Как занять очередь в гибдд через интернет: Как получить талон в ГИБДД или занять очередь в ГИБДД

Содержание

Как взять талон в ГИБДД и занять очередь Секреты, ответы, Помощь.

Зарегистрировать автомобиль или мотоцикл, продлить водительское удостоверение или заменить документы можно без очередей. Из этой статьи вы узнаете, как взять талон в ГИБДД. Расскажем о нескольких способах записаться в ГАИ на прием: через Госуслуги, на mos.ru и в самом МРЭО.

Взять талон в ГАИ через Госуслуги

Пользователи Госуслуг могут подать заявление в МРЭО и дистанционно встать в очередь. На сайте можно выбрать ближайшее подразделение, а также сэкономить на оплате госпошлины 30%. Записаться дистанционно нужно после регистрации и авторизации, необходимо иметь подтвержденный аккаунт. 

Внимание! Взять талон в ГАИ онлайн на Госуслугах, не подавая заявление в МРЭО, нельзя. Пользователь портала должен не просто выбрать подразделение и время визита, но и заполнить форму, указав свои данные, а также данные транспорта, который ставится на учет. На портале можно подать заявку в любое отделение города, потратив минимум времени.

Для чего можно

взять талончик в ГИБДД онлайн?

Дистанционная запись предусмотрена для всех услуг, связанных с транспортом и документами на него, а также водительскими правами. Рекомендуем ознакомиться с разделом «Транспорт и вождение» на сайте Госуслуг, где представлен список действий, на выполнение которых можно подать заявление онлайн.

Электронный талон в ГИБДД онлайн выдается для получения таких услуг:

  • получение российского водительского удостоверение (также замена и восстановление)
  • получение водительских прав международного образца (для управления транспортом за границей)
  • постановка на учет легковых и грузовых машин, мотоциклов, прицепов
  • замена госномеров
  • прекращение регистрации транспорта
  • переоформление СТС и ПТС
  • получение разрешения на транспортировку тяжеловесных грузов по дорогам федерального назначения

Как получить талончик в ГИБДД через Госуслуги?

Перед тем, как подать заявку, стоит убедиться, что ваш аккаунт на сайте подтвержден, а услуга предварительной записи доступна. Рассмотрим порядок подачи заявления на примере одной из самых популярных услуг МРЭО – постановка на учет авто физического или юридического лица.

Как взять электронный талон в ГИБДД:

  1. Авторизоваться под учетной записью физического или юридического лица
  2. Перейти в категорию «Транспорт и вождение», найти необходимую услугу. Для оформления нового авто из салона и подержанной машины с пробегом заполняются разные заявления
  3. Ознакомиться с актуальными правилами и госпошлинами, которые необходимо оплатить. Обратите внимание, при оплате на сайте после подачи заявки сумма снижается на 30%
  4. Заполнить электронное заявление. Необходимо указать данные хозяина авто и заявителя (если заявку подает доверенное лицо), данные транспортного средства, указать, требуется ли госномера
  5. Выбрать ГАИ и время визита
  6. Получить подтверждение
  7. Оплатить государственную пошлину. Перейдя по ссылке из письма, полученного после подачи заявки, заявитель может оплатить пошлину сразу, и ему не придется обращаться в банк

Получив онлайн талон в ГИБДД, владелец машины должен вовремя приехать в выбранное отделение и закончить прохождение процедуры. Необходимо сдать документы на проверку и поставить автомобиль на площадку, где ее осмотрят. Проверив машину и сверив номера кузова с ПТС, сотрудники отделения зарегистрируют данные в базе, выдадут СТС и госномера, если регион прописки собственника совпадает с регионом, где выдано СТС. При постановке машины на учет в другом регионе таблички с госномерами заявитель заказывает самостоятельно. Согласно действующим правилам, регистрационные действия занимают не более 30 мнут. Но на деле процедура длится не один-два часа, а иногда и несколько рабочих дней.

Важно! На портале будет доступна информация, какие документы требуются при личном посещении МРЭО. Если вы сомневаетесь в данном перечне — можете позвонить нам. Мы вас проконсультируем. Или просто поможем сделать все под ключ — это наш профиль!

Как получить талон в ГИБДД на сайте mos.ru?

Автомобилисты могут встать в очередь на сайте мэра Москвы и выполнить регистрационные действия в удобное время. Рассмотрим другой вариант, как взять талон на регистрацию автомобиля в ГИБДД Москвы. Для начала собственнику автотранспортного средства необходимо зарегистрировать учетную запись на mos.ru. Также авторизоваться на этом сайте можно через Госуслуги, Сбер ID, или используя электронную подпись.

Взять талон на постановку на учет автомобиля онлайн могут физические лица. Для записавшихся на mos.ru действуют такие же правила, что и для пользователей Госуслуг. После предварительной записи собственник авто или его законный представитель должен посетить выбранное отделение, сдать документы и поставить машину на площадку для осмотра.

Как получить талончик в ГИБДД на текущий рабочий день?

Чтобы зарегистрировать машину, продлить права или пройти другую процедуру как можно быстрее, и получить талон в ГИБДД на текущий день, следует лично посетить отделение и записаться через терминал самообслуживания. Не забывайте, количество талонов в ГИБДД ограничено (от 50 до 300 в день в зависимости от отделения). Рекомендуется посетить отделение сразу после открытия, чтобы успеть встать в очередь и гарантировано попасть на прием в этот день.

Как взять талон в ГИБДД через терминал:

  1. Выбрать услугу в системе
  2. Указать ФИО человека, подающего заявление
  3. Выбрать время прохождение процедуры из списка
  4. Распечатать талон в ГАИ (в нем указан порядковый номер посетителя, дата и время приема)

Недостаток данного способа предварительной записи – необходимость приехать в МРЭО заранее. Как правило, автовладельцам приходится стоять в очереди к терминалу.

Внимание! Если талон на регистрацию автомобиля в ГИБДД будет утерян, инспекторы не отменят прием, так как имя заявителя уже внесено в систему. Отказать в приеме могут при опоздании более чем на 30 минут.

Можно ли

купить талон в ГИБДД?

Купить место в очереди нельзя. Для регистрации автотранспорта, замены документов ТС или выполнения других процедур, необходимо записаться самостоятельно одним из способов, представленных в статье. Получить талон в ГИБДД онлайн на портале Госуслуг – это самый быстрый и удобный способ записи. Чтобы заполнить заявление и подать его дистанционно, понадобится примерно 10-15 минут. А ещё лучше просто обратиться к нам, мы поможем с очередью в МРЭО ГИБДД.

Частые вопросы автомобилистов

Рассмотрим распространенные вопросы водителей и разберемся в нюансах предварительной записи.

Вопрос : Как убедиться, что я уже получил талон на регистрацию автомобиля онлайн после подачи заявления через Госуслуги?

Ответ : Проверить запись на прием в МРЭО пользователь портала может в личном кабинете, авторизовавшись. В перечне оказанных услуг автомобилист сможет найти свою заявку, ее следует открыть, чтобы прочитать информацию. Необязательно иметь при себе распечатку с личного кабинета Госуслуг, данные гражданина уже внесены в систему.

Вопрос : Можно ли отменить или перенести запись?

Ответ : Отменить визит в Госавтоинспекции также можно в личном кабинете на портале. Для этого нужно найти услугу, из списка опций выбрать вариант «отменить». Аннулировать запись можно и по телефону, позвонив в выбранное ранее подразделение. Заявитель не может изменить дату приема. Чтобы посетить отделение в другое время, необходимо отказаться от услуги и оформить новый талон в ГИБДД онлайн.

Вопрос : Может ли пользователь портала взять талончик в ГАИ онлайн для другого человека?

Ответ : Такая возможность отсутствует. Гражданин должен записаться самостоятельно, войдя на сайт под своей учетной записью. Регистрационные действия может выполнять доверенное лицо. В данном случае именно доверенное лицо подает заявку, указывая в ней свои паспортные и персональные данные, а также данные доверителя.

Вопрос : Можно ли записаться в МРЭО в другом городе?

Ответ : Водитель имеет право выполнить регистрационные действия в любом МРЭО, независимо от прописки. По всей стране действует единая база данных.

Обращайтесь в нашу компанию, и опытные специалисты запишут вас в МРЭО на удобное время! Для консультации оставьте заявку онлайн или по телефону.

Помощь в ГИБДД

Талон в ГИБДД: как записаться на прием и получить услугу без очередей. Помощь в ГИБДД Москвы

Звоните +7 (499) 490-65-73, или оставляйте заявку  

 

*старайтесь записываться заранее в ГИБДД, чтобы успеть забронировать точное время, мест ограниченное количество

Взять талон в ГИБДД для оформления транспортного средства стоит для того, чтобы не тратить время в ожидании под кабинетом. Записаться можно несколькими способами. Лично посещать участок не обязательно.

Как получить талон в ГИБДД?

Если вы решили взять талон ГИБДД на регистрацию автомобиля непосредственно в отделении, стоит приехать заранее, желательно к открытию участка, так как их количество ограничено. Чтобы встать в очередь, нужно выбрать на табло терминала самообслуживания интересующую услугу, ввести паспортные данные. Записаться таким способом можно только на текущий рабочий день.

Важно! Постановка транспортного средства на учет выполняется в течение 10 дней после покупки, или 30, если машина ввезена из другой страны. Автовладельцы, нарушающие сроки, штрафуются. Во избежание штрафов заранее подготовьтесь к выполнению регистрационных действий, предварительно запишитесь на прием.

Электронная очередь

Для дистанционной записи на любую удобную дату стоит воспользоваться сервисом Государственные услуги. Зарегистрировавшись на портале, можно подать электронную заявку на оформление транспорта и прохождение другой процедуры, выбрать ближайший отдел и подходящее время визита, оплатить государственную пошлину онлайн, используя банковскую карту или электронный кошелек.

Обратите внимание! Функция доступна только зарегистрированным пользователям сайта, чьи паспортные данные успешно прошли проверку и подтверждение уполномоченными структурами.

Порядок действий:

  1. Авторизация, вход в «Личный кабинет»
  2. Выбор процедуры из списка
  3. Заполнение заявления (указывается информация о транспортном средстве и владельце)
  4. Выбор места, времени получение госномеров
  5. Оплата госпошлины

Важно! Подготовьте заранее оригиналы документов для постановки автомобиля на учет, их вместе с распечатанным заявлением и квитанцией, подтверждающей уплату пошлины, нужно иметь при себе, посещая ГАИ. Не опаздывайте, в противном случае прием отменят.

Перечень требуемых документов:

  • паспорт владельца авто (доверенного лица)
  • техпаспорт
  • свидетельство о регистрации ТС (для переоформления машины на другого собственника)
  • договор купли-продажи
  • генеральная доверенность на выполнение регистрационных действий (если в ГАИ обращается представитель собственника ТС)

Помощь специалистов

Обратившись в нашу компанию, не придется получать талон в ГИБДД на регистрацию авто или подавать заявку онлайн. Мы запишем вас на удобное время, поможем собрать все требуемые бумаги, сами составим заявление и поставим машину на учет без очередей. Ожидание СТС и номерных знаков займет не больше 40 минут.

Все этапы процедуры выполняются опытными специалистами компании. Мы работаем официально, предлагаем доступные цены на все виды услуг, не требуем предоплату. С ценами ознакомьтесь на сайте. Чтобы проконсультироваться и узнать больше, позвоните нам или оставьте заявку онлайн.

Звоните +7 (499) 490-65-73, или оставляйте заявку  

 

*старайтесь записываться заранее в ГИБДД, чтобы успеть забронировать точное время, мест ограниченное количество

Адреса ГИБДД, МРЭО, ГАИ Москвы и Московской области для записи



Адрес Название График Телефоны
Москва, ул. Лобненская, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 1 8.00 — 20.00 (ежедневно) (495) 485-41-06
Москва, ул. Академика Глушко, д. 13 МО ГИБДД ТНРЭР № 5 8.00 — 20.00 (ежедневно) (495) 711-81-03
Москва, ул. Нагатинская, д. 2, стр. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 4 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. 8.00 — 18.00 только через госуслуги Вс. — выходной (499) 782-24-10
Москва, ул. Твардовского, д. 8, кор. 5 МО ГИБДД ТНРЭР № 2 Для юридических лиц 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной Для физических лиц Круглосуточно (20.00 — 8.00 только через госуслуги) (499) 740-14-15
Москва, Хорошевское шоссе, д. 40 МО ГИБДД ТНРЭР № 2 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной (495) 940-11-19
Москва, ул. 50-летия Октября, д. 6, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 5 8.00 — 20.00 (ежедневно) Вс. только через госуслуги (495) 439-16-24
Москва, проспект Мира, д. 207, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 3 8.00 — 17.00 (вт. — сб.) Пн. и вс. — выходной (499) 187-17-57
Москва, Сигнальный проезд, д. 9 МО ГИБДД ТНРЭР № 3 8.00 — 20.00 (ежедневно) (499) 903-69-80 (499) 903-62-54
Москва, Посланников переулок, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 1 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной (499) 265-11-36
Москва, ул. Верхняя Красносельская, д.15 А МО ГИБДД ТНРЭР № 1 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной (499) 264-32-53
Москва, Волховский переулок, д.16/20, стр.3 МО ГИБДД ТНРЭР № 1 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной (499) 261-10-95
Москва, ул. Вагоноремонтная, д. 27 МО ГИБДД ТНРЭР № 1 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной (495) 484-93-20
Москва, ул. Перерва, д. 21 МО ГИБДД ТНРЭР № 4 Круглосуточно (495) 349-05-41

Заявление на регистрацию автомобилей и прицепов можно подать через портал госуслуг БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

В ГИБДД выстроились очереди на замену прав. Не помогают даже МФЦ :: Autonews

В отделения ГИБДД и МФЦ России выстроились длинные очереди на замену водительских прав. Дело в том, что в апреле из-за пандемии коронавируса президент Владимир Путин своим указом разрешил ездить по правам, которые требовали замены в период с 1 февраля по 15 июля 2020 года. Дополнительную информацию по замене таких прав в МВД России пообещали уточнить позже. Соответствующие уточнения к приказу появились 30 июня. Согласно документу, права с истекающим сроком действия в указанные даты можно будет обменять вплоть до 31 декабря 2020 года. Однако в некоторых отделениях ГИБДД в Москве и Московской области, которые обзвонила корреспондент Autonews.ru заверили, что документ нужно обязательно менять в срок до 15 июля и пожаловались на серьезные очереди и проблемы с записью.

При этом на портале госуслуг оказалось проблематично записаться в ГИБДД на замену прав — свободных мест нет ни в конце июля, ни даже в сентябре. Также поступили жалобы от водителей и знакомых с ситуацией представителей автошкол из Ставрополья, Новосибирской, Владимирской и Вологодской областей.

ГИБДД: очереди на неделю-две

В нескольких отделениях ГИБДД Москвы и Подмосковья, куда корреспондент Autonews.ru обратилась с вопросом замены прав, рассказали, что «запись очень плотная» и что «записаться получится только через неделю-две». При этом на сайте некоторых отделений, в том числе в Подмосковье, в графиках работы указаны дни, когда прием проходит до полуночи.

Расписание межрайонного отдела регистрационно-экзаменационной работы и технического надзора ГИБДД в Балашихе.

«В МФЦ могут записать в ГИБДД либо документ можно оформить прямо у них, у нас живой очереди нет, можно приехать только по записи на «Госуслугах». У нас запись полная, люди идут толпами, ведь до 15 июля продлевали водительские и желающих очень много», — рассказали в одном из отделений Москвы.

«Поток людей идет с утра до вечера, все записываются только через «Госуслуги» — на период карантина живых очередей с талончиками у нас не будет», — рассказали в другом отделении.

В регистрационно-экзаменационных подразделениях в Подмосковье по телефону также сообщили, что у них длинные очереди по записи, а «талон на личный прием без записи, скорее всего, просто не выдадут и приезжать бесполезно».

Корреспонденты Autonews.ru пытались записаться на прием в отделения ГИБДД в Москве на сайте госуслуг в течение двух дней, однако сервис в части замены прав был недоступен. Одному из корреспондентов в итоге удалось получить доступ к сервису, но попытки записаться 7 июля даже на конец месяца, а затем и на сентябрь не удались — такой возможности просто нет.

«Мы не отвечаем за работу сайта госуслуг, пока не снимут все ограничения, запись только по «Госуслугам», у нас все расписано на недели вперед по обмену», — заявили на это еще в одном отделении ГИБДД в Москве.

В региональных автошколах, знакомых с ситуацией, подтвердили проблемы. Есть жалобы и от самих водителей — например, автолюбитель из Перми рассказал Autonews.ru, что смог найти ближайшее отделение, где можно максимально быстро обменять права, только на расстоянии 200 км. При этом некоторые водители из Москвы уверяют, что еще в июне успели записаться на замену в ГИБДД примерно за неделю, однако теперь ближайшую запись они обнаружили только на конец июля в Туле.

