Машины ручной сборки: 7 автомобилей, которые можно собрать самому

Содержание

авто ручной сборки из Туниса за малые деньги — Журнал Автоброкер Клуб

Позволить покупку автомобиля в Тунисе могут себе немногие, потому что средний класс очень мал, а стоимость новых и подержанных машин высока из-за таможенных пошлин. На выручку соотечественникам приходит Wallys Car, предлагающая автомобиль за 17 300 долларов. И вы знаете, он не так уж и плох.

На сайте производителя тип кузова обозначен как «SUV, купе, кабриолет»

Для понимания, что Iris стоит действительно недорого, можно посмотреть на прайс Toyota Corolla, за которую просят почти 32 тысячи долларов. Самой доступной Тойотой в Тунисе является крохотный Agya за 14.3 тысячи.

Длина автомобиля — 3.9 метра, ширина — 1.7 метра, высота — 1.65 метра

Iris не может похвастаться металлическими панелями кузова — они изготовлены из стекловолокна и закреплены на пространственной раме.

Очевидно, кузов не выдерживает критики по жёсткости, потому что верхняя часть не имеет никаких усилителей и лонжеронов из металла. При этом в компании уверяют, что автомобиль отвечает требованиям безопасности.

Конечно, тунисский автомобиль мог бы быть ещё дешевле, но импорт двигателя тоже недёшев. В движение Wallys Iris приводит 82-сильный трёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1.2 литра, который агрегатируется 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Объём багажного отделения — 300 литров, без заднего сиденья он увеличивается до 750 литров

Масса автомобиля — 940 кг, при этом он может буксировать, согласно паспортным данным, до 680 кг.

Максимальная скорость Ириса составляет 158 км/ч, а до «сотни» с места автомобиль разгоняется за 13.2 секунды.

Опционально для Wallys Iris предложены 16-дюймовые колёса, светодиодные фары, противотуманки, подлокотник, аудиосистема, мультимедиа с сенсорным дисплеем.

Гарантия на Wallys Iris составляет три года.

В качестве бонуса предлагаем посмотреть видео, в котором один из братьев-основателей Wallys Cars лупцует Iris палкой, скачет на кузове и пинает ногой.


Jaguar Classic выпустит ограниченную серию C-type ручной сборки

В честь спортивного наследия марки Jaguar Classic выпустит лимитированную серию автомобилей C-type Continuation – легендарной модели, на которой 70 лет назад была одержана первая победа в гонке «24 часа Ле-Мана». Культовый C-type Continuation будет представлен 3 сентября на престижной выставке Concours of Elegance во дворце Хэмптон-Корт.

Серию новых автомобилей соберут на заводе Jaguar Classic в Ковентри. Современные образцы по своим техническим характеристикам будут полностью соответствовать C-type, на котором в 1953 году во второй раз была одержана победа в рамках 24-часовой гонки Ле-Мана, ставшая продолжением успешного участия британского бренда в автоспорте.

Для того чтобы технические спецификации Continuation соответствовали оригиналу, специалисты Jaguar Classic подробно изучили историю C-type, при создании нового образца были использованы не только современные технологии, но и методы производства прошлых лет.

Дэн Пинк (Dan Pink), директор Jaguar Classic: «C-type – один из самых знаковых автомобилей в прославленной гоночной истории Jaguar, за его рулем сидели лучшие автогонщики мира. Применив компьютерное трехмерное проектирование, подразделение Jaguar Classic совместило наследие автоспорта с передовыми инженерными разработками и сохранило культовый дизайн модели C-type Continuation, созданный Малкольмом Сайером».

По замыслу Малкольма Сайера, легендарного дизайнера автомобилей Jaguar, а также специалиста по аэродинамике, выдающегося инженера и художника, C-type должен был участвовать в гонках. Обтекаемые формы кузова автомобиля помогли гонщикам Питеру Уокеру и Питеру Уайтхеду завоевать в 1951 году первую победу в Ле-Мане, где они достигли рекордной средней скорости 93,495 мили в час.

C-type также примечателен тем, что в 1952 году он стал первой спортивным автомобилем с дисковыми тормозами, которые были разработаны совместно с Dunlop. Вместе с модернизированным двигателем и подвеской они во многом способствовали тому, что C-type лидировал в 24-часовой гонке Ле-Мана 1953 года, а пилоты заняли первое и второе места. Более того, тогда на C-type впервые превысили отметку 100 миль в час, установив рекордную среднюю скорость – 105,841 миль в час.

Легендарная гоночная история C-type

Оригинальный C-type известен своей прекрасной аэродинамической формой кузова. Ее разработал Малкольм Сайер, которого нанял Уильям Лайонс в 1950 году. Основой для C-type послужил автомобиль XK120C, в частности, его двигатель, трансмиссия и подвеска. Используя свои знания в инженерной и аэродинамической областях, полученные в аэрокосмической индустрии, Малкольм Сайер создал гладкий обтекаемый кузов. Работая над ним, Сайер применил свои уникальные способности в художественном мастерстве, а также сложные математические формулы, с помощью которых он строил трехмерные кривые. Так, прибегнув к непростым расчетам, он, фактически, оживил необычный дизайн XK120C.

Разработанные и собранные всего за шесть месяцев, три автомобиля C-type своим ходом прибыли из Великобритании на 24-часовую гонку Ле-Мана 1951 года вместе с двенадцатью сотрудниками Jaguar.

В дебютный 1951 год C-type выиграл «24 часа Ле-Мана» – это стало первой из множества дальнейших побед Jaguar в автоспорте. В гонке участвовали все три автомобиля под управлением Стирлинга Мосса и Джека Фэрмана, Лесли Джонсона и Клементе Биондетти, а также партнеров команды Питера Уокера и Питера Уайтхеда.

C-type, получивший просверленную трубчатую раму для экономии веса, отличался от взятого за его основу XK120 целым рядом ключевых доработок. Со временем, наряду с первым применением дисковых тормозов, в число усовершенствований для заводских автомобилей 1953 года вошли 16-дюймовые 60-спицевые колесные диски, улучшающие охлаждение тормозов, а также такие инновации, как тяга Панара задней подвески.

В ходе 24-часовой гонки Ле-Мана в 1953 году модернизированный C-type показал новый рекорд средней скорости, который стал значительно выше установленного в 1951 году – 105,85 миль в час против 93,49 мили в час, что продемонстрировало существенный прогресс модели.

Этому успеху способствовало использование трех карбюраторов Weber 40DCO3, с которыми максимальная мощность 3,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя выросла с 200 до 220 л.с. Увеличение мощности в сочетании с применением дисковых тормозов и легкой конструкцией кузова во многом обеспечили второй триумф Jaguar в Ле-Мане.

Одной из заметных отличительных особенностей модели 1953 года является воздухозаборник на капоте, который направляет воздушный поток через особо спроектированную воздушную камеру в карбюраторы, установленные в верхней части моторного отсека.

Управляемый Дунканом Гамильтоном и Тони Ролтом автомобиль-победитель 1953 года популяризировал более широкое применение дисковых тормозов как на гоночных машинах, так и на автомобилях, эксплуатируемых на дорогах общего пользования. Инженерные инновации Jaguar, внедряемые сначала в автоспорте, а затем на серийных продуктах, задают тон всей отрасли.

Охота за оригинальными ценностями

Прежде чем приступить к созданию C-type Continuation, нужно было понять, каким должен стать этот культовый автомобиль в 21 веке. Это потребовало сбора информации, содержащейся в архивах, чертежах, документах и фотографиях Jaguar. Такое глубокое погружение в историю и наследие C-type, длившееся почти два года, стало чем-то вроде охоты за сокровищами.

Наряду с изучением имеющихся оригинальных чертежей и деталей команде было необходимо принимать во внимание данные оригинальной инженерной документации и оцифровать всю нужную информацию. Документация содержала более 2000 пунктов. Извлеченная оцифрованная информация была передана на проверку команде высококвалифицированных инженеров Jaguar.

Бывший водитель-испытатель и инженер Jaguar Cars Норман Дьюис (1920-2019) также предоставил бесценное руководство по процессу сборки. Вместе с тем, команда инженеров имела доступ к оригинальному экземпляру C-type и располагала фотографиями с заметками Малкольма Сайера, которые он делал при создании аэродинамичного кузова.

Результатом работы по сбору информации стало построение компьютерной трехмерной модели – цельно собранного автомобиля Jaguar Classic Continuation. Его создание началось с основных элементов кузова и общей структуры, что позволило предоставить инженерам ключевые изображения и гарантировать, что все вводные данные соответствуют исходной доступной информации.

Современные инструменты и методологии, которые сегодня находятся в арсенале Jaguar Cars, помогли изучить оригинальные разработки Малкольма Сайера и воссоздать идентичный C-type.

Технические характеристики C-type Continuation

Из 53 Jaguar C-type, созданных в 1950-х годах, 43 были проданы частным владельцам. По своим техническим характеристикам эти автомобили, оснащенные 200-сильным двигателем с двумя карбюраторами SU и барабанными тормозами, были очень близки к C-type, участвующим в Ле-Мане в 1951 году.

Первые C-type Continuation выпустят в 2022 году в преддверии праздничного мероприятия, организованного для их владельцев. Каждый экземпляр будет соответствовать техническим характеристикам гоночной машины, на которой заводская команда одержала победу в Ле-Мане 1953 года. В частности, на автомобилях будут установлены 3,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. с тремя карбюраторами Weber 40DCO3 и дисковые тормоза, ставшие в те времена революционными.

В будущем команда Jaguar Classic, обладающая огромным количеством различной документации, представит еще один автомобиль, продолжающий историю легендарного C-type.

Каждый из карбюраторов Weber 3,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, для изготовления которого требуется девять месяцев, был воспроизведен с особой тщательностью, и полностью отвечает заданным стандартам. Другие детали, расположенные в моторном отсеке, такие как установленный на коробке передач гидравлический насос Plessey, нагнетающий жидкость в тормозной системе, также находятся в превосходном рабочем состоянии.

Внимание к деталям распространяется даже на такие элементы, как бачок с тормозной жидкостью, который на оригинальных автомобилях имел кронштейны, предназначенные для использования на других автомобилях. Сегодня такие кронштейны уже не нужны, однако все автомобили Continuation сохранят их.

Аналогичным образом C-type 1953 года отличался от предыдущих моделей 1951 и 1952 годов наличием крышки блока предохранителей Lucas. Все автомобили Continuation воспроизведут дизайн оригинальной модели. До того как Jaguar Classic приступил к созданию экспериментальной модели Car Zero, за которой последует сборка новых C-type для клиентов, в распоряжении инженеров находился только один оригинальный образец автомобиля. Однако впоследствии Jaguar Classic собрал достаточное количество оригинальных компонентов, чтобы гарантировать, что каждый Continuation будет оснащен подлинными деталями. Среди них, например, закрепленное на гоночном ветровом стекле Brooklands зеркало заднего вида Lucas и установленные в салоне часы Smiths.

Часы и измерительные приборы с оригинальными характеристиками говорят о том, как много времени было потрачено мастерами, работающими над созданием C-type Continuation. Расположенный напротив водителя тахометр с вращением против часовой стрелки отражает полную идентичность. Оригиналу также соответствуют все прочие детали приборной панели, в том числе, переключатели. Точно спроектированный выключатель зажигания делает процесс запуска двигателя таким же, как на оригинальном автомобиле. При этом все установленные компоненты надежные и высококачественные. Все это является примером тонкого и деликатного отношения к деталям, с которым инженеры Jaguar Classic создавали автомобиль, превосходящий все ожидания.

Чтобы обеспечить высокое качество и надежность отделки интерьера, все материалы, подобранные специально для Continuation C-type, сочетают в себе наследие оригинала и современные технологии. Отделка салона Hardura отвечает новому, более высокому уровню, которого не было у интерьера оригинального C-type. Вместе с тем, чтобы воспроизвести прежний аутентичный стиль, отделка салона была дополнена серебристыми элементами.

