Китайский гибридный автомобиль: Китайские гибриды сохраняют всё больше остаточной стоимости. Опубликованы результаты свежего исследования

Содержание

ТОП-10 лучших китайских электрокаров 2017 года — рейтинг ⚡ HEvCars

Китайский рынок экологичных авто переживает стремительное развитие. В 2017 году он продемонстрировал наибольшую динамику роста среди всех стран мира. Тенденция связана с внедрением государственной программы по сокращению использования автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, вплоть до полного отказа от их эксплуатации в ближайшие годы. Цель одна — снизить нагрузку на экологию в крупных промышленных регионах, а также избавить городские агломерации от огромного числа автомобилей с вредными выбросами.

Ни для кого не секрет, что экологическая ситуация во многих городах Китая катастрофическая и если не начать исправлять ее уже сегодня, скоро это приведет к необратимым последствиям. Самым действенным способом по мнению китайского правительства, является переход к экологичному транспорту, что и объясняет стремительно увеличивающееся число электромобилей и плагин-гибридов.

Производство эко автомобилей в Китае достигло огромных масштабов, существует по меньшей мере 20 автомобильных марок, модели которых за год суммарно были проданы тиражом в 300 000 единиц.

Мы взяли на себя смелость систематизировать всех китайских производителей экологичных авто и познакомить вас с десяткой лучших моделей сегмента за 2017 год.

Важно отметить, что представленные модели популярны преимущественно на локальном китайском рынке и мало знакомы отечественному потребителю, однако тенденция такова, что в скором времени они вполне могут появиться в Украине и покупатель благодаря нашему рейтингу сможет составить первое впечатление о лучших представителя китайского автопрома в эко сегменте.

Главный критерий составления рейтинга это количество проданных автомобилей. Список включает электромобили и плагин-гибриды, то есть все категории экологичных авто.

Десятка лидеров по продажам электрокаров в Китае за 2017 год выглядит так:

1. BAIC EC180

Тип кузова Хэтчбек
Мощность электродвигателя 41 кВт
Емкость аккумулятора 20.3 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 180 км
Разгон 0-100 км/ч 11.3 c
Максимальная скорость 100 км/ч

Абсолютный и безоговорочный лидер китайского рынка. Этот электромобиль настоящий бестселлер проданный тиражом под 50 000 единиц. Электрокар покорил покупателей своим идеальным воплощением городского автомобиля в котором компактные размеры сочетаются с довольно просторным салоном, маленьким, но практичным багажником и неплохими техническими характеристиками. Автомобиль настолько хорошо продается, что вероятно завоюет награду

«самый продаваемый электромобиль» не только в Китае, но и во всем мире.

2. Zhidou D2 EV

Тип кузова Хэтчбек
Мощность электродвигателя 18 кВт
Емкость аккумулятора 15.2 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 120 км
Максимальная скорость 82 км/ч

Миниатюрный электромобиль, второй по популярности в Поднебесной. Представляет собой сверхкомпактный автомобиль, фактически квадроцикл. В Китае полюбился тем, что в невероятно загруженном трафике мегаполисов чувствует себя более чем комфортно при этом не производит вредных выбросов, не потребляет топлива, на одной зарядке проезжает приличное расстояние, весьма динамичен. Zhidou D2 EV конечно лишен определенной практичности, но в остальном просто идеален для индивидуального использования.

3. BYD Song PHEV

Тип кузова Кроссовер
Мощность электродвигателя 110 + 110 кВт
Мощность бензинового двигателя 113 кВт
Емкость аккумулятора 18.4 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 70 км
Разгон 0-100 км/ч 4.9 c
Максимальная скорость 179 км/ч

Плагин-гибридный компактный кроссовер, третий по популярности среди экологичных авто в Китае, последние полгода он не продается тиражом ниже 3000 единиц. Снискал популярность благодаря уникальному сочетанию практичности SUV, экономичности и экологичности. Он идеально вписывается в концепцию повышения экологичности автомобилей, при этом не ограничен дальностью пробега, как электромобили. BYD Song PHEV внешне напоминает успешный VW Tiguan, а производитель рассчитывает, что настоящая популярность у кроссовера еще впереди.

4. BYD e5 EV

Тип кузова Седан
Мощность электродвигателя 160 кВт
Емкость аккумулятора 48 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 360 км
Разгон 0-100 км/ч 7.9 c
Максимальная скорость 130 км/ч

Самый популярный в Китае электрический седан BYD e5 — универсальный автомобиль. Его активно покупают службы такси и обычные автолюбители. Это отличный автомобиль для семьи и экономного передвижения городом, для которого характерна кузовная компоновка просторного седана, хорошие динамические качества, а также привлекательный дизайн и неплохая комплектация.

5. JAC iEV6S

Тип кузова Кроссовер
Мощность электродвигателя 85 кВт
Емкость аккумулятора 33 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 251 км
Максимальная скорость 130 км/ч

Компания JAC была китайским первопроходцем эко сегмента, выпустив свой первый плагин еще в 2010 году. Со временем слегка отстав, компания возвращает утраченные позиции со своим электрическим кроссовером JAC iEV6S. Электромобиль ориентирован на городских жителей, предлагая им приличные ходовые качества, комплектацию и запас хода за довольно разумные деньги.

6. Geely Emgrand EV

Тип кузова Седан
Мощность электродвигателя 95 кВт
Емкость аккумулятора 44.8 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 330 км
Разгон 0-50 км/ч 4.3 c
Максимальная скорость 140 км/ч

Электрический седан D-класса от самого крупного китайского автопроизводителя. Электромобиль разработан при участии американской компании Detroit Electric — первого в мире серийного производителя электромобилей. За основу модели взят популярный топливный седан Emgrand 7, что отчетливо видно в чертах экстерьера и интерьера.

Geely Emgrand EV в комфорте и оснащении ничем не уступает своему предшественнику, оставаясь таким же комфортным, безопасным и технически укомплектованным.

7. Chery eQ

Тип кузова Хэтчбек
Мощность электродвигателя 41.8 кВт
Емкость аккумулятора 22.3 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 200 км
Максимальная скорость 100 км/ч

Миниатюрный электромобиль представляет собой нечто среднее между Toyota iQ и Smart Fortwo и в тоже время имеет самобытный дизайн. Во всех отношениях очень стильный автомобиль для городской эксплуатации за что и полюбился китайским потребителям. Недостаток практичности в нем компенсируется неплохим запасом хода, а также превосходной отделкой салона и техническим оснащением.

8. SAIC Roewe eRX5 PHEV

Тип кузова Кроссовер
Мощность электродвигателя 30 кВт
Мощность бензинового двигателя 124 кВт
Емкость аккумулятора 11.8 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 60 км
Максимальная скорость 200 км/ч

Плагин-гибридный кроссовер SAIC Roewe eRX5 PHEV — один из самых стильных автомобилей рейтинга. Прекрасно продается благодаря практически «люксовому» оснащению, скромным топливным аппетитам и предельной практичности эксплуатации. Авто для среднего класса, которое отвечает определенному статусу. Ожидается, что кроссовер выйдет и на мировой рынок возможно со слегка измененной комплектацией и техническим оснащением.

9. Changan Benni EV

Тип кузова Хэтчбек
Мощность электродвигателя 55 кВт
Емкость аккумулятора 23.2 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 200 км
Максимальная скорость 125 км/ч

Электромобиль Changan Benni EV доступен в двух вариантах: аккумуляторная батарея на 23.2 и 27.5 кВт•ч, с запасом хода от 180 до 210 км. Модель известна тем, что предлагает двойной режим зарядки от переменного и постоянного тока. Changan Benni EV был представлен еще в 2011, но в производство поступил только в 2016.

10. BYD Qin PHEV

Тип кузова Седан
Мощность электродвигателя 110 кВт
Мощность бензинового двигателя 154 л.с.
Емкость аккумулятора 13 кВт•ч
Запас хода на электротяге (NEDC) 70 км
Разгон 0-100 км/ч 5.9 c
Максимальная скорость 185 км/ч

Замыкает десятку рейтинга плагин-гибридный седан со спортивным характером BYD Qin PHEV. Успех на рынке обусловлен конкурентной ценой, которая оптимально отражает технические и ходовые качества модели. Важную роль сыграл привлекательный дизайн седана, в котором практичность соседствует со спортивным духом.


Это и есть лучшие электромобили и гибриды Китая в 2017 году. Нужно отметить, что разрыв между 10 и 11 местом ничтожен и вполне вероятно, что уже к началу следующего года позиции в рейтинге изменятся.

Автор: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Китай форсирует развитие автомобилей на новых источниках энергии Текст научной статьи по специальности «Энергетика и рациональное природопользование»

С.Л. Сазонов*, Чэнь Сяо**

Китай форсирует развитие автомобилей на новых источниках энергии

АННОТАЦИЯ: Стремительное экономическое развитие Китая в течение трёх последних десятилетий привело к многократному увеличению потребления энергетических ресурсов, и в первую очередь, нефти. Значительный рост доходов населения страны стимулировал резкий рост объёмов производства и продаж автомобилей, особенно в крупных городах Китая. Эти факторы обусловили не только сильную зависимость страны от импорта нефтепродуктов, но и обострили экологическую ситуацию в мегаполисах КНР. Осознавая глобальные негативные последствия, правительство страны разработало программу 10-летнего развития автомобилестроения на основе энергосбережения и новой энергетики, направленную на создание транспортного парка и инфраструктуры нового поколения.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Китай, транспортный комплекс, энергетическая безопасность, загрязнение окружающей среды, энергосбережение, новая энергетика, альтернативная энергетика, гибридные автомобили, электромобили, совершенствование технологий.

В 2015 г. эксперты Министерства промышленности и информации КНР отметили, что более трети потребляемого объёма нефтепродуктов приходится на автомобильный транспорт, который потреблял 55% общего объёма бензина и дизельного топлива. В результате резкого роста объёмов производства автомобилей к 2020 г.

* Сазонов Сергей Леонидович, к.э.н., в.н.с. Института Дальнего Востока РАН, Москва, Россия; E-mail: [email protected]

** Чэнь Сяо, аспирантка Института Дальнего Востока РАН, Москва, Россия; E-mail: [email protected]

© Сазонов С. Л., Чэнь Сяо, 2017

405

их парк превысит 200 млн ед., что неизбежно создаст угрозу энергетической безопасности и приведёт к катастрофической зависимости Китая от импорта нефти. Согласно прогнозам экспертов, Китай в 2020 г. будет импортировать примерно до 70% необходимой ему нефти1.

В 2016 г. качество воздушной среды в 163 крупнейших городах КНР не соответствовало экологическим стандартам. Источником 80% загрязнения являлись антропогенные выбросы в атмосферу автотранспорта (мелкодисперсные частицы, соединения углерода, свинца, фтора, серы и азота размерами 0,1-10 микрон). Объёмы выброса в атмосферу мелкодисперсных взвешенных веществ (РМ2,5 и РМ10) от работы транспорта с двигателем внутреннего сгорания вдвое превышают объёмы этих выбросов промышленными пред-приятиями2. В дальнейшем это лишь обострит экологическую ситуацию в стране и будет препятствовать планам руководства КНР снизить к 2020 г. объём выбросов соединений углерода на 45% по сравнению с 2005 г.3

В 2014 г. Госсовет КНР утвердил «Стратегический план действий по развитию энергетики (2014-2020)», где была поставлена цель к 2020 г. в структуре энергопотребления добиться 15% доли использования возобновляемых источников энергии, практически исключающих вероятность загрязнения окружающей среды. По прогнозам, доля возобновляемых источников энергии в структуре энергопотребления должна достичь 28-32% к 2030 г. и 30-40% к 2050 г.4

1 Luo Dan. China to Become Largest Energy Importer by 2035: BP // URL: english.»China sets cap on energy use // URL: english.people.com.cn/business/ n/2014/1119/c90778-8811342.html; China issues five-year plan to reduce greenhouse gas emission // URL: www.china.org.cn/china/2016-11/05/content 3964 2443.htm

406

Объём выбросов соединений углерода по странам в 2015 г. (млрд т)

Источник: Goal to cut emissions can be met, official says // URL: en.ce.cn/main/latest/ 201511/26/t20141126_3983016.shtml; Hofmeister J. A 21st Century Energy Policy: Lessons from China // CEFC China Energy Journal // August 2016. Issue 16. P. 23; China issues five-year plan to reduce greenhouse gas emission // URL: www.china.org.cn/china/2016-11/ 05/content_ 39642443.htm.

