Как жечь резину на месте: Как жечь резину на месте

Содержание

Как жечь резину на месте и по кругу?

В байкерском словаре понятие «отжиг» скорее всего, трактовалось бы так:

«О. – одна из классических дисциплин стантрайдинга и распространенный метод байкерских понтов, провоцируемый повышенным уровнем тестостерона** в крови самца. Различают О. на месте и на ходу. О. на месте используется в дрэг-рейсинге для прогрева и очистки задней покрышки перед стартом. Качественно выполненный О. на ходу производит неизгладимое впечатление на самок и часто заканчивается спариванием, иногда групповым. Кроме этого О. на ходу подходит для производства крупных нецензурных надписей на асфальте. Положительный эффект от часто исполняемого О. (особенно на ходу) – лучшее чувство мотоцикла. Негативные последствия О. – большой расход резины (задней и той, что из латекса)».

Из приведенного определения следует вывод: тщательная подготовка к отжигу не менее важна, чем подготовка к спариванию. Для начала необходимо завести дружбус мужиками из шиномонтажной мастерской, потому что на время тренировок она станет вашим вторым домом. А также обеспечит оптовые скидки на задние покрышки (лучше б.у.) и на их замену. Одновременно не помешает запастись задней звездой увеличенного диаметра. Со стандартной исполнять отжиг гораздо труднее и опаснее.

Далее следует выбрать площадку для тренировок, расположенную как можно дальше от ищущих взоров самок. Это позволит избежать вселенского позора в случае, если что-то пойдет не по плану. Идеально подойдет асфальтированный пустырь или редко используемая дорога за городом. Поверхность асфальта должна быть чистой, ровной, без колдобин и не иметь ярко выраженного уклона.

Как жечь резину на месте…

Эта статья не для японцев, а для средних/легких советских мотоциклов, т.е. это значит дискового тормоза у нас к сожалению нет. Поэтому порядок наших действий будет следующим:

  1. Разобрались с давлением в колесах, как написано в теории.
  2. Включаем 1-ю передачу, стоим на сцеплении и уверенно зажимаем передний тормоз.
  3. Смещаемся как можно ближе к баку и раскачиваем вилку мотоцикла.
  4. В момент, когда вилка хорошо вдавлена, необходимо не жалея дать газа и полностью бросить сцепление. При этом не смещаться назад, стоя на ногах стараться вдавить руками вилку мотоцикла.
  5. Если мотоцикл с писком передней покрышки устремляется вперед, можно попробовать упереться ногами в подножки мотоцикла и постараться его удержать при следующей попытке.

Если переднее колесо прокручивается – проверить тормозные колодки, почистить или заменить.

Как жечь резину по кругу

Когда вы уже освоили отжиг на месте, можно попробовать нарисовать кружок. Для этого нужно будет следующее: Когда мотоц уверенно жжет резину на месте, нужно приподняться и не сидеть на нем, далее ногами начать перемещать заднюю часть мотоцикла в бок (в любой) при этом не стоит резко поворачивать руль, если переднее колесо начнет «уезжать» стоит сильнее надавить на руль своим весом и перестать поворачивать руль, пока мотоцикл не перестанет движение вперед, после этого можно снова начать доворачивать колесо, чтобы нарисовать полную окружность.

Для полноты изложения нельзя не упомянуть об опасностях, подстерегающих отжигающего самца. Правило номер один (оно же – главное правило ковбоя) – никогда не стоять позади дикого животного. И отжигающего мотоцикла. Забудете об этом правиле — горелую резину из пор кожи будете выковыривать еще год.

И еще: когда задняя резина рванула, надо сразу прекратить отжиг, иначе пострадает обод заднего колеса.

Перечисленные опасности – ничто по сравнению с возможностью угробить мотоцикл и себя самого, попросту долбанувшись об асфальт. Но риск – дело благородное.

Источник


Другие материалы по теме:


Резина для мотоцикла: разновидности и особенности

Бернаут, как жечь резину. Подробная инструкция. Автомагадан Как делается бернаут

Бернаут — трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.

Мотоцикл
На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок.
Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее.

Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок.
Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.
Асфальт
Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли — асфальт неподходящий.
Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться)
Бернаут стоя на месте
Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.
Важные моменты:
Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя.
Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках.
Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.
Бернаут по прямой
Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).
Важные моменты:

Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите)
Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими.
Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.

Словарь

Бернаут (англ. burnout — «выгорание, пережигание») — трюк, при котором заднее колесо буксует по асфальту, выделяя клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и с медленными круговыми движениями

Дрифт (англ. drift — «сносить, сдвигаться») — движение со сносом заднего колеса. Достигается большей, чем нужно для просто движения, подачей газа в момент срыва задней шины

Cамый простой бернаут, выполняемый стоя на месте, — достаточно глупый трюк. Однако он позволяет еще чуть-чуть больше понять мотоцикл, а, кроме того, является базой для более сложной техники владения мотоциклом — дрифта.

Даже самый простой бернаут — опасный трюк. Следует четко понимать потенциальные опасности, которые тебя поджидают на тренировочной площадке:
мотоцикл может вырваться из-под тебя или выбросить из сиденья;

слишком стертая шина во время выполнения бернаута может взорваться;
главное правило безопасности в стантрайдинге — присутствие товарища — здесь также остается в силе.
И, конечно, экипируйся по-максимуму. Хотя бы в процессе обучения.

Поскольку бернаут буквально на глазах убивает заднюю шину, лучше использовать старую покрышку, чем стирать новую и мягкую резину, как это сделали мы для фотосессии. Более того, твердая резина гораздо легче срывается в букс, чем новая. Для исполнения бернаута стантеры используют залежавшуюся «убитую» туристическую резину, которая изначально имеет более твердый состав, чем спортивная.

Чем меньше пятно контакта задней резины с асфальтом — тем легче колесо срывается в пробуксовку. Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное − 2,5 Бар. Приспущенная шина расплывется по асфальту широким пятном, с ней будет сложнее пустить колесо в пробуксовку.

Держи сцепление
Итак, байк заведен и прогрет, ты экипирован и готов к подвигам. Бернаут на месте нужно выполнять, стоя обеими ногами на асфальте. Крепко выжми передний тормоз, чтобы мотоцикл не двигался с места. Проследи, чтобы под перед-ним колесом асфальт был сухой и чистый.
Не отпуская передний тормоз, полностью выжми сцепление и включи первую передачу. Имеет смысл немного наклониться вперед для переноса веса тела на переднее колесо и разгрузки заднего. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируй трогание с места: понемногу отпускай сцепление с добавлением газа.

Уместно напомнить, что на современных мотоциклах нужно выжимать рычаги тормоза и сцепления не всей пятерней, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Остальные при этом обхватывают рукоятки руля, помогая контролировать мотоцикл.
Чтобы безопасно закончить бернаут, полностью выжми сцепление и закрой газ, включи нейтраль. Только теперь можно отпустить передний тормоз. В случае, если что-то пошло не так, сразу выжимай сцепление: это единственный способ быстро взять ситуацию под контроль.


Главное в бернауте — четкий контроль переднего тормоза
Для начала выполнения трюка добавляй газу, понемногу отпуская сцепление
Шину жалко! Metzeler Sportec M5 нашего Super Duke годятся для гонок по треку, а не банального отжига резины

Круги на асфальте
Вроде получается, но все равно страшно? Не надо спешить! Тебе понадобятся несколько попыток, чтобы прочувствовать необходимое усилие на рычаге переднего тормоза и правильную пропорцию сцепления/газа для срыва колеса в пробуксовку.
После того, как ты хорошенько отрепетировал трюк, можно его немного усовершенствовать. Чтобы бернаут получился красивым, то есть колесо сразу ушло в пробуксовку и сильно задымилось, необходимо упереться в руль, втиснув переднее колесо в асфальт, уверенно открыть газ до оборотов выше среднего и плавно-быстро отпустить сцепление. Во время такого бернаута заднее колесо как бы плавает по асфальту, при этом мотоцикл можно немного подталкивать бедрами влево-вправо.

Когда почувствуешь себя уверенно, можно пробовать чертить круг задним колесом, постепенно передвигая его в сторону. Переднее колесо при этом держи на месте, в центре круга

Текст: Николай Respect Cтепаненко, Тарас Мыцканюк
Фото: Руслан Разгуляев
7 июня
http://bikemagazine.com.ua

Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.

Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.

Из своей необходимости burnout — пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.

Внимание!!! Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут — пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом


II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.!!!

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout — пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления!!!

Передне приводные автомобили


III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Под капотом недостаточно мощности


IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.


V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

4

Желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников, не говоря уже о стритфайтерах. Иногда этим грешат даже любители чопперов. Для тех, кто «не в теме»: burn out — это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию, а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .

Burn out бывает четырёх видов, по крайней мере, основных, но сосчитать все его разновидности не представляется возможным. Ведь можно делать burn out, стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок. Существуют ещё десятки вариантов — таких чисто стантрайдеровских фишек, как, скажем, burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке…

Но это уже очень продвинутый уровень, а нас интересует «основа», поэтому начну по порядку. Наиболее простой и лёгкий в исполнении burn out — нехитрое убиение покрышки, стоя на одном месте. Техника исполнения довольно проста, по крайней мере, с теоретической точки зрения. Зажимается передний тормоз и одновременно добавляется газ. Да, чуть не забыл, неплохо бы при этом ещё включить первую передачу и отпустить сцепление… Именно в этом и кроется наибольшая сложность.

Зажать передний тормоз — не велика задача, с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист (он, похоже, его вообще никогда не отпускает…). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех. Конечно, ведь подспудно внутри живёт вполне оправданный страх, а вдруг мотоцикл всё — таки поедет? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца, а держится в полувыжатом состоянии. Сразу скажу: так делать не надо, это прямой путь убить диски сцепления, причём значительно быстрее, чем вы можете себе представить!

Чтобы максимально обезопасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков, я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой — нибудь высокий бордюр — так можно максимально снизить нагрузку на сцепление и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима. Буквально после двух — трёх отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности — уверяю, в этом нет ничего сложного. На видео приводится пример такого бернаут с подробной инструкцией.

Но такой, с позволения сказать, burn out — удел «студентов», начальный уровень. Гораздо эффектнее (и сложнее) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла.

Для вникания в технику его исполнения предполагается, что с первым видом пускания жжёной резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.

Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении — это сорвать его в пробуксовку. Как правило, это делается на первой передаче, ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой. Но только приличного крутящего момента обычно не хватает. Нужно максимально, насколько это вообще возможно, попытаться загрузить переднее колесо, что позволит уменьшить давление на заднее (то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку.

В чём — то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie, только с той разницей, что скорость движения будет значительно ниже (что — то около 20 км/ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель, максимально смещаемся вперёд – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели — и резко отпускаем сцепление. Если всё сделать правильно, то заднее колесо обязательно сорвётся в пробуксовку. Важный момент — при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз, но, подчеркиваю, именно слегка, иначе мотоцикл не сможет двигаться вперёд, а если с тормозом переусердствовать, то и вовсе можно потерять аппарат. Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки — но именно дежурить, а не держать сцепление в полувыжатом состоянии, тем самым приговаривая его к преждевременной кончине!

Чем меньшее давление будет оказано на рычаг переднего тормоза, тем выше будет ваша скорость и наоборот. Многое здесь, конечно, зависит и от мотоцикла — чем он мощнее, тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой.

Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил, то, как только вы освоитесь с исполнением этого приёма на первой передаче, можно попробовать на второй. Ведь скорость на ней будет значительно выше, а внешний эффект гораздо сильнее! Но чем больше скорость, тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке, а цена ошибки намного выше, чем на относительно медленной первой передаче.

