Лансер 10 википедия: Mitsubishi lancer — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

Mitsubishi Lancer Evolution — это… Что такое Mitsubishi Lancer Evolution?

Эта статья содержит незавершённый перевод с иностранного языка.

Вы можете помочь проекту, переведя её до конца. Если вы знаете, на каком языке написан фрагмент, укажите его в этом шаблоне.

Mitsubishi Lancer Evolution

Общие данные

Годы пр-ва: 1992—настоящее время
Класс: Спорт-компакт
Автомобиль WRC
Спортивный седан
Иные обозначения: «Evo» (разг.)
2,0 L I4 turbo:
4G63T (1992—2007)
4B11T (2007—настоящее время)

На рынке

Модификации

Mitsubishi Lancer Evolution (рус. Мицуби́ши Ла́нсер Эволю́шн), или Mitsubishi Lancer Evo — спортивный вариант Mitsubishi Lancer. Выполнен в кузове седан (IX поколение выпускалось так же с кузовом универсал).

Внешне отличается от стандартного Lancer бампером, капотом, спойлером, расширенными крыльями. Имеет более мощный турбированный двигатель (до 10-го поколения ставился 4G63, который славится своей работоспособностью в тяжелых условиях[источник?]), более жесткий кузов, полный привод, механическую, автоматическую или роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Автоматические коробки передач ставились на Evolution 7 GT-A и Evolution 9 универсал, роботизированная КПП ставится на Evolution 10.

На данный момент существует 10 поколений Mitsubishi Lancer Evolution.

Evolution I (1992)

Первый Lancer Evolution был построен специально для World Rally Championship. Использует рядный четырёхцилиндровый 2х литровый двигатель 4G63 с турбонаддувом и полноприводную трансмиссию от Galant VR-4. Двигатель Mitsubishi 4G63 выдаёт 247 л.с. (182 кВт 244 л.с.) при 6000 об/мин. 5 000 автомобилей первого поколения Evolution были проданы в период между 1992 и 1993 годами. Максимальная скорость составляет 228 км/час (142 миль/ч)

Evolution II (1993)

Evolution II был обновлен в декабре 1993 и выпускался до 1995 года. Он состоял в основном из усовершенствований, включающих незначительные изменения колесной базы, увеличеные стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшения кузова в том числе большое антикрыло, и шины, которые были на 10 мм шире. Этот Evolution имеет 50 литровый (13,2 галлонов США; 11,0 имп. гал.) топливный бак. Мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт 252 л.с.) от того же двигателя и крутящий момент остался неизменным для моделей GSR и RS.

Evolution III (1995)

В январе 1995 года был выпущен ещё один представитель этой серии — Mitsubishi Lancer Evolution III. Хотя Evolution III выполнен в том же корпусе, что и первые два Evo, он имеет больше визуальных отличий чем предшественник. Работа над улучшением аэродинамики была продолжена. Усовершенствовали передний спойлер, на нём появились воздуховоды к передним тормозам и раздаточной коробке, добавили аэродинамические накладки на пороги, в очередной раз увеличили заднее антикрыло, что позволило улучшить управляемость автомобиля на больших скоростях, увеличив прижимную силу. В интерьере Lancer Evolution III не произошло значительных изменений, были незначительно модифицированы только рукоятка переключения передач, руль MOMO и сиденья Recaro. Следует отметить что третье поколение изменилось не только визуально. В результате конфигурирования головки поршня, степень сжатия в цилиндрах увеличилась до 9.0. Увеличилось до двух количество форсунок, через которые происходило водяное охлаждение интеркулера. Так же понизилось давление в глушителе и на 8 мм увеличилось сечение компрессорного выхода. В результате мощность двигателя возросла до 270 л.с. при 6250 об/мин. А для разгона до 60 миль требовалось всего 4.9 секунды. Все эти улучшения позволили Evolution добиться больших успехов в чемпионате мира по ралли. В 1996 году Томми Мякинен за рулем Evolution III стал чемпионом WRC и обеспечил Mitsubishi второе место в Кубке Конструкторов. Всего было выпущено 7000 экземпляров Lancer Evo III.

Lancer Evolution III выпускался в двух комплектациях. Комплектация RS отличалась упрощенным салоном и сниженным весом кузова до 1190 кг. В комплектация GSR имела более «гражданский салон» и за счет этого вес автомобиля в этой комплектации составлял 1260 кг.

Одним из слабых мест Lancer Evolution III считается недостаточная надежность коробки передач. При щадящей эксплуатации трансмиссия работает без нареканий, но при увеличении мощности мотора и динамической езде достаточно быстро появляются первичные признаки её износа. Тем не менее Lancer Evolution III полюбился многим благодаря надежности двигателя, отличной управляемости и возможности достаточно легко увеличивать мощность двигателя. С завода на Lancer Evolution III устанавливались фронтальный интеркулер, масляный кулер, передняя верхняя распорка, система водяного орошения интеркулера, спортивные сиденья и руль. Такое профессиональное оснащение автомобиля существенно облегчало тюнинг, так как не требовалась установка данных элементов. Подобным оснащением могли похвастаться далеко не все японские спортивные автомобили, что сразу выделяло Lancer Evolution из общего ряда.

Evolution IV (1996)

В 1996 году была полностью изменена платформа Lancer, а вместе с ней и Evo, который стал чрезвычайно популярным во всем мире. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180° для лучшего баланса веса и ликвидации закрученной управляемости. Существовали две версии, RS и GSR. Версия RS была выпущена в виде конкурсный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и фрикционным, типа LSD, сзади. В версии GSR впервые была применена система активного заднего дифференциала AYC, который существенно повысил управляемость автомобиля на высоких скоростях и в экстремальных режимах. В него были добавлены сидения Recaro и выбором: между легким гоночными колесами OZ размером 15 или 16. В GSR и RS отделены новые двойные турбокомпрессоры, которые помогли увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт 276 л.с.) при 6500 об/мин. У Evo IV можно выделить его две большие противотуманные фары на переднем бампере (опционально в версии RS), и новый дизайн задних фар на задней панели, который стал стандартным дизайном Evolution VI, ставший одной из торговых марок серии Evo. Это новое поколение стало немного тяжелее, чем предыдущие Evo — в GSR, в частности, в связи с дополнительными техническими системами.

Evolution V (1998)

В 1997 году, WRC создало новый класс «World Rally Car», и, хотя эти машины по-прежнему должны соблюдать стандарты группы A, но не должны отвечать омологации правил. Mitsubishi переработали Evolution IV с учетом этого и выпустили Evolution V в январе 1998 года.

Многие аспекты автомобиля были изменены, такие как:

  • Интерьер GSR-версии был обновлен на более высокий класс сидений — Recaro.
  • В кузов были обновлены передние и задние арки и новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и дал регулируемый угол атаки, изменив заднюю прижимную силу.
  • Шасси было расширено на 10 мм, и смещение колес было изменено с ET45 на ET38, и вместе с этим возрос диаметр колес с 16″ до 17″ для размещения тормозов Brembo, которые были добавлены для улучшения торможения.
  • Кроме того, был увеличен основной тормозной цилиндр на 0,3 мм.
  • Двигатель был усилен на несколько областей, и была увеличена продолжительность кулачка. Поршни были облегчены с уменьшением боковых юбок. Инжекторы с 510 см³ были заменены на инжекторы с 560 см³$4для улучшения надежности двигателя за счет более большого электрического «запаса» и ECU было изменено с включением флэш-памяти, что позволяет повысить давление с тем же TD05, как на Mitsubishi Evolution III и IV.

Кроме того, был снова улучшен турбокомпрессор. Крутящий момент был увеличен до 373 Нм при 3000 об/мин. Мощность официально осталась на прежнем уровне, 280 л.с. (206 кВт 276 л.с.), хотя некоторые утверждают, что мощность стала несколько выше.

Evolution VI (1999)

Изменения Evolution VI в основном коснулись охлаждения и продлевания жизни двигателя. Он получил большой интеркулер, большой масляный радиатор, и новые поршни, вместе с титано-алюминидным механизмом турбин для модели RS, производство которой было начато первой. Кроме того, Evolution VI вновь получил новый кузов, изменения легко можно обнаружить на переднем бампере, на котором огромные противотуманные фары были уменьшены в размере и смещены к углам для улучшения воздушного потока. Была добавлена новая модель к линейке GSR и RS; известная как RS2, тот же RS но с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная версия RS была известен как RS Sprint, протюнингованный RS от Ralliart, была легче и более мощной с 330 л.с. (246 кВт).

Ещё одна специальная версия Evolution VI была выпущена в 1999 году: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который выиграл на Mitsubishi четыре гоночных чемпионата WRC. Отличалась другим передним бампером, красными/чёрными сиденьями Recaro (с отчеканенным на них именем Т. Мякинен), 17 дюймовые белые колеса Enkei, обшитые кожей руль и переключатель передач от фирмы Momo, титановая крыльчатка турбины, передние улучшенные стойки, снижен клиренс, и большее соотношение рулевого механизма. Среди других цветов, Evo VI, был красный (только Томми Мак), белый, синий, чёрный или серебристый с дополнительными специальными декалями, репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена. Эта машина также иногда упоминается как Evolution 6½, Evolution 6.5, или для краткости TME.

Evolution VII (2001)

В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль используя правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должны следовать омологации правил. Evolution VII была основан на большой платформе Lancer Cedia и в результате получил больше веса по сравнению с Evolution VI, однако Mitsubishi составила несколько важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, и был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Крутящий момент был увеличен ещё раз до 385 Н·м (284 фунтофут) с изменением двигателя, которые позволили проходить большему количеству воздуха, мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Введение Evolution VII также отмечено добавлением автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Рассматриваемая как версия «джентльменского экспресса» визуальна похожа VII GSR, GT-A модель производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренней и внешней спецификацией: GT-A имеет алмазно-огранённые 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, чёткие линзы заднего света и передние фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без спойлера, с коротким спойлером (которые позже был использован в Evolution VIII 260) или со спойлером Thunder, который используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был гладкий капот без воздушной решетки. Капот был разработан, для обеспечения чистой линии с меньшим сопротивлением воздуха на автостраде.

Интерьер может быть указан с заводской опцией велюрового делюкс-интерьера, полностью покрытого кожей или спортивные сиденья Recaro. Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, различные панели инструментов (механизм переключения передач) и хромированное обрамления краёв вокруг спидометра и тахометра. GT-A также имеет дополнительно установленную шумоизоляцию с завода, коллектор двигателя и водосток, для спокойствия.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi была называна «нечеткой логикой», которая означает, что водительские качества водителей были, как бы адаптированы, и под тайминг переключения передач и под понижения реакции. Передач могут быть выбраны вручную, как и большинство типтроников, через кнопки + и — на руле (пара с обеих сторон) или через выбор ворот типтроника рычагом переключения передач. Мощность была немного уменьшена по сравнению с стандартными ручными автомобилями до 264 PS (194 кВт; 260 л.с.). КПП GT-A не появилась в Evolution VIII, но был установлен в версию Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента введения Evolution X.