Примечание: В 2015 г. доля КНР в мировом ВВП составляла около 13 %, а доля энергопотребления Китая в мировом энергопотреблении — 22% (China Unveils Energy Strategy, Targets for 2020 // URL: http://www.bjreview.com.cn/Energy/txt/2015-11/20/content_653771 .htm).

В начале 12-й пятилетки Госсовет КНР определил семь стратегически важных отраслей промышленности (включая разработку и производство автомобилей, использующие альтернативные источники энергии), где стартовые условия мировых лидеров практически одинаковы5. Правительство КНР разработало положения, касающиеся приоритетных инновационных направлений и отраслей, позволяющих Китаю в течение ближайших 10 лет занять значительный сегмент мировых продаж конкурентоспособных высокотехнологичных транспортных средств и оборудования. При этом в список приоритетных инновационных направлений и разработок не попали легковые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Основная причина — чрезвычайно сильная конкуренция на мировом рынке автомобилей со стороны ведущих западных и азиатских производи-

5 Lan Xinzhen. Emerging Hopes // Beijing Review. August 26, 2010, Vol. 53, № 34. P. 33.

407

телей. Китайское руководство стало осознавать, что в этой области разрыв в технологическом уровне между КНР и развитыми странами достаточно велик, и в ближайшее время вряд ли его можно сократить. Глава ГКРР на состоявшемся в 2014 г. международном автосалоне в Тяньцзине, заявил: «Правительство КНР должно ясно осознать, что в течение ещё долгого периода на международном рынке не произойдёт бурного роста сп6роса на китайские автомобили с двигателем внутреннего сгорания» . Наличие ёмкого внутреннего рынка, значительные финансовые ресурсы, направляемые на инновационные разработки, позволят китайским компаниям осуществлять крупносерийный выпуск электромобилей и машин с гибридным двигателем с высокой добавленной стоимостью. Учитывая эти факторы, правительство КНР приняло решение сделать основной упор на развитие производства нового поколения автомобилей, использующих альтернативные источники энергии.

Эта стратегия поддерживается планами руководства КНР, направленными на увеличение энергоэффективности отраслей промышленности Китая. На эти цели до 2035 г. китайское правительство намерено инвестировать 1,6 трлн долл., что составит около 20% общемировых расходов на финансирование программ повышения энергоэффективности. Из этой суммы около 17% будет инвестировано в повышение энергоэффективности транспортной отрасли КНР7.

В 2011 г. Госсовет КНР одобрил «Программу развития автомобилестроения на основе энергосбережения и новой энергетики (20112020 гг.)», которая была детализирована в 2013 г. постановлением правительства КНР «О плане развития производства энергосберегающих автомобилей на период 2013-2020 гг.». В период 10-й и 11-й пятилеток Китай уже вложил 200 млрд юаней в разработку энергосберегающих автомобилей, было получено более 500 патентов на изобретения8. Согласно новой Программе, руководство страны приняло решение об инвестировании в течение ближайших 10 лет более 100 млрд юаней (15 млрд долл. США) в развитие производства автомобилей, использующих новые виды энергии. Из этой суммы 50 млрд юаней будет направлено на НИОКР, 30 млрд — на совершенствование технологий и 20 млрд — на рекламу и продвижение новинок. Более 60 млрд юаней будет направлено на создание соответствующей

6 China’s auto sector faces overcapacity // URL: www.chinadaily.com.cn/busin ess/2014-09/01/ content 15726630.htm

7 Du Juan (China Daily). Report: Energy costs to hit $5.7t // URL: www.china daily.com.cn/business/2014-06/20/content 17602494.htm

Keeping the market open for green industries // URL: en.ce.cn/Business/Mac ro-economic/201401/28/t20140128 2225062.shtml

408

инфраструктуры электрозарядных станций. В период 2013-2015 гг. инвестиции в НИОКР по тематике производства электромобилей в совокупности превысили 46 млрд юаней9. В первую очередь это касается производства автомобилей со смешанным источником питания — гибридных автомобилей (ГА)10 и транспортных средств с «нулевым выбросом» — электромобилей (ЭМ)11 и, в перспективе, автомобилей, использующих альтернативные виды энергии (солнечную, водород, этанол, метанол). Программа нацелена на превращение Китая в мирового лидера по производству «зелёных автомобилей», увеличение его доли в мировом объёме производства этих автомобилей с 2,7% в 2016 г. до 35% в 2020 г. Согласно докладу КААП, в 2015 г. из 120 китайских автомобильных производителей более 30 занимались производством ГА и ЭМ12.

Для достижения целей развития промышленности производства нового вида автомобилей руководство КНР к 2020 г. планирует превратить три ведущие китайские автомобильные компании в мировых лидеров в производстве ГА и ЭМ с ежегодным объёмом производства в 1 млн и две компании — по 500 тыс. автомобилей. Ещё два-три китайских автомобильных производителя должны стать ведущими мировыми поставщиками комплектующих для ЭМ. Планами предусматривается к 2020 г. увеличить автопарк ГА и ЭМ до 5 млн автомобилей, причём на долю ЭМ будет приходиться 80% объёма производства, на долю ГА — 20%13. Руководство КНР рассчитывает, что в 2020 г. доля продаж автомобилей, использующих альтернативные

9 Китай выделил 500 млн юаней на создание платформы по разработке аккумуляторов для автомобилей на новых источниках энергии // URL: russian.china.org.cn/business/txt/ 2016-02/26/content 37879906.htm

Гибридный автомобиль — высокоэкономичный автомобиль, использующий двигатель внутреннего сгорания для подзарядки основного аккумулятора во время движения. Двигатель для ГА имеет меньшую на 30-50% мощность, по сравнению со стандартными автомобилями, но имеет максимум КПД и экономичности, минимум вреда окружающей среде.

11 Электромобиль за год может проехать до 12,4 тыс. км, сэкономить до 1,2 тыс. литров бензина, что позволяет сократить выбросы соединений углерода на 2,77 т (China to use more new energy vehicle in public institutions // URL: www.chinadaily.com.cn/business/ motoring/2016-02/19/content 23551819.htm).

Changan and Geely join hands to produce hybrid powertrains // uRL: wwww.ecns.cn/business/ 2016/02-29/200917.shtml

13 Charging still problem for electric cars in China // URL: www.china.org. cn/business/2015-02/05/content 34741412.htm

409

источники энергии, должна составить 5,5% от общего объёма продаж автомобилей в КНР, а в 2025 г. — от 11 до 15%.14

В «Программе 2013-2020» ясно определены основные направления приоритетного развития рынка автомобилей, использующих альтернативные источники энергии. Программа беспрецедентна по своим рыночным перспективам. Она нацеливает отечественных автомобильных производителей на разработку и внедрение в массовое производство новой линейки китайских автомобилей, конкурирующих с обычными автомобилями по цене. Совершенствование технологий и налоговые льготы производителям ГА и ЭМ позволят сделать эти автомобили дешевле автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

С 2012 г. муниципальные власти пяти городов (Шанхая, Шэнь-чжэня, Ханчжоу, Хэфэя, Чанчуня) приступили к программе субсидирования покупки ГА в размере 40 тыс. юаней и ЭМ — 60 тыс. юаней. В 2013 г. эта программа (сроком действия до конца 2017 г.) была распространена на 28 городов Китая, причём субсидии предоставляются как покупателям, так и производителям автомобилей, использующие альтернативные источники энергии. В 2013 г. указом Госсовета КНР местные власти были наделены правом освобождать владельцев автомобилей от уплаты транспортного налога на транспортные средства, использующие альтернативные источники энергии15.Программа определяет следующие размеры дотаций. На легковые автомобили и мини-фургоны — по 3 тыс. юаней (440 долл.) на каждый Вт-час аккумуляторной батареи, но не более 50 тыс. юаней (7 тыс. долл.) на каждый гибридный автомобиль; не более 60 тыс. юаней (9 тыс. долл.) — электромобиль. На электромобили с топливными элементами — 360 тыс. юаней. На городские автобусы длиной от 10 метров и больше — максимум 80 тыс. юаней (12 тыс. долл.). На каждый гибридный автобус, оборудованный свинцово-кислотными аккумуляторами, — максимум 420 тыс. юаней (62 тыс. долл.). Гибридный автобус с никель-металл-гидридными (NiMH) и литий-ионными (Li-ion) аккумуляторными батареями — максимум 450 тыс. юаней (73 тыс. долл.). Для автобуса на полной электрической тяге — максимум 500 тыс. юаней. Правительство зарезервировало право снижать размеры дотаций автомобильным производителям — как объём продаж новых моде-

410

более 50 тыс. покупателей ЭМ воспользовались освобождением от уплаты 10% налога с продаж. С 2015 г. покупатели ЭМ полностью освобождались от налога с продаж, а покупатели ГА оплачивали лишь 50% этого налога. Обе категории по1к7упателей были освобождены от оплаты муниципальных парковок17. Дополнительные дотации поступают и от местных властей, а их размеры могут варьироваться от 10 до 60 тыс. юаней18.

В 2014 г. правительство КНР внесло изменения в базовый план развития отрасли, принятый в 2011 г. В базовом плане предусматривалось постепенное снижение дотаций производителям нового поколения автомобилей на 10% в 2014 г и на 20% в 2015 г. В новой редакции снижение пересматривается до уровней 5% и 10% соответственно и не прекращается после 2017 г., как это было предусмотрено в базовом плане. Полная отмена дотаций автомобильным производителям планируется в 2020 г.19

В 2014 г. муниципальные власти Пекина утвердили план увеличения количества столичных частных автомобилей, использующих альтернативные источники энергии к 2017 г. до 70 тыс.20, а к 2018 г. — до 170 тыс. ед.21 С 2015 г. столичные власти приняли дополнительные меры по поддержке производства ЭМ. Были введены субсидии при покупке ЭМ в размере от 10,8 тыс. до 63 тыс. юаней (1,8 тыс. и 10,4 тыс. долл. США соответственно), зависящие от величины пробе-

лей превысит 50 тыс. единиц. (New-energy cars see new subsidies // URL: english. peopledaily.com.cn/90778/8168315.html; Lan Xinzhen. Electric Car Jolts Market. China’s new energy vehicle industry is poised to harness greater opportunities for growth // URL: www.bjreview.com.cn/print/txt/2014-03/09/content 604 243 2.htm; China to continue incentives for new energy vehicles // URL: www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2016-01/20/content 23161345.htm; Рolicies help NEV 2015 output to quadruple to 379,000 units // URL: www.china daily.com.cn/ kindle/2016-01/18/content 23133612.htm).

