все результаты сезона для гонщиков и конструкторов
Обзор и отчет
Обзор чемпионата 2018 F1
Отчет о Чемпионате Формулы-2018
Гамильтон равняется Фанхио с великолепным сезоном
Все ожидали еще одного боя Mercedes и Ferrari в 2018 году, и до определенной степени это то, что мы получили, пока доминирование Льюиса Хэмилтона не проявилось во второй половине захватывающего и захватывающего сезона.
Для начала были введены некоторые новые технические регламенты для повышения безопасности водителей, в результате чего мы получили устройство Halo. Система состояла из короны, созданной для дальнейшего повышения защиты кабины и отклонения мусора или шин от головы водителя.
Хотя эстетика ореола не была особенно большой, мы видели в некоторых более низких авариях Formula, что это работало. Фактически, в тяжелой аварии, в которой участвовал двукратный чемпион Фернандо Алонсо и новичок Sauber Чарльз Леклерк, ореол в конечном итоге спас талант Монако, не позволив лобовой пластине переднего крыла McLaren Алонсо удариться о забрало его шлема.
Ореол разрабатывался не каждой командой, поскольку FIA диктовала, у каких утвержденных поставщиков команда будет покупать модели.
Гонки начинаются с командных побед FerrariНесмотря на потрясающий Pole Позиция от Гамильтона в Австралии на его Mercedes W09, это было Себастьян Феттель который получил первый удар в году после того, как воспользовался виртуальной машиной безопасности, спровоцированной Haas автомобили, чтобы возглавить и побеждать в Мельбурне второй год подряд.
1: 3 в первой гонке за Ferrari, с Кими Райкконен В-третьих, за ним последовала легкая игра с Бахрейном — 1: 2, лидировал Феттель. Однако все изменилось с ужасным пит-стопом для финского чемпиона, в котором механик Ferrari Франческо Сигарини сломал ногу задним колесом.
Феттель сумел победить в Бахрейне раньше Валттери Боттас и Хэмилтон, который стартовал позади команды с пенальти. В третьей гонке, в Китае, Феттель снова лидировал, прежде чем Mercedes проиграл Боттасу. Поздняя машина безопасности дала Red Bull водители шанс питаться и Риккардо вышел победителем после серии отличных обгонов. Феттель финишировал скромным восьмым после того, как его едва не вырубил из-за отчаянной попытки обогнать его. Red BullАвтора Макс Верстаппен.
Мерседес наносит ответный ударВпервые с 2013 года Mercedes не выиграл ни одну из трех первых гонок года. В Азербайджане Феттель снова был на Pole, но поздняя машина безопасности ускользнула от него и отдавала предпочтение Боттасу. Феттель попытался обогнать Боттаса после рестарта и пробежал мимо, пропустив Хэмилтона и Райкконена. Затем Боттас получил прокол из-за обломков, и Хэмилтон одержал первую победу в этом году вместе с Mercedes, но у Ferrari все еще была лучшая комплектация. Серхио Перес стал третьим для Force India после того, как в конце воспользовался неудобными шинами Феттеля.
Затем Хэмилтон добился успеха и возглавил Mercedes 1-2 в Испании, а Феттель стал четвертым. Монако было все о Red Bull. Ферстаппен вылетел из FP3 и пропустил квалификацию, что стало для него большим ударом на трассе, где RB14 была доминирующей машиной. Риккардо продемонстрировал возможности автомобиля в субботу с Pole а в воскресенье — победа над соперниками и проблема с двигателем на его машине, чтобы одержать свою первую победу в Монако, опередив Феттеля и Хэмилтона.
Тогда, Ferrari вернулся в форму в Канаде, и Феттель добавил к своим двум победам доминирующее выступление в Монреале, опередив Боттаса и Ферстаппена. Заняв лишь пятое место в Монреале, Хэмилтон нанес ответный удар Франции в гонке, в которой Феттель врезался в Боттаса в начале гонки.
Ферстаппен одерживает победу на Red Bull кольцоВторая гонка первого в истории Формулы-1 тройного удара головой прошла в Австрии, на родине Red Bull. Феррари, Mercedes и Red Bull одержал по две победы в первых шести раундах, а затем по одной победе в каждом, поскольку Ферстаппен принес еще одну победу австрийской команде в этом году и их первую дома.
На Гран-при Австрии 2018 года две машины Mercedes сошли с дистанции из-за проблем с механикой после старта на стартовой решетке 1-2. Это был первый двойной DNF для Mercs с 2016 года. Гран-при Испании и первый выход на пенсию для Хэмилтона после гонки в Малайзии 2016 года, когда он зафиксировал 33 гонки подряд, рекордные для того времени.
Феттель и Феррари празднуют в доме ГамильтонаГамильтон Pole в Сильверстоуне был один на всю жизнь, но клубок с Райкконеном в начале гонки означал, что он мог восстановиться только до второго места. Mercedes даже допустил стратегическую ошибку с автомобилем безопасности в середине гонки, который мог бы позволить Хэмилтону даже бороться за победу, если бы он сделал пит, но команда предпочла сохранить позицию на трассе с обеими машинами. В конце концов, именно Феттель одержал вторую победу на Сильверстоун и увеличил отрыв в чемпионате до восьми очков, опередив англичанина.
Гамильтон (и Лав) одерживают победу в Хоккенхайме с 14-го местаТеперь Феттель будет участвовать в гонках дома, а Гран-при Германии 2018 будет проходить в Хоккенхайме. Проблема с гидравликой в субботу стала ударом для Хэмилтона, и Феттель прошел квалификацию на Pole с блестящим кругом только добавили импульса немецкому и Ferrari и увеличили продолжительность борьбы Mercedes.
В день гонки небольшой ливень к концу Гран-при, обратная стратегия и опрометчивый пит-стоп Ферстаппена помогли Хэмилтону подняться до P4. Феттель, уверенно лидировавший, разбился на кривой Сакса и сошел с дистанции. Гамильтон остался вне спорен во время автомобиля безопасности и получил лидерство он не отпустит, даже если Боттас попытался обогнать с опресненной шиной перед тем, как логически поручено провести станции. После большого выздоровления Гамильтон сказал своей команде по радио, что «Любовь побеждает все».
Хэмилтон восстановил лидерство в чемпионате и отправился в Венгрию, чтобы уменьшить повреждения, так как это была трасса, на которой у Ferrari была лучшая комплектация в 2017 году, а автомобиль 2018 года, SF71H, хорошо подходил для трасс с характеристиками Хунгароринг.
Ferrari доминировала в пятницу и выглядела фаворитом, но дождь в субботу означал, что Хэмилтон выиграл Pole а Феттель был четвертым. Хэмилтон оторвался в гонке, но у Феттеля был шанс, если бы он смог заставить свою обратную стратегию работать. Однако из-за плохого пит-стопа четырехкратный чемпион большую часть гонки сражался с Боттасом за второе место. Хэмилтон выиграл и увеличил свое преимущество перед Феттелем, которому пришлось сравняться с P2.
Затем Феттель выиграл с доминирующей игрой на Спа-Франкоршам, опередив Хэмилтона и Ферстаппена. В Италии Райкконен добился своего первого Pole Позиция с Гран-при Монако 2017 года и даже самый быстрый круг за всю историю по средней скорости — 263.587 км / ч -.
Хэмилтон стартовал третьим и обыграл обоих Феррари в одном из своих величайших проявлений способностей. Райкконен финишировал вторым после хорошей борьбы, а Боттас третьим. Феттель финишировал четвертым после того, как развернулся, сражаясь с Хэмилтоном на первом круге. Обе машины коснулись, и Феттель вышел хуже всех.
30-очковое преимущество Хэмилтона было отличным решениемhallзажигание Гран-при Сингапура в котором Mercedes предстояло бороться с Ferrari и даже Red Bull. Однако один из величайших Pole когда-либо кругов давали Хэмилтону P1, и доминирующего результата в воскресенье было достаточно, чтобы преодолеть любой дефицит, который он имел в плане характеристик машины.
Очередная победа в России, на этот раз благодаря командному приказу, дала Хэмилтону командный разрыв в 50 очков над Феттелем. Британский доминирование гонщика at Сузука в сочетании с путаницей Феттеля с Ферстаппеном означало, что Хэмилтон может стать пятикратным чемпионом в Остине.
Наконец-то для КимиПосле того, как Ferrari объявил, что его заменит Леклерк в 2019 году, Райкконен выступил даже лучше, чем в течение года. Финский гонщик выиграл в Остине после рекордных 113 гонок без побед (последний раз он выигрывал Гран-при Австралии 2013 года с Lotus F1).
Пятое место в Формуле-1 за номером 44Третьего места Хэмилтона в США было недостаточно, чтобы закрепить титул, но четвертое место в Мексике помогло ему. Хэмилтон стал первым гонщиком, закрепившим свой титул на той же трассе с тех пор, как Алонсо сделал это в Бразилии в 2005 и 2006 годах. Кроме того, что наиболее важно, англичанин равнялся Хуан-Мануэль Фанхиоисторический подсчет пяти выигранных чемпионатов мира среди пилотов.
Британская легенда стала лишь третьим гонщиком, выигравшим как минимум пять чемпионатов мира, наряду с Фанхио и Михаэль Шумахер (который выиграл семь титулов).
Последние две гонки были выиграны Хэмилтоном, что позволило ему связать рекордное количество побед за один год — 11. В Бразилии Хэмилтон выиграл после того, как Ферстаппен столкнулся с Force India Эстебана Окона, который пытался оторваться от круга. Победа в Бразилии закрепила за Mercedes пятый подряд чемпионат мира среди конструкторов, который был для них самым сложным, поскольку Ferrari, возможно, имела лучший пакет в большинстве гонок.
В Абу-Даби англичанин доминировал с Pole чтобы запечатать год, полный славы.
Необыкновенный сезон ознаменовался увлекательной борьбой между парой четырехкратных чемпионов, в которой победитель присоединился к избранной группе легендарных пилотов Формулы 1 и в дальнейшем зарекомендовал себя как один из величайших в истории вершины автоспорта.
F1 2018. Монополия на скорость — Игромания
Близкие по духу
Так уж сложилось, что «Формула-1» — не совсем спорт. Хотя всё внимание приковано к звёздным пилотам за рулём безумно быстрых машин, эти соревнования — не столько сражение гонщиков, сколько битва инженеров. Исход почти каждого чемпионата решают не манёвры водителей, а своевременные доработки и обновления болидов. И в этом есть своя прелесть.
Игровая индустрия устроена сходным образом. Только вот конкурентов у Codemasters нет, а значит, торопиться некуда. Можно в который раз выложить на прилавки почти ту же самую игру, но с небольшими улучшениями.
Всё, что нужно знать о F1 2018, в одном ролике
В тот же путь…
После запуска F1 2018 складывается ощущение, что играешь в модификацию для предыдущей части. То же меню с другими задниками, тот же набор дисциплин: карьера, чемпионаты, события, заезды на классических машинах.
В этот раз игра выходит гораздо лучше отшлифованной, чем F1 2017 в своё время
После первой гонки чувство дежавю никуда не уходит: комментаторы произносят те же фразы, что и в прошлом году, заставки выхватывают аналогичные ракурсы, а сами заезды проходят по тому же сценарию, что и год назад. В глаза бросаются разве что перемены, коснувшиеся реальной «Формулы». Свежий логотип, защитная конструкция Halo над головой пилота, новые болиды, система ERS — вот, в общем-то, и всё. Механические изменения, конечно же, есть, и отдадим разработчикам должное: почти всё работает так, как и задумывалось.
Главным козырем F1 от Codemasters, как и раньше, остаётся режим карьеры. Он стал ещё лучше. Основной фишкой этого режима по-прежнему служит доводка болида, но её слегка обновили. Да, древо прокачки выглядит почти так же: зарабатываешь очки за прохождение тренировочных программ и успехи в гонках, выбираешь из четырёх направлений, вроде двигателя или аэродинамики, и «заказываешь» новые улучшения. Дожидаешься их и любуешься прибавкой в скорости, сцеплении или надёжности.
Разработчики стали гораздо щедрее на очки ресурсов, что уже к концу первого сезона может привести к дисбалансу. Впрочем, ситуацию порой спасает ещё одна новинка: перемены в регламенте
Разница лишь в том, что сам процесс теперь глубже. На темпы развития болида и цену апгрейдов влияет множество параметров: от настроения работников отдела до выполнения целей. Прогресс завязан не только на докучливые тренировки: можно, например, выполнять специфические задачи команды на ближайшие этапы, вроде «занять место на подиуме в следующих гонках», за это игра подарит дополнительные очки развития. Да и за успехи на трассе в этот раз выделяют куда больше баллов, чем прежде. Это, правда, немного «подкашивает» баланс: Codemasters обильно осыпают игрока ресурсами, но команды-конкуренты развиваются столь же неспешно, как и в 2017-м. Это может вылиться в тотальное превосходство вашего коллектива уже к концу первого года.
Начинать карьеру, наверное, стоит со слабых команд вроде Williams, McLaren или Sauber. Так гораздо лучше чувствуется прогресс, к тому же к концу сезона вы вряд ли останетесь без конкурентов
Впрочем, здесь в дело вступает ещё одна интересная находка — межсезонные изменения в регламенте. Так, в определённый момент команда может сообщить: в следующем году правила изменятся, а значит, все ваши наработки в определённом направлении рискуют «сгореть». Придётся быстренько их оптимизировать, потратив ещё какое-то количество ценных очков.