Evolution VIII (2003)

Evolution вновь изменился в 2003 году, на этот раз были добавленю 17 дюймовые серые колеса Enkei, тормоза Brembo и амортизаторами Bilstein для обработки сцепления и 5-ступенчатой механической коробкой передач с 280 л.с. (271 л.с./206 кВт). Продажи первоначальной единственной модели были настолько успешными, что в США к 2005 году она была доступна в четырёх вариантах: стандартная модель GSR в Японии, RS со стальной крышей, 5-ступенчатой коробкой передач, и стандартными колесами (с отсутствием избыточных компонентов, таких как карта освещения салона, силовые окна и двери, и радио), SSL (с люком на крыше, багажником с сабвуфером, и кожаными сиденьями), и MR с пересмотренными ограничением скольжения передних дифференциалов, алюминиевая ручка коробки передач, ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна, 17-дюймовые колеса BBS, алюминиевая крыша, и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новая Evolution также имела хромированные задние фонари.

Lancer Evolution VIII MR использует амортизаторы Bilstein для улучшенного управления. Алюминиевая крыша и другие элементы, сокращают массу, понижая центр тяжести, для произведения больших «природных» характеристик крена. Были также внесены детальные улучшения, такие как собственный электронный диск Mitsubishi на все колеса, контроль тяги ACD 5 + Super AYC 6, и спортивная система ABS. Lancer Evolution VIII был показан в 2003 на Токийском автосалоне с обозначением MR, что традиционно для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые было использовано для Galant GTO). Другие части, что включает MR это легкосплавные диски BBS, вышеупомянутые амортизаторы Bilstein, и алюминиевая крыша. В Великобритании, было введено множество специальных вариантов Evolution, в том числе FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 и другие. Они имели 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 298 кВт), соответственно. Хотя Mitsubishi не подтвердили факт, но широко ходят слухи, что «FQ» означает «Fucking Quick» (рус. Чертовски быстрые).[1][2]

FQ400, проданный через Ralliart UK, производит 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) от его 2,0 литрового двигателя 4G63, являющийся результатом специальных модификаций Великобританских тюнинг-фирм Rampage Tuning, Owen Developments, и Flow Race Engines. С снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов), она достигает 0—60 миль/ч за 3,5 секунды, 0—100 миль/ч за 9,1 сек, 1/4 мили за 12,1 секунды при 118 миль/ч (190 км/ч), а максимальная скорость 175 миль/ч (282 км/ч), при стоимости £47,000. В телешоу BBC Top Gear продемонстрировали, что сток FQ-400 может удивительно идти в ногу с Lamborghini Murciélago по испытательному треку. Стиг записал рекорд Top Gear в 1 минуту и 24.8 секунд, что медленней на 1.1 секунду чем Murciélago, у которой 1 минута 23.7 секунды.[3] В аналогичном испытании, проведённым автодроме Бедфорд быстрее чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII был первым Evolution который начали продавать в США,[4] по причине успеха Subaru Impreza WRX, которая была выпущена на три года раньше.[5] Evolution VIII нашел истинную конкуренцию с моделью Subaru Impreza WRX STI, введённой в США в том же году, что и Evolution VIII. Однако, внутренние компоненты американских версий были, в основном, в виде урезанной спецификации японской версии Lancer Evolution VIII. Не американская спецификация Evolution, включительно до модели Evo X, имеет активную курсовую устойчивости, в том числе в модели 2006-го года Evolution IX. Американская модель 2003-го и 2004-го, а именно GSR, не имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения и 6-ступенчатой механической коробки передач. Однако американская модель RS 2004-го года, имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Все модели RS и GSR 2003-го, 2004-го и 2005-го года имеют 5-ступенчатую коробку передач с японской Evolution VII. MR Edition была введена в США в 2005 году, с ACD и 6-ступенчатой КПП. В американских моделях RS и GSR 2005 года, имеют стандартный ACD, а передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения теперь включён в стандартную комплектацию всех моделей. Ускорение, тайминг, и тюнинг также значительно нижок, чем в японской модели, что позволяет придерживаться строгих правил Соединенных Штатов. Начиная с 2005 года, американские модели Evo, также были оснащены ограничением в 5000 об./мин на включение первой передачи для защиты трансмиссии.

У большинства Evolution VIII был задний спойлер из углеволокна с соответствующими цвету машины торцевыми подпорками. Кроме того, у американских версий Lancer Evolution VIII 2003—2005 имелись более большие задние бамперы чем у японских лансеров, чтобы соответствовать американским правилам безопасности . Все Evo имели легкие алюминиевые передние крылья и капоты. У MR и RS версиях была алюминиевая крыша . Ещё MR версии экипировались 6-ступенчатой коробкой передач Bilstein и опциональными колесами марки BBS.

Базовая RS версия не компектовалась электростеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудио системой, задним спойлером, навигатором или системой ABS. Все Evo VIII RS комплектации продавались в США с кондиционером. Электростеклоподъёмники, замки и аудио систему можно было получить в комплектации Urban.[6]

Evolution IX (2005)

Mitsubishi Lancer Evolution IX поступил в продажу в Японии 3 марта 2005,[7] в тот же день он был продемонстрирован широкой аудитории на Женевском автосалоне .[8] Американцы увидели этот автомобиль на en: New York International Auto Show в апреле месяце.[9] Двухлитровый двигатель 4G63 имел технологию MIVEC и доработанную турбину, в результате модернизции мощность двигателя возросла до 291 лошадиной силы и 392 Hм крутящего момента.

Lancer Evolution IX имел следующие комплектации: стандартная (Grand Sport Rally или «GSR» на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing). По результатам динамометрических испытаний, каждая из четырёх комплектаций имела несколько различающиеся результаты, а именно: ускорение, управляемость, максимальная скорость. RS версия была лишена дополнительных опций, SE и MR версии имели их (акустическая система, электрические стеклоподъемники и центральный замок, задний стеклоочиститель, задний спойлер, отделка салона и шумоизоляция). И тем не менее машина получилась на 60 кг легче предшественницы.

Несмотря на то, что модификация RS и была самой легкой, она не превосходила стандартный Evolution IX и модификацию MR на треке (едва десятые доли секунды). Это было связано с отсутствием у модификации RS заднего спойлера. В дрэг-гонке все модификации примерно одинаково быстры. Комплектация RS была создана для ралли и раллийные команды часто использовали её для гонок. Салон автомобиля в комплектации RS был весьма спартанским, лишенным большинства удобств, что, с одной стороны, позволило держать цену на разумном уровне, а с другой — обеспечить хороший уровень продаж автомобиля гоночным командам.

IX MR сохранила особенности Evolution VIII MR, к примеру амортизаторы Bilstein, 6-ступенчатая трансмиссия, воздухозаборник на крыше, литые диски фирмы BBS, ксеноновые фары HID, противотуманные фары, вспомогательные измерительные приборы, нулевая подъёмная сила, специальные номера и алюминиевую крышу. Все модели комплектовались спортивными креслами Recaro, тормозами марки Brembo и рулевым колесом Momo. Дополнительные изменения 2005 года включали сближенные передаточные числа для 5-ступенчатой механической коробки передач, новые и более легкие колеса Enkei на не-MR комплектациях, переработанную переднюю часть с более эффективным воздухозаборником (самыми заметными являются два небольших овальных отверстий для охлаждения интеркулера турбины), и новый задний бампер с нижним диффузором для сглаживания потока воздуха от машины для не-американских моделей. В целях сокращения роста цен на модель Evolution IX ксеноновые фары HID являлись опцией (они были стандартными на 2005 Evolution VIII), и были доступными только в комплектации SSL (Солнце, звук и кожа), SE (Специальной версии) и MR.

Три версии были доступны для Европы,Азии и Японии. Хотя во всех моделях стоял один и тот же двигатель мощностью 291 лошадиной силы, крутящий момент в каждой версии был разным. В Европе, однако, Evolution IX имел двигатель мощностью 280 л.с. У GSR версии крутящий момент был равен 400 Hм, а у RS и GT версий 407 Hм.

  • RS — версия «Rally Sport», использовала 5-ступенчатую коробку передач, в стандарте была алюминиевая крыша, пакет дополнительных приборов, простой интерьер, ЖК-монитор, титано-магниевую турбину и была опция леворульного управления.
  • GT — использовала 5-ступенчатую коробку передач, комплектация похожа на RS, но с некоторыми особенностями GSR-версии (в основном касается интерьера).
  • GSR — 6-скоростная коробка, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, пакет дополнительных приборов, SAYC (Активная Система Курсовой Устойчивости) и двойное-дин радио (это практически эквивалент системе USDM MR).

В Англии Evolution IX использовал различные модели, отличающиеся по мощности. Сначала было три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 с мощностью около 300, 320 и 340 лошадиных сил соответственно. Модель FQ-360 была выпущена в качестве преемника модели Evolution VIII FQ-400. Хотя FQ-360 производила мощности меньше, чем её предшественник, у неё был больший крутящий момент равный 363 Hм на 3200 об/мин. Все модели работали только на супер-неэтилированном бензине. Модель MR FQ-360 в ограниченом количестве (200 штук) в последлний год выпуска Evolution IX.

  • FQ-300, 320, 340 — 6-скоростная коробка, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Активная Курсовая Устойчивость), супер-неэтилированный бензин.
  • FQ-360 — 6-скоростная коробка, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Активная Курсовая Устойчивость), Ralliart Sports Meter Kit, передний углеволоконный сплиттер, легкосплавные диски Speedline, супер-неэтилированный бензин.
  • MR FQ-360 — Новый турбонаддув с титановыми плавниками из алюминиевого сплава, колёса из сплава Speedline Turini, защита стекол, сниженные пружинные рессоры Eibach (10 мм спереди/5 мм сзади), интерьер IX MR, супер-неэтилированный бензин.

Четыре модели были доступны в США. Все модели используют одинаковый286 hp (213 kW) двигатель.

  • Standard — переделанная 5-ступенчатая коробка, стандартная модель
  • RS — ралли-спорт, переделанная 5-ступенчатая коробка, алюминиевая крыша, датчик пакет, минималистический интерьер, без радио.
  • SE — Special Edition, алюминиевая крыша, капот и передние крылья, кованые алюминиевые колеса BBS с семью спицами и отделкой «черный бриллиант», HID-фары с интегрированными противотуманными фарами, красные сиденья Recaro
  • MR — 6-ступенчатая коробка, Bilstein monotube shocks, кованые алюминиевые колеса BBS с семью спицами, алюминиевые крыша, капот и передние крылья, датчик пакет, HID фары с интегрированными противотуманными фарами, вихревые генераторы, а также индивидуальные идентификационные знаки MR.

Все американские модели идентичны по мощности, но могут отличаться по производительности. Единственным, что отличает их, является Evo RS, которая легче, чем у моделей MR и SE.

К стандартной модели и пакетам Sun, Sound и Leather, добавили мощный люк на крыше, ксеноновые HID-фары с интегрированными противотуманными фарами. Немного отличается стерео головное устройство (без встроенного усилителя), слегка обновлены динамики в передних дверях и заднем свесе, 4.1-канальный усилитель под сиденьем водителя, питание, сабвуфер Infinity, чёрная кожаная обшивка сидений, отделка дверных панелей, слегка изменены центральные подлокотники в передней и задней части, отделены стороны задних подлокотников. В этой модели удален GSR, чтобы освободить место для люка на крыше.

