Какая скорость сапсана: Технические характеристики поезда «Сапсан» – скорость и размеры

Содержание

Со скоростью «Сапсана» и «Ласточки»

Электропоезда «Сапсан» для России были сконструированы компанией «Сименс» на базе платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Германии, Испании, Китая. Для эксплуатации в нашей стране потребовалось внести ряд конструктивных изменений. К примеру, тележки были адаптированы для колеи 1520 мм, ликвидирован магниторельсовый тормоз, применен более высокий уровень герметизации подвагонного пространства, увеличена ширина кузова на 33 см, изменена форма головного вагона, что позволяет машинисту вести поезд стоя. Составы полностью адаптированы к российским климатическим условиям и способны работать при температуре наружного воздуха до −40 °C.

Высокоскоростные поезда «Сапсан» развивают скорость до 250 км/ч

В настоящее время на маршруте Москва — Санкт-Петербург курсируют 16 поездов, при этом некоторые из составов сдвоенные, состоящие уже из 20 вагонов.

Запуск электропоезда «Сапсан» позволил железным дорогам конкурировать с авиаперевозками на маршруте между двумя столицами, обеспечив 51% пассажиропотока на линии. В 2016 году перевозки в «Сапсанах» выросли на 37,4%, до 4,8 млн человек — это более половины пассажиропотока на линии Москва — Санкт-Петербург. Занятость мест в высокоскоростных поездах приближается к 100%.

В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» заказало компании «Сименс» разработку пригородного двухсистемного электропоезда, адаптированного к условиям России. За основу была взята модель пятивагонных электропоездов Siemens Desiro ML. Электропоезда получили обозначение серии ЭС1 и коммерческое название «Ласточка». «Сименс» поставила для РЖД 54 состава, 38 из них были собраны в Крефельде (Германия), 16 — с частичной локализацией в России.

Новые поезда использовались в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр 2014 года, а затем начали курсировать по маршрутам Адлер — Краснодар, Сочи — Роза Хутор, Краснодар — Туапсе — Сочи — Олимпийский парк. Время в пути по 70-километровому участку Сочи — Красная Поляна составляет 1 час 20 минут. Впоследствии сеть маршрутов поездов была расширена.

В ходе создания нового электропоезда была проделана большая совместная работа, позволившая объединить опыт зарубежных и российских специалистов.

Базовая платформа электропоезда Desiro ML подверглась адаптации к новым условиям эксплуатации на сети с шириной колеи 1520 мм в условиях суровой русской зимы. Сложные топографические условия региона проведения Олимпийских игр предъявляли повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования, в связи с чем электропоезда были спроектированы с учетом обеспечения безопасной эксплуатации в горном режиме на линии с уклонами до 40%.

С 2016 года электропоезда «Ласточка» курсируют по Московскому центральному кольцу

Сегодня «Ласточки» соединяют города уже в шести регионах России, обеспечивая комфорт и безопасность тысячам пассажиров. С осени прошлого года «Ласточки» курсируют по Московской кольцевой железной дороге в качестве городской электрички, маршрутная линия которой получила название «Московское центральное кольцо». Для новой линии метрополитена уральский завод поставил 33 подвижных состава. На линии имеется 31 остановочный пункт. Полный маршрут электропоезд проезжает за 82 минуты.

Специально для городских условий «Ласточки» получили ряд модификаций. Во всех вагонах удобные горизонтальные поручни, есть доступ в Интернет, предусмотрены специальные места для перевозки велосипедов. В четырех вагонах состава из пяти только по два ряда сидений с каждой стороны — проход стал гораздо шире. На больших мониторах отображается схема с несколькими следующими станциями и всеми возможными пересадками сразу на несколько видов транспорта.

В 2010 году компанией «Сименс» и Группой Синара было создано СП «Уральские локомотивы» для локализации производства электропоездов в России. Завод серийно выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока «Синара» (2ЭС6) с коллекторным тяговым двигателем и «Гранит» (2ЭС10) с асинхронным тяговым двигателем, а также производит скоростные электропоезда «Ласточка».

В настоящее время завод выполняет крупнейший заказ «Российских железных дорог» на 1200 вагонов «Ласточка». В 2017 году уровень локализации при производстве «Ласточек» составил около 80%.

Сервис для бесперебойной работы

Обеспечение бесперебойной эксплуатации «Сапсанов» и «Ласточек» — одно из важнейших направлений в деятельности «Сименс» в России. Для организации своевременного и качественного технического обслуживания поездов компания создала в России несколько сервисных площадок. Так, под Санкт-Петербургом работают депо «Металлострой» и «Металлострой-2», также сервисные центры открыты в Москве и в Адлере.

Новый высокотехнологичный цех «Металлострой-2» был запущен «Сименс» в прошлом году. Площадка оборудована тремя путями для проведения планового сервиса, крупных видов ревизий, в том числе с подъемом подвижного состава, пусконаладки и высоковольтных испытаний. Депо оснащено «умной инфраструктурой»: созданы четыре рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда (крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава). Объем вложенных средств составил около 60 млн евро. Для работы в депо создано порядка 100 новых рабочих мест.

Депо, где проходят обслуживание «Сапсаны» и «Ласточки», являются одними из самых современных в Европе

В Москве с 2015 года ремонт и техническое обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек» проводится в моторвагонном депо «Подмосковная». Здесь составы проходят диагностику, технические инспекции и электрические испытания. Также в депо налажено плановое техническое обслуживание, проверка тормозных систем вагонов и систем обеспечения комфорта пассажиров. Согласно контракту, подписанному с РЖД, 1200 вагонов скоростного поезда «Ласточка», произведенных в России, будут проходить сервис специалистами «Сименс» в течение 40 лет. Для поездов МЦК, где курсируют «Ласточки», сервис налажен в режиме 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

На базе моторвагонного депо «Подмосковная» создан Центр обработки и анализа данных, получаемых при эксплуатации подвижного состава и в перспективе — железнодорожной инфраструктуры. В настоящее время «Сименс» является первой компанией, которая имеет дата-центры в железнодорожной отрасли. Площадка, открытая в московском депо, стала аналогом Центра обработки данных в Мюнхене.

Благодаря инновационной площадке дата-центра появляется возможность прогнозировать состояние узлов поезда и инфраструктуры, что позволит оптимизировать эксплуатационные расходы и постепенно перейти к «сервису по состоянию» (сервис соответствует техническому состоянию поездов и инфраструктуры). В задачи Центра также входит проведение исследовательских работ в области внедрения цифровых технологий для инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта общего пользования.

*Изобретательность для жизни

Самый быстрый в мире сапсан

В честь него называют поезда, он — самый быстрый в мире, но довольно редкая птица, исчезающий вид. Из-за своей малочисленности занесён в Красную книгу России. По этой же причине запретили торговлю этими птицами во всём мире.

Сапсан распространен на всех континентах, кроме Антарктиды, а в нашем регионе появляется лишь на зимовку. В Ростовской области он тоже занесён в Красную книгу. 


В XIX в. сапсан под именем летнего, или красного, сокола указывался в качестве редкой гнездящейся птицы Области Войска Донского. В XX в. изредка встречался в Ростовской области в период миграций и на зимовках. Кроме того, на озере Маныч-Гудило сапсаны несколько раз наблюдались летом 1986 г. Еще одна птица встречена у озера Казинка в Пролетарском р-не в апреле 1993 г. Сюда залетают, возможно, кочующие сапсаны с Кавказа, но на береговых обрывах островов Маныча не исключено и гнездование отдельных пар. 

С севера вслед за мигрирующими птицами осенью улетает на юг, пересекая всю степную зону. На Дону отмечается в основном в период кочевок с сентября по начало мая, чаще – в марте – начале апреля. На Маныче взрослая и молодая птица встречены в конце июля. 

В лесостепи на Верхнем Дону сапсан стал исчезать уже в конце XIX – начале XX в., вытесняемый оттуда балобанами. Очевидно, в это же время он исчез и на Нижнем Дону. В лесной зоне катастрофическое падение численности сапсана произошло в середине XX в., вслед за началом применения инсектицида ДДТ в сельском и лесном хозяйстве. На юге Ростовской области пролетные птицы были редки как в прошлом, так и сейчас. В начале ХХ в. за 17 лет они были встречены здесь, по данным М.М. Алфераки, всего 3 раза, а в конце ХХ в. за 20 полевых сезонов учтено лишь 8 птиц. 

Размером сапсан с серую ворону, выделяется тёмным, аспидно-серым оперением спины, пёстрым светлым брюхом и чёрной верхней частью головы, а также чёрными «усами». Но главное его особенность — скорость. Это самая быстрая птица в мире! 
 
По оценкам специалистов, в стремительном пикирующем полёте сапсан способен развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/с. Он превзошёл скоростной поезд «Сапсан», который развивает скорость  до 250 км/ч. В честь него собственно и назвали этот скоростной электропоезд. Но в горизонтальном  полете  уступает в скорости стрижу.

Гнездится обычно на скалах и обрывах, а в лесной зоне – на деревьях в гнездах других птиц (чаще всего воронов), иногда на земле среди моховых болот. Местами селится на высоких зданиях в городах. Питается почти исключительно птицами, добывая на лету самые разные виды мелких и средних размеров.

Юлия Мишина

Ранее мы сообщали, что свора собак средь бела дня прямо в центре города напала на школьницу. Очередное обращение по поводу безнадзорных животных пришло к нам в редакцию. Таганроженка возмущена тем, что средь бела дня на её ребёнка напала стая собак. Женщина теперь боится отпускать свою дочь-школьницу на улицы города.

Новости на Блoкнoт-Таганрог

10 лет «Сапсана»

Сегодня, 17 декабря, исполняется ровно 10 лет с запуска первого поезда «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом. Изготовленные специально для России модификации поезда Siemens Velaro на Главному ходу Октябрьской магистрали коренным образом изменили всю транспортную инфраструктуру железнодорожного маршрута Москва — Санкт-Петербург.