Гламурная жизнь
На процесс доводки напрямую влияют и две относительно новые для серии системы: переговоры по контракту и интервью с журналистами.
Если раньше в «Карьере» приходилось ждать контрактов, надеясь скорее на чудо, то сейчас система куда логичнее: торгуешься, выдвигаешь свои условия, получаешь по-настоящему весомые бонусы, а ещё, при желании, можешь прямо в процессе свинтить к конкурентам
Переговоры с командами теперь мало того, что придают режиму карьеры гибкости (вы вольны почти в любой момент сменить коллектив, если поторгуетесь и выставите приемлемые условия), так ещё и сказываются на развитии болида. Скажем, при заключении нового контракта можно потребовать от команды давать на 75% больше ресурсов за гонку или сократить время изготовления новых деталей. Если ваша репутация достаточно высока, команда согласится на условия, а развивать болид станет значительно легче и быстрее.
Возможность мотивировать своих сотрудников добрым словом, конечно, штука интересная, только вот большая часть вопросов могла быть поразнообразнее. И, честно говоря, не такой скучной
Интервью, вернувшиеся в серию впервые с 2011 года, тоже влияют на развитие. Игрок волен похвалить какой-то отдел команды, усилив им мотивацию. Это приятно скажется и на темпах разработки, и на цене новых деталей. Другое дело, что сами интервью реализованы не сильно лучше, чем в 2010-м: как в средненькой ролевой игре, без полноценной возможности отыгрывать роль. Местами они откровенно притянуты за уши: ты выиграл гонку с отрывом в двадцать секунд, а журналистка кричит про борьбу с Льюисом и про то, каким напряжённым был заезд.
Когда вопросы привязаны к контексту, становится интереснее: вас спрашивают, почему вы решили пропустить тренировку, коснулись бортика в квалификации или столкнулись с напарником. Только зачастую по-настоящему занимательных ответов разработчики всё равно не предлагают, а со временем разговоры с журналистами начинают повторяться. И это особенно неприятно, потому что «допрашивать» игрока будут после каждой квалификации и гонки.
Церемонии награждения и заставки — ещё одна деталь, которой отчаянно не хватает хоть какого-то разнообразия
Собственно, постоянные повторения и портят всю «Карьеру» — постепенно она превращается в рутину. От начала и до конца от вас требуют выполнять одни и те же действия: потренируйся, ответь на опостылевшие вопросы, перезаключи контракт, посмотри десяток однотипных роликов с повторяющимися комментариями. Тренировочные программы хороши в обучении, но надоедают после первых же заездов — ты занимался почти тем же самым в других частях, а тут тебе предлагают пройти через все круги ада заново.
Гонки, и только гонки
К счастью, положение отчасти выправляют исторические заезды, которые по-прежнему проходят в перерывах между основными гонками. Классических болидов стало значительно больше. Да каких! Коллекцию пополнили легенды вроде Ferrari 312 T2 Ники Лауды, белоснежного Brawn GP 2009-го и Lotus 72, на которой геройствовали Эмерсон Фиттипальди и «супершвед» Ронни Петерсон. Борьба с заносами, долгими торможениями и мощью тех лет на той же 312-й — настоящее удовольствие.
С появлением болидов 1970-х классический режим стал только ценнее
Физику совсем чуточку, но подтянули. Машины теперь чуть менее маневренны, зато уровень прижима и вес выросли. Так что пилотировать местами стало комфортнее, поскольку болид ведёт себя более предсказуемо, а порой, напротив, тяжелее: юркости не хватает. Интереснее стало атаковать бордюры — благодаря новой физике подвески почти всем телом чувствуешь, как теряется сцепление. А на низких оборотах в руки буквально передаётся рычание мотора. Хотя всё это, возможно, следствие работы не только с физикой, но и со звуком — греметь болиды стали убедительнее, благодаря чему «тактильность» управления заметно выросла.
Гоняться на «классике» с видом от первого лица — отдельное удовольствие. Когда десяток ревущих монстров с гигантскими задними колёсами проносится где-то в тени деревьев Монцы, впечатления остаются уникальные. Да и разглядывать кокпит каждого болида интересно
Самим гонкам по-прежнему недостаёт событий, зато появилась пара новых переменных. Во-первых, необходимо контролировать работу ERS — системы рекуперации энергии, которая здорово сказывается на темпе и добавляет гонкам стратегический элемент. Во-вторых, ИИ-противники стали агрессивнее и смелее.
С появлением защитной конструкции бортовая камера потеряла в эстетичности, но процессу, к счастью, это нисколько не мешает
Да, борьбы стало больше, она стала красивее. То и дело приходится сражаться с кем-то колесо в колесо, ИИ порой грамотно перекрещивает траектории, а иногда даже выдавливает с дорожного полотна. Но соперники не всегда корректно позиционируют себя в плотной борьбе и зачастую не оставляют места: то начнут прижимать к стене на огромной скорости, то в зад толкнут, то колесом подцепят. Словно игрок время от времени перестаёт для них существовать. Зато в мультиплеере схватки наверняка станут чище благодаря новой системе суперлицензии, которая будет отсеивать скверных игроков. Учитывая, как часто в прошлом онлайновые заезды превращались в настоящую бойню, решение здравое.
Соперники временами ведут себя как уличные водилы: улететь после какого-нибудь тычка в бортик здесь обычное дело
Наконец, последнее ощутимое обновление — хорошенько прокачанная картинка. Ей порадуется, наверное, каждый, кому не нравились «пластмассовые» машинки из F1 2017. Лучше стало буквально всё: тени прибавили в реализме, у болидов исчез неестественный блеск, они убедительнее ведут себя во время аварии (хотя здесь скорее спасибо физике).
При этом окружение тоже подтянули: на трассах появилась дымка и так называемый «эффект миража», когда по горячему асфальту бегают зеркальные отражения, а воздух над ним словно пульсирует. Да и вообще всяких фишек, связанных с освещением, постэффектами и блюром, стало больше, так что как минимум на консолях игра выглядит куда живее и реалистичнее прошлогодней части.
F1 2018 — это всё-таки шаг вперед. Замечательная игра и образцовый симулятор «Формулы-1». Другое дело, что развиваются в Codemasters настолько медленно, что их проекты успевают надоесть чуть ли не до релиза. Ну правда, зачем начинать снова почти ту же самую карьеру, если ты уже кучу раз прошёл её в предыдущих частях? Ряд приятных изменений этого не оправдывает. А комплект классических болидов, конечно, интересен, но десятки часов геймплея шесть машин (вообще-то их восемь, но Brawn GP и Williams FW25 доступны лишь покупателям особой версии), увы, не покрывают.
Впрочем, фанаты гонок и Ф1 игру всё равно оценят и полюбят. Просто потому, что настолько проработанных проектов в серии почти не было. Другой возможности сесть за руль прекрасной Ferrari SF71H, сразиться с Кими Райкконеном или прокатиться на легендарной McLaren M23D у них попросту нет.
Порадовало
- углублённый режим карьеры;
- классические болиды;
- улучшенная физика;
- хорошенько подтянутая картинка.
Огорчило
- куцее взаимодействие с журналистами;
- временами неадекватный ИИ;
- обилие самоповторов во всём.
Как мы играли
Во что: ключ предоставлен издателем
На чем: PS4
Сколько: 27 часов
Ачивка редакции
«Leave me alone, I know what I’m doing!»
Попросить инженера наконец заткнуться.
О локализации
Как и в случае с F1 2017, игру перевели лишь частично, ограничившись меню и особо важными текстами, вроде реплик журналистов. Что помешало локализовать реплики того же инженера — загадка. Претензии есть и к качеству перевода: например, не очень понятно, зачем менять устоявшийся уже в фанатских кругах термин ERS на непонятное и не шибко благозвучное СРЭ.
Достойно 7,5Оценка
Игромании
Вердикт
F1 2018 — отличная игра, лучшая в серии. Но продержаться в ней долго смогут лишь те, кому не хватило предыдущих частей. Ну или совсем уж безумные фанаты «Формулы-1» — слишком много у Codemasters самоповторов. Если в прошлом году я с чистой совестью поставил бы проекту девятку, то спустя год после F1 2017 такого энтузиазма он уже не вызывает.
Обзор F1 2018 | GameMAG
Очередное появление «Королевских гонок» от Codemasters можно сравнить с выпуском новой части PES или FIFA. Из года в год фанаты стабильно получают обновленную, но все ту же игру с незначительными изменениями и свежими составами.
В F1 2018 одиночная составляющая поделена на «Карьеру», «Гран-При», «Заезд на время», «Чемпионаты» и «Событие». Режим карьеры позволяет создать своего гонщика из предложенных вариантов и подписать контракт с любой из команд текущего сезона. Требования на гонку будут соответствующие статусу команды, и если их не выполнять, то контракт с вами будет аннулирован. По ходу карьеры можно менять условия контракта с текущей командой или перейти в другую. Успех зависит от вашего авторитета, который меняется после каждой гонки.
Карьера не ограничена одним сезоном, состоящим из 21 Гран-При. Сами же Гран-При подразумевают три свободных заезда, квалификацию и гонку. Продолжительность и сложность заездов можно настроить при старте карьеры и менять перед началом каждого Гран-При.
Во время свободных заездов вы можете отработать стратегические схемы и заработать ресурсы для модификации болида в четырёх отделах: износостойкости, шасси, силового агрегата и аэродинамики.
После основных мероприятий журналисты будут брать у вас интервью, и в зависимости от ответов будет меняться настроение в команде. Реализовано это в стиле игр от Telltale (отдел аэродинамики это запомнит), позволяя получить скидку на модификации или повышая авторитет в глазах команды.
В свою очередь, режим «Чемпионаты», в отличие от «Карьеры», предлагает проехать сезон от лица реального пилота или пройти чемпионат с условиями, отличными от стандартных. Еще в этом режиме доступны так называемые «гонки по приглашениям», заезды, где дается некое задание, которое нужно выполнить за определённое время или количество кругов. Например, на болиде 2018 года обогнать болиды прошлых поколений за отведенное время. Нечто похожее вы могли видеть в сериале Forza Motorsport.
«Событие» — заезд с заранее прописанным сценарием, в котором нужно достичь определенной цели. Например, вы входите в гонку на 33 из 44 кругов и до конца соревнования должны пробиться на 8 позицию с 14-й. Данные заезды обновляются каждую неделю.