Нужно отметить, что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах. Первый — это когда мотоцикл стоит на месте, его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку, а после этого начинает движение. Второй способ считается более зрелищным и сложным (и не безосновательно). Когда burn out выполняют прямо с хода. Смотрится это во много раз эффектнее, но и требует гораздо более изощрённой техники и навыков. Одно дело — сорвать в пробуксовку колесо в статике, и совсем другое — сделать это с хода…

Ещё один из способов красиво пустить публике дым в глаза — это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку. Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного, «начального» burn out, правда с одним маленьким «но». Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин, поэтому немного распускаем передний тормоз, чуть доворачиваем руль, ещё немного помогаем мотоциклу наклоном В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное движение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас, такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом. На словах всё это выглядит довольно легко, но на практике потребует немало тренировок, чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из — под контроля и заранее его пресечь. Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг, сцепления, а ещё предстоит довольно активно перебирать ногами, чтобы успевать за мотоциклом…

Прежде, чем я подойду к описанию самого сложного и, безусловно, самого красивого, четвёртого вида burn out, так называемого кругового, хочу остановиться на типе резины, наиболее подходящей для такого рода экзерсисов.

Вид передней покрышки нас совершенно не волнует, а вот чем «дубовее» будет задний баллон, тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины. Соответственно, задняя покрышка предпочтительнее туристического плана. Чем хуже у неё будет сцепление с дорогой, тем лучше для выполнения burn out! Пожалуй, это единственный случай, когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом. Поэтому да здравствуют такие модели, как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (конечно, этот список далеко не полный. но суть, думаю, понятна)…

Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители, как раз то, что нам нужно. Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моём Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем. (До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).

Итак, мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса, одновременно полируя полотно асфальта. Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным, немедленно собирая огромную толпу зевак. Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощрённый вид издевательства над техникой, я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма.

С точки зрения техники исполнения этот элемент не зря считается самым сложным, так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном, но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика, а значит, и действующая на мотоцикл центробежная сила, не позволяющая ему упасть, будет «помогать» меньше, чем обычно. Всё это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса, помноженного на известную долю безрассудства (я вообще, честно говоря, ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого — либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде…).

В принципе, базовые элементы техники остаются такими же, то есть сцепление отпущено полностью, а рука только «дежурит» на его рычаге, скорость вращения регулируется газом, передним тормозом и… наклоном! Круговой burn out с сильным наклоном (жутковатое получилось словосочетание, но очень точно отражающее суть дела) — признак высшего пилотажа, требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отменного вестибулярного аппарата.

То, что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом — даже не предположение, а однозначное утверждение. Но скорость при таких контактах невелика, поэтому повреждения, в основном, бывают чисто косметическими. Ведь если вы серьёзно собираетесь заниматься этим, по сути чисто стантрайдеровским элементом, то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской ёлке. Неплохо также установить специально разработанные для «лёгкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза. Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнёс зеркала заднего вида и поворотники. Прошу учест, что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях, но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования.

Наиболее опытные отжигатели, прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения, окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки, ещё позволяют себе при этом полностью отпускать

левую руку! Тем самым наглядно подтверждая, что «висеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости.


Естественно, при такой «эксплуатации» вопрос проявления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные минуты. Здесь главное не прощёлкать э… в интересах цензуры напишем: ротовой полостью, так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается, переполненный негодованием и чувством того, что его жестоко подставили. Сразу за этим чудным мгновеньем, если «шоумен» к нему не готов, может последовать падение…

В общем, побольше упорства и практики, и всё обязательно получится. Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов, помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек, услуги шиномонтажа. А как вы хотели, за красивое шоу нужно платить…

Журнал «Моторевю 10.06»

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео) , что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео) . Для этого нужно:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить первую передачу
  3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано . Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

Как буксовать на месте на переднем приводе

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?» и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.

Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле, стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться, и из-под них появляется дым.

Burnout – так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.

Внимание. Статья написана с одной целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки-burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил. Для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованы механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но безопасные для двигателя обороты.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500—4500 оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание. Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится, и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Попробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключение. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике?

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца . Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате?

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку . Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

  1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
  2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
  3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
  4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.

Какие автомобили не подойдут для буксовки

  1. Низкая эффективность системы охлаждения может спровоцировать критическое состояние при повышенном тепловыделении в гидротрансформаторе. Радиатор будет засоряться продуктами износа. Такие сложности свойственны автомобилям, имеющим большой пробег. Отнесем сюда все американские авто, выпущенные еще в 80-х и 90-х годах.
  2. Старые японские и европейские машины имеют воздушные системы охлаждения коробки передач. Это значит, что АКПП охлаждается на ходу, а потому буксовать на них можно только в ущерб «здоровью» автомобиля. Правда, в России их уже практически нет, поскольку это малолитражки, которые редко попадали на наш рынок.

Если придерживаться этих простых правил, то можно буксовать, не нанося никакого вреда своему железному коню. Вы же не хотите из-за простой ошибки оплачивать дорогостоящий ремонт или приобретать новые шины? Всегда будьте внимательны за рулем автомобиля.

Burnout

Меню

Поиск

Форма входа

Разгон до 100

Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0



  Самые лучшие видеоролики Burnout.
   Burnout это прогрев резины перед стартом в дрегрэйсинге. Также можно делать бурнаут для развлечения, так как при нагреве резины выделяется много дыма, вызывая тем самым восторг у окружающих!

  Чтоб жечь резину так же интенсивно, как на видео, автомобиль должен обладать огромной мощностью чтоб провернуть колеса на большой скорости вращения на второй, третьей передаче.


  Технология выполнения:
 На автомате: Зажмите тормоз левой ногой и хорошенько поддайте газу правой (здесь необходимо попрактиковаться с усилием нажатия тормоза и скорости нажатия газа ) после срыва колес в букс тормоз лучше немного приотпустить.
 На механике существует несколько способов:
  1. Стоим на месте, правую ногу переносим на газ, левой резко бросаем сцепление перенося ее на тормоз пока машина не поехала. Если колеса сорвались в букс дозируем газ и приотпускаем тормоз до минимума, чтоб автомобиль не поехал.
  2. Стоим на месте, правой ногой жмем на педаль газа, носком левой уменьшаем давление на педаль сцепления одновременно нажимая пяткой на тормоз.(более сложный способ зато можно выполнить Burnout более плавно)  На автомобиле с включенной ABS выполнить Burnout проблематично так как ABS приотпускает тормоза вследствие чего машина движется. Если есть кнопка отключения ABS отключите ее.
Учтите что Burnout дает стрессовую нагрузку на тормозные диски и колодки вращающихся колес, сцепление, автомат, двигатель (так как автомобиль не движется но выделяет большую мощность, система охлаждения может не справиться при длительном жжении резины) Будьте осторожны и берегите свой автомобиль!!!

Случайные статьи
Прозрачные колесные диски
Покрытие для подогрева шин



Как жечь резину на месте и по кругу

Burn out – англоязычный вариант русского «отжиг резины». Вариантов, как жечь резину очень много, но пока поговорим о самых простых из них. (подробнее: фото + видео) 

Немного теории. Чем сильнее накачано колесо, тем меньше у него площадь соприкосновения с асфальтом и как следствие покрышка хуже цепляется за асфальт. Т.е. для начала накачиваем заднее колесо как минимум на 2 атмосферы. Переднее же наоборот приспускаем до 1,3-1,6 атмосфер. Это заметно упростит отжиг резины.

Итак, упираться в бордюры, для того чтобы отжечь немного резины вам уже надоело и давно появилось желание стать на асфальте и зажечь (особенно приятно на светофорах). 

Эта статья не для японцев, а для средних/легких советских мотоциклов, т.е. это значит дискового тормоза у нас к сожалению нет. Поэтому порядок наших действий будет следующим:

  1. Разобрались с давлением в колесах, как написано в теории.
  2. Включаем 1-ю передачу, стоим на сцеплении и уверенно зажимаем передний тормоз.
  3. Смещаемся как можно ближе к баку и раскачиваем вилку мотоцикла.
  4. В момент, когда вилка хорошо вдавлена, необходимо не жалея дать газа и полностью бросить сцепление. При этом не смещаться назад, стоя на ногах стараться вдавить руками вилку мотоцикла.
  5. Если мотоцикл с писком передней покрышки устремляется вперед, можно попробовать упереться ногами в подножки мотоцикла и постараться его удержать при следующей попытке.
  6. Если переднее колесо прокручивается – проверить тормозные колодки, почистить или заменить.

Посмотреть видео отжига резины на месте 2-х яв 🙂 (предупреждаю — много дыма)

и немного подлив бензинчика 🙂

Когда вы уже освоили отжиг на месте, можно попробовать нарисовать кружок. Для этого нужно будет следующее: Когда мотоц уверенно жжет резину на месте, нужно приподняться и не сидеть на нем, далее ногами начать перемещать заднюю часть мотоцикла в бок (в любой) при этом не стоит резко поворачивать руль, если переднее колесо начнет «уезжать» стоит сильнее надавить на руль своим весом и перестать поворачивать руль, пока мотоцикл не перестанет движение вперед, после этого можно снова начать доворачивать колесо, чтобы нарисовать полную окружность.

Отдельно видео отжига резины по кругу я не заливал, но оно есть в клипах. По желанию могу залить и сюда (желание можно изъявить в комментах)

Обсудить на форуме

Как шлифовать на месте на переднем приводе


Подготовка кузова под покраску

Влад рекомендует начинать подготовку машины к покраске всегда с самой сложной детали. На этом автомобиле, это задние крылья. Как видим на видео крыло уже зашпаклёвано и частично уже затёрта шпаклёвка, нанесён новый слой. И главное видно, что на части крыла присутствует ржавчина, которую надо зашлифовать.

Появление ржавчины произошло по причине того, что старый хозяин начал самостоятельно готовить автомобиль на покраску. Его ошибкой было то, что после шпаклевания и шлифовки автомобиля, его выгнали на улицу, где он стоял под дождём. От присутствия влаги места, где был и есть голый металл, покрылись коррозией, сама же шпаклёвка покрылась пылью и грязью, что недопустимо для дальнейшей работы.

Место шлифовки кузова автомобиля необходимо загрунтовать и как минимум полностью закрыть шпаклёвкой.

В итоге, хозяин авто работу до конца не довёл и отдал её доделывать мастеру Владу, чтобы он полностью подготовил кузов к покраске и покрасил.

Для начала мастеру необходимо будет исправить предыдущие ошибки. По-новому зашпаклевать часть крыла и убрать ржавчину. Ржавчину нужно убрать для того, чтобы от неё избавиться и загрунтовать металл, затем уже наносить шпаклёвку. Потому что в принципе нельзя наложить шпаклёвку на голый металл.

Если же не убрать ржавчину и наложить шпаклёвку, то со временем ржавчина будет разрывать её, в виде пауков на поверхности. То есть шпаклёвка начнёт, набухая трескаться.

Инструменты и материалы, необходимые для работы

Перед началом работы разберёмся, что нам для кузовного ремонта потребуется.

Это стандартный набор для шлифования шпаклёвки:

Бумага Р80, Р150, Р220 (80 для грубой первичной обработки, затем 150, чтобы перебить риску от 80 наждачки и 220 убирает риску от 150 перед нанесением грунтовки). При этом наждачка может быть как в рулонах, листах, так и полосами или кругами, которые удобно «приклеивать» на липучке к брускам при работе.

Как вывести плоскость арок крыльев на машине – теоретическая часть

Мы разобрали, что нам потребуется для кузовного ремонта и можно приступать непосредственно к работе.

Перед началом работы немного разберёмся с теорией. Так как нам предстоит обрабатывать арки крыльев, а они имеют довольно сложную форму, состоящую из нескольких плоскостей. Здесь необходимо учитывать несколько моментов.

В первую очередь необходимо разобраться из чего состоит само крыло и какие плоскости у него есть. Для начала, это то, что плоские места нужно считать снизу.

