Клапан егр принцип работы: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Система EGR – принцип работы

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым механизмом, по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты воплощения системы EGR, и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит их двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 обмин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR, и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых, и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также еще следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха, или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 обмин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.”

Система EGR. Назначение, принцип работы. Удалять

27.06.2017, Просмотров: 3444

Система рециркуляции выхлопных газов применяется на всех двигателях внутреннего сгорания автомобилей после 1990 года выпуска. Принцип ее действия состоит, что согласно определенному алгоритму часть выхлопных газов поступает вновь в воздушную смесь двигателя. Это увеличивает экологические параметры двигателя внутреннего сгорания. При этом динамические характеристики двигателя ухудшаются. Действительно, это аналогично тому, что мы часть выдохнутого воздуха вновь будем вдыхать. Конечно, это уменьшит загрязнение окружающей среды. Но и особой пользы для человека это не даст, наоборот, затруднит дыхание. Таким образом, и система ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать на всю мощь.

Поэтому многие автолюбители глушат систему EGR принудительно, даже если она полностью работоспособна. В современных автомобилях любая попытка вмешаться в характеристики экологичности двигателя может привести к блокированию двигателя, особенно в режиме высоких скоростей и больших оборотов. Поэтому, прежде чем выключить систему EGR, следует разобраться, насколько такие действия оправданы, не повлекут за собой критических изменений потребительских характеристик.

Назначение системы ЕГР

Основное назначение системы EGR – уменьшение концентрации оксидов азота в выхлопных газах. Оксид азота – токсичное вещество, значительно загрязняющее окружающую среду. В процессе сгорания топливной смеси самое активное участие принимает кислород. Однако, в воздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания, азот составляет более весомую часть. Он также может участвовать в процессе сгорания. Это происходит при повышенных температурах сгорания топливной смеси. При этом образуется токсичный оксид азота.

Задача системы EGR – по возможности уменьшить концентрацию оксида азота в выхлопных газах. Единственный способ – уменьшить температуру сгорания. Это возможно, если снизать концентрацию кислорода в поступаемой в двигатель топливно-воздушной смеси. Клапан ЕГР перепускает часть выхлопных газов (в них кислорода практически нет, он вступил в реакцию оксидирования) во входную воздушную цепь.

Наряду с основной функцией уменьшения токсичности выхлопных газов система ЕГР способствует:

  • уменьшению процессов детонации двигателя;
  • более быстрому прогреванию двигателя;
  • повышению других показателей экологичности;
  • полному сгоранию топлива.

Рабочий ресурс клапана ЕГР

Непосредственно сам клапан EGR выполнен из высоколегированной стали, выдерживающей крайне высокие температуры, образующиеся в процессе сгорания топливной смеси. Такая сталь не обладает значительной механической стойкостью. Поэтому рабочий ресурс клапана ЕГР обычно составляет не более 80.000 километров. На двигателях с изношенной поршневой группой в выхлопные газы проникает прогоревшее масло, образующее засоряющий нагар. Ресурс системы ЕГР может уменьшиться практически вдвое. Поэтому большинство автомобилей прошлого столетия, если и имеют работоспособную систему EGR, она давно уже действует в нештатном режиме, иначе, неэффективна с точки зрения экологии.

Классификация систем EGR

В настоящее время эксплуатируются автомобили, оборудованные следующими типами систем EGR:

1.Пневматическая система. Использует для управления вакуумное разряжение, формируемое в системе впуска воздуха.

Такая система надежна, но руководствуется в своих действиях только одним параметром – вакуумным разряжением.

2. Электронная система ЕГР. Устанавливается на большинство современных автомобилей. Работа данной системы реализована непосредственным контролем блоком управления двигателя по сложному алгоритму, в котором могут быть задействованы показания многих датчиков:

  • температуры охлаждающей жидкости;
  • скорости автомобиля;
  • коленвала или распредвала;
  • давления газов;
  • EGR;
  • дифференцированного давления;
  • лямбда-зонда;
  • расходомера и др.

При этом клапан ЕГР может регулироваться не только стопроцентным открытием/закрытием, но и с помощью шагового двигателя приоткрываться/закрываться в определенной пропорции. Алгоритм работы системы EGR каждый производитель составляет самостоятельно, и он далеко не простой.

Причины неисправности системы ЕГР

Неисправность системы EGR – один из наиболее распространенных позывов отказаться от нее вообще. Основные причины неисправности:

  • заправка некачественным топливом;
  • установка некорректного угла опережения зажигания;
  • износ поршневой группы, маслосъемных колпачков;
  • некачественное масло или превышение его уровня;
  • естественный износ клапана.

Признаки неисправности системы EGR

Основные признаки неисправности системы ЕГР:

  • нестабильные холостые обороты;
  • черный выхлопной дым дизельных двигателей;
  • уменьшение мощности двигателя;
  • повышенная шумность работы двигателя;
  • детонация;
  • индикация лампочки «CHECK ENGINE».

При появлении признаков неисправности системы следует проверить ее работоспособность с помощью компьютерной диагностики. В OBD-режиме компьютерная диагностика определяет:

  • коэффициент рециркуляции;
  • коэффициент скважности (заполнения) импульсов широтно-импульсной модуляции;
  • состояние клапана ЕГР.
По этим параметрам можно судить о работоспособности системы.

Существует несколько методик проверки системы EGR обычными измерительными приборами: мультиметром, манометром.

Целесообразность отключения системы ЕГР

В случае, если система ЕГР не работает, возникает закономерный вопрос: насколько целесообразно восстанавливать ее работоспособность. Прежде всего, следует осмотреть клапан ЕГР, состояние трубопроводов, ведущим к нему. Клапан обычно располагается в левой либо задней части подкапотного пространства, как показано на рисунке.

Если он в норме, можно проверить сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах от 10 до 100 Ом. Далее следует провести компьютерную диагностику и определить причины неисправности системы.

В случае, когда двигатель имеет изношенную поршневую группу, сильно дымит, нет смысла восстанавливать работоспособность системы EGR вообще. Если это автомобиль годов выпуска до 2000, то он даже ругаться на отсутствие системы не будет. Если есть сообщение об ошибке обрыва клапана ЕГР, такую неисправность можно устранить, эмулировав (создав иллюзию присутствия) клапан с помощью установки лампочки салона или обмотки реле параллельно обмотке клапана EGR. Патрубки, ведущие к клапану, лучше заглушить.

Отключение системы EGR в процессе чипования блока управления двигателя

Некоторые автовладельцы в погоне за максимальным увеличением мощности и приемистости автомобиля, попытке выжать из двигателя все соки, глушат систему EGR принудительно. Понятно, с точки зрения экологии они неправы. Но, красиво ездить не запретишь.

Есть СТО и мастерские, оказывающие услуги по программному отключению системы ЕГР. По-существу, блок управления перепрограммируется таким образом, что изменяется алгоритм работы, точнее неработы, системы. При ее отключении блок управления не видит сбоев в работе системы ЕГР, не «душит» двигатель при увеличении оборотов и скорости, превышении концентрации оксидов азота.

Можно при наличии полупрофессиональной диагностики скачать прошивки в интернете, и перепрошить блок управления самостоятельно. Но это очень опасно – можно потом и не завестись. Лучше эту работу доверить профессионалам. Плюсы удаления ЕГР:

  • повышение мощности двигателя;
  • уменьшение загрязнения форсунок;
  • в некоторых случаях наблюдается уменьшение дымности;
  • немного увеличивается ресурс «подгулявших» двигателей.