На Филлипинах Evolution IX был в продаже до Августа 2008. Было предложено два цветовых решения, начальный уровень RS предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач, 17-дюймовые диски Brembo (4-Pot), Brembo 16-дюймовые вентилируемые Drum-in-disc (2-Pot) и почти те же опции, и отделку, как в международной версии. Некоторые RS модели имеют опцию SAYC, а некоторые нет. MR был верхним сегментом, который предлагает почти те же самый опции и почти такую же отделку, как в международной версии. Все они основаны на двигателе l4 литровый турбированный двигатель MIVEC 4G63 2.0.

Evolution IX Wagon

Впервые Lancer Evolution Wagon сошел с конвейера в сентябре 2005 года. Универсал построен на базе седана Lancer Evolution IX. При этом кузов универсала практически полностью копирует седан, за одним важным исключением: он сделан более прочным и крепким, чем у седана Evolution. Усиление кузова было осуществлено за счет повышения коэффициента жесткости его стоек, а также благодаря общему укреплению структуры. При этом кузов Evolution Wagon весит не слишком много, поскольку в его состав входит значительное число деталей из алюминия. Прочная, близкая к монококовой структура кузова обеспечивает превосходные ходовые характеристики и отличную управляемость. Интерьер салона универсала, так же, как и его экстерьер, во многом копирует седан Evolution IX. Рулевое колесо сделано известной фирмой MOMO, а педали дополнены алюминиевыми накладками. Передние сиденья от Recaro обтянуты натуральной кожей и трикотажем. Ручки открывания дверей в салоне и регуляторы направления воздуха покрыты хромом. Задние сиденья покрыты чехлами из трикотажа и кожзаменителя. Спинки задних кресел можно полностью разложить, что позволяет расширить багажное пространство салона. Однако багажник у универсала Evolution меньше, чем у Lancer Cedia Wagon. Уровень шумности в салоне Mitsubishi Lancer Evolution Wagon значительно ниже, чем у седана Lancer Evolution, благодаря использованию специальных акустических материалов. Что касается ходовых характеристик, то японские журналисты уже успели окрестить его «самым быстрым универсалом в стране».

В свободной продаже имелось две версии универсала. Тип привода на обеих комплектациях — постоянный 4WD. Ходовая часть автомобиля укомплектована системой ACD (Active Central Differential). На заднюю ось установлен дифференциал LSD, который позволяет достичь максимально эффективного контроля за движением колес на трассе с любым покрытием. Ещё одной отличительной особенностью ходовой части универсала являются амортизаторы Bilstein и тормоза от Brembo.

  • GT — 6-ступенчатая механическая коробка передач и рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2000сс с системой MIVEC DOHC, турбонаддувом и интеркулером. Его максимальная мощность — 280 л.с., максимальный крутящий момент — 40 кг/м.
  • GT-A — оборудована 5-ступенчатым автоматом и рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2000сс с системой DOHC, турбонаддувом и интеркулером. Мощность Mitsubishi Lancer Evolution Wagon в этой комплектации составляет 272 л.с., а максимальный крутящий момент — 35 кг/м.

Evolution MIEV (2005)

Это версия с электрическим мотором, соединённым с каждым колесом, который служил в качестве «испытательного полигона» для Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV). In-wheel-моторы используют тороидальную конструкцию, чтобы расположить ротор вне статора, в отличие от других электрических двигателей, где ротор вращается внутри статора. Результат этого-облегчение мотора, и, как следствие, меньший, чем в системах с установленным в колёсах мотором, вес автомобиля, Каждый in-wheel-мотор мощностью Шаблон:Convert/PS, все моторы дают мощность Шаблон:Convert/PS и Шаблон:Convert/Nm, что сопоставимо с бензиновыми версиями Lancer Evolution. Автомобиль участвовал в ралли Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evolution X (2007)

В 2005 году Mitsubishi представила концепт-кар нового поколения Evolution на 39-ом Токийском автосалоне и назвала его Concept-X[10]. дизайн создал Omer Halilhodžić в европейском дизайн-центре компании.[11]

Mitsubishi представила второй концепт-кар, Prototype-X, в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS).[12]

Особенности седана Lancer Evolution X это двигатель 4B11T 2.0l (1997cc) новой конструкции, с турбонаддувом, полностью алюминиевый inline-4. Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все модели имеют как минимум 206 кВ (276 л.с.) мощности (JDM version), версия для американского рынка имеет чуть больше. Модели для Великобритании будут переработаны Mitsubishi UK, в соответствии с предыдущими MR Evolutions bearing the FQ badge. Мощность английских моделей, ожидается, будет между 300 и 370 л.с..

В США будут существовать две версии Lancer Evolution MR. Первая — с 6-скоростной Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Вторая — GSR, которая будет иметь 5-скоростную ручную трансмиссию. Автомобиль также имеет новую full-time полноприводную систему, названную S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованную версию систем Mitsubishi AWC, использовавшихся в предыдущих поколениях.[13] S-AWC использует технологию направления крутящего момента, чтобы послать различный момент на каждое колесо в любое время.

Эта модель также имеет новую последовательную полуавтоматическую 6-скоростную twin-clutch-трансмиссию Twin Clutch SST с двигающимися лопастями из магнитного сплава. Она была заменена автоматической трансмиссией Tiptronic, таким образом SST-версия заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Универсал). 5-скоростная ручная коробка передач также будет доступна. Mitsubishi утверждает, что 5-скоростная ручная коробка передач всегда предпочиталась в ралли-спорте и должна быть сильно модифицирована, результатом чего станет более удовлетворительное вождение.[14] Новый Lancer Evolution включит в себя следующее поколение системы безопасности Mitsubishi RISE.

Evolution X поступил в продажу первого октября 2007 в Японии,[15] January 2008 in the USA,[16] В феврале в Канаде (как первая версия Evolution в Канаде)[17] и в марте 2008 в Великобритании.[18] Версия The Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007.[19] В Европе продажи начались в мае, в версии GSR и MR включен Премиальный пакет.

Представленная в 2010 модель MR-Touring была ещё более высококлассной. Кожаный салон и люк в крыше стали стандартными, а полноценный задний спойлер заменили простой накладкой.

Японские модели

Используется двигатель 4B11. Рядный четырёхцилиндровый турбированный мотор объёмом 2.0 литра. Эво Х разгоняется до 100км\ч за 4.8 секунды. Крыша, передние крылья и каркас спойлера[20] сделаны из алюминия. Первые модели имели двигатель мощностью 276 Лс при 6500 Об\мин и крутящий момент 422 Н\м при 3500 Об\мин. В 2009 м году, в связи с отменой японского соглашения «О 276-и лошадиных силах»,[21] мощность двигателя была повышена до 296 Лс при 6500 Об\мин.

  • RS — 5-скоростная ручная коробка передач. 16-дюймовые диски.
  • GSR — Задний спойлер. Ручная 5-и скоростная коробка передач или 6-скоростная лепестковая коробка передач с двойным сцеплением. Шины 245/40R18 «Yokohama ADVAN» A13C на 12-и лучевых дисках «Enkei» из сверхпрочного сплава, или опциональных легкосплавных дисках «BBS». Вентилируемые дисковые тормоза Brembo. Система полного привода «S-AWC». Водительская и пассажирская двухфазные подушки безопасности. Иммобилайзер двигателя с сигнализацией. Опциональная Коммуникационная Система Mitsubishi (MMCS), состоящая из аудио\навигационной системы с жестким диском на 30 Гб и жидкокристаллическим дисплеем с диагональю 180 мм. Опциональная аудиосистема премиум класса «Rockford Fosgate». Опциональный «доступ без ключа».

GSR может быть оснащен следующими пакетами:

    • High Performance Package — Амортизаторы «Bilstein», пружины «Eibach», двойные дисковые тормоза «Brembo», более жесткие шины с лучшим сцеплением.
    • Stylish Exterior Package — Хромированая решетка радиатора и боковые молдинги, воздухозаборники на крыльях в цвет кузова, дополнительные противотуманные фары.
    • Leather Combination Interior — Сиденья в цвет кузова.
    • Premium Package — Все вышеперечисленное, плюс 18-и дюймовые легкосплавные диски «BBS».
  • GSR-Premium — Замена «Premium Package» пришедшая в 2009-м году, но с включением «MMCS» и аудиосистемы «Rockford Fosgate»
  • GSR Tuned by RALLIART — Эта ограниченная серия Эво Х создается эксклюзивно «Mitsubishi Ralliart Japan» и оснащается 5-и ступенчатой ручной коробкой передач, кованными 18-и дюймовыми дисками «Ralliart RA04» из чёрного алюминия, обутыми в шины «Yokohama ADVAN Neova AD0B». Аэродинамический обвес включает в себя новый передний спойлер из карбона, воздухозаборники на капоте и переднем бампере. Впускная и выпускная система двигателя были максимально доработаны. В салоне установлены гоночные анатомические ковшеобразные сиденья, разработанные совместно с «Recaro». Официальная комплектация «Ralliart» включала аудиосистему Rockford Fostgate и MMCS. Двигатель 4B11T был серьёзно модифицирован и имел максимальную мощность свыше 300 Лс.

Северо-американские модели

Двигатель развивает 217 кВ (291 л.с.) при 6500 об/мин и 407 Н·м при 4400 об/мин.

  • GSR — Тот же базовый японский GSR с небольшим спойлером. (доступен только с механической 5-ступенчатой коробкой передач)
  • MR — 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. 18-дюймовые кованные легкосплавные колёсные диски BBS. Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Длинный задний спойлер, окрашенный в цвет кузова. Кожаные и замшевые сиденья. Электронная система отпирания дверей и пусковая система Keyless. Закреплённая на рулевом колесе система аудио-контроля. Система интерфейса с мобильным телефоном Bluetooth Hands-Free с голосовой идентификацией.
  • MR Premium — MR с навигационной стереосистемой Rockford Fosgate с 9 динамиками.[22]
  • MR Touring — (2010) Основные отличия от MR: спойлер на задней кромке, подогреваемые полностью кожаные сиденья, улучшенная внутренняя отделка и прозрачный люк потолка с электроприводом.

Пакеты на выбор:

  • (только GSR) Пакет свет/звук/спойлер — ксеноновые фары HID с ручной регулировкой; длинный задний спойлер; электронная система отпирания дверей и пусковая система FAST-Key; 650-ваттная (максимум) аудиосистема Rockford Fosgate; встроенный 6-дисковый CD-чейнджер; Sirius Satellite Radio с предоплаченной 6-месячной подпиской.
  • (MR и MR Touring) Технологический пакет: многопользовательская система Mitsubishi, GPS-навигация с руководством Diamond Lane; 30 Гб жёсткий диск с цифровым музыкальным сервером, встроенный DVD/CD плеер, мультифункциональный 7-дюймовый (180 мм) цветной LCD сенсорный экран, 650(710 для модели 2010 года)-ваттная (максимум) высокопроизводительная аудиосистема Rockford Fosgate, Sirius Satellite Radio с предоплаченной 6-месячной подпиской.

