Куда девают автомобили после краш тестов авторевю: Куда девают автомобили после краш тестов авторевю

Содержание

Что такое краш-тест Авторевю — Авторевю

Автомобили, продающиеся в Европе, бьют по программе Euro NCAP. По методике JNCAP делают то же самое в Японии, по программе ANCAP — в Австралии… Чтобы не дублировать работу других испытателей, мы, как правило, выбираем для краш-тестов те машины, что никогда не испытывались по иным независимым программам: то есть отечественные автомобили, собранные на заводах в России и странах СНГ или поставляемые к нам из Турции и Китая.

Краш-тест — мероприятие дорогостоящее. Мы проводим испытания на собственные средства: анонимно (чтобы исключить спецсборку) покупаем машины в торговой сети и оплачиваем услуги полигонов. Поскольку мы не обладаем колоссальными ресурсами государственных и межправительственных организаций, то автомобиль, попавший в рейтинг ARCAP, должен быть не только доступным, но и массовым.

Краш-тест ARCAP — это фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легковушки.

Так как по статистике встречные столкновения редко происходят точно лоб в лоб, во время краш-теста испытуемый автомобиль врезается в препятствие только частью передка с водительской стороны — перекрытие составляет 40%. Такой удар моделирует встречное смещенное лобовое столкновение двух машин примерно одинаковой массы на суммарной скорости 110 км/ч — когда обе движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. В салоне — два пристегнутых манекена Hybrid III: пассивная безопасность без ремней немыслима! Датчики манекенов записывают перегрузки, действующие во время удара на голову, шею, грудь, колени, бедра и голени водителя и переднего пассажира, а испытатели на основе этих данных вычисляют вероятность травм, которые получил бы человек при подобной аварии. Помимо этого, безопасность оценивается по остаточному перемещению руля, педалей и передней левой стойки.

Испытания проводятся в России в сертифицированных лабораториях ударных испытаний АвтоВАЗа, Дмитровского автополигона, а также в Чехии силами специалистов TÜV SÜD Czech.

Кризис безопасности? — Авторевю

Краш-тесты Euro NCAP на рубеже веков изменили автомобильный мир — машины становились безопаснее, смертность в авариях уменьшалась. Но в 2011 году, к примеру, количество жертв дорожных аварий в Великобритании возросло на три процента, в Германии — на десять, а в благополучной Швеции — на все 20%! Что-то пошло не так?

Идея пропаганды безопасности с помощью независимых краш-тестов родилась вовсе не в Европе, а в США — Национальная администрация по безопасности движения на автомобильных дорогах (NHTSA) опуб­ликовала результаты своей первой серии краш-тестов в далеком 1979 году. Несмотря на то что за океаном тогда практиковали только удар в лоб о бетонную стену со скорости 56 км/ч, это возымело действие. Американские автомобили становились безопаснее: за четыре года количество жертв на дорогах США снизилось с 51093 до 42589 человек в год, причем число автомобилей за это же время увеличилось со 152 до 164 миллионов.

Да и в деле испытаний автомобилей смещенным ударом, когда автомобиль врезается в препятствие не всей поверхностью передка, а лишь ее частью, Euro NCAP тоже был далеко не первым. Фронтальные краш-тесты с 40-процентным перекрытием австралийский комитет ANCAP проводит с 1993 года, Американский страховой институт IIHS — с 1995 года. А Euro NCAP опубликовал результаты первой серии подобных испытаний лишь в 1997 году.

Почему же тогда считается, что именно Euro NCAP совершил революцию? Во-первых, «евронкаповцы» ввели самые жесткие, научно обоснованные методики испытаний и оценки, разработанные учеными английского полигона TRL. Скорость фронтального краш-теста — 64км/ч, включение в оценку вероятности травм показаний всех датчиков новейших манекенов Hybrid III, цветовая дифференциация — нет, не штанов, а нагрузок: от безопасного «зеленого» до грозящего безусловными травмами «красного» уровня.

Число жертв автомобильных аварий в Европе с 2000 года*

Спланированный Еврокомиссией в 2010 году график снижения смертности на дорогах был сорван: по итогам 2011 года число жертв в целом по Европе снизилось лишь на 500 человек. А в Великобритании, Германии и Швеции оно даже возросло!

Во-вторых, мощная господдержка — наряду с Международной автофедерацией (FIA) и национальными автомобильными клубами соучредителями программы являются правительства ведущих европейских стран. Ну а в-третьих, громкая пиар-кампания. В 1997 году весь мир узнал, что при смещенном ударе небезопасными могут быть не только Nissan Micra или Opel Corsa, но и «трешка» BMW, и Mercedes C180 — все они заработали лишь две звезды из четырех возможных!

Результат? Существовавшие к тому моменту программы оценки новых автомобилей в Австралии и Японии (в рамках программы JNCAP с 1995 по 2000 год машины испытывали по-американски, на скорости 56 км/ч без перекрытия) пере­шли на европейскую методику. Появились программы оценки новых автомобилей в Корее (KNCAP, 1999 год), Китае (C-NCAP, 2006 год), Латинской Америке (Latin NCAP, 2010 год) и странах Юго-Восточной Азии (ASEAN NCAP, 2011 год). А в 2011 году был учрежден Global NCAP, призванный объединить усилия всех региональных программ. Кстати, возглавляет его небезызвестный Макс Мосли, бывший президент FIA.

Мы в Авторевю тоже шли по стопам Е­вропы. Правда, девять первых краш-тестов мы провели по методике немецкого автоклуба ADAC, устраивая фронтальные краш-тесты с половинным перекрытием о жесткий барьер на скорости 50 км/ч. Но с 2001 года перешли на методику комитета Euro NCAP, хотя и с небольшими вариациями при оценке результатов. Без ложной скромности можем сказать, что на вазовских автомобилях в стандартной комплектации не появились бы подушки безопасности, если бы мы не испытывали именно такие «базовые» машины.

Ну а результат действия программы Euro NCAP можно охарактеризовать одним словом: переворот. Когда прошел первый шок от провальных краш-тестов 1997 года, автопроизводители взяли методики TRL в качестве неофициальных стандартов (официальные куда мягче) — и следующие поколения автомобилей становились все безопаснее. Изогнутые лонжероны по большей части уступили место прямоконусным, которые сминаются более эффективно и прогнозируемо. Высокопрочная сталь, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия… А подушки безопасности сейчас монтируют подчас даже за головами задних седоков (Toyota iQ)! И если Toyota Camry 1993 года в «базе» не имела ни одной подушки безопасности, то теперь на европейском рынке необходимый минимум — шесть подушек (фронтальные, боковые и «занавес­ки»). Просто потому, что без «занавесок» автомобиль автоматически получает ноль баллов за боковой удар о столб и может рассчитывать максимум на три звезды. А с таким рейтингом европейцы машину не купят…

С этого года успешное прохождение тестов сис­тем автоторможения может добавить до трех баллов к оценке пассивной безопасности в рейтинге Euro NCAP

Однако после первоначального эффекта снижения смертности и травматизма наступил откат. Нечто подобное уже было в Америке 30 лет назад: после стабильного снижения числа жертв ДТП в начале восьмидесятых (благодаря краш-тестам NHTSA и появлению АБС) в 1984 году смертность на дорогах выросла на 3%, а в 1986 году — еще на 4%. Аналогичная тенденция, только сильнее растянутая во времени, прослеживается сейчас в Европе. Эксперты комитета Euro NCAP, европейские страховые компании и поставщики автомобильных комплектующих считают, что обуздать рост смертности поможет только массовое внедрение страхую­щей электроники — например, систем автоторможения. Ими сейчас могут похвастать не только представительские седаны, но и массовые хэтчбеки, такие как Honda Civic и Volkswagen Golf, а значит, не за горами внедрение современных систем активной и превентивной безопасности на самых недорогих автомобилях. Стимулировать это Euro NCAP будет коррекцией рейтинга: доля «превентивной безопасности» в общей оценке увеличится с нынешних 10% до 20%. Будет учитываться наличие систем слежения за дорожной разметкой и системы автоторможения со скорости более 50 км/ч.

А доля оценки пассивной безопаснос­ти не только снизится с нынешних 50% до 40%, но и будет «разбавлена». В нее включат до трех баллов за наличие в базовой комплектации системы автоторможения на малой скорости, а значимость теста передних кресел при наезде сзади уменьшат с четырех баллов до двух, добавив, правда, аналогичный тест для заднего дивана (он может принести еще один дополнительный балл).

Иными словами, Euro NCAP сейчас идет на поводу автопроизводителей. Ведь у них вся электроника уже готова — осталось потребителей убедить в ее необходимости. А ведь 17 лет назад все было ровно наоборот: автоконцерны не были готовы к смещенным краш-тестам на высокой скорости…

При этом в области пассивной безопасности осталось огромное поле для улучшений. Например, американский страховой институт IIHS утверждает, что на аварии при скоростях свыше 64 км/ч приходится 24% всех смертей при фронтальном столкновении в «пятизвездных» автомобилях. Поэтому американцы уже вовсю разрабатывают методику проведения высокоскоростного удара. В Европе же по-прежнему опасаются, что это повлечет за собой превращение легковушки в несминаемый танк, что приведет к увеличению травматизма на скоростях ниже 60 км/ч: удерживающие системы (подушки и ремни) должны будут срабатывать жестче.

Не собирается Euro NCAP перенимать американский опыт и в деле краш-тестов с малым перекрытием. Потому что, по европейской статистике, на такие удары приходится лишь 7% летальных исходов в ДТП. Но, может, это немало — семь процентов смертей?

Число жертв автомобильных аварий в Германии, тыс. чел.

С 1997 года (с тех пор как публикуются результаты краш-тестов Euro NCAP) смертность на дорогах Германии неуклонно снижалась, но в 2011 году возросла на 10%. Виноваты системы превентивной безопасности, позволяющие водителю быть менее внимательным на дороге?