В 2009 году «Сапсан» пришел на смену советскому высокоскоростному поезду ЭР200, который работал на Октябрьской железной дороге с 1984 года. Проект по запуску скоростного движения в СССР начали разрабатывать еще в 1965 году, а в 1973 году электропоезд был построен на Рижском вагоностроительном заводе.

Дальнейшие десять лет понадобились для того, чтобы провести все испытания, однако советский план высокоскоростных линий не был реализован, и ЭР200 так и остался единственным поездом, развивающим скорость более 200 км/ч в регулярном пассажирском графике. Первоначально ЭР200 возил пассажиров с Ленинградского вокзала в Москве до Московского вокзала в Санкт-Петербурге за 4 часа 50 минут, впоследствии, по мере модернизации участков дороги, время в пути сокращалось. В 2006 году ЭР200 проезжал свой маршрут уже за 4 часа 30 минут.

Что такое «Сапсан»?

Поезда Siemens для России сконструированы на базе платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRh4. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, салон шире стандартного европейского, что связано с габаритом российского подвижного состава, который имеет отличия от европейского. Технически поезда Siemens Velaro способны развивать скорость до 350 км/ч, но в России на текущий момент скорость «Сапсанов» не превышает 280 км/ч.

Следует отметить, что скорость движения по железной дороге зависит не только от возможностей электропоезда, но и от общего состояния путей, контактной сети и всей дорожной инфраструктуры: отсутствия переездов, нерегулируемых переходов, сигнализации.

Для того, чтобы запустить высокоскоростные «Сапсаны» на всем главном ходу Октябрьской магистрали были уложены новые рельсы японской металлургической компании Nippon Steel. При этом на железной дороге ведутся постоянные работы по ремонту путей и дальнейшей их модернизации для того, чтобы еще больше сократить время в пути. В 2016 году на перегоне Бурга — Малая Вишера при проведении капитального ремонта использовались уже рельсы, изготовленные на Новокузнецком металлургическом комбинате, а для проведения работ использовалась единственная в России машина AHM 800 R.

Обслуживаются все скоростные поезда в моторвагонном депо Санкт-Петербург — Московское (ТЧ-10 «Металлострой»), где для поездов Siemens построен отдельный цех. Многие технологии были использованы здесь впервые в России, например, новые установки по замене тележек и колесных пар, по проверке геометрических параметров колесных пар, новые установки для мойки и вакуумной очистки поездов.

Таким образом, внедрение новых высокоскоростных поездов — это не только удобство для пассажиров, это еще и большой технологический рывок в отрасли для всей страны.

Как изменилась железная дорога после запуска «Сапсанов»

Сейчас самый быстрый «Сапсан» преодолевает путь от Москвы до Санкт-Петербурга за три с половиной часа. За десять лет количество пассажиров, которые путешествуют фирменными скоростными поездами, увеличилось в три с половиной раза.

Запуск «Сапсанов» стал несомненным благом для жителей двух столиц, ведь это самый быстрый способ добраться «из центра в центр». Благом запуск этих поездов стал и для жителей промежуточных городов, где предусмотрена остановка. А вот для всех поселков и остановочных пунктов на главном ходу Октябрьской магистрали запуск «Сапсана» в первую очередь означал отмену электричек.

Жители деревни Ерзовка Окуловского района рассказывают, что в свое время приобрели дачу в этой деревне из-за железной дороги. Из Угловки можно было легко и быстро добраться в деревню на электричке. Теперь же приходится рассчитывать только на собственный автомобиль. И это лишь один пример из тысячи подобных.

Еще один важный минус скоростного движения по главному ходу Октябрьской магистрали заключается в том, что пути проходят по исторической ветке железной дороги через все населенные пункты. При этом даже в городах, таких как Чудово и Малая Вишера, нет удобных и безопасных способов быстро пересечь железную дорогу. Для пешеходов строят громоздкие и высокие надземные переходы, пользоваться которыми, конечно, никто не хочет. Там, где переход через пути оснащен светофором, ориентироваться на красный запрещающий сигнал проблематично.

Дело в том, что из-за особенностей системы сигнализации на российских железных дорогах, красный свет может загореться за минуту до поезда, а может и за 20 минут. Поэтому большинство просто игнорирует эти светофоры. В итоге люди ежегодно гибнут под колесами поездов.

После запуска «Сапсанов» на железной дороге постепенно вводились меры по усиленной охране: это видеоконтроль по главному ходу, охранники, дополнительный досмотр пассажиров на вокзалах. Дошло до того, что на платформы вокзалов, с которых уходят скоростные поезда, нельзя попасть без еще одной дополнительной проверки, помимо той, что проходят пассажиры всех поездов дальнего следования.

Будущее высокоскоростного движения в России

После запуска высокоскоростных поездов до Санкт-Петербурга, а затем и до Нижнего Новгорода стало понятно, что дальнейшее развитие такие перевозки могут иметь лишь при строительстве отдельных ВСМ — выделенных железных дорог, не заходящих в промежуточные населенные пункты и рассчитанных на скорости движения выше 300 км/ч.

Именно такой подход используется сейчас во всем мире, позволяя сохранить всё разнообразие пассажирских перевозок по железной дороге — и пригородные электрички, и региональные поезда, и высокоскоростное сообщение между крупными центрами. Проект по строительству ВСМ подтолкнет развитие целых отраслей промышленности страны, в том числе и высокотехнологичных. Однако реализация проекта требует масштабных инвестиций.

Также нужно понимать, что для полноценного развития отрасли нужно не просто построить в стране одну отдельно взятую ВСМ «Москва — Санкт-Петербург», а поэтапно реализовывать большую стратегию, рассчитанную на годы вперед и охватывающую целую сеть ВСМ по стране.

Технические характеристики поезда Сапсан

Оригинальное название поезда «Сапсан» — Velaro RUS. Это разработка компании Siemens специально для России, выполнена на заказ и закуплена РЖД. Позднее на базе платформы Velaro были созданы поезда для Испании и Китая. «Сапсан» адаптирован к российской железной дороге, имеет соответствующие размеры, конструкцию. Подходит для эксплуатации в условиях особенностей климата. Электропоезд начал курсировать по своему маршруту в 2009 году. Компания Siemens по договору будет обслуживать технику в течение 30 лет.

Российский «Сапсан» имеет некоторые особенности и отличия от европейских поездов такого типа:

  • Салон шире на 30 см, что соответствует более размеру колеи РЖД.
  • Поезд курсирует при температуре до — 500 С.

Электропоезд назван «Сапсаном» за скоростные возможности. Сапсан – один из самых быстрых соколов, и это подходящий символ для этой техники, так как:

  • Максимальная скорость, которую способен развить поезд – 350 км/час.
  • Максимальная скорость, которую поезд развивает на российских дорогах – 250 км/час.
  • Средняя скорость, на корой курсирует «Сапсан» — 200 км/час на всем отрезке пути. Максимальная средняя скорость, которую развивает на некоторых участках – 230-240 км/час.

Поезд имеет и другие особенности:

  • Вместимость пассажиров в одном составе – 554-604 человек. В сдвоенном варианте – немного больше 1000 посадочных мест.
  • Длина вагона – 25 535 мм.
  • Ширина – 3265 мм.
  • Высота одного вагона – 4400 мм.
  • Ширина колеи – 1520 мм.
  • Корпус вагона из сплава алюминия.
  • Выходная мощность – 8000 кВт.

Поезд курсирует стандартно в одном составе из 10 вагонов. Если наплыв людей очень большой, могут пустить сдвоенный состав из 20 вагонов.

Тихоходный «Сапсан»

 Изделие было сконструировано по типу авиационных технологий. Его конструкция легкая в сравнении с обычными. Поэтому, в отличие от типовых пассажирских поездов, он является тихоходным, особенно на большой скорости. Это с одной стороны хорошо, так как не создает шума и дискомфорта пассажирам, жителям тех мест, через которые проложена колея. Но с другой стороны тихий ход создает опасные ситуации тем, кто невнимателен на дорогах – пешеходам, водителям автомобильного транспорта.

Внутри салона также комфортно благодаря качественной звукоизоляции корпуса, окон, а также ковровому покрытию на полу.

Система управления как в самолете  

Машинист управляет поездом с помощью бортового компьютера, состоящего из множества кнопочек, как в самолете. Для этого они проходят специальное обучение. Многие системы контролируются автоматически, что повышает безопасность передвижения. Компьютерная система АУДиТ подсказывает машинисту с какой скоростью двигаться. Показывает максимально разрешенную на участке пути, заданную и фактическую. Если машинист решит превысить скорость выше разрешенной нормы, компьютер будет включать автоматическое притормаживание поезда.  

Есть устройство безопасности, подобное черному ящику в самолете. Оно также является навигатором. Благодаря встроенной системе позиционирования диспетчер может контролировать движение поезда в реальном времени. А действия машиниста и показания приборов записываются. Благодаря таким системам контроля расписание движения поезда «Сапсан» соблюдается в точности.

В распоряжении «РЖД» имеются на текущий момент электропоезда двух серий: постоянного тока (ЭВС1), а также двойного питания (ЭВС2). По состоянию на 2015 год в эксплуатацию запущено 16 составов типа ЭВС2, состоящих из десяти вагонов, и четырех составов второго типа из 20 вагонов.

Общие технические характеристики очень схожи с аналогами, произведенными немецким предприятием для Испании (Velaro E) и Китая (Velaro CRh4). В сравнении со стандартной платформой, российская модель имеется ряд конструкционных особенностей.

Воздуховоды выведены на крышу, поезд способен работать при минимальной температуре воздуха минус 50 градусов, размеры салона шире европейского варианта на 30 сантиметров. Немецкий производитель адаптировал вагоны под ширину колеи в 1520 мм, были дополнительно установлены системы наружного, а также внутреннего видеонаблюдения.

 

Технические характеристики поезда | Билет X

Скорость поезда

Максимальная заявленная скорость поезда составляет 300 км/ч. Естественно, в эксплуатации поезд с такой скоростью не ездит. Максимальную скорость сапсан развивает на коротком участке между Окуловкой и мостом через реку Мста (Малая Вишера), составляет она 250 км/ч. Большую же часть пути локомотив движется со скоростью около 200 км/ч.