Минусы удаления системы EGR:

  • повышение концентрации токсичных выхлопов;
  • возможность появления ошибок двигателя в дальнейшей эксплуатации;
  • увеличение потребления топлива.

В любом случае, если нет сильной необходимости удаления системы ЕГР, лучше оставить все, как есть. Пусть уж будет автомобилю дышать труднее, а не нам.

​Принцип работы клапана рециркуляции отработавших газов МАЗ

Большинство автопроизводителей предлагают множество видов систем рециркуляции. 

Независимо от особенностей их работы одним из главных элементов является клапан рециркуляции газов МАЗ, который регулирует подачу во впускной коллектор выхлопных газов.

В данной статье мы рассмотрим, из чего состоит клапан, где устанавливается и как работает.

Агрегат монтируется между входным и выходным коллектором. 

Главная задача детали – управление подачей выхлопных газов. В дроссельном узле создается разряжение воздуха, которое управляется клапаном рециркуляции газов МАЗ.

Устройство 480-00-004-02

Агрегат включает в себя небольшую емкость. В ней размещается диафрагма, которая делит емкость на 2 половины.

В верхней части от дроссельного узла подводится вакуумный шланг. В нижней половине установлен клапан рециркуляции газов 480-00-004-02. Агрегат открывает и закрывает путь газам.

Также в системе установлена специальная пружина, которая удерживает диафрагму в закрытом положении.

Принцип работы клапана РОГ

Агрегат закрыт при малом разряжении в дроссельном узле при холостых оборотах. Если количество оборотов увеличится, давление воздуха в дроссельном узле резко падает.

При этом клапан 480-00-004-02 открывается.

В результате во впускной коллектор МАЗ поступают отработанные газы.

Мы описали простейшую систему работу агрегата. Однако на больших оборотах не будет происходить закрытие клапана. 

Для этого необходимы дополнительные клапаны, пневматические преобразователи. Данные элементы управляют самым главным клапаном рециркуляции.

Заказать клапан рециркуляции отработавших газов 480-00-004-02 вы можете на нашем сайте через специальный каталог. Если у вас возникли вопросы по поводу выбора, назначения детали, советуем проконсультироваться с менеджером компании.

Клапаны EGR — ua.MotoFocus.eu

04.09.2012. Довольно часто в современных автомобилях встречается неисправность клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR), которая сопровождается появлением соответствующего кода ошибки в системе бортовой диагностики и нестабильностью работы мотора на холостом ходу вплоть до его полной остановки на перекрестках у светофора. Такая непредвиденность, безусловно, очень раздражает владельцев неисправных автомобилей. Еще больше раздражает тех, кто в городском потоке едет вслед за таким авто, не говоря уже о мастерах СТО. Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы EGR – дело непростое, особенно для начинающего мастера-авторемонтника.

 

Большинство мастеров привыкли ремонтировать так называемые «обычные» неисправности, когда двигатель или не заводиться, или «трясется», или «троит» и так далее. Неисправность же системы EGR относится к «сложным» поломкам, потому что она часто маскируется под пропуски воспламенения, под «подсос нештатного воздуха» или что-либо вообще непонятное. Двигатель может нормально завестись и сначала даже исправно работать. Через определенное время (от 10-20 минут и до часу-двух) в двигателе возникают какие-то странные, не вполне объяснимые перебои. «На слух» определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводомизготовителем приборы для проверки этой системы.

 

Что такое система EGR?

 

Среди части авторемонтников существует мнение, что система EGR – это специально созданная пытка для автовладельцев и мастеров СТО. Система EGR создана для защиты окружающей среды путём снижения токсичности выхлопных газов в режиме частичных нагрузок. Практически это воплощается таким образом: часть отработавших газов направляется по патрубкам системы в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Слабое звено этой системы – клапан EGR, который является частью системы рециркуляции. Неопытные мастера считают, что этот клапан в принципе в машине вообще не нужен. Однако, поскольку он является частью электрической цепи автомобиля, постоянно опрашивается компьютером и влияет на работу системы впрыска топлива, то просто взять и отключить его не удастся.

  

Нет, если взять и отключить клемму от клапана EGR, машина ездить будет, но автомобильный компьютер «достанет» всех, автовладельца – в первую очередь: на экране будет постоянно высвечиваться ошибка системы управления двигателем, а в памяти автомобиля прочно «засядет» ошибка системы EGR. При отключении клапана из электрической цепи компьютер будет корректировать работу двигателя с учетом ошибок, что неизбежно приведет к потере мощности, неравномерной работе, повышенному расходу топлива и так далее. Принцип работы системы: часть отработавших газов направляется обратно в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Клапан EGR находиться в самом центре системы рециркуляции выхлопных газов. Он и регулирует подачу газов из выпускного коллектора во впускной, в зависимости от оборотов двигателя.

 

Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы EGR.
Если на одних машинах системой EGR управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других автомобилях вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом из впускного коллектора. Необходимо отметить, что система EGR работает не постоянно, а по специальной программе.

 

Симптомы неисправности клапана EGR

 

При неисправности клапана EGR можем наблюдать провалы и рывки во время движения автомобиля на низких оборотах мотора, потерю мощности двигателя, повышенный расход топлива и, конечно же, ошибку в системе бортовой диагностики. При более детальном изучении вопроса можно определить какую-либо из ниже указанных неисправностей.

 

Повреждения клапанов ЕGR

 

1. Механические ошибки вследствие закоксовывания (накоплении отложений):
• клапан не может закрыться;
• слишком медленная работа клапана;
• уменьшение пропускной способности клапана;
• недостаточное прохождение выхлопных газов через клапан и уменьшение рециркуляции.
2. Проблемы вакуумной системы (например, засорение или негерметичность):
• при постоянно открытом клапане поток рециркуляции не изменяется, что нежелательно при полной нагрузке и холодном запуске (фото 1-5).

 

Фото 1

 

Фото 2

 

Фото 3

 

Фото 4

 

Фото 5

Выход из строя патрубков системы рециркуляции

 

При неисправности патрубков системы рециркуляции могут быть такие причины (фото 6-8):
• закупоривание вследствие накопления отложений;
• поломка из-за перекоса или вибрационных колебаний.

 

 

Фото 6

Фото 7

Фото 8

 

ЕGR-клапаны и дроссельные заслонки

 

Ошибки управляющего электронного блока (фото 9-11):
• коррозия внутри корпуса;
• неисправность контактов;
• неисправность электропроводки;
• попадание воды в корпус.

 

Фото 9

 

Накопление масляных отложений и сажи влияет на срок службы EGR-клапана и зависит от следующих факторов:
• стиля вождения автомобиля – движение на низких оборотах коленчатого вала;
• режима эксплуатации автомобиля – частые холодные запуски, поездки на короткие расстояния, манера вождения STOP&GO;
• общее состояние двигателя, показатели компрессии;
• состояние форсунок, неправильный момент впрыска;
• состояние датчика массового расхода воздуха;
• присутствие масла во впускном тракте из-за вышедших из строя уплотнений;
• масляные пары в системе вентиляции картера.