Первое плоское место, это отбортовка колёсной арки (внутренняя часть края арки), от неё зависит непосредственно сам вид всей арки. Поскольку арка представляет собой радиус и, если радиус будет кривой, это отразится на внешнем виде всей арки. Плюс, если отбортовка будет «идти» волнами, то вы уже не сможете правильно вывести следующие плоскости.

Перед началом работы с крылом, нужно отойти от машины и посмотреть насколько ровная у вас арка, чтобы сразу уделить внимание проблемным местам в плоскости отбортовки. Если имеются неровности, то их необходимо рихтовать для придания правильной формы, а уже затем приступать к шпаклёвке.

Второе плоское место, это наружный кантик, который должен идти под прямым углом к внутренней плоскости и повторять её радиус. Как правило, плоскость должна быть на всем протяжении одной ширины, например, начиная от заднего края, где её ширина скажем 2 см, она и заканчиваться должна также шириной 2 см. На некоторых моделях могут быть свои нюансы в плане ширины.

Третье плоское место, это плоскость перехода с кантика на само крыло под острым углом с плавным переходом.

Четвёртое плоское место, это непосредственно само крыло, которое также должно не иметь дефектов в плоскости.

Поэтому перед началом работы со шпатлевкой необходимо проверить все перечисленные плоские места и довести их до нормы при необходимости.

Как вывести плоскость арок крыльев на машине – практическая часть

Итак, приступаем к практической части. Для того, чтобы шлифовать старую шпаклёвку берём жёсткий брусок и наждачную бумагу Р80. Брусок в этом случае должен быть жёстким, так как мы выводим плоскость и если взять не жёсткий брусок или, вообще говоря, начинать затирать от руки, то вся поверхность будет представлять собой неровность. Неровная поверхность сразу будет бросаться в глаза после, как покрасишь авто.

Плоскость можно шлифовать с использованием машинки. Однако не советуем этого делать начинающим, так как машинкой нужно уметь работать. Она снимает достаточно много материала и нужна некоторая практика, для правильной работы с последней. Шлифуя вручную под жёсткий брусок, вы более равномерно работаете и меньше вероятность испортить саму плоскость детали.

В нашем случае, перед началом работы, открываем дверь, чтобы не задевать её при работе. Начинаем работу с поверхности крыла, где уже нанесена (до нас) шпаклёвка.

Движение бруска ведём не поступательно вперёд-назад по прямой линии, а в виде ёлочки (хорошо видно на видео), чтобы не протереть выемку, поскольку плоскость небольшая по величине. Видео мастера Влада ЩЧ:


Видно на видео, что, начав шлифовать плоскость крыла мастер «зашёл» и на предыдущую плоскость, нарушив её геометрии. Так не рекомендуется делать говорит Влад потому, что работая с одной поверхностью кузова нельзя «заходить» на соседнюю поверхность.

Переходим на другую плоскость, которую уже нужно шлифовать по-другому. Брусок нужно вести по плоскости, повторяя радиус арки. В этом случае брусок немного широковат для плоскости, и поэтому чуть задевает верхнюю плоскость. Нужно взять более узкий брусок, либо шлифовать более аккуратно, стараясь не «заезжать» на соседнюю плоскость.

А также Влад показывает, как шлифуется плоскость кантика, просто ровным движением по всей его плоскости. При этом брусок не нужно «заваливать» на соседнюю плоскость, так как это может изменить его ширину.

Однако стоит напомнить, что все поверхности кузова взаимосвязаны и просто так нельзя шлифовать лишнее, ради того, чтобы сделать кант шире или наоборот. Этот способ важен при выведении кантов, когда идёт формирование плоскости из нанесённой шпаклёвки. Если нужно зашпаклевать перепад- это нужно сделать поскольку из ничего не получится плоскость.

Стоит напомнить ещё один момент, если выходит голый металл, то он не будет обрабатываться, а ошлифовываться будет сама шпаклёвка и вам не удастся вывести плоскость. Если это, например, бугорок, то его нужно простучать молотком (утопить), чтобы он стал ниже основной плоскости и не мешал снимать саму шпаклёвку.

Шишку или бугорок можно обнаружить, если провести рукой по обрабатываемой поверхности, и когда таковой имеется, то его необходимо «убрать», как сказано выше.

На видео хорошо видно, как мастер показывает переход плоскости и в одном месте рука «чувствует» ямку, стало быть это место нужно ещё раз прошпаклевать и вновь затереть. Проверка плоскости во время работы необходима. Если не обратить внимания, например, на бугорок и шлифовать дальше, то просто протрёте это место до металла. Затем все придётся вновь шпаклевать.

Ещё один нюанс, от которого можно «танцевать». Это край крыла у самого дверного проёма. Если здесь отшлифовали до металла, то можно закрыть дверь и сравнить продолжение плоскости крыла и двери. Если все совпадает, то смотрим дальше, например, через какой-то промежуток в плоскости есть ещё голый металл, значит между точками голого металла есть ямка и её нужно заполнить шпаклёвкой для выравнивания плоскости. Если же между точками голого металла есть «шишка», то её необходимо шлифовать.

Подготовка плоскости под нанесение изолирующих грунтов

Сама арка почти готова и теперь нужно подготовить поверхность канта под нанесение грунта. Изначально на видео было видно, что кант был покрыт частично слоем коррозии, которую мы убрали во время подготовки.

Так, если проявился голый металл с коррозией шириной 5 мм, то слой нужно шлифовать с запасом по несколько мм по краям, так как коррозии может проникнуть на соседние плоскости.

А также в нашем случае на кантике есть следы старого грунта, который также следует шлифовать, пока не уберёте. Берём небольшой мягкий брусок (кусочек резины) и шкурку Р80 и аккуратно шлифуем остатки ржавчины и старого грунта до чистого металла. Шлифуем, как говорилось выше с небольшим запасом на сторону. И также немного переходим на край второй плоскости (см. хорошо видно на видео).

Далее на открытый металл на второй плоскости (при необходимости) подшпаклюем для создания красивого перехода в кантик. Риску от Р80, перебиваем наждачной бумагой Р150, одновременно подравнивая плоскость.

Под наждачную бумагу Р150 – нужно зашлифовать всю прошпаклеванную плоскость, тем самым выровняв её и перебив риску от наждачной бумаги Р80.

Подготовку под грунт будем выполнять наждачной бумагой Р240. Шлифуем сам кантик, немного «заходим» на верхнюю плоскость, так как в этом месте будет также наноситься грунт. Окончательно, перед нанесением грунта, обработаем этот участок ещё и наждачной бумагой Р240, чтобы сбить предыдущую риску.

На этой машине край арки у дверного проёма также имеет несколько точек голого металла, на котором есть небольшие очаги коррозии и старого грунта, переходящие на проём двери, все это также нужно будет обработать.

Работать по такой же технологии, начиная с наждачной бумаги Р80 и далее, другими номерами шлифуем, забивая риски от предыдущей «шкурки».

Проём на этой машине «попал» под грунтовку, видимо, по причине того, что дверь не обклеили перед нанесением грунта на арку, а это дополнительная лишняя работа.

Шлифовка под грунт и исправление огрехов, это касается частных случаев. Если на машине все хорошо с деталью, то можно подготавливать под шпаклёвку и шпаклевать деталь.

Итак, считаем, что теперь понятно, как шлифовать поверхность, какие использовать материалы и как соблюдать нюансы при шлифовке шпаклёвки.

На этом заканчиваю редактировать статью. Cтавьте лайки, оставляйте комментарии и задавайте вопросы мастеру своего дела Владу ЩЧ.

Действия при сносе

НА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОМ автомобиле ведущие колеса фактически тянут за собой машину. При равномерном движении такая конструкция достаточно устойчива даже на скользком покрытии. Неопытного водителя эта стабильность порой “убаюкивает”.

Если превысить скорость при входе в поворот, любой автомобиль вне зависимости от привода начинает скользить передней осью наружу поворота – развивается снос. Первая ошибка – это попытка направить машину в поворот, еще больше повернув руль в его сторону. Снос не исчезнет, а скорее увеличится: собственно, снос потому и возник, что угол поворота руля слишком велик для данной скорости и состояния дорожного покрытия.

Вторая ошибка: многие водители нажимают на педаль газа, стремясь “вытянуть” автомобиль за счет передних ведущих колес. В этом случае избыток мощности заставляет колеса буксовать, и сцепление с дорогой ухудшается. Снос прогрессирует.

При сносе следует поступать следующим образом. В первую очередь отпустить газ, уменьшить пробуксовку передних колес и слегка уменьшить угол их поворота – “распустить руль”. После этого можно возвращать автомобиль на верную траекторию. Только избегайте резких движений рулем: поворачивайте быстро, но плавно, без рывков. На автомобилях с механической коробкой можно выжать сцепление. Когда автомобиль вернется на траекторию, плавно отпустите сцепление для того, чтобы продолжить движение.

Как буксовать на автомате

Современная АКПП, по сравнению с механической коробкой передач, имеет свои функциональные особенности. Многие интересуются, можно ли буксовать на автомате. Ответ экспертов будет отрицательным. Чтобы разобраться в этом, необходимо детально изучить, почему нельзя буксовать.

Как показала практика, бездумная буксировка на автомате с высокой вероятностью приводит к нежелательному повреждению фрикционов и механики смены передач. Кроме того, в некоторых полноприводных моделях есть большой риск поломки заднего моста, а именно муфты подключения. В случае гидравлической муфты, она, как правило, сгорает и выходит из строя навсегда. Как только из двигателя потянуло горелым, попытки освободиться надо сразу же прекратить – тогда ещё есть хоть какая-то надежда, что после освобождения с помощью посторонних машина сможет двигаться самостоятельно.

Ещё один весьма распространённый проблемный момент состоит в том, что активные попытки «вырваться» неопытные водители предпринимают при непрогретой технике, что для неё тоже чревато неприятностями. Надо помнить, что допускать высокую нагрузку на мотор и трансмиссию рекомендуется лишь тогда, когда их рабочая температура достигла 90 градусов.

На вариаторе, как и на автомате, допускать пробуксовку тоже настоятельно не рекомендуется. Кроме того, надо стараться избегать резкой газировки и буксирования повреждённых автомобилей.

Если уж пришлось попасть в неприятную ситуацию, вызванную пробуксовкой, делать её надо максимально аккуратно, не выходя за разумные пределы. При этом коробка не должна перегреваться, но и на непрогретом автомобиле пытаться буксировать не следует. Необходимо избегать перескакивания передач, не допускать после пробуксовки резкого сцепления шин с дорогой и прочих непродуманных действий, оказывающих чрезмерную нагрузку на дифференциальный редуктор. Также не надо делать это, если автомашина уже в почтенном возрасте.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?»

и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.)

. У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Действия при заносе

ЗАНОС на переднем приводе развивается тогда, когда, испугавшись высокой скорости или заметив какое-либо препятствие, водитель в повороте резко отпускает педаль газа и нажимает на тормоз. Корма машины по инерции стремится обогнать нос, и задняя ось начинает скользить наружу поворота. К таким же последствиям может привести и переключение передач в тот момент, когда автомобиль едет по дуге.

Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь надо повернуть руль в сторону заноса. При этом надо слегка – ни в коем случае не резко! – нажать педаль газа, чтобы передние ведущие колеса вытянули машину из заноса. В тот момент, когда автомобиль начнет выравниваться, поставьте руль прямо, не отпуская при этом педали газа.

Помните, что в повороте следует двигаться на постоянном газу. Выбрать правильную передачу и скорость надо еще до начала поворота, пока автомобиль движется по прямой. Рекомендуем совершать маневр на заведомо заниженной скорости – лучше перестраховаться и пройти поворот не слишком быстро, зато безопасно.

Мосты и эстакады сильнее продуваются холодным ветром, чем обычные дороги. Поэтому на них часто образуется наледь, даже если сама трасса чистая. Будьте внимательны.

Если машина потеряла управление, не смотрите туда, куда несет ее сила инерции. Взгляд водителя всегда должен быть направлен в том направлении, куда он намеревается ехать.

