Коды ошибок двигателя: Коды ошибок автомобиля OBD2 при диагностики

Содержание

Коды ошибок блока управления MR системой управления двигателем Мерседес

MR 0101 — CAN-L-соединение к FR неисправно
MR 0102 — Данные от блока управления FR (регулировка движения) ошибочны
MR 0104 — CAN-соединение к FR неисправно
MR 0149 — Ошибка параметрирования CAN
MR 0204 — CAN-High-провод к SCR-модулю рамы (Евро 4 или Евро 5) неисправен.
MR 0308 — Датчик положения коленвала, короткое замыкание на массу
MR 0309 — Датчик положения коленвала, разрыв электроцепи
MR 0310 — Датчик положения коленвала: сигнал слишком слабый
MR 0311 — Датчик положения коленвала: неправильная синхронизация сигналов коленвала и распредвала.
MR 0312 — Датчик положения коленвала: сигнал отсутствует
MR 0313 — Датчик положения коленвала: неправильная полярность.
MR 0408 — Датчик положения распредвалов, короткое замыкание на массу
MR 0409 — Датчик положения распредвалов, разрыв электроцепи
MR 0412 — Датчик положения распредвала: нет сигнала
MR 0413 — Датчик положения распредвала: неправильная полярность
MR 0530 — Превышение частоты вращения

MR 0612 — Сигнал ‘частота вращения вентилятора’ отсутствует.
MR 0631 — Число оборотов вентилятора слишком мало.
MR 0722 — Температура после катализатора слишком высока.
MR 0782 — Катализатор отсутствует.
MR 0788 — Температура перед катализатором слишком высока (пороговое значение 1 превышено).
MR 0789 — Температура перед катализатором слишком высока (пороговое значение 2 превышено).
MR 0797 — Температура перед катализатором слишком высока (сниженная мощность двигателя).
MR 0815 — Датчик температуры перед катализатором имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
MR 0816 — Датчик температуры перед катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 0915 — Датчик температуры за катализатором имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
MR 0916 — Датчик температуры за катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 1015 — Датчик температуры масла превысил диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1016 — Датчик температуры масла не достиг минимального значения диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1115 — Датчик температуры топлива превысил диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1116 — Датчик температуры топлива не достиг минимального значения диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1215 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик температуры, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
MR 1216 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик температуры, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
MR 1315 — Датчик атмосферного давления, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1316 — Датчик атмосферного давления, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1415 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик давления, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
MR 1416 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик давления, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
MR 1417 — Комбинированный датчик ‘давление наддува и температура нагнетаемого воздуха’: датчик давления, измеренное значение недостоверно
MR 1515 — Датчик температуры ОЖ, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1516 — Датчик температуры ОЖ, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1615 — Датчик давления масла, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1616 — Датчик давления масла, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1617 — Датчик давления масла, измеренное значение недостоверно
MR 1715 — Комбинированный вход: превышен диапазон измерения
MR 1716 — Комбинированный вход: не достигнут минимум диапазона измерения
MR 1717 — Комбинированный вход: недостоверный сигнал
MR 1818 — Нагнетательный контур неисправен
MR 1820 — Давление наддува превышено
MR 1822 — Температура нагнетаемого воздуха превышена
MR 1873 — Скорость турбонагнетателя имеет нарушение равномерного движения.
MR 1874 — Отклонение заданной величины регулирования давления нагнетаемого воздуха слишком велико.
MR 1876 — Давление наддува для режима торможения недостаточно.
MR 1878 — Нагнетательный контур неисправен
MR 1917 — Измеренное значение датчика давления топлива недостоверно.
MR 2017 — Измеренное значение датчика давления масла недостоверно.
MR 2020 — Давление масла слишком низкое.
MR 2021 — Давление масла слишком низкое.
MR 2026 — Уровень масла в двигателе слишком высок или слишком низок.
MR 2122 — Температура охлаждающей жидкости слишком высока.
MR 2219 — Клемма 15 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи.
MR 2319 — Клемма 50 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи.
MR 2415 — Дифференциальный датчик давления топлива имеет разрыв электроцепи.
MR 2416 — Дифференциальный датчик давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, массу.
MR 2509 — Датчик уровня масла: разрыв электроцепи
MR 2515 — Датчик уровня масла, короткое замыкание на плюс, превышен диапазон измерения
MR 2516 — Датчик уровня масла, короткое замыкание на массу, не достигнут минимум диапазона измерения
MR 2517 — Датчик уровня масла : измеренное значение недостоверно
MR 2612 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет разрыв электроцепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс.
MR 2615 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 2616 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет короткое замыкание на массу.
MR 2712 — Сигнал числа оборотов от генератора отсутствует (таймаут).или Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет разрыв электроцепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс (турбонагнетатель 2).
MR 2804 — Датчик NOx имеет нарушение связи.
MR 2815 — Датчик NOx имеет замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 2816 — Датчик NOx имеет короткое замыкание на массу.
MR 2971 — Слишком высокий выброс окислов азота (1 пороговое значение превышено)
MR 2972 — Слишком высокий выброс окислов азота (2 пороговое значение превышено)
MR 3015 — Датчик давления топлива, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
MR 3016 — Датчик давления топлива, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
MR 3115 — Датчик температуры наддувочного воздуха 2 имеет разрыв электроцепи.
MR 3116 — Датчик температуры наддувочного воздуха 2 имеет короткое замыкание.
MR 3215 — Датчик температуры системы рециркуляции ОГ имеет разрыв электроцепи.
MR 3216 — Датчик температуры системы рециркуляции ОГ имеет короткое замыкание.
MR 3332 — Датчик температуры рециркулирующих ОГ: значение вне заданного диапазона.
MR 3415 — Датчик влажности воздуха имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 3416 — Датчик влажности воздуха имеет короткое замыкание на массу.
MR 3515 — Датчик температуры воздуха имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 3516 — Датчик температуры воздуха имеет короткое замыкание на массу.
MR 3604 — Отсутствует сообщение CAN ‘Температура воздуха’.
MR 3617 — Измеренное значение датчика температуры окружающего воздуха недостоверно.
MR 3706 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 3707 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
MR 3709 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
MR 3817 — Измеренные значения датчиков температуры на катализаторе недостоверны.
MR 3906 — Насос AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 3907 — Насос AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 3909 — Насос AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 4024 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4034 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4035 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4036 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4037 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4038 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4039 — Управление стартером (выходной каскад) неисправно
MR 4040 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4041 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4047 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4048 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4049 — Недействительное параметрирование пропорциональных клапанов
MR 4050 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4051 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4052 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4053 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4054 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4056 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4058 — Блок данных в блоке управления MR регулировки двигателя (PLD) были изменены.
MR 4092 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4149 — Моторный тормоз параметризован неправильно.
MR 4200 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4201 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4202 — Пропорциональный клапан 7 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4203 — Пропорциональный клапан 7 имеет разрыв электроцепи.
MR 4204 — Пропорциональный клапан 7 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4205 — Датчик положения дроссельной заслонки имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4206 — Датчик положения дроссельной заслонки имеет замыкание на массу.
MR 4207 — Датчик температуры перед дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4208 — Датчик температуры перед дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 4209 — Датчик температуры за дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4210 — Датчик температуры за дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 4211 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4212 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
MR 4213 — Датчик разности давлений за сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс,разрыв электроцепи.
MR 4214 — Датчик разности давлений за сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
MR 4215 — Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
MR 4216 — Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком мало.
MR 4217 — Отклонение регулировки дроссельной заслонки слишком велико.
MR 4218 — Начальная установка дроссельной заслонки не удалась.
MR 4219 — Диффузор в дозаторе AdBlue засорен.
MR 4220 — Дозатор загрязнён
MR 4221 — Обогрев диффузора имеет разрыв электроцепи.
MR 4222 — Обогрев диффузора имеет короткое замыкание на массу.
MR 4223 — Обогрев диффузора имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4224 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4225 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4226 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4227 — Внутренняя неисправность блока управления
MR 4228 — Отсутствуют компоненты SORT.
MR 4229 — Измеряемое значение датчиков температуры SORT (пара А) недостоверно.
MR 4230 — Измеряемое значение датчиков температуры SORT (пара В) недостоверно.
MR 4231 — Сажевый фильтр не установлен.
MR 4232 — Измеренное значение датчика дифференциального давления перед сажевым фильтром недостоверно.
MR 4233 — Измеренное значение датчика дифференциального давления после сажевого фильтра недостоверно.
MR 4234 — Слишком высокий выброс окислов азота вследствие неизвестной причины (2 пороговое значение превышено)
MR 4235 — Слишком высокий выброс окислов азота из-за низкого качества AdBlue
MR 4236 — Слишком высокий вьфрос окислов азота из-за недостаточного дозирования AdBlue
MR 4237 — Измеренное значение датчика NOx недостоверно.
MR 4238 — Температура в сажевом фильтре слишком низкая.
MR 4239 — Блок датчиков 1 в блоке управления MR имеет короткое замыкание.
MR 4240 — Блок датчиков 2 в блоке управления MR имеет короткое замыкание.
MR 4241 — Блок датчиков 1 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
MR 4242 — Блок датчиков 2 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
MR 4243 — Блок датчиков 3 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
MR 4244 — Неисправность датчика NOx
MR 4245 — Неисправен конструктивный узел ‘Датчик NOx’.
MR 4246 — Слишком высокий первоначальный выброс оксидов азота
MR 4247 — Неисправен конструктивный узел ‘катализатор’.
MR 4248 — Низкое качество AdBlue или недостаточное дозирование AdBlue
MR 4249 — Слишком высокий выброс оксидов азота
MR 4415 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4416 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
MR 4805 — Насос-форсунка ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4806 — Возврат насос-форсунок ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4905 — Насос-форсунка ряда 2 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4906 — Возврат насос-форсунок ряда 2 имеет короткое замыкание на массу.
MR 5026 — Насос-форсунка цилиндра 1: клапан не открывается
MR 5027 — Насос-форсунка цилиндра 1: неисправность управления
MR 5028 — Насос-форсунка цилиндра 1: короткое замыкание
MR 5126 — Насос-форсунка цилиндра 2: клапан не открывается
MR 5127 — Насос-форсунка цилиндра 2: неисправность управления
MR 5128 — Насос-форсунка цилиндра 2: короткое замыкание
MR 5226 — Насос-форсунка цилиндра 3: клапан не открывается
MR 5227 — Насос-форсунка цилиндра 3: неисправность управления
MR 5228 — Насос-форсунка цилиндра 3: короткое замыкание
MR 5326 — Насос-форсунка цилиндра 4: клапан не открывается
MR 5327 — Насос-форсунка цилиндра 4: неисправность управления
MR 5328 — Насос-форсунка цилиндра 4: короткое замыкание
MR 5426 — Насос-форсунка цилиндра 5: клапан не открывается
MR 5427 — Насос-форсунка цилиндра 5: неисправность управления
MR 5428 — Насос-форсунка цилиндра 5: короткое замыкание
MR 5526 — Насос-форсунка цилиндра 6: клапан не открывается
MR 5527 — Насос-форсунка цилиндра 6: неисправность управления
MR 5528 — Насос-форсунка цилиндра 6: короткое замыкание
MR 5626 — Насос-форсунка цилиндра 7: клапан не открывается
MR 5627 — Насос-форсунка цилиндра 7: неисправность управления
MR 5628 — Насос-форсунка цилиндра 7: короткое замыкание
MR 5726 — Насос-форсунка цилиндра 8: клапан не открывается
MR 5727 — Насос-форсунка цилиндра 8: неисправность управления
MR 5728 — Насос-форсунка цилиндра 8: короткое замыкание
MR 5806 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 5807 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 5809 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 5869 — Подогрев трубопровода AdBlue неисправен.
MR 5906 — Электромагнитный клапан подогрева бачка AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 5907 — Электромагнитный клапан подогрева бачка AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 5909 — Электромагнитный клапан подогрева AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 5969 — Клапан подогрева бака AdBlue неисправен.
MR 6015 — Датчик уровня AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 6016 — Датчик уровня AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 6029 — Уровень заполнения бака AdBlue слишком мал.
MR 6115 — Датчик температуры бачка AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 6116 — Датчик температуры бачка AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 6169 — Датчик ‘Уровень заполнения/температура бака AdBlue’ неисправен.
MR 6293 — Внутренняя неисправность в модуле SCR на раме
MR 6327 — Активация лампы OBD нарушена.
MR 6409 — Фланец подогрева имеет разрыв электроцепи.
MR 6432 — Неисправность подогреваемого фланца
MR 6506 — Диагностический провод маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу.
MR 6564 — Диагностический провод маслоотделителя имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
MR 6678 — Клапан рециркуляции ОГ неисправен.
MR 6679 — Разница температур между выхлопными газами и охлаждающей жидкостью недостоверна.
MR 6720 — Давление AdBlue слишком велико.
MR 6721 — Давление AdBlue слишком мало.
MR 6770 — Падение давления AdBlue при выбеге насоса слишком мало.
MR 6777 — Потребление тока насосом AdBlue слишком велико.
MR 6820 — Давление сжатого воздуха SCR слишком велико.
MR 6821 — Давление сжатого воздуха SCR слишком мало.
MR 6883 — Подача воздуха системы сжатого воздуха SCR нарушена.
MR 6949 — Ошибка параметрирования
MR 6994 — Система нейтрализации ОГ отключена и диагностическая программа активна
MR 6995 — Система нейтрализации ОГ отключена и диагностическая программа активна
MR 7006 — Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7007 — Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7009 — Пропорциональный клапан 1 имеет разрыв электроцепи.
MR 7106 — Электромагнитный клапан 3: ступени вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7107 — Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7109 — Электромагнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет разрыв электроцепи.
MR 7112 — Электромагнитный клапан 3: повышающая передача вентилятора — отсутствует частота вращения вентилятора
MR 7206 — Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7207 — Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7209 — Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет разрыв электроцепи.
MR 7305 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7306 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет короткое замыкание на массу.
MR 7307 — Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7309 — Пропорциональный клапан 2 имеет разрыв электроцепи.
MR 7317 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на массу.
MR 7405 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7408 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7542 — Повышенное напряжение аккумуляторной батареи
MR 7543 — Пониженное напряжение аккумуляторной батареи
MR 7606 — Пропорциональный клапан 6 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7609 — Пропорциональный клапан 6 имеет разрыв электроцепи.
MR 7705 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7708 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7805 — Пропорциональный клапан ряда 2 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7808 — Пропорциональный клапан ряда 2 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7905 — Пропорциональный клапан ряда модуля SCR на раме имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7908 — Пропорциональный клапан ряда модуля SCR на раме имеет короткое замыкание на массу.
MR 8005 — Клемма 50 на первичное реле (короткое замыкание на плюс)
MR 8008 — Клемма 50 на первичное реле (короткое замыкание на массу)
MR 8009 — Клемма 50 на первичное реле (разрыв электроцепи)
MR 8033 — Неисправно реле управления
MR 8039 — Управление стартером (выходной каскад) неисправно
MR 8086 — Зацепление стартера отсутствует
MR 8106 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 8107 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
MR 8109 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
MR 8206 — Дозирующий клапан AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 8207 — Дозирующий клапан AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 8209 — Дозирующий клапан AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 8315 — Датчик температуры AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 8316 — Датчик температуры AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 8415 — Датчик давления AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 8416 — Датчик давления AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 8417 — Измеренное значение датчика давления AdBlue недостоверно.
MR 8515 — Датчик сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 8516 — Датчик сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 8517 — Измеренное значение датчика давления сжатого воздуха SCR недостоверно.
MR 8690 — Текущий расход AdBlue слишком высок.
MR 8691 — Текущий расход AdBlue слишком мал.
MR 8790 — Средний расход AdBlue слишком высок.
MR 8791 — Средний расход AdBlue слишком мал.
MR 8896 — Давление AdBlue недостоверно.
MR 8906 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 8907 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
MR 8909 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
MR 9044 — Насос-Форсунка цилиндра 1: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9045 — Насос-форсунка цилиндра 1: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9144 — Насос-форсунка цилиндра 2: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9145 — Насос-форсунка цилиндра 2: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9244 — Насос-форсунка цилиндра 3: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9245 — Насос-форсунка цилиндра 3: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9344 — Насос-форсунка цилиндра 4: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9345 — Насос-форсунка цилиндра 4: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9444 — Насос-форсунка цилиндра 5: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9445 — Насос-форсунка цилиндра 5: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9544 — Насос-форсунка цилиндра 6: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9545 — Насос-форсунка цилиндра 6: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9645 — Насос-форсунка цилиндра 7; коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9744 — Насос-форсунка цилиндра 8: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9745 — Насос-форсунка цилиндра 8; коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9846 — Сбой коррекции по отдельным цилиндрам
MR 9960 — Слишком много ключей
MR 9961 — Активирована защитная функция иммобилайзера, блок управления MR заблокирован
MR 9962 — Активирована защитная функция иммобилайзера в блоке MR
MR 9963 — На шине данных CAN двигателя отсутствует код транспондера
MR 9964 — Код транспондера отсутствует на клемме 50
MR 9965 — Несоответствующий транспондерный ключ


