Лада веста удлиненная: Удлиненная Lada Vesta Signature (Веста Сигнатур)

Содержание

Удлиненная Лада Веста Signature | Обзор

Как и некоторые другие модели, выпущенные автомобильным концерном «АвтоВАЗ» (например, Ларгус), новая Лада Веста, по имеющейся информации, также получит развитие в модернизированной конструкции класса ВИП. Удлиненная Лада Веста Signature будет представлена в действительно богатой комплектации, направленной на максимальное удобство как водителя, так и пассажиров.

Конструкторы впервые решили отказаться от приставки VIP в названии роскошной сборки автомобиля, претендующей на премиум-класс. Модель Веста Signature, по мнению многих автомобильных экспертов, достойно покажет себя на отечественном авторынке: уже сейчас, когда окончательная дата выхода в серийное производство еще даже не утверждена, эта конструкция удлиненной Весты уже создает немалый ажиотаж в рядах поклонников российского автопрома.

Комфорт и удобство

Основным мотивом создания Лады Весты ВИП стало, естественно, стремление к максимальному комфорту. Автомобиль рассчитан не только и не столько на рядового обывателя, сколько на представительных и деловых людей (как правило, авто с данной маркировкой поставляется в ограниченном количестве, для обеспечения нужд политических деятелей).

Как же «АвтоВАЗ» решил проблему необходимости комфорта в удлиненной модели? Естественно, увеличил салон Весты. На фото видно, что данная Лада стала еще больше своей базовой версии (хотя размеры автомобиля, стоит отметить, и без того достойны всяческих похвал). Колесная база была увеличена на 250 мм относительно стандартной сборки – салон вырос в длину пропорционально этой величине. При этом 200 мм удлинения пришлись на создание большего зазора между передним и задним рядом сидений. Кузов автомобиля стал выглядеть еще более внушительно и стильно.

Естественно, сам салон тоже претерпел значительные изменения. Он отделан кожей вместо ткани и выглядит гораздо богаче. В видео, предложенных общественности энтузиастами и журналистами из посвященных автотематике изданий, можно заметить, что салон стал действительно роскошным и претенциозным.

Более, чем ожидаемым, стало наличие в салоне удлиненной Лады Весты Signature полного спектра удобств в виде электростеклоподъемников для всех дверей, профессиональной аудиосистемы и действительно мощного кондиционера. Последний разделен на две климатические зоны и может работать в разных конфигурациях для переднего и заднего рядов сидений.

В целом, Лада Веста в сборке ВИП вышла у конструкторов действительно заслуживающей уважения. К сожалению, на данном этапе имеется только концепт в виде пилотной модели – о серийном производстве конструкторы и руководители концерна пока не делают никаких заявлений. Будет ли возможна покупка Signature в салоне «АвтоВАЗ» у «простых смертных» — также пока не известно.

Технические характеристики

О том, какова будет сборка автомобиля относительно технических характеристик и мощностей, конструкторы дали однозначный ответ. Удлиненная версия новой Весты будет иметь вазовский двигатель объемом 1.8 литра мощностью 140 лошадиных сил – для лучшего ускорения ставшего значительно тяжелее автомобиля. Коробка передач в этой комплектации, судя по всему, будет взята из комплектации «Люкс» для стандартной Лады Весты – пятиступенчатый «робот», взятый на вооружение у Renault, отлично себя проявил во всех проведенных испытаниях.

Помимо достойного силового агрегата, Signature наверняка будет иметь множество других функционально полезных девайсов и надстроек, однако о них производитель решил умолчать. Как бы то ни было, даже по известной общественности информации видно, что Лада Веста Signature действительно заслуживает пристального внимания и высоких похвал.

 

АвтоВАЗ отказался от выпуска роскошной Lada Vesta Signature — Российская газета

Проект по созданию удлиненной Lada Vesta Signature полностью остановлен. Как сообщает проект drom.ru, отказ от этого автомобиля объясняется экономической нецелесообразностью, поскольку постройка вручную получается очень дорогой, а отсутствие спроса делает организацию массового производства невыгодным.

В то же время представитель АвтоВАЗа заявил «РГ» следующее:

«Компания сегодня концентрируется на выполнении среднесрочного плана развития, в рамках которого до 2026 года планируется выпустить 12 новых моделей и провести 11 фейслифтов. Lada Vesta Signature была собрана в единичных экземплярах в интересах НИОКР. Все инженерные задачи с этим автомобилем выполнены», — отметил он.

По предварительным данным, всего было выпущено четыре экземпляра Vesta Signature. На одном из них ездил экс-президент АвтоВАЗа по инжинирингу Харальд Грюбель. Еще один экземпляр принадлежит главе компании Николя Мору. И этот автомобиль, кстати, не так давно сфотографировали на XXI Рождественской гонке чемпионов.

Lada Vesta Signature — эксклюзивная версия седана Lada с удлиненной на 250 мм колесной базой, которая позволила увеличить свободное место для ног задних пассажиров на 200 мм.

Для удлиненной Vesta предусмотрены кожаная отделка по периметру салона, индивидуальная гамма цветов интерьера, оригинальные текстильные ковры с вышивкой, оригинальные окантовки воздуховодов, обивка рычага переключения передач из натуральной кожи ручной работы. Кроме того, автомобиль получил дополнительную шумоизоляцию.

Также в список оборудования седана могут входить: кресла с обивкой из натуральной кожи с перфорацией и декоративной строчкой, обогрев всех сидений, «брендовые мультимедиа- и аудиосистемы», персонализированная металлическая табличка с автографом владельца.

Седан оснащается двигателем 1,8 литра мощностью 122 л.с. и автоматизированной трансмиссией.

Ранее, напомним, сообщалось, что в интернете появились первые живые фотографии «внедорожного» седана Lada Vesta. Новый автомобиль будет отличаться кроссовым обвесом, повышенным клиренсом и иной отделкой салона.

Lada Vesta Signature — удлиненная версия Лады Веста седан

АвтоВАЗ создал удлиненную версию своего нового автомобиля – Lada Vesta Signature. Это не первый эксперимент компании с изменениями длины авто, до Весты выпускалась Лада Приора Премьер, которая была увеличена на 175 сантиметров по отношению к базовой версии. Но это было давно, и АвтоВАЗ на тот момент не имел такой технической мощи и способности производить конкурентоспособные автомобили. Теперь все изменилось и каждый выпущенный продукт от российского производителя заслуживает самого пристального внимания и способен стать хитом продаж на отечественном рынке.

Lada Vesta Signature – это своего рода лимузин, который создан для людей, предпочитающих комфорт и просторность салона. Для его создания были проведены несколько операций по изменению формы на стандартной Лада Веста. Автомобиль обещает стать самой востребованной моделью у патриотических чиновников и элиты.

Особенности нового автомобиля

Новая Лада Веста получила измененный кузов, который был создан с использованием новых экспериментальных технологий, внедряемых и разработанных АвтоВАЗом.

Колесная база сигнатура была увеличена на 250 миллиметров, теперь она составляет 2885 миллиметров, что создает впечатляющий визуальный эффект. Длина автомобиля теперь составляет 4660 миллиметров.

Внутри салона произошли следующие изменения:

  • Задние сидения были отодвинуты вперед на 50 миллиметров, но, даже учитывая это, пространство на пассажирских местах увеличилось на двадцать сантиметров.
  • Также на полтора сантиметра увеличилось расстояние от сидений до потолка автомобиля.
  • Проем задней двери стал больше. Задняя дверь также была увеличена, теперь посадка пассажиров происходит гораздо удобнее.

  • Задняя дверь – без стоек, она не имеет дополнительных планок, располагаемых в проеме окна. Чтобы добиться такого эффекта производитель создал особый уникальный механизм стеклоподъемника.
  • В новой Ладе Весте заднее сиденье не складывается, на нем установлен удобный подлокотник, оснащенный двумя держателями стаканов, двумя USB-портами и переключателями, предназначенными для управления обогревом.

Кроме того, на потолке Лады Весты Лонг установлена более мощная система освещения, что опять-таки повышает комфортабельность автомобиля. Внутренняя обшивка сидений и интерьера выполнена из кожи, с элементами декоративных хромированных вставок, придающих салону более стильный и дорогостоящий вид. Есть информация, что на автомобиль в дальнейшем будут устанавливать двухзонный климат-контроль, который будет иметь раздельное управление.

Что касается шумоизоляции, то у Лада Веста Long дела обстоят даже лучше, чем у седана, который славится отсутствием в салоне посторонних звуков. Из технических нововведений следует отметить доработку подвески под более тяжелый вес автомобиля.

Новая Лада Веста Лонг оснащена стандартным двигателем объемом 1,6 л, который устанавливается на седан. Есть вероятность, что в будущем на Signature будут устанавливать более мощные и объемные двигатели (1,8 и 2,0 л). На автомобиле стоит роботизированная коробка передач, которая позволяет переключаться с ручного управления на автоматическое. В дальнейшем планируется производство авто на механике.

Lada Vesta VIP превосходит все предшествующие модели по всем параметрам. Дизайн нового автомобиля разработан и воплощен в жизнь настолько удачно, что Лада Веста Long выглядит лучше оригинальной версии. Все смотрится естественно и органично, а шикарный салон выводит автомобиль на еще более высокий уровень. В нем тщательно проработаны мельчайшие детали интерьера, такие как:

  • отделка материалами премиум класса: потолок обшит алькантарой, салон авто обшит кожей;
  • цвета идеально подобраны в соответствии с чувством стиля и современными тенденциями;
  • руль и рычаг переключения скоростных передач также обшиты кожей.

Несмотря на то, что габариты автомобиля были существенно увеличены, аэродинамика осталась на прежнем уровне. Lada Vesta Vip так же, как и седан, отлично управляется при езде на любой скорости, хорошо чувствует себя при движении по трассе на высоких скоростях. Цена нового автомобиля пока еще неизвестна. Логично, что Signature будет стоить дороже стандартной Весты седан, однако производитель обещает сделать цену доступной.