Еще один резерв: методику краш-тестов можно и нужно совершенствовать, приблизив к реальности. Например, еще в 2010 году немецкий автоклуб ADAC провел показательный краш-тест двух автомобилей разных классов: Ford Fiesta и Peugeot 308, двигаясь навстречу друг другу со скоростью 56 км/ч каждый, столк­нулись с 40-процентным перекрытием, но результаты обеих машин оказались хуже, чем при обычном краш-тесте по методике Euro NCAP. В основном потому, что передок реального автомобиля не похож на стандартный деформируемый барьер из алюминиевых сот, который используется при фронтальном смещенном ударе. Так почему бы не разработать новую, более реалистичную конструкцию барьера из продольных и поперечных балок, моделирующую передок легковушки и закрепленную на фиксированной высоте — скажем, 457 мм, по примеру «бамперного» теста IIHS? И вообще, почему бы не гармонизировать конструкцию передних и зад­них лонжеронов так, чтобы все автомобили разных классов сталкивались друг с другом максимально безопасно?

BMW третьей серии до эпохи краш-тестов Euro NCAP (кузов E36, 1997 год) и после (кузов F30, 2012 год): прогресс виден невооруженным глазом. Тем не менее есть еще немало резервов для улучшения пассивной безопасности, о чем красноречиво говорит фото современной «трешки» с кузовом F30 после краш-теста IIHS с малым перекрытием. Увы, перенимать американскую методику Euro NCAP пока не спешит

BMW третьей серии (E36), 1997 г., краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, 40% перекрытия

BMW третьей серии (F30), 2012 г., краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, 40% перекрытия

BMW третьей серии (F30), 2013 г., краш-тест IIHS, 64 км/ч, 25% перекрытия

Работа в этом направлении ведется: уже появились глобальные технические требования GTR (Global Technical Regulations). Требование GTR №7 касается подголовников, GTR №8 — систем стабилизации, GTR №9 — безопасности пешеходов… Но требования к защите при фронтальном и боковом ударах, а также к защите детей в автомобилях еще не составлены.

А в России? Наша главная проблема в том, что ни ГИБДД, ни страховые компании не собирают детализированную статистику всех обстоятельств и последствий ДТП, подобную той, что ведется в развитых странах. Как минимум потому, что российские страховые компании работают по совершенно иным принципам, нежели на Западе, и не заинтересованы материально в снижении смертности и травматизма. А инс­титутов вроде IIHS или NHTSA у нас нет и не предвидится. Одна надежда на то, что Euro NCAP, превращенный в Global NCAP, все же сможет пережить период относительного кризиса и мы получим более ­безопасные автомобили. Правда, неизвестно, как будут работать все электронные сис­темы на российских дорогах: неосвещенных, неровных, со стертой разметкой, покрытых то льдом, то снегом, то липкой грязью… И зачастую даже без простых разделительных барьеров, оберегающих от вылета неуправляемой машины со встречной полосы.

Конвенция

На внутризаводском полигоне концерна Volkswagen в Вольфсбурге я оказался для того, чтобы опробовать… самопарковщик? Да, и его тоже — как одну из систем превентивной безопасности, которые помогают исключить ошибки водителя.

В далеком 2007 году, когда Volkswagen Touran начал оснащаться системой Park Assist, такие автопарковщики предлагали только Volkswagen и Toyota. А сейчас… Почти все!

Чем удивит фольксвагеновский Park Assist 3.0 — третьего поколения? Преж­де всего, коррекцией неправильной траектории при движении передним ходом. Сунулся в парковочный карман и растерялся? Не беда. Достаточно нажать на кнопку — и по подсказкам электроники ты начнешь двигать машину вперед-назад: припаркуешься в два-три приема.

Вторая полезная функция — автоторможение. Особенно она актуальна при выезде с парковки задним ходом, когда ты за соседними машинами не видишь приближающийся автомобиль. Все это будет доступно на новейших моделях концерна уже в этом году.

А перспектива — это парковочный «автопилот», которому водитель не нужен вовсе. Нажмете кнопку на брелоке — и он сам загонит автомобиль в узкое место. Нажмете еще раз — выедет оттуда.

Подобную электронику уже показывали Volvo, Toyota, Nissan и многие другие. А Volkswagen готовит еще и систему, помогающую маневрировать с прицепом. Ерунда? А вы хоть раз пробовали припарковать машину с прицепом зад­ним ходом? Целое искусство! А экспериментальный Golf сам автоматически выдерживает нужный угол складывания между прицепом и автомобилем. Прицелился, выставил нужный угол — и знай себе газуй и тормози: рулем работает автоматика. Надо только не забывать, что у прицепа нет парктроников и его положение относительно препятствий можно контролировать только по зеркалам.

Еще одна фольксвагеновская идея — световые границы габаритного коридора. В фары вмонтированы специальные светодиоды, высвечивающие две яркие полосы, которые обозначают габаритный коридор, но при этом не слепят встречных и попутных водителей. Почему это безопаснее, чем подсветка препятствий, как на Мерседесе S-класса? Потому что давно замечено, что фокусировать взгляд надо не на препятствии, а на траектории объезда!

Кстати, самостоятельно рулить Фолькс­вагены вскоре смогут не только на парковке. Новое поколение ассистента удержания в полосе помимо камеры для отслеживания разметки будет оснащено стереокамерой, формирующей в электронных «мозгах» процессора трехмерную картинку, которую будут дополнять сигналы от сонаров. В итоге автомобиль сможет свободно ориентироваться на дороге, а электроусилитель руля будет подруливать с прецизионной точностью даже на узких полосах ремонтируемых участков автобанов, что крайне актуально для Германии. Я опробовал эту функцию на узкой S-образной «переставке», выложенной на полигоне по всем немецким правилам. Проехать по такой, не имея привычки, на 60 км/ч можно, на 80 км/ч — уже страшновато. Но с помощником — легко! Он сам в нужные моменты деликатно подправляет траекторию, ничуть не пугая своим вмешательством.

А что если в такой ситуации вовсе отпустить руль? Автомобиль пропишет связку самостоятельно! Правда, сначала он предупредительно моргнет красной контрольной лампой, потом попробует разбудить вас противным зуммером и в конце концов начнет прерывисто притормаживать, следуя при этом по своей полосе. Если спустя несколько секунд водитель не отреагировал на это последнее предупреждение, то включается «аварийка» и машина самостоятельно останавливается в полосе — предполагается, что человеку за рулем внезапно стало плохо и он уже не в состоянии управлять автомобилем.

Правда, BMW и Volvo демонстрировали подобные системы еще года три-четыре назад. То же касается и средств общения автомобилей друг с другом и с дорожной инфраструктурой — систему Car2X разрабатывает консорциум, куда помимо Фольксвагена, BMW и Volvo входят Daimler, Ford, Honda, Opel, PSA Peugeot Citroen и Renault. Для демонстрации возможностей системы немцы поставили за поворотом прицеп дорожных служб, посылающий в эфир сигнал: «Сужение в правой полосе, ограничение скорости 60 км/ч». А меня попросили разогнаться до 130 км/ч и включить активный круиз-контроль. Примерно за 600метров до препятствия автомобиль высветил предупреждение на информационном дисплее, а через 300мет­ров начал плавно замедляться- сам я помеху даже еще не видел!

Конечно, ничего принципиально нового Volkswagen не показал. Он просто «следует в струе».

Ну а когда появится первый серийный полностью роботизированный автомобиль? Над этим интенсивно работают все крупные автопроизводители — поставщики компонентов (Bosch, Continental, Valeo и другие) фактически уже отработали технологии. Но главная проблема — юридическая. Ведь в Венской конвенции предписано человеку, а не электронике управлять автомобилем и нести за это полную ответственность. Когда и каким образом законодатели смогут это изменить? Вопрос пока открытый…

 

Car2X — это отличное средство превентивной безопасности. Для передачи данных используются технологии Wi-Fi (ближний радиус действия) либо 3G (дальний радиус действия). Авария, гололед, ремонт дороги? Ваш автомобиль об этом предупрежден, причем заранее

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира


В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016


Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016


Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016


Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016


Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016


Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру. Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016


Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.
Читать полностью »

08.02.2016


Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016


После официального представления своего нового минивэна под названием Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016


Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).
Читать полностью »

04.02.2016


Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016


Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о — Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016


После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016


Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

Электросхема замка зажигания Nissan Tiida своими руками


День грузоперевозок на Газ 53 1991 г.в. ВСЕ ОСТАЛИСЬ ДОВОЛЬНЫ! ТАРЕЛКИ ДОСТАВЛЕНЫ!
Блок согласования прицепа на VW Touareg
Не проворачивается ключ зажигания, как поехать без ключа
Ремонт замка зажигания мазда3 2004 гв
‘О порядке программирования ключей зажигания для Toyota» без дополнительного оборудования
Настройка can bus для магнитол на андроид 6 с али для шкода рапид 2013-2015
Краш тест Авторевю Лада Гранта
Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер) Тюнинг выхлопной системы! г.Истра АвтоСервис глушителей
RRBLOG не поворачивается ключ в замке зажигания)
Нарезка ключа для автомобиля Киа, ремонт ключа зажигания, изготовление ключа по личинке

Все по теме Электросхема замка зажигания Nissan Tiida

Huy

хендай голлопер 2.5 дизель стартер крутит но не заводится подскажите

Сафиулинова Морган

Здрасте уменя нисан алмера тина 2001год механика?

Юкон

Полезное видео. Тоже замечаю посторонний звук при запуске двигателя на горячую (хр-хр-хр). Пропадает через несколько секунд или при начале движения. Опасаюсь, что это та же проблема — цепь. Тойота ист, 2002 г.в., пробег — 225 000 км.

Гоги

вашими руками только жопу чесать!

Филатчев Перец

зачем меняли колодки стояночного тормоза? он что ими тормозит когда едет? или владельцу просто денег девать некуда?

