Кому принадлежат камеры видеофиксации на дорогах: Дорожные камеры: кому принадлежат и какие нарушения фиксируют

Содержание

В Казани по требованию генпрокуратуры проверили камеры фиксации нарушений ПДД

В Казани прошел рейд по проверке камер фиксации нарушений ПДД. Участие в рейде приняли прокурор отдела №5 прокуратуры Республики Татарстан Рамиль Ахметзянов, заместитель начальника ЦАФАП ГИБДД МВД по РТ Наиль Агишев, член координационного совета федерации автовладельцев России Рамиль Хайруллин, а также сотрудники метрологического ведомства.

Фото: «БИЗНЕС Online»

«Прокуратурой РТ принято решение о проведении проверки правильности установки и эксплуатации камер фотофиксаций административных правонарушений. В последнее время в СМИ данный вопрос активно обсуждается. Особое внимание обращается, что в ряде регионов, по сведениям СМИ, имеются факты, когда установкой и эксплуатацией камер занимаются определенные коммерческие организации. Чтобы детально разобраться в этих вопросах, проводится проверка», — отметил Ахметзянов.

В ходе рейда проверили стационарную камеру на улице Пушкина, а также два мобильных комплекса. Проверяющих интересовало наличие документации на комплексы, правильная установка камер по схеме дислокации. В случае стационарных комплексов проверяли наличие табличек о наличии камер фотофиксации на дорогах.

Фото: «БИЗНЕС Online»

«Проверка была инициирована по двум основным критериям: узнать, на каком основании установкой и эксплуатацией комплексов занимаются частные лица, а также как приборы установлены. Есть регионы, где приборами занимаются частники и просто живут на этих штрафах. Да и многие помнят времена, когда „Крисы“ маскировали и прятали… Сейчас современные комплексы „Кордон“ хорошо видно и претензий нет, что он у края дороги стоит — наоборот, его даже так лучше видно автомобилистам», — сообщил Хайруллин.

Всего на дорогах установлено более 850 камер фотофиксации. Все они принадлежат ГБУ БДД, а не частным конторам, как это сделано в некоторых регионах.

«Все приборы должны в обязательном порядке проходить периодическую поверку. Все комплексы фиксации, которые эксплуатируются в Татарстане, проходят проверку в ФУ „Татарстанский центр стандартизации и метрологии“… Существует методика по поверке каждого прибора на точность, а также на следы несанкционированного вмешательства. Техническое вмешательство мы проверяем по целостности системы клеймения и опломбирования, а программное вмешательство — через наличие в программе следов несанкционированного вхождения и изменения кода», — рассказал директор Татарстанского центра стандартизации и метрологии

Фарид Туктаров.

Представитель ФАР отметил, что основная претензия автомобилистов к комплексам — отсутствие таблички фотофиксации на участках работы мобильных устройств. Но тут же поправляется, что по закону она и не нужна.

«Если у автолюбителей есть вопросы, претензии по установке конкретной камеры, то нужно произвести фотофиксацию местонахождения камеры и обратиться с обращением либо в органы ГИБДД, либо в органы прокуратуры, чтобы проводилась проверка установки камеры», — посоветовал Ахметзянов.

Сами работники ГБУ БДД, которые следят за комплексами, жалуются, что водители, нарушившие ПДД, часто конфликтуют с ними. При этом рабочий день у сотрудников с комплексами длится 11 часов с часовым перерывом на обед. Приборы во время дежурной смены перемещаются по городу, чтобы охватить максимальную площадь дорог.

«Динамика показывает, что из года в год количество дорожно-транспортных происшествий, пострадавших и погибших лиц сокращается. Поэтому мы считаем, что политика установки комплексов фиксации нарушений правильная, и мы дальше продолжим ее осуществлять… Командиры полков на основе анализа аварийности ежедневно согласуют выставление комплексов в местах концентрации ДТП, а также в местах, характеризующихся высокой вероятностью совершения ДТП… Все средства от штрафов поступают в бюджет Республики Татарстан. За 4 месяца 2019 года было выписано 1 353 789 постановлений», — прокомментировал Агишев.

В Калуге и Калужской области появятся новые дорожные камеры

Министерство дорожного хозяйства Калужской области опубликовало список мест установки стационарных комплексов фото и видеофиксации в 2021 году на дорогах города и региона.

Всего должно появиться десять камер. Они будут фиксировать нарушения Правил дорожного движения.

Дорожные камеры в Калужской области установят в 2021 году:

  • Калуга, перекресток улиц Фомушина – 65 лет Победы. Нарушение правил проезда перекрёстка, превышение установленной скорости.
  • Калуга, ул. Кирова, дом №78. Нарушение правил проезда пешеходного перехода, превышение установленной скорости.
  • Калуга, перекрёсток улиц Заводская – Маяковского. Нарушение правил проезда перекрёстка, превышение установленной скорости.
  • Калуга, улица Московская, участок от пересечения с ул. Переходной до дома № 225А. Превышение установленной скорости.
  • Калуга, ул. Московская, дом №261 (съезд с путепровода). Нарушение правил проезда перекрёстка, превышение установленной скорости.
  • Калужская область, автодорога «Калуга-Ферзиково-Таруса-Серпухов» с 84км +212 по 86км+250 (с. Волконское). Превышение установленной скорости.
  • Калужская область, автодорога А-130 «Москва-Малоярославец-Рославль», ул. 1 –го Мая, с. Барятино. Превышение установленной скорости.
  • Калужская область, Малоярославецкий район, п. Юбилейный, с 3км+500 по 4км+100, автодорога «Калуга-Детчино-Малоярославец». Превышение установленной скорости.
  • Калужская область, Малоярославецкий район, п. Детчино
    с 6км+760 по 8км+280, автодорога « Калуга-Детчино-Малоярославец». Превышение установленной скорости.
  • Обнинск, проспект Ленина, дом 92, ул. Кутузова, Нарушение правил проезда пешеходного перехода, превышение установленной скорости.
Теги: Опубликовано в Новости, Транспорт, Эксклюзив

На каких городских улицах и дорогах в Коми появятся новые рубежи контроля « БНК

Адрес установки оборудования

1

Сыктывкар, перекресток улиц Орджоникидзе и Интернациональной

2

Сыктывкар, перекресток Октябрьского проспекта и Печорской

3

Сыктывкар, перекресток Октябрьского проспекта и Красных Партизан

4

Сыктывкар, перекресток Октябрьского проспекта и Малышева

5

Сыктывкар, перекресток Сысольского шоссе и Маркова

6

Сыктывкар, перекресток Сысольского шоссе и Гаражной

7

Сыктывкар, перекресток улиц Морозова и Станционной

8

Сыктывкар, перекресток улиц Морозова и Коммунистической

9

Краснозатонский, перекресток улиц Трактовой и Нювчимского шоссе

10

Краснозатонский, перекресток улиц Трактовой и Судоремонтной

11

Сыктывкар, перекресток Пермской и Колхозной

12

Сыктывкар, перекресток улиц Димитрова, Гаражной и Старовского

13

Сыктывкар, перекресток улиц Советской и Пушкина

14

Дорога Сыктывкар — Ухта (поворот на Нижний Чов)