МФЦ: сидеть без прав 9 дней

Пару последних лет поменять права можно не только в ГИБДД, но и в отделениях МФЦ, которые появились по всей России. Но в их работе есть большая разница — в некоторых работают лично инспекторы ГИБДД. Тогда документ они меняют в день обращения за несколько минут. На прием к ним опять-таки нужно записываться заранее — в Москве это можно сделать через правительственный портал Моs.ru. Но ситуация с записью здесь оказалась такая же, как и на «Госуслугах»: свободных дней для записи на прием в день обращения нет до конца августа. Более поздних вариантов сайт не предлагает.

Есть второй альтернативный вариант — приехать без записи в те отделения МФЦ, где просто принимают документы для замены прав и передают их в ГИБДД. Там водитель должен предоставить весь пакет документов, в том числе копию прав. Оригинал документа оставят у автомобилиста. На изготовление уйдет стандартный срок — девять дней.

Однако на горячей линии правительства Москвы корреспонденту Autonews.ru не рекомендовали пользоваться «старыми» правами до замены на новые, поскольку «действие документа могут прекратить в любой момент в течение девяти дней». Дело в том, что водитель с такими правами в любой момент в течение срока замены будет подвергаться риску остаться без действующих прав на руках, что грозит внушительным штрафом и проблемами с ГИБДД.

ГИБДД Москвы: с утра самые большие очереди

В ГИБДД ГУ МВД России по Москве постарались объяснить водителям, как действовать, чтобы получить нужную услугу максимально быстро. Там рассказали, что для совершения регистрационных действий с транспортными средствами, записи на экзамен, а также замены или получения дубликата водительского удостоверения взамен утраченного можно обратиться в регистрационное либо экзаменационное подразделение Госавтоинспекции. Сделать это можно двумя способами: лично обратиться в подразделение ГИБДД или предварительно записаться через Единый портал государственных услуг.

«В случае личного обращения в ГИБДД следует получить талон электронной очереди, выбрав удобное время предоставления услуги, и прибыть в зал приема посетителей не позднее чем за 15 минут до назначенного времени», — отметили в ГИБДД. Но тут стоит обратить внимание на заявления сотрудников отделений ГИБДД в Москве, которые говорят, что «живой очереди» для замены прав у них нет. Возможно, правила отличаются в зависимости от вида услуг. Поэтому в каждом случае эту информацию лучше перепроверять по телефону. Autonews.ru направил в ведомство соответствующее уточнение. Там заявили, что все отделения работают в штатном режиме.

Наиболее удобным способом обращения в подразделения в Госавтоинспекции назвали подачу заявления в электронном виде. «Записаться на прием можно, не приходя в подразделение, при этом самому выбрать наиболее удобные дату, время и место получения госуслуги и оплатить госпошлину со скидкой в 30%», — посоветовали в ведомстве.

Фото: movp.ru

В ГИБДД Москвы также проанализировали загруженность регистрационно-экзаменационных подразделений. Оказалось, что наиболее востребованными днями стали суббота и вторник, а самым пиковым временным интервалом — утренние часы с 8:00 до 12:00 ежедневно в рабочие дни подразделений. В связи с этим в управлении столичной ГИБДД попросили учитывать высокий спрос на получение госуслуг в указанные дни и часы, планируя личное обращение в подразделения Госавтоинспекции.

Активисты: продлить действие прав до конца года

Тем временем Федерация автомобилистов России (ФАР) направила обращение президенту Путину с просьбой вновь продлить действие «старых» водительских прав вплоть до конца 2020 года (документ имеется в распоряжении Autonews.ru). Активисты связали это с тем, что во многих регионах до сих пор продолжают действовать ограничительные меры и большинство российских регионов находятся только на начальных этапах выхода из режима самоизоляции. Там уверены, что такая мера поддержки не скажется на безопасности дорожного движения и одновременно автомобилистам «спокойнее пережить проводимые властями ограничительные мероприятия».

Отдел по вопросам миграции отдела полиции № 3 «Заельцовский» Управления Министерства внутренних дел России по г. Новосибирску информирует

Преимущества получения государственных и муниципальных услуг в электронном виде.

Раньше, чтобы получить государственную услугу, нужно было прийти в учреждение с бумажными документами, отстоять очередь, пообщаться с сотрудником. Теперь государство старается переводить такие услуги в электронную форму, чтобы граждане могли получить их быстро и просто.

Экономят время

Электронные госуслуги экономят время: какие-то из них Вы получаете полностью из дома, другие — в назначенное время без очереди.

Например, чтобы оплатить штраф ГИБДД, зайдите на портал госуслуг, введите данные автомобиля, и система покажет ваши штрафы. Оплатить их можно тут же, на сайте. Это так же надежно, как в ГИБДД: деньги идут на счета в казначейство, а Вы получаете официальную квитанцию. Через несколько дней штраф снимают.

То же самое с налоговой и судебной задолженностями: Вы нажимаете кнопку на портале, и система показывает результат. В ведомство идти не нужно.

По другим услугам Вы подаете заявку через интернет, а результат получаете лично. Ждать в очереди не придется: сотрудник ведомства примет вас в назначенное время. Время можно выбрать и даже поменять по необходимости.

Держат в курсе и помогают исправить ошибки

Если Вы получаете госуслуги с помощью портала, Вам не нужно проверять, все ли нормально: Вы автоматически получите сообщение, как только по Вашему обращению будут изменения. Например, портал госуслуг сообщит Вам, когда Ваше заявление на загранпаспорт пройдет проверку, когда начнется изготовление паспорта и когда он будет готов.

Если что-то пойдет не так и в документах найдется ошибка, Вы тоже узнаете об этом первым: Вы получите уведомление по электронной почте или в мобильном приложении. Если ошибка в заявлении, то исправить ее можно прямо на портале госуслуг. Если не хватает документов — отсканируйте и загрузите их здесь же.

И так со всеми услугами: каждый раз, когда статус заявления меняется, Вы получаете об этом уведомление, а если что-то не так — можете исправить ошибку. Так Вы уверены, что все в порядке и с Вашим заявлением работают.

Доступны тем, кто не может прийти лично

Получать госуслуги из дома удобнее, чем приходить лично. Жителям отдаленных городов неудобно ездить за справкой из Пенсионного фонда. Молодым мамам некогда стоять в очереди, чтобы записать ребенка в детский сад. Работающим людям трудно выбрать время в течение рабочего дня, чтобы съездить в ГИБДД. Жителям одного города неудобно летать в город, где прописан, чтобы подать заявление на загранпаспорт.

Поэтому государство старается сделать госуслуги доступными всем. Теперь Вам не нужно отпрашиваться с работы и сидеть в очереди, чтобы за пять минут оплатить штраф. Если у Вас есть интернет, Вы получаете госуслуги не выходя из дома или без очереди.

Список электронных госуслуг все время пополняется.

Портал государственных услуг Российской Федерации gosuslugi.ru

Портал государственных услуг gosuslugi.ru предназначен для предоставления информации о государственных и муниципальных услугах, функциях, ведомствах, а также для оказания услуг в электронном виде. С его помощью Вы сможете:

получить услугу в электронном виде;

получить информацию о государственной или муниципальной услуге, месте получения, стоимости, сроках оказания и образцах документов;

получить информацию о государственных и муниципальных учреждениях.

Чтобы иметь возможность подавать заявления о получении государственной или муниципальной услуги в электронном виде, гражданин должен на портале государственных услуг gosuslugi.ru зарегистрировать личный кабинет.

Для регистрации личного кабинета на сайте gosuslugi.ru понадобится только Ваш СНИЛС (номер пенсионного страхового свидетельства), адрес электронной почты и номер мобильного телефона.

С помощью портала gosuslugi.ru Вы сможете воспользоваться следующими сервисами:

получить загранпаспорт;

оплатить штрафы ГИБДД;

получить информацию о состоянии лицевого счета в Пенсионный фонд Российской Федерации;

узнать о пенсионных накоплениях;

получить историю обращений в Пенсионный фонд Российской Федерации;

узнать налоговую задолженность;

отправить налоговую декларацию;

зарегистрировать автомобиль;

снять транспортное средство с регистрации;

получить информацию по исполнительным производствам;

получить справку о ходе/отсутствии исполнительного производства;

пройти регистрацию по месту жительства или по месту пребывания;

поменять паспорт Российской Федерации в 20 или 45 лет;

получить адресно-справочную информацию и многие другие услуги.

Главные преимущества использования портала государственных услуг gosuslugi.ru:

круглосуточная доступность;

получение услуги из любого удобного для вас места;

доступность сервисов по регистрационным данным портала;

нет необходимости ждать письменного подтверждения;

получение всеобъемлющей информации по интересующей вас теме;

отсутствие очередей;

присутствие службы поддержки;

встроенная система оплаты;

отсутствие коррупции, т.к. заявитель не обращается напрямую в ведомство для получения услуги;

фиксированный срок получения услуги;

возможность обжалования результатов получения услуги.

Как взять талон в ГИБДД через Госуслуги онлайн?

Сегодня не для кого не является новостью получение некоторого вида услуг с помощью государственного сайта Госулуги. Этот способ является чрезвычайно удобным и быстрым.

Благодаря чему, появилась возможность миновать необходимость стоять в душных очередях под кабинетами чиновников.

Обращаясь через Госуслуги, можно быть уверенным, что качество предоставляемых услуг будет на высоте и реализовано в срок, который предусмотрен законодательством Российской Федерации.

Как записаться в ГИБДД через сайт Госуслуги?

Для того чтобы получить какую-либо государственную услугу — необходимо собрать определенные документы, написать соответствующее заявление и, перейдя на сайт Госуслуг, записаться в очередь. Запись происходит очень легко и не вызывает никаких трудностей.

Для её осуществления необходимо:

  • определится с услугой, которую необходимо получить,
  • заполнить поля в форме электронного запроса,
  • выбрать ближайшее подразделение, в которое удобно обратится,
  • приложить сканированные копии документов,
  • выбрать дату и время посещения подразделения ГИБДД.

Регистрация на сайте Госуслуг

Чтобы воспользоваться возможностями, предоставляемыми Электронным правительством Госуслуги, необходимо пройти не сложную процедуру регистрации на сайте. Процедура включает в себя несколько этапов.

Первый этап

Для его прохождения необходимо предоставить системе первоначальные сведения.

Они включают в себя:

  • указать свои Ф.И.О.,
  • номер мобильного телефона либо адрес электронной почты,

Эти действия необходимы для того, чтобы система смогла отправить проверочный код, который одновременно будет являться подтверждением регистрации. Полученный код необходимо ввести в соответствующие поле на сайте. Пройдя эти шаги, будет предоставлена возможность получать справочную информацию, находящуюся на сайте.

Второй этап

Этот этап характеризуется необходимостью конкретизации данных. Также на данном этапе осуществляется создание персонального пароля, который будет необходим при последующих визитах в личный кабинет на сайте Госуслуги.

То есть, пользователю необходимо предоставить:

  • паспортные данные,
  • номер СНИЛС,
  • номер телефона,
  • адрес регистрации,
  • адрес фактического проживания,
  • свидетельство о рождении,
  • данные водительского удостоверения,
  • данные полиса ОМС,
  • заграничный паспорт (в случае его наличия),
  • военный билет,
  • транспортное средство (в случае наличия).

Третий этап

Данный этап включает в себя получение кода активации, то есть завершающего этапа подтверждения своих данных.

Осуществляется это несколькими способами:

  1. Путем почтового отправления. Код активации высылается заказным письмом на указанный адрес.
  2. При помощи личного визита в специализированный центр. Выбрать из списка близлежащий центр и взяв с собой СНИЛС и паспорт, посетить его в удобное время.
  3. Осуществить авторизацию с помощью электронной цифровой подписи. При использовании данного способа необходимо приобрести соответствующий электронный носитель e-token.

Пройдя все этапы можно получить доступ совершено ко всем услугам предоставляемых через портал Электронного Правительства.

Электронная очередь

Электронная очередь — это система, позволяющая эффективно управлять и соответственным образом распределять потоки посетителей.

Целью интеграции подобной системы, является упорядочение и распределение потока клиентов либо посетителей, а также создать удобное распределение по секторам оказываемых услуг.

На сайте Электронного правительства это реализуется в:

  • классификации и распределении предоставляемых государственных услуг по различным группам,
  • упорядочение обращений граждан,
  • предоставлении возможности получения услуги путем постановки в электронную очередь.
  • назначении времени посещения,
  • выдачей талона.

Проще говоря, электронная очередь — это список посетителей, которые желают получить ту или иную информацию. Осуществление его наполнения и подтверждения актуальности производится специальным программным обеспечением в автоматизированном режиме.

Преимущества записи на прием в ГИБДД через интернет

Как и любая позитивная инновация, запись на прием в ГИБДД через интернет имеет ряд неоспоримых преимуществ.

К их числу относится:

  • скорость предоставления,
  • обслуживание в отдельном окне,
  • отсутствие дополнительного оформления документов на месте,
  • получение доступа к официальным бланкам и заявлениям,
  • возможность быстрой оплаты квитанций и пошлин, необходимых для предоставления государственных услуг,
  • отчет,
  • на стадии подачи документов они подвергаются изучению и анализу на предмет соответствия предъявляемым требованиям,
  • нет необходимости личного посещения для занятия и отслеживания своей очереди.

Все это, позволяет более качественно и полно оказывать предоставляемые услуги для посетителей. А также снижать время на их предоставление. Что позитивно отражается как на скорости, так и на качестве предоставляемых государственных услуг.

Ввиду жесткой регламентации порядка обработки обращений, в случае обращения через портал Госуслуги, сотрудники государственных органов имеют возможность самостоятельно следить за сроком её предоставления.

Доступные услуги ГИБДД через сайт Госуслуги

На сегодня, воспользовавшись сайтом Электронного Правительства, можно получить широчайший спектр услуг, который предоставляется огромным количеством государственных органов.

К предоставляемым ГИБДД относятся:

  • осуществление постановки на регистрационный учет и снятие с него транспортного средства,
  • снятие или прекращение учета автотранспорта,
  • восстановление на учете транспорта,
  • внесение изменений в личные данные собственника автотранспорта,
  • внесение изменений в сведения автомобиля содержащиеся в СТС, ПТС,
  • изменение собственника ТС,
  • изменение данных о транспортом средстве ввиду переоборудования, установки дополнительного оборудования или внесение иных изменений в конструкцию автомобиля,
  • проверка на предмет отсутствие неоплаченных штрафов ГИБДД,
  • проведение экзаменов ГИБДД, получение и замена всех видов водительских удостоверений.

Исходя из данного внушительного списка, можно сделать вывод, что перечень оказываемых услуг ГИБДД посредством портала является внушительным.

Оформление водительского удостоверения

С недавних пор, данный вид услуг может оказываться через сайт Электронного Правительства.

Порядок обращения:

  1. Перейти на сайт Электронного Правительства.
  2. Выбрать вкладку «Каталог услуг»
  3. Посетить вкладку «Транспорт и вождение»
  4. Перейти на вкладку «Водительское удостоверение»
  5. Выбрать из списка получение ВУ после прохождения обучения,
  6. Выбрать способ предоставления услуги (лично или электронно)
  7. Войти в учетную запись.
  8. Выполнить предъявляемые требования по сбору необходимых документов,
  9. Заполнить заявление на сайте,
  10. Выбрать дату и время посещения удобного подразделения ГИБДД,
  11. Оплатить государственную пошлину,
  12. Посетить отдел ГИБДД в назначенное время, для получения результата услуг.

Регистрация ТС

Для осуществление регистрации автомобиля необходимо следовать определенной последовательности действий.

Для постановки на учет необходимо:

  1. Выбрать услугу из списка онлайн-сервисов, предоставляемых МВД. Для этого необходимо нажать на кнопку «Получить услугу».
  2. Далее следует заполнить электронный бланк.
  3. Выбрать удобное для посещения подразделение ГИБДД дату и время визита.
  4. При правильном заполнении заявления, в течение 5 минут, ожидать получения подтверждения о принятии заявления к рассмотрению.
  5. Оплатить гос пошлину.
  6. Получить результат в территориальном подразделении ГИБДД.

Информация о штрафах ГИБДД

Для проверки информации о наличии не погашенных штрафов ГИБДД, можно воспользоваться специальным разделом сайта.

Алгоритм действий включает в себя:

  1. Посещение соответствующего раздела сайта.
  2. Выбор пункта проверка штрафов.
  3. Заполнить заявку на сайте.
  4. Ожидать получение информации о наличии штрафов.

Портал Электронное правительство позволяет удобно воспользоваться очень внушительным количеством государственных услуг. При этом, некоторые из них относятся к предоставляемыми органами ГИБДД. Удобство оформления, скорость обработки — все это позволяет сэкономить свое время и получить только то, что необходимо.

При этом, не нужно стоять в душных коридорах, занимать очереди в различные кабинеты и посещать различные инстанции, расположенные в разных частях города.

А можно перейти на портал Электронного Правительства, оставить заявление, собрать необходимые документы, приложить их к заявлению (или взять с собой). После, прийти в назначенное время и получить результат.