Как делают спортсмены

Чтобы стартовать по-спортивному, некоторые поступают так: сначала двигатель раскручивается до предела, затем сцепление «бросают», и автомобиль «летит» вперёд. Использование подобного метода можно считать глупостью, по крайней мере, в подавляющем большинстве случаев. Прежде всего, нужно правильно подобрать диапазон оборотов двигателя, в котором крутящий момент будет наибольшим. Вряд ли кто-то станет возить с собой техническую документацию, а оптимальное положение стрелки тахометра находят опытным путём. Как вариант, посоветуйтесь с владельцем такой же машины с похожим двигателем.

Допустим, с педалью газа мы разобрались. Тогда, возникает вопрос, что делать со сцеплением. Раскрутив мотор до нужного числа оборотов, пробуйте отпускать педаль сцепления, остановив её как раз в точке, где происходит зацепление дисков. Если машина начнёт медленно двигаться вперёд, ничего страшного – её обычно удерживают ручным тормозом. Непосредственно перед стартом придётся всё время регулировать «газ», так, чтобы стрелка «плавала» с наименьшей амплитудой. А когда загорится «зелёный», показания тахометра должны идти вверх. Проще говоря, момент старта должен совпасть с фазой возрастания оборотов.

Это интересно: ВАЗ-2109 и Ford Focus вышли в лидеры рынка подержанных авто

Недостаток рассмотренного метода – в том, что узел сцепления на первых секундах всегда работает с пробуксовкой. Диски из металлокерамики, например, подобного отношения к себе не переносят (там нужно буксовать колёсами). Вот и не следует удивляться, если тюнингованный по максимуму автомобиль начнёт требовать ремонта чаще, чем серийный прототип. Спортивным авто ещё нужно уметь управлять… Бережно и со вкусом.

В ПДД в явном виде не прописан запрет на спортивный стиль вождения. И, тем не менее, недочётами законодательства (если их можно так назвать) злоупотреблять не нужно. Начиная движение, как минимум надо убедиться в отсутствии препятствий и других факторов, мешающих перемещению вперёд. В ситуациях, не рассматриваемых законом подробно, необходимость использовать здравый смысл никто не отменял.

Действия при сносе

ДЛЯ ЗАДНЕГО привода снос не слишком характерен. При прочих равных условиях автомобиль с задним приводом дольше сопротивляется сносу, чем переднее- или полноприводная машина. И все потому, что на передних колесах нет тяги. Однако “перекручивание” руля в повороте и здесь может привести к тому, что передние колеса все же начнут скользить. Чтобы избежать неприятных ситуаций, не поворачивайте руль в виражах на слишком большой угол. Лучше его немного недокрутить, чем перекрутить и потерять контроль над автомобилем.

Если снос начался, то в первую очередь следует снять ногу с педали газа, не делая резких маневров рулем. Можно больше ничего не предпринимать – только ждать, когда передние колеса вновь “зацепятся” за дорогу. И ни в коем случае не пытаться довернуть руль на больший угол – снос от этого только усилится.

Факторы и особенности проезда через песчаные насыпи

Преодолевать песок на бездорожье – задача для опытных водителей. Но также важны и параметры автомобиля.

Основываясь на характере взаимодействия покрышек и грунта, выделяют факторы, которые облегчают передвижение по бездорожью:

  • низкое давление в приводных колёсах;
  • высокий дорожный просвет;
  • полный привод с блокировкой дифференциала;
  • большие ширина протектора и радиус покрышки.

На автомобиле с моноприводом

Машины с задним приводом на песчаной дороге заносит из-за неравномерности распределения веса автомобиля и изменения вектора тяги при пробуксовки ведущих колёс. Изменение положения кузова приводит к проседанию подвески и образованию ям. Для минимизации эффекта необходимо загрузить заднюю часть, тем самым изменив положение центра тяжести автомобиля.

Переднеприводное транспортное средство лишено подобного недостатка. Однако вес мотора увеличивает давление ведущих колёс на грунт. В результате – малейшая пробуксовка приводит к взрыхлению песка и образованию ямы.

Действенным способом преодоления песчаных участков является езда «внатяг». Подобный стиль вождения заключается в равномерном движении при пониженных оборотах двигателя.

К сведению! При пересечении песчаных наносов главное не допустить пробуксовки ведущих колёс.

С полным приводом

Езда по песку транспортного средства с подачей крутящего момента на все колёса имеет свои отличия. Если система привода не имеет блокировку межосевого дифференциала, колесо, встречающее наименьшее сопротивление, будет зарываться в грунт. Для безопасного преодоления песка необходимо:

  • остановиться на ровной и твёрдой площадке;
  • включить блокировку;
  • продолжить движение на пониженных оборотах.

Выезжая на природу лучше заранее позаботится о наличии инвентаря для откапывания автомобиля. Совместно с опытом вождения в экстремальных условиях они помогут преодолеть песчаное препятствие.

Действия при заносе

ДЛЯ ТОГО чтобы подавить занос на машине с задним приводом, надо в самом начале заноса сбросить газ. Задние колеса замедлят вращение и как “якорь” удержат автомобиль на требуемой траектории. После чего можно попытаться выровнять машину, поворачивая руль сначала в сторону заноса, а затем – в противоположную, возвращая автомобиль на заданную траекторию. Будьте готовы к тому, что работать рулем придется одновременно со сбросом газа.

Перекачанные шины имеют меньшее пятно контакта и соответственно худшую управляемость даже летом. В зимнее время машина на таких покрышках может стать и вовсе непослушной.

На зимней дороге надо увеличить дистанцию. Если позволяют условия, то в городе – минимум в два раза, на скоростной трассе – в три.

Пластиковая дорожная разметка (например на “зебре”) зимой становится особенно скользкой. Избегайте резких маневров на таком покрытии.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится, и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Попробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключение. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.

Имея установленную механическую или автоматическую коробку как буксовать на месте? Не нанесет ли это вред агрегатам и узлам? На эти вопросы и не только ответим в данной рубрике.

Сюрпризы полного привода

Своими рекомендациями по управлению полноприводным автомобилем зимой делится чемпион России по ралли Евгений Вертунов.

ОСОБЕННОСТЬЮ полного привода является то, что в разных ситуациях машина может проявлять повадки, характерные как для переднего, так и заднего привода. Это, с одной стороны, требует от водителя достаточного умения и хладнокровия. Но есть и положительная сторона – терять управление полноприводная модель начинает на более высокой скорости, чем другие машины. То есть при прочих равных условиях на зимней дороге она ведет себя понятнее и надежнее моноприводных версий.

Действия при сносе

ЕСЛИ передние колеса все же заскользили наружу поворота, ни в коем случае не оставляйте их без тяги – надо пытаться, насколько возможно, плавно увеличивать газ. Самое главное – в таких обстоятельствах нельзя резко тормозить или сбрасывать газ. Как только на колесах пропадает тяга, автомобиль едет туда, куда его тащит сила инерции. Если же впереди препятствие и без торможения не обойтись, то делать это надо очень аккуратно, дозируя усилие на педали тормоза, желательно не доводя до срабатывания АБС.

Самая распространенная ошибка при сносе – поворот руля на больший угол, чем требуется. При этом передняя ось смещается наружу, и машина выезжает на встречную полосу или за пределы дороги. Поэтому крутите баранку аккуратно.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но безопасные для двигателя обороты.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500-4500 оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Действия при заносе

ЗАНОС полноприводной машины зимой возникает чаще, чем снос. Рекомендации по предотвращению заноса общеизвестны: уменьшить скорость перед вхождением в поворот, плавно работать тормозом и газом, аккуратно и на небольшие углы вращать руль. А если автомобиль все же начало разворачивать – необходимо одновременно с плавным добавлением тяги повернуть руль в сторону заноса и сделать это как можно быстрее.

Ставить автомобиль на стояночный тормоз зимой следует с известной долей осторожности. При резком перепаде температур (от плюсовой к заморозкам) это чревато примерзанием колодок. Лучше оставлять машину на включенной передаче или ограничиться парковочным режимом “автомата”. Разумеется, при этом не следует оставлять транспорт на уклоне. Также опасайтесь оставлять колеса в глубоких лужах. Если они замерзнут, то при трогании можно повредить шины.

Если стекло покрылось коркой льда, не спешите включать дворники – они не способны убрать слой льда, зато есть риск повредить резиновые щетки. Если они и вовсе примерзли к стеклу, не пытайтесь стронуть их с места усилием механизма, это может обернуться поломкой стеклоочистителя.

Ускорить размораживание стекол можно с помощью специальных спреев и аэрозолей. Основным активным веществом в них обычно служит изопропиловый спирт, к которому иногда добавляют этиленгликоль и некоторые другие вещества. При контакте этих веществ со льдом (равно как и просто водой) выделяется тепло, которое и растапливает наледь.

Лучший способ борьбы с замерзанием замков – это профилактика в виде заполнения личинок водовытесняющей смазкой. Не надо думать, что управление замками дверей с брелока решает все проблемы. Если сядет аккумулятор (зимой такое не относится к области фантастики), или по какой-то причине сигнал с брелока не будет доходить до системы, без ключа в салон автомобиля не попасть.

Если двигатель на морозе не заводится, не стоит долго крутить стартер. Рекомендуется делать не больше двух-трех попыток запуска с интервалом 20-30 секунд. Мало того что вы рискуете полностью разрядить, а то и вовсе вывести из строя аккумулятор (современные батареи не любят насилия), за время неудачных запусков в цилиндрах скапливается много несгоревшего топлива, которое заливает свечи зажигания.

Помочь завести двигатель, не подвергая нагрузкам штатную батарею, помогут стартовые устройства, которые, по сути, представляют собой переносной необслуживаемый аккумулятор. Такие устройства желательно подключать параллельно со штатным аккумулятором, чтобы в тандеме они могли провернуть застывший двигатель.

Современные дизели достаточно уверенно заводятся в морозы, если они заправлены специальной зимней соляркой. В остальном способ их “оживления” аналогичен бензиновым моделям.

Раствор-“антизапотеватель” для обработки стекол изнутри следует наносить только на чистую поверхность. Иначе он просто не будет действовать, а разводы от смеси грязи и раствора будут сильно бликовать ночью.

Как выехать из сугроба на автомате и с передним приводом

Пять способов безопасно преодолеть застревание и не спалить АКПП. О таких способах покидания сугробов вы даже и не слышали!

Машина с “автоматом” очень удобна в городе – в пробках ездить на ней одно удовольствие, но зимой, когда плохо чистят дороги, эта коробка передач может крепко наказать владельца. Все потом, что буксовать на АКПП долго нельзя: можно сжечь коробку

Раскачать машину “вперед-назад” тоже невозможно. К тому же современные иномарки, как назло, еще и очень низкие,

Но не переживайте! С Fozo.info вы легко научитесь выезжать из грязи или кучи снега даже на автомате, если, конечно, у вас передний привод.

«Проворот» на «автомате»

Здесь не все так просто

как кажется некоторым. Буксовать возможно если только скользкое дорога: гололед, снег, крайний случай песок на пляже. На асфальте так сделать не получится. Говорят, некоторые умудряются делать проворот в режиме «нейтралка» на автомате, но мало верится в такие басни.

Практические рекомендации:

  • Категорически запрещены длительные рывки. Давайте отдых двигателю;
  • Во время «перекура» не глушите двигатель;
  • Авто должно быть обязательно прогретым, иначе масла в АКПП не будет. Тогда смело заказывайте новую коробку;

Моделируем ситуацию:

застряли в сугробе и необходимо выбраться на АКПП. Для этого включаем передачу «R», перед этим выжимаем ножной тормоз.

В таком режиме ждем порядка 3-х минут, пока масло накачается гидротрансформатором и плавно начинаем отпускать тормоз, повышая обороты. Высокие обороты быстро выведут со строя фрикционы АКПП. Минимальное охлаждение может спровоцировать закипание жидкости.