Британские модели

Автомобили для Великобритании сохранили название Evolution X.

  • GS — Базовый японский GSR с колёсными дисками Enkei, 5-ступенчатая механическая трансмиссия, стерео радио/CD с поддержкой MP3 и 6 динамиков.
  • GSR — GS с HDD навигацией, радио- и музыкальный сервер (MMCS), аудиосистема премиум Rockford Fosgate, дополнительный порт ввода iPod/MP3.
  • GSR SST (FQ-300, FQ-330) — GSR FQ-300 с 6-ступенчатой трансмиссией TC-SST с возможностью выбора режима SST (норма, спорт, суперспорт). GSR SST FQ-330 был выпущен в 2009 году.[23]

Варианты:

  • FQ-300 — Двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 6500 об/мин и 407 Н·м (300 фунт·фут) при 3500 об/мин.
  • FQ-330 — Двигатель мощностью 324 л.с. (242 кВт) при 6500 об/мин и 437 Н·м (322 фунт·фут) при 3500 об/мин.
  • FQ-360 — Двигатель мощностью 354 л.с. (264 кВт) при 6500 об/мин и 492 Н·м (363 фунт·фут) при 3500 об/мин. Карбоновый передний спойлер, задний турбулизатор, рукоятка рычага переключения передач, ручной тормоз. Передние кожаные сиденья Recaro.
  • FQ-400 — Двигатель мощностью 400 л.с. (300 кВт) и крутящим моментом 542 Н·м (400 фунт·фут). Также включает в себя 5-ступенчатую механическую коробку передач, 6-поршневые тормозные суппорты, модернизированные тормоза и 18-дюймовые колёсные диски, обутые в шины Toyo Proxes R1R, новый аэродинамический пакет, включающий дополнительные воздухозаборники, воздуховоды, удлинённые воздухоприёмник на капоте и воздуховоды. Предполагалось изготовить около 100 автомобилей.[24] Он разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с (расч.) и имеет максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой). Автомобиль использует суперполноприводную (S-AWC) систему управления ведущими колёсами, которая оптимально распределяет мощность на каждое колесо. В зависимости от условий, водитель может с помощью кнопки на руле выбрать наиболее подходящую настройку системы S-AWC из трёх возможных — Асфальт, Гравий и Снег, — отображаемых на центральной панели приборов.
    Стандартное оборудование флагманской модели Lancer Evolution X всеобъемлюще, FQ-400 идёт с телефонной связью Bluetooth Hands-free, CD-тюнером с 30 Гб жёстким диском, DVD спутниковым навигатором и тонированными стёклами. Такие удобные функции, как дистанционный центральный замок, автоматические фары и стеклоочистители, упрощают эксплуатацию FQ-400. На доступный с июня 2009 года FQ-400 распространяется гарантия на 3 года/58,000 км. Стоимость £49,999 (прайс-лист).[25]

Европейские модели

Двигатель мощностью 295 л.с. (217 кВт) при 6500 об/мин и 366 Н·м (270 фунт·фут) при 3500 об/мин.

  • GSR — 5-ступенчатая механическая трансмиссия (GSR 5 M/T) или 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST (GSR TC-SST).
  • MR TC-SST — 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. 18-дюймовые кованые легкосплавные колёсные диски BBS. Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Многопользовательская система связи Mitsubishi.

Австралийские и новозеландские модели

Двигатель мощностью 291 л.с. (217 кВт) при 6500 об/мин и 366 Н·м (270 фунт·фут) при 3500 об/мин.

  • GSR — 5-ступенчатая механическая трансмиссия или 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST.
  • MR — 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. 18-дюймовые кованые легкосплавные колёсные диски BBS, 2-составные передние тормозные диски, алюминиевый задний спойлер, авторегулируемые ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Многопользовательская система связи Mitsubishi, кожаная комбинированная отделка сидений, подогреваемые передние сиденья.
  • Bathurst Edition — Заводская модернизированная/адаптированная версия Evolution X с увеличенной до 247 кВт мощностью (с 217 кВт) и увеличенным до 436 Н·м (с 366 Н·м) крутящим моментом. TMR (Team Mitsubishi Ralliart) Bathurst Edition — самый мощный дорожный Lancer Evolution X, предлагаемый в Австралии. Bathurst Edition доступен со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач или с быстропереключаемой автоматической трансмиссией TC-SST с двойным сцеплением ограниченным тиражом всего 500 экземпляров.

Южноазиатские модели

Филиппинские модели

Филиппины получили свой Evolution X в ноябре 2008 года, он собирается полностью в США. Внутренняя отделка и спецификации почти те же, за исключением модели MR Touring для американского рынка.

  • GSR — 5-ступенчатая механическая коробка передач и те же спецификации с GSR для американского рынка с длинным спойлером.
  • MR — 6-ступенчатая коробка передач TC-SST и те же спецификации с MR для американского рынка, за исключением технологического пакета.
Малайзийские модели

В Малайзии Lancer Evolution X доступен только с 6-ступенчатой трансмиссией SST с двойным сцеплением. Передние номерные знаки выровнены по центру облицовки. В 2009 году Королевская полиция Малайзии приобрела парк из Lancer Evolution X для использования в высокоскоростных преследованиях.

Evolution XI

В первом квартале 2010 года Mitsubishi объявил о перестройке Evolution X — Evolution XI, который должен быть выпущен в 2013 году. Evolution XI должен быть основан на той же платформе, что и гибридный концепт Mitsubishi PX-MiEV. Evolution XI также извлечёт выгоду из последней гибридной технологии Mitsubishi — турбокомпрессоры должны быть заменены электромоторами, представляющими собой модернизированную версию 63-сильного агрегата, используемого в переднеприводном i-MiEV. При этом мощность двигателя MIVEC 2.0L должна передаваться на задние колёса, которые должны быть приспособлены к преобразованию около 320 л.с. Обладая электрической силой и мощностью двигателя, Evolution XI должен развивать мощность около 350 л.с. и разгонять автомобиль с 0 до 60 миль/ч за 4,5 секунды.

Согласно эскизам, новый Lancer Evolution XI будет предлагаться наряду с версией седан также в версии хэтчбэк.

Автоспорт

Чемпионат мира по ралли

Lancer Evolution уникален среди своих соперников по Чемпионату мира по ралли, поскольку с сезона 1997 года вплоть до Ралли Сан-Ремо 2001 года он представлял собой омологированный автомобиль Группы A, слегка модифицированный для соперничества с автомобилями класса WRC. Он добивался успеха в ралли WRC в 1996—1999 годах благодаря финну Томми Мякинену, становившемуся Чемпионом мира среди пилотов в 1996—1999 годах, и его товарищу по команде Ричарду Бёрнсу, который помог в первый и пока единственный раз стать Чемпионом мира среди производителей в 1998 году. Несмотря на это, в конце 2001 года Evolution был заменен первым заводским автомобилем WRC, названным просто Lancer Evolution WRC, которым пилотировали заводские гонщики Мякинен, Фредди Лойкс, Алистер МакРэй и Франсуа Делекур, пока Mitsubishi не взял годичный отпуск в Чемпионате в конце 2002 года. Он был заменен на Ралли Монте-Карло 2004 года моделью Lancer WRC04. Mitsubishi покинул Чемпионат мира по ралли после сезона 2005 года с Lancer WRC05, пилотируемым в последующие годы частными гонщиками, включая бывшего заводского пилота итальянца Джиджи Галли и шведа Дэниела Карлссона. Тем не менее, Lancer Evolution до сих пор участвует в категории Группы N.

На некоторых европейских рынках Evolution продавался под именем Mitsubishi Carisma Evolution, поэтому в конце 1990-х второй автомобиль заводской команды WRC, пилотируемый в основном Бёрнсом и позже Лойксом, выступал как Carisma GT. Малайзийский Proton Motors использовал автомобили Evolution III, Evolution V (наиболее известен как Proton 1784, с которым малайзийский гонщик Карамжит Сингх выиграл в 2002 году Чемпионат WRC среди серийных автомобилей) и Evolution VII как Proton Pert в различных раллийных сериях Азиато-Тихоокеанского Чемпионата по ралли.

Гонки серийных автомобилей

Mitsubishi с тремя автомобилями Evolution V выиграл в 1999 г. Чемпионат Австралии среди производителей.

Награды

В июне 2006 года Mitsubishi Lancer Evolution получил на ConsumerSearch звание «Лучшего агрессивного спортивного седана» среди «Лучших спортивных седанов».[26] В течение 2004—2005 годов он завоевал шесть крупных наград, будучи объявлен «Спортивным автомобилем года» в Шотландии и Франции, «Спортивным автомобилем Playboy 2004» в Польше, «Лучшим новым серийным автомобилем стоимостью до €60,000» в Греции, «Спортивным малолитражным автомобилем года» в 2004 и 2005 годах (журнал Sport Compact Car), победителем «Все звёзды 2005» (журнал Automobile) в США и лучшим «Окупившимся с лихвой» в журнале Motor в Австралии.[27] Lancer Evolution X был назван канадским телешоу Motoring 2009 «Лучшим автомобилем спортивного типа стоимостью до $50,000» и получил награду Канадской Ассоциации автомобильных журналистов «Лучшая новая технология» 2009 года.[28] Кроме того, он был номинирован в лучшей 10-ке «Мировой автомобиль спортивного типа года»,[29] получил Премию За Автомобильное Совершенство 2008 года в категории «Прогулочный автомобиль»,[30] и награду Dave TV «Спортивный автомобиль года» в 2008 году.[31]

Примечания

  1. «EVO VII FQ-300», Graham Bell, Pistonheads, 17 октября 2002
  2. «Mitsubishi Evo FQ-360», ShaunCurnow, Redline Magazine, 19 июля 2006
  3. BBC — Top Gear — Power Laps
  4. «Mitsubishi Lancer Evolution for U.S. Market Debuts at 2003 Greater Los Angeles Auto Show; Mitsubishi’s Expanding Motor Sports Program to Dominate in 2003; Ralliart Comes to U.S.; and Mitsubishi Goes ‘Fast and Furious’ Too.», PR Newswire, January 3, 2003
  5. «2003 Mitsubishi Lancer Evolution», Michael Frank , Forbes
  6. «2004 Mitsubishi Lancer Evolution RS: A Race-Ready Rally Car», Mitsubishi Motors Press Release, November 4, 2003
  7. «Mitsubishi Motors launches Lancer Evolution IX hi-performance 4WD sports sedan», Mitsubishi Motors press release, March 2, 2005
  8. «Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show», Mitsubishi Motors press release, March 1, 2005
  9. «2005 New York Auto Show», Automobilemag.com
  10. «Mitsubishi Motors Exhibits at 39th Tokyo Motor Show», Mitsubishi Motors press release, September 28, 2005
  11. «Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story», Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp.134-135
  12. 2007 North American International Auto Show — Vehicle Introductions. NAIAS (2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 10 января 2007.
  13. 2007 Mitsubishi Prototype X Concept. Carpages.ca (2007). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 21 марта 2007.
  14. «Evolution X to get double-clutch gearbox», John Neff, Autoblog.com, August 23, 2005
  15. Press Release
  16. View from Japan — 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X. autoweek.com (2007). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 1 октября 2007.
  17. 2007 Mitsubishi Lancer Evolution. wheels.ca (March 2003). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 28 октября 2007.
  18. Mitsubishi Evo X First Drives. carmagazine.co.uk (2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 1 октября 2007.
  19. [http://www.autoblog.com/2007/10/01/officially-official-mitsubishi-lancer-evolution-x/ Officially Official: Mitsubishi Lancer Evolution X]. autoblog (1 октября 2007). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 1 октября 2007.
  20. MMC launches Lancer Evolution X — new-generation high-performance 4WD sedan
  21. Why Japan finally got its foot off the brake
  22. Mitsubishi announces pricing for long awaited Lancer Evolution
  23. Euro-only: Mitsubishi Evolution FQ-330 SST
  24. Mitsubishi Evolution X FQ400 coming with 405 hp
  25. Mitsubishi Lancer Evolution FQ-400 — the fastest lancer ever released
  26. ConsumerSearch’s Best Sports Sedans Reviews
  27. Fact & Figures 2005, p.31, Mitsubishi Motors website
  28. [1], Mitsubishi Motors Canada Website
  29. World Car of The Year Awards
  30. Popular Mechanics
  31. The Search Engine that Does at InfoWeb.net