Интересный факт.

Птица сапсан является самой быстрой из птиц. Находясь в пикирующем полёте она развивает максимальную скорость 300 км/ч, однако в горизонтальном полёте сапсан уступает многим — всего лишь 100 км/ч. Рекордсмен по скорости горизонтального полёта — стриж (про скоростной поезд стриж).

Скоростной поезд Сапсан не входит даже в десятку самых быстрых поездов в мире, но не смотря на это, сапсан двигается быстрее чем обычные поезда более чем в два раза. Скорость обычного поезда ограничена 60 км/ч, а ускоренные поезда двигаются не более 140 км/ч.

Самый быстрый поезд

Рекорд скорости был установлен еще 2003 году и составил 581 км/ч. Японские поезда Синкансэн на магнитной подушке. На обычных железных дорогах данные поезда двигаются со скоростью до 300 км/ч.

Разогнаться до нужной скорости это пол дела, ведь надо еще как-то останавливаться. Поезд Сапсан использует рекуперативное торможение — вид торможения, когда электроэнергия вырабатываемая генератором передаётся обратно в сеть (аналог торможения двигателем ). Данный вид торможения помогает уменьшить энергозатраты.

Время в пути

Санкт-Петербург — Москва (650 км) 3 часа 40 минут

Санкт-Петербург — Чудово (118 км) 50 минут

Санкт-Петербург — Окуловка (249 км) 1 час 23 минуты

Чудово — Вышний Волочёк (246 км) 1 час 26 минут

Чудово — Тверь (356 км) 2 часа 11 минут

Бологое — Москва (331 км) 2 часа

Тверь — Москва (167 км) 1 час 10 минут

Москва — Нижний Новгород (442 км) 3 часа 30 минут

Вагонный состав поезда

В состав Сапсана входят 10 вагонов, вмещающие 604 пассажира. Также на маршруте Санкт-Петербург — Москва с августа 2014 функционирует сдвоенный состав Сапсана вместимостью 1050 человек. Длина такого поезда более полукилометра.

Нумерация вагонов

На направлении Санкт-Петербург — Москва нумерация вагона начинается со стороны Санкт-Петербурга

На маршруте Москва — Санкт-Петербург нумерация начинается также со стороны СПб.

В состав поезда входят вагоны различных типов: бизнес, эконом-класса, ресторан.

Нумерация мест в вагоне

Места у окон имеют нечетные номера, места у прохода наоборот — четные.

Подробную информацию о типах вагонов и оказываемых услугах и схему мест вы можете найти здесь.

Безопасность

При создании деталей поезда и элементов отделки используются специальные особопрочные, устойчивые к высоким температурам материалы. Например, окна Сапсана оборудованы специальным стеклом предотвращающим появление опасных осколков в случае повреждения. Состояние функционирующих систем постоянно отслеживается службами сервисного обслуживания в режиме реального времени. Дизайн внутреннего интерьера был спроектирован с приоритетом безопасности пассажиров и с целью достигнуть высокий уровень эргономики салона.

Заметки о железнодорожном транспорте: Про поезда и скорости

Сейчас как-то опять активно заговорил про ВСМ — высокоскоростную (железнодорожную) магистраль Москва-Казань. Судя по всему началась активная разработка проекта. Ну проект пока никто не видел (только примерные наброски), думаю скоро будет конкретика, пока же интересует другой вопрос — а какие скорости там вообще и вообще как обстоят дела со скоростями поездов. Ну то есть вот скажем есть Сапсан — достаточно шустрый электропоезд (суть — электричка), но его к высокоскоростным не относят. А есть «Невский Экспресс» — обычный поезд с пассажирскими вагонами, ведомый локомотивом который путь от Москвы до Питера преодолевает немного медленнее чем Сапсан…
Короче лично для меня скорость поезда была каким-то числом неведомым, при том, что как правило движутся составы чётко по расписанию (незначительные отклонения бывают конечно, но в большинстве своём всё вовремя и даже если где-то отстал — потом могут нагнать). Короче захотелось мне разобраться — как там вообще с реальной скоростью у поездов дело обстоит (и какие там вообще перспективы есть).

Начать пожалуй надо с того, что в характеристиках локомотивов/(электро)поездов обычно указывают два числа: конструкционная скорость и скорость длительного режима (реже — скорость часового режима). Первое — это грубо говоря скорость, максимально допустимая без ущерба эксплуатации (в теории наверное можно и быстрее разгонять, но уже больше воздействие на двигатели, на рельсы и т.п. — короче выше стараются не поднимать, дабы не нарушать условия эксплуатации). Со вторым чуть сложнее. Грубо говоря скорость длительного режима — это показатель, при котором электродвигатели могут работать наиболее эффективно длительное время (минимальная скорость, с которой можно ехать длительное время на максимальной тяговой позиции). Короче оба числа по сути технические, к реальности имеющие отношения опосредовано.

Если рассуждать о локомотива/поездах с практической точки зрения: попасть из пункта А в пункт Б, то правильнее бы было говорить о коммерческой скорости (её ещё называют маршрутная или среднесуточная). Она вообще говоря для каждого поезда своя, например два поезда с разной коммерческой скоростью могут иметь одинаковые тяговые локомотивы, одинаковые вагоны и идти по одному пути (кстати на эту скорость влияют остановки по дороге). Вот например едем мы из Саратова в Москву на поезде №009, и путь в 865 километров мы преодолеваем за 14 часов 35 минут (получаем среднюю скорость примерно 59 км/ч). Если выехать чуть попозже, на поезде №017 — то тот же путь мы пройдём за 15 часов 26 минут, и скорость уже будет 56 км/ч. При этом вагоны одинаковые, тяговые локомотивы одинаковые (4 разных локомотива от Саратова до Москвы).

Собственно по скоростям движения все поезда и можно поделить на следующие группы:
— пассажирские (маршрутная скорость менее 50 км/ч)
— скорые пассажирские (маршрутная скорость не ниже 50 км/ч)
— скоростные пассажирские (маршрутная скорость не ниже 100 км/ч при допускаемых скоростях движения в интервале 141-200 км/ч;)

То есть что 9-й, что 17-й поезда по всем признакам являются скорыми, хотя движутся не многим быстрее пассажирских, а локомотивы ведущие эти поезда позволяют двигаться со скоростями близкими к скоростным. Технически как я понимаю ничего не мешает отказаться от медленных пассажирских и перейти на скорые (и активно развиваться в скоростные). Сейчас и локомотивный парк активно обновляется, и вагоны, и рельсы (с прочей инфраструктурой) уже не такие раньше. Проблема как я понимаю в диспетчеризации/графиках движения поездов свёрстанных-составленных ещё в советские время (в начале 80-х) под тогдашние технические возможности. То есть по хорошему надо расписания-графики глобально менять, но работа это серьезная, поэтому пока ограничиваются какие-то отдельными приоритетными маршрутами (где кстати и появляются скоростные поезда), в основной же массе пока не трогают:

Соответственно большая часть пассажирских поездов, бороздящих просторы России на данный момент — это либо просто «поезда», либо чуть более шустрые «скорые поезда». Даже скорые не сказать, что очень быстро, но зато гораздо бюджетнее чем на самолёте и комфортнее чем на автобусе/машине (тут конечно можно поспорить, но в целом всё-таки качество пассажирских вагонов сейчас улучшается). К слову сказать — понятие маршрутной скорости применяется в основном к поездам дальнего следования. Есть большой класс пригородных поездов с частыми остановками, маленькими промежутками между станциями и где как правило используются моторвагонный подвижной состав (МВПС) — чаще электропоезда, реже мотрисы). Ну таких тоже можно добраться при желании от одного крупного города до другого (правда с меньшим комфортом) и куда медленнее — по этой системе классификации они скорее относятся к «поездам» (хотя какие-то участки могут подпадать под класс «скорых»), при том, что стандартный электропоезд может без риска до 120-140 км/ч разгоняться.

Тем ни менее если мы начинаем говорить про «скоростные поезда» (то что гоняет в среднем больше 100 км/ч), то первым делом на ум приходят именно электропоезда — МВПС (причем не только у нас — в других странах такая же ситуация). Так получается, что в данный момент (высоко)скоростные поезда пытаются конкурировать не с обычными поездами поездами дальнего следования, а уже с авиацией. Обычно здесь берут расстояния в пределах 1000 км (я по крайней мере слышал не единожды такую цифру). Соответственно при высокой скорости на сравнительно небольших расстояниях уже все эти купе для дальних поездок не нужны — нужны просто комфортные кресла (и при таких раскладах можно в один вагон больше людей усадить). Но главное наличие большого количества обмоторенных осей позволяет иметь более высокую удельную мощность (соотношение мощности двигателей к массе подвижного состава), что позволяет получить высокие ускорения и высокие скорости. Именно поэтому развитие железнодорожного транспорта высоких скоростей идёт в первую очередь именно по пути МВПС (суть — «электричек»):

В СССР теме скоростного ЖД транспорта не то что не уделяли должного внимания, как-то задачи были другие и посерьезнее. Первый советский МВПС — ЭР200 был разработан на Рижском Вагоностроительном заводе в 1973-м, дальше он долго-долго испытывался, однако коммерческая его эксплуатация (на участке Москва — Ленинград) началась только в 1984-м году, когда он уже морально устарел. Пожалуй это и всё что смогли на практике реализовать в СССР; RVR как-то после распада СССР совсем сдулся…
В России уже в 90-е начали пытаться пилить свой современный проект высокоскоростного поезда, что вылилось в ЭС-250 (Сокол) — на практике ещё менее удачную модель (по сравнению с ЭР200) — дальше пробных поездок/испытаний дело не пошло.
В общем тогда же стало понятно, что своими силами вопрос скоростных (а в перспективе — высокоскоростных) железнодорожных магистралей не решить — отставание слишком существенное, можно наверное наверстать, но сколько лет на это уйдёт — не проще ли для начала попытаться воспользоваться западным опытом для сокращения отставания.

