Как правильно затянуть головку блока цилиндров: Затяжка болтов головки блока цилиндров: момент, усилие, схема

Содержание

Как правильно зажимать головку двигателя

Как правильно затянуть резьбовые крепления головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

  • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
  • срыв ниток резьбы;
  • механическое разрушение тела болта;
  • проворачивание граней у гайки или головки болта;
  • разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

  • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
  • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
  • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
  • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
  • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

  1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
  2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
  3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
  4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
  5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
  6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
  7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
  8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Для работы вам понадобятся:

  • вороток;
  • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
  • удлинитель;
  • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

Источник

Протяжка головки блока цилиндров своими руками

Как мы уже успели выяснить, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете уверенность и обладаете навыками владения слесарным инструментом, то протяжка головки блока цилиндров труда не составит. Осталось определиться для чего и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке головки блоков цилиндров.

Ранее протяжка ГБЦ являлась обязательным пунктом первого ТО, затем ситуация изменилась. Даже относительно современных ВАЗовских двигателей. Протяжка головки блока цилиндров, в основном, сегодня требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая подвигает владельца авто задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, являются «мокрота» в месте соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Наиболее традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незамеченного вами перегрева двигателя, либо изначально неверно затянутые болты головки блока цилиндров. Если вам делали «капиталку» на автосервисе.

Вообще-то многие мастера рекомендуют после ремонта ГБЦ, через тысячу км. проводить выравнивание момента затяжки.

Как проводится протяжка болтов головки блока цилиндров

С изучения. Именно с изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель укажывает всё, что необходимо для затяжки ГБЦ. А необходимо вам знать:

  • порядок (схему) затяжки болтов головки блока цилиндров;
  • какой требуется момент силы затяжки;
  • какие болты применяются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки головки блока цилиндров – разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ применяются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки на заводе, не нуждаются в дополнительной.

Более того, при попытках сделать протяжку болтов головки блока цилиндров, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате вы можете получить разрыв болта.

Во время ремонта ГБЦ нужно ставить прокладки, которые не дают усадки. Это исключает необходимость протяжки болтов головки блока цилиндров.

Но, если уж вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать ее следует с «мануалом» от производителя и при помощи динамометрического ключа. Движение в движение, цифра в цифру. Самодеятельность из расчёта «про запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы ваша душа была спокойна, и коль скоро вы решили сделать протяжку болтов головки, то существует методика контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа.

К болту прикладывается момент, равный моменту страгивания болта. После начала поворота, нужно контролировать момент страгивания. Если он не увеличился, значит всё в порядке, болт начал растягиваться.

Если же момент начинает расти, то значит, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров, обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20кГсм, но момент текучести не был достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если же в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он, однозначно требует замены.

Такие требования к болтам головки блока цилиндров объясняются просто: они работаю в постоянном режиме нагрев – охлаждение.

Все остальные особенности и рекомендации, которых требует затяжка болтов головки блока цилиндров, читайте в конкретном Руководстве, для конкретного автомобиля.

Удачи вам, и пусть затяжка болтов головки блока цилиндров своими руками, пройдёт успешно.

Источник

Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) — важный процесс, который определяет работу двигателя и автомобиля. А затяжка ГБЦ – это один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Подобную работу (затяжку) делают, когда проводят обратный процесс по сборке мотора автомобиля. И то, насколько правильно, надежно и крепко затянуты болты головки блока цилиндров, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в той последовательности, или слабо, это может повлечь за собой пробитие прокладки, которая устанавливается между ГБЦ и блоком цилиндров. После повреждения прокладки последствия трудно предсказать правильно. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинить».

Кроме попадания воды в моторное масло, может резко снизится мощность двигателя, резко возрасти звук мотора, и т.д. В любом случае – ничего хорошего после неправильной затяжки головки блока цилиндров не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты головки блока цилиндров, обязательно пользуйтесь специальным инструментом, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно делать затяжку болтов ГБЦ. Для каждого мотора существуют свои параметры затяжки, их узнаете из руководства по ремонту мотора данной машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты головки блока цилиндров, чтобы обеспечить надолго надежную и правильную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов ГБЦ

Как уже упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров пользуемся исключительно динамометрическим ключом. Рожковым или накидным ключами невозможно затянуть ГБЦ с нужным усилием, даже если воспользоваться дополнительными инструментами, ломиком или трубой.

Находящийся возле ручки динамометр показывает, какое усилие было применено при затяжке, а это требование должно быть выполнено точно. Допускается небольшое отклонение от требований, порядка 0,5 кг/м.

После того как взяли динамометрический ключ, запомните второе требование – порядок затяжки болтов (гаек) головки блока цилиндров. Порядок представляет собой определенную схему, которую нужно неукоснительно выполнять.

Первыми затягиваются центральные гайки (болты), а потом постепенно переходим к краю ГБЦ.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они правильные. Главное — соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не старайтесь сразу затягивать полностью, так можно перекосить головку. Затяжку проводите в три этапа: сначала болты (гайки) слегка подтяните, потом сильно подтяните, а затем окончательно сильно затяните. Для первой затяжки динамометр ключа выставите в положение 3 кг/м, дальше-больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным потрескиванием. Этот звук означает, что гайка (болт) дотянут правильно. Опытные слесари рекомендуют делать затяжку болтов (гаек по диагонали).

После этого окончательно затяните ГБЦ, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ выставляется в максимальное положение, которого требует руководство по ремонту данного автомобиля.

Важно! После щелчков, при окончательной затяжке, тянуть болты (гайки) дальше нельзя! Это приведёт к срыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «отстояться». Чтобы не терять зря время, можно пока прикрутить коллектора, и другое снятое при разборке оборудование, натянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделайте контрольную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком двигателя, имеет свойство «усаживаться», т. е заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ГБЦ и блока, хотя невооруженным глазом они не заметны. Если контрольную затяжку проигнорировать, то в скором будущем прокладку «продавит», и ремонт двигателя придется повторить.

И еще! После небольшого пробега на отремонтированном двигателе (не более 100 км), следует еще раз подтянуть болты (гайки ГБЦ), это нужно обязательно сделать, потому что «на горячую», т. е прогреется, прокладка может еще раз «усесться».

Вот и все инструкции, которые помогут автолюбителю самостоятельно затянуть головку блока цилиндров автомобиля. Главное — не перепутать последовательность затяжки и не допускать рывков при работе динамометрического ключа.

Если следовать нашим советам, то затяжка головки блока цилиндров автомобиля пройдет быстро, сэкономит вам деньги (не придется обращаться на СТО) и обеспечит долгую и надежную работу двигателя автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Затяжка ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления.

Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты.

Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

  • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
  • срыв ниток резьбы;
  • механическое разрушение тела болта;
  • проворачивание граней у гайки или головки болта;
  • разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока.

Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

  • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
  • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
  • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
  • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
  • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

  1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
  2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
  3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
  4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
  5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
  6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
  7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
  8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

  • вороток;
  • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
  • удлинитель;
  • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Затяжка головки блока цилиндров — как правильно выполнить?

При любом виде ремонта, часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не трудно сделать, но сам процесс возни может слегка нервировать. Этот факт, не стал исключением и в случае проведения ремонтных работ в двигателе транспортного средства. Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров (ГБЦ), взял и зажал, однако, оказывается, не все так просто. Далеко не каждый автовладелец отдает себе отчет в важности правильного проведения этой процедуры, а ведь она может повлиять на стабильность исправной работы силового агрегата. Вот мы с Вами сегодня и выясним для чего водителю знать порядок затяжки ГБЦ, какие особенности данной технологии и каких правил стоит придерживаться при выполнении работы.

1. Почему знание правил затяжки ГБЦ так важно для водителя?

Основная масса автомобилистов даже не задумывается над вопросом необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако, все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии проведения данного процесса, запросто можно получить сбои в роботе двигателя. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не отличается заурядностью, а значит надо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно, если, зачастую, Вы сами занимаетесь всеми ремонтными делами, без помощи специалистов СТО.