 

Фото 10

 

Фото 11

 

Сложности при ремонте системы рециркуляции EGR

 

Во время ремонта системы рециркуляции EGR очень важен фактор правильного понимания сообщений диагностических систем. Например, сообщения системы бортовой диагностики об ошибке клапана ЕGR, которые были вызваны неисправностями других конструктивных элементов или датчиков. Это может быть причиной дорогостоящих ремонтов из-за поиска ошибки, не требующих замены запасных частей, впустую потраченного рабочего времени.

 

Очень часто возможны неполные ремонты в том случае, если заменяется только клапан ЕGR. Так, например, «виновником» сообщения об ошибке клапана может быть слишком большое количество масла во впускном тракте.
В таком случае замена клапан не принесет положительного результата.

 

При возникновении ошибки клапана ЕGR такие элементы как воздушные трубопроводы, дроссельная заслонка, байпасный клапан турбокомпрессора, впускной коллектор, интеркулер нужно проверять на загрязнение. Также обязательна проверка корректного функционирования дроссельной заслонки, байпасного клапана и клапана вихреобразования топливовоздушной смеси. Очистка клапана ЕGR неэффективна и очень часто помогает только на короткое время (фото 12).

 

 

Фото 12

 

Информацию предоставил ведущий производитель систем терморегуляции www.wahler.com.ua

 

Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY

Ассортимент систем управления двигателем (EMS) постоянно растет. В этой публикации речь пойдет о клапанах рециркуляции отработавших газов (EGR).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания.

Между впускным и выпускным коллектором существует небольшой канал. В нем расположен клапан EGR, который регулирует объем отработавших газов, поступающих во впускной коллектор

При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт, и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и повышения температуры сгорания клапан EGR открывается и подает отработавшие газы обратно во впускной коллектор

Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

Типы:

  • С шаговым электродвигателем;
  • Электромагнитный;
  • С электродвигателем постоянного тока.

Особенности и преимущества:

  • Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
  • Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.
  • Долговечность: снижение давления и расхода отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и существенно увеличивает срок службы.
  • Снижение токсичности отработавших газов: уменьшенное содержание оксидов азота (NOx).

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

  • Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
  • Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

  • наружные патрубки (или каналы в впускной коллектор) для подвода выхлопных газов;
  • собственно клапан EGR;
  • термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха;
  • соленоиды электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ;
  • интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR

При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).

Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.

Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан плотно не закрывается. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Не закрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

  • неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения;
  • рывки автомобиля при движении;
  • уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси;

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Что такое егр на машине. Что такое EGR? Плюсы и минусы отключения

ЕГР или EGR (Exhaust Gas Recirculation – Рециркуляция Выхлопных Газов) по своему принципу работы обычный клапан, который управляется электронным блоком контроля двигателя (ЭБУ). Ещё можно встретить такое его обозначение – клапан рециркуляции отработанных газов, что тоже будет правильно. Стоить отметить, такая система есть и на бензиновых двигателях.

Рисунок 1: Принцип работы клапана ЕГР

Из рисунка 1 видно, как работает ЕГР: он перепускает часть отработанных газов назад во впускной коллектор, где они, смешиваясь с воздухом, действуют как ингибитор – снижая температуру воспламенения топливной смеси. Но это происходит не всегда, а при определённых режимах работы двигателя.

Клапан закрыт при:

  • пуске двигателя;
  • температуре охлаждающей жидкости ниже +60;
  • частоте вращения коленвала ниже 1000 оборотов/мин. в течении более 20 сек.;
  • частоте вращения коленвала выше 3200 оборотов/мин.
  • количестве всасываемого топлива больше 25 мг на ход поршня.

Он может иметь две системы привода заслонки, пневматическую и электрическую . На рисунке 2 видим клапан с пневматической системой привода заслонки. Работа пневматического клапана основана на срабатывании заслонки при низком давлении. Степень разрежения, которая подаётся на сам клапан, контролирует уже электромагнитный клапан.

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 5

На двигателях с Евро 5 работает система рециркуляции отработанных газов низкого давления. У такой системы присутствует сажевый фильтр, после которого воздух охлаждается и подаётся во впускной канал перед турбонагнетателем. Таким образом выхлопные газы, очищенные от сажи (сажа может вывести из строя ЕГР), проходят через турбину, не понижая давление наддува.

Благодаря всем этим несложным системам выхлопные газы уменьшают температуру сгорания топлива в цилиндре, соответственно снижается токсичность, а это и является основной задачей клапана ЕГР.

Рисунок 2: Клапан ЕГР с сажевым фильтром

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 4

В двигателях системы Евро 4 нет сажевого фильтра и вся сажа с парами масла попадает в воздушные каналы клапана и сам клапан. Таким образом эти вязкие вещества со временем накапливаются в нем, блокируют нормальную работу заслонки.

Забитый сажей ЕГР влияет на работу двигателя

Она теряет герметичность, газ из выхлопного коллектора беспрепятственно попадает назад в рабочую смесь, а это довольно значительно влияет на запуск холодного двигателя. Поэтому много водителей грешат на ЕГР, ищут мастеров, чтобы заглушить их.

Клапан ЕГР Евро 4

Все это, конечно, с практической точки зрения отлично, но тогда отрава в виде токсичных и опасных для человека газов бесконтрольно попадает во внешнее пространство.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что ЕГР (EGR) очень нужная деталь в автомобиле. При правильной её работе, двигатель не теряет своей мощности, но при этом становится намного экологичней. Единственное, что нужно делать – это вовремя менять этот клапан, тогда он вас не подведёт в пути, а ваше здоровье будет лучше!

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Итог

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

  • Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
  • Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

  • Датчик разницы давления выхлопных газов
  • Датчик температуры выхлопных газов
  • Датчик работы клапана ЕГР
  • Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
  • Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

  • Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
  • Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
  • Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
  • Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

  • Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
  • Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
  • Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
  • Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.


Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

  • частые остановки мотора ;
  • фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
  • детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.


Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.


Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

  1. EGR высокого давления.
  2. Система низкого давления.
  3. Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

  • Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
  • Снижение расхода горючего.
  • Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

  1. Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
  2. Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
  3. Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
  4. Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
  5. Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
  6. Потеря мощности движка.
  7. Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
  8. Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

  • В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
  • Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
  • В работе дизеля с EGR появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

  1. Клапан ЕГР.
  2. Электрический или пневматический привод.
  3. Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

  1. Прохождение через сажевый фильтр.
  2. Охлаждение в радиаторе.
  3. Переход через клапан ЕГР.
  4. Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

  • снижается процент содержания сажевых элементов;
  • заметно понижается температура отработавших газов;
  • резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

  • заслонка дроссельная;
  • заслонка клапана рециркуляции;
  • заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

  • использование горючего низкого качества;
  • разбалансированность работы системы питания дизеля;
  • неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
  • сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

  • сканирование элементов системы;
  • проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
  • проверка сопротивления проводов;
  • управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

  • EGR высокого давления.
  • Система низкого давления.
  • Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

  • Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
  • Снижение расхода горючего.
  • Уменьшение токсичности выхлопных газов.
  • Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

  • Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
  • Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
  • Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
  • Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
  • Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
  • Потеря мощности движка.
  • Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
  • Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.
  • Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

    При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

    Разновидности клапанов

    • Пневмомеханический. В настоящее время встречается крайне редко, так как автомобилям им оснащенным более 20 лет.
    • Электропневматический. Устанавливался на автомобили удовлетворяющие экологическим нормам EURO 2 и 3. За осуществление процесса рециркуляции здесь отвечают 2 клапана. Пневматический клапан в ответе за открытие и закрытие патрубка подающего сгоревшие остатки рабочей смеси во впускной коллектор. Электромагнитный отвечает за создание разряжения, необходимого для работы пневматической заслонки. Сигнал, необходимый для подачи в камеру сгорания обедненной рабочей смеси формируется ЭБУ опираясь на температурные значения в системах выпуска отработанных газов и охлаждения, давления во впускном коллекторе. Необходимый сигнал поступает на электромагнитный клапан, который открываясь, создает разрежение. Диафрагма воздействует на шток запорного механизма и открывает пневматический клапан. У которого кстати только 2 положения «открыто» и «закрыто» соответственно.
    • Полностью электронный или как его еще называют «цифровой». Встречается на автомобилях соответствующим нормам EURO 4, 5 и 6. Управляется непосредственно сигналами с электронного блока управления. В отличие от предыдущего помимо положений «открыто» и «закрыто» имеет промежуточные положения.

