Лучшие двигатели vag: Современные двигатели VAG: ресурс, проблемы, надежность

Содержание

Современные двигатели VAG: ресурс, проблемы, надежность

Сегодня мы коснёмся такой немаловажной темы как устройство и проблемы двигателей концерна VAG начиная с моделей 2010 года. Они устанавливаются на огромное количество автомобилей среднего ценового сегмента, популярных в нашей стране. Именно поэтому каждый уважающий себя автолюбитель, не говоря уже о механиках и диагностах, должен знать о них всё.

Особенности двигателей VAG современных модификаций 3-го поколения

Напомним, что в группу VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft или “Акционерное общество Фольксваген”) входят следующие производители автомобилей:

  • Сам Volkswagen;
  • AUDI;
  • SEAT ;
  • SKODA ;
  • Volkswagen Commercial Vehicles;
  • BENTLEY;
  • BUGATTI;
  • Lamborgini.

При описании устройства двигателей и их проблем использованы материалы программ самообучения VAG SSP и ютуб-канала “Теория ДВС”, а также комментарии экспертов популярного интернет-портала Drom.

ru и некоторых опытных автолюбителей-блогеров с livejournal.

Двигатели группы автопроизводителей VAG производства не ранее 2010 года делятся на три большие группы:

  • серия EA888 (бензин) — 1.8 л и 2.0 л;
  • семейство ЕА211 (бензин) — 1,0 л и до 1,4 л;
  • серия EA288 (дизель) — 2л.

Более подробную классификацию можно рассмотреть тут.

Семейство EA888

К двигателем этой категории относится известный TFSI 1,8 с цепным приводом ГРМ. Он устанавливается на автомобили Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. Разберём основное устройство этих агрегатов на его примере.

В семейство EA888 входят моторы мощностью от 120 до 300 сил. Все они имеют чугунный блок из четырёх цилиндров

, расположенных рядно, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск — так заявляет производитель и так написано в SSP.

Многие ремонтники и сервисники утверждают, что на этих двигателях стоит алюминиевый блок цилиндров с влитыми чугунными гильзами. Возможно это разные года и модификации, возможно чугунные блоки выпустились небольшой серией. Боле подробной информации нет.

Продолжаем — отличаются они прошивками ЭБУ, давлением турбонаддува, а также системой изменения фаз газораспределения. На некоторых из них, не подвергавшихся форсированию, фазы газораспределения меняются лишь на впуске; на заряженных моторах на выпускном распредвале есть дополнительные кулачки, увеличивающие высоту подъема и время открытия клапанов. Зато проблемы со всеми этими движками одинаковые.

Разработчики этой линейки моторов поставили цель достичь высоких показателей мощности при умеренном расходе топлива. Силовой агрегат TFSI 1,8 соответствует экологическим стандартам Евро 4-5.

Конструкция блока цилиндров данного мотора выполнена по схеме closed-deck с цилиндрами, связанными монолитной плитой по привалочной плоскости головки блока. Но есть ряд существенных отличий от системы FSI:

  • иное расположение балансирных валов;
  • изменено расположение насоса охлаждающей жидкости;
  • цепь ГРМ помещена в картер;
  • доступ к масляному фильтру сверху;
  • наличие маслоотделителя на впускной части блока.

В двигателе имеется стальной коленчатый вал индукционной закалки с восемью противовесами. Этим достигается баланс кривошипно-шатунного механизма. Вкладыши коренных подшипников коленвала имеют технологические отверстия для смазки.

В поршнях канавки верхних поршневых колец снабжены армированными вставками. Такая же особенность есть в двигателе 2.0 TFSI. Юбки поршней получили облегчённую конструкцию.

Все цепные привода, включая цепь ГРМ, связаны с коленчатым валом системой звёздочек. Поликлиновый ремень, коленчатый вал и модуль звёздочек жёстко связаны друг с другом. На их торцевых поверхностях есть шлицы, создающие надёжное зацепление для передачи вращающего момента, в частности, с коленвала на привод ГРМ.

Проблемы двигателей EA888

На моторах выпуска до середины 2011 года главная проблема заключается в некачественном натяжителе цепи, который может повредиться уже к 60 000 — 80 000 км. Из-за этого цепь перескакивала и поршни гнули клапана и возникали другие поломки. С середины 2011 года эту проблему устранили, но осталась другая — растяжение цепи, ее нужно успеть поменять до 90 т.км.

Еще не менее широко известная особенность — это “масложор” или “масляная чума”. Проблема повышенного расхода масла на моторах 1.8-2.0 TSI начала прогрессировать с появлением второго поколения этих двигателей. И продолжила свое существование на 3-м поколении.

Основные проблемы сводятся к ошибочной конструкции масло съемных колец и некачественного (не приспособленного) для данных двигателей масла, которое дает большой шлам и отложения на угар. Самое интересное — сервисники продолжают это дерьмо лить с увеличенными межсервисными интервалами, которые вносят существенную лепту в образования нагара.

Одному только этому явлению можно посвятить целую статью. Если описывать вкратце, то движки расходуют очень много масла на угар (по средним оценкам до 2 литров на 1000 км пробега).

Встречаются совсем интересные случаи. Вот такой комментарий нам попался в “живом журнале”:

“У меня Шкода Октавия Скаут с бензиновым 1.8TSI серии EA888. Все регламентные работы выполнял чётко в срок и никогда не доливал масло. В ноябре 2013 года по пути на строительство загородного дома я впервые заправился на незнакомой АЗС, потому что больше заправиться было негде. С этого и начались проблемы — давление масла упало, о чём меня возвестил стук поршней о клапаны.”

Почему? В данном конкретном случае до инцидента масло ещё не выработало свой ресурс. Почему тогда упало давление?

По всему миру немало таких эпизодов, вызвавших ажиотаж в прессе. Отметим, что имеются в виду не случаи ухудшения масла из-за естественной деградации или использования поддельных ГСМ, а такие, как приведённый выше. По логике выходит, что в систему смазки попало топливо. Как это могло произойти, если двигатель исправен?

Для понимания проблемы нужно обратиться к устройству топливной системы двигателей технологии TSI. Как мы уже знаем, эти моторы характеризуются наличием прямого впрыска и турбокомпрессора. Топливо в цилиндры подаётся насосом высокого давления, то есть фактически там применяется почти такие же рампа и ТНВД как в дизелях.

От насоса горючее поступает в топливную рампу, а оттуда на форсунки в цилиндрах.

В обучающей программе, которая уже упоминалась, сказано, что в магистрали низкого давления нет никаких датчиков, которые следили бы за тем, сколько топлива подаёт насос. Вместо этого электроника следит за нагрузкой на силовой агрегат и на основе этих параметров корректирует работу ТНВД. Получается, что выжав педаль газа вы сразу даёте насосу команду гнать бензин изо всех сил.

И вот как раз из насоса горючее может попасть в картер и смешаться с маслом, отчего его свойства резко ухудшаются. В описанном выше случае уплотнитель на штоке ТНВД на холодном моторе терял герметичность и начинал пропускать бензин прямо в головку блока цилиндров. Вот и ответ…

Ну а высокий “жор” моторного масла происходит от забивания сажей отверстий дренажа в поршневых кольцах. Начальная стадия этого “заболевания” происходит уже на 50 000 км. пробега, а после ста тысяч “вылечить” мотор возможно уже не получится.

С форсунками на моторах EA888 тоже возникают проблемы. Один работник автосервиса, причём не простого, а официального дилера VW в своём блоге рассказал про один случай. У клиента всего лишь после 13 000 пробега повысился расход бензина и загорелся check engine. Сканирование ошибок выявило вот что:

Пропуски воспламенения в первом цилиндре. И смесь слишком богатая. Мастера проверили свечи. обновили все прошивки в “мозгах” автомобиля и запустили проверку системы впрыска по новой. Выяснилось, что всему виной была форсунка топливной системы впрыска в коллектор MPI.

Поэтому важно помнить, что в четырехцилиндровых моторах EA888 восемь форсунок, по две на один “горшок”. Одна форсунка от непосредственного впрыска, а вторая от злополучной системы впрыска во впускной коллектор. И вероятность возникновения неисправности увеличивается в 2 раза.

Общее устройство двигателя из этой серии можно рассмотреть на видео:

Ресурс двигателей EA888 и возможности для доработок

Компенсировать износ и продлить срок службы двигателей 1.8 и 2.0 EA888 можно путём применения качественных горюче-смазочных материалов и ремонтно-восстановительных составов (лучше наверное сказать — химия для раскоксовки). Но, они годятся лишь для профилактики проблем, а не их устранения.

От повышенного расхода масла предлагалось много решений. Одним из действенных методов оказался метод установки поршней от моторов старших поколений, и поршневых маслосъемных колец с большими дренажными канавками, либо токарные работы родного поршня под новое маслосъемное кольцо. Но наиболее эффективна установка не только поршней, но и масляных форсунок от старых двигателей. Также предлагается доработать масляные каналы в ГБЦ, чтобы помочь владельцам особо запущенных силовых агрегатов.

Подведем итоги проблем — растяжение цепи (нужно менять чаще и вовремя) и масложор из-за непродуманной конструкции маслосъемного кольца и маленьких дренажных каналов, которые в свою очередь забиваются закоксовавшимся маслом, которое не подходит к этому мотору или нарушены сроки эксплуатации (нужно менять масло до 10000 км. пробега с допуском для этой серии двигателей, а если проблема уже в разгаре, то менять детали двигателя, о которых мы говорили выше.)

На видео комментарии по масложору на 1,8 TSI

Двигатели ЕА211

Данная серия бензиновых моторов введена в производство в 2013 году. Они распространены на моделях Volkswagen Polo, Golf. Passat, Octavia A7, Golf 7, Seat, Audi, и имеют рабочий объём от 1 до 1,6 литра. Они абсолютно различны с устаревшими двигателями группы EA 111, которые устанавливались на те же модели до 2013 года.

Причиной их появления стала платформа MQB, для которой было необходимо провести унификацию силовых агрегатов концерна. С того момента производителю не нужно было переделывать систему выпуска и турбонаддув от одной модели к другой, как это делалось ранее. Поэтому все агрегаты линейки ЕА211 устанавливаются в моторные отсеки под одним и тем же углом в 12 градусов и всегда выпускной коллектор смотрит в сторону от водителя (назад, если смотреть на машину спереди).

Блоки цилиндров серии EA211 выполнены из алюминиевого сплава, а гильзы сделаны из серого чугуна. В общем каждый из двигателей легче предшественников из группы EA111 не менее чем на 20 кг.

Выпускной коллектор и ГБЦ в этих моторах это практически одна цельнолитая деталь с индивидуальным охлаждающим контуром. Такое техническое решение позволило быстрее запустить работу каталитического нейтрализатора, а также немного снизить температуру выхлопных газов, чтобы продлить жизнь турбонаддуву.

Во впускной коллектор EA211 немецкие инженеры вмонтировали интеркулер, который является в этих двигателях частью холодного контура охлаждения. Также на этой серии двигателей стоит ременный привод ГРМ. Производитель заявил, что его ресурс не регламентируется, а меняется он по мере появления трещин. Я бы не стал верить производителю, проводил бы тщательный осмотр ремня каждые 30-60 т. км, а на 90 тысяч сделал бы замену. Все помнят, как цепи не выхаживали свой заявленный срок и при растяжении перескакивали и убивали мотор.

Какие есть у этих агрегатов достоинства и недостатки? Несомненный плюс это полноформатная характеристика вращающего момента, что выражается в уверенной тяге уже на 1400 оборотах в минуту. Также моторы EA211 более мощные благодаря усовершенствованному турбонаддуву.

Как это ни печально, но у новых моторов всё же остались “наследственные” проблемы с расходом масла. Первая: конструктивные особенности тарелок пружин клапанов в ГБЦ. Вторая: уже рассмотренная выше неприятность с закоксовыванием поршневых колец. Решение состоит в замене этих деталей.

Также наблюдаются сбои фаз газораспределения. Решение в условиях производства: применение оптимизированного клапана регулятора фаз газораспределения впускных клапанов.

Дизельный двигатель EA288

Впервые подобный мотор был установлен на Volkswagen Golf 2013 модельного года. В эту линейку силовых агрегатов также входят 1,4 TDi от Audi, соответствующий экологическому стандарту Евро-6 и двигатель 2015 года типа 2.0 TDi.

Двигатели этой группы имеют модульную компоновку, в которой некоторые важные детали являются взаимозаменяемыми. То есть имеется один базовый модуль, который дополняется несколькими навесными агрегатами. Такое решение сделано в погоне за экологическими стандартами и тяговыми характеристиками.

Блок цилидров моторов EA288 изготовлен из серого чугуна и пластинчатого графита с помощью технологии литья под давлением. Прокладка ГБЦ удерживается длинными болтами с углубленной резьбой, что улучшает её прилегание по всей поверхности.

Поршни моторов этой группы алюминиевые и снабжены кольцевыми дренажными каналами для улучшения смазки.

Чтобы компенсировать воздействие инерции на коленчатый вал, в двигателе есть балансирный ротор, вращающийся в противоположном коленвалу направлении. Он находится в отдельной нише, которая привинчена к блоку цилиндров снизу. Однако, некоторые модели из линейки EA288 могут не иметь балансирных валов. Это уже зависит от автомобиля, на котором устанавливается той или иной мотор данной группы. Коленчатый вал пятиопорный кованый.


Следует обратить внимание на конструктивные различия блоков цилиндров у агрегатов 1,6 и 2,0 литра. 1,6 имеет отличный от своего более объёмистого собрата диаметр цилиндров и как правило не оснащается балансирным валом. Ниже приводится сравнительная таблица двигателей EA288:

TDi — мина замедленного действия?

В среде автолюбителей много лет разгораются споры по поводу надёжности бензиновых и дизельных моторов VAG. Все представленные в этой статье двигатели имеют впрыск горючего прямо в цилиндр. На основе этого можно сделать следующие выводы:

  1. В моторах VAG есть конструктивно сложные и потенциально ненадежные узлы;
  2. У них поистине исключительно высокие требования к качеству топлива, а особенно — масла, что хорошо для Европы а не для России;
  3.  Заявленная производителем экономия топлива в реальных условиях недостижима исходя из пункта 2.
  4.  Диагностирование неисправностей и ремонт значительно усложнены. Хороших специалистов по VAGовским моторам гораздо меньше, чем нужно.