Отделка приборной и боковых панелей Rexine выполнена из последнего сохранившегося образца материала такого типа и обеспечивает максимально аутентичную атмосферу, отсылающую в эпоху первых моделей C-type.

Сиденья с обивкой Bridge of WeirTM включают кожаную отделку с одним из восьми оттенков на выбор. Кресла оснащены гоночными ремнями безопасности, закрепленными на задней перегородке в соответствии с правилами FIA. Руль Bluemel соответствует оригиналу, он не имеет центрального круга со значком, который был убран на гоночных машинах, чтобы уменьшить блики и отражения. Однако если покупатели пожелают, значок Jaguar может быть установлен на рулевое колесо.

Все C-type Continuation получили сертификацию FIA, что позволяет принимать участие на этих автомобилях в исторических гоночных чемпионатах, включая Jaguar Classic Challenge, который проходит в Ле-Мане, Спа-Франкоршам и Сильверстоуне. Согласно правилам, Continuation будут оснащены одобренными FIA системой фиксации ремня безопасности, а также эффективно интегрированной в заднюю перегородку защитой от опрокидывания. Это также добавит уверенности владельцам, которые пожелают, не соревнуясь, просто наслаждаться управлением автомобиля на треке или на закрытой дороге.

Другое установленное на автомобиле оборудование, требуемое FIA, включает огнетушитель для двигателя, а также огнетушители, установленные в пространстве для ног. Все они управляются установленными в салоне тумблерами.

Владельцы могут выбрать один из 12 цветов кузова, среди которых Suede Green, Cream, Pastel Blue и British Racing Green, а также персонализировать автомобиль ронделем на двери, окрашенным цветом White или Old English White. Тщательный процесс покраски с использованием современного лакокрасочного покрытия на водной основе занимает одну неделю. Также автомобиль может быть маркирован дополнительным бейджем Jaguar.

10 самых экзотических автомобилей ручной сборки

После того, как Генри Форд около века назад построил первый автомобильный завод, автомобильные компании работали над созданием автоматизированного производства, чтобы производить транспортные средства в массовом количестве. Но сразу после того, как автомобили стали сходить с конвейера, людям захотелось чего-то эксклюзивного. И сегодня многие мечтают сидеть за рулём авто, которое не похоже ни на одну машину на дороге. В нашем обзоре 10-ка автомобилей, которые и сегодня собираются вручную.

1. Pagani Zonda C12 F



Итальянский автомобиль Pagani Zonda C12 F был собран с использованием запчастей от Mercedes-Benz. В частности из него был позаимствовал V12 двигатель. Кузов автомобиля, а также многие элементы салона сделаны из титана и углеродного волокна. Собран Pagani Zonda C12 F всего в нескольких экземплярах, а его стоимость начинается с 650 тысяч долларов.

2. Ferrari Enzo


Автомобиль Ferrari Enzo ручной работы стоит порядка 700 тысяч долларов. На сегодняшний день на рынке, между аукционами обращается порядка 400 таких машин. Автомобиль примечателен тем, что использует новейшие керамические тормоза и водородный двигатель.

3. McLaren F1

Спортивный McLaren F1был создан еще в 90-е годы прошлого столетия. Точное количество машин на рынке не известно. В общей сложности их несколько сотен. Сегодня купить этот автомобиль ручной сборки можно только с аукциона и минимум за 900 тысяч долларов. В свое время McLaren F1 был настоящим чудом среди спортивных автомобилей.

4. Zenvo ST1

Автомобиль Zenvo ST1 выпускался не просто как премиальная машина ручной сборки, с самого начала продаж машина позиционируется как коллекционная. При стоимости в 1.25 млн долларов США, в год этих автомобилей собирают не более 15. Еще недавно те кто мог позволить себе инвестицию такого рода выстраивались за Zenvo ST1 в очереди.

5. Maybach Landaulet

За всего 1.4 миллиона долларов на заказ может быть собран такой автомобиль, как Maybach Landaulet. Эту машину можно смело называть экипажем XXI веке, уж столь много в ней всевозможных роскошных излишеств. Достаточно упомянуть о том, что в автомобиле есть свой собственный серебряный сервиз с гравировкой ML.

6. Lamborghini Reventon

Премиальный Lamborghini Reventon ручной сборки был явно вдохновлен образцами DeLorean 80-х годов прошлого столетия. Автомобиль рассчитан на двух человек, использует освещение созданное на базе технологии LED, а его кузов произведен из композитных материалов. Стоит это чудо порядка 1.6 млн долларов.

7. Aston Martin One-77


Один из самых редких автомобилей на рынке — Aston Martin One-77. На сегодняшний день выпущено всего несколько десятков. Как рассказали создатели машины, по плану будет собрано всего 77 машин, о чем собственно свидетельствует название. Кузов машины сделан из углеродного волокна. Стоимость Aston Martin One составляет 1.85 млн долларов.

8. Zonda Cinque Pagani Roadster

Автомобиль, у которого среди машин ручной сборки, быть может, самое длинное название, имеет почти самую короткую производственную историю. За все время было собрано пять единиц Zonda Cinque Pagani Roadster. Стоимость автомобиля при этом составляет 2.4 миллиона долларов.

9. Bugatti Veyron Super Sports

За те же деньги можно было бы приобрести автомобиль с таким же длинным названием Bugatti Veyron Super Sports. «Можно было бы» — потому что за все время таких машин создано две и больше они не производятся.

10. Lamborghini Veneno

Не столь редкий автомобиль, однако куда более дорогой — Lamborghini Veneno, способен порадовать в первую очередь стильным дизайном. Во вторую очередь внушительными техническими характеристиками. Все это машина с V12 двигателем на 6.5 литра и разгоном до 100 км\ч за 2.8 секунды «увековечила» в стоимости – 3.9 миллиона долларов США. За все время было собрано 9 машин.

источник

Машины, ради которых надо ехать в рижский MotorMuzejs. Фотофакт

Даже если вы не большой фанат автомобилей, не спешите закрывать этот репортаж. В Риге есть музей, в котором мировая история, интересные факты об известных личностях и понятия «редкость», «в единственном экземпляре» органично сосуществуют. Относительно недавно, в 2016 году, MotorMuzejs в Риге обновился через необычный «конфликт интересов».

Когда под одной крышей работают энтузиасты, реставраторы и маркетологи – трудно приходится каждому из лагерей. Первые хотят показать публике все запасники. Вторые думают о сохранности редких экспонатов. Третьи, в свою очередь, озадачены тем, как заработать деньги на результатах труда первых и вторых. Хорошо, что в Риге эта импровизированная «война миров» окончилась победой «юзабилити» музея — он стал крутым интерактивным пространством. Техника тут продолжает играть главную роль, но развлечения и впечатления найдутся для любого посетителя музея. Сегодня речь пойдёт про те машины, которые, на мой взгляд, составляют золотой фонд коллекции винтажных и классических авто, доступной к осмотру в залах «Мотор Музея».

Безусловно, наши экспедиционные Jaguar I-Pace и Range Rover Evoque стали украшением музея в тот день. К сожалению, в числе экспонатов нет экземпляров этих марок. А мы так надеялись! Что же, будем ждать, что кто-то из топ-менеджеров музея когда-нибудь на аукционе поборется за коллекционный «Ягуар» или «Лэнд Ровер».

«Крастин», 1903 год

Этот автомобиль одновременно гордость и легенда музея. Машина латыша Аугуста Крастина 1903 года на ходу и принимает участие в тематических мероприятиях. Авто получило главный приз на Лондонском Regent Street Motor Show Concours d’Elegance и успешно финишировало в старейшем в мире заезде раритетных автомобилей Bonhams London to Brighton Veteran Car Run. В далёком 1901 году американские инвесторы вложили порядка 200 000 долларов в Krastin Automobile Company – компанию выходца из Латвии предпринимателя, в свободное время занимавшегося созданием дизайна автомобилей. Фирма прогорела в прямом и переносном смысле в 1904 году, произведя на свет около десятка «Крастинов». Один из них встречает гостей «Мотор Музея» в Риге. Считается, что это единственный в мире сохранившийся экземпляр.

Форд модели «Ти»

Ford Model T (на снимке – на заднем плане) — первый в мире автомобиль, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд «посадил Америку на колёса» благодаря замене ручной сборки автомобиля на конвейерную. К тому же не в ущерб качеству была максимально упрощена конструкция авто. «Бюджетник», как бы сказали мы сегодня.

Патентованный автомобиль Бенца

Стоя перед этим экспонатом, надо вспомнить супругу немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Именно Цецилия Берта Бенц без ведома супруга села в «это» и проехала на «этом» с сыновьями 106 километров, дав понять клиентам, что изобретение её мужа… может ехать. По дороге бензин для дозаправки покупался в придорожных аптеках. Таким образом первый серьёзный тест-драйв автомобиля марки «Benz» состоялся 5 августа 1888.

На дне? Нет, спасибо!

Автомобиль Максима Горького сложно сопоставить с образом автора, ставшим основоположником социалистического реализма в литературе. «Мать!» — так и хочется воскликнуть при виде Linkoln KB, модели 277В образца 1934 года. Алексей Пешков получил авто в подарок от… советского правительства.

Латвийский лидер…

… межвоенного периода предпочитал немецкий автопром. Официальной машиной премьер-министра Латвии Карлиса Улманиса был Cadillac Fleetwood All Weather Phaeton 1930 года.

Советская «бэшечка». Бита. Крашена.

В прошлом веке Латвия была сперва оккупирована Германией, а затем Советским союзом. От первой в стране остался внушительный автопарк. Сегодня в рижском «Мотор Музее» рядом с подлинниками можно найти уникальный экземпляр BMW, который годами «дорабатывался» и ремонтировался советскими запчастями и руками.

«Секретное оружие против нацистов»

Немецкая оккупация Чехословакии длилась с 1938 по 1945 год. На это время пришлось и производство автомобиля Tatra 87 – автомобиля представительского класса с размещённым сзади мощным мотором. За счёт формы кузова автомобиль имел улучшенную аэродинамику. Но не идеальную! Эти автомобили приглянулись немецкой оккупационной верхушке. Однако не все немцы – заядлые любители быстрой езды – были предупреждены о не совсем прогнозируемом поведении большой и мощной машины с нестандартной развесовкой кузова при движении на больших скоростях. Ряд водителей и их пассажиров так и осталось навсегда в кюветах и в кронах придорожных деревьев. По большей части история относится к модели 77а, но и 87-я «Татра» внесла свой посильный вклад в освобождении Чехословакии.

Фантомас разбушевался

Фильм под этим названием режиссера Андрэ Юнебеля, с Луи де Фюнесом, Жаном Маре и Милен Демонжо в главных ролях вышел на экраны в 1965 году. В картине снялась легенда французского автопрома 50-60-х Citroen DS 19 — тот самый летающий автомобиль Фантомаса. В рижском музее можно найти его собрата (на снимке – справа).

Полный застой!

В 1980 году генсек СССР Леонид Брежнев на подмосковной трассе разложил свой Rolls Royce Silver Shadow 1966 года. У «вождя» было два таких. Один презентовал американский промышленник и миллионер Арманд Хаммер. Разбитый – подарок британской королевы Елизаветы II. Интересно, как бы Леонид Ильич это объяснил? «У меня есть английская машина «Роллс Ройс»… Лиза из Британии подарила… я иногда её тестирую». Uh no!

Бронированный «членовоз»

ЗИС-115 начали разрабатывать по личному приказу Сталина. Таких машин было выпущено всего 56 штук. Большинство из них не дошло до нашего времени. Весит автомобиль 7,5 тонн, потому что по сути это цельная бронекапсула, вокруг которой построена машина. В рижском музее стоит экземпляр 1950 года.