7 Charging facilities vital for NEV growth // en.ce.cn/main/latest/201504/20/ t20150420 5159014.shtml

18 China to use more new energy vehicle in public institutions // URL: www. chinadaily.com.cn/ business/motoring/2016-02/19/content 23551819.htm

Electric car subsidies to end by 2020 // URL: www.ecns.cn/business/2014/

09-12/134188.shtml

-20-

30K new-energy vehicles on road // URL: www.chinadaily.com.cn/business/

motoring/ 2013-01/ 14/content 16115479.htm

21 Рolicies help NEV 2015 output to quadruple to 379,000 units // URL: www.

chinadaily.com.cn/ kindle/2016-01/18/content 23133612.htm

411

га ЭМ без перезарядки22. Для побуждения пекинцев к покупке экологически чистых автомобилей столичные власти в 2016 г. ввели в действие новую систему субсидирования покупателей ЭМ. Новым владельцам муниципалитет доплачивает до 120 тыс. юаней (18,6 тыс. долл. США), им автоматически предоставляется автомобильный номерной знак без участия в городской лотерее номеров. Программа субсидирования позволила снизить стоимость автомобиля-такси на электрической тяге на 25% по сравнению с ценой легкового такси с двигателем внутреннего сгорания23. В Шэньчжэне электромобили компании БУБ Е6 с дальностью поездки на одной зарядке в 220 км постепенно вытесняют обычные такси, проезжающие в среднем около 250 км в день. При себестоимости Е6 в 180 тыс. юаней (27 тыс. долл. США) совокупные дотации государства и местных властей, вычитаемые из стоимости электромобиля, составляют 120 тыс. юаней (18 тыс. долл. США). Стоимость же обычного бензинового автомобиля, используемого в качестве городского такси, колеблется около 80 тыс. юаней24. Муниципалитет Шэньчжэня в 2015 г. ограничил количество ежегодных продаж обычных автомобилей до 100 тыс. единиц, учредил фонд продвижения электромобилей в размере 5 млрд юаней. В Шанхае каждый горожанин при покупке отечественного ЭМ, стоимость которого обычно варьируется в пределах 200300 тыс. юаней, за счёт специального фонда поддержки может получить дотацию в размере до 100 тыс. юаней. При этом он освобождается от необходимости участвовать в аукционе по покупке нового автомобильного номера, стоимость которого в Шанхае в 2015 г. доходила до 90 тыс. юаней25. По оценкам китайских специалистов, использование автомобилей с альтернативными источниками энергии позволит сэкономить владельцам «новых автомобилей» от 9 до 10 тыс. юаней на средний пробег в 20 тыс. км и будет стимулировать продажи энергосберегающих автомобилей. С начала применения субсидирования покупки ЭМ и ГА в 2010 г и до начала 2016 г. центральный и местные бюджеты потратили 33,4 млрд юаней для

22 Electric Car Subsidies // URL: www.bireview.com.cn/2015-02/17/content 5 96970. htm

-23-

Fueled up Faster and Further // URL: www.bireview.com.cn/Business/ 201604/t20160418 800054725.html

-24—

China carmaker BYD debuts new plug-in hybrid // URL: news.xinhuanet. com/english/ china/2015-02/26/c 133145450.htm

25 Lu Nengneng (Shanghai Daily). Car plate prices break 90,000 yuan barrier // URL: english. peopledaily.com.cn/90778/8180353.html

412

предоставления субсидий и стимулирования покупки автомобилей, использующих альтернативные виды энергии26.

Для стимулирования роста продаж ЭМ и ГА в июле 2015 г. Госсовет КНР обязал органы государственной власти, городские муниципалитеты и общественные организации приобретать не менее 30% ЭМ от объёма закупок автотранспорта для своих нужд. В середине 2016 г. квота на закупки для вышеперечисленных органов и организаций была увеличена до 50%. Своим решением Госсовет КНР потребовал от городских властей резко увеличить долю ЭМ и ГА в структуре парка городского общественного транспорта.

В «Программе 2013-2020» определена «дорожная карта» будущего технологического совершенствования ЭМ, которые по своим параметрам должны превосходить лучшие мировые образцы. На автомобильном салоне в Женеве (март 2016 г.) был представлен разработанный китайской автомобильной компанией BYD электромобиль Techrules. Его мощность составляет 1 тыс. лошадиных сил, он разгоняется до скорости 60 км/час за 3 сек. Этот ЭМ может проезжать без перезарядки 150 км со скоростью 220 км/час, что считается «революционным» прорывом, поскольку лишь недавно пробег в 150 км рассматривался в мире как предельный для электромобилей. Другая китайская модель — электромобиль EU220 является разработкой Пекинского автозавода (BAIC) и китайской Zhejiang Jonway Automobile Co. Модель представляет собой пятиместный седан, способный проехать без перезарядки 220 км со скоростью более 120 км/час, Этому автомобилю требуется максимум одна замена аккумулятора в день. На замену аккумулятора уходит всего 3 минуты, расход энергии составляет 16 кВт-ч на 100 км. Стоимость электромобиля составляет около 25 тыс. долл.27

С 2014 г. на улицах Шэньчжэня были приняты в эксплуатацию первые 220 городских автобусов, работающие на электрической тяге. Новый автобус с полной загрузкой (120 пассажиров) и работающим кондиционером способен работать 10 часов и проехать без дополнительной зарядки более 250 км. Автобус потребляет 130 кВт-ч электроэнергии на 100 км пробега, электробатарея заряжается за 4 часа из разряженного состояния, а стоимость зарядки составляет 32 долл.

26 Li Fusheng (China Daily). NEV subsidies making a U-turn // URL: www. chinadaily.com. cn/business/motoring/2016-09/12/content 26765866.htm

27 Chinese electric supercar debuts at Geneva Auto Show // URL: www.china. org.cn/business/ 2016-03/03/content 37924674.htm; Станции быстрой замены аккумулятора позволят значительно повысить эффективность использования электротакси в Пекине // URL: russian.china.org.cn/business/txt/2016-10/30/cont ent 39599849.htm

413

США. Эксплуатация нового автобуса оказывается на 75% дешевле по сравнению с обычными дизельными автобусами28.

В конце 2015 г. Чжучжоуская компания по производству электровозов создала первый в мире электрический автобус со сверхъ-ёмким аккумулятором. Его зарядки в течение 10 сек. достаточно для преодоления расстояния более чем в 5 км. Новым автобусам нужно лишь установить на каждой остановке устройство для быстрой зарядки. Пока пассажиры выходят и заходят в автобус, аккумулятор заряжается. После зарядки автобус сможет проехать ещё более 5 км. Сверхъёмкий аккумулятор можно перезаряжать свыше 1 млн раз, он способен работать в течение 12 лет. Аккумулятор может регенерировать свыше 80% электрической энергии, расходованной автобусом при торможении и движении под горку, сокращая расход электроэнергии на 30-50%. Корпус автобуса изготовлен из алюминиевого сплава, что приводит к сокращению его веса на 1,2 т29.

В 2013 г. рост продаж в Китае автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, превысил 38%. Их общее количество составило 17 642 автомобилей (из них ЭМ продано 14 604, а ГА — 3 038 ед.). Объёмы этих продаж не превысили 0,1% общего объёма продаж автомобилей в КНР30. В 2014 г. темпы роста производства и продаж автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, составили 300%. Было произведено 78 тыс. ед. (из них ЭМ — 37,8 тыс. ед.), продажи превысили 74 тыс. ед.31 В 2015 г. объём производства ЭМ и ГА по сравнению с 2014 г. увеличился в 4,3 раза и составил 328 тыс. ед. а продано 318,1 тыс. ед.32 По объёмам продаж ЭМ и ГА Китай впервые обогнал США, а всего к началу 2016 г. в КНР было произведено около 500 тыс. автомобилей, использующих альтернативные виды энергии33. В марте 2016 г. глава министерства промышленности и информатизации Мяо Вэй заявил, что в 2016 г. объём производства ЭМ и ГА по сравнению с предыдущим

28 Alternative-fuel vehicle output in the fast lane // URL: en.ce.cn/main/latest/ 201502/08/ t20150208 4541450.shtml

29 Charging facilities vital for NEV growth // URL: en.ce.cn/main/latest/ 201504/20/t 20150420 5159014.shtml

Experts eye Tesla to spur China’s electric vehicle market // URL: www.glo balt3mes.cn/ content/840481.shtml#.UvFBdfl sps

Chinese automakers are not to miss chance in 2015 // URL: enpeople. cn/business/n/2015/ 0120/c90778-8838525.html

32 Chinese gov’t boosts new energy vehicle purchases // URL: www.china. org.cn/business/2016-02/25/content 37869927.htm

China to use more new energy vehicle in public institutions // URL: www. chinadaily.com. cn/business/motoring/2016-02/19/content 23551819.htm

414

годом удвоится, в то время как объёмы производства обычных автомобилей «требуют корректировки». В 2015 г. на долю продаж автомобилей, использующих альтернативные виды энергии, приходилось 1,5% от всего объёма продаж пассажирских автомобилей. Ожидается, что в 2025 г. доля продаж ЭМ и ГА возрастёт до 10%.34

В то время как объёмы производства ЭМ в Китае остаются умеренными, развитие рынка тихоходных ЭМ происходит стремительно: с 2009 г. по 2015 г. объём их производства вырос с 20 тыс. до 250 тыс. автомобилей. Тихоходные ЭМ обычно используются для передвижения в небольших городах и сельской местности Китая, их стоимость не превышает 30 тыс. юаней (5 тыс. долл.). Большинство этих ЭМ производится на частных предприятиях без соответствующей государственной лицензии. Эксперты скептически относятся как к их качеству, так и соответствию экологическим стандартам, поскольку используют кислотно-свинцовые аккумуляторы.

Объём производства литий-ионных аккумуляторных батарей в Китае составляет более 20% общемирового, а технологии производства и качество не уступают мировым стандартам. И это преимущество становится благоприятным фактором в стремлении переориентировать китайский автомобильный рынок с традиционных машин на энергосберегающие. Однако, современные литий-ионные аккумуляторы представляют собой лишь временное решение, поскольку такие батареи ёмкостью 25 Вт/ч имеют массу 250 кг, их удельная энергоёмкость на единицу массы в 2015 г. составляет 160 Вт-ч/кг. Они обеспечивают около 200 км пробега, что в перспективе будет явно недостаточно35. Для обеспечения повышения качества источников энергии для альтернативного транспорта Госсовет КНР принял решение о концентрации к 2018 г. 90% объёма производства литий-ионных аккумуляторных батарей на предприятиях 10 ведущих китайских производителей, а к 2020 г. довести удельную энергоёмкость на единицу массы литий-ионных аккумуляторов до 300-400 Вт-ч/кг. Это позволит увеличить дальность пробега ЭМ до 470-628 км на одной подзарядке и позволит ЭМ успешно конкурировать с автомобилями, оснащёнными двигателями внутреннего сгорания36.

34 Li Fusheng (China Daily). New energy subsidies to be cut // URL: www. chinadaily.com. cn/business/motoring/2016-09/26/content 26893869.htm

Fueled up Faster and Further // URL: www.bjreview.com.cn/Business/2016 04/t2016 0418 800054725.html

36 К 2020 году Китай начнет индустриальное производство литиевых батарей нового типа // URL: russian.china.org.cn/business/txt/2016-10/18/content

415

В феврале 2016 г. Госсовет КНР принял решение о выделении 500 млн юаней на финансирование научных разработок в области производства инновационных аккумуляторов для электромобилей. Правительство Китая ориентирует ведущие отечественные электротехнические компании к 2018 г. довести энергоёмкость аккумуляторных батарей до 120 Вт-ч/кг, а себестоимость до 2 юаней Вт/ч, к 2020 г. повысить энергоёмкость до 300 Вт-ч/кг, а себестоимость снизить до 1,5 юаня Вт/ч. Китайские учёные разрабатывают новые виды батарей для ЭМ — серно-литиевые с удельной энергоёмкостью до 300 Вт-ч/кг. Будущее ЭМ связывают с производством новых моделей автомобилей с металло-фосфатными, литий-полимерными (Li-pol) и цинко-воздушными (Zinc-Air) аккумуляторными батареями, которые пока находятся в стадии разработки и для массового внедрения остаются довольно дорогими . В более отдалённом будущем китайские инженеры планируют производить более экономичные батареи (Metal-Air Ionic Liquid Battery) с повышенной ёмкостью 900-1600 Вт-ч/кг. По их прогнозам, к 2025 г. появятся совершенно новые батареи, которые при той же массе, что и нынешние литий-ионные аккумуляторы, позволят автомобилям проезжать без подзарядки до 800 км38.

