Как пользоваться эра глонасс в автомобиле: Система ГЛОНАСС в машине: принцип контроля транспорта

Содержание

Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС на личном авто: демонтаж своими руками

Можно ли отключить ГЛОНАСС в машине

Сегодня на всех автомобилях, выпущенных в России после 2018 года, должна устанавливаться система ЭРА ГЛОНАСС. Она может стоять на Рено Дастер, на Гранте, на Ладе Весте, в Хайлюксе, на КАМАЗе, Тойота Камри, Мерседес GLA 200, Ниве и других авто. Но во всех случаях принцип работы системы идентичный. В состав устройства входит антенна, навигационное оборудование, модем, сим-карта, динамик, микрофон и кнопка. При попадании в аварию или подаче ручного запроса к месту ДТП отправляются специальные службы помощи.

При этом отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле, как опции, не предусмотрено конструкцией устройства. Производитель не позволяет убрать кнопку, заглушать сигнал, отключить ее или демонтировать на личном авто полностью.

Но многих автовладельцев не устраивает работа системы. Они интересуются, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле своими руками, чтобы временно или на постоянно основе прекратить передачу данных. Причин такого желания несколько:

  1. Высокий риск неосторожного нажатия на клавишу. Во многих машинах кнопка находится в неудобном месте. В таком случае возможно случайное нажатие. За это не предусмотрено штрафов, но в таком случае диспетчер будет отвлекать от дороги.
  2. Постоянная слежка и прослушка. Вопрос, можно ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, актуален и для защиты от слежки. Руководители системы отвергают эти обвинения и утверждают, что система используется только в момент аварии. Но автовладельцы этому не верят, и часто задаются вопросом, как отключить систему ЭРА ГЛОНАСС в личном автомобиле.

Как отмечалось, официальных методов выключения на личном авто не предусмотрено, но существует несколько обходных путей (на них остановимся ниже).

Как работает система

Сложнее, чем определить предназначение системы, понять, как работает «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ее структура сходна с устройством смартфона, то есть включает в себя:

  • навигационный модуль;
  • аналог сим-карты;
  • антенну;
  • модем;
  • микрофон и динамик;
  • управляющий контроллер;
  • запасной источник поддержания энергии на случай выхода из строя бортовой сети.

Все эти составляющие размещают в машине так, чтобы при столкновении система не была повреждена. На виду остается лишь кнопка или клавиша, предназначенная для пользователя. В более дорогих машинах она скрыта откидной панелью, но все равно доступна.
Как пользоваться «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, зависит от принципа работы:

  • Если он ручной, в критической ситуации следует нажать на кнопку в течение пары секунд или дотронуться до окошка на дисплее. Система связывает пользователя с оператором колл-центра. Получив сигнал, он должен поговорить с водителем, используя бортовую систему авто. Участнику аварии следует объяснить причину срабатывания системы, необходимость помощи или ее отсутствие.

Если он не отвечает, оператор обеспечивает отправку по определившимся координатам группы медиков и спасателей.

  • В автоматическом режиме система сама срабатывает после столкновения. Мгновенно начинается сбор данных об аварии, автомобиле-участнике, его скорости на момент происшествия, месте события, вероятном количестве пострадавших, степени тяжести повреждений.
  • Информационный пакет отправляется в колл-центр через интернет. Это возможно даже при слабом сигнале. А если интернета нет совсем, сведения отправляются в виде смс-сообщения. Они поступают к оператору, который направляет на помощь спасателей.

Так должна строиться работа системы в идеале. Понятно, что для функционирования на месте аварии должна быть сотовая связь (любой оператор). Ее отсутствие приведет к невозможности пользования «ЭРА-ГЛОНАСС». Но и при нормальном сигнале, как показали испытания, бывают проблемы с быстрым оказанием помощи пострадавшим.

Связаны они не столько с умной системой, сколько с особенностями работы колл-центров и экстренных служб. А также большими расстояниями, плохими дорогами, сократившимся количеством медицинских учреждений.

Смотрите в этом видео о том, как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС», ее преимуществах и недостатках:

Как отключить систему на время

При монтаже устройства на заводе терминал ЭРА ГЛОНАСС встроен в конструкцию транспортного средств. Параллельно устанавливается группа датчиков, которые фиксируют боковые удары и переворот транспортного средства. При монтаже устройства на личное авто, к примеру, при ввозе в России из-за границы, датчики не ставятся. В таком случае монтируется терминал. Он подключается к сети, а основную функцию несет кнопка СОС. С ее помощью можно связаться со службой помощи вручную.

Если стоит вопрос временно отключить ЭРУ ГЛОНАСС в личном авто, это можно сделать несколькими способами. Кратко рассмотрим основные варианты:

  • Использование GSM глушителя. Наиболее простой метод, как отключить систему в авто — купить одну из глушилок, представленных на прилавках китайских интернет-магазинов. Она не требует больших затрат, а подключение происходит путем установки девайса в разъем прикуривателя. Задача устройств в том, чтобы заглушить передаваемый сигнал, прекратив связь между личным авто с ЭРА ГЛОНАСС и диспетчерским пунктом. Минус в том, что применение такой глушилки сводит на «нет» пользованием мобильным устройством.

  • Выключение антенны. Распространенный метод, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине — достать шнур, через который питается устройство. Работу лучше делать при отключенном зажигании. При выполнении такого шага на личном авто сигнал тревоги может отправиться в центр, но координаты машины не фиксируются.

  • Снятие питания. Для решения задачи необходимо знать, где находится предохранитель (тот, через который подается напряжение). После его изъятия напряжение должно пропасть. Если отыскать вставку плавкую не удается, отключите девайс от бортовой сети другим способом, к примеру, путем повреждения питающих проводов. В таком случае устройство будет в течение трех дней работать на АКБ, после чего полностью выключится.

При работе на компанию на личном авто может возникнуть вопрос, как отключить ДУТ от ГЛОНАСС в баке. Для скрытия факта расхода топлива также применяется много разных методов. К наиболее популярным стоит отнести:

  • слив горючего через обратную магистраль;
  • повреждение датчика, подключенного к бортовому компьютеру;
  • нарушение целостности разъемов;
  • установка иголок в провода для закорачивания цепей;
  • подача повышенного напряжения;
  • добавление в бак посторонних предметов и т. д.

Описание и назначение комплекса

Водитель должен знать, как работает Эра Глонасс на Lada Vesta. В автоматическом режиме передает всю информацию об автомобиле:

  • Скорость движения во время происшествия;
  • Номерной знак машины;
  • VIN, тип топлива, цвет, автомобиля;
  • Значение перегрузки в момент столкновения.

Объем передаваемой информации незначительный и составляет 140 байт, а это значит, что информация может быть передана и при неустойчивой связи.

На Лада Веста предусмотрен режим ручной связи с диспетчером. Для того, чтобы осуществить вызов, необходимо:

  • нажать и удерживать кнопку SOS 2 секунды;
  • дождаться ответа оператора;
  • сообщить о возникшей проблеме;
  • получить ответ или помощь.

После получения сигнала, диспетчер пытается связаться с водителем. Если автолюбитель не отвечает, моментально передаются координаты в службу 112, 02, 03 и аварийные бригады выезжают на место.

Система предназначена для оперативной информации о произошедшей нештатной ситуации с Ладой или пассажирами. Оказания помощи пострадавшим, предотвращение угона или разбойного нападения на людей.

Демонтаж системы

Наиболее глобальный и эффективный метод — демонтаж ЭРА ГЛОНАСС с автомобиля. Здесь нужно учитывать, где ставилась система: на заводе или на с помощью специальных компаний на личном авто. В обоих случаях отключить систему можно путем снятия конструкции с машины. Некоторые идут просто на демонтаж кнопок ЭРА ГЛОНАСС, чтобы избежать их случайного нажатия. При этом остальные системы продолжают работать в обычном режиме.

Сразу отметим, что снимать систему не желательно и лучше временно отключить ее, к примеру, убрать питание. Что касается демонтажа, эту работу лучше доверить специалистам. Общий алгоритм имеет следующий вид:

  • откройте перчаточный ящик;
  • демонтируйте накладку коммуникационного блока путем перемещения вперед;
  • открутите винт этого устройства;
  • достаньте блок движением вперед;
  • разблокируйте и отключите электрическое соединение.

Как вариант, можно полностью убрать блок на личном авто и закрыть его с помощью другой подходящей по размеру заглушки (при ее наличии). Но в таком случае нужно быть осторожным, чтобы не повредить проводку транспортного средства.

Ответственность за отключение ГЛОНАСС с машины

Перед тем как снять ЭРА ГЛОНАСС с машины или отключить его на личном авто, необходимо помнить о последствиях. В частности, по закону все авто, выпущенные в РФ с начала 2018-го, должны оснащаться системой. Если устройство установлено на заводе-изготовителе, а человек решил от него избавиться, могут возникнуть трудности в будущем. В частности, водитель не сможет пройти техосмотр, поставить на учет и оформить диагностическую карту. В дальнейшем владелец не может приобрести обязательный стразовой полис и, следовательно, у него не получится пользоваться транспортным средством. Что касается штрафов для рядовых автовладельцев, они не предусмотрены.

