Как проверить реле регулятор генератора мультиметром: 3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Содержание

проверка неисправностей современных и устаревших моделей

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

  1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
  2. Сильно заниженное напряжение.
  3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

Предварительная проверка

Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

Как проверить регулятор напряжения генератора

Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

Проверяем устаревший 591.3702−01

Этот устаревший тип реле

устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

Полезные советы

Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько

почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }

Реле генератора ВАЗ 2106: как проверить реле зарядки

29.11.2021

Реклама наших партнеров

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряд, так и перезаряд аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле-регулятор ВАЗ самостоятельно.

 

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

 

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

 

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо иметь обычный мультиметр со шкалой до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах, часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка не горит изначально, причем как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, так как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится покупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами).

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода, делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем, при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106 нужно быть предельно аккуратным, не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

 

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

 

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как проверить реле регулятор напряжения мультиметром.

Если в электрической сети каждого автомобиля отсутствовало бы реле, регулирующее напряжение, аккумулятор быстренько приказал бы долго жить, да и работа всех остальных энергопотребителей оказалась бы под огромным вопросом. При неисправности важна правильная проверка реле-регулятора напряжения.

Признаки неисправного реле-регулятора

Первым, основным и одновременно очень опасным тревожным звоночком будет перезаряд аккумулятора либо его недозаряд. В первом случае батарея способна даже взорваться, а во втором вы просто не заведете транспортное средство. Давайте подробнее рассмотрим недозаряд и перезаряд АКБ при поломке реле-регулятора:

1. Недозаряд. Машина в этом случае обычно не заводится, батарея еле двигает стартер, а порой лампочки гаснут на приборной панели.

2. Перезаряд. Эффект здесь аналогичен, вот только электролит начинает выкипать из банок с пластинами. Косвенным признаком служит налет снаружи на банках, а электролита, естественно, будет меньше. Поскольку электролит при кипении расплескивается, белесые фрагменты могут отлетать на окружающее пространство частицы кузова, элемента мотора и т.п.

Как проверить реле-регулятор?

Но это все не указывает прямо именно на неисправность регулятора напряжения. Проверка реле осуществляется специальным способом, технически несложным для каждого автолюбителя:

1. Берем вольтметр, измеряем сперва напряжение на клеммах АКБ, запустив предварительно мотор. Когда машина заглушена, норма на батарее — 12,7В, можно чуть меньше. При 12 вольтах зарядка обязательна! Это недозаряд, причину которого следует поскорее отыскать.
2. Заводим автомобиль, ставим на приборе 20 вольт. Щупы измерителя подсоединяем к батарейным клеммам. Увидели 13.2 -14 В поздравляем! Теперь увеличьте обороты мотора, чтобы тахометр показал 2000-2500. Нормой будет 13,6-14,0 В.
3. Газуем до максимума: 14,5 В – предел при исправном регуляторе!
Когда при газовке напряжение осталось в границах 12-12,7 В либо превысило 15В, есть повод полагать, что регулятор пора менять.

Но надо знать, что порой такие фокусы возникают и при неисправности самого генератора. Поменяйте регулятор и проведите повторную проверку. Все неизменно? Тогда вас ждет и ремонт генератора. При совмещенном с реле щеточным узлом демонтаж генератора также обязателен!

Как проверить реле напряжения генератора мультиметром

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

  1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
  2. Сильно заниженное напряжение.
  3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;

  • отдельно закрепленные — крепятся к кузову автомобиля.
  • Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

    Предварительная проверка

    Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

    Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

    Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

    В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

    Как проверить регулятор напряжения генератора

    Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

    Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

    Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

    Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

    Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

    Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

    Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

    Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

    Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

    Проверяем устаревший 591.3702−01

    Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

    Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

    Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

    И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

    Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

    Полезные советы

    Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

    Доброго времени суток, дорогие друзья!

    Появилась «безумная идея», так как это не род моей деятельности, проверить регулятор напряжения генератора.
    Учитывая, что делаю это в первый раз, то в конце записи изложу вопросы … .

    И так, в генераторе моего автомобиля стоит регулятор напряжения фирмы BOSCH 1197311557 ( заменителей много, TRANSPO IB545 в том числе ).
    Нашёл схему — как регулятор задействован в системе эл. оборудования автомобиля:

    При помощи «метода тыка», нашёл метод ( как его подключить ), для проверки в гаражных условиях.
    Только при таком подключении, мне удалось добиться работы ( свечения ) лампы:

    Приготовил всё необходимое, из того, что нашлось в гараже.
    — Паяльник с принадлежностями для пайки.
    — Провода.
    — Лампочку.
    — Зажимы ( крокодилы ).
    — Зарядное устройство ( с функцией регулируемого блока питания ). Взял у знакомых.
    — Регулятор напряжения.
    — Мультиметр.
    — Тонкие провода на щётки, так как показалось, что крокодилы очень сильно сжимают графитовые щётки.
    Вообщем, получился такой набор:

    Смотрим в TIS, читаем, регулятор постоянного напряжения … — 14,3 вольта:

    Исходя из этого, предполагаю, что если напряжение отключится ( лампа не будет светить ) после 14,3 вольта, то регулятор напряжения в идеале.
    И так, как говорится — «ближе к телу».
    Подключаем — всё по схеме:

    Включаем зарядное устройство, устанавливаем напряжение 12 вольт:

    Постепенно прибавляем напряжение.
    В процессе:

    После превышения напряжения в 14,3 вольта, лампа уже не светила:

    Поднимаем напряжение дальше, лампа не светится:

    Поднял напряжение до 17 вольт ( наверное погорячился ), лампа не светится:

    При уменьшении напряжения ( в обратном порядке ), лампочка засветилась при достижении 14.3 вольта ( плюс, минус 0,01 вольта. «Поймать» такой момент сложновато — на данном «оборудовании». ).

    Вроде бы, как всё хорошо, можно сказать, что регулятор в идеале. Но, … .
    А теперь вопросы:
    — При достижении напряжения в 14,28 вольта, и до отключения лампы в 14,3 вольта, лампочка светится тускло и «мерцает». Это нормально, или в чём-то проблема ( в самом регуляторе, или неправильно подобрана лампа — её мощность ( 12 V, 10 W )?
    — Лампа светится тускло ( при напряжении — 12.0 вольт ). В чём причина?
    — Может что-то перемудрил с подключением?

    Вот, как-то так.
    Может, кто-то ( профессионал — по проверке реле регуляторов ) поправит мои действия.
    Буду признателен, и учту Ваши рекомендации ( на будущее ).

    Когда реле напряжения ломается, появляются проблемы в работе электрооборудования. Причин, вызвавших сбой в регуляторе напряжения, может быть много, но самая распространенная из них – выкипание электролита в аккумуляторе. Регулятор напряжения (РН) ремонту не подлежит, его просто меняют на новый. Однако прежде чем его сменить, нужно убедиться, что неисправен именно он. Проверить реле-регулятор генератора можно самостоятельно.

    Предназначение регулятора тока в автомобиле

    В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы или наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабилизатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

    Типы реле напряжения и их устройство

    Если утрировать, то видов устройства два и работают они оба по одному принципу:

    • отдельные или контактные. Устанавливается на кузове транспортного средства под капотом посредством кронштейнов. Сначала провода отходят от генератора, а потом идут на АКБ. Этот тип встречается реже, так как был выпущен лет 30 назад. Также есть модифицированные модели, которые только входят в использование. Их ключевыми элементами конструкции выступают:
    1. Два блока сопротивления,
    2. Намагничивающая катушка,
    3. Контактная группа,
    4. Металлический сердечник.
    • совмещенные или электронные со щеточным узлом. Монтируется прямо на генератор. Месторасположения реле в корпусе со щетками.

    Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками или особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

    Старый и новый реле-регуляторы

    Внешние признаки поломки

    Признаками неисправного реле могут выступать:

    • перезарядка АКБ (не хватает выделяемого заряда или выкипает электролит),
    • яркость свечения фар (меняется во время поломки, когда на оборотах вала 2 тыс./мин. Уровень напряжения выше нормы),
    • запах гари внутри в салона .

    Почему ломается

    Нынешние реле гораздо долговечнее предшественников, но ничто не застраховано от сбоев.реле регулятор напряжения Способствовать этому могут, такие факторы как:

    • короткое замыкание,
    • проникание влаги (может случиться во врем мытья автомобиля),
    • механические повреждения ,
    • качество самого изделия (покупка устройства неизвестных производителей не гарантирует долгий срок службы).

    Когда реле сломалось и происходит перезаряд, то нужно провести диагностику неполадки. Есть два способа проверки регулятора напряжения генератора – не снятого с машины или снятого. Рассмотрим оба варианта.

    Проверка напряжения не снимая реле-регулятор

    Как проверить реле-регулятора не снимая с машины?

    Выявить «нехватку заряда» или «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, или же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках или белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

    Очень часто виновником проблем могут быть сами клеммы, так как способны окисляться, поэтому перед проверкой необходимо убрать имеющиеся налеты и закиси на клеммах и контактах.

    1. Запустить двигатель и прогреть несколько минут.
    2. Подсоединить щупы мультиметра к клеммам батареи, соблюдая полярность. Выставить значение на устройстве в 20 Вольт.
    3. Смотрим напряжение при включенном ближнем свете, в это время все остальные электропотребители должны быть отключены. Обороты вала должны быть в значениях &#8212, 1,5–2,5 тыс. об/мин. Если напряжение в пределах 13,5–14,8В. это нормально, а если превышает, то реле негодное. В том случае, когда входящий ток меньше 13,5В, то возможно, причина сбоя либо в генераторе, либо в проводке.
    4. Теперь поднимаем нагрузку и оцениваем при увеличенных оборотах до 2000–2500 тыс. об/мин. Для этого запускаем дальний свет, печку, стеклоочистители. Напряжение не должно быть меньше 13,5В и больше 14,8В.

    Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

    Тестирование снятого регулятора (со схемой)

    Электронное реле чаще всего крепится на поверхности генератора рядом с валом генератора, по которому двигаются щетки, в районе контактных колец якоря генератора. Весь совмещенный узел закрыт пластиковой крышкой. Снимается она отверткой форма, которой может быть либо крестовидной, либо шестигранник.

    Этапы проведения работ:

    1. Откручиваем два болта крепления и снимаем крышку.
    2. Достаем щеточный узел.
    3. Чистим его от графитовой пыли.
    4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой или вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи &#171,крокодильчиков&#187,. Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
    5. Поднимаем напряжение на зарядке до 14,5В свет должен потухнуть, так как такое напряжение, как «отсечка» дальнейшего повышения напряжения. Снизив напряжение на зарядном устройстве, лампа должна вновь загореться. Если напряжение поднялось до 15–16В, а лампа горит, значит, реле негодно.

    Схема проверки реле-регулятора

    По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова или крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их маркировка – «67» и «15». Первый контакт «67» — является минусом, а «15» — плюсом. В остальном принцип тот же.

    Интересное по теме:

    реле регулятор напряжения

    Регулятор напряжения нового образца. Как проверить. 1 часть.

    Как проверить генератор автомобиля мультиметром

    Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

    Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

    Начало работы

    Устройство мультиметра

    Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

    Схема генератора

    Итак, проверка включает несколько этапов:

    1. Осмотр реле-регулятора.
    2. Проверка диодного моста.
    3. Проверка статора.
    4. Проверка ротора.

    Реле-регулятор

    Реле-регулятор от Приоры и 2112

    Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

    После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

    Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

    Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

    Диодный мост

    Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

    Прозваниваем диодный мост

    При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

    Порядок проверки отрицательных диодов

    Проверяем положительные диоды

    Теперь вспомогательные диоды

    Ротор генератора

    Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

    Проверка ротора

    В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

    На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

    Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

    Статор генератора

    Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

    Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

    В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

    Проверка статора

    Общие советы

    Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

    В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

    Видео

    Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

     

    Читайте и другие наши статьи:

    Как отремонтировать генератор ВАЗ

    Как проверить регулятор напряжения генератора: схема, фото

    Сломался авто?
    Мы все починим!
    +7 (961) 014-5673
    +7 (915) 732-0659
    Звоните!

    Большинство автовладельцев знают о важности такого узла, как регулятор величины напряжения, но мало кто понимает принцип его устройство и работы. Стоит напомнить, что такой прибор очень важен, ведь только с его помощью происходит стабилизация напряжения на выходе генератора.

