Камеры видеонаблюдения на дорогах москвы: Москва потратит 4,2 млрд рублей на новую систему умных видеокамер на дорогах

Содержание

📹 Установка камер видеонаблюдения на дорогах Москвы

  1. Новости

На московских дорогах было установлено 150 видеокамер камер с автоматической фиксацией нарушения правил дорожного движения. Камеры установлены не над каждой полосой и к тому же выяснилось, что их большая часть практически не работает. Две третьих видеокамер, установленные на дорогах столицы, применяется не для фиксации нарушений, а применяется просто для мониторинга ситуации на дорогах.

Москву оборудовали комплексами автоматической фиксации нарушений ПДД летом этого года. Штрафы за нарушения ПДД, зафиксированные камерами, начали рассылаться с 1 октября 2011 года. Обработкой информации с камер занимается специально созданный Центр автоматической фиксации нарушений ГИБДД.

Из сообщений «Коммерсант» за несколько месяцев работы камеры было вынесено 78,3 тысячи постановлений. Большая часть постановлений за превышение скоростного режима. По данным ЦАФАПа автолюбители очень часто превышают скорость на 20-40 км/ч. Также благодаря камерам было выписано 3,2 тысячи постановлений за выезд на выделенную полосу для общественного транспорта Как говорится в издание, выписанные постановления при помощи 150 камер, это лишь малая часть от числа нарушений ПДД, потому что реально работает меньшая часть камер. Это связано с тем, что в ГИБДД не хватает людей и мощности чтобы обрабатывать большой объем нарушений.

В следующем году ЦАФАП вместе с центром организации дорожного движения планирует расширение штата сотрудников до 200 и переезд в новое здание.


Вся информация, размещенная на сайте, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ. Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.

Решение Транспортная интеллектуальная система Москвы

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) – это единый комплекс автоматизированных систем, разработанный специально для решения транспортных задач в городском масштабе. Он предназначен для сбора, обработки и передачи информации о работе и состоянии транспортной инфраструктуры, обмена информацией между ее пользователями и соответствующими управляющими структурами в режиме реального времени и управления наземным автотранспортом. Решение основано на применении современных информационных и телекоммуникационных технологий. Учитывая сложную ситуацию на дорогах Москвы и перспективы развития существующих автоматизированных информационно — управляющих систем в транспортном комплексе, правительство столицы одобрило концепцию интеллектуальной транспортной системы, в состав которой включено

более 600 IP-камер BEWARD. Реализация крупномасштабного проекта доверена инновационной компании СИТРОНИКС.

Цель проекта
Повышение эффективности планирования и управления транспортным комплексом и инфраструктурой, в том числе увеличение пропускной способности транспортной системы и средней скорости движения общественного транспорта; обеспечение транспортной и экологической безопасности населения, снижение количества дорожно-транспортных происшествий, затрат времени в пути и потребления горючего; повышение дисциплины и культуры дорожного движения в городе; оптимизация работы дорожных служб, повышение эффективности реагирования на дорожно-транспортные происшествия; моделирование и оценка влияния на транспортную систему города строительства новых и модернизации существующих транспортных, деловых и жилищных объектов строительства, схем организации дорожного движения, а также чрезвычайных ситуаций; развитие сектора общественного транспорта; рост инвестиционной привлекательности города.

Реализация концепции «Безопасный интеллектуальный город» позволит администрации города Москвы повысить эффективность управления транспортным хозяйством, сформировать новый инструмент для текущего и стратегического устойчивого экономического и социального развития города и осуществлять централизованный непрерывный мониторинг и управление транспортными потоками в городе. Органы безопасности получат, в свою очередь, возможность снизить время реакции на внештатные и чрезвычайные ситуации, а жители города – повысить уровень качества и комфорта передвижений и получить новые услуги на основе информации о трафике, парковках, ремонтных работах и так далее.

Архитектура решения
Архитектура решения «Интеллектуальная транспортная система» многоуровневая и модульная. В ее основе лежит базовая телекоммуникационная платформа и интеграционная шина, которые объединяют все виды связи и существующие системы, что позволяет операционному центру обрабатывать разнообразную актуальную информацию из многочисленных источников. Непосредственным звеном в цепи передачи видеоинформации являются скоростные поворотные IP-камеры BEWARD с новейшей функцией очистки стекла объектива. Это решение оптимально для работы в придорожных условиях, где велика вероятность загрязнения оборудования грязью и пылью. Уличные IP-камеры BEWARD в герметичных корпусах гарантируют бесперебойную работу в широких температурных диапазонах. Кроме того, система антиобледенения подвижных частей и обогрев стекла препятствуют запотеванию и налипанию снега. Несмотря на постоянную вибрацию, возникающую при интенсивном дорожном движении или резком порывистом ветре, IP-камеры BEWARD с усовершенствованным алгоритмом электронной стабилизации изображения формируют видео высокого качества. Проработку деталей изображения во встречном свете фар и других сложных условиях освещенности гарантируют цифровые системы обработки сигнала.

Таким образом, профессиональные IP-камеры BEWARD в составе комплексного решения ИТС позволяют оптимизировать управление дорожным движением на улицах Москвы и повысить его безопасность.

Фотогалерея

Установленные IP-камеры BEWARD:

Камеры на дорогах Москвы научатся распознавать ДТП

Некоторое время назад в столичном Центре организации дорожного движения (далее просто ЦОДД) было принято решение о разработке специальной компьютерной программы, которая позволит оперативно реагировать на ДТП и прочие чрезвычайные ситуации на московских дорогах.

На данный момент программа практически реализована, и её полноценный запуск состоится уже в этом году. Известно, что она облегчит работу операторов, осуществляющих наблюдение за проезжей частью. Главным козырем программы станет возможность автоматического распознавания ДТП и прочих внештатных ситуаций на дорогах Москвы.

Представители ЦОДД отмечают, что на данный момент к их ситуационному центру подключено порядка 2,5 тысяч камер телеобзора, позволяющих операторам отслеживать обстановку на столичных дорогах в режиме реального времени. Кроме того, подключено ещё 15 тысяч городских камер с функцией записи.

“В полной мере отслеживать ситуацию на дорогах Москвы нашим операторам просто не по силам, однако благодаря системе анализа видеоизображения мы надеемся повысить эффективность работы Центра в целом”, — заявляют в руководстве ЦОДД.

Интересно, что разрабатываемое приложение будет анализировать картинку с видеокамер. Оценка ситуации будет происходить по множеству различных критериев, и если программа решит, что на дороге действительно имеет место быть чрезвычайное происшествие, то оператор, находящийся в ситуационном центре, получит картинку с места, где была зафиксирована внештатная ситуация.