Кроме того, если отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто, он больше не будет передавать сигналы в случае аварии. В результате при аварии может не подоспеть помощь. Вот почему перед выключением или демонтажем системы необходимо хорошо подумать. В комментариях поделитесь, как вы относитесь к ЭРА ГЛОНАСС, и пытались ли ее отключить на личном авто.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

  1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
  2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
  3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Спутниковая система ЭРА-ГЛОНАСС: как работает в автомобиле, в телефоне, в навигаторе

Прежде чем выяснить, как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС», придется перенестись почти на полвека назад. Ее предшественники – американская и российская навигационные системы – GPS (нач. эксп. 1974 г.) и ГЛОНАСС (нач. эксп. 1982 г.). В первом случае название расшифровывается, как «Global Positioning System», а ее российский аналог – «Глобальная навигационная спутниковая система».

Будучи во многом схожи, GPS и ГЛОНАСС все же имеют ряд отличий. В частности, орбиты движения российских спутников не синхронизируются с вращением Земли, что обеспечивает группировке ГЛОНАСС большую стабильность.

При этом американские спутники (группировка GPS состоит из 32 спутников – 24 действующих и 8 резервных) более долговечны. Их сигнал доступен везде кроме северных широт. Погрешность в определении места составляет от 2 до 4 м. В дальнейшем погрешность будет сокращена до 0,6-0,9 м.

Характеристики навигационных систем

В свою очередь ГЛОНАСС покрывает 100 % российской территории и 70 % площади Земли с погрешностью в показаниях 2-6 м. Уже скоро наши специалисты снизят этот показатель до 10 см.

Принцип работы ГЛОНАСС

Основа системы – группировка из 24 спутников. Каждый спутник ГЛОНАСС движется в определенной плоскости на высоте более 19000 км. Группировка выстроена таким образом, что не требует дополнительных корректировок на протяжении всего срока эксплуатации.

В обоих случаях вначале навигационные системы использовались в интересах армии. Однако вскоре стало очевидным, что они востребованы и в гражданских отраслях. Взаимодействие с пользователями осуществляется посредством устройств – ГЛОНАСС-навигаторов, трекеров, различных маячков и прочих. Характерный пример – работа навигационной системы на автомобиле.

Как работает ГЛОНАСС на автомобиле

Большинство современных автомобилей оснащено контрольным устройством, с помощью которого можно быстро установить его местонахождение в экстренной ситуации, а также контролировать некоторые функции – определение скорости, режим работы/отдыха водителя, сохранение безопасности груза, поддержание связи с водителем.

Работа навигатора в машине основана на его взаимодействии со спутниковой системой ГЛОНАСС. В частности, чтобы определить место, где находится автомобиль, достаточно связаться с 3-4 спутниками, при этом отклонение в определении точности не превысит 150 метров.

ГЛОНАСС в мобильном телефоне и смартфоне

Эру GPS и ГЛОНАСС дополнила эра мобильной связи. Подключение мобильных телефонов, а позже и смартфонов к глобальным навигационным системам было лишь вопросом времени. Сегодня для абсолютного большинства гаджетов – это одна из десятков функций. Чтобы подключиться к ГЛОНАСС мобильное устройство должно взаимодействовать со спутниками системы.

ГЛОНАСС на мобильном телефоне

Стоит особо отметить, специальная российская программа дает возможность пользоваться данными не только со спутников ГЛОНАСС, но и GPS, что значительно повышает общее качество навигации. С учетом этого многие производители устанавливают ее на своих смартфонах, включая Apple, Xiaomi, Samsung и Yota.

Для чего создавалась «ЭРА ГЛОНАСС»

С наступлением 2000-х Еврокомиссия выступила с инициативой по созданию концепции безопасного движения на автотрассах, частью которой должна была стать eCall – система автоматического оповещения о ДТП.

Ее главная задача – отправить сигнал о дорожном происшествии в автоматическом или ручном режиме с указанием места, времени происшествия, номера автомобиля и другой информации, хранящейся в бортовом компьютере. Благодаря ей, оператор сможет быстро направить туда скорую помощь и другие аварийные службы, чтобы увеличить шансы пострадавших на помощь и спасение.

«ЭРА ГЛОНАСС» (ее полное название «Экстренное реагирование при аварии на базе ГЛОНАСС, введена в эксплуатацию в 2015 году) – воплощение концепции eCall на территории России. Начиная с 2017 года, специальный блок устанавливается на всех автомобилях, произведенных и экспортных.

Как работает «ЭРА ГЛОНАСС»

Аппаратура «ЭРА ГЛОНАСС» состоит из навигационного модуля, модема, датчиков, фиксирующих аварийное столкновение, блока индикации, переговорного устройства, экстренной кнопки активации устройства, источника питания и приемо-передающей антенны.

Уже упомянутый блок соединен с датчиками ДТП, реагирующими на удар определенной силы, что приводит к активизации блока в автоматическом режиме. Вручную блок запускается нажатием тревожной кнопки SOS.

Кнопка экстренного вызова

Устройство, будучи оснащенное SIM-картой, может в экстренном порядке связаться с любым из российских операторов сотовой связи. Одновременно блок выходит на связь с ГЛОНАСС, сообщает координаты автомобиля, после чего через мобильную сеть посылает сообщение в Центр обработки данных.

Приоритетными считаются звонки в автоматическом режиме, когда к тому же водитель не отвечает на отправленный запрос. Тогда через 20 секунд отправляется оповещение – карточка вызова в «Систему 112» – в полицию, скорую помощь и МЧС. В соответствии с действующим регламентом, медики должны быть на месте аварии не позже чем через 20 минут.

Однако неверно будет утверждать, что «ЭРА ГЛОНАСС» – это лишь современное, основанное на инновационных технологиях средство спасения. Она также используется в коммерческих целях, в частности для мониторинга движения пассажирского и грузового транспорта. Так в период проведения ЧМФ-2018 система отслеживала передвижение автобусов с гостями и болельщиками, а через год при участии Ространснадзора – грузовики с опасными грузами.

Перспективы развития

Уже сейчас очевидны перспективы использования «ЭРА ГЛОНАСС» за рамками аварийных вызовов. Одним из основных направлений развития системы может стать поддержание инновационных технологий российского автомобилестроения, различных видов потребительского сервиса, а также подключение к ней в недалеком будущем беспилотных автомобилей. Не исключено, что ею заинтересуются в сфере электронных платежей, страхования, коммуникаций и информации.

ЭРА-ГЛОНАСС — СпейсТим

Шаг 1. Обратиться в аккредитованный сервисный центр ЭРА Плюс в вашем регионе

Шаг 2. Приобрести и установить в сервисном центре ЭРА Плюс устройство вызова экстренных оперативных служб – абонентский терминал Гранит-навигатор-6.18 ЭРА

Шаг 3. Выполнить активацию (идентификацию) терминала в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» путём передачи идентификационных данных в  АО «ГЛОНАСС»  (в перспективе – посредством Госуслуг)

Шаг 4. Используйте ЭРА-ГЛОНАСС для вашей личной безопасности на дорогах! Услуга экстренного реагирования предоставляется бесплатно!

Полезная информация про систему экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС – российская система экстренного реагирования при авариях. Ежегодно спасает тысячи человеческих жизней! 

ЭРА-ГЛОНАСС на 30% сокращает время прибытия экстренной помощи!

Схема работы системы ЭРА-ГЛОНАСС


ЭРА-ГЛОНАСС – экстренный сигнал такого формата, когда спасательные службы едут на вызов, уже зная точные координаты ДТП и степень повреждений у пострадавшего. Необходимую службу вызывает специалист-оператор контактного центра системы.


ЭРА-ГЛОНАСС извещает о дорожном происшествии без участия человека.

Режимы срабатывания системы ЭРА-ГЛОНАСС


Используйте ЭРА-ГЛОНАСС для вашей личной безопасности на дорогах! Услуга экстренного реагирования предоставляется бесплатно!

В случае ДТП встроенный в устройство акселерометр зафиксирует критическое ускорение, и терминал совершит экстренный вызов (с флагом «eCall») в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», откуда будет произведен вызов экстренных оперативных служб.

Также при возникновении любой экстренной ситуации водитель может нажать кнопку SOS терминала, в результате чего также будет совершен экстренный вызов.

ВНИМАНИЕ! ЭРА-ГЛОНАСС СРАБАТЫВАЕТ ТОЛЬКО ТОГДА, КОГДА ВАМ НЕОБХОДИМА ПОМОЩЬ!

Остальное время система находится в «спящем» режиме и не отслеживает ваше местоположение.