Один из двух

Единственная изготовленная на «Русско-Балтийском вагонном заводе» пожарная автомашина. Её по заказу Рижского Петровского пожарного общества построили на базе шасси 1-тонного грузовика типа «D». Это один из двух сохранившихся в мире «Руссо-Балтов» (второй находится в Московском Политехническом музее).

Электрический «РАФ»? Да ладно!

В рижском MotorMuzejs я впервые узнал, что существовали электрические «рафики». Электромобиль РАФ-2204 типа «Маршрутное такси» был изготовлен на заводе RAF в декабре 1974 года на базе укороченного кузова микроавтобуса РАФ-2203 с порядковым номером 018. Электродвигатель был изготовлен в Калининграде. Всё электрооборудование в машине размещалось спереди, кассеты с аккумуляторами – в центре кузова. Доступ в 10-местный салон был оборудован через заднюю раздвижную дверь. Уже тогда на машину устанавливалась система рекуперативного торможения.

Далёкий родственник той, что сейчас работает на нашем экспедиционном Jaguar I-Pace. Такие «рафики» должны были обслуживать соревнования Олимпиады-80 в качестве спортивного судейского автомобиля. Электротяга была выбрана из-за отсутствия шумов, чтобы не отвлекать спортсменов. Запас хода автомобиля после доработок в 1983 году составлял 100 километров. Батареи не подзаряжались, а менялись на новые всем блоком через специальный отсек.

Музей вокруг одной машины

Так бывает. Не зря Auto Union V16 Type C/D выделено самое заметное место во всём музее. При том, что это… копия. Оригинал автомобиля находится в музее Audi в Ингольштадте. По сути этот гоночный автомобиль 1938 года стал причиной появления в Риге «Мотор Музея». В конце Второй мировой войны советские войска обнаружили 13 «болидов» марки Auto Union спрятанными на одном из немецких заводов. Автомобили были вывезены в СССР в качестве трофеев. Советские гонщики-испытатели не совладали с мощью и феноменальной скоростью авто и врезались в толпу во время соревнований в 1948 году. Восемнадцать человек погибло. Погибали и машины – какие-то были до неузнаваемости переделаны на заводах во время «испытаний». Несколько машин «Ауто Унион» попали в руки заграничных коллекционеров в «лихие 90-е». В годы брежневского застоя еще в Советской Латвии будущий основатель «Мотор Музея» — Виктор Кулбергс — открыл и возглавил Рижский клуб антикварных автомобилей. Это сообщество спасло от распила на металлолом в Москве уникальный автомобиль Auto Union. Будущий музей по документам значился как «гараж-стоянка со станцией техобслуживания старинных автомашин в городе Риге».

Так началась история этого места, которое сегодня входит в пятёрку лучших технических музеев Европы.

Дорогой мой… «Запорожец»

При «Мотор Музее» работает магазин сувениров. Львиную долю в нём занимают модели автомобилей. Так вот советская классика тут стоит недёшево даже в уменьшенном масштабе. Бейте копилки!

«Мотор Музей» в Риге

Адрес: S. Eizenšteina Street 8

Время работы: ежедневно с 10:00 до 18:00

Стоимость входного билета: 10 евро на взрослого и 5 евро на ребёнка (есть груповые и семейные билеты)

Сайт музея (на русском): http://www.motormuzejs.lv/index.php/ru/

Партнёры путешествия по Латвии: дилер автомобилей Jaguar и Land Rover в Беларуси — автоцентру «Атлант-М Британия», карта путешественника Global Card от «Технобанка» и Латвийское внешнеэкономическое представительство в Республике Беларусь.

Посмотрите сочные идеи путешествия по Прибалтике из эко-экспедиции #JLRпоколяетЕвропу 2019:

Медвежья берлога, утиное яйцо из дерева, углеродный след и национальный буфет. Как выглядит необычный музей природы в Финляндии

Большое маленькое путешествие. Из Таллина в Хельсинки на пароме

Сумка из чешуи лосося против бани по-чёрному. Битва за экологию по-фински

Хельсинки за полдня: «ода» финскому градостроительству

Фоторепортаж: Старый Таллин за полдня. Хочу ещё!

Эстонский архипелаг: территория вечной красоты

Деньги из мусора, молнии в лицо, записки грешников — в океан. Как Латвия, Эстония и Финляндия развивают экологическое мышление людей. И зарабатывают на этом деньги!

Нескучная Латвия: сказочные городки, игристое из ревеня, редкие авто и деревня в центре города

Автомобильные путешествия на Holiday.by

Самодельные машины из старых авто. Творения ручной работы: неизвестный автопром Советского Союза

В наше время тяжело удивить какой-то новой моделью автомобиля, но вот транспортное средство, сделанное своими руками, всегда привлекало к себе внимание и ажиотаж. Человека, делающего автомобиль своими руками, ожидает два варианта развития событий. Первый — это восхищения творением, а второй — улыбка окружающих при виде изобретения. Если разобраться, то в собственноручной сборке автомобиля нет ничего сложного. От самоучки-инженера требуется только знать конструкцию автомобиля и основные свойства его деталей.

Исторические факты

Началу конструирования автомобилей предшествовали некоторые исторические условия. В период существования союза велось массовое производство автомобилей. Они не могли удовлетворить отдельные потребности потребителя. Именно поэтому самоучки-изобретатели начали искать пути выхода из сложившейся ситуации и сделали это путем конструирования самодельных автомобилей.

Для того, чтобы сделать один автомобиль своими руками требовалось три нерабочих, из которых снимались все необходимые запчасти. Если брать во внимание людей, живущих в глухих деревнях, то они чаще всего усовершенствовали различные кузова, увеличивая тем самым их вместительность. Стали появляться автомобили, которые имели высокую проходимость и могли преодолеть даже воду. Одним словом, все силы были брошены на упрощение жизни.

Отдельная категория людей придавала большое значение внешнему виду автомобиля, а не только его техническим свойствам. Помимо красивых легковых автомобилей были сделаны спортивные машины, которые мало в чем уступали заводским экземплярам. Все эти изобретения не только удивляли окружающих, но и становились полноценными участниками дорожного движения.

Во времена Советского союза не было конкретных ограничений на самодельные транспортные средства. Запреты появились в 80-е годы. Они касались только определенных параметров и технических характеристик автомобиля. Но большинство людей могли обойти их путем регистрации в соответствующих органах одного транспортного средства под видом совсем другого.

Что нужно для сборки автомобиля

Чтобы приступить непосредственно к самому процессу сборки необходимо все детально продумать. Нужно четко понять, каким сделать будущий автомобиль, и какими техническими характеристиками он должен обладать. Сначала необходимо определить для каких целей будет использоваться авто, а затем уже воплощать идею. Если требуется откровенная рабочая лошадка, то для того, чтобы ее сделать своими руками, понадобятся специальные материалы и детали. Также важно сделать максимально устойчивый к нагрузкам корпус и раму автомобиля. Когда делается автомобиль только для езды, то вопрос стоит только в его внешнем виде.

Как сделать автомобиль собственными руками для ребенка, можно узнать из следующего видео:

Как необходимо делать чертежи

Не стоит доверять своей голове и воображению, лучше и правильнее будет обдумать каким именно должен быть автомобиль. Затем все имеющиеся соображения перенести на бумагу. Потом возможно что-то подкорректировать и в результате появится пока рисованная копия будущей машины. Иногда для полной уверенности делается два рисунка. На первом изображается внешний вид автомобиля, а на втором более подробное изображение основных деталей в подробностях. Перед тем как выполнить рисунок нужно подготовить все необходимые инструменты, то есть карандаш, ластик, ватман и линейку.

В наше время нет необходимости долго рисовать картинку с помощью обычного карандаша. Для облегчения данной задачи существуют специальные программы, обладающие широкими возможностями и с их помощью можно сделать любой чертеж.

Совет! Если же нет никаких инженерных программ, то поможет в данной ситуации обычный тестовый редактор Word.

При большом желании можно своими руками сделать любую машину. Если нет собственных соображений, то уже готовые идеи и чертежи можно одолжить. Это возможно, потому что большинство людей, занимающихся созданием самодельных автомобилей, не скрывают свои задумки, а, наоборот, представляют публике.

Кит-кары

На просторах стран Европы и Америки широкого распространения достигли так называемые «кит-кары». Так что же это? Это определенное количество различных деталей, с помощью которых можно сделать автомобиль своими руками. Кит-кары стали настолько популярными, что появилось множество их вариантов, которые позволяют сложить любую желаемую модель автомобиля. Главная трудность не в сборке, а в регистрации полученного в результате сборки авто.

Для полноценной работы с кит-карой необходимо иметь просторный гараж. Кроме того, нужны наборы инструментов и знания. Если не обладать определенными навыками, то работа не даст желаемого результата. В случае выполнения работы при помощи ассистентов, процесс сборки будет проходить быстрее и плодотворнее.

В этот комплект входит все, начиная от мелких шурупов и инструкции до крупных деталей. Для полноценной работы не должно возникнуть серьезных трудностей. Следует отметить, что инструкция имеет не печатный вид, а представлена видео мастер-классом, где рассмотрено все до мельчайших подробностей.

Очень важно правильно собрать автомобиль. Это необходимо для того чтобы творение соответствовало всем стандартам и нормам, прописанным в нормативных актах ГИБДД. Поскольку невыполнение пунктов ведет к проблемам установки транспортного средства на учет в соответствующих органах.

Совет! Если есть такая возможность, то можно посоветоваться со специалистами в данной области.

Более подробно о том, что такое кит-кары и как их сделать, можно узнать из следующего видео:

Конструирование автомобиля при помощи подручных материалов

Чтобы максимально облегчит себе задачу в сборке самодельного автомобиля, за основу можно взять базу любого другого авто, которое полноценно функционирует. Лучше всего брать бюджетный вариант, поскольку никогда не известно в какую сторону заведут эксперименты. Если есть старые изношенные детали, то их нужно заменить исправными. При возможности, сделать детали своими руками можно на токарных станках, но это в том случае, если есть профессиональные навыки.

Первым делом сборку машины нужно начать с кузова, приборов и необходимых деталей салона. Современные изобретатели для кузова используют стекловолокно, а раньше такого материала не было, и использовалась фанера и жестяной материал.

Внимание! Стекловолокно достаточно эластичный материал, что позволяет осуществить любую задумку, даже самую необыкновенную и оригинальную.

Доступность материалов, запасных деталей и других комплектующих, дает возможность сконструировать автомобиль, который по внешним параметрам и виду не будет уступать моделям автомобилей самых лидирующих автоконцернов мира. Для этого необходима изобретательность, хорошая фантазия и определенные знания.

Суперавтомобиль, сделанный своими руками:

Конструирование автомобиля из стеклопластика

Начать сборку автомобиля из стеклопластика следует с момента выбора подходящего шасси. После этого проводится подбор необходимых агрегатов. Затем стоит переходить к разметке салона и креплению сидений. По завершению этого укрепляется шасси. Рама должна быть очень надежной и крепкой, поскольку на неё будут монтироваться все основные детали автомобиля. Чем точнее размеры пространственной рамы, тем лучше состыкуются детали.

Для изготовления кузова лучше всего применить стеклопластик. Но предварительно понадобится сделать основу, то есть каркас. К поверхности каркаса можно прикрепить листы пенопласта, максимально соответствующие имеющимся чертежам. Затем по надобности вырезаются отверстия, а, если есть потребность, проводится подгонка параметров. После этого на поверхность пенопласта крепится стеклоткань, которая сверху шпаклюется и зачищается. Не обязательно использовать именно пенопласт, пригодится любой другой материал, обладающий высоким уровнем пластичности. Таким материалом может быть сплошное полотно скульптурного пластилина.

Стоит отметить, что стеклоткань имеет свойство деформироваться во время эксплуатации. Причиной является воздействие высоких температур. Чтобы сохранить форму конструкции необходимо с внутренний стороны укрепить каркас трубами. Все лишние части стеклоткани необходимо убрать, но делать это следует после того, как она полностью высохнет. Если все сделано правильно и нет никаких других работ, относительно конструкции, можно переходить к оборудованию салона и крепежу электроники.

