждом из них она преуспела.

Стартовав на горных дорогах, покрытых стенами снега, Mazda 3 получила возможность продемонстрировать свое сцепление с дорогой и навыки прохождения поворотов, пока я старался вытолкнуть ее немного за пределы ее зоны комфорта. Седан AWD был очень открыт для этого, приветствуя меня в основном ровным поворотом без какой-либо сопутствующей драмы, в то время как подвеска не позволяла неровностям дороги вторгаться в салон. Тройка чувствовала себя непринужденно на этих дорогах, уверенно выполняя поворот за поворотом и лишь немного скользя на очень мелком песке, покрывающем поверхность горной дороги.Это то, что вы вряд ли найдете в своих ежедневных поездках на работу, если только вы не совершаете поездку между одним крошечным горным городком и другим, а сугробы выше, чем внедорожник, но Mazda 3 осталась невозмутимой.

Альпийский мир просуществовал всего пару часов, вскоре уступив место узким дорогам пустынной долины. Внезапно я оказался в мире оранжевой глины и зарослей пустыни, где дороги, покрытые снегом и гравием, сменились слегка сложными поворотами и ограждениями. Это был шанс проверить управляемость нового седана без пыли и воды от тающего снега, а также шанс увидеть, как Mazda 3 будет танцевать в близких к оптимальным дорожных условиях.

Даже несмотря на то, что у Mazda 3 немного меньше лошадиных сил (в конце концов, это , это 186 л.с.), это не значит, что новый седан должен крутить двигатель, чтобы двигаться вперед. Даже при резком ускорении коробка передач работала методично, удерживая обороты от бешенства, в то время как ускорение и торможение избегали поджимания хвоста и пикирования. На самом деле, Mazda 3 оставалась впечатляюще ровной без цены слишком жесткой подвески. Кнопка «Спорт» дает немного больше рычания, поскольку обороты остаются выше, и кажется, что это покупает 2.5-литровая дополнительная порция эспрессо. Что касается кнопок «Спорт», то эта кнопка на самом деле доставила большую часть пользы, так как седан чувствовал себя готовым танцевать по поворотам на скоростях, с которыми я бы не осмелился справиться практически ни с одним из конкурентов Mazda 3.

Последним миром, с которым я столкнулся за полдня в Mazda 3, были ровные прямые дороги, когда я приближался к Сакраменто, дороги, производившие довольно хорошее впечатление сельской местности Среднего Запада. Этот последний отрезок, помимо того, что позволил мне протестировать ускорение по прямой, дал мне некоторое время, чтобы поближе взглянуть на эргономику, материалы и универсальность нового седана.

Вторая наиболее замечательная черта салона Mazda3 после отличных сидений — это приглушенный дорожный шум — настолько сильный, что я приоткрыл окно, чтобы оставаться на связи с внешним (среднезападным) миром. Это не камера сенсорной депривации в стиле Lexus, но она не пропускает изрядную часть шума. Единственная ошибка внутри — это заднее сиденье, которое слишком туго для комфорта. Mazda приложила усилия, чтобы поднять интерьер на ступеньку выше, чтобы заинтересовать предложения начального уровня роскошных автопроизводителей (например, Mercedes A-Class и Lexus UX).Обратной стороной, конечно же, является то, что производители не роскошных автомобилей, такие как Mazda, улучшили свои интерьеры, и это касается и новой Mazda 3.

Вывод на вынос

Полноприводная Mazda3 расширяет привлекательный модельный ряд по разумной цене в эпоху, когда кроссоверы вполне могут стать новыми седанами. Полноприводный седан Mazda отвечает всем требованиям, предлагая относительную выгоду для тех, кто ценит управляемость, а не блеск или привлекательность роскошного значка.