Как отключить эра глонасс на автомобиле

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине?

Парадоксальной вопрос о том, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, задают многие владельцы автомобилей. Мотивация у них может быть разной, но факт остается фактом: штатная возможность выключения системы в конструкции не предусмотрена.

Но при должной технической смекалке разобраться, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, вполне реально. В статье мы приведем несколько рекомендаций, а также расскажем о том, почему без крайней необходимости делать этого не стоит.

Почему пользователи хотят отключить устройство экстренной связи

Отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле — функция, которая не предусмотрена конструкцией системы. И все же многие владельцы машин хотят иметь такую возможность. Мотивируют они это по-разному:

  • Во-первых, во многих моделях автомобилей кнопка для связи с экстренными службами на приборной панели расположена таким образом, что при неосторожном движении ее можно нажать. Да, никаких штрафных санкций за ложное срабатывание не последует, но в любом случае попытки диспетчера связаться с машиной будут отвлекать от вождения.
  • Во-вторых, некоторым водителям не нравится присутствие в машине прибора, который постоянно отслеживает их перемещение. И хоть руководители проекта ЭРА ГЛОНАСС опровергают все утверждения об использовании этих данных, сам факт фиксации координат машины в системе спутниковой навигации для кого-то оказывается неприемлемым.

Именно эти соображения и подталкивают водителей к поискам способа деактивации терминала.

Почему отключение ЭРА ГЛОНАСС не рекомендуется?

Отключать систему спутникового позиционирования и связи со спасательными службами не стоит по нескольким причинам. Самая очевидная — невозможность получения помощи в тот момент, когда она будет нужна, например, при аварии на удаленном участке трассы.

Следующая причина касается сложностей с оформлением документов. Если при очередном техосмотре обнаружат неисправность модуля ЭРА ГЛОНАСС, или его отсутствие (если вы его удалите), то диагностическая карта, нужная для оформления полиса ОСАГО, выдана не будет. Наконец, возможны и более серьезные проблемы. Если автомобиль подает в аварию, тем более с человеческими жертвами, то отключение ЭРА ГЛОНАСС может расцениваться как отягчающее обстоятельство. Это особенно актуально для техники, задействованной в пассажирских перевозках.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

  1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
  2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
  3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Установка, подключение и способы отключения

При установке в заводских условиях терминал ЭРА ГЛОНАСС встраивается в конструкцию машины. Производитель при этом устанавливает несколько датчиков, фиксирующих боковые/фронтальные удары и перевороты автомобиля. Если ЭРА ГЛОНАСС ставится на подержанное авто (например, при его возе в РФ из стран ЕС), то датчики не монтируются. В этом случае ограничиваются установкой терминала, подключением его к бортовым сетям и закреплением на приборной панели кнопки «SOS», позволяющей активировать систему в ручном режиме. Задача отключения ЭРА ГЛОНАСС решается несколькими способами:

  1. Установка GSM-глушителя (подключается к прикуривателю). Система будет определять координаты, но при этом не будет пересылать данные и связываться с диспетчерским пунктом. Основной минус – пользоваться мобильным телефоном в салоне тоже не получится.
  2. Отключение антенны. На задней панели вынимаем шнур из разъема SAT/GPS (делать это лучше при выключенном зажигании). Здесь ситуация будет обратной: сигнал тревоги может уйти, но координаты не будут зафиксированы.
  3. Обесточивание блока питания. При этом терминал отключается от бортовой сети: около 3 дней он еще работает от аккумулятора, после чего выключится полностью.

Самым радикальным способом будет полный демонтаж устройства. Но почему это делать не стоит, мы уже рассказали.

Где устанавливать ЭРА ГЛОНАСС?

Вне зависимости от того, планируете ли вы использовать систему экстренного информирования, или хотите в будущем ее отключить, в некоторых ситуациях установка ЭРА ГЛОНАСС оказывается обязательной. Для этого стоит обратиться в сертифицированную компанию, которая может выполнять такие работы. Если вы поручите установку системы нам, то специалисты нашего сервисного центра проведут быстрый монтаж терминала и кнопки «SOS» с учетом особенностей конструкции вашего авто. Мы также посоветуем, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине максимально эффективно и безопасно — хотя, подчеркиваем, делать этого не стоит!

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле: особенности работы и управления

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» – это по существу тревожная кнопка, которая в случае аварии позволит участникам быстро получить помощь спасателей. С 2017 года все новые машины должны быть оснащены ею, но пока устройство вызывает больше вопросов и недовольства, чем одобрения. О том, что же представляет собой «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, принципах ее работы, способе отключения, читайте в этой статье.

Что такое «ЭРА-ГЛОНАСС»

Современные машины так напичканы электроникой, что владельцу порой сложно понять, для чего существуют некоторые элементы. Но когда появилась система «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, разобраться, что это, не составило труда.

Устройство представляет собой набор взаимосвязанных компонентов, созданных для экстренного реагирования в случае ДТП. С его помощью информация о том, что произошла авария, быстро передается диспетчеру в колл-центр. А оттуда есть возможность вызвать на место медиков, полицию и других необходимых в конкретной ситуации специалистов.

Участники аварии получат помощь гораздо быстрее, чем без «тревожной кнопки», так как система фиксирует и передает координаты места ДТП, вероятное количество участников и другую важную информацию.

Необходимость установки «ЭРА-ГЛОНАСС» диктуется Федеральным законом №395-ФЗ от 28.12.2013 г. Там же есть расшифровка термина:

Как работает система

Сложнее, чем определить предназначение системы, понять, как работает «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ее структура сходна с устройством смартфона, то есть включает в себя:

  • навигационный модуль;
  • аналог сим-карты;
  • антенну;
  • модем;
  • микрофон и динамик;
  • управляющий контроллер;
  • запасной источник поддержания энергии на случай выхода из строя бортовой сети.
Все эти составляющие размещают в машине так, чтобы при столкновении система не была повреждена. На виду остается лишь кнопка или клавиша, предназначенная для пользователя. В более дорогих машинах она скрыта откидной панелью, но все равно доступна.

Как пользоваться «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, зависит от принципа работы:

  • Если он ручной, в критической ситуации следует нажать на кнопку в течение пары секунд или дотронуться до окошка на дисплее. Система связывает пользователя с оператором колл-центра. Получив сигнал, он должен поговорить с водителем, используя бортовую систему авто. Участнику аварии следует объяснить причину срабатывания системы, необходимость помощи или ее отсутствие.

Если он не отвечает, оператор обеспечивает отправку по определившимся координатам группы медиков и спасателей.

  • В автоматическом режиме система сама срабатывает после столкновения. Мгновенно начинается сбор данных об аварии, автомобиле-участнике, его скорости на момент происшествия, месте события, вероятном количестве пострадавших, степени тяжести повреждений.
  • Информационный пакет отправляется в колл-центр через интернет. Это возможно даже при слабом сигнале. А если интернета нет совсем, сведения отправляются в виде смс-сообщения. Они поступают к оператору, который направляет на помощь спасателей.

Так должна строиться работа системы в идеале. Понятно, что для функционирования на месте аварии должна быть сотовая связь (любой оператор). Ее отсутствие приведет к невозможности пользования «ЭРА-ГЛОНАСС». Но и при нормальном сигнале, как показали испытания, бывают проблемы с быстрым оказанием помощи пострадавшим.

Связаны они не столько с умной системой, сколько с особенностями работы колл-центров и экстренных служб. А также большими расстояниями, плохими дорогами, сократившимся количеством медицинских учреждений.

Смотрите в этом видео о том, как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС», ее преимуществах и недостатках:

Как отключить в новых автомобилях «ЭРА-ГЛОНАСС»

В некоторых авто «тревожная кнопка» размещена так, что водитель нередко случайно задевает ее. Система срабатывает в условиях, когда никакая помощь не нужна. Поэтому владельцы транспорта ищут информацию о том, как осуществить отключение «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ведь при этом важно не вывести из строя другие его системы.

Не обязательно полностью извлекать «начинку» из машины, нарушая тем самым дизайн салона. Устройство можно сделать неработающим на время, а затем восстановить его прежний вид и функции. Как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле:

  • Глушилка GPS сигнала
    Купить и установить приспособление, блокирующее сигнал GPS. Оно изготавливается в Китае, стоит чуть больше 1000 р. Устройство представляет собой блокиратор в виде буквы Г. Широкой стороной его помещают в гнездо прикуривателя.

Двигатель машины должен быть до этого заглушен, сама она оставаться на месте. В результате действия прибора через короткое время пропадает или становятся очень слабыми сигналы спутников. И машина исчезает из-под контроля системы. Как только блокиратор будет отсоединен, связь со спутниками восстановится.