Первым таким проектом в 2009-м году стал «Сапсан».
Это немецкий скоростной поезд Siemens Velaro, адаптированный для российских условий (ширина колеи, погодные условия и т.п.) Все 16 эксплуатируемых на сегодняшний день составов были построены в Германии — по сути дела Россия просто закупила поезда. Проект вызвал очень много споров и обсуждений, но как по мне явился очень таким положительным опытом: началось постоянная и интенсивная коммерческая эксплуатация скоростных поездов (Siemens Velaro по сути является высокоскоростной серией, но в силу ряда причин, о которых ниже, пока это всё-скоростной поезд и конструкционная скорость Саспана в 250 км/ч пока не используется).
Тем ни менее 4 часа, которые уходят на путь из Москвы в Санкт-Петербург на Сапсане, это по факту быстрее чем тот же путь на самолёте. Да самолёт летит быстрее, но в силу особенностей инфраструктуры (надо доехать из центра города в аэропорт, зарегистрироваться на рейс, дождаться рейса, рулёжка-взлёт-посадка, обратно в город) поезд идущий из центра в центр здесь даёт существенный выигрыш по времени и удобству. Одним словом несмотря на активную критику проект «взлетел».

Почти одновременно с Сапсаном был запущен похожий российско-финский проект — Allegro. Здесь уже итальянские поезда Alstom Pendolino и маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки. В общем не так популярен как Сапсан, но опять же — свою нишу занял и определенным успехом пользуется. Allegro опять-таки попадает в класс скоростных поездов (407км за 3 часа 27 минут).

Раз уж говорить про скоростные, то не лишним будет упомянуть про Ласточки — опять же немецкая разработка для российских дорог (Siemens Desiro), но если Сапсаны просто закупали, то здесь поезда были куплены с возможностью местного производства — сейчас партию для Московского Центрального Кольца делают на заводе Уральские Локомотивы с высоким процентом локализации.
В целом же Ласточки используются не только для пригородного сообщения, но и на междугородних недлинных маршрутах. Тот же пусть Москва Сантк-Петербург поезд преодолевал чуть больше чем за пять часов, да и по остальным маршрутам укладывается в понятие «скоростной поезд».

Ну и разумеется скоростные поезда это не обязательно МВПС. Так скажем известный «Невский экспресс» (а до него «Аврора») — это обычный поезд (локомотив + необмоторенные вагоны, пусть и очень комфортные), который впрочем за счёт быстрого электровоза (раньше были ЧС200, сейчас ЭП20) затрачивает на путь в 650 километров чуть больше четырёх часов — чуть меньше чем скоростной Сапсан.

Так вот — для перехода от скоростных к высокоскоростным поездам самих поездов недостаточно. Железная дорога — это вообще очень сложная инфраструктура (рельсы и подложки/насыпи для них, контактные сети, системы сигнализаций и т.п.)
Как выяснилось в процессе эксплуатации Сапсан хотя и может развивать скорость в 250 км/ч на некоторых участках, но даже с учётом всех улучшений-модернизаций дороги, весь путь он идти с такой скоростью (и тем более ещё быстрее) он не может. Особенности контактной сети, радиусы поворотов и т.п. Поэтому на данный момент имеем то что имеем Сапсан, тем более Аллегро при всех своих превосходных скоростных характеристиках вынужден идти гораздо медленнее своих возможностей (Аллегро так вообще где-то на извилистых дорогах вынуждне до 30-40 км/ч замедляться). И ещё одна беда — поскольку магистраль по которой движутся поезда — общая (все пассажирские, и грузовые поезда идут по одним путям), то при отдаче приоритета скоростным остальные составы вынуждены простаивать. Я вот постоянно до Санкт-Петербурга еду поездом №047 (Астрахань — Санкт-Петербург) и он стоит под Питером больше часа «пропуская» Сапсаны.

В общем проект высокоскоростной магистрали Москва — Казань (через города Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары) в первую очередь подразумевает строительство отдельной магистрали нового образца — таких в России ещё не делали (уже сейчас понятно, что будет использоваться китайский опыт — китайцы сейчас вообще лидеры в мире по строительству ВСМ). Само собой под эту линию будут специальные поезда с возможностью развивать скорость в 300-400 км/ч, пока неизвестные — я предполагаю, что поскольку в проекту присоединилась и Германия с высокой долей вероятности можно сказать, что это будет очередная инкарнация Siemens Velaro. Однако сейчас уже точно известно одно из требований — производства поездов для ВСМ от начала и до конца в России, проектировка с участием Российских инженеров и высокий процент локализации — да это ещё не полностью свой проект, но это постепенное навёрстывание, а там дальше будет видно как будет развиваться…
(карта, попавшаяся мне на глаза уже не актуально, сроки смещены, однако примерное направление развития можно оценить):

Ну и заодно пару слов про грузовые составы и их скорости. Само собой здесь уже никаких МПВС тут нет — тяговые локомотивы и куча вагонов (80-120 вагонов в составе — это такая норма). Указывая характеристики локомотивов встречаются всё такие же характеристики — конструкционная скорость, скорость длительного режима (у самого масового на Приволжской ЖД ВЛ80 эти цифры составляют соответственно 110 км/ч и 56 км/ч). Поскольку приоритет при движении по ЖД имеют пассажирские поезда, грузовые составы проводят много времени на полустанках и сортировках — дожидаясь своей очереди двигаться дальше.

Реальные цифры найти проблематично, однако на глаза пару лет назад (не думаю что сейчас ситуация значительно поменялась) попалась следующая цитата:
Средняя маршрутная скорость обычных грузовых поездов в России сейчас превышает 630 километров в сутки, контейнерных — около 900 километров, и эти показатели растут темпом в 3 процента в месяц. На Транссибе скорость грузовых поездов превышает 1120 километров в сутки, и данный показатель растет со скоростью 7 процентов в год.

При этом по грузонапряженности Россия занимает второе место в мире после Китая и в два раза опережает США, где, к слову, практически отсутствуют пассажирские железнодорожные перевозки. В таких довольно сложных условиях участковая скорость грузовых поездов в России на 9 процентов выше, чем в США и на 10 процентов, чем в Китае.

Как видим даже на самых показательных участках грузовые поезда пока даже не подходят к скоростям скорых пассажирских (хотя уже приближаются). Между тем такие показатели являются очень хорошими даже по мировым меркам. Так что не стоит удивляться подавляющему большинству старых грузовых локомотивов — со своей задачей они пока справляются (и сейчас судя по всему начинается последовательная замена на новые). Переход на скоростные грузовые магистрали в ближайшие десятилетия нам явно не грозит!

✈ Разница между поездами «Аллегро» и «Сапсан», в каких ехать удобнее

Путешествие поездом — весьма удобный и бюджетный вариант для большинства пассажиров. Однако при желании путешественник может улучшить условия своей поездки, если предпочтёт обычному поезду высокоскоростные «Сапсан» или «Аллегро». В чём же преимущества этих двух поездов перед обычными?

Что представляет собой «Сапсан»

«Сапсан» (официальное название — Velaro RUS) — это высокоскоростной поезд, работающий на скоростных линиях. Этот поезд способен развивать скорость 250 км/ч., в отличие от обычных составов, максимальная скорость которых составляет 140 км/ч. Своё название поезд получил от названия сокола-сапсана — стремительной и красивой птицы, развивающей скорость до 300 км/ч. Сегодня «Сапсан» ездит по направлениям Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород.

Всего в «Сапсане» 10 вагонов, один из которых — первый класс, а второй — бизнес. Вагоны отличаются друг от друга по количеству дополнительных услуг, общей обстановке и дизайну, и, конечно, цена поездки варьируется в зависимости от выбранного класса обслуживания.

Преимущества поездки в поезде «Сапсан»
Путешествуя поездом «Сапсан», клиент получает ряд приятных бонусов, в сравнении с поездкой на обычных поездах:
  • повышенная скорость. Так, от Питера до Москвы на «Сапсане» можно добраться всего за 3 часа 55 минут, при этом обычный идёт по этому направлению 8 часов;
  • комфорт в вагоне: удобные сиденья, несколько розеток для зарядки гаджетов, работает кондиционер;
  • возможность выпить кофе, послушать музыку в наушниках, которые выдают в поезде, почитать газету. В вагонах бизнес-класса пассажирам полагается горячее питание и 1 бокал алкогольного напитка;
  • наличие wi-fi с повышенной скоростью, в вагонах первого и бизнес-класса он бесплатный, в экономе предлагается пассажирам за дополнительную плату.

Что представляет собой поезд «Аллегро»

Поезд «Аллегро» представляет собой высокоскоростной состав, курсирующий по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Так как это поезд международного класса, сервис ведётся на трёх языках: русском, английском и финском. Поезд располагает 10 сидячими вагонами 1 и 2 классов, скорость составляет 220 км/ч. «Аллегро» курсирует между Питером и Хельсинки четыре раза в день, так что у путешественника всегда есть возможность поехать и вернуться назад в любое удобное время.
Плюсы поездки в поезде «Аллегро»
Поезд «Аллегро» предлагает комфортные условия для пассажиров:
  • удобные сиденья с трансформационной спинкой, откидные столики, крючок для развешивания верхней одежды;
  • просторные панорамные окна;
  • возможность выпить чаю или кофе, почитать прессу, послушать радио в наушниках;
  • просторный вагон-ресторан на 38 пассажиров;
  • детская игровая комната в 7-ом вагоне;
  • места для людей с ограниченными возможностями здоровья — там есть специальный подъёмник для коляски;
  • наличие переговорного салона на 6 человек;
  • бесплатный wi-fi в каждом вагоне.
В «Аллегро» могут также путешествовать пассажиры с животными, для этого нужно оформить билет во 2-й класс.

Разумеется, прежде чем отправляться в путешествие в столицу Финляндии, необходимо позаботиться о наличии шенгенской визы.

Насколько быстр сапсан? (Скорость сапсана)

Соколы-сапсаны могут развивать скорость 240 миль в час (390 км/ч) при нырянии. При горизонтальном полете они сохраняют скорость в пределах 40-56 миль в час (55-90 км/ч).