Trophy Collector Коллекционер призов | Acquire every trophy in F1® 2018 Выиграйте все призы F1® 2018 |
Smile! Улыбочку! | Enter Photo Mode Активируйте режим фотосъемки |
Something to prove Путь к вершине | Accept a contract with Toro Rosso, Williams or Sauber Подпишите контракт с Toro Rosso, Williams или Sauber |
Contender Претендент | Accept a contract with Renault, Haas, McLaren or Force India Подпишите контракт с Renault, Haas, McLaren или Force India |
Great expectations Большие надежды | Accept a contract with Ferrari, Mercedes or Red Bull Подпишите контракт с Ferrari, Mercedes или Red Bull |
Seen the sights Вокруг света | Complete a Full Season of 21 Races in Career or Championships Mode Завершите полный сезон из 21 гонки в режиме карьеры или чемпионата |
From humble beginnings Все с чего-то начинают | Complete your first Practice Programme Завершите первую тренировочную программу |
Back on track Снова в деле | Complete a lap at Hockenheim Завершите круг в Хоккенхайме |
As good as it gets Лучше не бывает | Apply all vehicle upgrades from one department Установите все модификации болида в одном из отделов |
Improvise. Adapt. Overcome. Импровизируй. Адаптируйся. Превозмогай. | Complete a race using four different tyre compounds Завершите гонку, используя четыре разных состава резины |
It’s in there somewhere Передача где-то рядом | Finish a race with a missing gear Завершите гонку с отказавшей передачей |
Stepping up Шаг вперед | Achieve a podium finish in any game mode Финишируйте на подиуме в любом режиме игры |
A new challenger appears Новый претендент явился | Take your first win in any full season Завоюйте свою первую победу в любом полном сезоне |
Yours is the Earth and everything that’s in it Тогда весь мир ты примешь как владенье | Win the Formula 1 Drivers’ Championship Завоюйте победу в личном зачете |
There’s no ‘I’ in team Командные усилия | Win the Formula 1 Constructors’ Championship Завоюйте победу в Кубке конструкторов |
Welcome to the real world Добро пожаловать в реальный мир | Complete any race with all assists disabled Завершите гонку с полностью отключенной помощью |
Right place, right time В нужное время в нужном месте | Finish on the podium at Singapore in Fernando Alonso’s McLaren Займите место на подиуме в Сингапуре на McLaren Фернандо Алонсо |
Clean sweep Чистая победа | Set the fastest time in all 3 Practice sessions, take pole position and win the Grand Prix Покажите лучшее время во всех трех свободных заездах, займите поул-позицию и победите в Гран-при |
It’s about time Самое время | Set a clean lap in any Time Trial Пройдите круг без ошибок в режиме «Заезд на время» |
Go Team! Команда-мечта | Obtain an upgrade at a reduced cost due to good morale Приобретите модификацию со скидкой благодаря отличному настроению в команде |
Flattery will get you anywhere Клиент всегда прав | Negotiate a new contract Проведите переговоры по новому контракту |
Best laid plans Планы под откос | Lose an upgrade due to a regulation change Потеряйте модификацию из-за изменений в правилах |
It’s still good, it’s still good Всё в норме, всё в норме | Use a Flashback Используйте флэшбэк |
Purple Rain Лей, не жалей | Achieve a perfect result in a Practice Programme in wet weather Покажите идеальный результат в тренировочной программе в дождь |
It’s the little things Тонкая настройка | Use the Multi Function Display to adjust your set-up while on track Измените настройку машины на трассе при помощи МФД |
Sceptre За короля и корону | Win a total of 4 Online Races Одержана победа в 4 сетевых гонках |
More to come Дальше — больше | Complete a Race in an Online Championship Завершите гонку в сетевом чемпионате |
The 1.6% club Клуб 1.6% | Win a 25% + distance race against ‘Ultimate’ AI opponents Выиграйте гонку на дистанцию 25% и выше с ИИ класса «Испытание» |
Seriously, JEFF! Серьезно, ДЖЕФФ! | Politely ask your Race Engineer to stop talking to you out on track Вежливо попросите инженера замолчать во время гонки |
Best seat in the house Лучшее место | Take pole position Займите поул-позицию |
Safety first Безопасность превыше всего | Obtain a Safety Rating of ‘A’ in Multiplayer Получите рейтинг безопасности «А» в сетевой игре |
Every artist was first an amateur Все с чего-то начинали | Obtain a Skill Rating in Multiplayer Получите рейтинг навыков в сетевой игре |
Homecoming С возвращением | Finish in the points at Le Castellet in a Renault Заработайте очки в гонке в Ле-Кастелле на Renault |
I expect the best and I give the best Постарался на славу | Earn maximum Resource Points during Practice Заработайте максимум ресурсов в свободном заезде |
Superficially familiar Что-то знакомое | Complete a race in a classic Lotus at the Circuit of the Americas Завершите гонку на «Трассе Америк» на классическом болиде Lotus |
Patent pending Ключ к успеху | Set a valid Time Trial lap with a set up taken from a rival ghost Успешно пройдите круг в заезде на время, используя настройки «призрака» соперника |
For Thomas Для Томаса | Win the Spanish Grand Prix with Kimi Räikkönen Победите на Гран-при Испании за Кими Райкконена |
Matching a legend Подобно легенде | Obtain 41 podium finishes in Career Mode Окажитесь на подиуме 41 раз в режиме карьеры |
Streets ahead Впереди улицы | Win the Drivers’ Championship at USA, or earlier Станьте чемпионом мира на Гран-при США или ранее |
Quick as a flash Быстрее молнии | Achieve a reaction time of less than 0.16 Seconds off the grid with race starts set to manual Покажите время реакции в 0,16 с или меньше при старте гонки в ручном режиме |
Inspiring confidence Высокое доверие | Receive a promotion to first driver Заработайте повышение до первого пилота |
Out of the gates Блестящий старт | Complete a valid qualifying lap using the Hotlap ERS deployment mode Завершите засчитанный квалификационный круг, используя ручной режим СРЭ |
On your left Нежданчик | Finish on the podium after being eliminated in Q1 Займите место на подиуме, выбыв в квалификации по итогам первого сегмента |
Use it or lose it Не пригодилось | Finish a race with a fully depleted battery Завершите гонку с полностью разряженным аккумулятором |
Aces High Туз в рукаве | Obtain a rank of 11 Online Получите 11-й ранг в сетевой игре |
The Trooper Терпение и труд | Obtain a rank of 25 Online Получите 25-й ранг в сетевой игре |
Bright Spark Искры летят | Generate enough energy through ERS to power a light bulb for a year Выработайте с помощью СРЭ достаточно энергии, чтобы лампочка горела в течение года |
Stick or shift Дергай ручку | With manual gears enabled race a car with a non sequential gearbox Используйте ручное переключение передач на болиде с несеквентальной коробкой передач |
Making inroads Везде отметился | Complete a race at every short track Завершите гонку на всех коротких трассах |
The winner takes it all Победитель забирает всё | Obtain a gold medal in a championship Завоюйте золотую медаль в чемпионате |
Обзор F1 2018 – Идеальная формула
Стоит речи только зайти о ежегодных франшизах, как многие геймеры начинают морщить носы и точить вилы. Их оскорбляют все те, кто покупает FIFA и NBA 2K, и они не понимают, в чём смысл тратить большие деньги на игры, которые предлагают лишь косметические изменения. Но даже среди таких снобов не принято хаять серию F1 от именитой студии Codemasters. Как и в жизни, где жуткие скорости Формулы-1 кажутся чем-то намного более престижным, чем мячекатание по полю, так и в видеоигровом мире к симуляторам гонок относятся с уважением. Почему?
Вид из кокпита в 2018 году удручает.Даже если бы я был настроен принять в штыки F1 2018, у меня это вряд ли бы получилось. Codemasters уже давно мастерски переносят сложный и запутанный мир Формулы-1 в формат видеоигр, и с каждым годом их амбиции только растут, а реализм достигает новых вершин. В отличии от FIFA, здесь внимание обращено не ко всему спорту, а конкретно к одному соревнованию. Уровень аутентичности же заставляет вспомнить Football Manager, которая так же, как и F1 2018, не позволяет «стать» своим кумиром, но даёт руководить его командой. Никакие детали не остались без внимания, и даже такие нелюбимые многими особенности, как система защиты Halo, существенно меняющая внешний вид болидов, тут как тут.
Режим карьеры в F1 2018 – ключевой, что неоднократно подчёркивали многочисленные видео, рассказывающие о новой механике взаимодействия с прессой. Впрочем, новинка остаётся самым слабым звеном, в то время как менее заметные улучшения, касающиеся графики, поведения машины и фотореалистичного воспроизведения, существенно выделяют эту часть на фоне предыдущих. Эффекты погоды, независимое поведение каждой части болида и бесконечная кастомизация позволяют действительно почувствовать себя в кокпите. Я не могу сам подтвердить реализм, но когда за меня это делают настоящие пилоты Формулы, причин для сомнений попросту не остаётся.
Читайте также: Рецензия на Gran Turismo Sport – Симулятор автофотографа?
Лицо кастомизировать практически нельзя, зато можно выбрать свой шлем с любой расцветкой. Комментатор также знает немало имён, но шансов, что среди них есть ваше, немного.Впрочем, есть ли смысл расписывать все прелести такой игры для поклонников спорта? Я сомневаюсь, поскольку любой настоящий фанат уже наверняка оформил предзаказ. Сам же я не могу назвать себя огромным знатоком, хоть и уважаю спорт и стараюсь не пропускать ни одного гран-при. Поэтому я взглянул на F1 2018 глазами непосвящённого – того, кто опасается, что мудрёный мир постоянно меняющегося спорта окажется слишком сложен для его понимания. Есть ли смысл новичкам попробовать свои силы?
Мои опасения были во многом напрасны, хоть кое-где я и был слегка расстроен. Игра, безусловно, проще и приветливее, чем я опасался. Если вы уже обожглись сложной и капризной Gran Turismo Sport, то F1 2018 покажется вам глотком свежего воздуха: Codemasters явно понимает, что уровень игрока бывает разный, благодаря чему в её творении настроить можно всё как для новичка, так и для специалиста. Если хочется расслабленной гонки без постоянных нервов, то следует выбрать лёгкий режим, где все многочисленные настройки болида подкручиваются автоматически. Если же вы знаете, где находится каждая гайка в автомобиле, то можете абсолютно всё решать сами. В такие моменты езда превращается в постоянную борьбу с контроллером.
Команду выбираем, основываясь, во многом, на том, какой тип темперамента ей ближе.Именно лояльное отношение к незнающим всех азов автомобилестроения игрокам делает F1 2018 лучшим гоночным симулятором года. Даже те, кто своё виртуальное водительское удостоверение получил в GTA, не будут чувствовать себя зажатыми в рамки скучных правил: в Gran Turismo многим скучно аккуратно тормозить на каждом повороте и избегать урона автомобиля, но F1 2018 совершенно лишена этого элемента. Возможно, дело в безумных скоростях, которые тайтл передаёт превосходно. А может, в том, как отлично можно почувствовать каждую машину. В Gran Turismo мне хотелось нарушать правила и тормозить на поворотах, врезаясь в другие машины, но в F1 2018 такого нет: я максимально стремлюсь снизить урон моему хрупкому болиду, и ничего не нарушаю.
Возможно, ответ на то, какое волшебство выделяет F1 2018 на фоне других, прост – функция Flashback, позволяющая перемотать назад любой момент гонки и попробовать заново. Именно благодаря ей у меня не тряслись руки перед каждым поворотом. Именно благодаря ей я не переигрывал каждый заезд по нескольку раз из-за малейшей ошибки. Фирменная фишка Codemasters превратила F1 2018 в расслабленное, приятное времяпровождение. Я знаю тех, кто требует того, чтобы перемотку убрали для того, чтобы восторжествовал реализм, но я не вижу ни одной причины, почему их так раздражает опциональная фича. По сути, перемотка является аналогом загрузки предыдущих сохранений в Football Manager – если хочется, можно переигрывать каждый матч, всё зависит только от вас. Я советую всем начинающим гонщикам вовсю пользоваться Flashback. После первого успешного сезона можно перевести болид в ручной режим и попробовать почувствовать себя в шкуре профессионала.
Читайте также: Обзор Need for Speed: Payback – Карточный домик
Отвечать на вопросы журналистов придётся часто. Этот аспект мне понравился мало — студии ещё предстоит развить его во что-то большее. Обращения к нам почему-то не переведены, хотя главное — вопросы — на русском. Странная непоследовательность.Flashback важна и по той причине, что в игре не нашлось достойных туториалов, обучающих игре. Это – моя главная претензия. Я надеялся, что десяток часов, и я стану экспертом в области автоспорта, но нет: в то время как тут всё вроде бы и понятно, разработчики не стремятся рассказывать о каждом правиле и термине, которые так запугивают непосвящённых. Что-то мы знаем из телетрансляций, что-то отгадали, но в F1 2018 остаётся множество совершенно непонятных моментов, которые приходится искать в интернете.
Нет, инструкции в F1 2018 есть, но сделаны они максимально лениво. Вместо того, чтобы показывать на деле, как что-то делать, F1 2018 мне об этом рассказывает – и желает удачи. В этом смысле Gran Turismo находится далеко впереди. Этот минус – последний мой довод в пользу Flashback, которая позволяет учиться на своих ошибках, не жертвуя прогрессом.
Последнее – учится на ошибках – вам придётся делать много раз. Как и в реальной жизни, перед каждым гран-при нам предстоит много практиковаться и принимать участие в квалификационных заездах. Это значит, по сути, что мы будем делать десяток кругов перед тем, как наконец примем участие в настоящей гонке. Многие нетерпеливые игроки (что прекрасно понимают и сами разработчики) будут избегать монотонных и не очень волнующих автопрогулок по пустующим трекам, и для того, чтобы хоть как-то их смотивировать, была создана система очков. За каждую успешную практику мы получаем очки, которые можно потратить на развитие машины. Чем больше будет заездов перед гран-при, тем лучше станет наш болид. Ездить всё ещё скучновато, но это хоть что-то.
Читайте также: Обзор The Crew 2 – Шокирующий фальстарт
Сетовать на графику не приходится.В игре лицензированы абсолютно все трассы нынешнего сезона, в том числе впервые появится трасса «Поль Рикар» и вернётся после своего отсутствия «Хоккенхаймринг». А вот международный автодром Сепанг можно будет увидеть только в предыдущей части, поскольку его убрали из сезона 2018. К каждой трассе следует относиться, как к боссу в платформере: прежде, чем появится какая-то надежда на успех, нужно выучить все её особенности и неожиданные решения. Для этого и существует практика. Без неё надеяться на успех не придётся: если автодром Шанхая или «Сахир» дают достаточно пространства для манёвров и прощают ошибки, то уличная трасса Баку с невероятными поворотами и узкими дорогами не оставляет пилоту ни шанса.
Презентация в F1 2018 одновременно радует и расстраивает. Тут есть все элементы лицензированного продукта: и заглавная музыка, и звуковые эффекты микрофона, и, конечно, сами двигатели, однако «гламура» NBA 2K17 или даже FIFA 18 ждать не приходится: разработчики не стремятся сымитировать телевизионные трансляции – тут нет красивой графики, к которой привыкли зрители. Точно также меня «обманули» комментаторами: в смысле, они-то есть, но их участие ограничивается минутой перед самим заездом, который как раз проходит в гробовом молчании, не считая рёва двигателя и комментариев инженера. Это всё соответствует теме реализма – всё-таки мы пилот, а не зритель – но я хотел бы выбора. Зачем дразниться именами журналистов, если их участие ограничивается небольшим камео?
Презентация могла бы быть и лучше, но некоторые элементы из телетрансляций всё же присутствуют.Любителей максимального эффекта погружения порадуют (хоть и не новые) элементы взаимодействия с игрой. Например, вопросы инженеру мы можем как задавать при помощи контроллера (очень неудобный процесс в самый разгар гонки), так и при помощи голосовых команд. Это действительно здорово – как и то, что ответ мы получаем (в случае с PS4) через динамик контроллера. Мелочь, но приятная – слишком много разработчиков напрочь игнорируют эту особенность DualShock.
Как я уже упоминал, в попытках добавить реализма Codemasters решили перенять нелюбимый элемент многих из Football Manager – интервью прессе. После каждого заезда нас останавливает репортёрша, которая задаёт несколько быстрых вопросов. Отвечать нужно без замедления, что не оставляет никакого времени для раздумий, и ставит нас в неприятное положение. А ответы важны – от них зависит не только то, какой тип темперамента нам назначают, но и то, как к нам относятся разные инженерные команды. Тут мы видим прямое заимствование режима Journey из FIFA, но играть приятней оттого не становится. Отметим, что команды F1 2018 отличаются не только машинами, амбициями и гонщиками, но и тем, кого они хотят видеть в своих рядах. Кому-то нужен матерящийся финн, а кто-то хочет холодную немецкую собранность.
