Как заглушить егр: Заглушить клапан ЕГР или просто его отключить?

Содержание

Заглушить ЕГР в Казани | STATUS-L

Наша компания долгое время занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей. Популярное направление – это чип-тюнинг. Например, у нас вы можете отключить систему EGR без физического вмешательства в ваш автомобиль. Что такое EGR и нужна ли она?

Летучие углеводороды, оксиды углерода и азота – это газы, которые выходят в атмосферу вместе с выхлопными. В современных автомобилях имеется несколько систем, задача которых снизить вредные выбросы. Каталитический нейтрализатор устраняет большую часть вредных элементов, но не все. Для уменьшения объема выброса оксида азота применяется технология EGR — дополнительная система циркуляции газов. Главная задача EGR – улучшение экологических показателей автомобиля.

75-80% выхлопных газов составляет азот, который не считается сильно токсичным веществом. Наиболее опасные газы – это углеводороды и оксид углерода.

Оксид азота образуется в результате высокой температуры в камере сгорания. Специально разработанная система часть выхлопных газов возвращает в двигатель, которые смешиваются с кислородом и подаются в двигатель. Уменьшение количества кислорода позволяет снизить температуру и количество вредных веществ снижается.

Как отключить систему EGR?

Многие водители стремятся заглушить EGR. Основная причина этого – это дополнительные трудности с клапаном, и затратный ремонт и обслуживание этой системы. При работе, система EGR очень требовательная, и стабильность ее работы зависит от различных факторов, например, от качества используемого топлива. Низкие показатели бензина приводят к образованию нагара на клапане и на датчиках, которые там расположены. Клапан заменить на новый довольно сложно, а главное – дорого. Поэтому, автомобилисты думают о том, как заглушить EGR.

Задумались, где заглушить клапан EGR в Казани? Наша компания предлагает вам свои услуги. При работе, наши специалисты не только отключают сам клапан, но и вносят нужные изменения в блок управления автомобиля. Если не изменить систему управления, электроника будет сообщать об ошибке и переводить работу вашего транспортного средства в аварийный режим.

Помимо этого, опытные мастера нашей компании проведут вам чип-тюнинг вашего автомобиля, проведут удаление катализатора и отключение системы AdBlue.

Хотите заглушить клапан ЕГР в Казани? Звоните: +7 (843) 217-10-10

ОТКЛЮЧИ EGR НА ЛЮБОМ ВИДЕ ТРАНСПОРТА!

отключение ЕГР на Mitsubishi Fuso Сanter 4

Отключение / глушение ЕГР Audi Q5 2.0 дизель 170 лс 2012

Владелец данного автомобиля обратился к нам удалить сажевый фильтр. Но как это часто бывает причина оказалась далеко не в нем, так на этом автомобиле он просто отсутствует. Причина в загрязненным клапане ЕГР. Он имеет схожий симптом (аварийный режим, возникающий обычно на машинах с пробегом боле 100 тыс км.). Но для нас и он не проблема.

Двигатель Audi Q5 с дизельным 2х литровым двигателем контролируется блоком Boschedc17c46, который расположен под омывающим бачком. Программирование блока выполнили с помощью оборудования Alintech Ktag. В качестве новой программы установили проверенное решение. После программных работ переходим к механическим: глушим трубку ЕГР специальной заглушкой, отключаем разъем с самого клапана.

Отключение ЕГР Toyota Land Cruiser Prado 120 3,0d 173 лс 2009

Владельца долго радовал неубиваемый автомобиль prado, пока не загрязнился клапан ЕГР и не появился чек на панели. Год назад ему помогла промывка детали, но когда ошибка появилась снова, он решил удалить ЕГР и решить проблему раз и навсегда, тем более, что крайней необходимости в нем нет. 
А теперь немного о процессе работы. Для того, чтобы добраться до клапана требуется демонтировать интеркуллер и дроссельную заслонку, поток выхлопных газов глушим специально изготовленной заглушкой. Далее переходим к программным работам. Записываем программу от Лаборатории Скорости с помощью оборудования PCM flash через диагностический разъем OBDII. Диагностируем, тестируем. Готово!

                                             Mercedes Gelandewagen 3.0d 211 Лс. Bluetec
Проблем у этих машин две: сажевый фильтр и система впрыска мочевины и все к этому относящиеся.
Решить нужно было следующие проблемы:произвести чип тюнинг прирост до 260-270 Лс,отключить всю экологию(сажевый фильтр,егр,NOx,убрать аварийные режимы)Берем в работу,блок bosh edc 17 находится под капотом слева,при отключении NOx,нужно отключить разъём в багажнике,так же если удаляем сажу отключаем все датчики)автомобиль довольно сложный,но мы справились.
программа по  увеличению мощности с отключением всей экологии

Время в работе более 8 часов

Как заглушить клапан EGR

Когда пробег перевалил за 10 тысяч километров заметил проблемы с динамикой. Ездил я тогда (где то полтора года назад уже) и на СТО от УкрАвто – выбили катализатор, но проблема не решилась. Ставили, по их словам, спорт прошивку, но результата не было вообще, не знаю что там они мне ставили, сейчас вот читая форумы, люди говорят что моя проблема как раз и лечиться чиповкой, тоесть перепрошивкой ЭБУ (электронный блок управления).

А проблема у меня следующего характера: на низах очень вялая, практически никакая динамика. На средних и выше оборотах все отлично, едет на УРА, а вот на низах, тупит по страшному. Когда нужно резко ускориться, то она тупо не едет, тапку в пол давишь, а она сцуко еле тянется, тут надо с перекрестка убираться, а она не едет. Или когда на обгон берешь… Вобщем не езда это. Одно время забил я на это. А вот пришло лето, решил чуток заняться своею машинкою. Тем более общался с одним парнем, он говорил, что был у него ланос, старый, без всех этих катализаторов и прочей лабуды для норм Евро. Я считаю, что и в этом тоже что то есть. Вобщем отжигал он на нем шо на бумере. Асфальт шлифовал не то что на первой, а на второй даже. Говорит динамика была бомбовая.Дальше читал много форумов, много людей говорит “вылечились” чиповкой. У некоторых разгон до “сотни” составляет 11,5 секунд! капец, у меня 18!!! Я в шоке. Мне бы так. Вобщем чипонуться решил однозначно, но пока денежек нету, а пока решил сделать что то, что можно сделать самостоятельно, а именно отключить или точнее

заглушить клапан EGR. Говорят тоже помогает.

Что такое клапан EGR?

Использование ЕГР уменьшает концентрацию окиси азота за счёт уменьшения температуры сгорания рабочей смеси. Однако эта мера ухудшает управляемость двигателя на холостом ходу, при малых скоростях движения под нагрузкой, а также при холодном двигателе. Для компенсации этих явлений … вводится коррекция в карту блока электронного управления.

Кто не в курсе, вот где он находится:

А вот как он выглядит, снятый с авто:

Работы на 5 минут, не считая времени на вытачивание пластины. Хотя ее тоже не так и сложно выточить,  главное  наличие наждака и самого куска пластины. Откручиваем два болта крепления клапана, вырезаем железную пластинку толщиной 3-5мм и ставим ее вместо клапана, заглушив шланг, подходящий к клапану болтиком:

Я нашел подходящую пластинку, толщиной 3мм, вырезал используя для шаблона прокладку клапана, вот что у меня получилось:

Поставил старую прокладку, еще я посадил все это на герметик, для лучшей герметичности и поставил самодельную заглушку. На этом все. На все про все у меня ушло где то около часа, может чуть больше, пока еще нашел саму заготовку по заглушку.

Вот конечный результат:

Кстати болты, берем немного короче, так как толщина пластины значительно тоньше ушек клапана.  Заводские болты имеют длину – 32 мм, я поставил болты длиною 24мм.

А теперь о результатах.

Когда я заглушил клапан EGR, особого прироста динамики и мощи не почувствовал. На низах как была тупизна, так и осталась, ничего не изменилось, но на средних и выше, динамика заметно улучшилась, хотя я был удовлетворен динамикой на средних.

По расходу, еще толком не понял, но походу не изменилось ничего, а если и изменилось, то весьма не значительно.

Заглушить ЕГР клапан в Москве

Мы можем отключить и заглушить ЕГР в Москве. Работаем с большинством автомобилей, корректные решения. Просто позвоните нам или отправьте запрос. С ценами на отключение вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе. ВНИМАНИЕ! Уже дан ответ на самый популярный вопрос Нужно ли физически глушить ЕГР металлической пластиной?

Клапан ЕГР устанавливается на все дизельные автомобили с нормами токсичности EURO3. На некоторых бензиновых моторах так же присутствует EGR ( Exhaust Gas Recirculation, т.е клапан рециркуляции отработанных газов).

Мы занимаемся программным удалением данной системы. Если это именно то, что вам нужно, то просто позвоните нам или отправьте запрос.

Данная система призвана уменьшить содержание в выхлопных газах оксидов азота NOx, 80% которого содержится в воздухе. Дело в том, что последние образуются при избытке кислорода и воздействии высокой температуры.

Как следует из названия, ЕГР представляет из себя заслонку, соединяющую впускной коллектор с выпускным, которая управляется либо вакуумом, либо электромеханическим приводом.

На малых и средних нагрузках заслонка приоткрывается и часть отработанных газов снова подается на впуск. В результате ухудшается сгорание топлива и тем самым понижается температура отработанных газов, в следствии чего образуется меньшее количество вредных оксидов азота NOx.

Клапан ЕГР закрыт на холодном двигателе, т.е. обычно если температура охлаждающей жидкости меньше 50С.

В дополнение очень часто устанавливается радиатор для охлаждения отработанных газов, который, понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во «впуск».

Минусы
  • Потеря тяги на низкой и средней нагрузке из-за по сути негерметичного «впуска» и как следствие большей турбоямы
  • Лишняя сажа попадает во «впуск»
  • Стоимость. Если вакуумный клапан стоит не так много, то цена электронного доходит до 600 евро
  • Возможные проблемы с радиатором ОГ
  • Повышенный выброс менее опасного угарного газа CO2

Пример впускного коллектора Fiat Ducato 2014 г.в. 200 000 км пробег. Это далеко не предел, а нормальная ситуация, если слово «нормальная» вообще применимо.

 

Прибавляется ли мощность двигателя?

Нет, максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках, т.е. при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка от 20 до 100% л.с. и крутящего момента.

Диагностика ЕГР клапана

Следствием неисправности ЕГР является:

  1. Потеря тяги вплоть до 3500 оборотов/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» даже при газе нажатом в пол. Чтобы убедиться, что проблема в клапане рециркуляции отработанных газов, необходимо сделать опрессовку системы впуска. И если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема ясна.
  2. Ошибки P0401, P0402, P0403(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C
  3. Запуск двигателя затруднен или невозможен. Тоже самое что и первый пункт, только в этом случает заслонка открыта намного больше, чем 1мм.
  4. Аварийный режим работы двигателя, т.е. значительная потеря мощности двигателя.
  5. Хотя это не всегда символизирует только данную проблему, мигающая спираль на панели инструментов:

Что ж мне делать-то теперь?
  1. Почистить от сажи, если проблема не с электронной частью. Изредка это помогает.
  2. Купить новый и установить. Минус, что проблема может повториться.
  3. Отключить. Минус, в повышенном выбросе NOx.

Нужно ли физически заглушить ЕГР?

После программного удаления двигатель не работает в аварийном режиме с потерей мощности, отсутствуют коды неисправностей. Обычно не требуется установка металлических перегородок, т.к. подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и в дополнение, если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. И лишь в некоторых случаях, когда она не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.

В таком случае очень важно установить стальную пластину не менее 1мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

Заглушить ЕГР, отключение клапана EGR программно

Коротко:
-Что такое ЕГР? ЕГР — это экологическая система автомобиля, которая служит для уменьшения вредных выбросов авто в атмосферу.
-Что, если ЕГР не работает? Если система EGR не работает, то двигатель работает в аварийном режиме.
-Что делать с неисправным ЕГР? Восстанавливать работоспособность системы, или отключить и заглушить EGR навсегда!
-Сколько стоит отключить? Цена отключения примерно равна стоимости клапана EGR.
-Как это сделать? Позвонить и записаться по тел. 8-961-222-66-77

Подробно:
Система ЕГР (рециркуляция отработавших газов) относится к экологическим системам, при помощи которой производители автомобилей пытаются снизить количество вредных выбросов в окружающую среду. Суть работы данной системы проста — пустить часть отработавших газов из выпускного коллектора — обратно во впускной, перемешав газы со свежим воздухом, тем самым снижается максимальная температура горения топливно-воздушной смеси и как следствие, уменьшаются вредные выбросы оксидов азота NOx: NO и NO2.

Управляет количеством отработавших газов в этой системе специальный клапан EGR. В более современных системах — помимо клапана система усложняется, и добавляются охладители (теплообменники) ЕГР, которые охлаждают поток отработавших газов специальным радиатором с охлаждающей жидкостью. В самых современных системах EGR — клапан вообще не используется, а выхлопные газы размешиваются с топливо-воздушной смесью непосредственно в камере сгорания — под управлением механизма газораспределения и подъёма клапанов.


Существует и обратный «негативный» эффект от этой системы, заключается он в снижении мощности при рабочих фазах системы. Ещё более негативным фактором является то, что данная система при работе «коксует» впуск и камеру сгорания, тем самым уменьшая её рабочий объём, что в следствии приводит к детонации. К тому-же, при неисправностях системы EGR на современных автомобилях, блок управления двигателем переходит в аварийный режим и ограничивает мощность или максимальные обороты двигателя.

