Кей кары сузуки: 11 лучших кей каров от Сузуки, цены фото характеристики Key Car Suzuki

Содержание

11 лучших кей каров от Сузуки, цены фото характеристики Key Car Suzuki

Если вам надоело подолгу парковаться и еще дольше выезжать утром со двора, тратить ползарплаты на бензин и, если машина для вас, прежде всего, средство передвижения, пора выбирать кей-кар. Созданные в Японии, эти мини-автомобили, пользуются спросом уже 70 лет. Жители Страны восходящего солнца называют это авто «кэйдзидося», что буквально означает «легкий автомобиль».

 

 

Содержание:

  1. Характеристики кей-каров
  2. Топ кей-каров от Suzuki
  3. Suzuki Alto
  4. Suzuki Hustler
  5. Suzuki Jimny
  6. Suzuki Wagon R
  7. Suzuki Wagon R Stingray
  8. Suzuki Palette
  9. Suzuki Spacia
  10. Suzuki Spacia Custom
  11. Suzuki Spacia Gear
  12. Suzuki Every Wagon
  13. Suzuki MR Wagon

 

Характеристики кей-каров

Для японцев это категория транспорта дает требуемую мобильность, при этом не требует больших затрат на топливо, налоги, страховку и парковочное место.

В наших широтах их покупают жители перегруженных трафиком городов. Кроме компактности владельцев радует расход, который составляет 5-6 литров на 100 км.

Максимальные характеристики кей-каров, утвержденные японским правительством:

  • 3,4 м. длина.
  • 1,48 м. ширина.
  • 2 м. высота.
  • 660 куб. см. объем двигателя.
  • 64 лошадиные силы мощность.

Наиболее распространенные кей-кары – хетчбэки, но на дорогах Японии можно запросто встретить миниатюрные кабрио, паркетники и даже фургоны, максимальная грузоподъемность которых составляет 350 кг. Поэтому их можно приобрести для развития бизнеса по доставке цветов или других малогабаритных грузов. Одними из самых востребованных остаются модели от Сузуки.

И пока в Японии 40% автопродаж приходится именно на эту категорию, ни один европейский дилер не занимается их официальной поставкой. Поэтому для россиян лучший вариант для покупки – японские аукционы. А чтобы проще было выбрать из сотен предложений, предлагаем обзор лучших представителей класса.

 

Топ кей-каров от Suzuki

Компания Сузуки работает с 1909 года и производит порядка 3 млн. автомобилей в год. Малолитражные авто – одно из приоритетных направлений компании. Пришло время познакомиться с ними поближе.

 

Suzuki Alto

Альто впервые был презентован в 1979 году, сегодня с конвейера сходит уже восьмое поколение малолитражек. Последняя версия стала самой легкой в серии, и весит всего 610 кг. Объем двигателя составляет 600 куб. см., а заявленный производителем расход бензина — 2,7 л на 100 км. Минимизировать потребление топлива помогает батарея, которая питает некоторые системы и экономичный кондиционер. Кей-кар выпускается с механической либо вариаторной коробкой передач. В последней конфигурации появилась роботизированная механика. В седьмом поколении есть автомобили с АКПП, ABS и дополнительной системой экстренного торможения. Экстерьер Сузуки Альто лаконичный и привлекательный: обтекаемые линии, широкий обзор для водителя делают машинку желанной покупкой.

 

Suzuki Hustler

Хастлер – один из немногих внедорожников класса k-car. В сентябре 2019 года Сузуки презентовала второе поколение. Первый Hustler сошел с конвейера пятью годами ранее. В отличие от Альто здесь в дизайне преобладают ломаные линии и прямые углы. Мотор выдает 64 л. с., доступны конфигурации с передним и полным приводом. Несмотря на некую «квадратность» машины, пользовали находят ее довольно харизматичной и забавной. Она достойно смотрится в городе и за его пределами. Новинка пополнилась усовершенствованной электроникой: круиз-контролем, автоматическим торможением с камерой под ветровым стеклом.

 

Suzuki Jimny

Джимни – двухдверный внедорожник от Сузуки, покоривший азиатский рынок еще полвека назад. Его название – это микс слов «джип» и «мини». Сегодня выпускается четвертое поколение Jimny, оснащенное турбированным 658-кубовым двигателем мощностью 64 л. с., подключаемым полным приводом, пониженной передачей, автоматическим переключателем фар. Клиренс составляет 210 мм. Джимни дополнен системой автоматического тормоза, которая срабатывает при распознавании камерой пешехода или дорожных знаков. Задние сидения складываются, при этом вместительность багажника возрастает до 377 литров.

 

Suzuki Wagon R

Вагон – популярный городской кей-кар, который выпускается в 5-дверном кузове с возможной вместимостью до 5 человек. Под капотом установлен 64-силовой мотор. Автомобили оснащены 4- либо 5-ступенчатой механической коробкой передач. Есть конфигурации с вариатором. В процессе развития компания шла по пути энергосбережения, комплектуя Wagon R энергосберегающими кондиционерами и дополнительными батареями для питания электросистем. Последние версии дополнены электродвигателем 3,1 л.с., который поддерживает основной мотор при разгоне до 100 км/час. Доступны также авто с турбодвигателем.

 

Wagon R Stingray

Стингрей – спортивная конфигурация Wagon R. Он имеет дерзкий дизайн, аэро-обвес и литые диски. 660-кубовый 64-силовой двигатель представлен турбированной версией, обеспечивающей быстрый набор скорости. Машина отличается эргономичным салоном: здесь много места, регулируемые сиденья, комфортное расположение переключателей. Движение осуществляют передние колеса. Есть АБС, система контроля устойчивости, электроусилитель руля. Также есть гибридная модификация, дополненная электромотором на 2,3 кВт. Заявленный расход топлива 3,5 литра на 100 км. пути.

 

Suzuki Palette

Палетт – хетчбэк с раздвижными дверьми. За счет высокой крыши и минималистичного салона внутри достаточно просторно. Рабочий объем двигатели – 658 куб. см. Оснащен 4-скоростной автоматической коробкой передач. Есть версии с вариатором. Palette выпускалась с 2008 по 22013 годы. Затем на смену пришла Сузуки Spacia.

 

Suzuki Spacia

Спасиа – микровэн для семейных и дружеских поездок на природу, дачу и прочих мини-путешествий. По факту это 5-дверный хетчбэк, боковые пары дверей которого сдвигаются навстречу друг другу. Впервые Спасиа увидела мир в 2013 году. Сейчас серия проходит смену поколений. Интересно, что при открытии двери выходят за пределы кузова, максимально увеличивая проемы. Модель оснащена 52-силовым бензиновым мотором и дополнительным электродвигателем. Это машина для отдыха, в чем могут убедиться пассажиры, в распоряжении которых откидные столики, подстаканники, всевозможные подставки и ящики. Еще одно доказательство того, что этот кей-кар создан для развлечений – цветовая гамма кузова, представленная оранжевым, зефирным, малиновым, мятным и прочими яркими оттенками.

 

Spacia Custom

Спасиа Кастом – спортивная конфигурация пятидверного микровэна. Она имеет резкие, агрессивные черты. Дополняют экстерьер хромированные диски и в тон им радиаторная решетка. Здесь установлены все те же системы, что и на базовой модели (экстренное торможение, климат-контроль, камеры полного обзора, распознавание знаков). Оснащение салона – идентично, но цвет для Custom выбран темный.

 

Spacia Gear

Спасиа Гир – внедорожная версия микровэна от Сузуки. Внешне модель можно узнать по круглым фарам, наличию накладок, молдингов и измененной форме радиаторной решетки. Диски покрыты черной краской. Дверные ручки и корпуса зеркал также выполнены в черном цвете. Помимо климат-контроля здесь также установлен круиз-контроль. Электроника мониторит положение машины на дороге и предупреждает водителя в случае появления объекта в слепых зонах или выезда авто за пределы полосы движения. Основному бензиновому мотору ассистирует электродвигатель мощностью 3,1 л. с. Компания производит модель с передним и полным приводом.

 

Suzuki Every Wagon

Эвэри Вагон – городской пятидверный автомобиль, сочетающий функциональность минивэна и маневренность легковушки. Обновленная модификация дополнена хромированной решеткой радиатора. Под капотом установлен двигатель DOHC объемом 658 куб. см. Коробка передач – трехступенчатый автомат, привод – полный, постоянный. Для экономии внутреннего пространства ручку переключения передач расположили посередине консоли. Every выпускался до 2010 года и не пользовался большим спросом, но владельцы ценят отличную выносливость и простоту управления машиной.

 

Suzuki MR Wagon

МР Вагон – компактный городской кей-кар, который с 2001 по 2011 годы эволюционировал от миниатюрного каплеобразного «малыша» до стильного микровэна. В сердце транспортного средства 660-кубовый агрегат с 64 лошадиными силами. Средний расход бензина, заявленный производителем – 3,9-4,7 литра на сотню. Функционал кара радует системой помощи при старте под горку, мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, возможностью слушать музыку с iPod, наличием камеры заднего вида. Последняя модификация Мр Вагон получилась на 16% экономичнее предшественника.

 

Kei-car – пока еще новое слово для российских автомобилистов, но их практичность в компании с экономичностью и производительностью заставляют задуматься о приобретении такой «рабочей лошадки». Рынок кей-каров постоянно растет и развивается, что подтверждается появлением новых концептов, постоянным участием производителей в международных выставках, и стабильным ростом продаж. Современные японские кей-кары не уступают по комфорту привычным европейским малолитражкам, при этом они приятнее по цене и стоимости обслуживания.

Кей-кар – это рациональный выбор без ущерба ля кошелька.

Карманный спорт: быстрые кей-кары из Японии

1991 – Suzuki Cappuccino

Под капотом первого в своем роде «горячего кей-кара» разместился рядный трехцилиндровый двигатель с индексом F6A объемом 657 кубических сантиметров с двумя верхними распределительными валами, турбокомпрессором и интеркулером, позволившими снять с него 64 л. с. Крутящий момент от двигателя передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, а благодаря хорошему распределению веса между осями (51:49 в пользу передней оси) и передней, а также задней независимым подвескам на сдвоенных поперечных рычагах, спорткар от Сузуки получил весьма задорную управляемость.