Читайте также: «Человек-Паук» на PS4: первые впечатления
Иногда правила классических заездов меняются. Например, тут мне дали более быстрый болид и предложили обойти другие классические модели, которые стартовали раньше.Время от времени F1 2018 позволяет расслабиться и принять участие в неофициальных заездах на классических болидах. Подобная фишка была и в версии 17 года, но теперь было добавлено ещё больше машин. Среди культовых болидов – McLaren M23, Ferrari 312T легендарного Ники Лауды, Brawn BGP 001 Дженсона Баттона и Williams FW25. Такие заезды служат своего рода интерактивным музеем: вместо того, чтобы рассказывать о различиях машин в разные эпохи, F1 2018 показывает, насколько всё было иначе.
Классические болиды триумфально возвращаются.Визуально к F1 2018 сложно придираться. Разработчики много лет добивались того, чтобы их творение (речь идёт, конечно, о «флагманских» платформах) максимально повторяло реальный мир. В то время как другие стремятся украсить свой мир, добавляя дикие закаты и сумасшедшие цвета, F1 2018 полностью копирует каждую трассу без всяких преувеличений. Машины полностью повторяют настоящие от каждой детали до элементов ливреи. Фоторежим позволяет рассмотреть каждую трассу, а видеоповтор зачастую и вовсе неотличим от настоящих съёмок. Увидеть, насколько реальный «Хоккенхаймринг» отличается от виртуального, можно на видео.
Любители крупных аварий в видеоиграх будут, возможно, разочарованы: как и любой другой лицензированный продукт, F1 2018 не позволяет превратить свой Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ в шар огня. Нет, никаких громких аварий, никаких жёстких столкновений – очевидно, что автопроизводители не будут рады виртуальным убийствам своих многомиллионных творений. Возможно, обидно (примерно то же случилось и с The Crew 2), однако удивляться нечему. Впрочем, машины не кажутся неубиваемыми танками – наоборот, они очень хрупкие, и повреждения, которые всё-таки случаются, соответствуют реальности.
Если лениться и не заниматься новыми исследованиями, то рано или поздно все противники окажутся быстрее и проворнее.Точно так же на себя похожи все знакомые нам пилоты: Кими Райкконен, Себастьян Феттель, Нико Хюлькенберг или Льюис Хэмилтон все узнаются сразу же. Перед каждым заездом можно видеть, как они взаимодействуют со своими командами и готовятся к гонке. Заставки однообразные, но это хоть как-то похоже на настоящую трансляцию. Надеюсь, в следующем году таких элементов будет ещё больше.
Тайтл переведён на русский язык, но очень странно, или даже выборочно. Инструкции и элементы интерфейса переведены, но когда ко мне обращаются журналисты или когда со мной говорит инженер, субтитры почему-то остаются английские. То ли это недочёт моей версии без патча первого дня (который обещает исправить множество мелких багов), то ли локализатор напортачил. А жаль – новичкам особенно потребуется помощь с чужой терминологией. Не обошлось и без неприятных ошибок. Например, на экране создания нового пилота в самом конце мы видим пункт «регистрационные данные». Какие-какие данные? Оказывается, это пункт Register Data в оригинале, то есть «записать данные». Какой-то машинный перевод получился, будто переводчик занимался текстом вне контекста.
Перед каждым заездом можно увидеть небольшую заставку с разными соперниками.Режим карьеры – основной, но не единственный. Можно попытать свою удачу в «Гран-при», создавая собственные заезды, а также Чемпионаты. Многопользовательская игра тут как тут, хотя богатым набор возможностей я бы не назвал. Тут своё берёт Gran Turismo, хотя меня радует традиционность студии: в игре достаточно контента, мне не предлагают приобрести массу DLC, ну и главное – подключение к сети не обязательно!
Эффекты погоды играют большую роль. Когда идёт дождь, видимость снижается до нуля, а сцепление с дорогой заметно ухудшается.Может F1 2018 и не является идеальным симулятором вождения, но она очень близка к совершенству. Пожалуй, нет студии, которая справилась бы с этой задачей так, как Codemasters. Она создала не только аутентичную игру, способную передать Формулу-1 во всём её многообразии, но и позаботилась о тех, кто только начинает пробовать свои силы на автодромах мира. Идеальное управление, глубокая кастомизация, настоящий рёв двигателей и выдающаяся графика делают эту часть возможно лучшей за всё время.
радости и трудности режима создания собственной команды в F1 2020
Британская студия Codemasters опубликовала новый трейлер своего гоночного симулятора F1 2020 и поделилась подробностями одной из главных особенностей игры — возможности создать собственную команду.
Напомним, что наряду с карьерой в F1 2020 будет доступен режим My Team, в рамках которого предстоит учредить и представлять на трассе собственный коллектив, а также взять под контроль его развитие.
Определившись с внешним видом своего болида, спонсорами и поставщиком двигателя, пользователю нужно будет выбрать себе напарника. Рынок пилотов в F1 2020 претерпел значительные изменения по сравнению с прошлыми частями.
Теперь у всех гонщиков есть четыре динамические характеристики (опыт, мастерство, бдительность и темп), формирующие общий рейтинг. Разработчики уверяют, что за параметрами стоят данные за последние пять сезонов «Формулы-1» и «Формулы-2».
Также у команд и пилотов в F1 2020 появился показатель славы. Чем её больше, тем лучше: гонщик может получить повыше зарплату, а «конюшня» — заарканить спонсоров побогаче или звёзд покрупнее.
Помимо прочего, в My Team предстоит уделять внимание базе своей команды. Штаб-квартира разделена на шесть отделов, каждый из которых придётся развивать и улучшать: аэродинамика, двигатель, шасси, надёжность, персонал и маркетинг.
Менеджмент ресурсов будет играть ключевую роль: в попытке угнаться за результатами пользователь может быть вынужден временно закрыть один из отделов, однако без последствий такие действия не останутся.
Вдобавок к карьере и режиму собственной команды F1 2020 предложит три продолжительности календаря (на 10, 16 или 22 этапа), режим разделённого экрана на двух игроков и «целый ряд различных опций» для новичков серии.
F1 2020 выйдет 10 июля на PC (Steam), PS4, Xbox One и в сервисе Google Stadia. Покупатели расширенного издания, посвящённого Михаэлю Шумахеру (Michael Schumacher), смогут начать играть на три дня раньше, то есть уже 7 июля.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
F1 2020 ― рули как Хэмилтон, газуй как Перес. Рецензия / Игры
| Жанр | Симулятор |
| Издатель | Codemasters |
| Издатель в России | «Бука» |
| Разработчик | Codemasters |
| Минимальные требования | Процессор Intel Core i3-2130 3,4 ГГц / AMD FX 4300 3,5 ГГц, 8 Гбайт RAM, видеокарта с поддержкой DirectX 11 и 2 Гбайт памяти, например NVIDIA GeForce GT 640 / AMD Radeon HD 7750, 80 Гбайт на накопителе |
| Рекомендуемые требования | Процессор Intel Core i5-9600K 3,7 ГГц / AMD Ryzen 5 2600X 3,6 ГГц, 16 Гбайт RAM, видеокарта с поддержкой DirectX 12 и 6 Гбайт памяти, например NVIDIA GeForce GTX 1660 Ti / AMD Radeon RX 590 |
| Дата выхода | 10 июля 2020 года |
| Возрастной ценз | От 3 лет |
| Платформы | PC, Xbox One, PS4 |
| Официальный сайт | |
Играли на PS4
Такая уж специфика ежегодных симуляторов по лицензии: вот команда разработчиков создаёт решительный прорыв в серии, заметно меняя привычный облик проекта, а иной раз наоборот ― благоразумно старается не испортить то, что уже исправно работает, ограничиваясь аккуратными улучшениями. F1 2020, будучи преемницей во многом прорывной F1 2019, как раз оказалась во второй категории ― категории отладки и осторожного доведения до эталона. Codemasters обновила состав именитых гонщиков и их верных болидов в соответствии с текущим сезоном, слегка подкрутила физическую модель техники, добавила пару новых трасс да чуть-чуть расширила игровые (как одиночные, так и сетевые) режимы.
Картинка в игре уже вплотную дышит в спойлер кадрам с реальных гонок серии
⇡#
Как хочу, так болид и кручуЧто безусловно радует в подходе Codemasters, так это то, что F1 (не только 2020) хоть и игра про предельно элитарный вид спорта, но доступна для игрока любого уровня подготовки и осведомлённости в предмете. Для хардкорных энтузиастов сверхскоростных гонок с периферийным рулём за пазухой предусмотрен гоночный режим с условиями, максимально приближенными к реальным заездам! Тут и реалистичные повреждения болида, и ручная коробка со сцеплением, и минимум помощи в управлении. Исход гонки при таких установках решается ещё за пределами трека, где на результат повлияют десятки вариантов настроек прижимной силы, контроля аэродинамики передних и задних антикрыльев, стабилизации подвески, регулировки давления в шинах, наладки дифференциала и многое другое.
Те, кто не рвётся проводить часы в ракетной мастерской за тонкой отладкой слабо понятных параметров, оценят упрощённый режим («нормальный», как его называет F1 2020), где и поверхности вне трассы не такие суровые, и разные степени поддержки от игры присутствуют. Помощь в торможении и при входе в повороты, автовозврат на трассу при вылете и показ динамической траектории заметно упрощают жизнь на треке. Хотя, например, управление антикрылом отдавать компьютеру бессмысленно ― ИИ использует преимущества DRS зачастую не к месту. Естественно, ощутив в себе задатки будущей звезды F1, любой параметр можно отключить по желанию.
Парк состоит из трёх категорий на выбор ― современных моделей F1, прошлогодних F2, а также бессмертной классики вроде Ferrari F1-90 или McLaren MP4-23
⇡#
Чемпионами не рождаютсяПотренировавшись в управлении, изучив трассы и пощупав лучшие болиды мира, стоит задуматься о карьере ― сольной или командной. Первая предлагает пройти путь от позиции многообещающего новичка «Формулы-2» до центрального места на пьедестале титульных соревнований. Сезон в F2 может быть как полноценным и состоять из двенадцати стандартных гонок и такого же количества спринтов, так и сокращённым ― до шести или трёх заездов. Расширение роли младшей лиги придётся по вкусу всем, кто оценил её появление в F1 2019. Но, субъективно говоря, болиды оттуда ― на любителя и, в сравнении с техникой из «Формулы-1», кажутся тяжёлыми и медленными утюгами.
Хорошо, что не запрещается сразу нырнуть в омут полноценного чемпионата F1, где представлена актуальная техника текущего сезона, а противники ― ведущие пилоты «Формулы-1». Такое турнирное соседство соответственно обязывает. Не успеешь выйти на трек, как тут же на голову новоявленной сенсации гоночного мира сваливаются беседы с журналистами, взаимодействие с конструкторами из разных отделов, да ещё какой-нибудь Валттери Боттас, который захочет стать нашим непримиримым соперником.
«Сколько ты зарабатываешь?»
Если тянет поострее прочувствовать специфику «Формулы-1» как на трассе, так и между гоночными уик-эндами, то газ в пол ― в режим «Моя команда» (по сути ― расширенный режим карьеры гонщика). Тут игрок выступает в роли не только ключевого пилота, но и, в большей степени, исполнительного директора. Отвечать предстоит практически за все стороны непростого гоночного бизнеса ― от брендинга и цветовой айдентики болида до составления расписания команды и взаимодействия с прессой и спонсорами.
Работа это тонкая и требующая вдумчивого подхода, ведь все пристально наблюдают за общением первого лица команды с журналистами. Перекинуть с себя на отдел аэродинамикивину за то, что болид во время гонки влетел в бортик, конечно, можно, но конструкторы могут обидеться и сбавят темп важнейших разработок. Впрочем, публичным самобичеванием заниматься тоже не стоит ― спонсоры и поклонники не оценят, что немедленно отразится на репутации команды, а соответственно и на денежном потоке. А без финансов никак ― они идут на производственные мощности отделов, на улучшение навыков второго пилота команды (а если ему вовремя не заплатить, то он и вовсе засомневается в целесообразности контракта с нами), на трансферы звёзд из других клубов или же на прокачку отдела маркетинга, что сулит новые варианты ответов при общении с прессой.
В следующей F1 хотелось бы увидеть полноценную мини-игру, посвящённую торжественному обливанию шампанским
Не менее филигранной становится и работа с техническим состоянием болида. По результатам первых заездов стоит понять свои слабые и сильные стороны и по возможности выдать задания конструкторским отделам ― улучшать показатели аэродинамики, силовой установки, шасси или износоустойчивости. Каждый из отделов производит очки ресурсов, которые тут же можно потратить на новые исследования (дерево навыков тут как в иной RPG!). Также их можно зарабатывать, выполняя задачи во время свободных заездов, которыми брезговать в принципе не стоит ― тут и трассу можно как следует изучить, и болид на ней обкатать, и потенциальные проблемы вовремя выявить.