Вывод

Лада Веста Signature – это «живой» пример состоятельности и актуальности российского автопрома и АвтоВАЗА в частности. Автомобиль хорош по всем возможным пунктам оценки качества. Безупречный дизайн тщательно продуман и проработан лучшими специалистами. Технические заслуги Лада Веста известны автолюбителям еще по стандартным моделям автомобиля: надежный и экономичный двигатель, чувствительная и точная трансмиссия и качественная подвеска, которая позволяет буквально не чувствовать дорогу во время езды. Все эти достоинства были усилены более просторным салоном и шикарным интерьером, что превратило Ладу Весту Лонг в автомобиль высокого класса.

Lada Vesta Signature — новое авто для российских чиновников

Lada Vesta Signature — новое авто для российских чиновников | Официальный дилер LADA в Санкт-Петербурге В высших кругах власти вновь возникли разговоры о том, что российские чиновники должны ездить на автомобилях отечественного производства. Депутат Госдумы от фракции ЛДПР Василий Власов обратился в Минпромторг с предложением закупить для государственных учреждений в качестве корпоративных автомобилей седан бизнес класса Lada Vesta Signature. 

Любители марки с концептом Signature знакомы с 2016 года. Тогда автомобиль был впервые официально представлен на Международном автосалоне в Москве. Внешне этот седан мало чем отличается от привычной уже нам LADA Vesta. Удлиненные задние двери да выросшая на 250 мм колесная база — вот и все изменения в экстерьере. Салон претерпел куда больше преобразований. Появилась дорогая кожа и более качественный пластик, сидений во втором ряду всего два, и они отделены друг от друга массивным подлокотником.

Автомобиль оснащен силовой установкой объемом 1,6 л и мощностью 122 л.с. 
Примут ли в Минпромторге предложение депутата, покажет время. 

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Удлиненная Lada Vesta Signature — фото

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 27.12.2015

В нашем распоряжении оказались фото удлиненной Lada Vesta Signature. Если внешний вид машины уже примелькался, то фото салона Lada Vesta Signature пока видели не все. Чем же хотят ВАЗовцы переманить чиновников, привыкших к представительским авто?

Удлиненная Lada Vesta была создана инженерами НТЦ и Дизайн-Центра АВТОВАЗа. От стандартной Lada Vesta автомобиль отличается увеличенной на 25 см длиной кузова. Это позволило увеличить на 20 см пространство для задних пассажиров.

О внешнем виде удлиненной Весты много говорить нет смысла — все уже видели большое число фото, разлетевшихся по Интернету.

А вот салон удлиненной Весты до последнего времени оставался тайной.

На фото видно, что задний ряд действительно гораздо просторнее стандартной Весты.

Исполнение заднего дивана — двухместное, посередине расположен огромный подлокотник (кстати, обратите внимание на передний подлокотник, он здесь полноценный, в отличие от узкого варианта на стандартном автомобиле). На подлокотнике есть подстаканники, а также кнопки обогрева сидений (на версии Signature обогреваются все 4 сиденья).

В салоне удлиненной Весты имеются декоративные элементы с надписью Signature.

Салон выполнен из кожи, а его цветовую гамму можно заказать на свой вкус. Сами сиденья выполнены из перфорированной кожи с декоративной прострочкой.

На дверных картах имеются декоративные металлические накладки, а в верхней части дверей — декоративная пленка с тиснением Fiber. Поручни дверей выполнены в стиле «Черный лак».

Руль у удлиненной Весты также кожаный, с подогревом.

Рычаг коробки передач выполнен из натуральной кожи ручной работы.

По спецзаказу Lada Vesta Signature можно оснастить мотором мощностью до 250 л.с., а также аудиосистемой Harman/Kardon.

Источник: Брошюра АВТОВАЗа «Lada Vesta Signature. Особенный авто для особенного владельца»

 

Lada Vesta Signature VIP — фото, цена, видео удлиненной Лада Веста Сигнатур

В октябре 2015-го седан Lada Vesta обзавелся удлиненной модификацией VIP, кузов которой оказался на 250 миллиметров длиннее стандартной версии автомобиля. Из общей прибавки 200 мм пошли на увеличение свободного пространства в районе ног задних пассажиров.

Впервые о такой модели поведал президент АвтоВАЗа Бу Андрессон в интервью порталу 66.ru Причем, по словам Андерссона, о существовании данного проекта он даже не догадывался. Позже стало известно, что такая версия седана получила название Signature.

Каталог Lada

Тем не менее, удлиненная Лада Веста Сигнатур / ВИП руководителю АвтоВАЗа понравилась, а инициатива ответственных за проект инженеров удостоилась похвалы. Над проектом трудились команда сотрудников из НТЦ и дизайн-центра. Спустя пару дней после публикации новости в сети появилось первое фото данной модели.

На снимке виден черный седан Веста с увеличенными в длину задними дверями, иной задней стойкой и на оригинальных колесных дисках. В салоне модели использована отделка кожей, а потолок обит алькантарой. Под капотом Lada Vesta Signature разместился 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с., сочетающийся в паре с роботизированной коробкой передач.

Изначально речи о запуске в серию седана Vesta VIP вроде бы не шло, но теперь ходят слухи, что в компании могут принять решение о начале мелкосерийного выпуска такой модификации. Правда, для этого АвтоВАЗу необходимо понять, будет ли спрос на удлиненную Весту. Так что пока купить Весту Сигнатур нельзя, а сведений о ценах нет.

В мае 2016-го был собран второй экземпляр модели, на котором антенну сделали в виде плавника, форсунки стеклоомывателей перенесли с крышки капота под него, а лючок бензобака теперь открывается кнопкой из салона. Не исключено, что в будущем аналогичные дорабоки могут перекочевать и на обычные седаны, но официальной информации об этом нет.

Видео

Удлиненная Лада Веста Signature | Обзор


Как и некоторые другие модели, выпущенные автомобильным концерном «АвтоВАЗ» (например, Ларгус), новая Лада Веста, по имеющейся информации, также получит развитие в модернизированной конструкции класса ВИП. Удлиненная Лада Веста Signature будет представлена в действительно богатой комплектации, направленной на максимальное удобство как водителя, так и пассажиров.

Конструкторы впервые решили отказаться от приставки VIP в названии роскошной сборки автомобиля, претендующей на премиум-класс. Модель Веста Signature, по мнению многих автомобильных экспертов, достойно покажет себя на отечественном авторынке: уже сейчас, когда окончательная дата выхода в серийное производство еще даже не утверждена, эта конструкция удлиненной Весты уже создает немалый ажиотаж в рядах поклонников российского автопрома.

Комфорт и удобство

Основным мотивом создания Лады Весты ВИП стало, естественно, стремление к максимальному комфорту. Автомобиль рассчитан не только и не столько на рядового обывателя, сколько на представительных и деловых людей (как правило, авто с данной маркировкой поставляется в ограниченном количестве, для обеспечения нужд политических деятелей).

Как же «АвтоВАЗ» решил проблему необходимости комфорта в удлиненной модели? Естественно, увеличил салон Весты. На фото видно, что данная Лада стала еще больше своей базовой версии (хотя размеры автомобиля, стоит отметить, и без того достойны всяческих похвал). Колесная база была увеличена на 250 мм относительно стандартной сборки – салон вырос в длину пропорционально этой величине. При этом 200 мм удлинения пришлись на создание большего зазора между передним и задним рядом сидений. Кузов автомобиля стал выглядеть еще более внушительно и стильно.

Естественно, сам салон тоже претерпел значительные изменения. Он отделан кожей вместо ткани и выглядит гораздо богаче. В видео, предложенных общественности энтузиастами и журналистами из посвященных автотематике изданий, можно заметить, что салон стал действительно роскошным и претенциозным.

Более, чем ожидаемым, стало наличие в салоне удлиненной Лады Весты Signature полного спектра удобств в виде электростеклоподъемников для всех дверей, профессиональной аудиосистемы и действительно мощного кондиционера. Последний разделен на две климатические зоны и может работать в разных конфигурациях для переднего и заднего рядов сидений.

В целом, Лада Веста в сборке ВИП вышла у конструкторов действительно заслуживающей уважения. К сожалению, на данном этапе имеется только концепт в виде пилотной модели – о серийном производстве конструкторы и руководители концерна пока не делают никаких заявлений. Будет ли возможна покупка Signature в салоне «АвтоВАЗ» у «простых смертных» — также пока не известно.


00-signature-best_zr-01_16


Lada Vesta Signature
Lada Vesta Signature

База Весты увеличена на 250 мм, настолько же длиннее и задняя дверь

Длинный автограф

— Пожалуйста, не пачкайте салон. Сразу после вас машина поедет к господину Андерссону!

В лучших корпоративных традициях постоянным пассажиром «лимузина» на базе Весты стал президент АВТОВАЗа. Ездить на машинах собственного завода — это во все времена и во всех странах признак хорошего тона. Но пока длинную Весту не передали «хозяину», на ней прокатимся мы!

Технические характеристики

О том, какова будет сборка автомобиля относительно технических характеристик и мощностей, конструкторы дали однозначный ответ. Удлиненная версия новой Весты будет иметь вазовский двигатель объемом 1.8 литра мощностью 140 лошадиных сил – для лучшего ускорения ставшего значительно тяжелее автомобиля. Коробка передач в этой комплектации, судя по всему, будет взята из комплектации «Люкс» для стандартной Лады Весты – пятиступенчатый «робот», взятый на вооружение у Renault, отлично себя проявил во всех проведенных испытаниях.