15

Эжва, перекресток дороги Сыктывкар — Ухта с улицей Менделеева

16

Эжва, перекресток проспекта Бумажников и Славы

17

Сыктывкар, перекресток Нювчимского шоссе и Красноборской (въезд в поселок Верхняя Максаковка)

18

Сыктывкар, перекресток улиц Коммунистической и Советской

19

Сыктывкар, перекресток улиц Печорской, Энгельса и Громова

20

Сыктывкар, улица Петрозаводская (напротив дома №15)

21

Сыктывкар, улица Тентюковская (напротив дома №267)

22

Сыктывкар, перекресток улиц Петрозаводской и Лыткина

23

Эжва, перекресток проспекта Бумажников и Менделеева

24

Эжва, перекресток улиц Мира и Комарова

25

Сыктывкар, Октябрьский проспект, 11-й километр

26

Эжва, Ухтинское шоссе, 34/13

27

Дорога Сыктывкар — Ухта, 21-й километр («Выброс пара»)

28

Ухта, перекресток проспекта Ленина и улиц 30 лет Октября и Октябрьской

29

Ухта, перекресток проспекта Космонавтов и Юбилейной

30

Ухта, Проспект Ленина, 26

31

Ухта, проспект Космонавтов (возле АЗС «Компания 2000»)

32

Ухта, перекресток Югэрского шоссе и Совхозной

33

Воркута, улица Ленинградская, 48Б

34

Воркута, улица Матвеева, 11А

35

Воркута, улица Лермонтова, 23

36

Воркута, Бульвар Пищевиков (район Сангородка)

37

Воркута, улица Транспортная, 10Б

38

Печора, улица Железнодорожная, 29

39

Печора, улица Островского, 37

40

Печора, Печорский проспект, 35

41

Печора, улица Гагарина, 45

42

Печора, улица Социалистическая, 48

43

Усинск улица Промышленная, 7

44

Усинск, улица Нефтяников, 12

45

Усинск, улица Строителей, 6

46

Подъезд к Усинску, 38-й километр

47

Подъезд к Усинску, 44-й километр

48

Дорога Вогваздино — Яренск, 0-й километр

49

Дорога Сыктывкар — Ухта, 90-й километр

50

Дорога Сыктывкар — Ухта, 248-й километр

51

Корткерос, улица Советская, 240

52

Дорога Сыктывкар — Троицко-Печорск, 28-й километр

53

Дорога Сыктывкар — Троицко-Печорск, 45-й километр

54

Дорога Сыктывкар — Троицко-Печорск, 180-й километр

55

Подъезд к Усть-Кулому, 2-й километр

56

Сыктывкар, улица Савина, 29

57

Дорога Сыктывкар — Ухта, 13-й километр

58

Подъезд к Яреге, 0-й километр

59

Ухта, перекресток Набережной Газовиков и М.К. Сидорова

60

Дорога Ухта — Дальний, 5-й километр

61

Дорога Ухта — Сосногорск, 330-й километр

62

Дорога Сыктывкар — Ухта, 24-й километр

63

Дорога Сыктывкар — Ухта, 26-й километр

64

Дорога Сыктывкар — Ухта, 36-й километр

65

Дорога Сыктывкар — Ухта, 28-й километр

66

Дорога Сыктывкар — Ухта, 43-й километр

67

Дорога Сыктывкар — Ухта, 84-й километр

68

Дорога Сыктывкар — Ухта, 309-й километр

69

Дорога Киров — Сыктывкар, 777-й километр

70

Дорога Сыктывкар — Пузла — Крутая, 25-й километр

71

Дорога Сыктывкар — Пузла — Крутая, 33-й километр

72

Ухта, перекресток проспекта Космонавтов и проспекта Ленина

Как получить запись с городских камер видеонаблюдения – Москва 24, 15.03.2016

Фото: ТАСС/Валерий Морев

Если вы обнаружили вмятину на своем авто или у вас украли коляску во дворе, то установить виновных поможет городская система видеонаблюдения. Как получить запись с камер и что для этого нужно, читайте в материале сетевого издания m24.ru.

Городскими камерами видеонаблюдения активно пользуются не только коммунальные службы для отслеживания работы своих специалистов, но и сотрудники правоохранительных органов. Только за прошлый год благодаря наружному наблюдению было раскрыто 1700 правонарушений, а горожане подали более 8 тысяч заявок на бронирование архива.

Чаще всего москвичи обращаются за получением видео, если кто-то повредил автомобиль, пропала коляска, велосипед, а также если произошла квартирная кража, нападение или драка.

«Наиболее ценными свидетелями камеры могут стать, если неприятность произошла в районе жилой застройки, где плотность покрытия камерами особенно велика, или в публичном месте – у метро, на оживленном перекрестке», – пояснили в пресс-службе департамента информационных технологий Москвы.

Как получить видеозапись

Для того чтобы получить видео с городских камер, нужно позвонить на горячую линию системы видеонаблюдения 8 (495) 587-00-02 и попросить сохранить запись в архиве, уточнив интересующее вас место и время. Оператор подскажет, какие камеры есть рядом, и присвоит номер заявки.

Важно это сделать в течение пяти дней после происшествия, иначе запись будет удалена. А так ее отправят в архив еще на 30 дней.

С присвоенным номером нужно обратиться в полицию. Сотрудники правоохранительных органов получат и выдадут вам запись на электронном носителе. Взять ее может и ваш адвокат.

Доступ к архиву со своих рабочих мест также имеют сотрудники управ, префектур, службы ЖКХ, ОАТИ и другие инспекционные службы.

С каких камер можно получить видео

Получить запись можно только с камер, которые интегрированы в единый центр хранения и обработки данных (ЕЦХД) и являются частью общегородской системы. В Москве установлено 137 тысяч камер. То есть если на месте происшествия установлена частная камера, например банка или магазина, – забронировать ее запись через городские службы не получится.

Система видеонаблюдения включает несколько основных типов камер:

  • Подъездные. Они находятся снаружи у входной двери, в их поле зрения попадает все пространство перед домом. В столице установлено более 100 тысяч таких камер. Сюда также входят и те, что находятся внутри парадных, но в рамках городской программы массово их не устанавливали;
  • Дворовые – это купольные камеры, которые крепятся на крыше одного или нескольких домов. Они управляемые и имеют десятикратный оптический зум;
  • Камеры в местах массового скопления людей (ММС) находятся в пешеходных зонах, оживленных местах, у входов в метро и так далее;
  • ИТС (интеллектуальная транспортная система) – камеры департамента транспорта, установленные на перекрестках.

Городская система видеонаблюдения – это государственная информационная система для сбора, обработки и хранения видеозаписей с камер, установленных в городе. С помощью нее следят за состоянием дворовых территорий и безопасностью.

Узнать, какие камеры есть рядом с вашим домом и что попадает в их объектив, можно на официальном портале портале открытых данных. Там опубликован реестр камер дворового видеонаблюдения и реестр камер подъездного видеонаблюдения.

Доступ в прямом эфире

Столичный департамент информационных технологий прорабатывает вопрос открытого доступа к системе видеонаблюдения в прямом эфире, без возможности просмотра архива.

Создан тестовый интернет-ресурc, которым уже пользуются несколько тысяч активных пользователей городских электронных сервисов. Но окончательное решение по запуску сервиса в массы пока не принято.

Параллельно в нескольких округах проводится эксперимент с установкой видеодомофонов, когда жители могут смотреть трансляцию с камер дома по телевизору на специальном канале.