Рулевое управление и ходовая часть настолько хороши, насколько это возможно в полноприводном автомобиле, но не слишком резко, и оба настроены так, чтобы порадовать обычного водителя и энтузиаста; Mazda сумела найти хороший баланс между этими двумя аудиториями.Единственным сюрпризом является то, что Mazda потребовалось так много времени, чтобы внедрить полный привод в свой компактный седан и хэтчбек.

Модель автомобиля Модель информации

в продажу: сейчас

базы Price: $ 24,895

в качестве испытания Price: $ 30 635

Powertrain: 2,5-литровый I4, Шестиступенчатая автоматическая, AWD

Выход: 186 л.с. @ 6000 об / мин;

СНАРУЖЕННАЯ МАССА: 3248 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 25/33/28 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 27 миль на галлон

ПЛЮСЫ: Управляемость, шасси и рулевое управление больше мощности, задним сиденьям нужно больше места

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор хэтчбека Mazda3 AWD

2019 года: молодые душой Это удовольствие от вождения, свежий взгляд в сегменте, который не может захватить воображение многих покупателей, одержимых кроссоверами. Но многое изменилось. Новая Mazda3 теперь покрыта роскошным металлическим листом и может похвастаться роскошным интерьером, что делает ее более высококлассной, чем когда-либо прежде.Он также загружен (

, наконец, ) современными технологиями и оборудованием для обеспечения безопасности, которых ожидают покупатели. Энергичные водители и любители дизайна, несомненно, придутся по вкусу этой более зрелой Mazda3, учитывая все вышесказанное.

Но растущие семьи, вероятно, не будут в восторге от пятидверки. Новообретенный акцент Mazda3 на премиум-классе означает, что его салон на самом деле меньше, а его отделка дороже. Как только в игру вступают опции (в частности, ее недавно доступная система полного привода), Mazda3 точно не попадает в категорию доступности, как это делают другие хэтчбеки.

Результаты обновлены в феврале 2021 года. Рейтинги транспортных средств относятся только к их собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает свои автомобили, нажмите здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Новая Mazda3 — красивый хэтчбек со всех сторон (ну, почти). Увеличенная задняя стойка, хотя поначалу и неприятная, не умаляет привлекательных линий 3-й модели. Стандартные светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку радиатора, а горизонтальные черные сетчатые ламели и дымчато-серебристая окантовка, которая переходит в нижнюю часть светодиодов, придают передней панели Mazda3 агрессивный вид, с которым не может сравниться ни один другой компактный хэтчбек.

Бесплатная окраска в цвет серый металлик Polymetal Grey и 10-спицевые диски серого цвета в этой конкретной комплектации уравновешивают внешний вид, подчеркивая некоторые более плавные углы. А задние фонари с двумя светодиодами, наклонное заднее стекло с тонким глянцево-черным спойлером и соответствующий глянцево-черный диффузор добавляют высококлассные детали задней части.

Интерьер не менее привлекательный. Плоская вертикальная приборная панель визуально увеличивает ширину салона. Использование красной кожи и мягкого черного пластика с оттенком рояльного черного пластика на приборной панели и центральной консоли добавляет некоторые столь необходимые детали.А сиденья, обтянутые такой же красной кожей, выглядят как наборы, которые вы найдете в гораздо более премиальном продукте.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Фантастически отделанные кожаные сиденья (как передние, так и задние) не разочаруют ни вас, ни спину. Поддерживающие элементы из мягкой красной кожи (один из двух стандартных цветов в пакете Premium) кажутся удивительно высококлассными для автомобиля, на котором нет роскошного значка. Но на этом внутренние похвалы заканчиваются.

Пространство над головой и пространство для ног в Mazda3 ниже номинала. Оба ряда сидений кажутся тесноватыми. Особенно заднее сиденье, с 36,5 дюймами над головой и 35,1 дюймами места для ног, близко к катастрофе для вашего шестифутового автора. Эта новая Mazda3 на самом деле имеет меньше места, чем ее предшественница; Хэтчбек Mazda3 2018 года имеет 37,6 дюйма заднего пространства над головой и 35,8 дюйма заднего пространства для ног. В переднем ряду тоже не хватает места для ног — он едва увеличился с 42,2 дюйма в 2018 году до едва заметного увеличения на 42 дюйма.3 дюйма в 2019 году.