    Функции клапана рециркуляции газов

    Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

    Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

    Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

    Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

    Признаки неисправности клапана ЕГР

    Неисправный клапан EGR, как правило, клинит в открытом или в закрытом состоянии, также случается, что клапан клинит постепенно, срабатывая с опозданием или периодически.

    • Клапан заклинило в открытом состоянии. В этом случае бензиновый двигатель будет работать с перебоями на холостых, у дизельного мотора, как правило, наблюдается снижение тяги и появление черного дыма из выхлопной.
    • Клапан заклинило в закрытом состоянии. В этой ситуации «работа» дизеля усугубится, и он начнет еще больше «дизелить», то есть вибрировать и шуметь. Бензиновые моторы, как правило, становятся не экономными, увеличивается их расход топлива и ухудшается динамика.
    • Клапан тормозит или срабатывает с опозданиями. Такие нарушения в работе системы РОГ менее заметны и порою очень трудно определить, что что-то работает не так. Однако в основном наблюдаются проблемы на холостых оборотах, а в некоторых ситуациях на панели загорается соответствующий индикатор неисправности (MIL или CHECK), который указывает на проблемы с катализатором или лямбда-зондом.

    Принцип действия системы рециркуляции

    Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

    При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

    В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

    • В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
    • Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
    • В работе дизеля с EGR появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

    Чистка клапана

    Прежде чем приступить к чистке EGR, необходимо определиться, где находится клапан. Как правило он расположен непосредственно у двигателя возле впускного коллектора. Бывает размещение на блоке дроссельных заслонок и во всасывающем тракте. Пример, где находятся клапана в автомобилях Шевроле Лачетти, приведен на изображении ниже.


    Пример расположения клапана

    Очистка происходит путем удаления нагара с поверхности седла и штока. Инструкция как почистить систему ЕГР:

    1. Снять клемму с аккумулятора;
    2. Отсоединить шлейф от клапана;
    3. Открутить болты крепления корпуса;
    4. Поставить замачиваться внутренности в жидкости для очистки карбюраторов;
    5. Почисть канал в коллекторе;
    6. Периодически повторять очистку в зависимости от уровня загрязнения;
    7. Специальной пастой выполнить притирку клапана;
    8. Выполнить сборку;
    9. Перед тем как проверить работоспособность EGR, требуется проконтролировать герметичность клапана.

    Чистка очень часто устраняет все проблемы с ЕГР. При их частом повторении приходится удалять клапан. Вместо него ставится заглушка из жести.

    Системы рециркуляции дизельных двигателей

    Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

    Похожие сообщения

    Маркировка моторных масел секреты обозначений

    Какое масло лучше заливать в двигатель

    Отработанное моторное масло: куда сдать вторсырье

    Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

    Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

  • Клапан ЕГР.
  • Электрический или пневматический привод.
  • Патрубки, служащие для транспортировки газов.
  • Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

    Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

    Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

    Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

    Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

    Системы рециркуляции низкого давления

    Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

  • Прохождение через сажевый фильтр.
  • Охлаждение в радиаторе.
  • Переход через клапан ЕГР.
  • Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.
  • Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

    • снижается процент содержания сажевых элементов;
    • заметно понижается температура отработавших газов;
    • резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

    Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

    Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

    • заслонка дроссельная;
    • заслонка клапана рециркуляции;
    • заслонка выпускная.

    Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

    Как заглушить клапан ЕГР своими руками

    Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

    • механическое глушение клапана;
    • программное отключение в блоке управления;

    На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как очистить сажевый фильтр дизельного двигателя своими рукам. Из этой статьи вы узнаете о различных способах очистки указанного фильтрующего элемента.

    Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

    1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
    2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
    3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
    4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты. Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
    5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
    6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
    7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

    Зачем глушить клапан EGR

    Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

    Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

    Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

    Это интересно: Устройство, маркировка, взаимозаменяемость свечей зажигания, диагностика по свечам

    На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

    Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

    Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

    Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

    Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

    Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

    Преимущества и недостатки отключения ЕГР

    Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

    Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

    Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

    Система рециркуляции комбинированного типа

    Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

    Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

    Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

    Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

    EGR (рециркуляция отработавших газов) — принцип работы и преимущества!

    В этом выпуске раздела «Автомобильные технологии» мы рассмотрели еще одну очень интересную и техническую тему, известную как EGR или рециркуляция выхлопных газов. В этом разделе мы попытаемся разобраться со сложными технологиями, связанными с автомобилестроением, и объяснить принцип, работу и преимущества этой технологии простым для понимания языком. В первую очередь это для тех, кто интересуется работой автомобилей и хочет получить информацию быстро и качественно.Если вы такой человек, обязательно следите за новостями и новостями из мира автомобильной промышленности и разделом автомобильных технологий, обязательно следите за Car Blog India, чтобы прочитать весь контент, связанный со сложными техническими процессами, объясненный простым языком. . Давайте подробно рассмотрим тему EGR в сегодняшней статье.

    Читайте также: Shift-by-Wire, Steer-by-Wire, Drive-by-wire – функции, работа и преимущества!

    EGR – Рециркуляция отработавших газов – принцип и необходимость

    Как следует из самого термина, рециркуляция отработавших газов относится к перенаправлению отработавших газов после процесса сгорания и их использованию для достижения различных целей в двигателе транспортного средства.Это может варьироваться от контроля температуры внутри камеры сгорания до улучшения экономии топлива автомобиля и всего, что между ними. Как мы знаем, качество воздуха в камере сгорания, процесс зажигания, давление и температура внутри двигателя определяют все параметры производительности, топлива и выбросов, а также мощность автомобиля, их настройка может принести массу преимуществ во всех этих аспектах. С Уважением. Вот почему так много исследований было посвящено этим аспектам, и новые технологии продолжают появляться, поскольку требования к выбросам и производительности продолжают расти.Правительства всегда вводят более жесткие нормы выбросов, чтобы контролировать загрязнение окружающей среды, и в то же время клиенты ищут более мощные или более экономичные автомобили.

    Читайте также: Использование гибридной системы 48 В — рекуперативное торможение, турбонаддув, экономия топлива!

    Это причины, по которым разработка новых технологий для решения всех этих проблем является абсолютной необходимостью. Поскольку эти технологии становятся чрезвычайно дорогими, а нормы выбросов с каждым днем ​​становятся все более строгими, отрасль стремительно движется к электрификации.Это включает в себя гибридные и полностью электрические силовые агрегаты, в первую очередь для решения проблемы загрязнения окружающей среды и экономии топлива. Конечно, электрификация в настоящее время является дорогостоящим делом, но со временем технология получит широкое распространение, и объемы будут увеличиваться, что существенно снизит стоимость. В конечном итоге мы могли бы получить такую ​​же стоимость автомобиля, работающего либо на электричестве, либо на двигателе внутреннего сгорания. Хотя это может быть немного далеко, сейчас нам придется иметь дело с такими методами, как EGR.