Heikki

GA14DE? В нем же зазоры на горячую меряются…если по ману) Скажите в будущем если будет возможность по блоку этого двс что-нибудь. 

Courtenay

Поршень суппорта,почему,не осматривался,и не обслуживался?!

Raja

Это датчик кислорода после нейтрализатора?

Умет

а не проще сначала было пружинку поставить а потом кольцо установить)

Garron

Андрей, подскажи, если заскрипела нижняя шаровая- можно ли во внутрь, под пыльник прыснуть WD или силикона временно, пока запчасть идет чтоб скрип устранить?

Лерка Гаманова

проповідник

Азот

Неудивительно что зазоры на горячем двигателе больше нормы. Думаю ничего там не надо регулировать, только цепь… Женя, Вам лично говорю, как опытному блогеру)

Касир

Без спец инструмента! А теперь маленький съемничек!

Гефест

судя по звуку оба надо менять

Яван

его бы помыть для начала под капотом, а потом можно покурочить…, что там за двиг у него? HR16..??, есть такое у ниссана с цепурой проблемы, тянется быстро, рекомендация.. 150к и под замену… цепь разомкнуть и протянуть новую, для первого раза можно так сделать, а на следующий раз менять двигло). вашей тачки просто на просто отмотали пробег и это 1000% так и есть.

Фаррух

А если есть люфт, это лечится? И сколько стоит?

Архангел

Под скажите пожалуйста,в чём может быть причина при заводки двиготеля стартер крутит не в полную силу как будто аккумулятор сел но акб новое.

Аунапу Бач

Всё грамотно, доходчиво и по существу. Прохладно у вас в гараже. Удачи, здоровья и новых свершений вам. Спасибо.

Ojo

Можно взять отвёрточку по больше… Возьми побольше …! Можно забраться внутрь и бить по диску изнутри… Это если нам по*уй на диск!!!

Ашот

Отличное видео. Спасибо.

Орловский Ель

Иван, что делать со старыми амортизаторами? На днях буду менять, купил как у тебя, а вот куда девать старые — не знаю. Выкинуть? Боюсь что ушлые умельцы подберут, а потом ‘впарят’ какому-нибудь бедолаге. Что ты делаешь со старыми запчастями? Еще рычаг правый валяется лет пять уже, то же не знаю как поступить. Просто в мусорный бак выкинуть?

Elbert

Срать не удобно вверх ногами,а остальное всё можно спросить и я считаю что это вполне нормально.

Русина

А вы сами чинити рулавой реку пишити одрес пажалусто или тел

Написать комментарий

Что это значит и в чем разница?

По мере того, как покупатели автомобилей начинают проводить исследования в поисках своей следующей машины, они обязательно натыкаются на бесчисленные термины автомобильного жаргона. ABS, CVT, трансмиссия, PHEV, крутящий момент и число оборотов в минуту — вот лишь некоторые из этих слов в длинном списке. Во время вашего исследования обязательно всплывут два распространенных автомобильных термина, относящихся к конструкции автомобиля: цельный кузов и кузов на раме.

Эти два термина относятся к раме автомобиля (также известной как шасси). Они оказывают непосредственное влияние на стиль автомобилей и их характеристики, особенно в сегментах внедорожников и грузовиков.Мы объясним, что означает каждый термин и как каждый тип повлияет на ваше ежедневное вождение.

Что такое рамный автомобиль?

Для начала подумайте о раме как о позвоночнике автомобиля. Это жесткая основа, к которой крепится все остальное. Например, он несет двигатель и трансмиссию. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, напоминающая горизонтальную лестницу, к которой затем прикреплялись колеса. Затем большая кабина для сидения или кузов располагается поверх горизонтальной рамы.В своей основе эта дизайнерская идея актуальна и сегодня. Хотя современные рамки явно стали более сложными. Со временем, по мере развития производства, большинство легковых автомобилей (и даже многие внедорожники) отказались от этого стиля рамы автомобиля. Тем не менее, все еще есть множество внедорожников, которые сохраняют конструкцию кузова на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США имеют кузов на раме.

(изображение через Facebook)

Преимущества корпуса на раме

Причина, по которой кузов на раме остается популярным для грузовых автомобилей, связана с некоторыми преимуществами этой конструкции шасси.Автомобили с кузовом на раме, как правило, выше и имеют больший дорожный просвет, что обеспечивает настоящие внедорожные возможности. Существует также большая гибкость по всему транспортному средству. Подумайте о внедорожнике с неровной поверхностью. Отдельные шины могут находиться на разной высоте по сравнению с другими из-за камней или грязи. Транспортное средство способно легче изгибаться и уступать этим разным высотам местности. Лестничные рамы также позволяют буксировать более тяжелые грузы.

Автопроизводителям легче переконструировать и модифицировать автомобили с кузовом на раме.Одну и ту же раму можно использовать снова и снова, изменяя только прикрепленный к ней корпус. Это приводит к снижению затрат на проектирование и производство. Кроме того, владельцы могут найти автомобили с кузовом на раме проще и дешевле в ремонте после аварий, если вся рама не сильно повреждена.

Недостатки корпуса на раме

В то же время у этого стиля рамок есть и явные недостатки. Автомобили с кузовом на раме часто тяжелее и потребляют больше топлива. Кроме того, они получают более низкие баллы по результатам краш-тестов, потому что у них нет четких зон деформации.Кроме того, опрокидывание транспортных средств представляет собой особую проблему, поскольку эти транспортные средства имеют более высокий дорожный просвет и более высокий центр тяжести. Особенно это касается прохождения поворотов на высоких скоростях.

Что такое цельный автомобиль?

Из-за этих недостатков большинство легковых автомобилей в США и даже многие внедорожники отказались от конструкции кузова на раме. Вместо этого автопроизводители перешли на цельные конструкции. Вместо независимой горизонтальной рамы с корпусом, прикрепленным сверху, цельные конструкции имеют корпус в виде клетки, который объединяет корпус и раму в единое целое.Вот почему в последние годы бум кроссоверов. Они имеют цельную конструкцию, а по высоте находятся почти на уровне внедорожников, чтобы смягчить недостатки, присущие традиционным внедорожникам с кузовом на раме.

(изображение через Facebook)

Преимущества Unibody

Преимущество автомобилей

Unibody в том, что они легче, чем их аналоги с кузовом на раме. Это приводит к лучшим показателям экономии топлива. После энергетического кризиса 1970-х и 2000-х годов и введения правительством стандартов экономии топлива автопроизводители перешли на цельные рамы из-за экономии топлива.Их более низкий центр тяжести и более жесткая рама также делают их менее склонными к опрокидыванию автомобиля.

Дизайн

Unibody также получил более высокие оценки в рейтингах краш-тестов на безопасность. Мало того, что они более жесткие, поскольку состоят из одного блока, они также обычно включают в свою конструкцию «зону раздавливания». Это позволяет раме автомобиля поглощать удары при столкновении и даже иметь специальное пространство, в пределах которого можно сминаться, одновременно защищая пассажирский салон.

Недостатки Unibody

Для автопроизводителей создание совершенно нового автомобиля требует полной переделки цельной рамы.Это может означать более дорогой дизайн и первоначальные производственные затраты при переходе от старой модели к новой. Однако, как только производство налажено и запущено, их производство становится дешевле из-за меньшего количества деталей.

Для потребителей это также может привести к более высоким затратам на ремонт в случае столкновения, особенно если рама повреждена, поскольку она является большим и всеобъемлющим узлом. Вот почему вы видите много стилей кузова на раме в отраслях, которые в значительной степени зависят от транспортных средств (например, такси, лимузины и машины скорой помощи).Поскольку они более жесткие по своей конструкции, цельнолитые автомобили также не лучший выбор, когда речь идет о бездорожье или буксировке больших весов.

Что это значит для обычного водителя?

Как это повлияет на процесс покупки автомобиля? Если первое, что вас привлекает, это дизайн, вы можете заметить, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму. Дизайн Unibody более динамичен. Chevrolet Tahoe или Jeep Wrangler — прекрасный тому пример. Эти два автомобиля с кузовом на раме имеют высокий дорожный просвет и большую квадратную форму с широкой посадкой.Сравните это с недавно выпущенным Chevy Blazer или Jeep Compass. У Blazer более узкая и агрессивная решетка радиатора с широкими боковыми линиями и вздернутой задней частью по сравнению с простым Tahoe. В отличие от буквальных пропорций коробки Wrangler, у Compass более плавное лобовое стекло и наклонная вниз линия крыши.

(изображение через Facebook)

Автомобили

Unibody управляются гораздо больше, чем седаны, поэтому многие покупатели стекаются в кроссоверы-внедорожники.Honda CR-V и Toyota RAV4 — прекрасные тому примеры. У них есть пространство и вид внедорожника с управляемостью и топливной экономичностью седана благодаря их конструкции unibody. Toyota Sequoia, с другой стороны, имеет худшую экономию топлива и больший крен кузова, хотя у нее также больше грузового пространства.

Для покупателей, ищущих рабочий грузовик, лучше всего подойдут модели с кузовом на раме, такие как Chevrolet Silverado, Chevrolet Colorado или Ford F-150. Они обладают высокой тяговой способностью и лучше передвигаются по бездорожью, чем их цельные конкуренты.Грузовики среднего размера, такие как Honda Ridgeline, будущие Hyundai Santa Cruz или Ford Maverick, больше ориентированы на ежедневную езду по городу с периодической возможностью работы. У них отличная топливная экономичность благодаря цельной раме, но они менее практичны, чем их аналоги с кузовом на раме.

Просторный Toyota Avalon 2017 года — это все о комфорте — Daily Tribune

По мере того, как тенденции в отношении автомобилей меняются с годами, а покупатели меняют свое мнение о том, какие автомобили и внедорожники они хотят забрать домой, некоторые вещи, похоже, не сильно меняются.Одним из них является постоянное присутствие больших седанов для людей, которые не следуют тенденциям уменьшаться.