Конечно, существует немалая вероятность того, что программа будет предоставлять оператору далеко не самую достоверную информацию (особенно на первых порах). Так, при фиксации системой ДТП может оказаться, что ДТП и вовсе не было. На это в ЦОДД заявляют, что окончательное решение о принятии необходимых действий будет за оператором ситуационного центра.

Тем не менее, внедрение подобной программы позволит заметно повысить безопасность на дорогах Москвы и позволит экстренным службам оперативно реагировать на ту или иную ситуацию.

камеры на дорогах

«Люди, события, факты» — вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. А мы о них говорим. Это рубрика о самых актуальных событиях. Интересные сюжеты и горячие репортажи, нескучные интервью и яркие мнения.

События внутренней, внешней и международной политики, политические интриги и тайны, невидимые рычаги принятия публичных решений, закулисье переговоров, аналитика по произошедшим событиям и прогнозы на ближайшее будущее и перспективные тенденции, публичные лица мировой политики и их «серые кардиналы», заговоры против России и разоблачения отечественной «пятой колонны» – всё это и многое вы найдёте в материалах отдела политики Царьграда.

Идеологический отдел Царьграда – это фабрика русских смыслов. Мы не раскрываем подковёрные интриги, не «изобретаем велосипеды» и не «открываем Америку». Мы возвращаем утраченные смыслы очевидным вещам. Россия – великая православная держава с тысячелетней историей. Русская Церковь – основа нашей государственности и культуры. Москва – Третий Рим. Русский – тот, кто искренне любит Россию, её историю и культуру. Семья – союз мужчины и женщины. И их дети. Желательно, много детей. Народосбережение – ключевая задача государства. Задача, которую невозможно решить без внятной идеологии.

Расследования Царьграда – плод совместной работы группы аналитиков и экспертов. Мы вскрываем механизм работы олигархических корпораций, анатомию подготовки цветных революций, структуру преступных этнических группировок. Мы обнажаем неприглядные факты и показываем опасные тенденции, не даём покоя прокуратуре и следственным органам, губернаторам и «авторитетам». Мы защищаем Россию не просто словом, а свидетельствами и документами.

Экономический отдел телеканала «Царьград» является единственным среди всех крупных СМИ, который отвергает либерально-монетаристские принципы. Мы являемся противниками встраивания России в глобалисткую систему мироустройства, выступаем за экономический суверенитет и независимость нашего государства.

Продукция Videotec для видеонаблюдения на дорогах и автомагистралях России

Видеонаблюдение за дорогами в этой большой стране повышает безопасность дорожного движения и сервис. Российские стандарты оборудования для дорожного видеонаблюдения очень высоки, и продукция итальянской компании Videotec полностью им соответствует.

Videotec Видеонаблюдение на дорогах двух российских столиц

Различные камеры видеонаблюдения Videotec, являющиеся важной частью интеллектуальных транспортных систем, можно встретить на многих дорогах двух российских столиц.Третье транспортное кольцо в Москве и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге — наиболее заметные проекты среди проектов видеонаблюдения и мониторинга дорожного движения с использованием оборудования Videotec.

В декабре 2016 года открыт Центральный скоростной участок Западного скоростного диаметра между севером и югом Санкт-Петербурга протяженностью 11,7 км, включающий три моста, транспортную развязку и автомобильный тоннель.

72 Камеры ULISSE COMPACT HD с системой промывки WASPT были выбраны для видеонаблюдения.Эти прочные вращающиеся камеры Full HD, полностью контролируемые при температуре от -4°C до +6°C, с 30-кратным зумом, частотой кадров 60 кадров в секунду и программируемыми предустановками уже стали бестселлерами систем видеонаблюдения в России. дороги. Любая модель серии имеет несколько вариантов питания — 230/24/120 В переменного тока, может включать в себя ИК-осветитель и совместима с различными ONVIF-S VMS и управляющим программным обеспечением.

WASPT, эксклюзивная система омывания стекол поворотных камер и кожухов, включает стеклоочиститель, промывочный бак на 5 л или 23 л и активационную настройку, используемую для удаления любой грязи или взвеси со стекол.Программное обеспечение системы анализирует степень загрязнения стекла и включает стеклоочиститель, поэтому система нуждается в обслуживании всего пару раз в год.

Из Москвы в Хабаровск на Дальнем Востоке

200 поворотных камер ULISSE COMPACT скоро будут контролировать движение на ЦКАД Московской области. Как только эта дорога общей протяженностью более 520 км и скоростью 120 км/ч будет построена, МКАД и дороги Московской области станут менее загруженными, а также будет перераспределено транзитное движение большегрузных автомобилей.

Камеры ULISSE COMPACT HD с системой мойки WASPT уже дежурят на трассе М-4 «Дон» (дорога в обход Новой Усмани, км 517 – км 544) в Воронежской области.

Как и в московских проектах, здесь используются стационарные камеры, защищенные кожухами HEG, наряду с поворотными камерами для обнаружения любых происшествий. На этом участке дороги используются 9 корпусов HEG с большой камерой и/или большим объективом внутри, окна которых обслуживаются стеклоочистителями и системой омывания. Такой корпус представляет собой алюминиевый корпус IP66/IP67, который имеет двойной нагреватель и обеспечивает работоспособность камеры при температуре -5°C/+6°C.

На участке трассы М-9 Балтия и на трассе М-3 Украина установлено аналогичное оборудование, т.е. камеры 21°COMPACT HD PTZ и термостойкие кожухи 22 HEG со стеклоочистителями (28 камер и 14 кожухов). 47 комплектов ULISSE COMPACT HD с парапетным кронштейном и баком для мойки 5 л, а также 45 кожухов HEG планируется использовать на дороге в обход Хабаровска, км 13 – км 42, начиная с 2017 года. В ближайшее время ожидается установка еще 91 камеры ULISSE. на участке км 1092 – км 1319 автодороги М-4 «Дон».

Вдоль тоннелей и мостов

Оборудование видеонаблюдения, установленное на мостах и ​​в тоннелях, особенно в морских районах, должно быть максимально защищено. Для таких проектов обычно предпочтительны корпуса Videotec из нержавеющей стали, предназначенные для длительного использования в агрессивной среде.

Например, 32 кожуха NXM со стеклоочистителями VIPNX будут установлены для защиты камер на одном из строящихся крупных мостов в России.Уникальность решения заключается в том, что и корпус, и грязесъемник изготовлены из электрополированной нержавеющей стали AISI 316L, имеют степень защиты IP66/IP67/IP68, а также коррозионно- и термостойкие.

Корпус может иметь 1 или 2 нагревателя для работы камеры при температурах до -4°С, блок питания и насос омывателя с электромагнитным клапаном и корпусом из нержавеющей стали. Для предотвращения оседания пыли на окне корпус может быть снабжен фланцем, предназначенным для создания воздушной преграды перед стеклом за счет подачи чистого воздуха от компрессора.