Если в дальнейшем планируется повторное конструирование, то можно изготовить специальную матрицу. Благодаря ей, процесс изготовления кузова будет быстрее и легче. Матрица применима не только для того, чтобы сделать транспортное средство своими руками с нуля, но и с целью улучшения состояния имеющегося собственного автомобиля. Для изготовления берется парафин. Чтобы получить ровную поверхность нужно её сверху покрыть краской. Это увеличит удобство крепления деталей для нового кузова автомобиля.

Внимание! С помощью матрицы делается полностью весь кузов. Но есть исключение — это капот и двери.

Заключение

Для того, чтобы осуществить имеющуюся задумку и сделать автомобиль своими руками, есть целый ряд подходящих вариантов. Здесь будут полезными всевозможные рабочие детали.

Своими руками можно сделать не только легковой автомобиль, но и более крупный и мощный грузовик. В некоторых странах умельцы умудряются заработать на этом приличные деньги. Они изготавливают машины под заказ. Большим спросом пользуются автомобили с различными оригинальными деталями кузова.

Как сделать Porsche своими руками:

Планируете удивить окружающих своим автомобилем? К сожалению, это вряд ли получится сделать серийной моделью, которая сошла с конвейера какого-то завода, а вот транспортное средство, сделанное своими руками, несомненно, привлечет к себе внимание толпы на улице.

Самодельное транспортное средство может вызвать у окружающих две эмоции – неподдельное удивление вашему мастерству либо нескрываемую улыбку при виде изобретения. Если вникнуть в вопрос сборки собственного автомобиля, то в процессе не окажется ничего сложного. Главное – это побольше узнать об основных деталях и узлах автомобиля, разобраться в особенностях и свойствах транспортного средства.

Самодельные автомобили в истории

Массовое производство самодельных автомобилей началось еще в Советском Союзе. Тогда на рынок выпускались лишь определенные модели, которые не могли удовлетворить всех потребностей потребителей. В итоге появились мастера-самоучки, которые конструировали собственные автомобили, в соответствие со своими желаниями и финансовыми возможности.

Сборка нового автомобиля проводилась на основе вышедших из строя авто, в среднем, на одну самодельную машину требовалось три нерабочие. Умельцы снимали все необходимые запчасти, и внедряли их в новый кузов. К слову, кузовные работы были популярны в селах, у автомобиля специально снимали старый корпус и заменяли его на более вместительный.

Помимо функциональных моделей, создавались и просто привлекательные с эстетической точки зрения транспортные средства, которые невозможно было отличить от известных спортивных заводских экземпляров. Такие авто были полноценными участниками дорожного движения.

Стоит отметить, что до 80-х годов не было запрета на конструирование и использование самодельных транспортных средств. После появления запрета изобретателям пришлось выкручиваться, многие из них регистрировали в ГИБДД абсолютно другое транспортное средств, а потом использовали свое изобретение.

Как собрать собственный автомобиль

Перед началом сборки, необходимо составить план будущих работ, в котором нужно указать, каким будет автомобиль, какими особенностями и характеристиками он будет обладать. Если автомобиль в дальнейшем будет использоваться, необходимо приобрести качественные материалы и детали, собрать надежную раму и устойчивый к воздействиям корпус.

Важно! В зависимости от того, какое транспортное средство вы планируете собирать, понадобятся те или иные материалы. Болтами, колесами и металлолом в данном случае вряд ли удастся обойтись.

Узнать о непосредственном процессе сборки можно из обучающих видеозаписей, которых достаточно в сети.

Чертежи будущего автомобиля

Воображение и фантазия помогут до мелочей продумать в голове внешний вид и устройство будущего автомобиля, однако для реализации задуманного в реальности, необходимо составить чертеж транспортного средства.

Лучше делать два рисунка автомобиля: на первом будет изображен общий вид, на втором – отдельные узлы и детали транспортного средства.

Перед началом создания чертежа стоит подготовить карандаш, линейку, ватман и стирательную резинку. Сначала на листе делаются наброски тонкими линиями, которые, в случае необходимости, легко можно будет стереть. После того, как все детали прорисованы, и получившееся изображение вас полностью устраивает – рисунок обводится толстой линией.

Не обязательно рисовать чертеж на листе бумаги, современным конструкторам на помощь приходит программное обеспечение, значительно облегчающее процесс создания чертежа.

Сборка автомобиля

В странах Америки и Европы в последние несколько лет стали популярны наборы «кит-кар», которые представляют собой набор различных деталей, позволяющих произвести сборку автомобиля собственными руками. Детали универсальным, поэтому то, каким получится готовый автомобиль, полностью зависит от фантазии владельца набора.

Некоторых автолюбителей категорически не устраивают машины, выпускаемые официальными производителями. И тогда они решаются на создание самодельных автомобилей, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем про 10 самых необычных подобных транспортных средств.

Черный ворон – самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.

Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 – самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский Бэтмобиль, конечно, не обладает десятью разными видами вооружений и не ездит со скоростью 500 километров в час, но внешностью он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах про этого героя.

Самодельный болид для гонок Формула 1

Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.
Разъезжая на этой красной машине по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «боснийский Шумахер».

Old Guo – самодельный автомобиль за 500 долларов

Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.

Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть менее 500 американских долларов).

Bizon – самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил

Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.
Интересна также крыша автомобиля Bizon, в которую встроена раскладывающаяся палатка для ночевки в полевых условиях.

Super Awesome Micro Project – самодельный пневмомобиль из LEGO

Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием Super Awesome Micro Project.

В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого авто составила чуть больше 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на закупку более чем полумиллиона деталей конструктора LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили машину из фанеры и картона, которая оснащена водородным двигателем, вырабатывающим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самодельных автомобилей является возведение дешевых копий дорогих и известных машины. К примеру, 24-летний казахский инженер Руслан Муканов соорудил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

Тогда как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканову удалось построить себе автомобиль всего за три тысячи. При этом его машина визуально практически неотличима от оригинального авто.
Правда, эта машина выглядит весьма необычно на улицах провинциального казахского Шахтинска.

Upside Down Camaro – автомобиль вверх ногами

Большинством создателей самодельных автомобилей руководит стремление улучшить визуальную и техническую составляющую серийных авто. Американский гонщик и инженер SpeedyCop отталкивался от противоположных принципов. Он захотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее в нечто невообразимо смешное. Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.

Э то вам не какой-то там тюнинг, от скуки распространявшийся в «загнивающем буржуазном обществе». Подумаешь – пристроить к бамперу «губу», перекрасить капот или навесить на багажник вычурное антикрыло! А построить с нуля целую машину – слабо? Не одна тысяча советских граждан могла вместо ответа на этот вопрос предъявить собственноручно изготовленный автомобиль – лично или в команде с друзьями. Самые активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные пробеги, пропагандируя в массах техническое творчество и поднимая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей – целые стадионы, до отказа заполненные центральные площади и проспекты. Да, в какой-то мере это заменяло нам, тогдашним, теперешние ежегодные автошоу и автовыставки. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, приходящего с приготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных моторшоу.

Кто и зачем?

Но помимо сотни публичных «самодельщиков», вместе с их творениями справедливо обласканных вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, существовало куда большее количество умельцев, соорудивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой однажды сотворенный эксклюзив по личным надобностям. И практически в каждом городе Союза можно было встретить как минимум одну, а то и несколько легковушек, не имеющих аналогов нигде в мире.

Использованы фото из архива Сергея Ионеса

Кем же они были – эти люди, владельцы абсолютного автомобильного эксклюзива? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы, и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионерш… Чтобы сделать себе автомобиль, в условиях СССР достаточно было иметь уверенность в себе и быть технически подкованным человеком. Граждан с такими качествами тогда было предостаточно. Почему же они не покупали себе готовую серийную машину? Отнюдь не потому, что это было дорого – постройка самоделки обходилась в деньгах не дешевле как минимум подержанного Москвича. Причин несколько: ограниченный типаж серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное – зуд творчества и желание самовыразиться в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на стезю движения «Самавто», они обрекали себя на многолетний нелегкий труд в свободное от работы время. То есть – без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля – 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средняя цифра – пожалуй, 3-4 года, поскольку многие работали над «темой» по десять-пятнадцать лет.

Как они это делали?

Далеко не все, но все же большинство самодеятельных конструкторов имело подробный проект, которого они более-менее строго придерживались на всем протяжении работы. Многие узлы и технические решения дорабатывались «по ходу», а чаще – «по месту». Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к самодельщикам, анархии в сфере транспорта государство не допускало. Были официально узаконены «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке». Они ограничивали, к примеру, объем двигателя и габариты самоделки, предписывали использовать самые важные системы (тормоза, рулевое управление, светотехника) заводского производства. С годами доверие государства к самодеятельным конструкторам росло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, причем каждый раз становились более либеральными. Если в 1960-70-е годы допускалось оснащать машины-самоделки лишь мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 г. объем разрешенного мотора вырос до 1,2 л – а это уже движок «ушастого» Запорожца (40 л.с.) или «первой» модели Жигулей (58 л.с.)! А с 1987-го можно было использовать силовые агрегаты любого объема при условии удельной мощности автомобиля в пределах 24-50 л.с. на тонну полной массы.

Шедевры из подвалов

Главной проблемой для многих самодельщиков было рабочее место – мастерская, где творец мог бы на протяжении нескольких лет создавать свое детище. Все-таки абсолютное большинство автосамодельщиков принадлежало к числу горожан. А они, как правило, жили в благоустроенных квартирах и места для технического творчества не имели. Поэтому им приходилось эти квартиры превращать в мастерские. Те несколько лет, что длилась работа над машиной, терпеливая семья ютилась на кухне и одной-двух оставшихся комнатах. Известны случаи, когда в многоэтажках создавались не только отдельные узлы, а даже кузова. Проблема спуска готового изделия на землю на фоне многолетних работ по созданию автомобиля выглядела пустяковой. Так, одни прибегали к помощи канатов и мышечной силы друзей (как москвичи братья Щербинины), другие пользовались автокраном (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали натянутые под уклоном от балкона к земле тросы – по ним машину скатывали, как по рельсам, поставив вместо колес голые диски. При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или разбирать крышу «хрущевки», никого не останавливали. На этом фоне самодельщики, в чьем распоряжении был хоть какой-нибудь подвал или сарай, казались «коллегам» счастливчиками.

Технологии

Казалось бы, чего проще – возьми, скажем, «жигулевское» шасси, «надень» на него сверху свой кузов – и получи неповторимый автомобиль. Но так было неинтересно. Поэтому многие авторы проектировали свою собственную ходовую часть. Известны случаи изготовления и моторов собственной конструкции: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать двигатель самому, чем дождаться возможности купить его в магазине. Более того – в 1980-е годы широкую известность получила неказистая с виду машина «Весна» конструкции Владимира Миронова – с невиданной в СССР автоматической трансмиссией: клиноременным вариатором собственного производства! Об аналогичных узлах малолитражек DAF в нашей стране тогда мало кто знал, а счастье ездить на «автомате» имели только водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов.