    Схема корректировщиков вольтажа бывает механической и электронной. Первые модели уже устарели, в основе их работы лежит электрическое реле. К примеру контроллер напряжения отечественного автомобиля ВАЗ (в первых моделях) был именно такого типа. Схема устройства отличалась массой недостатков, а достоинство попросту не было. Такие модели нуждались в постоянной проверке и даже регулировке.

    Схема реле – регулятора электронного типа работает на базе ключей, симисторов и тиристоров. Такие модели отличаются высочайшей надежностью, так как тут нет ни контактов, ни других движущихся частей. В роли силовых элементов выступают кристаллы полупроводников. Проверить контроллер напряжения такого типа очень просто, если знать его технологические особенности.

    Устанавливаемые на новые генераторы, модели электронного вида, обычно крепятся на сам генератор и монтируются в одном корпусе со щетками, там же установлена и электронная схема. Устройства способны точно регулировать вольтаж, свойства полупроводниковых элементов не меняются со временем.

    Регулятор электронного типа, состоит из следующих частей:

    • корпус;
    • графитовые щетки;
    • схема управления;

    Проверить датчик напряжения можно по свету фар, которые, при его поломке, зависят от оборотов двигателя, излишней или недостаточной зарядке аккумуляторной батареи. В первом случае выкипает электролит, бывает, что в салоне даже ощущается запах горелой проводки, во втором, аккумулятор садится и двигатель не запускается.

    Демонтаж узла

    Если неисправно само реле, проверить его достаточно легко. Для снятия пришедшей в негодность схемы достаточно одной лишь отвертки. Разбирать сам генератор или снимать его не нужно, щетки с контроллером напряжения установлены под защитной крышкой на задней его части. Не придется даже послаблять привод генератора.

    Порядок снятия регулятора напряжения:

    1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
    2. Отключите разъем регулятора.
    3. Открутите болты, крепящие устройства к генератору.
    4. Вытащите деталь.

    Проверка работоспособности

    Чтобы проверить деталь, изначально осмотрите его графитовые щетки, если они меньше чем 0,5 см, запасную часть нужно заменить. Пытаться припаять щетки собственноручно – означает поставить под угрозу надежность собственного автомобиля.

    Для проверки регулятора нам понадобится источник питания, который может менять выходной вольтаж в диапазоне 10 — 18 В. Нужна также и лампочка. Мощностью в 2 — 3 Вт и напругой 12 В (можно заменить мультиметром). Схема подключения следующая: Плюс от блока питания подается на разъем в корпусе регулятора (обычно он единственный), отрицательный провод на корпус детали.

    Лампочку подключают между двух щеток. Когда вольтаж источника питания составляет 12 В, лампочка должна светиться. Медленно добавляйте мощность блока питания и если модуль рабочий, то, как только вольтаж станет 15 В, лампочка должна погаснуть. Если же она не светится ни при каком значении или светится постоянно, деталь нужно менять. Также, если лампочка гаснет, например, при 13 В, узел будет обеспечивать недостаточный вольтаж и его можно считать нерабочим.

    Вместо лампочки можно воспользоваться и мультиметром (прибор для измерения электрических параметров). Но работать с мультиметром цифрового типа не так удобно, его скорость срабатывания меньше нежели у обычной лампочки накаливания.



    Как проверить реле на работоспособность мультиметром?

    На реле возложена важная задача: замыкать цепь, когда подается напряжение. Такой регулятор есть у холодильника, автомобиля (втягивающее или тяговое реле стартера, регулятор напряжения генератора) и других устройствах с разной мощностью. Через скромный механизм могут проходить сильные токи, тогда как на управляющем контакте ток скромный, чтобы только срабатывала катушка. Чтобы проверить реле переменного тока можно подавать соответствующее, то есть переменное напряжение. Если до ушей донесся отчетливый щелчок, значит, контакты замыкаются, что говорит о хорошем функционировании механизма. Но более точные результаты дает тестирование измерительным устройством. Мы расскажем популярные способы, как проверить реле на работоспособность мультиметром, и вы сможете сделать это своими руками. Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле нужно будет снимать, то есть выпаивать из схемы.

    Проверять хитрый механизм мы будем в три этапа.

    Тестируем обмотку

    Это катушка индуктивности, то есть катушка смотанного в спираль изолированного проводника (может быть и другая форма кроме спирали). Особенность: хорошая индуктивность при невысокой ёмкости и активном сопротивлении.

    Пример реле с обмоткой на фото:

    У обмотки есть сопротивление, показания которого в норме находятся в пределах от 10-100 Ом. Если же реле твердотельное, значения могут быть в единицах кОм.

    Проверку реле мультиметром выполняем так:

    1. Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Не забываем расставить щупы по своим гнездам на мультиметре. О правильном использовании тестера советуем почитать здесь.
    2. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам.
    3. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.

    Помните, что у катушки может быть диодная защита. Из-за этого в соответствии со сменой полярности прикладываемых наконечников показания сопротивления могут меняться. Если между выводами значение большое — произошел обрыв катушки или проблемы с соединительным участком проволоки.

    Тестируем группы контактов

    Как прозвонить реле мультиметром? Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания). При этом важно учитывать характеристики реле, чтобы точнее выставлять амплитуду.

    К примеру, механизм работает от постоянного напряжения 25В. В таком случае на источнике можно выбирать какое-то показание в пределах от 20 до 30В. В теории, переключение может быть и при меньшем напряжении, но контакт этот не будет отличаться надежностью. Если же выбрать значения значительно больше, обмотка может быть спалена.

    Перед тем, как прозванивать реле мультиметром, посмотрите на изображенные ниже схемы, чтобы понять, где и какие контакты находятся.

    Схема 5-тиконтактного реле:

    У распространенного вида реле четыре контакта:

    1. 30 «+» постоянное напряжение от аккумуляторной батареи.
    2. 85 «+» от управляющей кнопки.
    3. 86 «—» (земля).
    4. 87 «+» цепь, которая идёт к исполнительному механизму, когда срабатывает реле (например, клаксон).

    Когда подается напряжение на 85, замыкаются 87 и 30, за счет чего ток движется к исполнительному механизму. Если напряжение не подаётся, происходит размыкание. Таков принцип функционирования нормально замкнутого реле.

    Расскажем общий принцип проверки. На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Если тестер аналоговый, выбирайте омный предел проверки сопротивлений. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель издаёт сигнал, а на аналоговом стрелочка будет отклоняться к нулю. Во втором аналоговый тестер указывает на бесконечность, а цифровой выдает единицу.

    Теперь можно давать напряжение на управляющие контакты, при этом будет слышен щелчок. При подаче питания дело с работоспособным реле обстоит так: если напряжение на обмотке отсутствует, разомкнутые группы не соединяются, а замкнутые соединяются. Нужно проверить каждую группу контактов.

    Если механизм твердотельный и исправный, мультиметр выдаст небольшое напряжение. При повреждении на дисплее будет 0.

    Теоретически может возникнуть путаница, поэтому советуем посмотреть следующие видео, где показаны разные нюансы измерений, в том числе с помощью автомобильной АКБ:

    Теперь вы знаете, как проверить реле на работоспособность мультиметром.

    Вопрос — ответ

    Вопрос: Как проверить реле цифровым мультиметром?

    Ответ: Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле следует выпаять из схемы. Важно протестировать обмотку и все контактные группы. Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания).

     

    Вопрос: Как прозвонить обмотку реле мультиметром?

    Ответ: Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Расставляем щупы по своим гнездам на мультиметре. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.

     

    Вопрос: Как прозванивать четырехконтактное реле мультиметром?

    Ответ: На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель пищит, во втором выдает единицу. Затем можно давать напряжение на управляющие контакты.

     

    Delco-Remy Generator Voltage Regulator Troubleshooting

    by Ryan Hotchkiss

    Creatas Images/Creatas/Getty Images

    и сельскохозяйственной техники. Так же, как электрические системы, работающие от генератора переменного тока, 6-вольтовые системы требуют регулятора напряжения, чтобы аккумулятор и генератор не сожгли лампочки, не перегорели предохранители и не расплавили электрическую систему.Проверить генератор и регулятор на 6-вольтовой электрической системе несложно. Все тесты проводятся от аккумулятора. Многие тесты проводятся от аккумулятора.

    Проверка генератора и регулятора

    Этап 1

    Подсоедините положительный щуп мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный — к отрицательному, при выключенном двигателе. Мультиметр должен показывать более 6 вольт с точностью до нескольких десятых; От 6,4 до 6,8 указывает на исправную батарею.Если выходное напряжение батареи меньше 6 вольт, перезарядите батарею и проверьте ее снова. Если плохой выход сохраняется, замените батарею.

    Шаг 2

    Попросите помощника запустить двигатель. Показания мультиметра должны увеличиться до значений от 6,8 до 7,4 вольт, если генератор работает правильно на холостом ходу. Если нет повышения напряжения, щетки генератора неисправны или не контактируют с внутренней стороной стенки генератора. В этом случае отремонтируйте или замените генератор.

    Попросите вашего помощника медленно увеличить обороты двигателя, чтобы увеличить обороты двигателя. Мультиметр должен показать устойчивый рост напряжения, а затем остановиться на отметке 7,8 или 8 вольт. Если это происходит, регулятор работает нормально. Если напряжение продолжает подниматься выше отметки 8,2, регулятор неисправен. В этом случае устраните неисправность регулятора.

    Реле отключения регулятора Поиск и устранение неисправностей

    Шаг 1

    Отсоедините аккумулятор, сначала отрицательную клемму, затем положительную.После нескольких сотен часов работы контакты загрязняются. Это может привести к тому, что регулятор не сможет управлять текущим напряжением. Чтобы устранить эту проблему, подпилите контактные точки на регуляторе. Сначала снимите положительный и отрицательный провода с якорей, ослабив винты на монтажной скобе, расположенной сбоку регулятора, затем вытащите провода из якорей. Спилите коррозию на арматуре. Подсоедините положительный и отрицательный провода к якорям и замените кронштейн и крепежные винты.Протестируйте регулятор.

    Шаг 2

    Проверьте воздушный зазор, нажав пальцами на рычаг якоря, расположенный сверху и сбоку от параллельной обмотки. Убедитесь, что все точки контакта на обмотке касаются нижней части рычага одновременно, когда вы нажимаете вниз. Если нет, согните якорь рядом с установочным винтом, пока он не закроет все контакты одновременно, когда вы нажмете на него.

    Шаг 3

    Отрегулируйте точечное отверстие на регуляторе, слегка согнув верхний ограничитель якоря – не более 1/16 дюйма.Это выступ, расположенный сбоку от каркаса средней обмотки. Он давит на верхнюю часть каркаса шунтирующей обмотки. Согните его, вставив плоскую отвертку между ним и обрамлением шунтирующей обмотки.

    Подключить аккумулятор. Сначала положительная клемма, затем отрицательная. Проверьте напряжение закрытия — точку, в которой регулятор останавливает увеличение напряжения, подаваемого в цепь. Для этого заземлите отрицательный щуп мультиметра, коснувшись рамы автомобиля, затем прикоснитесь положительным щупом к клемме генератора с пометкой «GEN».Попросите вашего помощника включить двигатель и проверить показания мультиметра. Когда стопор якоря соприкасается с контактными точками, показания мультиметра показывают напряжение замыкания. Чтобы отрегулировать напряжение закрытия, поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы увеличить или против часовой стрелки, чтобы уменьшить натяжение якоря. Чем больше натяжение, тем большее напряжение требуется, чтобы прижать якорь к точкам контакта. Установите напряжение закрытия в диапазоне от 7,8 до 8,2 вольт.

    Справочные материалы

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Мультиметр
    • Плоская отвертка
    • Помощник
    • Напильник
    Как проверить генератор в домашних условиях

    13 9.Как проверить генератор на автомобиле или со снятием в домашних условиях с помощью мультиметра Проверка генератора на автомобиле с помощью мультиметра

    Как проверить генератор на автомобиле с помощью мультиметра

    Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от состояние генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также помогает запустить двигатель. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить автомобильный генератор мультиметром.

    Этот элемент имеет прямое отношение к аккумулятору, с которым также часто возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые приборы и различные устройства, проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

    Начало работы

    Для начала испытаний не требуется специальной подготовки. Вам просто нужно подготовить сам мультиметр.Также желательно проверить генератор — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Это дает возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме того, следует провести внешний осмотр других элементов электросхемы автомобиля. Возможно, дальнейшая работа не требуется.