Ограниченная теплица также имеет какое-то отношение к ее тесноте. Соотношение листового металла и стекла не только делает кабину менее воздушной, но и ограничивает видимость с точки зрения водителя. Для сравнения, Mazda3 на пять кубических футов меньше (92,7) общего пассажирского объема по сравнению с просторной Honda Civic Hatchback (97,2) и более чем на восемь кубических футов меньше, чем ее полноприводный конкурент, пятидверная Subaru Impreza (100,9). кубический фут).

Багажник тоже страдает.20,1 кубических фута пространства позади второго ряда Mazda3 хуже, чем у предыдущего поколения (20,2), и значительно ниже конкурентов, таких как Honda Civic Hatchback (25,7). Загрузка таких вещей, как сумки для продуктов, не проблема, но все, что больше спортивной сумки, требует больше места.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Mazda3 оснащена превосходными технологиями. На 8,8-дюймовом центральном экране, который теперь больше повернут к водителю, используется новая и полностью улучшенная информационно-развлекательная система Mazda.Встроенные функции легко найти благодаря минималистичному главному экрану и четкой графике, и они доступны через обновленный поворотный диск за рычагом переключения передач. Отсутствие сенсорных функций затрудняет простоту использования, но поворотный диск прост в использовании, а четыре соседние кнопки быстрого доступа обеспечивают ярлыки для таких вещей, как навигация, музыка, домашний экран и предыдущий экран.

Также в стандартную комплектацию входит 7-дюймовая цифровая приборная панель с центральным расположением. Цифровой спидометр, окруженный двумя аналоговыми датчиками, отображает показания таких вещей, как навигация и музыка, но он не такой интуитивно понятный, как другие более подробные цифровые кластеры, такие как на Impreza или Corolla Hatchback.Дополнительный проекционный дисплей (в котором отсутствует функция откидного стекла последнего поколения и проецируется прямо на лобовое стекло) берет на себя большую часть тяжелой работы. Такие вещи, как ограничения скорости и активная безопасность, легче доступны через HUD.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, но стоимость беспроводной зарядки для протестированной нами модели Premium составляет 275 долларов. Безрамное зеркало с HomeLink (гаражное программирование и т. д.) стоит 375 долларов, а навигация — еще 450 долларов. Стандартная технология Mazda3 великолепна, но стоит немного больше, чтобы получить действительно хорошие вещи.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Во всех версиях Mazda3 используется один и тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. На нашем тестере мощность передается через быстро переключающуюся шестиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса (хотя доступна шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод). На бумаге шестиступенчатая автоматическая коробка передач и безнаддувный четырехцилиндровый двигатель звучат как устаревшая установка, но не дайте себя обмануть — это отличная трансмиссия.

Изобилие низких оборотов дает 3 энергию с места, разгоняя автомобиль до 60 миль в час за скромные 7,0 секунд. По данным производителя, Mazda3 на самом деле медленнее до 60, чем переднеприводный хэтч Civic (6,8 секунды). Но, основываясь на нашем тесте прикладом, он кажется более живым с места; нетерпеливый наконечник дроссельной заслонки, вероятно, как-то связан с этим.

Мы приветствуем новую систему полного привода Mazda (даже за дополнительную плату в 1400 долларов). Помимо Subaru Impreza, Mazda3 — единственный хэтчбек, предлагающий такую ​​настройку, и она доступна на всех уровнях отделки салона.Новое сцепление позволяет водителям использовать практически всю мощность Mazda3 в сухих поворотах. А на мокрой дороге это внушает больше доверия. Этот автомобиль, казалось бы, никогда не испытывает недостатка в сцеплении с дорогой.