Не стоит забывать и о яркой внешности машинки – недаром автомобильные журналисты сравнивали Cappuccino с МХ-5. Кстати, инженеры Suzuki построили по сути три автомобиля в одном. Купе имеет съемные пластиковые панели крыши, легким движением руки превращаясь в таргу, которая с еще большей легкостью трансформируется в полноценный кабриолет с помощью прячущегося внутрь машины заднего стекла и съемной центральной дуги.

В 1991 году компания подготовила и экспортные модификации Капучино, предлагавшиеся на английском рынке, а впоследствии – и локализованную для европейского рынка версию с левым рулем и иной светотехникой. В 1995 году автомобиль модернизируют: появляется модификация с автоматической трехступенчатой коробкой передач, а в качестве опции предлагается дифференциал повышенного трения для задних колес.

1992 – Mazda Autozam AZ-1

Mazda в начале 1990-х активно экспериментировала с маркетинговым позиционированием своих моделей – как раз на ту эпоху пришлось время короткого взлета премиальной маздовской марки Amati. Вот и для кей-кара тоже был придуман «сайд-бренд» Autozam.

На фото: Mazda Autozam AZ-1

Конструкция была смелой: трубчатая пространственная рама, стеклопластиковые внешние панели, среднемоторная компоновка. Для защиты от переворота машину оснастили развитыми усилителями крыши и дверей. К раме крепились независимые подвески передних и задних колес типа МакФерсон. Отдельной фишкой крошечного купе стали двери машины, сделанные по типу «крыло чайки».

На фото: Mazda Autozam AZ-1

Как и на спортивных Мерседесах, такое решение имеет сугубо практическую подоплеку: с обычными распашными дверями садиться в автомобиль высотой 1,2 метра было бы крайне трудно. А чтобы пассажиры смогли вылезти из машины после переворота, японцам пришлось спешно продумывать систему аварийного выхода через лобовое стекло, вышибаемое пиропатронами.

Даже несмотря на скромные габариты, в автомобиле с комфортом помещаются два человека, низко сидящих в спортивных креслах, установленных как можно ближе к земле. Роль основного багажника сыграла ниша за сиденьями, в которую из-за нестандартного механизма открывания дверей весьма удобно грузить поклажу, а еще один крошечный отсек для разместился спереди. Под капотом – все тот же двигатель F6А от Suzuki, что и у Cappuccino, с двумя верхними распределительными валами и турбокомпрессором, который при скромном объеме 657 см³ развивает 64 л. с. В паре с ним работает пятиступенчатая механическая коробка передач.

На фото: Mazda Autozam AZ-1

Кстати, за оказанные услуги конструкторы Suzuki попросили у Мазды разрешения выпускать AZ-1 под собственным именем Suzuki Cara. Autozam же предлагался на рынке в двух комплектациях. В стандартную входила магнитола с кассетным приемником, тахометр и часы, а более богатая – Type L – дополнительно имела кожаный руль и антиблокировочную систему тормозов. В отличие от Cappuccino, AZ-1 с близнецом предлагались только на внутреннем японском рынке, а за три года производства было выпущено всего лишь 4 392 автомобиля. Главной причиной столь крошечных объемов стала высокая цена: покупатели не хотели платить деньги за экзотическую новинку, предпочитая более привычные автомобили. Впрочем, сейчас AZ-1 считается в Японии объектом охоты для коллекционеров – за автомобиль в хорошем состоянии придется выложить немалые деньги.

На фото: Suzuki Cara

1992 – Honda Beat

Не отставал от своих конкурентов и концерн Honda. Выпустив удачный суперкар Honda NSX, конструкторы фирмы решили не останавливаться на достигнутом и построить собственный крошечный спорткар, который впоследствии даже получит прозвище «бэби-NSX».

Как и Autozam, новый родстер Хонды, представленный в 1992 году на Токийском автосалоне и получивший имя собственное Beat, был среднемоторным. За спиной водителя разместился трехцилиндровый моторчик объемом 660 см³, имевший, как и конкуренты, два верхних распредвала, но достигавший максимальных 64 л. с. без каких-либо систем наддува. Мотористы Хонды, традиционно создающие прекрасные атмосферные двигатели, не ударили в грязь лицом и в этот раз. Крошечный мотор снабдили тремя индивидуальными дроссельными заслонками, а сама система, получившая индекс MTREC, позволяла оптимально регулировать объем поступаемого в цилиндры воздуха. Как и многие другие моторы японской марки, этот вполне способен раскручиваться до 7 000 об/мин. В паре с ним работает традиционная для кей-суперкаров пятиступенчатая «механика».

Спереди и сзади к несущему кузову крепятся независимые подвески: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Благодаря этому автомобиль обладает острой отточенной управляемостью и дарит владельцу море эмоций на виражах. Этому способствует и еще одна деталь: для улучшения управляемости инженеры снабдили свою машинку разновеликими колесами: 13-дюймовыми спереди и 14-дюймовыми сзади.

На фото: Honda Beat

Благодаря своим способностям и бойкому моторчику Beat завоевал множество поклонников и по сей день считается одним из самых необычных автомобилей марки, хотя выпуск машины закончился в 1996 году, а всего за пять лет с конвейера сошло 33 892 кабриолета. В честь 20-летия модели в 2011 году компания Honda вместе с тюнинговой фирмой Modulo подготовили для владельцев подарок. В юбилейный комплект запчастей вошли спортивные амортизаторы Modulo и лючок бензобака, а также новая аудиосистема, к которой можно подключить iPod или iPhone.

2016 – Honda S660

Впрочем, в компании не отказались от разработки автомобиля, продолжающего славные традиции Honda Beat. Как и предшественник, новичок, представленный в качестве концепта на Токийском автосалоне 2014 года, имеет мягкий складной верх и оснащен крошечным моторчиком в базе, приводящим в движение задние колеса. Дизайн самого маленького в гамме японской фирмы спорткара, получившего имя собственное S660, был разработан Рю Мукумото, причем его наброски победили во внутризаводском конкурсе, а в жюри входил Совет директоров компании.

За спиной водителя – трехцилиндровый двигатель с индексом S07A, снабженный распределенным впрыском топлива, двумя верхними распредвалами, турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 658 см³ (округленный объем, как вы и догадались, и лег в основу индекса модели), который развивает 64 л. с. и 112 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает шестиступенчатая механическая коробка передач, однако, по заказу доступен и вариатор. Несущий кузов был разработан с нуля, а от ближайших конкурентов его отличает широкое применение высокопрочных сталей – на их долю приходится 60% всех элементов. На нем крепятся независимые подвески МакФерсон спереди и сзади, а для улучшения управляемости применили рулевую рейку с электроусилителем.

Специально к запуску машины 2 апреля 2016 года «хондовцы» подготовили ограниченную партию из первых 660 кей-каров, получивших название Concept. Как и опытный автомобиль, «лимитед» окрашивается только в белый цвет с контрастной красной матерчатой крышей. В салоне отличий от «обычных» S660 побольше: комбинированная кожаная отделка кресел с контрастной прострочкой, шильдик с порядковым номером на передней консоли и мультимедийная система с тачскрином наверху торпедо.

К слову, 660-кубовый двигатель недолго будет развивать всего лишь 64 л. с.: специально для любителей «поострее» в компании анонсировали проект заряженного родстера S660 Type R с двигателем, ориентировочно форсированным до 85 л. с. и агрегатированным только с «механикой», а также снабженного более развитым аэродинамическим обвесом. Для тех же, кому и подобной машины не хватит, пообещали еще одну модификацию, уже получившую индекс S1000. Исходя из него, новинка будет оснащена литровым турбомотором, ориентировочно развивающим 129 л. с. По некоторым данным, специально для машины будет разработана новая шестиступенчатая «механика», а для повышения устойчивости и сцепления с дорогой колея задних колес будет увеличена, чтобы вместить расширенные на 30 мм задние покрышки.

2002 – Daihatsu Copen

После первой попытки завоевать рынок крошечными суперкарами, производство таких автомобилей было заброшено на долгие годы. Реанимировать класс и стать лидером в производстве таких машин решили конструкторы Daihatsu. В 2002 году в серийное производство был запущен родстер, получивший имя собственное Copen.

За основу машины взяли переднеприводный хэтчбек Mira, кузов которого был существенно усилен. Он же поделился с Copen и 659-кубовым турбомоторчиком мощностью в 64 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, которую можно было заменить и на четырехступенчатый «автомат». Copen стал первым автомобилем в своем классе, имеющим передний привод и жесткую складную крышу с электроприводом. Ради экономии веса и снижения центра тяжести крышу, капот и багажник выполнили из алюминиевых сплавов. В результате масса автомобиля остановилась на уровне 830 кг.

Однако при разработке экспортной модификации родстера, предназначенной для европейского рынка, японцы столкнулись с рядом проблем по сертификации. Турбомотор объемом 660 «кубиков» не соответствовал евростандартам по выбросам, поэтому автомобили оснащались более мощным рядным четырехцилиндровым двигателем с индексом K3-VE рабочим объемом 1,3 литра, мощностью 85 л. с., а также мягким складным верхом. С ним Daihatsu развивает максимальную скорость в 180 км/ч. Благодаря небольшой массе и оборотистым верхневальным моторам Copen считается одним из самых динамичных автомобилей в классе.

В 2014 году было представлено уже второе поколение родстера. При разработке нового Copen инженеры сохранили все лучшие черты «исходника», при этом пересмотрев почти каждую деталь машины. Существенно обновилось шасси – из-за большей жесткости кузова на кручение по сравнению с предшественником масса новичка немного увеличилась. При разработке машины приглашенным консультантом стал бывший гонщик Формулы-1 Юкио Катаяма, занимавшийся финальной доработкой шасси. По его словам, благодаря усиленному кузову и новым шинам родстер второго поколения более стабилен на прямой, послушен в поворотах и позволяет активно работать газом.