Сапсаны, пожалуй, самые известные хищные птицы. Они также являются самыми быстрыми птицами в мире.

Но насколько они быстры на самом деле? Почему они такие быстрые? И для чего они его используют?

В этой статье мы углубимся в скорость сапсана, а также объясним, почему это самая быстрая птица в мире.

Скорость сапсана (обычный полет)

Средняя скорость горизонтального полета сапсана составляет от 40 до 56 миль в час (от 55 до 90 км/ч).

Сапсан — исключительно летающая птица. Его обычная скорость полета (при горизонтальном полете) составляет от 40 до 56 миль в час и считается одним из самых быстрых горизонтальных полетов среди всех птиц [1] .

Максимальная скорость сапсана (дайвинг)

Максимальная скорость сапсана составляет от 200 до 240 миль в час (от 320 до 390 км/ч).Такой скорости они достигают, ныряя вниз за добычей.

Максимальная скорость сапсана в пикировании составляет от 200 до 240 миль в час [2] . На самом деле, это самая быстрая птица в мире.

Такой скорости он может достичь благодаря «сутулому» пикированию.

Они способны развивать скорость более 320 км/ч, потому что эволюционировали вместе со своей добычей. Развивая все большую и большую скорость полета, они могут успешно охотиться на животных.

Сапсаны питаются другими птицами и часто ловят их в воздухе.Следовательно, они должны быть быстрыми.

Какова самая высокая скорость сапсана, когда-либо зарегистрированная?

Самая высокая зарегистрированная скорость полета сапсана составила 242 мили в час (390 км/ч). Этот рекорд был установлен птицей, которая содержалась в неволе, хотя первоначально была вылуплена и выращена в дикой природе.

Почему сапсан такой быстрый?

Есть множество причин, по которым сапсан является самым быстрым животным на планете: они очень аэродинамичны, подгибают крылья при нырянии, у них заостренные крылья и большой киль.

Полет — это искусство, которым овладели птицы. Однако стиль полета птиц сильно различается.

Некоторые птицы созданы для скорости, а другие созданы для продолжительного полета. Это во многом зависит от строения их тела и крыльев.

Вот почему сапсаны — самые быстрые птицы в мире.

Одно исследование рассказывает о том, как сапсаны манипулируют воздушным потоком для дальнейшего увеличения скорости.Однако точная причина их высокой скорости еще не до конца понятна.

Связанный: Насколько быстры соколы?

Аэродинамический корпус и сложенные крылья

Большинство птиц способны летать благодаря сильному ветру, который создает восходящий поток воздуха. Тот же самый восходящий поток — это то, как летают самолеты. Давление воздуха под крылом выше, чем давление воздуха над крылом, создавая подъемную силу.

В то время как у большинства птиц широкие крылья позволяют им парить, узкое аэродинамическое тело сапсана помогает ему двигаться по воздуху быстрее.

Когда они ныряют, они также подгибают крылья. Это позволяет им создавать еще меньшее сопротивление воздуха, что еще больше увеличивает их скорость.

Остроконечные крылья

У сапсанов очень острые крылья. Это придает им стройный и аэродинамический вид, а также помогает развивать скорость.

Как уже упоминалось, разные крылья служат разным целям. Округлые крылья лучше подходят для парения, а заостренные — для высоких скоростей.

Очень большой киль

Эти лихие смельчаки парят высоко над землей, а затем с головокружительной скоростью устремляются к своей добыче.Однако они хороши не только в нырянии, но и в выполнении воздушных маневров.

У сапсана очень большой киль [3] . Киль, или грудина, является основной костью, которая прикрепляет грудные мышцы птицы к ее крыльям и обеспечивает силу и устойчивость при полете.

Этот большой киль позволяет сапсанам лучше использовать свои летательные мышцы и дает им два преимущества:

  • Они более подвижны в воздухе: сапсаны могут останавливаться, поворачиваться и крутиться даже во время полета на невероятной скорости.Это позволяет им легко ловить добычу в воздухе (они испытывают до 10 г при выполнении маневра вытягивания). [4]
  • Они могут легко генерировать силу, быстро взлетая и еще быстрее ныряя.

Почему сапсан должен летать так быстро?

Ответ на этот вопрос прост; сапсану нужно лететь так быстро, потому что так они охотятся. Они используют свою скорость вместе с быстрым и острым зрением, чтобы поймать добычу, которая обычно движется.

Сапсану приходится летать на большой скорости, чтобы поймать добычу. Они ловят добычу в воздухе и на земле, используя свою высокую скорость для нанесения сокрушительного удара.

Эти птицы невероятно умные хищники и используют скорость как одно из основных преимуществ, чтобы поймать свою пищу.

Является ли сапсан самым быстрым животным на Земле?

Да, сапсан — самое быстрое животное на земле.Они быстрее орлов, гепардов и всех других быстро движущихся животных. Они даже быстрее болида Формулы-1.

Птицы — самые быстрые животные. Многие птицы летают быстрее, чем большинство наземных животных.

Многие виды птиц могут двигаться с высокой скоростью во время полета, например, беркут и сероголовый альбатрос, но ни один из них не может быть таким быстрым, как сапсан.

Заключение

Сапсаны — невероятные птицы, которые во время ныряния могут летать со скоростью до 240 миль в час.При горизонтальном или прямолинейном полете они обычно летают со скоростью 40-56 миль в час.

Это также делает их самыми быстрыми птицами в мире.

Часто задаваемые вопросы

Как далеко сапсан может пролететь без остановки?

Хотя известно, что они не пролетают такое расстояние ни в одном полете, некоторые из них пролетают примерно 15-20 миль до остановки. Несмотря на эти большие расстояния, сапсан, как известно, делает много остановок во время миграции. Они могут пролетать до 15 500 миль в год.

Насколько велик сапсан?

Взрослый сапсан имеет длину около 1,5 футов и размах крыльев от 4 до 4,7 футов. Они весят от 1 до 3 фунтов.

Как быстро может нырять сапсан?

Сапсан может нырять со скоростью до 240 миль в час. Это самая высокая скорость, когда-либо зарегистрированная для погружения любого животного, и это также делает сокола самым быстрым живым существом.

Почему сапсан рискует своим пулеподобным пикированием, чтобы поймать добычу? — Наука о проволоке

Когда дело доходит до скорости, люди часто легко уступают другим представителям животного мира.Короткими очередями гепард может развить скорость, в четыре раза превышающую скорость Усэйна Болта. Рыба-парусник может плыть в десять раз быстрее, чем самый быстрый пловец из когда-либо существовавших.

Однако самое быстрое животное в воздухе просто потрясающе. Это самый быстрый из всех.

Тело сапсана создано для выполнения высокоскоростных маневров, когда он ныряет в воздух, чтобы схватить свою добычу. Крылья и перья, изготовленные по индивидуальному заказу, уменьшают сопротивление, позволяя соколу принимать форму пули. Большая килевая кость позволяет ему более энергично махать крыльями и генерировать большую мощность.Изящные модификации глаза предотвращают высыхание его роговицы в полете. Сложный дыхательный и кровеносный аппарат дает ему возможность дышать с большой скоростью и быстро не уставать.

Птица — чудо эволюции, одаренный хищник, использующий свои особые преимущества для достижения скорости пикирования более 300 км/ч. Это в три раза быстрее, чем у гепарда или парусника.

Тем не менее, любопытно, почему сапсан вообще использует эту замечательную стратегию воздушной атаки.Ученые считают, что сутулость сокола — это расплата между тем, чтобы удивить свою добычу, и риском попасть в цель — или в землю — на скорости более 200 км/ч. Высокоскоростные погружения также затрудняют корректировку траектории полета соколом. В общем, нырять рискованно, и у сокола наверняка есть варианты получше…

Изучать воздушную динамику птиц непросто, особенно когда эта динамика включает в себя скорость автомобиля F1 на полном газу, движущегося по воздуху. Оценка того, является ли стратегия атаки оптимальной, также сложна, потому что каждая стратегия мотивирована множеством меняющихся факторов, работающих вместе.

В результате ученые перешли к компьютерному моделированию, чтобы понять, почему сапсаны совершают свои прыжки, как молния. Их рабочий вопрос: увеличивает ли сутулость шансы на успешную поимку добычи?

Согласно недавно опубликованному исследованию, ответ «да».

При столкновении с проворной добычей сапсан бросается на большой высоте, потому что это действительно лучший способ атаки. Исследователи соединили индивидуальную механику полета сокола с навигационной системой и попытались найти условия, в которых атака с наклоном давала уникальные преимущества, и почему.

Птицы, известные как скворцы (известные как мурмурации), имеют три траектории полета: прямой полет, плавный изгиб и резкие повороты. Эти маршруты в целом соответствуют реальным путям, по которым, как известно, следуют многие птицы. Сокол-сапсан должен спроектировать свою сутулость так, чтобы ловить этих птиц, когда они выполняют одно из этих трех движений.

В своих симуляциях ученые смоделировали, как сокол корректирует свой наклон, мчась по воздуху, в соответствии с законами, используемыми управляемыми ракетами для удержания цели.Этот выбор был вдохновлен результатами исследования, опубликованного в прошлом году, когда разные ученые прикрепили камеру и устройства GPS к соколам и обнаружили, что их траектория очень похожа на траекторию, по которой летят ракеты с визуальным наведением. В этих упражнениях они обнаружили, что единственное число, называемое «навигационной константой», может диктовать, как сокол будет компенсировать движение своей добычи.

В текущем исследовании исследователи выбрали одну стратегию полета скворца за раз и провели симуляции для разных высот наклона, углов атаки и навигационных констант.С помощью миллионов симуляций они смогли преобразовать сложную динамику хищник-жертва реальной системы скворец-сокол в набор всего из трех параметров.

На низкой скорости сокол перехитрил скворца, потому что последний лучше управляет своим телом и выполняет более крутые повороты. Однако на высокой скорости сокол убивает его. Когда скворец летит по прямой, соколу лучше нырять с небольшой высоты. Как только скворцы начинают немного передвигаться, соколу приходится увеличивать высоту ныряния, чтобы добиться высокой результативности поимки.