0100 Соединение CAN-High на систему FR неисправно
0101 Соединение CAN-Low на систему FR неисправно
0102 Данные от блока управления FR содержат ошибку
0104 Соединение CAN на систему FR неисправно
0149 Ошибка параметрирования CAN
0308 Датчик положения коленчатого вала: короткое замыкание на массу
0309 Датчик положения коленчатого вала: обрыв
0310 Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
0311 Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов
содержит ошибку
0312 Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
0313 Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
0408 Датчик положения распределительного вала: короткое замыкание на массу
0409 Датчик положения распределительного вала: обрыв
0412 Датчик положения распределительного вала: отсутствие сигнала
0413 Датчик положения распределительного вала: перепутана полярность
0530 Превышение частоты вращения
1015 Датчик температуры масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1016 Датчик температуры масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1115 Датчик температуры топлива: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1116 Датчик температуры топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1215 Датчик температуры воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1216 Датчик температуры воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1315 Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1316 Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1415 Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1416 Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1417 Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
1515 Датчик температуры охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на
плюс, обрыв)
1516 Датчик температуры охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на
массу)
1615 Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1616 Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1617 Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
1818 Контур наддува неисправный
1820 Давление воздуха наддува слишком большое
1822 Температура воздуха наддува превышена
1873 Скорость вращения турбонагнетателя имеет неисправность синхронизации
1875 Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
1876 Давление наддува для режима торможение не достигнуто
2020 Давление масла слишком низкое
2026 Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
2122 Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
2219 Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
2319 Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
2415 Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
2416 Датчик разницы давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
2509 Датчик уровня масла: обрыв
2515 Датчик уровня масла: короткое замыкание на плюс, диапазон измерения превышен
2516 Датчик уровня масла: короткое замыкание на массу, диапазон измерения не достигается
2517 Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
2612 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу
2712 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу (турбина 2)
3015 Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (короткое замыкание на плюс, обрыв)
3016 Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
4024-4048 Внутренняя ошибка в блоке управления
4049 Не действительное параметрирование для пропорционального клапана
4050-4056 Внутренняя ошибка в блоке управления
4058 Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
4805 Один из плунжерных насосов первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
4806 Обратная связь плунжерного насоса первого ряда имеет короткое замыкание на массу
4905 Один из плунжерных насосов второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
4906 Обратная связь плунжерного насоса второго ряда имеет короткое замыкание на массу
5026 Плунжерный насос цилиндра 1: клапан не имеет подачи
5027 Плунжерный насос цилиндра 1: неисправность возбуждения
5028 Плунжерный насос цилиндра 1: короткое замыкание
5126 Плунжерный насос цилиндра 2: клапан не имеет подачи
5127 Плунжерный насос цилиндра 2: неисправность возбуждения
5128 Плунжерный насос цилиндра 2: короткое замыкание
5226 Плунжерный насос цилиндра 3: клапан не имеет подачи
5227 Плунжерный насос цилиндра 3: неисправность возбуждения
5228 Плунжерный насос цилиндра 3: короткое замыкание
5326 Плунжерный насос цилиндра 4: клапан не имеет подачи
5327 Плунжерный насос цилиндра 4: неисправность возбуждения
5328 Плунжерный насос цилиндра 4: короткое замыкание
5426 Плунжерный насос цилиндра 5: клапан не имеет подачи
5427 Плунжерный насос цилиндра 5: неисправность возбуждения
5428 Плунжерный насос цилиндра 5: короткое замыкание
5526 Плунжерный насос цилиндра 6: клапан не имеет подачи
5527 Плунжерный насос цилиндра 6: неисправность возбуждения
5528 Плунжерный насос цилиндра 6: короткое замыкание
5626 Плунжерный насос цилиндра 7: клапан не имеет подачи
5627 Плунжерный насос цилиндра 7: неисправность возбуждения
5628 Плунжерный насос цилиндра 7: короткое замыкание
5726 Плунжерный насос цилиндра 8: клапан не имеет подачи
5727 Плунжерный насос цилиндра 8: неисправность возбуждения
5728 Плунжерный насос цилиндра 8: короткое замыкание
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, короткое замыкание на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (короткое замыкание на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или короткое замыкание на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера неисправно, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) неисправно
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Плунжерный насос цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Плунжерный насос цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Плунжерный насос цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Плунжерный насос цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Плунжерный насос цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Плунжерный насос цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Плунжерный насос цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Плунжерный насос цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Плунжерный насос цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Плунжерный насос цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Плунжерный насос цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Плунжерный насос цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Плунжерный насос цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Плунжерный насос цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9744 Плунжерный насос цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9745 Плунжерный насос цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9846 Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
9960 Чрезмерное количество ключей
9961 Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок
управления MR заблокирован
9962 Блокировка несанкционированного запуска в системе MR активирована
9963 Отсутствие передачи кода транспондера по шине CAN двигателя
9964 Отсутствие передачи кода транспондера через клемму 50

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Общие вопросы Коды ошибок двигателей 1ZZ-FE, 2ZZ-FE

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TC»-«CG»(пин 13 и 4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

  • 12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
  • 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
  • 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
  • 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
  • 16 — Система управления АКПП
  • 18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
  • 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
  • 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
  • 21 — Кислородный датчик (P0135)
  • 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
  • 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
  • 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
  • 27 — Кислородный датчик №2
  • 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
  • 34 — Система турбонаддува
  • 35 — Датчик давления турбонаддува
  • 36 — Датчик CPS (P1105)
  • 39 — Система VVT-i (P1656)
  • 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
  • 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
  • 43 — Сигнал стартера
  • 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
  • 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
  • 51 — Состояние выключателей
  • 52 — Датчик детонации (P0325)
  • 53 — Сигнал детонации
  • 55 — Датчик детонации №2
  • 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
  • 59 — Сигнал VVT-i (P1349)
  • 71 — Система EGR (P0401, P0403)
  • 78 — ТНВД (D-4)
  • 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
  • 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
  • 97 — Форсунки (D-4) (P1215)
  • 98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

АКПП

АКПП-Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит).

  • 11 — Норма
  • 37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
  • 38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
  • 42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
  • 44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
  • 46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
  • 61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
  • 62 — Соленоид №1 (Р0753)
  • 63 — Соленоид №2 (Р0758)
  • 64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
  • 67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
  • 68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
  • 73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Диагностика системы ABS

Считывание кодов (модели с разъемом DLC3) (OBD-II)

  • Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG»(4) разъема DLC3.
  • Включите зажигание.
  • Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
  • Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

  • Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG» (4) разъема DLC3.
  • Включите зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
  • Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
  • Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».
  • 11 — Реле э/м клапана (обрыв цепи)
  • 12 — Реле э/м клапана (к.з. в цепи)
  • 13 — Реле электронасоса (обрыв цепи)
  • 14 — Реле электронасоса (к.з. в цепи)
  • 21 — Э/м клапан пер. прав. колеса (обрыв или к.з.)
  • 22 — Э/м клапан пер. лев. колеса (обрыв или к.з.)
  • 23 — Э/м клапан задн. прав. (лев.) колеса (обрыв или к.з.)
  • 24 — Э/м клапан заднего лев. (прав.) колеса (обрыв или к.з.)
  • 31 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неисправность)
  • 32 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неисправность)
  • 33 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неисправность)
  • 34 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неисправность)
  • 41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
  • 43 — Датчик замедления (неисправность в цепи)
  • 44 — Датчик замедления (обрыв или к.з. в цепи)
  • 49 — Выключатель стоп-сигналов (обрыв цепи)
  • 51 — Цепь питания электронасоса (к.з. или обрыв)
  • 71 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
  • 72 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
  • 73 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
  • 74 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
  • 75 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
  • 76 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
  • 77 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
  • 78 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
  • 79 — Датчик замедления (неисправность)

SRS

Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:

  • подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB»
  • включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
  • поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
  • после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.