Как ни странно, новый задний мост с торсионной балкой заменяет более совершенную многорычажную заднюю подвеску предыдущего поколения. Это делает эту Mazda3 более жесткой (фактически на 78 процентов в поперечном направлении), что заметно на ухабистых дорогах, но все же удовлетворительно. Вес руля идеален, если не немного тяжеловат в спортивном режиме.И хотя в спортивном режиме практически весь крутящий момент Mazda3 на низких оборотах высвобождается мгновенно, мощность прибывает быстро, но не задерживается надолго.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Страховой институт дорожной безопасности называет Mazda 3 2019 года лучшим выбором безопасности (только фары не позволяют ей быть лучшим выбором безопасности Plus). Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не оценила его.

Что касается стандартного оборудования для обеспечения безопасности, Mazda3 предлагает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и помощь при дальнем свете.Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, в частности, делает движение более терпимым благодаря своим расширенным возможностям. Пинг-понга нет. Нет резкого торможения.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10

На первый взгляд, официальный комбинированный рейтинг Mazda3 в 27 миль на галлон является приемлемым — и именно поэтому его оценка чуть выше среднего. Но относительно старая установка Mazda3 (шестиступенчатый двигатель без турбонаддува) сдерживает его.Люк расходует 24 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе, что означает, что он не так эффективен, как некоторые из его переднеприводных конкурентов. Honda Civic Hatchback с автоматической коробкой передач в сумме дает 34, а Toyota Corolla Hatchback с автоматической коробкой передач — 36. Даже против полноприводной пятидверки Subaru Impreza с автоматом (28/36/31) Mazda3 не дотягивает.

Если вам нужна эффективность, переднеприводная Mazda3 имеет больше смысла. С шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он расходует 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятых.Все еще не лидер класса, но лучше.

Цены

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

 

Самая доступная Mazda 3 — это переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, который стоит 21 000 долларов. Хэтчбек стоит от 23 600 долларов с передним приводом, а пакет Premium (как тестировалось) просит 27 500 долларов за старт с механической коробкой передач. Но наш тестер немного дороже; окончательная рекомендованная производителем розничная цена составляет 31 335 долларов США. Такие опции, как грузовой коврик (90 долларов), беспроводная зарядная панель (275 долларов), бескаркасное зеркало заднего вида (295 долларов), дверные пороги с подсветкой (425 долларов), навигация (450 долларов) и, конечно же, полный привод (1400 долларов). цена выше 30000$.

Учитывая все обстоятельства, новая Mazda3 не выглядит завышенной, но уж точно не дешевой. Практически все оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию, как и большая часть информационно-развлекательных технологий. Там, где другие автопроизводители могут сэкономить на оборудовании, пакеты Mazda меньше по количеству и намного проще.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменились, чтобы отразить пересмотренную систему оценки транспортных средств Motor1.com.Изменения в оценках этого автомобиля были внесены в первую очередь в рейтинги безопасности, экономии топлива и ценообразования. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Mazda MAZDA3 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Mazda 3 2019 года отличается удобной посадкой и достаточно хорошими передними сиденьями, а также исключительно хорошей посадкой и отделкой тесного и тихого салона. Это приносит этому безмятежному семейству компактных автомобилей 7 баллов из 10.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Mazda 3 2019 года была полностью переработана, а место водителя теперь находится в центре. Есть много «модных» шуток; Mazda говорит, что они сосредоточились на бедрах и тазе как на месте, где ненужные движения переносятся на плечи и шею, из-за чего движения при езде (и маневры при управлении) кажутся более турбулентными, чем они есть на самом деле.