  • Обесточить блок питания системы. Необходимо извлечь разъем, дождаться, пока аккумулятор разрядится. Это происходит примерно за трое суток. Потом можно ездить, не боясь контроля системы.
  • Отсоединить антенну. У разъема, к которому она подключена, должна быть надпись GPS или SAT. Нужно найти блок системы, открутить антенну, спрятать провод так, чтобы он не мешал вести машину. Саму «коробку» можно при этом даже не извлекать наружу. Автомобиль перед отсоединением антенны следует остановить, заглушить двигатель, отключить зажигание.

Смотрите в этом видео о том, как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС»:

Можно ли совсем избавиться от системы

«ЭРА-ГЛОНАСС» в новых автомобилях стала обязательным элементом. С 1 января 2018 года они должны быть оснащены системой. Старых машин, а также имеющих ОТТС со сроком действия до 31.12.2019 г. требование не касается. Штрафовать за отсутствие «ЭРА-ГЛОНАСС» их собственников и водителей не будут.

Но если система установлена на заводе-изготовителе, а владелец машины решил полностью от нее избавиться, у него могут возникнуть проблемы. Через 3 года после выпуска автомобиль нужно впервые отправлять на техосмотр. И когда специалист обнаружит отсутствие «ЭРА-ГЛОНАСС», которая по документам есть, он не оформит диагностическую карту. Это значит, что собственнику не удастся купить обязательный страховой полис. То есть он лишится возможности пользоваться машиной.

А здесь подробнее о правилах Федерального закона об ОСАГО.

Большинство специалистов и рядовых владельцев транспорта справедливо считают «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле ненужным, но дорогим аксессуаром. Остается надеяться, что со временем требование о ее наличии будет отменено. Пока же придется покупать полностью подконтрольные спутнику авто или довольствоваться подержанными, для которых система не является обязательной.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

С начала года в Службу 112 Москвы поступило более 5 тысяч сообщений от системы ЭРА-ГЛОНАСС

21 апреля 2021 года к Системе-112 Москвы после тестового периода подключили систему ЭРА-ГЛОНАСС.

За 7 месяцев в Службу 112 Москвы поступило 5030 сообщений после автоматического или ручного срабатывания датчиков этой системы в автомобилях. Как правило, автоматическое срабатывание датчиков устройства ЭРА-ГЛОНАСС происходит при дорожно-транспортном происшествии.

Сигнал поступает в систему ЭРА-ГЛОНАСС, а затем после подтверждения, что срабатывание не ложное, передается в Службу 112 Москвы как обычный вызов: оператор может слышать и говорить с теми, кто находится в салоне. Данные на автомобиль при этом загружаются в автоматическом режиме. Точность определения геолокации при срабатывании датчиков устройства ЭРА-ГЛОНАСС выше: определяется точка максимально близкая к реальному местоположению автомобиля. Это происходит благодаря использованию координат спутниковой навигации.

Взаимодействие системы-112 и системы ЭРА-ГЛОНАСС помогает сокращать время обработки сообщений о ДТП и других происшествиях на дороге, что позволяет ускорить реагирование экстренных оперативных служб города.

В Службу 112 поступил автоматический сигнал от датчиков системы ЭРА-ГЛОНАСС, установленных в автомобиле. Мужчина в панике сообщил, что попал в ДТП и его автомобиль загорелся, но выбраться из машины он не может. Как только оператор 112 услышала это, она уточнила правильность определившегося адреса и незамедлительно вызвала на место пожарных, спасателей, «скорую» помощь и полицию. Информация о происшествии была доставлена во все службы одновременно.

Если вы попали в ДТП, никто не пострадал, а в вашем автомобиле имеется устройство ЭРА-ГЛОНАСС, то не торопитесь покидать салон автомобиля. Будьте готовы, что произойдет соединение со специалистом Службы 112 для уточнения обстоятельств происшествия. Если оператор не услышит от вас ответа, то на место аварии по алгоритму прибудут все экстренные службы: пожарные, спасатели, «скорая», полиция. В этот момент помощь экстренных служб может быть жизненно необходима в другом месте. Операторы экстренных оперативных служб будут пытаться дозвониться до вас и выяснить подробности происшествия. При этом устройство в автомобиле способно отвечать на звонки только в течение 20 минут.

Устройство ЭРА-ГЛОНАСС также можно активировать вручную. Для этого на приборной панели в автомобиле (расположение зависит от марки автомобиля) есть тревожная кнопка SOS.

Оператор контакт-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС приняла такой сигнал, представилась и спросила «что случилось?». Но вместо ответа услышала женские крики о помощи, всхлипывания и звуки ударов. Этот вызов был передан в Систему 112. Мужской голос сообщил оператору, что ничего не случилось, все хорошо, что кнопку нажали ошибочно, и никого вызывать не нужно.

Оператор не смог оставить без внимания услышанные в начале разговора крики. Чтобы не усугубить ситуацию, специалист сделал вид, что поверил мужчине, и, попрощавшись, передал информацию в экстренные оперативные службы для организации реагирования.

ЭРА-ГЛОНАСС – государственная автоматизированная информационная система экстренного реагирования при авариях, которая получает оперативные сообщения (сигналы) о дорожно-транспортных и иных происшествиях на автомобильных дорогах.

Система 112 Москвы была создана в 2012 году. Операторы Службы 112 принимают и обрабатывают сообщения об угрозах для жизни и здоровья людей, нарушениях общественного порядка и других происшествиях в круглосуточном режиме. Как отметили в Департаменте информационных технологий, система автоматически определяет номер телефона и местонахождение абонента, что позволяет экстренным службам быстрее отреагировать на вызов, а в случае возникновения проблем со связью, операторы смогут перезвонить жителю, чтобы уточнить обстоятельства происшествия. По номеру 112 жители могут вызвать «скорую» помощь, полицию, пожарных и спасателей, аварийную службу газа.

Telematics-One Group объясняет российский рынок автомобильной телематики в свете ЭРА ГЛОНАСС

Внедрение оборудования при поддержке ЭРА ГЛОНАСС даст серьезный толчок к продаже дополнительных услуг, в том числе услуг, связанных с подключенным автомобилем.
Игорь Хереш, директор по развитию бизнеса | Телематика-One Group

Государство является основным двигателем внедрения телематики в России. Несколько государственных проектов помогают ускорить проникновение телематических решений в повседневную жизнь не только владельцев частных автомобилей, но и корпоративного и общественного транспорта.

Среди этих инициатив – обязательная установка тахографов на транспортных средствах, рассчитанных на перевозку более восьми пассажиров, и на транспортных средствах, разрешенных к перевозке общим весом более 3,5 тонн. К 1 января 2018 года все транспортные средства типов N2, N3, M2 и M3 должны быть оснащены тахографами. Эта мера в первую очередь способствует соблюдению условий труда и отдыха, а также повысит безопасность на дорогах. Эта мера также привела к тому, что некоторые компании закупили тахографы с модулями мониторинга и внедрили систему управления автопарком.Это единственное решение повысило безопасность на дорогах и эффективность транспортных расходов.

Для автовладельцев введена экономящая время возможность оформления легкого ДТП без вызова полиции, так называемый европейский протокол ДТП. Благодаря оборудованию, установленному в рамках ЭРА ГЛОНАСС, страховая компания может получать данные с акселерометра, что существенно упростит процедуру урегулирования убытков и повысит качество обслуживания клиентов.

Важнейшей инициативой в области телематики, которая коснется всех транспортных средств, является внедрение системы ЭРА ГЛОНАСС. Она направлена ​​на снижение смертности при авариях, тяжести их последствий и количества случаев необратимых травм. В Европе это аналог системы eCall.

Ожидается, что система будет ежегодно спасать не менее 4000 жизней. Это сократит время реагирования экстренных служб на 30% и, таким образом, уменьшит тяжесть травм и продолжительность лечения, а также принесет большой экономический эффект.

В России с 1 января 2015 года все автомобили для утверждения ТС нового типа должны быть оснащены бортовыми устройствами, поддерживающими ЭРА ГЛОНАСС. С 1 января 2017 года это требование будет распространяться на все новые автомобили, продаваемые в России.
Ежегодно в России продается 2-3 миллиона автомобилей, а модельный ряд автопроизводителей обновляется каждые 4-5 лет. С учетом этих фактов мы рассчитываем, что к началу 2017 года будет около 200 тысяч автомобилей, оборудованных системой «ЭРА ГЛОНАСС», а к концу 2017 года мы будем насчитывать 2.5 миллионов, и каждый год это число будет увеличиваться примерно на 2-3 миллиона. Однако многое будет зависеть от динамики автомобильного рынка в России.
Продажи 2-3 млн автомобилей в год обеспечат приемлемые цены на телематическое оборудование, а право выбора его поставщика останется за автопроизводителями. Поэтому нельзя сказать, что внедрение телематического оборудования сильно повлияет на цену автомобиля или прибыль автопроизводителя.