Что касается периодичности проведения процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, тоесть на стыках. Также, она не будет лишней в случае обнаружения утечки масла (одна из самых распространенных причин) или при выполнении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладки двигателя внутреннего сгорания. Еще одной возможной причиной затяжки и регулировки ГБЦ, может стать нарушение структуры блока цилиндров или, когда в следствии перегревания мотора, головка цилиндра существенно пококоробилась, что также будет требовать соответствующего ремонта.

Конечно, если Вы имеете лишние денежные средства, то и переживать не за что. Достаточно просто подъехать на ближайшее СТО, а там его сотрудники сделают все что надо (или даже то чего не надо, главное же содрать побольше денег). Ну а те, кому все-таки интересна данная тема, должны знать: прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, надо учитывать особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

Если Вы, к примеру, уже проводили подобные действия на ВАЗе, не стоит считать себя профи, ведь при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и протяжки болтов головки блоков, выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого отдельно взятого двигателя.

Обычно, подобные знания выручают когда нужно провести на них замену прокладки ГБЦ или отремонтировать силовой агрегат, а так как это случается не так часто, то и на практике применять их приходится сравнительно редко. Однако, некоторые мастера, после ремонта головки блока рекомендуют проводить выравнивание момента затяжки через тысячу километров пробега

2. Общие особенности технологии затяжки ГБЦ разных моделей двигателей

Процесс затяжки ГБЦ, так же как и прочие ремонтные вмешательства в ее работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому, лучше доверить выполнение всех действий квалифицированным работникам, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

Надо сказать, что профилактическая протяжка данных деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей (после проведения капитального ремонта силового агрегата или головки блока цилиндров), сегодня уже не актуальна. На выпускаемых современных транспортных средствах, для крепления головки блока, используют самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки, повторять действие не имеет смысла.

Более того, так как конструкция этих деталей не предусматривает совершение протяжки, то подобное действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше выполнение протяжки являлось обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время, данный пункт можно применить разве что к устаревшим моделям двигателей ВАЗов, ГАЗов и Москвичей.

3. Основные правила затяжки

Как уже говорилось, параметры и характеристики процесса затяжки ГБЦ у разных моделей двигателей существенно отличаются. Однако, существует ряд общих правил, которые могут быть использованы в ходе работы с любым из них. К ним относят следующие пункты:

• Применение указанного производителем порядка (схемы) затяжки болтов головки блока цилиндров и момента силы затяжки является обязательным условием качественного проведения ремонта.

• В ходе выполнения затяжки ГБЦ, стоит пользоваться только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также, не стоит полагаться на личный глазомер и надеяться на мышечную память.

• Сменные болты крепления ГБЦ должны находиться в идеальном состоянии (обязательное требование!!!). Применять старые или перерезанные детали – категорически не рекомендуется. Кроме того, не забудьте перед затяжкой проверить состояние и чистоту резьбы. Что касается «пружинных болтов», то они являются одноразовыми, и при повторном применении уже не будут обеспечивать необходимой силы затяжки, что в результате, чревато появлением масляной течи из-под прокладки головки.

• При использовании болтов типа TTY (применяются в основном на алюминиевых головках) проводить любую дотяжку или подтяжку категорически запрещается. Эта разновидность болтов, не имеет отношения к моменту силы затяжки, так как затягивается в соответствии с установленным градусом. Более детальная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.

• Покупая прокладку для ГБЦ, обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указывается, какой именно момент силы затяжки можно применять по отношению к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки мотора не должны, сильно расходится с данными, касающимися момента затяжки прокладки.

• При наличии «слепого» отверстия для болта крепления ГБЦ, постарайтесь не перелить масло, заливая его перед затяжкой головки, в противном случае, болт не сможет дойти до конца. Если это отверстие сквозное, а второй его конец выходит в систему охлаждения, то прежде чем закручивать болт, смажьте резьбу пластичным герметиком.

• При проведении дотяжки/протяжки болтов головки цилиндра (допустим Вы приняли именно такое решение), обратите внимание на тот факт, что у двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а у двигателя с алюминиевой ГБЦ – на «холодную».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

С каким усилием затягивать головку блока цилиндров


Моменты затяжки. ЗМЗ-406. — DRIVE2

Запись для себя. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для 406 двигателя, а книга далеко. Удобно смотреть с телефона.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки посередине «проседают».

Внимание! Допущена преднамеренная неточность.
Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)
В местах с большими моментами приведены более точные значения.

Пример моментов с округлением:
10-11 кгс·м = 100-110 Н·м
Пример более точных расчетов:
10-11 кгс·м = 98-108 Н·м

Список моментов затяжки (таблица):
— Болт крепления крышки коренного подшипника.10 точек. М12х1,25. 98-108 Н·м
— Гайка болта крепления крышек шатунов. 8 точек. М10х1. 67-74 Н·м

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5
– первый этап 40-60 Н·м
– второй этап 127-142 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.
Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.
После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам.
Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется.

Порядок затяжки ГБЦ 406

— Болт крепления крышки распределительного вала (бугеля). 20 точек. М8. 19-23 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла. Шприцем (предварительно у иглы откусив скос) или ветошью с отверткой.
Эти крышки очень хрупкие. Откручивать нужно медленно и все одновременно.
Змейкой по всем точкам откручиваю.
По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет.

Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться.
Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько раз.

— Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала. 2 точки. М12х1,25. 56-62 Н·м
— Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала. 2 точки. М8. 22-27 Н·м

— Болт крепления масляного насоса. 2 точки. М10х1.5. 25-40 Н·м
(Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой)
— Болт крепления кронштейна масляного насоса. 1 точка. М6. 7-10 Н·м

— Болт стяжной коленчатого вала (храповик). 1 точка. М24х2. 102-126 Н·м
Всё сделано логично. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя.
Откручивать против часовой стрелки.
Коленвал нельзя крутить против часовой стрелки!
Поставь на 5 передачу и откручивай болт коленчатого вала.

— Болт крепления маховика. 6 точек. М10х1,25. 72-80 Н·м
— Болт крепления нажимного диска сцепления . 6 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления картера сцепления. 6 точек. М10. 42-51 Н·м
— Болт крепления опоры вилки выключения сцепления. 1 точка. М10х1. 42-51 Н·м
— Болт крепления усилителя картера сцепления. 6 точек. М10. 29-36 Н·м
— Болт крепления сальникодержателя. 6 точек. М6. 12-18 Н·м

— Гайка крепления впускной трубы. 5 точек. М10х1. 29-36 Н·м
(Труба которая соприкасается с гбц)
— Гайка крепления ресивера к впускной трубе. 5 точек. М8х1. 19-23 Н·м
— Гайка крепления выпускного коллектора. 8 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления крышки головки блока цилиндров. 8 точек. 5-12 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м
— Болт крепления масляного картера. 11 точек. М8. 12-18 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м
— Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров. 4 точки. М8. 22-27 Н·м
(Передние крышки можно приклеить на герметик, большое усилие не нужно. 8-14 Н·м)
— Болт крепления шкива к водяному насосу/помпе. 3 точки. М8. 22-27 Н·м
— Болт крепления водяного насоса/помпы. х точек. М8. 22-27 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов генератора. 2 точки. М8. 12-18 Н·м
— Болт крепления натяжного ролика. 1 точка. М8. 14-18 Н·м

— Болт крепления топливопровода с форсунками. 2 точки. М6. 5-8 Н·м
(Уплотнительные кольца форсунок можно смазать моторным маслом)
— Болт крепления индуктивных датчиков. 3 точки. М6. 5-8 Н·м
— Болт крепления стартера. 2 точки. М10. 67-75 Н·м
— Свеча зажигания. 4 точки. М14х1,25. 31-38 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 28-30 Н·м)
Желательно свечи менять на холодном двигателе. Иначе можете попортить резьбу.

Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6-8 Н·м
для М8 — 14-18 Н·м
для М10 — 28-36 Н·м
для М12 — 50-62 Н·м

Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Данные взяты:
1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
2) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3
3) немного от себя

Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки — DRIVE2

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками.
ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.
Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов. Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.
Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.
Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний. Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
Момент силы затяжения.
Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.
Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ, подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ.
Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа. Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.
Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ. Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109, стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.
Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Короткое видео, о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:
Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания. Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты. При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

Момент затяжки болтов ГБЦ — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Думаю многие из тех, кто делал самостоятельно ремонт двигателя A15SMS сталкивались с тем, что нереально найти нормальные моменты затяжки болтов ГБЦ в кгс,а не доворотах по градусам. Градусы же неудобны тем, что из-за различных технологических допусков, получится неравномерная затяжка, или же будут прослаблены средние болты(что в итоге при такой затяжке и происходит). Потому воспользовавшись динамометрическим ключом со стрелочным указателем и угломером сделал небольшой мануал по соответсвию. этих самых градусов моментам затяжки в кгс.
Начнем:
1. Затягиваем болты моментом 2.5 кгс, есть в любом мануале по Ланьке.
2. Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 4.5-5 кгс
3. Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 6-6.5 кгс
4. Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 7.0-8.0 кгс (такой разбег происходит из-за прослабления центральных болтов, поскольку вертим мы все болты на один и тот же сектор)
5. Заворачиваем на 10 град., в итоге мы получаем момент 8.3-8.7 кгс
Заводим двигатель, даем прогреться и остыть(за это время можно прокачать систему ГУР)
6. Доворачиваем на 30-50 град., получим момент в районе 8.5-9 кгс. Я финально затянул все болты на 8.7 кгс, (максимальный момент при нашей размерности резьбы 10-11 кгс.) После того как протянули все болты по порядку из мануала, не забываем возвращаться к средним и дотянуть их до нужного значения.

П.С.: Авто продал спустя 20 т.км. и пол года — не выдавило ни капли масла ни по стыку блока и ГБЦ, ни по стыку постели распреда и ГБЦ, что зачастую происходит на заводских ланьках уже к 30 т.км., выводы делайте сами.

Порядок затяжки ГБЦ динамометрическим ключом

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 75

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) —  важный процесс, который определяет работу двигателя и автомобиля. А затяжка ГБЦ – это один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Подобную работу (затяжку) делают, когда проводят обратный процесс по сборке мотора автомобиля. И то, насколько правильно, надежно и крепко затянуты болты головки блока цилиндров, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в той последовательности, или слабо, это может повлечь за собой пробитие прокладки, которая устанавливается между ГБЦ и блоком цилиндров. После повреждения прокладки последствия трудно предсказать правильно. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинить».

Кроме попадания воды в моторное масло, может резко снизится мощность двигателя, резко возрасти звук мотора, и т.д. В любом случае – ничего хорошего после неправильной затяжки головки блока цилиндров не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты головки блока цилиндров, обязательно пользуйтесь специальным инструментом, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно делать затяжку болтов ГБЦ. Для каждого мотора существуют свои параметры затяжки, их узнаете из руководства по ремонту мотора данной машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты головки блока цилиндров, чтобы обеспечить надолго надежную и правильную работу двигателя  автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов ГБЦ

Как уже упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров пользуемся исключительно динамометрическим ключом.  Рожковым или накидным ключами невозможно затянуть ГБЦ с нужным усилием, даже если воспользоваться дополнительными  инструментами, ломиком или трубой.

Находящийся возле ручки динамометр показывает, какое усилие было применено при затяжке, а это требование должно быть выполнено точно. Допускается небольшое отклонение от требований, порядка 0,5 кг/м.

После того как взяли динамометрический ключ, запомните второе требование – порядок затяжки болтов (гаек) головки блока цилиндров. Порядок представляет собой определенную схему, которую нужно неукоснительно выполнять.

Первыми затягиваются центральные гайки (болты), а потом постепенно переходим к краю ГБЦ.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они правильные. Главное — соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не старайтесь сразу затягивать полностью, так можно перекосить головку. Затяжку проводите в три этапа: сначала болты (гайки) слегка подтяните, потом сильно подтяните, а затем окончательно сильно затяните. Для первой затяжки динамометр ключа  выставите в положение 3 кг/м, дальше-больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным потрескиванием. Этот звук означает, что гайка (болт) дотянут правильно. Опытные слесари рекомендуют  делать затяжку болтов (гаек по диагонали).

После этого окончательно затяните ГБЦ, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ выставляется в максимальное положение, которого требует руководство по ремонту данного автомобиля.

Важно! После щелчков, при окончательной затяжке, тянуть болты (гайки) дальше нельзя! Это приведёт к срыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров  дайте ей «отстояться». Чтобы не терять зря время, можно пока прикрутить коллектора, и другое снятое при разборке оборудование, натянуть цепь и т.д.  Подождав 30-40 минут,  сделайте контрольную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком двигателя, имеет свойство «усаживаться», т. е заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ГБЦ и блока, хотя невооруженным глазом они не заметны. Если контрольную затяжку проигнорировать, то в скором будущем прокладку «продавит», и ремонт двигателя придется повторить.

И еще! После небольшого пробега на отремонтированном двигателе (не более 100 км), следует еще раз подтянуть болты (гайки ГБЦ), это нужно обязательно сделать, потому что «на горячую», т. е прогреется, прокладка может еще раз «усесться».

Вот и все инструкции, которые помогут автолюбителю самостоятельно затянуть головку блока цилиндров автомобиля. Главное — не перепутать последовательность затяжки и не допускать рывков при работе динамометрического ключа.

Если следовать нашим советам, то затяжка головки блока цилиндров автомобиля пройдет быстро, сэкономит вам деньги (не придется обращаться на СТО) и обеспечит долгую и надежную работу двигателя автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Затяжка ГБЦ

>

Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов. 

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

 

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8  кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

 

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок. 

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

  • Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
  • Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

  • Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
  • Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
  • Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

  • Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
  • При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

  • Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

с каким усилием затягивать болтов головки блока цилиндров и как правильно затянуть, порядок и схема протяжки с фото и видео

В ходе ремонта или обслуживания двигателя часто приходится снимать головку двигателя. При ее обратной установке необходимо соблюдать определенную последовательность установки болтов и соблюдать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 2112 является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров. Приметой течи масла в стыке деталей служит появление белесой эмульсии (смеси охлаждающей жидкости и масла) на стержне щупа или возникновение радужных пятен масла в жидкости, находящейся в компенсационном бачке. Второй причиной проведения работы является установка снятой для ремонта или обслуживания головки.

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Двигатель 16V
Двигатель 8V
Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

  • головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
  • динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
  • ветошь для протирки поверхностей;
  • новая прокладка между ГБЦ и блоком;
  • новые болты, необходимые для монтажа головки.
Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

  1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
  2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
  3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
  4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
  5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
  6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
  7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
  8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

  1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
  2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
  3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
  4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
  5. Повторный доворот еще на 90 градусов.
 Загрузка …

Фотогалерея

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Технически правильный монтаж прокладки ГБЦ — DRIVE2

Выполняйте общие монтажные инструкции производителей двигателей!

1. Герметизируемые плоскости деталей (головка цилиндров/блок цилиндров) тщательно очистить, обезжирить, удалить остатки прокладки и герметиков (шабером, деревянным скребком, канцелярским ножом-кромкой которая 90 гр., мягкой щеткой по металу, также можно отмочить химией)

2. Очистить от загрязнений и смазочного масла отверстия под резьбу для болтов головки блока цилиндров. Проверить резьбу на отсутствие повреждений и легкость хода.

3. Проверить поверхность деталей:

• снять наклеп материала оселком ;

• проверить плоскостность поверхности блока с помощью лекальной линейки: продольно = 0,05 мм; поперечно = 0,03 мм;

• следует удалить заглубления (плоскошлифовальные работы на специализированном предприятии).