Модернизированные сиденья с большей поддержкой — это только начало. Приборная панель и расположение органов управления Mazda 3 требуют меньше движений руками и шеи, все переключатели имеют одинаковое тактильное ощущение, шрифт, используемый во всем салоне и элементах управления, одинаковый, а салон хорошо освещен — все приоритеты, которые вы могли бы ожидать в роскошный автомобиль, но необычный в доступном компакте, таком как Mazda 3.

Расположение элементов управления новой Mazda 3 сводит к минимуму отвлекающие факторы благодаря широкому центральному дисплею, прямолинейным круглым указателям и, в некоторых версиях, проекционному дисплею, который проецирует несколько важных данных на лобовое стекло в фокусе на расстоянии 7,5 футов впереди водитель.

Покупателям придется смириться с тем, что 8,8-дюймовый центральный экран не сенсорный. Mazda утверждает, что командный контроллер на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач, позволяет избежать неловкой зрительно-моторной координации и долгих взглядов в сторону от дороги впереди.На данный момент в системе всего пара часов и незнакомая система меню, поэтому еще слишком рано говорить, нашли ли мы это правдой.

Mazda также изменила дизайн центральной консоли и разместила подстаканники в задней ее части, за контроллером управления, а также изменила дизайн мягких подлокотников и большого ящика центральной консоли.

Передние сиденья Mazda 3 должны быть удобными для широкого круга водителей, особенно для тех, кто будет наслаждаться тем, что Mazda 3 ведет себя как легковой автомобиль в своем салоне и в посадке за рулем.

Mazda 3 2019 года имеет колесную базу, которая примерно на дюйм длиннее, чем у модели 2018 года, — 107,3 ​​дюйма, — но это не кажется большим, если вообще есть, новое пространство было предоставлено водителям на заднем сиденье. Интерьер не такой компактный, как у некоторых других моделей этого класса, таких как Honda Civic или Hyundai Elantra, что может быть результатом стремления к эргономике. Места над головой в задней части Mazda 3 очень много, хотя легко расставить ноги и засунуть ступни под передние сиденья.Попасть в Mazda 3, возможно, немного проще, чем в другие маленькие автомобили, благодаря большим вырезам в дверях.

Mazda имеет заниженный пол багажника, счастливое следствие новой компоновки задней подвески с торсионной балкой, а сиденья складываются практически горизонтально.

В то время как седан на 7,9 дюйма длиннее хэтчбека (они отличаются только за задними сиденьями), в багажнике седана всего 13,2 кубических фута, а в хэтчбеке — 20,1 кубических фута. В реальных условиях, без нагромождения груза, мешающего обзору, седан будет чувствовать себя столь же полезным.

Ходовые качества новой Mazda 3 улучшены по сравнению с предыдущим автомобилем: она достаточно мягкая для неровных городских улиц, но при этом демпфирует таким образом, чтобы поглощать неровности и неровности автострады (и быструю регулировку рулевого управления) без второстепенных движений. Мы только немного покатались на новых автомобилях, но обновим эту информацию, если наше мнение изменится.

Обзор продолжается ниже

Mazda3 Хэтчбек 2019 | Мотоуик

Что-то есть в Mazda.У бренда есть способ передать душу Miata во всех своих автомобилях; что-то, что вы либо получаете, либо нет. Совсем недавно они сосредоточились на повышении изысканности, комфорта и роскоши. Несмотря на некоторое перенесенное оборудование, Mazda считает эту Mazda3 2019 года началом нового 4-го поколения.

Он по-прежнему доступен как в 4-дверном седане, так и в 5-дверном хэтчбеке. Мы предпочитаем стиль и практичность хэтча, как и наш тестовый автомобиль, здесь в комплектации Premium.

Как и в случае с недавними изменениями Mazda6 и CX-5, внутри вы сразу заметите преображение.

Штрих довольно линейный и кому-то может показаться простым. Но «просто» в хорошем смысле; лаконичный, деловой, но дружелюбный. Информационно-развлекательный экран по-прежнему находится на приборной панели, но его интеграция значительно улучшена.