    Итак, проверка включает в себя несколько этапов:

    1. Осмотр реле-регулятора.
    2. Проверка диодного моста.

    Реле-регулятор

    Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи.Собственно, именно это и не позволяет напряжению подняться до критических значений. Для проведения проверки запустите двигатель, подключите мультиметр и установите значение «измерение напряжения».

    После этого необходимо измерить питание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14-14,2 В.

    Затем нужно нажать акселератор и снова провести измерение.

    Показатели не должны изменяться более чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

    Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. На мультиметре необходимо выбрать режим «Вызов». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, вы услышите негромкий писк. Нужно проверить в обе стороны. Если писк слышен и в том, и в другом случае, то это говорит о пробое диода.Поэтому его необходимо заменить.

    При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы — в пределах 700 Ом.

    Ротор генератора

    Ротор представляет собой металлический стержень с обмоткой возбуждения. Если посмотреть на один из его концов, то можно увидеть специальные контактные кольца со скользящими щетками.

    В первую очередь необходимо снять стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников.В некоторых случаях проблема заключается в повреждении. Если все в порядке, то следует переходить к проверке мультиметром.

    Прибор должен быть переведен в режим «Измерение сопротивления». Его следует проверять между контактными кольцами. Это значение не должно быть слишком большим — это свидетельствует о исправности и целостности обмотки.

    Самостоятельно провести детальную диагностику ротора достаточно сложно, поэтому при подозрении на какие-либо неполадки следует обратиться в автомастерскую.

    Статор представляет собой небольшой цилиндр с обмоткой внутри. Сам статор перед проверкой должен быть отключен от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также его отдельные элементы на наличие повреждений. Обратите особое внимание на следы возможного горения.

    Дальше можно проверить мультиметром установив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Для этого один контакт следует соединить с корпусом, а другой с клеммой обмотки.

    При этом сопротивление должно быть очень высоким, на самом деле оно стремится к бесконечным значениям. Если показания меньше 50 КОм, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности статора и всего генератора.

    Перед началом проверки всегда следует заранее выяснить, какая генераторная установка установлена ​​на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать разные значения в диапазоне от 13,6-14,2 В. Об этом нужно знать заранее, так как в итоге все это влияет на конечный результат работы. тест.

    В остальном особых сложностей не возникает, поэтому своими силами вполне возможно выявить неисправности или другие проблемы, которые время от времени случаются с генератором и другими элементами бортовой электроцепи.

    Видео

    Подробнее смотрите видео:

    Читайте другие наши статьи:

    Как отремонтировать генератор ВАЗ

    auto-wiki.ru

    Как проверить генератор автомобиля, проверенные методы

    Проверка генератора мультиметром

    Самостоятельно проверить можно обычным тестером, включив режим омметра (измерение сопротивления).Сначала проверяем ротор, потом статор и потом диодный мост. Напомню, что генератор также имеет щеточный узел и регулятор напряжения.

    Иногда эти два блока конструктивно объединяют в один блок. В общем, начните проверку с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не достанут до контактных колец, то электроэнергию агрегат вырабатывать не будет.

    Простейшая проверка системы зарядки

    Измерьте напряжение аккумулятора при неработающем двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12.5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и измерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимая максимальная зарядка на некоторых автомобилях составляет 14,7 вольт. Обратите внимание, что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при работающем двигателе может быть выше.

    Простая проверка автомобиля

    Ряд простых предварительных проверок можно провести, не снимая с автомобиля.

    При выключенном зажигании проверить контрольной лампой (5Вт) наличие напряжения на проводе питания В+.Этот провод почти всегда напрямую подключается к плюсу аккумулятора. На некоторых автомобилях он может пройти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

    Проверка генератора на автомобиле также позволяет использовать тестер или мультиметр. При работающем двигателе включить максимальное количество электропотребителей и проверить напряжение на аккумуляторе. Оно не должно опускаться ниже 12,8 вольт.

    Мультиметром в режиме измерения сопротивления прозвонить обмотку возбуждения (на роторе).

    Для этого прикрепите измерительные провода к токосъемным кольцам.

    Сопротивление исправной обмотки не должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

    • Если сопротивление вообще не показывает, значит в обмотке обрыв.
    • Если сопротивление ниже указанного значения, то скорее всего межвитковое замыкание.
    • Если выше, то может быть плохой контакт или плохо припаяны выводы обмотки к контактным кольцам.

    Также измеряем ток, потребляемый обмоткой возбуждения. Для этого подаем +12 вольт на контактные кольца и подключаем амперметр постоянного тока в разомкнутую цепь. Потребляемый обмоткой ток должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток слишком большой, значит, в обмотке ротора есть межвитковое возгорание и ее нужно заменить. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при слишком большом токе обмотки ротора необходимо заменить и регулятор напряжения.

    Сопротивление изоляции можно проверить при высоком переменном напряжении 220 вольт подачей напряжения через лампу накаливания 220 В, 40 Вт, один контакт соединен с контактным кольцом, другой — с металлическим корпусом ротора. Если нет коротких замыканий на корпус, лампа не должна гореть. Если нить накала лампы хоть немного светится, значит, есть утечка тока на землю. Такая обмотка требует ремонта или замены.

    Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением!

    Обмотки статора можно посмотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста.Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ом. А между выводом любой обмотки и 0 (общий вывод) около 0,3 Ом. Если обмотки статора или диодный мост замкнуты накоротко, то генератор при работе сильно гудит.

    Таким же образом проводится пробой изоляции через лампу на 220 вольт. Один контакт подключается к клемме обмотки, второй к корпусу статора. Если изоляция в хорошем состоянии, лампа не должна гореть!

    Также внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и внешней части ротора.Они не должны касаться друг друга во время работы. Как говорится, «обувь». Во время этой операции генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

    Видео, проверка на самодельном стенде:

    Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых плюсовая, а другая минусовая. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

    Подсоедините один щуп к выводу «+» диодного моста, а второй поочередно подключите к выводам F1 F2 F3 и 0.Чтобы было понятнее: подключаем один щуп к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые вдавлены в эту пластину.

    Затем поменяйте местами щупы и сделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-то сопротивление), а в другом нет. Таким образом, мы проверили диоды на плюсовой пластине.

    Для проверки диодов на минусовой пластине подключаем один щуп к минусовой пластине, а второй по очереди к выводам диода.Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

    Обратите внимание, что сопротивление не должно быть равно нулю! Это свидетельствует о пробое диода. Также о пробое диода свидетельствует отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет недозаряжать аккумулятор, поэтому его необходимо заменить.

    Щетки и контактные кольца

    Кольца и щетки можно проверить визуально, чтобы оценить их состояние и пригодность к эксплуатации.Проверьте длину выступа щеток. Он должен быть не менее 4,5 мм. А в норме это 8-10 мм.

    Также диаметр контактных колец должен быть не менее 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно заменить, если найти их в магазине. Их снимают специальным съемником, а выводы обмотки отпаивают. После установки новых колец их можно обточить на токарном станке для устранения биения и отшлифовать мелкой наждачной бумагой для устранения заусенцев.

    Устройство системы смазки двигателя.

    Аналогичные изделия

    www.em-grand.ru

    Проверка обмотки генератора мультиметром

    Что делать, если в доме нет света? Генератор тока может помочь в решении проблемы. Но если и это оборудование выходит из строя, определить неисправность поможет проверка генератора мультиметром. Вне зависимости от типа и марки, с помощью этого устройства, узнав причину неисправности, можно провести несложный ремонт своими руками.

    Существует множество типов генераторов, от больших и мощных промышленных устройств до небольших автомобильных устройств.Но алгоритм проверки тестером одинаков для любого генератора.

    Какие узлы и детали проверяются мультиметром

    Данная операция включает в себя диагностику электрической части, при этом проверяются следующие детали:

    Каждая из вышеперечисленных операций требует специальных знаний и навыков для проведения измерений, поэтому каждую проверку следует рассматривать Подробнее.

    Измерение уровня выходного напряжения

    Это значение будет различным для каждого отдельного устройства.Рассмотрим подробнее проверку автомобильного генератора. Выставляем режим измерения напряжения на шкале мультиметра. Во-первых, нужно проверить напряжение при выключенном двигателе. Для этого измеряем значение напряжения на клеммах аккумулятора. Подключаем красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой. Заряженный исправный аккумулятор выдаст значение до 12,8 В. Заводим двигатель. Затем проводим измерения. Теперь это значение должно быть не больше 14,8В, но и не меньше 13.5В. Если уровень напряжения выше или ниже, генератор неисправен.

    Проверка обмотки ротора

    Для выполнения данной операции необходимо произвести демонтаж и разборку узла. При выполнении собственного теста не забудьте установить прибор в режим измерения сопротивления цепи. Дополнительно значение номинала не выше 200 Ом. Данные регламентные работы проводятся в 2 этапа:

    1. Измерение величины сопротивления обмоток ротора.Для этого приложите щупы к кольцам подвижной части двигателя, определите значение. Это позволит определить вероятность обрыва цепи обмотки при значении выше 5 Ом. Если показания прибора меньше 1,9 Ом, произошло замыкание цепи. Чаще всего рвется цепь в месте соединения ведущей обмотки ротора с кольцом. Определить дефект можно по перемещению провода щупом в местах пайки, а также по обнаружению потемневшей и осыпавшейся изоляции провода.В случае обрыва и короткого замыкания (КЗ) провода сильно нагреваются, поэтому поломку можно обнаружить при визуальном осмотре.
    2. Проверка непрерывности выполняется для обнаружения короткого замыкания на массу. Располагаем ротор генератора удобно для работы. Затем подводим один щуп к валу ротора, второй прикрепляем к любому кольцу. При хорошей намотке показания сопротивления будут зашкаливать. Если он показывает небольшое сопротивление, эту деталь следует перемотать. При перемотке ротора важно соблюдать идеальный баланс.

    Проверка обмоток статора

    Проверка статора начинается с визуального осмотра. Обращаем внимание на внешние повреждения корпуса и изоляции, места перегорания проводов при коротком замыкании.

    Неисправный узел следует перемотать или заменить. При внешней целостности проводов начинаем исследовать тестером.

    Совет! Перед началом работы убедитесь, что установка отключена от сети, что нет контакта между выводами обмоток статора.

    Выполняя работы по проверке нормального состояния узла, убеждаемся:

    • В целостности цепи обмотки. Для этого установите прибор в режим измерения сопротивления. Присоединяем щупы к первой паре выводов, затем проверяем 1-ю обмотку и 3-й, 3-й и 2-й выводы. Если при обрыве стрелка аналогового прибора выходит за пределы шкалы, перемотайте обмотки.
    • При отсутствии межвиткового замыкания и на корпусе. Для этого один из наконечников подключаем к клемме, второй к корпусу.Если обмотки замкнуты, шкала будет иметь меньшее значение сопротивления, чем исправные.

    Устранение неисправности регулятора напряжения

    Снимаем и отсоединяем провода от детали. Осматриваем состояние щеток. Они не должны иметь значительных дефектов и сколов. В направляющих каналах щеткодержателя щетки генератора должны двигаться свободно. Когда они выступают за край менее чем на 5 мм, следует заменить регулятор генератора.

    Тест проводится с использованием батареек и 12-вольтовой лампочки.Напряжение второго источника питания должно быть не менее 15 В. Поэтому подключаем аккумуляторы последовательно к автомобильному аккумулятору и доводим значение до нужного значения. Плюс от 1-го источника питания присоединяем к выходному контакту, а минус закрепляем на землю.

    Между щетками установлена ​​лампочка. При подключении источника 16 В он не должен гореть. С более слабым аккумулятором он сгорит. Если нарушено правильное сгорание, регулятор следует заменить.

    Проверка диодного моста и конденсатора

    Задача этого блока – предотвратить попадание электричества на генератор.Он должен направить его от генератора к потребителю. В этом случае любое отклонение является неисправностью диодного моста. Для проверки разбираем его и отпаиваем выводы на генераторе. Ставим устройство на «звонок».

    Для проверки силового диода черный щуп подносим к пластине перемычки, а красный присоединяем к выходу. Когда мультиметр показывает 400-800 Ом — диод исправен, остальные цифры требуют замены диода или моста.

    При проверке вспомогательного диода операция такая же.А вот при смене щупов местами прибор должен показывать значение сопротивления, стремящееся к бесконечности.