. Прокладки головки блока цилиндров центрировать на блоке двигателя (без дополнительного герметика). Тщательно следить за тем, чтобы не повредить покрытие.

5. Установить головку цилиндров.

• Не допускать царапин на герметизируемой поверхности.

• Обращайте внимание на то, чтобы мелкие частицы, такие как стружка, не попадали из головки цилиндров на прокладку.

6. Болты прокладки головки блока цилиндров

6.1

• Рекомендация производителей автомобилей: обязательно использовать при ремонте новые болты ГБЦ и подкладочные шайбы.

• Резьбу и поверхность прилегания болтов немного смазать.

6.2

• Если монтируются также и шайба, то масло нанести между шайбой и головкой болта.

• Внимание: ни в коем случае не наносить масло на поверхность прилегания шайбы к головке болта.

7. Затяжка болтов

• Соблюдать последовательность затяжки согласно инструкции производителя (от середины перекрестно или спиралеобразно в наружном направлении).

• Момент затяжки/угол затяжки: производить ступенчато в соответствии с инструкцией по затяжке.

• Соблюдать инструкцию по дозатяжке, если такая инструкция есть.

Источник: интернет

С какой силой тянуть головку блока. Повторная протяжка гбц. Из чего состоит ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

  • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

    Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

    Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

    Правильный порядок затяжки

    Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.

    Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.

    Вывод

    Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

    В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

    Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

    Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

    Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

    Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

    И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

    При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

    ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

    Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

    Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

    Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

    После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

    После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

    Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

    Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

    Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

    Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

    Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

    Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

    Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

    При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

    После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

    Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

    Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

    Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

    Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

    Печать

    Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

    Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

    Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

    Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

    Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

    Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

    Как заменить головку блока цилиндра правильно

    Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

    Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

    Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

    1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
    2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
    3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
    4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
    5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
    6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
      Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

    Наиболее распространённые ошибки

    Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

    • Болты были затянуты слишком сильно.
    • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
    • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
    • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
    • Порядок протяжки болтов был нарушен.

    Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

    Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

    Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

    Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

    Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

    Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

    Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется : ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

    Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [ Скрыть ]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.


    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.


    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

    Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.

    Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать

    Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.

    Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.

    Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.

    Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях

    Какие инструменты нужны для проведения работ

    Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

    • набор головок с крепкими воротками;
    • набор шестигранников или ключей Torks;
    • динамометрический ключ;
    • лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
    • набор щупов и ровная линейка;
    • ветошь.

    Подготовка к установке головки блока цилиндров

    Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.

    Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.

    До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.

    Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.

    Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.

    Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ

    Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.

    Что нужно знать о динамометрическом ключе

    Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

    Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

    В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

    Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

    Ньютон-метр10501002505001 0002 5005 000
    Фунт-сила-фут7.37636.87873.756184.391368.781737.5621 843.9063 687.811

    Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

    Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

    Делаем динамометрический ключ своими руками

    Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

    Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

    Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

    Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

    Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

    Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

    Схема затяжки болтов ГБЦ

    При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.

    Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.

    Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты

    Порядок проведения работМомент затяжки
    1 этап30 НМ
    2 этап60 НМ
    3 этап90 градусов
    4 этап90 градусов

    Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.

    Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ

    После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.

    Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя

    Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:

    • соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
    • использование целого инструмента;
    • наличие динамометрического ключа;
    • закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.

    Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.

    Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.

    Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.

    http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/

    Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях

    Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.

    Историк-религиовед, фанат старой автотехники, гитарист-любитель и просто приятный очкарик. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Как правильно затягивать болты головки блока цилиндров?

    Поломки в силовой установке нередко приводят к значительным затратам средств. При попытке сэкономить и самостоятельно выполнить сложный ремонт рождается вопрос, как правильно затягивать болты головки блока цилиндров, при этом, не «запороть» силовую установку.

    Конструкция крепежа

    Прежде чем разбирать ГБЦ, следует разобраться, каким образом деталь крепится к блоку. Обычно голова закрепляется несколькими, длинными болтами по определенной схеме. У каждого мотора количество винтов и последовательность их затяжки значительно отличается. Суть в том, что ГБЦ обычно изготавливается из алюминия. Податливый материал может деформироваться от неравномерно распределенного усилия. В результате перекоса деталь поведет и нарушится герметизация.

    Как правильно затянуть болты ГБЦ

    По причине различия креплений в разных двигателях, привести универсальную инструкцию, подходящую ко всем версиям, практически невозможно. Дальнейшее руководство основано на конструкции моторов ВАЗ 2170 и описывает только принцип действий мастера.

    1. Тщательно протереть контактную поверхность головки и блока цилиндров. В местах контакта недопустимо наличие жира и даже сальных отпечатков пальцев.
    2. Подготовить требуемые инструменты.
    3. Подготовить посадочные места под болты. Все резьбы и отверстия потребуется тщательно очистить от любых загрязнений, смазки.
    4. Установить прокладку согласно инструкции изготовителя и выровнять ее по центровочным отверстиям.
    5. Подготовить новые болты крепления. Старые применять категорически недопустимо, внутри шпилек могут образоваться повреждения, что приведет к разрыву или чрезмерному вытягиванию.
    6. Найти схему затяжки винтов обслуживаемого мотора и следовать инструкции.
    7. Первый заход следует выполнять с моментом до 20Н.м и оставить двигатель на 15 минут для «отдыха».
    8. После этого, следует выполнить вторую затяжку в пределе 80Н.м.
    9. После 15 минутного перерыва, провернуть винты на 90 градусов и еще спустя 15 мин, повторить процедуру.
    10. На этом процедура затяжки считается законченной. После этого потребуется собрать и запустить мотор.
    11. После 500 километров пробега следует выполнить подтяжку ГБЦ. С моментом, который рекомендует изготовитель.

    Подобная инструкция является принципиальной, приведена для понимания сути процесса. У каждого производителя последовательность действий может незначительно отличаться.

    Видео

    Итог

    Узнав, как правильно затягивать болты головки блока цилиндров, перед выполнением операции все равно следует изучить рекомендации производителя мотора, либо доверить работу специалистам. В противном случае можно спровоцировать серьезную поломку ДВС.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров? – Кухня

    Если двигатель создает давление 1500 фунтов, а головка блока цилиндров имеет 8 болтов, то каждый болт должен быть затянут до 187 фут-фунтов с крутящим моментом , чтобы прикрепить головку блока цилиндров к блоку.

    Насколько сильно должны быть затянуты болты головки блока цилиндров?

    В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт вручную, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров.Затем болты частично затягиваются примерно до половины рекомендуемого крутящего момента в порядке, указанном производителем конкретного двигателя.

    Какие настройки крутящего момента для головки блока цилиндров?

    На холодном двигателе затяните болты крепления головки блока цилиндров последовательно в 2–3 приема. Окончательный крутящий момент на болтах 1–10 должен составлять 65–72 футо-фунта. (88–98 Нм) и на болты 11 и 12, 11–16 футов

    Какое значение крутящего момента?

    Как измеряется крутящий момент? Мера крутящего момента равна силе, умноженной на расстояние.Например, зажимная гайка может иметь значение крутящего момента 75 футо-фунтов. Представьте себе, что у вас есть гаечный ключ длиной 1 фут с грузом в 75 фунтов на конце, результирующая сила равна крутящему моменту в 75 футо-фунтов.

    Можно ли перетянуть головку блока цилиндров?

    При превышении крутящего момента на 15 % от рекомендуемого, что в данном случае составляет около 95 футов/фунтов, вы фактически превращаете крепеж в резиновую ленту. Некоторые крепежные детали будут растягиваться, и у вас будет неравномерный крутящий момент.Добавьте тепло, давление и удары по прокладке головки блока цилиндров, и головка может даже деформироваться.

    Для чего нужна настройка крутящего момента?

    Этот параметр позволяет контролировать крутящий момент или мощность вращения дрели-шуруповерта. Чем выше крутящий момент (число на динамометрическом кольце), тем большую «мощность» производит дрель и тем глубже можно загнать винт в заготовку.