Вспомните прошедшие десятилетия, и вы увидите множество больших квадратных седанов. И хотя квадратный вид больше не существует, многие люди, которые хотят придерживаться седанов, все еще хотят иметь место, чтобы наслаждаться поездкой, и для этих людей все еще существуют более длинные автомобили, такие как Toyota Avalon.

Недавно я ездил на Avalon 2017 года, и я вернулся с полным отчетом о том, как выглядит этот большой седан.

ВИДЫ

Так как же выглядит Toyota Avalon? Он выглядит как большой седан, потому что он такой и есть.

Он достаточно привлекателен, но не бросается в глаза и не бросается в глаза, хотя его передняя решетка по-прежнему довольно большая (см. новый дизайн передней части Lexus, если вы хотите что-то действительно бросающееся в глаза)

Багажник — один из самых больших, которые я видел, а материалы, использованные в интерьере, — высокого класса.

Из-за его 195-дюймовой длины внутри Avalon много места. Пять человек (трое сзади) могут путешествовать очень комфортно. И это действительно конечная цель такого автомобиля — сделать вас комфортным для коротких и дальних поездок.

Вы получите кожаный руль с подрулевыми лепестками, сиденья с кожаной отделкой, а также систему памяти для положения сиденья водителя и наружных зеркал. Включен двухзонный автоматический климат-контроль. Вы также можете получить люк с электроприводом.

КАК ПОЕЗДКА?

Avalon оснащен 3,5-литровым двигателем V6; и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач CVT.

Он предлагает впечатляющие 268 лошадиных сил и 248 фунт-футов. крутящего момента.

Эти цифры хорошо переводятся, так как Avalon был достаточно мощным для большого седана; «мощный» — это не то прилагательное, которое я обычно использую для описания автомобилей Toyota, так что, на мой взгляд, это большой подвиг.

Avalon поставляется только с передним приводом; вариант AWD недоступен (некоторые из его конкурентов предлагают полный привод, что может быть знаком против него).

Кроме того, что касается комфорта, это очень тихая езда в любых условиях. Хорошо загерметизировано вокруг, чтобы не допустить шума.

ТЕХНОЛОГИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ

Техническая установка Авалона выглядит просто и в ней легко разобраться. Возможно, он мог бы обновиться визуально, но с точки зрения функциональности у меня не было серьезных претензий.

Аудиосистема Entune Premium со встроенной навигацией и набором приложений оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном; Радио AM и FM, проигрыватель компакт-дисков, система с девятью динамиками, порты Aux и USB, подключение Bluetooth для потоковой передачи музыки и магазин приложений Entune. Вы также получаете HD Radio бесплатно и SiriusXM Radio (пробная версия на 3 месяца, затем вам придется заплатить, чтобы сохранить ее). Как и в большинстве современных автомобилей, в комплект входит камера заднего вида. Avalon также оснащен беспроводной зарядкой Qi для совместимых телефонов.

Среди новых стандартных функций безопасности Avalon 2017 года — предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.Вы также можете выбрать мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Пакет Toyota Safety Sense, входящий в стандартную комплектацию, включает: систему предварительного столкновения с обнаружением пешеходов; Предупреждение о выходе из полосы движения и помощь при рулевом управлении; Динамический радарный круиз-контроль и многое другое. Avalon также показал высокие оценки безопасности при краш-тестах и ​​предлагает впечатляющие функции освещения благодаря галогенным фарам Quadrabeam с автоматическим включением / выключением, ДХО и автоматическим включением дальнего света.

миль на галлон

Официальные показатели расхода топлива Avalon составляют 21 миля на галлон по городу/30 миль на галлон/24 мили на галлон вместе взятые — большие цифры для большого седана.По сравнению со своими соперниками в этой категории (Chevy Impala/Buick Lacrosse/Chrysler 300 и другими) Avalon превосходит всех, кроме Impala, которая лишь на небольшую отметку выше.

Если вам этого недостаточно, есть также гибридная версия Avalon, которая позволяет вам разогнаться примерно до 40 миль на галлон.

ЦЕНА

Avalon, который я тестировал, стоил чуть более 37 500 долларов; базовая цена модели начинается примерно с 33 300 долларов. Это не маленькие цифры, но они разумны по сравнению с роскошными автомобилями, которые, как правило, предлагают те удобства, которые вы получаете в Авалоне.

Также стоит отметить, что Avalon обладает солидной надежностью Toyota, что означает хорошую стоимость при перепродаже.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Тем, кто ищет просторный седан с большим пространством для ног и местом для хранения вещей, а также спокойную и впечатляющую езду за рулем, по-прежнему доступны несколько вариантов полноразмерных седанов. И хотя он не идеален, Toyota Avalon 2017 года является одним из лучших в этой категории.

К вашему сведению

Автомобиль: Тойота Авалон

2017 года выпуска

Цена при тестировании: 37 539 долларов США (начиная с 33 300 долларов США)

Лучшая особенность: Удобный и большой салон, удивительно мощный двигатель

Рейтинг: 4 звезды из пяти

Кому нужен этот автомобиль?: Людям, которые ищут качественный большой седан, не делая при этом полного скачка на уровень роскоши.

С Мэттом Мифтиу можно связаться по адресу [email protected] или в Твиттере @MattMyftiu. Все его прошлые обзоры можно увидеть на сайте autotechreviews.com.

ОБЗОР АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБЗОРА: Acura MDX 2017 года улучшен во внешнем виде, стандартные функции безопасности

АП —

Акура MDX 2017 года. (Honda via AP)

Самый популярный автомобиль Acura, роскошный спортивный внедорожник MDX, имеет более высококлассный вид и больше стандартных функций безопасности для 2017 года.

Вместительный MDX, единственная Acura с тремя рядами сидений, также предлагает новые удобства, такие как два капитанских кресла для сидения во втором ряду вместо многоместного сиденья или эффектные 20-дюймовые колеса.

Это также один из самых дешевых трехрядных роскошных внедорожников: базовый MDX с передним приводом стоит от 44 890 долларов, что на 565 долларов меньше, чем MDX 2016 года с сопоставимым оснащением. Этот модельный год также включает в себя стандартные технологии безопасности, которые были частью дополнительного пакета в прошлом году: помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения и смягчение последствий выезда с дороги.

Легкий в управлении и вместительный MDX рекомендуется к покупке в журнале Consumer Reports , который предсказывает, что надежность MDX 2017 года будет средней. Кроме того, MDX 2017 года получил высшую оценку безопасности — пять из пяти звезд — в лобовых и боковых краш-тестах федерального правительства.

MDX — это высококлассная версия самого большого внедорожника Honda Pilot. Оба автомобиля используют одну и ту же базовую платформу и один и тот же 3,5-литровый V-6 без турбонаддува. Но двигатель MDX выдает больше лошадиных сил — 290 — и все модели MDX оснащены экономичной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На самом деле, совокупный рейтинг города/шоссе, установленный федеральным правительством в 22 мили на галлон для переднеприводных моделей MDX и 23 мили на галлон для полноприводных моделей, является одним из лучших среди трехрядных внедорожников.

Тестовый автомобиль, MDX Advance средней комплектации, в среднем набирал 23,7 миль на галлон. Водитель не пытался максимизировать расход топлива, а V-6 выдавал мощную мощность, способную уверенно продвигать MDX по длинным уклонам шоссе даже на больших высотах. Пиковый крутящий момент в 267 футо-фунтов достигается при 4700 об/мин.

MDX также экономил топливо, автоматически выключая двигатель, когда автомобиль останавливался на светофоре или иным образом работал на холостом ходу, когда нога водителя была твердо нажата на педаль тормоза. Он также автоматически отключал определенные цилиндры двигателя, когда в них не было необходимости, например, когда внедорожник двигался по инерции — действие настолько тонкое, что пассажиры не заметили.

MDX надежно маневрирует и дает пассажирам чувство безопасности. Тестовый автомобиль с полным приводом, спортивными кожаными сиденьями премиум-класса, солнцезащитными шторками на задних боковых окнах, рулевым колесом с подогревом, внутренней отделкой из натурального дерева и передним пассажирским сиденьем с электроприводом, регулируемым по 10 параметрам, комфортно ехал практически по всем видам дорожного покрытия. , и водители могут выбрать одну из трех настроек подвески.Рулевое управление, однако, было немного смутным ощущением.

В салоне MDX было впечатляюще тихо. В частности, шум ветра был намного тише, чем ожидалось, даже в ненастные дни.

MDX способен перевозить людей и грузы и может буксировать до 5000 фунтов. Сиденья в трех рядах можно отрегулировать так, чтобы было больше места для ног. Максимальное грузовое пространство составляет целых 68,4 кубических фута, а грузовой пол находится далеко от тротуара, поэтому все едут высоко и имеют хороший вид.

Он не поставляется с традиционным рычагом переключения передач.Вместо этого водитель нажимает кнопки на центральной консоли, чтобы перейти от парковки к вождению, и должен потянуть рычаг на консоли, чтобы включить передачу заднего хода. Нужно немного привыкнуть.

Расположение двух экранов дисплея в центре приборной панели работало нормально, когда на одном экране отображается карта навигационной системы, а на другом экране отображаются радиостанции, но оба экрана отображают меню ввода пункта назначения, которые кажутся избыточными.

Ford C-MAX Energi — подключаемый гибрид, который не экономит на мощности. В конце концов, кто захочет платить за газ чаще, чем вам приходится?

Одной из компаний, которая добилась больших успехов в этой области в последние годы, является Ford, которая привлекла большое внимание своими предложениями 2013 года, включая новый Ford Fusion и совершенно новый C-MAX, который выпускается в обоих обычные гибридные и подключаемые гибридные версии.