Чувство жесткости и прочности за рулем не является чем-то новым для Mazda3, но относительно тихо внутри. Все еще не самый тихий в своем классе, но опять же значительно улучшенный, как и в целом более отточенный характер вождения.

Предыдущее поколение без наддува 2.Модернизация 5-литрового двигателя I4 теперь входит в стандартную комплектацию всех 3-х, но он также был обновлен… немного. Две дополнительные лошадиные силы были выжаты из силовой установки Skyactiv-G, а также еще один фунт-фут крутящего момента; доведя оба числа до 186. 

6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей; 6-ступенчатая механика также доступна по той же цене, но только в хэтчбеке с отделкой Premium. Конкуренты часто предлагают самодельный транс только по акциям начального уровня.

Большие новости; полный привод доступен в Mazda3 впервые.Мы не уверены, что это было действительно необходимо, но эй; если это то, что нужно для продажи автомобилей в наши дни, и у вас уже есть оборудование, чтобы это произошло, больше возможностей для вас. Вы, конечно, должны получить с ним автоматическую коробку передач; и это обновление за 1400 долларов.

Функции безопасности также были рассмотрены; теперь стандартными для всех хэтчбеков являются предупреждение о внимании водителя, поддержка Smart City Brake и помощь в удержании полосы движения.

Как и раньше, как и у других в сегменте, сзади установлена ​​более простая и менее затратная торсионно-балочная подвеска; но мы никогда не слышим слишком много жалоб на настройку Mazda.

Он как всегда плоский и маневренный. Поворот немного приглушен, но автомобиль по-прежнему реагирует быстрее, чем большинство его сверстников. Система полного привода отличается уникальной настройкой из семейства кроссоверов Mazda. Здесь он может обнаруживать энергичное вождение и быстро переключать дополнительную мощность на заднюю часть, чтобы облегчить процесс управления.

Это заметно, но не подавляюще и высоко ценится; заставляя 3 работать лучше, чем когда-либо.

В отделе ускорения дела обстоят не так захватывающе.Этому автомобилю действительно нужно больше мощности; или мы должны сказать, что это шасси, безусловно, может выдержать гораздо больше.

На линии действительно нет срочности; он просто разгоняется до 60 в середине семи секунд.

Государственные рейтинги экономии топлива

тоже не впечатляют; 24-Город, 32-Шоссе и 27-Комбинированный для полноприводного хэтчбека. Но это все равно лучше, чем средний балл энергетического воздействия: ежегодно потребляется 12,2 барреля нефти и выбрасывается 5,4 тонны CO2.

Теперь, что касается самого практического вопроса и, скорее всего, причины, по которой вы хотите хэтчбек в первую очередь; есть 20.1 куб. фут. грузового пространства за сиденьями, по сравнению с седаном 13,2 кубических футов. пространства стволов. Не говоря уже о том, что это намного больше, чем ничтожные 12,4 кубических фута утилиты CX-3.

Цены начинаются с 21 920 долларов США за седан Mazda3; вы заплатите больше за хэтчбек, стоимость которого начинается с 24 520 долларов. Добавьте полный привод и комплектацию Premium, и вы можете получить более 30 000 долларов; много машины, да, но мы все же говорим здесь о компакте.

Наш первый дубль? С полным приводом теперь действительно нет смысла покупать СХ-3 юте.Но, при дальнейшем рассмотрении, Mazda3 Hatchback — это гораздо больше. Да, здесь больше полезности, чем во многих реальных утилитах, но также и еще более заманчивый опыт вождения с более премиальным ощущением и интерьером. Так что, по правде говоря, Mazda3 не только является выдающимся компактным автомобилем; это просто отличная машина, и точка.

Абсолютно новая Mazda 3 2019 года намного превосходит свой вес менее чем за 30 000 долларов

  • Это совершенно новая Mazda 3, в которой используется новая архитектура компании Skyactiv-Vehicle.