Вовсе не износ сам по себе является проблемой современных моторов. Проблема во-первых, в головах людей, во вторых, в качестве горючего и смазки. А в третьих, имеет значение температурная стойкость моторного масла. Высокая температура внутри двигателя значительно снижает полезные свойства масел. А самое важное — это заговор автопроизводителей. Сейчас большинство моторов по надежности сильно уступают предшественникам, многие едва доживают до 100 т.км пробега., а дальше покупай новую машину или делай дорогой ремонт.

ТОП 5 плохих МОТОРОВ VAG, VW — Audi — Skoda

Лучший ответ: Какой самый надежный двигатель на Пассат б5?

Самый простой и самый надежный вариант — 1,9-литровые турбодизели 90 и 110 л. с. На втором месте по надежности — 2,5-литровые V6 TDI. А на третьем — дизели с насос-форсунками (101, 115 и 130 л.

Какие двигатели ставили на Пассат б5?

Двигатель Volkswagen Passat 1997, универсал, 5 поколение, B5

Модификации Объем двигателя, см³
1.8 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1781
1.9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896
2.8 л, 193 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2771
2.8 л, 193 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 2771

Какой двигатель лучше на Volkswagen Passat?

Но, пожалуй, самый удачный силовой агрегат для «Пассата» — 2-литровый турбодизель (140–170 л. с.) с системой Сommon Rail, выпускающийся с 2008 Если эти моторы заправлять нормальной соляркой, то проблем возникнуть не должно.

Какой самый лучший бензиновый мотор?

Лучшие бензиновые двигатели

  • 1.4 Turbo от Опель
  • 1.6 MPI 8 V от Фольксваген
  • ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan.
  • К20 и К24 от Honda.
  • 2.5Т R5 ОТ Volvo.
  • 2JZ и 3 UZ от Toyota.

Какой двигатель у Фольксвагена самый надежный?

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

  1. 1 место – EA288 2.0 TDi.
  2. 2 место – 3.0 V6 TDi. …
  3. 3 место – 2.0 TFSI. …
  4. 4 место – 1.9 TDi. …
  5. 5 место – AAH 2.8 V6. Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. …

Как узнать какой двигатель стоит на Пассат б5?

Дополнительно на головке блока цилиндров (с передней стороны) находится наклейка с буквенным обозначением двигателя» и порядковым номером» двигателя. Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.

Какой двигатель выбрать на Фольксваген Пассат б6?

Двигатели

  • 1.6 (102 л. с.) Базовый бензиновый двигатель имеет невысокую мощность и не пользуется большой популярностью. …
  • 2.0 FSI (150 л. с.) Бензиновый атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива. …
  • 1.4 ТSI (122 л. с.) …
  • 1.8 TFSI (160 л. с.) …
  • 1.8 TSI (152 л. с.) …
  • 2.0 TFSI (200 л. с.) …
  • 1.9 TDI (105 л. с.)

Какой самый надежный двигатель Пассат б6?

Более надежные моторы для Passat B6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Именно они оказались самыми сильными и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали на рынке автомобилей в России наибольшую популярность среди всех остальных модификаций.

Какой самый лучший двигатель в мире?

Смотрите ТОП-12 ниже:

  1. 1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8.
  2. 2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost. …
  3. 3 место: BMW M 3.2-litre. …
  4. 4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger. …
  5. 5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive. …
  6. 6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid. …
  7. 7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo. …

Какой движок самый надежный?

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

  1. 1 место – Mercedes OM617.
  2. 2 место – Honda D-Series. …
  3. 3 место – Mercedes M111. …
  4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. …
  5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

Какой автомобильный двигатель самый надежный?

Так, эталон надежности — это дизельные моторы V8 серии VD, а также 8-цилиндровые бензиновые двигатели серии UR от Toyota. Если за автомобилями с такими силовыми установками был надлежащий уход, то можно смело покупать такие машины даже с пробегом свыше 200-250 тыс. км.

Какие двигатели стоят на Volkswagen?

Двигатели Volkswagen: описание, технические характеристики, какое масло лить

  • Двигатель M111 E23 / E23 ML. …
  • Двигатель EA827/EA113 1.8. …
  • Двигатель EA827 1.6. …
  • Двигатель EA211 1.4 TSI TFSI. …
  • Двигатель EA211 1.2 TSI TFSI. …
  • Двигатель EA113 1.8T. …
  • Двигатель EA111 1.4 TSI TFSI. …
  • Двигатель EA111 CFNA/CFNB.

Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6.
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

1.4 TDI

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

 

  • как завести автомобиль в мороз — читайте здесь
  • как экономить топливо зимой — читайте здесь
  • как не надо ездить зимой — читайте здесь.

Моторы с воспламенением от сжатия широко используются на легковых машинах. Самые надежные дизельные двигатели для автомобилей отличаются низким расходом топлива и способны пройти более 500 тыс. км без проведения капитального ремонта. Для повышения мощности и улучшения экономичности силовые агрегаты оснащаются турбокомпрессорами с регулируемой производительностью и индивидуальными насос-форсунками.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

  • OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
  • 1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
  • серия силовых установок M57, разработанная BMW;
  • 1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
  • моторы 1ND от Toyota;
  • 2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
  • шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л.с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Источник Источник http://vag-auto.by/sekrety-vashego-avto/samye-nadezhnye-dizelnye-dvigateli-volkswagen-po-otzyvam-vladeltsev.html
Источник Источник http://cars-rating.ru/raznoe/luchshie-dizelnye-motory

Лучшие двигатели Volkswagen

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях. Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно. Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron. Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм. Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее. Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое. По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе. WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

За десятилетнюю историю существования автомобиля Фольксваген Поло седан комплектовался двигателями Е111 CFNA, CFNB и Е211 CWVA, CWVB 1,6 MPI, а также двигателем 1,4 TSI. Двигатели Поло седана семейства Е111 были проверены и обкатаны. Они устанавливались еще на Golf 4. В связи с неравномерным прогревом кривошипно-шатунной группы на холодную очень часто можно было услышать стук гидрокомпенсаторов. Однако своевременная замена масла ранее рекомендованного Фольксвагеном в интервале от 8 до 10 тысяч км. позволяла двигателю послужить достаточно долго. Сам лично знаком с человеком, чей Поло седан прошел уже более 300 тысяч км без капитального ремонта.

Итак, первые двигатели Фольксваген Поло седан были объемом 1,6 литра и мощностью 85 и 105 лошадиных сил. Причем менее мощный двигатель был конструктивно схож с более мощным. Единственное его отличие в программной начинке, которая превращала его в дефорсированный, менее мощный агрегат. Эти двигатели концерн Фольксваген устанавливал не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкоду Рапид, Румстер и Фабию. Двигатели Поло седана CFNA и CFNB это четырех цилиндровые рядные двигатели с чугунными гильзами запрессованными в алюминиевом блоке. ГРМ этих двигателей состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух распределительных валов.

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Расход Трансмиссия
CFNA 1,6 литра атмосферный 105 лс 153 Нм / 3800 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5
CFNB 1,6 литра атмосферный 85 лс 145 Нм / 3750 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5

Второе поколение двигателей седана Поло Е211 стали устанавливать на автомобиль с 2014 года. Это двигатели объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Двигатели отличаются от предшественников развернутой головкой блока цилиндров, впуск у них теперь спереди, а выпускной коллектор сзади. Фазораспределитель расположен на впускном валу, аза место цепного привода ГРМ у них ременный.  Причем его замену рекомендуют делать не чаще 4 ТО, то есть ремень прослужит минимум 60 тысяч пробега. Из-за того, что двигатель конструктивно выполнен на основе агрегата 1,4 TSI впускной коллектор у него исполнен у него совместно с головкой блока цилиндров.

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Расход Трансмиссия
CWVA 1,6 литра атмосферный 110 лс 155 Нм / 4000 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5
CWVB 1,6 литра атмосферный 90 лс 155 Нм / 3800 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5

И последний двигатель Фольксваген Поло седана 1.4 TSI. Он имеет один и тот же конструктив с предыдущими двигателями, за исключением наличия турбины.  

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седана.

Для атмосферных двигателей семейств Е111 и Е211 рабочий объем масла в двигателе равен 3,6 литра. Это объем при заполнении картера до средней метки щупа. Для двигателя Поло седана 1,4 TSI нужно так же 3,6 литра масла, но лучше запастись доливкой, так как официально масло может угореть на 0,5 литра на каждую 1000 км пробега.

Ресурс двигателей Поло седана.

Официальной информации по данной теме ни так много, а точнее совсем нет. Так как в этом случае любое отклонение от заявленных данных можно считать гарантийным случаем. Однако по опыту владельцев Поло седана и двигатели семейства Е211 и двигатели семейства Е111 могут пройти не менее 300 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Ресурс же двигателей Поло седана значительно больше этой величины так как можно подобрать поршни и если нужно запрессовать новые гильзы.

Поделиться c друзьями и знакомыми!

На моём сайте уже есть статья «Худшие двигатели Volkswagen», а в этой статье я расскажу вам о лучших двигателях этого популярного немецкого автопроизводителя.

1.9 TDI PD (EA188)

Годы производства: 1998-2010

Кроме двигателей с заводским индексом BXE все 1,9-литровые дизельные двигатели семейства EA188 невероятно надёжны. Более того, эти двигатели считаются одним из самых надёжных двигателей производства Volkswagen. Благодаря предельно простой конструкции они настолько надёжны, что 500 000 километров пробега для них не проблема. Жаль, что их производство прекратилось в 2010 году.

2.0 TDI PD (EA188)

Годы производства: 2003-2010

В 2003 году немцы решили не изобретать велосипед и за основу для этого 2,0-литрового дизельного двигателя взяли уже проверенный временем и очень надёжный 1,9-литровый двигатель того же семейства, в котором увеличили диаметр цилиндров и оснастили его новой 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Во всём остальном это по сути всё тот же 1,9-литровый двигатель, только большего объёма, но с таким же достаточно большим ресурсом.

2.0 TDI (EA189)

Годы производства: 2007-2016

В 2007 году на смену 2,0-литровым дизельным двигателям семейства EA188 пришли аналогичные по объёму, но не много модифицированные дизельные двигатели семейства EA189, главным отличием которых стало наличие системы впрыска топлива Common Rail. Стоит отметить, что изначально эти двигатели унаследовали некоторые проблемы от предыдущего семейства EA188, в частности проблему с масляным насосом, но в конце 2009 года эту проблему устранили, после чего эти двигатели стали достаточно надёжными, особенно двигатели с заводскими индексами CBAB и CLJA. В среднем их ресурс составляет около 400 000 километров пробега.

2.0 TDI (EA288)

Годы производства: 2012 по настоящее время

Из всех современных дизельных двигателей производства Volkswagen одними из самых надёжных считаются 2,0-литровые двигатели семейства EA288. Единственным слабым местом этих двигателей являются пьезоэлектрические форсунки, которые не отличаются особой надёжностью, а в остальном двигатели очень надёжны и при своевременном техническом обслуживании их ресурс составляет не менее 400 000 километров пробега.

1.6 TDI (EA189)

Годы производства: 2009-2015

1,6-литровые дизельные двигатели семейства EA189 являются модификацией 2,0-литровых двигателей того же семейства, в связи с чем достаточно надёжны и не прихотливы, особенно это касается двигателей с заводским индексом CAYC. Единственное их слабое место это пьезоэлектрические форсунки. В целом ресурс этих двигателей достаточно большой и составляет около 400 000 километров пробега.

3.0 V6 TDI (EA897)

Годы производства: 2010-2018

3,0-литровые V-образные дизельные двигатели семейства EA897, особенно с заводскими индексами CJMA и CRCA, которыми оснащались автомобили Volkswagen Toureg и Audi Q7, очень надёжны, но невероятно дороги в техническом обслуживании и ремонте. До 300 000 километров пробега серьёзных проблем с этими двигателями обычно не возникает.

1.8 TSI (EA888)

Годы производства: 2011 по настоящее время

1,8-литровые двигатели семейства EA888 имеют несколько поколений, самым надёжным из которых считается третье с заводскими индексами CJSA и CJEB. Да, эти двигатели тоже не лишены проблем, но их гораздо меньше, чем у аналогичных двигателей первого и второго поколений. В среднем ресурс этих двигателей составляет около 300 000 километров пробега.

1.4 TSI (EA111)

Годы производства: 2005-2015

1,4-литровые двигатели семейства EA111 имеют множество модификаций, в связи с чем о них в народе сложилось весьма противоречивое мнение. Одни считают их надёжными, а другие не очень. Я в свою очередь отмечу, что из всех двигателей 1.4 TSI семейства EA111 самыми надёжными считаются двигатели с заводским индексом CAXA. Эта модификация наиболее простая и соответственно самая наименее проблемная и надёжная. Что касается ресурса этих двигателей, то в среднем он составляет около 300 000 километров пробега.

2.0 TFSI (EA113)

Годы производства: 2004-2014

2,0-литровые бензиновые двигатели семейства EA113 хоть и имеют некоторые проблемы, такие как повышенный расход масла, стук и потеря мощности, но все они решаемы и если их не игнорировать, а вовремя устранять, то в целом эти двигатели достаточно надёжны. При своевременном техническом обслуживании ресурс этих двигателей составляет около 400 000 километров пробега.

2.0 TSI (EA888)

Годы производства: 2012 по настоящее время

В 2012 году появилось третье поколение 2,0-литровых бензиновых двигателей семейства EA888 с заводскими индексами CHHB и CNCD. Эти двигатели оснастили новой головкой блока цилиндров, новым коленчатым валом и новым масляным насосом, благодаря чему они стали надёжнее, чем аналогичные двигатели предыдущих поколений. Стоит отметить, что некоторые проблемы, такие как быстрый износ распределительных валов и растяжение цепи газораспределительного механизма всё же остались, но в целом эти двигатели достаточно надёжны и способны без проблем преодолеть 300 000 километров пробега.

3.0 V6 TFSI (EA837)

Годы производства: 2008-2017

Любители агрессивного стиля вождения очень любят подвергать 3,0-литровые V-образные бензиновые двигатели семейства EA837 большим нагрузкам без предварительного прогрева, после чего жалуются на различные проблемы. На самом деле, при соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании эти двигатели достаточно надёжны, и их ресурс составляет около 300 000 километров пробега, что вполне не плохо для современного двигателя.

1.6 MPI (EA113)

Годы производства: 1990-2015

1,6-литровый двигатель семейства EA113 с заводским индексом BSE настолько надёжен, что некоторые называют его в прямом смысле неубиваемым. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, но с чугунными гильзами. Наиболее известной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла. Во всём остальном двигатель достаточно надёжен и способен без каких либо серьёзных проблем преодолеть 500 000 километров пробега. Очень жаль, что в 2015 году он стал жертвой новых экологических норм и более не производится. Однако на вторичном рынке можно найти немало автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, оснащённых этим надёжным двигателем.