Под капотом – новый трехцилиндровый турбомотор с индексом KF рабочим объемом 660 «кубиков» мощностью 64 л. с. Его отличают непосредственный впрыск топлива и система изменяемых фаз газораспределения, что позволяет еще немного экономить топливо – средний расход составляет всего 4,5 литра на 100 км. В паре с двигателем может работать шестиступенчатая механическая трансмиссия либо клиноременный вариатор, в память которого записаны семь виртуальных передач, которые водитель при желании может переключать и вручную.

Для того, чтобы сложить жесткую крышу, электроприводу потребуется 20 секунд, причем кнопку управления нужно держать непрерывно – по требованиям безопасности для мгновенной остановки механизма в любой позиции. Запоминающейся чертой нового спортивного автомобиля стали пластиковые внешние легкосъемные панели кузова – подобно разноцветным съемным задним крышкам современных смартфонов, их можно поменять всего за несколько часов, изменив внешность авто. Непонятным остается только один вопрос – как это будет регистрироваться в соответствующих госорганах.

Впрочем, для персонализации хватит и других опций – начиная от рычага КПП из дерева или алюминиевых накладок на педали и заканчивая элементами внешней и внутренней отделки из углепластика, хромированной рамки ветрового стекла или спортивной выпускной системы. Хотя и стандартное оснащение машины весьма богато – в него входят система бесконтактного доступа в машину с кнопкой запуска, спортивные сиденья с электроприводами и подогревом и мультимедиа-система с тачскрином.

Серийное производство автомобиля началось в начале 2014 года, а уже сейчас в компании ведется работа над модификациями, показанными ранее в качестве концептов. И если перспективы прототипа с кузовом типа трехдверный универсал еще не ясны, то работа над внедорожной модификацией ведется самыми активными темпами. Родстер, имеющий рабочее название Copen X, оснащен лифтованной подвеской, развитым пластиковым внедорожным обвесом и увеличенными в размерах колесами.

Несмотря ни на что, японские автопроизводители не собираются уходить с намеченного курса. Современные «традиционные» кей-кары из Страны Восходящего Солнца прекрасно дополнены крошечными «зажигалками», доказывая, что не только большие моторы могут доставить истинное удовольствие от вождения своему владельцу.

На фото: Daihatsu Copen XPlay S

Кей кар — какой лучше для России? Обзор кей каров пригодных для РФ

Многие из тех, кто не слишком интересуется японским автопромом, полагают, что кей-кары — явление относительно новое и связанное с активной индустриализацией и урбанизацией Японии. На самом деле эти компактные автомобили появились в далеком 1949 году. Именно в послевоенное время, когда Япония оказалась в разрухе, правительство приняло решение любыми средствами поднимать уровень жизни населения и модернизировать промышленность. И вот в 49-м году концерн Suzuki выпустил первый кей-кар. Это была дешевая машина с очень небольшой мощностью — всего десять лошадиных сил. А объем двигателя составлял 150 кубических сантиметров. Этого было откровенно мало, поэтому позже мощность увеличилась до 16 лошадиных сил, а объем двигателя — до 360 куб/см.

Впоследствии кей-кары начали стремительно вытеснять другие автомобили на японском авторынке. Для них был установлен максимальный объем двигателя 660 кубов и мощность 64 лошадиных силы (хотя сейчас выпускаются и более мощные кей-кары). Ну а после того, как обычные автомобили стали облагаться в Японии огромными налогами, кей-кары стали чуть ли не главным транспортом в стране. Если вы хотите приобщится к Японской культуре и подумываете о кей каре, то купить его можно тут https://autosender.ru напрямую с Японского аукциона, где происходит оборот автомобилей около 90% рынка страны.

Лучшие кей-кары, которые можно купить сегодня

Разумеется, за более чем 70-летнюю историю существования кей-каров с конвейера сходили как удачные, так и не очень удачные модели. Нас интересуют именно первые. И мы приготовили для вас небольшой список кей-каров, которые точно достойны внимания. Остановимся на компакт-карах концерна Toyota — одного из лидеров в этом сегменте.

Toyota Pixis Space

Модель хоть уже и далеко не новая (кей-кар вышел в 2011 году, а в 2016 году вышла модернизированная версия), но она по праву считается одной из популярнейших в своем классе. В Toyota Pixis Space установлен мотор 700 куб/см и мощностью 52 лошадиные силы. При этом машина очень экономичная. В черте города Toyota Pixis Space потребляет до 5,5 литра топлива на 100 км, а за городом — до 3,5 литра.

Toyota Pixis Epoch

Данный кей-кар разработан Daihatsu — предприятием, входящим в концерн Toyota. Toyota Pixis Epoch оснащен трехцилиндровым мотором 660 куб/см и мощностью 52 лошадиные силы. Благодаря наличию электронной системы Start-Stop эта модель еще экономичнее предыдущей. Toyota Pixis Epoch потребляет всего 3,3-3,7 литров топлива на 100 километров по трассе и в городе соответственно. К тому же, у Toyota Pixis Epoch более аккуратный и обтекаемый дизайн кузова в отличие от слегка угловатого Toyota Pixis Space.

 

Toyota Pixis Mega

Toyota Pixis Mega — кей-кар с немного угловатым дизайном. Внешне он скорее напоминает небольшой минивэн, чем обычный кей-кар. А вместительный салон позволяет удобно разместиться четырем пассажирам и водителю. В стандартной комплектации модель оснащена двигателем мощностью 52 лошадиные силы. Но есть комплектация с турбированным двигателем, мощность которого 64 лошадиные силы. При всем этом Toyota Pixis Mega остается весьма экономичным кей-каром и потребляет до 3,7 литра топлива на 100 километров.

Toyota Pixis Van

А это уже полноценный компакт-вэн с пятидверным кузовом, электроприводом дверей и стеклоподъемников. Toyota Pixis Van относится к классу грузопассажирских. Здесь четыре места — водительское и три пассажирских. В задней части расположен багажник. Объем двигателя составляет 660 куб/см, а мощность — 46, 53 или 64 лошадиные силы в зависимости от комплектации. Toyota Pixis Van — отличный выбор для путешествий с семьей или в небольшой компании друзей.

Toyota Pixis Truck

Если вам нужен настоящий грузовик, способный перевозить внушительные грузы, рекомендуем присмотреться к Toyota Pixis Truck. Это единственный на данный момент грузовой кей-кар, выпущенный концерном Toyota. Последняя на сегодня его модификация вышла в 2014 году. У Toyota Pixis Truck довольно вместительная двухместная кабина, а кузов при своих небольших габаритах позволяет перевозить до 600 кг груза. В зависимости от комплектации мощность двигателя Toyota Pixis Truck составляет 46 или 53 лошадиные силы. Также на выбор есть комплектация с механической коробкой передач и коробкой-автомат.

И это далеко не все!

На самом деле мы перечислили лишь очень малую часть популярных японских кей-каров, достойных вашего внимания. И если вы планируете купить такой компактный автомобиль на японском аукционе, обязательно рассматривайте и другие варианты. Ведь их действительно много.

Также помните, что нередко важнее не то, какой модели кей-кар, а в каком он состоянии. Чтобы это оценить, необходимо уметь читать аукционные листы и правильно их расшифровывать. А еще лучше — обратиться в специализированную компанию, которая поможет в процессе покупки и будет участвовать в аукционе от вашего имени.

что это такое и почему они так популярны в Японии?


360

Если вас смутил заголовок – смело можете открывать учебники истории на подзаголовке про Вторую Мировую войну. Именно в те годы японцы не могли позволить себе покупку автомобиля в классическом его понимании, но вполне могли купить себе мотоцикл. Для того, чтобы стимулировать рост продаж автомобилей, японцы и придумали Kei-cars или кей-кары.

В 1949 году, в год рождения класса, объём двигателя ограничивали 150 «кубиками», но постепенно увеличивали это число. К 1955 году объём двигателя вырос до 360 кубов и отразился в названии некоторых автомобилей. Одним из знаковых автомобилей той эпохи, самым популярным кей-каром конца 1950-х и первым серийным автомобилем концерна Fuji Heavy Industries, стал Subaru 360 по прозвищу «божья коровка». За 12 лет конвейерной жизни было произведено 392 000 машин первого и единственного поколения. Автомобиль с кузовом-монококом и легкой фиберглассовой крышей весил всего 410 кг! Покупатели могли выбрать стандартную «двухдверку», кабриолет, универсал или одну из двух «заряженных» версий. Сначала двигатель агрегатировался только с трехступенчатой «механикой», но позже количество передач довели до четырех и добавили в качестве опции трехступенчатый «робот» Autoclutch, где сцепление приводилось в действие электромагнитом. Говорят, что до «сотни» Subaru 360 с такой трансмиссией разгонялся целых 37 секунд.

Класс продолжал развиваться, оснащение росло и на рынок пришла Honda N360, которая уже обладала автоматической коробкой передач. Помимо прочего появлялись спортивные версии таких «малышек», а к 1970 году получались мощные, в рамках этого класса, автомобили с мощностью в 39 лошадей, к примеру, Daihatsu Fellow Max SS.

Продажи автомобилей кей-класса росли и в 1970 году достигли отметки в 750 тысяч автомобилей в год. Однако в 70-х годах японское правительство начало урезать льготы для владельцев кей-автомобилей, а вместе с этим ужесточение экологических стандартов и введение норм выбросов сильно ударили по продажам кей-каров. Honda и Mazda ушли с рынка легковых кей-каров в 1974 и 1976 годах и занялись выпуском только коммерческих автомобилей кей-класса.

Поллитра

К сожалению, к 1975 году продажи автомобилей такого класса существенно упали, и производители начали обсуждать необходимость существования подобных машин в целом.

Экологические стандарты, вернее их ужесточение, «выдавили» из класса Suzuki, а остальным пришлось заручаться поддержкой старших товарищей (к примеру, Daihatsu и Toyota). Многие производители кей-каров просили послаблений, ведь сделать 360-кубовые двигатели экологичными для многих было непосильной задачей (с ней справился только Subaru Rex SEEC-T). В 1976 году вступили новые правила относительно класса кей-авто, в которых объем двигателя был увеличен до 550 кубов.