Причиной выхода из строя этой системы чаще всего бывает сам клапан ЕГР (неисправности как электрической части клапана, так и механические заедания, вызванные всё тем-же «коксом»), а также система управления отслеживает поток выхлопных газов, и если он не совпадает с заданным она фиксирует ошибку по пропускной способности (опять всему виной «кокс»).

Мы предлагаем Вам избавится от этой системы раз и навсегда! Мы заглушим клапан EGR (установим металлическую заглушку на потоке выхлопных газов или закроем и отключим сам клапан). Произведем программное отключение EGR и больше никогда не будет ошибок и аварийных режимов, связанных с работой ЕГР. В среднем продолжительность работы по отключению ЕГР составляет 3-4 часа. Стоимость данной процедуры примерно равна стоимости клапана ЕГР, и в основном зависит от типа и модели блока управления. Для уточнения конкретной стоимости работы — звоните 8-961-222-66-77 и уточняйте по марке и модели своего автомобиля!

Как заглушить егр на двигателе cbab

Клапан EGR – почему его все боятся и хотят заглушить

На сегодняшний день ходит столько противоречивых слухов и мнения по поводу этой системы. Некоторые говорят, что ее нужно сразу заглушать, чтобы она не съедала лишнего топлива, не засоряла впуск и не приносила головной боли в будущем. Давайте разберемся в этом вопросе. Сначала поговорим, для чего её «родили» на свет.

Зачем она нужна

Система рециркуляции отработанных газов, не путать с системой вентиляции картера , забирает часть отработанных выхлопных газов и направляет их во впускной коллектор. Это необходимо, чтобы соблюсти экологические требования, предъявляющиеся к современным моторам.

Дело в том, что при определенной температуре азот и кислород начинают вступать в химическую реакцию. В результате выделяются опасные азотистые соединения – NOx. Чтобы уменьшить вероятность их образования, нужно снизить температуру в камерах сгорания. Это достигается уменьшением количества кислорода в топливной смеси.

То есть, чем меньше кислорода, тем ниже температура в цилиндрах. Значит азотистые соединения образовываться не будут. Кроме улучшение чистоты выбросов в атмосферу, ЕГР призвана бороться еще с некоторыми негативными факторами. Давайте рассмотрим, какие плюсы она еще несет.

Плюсы

В бензиновых двигателях она уменьшает риск возникновения детонации. Так как она снижает температуру в камерах сгорания. Как известно, именно при повышенных температура, топливо может самовоспламениться в цилиндрах, раньше, чем его подожжет искра.

Некоторые источники утверждают, что она помогает экономить незначительное количество бензина. За счет уменьшения перепада давления во впускном и выпускном коллекторе. Но это не точно.

В дизельных моторах ЕГР уменьшает давление сгорания топлива. То есть, снижается давление вспышки топливовоздушной смеси. Это положительно сказывается на ресурсе двигателя. На холостых оборотах дизель лучше работает, не так громко и тяжело.

Минусы

Теперь мы добрались к недостаткам системы. Именно из-за них, многие рекомендуют её сразу удалять, а не заниматься восстановлением или покупкой нового клапана.

Самое первое – через неё во впуск поступает сажа, масло и другие продукты сгорания топлива, особенно низкого качества. Это отражается на впускных клапанах. Они обрастают нагарам. Несгоревшее масло, если присутствует масложор двигателя, «залетает» в цилиндры и на те же клапана. Загрязняется дроссельная заслонка. Все это негативно сказывается на надежной и стабильной работе силового агрегата.

Второе. Со временем, через 100-150 тысяч километров пробега, а может и раньше, в зависимости от эксплуатации, клапан зарастает нагаром и сажей. Он начинает подклинивать в разных положения. Это негативно сказываться на работе мотора под нагрузкой. Он теряет динамику .

Это связано с тем, что система ЕГР работает не на всех режимах силового агрегата. В бензиновых двигателях только на малых и средних нагрузках, на больших она отключается. На дизелях – только на холостых оборотах. Если он заклинит в открытом положении, то мотор не будет развивать должной мощности, будет работать некорректно.

Именно поэтому, многие эту систему заглушают. Устанавливают вместо неё заслонку, перепрашивают блок управления двигателем. Это выходит дешевле, чем купить новый клапан EGR.

Так глушить его или нет?

Против удаления

Одно дело экология. Это в нашей стране нет жестких требований по частоте выхлопа. В европейских странах, где нельзя купить ТО, проверяется работоспособность системы ЕРГ. Если она будет заглушена, то не ездить вам на машине по дорогам общего пользования. Именно поэтому, многие автовладельцы к большим пробегам стараются избавиться от своих машин, так как дорого выходит их содержать по всем требованиям. Дешевле купить новую машину и не вкладываться в её содержание.

Как говорилось выше, отключение ЕГР влечет увеличение риска возникновения детонации . Что очень плохо для мотора. На некоторых дизелях происходили разрушения форкамер, появление трещин между клапанами во всех цилиндрах. После ремонта ситуация повторялась. Это связано с повышением давления в камерах сгорания.

За удаление

Если ЕГР в работе, то наблюдается быстрое потемнение моторного масла. Доходило до того, что через 2-3 тысячи километров пробега масло на щупе становилось черным, как будто на нем проехали 15 тыс. км. После глушения системы, масло оставалось светлым и на 5000 километрах.

Чище будет впускной коллектор, клапана, дроссель. Меньше сажи будет попадать в цилиндры. А она может служить абразивом. Мотору будет легче дышать. Не будет возникать проблем с заклиниваем дросселя, чисткой и раскоксовкой клапанов и поршней.

Чтобы удалить клапан, нужно программно менять прошивку. Потому что, если физически это сделать, а программное обеспечение не тронуть, то мотор будет плохо работать. ЭБУ будет думать, что в двигатель поступает одно количество воздуха, через ДМРВ и клапана, а когда он будет перекрыт, то воздуха в реальности будет больше. Блок управления будет неправильно готовит топливовоздушную смесь. Как известно, любое изменение в программе требует знаний и «прямых» рук, поэтому это будет стоит дорога, а если дешевле – то получится через жопу.

Вывод

Я перечисли все достоинства и недостатки удаления и заглушки клапана ЕГР в современных двигателях. Каждый должен сам решить, стоит это делать или нет. Мое мнение такое – если он установлен на заводе, двигатель проектировался с его наличием в системе, то глушить нельзя, будет больше проблем.

В «древних» моторах, которые конструировались без него, а он был установлен позже, из-за ужесточившихся экологических требовании, отключать клапан EGR можно . Главное все сделать правильно, проблем больше не будет.

Пишите ваше мнение в комментариях. Всем удачи на дорогах.

Источник

Тема: Как правильно заглушить клапан EGR на 2.0-BMP?

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение

Прокладка паронит толщиной 1 мм. Может тогда опишешь по шагам как его заглушить рас и навсегда?

Паронит не выдержит, снимай скорей, иначе части этой прокладки попадут в мотор, под клапана, делов крутых может наделать. Я видел как умельцы ставят прокладку глухую из жести от канистр от масла, 1-2 недели езды и прокладка разваливается наглухо, потому что там постоянно волновой процесс, а тонкая прокладка там начинает играть как аудио динамик, потом разваливается на части, и получаеться одна большая дыра)))). Так вот если сломанный клапан ЕГР открыт на все 100% то надо прокладку делать минимум из стали 3мм. А если ЕГР закрыт плотно, то заглушку можно не ставить вообще, перепрограммировать ЭБУ и клапан не откроется ни когда. Если проблема в самом управлении клапана ЕГР, то можно снять фишку с него, но вылезет ошибка 0407 вроде, и её теперь можно так же перепрограммировав ЭБУ убить эту ошибку. Ошибок нет, ЕГР не работает. Много разных способов есть. Но без перепрограммирования тут ни чего путного не сделаешь.

Беда в том что бортовой компьютер анализирует ешё лямбда зонды, датчик массового расхода воздуха и температуру сажевого фильтра, вот их то и проблемно обмануть, сам клапан глушится сплошной стальной (из нержавейки) прокладкой. Фишку после этого можно и не снимать пусть себе клапан работает, выхлопные газы через него проходить не будут. Жестяные прокладки рвутся это факт, с толстым паронитом сложнее тем более есть отверстия которые выравнивают давление с обоих сторон прокладки и прокладка вибрирует от поступающих газов значительно меньше. Я её всё равно буду вближайшее время менять на такуюже стальную.

Лямбда и датчики температуры ОГ ваще ни как не влияют на ЕГР и не контролируют его
Ты вот поставил глухую прокладку, и потом собираешься бороться с последствиями. Тут другая логика нужна, надо сделать так что ЭБУ сам не открывал клапан, и всё. И обманывать вообще ни кого не придётся. Русский человек сначала придумает себе проблем, а потом героически их преодолевает. ЕГр контролируется только МАФом и датчиком положения самого клапана.

не, нескажи, у меня уже вылазила ошибка «высокий уровень кислорода во второй лямбде», после этого «ДЖЕКИЧАН» и движок в аварийном режиме((, сделать так чтоб клапан не открывался легко, достаточно скинуть привод самой заслонки, а моторчик клапана пусть себе крутится, тогда ошибок по ЕГРу нет, но выскакивает ошибка по кислороду в выхлопе

По кислороднику ошибка вылетает по другой причине, у меня то вот всё отлично, сажа на месте, да не у меня одного всё работает. И какая там нафиг вторая лямбда то? Там один лямбда зонт стоит перед сажевиком. Или ты про бензин, а я про дизель BMP, или лыжи не едут.

про BMP двухлитровый турбодизель. Первая лямбда стоит в выпускном коллекторе, вторая в сажевике. В роде как так.

Сообщение добавлено в 13:13, предыдущее сообщение было в 13:08

Хотя конечно могу и ошибаться

Именно, лямбда там одна, и три датчика температуры. Один перед турбой, переда сажей и после сажи.

EGR работает ошибок нет но сегодня снимал его и ДЗ и впускной коллектор грязи куча почистил собрал все и перед клапаном EGR поставил жестяную прокладку. Машину как будто подменили расход снизился ехать стала гораздо лучше но примерно через 50км пробега загорелся джеки чан в чем дело? Завтра еду смотреть ошибки(

Полностью, механически заглушить невозможно. Сразу вылезают ошибки по датчикам температуры сажевого и катализатора. Жестянку уберай её рано или поздно выбьет и остатки полетят во впускной колектор, ставь толстую прокладку не меньше милиметра, сверли в ней три отверстия диаметром 6мм и тогда ошибок небудет (я так уже больше 600км проехал в разных режимах). Чтоб полностью заглушить нужно отключать диагностику, а как её отключить вот это вопрос.

Ребят могу помочь вам отключить всё это дело удалённо. Для желающих разговор в личке. Либо в скайпе.

А это не опасно для машины?

Не, неопасно, даже лучше для мотора и сажевика. Это уже пройдено не на одном авто.

А куда газ будет уходить? И как это сделать?

Газы пойдут в выхлопную трубу, просто сам клапан ЕГР не будет открываться и всё, и ошибок не будет. Сделать это я могу удалённо, т.е. я говорю вам какой купить шнурок для чтения и записи флешь памяти в вашего блока управления двигателя, полученный файл присылаете мне, я его правлю как надо, учитывая пожелания клиента, и присылаю его обратно вам, а дальше консультирую вас как правильно записать модернизированный файл обратно в ЭБУ. Ваша задача причитать и записать ЭБУ. Ну не ехать же вам ко мне, или на оборот.
P.S. шнурок стоит от 30-50$

Тогда еще вопрос! В случае неудачной прошивки блока, откат возможен? И этот способ 100% работает?
Свяжусь по скайпу.

С откатом нет вопросов, оригинальный файл всё равно у вас останется. Захотел и записал его обратно, нет проблем.

С такими блоками на авто с этими моторами проблем не будет. Только всё делайте так как я скажу.

Вы думаете я вам тут фуфло толкаю? Извините, я этим живу, и мотор такой же как у вас. Уже полтора года чипованный гоняю, нет проблем. Тюнинг 175лс и 400-410Nm. ЕГР-офф, сажу ещё не отрубал, так как пока проблем с ней нет.

Не! Убеждаюсь.
Яж вас не знаю. Много тут разных бывает


А вы и сажевый могете, того, бритвой по .

Последний раз редактировалось karek; 14.02.2013 в 12:34 .

Подниму тему ЕГР двумя вопросами.

По BMP 2007. Начал задавать вопросы ЕГР(в районе 2000об слышимое «ерзание» и «заедание» наддува(это видно и по логу работы ЕГР — закрывается с запаздыванием, чем стравливает наддув). На пробеге 160к был почищен, хватило на несколько дней, заменен на новый, но нового тоже хватило тысяч на 7-10 и все вернулось. Почему ЕГР не может закрыться вовремя? Были мысли, что из-за подзабитого сажевого давление на выпуске повышено и т.д. — удалил сажевый, ЕГР почистил, опять все тоже и так же, хватило на несколько дней. Причем не сказать чтобы ЕГР сильно забивался сажей. В чем причина такой его работы(неработы)?

Проводил эксперименты. Снял фишку с ЕГР и подвесил снаружи старый ЕГР. Было видно как он работает, второй ЕГР на впуске естественно был обесточен и закрыт, мозги управляли «внешним» ЕГР. Двиг стал отзывчивее набирать обороты с ХХ, что естетственно(впуск стал холоднее, закрытия ЕГР нету, наддув приходит весь и сразу). Но разумеется, так мозги не обманешь и начинает вылазить ошибка о «недостаточной пропускной способности системы рециркуляции выхлопных газов» — это расходомер «сообразил», что выхлоп ко впуску не подмешивается.