    Какова последовательность крутящего момента?

    Последовательность затяжки болтов или последовательность крутящего момента определяется в процедуре затяжки крутящим моментом.Фланцевые соединения затягиваются с помощью динамометрического ключа (ручного или гидравлического). Затяните болты и гайки в последовательности «КРЕСТ-КРЕСТ», используя как минимум три прохода затяжки и максимальное усилие болта, как определено.

    Какова спецификация крутящего момента?

    Крутящий момент измеряется как единица силы, действующей на вращающийся рычаг определенной длины. Помня, что крутящий момент — это вращательное усилие или сила, прикладываемая к крепежному элементу для его предварительного натяга или натяжения, и обычно выражается в дюйм-фунтах (in.фунт) или фут-фунт (ft.lb).

    Что такое момент затяжки?

    Моментная затяжка — это точное приложение крутящего момента к гайке, чтобы болт мог надежно удерживать нагрузку, не ломаясь. Когда вы прикладываете правильный крутящий момент, болт правильно растягивается, так что он может действовать как прочная пружина, сжимающая два материала вместе.

    Как затянуть головку 350?

    Как затянуть головки Chevy 350

    1. Встаньте лицом к головке, которую вы затягиваете.
    2. Отметьте верхний ряд болтов головки восковым маркером, начиная с крайнего левого болта.
    3. Присоедините головку, соответствующую размеру болтов с головкой вашего автомобиля Chevy 350, к динамометрическому ключу.
    4. Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.

    Нужно ли затягивать болты с головкой?

    Короче, по крайней мере здесь в 2020 году ответ — нет, не надо подтягивать крепления головок, тк. Если вы обнаружите какие-либо просачивания, вы можете попробовать подтянуть болты, но если что-то попадет между прокладкой и блоком или поверхностью головки, может быть слишком поздно, чтобы спасти себя от установки новой прокладки головки.

    действительно нужен динамометрический ключ? Порядок затяжки ГБЦ

    Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

    Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

    Протяжка головки блока цилиндров

    Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров. Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

    От чего зависит необходимость протяжки:

    • В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
    • Вторая очень важная для автомобилистов причина – появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
    • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
    • Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

    Еще одним нововведением современной индустрии можно назвать существенное удобство. автоматизированная индустрия… Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

    Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

    Заказ на протяжку

    В этом видео Вам будет показана схема затяжки ГБЦ… Рекомендуем к просмотру!

    Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге.Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

    Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

    Стабилизируем болты двумя точками:

    1. Первый подход — затянуть болты 1 — 10 с моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
    2. Второй звонок специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой посредством момента 10.5 — 11,5 кгс*м.
    3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

    Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов на 90 0 .

    Основные принципы

    Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки необходимо провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

    Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты выполняются в точном соответствии с технологическим режимом.

    1. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс/см, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
    2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
    3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

    В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

    В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Учитывая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы работы, которые предлагает инструктивный материал.

    Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

    Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

    Было выпущено

    автомобиля ВАЗ семейства 2112. Эти двигатели имеют разные впускные каналы на головке блока цилиндров. Теоретически других отличий нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

    Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом на «10».представлены на первом фото.

    Последовательность ослабления (1-10)

    Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт вытянут не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

    При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается машинным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

    Порядок затяжки головки указан на этом фото.

    Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

    Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

    1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
    2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
    3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

    Сначала усилия очень маленькие. Но на «Шаге 3» будет трудно выполнить работу. Используйте рычаг.

    Зачем нужны направляющие втулки

    Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

    Все готово для установки ГБЦ

    Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

    1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
    2. Двигая деталь в разные стороны, добиваемся попадания втулок в пазы.

    После «шага 2» винты можно затянуть.

    Герметик

    При установке прокладок герметики не используются! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

    Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

    Металлическая крышка, установленная на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также необходимо соблюдать герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

    Крышка ГБЦ перед установкой

    Здесь необходимо нанести материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом на «8».

    Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

    Порядок затяжки крышки обозначен цифрами и стрелками.

    В замене винтов обычно нет необходимости — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

    Типичные заблуждения

    Если болты вытянуты слишком далеко, они затягиваются в четыре приема.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Это все распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

    Все действия в одном видео: замена прокладки ГБЦ

    Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ.О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

    Прежде чем приступить к работе, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для производства ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

    1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
    2. В полостях ГБЦ предусмотрены: гильзы клапанов, опорные шайбы пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
    3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
    4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

    Затяжку болтов крепления ГБЦ необходимо проводить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, из-за течи масла.

    Как определить момент затяжки

    Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

    Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

    1. из-за пробоя прокладки нужен механизм;
    2. его деформация из-за перегрева двигателя;
    3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

    Схема затяжки болтов ГБЦ

    Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

    • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
    • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
    • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
    • Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанных моторов ВАЗ.

    В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

    1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
    2. Крепятся также с крутящим моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
    3. Включите 90 0.
    4. Они тоже повернутся на 90 0.

    Во втором ходе работы проводят в три этапа:

    1. момент затяжки — 2,0 кгс*м;
    2. затем поверните винты 90 0;
    3. прием — еще раз повернуть винты 90 0.

    Общие правила затяжки

    Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

    Для работы необходимо ознакомиться с:

    1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
    2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
    3. с рекомендуемыми штифтами для крепления.

    Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются для работы со всеми типами двигателей:

    1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный Гаечный ключ.
    2. В этом случае простой ключ не используется.
    3. К затягиваемому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
    4. Следует помнить, что резьбу штифтов необходимо тщательно проверять перед процессом.
    5. Не устанавливайте повторно винт пружины, так как это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
    6. Болты TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
    7. Цифры времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя также следует учитывать, и в то же время не допускать в них расхождений. Подробную информацию см. в технических характеристиках прокладки головки блока цилиндров.
    8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить через край, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
    9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
    10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

    А всем тем, кто решил заняться натяжкой винтов ГБЦ, хочу дать пару советов.

    1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ необходимо производить только на горячем двигателе;
    2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

    Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна для вас и вашего автомобиля! И пусть затяжка винтов ГБЦ будет успешной с минимумом усилий!

    Видео по затягиванию автомобильных болтов

    Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты головки блока цилиндров.

    Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… давай, закручивай до упора.

    Это для человека плохо понимающего смысл правильного порядка затяжки болтов ГБЦ. А к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ . На самом деле это очень щепетильный вопрос, так что давайте разбираться.

    Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

    Естественно, если у вас есть куча банкнот и даже пепельница в салоне вытряхивается, вы едете в автосервис, то незачем.Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

    Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями процедуры затяжки ГБЦ, стоит обратить ваше внимание на то, что для каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов.

    Ни в коем случае нельзя, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагаться на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях.Процедура затяжки и вытягивания болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы легко найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

    Знать порядок затяжки и подтяжки ГБЦ вам не так уж и часто необходимо. В том случае, если требуется замена прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

    Общие особенности технологии затяжки ГБЦ

    Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многих автомобилистов беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

    Протяжка ГБЦ в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяются самозажимные болты
    или так называемые «пружинные болты».

    Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно подтягивать в период эксплуатации. Более того, выдергивание ГБЦ в этом случае может только повредить качество болтов.

    Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

    Правила затяжки ГБЦ

    При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы ко всем типам двигателей.

    • Обязательное использование заводских параметров по: порядку (схеме) затяжки болтов ГБЦ и моменту затяжки.
    • При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой ключ.В этом деле глаз и надежда на мышечную память не помощники.
    • Обязательным условием является идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не использовать старые болты, не ставить срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не будет обеспечивать нужное усилие затяжки, что в итоге приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
    • Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами TTY (данный тип болта используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY затягиваются не до момента затяжки, а до указанной степени. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
    • При покупке прокладки ГБЦ на ней должна быть спецификация производителя, в которой указано, какой момент затяжки применим к данному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы показатели момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки не отличались кардинально.
    • Если отверстие под болт крепления головки блока цилиндров «глухое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, старайтесь не переливать.В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

    Если Вы все-таки решили подтянуть (протянуть) болты ГБЦ, то учтите, что это делается: для двигателя с чугунной ГБЦ — до «горячей», т.е. не менее 80 0 температуры двигателя, для двигатель с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

    Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная.Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров составляет единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока установлена ​​дополнительная уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов головки и отверстий под болты.