Недавно у меня была возможность протестировать подключаемый гибрид C-MAX Energi 2013 года, и я расскажу вам об этом автомобиле и о том, что он предлагает — как с точки зрения расхода топлива на галлон, так и с точки зрения экологичности, а также общая производительность и внешний вид автомобиля.

ОБРАЗ, ДИЗАЙН

Для C-MAX предлагается множество цветов, но мой тестовый автомобиль отличался очень четким «рубиново-красным» металлическим оттенком.

Интерьер был обтянут черной кожей, что входит в стандартную комплектацию плагина Energi (у которого есть только один уровень отделки салона, SEL).Если вы выбираете стандартную гибридную версию C-MAX, вы можете выбрать более низкий уровень отделки салона (SE) с тканевыми сиденьями.

Мой тестовый автомобиль был оснащен 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, которые входят в стандартную комплектацию плагина Energi, но могут быть уменьшены в размерах на стандартном гибриде.

Попытка выяснить, к какому классу относится этот новый автомобиль, довольно сложна. Он определенно меньше по размеру (он построен на той же платформе, что и Ford Focus), но салон по-прежнему кажется довольно просторным из-за приличного пространства над головой и места для пассажиров.Технически это называется гибридным внедорожником, но для меня это нечто среднее между большим маленьким автомобилем и меньшим автомобилем среднего размера. Одна из основных потерь места приходится на багажник, который в основном занимает батарея, оставляя очень мало места для хранения чего-либо в багажнике.

Перевод: На самом деле он не предназначен для работы в качестве семейного автомобиля, в чем я убедился, когда ехал в машине во время семейных экскурсий. Просто в таких ситуациях он казался тесным.

Основываясь на опыте вождения автомобиля, я бы сказал, что этот автомобиль лучше всего подходит для поездок на работу и с работы, а также для поездок по городу, но не планируйте возить на нем семью.

ЗАРЯДКА

C-MAX Energi оснащен как 7,6-киловаттным литий-ионным аккумулятором, так и обычным 2-литровым двигателем, и, как и другие гибриды, он может переключаться между ними, если таковы ваши настройки.

Здесь работает рекуперативное торможение, использующее энергию вашего торможения для поддержания заряда аккумулятора. Автомобиль даже сообщает вам, насколько хорошо вы тормозите, и дает вам знать, как улучшить в этой области.

Отличие здесь в том, что это тоже плагин-гибрид. Порт зарядки находится на передней левой стороне автомобиля, а в комплект поставки автомобиля входит зарядный шнур, который можно использовать для подключения к любой розетке, способной выдерживать 110 вольт.

Полная зарядка при напряжении 110 вольт займет около семи часов, поэтому вы можете зарядить его за ночь, например, перед выходом на работу на следующий день. Если вы настроены на более быструю зарядку, необходимо установить специальное оборудование.

Вы можете установить зарядное устройство уровня 2 на 240 вольт, которое стоит около 1500 долларов США, включая установку. С этим оборудованием вы можете полностью зарядить C-MAX Energi за 2,5 часа, поэтому время перезарядки намного меньше.Любые общественные зарядные станции, которые вы найдете, будут использовать зарядные устройства уровня 2 (хотя в Мичигане их пока не так много, поскольку автомобили такого типа по-прежнему составляют небольшой процент транспортных средств на дорогах).

Приложение MyFordMobile, которое скоро будет запущено, поможет вам найти местонахождение зарядных станций. Он также позволяет подключаться к вашему автомобилю и проверять уровень заряда, количество оставшегося заряда и т. д.

КАК ДАЛЕКО ТЫ МОЖЕШЬ ЗАЙТИ?

C-MAX Energi имеет три режима.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим, при котором автомобиль запускается автоматически; это ваш обычный гибридный режим, в котором автомобиль сам решает, работать ли в газовом или электрическом режиме.

EV Now Mode полностью электрический, без использования газа. В этом диапазоне вы можете проехать до 21 мили. Это означает, что если вы добираетесь до работы менее чем на 20 миль, вы можете добраться до работы без использования бензина. И если у вас есть зарядная станция на работе, вы можете сделать то же самое по дороге домой.Как только батарея разрядится, вы автоматически вернетесь в автоматический режим. В режиме EV вы можете ехать со скоростью 85 миль в час.

EV Более поздний режим вступает в игру, когда, например, вы собираетесь проехать по холмистой местности или начинаете дальнюю поездку; и вы хотите сохранить заряд батареи на потом. Вы будете работать только на газовом двигателе; истощение в основном ни один из заряда батареи.

В чисто электрическом режиме C-MAX показывает очень впечатляющие 108 миль на галлон по городу/100 миль на галлон в смешанном режиме/92 мили на галлон по шоссе (миль на галлон – это киловатт-часы, эквивалентные газу, к вашему сведению).

Эти цифры на простом английском языке означают, что до тех пор, пока вы по большей части не совершаете дальние поездки и можете регулярно заряжать свой C-MAX Energi, вы, вероятно, будете далеким незнакомцем на заправочной станции.

Область, в которой я столкнулся с небольшим разочарованием, связана с общим расходом топлива в режиме AUTO.

Автомобиль расходует 43 мили на галлон в смешанном цикле город/шоссе, но при тестировании автомобиля я едва превышал 30 миль на галлон.Правда, я ездил в основном по городу, поэтому я не ожидал, что достигну отметки в 43 мили на галлон, но я ожидал большего, так как я тестировал другие гибриды, которые могут в среднем постоянно превышать 40 миль на галлон.

СРОК РАБОТЫ ОТ БАТАРЕИ

Хорошей новостью является то, что прошли те времена, когда водителям гибридов/плагинов приходилось беспокоиться о стоимости замены дорогой батареи. C-MAX Energi перешел на следующее поколение аккумуляторов — ионно-литиевых; а предыдущие аккумуляторы были никель-металлогидридными, и прошло от 8 до 10 лет или 150 тысяч миль, прежде чем у них возникли проблемы.Литий-ионные батареи должны работать как минимум столько же, поэтому батарея должна работать в течение всего срока службы автомобиля.

ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Помимо гибридных/подключаемых компонентов C-MAX Energi, вы получаете множество технических предложений внутри автомобиля.

Все автомобили C-MAX Energi оснащены системой MyFordTouch, которая повышает безопасность, позволяя вам управлять музыкой автомобиля, климатом, навигацией и совершать телефонные звонки с помощью голоса.На обычном гибриде это не стандартно, но вы можете дополнить его.

Навигация предлагается на всех моделях C-MAX, но не входит в стандартную комплектацию и должна быть добавлена. Я очень рекомендую это.

Элементы управления на рулевом колесе позволяют вам использовать кнопки для управления круиз-контролем, громкостью, переключением станций и просмотром множества информационных экранов, предлагающих информацию о транспортном средстве (митр на галлон, давление в шинах и многое другое).

На транспортном средстве также есть голосовая кнопка, которую вы нажимаете, когда хотите сделать голосовую команду.

«Экологический гид» предлагает в режиме реального времени информацию о том, насколько экономично вы едете, и показывает, используете ли вы бензиновый двигатель и когда вы используете аккумулятор.

Мне нравится эта функция, так как она служит своего рода учителем, который помогает вам лучше экономить топливо.

Функция круиз-контроля ECO обеспечивает максимально возможную экономию топлива во время круиза.

Вы также получаете двухзонный климат-контроль, что приятно, если у водителя и пассажира разные вкусы.

ДВИГАТЕЛЬ, ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ

Многие избегают гибридов, потому что им часто не хватает мощности.

Это одна из областей, в которой Ford опережает некоторых своих конкурентов, поскольку C-MAX Energi с полностью заряженной батареей способен развивать мощность 195 лошадиных сил. Если аккумулятор заряжен не полностью, то 188 лс

Это обеспечивает поездку, которая не обязательно будет похожа на поездку на гибридном/подключаемом автомобиле.Вы не изо всех сил пытаетесь перейти от 0; и на самом деле он лучше, чем многие гибридные конкуренты, в своей способности трогаться с места.

По большей части, если бы датчики не показывали вам, что эта машина является гибридом, вы бы не почувствовали этого во время вождения C-MAX Energi.

ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ

C-MAX Energi также предлагает некоторые приятные функции безопасности, такие как зеркала для слепых зон. Маленький желтый свет загорается, когда кто-то едет в вашей слепой зоне.Вы можете увидеть зеркало и сказать, что вам не следует поворачиваться.

Система обнаружения заднего хода также подает звуковой сигнал, если что-то мешает или вы подходите слишком близко к транспортному средству позади вас.

В автомобиле также имеется семь подушек безопасности.

Другие опции, которые вы можете выбрать для Energi: задняя поднимающаяся дверь без помощи рук, активная помощь при парковке (автомобиль может параллельно парковаться без помощи рук, но вы все равно должны нажать на газ и тормоз) и навигация.

КАК ДЕЛА?

Обычный гибрид C-MAX начал поступать в дилерские центры в конце сентября 2012 г., а C-MAX Energi — в конце ноября 2012 г., и его начальный этап реализации продолжается. В зависимости от потребительского спроса автомобиль сможет гибко поставлять свои поставки, поскольку он производится на сборочном заводе в Мичигане в городе Уэйн.

Аманда Зусман из команды Ford по связям с общественностью сказала, что, хотя C-MAX представляет собой совершенно новую табличку с именем, Ford «до сих пор в восторге от его успеха.»

Она добавила, что у Ford сейчас на рынке четыре новых гибридных/электрических автомобиля:

Focus Electric, выпущенный в 2012 году; Гибрид C-MAX и C-MAX Energi, появившиеся прошлой осенью; и гибрид Fusion, который также дебютировал осенью (скоро появится Fusion Energi 2013).