В заключение отмечу, что дизельные двигатели у инженеров Volkswagen получаются гораздо надёжнее, чем бензиновые.

Ещё публикации по теме:

«10 лучших моделей автомобилей Volkswagen в истории»

Понравилась публикация? Поделись!Используемые источники:

  • http://wikimotors.ru/volkswagen/
  • https://polosedan-myclub.ru/dvigeteli-polo-sedan/
  • https://xn--80aesudcyt.xn--p1acf/%d0%bb%d1%83%d1%87%d1%88%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b8-volkswagen/

Выбираем автомобиль с TSI. Какой двигатель TSI

12.12.2019, Просмотров: 2209

На практике, мне не первый раз приходится сталкиваться с прославленными моторами концерна VAG — семейством TSI. В ранних публикациях своего блога, я рассказывал о конструктивных особенностях этих двигателей и о том, что таких агрегатов следует стараться избегать. Так как данное семейство уже относительно не молодое, за пройденное время, конструкторы внесли большой ряд технических исправлений, которые позволили продлить ресурс моторов и изменить мнение многих водителей, в том числе и моё. Последнее время я стал много встречать автомобилей с моторами TSI под капотом, с пробегами более 200 тыс. км пробега. По словам водителей, за всё время эксплуатации, на двигатели не было никаких жалоб. И что самое интересное, двигатели были в сочетании с коробками DSG, но о них не будем, это совершенно другой разговор. Вот с каждым таким разом, я понемногу менял своё мнение о TSI в лучшую сторону. Могу сделать вывод, что VAG удалось полечить их детские болезни и из этой линейки всё же есть неплохие варианты, с которыми можно приобрести себе автомобиль. Давайте по порядку.

Что же такое двигатель TSI? Абревеатура звучит так: «Twincharged Stratified Injection», что в переводе означает «двойной турбонаддув с послойным впрыском». При конструировании, основная цель разработчиков была добиться большей мощности, при малом объёме двигателя с экономией топлива. В действительности так оно и получилось, если обычный атмосферный двигатель, объёмом 2.0 литра выдаёт примерно 110-120 л.с., то 2-х литровый семейства TSI выдаёт 200-230 л.с. Такая разница в мощности достигается благодаря не только полностью изменённой и облегчённой конструкции, но и с внедрением системы двойного наддува. В TSI помимо турбины, используется турбокомпрессор, который приводится отдельным зубчатым ремнём. За счёт работы компрессора, в цилиндры нагнетается воздух в тот момент, когда турбина только начинает раскручиваться, то есть на практике эффект «турбо-ямы» отпадает и мотор обладает отличной динамикой на самых низких оборотах. В простом двигателе с наддувом, максимальный крутящий момент достигается на высоких оборотах, когда за счёт высокой скорости выхлопных газов, лопасти турбины раскрутились и работают «на полную» — это примерно после 5000 оборотов. В TSI максимальный крутящий момент наблюдается в диапазоне 1500-4500 тыс. оборотов. Теперь о ресурсе. Самое больное место у этих моторов, это турбина, ГРМ, закоксовывание клапанов, маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Турбина на этих моторах не самая надёжная, и в виду своих конструктивных недоработок выходит из строя обычно уже на 60 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме страдает натяжитель цепи, который может работать неправильно, в результате чего цепь растягивается до недопустимых значений и может перескочить на несколько зубьев, что влечёт за собой встречу клапанов с поршнями. Конструктивная недоработка встречается и на системе вентиляции картерных газов, которая плохо справляется со своей задачей, особенно на высоких оборотах. В результате частицы масла оседают на сёдла клапанов, которые начинают закоксовываться, не давая клапану плотно прижаться к нему. Так нарушается герметичность и сильно страдает динамика автомобиля. Также следует отметить неудачную конструкцию самих маслосъёмых колец и канавок поршней, в которых они расположены. На деле получаем залегание маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Отдельного внимания стоят двигатели 1.2 и 1.4 TSI. Помимо всех вышеперечисленных проблем, за счёт малого объёма, на детали шатунно-поршневой группы, прилагается очень большая нагрузка, влекущая за собой смерть мотора. Куда не шло, если такие моторы стоят на легковых автомобилях, которые легче чем собраться класса кроссовер, вроде Volkswagen Tiguan. Вы только на минуту представьте, из двигателя объёмом 1.2 «выдушить» 105 л.с., а с 1.4 — 125 л.с. И такие агрегаты ставят на тяжеленные машины, которые и так насилуют моторы, да ещё и водители поддают «педалью в пол». Тут и удивляться нечему, когда такой мотор не дожил и до 100 тыс. км.

Начиная с 2011 года, линейка TSI была полностью обновлена и у моторов конструкторы, наконец, устранили практически все самые серьёзные болезни. Проблема с натяжителем цепи ещё осталась, но встречается не так часто. В любом случае, когда при запуске двигателя слышен треск, лучше не тянуть и сразу ехать на замену цепи, чем экономить и тянуть до последнего, а потом попасть на замену поршневой с клапанами. Хоть и разработчики уверяют о бесконечном ресурсе цепи, лучше всегда прислушиваться к мотору и при любых даже самых незначительных посторонних звуках, обращаться в сервис. При достижении 100 тыс. км пробега, не будет лишним проверять состояние натяжителя, даже когда посторонние шумы отсутствуют. О том, как осуществлять проверку я писал в отдельной статье.

Так какой же двигатель TSI лучше? Безусловно, самыми надёжными считаются моторы 1.8 и 2.0 TSI после 2011 года выпуска, в которых наблюдается идеальное сочетание надёжность-мощность-экономичность. Возникает ещё один вопрос: как быть с моторами TSI до 2011 года выпуска? Я не говорю, что их нужно бояться как огня, ведь 1.8 и 2.0 TSI старой вариации также вполне неплохи. Всё во многом зависит от того как эксплуатировались автомобили с этими моторами, как обслуживались и как насколько качественно. Если из мотора не выжимали соки, лили хорошее топливо, вовремя меняли и масло было не самого худшего качества, то моторы могут прослужить и до 400-500 тыс. км пробега. Даже 1.4 TSI при бережной эксплуатации, может проработать до 300 тыс. км, и это не сарказм. На моей практике были реальные примеры.

Хочу отметить ещё такой момент как разницу между машиной собранной, в РФ и с машиной, пригнанной из Европы. У европейцев понятия об обслуживании и эксплуатации значительно отличаются от наших. Вот официальный дилер уверяет, что на моторах TSI цепь менять необязательно, а моторное масло вообще можно менять каждые 60-70 тыс. км пробега. А большинство так и делают. Ну вот и представьте, вы приобрели автомобиль с большим пробегом, например 120 тыс., у которого уже звенит цепь, а в сервисной книжке было всего две замены масла: на 50 и на 100 тыс. км пробега. И чего ещё ожидать от этого мотора? Человек из Европы избавился от него, а вы купили себе, извините меня «геморрой». Вот вам и страшилки, что абсолютно все моторы TSI оставят водителей без штанов. Практика показала, что это совсем не так. Как я уже говорил, всё зависит от хозяина. И приобретая такой автомобиль с рук, советую прислушиваться к тому, что я написал выше, искать варианты с пробегом до 100 тыс. и хорошей историей об автомобиле: что и когда делалось и т.п.

Эксперты выбрали лучшие моторы 2015 года — журнал За рулем

Международное жюри экспертов подвело итоги очередного конкурса «Всемирный двигатель года». После подсчета голосов выяснилось, что впервые за последние четыре года BMW отобрала престижную награду у Ford.

Гибридная силовая установка BMW i8

Гибридная силовая установка BMW i8

Гибридная силовая установка BMW i8

Гибридная силовая установка BMW i8 

В 2015 году лауреатом почетного звания «Всемирный двигатель года» признан даже не один мотор, а тандем — речь идет о бензиново-электрической гибридной установке, которой комплектуется суперкар BMW i8. 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый ДВС, работающий в паре с электродвигателем, развивает до 362 л. с. и позволяет революционному плагин-купе разгоняться до 100 км/ч за 4,4 с и развивать 256 км/ч максимальной скорости.

Эта же пара увезла из Штутгарта, где проходило награждение, еще две награды конкурса — за лучший мотор в категории от 1,4 до 1,8 л и за лучший новый мотор, разработанный в течение последних 12 месяцев. Интересно, что самая, казалось бы, логичная победа в категории «Самый экологически чистый мотор» досталась другому конкурсанту — электродвигателю от Tesla Model S. 

Трехкратный (причем подряд) победитель предыдущих конкурсов, 999-кубовый Ford Ecoboost, на этот раз был вынужден довольствоваться кубком за победу в категории до 1,0 л. В диапазоне от 1,0 до 1,4 л эксперты сочли самым инновационным 1,2-литровый 3-цилиндровый турбированный агрегат от PSA Peugeot Citroen — это первая награда французов за последнее десятилетие, выигранная в тяжелой борьбе с 44 конкурентами.

Больше «бюджетников» среди награжденных нет, и это не удивительно: поле больших моторов почти безраздельно отдано сейчас люксовым маркам. Так, лучшим мотором объемом 1,8–2,0 л признан 2,0-литровый Mercedes-Benz от A45 AMG; в категории 2,0–3,0 л награду традиционно, уже в шестой раз взяла Audi за 367-сильный 2,5-литровый движок от RS3 и RS Q3; 3,0–4,0 л — вотчина битурбированного 3,8-литрового V8 McLaren, ну а в категории «свыше 4,0 л» не было конкурентов у 4,5-литрового V8 Ferrari, который устанавливается на 458 Italia и Speciale.

Напомним, что конкурс «Всемирный мотор года» проводится с 1999 года, в его жюри входят 65 независимых экспертов из 31 страны мира. По количеству наград за 16 лет лидирует BMW (65 побед в разных категориях), за ней с большим отрывом следует группа VAG: у Volkswagen, Audi и Porsche на троих всего 35 наград.

Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х. 

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными. 

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли. 

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент. 

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров. 

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор. 

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом. 

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий! 

BMW 3.0d


3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи. 

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Более 8.300 дизельных двигателей к любым автомобилям среди почти 1.000.000 запчастей множества разборок Беларуси на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Magazine Gaming, E-sport, jeux vidéo, Reviews, Trucs & Astuces

Большинство двигателей Volkswagen на современных дорогах рассчитаны на срок службы до более 100 000 миль .

хотя, Какой самый лучший двигатель VW когда-либо сделанный?


Версия 3-го поколения 1,8-литрового двигателя TSI

признана лучшим двигателем VW на рынке.


Семейство двигателей VW EA888: краткая история

  • Емкость моторного масла: 4.6 литров для Gen 1 и 2; 5,7 л для Gen 3.
  • Интервал замены масла, км: 9 000 (15 000 км) или каждые 12 мес.

Кроме того, стоит ли покупать Volkswagen с пробегом 100 тыс. миль?

Более 100 тысяч миль, никаких серьезных проблем

Если автомобиль не лимон, если его владелец хорошо заботится о нем, Volkswagen Jetta не будет иметь проблем с процветанием и выживанием после 100 000 миль — сам двигатель создан, чтобы выдерживать такой вид износа, не ломаясь.

однако Надежны ли двигатели VW TSI? Как видите сам TSI, стандартный надежный блок . Но у него есть одно «слабое звено», которое портит всю картину, особенно в мощных версиях (от 140 и выше) — это цепь ГРМ. Здесь он «нерабочий» и рассчитан на весь срок службы.

так что у фольксвагенов много проблем?

История сомнительной надежности

На протяжении большей части последнего десятилетия Volkswagen страдал от проблем с надежностью трансмиссии в крупнообъемных четырех- и пятицилиндровых двигателях, которыми оснащаются Passat, Jetta и другие продукты VW. в потребительские отчеты.

Хороши ли двигатели TSI? Двигатели TSI компактны, мощны и потребляют меньше топлива. Технология TSI сочетает в себе лучших наших дизельных двигателей TDI и бензиновых двигателей FSI (расслоение топлива с непосредственным впрыском), чтобы обеспечить вам превосходную управляемость и выдающуюся экономию топлива.


Надежны ли двигатели VW?

Какой самый надежный двигатель VW? Двигатели Volkswagen обычно служат около 100 тысяч миль, если они обслуживаются и заботятся о .Автомобили VW, которые вы покупаете сегодня, обычно служат дольше, чем автомобили VW, которым всего десять лет.

Каков срок службы двигателей TSI?

Надежность двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Если вы думаете о покупке или уже владеете двигателем 1.4, мы видели их последние до 200 000 миль .

Как долго служат двигатели VW 2.0?

Прослужит не менее 150 000 миль , если есть в наличии и за ним хорошо ухаживать.

Какие автомобили с большим пробегом лучше всего покупать?


10 лучших автомобилей для езды с большим пробегом

  • Хонда Аккорд.
  • Тойота Камри.
  • Субару Аутбек.
  • Тойота Авалон.
  • Ниссан Максима.
  • Субару Легаси.
  • Хонда Цивик.
  • Тойота Приус.

Как долго прослужит двигатель VW 2.0 TSI?

Прослужит не менее 150 000 миль , если есть в наличии и за ним хорошо ухаживать.

Лучше ли TSI, чем TDI?

Что лучше, TSI или TDI? Двигатель TDI — это дизельный двигатель, производимый Volkswagen Group.… В то время как большинство современных двигателей TSI способны обеспечить отличную экономию топлива в 45 миль на галлон или более, они, как правило, уступают двигателям TDI, некоторые из которых расходуют более 65 миль на галлон.

Проблемы с двигателем у Volkswagen?

Проблемы с двигателем составляют примерно 32% всех жалоб владельцев Volkswagen . О большинстве проблем сообщают владельцы Passat.

Фольксваген лучше Тойоты?

1 продавец автомобилей в 2020 году. ТОКИО (Рейтер) – Японская Toyota Motor Corp обогнала немецкий Volkswagen по продажам автомобилей в прошлом году, вернув себе лидирующие позиции в качестве самого продаваемого автопроизводителя в мире впервые за пять лет из-за падения спроса из-за пандемии сильнее ударил по своему немецкому сопернику.

Чем Фольксваген плохой?