Загрузка…

Определение правильного размера пакета для сотрудников дорожной полиции | Junos OS

Ограничение размера пакета Policer Обзор

Ограничение размера пакета Policer контролирует количество байтов трафика, которое может проходить без ограничений через контролируемый интерфейс, когда всплеск трафика увеличивает среднюю скорость передачи или приема выше настроенного предела полосы пропускания. Фактическое количество байтов пакетного трафика, разрешенного для прохождения через контролируемый интерфейс, может варьироваться от нуля до установленного предельного размера пакета в зависимости от общей нагрузки трафика.

Путем настройки надлежащего размера пакета можно уменьшить эффект более низкой формируемой скорости. Используйте оператор Burst-Size-Limit для настройки размера пакета.

Примечание:

Если вы установите слишком низкий предел размера пакета, слишком много пакетов будет подвергаться ограничению скорости. Если вы установите слишком высокий предел размера пакета, слишком малое количество пакетов будет ограничено по скорости.

Учитывайте эти два основных фактора при определении используемого размера пакета:

Следующие общие рекомендации относятся к выбору предела размера пакета ограничителя:

  • Ограничение размера пакета не должно быть меньше, чем 10-кратное значение MTU трафика на интерфейсе, подлежащем контролю.

  • Время, в течение которого допускается всплеск трафика при полной скорости линии контролируемого интерфейса, должно быть не менее 5 мс.

  • Минимальное и максимальное значения, которые можно указать для ограничения размера пакета ограничителя, зависят от типа ограничителя (двухцветный или трехцветный).

Передовая практика:

Предпочтительный метод выбора ограничения размера пакета основан на скорости линии интерфейса, к которому вы применяете ограничитель, и времени, в течение которого вы хотите разрешить пакетный трафик с полной скоростью линии.

Эффект ограничения размера пакета

Пакетный трафик требует относительно большого размера пакета, чтобы дополнительные маркеры могли быть выделены в корзину маркеров для использования предстоящим трафиком.

Пакетный трафик контролируется без ограничения размера пакета

На рис. 1 показан крайний случай пакетного трафика, когда возможность выделения маркеров упускается, а полоса пропускания остается неиспользованной, поскольку не настроен большой размер пакета.

Рис. 1. Пакетный трафик без настроенного размера пакета (чрезмерная неиспользуемая полоса пропускания)

Ограничение размера пакета, настроенное в соответствии с ограничением пропускной способности и пакетной нагрузкой потока

На рис. 2 показано, как изменяется использование пропускной способности, когда для обработки пакетного трафика настроен большой размер пакета.Большой размер пакета сводит к минимуму объем неиспользуемой пропускной способности, поскольку маркеры распределяются между пакетами трафика, которые можно использовать во время пиков трафика. Размер пакета определяет глубину корзины маркеров.

Рис. 2. Пакетный трафик с настроенным размером пакета (за вычетом неиспользуемой полосы пропускания)

Ограничение размера пакета, при котором истощаются все накопленные маркеры

Настройка большого размера пакета для неиспользуемых маркеров создает еще одну проблему. Если для размера пакета задано очень большое значение, пакет трафика может передаваться с интерфейса на скорости линии до тех пор, пока не будут израсходованы все накопленные маркеры в сегменте маркеров.Это означает, что настройка большого размера пакета может позволить слишком большому количеству пакетов избежать ограничения скорости, что может привести к тому, что скорость трафика превысит ограничение пропускной способности в течение длительного периода времени.

Если средняя скорость считается в пределах 1 секунды, скорость по-прежнему ниже настроенного предела пропускной способности. Однако нисходящее устройство может не справиться с пакетным трафиком, поэтому некоторые пакеты могут быть отброшены.

Два метода расчета предельного размера пакета

Для ограничителей, настроенных на маршрутизаторах серий MX, M120 и M320 и коммутаторах серии EX, настраиваемые предельные значения размера пакета находятся в диапазоне от 1 мс до 600 мс трафика на скорости настроенное ограничение пропускной способности).

Поскольку один размер пакета не подходит для каждого шаблона трафика, выберите наилучший размер пакета для интерфейса, выполнив экспериментальные настройки. Для первой тестовой конфигурации выберите предельный размер пакета, используя один из методов расчета, описанных в следующих двух разделах.

Расчет на основе пропускной способности интерфейса и допустимого времени пакета

Если известна пропускная способность контролируемого интерфейса, предпочтительный метод расчета ограничения размера пакета ограничителя основывается на следующих значениях:

Для расчета пропускной способности ограничителя в байтах:

 пропускная способность  X  пакетный период  /  8
 

Расчет на основе MTU трафика интерфейса

Если пропускная способность контролируемого интерфейса неизвестна, рассчитайте ограничение размера пакета ограничителя на основе следующего значения:

Для расчета пропускной способности ограничителя в байтах:

Интерфейс
 MTU X  10
 

Сравнение двух методов

На рис. 3 показано соотношение между скоростью ограничителя (настроенное ограничение пропускной способности) и эффективным пределом размера пакета для двух методов расчета наилучшего ограничения размера пакета ограничителя.Для метода, основанного на пропускной способности интерфейса и допустимом пакетном времени, корреляция помечена как 5 мс . Для метода, основанного на размере MTU, корреляция помечена как 10 MTU .

Рисунок 3: Сравнение методов расчета размера пакета

Для ограничения размера пакета ограничителя, рассчитанного с использованием метода 5 мс , эффективный предел размера пакета пропорционален настроенному ограничению полосы пропускания. При очень низком ограничении пропускной способности эффективный предел размера пакета может быть настолько мал, что ограничитель скорости ограничивает трафик более агрессивно, чем хотелось бы.Например, «всплеск» трафика, состоящий из двух пакетов размера MTU, может быть ограничен по скорости. В этом сценарии ограничение размера пакета ограничителя, рассчитанное с использованием метода 10 MTU , кажется лучшим выбором.

Метод 10 x MTU для выбора начального размера пакета для Gigabit Ethernet с пропускной способностью 100 Кбит/с

Следующая последовательность иллюстрирует использование метода 10 x MTU для выбора начального размера пакета для тестовых конфигураций для интерфейса Gigabit Ethernet, сконфигурированного с пропускной способностью 100 Кбит/с. ограничение пропускной способности:

  1. Если вы настроите ограничение на размер пакета в 100 мс, максимальный объем трафика, который может проходить через интерфейс без ограничений, составляет 1250 байт, что рассчитывается следующим образом:

    100 000 бит/с x 0.1 с
    100 Кбит/с x 100 мс  =  ————————————————————  =  1250 байт
    8 бит на байт
    
    
     
  2. Теоретически размер пакета 10 x MTU позволяет передавать до 15 000 байт без ограничений. Однако максимальное настраиваемое ограничение размера пакета для маршрутизаторов MX Series, M120 и M320 составляет 600 мс ограничения пропускной способности. Если вы настроите максимальное ограничение размера пакета в 600 мс ограничения пропускной способности, максимальный объем трафика, которому разрешено проходить через интерфейс без ограничений, составляет 7 500 байт, рассчитанный следующим образом:

    100 000 бит/с x 0.6 с
    100 Кбит/с x 600 мс  =  ————————————————————  =  7500 байт
    8 бит на байт
    
    
     

    На интерфейсе Gigabit Ethernet настроенное ограничение размера пакета в 600 мс создает продолжительность пакета в 60 мкс при скорости линии Gigabit Ethernet, которая рассчитывается следующим образом:

    7500 байт          60 000 бит
    ———————————  = ——————————————————  =  0,00006 с = 60 мкс
    1 Гбит/с         1 000 000 000 бит/с 
  3. Если нижестоящее устройство не может обработать объем пакетного трафика, разрешенный с использованием исходной конфигурации размера пакета, уменьшайте ограничение размера пакета, пока не получите приемлемые результаты.

Метод 5 мс для выбора начального размера пакета для интерфейса Gigabit Ethernet с пропускной способностью 200 Мбит/с

Следующая последовательность иллюстрирует использование метода 5 мс для выбора начального размера пакета для тестовых конфигураций для интерфейса Gigabit Ethernet, настроенного на 200 Мбит/с. ограничение пропускной способности. Этот пример расчета показывает, как больший предел размера пакета может повлиять на измеренную скорость полосы пропускания.

  1. Если вы настроите ограничение на размер пакета 5 мс, максимальный объем трафика, который может проходить через интерфейс без ограничений, составляет 125 000 байт (приблизительно 83 пакета по 1 500 байт), рассчитанный следующим образом:

    200 000 000 бит/с x 0.005 с
    200 Мбит/с x 5 мс  =  ———————————————————————  =  125 000 байт
    8 бит на байт
    
    
     

    На интерфейсе Gigabit Ethernet настроенное ограничение размера пакета в 5 мс создает длительность пакета в 1 мс при скорости линии Gigabit Ethernet, которая рассчитывается следующим образом:

    125 000 байт         1 000 000 бит
    ——————————————  =  ——————————————————  =  0,001 с  =  1 мс
    1 Гбит/с         1 000 000 000 бит/с
    
    
     

    Средняя пропускная способность за 1 секунду становится равной 200 Мбит/с + 1 Мбит/с = 201 Мбит/с, что является минимальным увеличением по сравнению с настроенным пределом пропускной способности в 200 Мбит/с.

  2. Если вы настроите ограничение на размер пакета в 600 мс, максимальный объем трафика, который может проходить через интерфейс без ограничений, составляет 15 МБ (примерно 10 000 пакетов по 1 500 байт), что рассчитывается следующим образом:

    200 000 000 бит/с x 0,6 с
    200 Мбит/с x 600 мс  =  ———————————————————————  =  15 000 000 байт
    8 бит на байт
    
    
     

    На интерфейсе Gigabit Ethernet настроенное ограничение размера пакета в 600 мс создает продолжительность пакета в 120 мс при скорости линии Gigabit Ethernet, которая рассчитывается следующим образом:

    15 000 000 байт     120 000 000 бит
    —————————————  =  ——————————————————  =  0.12 с = 120 мс
    1 Гбит/с         1 000 000 000 бит/с
    
    
     

    Средняя скорость передачи данных за 1 секунду становится равной 200 Мбит/с + 120 Мбит/с = 320 Мбит/с, что намного превышает настроенное ограничение пропускной способности, равное 200 Мбит/с.

Ограничение пропускной способности 200 Мбит/с, длительность пакета 5 мс

Если ограничение полосы пропускания 200 Мбит/с настроено с размером пакета 5 мс, расчет будет следующим: . Если для интерфейса Gigabit Ethernet настроено ограничение пропускной способности 200 Мбит/с, продолжительность пакета составляет 125000 байт / 1 Гбит/с = 1 мс при скорости линии Gigabit Ethernet.

Ограничение пропускной способности 200 Мбит/с, длительность пакета 600 мс

Если размер большого пакета настроен на 600 мс с ограничением полосы пропускания, настроенным на 200 Мбит/с, расчет будет выглядеть следующим образом: 200 Мбит/с x 600 мс = 15 Мбайт . Это создает пакет длительностью 120 мс при скорости линии Gigabit Ethernet. Средняя пропускная способность за 1 секунду становится равной 200 Мбит/с + 15 Мбайт = 320 Мбит/с , что намного выше настроенного ограничения пропускной способности в 200 Мбит/с. Этот пример показывает, что больший размер пакета может повлиять на измеренную скорость полосы пропускания.

Оптимизация работы полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времени

1. Введение

Полицейские силы постоянно ищут новые методы повышения эффективности. Это особенно верно для британских вооруженных сил из-за сокращения финансирования, с которым они в настоящее время сталкиваются. Считается, что одной из областей, в которой можно повысить эффективность, является процесс реагирования на инциденты. Как правило, инциденты, о которых сообщается в полицию в Великобритании, подразделяются на четыре категории. Наиболее серьезные, при которых существует угроза жизни или риск серьезной травмы, классифицируются как 1-я степень, и в этом случае требуется реагирование обычно в течение 15 минут в городских районах и 20 минут в сельской местности.Инциденты 2-го уровня являются приоритетными ситуациями, в которые вовлечены, например, уязвимые люди. Ответ не такой срочный, но все же имеет ограничение по времени, например, один час для полиции Лестершира. 3 и 4 классы — это инциденты, которые можно решить с помощью запланированных встреч. Как только в полицию поступает сообщение о происшествии 1 или 2 степени, для его устранения отправляется группа реагирования. Такое подразделение состоит из полицейской машины, в которой может находиться один или несколько полицейских. Текущий процесс выбора подразделения реагирования для участия в инциденте обычно выполняется диспетчером с использованием карты, показывающей место происшествия и расположение подразделений реагирования, а также список ресурсов с подробным описанием статусов подразделений реагирования.Затем диспетчер должен выбрать наиболее подходящее подразделение для посещения, однако он часто не считает, что имеющейся у него информации достаточно для принятия обоснованного решения. Следовательно, часто бывает так, что диспетчеры делают общий вызов всем подразделениям, спрашивая, кто может присутствовать, и таким образом принимают решение. Это не всегда приводит к выбору наиболее эффективной единицы реагирования.

Поскольку для населения крайне важно быстрое и эффективное реагирование на инциденты, классифицированные как 1 и 2, важно, чтобы диспетчер мог принять информированное и своевременное решение о том, кого выделить.Таким образом, в этом исследовании был разработан автоматизированный диспетчерский инструмент, включающий несколько интегрированных алгоритмов, который собирает всю доступную информацию и использует ее для принятия обоснованного решения о том, какое подразделение реагирования наиболее подходит для отправки в случае инцидента. Разработанная схема принятия решений учитывает доступность подразделений, прогнозируемое время их реагирования и водительскую квалификацию офицеров подразделения. Также учитывается влияние на охват, обеспечиваемый полицией в районах с повышенным спросом за счет выделения подразделений и, следовательно, их удаления с их текущего местоположения, известного как охват спроса.Такое обширное сочетание факторов для отправки полиции еще не применялось. Результатом является список, ранжирующий единицы ответа от наиболее эффективных до наименее эффективных, отображаемых диспетчеру. Это придаст диспетчерам больше уверенности в принятии решений и поможет более эффективно использовать ресурсы.

Структура принятия решений обеспечивается за счет интеграции трех основных элементов; алгоритмы сопоставления, интегрированные с методами взвешенной маршрутизации, встроенные в процесс принятия решений.Функциональность картирования детализирует схему дорог в регионе, находящемся под контролем полиции. Он также позволяет отображать подразделения реагирования и места инцидентов. Метод маршрутизации определяет кратчайший маршрут от подразделения реагирования до инцидента. В процессе принятия решения учитываются критерии выбора, чтобы определить, какая единица реагирования является наиболее эффективной.

Для проверки разработанного оптимизированного процесса отбора и проверки его эффективности без проведения полевых испытаний было выполнено моделирование дискретных событий.Проведение полевых экспериментов проводится редко из-за высоких затрат и рисков, если что-то пойдет не так (Liu & Eck, 2008). Моделирование проходит через типичные ситуации и находит наиболее подходящую единицу для отправки с использованием разработанного алгоритма, записывая такую ​​информацию, как время реагирования на инциденты, доступность и расстояние до места происшествия. Эти результаты сравниваются с выбором офицеров в отсутствие инструмента принятия решений, который представлен сужением выбора до четырех ближайших офицеров, а затем случайным выбором из этих единиц реагирования.Это взято для представления текущей ситуации, о которой упоминалось ранее, когда диспетчеры работают с комбинацией информации о местонахождении офицеров и офицеров, добровольно участвующих в инцидентах. Схема отбора была разработана в сотрудничестве с полицией Лестершира в Великобритании, поэтому в моделировании в качестве примера использовался Лестершир. Результаты могут отличаться для других областей.

В этом документе соответствующие прошлые исследования будут рассмотрены в разделе «Предыстория отправки».В разделе «Серьезность инцидента и процесс принятия решения» и в разделе «Факторы, влияющие на критерии принятия решения» описывается процесс принятия решения о выборе подразделения реагирования. Алгоритм реализации этого процесса приведен в разделе «Обзор процесса отбора». Моделирование, использованное для тестирования процессов, подробно описано в разделе «Моделирование», а результаты обсуждаются в разделе «Результаты». Выводы и будущая работа обсуждаются в заключительном разделе.