Ссылки по теме

Частные камеры в городской системе

В обозримом будущем москвичи смогут подключить свои камеры к системе видеонаблюдения. По словам начальника отдела городского видеонаблюдения департамента информационных технологий Дмитрия Головина, план интеграции частных камер в городскую систему может быть разработан и утвержден до конца года.

«Жителям можно предоставить возможность подключить свои камеры видеонаблюдения и обеспечить для себя таким образом спокойствие, что за той территорией, которая попадает в его интересы и снимается его видеокамерой, будут следить специально обученные пользователи: сотрудники правоохранительных органов и так далее», – отметил он.

3 частные компании, зарабатывающие на проезде на красный свет

Камеры контроля проезда на красный свет на перекрестках  становятся все более распространенными благодаря технологическим инновациям, таким как улучшенное изображение, делающее дорожные камеры менее подверженными ошибкам. Причина, по которой многие муниципалитеты используют такую ​​технологию, заключается в предполагаемом снижении количества дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев на перекрестках с высоким риском.

Однако эти камеры также находятся под пристальным вниманием из-за множества других факторов, таких как:

Своевременность.  Некоторые бегуны на красный свет не получили билет до более чем через месяц после  происшествия, за которое они были выписаны.

Справедливость.  Противники утверждают, что эта технология практически не влияет на общую безопасность и является не чем иным, как способом для местных жителей получить дополнительный доход.

Вопросы конфиденциальности. Несмотря на технологический прогресс, эти камеры не могут четко распознать водителя транспортного средства; вместо этого билеты выдаются зарегистрированному владельцу.

Эффективность.  В то время как исследования показывают, что количество дорожно-транспортных происшествий некоторых типов, таких как аварии под прямым углом, снижается, на самом деле  выросло  наездов сзади и в целом увеличилось количество аварий, приведших к травмам.

Мотив прибыли.  Противники утверждают, что частные компании, предоставляющие эту технологию, больше озабочены зарабатыванием денег, чем общественной безопасностью.

Это мотив получения прибыли, который заставляет группы противников камер и гражданских прав выступать с оружием в руках.

Многие представители общественности предполагают, что камеры являются собственностью местности, в которой они используются, и что полученные средства возвращаются в общину. Правда в том, что менее 20 процентов идет муниципалитету, а остальное идет поставщику услуг.

Группы потребителей утверждают, что затраты на использование этой технологии в и без того трудные экономические времена не оправдываются относительно низким уровнем нарушений правил дорожного движения в районах, где они используются.Они также с подозрением относятся к исследованиям, призванным показать широкую общественную поддержку камер красного света, поскольку эти исследования в значительной степени финансируются самими поставщиками услуг.

В духе права общественности знать, вот   3 частные компании, которые зарабатывают деньги на проездах на красный свет . Это имена (компании), упоминаемые в основном в связи с мотивом получения прибыли и их деловой практикой в ​​​​отношении камер красного света. Некоторые из их связей могут вас удивить.

 

 

1. American Traffic Solutions, Inc.

 

Эта компания из Аризоны позиционирует себя как «ведущий поставщик высокотехнологичных бизнес-решений и сервисных решений для работы дорожных камер слежения». Чего они не говорят публике, так это того, что одна треть компании принадлежит Goldman Sachs или что они удерживают до  86 процентов  прибыли на своих камерах красного света. Критики говорят, что ATS, Inc. богатеет, в то время как муниципалитеты, которых они снабжают, едва окупаются после расходов.

Недавно они попали в заголовки газет в связи с иском, поданным совместно против них и города Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, относительно конституционности их дорожных камер. Дело решилось в их пользу. В настоящее время ATS поставляет более 3000 камер красного света в 28 штатов и частей Канады.

2. Системы дорожного движения Redflex

Феникс, штат Аризона Компания Redflex занимает второе место после ATS, Inc. в качестве поставщика камер для светофоров. Более 2000 таких устройств размещены в городах США и Канады.Их выручка в 2011 году составила более 92 миллионов долларов. Компания удерживает до 88 процентов выручки от нарушений правил дорожного движения, выявленных с помощью ее оборудования.

Недавно он оказался в центре спора в городе Кэри, штат Северная Каролина, где было обнаружено, что только на одном перекрестке было сообщено о 31 ложном нарушении . С тех пор город расторг контракт с Redflex.

3. Аффилированные компьютерные услуги

Эта бывшая компания Fortune 500 является дочерней компанией Xerox Corporation.Он базируется в Далласе, штат Техас, и в настоящее время работает более чем в 100 странах. Его годовой доход составляет 90 011 миллиардов 90 012 , и в 2005 году компания стала предметом расследования Комиссии по ценным бумагам и биржам из-за неэтичных методов ведения бизнеса тогдашними генеральным директором Марком Кингом и финансовым директором Уорреном Эдвардсом, которые оба ушли в отставку.

Компания была куплена Xerox в 2010 году и через свою группу Transportation Solutions Group поставляет камеры для светофоров в города по всей Северной Америке.

Хотя любая идея, способствующая обеспечению общественной безопасности, хороша , истинные мотивы разработки и использования камер на красный свет, подкрепленные данными, которые предполагают, что они не являются эффективным сдерживающим фактором, ставят под сомнение их необходимость.По крайней мере, граждане имеют право знать, что эти компании зарабатывают миллионы на этой услуге за счет не слишком осведомленной публики.

У человека за надоедливыми дорожными камерами Нью-Йорка тонны билетов

Житель Стейтен-Айленда, разбогатевший на ловле водителей, проезжающих на красный свет, является уличным хулиганом с открытым ордером на арест за превышение скорости.

Джон Петроцца заработал миллионы как владелец American Traffic Solutions, компании, у которой есть контракт на 121 миллион долларов на эксплуатацию камер для красных фонарей в Нью-Йорке и еще одна многомиллионная сделка на то же самое на Лонг-Айленде.

В то время как компания Петроццы помогает ловить безрассудных автомобилистов, за эти годы он накопил более дюжины нарушений правил дорожного движения, арестов DWI, приостановления действия и отзыва лицензий в трех штатах.

Он также бездельник, который должен по решению суда 4 миллиона долларов и более 1 миллиона долларов неуплаченных налогов, как показало расследование Post.

«Он пытается обойти закон при каждом удобном случае», — сказал Джейсон Франзен, пасынок Петроццы, которого Петроцца осудил в судебном разбирательстве по поводу имущества его матери.

Петроцца, 51-летний мужчина, живущий в доме стоимостью 1 миллион долларов в районе Ричмондтаун, за последние три года только в Нью-Йорке имел 15 нарушений правил дорожного движения, приостановок и отзывов. Подсчет включает в себя обвинение в вождении в нетрезвом виде с октября и судимость за вождение в нетрезвом виде в 2012 году.

Полиция Мэриленда дважды ловила Петроццу за превышение скорости, в том числе в 2013 году, когда он разогнался до 84 миль в час в зоне 65 миль в час.

Власти Аризоны выдали ордер на арест Петроццы в 2010 году, который все еще остается открытым, после того, как он отказался от обвинения в превышении скорости в этом штате.

Как показывают документы SLA, он не сообщил о готовящемся аресте в своем заявлении Управления штата по спиртным напиткам от 2013 года об открытии бара Tiki Island на Статен-Айленде.