⇡#
Проверенная формулаДостигнув успеха (или хотя бы попытавшись) в роли топ-менеджера-пилота, поворачиваем в сторону от административной рутины ― к другим режимам одиночной игры. Есть Grand Prix™, где можно отыграть полностью настраиваемый гоночный уикенд (хоть с полной сессией свободных заездов, хоть три круга без квалификации). Кому-то больше понравятся разноформатные чемпионаты: текущее мировое первенство «Формулы-1», прошлогоднее соревнование «Формулы-2», спринт-турниры и ностальгические состязательные заезды по легендарным трекам. Особо выделяются так называемые гонки по приглашениям, где на классическом болиде предстоит выполнить одно из аркадных заданий: проехать необходимое количество контрольных точек, опередить всех оппонентов за отведённое время, прийти первым к финишу или же обогнать таймер. А также не будем забывать про простые гонки на время, где тренировочный полигон может использоваться для релаксирующих поездок под мелодичное рычание мотора.
Дорога в поисках настоящего вызова и признания ведёт в сетевую игру, где вовсю кипит социальная жизнь F1 2020. Помимо типовых многопользовательских заездов с рейтингом и без, здесь проводятся еженедельные соревнования с собственным списком лидеров и разными уникальными условиями. Кроме этого, бывалому пилоту стоит обратить пристальное внимание на пользовательские лиги, где проходят состязания по своим правилам.
Одно из нововведений F1 2020 ― игра на разделённом экране! Как там говорится про «всё новое»?
Каждый заезд, что одиночный, что сетевой, проходит на знаменитых и скрупулёзно воссозданных мировых треках. К уже имевшемуся набору дистанций добавились нидерландский Зандворт и новейшая ханойская трасса (в жизни её дебюта так и не случилось и, увы, не случится до следующего года). Проработка, как и раньше, впечатляет: локации легко узнаются, детали, подчёркивающие регион, практически всегда к месту, а типичные для местности погодные явления (чаще всего ― дождь) могут ощутимо изменить условия гонки.
Так же качественно проработан и внешний вид болидов. От брендированных наклеек на корпусе до каждой кнопочки на штурвале ― всё перенесено на игровые модели точно и достоверно. Физика машин, сцепления с поверхностями и прорывания сквозь воздушные потоки, по ощущениям, ещё немного приблизилась к уровню «абсолютный реализм». А вот лицевая анимация всё ещё не дотягивает до современных стандартов и, честно говоря, иногда обескураживает…
Равно как и общее количество изменений F1 2020 по сравнению с F1 2019, которое скорей тянет на объёмный контент-патч, чем на полноценную номерную игру. «Двадцатка», безусловно, лучше предшественницы и, конечно, лучшая в серии игр F1 на данный момент. Но в следующем году хотелось бы увидеть более смелые конструкторские решения.
Достоинства:
- впечатляющий парк актуальных и классических болидов;
- увлекательные режимы карьеры пилота и команды;
- улучшенная сетевая игра;
- гибкая система настройки управления под любой вкус.
Недостатки:
- по сравнению с F1 2019 ощутимых изменений действительно мало;
- лицевая анимация иногда создает эффект «зловещей долины»;
- в обгонах и на поворотах ИИ излишне агрессивен.
|
Графика |
Блики солнца на поверхностях, отражения на мокром асфальте, неоновые отсветы рекламных вывесок на глянцевой поверхности болида ― в гонках всё максимально эффектно. А вот лицевая анимация слегка не соответствует заданному стандарту. |
|
Звук |
Аудионаполнение F1 2020 воплощено на том же высоком уровне, что и у предшественниц: рокот двигателей, соприкосновение шин с разными поверхностями, отличная озвучка комментаторов и помощников полностью погружают в атмосферу главного гоночного чемпионата мира. |
|
Одиночная игра |
От простых заездов до гоночной карьеры длиной в несколько сезонов, Grand Prix™ и чемпионаты ― F1 2020 есть чем занять бывалого пилота. |
|
Коллективная игра |
Пользовательские лиги, стандартные и рейтинговые заезды, а также особые еженедельные события ― неплохой набор для мультиплеера. А ещё в F1 2020 реализована игра на разделённом экране ― для дружеских соревнований за диванный кубок. |
|
Общее впечатление |
Стартовав c поул-позиции, F1 2020 легко удержала преимущество на трассе. Без выдающихся рекордов, но и без очевидных провалов. |
Оценка: 8,0/10
Подробнее о системе оценок
Видео:
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
F1 2018: покомандный гид по машинам и гонщикам на сезон | Formula One 2018
Mercedes
Mercedes Engine F1-W09 Engine Mercedes DEBUT TOTO WOLFF DEBUT ФРАНЦИЯ 1954 GPS 168 Titles 4 2017 1-й Произвольно сильный в тестировании, Mercedes застрял с прошлогодней концепцией и сосредоточились на устранении своих недостатков. Уже безжалостно надежные, гонщики считают, что автомобиль — это шаг вперед, и теперь команда является фаворитом, чтобы сравняться с рекордом Ferrari по пяти последовательным титулам пилотов и конструкторов.И снова команда обыграть. Льюис Хэмилтон (ГБ, в возрасте 33) NO44 дебют Australia 2007 WINS 62 POLES 72 TOLES 4 4 Последний сезон 1-й Ro 4-6 На вершине его игра и теперь только улучшается, когда ставится задача. Ему очень комфортно с командой, он мотивирован и все еще жаждет пятого титула, чтобы сравняться с Хуаном Мануэлем Фанхио. Чтобы остановить его, потребуется энергичная атака. Valtteri Bottass (FIN, 28) NO77 дебют Australia 2013 WINS 3 полюсов 4 Best Finish 3000 4 в прошлом сезон 3005 usts
все еще многое доказать . Финн уверенно начал прошлый сезон, но после этого Хэмилтон уступил ему. Теперь он должен показать свой темп и способность на протяжении всего сезона удерживать место. Оказать давление на Хэмилтона было бы важным шагом.
Себастьяну Феттелю нужно быть более последовательным, чтобы бороться за титул.Фотография: Albert GEA / ReutersFerrari
автомобиль Engine SF71H Engine Ferrari Engine Mauriizio Arrivabene дебют Monaco 19505 GPS
занял прошлогодний уравновешенный автомобиль и принял новый подход с высоким рейком, который еще должен себя зарекомендовать. За зиму не продвинулся так далеко, как Мерседес, но сохранил хороший баланс в поворотах. Потенциально многое еще впереди, но может открываться медленно.
Себастьян Феттель (Гер, 30)
NO5 дебют США 2007 WINS USA 2007 WINS 47 POLES 50 TITLES 4 в прошлом сезон 2-1-й шансов 4-1
Сильные усилия в прошлом сезон дорогими моментами слабости. По-прежнему пилот №1 Ferrari, но чтобы бросить вызов, он должен быть в состоянии сравниться с Хэмилтоном по умственной силе и безупречному исполнению.
Кими Räikkönen (FIN, 38)
NO7
NO7 Wins Australia 2001 WINS 20 POLES 17 TITLES 1 в прошлом сезон 4-й шансов 40-1
Wingman в Феттель.Если у Ferrari есть какие-то амбиции на звание конструктора (а сохранение Райкконена предполагает, что это не так), финн должен быть более последовательным и менее неустойчивым.
Red Bull
автомобиль автомобиль RB14 Engine RENAULT Главный Christian Horner дебют Australia 2005 GPS 244 Titles 4 2017 3RD принесли гораздо более конкурентоспособную машину для тестирования и могут ожидать взяться за дело в этом сезоне.Им мешает двигатель Renault, но потенциально они ближе к Mercedes, чем к Ferrari. Ранние победы и солидная надежность имеют решающее значение для поддержки сильного состава пилотов. Daniel Ricciardo (AUS, 28) NO3 дебют GB 2011 WINS 5 POLES 1 TITLES 0 BEST FINTIFT 3000 0 в прошлом сезон 5-й Ro 9-1 изо всех сил пытался справиться с более высоким сцеплением и прижимной силой новых автомобилей, и хотя в прошлом сезоне он обогнал Ферстаппена, он не был таким впечатляющим, как юноша.Последовательный и агрессивный, может быть устрашающим, если он совместит это. Max Verstappen (NETH, 20) NO33 дебют Australia 2015 WINS 3 полюсов 0 наилучших отборочных 2-й 0 Лучший финиш 5-й Последний сезон 60 Ro 11 -2 В прошлом сезоне продемонстрировал гораздо большую зрелость, особенно в борьбе с прискорбной ненадежностью, и был невероятно быстр, когда у него была машина под рукой.Бесстрашный и неустрашимый, растущий и исключительный талант, который дойдет до предела против всех желающих. автомобиль Engine Mercedes Engine Vijay Mallya, Robert Fernley дебют Australia 2008 GPS 191 Titles 0 Best Finith 4-й 2017 4 Май, как и в предыдущие два сезона в напряженной полузащите, изо всех сил пытается бить выше своего веса.В настоящее время сосредоточен на разработке прочной механической платформы для автомобиля этого года. Обновления прибывают в Мельбурн, и последующее развертывание будет определять их реальный конкурентоспособный уровень. Sergio Pérez (MEX, 28) NO11 дебют Австралия 2011 WINS 0 Best Finith 2-й Полюсов 0 Лучшие отборочные 4-й Титушки 0 Best Best 7th Последний сезон 7-е место Коэффициенты 250-1 Сыграл решающую роль в недавнем успехе своей команды, но в этом году ему предстоит настоящая битва с Оконом, поскольку оба должны доказать свою правоту.Все еще лелеет амбиции еще одного выстрела в топ-команде, и лучший способ сделать это — оставить в тени своего высоко оцененного товарища по команде. Esteban Ocon (FR, 21) NO31 дебют Belgium 2016 WINS 0 Best Finith 5-й полюсов 0 Лучшие отборочные Теперь, обосновавшись в Force India, молодой пилот Mercedes рассчитывает доказать свою ценность и потенциал, чтобы заменить Боттаса в старшей команде, обыграв Переса.Если он останется в стороне от неприятностей, у него должно быть преимущество над своим товарищем по команде. автомобиль Engine FW41 Engine Mercedes Главный Фрэнк Уильямс дебют Испания 1977 GPS 666 Titles Force Индия
Williams
Усвернул самый революционный подход к сетке с новым дизайном Paddy Lowe резкое изменение по сравнению с прошлым годом. У их амбициозного плана есть потенциал, но для его реализации может потребоваться время, особенно с учетом неопытного состава гонщиков.
Lance Прогулка (CAN, 19000)
NO18 дебют Australia 2017 лучший финиш 3-й полюсов 0 наилучшие отборочные 2-й титулов 0 лучший финиш 12-й в прошлом сезон 12-й шансов 750-1
Хороший сезон новичка был ответом на некоторые позоры, которые он получил за то, что заработал свое место на доллары своего отца, но теперь он знает машины и трассы, которые ему негде спрятать.
Сергей Сироткин (Россия, 22)
No35 Дебютный сезон Коэффициенты 500-1
Российский новичок тоже приносит деньги, но впечатлил и теперь имеет шанс проявить себя.Технически подкованный, он имеет степень в области разработки гоночных автомобилей. Победа над Строллом и появление нового Уильямса произведут сильное впечатление.
Карлос Сайнс может стать прорывным сезоном в Renault. Фотография: Pablo Guillen / Action Plus через Getty ImagesRenault
автомобиль RS18 Engine Renault Team Jerome Stoll, Cyril Abiteboul дебют ГБ 1977 GPS 341 Titles 2 2017 6th
Теперь в полной мере наслаждайтесь ресурсами, которые требуются рабочей команде.Различные новые концепты автомобиля этого года бросят вызов, чтобы довести его до скорости. Сначала сосредоточились на надежности двигателя, а позже ожидается большая мощность. Вторая половина сезона может показать, как далеко продвинулась команда и как далеко она от первой тройки.
Nico Hülkenberg (GER, 30)
NO27 Bahrain 2010 WINS 0 Best Finith 4-й Полюсов 1 TiLes 0 Лучший финиш 9000 0 в прошлом сезон 10 -1
В своем седьмом сезоне у него, пожалуй, лучший шанс завоевать свой первый подиум, и он должен хорошо выступить, чтобы оправдать ожидания своей амбициозной команды.В прошлом году немец наслаждался сцеплением новых автомобилей, и теперь у него есть шанс использовать его и закрепить долгосрочное будущее с Renault.
Carlos Sanz JR (SP, 23)
NO55 дебют Australia 2015 WINS 0 Best Finish 4-й Poles 0 Лучшие отборочные 5-й Название 0 Лучший финиш 9000 Последний сезон 9-й Odds 125-1
Также хочет оставить свой след, и новый автомобиль Renault может оказаться именно тем, чего хотел испанец.Он продемонстрировал вспышки большого мастерства, и, несомненно, у него еще все впереди.
TORO ROSSO
автомобиль
Engine Honda Engine Honda DEBUT FRANZ TOLT GPS Bahrain 2006 GPS 226 Titles 0 Best Finith 6-й 2017 7-й
Новое партнерство с Honda к хорошему началу. Проехав огромное количество кругов на тестах, Honda начала показывать надежность. Если они смогут повысить производительность, команда может добиться своего лучшего результата.
Pierre Ganeyly (FR, 22)
NO10 дебют Malyasia 2017 WINS 0 лучший финиш 12-й полюсов 0 лучших отборочных 14000 0 Лучший финиш 21-й в прошлом сезон 21-е место Коэффициенты 1000-1
Получивший поддержку Red Bull и получивший высокие оценки, француз выиграл GP2 и хорошо выдержал попадание в Toro Rosso в конце прошлого сезона. Имеет большой потенциал.