Подумываю о программном удалении ЕГР. Но как удалось выяснить, инфа о ЕГР просто убирается из «раздела о комплектации» и соответсвенно мозги о нем «не знают», им не управляют и все работает и ошибок не выдает. Т.е. необходимых как мне кажется корректировок объемов воздуха/топлива никто не делает. Обороты ХХ как ни странно при этом не поднимаются(не смотря на отсутствие во впуске «негорючей части» воздушной смеси). Т.е. расход на ХХ вырасти не должен. Из очевидных минусов(ранее тут тоже описанных) — будет отсутствовать подогрев ОЖ в радиаторе системы ЕГР = более медленный прогрев двигателя. Думаю что это будет нескритично, т.к. у меня есть вебасто.

Я все правильно понимаю в вопросе удаления ЕГР?

И второй вопрос, про местный CBAB(без сажевого и Евро3). На пробеге 20ткм были вопросы с ЕГР, ОД что-то сделали и проблема исчезла. Сейчас при 170ткм по показаниям ВАГ-кома ЕГР работает так же как «работал» мой «внешний» ЕГР — требуется 225(чего-то там), а по факту 450, при этом положение клапана всегда 100%(полностью закрыт)(мой при этом честно отрабатывал, но и программно он не отключен), а должен на холодном движке и ХХ открываться немного, на горячем и ХХ почти полностью открываться, при полной нагрузке полностью закрыт Т.е. получается, что ОД отключили программно ЕГР. Такое возможно? Может была TPI по этой проблеме и в ней решение отключением?

Сообщение добавлено в 09:17, предыдущее сообщение было в 08:56

Пока дописал придумал ответ на вопрос — вероятно ДЗ ограничивает впуск воздуха на величину выхлопных через ЕГР. В таком случае, может и она еще виновата? Ее чистил еще до замены ЕГР на новый, вроде криминала небыло.

Источник

Заглушить Клапан ЕГР Лачетти 1,6 Нового и старого образца

. . Лично мне эта система рециркуляции отработанных газов сразу не понравилась, как только стала устанавливаться на новые автомобили. Когда я читал про принцип её работы, то в голове невольно созревала мысль, а что если при кормлении коровы добавлять ей в сено немного её же навоза? Думаю, что корова не обрадуется. Наверное многие меняли прогоревший глушитель. И что видели внутри его? Конечно же — это чёрная сажа. Вот как раз она и летит из выпускного коллектора через открытый клапан ЕГР по металлической трубке в воздушный ресивер, а дальше через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Потом опять всё выходит в коллектор — и всё по новой. Вот и представляется корова с закольцованным шлангом. Один конец ей вставили в рыло, а другой в заднее отверстие и по середине врезали клапан ЕГР.

. . Шутки — шутками, но представьте сколько лишнего нагара будет откладываться на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Читал статью, как один товарищ половинил свой воздушный ресивер. Столько дерьма он ещё не видел. Туда и так летит масло через систему рециркуляции отработанных газов : Уходит Масло , да ещё и смешивается с этой сажей. Представляю что там было. Вот поэтому на всех машинах я глушу клапан ЕГР. Некоторые всё же утверждают на основе расчётов, что лучше оставлять небольшое отверстие в прокладке для пропуска газов клапаном ЕГР. Моё мнение — овчинка выделки не стоит.

22.04.2018 А вот какое фото я нашёл на драйве 2 на странице Артёма Потёмкина. Он снимал дроссельный узел для чистки и вот что обнаружил в воздушном ресивере в месте выхода горячих выхлопных газов через трубку ЕГР и выхода картерных газов системы вентиляции через короткий шланг от клапана pcv клапанной крышки. Думаю Артём будет не против, если я покажу вам его фото:
(нажмите для увеличения)

Вот что он написал — «Потыкал отверткой — камень, пригорело конкретно. Сильно ковырять побоялся, вдруг провалится дальше в коллектор. Что делать с этим безобразием? Снимать коллектор и сбивать? Или так и оставить? Egr заглушил еще летом или по осени, не помню, больше не гадит во впуск.».

. . Похоже, что когда клапан ЕГР был ещё не заглушен, он до конца не закрывался, и раскалённые газы вместе с сажей прямиком через металлическую трубку летели в воздушный ресивер  В это же место летит  вместе с картерными газами и масло из двигателя. Оно начинает сгорать при высокой температуре, и растёт этот ком нагара. Такой-же нагар растет и на впускных клапанах вместе соединения стержня с тарелкой, если изношены маслосъёмные колпачки или если масло летит в воздушный ресивер вместе с картерными газами.

. . Забыл сказать в видео, что у меня паранитовая прокладка стоит и в месте соединения трубки с ЕГР. Подумал, что так надёжнее. И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала.
. . Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает. Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы. Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. ЭБУ открывает клапан ЕГР только на малых и средних нагрузках.
. . Внимание !!! Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР. Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место. Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две : Р0404 и Р0406 и по питанию и по сигналу иглы клапана. Удалять не стал, решил проверить, уйдёт сама ошибка или нет. Проехал 100 км. за 5 дней — не ушла. Снял клемму с аккумулятора, 4 часа стояла — не ушла. Так и пришлось гасить через БК. Выходит, что данные ошибки ЕГР записываются не в ОЗУ, а в ПЗУ, а эта память энергонезависимая. Так что погасить лампочку ошибки без прибора не получится. 
03.05.2017.  Дмитрий Петров написал, что у него машина с 2005 г, и стоит клапан ЕГР другой конфигурации — фишка с боку, и шток выходит вниз, а не вверх как на видео. На такие ЕГР нужно делать отверстие в прокладке под клапан. Иначе он при выходе упрётся в прокладку, и загорится ошибка.
. . Сейчас многие авторы перепечатывают себе на блоги одну статью о пользе ЕГР. Статья действительно написана умными словами с формулами, что выхлопные газы через ЕГР, попадая в камеру сгорания, понижают в ней температуру и тд. и тп. Я работаю водителем в самой престижной Гимназии №15 в городе Костроме. У нас очень сильные преподаватели, и если мне не хватает моих знаний в какой-то области, я обращаюсь за помощью к ним. И как раз по поводу этой статьи, где восхваляют клапан ЕГР, я обратился сразу к двум преподавателям — по химии и по физике. Они быстренько прямо в уме всё просчитали и пришли к выводу — пользы для двигателя от ЕГР — 10%, вреда — 90%. Для природы польза то же не ахти какая большая. Так что решайте сами — глушить или не глушить. 

Вернуться на главную

Как правильно заглушить ЕГР! [Архив] — Laguna Club Belarus


Просмотр полной версии : Как правильно заглушить ЕГР!



Всем доброго времени суток!
Вот решил у себя на машинке л2ф1 1,9дци 120л.с. заглушить клапан ЕГР, но как это сделать не особо знаю, есть в этом деле какие нить подводные камни или нет? и что для этого нужно?) А то уж больно зодолбался я его чистить,2а раза в год стабильно, и машинке думаю что легче дышать станет)


klerik666

27.10.2012, 12:59

Всем доброго времени суток!
Вот решил у себя на машинке л2ф1 1,9дци 120л.с. заглушить клапан ЕГР, но как это сделать не особо знаю, есть в этом деле какие нить подводные камни или нет? и что для этого нужно?) А то уж больно зодолбался я его чистить,2а раза в год стабильно, и машинке думаю что легче дышать станет)Вроде бы глушат пластиной вырезанной из армейской тарелки


Всем доброго времени суток!
Вот решил у себя на машинке л2ф1 1,9дци 120л.с. заглушить клапан ЕГР, но как это сделать не особо знаю, есть в этом деле какие нить подводные камни или нет? и что для этого нужно?) А то уж больно зодолбался я его чистить,2а раза в год стабильно, и машинке думаю что легче дышать станет)легче ей точно не станет


Вроде бы глушат пластиной вырезанной из армейской тарелки
Или программно.машина дольше будет прогреваться..это из минусов)

———- Добавлено в 17:06 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 17:06 ———-

легче ей точно не станет
Ну тяжелее как бы тоже не станет)


значит вы имеете в виду что все конструктора идиоты создавая этот клапан. Дело ваше как глушить и зачем глушить.


…заглушить клапан ЕГР…больно зодолбался я его чистить…
…а топливо в бак лить не задолбалси??? — заливную горловину заглуши…:crazy:


zhekaregistr

27.10.2012, 20:23

на сколько я понимаю, конструкторы — умные люди, создали этот клапан, для того что бы двигатель прошел какие-то нормативы загрязнения окружающей среды. И не важно для них, что срет он сам себе в душу. На годы, которые расчитана эксплуатация авто для какого-нибудь француза этого хватит.
Часто слышал, что не нужно его глушить от разных людей. Но вот конкретно что плохого будет и так уже засраному двигателю от того что он начнет дышать только чистым воздухом никто не сказал. И сам я отрицательных моментов в этом не вижу и не пойму…


на сколько я понимаю, конструкторы — умные люди, создали этот клапан, для того что бы двигатель прошел какие-то нормативы загрязнения окружающей среды. И не важно для них, что срет он сам себе в душу. На годы, которые расчитана эксплуатация авто для какого-нибудь француза этого хватит.
Часто слышал, что не нужно его глушить от разных людей. Но вот конкретно что плохого будет и так уже засраному двигателю от того что он начнет дышать только чистым воздухом никто не сказал. И сам я отрицательных моментов в этом не вижу и не пойму…а я насмотрелся


а я насмотрелся
Ну так расскаажи нам


Андрей 0537

28.10.2012, 01:11

а я насмотрелся
А я заглушил , пол года езжу и не дымлю……что тут страшного…

———- Добавлено в 01:11 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 01:10 ———-

на сколько я понимаю, конструкторы — умные люди, создали этот клапан, для того что бы двигатель прошел какие-то нормативы загрязнения окружающей среды. И не важно для них, что срет он сам себе в душу. На годы, которые расчитана эксплуатация авто для какого-нибудь француза этого хватит.
Часто слышал, что не нужно его глушить от разных людей. Но вот конкретно что плохого будет и так уже засраному двигателю от того что он начнет дышать только чистым воздухом никто не сказал. И сам я отрицательных моментов в этом не вижу и не пойму…
согласен….


у меня клапан заглушен, узнал на станции после покупки, плюсы примерно знаю, а какие минусы?


У меня заглушен, из франции таким уже пригнали… не дымлю, но болванка висит на проводах. А так все норм.


павел55

03.02.2013, 13:50

а я насмотрелся
и что с того, что ты на что-то там насмотрелся???!!! поведай «тайну» или не нагружай сервер такими ответами.


и что с того, что ты на что-то там насмотрелся???!!! поведай «тайну» или не нагружай сервер такими ответами.смотри чтоб я тебя не нагрузил


павел55

03.02.2013, 20:32

смотри чтоб я тебя не нагрузил
ответил в л.с


Макс

07.02.2013, 15:19

Катаюсь с заглушенным уже год, хуже точно не стало!!! Глушил вырезанной по контуру пластиной, между ЕГР и подходящей к ней трубкой.


Mishania

12.02.2013, 11:22

Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы. Посмотрим, что Вы после этого скажите.


Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы. Посмотрим, что Вы после этого скажите.

Мишаня, ждем! Зайду вечером за пивом и попкорном.


Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы. Посмотрим, что Вы после этого скажите.

Не дождемся наверное :crazy:


Так и пиво испортится :be:


Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы
А что там страшного?


фоток мы так и не увидели)))))))


фоток мы так и не увидели)))))))

А пиво я уже выпил 😀


Mishania

16.02.2013, 23:40

Да времени всё нету…
Ну вот пока жду, ловите…
http://laguna-club.by/showthread.php?t=304&page=12&p=131622
Пост №115 и далее.


павел55

16.02.2013, 23:59

во всех случаях причиной неисравности явилось попадание масла во впускной коллектор, не так ли? считаю что нужно решать в первую очередь эту проблему (сопливая турбина, картерные газы с маслом и т.д.) , и если бы егр работал вся эта грязь была бы в камере сгорания, а это (немного позже) вылилось бы в другие неисправности (нагар на поршнях, залегание колец и т.д) ИМХО


Mishania

17.02.2013, 13:05

во всех случаях причиной неисравности явилось попадание масла во впускной коллектор, не так ли? считаю что нужно решать в первую очередь эту проблему (сопливая турбина, картерные газы с маслом и т.д.) , и если бы егр работал вся эта грязь была бы в камере сгорания, а это (немного позже) вылилось бы в другие неисправности (нагар на поршнях, залегание колец и т.д) ИМХО

Наверное не соглашусь. Первоочередной причиной считаю нашу солярку, которая при сгорании даёт очень много сажи, которая в свою очередь и закоксовывает ЕГР.


павел55

17.02.2013, 14:29

Наверное не соглашусь. Первоочередной причиной считаю нашу солярку, которая при сгорании даёт очень много сажи, которая в свою очередь и закоксовывает ЕГР.
это да, но на твоих фото сажа с маслом, которые в итоге образуют эту непробиваемую преграду воздуху.


chepikov8

17.03.2013, 22:48

та куча сажи точно не из-за заглушенного ЕГРа , ибо ее было бы еще больше


Костян

07.04.2013, 18:15

Разговаривал с человеком который занимается ремонтом двигателей американских грузовиков так вот он мне факт рассказал что ресурс двигателя американца 1млн. км после этого полная капиталка. После капиталки двигатели американцев ходят 2млн. км но в свою очередь они глушат егр,устанавливают другого типа турбину(там управление ее связано с егр клапаном)и прошивают мозги под работу двигателя без егр. Работают они семьей очень очень давно так что опыт огромнейший.А по поводу пробегов там их не кто не сматывает и после ремонта ставятся клеймо с датой ремонта и пробегом на тот момент.Так что польза на лицо


У меня 1,9dci 750, как-то надумал и заглушил ЕГР. Глушил ЕГР переворачиванием его в коллекторе. Ничего плохого в этом пока не вижу. После этой процедуры проехал пока около 500км, машина по ощущению стала разгоняться более плавно, чем раньше. Только вот одно не понял, засекал расход топлива до глушения ЕГР и после, у меня чего-то получается что машина стало меньше топлива потреблять. У всех так после глушения ЕГР или просто мне так кажется, хотя стиль езды не изменил.