Помимо достойного силового агрегата, Signature наверняка будет иметь множество других функционально полезных девайсов и надстроек, однако о них производитель решил умолчать. Как бы то ни было, даже по известной общественности информации видно, что Лада Веста Signature действительно заслуживает пристального внимания и высоких похвал.

Подробней об автомобилях Lada «Vesta»

LADA Vesta Signature

Удлиненная модификация LADA Vesta Signature, ранее была известна под именем Vesta VIP. Разработана она сотрудниками НТЦ и дизайн-центра АВТОВАЗа, первый прототип уже был показан руководству Самарской области, тогда же первые снимки автомобиля оказались в сети. Позже СМИ была продемонстрирована усовершенствованная версия автомобиля, которая получила целый ряд мелких доработок.

Пока об автомобиле известно совсем мало, более того, нет точной информации о том, что он пойдет в серийное производство. Точно известно, что обычную Весту удлинили на 250 мм, в результате чего в салоне пассажиры заднего дивана получили на 200 мм больше свободного пространства.

В отделке LADA Vesta Signature используются дорогие премиальные материалы — сидения выполнены из качественной кожи в оригинальном цветовом исполнении, а потолок автомобиля сделан из алькантары.

Первый прототип имеет бензиновый силовой агрегат мощностью 106 л.с. и объемом 1,6 л., который работает в паре с роботизированной коробкой передач, в серийное производство новинка должна уже пойти с двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. В автомобиле уже есть климатическая система, но в будущем ее могут заменить на двухзонный климат-контроль.

По сравнению с базовой версией Весты, вторая модификация Vesta Signature получила несколько мелких доработок. Так форсунки омывателя лобового стекла были перенесены под крышку капота, антенна теперь выполнена в виде так называемого «плавника», а крышка бензобака получила замок, который отпирается из салона. Отметим, что все эти доработки вполне можно будет внедрить и в обычные серийные автомобили

Официальной информации о новинке пока крайне мало. Сам рынок под удлиненный седан, но уже сейчас готов выпускать модификацию мелкими партиями.

new-vesta.ru

Изменения интерьера

Основные реновации коснулись части салона, предназначенной для пассажиров сзади:

  • Lada Vesta Signature сменила диван на два отдельных комфортных кресла, разделенные между собой большим удобным подлокотником;
  • оснащение Сигнатур обновилось появлением двухзонного климата, подогрева задних сидений, включение и регулировка которых осуществляется с помощью органов управления на подлокотнике;
  • пространство между сиденьями увеличилось на 20 см, что сказалось на комфортном размещении вип-пассажиров.

Отделка салона выполнена более дорогими материалами и натуральной кожей. Хромированные детали на дверях, передней панели и консоли подчеркивают высокий статус машины.

Garage56rus › Блог › Lada Vesta Signature

Уже второй экземпляр Lada Vesta категории VIP вышел из цехов “АвтоВАЗа”. Этот автомобиль представительского класса с удлиннённой базой получил название Lada Vesta Signature (Веста Сигнатур) и планируется к выпуску ограниченной серией, цена пока не известна. Впрочем, для того, чтобы руководство завода приняло такое решение, удлиненная Веста должна получить хорошие оценки на испытаниях в реальных условиях теми, для кого он, собственно, и предназначен.
Вторую выпущенную Lada Vesta Signature передадут для тестов в правительство Самарской области, причём сама эксплуатация будет проходить в московском представительстве региона. Чиновники будут не просто пассивными пассажирами — с течением времени от них ожидаются оценки, комментарии и пожелания по поводу текущего состояния и путей развития первого ВАЗовского VIP-автомобиля. Особое внимание будет уделено комфортабельности поездок и качеству работы оборудования. Полученные таким образом отзывы будут тщательно проанализированы и учтены, после чего (если серьёзных недостатков не выявится), первая небольшая серия Lada Vesta Signature (цена пока не известна) будет запущена на конвейер. Будучи только лишь вторым выпущенным автомобилем серии, этот экземпляр стал тестовым полигоном для некоторых новшеств, до сих пор отсутствовавших на выпускаемых серийно “Вестах” (см. фото). Среди них: изменение положения форсунок омывателя лобового стекла (теперь они под самой кромкой капота), лючок бензобака можно открыть прямо из салона, равно как и багажник (теперь сделать это можно специальной кнопкой). Антенна на Лада Веста Сигнатур отныне располагается в задней части крыши и по форме напоминает свойственный BMW “плавник акулы”. Даже на фото Vesta Signature видно что автомобиль по сравнению со стандартным седаном стал заметно длиннее: так база стала на 250 мм длиннее стандартной (4 660 мм), а всё полученное таким образом пространство щедрой рукой отдано сидящим сзади привилегированным пассажирам. При отделке салона использованы кожа и алькантара, а комфортные ощущения внутри призван обеспечить двухзонный климат-контроль Пока нет информации о типе двигателя и трансмиссии, установленных на втором автомобиле Signature (как впрочем и других технических характеристик). Если вспомнить о его предшественнике, то самая первая длиннобазная Веста Сигнатур, использовавшаяся в служебных целях бывшим президентом концерна Бу Андерссоном, имела двигатель объёмом 1,6 литра в 106 л.с. и роботизированную коробку AMT. Многое говорит о том, что в случае успешного завершения тестирования, серийный образец Signature вместо базового агрегата недостаточной мощности получит новую разработку “АвтоВАЗа” — 1,8-литровый мотор в 122 л.с., который уже устанавливается на Lada Xray, а в будущем пойдет и на массовый седан Веста. С такими техническими характеристиками Vesta Signature будет обладать неплохой динамикой для отчечественного автомобиля.

Источник: www.drive2.ru

Лада веста представительского класса

Модельный ряд автоВАЗа всегда был рассчитан на массового потребителя. Но совсем недавно этот тренд с легкой руки менеджеров предприятия перестал быть одновекторным. Они не только задумались о производстве автомобилей business и vip класса, но и создали такой автомобиль на базе ladа vesta, и даже более, рассматривают в кулуарах ее выход в серийное производство. Эта таинственная новинка автоВАЗа не что иное как long версия седана vesta, получившая официальное название ladа vesta signature.

История возникновения Vesta Signature

Насколько этот автомобиль будет востребован и выйдет ли он в серию официальной информации пока нет, а все заявления можно рассматривать пока как некий пиар. Но то что Vesta Signature реально существует – однозначно. Первый автомобиль был произведен сначала в единственном экземпляре по инициативе гендиректора предприятия Бу Андерссона, а в июне 2021 года выпущен второй экземпляр Vesta Signature для теста и передан в правительство Самарской области. Вообще идея производства автомобилей с удлиненной базой для конструкторов не нова, первую модель они сконструировали еще в середине девяностых на базе седана ВАЗ 21099 и получившую название Amadeo, которая так и не прижилась. Затем еще были несколько попыток выпустить жизнеспособную long версию и только Vesta Signature превзошла их всех. Так что это за новинка, чем же отличается long версия Vesta от седана.

Характеристики Vesta Signature

Несмотря на дефицит информации уже известно об увеличенной базе автомашины с 2635 мм до 2885 мм, а ее общая длина составляет 4660 мм. Заднее сиденье переместили вперед на 50 мм, сократив немного места для ног пассажиров, увеличив тем самым объем багажника и решив проблему «давящей на затылок» задней части ниспадающей крыши автомобиля. По сравнению с седаном в Vesta Signature существенно увеличены проемы задних дверей и сами двери, обеспечив более удобную посадку пассажиров. Двери выполнены без стоек и облегающих оконных планок. Кузов выполнен в неестественной для AвтоВАЗа манере, и выглядит очень респектабельно и органично за счет объема и длины, несмотря на практически полную схожесть с седаном Ladа Vesta. Что можно сказать еще об его особенностях, так это довольно неплохая шумоизоляция. Усилена подвеска потяжелевшего автомобиля, отлично смотрятся массивные легкосплавные диски под шины R17. Под капотом Vesta Signature расположился мотор мощностью106 л.с. и объемом 1,6 л., доставшийся ей от ВАЗ 21129, трансмиссия представлена пятиступенчатой роботизированной коробкой передач. В Интернете уже появилась информация о планах установки в Vesta Signature двигателя с объемом в 1,8 л.

Удлиненную Lada Vesta назвали Signature

Появились первые подробности о длиннобазном седане, который ранее фигурировал в информационных сводках как Lada Vesta VIP.

Ladnad Lada Vesta получила имя «Signature». Он призван подчеркнуть эксклюзивность и особый статус этой модификации в линейке. Информация о «названии» удлиненной версии нового седана появилась на сайте Lada Vesta Club. Также сообщается, что машину собирает команда сотрудников НТЦ и конструкторского центра АВТОВАЗа.

Lada Vesta Signature в конце октября была вручена членам правительства Самарской области. Этот автомобиль на 250 миллиметров длиннее обычной версии российского седана, благодаря чему пассажиры, сидящие сзади, получили дополнительные 200 мм свободного пространства для ног.

На фото: Обычная версия Седана Лада Веста

Салон отделан премиальными материалами, потолок обшит алькантаром, декоративные элементы салона, двери, окантовка руля и рычага переключения передач, передние кресла и задний диван выполнены из высококачественной кожи и имеют оригинальную цветовое решение.Стало известно, что впоследствии автомобиль может получить двухзонный раздельный климат-контроль.

Также в перспективе установка более мощного двигателя под капот удлиненной Лады Весты. Актуальная версия, выставленная в зале завода АвтоВАЗа в Тольятти, оснащена 106-сильным мотором объемом 1,6 литра, который идет в паре с роботизированной трансмиссией АМТ.

Напомним, российские чиновники начали пересаживаться на обычные седаны Lada Vesta.Так, несколько автомобилей были переданы мэрии Тольятти, еще одна партия отправилась в автопарк Администрации Удмуртской Республики.