    Читайте также: Что такое пневматическая подвеска — что такое мягкие и жесткие пружины?

    EGR — Рециркуляция отработавших газов — Работа

    Работа этого процесса довольно проста, но последствия впечатляют.После выпускного коллектора и перед каталитическим нейтрализатором установлен клапан EGR. Этот клапан открывается и перенаправляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим воздухом. После смешивания концентрация кислорода в свежем воздухе снижается, а температура свежего воздуха немного повышается. Теперь выхлопные газы являются инертными газами, потому что они уже сожжены и в выхлопных газах нет свободного кислорода. Следовательно, азот в воздухе не может реагировать с избытком кислорода, и образование NOx (оксидов азота) уменьшается.Это один из самых вредных газов в выхлопных газах автомобиля, и его необходимо контролировать в соответствии с законами о выбросах. Будучи инертными по своей природе, эти газы предотвращают сгорание до высоких температур, при которых образуются все вредные токсичные газы. Иногда к компонентам также прикрепляют охладитель рециркуляции отработавших газов перед смешиванием его со свежим воздухом, чтобы еще больше снизить температуру сгорания.

    Читайте также: Что такое интеркулеры – каковы их типы и функции?

    При высоких оборотах процесс сгорания происходит очень быстро, и поршень быстро перемещается вверх и вниз.Это приводит к почти полному сгоранию, которое эффективно во всех отношениях. Однако в повседневной эксплуатации двигатель не всегда находится на полной нагрузке (педаль акселератора нажата полностью) и, следовательно, в камере сгорания всегда есть свободные молекулы кислорода из свежего воздуха, которые не сгорели. Они приводят к образованию угарного газа и NOx в зависимости от типа силового агрегата (бензиновый или дизельный). Датчики массового расхода воздуха решают, сколько выхлопных газов должно быть возвращено во впускной коллектор, и именно так работает система.

    Читайте также: Обычное топливо или топливо премиум-класса. Следует ли использовать топливо премиум-класса в своем автомобиле?

    EGR – рециркуляция отработавших газов – преимущества

    Теперь, как упоминалось ранее, внедрение этой технологии в автомобили дает массу преимуществ. Над этой технологией было проделано много работы, и это совершенно надежная технология. Многие современные автомобили используют эту технику вместе с передовыми компонентами, такими как охладитель EGR и датчики, чтобы еще больше контролировать выхлопные газы.Основной задачей при этом является отслеживание массы выхлопных газов и рециркуляция в соответствии с требованиями. Как только все это будет достигнуто, у EGR появится множество преимуществ, включая снижение расхода топлива, контроль температуры и давления внутри камеры сгорания, снижение вредных и токсичных загрязнителей и многое другое. В случае дизельных двигателей задержка воспламенения ограничивается в условиях малой нагрузки. Недостатков у этого метода не так уж и много, но в случае с бензиновыми двигателями одним из спорных моментов может быть стук в двигателе.Потому что температура немного повышается из-за добавления выхлопных газов. Другим аспектом может быть добавление компонентов и обслуживание, связанное с ti. Так что с этим нужно быть осторожным. Но помимо этого, у этой технологии есть только плюсы.

    Читайте также: Что такое торможение двигателем — как работает система охлаждения?

    Источник изображения – Dieselnet

    Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

    Принцип работы клапана EGR рециркуляции отработавших газов 3D-анимация

    Объявления

    В двигателях внутреннего сгорания рециркуляция отработавших газов (EGR) представляет собой метод снижения выбросов оксидов азота (NOx), используемый в бензиновых/бензиновых, дизельных двигателях и некоторых водородных двигателях.EGR работает путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя.

    источник/изображение (PrtSc): Motorservice Group

    Это разбавляет O2 в поступающем воздушном потоке и обеспечивает инертные к сгоранию газы, которые действуют как поглотители тепла сгорания для снижения пиковых температур в цилиндрах. NOx образуется в высокотемпературных смесях атмосферного азота и кислорода, которые образуются в цилиндре сгорания, и это обычно происходит при пиковом давлении в цилиндре.

    Рециркуляция отработавших газов используется для снижения вредных выбросов бензиновых и дизельных двигателей. В этом видео мы покажем вам, как работает система EGR, из каких компонентов она состоит и как она работает.

    Реклама

    Другим основным преимуществом внешних клапанов рециркуляции отработавших газов на двигателе с искровым зажиганием является повышение эффективности, поскольку разбавление заряда позволяет увеличить положение дроссельной заслонки и снизить связанные с этим насосные потери. В типичном автомобильном двигателе с искровым зажиганием (SI) от 5% до 15%. часть выхлопных газов направляется обратно на впуск в виде EGR.Максимальное количество ограничено потребностью смеси поддерживать непрерывный фронт пламени во время горения; чрезмерная рециркуляция отработавших газов в плохо настроенных приложениях может вызвать пропуски зажигания и частичные ожоги./wikipedia

    Объявление

    Предыдущая статьяРетро-футуристический концепт-мотоцикл Ducati 860-EСледующая статьяМодель турбины Epic Victory RC Tomahawk Business Jet

    СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR): ПРИНЦИП РАБОТЫ, КОНСТРУКЦИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА

    Распространите любовь, поделившись этим..!!

    Дизельные двигатели, как правило, выделяют более высокие концентрации оксида азота (NOx), которые вредны для людей. Это является прямым результатом высоких температур в камерах двигателя из-за более высокого соотношения давлений. Чтобы контролировать и уменьшить выбросы NOx, производители используют в двигателях инновацию «Рециркуляция дымовых газов».

    Термин EGR означает рециркуляцию выхлопных газов. Это передовые дизельные автомобили, которые уменьшают выбросы оксида азота (NOx). Рециркуляция выхлопных газов — это метод, используемый для уменьшения содержания оксидов азота как в дизельных двигателях внутреннего сгорания, так и в бензиновых двигателях.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ

    Дымовые газы, добавляемые к топливу, кислороду и запальным элементам, создают явный предел теплоты вещества ствола, что снижает адиабатическую температуру пожара.

    При обычном запуске автомобиля с выключенным (SI) двигателем от 5% до 15% выхлопных газов направляется обратно на впуск в качестве EGR. Наибольшее количество ограничивается необходимостью смеси поддерживать непрерывный фронт огня в случае возгорания; чрезмерная рециркуляция отработавших газов в неадекватно настроенных приложениях может привести к сбоям в выпуске и половинчатому копированию.Несмотря на то, что система рециркуляции отработавших газов в количественном выражении снижает сжигание топлива, это обычно можно скорректировать, планируя вспышку. Влияние рециркуляции отработавших газов на производительность двигателя в значительной степени зависит от явного плана двигателя и время от времени приводит к компромиссу между эффективностью и выбросами NOx. Нормально работающий EGR может гипотетически повысить производительность газовых двигателей с помощью нескольких инструментов:

    • Уменьшение проблем с дросселированием. Расширение скрытых дымовых газов во впускную систему означает, что для заданной мощности дроссельная заслонка должна быть открыта больше, что приводит к увеличению массы отсека и уменьшению проблем с дросселированием.