ЦЕНА

Цена на C-MAX Energi составляет 32 950 долларов, но это не включает федеральный налоговый вычет, который вы получаете с автомобилем, что снизит его базовую цену чуть ниже 30 тысяч долларов.Версия, которую я тестировал, имела все преимущества (аудио и навигация премиум-класса, пакет технологий громкой связи, дверь багажного отделения с электроприводом, камера заднего вида, бесключевой доступ/старт/дверь багажника, технология парковки (активная система помощи при парковке и панорамный люк на крыше). это подняло цену примерно на 4000 долларов. Металлическая краска, как у меня, также будет стоить дополнительно 395 долларов, если вы пойдете по этому пути. В конце концов, мой тестовый автомобиль стоил около 34 тысяч долларов, включая налоговый кредит. Вы можете получить за минимум и сэкономить несколько тысяч, хотя, если это ваше предпочтение.

Если вы не хотите подключаться к сети и вам нужна обычная гибридная версия C-MAX, ее базовая модель стоит чуть меньше 26 000 долларов.

В качестве примечания: не случайно цена Energi в 32 тысячи долларов соответствует цене, которую Toyota взимает за свою подключаемую модель Prius, ближайшего прямого конкурента C-MAX Energi. Понятно, кого здесь пытаются обыграть в этом сегменте.

ПОЧЕМУ C-MAX?

Существует множество гибридов и плагинов, так что же отличает модель C-MAX?

Зусман сказал, что это более полный пакет, чем у конкурентов.

«Дело в том, что вы получаете большую экономию топлива, отличные характеристики и управляемость. Вдобавок ко всему, это просто удобная езда. Вы не ожидаете этого от этого типа автомобиля. Он сделан очень хорошо, и мы’ надеюсь, что это будет продолжаться».

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Мне нравится тот факт, что Ford пытается раздвинуть границы своей экономии топлива и гибридной программы. Они прошли долгий путь за короткое время, и будущее выглядит светлым.

C-MAX, на котором я ездил, доставлял удовольствие от вождения, хотя общий расход топлива меня разочаровал. Тем не менее, общее впечатление от автомобиля осталось положительным. Я думаю, что если вы тот, у кого есть доступ к зарядным станциям или вы хотите установить их в своем доме, и у вас есть короткие поездки на работу, этот тип подключаемого автомобиля является отличной альтернативой для рассмотрения. Вы можете избежать необходимости покупать газ так часто, что экономия, которую он обеспечивает, будет огромной.

Но я также должен сказать, что из-за отсутствия зарядных станций в штате Мичиган и, вероятно, в большей части США, такие автомобили, как C-MAX Energi, в ближайшее время не станут доминирующим транспортным средством. Они могут продолжать постепенно увеличивать свою долю рынка. Но изменения в этой области не произойдут быстро, пока не появится инфраструктура для их поддержки.

Такие автомобили, как C-MAX, также являются хорошим вариантом для людей, которые хотят использовать гибрид или электромобиль, но не хотят выбирать автомобиль иностранного производителя автомобилей.Хотя показатели экономии топлива могут быть не такими сильными, как у Prius или некоторых других гибридных/подключаемых моделей, C-MAX действительно предлагает отличную езду и большую мощность, чем некоторые из этих конкурентов (плюс такие интересные функции, как активная помощь при парковке). , и это вопрос решения, что для вас важнее всего — просто экономия топлива или это плюс общий пакет / опыт вождения.

Если вы серьезно ищете экологически чистый автомобиль, такой как Energi, я бы порекомендовал провести пробный запуск вместе с некоторыми конкурентами, как отечественными, так и зарубежными; Вы можете просто оказаться в лагере Blue Oval, когда все будет сказано и сделано.

В ИНТЕРНЕТЕ

Для получения дополнительной информации о C-MAX Energi посетите сайт www.ford.com.

С Мэттом Мифтиу можно связаться по адресу [email protected] или по телефону 248-745-4617. Подпишитесь на него в Твиттере @MattMyftiu или станьте поклонником страницы Facebook «OPTechTime».

Как ваш автомобиль проходит краш-тест

Вы видели ежегодную рекламу автомобилей «Лучший выбор безопасности» и видеоролики с краш-тестами, в которых автомобили врезаются в объекты, а их собственные обломки сыплются вокруг них, как метель.Возможно, последнее даже убедило вас не покупать машину, которую вы так отчаянно хотели.

Но это лишь малая часть определения того, какие автомобили на рынке безопасны, а какие нет — долгий и запутанный процесс, полный оптовых закупок автомобилей, оптовых поездок на свалку и попыток автопроизводителей вернуться и исправить что у них не получилось с первого раза.

Modern Vehicle Safety

Как вы, возможно, помните из видео краш-теста между Chevrolet Malibu 2009 года и Bel Air 1959 года, у которого 12.4 миллиона просмотров только загрузок на YouTube от Страхового института безопасности дорожного движения и Consumer Reports показывают, что в этом столетии автомобили намного безопаснее, чем в прошлом.

На самом деле, автомобильная безопасность во много раз лучше, чем в 2009 году, в результате большего количества оценок и более высоких требований к тестированию.

В 2018 году Национальная администрация безопасности дорожного движения США опубликовала исследование тяжести автомобильных аварий в зависимости от года выпуска автомобилей и обнаружила, что доля пассажиров, получивших смертельные травмы, увеличивается с увеличением возраста автомобиля. средство передвижения.Полный отчет здесь.

Частично благодаря этим достижениям за последние десятилетия количество смертельных случаев на дорогах значительно снизилось. В 2017 году IIHS зафиксировал 37 133 случая смерти в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с более чем 50 000 в конце 1970-х годов.

В последние годы количество смертельных случаев на дорогах растет, несмотря на более безопасные новые транспортные средства. Как отмечается в статье NPR 2018 года, во многом это связано с увеличением пробега, нарушением правил вождения, отвлекающими факторами и непристегнутыми ремнями безопасности.

Краш-тест Audi A4 2012 года с малым передним перекрытием IIHS (слева) и тот же тест в 2017 году (справа).Изображение: IIHS

Но достижения в области безопасности при столкновении в реальных транспортных средствах особенно легко увидеть в улучшении прочности пассажирского салона в последние годы. В то время как пассажирские автомобили раньше легче сминались внутрь, теперь ожидается, что они будут более усилены спереди, что позволит меньше вмешиваться в людей внутри, чтобы получить хорошие оценки.

Когда в 2012 году IIHS представил тест небольшого переднего перекрытия со стороны водителя, в августовском пресс-релизе организации говорилось, что только три из 11 «роскошных и почти роскошных автомобилей среднего размера», которые она оценивала, получили один из двух лучших автомобилей IIHS. четыре оценки: «Хорошо» или «Приемлемо».

В этом модельном году Audi A4 получила самую низкую оценку IIHS «Плохо». К 2017 году у него был высший рейтинг «Хорошо», а различия в проникновении в салон между ними, которые можно увидеть на фотографиях выше, были огромными.

Toyota RAV4 2015 года с защитой водителя (слева) на «хорошо» и переднего пассажира на «плохо» (справа). Изображение: IIHS

многие автопроизводители действовали скорее реактивно, чем активно.Когда несколько лет назад IIHS ввел тот же тест для пассажирской стороны, плохие результаты снова стали безудержными даже среди автомобилей с хорошей защитой водителя и неуклонно улучшаются.

Очевидно, что рейтинги краш-тестов имеют большое значение. Давайте посмотрим, как они происходят.

Краш-рейтинг вашего автомобиля, вероятно, начинается в дилерском центре в Вирджинии. страховой отрасли.


IIHS была основана в 1959 году несколькими страховыми ассоциациями, которые в то время представляли 80 процентов рынка автострахования США, и десять лет спустя была переименована в независимую исследовательскую организацию. В 1992 году компания открыла свой нынешний исследовательский центр транспортных средств в Вирджинии, где до сих пор разбивает автомобили.

Представитель IIHS сказал, что данные, которые он собирает, дают страховщикам представление о таких вещах, как, например, какие автомобили чаще разбиваются, ремонт которых дороже, и какие функции помогают предотвратить аварии, давая ориентиры для затрат и покрытия.Таким образом, за эти годы IIHS заработал репутацию благодаря своим исследованиям и оценкам аварий, сказал представитель, и стал основным источником данных о ДТП, используя эту репутацию и свои «прозрачные отношения» с автопроизводителями.

Прозрачные отношения или нет, IIHS не получает бесконечный парад бесплатных автомобилей от автопроизводителей. Как только организация находит автомобиль, который необходимо протестировать, IIHS делает то, что делают многие покупатели автомобилей: он обращается к местным дилерам с некоторыми общими критериями для автомобилей, которые ему нужны.

«Нам нравится избегать всех черных автомобилей с черным салоном, потому что они плохо снимаются, или всех белых автомобилей, потому что они не выделяются на фоне лаборатории с белым полом», — Дэвид Зуби, главный научный сотрудник IIHS, сказал Jalopnik.

Также всегда есть набор спецификаций, которые IIHS должен протестировать с точки зрения опций и технологий, и он пытается найти автомобили, соответствующие шаблону, у своей регулярной группы дилеров. Если нет, он начинает звонить за пределы области.

Ford Ranger 2019 года, получивший оценку «хорошо» в этом ДТП с участием водителя.Изображение: IIHS

IIHS покупает некоторые автомобили за счет собственного бюджета, но не все. Зуби сказал Jalopnik, что он время от времени меняет критерии присуждения награды Top Safety Pick, но не может тестировать каждую машину только для новых стандартов награды. Если автопроизводители, которые еще не находятся в очереди на тестирование, хотят участвовать, IIHS запрашивает возмещение стоимости автомобиля.

Как ваш автомобиль готовится к уничтожению

Транспортные средства взвешиваются и измеряются, когда они попадают в исследовательский центр для более разрушительных испытаний, и IIHS использует эти цифры для измерения последствий аварии и поддержания постоянных переменных.По словам Зуби, иногда оборудование необходимо доставить в транспортные средства для испытаний, и лишний вес, такой как запасные шины, необходимо сбрить, чтобы вернуть его к тому, что было.