 

  • 11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
  • 12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
  • 13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
  • 14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
  • 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
  • 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
  • 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
  • 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
  • 31 — Неисправность блока управления SRS
  • 51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
  • 52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
  • 53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
  • 54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
  • 61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
  • 62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
  • 63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
  • 64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
  • 71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
  • 72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
  • 73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
  • 74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Коды ошибок ВАЗ и их расшифровка

Код

Расшифровка

Р0030

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0031

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0032

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0036

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0037

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0038

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0102

Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103

Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112

Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Р0113

Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Р0116

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Р0118

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Р0122

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Р0123

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Р0130

Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Р0134

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0136

Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141

Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171

Система топливоподачи слишком бедная

Р0172

Система топливоподачи слишком богатая

Р0201

Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р0202

Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р0203

Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0204

Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0217

Температура двигателя выше допустимой

Р0230

Неисправность цепи реле бензонасоса

Р0261

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р0263

Неисправность драйвера форсунки 1

Р0264

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р0266

Неисправность драйвера форсунки 2

Р0267

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р0269

Неисправность драйвера форсунки 3

Р0270

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р0262

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0265

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0268

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0271

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0272

Неисправность драйвера форсунки 4

Р0300

Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р0302

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р0303

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р0304

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р0326

Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Р0327

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328

Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335

Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336

Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0337

Датчик положения коленвала, замыкание на массу

P0338

Датчик положения коленвала, обрыв цепи

P0340

Неисправность датчика положения распределительного вала

Р0342

Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р0343

Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р0346

Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0351

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353

Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354

Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0363

Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Р0422

Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441

Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Р0444

Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р0445

клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р0480

Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р0481

Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Р0500

Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506

Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507

Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0511

Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р0560

Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562

Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563

Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601

Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р0615

Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0627

Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р0628

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р0629

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0645

Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р0646

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Р0647

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0650

Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р0654

Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Р0685

Главное реле, обрыв цепи управления

Р0686

Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р0687

Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0691

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р0692

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P1102

Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

P1115

Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

P1123

Богатая смесь в режиме холостого хода

P1124

Бедная смесь в режиме холостого хода

P1127

Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1128

Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1135

Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

P1136

Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

P1137

Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

P1140

Измеренная нагрузка отличается от расчета

P1141

Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

P1171

Низкий уровень СО потенциометра

P1172

Высокий уровень СО потенциометра

Р1301

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1302

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1303

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1304

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1386

Ошибка теста канала детонации

P1410

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

P1425

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

P1426

Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

P1500

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501

КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502

Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

P1509

Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

P1514

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

P1541

Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Р1570

Иммобилизатор, цепь неисправна

Р1602

Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Р1606

Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Р1616

Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р1617

Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Р2301

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2303

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2305

Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2307

Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Код неисправности P1313. Двигатель системы GDI: «Индокументальные коды ошибок»

 Так называемый «индокументальный код неисправности» — это специфический код, который не отображен в обычном перечне неисправностей для определенной марки автомобиля.
В данном случае индокументальный код неисправности P1313 был зафиксирован дилерским сканером MUT-3 в Мастерской «Mek и компания» (этот код неисправности определяется так же и сканером «Карман-2»).
На рисунке ниже Вы можете увидеть распечатку и пояснение к этому коду неисправности:

Название неисправности: «Lean surge».
Её можно пытаться переводить на русский и можно перевести по-разному, однако никто, кроме самого Производителя не сможет дать точного объяснения.

Мы можем только попробовать, основываясь на «причине-следствии», определить «границы» возникновения данного кода неисправности.                 

В Мастерскую Дмитрия Юрьевича эта неисправность «приехала» вместе с автомобилем Lancer Cedia выпуска 2001 года, двигатель 4G93 (1.8 Liter).
Как говорит Дмитрий Юрьевич,- «Это был настоящий тракторный звук двигателя».

Клиент попросил «убрать» этот звук. Больше его ничего не беспокоило.
Под подозрение сразу же попала «механика» двигателя — опыт у Дмитрия Юрьевича большой, есть с чем сравнивать и на что опираться.
После снятия «поршневой» причина оказалась «на ладони».
Вы тоже можете на неё посмотреть: «поршневой палец, большой износ,- т.е НЕдопустимая овализация» — фото 3-5:

 

                               

              фото 3                                                                 фото 4

Фото 3 — обратите внимание, какая «ступенька» образовалась…

 

                             фото 5

Фото 5 — это большое увеличение. Хорошо видны «задиры» и «борозды» на поршевом пальце.

    Итак, на фото 3-5 показан  поршневой палец одного из поршней этого двигателя.
Именно он (предполагаем) послужил причиной возникновения кода неисправности P1313.
Хорошо видно, что поршневой палец имеет большой механический износ.
Для сравнения можно посмотреть на аналогичные поршневые пальцы (фото 6-7), где такого износа практически нет:

   

               фото 6                                          фото 7

Ни для кого не секрет, что в работе двигателя всё взаимосвязано, неисправность «механики» обязательно скажется на работоспособности «электроники».
Как и в нашем случае.
Можно предположить, что неисправность «механики» повлекла за собой неисправность под названием: » Неравномерность приготовления и сгорания состава смеси по цилиндрам».
Что и смогла зафиксировать Система управления двигателем (скорее всего, по изменившимся параметрам топливной коррекции).

Можно попытаться объяснить, почему это произошло.
Существует такое понятие, как «овализация» поршневого пальца.
Это изменение ранее заданного  диаметра поршневого пальца в плоскостях перпендикулярной направлению силы давления газов.
Для двигателей системы GDI  проблема «овализация»  актуальна, она не может превышать 0.02-0.04 мм.
Посмотрим еще раз на фото;

Даже без линейки видно, что здесь «овализация» намного превысила допустимые пределы.

Если  сейчас кто-то спросит, мол, хорошо, а каким боком эта «овализация» к коду неисправности? — 
он будет прав.
Потому что пока ничего не ясно.
Непонятно, как «неисправность механики» могла «определиться электроникой».
Для этого надо заглянуть вовнутрь камеры сгорания и посмотреть «что там и как»:

Если в «обычных» двигателях внутреннего сгорания камера сгорания расположена в головке блока цилиндров, то в двигателях системы GDI основная часть камеры сгорания располагается в днище поршня.

Во время «правильной» работы поршня — когда палец поршня не имеет недопустимого износа, то есть, «НЕовализирован»,  воздушная струя «работает» именно так, как и было задумано — она максимально правильно турбулизирует, распыляет топливо после его истечения из форсунки высокого давления, и состав топливо-воздушной смеси соответствует тому составу, который должен быть при определенных конкретных условиях работы двигателя. 
Большую роль в этом играет специальная конструкция днища поршня, являющаяся основной частью камеры сгорания.
Однако «овализация» поршневого пальца меняет параметры работы камеры сгорания — при  своём движении вверх и вниз поршень «гуляет» ( а поршневой палец является осью, шарнирно соединяющей поршень с шатуном):

 

                      фото 9

Изменяются различные параметры процесса смесеобразования в данном цилиндре, например:
— объемные параметры камеры сгорания
— свойства турбулизации воздушной струи (см. Примечание)
— качество распыливания топлива (нарушены процессы тепло,- и массообмена между каплями и воздухом, что приводит к созданию «неправильного» заряда).

Всё это приводит к изменению фаз горения, снижению общей мощности двигателя и другим побочным явлениям.
Можно предположить, что  при данной неисправности — недопустимой «овализации» поршневого пальца, «электроника» собрала воедино все «нестандартные параметры» при работе двигателя, проанализировала их и «выдала» этот код неисправности (см. Примечание).

После восстановления «механики» (замены «поршневой»), исчез «тракторный» звук и код неисправности больше не появлялся.

Примечание: 1.   Создатели системы GDI не «просто так» повысили степень сжатия в своих двигателях. Когда смесь турбулизирована, то скорость распространения пламени в ней в десятки раз больше нормальной (обычной ) скорости пламени. Турбулентная скорость пламени повышается не только при повышении температуры, но и при повышении давления. 
                        2.   Изменение скорости и направления турбулентного заряда может отрицательно воздействовать на процессы воспламенения рабочей смеси. Например, может произойти переохлаждение объёма, где происходит искровой разряд. В результате чего будут снижены скорости термической диссоциации и ионизации в объеме искрового промежутка. Скорость пламени из «турбулентной»  может перейти  в «нормальную» — что может повлиять на «качество работы» камеры сгорания и в конечном итоге отразиться на параметрах топливной коррекции.
                      

Информацией о неисправности поделились

«The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» (Kublitsky Dmitry Jurjevich)

 

   Владимир Петрович

Коды неисправностей двигателя Opel Corsa B

Код ошибки Неисправность Считывания кодов неисправности без диагностического ключа — при помощи канцелярской скрепки и контрольной индикаторной ламы двигателя на приборной панели.
12 Исправность диагностической цепи и начало вывода кодов неисправности*
13 Неисправность лямбда-датчика
14 Отсутствует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Отсутствие импульсов от датчика детонационного сгорания — /для 1,2 и 16V моторов/
18 Неправильное регулирование детонации — следует рассматривать вместе с кодом 16
19 Неправильный сигнал частоты вращения
21 Высокое значение напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля (частотного датчика пройденного пути)
25 Питающее напряжение клапанной форсунки, клапанных форсунок низкое
29 Питающее напряжение топливного насоса ниже нормы
32 Питающее напряжение топливного насоса ниже нормы
33 Напряжение сигнала от датчика давления впускного трубопровода высокое (кроме 16V)
34 Напряжение сигнала от датчика давления впускного трубопровода низкое (кроме 16V)
35  Отсутствует или плохое регулирование частоты вращения на холостом ходу
41 Высокий сигнал катушки зажигания 2 и 3 цилиндров — /1,2 и 1,4 мотор/
42 Высокий сигнал катушки зажигания 1 и 4 цилиндров — /1,2 и 1,4 мотор/
51 Блок управления не получает необходимых данных из программной памяти  
55 Сбой в работе блока управления
63 Низкий уровень сигнала катушки зажигания 2 и 3 цилиндров — /мотор 1,2/
64 Низкий уровень сигнала катушки зажигания 1 и 4 цилиндров — /мотор 1,2/
67 Высокий сигнал напряжения расходомера воздуха — /16V/
68 Низкий сигнал напряжения расходомера воздуха — /16V/ Стирание памяти неисправностей.
Для стирания кодов неисправности из памяти необходимо отсоединить от АКБ клемму отрицательной полярности более чем на 10 сек.
При устранении неисправности после 20-ти запусков двигателя система удаляет код ошибки из памяти.
69 Низкий сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха — /мотор 1,4/
71 Высокий сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха — /мотор 1,4/
72 Отсутствуетсигнал катушки зажигания — /1,4 44кВт/
75 Только для АКПП — сигнал напряжения контроля крутящего момента низкий
76 Только для АКПП — сигнал напряжения контроля крутящего момента высокий
81 Высокое питающее напряжение клапанной(-ых) форсунки (-ок)
92 Отсутствует сигнал от датчика распределительного вала
93 Неисправность четырехкратной передачи

Коды двигателя, коды DTC и коды OBD — что это такое и как их прочитать?

Существует много различий между производителями, поэтому сначала проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В пятизначном коде неисправности одна из четырех букв (P, B, C, U) всегда идет первой и относится к части автомобиля, в которой возникла проблема:

  • P – силовой агрегат
  • B – кузов
  • C – шасси
  • U – сеть

Вторая цифра (0 или 1) относится к тому, является ли это общей проблемой (0) или проблемой производителя (1), а третья соответствует конкретной системе с вопрос, такой как зажигание, и может быть числом или буквой.

Последние две цифры — это числа, которые относятся к конкретному описанию неисправности, и не существует заранее утвержденного ключа, помогающего расшифровать эти последние две цифры.

Да. Если ваш индикатор «проверьте двигатель» продолжает гореть или вы просто хотите быть готовым к любым неожиданностям, вы можете инвестировать в свой собственный OBD-сканер.

Сканеры потребительского уровня обычно могут стоить от 30 до 40 фунтов стерлингов, а профессиональные устройства стоят от 2000 фунтов стерлингов и выше, хотя, хотя вы сможете считывать коды DTC вашего автомобиля, вам все равно нужно будет проверить в Интернете или проконсультироваться со своим гаражом, чтобы выяснить, к чему на самом деле относится код.

Сканер системы OBD может отображать тысячи различных кодов неисправности, поэтому лучше поискать в Интернете, чтобы узнать, что означает конкретный код для вашего конкретного автомобиля.

При поиске в Интернете важно убедиться, что вы имеете в виду самые последние коды неисправностей, чтобы убедиться, что вы определили правильный код для вашего конкретного автомобиля. Перекрестные ссылки между онлайн-списками, если это возможно.

Хотя код неисправности идентифицирует неисправность вашего автомобиля, важно помнить, что он не скажет вам, что именно нужно заменить, и если вы не сверите его с правильным списком кодов, вы можете получить неправильный диагноз. .

Имейте в виду, что многие веб-сайты все еще содержат устаревшие или просто неверные списки кодов.

Чтобы убедиться, что у вас есть правильное понимание того, что означает код неисправности вашего автомобиля, вы можете узнать мнение профессионала либо в одном из патрулей RAC, либо в местном гараже.