    В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки. Также, в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации, выхлопные газы могут прорываться в каналы и двигатель, а антифриз так же попадает в масло и наоборот. В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки головки.

    Читать в этой статье

    Подтяжка ГБЦ дизельных и бензиновых двигателей

    Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент Двигатель внутреннего сгорания состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускной и выпускной клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке.Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

    Правильная посадка головки блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает наилучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики . При неправильной затяжке ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины.Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

    Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания в процессе эксплуатации подвержены значительному нагреву, детали двигателя внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное напряжение. По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

    Как правильно затянуть головку блока цилиндров

    Для начала необходимо иметь динамометрический ключ для затяжки ГБЦ. Также следует подготовить подходящие торцевые головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Прежде чем затягивать болты крепления головки, обязательно следует изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов у разных моторов разный.У одних двигателей блок цилиндров выполнен из чугуна, а у других облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

    Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. В инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно.Основная цель – равномерно затянуть. Основные рекомендации рассмотрены ниже.

    • При установке головы и дальнейшей затяжке не имеет значения, устанавливаете ли вы деталь в сборе или монтируете один корпус.
    • Сначала смажьте болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
    • Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
    • Далее с помощью динамометрического ключа затяните болты в определенной последовательности и с моментом затяжки, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются один-два раза.
    • Также помните, особенно важно соблюдать не только момент затяжки, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке ГБЦ на рядный ДВС болты крепления затягивают от центра к краям головки.Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
    • Следует добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя внутреннего сгорания. Если при затяжке использовались так называемые рессорные болты, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

    Распространенные ошибки затяжки головки

    Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может выйти из строя настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить: затяжка болтов , попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками динамометрического ключа, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов неподходящих по размеру.

    Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными. В результате может быть очень трудно правильно затянуть болты. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом не заливайте масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

    Попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

    Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранник, реже изготавливаются в форме квадрата. Если наконечник изношен, то есть риск его перекручивания при затягивании.В результате края головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж трудно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

    Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть растягивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая обязательно должна быть указана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт немного длиннее максимально допустимого значения, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат либо обрыв болта, либо раскол в самом блоке цилиндров.

    Незатяжка болтов крепления, рекомендованных в руководстве по ремонту для конкретного двигателя, вызовет чрезмерное напряжение в корпусе головки блока цилиндров.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом ГБЦ, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Утечка газа происходит через мелкие щели, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. В этом случае двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

    Напоследок добавим, что возможно попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы).Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

    Читайте также

    Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по удлинению ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Подшипники коренные и шатунные: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения.Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Как затягивать болты головки двигателя? – Restaurantnorman.com

    Как затягивать болты головки двигателя?

    Как затянуть болты с усилием до предела текучести

    1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
    2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
    3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

    Что произойдет, если болты головки недостаточно затянуты?

    Если головка не закручена должным образом, то наиболее вероятный выход из строя прокладки ГБЦ, что может привести к потере компрессии, смешиванию масла и охлаждающей жидкости, попаданию выхлопных газов в масляные каналы или каналы охлаждения, эрозии ГБЦ, перегрев и коробление ГБЦ.

    Какой момент затяжки болтов головки блока цилиндров?

    На холодном двигателе затяните болты крепления головки блока цилиндров последовательно в 2–3 приема.Окончательный крутящий момент на болтах 1–10 должен составлять 65–72 футо-фунта. (88–98 Нм) и на болты 11 и 12, 11–16 футов

    Какие болты для подставки двигателя?

    Подготовьте стенд двигателя. Большинство стендов для двигателей имеют четыре регулируемых рычага с длинными отверстиями для болтов. Здесь двигатель будет крепиться к подставке с помощью болтов 3/8-16, которые можно приобрести в любом хозяйственном магазине.

    Нужно ли затягивать болты головки блока цилиндров?

    Современные прокладки головки блока цилиндров не имеют этой проблемы и поэтому не требуют повторной затяжки.Если вы чувствуете необходимость подтянуть болты или шпильки головки блока цилиндров, следуйте той же схеме, что и при первоначальной затяжке, делайте это по одному, и, особенно с алюминиевыми головками, мы советуем делать это на холодном двигателе.

    Нужен ли динамометрический ключ?

    Если вы планируете выполнять какие-либо серьезные работы с двигателем или некоторыми основными компонентами трансмиссии, вам обязательно понадобится динамометрический ключ. Например, чрезмерная затяжка болтов головки блока цилиндров может легко привести к дорогостоящим повреждениям и катастрофическим потерям охлаждающей жидкости.Слишком затянутые болты выпускного коллектора могут привести к его растрескиванию.

    Как снять двигатель с подставки?

    Отрегулируйте головку по размеру двигателя, закрепите ее болтами, а затем поднимите саму подставку, чтобы она скользила по вращающейся стойке. Как только головка закреплена на подставке, опускайте подъемник двигателя, пока подставка двигателя не окажется на земле и ее можно будет безопасно отсоединить.

    Какое давление должны выдерживать болты с головкой?

    Обратите внимание: болты головки цилиндров должны выдерживать огромные нагрузки, чтобы головка блока цилиндров плотно прилегала к прокладке головки блока цилиндров и блоку цилиндров.В двигателе с диаметром цилиндра четыре дюйма и максимальным давлением сгорания около 1100 фунтов на квадратный дюйм каждый цилиндр создает около 13 827 фунтов. давления на головку блока цилиндров при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Какой крутящий момент следует использовать для затягивания болта с головкой?

    Некоторые эксперты рекомендуют использовать на 20 процентов меньший крутящий момент при затягивании болта с головкой, смазанного молибденом, графитом, тефлоном или воском. Следуйте рекомендациям производителя смазочного материала или болтов (болты и шпильки с головкой вторичного рынка обычно поставляются со специальной смазкой).

    Что делать с растянутыми болтами прокладки ГБЦ?

    Если протяну 2 болта, весь комплект объявляю утиль и заказываю новые болты. Чтобы спасти прокладку ГБЦ, не откручивайте их все сразу. Заменяйте их по одной и затягивайте каждую с усилием 50 фунто-футов, пока все они не будут заменены.

    В каком порядке затягивать болты крепления головки блока цилиндров? – JanetPanic.com

    В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

    В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт вручную, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров.Затем болты частично затягиваются примерно до половины рекомендуемого крутящего момента в порядке, указанном производителем конкретного двигателя.

    Какой момент затяжки болтов головки блока цилиндров?

    1. Затяните каждый болт с моментом затяжки 7–9 футо-фунтов. 2. Затяните каждый болт с крутящим моментом 12-14 футо-фунтов.

    Какой момент затяжки болтов маховика?

    Технические характеристики крутящего момента для Chevy Small Block

    Тип крепления Спецификация крутящего момента
    Болт гармонического демпфера 60 футов.-фунтов
    Болты маховика/гибкой пластины 65 футо-фунтов.
    Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
    Болты колокола 25 футо-фунтов.

    Болты крепления головки блока цилиндров какого типа используются в автомобилях последних моделей?

    Болты с головкой

    с пределом текучести (TTY) используются на многих двигателях последних моделей для крепления головки блока цилиндров к блоку. Они отличаются от обычных болтов с головкой тем, что болты TTY слегка растягиваются при затягивании.

    Следует ли смазывать болты головки блока цилиндров?

    Да, болты с головками следует слегка смазать маслом при их установке. Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, но слегка смажьте резьбу и головки. Затяжка болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

    Как правильно затянуть головку блока цилиндров?