Но прежде чем они будут разбиты, нужно провести некоторые подготовительные работы.

«Мы сливаем бензин и заменяем его менее летучим уайт-спиритом, чтобы не было взрывов и пожаров», — сказал Зуби. «Мы также удаляем охлаждающую жидкость и моторное масло, потому что часто шланги и прочее, которые содержат это, ломаются или рвутся во время краш-теста, и они просто вытекают на пол.

Затем их разбивают — пять машин, пять раз, если нужно. В настоящее время организация проводит три фронтальных краш-теста, боковой тест и тест на прочность крыши, и для каждого краш-теста требуется свежий, чистый, новый автомобиль. Некоторые тесты не являются разрушительными — например, для тормозных систем и фар — и, если они запланированы, автомобили проходят эти тесты до того, как попадут в аварию.

«Здесь много битого стекла, битого пластика [и] кусков металла», — сказал Зуби.

Что тестирует IIHS и что не делают федералы

Краш-тесты, проводимые IIHS и NHTSA, немного различаются по типу и критериям тестирования.NHTSA делает четыре по сравнению с пятью IIHS, и разбивка каждого из них приведена ниже.

Говоря о скоростях, на которых разбиваются автомобили, которые кажутся низкими, представитель НАБДД сказал, что скорость столкновения представляет собой «реальную среду аварии, в которой подвергаются пассажирские транспортные средства», и «уровень серьезности, при котором значительное количество пассажиров транспортного средства происходят смертельные случаи и серьезные травмы».

NHTSA не тестирует удары сзади, потому что у него «ограниченный бюджет» и, таким образом, основное внимание уделяется «лобовым и боковым столкновениям, которые являются причиной самого высокого процента смертей и серьезных травм», как объясняется в его собственном FAQ.

Особого внимания в данный момент заслуживают фары, одна из самых сложных частей испытаний на безопасность в таких местах, как IIHS. Краш-тесты просты: если конструкция автомобиля прогибается, она прогибается — это понятно независимо от уровня отделки салона. Но модель транспортного средства может иметь лучшие рейтинги фар в своих верхних комплектациях и худшие в нижних комплектациях, и, даже если они законны для продажи, IIHS описывает фары с минимальным рейтингом как «неадекватные».

В наши дни автопроизводители имеют возможность производить невероятные газоразрядные, светодиодные и даже лазерные фары, которые, за неимением лучшего выражения, кардинально отличаются от галогеновых ламп базовой модели, к которым, вероятно, привыкло большинство из нас. .Но многие автопроизводители устанавливают светодиоды с самым высоким рейтингом в более дорогих комплектациях, а галогены с самым низким рейтингом — в более дешевые, даже если можно установить фары с высоким рейтингом на более дешевые новые автомобили.

Mazda 3 2019 года, например, стоит от 21 000 долларов и имеет фары со вторым по величине рейтингом IIHS на каждом уровне отделки салона. Можно, но пока не норма.

Что происходит после аварии

У манекенов в разбившихся машинах есть датчики, и IIHS иногда устанавливает на борт камеры, чтобы увидеть, что происходит внутри.Затем люди вытаскивают манекены после теста, снимают оборудование и фотографируют, чтобы задокументировать, что произошло или не произошло, например, не сработала ли подушка безопасности или открылась дверь.

«После того, как оборудование выходит из строя, мы обычно оставляем автомобиль на несколько недель на случай, если автопроизводитель захочет приехать и посмотреть его, особенно если есть какие-либо вопросы о результатах, которые мы получили по сравнению с [то, что] они получили, когда разработка транспортного средства», — сказал Зуби. «В конечном счете, мы продаем его для утилизации.

«Когда [автомобили] приближаются к тому, чтобы их разобрали, мы вывозим их на то, что мы называем кладбищем, то есть на большую огороженную стоянку, где они сидят и ждут, пока придет спасатель и заберет их. ».

Как этот краш-тест становится рейтингом

Для транспортных средств, которые разбиваются в домашних условиях, IIHS основывает рейтинги на результатах, полученных от фиктивных датчиков, измерениях устойчивости конструкции автомобиля и видеоматериалах.

«Одна из вещей, из-за которых мы часто снижаем рейтинг автомобиля, — это если голова [пристегнутого ремнем безопасности] манекена соскальзывает с передней подушки безопасности и попадает в зазор между занавеской безопасности», — сказал Зуби, подтверждая, что просмотр видеозаписи помогает исследователям. чтобы увидеть потенциальные проблемы безопасности, которые измерения не могут показать.«Возможно, это не отразится на манекене, но если бы это был реальный человек немного другого размера, его голова могла бы удариться обо что-то в машине, потому что она больше не соприкасается с подушками безопасности».

Volvo S90 2018 года после бокового теста, который получил оценку «хорошо». Тем не менее, бывают случаи, когда рецензенты не могут получить оценку.

«Когда у нас возникает такая ситуация, мы обычно привлекаем дополнительных людей, чтобы попытаться прийти к единому мнению о том, что «этот автомобиль в этом тесте заслуживает понижения оценки за это наблюдение», — сказал Зуби. «Но это случается не слишком часто, потому что мы прилагаем некоторые усилия на переднем крае, чтобы сделать то, что мы ищем, объективно определяемым».

Kia Rio 2013 года (слева0 по сравнению с Kia Rio 2018 года (справа) после фронтального теста с небольшим перекрытием со стороны водителя, в ходе которого в 2018 году он перешел от «маргинального», а затем к «хорошему».Где это в основном проявляется, так это в вторжении на ноги водителя.

Измерения входят в формулу, которую IIHS устанавливает для каждой аварии, позволяя ему оценивать поведение автомобиля и поведение манекенов. Это оценки «хорошо», «приемлемо», «маргинально» и «плохо», а баллы, которые автомобиль получает в разных категориях, входят в общий балл по той же шкале.

Но не каждая категория имеет одинаковый вес в общем рейтинге.

«Самые важные аспекты — это голова и грудь, потому что там находятся жизненно важные органы, затем структура транспортного средства, а затем конечности», — сказал Зуби.Интересно то, что каждый новый тест разработан таким образом, чтобы он не был невозможным — по крайней мере, в том, что касается рейтингов.

«Мы установили границы рейтинга таким образом, что, когда тест новый, есть хотя бы несколько человек, которые могут получить лучший рейтинг», — сказал Зуби. «Это становится целевой производительностью для всех остальных. Таким образом, мы не ищем каких-то абсолютов, когда создаем новый тест, а просто пытаемся довести рынок до состояния тех, которые, кажется, предлагают наилучшую защиту.

Nissan Titan Crew Cab 2017 года (слева), получивший оценку «Незначительно» в лобовом тесте с малым перекрытием со стороны водителя, и Nissan Titan Crew Cab 2018 года (справа), получивший оценку «Хорошо» в небольшом перекрытии со стороны водителя фронтальный тест.

Далее речь идет не столько об усложнении стандартов для существующих краш-тестов, сколько об изобретении новых, которые восполняют пробелы в безопасности в других местах.

«Через несколько лет после того, как мы запустили новую оценку краш-тестов, мы переходим к отчетам полиции и страховых компаний об авариях», — сказал Зуби.«Мы говорим: «Давайте посмотрим на автомобили, которые хорошо себя зарекомендовали в нашей текущей серии оценок, какие проблемы мы все еще видим, и [если мы сможем] создать тест, который заставит автопроизводителей сосредоточиться на них».

Как рейтинги вызывают обновления безопасности

В наши дни безопасность является ключевым аргументом в пользу продажи новых автомобилей, особенно в отношении новейших систем предотвращения столкновений. Каждый автопроизводитель хочет быть на переднем крае.

Когда IIHS оценивает автомобиль плохо, автопроизводитель иногда спешит исправить проблему, даже если это означает выпуск обновления в середине модельного года.Но плохие оценки в новом тесте обычно являются катализатором инноваций, которые, вероятно, должны были быть сделаны до того, как тест вышел, что можно увидеть в объяснениях Зуби о недавних тестах IIHS на перекрытие со стороны пассажира.

Кабина Chevrolet Colorado Crew Cab 2019 года, получившая оценку «Marginal» за фронтальную защиту с небольшим перекрытием со стороны пассажира.

«[Процесс крепления со стороны водителя] был одним из способов, которым мы обнаружили необходимость проведения тестов со стороны пассажира», — сказал Зуби. «Мы провели краш-тест с небольшим перекрытием со стороны водителя, и в течение нескольких коротких месяцев некоторые автопроизводители вернулись к нам и сказали: «Эй, мы починили автомобиль x, мы вставили эти новые конструкции или мы усилили эти части, мы хотел бы, чтобы вы проверили это снова.’»

Но сами автопроизводители сделали только то, что было необходимо в самом строгом смысле: только усилили боковую часть автомобиля, который тестировал IIHS.

«Именно тогда мы начали смотреть, вносят ли они такие же изменения или аналогичные изменения с другой стороны автомобиля?», — сказал Зуби. «Ответ был такой: не очень».

Когда автопроизводители возвращаются к ремонту автомобилей, плохо прошедших краш-тест, это не означает, что автомобили с плохой конструкцией исчезают.Они все еще существуют, а это означает, что покупателям важно знать, что есть что.

«Если автопроизводитель приходит к нам в середине модельного года и говорит: «Начиная с июня автомобили, сходящие с конвейера, имеют это улучшение», мы часто проводим этот тест, а затем публикуем результат, — сказал Зуби. «То, что вы видите на нашем веб-сайте, это: «Для модели 2018 года какая-то другая текущая оценка — «Хорошо», но это относится только к автомобилям, выпущенным после июня 2018 года. Предыдущие модели оценивались как «маргинальная» или какая-то более низкая оценка.

Hyundai Kona 2018 года, которому IIHS присвоил оценку «хорошо» в боковом тесте.

Не каждая машина получает рейтинг

Удивительно, но не каждая машина, которую вы видите на дороге, проходит независимые краш-тесты.