2.Предыстория отправки

Исследования в области отправки полиции ограничены, однако соответствующая работа проводится в других службах, включая службу скорой помощи, пожарные машины и такси. Полицейские диспетчерские службы часто учитывают влияние очереди (Green, 1984). Многосерверная система массового обслуживания с несколькими приоритетами используется для моделирования операций патрульных машин. Целью этого метода является обеспечение более точной основы для эффективного распределения патрульных машин, для оценки времени ожидания. В этом исследовании используется устаревшая практика разделения участков на отдельные географические районы, которые действуют индивидуально.В процессе постановки в очередь каждый сервер считается идентичным, и запросы на обслуживание поступают в соответствии с пуассоновским процессом со скоростью λ . Рассматриваются два класса приоритета, аналогичные аварийному и приоритетному реагированию, обсуждаемым в модели, разработанной в рамках данного документа. Класс экстренной помощи обслуживается раньше класса приоритета, но внутри каждого класса ситуации обслуживаются в порядке очереди. Алгоритм оказался полезным в качестве инструмента принятия решений в таких политиках, как наличие патрульных машин с одним экипажем, путем анализа среднего количества доступных серверов и доли экстренных вызовов с положительной задержкой.(Guedes, Furtado, & Pequeno, 2015) разработали многокритериальный алгоритм оптимизации работы полиции в Бразилии. Модель учитывает организацию очереди инцидентов, чтобы свести к минимуму время ожидания и стоимость инцидента, а также максимально увеличить посещаемость приоритетных инцидентов. Это достигается за счет разработки многокритериального эволюционного алгоритма. Система очередей учитывает политики пространственного распределения и диспетчеризации для упорядочения очереди. Пространственное распределение гарантирует, что в районах с высоким уровнем преступности присутствует больше офицеров, чем в районах с более низким уровнем преступности.Для получения результатов используется мультиагентная симуляция, где каждая полицейская патрульная машина рассматривается как агент.

Проведены дополнительные исследования в области отправки и размещения машин скорой помощи. Инструмент отправки скорой помощи, созданный (Haghani, Hu, & Tian, ​​2003), включает в себя систему очередей для определения приоритетности более серьезных происшествий, возможность перемещения и информацию о дорожном движении в реальном времени. Этот подход хорошо подходит для решения проблемы отправки машин скорой помощи, но не решает конкретных вопросов, требуемых алгоритмом отправки полиции, таких как покрытие спроса.Также (Henderson & Mason, 2004) предоставили средство отправки скорой помощи с добавлением средства позиционирования для машин скорой помощи и станций скорой помощи. Получившаяся в результате программа BARTSIM была протестирована с помощью моделирования и внедрена в австралийскую службу скорой помощи. В документе сделан вывод о том, что для принятия необходимых решений не было готового продукта. Инструмент позиционирования, например, разработанный Хендерсоном и Мэйсоном, подходит для моделирования местоположения машин скорой помощи, поскольку они не должны быть видимыми.Однако от полиции требуется быть видимой для общественности, чтобы сдерживать преступность, и, следовательно, они должны занимать динамичные позиции. В недавнем исследовании (Bandara, Mayorga, & McLay, 2014) отмечается, что большинство моделей определения местоположения машин скорой помощи включают правило отправки ближайшей к месту происшествия машины скорой помощи, независимо от серьезности происшествия. Было также отмечено, что этот метод не всегда оптимален для минимизации среднего времени отклика (Carter, Chaiken, & Ignall, 1972). Было высказано предположение, что тяжесть инцидента и влияние на покрытие спроса должны учитываться при выборе подходящей машины скорой помощи для назначения в случае инцидента.В этом случае покрытие спроса относится к количеству точек спроса, которые могут быть покрыты в течение установленного времени отклика. Был разработан алгоритм диспетчеризации, который учитывал время реагирования, серьезность инцидента и влияние на покрытие спроса. Эти факторы аналогичны некоторым из тех, которые необходимы в рамках системы отбора полицейских команд, хотя критерии, на которых они основаны, будут отличаться.

Исследования по управлению пожарной службой немногочисленны. В исследовании (Ignall, Carter, & Rider, 1982), проведенном в процессе диспетчеризации пожарной службы, рассматривалось увеличение времени реакции второй пожарной машины, когда происходит серьезный инцидент, требующий более одной пожарной машины.В исследовании используются исторические данные, чтобы предсказать, сколько пожарных машин требуется для участия в происшествии. Затем моделирование используется для проверки эффектов этого нового процесса, который выявил уменьшение времени отклика второй пожарной машины.

Другая соответствующая работа по отправке включает отправку такси. В некоторых городах, таких как Сингапур, использование такси очень популярно, что приводит к тому, что многие компании такси конкурируют за бизнес. Чтобы быть конкурентоспособным, необходимо планирование диспетчеризации, и поэтому были проведены обширные исследования, чтобы максимизировать эффективность диспетчеризации.(Kiam Tian Seow, Nam Hai Dang, & Der-Horng Lee, 2010) разработали алгоритм для оптимизации времени отклика такси, учитывая глобальную эффективность управления такси, а не локальную эффективность. Это включает в себя не отправку по принципу «первым пришел – первым обслужен», а рассмотрение тех запросов на такси, которые поступают в пределах временного окна одновременно. При совместном просмотре группы запросов на такси эффективность группы оптимизируется и, следовательно, повышается общая эффективность. В этом случае эффективность измеряется временем, которое требуется такси, чтобы добраться до клиента.Местоположение такси отслеживается с помощью GPS, а также используется географическая информация и информация о дорожном движении. Хотя проблема диспетчерской службы такси имеет сходство с полицейской диспетчерской, между ними есть существенные отличия. Таксисты договариваются о работе, в то время как полиция должна принимать быстрые решения с учетом многих других соображений.

Принимая во внимание необходимость включения картирования интересующей области и маршрутизации офицеров к инцидентам в рамки отбора, была рассмотрена прошлая работа в этих областях.Было показано (Geisberger, Sanders, Schultes, & Delling, 2008), что дорожную сеть региона можно изобразить в виде ориентированного графа. Взвешивание дорог использовалось для прогнозирования маршрутов в различных приложениях, одним из которых является перевозка древесины (Devlin, McDonnell, & Ward, 2008). Перевозка древесины требует тщательного планирования маршрута, чтобы подготовиться к предстоящему сезону заготовки. В исследовании выполнялись расчеты маршрутов с использованием весовых коэффициентов дорог, назначенных каждому типу дорог, при выполнении алгоритма Дейкстры. Система взвешивания использовалась для того, чтобы гарантировать, что для маршрута выбраны дороги с наивысшей классификацией, например, автомагистраль над жилой дорогой, а не расстояние.В этом исследовании будет использоваться комбинация ориентированных графов и взвешенного алгоритма Дейкстры, хотя и по-другому, чтобы выбрать самый быстрый маршрут из кратчайшего и найти оптимального офицера.

Исследование (Adler, Hakkert, Kornbluth, Raviv, & Sher, 2014) посвящено расположению и размещению патрульных машин дорожной полиции. Позиционирование определяется с помощью вариаций задачи покрытия множества и задачи размещения максимального покрытия. Их метод делит дорожную сеть на регионы, и каждому офицеру выделяется регион.Когда происходит инцидент, он передается офицеру, контролирующему этот регион. В другом исследовании по реагированию служб экстренной помощи (Araz, Selim, & Ozkarahan, 2007) используется нечеткая многоцелевая модель определения местоположения транспортных средств на основе покрытия для определения местоположения машин скорой помощи и систем пожаротушения. Существует множество исследований по размещению аварийных ресурсов. Эта разработанная здесь модель распределения полиции учитывает охват спроса при постановке задач полицейским с инцидентами. Он не позиционирует офицеров. Исследование, имеющее отношение к реагированию полиции, проведено (Zipkin, Short, & Bertozzi, 2014), в котором рассматривается картирование преступности и то, как патрулировать районы с высоким уровнем преступности с помощью полицейских патрулей.Исследование посвящено фактическим уровням преступности и демонстрирует, что нацеливание на районы с высоким уровнем преступности снижает общий уровень преступности, но также и вытесняет некоторые виды преступности. Преступность перемещенных лиц также должна преследоваться полицейскими патрулями.

Оптимальная схема отбора, разработанная в ходе этой исследовательской работы, позволяет принимать решения, основанные именно на потребностях полиции. Разработан алгоритм, включающий все комплексные факторы, необходимые для принятия взвешенного решения, чего раньше не хватало. Такой процесс принятия решений в настоящее время недоступен для полиции, но он необходим для обеспечения более эффективного использования ресурсов реагирования.

3. Серьезность инцидента и процесс принятия решения

Решение о том, кого отправить на инцидент, должен принимать диспетчер, а не подразделения реагирования. Результатом оптимальной структуры выбора является консультирование диспетчеров о том, какие подразделения реагирования наиболее подходят для назначения на инцидент. Это не только приведет к принятию более обоснованных решений, но также даст диспетчеру больше уверенности в назначении ресурсов, а группам реагирования — больше уверенности в том, что они являются лучшим подразделением для участия в инциденте.

Выбор офицера требуется, когда требуется своевременное реагирование на инциденты, идентифицированные как 1 или 2 уровень. Процесс принятия решений зависит от серьезности инцидента из-за различных временных ограничений. На рисунке 1 показаны факторы, учитываемые для двух различных процессов принятия решений, которые были разработаны в этой работе, в зависимости от того, является ли инцидент аварийным или приоритетным. На Рисунке 1(а) показан процесс для аварийного происшествия 1-го уровня. В этом случае процесс учитывает доступность подразделений реагирования и прогнозируемое время реагирования с учетом текущего трафика и стандартов вождения.На рис. 1(b) процесс показан для приоритетной ситуации уровня 2. В этом случае процесс учитывает доступность, принимая во внимание единицы реагирования, которые доступны не сразу, но станут доступными в соответствующее время, и прогнозируемое время реагирования. принимая во внимание текущие условия трафика и влияние, которое перемещение единицы реагирования оказывает на охват по требованию.

Рисунок 1. Факторы, учитываемые в процессе принятия решения (а) экстренный (б) приоритет.

Инциденты не должны рассматриваться в порядке их поступления.Они ранжируются в зависимости от серьезности и времени и ставятся в очередь. Как правило, аварийные инциденты имеют приоритет над приоритетными инцидентами. Однако, если время в очереди для приоритетного инцидента приближается к рекомендуемому времени ответа для такого инцидента, экстренные инциденты больше не имеют приоритета над ним. Это работает путем формирования двух отдельных очередей. Первая очередь содержит экстренные инциденты, а вторая очередь содержит приоритетные инциденты. Сначала обрабатывается первая очередь, а затем вторая очередь.Приоритетные инциденты переводятся из второй очереди в конец первой очереди, когда время инцидента в очереди приближается к концу рекомендуемого периода времени ответа, равного 60 минутам. Это время ожидания, при котором приоритетные инциденты обновляются, принимается равным 45 минутам, поскольку в этот момент у инцидента есть 15 минут, чтобы отреагировать, прежде чем он превысит целевое время реагирования, что совпадает с чрезвычайными городскими инцидентами.

4. Факторы, влияющие на критерии принятия решения

Как показано на рисунке 1, процесс принятия решения требует знания доступности устройства.Доступен список ресурсов, в котором указано состояние каждого устройства. Они описывают, что офицеры в подразделении делают в это время, например, доступны, посещают инцидент, находятся на пути к инциденту, бумажная работа и перерыв и т. д. Они обновляются офицерами и, следовательно, зависят от их поддержания в актуальном состоянии. встретиться. Доступный статус означает, что устройство доступно для отправки в случае инцидента, и это единственный статус, который учитывается в процессе принятия решения о чрезвычайной ситуации, рис. 1(a). Для приоритетного ответа можно использовать ресурсы, которые в настоящее время недоступны, но будут в пределах шкалы времени, позволяющей соблюсти лимит времени ответа.Эти ресурсы имеют такие статусы, как на перерыве. Текущие статусы и время, в течение которого юниты находились в этом статусе, можно использовать для определения того, какие юниты будут доступны со временем. После того, как подразделение будет отправлено на инцидент, его статус будет обновлен, и, следовательно, они будут удалены из потенциальных подразделений реагирования, доступных для будущих инцидентов, что ускорит процесс выбора.

Существует множество факторов, влияющих на время, необходимое группе реагирования, чтобы добраться до места происшествия.Например, расстояние между местом расположения подразделения и местом происшествия, типы дорог между двумя местами, условия движения и стиль вождения офицера. Чтобы определить время, необходимое для того, чтобы добраться до места происшествия, были использованы алгоритмы картирования и маршрутизации для определения самого быстрого маршрута. Для учета приняты факторы, влияющие на время проезда дорожных отягощений. В случае типов дорог применяется взвешивание в зависимости от ограничения скорости, установленного на этой дороге.Чем выше ограничение скорости, тем ниже вес, так как эти дороги будут предпочтительными. Так, например, автомагистраль с ограничением скорости 70 миль в час будет иметь меньший вес, чем жилая дорога с ограничением скорости 20 или 30 миль в час. Условия движения меняются ежедневно, а также в зависимости от времени суток. В разработанной модели более высокие веса присваиваются пиковым дням и времени, известным из исторических данных о трафике.

Полицейские имеют разный уровень водительской подготовки. На базовом уровне офицер может водить полицейскую машину, но не может активировать синие огни и сирены.На стандартном уровне офицер может использовать синие огни и сирены и, следовательно, при необходимости превышать ограничение скорости, а также проезжать через светофоры, когда они горят красным. Продвинутый уровень позволяет преследовать транспортные средства, не останавливающиеся. В модели эти разные уровни учитываются при назначении подразделений реагирования на чрезвычайные ситуации, когда могут потребоваться стандартные и расширенные уровни. Поскольку обычные водители не могут превысить ограничение скорости, им может потребоваться больше времени, чтобы добраться до места происшествия.Это учитывается в модели путем корректировки весов при расчете маршрута. Веса также присваиваются офицерам, передвигающимся пешком или на велосипеде, в зависимости от ожидаемой скорости ходьбы или езды на велосипеде. Ходьба разрешена только по дорожкам, а езда на велосипеде по основным дорогам и автомагистралям запрещена. Это достигается за счет того, что некоторые дороги недоступны для офицеров пешком или на велосипеде.

Следует избегать покидания зон с высоким уровнем инцидентов без присутствия группы реагирования. В чрезвычайной ситуации быстрое реагирование имеет приоритет над требованием о сохранении покрытия с высоким спросом и, следовательно, не рассматривается в процессе принятия решения в этом случае.Однако в приоритетной ситуации требуемое время отклика позволяет поддерживать покрытие с высоким спросом, чтобы учитывать его в процессе принятия решения. Следовательно, при выборе блока реагирования для приоритетного реагирования на инцидент учитывается изменение покрытия спроса, вызванное отправкой блока реагирования на инцидент. Это включает в себя рассмотрение прогнозируемого спроса в районе и единиц, доступных для его покрытия. Процесс принятия решений будет выбирать подразделения реагирования из мест с более высоким уровнем охвата для участия в инциденте, а не удалять подразделение реагирования из области, оставляя ее незадействованной.Для определения прогнозируемого спроса в каждой области используются исторические данные о преступности для экстренных и приоритетных происшествий.

5. Обзор процесса отбора

Для реализации процесса принятия решения, показанного на рисунке 1, необходимо автоматизировать процедуру определения времени присутствия подразделений на инциденте. Для этого необходимо создать карту местности с нанесением всех дорог и путей, по которым могут двигаться подразделения реагирования, а затем определить маршруты между подразделениями и местом происшествия.Полные шаги алгоритма показаны на рисунке 2.

Рисунок 2. Алгоритм принятия решения об отправке.

Шаги алгоритма:

(1)

Для области создается карта.

(2)

Для любого происшествия рассчитываются маршруты из n ближайших единиц. Время маршрута рассчитывается с учетом факторов, рассмотренных в предыдущем разделе.

(3)

Эта информация используется в процессе принятия решений, описанном в разделе «Серьезность инцидента» и «Процесс принятия решения» и показанном на рис. 1, который вместе с информацией о доступности блока и классификацией инцидента приводит к ранжированию блоков. выбирать.

Этап 1: Создание карты – Картографическое приложение используется для детализации возможных дорог для движения и информации, такой как тип дорог, а также для определения местоположения групп реагирования и инцидентов. Детали дороги взяты из (Open Street Maps & Contributors, 2014). Он содержит такую ​​информацию, как точки на дороге (узлы), типы соединяющих их дорог и ограничения движения, такие как дороги с односторонним движением. Ненужная информация была удалена путем фильтрации.Карта формируется с использованием ориентированного графа, уравнение (1). (1) G=V,A(1)

, где V — группа вершин, которые представляют точки долготы и широты вдоль дороги, а A — набор дуг, соединяющих эти вершины. График направлен, так как некоторые дороги доступны только для движения в одном направлении. На рис. 3 в качестве примера показан результирующий график для района Лестершира (разные оттенки отражают разные типы дорог). Детали каждой дороги, например, тип дороги, длина и система одностороннего движения, хранятся в матрице для будущего использования в процессе маршрутизации.

Рисунок 3. Дорожная карта Лестершира.

Шаг 2: Генерация маршрута – Маршрутизация требуется для определения кратчайшего маршрута между блоком реагирования и инцидентом. Это необходимо для того, чтобы определить, у какого подразделения реагирования самый быстрый путь к инциденту. Для процесса маршрутизации местоположения подразделений реагирования берутся из данных GPS, а местоположение инцидента требует ввода из другой программы или от диспетчера с использованием информации, полученной об инциденте.