Он также № 58 в списке 250 худших налоговых преступников в Нью-Йорке с залоговым удержанием в размере 1,6 миллиона долларов за неуплаченный подоходный налог штата за 2012 год. IRS также наложила на него арест в 2013 году на сумму 754 494 доллара в виде федеральных налогов, которые он заплатил в 2014 году.

Петроцца не выплатил ипотеку за свой дом в Статен-Айленде. Wells Fargo начала процедуру обращения взыскания в октябре 2014 года.

«Думаю, дорожные камеры не так прибыльны, как их представляют», — сказал Петроцца The Post.

Но его страницы в Facebook показывают, что он живет хорошей жизнью, обедая в Хэмптоне и прогуливаясь на своей лодке. На прошлой неделе красный Lamborghini был замечен припаркованным на его подъездной дорожке.

У него есть отдельная страница «Club Petrozza» в Facebook с фотографиями подвального бара в его доме и полуголых женщин, грязно танцующих там вокруг шеста для стриптиза.

Петроцца рассказал The Post, что в основном живет со своей девушкой и маленькой дочерью в Мэриленде и платит там налоги.

«Я спорю с Нью-Йорком, потому что они ошибаются, — сказал он.

Он также настаивал на том, чтобы нарушения правил дорожного движения были устранены, и ему вернули водительские права. Он сказал, что потеря права выкупа была урегулирована, и сослался на незнание ордера в Аризоне. «Спасибо, что указали мне на это», — сказал он.

Дополнительный отчет Стефани Пагонес

DC предлагает больше дорожных камер, которые выписывают штрафы

Placeholder, в то время как действия по статье загружают

D.C. Мэр Мюриэль Э. Боузер планирует ударить опасных водителей по самому больному месту: по их кошельку.

Баузер (Германия) предлагает масштабную модернизацию и расширение городской программы автоматизированного правоприменения, обещая более чем втрое увеличить количество дорожных камер, выписывающих штрафы, к концу следующего года.

Предлагаемый бюджет на 2023 финансовый год, который начинается в октябре, включает 9,4 млн долларов на покупку и развертывание 170 новых камер контроля скорости, а также десятков других, которые будут нацелены на водителей, которые проезжают на красный свет и запрещают знаки остановки, незаконно используют велосипед и автобус. переулки, или пройти школьных автобусов.

Заявление Баузера о расширении программы дорожных камер появилось в связи с тем, что в городе растет число серьезных дорожно-транспортных происшествий, приводящих к гибели и травмам. В 2021 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 40 человек, больше всего с 2007 года, а в этом году погибло девять человек — на одного больше, чем в это же время в прошлом году.

Баузер предлагает увеличить финансирование полиции, увеличить количество дорожных камер в бюджете округа Колумбия.Районный департамент транспорта заявил, что закупает оборудование для замены 128 из существующих 137 камер и добавления еще 129 до конца этого года. Агентство заявило, что большая часть дополнительных камер будет обеспечивать соблюдение правил автобусных полос.

Предлагаемый бюджет Bowser, в случае его утверждения, обеспечит более широкое распространение камер по всему городу с 232 новыми устройствами, обеспечивающими соблюдение правил дорожного движения на основных пригородных маршрутах, жилых улицах и в автобусах.

«Каждый, кто передвигается по округу Колумбия, заслуживает безопасных дорог», — написала Баузер в Твиттере на прошлой неделе, предложив бюджет в размере 19 миллиардов долларов.«Мы инвестируем в более безопасные дороги и тротуары и удваиваем усилия по обеспечению соблюдения».

Чиновники Bowser рекламируют дорожные камеры как важный инструмент городской стратегии по повышению безопасности на улицах. Ее финансовый план включает 10 миллионов долларов на ремонт дорог, которые не требуют сложных инженерных работ, таких как добавление лежачих полицейских или изменение разметки пешеходных переходов, и 9,4 миллиона долларов на добавление 100 штатных регулировщиков на переходах. Баузер также хочет потратить 36 миллионов долларов в течение шести лет, чтобы поддержать обязательство города ежегодно добавлять 10 миль защищенных велосипедных дорожек.

В дополнение к камерам контроля скорости, ее план должен добавить 25 камер, которые отслеживают автомобилистов, нарушающих правила запрета проезда школьных автобусов, 17 камер, которые отслеживают нарушения правил проезда на красный свет, знаки «стоп» и грузовики с избыточным весом, и 20, которые будут ищите автомобили, незаконно использующие автобусные и велосипедные дорожки.

В соответствии с бюджетными документами в DDOT будет добавлено 40 новых штатных должностей для наблюдения за увеличением количества билетов, которое будет сопровождать расширение. Департамент не ответил на вопросы о текущей численности персонала в программе, которая занимается просмотром изображений с автоматических устройств контроля и выдачей билетов.

Ожидается, что в этом финансовом году текущая программа принесет около 100 миллионов долларов дохода, в том числе 87,6 миллиона долларов от камер контроля скорости, по данным городского отдела финансового директора . Отсутствовали оценки потенциального дохода от дополнительных камер. Согласно предложению Боузера, количество камер контроля скорости утроится по сравнению с 85, которые есть сейчас.

Окружная программа контроля за соблюдением правил дорожного движения, запущенная более двух десятилетий назад, заработала репутацию источника дохода, а критики осуждают городских властей за то, что они нацелены на пассажиров и слишком сильно зависят от устройств для обеспечения соблюдения правил дорожного движения.Но некоторые жители и сторонники более безопасных улиц поддерживают программу на фоне призывов местных лидеров к усилению контроля.

Проведенный ранее в этом году Washington Post анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в округе Колумбия показал, что в 2020 и 2021 годах, когда во время пандемии количество водителей сократилось, было зафиксировано наименьшее количество зарегистрированных аварий, но самый высокий уровень смертности. На каждые 5000 аварий погибает около 10 человек, что вдвое больше, чем в 2019 году. Среди погибших в прошлом году было двое детей в возрасте до 6 лет.

«Мы много слышим от родителей, которые беспокоятся о том, чтобы гулять со своими детьми по району, особенно от людей, которые ездят на велосипеде, и просто от людей, которым надоело видеть агрессивных водителей на своих улицах», — сказал Том Куинн, комиссар района. в отделении 3. «Есть опасения по поводу опасного вождения, а дорожные камеры — это инструмент, который делает наши улицы более безопасными».

Но Рагина Али, пресс-секретарь AAA Mid-Atlantic, сказала, что некоторые автомобилисты беспокоятся о том, что город устанавливает скоростные ловушки ради получения дохода.

«Хотя мы выступаем за меры по устранению аварийных коридоров и перекрестков, а также спасение жизней пешеходов, велосипедистов и автомобилистов, трудно кого-либо убедить в том, что автоматизированная программа округа предназначена для обеспечения безопасности дорожного движения, а не для получения прибыли. поколение, особенно с учетом увеличения числа погибших», — сказал Али в своем заявлении. «Откровенно говоря, размещение 170 дополнительных камер без изучения дорожного движения только создает дополнительные опасения по поводу обоснованности программы и способности эффективно решать текущую проблему безопасности дорожного движения.