На фоне введения лимита в 500 «кубиков» многие производители представили публике автомобили в 490 кубов объёма, дав покупателю понять, что класс жив, и не собирается умирать. Через год после этого на рынке вовсю красовались автомобили с двигателями в 550 кубов, радуя покупателей и поднимая продажи до 700000 автомобилей в год. Правда рынок всё равно они теряли с катастрофической скоростью…

Ноль шесть

1990 год стал годом обновления закона для этих малышей. Им снова увеличили объём до 660 кубов, а длину кузова и вовсе на целых 100 мм. На фоне разгоревшегося бума на японскую электронику производители наполнили рынок современными автомобилями. Мощность возросла уже до 63 лошадей, а единственным аутсайдером в классе стал Mitsubishi Minica Dangan, оставшийся с 550 кубами двигателя.

Однако такая мощность позволила автомобилям перейти из повседневных «возилок» в ранг машин для удовольствия. Автомобили начали делиться на молодёжные, семейные и даже спортивные. Гражданский сегмент по-прежнему придерживался классических пропорций, иногда посматривая в класс компактвэнов, которые, в свою очередь, стремились стать прямоугольными параллелепипедами для максимального использования внутреннего пространства.

Такие автомобили были популярны, но изменений практически не претерпевали из-за техрегламентов Японии.

Про спорт

В случае использования кей-каров в качестве спортивного снаряда, то там полезный объём не нужно было использовать на все 100%, зато можно было отыграться в дизайне и инженерном аспекте. Такие автомобили, кстати, весьма известны. Это Honda Beat, Suzuki Capuccino и Daihatsu Copen. Все три — родстеры. Но у всех троих разная философия.

«Копен» — чисто гражданский автомобиль. Переднеприводный родстер на 64 «лошади» с турбиной. Правда в Европе автомобиль предлагался с двигателем на 1,3 литра и 87 «лошадок», что позволило ему завоевать сердца множества покупателей. А всему виной — экология. Не уложился маленький двигатель в евронормы по выбросам.

«Капучино» — уже немного серьезнее. Мотор у него также спереди, зато привод — на заднюю ось. Пару двигателю (с турбонаддувом и интеркулером, все как положено) составляет 5-ступенчатая «механика» или 3-ступенчатый «автомат». Для достижения идеальной развесовки и снижения центра масс капот и крыша сделаны из алюминия. Из него же — передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. На красном родстере Capuccino в культовом сериале Initial D, кстати, гоняет персонаж Шуичи Шигено.

Японская «Хонда» как всегда стала «хардкорным» участником нашего смотра. Автомобиль на конвейер направил лично Шоичиро Хонда, а мощность в 64 «лошади» достигалась отсечкой на уровне 8100 оборотов. Каждый цилиндр имел свой дроссель, а двигатель стоял в базе, за сиденьями. Коробка передач — только «механика», на 5 ступеней.

Сегодня кей-кары снова стоят на перепутье. С одной стороны, их выпускают так много (в настоящий момент в Японии зарегистрировано почти 30 000 000 экземпляров, а всего автомобилей в стране 77 000 000), что у производителей остается все меньше мощностей для производства машин обычных, тех, что можно отдавать на экспорт, развивая экономику страны. Это беспокоит правительство, которое опять планирует ужесточить условия. Но на этот раз уже не для производителей, а для покупателей, путем частичной отмены тех самых льгот, из-за которых кей-кары обычно и покупают.

С другой стороны, «малыши» снова уперлись в потолок технического регламента: покупатели хотят новых опций и наворотов, и сейчас почти любое нововведение приводит к значительному увеличению массы машин. Так, некоторые из нынешних «малышей», например Honda N-One, уже весят под тонну. Это сказывается и на экономичности, и на динамике — моторы-то, по-прежнему, больше 64 л.с. выдавать не могут.

Отдельно стоит упомянуть японский аналог «дизельгейта» — вскрывшиеся махинации компании Mitsubishi с расходом топлива — они касаются всех кей-каров в линейке компании. Кто знает, как этот скандал скажется на сегменте в целом… Сейчас остается только надеяться, что данный класс машин не перейдет в ранг музейных экспонатов. Ведь эти уникальные в своем роде крошки не похожи ни на один другой автомобиль, как и сама Япония не похожа ни на одну другую страну. Кей-кары достойны того, чтобы у них было будущее! Как же маленькой стране обойтись без маленьких автомобильчиков?


автопилот и тканевая отделка передней панели

За 5 лет резкого ослабления рубля, всё что можно было выбрать на внутреннем российском рынке – давно уже выбрано. Наступил автомобильный голод , пришло время отложенного спроса ! Цены между вторичкой и импортом на модели 3-5 лет выровнялись до адекватного соотношения.

Свежий ввоз вновь стал интересен из-за привлекательности цены, модельного ряда, зеленых технологий.

Что брать в 2021 году, на что обратить внимание, какие тенденции, предпочтения потребителей и новинки в японском автопроме – в этом разделе.

Расчет минимальной цены «от» произведен по валютным курсам на 01.01.2021 г . по ссылкам указаны актуальные цены на день просмотра за НЕ битые автомобили с оценкой от 3 баллов.

Корейские электромобили

История кей-кара

Разработка машины началась в связи с переменами в законодательстве Японии. Таковые касались малолитражных автомобилей, и потому было решено создать модель, которая бы соответствовала новым нормам. Так и возник Сузуки Кей.

Случилось это в 1998 году. Однако поначалу авто не пользовалось большим спросом. Связано это было с тем, что это был трехдверный кей-кар.

Вот почему было решено изменить автомобиль, сделав его пятидверным. И после этого автомобиль стал стремительно набирать успех, ведь тому были объективные причины.

Это тот кей-кар, который возможно справедливо назвать миниатюрным внедорожником. Дело тут в значительном клиренсе, да и во многих внешних атрибутах этого класса. Вот чем, пожалуй, в первую очередь обусловлена популярность модели. Впрочем, и иные технические характеристики на достойном уровне.

В 2009 году авто перестали выпускать. Больше десяти лет на рынке – неплохой срок для столь узконишевой модели. Впрочем, до сих пор наверняка есть те, кто с удовольствием прикупил бы такой маленький внедорожник.

Технические характеристики Suzuki Kei

По своим параметрам это авто, конечно же, уступает полноценным внедорожникам. Suzuki Kei – это в первую очередь кей-кар и уж потом только «вездеходное средство», как бы ни подходил для этих целей клиренс. И об этом не стоит забывать.

Технические характеристики тут достойные для своего класса. Машина мощная, быстрая и проворная. Именно проворство отличает этот кей-кар и по совместительству внедорожник от более габаритных «вездеходов». Впрочем, мотор тут конечно послабее, потому было бы ошибкой колесить по пересеченной местности в этой машине при полной ее загруженности. А вот в одиночку это можно делать вполне.

Экстерьер Suzuki Kei во многом схож с таковым у внедорожника. Впрочем, передняя часть машины далеко не столь внушительна, даже в сравнении со средним кроссовером. В целом, внешний вид смотрится «мягко», и не претендует на какую-то спортивность и агрессивность. Формы сглажены.

Интерьер претерпел некоторые изменения со времени первых Suzuki Kei. Новый салон смотрится скромно, но, в то же время, он достаточно эргономичен. Кресла удобны для людей среднего роста, кнопки на приборной панели не слишком скучены, равно как и не слишком разрознены. Одним словом, все под рукой. Это, конечно, не люкс класс, но и низкобюджетным интерьер назвать сложно.

Двигатель у Suzuki Kei неплохой для кей-кара. Мощность мотора в зависимости вот версии колеблется от 54 л.с. до 64 л.с. Это неплохой показатель для легкой малолитражной машины. Объем двигателя достигает 0,7 л. Конечно, это делает Suzuki Kei плохим выбором для дальних путешествий. Впрочем, если всегда возить с собой запасную канистру и ездить лишь там, где часто встречаются заправки, проблем не возникнет.

Важно отметить, что в зависимости от версии и модификации авто потребляет от 3 до 6 л на протяжении сотни километров. Это весьма незначительный показатель, так что модель прекрасно подойдет тем, кто желает купить себе небольшой автомобиль с экономичным потреблением. Кроме того, с точки зрения экологии, такая машина более приоритетна.

В остальном же ттх у Suzuki Kei хорошие и даже специфические для своего класса. Ходовая часть хорошо подходит для бездорожья, благодаря подвеске, разным вариантом коробки передач и клиренсу. Дорожный просвет здесь, кстати, составляет от 155 до 185 мм. Если уж брать такое авто, пожалуй, имеет смысл брать варианты с наибольшим клиренсом.

Новый кроссовер Suzuki XBee вырос из кей-кара

Так называемые кей-кары — один из важнейших сегментов автомобильного рынка Японии. Эти крохотные автомобили длиной менее 3,4 метра с моторами объемом до 660 «кубиков» и мощностью не более 64 л.с. продаются здесь сотнями тысяч. А скажем, у компании Suzuki на них вообще приходится под 90% продаж на японском рынке! Существует и практика превращения кей-кара в машину посолиднее: за основу берется готовая конструкция, но размеры автомобиля «растягивают» и ставят мотор помощнее. Например, таким способом сделаны хэтчбек Suzuki Wagon R Wide и внедорожник Jimny Wide. А теперь по такому рецепту создан маленький кроссовер Suzuki XBee, который представят на автосалоне в Токио.

За основу взят кей-кар Suzuki Hustler — этот крохотный кроссовер выпускается с декабря 2013 года и входит в десятку самых популярных автомобилей японского рынка. Например, в прошлом году было продано 86 тысяч таких машин, а общий тираж уже достиг 320 тысяч.