С сентября прошлого года бренд Volkswagen был втянут в катастрофический скандал с мошенничеством с выбросами , который подорвал репутацию компании в США и во всем мире. VW признался, что оснастил более 11 миллионов автомобилей с дизельным двигателем по всему миру программным обеспечением, предназначенным для обмана государственных испытаний на выбросы загрязняющих веществ.

Двигатель 1.5 TSI хорош?

1.5 TSI явно надежнее по сравнению с 1.Двигатель 4TSI EA111. Большинство распространенных проблем 1.4 TSI были устранены в следующем двигателе 1.4 TSI семейства EA211. Теперь 1,5 TSI основан на огромном опыте разработки и производства небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Является ли TSI быстрее, чем TDI?

Цифры подтверждают, что TDI и TSI очень близки по производительности благодаря турбонаддуву в обоих случаях. Бензиновая версия имеет небольшой перевес в скорости и разгоне, а дизель, как и ожидалось, остается экономичнее.

Надежен ли двигатель VW 2.0 TSI?

Двигатель 2.0L Turbo TSI (2.0T TSI) был представлен в середине 2008 года и до 2014 года использовался в ряде автомобилей Volkswagen и Audi. … Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель , как правило, надежен при правильном уходе за , двигатели 2.0T TSI имеют длинный список известных общих проблем.

Фольксвагены сохраняют свою ценность?

Автомобили Volkswagen известны тем, что неизменно сохраняют свою стоимость .На самом деле, наш уровень удержания после трех лет и/или 36 000 км намного выше среднего. Наши автомобили не просто надежны: их передовые технологии означают, что они выдерживают испытание временем и всегда пользуются спросом.

Автомобиль какой марки имеет наименьшие проблемы?


Какие марки автомобилей самые надежные на 2021 год?

  • Mazda: Mazda обошла Lexus и Toyota в рейтинге надежности Consumer Reports второй год подряд. …
  • Генезис: …
  • Бьюик: …
  • Лексус: …
  • Порше: …
  • Тойота: …
  • Хонда: …
  • BMW:

Какой автомобиль имеет самый долговечный двигатель?


Самые долговечные автомобили и процент автомобилей, пробег которых превышает 200 000 миль:

  • Тойота Авалон, 2.5 процентов.
  • Хонда Аккорд, 1,9 процента.
  • Toyota Prius, 1,7 процента.
  • Шевроле Импала, 1,7 процента.
  • Форд Таурус, 1,6 процента.
  • Тойота Камри, 1,4 процента.
  • Toyota Camry Hybrid, 1,2 процента.
  • Honda Civic, 1,2 процента.

Автомобиль какой марки служит дольше всего?


Вот самые долговечные марки автомобилей:

  • Тойота.
  • Хонда.
  • Ниссан.
  • Форд.
  • ГМС.
  • Шевроле.
  • Субару.
  • Лексус.

Надежны ли двигатели 2.0 TSI?

Двигатель 2.0L Turbo TSI (2.0T TSI) был представлен в середине 2008 года и до 2014 года использовался в ряде автомобилей Volkswagen и Audi. … Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель , как правило, надежен при правильном уходе за , двигатели 2.0T TSI имеют длинный список известных общих проблем.

Надежен ли двигатель VW 1.8 TSI?

К сожалению, самый популярный двигатель 1.8TSI Gen2 заклеймил не только себя, но и все семейство 1.8 TSI EA888 как ненадежные двигатели. Несмотря на вышеперечисленные проблемы и недочеты, эти двигатели неплохие . Они вырабатывают большую мощность и крутящий момент, при этом потребляют меньше топлива, чем конкуренты.

Руководство по двигателю VAG group 2.0 TDI 140, 170 л.с.

«Тюнинг, проблемы, слабые места и полное руководство по обновлению.»

Дизельные двигатели VAG group 2.0 очень популярны и за эти годы претерпели множество модификаций и обновлений. Мы постараемся наметить различия между двигателями и определить возможные неисправности и проблемы с ними.

Все современные двигатели имеют слабые места, указывая на них, мы надеемся подготовить покупателя к выявлению потенциальных проблем на ранней стадии.

Мы не пытаемся показать, что эти двигатели особенно ненадежны или полны проблем — я недавно купил один (BKD) после тщательного изучения и был очень доволен им.Следует отметить, что, как правило, в новых двигателях неисправности полностью устранены.

Если вам нужно краткое руководство для начинающих по тюнингу дизелей, посмотрите наш новый видео-урок. В будущем мы предоставим более подробное видео о 2.0TDi, поэтому, пожалуйста, подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить.

 

Пожалуйста, посмотрите мое видео «Руководство для начинающих по настройке TDi».

Коды двигателей и характеристики для 2.0 TDI (версии 140 и 170 л.с.)

EA188 ПД (R4 Тди)

Двигатели до 2008 г. основаны на PD EA 188 (Pumpe Düse) и имеют код двигателя BKD, BKP (в основном в Passat) или BMM, BMN, BMR и BRD.Мой БКД оказался достаточно надежным даже после переназначения.

Audi A6 был оснащен BVG BNA BRF BLB BRE и A4 BVF(120) BVG (121) BNA(136) BRF (136) BLB BRE (все Bosch 140 без DPF).

  • BKD 140 л.с. без фильтра DPF Bosch
  • AZV 134 л.с. без фильтра DPF Bosch
  • BKP 140 л.с. без фильтра DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BMA 136ps без DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BVE 122ps без DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BWV 120ps без DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BMM 140 л.с. с фильтром DPF, форсунки Bosch.
  • BMN 170 л.с. — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками + DPF
  • BUZ 163ps — большие двигатели с турбонаддувом и Siemens VDO Piezo Injector + DPF
  • BVA 163ps — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками +DPF
  • BMR 170 л.с. — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками + DPF
  • BRD 170 л.с. — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками + DPF

Двигатели 2.0 TDI группы VAG могут многое предложить, и если вы знаете, что определить, они надежны и имеют большой потенциал для настройки.

Версия EA189

После 2008 года появились двигатели CR (common rail) с кодами двигателей CBAB и CBBB. Двигатели с общей топливной рампой превосходят двигатели PD, хотя на ранних двигателях было несколько незначительных проблем с прорезыванием зубов. Все они соответствовали стандарту Евро 5, поэтому поставлялись с сажевым фильтром.

Эти двигатели 2008 года также были замешаны в скандале с выбросами группы VAG в 2015 году, когда программное обеспечение определяло условия испытаний и уменьшало выбросы.

  • CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA — 138 л.с. Bosch
  • CAGA 141 л.с.
  • CRBC 148 л.с.
  • CBBB 168 л.с. — увеличенный турбонаддув и другие форсунки для двигателей мощностью 140 л.с.
  • CAYB 90 Siemens VDO Пьезоинжекторные двигатели
  • CAYC 105 Двигатели Siemens VDO с пьезофорсунками
  • CLCA 110 Двигатели с пьезофорсунками Siemens VDO
  • CLNA 105 Пьезоинжекторные двигатели Siemens VDO
  • CAAA 84 CAAB 102 CAAE 136 CCHB 136 CCHA 140 CDCA 163
  • CDBA 122 — ЭБУ и форсунки Bosch с DPF

Начиная с двигателей EA189 2010 г., приведенных ниже, все используются пьезофорсунки с восемью выходными форсунками; Bosch EDC 17 ECU и были оснащены системой EGR с водяным охлаждением и DPF.

  • CBDB CFFD 109 л.с.
  • CAGC 118 л.с.
  • CAGB 134 л.с.
  • CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 138 л.с.
  • CAGA 141 л.с.
  • CRBC 148 л.с.
  • CAHA CBBB CEGA CAHA 168 л.с.
  • CFJB CFGC 174 л.с.
  • CFCA 177 л.с.
  • КУНА 181 л.с.
  • CNHA 188 л.с.
  • CUAA (би-турбо) 236 л.с.

Двигатели мощностью 110 и 120 л.с. до 2010 г., как правило, нуждаются в усиленном топливном насосе и форсунках, чтобы справиться с приростом мощности выше 160 л.с., и мы рекомендуем вам приобрести более прочные болты головки блока цилиндров.(На этих двигателях использовался топливный насос Bosch или Siemens, первый течет лучше.)

110-й можно довольно легко преобразовать в 140-й, но помимо этого вам нужно заменить турбонаддув, улучшить подачу топлива и использовать более прочные болты с головкой.

140-е могут быть настроены примерно на 170/180, и, на мой взгляд, они лучше, чем стандартные 170-е, с точки зрения тяги на низких оборотах, но 170-е обеспечивают более высокий прирост мощности, поэтому создают лучшую основу для работы.

Гоночное сцепление Sachs использовалось много раз, но холостой ход двигателя, по нашему мнению, сильно страдает, но мы по-прежнему думаем, что вам будет лучше с двухмассовым маховиком, который немного легче, чем одномассовый маховик.

Версия EA288 (2015-)

С 2015 года мы видим выпуск двигателя EA288, поскольку группа VW уходит от скандала с выбросами. Модели мощностью 110 и 150 л.с. имеют меньшие турбины, и вы можете довольно легко заменить турбину и перенастроить.

Они сохраняют ЭБУ BOSCH EDC17 C64 и более экономичны, чем EA189, но еще слишком рано видеть какие-либо закономерности неисправностей.

Эта конструкция позволяет добавлять ряд систем рециркуляции отработавших газов в соответствии с различными рыночными нормами.

Интегрированный модуль привода клапанов системы клапанов использовался на EA288.

  •  CVCA CRUA
  • CKYB, CRBB, CRBC, CRLB, CRVA и CRVC

Топливные насосы OEM на двигателях CR, как правило, хороши для примерно 240 л.с., модернизируйте их и форсунки, если вы выходите за рамки этого или рискуете попасть в ужасный аварийный режим.

Некоторым двигателям мощностью 110 л.с. потребуется модернизация топливного насоса и форсунок, прежде чем можно будет реализовать такую ​​мощность.

На двигателях EA288 отметим, что варианты Bi-turbo используют один и тот же топливный насос и форсунки.

Двухтурбинные двигатели работают при более высоком давлении, а не более крупные форсунки при том же давлении, что и одинарные турбонагнетатели, поэтому у этих агрегатов есть довольно большой запас хода.

Обновления Turbo для EA288 и диапазон/цель мощности…

  • ГТД2872ВРК 340-400 л.с.
  • GTB2260VK 300 л.с.
  • GTB1756BK 220 л.с.
  • VNT17-22 Гибрид 210 л.с.
  • GT1749VB 200 л.с.

Лучшие модификации двигателя для двигателя 2.0 TDi

  1. Переназначение
  2. Модернизация Turbo (гибриды или большой Turbo)
  3. Интеркулеры
  4. Дифференциалы
  5. Модернизация топлива — в зависимости от прироста мощности

Неисправности и проблемы на 2.0 двигателей TDI.

На самом деле мы перенесли их на новую страницу, чтобы мы могли более подробно остановиться на этих проблемах, поскольку эта страница становится очень длинной. Так что читайте нашу статью Проблемы 2.0TDI.

Первые пьезофорсунки Siemens на модели 170 имели неисправность и просто не могли остановить двигатель. Большинство из них были отозваны или заменены, так что это больше не должно быть проблемой.

Есть много сообщений о проблемах с сажевым фильтром, требующих регенерации у дилера.Если вы едете на горячем автомобиле, отправляетесь в дальние поездки и используете высококачественное топливо, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Однако, если вы совершаете много коротких поездок, вам лучше всего снять DPF* или выбрать модель без DPF. (*удаление сажевого фильтра в некоторых странах запрещено законом.)

Также есть сообщения о неисправном контроллере вентилятора, из-за которого вентилятор не выключается, что в конечном итоге приводит к разрядке аккумулятора и возможному сгоранию вентилятора.

Двигатели 2.0 имеют неровный холостой ход, с которым обычно приходится мириться.Однако неисправный двухмассовый маховик, неисправности форсунки или проблемы с расходом EGR также могут вызвать очень неравномерный холостой ход или пропуски зажигания.

В частности, у двигателей

BKP есть проблема с шестернями привода масляного насоса, которые подлежали отзыву, и есть сообщения о отказах турбонаддува на этих двигателях.

Большинство продольных двигателей PD имеют модуль уравновешивающего вала. Эти двигатели страдают от двух проблем: ломается натяжитель цепи и перестает работать модуль уравновешивающего вала, включая масляный насос.

Вторая проблема в самом модуле, как он приводит в действие масляный насос, это делает маленький шестигранник, который тоже ломается от износа.

VAG попытался решить обе проблемы, заменив цепь шестернями, что кажется рабочим решением.

Они также увеличили размер шестигранника, чтобы он стал прочнее, и теперь он выходит из строя после большего пробега. Тем не менее очень проблемный вопрос, который необходимо решить.

При выходе из строя давление масла сразу падает и двигатель ломается не подлежит ремонту.Часто сразу после того, как двигатель заклинит, загорается сигнальная лампа на приборной панели! Что не так уж и полезно.

Последняя проблема, шестиугольник, все еще присутствует в новых двигателях CR, но на этот раз не только в Passat, A4/A6 и Superb. Единственный известный нам двигатель, в котором не используется модуль уравновешивающего вала, — это 110-сильный 2.0 TDI (CBDC).

К счастью, есть решение для двигателей PD и CR. Он заменяет модуль уравновешивающего вала для масляного насоса с цепным приводом, который используется в других двигателях TDI.Например, 140-сильный 2.0 8v PD TDI (BMM) имеет этот масляный насос, и он работает безупречно.

Двигатели

EA288 были пересмотрены, и нам (пока) не сообщили о повторении этой проблемы.

Трещина в головке блока цилиндров на ранних моделях EA188.

Справа от головки блока цилиндров под топливопроводами есть справочный номер 03G 103 351 B или 03G 103 308 B. Внимательно посмотрите на букву в конце этого номера. Если у вас есть A, вы практически гарантированно получите треснутую головку блока цилиндров.

B немного прочнее, но некоторые из них все еще треснули. C — это тот, на который стоит обратить внимание, и очень мало сообщений о растрескивании головок цилиндров.

Внимательно следите за двигателями с кодами A или B, особенно если возникают какие-либо неисправности или проблемы.

Это не похоже на проблему с устройствами EA288.

DMF довольно слабы и часто выходят из строя. Если ваш должен пойти, мы бы предложили получить маховик с высоким крутящим моментом, но придерживайтесь двухмассового маховика, одномассовый будет вызывать слишком много вибраций.

Модификации 2.0 TDI Tuning

Между двигателями 140 и 170 есть несколько существенных различий. Основные отличия — турбо и форсунки.