Городской администратор Кевин Донахью на прошлой неделе сообщил Совету округа Колумбия, что округ будет запрашивать отзывы сообщества о расширении камер, и DDOT разместит камер «исходя из наибольшего влияния, которое они могут оказать на защиту пешеходов и предотвращение дорожно-транспортных происшествий».

Сторонники говорят, что они также надеются на меры по обеспечению уплаты штрафов автомобилистами, отмечая, что тысячи штрафов остаются неоплаченными каждый год. У города, задолжавшего около 500 миллионов долларов за неоплаченную парковку и штрафы за нарушение правил дорожного движения, мало механизмов, которые гарантировали бы наказание правонарушителей.План Боузера также требует дополнительных ресурсов для городской программы буксировки и загрузки.

Одна из восьми городских камер, оснащенных знаками остановки, стала предметом обсуждения на местных форумах в районе Friendship Heights.

Соседи пожаловались на получение необоснованных билетов с устройства на улице Фессенден и 44-й улице СЗ. Некоторые соседи сказали, что полностью остановились и спросили о калибровке камеры. Другие разместили на перекрестке видеоролики, на которых видно, как транспортные средства воспринимают знак «стоп» как знак «уступи дорогу».

«Их ругают за то, что они не останавливаются, и они шокированы, потому что всю свою жизнь так ездили, а теперь получают за это штрафы», — сказал Куинн, представляющий этот район.

Совет рассматривает предложенный мэром бюджет на следующие две недели, а обзор транспортных расходов запланирован на 4 апреля. Исследования показывают, что камеры контроля скорости являются важным инструментом для снижения числа аварий и дорожно-транспортных происшествий, особенно в качестве дополнения к основным улучшениям конструкции дорог, и местные жители часто просят их замедлить движение в опасных зонах.Автоматизированные камеры также могут помочь уменьшить предвзятое правоприменение на расовой почве и обеспечить последовательное правоприменение в районах, где полицейским может быть непрактично или небезопасно лично следить за местом.

Однако, несмотря на преимущества камер контроля скорости с точки зрения безопасности, использование камер контроля скорости в округе Колумбия вызывает споры, поскольку некоторые водители и по крайней мере один член совета задаются вопросом, не слишком ли высоки штрафы. Автоматизированные меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, такие как камеры контроля скорости и камеры на красный свет, могут приносить городским властям большой доход с небольшими усилиями после первоначальной установки.Доходы округа от камер контроля скорости значительно выросли с течением времени, поскольку программа была полностью развернута и расширена, и AAA и многие автомобилисты жалуются, что их размещение и штрафы больше связаны с получением дохода, чем со спасением жизней. И поскольку камеры с наибольшим доходом находятся на пригородных маршрутах, некоторые считают, что эти камеры были специально установлены в этих местах, чтобы получать максимальный доход от пассажиров. Обнародованные недавно ошибки в правоприменении еще больше подорвали доверие к процессу.

Полные данные о авариях по городу недоступны, но, используя доступные данные за 2008-2017 гг., мы обнаруживаем, что многие из самых прибыльных камер контроля скорости расположены в районах с высокой активностью, связанной с авариями. В то же время наличие камер контроля скорости само по себе, по-видимому, не решило основных проблем на некоторых из самых опасных перекрестков округа Колумбия, что позволяет предположить, что город может принять дополнительные меры для повышения безопасности на улицах и сокращения аварий.

 

Превышение скорости убивает, но камеры могут помочь.

Превышение скорости увеличивает тяжесть травм при аварии и может повысить вероятность аварии. Хотя аварии со смертельным исходом могут произойти на любой скорости, риск гибели пешехода резко возрастает, когда скорость автомобиля в момент аварии составляет 30 миль в час или выше. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в округе Колумбия скорость является причиной более половины (59 процентов) аварий со смертельным исходом.[1]

Камеры контроля скорости эффективно снижают количество случаев превышения скорости и аварий. [2] Например, проведенное в 2002 году исследование системы камер контроля скорости округа Колумбия показало, что скорость движения была снижена на 14 процентов на местах камер контроля скорости, а доля транспортных средств, превышающих ограничение скорости более чем на 10 миль в час, уменьшилась. на 82 процента. [3]

Автоматизированный контроль скорости имеет несколько преимуществ по сравнению с контролем скорости, осуществляемым офицерами. Наиболее очевидным из них является возможность охвата более крупных областей применения при меньших затратах. Одной из основных причин, по которой водители не совершают нарушений правил дорожного движения, является предполагаемый риск быть пойманными.Камеры также могут быть размещены в местах, которые могут быть не идеальными местами для остановки полицейскими, что потенциально снижает количество аварий и заторов.

Кроме того, принудительное соблюдение скорости офицерами не применяется единообразно, и решения офицеров относительно того, кто будет цитироваться и какая им будет дана ссылка, могут усилить расовое неравенство. В исследовании, проведенном во Флориде, белые водители чаще, чем чернокожие или латиноамериканские водители, были отмечены за превышение скорости на девять миль в час, уровень, при котором штрафы относительно невелики.Хотя размещение камер контроля скорости по-прежнему может приводить к предвзятости, что приводит к несопоставимым результатам, применение камер устраняет предвзятость, связанную с офицерами.

 

Картирование аварий, связанных с превышением скорости, и местонахождение камер контроля скорости в округе Колумбия

Округ выдал штрафы за превышение скорости на сумму 194,1 миллиона долларов в 2017 финансовом году. Как показано на приведенной ниже карте, многие камеры были установлены в районах, где в период с 2008 по 2018 год была большая концентрация аварий, связанных с превышением скорости.Хотя данные об авариях, используемые здесь, являются наиболее обширными общедоступными данными, [4] они не кажутся исчерпывающими; он не включает сбои с отсутствующими или неполными данными, и на момент написания статьи сбои также оказались заниженными за 2008, 2009 и 2017 годы, если сравнивать их с другими опубликованными отчетами о данных сбоев за эти периоды времени. Тем не менее, этот подход дает нам представление о том, какие места продолжают оставаться опасными, хотя он может занижать количество аварий в некоторых областях.

Камера контроля скорости с самым высоким доходом, расположенная в 600-м квартале Кенилворт-авеню (южное направление), заработала 16 817 950 долларов в виде штрафов в 2017 финансовом году. Эта камера расположена на подъездной дороге рядом с 295 и примыкает к жилому району. Ограничение скорости на межштатной автомагистрали 295 составляет 50 миль в час, а ограничение скорости на Кенилворт-авеню составляет 25 миль в час, где оно встречается с межштатной автомагистралью 295; позже ограничение скорости увеличивается до 35 миль в час. Эти быстрые изменения в ограничениях скорости в сочетании со сбивающими с толку вывесками могут объяснить относительно высокие доходы от штрафов по сравнению с другими точками контроля скорости в городе.

 

 

В 600-м квартале Кенилворт-авеню, северо-восток (южное направление), 33 процента нарушений скорости были более чем на 15 миль в час сверх установленной скорости, по сравнению со средним показателем в 14 процентов. На приведенной ниже диаграмме показано, насколько отличается камера контроля скорости на Кенилворт-авеню, как с точки зрения количества нарушений скоростного режима, так и с точки зрения превышения скорости более чем на 15 миль в час; это может свидетельствовать о неправильном размещении указателей текущего ограничения скорости, если водители не знают об изменении ограничения скорости с 50 миль в час до 25 миль в час.И то ли из-за плохих вывесок, то ли из-за других факторов, большое количество нарушений скоростного режима в этом месте указывает как на то, что превышение скорости все еще остается проблемой, так и на то, что наличие этой камеры не решило ее.