См. также

Ссылки

  • Официальные сайты:

Как заменить масло в Лансере и какое использовать

Если говорить о наиболее известных моделях автомобилей, стоит вспомнить о детище японской корпорации Митсубиси – модели Лансер. Возраст этого легендарного автомобиля насчитывает более 40 лет. За это время было выпущено 10 поколений Mitsubishi Lancer.

Массовый автомобиль с элегантным дизайном

Первый Лансер начал выпускаться c 1973 года. Задумывался он как автомобиль для широких слоёв населения. Имел комфортный для того времени салон и задний привод. Как машина только ни называлась – Colt Lancer, Chrysler Lancer, Dodge/Plymouth Colt, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma, Hindustan Lancer. Сейчас японцы знают его под именем Galant Fortis.

Первое поколение авто выпускалось вплоть до 1981 года. Выпуск 2-го поколения Mitsubishi Lancer завершился в 1987 году.

Наиболее распространёнными у нас сегодня считаются поколения 9 или 10. Правда, с их нумерацией возникает путаница. Например, английская Википедия вообще отказалась вести счёт. Русская Википедия считает последнюю версию 10-ым поколением. Будем считать, что обе цифры, 9 и 10, имеют право на существование.

Мицубиси Лансер 9-10-го поколения выпускается с 2007 года и официально продаётся в России. Многочисленные видео демонстрируют, как прекрасно выглядит эта машина. Кузова – 5-местные седаны модификаций CY и CZ – снабжены 1,6 или 2-литровыми 16-клапанными инжекторными двигателями. 2-литровые моторы предлагаются с турбонаддувом (295 л. с.) и без него (150 л. с.). Полуторалитровый имеет мощность 109 л. с. Модификация с турбированным двигателем – это полноприводная модель EVO X в кузове CZ.

Смазочные материалы

Какое моторное масло заливать в двигатель? Для Лансер 9-10 необходима синтетика или полусинтетика. По характеристикам смазки возникают отличия от тех машин, что выпускаются для японского рынка. К примеру, в сервисных книжках допускается вязкость W40 и даже W50. В то же время японцы для своих Galant Fortis (тех же Mitsubishi Lancer с японским названием) допускают только вязкость 30 (например, 5W30).

Первая цифра в характеристиках означает температурный диапазон использования. Например, на зиму нужно лить 0W40 или 5W40. Если есть нужда использовать всесезонное масло при относительно тёплом климате, тогда следует, к примеру, выбирать 10W40 или 15W40. На жаркое лето можно взять 20W40 или даже 25W40.

Чем больше последняя цифра, тем более вязким является смазочный материал, что не очень хорошо может сказаться на работе двигателя, особенно нового. Вязкий состав тяжелее прокачивать по узким каналам системы, это чревато масляным «голоданием» для определённых узлов мотора. Вязкость 50 целесообразно использовать на моторах с большим пробегом, когда зазоры между деталями увеличены вследствие трения. Вязкое масло создаёт более устойчивую и плотную плёнку, что положительно для таких случаев.

Какое масло должно быть по зольности? ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 или A5/B5. Должен быть API SJ и выше. Также есть требование, чтобы смазочный материал был сертифицирован по системе ILSAC. Сразу заметим, что такой сертификат имеет далеко не каждое масло. Например, у Mobil 5W30 он есть. Если рассматривать наилучший вариант по вязкости – для наших условий эксплуатации это будет 30 или 40.

Наилучший стандарт по API и ILSAC – это SM/GF-4. Такое масло наиболее стабильно, обладает отличными моющими свойствами, очень хорошо противостоит износу деталей. Взамен SM есть ещё более высший класс – SN, но это дорогой смазочный состав, предназначенный для моторов, которые работают на нанотопливе. При желании его тоже можно использовать в Mitsubishi Lancer 9 или 10. Но какое бы моторное масло ни применялось, оно должно соответствовать вышеуказанным параметрам.

Периодичность и порядок замены

Замена масла в машинах Мицубиси Лансер 9 или 10-го поколений – обязательная процедура. Согласно инструкции, синтетику требуется заменить, через 15 000 км пробега или во время техобслуживания, если автомобиль на гарантии. Однако специалисты рекомендуют проводить замену через каждые 7500 км, то есть в 2 раза чаще. Это объясняется плохим состоянием и запылённостью российских дорог, а также тяжёлыми условиями для езды в городских условиях.

Какое количество смазочного материала требуется для Mitsubishi Lancer 9-10? В двигатель 1,6 л необходимо залить 3,3 литра, а в двигатель 2,0 л – 4,3 литра смазывающего состава. Следует помнить, что всё моторное масло заменить не удастся, так как некоторое его количество, примерно 300 мл, всё равно остаётся в системе.

Замена смазочного состава Mitsubishi Lancer 9 и 10 своими руками производится довольно просто. Этот процесс можно увидеть на видео, представленных в интернете. Кроме самой смазки нужно будет заменить и фильтрующий элемент в Лансере. Перед проведением процедуры необходимо подготовить ёмкость, куда будет сливаться отработанная жидкость, ветошь и щётку, набор ключей (на 13 и на 17), съёмник для демонтажа отработанного масляного фильтра на 60 мм. Естественно, должна быть новая смазка в требуемом количестве и оригинальный фильтрующий элемент, а также новая прокладка для сливной пробки.

  1. Автомобиль с прогретым мотором заезжает на эстакаду или смотровую яму. Иногда на видео можно увидеть, что Mitsubishi Lancer 9 или 10 поднимают подъёмником.
  2. Двигатель глушится, поднимается капот и открывается горловина, через которую потом будет заливаться смазочная жидкость.
  3. Очищается от грязи участок картера мотора в районе сливной пробки. Для этого требуется забраться под машину.
  4. Ключом на 17 слегка откручивается сливная пробка. Подставляется ёмкость, далее пробка быстро выкручивается. Нужно делать всё аккуратно, так как смазочный материал разогрет до очень высокой температуры, и можно сильно обжечься.
  5. Отработанное вещество сливается в ёмкость. Необходимо подождать какое-то время, пока течь в Лансере совсем не прекратится.
  6. Съёмником демонтируется старый фильтр. При этом смазочный материал будет вытекать, так что здесь тоже нужна осторожность. В новом фильтре маслом смазывается резиновая прокладка. В него заливается смазочный состав, примерно на половину объёма, после чего деталь устанавливается на посадочное место. Закручивать необходимо только руками.
  7. Демонтируется старая прокладка сливной пробки. Далее пробка закручивается с новой прокладкой.
  8. В Лансер через заливную горловину льётся новый смазочный состав. Периодически требуется проверять его уровень щупом.
  9. Как только уровень достиг среднего значения между минимумом и максимумом, включается двигатель Mitsubishi Lancer 9-10 и работает какое-то время, пока смазка не разойдётся по системе. После этого опять нужно проверить уровень и долить при необходимости.

Автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации, пока через 7500 км в Лансере снова не потребуется менять смазочный состав.

характеристики, причины масложора, ремонт, тюнинг, отзывы

Данный силовой агрегат, как и вся линейка двигателей 4a9, разработан совместными усилиями лучших специалистов компаний Daimler и Mitsubishi Group. Эта цельно-алюминиевая конструкция способна обеспечить автомобилю достойные динамически качества и в тоже время обеспечить высокий уровень экономичности.

История двигателя 4a91

Первоначальная разработка и изготовление двигателя осуществлялось компанией MDC Power, права на которую принадлежит автомобилестроительному концерну Daimler. Его штаб-квартира находится в Штутгарте. Для столь малообъемного двигателя, работающего в паре с МКПП, разгон до 100 км/ч за 11.4 секунды считается очень хорошим показателем. Конструкторы занимались с нуля разработкой распределительного вала, поршней, выпускного коллектора, воздушного фильтра, впускного коллектора, маслосъемных колпачков и маховика. Все эти элементы имеют индивидуальную конструкцию, не применяемую ранее в двигателях Mitsubishi. Впервые его установили на малогабаритный автомобиль Мицубиси Кольт в 2004 году, чуть позже им стали оснащать Мицубиси Кольт Плюс, а также Мицубиси Лансер 10 с индексом CY2A.

Технические характеристики

Моторная установка 4a91 является одним из трех представителей линейки двигателей 4a. Объем его рабочих цилиндров составляет 1499 кубических сантиметров. В зависимости от автомобиля, на который установлен 4a9, способен развивать мощность от 102 до 109 л.с. Значение примерного ресурса двигателя, который он может пройти без осуществления капитального ремонта, составляет от 80 000 до 150 000 км в зависимости от нагрузок, приходящихся на двигатель и качества используемых смазочных и топливных жидкостей. Работа его основывается на системе DOHC. Двигатели с данной системой имеют в своем составе два распредвала, 4 цилиндра, а также 16 клапанов.

Место расположения распределительного вала – сверху каждого ряда клапанов впуска и выпуска. В этом двигателе отсутствуют коромысла, штанги и рокеры. Для существенного снижения нагрузок и лучшего сгорания топливно-воздушной смеси, приходящегося на пружины, в данных двигателях устанавливают четыре облегченных клапана на каждый цилиндр, вместо двух, более тяжелых клапанов. Также это привело к тому, что благодаря двум клапанам с небольшим диаметром на впуске, в цилиндр поступает топлива на 50% больше чем через один клапан, более крупного диаметра.


Также в ней присутствует система, позволяющая изменять фазы распределения газов. Двигатели с данным механизмом обладают более высокими экономическими показателями и коэффициентом полезного действия, в сравнении с другими атмосферными двигателями, предыдущего поколения. Номер силовой установки расположен на поверхности передней части блока цилиндров, вблизи нахождения насоса гидравлического усилителя руля.