Чтобы помочь вам найти механика, которому вы можете доверять, сеть автомастерских, одобренная RAC, включает только автомастерские, которые обеспечивают качественную работу и исключительное обслуживание клиентов, что дает вам душевное спокойствие, если ваш автомобиль нуждается во внимании.

Разработанный и разработанный в сотрудничестве с одним из ведущих мировых поставщиков программного обеспечения для диагностики транспортных средств, RACScan — это ультрасовременный OBD-сканер, которым оснащен каждый из наших патрулей.

Если вы сломаетесь, наши патрули смогут подключить свой RACScan к диагностическому порту вашего автомобиля и проанализировать его компьютерные системы на дороге.

RACScan — это самый передовой в своем роде инструмент для диагностики на дорогах. Это позволяет нашим специалистам проводить ремонт, а также программировать новые детали прямо на месте поломки.Это то, что раньше можно было сделать, только доставив свой автомобиль в гараж.

Коды двигателя, коды DTC и коды OBD — что это такое и как их прочитать?

Существует много различий между производителями, поэтому сначала проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В пятизначном коде неисправности одна из четырех букв (P, B, C, U) всегда идет первой и относится к части автомобиля, в которой возникла проблема:

  • P – силовой агрегат
  • B – кузов
  • C – шасси
  • U – сеть

Вторая цифра (0 или 1) относится к тому, является ли это общей проблемой (0) или проблемой производителя (1), а третья соответствует конкретной системе с вопрос, такой как зажигание, и может быть числом или буквой.

Последние две цифры — это числа, которые относятся к конкретному описанию неисправности, и не существует заранее утвержденного ключа, помогающего расшифровать эти последние две цифры.

Да. Если ваш индикатор «проверьте двигатель» продолжает гореть или вы просто хотите быть готовым к любым неожиданностям, вы можете инвестировать в свой собственный OBD-сканер.

Сканеры потребительского уровня обычно могут стоить от 30 до 40 фунтов стерлингов, а профессиональные устройства стоят от 2000 фунтов стерлингов и выше, хотя, хотя вы сможете считывать коды DTC вашего автомобиля, вам все равно нужно будет проверить в Интернете или проконсультироваться со своим гаражом, чтобы выяснить, к чему на самом деле относится код.

Сканер системы OBD может отображать тысячи различных кодов неисправности, поэтому лучше поискать в Интернете, чтобы узнать, что означает конкретный код для вашего конкретного автомобиля.

При поиске в Интернете важно убедиться, что вы имеете в виду самые последние коды неисправностей, чтобы убедиться, что вы определили правильный код для вашего конкретного автомобиля. Перекрестные ссылки между онлайн-списками, если это возможно.

Хотя код неисправности идентифицирует неисправность вашего автомобиля, важно помнить, что он не скажет вам, что именно нужно заменить, и если вы не сверите его с правильным списком кодов, вы можете получить неправильный диагноз. .

Имейте в виду, что многие веб-сайты все еще содержат устаревшие или просто неверные списки кодов.

Чтобы убедиться, что у вас есть правильное понимание того, что означает код неисправности вашего автомобиля, вы можете узнать мнение профессионала либо в одном из патрулей RAC, либо в местном гараже.

Чтобы помочь вам найти механика, которому вы можете доверять, сеть автомастерских, одобренная RAC, включает только автомастерские, которые обеспечивают качественную работу и исключительное обслуживание клиентов, что дает вам душевное спокойствие, если ваш автомобиль нуждается во внимании.

Разработанный и разработанный в сотрудничестве с одним из ведущих мировых поставщиков программного обеспечения для диагностики транспортных средств, RACScan — это ультрасовременный OBD-сканер, которым оснащен каждый из наших патрулей.

Если вы сломаетесь, наши патрули смогут подключить свой RACScan к диагностическому порту вашего автомобиля и проанализировать его компьютерные системы на дороге.

RACScan — это самый передовой в своем роде инструмент для диагностики на дорогах. Это позволяет нашим специалистам проводить ремонт, а также программировать новые детали прямо на месте поломки.Это то, что раньше можно было сделать, только доставив свой автомобиль в гараж.

Руководство по использованию кодов DTC

Что такое код DTC?

Код неисправности, сокращенно от Диагностический код неисправности, представляет собой код, используемый для диагностики неисправностей в автомобиле или тяжелом оборудовании. В то время как индикаторная лампа неисправности (MIL), также известная как индикатор проверки двигателя, просто предупреждает водителей о наличии проблемы, DTC определяет, что и где проблема. Коды DTC также называются кодами неисправностей двигателя транспортного средства, и их можно считать с помощью сканера, который подключается непосредственно к порту транспортного средства.

Базовое понимание кодов неисправности может быть полезным для водителей и управляющих автопарком. Читайте дальше, чтобы узнать больше о кодах неисправности, о том, как они работают и как их можно прочитать.

Откуда берутся коды неисправности?

Коды DTC генерируются бортовой системой диагностики (OBD) автомобиля при обнаружении неисправности. OBD диагностирует неисправность и отображает DTC с помощью визуальных предупреждений, таких как загорание контрольной лампы двигателя. Это также то, что позволяет внешним устройствам, таким как OBD-сканер, взаимодействовать с бортовой компьютерной системой автомобиля.

 На протяжении многих лет использовалось несколько различных версий интерфейсов OBD — эти интерфейсы, теперь классифицируемые как OBD-I, сильно различались от производителя к производителю. На сегодняшний день существует два основных стандарта, которые люди могут использовать для считывания кодов неисправности.

С внедрением OBD-II Общество автомобильных инженеров (SAE) создало стандартный список DTC, который содержит коды, общие для всех производителей.

Хотя OBD-II широко используется, важно отметить, что все еще существуют коды неисправности, специфичные для производителя.Производители могут создавать свои собственные коды неисправности, чтобы дополнить список универсальных кодов, если это требуется для автомобиля, но чаще всего эти коды, специфичные для производителя, трудно интерпретировать без механика.

Ваш автомобиль совместим с OBD-II или J1939?

Совместимость с OBD-II:  

Совместимость с J1939:  

Если вы не уверены, совместимо ли ваше транспортное средство с OBD-II или J1939, проверьте руководство по эксплуатации автомобиля, проведите поиск в Интернете или обратитесь к своему дилеру, чтобы подтвердить совместимость.

Как прочитать код неисправности OBD-II?

Коды DTC состоят из пяти символов. Каждый символ в коде неисправности предоставляет разную информацию о проблеме с автомобилем.

Первым символом всегда является буква. Он указывает, в какой системе управления возникла проблема, и имеет следующие возможные значения и значения:

  • P (трансмиссия) относится к двигателю, трансмиссии, топливной системе и связанным с ними аксессуарам.

  • C (шасси) относится к механическим системам, обычно расположенным вне салона, таким как рулевое управление, подвеска и тормозная система.

  • B (кузов) относится к деталям, которые в основном находятся в салоне автомобиля.

  • U (сеть) относится к бортовым компьютерам автомобиля и связанным с ними системам.

Второй символ представляет собой цифру, обычно 0 или 1, и показывает, является ли код стандартизированным.

  • 0 означает, что код является общим стандартизированным кодом SAE (Общества автомобильных инженеров). Общие коды принимаются всеми автомобилями, которые следуют стандарту OBD-II.

  • 1 указывает, что код зависит от производителя автомобиля. Эти коды уникальны для конкретной марки или модели автомобиля и обычно встречаются реже.

  • 2 или 3 встречаются реже, и их значение зависит от предшествующей буквы кода. В большинстве случаев 2 или 3 указывают на то, что код зависит от производителя, за некоторыми исключениями.

Третий символ также является цифрой от 1 до 8. Это указывает на неисправную подсистему.

  • 1 Относится к системе топливного или измерения воздуха

  • 2 Относится к системе впрыска топлива или воздуха

  • 3 Относится к системе зажигания

  • 4 Персидыша к Эмиссии Система

  • 4 НЕДОСТАВЛЕНИЯ В Эмиссии

  • 4 НЕДОСТАВЛЯ

    5 относится к системе управления скоростью автомобиля и системе контроля холостого хода

  • 6 относится к выходной цепи компьютера

  • 7 и 8 указывают на то, что проблема связана с коробкой передач как двузначное число от 0 до 99, известное как индекс конкретной неисправности.Эти символы точно определяют выпуск автомобиля.

    Если вы не знаете, что означает ваш код, обратитесь за разъяснениями к производителю вашего автомобиля или к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

    Упростите соблюдение требований

    Упростите соблюдение требований для ваших водителей и бэк-офиса с помощью интуитивно понятных и простых в использовании инструментов.

    Узнать больше

    Каждый код неисправности соответствует определенной неисправности автомобиля, например пропуску зажигания в двигателе номер один. Следующий общий DTC, P0128, будет читаться следующим образом:

    На основании этого чтения становится ясно, что код P0128 относится к проблеме с температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая ниже температуры регулирования термостата.

    Некоторые коды неисправности появляются с большей вероятностью, чем другие. Ниже приведен список распространенных кодов неисправности, с которыми вы можете столкнуться, и соответствующих им неисправностей.

    Важно отметить, что, хотя коды DTC полезны для определения неисправности автомобиля, они не позволяют расшифровать причину неисправности. Автомобиль должен быть дополнительно продиагностирован механиком, чтобы определить и устранить причину проблемы.

    Код неисправности J1939 содержит четыре поля, которые передают информацию о неисправности, о которой сообщает код неисправности.Эти поля:

    Сканеры, которые считывают DTC, известные как сканеры OBD-II, широко доступны для покупки. Но если вы являетесь менеджером автопарка, ответственным за множество транспортных средств, необходимость вручную проверять транспортное средство каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, может быть неэффективной.

    Вот почему так важно выбрать решение для управления автопарком, такое как Samsara, которое включает в себя инструменты обслуживания, позволяющие быстро и легко идентифицировать DTC. Автомобильные шлюзы Samsara подключаются непосредственно к порту OBD-II автомобиля и отправляют данные о транспортном средстве, включая коды неисправности, в облако.Это означает, что в случае возникновения кода неисправности он автоматически появится на панели инструментов Samsara, или вы можете выбрать получение уведомления с помощью предупреждения.

    В случае, если у нескольких автомобилей из вашего парка возникают проблемы с кодом неисправности, телематическое решение, включающее инструмент DTC, может помочь вам быстро определить, в чем проблема, чтобы вы могли быстро предпринять соответствующие шаги для планирования технического обслуживания по мере необходимости.

    Увидеть горящий индикатор проверки двигателя, не зная причины этого, может быть неприятно.Вот почему важно найти телематическое решение, такое как Samsara , которое поможет вам понять DTC, чтобы вы могли определить проблему вашего автомобиля и принять соответствующие меры.

    Автомобильный шлюз Samsara подключается непосредственно к порту OBD-II или J1939 автомобиля и, таким образом, может передавать любую информацию о любом коде неисправности непосредственно на приборную панель Samsara. Кроме того, предупреждения могут быть активированы в случае возникновения кода неисправности с помощью предупреждения «Неисправность автомобиля». Вы также можете использовать функцию фильтрации DTC Samsara, чтобы получать уведомления о наиболее важных для вашего автопарка DTC.

    Как читать диагностические коды неисправностей


    Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс

    Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

    Check Engine Light On? Это означает, что бортовая диагностическая система вашего автомобиля обнаружила проблему, которая может увеличить выбросы. Когда это происходит, система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправности, соответствующих обнаруженной проблеме.Чтобы прочитать коды, вам нужно будет подключить сканер или считыватель кодов к 16-контактному диагностическому разъему OBD II, который обычно находится под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. Затем инструмент отобразит код или коды, которые включили индикатор Check Engine.

    Для считывания кодов вам понадобится соответствующий сканер. На более старых (до 1996 г.) автомобилях требуется сканирующий прибор OBD I. Поскольку разъемы не были стандартизированы, сканер должен иметь соответствующий адаптер для диагностического разъема автомобиля (поскольку все они разные).На автомобилях 1996 года и новее используется OBD II, все разъемы одинаковы, но программное обеспечение (и аппаратное обеспечение), необходимое для считывания кодов, может различаться в зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля.

    КАК СЧИТЫВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    1. Найдите 16-контактный диагностический разъем OBD II (обычно под приборной панелью рядом с рулевой колонкой). Примечание: На некоторых автомобилях может потребоваться снять панель коленного валика или другую панель, чтобы найти разъем. На некоторых разъем может быть расположен на центральной консоли или еще где-то.Если вы не можете найти диагностический разъем OBD II, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

    2. Подключите считыватель кодов или сканер.

    3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Обычно это необходимо, чтобы сканирующий прибор мог связаться с компьютером вашего автомобиля.