Брендон Хартли (NZ, 28)
NO28 DEBUT США 2017 WINS 0 Best Finith 13-й Полюсов 0 Лучшие отборочные 17000 Titles 0 Best 23-е, в прошлом сезон 23-е место Коэффициенты 1000-1
Несмотря на то, что он провел свой первый полный сезон в Формуле-1, Хартли имеет огромный опыт участия в гонках высокого уровня.Вместе с Porsche он дважды выигрывал чемпионат мира по гонкам на выносливость, а в прошлом году — 24 гонки в Ле-Мане. Гасли может иметь преимущество в темпе, но новозеландец может оказаться бесценным в разработке машины.
Кевин Магнуссен будет стремиться произвести впечатление на Haas. Фотография: Дан Istitene / getty ImagesHaas
автомобиль
Engine VF-18 Engine VF-18 Engine Ferrari DEBUT GUGETHER STOINER GUN AUSTRALIA 2016 GPS 41 Titles 0 Лучший финиш 8 2017 8-й
У вас есть потенциал, чтобы угрожать более крупным командам полузащиты, особенно в начале сезона.Устойчивая и сильная на одном круге и длинных заездах на тестах, машина обладала скоростью и хорошим балансом. Может быть пакет-сюрприз сезона.
Romain Grosjean (FR, 31)
NO8 дебют Европа 2009 WINS 0 Best Finish 2-й Полюсов 0 Лучшие отборочные 2-й Титушки 0 Best 70 Последний сезон 13-е место Коэффициенты 500-1
Может выиграть от уверенности в команде, что проблемы с тормозами позади, но как старшему гонщику ему также может потребоваться доказать, что он может лучше управлять якорями, изменив свой стиль.
Kevin Magnussen (Дон, 25)
NO20 дебют Австралия 2014 WINS 0 Best Finith 2-й Полюсов 0 Лучшие квалификации 4-й Титушки 0 Best 11 в прошлом сезон 14-е место Коэффициенты 500-1
Еще один беженец из McLaren, желающий произвести достаточно сильное впечатление, чтобы получить второй шанс на вершине. Хорошо устроился в Haas и теперь мог заявить о себе Грожану и стать лидером команды.
MCLAREN
автомобиль Engine MCL33 Engine Renault Главный Eric Boullier дебют Monaco 1966 GPS 821 Titles 8
Высоко оптимистично для нового партнерства с Renault, но команда имеет большое значение. Автомобиль выглядит хорошо, но оказался ненадежным при тестировании с целым рядом проблем. Под огромным давлением, особенно теперь, когда деньги Honda закончились, они должны надеяться, что худшее позади, и модернизация для Мельбурна окупится.Неудача будет иметь серьезные последствия.
Fernando Alonso (SP, 36)
NO14 дебют Australia 2001 WINS 32 полюсов 22 toils 2 в прошлом сезон 15-й шансов 25-1
подписан на другой сезон на исходя из того, что у команды был конкурентоспособный двигатель, но они не будут довольны надежностью. По-прежнему борется с машиной больше, чем почти любой другой гонщик, но хочет, по крайней мере, попасть на подиум.
STOFFEL VANDOOORE (BEL, 25)
NO2 дебют BAHREN 2016 WINS 0 BEST BEST 7000 POLES 0 Лучшие квалификации 7000 Titles 0 Лучший финиш 16 000 0005 в прошлом сезон 16-е место Шансы 100-1
В прошлом году машина избежала тщательного изучения из-за того, что машина так далеко отставала от темпа, но теперь должна произвести впечатление. Если он сможет сравняться с Алонсо, то сможет ответить критикам. Поскольку Лэндо Норрис готовится к работе в McLaren, ему нужно добиться успеха.
Маркус Эрикссон на тестах для Sauber. Фотография: Pablo Guillen / Action Plus через Getty ImagesSauber
автомобиль Engine C37 Engine Ferrari DEVUS FRÉDÉRIC VASSEUR дебют Южная Африка 1993 GPS 441 Titles 0 BEST 2ND AS BMW 2017 10-е число Отпраздновал получение двигателя Ferrari этого года и техническое сотрудничество с брендом Alfa, которое сопровождает его с множеством инновационных аэродинамических идей.Тем не менее, они еще не показали какого-либо большого эффекта. Кажется, что машине не хватает сцепления с дорогой и скорости, но команда в процессе восстановления надеется, что сможет раскрыть ее потенциал. Marcus Ericsson (SWE, 27) NO9 дебют Australia 2014 WINS 0 Best Finith 80 Poles 0 Лучшие отборочные 0 Лучший финиш 180 Последний сезон 20-е место Шансы 2000-1 Столкнется с его самым тяжелым испытанием в вызове от нового товарища по команде Леклерка и, вероятно, будет омрачен.Эрикссон приносит финансирование, но не более того. Шарль Леклерк (Пн, 20) No16 Дебютный сезон Шансы 1500-1 Талантливый юный гонщик Ferrari в горячем настроении после доминирования F2 в прошлом сезоне, но теперь ему предстоит испытательный сезон новичка на неконкурентоспособной машине. Предложенный в качестве замены Райкконену, он стремится оставить свой след и должен сделать это, начав с победы над Эрикссоном. Валттери Боттас , Валттери Боттас , столкнулся с гонщиком, борющимся за свой пятый титул чемпиона мира в 2018 году.В свои лучшие выходные в прошлом сезоне, например, в Сочи и Абу-Даби, Боттас смог честно обыграть Хэмилтона, но это было и в большинстве других раундов — наиболее заметно шесть подряд из Бельгии в США после лета. перерыв — это в конечном итоге определило еще один титульный сезон Льюиса в Mercedes. «Я не сомневаюсь, что в 2018 году Валттери станет лучше», — предсказывал зимой глава «Мерседес» Тото Вольф. наверняка есть как минимум два очевидных альтернативных варианта на 2019 год.Хэмилтон не является непобедимым, но может похвастаться зловещим преимуществом в сезоне 9-2 с точки зрения места в чемпионате над его различными товарищами по команде на протяжении всей его карьеры в Ф1. Судя по прошлому сезону, Боттасу придется приложить некоторые усилия, чтобы сравнять свой личный счет с Льюисом к концу 2018 года. В четвертый сезон т Это самый опытный состав пилотов в спорте, но, несмотря на всю его гармонию и установленную иерархию, ему еще предстоит принести Ferrari этот неуловимый титул чемпиона мира.После победы в квалификационном бою в 2016 году Кими Райкконен был комфортно обыгран Себастьяном Феттелем в 2017 году, а финн-ветеран еще не выиграл ни одной гонки после возвращения в Ferrari четыре года назад. Сказав это, финн мог бы справедливо указать на две гонки прошлого сезона, Монако и Венгрию, когда он мог бы выиграть, если бы не был таким послушным командным игроком. Конечно, есть ощущение, что присутствие Райкконена дает Феттелю преимущество, которого нет ни у его соперников в Mercedes, ни у Red Bull, но Серхио Маркионне, тем не менее, обратил внимание на 38-летнего игрока, предположив, что «вероятно, это последний сезон для найти правильный ключ», чтобы увидеть, как он постоянно работает в своих лучших проявлениях.Даже если он делает, история предполагает, что Феттель снова доставит большую гонку результатов в 2018 году. Red Bull считает, что у них лучшая пара пилотов в F ormula 1, и битва между их двумя чарджерами приобретет особое значение в 2018 году благодаря их противоположным контрактным позициям. Макс Ферстаппен начинает новый прибыльный трехлетний срок, а Даниэль Риккардо вступает в последние 12 месяцев своего текущего контракта. Этот сезон, особенно первые месяцы кампании, может определить, как будут развиваться следующие этапы их карьеры. Заведи будильник! Когда, где и как следить за первым гоночным уик-эндом 2018 года в прямом эфире только на Sky Sports F1 Сравнивать заголовки в 2017 году было достаточно легко: Ферстаппен уверенно выиграл квалификацию, а Риккардо набрал больше очков.Но множество проблем с надежностью в гоночный день, с которыми столкнулись оба гонщика — у Ферстаппена было семь DNF, у Риккардо — шесть — омрачили картину. Например, Ферстаппен выиграл еще одну гонку, а Риккардо в два раза чаще финишировал на подиуме. Риккардо набрал еще 32 очка, но обыграл Ферстаппена только дважды за семь гонок, в которых они оба финишировали. Повышенная надежность и шанс получить автомобиль, претендующий на титул, должны позволить получить более четкую картину того, что оказалось одним из самых конкурентных внутренних соперников в сети. Когда после прошлогоднего Гран-при Бельгии пилоты Force India начали обмениваться оскорблениями вне трассы, а также кузовными работами, казалось, что партнерство, возможно, придется разорвать на 2018 год.Но после периода навязанного спокойствия, когда руководство выполняло приказы команды, быстрая, но дерзкая пара Серхио Перес — Эстабан Окон остается в тандеме уже второй сезон. Перес, старший пилот Force India, прошел квалификацию быстрее и набрал больше очков, чем Окон, в первом полном сезоне француза в Формуле-1, но отставание было неизменно небольшим, особенно начиная с летнего перерыва, когда Перес обогнал его по очкам (44 до 42), но Окон был незначительно впереди в квалификации (5 против 4).В 2017 году очки с двумя автомобилями были обычным явлением, но, поскольку зимой команда находилась в сдержанной форме, опасаясь больших улучшений от McLaren и Renault, пара Force India может обнаружить, что в этом году разница между хорошим гоночным уик-эндом больше. и средний. Лэнс Стролл против Сергея Сироткина Самая молодая пара в стартовой решетке, хотя и не совсем наименее опытная, благодаря учебной кампании Лэнса Стролла в спорте в прошлом году.Но в общей сложности 20 Гран-при между канадским подростком и новичком Сергеем Сироткиным по-прежнему представляют собой нехватку опыта, особенно с учетом того, что Фелипе Масса провел более 250 гонок только в прошлом сезоне. Но именно здесь бывший победитель гонки Роберт Кубица сыграет ключевую роль с позиции развития, которую, как подчеркнула команда, не будет просто эквивалентом F1 «скамейки запасных». Прямые сравнения между гонщиками Renault могут начаться только в 2018 году, хотя Нико Хюлкенберг использовал свой большой опыт работы в команде, чтобы установить ранний маркер в последних четырех гонках прошлого сезона, когда Карлос Сайнс перешел из Toro Rosso.Оба гонщика надежно набирают очки, но подиум пока остается недостижимым, хотя 30-летний Хюлкенберг (рекордные 135 гонок) ждет значительно дольше, чем 23-летний Сайнс (60 гонок). Смотрите каждую гонку, квалификацию и тренировку в прямом эфире со Sky Sports F1 в 2018 году Возможно, только Ferrari добилась более значительных изменений в производительности, чем Renault прошлой зимой, и цель для восстановления бывших чемпионов заключается в том, чтобы снова совершить аналогичный прыжок, чтобы начать добиваться первых подиумов после их полного возвращения в Формулу-1.Для Хюлкенберга и Сайнса битва за то, чтобы первыми достичь этой важной вехи — как для команды, так и для каждого — станет одним из самых интригующих сюжетов 2018 года. Технически это не совсем новая пара для 2018 года, но все, что могло быть почерпнуто из Пьера Гасли и Брендона Хартли в ранней битве за Toro Rosso в заключительных гонках прошлого года можно по существу забыть.Команда опустилась на дно поля из-за множества проблем с двигателем и беспорядочного завершения их отношений с Renault, что едва ли помогло Гасли или Хартли набрать темп на раннем этапе. 28-летний Хартли, двукратный чемпион по спортивным автомобилям, обладает большим опытом, но у Гасли много юниорских одноместных родословных, и если Honda обманет внешние ожидания и сделает большой шаг вперед в свой первый год от скороварка McLaren, единственная пара 2018 года, в которой сейчас нет очков F1, может дать неожиданный результат или два. Есть все основания полагать, что это большой сезон для Ромена Грожана и Кевина Магнуссена .У них обоих была своя доля хороших и плохих выходных в их первом сезоне в качестве товарищей по команде в 2017 году, что отражает собственную непостоянную форму Хааса. Тем не менее, с учетом того, что некоторые места могут перейти из рук в руки зимой, большие сезоны для любого из них могут снова подтолкнуть их к борьбе за продвижение вверх по сетке. С другой стороны, разочаровывающие сезоны для одного или обоих могут привести к тому, что они исчезнут из лидирующей борьбы — навсегда. Учитывая, что в апреле ему исполнится 32 года и он проводит восьмой сезон в стартовой решетке, Грожану, безусловно, нужно «сейчас или никогда», чтобы, наконец, добиться большого прорыва в Формуле-1.