    Как затянуть болты с усилием до предела текучести

    1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
    2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
    3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

    При установке головки блока цилиндров с чего обычно начинается последовательность затяжки?

    Процедура затяжки каждого болта всегда начинается в середине двигателя (между цилиндром 2 и цилиндром 3 – см. пример), двигаясь по спирали или в поперечном направлении наружу вдоль обеих сторон до тех пор, пока внешние болты на цилиндре 1 и цилиндре 4 не будут закручены. затянут.

    Что произойдет, если перетянуть головку блока цилиндров?

    Проверенный член. Когда вы перетягиваете на 15 % от рекомендованного, что в данном случае составляет около 95 футов/фунтов, вы фактически превращаете застежку в резиновую ленту. Некоторые крепежные детали будут растягиваться, и у вас будет неравномерный крутящий момент. Добавьте тепло, давление и удары по прокладке головки блока цилиндров, и головка может даже деформироваться.

    Что произойдет, если болт будет затянут слишком сильно?

    Каждый, кто когда-либо работал с застежками, в какой-то момент случайно их испортил.Один из самых разрушительных способов сделать это — чрезмерно затянуть или затянуть крепеж. Это может привести к зачистке винтов, поломке головок винтов и повреждению предварительно нарезанной резьбы.

    Как проверить, не перетянут ли болт?

    Проверка перемещения: после затяжки болта используйте инструмент для измерения крутящего момента, чтобы отметить затянутый болт и изделие/заготовку. Приложите дополнительное усилие в направлении затяжки, пока не заметите движение. Запись показаний покажет остаточный крутящий момент, первоначально приложенный к соединению.

    Плохо ли использовать динамометрический ключ для ослабления?

    Пока пользователи работают с осторожностью и не превышают максимальный крутящий момент, большинство динамометрических ключей можно использовать для развинчивания. Превышение максимального предела крутящего момента при ослаблении болта может повлиять на точность ключа, что вызовет проблемы при использовании в будущем.

    Какой самый низкий параметр динамометрического ключа?

    10 дюйм-фунт

    Что нельзя делать с динамометрическим ключом?

    Не роняйте динамометрический ключ и не перегружайте ключ удлинителем трубы.Неправильное хранение ключа – хранение динамометрического ключа в условиях, которые могут привести к коррозии инструмента. Например, в помещениях с повышенной влажностью.

    Как следует оставлять динамометрический ключ после использования?

    Хранение динамометрического ключа Когда динамометрический ключ регулярно используется, его не нужно заводить. Однако при хранении динамометрического ключа в течение длительного периода времени пользователи должны всегда устанавливать его на минимальное значение шкалы, а не на ноль.

    Что произойдет, если вы не будете хранить динамометрический ключ в минимальном положении?

    Динамометрический ключ при обычном использовании не нужно заводить.Если вы планируете хранить динамометрический ключ более нескольких недель, всегда заводите его до минимального значения шкалы (никогда до нуля). Хранение полностью заряженного динамометрического ключа может привести к деформации пружины, что со временем ослабит ее.

    Как часто следует калибровать динамометрический ключ?

    каждые 5000 циклов

    Можно ли смазать динамометрический ключ?

    Ключ с регулируемым крутящим моментом не требует смазки перед каждым автоклавированием. Тем не менее, смазочное масло следует периодически наносить на головку ключа и вокруг синего края циферблата.Для нормального использования месяца должно быть достаточно.

    Как ухаживать за динамометрическим ключом?

    Храповой механизм гаечного ключа следует проверить на предмет износа, очистить и смазать. Периодически проверяйте, чтобы винты храповика были затянуты и чтобы храповик свободно вращался при повороте. Рукоятка ключа не должна болтаться, на ней не должно быть следов коррозии или смазки при использовании.

    Можно ли калибровать динамометрический ключ?

    Хотя все динамометрические ключи необходимо регулярно калибровать, вы можете продлить срок службы каждой калибровки, возвращая настройку динамометрического ключа на ноль после каждого использования.

    Сколько стоит калибровка динамометрического ключа?

    Сколько стоит калибровка динамометрического ключа? Простой ответ: «От 25 до 200 долларов». Но, по правде говоря, ответ немного сложнее, чем вы могли бы ожидать, с учетом нескольких различных переменных. Начните с определения емкости ключа.

    Где можно откалибровать динамометрический ключ?

    Лучшим местом для калибровки динамометрического ключа является лаборатория калибровки крутящего момента, способная работать с любым типом динамометрического инструмента, даже с мультипликаторами крутящего момента, с усилием до 35 000 фунт-футов (фунтов на фут).футов) и датчики крутящего момента, которые могут измерять до 20 000 фунтов.

    Почему мой динамометрический ключ не щелкает?

    Проверьте его с болтом, который уже затянут, но установите ключ ниже, чем болт должен быть затянут, чтобы убедиться, что он все еще щелкает. Если он не щелкает до поворота болта, вероятно, его необходимо открыть, чтобы переустановить подшипник.

    Нужна ли калибровка цифровых динамометрических ключей?

    Цифровые динамометрические ключи или электронные динамометрические ключи нуждаются в калибровке по той простой причине, что электрическая схема внутри цифрового динамометрического ключа может иметь нестабильное напряжение.

    Точность цифровых адаптеров крутящего момента?

    Все они основаны на тензометрической технологии, которая по своей сути является очень точным средством определения крутящего момента. Все цифровые динамометрические ключи используют эту же технологию. Eclatorq производит цифровые адаптеры крутящего момента, которые я продаю, которые также включают цифровой измеритель угла. Они отлично работают.

    Какой цифровой адаптер крутящего момента лучше?

    Сравнение лучших динамометрических ключей для автомобилей

    Динамометрический ключ Цена
    Лучший цифровой динамометрический ключ Шестеренчатый ключ ½ дюйма 172 $
    Лучший динамометрический ключ с балкой Диск Tooluxe ½ дюйма 24 $
    Лучший динамометрический ключ Диск Tekton ½ дюйма $38
    Лучший цифровой адаптер крутящего момента Дисковод ACDelco ½ дюйма 60 $

    Какой тип динамометрического ключа самый точный?

    Лучшие динамометрические ключи

    • Динамометрический ключ Neiko Pro 03709B.
    • Промышленная торговая марка CDI 2503MFRPH Динамометрический ключ с защелкой.
    • Capri Tools 31000 Динамометрический ключ.
    • Tekton 24335 Динамометрический ключ.
    • Динамометрический ключ ACDelco ARM601-4.
    • Precision Instruments PREC3FR250F Динамометрический ключ ½ дюйма.
    • Park Tool TW 5.2 Динамометрический ключ с храповым механизмом.

    Какие настройки крутящего момента для головки блока цилиндров? — Ответы на все

    Какие настройки крутящего момента для головки блока цилиндров?

    На холодном двигателе затяните болты крепления головки блока цилиндров последовательно в 2–3 приема.Окончательный крутящий момент на болтах 1–10 должен составлять 65–72 футо-фунта. (88–98 Нм) и на болты 11 и 12, 11–16 футов

    Как затягивать болт головки блока цилиндров?

    Как затянуть болты с усилием до предела текучести

    1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
    2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
    3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

    Какой момент затяжки болта головки?

    Важнейшим компонентом двигателестроения является настройка момента затяжки болтов головки.Крутящий момент относится к тому, насколько затянут болт. При установке крутящего момента очень важно полагаться на спецификации, установленные инженерами-конструкторами. Одним из основных инструментов, которые вы должны иметь, является качественный динамометрический ключ.

    Нужно ли смазывать болты с головкой?

    Да, болты с головками следует слегка смазать маслом при их установке. Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, но слегка смажьте резьбу и головки. Затяжка болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

    Что произойдет, если вы перетянете болт?

    Каждый, кто когда-либо работал с застежками, в какой-то момент случайно их испортил. Один из самых разрушительных способов сделать это — чрезмерно затянуть или затянуть крепеж. Это может привести к зачистке винтов, поломке головок винтов и повреждению предварительно нарезанной резьбы.