Также Президент Российской Федерации Владимир Путин провел свой тест-драйв Нового Теста. Прокатился на Весте по сочинскому серпантину и остался доволен машиной.

Lada Vesta Signature — корпоративный лимузин для бедняков

Он не заменит Mercedes-Maybach и Audi A8 для российских олигархов и высокопоставленных политиков, но экспериментальная Lada Vesta Signature с длинной колесной базой обещает предложить массам вкус роскоши.

Разработанный под руководством бывшего дизайнера Mercedes-Benz и Volvo Стива Маттина, который сейчас возглавляет дизайнерское подразделение АвтоВАЗа Lada, Vesta Signature представляет собой удлиненную версию нового небольшого седана Vesta с дополнительными удобствами.

Он был создан вскоре после выхода на рынок обычной Весты прошлой осенью как доступный лимузин для российских деловых людей, но он также может удовлетворить более широкую аудиторию, ищущую дополнительное пространство и комфорт.

Подпись едет на 250 мм (9.9 дюймов) длиннее колесной базы, чем у обычного седана Vesta, на 2885 мм (113,6 дюйма), а общая длина автомобиля увеличилась с 4410 мм (173,6 дюйма) до 4660 мм (1,83,5). В результате задние пассажиры получили 200 мм (7,9 дюйма) дополнительного пространства для ног, а для дальнейшего повышения комфорта Lada отказалась от многоместного заднего сиденья и заменила его двумя отдельными сиденьями с подогревом, разделенными центральной консолью.

Автомобиль оснащен новыми 17-дюймовыми колесами и поставляется с различными стандартными функциями, такими как двухзонный климат-контроль, парковочные радары и двухцветный кожаный салон.Lada не раскрыла никаких характеристик трансмиссии, но считается, что автомобиль оснащен 1,6-литровым или 1,8-литровым бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.

На данный момент Vesta Signature остается экспериментальной моделью, и Lada построит не более 10 экземпляров, все для внутреннего использования начальством компании в их московском офисе. На этом этапе автомобили будут протестированы в реальных условиях с водителями, чтобы оставить отзыв об автомобиле для улучшений.

Фото через Ладавесту, Н/Т на Автофорум!

Фотогалерея

Видео

Lada Vesta WTCC пробивает долгий путь к вершине

Российский производитель Lada принял участие в чемпионате мира по кузовным гонкам в 2012 году с моделью Granta, которая одержала всего две победы в гонках за три года.У Lada Sport Team были большие амбиции, и для их реализации нужна была машина получше. Выбор пал на модель Веста, относительно небольшой семейный автомобиль, производство которого началось в 2015 году на заводе АвтоВАЗа в городе Ижевске.

Разработан британским дизайнером

.

Новая модель Lada Vesta была представлена ​​в августе 2014 года на Международном автомобильном салоне в Москве и быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в России и на рынках некоторых постсоветских республик. Дизайн всегда был проблемой для российских автомобилей, но Vesta выглядела современно благодаря работе Стива Маттина, известного британского дизайнера, который также работал в Volvo и Mercedes.

Лада Веста дорожное исполнение

Дорожная версия Lada Vesta разработки Альянса Renault-Nissan имеет длину 4,4 м, ширину 1,76 м и высоту 1,5 м, колесную базу 2,63 м. Он имеет двигатель объемом 1,6 л и пятиступенчатую автоматическую механическую коробку передач.

Улучшенный двигатель

Версия WTCC Lada Vesta разработана французской компанией Oreca, которая является поставщиком двигателей. Турбодвигатель мощностью 380 л.с. был значительно улучшен по сравнению с агрегатом, используемым в Lada Granta.Концепция автомобиля Lada Vesta WTCC отличается агрессивным дизайном. Спереди у Lada Vesta спортивный спойлер с карбоновым сплиттером, вентилируемый капот и расширенные крылья. Есть также легкие колеса, впечатляющее заднее крыло и мощные тормоза.

Lada Vesta WTCC все еще в поисках первой победы

Lada с трудом соответствовала требованиям FIA по максимальному весу с моделями Granta, и, вероятно, это было основной причиной отставания в течение трех лет.Веста легче и выглядит более конкурентоспособной, но результаты первого сезона оказались не такими хорошими, как ожидалось.

Медленное улучшение

В чемпионате производителей Lada Vesta не смогла парировать Honda и тем более Citroen. Российская команда набрала в сумме 360 баллов, что вдвое меньше, чем у японского производителя, и в три раза меньше, чем у французского производителя.

Лада Спорт Роснефть подготовила три Весты к сезону WTCC 2016

Надежность машин была большой проблемой, особенно в первой половине сезона.Но по ходу сезона команда «Лада Спорт Роснефть» и «Лада» потихоньку начали прибавлять, и вскоре хотя бы одна машина оказалась в очковой зоне. К сожалению, в 2015 году только один подиум был завоеван Робом Хаффом в гонке 2 на Moscow Raceway.

Lada Vesta наконец одержала первую победу в WTCC

В кампании 2016 года, с обновленным составом пилотов, лучше подготовленной Lada Vesta и новым оптимизмом, результаты продолжали улучшаться. После трех стартовых заездов и шести гонок Веста финишировала на подиуме в двух гонках и выглядит гораздо более конкурентоспособной с точки зрения скорости и особенно надежности.

Ник Кэтсбург в Lada Vesta WTCC

Наконец, в том же году Лада одержала первую победу. Счастье стало еще больше после того, как обе победы были одержаны на этапе WTCC Race of Russia на Moscow Raceway. Габриэле Тарквини был героем, поскольку он выиграл первую гонку, а Ник Кэтсбург был самым быстрым в основной гонке.

Лада Веста WTCC TC1 технические характеристики

Кузов : седан, с приваренным защитным кожухом

Длина : 4628 мм

Ширина : 1950 мм

Колесная база : 2685 мм

Минимальный вес : 1100 кг, включая водителя

Тип двигателя : Global Engine Lada

Рабочий объем : 1.6 турбо

Максимальная мощность (л.с.) : 360

Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) : 440/4000

Трансмиссия : Передний привод

Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная коробка передач, Xtrack

Передняя и задняя подвеска : McPherson, специально разработанные пружины, регулируемые газовые амортизаторы, регулируемый стабилизатор

Суппорт переднего тормоза : четырехпоршневой, AP Racing

Передние тормозные диски : Вентилируемые, 387.5 мм в диаметре

Суппорт заднего тормоза : двухпоршневой, AP Racing

Задние тормозные диски : Вентилируемые, диаметром 280 мм

Размеры колес : 10c18

Видео с Youtube – Lada Sport Vesta WTCC на Словакияринге

Фото : lada-vesta2.ru lada.ru fiawtcc.com

что говорят французы? Выезжаем на дорогу

Хорошая машина! Но я хотел бы быть меньше и черный!

Девизом второй части нашего путешествия стала забавная оценка нашей Лады симпатичной молодой француженкой Сюзанной, обладательницей хэтчбека Volkswagen polo.Воспоминания об этой встрече сняли усталость и подняли настроение на обратном пути. Но, преодолев 6200 км по дорогам семи стран, мы собрали другие, более емкие и серьезные выводы о самой громкой российской новинке – седане Lada Vesta.

Всю дорогу от Москвы до Парижа и обратно мы ловили на себе заинтересованные взгляды. Некоторые иронически ухмылялись: что здесь делает эта загадочная машина с непонятными номерами? Но были и те, кто с улыбкой поднял большой палец вверх.Давно мы не сталкивались с таким вниманием! Поверьте, Феррари в Париже, да и в менее благополучных городах, через которые мы проехали, смотрят с меньшим интересом!

Идея поездки возникла, когда стало известно, что АВТОВАЗ собирается вернуться на рынки Западной Европы (сейчас Lada в небольших количествах продается в Германии, Венгрии и Словакии). Мы решили не ждать у моря погоды и попытались понять, как встретят Весту там, где марка Лада была почти забыта.И заодно оценить Весту в долгосрочной перспективе. Правда, она не черная, как хотела Сюзанна, а благородного брусничного цвета. И не маленький — всего на троих с объемным багажом.

История реальной Весты

Итак, впечатления от Весты «дальнобойной». К вместимости салона и багажника претензий нет. Загрузили-загрузили багажник (одна только видео- и фототехника чего стоит!), а места еще предостаточно. Фотограф по-царски развалился на заднем сидении, хотя передние тоже были не детские.Высоким людям, сидящим впереди, не понравится только чрезмерно выдающийся вперед подголовник — он мешает выпрямить спину и заставляет сутулиться. На дальних дистанциях быстро устаешь.

Слепые инструменты также шинируют. Они современные и выглядят красиво, но днем ​​ничего не видно. При включенном ближнем свете (на Весте тоже есть ходовые огни) циферблаты освещаются лучше, но перестают считываться показания маршрутного компьютера. И яркость подсветки не регулируется.Приемлемо эта экономика работает только в темноте.

Двигателя мощностью 106 лошадиных сил достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным даже на немецких автобанах. Конечно, здесь он работает на пике своих возможностей, но даже на скоростях 130–140 км/ч Веста и водитель чувствуют себя уверенно.

При средней скорости около 90 км/ч Веста ела 7,0–7,2 л/100 км, в автобанных режимах – 7,6–7,7 л. Средний расход топлива за весь пробег составил 8,4 л/100 км. Но это с учетом пробок в крупных городах.

Низкий расход бензина является косвенным подтверждением аэродинамической точности. Однако Веста шумная. Уже на скорости 100 км/ч с человеком, сидящим сзади, приходится говорить на повышенных тонах. Существенный вклад в низкочастотный гул вносят колесные арки, которым явно не хватает шумоизоляции. Об этом громко сообщают стучащие о дно камешки.