    Для выявления неисправного конденсатора можно проверить его «дедовским методом». Для этого нужно кратковременно подать на него напряжение. Он должен быть заряжен. При замыкании его контактов между ними должна пробиться искра. Это означает, что конденсатор исправен.

    При проверке полярного конденсатора необходимо снять оставшийся заряд.Затем на шкале выставляем замер сопротивления. Контакты должны быть закреплены с соблюдением полярности. При измерении исправной детали сопротивление постепенно увеличивается. В противном случае, когда на экране появится 0, его следует заменить.

    Если проверяется неполярный конденсатор, шкала значений устанавливается на МОм. Ставим щупы на контакты независимо от полярности. Затем вам нужно измерить значение сопротивления. Если число на экране меньше 2 Ом, это неисправная деталь.

    В заключение необходимо напомнить, что все измерения при проверке работоспособности генератора мультиметром проводятся путем измерения значения сопротивления электрическому току. Для измерения напряжения только на выходе генератора прибор настроен на измерение этой величины. Любой новичок может проверить генератор мультиметром. Просто нужно работать с полной ответственностью и следовать инструкциям.

    evosnab.ru

    Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция».Неправильная или нестабильная работа данного аппарата чревата плохой зарядкой аккумулятора. Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго. В результате аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

    Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

    Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

    Запрещено:

    • Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
    • Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
    • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
    • Выполнение сварочных работ на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

    • !!! Важно:
    • Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
    • Клапана проверяются напряжением не более 12 В.
    • В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
    • Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кгс прогибается не более чем на 10-15 мм.

    Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

    Проверка регулятора напряжения

    1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом теста следует прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
    2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5 — 14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
    3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

    Проверка диодного моста генератора

    1. Вольтметр включить в режим измерения переменного тока и подключить к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
    2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
    3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
    4. Ток отдачи проверяется специальным щупом, являющимся дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

    Проверка тока отдачи

    1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
    2. Затем запустите двигатель и проведите измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
    3. Затем посчитайте показания.
    4. Следующую проверку необходимо проводить при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

    Проверка тока возбуждения генератора

    1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
    2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

    Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

    1. Для этого теста используется омметр, его щупы необходимо приложить к токосъемным кольцам, значение сопротивления должно быть в пределах 5-10 Ом.
    2. Затем подключите один щуп омметра к любому контактному кольцу, второй щуп к статору. На работающем генераторе мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, иначе — замыкание обмотки возбуждения на массу.
    Видео как проверить генератор автомобиля своими руками:
    Актуально:

    Руководство по эксплуатации автомобиля

    www.autoposobie.ru

    Как проверить генератор на ВАЗ 2107 (фото и видео)

    После ремонта 15 января 2015 1122 0

    Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств.Питание бортовой сети осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя — от генератора. Это устройство при исправном состоянии выдает напряжение в пределах 14 – 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 поможет не только выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

    При недостаточном напряжении его заряд становится неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах это может привести к замерзанию жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора.Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

    Процедура проверки различных режимов работы двигателя

    Для выполнения этой операции вам потребуется помощник. Последовательность действий для проверки работоспособности генератора:

    1. Установить цифровой или индикаторный мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумулятора. По инструкции по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11.от 9 до 12,6 В, возможно, чуть меньше, учитывая, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
    2. Помощник запускает двигатель и оставляет его на холостом ходу, снова проверьте напряжение. Если он падает, это означает, что генератор либо совсем не работает, либо параметры недостаточны для зарядки аккумулятора.
    3. Если напряжение длительное время превышает значение 14,5 В, электролит в банках закипит.

    При обнаружении неисправности генератора необходимо будет проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

    Контроль исправности компонентов

    Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить его от грязи. Порядок проверки следующий:

    1. Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления. Устанавливаем плюсовой щуп на клемму «30», а минусовой на массу. Показания, близкие к нулю, говорят о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
    2. Проверка плюсовых диодов происходит при установке плюсового щупа на вывод одного из болтов крепления выпрямительного блока, а минусового на массу.Нулевые или близкие к ним показания прибора свидетельствуют о неисправности диодного моста.
    3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло короткое замыкание.

    Диодный мост и другие неисправные элементы генератора необходимо заменить на новые из запасных частей.

    7vaz.ru

    Как проверить регулятор напряжения генератора самостоятельно

    Незаменимым и одним из важнейших узлов каждого автомобиля является генератор, представляющий собой своеобразную мини-электростанцию.Это основной источник электроэнергии, нестабильная или неправильная эксплуатация которого приведет к плохому заряду аккумулятора или его полному отсутствию. Поэтому каждый водитель должен быть уверен, что генератор на его автомобиле исправен. Для этого необходимо выполнять периодическую диагностику данного устройства. В этой статье я расскажу вам, как самостоятельно проверить генератор на автомобиле.

    Нетрудно догадаться, что идеальным местом для проверки генератора является мастерская. Но это вовсе не означает, что проверить его состояние в домашних условиях с помощью собственных знаний, умений и сил невозможно.

    Прежде чем приступить к диагностике автомобильного генератора, следует обзавестись специальным прибором, предназначенным для измерения напряжения. Это мультиметр.
    В некоторых источниках может встречаться рекомендация по обязательному наличию тестера, авометра, вольтметра, амперметра, но я с уверенностью заявляю, что все эти приборы фактически одинаковы, а незначительные отличия только в наборе дополнительных функций. Поэтому в принципе каждое из ранее перечисленных устройств будет правильным ответом на вопрос, как проверить напряжение на генераторе.

    В процессе проверки мини-силовой установки каждого автомобиля водитель должен знать и помнить, что делать нельзя:


    • Кому-то понадобится помощь. Ничего особенного этому человеку делать не придется, поэтому специалиста в области автомобилей искать необязательно. Как раз тот случай, когда к машине можно допустить даже женщину.
    • Клапаны анализируемого устройства следует проверять напряжением, не превышающим отметку 12 В.
    • Если необходимо заменить проводку генератора, но обязательно выбирать только те провода, которые имеют одинаковое сечение и длину.
    • Непосредственно перед диагностикой всех элементов генератора рекомендую проверить исправность всех его соединений и натяжение его ремня. Если с первым пунктом все понятно, то второй нужно конкретизировать. Ремень считается натянутым правильно только в том случае, если при нажатии с усилием 10 кгс к его середине он прогибается на 10-15 мм — и не более.

    Инструкция по проверке

    Диагностика генератора – задача не из легких, поэтому необходимо придерживаться определенной последовательности действий.В первую очередь необходимо проверить реле генератора, после диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. Советую в этой ситуации не импровизировать, а строго придерживаться данной инструкции.

    Реле

    Факт перенапряжения в зоне бортовой сети автомобиля может стать причиной прекращения работы более чем одного устройства. Релейный регулятор генератора нужен для того, чтобы поддерживать правильную разность потенциалов. Чтобы проверить, нормально ли работает это устройство, необходимо:

    1. Переключить мультиметр в режим измерения напряжения.
    2. Завести машину.
    3. Измерить уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на выходах генератора. Оптимальное значение должно колебаться в районе 14-14,2 В.
    4. Нажмите на акселератор (здесь пригодится упомянутый ранее помощник). Уровень напряжения не должен изменяться более чем на 0,5 В. Если это не так, то можно уверенно говорить о неисправности реле-регулятора.

    Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластину, из которых один отрицательный, а другой положительный.Три диода имеют массу на катоде, а остальные на аноде. Проверить диодный пост можно по такой схеме:


    Автовладельцам следует обратить внимание на то, что сопротивление никогда не должно быть нулевым. Если это так, то есть вероятность пробоя диода. Отсутствие сопротивления в обоих направлениях в процессе подключения также может свидетельствовать о пробое диода. Диодный мост способен недозарядиться даже при факте одного неисправного диода, поэтому в этом случае автомобилю требуется срочная замена этого механизма.

    Статор

    Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно уложены обмотки генератора. Инструкция по проверке данного блока выглядит так:

    • Отсоединить выводы пускателя от диодного моста.
    • Осмотрите состояние обмотки, т. к. она не должна иметь каких-либо повреждений или подгораний.
    • Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления.
    • Проверить обмотку на наличие пробоев: измерить уровень сопротивления между корпусом статора и любым из выводов обмотки.Это значение, как ни странно, попадает в категорию, где чем больше, тем лучше. Идеально, когда оно стремится к бесконечности. А если прибор показывает значение, которое ниже 50 КОм, это говорит о скором выходе из строя всего автогенератора.
    Ротор

    Этот узел выполнен в виде металлического стержня. На которую намотана обмотка, а на ее концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора.
    Для диагностики этого механизма следуйте следующим рекомендациям:

    1. Рекомендую снять ротор и осмотреть состояние подшипников и обмоток.
    2. Подсоедините измерительные провода к токосъемным кольцам (мультиметр должен оставаться в режиме измерения сопротивления). Значение этого показателя должно быть в пределах 2,3-5,1 Ом.
    3. Несоответствие индикатору: сопротивление вообще не показывает — в обмотке произошел обрыв; сопротивление выше — возможен плохой контакт, либо дело в том, что выводы обмотки плохо припаяны к кольцам; сопротивление ниже — возможность межвиткового замыкания.

    Приведенная выше инструкция по диагностике автомобильного генератора поможет вовремя выявить неисправности в его работе в так называемых полевых условиях. А это будет поводом для профилактики многих проблем в общем состоянии автомобиля. Кстати, этот алгоритм найдет применение при проверке большинства современных автомобилей, а также многих отечественных. Но, повторюсь, главное условие — напряжение бортовой сети 12 В.

    Видео «Диагностика и ремонт генераторов»

    Видео о диагностике неисправностей автомобильных генераторов.

    mineavto.ru

    Как проверить генератор на работоспособность мультиметром

    Генератор достаточно стабилен в работе. Его выход из строя, как правило, происходит из-за воздействия окружающей среды, например, в виде конденсации влаги на контактах и ​​металле, что вызывает коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

    Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы некоторые базовые знания об устройстве агрегата, его составных узлах и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

    Для измерения электрического сопротивления вам понадобится специальный измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

    Как проверить статор генератора на целостность его обмотки

    Перед тем, как проверить обмотку генератора тестером, необходимо в первую очередь осмотреть ее на наличие внешних повреждений изоляции, прогаров в обмотке, возникших в результате коротких замыканий. Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то переходим к поэтапной проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

    Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны соприкасаться друг с другом.

    Требуется проверить:

    • отсутствие обрыва обмотки
    • отсутствие замыкания обмоток с корпусом.

    Ставим омметр на прозвон и меряем сопротивление.

    В первом случае наконечники омметра подключаются поочередно к каждому из трех выводов обмотки. Если обмотка неисправна, то контрольное устройство покажет бесконечное сопротивление (т.е. один в левой цифре цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

    Существуют две основные схемы подключения генератора к сети в домашних условиях — с помощью переключателя или через автоматическое управление. При этом очень важно соблюдать установленные правила безопасности при эксплуатации домашних электростанций.

    Наряду с проверкой генератора часто необходимо проверить работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. Все методы тестирования можно найти здесь.

    Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. Если есть короткое замыкание, тестер должен показать низкое сопротивление.

    Исправный статор, следовательно, в этих двух испытаниях должен показывать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое — во втором.

    Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

    Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо демонтировать и отсоединить.Далее необходимо убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов и свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, регулятор напряжения подлежит замене.

    Непосредственно регулятор напряжения проверяется с использованием дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В.

    Соответственно, первым источником может быть батарея, вторым источником — батарея с 1,5-вольтовыми батареями, соединенными последовательно с Это.

    Положительный вывод аккумулятора подключается к выводу устройства, отрицательный вывод к массе регулятора напряжения.Между щетками подключается лампочка на 12 вольт.

    Если регулятор работает нормально при подаче напряжения:

    • Должен гореть индикатор 12-14 В;
    • 16-22 В лампа должна погаснуть.

    Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, ремонту не подлежит и подлежит замене на новый.

    Проверка конденсатора на работоспособность

    Грубую проверку конденсатора можно осуществить, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанного на нем максимального, после чего замкнуть его контакты изолированным от рук железным предметом .Если конденсатор исправен, т.е. с его способностью заряжаться и хранить заряд, должна появиться искра.

    Перед проверкой конденсатора мультиметром необходимо уточнить, что они бывают полярными, т.е. которые должны подключаться строго в соответствии с полярностью, указанной на выходах, и неполярными.

    Испытание полярных конденсаторов.

    Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо настроить контрольный прибор на прозвон и измерить сопротивление.Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности. Это результаты для рабочего конденсатора.

    Для обустройства каналов для электропроводки и трубопровода используется штроборез. Это средство не обязательно покупать в магазине в готовом виде. Гораздо экономичнее будет сделать дрель своими руками из болгарки и других подручных элементов.

    Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать различные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, о принципах работы регулятора мощности на симисторе вы можете прочитать здесь, а в этой статье раскрываются особенности цветовой маркировки резисторов.

    Неработающий конденсатор будет:

    • вызывать писк омметра и показывать нулевое сопротивление;
    • сразу показывают бесконечное сопротивление.
    Проверка неполярных конденсаторов.

    Устанавливаем значения мегаом на приборе управления и касаемся его контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) скорее всего конденсатор находится в нерабочем состоянии.

    Проверка диодного моста генератора мультиметром

    Задача диодов выпрямителя правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении. Любое отклонение в его работе считается неисправностью диодного моста.Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

    Сначала нужно снять диодный мост с генератора и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Припаянные выводы на статоре необходимо отпаять.

    Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение звонка. Диоды являются полупроводниками и относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

    Проверка силовых диодов.

    Минусовая клемма мультиметра подключается к пластине диодного моста, плюсовая клемма подключается к диодной клемме. Ток должен пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к пластине диодного моста, минусовой к выводу диода. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

    Проверка вспомогательных диодов.

    Минусовой вывод мультиметра подключается к плате вспомогательных диодов, плюсовой вывод подключается к выходу диода.Мультиметр должен показать значение между 400 и 800 Ом. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к вспомогательной диодной пластине, минусовой контакт к диодной клемме. Показания счетчика будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

    Осмотр подшипников

    Подшипник – механическая деталь, выход из строя которой заключается в изменении его физических свойств. Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфты, затруднения при вращении. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является гул и шум, издаваемый генератором.

    В этом случае задний подшипник снимается и осматривается на наличие вышеуказанных дефектов детали. Кольцо подшипника должно вращаться свободно, не создавая посторонних шумов.

    Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно встроен в крышку. Проверка осуществляется аналогичным образом, вращая крышку и удерживая центр. Подшипник не должен заедать или шуметь.

    Подшипник с плохим вращением или отклонением оси вращения подлежит замене.

    Таким образом, проверить генератор на работоспособность не составляет большого труда. Главное понимать суть процессов, происходящих в устройстве. Фундаментальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда найдете неисправность в генераторе.

    Формула сопротивления через напряжение

    Последовательное напряжение

  • Напряжение постоянного тока

  • Как собрать схему со стабильным напряжением 6 вольт

    Генератор – основной источник тока, питающий электроприборы автомобиля.Неисправный автомобильный генератор приводит к недостаточной зарядке аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние генератора и незамедлительно реагировать на неисправности в его работе.


    Содержание статьи:

    Различные признаки и симптомы могут указывать на снижение производительности и отказ генератора. Основные из них – это появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточная зарядка аккумулятора или его полная разрядка.В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время его двигатель может заглохнуть. Это также может указывать на то, что срок службы батареи подошел к концу.

    Признаки механических повреждений генератора


    Наличие механических повреждений генератора можно определить по характеру издаваемых им при работе звуков. Это может быть писк, свист, подпрыгивание, вой, стук. Чаще всего проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников.Если подозрительные шумы сохраняются после повторной смазки, может потребоваться полная замена подшипника.

    Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Аналогично проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это свидетельствует о нарушении взаимодействия деталей при работе генератора. Их можно выявить при визуальном осмотре механизмов.Это позволяет легко обнаруживать нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам.

    Диагностика напряжения автомобильного генератора


    Причины неисправности генератора могут крыться не только в механических повреждениях его деталей. Для их обнаружения также следует проверить показатели его выходного напряжения.Для этого необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого используют омметры или многофункциональные тестеры — мультиметры.

    Однако чаще всего достаточно вольтметра. Его необходимо подключить к клеммам разных полюсов аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


    Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запуске двигателя должно быть не менее 8 вольт. При этом точность измерений будет выше, если их проводить в среде с температурой +20 С и уже прогретом двигателе автомобиля.
    После фиксации показателей при запуске двигателя следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки необходимо снова учитывать показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт укажет на неисправность генератора и необходимость его ремонта.


    Неисправный генератор необходимо демонтировать, предварительно отсоединив его от клемм аккумуляторной батареи. Затем следует отверткой открутить крепление регулятора напряжения.После этого внимательно осмотрите и определите степень износа щеток генератора, а также его контактных колец, и в случае нагара очистите их. Часто причиной потери работоспособности генератора является неисправность регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и заменять при обнаружении каких-либо проблем.

    После устранения неисправности исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса является тщательное подключение заземления.

    После установки генератора следует еще раз проверить показания напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 об/мин они должны колебаться в пределах от 13,5 до 14,5 вольт. Эти значения означают, что генератор восстановлен и находится в хорошем рабочем состоянии.

    Проверка регулятора напряжения

    Следующим этапом диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого включите на автомобиле дальний свет фар и вольтметром измерьте напряжение на полюсах аккумуляторной батареи.Отклонение значений, не превышающих 0,4 вольта от предыдущих измерений при запуске двигателя, свидетельствует об исправности генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиск причин его неисправности придется продолжить.

    Проверка цепей электроснабжения автомобиля

    Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в диагностике цепей электроснабжения автомобиля. Для этой цели вам также понадобится электроизмерительный прибор.С его помощью в первую очередь нужно проверить диодный мост. В этом случае к клеммам генератора и заземления подключается вольтметр. Показания прибора, превышающие 0,5 вольт, говорят о неисправном диоде. Для определения их поломки подключите измерительный прибор между клеммой «30» и отсоединенным соединительным проводом генератора. Допускается электрический ток менее 5 мА.

    Затем проверяется регулятор напряжения. При этом двигатель следует прогревать около четверти часа на средних оборотах.При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Это поле измеряется на массе и клемме «30». Оптимальная работа устройства в этом случае может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

    Также параметры регулируемого напряжения зависят от модификации автомобиля и его параметров, которые можно измерить, подключив тестер к аккумулятору. Такое измерение производится при максимальных оборотах двигателя со всеми электроприборами на автомобиле.


    Исправность обмотки возбуждения проверяется измерением ее сопротивления. Для этого можно использовать мультиметр или омметр. В начале такой операции снимаются регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривают обмотку и ее целостность, при необходимости чистят контактные кольца. Счетчик подключен к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

    При диагностике короткого замыкания на массу требуется мультиметр.Для этого тестер переведите в режим «прозвонка», одним щупом коснитесь корпуса якоря, вторым контактного кольца. Все просто: если не звонит, значит исправен; если он звонит, он неисправен.

    Заключение

    Руководствуясь данными рекомендациями, диагностику автомобильного генератора можно провести самостоятельно. Для этого нужны лишь определенные навыки использования простейших инструментов при демонтаже и монтаже, а также пользования электроизмерительными приборами.Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неисправности в работе генератора.

    Видео: как проверить генератор

    Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он запускается одновременно с запуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя заряда аккумулятора не хватит для длительной эксплуатации автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

    Очень много проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе работы. Это могут быть как механические, так и электрические проблемы. Неисправный генератор также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространенными являются:

    • Появление посторонних звуков, исходящих от генератора;
    • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
    • Уменьшение яркости фар при увеличении оборотов.Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с холостого хода на «холодном» двигателе;
    • Контрольная лампа, сигнализирующая о разрядке аккумулятора во время движения автомобиля;
    • Неисправности электроники, в том числе тусклые фары и слабые гудки.

    При появлении описанных выше симптомов следует проверить генератор автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

    • Проверка силы тока отдачи;
    • Диагностика работы диодного моста;
    • Проверка регулятора напряжения генератора;
    • Проверка обмотки возбуждения.

    В зависимости от выявленной проблемы при диагностике решается вопрос о целесообразности ремонта генератора.

    Правила техники безопасности при осмотре генератора

    Перед тем, как приступить к проверке автогенератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагноста и не повредить агрегат. Основные правила безопасной проверки и ремонта генератора:


    Обратите внимание: Если проводится не только проверка генератора, но и сварочные работы на кузове автомобиля, перед их запуском необходимо полностью отключить генератор и аккумулятор от бортовой сети автомобиля.

    Проверка тока отдачи генератора

    Для этой проверки генератора вам понадобится мультиметр, оснащенный специальным щупом для измерения тока, протекающего в проводе. Этот щуп выглядит как зажим, который наматывается на провод, и чаще всего он идет в комплекте с диагностическим прибором. Для проверки силы тока отдачи генератора необходимо:

    1. Наденьте зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
    2. Далее запустите двигатель и установите высокие обороты;
    3. После этого по одному необходимо включить электропотребители на автомобиле — магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие.При включении каждого потребителя следует фиксировать показания мультиметра;
    4. Далее необходимо измерить ток отдачи при включении всех потребителей вместе (которые были включены в предыдущем тесте).

    Когда все измерения получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Считается недопустимым, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 и более Ампер меньше суммы при поочередном включении.

    Проверка диодного моста генератора

    Для проверки состояния диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один щуп диагностического прибора к выводу «В+» («30»), а другой к массе. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 вольта. Если напряжение выше, вероятно короткое замыкание диодов.

    Также можно проверить диоды на пробой.Для этого отсоедините аккумуляторную батарею от генератора, а также отсоедините провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если разрядный ток мультиметра показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диода.

    Проверка регулятора напряжения генератора

    Для диагностики состояния регулятора генератора автомобиля необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра.Перед началом замеров нужно завести двигатель, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение производится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения фиксируются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Эти цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение колеблется в пределах от 14 до 16 вольт.При наличии отклонений от норм, установленных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации его потребуется заменить.

    Проверка обмотки возбуждения

    Для проверки исправности обмоток возбуждения автомобильного генератора предварительно необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к токосъемным кольцам. Для диагностики необходим омметр, щупы которого следует приложить к контактным кольцам генератора.В результате проверки сопротивление должно быть на уровне 5-10 Ом. Также нужно визуально убедиться в отсутствии обрывов обмотки.

    Для диагностики короткого замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется подключить один щуп омметра к любому контактному кольцу, а второй присоединить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отобразиться бесконечное сопротивление.

    При диагностике генератора необходимо также осмотреть его на наличие механических повреждений.По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта устройства или его замены на новое.

    Проверка генератора может потребоваться, когда загорится контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи на панели приборов, а это означает, что заряд аккумуляторной батареи исчез. Каждому водителю полезно знать, как проверить генератор и его детали, о чем будет подробно рассказано в этой статье.

    Отсутствие заряда аккумулятора может происходить не только по вине генератора, но например из-за выхода из строя реле регулятора.И прежде чем проверять генератор, следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

    Как проверить исправность реле регуляторов разных типов я подробно писал здесь в . А про устройство генератора и его основные неисправности можно прочитать . Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки генератора или с разборкой, а методы проверки будут описаны ниже.

    Если при проверке будут выявлены какие-либо неисправности генератора, то их можно устранить, как описано здесь, о ремонте генератора.

    Проверка генератора по частям .

    Проверка статора генератора. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора должны быть отсоединены от диодов (клапанов) выпрямительного блока.

    Сначала визуально убедитесь, что лаковая изоляция проводов обмотки статора не имеет следов перегрева (и тем более оплавления), которые могут возникнуть при коротком замыкании в вентилях выпрямителя.Статор со следами оплавления изоляции подлежит замене.

    Проверка генератора на стенде .

    Тестирование на стенде позволяет наиболее точно определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. Для сборки стенда потребуется закрепить электродвигатель со шкивом на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на той же раме закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора с помощью пояс.

    Также потребуется реостат 4 (см. схему подключения слева) вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампа (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6, автомобиль 7 (сам генератор под номером 2 на рисунке). Все подключается по схеме на рисунке.

    Перед проверкой генератора контактные кольца генератора следует очистить от налета, а щетки хорошо притереть по форме к контактным кольцам. После соединения всех компонентов стенда согласно рисунку включают электродвигатель и реостатом 4 устанавливают напряжение на выходе генератора 13 вольт.Затем доводим частоту вращения ротора генератора до 5000 об/мин.