На самом деле 140-й двигатель можно модернизировать до 170 л.с. с помощью перенастройки (на наш взгляд, это лучший выбор, чем покупка 170!), но 170-180 — это верхний предел для 140-го турбо.

Если вы остановились на стандартных 140 форсунках, но установили турбонаддув большей производительности, вы все равно должны получить около 200-220 л.с., прежде чем вам нужно будет увеличить форсунки.

Двигатели 110 обычно оснащены небольшими турбинами, форсунками более низкого давления и топливным насосом низкого качества, но устанавливаемые компоненты значительно различаются в зависимости от модельного года и от производителя к производителю, поэтому тщательно проверьте их, прежде чем планировать модернизацию.

Лучшие моды для вашего 2.0 TDi

  1. Переназначение — переназначение обеспечивает наибольшую выгоду по сравнению с затратами, альтернативой являются сменные ЭБУ и блоки настройки.
  2. Модернизация турбонаддува. Добавление турбонагнетателя является наиболее эффективным способом увеличения подачи воздуха, что позволяет сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогостоящих обновлений, которое дает большие выгоды.
  3. Модификации впуска и улучшения выхлопа — NB: сами по себе эти моды в большинстве случаев не ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ, но они могут помочь увеличить мощность после других модификаций, сняв ограничение.
  4. Модернизация промежуточного охладителя — улучшенный промежуточный охладитель будет производить больше энергии в течение более длительных периодов времени.
  5. Распределительные валы
  6. Fast road, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но их должен настраивать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распредвала.
  7. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж

Ступени настройки 2.0 TDi

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выхлоп, Панельный воздушный фильтр, Облегченный маховик, Переназначение, Обновления интеркулера

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливный инжектор с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, сцепление Power/Sport, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Балансировка двигателя, Внутренние улучшения двигателя (поршни/головка/клапаны), Кулачок для соревнований, Модернизация наддува (турбо).

Давайте рассмотрим перепрошивку 2.0TDi

Переназначение изменяет настройки компьютера для увеличения мощности двигателя. В своей простейшей форме он поднимает ограничения «безопасности», нагнетает в двигатель больше топлива/воздуха и изменяет скорость вращения турбонагнетателя, чтобы максимизировать повышение мощности.

Многие тюнеры увеличивают давление в топливной рампе и синхронизацию форсунок, чтобы улучшить мощность и ускорение в среднем диапазоне, сохраняя пиковое давление в пределах первоначальных ограничений.

С точки зрения заправки изменяют время впрыска, что критично для дизельных двигателей.Все системы Common Rail имеют две фазы впрыска, пилотную фазу для запуска огня и основную фазу для обеспечения большей части мощности. Пилотная фаза устраняет характерный грохот и грохот дизельного двигателя с прямым впрыском.

В то время как дизели CR (common rail) хорошо реагируют на переназначение, я считаю, что многие автопроизводители расстроили свои дизельные двигатели, чтобы создать место для бензиновых версий, более ранние двигатели PD также дают хороший прирост при перераспределении, но двигатели CR предлагают гораздо больше контроля и обычно работают лучше. от средней до максимальной мощности.

Обновления для двигателей 2.0 TDI:

140 можно поднять до 170 только за счет обновления программного обеспечения, но чтобы выйти за рамки этого, вам нужно взглянуть на турбо. Переназначенный 140-й двигатель менее тормозной и более проворный, чем 170-й, из-за меньшего турбонаддува, но турбины могут выйти из строя, если их не обслуживать должным образом и не обслуживать при такой нагрузке.

Понятно, что заголовки о мощности — это только половина дела, и вы должны учитывать общее ощущение от двигателя и диапазон крутящего момента.

Ремап на двигателях мощностью 170 л.с. может с комфортом достигать 210-225 л.с. Опять же, чтобы подняться выше, потребуется турбо-апгрейд или гибридный турбо. Помните, что большие турбины, как правило, более медленные, поэтому у вас будет меньше низкого крутящего момента. Если вы укажете правильное турбо-обновление, у вас не должно быть этой проблемы.

Дизель

получил большое финансирование исследований и разработок в начале 21 века (скажем, первые 5-6 лет), но бензиновые двигатели почти не улучшились.

Теперь дизельные двигатели чище бензиновых, развивают большую мощность и по-прежнему обеспечивают лучшую топливную экономичность, они действительно прошли долгий путь.

Игнорировать заявления о пиковой мощности от компаний, занимающихся переназначением

Пожалуйста, не обращайте внимания на пиковую мощность при сравнении карт, поскольку известно, что тюнеры создают всплески или всплески мощности, чтобы привлечь внимание.

Вместо этого сосредоточьтесь на кривой общего крутящего момента. Больше мощности в нижней части заканчивает работу турбонаддува и вызывает проблемы с тягой, в то время как большая мощность в верхней части завершает работу турбокомпрессора и компонентов.

Посмотрите на динамометрический график ниже и определите, какая карта вам больше подходит?

Красный график указывает на увеличение мощности, заявленная цифра составляет 200 л.с., но в остальных местах мощность снижается, в то время как зеленый график показывает постоянный прирост мощности во всем диапазоне оборотов .

Он также показывает пиковую мощность при 4000 об/мин, что является фантастическим показателем для двигателя, работающего при 7000 об/мин, и обеспечивает справедливое распределение дополнительной мощности там, где она больше всего нужна.

На карте мы хотим видеть красивый плавный рост крутящего момента в диапазоне оборотов, с несколькими провалами и провалами. При отсутствии распечаток динамометрического стенда вы должны задаться вопросом, была ли карта когда-либо протестирована или проанализирована.

Модернизация турбодвигателя 2.0 TDi

Превосходный BORGWARNER BV40 VNT использовался на 2.0 TDi примерно до 2003 года, а гибридные обновления многочисленны и многочисленны. Более поздние 2010 2.o TDI140 и 170hp использовали другие турбонаддувы по сравнению с Borgwarner BV43, поэтому добавление более нового (Garrett GTC14V) 170 turbo даст вам некоторый запас в вашем дизельном проекте A3 Tuning.

Эти турбины довольно прочные и надежные, и большинство сообщений о проблемах связаны с неправильным картографированием или небрежностью водителя, а не с какой-либо неисправностью, присущей конструкции турбины.

Чтобы увеличить мощность 140 до 170 л.с., всегда потребуется турбонаддув большего размера. TorqueCars предполагает, что GTB2056VK определенно менее медленная, чем GTB2260VK, из-за своих меньших компрессоров, но все же может развивать мощность около 260-275 л.с.

Подержанные турбины от двигателя мощностью 170 л.с. — хороший, дешевый и жизнеспособный вариант модернизации, если вы ищете отметку в 200 л.с.

Второй вариант — использовать гибридный турбодвигатель. Гибридная турбина является заменой штатной турбины, но ее внутреннее устройство было изменено в соответствии с вашими потребностями в мощности.

Изменяя геометрию крыльчатки со стороны выпуска, вы можете заставить турбонагнетатель вращаться быстрее, обеспечивая более длинный диапазон мощности или большую максимальную мощность.

Обычно это компромисс, поскольку вы часто не можете получить все эти привилегии, и вам нужно будет выбрать наилучшее решение, которое вам подходит.

Кроме того, модификации профиля впускного компрессора могут оказать существенное влияние на то, сколько воздуха можно нагнетать в двигатель.

В турбинах используются два типа подшипников.

Подшипники упорные и шарикоподшипники. В большинстве OEM-турбин используются упорные подшипники, поскольку они дешевле в изготовлении, но когда через них проходит много дополнительной мощности, они могут начать выходить из строя, что приводит к утечкам масла и раннему износу турбины.

Более поздние двигатели EA288 лучше всего сочетаются с GTD2872VRK 340-400 л.с., GTB2260VK 300 л.с., GTB1756BK 220 л.с., VNT17-22 Hybrid 210 л.с. или GT1749VB 200 л.с. с турбонаддувом.Выбирайте в зависимости от того, где вы хотите получить мощность и как далеко вы хотите расширить диапазон мощности двигателя.

Обновления Big Turbo для 2.0 TDi

Большие турбины часто имеют большое отставание на низких частотах. Маленькие турбины запускаются быстрее, но они не смогут развивать такую ​​же мощность на высоких оборотах.

К счастью, ассортимент турбин постоянно увеличивается, и мы регулярно видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых форма лопасти регулируется в зависимости от скорости, чтобы минимизировать запаздывание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

Турбины

Twin Scroll делят выхлопные газы на два канала и направляют их к лопаткам с разным углом наклона в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Результаты настройки 2.0TDi на четверть мили

Мы предполагаем, что снаряженная масса 1400 кг и механическая коробка передач

Базовая мощность Квартал
Миля
Настроен
на
Бордюр
Вес
Квартал
Миля
109 л.с. 18,59 140 л.с. 1400 кг 17.51
140 л.с. 17,15 175 л.с. 1400 кг 15,96
150 л.с. 16,77 225 л.с. 1400 кг 14,71
170 л.с. 16.10 255 л.с. 1400 кг 14.13
640 л.с. 1400 кг 10,98

На 2 можно добиться впечатляющих результатов.Тюнинг-проект 0TDi с переработанными картами, турбинами, апгрейдами топлива и коваными внутренностями. Имейте в виду, что вы столкнетесь с проблемами тяги около 225 л.с. на автомобилях с передним приводом, поэтому варианты с полным приводом снижают мощность более эффективно.

Время 10-секундной четверти мили возможно, но непрактично для 2.0 TDi, которому требуется около 640 л.с., чтобы переместить автомобиль весом 1400 кг по полосе сопротивления менее чем за 11 секунд.

Улучшения и модификации распредвала для 2.0TDi

Регулировка фаз газораспределения

довольно проста на большинстве этих двигателей, поскольку кулачки оснащены нониусными шкивами.Небольшое перемещение кулачка из режима опережения в режим замедления изменит зону пиковой мощности автомобиля.

Играйте с этим, только если вы знаете, что делаете в г. Если вы настроите его слишком сильно, машина может не завестись в холодную погоду, поэтому просто немного отступите от выбранной вами настройки.

Верхняя часть крышки кулачка просто отстегивается, открывая доступ к кулачковым шкивам. ВСЕГДА ВНИМАТЕЛЬНО ОТМЕЧАЙТЕ ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЧТОБЫ МОЖНО ВЕРНУТЬ ЕГО В СТАВКУ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ДОВОЛЬНЫ РЕЗУЛЬТАТОМ.

Перемещение кулачка вперед или назад сдвинет диапазон мощности вниз или вверх в диапазоне оборотов 2,0 TDi, чтобы вы могли настроить автомобиль в соответствии с вашим предпочтительным стилем вождения.

Блоки управления двигателем Bosch в значительной степени защищают двигатель, поэтому ошибки в выборе фаз газораспределения обычно не приводят к серьезным последствиям.

В настоящее время существует несколько приличных обновлений распределительных валов, основная причина их установки заключается в том, чтобы переместить диапазон мощности туда, где вы хотите, поэтому при переназначении вам может понадобиться меньше нижних частот, так как вы получите много пробуксовки и обменяетесь ею. для лучшей максимальной мощности.

Более длительное время работы клапана может увеличить диапазон мощности в большей части диапазона оборотов.

Вы можете просто использовать нониусный шкив, как упоминалось ранее, для перемещения кулачка и фаз газораспределения в качестве альтернативы быстрому дорожному кулачку, и он будет перемещать ваш диапазон мощности вверх или вниз, но TorqueCars рекомендует вам вносить только очень небольшие корректировки в положения кулачка.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Часто бывает ограничение в датчике массового расхода воздуха (MAF) на 2.0 TDi, когда в двигатель всасывается большое количество воздуха, как в случае больших скачков мощности.

По сравнению с OEM-датчиком воздуха, производительность которого снижается на гораздо более низком уровне, мы наблюдаем, что датчики воздуха с давлением 4 бар обеспечивают существенное повышение мощности.

Модернизация топливной системы на 2.o TDi

При повышении крутящего момента нужно будет обратить внимание на топливную систему.

Для большей мощности вашего двигателя требуется больше дизельного топлива, которое должно в определенной степени соответствовать воздушному потоку.Крайне важно переопределить скорость потока на форсунках и оставить небольшую запасную мощность.

Рекомендуемое безопасное увеличение — это добавить дополнительные 20 процентов при покупке форсунки, что учитывает износ форсунки и предлагает вам дополнительную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Модернизация выхлопа на 2.0 TDI

Вам нужно модифицировать выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничение потока. Стандартный выхлоп подходит для всех VAG группы 2.0TDi течет более чем достаточно!

Так что выхлоп менять не надо и звук от усиленного TDi не приятный (на мой взгляд).

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при незначительном увеличении мощности, однако, когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет купить более сильный поток выхлопа.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т.е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете значительную часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа могут быть связаны с установленными фильтрами (cats и dpfs), поэтому установка спортивной альтернативы с более свободным потоком может помочь предотвратить это ограничение. В большинстве регионов запрещено полностью снимать их с автомобиля, а в некоторых регионах незаконно модифицировать их для спортивной альтернативы.

Модернизация дифференциала на 2.0TDi

Строго не модификация двигателя, но когда мощность достигнет 190 л.с., вы начнете сталкиваться с проблемами сцепления, поэтому на этом этапе TorqueCars рекомендует использовать модернизацию дифференциала.

Таким образом, наилучшее решение состоит в том, чтобы распределить мощность таким образом, чтобы на колесо в любой момент времени подавалось не более 75 процентов энергии. Вот тут-то и появляются дифференциалы, определяющие крутящий момент.

Умные установки дифференциала включают в себя полублокирующийся дифференциал, который блокируется только в случае пробуксовки колес, передавая мощность на оба колеса, что значительно улучшает сцепление на мокром повороте.

Дифференциалы с приводом от крутящего момента

(в которых используется сцепление) и торсионные дифференциалы — еще два известных типа дифференциалов.

Различия имеют большое значение? В соревновательном сценарии, когда вы используете максимальную мощность, это может существенно повлиять на время прохождения круга.

Преимущество может заключаться в том, что автомобиль мощностью 120 л.с. достигает лучшего тайминга, чем автомобиль мощностью 170 л.с. Вы заметите, что в поворотах машина будет лучше тянуть, будет более предсказуемой и стабильной.

Современные дифференциалы также могут регулировать количество мощности, передаваемой на задние колеса, что обеспечивает отличные возможности прохождения поворотов и потрясающее сцепление с дорогой

2.0 TDi Удаление EGR

Удаление системы рециркуляции отработавших газов не приведет к заметному изменению производительности. При полном (WOT) дросселе он не открывается, что помогает снизить расход топлива и реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах, а также уменьшает работу двигателя по преодолению вакуума в цилиндре.