Роботизированная коробка? По трассе особых нареканий нет. Иногда робот неоправданно зависает на низшей передаче или толкает ее без надобности.Но с этим можно бороться, играя педалью газа или переключаясь вручную (но зачем тогда робот?). В городе иногда напрягают медленные реакции коробки. Хотя это тоже вопрос психологии. Мы не замечаем затрат времени на самостоятельное переключение передач — а когда эту работу выполняет робот, то нам, праздным людям, кажется, что все происходит мучительно долго.

Самое неприятное: в пробках или после маневрирования туда-сюда на тесной парковке Веста начинает заметно дергаться, а иногда и вызывающе.Через несколько минут нормальной езды это безобразие прекращается по мере остывания сцепления. Как долго это будет продолжаться?

Доехав до Франции и отдав машину на «съедение» тамошним специалистам, мы с интересом выслушали их оценки — и сравнили их со своими. Так вот, французские тестеры и журналисты, которым мы показывали машину, к роботизированным коробкам с однодисковым сцеплением тоже относятся холодно и считают, что такие роботы неминуемо уйдут с автомобильной сцены.

Немецкий инженер Матиас Хартвиг, которому мы показывали «Жигули» на обратном пути в Ганновер, считает, что автоматическую коробку вообще не нужно ставить на автомобиль такого класса — достаточно механики.Но так считают скупые немцы, а россияне даже среди недорогих компактных машин все чаще выбирают версии без педали сцепления.

Европейцы симпатизировали Весте. Но, конечно же, ждут появления хэтчбека и универсала.

Ни у нас, ни у наших зарубежных коллег претензий к подвеске не было. Он сбалансирован, удобен и энергозатратен. Да и гоночных повадок от такой машины никто не требует.

Пожалуй, главный недостаток Весты в том, что она не хочет стабилизироваться на прямой.Руль довольно тяжелый, и машина постоянно требует корректировки траектории. Все это, конечно, усугубляется увеличением скорости. На зимних испытаниях и в плотном московском трафике мы этого не замечали, но как только вышли на автобанные скорости (130 км/ч и выше), стало ясно: ты уже не за рулем, а за работой. И чем сильнее боковой ветер, тем интенсивнее становится езда.

Это, конечно, не могло остаться незамеченным зарубежными специалистами. Углы установки колес на фирменном СТО проверили за день до выезда из Москвы и там признали нормальными.Каковы выводы?

Веста — машина, за которую не стыдно. Все-таки что-то надо доработать

В Европе разрешенные скорости выше наших, и если всерьез задуматься об экспорте, то рулевое нужно довести — или поколдовать с углами колес.

Без переводчика

Измерения проводились недалеко от Парижа, на полигоне Монлери. Там нашу Весту «пытал» профессиональный тестировщик Бруно Серван.Он проработал на этих дорогах полжизни.

Кроме того, автомобиль прошел через руки журналистов ведущего французского журнала L’Automobile Magazine, а также продавца наших «Жигулей», а в прошлом еще и гонщика Даниэля Урле. Мы также выслушали комментарии потенциальных покупателей в Польше, Франции, Германии.

Представители белорусского автомобильного портала ABW.BY провели тест-драйв универсала Lada Vesta. Во время тест-драйва белорусские журналисты проверили автомобиль на дорогах и сравнили универсал с его кроссовой версией.О своих впечатлениях от машины они рассказали в статье «Незаслуженно забытое. Тест-драйв универсала Лада Веста без приставки Крос», который официально публикует Лада Клуб в полном объеме.

Незаслуженно забытый. Модельный ряд ВАЗ в дилерских центрах Лада, продавцам скучать не приходится.Желающих примерить новинку хоть отбавляй.В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень симпатичная его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арки и пороги и эффектные передний и задний бамперы – как устоять перед человеком, неравнодушным к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем ​​на белорусских дорогах появляется все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь идет, конечно же, о универсале Vesta SW, незаслуженно обойденном вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross.Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только дорожный просвет другой, накладки по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, так как Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на кажущуюся схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 рублей, что составляет 4240 рублей. дешевле самого доступного кросса. С моей колокольни — сумма для покупателя Лады значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум содержит. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, мультируль, электропривод и подогрев наружных зеркал.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманок».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. в сочетании с подогревом лобового стекла, легкосплавными дисками 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Люксе уже 25880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв.В цвете «Фантом» универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и несколько тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающие колесные арки спереди и сзади. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124-го» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ним идеальная среда для развития коррозии.Первого владельца это вряд ли остановит, а как сложится дело покажет время.

Отделка кузова универсал в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно представить, кому пришла в голову идея делать серые обшивки дверей в оранжевых автомобилях с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо ручки на крыше со стороны водителя — удобный футляр для очков.Сами потолочные ручки снабжены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли находятся подстаканники и полка для телефона, а на потолочной ручке за водителем еще и крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на славу позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника лишним не будет, но при сложенной спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставить все эти подносы в гараж и забыть. Универсалы — это универсалы для перевозки большего количества багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь на трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все обстоит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. 15 минут привыкания к вазовской коробке, длинные ходы рычага переключения передач и очень мягкий хват — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватает как для размеренной езды, так и для нечастых разгонов на небольшие расстояния.С БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, конечно, но в компании Поло седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км/ч шумоизоляции Vesta SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке по шумности и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал. На парковке очень пригодится начинающим за рулем задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин с каждой неделей дорожает, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95 бензин, а мы с Vesta SW едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно. Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч в тех районах, где такая езда свободна. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнулить бортовой компьютер — посмотрим, каков реальный «аппетит» Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешанном движении по МКАДу с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же некатанной Весте Кросс с двигателем 1.8 у коллег — пока не ясно. Может они только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и с Каменной Горки я должен пробираться на улицу. Машиностроители на Матусевича, Притыцкого, Орловскую, Сургановскую, Радиальную и Кабушкина, вкусив все прелести вождения в час пик.Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», цифры расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9,0 л/100 км, 9,5 л/100 км были пройдены, и я даже не доехал до пересечения с проспектом Независимости. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Пересекаю перекресток Сурганов-Незалежности с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти.До автозавода доезжаю с 10,9 л/100 км. До автосалона чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться. С учетом характера пробок результат приемлемый и справедливый. Но чем постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Работали бы быстрее и экономичнее. Однако и без машины в современных реалиях тоже сложно.

Его реальный дорожный просвет составляет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, позволяет преодолевать городские дорожные неровности и парковаться у бордюра без проблем не боясь повредить передний бампер.

Кстати почти 24 см от земли до бампера и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом на рожон в здравом уме никто не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему достаточно суровы, если за рулем разумный водитель, но на трассах и при маневрировании на высоких скоростях мне лично понравилась Lada Vesta SW, проехав уже около 1000 км на обеих машинах, она мне понравилась немного, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу в экстремальных режимах, а в обычном универсале все окей. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам типа универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической трансмиссией… Стоит разумных денег, не требует переплаты за марку, имидж и т.д., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации и не плохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Глядя на Lada Vesta, сложно поверить, но этот автомобиль на самом деле полон сюрпризов. Во-первых, это прайс-лист. 12 490 евро? Правильно, 12 490 евро! Слишком много для автомобиля марки, которая до сих пор была известна только тем, что предлагала на немецком рынке автомобили еще дешевле, чем ее восточноевропейский конкурент Dacia.И слишком много для седана компакт-класса. За те же деньги Dacia предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и неплохой «паркетный» внедорожник. Так не слишком ли дорога Лада Веста, эта новая дешевая машина из России?

Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я сел за руль. И какое-то объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль такую ​​цену. Приборная панель имеет сенсорный дисплей, сочетающий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций.Рулевое колесо оснащено клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Также есть камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.

Предметы роскоши? Нет, скорее атрибуты, давно имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, судя по всему, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в «люксовую» комплектацию.По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил целых 14 250 евро.

При этом качество приема радиосигнала Весты нельзя назвать приемлемым даже в комплектации «люкс». Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. Также в салоне «Лады» присутствует запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.

Впрочем, все вышеперечисленное в предыдущих моделях Lada было еще хуже качеством… Теперь, после более-менее длительного пребывания в Lada Vesta ни спина, ни голова болеть не будут.Пластик выглядит более прилично и чувствует себя лучше, чем раньше. Органы управления — за исключением кнопки обогрева сидений под рычагом АКПП — расположены там, где вы ожидаете, и выполняют свои функции. То же самое можно сказать и о семидюймовом сенсорном экране, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже лучше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих автомобилях французского или японского производства.

WirtschaftsWoche Heute 09.02.2017 Die Welt 14.08.2016 Yle 20.08.2016

Места в новой Ладе достаточно много — и спереди, и сзади, и в багажнике объемом 480 литров.Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья… К сожалению, зазор остается довольно небольшим.

Любой, кто ищет новые сюрпризы, обнаружит их, запустив двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Н/м работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до съезда с автобана. Когда скорость превышает 130 км/ч, а стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что ему грозит «перенапряжение».В то же время, принимая во внимание вышеприведенные цифры, его работу можно назвать вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: средний расход топлива составляет 7,7 л на 100 км пути.

Можно было бы и экономичнее, но в данном случае нужна другая коробка – вместо 5-ступенчатой ​​АКПП стоимостью 760 евро, которой комплектовалась наша машина. Кстати, это был не настоящий «автомат», а механическая коробка передач, оснащенная электронным переключателем.И переключалась она очень медленно — настолько, что другие водители-студенты находят нужную передачу быстрее, чем электроника от «Жигулей». То, что коробку можно переключать и вручную, ситуацию не сильно улучшает. Да и звуки, которые раздаются при переключении, особого доверия к агрегату не вызывают.