Крайне важно, чтобы диспетчеры полиции имели доступ к программе, которая дает быстрые результаты. Поэтому при определении самых быстрых маршрутов между офицерами и инцидентом в целях экономии вычислительного времени учитываются не все подразделения реагирования. Вместо этого определяются маршруты между инцидентом и n ближайшими к нему офицерами, где n — целое число, значение которого зависит от того, где происходит инцидент. В городских центрах n будет иметь большее значение, чем в сельской местности, поскольку в центре города расстояние между подразделениями реагирования обычно меньше, чем в сельской местности.n ближайших единиц реагирования определяются с использованием расстояния по прямой между единицей реагирования и инцидентом. Затем для этих n единиц ответа вычисляется точный маршрут с использованием алгоритма Дейкстры. Этот алгоритм обычно используется для определения точного кратчайшего пути между двумя точками (Beasley, 1983; Joyner, Nguyen, & Cohen, 2011). Он был выбран в этом приложении, так как он обеспечивает точный кратчайший путь и прост в использовании. Следовательно, путь рассчитывается от местоположения каждой единицы до инцидента.Общее расстояние, пройденное на пути, равно сумме расстояний, пройденных по каждой дороге, из которой состоит путь. Как упоминалось ранее, существует множество факторов, влияющих на время, затрачиваемое на перемещение по пути, и, следовательно, ближайшая единица не обязательно может быть самой быстрой, чтобы добраться до места происшествия. Однако, принимая во внимание эти факторы с помощью взвешивания, как описано ранее, стоимость маршрута может быть выражена через взвешивание дороги и пройденный путь. Чтобы определить самый быстрый маршрут, необходимо минимизировать эту стоимость.Таким образом, задача сводится к уравнению (2). (2) min∑K∑i,jWKtDKi,j(2)

где WKt — вес дороги K , который зависит от времени t . DKi,j — расстояние, пройденное между узлами i и j по дороге K . Это уравнение вычисляет сумму стоимости проезда по каждому участку дороги и сумму общей стоимости поездки и ищет путь, минимизирующий эту стоимость.

Этап 3: Процесс принятия решения (взвешивание) – Скорость, с которой транспортное средство движется по дороге, определяется взвешиванием дороги.Улырения дороги Изменение в зависимости от:

Тип дороги,

Тип инцидента,

квалификация вождения,

день/время суток (пробки).

Тип дороги определяет ограничение скорости. Тип инцидента определяет, можно ли использовать огни и сирены, и, следовательно, изменяет скорость, с которой могут двигаться подразделения реагирования.Квалификация водителя также определяет, можно ли использовать огни и сирены, поскольку их могут использовать только лица с квалификацией выше базовой. День и время суток определяют трафик. Существует две категории трафика: пиковый и непиковый. Скорость движения по дороге в часы пик и в обычное время определяется с использованием исторических данных о дорожном движении для этой области, а также периоды пикового и непикового трафика. предполагается иметь место. Структура выбора решает, какие веса дорог использовать на основе этих факторов, следуя дереву решений на рисунке 4, которое приводит к четырем различным системам взвешивания.

Рисунок 4. Процесс выбора веса дороги.

В каждой из четырех категорий веса для каждой дороги перечислены в таблице 1. Они определяются с использованием исторической информации о дорожном движении из Лестершира для прогнозирования скорости автомобилей, которые могут двигаться по разным типам дорог. Скорость 30 миль в час присваивается весу 1, а остальные присваиваются соответственно. Пример создания оптимального маршрута показан на рис. 5. Крестиком показано место возникновения чрезвычайной ситуации, а кружками, отмеченными буквами A, B, C и D, показано расположение четырех ближайших доступных подразделений реагирования.В таблице 2 показаны затраты на маршрутизацию в этом случае для четырех устройств. Как видно из таблицы, хотя подразделение А оказывается ближе всего к инциденту, с учетом факторов, влияющих на скорость реагирования, подразделение С является наиболее эффективным для диспетчеризации.

Оптимизация диспетчерской службы полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времениhttps://doi.org/10.1080/01605682.2018.1434401

Опубликовано онлайн:
22 февраля 2018 г.

Таблица 1. Нагрузка на дороги.

Рисунок 5.Путь от офицеров к происшествию.

Оптимизация диспетчерской службы полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времениhttps://doi.org/10.1080/01605682.2018.1434401

Опубликовано онлайн:
22 февраля 2018 г.

Таблица 2. Затраты на маршрутизацию инцидентов.

На этом этапе алгоритма приоритетные инциденты обрабатываются иначе, чем экстренные инциденты, поскольку в приоритетных ситуациях учитывается покрытие спроса. Чтобы определить влияние на способность полиции освещать будущие инциденты, вызванные перемещением каждого из офицеров с учетом места происшествия, рассчитывается покрытие спроса в каждом сценарии.Это делается путем расчета прогнозируемого уровня спроса в каждом регионе путем наложения сетки с квадратными ячейками на карту и расчета среднего количества инцидентов, произошедших в ячейке сетки за соответствующий период времени, с использованием исторических данных. Затем рассчитывается покрытие спроса с использованием варианта уравнения, используемого для расчета покрытия в задаче определения местоположения с максимальным покрытием. Задача о местоположении максимального покрытия использовалась при позиционировании машин скорой помощи в таких статьях, как (Gendreau, Laporte, & Semet, 1997).Уравнение, используемое для определения покрытия спроса в этой задаче, находится в уравнении (3). Уравнение анализирует каждую точку спроса v i в наборе точек спроса V , чтобы определить, считается ли она покрытой соответствующим количеством ресурсов. Уравнение суммирует спрос всех узлов спроса, которые считаются покрытыми соответствующим количеством ресурсов, чтобы найти общее покрытие спроса. Покрытие спроса рассчитывается для каждого сценария.1xik и 2xik — бинарные значения, равные 1, если точка спроса v i покрывается минимум k ресурсами в радиусе r 1 и r 7 6 9, где r 7 6 9 1  = 20 км и r 2  = 20 км в зависимости от расстояния, которое, как ожидается, сможет пройти каждый ресурс в течение целевого времени отклика для каждого региона. C и R также являются двоичными значениями, C равно 1, если рассматриваемый узел находится в городской местности, и 0, если нет, и R равно 1, если рассматриваемый узел находится в сельской местности и 0, если это не так.Если считается, что он покрыт, то считается, что уровень спроса соты λi покрыт. и это учитывается в процессе принятия решения путем установления предела, ниже которого не может упасть покрытие спроса, специфичного для каждой полиции в зависимости от региона. Если перемещение офицера приведет к тому, что покрытие спроса упадет ниже желаемого предела, они не будут учитываться в процессе распределения.Если ни один из офицеров не может быть перемещен из-за покрытия спроса, симуляция будет ждать, чтобы назначить ресурс для инцидента, пока не будет поддерживаться соответствующий уровень покрытия спроса или инцидент не приблизится к пределу времени реагирования, разрешенного для участия в инциденте. .

6. Моделирование

Для проверки и проверки системы выбора использовалось моделирование дискретных событий. Это позволяет анализировать эффективность алгоритма без ущерба для процесса диспетчеризации.Исторические данные использовались для моделирования спроса и, следовательно, тестирования в реальных условиях.

Процесс моделирования показан на рис. 6. Сначала создается карта для интересующей области. Случайный исторический 24-часовой период времени выбирается для использования в тестировании из доступных данных. Используемые данные об инциденте являются историческими данными полиции Лестершира. Инциденты, которые происходят в течение выбранного периода времени, вводятся в моделирование по мере их возникновения. Информация, которую несет каждый инцидент, такая как местоположение и серьезность, затем используется вместе с доступной информацией о блоке реагирования в структуре принятия решения об отправке для анализа того, какой блок реагирования будет наиболее подходящим ресурсом для отправки, как подробно описано в предыдущем разделе. .Путь принятия решения зависит от степени серьезности инцидента. Создается список единиц, которые необходимо отправить в случае инцидента, ранжированных в порядке, наиболее подходящие из которых занимают первое место. Затем симуляция выбирает необходимые ресурсы из верхней части списка и соответственно обновляет список ресурсов. Время, в течение которого блок реагирования остается в недоступном состоянии, определяется историческими данными об инцидентах для этого типа инцидентов. Исторические данные были проанализированы, чтобы получить нормальное распределение времени, затраченного на каждый тип инцидента.Во время моделирования задается тип инцидента и из распределения определяется продолжительность времени, проведенного в этом инциденте. Результаты, собранные моделированием: время реагирования, общее время доступных единиц реагирования и расстояние, пройденное до инцидентов. Все это позволяет проанализировать эффективность подхода в разработанном алгоритме. Моделирование выполняется в течение 100 периодов времени, и результаты усредняются, чтобы получить более точное представление о последствиях.

Рисунок 6.Процесс моделирования.

Чтобы определить, насколько эффективны выходные данные, в качестве сравнения запускается другое моделирование, в котором используются те же данные о преступлении, но подразделение реагирования, отправленное на инцидент, выбирается путем сужения вариантов до четырех ближайших офицеров и случайного выбора из них. четыре офицера. Это должно имитировать культуру запроса ресурсов, а не их назначения. Четыре ближайших офицера определяются с использованием расстояния по прямой линии между офицерами и местом происшествия.Сравнение эффективности этого метода с использованием структуры диспетчеризации покажет разницу, которую правильный выбор может оказать на эффективность использования ресурсов. Возможно, что диспетчер будет использовать некоторую информацию для принятия решения, и, следовательно, выбор единицы реагирования не будет полностью случайным. В этом случае сравнение эффективности предложенного метода с принятым будет меньше, чем показано в результатах ниже.

7. Результаты

Моделирование проводилось для Лестершира с уровнями штатного расписания, основанными на тех, которые обычно имеются в полиции Лестершира.Информация об инцидентах, используемая в моделировании, была случайным образом выбрана из исторических данных за два года. Эти данные включали смесь инцидентов 1-го и 2-го уровня. Первоначально исследуется количество офицеров, которые должны быть выбраны для маршрутизации к инциденту, n, чтобы определить оптимальное количество для использования в остальных симуляциях. Чтобы найти оптимальное число, средняя стоимость маршрута находится для каждого используемого n и сравнивается со средним временем вычислений. Результаты этого представлены на рисунках 7 и 8.Увеличение n увеличивает вероятность выбора оптимального офицера, но также увеличивает время вычислений. Время вычислений существенно увеличивается по мере того, как маршрутизация требуется большему количеству офицеров, и это самый трудоемкий раздел программы. Из графиков видно, что маршрутизация более четырех ближайших офицеров не приводит к значительным изменениям в затратах на маршрутизацию, хотя и приводит к значительному увеличению времени. Если меньше четырех офицеров, то будет значительная разница в затратах на маршрутизацию.Следовательно, для остальной части анализа используются четыре офицера. Этот анализ следует проводить в каждом регионе, в котором он используется, чтобы найти идеальное число в соответствии с ограничениями конкретной полиции.

Оптимизация диспетчерской службы полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времени офицеров направиться к месту происшествия.

Рисунок 7. График, показывающий влияние на стоимость маршрута изменения количества офицеров, ближайших к маршруту, до места происшествия.

Оптимизация диспетчерской службы полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времени проложить маршрут к месту происшествия.

Рис. 8. График, показывающий влияние на время изменения количества офицеров, ближайших к маршруту, до момента происшествия.

При рассмотрении аварийных ситуаций в Таблице 3 показано сравнение среднего времени реагирования, а также минимального и максимального времени реагирования для случая, когда используется алгоритм выбора и когда используется случайный выбор сотрудников, находящихся в непосредственной близости. Результаты показывают, что по всему графству Лестершир время реагирования на чрезвычайные ситуации сократилось на 28%. Это полезно для повышения общественной безопасности, повышения удовлетворенности населения работой полиции и соблюдения рекомендаций по времени реагирования.Моделирование также показывает увеличение доступности на 6% из-за сокращения времени, затрачиваемого на поездки к месту происшествия. Это полезно, поскольку дает подразделениям реагирования больше времени для патрулирования, а также дает больше возможностей выбора подразделений реагирования для участия в инциденте.

Оптимизация диспетчеризации полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времени к эффективному отбору офицеров с сокращением времени реагирования и увеличением доступности полиции.Использование алгоритма диспетчеризации ресурсов означает, что со стратегической точки зрения принимается решение о том, что покрытие спроса не будет серьезно скомпрометировано для обслуживания приоритетного инцидента. Алгоритм случайного выбора не использует информацию о покрытии спроса для задержки отправки ресурсов в поддержку покрытия спроса. Хотя использование алгоритма принятия решений в некоторых ситуациях задерживает реагирование на приоритетные инциденты, оно также приводит к сокращению времени реагирования на приоритетные инциденты благодаря более эффективному использованию ресурсов для аварийных инцидентов и поддержанию покрытия спроса.Это означало, что 97 % смоделированных инцидентов были охвачены в соответствии с целевыми показателями времени реагирования по сравнению с 94 %, охваченными при случайном выборе ближайших ресурсов. Использование этого алгоритма может значительно повысить эффективность реагирования и помочь полиции максимально эффективно использовать свои ресурсы. Помимо использования модели для отбора, имитационное моделирование также оказалось полезным для наблюдения за тем, как различные уровни укомплектованности персоналом влияют на процесс ожидания в очереди и время отклика. На рис. 9 показаны результаты моделирования для небольшого региона Лестершира, центра крупнейшего города региона, Лестера, для различных уровней персонала.На рис. 9(а) показан процент смоделированных чрезвычайных происшествий, посещенных в течение целевого времени реагирования; сплошная линия показывает результаты с использованием алгоритма отбора, а пунктирная линия показывает результаты с использованием случайного выбора из ближайших офицеров. Как и ожидалось, результаты показывают, что процент смоделированных инцидентов, посещенных в течение целевого времени, увеличивается по мере увеличения количества доступных ресурсов. Видно, что скорость увеличения выше при использовании схемы принятия решений по сравнению со случайным выбором, когда все инциденты посещаются в течение целевого времени с участием 12 сотрудников с использованием алгоритма, но 14 сотрудников необходимы, если используется случайный выбор.Эти результаты показывают, что даже в небольшом регионе использование методов, разработанных в этой работе, может привести к более эффективному использованию персонала и снижению численности персонала, необходимого для достижения целей. На рис. 9(b) показана процентная разница в стоимости между использованием алгоритма принятия решения и случайным выбором. Можно видеть, что при небольшом количестве персонала экономия средств за счет использования схемы принятия решений для выбора наиболее подходящего сотрудника является значительной. Экономия уменьшается по мере увеличения числа сотрудников, однако даже при наличии 12 офицеров, когда система принятия решений приводит к 100-процентной посещаемости аварийных происшествий в течение целевого времени, при использовании этого метода все еще сохраняется 30-процентная экономия.

Оптимизация диспетчерской службы полиции для реагирования на инциденты в режиме реального времениhttps://doi.org/10.1080/01605682.2018.1434401

Опубликовано онлайн:
22 февраля 2018 г.

влияние количества офицеров на время ответа, (b) влияние количества офицеров на стоимость маршрутизации.

Рисунок 9. Результаты для различных уровней персонала в центре города Лестер, (а) влияние количества офицеров на время ответа, (б) влияние количества офицеров на затраты на маршрутизацию.

Все результаты могут быть изменены в зависимости от региональной информации, используемой в моделировании. Результаты варьируются в зависимости от таких факторов, как количество единиц реагирования в смене, время, затраченное на инциденты, и вес дорог. Количество подразделений реагирования в смене варьируется в разных подразделениях полиции. Уменьшение количества подразделений реагирования, дежурящих в том же районе, приведет к уменьшению количества доступных подразделений для отправки в случае инцидента, и это снижает вероятность экономии, но экономия может быть в большем масштабе, как показано на рисунке 9.Увеличение количества единиц ответа дает больший выбор единиц ответа и, следовательно, больше шансов добиться экономии за счет эффективности за счет использования алгоритма выбора, но эта экономия в меньшем масштабе. Время, необходимое для устранения инцидентов, прогнозируется с использованием исторических данных полиции Лестершира и, следовательно, может отличаться в других полицейских подразделениях. Увеличение времени, необходимого для обработки инцидентов, снижает доступность подразделений реагирования, что дает эффект, аналогичный уменьшению числа подразделений реагирования.Сокращение времени на устранение инцидентов имеет противоположный эффект. Весовые коэффициенты дорог могут меняться в зависимости от района. Изменение весовых коэффициентов дорог приводит к небольшому изменению прогнозируемого времени отклика.

8. Выводы

Существует существенная потребность в улучшении текущего процесса диспетчеризации полиции. Существующие методы приводят к необоснованным решениям. Факторы, учитываемые разработанным здесь алгоритмом принятия решений, позволяют принимать более обоснованные решения, что приводит к сокращению времени отклика и снижению затрат.Созданный алгоритм отличается от другого доступного диспетчерского программного обеспечения, поскольку он учитывает все факторы, имеющие отношение к проблеме диспетчерской службы полиции. Использование этого метода распределения ресурсов поможет полиции добиться того, чтобы округа Великобритании функционировали как территории без границ.