Опытные водители рекомендуют пользоваться ножным тормозом как педаль сцепления в механике

. Таким образом, можно стараться выбраться из заноса. Категорически запрещено «скакать» с одной передачи на другую. Автомобили с автоматом уже в возрасте имеют воздушную систему охлаждения АКПП — технология времен 80-90 годов. сегодня данная технология уже не используется.

Одним словом – пробуксовка допускается, но в умеренных рамках.

Советы любителям Дрэг-рейсинга:

  • Для такого типа заездов оптимальным будет автомобиль с задним приводом;
  • Некоторые типы шин специально разработаны для антибукса, так что выбирайте соответствующий тип. В противном случае готовьтесь чувствовать запах подгоревшего диска сцепления. Не путайте с запахом горелой резины;
  • Во время старта держите колеса ровно, так как может немного заносить зад.

Как бы там не было, а затея с пробуксовкой без причины на то, довольно опасная штука

, так как, не имея опыта, начинающий водитель может натворить дел, которые закончатся капитальным ремонтом или частичной заменой силового агрегата. А это уже попахивает хорошими расходами.

Поэтому, если вам так хочется научиться искусству «дрэг-рейсинга» сперва пройдите обучающие курсы в любой автошколе и только после этого смело садитесь за руль своего автомобиля. Собственно и дали полноценный ответ на вопрос: как буксовать на месте. Всегда принимайте обдуманное решение.

Совет №1: купите стяжки

Стоят они копейки, особенно, если покупать напрямую из Китая. А проходимость сразу увеличивается в разы. В случаях, когда колесо шлифует на льду, покрытом тонким слоем снега, либо машина застревает на снежном подъеме, стяжки реально спасают.

Их не жалко, можно даже не снимать при выезде. Ставить довольно быстро. Вместо стяжек можно использовать обычные ремни, веревки, если прямо вообще двор и дороги не чистят, то лучше ставить цепи. Видов их довольно много, иногда очень эффективны модели с большим грунтозацепом, но в принципе даже самые дешевые модели помогают спасти владельца машины с АКПП.

Совет №2: лопата, коврики, спущенные шины

Увы, друзья, но главное оружие владельца машины с АКПП – это лопата. Лучше еще осенью заранее положить в багажник полноценную совковую лопату, чтобы места занимала меньше, ручку можно чуть укоротить. Но сгодится и саперная. Это единственный и полностью безопасный способ. Для начала нужно убрать бруствер перед бампером, расчистить колею, потом попробовать выехать.

Нет лопаты? Тогда натаптываем колею ботинками и руками, убираем лишний снег из под колес, расчищаем путь хотя бы для разгона. Стыдно и холодно? Но ремонт сгоревшей коробки будет еще большей неприятностью. Коврики под колеса, спущенные до 1 атмосферы шины и прочие стандартные средства тоже помогают безопасно выехать из сугроба на АКПП.

Ручной труд – залог безопасности. Но если работать лень, нет инструмента, попробуйте на свой страх и риск способ №2.

Совет №3: раскачка и угол колес

Если вы застряли на “автомате”, а лопаты с собой нет, как и времени, попробуйте выехать сами. Помните, что ваш красный режим – это 2 минуты буксования. Просто нужно смотреть на часы. Две минуты проходит, потом примерно 7-10 минут даем коробке остыть.

Итак, для начала нужно поставить коробку либо на L, либо на 1, то есть исключить возможность, чтобы АКПП переключала передачи. Если этих режимов нет, что поделать, ставим D, только не даем больших оборотов.

Сначала пробуем сделать “переднюю раскачку”. Даем газу, машина толкается вперед и сразу же отходит назад. Ловим момент, увеличиваем амплитуду, и выезжаем.

Стоит намертво? Тогда меняйте угол вращения колес.Сначала – крайние положения, может быть машина поймает сцепление вне колеи. Дальше просто сделайте колею более широкой в месте застревания за счет поворота. Передний привод это позволяет. Как только накатается площадочка для разгона, машина выедет из сугроба.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

  1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
  2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
  3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
  4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.

Какие автомобили не подойдут для буксовки

  1. Низкая эффективность системы охлаждения может спровоцировать критическое состояние при повышенном тепловыделении в гидротрансформаторе. Радиатор будет засоряться продуктами износа. Такие сложности свойственны автомобилям, имеющим большой пробег. Отнесем сюда все американские авто, выпущенные еще в 80-х и 90-х годах.
  2. Старые японские и европейские машины имеют воздушные системы охлаждения коробки передач. Это значит, что АКПП охлаждается на ходу, а потому буксовать на них можно только в ущерб «здоровью» автомобиля. Правда, в России их уже практически нет, поскольку это малолитражки, которые редко попадали на наш рынок.

Совет №4: толкание на автопилоте

Некому помочь? Впереди нет других машин и пешеходов? Не имеется уклона вниз или выезда на проезжую часть?

Если вы уверены, что машина далеко не убежит, ее можно попробовать вытолкать самостоятельно. Способ актуален, например, если застряли на даче.

Открываем окно (чтобы можно было быстро запрыгнуть и выдернуть ключи), оставляем открытой дверь, ставим режим движения, выходим и толкаем.

Машина при снятии с тормоза потихоньку поедет. Если этом помочь ей собственными силами, толкая за рамку опущенного стекла, нередко удается вытолкать. Как только авто немного начнет сдвигаться с места, нужно запрыгивать за руль, и уже пробовать выехать самому. Лучше потренироваться в режиме Р.

Главное – не поскользнуться, и чтобы машина не уехала перед без водителя. Способ опасный, но действенный.

Как сделать чтобы машина буксовала на месте


Как буксовать на месте? На примере механики и АКПП

Скачать PDF

Имея установленную механическую или автоматическую коробку как буксовать на месте? Не нанесет ли это вред агрегатам и узлам? На эти вопросы и не только ответим в данной рубрике. Не секрет, что данной ерундой страдают в основном молодые и импульсивные водители (стритрейсеры), которые не знают толк в технике и цену поломок. Как говорится главное утопить тапок в пол
. Таким путем парни пытаются выделиться с толпы перед друзьями и коллегами, а также привлечь внимание девушек. Но что последует за такими выходками? В каком состоянии тогда вернется авто домой, хорошо если уже свое, а не отца. Вы понимаете, о чем я. Но есть и другая сторона медали…

Так что же вообще нельзя буксовать?

Ребят можно, но без фанатизма! Если чувствуете что конкретно сели, то вам нужно попросить чтобы вас вытолкнули, то есть вам нужно помогать своему «автомату», один он может и не справиться.

Буксование должно происходить как:

  • Не буксуем на режиме D – DRIVE, это практически запрещено. Коробка от повышенных оборотов может прыгать по передачам, что для нее губительно.
  • Если есть пониженный режим, обычно это «L», либо «ручной режим» – выставляем первую или вторую передачу. Именно на них нужно буксовать.
  • Запомните что уже через 3 минуты постоянной пробуксовки, температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут на все 40%, это уже предел. Так что через 2 – 3 минуты пробуксовок давайте автомату отдохнуть. Я бы даже заглушил авто, и оставил его минут на 10 – 15, зимой он очень быстро остынет.
  • Если чувствуете что сели конкретно, то лучше позвать кого-либо помочь, либо подтолкнуть, либо вытащить! Не гробьте свою трансмиссию.

Соблюдайте эти не сложные правила, и работать он будет долго, будет только радовать вас.

«Проворот» на «автомате»

Здесь не все так просто

как кажется некоторым. Буксовать возможно если только скользкое дорога: гололед, снег, крайний случай песок на пляже. На асфальте так сделать не получится. Говорят, некоторые умудряются делать проворот в режиме «нейтралка» на автомате, но мало верится в такие басни.

Моделируем ситуацию:

застряли в сугробе и необходимо выбраться на АКПП. Для этого включаем передачу «R», перед этим выжимаем ножной тормоз.

В таком режиме ждем порядка 3-х минут, пока масло накачается гидротрансформатором и плавно начинаем отпускать тормоз, повышая обороты. Высокие обороты быстро выведут со строя фрикционы АКПП. Минимальное охлаждение может спровоцировать закипание жидкости.

Одним словом – пробуксовка допускается, но в умеренных рамках.

Поэтому, если вам так хочется научиться искусству «дрэг-рейсинга» сперва пройдите обучающие курсы в любой автошколе и только после этого смело садитесь за руль своего автомобиля. Собственно и дали полноценный ответ на вопрос: как буксовать на месте. Всегда принимайте обдуманное решение.

Источник

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:

  1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
  2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
  3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

SvarogovMSK › Блог › Ответ: Как шлифовать на месте? Как жечь резину? Как делать Burnout.

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?»

и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.)

. У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике.

Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе

тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике

сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях
(Не моих, такое описывать не стану.)
. Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ. Кстати, в новых
Dodge Challenger Hellcat
Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе

, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у
Dodge Challenger Hellcat
. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

  • Причины сложности
  • Что такое занос
  • Обучение
  • Занос на асфальте
  • Вывод

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Как буксовать на месте на заднем приводе

Многих молодых людей интересует вопрос, как буксовать на месте? Такие действия пользуются популярностью в первую очередь у молодых, начинающих стритрейсеров, купивших свой первый автомобиль. При этом следует знать, что последствия от этого не заставят себя ждать. Это касается как механической, так и автоматической коробки переключения скоростей.
Как буксовать на месте на автомобиле с механической коробкой передач? Если рассматривать действие с профессиональной точки зрения, то это необходимо для того чтобы разогреть шины машины перед быстрым стартом. Вид спорта, в котором нужен быстрый прогрев резины, называется «дрэг-рейсинг». При этом специфика действий зависит от вида коробки скоростей. В данном случае необходимо выполнить следующие действия:

На автоматической коробке переключения скоростей ситуация обстоит несколько сложнее. Для этого потребуется скользкое покрытие: снег, гололёд, песок. Порядок действий заключается в выполнении аналогичных манипуляций. Разница заключается лишь в том, что делать длинные рывки не желательно. Мотор машины должен немного остывать в секундных паузах. В этот момент останавливать двигатель не рекомендуется, он должен работать на холостых оборотах. Кроме этого, автомобиль обязательно должен быть прогрет до рабочей температуры. Если этого не выполнить, в автоматическую коробку не будет подаваться масло, а результатом станет её последующая замена.

Почему буксовать не рекомендуется

Вряд ли кто-то рискнёт утверждать, что пробуксовка полезна автомобилю. В реальной жизни как раз наоборот. Так, зачастую она существенно увеличивает вероятность частичной или полной поломки машины, вплоть до выхода их строя двигателя или иного важного агрегата. Если провести классификацию негативных последствий пробуксовки, надо отметить несколько наиболее распространённых моментов, к которым приводит экзекуция авто:

Поэтому специалисты практически единогласно считают буксировку крайне нежелательным явлениям для любого автомобиля и настоятельно рекомендуют любой ценой избегать её, независимо от того, какая у авто коробка передач.

Ответы

Морковные жопки 7 (34775) 2 11 26 2 г

Вижу, скоро будет ещё одно убитое сцепление. Если не умеешь и нет финансов на что то покруче 20-ти летнего малолитражного ведра — даже не пытайся

7LivE 6 (8906) 2 7 28 2 г

газ+ручник+ стабильный градус поворота и естественно навык смочь это

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означает, прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться и из-под ними появляется дым.

Burnout, так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.

Внимание. Статья написана с одной лишь целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но и безопасные для двигателя обороты.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным, и это нужно для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом оставался бы на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание. Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления.

Почему буксовать не рекомендуется

Вряд ли кто-то рискнёт утверждать, что пробуксовка полезна автомобилю. В реальной жизни как раз наоборот. Так, зачастую она существенно увеличивает вероятность частичной или полной поломки машины, вплоть до выхода их строя двигателя или иного важного агрегата. Если провести классификацию негативных последствий пробуксовки, надо отметить несколько наиболее распространённых моментов, к которым приводит экзекуция авто:

Поэтому специалисты практически единогласно считают буксировку крайне нежелательным явлениям для любого автомобиля и настоятельно рекомендуют любой ценой избегать её, независимо от того, какая у авто коробка передач.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще, чем на заднем приводе. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс, а именно: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на одном месте.