Ясно осознавая, что неразвитость инфраструктуры электрозарядных станций является главным препятствием массового распространения электромобилей, правительство КНР планирует ускорить создание общенациональной сети зарядных станций для ЭМ. Лаборатории автомобильной компании BYD разрабатывают технологию «Быстрая заправка». Это инновационное решение за счёт внедрения самого современного оборудования и более мощных электрических кабелей сможет обеспечить 50% зарядку ЭМ за 10 минут, 80% зарядку — за 20 минут, а полную — за час39. Крупнейшая китайская нефтяная компания China National Offshore Oil и автомобильная компания Chery, являющиеся участниками государственной программы развития промышленности альтернативной энергетики, планируют создать в стране сеть заправочных электрозарядных

39515080.htm; Fueled up Faster and Further // URL: www.bjreview.com.cn/Busi ness/201604/t20160418 800054725.html

37 Electric car owners are switching on to personal charging systems // URL: wwwv.ecns.cn/ 2014/03-26/106656.shtml

38 Gregersen H, Lefrandt C. (China Daily). Taking innovation to the next level // URL.: www.chinadaily.com.cn/business/2015-01/21/content 17248028 2.htm

39 Li Fusheng (China Daily). Business innovation also key to e-car development // URL: www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2014-09/22/content 18 638362.htm

416

станций, где клиенты смогут не только заряжать аккумуляторные батареи своих электромобилей, но и менять разряженные аккумуляторы на заряженные — своего рода мгновенная зарядка. Государственная электросетевая корпорация Китая (ГЭКК) в 2012 г. развернула строительство сети электрозарядных станций в 13 крупных городах КНР, включая Пекин, Шанхай, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Хэфэй и Нань-чан, и к концу 2016 г. установила в стране в общей сложности 81 тыс. электрозарядных станций. В 2017 г. правительство планирует вложить 30 млн юаней в строительство 2 тыс. электрозарядных станций и 100 тыс. государственных электрозарядных колонок40.

Скорость расширения сети электрозарядных станций поражает. По решению ГЭКК, к концу 2017 г. на всём протяжении 2285-км скоростной магистрали Пекин-Сянган-Аомэнь, пересекающей Китай с севера на юг, а также на магистралях Пекин-Шанхай, Шэньян-Хайкоу, Циндао-Иньчуань планируется построить станции подзарядки электромобилей. Электрозарядные станции будут располагаться через каждые 50 км трассы, а каждая станция будет иметь четыре зарядных генератора мощностью 120 кВт, причём каждый генератор будет способен заряжать до 8 машин одновременно41. Согласно утверждённому в 2015 г. плану Госсовета КНР к 2020 г. в стране будет построено ещё 10 тыс. электрозарядных станций и 435 тыс. электрозарядных колонок, которые смогут обеспечить зарядку более 5 млн ЭМ42. В стране появятся 42 тыс. частных электрозарядных колонок, а сеть зарядной инфраструктуры охватит 202 города и скоростные ав-

43

тодороги протяжённостью 36 тыс. км .

К началу 2017 г. в Пекине было построено 5,2 тыс. общественных и 12 тыс. частных электрозарядных станций, которые располагаются на расстоянии около 5 км друг от друга в пределах 5-го столичного транспортного кольца. Муниципальные власти Пекина планируют, что к 2020 г. количество электрозарядных колонок в столице составит 435 тыс. В 2016 г. в столице функционировало 200 станций быстрой замены аккумуляторов для электромобилей, что значительно повысило эффективность использования электротакси

40 China sets energy use target for 2017 // URL: www.ecns.cn/2016/04-02/20 5249.shtml

41 Battery breakthroughs sough // URL: www.ecns.cn/business/2016/02-29/20 0913 2.shtml

-42″-

China to continue incentives for new energy vehicles // URL: www.china. org.cn/business/ 2016-01/19/content 37619201.htm

43 State Grid plans to plug in 8 major expressways // URL: usa.chinadaily. com.cn/epaper/ 2016-02/22/content 23590512.htm

417

в городе. Этого количества станций было достаточно для обслуживания 30 тыс. электромобилей.

Реализация одобренной Госсоветом КНР «Программы развития автомобилестроения на основе энергосбережения и новой энергетики (2011-2020)» позволит отрасли перейти к полномасштабному производству принципиально нового вида автомобилей, стимулировать инновационный прорыв в смежных отраслях, создать новые рабочие места, решить проблемы загрязнения окружающей среды. Стремительный рост автомобильного рынка в Китае приводит к увеличению спроса на энергоносители. Развитие производства ГА и ЭМ позволит стране удовлетворить внутренний спрос, не попадая в зависимость от импорта нефти, и обеспечить завоевание значительного сегмента мирового рынка продаж автомобилей, использующих альтернативные источники энергии.

S. Sazonov*, Chen Xiao**

China will boost the development of the cars with new energy sources

ABSTRACT: Chinese rapid economic development during the previous 30 years led to the growing increase in energy resources’ consumption, mostly in crude oil. Considerable growth of population’s income stimulated sharp increase in both production and sales volume, particularly in the Chinese big cities. These factors cause not only a strong dependence on oil import, but also sharpened the ecological situation in the Chinese cities. Realizing global negative consequences the government elaborated the 10 years program for automobile industry development based on power economy and new power engineering aimed at the creation of motor vehicles’ fleet and transport infrastructure of new generation.

KEYWORDS: China, transport complex, energy safety, environmental pollution, power economy, new energy, alternative energy, hybrid motor car, electric vehicle, technology perfection, tax remission.

* Sergey Sazonov PhD (Economy), Institute of Far Eastern Studies, Russian Academy of Science (IFES RAS), Moscow, Russia. E-mail: [email protected]

** Chen Xiao, postgraduate student of Institute of Far Eastern Studies, Russian Academy of Science (IFES RAS), Moscow, Russia; E-mail: xiaoxiao2016 @yandex. ru

418

Удастся ли Китаю снизить углеродный след за счет электромобилей?

26.01.2022

Китай считает, что этот год станет критически важным для глобального расширения индустрии электромобилей. В правительстве страны обсуждают необходимые шаги для ее укрепления и выхода на мировой рынок.

На сегодняшний день Китай является крупнейшим рынком электромобилей в мире, а также сосредоточением многих производителей электрокаров.

Также Китай доминирует в цепочке поставок ключевых составляющих батарей, что дает ему преимущества над другими странами. Китай является лидером по мощностям производства батарей.

В 2021 году китайский рынок электромобилей развивался стремительно – продажи подскочили на 154% до 3.3 млн, несмотря на глобальные перебои с поставками чипов и снижением продаж традиционных автомобилей по всему миру.

На долю Китая пришлось более половины всех продаж электрокаров в 2021 году.

В этом году рост продаж продолжится.

В то же время российские эксперты считают, что негативное влияние электромобилей на окружающую среду может быть выше, чем полагают потребители. «Электромобиль в Китае, где высока доля угля в энергетическом балансе, будет иметь примерно такой же углеродный след как гибридный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в Европе за весь жизненный цикл. Кроме того, сейчас нет достаточного понимания, как будет работать система утилизации батарей, какова будет ее эффективность, и сколько потребуется инвестиций на ее создание», — говорится в статье вице-президента по стратегическому развитию Лукойла Леонида Федуна и начальника отдела макроэкономического анализа компании Александра Сонина.

Они также указывают на то, что затраты на пользование электромобилями будут возрастать из-за роста цен на некоторые виды сырья. «В определенных рыночных условиях, как, например, во второй половине 2021 года в Европе, электроэнергия может обходиться потребителям дороже, чем традиционные моторные топлива, особенно при быстрой зарядке электромобиля», — отмечают авторы статьи.


• Китай: продажи гибридных электромобилей в 2020 г.

• Китай: продажи электромобилей в 2020 г. | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

В настоящее время вы используете общую учетную запись.Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

Авторизоваться

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Один аккаунт

Однокомнатный счет

Идеальный учет входа для отдельных пользователей

  • Мгновенный доступ до 1 м Статистика
  • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
  • Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц

*

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.

МЭА. (28 апреля 2021 г.). Объем продаж новых подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в Китае с 2010 по 2020 год (в 1000 единиц) [График].В Статистике. Получено 22 апреля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1050103/china-plug-in-hybrid-electric-car-sales/

IEA. «Объем продаж новых подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в Китае с 2010 по 2020 год (в 1000 единиц)». Диаграмма. 28 апреля 2021 г. Статистика. По состоянию на 22 апреля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1050103/china-plug-in-hybrid-electric-car-sales/

IEA. (2021). Объем продаж новых подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в Китае с 2010 по 2020 год (в 1000 единиц).Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 22 апреля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1050103/china-plug-in-hybrid-electric-car-sales/

IEA. «Объем продаж новых подключаемых гибридных электромобилей (Phev) в Китае с 2010 по 2020 год (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 28 апреля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1050103/china-plug-in-hybrid-electric-car-sales/

МЭА, Новый гибридный электромобиль с подключаемым модулем ( PHEV) объем продаж в Китае с 2010 по 2020 год (в 1000 единиц) Statista, https://www.statista.com/statistics/1050103/china-plug-in-hybrid-electric-car-sales/ (последнее посещение 22 апреля 2022 г.)

китайских автопроизводителей самостоятельно разработали гибридные системы, чтобы захватить рынок гибридных автомобилей

ДУБЛИН (DUBLIN), 16 сентября 2021 г. /PRNewswire/ — Отчет «Глобальные и китайские исследования индустрии гибридных автомобилей, 2021 г.» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Дорожная карта энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств 2.0, выпущенная China-SAE, указывает на цель развития автомобильной промышленности Китая: «Общие выбросы углерода в промышленности должны достичь пика примерно к 2028 году до выполнения национальных обязательств по сокращению выбросов углерода, и к 2035 году общий объем выбросов должен снизиться более чем на 20% по сравнению с пиковым значением.

Объем продаж новых легковых автомобилей с гибридным приводом должен составлять 50–60 % от объема продаж легковых автомобилей с традиционными источниками энергии к 2025 г., 75–85 % к 2030 г. и 100 % к 2035 г. Это разъясняет, что энергосберегающие автомобили не представляют собой переходная технология, но высокоэффективная технология, которая позволяет двигателям и двигателям дополнять друг друга, заменяет автомобили с двигателями внутреннего сгорания в больших масштабах в разумном ценовом диапазоне и снижает расход топлива.

Китайские автопроизводители самостоятельно разработали гибридные системы, чтобы захватить рынок гибридов

В контексте энергосбережения и сокращения выбросов китайские автопроизводители в последние годы приложили усилия для разработки гибридной технологии.Они запустили гибридные системы собственной разработки, такие как гибридная система Great Wall Lemon DHT, супергибридная система BYD DM-i, гибридная система GAC Julang, система Chery Kunpeng DHT и т. д.

Объем продаж сегментов рынка гибридных автомобилей в Китае

(1) Легковые автомобили PHEV

Согласно данным CPCA (Китайской ассоциации легковых автомобилей), объем продаж легковых автомобилей PHEV в Китае увеличился на 2,7% в годовом исчислении и составил примерно 211 900 единиц в 2020 году.С января по июнь 2021 года объем продаж достиг 183 200 единиц.