, однако, он может работать немного комковатым, и его обвиняют в накоплении углерода в двигателе 2.0TDi, но если вы используете топливо хорошего качества и очиститель (например, BG244), у вас не должно возникнуть проблем.

250 л.с. — это разумный предел для большинства водителей, которым нужен автомобиль на каждый день.

Однако двигатели довольно мощные, и вы обнаружите, что около 350 л.с. — это безопасная максимальная мощность, которую может выдержать стандартный блок, хотя многое зависит от стиля вождения и технического обслуживания.

Мощность и тяга более 220 л.с. также могут быть проблемой, поэтому стоит инвестировать в хороший LSD и спортивные шины.

Вам нужно будет увеличить мощность форсунок примерно до отметки 250 л.с., но это зависит от того, какие форсунки вы установили в стандартной комплектации на свой автомобиль.

Большинство водителей сообщают, что сцепление начинает пробуксовывать примерно на отметке 420-430 Нм, а на коробку передач DSG ставится ограничитель крутящего момента.

Подходят ли сплошные маховики для двигателя 2.0 TDI?

Твердые маховики не лучший вариант для 2.0TDi — ему действительно нужен двухмассовый маховик, чтобы сгладить неровности.

Люди, установившие более легкие цельные маховики, часто сожалели о своем выборе.

Прочтите наше руководство по преобразованию двухмассового маховика в цельный маховик для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Улучшения интеркулера на 2.0 TDi

Мы рекомендуем вам установить более качественный интеркулер, стандартный интеркулер довольно маленький и страдает от перегрева при езде на высоких оборотах.

У турбин

есть проблемы с холодным впуском, близким к температуре горячего выхлопа, и сжатием воздуха, что добавляет много дополнительного тепла.

Общеизвестно, что более холодный воздух содержит больше кислорода. Почему холодный воздух так полезен?

Чем больше у вас кислорода, тем больше дизельного топлива вы можете сжечь, увеличивая выходную мощность автомобиля.

Что делает интеркулер?

Интеркулер — это радиатор, который охлаждает наддув всасываемого воздуха перед его подачей в двигатель 2.0 TDi. Установите промежуточный охладитель перед радиатором, чтобы использовать преимущества холодного воздуха.

Большая часть тепла подается после фильтра воздухозаборника и перед турбонаддувом или наддувом.

Фронтальные промежуточные охладители расположены перед радиатором и, следовательно, обеспечивают лучшее воздушное охлаждение, чем промежуточные охладители, установленные сверху или установленные сбоку, как правило, в нише колеса!

Эффективная конструкция промежуточного охладителя может высвобождать около 5-10% мощности и дольше выдерживать нагревание! Прибыль больше, если вы сделали больше модов, так как тепло, с которым ему приходится иметь дело, будет намного выше.

Все двигатели с турбонаддувом, даже дизельные, такие как 2.0TDi, выиграют от интеркулера, а стандартные интеркулеры можно улучшить, переместив или установив один из версий автомобиля S или RS.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ НАМ ЗАПОЛНИТЬ ЭТУ СТРАНИЦУ. Если мы упустили какие-то детали или у вас есть какие-то советы, пожалуйста, используйте раздел комментариев ниже, чтобы сообщить нам об этом.

Для получения дополнительной информации о тюнинге вашего автомобиля, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты с нашими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши объективные статьи о тюнинге VW, SEAT, Skoda Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что придумали наши посетители и какие моды лучше всего подходят им для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под ауди, сеат, шкода, фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Уэйн Пенроуз Volkswagen: Высокопроизводительные двигатели VW

Уэйн Пенроуз Volkswagen — классические эксперты по производительности VW в Австралии. Мы специализируемся на:

Чтобы обновить свой VW, пожалуйста,
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Мы являемся официальным дилером в Австралии для:

  • Халтех
  • Винтажная скорость
  • Аэрофлоу Производительность

Пожалуйста, свяжитесь с нами по всем вопросам продукта

Почему стоит выбрать WPVW для моего Volkswagen?

Если вы устали от течи масла, постоянные проблемы и борьба с трафиком в любимом VW, Ты нашел правильное место!

WPVW производит новые двигатели VW под ключ, или мы можем восстановить / модернизировать ваш текущий двигатель, чтобы дать новую жизнь вашему классическому Volkswagen.Мы производим двигатели для VW Beetle, Kombi, Type 3, Karmann Ghia, Porsche 914 и других автомобилей. Они могут быть построены или восстановлены до заводских спецификаций, но наша репутация основывается на нашей способность извлекать невероятную производительность из вашего VW с воздушным охлаждением!

Мы не просто говорим, что наши высокопроизводительные двигатели VW лучшие, мы доказываем это, устанавливая их в наши собственные гоночные автомобили. Наши болиды одержали сотен побед и побиты десятки рекордов! Мы так уверены в мощности и надежности нашего VW мощные двигатели, на которые распространяется длительная гарантия для вашего спокойствия.Вы нашли правильное место для модернизации вашего Volkswagen!

Наши двигатели VW могут быть установлены и настроены на динамометрическом стенде на месте (см. Дино тюнинг).

Мы производим двигатели VW, начиная со стандартной мощности, до комбинаций свыше 2700 куб.см для огромного повышения мощности и крутящего момента над заводом при сохранении надежности. Независимо от того, нуждается ли ваш классический VW в ремонте двигателя, дополнительных 20 л.с. или дополнительные 200 л.с., двигатель WPVW — лучший выбор для вас.

Производит ли WPVW двигатели типа 4 Kombi?

WPVW — одна из немногих компаний, специализирующихся как на высокопроизводительных Двигатели типа 1 Высокопроизводительные двигатели типа 4 и . Двигатели VW Type 4 встречается в VW Kombi и Porsche 914. Компании без Типа Опыт 4 порекомендует заменить ваш оригинальный двигатель на меньший VW Type 1. (стиль жука) двигатель до внесения модификаций.

Двигатели VW Type 4 используются в большинстве наших гоночных автомобилей, и у нас есть извлекал из них более 450 л.с.Наши гоночные автомобили заняли одержал сотни побед в гонках и побил десятки рекордов. Из-за этих инженерные подвиги, мы можем строить чрезвычайно надежные высокопроизводительные двигатели Type 4 для наших клиентов.

Насколько хороши двигатели WPVW?

Наш спортивный седан Phoenix оснащен одним из высокопроизводительных двигателей Type 4 собственной разработки. двигатели. Мы можем использовать очень много слов, чтобы описать производительность, которую мы извлекаем, но это видео демонстрирует, насколько хороши наши двигатели VW.

Как насчет старого доброго выгорания? Наш спортивный седан оснащен 2450-кубовый двигатель Type 4 с высокими эксплуатационными характеристиками. Если коптить шины на 4 передаче при 7300 об/мин. не доказывает, насколько выносливы наши двигатели VW Performance, тогда я не знаю, что делает!

Как я могу обновить свой VW?

Именно качество продуктов и услуг WPVW отличает нас от остальных, и мы гордитесь этим.

Чтобы обновить свой VW, пожалуйста,
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Вы специализируетесь только на производстве двигателей VW?

Нет, WPVW специализируется на всех аспектах классических автомобилей Volkswagen.Мы также специализируемся в повышении производительности VW (включая преобразование EFI и турбонаддув), Восстановление и модернизация трансмиссии VW, настройка динамометрического стенда VW, Модернизация подвески VW, модернизация тормозов VW, детали VW и многое другое!

Вы можете посетить нашу мастерскую для обслуживания VW, ремонта и обслуживания VW, rego и увидеть нашу коллекцию отмеченных наградами гоночных автомобилей VW!

Приходите к нам на новое место

Unit 2, 106A Pitt St, North Nowra 2541

Фольксваген 2.0 Проблемы с двигателями TSI: надежность, характеристики и обзоры

Volkswagen производит потрясающие двигатели. Их состав состоит из довольно солидных групп, которые полюбились сотням тысяч людей по всему миру. Одним из таких двигателей является 2.0T TSI, и пользователи любят его за потрясающую производительность и топливную экономичность.

Несмотря на то, что двигатель 2.0 TSI отличается превосходной производительностью, пользователи часто сообщают о некоторых неисправностях.

Проблемы двигателя VW 2.0 TSI:

3
  • 5

    3
  • Топливные проблемы
  • отказ водяного насоса
  • неисправной цепи цепи синхронизации
  • HPFP отказ
  • неожиданные промывки

    В этой статье подробно рассматриваются все проблемы, упомянутые ранее.От вариантов ремонта до симптомов — все будет охвачено.

    Итак, без лишних слов, давайте сразу к делу.

    5 самых распространенных проблем с двигателем VW 2.0 Turbo TSI

    Как и было обещано, в этой статье мы поговорим обо всех пяти проблемах, упомянутых выше. Рекомендуется полностью прочитать этот раздел, так как информация может сильно повлиять на ваше решение о покупке двигателя.

    Начнем!

    1. Проблемы с топливной форсункой

    Прежде чем мы начнем с этой проблемы, вы должны знать одну из конструктивных характеристик 2.,0Т двигатель. Компания применила систему прямого впрыска, которая позволяет двигателю впрыскивать топливо прямо в цилиндры.

    Эта великолепная технология повышает производительность. Есть некоторые недостатки, о которых сообщают владельцы этого двигателя.

    Издание

    Поскольку форсунки отвечают за распыление всего топлива, они должны работать при высоких давлениях и экстремальных температурах. Им нужно выдавать давление 1500 фунтов на квадратный дюйм, что очень много. Обе эти вещи не являются хорошими в долгосрочной перспективе.

    Как и многие детали двигателя, топливные форсунки подвержены износу из-за этих крайностей. Такой износ может привести к непредвиденному поведению, например, протечке или даже засорению.

    Идентификация

    Двигатель не может работать, если не сожжено надлежащее количество топлива; процесс затормаживается, если форсунки начинают протекать или забиваться. Как и ожидалось, это может привести ко многим симптомам, которые нельзя игнорировать.

    Наиболее распространенными индикаторами неисправных топливных форсунок являются:

    • Непредвиденные пропуски зажигания.
    • Низкая производительность.
    • Видимая утечка топлива.
    • Внезапная потеря мощности.

    Все эти симптомы указывают на то, что топливная система автомобиля вызывает проблемы. Форсунки в двигателях с непосредственным впрыском очень часто выходят из строя, и многие другие причины могут вызывать такие симптомы, как пропуски зажигания. У проблемы есть целый раздел, посвященный ей, который вы увидите, прокрутив дальше вниз.

    Ремонт

    Итак, вы, наконец, определили проблему, но не знаете, что делать дальше? Я прикрыл тебя.Единственное, что можно сделать, это заменить форсунки.

    Их очистка или ремонт не помогут, поскольку они уже изношены. Даже если вы их почистите, форсунки проявят те же симптомы через очень короткий промежуток времени.

    Теперь возникает вопрос, можно ли выполнить работу дома? Ну, это возможно, но только если у вас есть предыдущий опыт. Вам нужно снять впускной коллектор, что является сложной задачей.

    Лучше поручить это механику, если вы недостаточно уверены в своих силах.Хотя форсунки дешевы, трудозатраты будут довольно высокими. Вы не должны откладывать этот ремонт, потому что он представляет угрозу для вас и окружающих вас людей.

    2. Выход из строя водяного насоса

    Водяной насос двигателя является важной частью, помогающей поддерживать температуру двигателя. Хотя в названии присутствует слово «вода», его функция заключается в прокачивании охлаждающей жидкости по всему двигателю. Охлаждающая жидкость отвечает за передачу и распределение тепла, поэтому двигатель не перегревается.

    Проблема

    Проблема с водяным насосом присутствует на большинстве двигателей Volkswagen. Удивительно, но проблема не решалась столько лет. Возможно, вы не знаете, но компания столкнулась со многими судебными исками из-за того, что не устранила проблему.

    Причиной отказа водяного насоса является выбор материала, и компания выбрала пластиковую конструкцию. Поскольку насос должен работать при высоких температурах и высоком давлении, пластик не выдерживает этого.

    Экстремальные температура и давление влияют на работу насоса не сразу, а через определенное время.Итак, выход из строя водяного насоса подпадает под категорию износа.

    Диагностика

    Выход из строя водяного насоса приведет к гарантированному перегреву двигателя VW 2.0 TSI. Это первый признак неисправности системы охлаждения двигателя.

    Для скорейшего выявления проблемы можно использовать многие другие признаки:

    • Загорелся индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости.
    • Видимая утечка охлаждающей жидкости.
    • Коды неисправностей P3081.

    Эти симптомы помогут вам определить основную причину проблемы. Если это двигатель Volkswagen, проблема, вероятно, будет связана с неисправностью водяного насоса.

    Устранение неполадки

    Ну, нет возможности починить водяной насос. Даже если он и был, исправлять его не рекомендуется. Замена — единственный вариант, который у вас есть.

    Новый водяной насос, предпочтительно произведенный на вторичном рынке, будет поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Я бы не рекомендовал насос OEM, потому что проблема вернется после того, как вы проедете такое же количество миль.

    С другой стороны, запчасти для вторичного рынка могут иметь большую долговечность и лучше приспособлены для работы двигателя. Вы также не должны управлять своим автомобилем, пока проблема не будет устранена.

    Вам следует вызвать эвакуаторную компанию, которая отбуксирует автомобиль до ближайшей мастерской. Вождение автомобиля с перегретым двигателем приведет к дальнейшему повреждению его частей.

    3. Неисправность натяжителя цепи ГРМ

    Еще одна проблема, с которой сталкивается двигатель Volkswagen 2.0 TSI, — неисправность натяжителя цепи ГРМ.Как видно из названия детали, натяжитель выполняет функцию удержания цепи ГРМ в нужном натяжении.

    Поскольку цепь ГРМ управляет всеми клапанами и поршнями, нарушение ее работы может привести к серьезным проблемам.

    Проблема

    Об этой проблеме в основном сообщали владельцы более ранних версий двигателя, и они жаловались на преждевременный выход из строя натяжителя. Итак, в чем может быть проблема? В отличие от большинства проблем, компания не раскрыла точную причину, но она была устранена в моделях двигателя после 2013 года.

    Вопрос, что может пойти не так, если натяжитель выйдет из строя? Ну а если натяжитель выйдет из строя и цепь разболтается, то первое, что произойдет, это столкнут поршни и клапана друг с другом.