Внедрение оборудования при поддержке ЭРА ГЛОНАСС даст серьезный толчок к продаже дополнительных услуг, в том числе услуг, связанных с подключенным автомобилем.Телематическое оборудование с базовым набором функций, необходимых для ЭРА ГЛОНАСС, уже по умолчанию установлено в новом автомобиле, при этом по желанию может быть добавлен дополнительный набор опций страховой телематики (УБИ), возврата угнанного автомобиля (СВР) и информационных услуг. автомобилистов и в зависимости от политики автопроизводителей. Собственно, телематика есть в каждом новом автомобиле. Для получения телематических услуг вам больше не придется устанавливать оборудование, достаточно подключиться к нему. Стоимость услуги становится ниже, а автовладельцы воспринимают услуги телематики не как какие-то дополнительные услуги, а как более полное использование возможностей своего автомобиля.Так клиенту проще попробовать некоторые услуги, ведь ему не нужно платить за оборудование и всегда можно отказаться от услуги, если она ему не понравилась.

Возможность использования данных оборудования «ЭРА ГЛОНАСС» для урегулирования ДТП в страховой компании по европейскому протоколу ДТП позволит клиенту оценить преимущества записи в автоматическом режиме его перемещений. Это облегчит переход к умному страхованию, когда оборудование регулярно не только фиксирует, но и оценивает поведение водителя.Подобные предложения есть у многих страховых компаний. Они помогают установить оборудование, и водитель использует его в течение 3-6 месяцев в зависимости от его страховой программы. После этого он возвращает его и получает заслуженную скидку. С этого времени стиль водителей не отслеживается и может меняться и не всегда в интересах страховщика. Поэтому наличие встроенного оборудования позволит регулярно отслеживать стиль вождения, давать клиенту статистику и оценку и мотивировать на безопасное вождение.По данным опроса, крайне важными клиенты считают партнерские программы между страховыми компаниями и автопроизводителями со специальными скидками на цену КАСКО. «Умная страховка» как раз и предлагает эти существенные скидки и укрепляет свои позиции.
Оборудование для ЭРА ГЛОНАСС также может быть использовано для розыска и поиска угнанных автомобилей, очень популярной услуги в России.

Таким образом, оборудование для ЭРА ГЛОНАСС становится центральным базовым элементом для создания Подключенного автомобиля, с возможностью расширения количества сервисов в зависимости от желаний и потребностей клиента.Сейчас в России существуют разные программы автопроизводителей, предлагающие услуги для Подключенного автомобиля, но их функционал значительно уступает тому, что предлагается в Европе и США. С одной стороны, это связано с национальными особенностями российских потребителей. У них разные предпочтения по сервисам и функциям, которые они хотят видеть в Подключенном автомобиле, например, прогрев двигателя зимой. С другой стороны, локализация телематической платформы головной компании обходится очень дорого, и становится экономически выгоднее обращаться к местным операторам телематики и поставщикам услуг и использовать их платформу.

Как сотрудник коммерческой компании могу сказать, что интерес автопроизводителей к поставщикам телематических услуг с собственной платформой вырос. В сервисах подключенных автомобилей есть большой потенциал конкурентоспособности для автопроизводителей, поскольку технологическая база автомобилей разных марок становится все более похожей. Подключенные автомобильные сервисы создают дополнительную ценность для клиента и повышают лояльность к бренду. Большое разнообразие и количество услуг даст автопроизводителям возможность выделиться.Кроме того, государство также будет участвовать в развитии комплекса услуг, предоставляя инфраструктуру системы «ЭРА ГЛОНАСС» коммерческим компаниям.

Россия потратила около 3,9 млрд рублей на создание системы ЭРА ГЛОНАСС, а ее ежегодное обслуживание составит несколько сотен миллионов. Для снижения бюджетных затрат на создание и обслуживание государство готовит дорожную карту по коммерциализации ЭРА ГЛОНАСС за счет использования ее инфраструктуры для оказания дополнительных платных услуг.Это могут быть и государственные услуги, такие как онлайн-контроль тахографов, уплата налога за пользование большегрузным автотранспортом, или услуги для компаний из разных сфер бизнеса, например, мониторинг транспорта, и услуги для частных клиентов (водителей и пассажиров) в сфере страховой телематики, удаленная диагностика и т.д. При этом услуга экстренного реагирования останется бесплатной во всех случаях.

Правительство не намерено монополизировать рынок и активно работает над поиском взаимовыгодного механизма взаимодействия госсистемы и коммерческих провайдеров и операторов телематических услуг.Я думаю, что в ближайшее время российский рынок телематических услуг, в том числе Connected car, будет развиваться и, возможно, даже более активно, чем в США и Европе, благодаря поддержке государства.


Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше! Присоединяйтесь к крупнейшей в Азии конференции и выставке Telematics India 2015 в Бангалоре в этом году.

ЭРА-ГЛОНАСС Archives — STL Partners

Введение: автомобиль в контексте

Растущая мифология вокруг M2M и Интернета вещей

«Интернет вещей», который иногда используется взаимозаменяемо с «межмашинным» общением (M2M), не является новой идеей: как термин, он был придуман Кевином Эштоном еще в 1999 году.Хотя изначально этот термин был ориентирован на промышленные приложения, такие как использование RFID для маркировки товаров в цепочке поставок, использование этого термина в настоящее время эволюционировало для более широкого описания встраивания датчиков, возможности подключения и (в разной степени) интеллекта в традиционно «глупых» устройствах. среды. На рис. 1 ниже показаны некоторые из областей обслуживания, которые потенциально могут быть нарушены, активированы или расширены Интернетом вещей (IoT):

Рисунок 1: Отдельные зоны обслуживания Интернета вещей

Источник: STL Partners

Чтобы представить IoT в контексте, можно представить себе, что Интернет пережил три ключевых поколения на сегодняшний день.Первое поколение восходит к 1970-м годам и включало ARPANET и взаимосвязь различных военных, правительственных и образовательных учреждений по всей территории Соединенных Штатов. Вторую, начавшуюся в 1990-х годах, можно назвать «фазой AOL», когда электронная почта и просмотр веб-страниц становятся мейнстримом. В современном поколении преобладают «мобильные» и «социальные», причем эти два понятия неразрывно связаны. Четвертое поколение будет ознаменовано появлением Интернета вещей, в котором большая часть интернет-трафика создается «вещами», а не людьми.

Огромный рост сетей, удешевление подключения, распространение интеллектуальных устройств, более эффективные беспроводные протоколы (например, ZigBee) и различные правительственные стимулы/регулирование заставили многих с уверенностью предсказать, что четвертое поколение Интернета – Интернет вещей – скоро быть на нас. Видения включают «Интернет всего» (Cisco) или «подключенное будущее» с 50 миллиардами подключенных устройств к 2020 году (Ericsson). Точно так же быстрый рост прогнозируется MIT Technology Review, как подробно описано ниже:

Рисунок 2. Прогноз типичных подключенных устройств, 2010–2020 годы

Источник: MIT Technology Review

Этот оптимизм находит отражение в более широком волнении рынка, которое было усилено такими громкими объявлениями, как 3 доллара от Google.Приобретение Nest Labs за 2 миллиарда долларов (подробно обсуждается в EB Connected Home) и недавно анонсированных Apple Watch. Данные, извлеченные из Google Trends (рис. 3), показывают, что популярность «Интернета вещей» как поискового запроса увеличилась в пять раз с 2012 года:

Рисунок 3. Популярность «Интернета вещей» как поискового запроса в Google с 2004 г.

Источник: Google Trends

Тем не менее, IoT на сегодняшний день в основном представлял собой тематическое исследование по сравнению с ажиотажем.реальность. Технологи уже более десяти лет спорят о том, когда появится армия подключенных устройств, а также о том, как мы должны называть это явление, и с этим вокруг Интернета вещей выросла мифология: было обещано повсеместное разрушение, но оно еще не материализовалось. Многим потребителям IoT может показаться слишком надуманным: действительно ли мне нужен холодильник с веб-браузером?

Тем не менее, вместо каждого «убийственного приложения», которого не было, мы теперь видим, как вторгаются в другие области.Интеллектуальные счетчики развертываются в большом количестве по всему миру, популярность носимых устройств быстро растет, и многие приветствуют подключенный автомобиль как «следующую большую вещь» . Если посмотреть на подключенный автомобиль, например, в 2013 году произошло резкое увеличение объема полученного венчурного финансирования:

.
Рисунок 4. Активность венчурного капитала в подключенных автомобилях, 2010–2013 годы

Источник: База данных венчурного капитала CB Insights

Интернет вещей потенциально является важным явлением для всех, но особое значение он имеет для операторов мобильных сетей (MNO) и поставщиков сетевого оборудования.Помимо обеспечения сотовой связи для многих из этих устройств, теория состоит в том, что операторы мобильной связи могут расширяться по всей цепочке создания стоимости и генерировать существенные и устойчивые новые доходы, поскольку их основной бизнес продолжает сокращаться (подробнее см. Брифинг).