Узнаваемую мультяшную внешность с круглыми фарами, почти вертикальным лобовым стеклом и поясом некрашеного пластика по периметру кузова оставили. Колесная база, по сравнению с Хастлером, увеличена всего на 10 мм (до 2435 мм), но общая длина кузова выросла сразу на 365 мм и теперь составляет 3760 мм. Хотя это все равно очень мало: для сравнения, трехдверный Mini в длину насчитывает 3821 мм.

Suzuki XBee еще и значительно шире Хастлера: 1670 вместо 1475 мм. Заметно увеличен багажник, иначе оформлены задние стойки кузова: в них появились небольшие окошки, создающие эффект «парящей крыши». Интерьер также выполнен по мотивам младшей модели, но на деле общих деталей почти нет, даже руль и комбинация приборов у XBee оригинальные.

Под капотом вместо 660-кубового двигателя установлен литровый турбомотор семейства Boosterjet: на хэтчбеке Swift он развивает 102 л.с. и 150 Нм. Вдобавок скромный стартер-генератор, который помогает в первые секунды разгона (так называемый мягкий гибрид). Привод может быть передним или полным, а вот механическая коробка передач не предусмотрена: только автоматическая трансмиссия, тип которой японцы пока не назвали.

Имеются широкие возможности персонализации в виде различных вставок и декоративных панелей. А вдобавок на автосалоне в Токио покажут сразу два особых варианта Suzuki XBee: версия Outdoor Adventure отличается отделкой «под дерево» (в том числе снаружи!) и кожаными вставками на сиденьях, а исполнение Street Adventure выполнено в более ярком молодежном духе.

Производство кроссоверов Suzuki XBee начнут в ноябре. Машины будут выпускать на заводе Сагара в городе Макинохара: там же производят хэтчбеки Swift, кроссоверы Ignis и микровэны Solio. Старт продаж в Японии намечен на самое начало 2021 года. Поставки на экспорт маловероятны.

Японские Кей Кары нарастающий тренд или легкое увлечение

Фото предоставлено

Кей кары — нарастающий тренд из страны восходящего солнца!

Кей кар (Keycar, K-cars) — это компактный автомобиль японского производства. Такой транспорт японские автопроизводители начали выпускать еще в 1950-х годах. Машины сразу стали очень популярными у себя на родине за счет доступности и простоты. Их эксплуатация обходилась намного дешевле, чем полноценных транспортных средств.

Сегодня малолитражки производятся в виде легковых авто, пикапов и фургонов. Одной из ключевых преимуществ машины — экономичность. Этот вопрос вполне актуален и для россиян. К тому же небольшая машина удобна в плане парковки, что тоже немаловажно в российских реалиях. Все это вместе с комфортностью авто делает кей кары весьма востребованными вариантом в России.

Об этом достаточно новом для российского рынка явлении мы поговорили с Максимом Мамеевым — директором компании Автосендер.ру, которая занимается продажей автомобилей из Японии на заказ.

Директор компании Автосендер.ру — Максим Мамеев

Максим, когда начался тренд увлечения кей карами?

В 2010 году мы начали замечать, что количество заказов заметно увеличивается с каждым месяцем. В свое время японские малолитражки не вызывали особого интереса у россиян, но сегодня многие автолюбители оценили преимущества этих машин и готовы использовать их в качестве городских автомобилей. Причем рост спроса не прекращается.

Как на ваш взгляд, почему такие автомобили пользуются популярностью в РФ?

Для начала отмечу, что кей кары попадают в наибольший социальный срез. Это означает, что они подходят всем категориям населения, от студентов до пенсионеров. Во многом повышенный интерес к малолитражкам связан с дефицитом парковочных мест в городах-миллионниках. Еще одна причина популярности этих машин — экономия. Расход топлива играет немаловажную роль, в особенности с учетом долгих простоев в пробках.

В каких городах наибольший спрос на данные автомобили?

Наиболее активно кей кары продаются в крупных городах-милионниках.В первую очередь, это Москва, Новосибирск, Омск, Екатеринбург.

Кто чаще всего заказывает кей кары?

Здесь нельзя четко выделить целевую аудиторию. Как я уже говорил, кей кары подходят практически всем автолюбителям, вне зависимости от возраста и социального статуса. К примеру, в Новосибирске такие авто особенно популярны среди студентов. Для них важна экономичность и возможность припарковаться перед вузом или в другом месте, где пространство ограничено, а желающих оставить машину очень много. В небольших городах автомобили выбирают пенсионеры, для них экономичность вообще служит решающим фактором.

Какие кей кары наиболее популярны? Информации о них очень мало, и многие люди просто не знают, какую машину искать.

Самые востребованные кей кары — Suzuki Hustler, Honda N-One, Honda N-Box. У Тойоты есть популярные модели Pixis и Roomy. Но информации действительно не так много. Поэтому для тех, кого интересует эта тема, мы регулярно публикуем на сайте статьи о кей карах, обзоры конкретных моделей, рассказывает о плюсах и минусах каждой машины. Плюс наши программисты недавно добавили в расширенном формате поиск по типу кузова кей кар — это очень удобная и своевременная опция.

Максим, скажите, а как обстоят дела с правым рулем? Не смущает ли это людей, ведь на западе такая комплектация не получила широкого распространения.

С правым рулем не возникает никаких проблем. Автомобили продаются на Дальнем Востоке и на Урале, в ЦФО. Кстати, в последнее время растет спрос и на западе. Японское качество и демократичные цены важнее простой привычки, поэтому многие пересаживаются на японские малолитражки и прекрасно себя чувствуют.

Справка: В гостях редакции был Генеральный Директор компании по доставке автомобилей с Японских авто аукционов — Автосендер.Ру Максим Мамеев.

Сайт компании https://autosender.ru

Популярность японских кей каров действительно бьет все рекорды. Помимо экономичности и маневренности, компактности и удобства, покупателей привлекает необычный дизайн. Японские малолитражки весьма разнообразны, среди них есть варианты на любой вкус. А это значит, что каждый автолюбитель может подобрать для себя что-то изысканное и оригинальное, причем за достаточно скромную цену.

Японские автопроизводители как никто другой умеют удовлетворять даже необычные пожелания. Каждый кей кар — это не просто разнообразие цветовой гаммы, но еще и особый характер, стильные черты. Форму кузова тоже можно подобрать на свое усмотрение.

Вот и получается, что кей кар — это модно и красиво, а еще очень практично. Небольшой объем ДВС и современные инженерные решения позволяют существенно сократить вредные выбросы в атмосферу, поэтому дополнительным преимуществом машины вполне можно считать экологичность. Неудивительно, что спрос на такие машины увеличивается, и можно не сомневаться, что он будет расти и в дальнейшем.

Общество с ограниченной ответственностью «Синергос»

ОГРН 1112540008701
Г. Владивосток, ул. Алеутская 17

Nissan готовит новый кей-кар: автопилот и тканевая отделка передней панели

Nissan в конце текущего месяца покажет свой новый концептуальный хэтчбек IMk. Он представляет собой городской электромобиль, который компания, несмотря на его весьма скромные габариты, причисляет к премиальному классу. В компании утверждают, что шоу-кар должен продемонстрировать направление развития дизайна марки. Однако этот автомобиль выглядит не слишком уж футуристично: впоследствии он может перевоплотиться в серийный кей-кар, к примеру, Nissan Dayz следующей генерации.


На фото: концепт Nissan IMk

Внешность Nissan IMk выполнена в стиле минимализма, также угадываются фирменные черты, к примеру, заглушка V-motion на месте радиаторной решётки. У концептуального хэтчбека большой спойлер на задней двери, необычное оформление колёсных дисков и крыши, медный окрас кузова. В соответствии с современными тенденциями, отсутствуют традиционные зеркала заднего вида (их заменили на камеры с экранами в салоне). Длина автомобиля составляет 3 434 мм, а ширина – 1 512 мм. Напомним, в Японии владельцам кей-каров предоставляются льготы, но для этого автомобиль не должен превышать заданные параметры (длина – не более 3 400 мм, ширина – не более 1 480 мм). Так что в случае перевоплощения автомобиля в серийную модель, его габариты, скорее всего, станут ещё меньше.

В салоне кресла водителя и переднего пассажира объединены в «скамейку», все сидения, а также передняя панель, части дверей и боковины рулевого колеса отделаны светлой тканью. Пожалуй, такой материал – не самый очевидный выбор для автомобиля, который позиционируют как «премиум». Вместо привычной приборной панели у Nissan IMk есть пара проекционных дисплеев. Обычные ЖК-мониторы есть только у передних стоек (они выполняют роль боковых зеркал). Из физических органов управления на панели присутствуют «клавиша» запуска двигателя и селектор коробки передач. Все остальные кнопки сенсорные.

О технических характеристиках в компании пока рассказали мало. Известно лишь, что в основе компактного хэтчбека лежит новая платформа, разработанная для «розеточных» машин. У автомобиля низкий центр тяжести (вероятно, за счёт размещения тяговой батареи под полом). Судя по сообщению компании, электромотор будет лишь один. Его мощность, а также ёмкость аккумулятора и запас хода в Nissan не раскрыли.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Концепт IMk оснастили системой ProPilot 2.0: это автопилот, который способен удерживать машину по центру занимаемой полосы, соблюдать дистанцию до впереди идущей машины, поддерживать скорость движения. Этот комплекс Ниссан уже использует в серийных машинах, он дебютировал на обновлённом Skyline. Напомним, система позволяет водителю не держать руки на руле, но его взгляд должен быть направлен на дорогу (за этим следит камера в салоне). Кроме того, у хэтчбека есть функция дистанционной парковки: автомобиль сам ищет место на парковке, предварительно высадив водителя и пассажиров, а затем сам возвращается за ними (для этого водителю нужно нажать кнопку на смартфоне).


На фото: 2020 Nissan GT-R Nismo

На автосалоне в Токио Nissan представит не только концепт IMk, но и ещё 13 машин. В их числе: обновлённый в августе 2021 года электровэн Serena, тот самый Skyline с комплексом ProPilot 2.0, Leaf e+ с новыми батареей и силовой установкой, а также спецверсию GT-R 50th Anniversary и обновлённый спорткар GT-R Nismo 2020 модельного года, который получил новые турбокомпрессоры, углеродные керамические тормоза, карбоновые крышу, капот и передние крылья, новые спортивные кресла.