Его лучший сезон, когда он шесть раз финишировал на подиуме за Lotus, был пять лет назад, и его узкая победа над Магнуссеном в 2017 году не означает, что партнеры Хааса, Ferrari или кто-либо еще в этом отношении, приблизили француза к в верхней части их списка покупок. Трудности McLaren в 2017 году с Honda сделали этот сезон трудным как для Fernando Alonso , так и для Stoffel Vandoorne , но это, вероятно, не должно было сильно удивить команду. лучше. Вандорн может иметь сенсационную юниорскую родословную и несомненную скорость, но ему все же пришлось адаптировать свой стиль вождения к особенностям машины F1, а это означает, что двукратный чемпион Алонсо редко проигрывал в квалификации (три раза) и гонке (один раз), когда обе машины, хоть и редко, дорабатывались. Благодаря более мощному двигателю и обещанию бороться за подиумы, Алонсо против Вандорна — классическая дуэль против молодежи — должна стать более полезной для обоих гонщиков в 2018 году. -mates Третий партнер по команде за четыре сезона для стойкого приверженца Sauber Маркуса Эрикссона и протеже Ferrari Шарля Леклера , вероятно, станет самым сложным испытанием для шведа.Это, по крайней мере, ожидание, хотя это, конечно, означает, что основное внимание будет уделено Леклерку, чтобы он взялся за дело в своем сезоне новичка и перевел свою блестящую форму F2 на высший уровень. С учетом того, что в конце года место в «Феррари» потенциально может быть разыграно, у Леклера определенно не будет недостатка в мотивации, даже если «Заубер» не сможет отойти от конца поля. Get Sky Sports F1 Управляющий директор Формулы-1 по автоспорту Росс Браун обрушился на «неприемлемый» уровень команд полузащиты, включая новую команду Даниэля Риккардо Renault. Renault ни разу не поднималась на подиум с тех пор, как вернулась в спорт в 2016 году, но из года в год прогрессирует, и в этом сезоне она заняла четвертое место в Кубке конструкторов. Тем не менее, они по-прежнему финишировали с 297 очками, заняв третье место Red Bull, команду покидает Риккардо, а Браун предупредил, что «будущее Формулы-1» зависит от команд полузащиты, которые найдут способ конкурировать с первой тройкой. ГЛАВНЫЙ ХОД ИЛИ ОШИБКА? ДЕЛО ЗА И ПРОТИВ ИГРЫ РИКЧАРДО ВЫВОДЫ F1 2018: КРАХ РИКЧАРДО, ДОМИНИРОВАНИЕ МЕРСЕДЕС ПОД УГРОЗОЙ? «ВРЕМЯ ЗАНИМАТЕЛЬНО»: РИЧЧАРДО ОТКРЫВАЕТ ПОСЛЕДНИЕ МЕСЯЦЫ В RED BULL в то время как за последние два года было только два случая, когда гонщик, не входящий в тройку лучших команд, даже поднимался на подиум. «Они практически участвовали в гонках собственного чемпионата, и разрыв между ними и Mercedes, Ferrari и Red Bull был слишком большим», — сказал Браун. «Как и в 2017 году, только один раз на очень необычной уличной трассе, такой как Баку, пилот одной из этих семи команд поднялся на подиум. «Два подиума из 123 — это неприемлемо, особенно когда речь идет о постоянно растущем техническом и финансовом разрыве. «Это проблема, которую мы решаем вместе с FIA и командами, потому что от этого зависит будущее Формулы-1.На столе лежат различные решения, и мы все должны признать, что так долго продолжаться не может. «Я не хочу обидеть, говоря о «другом» чемпионате, это просто способ описать ситуацию, и их битва, безусловно, была захватывающей. . Однако болельщикам трудно по-настоящему загореться битвой за восьмое место. «Сказав это, поздравляю Renault с финишем четвертым, что подтверждает достигнутый прогресс, а компанию Haas с пятым результатом всего за третий год в спорте — это большое достижение.” Сезон Формулы-1 2018 года уже наступил, и он должен быть хорошим. Льюис Хэмилтон из Mercedes надеется повторить свой успех в чемпионате пилотов, а вместе с Валттери Боттасом поможет провести еще один чемпионат конструкторов для своей команды. Себастьян Феттель и Кими Райкконен из Ferrari станут главными конкурентами Mercedes, но команда Red Bull, состоящая из Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена, снова надеется побороться за то, чтобы сформировать твердую тройку команд. Затем есть еще несколько команд, которые могут удивить, в том числе теперь команда McLaren с двигателями Renault с Фернандо Алонсо и Стоффелем Вандорном за рулем; Renault после поглощения команды Lotus два сезона назад; и Force India, удивительно сильная команда, работающая на Mercedes, которая теперь получит двигатель, точно соответствующий тем же спецификациям, что и сам Mercedes. В этом сезоне смотреть Формулу-1 в Соединенных Штатах будет проще благодаря тому, что многие европейские гонки перенесены на один час, чтобы вместить телезрителей.Помните, что освещение переключается с NBC на семейство сетей ESPN, при этом большинство гонок транслируется на ESPN2. Некоторые из них будут транслироваться на ESPN, а пара, включая Гран-при США, будет транслироваться на канале ABC. Прямая трансляция F1 не идеальна, но ей это удается. У ESPN есть свое решение WatchESPN через веб-браузеры или приложение ESPN на смарт-устройствах, хотя для этого потребуются учетные данные для входа в систему для какого-либо провайдера вещания. Покрытие ESPN также можно просмотреть в любой службе потокового вещания, которая включает в себя соответствующие сети, такие как fuboTV. Наконец, есть F1 TV Pro, новый потоковый сервис, предоставляемый непосредственно F1. ТВ: ABC, ESPN, ESPN2 Онлайн-трансляция: WatchESPN, приложение ESPN, fuboTV, F1 TV Pro 25 марта: Гран-при Австралии 8 апреля: Гран-при Бахрейна 15 апреля: Гран-при Китая 29 апреля: Гран-при Азербайджана 13 мая: Гран-при Испании 27 мая: Гран-при Монако 10 июня: Гран-при Канады 24 июня: Гран-при Франции 1 июля: Гран-при Австрии 8 июля: Гран-при Великобритании 22 июля: Гран При Германии 29 июля: Гран-при Венгрии 26 августа: Гран-при Бельгии 2 сентября: Гран-при Италии 16 сентября: Гран-при Сингапура 30 сентября: Гран-при России 7 октября: Гран-при Японии 21 октября: Гран-при США 28 октября: Гран-при Мексики 11 ноября: Гран-при Бразилии 25 ноября: Гран-при Абу-Даби Ниже вы можете найти текущий зачет, который обновляется в течение сезона после каждой гонки, как в Кубке конструкторов, так и в Чемпионате пилотов. Alfa Romeo вернется в Формулу-1 впервые за 30 лет после заключения многолетнего соглашения с Sauber, что также может повлиять на их отношения с Ferrari. Швейцарская команда, которая несколько лет испытывала финансовые трудности, с 2018 года будет переименована в Alfa Romeo Sauber после того, как в среду было достигнуто соглашение о техническом и коммерческом партнерстве. Итальянский производитель будет иметь свой логотип на автомобиле, хотя он по-прежнему будет оснащаться двигателями Ferrari годовой давности. Sauber также боролась с результатами в 2017 году, заняв последнее место в Кубке конструкторов, при этом все пять очков достались Паскалю Верляйну, которому не гарантируется место в следующем сезоне, поскольку Sauber еще не подтвердил свой состав пилотов. Getty F1 2018: 20 гонщиков и 10 сражений товарищей по команде
Мерседес
Льюис Хэмилтон против Боттас
2017 голова к голове HAMILTON Боттас Отборочные 13 7 Очки ( Место) 363 (1-е) 305 (3-е) Сезоны закончились раньше 1 0 Vettel Raikkonen квалификации 15 5 пункта (размещение) 317 (2) 205 (четвёртое) В целом голова к голове Отборочные 40 20 Очки 807 541 Времена года законченный впереди 3 0 Red Bull
Daniel Ricciardo V Max Verstappen
2017 Head-Head VERSTAPPEN Квалификация 7 13 Очки (место) 200 (69) 906 В целом голова к голове Квалифицированные 18 19 Очки 420 359 Времена года финишировал впереди 2 0 Расписание Гран-при Австралии Sky F1
Force India
Серхио Перес v Эстебан Окон
2017 голова к голове ПЕРЕЗ OCON Отборочные 13 7 Очки (место) 100 (7-е) 87 (8-е) Сезоны закончились раньше 1 0 Уильямс
Первый сезон в качестве товарищей по команде Renault
Хюлькенберг V Карлос Сайнс
+ 2017 голова к голове Hulkenberg SAINZ Отборочные 3 1 Очки 9 6 Четыре гонки в команде Узнайте больше о Sky Sports F1
Торо Россо
Пирр Гасли против Брендон Хартли
2017 голова к голове + GASLY ХАРТЛИ Отборочные 1 1 Очки (место) 0 (21-е) 0 (23-е) Три гонки в качестве напарника s Haas
Ромен Грожан против Магнуссен
+ 2017 голова к голове GROSJEAN Magnussen Отборочные 12 8 Очки (Размещение) 28 (13-е) 19 (14-е) Сезоны закончились раньше 906 69 1 0 McLaren
Фернандо Алонсо против Вандорн
+ 2017 голова к голове Alonso Vandoorne Отборочные 16 3 Очки (Размещение) 17 (15-е) 13 (16-е) Сезоны закончились раньше 1 0 Новая команда Даниэля Риккардо Renault «неприемлема», Росс Браун, окончательный зачет чемпионата
F1 2018 прямые трансляции, расписание и результаты за весь сезон
Кто еще будет сражаться?
Хорошо, кто будет транслировать F1 в 2018 году?
А как я могу посмотреть Гран-при Формулы-1 2018 в США?
Все времена Восточный
Расписание и результаты Формулы-1 2018
1. Себастьян Феттель, Ferrari
2.Льюис Хэмилтон, Mercedes
3. Кими Райкконен, Ferrari
1. Себастьян Феттель, Ferrari
2. Валттери Боттас, Mercedes
3. Льюис Хэмилтон, Mercedes
1. Даниэль Риккардо, Red Bull
2. Валттери Боттас, Mercedes
3. Кими Райкконен, Ferrari
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Кими Райкконен, Ferrari
3.Серхио Перес, Force India
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Валттери Боттас, Mercedes
3. Макс Ферстаппен, Red Bull
1. Даниэль Риккардо, Red Bull
2. Себастьян Феттель, Ferrari
3. Льюис Хэмилтон, Mercedes
1. Себастьян Феттель, Ferrari
2. Валттери Боттас, Mercedes
3. Макс Ферстаппен, Red Bull
1.Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Макс Ферстаппен, Red Bull
3. Кими Райкконен, Ferrari
1. Макс Ферстаппен, Red Bull
2. Кими Райкконен, Ferrari
3. Себастьян Феттель, Ferrari
1. Себастьян Феттель, Ferrari
2. Льюис Хэмилтон, Mercedes
3. Кими Райкконен, Ferrari
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2.Валттери Боттас, Mercedes
3. Кими Райкконен, Ferrari
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Себастьян Феттель, Ferrari
3. Кими Райкконен, Ferrari
1. Себастьян Феттель, Ferrari
2. Льюис Хэмилтон, Mercedes
3. Макс Ферстаппен, Red Bull
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Кими Райкконен, Ferrari
3.Валттери Боттас, Mercedes
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Макс Ферстаппен, Red Bull
3. Себастьян Феттель, Ferrari
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Валттери Боттас, Mercedes
3. Себастьян Феттель, Ferrari
1. Льюис Хэмилтон, Mercedes
2. Валттери Боттас, Mercedes
3. Макс Ферстаппен, Red BUll
1.Кими Райкконен, Ferrari
2. Макс Ферстаппен, Red Bull
3. Льюис Хэмилтон, Mercedes
1. Макс Ферстаппен, Red Bull
2. Себастьян Феттель, Ferrari
3. Кими Райкконен, Ferrari
2. Макс Ферстаппен, Red Bull
3. Кими Райкконен, Ferrari
2.Себастьян Феттель, Ferrari
3. Макс Ферстаппен, Red Bull Положение в Кубке конструкторов Формулы-1 2018
Команда
Очки
Команда
Очки
Mercedes AMG Petronas Motorsport
655
Скудерия Феррари
571
Астон Мартин Ред Булл Гонки
419
Renault Sport Formula One Team
122
Команда Haas F1
93
Команда McLaren F1
62
Команда Force India F1
52
Ред Булл Торо Россо Хонда
33
Alfa Romeo Sauber F1 Team
48
Williams Martini Racing
7
Положение в чемпионате Формулы-1 2018 года
Драйвер
Команда
Очки
Драйвер
Команда
Очки
Льюис Хэмилтон
Мерседес АМГ Петронас Моторспорт
408
Себастьян Феттель
Скудерия Феррари
320
Кими Райкконен
Скудерия Феррари
251
Макс Ферстаппен
Астон Мартин Ред Булл Гонки
249
Валттери Боттас
Мерседес АМГ Петронас Моторспорт
247
Даниэль Риккардо
Астон Мартин Ред Булл Гонки
170
Нико Хюлькенберг
Renault Sport Формула-1 Team
69
Серхио Перес
Команда Sahara Force India F1
62
Кевин Магнуссен
Команда Haas F1
56
Карлос Сайнс мл.