    Это приведет к непоправимому повреждению. Но это еще не все. Возможно, вы смотрите на конец срока службы двигателя.

    Симптомы

    Без цепи ГРМ автомобиль вообще не сможет работать. Но некоторые признаки могут быть использованы для определения близкого к отказу натяжителя.К этим симптомам нужно относиться серьезно.

    Это:

    • Дребезжащий звук двигателя.
    • Затрудненный запуск двигателя.

    Это единственные два признака, которые можно использовать для выявления проблемы как можно раньше. Если проблема возникает, то двигатель вообще не запускается. Поэтому к ним нельзя относиться легкомысленно.

    Замена

    В любом автомобиле рекомендуется менять цепь ГРМ примерно через 100 000 миль пробега. Потому что натяжитель 2.0T преждевременно выходит из строя, возможно, вам также придется заменить цепь с ним.

    Если вы один из счастливчиков, прочитавших эту статью и еще не столкнувшихся с проблемой, советую как можно скорее заменить натяжитель. Если он выйдет из строя, вы можете столкнуться с затратами на ремонт, которые легко превысят отметку в 5000 долларов.

    Замена натяжителя обойдется вам примерно в 500 долларов, и это сделает механик, так как задача довольно утомительная. Не стоит пытаться сделать это самостоятельно, особенно если цепь ГРМ тоже нуждается в замене.Без соответствующего оборудования синхронизацию цепи установить невозможно. Так что действительно не стоит рисковать.

    4. Отказ ТНВД

    Следующая проблема в этом списке интересная. Прежде чем мы углубимся в детали проблемы, вы должны знать о части HPFP. Он также известен как топливный насос высокого давления. Насос отвечает за создание давления в топливе, после чего распыляется форсунками.

    Если двигатель не имеет непосредственного впрыска, насос отсутствует.Однако была потребность в специальной детали для создания очень высокого давления 1500 фунтов на квадратный дюйм, которое необходимо для распыления в цилиндры.

    Причина отказа

    Две основные причины могут привести к отказу ТНВД. Первый – это неисправный соленоид, который присутствует внутри насоса и отвечает за все процессы. Другой причиной может быть выход из строя штифта, который является еще одной частью насоса.

    Оба работают одновременно для создания давления в цилиндрах. Если какой-либо из них выйдет из строя, насос не сможет создать достаточное давление.

    Поскольку давления не будет, форсунки не будут подавать в цилиндры топливо, необходимое для сгорания. Если процесс сгорания неполный и потребности цилиндра не удовлетворяются, транспортное средство вызовет много проблем.

    Симптомы

    Итак, вы выяснили, что потребности двигателя в топливе не удовлетворяются из-за неисправного насоса, но все же хотите подтвердить, что это вызывает проблемы.

    Есть некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

    • Код неисправности низкого давления.
    • Код неисправности P2293.
    • Неожиданные пропуски зажигания.
    • Низкая производительность.

    Как видите, двигатель будет показывать множество различных признаков, когда его потребности в топливе не удовлетворяются. Еще одна вещь, которую вы, возможно, видели, это то, что могут и будут пропуски зажигания, когда давление топлива в двигателе низкое.

    Несмотря на это, лучший способ подтвердить это подключить сканер OBD II к автомобилю. Если код ошибки, упомянутый выше, возвращается обратно, значит, неисправен HPFP.

    Нормальный насос должен иметь значение около 40 бар. Однако в случае неисправного показания будут близки к нулю или, возможно, будут колебаться в цифрах с низким уровнем сомнения.

    Решение проблемы

    Единственное, что вы можете сделать, это заменить насос. Деталь довольно дешевая, и вы можете выполнить работу самостоятельно. Таким образом, вы можете сэкономить на трудозатратах. Даже если вы новичок, процесс не займет у вас больше часа.

    5. Непредвиденные осечки

    Наконец-то мы подошли к последнему вопросу этой статьи.Эта проблема преследует тысячи владельцев транспортных средств, независимо от того, стоит ли под капотом двигатель Volkswagen или нет. Если вы читали эту статью, возможно, вы заметили, что фраза «пропуски зажигания» часто повторяется.

    Проблема

    Пропуски зажигания — это скорее симптом, а не проблема. Но это вызвало проблемы у стольких людей, что к нему относятся как к проблеме. Итак, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе? Ну, многие факторы могут вызвать проблему. Список настолько длинный, что здесь невозможно перечислить все причины.

    Самые распространенные из них:

    • Изношенные катушки зажигания.
    • Неисправные свечи зажигания.
    • Засорение топливных форсунок.
    • Отказ ТНВД.

    Да, верно; два из четырех выпусков — это те, которым были посвящены разделы в этой статье. Оказывается, они занимают довольно высокое место в списке причин, которые обычно вызывают пропуски зажигания.

    Пропуски зажигания происходят, когда не возникает искра для воспламенения топлива. Когда это произойдет, двигатель даст осечку.Многие из вас, возможно, до сих пор не понимают, как это происходит. Если двигатель не может произвести искру, происходит внезапное падение мощности. Поскольку в этот момент топливо не сгорает, двигатель на мгновение перестает работать.

    Диагностика неисправных катушек зажигания

    Некоторые другие признаки могут помочь вам в подтверждении неисправности катушек зажигания. Я буду перечислять один из них, и это код неисправности, P0302.

    Эти коды неисправностей можно считать с помощью сканера OBD II, который приобретается отдельно и подключается к диагностическому порту двигателя.Если ошибка, как указано выше, возвращается, значит, катушки неисправны.

    Процедура замены

    Если катушки зажигания вызывают проблемы, у вас нет другого выбора, кроме как заменить их. Не рекомендуется менять только один, потому что сочетание нового и старого оборудования вызовет больше проблем, чем решит.

    Если замена катушек не устраняет проблему пропусков зажигания, необходимо заменить свечи зажигания. Есть большая вероятность, что проблема будет устранена этими заменами.

    Что такое двигатель Volkswagen 2.0 TSI?

    Двигатель VW 2.0 TSI был представлен в 2008 году и производился до 2014 года. Производитель использовал этот двигатель в различных автомобилях, чтобы он был доступен как можно большему количеству людей.

    Благодаря тому, что двигатель оснащен турбонаддувом, его производительность велика, и он может выдавать более 200 л.с. без каких-либо модификаций. Это конечно впечатляет.

    У двигателя действительно много проблем, самые распространенные из которых перечислены выше.К этим проблемам нельзя относиться легкомысленно, потому что, если их отложить, затраты на ремонт могут возрасти довольно быстро. Если вы хотите узнать о надежности двигателя, не пропустите следующий вопрос.

    Надежен ли двигатель Volkswagen 2.0T TSI?

    Многие из вас ждут ответа на этот вопрос. Что ж, ваше терпение окупилось, потому что двигатель 2.0T очень надежен.

    Согласен, что с двигателем бывают разные проблемы, но, если вы заметили, большинство из них — результат износа.Изношенные детали характерны для двигателей всех автомобилей, но двигатели Volkswagen более подвержены этой проблеме.

    Проще говоря, качество сборки деталей двигателя не на высоте. Есть также несколько конструктивных недостатков, например, водяной насос. Компания не устранила проблему даже в более новых двигателях.

    Но, как только вы выполните соответствующий ремонт и замену, двигатель подарит вам отличные впечатления от вождения.

    Какие автомобили используют двигатель Volkswagen 2.0T TSI?

    Хотя этот двигатель использовался во многих различных автомобилях, этот список значительно короче, чем у некоторых других проверенных мной двигателей Volkswagen.Как и ожидалось от большинства двигателей VW, этот двигатель использовали разные компании. Эти производители, конечно же, работают под маркой Volkswagen.

    Автомобили с этим двигателем: GTI, Passat, CC, Eos, Tiguan и Beetle. Вы можете быть знакомы с названиями, потому что все они принадлежат автомобилям Volkswagen.

    Двигатель также использовался в Audi A3 и очень популярном MK2 TT. Да, верно, как и многие двигатели TSI от VW, Audi также использовала этот двигатель для своих автомобилей.

    Фольксваген 2.0 TSI Engine Specs

    9262цилиндров 4 4 DOHC Диаметр цилиндра 82,5 мм
    Материал, используемый для блока цилиндров Iron
    материал, используемый для головки цилиндров алюминий только
    тип топлива, используемый Бензин
    Тип впрыска Непосредственный впрыск топлива
    Расположение Рядный
    Количество клапанов в каждом цилиндре
    клапанного дизайн
    или 3.25inches
    ход 92,8 мм или 3,6221 92,8 мм или 3,62 дюймов
    1984cc
    сгорание сгорание Turboathed
    Соотношение компрессии 9.6: 1
    Power в HP 209 лошадиных сил @ 5500 RPM
    крутящий момент в фут. LB 207 до 280 @ 1500-5500 RPM
    вес нефти 5W-30, 5W-40
    емкость масла 6 кварт с фильтром
    60625 обжига Заказать 1-3-4-2
    Интервал между изменением масла 9000 миль (15000 км) или 12 месяцев

    Преимущества выбора Volkswagen 2.0 Двигатель TSI

    У этого двигателя есть много преимуществ, о которых вы должны знать:

    • Двигатель может развивать мощность более 200 л.с. без каких-либо улучшений производительности.
    • В двигателе используется система турбонаддува с послойным впрыском, широко известная как TSI.
    • Легкий двигатель без ущерба для производительности.
    • Экономия топлива очень впечатляет, что нравится большинству пользователей.
    • Ощущения от вождения отличные, с минимальными вибрациями.

    Часто задаваемые вопросы

    Как долго может работать двигатель Volkswagen 2.0T TSI?

    Запас хода на этом двигателе не впечатляет. Большинство пользователей сообщают о том, что двигатель отказывается всего через 150 000 миль. Это, конечно, меньше, но так почти со всеми двигателями Volkswagen. Я должен напомнить вам, что вы можете увеличить этот пробег до 200 000 миль, только если вы будете поддерживать его в рабочем состоянии все время.

    TSI лучше, чем GTI?

    Интересный вопрос. Это совершенно понятно, когда вы хотите узнать о производительности двигателя по сравнению с другими.К сожалению, GTI выигрывает во всех сценариях, кроме экономии топлива. Экономия топлива лучше у TSI из-за того, что конструкция в целом меньше.

    Четырехцилиндровый двигатель Turbo 2.0T быстрее, чем V6?

    V6 выиграет только в отделе буксировки. Это возможно благодаря высокому выходному крутящему моменту. Кроме этого, 2.0T выиграет во всех сценариях, особенно в разделе экономии топлива.

    Заключение

    Итак, заядлые читатели, мой взгляд на VW 2.0 Проблемы с двигателем TSI. Компания сделала солидного исполнителя, которого высоко оценили тысячи людей.

    Несмотря на то, что он был доступен в некоторых автомобилях, у выбранных были самые высокие продажи. Включение двигателя в автомобили Audi также было отличным шагом.

    Есть некоторые проблемы, все из которых я перечислил выше. Следует отметить, что эти проблемы вызваны в основном из-за износа. Если вы решите купить его, вам придется потратить дополнительные деньги на обслуживание, но общее впечатление от вождения будет незабываемым.

    Ресурсы:
    1. https://vwtuning.co/vw-20t-tsi-engine-problems/
    2. https://www.shopdap.com/blog/post/vw-audi-20t- tsi-common-problems.html

    Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения.Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

    Коды двигателей поперечной и продольной установки 1.8T

    Для чего нужен код двигателя?

    Код двигателя содержит важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах.Вам нужен код, когда вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, которые не подходят для вашего двигателя 1.8T. Конечно, вам также понадобится код двигателя, если вы хотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда. Например, многие модели VW и Audi имеют одинаковый двигатель.

    Где найти код двигателя?

    В зависимости от автомобиля вы найдете код двигателя в разных местах.Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, выбит на заводской табличке или на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.

    доб. ТТ 20MM 20MM 20MM 20MM VVT9

    1

    00-01 20MM 05-06 K03S
    Двигатель
    Код
    HP Compression Автомобиль YOM коленвала Руководитель
    канала
    VVT * WaPu Turbo дроссельной заслонки Поршень
    AGU 150 9.5:1 A3
    Bora
    Golf
    96-98
    00-01
    97-01
    кованый большой не K03 K03 Дроссельный кабель 20 мм 90 мм 150 150 9.5: 1 9.5: 1 Sharan
    Alhambra
    97-00 Combed Big Non Ext. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм
    АМК 209 9.0:1 S3 00-02 кованый малый ВВТ внутр. К04 электронный 20MM
    АМУ 225 9,0: 1 ТТ 20MM
    АРН 150 9.5: 1 99-00 99-00 9121
    приложение 180 9.5: 1
    А3 ТТ

    99-00 99-01
    K03 электронный
    APX 225 9,0: 1 98-00 кованый   Не внутр. К04 электронный
    APY 209 9,0: 1 S3 98-00 Номера К04 электронный
    AQA 150 150 A3 98-01 9121
    AJQ 180 9.5:1 A3
    TT
    98-00     Не внутр. K03 электронный
    AQX 150 9,5: 1 Ibiza Cupra 99-01 мал K03 электронный
    ARX в 150 9,5: 1
    А3 Bora

    00-05 00-01
    мал VVT K03S электронный
    ARY 180 9.5: 1 A3

    A3
    TT
    Seat Leon
    00-05

    K0321 Electronic 19 мм
    Arz 150 9,5: 1
    А3 гольф
    Октавия 00-01
    август 180 гольф
    AUQ 180 95: 1 A3
    TT
    BORA
    GOLF
    00-05
    00-05
    02-05
    01-05
    K03S Electronic 19 мм
    AUM 150 150 9.5: 1 A3
    TT
    Bora
    Golf
    00-05
    01-05
    00-05
    00-05
    Small VVT int. K03S электронный 19MM
    AVC 150 9.5: 1 Жук 99-00
    AWC 150 9,5: 1
    Шаран Альгамбра
    00-04
    AWD в 150 9,5: 1 Джетта 99- Номера
    AWP 170   Jetta
    Beetle
    01-   маленький K03S электронный
    AWU 150 Жук 00- VVT K03 электронный
    AWV 150 Beetle 00-01 K03 9129 Electronic
    AWW 150 9.5: 1 Джетта 00- VVT
    AYP 150
    180
    9,5: 1 Ibiza Cupra   маленький Не внутр. K03 K03 Electronic 20 мм 20 мм
    BAM 225 9.0: 1 9.0: 1 S3
    TT
    Leon Cupra R
    01-02
    00-05
    00-05
    Comped маленький ВВТ внутр. К04 электронный
    BBU 180 9,5: 1
    Ибица Купра Polo
    05-08 K03S электронный
    BEK 180 9,5: 1 Джетта 01-
    BE 190 9.5: 1 ТТ 05-06 K03S электронного
    Б 240 9,5: 1 ТТ Спорт К04 электронный
    BJX 150 9,5: 1
    Ибица Polo
    04-08 электронный  
    БВП 163 9.5: 1 ТТ 05-06 K03S электронный
    VER 150 9,5: 1
    Шаран Bora
        внутр.