    • Увольнение с пониженным теплом. Пониженные максимальные температуры воспламенения не только уменьшают образование NOx, но и дополнительно уменьшают потерю теплоты на поверхности камеры сгорания, делая более доступными для переключения на механическую работу во время такта удлинения.

    • Пониженное отделение вещества. Более низкие температуры гребня приводят к тому, что большее количество разряженной энергии остается в виде ощутимой энергии вблизи ВМТ (верхней мертвой точки), а не ограничивается (с самого начала в рабочем такте) при разделении элементов воспламенения.Это воздействие незначительно по сравнению с первыми двумя.

    Система рециркуляции отработавших газов обычно не используется при высоких нагрузках, так как это снижает максимальную выходную мощность. Это связано с тем, что он уменьшает толщину входного заряда. EGR также исключается из передачи (низкая скорость, нулевая нагрузка), поскольку это может вызвать ненадежное зажигание, что приведет к резкой инертности.

    Поскольку система рециркуляции отработавших газов рециркулирует часть выхлопных газов, через некоторое время клапан может забиться углеродными отложениями, которые мешают ему работать должным образом.Засоренные клапаны рециркуляции отработавших газов иногда можно почистить, однако замена имеет основополагающее значение, если клапан неисправен.

    План

    Вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов управляет количеством выхлопных газов, поступающих в стволы. Он состоит из подпружиненного вакуумного желудка. Он соединяется с дозирующим клапаном, который контролирует секцию дымовых газов. Вакуум, поступающий из регулируемого флажкового порта, расположенного над дроссельной заслонкой, соединяется с вакуумной камерой EGR.

    При задержке клапан рециркуляции отработавших газов находится в закрытом положении из-за веса пружины и низкого вакуума в портах.Специалисты сконструировали его таким образом, чтобы угарные газы рециркулировались при задержке, тогда это вызывало бы жесткое/непредсказуемое сидение. После открытия дроссельной заслонки подается портированный вакуум и постепенно открывается пониженный клапан. Это приводит к тому, что дымовые газы поступают в входной комплекс.

    Как бы то ни было, при полном открытии дроссельной заслонки разрежения во впускном комплексе нет. По этим линиям он перекрывает пониженный клапан и предотвращает попадание дымовых газов в приемный комплекс.

    Преимущества

    Система рециркуляции выхлопных газов еще раз рециркулирует часть выхлопных газов в цилиндры двигателя через камеру зажигания. Обоснование структуры EGR исключительно простое. Выхлопные газы более удушливы, чем наружный воздух, всасываемый двигателем. Таким образом, дымовые газы существенно уменьшают количество вещества в камере воспламенения. В результате отсутствия кислорода (O2) дымовым газам нечего потреблять, так как они не содержат ни топлива, ни частиц кислорода.

    Таким образом, это приводит к более низкому тепловыделению и температуре ствола. Это также уменьшает образование оксида азота (NO2). Торпидный дымовой газ, присутствующий в камере, также ограничивает максимальную температуру. Это также уменьшает проблемы, возникающие из-за дросселирования в бензиновых двигателях, и увеличивает срок службы двигателя за счет снижения температуры цилиндра. Трехкомпонентная выхлопная система дополнительно снижает выбросы NOx до удовлетворительных значений.

    ОГРАНИЧЕНИЯ

    Архитекторы спроектировали систему рециркуляции отработавших газов таким образом, чтобы она рециркулировала выхлопные газы именно тогда, когда двигатель вырабатывает оксид азота (NOx).Таким образом, структура EGR НЕ влияет на задачу «Полная загрузка». Система рециркуляции отработавших газов также имеет теплый регулирующий клапан в вакуумной линии, который поддерживает работу EGR при более низких температурах двигателя. Эта система особенно ценна в дизельных двигателях, где выхлопная система не может уменьшить выброс смеси из-за высокого содержания кислорода. Таким образом, выброс NOx продолжается, как и прежде, в таких условиях.


    Распространите любовь, поделившись этим..!!

    Что делает клапан EGR? — Карстехник

    Клапан рециркуляции отработавших газов — это деталь двигателя, обеспечивающая рециркуляцию отработавших газов. Система циркуляции отработавших газов используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Принцип работы системы рециркуляции отработавших газов обеспечивает снижение выбросов NOx (оксида азота или оксида азота) за счет охлаждения выхлопных газов и направления их обратно в цилиндры. Часть выхлопных газов охлаждается с помощью охлаждающей воды двигателя и направляется обратно в камеру сгорания и снижает образование оксидов азота или оксидов азота за счет снижения температуры сгорания в камере сгорания.ЭБУ автомобиля (блок управления двигателем) определяет количество выхлопных газов, направляемых обратно в цилиндры.

    Система рециркуляции отработавших газов зависит от таких переменных, как частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, количество впрыскиваемого воздуха, количество всасываемого воздуха и температура.
    Вообще, при неисправности первое, что приходит на ум, это процесс отключения клапана EGR. Однако этот процесс не только увеличивает значения выбросов, но и снижает КПД двигателя. Хорошо функционирующая система циркуляции отработавших газов повышает КПД двигателя.Кроме того, система также способствует экономии топлива. По этой причине замена клапана рециркуляции отработавших газов на новый принесет нам пользу в долгосрочной перспективе.

    Что делает клапан EGR? Каков принцип работы?

    Хотя большая часть дымовых газов состоит из азота (N2), водяного пара (h3O), двуокиси углерода (CO2), которые мы можем назвать безвредными, небольшая их часть состоит из вредных и токсичных веществ, таких как окись углерода (CO ), углеводороды и оксиды азота.

    Принцип работы клапана EGR

    Клапан циркуляции отработавших газов представляет собой электропневматический клапан.Если говорить, что такое электропневматический клапан, то имеется в виду как воздушный, так и электрический клапан. Клапан рециркуляции отработавших газов, который обычно расположен вокруг двигателя, может отличаться в зависимости от марки. Система рециркуляции отработавших газов – это система, обеспечивающая смешивание свежего воздуха, поступающего в двигатель, с небольшим количеством охлажденных выхлопных газов. Это снижает температуру камеры сгорания, а также уменьшает количество кислорода. Поскольку образование газов NOx выше при высоких температурах выхлопных газов, снижение температуры сгорания также приведет к снижению показателей выбросов.

    *Для получения информации о других деталях, влияющих на показатели выбросов, см. страницу «Выхлопные системы двигателя».

    При работе двигателя на малых нагрузках блок управления двигателем посылает команду на открытие клапана EGR. Клапан, который открывается в соответствии с этой командой, направляет часть выхлопных газов во впускной коллектор. Этот выхлопной газ снижает температуру сгорания, как описано выше. По мере увеличения нагрузки на двигатель система отключается. Когда двигатель работает при высоких нагрузках, нам нужно полное сгорание, чтобы увеличить мощность.Блок управления двигателем отключает клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы обеспечить полное сгорание. Другими словами, блок управления двигателем отсекает сигнал, позволяя клапану закрыться.

    Как определить неисправность клапана EGR?

    При загрязнении или поломке клапана циркуляции отработавших газов могут возникать некоторые сбои в работе двигателя. Симптомы неисправности следующие:

    • Низкая тяга двигателя
    • Вибрация двигателя или пропуски зажигания во время движения
    • Резкая работа двигателя
    • Двигатель не запускается

    Хотя описанные выше симптомы вызваны многими причинами, износ или загрязнение клапана EGR является одной из них из этих причин.