Если дефицит автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельщиков как дизайнеров и конструкторов, то с точки зрения технологий свобода творчества была полной. Чаще всего кузов делали из армированного пластика – строительной стеклоткани (а то и обычной мешковины), пропитанной эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремлений автора, детали клеили на болванку (это проще) из дерева, гипса или глины, или в матрицу (это в разы труднее). Матричная технология помимо лучшего качества поверхности деталей позволяла впоследствии тиражировать кузов мелкой серией, что в некоторых случаях и делалось. Несущим основанием стеклопластикового автомобиля выступал или сам кузов (получался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия в весе), или сваренный из водопроводных труб каркас. Некоторые не доверяли пластику, по старинке выстукивая детали кузова из стального листа или сваривая их из мелких фрагментов-выкроек. Прогрессивный метод применил мариуполец В. Милейко: выпуклую крышу для своей «Мелодии» он «отштамповал», выстрелив в лист железа из двух заряженных дробью двустволок…

Стекла приходилось применять от серийных машин, хотя со временем стандартные лобовые «триплексы» умельцы приловчились обрезать до нужной формы. Вопрос отсутствия в продаже краски типа «металлик» решался, как тогда говорили, по-новаторски: закупкой в ближайшей галантерее маникюрного лака (вариант, кстати, не из дешевых).

Бюрократия

Чтобы получить техпаспорт и номера, нужно было предоставить в ГАИ документ от технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такое заключение выдавала ячейка ВДОАМ – Всесоюзного Добровольного Общества Автомотолюбителей. Впрочем, в глубинке вопрос мог решаться и попроще – создатель одной из уникальных машин рассказывал, что получил номера сразу после получасового тест-драйва его детища, проведенного лично начальником ГАИ. Видимо, во многих случаях официальные лица закрывали глаза на явные нарушения нормативов конструкторами: например, некоторые интересные машины укомплектованы двигателями более мощными, чем официально позволялось в период их рождения. Еще одна серьезная проблема была бумажной: на каждый использованный в машине агрегат, а также все детали и материалы нужно было предоставить чек или иной документ, подтверждающий законность приобретения. Между тем, в стране с нерыночной экономикой товарные отношения граждан зачастую сводились к договору «за бутылку» или вообще «по дружбе». А еще многие детали и агрегаты, позаимствованные у серийных машин, в таких бумагах фигурировали как «списанные» – то есть, якобы отслужившие свой срок на транспорте государственного АТП, завода, колхоза.

Рестайлинг эксклюзива

Естественно, многие самодеятельные конструкторы не останавливались «на достигнутом» и после регистрации машины продолжали ее совершенствовать. Более того, порой под документы уже построенной, давно зарегистрированной машины строилась новая, более совершенная – благо, фотография к техпаспорту не прилагалась. Благодаря кузовам из долговечного нержавеющего стеклопластика некоторые из поистине уникальных самодельных машин мы имеем возможность видеть и сегодня. И что вдвойне отрадно, нередко они хранятся уже в музейных коллекциях. Один из малоизвестных автомобилей индивидуальной постройки. Его металлический кузов поражает трудоемкостью изготовления: все округлые поверхности составлены из десятков тщательно подогнанных по выкройкам и затем сваренных фигурных кусочков листовой стали. Кроме того, у автомобиля самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О. Кучеренко, не стал ждать, когда мотор дозволенного объема поступит в магазин.



КД («Спорт-900»): (1969 г.)



Стильное купе пассажирской формулы «2+2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Машина заднемоторная, стеклопластиковый кузов посажен на плоскую трубчатую раму, снаряженная масса – всего лишь 500 кг. В проекте участвовало несколько человек-единомышленников, для каждого из которых по единой матрице был выклеен стеклопластиковый кузов. Постройка машин заняла семь лет. Общее число кузовов – 5 или 6, точное число комплектных автомобилей – не менее четырех. Несколько из них дожили до наших дней.




ГТЩ (1969 г.)



Один из самых известных самодельных автомобилей советского периода, в его названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербининых». Двигатель от ГАЗ-21 Волга разгонял купе до 150 км/ч. Раму строящегося автомобиля Анатолий и Владимир сварили во дворе многоэтажки. Затем подняли ее в квартиру на седьмой этаж, где постепенно «одели» кузовными панелями, выклеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова спустили вниз, и уже во дворе укомплектовали его силовым агрегатом, подвеской, облицовкой, интерьером. Пережив два «рестайлинга», автомобиль сохранился до наших дней.

«Лань» (1972 г.)


Типичный автомобиль индивидуальной постройки, ранее не «светившийся» на тусовках самодельщиков. Седан с двухдверным кузовом (тудор). Построен жителем Луганской (ранее Ворошиловградской) области в период раннего «Самавто». Базируется на агрегатах и деталях серийных автомобилей; со временем был модернизирован – установлен более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Машина эксплуатировалась в Лисичанске до середины 2000-х годов, сохранилась на ходу до настоящего времени.

«Тритон» (1985 г.)



Этот уникальный транспорт зарегистрирован и в ГАИ, и в Госинспекции маломерных судов. Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия – от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, «Тритон» уверенно чувствует себя и на суше, и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) машина отличается плавностью хода и устойчивостью на шоссе. Движитель на воде – водомет, позволяющий двигаться по мелководью, движитель на земле – колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх вдоль бортов тросовой лебедкой. Для длительных водных путешествий колеса можно снять совсем, для чего магистрали гидропривода тормозов оснащены быстродействующими «сухими» разъемами.



«Меркурий» (1980 г.)

Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Кроме агрегатной базы «шестерки» использовано также ее стальное днище, которое служит основой для крепления элементов подвески и стеклопластикового кузова. Неответственные детали выполнены из мешковины, пропитанной смолой-«эпоксидкой», а стеклоткань применена, в частности, для оклейки стандартного металлического днища ВАЗ-2106. Построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Несколько машин сохранилось, одна из них переделана в электромобиль.

«Кентавр» (1984 г.)

Сейчас можно не изучать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах мастеров для решения какой-либо задачи. Так же и с автомобилем. В Интернете можно найти самые разнообразные мастер-классы и советы по созданию самодельной машины, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они делаются? Как нарисовать правильные чертежи? И что еще можно сделать собственными руками для самодельного авто?

Немного истории

Изготавливать самодельные легковые автомобили начали еще несколько десятилетий назад. Особую популярность и распространение это занятие обрело во времена СССР. В тот период было налажено производство исключительно массовых моделей, в которых было множество погрешностей и недоработок, а также практически полное отсутствие комфорта. Поэтому русскими умельцами создавались индивидуальные автомобили из разнообразных подручных средств.

Чаще всего новую машину собирали из нескольких нерабочих старых. Также для поселков и деревень обычные легковые авто переделывались в настоящие грузовые. Для этого повышали грузоподъемность и удлиняли кузов. Были модели, которые с легкостью преодолевали любые водные преграды.

Законодательно такие самоделки не запрещались. Некоторые ограничения были введены только на закате СССР, но они практически не мешали личному производству. Существовало огромное количество хитростей и пробелов в законах, благодаря которым в те времена были зарегистрированы многие сотни машин кустарного производства.

Что требуется для самодельного авто

Прежде чем собрать собственное транспортное средство, необходимо тщательно продумать каждый шаг и все детали предстоящей работы. Для начала нужно определиться с основной целью создания машины. От этого зависит сама конструкция и возможности будущего транспорта. Если требуется универсальный помощник по хозяйству, способный поднимать значительный груз и проходить любые препятствия, то необходимо будет запастись специальными деталями и материалами, а также сделать упор на усиленную конструкцию. В случае создания модели спорткара или любой другой фешн-машины нужно подумать о внешнем виде.

К тому же для работы с мотоциклами, мотороллерами и различными прицепами нужны разные комплектующие. Однако в любом случае самодельный автомобиль, своими руками создаваемый, требует наличия нескольких колес, листов стали, специальных болтов для металлоконструкций, рулевого колеса, трансмиссии, винтов и т.д.

Какие материалы лучше использовать

Конструирование автомобиля — дело нелегкое. Машина должна быть безопасна как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износоустойчивые материалы. Кроме того, нельзя забывать и о комфорте.

Чаще всего умельцы используют в конструкции металл и дерево. Для оснащения и комфорта необходимо стекло, пластик, различные ткани и кожзам, резина и т.д.

При этом каждый конкретный материал корпуса имеет свои недостатки и преимущества. Например, самодельный автомобиль из дерева будет намного дешевле, чем такой же, но из железа или пластика. Известно, что до начала 40-х годов все каркасы для транспорта делались из дерева. Но такой материал делает авто менее безопасным, а также он непрактичен и недолговечен. Кроме того, вес такого транспортного средства довольно большой.

Проще и практичнее использовать в работе различные металлоконструкции или же соответствующие элементы старых автомобилей.

Как правильно делать чертежи

Любой серьезный проект требует подготовки. Поэтому прежде чем начать делать любой самодельный автомобиль своими руками, необходимо нарисовать подробный план и чертеж будущей конструкции. Можно использовать несколько зарисовок: общий вид транспортного средства, а также подробный рисунок каждого элемента. Для этого понадобится большой ватман, карандаши и ластик, краски и линейки, а также прочие канцелярские принадлежности.

Проще всего, владея современными технологиями, делать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, например, «Компас», Splan или AutoCADe. Можно также делать схемы и в Word. Каждое подобное приложение имеет свои особенности и преимущества.

Сейчас можно создать абсолютно любые самодельные автомобили. Чертежи народные умельцы представляют на всеобщее обозрение. Потом их можно будет распечатать в любом удобном формате.

Как переделать личный автомобиль

Сконструировать абсолютно новую модель транспортного средства не каждому под силу, поэтому чаще всего используются одна или несколько старых, снятых с учета машин. В нашей стране обычно это «Жигули», «Волги» или «Запорожцы». Их переделывают для разных целей: для детских каруселей, перевозки тяжелых грузов, езды в особо опасных условиях и т.д.

Многие автомастера утверждают, что начинают собирать новый автомобиль с малого. Сначала переделывают некоторые элементы старых личных машин, потом добавляют некоторые новые детали. А после этого и вовсе конструируют абсолютно новую модель. Очень интересны переделанные гибриды, способные одинаково хорошо ездить как по земле, так и по снегу или воде.

Регистрируем самодельный автомобиль

Итак, прошел не один месяц, и вы, наконец, сконструировали и собрали собственный самодельный автомобиль. Но чтобы иметь возможность безопасно и беспрепятственно ездить на нем, следует пройти процедуру регистрации. А для этого необходимо сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, которые весят более 3,5 т. Также оформляются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и мотороллеры.

Изначально проверяется правильность и надежность конструкции машины. Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Здесь сверяются основные параметры, без которых невозможна безопасная эксплуатация устройства. После проведения необходимых испытаний на руки владельцу выдается С данными выводами, а также с официальными документами на использованные в транспорте детали следует обратиться в ГИБДД. Также необходима сертификация Института безопасности дорожного движения.

В МРЭО берется справка об отсутствии идентификационного номера. Для получения нового следует обратиться в ГАИ с паспортом и всеми полученными документами. Затем на собственной машине вы отправляетесь в МРЭО для окончательной регистрации.

Приспособления для транспорта собственными руками

Сделать самодельный автомобиль — это только начало. Еще нужно создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Нужны будут всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.

Например, можно сделать специальное пусковое устройство для запуска автомобиля в холодное время года. Промышленный образец хорошо ударит по карману, а самодельный прибор поможет значительно сэкономить семейный бюджет. Для этого понадобятся транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т.д.

Также достаточно популярны индивидуальные противоугонные приборы. Такие самодельные устройства для автомобиля помогают обеспечить безопасность машины в любых условиях. Самое простое состоит всего лишь из единственного диода, установленного между аккумулятором, тумблером и генератором напряжения.

Несколько интересных фактов о самоделках

Конечно же, в этой области не обошлось без неординарных случаев и эпизодов:

  • Звание самого низкого автомобиля принадлежит самодельному Flatmobile. Его высота составляет всего 50 см. Ездить в нем можно только по ровному и гладкому асфальту.
  • Для любителей современных транспортных средств ювелирные компании создали кольца с рисунками в форме различных протекторов. Смотрятся эти изделия довольно оригинально.
  • Несколько британских студентов сконструировали самодельный Его особенность заключается не только в скорости и дизайне, но и в двигателе, ведь работает он на водороде. Эта техника абсолютно безопасна для природы. Такие самодельные мини-автомобили предназначены для автобанов и городов.
  • легендарного Генри Форда долго не мог выехать из гаража создателя, т.к. обладал внушительными габаритами. Только сломав стену, мастер смог вывезти новинку.