Тем не менее, всегда есть искушение сосредоточиться на грандиозных, но менее четко определенных возможностях будущего (например, интеллектуальные сети, умные города), а не на менее масштабных, но более легко монетизируемых сегодняшних возможностях.Легко забыть, что операторы мобильной связи были в той или иной степени активны в этой области в течение некоторого времени: например, O2 UK имел удивительно крупный бизнес, обслуживающий операторов автопарков с сетью передачи данных Mobitex со скоростью 9,6 Кбит/с на протяжении большей части 2000-х годов. Чтобы еще больше обосновать этот контекст, мы ответим на три начальных вопроса:

  1. Есть ли разница между M2M и Интернетом вещей?
  2. Какие регионы сейчас наиболее популярны?
  3. Какие отрасли в настоящее время пользуются наибольшей популярностью?

Теперь они рассматриваются по очереди…

 

  • Резюме
  • Введение: автомобиль в контексте
  • Растущая мифология вокруг M2M и Интернета вещей
  • Интернет вещей: видение того, чем может стать M2M
  • M2M сегодня: в зависимости от географического положения и вертикали
  • Предыстория: история и факторы роста
  • История: от роскошных моделей до выхода на массовый рынок
  • Драйверы роста: макроэкономика, регулирование, технологии и «подключенный потребитель»
  • Экосистема: услуги и цепочка создания стоимости
  • Области обслуживания: потоки данных ипредложение потребительской ценности
  • Цепочка создания стоимости: становится все сложнее благодаря двум ключевым полям битвы
  • Рынки: основные регионы сегодня
  • Выводы

 

  • Рисунок 1: Отдельные зоны обслуживания Интернета вещей
  • Рисунок 2. Прогноз типичных подключенных устройств, 2010–2020 годы
  • Рисунок 3. Популярность слова «Интернет вещей» как поискового запроса в Google с 2004 г.
  • Рисунок 4. Активность венчурного капитала в подключенных автомобилях, 2010–2013 годы
  • Рисунок 5. Возможные различия между M2M и Интернетом вещей
  • Рисунок 6. Выбранные ведущие операторы мобильной связи по M2M-соединениям в мире
  • Рисунок 7: Зрелость рынка M2M по сравнению срост по географическим регионам
  • Рисунок 8. Глобальные соединения M2M по вертикали, 2013–2020 годы
  • Рисунок 9. Мировая прибыль от легковых автомобилей в разбивке по географическим регионам, 2007–2012 годы
  • Рисунок 10: Платформа услуг подключенных автомобилей
  • Рисунок 11: Видение Ericsson интеграции подключенного автомобиля с IoT
  • Рисунок 12: Формирующаяся цепочка создания стоимости подключенных автомобилей
  • Рисунок 13: Различные источники подключения в автомобиле
  • Рисунок 14. Продажи новых легковых автомобилей по сравнению с предыдущими.расходы на бытовую электронику по рынкам
  • Рисунок 15: Индекс расходов на цифровой контент (суммарный и на душу населения), 2013 г.
  • Рисунок 16. Поставки встроенных модемов OEM по регионам, 2014–2020 годы
  • Рисунок 17. «Двусторонняя» телекоммуникационная бизнес-модель Telco 2.0™

Что такое GPS? Ответ экспертов по управлению автопарком

GPS, или Глобальная система позиционирования, представляет собой глобальную навигационную спутниковую систему, обеспечивающую синхронизацию местоположения, скорости и времени.

 

GPS везде.Вы можете найти системы GPS в своем автомобиле, смартфоне и часах. GPS помогает вам добраться туда, куда вы направляетесь, из точки А в точку Б. Что такое GPS? Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о том, как это работает, о его истории и будущих достижениях.

 

См. также: Глоссарий по телематике: более 100 терминов, которые нужно знать

Что такое GPS и как он работает?

Глобальная система позиционирования (GPS) — это навигационная система, использующая спутники, приемник и алгоритмы для синхронизации данных о местоположении, скорости и времени для воздушных, морских и наземных путешествий.

 

Спутниковая система состоит из группировки из 24 спутников в шести орбитальных плоскостях с центром на Земле, по четыре спутника в каждой, вращающихся на высоте 13 000 миль (20 000 км) над Землей и движущихся со скоростью 8700 миль в час (14 000 км /час).

 

Хотя для определения местоположения на поверхности земли нам нужны только три спутника, четвертый спутник часто используется для проверки информации, полученной от трех других. Четвертый спутник также переносит нас в третье измерение и позволяет рассчитать высоту устройства.

Какие три элемента GPS?

GPS состоит из трех различных компонентов, называемых сегментами, которые работают вместе для предоставления информации о местоположении.

 

Три сегмента GPS:

  • Космос (спутники) — Спутники, вращающиеся вокруг Земли, передающие сигналы пользователям о географическом положении и времени суток.
  • Наземный контроль — Сегмент управления состоит из наземных станций мониторинга, главных станций управления и наземной антенны.Действия по управлению включают отслеживание и управление спутниками в космосе, а также мониторинг передач. Станции мониторинга есть практически на всех континентах мира, включая Северную и Южную Америку, Африку, Европу, Азию и Австралию.
  • Пользовательское оборудование — Приемники и передатчики GPS, включая такие предметы, как часы, смартфоны и телематические устройства.

Как работает технология GPS?

GPS работает с помощью метода, называемого трилатерацией. Используемый для расчета местоположения, скорости и высоты, трилатерация собирает сигналы со спутников для вывода информации о местоположении.Его часто ошибочно принимают за триангуляцию, которая используется для измерения углов, а не расстояний.

 

Спутники, находящиеся на орбите Земли, посылают сигналы для считывания и интерпретации устройством GPS, расположенным на поверхности земли или вблизи нее. Для расчета местоположения устройство GPS должно иметь возможность считывать сигнал как минимум с четырех спутников.

 

Каждый спутник в сети дважды в день совершает оборот вокруг Земли, и каждый спутник отправляет уникальный сигнал, параметры орбиты и время.В любой момент устройство GPS может считывать сигналы шести или более спутников.

 

Один спутник передает микроволновый сигнал, который улавливается устройством GPS и используется для расчета расстояния от устройства GPS до спутника. Поскольку устройство GPS дает только информацию о расстоянии от спутника, один спутник не может предоставить много информации о местоположении. Спутники не передают информацию об углах, поэтому местоположение GPS-устройства может быть где угодно на поверхности сферы.

 

Когда спутник посылает сигнал, он создает круг с радиусом, измеряемым от устройства GPS до спутника.

 

Когда мы добавляем второй спутник, он создает второй круг, и местоположение сужается до одной из двух точек, где круги пересекаются.

 

С третьим спутником можно окончательно определить местоположение устройства, так как устройство находится на пересечении всех трех кругов.

 

Тем не менее, мы живем в трехмерном мире, а это означает, что каждый спутник создает сферу, а не круг.Пересечение трех сфер дает две точки пересечения, поэтому выбирается ближайшая к Земле точка.

 

Вот иллюстрация спутниковой дальности:

При перемещении устройства радиус (расстояние до спутника) изменяется. При изменении радиуса создаются новые сферы, дающие нам новую позицию. Мы можем использовать эти данные в сочетании со временем со спутника, чтобы определить скорость, рассчитать расстояние до пункта назначения и ожидаемое время прибытия.

Для чего используется GPS?

GPS — это мощный и надежный инструмент для предприятий и организаций в различных отраслях.Геодезисты, ученые, пилоты, капитаны лодок, службы экстренного реагирования и работники горнодобывающей и сельскохозяйственной отраслей — вот лишь некоторые из тех, кто ежедневно использует GPS для работы. Они используют информацию GPS для подготовки точных обзоров и карт, проведения точных измерений времени, отслеживания местоположения или местоположения, а также для навигации. GPS работает постоянно и практически при любых погодных условиях.

 

Существует пять основных способов использования GPS:

  1. Местоположение — определение местоположения.
  2. Навигация — Перемещение из одного места в другое.
  3. Отслеживание — отслеживание движения объекта или личности.
  4. Картографирование — Создание карт мира .
  5. Хронометраж — Позволяет проводить точные измерения времени.