Когда скворцы начинают двигаться рывками, кажущимися резкими движениями, наиболее успешной стратегией для сокола является нырнуть с высоты почти 5000 футов (1,5 км) — мощный наклон, при котором сокол почти достигает своего максимально возможного скорость в точке перехвата.

Высокая скорость, достигнутая во время этого смертельного пикирования, дает соколу явное аэродинамическое преимущество: сокол может катиться с большим ускорением и перехитрить скворцов. У него также больше возможностей пожертвовать скоростью ради подъемной силы, что позволяет ему проходить более крутые повороты.

Таким образом, в то время как сутулость оказывает давление на сокола, чтобы получить правильное зрение и управление полетом, это также дает соколу больше времени, чтобы отреагировать на изменения на пути его добычи. Авторы исследования утверждают, что при фиксированной навигационной постоянной (близкой к эмпирически выведенному значению для ракетных систем) наклон становится лучшим способом атаки на маневрирующую добычу.

Несмотря на то, что симуляции, использованные в исследовании, представляли собой идеализированную картину взаимодействия между хищником и добычей, они выявили ранее скрытое понимание того, почему воздушные хищники выбирают рискованные и сложные стратегии нападения, когда, кажется, существуют более простые варианты.

Помимо поведенческих и экологических условий, влияющих на хищничество, существует четкая физическая основа для ныряния сапсана. И эти открытия возникли в результате анализа, почти полностью лишенного биологических соображений.

Ронак Гупта недавно получил степень магистра гидромеханики в Центре передовых научных исследований им. Джавахарлала Неру в Бангалоре. Он пишет обо всем, что связано с наукой.

соколов видят добычу со скоростью болида Формулы-1 — ScienceDaily

Чрезвычайно острое зрение и способность быстро обрабатывать различные визуальные впечатления — эти два фактора имеют решающее значение, когда сапсан набрасывается на свою добычу со скоростью, которая легко соответствует этой скорости. гоночного автомобиля Формулы-1: более 350 километров в час.

Острота зрения хищных птиц была тщательно изучена и показала, что зрение некоторых крупных орлов и грифов в два раза острее, чем у людей. С другой стороны, до сих пор исследователи никогда не изучали скорость зрения хищных птиц, т. е. то, насколько быстро они воспринимают зрительные впечатления.

«Это впервые. Мой коллега Саймон Потье и я исследовали сапсана, балобана и ястреба Харриса и измерили, насколько быстро свет может мигать, чтобы эти виды все еще регистрировали мигание», — говорит Альмут Келбер, профессор кафедры. биологии Лундского университета.

Результаты показывают, что сапсан обладает самым быстрым зрением и может регистрировать 129 Гц (морганий в секунду) при высокой интенсивности света. В тех же условиях балобан может видеть 102 Гц, а ястреб Харриса — 77 Гц. Для сравнения, люди видят максимум 50-60 Гц. В кино нам достаточно скорости 25 кадров в секунду, чтобы воспринимать его как фильм, а не как серию неподвижных изображений.

Скорость, с которой различные хищные птицы обрабатывают визуальные впечатления, соответствует их потребностям во время охоты: сапсан охотится на быстро летающих птиц, тогда как ястреб Харриса охотится на мелких, более медленных млекопитающих на земле.

Несмотря на то, что скорость зрения хищных птиц никогда ранее не измерялась, существуют исследования скорости, с которой мелкие насекомоядные птицы, такие как мухоловки и лазоревки, могут воспринимать визуальные впечатления.

«У них также есть быстрое зрение. Поэтому мы делаем вывод, что виды птиц, которые охотятся на быстро летающую добычу, обладают самым быстрым зрением. Эволюция наделила их способностью, потому что она им нужна», — говорит Альмут Келбер.

«Это что-то вроде соревнования.Муха летает довольно быстро и имеет быстрое зрение, поэтому мухоловка должна быстро увидеть муху, чтобы поймать ее. То же самое относится и к соколу. Чтобы поймать мухоловку, сокол должен обнаружить свою добычу достаточно рано, чтобы успеть среагировать», — говорит Саймон Потье.

Мы надеемся, что новые знания помогут улучшить условия содержания птиц в неволе.

«Те, кто держит птиц в клетках, должны позаботиться об освещении и использовать освещение в клетках, которое не мерцает, не мерцает и не мерцает, потому что птицы будут плохо себя чувствовать», — заключает Альмут Келбер.

Источник истории:

Материалы предоставлены Лундским университетом . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

сапсанов лучше всего маневрируют при бомбардировке с пикирования на скорости более 300 километров в час | Наука

Страна: Страна * AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские )Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestinianPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRWANDASaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартен (французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСэм oaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика ofVietnamVirgin остров, BritishWallis и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Пожертвовать сейчас
Поддержите некоммерческую научную журналистику

Если мы чему-то и научились во время пандемии COVID-19, так это тому, что мы не можем ждать реакции кризиса. Science и AAAS неустанно работают над предоставлением достоверной, основанной на фактических данных информации о последних научных исследованиях и политике, с обширным бесплатным освещением пандемии. Ваш не облагаемый налогом вклад играет решающую роль в поддержании этих усилий.

Раскрытие информации о благотворительности

Hinterland Who’s Who — Сокол-сапсан

| | | | | |

Описание

Сокол-сапсан Falco peregrinus — крепкий сокол размером с ворону.Взрослые самки крупнее самцов, размером от 45 до 59 см и весом около 910 г, по сравнению с длиной самцов от 36 до 49 см и весом около 570 г. Наиболее надежными отличительными чертами сапсана являются черноватая скуловая или щековая полоса под глазом и темная голубовато-серая или сланцевая макушка, спина и верхняя поверхность крыльев. Горло белое, а нижняя часть тела от белого до желтовато-коричневого цвета с черновато-коричневыми полосами по бокам, бедрам, животу, под крыльями и в нижней части груди.У молодых сапсанов цвет верхней части тела варьируется от бледного до синевато-серого или шоколадно-коричневого, а нижняя часть тела охристая с черноватыми прожилками.

Как правило, меньшие и более обтекаемые, чем ястребы, сапсаны, как и все соколы, имеют маленькие головы, плотное компактное оперение и длинные заостренные крылья — приспособления, которые позволяют им летать с большой скоростью. В полете они используют быстрые, мощные взмахи крыльями. Их мощные когти и сильный крючковатый клюв, снабженный выемкой или «зубом», который помогает перерезать спинной мозг птичьей добычи, делают их высокоспециализированными хищниками.

Некоторые сапсаны живут от 18 до 20 лет, но средняя продолжительность жизни намного короче.

Традиционно самка известна как «сокол», а самец — как «терцель».

Знаки и звуки

Сапсаны становятся возбужденными и иногда агрессивными, когда люди приближаются к их гнездам, особенно если рядом находятся детеныши. Агрессивные птицы могут нырнуть в пределах метра от незваных гостей или даже ударить их, пронзительно крича «кок-кэк-кэк». Поскольку крики часто усиливаются по мере того, как кто-то приближается к гнезду, сапсан может неосознанно помочь, а не запугать искателя гнезда.Несмотря на сходство, голоса обоих полов можно различить: у самца более хриплый и высокий, а у самки скрипучий и более грубый.

Среда обитания и привычки

Сапсаны гнездятся в основном на крутых скалах. На самом деле необычной особенностью этих птиц является их традиционное использование определенных уступов для гнездования. Например, последовательные пары гнездились на одних и тех же уступах на острове Ланди у юго-западного побережья Англии, по крайней мере, с 1243 года.В отдаленных, относительно нетронутых районах, таких как канадская Арктика, они также выбирают крутые склоны, обрывы рек и даже невысокие скалы и холмы. В Северной Америке они редко гнездятся на ровной поверхности или на деревьях, но такие места более распространены в других частях их ареала. Например, гнездование на земле или в болоте происходит в северной Финляндии, а гнездование на деревьях происходит в Германии после недавней реинтродукции сапсанов, где популяции исчезли.

Отходом от традиции гнездования на скалах является использование сапсанами высоких зданий.Одной из самых известных таких птиц была Скарлет, самка, появившаяся в годовалом возрасте в 1937 году возле двадцатого этажа здания штаб-квартиры Sun Life в Монреале. Агрессивная птица, она оставалась в течение 16 сезонов размножения, имела трех партнеров подряд и вырастила 21 птенца. Ее рекорд размножения оставался непревзойденным в анналах изучения птиц до 2003 года, когда самка по имени Мэг из Сент-Пола, Миннесота, размножалась 16 лет подряд, имела шесть разных партнеров и произвела на свет 43 детеныша. Несколько более поздних городских гнездовий, являющихся прямым результатом интродукции выращенных в неволе соколов, имели место в Эдмонтоне, Ред-Дире, Калгари, Саскатуне, Реджайне, Брэндоне, Виннипеге, Лондоне, Торонто, Оттаве, Монреале, Квебеке и Сент-Луисе. Джон.

Уникальные характеристики

Сокол-сапсан является любимцем сокольников уже более 3 000 лет, с тех пор, как кочевники Центральной Азии впервые стали преследовать дичь с дрессированными ястребами и соколами.

Чрезвычайно острое зрение даже при тусклом свете позволяет соколам быть очень эффективными охотниками на рассвете и в сумерках.

Сапсаны часто очень быстро мигрируют между районами размножения и зимовки, пролетая до 500 км в день. Самка сапсана, гнездившаяся в Эдмонтоне, вылетела в Масатлан, Мексика, менее чем за восемь дней и вернулась через шесть дней.

Диапазон

За исключением Антарктиды, Новой Зеландии и Исландии, сапсан встречается по всему земному шару. Двадцать два подвида признаны во всем мире. Их огромная способность к полету позволила им создать гнездящиеся популяции в Арктике и на юге, в Тасмании, Южной Африке и на Фолклендских островах.