NXM, установленный на вращающейся платформе NXPTH, образует полную систему позиционирования, которая успешно используется в морских, промышленных и химических средах в различных странах. Кожухи NXM защищают камеры видеонаблюдения на стальном мосту Жака Картье в Канаде (3,5 км), который является третьим по загруженности мостом в стране. Эта серия корпусов также использовалась для защиты камер в дорожном туннеле Имам Али в Тегеране, где оборудование работает в самых тяжелых условиях из-за интенсивного движения, кислотных веществ и агрессивной среды.

 Источник: Videotec 

Особняк Московского Братства / Достопримечательность в Мире За Завесой

В разработке Эта статья все еще находится в разработке, но почему-то уже опубликована!

Большой особняк, служащий штаб-квартирой вампиров Московское братство на Манхэттене. Особняк был построен совсем недавно и стал предметом многочисленных сплетен в округе. Многие недовольны тем, что особняк заменил два общественных парка, которые городские власти продали иностранному инвестору.

Куртильяж

Недвижимость окружена пятиметровой железобетонной стеной с одним метровым электрическим забором поверх нее. Это дает как конфиденциальность, так и некоторую защиту от вторжений. Единственные ворота в стене находятся спереди с дверью поменьше справа от них. Ворота охраняются несколькими камерами видеонаблюдения и могут быть открыты только изнутри. На земле между стеной и особняком в основном плоские луга. Есть асфальтированная дорога, соединяющая ворота с особняком.Дорога заканчивается кругом, чтобы можно было легко развернуться и снова уехать после высадки пассажира. Справа от круга ведет дорога, спускающаяся под землю к подземному гаражу. Пастбище имеет три линии датчиков движения, которые окружают всю территорию. Датчики слегка замаскированы, но их не так сложно не заметить. Стены особняка и вход в подземный гараж покрыты камерами видеонаблюдения, которые контролируются из комнаты охраны. Примерно на полпути между стеной и особняком есть гравийная дорожка, которую постоянно патрулируют один или два охранника. За особняком есть небольшой пруд рядом с этой дорожкой с небольшой дорожкой, ведущей вокруг него. Пруд содержится в надлежащем состоянии и является местом обитания различных местных рыб, лягушек и насекомых. Пруд выстлан тростником и различными кустарниками. Рядом с прудом находится привлекательный павильон с шестигранной крышей со столом и стульями под ним.

Подземный гараж

Здесь припаркованы машины вампиров, живущих в особняке, и автомобили персонала. Большую часть времени присутствует только около десяти автомобилей, но в гараже всего пятьдесят парковочных мест.Вампиры, прибывающие днем, обычно входят в особняк через гараж, чтобы не подвергаться риску воздействия солнечных лучей. Гараж представляет собой простую круглую конструкцию с пятьюдесятью местами, расположенными по бокам и посередине. Свет указывает, где еще есть пустые места. В задней части гаража есть дверь и доступ к лифту. Дверь ведет в подвал особняка, а на лифте можно попасть в западное крыло особняка.

Особняк

Большое белое здание, похожее на дворец, с темной черепичной крышей.По обеим сторонам главного здания расположены два крыла, которые предоставляют людям много места для жизни и отдыха. В западном крыле живут и спят вампиры и их ближайшие наперсники. В восточном крыле расположены жилые и рабочие помещения для прислуги и служащих особняка.
Корпус логистики
1 В главном здании есть большой холл с двумя широкими лестницами по обеим сторонам и большой бальный зал на втором этаже. Вестибюль очень впечатляет и внушает благоговейный трепет.В центре
Западное крыло
Западное крыло заполнено небольшими и средними роскошными апартаментами. Некоторые из них зарезервированы для определенных участников, но большинство из них используются только теми, кто находится в Нью-Йорке. На первом и втором этажах по восемь квартир. На третьем этаже всего четыре с дополнительными комнатами. Во всех апартаментах есть гостиная, спальня, ванная комната и обеденная зона. Все они выполнены в едином стиле Франции 18 века.
Восточное крыло
Восточное крыло имеет три этажа с лестницей на обоих концах крыла.На третьем этаже находятся жилые помещения для слуг вампиров. У каждого из них есть своя комната, которую они могут обставить по своему желанию. Кухня находится на втором этаже рядом с бальным и банкетным залом в центральном корпусе. Это гарантирует, что продукты могут быть легко транспортированы туда. Кухня укомплектована должным образом только тогда, когда много гостей или большой праздник. В противном случае костяк экипажа гарантирует, что все сотрудники и слуги будут накормлены в соответствии с требованиями. Кухня примыкает к большой холодильной комнате, где хранятся пакеты с кровью.Их подают вампирам, когда у них нет человека, которым они могли бы питаться напрямую. Комната охраны находится на самом нижнем этаже восточного крыла в дальнем конце крыла. Он включает в себя комнату наблюдения, комнату отдыха, тренажерный зал, раздевалку с душем и комнату с двухъярусными кроватями для сна в случае необходимости. В любой момент времени дежурит минимальный экипаж из восьми охранников.

Московский Центр управления дорожным движением внедряет умные перекрестки

2020 11 декабря

Москва — высокоавтомобильный город.Количество автомобилей растет, как и во многих других городах мира. Для решения транспортных задач мы постоянно анализируем лучшие мировые практики. В городе разрабатывается и внедряется интеллектуальная транспортная система (ИТС). Сегодня комплекс всех мер, связанных с развитием городского транспорта, парковочных мест и внедрением ИТС, позволяет поддерживать стабильную дорожную ситуацию в городе.

Безопасность дорожного движения является одним из главных приоритетов. Москва работает над снижением аварийности с 2010 года и за 8 лет стала самым безопасным городом в России.Доля погибших в дорожно-транспортных происшествиях в столице сейчас соответствует показателям Германии и Швеции. Количество пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях с 2010 года уменьшилось на 42%.

Сегодня Московский центр управления дорожным движением (МЦДП) — мощнейший вычислительный центр. Благодаря этому можно прогнозировать дорожную ситуацию, регулировать транспортные потоки, следить за особо важными объектами дорожной инфраструктуры. Сейчас у нас работает система, которая контролирует 40 000 светофоров, около 3 000 обычных камер наблюдения, более 2,9 тысяч камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД, 180 дорожных инфоэкранов в онлайн-режиме.Работоспособность всех этих систем поддерживается каждый день на уровне 99%.

Дежурная смена МЦК круглосуточно следит за транспортными потоками и определяет места нетипичных пробок, способствует улучшению движения транспорта по городу в целом и реагирует на любые внештатные ситуации.