 

 

Камера на Кенилворт-авеню — и ее чрезвычайно высокие доходы для города — сделали ее частым предметом споров для водителей, которые утверждают, что это место — просто «ловушка скорости», с постоянными высокими штрафами, указывающими на то, что камера не ведет к более безопасное вождение.Высокие доходы от камеры на Кенилворт-авеню и других мест вблизи границы округа также могут быть направлены на пригородные маршруты, чтобы получить максимальный доход от рабочих, добирающихся до округа Колумбия

.

25 ноября 2017 года возле этого перекрестка автомобиль сбил насмерть пешехода. Вскоре после ее смерти уполномоченные ANC 7D написали письмо, в котором изложили конкретные проблемы ANC 7D. Жители выразили обеспокоенность по поводу безопасности из-за заблокированных пешеходных переходов и превышения скорости, но лидеры сообщества в ANC 7D сомневаются, что эта камера повысила безопасность.

 

Несмотря на опасения, большинство жителей округа Колумбия поддерживают применение камер контроля скорости

Жители округа Колумбия хотят сделать улицы более безопасными, но не всегда согласны с тем, что камеры контроля скорости — лучший способ добиться этого. В новостях и в местных списках жители часто предполагают, что камеры контроля скорости в первую очередь используются для увеличения доходов, но опросы показывают, что большинство жителей округа Колумбия поддерживают камеры контроля скорости.

Превышение скорости обычно рассматривается как неприемлемое поведение, но все же это распространено.В опросе AAA 2016 года 88,3% водителей сочли неприемлемым превышение скорости на 10 миль в час по жилой улице, однако 45,6% сообщили, что делали это в предыдущие 30 дней. В этом опросе 43 процента респондентов поддержали использование автоматических камер контроля скорости в жилых кварталах.

Несмотря на то, что есть много ярых противников применения камер контроля скорости, опрос, проведенный в ноябре 2012 года Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), показал, что 76 процентов D.Жители C. высказались за использование камер контроля скорости, при этом 90 процентов лиц, не являющихся водителями, высказались за использование камер контроля скорости. Среди водителей, которых уличили в превышении скорости, 59% считают, что их штраф был заслуженным. Хотя есть доказательства, подтверждающие преимущества камер контроля скорости с точки зрения безопасности, 35 процентов противников камер контроля скорости считают, что камеры предназначены для увеличения доходов, а не для повышения безопасности.

 

Передовой опыт для камер контроля скорости

Руководство Федерального управления автомобильных дорог

предполагает, что места для камер контроля скорости следует выбирать с учетом таких факторов, как риск аварии, история аварий, жалобы граждан и близость к пешеходам.Школьные зоны, жилые кварталы и основные дороги являются обычными местами для камер контроля скорости. Это также предполагает, что камеры должны быть равномерно распределены по всей юрисдикции, чтобы избежать предвзятости.

Лучшее представление о размещении камер и их эффективности можно получить из регулярных отчетов, которые DDOT и MPD должны представлять в Совет округа Колумбия. Эти отчеты включают в себя список всех камер контроля скорости в округе; анализ связи камеры контроля скорости с безопасностью; и, если связь с безопасностью не может быть определена, обоснование MPD в отношении местоположения камеры контроля скорости.

D.C. провел исследования безопасности на существующих и потенциальных местах установки камер контроля скорости, включая данные о авариях и превышении скорости. Эти исследования включают причины включения конкретного места, такие как расположение в жилом районе или близость к школе или другому генератору пешеходов. Как правило, исследования DDOT показывают, что округ Колумбия следует передовым методам обеспечения соблюдения камер контроля скорости.

С другой стороны, были несоответствия и ошибки в выполнении программы камер контроля скорости, что может подорвать доверие к программе.Недавнее расследование, проведенное WUSA9, показало, что знаки, информирующие водителей о наличии камер контроля скорости, были непоследовательными, а знаки иногда располагались не на месте или даже отсутствовали. В 2016 году WTOP сообщил, что камера контроля скорости подверглась критике за небезопасное размещение. В местных списках жители выражают обеспокоенность по поводу камер контроля скорости, таких как предполагаемые «ловушки скорости» и неэффективность существующих камер контроля скорости для повышения безопасности.

Один из ответов может состоять в том, чтобы улучшить вывески, а также сделать камеры более мобильными, поскольку показано, что сети мобильных камер более эффективны, чем фиксированные местоположения, в изменении поведения водителя.В то время как стационарные камеры контроля скорости могут иметь ограниченный эффект «ореола», что приводит к снижению скорости в районах, окружающих камеры контроля скорости, разветвленная сеть камер контроля скорости, по-видимому, меняет поведение на всем пути до работы. В соседнем округе Монтгомери Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) изучил превышение скорости, аварии и дорожно-транспортные происшествия, чтобы оценить эффективность программы принудительного применения камер контроля скорости округа Монтгомери после того, как они добавили «коридоры для камер контроля скорости», где камеры не находятся в фиксированном положении. месте и может двигаться по коридору.IIHS обнаружил, что вероятность того, что водители превысят ограничение скорости более чем на 10 миль в час, снизилась более чем на 59 процентов после установки камер контроля скорости. Они обнаружили, что количество травм и смертельных случаев также уменьшилось на дорогах без камер контроля скорости.

Другим улучшением будет сокращение задержек с получением билетов. В одном примере водитель сказал NBC4, что он получал штраф за превышение скорости каждый день в течение 12 дней в районе Кенилворт-авеню, прежде чем он получил первый штраф по почте, что привело к штрафу в размере 1500 долларов.Подобные задержки кажутся водителям несправедливыми и снижают эффективность камер контроля скорости, поскольку люди должны знать, что они там, и получать штраф быстро, чтобы повлиять на поведение.

Наконец, обсуждения безопасности можно было бы лучше информировать с помощью более качественных данных. Данные о доходах от камер контроля скорости недоступны, и их необходимо запрашивать через запросы о свободе информации. В соответствии с протоколом открытых данных округа эти данные должны быть общедоступными. Исследователям также было бы полезно иметь документацию о любых изменениях или обновлениях, внесенных в данные, поскольку опубликованные наборы данных могут обновляться без записи того, что изменилось.Более полные данные также помогут исследователям, жителям и защитникам транспорта понять, в каких местах требуются дополнительные меры безопасности; данные об автомобильных авариях, по собственному признанию DDOT, являются неполными из-за исключения неполных записей, что ограничивает возможность определить местонахождение всех областей аварийной активности в округе.

 

Что еще может сделать округ Колумбия, чтобы уменьшить превышение скорости?

В то время как контроль за соблюдением скорости важен, постоянное превышение скорости указывает на то, что камеры контроля скорости сами по себе не сделали некоторые места более безопасными, что указывает на необходимость других контрмер.Кроме того, округ может снизить количество случаев превышения скорости за счет улучшения проектирования и проектирования дорог, а также более интенсивного обучения.