Сводная таблица технических характеристик двс 4a91

Мощность102 л.с.(75кВт)105 л.с.(77кВт)109 л.с.(80кВт)
Тип топливаБензиновоеБензиновоеБензиновое
АИ-92, АИ-95АИ-92, АИ-95АИ-92, АИ-95
Максимальный крутящий момент/ частота вращения коленвала138 Н*м (14 кг*м)/ 4000 об/мин141 Н*м (14кг*м)/ 4000 об/мин143 Н*м (15 кг*м)/ 4000 об/мин
Система, изменяющая рабочий объем цилиндровОтсутствуетОтсутствуетОтсутствует
Расход топливной жидкости 6 л/100 км6.2 л/100 км6.3 л/100 км
Степень сжатия 10.510.510.5
Ход поршня 83 мм83 мм83 мм

Надежность мотора

Данный агрегат имеет не очень хорошие показатели надежности и требует особого внимания во время всего периода эксплуатации. Даже автомобили, только сошедшие с конвейера, иногда отличаются повышенным жором масла в крупном количестве. Нарушение регламентированного технического обслуживания гарантированно приведет к повышенному износу цилиндро-поршневой группы и других элементов. В дальнейшем это приведет к следующим последствиям: появление масло в колодцах свечей, кольца поршневые могут залечь, а также провернуться вкладыши шатунные и коренные вкладыши, поскольку моторное масло из-за износа ЦПГ распределяется не корректно.


Конструкторы установили цепь в газораспределительный механизм. Это является удачным решением, поскольку это придает большую надежность двигателю. Снятие и установка цепи ГРМ обязательно осуществляется высококвалифицированными специалистами, поскольку неверная установка цепи может привести к серьезным проблемам, вплоть до того, что придется производить дорогостоящий ремонт двигателя.

Какое масло заливать и период регламентированного обслуживания

Как говорилось ранее, замену смазочных материалов и фильтрующих элементов необходимо производить строго в необходимые сроки. Завод-изготовитель рекомендует заливать фирменное масло Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Регламентированный пробег прохождения автомобилем на данном масле составляет 15 000 км. Однако если автомобиль эксплуатируется при постоянной динамичной езде, то смазочную жидкость необходимо заменять в два раза чаще.


Однако среди владельцев автомобилей Mitsubishi Colt и Lancer X бытует мнение, что оригинальное моторное масло Mitsubishi является не лучшим выбором для данного мотора. Они утверждают ресурс двигателя при использовании всемирно известных брендовых смазочных материалов увеличивает ресурс силовой установки практически вдвое и составляет около 150 000 км, в то время как использование рекомендуемого масла заставит сделать капитальный ремонт двигателя уже на пробеге в 80-90 тыс км.

Ремонтопригодность и обслуживание

В целом двигатель устроен очень просто и имеет компактные размеры. Это позволяет производить ремонтные работы даже в гаражных условиях. Однако запасные части, их доступность и цена при поломке основных элементов заставляет владельца заменить двигатель целиком на контрактный агрегат. Чаще всего в денежном эквиваленте данная замена обходится владельцу дешевле, чем приобретение большого набора запчастей, подлежащих замене.


После проведения ремонтных работ в двигателе, необходимо осуществить его настройку для корректной работы. Двигателя с системой DOHC имеют свои отличительные особенности в регулировке клапанов. От правильности настройки зависит расход топливной жидкости, а также компрессия мотора, вследствие чего можно заметить ухудшение динамических качеств разгона автомобиля. Поршни и поршневые кольца автоконцерну Мицубиси поставляют компании Тейкин и TP — Teikoku Piston.

Система зажигания и навесное оборудование являются надежными элементами в моторе 4a91. Необходимо вовремя производить замену свечей зажигания, поскольку силовая установка очень чувствительна к качеству искры. Данные, прописанные в книге по обслуживанию и ремонта двигателей из серии 4a9, свидетельствуют о необходимости проведении замены свечей каждый 10 000 км пробега, не зависимо от их состояния. Также, производитель данных моторов, рекомендует обратить внимание на моменты затяжек всех соединений двигателя, поскольку в ДВС располагается много сопряженных элементов, работающих под высокими нагрузками.

Привод механизма распределения газов изображен на рисунке

1 — Натяжительный башмак;
2 — Шестерня клапанов выпуска;
3 — Шестерня клапанов выпуска;
4 — Цепной успокоитель;
5 — Шестерня коленвала;
6 — Цепь привода ГРМ;
7 — Цепной натяжитель;
a,b,c,d,e – Метки ГРМ цепи

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

  • Mitsubishi Colt (с 10. 2004 по 09.2008 – первый рестайлинг, 10.2008 по 06.2012 –второй рестайлинг)
  • Mitsubishi Colt Plus (с 10. 2004 по 10.2006 – первое поколение, 11.2006 по 06.2012 –рестайлинг первого поколения)
  • Mitsubishi Lancer X (с 10. 2006 по 01.2011 – десятое поколение, 02.2011 по 02.2016 – рестайлинг десятого поколения)

Тюнинг

Проблема модернизации двигателя 4a91 является то, что он идеально настроен заводом-изготовлением для соответствия всем заявленным показателям динамичности и экономичности. Любое вмешательство в цельную конструкцию моторной установки приведет к не идеальной работе двигателя, а также к возможному увеличению потребления смазочных и топливных жидкостей. Самым распространенным видом тюнинга любого двигателя из серии 4a9 является изменение показаний и перепрошивки электронного блока управления. Он настроен так, что бы показатели экономии топлива и динамических качеств соответствовали заявленным показателям. Если настроить его на максимальную экономию топлива, динамические качества автомобиля существенно снизятся. Достоинством ЭБУ, установленного на данных моторах, является то, что вернуться к заводским настройкам очень просто.


Механическая часть очень сложно поддается тюнингу, поскольку стоковые детали в моторе практически отсутствуют. Система впуска наполнена электронными системами, поэтому после осуществления модернизации может появиться большое количество ошибок. Однако некоторых автовладельцев это не пугает, и они прибегают к изменению конструкций поршневой группы, модернизации распределительных коленчатых валов. Однако при сборке двигателя нужно быть очень внимательным, и сделать момент затяжки коленвала и других элементов соответствующим заводским параметрам. Большинство автомобильных специалистов утверждают, что swap 4a91 на 4g92, это принесет больше эффекта в динамических качества, чем тюнинг 1.5-литрового мотора.

Отзывы владельцев

Купил Лансер 10 поколения в салоне 7 лет назад. На данный момент пробег составляет 146 000 км. Мой автомобиль достаточно надежный, возможно потому, что я использую самые дорогие смазочные материалы, свечи и провожу их замену согласно регламенту. Мотор жрет масло примерно 1 л на 10 000 км, что является допустимой нормой заводом изготовителя.

Приобрел автомобиль с пробегом в 80 000 км и сам проехал за год уже около 30 000 км. Месяц назад попал на капитальный ремонт, в ходе которого пришлось приобрести вкладыши фирмы taiho, оригинальные маслосъемные колпачки, кольца свечных колодцев, толкатели клапанов и многое другое. Автомобиль после капремонта стал ехать намного резвее. Жор масла отсутствует.

MIVEC — Википедия

Двигатель 4B11 MIVEC

MIVEC (инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi)[1] это имя бренда из изменение фаз газораспределения (ВВТ) двигатель технология, разработанная Mitsubishi Motors. MIVEC, как и другие подобные системы, изменяет синхронизацию впускных и выпускных распредвалов, что увеличивает мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя, а также помогает быстрее и точнее намотать турбонагнетатель.

MIVEC был впервые представлен в 1992 году в их 4G92 силовая установка, 1597 куб. без наддува DOHC 16 клапанов прямо-4.[2] В то время первое поколение системы было названо Электронное управление синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi Innovative.[3] Первыми машинами, которые использовали это, были Митсубиси Мираж хэтчбек и Митсубиси Лансер седан. В то время как обычные 4G92 двигатель обеспечивал 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 7000об / мин,[4] Двигатель, оснащенный MIVEC, мог развивать 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 7500 об / мин.[5] Подобные улучшения были замечены, когда технология была применена к 1994 г. Mitsubishi FTO, чей топовый вариант GPX имел 6A12 1997 куб. DOHC 24 клапана V6 с пиковой мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7500 об / мин.[6] Модель GR, в остальном идентичная силовая установка которой не была оснащена MIVEC, для сравнения производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин.[7]

Хотя изначально система была разработана для повышения производительности, впоследствии система была разработана для улучшения экономия и выбросов, и был введен в модельный ряд автомобилей Mitsubishi, начиная с я кей автомобиль к высокопроизводительному Lancer Evolution седан в Мираж / Космическая звезда автомобиль мировой экономики.

Новейшие разработки привели к тому, что система MIVEC превратилась в непрерывная регулировка фаз газораспределения а также первая система VVT, которая будет использоваться в легковом автомобиле. дизель.

Операция

Системы управления регулируемым клапаном оптимизируют мощность и крутящий момент за счет изменения времени открытия клапана и / или продолжительности. Некоторые из этих систем управления клапанами оптимизируют работу на низких и средних оборотах двигателя, в то время как другие сосредотачиваются на увеличении мощности только на высоких оборотах. Система MIVEC обеспечивает оба этих преимущества за счет управления фазами газораспределения и подъемом. Основная операция системы MIVEC — изменение профилей кулачков и, таким образом, изменение характеристик двигателя в ответ на действия водителя.[8]

По сути, MIVEC выполняет ту же функцию, что и «смена кулачков», что могут делать автогонщики, модифицируя двигатели старой конструкции для увеличения мощности. Однако такие замены идут с компромиссом — обычно они дают либо больший крутящий момент на низких оборотах, либо больше лошадиных сил высокого уровня, но не то и другое вместе. MIVEC достигает обеих целей. В MIVEC «замена кулачка» происходит автоматически при фиксированной скорость двигателя. В Кулачковый переключатель работа прозрачна для водителя, который просто награждается плавным потоком мощности.[8]

Два различных профиля кулачка используются для обеспечения двух режимов работы двигателя: низкоскоростной режим, состоящий из профилей кулачков с низким подъемом; и скоростной режим. Кулачки малого подъема и коромысла, которые приводят в действие отдельные впускные клапаны, расположены по обе стороны от центрального кулачка высокого подъема. Каждый из впускных клапанов приводится в действие кулачком с малым подъемом и коромыслом, а размещение Т-образного рычага между ними позволяет клапанам следовать за действием кулачка с высоким подъемом.[8]

На низких скоростях крыло Т-образного рычага свободно плавает, что позволяет кулачкам малого подъема управлять клапанами. Коромысла впускных клапанов содержат внутренние поршни, которые удерживаются пружинами в опущенном положении, когда частота вращения двигателя ниже точки переключения MIVEC, чтобы избежать контакта с Т-образными рычагами высокого подъема. На высоких скоростях гидравлическое давление поднимает гидравлические поршни, заставляя Т-образный рычаг нажимать на коромысло, что, в свою очередь, заставляет кулачок высокого подъема управлять клапанами.[8]