Как собирают самый дорогой суперкар на планете? — Wylsacom

Расскажу о том, как выпускают Bugatti Chiron, это безумно быстрая, очень эффектная, редкая, ну ещё и дорогая машина. Хотя суперкары не бывают дешёвыми по определению. На завод съездила редакция издания The Verge, оригинал статьи по ссылке, а у нас как обычно, перевод.

Bugatti Chiron показали на выставке в Женеве весной прошлого года, компания быстро собрала заказы и начала сборку машин во Франции. В 2017 году соберут всего 70 автомобилей, на изготовление уходит 2 месяца – это ручная сборка 1800 деталей, никаких роботов. Но с учетом доставки машину приходится ждать до 6 месяцев.

Bugatti готова удовлетворить любые прихоти, например, покрасить кузов в тон любимого чехла для iPhone, мало ли у кого какие причуды. Каждая машина будет уникальной, кто бы сомневался. 23 цвета кожи, 8 цветов алькантары, 31 цвет прострочки, 18 цветов ковров, 11 цветов ремней. Никаких пошлых сочетаний чёрного кузова и красных сидений, придумывайте сами!

Сердце машины – нереально крутой 16-цилиндровый мотор. Он выдаёт 1 479 лошадиных сил, разгоняя машину до 450 км/ч. Главный вопрос, где ездить с такой скоростью? Хорошо, если живешь в Германии и мотаешься по автобану на работу, а если ты скромный житель Москвы с ее дурацкими скоростными ограничениями?

Посмотрите, какая красота, уже не деталь, это искусство.

Для машины Michelin разработала специальные шины. Они выдерживают бешеные скорости, это раз, второй момент — несмотря на высокую прочность они легкие, это позволило уменьшить общую массу машины. Вот как не покоцать идеально отполированные диски в городе во время парковки — тот ещё вопрос.

Когда машина почти готова, ее загоняют в ярко освещённый зал, где разглядывают со всех сторон 6 часов, пытаясь найти недостатки в сборке. Всё должно быть идеально.

Пока машину собирают, покупатель при желании может навестить свою будущую игрушку на заводе и помочь рабочим, если уж совсем заняться нечем.

Если завалялись $2,6 млн, то вы знаете, на что их потратить с умом.

— ГК »Супер-Авто» — производство эксклюзивных и специальных автомобилей


Notice: Undefined variable: step in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/connect.php on line 3

Notice: Undefined index: maintag in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 10

Notice: Undefined index: id_art in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 16

Notice: Undefined variable: base_id in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 33

Notice: Undefined index: dsid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 67

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 6

Notice: Undefined variable: menu in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 7

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: double_menu in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 27

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 40

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 61

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 71

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 74

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 103

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 103

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 106

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 74

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 103

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 103

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 106

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 113

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined index: otherurl in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 212

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined variable: insql in /home/c16205/super-avto.ru/docs/tests/menu.php on line 207

Notice: Undefined index: nametitle in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 176

Notice: Undefined index: id in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined variable: sid in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: image in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: image_width in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: align_image in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined index: name in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 177

Notice: Undefined variable: bnronmain in /home/c16205/super-avto.ru/docs/banners.php on line 9

Notice: Undefined variable: bnronmain in /home/c16205/super-avto.ru/docs/banners.php on line 98

Notice: Undefined variable: index_slider_one in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 467

Notice: Undefined variable: cursrchbranch in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 517

Notice: Undefined variable: TXT_HTMLONLINE in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 541

Notice: Undefined variable: VIDEO_YOUTUBE in /home/c16205/super-avto.ru/docs/pages.php on line 548

— ГК »Супер-Авто» — производство эксклюзивных и специальных автомобилей

Производственный процесс изготовления автомобиля проходит при тщательном контроле качества в несколько этапов. Кузов — как самая ответственная часть изготавливается непосредственно в кузовном производстве ОАО «АВТОВАЗ». Сборка осуществляется в специально оборудованных цехах «Супер-Авто» на комплексных постах, оснащенных всей необходимой оснасткой и инструментом. Про такие автомобили можно без натяжки сказать, что это машина ручной сборки — почти все технологические операции проводятся специалистами фирмы вручную, как, например, на знаменитом заводе «Роллс-Ройс». Далее производится полная стендовая диагностика готового автомобиля и его ходовые испытания с последующей регулировкой агрегатов. Каждый автомобиль попадает в дождевальную камеру, где проходит тест на влагонепроницаемость салона. Потом машины испытываются на роликовом стенде. А затем каждый автомобиль проходит от 10 до 15 километров под управлением сотрудника ОТК фирмы. И если после столь серьезной проверки обнаруживаются какие-то неполадки, специалисты фирмы устраняют их до того, как автомобиль попадет на стоянку готовой продукции.

Срок гарантийного обслуживания автомобиля составляет два года или 30 тысяч километров пробега. Обслуживание производится на всех сервисных центрах ОАО «АВТОВАЗ”.

ГК «Супер-Авто» имеет необходимые производственные площади для организации выпуска автомобилей в объеме более 10 000 автомобилей в год.

В состав входят:

  • 2 главных производственных корпуса общей площадью порядка 10 000 м2, включающий в себя цех сборки автомобилей, склады комплектующих изделий, вспомогательные участки и помещения.
  • Участок сварки кузовов площадью 786 м2, располагающийся на территории ОАО «АВТОВАЗ» на площадях сборочно-кузовного производства.
  • 2 административно-бытовых корпуса общей площадью более 1 500 м2, где размещены бытовые и офисные помещения.

 

Технология

Технологические потоки предприятия выстроены с учетом полнокомплектного изготовления автомобиля с обеспечением его высокого качества.

Сварка и доводка кузова специализированных автомобилей, таких как LADA Priora Premier, производится на специализированном участке сварки, располагающимся на площадях СКП ОАО «АВТОВАЗ», оснащенном современным сварочным оборудованием, оснасткой и инструментом, позволяющим получить высокое качество геометрии кузова и его лицевых поверхностей. Изготовление кузова производится на основе комплекта серийных кузовных деталей, поставляемых ОАО «АВТОВАЗ» и комплекта оригинальных деталей изготавливаемых сторонними Поставщиками.

Окраска кузова производится в окрасочной линии основного производства ОАО «АВТОВАЗ» в строгом соответствии с заводской технологией подготовки и окраски кузовов.

Окрашенный кузов после завершения всех операций транспортируется в цех сборки автомобилей ГК «Супер-Авто».

Сборочное производство цеха сборки автомобилей организовано на основе ручной постовой сборки с использованием современного универсального сборочного оборудования оснастки и инструмента. Ручная сборка, плюс ответственность каждого поста за качество выполняемых работ, а также жесткий контроль со стороны ОТК обеспечивают высокое качество автомобиля.

Вернуться

Ручной, полуавтоматический или автоматизированный: какой тип системы сборки вам подходит?

При выборе системы сборки для вашего производственного процесса существует широкий спектр решений от ручных, полуавтоматических и автоматических. Если вы не знакомы с автоматизацией, может быть трудно определить, в какую сторону идти.

К нам часто обращаются потенциальные клиенты со словами: «Мой начальник сказал мне, что мне нужна автоматизация». Проблема в том, что автоматизация может оказаться неправильным решением для вашего производственного процесса.Важно понимать цели продукта, который вы собираете, и то, как вы можете оправдать затраты, связанные с его усовершенствованием. Вот несколько вопросов, которые следует задать себе при выборе системы сборки.

Какие типы сборочных систем существуют?

Системы ручной сборки обычно представляют собой отдельные рабочие места для каждого этапа процесса сборки. Товар передается вручную от станции к станции поштучно или партиями. Однако существует множество вариаций ручной сборки.Например, вы также можете использовать единую сборочную линию с ручным передаточным конвейером. В этом случае рабочие стоят на определенной станции вдоль линии и вручную проталкивают продукт по линии по мере его сборки. Обычно это делается в меньших объемах, а не в производственных циклах.

Полуавтоматические системы, вероятно, являются самой широкой частью спектра сборочных систем. Они могут включать минимальную помощь оператора, например, ручную загрузку и/или выгрузку всей системы.Или это может потребовать много труда, например, ручная проверка на каждой станции, чтобы позволить автоматизированному конвейеру продолжать движение по сборочной линии. Ключевым моментом для этого типа сборки является то, что он включает в себя как ручные функции, так и машинную сборку.

В INVOTEC Engineering мы рассматриваем полностью автоматические системы как решения, не требующие вмешательства человека. Это означает, что продукт загружается в системы подачи или может быть перенесен из другой системы, которая автоматически загружается на следующий этап процесса сборки.Затем автоматизированная система выполняет всю сборку, включая тестирование, проверку и разгрузку. Если есть человеческое взаимодействие, это может быть так же просто, как отвечать на системные подсказки.

Как узнать, какой из них подходит для вашего производственного процесса?

При выборе системы сборки ваш бюджет и объемы в значительной степени определяют, какой тип подойдет вам лучше всего. В INVOTEC мы рекомендуем нашим клиентам сначала выполнить расчет окупаемости инвестиций, чтобы определить баланс между стоимостью и функциями для них и их системы сборки.Это приведет их к решению, которое удовлетворит их бюджетные потребности в течение всего срока службы машины, а также их производственные цели для продукта. Вы можете прочитать, как работать с этим процессом здесь, Изменение вашего производственного процесса: сколько инвестировать .

При этом каждый тип сборки может подходить для различных производственных целей. Системы ручной сборки, например, часто используются, когда компания хочет сделать свою систему более эффективной, менее громоздкой или уменьшить эргономические проблемы для своих работников.Эти системы могут включать в себя недавно разработанные приспособления или небольшие изменения процесса. Системы ручной сборки обычно не обеспечивают значительного увеличения производства или значительного сокращения брака.

Мы также видим, что многие компании используют системы ручной сборки, когда их продукция не поддается автоматизации. Это может быть связано со сложной последовательностью в сборочной системе или с деталью, имеющей особую функцию или форму. В этих случаях ручная сборка может быть единственным вариантом производителя.

Полуавтоматические системы полезны для компаний, которым необходимо улучшить производственный процесс, но которые не могут полностью отказаться от помощи оператора. Продукты, используемые в этих системах, могут выиграть от некоторой автоматизации, но некоторые аспекты сборки слишком сложны для надежной полной автоматизации. Это может быть связано с тем, что поступающие детали не могут быть экономично поданы, или объемы не оправдывают полностью автоматическую систему. Многие компании используют этот вариант, чтобы реализовать значительные улучшения процесса, сохраняя при этом адаптируемость действий оператора.

Полностью автоматизированные системы часто используются компаниями, которые хотят увеличить производство продукции, поддающейся автоматической подаче и сборке, объемы которой требуют увеличения производительности. Эти компании, как правило, уже используют автоматизированное оборудование на своих предприятиях и стремятся снизить долгосрочные затраты, не нанимая дополнительных рабочих. Многие компании предполагают, что ручная сборка дешевле автоматизированной. Однако, если учесть долгосрочную окупаемость вашего оборудования, автоматизация может быть более экономичной для вашей компании.

Определяет ли тип сборки, с кем мне следует работать?

Да. Вам нужно будет не только решить, какой тип сборочной системы вам нужен, но и найти подходящего производителя оборудования, который поможет вам правильно разработать решение. Есть компании, специализирующиеся на ручной сборке оборудования. Из них делают светильники и автономные станции. Это было бы хорошим выбором, если вы знаете, что собираетесь придерживаться ручной сборки в течение следующих нескольких лет.