Еще несколько лет назад такие результаты и признание международных экспертов казалось недостижимым. Сегодня Москва ставит перед собой новые задачи, связанные с повышением безопасности участников дорожного движения и увеличением пропускной способности дорог.Он изучает зарубежный опыт, ищет инновационные решения, постоянно развивает ИТС и подбирает новые кадры, способные вывести организацию безопасного и комфортного дорожного движения на новый уровень для всех его участников за счет внедрения инновационных технологий и новых управленческих решений.

Транспорт Москвы активно следит за развитием новых ИТ-решений, внедряя их в транспортную жизнь города.

Сегодня это «умные перекрестки». Общественный и личный транспорт быстрее проезжает перекрестки.Пешеходы меньше ждут на переходах. Но как достигается этот эффект? На подъездах к «умному перекрестку» датчики — индуктивные петлевые детекторы — монтируются в асфальтированную дорогу и взаимодействуют со светофорами. Датчик установлен на глубине 15 см, что предотвращает повреждение оборудования при смене асфальта. Например, датчик определяет приближение трамвая, включает зеленый свет для пешеходов, считая установленное время на вход и выход, а затем включает зеленый свет для трамвая.

Система предназначена для предоставления приоритета автобусам, трамваям и электробусам. Однако выгоду получают не только пассажиры общественного транспорта. Когда датчики и светофоры работают вместе, увеличивается пропускная способность перекрестка в целом, поэтому автомобилисты и пешеходы также экономят время.

В Москве «умные перекрестки» впервые появились год назад. Сегодня общественный и личный транспорт в среднем проезжает перекрестки на 20-26% быстрее, а время ожидания пешеходов сокращается на 16-20%.

К концу года в Москве будет почти 500 умных перекрестков.

Другие новости

2021 16 февраля

2021 5 января

2020 12 ноября

Приложение для отслеживания вирусов разозлило тысячи жителей Москвы штрафами

МОСКВА — Когда медсестра Мария Алексеева заразилась коронавирусом на работе, она самоизолировалась дома и соблюдала установленные властями Москвы правила: регулярно посещала врачей, не выходила из квартиры и скачивала на смартфон приложение, требуемое городом для следите за пациентами на карантине.

Приложение «Социальный мониторинг» отслеживает пользователей через GPS и отправляет им случайные уведомления с требованием сделать селфи, чтобы доказать, что они все еще дома. Если он обнаружит, что они ушли из дома или не предоставили фотографию, им грозит штраф в размере около 56 долларов каждый раз.

Но вскоре приложение стало для Алексеевой кошмаром. Он разбился, когда она попыталась сделать снимок. Ослабленная болезнью, она целыми днями боролась с программным обеспечением, иногда часами задерживаясь в технической поддержке. А когда ее карантин закончился, она обнаружила, что накопила 11 штрафов на общую сумму 620 долларов.

«Это больше, чем моя месячная зарплата», — сказала Алексеева Associated Press. «Этот карантин был тяжелым для меня. И теперь я должен иметь дело с этим вдобавок к этому».

Тысячи москвичей также жалуются на неправомерное оштрафование карантинным приложением. Чуть более чем за месяц власти наложили около 54 000 штрафов на общую сумму 3 миллиона долларов среди почти 70 000 зарегистрированных пользователей.

Власти настаивают на обоснованности штрафов, выписанных тем, кто неоднократно нарушал карантин.Но пользователи приложения говорят, что оно имеет сбои и недостатки, иногда требуют селфи посреди ночи, добавляя, что штрафы были выплачены произвольно.

Москва была самой горячей точкой России во время пандемии, где была зарегистрирована почти половина из более чем 414 000 случаев заболевания в стране. Поскольку город с населением 12 миллионов человек изо всех сил пытался сдержать вспышку, он использовал технологии, которые впоследствии вызвали широкую критику.

После того, как в феврале было сообщено о двух случаях вируса, мэр Сергей Собянин разрешил программному обеспечению для распознавания лиц отслеживать китайских граждан в столице, вызывая жалобы со стороны правозащитных групп.Когда в апреле город ввел цифровые пропуска для пассажиров, на станциях метро образовались плотные толпы, поскольку полиция проверяла смартфоны по отдельности.

Но самые большие жалобы касаются приложения «Социальный мониторинг», которое было запущено в начале апреля и было обязательным для всех, кто заражен вирусом или подозревается в нем.

Пациенты должны были подписать форму, требующую от них установить приложение, как часть их уведомлений о карантине, хотя они сказали, что им не сказали, как использовать приложение или какие действия приведут к штрафам.

Григорий Сахаров, самоизолировавшийся после недели в больнице с коронавирусной пневмонией, получил шесть штрафов на общую сумму около 336 долларов. Два из них относятся к тому времени, когда он все еще находился в больнице, хотя он не устанавливал приложение до выписки.

«Я не против заплатить штраф за то, что я сделал неправильно, но я не понимаю, за что я здесь плачу», — сказал Сахаров АР.

Светлана Быстрова, находящаяся на домашнем карантине с симптомами гриппа, не установила приложение.Она сказала, что ее врачи не сказали ей, что она должна это делать, и она не заметила пункта, обязывающего ее использовать приложение, в подписанном ею карантинном приказе.

После двух недель строгой самоизоляции Быстрова обнаружила, что ее четырежды штрафовали на общую сумму 224 доллара. Один за то, что не устанавливал приложение, два сказали, что оно обнаружило ее за пределами ее квартиры, а один за то, что не сообщил подробностей о ее правонарушении.

«Честно говоря, тот, что я не установил приложение, — сказала Быстрова. «Но как приложение, которое я никогда не устанавливал, может отслеживать мои движения?»

Владимира Перевалова, установившего приложение и усердно делавшего селфи, трижды оштрафовали на 168 долларов.По его словам, приложение никогда не отправляло ему никаких уведомлений.

Возмущение нарастает по мере того, как в социальных сетях множатся истории о произвольных штрафах. К концу мая в органы власти поступило более 2500 жалоб на оспаривание штрафов и было подано более 200 исков. Три онлайн-петиции с требованием закрыть приложение собрали более 94 000 подписей.

Таня Локшина, заместитель директора отделения Хьюман Райтс Вотч по Европе и Центральной Азии, сказала, что, хотя мобильные приложения для отслеживания используются во многих странах, она не видела ни одной, которая получала столько жалоб.

«Ситуация абсурдная. Это безумие», — сказала Локшина. «Вместо того, чтобы сдерживать эпидемию, она фактически служит… наказанию законопослушных граждан, которые на самом деле пытаются играть по правилам».

21 мая Хьюман Райтс Вотч призвала московские власти закрыть приложение, отметив, что помимо произвольных штрафов «Социальный мониторинг» нарушал конфиденциальность пользователей, получая доступ к их местоположению, звонкам, камерам, сетевой информации и другим данным.