    На таких оборотах даем генератору поработать не менее двух минут, потом меряем ток отдачи. Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) должен иметь силу тока не менее 55 ампер. У более мощных генераторов иномарок ток отдачи, конечно, больше, а сколько именно ампер можно уточнить в технических характеристиках конкретного генератора.

    1 — генератор, 2 — вольтметр, 3 — контрольная лампа, 4 — реостат, 5 — амперметр, 6 — выключатель, 7 — аккумуляторная батарея.

    Стенки для проверки генераторов иномарок практически одинаковые, только выводы импортных генераторов имеют разные обозначения (D и B+), как на рисунке чуть выше.

    Если окажется, что ток меньше положенного, то это свидетельствует о неисправности в обмотке статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае потребуется разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

    Проверка выходного напряжения генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 об/мин. При этом реостатом устанавливают ток отдачи 15 ампер и измеряют напряжение на выходе генератора. Оно должно быть 14,1±0,5 вольта, при температуре 25±10° в помещении, где находится стенд.

    Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1±0,5 вольта), то замените реле регулятора новым или заведомо исправным и повторите проверку еще раз. Если замена реле не помогает и напряжение все равно отличается от нормы, то дело не в реле регуляторе, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

    Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

    Не у всех есть электронный осциллограф, но он позволяет быстро и точно проверить исправность генератора и определить характер повреждения по форме кривой выпрямленного напряжения. Поэтому есть смысл написать такой способ проверки генератора.

    Для проверки соберите схему, как показано на рисунке слева. Затем отсоединяем общий выходной провод трех дополнительных диодов от вывода В реле регулятора напряжения и обматываем кончик отсоединяемого провода изолентой (чтобы не закоротил на корпус генератора).

    Далее подключаем провод от аккумулятора к выводу Б (см. рисунок) через контрольную лампу 1. Теперь обмотка возбуждения будет питаться только от аккумулятора. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся оборотов ротора генератора около 1500 — 2000 об/мин. Затем выключателем 6 отключаем аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и с помощью реостата 4 добиваемся тока отдачи 10 ампер.

    Проверяем осциллографом напряжение на выводе 30 генератора.При исправных диодах выпрямителя и исправной обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет форму равномерных зубьев пилы, как на рисунке А (см. рисунок ниже).

    А — генератор работает исправно.
    В — пробит диод.
    Б — обрыв в цепи диода или в обмотке статора.

    Если имеется обрыв или короткое замыкание в диодах выпрямителя или обрыв в обмотке статора, то форма кривой будет с неровными зубцами с глубокими полостями (см. рис. Б и В).

    Когда вы проверили на клемме 30 и убедились, что форма кривой нормальная, следует проверить напряжение на штекере 61 или на конце провода, который отсоединяется от штекера В реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения при работающем генераторе.

    И здесь тоже форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зуба. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это говорит о выходе из строя дополнительных диодов.

    Подробнее о проверке и восстановлении генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать .

    И напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

    • Минусовой провод аккумуляторной батареи всегда должен быть подключен к земле, а положительный провод должен быть подключен к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) подключение аккумулятора мгновенно вызовет повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды выйдут из строя.
    • Не допускайте работы генератора с отключенным аккумулятором, так как это вызовет кратковременные перенапряжения на выводе 30 генератора и это приведет к выходу из строя реле регулятора напряжения и других электронных устройств бортовой сети современного автомобиля.
    • Категорически запрещается проверять исправность генератора на наличие искры, даже кратковременным подключением вывода 30 генератора на массу. В этом случае через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя.Проверить работоспособность генератора можно только с помощью вольтметра и амперметра.
    • Диоды генераторного выпрямителя нельзя проверить мегаомметром (на нем слишком высокое напряжение для диодов) или напряжением более 12 вольт. Так как диоды при такой проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
    • Также запрещается проверять электропроводку машины мегаомметром или лампой, питающейся от напряжения более 12 вольт. Если такая проводка необходима, то сначала нужно отсоединить провода от клемм генератора.
    • Проверить сопротивление изоляции обмотки статора генератора с повышенным напряжением можно только на стенде, но обязательно с отключенными от выпрямителя выводами фазной обмотки.
    • При кузовных работах с применением электросварки обязательно отсоединяйте провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

    Вроде бы все. Конечно проверка генератора не такое уж простое дело, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее без помощи автоэлектрика вполне реально, удачи всем.

    Сначала убрать плюс «+» клемму от аккумуляторной батареи во избежание случайного короткого замыкания, затем отсоедините все контакты от генератора и, отогнув защелки, снимите его заднюю крышку (конструкция которой это предусматривает). Таким образом, мы можем провести общую проверку диодного моста и обмотки статора, а также ротора. Для проверки регулятора напряжения необходимо снять его с автомобильного генератора.


    Рис.2
    Итак, приступим: nПереключите мультиметр в режим «прозвонка/прозвонка диодов».

    Рис. 3

    1. Сначала проверяем генератор на замыкание на массу.

    Пресс положительный «+» Щуп мультиметра к клемме «тридцатка» Генератор , и минус «-» зонд к его телу. В хорошем состоянии, диодный мост не пропускает ток в этом направлении, звукового сигнала нет, лампа не горит.

    При загорании аварийной или контрольной лампы имеем короткое замыкание диодного моста или обмотки статора на «Масса» .)

    2. Проверяем плюсовые диоды на «пробой».

    Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцатка» отрицательный генератор «-» к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов текстолитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ), или один из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» — рис. 5).

    Если диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один из них «сломан», то загорается лампочка, подовой мультиметр Раздается звуковой сигнал.

    3. Проверить минусовые диоды на «пробой».

    Для этого нажимаем плюс «+» Щуп мультиметра к выводам обмотки и диодам 37.3701 — рис. 5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора.


    Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — минусовые диоды исправны. При переполюсовке они должны пропускать ток.

    4. Проверить дополнительные диоды на «пробой».

    Пресс положительный «+» щуп мультиметра для входа «61» Генератор .Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701), либо к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — рис. 5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — дополнительные диоды исправны. При обратной полярности они должны пропускать ток.

    Для определения обрыва в диоде также потребуется .

    Стоит отметить, что проверка диодов мультиметром и в меньшей степени лампочкой, в которой диоды проверяются под нагрузкой, не эффективна на 100%.Для этого есть более точные приборы, например осциллограф.

    Если диодный мост исправен, то приступаем к проверке обмотки статора.
    5. Проверьте обмотку статора на обрыв цепи.

    Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

    Звуковой сигнал или зажженная лампочка во всех трех случаях говорит нам о целостности обмотки.

    6. Проверяем замыкание обмотки статора на массу.

    Подключаем щуп к одному из выводов обмотки, а другой к корпусу генератора. Если сопротивление стремится к бесконечности, звукового сигнала нет, лампа не горит — короткого замыкания нет.

    7. Проверяем обмотку статора на межвитковое замыкание.

    Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления «200 Ом» и подключаем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора. Сопротивление должно быть 0.2-1,2 Ом и быть одинаковым на всех трех выводах.

    РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

     

    РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ОПЕРАЦИЯ

    Для проверки регулятора напряжения, снимите его с монтажной плиты и очистите все клеммы и контактные поверхности. Осмотрите основание или корпус на наличие трещин. Проверьте все соединения на предмет безопасности. Помните, что регулятор напряжения является точным прибором и не может выдерживать грубое обращение. Обращайтесь с ним осторожно.Чтобы настроить регулятор напряжения, требуется прецизионный портативный вольтметр. С этим тоже надо разобраться с осторожностью, так как он не будет сохранять точность в условиях неправильного обращения, вибрация или удар.

    Подробные процедуры регулировки регуляторы напряжения приведены в соответствующих инструкциях производителя. Следующие процедуры являются рекомендациями по регулировке напряжения угольной сваи. регулятор в многодвигательной электрической системе 28 вольт постоянного тока:

    1.Запустите и прогрейте все двигатели которые установили генераторы.

    2. Переведите все выключатели генератора в положение «выключено».

    3. Подсоедините прецизионный вольтметр. от клеммы B одного регулятора напряжения к хорошему заземлению.

    4. Увеличьте частоту вращения двигателя генератор проверяется на нормальные крейсерские обороты. Задействовать оставшиеся двигатели на холостом ходу.

    5. Регулируйте регулятор до тех пор, пока вольтметр показывает ровно 28 вольт.(расположение ручки регулировки на угольной свае регулятор напряжения показан на рис. 9-33.)

    6. Повторите эту процедуру, чтобы отрегулировать все регуляторы напряжения.

    7. Увеличить скорость всех двигателей до нормальных крейсерских оборотов.

    8. Замкните все выключатели генератора.

    9. Приложите нагрузку, эквивалентную примерно половина полной номинальной нагрузки одного генератора при проверке двух генераторов системы или нагрузку, сравнимую с мощностью одного генератора при проверке система, имеющая более двух генераторов.

    10. Наблюдайте за показаниями амперметров или нагрузки. метров. Разница между наибольшим и наименьшим током генератора не должно превышать значения, указанного в инструкциях по техническому обслуживанию производителя.

    11. Если образующие не делительные нагрузки одинаково (беспрецедентно), сначала понизьте напряжение самого высокого генератора и немного поднимите напряжение самого нижнего генератора, регулируя соответствующие регуляторы напряжения. Когда генераторы отрегулированы Чтобы распределить нагрузку поровну, они «параллельны».»

    12. После всех настроек сделано, выполните окончательную проверку напряжения на шине от положительной шины до земли, с прецизионный вольтметр. Вольтметр должен показывать 28 вольт (±0,25 вольт в большинстве 28-вольтовых систем). Если напряжение на шине не соответствует пределы, отрегулируйте все реостаты регулятора напряжения и повторите проверку.

    При осмотре реле генератора переключателя, осмотрите реле на чистоту и надежность крепления и посмотрите что все электрические соединения надежно закреплены.Ищите сгоревшие или выбитые контакты. Никогда не замыкайте реле вручную, нажимая на контакты. вместе; это может серьезно повредить реле или стать причиной травмы. Никогда настроить реле дифференциального типа, так как оно замыкается, когда генератор напряжение превышает напряжение системы на указанную величину и не проверяется замыкаться при любом заданном напряжении; однако проверьте его правильность закрытия, отметив показания амперметра при включенных переключателях управления аккумуляторным генератором во время работы двигателей.Иногда необходимо приложить небольшое нагрузку на систему до того, как амперметр покажет положительное показание, когда двигатель разгоняется до крейсерской скорости. Если амперметр не показывает, скорее всего неисправно реле; поэтому удалите его и замените на новое реле. Проверьте правильное значение открытия реле обратного тока. Если реле не замыкается при увеличении оборотов двигателя или выходит из строя отключить генератор от шины, реле неисправно.

    Поиск и устранение неисправностей

    Если система генератора неисправна, возможны две основные возможности: (1) Сам генератор может находиться в неисправности (перегорели, механически повреждены и т. д.), или (2) что часть цепь, ведущая к генератору или от него, может быть неисправна. Тестирование непрерывности относится к проверке наличия полной электрической системы между две точки. Три основных типа тестеров непрерывности:

    1.Портативный тестер сухих элементов, наличие зуммера или 3-вольтовой лампы для индикации завершенной цепи. используется для проверки цепей при отключенном питании основной цепи.

    2. Обычная лампа накаливания (24 вольта). типа), с одним проводом от центрального контакта лампы и одним проводом заземления к корпусу лампы, можно использовать для проверки цепей с главной цепью включить.

    3. Используется прецизионный вольтметр для проверки цепей при включенном питании главной цепи, поместив положительный провод к точке цепи, а отрицательный провод к любому удобному заземлению.

    Испытания должны проводиться на каждом терминале цепи. Между последней точкой, в которой указано напряжение, и первая точка, в которой указано нулевое напряжение, имеет место обрыв или падение напряжения, вызванное работой агрегата, или короткое замыкание на землю. Если же показание напряжения получается на отрицательной клемме устройства, как было получено на плюсовой клемме указано обрыв массы. Если небольшое напряжение показание получено на минусовой клемме блока, высокое сопротивление указывается между устройством и землей.

    Следующая таблица поиска и устранения неисправностей описаны наиболее часто встречающиеся неисправности, список возможных причины, чтобы изолировать неисправности, и надлежащие корректирующие действия для быть принятым. Эта таблица представляет собой общее руководство по поиску и устранению неисправностей сдвоенного двигателя. система генератора постоянного тока, в которой используются стабилизаторы напряжения из угольной сваи.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Нет индикации напряжения на любой генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты переключатель генератора или полевой переключатель.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените переключатель генератора. или полевой переключатель.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, полярность генератора перепутана.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Поле генератора вспышки.