    Мазда

  • А это совершенно новый седан Mazda 3.

    Мазда

  • Хэтчбек ориентирован на спортивного покупателя и будет доступен с ручным переключением передач (если вы не возражаете против переднего привода).

    Мазда

  • Седан ориентирован на более требовательных к стилю покупателей.

    Мазда

  • С некоторых ракурсов люк напоминает мне Ferrari Shooting Brake.Честный.

    Мазда

  • У седана практически нет общих панелей кузова со своим пятидверным собратом.

    Мазда

  • На данный момент все американские Mazda 3 получат одинаковые 2.Двигатель 5L Skyactiv-G.

    Мазда

  • Если люк имеет плохой угол, это когда вы можете видеть всю ширину задней стойки.

    Мазда

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Признаюсь, я всегда с нетерпением жду выхода новой Mazda.Другие бренды могут дать вам десять минут Cliff’s Notes на машине, прежде чем бросить вам ключи и указать на ближайшую извилистую ленту асфальта; Напротив, мероприятия OEM-производителей в Хиросиме всегда больше напоминают школьные семинары. (Я думаю, что это хорошо, но, возможно, именно поэтому у меня есть эта работа.)

В этом отношении запуск новой Mazda 3 не разочаровал. Автомобиль имеет дизайн с чистого листа, первый, в котором используется совершенно новая архитектура Skyactiv-Vehicle.И прежде чем мы смогли опробовать его в пробках Лос-Анджелеса и шоссе Анхелес-Крест, ответственные инженеры и дизайнеры подробно рассказали нам, как они работали над обновлением самого продаваемого автомобиля Mazda. Результатом стал полностью ориентированный на человека автомобиль от OEM-производителя, который продолжает соответствовать Jinba Ittai — его внутренней философии, заключающейся в том, чтобы автомобиль и его водитель чувствовали себя как одно целое.

Как и предыдущие поколения, новая Mazda 3, которая поступит в продажу в марте, будет доступна в кузове седан (от 21 000 долларов) или пятидверный хэтчбек (от 23 600 долларов).В конце концов, вы сможете выбрать один из них с умным новым двигателем Skyactiv-X с воспламенением от сжатия с искровым управлением от Mazda, но при запуске все автомобили в США будут оснащены одним и тем же 2,5-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом Skyactiv-G. Однако есть выбор между передним и полным приводом, и, по крайней мере, некоторые автомобили будут доступны даже с механической коробкой передач.

От концепции к производству

Мы впервые увидели обновленную Mazda 3 на Токийском автосалоне 2017 года, когда компания представила концепт Kai.Как оказалось, это было довольно точное представление нового хэтчбека, и большинство его дизайнерских решений сделали его невредимым для серийного автомобиля. Попутно он приобрел более корпоративное лицо, придав Mazda сплоченный модельный ряд на привокзальной площади или автосалоне. И все же команде дизайнеров удалось создать совершенно разные стили для пятидверного хэтчбека и четырехдверного седана. (На самом деле у них почти нет общих панелей кузова, за исключением капота.)

Как всегда, наша реакция на стиль автомобиля очень индивидуальна.Для меня хэтчбек выглядит великолепно с большинства ракурсов — он даже напоминает мне Ferrari GTC4 LussoT сзади — но задняя стойка может показаться неуклюжей или даже немного подавляющей с других ракурсов. Седан, на мой взгляд, еще лучше носит свою форму, с низким капотом и линией багажника, которые в наши дни становятся слишком необычными. Mazda говорит, что нацелена на разных клиентов с двумя типами кузова. Седан предназначен для тех, кто хочет утонченный вид; хэтчбек предназначен для более спортивного водителя, что объясняет, почему только хэтчбек будет доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Внутри все еще круче. Закройте логотипы Mazda, и вы сможете легко убедить кого-то, что вы сидите в машине, с ценой на наклейке, которая начинается с шести, а не с двух. (Автомобиль, на котором мы ездили, был оснащен пакетом Premium, который начинается с 26 500 долларов за переднеприводный седан и доходит до 28 900 долларов за полноприводный хэтчбек.) Но обсуждение комплектации и отделки уже забегает вперед; во-первых, нам нужно научиться ходить.