Свои новинки для Токийского автосалона готовит и другая японская марка – Suzuki. Среди её премьер предсерийный концепт кей-кара Hustler второго поколения, а также автомобиль-транформер Waku Spo и большой «беспилотник» Hanare.

Kei Cars в глубине — Vol. Три : Suzuki #blogpost

Я вернулся с другим Kei Cars in Depth, и тема этой недели — Suzuki. Suzuki хорошо известна в мире кей-каров. Хотя Suzuki производит одну из самых скучных машин в мире, несколько хот-хэтчей, возвращающихся к базовым, Suzuki хорошо известна тем, что производит крутые горячие кей-кары в Японии. Не только производительные, но и полноприводные и несколько странных дизайнов, хотя я не буду обсуждать некоторые из них здесь.Итак, приступим.

1. Сузуки Капучино EA11R

Как и AZ-1 и Beat, капучино не нуждается в представлении. Его крошечные размеры и симпатичный дизайн были замечены не только в Японии, но и в Европе, не говоря уже о всем Интернете. Как и AZ-1, Cappuccino работает на трехцилиндровом 660-кубовом двигателе Suzuki F6A с турбонаддувом мощностью 63 л.с.Но в отличие от АЗ-1, Капучино имеет переднее расположение двигателя, заднеприводную компоновку. Как и кей-кары того времени, Cappuccino весит 725 кг, а это означает, что автомобиль разгоняется примерно за 10 секунд до 60 миль в час, что нормально, учитывая мощность и цену.

Благодаря своей компоновке Cappuccino является единственным автомобилем среди кей-спортивной троицы 90-х, который имел развесовку 50:50, что делало его хорошо сбалансированным автомобилем. Как и Miata, Cappuccino — настоящий классический британский спортивный автомобиль.Легкий, простой и с открытым верхом, Cappuccino соответствует всем требованиям, а также надежность японского производителя. И это то, что делает капучино знаменитым, хотя немногие люди могут на самом деле владеть им.

Сегодня Cappuccino — это будущая классика с ценами, которые на самом деле недешевы по сравнению с Miata в Великобритании. Ну, я не сомневаюсь, я имею в виду, что это блестящая машина. Это было доступно, надежно, просто и весело. Единственное, чего ему не хватает, так это преемника. Suzuki слишком благоразумен, чтобы понять, что дешевый легкий 2-местный родстер был бы хорош не только для Японии, но и для всего мира.Если есть кей-кар, которому нужен преемник, то это должен быть Cappuccino.

2. Сузуки Альто Воркс HA36S

Существует много поколений Alto Works, и это самое последнее. На сегодняшний день 4-дверный хот-кей является одним из самых легких автомобилей.Оснащенный новейшим трехпоршневым двигателем Suzuki R07A с турбонаддувом, Alto Works развивает мощность 63 л.с. и крутящий момент 100 Нм, что неплохо. Но главный убийца последнего Alto — не мощность, а вес. Я говорю не только о 800-килограммовом легком автомобиле, таком как S660 и Copen, Alto намного превосходит эти машины, когда дело касается легкости. Alto весит 720 кг, и это с полным приводом. Снимите заднюю ось, и вы получите автомобиль 2016 года, в котором 4 сидячих места, есть все современные средства безопасности, но каким-то образом он все еще весит 670 кг.

В результате вы получаете кей-кар, который разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, и это без полного привода, который помогает старту.Но, в отличие от S660, Alto не создавался специально для хот-кей-кара. 5-ступенчатая коробка передач на самом деле не создавалась специально, у нее нет LSD для лучшей управляемости, просто новая настройка подвески. Но это не имеет значения, потому что это по-прежнему блестящий хот-кей-кар. И также помните, что автомобиль на самом деле на 700 000 иен дешевле, чем S660, это примерно на 30%+ по сравнению с S660, и вы получаете что-то, что сидит на 4 и разгоняется до 100 км/ч быстрее, какая сделка.

3.Сузуки Джимни

Jimny известен во всем мире как крепкий мини-4×4. Но в то время как в большинстве стран у Jimny есть 1.3, в Японии вы можете получить версию kei car. Разница? Ну, все начинается с меньшего количества расширителей крыльев, чтобы соответствовать категории кей-каров, от 360-кубового до 660-кубового двигателя с турбонаддувом, в зависимости от поколения, и желтых номерных знаков. Впервые представленный в 1970 году, у Jimny было всего 3 поколения, а последняя модель существует уже 18 лет.Но со стороны вы не заметите возраста. Дизайн все еще достаточно современный, благодаря тому, что Suzuki называет «Long Life Design».

Первое поколение Jimny, которое вышло 46 лет назад, имело 2-цилиндровый 359-кубовый двигатель мощностью 25 л.с., что звучит не очень захватывающе. Но Jimny на самом деле является первым в мире (или Японии) кей-каром 4×4. Благодаря низкому передаточному числу, компенсирующему крутящий момент на бездорожье, Jimny развивает максимальную скорость 75 км/ч. К концу 360-кубовой эры у Jimny было 26 л.с. и максимальная скорость 93 км/ч.
Первое поколение Jimny, созданное для 2 эпох кей-каров. В эпоху 550 куб. см у Jimny по-прежнему 26 л.с., но крутящий момент увеличивается с 37 Нм до 52 Нм, и это хорошо.

Джимни первого поколения 1970 г.

Переходя ко второму поколению, Jimny получает обновленный двигатель объемом 550 куб. см и мощностью 28 л.с. с немного большим крутящим моментом, чем у предыдущего.Рецепт остается прежним: полный привод, шасси кей-кара, пониженная передача для лучшего увеличения крутящего момента. В 1986 году Suzuki заменила старый 2-тактный двигатель на 4-тактный, мощностью 42 л.с. и 58 Нм. Есть даже версия с турбонаддувом мощностью 52 л.с. Как и первое поколение, Jimny пережил две эпохи кей-каров. Приближаясь к 90-м годам, Jimny отказался от 550-кубового двигателя и получил двигатель от Cappuccino, Suzuki F6A, мощностью от 55 до 64 л.с. из-за нового предела мощности. Автомобиль также стал немного толще, а вес увеличился на 50 кг.

Тем временем в другом классе автомобилей в Японии Suzuki представила Samurai, Jimny с 1,3-литровым двигателем, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и улучшенными тормозами. Это выводит Jimny не только на японский рынок, но и на весь мир, так как разумнее покупать его за пределами Японии. Самураи достигли даже Северной Америки и Европы. И это принесло успех. Samurai был не только доступным, как Jimny, но и более разумным для покупки. Он еще более проворный по сравнению с другими соперниками, когда дело доходит до бездорожья, благодаря короткой колесной базе.

Третье поколение Jimny существует уже около 18 лет, и, честно говоря, я никогда не думал, что оно существует так долго. Дизайн не выглядит слишком старым, ну пока не начнешь забираться внутрь. Как и все Jimny, он просто вернулся к истокам. Но как ни странно, новый Jimny до этого момента все еще использует старый двигатель, тот же двигатель 1998 года, 3-поршневой 660c с турбонаддувом, с кодом K6A. Хотя он может быть маленьким и старым, Jimny по-прежнему лидирует, когда дело доходит до бездорожья с ограниченным бюджетом.

4. Suzuki Alto Works RS-R CC72

Alto RS-R, наверное, одна из самых безумных кей-каров. Мало того, что он мощный, он сделал это так, как ни один кей-кар никогда не сможет сделать это снова. Приведенный в действие крошечным 12-клапанным двигателем DOHC объемом 550 куб. см с турбонаддувом, RS-R выдает 63 л.с., хотя крутящий момент невелик, а максимальная мощность составляет 7500.Конечно, это примерно то же, что и современные кей-кары, но тогда кей-кары не ограничивались по мощности, и тогда производители форсировали свои машины до 11, и один из результатов — один из самых горячих. Конечно, 63 л.с. звучит немного, но Alto весит 650 кг и имеет полноприводное шасси для поддержки автомобиля. И помните, тогда спортивный автомобиль, такой как AE86, имел только 112. Черт, Alto мог просто убить AE86.

RS-R установил новый стандарт в мире кей-каров, хотя немногие производители преодолели его.RS-R разогнался до 60 менее чем за 10 секунд, быстрее, чем Copen, S660, Cappucino, Beat и большинство современных кей-каров, которые вы можете назвать. Он разгоняется до 155 км/ч, хотя на спидометре указано 120. И как только вы разгонитесь до 9500 км/ч, вы почувствуете, что Alto — это удовольствие от вождения по небольшой цене (и размеру). И все это благодаря безумным временам Suzuki, а также отсутствию ограничений (да здравствует свобода).

Будучи автомобилем без каких-либо ухищрений, Alto предлагает прямое вождение, достаточную мощность для езды по извилистым дорогам и приятную в управлении машину.Водить 550-кубовый кей-кар эпохи кей-каров одно удовольствие, и все благодаря очень легкому кузову.

5. Сузуки Фронте Купе LC10W

Suzuki Fronte, также известный как Whizzkid за пределами Японии. Издалека выглядит как обычная машина. Но если вы видели видео Алекса о Whizzkid, то знаете, что это не обычная машина.Fronte — это заднеприводное купе с посадочной формулой 2+2, расположенное сзади. Двигатель wizzkid — 2-цилиндровый бензиновый, как и большинство кей-каров того времени. Автомобиль развивает около 26 л.с., что немного, а более поздние модели доходят до 37 л.с., что лучше. Благодаря легкому кузову Fronte имеет соотношение 104 л.с./т, что довольно много. Но это не значит, что это быстро. Разгон до 60 миль в час занимает 23 секунды, а машина едет не больше 78.