Совет по правам человека при президенте России поддержал позицию HRW, призвав чиновников отменить все штрафы.

Но заместитель руководителя аппарата мэра Алексей Немерюк заявил, что амнистии не будет, отметив: «Есть система оспаривания штрафов».

Это оказалось безуспешным, сказал Леонид Соловьев из группы правовой помощи «Апология протеста», которая работает с более чем 100 людьми, оштрафованными. Он сказал, что те, кто оштрафован, должны предоставить доказательства того, что они не сделали ничего плохого, что сложно, в то время как власти основывают наказание на данных из приложения.

«Некоторые штрафы действительно отменяются», — сказал Соловьев «АП», но только «наиболее вопиющие случаи.

Мэрия

заявила, что отменяет 468 штрафов за отказ сделать селфи, потому что приложение делало эти запросы посреди ночи.

Еще одно громкое дело — Ирина Карабулатова, прикованная к постели профессор, которая год не выходила из квартиры и получила два штрафа за то, что не установила приложение. После того, как ее история попала в заголовки национальных газет, штрафы были отменены, а чиновники принесли извинения.

«Мои (штрафы) отменили, потому что за меня вступились журналисты», — сказала Карабулатова «АП».— А вот что будет с остальными — большой вопрос.

В четверг Сахарову стали приходить сообщения об отмене штрафов. С медсестрой Алексеевой также связались чиновники, которые пообещали снять с нее все штрафы.

Затем маме Алексеевой сообщили о штрафе: Социальный мониторинг зафиксировал ее выход из квартиры.

«Моя мама находилась на карантине вместе со мной. Она не подписывала (документ), в котором был пункт об использовании «Социального мониторинга», и у нее нет приложения», — сказала Алексеева.— Похоже, мы слишком рано разволновались.

Россия надеется на ИТС, чтобы сократить заторы и сократить количество аварий

RSS

Планируется масштабная установка ИТС, поскольку столица России Москва борется с обширными проблемами с дорожным движением.

В конце 2014 года первая в России комплексная интеллектуальная транспортная система (ИТС) начала решать проблемы с дорожным движением в столице и ее окрестностях в результате реализации планов федерального правительства и городских властей.

По данным Минтранса России, при действующей системе управления дорожным движением ежегодно в России в результате дорожно-транспортных происшествий гибнет около 26 тысяч человек, причем Москва лидирует по этим показателям.За первые шесть месяцев 2014 года в ДТП в Москве и Подмосковье погибло 450 человек. По данным ГУБДД Москвы, это в два раза больше, чем по Норвегии или Ирландии за весь 2013 год. В то же время постоянно растущее количество автомобилей на дорогах города и несовершенная система управления дорожным движением создают угрозу транспортного коллапса. в ближайшие несколько лет.

По словам бывшего руководителя Московского центра управления дорожным движением Александра Комарова, в настоящее время количество автомобилей, зарегистрированных в Москве, оценивается примерно в четыре миллиона.Прогнозируется, что эта цифра может вырасти до шести миллионов в ближайшие несколько лет, что, если существующие системы управления дорожным движением останутся на месте, может привести к пробкам.

В связи с такими прогнозами и для предотвращения возможных проблем городские власти введут новый комплекс ИТС, который, по словам мэра Москвы Сергея Собянина, позволит контролировать и управлять транспортными потоками в городе.
Собянин комментирует: «Ключевые элементы новой системы будут готовы к концу этого года.Новая система будет регулировать движение в городе, в том числе расписание движения общественного транспорта».

Инициатива транспортной системы Москвы и других крупных городов России была выдвинута в конце 2010 года, когда было принято постановление Правительства Москвы «О создании интеллектуальных транспортных систем в Москве». Новая система должна была быть спроектирована в соответствии с западными стандартами и была завершена одной из крупнейших российских микроэлектронных компаний «Ситроникс», базирующейся в Москве и контролируемой холдингом «Система».

По словам Александра Евсина из Московского центра управления дорожным движением, новая система уменьшит объем пробок и оптимизирует транспортные потоки в городе.

Комментарий Евсина: «Новая система представляет собой гибрид транспортных и информационных технологий с автоматическими средствами мониторинга, которыми удаленно управляет группа специалистов. Это не просто оборудование, а определенный набор алгоритмов. Новая система также предполагает использование геоинформационных технологий для создания 3D-моделей дорог.Пока такие модели уже разработаны для российских федеральных трасс, включая М-1 [Москва — Минск], М-10 [Москва — Санкт-Петербург] и часть Байкальского тракта».

По словам руководителя Департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова, новая система дает возможность управлять всеми видами общественного транспорта города, включая метро, ​​автомобильный и железнодорожный транспорт.

Новая система предполагает установку более 7000 датчиков на придорожных столбах и домах по всей Москве, которые измеряют интенсивность дорожного движения, среднюю скорость движения и уровень загруженности.

Кроме того, в центре города установлено более 1200 камер слежения за дорожным движением, а также около 200 табличек с переменными сообщениями для отображения информации для водителей об уровне пробок или дорожно-транспортных происшествий на маршруте.

 Наконец, новая система включает в себя установку тысяч интеллектуальных дорожных знаков, чтобы предоставить водителю информацию об участке дороги или пешеходном переходе впереди.

Комментарий Ликсутова: «Новая система позволит автоматически регулировать время работы светофоров на всех перекрестках Москвы в зависимости от транспортных потоков.Его также можно использовать для прогнозирования дорожной ситуации в городе на ближайшие 45 минут. Кроме того, организована так называемая «зеленая волна» основных маршрутов въезда в город в утреннее время и выезда в вечерние часы пик».

Новая система приоритета автобусов предполагает установку навигационных систем ГЛОНАСС на 7800 транспортных средств Москвы и оснащение светофоров приборами, позволяющими водителям преодолевать сложные участки дорог с минимальными потерями времени.
По словам начальника управления дорожного движения Правительства Москвы Игоря Королева, город планирует установить вторую систему вдоль самых проблемных городских дорог и перекрестков. Это будет включать более 2000 камер видеонаблюдения и до 10 000 датчиков для определения транспортных потоков и корректировки времени светофоров.

Среди других мер, направленных на улучшение транспортной ситуации в городе, — сведение к минимуму временных перекрытий дорог в часы пик и взимание платы за проезд по некоторым дорогам в центре Москвы.Также планируется ограничить или запретить въезд грузовиков в самые оживленные районы города в определенное время суток. Наконец, есть планы отказаться от создания дополнительных улиц с односторонним движением (которые стали очень популярными в последние годы), чтобы помочь создать больше парковочных мест в городе.

По данным Правительства Москвы, внедрение новой системы позволит увеличить среднюю скорость движения в городе на 10-15% по сравнению с нынешними 19 км/ч. Кроме того, это также позволит сократить время поиска свободных парковочных мест в городе на 65%, а уровень расхода топлива и выбросов на 25%.