В настоящее время китайские компании по производству легковых автомобилей PHEV в основном представлены BYD, SAIC и Lixiang. В 2020 году SAIC заняла первое место с объемом продаж 59 900 легковых автомобилей PHEV, за ней следуют BYD и Lixiang с объемом продаж 51 700 и 32 600 соответственно.

(2) Легковые автомобили HEV

По данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), объем продаж легковых автомобилей HEV в Китае подскочил на 21.на 9% в годовом исчислении до примерно 290 400 единиц в 2020 году, примерно 272 400 единиц во втором полугодии 2021 года. Ожидается, что в 2021 году объем продаж достигнет 500 000 единиц;

В 2021 году объем продаж легковых автомобилей HEV в Китае резко возрастет. С одной стороны, Toyota добавила двухмоторные двигатели в различные модели, чтобы удовлетворить спрос на энергоэффективные и экономичные автомобили. С другой стороны, Китай повысил требования к выбросам углерода, что вынуждает автопроизводителей сокращать выбросы. Автопроизводители в основном продвигают малолитражные модели автомобилей с двумя двигателями.

В настоящее время объем продаж легковых автомобилей HEV в Китае в основном обеспечивают компании GAC Toyota, FAW Toyota, GAC Honda и Dongfeng Honda. Объем продаж легковых автомобилей GAC Toyota HEV составил 32% от общего объема в 2020 году и 41% во втором полугодии 2021 года с ростом на 9 процентных пунктов. Под давлением выбросов углерода Toyota активно продвигает модели с двумя двигателями и установила технологию двойного двигателя на несколько моделей.

(3) Мягкая гибридная система 48 В

Мягкая гибридная система 48 В является развитием электрической системы 12 В, которая не упразднена полностью, но продолжает существовать.Самым большим преимуществом мягкой гибридной системы 48 В является то, что она может значительно экономить энергию и сокращать выбросы, чтобы соответствовать строгим правилам выбросов при низких затратах:

Ключевые темы:

1 Обзор гибридных автомобилей

1.1 Введение
1.2 Этапы работы
1.3 Гибридные решения
1.4 Преимущества развития
1.5 Отраслевая цепочка
1.6 Тенденции развития

2 Политика и статус-кво отрасли гибридных автомобилей

2.1 Глобальная и китайская политика в области выбросов углерода
2.2 Политика Китая в отношении гибридных автомобилей
2.3 Глобальный рынок автомобилей на новых источниках энергии
2.4 Китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии
2.5 Рынок микрогибридов (автомобильная система запуска/остановки 12 В)
2.6 Рынок гибридов умеренной/умеренной мощности (48 В+) Система BSG/ISG)
2.7 Сильный рынок гибридных автомобилей (HEV, PHEV 150 В+)

3 Дорожная карта технологии гибридных автомобилей

3.1 Классификация технологий гибридных систем (по силовой структуре)
3.2 Классификация технологий гибридных систем (по мощности приводного двигателя)
3.3 Классификация технологий гибридных систем (по положению двигателя)
3.4 Классификация технологий гибридных систем (по степени гибридности/степени экономии топлива)
3.5 Ключевые технологии цепочки производства гибридных транспортных средств
3.6 Тенденции развития гибридных технологий
3.7 Сравнение технологических решений для гибридных автомобилей внутри и за пределами Китая

4 Поставщики технологий для гибридных автомобилей

4.1 Valeo
4.2 Bosch
4.3 Continental / Vitesco Technologies
4.4 BorgWarner/Delphi
4.5 Schaeffler
4.6 GKN
4.7 Hunan Corun New Energy

5 Производство гибридных автомобилей

5.1 Toyota
5.2 Honda
5.3 Nissan
5.4 Volkswagen
5.5 General Motors
5.6 Volvo
5.7 BMW
5.8 BYD
5.9 Geely
5.10 SAIC
5.11 GAC
5.12 Great Wall
5.13 Chery

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/paibf

Контакт для СМИ:

Research and Markets
Laura Wood, Senior Manager
[email protected]   

В рабочие часы E.S.T. Звоните по телефону +1-917-300-0470
Для США/Канады (бесплатный номер) +1-800-526-8630
Для офиса по Гринвичу Часы работы Телефон +353-1-416-8900

Факс в США: 646-607-1904
Факс (за пределами США): +353-1-481-1716

ИСТОЧНИК Исследования и рынки

Связанные ссылки

http://www.www.researchandmarkets.com

Внедорожник Huawei

, вдохновленный Porsche Macan, представлен в Китае как подключаемый гибридный автомобиль

.

Huawei Aito M5 — второй автомобиль от производителя смартфонов. Подключаемый гибридный внедорожник утверждает, что может проехать почти 1200 километров.

Подключаемый гибридный внедорожник Huawei Aito M5 — это второй новый электрический внедорожник производителя смартфонов для Китая.

Популярный китайский производитель смартфонов выпустил свой второй автомобиль, когда технологический гигант решил заняться производством электромобилей.Недавно компания запустила в Китае подключаемый гибридный внедорожник Auto M5. Только за первые пять дней он уже получил заказы на более чем 6000 единиц.

M5, первый роскошный электрический внедорожник Aito, разработан Huawei совместно с другим китайским брендом Seres, который является частью Chongqing Sokon. Внедорожник также поставляется с операционной системой HarmonyOS китайского технологического гиганта.

Внедорожник Huawei Aito M5 имеет колесную базу 2,88 метра и длину 4,77 метра. Дизайн внедорожника, кажется, вдохновлен Porsche Macan с некоторыми сходствами во внешнем виде.Спереди внедорожник выделяется большими рваными фарами, большими колесными арками для легкосплавных дисков и задними фонарями, занимающими всю заднюю дверь.

У M5 также очень просторный салон. В нем доминирует информационно-развлекательная система с 15,6-дюймовым сенсорным экраном, которая поставляется с операционной системой Huawei. Интерфейс на дисплее работает в системе Harmony OS с возможностью разделения экрана, 3D-распознаванием лиц, разблокировкой автомобиля с помощью чипа NFC в часах Huawei или автоматическим входом в систему Huawei ID.

Интерьер подключаемого гибридного внедорожника Huawei Aito M5.

Комбинация приборов также представляет собой 10,4-дюймовый цифровой дисплей. Компания также добавила камеру на левой стойке ветрового стекла, чтобы постоянно следить за бдительностью водителя в качестве меры безопасности.

Предлагаемый Aito M5 оснащен одним или двумя электродвигателями, в зависимости от выбранной версии. Есть заднеприводная версия с максимальной мощностью 204 л.с., а также полноприводный вариант мощностью 224 л.с.Полный привод имеет возможность генерировать общую мощность 428 л.с.

Huawei Aito M5 также оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 125 л.с., хотя он работает только в качестве генератора для подзарядки аккумуляторной батареи емкостью 40 кВтч. Компания утверждает, что общий запас хода внедорожника составляет 1195 километров. Также утверждается, что внедорожник может разогнаться с нуля до 100 км/ч всего за 4,4 секунды.

Huawei предлагает внедорожник в шести цветах кузова, включая керамический белый, сосновый морозно-зеленый, ледяной кристаллический серый, позолоченный черный, синий Михай и лазурный синий.

Дата первой публикации: 29 декабря 2021 г., 13:30 IST

Политика использования новых источников энергии для транспортных средств (NEV)

Хотя истоки китайской программы новых транспортных средств на энергии (NEV) можно проследить по крайней мере до 1980-х годов, она стала официальной политикой в ​​2009 году. независимость и решение местных проблем качества воздуха. Учитывая, что большая часть электроэнергии в Китае вырабатывается на угольных электростанциях, любой потенциал сокращения выбросов парниковых газов является сомнительным.

В 2001 году NEV были включены в «Программу 863», программу, призванную стимулировать развитие «передовых» технологий в самых разных областях. Основное внимание уделялось системам управления трансмиссией, приводным двигателям и батареям, которые можно было бы применять в автомобилях на топливных элементах, гибридных и аккумуляторных электромобилях. Были определены четыре города, в которых будут тестироваться автомобили NEV. В 2007 году программа NEV увеличилась в размерах и масштабах и была направлена ​​​​на запуск производства NEV. Около 500 отечественных NEV дебютировали на Олимпийских играх 2008 года в Пекине.

С 2009 по 2017 год программа NEV в основном была направлена ​​на поощрение внедрения за счет субсидий и пилотных программ. В 2017 году было введено обязательное требование для производителей и импортеров автомобилей получать все большее количество кредитов NEV с 2018 года за счет производства автомобилей или торговли кредитами. В целях поощрения развития технологий критерии получения субсидий и кредитов NEV также становились все более строгими. Субсидии в расчете на одно транспортное средство ежегодно снижались, и изначально планировалось, что их поэтапное прекращение будет завершено к концу 2020 года.Позже субсидии были продлены до конца 2022 года из-за опасений по поводу падения продаж NEV и пандемии Covid-19 в 2020 году.

В следующем обсуждении представлен краткий обзор программы до 2016 года и более подробное обсуждение программы после 2017 года. Более подробный обзор программы примерно до 2018 года можно найти в другом месте [5039] .

Политика NEV с 2009 по 2016 год

В 2009 году программа активизировалась, чтобы стать национальной стратегией, и поставила цель создать 500 000 аккумуляторных (BEV), подключаемых гибридов (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV), что составит 5% продаж новых легковых автомобилей к 2012 году. .В плане было выделено 10 миллиардов йен (1,5 миллиарда долларов) на гранты и кредиты со скидкой, а также предусматривалось создание крупномасштабных пилотных программ с централизованно планируемым парком электрических городских автобусов, санитарных грузовиков и такси, которые постепенно распространялись бы на коммерческий и частный секторы. Также была запущена программа «Десять городов, тысяча транспортных средств», цель которой — 10 городов ежегодно добавлять 1000 NEV в течение 3 лет. Программа быстро расширилась и теперь включает 25 городов. Центральное правительство предоставило крупные субсидии для этих пилотных программ, которым должны были соответствовать участвующие города.В 2012 году были отменены ежегодный транспортный налог на автомобили NEV и налог на покупку автобусов NEV. В 2014 году освобождение от налога на покупку (выгода в размере около 10 000 иен) было распространено на легковые автомобили NEV до конца 2017 года. Ряд городов, включая Шэньчжэнь, Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, поставили перед собой более Города, тысячи машин». Однако к концу программы в 2012 году количество развернутых NEV было намного ниже ожидаемого: только семь из 25 городов достигли цели в 1000 автомобилей.

На следующем этапе программы, объявленной в 2012 году, бюджет был увеличен в первую очередь для финансирования аккумуляторных технологий, а основное внимание было сужено до BEV, PHEV и FCV. Годовой план производства и продаж был установлен на уровне 500 000 подключаемых к сети электромобилей к 2015 году и должен вырасти до 2 миллионов к 2020 году, в результате чего к концу 2020 года будет выпущено 5 миллионов электромобилей

.

Из-за проблем с качеством воздуха Пекин начал ограничивать количество ежегодных регистраций транспортных средств в 2013 году, а в 2015 году были введены правила управления дорожным движением.Эта политика отдавала предпочтение NEV, а также была принята другими городами. Результатом стал значительный рост продаж NEV.

В 2015 году программа субсидирования NEV была обновлена ​​и теперь действует на национальном уровне до 2020 года, а не только в отдельных городах, как это было раньше. После 2020 года субсидии больше не будут применяться.