Будущая работа, которая может улучшить алгоритм, включает в себя расширение весовых коэффициентов, чтобы включить другие факторы и использовать данные в реальном времени для информирования этих весовых коэффициентов. Кроме того, в будущей работе можно рассмотреть вопрос о расширении критериев в процессе отбора, включив в них навыки и опыт других подразделений реагирования.Для этого потребуется, чтобы полиция сформировала базу данных этих навыков, ресурс, который в настоящее время недоступен диспетчерам в рамках существующих методов полицейской деятельности.

Финансирование

Работа выполнена при поддержке Совета по экономическим и социальным исследованиям [номер гранта ES/K002392/1].

Заявление о раскрытии информации

Авторы не сообщали о потенциальном конфликте интересов.

EOS 4.27.2F — управление трафиком (SR), чтобы головная станция могла направлять трафик по любому пути, не поддерживая для каждого состояния потока в каждом узле на основе политики.Настройка политики SR для плоскость данных MPLS (SR-MPLS) для сегментов политики SR типа 1 с BGP и локально настроенные политики в качестве источников политики SR доступны на DCS-7500 и семейство коммутаторов DCS-7280.

Обзор политик SR
SR Идентификация политики Следующее идентифицирует SR политика.
  • Конечная точка : адрес IPv4 или IPv6, который относится к назначению политики. (0/0, 0:: разрешены и называются «нулевыми конечными точками»)
  • Цвет : беззнаковый 32-битный непрозрачный числовое количество.Семантика цвета вверх к оператору. Он может относиться, например, к приложение или тип трафика (низкая задержка) или географическое положение и т. д.
Политика SR Избиратели Политика эсеров состоит из кандидатов пути . Каждый путь-кандидат имеет следующее. Политика SR Источники Головная станция изучает политики SR, используя следующий.

Личность кандидата Путь

Кандидатный путь в пределах политики SR идентифицируется тройкой {Протокол-Происхождение, Инициатор, Дискриминатор}.В EOS для локально настроенных политик:

Состояние списка SID (SL)

Следующее описывает состояние SL.

Состояние пути-кандидата

Следующее описывает состояния пути-кандидата.
  • Недействительный : не имеет права участвовать в алгоритм выбора лучшего/активного пути-кандидата по одной из причин, указанных ниже.
    • все составные подписные лицензии недействительны
    • SID привязки отсутствует
    • SID привязки присутствует, но вне SRLB диапазон
  • Действителен : По крайней мере один SL действителен и проигран к какому-то другому пути-кандидату в лучший/активный Алгоритм выбора пути-кандидата.
  • Активный : Путь-кандидат действителен и является победитель в выборе пути лучшего/активного кандидата алгоритм. Активный путь-кандидат установлен в оборудование коммутатора и используется для переадресации трафик.

Состояние политики SR

Политика SR «действителен», когда хотя бы один из его путей-кандидатов действителен как описано выше. В противном случае говорят, что политика SR «неверный».

Решение SL

Решение SL если верхняя метка (первый SID) может быть разрешена в системе Labeled FIB (LFIB) для получения следующего перехода и исходящих интерфейсов.Другой метки в SID-List не играют роли в разрешающая способность.

Путь лучшего кандидата (Активный кандидат Путь) Алгоритм выбора

EOS переопределяет выбор на основе дискриминатора путем сохранения текущего активного кандидата путь, даже если текущий активный путь имеет более низкое значение дискриминатора. Это уменьшает откидную створку активного пути при изучении нового пути. одинаковое значение. Ниже приводится резюме действительного кандидата порядок путей для заданной политики.
  1. Выбран путь-кандидат с более высоким приоритетом.
  2. Вместо BGP выбран локально сконфигурированный путь-кандидат. изученный путь
  3. Выбран нижний оригинатор. т. е.
    1. Младший номер AS в поле Originator выбрал
    2. Адрес нижнего узла в поле Originator выбрал
  4. Выбран текущий активный путь кандидата

Ниже показана причина, по которой путь не выбран в качестве активного пути для указанной политики.

  switch#  show traffic-engineering segment-routing policy конечная точка <конечная точка> цвет <цвет>   
Варианты использования Binding SID приведены ниже.
  • Объединение нескольких доменов
  • Соединить разные транспортные туннели
  • Аппаратное ограничение наложения стопки этикеток преодолено.

Конфликт BSID Обработка

Примеры

  1. (Между политиками) : Если политика (E1, C1) становится сначала может быть активным, затем он будет установлен в LFIB и политика (E2,C2), лучший путь (CP1) которой находится в конфликтуют с Политикой(E1, C1) и не станут активный.
    • Политика (E1, C1): CP1: Binding-SID 965536 (победы лучший путь)
    • Политика (E2, C2): CP1: Binding-SID 965536 (победы лучший путь)
    • CP2: привязка-SID 965537
  2. (с другим приложением) : Политики SR-TE имеют наименьшее предпочтение, когда есть конфликт с любым другим приложение в EOS с использованием диапазона SRLB. Пути-кандидаты которые имеют идентификатор SID привязки, как у записи LFIB, другое приложение (например, статический сегмент смежности) останется как «недействительный».

В обоих случаях, когда конфликт больше не существует, кандидат пути переоцениваются и могут стать активными.

БГП в качестве источника политик

SR Политики от одноранговый узел BGP (контроллер, отражатель маршрута) принимается для установка на головном узле компанией EOS. Он не распространяет получает политики для одноранговых узлов BGP, а также не инициирует политики SR для передача партнерам BGP.

Следующие поддерживаются более Одноранговые узлы IPv4 или IPv6, которые могут быть одноузловыми или многоскачковыми iBGP или eBGP. сверстники.

  1. SAFI 73 для AFI 1 и AFI 2 : политика IPv4 и IPv6 конечные точки с кодировкой, определенной в разделе 2.1 документа draft-ietf-idr-segment-routing-te-policy-02

    Примечание. Семейство адресов nexthop должно совпадать с AFI НЛРИ.

  2. Sub-TLV туннельной инкапсуляции TLV типа 15 (политика SR-TE Тип) пути инкапсуляции туннеля Атрибут :
    1. Предпочтение (Sub-TLV Type 12)
    2. SID привязки (Sub-TLV Type 13) длиной 2 или 6 байт
    3. Список сегментов
    4. (Sub-TLV, тип 128).Следующее Поддерживаются суб-TLV списка сегментов:
      1. Сегмент типа 1 (Sub-TLV тип 1)
      2. Масса (Sub-TLV тип 9)
    5. Явная политика меток NULL (тип Sub-TLV 14)

Примечание. Все остальные вложенные TLV TLV и сегмента Tunnel Encapsulation Sub-TLV списка игнорируются.

Route-Target и сообщество NO_ADVERTISE в SR-TE SAFI Обновления

EOS реализует проверки приемлемости и удобства использования, как определено в разделы 4.2.1, 4.2.2 из draft-ietf-idr-segment-routing-te-policy-02 . Однако EOS пропускает сопоставление Route-Target с router-ID головного узла, если SR-TE NLRI помечен Сообщество NO_ADVERTISE.

ECMP не поддерживается для путей SR-TE SAFI

EOS не поддерживает ECMP для BGP SR-TE SAFI. Только один лучший путь-кандидат выбирается путем выбора пути BGP и публикуется агенту политики SR-TE для выбора пути-кандидата.

Примечание. ECMP для следующих переходов BGP, где каждый следующий переход разрешается в политику SR-TE.

Выбор пути в BGP

Черновик BGP draft-ietf-idr-segment-routing-te-policy-02 поддерживает передачу нескольких путей-кандидатов из одного источник протокола для выбора пути политики SR-TE. Следовательно, это включает в себя различитель полей в NLRI, который может быть уникальный для каждого контроллера, чтобы BGP проходил через политики. Однако, когда несколько источников используют один и тот же отличительный признак, BGP выполняет выбор пути для кортежа: Конечная точка, цвет и отличительный признак.Лучший путь для этого кортеж публикуется в агенте политики SR-TE для выбора Активный путь. Лучший bgp-лучший путь выбор относится и к SR-TE SAFI.

Обработка ошибок/пограничные случаи

Направление трафика в политику

Входящая метка BSID — «Labelled Steering»

At головной станции при получении пакета со стеком меток, который имеет BSID активного CP действительной политики SR в качестве верхней метки, головная станция извлекает метку и накладывает разрешенный стек меток на исходящий пакет.

Пример

Рассмотрите политику SR с активным путем-кандидатом с BSID 965536 и SL с меткой стек [965540,

1,

2]. Предположим, что 965540 — это IS-IS SR. SID смежности. Входящий пакет имеет стек меток [965536, 100000]. тогда исходящий стек меток [

1,

2, 100000]

Направление Префиксы IP (v6) изучены BGP — «Направление IP»

Входящая метка BSID — «Labelled Steering»

At головная станция, маршруты BGP IPv4 и IPv6, полученные с одним или несколькими расширенные цветовые сообщества рекурсивно разрешаются через любой активная политика SR, которая соответствует следующему шагу и цвету маршрутов BGP.При получении пакета IPv4 или IPv6, пересылаемого с использованием этого политики, разрешенный стек меток SL накладывается на исходящий пакет.

Для маршрутов BGP, полученных с цветовым сообществом, управляется с помощью политики SR, следующий переход маршрута уже должен быть разрешается через IGP. Если в IGP нет разрешающего маршрута, маршрут считается неразрешимым и не будет запрограммирован в оборудование, даже если существует соответствующая политика SR для соответствующего следующий хоп и цвет.

Если нет соответствующей политики SR для получил BGP nexthop и цвет, маршрут будет разрешен через маршрут IGP в IP RIB.Если активная политика SR, соответствующая BGP nexthop и color создаются позже, маршрут BGP изменится с разрешения через IGP на новую активную политику SR.

Примечание. Рекурсия по политике SR применима только для Маршруты BGP, активные в RIB.

Только цветное IP-управление с использованием CO биты

Можно ослабить требование точное совпадение nexthop маршрута BGP с конечной точкой SR Политика использования битов «CO» (только цвет) в расширенном цвете сообщество.Биты «CO» — это 2 зарезервированных бита, переназначенных для цвета. только рулевое управление, как определено в , раздел 3 draft-ietf-idr-segment-routing-te-policy-02 . Точное совпадение следующего перехода выполняется с битами CO, установленными в 00 или 11.

CO = 01 Рулевое управление : ослабляет следующий переход, чтобы он соответствовал нулевая конечная точка политики. Для маршрута BGP со значением nexthop N и цветом C, для разрешения используется следующий порядок. Если нет ИГП маршрут, разрешающий следующий переход BGP, маршрут не запрограммирован в аппаратное обеспечение.
  1. Активная политика SR с конечной точкой N и цветом C
  2. Активная политика SR с нулевой конечной точкой (из того же AFI как маршрут BGP) и цвет C
  3. Активная политика SR с нулевой конечной точкой из любого AFI и цвет С
  4. IGP-маршрут

CO = 10 Рулевое управление : в дополнение к шагам в CO = 01 рулевое управление, CO = 10 дополнительно расслабляет nexthop для соответствия любая конечная точка . Для разрешение маршрута BGP с помощью nexthop N и цвета C.Поведение описано в соответствии с разделом 8.8.1 черновик-filsfils-spring-segment-routing-policy-05

  1. Активная политика SR с конечной точкой N и цветом C
  2. Активная политика SR с нулевой конечной точкой (из того же AFI как маршрут BGP) и цвет C
  3. Активная политика SR с нулевой конечной точкой из любого AFI и цвет С
  4. Активная политика SR для любой конечной точки из того же AFI, что и маршрут BGP и цвет C
  5. Активная политика SR для любой конечной точки из любого AFI и любого цвета С
  6. IGP-маршрут

ECMP префиксов IPv4/IPv6, разрешаемых через SR-TE Полисы

Когда несколько путей BGP для одноадресных префиксов BGP разрешаются через активные политики SR формируют ECMP, результирующую запись FIB для маршрут BGP имеет ECMP путей списка сегментов, который является объединение всех элементов списка сегментов, присутствующих в каждом из разрешающие политики SR для путей BGP.

Пример

В следующей таблице показаны четыре пути для префикса 192.1.0.0/31, и каждый из четырех путей разрешается через SR-TE политики.
Таблица 1. Список путей, разрешенных через SR-TE Политики
Путь Следующий переход Цвет Политика EP Цвет политики Списки сегментов Распределение трафика по SL
1 1.0.0.2 CO(00):1000 1.0.0.2 1000

[2500 500], Вес: 1

[2501 500], Вес: 2

8,33%

16,66%

2 1.0.2.2 СО(00):2000 1.0.2.2 2000

[2502 500], Вес: 1

[2503 500], Вес: 1

12,5%

12,5%

3 1.0.4.2 CO(00):3000 1.0.4.2 3000

[2504 500], Вес: 1

[2505 500], Вес: 1

12,5%

12,5%

4 1.0.6.2 CO(00):4000 1.0.6.2 4000

[2506 500], Вес: 1

[2507 500], Вес: 1

12,5%

12,5%

  Б I192.1.0.0/31 [200/0] через политику SR-TE 1.0.4.2, цвет 3000
 через туннель SR-TE индекс 6, вес 1
через 1.0.4.2, Ethernet1, метка 2505 500
 через туннель SR-TE индекс 5, вес 1
через 1.0.4.2, Ethernet1, метка 2504 500
через политику SR-TE 1.0.0.2, цвет 1000
 через туннель SR-TE индекс 2, вес 1
через 1.0.0.2, Ethernet2, метка 2501 500
 через туннель SR-TE индекс 1, вес 1
через 1.0.0.2, Ethernet2, метка 2500 500
через Политику SR-TE 1.0.2.2, цвет 2000
 через туннель SR-TE индекс 4, вес 1
через 1.0.2.2, Ethernet3, метка 2503 500
 через туннель SR-TE индекс 3, вес 1
через 1.0.2.2, Ethernet3, метка 2502 500
через Политику SR-TE 1.0.6.2, цвет 4000
 через туннель SR-TE индекс 8, вес 1
через 1.0.6.2, Ethernet6, метка 2507 500
 через туннель SR-TE индекс 7, вес 1
через 1.0.6.2, Ethernet6, метка 2506 500  

При распределении трафика учитываются веса списков SID. В Например, каждая из четырех политик SR получит 25% от общего трафика предназначен для префикса 192.1.0.0/31 . Внутри каждой политики распределение основано на весах SID-списков.

Группа ECMP, когда некоторые одноадресные пути BGP разрешаются через SR Политики и некоторые через не SR Policy IGP пути

Если некоторые пути BGP разрешаются через пути политики SR и некоторые пути BGP разрешать через IGP без политики SR, затем формируется группа ECMP запрограммирован как активный маршрут в FIB, учитывает только SR Пути политики. ECMP в FIB не формируется между путями которые разрешаются через политику SR и пути, которые разрешаются через не IGP-маршруты политики SR. В приведенном выше примере, если политика SR с конечной точкой 1.0.6.2 и цвет 4000 становится неактивным или удален, путь FIB для 192.1.0.0/31 разрешает через 3 политики SR, как показано ниже.
  B I192.1.0.0/31 [200/0] через политику SR-TE 1.0.4.2, цвет 3000
 через туннель SR-TE индекс 6, вес 1
через 1.0.4.2, Ethernet1, метка 2505 500
 через туннель SR-TE индекс 5, вес 1
через 1.0.4.2, Ethernet1, метка 2504 500
через политику SR-TE 1.0.0.2, цвет 1000
 через туннель SR-TE индекс 2, вес 1
через 1.0.0.2, Ethernet2, этикетка 2501 500
 через туннель SR-TE индекс 1, вес 1
через 1.0.0.2, Ethernet2, метка 2500 500
через Политику SR-TE 1.0.2.2, цвет 2000
 через туннель SR-TE индекс 4, вес 1
через 1.0.2.2, Ethernet3, метка 2503 500
 через туннель SR-TE индекс 3, вес 1
через 1.0.2.2, Ethernet3, метка 2502 500  

Примечание: show ip bgp по-прежнему показывает четырехсторонний ЭКМП. Пути FIB переключаются на разрешение через (не SR политики) Пути IGP при отсутствии путей BGP в ECMP. группы, которые разрешаются с помощью политики SR.

UCMP префиксов IPv4/IPv6 с использованием LinkBandwidth (LBW) Extended Сообщество, разрешающее проблемы с помощью политик SR-TE, не поддерживается

Когда несколько путей BGP для одноадресных префиксов BGP разрешаются через активные политики SR формируют ECMP, а одноадресные пути также содержат расширенное сообщество LBW, EOS не образует UCMP среди одноадресных путей. Только ECMP формируется на уровень префикса индивидуальной рассылки. LBW игнорируется поведение идентично поведению, описанному в предыдущем раздел.

Разрешение одноадресных префиксов BGP, которые разрешаются по сравнению с другими BGP префиксы одноадресной рассылки разрешены с помощью политик SR

Префикс одноадресной рассылки BGP P1, который рекурсивно разрешается через другой Префикс BGP P2, чтобы P2 разрешался с помощью политики SR, затем в FIB P1 запрограммирован с разрешенным nexthop указывая на разрешение P2, не связанное с Политикой SR. P1 не используйте политику P2s SR для переадресации.