Изменения в конструкции дороги могут варьироваться от относительно незначительных корректировок, таких как разметка тротуара, лежачие полицейские и указатели, до более масштабных изменений, таких как разделительные полосы, велосипедные дорожки и пешеходные переходы, чтобы препятствовать превышению скорости и улучшать условия безопасности. Сосредоточение внимания на улучшении конструкции дорог может устранить основные причины небезопасности дорог и сделать дороги более безопасными для всех участников дорожного движения.Посещение DDOT перекрестков или проезжих частей с наибольшей частотой аварий позволяет выявить проблемы безопасности, в том числе синхронизацию и фазировку сигналов, соответствие требованиям ADA, потребности в тротуарах, велосипедные дорожки и уточняющие указатели. Некоторые из них требуют значительной работы, но другие являются относительно незначительными улучшениями. Эти изменения особенно необходимы в районах с низким доходом, где пешеходы с большей вероятностью могут быть ранены или убиты из-за более опасных дорожных условий, таких как увеличение интенсивности движения и наличие магистральных дорог и перекрестков с четырехсторонним движением.

Что касается камеры с самым высоким доходом в 600-м квартале Кенилворт-авеню, члены сообщества ANC 7D предложили улучшения безопасности для DDOT, некоторые из которых DDOT обязалась решить. Эти улучшения включают в себя снижение интенсивности движения, установку пешеходных переходов и разметку тротуаров, что, вероятно, повысит безопасность в этом районе.

Карта запрошенных улучшений безопасности, перечисленных в декабрьском письме ANC 7D в DDOT, составленном Джастином Лини. (Источник)

 

Камеры контроля скорости

могут быть важным инструментом для поддержки проектных решений, уменьшения предвзятости правоохранительных органов и повышения безопасности на улицах, но детали реализации имеют значение.

Камеры контроля скорости являются ценным инструментом, но их следует использовать в сочетании с более безопасным дизайном улиц и передовыми методами реализации, чтобы повысить безопасность и сохранить поддержку местного сообщества. [5] Общественность может определить места, где должны быть установлены камеры контроля скорости, и отправить отзыв программе. Отображение местоположения камер позволяет водителям узнать о местонахождении камер, но это также может улучшить контроль за соблюдением скоростного режима, поскольку водители знают области контроля.Хотя некоторые водители могут притормаживать только там, где они знают, что есть камеры, только для того, чтобы вскоре после этого ускориться, есть свидетельства того, что сочетание кампаний по информированию общественности с обеспечением соблюдения правил может быть наиболее эффективным.

Осведомленность общественности о расположении камер также важна для обеспечения прозрачности и справедливости. Правительство округа Колумбия должно обеспечить прозрачность для общественности, сообщая об изменениях в программе и оценивая осведомленность и отношение к камерам контроля скорости, а также информирование и просвещение общественности о превышении скорости.Обучение вопросам превышения скорости может также помочь жителям понять, почему в первую очередь нужны камеры контроля скорости: многие водители преувеличивают свои навыки вождения и могут иметь контрпродуктивные или даже опасные взгляды на безопасность вождения.

Штрафы за использование камер контроля скорости могут изменить поведение и сделать дороги более безопасными, но штрафы не должны быть чрезмерно карательными; нет доказательств того, что, например, дополнительные штрафы помимо штрафов повышают безопасность. В настоящее время жители с низким доходом больше страдают от штрафов, и одно исследование показало, что люди с более высоким доходом чаще нарушают закон за рулем, предполагая, что штрафы не оказывают такого же влияния на их поведение (в то время как другое исследование показало, водители с доходом чаще превышали скорость).Сокращение штрафов или освобождение от ответственности специально для жителей с низкими доходами было бы одним из способов предотвращения чрезмерного воздействия штрафов на более уязвимые группы населения. Примером этого являются «дневные штрафы», которые масштабируются в зависимости от заработной платы человека и гарантируют, что суммы штрафов учитывают платежеспособность.

 

О данных

Финансовый год 2017 Данные о доходах от применения камер: получены по запросу FOIA от Энди Медичи из Washington Business Journal.

Места расположения камер контроля скорости: Открытые данные округа Колумбия, Места наблюдения за камерами.

Данные о нарушениях при переезде: открытые данные округа Колумбия, данные о нарушениях при переезде с октября 2016 г. по сентябрь 2017 г. (ежемесячные наборы данных).

Данные о авариях в округе Колумбия: открытые данные округа Колумбия, наборы данных о авариях в округе Колумбия и таблице сведений о авариях за 2008–2017 годы. Эти данные являются неполными, поскольку они не включают сбои с отсутствующими или неполными данными; на момент написания статьи сведения о сбоях за 2008, 2009 и 2017 годы также оказались заниженными, если сравнивать с другими опубликованными отчетами о данных о сбоях за эти периоды времени.

Данные о ДТП со смертельным исходом: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Система отчетности по анализу смертельных случаев (FARS) и Государственная информация о безопасности дорожного движения (STSI).

 

Примечания

[1] Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Система отчетности по анализу смертельных случаев (FARS).

[2] В 2017 году Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал использовать камеры контроля скорости, чтобы учесть роль, которую скорость играет в авариях и смертельных случаях.

[3] Реттинг, Р., и Фармер, К. (2003). Оценка применения камер контроля скорости в округе Колумбия. Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета транспортных исследований, 1830 г., стр. 34–37.

[4] Наборы данных DC Open Data «Crash in DC» и «Crash Details Table» за 2008–2017 годы.

[5] Руководящие принципы Федерального управления автомобильных дорог определяют три типа контрмер, которые можно использовать для снижения превышения скорости: инженерные, образовательные и правоприменительные.

 


Симона Рой — научный сотрудник D.C. Политический центр.