    Как отключить клапан EGR?

    Хотя мы не рекомендуем это по причинам, изложенным выше, в некоторых случаях может потребоваться отключение EGR. Хотя отключение EGR может показаться приложением, которое вы можете сделать дома, механическое закрытие его приведет к включению лампы неисправности и заставит двигатель работать так, как если бы клапан EGR работал. Если вам нужно отменить его, полезно отменить его вместе с программным обеспечением. Если вы хотите отменить его механическим способом, все, что вам нужно сделать, это снять клапан и подложить под него термостойкую глухую прокладку.В этой специальной прокладке нет необходимости, ее можно вырезать даже из банки из-под кока-колы. Важно поставить барьер, препятствующий прохождению выхлопных газов из материала, который не будет плавиться из-за температуры. Собственно, это все, что вам нужно сделать. Вам не нужно отменять кабель. Но вы должны знать, что если вы отмените клапан EGR, образование NOx увеличится. Повреждения NOx объясняются ниже. Для защиты от этих повреждений и обеспечения бесперебойной работы двигателя следует обновить программное обеспечение.

    Что такое ущерб от газа NOx?

    Монооксид азота и газы NO2, образующиеся в двигателе, реагируют с парами аммиака, влаги и азотной кислоты. Вдыхание производных оксида азота вызывает рак легких и толстой кишки, а также является фактором формирования таких заболеваний, как эмфизема легких, бронхит и болезни сердца. Мелкие частицы вредят беременным женщинам и вызывают преждевременные роды.

    Поскольку страница Принцип работы и отмена клапана EGR закончена, можно переходить к следующей теме, что такое катализатор и для чего он нужен.Вы можете нажать здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу. Не забудьте поставить лайк странице, если она показалась вам полезной. Если есть что-то, что, по вашему мнению, отсутствует или вы хотите добавить, вы можете написать об этом в разделе комментариев.

    Ссылка: Эта страница написана Btperformance

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это система контроля выбросов, используемая для;
    В частности, снизить выбросы NOX.

    Направляет некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания двигателя, чтобы разбавить кислород на такте впуска и снизить температуру сгорания.

    NOX образуется при максимальной температуре двигателя и повышенных выбросах
    При высоком содержании кислорода во впуске (бедная смесь).

    При высоких температурах азот соединяется с кислородом с образованием различных оксидов азота (в совокупности известных как NOX).

    NOX отвечает за образование смога в городах.

    Конструкция и работа системы рециркуляции отработавших газов:

    Выхлоп двигателя рециркулирует только тогда, когда открывается вакуумный клапан.

    Клапан рециркуляции отработавших газов приводится в действие противодавлением выхлопных газов.

    Клапан рециркуляции отработавших газов позволяет отправить некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания при ограниченном диапазоне противодавления.

    Выхлопной газ является инертным газом, поэтому его нельзя сжигать.

    Разбавляет свежий воздух во впускном коллекторе, что снижает содержание кислорода.

    Инертные газы также поглощают тепло камеры сгорания для снижения пиковой температуры.

    Выхлопные газы проходят через охладитель EGR для снижения его температуры.

    Снижение температуры выхлопа помогает снизить пиковую температуру цилиндра.

    В двигателе S.I. EGR рециркулирует от 5 % до 15 % выхлопных газов.

    Чрезмерное количество рециркуляции может снизить эффективность двигателя.


    Подробнее:


    На холостых оборотах двигателя EGR не используется во избежание неконтролируемого сгорания.

    Он также не используется при высоких нагрузках, так как для достижения высоких скоростей требуется большая выходная мощность, а EGR просто предотвратит высокое потребление кислорода при высоких нагрузках.

    Также читайте:

    ВЫТЯЖНОЙ ДЫМ: ТИПЫ (ЧЕРНЫЙ, БЕЛЫЙ И СИНИЙ) И ПРИЧИНЫ

    В дизельном двигателе рециркуляция выхлопных газов может достигать 50 %, поскольку дизельный двигатель не подвергается фронту непрерывного пламени и детонации.

    В середине 1990-х пневматические клапаны EGR стали более популярными в системе EGR.

    Он состоит из электромагнитного клапана, работающего от вакуума.

    Вакуум обычно создается разницей давлений между впускным и выпускным коллекторами.

    Подробнее:

    ОБЪЯСНЕНИЕ DTC: P0446 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАРАМИ

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ, СИМПТОМЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

    ЭТОТ ОЛИМПИЙСКИЙ ПЛОВЦ БЕГАЕТ В ВЫБРОСАХ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ | ИННОВАЦИОННЫЕ ОТКРЫТИЯ

    Подробнее:

    Клапан системы рециркуляции отработавших газов | 4 основные части клапана рециркуляции отработавших газов

    Обладая знаниями о каждой детали клапана EGR, вы можете проверить их и посмотреть, что вы можете сделать, прежде чем отправлять их для ремонта в автомастерские.

    Рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляции отработавших газов снижает температуру сгорания, направляя некоторое количество газа обратно в цилиндры выхлопного двигателя. Это неотъемлемый процесс, который способствует очистке воздуха и улучшению видимости на дороге. Примерно от 5% до 15% газа возвращается на впуск в обычных автомобильных двигателях.

    В автомобилях используются клапаны рециркуляции отработавших газов, вакуумные или напорные. Независимо от используемого типа, общие части включены в следующий раздел этой статьи.

    1. Мембрана первичного клапана

    Эта часть открывает клапан, когда на него подается вакуум. Этот процесс позволяет выхлопным газам проходить через впускной коллектор из выпускного коллектора.

    2. Вторичная диафрагма

    Эта часть служит модулирующей средой. Он регулирует действия первичной диафрагмы. Эта деталь препятствует открытию клапана до тех пор, пока не будет достигнут достаточный уровень противодавления.

    3.Переносной вакуумный переключатель (PVS)

    Эта часть, также известная как термовакуумный клапан (TVS), контролирует прохождение вакуума, который, в свою очередь, заставляет клапан работать. Он остается закрытым до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет необходимого уровня. Эта деталь ввинчивается либо во впускной коллектор, либо в корпус термостата для облегчения контакта с охлаждающей жидкостью двигателя. PVS также содержит восковую заглушку, которая толкает скользящие плунжеры, блокируя вакуумные порты переключателя. Это действие вызвано расширением восковой пробки при нагреве двигателя.

    4. Соленоид управления вакуумом

    Это еще одно устройство, которое регулирует разрежение, поступающее и выходящее из клапана системы рециркуляции отработавших газов . Это устройство состоит из магнитных катушек, соединенных с плунжером, который блокирует и открывает вакуумные порты в зависимости от напряжения, подаваемого на катушки. Напряжение модулируется таймерами, реле или компьютерами двигателя в зависимости от используемой модели автомобиля.

    Адекватные знания о различных частях клапана рециркуляции отработавших газов помогут вам понять назначение каждой из них и то, как они способствуют правильному функционированию клапана как единого целого.Знакомство с каждой деталью поможет вам лучше понять принципы работы клапанов. Имея практические знания о каждой детали, воспользуйтесь некоторыми преимуществами, такими как:

    1. Основные идеи по устранению неполадок для каждой части.