Точно так же поставщик автоматизации привык комплектовать полностью автоматизированные системы для крупных производителей.Они будут изо всех сил пытаться уделить вашему ручному приспособлению или станции необходимое внимание, не рекомендуя дополнительные функции, которые даст вам автоматизированная машина. В конечном счете, они могут быть предрасположены к большей автоматизации, чем вам может понадобиться.

Лучший производитель оборудования для компании, которая не уверена в том, какой подход лучше для них, — это партнер, предлагающий полный спектр решений. Эти компании смогут работать с вами, чтобы определить наилучшее решение для ваших производственных целей и масштабировать проект в соответствии с вашими конкретными потребностями.Вот статья, которая может быть полезна при выборе правильного партнера-производителя.

Системы сборки

могут быть сложным решением. Если вы рассматриваете возможность автоматизации своего процесса, необходимо учитывать множество факторов, и вы можете нервничать, принимая это решение самостоятельно. Проведите исследование, прежде чем выбрать решение, и обязательно найдите производителя нестандартного оборудования, которому вы можете доверять, чтобы помочь вам найти лучшее решение для ваших нужд.

Ручная сборка – обзор

В предыдущем разделе было проведено четкое различие между ручной сборкой и автоматической сборкой.Из-за разной природы двух методов сборки рекомендации по проектированию для автоматической сборки значительно отличаются от инструкций для ручной сборки. Эти рекомендации следующие:

Для облегчения сборки в конструкцию необходимо включить самоустанавливающиеся и самопозиционирующиеся элементы. Значительного улучшения можно добиться, используя фаски, направляющие штифты, углубления, конусные и овальные винты.

Используйте самую большую и самую жесткую часть сборки в качестве основания или приспособления, в то время как другие части собираются вертикально, чтобы использовать силу тяжести.Это, в свою очередь, избавляет от необходимости использовать монтажное приспособление. Лучшая операция сборки выполняется послойно. Если это невозможно, сборку следует разделить на подузлы и соединить их вместе на более позднем этапе.

Как и во всех других конструкциях для принципов X, используйте высокий процент стандартных деталей. Используя концепцию групповой технологии, начните с крепежа и шайб. Используйте стандартные модули и узлы.

Избегайте возможности запутывания, наложения друг на друга или перекручивания деталей во время подачи, так как это может усложнить и неоправданно задержать процесс сборки.

Избегайте гибких, хрупких и абразивных деталей и убедитесь, что детали обладают достаточной прочностью и жесткостью, чтобы выдерживать силы, воздействующие на них во время подачи, сборки и использования.

Избегайте переориентации сборок, так как для таких перемещений может потребоваться отдельная рабочая станция или машина, что увеличивает затраты.

Спроектируйте детали, чтобы упростить автоматизацию, представляя или допуская детали к сборочному станку в правильной ориентации после минимально возможного времени нахождения в подающем устройстве.Симметричные или явно асимметричные детали можно легко сориентировать.

Конструируйте детали с низким центром тяжести, тем самым придавая им естественную склонность к подаче.

Ручная или автоматизированная сборка: когда ваша печатная плата нуждается в человеческом контакте?

Хотя Генри Форд на самом деле не изобрел сборочную линию, его усовершенствование технологии, использованной для создания автомобиля Ford Model-T, произвело революцию в мире производства.Сегодня большинство продуктов, которые производятся серийно, производятся на сборочной линии, которая с годами претерпела дальнейшие изменения благодаря использованию автоматизации.

Современные заводы по сборке печатных плат также в значительной степени зависят от автоматизации при размещении и пайке электронных компонентов на печатных платах. Означает ли это, что потребность в квалифицированных специалистах по ручной сборке отпала? Нисколько.

Несмотря на то, что автоматизированная сборка обеспечивает согласованность и скорость, необходимые для сохранения конкурентоспособности на рынке, все еще существуют некоторые обстоятельства, при которых компоненты требуют ручной сборки.Это может быть связано с уникальностью конкретной детали или необходимостью изготовления платы по определенному процессу. В любом случае, будут времена, когда сборка печатной платы потребует участия человека. Вот несколько примеров того, как автоматизированные и ручные процессы сборки важны при производстве вашей печатной платы.

Когда дело доходит до ручной сборки, а не автоматизированной, автоматическая сборка предпочтительнее, но иногда требуется участие человека.

Автоматизация

предпочтительнее при сравнении ручного и ручного управления.Автоматизированная сборка

Как и в любом производственном процессе, автоматизированная сборка является предпочтительным методом для снижения затрат, а также для увеличения скорости. Для ручной сборки требуется несколько квалифицированных техников, чтобы сделать то, что одна автоматизированная сборочная линия может сделать быстрее. Существует также вероятность человеческой ошибки при ручной сборке, в то время как автоматизированная система сборки будет снова и снова выполнять свою работу с одним и тем же постоянным уровнем качества. Эти обоснования универсальны, независимо от того, какое производство выполняется, но сборка печатных плат также имеет некоторые другие соображения.

Некоторые электронные компоненты не совместимы с ручной сборкой:

  • Большие, плотные компоненты с контактами внизу, такие как массивы шариковых решеток (BGA), требуют автоматического оплавления припоя из-за сложности ручной пайки контактов, которые скрыты под ними.
  • Большие четырехъядерные плоские блоки (QFP) с выводами с мелким шагом чувствительны к компланарности, когда не все выводы располагаются даже на поверхности платы. Это затрудняет пайку вручную, поэтому предпочтительнее использовать автоматизированные системы пайки.
  • С другой стороны, мелкие микросхемы, такие как резисторы и конденсаторы, в корпусах 0201 (или меньше) слишком сложны для ручной установки и пайки.

Размещение компонентов также является фактором автоматизированной сборки. Для плат, детали которых расположены плотно, последовательная ручная сборка очень затруднительна. У операторов просто нет места для размещения и пайки деталей.

Однако существуют и другие обстоятельства, при которых ручная сборка компонентов на печатных платах предпочтительнее автоматизированных процессов сборки.

Когда требуется ручная сборка

Как бы ни были важны автоматизированные сборочные линии, бывают случаи, когда более выгодно полагаться на навыки техников, занимающихся ручной сборкой. Автоматизированные процессы сборки требуют настройки для плат, которые они будут обрабатывать, а в случае небольших производственных циклов иногда может быть быстрее и дешевле выполнить сборку вручную.

Компоненты со сквозными отверстиями при небольших тиражах являются хорошими кандидатами для ручной сборки, как и нестандартные детали и узлы, которые крепятся к плате.Другие примеры включают стойки и запрессовываемые соединители, которые обычно используются в малогабаритных печатных платах.

Сборки прототипов

также будут использовать ручную сборку для необычных размещений и конфигураций компонентов или компонентов в последнюю минуту, доставка которых на завод заняла больше времени, чем ожидалось.

Другим важным применением ручной сборки является очистка автоматизированных процессов сборки:

  • Некоторые компоненты не могут быть должным образом проверены автоматическим оптическим контрольно-измерительным оборудованием и требуют, чтобы технический специалист проверил их размещение и подкрасил любые проблемы с пайкой.
  • Некоторые соединители для поверхностного монтажа также могут потребовать ручной проверки и подкраски.
  • Компоненты меньшего размера, которые могли «поплыть» во время оплавления или склонны к перемычкам припоя, также требуют ручной очистки техническим специалистом.

Проблемы, подобные этим, передаются обратно инженерам для оптимизации проектирования для производства (DFM) при следующем сборочном цикле, но исходные платы по-прежнему необходимо исправлять вручную.

Преимущества CM, который знает, как умело сочетать методы сборки

Хотя автоматическая сборка предпочтительнее, бывают случаи, когда производство печатной платы по-прежнему требует участия человека.У лучших контрактных производителей есть автоматизированное сборочное оборудование и квалифицированные специалисты, которые могут выполнять и то, и другое, и они знают, как объединить процессы для создания плат высочайшего качества.

Ваш CM также должен иметь возможность соединить оба процесса с помощью новых технологий, таких как селективная пайка. Используя автоматизированную систему пайки, этот метод обеспечивает результаты ручной пайки для компонентов, которые размещаются вручную.

В VSE мы всегда пересматриваем наши сборочные процессы и ищем оборудование следующего поколения для дальнейшего расширения наших возможностей и уровня качества, которое мы можем обеспечить.Мы также отслеживаем каждый критический шаг в наших процессах, что приводит к обратной связи в режиме реального времени для оптимизации наших общих сборочных операций.

Кроме того, у нас одна из лучших в отрасли бригад ручной сборки. Наши специалисты по ручной сборке и ремонту имеют большой опыт, многие из них имеют более чем 10-летний опыт работы со сложными печатными платами. Мы построили наш бизнес на способности знать и понимать потребности ваших печатных плат, а наши автоматизированные и ручные процессы сборки предназначены для обеспечения высочайшего уровня качества вашей печатной платы.

Если вы ищете CM, который заработал репутацию передового опыта в своих процессах сборки, так что каждая сборка печатной платы построена в соответствии с самыми высокими стандартами, не ищите ничего, кроме VSE. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о партнерстве с нами для вашего следующего проекта.
Автор: ВСЕ | Управление цепочками поставок

У вас есть потребность. Мы можем предоставить решение. Основываясь на 30-летнем опыте, корпоративном программном обеспечении и приверженности руководства, у нас есть ответы на ваши бизнес-задачи.

Модернизация ручной сборочной линии — инженерные системы Midwest

Повышение производительности в ориентированных на человека производственных процессах

Вне зависимости от того, связана ли ваша производственная линия с высокопроизводительными операциями или крупномасштабной тяжелой промышленной обработкой, компания Midwest Engineered Systems обладает большим опытом оптимизации производства с интенсивным ручным управлением. За прошедшие годы мы обнаружили ряд областей в ориентированных на человека производственных процессах, которые могут привести к ощутимым улучшениям.Положитесь на нас, чтобы увеличить производительность вашего завода и снизить утомляемость оператора.

Опыт оценки процессов

Наш процесс начинается с наблюдения за работой вашей производственной линии и изучения текущих рабочих инструкций, понимания режимов отказа и производительности для оценки производительности вашей текущей системы. Затем наши опытные прикладные инженеры оценивают каждый аспект процесса, чтобы выявить узкие места, критические характеристики качества, области высокой утомляемости оператора, операции, подверженные сбоям, и другие возможные области улучшения.

Затем эта информация используется для создания решения, направленного на устранение аспектов, выявленных на этапе оценки. Усовершенствования обычно касаются инструментов/креплений, эргономики, различных этапов потока продукции, контроля/записи качества и защиты от ошибок. Затем MWES разрабатывает экономически эффективные решения для оптимизации операций, используя наш многолетний опыт работы в различных областях и отраслях. При переходе от проектирования к реализации мы по-прежнему осознаем потребность вашего предприятия в поддержании производства.Наши монтажные операции разработаны таким образом, чтобы ограничить перебои в работе вашей текущей производственной мощности.

Инструменты и приспособления, уменьшающие отклонения в процессе

Область, которая, по мнению MWES, обеспечивает значительную эксплуатационную эффективность, — это использование специализированных инструментов, надежных креплений, удерживающих устройств и датчиков контроля процесса, которые гарантируют надежную и интуитивно понятную работу. Эти характеристики снижают или устраняют возможность повреждения деталей и обеспечивают характеристики качества, определенные спецификациями конструкции компонентов.

Улучшенная эргономика

Мы исключительны в поиске эффективности конфигураций производственных линий и процесса сборки, применяя лучшую в своем классе эргономику рабочего. Мы сосредоточены на снижении сложности и физических усилий с помощью инструментов, которые автоматически программируют рецепты сборки, когда их выбирают из гнезда. Балансировщики инструментов, снижающие нагрузку, и интеллектуальные балансировочные рычаги также обеспечивают правильное выполнение последовательности сборки. Мы предоставляем программируемые регуляторы высоты, позволяющие расположить деталь в эргономичном положении во время конкретной операции сборки.Эти элементы управления высотой также могут динамически компенсировать изменение роста оператора. В результате увеличивается пропускная способность при одновременном снижении вероятности повторяющихся проблем с перенапряжением или опасности для работников.