Некоторые конкретные примеры использования GPS включают:

  • Аварийное реагирование: Во время чрезвычайной ситуации или стихийного бедствия службы экстренного реагирования используют GPS для составления карт, отслеживания и прогнозирования погоды, а также отслеживания действий персонала службы экстренной помощи. В ЕС и России правило eCall использует технологию ГЛОНАСС (альтернатива GPS) и телематику для отправки данных в службы экстренной помощи в случае аварии транспортного средства, что сокращает время реагирования.Узнайте больше о GPS-отслеживании для службы экстренного реагирования .
  • Развлечения: GPS можно использовать в играх и занятиях , таких как Pokémon Go и Геокешинг.
  • Здоровье и фитнес: Смарт-часы и носимые устройства могут отслеживать физическую активность (например, пройденную дистанцию) и сравнивать ее с аналогичными демографическими показателями.
  • Строительство, добыча полезных ископаемых и внедорожные перевозки: От определения местоположения оборудования до измерения и улучшения распределения активов GPS позволяет компаниям увеличить рентабельность своих активов.Ознакомьтесь с нашими сообщениями о отслеживании строительной техники и отслеживании внедорожной техники .
  • Транспорт: Логистические компании внедряют телематические системы для повышения производительности и безопасности водителей. Устройство отслеживания грузовых автомобилей можно использовать для поддержки оптимизации маршрута, топливной экономичности, безопасности водителя и соблюдения нормативных требований.

Другие отрасли, в которых используется GPS, включают: сельское хозяйство, автономные транспортные средства, продажи и услуги, армию, мобильную связь, безопасность и рыболовство.

Насколько точен GPS?

Точность устройства GPS зависит от многих переменных, таких как количество доступных спутников, ионосфера, городская среда и многое другое.

 

Некоторые факторы, которые могут снизить точность GPS, включают:

  • Физические препятствия: Измерения времени прибытия могут искажаться большими массами, такими как горы, здания, деревья и т. д.
  • Атмосферные эффекты: Ионосферные задержки, сильный штормовой покров и солнечные бури могут влиять на устройства GPS.
  • Эфемериды: Орбитальная модель спутника может быть неверной или устаревшей, хотя это становится все более редким.
  • Числовые просчеты: Это может быть причиной того, что аппаратное обеспечение устройства не соответствует спецификациям.
  • Искусственные помехи: К ним относятся устройства подавления сигналов GPS или средства имитации.

Точность, как правило, выше на открытых площадках, где нет соседних высоких зданий, которые могут блокировать сигналы.Этот эффект известен как городской каньон. Когда устройство окружено большими зданиями, например, в центре Манхэттена или Торонто, спутниковый сигнал сначала блокируется, а затем отражается от здания, где устройство, наконец, считывает его. Это может привести к неправильному расчету расстояния до спутника.

Краткая история GPS

На протяжении тысячелетий люди практиковали навигацию, используя солнце, луну, звезды, а позже и секстант. GPS был достижением 20-го века, которое стало возможным благодаря технологиям космической эры.

 

Технология GPS использовалась во всем мире на протяжении всей истории. Запуск российского спутника «Спутник-1» в 1957 году открыл возможности геолокации, и вскоре после этого министерство обороны США начало использовать его для навигации подводных лодок.

 

В 1983 году правительство США сделало GPS общедоступным, но по-прежнему сохраняло контроль над доступными данными. Только в 2000 году компании и широкая общественность получили полный доступ к использованию GPS, что в конечном итоге проложило путь для дальнейшего развития GPS.

 

Для получения дополнительной информации об истории и развитии GPS см. нашу публикацию История спутников GPS и коммерческого GPS-слежения .

Глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS)

GPS считается глобальной навигационной спутниковой системой (GNSS) — это означает, что это спутниковая навигационная система с глобальным покрытием. По состоянию на 2020 год существуют две полностью действующие глобальные навигационные спутниковые системы: американская система определения времени и дальности навигационного сигнала (NAVSTAR) GPS и российская глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС).NAVSTAR GPS состоит из 32 спутников, принадлежащих США, и является самой известной и широко используемой спутниковой системой. Российская ГЛОНАСС состоит из 24 действующих спутников , три из которых находятся в запасе или находятся на испытаниях.

Иллюстрация спутников ГЛОНАСС, GPS и Galileo.

 

Другие страны также спешат наверстать упущенное. ЕС, например, работает над Galileo, который, как ожидается, достигнет полной эксплуатационной мощности к концу 2020 года .Китай также строит навигационную спутниковую систему BeiDou, 35 спутников которой планируется вывести на орбиту к мая 2020 года . Япония и Индия также продвигаются вперед со своими собственными региональными системами, Квазизенитной спутниковой системой (QZSS) и Индийской региональной навигационной спутниковой системой (IRNSS) соответственно.

GPS и устройства GNSS

Хотя GPS является подмножеством GNSS, приемники различаются как GPS (что означает только GPS) или GNSS. Приемник GPS способен считывать информацию только со спутников в спутниковой сети GPS, в то время как типичное устройство GNSS может получать информацию как от GPS, так и от ГЛОНАСС (или более чем от этих двух систем) одновременно.

 

Приемник GNSS имеет 60 доступных для просмотра спутников. В то время как устройству требуется всего три спутника для определения его местоположения, точность повышается при большем количестве спутников. На приведенной ниже диаграмме показан пример количества доступных спутников (показаны зеленым) вместе с уровнем сигнала (высота столбца) для приемника GPS. В этом случае доступно 12 спутников.

Типовая тестовая плата только для GPS, показывающая сигналы 12 спутников (зеленые) с использованием программного обеспечения U-Center.

 

Устройство GNSS может видеть больше спутников, что помогает повысить точность устройства. В таблице ниже показано 17 доступных спутников. Зеленые столбцы — это часть GPS, а синие — ГЛОНАСС.

Типовая тестовая плата GNSS, показывающая сигналы 17 спутников (GPS = зеленый; ГЛОНАСС = синий) с использованием программного обеспечения U-Center.

 

Большее количество спутников, передающих информацию приемнику, позволяет устройству GPS определять местоположение с большей точностью.Чем больше спутников, тем больше у устройства шансов определить местоположение, когда приемник вычислит местоположение пользователя.

 

При этом приемники GNSS имеют некоторые недостатки:

  • Стоимость чипов GNSS выше, чем стоимость устройств GPS.
  • GNSS использует более широкую полосу пропускания (1559–1610 МГц), чем GPS (1559–1591 МГц). Это означает, что стандартные радиочастотные компоненты GPS, такие как антенны, фильтры и усилители, нельзя использовать для приемников GNSS, что приводит к увеличению стоимости влияние.
  • Энергопотребление будет несколько выше, чем у приемников GPS, поскольку они подключаются к большему количеству спутников и выполняют вычисления для определения местоположения.

Будущее GPS

Страны продолжают создавать и улучшать свои системы GPS. Во всем мире предпринимаются усилия для повышения точности и надежности, а также возможностей GPS.

 

Например:

  • Ожидается, что приемники GNSS станут меньше, точнее и эффективнее, а технология GNSS должна проникнуть даже в самые чувствительные к стоимости приложения GPS.
  • Ученые и спасатели находят новые способы использования технологии GPS в предотвращении стихийных бедствий и анализе в случае землетрясения, извержения вулкана, провала или лавины. В связи с пандемией COVID-19 исследователи изучают возможность использования данных о местоположении мобильного телефона , чтобы помочь в отслеживании контактов и замедлить распространение вируса.
  • Запуск новых спутников GPS III повысит точность GPS до 1-3 метров, улучшит навигационные возможности и более долговечные компоненты уже к 2023 году.Путем вещания на гражданском сигнале L1C для взаимодействия с другими спутниковыми системами.
  • Следующее поколение спутников GPS будет включать улучшенную защиту сигнала, пониженную восприимчивость к помехам сигнала и большую маневренность для охвата мертвых зон.
  • Атомные часы Deep Space Atomic Clock Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) настроены на использование мощного бортового спутника GPS, чтобы обеспечить лучшую согласованность во времени для будущих астронавтов, отправляющихся в дальний космос.

Будущее GPS-слежения, вероятно, будет намного более точным и эффективным как для личного, так и для коммерческого использования.

 

Следующая статья:

Развенчание 10 самых популярных мифов об отслеживании транспортных средств

Cesar Satellite превзошел краш-тесты ЭРА ГЛОНАСС (российский eCall)

Спутник «Цезарь» провел первый краш-тест автомобиля, оборудованного российской системой экстренного реагирования при авариях eCall (ЭРА-ГЛОНАСС), с использованием собственных терминалов в Научно-исследовательском автомобильном и автомобильном двигателестроительном институте (НАМИ).

Целью испытаний является отработка методики сертификационных испытаний на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» при автоматическом срабатывании терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС» при лобовом столкновении. Методики сертификационных испытаний отработаны при проведении краш-тестов автомобилей категории М1 в соответствии с Правилами ЕЭК № 94. Автомобили с предсерийными отечественными терминалами Cesar Satellite совершают лобовой удар на скорости 56 км/ч о деформируемое препятствие с 40-процентным сопротивлением. перекрывать.Терминал Cesar Satellite продолжил работу после столкновения и передал на проверку подсистему «ЭРА-ГЛОНАСС» достоверную информацию о месте, времени и характере происшествия.