Три подвида в Гнездо переговоров в Северной Америке: Perlyi подвид Falco Peregrinus Pelei , Anatum подвид Falco Peregrinus Anatum и TUNDRIUS подвид Falco Peregrinus Tundrius .Представители подвида pealei — крупные темные птицы, гнездящиеся на побережье Аляски и Британской Колумбии, в основном оседлые или лишь немного мигрирующие. Представители подвида anatum среднего размера и богато пигментированы охристым лососевым на груди; у них часто черные щеки. Они гнездятся к югу от линии деревьев на всей остальной части континентальной Северной Америки, за исключением некоторых частей центральной части Соединенных Штатов от Северной Дакоты до Техаса и Луизианы. Они мигрируют в северные районы и живут южнее.Представители подвида tundrius мельче, бледнее на груди и являются далеко мигрирующими арктическими птицами.

сапсана, кольцованных на Северо-Западных территориях, были обнаружены в Аргентине; большинство арктических гнездовий, по-видимому, «перескакивают» с южных североамериканских соколов на зимовку дальше на юг, в Южную Америку. На самом деле сапсан был назван в честь длительных миграций некоторых популяций: «сапсан», от латинского прилагательного peregrinus , означает «приходящий из чужих краев» или «странник».

Кормление

Виды добычи сапсанов сильно различаются от региона к региону и даже от одного места гнездования к другому. Например, в некоторых частях островов Королевы Шарлотты в Британской Колумбии сапсаны почти полностью питаются древним муррелетом, мелкой морской птицей, обитающей там в изобилии. На восточном побережье Лабрадора сапсаны питаются черными кайрами, еще одной распространенной морской птицей, а также мелкими млекопитающими, такими как мыши и полевки. В заливе Рэнкин, на западном берегу Гудзонова залива, сапсаны едят в основном леммингов и куликов.На юге Канады они едят различных птиц, обитающих в заболоченных местах, в том числе чаек Франклина, черных крачек, малых желтоногих, ушастых поганок, северных мерцаний, зеленокрылых чирков и сорас. В городах сапсаны едят немного голубей, но они редко составляют более 20 процентов их рациона.

Скорость и размер сапсана делают его отличным охотником, способным охотиться на некоторых крупных птиц. Этот длиннокрылый хищник специализируется на прямом преследовании на открытой местности. В результате он предпочитает нелесные районы, особенно берега, болота, долины рек, открытые болота и тундру.Несмотря на то, что его горизонтальная скорость полета превышает скорость большинства птиц, сапсан обычно пользуется преимуществом высоты при атаке. Когда он наклоняется или ныряет на добычу, он может развивать скорость более 300 км в час.

Сгорбленный сапсан — это стремительный клин из обтекаемых перьев. Его ноги лежат на хвосте, а крылья наполовину закрыты. Его обычный метод выведения из строя или умерщвления средней и крупной добычи — нанесение яростного удара полузакрытой ногой во время пикирования. Если добыча слишком тяжела для переноски, сапсан позволяет ей упасть на землю, а затем приземляется, чтобы убить ее и поесть.Он хватает мелкую добычу, такую ​​как ласточки или кулики, в полете своими когтями или сбивает добычу, а затем возвращает ее. Полеты сапсана на намеченную добычу часто бывают неудачными. Способности отдельной птицы, ловкость добычи и наличие укрытия для побега влияют на успех каждого прыжка. Как обычно в отношениях хищник-жертва, сапсан выбирает в качестве добычи отклоняющихся от нормы или более слабых особей.

Разведение

Сапсаны достигают половой зрелости примерно в двухлетнем возрасте.Они территориальны в период размножения. Даже в районах, где гнезда наиболее многочисленны, гнездящиеся пары обычно находятся на расстоянии более 1 км, а часто и намного дальше друг от друга. Это обеспечивает достаточное питание для всех гнездящихся пар и их потомства. Они защищают непосредственное место гнездования от других сапсанов и часто от орлов или воронов. В пределах гнездовой территории в несколько квадратных километров у пары сапсанов может быть несколько альтернативных гнездовых уступов. За 16-летний период пара или ее преемники могут использовать до семи уступов.

Большинство скальных гнезд располагаются на уступах с растительностью и под навесом. Как правило, предпочтение отдается участкам с южной экспозицией. Самки выкапывают неглубокую ямку (обычно в рыхлой почве, песке, гравии или мертвой растительности на уступах скал), в которую откладывают яйца. Они не добавляют никаких материалов для гнезд.

Сапсаны, гнездящиеся на севере, прибывают в места размножения позже, чем гнездящиеся южнее, и начинают откладывать яйца позже, чем их южные собратья. После прибытия в начале или середине апреля самец ухаживает за своей более крупной партнершей с помощью фигур высшего пилотажа и громких повторяющихся криков.В начале-середине мая самка откладывает три или четыре крапчатых яйца кирпично-красного или цвета красного дерева, по одному через день. Оба взрослых инкубируют или нагревают яйца, пока они не вылупятся. Насиживание начинается, когда откладывается последнее или предпоследнее яйцо, и продолжается около 32 дней. Повторное гнездование после потери первой кладки или набора яиц редко встречается в Арктике из-за короткого летнего сезона, но обычно встречается южнее. В среднем только один или два птенца (яссы) живут достаточно долго, чтобы опереться или вылететь из каждого гнезда в результате некоторых бесплодных яиц и естественных потерь.

Только что вылупившиеся айасы представляют собой неуклюжие пучки кремово-белого пуха с непропорционально большими ногами. Примерно через три недели на крыльях и хвосте, а также вокруг глаз появляются первые контурные перья, а примерно через три недели оперение завершается, когда птицам исполняется около 40 дней. Птенцы проводят в гнезде от 35 до 45 дней; самцы обычно совершают свои первые полеты, будучи на несколько дней моложе самок. Айассов регулярно кормят оба родителя, которые выщипывают перья у добычи на ближайшем ощипывающем окуне, прежде чем отнести еду в гнездо.Когда птенцы начинают летать, родители пролетают мимо с добычей в когтях, а птенцы пытаются вырвать ее у них в воздухе. Через несколько недель такого обучения молодые начинают ловить свою добычу.

Молодые сапсаны в течение года носят юношеское оперение с небольшими изменениями из-за износа и выцветания. Летом взрослые особи линяют и заменяют перья крыльев по одному.

Консервация

популяции сапсанов давно известны своей стабильностью.В Великобритании, например, где множество орнитологов и сокольников изучали сапсанов, гнездовая популяция, насчитывающая около 600 пар, мало изменилась с елизаветинских времен (16 век) до 1940-х годов. Во время Второй мировой войны сапсаны были уничтожены в некоторых районах для защиты почтовых голубей. Хотя эти популяции восстановились после войны, примерно с 1945 года многие некогда сильные популяции сапсанов подверглись беспрецедентному массовому сокращению, особенно в Европе и Северной Америке.На востоке Соединенных Штатов, где когда-то было известно не менее 300 гнезд, сапсаны почти вымерли к 1960-м годам.

Такой быстрый, масштабный и распространенный спад поначалу озадачил орнитологов. Прямое вмешательство человека, такое как ограбление гнезда, отлов или отстрел, было исключено как основная причина, поскольку сапсаны подвергались этим нападениям на протяжении сотен лет. Научные исследования убедительно показали, что основной причиной упадка были стойкие химические пестициды или промышленные загрязнители.Мало того, что упадок сапсанов по времени и географическим масштабам близко соответствовал интенсивному послевоенному использованию пестицидов, но в птицах и их яйцах были обнаружены высокие уровни остатков пестицидов.

Обладая небольшим количеством врагов и большой продолжительностью жизни, сапсаны, как и другие хищники, находятся на вершине пищевой цепи. Поскольку они ели птиц, которые могли есть зерно или насекомых, обработанных пестицидами, сапсаны подвергались воздействию гораздо более высоких уровней остатков пестицидов, чем те, которые были обнаружены в воздухе или воде.Уровни остатков пестицидов в их телах были бы во много раз выше, чем уровни их видов-жертв. В больших количествах эти химические вещества вызывали репродуктивную недостаточность, мешая размножению, образованию яичной скорлупы и успеху вылупления. Таким образом, популяции сапсанов постепенно сокращались из-за отсутствия успеха в размножении.

В 1969 году в Канаде и в 1972 году в США были введены ограничения на использование ДДТ, стойкого пестицида, который способствовал упадку сапсана.Тем не менее, канадские сапсаны и их кормовые виды, вероятно, продолжали получать загрязняющие вещества на своих зимовках в Центральной и Южной Америке.

Соколы-сапсаны, как и практически все хищные птицы, в настоящее время пользуются правовой защитой в большинстве районов Северной Америки. Однако в других частях мира защита гораздо менее совершенна, и популяции подвергаются опасности из-за того, что взрослых особей отстреливают, а молодняк вырывают из гнезд.

В 1978 году Комитет по статусу находящихся под угрозой исчезновения диких животных в Канаде определил подвид anatum как «находящийся под угрозой исчезновения».Усилия по восстановлению, которые включали разведение в неволе и реинтродукции, улучшили статус подвида, и в 2000 году обозначение было изменено на «находящийся под угрозой исчезновения». Точно так же обозначение «находящегося под угрозой исчезновения» подвида tundrius , присвоенное в 1978 году, было изменено на «особое беспокойство» в 1992 году. Подвид pealei был признан видом «особого беспокойства». Три подвида перечислены в соответствии с федеральным законом о видах, находящихся в опасности.

С 1974 года более 1 650 сапсанов были выведены в неволе в питомнике Канадской службы дикой природы в Уэйнрайте, Альберта, в университетских учреждениях в Саскачеване и Квебеке, а также в частном питомнике в Альберте.Сотрудники агентств по охране дикой природы и некоммерческих организаций выпустили выращенных в неволе птиц с естественных скал и высотных зданий в более чем 60 местах от южной части Альберты до залива Фанди на восточном побережье Канады. В 2005 году более 200 пар диких сапсанов размножались на юге Канады и более 300 диких пар на Юконе и в долине Маккензи. В настоящее время считается, что более 7000 пар сапсанов гнездятся в Северной Америке, включая Мексику.