Что касается динамики, то ничем особенным российский седан не запомнился. Лада настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому его нельзя назвать ни слишком игривым, ни чересчур медлительным — по совокупности характеристик он хорошо сбалансирован.Впрочем, слабая чувствительность руля не дает повода баловаться.

Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будут не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «лютая» — нога «проваливается» при слишком сильном нажатии. В то же время можно сказать, что Веста — вполне приличный седан для повседневной езды, при этом, кстати, при резких порывах бокового ветра она движется достаточно уверенно.

Однако, если на дороге сложится аварийная ситуация, водителю придется полагаться только на собственное мастерство: системы безопасности Lada соответствуют минимальному уровню требований.Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, тормозами с АБС, ESP, а также датчиками давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, а дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все другие автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности, даже в том же ценовом диапазоне, что и Vesta. Правда, пятилетнюю гарантию или дополнительные €2500 за заводскую газовую установку почти никто не предлагает.

Если сравнить все достоинства и недостатки Весты, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся под маркой Лада… Однако при этом он стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро вы можете найти бесчисленное количество конкурирующих автомобилей. Они готовят своим владельцам меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения – да и просто они более современные.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Вчера в автосалоне «Лада» компании «ТрансТехСервис» в Набережных Челнах мы получили на полном тесте долгожданный автомобиль Лада Веста … Нам удалось прокатиться на нем в городе, протестировать на трассе, а также проверить работу электронных систем на ледовой арене. Подробнее обо всем этом…

О небольших поездках на автомобиле Лада Веста с механикой и «робот» мы писали ранее. Сегодня мы расскажем вам о том, как мы провели целый день за рулем тестовой Весты .

Утром приехали в автосалон «ТрансТехСервис», где после небольшого оформления документов нам выдали ключи и документы на тест Весты.Вот они, ключи от Весты.


Кстати, «Веста» стала первым автомобилем «АВТОВАЗа», получившим заводской ключ отключения.

Белый Лада Веста вымыта и ждет нас на тест-драйв.


Приладив все органы под себя, отправляемся в путь. Погода выдалась такая, что машину мыть не пришлось — через пару километров она приобрела тот вид, который был до мойки.

Первая точка нашего маршрута была нам уже знакома по предыдущему полигону возле литейного завода КАМАЗа.


В этот раз площадка была почти полностью покрыта льдом, а поверх льда — водой. Самое то, чтобы испытать электронных помощников Весты.

Первая на очереди система контроля тяги. Чтобы проверить, как это работает на Весте, въезжаем на обледенелую эстакаду..


Остановившись на подъеме, отпустить тормоз и резко нажать на газ.Таким образом, мы не стали облегчать работу электроники, имитируя работу с газом вчерашнего выпускника автошколы, еще не освоившего вождение.

Стоит отдать должное, после короткой пробуксовки электроника «душит» обороты двигателя, и Lada Vesta спокойно заезжает на эстакаду. Ставим плюсик этой системе.

Следующей на очереди система Hill Hold или модный Hill Holder.


Суть его в том, что после отпускания педали тормоза электроника несколько секунд удерживает ее неподвижно, поддерживая давление в тормозном контуре.Поэтому трогаться на подъеме на Весте легко — отпустишь тормоз, нажмешь на газ — поехали. Не надо ловить момент отката, трогаться внатяг, играть с «ручником» (пожалуй, на этой машине я бы сдал на права с первого раза). Самое главное давать побольше оборотов, лишние обороты все равно окупятся трэкшн-контролем, а при недостатке скорости можно и на горке заглохнуть.

Самое интересное мы оставили на закуску — электронную систему стабилизации (ESP).Чтобы испытать это, мы моделируем появление ритмичного заноса на обледенелой дороге. Когда корма автомобиля начинает рыскать из стороны в сторону, электроника притормаживает нужные колеса — скорость гасится и Lada Vesta выпрямляет траекторию. Кстати, перед работой ESP издает предупредительные звуковые сигналы, как бы намекая водителю об опасном вождении.

Теперь повторяем эксперимент, предварительно отключив ESP кнопкой на центральной консоли. С отключенной ESP Веста проявляет достаточно сильную склонность к заносу.Достаточно резко повернуть руль под дроссельной заслонкой, и корма автомобиля начинает плавать наружу. Чтобы справиться с ритмичным заносом без ESP, нужно быть очень активным за рулем, иначе занос может стать неуправляемым.

Для начинающих водителей система ESP может оказать неоценимую услугу в случае аварийной ситуации на дороге.

Кстати, и антиблокировочная система на Весте работает достаточно деликатно — на педаль отдается легкая вибрация, а не серия ударов, как на бюджетных моделях.

Лада Веста имеет хорошую обзорность, позволяет легко парковаться на большие зеркала заднего вида. В нашей комплектации не было камеры заднего вида, но был парктроник. Даже забрызганные грязью датчики парковки своевременно сообщают о препятствиях.


После площадки ехали по трассе М-7 «Москва-Уфа». На трассе Веста позволяет легко держаться в потоке, при необходимости выходить на обгон, не переключаясь на пониженные передачи.


Шумоизоляция

тоже радует — единственное, что проникает в салон, это звук двигателя на высоких оборотах, при обгоне и резком ускорении.


В комбинации приборов Весты есть подсказка переключения передач. Судя по всему, он настроен на экономичную езду, так как иногда при движении со скоростью 60-70 км/ч на четвертой передаче советует переключиться на пятую.

К необычной радиальной оцифровке комбинации приборов быстро привыкаешь.


А вот настройки климат системы не совсем удобные. Температура и скорость вращения вентилятора отображаются в небольших окошках в виде шкалы, так что приходится отвлекаться, чтобы увидеть их в движении.

Раздражает и брелок сигнализации — ключ с выкидным лезвием имеет такую ​​конструкцию, что висящий на нем брелок постоянно задевает правое колено.

В остальном претензий к Весте по трассе нет, можно спокойно ездить и не напрягаться. Кстати, в дальней дороге удобен поясничный подпор сиденья, который как раз был в нашей комплектации.

Тем временем мы почти израсходовали четверть имеющегося в нашем распоряжении бензина. Чтобы ехать дальше, остановились на заправке.


Vesta, в отличие от предыдущих моделей Lada, имеет полуоборотную крышку бензобака. Это довольно удобно – не нужно стоять и двумя руками откручивать герметичную крышку бензобака, как это часто бывает на Грантах и ​​Калинах.

После дозаправки снова выезжаем из города, но уже в другую сторону, по Альметьевскому шоссе. Погода постоянно преподносит сюрпризы. Дождь, который шел весь день, внезапно сменился сильным снегопадом, грязь и вода на дорогах превратились в слякоть.



Хорошо себя зарекомендовали форсунки омывателя вентилятора, которые идут с завода на Весту. Они обрабатывают все стекло в один клик. Дворники тоже интересно работают. При включении омывателя они делают несколько взмахов, а через 5 секунд делают еще один одиночный взмах, удаляя подтеки с лобового стекла. Также есть регулировка паузы между взмахами в прерывистом режиме.

Наконец, мы съезжаем с дороги на заснеженную грунтовку.Веста достаточно хорошо едет по заснеженной дороге – высокий клиренс и электроника делают свое дело.



В комментариях к одной из наших предыдущих публикаций читатель попросил разглядеть один из перекрестков на востоке Москвы. Речь идет о пересечении улиц Кетчерской и Старого Гая. На первый взгляд — типичная карусель…

Однако с организацией дорожного движения это явно перебор. Водителям постоянно сложно расставить приоритеты в движении.Начнем по порядку: начнем с водителя зеленой машины на схеме. Он уступает всем.

А вот на месте водителя «А» большинство думает: раз я двигаюсь по кругу и вижу знак «Уступи дорогу», то все остальные участники движения уступают мне дорогу.

Но аналогичный знак видит водитель автомобиля «Б», въезжающий на перекресток со стороны ул. Старый Гай. Как они могут уйти? Руководствуетесь правилом «помехи справа»? Или круг все же важнее?

Выберите правильный ответ ниже и оставьте свой комментарий.

Вы можете освежить свои знания Правил в соответствующем разделе на нашем сайте. Смотрите на второй странице правильный ответ.

Сегодня в 9:30

Кто должен ехать первым по причудливо расположенному кругу — вагон «А» или «Б»?

Первым проедет «А», так как круг «Главная дорога» Правила обязывают водителя «А» поворачивать в левую полосу, а «Б» — в правую. Далее, согласно правилам перестроения, «А» уступает место автомобилю «Б». Оба водителя движутся по главной дороге… В этом случае «Б» для автомобиля «А» является препятствием справа. Следовательно, «Б» пройдет первым. Водители должны самостоятельно определять порядок проезда

Lada о том, как растянуть и побаловать себя компактным седаном с новой Vesta Signature

Как насчет вытянутого, но небольшого российского седана с индивидуальными задними сиденьями с подогревом, обитыми кожей? Нет, это не какая-то мутировавшая «Лада», засидевшаяся в радиоактивных руинах Чернобыля, и не дело рук какого-то русского чувака, который на глаз напился на водку, а официальный продукт «Лады».Он основан на популярном маленьком седане Lada Vesta и называется Vesta Signature LWB edition. Не то чтобы такого рода упражнения были неслыханными раньше — помните нашу собственную Tata Indigo CS XL?

В любом случае, Lada более особенная, потому что, во-первых, она не выглядит неуклюжей. Весь пакет, написанный бывшим дизайнером Mercedes-Benz Стивом Мартином, который сейчас возглавляет отдел дизайна АвтоВАЗа Lada, выглядит длинным, но соразмерным. По сравнению с обычным седаном Vesta версия Signature имеет более длинную колесную базу, которая составляет 2885 мм, что на 250 мм больше, чем у стандартного автомобиля.Версия Signature длиной 4660 мм также на 250 мм длиннее обычной Весты.