Как сжечь резину в машине

У вас крутятся шины, шумят, испаряются, а злые зрители дышат дымом. И после акта привлечения внимания вы взлетаете, оставив облако пыли.

Всегда весело. Сегодня вы узнаете, как жечь резину в автомобиле.

Почему мы сжигаем резину в автомобиле?

Выгорание автомобиля, также называемое силовым тормозом и отслаиванием, выполняется перед гонкой для прогрева шин.Это заставляет автомобильные шины нагреваться, выделяя дым из-за трения. Автомобиль остается неподвижным с вращающимися колесами.

Когда шины прогреты, специалисты по редукторам считают, что они обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой. Хотя некоторые выгорания делаются не ради гонок, они могут быть опасны, поскольку большинство тренировок заканчиваются несчастными случаями.

Меры предосторожности перед сжиганием резины в автомобиле

Несмотря на то, что вам нужен энтузиаст скорости, знайте, что большинство тактик, которые вы видите, неприменимы в реальной жизни.Тем не менее, меры предосторожности принимаются, если вам нужно выполнить выгорание для обычных целей, таких как гонка.

Во-первых, вам необходимо пройти курс профессионального вождения, чтобы повысить свою безопасность, безопасность зрителей и пешеходов на дороге.

Во-вторых, иметь высокопроизводительный двигатель, чтобы не повредить внутренние компоненты, такие как трансмиссия и мосты дифференциала.

Другим фактором является обеспечение хорошего состояния внутренних компонентов. Обратите внимание, что мощность передается от двигателя к системе трансмиссии, а затем к колесам.

Поскольку двигатель мощный, мощность нужно куда-то доставлять. Худшее может случиться, если шины имеют прочное сцепление с дорожным покрытием,

но у машины слабая внутренняя система. Вы можете в конечном итоге заменить всю систему.

Прочтите: Что есть, чтобы остановить рвоту во время путешествия

Законно ли выжигание автомобилей?

В большинстве стран сжигание автомобилей запрещено законом, если только вы не участвуете в лицензированных гонках.В любом случае пытаться выгорать — значит показывать средний палец закону.

С другой стороны, на некоторых частных территориях парковочные места окрашены. Выполнение выгорания может стереть нарисованные линии,

, и в конечном итоге вы можете быть обвинены владельцами недвижимости. Обратите внимание, что у большинства из них есть скрытые камеры, и, что удивительно, они считывают номерные знаки автомобилей.

Если вам нужно сделать выгорание, в первую очередь соблюдайте технику безопасности, чтобы не расплакаться, как водитель Ford Mustang, устроивший аварию.

Учтите, что вас также могут привлечь к ответственности за поджоги на дорогах общего пользования. В большинстве стран действует Закон об управлении дорогами для повышения безопасности и содержания дорог общего пользования.

Эффективные способы сжигания резины в автомобиле с различными трансмиссиями

На полноприводных или полноприводных автомобилях трудно прогореть. Транспортные средства имеют более высокую тягу, поскольку двигатель передает мощность на четыре колеса.

Не пытайтесь прогореть на полноприводной машине, если у вас нет очень мощного двигателя.

Всегда находите самое безопасное место и следите за тем, чтобы в машине не было пассажиров, когда пытаетесь выжечь. Во-вторых, наденьте ремень безопасности.

a)

Как прогореть с механической коробкой передач с задним приводом

Вот как жечь резину на МКПП с заднеприводной трансмиссией;

Шаг 1 : Запустите двигатель автомобиля.

Шаг 2 : Удерживайте сцепление одной ногой и включите первую передачу.Затем опустите стояночный тормоз. При заднем приводе стояночный тормоз не нужен.

Шаг 3 : Поместите пятку другой ноги, чтобы удерживать нажатой педаль тормоза, и пальцы на педали акселератора.

Шаг 4 : Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, нажмите на педаль газа пальцами ног и убедитесь, что двигатель обеспечивает достаточную мощность для выгорания.

Шаг 5 : Медленно отпускайте сцепление, пока не заметите, что заднее колесо начинает пробуксовывать.

Шаг 6 : Отпустите сцепление и быстро переместите одну ногу на педаль тормоза, а другую на педаль газа, чтобы контролировать выгорание.

Прочтите: Влияют ли изношенные шины на расход бензина?

b)

Как прогореть с механической коробкой передач с передним приводом

Шаг 1 : запустите двигатель автомобиля, удерживайте педаль сцепления, затем включите первую передачу.

Шаг 2 : Поднимите аварийный тормоз и убедитесь, что он полностью включен, чтобы заблокировать задние колеса, когда передние колеса пробуксовывают.В большинстве автомобилей аварийный тормоз работает на задних колесах.

Шаг 3 : Разгоните автомобиль другой ногой, одновременно нажимая на педаль сцепления, пока двигатель не выдаст достаточную мощность.

Шаг 4 : Медленно отпускайте педаль сцепления, пока не заметите, что передние колеса начинают пробуксовывать.

c)

Как прогореть с заднеприводной автоматической коробкой передач

Вот как сделать прогар в автомобиле с автоматическим задним приводом;

Шаг 1: Запустите двигатель автомобиля.

Шаг 2 : Отключить противобуксовочную систему автомобиля.

Шаг 3 : Нажмите на педаль тормоза одной ногой и переведите рычаг переключения передач в положение (D).

Шаг 4 :  Нажмите на аварийный тормоз, так как в этом испытании он не требуется.

Шаг 5 : Используя другую ногу, разгоняйте автомобиль до тех пор, пока не заметите пробуксовку задних колес. Если они не крутятся, медленно отпускайте педаль тормоза, пока не произойдет прогорание.

Чтение: Вес грузовой платформы

c)

Как прогореть с переднеприводной автоматической коробкой передач

Шаг 1 : Запустите двигатель автомобиля и нажмите на аварийный тормоз до упора.

Шаг 2 : Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач в положение (D).

Шаг 3 : Отпустите педаль тормоза и разгоните автомобиль до пробуксовки передних колес.

Шаг 4 : Если колеса не пробуксовывают, медленно нажмите на аварийный тормоз, чтобы снизить его интенсивность на задних колесах.Обратите внимание, что автоматическая коробка передач может определить, что тормоз включен, и передать меньше мощности.

Часто задаваемые вопросы о прогарах автомобильных шин

Как быстро Бернауты изнашивают шины?

Это зависит от того, как регулярно вы делаете выгорание и как долго вы это делаете. Короткие прогары не так быстро изнашивают шины, как длинные. Тем не менее, чтобы безопасно и без повреждений выполнить прожигание, примите во внимание следующие советы;

— Найдите старые шины.
— Распылите воду на землю, чтобы уменьшить сцепление с дорогой.
-Выбирайте участки с песком или рыхлым гравием.

Выгорание портит тормоза?

Прогары могут испортить тормоза. Достаточно простого легкого нажатия на педаль тормоза, так как двигатель сорвет приводные колеса, но интенсивности будет достаточно для колес без привода.

Можно ли сжигать резину в любой машине?

Вы можете жечь резину только в автомобиле с переднеприводной или заднеприводной трансмиссией. Для полноприводных или полноприводных трансмиссий, если только вы не находитесь в заснеженной местности или на скользкой дороге.

Читать: Нужен ли тюнинг моей машине?

Простой способ сделать выгорание автомобиля с автоматической коробкой передач

Автор: Мацумото Наоки

слезать, это практика, которую обычно делают перед гонкой, чтобы прогреть шины. Вы заставите шины нагреваться и выделять дым, удерживая автомобиль неподвижным и вращая колеса.Это создает много трения, что является причиной дыма. Прогар в АКПП автомобиля не является чем-то сложным. Тем не менее, это незаконное действие и требует надлежащих мер предосторожности. Даже небольшая ошибка может привести к несчастным случаям и травмам.

Как сделать прогар в автомобиле с автоматической коробкой передач

Большинство моделей авто не подходят для выжигания. Тем не менее, вы все равно можете выполнить трюк, потому что у автоматических транспортных средств нет сцепления, что упрощает выполнение трюка.Некоторые модели, такие как новейший Ford Mustang, имеют специальный режим вождения, чтобы сделать его еще проще. Вам необходимо проверить исправность автомобиля и его внутренних компонентов, потому что выгорание оказывает на них большой стресс и давление. Вы не должны выполнять трюк, если автомобиль не в идеальном состоянии.

Выгорание авто еще проще, потому что у них нет сцепления.

Выгорание в автоматической коробке передач – пошаговый процесс

Относительно легче выполнить прогар, когда двигатель имеет высокий крутящий момент и мощность, потому что это позволяет без проблем потерять тягу.Некоторыми моделями автомобилей, которые могут обеспечить высокий крутящий момент, являются Subaru Impreza, Chevrolet Colorado и Chevrolet Impala. Однако не верьте популярному мифу о том, что для выполнения этой задачи двигателю нужны тысячи лошадиных сил.

Чтобы сделать прогар в автомобиле АКПП выполните следующие действия:

Найти безопасное место . Это необходимо, потому что действие является незаконным, а ошибка может навредить прохожим. Кроме того, свободное от препятствий место необходимо для вашей собственной безопасности, чтобы вы могли выйти целыми и невредимыми, если что-то пойдет не так.

Завести машину . Заведите машину и держите левую ногу на педали тормоза. Направьте колеса прямо вперед и перед тем, как отпустить ручной тормоз, переместите селектор в положение 1 или D.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Выключить антипробуксовочную систему . Не забудьте это сделать, потому что самая частая причина выхода из строя – включенный трекшн-контроль. Если вы не выключите переключатель, электронный блок управления (ЭБУ) будет продолжать пытаться восстановить тягу, тем самым препятствуя перегоранию.

Выполнить прожиг . Нажмите и удерживайте педали тормоза и газа как можно сильнее. Затем заведите двигатель и медленно отпустите тормоз, чтобы шины загорелись. Если вы хотите остановиться, просто отпустите педаль газа.

Примите меры предосторожности перед выполнением трюка.

Несколько советов по легкому прогоранию автоматической коробки передач

Следование этим советам поможет вам легче выполнить выгорание:

  • Для выполнения трюка выберите участок с рыхлым гравием.Это очень помогает при потере тяги.
  • Перед актом проверьте тормозные колодки. Убедитесь, что он не имеет каких-либо дефектов. Он понадобится вам в полностью функционирующем состоянии для повышения тормозной способности.
  • Добавление воды в шины сделает их скользкими и ускорит прогорание.

Что означает горящая резина?

Горящая резина Значение

Определение: Чтобы идти быстро.

Происхождение

Burn Rubber

Это выражение происходит от буквального значения того, как шины могут сжигать резину в быстро движущейся машине.Если автомобиль движется достаточно быстро, шины могут оставить след на улице и пахнуть горелой резиной.

Люди впервые начали использовать это выражение примерно в 1970-х годах для описания быстрых автомобилей. Со временем люди начали использовать это выражение для описания быстрого движения даже без машины.

Примеры

Burn Rubber

В этом примере две женщины обсуждают, достаточно ли у них времени на обед во время работы в течение напряженного дня.

Белла: Я голодна.Я бы хотел, чтобы у нас было время на обед.

Ханна: Если ты проголодался, то нам нужно быстро перекусить.

Белла: Ну, это так занято. Я не уверен, что у нас достаточно времени.

Ханна: Все-таки поесть надо! Если мы пойдем очень быстро, все будет хорошо. В любом случае, вы будете работать быстрее, если не будете голодны.

Белла: Наверное, это правда.

Ханна: Ладно, пошли! Мы сожжем резину и доберемся туда и обратно за 15 минут!

В следующем примере показаны два студента колледжа, которые случайно что-то сломали.