Явное наложение нулевой метки

Когда семейство адресов префикса индивидуальной рассылки BGP не совпадает с семейством адресов конечной точки SR Политика, через которую разрешаются префиксы одноадресной рассылки, явный нулевая метка автоматически накладывается на исходящую метку куча.

Пример

Если префикс индивидуальной рассылки IPv4 P1 разрешается над политикой, конечная точка которой EP1 это адрес IPv6 (это может произойти только из-за цвета CO=01/10 рулевое управление с P1 с IPv4 nexthop), а в политике SR был SID-List, чей разрешенный стек меток [ 1001 , 1002 , 1003 ], исходящий пакет наложен с [ 1001 , 1002 , 1003 , 2 ] где 0 — явный IPv4 нулевая метка.

Если префикс IPv6 P2 разрешается в течение политика, конечная точка которой EP2 является IPv4-адрес (это может произойти только с цветом CO=01/10 управление с P2 имеющими IPv6 nexthop), а в политике SR был список SID, разрешенный стек меток [ 1001 , 1002 , 1003 ], исходящий пакет наложен с [ 1001 , 1002 , 1003 , 2 ] где 2 — явный IPv6. нулевая метка.

В следующей таблице перечислены конфигурации, которые приводят к наличие явной нулевой метки в разрешенной метке куча.
Таблица 2. Конфигурации, приводящие к Explicit-Null Этикетка в Resolved Label Stack
Конфигурация ENLP для разрешающего SR Полис Префиксы IPv4 Префиксы IPv6
Нет
IPv4 Явный нуль IPv4, добавленный в конец стопка этикеток
IPv6 Явный нуль IPv6, добавленный в конец стопка этикеток
Оба Явный нуль IPv4, добавленный в конец стопка этикеток Явный нуль IPv6, добавленный в конец стопка этикеток
Нет/конфигурация по умолчанию (в случае Полученные политики BGP ENLP Sub-TLV не получил)

Разрешение политики SR имеет конечную точку IPv4 адрес:

Нет явных значений-ноль

Разрешение политики SR имеет конечную точку IPv4 адрес:

Явный нуль IPv6, добавленный в конец метки стек

Разрешение политики SR имеет конечную точку IPv6 адрес:

Явный нуль IPv4, добавленный в конец метки стек

Разрешение политики SR имеет конечную точку IPv6 адрес:

Нет явных значений-ноль

Учет трафика
Все счетчики выходных туннелей (MPLS/GRE/MPLSoGRE, использующие типы туннелей SR-TE/Nexthop-group/BGP-LU) используют одно и то же оборудование ресурс.
  • Системы 7280E/7500E : до 16k туннели
  • Системы 7280R/7500R : до 8k туннели
Счетчики туннелей распределяются в порядке очереди основа. Конфигурации с использованием GRE/MPLSoGRE, GRE и MPLS далее ограничить не более 4 тыс. счетных исходящих туннелей MPLS на 7280р/7500р.
оптимизация FEC
Использование аппаратного FEC может быть уменьшено, так как базовый FEC используется совместно. среди разных маршрутов.
  • Программирование активного пути-кандидата SR-TE политика в аппаратном обеспечении распределяется между маршрутом BSID и маршрут управления IP.
  • Если выполняются все следующие условия, ISIS-SR MPLS маршруты и входы в туннели прямо указывают на следующий hop FEC, сгенерированный агентом маршрутизации (IGP FEC).
    • Все следующие узлы маршрута MPLS либо указать, чтобы поп или вперед (т. е. переключиться на тот же метка) действие метки.
    • Коммутатор либо 7280, либо 7500 Платформа.
  • Соответствующие маршруты BSID политики SR-TE (и соответствующие туннели списка сегментов), которые разрешают по маршрутам ISIS-SR MPLS, будет напрямую указывать на ИГП ФЭК.
Настройка SR-TE
Следующие команды запускают агент SrTePolicy и вводим коммутатор в конфигурацию Traffic Engineering подрежим.
  switch(config)#  маршрутизатор traffic-engineering 
коммутатор (config-te) #  сегмент-маршрутизация   

Примечание. Агент должен работать, даже если единственным источником политик является BGP.

Конфигурация статической политики

Следующие команды устанавливают политику, используя конечную точку и значение цвета, и определяют BSID для политики.
  switch(config-te-sr)#  конечная точка политики  v4Address  |  v6Address  цвет  значение цвета  
switch(config-te-sr-policy)#  binding-sid  mpls-label  
switch(config-te-sr-policy)#  предпочтения группы путей  значение    
Следующие команды входят в подрежим конфигурации пути политики и добавляют список сегментов к пути-кандидату.
  переключатель (config-te-sr-policy) #  предпочтение группы путей  значение  
switch(config-te-sr-policy-path)#  segment-list label-stack  label1 label2 …  weight  value    

Примечание. Значение веса по умолчанию равно 1. Добавлять вес необязательно. Повторите оператор конфигурации для нескольких списков сегментов на кандидата дорожка.

Следующие команды настраивают политику нулевой метки.
  переключатель (config-te-sr-policy-path) #  явно-нулевой [нет | ipv4 | ipv6 | оба]   

Примечание. Конфигурация политики нулевой метки необязательна.

Конфигурация BGP для SR-TE SAFI

Следующие команды настраивают маршрутизатор BGP для активации соседнего узла для согласования и принятия семейства адресов SR-TE с этим одноранговым узлом.
  коммутатор (конфигурация) #  маршрутизатор bgp  
switch(config-router-bgp)#  адресное семейство ipv4|ipv6 sr-te 
switch(config-router-bgp-af-srte)#  сосед  сосед  активировать   
Следующая команда настраивает карту входящих маршрутов для фильтрации или изменения атрибутов входящих префиксов SR-TE от однорангового узла.
  switch(config-router-bgp-af-srte)#  сосед  сосед  route-map  routeMapName  в   
Настройка учета исходящего трафика SR-TE
Следующая команда включает учет исходящего трафика для политик SR. (также известный как MPLS туннели).
  переключатель (конфигурация) #  функция аппаратного счетчика туннель mpls   
Следующая команда отображает текущее состояние MPLS. счетчики.
  переключатель №  показать функцию аппаратного счетчика 
Ресурс FeatureDirectionCounter (движок)
------------------ ---------------- ---------------- ----------
Выход ACL-IPv4 Иерихон: 2, 3
ACLВ Иерихоне: 4, 5, 6, 7
Туннель MPLSИерихон: 8, 9  
Следующая команда отключает учет исходящего трафика для SR. политики.
  переключатель (конфигурация) #  нет функции аппаратного счетчика туннель mpls   
Следующая команда отображает сводную информацию о SR-TE SAFI.
  switch#  показать сводку bgp sr-te 
Сводная информация BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.2, локальный номер AS 100
Коды состояния соседей: m — на обслуживании
Соседний VAS MsgRcvd MsgSentInQ OutQUp/Down StatePfxRcd PfxAcc
100.1.1.14100407 41300 00:18:57 Стаб11
1000::14100407 41300 00:18:57 Estab11  
Следующая команда отображает сводную информацию о путях-кандидатах. получено от соседей, которые согласовали AFI=1 для SR-TE САФИ.
  переключатель #  показать сводку bgp sr-te ipv4 
Сводная информация BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.2, локальный номер AS 100
Коды состояния соседей: m — на обслуживании
NeighborVAS MsgRcvdMsgSent InQ OutQUp/DownStatePfxRcd PfxAcc
100.1.1.1 4100407413 0 0 00:18:57 Estab00  
Следующая команда отображает сводную информацию о путях-кандидатах. получено от соседей, которые согласовали AFI=2 для SR-TE САФИ.
  переключатель №  показать сводку bgp sr-te ipv6 
Сводная информация BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.2, локальный номер AS 100
Коды состояния соседей: m — на обслуживании
Соседний VAS MsgRcvdMsgSent InQ OutQUp/DownStatePfxRcd PfxAcc
1000::14100407413 0 0 00:18:57 Estab00  
Следующая команда отображает все кандидаты SR-TE. пути.
  переключатель #  показать bgp sr-te 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Коды состояния политики: * - действительный, > - активный, E - заголовок ECMP, e - ECMP
c - Вклад в ECMP
Коды происхождения: i - IGP, e - EGP, ? - неполный
Атрибуты пути AS: Or-ID — идентификатор отправителя, C-LST — список кластеров, LL Nexthop — Link Local Nexthop

 EndpointColor Distinguisher Next HopMetricLocPref WeightPath
*> 133.1.1.1 0 1 130.1.1.3 0 100 0 ?
*> 133.1.1.1 0 2 130.1.1.3 0 100 0 ?
*> 1330::1 0 1 1300::3 0 100 0 ?
*> 1330::1 0 2 1300::3 0 100 0 ?  
Следующая команда отображает все возможные пути SR-TE с IPv4. конечные точки.
  коммутатор #  показать bgp sr-te ipv4 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Коды состояния политики: * - действительный, > - активный, E - заголовок ECMP, e - ECMP
c - Вклад в ECMP
Коды происхождения: i - IGP, e - EGP, ? - неполный
Атрибуты пути AS: Or-ID — идентификатор отправителя, C-LST — список кластеров, LL Nexthop — Link Local Nexthop

 Отличитель цвета конечной точки Next HopMetricLocPref WeightPath
*> 133.1.1.10 1 130.1.1.3 0 100 0 ?
*> 133.1.1.10 2 130.1.1.3 0 100 0 ?  
Следующая команда отображает все возможные пути SR-TE с IPv6. конечные точки.
  коммутатор #  показать bgp sr-te ipv6 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Коды состояния политики: * - действительный, > - активный, E - заголовок ECMP, e - ECMP
c - Вклад в ECMP
Коды происхождения: i - IGP, e - EGP, ? - неполный
Атрибуты пути AS: Or-ID — идентификатор отправителя, C-LST — список кластеров, LL Nexthop — Link Local Nexthop

 Распознаватель цвета конечной точки Следующий переход MetricLocPref WeightPath
*> 1330::10 1 1300::30 100 0 ?
*> 1330::10 2 1300::30 100 0 ?  
Следующая команда отображает информацию о конкретном пути-кандидате.
  switch#  показать конечную точку bgp sr-te 133.1.1.1 цвет 0 отличительный признак 1 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Запись в таблице маршрутизации BGP для конечной точки: 133.1.1.1 Цвет: 0 Различитель: 1
 Пути: 1 доступно
Местный
130.1.1.3 из 100.1.1.2 (100.1.1.2)
Источник INCOMPLETE, метрика 0, localpref 100, метрика IGP 0, вес 0, получено 00:01:29 назад, действительный, внутренний, лучший
Сообщество: без рекламы
Rx SAFI: Политика SR TE  
Следующая команда отображает информацию о конкретном пути-кандидате, включая содержимое TLV-атрибута пути инкапсуляции туннеля политики типа SR.
  switch#  показать конечную точку bgp sr-te 133.1.1.1 цвет 0 отличительный признак 1 деталь 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Запись в таблице маршрутизации BGP для конечной точки: 133.1.1.1 Цвет: 0 Различитель: 1
 Пути: 1 доступно
Местный
130.1.1.3 из 100.1.1.2 (100.1.1.2)
Источник INCOMPLETE, метрика 0, localpref 100, метрика IGP 0, вес 0, получено 00:01:29 назад, действительный, внутренний, лучший
Сообщество: без рекламы
Rx SAFI: Политика SR TE
Атрибут инкапсуляции туннеля: Политика SR
 Предпочтение: 200
 SID привязки: 965536
 Явная политика нулевой метки: IPv4
 Список сегментов: стек меток: [ 16004 16003 ], вес: 10
 Список сегментов: Стек меток: [ 2000 3000 ]  
Следующая команда отображает информацию о путях-кандидатах SR. полученные от указанного соседа.Ключевое слово «политика» отображает только пути-кандидаты, которые приняты. «received-policies» дополнительно также отображает отклоненные кандидат пути.
  коммутатор #  показать соседей bgp 100.1.1.2 политики ipv4 sr-te 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Коды состояния политики: * - действительна, > - активна
Коды происхождения: i - IGP, e - EGP, ? - неполный
Атрибуты пути AS: Or-ID — идентификатор отправителя, C-LST — список кластеров, LL Nexthop — Link Local Nexthop

 Отличитель цвета конечной точки Next HopMetricLocPref WeightPath
*> 133.1.1.10 1 133.1.1.3 0 100 0 ?
*> 133.1.1.10 2 133.1.1.3 0 100 0 ?  
Следующая команда отображает информацию о путях-кандидатах SR. полученные от указанного соседа вместе с содержимым TLV атрибута пути Tunnel Encapsulation типа SR Policy. политик показов ключевых слов только пути-кандидаты, которые приняты. полученные политики дополнительно также отображает отклоненного кандидата пути..
  switch#  показать соседей bgp 100.1.1.2 Детали политик ipv4 sr-te 
Информация таблицы маршрутизации BGP для VRF по умолчанию
Идентификатор маршрутизатора 100.1.1.1, локальный номер AS 100
Запись в таблице маршрутизации BGP для конечной точки: 133.1.1.1 Цвет: 0 Различитель: 2
 Пути: 1 доступно
Местный
130.1.1.3 из 100.1.1.2 (100.1.1.2)
Источник INCOMPLETE, метрика 0, localpref 100, метрика IGP 0, вес 0, получено 00:01:29 назад, недопустимо, внутреннее
Rx SAFI: Политика SR TE
Атрибут инкапсуляции туннеля: Политика SR
 Предпочтение: 200
 SID привязки: 965536
 Явная политика нулевой метки: IPv4
 Список сегментов: стек меток: [ 16004 16003 ], вес: 10
 Список сегментов: Стек меток: [ 2000 3000 ]  

Объяснение формирования трафика QoS

Shaping — это метод QoS (Quality of Service), который мы можем использовать для обеспечения более низких битрейтов, чем тот, на который способен физический интерфейс.Большинство интернет-провайдеров будут использовать формирование или контроль для обеспечения соблюдения «контрактов на трафик» со своими клиентами. Когда мы используем шейпинг, мы будем буферизовать трафик до определенного битрейта, контроль будет отбрасывать трафик, когда он превышает определенный битрейт. Давайте обсудим пример, почему вы хотите использовать шейпинг:

Ваш интернет-провайдер продал вам оптоволоконное соединение с контрактом на трафик и гарантированной пропускной способностью 10 Мбит, однако оптоволоконный интерфейс способен передавать 100 Мбит в секунду. Большинство интернет-провайдеров настроят политику, чтобы отбрасывать весь трафик выше 10 Мбит, чтобы вы не могли получить больше пропускной способности, чем то, за что вы платите.Также возможно, что они уменьшат его до 10 Мбит, но формирование означает, что они должны буферизовать данные, в то время как контроль означает, что они могут просто выбросить их. 10 Мбит, за которые мы платим, называются CIR (Commited Information Rate) .

Есть две причины, по которым вам может потребоваться настроить формирование:

  • Вместо того, чтобы ждать, пока охранник провайдера отбросит ваш трафик, вы можете настроить исходящий трафик к провайдеру так, чтобы он не отбрасывался .
  • Для предотвращения блокировки выхода . Когда вы переходите с высокоскоростного интерфейса на низкоскоростной, вы можете столкнуться с потерей пакетов (выпадение хвоста) в исходящей очереди. Мы можем использовать формирование, чтобы убедиться, что все будет отправлено (пока его буфер не будет заполнен).

Короче говоря, мы настраиваем шейпинг, когда хотим использовать «более низкий битрейт», чем тот, на который способен физический интерфейс.




Маршрутизаторы могут отправлять биты только с физической тактовой частотой .Как сетевые инженеры, мы думаем, что можем сделать практически все, но невозможно заставить электрический или оптический сигнал ползти по кабелю медленнее только потому, что мы этого хотим. Если мы хотим получить более низкий битрейт, нам придется отправить несколько пакетов, сделать паузу на мгновение, отправить несколько пакетов, сделать паузу на мгновение… и так далее.

Допустим, у нас есть последовательный канал с пропускной способностью 128 кбит/с. Представьте, что мы хотим настроить его на 64 кбит/с. Если мы хотим добиться этого, нам нужно убедиться, что 50% времени мы отправляем пакеты и 50% времени делаем паузу.50% от 128 кбит/с = эффективный CIR 64 кбит/с.

Другой пример, предположим, что у нас есть тот же канал 128 кбит/с, но скорость CIR составляет 96 кбит/с. Это означает, что мы будем отправлять 75% времени и приостанавливать 25% времени (96/128 = 0,75).

Теперь у вас есть общее представление о том, что такое шейпинг. Давайте рассмотрим пример шейпинга, чтобы я мог объяснить некоторые термины:

Выше мы видим интерфейс с физическим битрейтом 128 кбит/с, который был настроен на 64 кбит/с.По вертикальной линии вы видите физический битрейт 128 кбит/с. По горизонтали можно увидеть время от 0 до 1000 миллисекунд. Зеленая линия показывает, когда мы отправляем трафик и когда приостанавливаем трафик . Первые 62,5 мс мы отправляем трафика со скоростью 128 кбит/с, а вторые 62,5 мс мы приостанавливаем . Этот первый интервал занимает 125 мс (62,5 + 62,5 = 125 мс), и мы называем этот интервал Tc (интервал времени) .