Fronte не радует своим характером, а волнует.При крайне малых габаритах скорость 40 миль в час будет казаться разгоняющейся до 140, а при ужасном рулевом управлении кажется, что вы умрете примерно через 10 секунд или меньше. Но это то, что делает его захватывающим. Он имеет грубые характеристики, которые отказываются делать современные производители, а также потому, что он небезопасен. Тем не менее, Fronte доставит вам острые ощущения, наверное, не меньше, чем гиперкар, только по-своему

Забавный факт: Suzuki сделала свой собственный AZ-1, названный Cara.И это точно такая же машина.

Это все от меня, друзья. Я действительно надеюсь, что это будет хорошее чтение, потому что мне понравилось писать это. Некоторое содержание на самом деле совершенно новое для меня, о некоторых я даже не думал раньше. Следующая остановка, товарищи, Дайхатсу. Мне очень нравится писать эти вещи, и я очень надеюсь, что смогу делать это немного чаще

На случай, если вы пропустили, вот вторая часть Kei Cars in Depth.

Suzuki преодолела отметку в 25 миллионов проданных кей-каров

Потребовалось 65 лет и 7 месяцев, но 11 мая Suzuki объявила, что продала 25 миллионов кей-каров.Это не так много по сравнению, скажем, с Toyota Corolla, которая продала более 44 миллионов экземпляров одной модели. Однако, если учесть тот факт, что Corolla является глобальной моделью, а кей-кары продаются почти исключительно в Японии и некоторых других азиатских странах, это довольно впечатляющая статистика.

Suzuki — настоящий профессионал в игре на кей-карах. Все началось в октябре 1955 года с Suzulight, который был фактически первым японским кей-каром. Это был также первый опыт Suzuki в области четырехколесных транспортных средств, и, хотя он не был очень популярным продавцом, он поставил компанию на путь создания автомобилей.

Неудивительно, что вездесущий грузовик Carry kei внес огромный вклад в объем продаж. С момента своего появления в 1961 году было продано 4,67 миллиона единиц этой маленькой рабочей лошадки, и это имя используется до сих пор. Дополнительный фургон на той же платформе, Every, продал еще 3,25 миллиона единиц самостоятельно.

Представленный в 1962 году Suzuki Fronte был известен тем, что был самым продаваемым шильдиком, который больше не используется. Он прошел через семь поколений, но, в отличие от моделей ниже, был снят с производства в 1989 году.Тем не менее, Suzuki удалось продать 1,59 миллиона из них.

В апреле 1970 года появился Jimny, чрезвычайно успешный кей-кар для бездорожья. Это была модель, определяющая класс, у которой есть своя собственная уникальная база поклонников. Тем не менее, первым хоум-раном Suzuki в сегменте кей-каров стал Alto, выпущенный в мае 1979 года.

Он был продан всего за 470 000 йен, что было очень конкурентоспособной ценой в то время. Первоначально Suzuki оценивала 5000 автомобилей в месяц, но в итоге на пике своего развития проехала до 18000 автомобилей в месяц с огромным списком ожидания.Последующие поколения подарили Японии настоящие фейерверки в виде высокопроизводительных кей-каров. Это самая продаваемая модель Suzuki, продано 5,24 миллиона единиц.

Wagon R 1993 года был второй по популярности моделью в истории Suzuki, было продано 4,81 миллиона единиц. Он произвел революцию в дизайне кей-каров, впервые применив форму высокого фургона, максимально увеличивающую пространство, которая сегодня доминирует в этом сегменте.

И, наконец, Suzuki Spacia прибавила к общей сумме 1,01 млн.Это особенно впечатляет, учитывая, что он был представлен в 2013 году, а это означает, что у него самый короткий производственный цикл из всех моделей, насчитывающих более миллиона.

Suzuki, возможно, не первая компания, о которой вы думаете, когда речь заходит о японских автомобилях, но она ежегодно продает в Японии больше автомобилей, чем Subaru, Mazda или Mitsubishi. Кей-автомобили являются неотъемлемой частью автомобильного ландшафта Японии, обеспечивая удобство владения как в многолюдных городских условиях, так и в сельской местности, где общественный транспорт недоступен.А поскольку кей-кары имеют строгие размеры, мы можем довольно легко подсчитать, что если вы припаркуете все 25 миллионов кей-каров Suzuki нос к хвосту, они совершят кругосветное путешествие 2,1 раза. Это много кей-каров, как ни крути.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Когда Suzuki Jimny вдохновил на создание автодома Kei

Давайте будем честными: с фургоном Volkswagen, превращенным в дом на колесах, вы не выиграете безоговорочно в битве за самый креативный и стильный «ванлайф-хипстеризм» на вашем любимом португальском месте для серфинга.Что делать тогда? Не стойте уже сложа руки, а затем свяжитесь с компанией T-Style, японским сборщиком из Йокогамы, который только что представил Suzuki Jimry , дружелюбный дом на колесах на рынке.

Возможно, вам знакомо привлекательное лицо этого крошечного автомобиля. Это передняя часть нынешнего Джимни. Но на этом сходство с этим очень популярным вездеходом в Европе и в горных районах заканчивается.

Основа для этой трансформации также исходит от Suzuki.Поклонники кей, кстати, возможно, уже узнали его, это микроавтобус длиной 3,40 метра и шириной всего 1,48 метра, который когда-то был Suzuki Every четвертого поколения. Модель зарезервирована и продается на японском рынке с 2005 года, практически без изменений с тех пор, за исключением рестайлинга, который произошел в 2010 году.

Категория автомобиля Kei не только налагает определенные размеры, но также предписывается рабочий объем и мощность. В настоящее время вы не должны превышать 660 см 3 и 64 лошади .Однако при снаряженной массе менее тонны Suzuki Jimry не должен выглядеть нелепо на дороге.

Чтобы Jimry не только красиво выглядел, но и воспринимался как дом на колесах, задняя часть кабины может быть преобразована в спальное место. Внизу есть два дополнительных ящика, которые можно открыть из багажника. На крыше T-Style установил опору, на которой можно разместить палатку. Теоретически, , в этом Suzuki Every с фальшивым воздухом Jimny могут спать до четырех человек.

Благодаря увеличенному дорожному просвету и покрышкам Mudstar Radial M/T, которые охватывают красивые 15-дюймовые диски, на этом автомобиле можно даже отправиться в более поврежденную местность.

На сайте производителя цена не указана, только контактная форма. Неудивительно, что он должен быть намного дешевле, чем большинство автодомов на рынке, в котором также наблюдается значительный рост активности после пандемии.

История крошечных японских кей-каров

Крошечные кей-кары покорили Японию и распространились по всему миру.Они появились в 1949 году как способ вернуть разрушенную войной Японию на четыре колеса. И все же они стали больше, чем просто транспортом – как мы обнаружим.

Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать краткую историю кей-кара.

Кей Джидоша

Название происходит от kei jidosha, что означает легковой автомобиль, и относится к kei легковым автомобилям, грузовикам и микроавтобусам. Действительно, самыми ранними транспортными средствами для кей были грузовики для доставки, предназначенные для небольших предприятий и магазинов. Этот модельный ряд автомобилей демонстрирует разнообразие.

Мобилизация всего

Рост числа кей-каров произошел благодаря Министерству международной торговли и промышленности Японии (MITI), которое стремилось дать толчок экономике после Второй мировой войны.

Медленный рост

автомобилей Kei было дешевле покупать, страховать и платить налоги. Первоначальный рост был медленным, не в последнюю очередь потому, что двигатели были ограничены объемом 150 куб. См для четырехтактных или 100 куб. См для двухтактных двигателей.

1955: настоящее рождение кей-кара

Однако увеличение до 360 см³ в 1955 году как для четырехтактных, так и для двухтактных двигателей ознаменовало настоящее рождение кей-кара.Suzuki Suzulight войдет в историю как первый.

Сузуки Сузулайт

Когда он поступил в продажу в октябре 1955 года, были доступны три варианта кузова, а именно Suzulight SS (седан), Suzulight SL (легкий фургон) и Suzulight SP (пикап). Торговая марка Suzulight просуществовала до 1969 года.

Субару 360

Subaru 360 по прозвищу «Божья коровка» был знаковым автомобилем. Это был первый автомобиль, проданный под брендом Subaru (часть Fuji Heavy Industries), и один из самых продаваемых микроавтомобилей за всю историю.Всего было изготовлено 300 тыс.

Хонда Н360

По мере развития кей-каров они становились все более изощренными. Honda N360 1967 года стала признаком того, что индустрия встала на ноги. Как и Subaru 360, это был значительный автомобиль.

Хонда Н360

Он был оснащен двигателем объемом 354 куб. См, взятым с мотоцикла Honda CB450, с уменьшенным рабочим объемом в соответствии с законодательством о кей-карах. Во многом Honda N360 была японским Mini.

1970-е

В 1970-х годах индустрия кей-каров подвергалась все большему давлению, поскольку японское правительство отменило некоторые льготы, связанные с владением автомобилем.

Кей-кар дает отпор

С начала 1976 года кей-кар начал давать отпор. Японское правительство ввело новый лимит в 550 куб.см, согласившись с тем, что автомобили могут быть длиннее и шире.

Время бума для машинки

По мере того, как автопроизводители разрабатывали новые и более совершенные кей-кары, продажи росли.Автомобили Kei также были жизнеспособным экспортным предложением, многие из которых направлялись в Европу.

660: число зверя

Современный кей-кар появился на свет в 1990 году. Благодаря дополнительным 110 куб. см и удлинению кузова на 100 мм кей-кар достиг совершеннолетия. Родилось много героев 660cc.

Ограничение 64 л.с.

Японское правительство ввело ограничение в 64 л.с., хотя установка нагнетателей и турбокомпрессоров означала, что автопроизводители могли достигать поразительных показателей производительности и значительной экономии топлива.

Гран Туризмо

Многие люди познакомились с дикими и прекрасными кей-карами благодаря игре Gran Turismo для PlayStation, впервые представленной в конце 1997 года.

На поводке

Важно отметить, что правила кей-каров ограничивают только физические размеры и объем двигателя, оставляя автопроизводителям возможность играть с задним и полным приводом, турбокомпрессорами, нагнетателями, автоматическими коробками передач и вариаторами.