Хань: В чем дело, Чжунъи? Ты выглядишь расстроенным.

Чжунъи: Тсс! Нам нужно немедленно выбраться из этой библиотеки.

Хань: Правда? Почему?

Чжунъи: Я читал одну из тех очень старых книг, которые нельзя выносить из библиотеки. Клянусь, я был очень осторожен, но случайно вырвал страницу прямо из книги. Мы должны выбраться отсюда, пока они не поняли, что это был я! У меня нет денег, чтобы заплатить за эту дорогую книгу.

Хань: Я уверен, они заставят тебя заплатить.Это был несчастный случай.

Чжунъи: Может, и нет, но давайте жечь резину. Я не хочу рисковать.

Хань: Иди. Я просто дам им знать об ущербе, но я не скажу им, что это был ты.

Другие примеры

Отрывок из статьи о плюсах и минусах разных автомобилей.

  • Что может быть лучше универсального внедорожного автомобиля, отличного в любую погоду? Имея все вышеперечисленное и способность жечь резину, когда пора давить на педаль газа до упора.– Хьюстон Хроникл

Второй пример касается автомобиля, который может очень быстро разгоняться.

  • Посмотрите, как этот автомобиль разогнался до 110 миль в час на четверть мили за 12,4 секунды, сжег резину, а затем столкнулся – на самом деле неплохо – с Dodge Hellcat на драгстрипе. – Хьюстон Хроникл

Резюме

Фраза сжечь резину описывает человека, который движется очень быстро, часто в машине.

Вы можете сжечь резину на этом участке дороги Измельченные шины, используемые в качестве наполнителя, тлеют и воспламеняются, что требует закрытия

Несмотря на холод и снег, есть одна дорога округа Гарфилд, где лед не представляет проблемы.

Однако тот факт, что дорога время от времени загорается, является отдельной проблемой.

Власти округа перекрыли проезжую часть возле Помероя. Нервничающие государственные чиновники-экологи планируют вызвать федерального эксперта по транспорту после того, как куски переработанных шин в дорожном полотне начали тлеть и гореть.

«Из него выходит много пара, и пару раз из него вырывалось пламя», — сказал Ларри Боулз, шериф округа Гарфилд.

Майк Селиванофф, окружной инженер, сказал, что теплые берега дорожного полотна высотой 55 футов создают что-то вроде тропического оазиса.

«Трава росла великолепно и до сих пор росла в разгар зимы из-за жары, которую она излучает», — сказал он. «К нам постоянно прилетают птицы. Один из жителей сказал, что он напугал оленя, который лежал там на днях утром, лежал и оставался в тепле».

Должностные лица экологии говорят, что возгорание, по-видимому, было вызвано измельченными шинами со стальным кордом, извлеченными из кучи шин Маака возле Эйруэй-Хайтс и использованными для заполнения оврага, через которое проходит дорожное полотно.

В то время как они также контролируют другое горячее дорожное полотно недалеко от прибрежного города Илвако, штат Вашингтон, официальные лица говорят, что нет опасности возгорания, когда переработанные шины используются только для восстановления дорожного покрытия.

Округ Гарфилд использовал 6-8-дюймовую шинную стружку в качестве наполнителя в конце прошлой весны, когда она срезала крутую кривую на Фоллинг-Спринг-роуд, дороге с гравийной фермой, идущей к северу от шоссе 12 США.

Прошлой осенью дорога начала оседать и парить. В начале этого месяца он начал гореть.

Безусловно, это не какая-то угольная шахта в Пенсильвании, которой суждено гореть десятилетиями. По словам Селиванова, по большей части это просто пар, особенно холодным утром.

«Это напоминает вам поездку в Йеллоустоун», — сказал он.

Когда он действительно готовится, он тушит пламя высотой от 12 до 18 дюймов, «что-то вроде небольшого костра», — сказал он.

Несколько раз вызывали пожарную службу округа, чтобы потушить пламя пеной. Окружные дорожные рабочие также регулярно посещают участок, чтобы засыпать осевшие места гравием.

Чиновники округа были настолько обеспокоены тем, что 350-футовый участок дороги может обрушиться, что две недели назад они закрыли его и перенаправили движение на старую дорогу.

Проблема, по-видимому, началась, когда водопропускная труба под дорожным полотном была забита во время шторма в августе, сказал Майк Хибблер из Департамента экологии.

Хибблер предположил, что вода пропитала дорожное полотно и начала ржаветь стальные ремни в шинах, выделяя столько тепла в химическом процессе, что «в конце концов шины нагреваются до такой степени, что начинают вариться.

Чтобы установить причину пожара, сотрудники службы экологии анализируют образцы воздуха и почвы с дорожного полотна и в следующем месяце осмотрят это место вместе с консультантом Федерального управления автомобильных дорог.

Варианты

включают тушение пожара или раскопки участка, сказал Джерри Гиллиленд, представитель экологического отдела.

Шины были переработаны со склада шин Maak — когда-то одной из крупнейших свалок шин в штате — в рамках программы, оплачиваемой налогом в размере 1 доллара за шину при продаже новых шин. Программа переработала 8.5 миллионов из примерно 11,3 миллионов использованных шин в штате, но пожар в округе Гарфилд может поставить под угрозу их будущее использование в качестве дорожной насыпи.

«Мы, безусловно, обеспокоены тем, что это может помешать использованию этих чипов в дорожном полотне», — сказал Гиллиленд. «… Нам придется каким-то образом избавиться от этих шин».

, DataTimes ИЛЛЮСТРАЦИЯ: Карта местности.

Хотите спасти реки и побережья? Не сжигайте резину

В течение всего срока службы средней шины 30 процентов ее изнашивается, когда автомобили мчатся по городским улицам и тормозят для маленьких старушек.Но оставшиеся частицы не остаются полосами на дороге. Одно исследование показало, что 1,5 миллиона метрических тонн обломков этих шин в конечном итоге выбрасываются в окружающую среду в виде микропластика или его миниатюрных кузенов, нанопластиков.

Некоторые из этих крошечных кусочков шин, состоящих из синтетического каучука, масел, наполнителей и т. д., попадают в реки и устья рек. И, согласно двум новым исследовательским работам, эти кусочки могут нанести ущерб рыбам и беспозвоночным, живущим в этих водоемах. По словам Сюзанны М.Брандер, доцент кафедры рыболовства, дикой природы и охраны природы Университета штата Орегон, большая часть текущих исследований взаимодействия микропластика с дикой природой связана с частицами, которые происходят из нескольких различных типов коммерческого пластика. Кроме того, в этой области больше внимания уделяется микропластику, определяемому как все, что меньше 5 миллиметров, но «гораздо меньше известно о нанопластике», — сказала она Ars.

Исследователи обнаружили, что присутствие микропластика, нанопластика и сопутствующего фильтрата — химических веществ, выделяемых из них, — препятствовало способности водных видов к росту и влияло на их плавательное поведение, потенциально делая их более уязвимыми для хищников.

«Мы знаем, что они там»

Брандер и ее команда начали изучать влияние частиц шин на реки и прибрежные районы в 2019 году. Одна лаборатория, участвовавшая в проекте, сосредоточилась на устьях рек, изучая внутреннюю атериновую рыбу и креветок-мизид для одной статьи. Другая лаборатория, занимающаяся изучением пресноводных рыб, использовала эмбрионы рыбок данио и ракообразных Daphnia magna в качестве модельных организмов для второй статьи.

Реклама

Лаборатория Стейси Харпер, одного из исследователей, способна генерировать и изолировать частицы из различных материалов.Лаборатория может получить желаемый размер по запросу, используя криомельницу и различные процессы фильтрации. Ради исследовательских работ команда создала частицы микропластика размером от 1 до 20 микрон и наночастицы размером менее 1 микрона. Хотя вы не можете увидеть наночастицы невооруженным глазом — и даже увидеть микрочастицы было бы преувеличением, — Брандер сказал: «Мы знаем, что они где-то там».

В двух лабораториях команда подвергла организмы воздействию частиц и выделяющегося из них фильтрата.Брандер отметил, что, поскольку организмы были в молодом возрасте — и изначально они были просто маленькими, — команда могла вводить частицы испытуемым, пока они плавали в мензурках.

В пресноводных тестах исследователи обнаружили, что частицы шин и фильтрат вызывают аномалии развития. Хотя фильтрат был основной причиной токсичности у этих двух видов, воздействие наночастиц усугубляло проблемы.

В ходе испытаний в соленой воде команда обнаружила, что организмы изменили поведение при плавании после воздействия концентраций материала, обычно встречающихся в природе.Существа, как правило, чаще замирали на месте, и их положение менялось по сравнению с организмами, которые не подвергались воздействию. Это, в свою очередь, может сделать их более легкой добычей. У испытуемых также наблюдалось замедление роста, хотя фильтрат, похоже, не повлиял на рост ни одного из исследованных видов.

Брандер отметил, что команда также воссоздала эксперименты с различными уровнями солености и обнаружила, что более соленая вода, как правило, увеличивает количество частиц, поглощаемых организмами.Это может быть связано с тем, что в более соленой воде вещи лучше плавают, поэтому частицы не оседают на дно. Другая возможность заключается в том, что соль может вызвать слипание наночастиц. Это может означать, что организмы поглощают более крупные скопления частиц или, возможно, что виды могут чаще принимать комок за кусок пищи.

Реклама

Не продолжай кататься, катиться, катиться

Брандер отметил, что, хотя исследование сосредоточено на США, оно может быть применимо и к другим местам по всему миру.Она добавила, что в случае с фильтратом химические вещества могут поглощаться более мелкими видами и биоаккумулироваться вверх по пищевой цепочке, хотя это может не относиться к частицам, поскольку они могут выводиться из организма довольно быстро, если они не слишком велики. .

Пластик в водных путях вызывает растущую озабоченность во всем мире. Недавно почти 200 государств-членов ООН согласились начать переговоры по международному соглашению о пластмассах для решения этой проблемы. Но иметь дело с пластиком из шин сложно, сказал Брандер.Тем не менее, она указала на стратегию штата Калифорния в отношении микропластика в качестве примера того, что можно сделать в других юрисдикциях. (Брандер является сопредседателем одного из научно-консультативных комитетов, которые помогли разработать стратегию «Золотого штата».)

Одна из тактик, используемых в штате, заключается в простом создании более качественных и долговечных шин, которые не изнашиваются так сильно, как их более дешевые аналоги. Другой инвестирует больше в общественный транспорт, чтобы сократить количество машин на дорогах. Калифорния также тестирует стратегии водосбора — отсеки вокруг дорог, которые заполняются частицами и переносящими их ливневыми водами, удерживая их от рек и устьев рек.Однако эти стратегии еще не получили широкого распространения в США. «Я полагаю, что они будут рассмотрены в другом месте — надеюсь, скоро», — сказал Брандер.

Hazardous Materials, 2022. DOI: 10.1016/j.jhazmat.2022.128319
Chemosphere, 2022. DOI: 10.1016/j.chemosphere.2022.133934 (о DOI)

фото Флинта: водители со всего мира съезжаются безопасно жечь резину на новом мероприятии

Никогда не пропустите! Подпишитесь на рассылку новостей Flint Beat.

Никогда не пропускайте новости! Зарегистрироваться сейчас!

Мы работаем, чтобы прикрыть Флинта. Мы расширяем возможности и информируем сообщество, которому мы служим, с помощью эффективной журналистики.

Успех! Вы в списке.

Упс! Произошла ошибка, и мы не смогли обработать вашу подписку. Пожалуйста, обновите страницу и попробуйте еще раз.

Флинт, Мичиган — Город Флинт предлагает бороться с уличным дрифтом, но Рэйчел Вутен предоставляет автолюбителям безопасный выход для сжигания резины в сотрудничестве с Alpha Motorsports, Inc.