    ПРОЦЕДУРА РАЗЪЕДИНЕНИЯ: Проверить на обрыв, закороченная или заземленная проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Низкое напряжение на одном из генераторов.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить напряжение регулировка регулятора
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Генератор отключается.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле перенапряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените перенапряжение. реле.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле управления полем.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените поле управления реле.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Напряжение нестабильно для любого один генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить износ подшипники генератора.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Нет индикации нагрузки на любом один генератор.Напряжение в норме.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты выключатель генератора.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените переключатель генератора.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Низкое напряжение шины постоянного тока.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверьте неправильную регулировка регулятора напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Высокое напряжение на любом генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на регулировка регулятора напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, вывод возбуждения генератора А замкнут на плюс.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените закороченную проводку. или отремонтировать соединения.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Генератор не собирается более чем на 2 вольта.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить напряжение регулятор или база. Снимите показания точного вольтметра между клеммой A и земля. Отсутствие показаний напряжения указывает на неисправность либо в регуляторе, либо в основание. Показание около 2 вольт указывает на то, что регулятор и база в порядке.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверить контакты регулятора. где они опираются на серебряную контактную планку. Любые признаки горения в этом точка является причиной замены регулятора.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.Низкие показания омметра указывают на то, что ток в норме и проблема неизбежна. находиться внутри генератора.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отключить генератор затыкать. Поместите один провод омметра на клемму А, а другой провод на клемму Е. Терминал. Высокое значение указывает на то, что поле генератора открыто. Заменять генератор.

    ———————————————— ——————

    НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели считывание избыточного напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на короткое замыкание через клеммы A и B регулятора напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: В случае короткого замыкания измените напряжение регулятор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить напряжение контроль регулятора.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

    ———————————————— ——————

    НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели считывание нуля вольт.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты схема вольтметра.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Поместите плюсовой провод вольтметр на плюсовой клемме панели приборов вольтметр и минус привести к земле.Показания должны быть 27,5 вольт. Если нет, ведите от регулятора к прибор неисправен. Замените или исправьте провод. Разместите положительный лид вольтметра на отрицательной клемме вольтметра приборной панели и отрицательной привести к земле. Если показания вольтметра равны нулю, вольтметр на приборной панели неисправен. Замените вольтметр.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на предмет поломки Отведение B или E. Снимите регулятор напряжения и снимите показания омметра между B контактный палец основания регулятора и масса.Низкое значение указывает на замыкание в порядке. Высокое значение указывает на то, что проблема связана с высоким сопротивлением.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Высокое сопротивление наиболее вероятно, вызвано маслом, грязью или пригоранием вилки разъема или коммутатора. Замените генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на предмет утери остаточного магнетизма.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Установите переключатель мигалки в положении ON на мгновение, не удерживайте. ПРИМЕЧАНИЕ. Если переключатель мигалки удерживается ВКЛ, а не мгновенное включение, может быть повреждено поле генератора. катушки.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Напряжение не нарастает правильно, когда поле мигает.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв поле. Отсоедините разъем генератора и снимите показания омметра между Клеммы A и E разъемов генератора. Высокое значение указывает на поле цепь разомкнута.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверьте и отремонтируйте провод или разъемы.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить заземление поле.Снимите показания омметра между клеммой А генератора и генератором. Корпус. Низкое значение указывает на то, что поле заземлено.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Изоляция обмотки возбуждения сломано. Замените генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв арматура. Снимите крышку генератора и осмотрите коллектор. Если припой расплавился и был откинут, то якорь открыт (из-за перегрева генератора).

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

    ———————————————— ——————

    Элементы управления генератором (часть вторая)

    Элементы управления генератором для маломощных генераторов

    Типичная схема управления генератором для маломощных генераторов изменяет поток тока в поле генератора для управления выходной мощностью генератора.По мере изменения параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие коррективы, чтобы обеспечить надлежащее напряжение и ток в системе. Типичное управление генератором называется регулятором напряжения или GCU.

    Поскольку большинство маломощных генераторов установлены на старых самолетах, системы управления этими системами представляют собой электромеханические устройства. (Твердотельные блоки используются на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольной кучкой и регулятор с тремя блоками.Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Управление током возбуждения затем управляет выходом генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на рис. 9-57.

    Рисунок 9-57. Регулятор напряжения для маломощного генератора.

     

    Регуляторы угольной сваи

    Регулятор угольной сваи управляет выходным сигналом генератора постоянного тока, направляя ток возбуждения через стопку угольных дисков (угольную сваю). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля.Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается, и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается, и выходная мощность генератора увеличивается. Как видно на рис. 9-58, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным проводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, сила которого увеличивается или уменьшается при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на углеродный пакет. Давление на угольный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода управляет током возбуждения, а ток возбуждения управляет выходом генератора.

    Рисунок 9-58. Регулятор углеродного ворса.

    Регуляторы угольной сваи требуют регулярного обслуживания для обеспечения точной регулировки напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

     

    Трехблочные регуляторы

    Трехблочный регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных блоков. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, необходимую для правильной работы электрической системы. Типовой трехблочный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе.Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает контакты реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехсекционный регулятор показан на рис. 9-59.

    Рисунок 9-59. Три реле на этом регуляторе используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока.

    Регулятор напряжения

    Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выход генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора.Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, контакты реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.

    Как видно на рис. 9-60, катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и поэтому измеряет напряжение системы. Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта.Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и поэтому ток возбуждения падает. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

    Рисунок 9-60. Регулятор напряжения.

    Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (контакты открыты и контакты закрыты), устройство должно постоянно регулироваться для поддержания точного контроля напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени.Точки действительно вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрационного типа. Когда точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля усредняется до уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше, и наоборот.

     

    Ограничитель тока

    Секция ограничения тока трехсекционного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора.Этот блок содержит реле с катушкой, соединенной последовательно с выходом генератора. Как видно на рис. 9-61, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к выходному току генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, реле размыкается и наоборот. Пунктирная линия показывает поток тока на поле генератора при разомкнутых точках ограничения тока. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета.Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничения тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора поддерживается в определенных пределах.

    Рисунок 9-61. Ограничитель тока.

    Реле обратного тока

    Третий блок трехсекционного регулятора используется для предотвращения выхода тока из аккумулятора и питания генератора. Этот тип протекания тока разряжает батарею и противоречит нормальной работе. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока.Простое реле обратного тока, показанное на рис. 9-62, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

    Рисунок 9-62. Реле обратного тока.

    Катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и подается под напряжение каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда на катушку подается напряжение, точки контакта замыкаются, и ток начинает течь к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, на токовую катушку подается напряжение, а точки остаются закрытыми. Если выход генератора отсутствует из-за сбоя системы, контакты размыкаются, потому что магнитное поле в реле теряется. При размыкании контактов генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехсекционный регулятор для авиационных генераторов показан на рис. 9-63.

    Рисунок 9-63. Трехсекционный регулятор для генераторов с регулируемой скоростью.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Как видно на рис. 9-63, все три блока регулятора работают вместе для управления выходной мощностью генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета в зависимости от параметров полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен в целях пояснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным.

    Рекомендация бортмеханика

       

    Релейное контрольно-измерительное оборудование

    Система защиты энергоснабжения является хранителем энергосистемы.Он наблюдает и защищает посредством обнаружения, автоматизированного принятия решений и (возможности) контроля. Интеллектуальные возможности компонента защиты, позволяющие определить, когда аномалия требует действия и как на нее реагировать, определяются настройками компонента и конструкцией системы. Правильный выбор и применение компонентов защиты, таких как реле, напрямую влияет на их надежность и работоспособность в соответствии с планом. На текущую работу реле влияют надежность и исправность механических компонентов (в случае электромеханических реле), электронных схем или компонентов (статические реле) и программного обеспечения (цифровые реле).Тестирование позволяет оценить эффективность компонента(ов) защиты во время ввода в эксплуатацию и его постоянную надежность на протяжении всего периода использования. В конечном счете, тестирование гарантирует, что уязвимые места энергосистемы и ее компонентов не останутся незамеченными.

    Учитывая разнообразные функциональные требования к системе защиты сети, возможности тестирования требуют нового уровня сложного тестового оборудования и программного обеспечения, с помощью которого можно анализировать работу всей системы защиты (или отдельных компонентов защиты) в «реальных» ситуациях.Кроме того, необходимо, чтобы эти расширяющиеся возможности тестирования сопровождались аналогичным улучшением упрощения пользовательского интерфейса испытательного прибора и управления программным обеспечением. Будьте уверены, что все аспекты тестирования реле, независимо от сложности, могут быть легко решены с помощью обширной линейки оборудования для тестирования реле от Megger. Более того, независимо от того, тестируете ли вы устаревшие электромеханические реле или современные сетевые устройства IEC 61850, наши надежные продукты обеспечивают высокую мощность, необходимую вам, и в то же время являются портативными для испытаний в реальных условиях.

    Компания Megger разработала первую систему тестирования реле защиты с программным управлением в 1984 году, и мы продолжаем поставлять модели, начиная от моделей с компьютерным управлением (с полным, но простым встроенным пользовательским интерфейсом с сенсорным экраном) и заканчивая портативными и лабораторными испытательными комплектами с ручным управлением. стили для каждой потребности тестирования реле. Решения для тестирования реле могут быть дорогими предложениями, если программное обеспечение оплачивается отдельно, но с решениями Megger программное обеспечение, необходимое для тестирования большинства реле, включено в комплект для тестирования, поэтому вы не несете дополнительных расходов.

    Наше богатое наследие в области производства решений для тестирования реле и первичных инжекторов основано на обширном опыте компании в области тестирования реле. Этот опыт также способствует успеху нашей всемирной системы поддержки, которая всегда готова помочь вам, где бы вы ни находились!