В 2016 году разразился крупный скандал с мошенничеством с субсидиями NEV, который привел к реструктуризации последующих обновлений программы NEV. Субсидии были привязаны к эффективности, и были введены положения о правоприменении.Владельцы коммерческих автомобилей должны были продемонстрировать, что пробег не менее 30 000 км, прежде чем субсидия будет предоставлена. Модели транспортных средств также должны были соответствовать техническим стандартам в отношении аккумуляторов, приводных двигателей, безопасности транспортных средств и энергоэффективности, чтобы иметь право на льготы.

Политика NEV после 2017 г.

В 2017.09 была завершена разработка системы двойного кредита, предложенной в 2016 году, которая увязывала обязательные стандарты для увеличения производства легковых автомобилей NEV со стандартами эффективности использования топлива для обычных автомобилей и применялась к производителям или импортерам более 30 000 обычных автомобилей в год.Автомобильные компании должны соответствовать как корпоративному среднему расходу топлива (CAFC), так и кредитным требованиям NEV. Однако торговля кредитами между двумя стандартами позволяет излишкам кредитов NEV компенсировать кредитный дефицит CAFC. Избыточные кредиты NEV могут быть проданы другим компаниям, но избыточные кредиты CAFC могут быть сохранены только для будущего использования внутри компании или переданы аффилированным компаниям. Требования распространяются только на легковые автомобили и вступили в силу 2018.04. Кредиты NEV в размере 10% от производства или импорта обычных автомобилей потребуются в 2019 году и 12% в 2020 году.Кредитные требования на 2021 год и последующие годы будут объявлены позже (июнь 2020 года — см. ниже). Электромобили (минимальный запас хода 100 км и максимальная скорость > 100 км/ч) будут претендовать на получение до 6 кредитов в зависимости от запаса хода и энергопотребления (кВтч/100 км), причем максимальные кредиты будут присуждаться транспортным средствам с минимальным запасом хода 350 км и потреблением энергии. не выше, чем значение, представленное кривой Y low (2019-2020) для 2019 и 2020 годов, показанной на рисунке 1. Автомобили PHEV (минимальный запас хода на электротяге 50 км) могут претендовать на 1 или 2 кредита в зависимости от потребления электроэнергии и топлива с 2 кредиты идут на транспортные средства, демонстрирующие либо более высокий расход электроэнергии (и пробег > 80 км) в электрическом режиме, либо низкий расход топлива в неэлектрическом режиме.FCV (минимальная дальность полета 300 км) будет претендовать на получение до 5 кредитов в зависимости от номинальной мощности системы топливных элементов. Для всех транспортных средств, кроме самых маленьких, максимальные кредиты FCV получаются с системами топливных элементов мощностью более 31 кВт. Дополнительные сведения приведены в таблице 1.

В 2017 году в плановом документе Министерства промышленности и информационных технологий была подтверждена цель по увеличению годового производства NEV до 2 миллионов к 2020 году и 20% от всего производства новых автомобилей к 2025 году [5043] .Документ также включает цели на 2020 год по плотности энергии батареи и стоимости 300 Втч/кг для батареи, 260 Втч/кг и <1 йены/Втч для системы батареи и цель на 2025 год по плотности энергии системы батареи 350 Втч/кг.

Обновленные критерии для субсидий производителям BEV, PHEV и FCV были объявлены 2017.01, которые будут действовать с 2017 и 2018 годов и применяться к легковым автомобилям, городским и междугородным автобусам, а также к грузовым автомобилям, работающим на новых источниках энергии, а также к профессиональным транспортным средствам, таким как мусоровозы [5044] [5045] .Хотя автобусы, междугородные автобусы и многие большегрузные транспортные средства могут претендовать на субсидии, их производство не является обязательным требованием. Следует отметить, что минимальные требования к транспортным средствам для получения кредитов NEV в рамках системы двойного кредита и требований для получения субсидий различаются, при этом требования к субсидиям, как правило, более строгие. Политика предусматривала снижение субсидий на легковые и автобусы NEV на 20% каждые 2 года по сравнению с уровнем 2016 года с поэтапным отказом от субсидий к концу 2020 года.По сравнению с уровнем 2016 года критерии субсидирования также были ужесточены. Субсидии для легковых автомобилей BEV 2016 года зависели от запаса хода на электротяге, а для 2017-2018 годов в качестве дополнительного критерия была добавлена ​​плотность энергии батареи. Для аккумуляторных электробусов субсидии в 2017 и 2018 годах зависели от емкости аккумулятора, длины транспортного средства и либо скорости зарядки для транспортных средств с быстрой зарядкой, либо плотности энергии аккумулятора для транспортных средств без быстрой зарядки. Аккумуляторные электрические грузовики и субсидии на профессиональные транспортные средства определялись емкостью аккумуляторов.Аккумуляторные электрические автобусы, туристические автобусы, грузовики и профессиональные транспортные средства также должны соответствовать пороговым значениям других факторов, включая запас хода, потребление электроэнергии, плотность энергии аккумулятора и коэффициент массы аккумулятора.

Освобождение от налога на покупку легковых автомобилей NEV, срок действия которого должен был истечь в конце 2017 года, было продлено до конца 2020 года. Освобождение распространялось на электрические, подключаемые гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах.

В 2018 году Министерство торговли объявило, что ограничение на иностранное владение местными автопроизводителями будет отменено, а ограничения на совместные предприятия NEV будут сняты.Это позволит иностранным автопроизводителям производить электромобили в Китае без предварительного создания совместного предприятия с отечественным производителем [5046] .

В 2019.03 было объявлено о субсидиях для легковых автомобилей BEV и PHEV 2019 года, а также об ужесточении критериев получения субсидий. Например, BEV с запасом хода менее 250 км больше не будут претендовать на субсидии в 2019 году. Субсидии для большинства типов транспортных средств были сокращены более чем на 50% по сравнению с уровнями 2018 года [5047] [5048] .

В 2019.10 Министерство финансов пояснило, что автомобили на водородных топливных элементах, проданные после 20.04.2020, больше не будут получать государственные субсидии. Субсидии на автомобили на топливных элементах в рамках предыдущей программы составляли 200 000 йен для легковых автомобилей, 300 000 йен для фургонов и легких грузовиков и 500 000 йен для автобусов и большегрузных автомобилей. Цель правительства — к 2020 году иметь на дорогах 5000 автомобилей на топливных элементах; 50 000 к 2025 году и 1 миллион к 2030 году. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за первые девять месяцев 2019 года объем производства и продаж FCV в Китае достиг 1315 единиц и 1251 единицы соответственно.Субсидии на FCV будут заменены четырехлетней пилотной программой, ориентированной на исследования и разработки, а также демонстрации в отдельных городах [5049] .

В 2020.04 субсидии на NEV были продлены на 2 года до конца 2022 года из-за снижения продаж NEV и пандемии COVID-19. За исключением автомобилей, оснащенных сменными батареями, расширенные субсидии распространяются на пассажирские автомобили, работающие на новых источниках энергии, стоимостью менее 300 000 иен (около 42 300 долларов США). Минимальный запас хода на электротяге для BEV, чтобы претендовать на субсидии, вырос до 300 км.По сравнению с уровнем 2019 года субсидии были сокращены на 10% в 2020 году, на 20% в 2021 году и на 30% в 2022 году. доставки товаров, почтовых отправлений, аэропортов и служебных дел государственных органов субсидии остались на прежнем уровне на 2020 год, были снижены на 10% в 2021 году и на 20% в 2022 году. Границы субсидий не превышают 2 млн единиц в год. Подробную информацию об обновленных квалификационных требованиях для автомобилей 2019 и 2020 годов можно найти по телефону [5049] [5050] [5051] .Квалификационные требования для автомобилей 2021 года были опубликованы в конце 2020.12 и остались неизменными по сравнению с требованиями для автомобилей 2019 и 2020 годов [5052] [5053] . Хотя технические требования к субсидиям и график поэтапного отказа были подтверждены в объявлении, выпущенном в конце 2021 года, ограничение в 2 миллиона автомобилей было снято на 2022 год [5363] [5364] .

Также в 2020.04 освобождение от налога на покупку электрических, подключаемых гибридов и NEV на топливных элементах, срок действия которого должен был истечь в конце 2020 года, было продлено еще на 2 года до конца 2022 года [5376] .

В 2020.06 было объявлено, что кредитные требования NEV на 2021, 2022 и 2023 годы в рамках системы двойного кредита составляют 14%, 16% и 18%, Таблица 1. Кроме того, обычные гибридные автомобили были классифицированы как «легковые автомобили с низким расходом топлива». и назначены множители 0,5, 0,3 и 0,2 в 2021, 2022 и 2023 годах соответственно, чтобы сделать их производство более выгодным по сравнению с обычными негибридными автомобилями, которые имеют множитель 1. Это снижает количество необходимых кредитов NEV за счет эффективного снижения количества обычных транспортные средства, которые предоставляет автокомпания.Расчет кредита для автомобилей NEV также был изменен, чтобы стимулировать увеличение емкости аккумулятора и увеличение дальности пробега. Максимальный кредит, доступный для электромобилей, снизился до 5,1 (оценка), но требовал дальности более 535 км, а также превосходного энергопотребления и емкости аккумулятора. Кредиты, доступные для автомобилей PHEV, также снизились до 0,8 или 1,6, при этом максимальные кредиты приходятся на автомобили, которые демонстрируют как низкое потребление электроэнергии в электрическом режиме, так и низкое потребление топлива в неэлектрическом режиме.Максимально доступные кредиты для FCV увеличились до 6, но для максимизации кредита требовались более крупные системы топливных элементов (> 75 кВт). Кроме того, положения о переносе кредита NEV были смягчены, а определение аффилированных компаний для целей соблюдения требований было расширено [5054] [5133] . В то время как цели NEV для большегрузных автомобилей ожидались на 2021 год, этого не произошло [5055] .

В 2020.10 дорожная карта по энергосбережению и новым энергетическим технологиям для транспортных средств 2.0 был выпущен [5190] [5191] . В этом документе собраны отзывы представителей отрасли о направлениях политики в отношении легковых и коммерческих автомобилей, и он был подготовлен Китайским обществом автомобильных инженеров (China SAE) под руководством Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT). Для грузовых автомобилей на 2025, 2030 и 2035 годы предлагаются целевые показатели сокращения расхода топлива на 8%, 10% и 15% по сравнению с уровнем 2019 года для грузовых автомобилей и на 10%, 15% и 20% по сравнению с уровнем 2019 года для автобусов.Включены предлагаемые целевые показатели доли NEV для тяжелых условий эксплуатации (HD-NEV) в размере 12% к 2025 г., 17% к 2030 г. и 20% к 2035 г. [5192] . Обсуждается двойная кредитная система, аналогичная той, что используется для легковых автомобилей [5193] .

В 2020.11 Госсовет опубликовал План развития отрасли NEV (2021-2035) [5056] [5156] . Хотя в черновой версии плана был предложен целевой показатель продаж на уровне 25% к 2025 году, окончательная цель осталась на уровне 20%. Начиная с 2021 года, в национальных экологических демонстрационных зонах и ключевых зонах контроля загрязнения воздуха не менее 80% вновь приобретаемых транспортных средств общего пользования должны быть NEV.MIIT выпустит дополнительные рекомендации с конкретными требованиями. Общественные транспортные средства включают правительственные транспортные средства, почтовые транспортные средства, городские автобусы, транспортные средства для санаториев, такси и арендованные транспортные средства, транспортные средства для портов и аэропортов, а также транспортные средства для доставки. План также увеличивает цель на 2025 год для FCV до 100 000, но сохраняет ранее объявленную цель на 2030 год в один миллион. На 2025 год план также предусматривает крупные прорывы в области аккумуляторов, приводных двигателей, систем управления и других ключевых технологий; снижение среднего энергопотребления BEV до 12.0 кВтч/100 км; значительный прогресс в технологии переработки аккумуляторов; Производители NEV будут нести ответственность за утилизацию аккумуляторов; значительно повысить удобство услуг по обмену аккумуляторов; и коммерциализация беспилотных транспортных средств в отдельных областях и конкретных сценариях. К 2035 году технология NEV должна быть конкурентоспособной на мировом рынке, а FCV должны использоваться в коммерческих целях. В дорожной карте 2.0 по энергосбережению и новым энергетическим транспортным технологиям были предложены цели продаж легковых NEV на уровне 40% к 2030 году и 50% к 2035 году.Из этого плана неясна будущая политика в отношении большегрузных автомобилей.