Mishania

06.08.2013, 22:44

У меня 1,9dci 750, как-то надумал и заглушил ЕГР. Глушил ЕГР переворачиванием его в коллекторе. Ничего плохого в этом пока не вижу. После этой процедуры проехал пока около 500км, машина по ощущению стала разгоняться более плавно, чем раньше. Только вот одно не понял, засекал расход топлива до глушения ЕГР и после, у меня чего-то получается что машина стало меньше топлива потреблять. У всех так после глушения ЕГР или просто мне так кажется, хотя стиль езды не изменил.

500км. далеко не показатель


Йа_СаШкО

07.08.2013, 00:13

Лично мое мнение — глушение ЕГР хуже не сделает. Первый плюс — вместо выхлопа на впуск пойдет свежий воздух, второй плюс — не будет сажа смешиваться с промасленым впускным воздухом(особенно у кого турбина масла подгоняет и сильно картерные газы давят), а это и есть оснавная причина засирания коллектора и самого клапана. Минус от этого — снижение экологичности.


Имею 5 поездок в Крым на лагуне. В четырех поездках имел стабильный средний расход-4,6л в крым, 4,8л -обратно. В этот раз перевернул егр на 180*. В результате средний расход в крым -4,9л. В крыму вернул егр в нормальное положение. Средний расход домой -4,9л. Не претендую на однозначность -просто как информация….


Имею 5 поездок в Крым на лагуне. В четырех поездках имел стабильный средний расход-4,6л в крым, 4,8л -обратно. В этот раз перевернул егр на 180*. В результате средний расход в крым -4,9л. В крыму вернул егр в нормальное положение. Средний расход домой -4,9л. Не претендую на однозначность -просто как информация….

Здравствуйте ,можно узнать куда девать електронную часть если глушить EGR таким способом(ставить на место или всторону) и что будет показывать клип ?


просто переворачивал ничего не отключая. ( на одном винту ) ошибок нет


Здравствуйе подскажите может ли ЕГР влиять на расход топлива город у меня 9.8 трасса 6.7 рено лагуна 2 1.9 120 коней клип подключал корекция форсунак норма одну ошибку только выбивает по егр в чём причина не знаю помогите хотя у друга такой же двигатель у него город 6.4 трасса 4.6 где то так


Я глушил вытачиванием заглушки под конус забиваением её в выпускной коллектор и обвариванием. трубку гофрированную поставил на место. теперь коллектор впускной чист на всю жизнь :-)339723397333974


ded__moroz78

28.05.2016, 18:42

всем привет. есть кто живой в теме? вот моя проблема (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5052&page=30), как вам без егр? как зимой, как СО на ТО, как расход, динамика? был на клипе, имхо в бобруйске лучшие, но дорогие, сказали надо отключать программно + делать адаптацию чтоб было всё ОК,клапан оставить так как есть в закрытом положении. цена вопроса 1,2 млн. на разборке просто электро часть стоит 500 р + я думаю всё ровно на клип, проверить работоспособность и сделать адаптацию, ещё 100-200р.
у кого заглушен егр скажите свои впечатления.
спасибо.


Мой егр глючил, машина была дерганая и сильно дымила переодически, чиста ничего не меняла да и чистый он был, самый простой способ это тупо снять с него фишку, ошибки на приборке не будет, только в клипе ни на что не влияющая, моя машина стала нормально ездить без дергания и без огромного облака черного дыма при разгоне, т.ч. если сомневаешься надо ли тебе это просто сними фишку, важное условие чтобы сам клапан был чистый, т.е. в нормально закрытом положении, ездил так пол года, недавно его вообще заварил.
А что еще за адаптация? В лагуне помоему максимум можно егр отлючить прошивкой, никаких настроек для него нет, и накой покупать эл. часть если он будет отлючен програмно, помоему просто по ушам ездят)


ded__moroz78

28.05.2016, 19:40

сам клапан чистый. на клипе висит ошибка по датчику положения егр. расход вырос, но у меня ещё форсунка немного (коррекция +2,5)переливает. вот и делема. сделать всё «правильно» (отключать программно + сделать адаптацию) или правильно (поставить рабочий ) и ездить дальше…:be:


сделать всё «правильно» (отключать программно + сделать адаптацию) или правильно (поставить рабочий ) и ездить дальше…
Да не существует никакой адаптации на лагуне, пусть гуру меня поправят если ошибаюсь.
Отключить программно клипом нельзя насколь знаю, только прошивка ЭБУ, незнаю сколько стоит, врядли дешево, конечный результат будет тот же что снять фишку с егр (механическая часть закрыта, электронная не двигается), но психологически по феншую.
Т.ч. предлаю снять фишку, а деньги поделить :crazy:


ded__moroz78

28.05.2016, 20:34

а кто говорил что будет зимой плохо прогреваться?
36956
«На клапан рециркуляции отработавших газов не подается питание после пуска двигателя в течение некоторого времени, зависящего от текущей температуры охлаждающей жидкости.» по таблице видно что в холодную погоду, пока двиг холодный, он закрыт. не буду спешить, поезжу со снятой фишкой там будет видно. только расход, в 7,0 л. не радует. но климат стоит на авто…


забыл добавить, предалагаю в первую очедь как временное решение, чтобы определится отключать программно или покупать новый
я поэтому егр заварил, т.к. за пол года определился что он мне не нужен, поскольку дырки снизу нет, я подключил фишку назад чтобы было по феншую


ну я эту зиму проездил с заглушеным егр и както не заметил разницы с прошлой зимой, если разница и есть её нужно измерять секундомером


ded__moroz78

28.05.2016, 21:31

всё по той же тех ноте…
36957
у меня первый параметр 8,8 Ом, второй 2,25 кОм, всё немного превышает нормы…
у меня и так эбу его глушила из-за ошибки, снял фишку буду ездить. деньги и так есть куда потратить…


забыл добавить, предалагаю в первую очедь как временное решение, чтобы определится отключать программно или покупать новый
я поэтому егр заварил, т.к. за пол года определился что он мне не нужен, поскольку дырки снизу нет, я подключил фишку назад чтобы было по феншую

У меня подсмотрел, как я заварил? 🙂


всем привет. есть кто живой в теме? вот моя проблема (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5052&page=30), как вам без егр? как зимой, как СО на ТО, как расход, динамика? был на клипе, имхо в бобруйске лучшие, но дорогие, сказали надо отключать программно + делать адаптацию чтоб было всё ОК,клапан оставить так как есть в закрытом положении. цена вопроса 1,2 млн. на разборке просто электро часть стоит 500 р + я думаю всё ровно на клип, проверить работоспособность и сделать адаптацию, ещё 100-200р.
у кого заглушен егр скажите свои впечатления.
спасибо.

Я с заглушенным езжу с осени. Все отлично. Тех. Осмотр без проблем. Расход не изменился. Дымности почти нету. Впускной чистый навсегда. Плюсы очевидны.


всем привет. есть кто живой в теме? вот моя проблема (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5052&page=30), как вам без егр? как зимой, как СО на ТО, как расход, динамика? был на клипе, имхо в бобруйске лучшие, но дорогие, сказали надо отключать программно + делать адаптацию чтоб было всё ОК,клапан оставить так как есть в закрытом положении. цена вопроса 1,2 млн. на разборке просто электро часть стоит 500 р + я думаю всё ровно на клип, проверить работоспособность и сделать адаптацию, ещё 100-200р.
у кого заглушен егр скажите свои впечатления.
спасибо.

Ценник у вас нереальный.200 тыс б/у ЕГР. У НАС стоит.


Копарь

01.06.2016, 19:17

200 тыс б/у ЕГР. У НАС стоит.
это где такие цены


это где такие цены

В мозыре.я вообще не понимаю откуда ценник в лям. Это нерепльная ценаЯ когда осенью вынимал ЕГР обломал ему уши. Пошел на разборку купил б/у. Вставил тупо для заглушки. Электрическую часть обломаного прикрепил на коллектор и вставил фишку. У меня и дырка заварена и клапан всегда на месте стоит.


У меня подсмотрел, как я заварил? 🙂
Да;)
Правда не так красиво, использовали что попалось под руку, впускной заварили пластинкой, а в выпускной вставил шарик с подшипника, вошол очень плотно, помог молотком и заварили, трубка уже не одевается, да и не хотел я этим секасом заниматся, всеравно не видно


Я говорил что лучший способ навсегда забыть о егр это заварить отверстия. По варварски это, но уже навсегда)


Я говорил что лучший способ навсегда забыть о егр это заварить отверстия. По варварски это, но уже навсегда)

:beer: так и есть!


Да;)
Правда не так красиво, использовали что попалось под руку, впускной заварили пластинкой, а в выпускной вставил шарик с подшипника, вошол очень плотно, помог молотком и заварили, трубка уже не одевается, да и не хотел я этим секасом заниматся, всеравно не видно

у меня трубка стала на местодля красоты вида 🙂 но толку от неё никакого :ha:


Может есть у кого размеры заглушки? и нужно ли фишку отключать после того как заглушил?


serega78

18.10.2016, 22:37

Может есть у кого размеры заглушки? и нужно ли фишку отключать после того как заглушил?
Если хочешь заглушку поставить в коллектор,тогда его снимай,я делал но уже не помню,там она не большая,только обвари её сваркой и все дела!


Может есть у кого размеры заглушки? и нужно ли фишку отключать после того как заглушил?

если тебе еще актуально, то у меня валяется коллеетор в гараже. могу снять все размеры.я фишку снял.


сними патрубок, обведи, вот тебе и лекало, и размеры


сними патрубок, обведи, вот тебе и лекало, и размеры

ты хоть раз снимал эту трубку гофрированую и ставил, когда коллектор на машине стоит? я уверен что нет. ибо не писал таких глупых советов.


ты хоть раз снимал эту трубку гофрированую и ставил, когда коллектор на машине стоит? я уверен что нет. ибо не писал таких глупых советов.

Я думаю он имел ввиду 2,2 dci…


Я думаю он имел ввиду 2,2 dci…
простите, да….


если тебе еще актуально, то у меня валяется коллеетор в гараже. могу снять все размеры.я фишку снял.

Фишку снял и не глушил ничего?
ну я сделал такую как у ВАГовских, надеюсь подойдет
38339


Фишку снял и не глушил ничего?
ну я сделал такую как у ВАГовских, надеюсь подойдет
38339

почитай всю тему. увидишь фото мои. я вообще не представляю куда ты засунешь эту заглушку.


простите, да….

🙂 не поняли друг друга. я про 1,9 писал.


Прочитав всю тему я понял, что можно не танцевать с бубном, и не изготавливать заглушки, а тупо снять фишку с его???


тупо снять фишку с его???
Можно, но, поверь, не стоит этого делать на
Laguna 2ph2


Можно, но, поверь, не стоит этого делать на

А если подробнее?


serega78

16.11.2016, 16:17

А если подробнее?
А если поподробнее,то только заглушка,и програмное удаление,тогда уже можно снимать с него фишку!


А если подробнее?
Да пожалуйста… (http://laguna-club.by/showthread.php?t=304&p=131587&viewfull=1#post131587)

P.S. На этих моторах бороться надо с причиной, а не последствиями 🙁


Йа_СаШкО

16.11.2016, 17:55

Чтобы не было каши-снять патрубок картерных газов со впускного коллектора, а дырку заделать)


Stroitel911

02.12.2016, 12:34

Братья — Белорусы! Помогите пожалуста советом!
У меня была такая ситуЁвина: ехал, ехал, вдруг остановка! пошел черный выхлоп, лошади разбежались, из под капота звон, короче оторвался сам клапан ЕГР и болтался в впускном колекторе как колокольчик (оторвалась плямба на краю ножки клапана, держащяя пружину в сжатом состоянии).
Был собран следующим образом: на месте той самой плямбы поселилась широкая шайба(по ширине пружины и толщине ножки клапана), с помощью которой пружина была сжата на максимум и приванена к ножке. Таким образом механическая часть клапана оказалась не подвижной, так как ножка клапана без плямбы короче, и толкатель электропривода работает в холостую.
В результате имеем еще один вариант кострации ЕГР.
Вопрос: по какой причине висит ошибка df084 цепь датчика положения клапана EGR, смещение слишком высокой: клапан cntaminated, застрял открытым или вне стандартов (активная)?


MASLAPUP

02.12.2016, 12:40

Вы же сами ответили на свой вопрос. Механический шток стал кароче, поэтому электрический полностью вышел отсюда и ошибка по положительному смещению. Та пружинка не только закрывает тарелки, но и электрику возвращает на ноль.


Как по мне лучше снять фишку, ошибка просто изменится на отсутствие его и мозги не будут пытатся дергать шток


Stroitel911

02.12.2016, 18:05

Спасибо за разъяснения, парни! Завтра попробую со снятой фишкой покататься.