Три преимущества ручной сборки перед машинами

Бизнес кипит на предприятиях подразделения промышленных услуг компании Ohio Valley Goodwill, и тому есть веская причина.Когда вы передаете нам сборочные работы на аутсорсинг, вы нанимаете гибких, умных сотрудников, которые любят свою работу и неустанно работают над качеством своей работы. Наша миссия состоит в том, чтобы предоставить рабочие места людям с ограниченными возможностями, что в целом приносит огромную пользу вашему сообществу.

Аутсорсинговая служба, способная работать в любом масштабе

Все промышленные услуги Goodwill выполняются вручную нашей специальной рабочей силой, состоящей из людей с ограниченными возможностями. В Цинциннати, Северном Кентукки или Юго-Восточной Индиане нет слишком больших или сложных сборочных работ для команды доброй воли долины Огайо.

Ручная сборка обеспечивает стратегическое преимущество в бизнесе, которое многие компании выбирают по разным причинам. Вот три из них.

  1. Лучшее качество . В то время как машины могут быть запрограммированы на обнаружение определенного количества определенных дефектов в больших количествах, только человек может сразу определить, если что-то не так с деталью. Рабочий может посмотреть на собранную деталь со всех сторон и проверить на наличие любых дефектов.

 

  1. Больше гибкости .Машинное производство не может быть легко увеличено или уменьшено. Во время бума машины не могут делать больше, чем установленный лимит. Во время простоя машины тратят энергию. Количество рабочей силы может увеличиваться или уменьшаться. Независимо от необходимости, мы можем изменить направление в мгновение ока.

 

 

  • Быстрый выход на рынок. Бизнес нуждается в постоянном изменении. То, что работало вчера, завтра устаревает. При ручной сборке производство не останавливается, пока машина переоснащается.Работа также останавливается, когда машина нуждается в ремонте. Не так с людьми!

 

Все это, и вы также можете сэкономить деньги

Долина Огайо Гудвил – уважаемая некоммерческая организация. Наша основная цель — это то, что мы можем создать для частных лиц и предприятий в Цинциннати, Северном Кентукки и Юго-Восточной Индиане, а не прибыль, которую мы получаем. Это означает, что мы можем предложить наши услуги по отличной цене.

Наши сборочные услуги имеют более чем 100-летний опыт результатов, которые могут быть обеспечены только настоящими людьми, которые любят свою работу.Это 100 лет мастерства ручной работы. Свяжитесь с нашей командой по развитию бизнеса сегодня, и мы приступим к сборке.

П.С. Посмотрите, что говорят наши клиенты о работе с нами. Тогда свяжитесь с нами.

станций ручной сборки на заказ. Мичиган. Puritan Automation

Puritan проектирует, строит и интегрирует индивидуальные системы сборки и автоматизации. Мы создаем системы с использованием нескольких процессов сборки и интегрируем конечное тестирование. Каждая система представляет собой уникальный производственный процесс, и у нас есть опыт во многих областях:

     Ручная сборка

Мы изготавливаем оборудование по индивидуальному заказу.Вот несколько примеров оборудования, созданного для ведущих мировых производителей.

Этому европейскому клиенту с производственными предприятиями в Мичигане требовалась линия ручной сборки «под ключ» для производства крупного компонента грузовика, требующего вспомогательного подъема в процессе сборки.

Линия была оборудована четырнадцатью рабочими станциями, на которых выполнялись многие процессы сборки, включая несколько станций для вставки винтов с использованием электрических отверток.

Линия также включает в себя станцию ​​заполнения жидкостью и испытательную систему EOL, разработанную и изготовленную Puritan, которая проверяет работу конечной сборки.

Этот клиент поручил Puritan спроектировать и построить шесть систем сборки или тестирования для различных продуктов, которые он производит.

Линия ручной сборки охлаждающего модуля

Машина для вставки соединителя топливной магистрали с возможностью проверки на герметичность

Этот японский клиент приобретает у Puritan несколько сборочных и испытательных машин.

 

Системы, созданные для этого клиента, варьируются от очень сложных машин с наборным столом до простых вспомогательных операционных систем, таких как показанная здесь.

Эта ручная машина просто устанавливает соединитель топливопровода с помощью ручного пресса, а затем выполняет автоматизированный тест на герметичность перед снятием узла.

В соответствии со стандартными спецификациями производителя машин этого клиента требуются машины с регулируемой высотой, и в этом приложении в качестве основы машины использовался регулируемый стол SRS с кривошипно-шатунным механизмом.

Трос дроссельной заслонки для личного водного транспорта (PWC) — ручная сборочная линия

Этому европейскому клиенту с производственными мощностями в Мичигане требовалась ручная сборочная линия «под ключ» для производства крупного компонента грузовика, требующего подъемных механизмов в процессе сборки.

Линия была оборудована четырнадцатью рабочими станциями, на которых выполнялись многие процессы сборки, включая несколько станций для вставки винтов с использованием электрических отверток.

Линия также включает в себя станцию ​​заполнения жидкостью и испытательную систему EOL, разработанную и изготовленную Puritan, которая проверяет работу конечной сборки.

Этот клиент поручил Puritan спроектировать и построить шесть систем сборки или тестирования для различных продуктов, которые он производит.

Многостанционная производственная ячейка GM с перекидным клапаном

Этому клиенту требовалась небольшая и экономичная сборочно-испытательная производственная ячейка для производства и окончательного испытания автомобильного перекидного клапана.


Рабочая ячейка включала четыре станции, которые выполняли следующие процессы:


Станция № 1: Установка уплотнительного кольца
Станция № 2: Частичная сборка Испытание потока
Станция № 3: Прессовая сборка
Станция № 4: Окончательная сборка и испытание на герметичность

Селбивилль, Делавэр, авг.15 ноября 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) —

Выручка рынка сборочного оборудования к 2025 году превысит отметку в 9 миллиардов долларов, что обусловлено ростом спроса на автоматизированные производственные процессы для повышения качества за счет устранения ошибок и снижения изменчивости, согласно данным Global 2019 Global. Отчет Market Insights, Inc. Эти машины заменяют человеческий труд для выполнения опасных и повторяющихся задач, выполняемых в производственном процессе. Растущая тенденция умных фабрик и Индустрии 4.0 побуждает производителей инвестировать в новые производственные инструменты и технологии.

Производители в таких отраслях, как автомобилестроение, фармацевтика, электроника и косметика, внедряют автоматизированное оборудование для увеличения продаж и производства товаров. Автоматизированная сборка повышает оптимизацию и надежность, обеспечивая гибкость и быстрый мониторинг процесса. Машины упрощают задачу сортировки, наполнения, запечатывания и маркировки, позволяя компании повысить свою производительность.

Запрос образца этого исследовательского отчета @ https://www.gminsights.com/request-sample/detail/4287

Повышение внимания к качеству продукции и безопасности пациентов в секторе здравоохранения приведет к росту доли рынка сборочных машин. Производители внедряют эти технологии, чтобы соответствовать международным гигиеническим стандартам и улучшать производственные процессы. В промышленности одноразовые устройства являются важными компонентами всех медицинских, стоматологических и ветеринарных практик. Использование одноразовых изделий повышает эффективность, снижает затраты и уменьшает распространение инфекций.

В 2018 году в США было продано медицинских расходных материалов на сумму 50 миллиардов долларов США. Более того, медицинские устройства, такие как катетеры, шприцы, ингаляторы, расходные материалы и другие медицинские устройства, для эффективной работы требуют точной и точной сборки. Машины помогают безошибочно обрабатывать, собирать, тестировать, проверять и упаковывать эти устройства. Наличие строгих стандартов в фармацевтическом и медицинском секторах требует от производителей обеспечения безопасности и эффективности регулируемых медицинских устройств.

Просмотрите ключевые отраслевые идеи, разбросанные по 150 страницам со 103 таблицами рыночных данных и 27 рисунками и диаграммами из отчета «Размер рынка сборочных машин по типу (ручной, полуавтоматический, полностью автоматический), по применению (автомобилестроение, косметика, Электроника, продукты питания и напитки, здравоохранение), отчет об анализе отрасли, региональный обзор (США, Канада, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Испания, Россия, Китай, Индия, Япония, Южная Корея, Бразилия, Мексика), потенциал роста, конкурентоспособность Доля рынка и прогноз, 2019 – 2025» подробно вместе с оглавлением:

https://www.gminsights.com/industry-analysis/assembly-machine-market

В 2018 году на долю рынка сборочных машин Азиатско-Тихоокеанского региона приходилось 40% доли мировой отрасли. Производственный сектор в странах, включая Китай и Индию, обусловлен низкими затратами на рабочую силу и производство, технически квалифицированной рабочей силой и хорошей инфраструктурой, что стимулирует инвестиции со стороны производителей. Рост цифровизации в регионе позволяет производителям расширять и масштабировать свой бизнес при одновременном снижении затрат.

Основные компании, участвующие в рынке сборочных машин, включают RNA Automation Limited, Norwalt Design Inc., Mondragon Assembly, Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Isthmus Engineering, Intec Automation, Inc., Humard Automation SA, Hindustan Automation, Haumiller, Gefit Group. , FANUC Corporation, Extol, Inc., EMAG GmbH & Co. KG, Bystronic Maschinen AG и A UNO TEC SRL

Отправьте запрос на покупку этого отчета по телефону https://www.gminsights.com/inquiry-before-buying/4287

Просмотрите связанные отчеты:

IoT в производстве Размер рынка По платформам (управление сетью, управление устройствами, управление приложениями), по технологиям (датчики, RFID, технологии подключения) , по компонентам (аппаратное обеспечение, программное обеспечение [управление данными, потоковая аналитика, безопасность, удаленный мониторинг, управление полосой пропускания]), по услугам (профессиональные услуги, управляемые услуги), по приложениям (машиностроение, автомобили, продукты питания и напитки, фармацевтика), анализ отрасли Доклад, региональный обзор (U.Южная Корея, Канада, Германия, Великобритания, Франция, Италия, Испания, Россия, Китай, Индия, Япония, Южная Корея, Малайзия, Сингапур, Австралия, Бразилия, Мексика, Саудовская Аравия, ОАЭ, Южная Африка), Потенциал отрасли, Тенденции цен , Конкурентная доля рынка и прогноз, 2018–2024 гг. Промышленные роботы {шарнирные роботы, декартовы роботы, роботы SCARA, цилиндрические роботы, коллаборативные роботы}, машинное зрение], программное обеспечение [ЧМИ, управление жизненным циклом продукта (PLM), диспетчерское управление и сбор данных (SCADA), распределенная система управления (DCS) ], Сервис), по применению (автомобилестроение, аэрокосмическая и оборонная промышленность, продукты питания и напитки, электротехника и электроника, энергетика и электроэнергетика), отчет об анализе отрасли, региональный обзор (U.США, Канада, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Россия, Китай, Индия, Япония, Южная Корея, Бразилия, Мексика, Саудовская Аравия, ОАЭ, Южная Африка), потенциал применения, динамика цен, доля конкурентного рынка и прогноз, 2019 г. – 2025

https://www.gminsights.com/industry-analysis/smart-factory-market

О компании Global Market Insights

глобальные исследования рынка и поставщик консультационных услуг; предлагая синдицированные и индивидуальные исследовательские отчеты, а также консультационные услуги по развитию.Наши отчеты по бизнес-аналитике и отраслевым исследованиям предлагают клиентам исчерпывающую информацию и полезные рыночные данные, специально разработанные и представленные для помощи в принятии стратегических решений. Эти исчерпывающие отчеты разработаны с использованием запатентованной исследовательской методологии и доступны для ключевых отраслей, таких как химическая промышленность, передовые материалы, технологии, возобновляемые источники энергии и биотехнологии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.