Вутен уже два года занимается организацией автомобильных встреч. Изначально она проводила более традиционные выставки классических автомобилей в Гранд Блан, где она живет. В конце 2020 года она впервые связалась с Alpha Motorsports, чтобы провести встречу во Флинте. Следующую зиму они провели, придумывая планы будущих мероприятий, но только в мае прошлого года она решила устроить слайд-шоу, где участники могли бы по очереди делать выгорания и слайды.

Дорожный конус сбрасывается между прогарами и горками после того, как его сбили с места.Автолюбители со всего Мичигана собрались на автомобильном собрании Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazwich | Flint Beat)

. В субботу, 12 июня, люди всех возрастов собрались в Alpha Motorsports. автостоянка недалеко от центра города Флинт для выставки Armory Backshow. Когда его спросили, какие автомобили вы могли найти на мероприятии, Вутен ответил: «От вашей повседневной коробки с дерьмом до экзотических автомобилей».

Улыбки и волнение можно было найти со всех сторон, когда визжали шины и дым наполнял воздух в яме для слайд-шоу — иногда до тех пор, пока машина не исчезала из виду.На месте был ди-джей, который ставил саундтрек в течение дня, а продавец еды продавал кегели и другие закуски.

Организатор мероприятия Рэйчел Вутен, 44 года, из Гранд Блан, выкрикивает шутки в свой мегафон во время автомобильной встречи Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat)

Вутен говорит что, когда она проводит мероприятие, ее главная цель — прогуляться и увидеть, как все улыбаются и веселятся. «Я так увлечен этим. Я был на многих (подобных событиях), где всегда были проблемы.Всегда есть спор или какая-то небольшая группа, где происходит какая-то мелкая драма, и я никогда не вижу этого на своих мероприятиях». — сказал Вутен.

Безопасность является большой проблемой для Wooten. Она говорит, что придерживается политики нулевой терпимости к опасному поведению. Она считает себя наставником молодежи, а также матерью и бабушкой. «Я люблю спать по ночам, поэтому я не позволю этим детям вывешивать окна или вообще находиться в яме, потому что всего одна авария может стоить чьей-то жизни. У нас есть персонал, который ходит по боксу, чтобы убедиться, что никто не окажется в боксе и что они (водители) соблюдают правила.И у меня есть мегафон», — сказала она.

Маленький, но могучий Вутен, как известно, приостанавливает все мероприятие, если чья-то безопасность находится под вопросом.

Вы можете узнать о будущих событиях, подписавшись на Рэйчел Вутен на Facebook или присоединившись к группе NightLife Cruise на Facebook здесь.

Зрители у автомобиля Armory Backshow встречаются, наблюдая за выгоранием во время части слайд-шоу мероприятия в Alpha Motorsports, Inc. 12 июня 2021 года. (KT Kanazwich | Flint Beat) Встреча автомобилей Armory Backshow состоится 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Автомобиль выгорает на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Семьи смотрят слайд-шоу вместе из-за забора на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazwich | Flint Beat). 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган.(KT Kanazawich | Flint Beat) (Слева направо) Брендан Эрли, 19 лет, из Дэвисона, Зачери Темплтон, 18 лет, из Дэвисона, Брендан Биазза, 19 лет, из Дэвисона, и Сет Масек, 23 года, из Отисвилля позируют на крыше Mazda Бьяццы 1990 года. Миата остывает после сеанса выгорания на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat). шина после выгорания на автомобильной встрече и слайд-шоу Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Брендан Биазза, 19 лет, из Дэвисона, снимает разорванную шину со своей Mazda Miata после выгорания на автомобильной встрече Armory Backshow и слайд-шоу 12 июня 2021 года в Alpha. Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган. Он сказал, что совершил свою долю выгорания, но это был первый раз, когда он так сильно испортил шину. Автомобили, выставленные на стоянке Alpha Motorsports, Inc во Флинте, штат Мичиган автомобильная встреча и слайд-шоу Armory Backshow 12 июня 2021 года.Автолюбители собрались, чтобы продемонстрировать свои автомобили и показать перед публикой бернауты и слайды. (KT Kanazawich | Flint Beat) Ахмед Джобе, 19 лет, из Хамтрамка, меняет шину на своей машине сразу за ямой для слайд-шоу после того, как выгорел на автомобильной встрече Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, июнь. 12 ноября 2021 г. Джобе регулярно посещает автомобильные встречи по всему штату. (KT Kanazwich | Flint Beat) Следы от шин на парковке Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, во время слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года.(KT Kanazawich | Flint Beat) Фрагмент разорванной шины, которая была разрушена во время выгорания на мероприятии слайд-шоу Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. (KT Kanazawich | Flint Beat) Зрительский фильм со своими телефонами, когда воздух наполняется дымом от горящей резины шин, в то время как кто-то демонстрирует выгорание на автомобильном мероприятии Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. Выгорающая яма сверху в Оружейной палате Автомобильная встреча и слайд-шоу в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. (KT Kanazawich | Flint Beat) 19-летний Бакил Али из Хамтрамка подтягивает новую шину на машине своего друга во время автомобильной встречи Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazwich | Flint Beat) Джош Милосек, 27 лет, наблюдает за выгоранием и слайдами со стороны ямы для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Дымовые шлейфы из-под шин грузовика, пока водитель выполняет выжигание во время автомобильной встречи Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Зрители у автомобиля Armory Backshow встречаются с выгорающими наблюдателями во время слайд-шоу мероприятия в Alpha Motorsports, Inc. 12 июня 2021 года. (KT Kanazawich | Flint Beat) Armory Backshow car Встречайте посетителей, получайте закуски у продавца на стоянке Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. (KT Kanazwich | Flint Beat) 20-летняя Нуни Тейлор из Сагино выглядывает из-за спин своих друзей Автомобиль на автомобильной выставке Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган. Тейлор регулярно посещает автомобильные встречи со своими друзьями. Ей нравится кататься на пассажирском сиденье, пока ее друзья тренируются, и говорит, что это весело, но не страшно. (KT Kanazwich | Flint Beat) Пассажир высовывает руку из окна, чтобы снимать видео на телефон, в то время как водитель выступает в яме для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Бит) Пара целуется в кулуарах ямы для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. (К.Т. Канадавич | Flint Beat) К.Т. Стоянофф, 24 года, из Флинта перед своим Chrystler 300 SRT. Ей не привыкать к дрифту. «Я вырос среди этого в пригороде, на ферме, в квартале, знаешь, Флинт». она сказала. Стоянофф уже пару лет выполняет трюки за рулем и была одной из немногих женщин, участвовавших в слайд-шоу на автомобильном мероприятии Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. (К.Т. Канадавич | Flint Beat) Водитель сжигает свои шины на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Фотограф Максвелл Доу из Дэвисона готов к документированию в кулуарах ямы для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports Inc во Флинте, штат Мичиган. (KT Kanazawich | Flint Beat) Водитель выезжает из задымленной ямы для слайд-шоу после того, как выгорел на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Автомобиль становится почти невидимым, когда дым от выгорания наполняет воздух во время автомобильной встречи Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Кеви Стивенс, 18 лет, и Нуни Тейлор, 20 лет, оба из Сагино, сидят в машине своих друзей на автомобильной встрече Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. Им обоим нравится кататься на пассажирском сиденье, пока их друзья выгорают. (KT Kanazawich | Flint Beat) Автомобиль привязан к грузовику, а водитель выгорает. Водители выполнили выгорание и слайды во время слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган. (KT Kanazawich | Flint Beat) Зрители у Armory Backshow Car встречаются, наблюдая за выгоранием на закате во время слайд-шоу в Alpha Motorsports, Inc. 12 июня 2021 года. (KT Kanazawich | Flint Beat) Две машины скользите друг вокруг друга по кругу в яме для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года. Автолюбители и зрители собрались в Alpha Motorsports, Inc. на это мероприятие. (KT Kanazawich | Flint Beat) Зрители снимают выгорающий Corvette на слайд-шоу на автомобильной выставке Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган. (KT Kanazawich | Flint Beat) Пассажир нарушает правила и высовывается из машины, на мгновение выгорая во время слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc. в Флинт, штат Мичиган (KT Kanazawich | Flint Beat) Девушки смотрят, как водитель загоняет свой Camaro в яму для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow в Alpha Motorsports, Inc. во Флинте, штат Мичиган, 12 июня 2021 года. (KT Kanazawich | Flint Beat) Пассажиры высовывают свои телефоны из окон автомобиля, когда водитель выгорает в яме для слайд-шоу на автомобильной встрече Armory Backshow 12 июня 2021 года в Alpha Motorsports, Inc.во Флинте, штат Мичиган (KT Kanazwich | Flint Beat) Когда солнце садится, автомобильная встреча и слайд-шоу Armory Backshow подходят к концу, последние участники выгорают в яме Alpha Motorsports, Inc. 12 июня 2021 г. (К.Т. Канадавич | Flint Beat)

Никогда не пропустите! Подпишитесь на рассылку новостей Flint Beat.

Никогда не пропускайте новости! Зарегистрироваться сейчас!

Мы работаем, чтобы прикрыть Флинта. Мы расширяем возможности и информируем сообщество, которому мы служим, с помощью эффективной журналистики.

Успех! Вы в списке.

Упс! Произошла ошибка, и мы не смогли обработать вашу подписку. Пожалуйста, обновите страницу и попробуйте еще раз.

Связанные

Как сделать прогар с механической коробкой передач, и что это делает с вашими шинами

Сразу же, мы собираемся войти в педантичный режим. Мы действительно говорим больше о тормозной стойке, чем о выгорании.Да, есть разница, и она заключается в том, насколько сильно происходит разрушение шин. Выгорание полностью вызвано дроссельной заслонкой, в то время как тормозная стойка удерживает вас на месте, в то время как задние шины убивают себя для вашего удовольствия. Оба глупые, детские, в значительной степени ненужные и очень веселые.

Отбросив немного педантизма, мы позволим Разъяснения инженеров объяснить вам, как заставить эти задние шины активно работать, чтобы превратиться в дым, когда вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач.

ТАКЖЕ ПОСМОТРЕТЬ: Посмотрите, как горячо прогорает через тепловизионную камеру

Вам может показаться, что это простой процесс, и вы правы. Тем не менее, некоторые люди не могут уложить в голове идею тормозной стойки или прогара в автомобиле с механической коробкой передач. Когда в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, достаточно одновременно нажать на педали тормоза и газа. Затем вы модулируете тормоз, чтобы вызвать пробуксовку колеса, и вы можете удерживать эту тормозную стойку столько, сколько хотите, или выкатиться из нее и перейти к выгоранию.

С ручным приводом вы должны использовать сцепление, чтобы включить импульс движения вперед, а это означает, что вы не можете использовать тот же метод. Но это близко. В этом случае, чтобы активировать тормозную стойку, вы начнете движение на первой передаче, увеличите обороты двигателя с помощью педали газа, а затем выключите сцепление. Очень быстро переместите ногу сцепления на педаль тормоза, и теперь вы находитесь в той же ситуации, что и при попытке сделать это в автомобиле с автоматической коробкой передач.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: тепловизионная камера показывает, как нагреваются тормозные диски во время эксплуатации

Вы можете использовать эту педаль тормоза, чтобы удерживать машину на месте, пока вы разрушаете свои шины, или вы можете медленно откатываться, выпуская красивые клубы дыма в честь славы заднего привода.

Но давайте отмотаем назад. Мы сказали, что весь этот процесс в значительной степени не нужен. Есть причина сделать выгорание или тормозную стойку, и это связано с дрэг-рейсингом. Это сводится к тому, что более теплые или более горячие шины лучше сцепляются с дорогой. В этом видео наш ведущий Джейсон Фенске использует тепловизионную камеру FLIR для измерения температуры шин на своей Honda S2000 до, после и во время прогара и тормозных колодок. Он показывает значительные перепады температуры, которые помогут дрэг-кару лучше сцепляться с дорогой и, следовательно, показывать более быстрое прошедшее время.

Однако, если вы делаете выгорание или тормозную стойку на улице, это, вероятно, довольно детский детство, независимо от того, насколько это весело.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.