В 2021.02 Министерство промышленности и информационных технологий объявило об изменениях в способе расчета среднего корпоративного расхода топлива в 2020 году. Для моделей автомобилей с внецикловыми технологиями (старт-стоп на холостом ходу, рекуперативное торможение и индикаторы переключения передач механической коробки передач) расход топлива может быть снижен на 0,05–0,15 л/100 км. Это также обеспечило некоторую гибкость для удовлетворения требований NEV в условиях снижения продаж автомобилей из-за пандемии Covid-19; особенно в провинции Хубэй [5134] [5133] .

Хотя освобождение от налога на покупку электрических, подключаемых гибридов и NEV на топливных элементах должно было истечь в конце 2022 года, в 2022.01 появились сигналы о том, что оно будет продлено [5377] .

0406
Таблица 1
Обязательные требования к малотоннажным электромобилям
года
г. Кредитные требования * Кредит на автомобиль (C)
Bev PHEV FCEV
2019 10% R≥100 км и SP≥100 км/ч
C=SMP·PCAC
SMP = 0.012·R+0,8
PCAC = зависит от энергопотребления по сравнению с целевыми значениями (рис. 1)
Общее количество кредитов транспортных средств ограничено 2,5, 5 или 6
Максимальное количество кредитов для R≥350 км и Y≤Y низкий
C=1 , если R≥50
C=2 , если R≥80 и Y< Y высокий (рис. 1)
C=2 , если R≥50 и расход топлива в неэлектрическом режиме <70 % Предел фазы IV
R≥300 км
C=0,16·P до макс. из 5 (т. е. P≥31,25 кВт), если P≥30% номинальной мощности приводного двигателя или 10 кВт, в зависимости от того, что больше
C=0.08·P иначе до макс. из 2,5
2020 12%
2021 14% R≥100 км и SP≥100 км/ч
C=SMP·PCAC·DRAC·EDAC
SMP = 0,0056·R+0,4 до макс. 3,4 (R≥535 км)
PCAC = зависит от энергопотребления относительно целей (рис. 1)
DRAC = 0,7 (100≤R<150), 0,8 (150≤R<200), 0,9 (200≤R<300) или 1 (300≤R)
EDAC = 0 (ED<90), 0,8 (90≤ED<105), 0,9 (105≤ED<125) или 1 (125≤ED)
Соответствуют требованиям GB/T 32694
C=1.6 если расход топлива в неэлектрическом режиме <70% лимита по GB 19578 и Y<1,35·Y 2021+ (рисунок 1)
C=0,8 иначе
R≥300 км
C=0,08·P до макс. из 6 (т. е. P≥75 кВт), если P≥30% номинальной мощности приводного двигателя или 10 кВт, в зависимости от того, что больше
C=0,04·P в противном случае до макс. из 3
2022 16%
2023 18%
* Требование к кредиту NEV, % от производства или импорта обычных автомобилей
SMP = баллы стандартной модели
DRAC = поправочный коэффициент запаса хода
EDAC = поправочный коэффициент плотности энергии
PCAC = поправочный коэффициент энергопотребления
R = запас хода на электротяге, км
ED = батарея плотность энергии системы, Втч/кг
SP = максимальная скорость автомобиля
Рисунок 1 .Целевые показатели энергопотребления (Y , цель ) для BEV

Ошибки электромобилей Volkswagen в Китае

Volkswagen когда-то выступал в качестве лидера и педагога, помогая Китаю создать свою современную автомобильную промышленность. Его седан Santana стал началом знакомства с автомобилями для многих китайских автовладельцев первого поколения. В течение десятилетий, с тех пор как Volkswagen пришел в Китай в 1980-х годах, он почти каждый год был лидером продаж.

Теперь, когда немецкий автогигант инициирует радикальный переход на электромобили, он сталкивается со снижением продаж на крупнейшем в мире автомобильном рынке на фоне сокращения спроса на автомобили средней ценовой категории и жесткой конкуренции со стороны Tesla и местных китайских брендов электромобилей.

В соответствии со смелым планом перехода концерн стремится к тому, чтобы к 2030 году на долю аккумуляторных электромобилей приходилось 50% ее производства, а к 2040 году — почти 100%. всего снизился на 9,1%. В 2021 году, когда рынок легковых автомобилей Китая вырос на 6,5%, продажи Volkswagen упали еще на 14,1%. В том же году Volkswagen начал продавать свою первую модель электромобиля ID.4 в Китае.

«Этот спад трудно обратить вспять в краткосрочной перспективе, и если Volkswagen не адаптируется в ближайшее время, спад может ускориться в 2022 году», — сказал Чжоу Лицзюнь, главный аналитик исследовательского института Yiche.По его словам, Volkswagen не поспевает за изменениями потребительского спроса в Китае.

Китай — крупнейший рынок для VW, обеспечивающий 40% продаж и половину прибыли. Через два совместных предприятия — SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. и FAW-Volkswagen Automobile Co. Ltd. — группа продает модели местного производства, включая Audi, Škoda и Jetta. Он также импортирует автомобили Porsche, Lamborghini и Bentley.

Сотрудник позирует фотографу на заводе Volkswagen в Шанхае, 1985 год.Wolfgang Weihs/dpa/AP via VCG

Изменение потребительского спроса

В первые годы, когда большинство людей покупали автомобили впервые, потребители предпочитали модели с длительным сроком службы. В последние годы наблюдается значительный рост спроса на автомобили более высокого класса. Некоторые из этих потребителей выберут роскошные бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW, в то время как другие ищут конкретные характеристики, такие как внедорожные характеристики. Volkswagen с его солидным и умеренным имиджем марки проиграл среди этих потребителей.

Раньше Volkswagen гордился своим «лучшим пониманием Китая». Ярким примером стала выпущенная в 1999 году модель Audi A6 с удлиненной колесной базой, разработанная исключительно для Китая. В автомобиле было больше места для ног на задних сиденьях, потому что Volkswagen узнал, что китайских руководителей обычно возят на работу шоферы. Другие люксовые бренды, такие как BMW и Mercedes Benz, поначалу сопротивлялись такой функции и лишь позже последовали их примеру.

По сравнению с тем, что было 30 лет назад, китайский рынок претерпел кардинальные изменения, от потребительского спроса и конкуренции до промышленной политики.Volkswagen нашел свое преимущество в исчезновении автомобилей на обычном топливе, в то время как он столкнулся с неудачами при переходе на электромобили.

С 2015 года Китай является крупнейшим в мире рынком для автомобилей, работающих на новых источниках энергии. В рамках своей стратегии по производству электромобилей Volkswagen построил в Китае три завода по производству своей платформы MEB для модульной матрицы электрического вождения, платформы для электромобилей. В прошлом году компания намеревалась продать в Китае 80 000–100 000 электромобилей серии ID, но доставила только 70 000.По словам людей, близких к делу, некоторые автомобили были проданы сотрудникам или поставщикам со скидкой.

Когда потребители видят ID, они чувствуют, что «это другой автомобиль Volkswagen», а не электромобиль, сказал технический руководитель автомобильной компании, изучавший серию Volkswagen ID. По его словам, автомобили не смогли превзойти имидж бренда Volkswagen по дизайну и отстают от Tesla и китайских брендов по умным функциям.

Продукты ID должны лучше удовлетворять потребности китайского рынка, особенно в программных функциях, как недавно предположил член правления Volkswagen.Например, немецким потребителям может быть все равно, есть ли в автомобиле караоке, но китайские потребители будут разочарованы без него, сказал член правления.

Китайский рынок электромобилей поляризован в сегментах бюджетных и роскошных автомобилей, что известно как модель «гантели». Самые продаваемые модели — это в основном дешевые мини-электромобили отечественных брендов по цене ниже 80 000 юаней (12 654 долларов США) и дорогие модели Tesla и китайских брендов, таких как BYD, Nio, Li и Xpeng. Самая дешевая модель Tesla Model 3 продается примерно за 265 600 юаней.

Серия Volkswagen ID ориентирована на средний ценовой сегмент рынка. Его ID.4 продается по цене от 200 000 до 280 000 юаней. Но цена все же выше, чем у обычных бензиновых моделей, которые обычно продаются по цене от 150 000 до 200 000 юаней.

Генеральный директор Volkswagen в Китае Стефан Вёлленштайн назвал модель в форме гантели «ненормальной» и «неустойчивой». Если так будет продолжаться, Китаю будет трудно достичь своей цели, чтобы к 2030 году автомобили с новой энергией составляли 40% от общего объема продаж автомобилей, сказал Вёлленштайн.

Электрический микроавтобус Volkswagen представлен на автозаводе Volkswagen AG в Вольфсбурге, Германия, 9 марта 2022 г. Совместные предприятия SAIC и FAW. Volkswagen имеет долю 50 на 50 с SAIC и владеет 40% своего предприятия с FAW. Поскольку автомобильная промышленность находится в переходном периоде, автопроизводителям нужна большая гибкость, чтобы быстро реагировать на изменения рынка.Сдержки и противовесы между партнерами по совместному предприятию ставят их в невыгодное положение в новой ситуации с конкуренцией.

В 2018 году китайское правительство сняло ограничение на иностранное владение совместными предприятиями по производству полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей, изменив многолетнюю политику, согласно которой иностранные автопроизводители должны создавать совместные производственные предприятия с местными партнерами, в которых иностранные компании могли владеть не более 50%. В 2020 году правительство сняло ограничение на иностранное владение всеми видами производства коммерческих автомобилей.1 января он снял запрет на иностранное владение совместными предприятиями, производящими все виды легковых автомобилей.

Несколько иностранных автопроизводителей скорректировали свои доли в китайских предприятиях. В прошлом месяце BMW увеличила свою долю в предприятии с Brilliance Auto Group до 75% с 50%. Volkswagen также стремился увеличить свой контроль над СП с SAIC и FAW, но столкнулся с противодействием со стороны китайских партнеров.

Вёлленштайн сказал, что Volkswagen приветствует политику Китая по открытию для иностранных инвестиций, но никаких серьезных изменений в совместных предприятиях Volkswagen с FAW и SAIC не произойдет.

Вместо этого Volkswagen сосредоточится на двух контролируемых им предприятиях по производству электромобилей — Volkswagen (Anhui) Automotive Co. Ltd. и Audi FAW New Energy Vehicle Co. Ltd. Volkswagen получил контрольный пакет акций совместного предприятия по производству электромобилей JAC Volkswagen в 2020 году и переименовал это Volkswagen (Аньхой).

Аналитик Yiche Research Чжоу сказал, что Volkswagen, скорее всего, ждет удачного момента, чтобы увеличить свою долю в предприятиях с FAW и SAIC.

Контроль над собственностью, несомненно, может повысить эффективность принятия решений компанией в рамках совместного предприятия, но еще предстоит выяснить, сможет ли он исправить невыгодное положение Volkswagen в Китае.Один руководитель начинающей автомобильной компании сказал, что, по его мнению, контроль над собственностью не изменит ситуацию. По словам топ-менеджера, серия Volkswagen ID явно предназначена для Европы и не связана с потребностями китайских потребителей. По его словам, как только местные китайские электромобили выиграют внутреннюю конкуренцию, они выйдут на европейский рынок.