Дорожные камеры Лонг-Айленда — LongIsland.com

NSP на Post Ave в западном направлении
NSP 500 футов к востоку от Powells Ln в восточном направлении
NSP в Wantagh Pkwy в западном направлении
NSP на Brush Hollow Rd в западном направлении
НСП по адресу 106/107 в западном направлении
NSP к западу от South Oyster Bay Rd. в западном направлении
NSP к востоку от разъема LIE в западном направлении
NSP по адресу Rt 135 (Seaford Oyster Bay Expwy) в восточном направлении
NSP к западу от Sunnyside Blvd в западном направлении
NSP на Глен Коув Роуд / Нью-Йорк 25 в западном направлении
NSP на Карле Роуд в западном направлении
MSP на Вестбери-авеню Южное направление
NSP к западу от Пост-авеню в западном направлении
WSP на Old Country Road (выход W2) в северном направлении
SSP на Cross Island Pkwy в западном направлении
SSP между выходами 12 и 13 в восточном направлении
ТСП на выходе 13 — Центральный пр. в западном направлении
SSP на выходе 14 — пр. Н. Флетчер в восточном направлении
SSP на выходе 15 в западном направлении
SSP между выходами 17 и 16 в западном направлении
SSP на выходе 17 N/S Hempstead Ave. в восточном направлении
SSP между выходами 18 и 17 в западном направлении
SSP на выходе 18 — Eagle Ave / Hempstead Lake State Park в восточном направлении
SSP на выходе 19 в западном направлении
SSP на выходе 20 — Гранд Авеню. в западном направлении
SSP между выходом 21 (Nassau Rd.) и выходом 22 (MSP) в восточном направлении
SSP к востоку от выхода 25 — Нью-Йорк 106 в восточном направлении
SSP к западу от выхода 28 — Wantagh Ave в западном направлении
SSP на выходе 29 — NY 107 в западном направлении
SSP Между выходами 29 и 30 в западном направлении
SSP к востоку от выхода 30 — Бродвей в западном направлении
SSP на полпути между Carmans Rd и выездом 31 в западном направлении
Нью-Йорк 24 в Нью-Йорк 135 в восточном направлении
NY 25 на I-495 SSR и Brush Hollow Rd. в восточном направлении
Нью-Йорк 25 в Нью-Йорк 106/107 в восточном направлении
Выходы WSP W02-W03 на Stewart Ave. Южное направление
Нью-Йорк 25 на Роббинс Лейн в восточном направлении
Нью-Йорк 25 на бульваре Андерхилл в западном направлении
Нью-Йорк 25 на Лафайет Авеню в западном направлении
Нью-Йорк 25 в С.Ойстер Бэй Роуд. и Джексон Авеню в западном направлении
NY 27 at Meadowbrook State Parkway в западном направлении
Нью-Йорк 27 на Хьюлетт Авеню в западном направлении
NY 27 at Center Ave.(Беллмор) в западном направлении
NY 27 at Wantagh State Pkwy в западном направлении
Нью-Йорк 27 в Нью-Йорк 135 в западном направлении
NSP к западу от Лейквилл-роуд в восточном направлении
NSP на Шелтер Рок Роуд в восточном направлении
NSP на Уиллис-авеню в западном направлении
NSP на Рослин Роуд в западном направлении
NSP на выходе 29A (W/B LIE Connector) в западном направлении
НСП на И.U. Willets Rd, выход 30 (средняя камера) EB/WB (кулачок в медиане)
NSP на Хиллсайд-авеню (средняя камера) EB/WB (кулачок в медиане)
MSP между выходами M2 и M3 (развязка Zeckendorf Blvd) Южное направление
MSP между выходами M2 и M3 (к югу от развязки Zeckendorf Blvd) Южное направление
MSP между M3 и M2 (Эллисон-авеню.Развязка) в северном направлении
I-495 к востоку от Little Neck Pkwy в западном направлении
I-495 к западу от New Hyde Park Rd в восточном направлении
I-495 на улице Нью-Гайд-Парк в западном направлении
I-495 на Шелтер Рок Роуд в восточном направлении
MSP между выездами M2 и M1 (Old Country Rd.Развязка) в северном направлении
MSP между M5 и M4 (к северу от бульвара Чарльза Линдберга) в северном направлении
I-495 на Сирингтаун Роуд в западном направлении
I-495 на Уиллис-авеню в западном направлении
I-495 на Рослин Роуд в западном направлении
I-495 на Глен Коув Роуд в восточном направлении
MSP между M6 и M5 (к югу от Front St.) в северном направлении
I-495 на Олд Вестбери Роуд в западном направлении
I-495 между выходами 40 и 39 в западном направлении
I-495 на Пауэллс-лейн в восточном направлении
МСП между М5 и М6 (к северу от Иерусалимского пр.) Южное направление
I-495 к западу от Нью-Йорка 106/107 в западном направлении
I-495 на выходе NSP Connector 42 в восточном направлении
I-495 на Саут-Ойстер-Бэй-роуд в западном направлении
I-495 на маршруте 135 в западном направлении
MSP между M6 и M7 (на развязке SSP) Южное направление
I-495 на улице Манетто Хилл (выход 45) в восточном направлении
I-495 на Плейнвью Роуд. в западном направлении
I-495 к востоку от Round Swamp Rd в восточном направлении
MSP между M7 и M6 (к северу от Washington Ave.) в северном направлении
MSP между M6 и M7 (к югу от Washington Ave.) Южное направление
MSP между M7 и M6 (к северу от Babylon Tpke.) в северном направлении
MSP между M7 и M6 (на Вавилон Тпке. Транспортная развязка) в северном направлении
MSP между M10 и M9 (на Merrick Rd.Развязка) в северном направлении
WSP Выходы W02-W01 на проспекте в северном направлении
Выходы WSP W02-W03 на Salisbury Park Drive Южное направление
Выходы WSP W03-W04 на Северной Иерусалимской дороге Южное направление
WSP Выходы W05-W04 на Иерусалим-роуд в северном направлении
Выходы WSP W05-W04 к югу от пешеходного моста в северном направлении
NY 24 в MSP в восточном направлении
NY 24 в Медицинском центре округа Нассау в восточном направлении
Нью-Йорк 24 в WSP в восточном направлении
Нью-Йорк 24 на проспекте Гарднье в восточном направлении
NY 24 at Wantagh Ave в восточном направлении

Восточный Кливленд становится первым U.S. город одобрит дорожные камеры

Дорожные камеры могут быть бичом водителя, нарушающего закон; Известно, что билеты, выписанные с использованием камер, трудно выманить в суде из-за фотографических свидетельств того, что водитель превысил скорость, проехал на красный свет или знак остановки.

Несмотря на общенациональное раздражение по поводу камер, на прошлой неделе избиратели Восточного Кливленда стали первым городом в стране, одобрившим использование дорожных камер, сообщает Cleveland.com.

Но избиратели отказались от использования дорожных камер в других частях города, включая Гарфилд-Хайтс, Саут-Эвклид и Аштабула, что усилило растущее национальное движение против униженных устройств.

До этих выборов камеры видеонаблюдения нигде в стране не выдержали голосования. Шестнадцать кампаний, в том числе пять в Огайо — больше, чем в любом другом штате, — не смогли убедить избирателей одобрить технологию, нацеленную на спидеров и бегунов на красный свет.

Согласно окончательным неофициальным результатам Избирательной комиссии округа Кайахога, более 54 процентов избирателей Восточного Кливленда предпочли оставить камеры.

Мэр Гэри Нортон поднял ставки для избирателей, рассматривающих камеры. На встрече в прошлом месяце он сказал, что город уволит 68 сотрудников, или примерно одну треть муниципальных служащих, если жители проголосуют против камер и город потеряет доход от билетов. Большинство потерянных рабочих мест затронет городскую полицию и пожарную службу.

Восточный Кливленд запустил свою программу контроля за соблюдением правил фотосъемки в 2006 году, развернув мобильные камеры контроля скорости. В прошлом году город расширил деятельность и установил камеры контроля скорости и светофора на ключевых перекрестках.

Южный Евклид развернул только одну мобильную камеру контроля скорости, которая размещена на улицах района, где жители жалуются на превышение скорости. Город начал свою программу в мае. Начальник полиции Кевин Нитерт сказал, что снижение скорости за первые несколько месяцев свидетельствует о том, что водители начали снижать скорость.

Жители Восточного Кливленда, Южного Евклида и Аштабулы подали прошение о праве оспаривать программы камер в своих общинах.

Гарфилд-Хайтс попросил избирателей рассмотреть вопрос об использовании камеры на ограниченной основе.В ноябре прошлого года в ходе узкого голосования жители решили запретить принудительное фотосъемку после того, как в городе установили мобильные камеры контроля скорости. Затем мэр Вик Коллова предложил более ограничительную программу, разрешающую камеры только в школьных зонах, парках и зонах отдыха.

Даже при более ограниченной программе правоприменение фото потеряло больше, чем в 2010 году в Гарфилд-Хайтс. Камеры также потеряли из-за значительных разрывов в Южном Евклиде и Аштабуле.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.