    4. В зависимости от используемого сканера нажмите кнопку СЧИТЫВАТЬ КОДЫ или выберите пункт СЧИТАТЬ КОДЫ в меню инструмента. Примечание: некоторые сканирующие устройства не распознают автоматически год, марку и режим вашего автомобиля.Сначала вам нужно будет ввести эту информацию, прежде чем сканирующий прибор будет считывать какие-либо коды неисправностей.

    5. Ваш диагностический прибор должен отображать все присутствующие диагностические коды неисправностей в порядке номеров. ЗАПИСЫВАЙТЕ КОДЫ! Это важно для дальнейшего использования. Если ваш инструмент также не отображает определение кода, щелкните здесь, чтобы найти определение кода (кодов).

    6. Вы не можете стереть (стереть) коды, нажав кнопку ОЧИСТИТЬ КОДЫ или выбрав опцию стирания кода в меню сканирующего прибора.

    7. ОЧЕНЬ ВАЖНО: Большинство кодов НЕ говорят вам, какую деталь следует заменить, а только то, что проблема возникла в конкретной цепи или системе датчика. Дальнейшая диагностика, как правило, необходима для диагностики неисправной детали, которую необходимо заменить, чтобы решить вашу проблему.

    8. Очистка кодов НЕ устраняет проблему. Если проблема все еще присутствует, рано или поздно индикатор Check Engine снова вернется к тому же коду (кодам), который будет сброшен.

    Для получения дополнительной информации о различных типах инструментов сканирования щелкните здесь.

    CHECK ENGINE LIGHT ON?

    «Индикатор неисправности» (или «Проверить двигатель», как его называет большинство людей) должен загораться при возникновении проблемы в системе управления двигателем. система, влияющая на выбросы.В зависимости от конфигурации системы и характера проблемы, лампа может включаться и выключаться, оставаться включенной постоянно или мигать. При некоторых типах непостоянных проблем лампа загорается только во время неисправность возникает. Когда проблема исчезнет, ​​лампа погаснет. Другие типы проблем зажгут свет, и он останется включенным пока неисправность не будет диагностирована и устранена.

    Лампа Check Engine многих раздражает. автомобилистов (а также ваших профессиональных клиентов), потому что это ничего не говорит вам о характер проблемы.Проблема может быть серьезной или относительно незначительной. Невозможно узнать, пока вы не подключите сканер и не прочитаете код (ы), из-за которого загорелся индикатор.

    Если кажется, что двигатель работает нормально, а другие сигнальные лампы не горят, вы, вероятно, можете проигнорировать этот сигнал и продолжить движение. Но вы должны прочитать коды как можно скорее, чтобы узнать, что происходит. Кроме того, если вы живете в районе, где требуется проверка выбросов транспортных средств, ваш автомобиль НЕ пройдет проверку на выбросы, если горит индикатор «Проверить двигатель» или в памяти есть какие-либо действующие коды неисправностей.

    Сброс кодов неисправностей

    В большинстве бортовых диагностических систем первого поколения до OBD II отключение источника питания компьютера или отсоединение кабеля аккумуляторной батареи могло стереть коды неисправностей. Потеря напряжения стерла временную память компьютера, в результате чего загорелся индикатор Check Engine волшебным образом уйти. Но как только первоначальная проблема повторилась, код (ы) будет сброшен, и свет снова загорится.

    В большинстве новых компьютерных систем коды неисправностей хранятся в «энергонезависимая» память, которая не теряется при отключении аккумулятора. коды остаются неповрежденными до тех пор, пока они не будут очищены с помощью сканирующего устройства (которое немногие автомобилисты собственные). Более того, отключение аккумулятора или питания компьютера поставка может иметь нежелательные последствия, потому что это приводит к потере электронные предустановки в системе магнитолы и климат-контроля, а также «обученная» память компьютера двигателя — корректировки, которые вносятся время, чтобы компенсировать износ двигателя и стиль вождения. На некоторых автомобилях где компьютер также регулирует электронную передачу, компьютеру, возможно, придется пройти специальную процедуру обучения, чтобы повторно изучить правильную работу трансмиссии, если мощность была потерял!

    КАК OBD II УСТАНАВЛИВАЕТ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    До OBD II обнаружение неисправностей в основном ограничивается «грубыми отказами» отдельных цепей или датчиков. системы первого поколения не могли обнаружить пропуски зажигания в двигателе, насколько хорошо каталитический нейтрализатор работал или из автомобиля вытекало топливо паров в атмосферу. OBD II изменил все это, добавив возможность контролировать эти вещи, чтобы проблемы с выбросами могли быть обнаружены как они развиваются.

    OBD II по-прежнему использует лампу Check Engine для предупреждения водителя, когда возникает неисправность, и он по-прежнему сохраняет коды неисправностей, соответствующие конкретным видов проблем, но добавляет уникальную возможность отслеживать проблемы по мере они развиваются и делают моментальный снимок того, что происходит, когда проблема происходит.

    Почти любая проблема с выбросами, которая приводит к превышению выбросов углеводородов 1,5-кратное превышение федерального предела может привести к тому, что загорится индикатор Check Engine. с OBD II — даже если нет заметных проблем с управляемостью сопутствующие проблемы выбросов.

    Самая мощная (и спорная) функция OBD II — это его способность для обнаружения пропусков зажигания двигателя. Системы OBD первого поколения не могли этого сделать. напрямую, поэтому не было возможности узнать, правильно ли работает двигатель или не. Стратегии обнаружения пропусков зажигания OBD II несколько различаются в зависимости от автомобиля. производителя к другому, но большинство в настоящее время используют вход от датчик положения коленчатого вала для контроля изменения частоты вращения коленчатого вала.А единичные пропуски зажигания вызовут небольшое изменение скорости вращения рукоятка. Зная положение кривошипа и какой цилиндр должно происходить зажигание, система OBD II может сопоставить каждую пропуски зажигания, которые происходит с конкретным цилиндром. Пропуски зажигания отслеживаются и заносятся в таблицы, и если возникает шаблон, он может установить код пропуска зажигания и включить проверку Свет двигателя.

    Для подробного ознакомления с рабочими параметрами, которые могут устанавливать различные коды неисправностей, щелкните здесь, чтобы просмотреть файл PDF на GM 4.6L диагностические параметры.

    ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Пропуски зажигания в данном цилиндре установите код P030X, где «X» будет номером цилиндра, который осечка. Например, код P0302 говорит о том, что цилиндр номер два не работает. осечка. Но вот важный момент: код не сообщает техник, почему цилиндр пропускает. Он должен понять это для себя, выполняя другие диагностические тесты. Пропуски зажигания могут быть из-за загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания, неисправная катушка зажигания в DIS системы, забитой или мертвой топливной форсунке или потере компрессии из-за негерметичный выпускной клапан, негерметичная прокладка головки блока цилиндров или изношенный кулачок кулачка.

    На некоторых автомобилях система OBD II сама отключает цилиндр, если он обнаруживает достаточно высокий уровень пропусков зажигания. Это делается для защиты каталитический нейтрализатор. Отключив топливную форсунку цилиндра, OBD II система предотвращает прохождение несгоревшего топлива через цилиндр и попадание в выхлоп. Сырое топливо в выхлопных газах — плохая новость, потому что оно делает преобразователь перегревается, и если он становится слишком горячим, он может выйти из строя.

    Что еще добавляет к уравнению OBD II? Он также следит за работа каталитического нейтрализатора со вторым кислородным датчиком на со стороны выхлопной трубы преобразователя.Путем сравнения восходящего и нисходящего потоков O2 показания датчика, он может определить, насколько хорошо преобразователь выполняет свою работу. Если эффективность преобразователя падает ниже определенного порога, система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine.

    OBD II может также обнаруживать утечки паров топлива (выбросы паров) в угольный фильтр, испарительную трубу или топливный бак, создав давление или потянув за вакуум в топливной системе. Он может даже обнаружить незакрепленный или отсутствующий газ крышка.

    Кроме того, OBD II может генерировать коды для различных электронных проблемы с трансмиссией и даже неисправности кондиционера, такие как компрессор отказ.


    РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Диагностические коды, требуемые по закону на всех системах OBD ​​II являются «универсальными» в том смысле, что все транспортные средства производители используют один и тот же общий список кодов и один и тот же 16-контактный диагностический разъем. разъем. Таким образом, код пропуска зажигания P0301 на автомобиле Ford означает то же самое на автомобиле Ford. Шеви, Крайслер, Тойота или Мерседес. Но каждый производитель транспортных средств также имеют право добавлять свои собственные «расширенные» коды, чтобы предоставить еще больше подробная информация о различных неисправностях.Расширенные коды также охватывают отказы, не связанные с выбросами, которые происходят вне системы управления двигателем система. К ним относятся коды ABS, коды HVAC, коды подушек безопасности и другие коды кузова. и электрические коды.

    Доступ к «общим» кодам, которые являются общими для всех производителей транспортных средств, можно получить с помощью любого базового сканирующего устройства, совместимого с OBD II. Старый сканирующий инструмент, предназначенный для автомобилей OBD I, не может считывать коды неисправностей OBD II, если только он не был обновлен новым программным обеспечением. Даже тогда многие из этих инструментов не имеют надлежащего оборудования для считывания кодов OBD II.То же самое относится к сканирующим инструментам OBD II, которые не совместимы с CAN. Примерно в 2006 году большинство автомобилей получили электрические системы локальной сети контроллеров (CAN), для считывания которых требуется различное аппаратное и программное обеспечение сканирующего инструмента. Поэтому убедитесь, что сканер, который вы пытаетесь использовать для считывания диагностических кодов, подходит для вашего автомобиля.

    Другая проблема, с которой вы можете столкнуться при использовании недорогих считывателей кодов и инструментов сканирования, заключается в том, что они считывают только общие коды неисправностей PO или не могут считывать некоторые или все коды неисправностей P1, определенные производителем.Многие сканирующие устройства, продаваемые на рынке Северной Америки, могут считывать коды Ford, GM и Chrysler P0 и P1, но практически не охватывают коды P1 азиатских и европейских производителей.


    ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ЛОЖНЫХ КОДОВ !
    Сегодняшние системы OBD II настолько чувствительны к пропускам зажигания, что они установят код пропуска зажигания, если они обнаружить всего пять пропусков зажигания за 200 оборотов двигателя! К сожалению, такой высокий уровень чувствительности иногда может ложные показания пропусков зажигания при определенных условиях эксплуатации.Вождение на чрезвычайно неровной дороге, например, может производить такой же вид изменений в скорости вращения коленчатого вала, которые кажутся пропусками зажигания для бортовой системы диагностики II монитор. Некоторые новые системы OBD II компенсируют неровности дороги. работы за счет снижения уровня чувствительности к пропускам зажигания. Другие используют другой метод обнаружения пропусков зажигания. Вместо мониторинга коленчатого вала, система следит за напряжением зажигания каждого свечи зажигания для обнаружения проблем (пропуски зажигания обычно вызывают большой скачок напряжения зажигания при коротком замыкании или загрязнении вилки вызывает падение напряжения зажигания).

    Случайные пропуски зажигания, не связанные с конкретным цилиндром также установит код пропуска зажигания. Код P0300 означает, что система OBD II обнаружил множественные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. лежащий в основе Причиной в большинстве случаев является обедненное топливо, которое может быть связано с утечка вакуума во впускном коллекторе или недомеренный воздух, проходящий мимо датчик расхода воздуха. Как и в случае кодов пропусков зажигания отдельных цилиндров, техническому специалисту еще предстоит выяснить, в чем причина проблемы, и затем исправить Это.