Вид на производственную линию Volkswagen в Циндао, провинция Шаньдун, 24 декабря 2021 г. VC

Смелый, но непростой переход

Некоторые аналитики считают, что неудачи Volkswagen в Китае доказывают, что традиционные автопроизводители не могут добиться прорывных инноваций.

В традиционной автомобильной компании разработка новых продуктов по примеру Tesla столкнется с противодействием со стороны многих инсайдеров, сказал технический руководитель автомобильной компании. Он предположил, что проблемы в серии ID являются результатом компромиссов внутри компании.

Принятие решений внутри Volkswagen требует четкого объяснения бизнес-модели, что требует много общения и обсуждения, заявил генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс в интервью в январе. «Вы не можете принимать много интуитивных решений», — сказал он.

Чтобы избежать конфликтов и повысить эффективность, китайские автомобильные компании обычно создают отдельное подразделение NEV, которое работает независимо от традиционного автомобильного бизнеса.

В отличие от рынка США, где Tesla доминирует в продажах электромобилей, и европейского рынка, где лидером является Volkswagen, конкуренция на китайском рынке электромобилей жесткая: Tesla, Volkswagen, новые производители электромобилей и традиционные китайские автомобильные компании.

Такая конкурентная ситуация требует от автомобильных компаний высокой степени гибкости и способности быстро реагировать.

В апреле 2020 года правительство Китая пересмотрело свою политику субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии, за исключением электромобилей стоимостью более 300 000 юаней. Tesla немедленно объявила о снижении цен ниже порога, чтобы иметь право на субсидии. По словам аналитиков, такая скорость реагирования практически невообразима для совместных предприятий.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе масштабные возможности Volkswagen не следует недооценивать, считает аналитик Yiche Чжоу.

В июле 2021 года Volkswagen опубликовал свою стратегию «Новый автомобиль», в которой особое внимание уделяется программному обеспечению, разработке электромобилей, подключенным услугам и мобильности как услуге в течение следующих нескольких лет.Вместо того, чтобы просто продавать автомобили, Volkswagen ожидает, что выручка и прибыль перейдут на электромобили, а также на программное обеспечение и услуги, которые будут стимулироваться технологиями автономного вождения.

Volkswagen ведет переговоры с Huawei о приобретении автономного вождения Huawei за миллиарды евро, сообщили немецкие СМИ в прошлом месяце.

Гонка умных электромобилей только началась, и следующие несколько лет будут иметь решающее значение для стартапов, сказал Уильям Ли, председатель и главный исполнительный директор китайского стартапа Nio по производству электромобилей. По словам Ли, Volkswagen останется самым грозным соперником после того, как пройдет переходный период.

Репортеры: Ан Лимин и Дениз Цзя.

Эта статья была первоначально опубликована Caixin Global . Она была переиздана здесь с разрешения.

(Изображение в заголовке: электрический внедорожник Volkswagen AG ID.6 Crozz на пресс-конференции в Шанхае, 18 апреля 2021 г. Шэнь Цилай/Bloomberg через VCG)

Гибридные надежды

Китай становится экологичным, и в последнее время гибридная энергия стала чрезвычайно популярной в автомобильной промышленности Китая.

Множество игроков отрасли, от General Motors (GM) до небольшого китайского производителя Maple, объявили о том, что они будут разрабатывать и производить гибридные автомобили для нефтедобывающего китайского рынка. Говорят, что бензиново-электрическая технология чище, чем обычные бензиновые двигатели.

GM, ведущий мировой автопроизводитель, и китайский партнер Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC) в конце прошлого месяца договорились о совместной разработке и производстве гибридов в Китае. Партнерство планирует к 2010 году производить большие гибридные автобусы для системы общественного транспорта Шанхая.К 2008 году они также начнут производство коммерческих легковых автомобилей.

В прошлом месяце Maple, шанхайское подразделение частного производителя автомобилей Geely, выпустила Hysoul 305, демонстрационный гибридный автомобиль с двигателем объемом 1,8 литра.

Сюй Ган, председатель правления Maple, говорит, что компания планирует начать производство коммерческих гибридных автомобилей в 2008 году, при этом первоначальный объем производства составит от 5000 до 10000 единиц в год.

SAIC, второй по величине производитель автомобилей в Китае, сообщает, что планирует начать производство небольшого количества гибридных автомобилей в 2008 году вместе с партнерами GM и немецким Volkswagen.К 2010 году его годовая производственная мощность должна достичь 50 000 единиц.

Предприятие SAIC с Volkswagen, единственным автомобильным партнером Олимпийских игр 2008 года в Пекине, должно произвести 500 гибридных фургонов Touran для международного спортивного мероприятия.

Toyota, второй по величине автопроизводитель в мире, будет производить 2,0-литровый гибридный седан Prius совместно с ведущим китайским производителем First Automotive Works Corp к концу этого года в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая. Это сделает Toyota первым мировым производителем, представившим гибридные автомобили в Китае.

Chery Automobile, новый китайский автопроизводитель из восточнокитайской провинции Аньхой, также занимается разработкой гибридных автомобилей. В следующем году компания планирует выпустить свою первую модель.

Аналитики говорят, что рост цен на топливо способствует огромному потенциалу роста гибридных автомобилей в Китае. Гибриды — это просто более экономичные автомобили.

Однако гибридные двигатели по-прежнему намного дороже, что является самым большим препятствием на пути популяризации и роста продаж гибридных автомобилей.

Среднестатистическому водителю потребуется от семи до восьми лет, чтобы окупить свои инвестиции в стандартное гибридное транспортное средство, говорит Майкл Данн, президент Automotive Resources Asia Ltd.

Так почему же так много производителей спешат представить гибриды в Китае?

Аналитики говорят, что они просто хотят продемонстрировать свое технологическое мастерство и создать экологически чистый имидж, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, когда затраты вряд ли значительно снизятся.

«Если гибриды действительно наберут обороты (в Китае), им потребуется поддержка со стороны правительства двумя способами: либо центральные и местные органы власти покупают парки гибридов для использования в качестве такси, либо они предлагают налоговые льготы. людям, которые покупают гибриды или и то, и другое», — говорит Данн China Business Weekly.

«Без такого рода поддержки гибриды, скорее всего, будет покупать небольшое меньшинство людей, которые сверхсознательно относятся к окружающей среде или которым нравится чувствовать себя хорошо, принося пользу обществу.»

Рик Вагонер, председатель и главный исполнительный директор GM, говорит, что гибриды — это среднесрочное решение для водородных топливных элементов из возобновляемых источников.

Ожидается, что Китай сыграет ключевую роль в оказании помощи GM в достижении ее цели стать первой в мире компанией, которая прибыльно продаст 1 миллион автомобилей на водородных топливных элементах, говорит Вагонер.

«Чтобы это произошло, нам нужно снизить расходы и создать необходимую инфраструктуру, и лучший способ сделать это — совместная работа бизнеса и правительства», — говорит он.

Президент SAIC Ху Маоюань говорит, что группа сделает все возможное, чтобы сократить расходы клиентов, покупающих гибридные автомобили.

«Мы намерены производить детали для гибридных автомобилей, чтобы снабжать их мировыми автопроизводителями. Это повысит эффект масштаба и сократит расходы», — говорит Ху.

SAIC и GM планируют совместно начать коммерческое производство тысяч автомобилей на водородных топливных элементах к 2010 году.

SAIC также надеется на поддержку государственной политики, чтобы побудить клиентов покупать автомобили с гибридными двигателями или водородными топливными элементами, говорит Ху.

Сюй Ган из Maple предлагает правительству снизить налоги для клиентов, покупающих гибридные автомобили. По словам Сюй, Maple надеется продать более 20 000 автомобилей в этом году и более 50 000 единиц в 2007 году.

Быстро растущие продажи автомобилей в Китае значительно повышают спрос на нефть в стране. Исследовательский центр развития Госсовета прогнозирует, что к 2010 году потребление автомобильного масла в Китае составит две четверти от общего годового спроса на нефть.Ожидается, что к 2020 году эта цифра вырастет почти на три пятых.

Ожидается, что спрос на нефть в Китае вырастет до 360–390 миллионов тонн в год к 2010 году и до 400–500 миллионов тонн в год к 2020 году. млн тонн в прошлом году, по данным центра.

(China Daily, 07.11.2005, стр. 6)

Toyota будет производить аккумуляторы в Китае по мере перехода страны на гибридные автомобили – Chicago Tribune

ПЕКИН (Рейтер) – Японская Toyota Motor Corp движется к созданию совместного предприятия в Китае с местной китайской компанией по производству аккумуляторов для зарождающегося в стране рынка гибридных автомобилей с бензиновым двигателем, заявил в четверг представитель пекинской компании.

Таканори Ёкои, представитель Toyota, сказал, что японский автопроизводитель ведет переговоры с Hunan Corun New Energy Co в провинции Хунань на юге Китая о совместном производстве никель-металлгидридных аккумуляторов для гибридных моделей Toyota планирует начать продажи в Китае примерно в 2015 году.

Toyota ранее заявляла, что работает над разработкой ключевых гибридных компонентов в Китае, чтобы сделать эти гибридные модели, предназначенные только для Китая, более доступными.

Этот шаг связан с тем, что Toyota и другие автопроизводители в Китае, как местные, так и иностранные, готовятся к тому, чтобы попытаться начать продажи обычных гибридных автомобилей в Китае в ожидании изменений в отраслевой политике Китая, направленных на стимулирование спроса на «новые автомобили». энергии» автомобилей, чтобы включить обычные гибриды.

До сих пор, в соответствии с текущей политикой, Китай предоставлял щедрые субсидии на частные покупки полностью электрических аккумуляторных транспортных средств и сильно электрифицированных «почти полностью электрических» подключаемых гибридов, но лишь ограничивал поддержку обычных гибридов. Все большее число отраслевых инсайдеров и экспертов считают, что китайское правительство значительно увеличит субсидии на покупку обычных гибридов уже в этом году.

Йокои из Toyota сказал, что японский автопроизводитель, который делает большие ставки на бензиново-электрические гибридные технологии с конца 1990-х годов, когда он начал продавать гибрид Prius, планирует запустить в Китае две относительно доступные гибридные модели примерно в 2015 году.Одна модель будет продаваться совместным предприятием Toyota с Guangzhou Automobile Group Co, одним из крупных государственных автомобильных предприятий Китая. Другой будет для его совместного предприятия с другим государственным автопроизводителем FAW Group.

Китай с энтузиазмом относится к бензиново-электрическим гибридным автомобилям, борясь с пристрастием к ископаемому топливу, и местные китайские автопроизводители прислушиваются к призыву.

Автопроизводители, такие как государственные SAIC Motor Corp и Brilliance Auto, разрабатывают технологию экономии топлива, впервые разработанную Toyota.Руководители BYD Co, китайского производителя аккумуляторов и автомобилей, частично принадлежащего компании Уоррена Баффета, сообщили Reuters, что компания планирует в течение следующих нескольких лет прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем и продавать только гибридные автомобили и автомобили с новыми источниками энергии.

Согласно уведомлению, поданному Corun New Energy на Шанхайскую фондовую биржу, Toyota и производитель аккумуляторов из провинции Хунань планируют создать совместную компанию по производству гибридных аккумуляторов в городе Чаншу на востоке Китая.

Совместное предприятие, которое, как ожидается, будет называться Corun PEVE (China) Automotive Battery Co, будет принадлежать 41% Primearth EV Energy Co, совместному предприятию Toyota и японской Panasonic Corp, 5% — китайскому подразделению Toyota. называется Toyota Motor China Investment Co и 4 процента принадлежит дочерней компании Toyota Toyota Tsusho Co.Совместное предприятие ожидает одобрения китайского правительства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.