MASLAPUP

13.03.2017, 23:45

Рад представить на ваш суд свой вариант глушения егр. Скажу сразу, там внутри ещё сделан специальный упор с пружиной, чтоб электроника думала что всё в порядке. Исполнение из цельного куска стали с увеличенным размером площадки с дырками под болты. Прелесть данного метода в возможности вернуть всё как было с завода.3931439315


Mishania

14.03.2017, 08:23

Рад представить на ваш суд свой вариант глушения егр. Скажу сразу, там внутри ещё сделан специальный упор с пружиной, чтоб электроника думала что всё в порядке. Исполнение из цельного куска стали с увеличенным размером площадки с дырками под болты. Прелесть данного метода в возможности вернуть всё как было с завода.3931439315

и сколько ж такое счастье будет стОить?


MASLAPUP

14.03.2017, 09:14

и сколько ж такое счастье будет стОить?

Я неделаю и непродаю. Моя идея, образец, работа по установке и обкатка, токарь имеет такую же проблему, поэтому мне делалось на интерес. Я дал вам идею, если нужен готовый вариант, могу уточнить цену .


Рад представить на ваш суд свой вариант глушения егр. Скажу сразу, там внутри ещё сделан специальный упор с пружиной, чтоб электроника думала что всё в порядке. Исполнение из цельного куска стали с увеличенным размером площадки с дырками под болты. Прелесть данного метода в возможности вернуть всё как было с завода.3931439315

нормальная такая идея, а пружина по усилию такая же?


MASLAPUP

14.03.2017, 23:27

нормальная такая идея, а пружина по усилию такая же?

В нютонах не измерял, по ощущениям чуть жёще родной. Но всё стоит и работает. На фото видно что я перед установкой собрал в кучу, погонял компом, потом рядом повесил покатался и финал установил всё на авто.


MASLAPUP

15.03.2017, 21:55

и сколько ж такое счастье будет стОить?

Токарь сказал 20 вражеских.


Toxa Bose

15.03.2017, 23:21

Я глушил егр на Авенсисе образца 2007 года, так он плохо зимой стал греться без теплых выхлопных газов (((((


Я глушил егр на Авенсисе образца 2007 года, так он плохо зимой стал греться без теплых выхлопных газов (((((

это не авенсис


MASLAPUP

15.03.2017, 23:52

Я глушил егр на Авенсисе образца 2007 года, так он плохо зимой стал греться без теплых выхлопных газов (((((

Вы сами в это поверили. Выхлоп в цилиндрах наоборот снижает температуру сгорания смеси. Ну а если на егр стоит теплообменник антифриза, то чего вы хотели, конечно печка будет слабей греть.


Mishania

16.03.2017, 11:30

Токарь сказал 20 вражеских.

Есть вариант подешевле. И так скажем по итогу эстетичней, т.к. данный вариант не исключит конденсирование выхлопа и по итогу опять на стыке трубки и коллектора появятся масляные подпотевания.


MASLAPUP

16.03.2017, 12:23

Есть вариант подешевле. И так скажем по итогу эстетичней, т.к. данный вариант не исключит конденсирование выхлопа и по итогу опять на стыке трубки и коллектора появятся масляные подпотевания.

Покажи что за зверь.


Mishania

16.03.2017, 12:53

Покажи что за зверь.

Пока в отпуске. Буду на работе — сфоткаю


Пока в отпуске. Буду на работе — сфоткаю

Заинтересовал..Будем ждать подробности..:xx:


Mishania

16.03.2017, 13:51

Заинтересовал..Будем ждать подробности..:xx:

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.


MASLAPUP

16.03.2017, 14:21

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.

Тогда я понял о чём речь идёт. Мой вариант для тех кто хочет иметь пути к отступлению и не иметь лишних вопросов при продаже. Думаю каждый встречал таких покупателей, у которых неродная магнитола или шланжик под капотом вызывают уйму версий и негодования.


diman brestskiy

16.03.2017, 14:23

Какая разница между глушением ЕГР при помощи поворота на 180 градусов, механическим глушением (заварить) и просто снять фишку?


MASLAPUP

16.03.2017, 14:32

Какая разница между глушением ЕГР при помощи поворота на 180 градусов, механическим глушением (заварить) и просто снять фишку?

Не у всех прокатывает снять фишку, на приборке загорается чек. Поворот не позволяет полноценно зажать, бо болты не совпадают. Вообще каждый решает сам какой способ выбрать.


Mishania

16.03.2017, 14:38

Какая разница между глушением ЕГР при помощи поворота на 180 градусов, механическим глушением (заварить) и просто снять фишку?

Почитайте алгоритмы и принципы работы двигателя с ЕГР. Думаю оттуда поймёте, почему нельзя «просто повернуть, просто снять фишку, просто поставить заглушку»


kirillvolchkov

16.03.2017, 15:48

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.

Во сколько такая процедура обойдется?


Mishania

16.03.2017, 16:18

Во сколько такая процедура обойдется?

Ответил в л.с


Ответил в л.с

И мне на 2.2 dci..



Toxa Bose

16.03.2017, 20:50

А на 1.5 актуально?


MASLAPUP

16.03.2017, 21:49

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.

1 чистка колектора понятно, но ни всем она нада.
2 чтоб раз и навсегда это сьём калекторов. Отсутствие возможности всё вернуть на место. И визуально видно, что может вызывать вопросы.
3 проблема запотевания в редких случаях кроется в трубке. Зачастую виной этого запотевания является шток заслонок егр. Через который наддув выдувает пары масла в полость между частями егр, где оно конденсируется и потом через дренажное отверстие вытекает аккурат на трубку.
4 ну и перепрошивка денег стоит. Скажу сразу с вашей работой не сталкивался, но в большинстве авто у которых якобы программно отключили егр, по факту всё работает как и работало. Т.е. они программно отключают только контроль егр (мозги игнорируют обратную связь, а каманды на него подают). По факту получаем авто которое не зажигает чек на панели, но если одели фишку на егр то он как работал так и работает, со всеми вытекающими и шансом опять засратся.
Так где дешевле и проще. Спорить не буду, это были лично мои наблюдения и довады в выборе способа глушения. Поправьте если вчём то неправ, может чего то не знаю что вкорне изменит моё мнение.


Программное удаление, это отключение управления клапаном. Я не спец в этом, но это самый простой способ, при котором снятая фишка будет зажигать ошибку. Что бы этого не было, редактируется маска ошибок, либо нужно более углубленное редактирование прошивки.


MASLAPUP

16.03.2017, 23:23

Это в идеале, а на практике просто редактируется маска и снимается фишка и в добрый путь.


Это в идеале, а на практике просто редактируется маска и снимается фишка и в добрый путь.

Тогда это не egrOFF а loxotrON правильнее назвать)


MASLAPUP

17.03.2017, 00:31

Тогда это не egrOFF а loxotrON правильнее назвать)

Вот и я о чём. Никого не хотел обидеть, ваших работ невидел ещё. Но большая масса авто приезжавших перешита именно так. Причём человек ездит пока сам или на сто неоденут фишку на место и через время проблема вылазит, ну или дополнительная заглушка непрогарит.


Mishania

17.03.2017, 10:57

1 чистка колектора понятно, но ни всем она нада.
2 чтоб раз и навсегда это сьём калекторов. Отсутствие возможности всё вернуть на место. И визуально видно, что может вызывать вопросы.
3 проблема запотевания в редких случаях кроется в трубке. Зачастую виной этого запотевания является шток заслонок егр. Через который наддув выдувает пары масла в полость между частями егр, где оно конденсируется и потом через дренажное отверстие вытекает аккурат на трубку.
4 ну и перепрошивка денег стоит. Скажу сразу с вашей работой не сталкивался, но в большинстве авто у которых якобы программно отключили егр, по факту всё работает как и работало. Т.е. они программно отключают только контроль егр (мозги игнорируют обратную связь, а каманды на него подают). По факту получаем авто которое не зажигает чек на панели, но если одели фишку на егр то он как работал так и работает, со всеми вытекающими и шансом опять засратся.
Так где дешевле и проще. Спорить не буду, это были лично мои наблюдения и довады в выборе способа глушения. Поправьте если вчём то неправ, может чего то не знаю что вкорне изменит моё мнение.

1. Не надо дак не надо, но это 20% случаев, когда не надо.
2. Можно сделать так, что обычный человек и даже ремонтники не специализирующиеся на Рено, ничего не заметят.
3. Соглашусь, что запотевание в этой области это дело не одного фактора. Убрать конденсацию выхлопных газов, заглушив трубку, перебрать заслонку остановки двигателя, патрубок от интеркулера до впускного коллектора поставить целый, а не перемотанный несколькими слоями изоленты, и в итоге получим отсутствие подтёков и красоту.
4. «перепрошивка денег стоит» — конечно стОит. А что в наше время не стОит денег? Но поверьте, что стОит это всё не так дорого как Вы думаете. Есть места с адекватными ценниками, где за удаление ЕГРа, сажевого, или чип, просят не 350$ «за удаление сажи и чип тебе в подарок».
Про отключение, ошибки и т.д. не соглашусь с тобой Витя, т.к. думаю ты несильно глубоко влазишь в эту составляющую. Скажу, что отключения тоже разные бывают. Бывают варианты, когда фишку надо снимать и она не будет выбивать ошибку ни на комп, ни на приборку. Бывают, когда фишку надо будет одевать, на ЕГР будет подаваться напряжение, цепь будет замкнута, чтобы он не бил ошибку, но ходить клапан не будет. Я тоже глубоко не лезу в эти темы, хотя читаю про всё это ради интереса.
Вот тебе просто почитать обсуждение на форуме про чип, егр и т.д.:
— «…Там по рэйлу изменений нет вообще. Лимитеры не все поправлены, основные изменения обогащения по лямбде, карты дымности и те не все, и длительность впрыска, ни SOI, ни рэйл ничего такого не тронуто. Ещё интересно как правят наддув. Карту запроса поправили, лимит поправили в том числе и SVBL, а то, что она всё равно больше дуть не будет до сих пор не понимают»… «…при нагрузке выше средней не подчиняется управление турбиной карте N75. Потому что есть гистерезис, и при значениях топлива ниже его управление подчиняется N75, а когда выше этого гистерезиса топливо, то управление выполняется ПИД-регулятором с обратной связью по карте буста с прочими лимитами. Но при этом есть какое то ограничение по N75, на случай, к примеру, если дыра в патрубке.» Ну как, много чего понял? И я нет 🙂 Поэтому отдаю делать прошивку проверенному ни раз человеку. А вот коротко и ясно: «гистерезис — это карта открытия клапана ЕГР: в нем задается когда клапану открываться-закрываться. Если прибить маску ошибок и не трогать гистерезис — клапан продолжит открываться, но ошибки по нему не будет.» Так что ты не прав про «поголовно неправильные отключения ЕГРа».
Да и даже если клапан ЕГР будет работать так и работал до этого, что от этого? Трубка подачи газов заглушена ведь и они не попадают во впускной коллектор. И ничего засираться не будет. Пусть себе клапан ходит дальше. Суть ведь перепрошивки мозгов не в том, чтобы ошибку не било, клапан не ходил, а в другом.


Vladislav2013

17.03.2017, 12:58

1. Не надо дак не надо, но это 20% случаев, когда не надо.
2. Можно сделать так, что обычный человек и даже ремонтники не специализирующиеся на Рено, ничего не заметят.
3. Соглашусь, что запотевание в этой области это дело не одного фактора. Убрать конденсацию выхлопных газов, заглушив трубку, перебрать заслонку остановки двигателя, патрубок от интеркулера до впускного коллектора поставить целый, а не перемотанный несколькими слоями изоленты, и в итоге получим отсутствие подтёков и красоту.
4. «перепрошивка денег стоит» — конечно стОит. А что в наше время не стОит денег? Но поверьте, что стОит это всё не так дорого как Вы думаете. Есть места с адекватными ценниками, где за удаление ЕГРа, сажевого, или чип, просят не 350$ «за удаление сажи и чип тебе в подарок».
Про отключение, ошибки и т.д. не соглашусь с тобой Витя, т.к. думаю ты несильно глубоко влазишь в эту составляющую. Скажу, что отключения тоже разные бывают. Бывают варианты, когда фишку надо снимать и она не будет выбивать ошибку ни на комп, ни на приборку. Бывают, когда фишку надо будет одевать, на ЕГР будет подаваться напряжение, цепь будет замкнута, чтобы он не бил ошибку, но ходить клапан не будет. Я тоже глубоко не лезу в эти темы, хотя читаю про всё это ради интереса.
Вот тебе просто почитать обсуждение на форуме про чип, егр и т.д.:
— «…Там по рэйлу изменений нет вообще. Лимитеры не все поправлены, основные изменения обогащения по лямбде, карты дымности и те не все, и длительность впрыска, ни SOI, ни рэйл ничего такого не тронуто. Ещё интересно как правят наддув. Карту запроса поправили, лимит поправили в том числе и SVBL, а то, что она всё равно больше дуть не будет до сих пор не понимают»… «…при нагрузке выше средней не подчиняется управление турбиной карте N75. Потому что есть гистерезис, и при значениях топлива ниже его управление подчиняется N75, а когда выше этого гистерезиса топливо, то управление выполняется ПИД-регулятором с обратной связью по карте буста с прочими лимитами. Но при этом есть какое то ограничение по N75, на случай, к примеру, если дыра в патрубке.» Ну как, много чего понял? И я нет 🙂 Поэтому отдаю делать прошивку проверенному ни раз человеку. А вот коротко и ясно: «гистерезис — это карта открытия клапана ЕГР: в нем задается когда клапану открываться-закрываться. Если прибить маску ошибок и не трогать гистерезис — клапан продолжит открываться, но ошибки по нему не будет.» Так что ты не прав про «поголовно неправильные отключения ЕГРа».
Да и даже если клапан ЕГР будет работать так и работал до этого, что от этого? Трубка подачи газов заглушена ведь и они не попадают во впускной коллектор. И ничего засираться не будет. Пусть себе клапан ходит дальше. Суть ведь перепрошивки мозгов не в том, чтобы ошибку не било, клапан не ходил, а в другом.