MIVEC переключается на более высокий профиль кулачка при увеличении частоты вращения двигателя и возвращается к более низкому профилю кулачка при уменьшении частоты вращения двигателя. Уменьшенное перекрытие клапанов в низкоскоростном режиме обеспечивает стабильную работу на холостом ходу, в то время как ускорение времени закрытия впускного клапана снижает обратный поток для повышения объемного КПД, что помогает увеличить мощность двигателя, а также снизить подъемное трение. В высокоскоростном режиме используется эффект пульсирующего впуска, создаваемый высоким подъемом режима и задержкой закрытия впускного клапана. В результате уменьшенные насосные потери из-за большего перекрытия клапана обеспечивают более высокую выходную мощность и снижение трения. Режимы низкой и высокой скорости перекрываются на короткое время, увеличивая крутящий момент.[8]

От 4B1 семейство двигателей, MIVEC превратилось в непрерывная регулировка фаз газораспределения (CVVT) система (двойной VVT на впускных и выпускных клапанах).[9] Многие старые реализации изменяют только фазы газораспределения (количество времени на один оборот двигателя, в течение которого впускной канал открыт), но не подъем. Время непрерывно контролируется независимо для обеспечения четырех оптимизированных режимов работы двигателя:[9]

  • В большинстве случаев, чтобы обеспечить максимальную топливную эффективность, перекрытие клапанов увеличивается, чтобы снизить насосные потери. Момент открытия выпускного клапана задерживается для более высокой степени расширения, что увеличивает экономию топлива.
  • Когда требуется максимальная мощность (высокие обороты двигателя и нагрузка), время закрытия впускного клапана задерживается, чтобы синхронизировать пульсации всасываемого воздуха для большего объема воздуха.
  • При низкой скорости и высокой нагрузке MIVEC обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента с опережением момента закрытия впускного клапана для обеспечения достаточного объема воздуха. В то же время время открытия выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.
  • На холостом ходу перекрытие клапанов устраняется для стабилизации сгорания.

Mitsubishi’s 4N1 семейство двигателей — первое в мире изменение фаз газораспределения система применима к легковому автомобилю дизельные двигатели.[10]

MIVEC-MD

В первые годы разработки своей технологии MIVEC компания Mitsubishi также представила вариант, получивший название MIVEC-MD (Modulated Displacement),[3][11] форма переменное смещение. При небольшой нагрузке на дроссельную заслонку впускные и выпускные клапаны в двух цилиндрах оставались закрытыми, а снижение насосных потерь давало заявленное 10–20-процентное улучшение экономии топлива. Модулированное смещение было прекращено примерно в 1996 году.[11]

Текущие реализации

Код двигателяЕмкостьКонфигурацияГод
3A90999 куб.Стрит-3(2012 – настоящее время)
3A921193 куб.Стрит-3(2012 – настоящее время)
3B20659 куб.Стрит-3(2005 – настоящее время)
4A901332 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4A911499 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4A921590 куб.Прямой-4(2010 – настоящее время)
4B101798 куб.Прямой-4(2007 – настоящее время)
4B111998 куб.Прямой-4(2007 – настоящее время)
4B122359 куб.Прямой-4(2007 – настоящее время)
4G151468 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4G692378 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4N131798 куб.Прям-4 дизель(2010 – настоящее время)
4Н142268 куб.Прям-4 дизель(2010-настоящее время)
4Н152442 куб.Прям-4 дизель(2015-настоящее время)
6B312998 куб.V6(2006 – настоящее время)
6G753828 куб.V6(2005 – настоящее время)

Прошлые реализации

Код двигателяЕмкостьКонфигурацияГод
4G191343 куб.Прямой-4(2002–06)
4G921597 куб.Прямой-4(1992–99)
4G63T1997 куб.Прямой-4(2005–07)
6A121998 куб.V6(1993–2000)
6G722972 куб.V6(1995–97)
6G743497 куб. а б «Гора МИВЭКов» В архиве 2007-05-05 на Wayback Machine, Майкл Ноулинг, AutoSpeed, Выпуск 346, 3 сентября 2005 г.

Фриланс официальный сайт фрилансеров и самозанятых. Удаленная работа. Фриланс работа и вакансии, фрилансер, работа на дому. Freelance.ru freelancer site.

Для полной функциональности этого сайта необходимо включить JavaScript.

Уважаемые заказчики!

Мы рады приветствовать вас на Фриланс.ру, проекте посвященном удаленной работе (работа фриланс). Если у вас есть идея и вы ищите исполнителя для её осуществления, то мы поможем вам в этом.

Вы можете открыть проект, разместить вакансию или открыть конкурс и выбрать из предложений откликнувшихся фрилансеров то, которое вас устраивает, посмотреть предложения услуг фрилансеров в разделе «услуги фрилансеров», и поискать готовые макеты в работах, выставленных в разделе «работы на продажу».

Также у вас есть возможность найти исполнителя, ознакомившись с портфолио фрилансеров в нашем каталоге, находящемся в левой части страницы, выбрав в нем нужную вам специализацию и категорию.

Обратите особое внимание на блоки аватар, расположенные горизонтально в верхней части страниц каталога и в вертикальном столбце левой его части. Кликнув на аватару, вы увидите работы фрилансера и отзывы о нем, что, несомненно, позволит вам составить предварительное мнение и облегчит выбор нужного исполнителя.

Надеемся на удачное и продолжительное сотрудничество.

 

Дорогие друзья!

Ресурс Freelance.ru специально разработан для тех, кто самостоятелен, ответственен, образован, уверен в себе и полагается только на себя, кто считает себя «независимым художником», вольным бойцом – именно эти качества заложены в гордом названии «freelancer».

В последнее время удаленная работа привлекает не только тех самозанятых, кто предпочитает «свободный полет» и называет себя «freelancer». Ею интересуются люди творческих и технических профессий, постоянно служащие в штате, но готовые выполнять дополнительную работу, а также организации и компании, которые нуждаются в удаленных сотрудниках.

Мы уверены, что разделы «проекты» (удаленная работа вакансии, работа фриланс), «вакансии» (постоянная работа) и «конкурсы» будут полезны как фрилансерам, так и заказчикам.

Впрочем, наш фриланс -проект создан не только с целью помочь желающим найти подходящую удаленную работу удаленная работа вакансии, но и для того, чтобы каждый самозанятый и фрилансер имел возможность встретиться здесь со своими коллегами, обсудить профессиональные вопросы, выбрать необходимый инструментарий и просто получить удовольствие от общения с друзьями, рассказать о своих достижениях, поделиться своими проблемами, посмотреть удаленная работа вакансии.

Мы счастливы видеть вас на сайте Freelance.ru. С удовольствием выслушаем ваши отзывы о проекте. Внимательно отнесемся к замечаниям и пожеланиям. Присылайте их нам или высказывайте на Форуме.

Пусть ваш путь во фрилансе будет успешен, и удача сопутствует всем вашим начинаниям!

С уважением, Команда Freelance.ru

Седан (надвозье) — Википедия, вольная энциклопедия

SEDAN , KARETA , BERLINA , BERLINA , NETCHBABLE (ANG. NOTCH «SZCCEBEL, Stockiez»; Back «Tyłń») — Родзай Трохоловегого, Zamkniętego Nadwozia Samochodu osobowego, Z Wyraźnie raddzielomy przedziałami: silnikowymy я багажный. W okresie od lat 50. do 90. XX wieku był to najczęściej spotykany rodzaj nadwozi samochodowych. Nadwozie typu седан nadal uważane jest za klasyczne я eleganckie.

Sedan dwudrzwiowy (название купе)
nadwozie zamknięte (4–6 miejsc siedzących), 4 окна boczne, szyby opuszczane tylko w drzwiach. Boczne okna rozdzielane są stałymi słupkami beędącymi elementami nośnymi nadwozia.
Седан czterodrzwiowy
obszerne nadwozie zamknięte, z 4–6 wygodnymi miejscami siedzącymi, boczne okna rozdzielone stałymi słupkami.
Седан с жесткой крышей
Hard Top (анг. – twardy dach) Значения размеров, вкладышей, креплений, замонтированных на старой даче, często odróżniający się fakturą (materialem z jakiego jest wykonany) od reszty nadvozia.Charakteryzuje się ono brakiem słupków pomiędzy bocznymi oknami. Szyby w drzwiach opuszczają się w całości (jeśli występuje ramka dookola szyby to opuszcza się razem z szybą). Rodzaj ten rozpowszechniony był głównie w USA w latach 60. Reszta nadwozia podobnie jak sedan 2- lub 4-drzwiowy.

Luksusowe, duże nadwozie tego nazywane jest limuzyną (nazwa stosowana bywa na określenie każdego 4-drzwiowego nadwozia typu sedan).

Podział ze względu na wielkość[edytuj | код редактирования]

Автосегмент B[edytuj | код редактирования]

Przykładowi representanci:

Автосегмент C[edytuj | код редактирования]

Przykładowi representanci:

Автосегмент D[edytuj | код редактирования]

Przykładowi representanci:

Автосегмент E[edytuj | код редактирования]

Przykładowi representanci:

Автосегмент F[edytuj | код редактирования]

Przykładowi representanci:

Mitsubishi Lancer — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия сейчас не содержит страницы ламада «Mitsubishi lancer».


Busca Mitsubishi Lancer en otros proyectos hermanos из Википедии:
Викисионарий (словарь)
Wikilibros (учебники/руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (библиотека)
Wikinoticias (уведомления)
Wikiversidad (академический)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (виды)
  • Comprueba си имеет escrito эль Nombre дель Artículo де Forma Correcta, y Que Википедия эс-эль-lugar donde debería Estar la información Que buscas.Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Mitsubishi Lancer» в тексте других страниц Википедии, которые существуют.
  • Проконсультируйтесь по списку артикулов comienzan por «Mitsubishi lancer».
  • Перейдите на страницу Википедии, которая содержит «Mitsubishi lancer».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Если артикул не существует:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedia.
  • En Wikipedia únicamente pueden incluirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимость с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

10 автомобилей JDM, цены на которые взлетели до небес

Последние четыре десятилетия были фантастическими для японской автомобильной промышленности. Спрос на автомобили JDM резко вырос во всех уголках земного шара, поскольку редукторы требуют простоты, практичности, надежности и, прежде всего, доступности.Японские автомобили имеют репутацию намного более дешевых, чем их европейские аналоги, что объясняет, почему они обычно не продают высокие цены на аукционах.

СВЯЗАННО: Официально легально в США: автомобили JDM, имеющие право на импорт в 2022 году

Тем не менее, мы наблюдаем изменения на рынке коллекционных автомобилей, поскольку цены на некоторые классические японские автомобили взлетели до небес. Мы все слышали истории о японских автомобилях, которые продаются по ценам, аналогичным тем, которые обычно требуются для Ferrari, Lamborghini и других лучших европейских суперкаров.Давайте рассмотрим десять самых дорогих японских автомобилей, которые вы можете купить на рынках подержанных автомобилей и коллекционных автомобилей.