    Электрические системы

    • Основная функция бортовой электросистемы заключается в выработке, регулировании и распределении электроэнергии по всему самолету. На самолетах имеется несколько различных источников питания для питания электрических систем самолета.Эти источники питания включают в себя: генераторы переменного тока (AC) с приводом от двигателя, вспомогательные силовые установки (APU) и внешнее питание. Электроэнергетическая система самолета используется для работы пилотажных приборов, основных систем, таких как защита от обледенения, и обслуживания пассажиров, таких как освещение салона
    • Электроэнергия производится двух видов в зависимости от их использования:
      • Постоянный ток (DC): батарея, генератор, трансформатор-выпрямитель
      • Переменный ток (AC): генератор, инвертор
    • Большинство самолетов оборудовано 14- или 28-вольтовой электрической системой постоянного тока
    • Электрическая система состоит из множества компонентов, которые питают различные системы самолета
    • Генератор/генератор
    • Аккумулятор
    • Главный/батарейный переключатель
    • Переключатель генератора/генератора
    • Шина, предохранители и автоматические выключатели
    • Регулятор напряжения
    • Амперметр/измеритель нагрузки
    • Статические фитили
    • Сопутствующая электропроводка
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, электрическая схема
      • Генераторы переменного тока и/или генераторы представляют собой аксессуары для источников питания с приводом от двигателя, которые подают электрический ток в электрическую систему для полетов, поддерживая при этом достаточный электрический заряд батареи
        • Генераторы переменного тока вращают магнитное поле внутри стационарных катушек проводов
        • Генераторы переменного тока производят ток, достаточный для работы всей электрической системы, даже при низких оборотах двигателя, за счет выработки переменного тока, который преобразуется в постоянный
        • Электрическая мощность генератора более постоянна в широком диапазоне частот вращения двигателя
        • На некоторых самолетах есть розетки, к которым может быть подключен внешний наземный блок питания (GPU) для подачи электроэнергии для запуска, что может быть очень полезно, особенно при запуске в холодную погоду
        • В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву
        • При вращении якоря медные провода движутся через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, вырабатывающими электроэнергию
        • Генераторы не развивают номинальную мощность до тех пор, пока обороты двигателя не поднимутся до среднего рабочего диапазона — обычно выше 1400 об/мин
        • Пилоты, которые сталкивались с быстрым затемнением посадочных огней при снижении оборотов двигателя на коротком финальном этапе, поймут один из недостатков системы с питанием от генератора
        • Недостатки:
          • Тяжелый
          • Нижний электрический выход
          • Электрический шум и статические помехи, которые излучаются на другое бортовое электронное оборудование
          • Требуют большего обслуживания, чем генераторы
        • Преимущества:
          • Нечувствителен к блуждающим электрическим пикам или обратной полярности
          • производить электроэнергию, даже если батарея разряжена
      • Узнайте больше об обслуживании генератора переменного тока, прочтите статьи AOPA об уходе за генератором и осмотрах через 500 часов
      • Электрическая энергия, хранящаяся в аккумуляторе, обеспечивает источник электроэнергии для запуска двигателя и ограниченный запас электроэнергии для использования в случае выхода из строя генератора переменного тока или генератора
      • Большинство генераторов постоянного тока не производят достаточное количество электрического тока при низких оборотах двигателя для работы всей электрической системы
      • Во время работы на низких оборотах двигателя электроэнергию необходимо получать от аккумулятора, который может быстро разряжаться
      • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
        Главный переключатель
      • Электрическая система включается или выключается главным выключателем
        • Это было бы эквивалентно повороту ключа от машины для запуска электрических компонентов без фактического запуска автомобиля
      • Поворот главного выключателя в положение ВКЛ подает электроэнергию на все цепи электрооборудования, кроме системы зажигания
      • Многие самолеты оснащены выключателем аккумуляторной батареи, который управляет подачей электроэнергии в самолет аналогично главному выключателю
      • .
      • Кроме того, установлен выключатель генератора, который позволяет пилоту отключать генератор от электрической системы в случае отказа генератора
      • Когда половина переключателя генератора находится в положении OFF, вся электрическая нагрузка возлагается на аккумулятор
      • Все второстепенное электрическое оборудование должно быть отключено для экономии заряда батареи
      • Шина используется в качестве терминала в электрической системе самолета для подключения основной электрической системы к оборудованию, использующему электричество в качестве источника энергии
      • Это упрощает систему проводки и обеспечивает общую точку, от которой напряжение может распределяться по всей системе
      • Плавкие предохранители или автоматические выключатели используются в электрической системе для защиты цепей и оборудования от электрической перегрузки
      • Запасные предохранители соответствующего предела силы тока должны иметься на борту воздушного судна для замены неисправных или перегоревших предохранителей
      • Автоматические выключатели имеют ту же функцию, что и предохранители, но их можно сбросить вручную, а не заменить, если в электрической системе возникает состояние перегрузки
      • Таблички на панели предохранителей или автоматических выключателей идентифицируют цепь по названию и показывают ограничение силы тока
      • Амазонка, вольтметр
      • Регулятор напряжения регулирует скорость заряда аккумулятора, стабилизируя электрическую мощность генератора или генератора переменного тока
      • Выходное напряжение генератора/генератора переменного тока должно быть выше напряжения аккумуляторной батареи
      • Например, 12-вольтовая батарея будет питаться от системы генератор/генератор переменного тока примерно на 14 вольт
      • Разница в напряжении поддерживает заряд батареи
      • Рассмотреть резервные решения для панельных датчиков, которые можно подключать к прикуривателям (если таковые имеются).
        • Убедитесь, что цифровой вольтметр соответствует электрической системе (т.е., 12В или 24В)
      • Амазонка, вольтметр
      • Статические фитили контролируют электрический разряд в атмосферу, изолируя шум и предотвращая его воздействие на бортовое оборудование связи
      • Этот разряд предотвращает отложения, что обеспечивает удовлетворительную работу бортовых систем навигации и радиосвязи
    • Оборудование, которое обычно использует электрическую систему, включает:
    • Этот тип манометра имеет шкалу, начинающуюся с нуля, и показывает нагрузку, воздействующую на генератор переменного тока/генератор
      • Электрическая система постоянного тока 28 В
      • Питание от 60-амперного генератора (с ременным приводом) и 24-вольтовой батареи (левая передняя сторона брандмауэра)
      • Модуль распределения питания (J-box), расположенный на левой передней стороне брандмауэра, содержит все реле, блок управления генератором и разъем внешнего питания внутри модуля
      • Электрическая система 14 В постоянного тока
      • Питание от генератора на 60 ампер (с ременным приводом) и 12-вольтовой батареи на 35 ампер-часов
    • Если у вас его еще нет, подумайте о приобретении портативного радиоприемника
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2022 CFI Notebook. Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия обслуживания | Карта сайта | Патреон | Контакт

    Как проверить генератор 12 В


    О, Господи, я просто должен найти это….
    0 участников (), 84 гости, и 3 роботы.

    Ключ: Админ, глобальный мод, мод

    Форумы60

    Темы126 941

    сообщения1 027 106

    Участника45 655

    Самый онлайн1 229
    21 января 2020 г.

    Как проверить генератор 12 В

    Присоединился: апр. 2011 г.

    Сообщений: 525

    ОП

    Магазин Акула

    Наконец-то я привел свой грузовик в «приемлемое» рабочее состояние.Поставил вольтметр на аккумулятор и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован, и его время работы может составлять 2-3 часа. Я прошел через процесс поляризации, когда устанавливал — предполагаю, что понадобилось. Это генератор GM с клеммами, помеченными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — я сделал проводку.

    Боб



    БобS46

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: апр. 2005 г.

    Сообщений: 10 543

    Grease Monkey, модератор General Truck Talk & Greasy Spoon

    Ваши показания могут указывать на то, что батарея полностью заряжена.Может



    Martin
    ’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе)
    ’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект)
    ’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я №2) «Эмили»
    ’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence»

    «Я боролся с законом и закон победил» теперь я пенсионер!
    Поддержите смелых мужчин/женщин, выстоявших «Тонкую голубую черту»! Обними полицейского!
    ВВС США, 1965–1969 гг., служба наблюдения за погодой (мне платили за то, что я смотрел на облака)

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: июнь 2011 г.

    Сообщений: 4,404

    ‘Болтер

    При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если батарея разряжена. Насколько легко это начинается? Какое у вас напряжение аккумулятора при работе стартера-нужен помощник.

    Эд



    GMC T-18 37 г.в. с DD 4-53T, RTO-610, доп.
    ’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, 4wd, передняя ось Blazer полной ширины.
    ’54 GMC 630 с бензобаком 503, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченный WB 4 фута, установка 8-футовой кровати.
    ’55 GMC 370 w/270, 420 4 скорости, зерновоз, самосвал от ND.Работает нормально.

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: фев. 2004

    Сообщений: 24 016

    Чайник Хранитель (мешалка)

    Я несколько раз описывал последовательность тестов для диагностики системы зарядки типа генератор/регулятор, поэтому в архивах должно быть достаточно информации.Вот, еще раз!

    Шаг 1:
    Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на скорости несколько выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. терминал и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточным напряжением». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, оставшегося в сердечнике якоря. Если нет, снова заполяризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения батареи к клемме ARM.Работающий или остановленный двигатель не имеет значения для этой процедуры.

    Шаг 2:
    Подсоедините провода к генератору. Контролируйте напряжение на проводе ARM либо на генераторе, либо на регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на клемме ARM должно неограниченно возрастать при увеличении оборотов двигателя. Не допускайте, чтобы оно превышало 15-16 вольт. Если вышеуказанные тесты хорошие, ваш генератор в порядке.

    Проверить напряжение на клемме BAT регулятора при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода.Если он не находится в пределах пары десятых вольта от клеммы ARM, у вас плохой регулятор, грязные точки регулятора или он не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряженности аккумулятора. Напряжение ниже 13 говорит о проблемах. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда.

    Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость!
    Джерри



    «Свобода — это всего лишь еще одно слово, означающее, что терять нечего»
    Крис Кристофферсон

    Съёжитесь и завойте от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

    БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — — МЕНЬШЕ ЛАЯТЬ!

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: май 2005 г.

    Сообщений: 8 697

    Сэр Сечалот

    Боб, я знаю, что вы не спрашивали об этом, но: похоже, если вы обновили 12 В, вам следует использовать генератор.Избавьтесь от всех компонентов проводки/зарядки под капотом. Гораздо надежнее.
    Просто когда-нибудь сравните количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хоть в 60-е попасть.

    «Генератор переменного тока имеет несколько преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, более прочные и могут обеспечивать полезную зарядку на холостом ходу. В них используются контактные кольца, что значительно увеличивает срок службы щеток по сравнению с коллектором.Щетки генератора переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю выходную мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с малой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюса ротора имеют форму (клешня-полюс). Автомобильные генераторы переменного тока обычно имеют ременный привод со скоростью, в 5-10 раз превышающей скорость коленчатого вала. Генератор работает на разных оборотах (которые изменяют частоту), поскольку он приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток преобразуется в постоянный». Источник, конечно же, Вики.

    Возьми транзистор, сестра.


    Остерегайтесь осторожных водителей!!!
    У меня эгоистическое путешествие. Вернусь 30 февраля.
    Я не автомеханик, но по телеку играю.
    Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal.
    План Б всегда лучше плана А по определению.
    Я рекомендую использовать MIL-T-FP41c при обработке и изготовлении
    Раньше я думал, что пиво вредно для меня, поэтому я отказался от размышлений.
    Иногда всякая ерунда в каком-то смысле не имеет смысла.
    Новую собаку нельзя научить старым трюкам.
    Посигналь, если ты амиш

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: авг. 2012 г.

    Сообщений: 1,743

    Магазин Акула

    Вот несколько советов по устранению неполадок с теневым деревом, которые помогут изолировать ситуацию, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража возникнет состояние отсутствия зарядки.При этом указанный выше метод HRM следует использовать для правильного устранения неполадок и ремонта.

    Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щеткам с генератора (обычно это ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. Крепкой деревянной палкой осторожно надавите на кисть, чтобы она лучше контактировала с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к его зарядке.Этого может хватить, чтобы добраться до дома, где нужно починить генератор.

    Иногда контакты BAT, возбуждения или якоря в регуляторе могут залипать. Когда двигатель работает на оборотах выше холостого хода, осторожно нажмите на регулятор, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если это так, как указано выше, это может привести вас домой. Вам нужно будет почистить и проверить регулировку всех трех контактов регулятора.

    Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и затянуты, 2 на генераторе и 3 на регуляторе.
    Удачи
    Дэйв


    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: апр. 2011 г.

    Сообщений: 525

    ОП

    Магазин Акула

    Джерри, спасибо за информацию и мои извинения за репост. Это должно быть размещено в Tech Tips. Это кратко и легко следовать.У меня на якоре было 2,7 В, провода не подключены, 1800-200 об/мин. Провода подключены, поле подключено, через несколько секунд напряжение поднялось до 17В. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору.

    Советы от других тоже стоит запомнить — спасибо.

    Боб



    БобS46

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: фев. 2004

    Сообщений: 24 016

    Чайник Хранитель (мешалка)

    Хорошие новости! Ваша поляризация сработала, видимо.Теперь снимите крышку с регулятора, предварительно отсоединив и заклеив лентой провод «BAT», чтобы предотвратить его короткое замыкание. Очень легко коснуться этой крышкой не того места внутри регулятора и получить «положительную дымовую проверку». Возьмите кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отшлифуйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать напильник, наждачную бумагу или наждачную шкурку на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются в закрытом состоянии пружинами: регулятор тока за клеммой ARM и регулятор напряжения за клеммой FLD. Если любой из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может повышаться автоматически.

    Третий набор точек, за клеммой BAT, представляет собой реле отключения, которое подпружинено в разомкнутом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разряд батареи через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения батареи.Сняв крышку, снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. когда обороты двигателя превышают холостые обороты, реле отключения должно защелкнуться, а напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 или более. Если это так, аккуратно установите крышку на место и занимайтесь своими делами—-вы все исправили! Если нет, начните покупать регулятор, и помните——есть два вида регуляторов—-оригинальное оборудование «Delco» и «Wrong!» Обычно на Ebay есть множество недорогих регуляторов Delco.Удачи!
    Джерри



    «Свобода — это всего лишь еще одно слово, означающее, что терять нечего»
    Крис Кристофферсон

    Съёжитесь и завойте от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

    БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — — МЕНЬШЕ ЛАЯТЬ!

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: фев. 2004

    Сообщений: 24 016

    Чайник Хранитель (мешалка)

    Если у генератора укороченный корпус, то пружинной ленты не будет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.