То, что выхлопные газы в камере сгорания понижают температуру вкурсе, отсюда вопрос, ваш человек при чип тюненге меняет схему смесиобразования чтобы не допускать перегрева при отключении егр, или просто заставляет шток не двигается?
У меня на 1.9 его заглушен только механически, фишка одета и шток ходит


diman brestskiy

17.03.2017, 15:32

Почитайте алгоритмы и принципы работы двигателя с ЕГР. Думаю оттуда поймёте, почему нельзя «просто повернуть, просто снять фишку, просто поставить заглушку»

Из всего прочитанного про ЕГР я могу сделать вывод, что при закрытом ЕГР (заваренном, либо со снятой фишкой, либо перевернутым на 180) вся «грязь», что там собирается НЕ попадает во впускной коллектор.
Как работают «мозги» машины затрудняюсь ответить ибо не разбираюсь.
Могу только рассуждать…
Если «обманывать мозги» (заварить канал, но чтобы шток ЕГР ходил) в двигателе будет не хватать воздуха потому что «мозги» будут думать, что заслонка открыта и часть выхлопа подается во впуск в месте со свежим воздухом.
Если мы снимем фишку с ЕГР, «мозги» будут видеть ошибку, мол ЕГР не работает. А раз ЕГР не работает – соответственно подавать всё нужное количество воздуха снаружи, не рассчитывая на отработавшие газы.

Смею предположить, что представленные в этой теме фото с забитыми коллекторами к работе ЕГР не имеют отношения. Там просто мертвый двигатель. И ничего бы не изменилось, если бы ЕГР на той машине работал.


Mishania

17.03.2017, 18:02

Из всего прочитанного про ЕГР я могу сделать вывод, что при закрытом ЕГР (заваренном, либо со снятой фишкой, либо перевернутым на 180) вся «грязь», что там собирается НЕ попадает во впускной коллектор.
Как работают «мозги» машины затрудняюсь ответить ибо не разбираюсь.
Могу только рассуждать…
Если «обманывать мозги» (заварить канал, но чтобы шток ЕГР ходил) в двигателе будет не хватать воздуха потому что «мозги» будут думать, что заслонка открыта и часть выхлопа подается во впуск в месте со свежим воздухом.
Если мы снимем фишку с ЕГР, «мозги» будут видеть ошибку, мол ЕГР не работает. А раз ЕГР не работает – соответственно подавать всё нужное количество воздуха снаружи, не рассчитывая на отработавшие газы.

Смею предположить, что представленные в этой теме фото с забитыми коллекторами к работе ЕГР не имеют отношения. Там просто мертвый двигатель. И ничего бы не изменилось, если бы ЕГР на той машине работал.

Т.е. по Вашему при наличии ошибок влияющих на работу двигателя, смесеобразование, двигатель не начинает работать в так скажем «аварийном режиме»?


diman brestskiy

17.03.2017, 22:11

Т.е. по Вашему при наличии ошибок влияющих на работу двигателя, смесеобразование, двигатель не начинает работать в так скажем «аварийном режиме»?

К сожалению, не могу ответить… Просто рассуждал.
Но раз по отзывам автовладельцев, которые сняли фишку с ЕГР, не наблюдалась потеря тяги, не увеличивался расход, значит на работу двигателя и турбины снятие фишки не повлияло.

У кого есть клип, могут провести эксперимент — сделать два контрольных заезда — с подключенной фишкой, второй — со снятой. И смотреть наддув турбины и расход воздуха. Потом сравнить результаты.


diman brestskiy

31.03.2017, 14:42

Да пожалуйста… (http://laguna-club.by/showthread.php?t=304&p=131587&viewfull=1#post131587)(

В сообщениях по этой ссылке сделаны неправильные выводы.


Подскажите следующий момент. Плохо подхватывает на низах, думаю ЕГР. Перед тем как заглушить хотел бы точно удостоверится , что он. Если скинуть с него фишку(временно, только для проверки эффекта), то будет ли тот же эффект, что и заглушить


MASLAPUP

03.04.2017, 14:59

Подскажите следующий момент. Плохо подхватывает на низах, думаю ЕГР. Перед тем как заглушить хотел бы точно удостоверится , что он. Если скинуть с него фишку(временно, только для проверки эффекта), то будет ли тот же эффект, что и заглушить

Если он грязный и завис открытым, ответ очевиден. Нет.


Vladislav2013

03.04.2017, 15:02

Может знает кто-нибудь диаметр отверстий в выпускном и впускном коллекторах, я про отверстия в которые гофрированная трубка вставляется на 1,9.
Хочу туда две шайбы выточить, а трубку снять


Если он грязный и завис открытым, ответ очевиден. Нет.

Я его почистил недавно.


MASLAPUP

03.04.2017, 21:21

Я его почистил недавно.

Как? Щёткой по металу, ножом и вдэшкой. Как шток ходит, насколько плотно закрываются тарелки.


Как? Щёткой по металу, ножом и вдэшкой. Как шток ходит, насколько плотно закрываются тарелки.

Он и не сильно грязный был, ходит отлично, закрывается тоже. бензином и зубной щеткой. нагара особого не было, только масло


MASLAPUP

03.04.2017, 23:03

Он и не сильно грязный был, ходит отлично, закрывается тоже. бензином и зубной щеткой. нагара особого не было, только масло

Тогда сбрасывай. Но что то мне подсказывает что всё останется как было.


Тогда сбрасывай. Но что то мне подсказывает что всё останется как было.

ты был прав, даже скорее еще хуже ехать стала, или мне показалось… но удивило, что при снятии не выскочило никакой ошибки (тут вроде писали, что если снять фишку, то ошибку выбьет)


MASLAPUP

05.04.2017, 23:09

ты был прав, даже скорее еще хуже ехать стала, или мне показалось… но удивило, что при снятии не выскочило никакой ошибки (тут вроде писали, что если снять фишку, то ошибку выбьет)

Всё зависит от версии мозгов. А может и чипанули до тебя.


Всё зависит от версии мозгов. А может и чипанули до тебя.

Чипанули всмысле добавили лс или убрали ошибку ЕГР? На клипе покажет стоит чип или нет?


MASLAPUP

05.04.2017, 23:33

Чипанули всмысле добавили лс или убрали ошибку ЕГР? На клипе покажет стоит чип или нет?

Первое известно только тем кто делал. Второе скорей всего нет.


diman brestskiy

05.04.2017, 23:57

при снятии не выскочило никакой ошибки (тут вроде писали, что если снять фишку, то ошибку выбьет)

у меня на Л2Ф1 1.9 дци 120 коней на панели нет никаких ошибок при снятой фишке. только при подключении к компу в памяти постоянная ошибка по егр.


SinnerRD

12.06.2017, 22:04

(youtu.be/8eyYTIuDq98) чет нравится ответ. особенно про забитый канал. Просто в логике нет места про так как отработанные газы могут помочь гореть в камере сгорания.


PetrPodia

28.09.2017, 15:58

Добрый вечер.
Очень нравится этот сайт.
Спасибо создателей сайта за интересный контент.


ded__moroz78

23.10.2017, 17:49

подсмотрел у Вите MASLAPUP, у него и консультировался.
40449
40450
пружина от старого (обломаны уши) ЕГР. пятак чтоб шток давил на пружину эмитировав работу клапана. поставил сегодня. поезжу посмотрю что да как. если что, вернуть назад 20 минут работы.


Dukuu_by

03.11.2017, 12:05

1.9 dci, стоковая прошивка, стоит пятак на EGR, фишка не отключена. АР режим не выскакивает, ошибки на панели не горят. Возможно машина стала немного тупее до 2тыс оборотов, но не уверен. Т.е. все работает, заводится, едет…
Вопрос: стоит ли лезть в мозги и глушить программно?


serega78

03.11.2017, 16:00

1.9 dci, стоковая прошивка, стоит пятак на EGR, фишка не отключена. АР режим не выскакивает, ошибки на панели не горят. Возможно машина стала немного тупее до 2тыс оборотов, но не уверен. Т.е. все работает, заводится, едет…
Вопрос: стоит ли лезть в мозги и глушить программно?Конечно же глуши!

Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk


Dukuu_by

04.11.2017, 01:50

Конечно же глуши!

Обосновать как-то можно?


serega78

04.11.2017, 07:42

Обосновать как-то можно?Обосновать что,имеено?
Сам процесс как это делается?
Если механически он заглушен?
Тоесть,заглушка из пластины стоит,или нет? А програмное удаление делается только через комп!

Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk


Dukuu_by

04.11.2017, 19:39

Обосновать что,имеено?
Сам процесс как это делается?
Если механически он заглушен?
Тоесть,заглушка из пластины стоит,или нет? А програмное удаление делается только через комп!

Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk

Уважаемый, вы читаете что пишут другие? Я имею представление как программно удаляется сажевик, глушится егр и чипуется авто. Так же имею представление какие могут быть последствия (увы) и как восстановить стоковую прошивку, вернее кто может это сделать.
Я интересуюсь, для чего его глушить программно, если ошибок на приборке не выскакивает и машина в АР не уходит?

Стоит заглушка из пластины (пятак).


Dukuu_by

30.10.2018, 15:46

Может кому будет интересно про ЕГР
https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Инетересно следующее: ранее где-то слышал что если заглушить ЕГР, то двигатель дольше греется. В этом видео утверждается, что ЕГР наоборот понижает температуру сгорания топлива. То есть, с заглушенным ЕГР (без программных изменений) — авто должен прогреватья быстрее.


Йа_СаШкО

01.11.2018, 22:48

Может кому будет интересно про ЕГР
https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Инетересно следующее: ранее где-то слышал что если заглушить ЕГР, то двигатель дольше греется. В этом видео утверждается, что ЕГР наоборот понижает температуру сгорания топлива. То есть, с заглушенным ЕГР (без программных изменений) — авто должен прогреватья быстрее.

не та разница чтобы с ним возиться). Вырезал(заглушил) и забыл.


не та разница чтобы с ним возиться). Вырезал(заглушил) и забыл.
я себе такую чучу заказал https://ali3.ru/good/32705746928


я себе такую чучу заказал https://ali3.ru/good/32705746928

А какой смысл от этой штуки?


перекрыть не оч качественный по содержанию масла гари сажи выхлоп подаваемый на впуск


перекрыть не оч качественный по содержанию масла гари сажи выхлоп подаваемый на впуск

а если 2 такие поставить, то можно и трубку по которой эти не очень качественный выхлоп вообще убрать


видел такое…на етой неделе….выглядит шедеврально


пока заглушил по колхозному, но результат просто класс, машина работает ровнее, меньше вибраций, меньше дыма, расход упал в среднем не литр.:ay::ay::ay:


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

EGR удаление или отключение через ПО

Что касается второго пункта, как долго проработает двигатель, вы, вероятно, должны знать, что на PriusChat широко распространено мнение, что если вы сделаете то, что сделали вы, это приведет к быстрой замене прокладки головки блока цилиндров. Я сам не полностью убежден во всех пунктах этого аргумента, но вы, вероятно, захотите хотя бы ознакомиться с сообщениями некоторых из убежденных сторонников этой идеи.

Когда ECM узнает, что система рециркуляции отработавших газов неисправна, он запускает двигатель с защитными аварийными параметрами, пытаясь избежать повреждения.Если вы просто отсоедините клапан, ECM может немедленно зарегистрировать P0403 и запустить двигатель в защитном режиме, но с выбранным вами модом, удаляющим ротор, вы предотвратите обнаружение ECM состояния P0403, и он не будет предпринимать никаких шагов для защитить двигатель, пока он не обнаружит P0401, что может занять некоторое время.

Что касается использования меньшего количества топлива, то одной из целей системы рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях с искровым зажиганием (таких, которые используются в Prius) является улучшение топливной экономичности (в отличие от дизелей, где она только способствует выбросам, но вредит топливной экономичности) .Так что, если вы видите улучшение экономии топлива с помощью вашего мода, в этой истории есть нечто большее, чем ваш пост.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я считаю, что EGR является причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров на Prius 3-го поколения.

мое убеждение и теория такова: —

перенаправление выхлопных газов и загрязняющих веществ, т.е. частиц черной сажи из системы рециркуляции отработавших газов при попадании в камеру сгорания при сжатии становятся похожими на тлеющие горячие угли и вызывают преждевременное зажигание, что приводит к прорыву прокладки головки блока цилиндров. время !

посмотрите это в 2 минуты 20 для моего доказательства (я не люблю излагать теории без доказательств)

Экономия топлива определенно улучшилась сделать так много в конце дня отработавшие выхлопные газы, поступающие в охладитель системы рециркуляции отработавших газов, где-то около 1200 градусов по Цельсию, а охладитель после системы рециркуляции отработавших газов было бы интересно посмотреть, насколько эффективен этот небольшой охладитель системы рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением для уменьшения выхлопных газов с температурой 1200 градусов по Цельсию. ТЕМП.