Renault Sport Формула-1 Team
53
Фернандо Алонсо
Команда McLaren F1
50
Эстебан Окон
Команда Sahara Force India F1
49
Чарльз Леклерк
Альфа Ромео Заубер F1 Команда
39
Ромен Грожан
Команда Haas F1
37
Пьер Гасли
Ред Булл Торо Россо Хонда
29
Стоффель Вандорн
Команда McLaren F1
12
Маркус Эрикссон
Альфа Ромео Заубер F1 Команда
9
Лэнс Стролл
Уильямс Мартини Рейсинг
6
Брендон Хартли
Ред Булл Торо Россо Хонда
4
Сергей Сироткин
Уильямс Мартини Рейсинг
1
Sauber объединяются с Alfa Romeo для F1 2018 после соглашения о «техническом и коммерческом партнерстве» | Независимый
1/30F1 2018 сетка
F1 2018 GRID
Mercedes
F1 2018 GRID
F1 2018 GRID
RETTY
GETTY HAMILTON
GETTY
GETTY
F1 2018 GRID
GETTY
GETTY
F1 2018 GRID
getty
Getty
F1 2018 Grid
подтвержден: Kimi Raikkonen
Getty
F1 2018 GRID
Red Bull
Getty
Getty
F1 2018 Getty
F1 2018 GRID
подтвержден: Daniel Ricciardo
Getty
F1 2018 GRID
: Max verstappen
getty
F1 2018 Grid
Force
Getty
Getty
Getty
Getty
Getty
Getty
F1 2018 GRID
F1 2018 GRID
подтверждено: Esteban Ocon
Getty
F1 2018 сетка
Williams
Getty
F1 2018 сетка
Подтверждено: Лэнс Стролл
Getty
Getty
F1 2018 GRID
В споре:
Daniil Kvyat
Robert Kubica
Paul Di Resta
Getty
Getty
Toro Rosso
Getty
F1 2018 Getty
F1 2018 GRID
подтверждено: Брендон Хартли
Getty
Getty
F1 2018 Grid
подтвержден: Pierre Gashly
Getty
Getty
Getty
Getty
GETTY
RESHION: NICO HULKENBERG
GETTY
F1 2018 GRID
F1 2018 GRID
GETTY
GETTY
F1 2018
подтвержден: Kevin Magnussen
Getty
F1 2018 Grid
F1 2018 GRID
Getty
Getty
F1 2018 GRID
Getty
GETTY
F1 2018 GRID
Getty
F1 2018 grid
Подтверждено: Чарльз Леклерк
Getty
906 58 F1 2018 grid
Robert Kubica
Paul Di Resta
Подтверждено: Marcus Ericsson
Getty
Однако появление партнерства с Alfa Romeo может привести к укреплению их связей с Ferrari, поскольку обе итальянские марки перейдут под эгиду Fiat.Ferrari поставляет двигатели Sauber с 1997 года, за исключением нескольких лет, когда они обратились к BMW, и эти отношения продолжатся в следующем году.
Ferrari, чей главный спонсор Santander отказался от восьмилетнего спонсорства команды, а также от титула Гран-при и брендинга на трассе в течение последних 11 лет в среду, громко заявили о своей угрозе выйти из F1, если Предлагаемые правила двигателей 2021 года не изменены в пользу их подхода к спорту.
Тем не менее, это объявление может укрепить позиции Ferrari в Формуле-1, учитывая, что Sauber фактически станет для них молодежной командой, такой же, как Toro Rosso для Red Bull.Тест-пилот Ferrari Антонио Джовинацци был переведен в Sauber в начале этого сезона, чтобы заменить травмированного Верляйна, а чемпион GP2 Чарльз Леклерк, член Академии водителей Ferrari, похоже, готов занять одно из двух вакантных мест в Sauber в 2018 году.
«Мы очень рады приветствовать Alfa Romeo в команде Sauber F1, — заявил председатель Sauber Holding AG Паскаль Пиччи. — Alfa Romeo имеет долгую историю успеха в гонках Гран-при, и мы очень гордимся тем, что эта международная известная компания выбрала сотрудничество с нами для своего возвращения на вершину автоспорта.
Alfa Romeo выступала в Формуле-1 в качестве производителя и поставщика двигателей с 1950 по 1988 год
(Getty)
«Тесное сотрудничество с производителем автомобилей — отличная возможность для группы Sauber в дальнейшем развитии своих технологий и инженерных проектов. Мы уверены, что вместе мы сможем принести команде Alfa Romeo Sauber F1 большой успех, и надеемся на долгое и успешное сотрудничество».
Alfa Romeo выиграла чемпионат пилотов в первом сезоне 1950 года с Нино Фариной, а в следующем сезоне с пятикратным чемпионом Хуаном Мануэлем Фанхио. С 1950 по 1988 год они выступали в Формуле-1 в качестве конструктора и поставщика двигателей.
Выручка команд Формулы-1 в 2018 году продолжает падать правообладателя коммерческих прав Liberty Media показали в четверг.
Общая сумма выплат 10 командам упала до 913 миллионов долларов с 919 миллионов долларов в 2017 году и 966 миллионов долларов в 2016 году. операционные убытки выросли с $37 млн до $68 млн.
Основной доход Формулы-1 от сборов за продвижение гонок, сборов за трансляцию, рекламы и спонсорства оставался стабильным, несмотря на увеличение количества гонок с 20 до 21, а прочие доходы от Формулы-1 показали 13-процентный рост.
«Доходы от продвижения гонок незначительно увеличились в основном за счет увеличения контрактных сборов за продвижение гонок, а также поправок к контракту на одно мероприятие», — сказала Либерти.
«Эта поправка к контракту была нейтральной для общей выручки Первичных F1.
«Кроме того, на доходы от продвижения гонок в 2018 году повлияло изменение календаря, поскольку отсутствие Гран-при Малайзии в 2018 году не было полностью компенсировано возвращением двух европейских гонок во Франции и Германии.
Американская компания Liberty сообщила, что доходы от рекламы и спонсорства за весь год снизились.
Рост прочих доходов Формулы-1 в основном был связан с увеличением доходов от логистики, доходов от цифровых медиа и ТВ-производства, а также деятельности по привлечению болельщиков.
Liberty, которая возглавила спорт в 2017 году и вытеснила бывшего коммерческого директора Берни Экклстоуна, заявила, что более крупные операционные убытки были вызваны главным образом увеличением затрат, поскольку бизнес продолжал инвестировать.
«Себестоимость доходов F1 увеличилась в основном из-за расходов на логистику и командировки, более высоких затрат, связанных с предоставлением шасси и комплектующих для команд F2 и GP3, разработки цифровых медиа и расходов на привлечение болельщиков, что более чем компенсировало сокращение выплат командам», он добавил.(Отчетность Алана Болдуина, редактирование Эда Осмонда)
Вот все ваши автомобили F1 2018 года
Поскольку предсезонные тесты начнутся в конце этого месяца, команды F1 представят свои машины 2018 года в течение следующей недели или около того. Технический регламент на этот сезон не сильно изменился с прошлого года, но теперь каждая команда обязана установить устройство защиты кабины «ореол». Ореол, конечно, меняет внешний вид автомобилей, но он также добавляет веса и требует некоторых аэродинамических модификаций.
Форс Индия VJM11
Марко КанониероGetty Images
Ярко-розовая окраска, спонсируемая BWT, возвращается на автомобиль Force India 2018 года VJM11, как и гонщики Серхио Перес и Эстебан Окон.
«ДНК автомобиля по-прежнему очень похож на прошлогодний автомобиль, — сказал в своем заявлении технический директор Force India Эндрю Грин. Автомобиль будет основан на нашем понимании автомобиля 2017 года, но со всеми новыми структурами, требуемыми правилами», — добавил он.
«Это отправная точка, хороший ориентир для быстрого внесения изменений; это дает нашему отделу аэродинамики больше времени для разработки автомобиля для первой гонки в Австралии, вместо того, чтобы выпускать детали для испытаний заранее».
Торо Россо STR13
Марк ТомпсонGetty Images
STR13 — это новинка Toro Rosso 2018 года, выполненная в знакомой темно-синей и красной цветовой гамме, за рулем которой находится новичок Пьер Гасли и победитель Ле-Мана Брендон Хартли.Самое большое изменение коснулось моторного отсека, где теперь автомобили оснащены силовыми агрегатами производства Honda.
Двигатели Honda имеют репутацию ненадежных, о чем свидетельствует слабая производительность McLaren в прошлом сезоне. Но ранние тесты показывают, что Toro Rosso-Honda может работать лучше. Нам придется подождать до первой гонки в Австралии, чтобы узнать наверняка.
Макларен MCL33
Макларен
McLaren возвращается в 2018 году, на этот раз с совершенно новым двигателем от Renault.В прошлом году машина команды страдала от серьезных проблем с надежностью из-за трансмиссии Honda, поэтому команда ожидает значительного улучшения производительности в этом сезоне. Также новинкой 2018 года является прекрасная новая схема окраски Papaya Orange и темно-синего цвета. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн вернутся в качестве пилотов.
«Отделы дизайна, проектирования и аэродинамики проделали невероятную работу, предоставив новый автомобиль с новым силовым агрегатом в чрезвычайно короткие сроки», — заявил гоночный директор McLaren Эрик Булье.«Мы никогда не шли по легкому пути и не стремились сократить процесс или решение, и в результате получился аккуратный и хорошо продуманный автомобиль».
Mercedes-AMG W09 EQ Power+
ДЖАСТИН ТАЛЛИС/AFPGetty Images
Эту машину хотят превзойти все. W09 EQ Power+ — это эволюция автомобиля, который в прошлом году привел Mercedes и Льюиса Хэмилтона к чемпионству. Команда сосредоточилась на исправлении непредсказуемой управляемости W08 и доработке его трансмиссии в ответ на новые правила, которые ограничивают количество компонентов, которые каждый водитель может использовать в течение сезона.
«Этот автомобиль лучше прошлогоднего во всех аспектах», — заявил Льюис Хэмилтон. «Он выглядит очень похоже, но внутри, под корпусом и даже кузовом все усовершенствовано, чтобы работать еще лучше, чем в прошлом году».
Ferrari SF71-H
Феррари
ПретендентFerrari 2018 года, возможно, является автомобилем с лучшими шансами победить Mercedes и вернуть славу самой любимой команде F1.Прошлогодняя красно-белая ливрея заменена преимущественно красной схемой, включая ореол, который украшен щитом Scuderia Ferrari. SF71-H также имеет более длинную колесную базу, чем прошлогодний SF70-H, и есть некоторые другие аэродинамические изменения.
Заубер С37
Альфа Ромео Заубер Ф1 Команда
Выступая титульным спонсором команды Sauber, компания Alfa Romeo совершает грандиозное возвращение в Формулу-1 с этим автомобилем Sauber C37.Этот автомобиль будет оснащен силовым агрегатом Ferrari 2018 года и, как и все участники Формулы-1 2018 года, использует систему защиты кабины пилота. В этом автомобиле также используется другая аэродинамическая концепция, чем в его предшественнике C36.
«Мы уверены, что новая концепция предлагает нам больше возможностей и поможет нам совершенствоваться по ходу сезона», — сказал технический директор Sauber Йорг Цандер.
Но посмотрите на эту ливрею! Автомобиль F1 марки Alfa Romeo должен быть красивым, и C37 не разочаровывает.
Рено РС 18
Рено
Renault хорошо зарекомендовал себя в 2017 году, заняв шестое место в Кубке конструкторов, и надеется закрепить свой успех с новым RS 18. Как и любой другой автомобиль F1 2018 года, RS 18 не слишком отличается от своего предшественника. . Есть защита кабины с ореолом и пересмотренная аэродинамика в соответствии с новыми техническими регламентами.
Еще интереснее тот факт, что в этом году Renault может столкнуться с более жесткой конкуренцией со стороны McLaren, которая теперь использует ее силовые агрегаты.
Ред Булл Рейсинг РБ14
Ред Булл Рейсинг
Как и в 2011 году, автомобиль, официально известный как Aston Martin-Red Bull Racing-TAG Heuer RB14, появился в Сильверстоуне в специальной ливрее.
Даниэль Риккардо быстро прокатился во время предсезонных съемок Red Bull, в то время как команда объявила, что готовая к гонкам раскраска RB14 будет представлена на трассе Каталонии на следующей неделе:
«Новые правила кузова всегда доминируют цикл новостей в сезон запуска — но в 2018 году площадь изменений больше, чем в предыдущие годы, с введением Halo и новых зон отчуждения в задней части автомобиля, которые эффективно удаляют акульи плавники, сиденья обезьяны и Т-образные крылья.В некоторые годы случайному зрителю трудно отличить новую машину от старой: на этот раз это не будет проблемой. Тем не менее, технические регламенты не претерпели значительных изменений в 2018 году. Установка Halo была сложной задачей — в основном с точки зрения создания шасси, достаточно прочного, чтобы вместить его и пройти жесткий тест на омологацию».
Сначала послушайте:
Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Уильямс FW41
Williams RacingTwitter
Британская команда Williams — вторая команда, представившая свой болид Формулы-1 на 2018 год. Автомобиль под названием FW41 будет использовать мощность Mercedes-AMG и сохранит фантастическую окраску Martini, использовавшуюся в предыдущих сезонах.
Самое большое визуальное обновление — это добавление ореола, обязательного элемента безопасности, который должен быть на всех автомобилях F1 2018 года. Руль Williams был окрашен в белый цвет, чтобы он гармонировал с остальной схемой автомобиля.Пилотами Williams в этом году будут канадец Лэнс Стролл и новичок Сергей Сироткин из России, который заменит ныне вышедшего на пенсию Фелипе Массу. Роберт Кубица будет резервным пилотом команды.
Хаас ВФ-18
Хаас F1
Американская команда Haas F1 первой представила болид F1 2018 года, когда 14 февраля она продемонстрировала VF-18 с двигателем Ferrari. В заявлении руководителя команды Гюнтера Штайнера отмечается, что этот автомобиль на самом деле представляет собой эволюцию машины Haas 2017 года.
«Самой большой частью эволюции автомобиля стало добавление ореола», — сказал Штайнер. Аэродинамикам пришлось немало потрудиться, но дизайнерам пришлось немало потрудиться, чтобы модифицировать шасси, чтобы ореол мог выдерживать установленные нагрузки.
лучшее из этого, и это то, что мы стремились изменить в 2018 году».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.