Повышенный налог на кей-кары

Обеспокоенное тем, что автопроизводители слишком много внимания уделяют внутреннему рынку, в 2015 году правительство Японии ввело более высокий налог на кей-кары.Как изменились времена. На этом фото Ясуюки Ёсинага из Fuji Heavy Industries за рулем Subaru 360.

Тойота iQ

Но не все японские малолитражки являются кей-карами. Toyota iQ — хороший тому пример. Он красиво упакован, но слишком широк, чтобы соответствовать требованиям. Его 1,0-литровый двигатель также слишком велик.

Астон Мартин Лебедь

Это означает, что Aston Martin Cygnet не регистрируется как кей-кар. Позор — это могло дать ему столь необходимый импульс продаж.

Смарт К

Между тем, Smart K, вероятно, ближе всего к кей-кару европейской спецификации. Продаваемый в период с 2001 по 2004 год, Smart K был, по сути, Fortwo после нескольких часов работы с угловой шлифовальной машиной.

Автозам АЗ-1

Пожалуй, самый крутой кей-кар всех времен, это Autozam AZ-1. Он был спроектирован и построен Suzuki, но продавался Mazda под своим брендом Autozam. Он, конечно, примечателен дверями типа «крыло чайки».

Хонда Бит

Honda Beat, разработанная Pininfarina, была построена в период с 1991 по 1996 год, в годы славы кей-каров. Это был последний автомобиль, одобренный Соитиро Хондой перед его смертью в 1991 году.

Сузуки Капучино

Завершая святую троицу кей-каров, иначе известную как ABC (AZ-1, Beat и Cappuccino), является единственным спортивным автомобилем Suzuki. Он выглядит как крошечное детище Dodge Viper и Mazda MX-5. Что неплохо.

Субару Рекс

Subaru Rex существует в той или иной форме с 1972 года, заменив более ранний R-2. Нам нравится второе поколение за его стиль Mk1 Golf и уровень отделки салона «Dinos Rex», первый автомобиль, доступный через каталог почтовых заказов.

Дайхатсу Куоре Аванзато TR-XX R4

Самое большое имя в отрасли на одном из самых маленьких автомобилей в мире. Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4 был легким, турбированным, полноприводным чокнутым с постоянным полным приводом, который разгонялся до 8500 об/мин.Превосходно.

Сузуки Альто Завод

Не все Suzuki Altos одинаковы. Шаг вперед, маленький и могучий Alto Works. Второе поколение Works было представлено в 1987 году, но нам нравится более мощный автомобиль третьего поколения с двигателем объемом 660 куб.

Дайхатсу Копен

На внутреннем рынке Daihatsu Copen оснащался двигателем с турбонаддувом объемом 660 куб.Copen первого поколения просуществовал до 2012 года.

Субару Вивио

Помимо странного и прекрасного T-Top, Subaru Vivio мало чем может удивить. То есть до тех пор, пока вы не обнаружите, что была успешная раллийная версия. Никто иной, как Колин Макрей, дебютировал в сафари-ралли на Vivio.

Мицубиси Миника Данган ZZ

Если быть честными, Mitsubishi Minica Dangan ZZ может просто превзойти Autozam AZ-1 в рейтинге крутых автомобилей.Удивительно, но был также салат Minica, хотя он и близко не был таким сумасшедшим, как Dangan ZZ.

Сузуки ЛДЖ10

Suzuki LJ10 был первым в мире серийным полноприводным кей-каром и предшественником чрезвычайно успешного Suzuki Jimny.

Suzuki SC100GX Whizzkid

Экспортный Whizzkid, известный в Японии как Cervo, был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 970 куб. см, что немного отличалось от экономичной отечественной версии.Среди прошлых владельцев — легендарный автожурналист Л.Дж. К. Сетрайт.

Субару Самбар

Было много Subaru Sambars, в том числе странная ретро-копия кемпера Volkswagen. Но наш любимый — оригинал 1960-х годов. Просто посмотри на это.

Дайхатсу Миджет II

Две причины любить это. Во-первых, имя. Во-вторых, запаска спереди. Без этой функции он не был бы таким крутым, как оригинальный трехколесный Midget.

Тойота Пиксис Мега

Завершаем блестящую Toyota Pixis Mega. Демонстрируя аккуратную упаковку, Pixis Mega может вместить четырех взрослых и оснащен парой раздвижных дверей, открывающихся в одно касание. Доказательство того, что бокс может быть хорошим.

Suzuki представляет Hustler | Японская компания Kei Car

Suzuki наконец-то решила представить второе поколение своего совершенно нового прочного хэтчбека Hustler, но, к сожалению, ассортимент ограничен только международными рынками.Suzuki Hustle впервые был продемонстрирован как серийный вариант на Токийском автосалоне в этом году.

Второе поколение Suzuki Hustler, по-видимому, позаимствовало свои стили у первого поколения, но по-прежнему совместимо с современным дизайном, поддерживая немного больший и более широкий взгляд, чем текущая уходящая модель.

Подробнее: Maruti Suzuki Jimny может стать новым цыганом

Suzuki представляет Hustler | Японский кей-кар | Кредиты-Autocar

Сюрприз! Maruti Suzuki представит 3 новых автомобиля на Auto Expo 2020

  • Что касается механики, то Suzuki Hustler будет предлагаться с двумя вариантами двигателей: безнаддувным двигателем объемом 660 куб. см, способным генерировать 49 л.
  • Оба варианта Hustler будут оснащены технологией Smart Hybrid от Suzuki, которая изначально поможет снизить расход топлива. Дополнительные функции безопасности Hustler включают активный круиз-контроль, 6 подушек безопасности и монитор помощи при парковке сзади.
  • Что касается дизайна, то новый хэтчбек SUV будет поддерживать двухцветные матово-черные детали вокруг колес. Новый Hustler по-прежнему относится к категории автомобилей Kei или, как говорят японцы, «keijidosha» категории самых маленьких легковых автомобилей, разрешенных для использования на дорогах.
  • Судя по всему, Hustler немного длиннее по сравнению с моделью первого поколения и построен на платформе Heartect компании.
Suzuki представляет Hustler | Японский кей-кар

[yop_poll id=”34″]

  •  Внутри внедорожник-кроссовер хэтчбек будет выполнен в ретро-стиле с элементами цветовой кодировки. Дополнительные функции внутри включают большую информационно-развлекательную систему, цифровую приборную панель и двухцветную обивку, которая очень хорошо сочетается со всей цветовой кодировкой.
  • Хотя Maruti Suzuki недавно выпустила свой новый хэтчбек S-presso с высокой посадкой, а также готовится представить свою новую линейку, соответствующую стандарту BS6, до апреля 2020 года.

Strong kei выпускает Suzuki (+10,6%), Daihatsu (+3,1%) на рынке вниз еще на -13,7%

Продажи новых автомобилей в Японии немного улучшились по сравнению с июнем (-22,9%), но по-прежнему снижаются на двузначные цифры в годовом исчислении в июле и составляют -13.7 % до 396 346 единиц, что привело к снижению объема с начала года на -18,9 % до 2 604 122. Наш прогноз по Японии на 2020 год был скорректирован до 4,44 млн единиц (-15%). Бренд-лидер Toyota (-16,1%) падает немного быстрее, чем его внутренний рынок, но его рыночная доля остается на уровне с начала года на уровне 31,5%. В Топ-15 всего два ежегодных прироста, и они оба находятся на подиуме: доля Suzuki взлетает с очень впечатляющими 10,6% до 14,9% по сравнению с 13,5% в этом году, в то время как Daihatsu поднимается на 3,1% до 14,4%. % доля по сравнению с12,6% с начала года. Эти два показателя связаны с высокими объемами продаж кей-каров, как мы увидим ниже. Поразительно, но все оставшиеся бренды из Топ-10 падают быстрее, чем рынок, причем Honda (-20,3%), Mazda (-21,2%) и Nissan (-21,5%) демонстрируют лучшие результаты, но Mitsubishi (-37,4%) и Isuzu (-35,9%). ударил сильнее всего. Ниже Audi (+3,7%) и Volvo (+2%) показывают только два роста в топ-20, в то время как среди более мелких брендов (доля 0,1% и меньше) Morgan (+1100%), Rolls Royce (+20%). , Scania (17,4%), Fiat (+10,4%) и Abarth (+7,4%).2%) управляют только дополнительными подъемниками.

Новая модель позволяет Toyota Harrier побить рекорды рейтинга и объема продаж в июле.

Новая Toyota Yaris в третий раз за последние 4 месяца занимает первое место в чартах обычных автомобилей, продав более 14 000 единиц. Мы должны вернуться в март 2012 года, чтобы найти лучший объем у его предшественника Vitz (19,067). Toyota Raize опустилась на 2-е место, но пока остается лидером с начала года: более 70 000 единиц обрели новый дом в 2020 году.Следом за Toyota Corolla (+24,2%), занимающей очень сильное третье место, Toyota Harrier (+173,3%) благодаря новому поколению поднялась до нового рекорда в рейтинге (№4) и объеме продаж (9,388). Ноябрь 2014 года и 7 360 единиц в марте 2017 года… Honda Fit (+6,3%) и Toyota Alphard (+35,6%) завершают первую шестерку полностью положительно, что является поразительным достижением в нынешних условиях. Из остальных 50 лучших только Suzuki Jimny Wagon (+237,5%), Honda CR-V (+13,7%), Suzuki Solio (+11,6%) и Mazda CX-3 (+10%) произвели uptick…

Daihatsu Taft — мгновенный блокбастер: 11.400 продаж за два месяца.

В рейтинге кей-каров Honda N-BOX (-32,5%) остается лидером, несмотря на потерю одной трети своего объема в июле 2019 года, он опережает Suzuki Spacia (+5,1%), Daihatsu Tanto (-9,7%). %) и Движение (-2,6%). Теперь об основных виновниках блестящих результатов двух брендов в этом месяце (см. выше): продажи Suzuki Hustler (+117,2%) более чем удваиваются по сравнению с прошлым годом благодаря новой модели, а его прямой конкурент Daihatsu Taft улучшается на 24 % в месяц запуска в июне до 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.