  • Интерьер Mazda 3 особенно впечатляет, учитывая, что самые дорогие автомобили все еще будут бороться за 30 000 долларов.

    Мазда

  • Информационно-развлекательная система имеет улучшенный пользовательский интерфейс и более широкий экран.

    Мазда

  • Здесь нет тачскрина, только этот самый Audi-контроллер.

    Мазда

  • Широкоэкранный CarPlay.

    Мазда

  • Android Auto имеет черные полосы с обеих сторон, например, когда вы смотрите серию «Да, министр » на DVD.

    Мазда

  • Довольно неплохая камера заднего вида и обзор на 360 градусов.

    Мазда

  • Серьезно, Mazda похитила команду дизайнеров Audi A4? Я думаю, что эти элементы управления почти идентичны.

    Мазда

  • Сзади места для ног в порядке.

    Мазда

Футбольная травма привела к тому, что машина стала лучше?

Все началось с того, что один из инженеров Mazda сломал себе колено, играя в футбол.Когда он проходил физиотерапию и реабилитационный процесс, это заставило его задуматься о том, как мы сидим в машине, особенно о нашем естественном чувстве равновесия и о том, как работать с ним, чтобы сделать машину, в которой лучше ездить или водить. Причина, по которой мы не страдаем от укачивания при ходьбе, заключается в том, что наш позвоночник и таз сглаживают равновесие с каждым шагом, удерживая голову в стабильном положении. Mazda решила взять эту идею и применить ее к Mazda 3, изменив дизайн сидений, чтобы они передавали усилия от автомобиля к водителю с максимально возможной линейностью и минимальным отставанием от входных сигналов.

Реклама

Как и в случае с идеальной осанкой при ходьбе, новое сиденье удерживает таз в вертикальном положении, а позвоночник принимает S-образную форму, и все это благодаря регулируемой опоре для бедер. Идеальное положение за рулем не совсем полулежа, как у пилота F-16, но вы определенно сидите в машине, а не на машине. Даже расположение мертвой педали играет свою роль: когда ваша левая нога находится на подножке, а правая на педали акселератора, они находятся на ширине плеч, как если бы вы стояли.Рулевое колесо теперь имеет больший диапазон регулировки вперед и назад, а расположение рычага переключения передач и элементов управления информационно-развлекательной системой оптимизировано для повышения эргономической эффективности.

Говоря об информационно-развлекательной системе, все Mazda 3 теперь будут поставляться с одной и той же 8,8-дюймовой широкоэкранной системой. Экран по-прежнему гордится приборной панелью, но он хорошо интегрирован в дизайн, а не выглядит запоздалым. Он повернут к водителю и расположен на приборной панели гораздо ближе к линии обзора.Также имеется совершенно новый дисплей на лобовом стекле, который является большим шагом вперед по сравнению с тем, что использовался в уходящей Mazda 3. Теперь это HUD с более высоким разрешением, подобный типу, который вы найдете в модных Volvo или Range Rover, и фокусная точка была увеличена до 7,5 футов (2,3 м), опять же, чтобы свести к минимуму время, которое вы тратите на перефокусировку.

Все ваши взаимодействия с информационно-развлекательной системой осуществляются через Commander — колесо прокрутки и кнопки, расположенные на центральной консоли между кабиной и рычагом переключения передач. Это большое улучшение по сравнению с предыдущей итерацией — теперь вы только поворачиваете или нажимаете циферблат, вместо того, чтобы подталкивать его влево или вправо для входа или выхода из меню.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.