Ресурсы

Онлайн-ресурсы

2

Видов в реестре риска, переговорный сокол Anatum / TUNDRIUS

Виды в реестре риска, переписывающие соколопользовательские подвиды

видов в реестре риска, пережитие Сокол-тундриуса

Все о птицах, пережитие Falcon

Полевое руководство Audubon, сапсан

Правительство Онтарио, сапсан

Печатные ресурсы

Banasch, U.и Г. Холройд. 2004. Съемка сапсана в 1995 г. в Канаде. Периодическая газета № 110. Канадская служба дикой природы, Оттава.

Крейг Г.Р. и Дж.Х. Эндерсон. 2004. Биология сапсана и управление им в Колорадо, 1973–2001 гг. Техническая публикация № 43. Колорадский отдел дикой природы, Форт-Коллинз, Колорадо.

Эндерсон, Дж.Х., В. Генрих, Л. Кифф и К.М. Белый. 1995. Изменения популяции североамериканских сапсанов. Труды 60-й Североамериканской конференции по дикой природе и природным ресурсам, 142–161.

Роуэлл П., Г. Л. Холройд и У. Банаш. 2003. Съемка канадского сапсана в 2000 году. Журнал Raptor Research 37 (2): 98-116.

© Ее Величество Королева Канады в лице Министра окружающей среды, 1985, 1988, 1990, 1996, 2001, 2007 годы. Все права защищены.

© Ее Величество Королева Канады в лице Министра окружающей среды, 1985, 1988, 1990, 1996, 2001 гг. Все права защищены.
Каталожный номер CW69-4/32-2001E
ISBN 0-662-30087-4
Текст: Don Blood
Редакция: U.Банаш, 2001, 2006
Фото: Гордон Корт
Фото: Р. Файф

Hawkwatch International — Сокол-сапсан

Сокол-сапсан — крупный, мощный, молниеносный сокол, обитающий в различных местах обитания на скалах, болотах и ​​открытых территориях по всей Северной Америке. Когда-то почти пересекшая часть своего ареала, в последние десятилетия он восстановился, теперь занимая городские районы, где гнездится на уступах зданий, мостах и ​​искусственных сооружениях, особенно ящиках, возведенных в районах Ю.С. специально для них. Сапсаны до сих пор используют скалы для гнездования там, где это возможно на западе и в некоторых частях северо-востока, но, похоже, в наши дни они так же распространены в искусственных сооружениях.

Сапсан — специалист по охоте на птиц, который охотится на куликов, водоплавающих птиц и голубей (в городских районах), но при возможности поймает любую не слишком крупную птицу. Во многих случаях они даже видели, как они ловили мелких хищников прямо с неба! Сапсаны охотятся в основном с помощью даматических высокоскоростных ступней, иногда достигая скорости более 200 миль в час, что принесло ему звание «самого быстрого животного на планете».«Они также легко способны преследовать в горизонтальном полете быстрых птиц, таких как буйвоголовый и шилохвост. По понятным причинам это любимая птица сокольников. громкое, резкое, гнусавое «как-как-как-как…»

Тундровая раса сапсанов размножается в Арктике, на Аляске и в Канаде. Это самая распространенная из рас. Тундра, как правило, является дальним мигрантом, редко зимующим в Соединенных Штатах, но в основном в Центральной и Южной Америке и на Карибах.Раса Anatum размножается в основном на континентальном западе до Мексики, и многие из них зимуют в пределах своего ареала размножения. Пила (которые немного крупнее других рас) населяют влажные районы северо-западного побережья Тихого океана до внешних Алеутских островов, а зимой редко встречаются на западе, но известно, что некоторые из них мигрируют вплоть до Восточное побережье и вниз во Флориду! Однако благодаря усилиям в 1970-х и 80-х годах, когда популяция сапсанов сокращалась (в основном в восточной части США.S.) птицы европейского происхождения, соколиные птицы смешанного происхождения и сильно меченые птицы неизвестного происхождения были завезены на Восток, что сделало невозможным отождествление некоторых сапсанов с подвидами в определенных районах. Самки заметно крупнее самцов, самые крупные птицы по размеру приближаются к самцу кречета.

Форма
  • В сидячем положении кажутся коренастыми, с плоской массивной головой и толстой грудью и плечами. Кончики крыльев достигают кончика хвоста.
  • В полете изящно сложенные длинные, узкие, заостренные крылья.
  • Крылья плавно изогнуты с небольшим изгибом в области запястий, благодаря чему общий силуэт во время полета напоминает втянутый лук и стрелу.
Рейс
  • Способен парить в воздухе, его можно увидеть высоко в небе вместе с другими хищниками во время миграции или когда они «прячутся» от добычи, прежде чем совершить смертельный наклон.
  • Парит на плоских крыльях или с очень пологим поперечным углом (иногда только кончики крыльев загибаются вверх).
  • Скользят на слегка опущенных крыльях, мощные, плавные, хлыстообразные, «перекатывающиеся» взмахи крыльев, которые позволяют им разгоняться до высоких скоростей за считанные секунды.
  • Всегда в полете.
Оперение
  • Оперение варьируется в зависимости от географии, но только два возрастных класса, взрослые и молодые. Восковица, ноги и кольцо вокруг глаз голубоватые, переходящие в желтую в первую зиму.
  • Взрослые особи снизу беловатые с переменными черноватыми полосами на брюхе и клетчатыми нижними крыльями. Сверху голубоватый, с более черной головой (с белой щекой) и маховыми, и бледно-голубым надхвостьем. Самцы в среднем более голубые, чем самки, но пол часто не определяется в полевых условиях.
  • Молодь снизу охристая (к весне становится беловатой) с темными полосами, клетчатыми нижними крыльями и бледным горлом. От темно-коричневого до аспидного сверху с темными бакенбардами.
  • Три подвида в Северной Америке — тундровый (F. p. tundrius), анатум (F. p. anatum) и пилов (F. p. pealei). Подвиды отличаются общей темностью оперения (и ареала), тундровой молодью, которая в целом наиболее светлая, с легкими прожилками на нижней части тела и бледной макушкой. Anatum обычно более ярко выражен, чем тундра, имеет рыжие пятна на нижней стороне и часто темный лоб.Пил чрезвычайно сильно заметен снизу и темен сверху, часто без бакенбардов.
Миграция
  • Тундра является наиболее мигрирующим из трех подвидов, перемещаясь на юг осенью в основном с середины сентября по октябрь и с начала апреля по май весной. Заметные перемещения происходят вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива.
  • Анатун постоянно проживает или мигрирует на короткие расстояния, но об их миграционных схемах известно меньше.
  • Болезнь Пила частично мигрирует, но миграция Пила плохо изучена.По крайней мере, некоторые из них перемещаются к югу от ареала размножения, и их можно увидеть вдоль западного побережья осенью и зимой или даже до Мексики.
  • Птиц, похожих на птиц Пила, можно увидеть на восточном побережье к югу от Флориды во время миграции, но неизвестно, являются ли все они настоящими птицами Пила или какой-то смесью генетического происхождения от повторно интродуцированных заводчиков.
Распределение

(Карта из журнала «Все о птицах» Корнельской лаборатории орнитологии. Карты динамического распространения можно найти на веб-сайте eBird.)

Какая самая быстрая птица в мире?

Различные виды птиц используют свой полет, чтобы поймать добычу или просто убежать от хищников. Часто спрашивают, какие птицы летают быстрее всех в мире, и их можно разделить на три категории.

  • Первая — самая быстрая птица в мире по скорости полета — это, по сути, скорость, которую птица может развить во время аэродинамического погружения.
  • Вторая самая быстрая птица при горизонтальном полете.
  • Третья самая быстрая пешая птица.

Самая быстрая птица по скорости полета

Сокол-сапсан — самая быстрая птица в мире, когда речь заходит о скорости, которую она может развить во время погружения. Они могут достигать ошеломляющих 200 миль в час (389 км/ч) , что делает их самыми быстрыми птицами в мире по скорости полета. Это не просто означает, что сапсаны — самые быстрые птицы в мире; на самом деле они самые быстрые животные в мире.

Сапсаны используют эту впечатляющую скорость, чтобы поймать добычу и выполнять точные маневры. Они могут атаковать свою жертву на расстоянии от нескольких сотен метров до нескольких километров и падают с неба, обычно используя эту силу, чтобы нанести жертве значительный удар. Иногда они также ловят свою добычу своими большими мощными когтями.

Чтобы остановиться, они резко взмахивают крыльями, а затем складывают их, чтобы уменьшить сопротивление.

Сапсаны — самые быстрые птицы в мире (и самые быстрые животные)

Самая быстрая птица в горизонтальном полете

Обыкновенный стриж является рекордсменом по скорости горизонтального полета в мире.Было зарегистрировано эшелонов полета со скоростью более миль в час (более 110 км/ч).

Помимо гнездования, стрижи проводят свою жизнь в полете, а это значит, что они будут есть, пить, спать и часто спариваются в воздухе. Для стрижа нет ничего необычного в том, что он не приземляется более 10 месяцев. Нет других видов птиц, которые проводят в воздухе столько времени, сколько обыкновенный стриж.

Обыкновенный стриж может развивать скорость свыше 69 миль в час (свыше 110 км/ч).

Самая быстрая пешая птица — страус.Они могут достигать впечатляющих скоростей 45 миль в час (72 км/ч) в среднем и даже до 60 миль в час небольшими рывками (более 95 км/ч) с шагом 3 с половиной метра (12 футов).

Страус не только самая быстрая пешая птица, но и самое быстрое двуногое животное на планете.

Страусы обладают удивительной выносливостью и могут постоянно бегать со скоростью 30 миль в час (48 км/ч) в течение получаса, что фактически означает, что они могут преодолеть 15 миль (около 24 км) всего за 30 минут.

Бегущий страус

Задать вопрос

У вас есть вопрос по этой теме, на который мы не ответили? Отправьте его ниже, и один из наших экспертов ответит, как только сможет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.