Задние сиденья Lada Vesta Signature

В результате всей этой растяжки в салоне появилось дополнительное пространство для ног на 200 мм, а стандартная скамья задних сидений была заменена двумя вышеупомянутыми отдельными сиденьями, разделенными центральной консолью. Нет, эти задние сиденья не откидываются, как на Майбахе, нигде нет охладителей шампанского, а люк не меняет свою прозрачность нажатием кнопки — это Жигули ради бога, а там это даже не люк.Вместо этого вы получаете двухзонный климат-контроль и двухцветную кожаную обивку.

Задние сиденья Lada Vesta Signature

Однако, когда дело доходит до абсолютной эксклюзивности, Lada Vesta Signature edition имеет лучшее из немецких и британских роскошных барж – она выпущена ограниченным тиражом всего в 10 экземпляров. Да, Vesta Signature — это экспериментальная модель исключительно для внутреннего использования топ-менеджерами московского офиса компании. Эти прототипы будут протестированы в реальных условиях, при этом будет получена обратная связь для внесения улучшений в транспортное средство до официального запуска.Варианты трансмиссии, хотя и не объявленные, должны включать 1,6-литровый или 1,8-литровый бензиновый двигатель в паре с автоматической коробкой передач.

 Источник: LadaVesta

Тест-драйв Веста св журнал за рулем. Краш-тест Лада Веста Кросс

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada продавцам скучать не придется. Желающих примерить новинку более чем достаточно. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными автомобилями.Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Кросс — очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бамперы спереди и сзади – как быть человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты. В итоге с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше.Но сегодня не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходят вниманием журналисты и автоблогеры, посвятившие львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross. Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, обшивка по контуру и бампера другие.И будет прав, но лишь отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross больше похожи на «близнецов», чем на близнецов. И при кажущейся схожести отличий их хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» от 23 960 руб., что составляет 4 240 руб. дешевле самого доступного кросса. С моей звонницы — сумма для покупателя Жигулей значительная.Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум имеет. Это и передние сиденья с трехступенчатым подогревом, и кондиционер, и мультируль, и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы одних только «противотуманок». Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с подогревом лобового стекла, литые диски 16-го диаметра.При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В машине есть все остальное, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал

в комплектации Luxe уже стоит 25 880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — сказывается отсутствие пластиковых накладок, зрительно увеличивающих колесные арки спереди и сзади. .Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешнее повреждение, с другой стороны, под ним идеальная среда для развития коррозии. Первого владельца это вряд ли остановит, а как будет дальше, покажет время.

Внутренняя отделка универсала в версии Luxe приятно радует глаз.Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые накладки в дверях в оранжевых вагонах с оранжевыми сиденьями, а в серебристых – оранжевые. В обычном универсале все сочетается идеально: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти так же, как и в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой.В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо верхней ручки со стороны водителя удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки с микролифтом, подлокотник на своем месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли есть подстаканники и полка для телефона, а еще есть крючок для одежды на верхней ручке за водителем, которого мне очень не хватает в Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW очень позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. И даже перестарались с организацией места под груз.

Идея двойного пола совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника не будет лишним, но при сложенной спинке заднего дивана плоскую не получишь пол, а я бы поставил все эти поддоны в гараж и забыл.Универсалы — это универсалы, в которых можно перевозить больше багажа, чем в седане или хэтчбеке. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь по трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все это происходит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. Привыкание к вазовской коробке, длинным ходам рычага переключения передач и очень мягкому сцеплению занимает около 15 минут – и на городских улицах за рулем Lada Vesta SW чувствуешь себя не хуже рыбы в воде.Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4 передаче. 106-сильного двигателя вполне хватает машине и для размеренной езды, и для нечастых разгонов на небольшие расстояния. Конечно, с БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, но в компании Поло Седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и скоростях до 70-80 км/ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую четверку по пятибалльной системе.Корейцы «курят» в сторонке и по шуму, и по мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал. На парковке для новичков за рулем очень пригодится задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что цены на бензин растут каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации.тестовая машина еще не обкатана, всего 165 км на одометре, 95-й бензин в баке, а Веста SW и я едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно. Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч на тех участках, где такой проезд бесплатный. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнуляю бортовой компьютер- Посмотрим какой реальный «аппетит» у Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, совмещая езду по МКАДу с заездами по городу.За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же грубой Весте Кросс с мотором 1.8 у моих коллег — пока непонятно.Может они только в пробках ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК снова обнуляется, и из Стоун-Хилл я должен пробираться на улицу. Машиностроители по Матусевичу, Притыцкому, Орловскому, Сурганову, Радиальной и Кабушкину, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «каля ноль», показатели расхода топлива растут на глазах.Отметки 8,0 л/100 км, 9,0 л/100 км, 9,5 л/100 км были пройдены, а до перекрестка с проспектом Независимости я так и не добрался. Но это там — самый хлам.

Пересекаю перекресток Сурганов-Независимость с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится чуть меньше, расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю уже с 10,9 л/100 км. До дилерского центра чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться.Учитывая характер пробок, результат приемлем и справедлив. Но вместо того, чтобы постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Они были бы быстрее и экономичнее. Однако без автомобиля в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у бордюра не боясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом никто в здравом уме в беду не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему достаточно суровы, если он за рулем разумного водителя, а вот по трассе и при маневрировании на больших скоростях Лада Веста SW лично мне понравилась, проехав уже на обеих машинах около 1000 км, пусть и немного, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, чуть хуже держит дорогу в экстремальных условиях, но для обычного универсала с этим все в порядке. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (системы курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно теряется в тени Lada Vesta SW Cross.Мне, всегда тяготевшему к универсалам, Vesta SW показалась едва ли не самым сбалансированным и интересным автомобилем среди «бюджетников» этого класса с МКПП. Стоит разумных денег, не просит переплаты за марку, имидж и т.п., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Редакционная благодарность официального дилера Lada в Республике Беларусь компании «Автопромсервис» за предоставленный на испытания автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос вызывает много споров и по сей день, причем приверженцев как одной, так и другой точки зрения очень много. Все пытаются доказать свою правоту, а после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — LadaVestaLada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным.Информация о безопасности автомобиля собирается на основе краш-теста универсалов. В каких условиях проводились испытания, что это были за испытания и каков результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного выпуска автомобилей начались комплексные испытания. Это был май 2017 года. На одном из таких тестов присутствовали аналитики Авторевю — авторитетного издания, пользующегося доверием в автомобильном мире.Затем машину испытывали при боковом ударе о таран весом в девятьсот килограммов, также был съемный наконечник, и скорость составляла 50 км/ч.

Тестовая машина представляла собой самый полный универсал, в котором было четыре подушки безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа гордились им. Большая часть энергии удара поглощалась порогом, работа боковых подушек безопасности полностью соответствовала ожиданиям, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о водительском стекле.

В отчетах АВТОВАЗа указано, что датчики, прикрепленные к манекену водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (водородный крекинг), которые отмечают травму головы, получен хороший результат.
Один из экспертов «Авторевю» отметил интересную особенность. Производитель не тестировал версию универсала Cross с загруженным багажным отделением, хотя такой тест, казалось бы, необходим. Такой тест показал бы, насколько надежно закреплена габаритная нагрузка, расположенная над оконной линией.
АвтоВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом назначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник, обладающий повышенной проходимостью, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, то боковые подушки безопасности в салоне есть только на переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если при этом в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, приобретающие топовые версии не отказались бы доплатить за наличие дополнительной защиты заднего ряда.

Краш-тест Лада Веста СВ кросс — серийная версия

Как только стартовали продажи автомобиля, был проведен тест на универсалах, которые относились к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км/ч), а тест проводили представители издания «Авторевю».
Проверка последствий бокового удара уже проводилась на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания по полному циклу были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс тест на лобовой удар

Представители Авторевю специально для испытаний купили автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был изрядно разбит. Для оценки последствий необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость составляла км/ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, тогда как седан может похвастаться только 15-дюймовыми дисками. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше, чем седан, поэтому энергопоглощение ожидалось на 13% больше.

Для тестирования также были приглашены специалисты завода производителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала его отлично.За счет дополнительных усилителей не произошло смещения передней стойки, отмечена отличная проработка левого лонжерона – он получился складным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых дисков треснул от энергии, но также выдержал часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть водительскую дверь не нужно было затрачивать практически никаких усилий, подушки безопасности тоже можно установить отлично.О том, какие повреждения получили манекены в первом ряду, видно из таблицы:

По результатам этого теста автомобиль устойчив к лобовому удару и получил высокий балл. Однако, если автомобиль тестируется по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, результат не столь хорош, так как необходимо также оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего зону порогов и крыльев, отчетливо виден ряд заломов на металле задних и передних порогов.
При этом известно, что с 2016 года завод модифицировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители Авторевю решили разрезать порог и снять внешнюю облицовку — как оказалось, деформация коснулась и силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию шумоизоляции пола, под которой оказался рваный пол, то есть место для ног рухнуло, и это повод снять один балл. Зазоры пришлись именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, не имеет достаточного качества.
Пол автомобиля под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался вздыбленным, а это чрезмерная нагрузка на область ног. В итоге краш-тест кросса Лада Веста СВ фактически провалился — она заработала лишь удовлетворительную характеристику. Максимальный балл — 16 баллов, а Весте досталось всего 11,7. Минусы получил по следующим причинам:

  • Недостаточная защита нижней части ножек.
  • Пол деформирован, по нормам Euro NCAP это свидетельствует о неустойчивости дверного проема.
  • Порог сломался, и манекен ударился о пластиковую рулевую колонку. Хотя это и не опасно, пластик покрывает ряд металлических компонентов.

Автомобиль получил только три звезды.