В целом новая система позволит значительно снизить уровень загруженности городских дорог и магистралей и улучшить текущую ситуацию с парковками в городе.

Кроме того, по словам Владимира Крючкова, председателя правления 75 ИТС России, концепция ИТС в России предполагает повышение привлекательности общественного транспорта с целью разгрузки дорожной сети и снижения рисков дорожно-транспортных происшествий.

В то же время некоторые аналитики считают, что установка новой системы может не решить серьезных транспортных проблем Москвы.По словам Михаила Блинкина, генерального директора Института экономики транспорта ведущего вуза НИУ ВШЭ, в основном это связано с плохим транспортным сообщением между районами города и хаотичным расположением действующих светофоров.

Новая система уже одобрена в правительстве России и в частности премьер-министром страны Дмитрием Медведевым, а общий объем инвестиций в установку новой системы оценивается в 17 рублей.5 миллиардов (500 миллионов долларов США).

Если системы в Москве оправдают ожидания, правительство России планирует протестировать новые системы в других крупных городах и, в частности, в Санкт-Петербурге. Также не исключено, что дальнейшее проектирование и внедрение ИТС в Москве и других городах будет регулироваться специальным федеральным законом «Об ИТС», который в настоящее время разрабатывается в российском парламенте (Государственной Думе).

Внедрение ИТС является частью масштабного федерального проекта «Инновационные дороги», который направлен на существенное улучшение дорожной ситуации в России и технического состояния российских дорог для снижения количества дорожно-транспортных происшествий.В рамках этих планов к 2017 году долговечность дорог в стране должна быть увеличена в 3-5 раз, во столько же раз должно быть снижено потребление энергии.

Частью этих планов является оцифровка дорожных знаков и установка интеллектуальных датчиков на автомобили. Для снижения энергопотребления в светофорах будут установлены энергосберегающие лампы, в частности светодиоды. Кроме того, энергоснабжение этих светофоров будет происходить с использованием возобновляемых источников энергии и, в частности, солнечной энергии, вместо традиционных источников энергии.

После того, как эти планы будут введены в действие, движение транспорта должно стать более плавным и надежным, а аварийность и выбросы должны быть намного ниже, чем в настоящее время.

RSS

Такси врезалось в толпу в Москве, восемь человек получили ранения, в России сохраняется спокойствие

Такси слетело с дороги и врезалось в толпу пешеходов в столице России в субботу днем, в результате чего восемь человек получили ранения.

На видео, снятом камерами видеонаблюдения, видно, как водитель выруливает из остановившегося транспорта на улицу Ильинка в Москве, которая находится менее чем в километре от Кремля.

Кажется, что мужчина за рулем желтого такси разгоняется до ничего не подозревающей толпы, врезается в нее и проезжает несколько метров, цепляясь за капот автомобиля.

Сообщается, что таксист, который был идентифицирован как гражданин Кыргызстана, врезался в металлический столб.

Высокая тревога

На момент написания нет никаких указаний на то, что инцидент связан с терроризмом. Однако Россия в настоящее время принимает у себя чемпионат мира по футболу и поэтому находится в состоянии повышенной готовности к возможным атакам.

Несколько прохожих подбежали к машине после инцидента, чтобы попытаться задержать водителя, который скрылся с места происшествия через улицу, прежде чем его снова схватили представители общественности.

Как сообщает служба новостей «Интерфакс», среди пострадавших две гражданки Мексики. Считается, что никто не умер.

Российские СМИ и власти сообщают о происшествии как о несчастном случае.

Блокировка новостей

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что будет лично следить за инцидентом, и написал в Твиттере, что водитель просто «не справился с управлением своей машиной».

Представитель московской милиции, по-видимому, сообщил The Guardian, что они предъявили водителю обвинение в нарушении правил дорожного движения. Они не объявляли дальнейших обвинений.

Накануне чемпионата мира по футболу российские СМИ опубликовали сообщения о том, что правительство Путина заблокировало информацию о преступлениях, совершенных во время чемпионата мира, чтобы поддерживать положительный имидж страны во время международного спортивного мероприятия.

Подробнее

Диего Марадона обвиняется в «явно расистском жесте» по отношению к южнокорейским болельщикам на чемпионате мира

Самое большое вирусное видео с этого чемпионата мира даже не с чемпионата мира

Активист за права ЛГБТ Питер Татчелл арестован российской полицией в преддверии чемпионата мира по футболу

В каком городе больше всего камер видеонаблюдения?

Согласно новому анализу Comparitech,

города Китая находятся под самым жестким наблюдением видеонаблюдения в мире.Однако это основано только на количестве камер на 1000 человек.

В этом году мы расширили наше исследование, чтобы посмотреть на количество камер на квадратную милю: в Дели, Лондоне и Ченнаи было больше камер на квадратную милю, чем в любом китайском городе, который мы исследовали. Жители городов США, России, Мексики и Южной Кореи также окажутся в окружении большого количества бдительных глаз, как показал наш взгляд на количество общественных камер видеонаблюдения в 150 самых густонаселенных городах мира.

Исследователи

Comparitech сопоставили ряд информационных ресурсов и отчетов, включая правительственные отчеты, веб-сайты полиции и новостные статьи, чтобы получить некоторое представление о количестве камер видеонаблюдения, используемых в 150 крупных городах по всему миру. Мы сосредоточились в первую очередь на общественных камерах видеонаблюдения, используемых государственными органами, такими как правоохранительные органы.

Вот наши основные выводы:

  • 16 из 20 самых просматриваемых городов (исходя из количества камер на 1000 человек) находятся в Китае.Лондон, Индаур, Хайдарабад и Дели были единственными городами за пределами Китая, которые вошли в топ-20, заняв соответственно третье, четвертое, двенадцатое и шестнадцатое места 90 270
  • 11 из 20 самых просматриваемых городов (по количеству камер на квадратную милю) находятся в Китае. Дели, Лондон, Ченнаи, Сингапур, Сеул, Москва, Нью-Йорк, Мумбаи и Мехико входят в первую двадцатку. В Дели, Лондоне и Ченнаи больше камер на квадратную милю, чем в любом китайском городе 90 270
  • Согласно последнему отчету IHS Markit, к концу этого года во всем мире будет установлено более миллиарда камер наблюдения
  • .
  • Во всем мире уже используется 770 миллионов камер, 54% из которых находятся в Китае
  • Мы обнаружили небольшую корреляцию между количеством общественных камер видеонаблюдения и преступностью или безопасностью

20 самых охраняемых городов мира – количество камер на человека

По количеству камер на 1000 человек эти города входят в топ-20 самых охраняемых городов мира:

  1. Тайюань, Китай — 465 255 камер на 3 975 985 человек = 117.02 камеры на 1000 человек
  2. Уси, Китай – 300 000 камер на 3 315 113 человек = 90,49 камер на 1000 человек
  3. Лондон, Англия (Великобритания) – 691 000 камер на 9 425 622 человека = 73,31 камеры на 1000 человек
  4. Индор, Индия – 200 600 камер на 3 113 445 человек = 64,43 камеры на 1000 человек
  5. Чанша, Китай – 262 000 камер на 4 694 722 человека = 55,81 камеры на 1000 человек
  6. Пекин, Китай — 1 150 000 камер на 20 896 820 человек = 55.03 камеры на 1000 человек
  7. Ханчжоу, Китай – 400 000 камер на 7 845 501 человек = 50,98 камер на 1000 человек
  8. Циндао, Китай – 262 000 камер на 5 742 486 человек = 45,62 камеры на 1000 человек
  9. Куньмин, Китай – 200 000 камер на 4 550 831 человек = 43,95 камер на 1 000 человек
  10. Сямынь, Китай – 150 000 камер на 3 790 792 человека = 39,57 камер на 1000 человек
  11. Харбин, Китай — 250 000 камер на 6 526 439 человек = 38.13 камер на 1000 человек
  12. Хайдарабад, Индия – 375 000 камер на 10 268 653 человека = 36,52 камеры на 1000 человек
  13. Сучжоу, Китай – 270 000 камер на 7 427 096 человек = 36,35 камер на 1000 человек
  14. Шанхай, Китай – 1 000 000 камер на 27 795 702 человека = 35,98 камер на 1000 человек
  15. Урумчи, Китай – 160 000 камер на 4 543 684 человека = 35,21 камеры на 1000 человек
  16. Дели, Индия — 551 500 камер на 16 349 831 человек = 33.73 камеры на 1000 человек
  17. Чэнду, Китай – 310 000 камер на 9 305 116 человек = 33,32 камеры на 1000 человек
  18. Шэньчжэнь, Китай – 400 000 камер на 12 591 696 человек = 31,77 камер на 1000 человек
  19. Цзинань, Китай – 160 000 камер на 5 513 597 человек = 29,02 камеры на 1000 человек
  20. Шэньян, Китай – 200 000 камер на 7 373 655 человек = 27,12 камер на 1000 человек

20 самых охраняемых городов мира – количество камер на квадратную милю

  1. Дели, Индия — 551 500 камер на 302 квадратных мили = 1826.58 камер на квадратную милю
  2. Лондон, Великобритания – 691 000 камер на 607 квадратных миль = 1 138,48 камер на квадратную милю
  3. Ченнаи, Индия – 280 000 камер на 459 квадратных миль = 609,92 камеры на квадратную милю
  4. Шэньчжэнь, Китай — 400 000 камер на 769 квадратных миль = 520,08 камер на квадратную милю
  5. Уси, Китай — 300 000 камер на 635 квадратных миль = 472,66 камер на квадратную милю
  6. Циндао, Китай — 262 000 камер на 630 квадратных миль = 415.80 камер на квадратную милю
  7. Шанхай, Китай — 1 000 000 камер на 2 448 квадратных миль = 408,49 камер на квадратную милю
  8. Сингапур, Сингапур – 108 981 камера на 281 квадратную милю = 387,56 камеры на квадратную милю
  9. Чанша, Китай — 262 000 камер на 740 квадратных миль = 353,85 камер на квадратную милю
  10. Ухань, Китай — 200 000 камер на 590 квадратных миль = 339,01 камеры на квадратную милю
  11. Сеул, Южная Корея — 77 564 камеры на 234 квадратных мили = 331.94 камеры на квадратную милю
  12. Сямэнь, Китай — 150 000 камер на 656 квадратных миль = 228,66 камер на квадратную милю
  13. Москва, Россия – 203 600 камер на 970 квадратных миль = 210,01 камеры на квадратную милю
  14. Нью-Йорк, США – 58 190 камер на 300 квадратных миль = 193,72 камеры на квадратную милю
  15. Пекин, Китай — 1 150 000 камер на 6 336 квадратных миль = 181,49 камер на квадратную милю
  16. Тайюань, Китай — 465 255 камер на 2 668 квадратных миль = 174.39 камер на квадратную милю
  17. Сучжоу, Китай – 270 000 камер на 1630 квадратных миль = 165,63 камеры на квадратную милю
  18. Мумбаи, Индия – 68 988 камер на 438 квадратных миль = 157,43 камеры на квадратную милю
  19. Мехико, Мексика – 87 000 камер на 573 квадратных мили = 151,74 камеры на квадратную милю
  20. Чанчунь, Китай — 100 000 камер на 716 квадратных миль = 139,62 камеры на квадратную милю

20 самых густонаселенных городов мира (и их фотографии с камер)

Поскольку большинство городов с наибольшим количеством объектов наблюдения не входят в первую 20-ку самых густонаселенных городов, давайте посмотрим, как сравниваются самые густонаселенные города мира, когда речь идет о количестве камер на 1000 человек и на квадратную милю:

  1. Токио, Япония — 39 504 камеры на 37 339 804 человека = 1.06 камер на 1000 человек и 7,54 камеры на квадратную милю
  2. Шанхай, Китай — 1 000 000 камер на 27 795 702 человека = 35,98 камер на 1000 человек и 408,49 камер на квадратную милю
  3. Сан-Паулу, Бразилия – 22 175 камер на 22 237 472 человека = 1,00 камеры на 1000 человек и 7,23 камеры на квадратную милю
  4. Мехико, Мексика – 87 000 камер на 21 918 936 человек = 3,97 камеры на 1000 человек и 151,74 камеры на квадратную милю
  5. Дакка, Бангладеш — 16 000 камер на 21 741 090 человек = 0.74 камеры на 1000 человек и 138,13 камеры на квадратную милю
  6. Каир, Египет – 46 552 камеры на 21 322 750 человек = 2,18 камеры на 1000 человек и 39,08 камеры на квадратную милю
  7. Пекин, Китай – 1 150 000 камер на 20 896 820 человек = 55,03 камеры на 1000 человек и 181,49 камеры на квадратную милю
  8. Мумбаи, Индия — 68 988 камер на 20 667 656 человек = 3,34 камеры на 1000 человек и 157,43 камеры на квадратную милю
  9. Осака, Япония — 30 000 камер на 19 110 616 человек = 1.57 камер на 1000 человек и 5,96 камер на квадратную милю
  10. Карачи, Пакистан – Противоречивые цифры (исчисляются тысячами), поэтому опущены
  11. Чунцин, Китай – 290 000 камер на 16 382 376 человек = 17,70 камер на 1000 человек и 17,11 камер на квадратную милю
  12. Дели, Индия — 551 500 камер на 16 349 831 человек = 33,73 камеры на 1000 человек и 1 826,58 камеры на квадратную милю
  13. Стамбул, Турция — 109 000 камер на 15 415 197 человек = 7.07 камер на 1000 человек и 54,33 камеры на квадратную милю
  14. Буэнос-Айрес, Аргентина – 24 743 камеры на 15 257 673 человек = 1,62 камеры на 1000 человек и 13,47 камеры на квадратную милю
  15. Калькутта, Индия – 22 316 камер на 14 974 073 человека = 1,49 камеры на 1000 человек и 56,28 камеры на квадратную милю
  16. Лагос, Нигерия – Нет известных камер
  17. Киншаса, Демократическая Республика Конго – Данные отсутствуют
  18. Манила, Филиппины — 3086 камер на 14 158 573 человека = 0.22 камеры на 1000 человек и 11,17 камер на квадратную милю
  19. Тяньцзинь, Китай – 350 000 камер на 13 794 450 человек = 25,37 камер на 1000 человек и 75,88 камер на квадратную милю
  20. Гуанчжоу, Китай — 300 000 камер на 13 635 397 человек = 22 камеры на 1000 человек и 104,51 камеры на квадратную милю