    Сопутствующие товары, которые мы рекомендуем:


    Руководство Ларри по диагностике освещения двигателя (электронная книга в формате PDF)


    Нажмите здесь для получения информации о руководстве OBD II Диагностика II (OBD II)

    Советы по диагностике OBD II

    Диагностика двигателя OBD II

    Помощь по кодам неисправностей

    Диагностические советы по кодам неисправностей

    Расширенная диагностика: режим 06

    Выбор сети контроллера (CAN) Диагностика

    2 Инструмент

    Разбираемся с датчиками двигателя

    Понимание систем управления двигателем

    Модули управления силовым агрегатом (PCM)

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи по автомобильной технике :

    Carley Automotive Software

    OBD 2HELP

    Случайные пропуски зажигания

    Справка по сканирующему прибору

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Toyota OBD/OBD2 Коды – Коды неисправностей.net

    p0130 P0133 P0135 P0150 P0153 P0155
    Общие коды Toyota OBD2 (см. также полный список кодов Toyota OBD2)
    P0100 Цепь массового расхода воздуха.
    P0101 Диапазон/характеристики цепи массового расхода воздуха.
    P0105 Контур абсолютного давления в коллекторе.
    P0106 ​​ Диапазон/характеристики цепи MAP/BARO.
    P0110 Цепь температуры впускного воздуха.
    P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя.
    P0116 Температурный диапазон/характеристики охлаждающей жидкости двигателя.
    P0120 Цепь переключателя датчика педали дроссельной заслонки «А».
    P0121 Переключатель датчика педали дроссельной заслонки «A» Диапазон/функционирование цепи.
    P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива в замкнутом контуре.
    Подогреваемый кислородный датчик цепи — Банк 1 Датчик 1.
    Подогреваемый кислородный датчик Цепь Slow Response Банк 1 Датчик 1.
    Подогреваемый кислородный Цепь датчика – ряд 1, датчик 1.
    P0136 Цепь подогреваемого кислородного датчика – ряд 1, датчик 2.
    Подогреваемый кислородный датчик цепи — банк 2 датчик 1.
    Подогреваемый кислородный датчик цепи Slow Response Bank 2 Sensor 1.
    Подогреваемый кислородный Цепь датчика — ряд 2, датчик 1.
    P0156 Цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 2, датчик 2.
    P0170 Неисправность регулировки подачи топлива.
    P0171 Слишком бедная система.
    P0172 Слишком богатая система.
    P0201 Цепь форсунки – цил. 1.
    P0202 Цепь форсунки – цил. 2.
    P0203 Цепь форсунки — цил. 3.
    P0204 Цепь форсунки — цил.4.
    P0205 Цепь форсунки — цил. 5.
    P0206 Цепь форсунки — цил. 6.
    P0300 Случайные пропуски зажигания.
    P0301 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 1.
    P0302 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 2.
    P0303 Обнаружен пропуск зажигания – цил.3.
    P0304 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 4.
    P0305 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 5.
    P0306 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 6.
    P0325 Цепь датчика детонации 1.
    P0330 Цепь датчика детонации 2.
    P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала «А».
    P0336 Датчик положения коленчатого вала «A» Диапазон/функционирование цепи.
    P0340 Неисправность цепи датчика CMP.
    P0385 Датчик положения коленчатого вала «B» NE2 Цепь.
    P0401 Недостаточный поток EGR.
    P0402 Чрезмерный поток EGR.
    P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения.
    P0430 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения Ряд 2.
    P0441 Система управления EVAP Неправильный поток продувки.
    P0446 Система управления EVAP Управление вентиляцией.
    P0450 Датчик давления системы управления EVAP.
    P0451 Диапазон/рабочие характеристики датчика давления системы управления улавливанием паров топлива.
    P0500 Датчик скорости автомобиля.
    P0505 Система контроля холостого хода.
    P0510 Переключатель положения дроссельной заслонки.
    P1100 Цепь датчика BARO.
    P1120 Цепь датчика положения педали акселератора.
    P1121 Проблема датчика положения педали акселератора.
    P1125 Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой.
    P1126 Цепь магнитной муфты.
    P1127 Цепь источника питания привода ETCS.
    P1128 Замок дроссельной заслонки.
    P1129 Электрическая система управления дроссельной заслонкой.
    P1130 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика воздух-топливо.
    P1133 Ответ цепи датчика воздуха-топлива.
    P1135 Реакция цепи нагревателя датчика воздух-топливо.
    P1150 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика A/F.
    P1153 Ответ цепи датчика A/F.
    P1155 Цепь нагревателя датчика A/F.
    P1200 Цепь реле топливного насоса.
    P1300 Схема воспламенителя — № 1.
    P1310 .
    P1349 Система VVT.
    P1400 Датчик положения вспомогательной дроссельной заслонки.
    P1401 Проблема диапазона/рабочих характеристик датчика положения вспомогательной дроссельной заслонки.
    P1405 Цепь датчика давления наддува.
    P1406 Проблема диапазона/рабочих характеристик датчика давления наддува.
    P1410 Цепь датчика положения клапана EGR.
    P1411 Цепь датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов Диапазон/рабочие характеристики.
    P1500 Сигнальная цепь стартера.
    P1510 Цепь управления давлением наддува.
    P1511 Низкое давление наддува.
    P1512 Высокое давление наддува.
    P1520 Сигнал выключателя стоп-сигнала.
    P1565 Цепь главного выключателя круиз-контроля.
    P1600 ЕСМ.
    P1605 ЦП управления детонацией.
    P1630 Система контроля тяги.
    P1633 ЕСМ.
    P1652 Цепь управления клапаном управления холостым ходом.
    P1656 Цепь OCV.
    P1658 Цепь управления перепускным клапаном.
    P1661 Цепь EGR.
    P1662 Цепь управления перепускным клапаном EGR.
    P1780 Переключатель парковки/нейтрали.

    Индикатор Check Engine не горит, но код остается

    Лампа «Проверить двигатель» всегда вызывает чувство тяжести в желудке. Для многих это означает долго избегаемый визит к механику. Загорание этого предупреждающего индикатора на приборной панели, за которым следует код ошибки, уже вызывает стресс. Но что, если вы видите код ошибки, но не светитесь?

    Проблема, вызвавшая срабатывание кода, могла возникнуть недостаточно раз, чтобы загорелась лампочка.Это, скорее всего, означает, что проблема не является критической и что код находится на рассмотрении. Поэтому, если индикатор проверки двигателя не горит, но вы видите код ошибки, используйте сканер OBD2, чтобы определить, в чем проблема.

    Сканер OBD2 также может обеспечивать функции воспроизведения и оборудование для тестирования. Если вы не можете определить код и исправить его, обратитесь к механику.

    Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой проблеме и ее решении.

    Страшная лампочка Check Engine

    Первоначально известный как индикатор идиота или индикатор неисправности (MIL), индикатор проверки двигателя (CEL) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для предупреждения вас о проблеме с вашим автомобилем.Для большинства автомобилей CEL находится на приборной панели или приборной панели и отображает следующее:

    • Двигатель
    • Проверка двигателя
    • Обслуживание двигателя в ближайшее время
    • Требуется техническое обслуживание
    • Выбросы техобслуживания
    • Может также отображаться пиктограмма двигателя либо мигать, либо гореть постоянно. Эта сигнальная лампа может означать что угодно: от низкого давления масла до неизбежной поломки двигателя.

      Наряду с включением CEL, PCM также сохраняет в своей памяти один или несколько соответствующих кодов неисправности или неисправности. До введения OBDII индикатор проверки двигателя на большинстве автомобилей мог выводить коды. Теперь вам понадобится сканер для определения конкретного кода.

      Обычно индикатор проверки двигателя загорается после того, как PCM определил проблему и сохранил код неисправности. Но в некоторых случаях вы можете получить коды неисправностей, но индикатор не загорится. Или загорелся CEL, неисправность была устранена, и свет теперь выключен, но сканер все еще считывает коды.Любая ситуация может вызвать нежелательное беспокойство, поэтому крайне важно определить основную причину возникновения и остановить ее.

      Что вызывает индикатор Check Engine?

      Необходимо знать, что активирует CEL, чтобы понять, почему он не включается. PCM/ECM/ECU вашего автомобиля хранит в своем хранилище множество кодов неисправностей , указывающих на различные триггеры. Вот самые распространенные:

      • Незакрепленная крышка бензобака  . Незакрепленная крышка нарушает работу системы подачи топлива вашего автомобиля, так как не поддерживает правильное давление во всей системе и приводит к потере топлива.Затяните крышку бензобака или замените ее, затем ведите машину. Затем свет должен погаснуть сам по себе, хотя конкретного времени, когда это произойдет, нет.
      • Неисправность датчика кислорода  . Неисправный датчик кислорода может привести к снижению расхода топлива, повреждению свечей зажигания и непройденному тесту на выбросы. Это также указывает на большое количество метанола/этанола или других присадок в вашем двигателе.
      • Проблемы со свечами зажигания и катушками зажигания — Изношенные или загрязненные свечи зажигания, провода и катушки зажигания могут вызвать пропуски зажигания в двигателе, затрудненное ускорение, снижение расхода топлива и неожиданное отключение.
      • Неисправный каталитический нейтрализатор   – Плохое техническое обслуживание автомобиля, например замена масла или поездки на короткие расстояния, в большинстве случаев приводит к засорению каталитического нейтрализатора.
      • Неисправность датчика массового расхода воздуха  . Этот датчик контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и позволяет вашему автомобилю приспосабливаться к изменениям высоты над уровнем моря. В случае неисправности его симптомы включают неровный холостой ход, снижение расхода бензина и внезапные изменения положения педали газа.
      • Вакуумная утечка  – Вакуумная система выполняет широкий спектр функций, например, снижает вредные выбросы.Ваш автомобиль начнет резко подниматься или останавливаться на необычно высоких оборотах, если есть утечка. Обычно это связано с треснувшими фитингами, ослабленными соединениями или высыханием вакуумного шланга.
      • Проблемы с термостатом — Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости к двигателю. Это способствует загрязнению охлаждающей жидкости при неисправности или утечке, которая может стать коррозионной, что приведет к перегреву двигателя. Добавление охлаждающей жидкости не сбрасывает ваш CEL и не гарантирует отсутствие повреждений термостата или датчика ECT.
      • Низкое давление масла  . Эта проблема требует немедленного ремонта, так как переполнение или наличие воздуха в масляном насосе могут вывести из строя автомобиль. Ваш масляный индикатор горит вместе с CEL, чтобы указать на эту проблему.

      Обычно при этих проблемах загорается индикатор Check Engine. Однако это не означает, что вы можете исключить их, если ваш сканер получает коды (без загорания сигнальной лампочки). Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, но по-прежнему получаете коды после ремонта и выключается свет, у вас либо есть сбой CEL, либо вы не полностью устранили причину проблемы.Обратитесь к механику в этой ситуации.

      Неисправность механизма

      Одной из проблем владельцев транспортных средств является то, что CEL периодически загорается. Время от времени индикатор проверки двигателя не горит, но код все еще там. В других случаях он работает нормально и загорается вместе с кодом ошибки. Возможное объяснение этого заключается в том, что PCM может иметь плохое электрическое соединение или проблемы с проводкой, вызывающие прерывистую работу CEL. Другие возможные причины включают отказы датчиков двигателя или заедание клапанов.

      Какой бы ни была причина, лучше открыть капот и визуально осмотреть все провода, кабели, предохранители и другие типы соединений. Вы также можете попытаться сузить проблему. Например, если вы заметили проблемы с CEL только во время ливня, то воспроизведите дождливый день, используя шланг. Если ничего не помогает, попросите механика выполнить диагностику CEL, чтобы определить элементы управления двигателем, которые нуждаются в ремонте.

      Классификация кода двигателя

      В дополнение к триггерам CEL вам также необходимо ознакомиться с типами кодов, которые выдает ваш автомобиль — стандартными и расширенными кодами — и как их правильно интерпретировать.

      Стандартные или общие коды

      Этот набор стандартизированных диагностических кодов, также известных как коды «P», охватывает системы автомобиля, связанные с двигателем, читается на любом автомобиле, совместимом с OBDII, и имеет три типа, а именно:

      • Коды ожидания  – Эти коды не активируют индикатор проверки двигателя, но предупредят вас о ненормальном поведении системы вашего автомобиля. Например, датчик температуры со стандартным рабочим диапазоном 90–110°, который показывает 85°, может выдать ожидающий код без срабатывания какой-либо сигнальной лампы просто потому, что датчики температуры обычно имеют приемлемый диапазон 80–120°.
      • Подтвержденные коды  – Взяв тот же пример выше, как только датчик температуры покажет что-либо ниже 80 градусов или выше 120 градусов, ваш автомобиль выдаст этот код. В отличие от ожидающих кодов, это сопровождается горящим сигнальным индикатором и означает проблему, требующую вашего внимания.
      • Постоянные коды  – введенный совсем недавно, этот конкретный код будет очищаться только после устранения причины проблемы и не может быть удален с помощью сканера.Это связано с тем, что PCM очистит код только после того, как будет собрано достаточно данных в различных условиях вождения. Постоянные коды обычно восходят к оборудованию, связанному с выбросами.
      Расширенные коды или коды производителя

      Эти коды относятся к ABS, подушкам безопасности, трансмиссии, BCM, HVAC, раздаточной коробке и другим системам автомобиля, не связанным с двигателем. Они уникальны для каждого производителя и недоступны на обычных сканерах. Расширенные коды делятся на четыре типа:

      • Силовой агрегат (P)
      • Кузов (B)
      • Шасси (C)
      • Сеть (U)

      Обе кодовые классификации имеют буквенно-цифровой формат.Буква представляет первый бит, а все остальные числа. Интерпретация третьей цифры имеет жизненно важное значение, поскольку она указывает на проблемную часть автомобиля. Он представлен цифрами 1-8, что означает:

      .
      • 1 – Учет топлива и воздуха и контроль выбросов
      • 2 – Учет топлива
      • 3 – Система зажигания и пропуски зажигания
      • 4 – Контроль выхлопных газов
      • 5 – Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода – Компьютер ввода/вывода Цепь
      • 7 и 8 — коробка передач

      Расшифровка кодов проверки двигателя

      Теперь, когда вы знакомы с различными типами кодов ошибок, давайте перейдем к их расшифровке.Код кислородного датчика P0171 — хорошее место для начала.