Всего имеется 8 временных интервалов по 125 мс каждый.8x 125 мс = 1000 мс. Большинство маршрутизаторов Cisco имеют Tc значение по умолчанию 125 мс . В приведенном выше примере мы отправляем трафик 50% времени и приостанавливаем 50% времени. 50% от 128 кбит/с = скорость формирования 64 кбит/с .

Наш маршрутизатор Cisco рассчитает, сколько битов он может отправить каждому Tc , чтобы достичь целевой скорости формирования. Это значение называется Bc (фиксированный пакет) .

В приведенном выше примере Bc равен 8.000 бит. Каждый Tc (125 мс) он отправляет 8000 бит, и когда это будет сделано, он будет ждать, пока не истечет Tc. Всего у нас есть 1.000 мс времени. Когда мы делим 1000 мс на 125 мс, мы получаем 8 Tc. 8000 бит x 8 Tcs = скорость формирования 64 кбит/с.

Подводя итог, вот что вы уже узнали:

  • Tc (интервал времени) — это время в миллисекундах, в течение которого мы можем отправить Bc (фиксированный пакет).
  • Bc (фиксированный пакет) — это объем трафика, который мы можем отправить в течение Tc (интервала времени), измеряется в битах.
  • CIR (согласованная скорость передачи данных) — это битрейт, определенный в «контракте на трафик», который мы получили от интернет-провайдера.

Существует ряд формул, которые мы можем использовать для расчета приведенных выше значений:

значение до н.э.:

   Bc = Tc * CIR   

В приведенном выше примере у нас есть Tc 125 мс, и мы формируем до 64 кбит/с (это CIR), поэтому формула будет:

125 мс * 64 кбит/с = 8000 бит.

Значение Тс:

   Tc = Bc / CIR   

Мы только что рассчитали Bc (8.000 бит) и скорость CIR составляет 64 кбит/с, формула будет:

8 000 бит / 64 000 = 0,125. Итак, 125 мс.

Давайте посмотрим на другой пример. Представьте, что у нас есть интерфейс с физическим битрейтом 256 кбит/с, а мы делаем шейпинг до 128 кбит/с. Сколько бит мы будем отправлять каждый Tc?

CIR = 128 кбит/с
TC = 125 мс (по умолчанию)

125 мс x 128 кбит/с = 16.000 бит

Таким образом, Bc составляет 16 000 бит. Каждый Tc мы будем отправлять 16 000 бит.

Формирователь захватывает 16 000 битов каждый Tc и отправляет их. Как только они будут отправлены, он будет ждать, пока не истечет срок действия Tc, и не начнется новый Tc.

Преимущество шейпинга в том, что весь трафик будет отправлен, так как мы его буферизуем. Недостатком буферизации трафика является то, что она вносит задержку и дрожание . Позвольте мне показать вам пример:

Выше у нас тот же интерфейс с физическим битрейтом 128 кбит/с и Tc 125 мс.Шейпинг настроен на скорость 64 кбит/с. Вы можете видеть, что для каждого Tc требуется 62 мс для отправки Bc. Как я пришел к этому числу? Позвольте мне провести вас через это:

125 мс * 64 кбит/с = 8000 бит.

Теперь, когда мы знаем Bc, мы можем рассчитать, сколько времени потребуется интерфейсу на 128 кбит/с для отправки этих 8000 бит. Вот как вы это делаете:

Значение задержки:

   Задержка = Bc / физический битрейт   

Давайте попробуем эту формулу, чтобы узнать, сколько времени потребуется нашему 128-килобитному интерфейсу для отправки 8.000 бит:

8,000 / 128,000 = 0,0625

Таким образом, для отправки 8000 бит через интерфейс 128 кбит/с требуется 62,5 мс. Если у нас есть быстрый интерфейс, задержка, конечно, будет намного меньше, скажем, у нас есть интерфейс T1 (1,54 Мбит):

8.000 / 1.540.000 = 0,0051

Для отправки 8000 бит через интерфейс T1 требуется всего 5 мс.

Значение Tc по умолчанию, равное 125 мс, возможно, не очень хорошая идея при работе с передачей голоса по IP. Представьте, что мы отправляем пакет данных, равный ровно 8.000 бит по этому каналу T1. Это займет всего 5 мс, но это означает, что мы ждем 120 мс (125 мс — 5 мс) до истечения срока действия Tc и можем отправить следующие 8000 бит. Если этот следующий пакет является пакетом VoIP, то он будет задержан как минимум на 120 мс.

Cisco рекомендует одностороннюю задержку от 150 до 200 мс для трафика реального времени, такого как VoIP, поэтому тратить 120 мс просто на ожидание — не очень хорошая идея. Когда у вас есть трафик в реальном времени, такой как голос, Cisco рекомендует установить Tc на 10 мс , чтобы свести задержку к минимуму.

Итак, если мы установим Tc на 10 мс вместо 125 мс по умолчанию… каким будет наш Bc? Другими словами, сколько битов мы можем отправить за время Tc 10 мс?

Давайте вернемся к нашему интерфейсу на 128 кбит/с, который настроен на преобразование в 64 кбит/с, чтобы вычислить это:

%PDF-1.4 % 1212 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1212 99 0000000016 00000 н 0000003173 00000 н 0000003391 00000 н 0000003420 00000 н 0000003469 00000 н 0000003506 00000 н 0000004082 00000 н 0000004192 00000 н 0000004302 00000 н 0000004412 00000 н 0000004522 00000 н 0000004632 00000 н 0000004742 00000 н 0000004852 00000 н 0000004962 00000 н 0000005072 00000 н 0000005182 00000 н 0000005292 00000 н 0000005402 00000 н 0000005510 00000 н 0000005618 00000 н 0000005702 00000 н 0000005783 00000 н 0000005867 00000 н 0000005950 00000 н 0000006033 00000 н 0000006116 00000 н 0000006199 00000 н 0000006282 00000 н 0000006365 00000 н 0000006448 00000 н 0000006531 00000 н 0000006614 00000 н 0000006697 00000 н 0000006780 00000 н 0000006863 00000 н 0000006945 00000 н 0000007027 00000 н 0000007109 00000 н 0000007191 00000 н 0000007273 00000 н 0000007355 00000 н 0000007437 00000 н 0000007519 00000 н 0000007601 00000 н 0000007683 00000 н 0000007765 00000 н 0000007847 00000 н 0000007929 00000 н 0000008011 00000 н 0000008093 00000 н 0000008665 00000 н 0000008717 00000 н 0000008821 00000 н 0000009395 00000 н 0000010392 00000 н 0000011186 00000 н 0000012075 00000 н 0000013062 00000 н 0000013527 00000 н 0000013953 00000 н 0000014061 00000 н 0000014891 00000 н 0000016186 00000 н 0000017053 00000 н 0000017740 00000 н 0000022570 00000 н 0000026525 00000 н 0000026771 00000 н 0000027676 00000 н 0000028226 00000 н 0000028366 00000 н 0000038984 00000 н 0000039025 00000 н 0000039560 00000 н 0000039681 00000 н 0000046139 00000 н 0000046180 00000 н 0000046241 00000 н 0000046366 00000 н 0000046549 00000 н 0000046648 00000 н 0000046752 00000 н 0000046941 00000 н 0000047024 00000 н 0000047174 00000 н 0000047256 00000 н 0000047369 00000 н 0000047532 00000 н 0000047626 00000 н 0000047722 00000 н 0000047841 00000 н 0000047935 00000 н 0000048060 00000 н 0000048182 00000 н 0000048312 00000 н 0000048396 00000 н 0000048492 00000 н 0000002276 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1310 0 объект >поток xb«`b`R

Выходные дни: ажиотаж на автомагистралях, отели в туристических местах полностью забронированы

В четверг после выходных в Пунекарс на автомагистралях была замечена большая пробка, когда Пунекарс направлялся к отдаленным местам

ПУНЕ В четверг, после выходных, на автомагистралях была замечена огромная пробка, когда Пунекарс направлялся к отдаленным местам.На скоростной автомагистрали Пуна-Мумбаи было замечено много автомобилей; и шоссе Пуна-Колхапур, Пуна-Нашик и Пуна-Солапур.

«В связи с праздниками едем с семьей в Колхапур и близлежащие места паломничества на три дня. Мы столкнулись с 30-минутной очередью на платной наке Кхед Шивапур», — сказал Сагар Абнаве. Пробки были замечены на гхатном участке скоростной автомагистрали Пуна-Мумбаи.

«Мы направили больше сотрудников на автомагистрали и пункты взимания платы в связи с интенсивным движением из-за трехдневного отпуска», — сказал на условиях анонимности высокопоставленный сотрудник дорожной полиции.

В четверг отмечалась годовщина рождения доктора Бабасахеба Амбедкара, Махавира Джаянти и Великий четверг; затем Страстная пятница и выходные. Многие люди едут отдыхать в такие туристические места, как пляжи Махабалешвар, Лонавла и Конкан.

Амбедкар Джаяти, за которым следует Страстная пятница и Пасха, делают праздник долгим. Теперь, когда ограничения Covid сняты, люди стекаются в туристические места в Махабалешваре, Лонавале и на пляжах Конкан. «Все наши 25 номеров забронированы на четыре дня, и цены выросли из-за ажиотажа.Люди приезжают из Махараштры и других штатов», — сказал Чандракант Пандхаре, владелец трехзвездочного отеля в Махабалешваре.

Подпишитесь на наши лучшие новости

Подписка на информационный бюллетень прошла успешно

Благодарим вас за подписку на нашу рассылку Daily News Capsule.

Закрыть историю

Меньше времени на чтение?

Попробуйте Quickreads

  • Мужчина задержан за похищение 12-летнего мальчика в Лудхиане

    Обвиняемый Раджу Кумар, 25 лет, из Газиабада, штат Уттар-Прадеш, был арестован по адресу: 33 Futta Road, Jhabewal Chowk, по наводке.Раджу Кумар был портным и работал в магазине друга Камре Алама, Мунны Кумара. Раджу Кумар сказал, что ему должны 40 000 фунтов стерлингов, и он похитил сына Алама, чтобы получить свои взносы. Заявитель Камре Алам из колонии Баладжи в Бхамиане подал заявление о пропаже человека 12 апреля.

  • 275 акров пшеницы вырублено в Лудхиане

    Серьезным ударом для фермеров стало то, что урожай пшеницы, возделываемый на площади более 275 акров, превратился в пепел после того, как за последние 24 часа в районах Дакаха, Райкот, Судхар и Джаграон вспыхнули спорадические пожары на фермах.Фермеры в основном утверждали, что их урожай, который был почти готов к уборке, загорелся из-за короткого замыкания в воздушных кабелях. В наибольшей степени пострадали деревни Чхаджавал, Талванди, Раджоана, Раджоана Хурд и Херан.

  • Крупный пожар на чулочно-носочном предприятии в Лудхиане

    Паника охватила переполненный рынок чулочно-носочных изделий в районе Уэйт-Гандж после того, как в пятницу утром в магазине возле Сайдан-Чоук вспыхнул крупный пожар. Пламя вспыхнуло в Maharaja Collections около 10:30, примерно через 15 минут после того, как владелец, Панкадж Джейн, включил основной источник питания.Торговцы, магазины которых находились рядом с горящим чулочно-носочным комбинатом, в качестве меры предосторожности также убрали свои запасы и материалы.

  • Грабители врываются в дом и сбегают с 5 лакхами вон в Лудхиане

    Пока семья крепко спала, грабители ворвались в их дом в Civil Lines, Гуру Нанак Пура, и сбежали, захватив около 5 лакхов во вторник вечером. Главный констебль Вариндер Кумар сообщил, что в отношении неустановленных лиц в 8-м отделении полиции возбуждено дело по статьям 457 (взлом дома) и 380 (кража в жилом доме) Уголовного кодекса Индии.

  • Первый батальон J&K отмечает свое 150-летие

    Первый батальон Джамму и Кашмира, прославившийся участием в двух мировых войнах, отпраздновал 150-летие со дня своего создания на военной базе Далхаузи, сообщил в пятницу представитель министерства обороны. «13 апреля 2022 года на военной базе Далхаузи первый батальон Джамму и Кашмирских стрелков (Рагху Партап) отпраздновал свое 150-летие», — сказал представитель министерства обороны.

«Неконтролируемый» Интернет — это свобода, а не диктатура — Регистр округа Ориндж

САКРАМЕНТО — Учитывая какофонию мнений в Интернете, трудно прорваться сквозь шум и заставить всех болтать о каком-то посте.Но бывшему министру труда администрации Клинтона и нынешнему профессору Калифорнийского университета в Беркли Роберту Райху удалось взорвать интернет на прошлой неделе колонкой в ​​Guardian, настолько глупой, что ее мог написать только академик.

Левый Райх нацелился на самого богатого человека в мире, генерального директора Tesla Илона Маска, после того, как он купил акции Twitter на 2,64 миллиарда долларов и (по крайней мере, первоначально) объявил о своем плане войти в ее совет директоров. Маск уже давно критикует подход гиганта социальных сетей к модерации контента.

Вот абзац, который взбудоражил онлайн-мир: «Маск уже давно выступает за либертарианское видение «неконтролируемого» интернета. Это также мечта каждого диктатора, силача и демагога». Прочитайте это еще раз медленно и постарайтесь не слишком сильно смеяться над нелепым тезисом.

Судя по всему, люди, подавляющие инакомыслие в пределах своих границ, — вспомните Ким Чен Ына и Владимира Путина, — не видят кошмаров о попытках государственного переворота и не выдумывают заговоры с целью отравить своих противников.Вместо этого они представляют себе мир либертарианства, который постулирует, что каждый человек может жить так, как он хочет, и говорить то, что он думает, независимо от государственного контроля. Назовите меня скептиком.

Колонка

Райха — бессвязная мешанина. Он не любит богатых людей, действительно не любит Маска и утверждает, что когда люди принимают свои собственные личные решения на частных медиа-платформах, это может быть равносильно диктатуре. Конечно, альтернатива состоит в том, чтобы правительственные всезнайки определяли соответствующие параметры речи, что и делают настоящие деспоты.

Отметив, что такого понятия, как «неконтролируемый» интернет, не существует и «его никогда не будет», Райх затем предлагает нелогично: «Кто-то должен решать, какие алгоритмы использовать на каждой платформе — как они устроены, как они развиваются, что они раскрывают и то, что они скрывают. У Маска достаточно власти и денег, чтобы незаметно дать себе такой контроль над Twitter».

Ну да. Кто-то должен все решать. Главный вопрос — и тот, который привел к основанию нашего все еще относительно свободного общества — заключается в том, кто принимает такие решения.Кто-то решил опубликовать колонку Райха, хотя она и пронизана логическими ошибками. Тем не менее, Guardian является частным издателем и не должна предоставлять свои решения кому-либо, кроме членов совета директоров.

Точно так же технические платформы являются частными компаниями, которые устанавливают свои собственные правила модерации. Нам может не нравиться ни их выбор, ни их руководители. И что? Когда Райх жалуется, что Маск сделает Twitter «менее ответственным, чем сейчас», какой тип ответственности он предлагает? Он не говорит, но кроме «владельцев компаний» или «правительства» выбор невелик.

Райх опасается, что социальные сети «отравляют наши умы лженаукой и пропагандой», но опять же, кто решает, является ли, скажем, статья о масочных мандатах лженаукой или настоящей наукой? В свободном обществе — не говоря уже о либертарианском — люди могут говорить то, что хотят (с несколькими очевидными оговорками), и все это оказывается бесполезным.

Давайте посмотрим на альтернативный сценарий, который представляют себе некоторые прогрессисты. Сенатор штата Калифорния Ричард Пэн, штат Д-Сакраменто, является автором сенатского законопроекта 1390, который «запрещает платформе социальных сетей… распространять вредоносный контент таким образом, что это приводит к тому, что пользователь просматривает вредоносный контент от другого пользователя, с которым пользователь не выбирал поделиться подключением.Он определяет вредоносный контент частично как «дезинформацию или неверную информацию».

Демократы в Сенате США также предложили законопроект о снятии ответственности с компаний социальных сетей, которые распространяют «дезинформацию» о здоровье во время пандемии. Законопроект штата наделит генерального прокурора Калифорнии лицом, принимающим решения в отношении законных дискуссий, а федеральный законопроект передаст эти полномочия министру здравоохранения и социальных служб США. Что может пойти не так?

Многие консерваторы в наши дни звучат очень похоже на Райха, с их бесконечным блеянием о подлых технологических компаниях и их «цензуре».«Республиканцы в красных штатах и ​​Конгресс предложили возложить на правительство ответственность за принятие решений в социальных сетях — от превращения крупных технологических фирм в коммунальные предприятия до определения того, что они должны публиковать.

Консерваторы «могут придержать осанну» за покупку Маска в Твиттере, заявил Сохраб Ахмари в American Conservative.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.