10 Toyota 2000GT — 1,2 миллиона долларов

Через: Мекум

Если бы вы спросили редукторов, когда наступила золотая эра автомобильного дизайна, многие из них ответили бы, что это были 60-е годы. Они были бы правы, поскольку 60-е подарили нам самые красивые автомобили всех времен, включая Chevrolet Corvette Sting Ray, Jaguar E-Type и Ferrari 250 GTO.

Через: Мекум

Еще один великолепный автомобиль 60-х годов, который не помнят многие автомобилисты, — Toyota 2000GT. 2000GT хвалили за его дизайн, и, поскольку было построено всего 337 экземпляров, вам придется заплатить более 1 миллиона долларов, чтобы купить его. Некоторые любители редукторов не верят, что оно того стоит, так как оно было медленным и маломощным.

9 Mazda RX-7 FD — 50 000 долларов США

Источник:Википедия

Десятилетие 90-х было фантастическим для Mazda, поскольку японская марка построила два самых важных автомобиля всех времен.Все началось с MX-5 Miata в 1989 году, а два года спустя Mazda представила третье и последнее поколение RX-7.​​​​

Через: BringaTrailer

Третье поколение RX-7 впечатлило всех, когда оно дебютировало в 1992 году. У него был великолепный дизайн с выдвижными фарами, массивный роторный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 252 л.с. и фантастическая динамика вождения. Найти настоящий RX-7 FD сложно, но если вам посчастливилось найти его, будьте готовы заплатить за него около 50 000 долларов.​​​​

8 Nissan Fairlady Z432R — 800 000 долларов

через WhatCar

Модельный ряд Nissan Z-Car был невероятно популярен с момента своего дебюта в 60-х годах. Первый автомобиль серии — 240Z — стал хитом, во многом благодаря своему великолепному дизайну, не уступающему европейским спортивным автомобилям. К сожалению, он был не таким мощным, как хотелось бы многим редукторам, поэтому Nissan решил исправить это, создав сумасшедший Z432R.

через TheDrive

Z432R имеет дизайн, аналогичный 240Z, но имеет уникальную оранжево-черную окраску, более легкий кузов и более мощный 2,0-литровый двигатель S20-Type DOHC мощностью 158 л.с.​​​​

7 Subaru Impreza 22B STI — 300 000 долларов США

через BringaTrailer

Существует несколько специальных версий Impreza, но ни одна из них не является столь знаковой, как 22B STI.Subaru построила 22B STI в 1998 году, чтобы отпраздновать свое 40-летие и третью победу в WRC.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших раллийных автомобилей WRC всех времен

Через оценку классики

22B STI не похожа ни на одну другую Impreza, так как она была оснащена модернизированным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 280 л.с. Всего было построено 400 экземпляров 22B STI, поэтому некоторые производители готовы заплатить за него 300 000 долларов.​​​​

6 Toyota Corolla AE86 GTS — 40 000 долларов США

Через Принесите трейлер

Внешность может быть обманчивой, и Corolla AE86 GTS показывает, почему. Снаружи AE86 выглядит точно так же, как и любой другой скучный хэтчбек 80-х годов. Однако, как только вы сядете за руль, вы поймете, почему у него такой огромный культ.​​​​​​​

Через: Эво

AE86 GTS оснащен полностью алюминиевым двигателем 4A-GE с двумя распредвалами мощностью 112 л.с. и крутящим моментом 97 фунт-футов.Это может показаться не таким уж большим, но для сверхлегкого хэтчбека 80-х этого более чем достаточно.

5 Mazda Cosmo Series 1 — 90 000 долларов США

Через: Аукционы Mecum

В конце 60-х Mazda представила один из своих самых важных автомобилей — Cosmo. У Cosmo был привлекательный дизайн и несколько революционных технологий, поэтому он считался автомобилем «гало» Mazda.​​​​

Через MecumAuctions

Больше всего в Cosmo впечатляло то, что было под его капотом — первый в мире двухроторный двигатель. Хотя он производил всего 110 л.с., он много лет служил основой для технологии роторных двигателей Mazda. Всего было построено около 1000 экземпляров Cosmo, что делает его очень редким.​​​​​​​

4 Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition — 80 000 долларов США

через Wheelsage

Lancer не нуждается в представлении, так как это одна из самых популярных моделей Mitsubishi всех времен.Существует несколько поколений и вариантов Lancer, но немногие из них так почитаемы, как Evo VI Tommi Mäkinen Edition.​​​​

Через Classics.com

Mitsubishi построила Evo VI TME в 1999 году в честь легендарного Томми Макинена — финского гонщика, выигравшего четыре титула WRC для Mitsubishi. Evo VI TME имеет несколько визуальных улучшений и улучшений производительности, но мы не уверены, достаточно ли их, чтобы гарантировать цену в 80 000 долларов.

3 Toyota Supra Mk4 — 100 000 долларов

Виа Мекум

Supra четвертого поколения дебютировала в середине 90-х годов, претерпев множество улучшений по сравнению с предшественником. Во-первых, у него был совершенно новый дизайн, который до сих пор нравится многим редукторам. Supra Mk4 также обладала такой же мощностью благодаря 3,0-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом мощностью 321 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов о Toyota Supra

, о которых никто не знает Виа Мекум

Supra Mk4 уже был фантастическим автомобилем, но что превратило его в незабываемую икону с огромным культом, так это то, что он был показан во франшизе «Форсаж ».С тех пор цены на Supra Mk4 неуклонно росли и в настоящее время превысили отметку в 100 000 долларов.

2 Mazda RX-3 — 30 000 долларов

Через NetCarShow

Каждый владелец коробки передач знает и обожает легендарную Mazda RX-7. Однако мало кто знает о его предшественнике — RX-3. Хотя RX-3 неизвестен большинству любителей редукторов, он был таким же крутым, как и его преемник.​​​​

Через NetCarShow

Самое интересное в RX-3 — это его дизайн.Глядя на него, можно легко спутать его с одним из тех крутых американских маслкаров 60-х, так как он имеет схожие конструктивные особенности. Тем не менее, мы не думаем, что одного только дизайна достаточно, чтобы оправдать цену в 30 000 долларов.

1 Nissan Skyline 2000 GT-R — 120 000 долларов

Через Принесите Трейлер

Представленный в начале 70-х, Skyline 2000 GT-R — это великолепное купе, которое показало водителям, как должен выглядеть и работать настоящий японский автомобиль с высокими характеристиками.В Skyline 2000 GT-R было все — привлекательный дизайн, превосходные ощущения от вождения и пуленепробиваемый 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 158 л.с.​​​​

Через Carbontek.wordpress.com

GT-R 2000 года выглядел как самая дойная корова для Nissan. К сожалению, разразившийся нефтяной кризис убил спрос на Skyline 2000 GT-R и вынудил Nissan прекратить производство через несколько месяцев.В результате Skyline 2000 GT-R редок и дорог.

10 лучших культовых классических автомобилей JDM, рейтинг

Читать Далее

Об авторе

Мартин Питер (опубликовано 270 статей)

Мартин — опытный создатель контента, который пишет об автомобилях уже более десяти лет и любит их еще дольше.В детстве Мартин был окружен фанатами, которые привили ему глубокую любовь и понимание автомобилей в юном возрасте. Он любит узнавать и писать обо всех событиях, происходящих в автомобильной промышленности, особенно в сфере электромобилей. Когда он не пишет об автомобилях, он любит проводить время со своей женой, детьми и пушистым ребенком.

Более От Мартина Питера

Lancers приветствуют первую серию конференций в Lancer Field в эти выходные

Lancers приветствуют первую серию конференций в Lancer Field в эти выходные

Софтбол /

ФАРМВИЛЛ, Вирджиния.- Лонгвуд надеется восстановить свои позиции после проигрыша 5-му игроку Virginia Tech Hokie в играх подряд. Команда приветствует свою первую серию Big South в эти выходные против North Carolina A&T. Команда 9-18 общий и 3-3 в конференции.

Лонгвуд занимает 26-е место в рейтинге RIP/NET, а ближайший участник конференции занимает 127-е место. Столкнувшись с одним из самых жестких графиков вне конференций в стране, Лонгвуд надеется увеличить скорость игры как Большой Юг. сериалы начинают всплывать в расписании.

LONGWOOD GAME NOTES 
LONGWOOD LIVE STATS 
G1 (сб): ESPN+
G2 (сб): ESPN+
G3 (вс): ESPN+ 
 

The First Pitch8:

  • The Lancers (9-18), совсем недавно играли в #5 Virginia Tech Hokies, девятый соперник, который либо входит в топ-25 NFCA, либо получает голоса, и их восьмой соперник в топ-50 RPI.
  • Лонгвуд в рейтинге RPI сейчас занимает 26-е место в стране. Ближайшая команда Большого Юга в рейтинге RPI — Кэмпбелл (127).
  • Сидней Бэкстром продолжает оставаться лучшим игроком «Уланов». Бэкстрем провел 99,2 подач за год при 102 аутах. Показатель b/avg против Бэкстрема составляет 0,194, и она заработала два локаута. В эти выходные она заработала один сейв во второй победе над Charleston Southern.
  • Senior Alexis Wayland по-прежнему имеет самый высокий slg% на Лонгвуде с 0,429 и b/avg 0,247. У Вэйланда 14 RBI и три хоумрана за год.
  • Летучая мышь Sydney Guess разогрелась против Charleston Southern, заработав три старта в DP со средним коэффициентом 0,270 за год. Угадайте, что RBI выиграл игру в 10-м иннинге второй игры. Угадайте, что сезонный слаг составляет 0,297%. У нее шесть RBI и три пробега в ее 19 матчах в 2022 году.
  • Эр’рон Бертон одержала свой первый старт и одержала победу на прошлых выходных против Charleston Southern, а Jerzie Nutile дебютировала в Лонгвуде против Hokies под номером 5 во второй игре даблхедера.
  • Лонгвуд выиграл пять из восьми последних турниров Big South Championship с момента присоединения к конференции в 2013 году (2013, 2015, 2016, 2017, 2019).

По номерам:
  • Сидней Бэкстром — одно из нескольких вернувшихся в команду «Лансерс», а также оно было выбрано на конференции «Предсезонный питчер года». Бэкстрем заработала свою первую награду «Большой южный питчер недели» на второй неделе сезона 2022 года после двух побед над 25-м номером штата Уичито и Power 5 Иллинойс.
  • Эр’рон Бертон второй раз стартовал в своем первом сезоне за «Уланов». Теперь у нее 20 аутов, 23,0 подач и ERA 3,65. Бертон b/avg против нее в .302 — второй лучший результат для Лонгвуда. Бертон разбил девять иннингов в 10 иннингах, победив Лонгвуд против Чарльстон Саутерн в минувшие выходные.
  • У Алексис Вейланд был звездный старт в выпускном классе. Она набрала 14 ИКР, три хоумрана, три дабла и трипл до сих пор далеко от тарелки.Вейланд стартовал позади в каждой игре этого сезона, зарабатывая 0,961 процента игры. У Вэйланда 0,247 б/усредн и 0,429 slg% — лучший показатель для Лансеров на данный момент в этом году.
  • Сидней Guess запланировал отличный уик-энд от DP для Lancers. Захватив три старта и выиграв игру RBI во второй игре против Charleston Southern.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.