Видеонаблюдение, преступность и безопасность

Камеры охранного телевидения (CCTV) служат многим целям: от предотвращения преступлений до мониторинга дорожного движения и наблюдения за промышленными операциями в условиях, не подходящих для человека.Цифровой век увеличил распространенность видеонаблюдения. Камеры становятся все лучше и дешевле, а прямые видеопотоки можно просматривать удаленно, хранить в Интернете и передавать другим пользователям. Внедрение технологии распознавания лиц позволяет как государственным, так и частным организациям мгновенно проверять личность любого, кто проходит мимо камеры видеонаблюдения.

В зависимости от того, кого вы спросите, более широкое распространение и возможности видеонаблюдения могут сделать общество более безопасным и эффективным, могут растоптать наши права на неприкосновенность частной жизни и свободу передвижения или и то, и другое.Независимо от того, на чьей стороне вы спорите, факт в том, что видеонаблюдение в режиме реального времени набирает обороты во всем мире.

Основным аргументом в пользу видеонаблюдения является улучшение правопорядка и предотвращение преступности. Мы сравнили количество общедоступных камер видеонаблюдения с индексами преступности, опубликованными Numbeo, которые основаны на опросах посетителей этого сайта.

Как видно из приведенной выше диаграммы, большее количество камер едва коррелирует с более низким индексом преступности.

Вообще говоря, увеличение количества камер не обязательно снижает уровень преступности.

Китай лидирует в области видеонаблюдения

Оценки количества камер видеонаблюдения в Китае разнятся, но в последнем отчете IHS Markit говорится, что 54 процента из 770 миллионов камер наблюдения в мире расположены в Китае, то есть примерно 415,8 миллиона расположены в стране. Если этот процент останется прежним, поскольку количество камер возрастет до 1 миллиарда в следующем году, количество камер видеонаблюдения в Китае может возрасти до 540 миллионов.

Исходя из текущего населения страны 1.4 миллиарда человек, то есть почти одна камера на двух человек. Хотя этот прогноз может показаться огромным, он может быть лишь частью фактического числа. Однако, если бы в каждом из городов, охваченных нашим исследованием, была одна камера на двух человек, вот как цифры могут измениться:

Хотя само собой разумеется, что наибольшее количество камер установлено в самых густонаселенных городах, мы можем видеть, что в некоторых городах плотность камер намного выше, чем в других (на квадратную милю).Основываясь на этих расчетах, в Шэньчжэне будет 8 186 камер на квадратную милю, за ним следуют Ухань с 7 181 и Шанхай с 5 677 на квадратную милю. Но что, пожалуй, самое удивительное, так это то, что более чем в десяти городах плотность камер на квадратную милю по-прежнему ниже, чем в Дели (1827) и Лондоне (1138).

Китай также активно внедряет системы видеонаблюдения с распознаванием лиц. Он часто используется для ограничения свободы передвижения людей, например, для ограничения доступа к общественному транспорту.Камеры, оснащенные технологией распознавания лиц, устанавливаются на транспортных узлах для обеспечения соблюдения этих правил.

Методология

Исследователи Comparitech сопоставили ряд ресурсов, чтобы получить оценку количества используемых общедоступных камер видеонаблюдения. Мы сосредоточились на 150 самых густонаселенных городах мира, но пропустили города, по которым не смогли найти достаточно данных. В этом году город Индор в Индии заменил город Пхеньян в Северной Корее. Население Дели было скорректировано так, чтобы включать только городскую территорию, которую покрывают наши цифры с камеры.

Размер нашего города был взят из правительственных источников или с сайта citypopulation.de, где мы нашли размер района, который лучше всего коррелирует с имеющимися у нас данными о населении. Часто это столичный район, а не город, поскольку в эти районы распространяются фигуры с камер, особенно в метро и автобусах.

Из-за новых данных из авторитетных источников некоторые цифры могут быть значительно выше или ниже, чем в нашем предыдущем исследовании, которое основывалось на некоторых оценках.

Там, где это возможно, мы включили только общественные камеры видеонаблюдения, включая камеры, установленные в общественных зданиях, камеры, используемые правоохранительными органами, камеры, установленные в общественном транспорте, и камеры дорожного движения с возможностью наблюдения (т.е. автоматическое распознавание номеров). Однако в некоторых случаях может быть неясно, какие камеры включены, а это означает, что некоторые цифры частных камер также могут быть включены в итоговые значения. Мы полагаем, что это может иметь место для Лондона, Индора и Сиднея.

Из-за широкого круга источников, сообщающих оценки, и общего отсутствия общедоступной информации о камерах видеонаблюдения, фактические цифры могут быть выше или ниже указанных. Чтобы убедиться, что наше исследование является максимально честным и точным, мы выбрали более низкую цифру, где были процитированы две разные.

Большинство использованных источников данных относятся к последним нескольким годам, но в некоторых случаях были найдены только более старые источники данных. Даты источников перечислены в электронной таблице, указанной выше.

Города, опущенные из-за отсутствия данных: Чанчжоу, Дар-эс-Салам, Дуала. Фейсалабад, Джидда, Канпур, Карачи, Киншаса, Кумаси, Кувейт, Малаппурам, Нагоя, Нинбо, Порт-Харкорт, Пхеньян, Шаньтоу и Яунде.

Источники: Чтобы получить полный список источников по странам, запросите доступ здесь .

Исследователь данных: Ребекка Муди

Обновление от 08.06.  Данные по Москве были обновлены (с 193 000 до 203 600) после обновления от правительства Москвы. Это не влияет ни на один рейтинг.

См. также:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.