      Вот разбивка этого примера:

      • P — первый символ указывает на затронутую систему автомобиля. В этом примере P означает Powertrain.
      • 0 – Второй обозначает тип кода ошибки. 0 — стандартный/общий, а 1 — расширенный/производитель.
      • 1 — Третий символ указывает на проблемную часть автомобиля. В этом случае 1 представляет собой проблему учета топлива и воздуха и контроля выбросов.
      • 71 – Четвертая и пятая цифры обозначают код неисправности, что в данном примере означает бедную топливно-воздушную смесь.

      Если вторая цифра показывает 0, существует 50% вероятность того, что ваш индикатор проверки двигателя не активируется, поскольку это может быть ожидающий код. Если это так, обязательно устраните проблему, указанную кодом двигателя. Помните, что коды могут быть прочитаны даже при выключенном CEL. Отсутствие сигнальной лампы не делает проблему незначительной.

      Как сбросить индикатор проверки двигателя

      Хотя в более новых автомобилях есть механизм самокоррекции, который отключает CEL после устранения основной проблемы, бывают ситуации, когда вам нужно сделать это самостоятельно.К ним относятся автомобиль, который не делает этого самостоятельно, избегает провала теста на выбросы или на 100% уверен, что с вашим автомобилем нет проблем. Вот шаги по сбросу индикатора проверки двигателя:

      1. Ехать до отключения . Датчики вашего автомобиля обычно повторно проверяют проблему, вызвавшую срабатывание света, и выключают его, как только признают, что вы устранили проблему. Этот процесс запускается, когда вы ведете машину.
      2. Выключить и включить зажигание три раза .Некоторые называют это методом аппаратного сброса PCM/ECM. Автомобиль сбрасывает коды неисправностей, последовательно включая и выключая ключ зажигания. Поскольку это довольно просто, лучше сначала попробовать это, прежде чем переходить к другим способам сброса индикатора проверки двигателя.
      3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи . Откройте капот, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, нажмите на звуковой сигнал, чтобы слить оставшееся электричество с конденсатора. Затем подождите 15 минут. Вставьте ключ в замок зажигания и трижды включите и выключите его, чтобы сбросить данные о выбросах и флажках.Затем снова подключите отрицательный кабель и заведите автомобиль. Свет должен исчезнуть через 1-2 минуты. Делайте это на свой страх и риск, так как повторное подключение аккумулятора может привести к сбросу всех настроек радио и бортовых компонентов, а также освещения.
      4. Используйте считыватель OBDII. Вам понадобится сканер кодов для сброса бортового компьютера вашего автомобиля, хотя не все считыватели кодов могут очищать коды. Если у вас есть способный, то это так же просто, как подключить его и выбрать, какой код удалить. Обратите внимание, что автомобили, выпущенные до 1996 года, могут потребовать использования другого сканера или могут вообще не иметь портов OBD под рулевой колонкой или панелью управления.
      5. Определите, какой предохранитель управляет освещением. Чтобы удалить индикатор проверки двигателя, вы можете снять предохранитель PCM и заменить его или отсоединить аккумулятор, чтобы отключить предохранитель CEL. Этот метод может быть бесполезен для новых автомобилей, так как он просто отключит соединение CEL с блоком с электронным управлением.

      Сбрасывается ли индикатор Check Engine самостоятельно?

      После устранения проблемы в большинстве моделей автомобилей индикатор проверки двигателя сбрасывается. Однако это не мгновенно.Каждый компонент имеет свой приоритет в управлении двигателем. В зависимости от проблемы индикатор проверки двигателя гаснет после прохождения теста не менее трех раз. Свет сбрасывается после 50-100 миль вождения или 10-20 успешных циклов для более серьезных проблем. Цикл означает запуск холодного автомобиля, вождение до тех пор, пока он не прогреется, и завершение только после того, как вы закончите движение. Выполнение этого количества циклов требует времени и терпения. Но если вы не хотите ждать, сбросьте индикатор проверки двигателя с помощью сканера OBDII, например Autel MS906 MaxiSys OBDII Diagnostic Scanner (см. на Amazon).

      Часто задаваемые вопросы

      • Сколько стоит диагностика контрольной лампы двигателя?  Средняя плата за диагностику лампочки Check Engine у ​​механика составляет 100 долларов США, но вы можете найти дешевле, без учета затрат на ремонт. Хорошо, что вы можете самостоятельно просмотреть потенциальную проблему, купив сканер кодов OBD2 (см. на Amazon) в Интернете или в магазине автозапчастей. Большинство современных систем будут отображать код через приложение на вашем мобильном телефоне или смартфоне.
      • Как долго после сброса индикатор проверки двигателя не будет гореть?  Это зависит от того, устранили ли вы навсегда основную проблему, из-за которой активировался индикатор проверки двигателя, или если другие неисправности автомобиля вызовут другой код предупреждения.
      • Сбрасывает ли сброс индикатора проверки двигателя выбросы?  Если вы сделаете сброс в последнюю минуту, вы гарантированно провалите тест на выбросы. Причина этого в том, что катализатору вашего автомобиля и мониторам EVAP требуется время для работы в соответствии со спецификацией.Лучший способ обеспечить прохождение выбросов — предварительно протестировать свой автомобиль до запланированного графика испытаний.

      Заключение — индикатор Check Engine не горит, но код все еще присутствует

      Разрешение кодов неисправностей и выяснение того, почему индикатор проверки двигателя может не работать, может вызвать разочарование, особенно если вы не разбираетесь в том, как работает ваш PCM. К счастью для владельцев транспортных средств, все автомобили, выпущенные за последние два десятилетия, совместимы с OBD. В настоящее время наличие сканера OBDII и смартфона помогает определить триггеры для кодов и устранить неисправности двигателя.

      В тех случаях, когда нет индикатора проверки двигателя, но есть коды, не забывайте, что проблемы, не связанные с выбросами, обычно не включают индикатор проверки двигателя. Существуют также типы ошибок, такие как ожидающие коды, которые не требуют этого предупреждающего индикатора. Если вы столкнетесь с такой проблемой в дороге, помните об этом факте. Кроме того, ознакомление с потребностями планового технического обслуживания вашего автомобиля поможет предотвратить проблемы, которые в первую очередь вызывают загорание индикатора проверки двигателя.