Я считаю, что мой MPG улучшился во время моих экспериментов с отключением EGR, как

1. Температура горячего воздуха убивает MPG, поскольку воздух менее плотный с кислородом, когда он горячий, поэтому автомобили с турбонаддувом имеют промежуточные охладители
2. Выхлопные газы загрязняют окружающую среду свежий воздух, выходящий из воздушного фильтра, который убивает MPG
3. Угольные угли, попадающие в двигатель, вызывают детонацию, а затем ЭБУ обнаруживает детонацию, восстанавливая время зажигания, что убивает MPG

. Я хотел бы увидеть количество детонаций с помощью egr включен и отключен, чтобы проверить это как теорию?
Я хотел бы проверить сообщение о температуре EGR и после ОХЛАДИТЕЛЯ EGR
Я также хотел бы увидеть температуру всасываемого воздуха IAT во впускном коллекторе с подключенной системой EGR

Я попробовал метод, который я упомянул выше, и 100 % водителю автомобиля лучше, его шелковистая гладкость, а также он быстрее и лучше расходует топливо в соответствии с датчиками в автомобиле

, кстати, система egr не предназначена для снижения расхода топлива, как вы говорите, она предназначена для снижения эффективных выбросов No2, особенно за счет частичная рециркуляция газов дважды

 

Удаление/удаление EGR

УДАЛЕНИЕ EGR / БАЙПАС EGR

Клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) представляет собой устройство контроля выбросов, предназначенное для снижения выбросов NOx, чтобы соответствовать еще более строгим европейским нормам выбросов.Программное обеспечение Celtic Tuning EGR Delete и EGR bypass предназначено для отключения функции клапана EGR, чтобы гарантировать устранение проблем с работой, связанных с этими устройствами.

КАК РАБОТАЮТ КЛАПАНЫ EGR?

  • Клапан рециркуляции отработавших газов создает обратную петлю от выпускного коллектора к впускному коллектору для рециркуляции сгоревших газов.
  • Клапан рециркуляции отработавших газов имеет соленоид, который управляет клапаном, который, в свою очередь, управляется ЭБУ.
  • ЭБУ управляет соленоидом, используя рабочий цикл запроса, чтобы открыть клапан и рециркулировать отработавшие газы.
  • Затем датчик абсолютного давления во впускном коллекторе используется для регистрации количества дополнительного газа, который впоследствии возвращается в ЭБУ в качестве контрольной меры.

 

ПРОБЛЕМЫ С КЛАПАНОМ РОГ

Так как клапан рециркуляции отработавших газов постоянно работает на сгоревших выхлопных газах, то они, естественно, имеют высокое содержание сажи. Эта сажа в газах вызывает накопление углеродистых отложений вокруг рабочей зоны клапана, что, в свою очередь, приводит к тому, что клапан имеет тенденцию застревать в различных положениях.Для полной производительности двигателя клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, что создает среду замкнутого контура для турбосистемы, что позволяет ей повышать давление. Проблемный EGR может создать среду с разомкнутым контуром для турбо, поскольку он обеспечивает обратную связь прямо на впускной коллектор и, как следствие, может вызвать проблемы с наддувом, а также значительное снижение мощности, а также экономию топлива!

УДАЛЕНИЕ/УДАЛЕНИЕ EGR ДИНО ПРИМЕР

Взгляните на диаграмму динамометра, это для Peugeot 308 1.6 HDI 110 л.с., вариант Евро 4. Запуск 1 выполняется до установки заглушки, а запуск 2 — после установки, и только EGR выключен, поэтому на приборной панели не будет отображаться индикатор MIL.

Вы можете видеть, что пиковые показатели увеличились на 13 л.с. и 25 фунтов на фут, что является огромной потерей производительности. Если вы посмотрите на 3000 оборотов в минуту, вы увидите самые высокие потери примерно в 22 л.с. и 40 фунтов на фут.

ПРЕИМУЩЕСТВА УДАЛЕНИЯ EGR — УДАЛЕНИЕ EGR

Программное обеспечение для удаления рециркуляции отработавших газов может сэкономить деньги на ремонте и расходах на топливо.Celtic Tuning находится в авангарде программного обеспечения для удаления EGR и обхода EGR и может правильно удалить функциональность из программного обеспечения большинства типов ECU. Некоторые компании просто отключают коды, связанные с отключением от сети, но это неправильный способ. Клапан рециркуляции отработавших газов необходимо правильно отключить, чтобы он не пытался рециркулировать выхлопные газы, пока все еще физически работает в двигателе.

ЗАКОННО ЛИ УДАЛЕНИЕ EGR?

Обратите внимание, что мы предлагаем решения EGR только для использования в условиях бездорожья.Несмотря на то, что удаление EGR из вашего автомобиля не является незаконным, использование транспортного средства, которое было модифицировано таким образом, что больше соответствует стандартам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, для которых он был разработан. Удаление EGR почти всегда будет противоречить этим требованиям.

Потенциальные санкции за несоблюдение Правила 61a представляют собой штрафы в размере до 1000 фунтов стерлингов за легковой автомобиль или 2500 фунтов стерлингов за легковой грузовой автомобиль.

УДАЛЕНИЕ EGR — УДАЛЕНИЕ EGR ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МАРОК И МОДЕЛЕЙ

плюсы и минусы удаления EGR и удаления EGR из ЭБУ

🚩
  • Как работает система EGR
  • Как EGR снижает выбросы?
  • Различные типы систем EGR
  • 6
  • Pro Prov и минусы удаления / удаления EGR 7
  • 6 Удаление / удаление EGR 7
  • Как удалить EGR из ECU ( обучение)
  • 🚩Система рециркуляции отработавших газов (EGR):

    Ежегодно ужесточаются экологические нормы производства автомобилей с низким расходом топлива и более высокие стандарты выбросов транспортных средств, при этом разрабатываются различные механизмы и технологии для снижения выбросов , и EGR является одной из таких технологий.В этой короткой статье кратко исследуется технология EGR.

    🚩Роль оксидов азота в загрязнении воздуха:

    Выбросы выхлопных газов включают многие загрязняющие вещества, и оксиды азота (NOx), как группа этих загрязнителей, представляют наиболее серьезные экологические риски. Загрязняющие вещества в выхлопных газах дизельных двигателей включают окись углерода, двуокись серы, частицы сажи, несгоревшие углеводороды (UHC) и оксиды азота.

    Система регенерации выхлопных газов (EGR) является одним из основных решений для снижения уровня загрязнения, вызванного дизельным двигателем, основной задачей которого является максимальное снижение уровня оксидов азота в выбросах автомобильных двигателей, особенно дизельных двигателей.

    🚩Образование оксидов азота:

    Максимальная температура колеблется от 1800 до 2100°С в дизельных двигателях на пике сгорания и в центре пламени, и от 850 до 1400°С в бензиновых двигателях, что приводит к активному склеиванию между молекулами азота и кислорода.

    Учитывая условия образования оксидов азота и невозможность предотвращения попадания азота в двигатель, наилучшей профилактической мерой против образования этого опасного соединения является контроль условий состава путем снижения температуры камеры сгорания

    .Очевидно, что снижение температуры горения влечет за собой последствия, поскольку регулирование температуры приводит к потере выходной мощности из-за предотвращения выделения максимальной энергии топлива. Впоследствии, если необходимо поддерживать выходную мощность, в каждом цикле следует потреблять больше топлива. В зависимости от типа используемой системы EGR количество дополнительного топлива для получения равной мощности от двух одинаковых двигателей с EGR и без него будет варьироваться от %2 до %10.

    🚩Как контролировать температуру сгорания:

    Теперь, когда мы обсудили и поняли, NOx, как одно из основных семейств загрязняющих веществ двигателя

    , образуются при сверхвысоких температурах сгорания, что является идеальной профилактической мерой для сокращения выбросов загрязняющих веществ. по-видимому, снижает температуру сгорания двигателя, что не так просто, поскольку сгорание происходит мгновенно.Поэтому некоторые решения, такие как охлаждение корпуса цилиндра, не помогают снизить температуру сгорания.

    Одним из решений по снижению температуры сгорания является отвод воздуха на входе в двигатель, что возможно за счет рециркуляции части выхлопных газов в двигатель.

    Поскольку часть выхлопных газов попадает на впуск двигателя, а затем в камеру сгорания, количество кислорода в камере сгорания ограничивается, что приводит к снижению температуры сгорания.Этот процесс лежит в основе EGR. Возврат выхлопных газов зависит от оборотов двигателя в минуту, остаточного кислорода в выхлопных газах, температуры окружающей среды, температуры двигателя и высоты над уровнем моря.

    Как упоминалось выше, система рециркуляции отработавших газов должна иметь возможность снижать температуру сгорания, но из-за высокой температуры выхлопных газов, если выхлопные газы двигателя напрямую возвращаются в камеру сгорания, это не только не снижает температуру, но и это повысит температуру камеры сгорания.В результате на пути газового потока устанавливается система охлаждения для снижения температуры выхлопных газов перед рециркуляцией в коллектор, чтобы снизить риск попадания перегретых газов в двигатель.

    🚨В некоторых случаях для большей производительности или снижения расхода топлива мы вынуждены настраивать EGR через карты управления ECU или отключать EGR.

    5 💬 EGR System Systemy Symptoms:
    1. Грубый холостостойкий или остановка
    2. Плохое движение двигателя
    3. Проверка двигателя на
    4. Запах бензина
    5. Увеличение расход топлива
    6. Pinging, постукивание или стук Звуки
    7. больше выбросов
    💬
  • 0
  • 💬
    Преимущество EGR Delete / Off

    0

    • Улучшенный дроссельный отклик
    • Снижение технического обслуживания Расходы
    • прогоны плавно и эффективно
    • Нижние расход топлива
    • Части двигателя Остальные чистые
    • Увеличенный срок службы двигателя и турбонаддува
    • Уменьшение загрязнения масла
    • Меры по предотвращению отказа DPF
    • Снижение температуры двигателя

     

    Dis Преимущества использования комплекта для удаления EGR:

    Использование комплекта для удаления EGR также имеет недостатки.

    1. В двигателе может наблюдаться повышение температуры выхлопных газов (EGT)

           Это может привести к детонации двигателя.

            4. Разрешено только для грузовиков повышенной проходимости.

    🏁Благодаря многолетнему опыту калибровки и переназначения ЭБУ, мы в CaracalTech можем полностью идентифицировать и настроить таблицы, связанные с EGR, во всех бензиновых и дизельных ЭБУ.В CaracalTech сброс карт EGR или УДАЛЕНИЕ EGR можно выполнить с помощью различных методов. Кроме того, CaracalTech предлагает полные учебные курсы по работе системы EGR, встроенные в ECU, так что только с помощью одного курса обучения вы сможете определить и выбрать таблицы управления EGR в ECM или полностью выполнить DELETE EGR.

    🚨Ниже вы можете увидеть 2D и 3D изображения таблиц управления EGR в трех частях программного обеспечения ECM: Swiftec и WinOLS.

    🚩 EGR удалить стоимость переназначения ?

    Цена удаления EGR отличается от автомобилей, и в CaracalTech мы можем сделать это для вас по самой низкой цене, и мы делаем все возможное с гарантией и поддержкой

    Здесь вы можете один раз, полностью и навсегда узнать, как регулировать или удалять EGR в бензиновых и дизельных двигателях.Ниже ссылка на обучающее видео EGR в различных ПО и ЭБУ.

    1-Если вы хотите узнать, как удалить EGR в бензиновых и дизельных двигателях в программном обеспечении WinOLS и ECM, вы можете записаться на наш учебный курс ECU.

    2-если вам нужен только файл EGR OFF, загрузите оригинальный файл ECU в Tuning File Service, через некоторое время наши специалисты отправят вам переназначенный файл.

    3-если вы знаете программы для переназначения, такие как WINOLS или Swiftec, для простоты и точности работы вы можете использовать CaracalTech Mappack по следующей ссылке.

    Для получения дополнительной информации и информации о возможных проблемах обращайтесь по телефону нам: [email protected]

    Преимущества и недостатки удаления EGR — Diesel Resources

    Если вы хотите улучшить производительность вашего дизельного двигателя, вы, возможно, сталкивались с идеей приобрести комплект для удаления рециркуляции отработавших газов. В этой статье мы познакомим вас с некоторыми преимуществами и недостатками, связанными с установкой этого комплекта на дизельный автомобиль, чтобы помочь вам лучше понять, какой правильный выбор будет для вашей конкретной ситуации.Начнем с основ.

    Что такое удаление EGR?


    Чтобы объяснить плюсы и минусы удаления EGR, мы должны сначала понять, что такое EGR, роль, которую он играет в двигателе, и недостатки, связанные с этим клапаном. EGR означает рециркуляцию отработавших газов, и именно это он и делает. Клапан рециркуляции отработавших газов рециркулирует точное количество выхлопных газов во впускную систему двигателя, чтобы уменьшить выбросы, повысить эффективность и снизить расход топлива.

    Звучит неплохо, правда? Итак, почему вы хотите получить EGR , удалить ?

    Рециркуляция отработавших газов в дизельном двигателе также означает рециркуляцию сажи, что может привести к засорению системы впуска и на самом деле работает против намеченной цели повышения эффективности двигателя и требует дорогостоящего ремонта.

    Комплект для удаления EGR удаляет клапан EGR и позволяет двигателю работать без рециркуляции выхлопных газов. Если вы решите установить комплект для удаления рециркуляции отработавших газов, вы сразу же заметите некоторые большие различия в вашем автомобиле.Так как же выглядят и ощущаются эти различия?

    Преимущества EGR Удалить 

    Больше мощности

    • Удаление клапана EGR повысит эффективность и производительность вашего автомобиля, и он станет намного мощнее. Клапан рециркуляции отработавших газов, хотя и является благонамеренной конструктивной особенностью, непрактичен в том смысле, что он жертвует производительностью двигателя, чтобы в конечном итоге работать против своей цели.