Как АвтоВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Инженеры были очень озадачены результатами, они решили купить разбитую во время испытаний машину, чтобы исследовать ее, так как в процессе сборки была вероятность брака.Однако этот вариант не подтвердился. Затем провели компьютерное моделирование, и сравнили результаты испытаний на заводской площадке и результат испытаний Авторевю. Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки автомобиля к испытаниям.

При проведении испытаний на заводе на задний диван устанавливали 2 детских кресла и 2 детских манекена, а при внешнем испытании использовали металлические чушки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода дается стандартами Euro NCAP только тогда, когда есть гарантия, что это не повлияет на результаты испытаний.
Была создана математическая модель, и инженеры установили, что использование двух слитков, каждый весом по двадцать килограммов, повлияло на нагрузку усилителей и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта было проведено 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат им соответствовал.Что получили представители «Авторевю». А вот 3 испытание было проведено с детскими манекенами, и он дал отличные результаты. Здесь отмечается отличная работа ремней, отсутствие складок на полу, металл и сварка стойко выдерживают удар.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Однако результаты испытаний натолкнули конструкторов на мысль уплотнить полы, и им это удалось.

Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары уже тестировали на заводе производителя, они взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет разрушаемый барьер, скорость — 50 км/ч. Для удара выбрали центральную часть автомобиля.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна раскрываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, причем защита будет затрагивать не только тело, но и голову.

После столкновения с автомобилем представители ЭРА-ГЛОНАСС связались через 27 секунд, что очень оперативно. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормы. Водительское стекло было полностью разбито, при этом заднее стекло и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично высказал свое впечатление от испытания, назвав его успешным. Он отметил своевременное срабатывание боковой подушки безопасности, а специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открытии дверей и другим анализам.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, т.к. дорожный просвет автомобиля увеличился, а значит именно порог должен будет получать энергию удара. Только с помощью усиления удалось минимизировать влияние порога на центральные стойки и вероятность их смещения.
Прошел успешный кросс-краш-тест Lada Vesta — видео наглядное свидетельство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин из бака не вылился, а манекены не получили серьезных травм, тем более что даже инструмент для их удаления не понадобился.Аккумулятор цел, опасных деталей в салоне не было, по травмоопасным критериям все ниже пороговых норм.
Тестировать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь уж необходимым. Важно отметить, что в Европейском Союзе уже действуют более жесткие меры по формированию оценки, и «Веста» тестировалась по стандартам, разработанным еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки массой 950 кг считается неактуальным.Так как почти все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлено ограничение по весу – 1 тонна 300 кг, но нормы оценки те же.

Как проходят испытания

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с частицами алюминия. Статистика показывает редкость прямых столкновений, поэтому тестирование предполагает наезд автомобиля на препятствие спереди.Где водитель. Установленный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать смещение, лобовое столкновение двух транспортных средств почти одинаковой массы.

Общая скорость 110 км/ч. В кабине усаживают 2 манекена, и с помощью установленных на них датчиков регистрируют информацию о перегрузках, действующих при воздействии на такие части тела, как голова, голень, грудь, коленные чашечки и область бедер.
Изучить информацию о водителе и пассажире переднего ряда, подсчитав, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. Учитывается движение руля, сдвиг передней левой стойки и педали.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в РФ, а также в Чехии благодаря чешским специалистам TÜV SÜD

Уровень безопасности Lada Vesta Cross

Если оценивать результат теста по критериям Российский завод с манекенами детей , оказалось, что все в порядке. Обрывов пола в местах сварки нет, пороги не вздуты и не сломаны.Специалистам удалось доказать, что неудачные оценки, полученные во время внешнего тестирования, произошли по вине представителей Авторевю. Использование 20-килограммовых слитков повлияло на итоговый результат, так как они увеличили нагрузку на полы.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокий балл по безопасности, больше, чем у Лады Калины, набравшей всего 10,1 балла, и Гранта, с результатом 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross.Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Lada Vesta SW Cross — боковой краш-тест. Универсал с четырьмя подушками против тарана на скорости 50 км/ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe.А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам. А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод. Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм.Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный.Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привозили, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у универсалов-автоматов 1,8 — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная КПП 2180, а модификации с 1.8 французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к различной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Обещанные два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производиться они будут в Тольятти — вопреки тому, что седан производится в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также стали выпускать на заводе «Лада» в Ижевске (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну в обеих модификациях. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с, «солидного» от итальянского аналога Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше похожи на «грузовые», чем на легковые. ВАЗ-2104 ничего нового в эту концепцию не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, но возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что назвать единственного автора дизайна невозможно, он явно скромничает. Вернувшись в Швецию, он набил руку на рубке грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже представляете Вольво, когда смотрите на Весту в кузове универсал? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам.Тем более, что Vesta SW элегантнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против хода задней стойки акульий плавник, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов долго вылизывался в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и удешевить проект. Это принесет определенные выгоды в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель в выигрыше.Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по наличию: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского универсал, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом автомобили визуально очень разные.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, который был показан на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя соплами придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на агрессивно выглядящих бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17-дюймовые колеса — на концепт-каре они были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW они будут на дюйм меньше. Соответственно, у Креста чуть шире колея. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые исповедовал АвтоВАЗ.Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

Vesta SW имеет клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. А вот если поставить SW на сука кроссовую резину, то будет хорошо. А если напортачить (наверняка есть умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешать в дороге.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда вывести на рынок седан Cross. Вопрос только во времени.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет электрического багажника, это прерогатива автомобилей классом выше.Открыть ручками.

Нам не разрешили сфотографировать салон первого автомобиля, так что используйте свое воображение.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, то погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. Седан Веста имеет объем багажника 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому вместе с ней поднимается — и появляется огромный проем багажника, не очень широкий, но высокий.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор упоминал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW по технической начинке не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с номером 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет по 620–800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью.Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Привет, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой».Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Зная, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), они недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, тянут net Да они с завистью заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке.В салоне, наконец, уже совсем не бедно. «Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, которые вынуждены были научиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить. Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупного семейства явно думает о том, на что поменять маленькую Skoda Fabia, которую я подогнал, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что даже меня удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «Полезно, особенно когда жена за рулем.


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм. Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей. навигационная система. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки.Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», лучшим вариантом будет пятиступенчатый агрегат.На длинных передачах механической коробки она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое оповещение слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запустить тяжелую артиллерию, добраться до конюшни, показать действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшновато, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, тоже щедро засыпанном снегом: заехать в высокую колею можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

Lada

повышает пассивную безопасность с новой моделью Vesta

Частные краш-тесты показали хорошие предварительные результаты последней модели российского автопроизводителя Lada .

Имея давнюю репутацию производителя автомобилей, которые складываются, как картонные коробки, или полностью распадаются при столкновениях, российский автопроизводитель АвтоВАЗ, отвечающий за бренд Lada, сделал значительный шаг вперед, выпустив свою последнюю модель Lada Vesta.

Построенный на заводе компании в Ижевске в Поволжье и купленный за 570 тысяч рублей (5000 фунтов стерлингов) у дилера в соседней Перми, тестовая модель была приобретена частной компанией «Авторевю» в рамках «Программы оценки автомобилей «Авторевю». (ARCAP), который подвергает новые автомобили набору тестов в стиле NCAP для определения их ударопрочности.

Поскольку предшественница автомобиля, отчаянно недооцененная и вызывающая сожаление Lada Priora, смялась на оконных стойках в аналогичных тестах, все внимание было приковано к Vesta, чтобы увидеть, были ли внесены улучшения в то, как каркас защиты пассажиров держится вместе во время краш-тестов.

Ограниченные испытания, проведенные на Дмитровском испытательном полигоне, включали двух взрослых манекенов, занимающих места водителя и переднего пассажира, и автомобиль был оснащен стандартными двойными передними подушками безопасности, обе из которых раскрывались при ударе и обе из которых обеспечивали ожидаемый уровень безопасности. защита жильцов.

Фронтальный краш-тест со смещением 40% на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) также показал минимальную деформацию салона, и даже ветровое стекло осталось на месте. Хотя полный анализ результатов испытаний недоступен, предварительные оценки показывают, что автомобиль работает «в рамках ожиданий» и значительно лучше, чем его предшественник.

По словам представителя Дмитровского испытательного центра, «Деформация боковой передней стойки крыши была незначительной, поэтому автомобиль продемонстрировал хорошую защиту от деформации каркаса защиты пассажиров.

Наличие и эффективность систем защиты детей и пассажиров, защиты пешеходов и активной безопасности не учитывались в процессе тестирования.

Автоматический экстренный вызов

На Lada Vesta также установлена ​​российская система автоматического вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», которую испытатели не смогли отключить до начала испытаний. В результате система связи автомобиля получила вызов от точки доступа к общественным услугам (PSAP) для сбора дополнительной информации о полученном автоматическом экстренном вызове.

Испытатели пояснили, что это проверка на полигоне, а затем сообщили об «успешной работе» бортовой системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Улучшения безопасности Lada

Новая Lada Vesta знаменует собой существенный отход Российской Федерации от прежнего подхода laissez faire к обеспечению безопасных транспортных средств. Все предыдущие модели из линейки АвтоВАЗ Lada, а также других производителей в стране сильно отставали от любых приемлемых стандартов безопасности, существовавших в течение последних трех десятилетий, что Веста могла изменить.

Основной причиной этого является найм АвтоВАЗом известного британского дизайнера Стива Маттина, которому приписывают создание дизайна Весты.

Стив Маттин имеет огромный опыт в разработке транспортных средств и оказал огромное влияние на технику безопасности в автомобильной промышленности, ранее он работал над культовыми проектами в Mercedes-Benz, а совсем недавно в Volvo, где он отвечал за автомобили S60, V60 и XC60.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.