    Зная, как части соединены друг с другом и как они работают, предлагайте простые решения простых проблем.

    2. Предотвращение повреждений за счет снижения отвода тепла.

    Знание различных частей клапана рециркуляции отработавших газов должно дать адекватное понимание значения пониженных температур.

    3. Правильный уход и техническое обслуживание каждой детали.

    Ключ к надлежащему уходу и техническому обслуживанию клапана во многом зависит от знакомства пользователя с его различными частями.

    4. Значительное снижение затрат на ремонт.

    Если вы собираетесь пройти тесты на выбросы, чтобы ваш автомобиль мог ездить на каждой крупной дороге, вы, вероятно, потратите немало денег, чтобы ваш клапан и автомобиль соответствовали стандартам. Обладая знаниями о каждой детали клапана рециркуляции отработавших газов , вы можете проверить их и посмотреть, что вы можете сделать, прежде чем отправлять их для исправления в автомастерские.Несколько советов по обслуживанию клапана EGR


    Применение охладителя EGR


    Роль системы охлаждения EGR:

    Система охлаждения EGR представляет собой устройство, предназначенное для снижения выбросов NOx от выхлопных газов автомобилей, и представляет собой систему рециркуляции отработавших газов. При более высокой скорости автомобиля небольшое количество выхлопных газов повторно вводится во впускной клапан. Температура выхлопных газов связана с выбросами NOx.Чем ниже температура выхлопных газов, тем лучше эффект подавления NOx двигателем. Охладитель EGR может снизить температуру выхлопных газов, поступающих в цилиндр. Более низкая температура, безусловно, положительно влияет на тепловую нагрузку двигателя и снижает его температуру.

    Принцип охлаждения радиатора EGR:

    Как правило, в контуре рециркуляции отработавших газов устанавливается жидкостно-газовый теплообменник для охлаждения рециркулируемых отработавших газов.

    Весь контур EGR состоит из масляного охлаждения, соединительных трубок и клапана EGR (для управления потоком газа через систему).Система обычно закрепляется на впускной трубе или корпусе двигателя.

    Чтобы соответствовать европейским нормам выбросов, производители двигателей должны калибровать двигатели в соответствии с европейскими требованиями цикла ECE/EUDC. Характеристики существующей системы охлаждения EGR определяются только технологией управления клапаном EGR. Из-за все более высоких требований к точности управления в системе стали использовать все больше и больше электрических клапанов EGR. Система охлаждения EGR второго поколения регулирует эффективность охладителя для достижения независимого контроля потока и температуры газа, поэтому она является идеальным выбором для двигателей EURO IV и EURO V.

    Принцип работы охладителя EGR:

    Основным компонентом системы EGR является клапан EGR с числовым программным управлением. Клапан EGR с числовым программным управлением установлен на правом выпускном коллекторе. Его функция заключается в независимом и точном контроле количества выхлопных газов, рециркулирующих в двигатель, независимо от степени разрежения в коллекторе.

    Клапан рециркуляции отработавших газов регулирует количество выхлопных газов, протекающих из выпускного коллектора обратно во впускной коллектор через три измерительных отверстия с увеличивающимися отверстиями для получения 7 различных комбинаций скорости потока.Каждое дозирующее отверстие состоит из электромагнитного клапана и игольчатого клапана. Когда на электромагнитный клапан подается питание, якорь притягивается магнитом вверх, открывая дозирующее отверстие. Характеристики поворотного игольчатого клапана обеспечивают хорошую герметичность, когда клапан EGR закрыт.

    Клапан EGR нормально открыт при следующих условиях:

    Операция прогрева двигателя.
    Скорость превышает скорость холостого хода. ECM управляет системой рециркуляции отработавших газов на основе датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика положения дроссельной заслонки и датчика расхода воздуха.

    Применение охладителя EGR:

    В настоящее время применение системы рециркуляции отработавших газов в иностранных автомобильных двигателях довольно распространено. Помимо эффективного снижения выбросов NOx, система рециркуляции отработавших газов также может эффективно снизить расход топлива. Она хорошо сочетается с системой рециркуляции отработавших газов при частичной нагрузке двигателя. Условия эксплуатации автомобильного бензинового двигателя В это время увеличивается открытие дроссельной заслонки двигателя, что может уменьшить потери воздуха в насосе двигателя. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания с обедненной смесью может соответствовать стандартам выбросов выхлопных газов только при использовании системы рециркуляции отработавших газов; использование системы рециркуляции отработавших газов может снизить потребление драгоценных металлов в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе и может снизить стоимость соблюдения стандартов выбросов бензиновых автомобилей.В последние годы в дизельных автомобилях все чаще используются зарубежные системы EGR. Дизельные двигатели должны соответствовать нормам выбросов Euro II. Достичь этого стандарта без установки системы EGR очень сложно. Разработка системы рециркуляции отработавших газов пока что представляет собой не традиционный механический клапан с пневматической пружиной и диафрагмой, а продукт электромеханической интеграции, который должен учитывать различные факторы управления двигателем и транспортным средством.

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOX) в отработавших газах.Азот и кислород химически реагируют только в условиях высокой температуры и высокого давления. Температура и давление в камере сгорания двигателя соответствуют вышеперечисленным условиям, особенно при форсированном разгоне.

    При работе двигателя под нагрузкой клапан EGR открывается, позволяя небольшому количеству отработавших газов попасть во впускной коллектор и попасть в камеру сгорания вместе с горючей смесью. На холостом ходу клапан рециркуляции отработавших газов закрывается, и выхлопные газы практически не рециркулируют в двигатель.Выхлопные газы автомобилей являются негорючими газами (без горючего и окислителя) и не участвуют в сгорании в камере сгорания. Он снижает температуру и давление сгорания, поглощая часть тепла, выделяемого при сгорании, чтобы уменьшить количество образующегося оксида азота. Количество выхлопных газов, поступающих в камеру сгорания, увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и нагрузки.

    Разработка охладителя EGR:

    Суть охладителя рециркуляции отработавших газов заключается в общем применении теплообменника в технологии рециркуляции отработавших газов в холодной зоне.Конструкция теплообменника с гладкой трубой является самой простой, а плавность потока лучше, но его потенциал эффективности теплопередачи не проявляется. Резьбовая трубка использует принцип шероховатости поверхности для повышения эффективности теплопередачи, но увеличивает сопротивление потоку; Ребристые трубы также повышают эффективность теплопередачи, но оптимизация их конструкции еще предстоит изучить; Теплообменник со спиральной перегородкой был качественно улучшен по сравнению с теплообменником с носовой перегородкой и благодаря своим превосходным характеристикам стал самой популярной формой охладителя EGR.В последние годы также стали придавать большое значение исследованиям высокоэффективных теплообменников в охладителях системы рециркуляции отработавших газов. Пластинчато-ребристые теплообменники EGR являются одним из них, хотя применение этого типа теплообменника сравнивают с кожухотрубным типом. Теплообменник еще немного недоработан, но я полагаю, что по мере углубления исследований недостатки высокоэффективных теплообменников будут исправляться один за другим, а также он станет более перспективным типом охладителя EGR с его лучшим теплообменом. представление.форма.

    Под редакцией: Райан Ву;

    Авторское право: Вакуумная печь SIMUWU

    Сопутствующие товары:

    Вакуумная печь для пайки

    Высокотемпературная вакуумная печь для пайки

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.