    Повышенная топливная экономичность

    • При полном восстановлении уровня мощности увеличивается топливная экономичность.Это связано с тем, что вы сжигаете более чистое топливо, не рециркулируя грязные выхлопные газы обратно в систему. Вы также снижаете риск отказа дизельного сажевого фильтра и, вероятно, увидите увеличение эффективности использования топлива до 20%.

    Доступный комплект


    • Комплект для удаления рециркуляции отработавших газов — один из самых доступных модов, которые вы можете купить для своего автомобиля, и обычно он идет рука об руку с комплектом для удаления DPF. Эти моды не будут стоить вам больше нескольких сотен долларов, максимум.

    Недостатки системы рециркуляции отработавших газов Удалить 


    Несмотря на то, что обход неисправной системы часто дает множество преимуществ, они могут подойти не для каждого автомобиля. Некоторые автомобили с дизельным двигателем могут испытывать неблагоприятные последствия, такие как снижение мощности, повышение температуры выхлопных газов и детонация двигателя. В некоторых случаях может быть выгоднее заменить клапан рециркуляции отработавших газов, чем обойти его.

    Если клапан рециркуляции отработавших газов заблокирован, он, по сути, действует как удаление рециркуляции отработавших газов, и комплект не всегда необходим.Лучше всего, чтобы доверенный механик осмотрел ваш двигатель, чтобы определить наилучший план действий.

    Вердикт


    Клапаны рециркуляции отработавших газов чаще всего являются очень полезным модом, который может улучшить производительность, топливную экономичность и срок службы вашего двигателя и, безусловно, заслуживает внимания. Конечно, один размер никогда не подходит всем, поэтому, если вы все еще не уверены, подходит ли он вам, обязательно проконсультируйтесь со специалистом для вашей конкретной ситуации.

    Тюнер SCT отключает EGR? – Рампфестудсон.ком

    Тюнер SCT отключает EGR?

    Зарегистрировано. В зависимости от того, какой тюнер вы используете, они отключают клапан egr с новой программой. Так что если не удалить егр, то да, все равно будет вероятность выхода из строя кулера.

    Нужно ли настраивать двигатель 6.0 после удаления EGR?

    Настройка не требуется, но в вашем году выдаст код низкого расхода egr, обычно это занимает 50 миль. Мелодия исправит код obd.

    Нужна ли настройка после удаления EGR?

    Да, он вам понадобится, я думаю, что ваш CEL включится, а также вы, возможно, потеряете мили на галлон, потому что ваш грузовик запрограммирован на прием газов egr во время движения.Перенастройка просто вернет вам все эти мили на галлон, поскольку вы настроили его по-другому. EGR не дает миль на галлон, но если его удалить, вы потеряете, если не настроены.

    Какие тюнеры могут удалить egr?

    Зарегистрировано. Efi autocal lite или Raceme сделают удаление в диапазоне от 500 до 600 долларов. Новые умные тюнеры не будут удалять, но есть старые SmartyJr, которые это сделают. Все вышеперечисленное удовлетворит ваши требования к базовому тюнеру и отключит системы рециркуляции отработавших газов и выхлопа и позволит вам удалить их.

    Сколько стоит тюнер Unmarry SCT?

    Сколько стоит разъединить тюнер SCT? Vin Unlock стоит 150 долларов за все тюнеры SCT.

    Какие тюнеры работают с удалением EGR?

    Можете ли вы прямо трубить 6.0 без удаления EGR?

    Зарегистрировано. Пока EGR отключен и выключен, все будет в порядке.

    Можно ли удалить только EGR?

    Удаление EGR НЕЗАКОННО во ВСЕХ 50 ШТАТАХ. Все транспортные средства должны соответствовать федеральным нормам выбросов.Штраф за изменение компонента выбросов может составлять тысячи долларов.

    Можно ли удалить EGR, не снимая его?

    Что касается удаления, настройка отключит EGR. Таким образом, полное удаление кулера возможно в этот момент. Однако вы можете оставить его нетронутым.

    Должен ли я отключить egr?

    Отключение системы рециркуляции отработавших газов с помощью пользовательской настройки приводит к тому, что она остается закрытой, что предотвращает рециркуляцию выхлопных газов. Это не наносит вреда, но вы можете получить удар на высоких уровнях усиления.У меня три года без проблем.

    Дает ли удаление EGR больше мощности?

    Когда вы удалите свой EGR, вы обнаружите, что при низком дросселе, в ситуациях вождения с низким спросом, грузовик будет иметь больше мощности. Это происходит из-за увеличения количества свежего воздуха в камере сгорания, который заменяет газы, которые были там раньше.

    Является ли удаление или отключение клапана рециркуляции отработавших газов незаконным? | Гипермилинг | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

    С технической точки зрения незаконно вмешиваться в любые системы контроля выбросов на транспортном средстве.

    Согласно руководству по DPF на веб-сайте .GOV.

    В соответствии с Правилами дорожного транспорта (конструкция и использование) (Правило 61a(3))1 использование транспортного средства, модифицированного таким образом, что оно больше не соответствует стандартам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, является правонарушением (Правило 61a(3))1. встречаться. Удаление сажевого фильтра почти всегда будет противоречить этим требованиям, что сделает транспортное средство незаконным для использования на дорогах.

    Транспортное средство может по-прежнему пройти испытание MoT на видимые выбросы дыма, которое в первую очередь предназначено для выявления транспортных средств, которые находятся в очень плохом состоянии, при этом выбрасывая незаконные и вредные уровни мелких частиц выхлопных газов.

    Это включает в себя удаление DPF, удаление / изменение значения EGR и, строго говоря, переназначение ECU. Для клапанов системы рециркуляции отработавших газов это серая зона, поскольку ваш автомобиль не выйдет из строя при ТО со снятым устройством, если только это не приведет к тому, что автомобиль выбрасывает больше, чем допустимый предел выбросов.

    Быстрый поиск в Google показывает огромный рынок удаления EGR, часто продаваемый вместе с удалением и переназначением DPF. Но, принимая во внимание пункты на нашей странице часто задаваемых вопросов по EGR, мы действительно не советовали бы это.

    В отличие от удаления DPF, процесс удаления значения EGR можно относительно просто обратить вспять, либо сняв заглушку, вставив ее обратно, либо просто разблокировав вакуумный шланг.

    Чистящие спреи EGR на Amazon

    ** Обновление **

    Я только что получил электронное письмо от нашего дружелюбного тестировщика MOT, и его точные слова:
    «Единственное, что измеряется, — это плотность дыма»

    Такого ответа я точно не ожидал! Мы изучали это дальше, и он оказался на высоте (как и было заявлено). Дизельные автомобили тестируются только на наличие дыма, в частности, на выбросы дизельных твердых частиц. Это может быть причиной для беспокойства, если вам удалили сажевый фильтр!

    Взято с https://www.nidirect.gov.uk/articles/vehicle-test-procedures

    Дымовой тест

    Дым, выделяемый транспортными средствами с дизельным двигателем (с воспламенением от сжатия), оценивается по плотности. Это осуществляется с помощью утвержденного и откалиброванного дымомера.

    Двигатель будет разогнан до заданных оборотов и измерена плотность дыма.

    После третьего ускорения записывается среднее значение. Если показания ниже 2,5 м-1 для двигателей без турбонаддува или 3.0m-1 для двигателей с турбонаддувом автомобиль пройдет.

    Однако, если среднее значение выше, выполняется дальнейшее ускорение и используется среднее значение последних трех показаний, это будет продолжаться до тех пор, пока не будет выполнено максимум шесть ускорений.

    Если среднее значение четвертого, пятого и шестого ускорения выше соответствующего уровня, автомобиль не пройдет тест.

    В дополнение к показаниям дымомера любое из следующих действий приведет к тому, что транспортному средству будет отказано в выдаче сертификата:

    • выхлопные газы выделяют чрезмерное количество дыма или паров любого цвета, которые могут загораживать обзор
    • Выбросы
    • не могут быть измерены, потому что выхлопная труба повреждена или установлен аксессуар, препятствующий вставке зонда дымомера
    • недостаточное количество масла в двигателе или низкое давление масла, что может привести к повреждению двигателя при ускорении двигателя
    • очевидные признаки неисправности двигателя, такие как необычный шум или дым
    • очевидные признаки того, что регуляторы были изменены или не работают

    Важно, чтобы автомобили правильно обслуживались (включая замену ремней ГРМ) в соответствии с рекомендациями производителей и предъявлялись для испытаний при нормальной рабочей температуре.


    Если у вас возникли проблемы после удаления или отключения клапана EGR, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

    Руководство по отключению EGR и AIV без удаления.

    Введение;
    Это чрезвычайно простое и на 100% обратимое руководство о том, как отключить систему рециркуляции E xhaust G as R на K10 Micra, оснащенном двигателем ECC 1.2.
    Метод, показанный в этом руководстве, не нанесет вреда или повреждений вашему автомобилю (если, как и я, у вас есть немного живота, и вы склонны вдавливать крыло, опираясь на него).

    Зачем это делать?
    Кажется, люди думают, что отключение EGR каким-то образом превратит их машину в ракету… к сожалению, это миф. Однако он позволяет двигателю дышать легче, всасывая только хороший чистый воздух вместо того, чтобы задыхаться от собственных выхлопных газов.

    Система рециркуляции отработавших газов имеет существенный недостаток, заключающийся в нестабильном холостом ходу и колебаниях при работе. Например; Прикрепите один конец трубки к носу… затем вставьте другой конец в «отвод отработанных газов» и посмотрите, как далеко вы сможете пробежать, прежде чем почувствуете себя плохо.
    (Дети, пожалуйста, не пытайтесь делать это дома или где бы то ни было!)

    Как это сделать

    Первым шагом является отсоединение вакуумной трубки от клапана/диафрагмы рециркуляции отработавших газов.
    Затем заткните конец вакуумной трубы воздухонепроницаемым терминатором или «заглушкой».
    Закрепите его.
    Наденьте небольшой отрезок запасной трубы на открытый ниппель, чтобы он был закрыт и защищен.
    Вот оно!

    «Но мне нужно снять металлическую трубу и заварить дыру, глупец!»
    Эм, нет, потому что теперь, когда клапан рециркуляции отработавших газов отключен, эта труба полностью перекрыта.Так зачем делать себе лишнюю работу?

    Вот несколько картинок, которые помогут вам разобраться;

    Не забудьте чем-нибудь закрепить отсоединенную вакуумную трубку (как показано на рисунке).
    Надевание небольшого кусочка трубы на ниппель необязательно, но желательно, если вы хотите предотвратить его загрязнение или коррозию. Обратите внимание, что важно оставить сосок открытым (не заблокированным).
    Причина в том, что если вы перекроете сам штуцер рециркуляции отработавших газов, может возникнуть вероятность того, что когда двигатель станет холодным, воздух, попавший внутрь диафрагмы, сожмется и создаст частичный вакуум, тем самым частично открыв клапан.
    Так что не запечатывай!

    Далее фото моей самодельной терминаторной «шапки», которая представляет собой локтевой сустав с одним из отверстий, обжатым горячими плоскогубцами и расплавленным концом, закрывающим второе отверстие.

    Система AIV
    Система вентиляции A ir I индукция V alve предназначена для подачи свежего отфильтрованного воздуха в выпускной коллектор при определенной температуре двигателя и низком давлении в коллекторе.
    Мысль о том, что всасываемый кислород позволит любому несгоревшему топливу (углеводородам или «HC») воспламениться и сгореть до того, как они достигнут каталитических нейтрализаторов.

    Это, конечно, имеет смысл; это благородная попытка защитить кошек от перегрева из-за насыщения топливом. Однако, если смесь правильная, если работает система контроля открытия дроссельной заслонки, если работает лямбда-зонд, если работает ЭБУ, если приборная панель работает… смесь будет правильной и не будет несгоревшего топлива.
    (Кстати, для тех, кто не является владельцем Cat K10, «скачкообразный хлопок», который вы получаете от своего выхлопа, вызван воспламенением несгоревшего топлива в горячем коллекторе. Вот почему исправный ECC K10 никогда не должен или, по крайней мере, редко хлопает).

    Недостатком, конечно, является то, что дополнительный кислород, присутствующий в выпускном коллекторе, затем улавливается мистером Лямбда-зондом, который затем сообщает мистеру ЭБУ, что в коллекторе слишком много кислорода, потому что смесь слишком бедная. Г-н ECU понятия не имеет, что дополнительный кислород не является его ошибкой, и реагирует, уменьшая количество воздуха и увеличивая количество топлива, которое проходит через карбюратор с электронным управлением.

    Когда AIV перестает нагнетать воздух в коллектор, у мистера Лямбды случается сердечный приступ, и он думает, что смесь слишком богатая, а затем происходит обратное, правильная смесь в конечном итоге восстанавливается и порядок восстанавливается … до тех пор, пока AIV открывается снова т.е.

    Но какие побочные эффекты это вызывает? «Охота» — вот как я это называю.
    Вы будете ехать со скоростью, скажем, 50 миль в час на 5-й передаче и вдруг заметите легкий рывок, когда двигатель на мгновение, казалось, попытался тронуться с места, а затем снова заглох.Похоже на эффект пого-стика, но менее регулярный и гораздо менее жестокий.

    Короче говоря, отключение AIV позволит лямбде и ЭБУ получить истинное значение смеси, и неизмеримо поможет ЭБУ поддерживать математически идеальное соотношение топлива и воздуха (смесь). Автомобиль будет двигаться естественно и последовательно, двигатель больше не ведет себя как «Шакал и Хайд».
    (Y)

    Как это сделать

    Тот же принцип, что и у клапана EGR, просто другая трубка в другом месте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.