«Когда дело доходит до спортивных автомобилей, в США есть спортивные автомобили, которые не тестируются по множеству причин», — сказал Jalopnik источник, работавший в крупных автопроизводителях, попросивший не называть его имени из-за их текущей работы. «[Спортивный автомобиль] продается так, как вы себя чувствуете.Это не та машина, которая обязательно продает безопасность».

Модернизированный люк Toyota Corolla 2019 года, который является лучшим выбором безопасности с некоторыми фарами.

Хотя не каждая модель должна проходить краш-тесты для публичного рейтинга, существуют юридические стандарты, гарантирующие, что мы не катаемся в эквиваленте банок из-под газировки в натуральную величину. Они устанавливаются NHTSA, которое также занимается отзывами. Но NHTSA в основном регулирует отдельные элементы транспортных средств, которые продаются, с помощью так называемых федеральных стандартов безопасности транспортных средств.

Эти стандарты регулируют все, начиная от основ, таких как зеркала заднего вида, дверные замки, ремни безопасности и крепления ветрового стекла, до особенностей аварий, таких как защита от бокового удара, устойчивость к сдавливанию крыши и общая защита пассажиров.

Karma Revero отозвали из-за защиты от бокового удара еще в июне, и компании пришлось приостановить ее продажу до тех пор, пока все не будет исправлено.

Volvo XC40 2019 года в лобовом тесте с умеренным перекрытием, за который IIHS оценил его на «хорошо».

Представитель NHTSA сообщил Jalopnik, что агентство не одобряет продажу автомобилей в США — это сделка с самостоятельным подтверждением. Производители подтверждают соответствие федеральным стандартам этикеткой на транспортном средстве перед его продажей. Управление Федерального регистра говорит, что самостоятельная сертификация означает, что автопроизводители должны подтвердить, что, если модель будет протестирована в соответствии с процедурами, предусмотренными стандартами, она «соответствует или превосходит» ожидаемое.

NHTSA проводит краш-тесты автомобилей и оценивает их по шкале от одной до пяти звезд.Но модели, получившие одну звезду в рейтинге аварийности через NHTSA, по-прежнему являются законными, поскольку NHTSA заявило, что его рейтинговая система «предназначена для оценки характеристик защиты пассажиров транспортных средств, выходящих за рамки минимальных федеральных требований». У него есть еще одно отделение, Управление по обеспечению безопасности транспортных средств, которое проверяет автомобили по принципу «прошел-не прошел» с точки зрения соответствия федеральным требованиям.

Управление по соблюдению требований, как заявило НАБДД, «принимает во внимание транспортные средства с предыдущими неудачными испытаниями на соответствие, жалобами потребителей и особыми акцентами или областями, представляющими повышенный общественный интерес», при выборе того, какие из них тестировать.

Все это означает, что существует огромная пропасть между тем, что достаточно безопасно, чтобы законно поступить в продажу, с точки зрения правительства, и тем, что американские потребители чувствуют себя комфортно при покупке. В этом разница между тем, чтобы сделать его на полу выставочного зала и превратить его в подъездную дорожку — в зависимости от целевого рынка автомобиля и от того, имеет ли он вообще рейтинг.

Volkswagen Atlas 2018 года после фронтального испытания с небольшим перекрытием со стороны пассажира, за которое автомобиль получил оценку «хорошо».

«Если у вас есть четыре звезды на пятизвездочном рынке, это автоматически ставит вас в невыгодное положение», — сказал источник. По их словам, если автомобиль получает плохую оценку в краш-тесте, он «почти сразу» запускает цепочку исправлений по всему миру.

«Инженеры по качеству обычно возвращаются к людям, которые отвечали за эту сделку, будь то инженеры-строители из Дирборна, Китая, Японии, где угодно», — сказали они. «Они изучат эти данные под микроскопом, чтобы выяснить, что именно произошло и как они могут это исправить.

«Иногда это означает, что автомобиль будет обновлен немного быстрее».

LADA Vesta получила максимальную оценку в краш-тесте ARCAP, проведенном Авторевю

LADA Vesta получила максимальную оценку 4 звезды в краш-тесте, проведенном ведущим российским автомобильным журналом Авторевю, набрав 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке.

Специалисты отметили, что «каркас» салона остался практически недеформированным (проем двери уменьшился всего на 4 мм).Смещение руля и педалей было незначительным. Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями сработали штатно и обеспечили надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что хотя он и знал о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, но несколько опасался. Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция «Авторевю» приобрела в Перми.Если говорить о конкурентах российского производства, то Веста идет вровень с лидерами рейтинга, опережая по звездам другие популярные седаны», — подчеркнул Подорожанский.

Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон выразил благодарность Авторевю за профессиональное тестирование. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 условных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальная оценка в 4 звезды демонстрирует, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, полностью отвечающий современным требованиям безопасности», — подчеркнул Андерссон.

Напоминаем: краш-тест проводился для и по заказу журнала Авторевю в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый автомобиль LADA Vesta седан был приобретен «Авторевю» у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года. барьер. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, прошедшим испытания в рамках программы.

Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Авторевю от 8 февраля 2016 года. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru

АВТОВАЗ Группа входит в состав бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности Группы расположены в Тольятти – ОАО «АВТОВАЗ», и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена ​​в сегментах В, В+, SUV и LCV и состоит из 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд занимает лидирующие позиции на российском автомобильном рынке с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

Subaru Legacy и Outback стремятся к лучшему


Достижения в области технологий, безопасности и стиля дают этому автопроизводителю большой импульс.

ДЭВИД АНДЕРКОФЛЕР ЛОС-АНДЖЕЛЕС ТАЙМС | The Ledger

На протяжении десятилетий полноприводные автомобили Subaru безопасно доставляли людей к началу тропы, палаточному лагерю и горнолыжному склону. Теперь бренд обращается к технологиям, чтобы дать водителям дополнительную меру безопасности.

Популярный бренд — один из самых быстрорастущих автопроизводителей — оснащает свои две самые продаваемые модели, Legacy и Outback, впечатляющим набором функций безопасности по привлекательным ценам. За 1200 долларов водители могут добавить адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и торможение перед столкновением.

Эти функции, которые вместе позволяют заглянуть в будущее беспилотных автомобилей, могут стоить на тысячи долларов больше на роскошных автомобилях.

Они должны понравиться тем, кто заботится о безопасности, покупая седан Legacy среднего размера и его грязный кузен, универсал Outback.

Оба были переработаны для 2015 года, они также отличаются более чистым дизайном, обновленным двигателем и более изысканными манерами на дороге.

«Умная» упаковка должна еще больше помочь Subaru сохранить недавний рост продаж.Когда-то Subaru был нишевым производителем чудаковатых автомобилей, но теперь он превосходит по продажам Volkswagen и завоевывает позиции у основных азиатских брендов.

По данным Edmunds.com, за последние пять лет Subaru почти удвоила свои продажи в США, и при этом предлагает гораздо меньше стимулов для дилеров, чем большинство автопроизводителей.

Продажи выросли на 16 процентов за первые шесть месяцев 2014 года.

Примечательно, что те функции безопасности, которые предлагаются в новых Legacy и Outback, недоступны ни при какой цене у его конкурентов среднего размера, включая такие бестселлеры, как Honda Accord. , Тойота Камри и Ниссан Альтима.

Новые подушки безопасности. Вместо того, чтобы надувать колени водителя и переднего пассажира, они поднимают край подушки сиденья вверх.

Как лежачий полицейский для ягодиц, он удерживает вас на сиденье, а не скользит вперед, защищая позвоночник и таз. Это две из восьми подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию Legacy и Outback.

Благодаря таким характеристикам Subaru уверена, что этим летом автомобили получат заветную награду Top Safety Pick Plus от Страхового института безопасности дорожного движения.Они также показывают, что Subaru настойчиво позиционирует себя как лидера в области безопасности автомобилей для обычных людей. Subaru хорошо поработала и с остальными моделями Legacy и Outback.

Оба получили полностью новый листовой металл, который больше соответствует более продаваемым конкурентам Subaru. В то время как уходящий стиль каждого из них можно смело назвать причудливым, новый образ красив, хотя и немного безвкусен.

Автомобили выглядят дороже, чем они есть на самом деле: Legacy стоит от 22 490 долларов, а Outback — от 25 690 долларов.

Обе модели собраны вместе в Лафайете, штат Индиана.

Хотя Subaru не изменила размер ни одной из моделей, их профили стали более аэродинамическими для большей эффективности. Автопроизводитель также использует алюминиевый капот и активные жалюзи решетки радиатора, чтобы уменьшить количество капель бензина.

Заглянув внутрь, Subaru явно потрудилась над тем, чтобы сделать салон комфортным местом. Везде, где подлокотники или подлокотники мягкие, заднее сиденье похоже на пещеру, а стандартная стереосистема с сенсорным экраном действительно реагирует на ваши прикосновения.Тканевые сиденья протестированного нами Legacy могли заменить диван, хотя кожаные сиденья в Outback были слишком широкими и бесформенными.

Отличная видимость и плавность хода. Выбоины показывают прочность более жесткого шасси. Legacy пропускает слишком много шума от дороги, но это не мешает. Казалось, что Outback имеет дополнительный слой звукоизоляции, чтобы противостоять этому.

Система безопасности Subaru EyeSight лидирует как по простоте использования, так и по цене.Система использует пару камер, установленных по обеим сторонам зеркала заднего вида, для сканирования дороги перед вами.

Адаптивный круиз-контроль оказался простым в использовании и мог даже полностью остановить автомобиль, а затем разогнать его до скорости в пробке. Каждую из функций можно отключить отдельно, а не отключать всю партию.

Мы протестировали Legacy 2.5i Premium с люком, системой навигации и дополнительными системами безопасности. В результате общая сумма составила 27 480 долларов — все еще выгодная сделка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.