      трансмиссии Коды OBD-II — Дизель IQ

      3033 Prot09 021303 Производительность схемы переключателя B 93030303DOR 903. , 903, 903, 903, 903, 903, . . . Неисправность цепи свечи накаливания №2 Неисправность цепи/разъема, неисправность свечи накаливания, неисправность GPCM, PCM G Низкий уровень сигнала диагностики/диагностики цепи 3 G сбой, сбой GPCM, PCM P0782 , сбой цепи, неисправный датчик, PCM 903 Состояние перегрева трансмиссии
      Код Состояние Описание Возможные причины
      P0107 барометрического датчика давления контура низкого входного внутреннего барометрического датчика в PCM
      P0108 Цепь датчика барометрического давления, высокий входной сигнал Внутренний барометрический датчик PCMцепь датчика, низкий входной сигнал Цепь заземления, смещенный датчик, PCM
      P0113 Темп. датчик высокого входной цепи Обрыв цепи, смещена датчик, РСМ, короткое замыкание на 5v
      P0122 Ускоритель цепи низкого датчика положения педали входного Замыкание, смещена датчик, РСМ
      P0123 Ускоритель датчик положения педали цепи высокий входной сигнал Обрыв цепи, датчик смещения, PCM, короткое замыкание на 5 В
      P0197 Темп.цепь датчика, низкий входной сигнал Цепь заземления, смещенный датчик, PCM
      P0198 Темп. Цепь датчика, высокий уровень входного сигнала Обрыв цепи, смещенный датчик, PCM, короткое замыкание на 5 В
      P0220 Неисправность цепи B переключателя дроссельной заслонки Короткое/обрыв цепи, неисправность переключателя, оператор, PCM
      Неудача педали Узел
      P0230 Отказ ретрансляции топливного насоса. , инерционный выключатель, топливный насос, обрыв/короткое замыкание
      P0232 Отказ цепи топливного насоса Отказ реле, короткое замыкание, отказ насоса выпускной/напорный шланг, отсутствует шланг
      P0237 Низкий уровень входного сигнала цепи А датчика турбонаддува 90 312 Открыть схема, короткая до заземления, датчик MAP
      P0238 Турбо -усилитель датчик схема A Low High Схема Shurt Tor Power, Shart
      P02619
      13
      P02661 0303INDER 903. . на землю
      P0262 Высокий цилиндр инжектора 1 Неверный разъем 1
      P0263 Цилиндер 1 CORTIRGTION/BALAND 9031 2 . Инжектор цепи низкого цилиндр 2 Жгутых короткое замыкание на массу
      P0265 Инжектор цепи высокого цилиндр 2 разведена неправильно разъем или жгут проводов
      P0266 цилиндр неисправности 2 вклада / баланс силового цилиндр, клапана Проблема с поездом или форсункой, цепь
      P0267 Схема инжектора Низкий цилиндр 3 . поезда или проблемы инжектора, цепи
      P0270 инжектор цепи низкого цилиндра 4 жгут короткое замыкание на землю
      P0271 инжектор цепи высокого цилиндра 4 разъем разведен неправильно или жгут проводов
      P0272 цилиндр 4 Вклад/Ошибка баланса Силовой цилиндр, клапанный поезде или задача инжектора, схема
      P0273 Схема инжектора. разъем или жгут проводов
      P0275 Цилиндр 5 Вклада / баланс неисправности силовой цилиндр, клапан поезд или проблема инжектора, цепи
      P0276 Инжектор цепи низкого цилиндр 6 Жгутых короткое замыкание на землю
      P0277 Инжектор цепи Высокий цилиндр 6 Неверный разъем или жгут
      P0278 Цилиндр. на землю
      P0280 Высокий цилиндр инжектора Незаправленное разъем
      P0281 ЦИЛИНДЕР , 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903, 903,
      Низкий уровень сигнала цепи форсунки Цилиндр 8 Жгут короткий до заземления
      P0283 Высокий цилиндр.
      P0301 цилиндр неисправностей 1 осечка обнаружено Механический отказ двигателя
      P0302 цилиндра неисправность 2 осечка обнаружено Механический двигатель неисправность
      P0303 цилиндра неисправность 3 осечка обнаружено Механический отказ двигателя
      P0304 цилиндр 4 неисправность обнаружена осечка Механическая неисправность двигателя
      P0305 неисправность цилиндра 5 осечка обнаружено Механический отказ двигателя
      P0306 неисправность цилиндр 6 осечка обнаруженный Механический двигатель неисправность
      P0307 Неисправность цилиндр 7 Осечка обнаружено Механическая неисправность двигателя
      P0308 цилиндра 8 Неисправность обнаружена осечка Механическая неисправность двигателя
      P0340 Датчик положения распределительного вала СКТ.неисправность Обрыв/масса цепи, неисправность датчика, короткое замыкание на цепь питания
      P0341 Датчик положения распределительного вала, ком. производительность Прокладка жгута, цепь зарядки, датчик
      P0344 Датчик положения распределительного вала шт. прерывистый Прокладка жгута, блок зарядки, датчик, внутр. CKT., Неправильный зазор
      P0380 Схема свечи свечи. Лампа обрыва, неисправность PCM
      P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива Обрыв/короткое замыкание, кластер, блок бака, открытый корпус GND
      P0470 Bias0 датчик давления 3, неисправность цепи 1 датчика противодавления выхлопа Возврат открытого сигнала
      P0471 Схема датчика датчика датчика выхлопного давления Подключенный, застрявший или протекающий шланг
      P0472 Схема Sensor Sensor Suppred Scired
      P0473 Цепь датчика противодавления выхлопных газов, высокий вход Цепь короткое замыкание на 5 В, смещенный датчик, PCM
      P0475 Неисправность клапана управления давлением выхлопных газов Разомкнут/заземлен блок., Электромагнитный открытый / короткое замыкание, не удалось ИКМ
      P0476 Выпускной клапан регулирования давления производительности Failed / застревают контроль ЭПР, неисправность ЕВР, ЭПР цепи
      P0478 высокого регулирующий клапан входного Plugged датчик выхлопного давления линия, заедание дроссельной заслонки, ограниченный выхлоп
      P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля Датчик, цепь, PCM, PSOM, отказ TR, низкий уровень передачи. Жидкость
      P0503 Датчик скорости автомобиля шумной маршрутизация Проводки, датчик
      P0541 впускной коллектор нагреватель воздуха … Открыть / короткое замыкание
      P0542 Коллектора нагреватель воздуха на вход … Цепь заземления
      P0560 Неисправность напряжения в системе Проблема/нагрузка системы зарядки, свечи накаливания все еще включены
      P0562 Низкое напряжение в системеНапряжение, система зарядки, внутренняя неисправность PCM
      P0563 Высокое напряжение системы Высокое напряжение, система зарядки, внутренняя неисправность PCM или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ PCM или не удалось активировать переключатель во время проверки переключателя KOER
      P0566 Неисправность сигнала Cruise Off Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ PCM или неспособность активировать переключатель во время KOER проверка переключателя
      P0567 Неисправность сигнала Cruise «Resume» Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ PCM или не удалось активировать переключатель во время проверки переключателя KOER Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ PCM или неспособность активировать переключатель во время проверки переключателя KOER
      P0569 Неисправность сигнала круиза «Выбег» Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ PCM или неспособность активировать переключатель во время проверки переключателя KOER Тест переключения на транспортных средствах, не оснащенных Cruise Control
      P0603 Модуль внутреннего контроля kam error Открыть PCM PIN, Disconnect B+, Faulty PCM
      FSLAIN
      DROMPLE
      P0606 процессор PCM неисправность неисправность Внутренний ИКМ
      P0640 Коллектор нагреватель воздуха на входе … обрыв или замыкание цепи на массу
      P0670 неисправностью свечение схемы управления штепселем Open / Цепь заземления, неисправность GPCM, неисправность PCM
      P0671 903 12 Отказ цепи свечи накаливания № 1 Отказ цепи/разъема, неисправность свечи накаливания, неисправность GPCM, PCM
      P0672 Отказ цепи свечи накаливания № 2 PCM
      P0673 Неисправность цепи свечи накаливания №3 Неисправность цепи/разъема, неисправность свечи накаливания, неисправность GPCM, PCM
      P0674 Неисправность цепи Неисправность цепи свечи накаливания №1, неисправность цепи Неисправность цепи свечи накаливания №1, неисправность цепи свеча накаливания, неисправность GPCM, PCM
      P0675 Неисправность цепи свечи накаливания №5 Неисправность цепи/разъема, неисправность свечи накаливания, неисправность GPCM, PCM
      P0676
      P0677 Неисправность цепи свечи накаливания №7 Неисправность цепи/соединителя, неисправность свечи накаливания, неисправность LED GPCM, PCM
      P0678 Сбой цепи свечи накаливания № 8 Сбой цепи/разъема, неисправность свечи накаливания, неисправность GPCM, PCM
      P0683
      P0703 Неисправность цепи тормозного переключателя B Обрыв/короткое замыкание, переключатель, PCM, не удалось активировать переключатель во время проверки переключателя KOER
      P0704 Неисправность входной цепи переключателя C; F650-F750 с Allison AT545: переключатель нейтрали Обрыв/короткое замыкание, переключатель, PCM, не удалось активировать переключатель во время проверки переключателя KOER
      P0705 Неисправность цепи датчика TR Сопротивление в цепи, неисправный датчик, PCM
      P0707 Схема датчика TR Низкий вход Открыть в схеме, смещенное датчик, PCM
      P0708 SEPECTOR DESTOR Открыть в цепи. P0712 Пер.температура жидкости датчик низкий вход Короткое замыкание на массу, смещен датчик, PCM
      P0713 Trans. температура жидкости датчик Высокий вход Открыт в цепи, смещенного датчика, PCM, короткометражный до питания
      P0715 TSS DENSOR УДАЛЕНИЯ SHORT/OPEN CUPE, SENSOR, PCM
      P030303030303. / обрыв цепи, датчик, РСМ
      P0718 Шумная ТСС Неустойчивый сигнал, датчик, схема прерывистого
      P0720 ОСС неисправности цепи датчика Короткое / обрыв цепи, датчик, PCM
      P0721 Шумная ОСС Неустойчивый сигнал, датчик, схема прерывистого
      P0722 ОСС недостаточность прерывистым Короткое / обрыв цепи, датчик, РСМ
      P0732 Gear 2 неправильное соотношение Механический / гидравлический отказ, отказ переключателя 4×4
      P0733 Неправильное передаточное отношение шестерни 3 Mechani Калибр./гидравлический отказ, отказ переключателя 4×4
      P0741 Муфта гидротрансформатора узл.Производительность Отказ цепи, неисправный соленоид, PCM
      P0743 Система сцепления крутящего момента.
      P0755 неисправность электромагнит переключения B отказа автоматического, неисправен электромагнитный, РСМ
      P0781 1-2 Сдвиг неисправности отказа автоматического, неисправен электромагнитный, неисправна муфта, РСМ
      2-3 Смена смены Отказ цепи, неисправный соленоид, неисправный сцепление, PCM
      P0783 3-4 СЛАДНАЯ СЛЕДУЮЩАЯ СЛАБОТА Отказ цепей, неисправный растворный раствор состояние монитора Мониторы OBDII/ездовой цикл неполный
      P1105 9 0312 Верхний разрыв двойного генератора (монитор) Отказ цепи, сбой генератора, PCM
      P1106 Двойной генератор. неисправность нижнего контура.(управление) Неисправность цепи, неисправность генератора, PCM
      P1108 Двойной генератор переменного тока Лампочка BATT ckt. малф. Open/короткая замыкания, лампа, предохранитель, PCM
      P1118 Схема температуры воздуха в эфире. высокий диапазон Открыть / короткое замыкание на цепь PWR, датчик МАТ
      P1139 воды в топливе неисправности цепи лампы WIF лампы, неисправность цепи, предохранитель, РСМ
      P1140 Вода в состоянии топлива Вода в топливе, цепь заземления, датчик закорочен, PCM
      P1184 Температура моторного масла вне диапазона самопроверки Двигатель слишком холодный/горячий, негерметичный термостат, ком., Датчик
      P1209 неисправности системы ПМС ИПР клапан застрял
      P1210 ПМС выше ожидаемого уровня датчик ПМС, открыт обратный сигнал
      P1211 ПМС давление выше / ниже требуемого Клапан IPR неисправен, заедает или замыкает на массу
      P1212 Напряжение ICP не на ожидаемом уровне CID CUPE OPEN, вероятно, прерывистое
      P1219 CID застрял низкий CID CURED CURPTP утечки, турбо
      P1248 Давление наддува турбонаддува не обнаружено Шланг MAP, датчик, система EBP, утечки на впуске, турбо
      P1249 Неисправность перепускного клапана в устойчивом состоянии Короткое замыкание GND, забитый шланг/порт, соленоид, привод .
      P1261-
      P1268
      Короткий цил. # 1-8 Короткое замыкание, короткое замыкание форсунки, неисправность IDM
      P1271-
      P1278
      Открытый цилиндр со стороны высокого к низкому. # 1-8 Обрыв цепи, обрыв форсунки, неисправность IDM
      P1280 Цепь ICP вне нижнего диапазона Обрыв/масса цепи, смещенный датчик, PCM
      P1282 Высокий Схема закороченная до 5 В, смещенного датчика, PCM
      P1282 . Выдержка давления ICP Произвол. Circuit, застрявший IPR, Loose Connection
      P1284 Отказ ICP. .или B+ Короткое замыкание, неисправность IDM
      P1292 Сторона высокого напряжения # 2 (левая) короткое замыкание на массу. или B+ Короткое замыкание, неисправный IDM
      P1293 Открытая сторона высокого напряжения, ряд № 1 (правый) Обрыв цепи, неисправный IDM
      P1292

      , открытый ряд (левый ряд 2) 9031
      Обрыв цепи, неисправен IDM
      P1295 Множественные неисправности ряда № 1 (правого) Неправильное подключение разъема или жгута проводов, короткое замыкание на массу2 (слева) разведен неправильно разъем или жгут проводов, короткое замыкание на землю
      P1297 Высокие стороны закорочены закорочены провода, неисправный IDM
      P1298 недостаточность IDM Внутренняя IDM недостаточность
      P1316 Цепь форсунки/обнаружены коды IDM Неисправность цепи форсунки/обнаружены коды IDM
      P1391 Низкий вход цепи свечи накаливания, банк №1 (правый) свечи накаливания
      P1393 Низкий уровень входной цепи свечей накаливания, банк №2 (левый) Обрыв/короткое замыкание/ошибка проводки, неисправное реле, свечи накаливания Неисправность одной или нескольких свечей накаливания или неисправность цепи
      P1396 Неисправность монитора свечей накаливания, ряд № 2 Неисправность одной или нескольких свечей накаливания или замыкание неисправность
      P1397 Напряжение системы вне диапазона самопроверки Слишком высокое или низкое напряжение для проверки свечей накаливания
      P1464 Ошибка включения кондиционера во время проверки KOER A/1 Оператор 9033, A/CCT2 9033 цепь замкнута на мощность
      p1501 Транспортного средство перемещается во время тестирования ошибки оператора
      P1502 Invalid теста-APCM функционирующей APCM активны, когда тест KOER работает
      P1531 Invalid педали теста акселератора Движение Акселератор перемещается во время COER по требованию или CCT-тесту
      P1536 Парковочный тормоз. системное напряжение, внутренняя ошибка PCM
      P1661 Низкий уровень сигнала OCC Низкий системное напряжение, внутренняя неисправность PCM
      P1662 IDM EN Неисправность цепи Открытого реле, перегорание предохранителя, открыто / заземлена цепь
      P1663 Неисправность цепи FDCS Открыть / заземленную цепь, неисправен IDM
      P1667 Неисправность цепи CID Разомкнутая/заземленная цепь, неисправный IDM
      P1668 PCM/IDM diag.ошибка связи Обрыв/замыкание провода EF или FDCS, обрыв IDM grd.
      P1670 EF сигнала не обнаружен Открыть / короткие замыкание EF цепи
      P1690 недостаточность затвора отходов ОКА цепи или соленоид, РСМ
      P1702 ТРСА датчик прерывистой неисправности цепи Датчик, проводка, PCM, механическое выравнивание
      P1704 Цифровой TRS не удалось перейти в состояние перехода Датчик, ошибка проводки, PCM, механическое выравнивание
      P1705 Оператор TR за пределами диапазона самопроверки
      P1711 Датчик TFT вне диапазона самопроверки Сбой цепи, неисправный датчик, PCM
      P1713 TFT0 застрял в диапазоне F ниже 1 цепь, PCM
      P1714 Соленоид переключения 1, индуктивный Цепь, соленоид, PCM
      p1715 Электромагнит переключения 2 индуктивный Circuit, электромагнитный, PCM
      P1718 TFT застрял в высоком диапазоне выше 250F Датчик, схема ИКМ
      P1728 ошибка скольжения передачи электромагнитный отказ или механическое повреждение
      P1729 4 × 4 реле низкого ошибки неисправность цепи, неисправен переключатель, РСМ
      P1744 Преобразователь не работает Преобразователь соленоида / гидравлический / механическое повреждение
      P1746 EPC Solenoid Open Curter Открытая цепь, неисправный соленоид, PCM
      P1747 EPC соленоид Короткая цепь, неразборья, PCM, короткая до заземления Корочечная цепь, неразборья, ПКМ, короткая до заземления, , Корочечная цепь, неэффективная растворитель. .Неисправность неисправности цепи, неисправность соленоида, РСМ
      P1760 ЕРС электромагнитному коротким прерывистые переключателя не было обнаружен в ходе самотестирования, цепи, переключатель
      P1780 ТКС цепи из диапазона самотестирования Цепь, переключатель, PCM, не удалось активировать переключатель KOER
      P1781 4×4 Низкий уровень цепи вне диапазона самопроверки Ошибка оператора, короткое замыкание на массу, PCM
      P17903
      Внутренний транс.Неисправность, неисправность цепи, датчик, PCM
      P1902 Неисправность цепи управления реле соленоида Kickdown Перегоревший предохранитель, неисправное реле, обрыв цепи управления, неисправный PCM, неисправная проводка Перегоревший предохранитель, неисправное реле, обрыв цепи управления, неисправный блок управления двигателем
      P1904 Высокое напряжение в цепи соленоида Kickdown
      P2262 Давление наддува турбонаддува/супернагнетателя не обнаружено — механическое — Неисправен датчик давления управления впрыском (ICP) — жгут проводов датчика давления управления впрыском (ICP) открыт или замкнут — цепь датчика давления управления впрыском (ICP) неисправна электрическое соединение- неисправность системы EGR- механическое состояние двигателя
      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.