    Следует ли смазывать болты с головкой?

    Что произойдет, если вы перетянете болт?

    Могут ли незатянутые болты с головкой вызывать перегрев?

    Выход из строя прокладки ГБЦ может быть вызван чрезмерным перегревом двигателя (в результате засорения радиатора, утечки охлаждающей жидкости, неисправного вентилятора и т.), но прогоревшая прокладка головки блока цилиндров также может вызвать перегрев двигателя.

    Нужно ли заменять болты головки?

    Болты головки блока цилиндров

    могут показаться второстепенной или неважной деталью, но без них сгорание было бы невозможно, и ваш двигатель не работал бы. Они удерживают головку блока цилиндров на блоке цилиндров и помогают прокладке головки правильно герметизироваться. Когда вы разбираете или заменяете эти компоненты, вы не должны игнорировать болты головки блока цилиндров.

    Нужно ли чем-нибудь мазать прокладку ГБЦ?

    Некоторые парни любят наносить «медное покрытие», такое как KW Copper Coat или Permatex Copper Spray-A-Gasket.Несколько лет назад некоторые даже красили прокладки аэрозольной краской перед их установкой. Для надлежащего уплотнения прокладок головки цилиндров поверхности головки и блока цилиндров должны быть чистыми, гладкими и плоскими.

    Вы что-нибудь кладете на прокладку ГБЦ?

    Герметик

    для прокладок ГБЦ обычно имеет вязкость масла. Прокладка Goo, хоть и не знакома мне, звучит слишком густо для прокладки ГБЦ. Почти все прокладки ГБЦ, которые я когда-либо видел, НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГЕРМЕТИКОВ. Я настоятельно рекомендую вам НЕ добавлять НИЧЕГО отдельно на прокладку головки блока цилиндров.

    Как проверить, не перетянут ли болт?

    Проверка перемещения: после затяжки болта используйте инструмент для измерения крутящего момента, чтобы отметить затянутый болт и изделие/заготовку. Приложите дополнительное усилие в направлении затяжки, пока не заметите движение. Запись показаний покажет остаточный крутящий момент, первоначально приложенный к соединению.

    Можно ли повторно использовать болты с головкой?

    Можно ли повторно использовать болты с головкой? Болт с головкой не следует использовать повторно, если резьба затерта или сильно повреждена.Нарезание резьбы поврежденного болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

    Сколько фунтов затягивать болты крепления головки блока цилиндров и коренной

    Nissan Frontier, Xterra 1998-05

    Характеристики крутящего момента


    Инжир.
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 1998 г. 2.4 (2389) КА24ДЕ
    1A Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3
    4C Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 1999 г. 2.4 (2389) КА24ДЕ 3,3 (3277) VG33E
    1A Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3
    4C Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 2000 г. 2.4 (2389) КА24ДЕ 3,3 (3277) VG33E
    1A Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3
    4C Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Объем двигателя, литры (куб.см) Идентификатор двигателя / VIN Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Стержневые болты Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Гайки Потребление выхлоп 2000 г. 3.3 (3277) VG33E
    1А Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе
    2B 10-12 фут-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3C Шаг 1: Затяните болты головки блока цилиндров с моментом 22 футо-фунта.
    4D Шаг 1: Затяните болты шатунных подшипников с моментом 10-12 футо-фунтов.
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 1998 г. КА24ДЕ
    1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 1999 г. КА24ДЕ VG33E
    1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2000 г. КА24ДЕ VG33E
    1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2001 г. КА24ДЕ VG33E
    1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2002 г. КА24ДЕ VG33E VG33ER
    1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2003 г. КА24ДЕ VG33E VG33ER
    1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания указаны в футо-фунтах. Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2004 г. КА24ДЕ VG33E VG33ER
    1- Шаг 1: 22 фута.фунтов
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футо-фунтов. +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
    все показания в футах.фунтов Год Идентификатор двигателя Объем двигателя, литры Болты головки блока цилиндров Болты коренных подшипников Болты шатунного подшипника Болты демпфера коленчатого вала Болты маховика Многообразие Свечи зажигания Сливная пробка масляного поддона Потребление выхлоп 2005 г. QR25DE VQ40DE
    1- Шаг 1: 22 футо-фунта.
    2- 10-12 футо-фунтов. плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунта.
    3- Головки блока цилиндров и нижний впускной коллектор устанавливаются вместе
    4- 10-12 футов.фунтов +60-65 градусов
    5- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    6- Шаг 1: болты 11-22 19 ft. lbs.
    7- Шаг 1: 20 футо-фунтов.
    8- Шаг 1: 31 фут-фунт.
    9-83 дюймов фунта.
    10- Шпилька: 11 футо-фунтов.
    11- Шаг 1: 72 футо-фунта.
    12- Болты: 17-24 (M8) 16 фут-фунтов.
    13- Шаг 1: 33 фута фунта.
    14- коллектор впускного коллектора:
    15- Впускной коллектор:
    Последовательность затяжки основного подшипника


    Рис. Последовательность крутящего момента коренных подшипников — двигатель 2,4 л


    Рис. Последовательность крутящих моментов коренных подшипников — 2.Двигатель 5 л


    Рис. Последовательность крутящего момента коренных подшипников — двигатель 3,3 л


    Рис. Последовательность крутящих моментов коренных подшипников — двигатель 4,0 л

    В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров? – Rampfesthudson.com

    В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

    Обычно болты с обычной головкой затягиваются крест-накрест в три приема: на одну треть, две трети и затем до окончательного крутящего момента. Растягивающие болты затягиваются в последовательности крутящий момент плюс угол.Различные двигатели используют похожие, но разные последовательности и спецификации.

    Какая последовательность крутящего момента на Шевроле 350?

    Технические характеристики крутящего момента для Chevy Small Block

    Тип крепления Спецификация крутящего момента
    Болт шатуна 3/8 дюйма 40–45 футов-фунтов.
    Болты головки блока цилиндров 65 футо-фунтов.
    Ввинчиваемые шпильки коромысла 50 футо-фунтов.
    Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 футов.-фунтов

    Как затянуть головки на Chevy 350?

    Как затянуть головки Chevy 350

    1. Встаньте лицом к головке, которую вы затягиваете.
    2. Отметьте верхний ряд болтов головки восковым маркером, начиная с крайнего левого болта.
    3. Присоедините головку, соответствующую размеру болтов с головкой вашего автомобиля Chevy 350, к динамометрическому ключу.
    4. Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.

    Как выполняется затяжка головки блока цилиндров?

    Как затянуть болты с усилием до предела текучести

    1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
    2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
    3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

    Как затянуть болты на головке блока цилиндров?

    Установите и затяните болты следующим образом: 3114 Последовательность затяжки головки цилиндров 3116 и 3126 Последовательность затяжки головки цилиндров a. Затяните большие болты (1) в указанной последовательности с моментом 150 ± 15 Н·м (110 ± 11 фунт-футов).

    Как затянуть голову на Шевроле?

    Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.Затяните головной болт с номером «1» с помощью динамометрического ключа. Прекратите затягивать болт, когда динамометрический ключ покажет, что болт имеет крутящий момент 65 футо-фунтов. Затяните каждый болт в том порядке, в котором они пронумерованы.

    Насколько велик болт с головкой 350 Chevy?

    350 Chevy Head Bolt Характеристики крутящего момента от Ричарда Роу Силовая установка Chevrolet объемом 350 кубических дюймов является флагманом оригинальной линейки малоблочных двигателей компании. Первоначальный малоблочный 350 оставался практически неизменным в течение почти 40 лет, пока в 1992 году не появился LT.

    Какой момент затяжки болта с головкой на Chevy 1995 года выпуска?

    Во всех двигателях серии LT 1995 года и более ранних используется тот же момент затяжки болтов головки (65 футо-фунтов) и последовательность затяжки, что и в оригинальном маленьком блоке.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.