    Продольно установленный 1.8T двигатель 20MM K03
    99-00 Non

    Двигатель код
    HP Compression Автомобиль YOM коленвала
    Руководитель канала
    VVT * WaPu Турбо Дроссель Поршень
    AEB 150 9.5:1 A4
    A6
    Passat
    95-98
    97-99
    96-99
    Guss большой не

    9 внешн.

    K03 кабель дроссельной заслонки
    AJL 180 9,5: 1 A4 A6

    97-01 97-00
    большой трос дроссельной
    AMB 170 A4 01-
    АНБ 150
    A4 A6
    Passat
    99-00
    99-
    99-00
    APH 150 9.5: 1 Жук 99-00 Номера
    ВСУ 150 9,5: 1
    A4 A6
    Пассат 98- 01

    98-00 99-00
    КОВЧЕГ 150 A6 99
    ATW 150
    A4 Passat
    00- K03 электронный
    AVJ 150 9 .5: 1 A4 00-02
    AWM 170 Passat 01- внутр.
    AWT 170 9,5: 1 A4
    A6
    Passat

    00-01 00-02 00-02
    VVT K03    
    BEX 190 9.5: 1 А4 02-03 K03S электронный
    БОС 163 9,5: 1 A4 02- K03 электронный

    Вам нужна помощь?

    Мы можем помочь вам с кодом двигателя. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

    (BIG) Модернизация турбонаддува для дизельного двигателя VAG (TDI 1.9, 2.0) шпаргалка – GotTuned.com

    Уважаемые нефтяники,

    Мы получили много запросов на объединенный список обновлений турбонаддува, доступных для дизельных двигателей VAG. Вы ждали достаточно. Вот. В конце концов.

    Пожалуйста, поймите, что в большинстве случаев для достижения указанных уровней мощности вам также потребуется отрегулировать топливную, выхлопную и охлаждающую системы. Когда речь идет о продольных двигателях VAG (и большинстве других дизельных двигателей, таких как Ford, Peugeot, Opel, Fiat и т.также) мы можем сделать те же обновления, но только с вакуумным или электронным преобразованием (без сварного коллектора). Свяжитесь с нами для получения подробной информации.

    ~180 л.с. при наддуве ~25PSI —

    Подшипник скольжения Garrett GT1749V Stage 2 Hybrid. Нужен только ремапинг, никаких других модов не требуется. Отлично, чтобы начать свое приключение по тюнингу.

    Гибридный турбонаддув, ступень 2 GT1749V VAG Audi, Seat, Skoda, VW 1.9 2.0 TDI

    ~220 л.с. при давлении наддува ~ 27PSI

    Подшипник скольжения Гибридный турбокомпрессор Garrett VNT17/20 на базе корпуса турбины GT17 + корпуса компрессора GT20.

    Garrett VNT17/20 Hybrid Turbo Audi, Seat, Skoda, VW 1.9 2.0 TDI

    Вариант с прижимным колесом заготовки:

    Garrett VNT17/20 Hybrid Turbo Billet Wheel Audi, Seat, Skoda, VW 1.9 2.0 TDI

    ~230 л.с. при наддуве ~28PSI

    Чрезвычайно быстрая шпуля благодаря керамическому шарикоподшипнику GTD1752VRK.

    GTD1752VRK Заготовка колеса Гибридный турбовакуум переделан и приварен к стандартному 1.9 2.0TDI

    ~230 л.с. при давлении наддува 31PSI

    Подшипник скольжения GTB1756VK.

    GTB1756VK Hybrid Turbo вакуумная переделка и приварка к стоковому 1.9 2.0TDI

    Вариант с прижимным колесом заготовки:

    GTB1756VK Заготовка колеса Гибридный турбовакуум переделан и приварен к стандартному 1.9 2.0TDI

    ~240 л.с. при давлении наддува 29PSI

    Чрезвычайно быстрая шпуля – Керамический шарикоподшипник GTD1756VRK.

    GTD1756VRK Заготовка колеса Гибридный турбовакуум переделан и приварен к стандартному 1.9 2.0TDI

    250 л.с. при давлении наддува 30 фунтов на квадратный дюйм

    Чрезвычайно быстрая шпуля

    — Гибридный турбонаддув с керамическим шарикоподшипником GTD1756VRK, построенный с использованием заготовочного колеса MFS GEN II.

    GTD1756VRK Заготовка колеса GEN II Hybrid Turbo вакуумная переделка и приварка к стоку 1.9 2.0TDI

    260 л.с. при давлении наддува 34PSI

    – Подшипник скольжения GTB2056VK.

    GTB2056VK Hybrid Turbo вакуумная переделка и приварка к стандартному 1.9 2.0TDI

    Вариант с прижимным колесом заготовки:

    GTB2056VK Заготовка колеса Гибридный турбовакуум переделан и приварен к стандартному 1.9 2.0TDI

    ~280 л.с. при давлении наддува 34PSI

    Керамический шарикоподшипник GTB2060VKLR.

    GTB2060VKLR Шариковый подшипник гибридного турбонаддува преобразован и приварен к стоку 1.9 2.0TDI

    ~300 л.с. при давлении наддува 35PSI

    Подшипник скольжения GTB2260VK.

    GTB2260VK Hybrid Turbo вакуумная переделка и приварка к стоковому 1.9 2.0TDI

    ~300 л.с. при давлении наддува 35PSI

    Керамический шарикоподшипник

    GTB2260VKLR.

    GTB2260VKLR Шариковый подшипник гибридного турбонаддува преобразован и приварен к стоку 1.9 2.0TDI

    ~320 л.с. при давлении наддува 36PSI

    Подшипник скольжения GTB2265VK.

    GTB2265VK Заготовка колеса Гибридный турбовакуум переделан и приварен к стандартному 1.9 2.0TDI

    ~400 л.с. при давлении наддува 39-40PSI

    — Подшипник скольжения GTB2565VK Заготовка колеса GEN II и специальное турбинное колесо GTB25VK!

    GTB2565VK Заготовка колеса GEN II TDI Big Turbo вакуумная переделка и приварка к стандартному 1.9 2.0TDI

    +400 л.с. при наддуве ~40PSI

    — Гибрид керамического шарикоподшипника GTB2565VKLR с использованием заготовочного колеса GEN II и нестандартного турбинного колеса GTB25VKLR!

    GTB2565VKLR Заготовка колеса с шарикоподшипником GEN II TDI Big Turbo, преобразованная в вакууме и приваренная к станине 1.9 2.0TDI

    ~220 л.с. при давлении наддува 22PSI

    – Подшипник скольжения Stage 1 Premium KKK.

    KKK Turbo Upgrade 2.0TDI CR, CBAA, CBAB, CBAB, CBDA, CBDB, Audi A3 8P, Skoda Yeti, VW Eos, Golf V, Golf VI, Passat B6, VW Scirocco, VW Tiguan

    KKK Turbo Upgrade 2.0TDI CR, CFHC, CFHD, Audi A1, Seat Altea, Seat Ibiza, Octavia, VW Passat, Scirocco, Touran

    ~230 л.с. при наддуве ~28PSI

    Чрезвычайно быстрая шпуля – Керамический шарикоподшипник GTD1752VRK.

    GTD1752VRK Модернизированный турбокомпрессор GTD1752VRK с электронным преобразованием вакуума, приваренный к стандартному 2.0TDI CR

    ~240 л.с. при давлении наддува 27PSI

    Подшипник скольжения Stage 1 Premium IHI.

    IHI ​​Turbo Upgrade 2.0TDI Audi A3 8V, VW GOLF VII, CRBC, CRLB, CRBB

    ~240 л.с. при давлении наддува 29PSI

    Чрезвычайно быстрая шпуля – Керамический шарикоподшипник GTD1756VRK.

    GTD1756VRK Модернизированный турбонагнетатель GTD1756VRK с электронным преобразованием вакуума, приваренный к ложе 2.0TDI CR

    ~250 л.с. при давлении наддува 30 фунтов на квадратный дюйм

    Чрезвычайно быстрая шпуля – Гибридный турбонаддув с керамическим шарикоподшипником GTD1756VRK, созданный с использованием заготовочного колеса MFS GEN II.

    GTD1756VRK Модернизированный турбонагнетатель GEN II GTD1756VRK с электронным преобразованием вакуума, приваренный к стандартному 2.0TDI CR

    5 лучших улучшений производительности двигателя Audi/VW 1.8T

    Если у вас есть Audi или Volkswagen с двигателем 1,8T и вы ищете способы улучшить его характеристики, этот список для вас.

    Вот список из пяти модернизаций двигателя, которые значительно повысят производительность вашего 1,8-литрового двигателя и помогут ему полностью раскрыть свой потенциал.

    1. Выпускной клапан

    Выпускной клапан представляет собой небольшой компонент сброса давления, который вы добавляете к своей турбосистеме. Его целью является предотвращение износа турбонагнетателя и двигателя. Он делает это, выпуская сжатый воздух в атмосферу, когда дроссельная заслонка поднимается или закрывается, вместо того, чтобы нагнетать его во впускной коллектор.

    Еще одним преимуществом продувочного клапана является то, что он обеспечивает 1.Двигатель 8T издает агрессивный пыхтящий звук. Некоторые люди устанавливают выпускной клапан только для того, чтобы придать своему автомобилю уникальный звук гоночного автомобиля.

    Если вы хотите установить выпускной клапан на свой Audi или Volkswagen, вам потребуется комплект. Наш комплект продувочного клапана HKS SSQV представляет собой полный установочный комплект, в который входит все необходимое, включая продувочный клапан и все необходимые крепежные детали и трубки. Это позволяет вам безопасно прикрутить все к двигателю без необходимости что-либо резать или приваривать.

    2.Турбокомпрессор

    Даже если ваш двигатель 1,8T уже оснащен турбокомпрессором, вы всегда можете модернизировать его, чтобы увеличить мощность вашего двигателя. Хороший турбо-кит послепродажного обслуживания повысит мощность вашего автомобиля, сохраняя при этом его характеристики быстрой намотки.

    Мы предлагаем только лучшие турбокомплекты, специально предназначенные для двигателей 1,8T:

    • Турбокит GT28RS: турбокомплект с болтовым креплением и прямой посадкой с оригинальным турбокомпрессором Garrett GT28RS и выхлопным патрубком KKK; поставляется со всеми установочными аксессуарами и инструкциями
    • K04-001 Комплект для модернизации турбокомпрессора: полный комплект для модернизации турбонагнетателя с болтовым креплением и прямой установкой с оригинальным турбонагнетателем KKK K04-001, выпускным коллектором 034 Motorsport, программным обеспечением, топливными форсунками, прокладками и т. д.

    3.Опоры двигателя

    Несмотря на то, что опоры двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками не придают вашему двигателю большей мощности, они по-прежнему являются отличным обновлением, поскольку они значительно улучшают ощущение от трансмиссии вашего автомобиля. Когда у вас есть механическая коробка передач и вы едете с энтузиазмом, вы можете заметить небольшой люфт трансмиссии. Наличие набора качественных креплений двигателя на вашем автомобиле заметно меняет ощущения автомобиля при интенсивной езде.

    Покупая комплект опор двигателя, вы хотите что-то, что разработано с учетом производительности и изготовлено из высококачественной резины.Бонусные баллы, если вы найдете опоры двигателя, в которых нет пустот или жидкостей, потому что это полностью устранит любой люфт трансмиссии.

    В EuroSport Tuning мы предлагаем только опоры двигателя самого высокого качества. Эта пара опор двигателя, разработанная для двигателей 1,8T в сочетании с механической коробкой передач, отвечает всем требованиям. Мало того, что он изготовлен из резины высокой твердости, не содержит пустот и жидкости, он также обладает рядом преимуществ:

    • На 60 % жестче, чем стандартная
    • Более четкое переключение передач
    • Минимальный рывок колеса
    • Нет значительного увеличения шума или вибрации
    • Более прямая передача мощности
    • Полная замена

    Если эта пара опор двигателя вам не по вкусу, у нас есть еще несколько опор двигателя для модели 1.двигатель 8т. Проверьте их здесь.

    4. Сапун улавливающего бачка

    Установка сапуна улавливающего бачка — отличный способ предотвратить попадание паров масла во впускной коллектор. Турбодвигатели имеют более высокое давление в камере сгорания, чем обычные двигатели. Существует более высокая вероятность того, что топливо, воздух и влага попадут через поршневые кольца в картер. Следовательно, двигатели с турбонаддувом обычно имеют высокое давление в картере. Штатный клапан PCV и шланг направляют пары масла и картерные газы обратно во впускной коллектор.В результате пары масла покрывают внутреннюю часть впускного коллектора. Со временем грязь будет накапливаться внутри впускного коллектора и повреждать его и связанные с ним компоненты.

    Комплект сапуна с ловушкой — недорогое решение этой проблемы. Он отделяет пары масла от картерных газов. Масло стекает обратно в картер, а газы идут дальше, чтобы сгореть. Этот комплект сапуна специально разработан для двигателя 1,8T. Он содержит все детали, необходимые для полной модернизации вашей заводской системы PCV, в том числе:

    • 034 Канцелярский сапун Vortex с перегородками Motorsport
    • Прочные силиконовые шланги
    • Зажимы, фитинги и крепеж

    5.Интеркулер

    Если вы живете в жарком климате, вам может пригодиться фронтальный интеркулер. В то время как стандартные двойные промежуточные охладители внутри вашего автомобиля могут работать в мягком климате, в жаркую погоду может возникнуть проблема с перегревом. Это снижает мощность вашего автомобиля. Высококачественный промежуточный охладитель с передним креплением решает эту проблему и помогает поддерживать мощность вашего двигателя 1.8T все время.

    В этом комплекте переднего промежуточного охладителя есть все необходимое для охлаждения двигателя 1,8T.

    Есть вопросы по перечисленным здесь обновлениям? Свяжитесь с нами, чтобы пообщаться с нами!

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.