«Цезарь Сателлит проводит испытания автомобильных терминалов и инфраструктуры «ЭРА — ГЛОНАСС» совместно с НП ГЛОНАСС с середины 2013 года на территории Российской Федерации, — говорит Андрей Путиенко, вице-президент ГК Цезарь Сателлит. – Наладили производство автомобильных терминалов «ЭРА – ГЛОНАСС», в котором были учтены замечания и предложения ведущих автопроизводителей и нормативные требования согласно ТР ТС 018/2011.По результатам проведенных сегодня испытаний можно с уверенностью сказать, что наш терминал «ЭРА — ГЛОНАСС» соответствует всем требованиям по автоматическому определению параметров дорожно-транспортных происшествий и передаче соответствующей информации в АИС «ЭРА — ГЛОНАСС». ” После успешного прохождения сертификационных испытаний мы начинаем массовую установку наших терминалов на автомобили. Компания Cesar Satellite Terminals гармонизировала технические требования и стандарты, применимые к системам «ЭРА-ГЛОНАСС» и eCall, что было практически продемонстрировано на 10-м Европейском конгрессе по ИТС в Хельсинки в июне этого года.“

«Это значимое событие не только для автопроизводителей и поставщиков автомобильной электроники, но и для «ЭРА-ГЛОНАСС» в целом, — говорит Евгений Мейлихов, заместитель начальника отдела развития «ЭРА-ГЛОНАСС». – Испытания – важный шаг к практическому применению разработанных методов сертификации. Объединение компетенций специалистов НП «ГЛОНАСС» и позволяет оперативно решать задачи по внедрению методов контроля, как международных, так и разработанных нашими организациями.Это обеспечивает готовность к сертификационным испытаниям автомобилей, оснащенных системами вызова экстренных служб. “

Ранее, в начале 2014 года, Советом Некоммерческого партнерства «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС») была создана Рабочая группа по взаимодействию с аварийно-спасательными службами. В состав Рабочей группы по взаимодействию с аварийно-спасательными службами назначен Леонид Огарев, президент Группы компаний «Цезарь Сателлит», члена некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС».

Источник: Cesar Satellite

Россия: Lada Vesta — первая машина с системой «ЭРА-ГЛОНАСС» eCall

LADA Vesta стала первым серийным автомобилем в России, оснащенным аварийной системой «ЭРА-ГЛОНАСС», которая в случае аварии или чрезвычайной ситуации автоматически определяет местонахождение автомобиля и посылает сигналы SOS по мобильным сетям в службу спасения или полиция. Передаваемая информация содержит точные координаты, время и тяжесть аварии, а также VIN-номер автомобиля.Водитель может сам подать сигнал, нажав соответствующую кнопку. «ЭРА-ГЛОНАСС» работает даже при перебоях в электроснабжении автомобиля.

Бо Инге Андерссон, президент ОАО «АВТОВАЗ», заявил, что: «LADA Vesta – автомобиль мирового класса, который производится на самом современном оборудовании людьми, прошедшими обучение по мировым стандартам и работающими в идеальных социальных условиях. . «АВТОВАЗ» как лидер российского автомобилестроения первым внедрил на свои автомобили аварийную систему «ЭРА-ГЛОНАСС», которая входит в стандартную комплектацию всех модификаций LADA Vesta»

Президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко приветствовал тот факт, что LADA Vesta стала первым серийным автомобилем, получившим сертификат соответствия Техническому регламенту.«ЭРА-ГЛОНАСС на массовых моделях — следующий важный этап развития национального проекта. Все владельцы этого автомобиля с устройством на борту получают не только бесплатную экстренную службу, но и становятся потенциальными пользователями различных дополнительных услуг для автомобилистов, которые мы будем развивать», — сказал г-н Гурко.

Государственная система «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в промышленную эксплуатацию 1 января 2015 года. Российская система гармонизирована с аналогичной европейской системой, запуск которой намечен на 2018 год.

Сложные процессы и нерешенные вопросы, связанные с внедрением eCall в Европе, России и на Ближнем Востоке, проанализированы в ежеквартальном Руководстве по безопасности автомобилей SBD . Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Источник: Лада

В ожидании ЭРА-ГЛОНАСС — ТУ Автомобилестроение

Телематика в России, часть I: В ожидании ЭРА-ГЛОНАСС


6 мая 2013 г.

Многие OEM-производители, стремящиеся закрепиться на российском рынке телематики, готовятся к «Большому взрыву», который, как ожидается, произведет общероссийская система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС».Но до тех пор, пока система не будет введена в действие, Россия остается развивающейся страной в области телематики, с минимальным ростом и низкой осведомленностью клиентов.

«За три года, что я работаю на российском рынке телематики, у меня было всего четыре запроса по этому поводу, вот как мало интереса со стороны OEM», — говорит Дмитрий Кошевой, аналитик глобального автомобилестроения и LBS консалтинговой компании IHS. Автомобильный. «Я бы описал рынок в настоящее время как небольшой и стационарный».

По его словам, проблема телематики в России в основном связана со спросом.«Российские потребители не испытывают потребности в телематике, у них нет о ней знаний и нет денег, чтобы платить за нее». В результате немногие OEM-производители предлагают телематические услуги в стране, что снижает осведомленность потребителей. (Подробнее о телематике в России см. в разделах «Новые возможности телематики в России» и «Отраслевой обзор: телематика и развивающиеся рынки».)

Ожидание ГЛОНАСС

По данным IHS, Volvo стала первым автопроизводителем, внедрившим OEM-телематику в России.Его Volvo OnCall был запущен в 2008 году и имел несколько основных функций, включая экстренный вызов, аварийный вызов и поиск украденного автомобиля. Кошевой говорит, что BMW предлагает в России ограниченную версию своей системы ConnectedDrive, включая телесервис, который автоматически уведомляет дилера о любых проблемах с автомобилем.

Кроме того, Nissan (с Car Wings) и Mazda начали активно расширяться, предлагая телематические услуги в преддверии внедрения ГЛОНАСС. А крупнейший российский производитель автомобилей, АвтоВАЗ, начал серийное производство двух моделей Lada со встроенными двойными приемниками ГЛОНАСС/GPS в ожидании мандата на ГЛОНАСС.

Рынку телематики в России не позволили расти несколько других проблем, говорит Доминик Бонте, вице-президент и директор практики навигации, телематики и M2M в ABI Research, компании по анализу рынка, специализирующейся на глобальных рынках технологий. Одной из проблем является покрытие сотовой связи, которое доступно только примерно на половине территории России. «Вот почему спутники так важны в России, особенно для отслеживания активов и телематики автопарка», — говорит Бонте.

Еще одной проблемой является качество доступных цифровых карт, которые уступают картам Западной Европы, особенно в обширных сельских районах России.Бонте говорит, что TomTom и NAVTEQ улучшили свои карты, но они все еще отстают от западноевропейских стандартов. Однако в городах технологии цифрового картографирования более чем достаточно, и в результате популярность PND растет.

Аналитик Frost& Sullivan Кришна Джаяраман говорит, что, хотя популярность PND в Западной Европе снижается, в первую очередь из-за вариантов навигации на базе смартфонов, в России это не так. По словам Джаярамана, в настоящее время в России насчитывается около 1 миллиона пользователей навигационных устройств.По прогнозам, к 2016 году это число вырастет примерно до 2,5 миллионов. Помимо TomTom и Garmin, в настоящее время на российском рынке популярны навигаторы Prestigio серии Geovision. », — говорит Джаяраман. По его словам, рынок также перспективен для недорогих интегрированных PND-решений, подобных тому, которое впервые было предложено Renault совместно с TomTom.

Проникновение через смартфон

Согласно отчету Frost & Sullivan, проникновение смартфонов в России составляет около 25 процентов, но этот показатель неуклонно растет.По прогнозам Frost & Sullivan, в 2016 году количество подписчиков смартфонов с навигацией составит около 4,4 миллиона человек.

Джаяраман говорит, что МТС и Телемап в январе 2011 года запустили навигационное решение для смартфонов, МТС Навигатор, которое предлагает расширенные функции персонального поиска и навигации. И хотя МТС ГЛОНАСС 945 стал первым смартфоном с ГЛОНАСС-приемником, другие производители быстро следуют его примеру.

Кошевой из IHS говорит, что производители смартфонов начали производство чипсетов с мультинавигационными сервисами, оснащенными приемниками ГЛОНАСС и GPS.«Они делают это для того, чтобы, как только технология станет актуальной, у них была возможность выбора», — говорит он. «Они хотят быть готовыми к рынку. Они говорят: «Мы не хотим играть в догонялки. Мы хотим быть лидерами».

Возможно, самым значительным событием на рынке перед ГЛОНАСС стало объявление в июле 2012 года национального поставщика навигационных услуг НИС ГЛОНАСС и Hughes Telematics (HTI) о том, что они объединяются для пилотного запуска ряда совместных телематических услуг, включая информационно-развлекательные, удаленная диагностика и страхование на основе использования.В случае успеха пилот ляжет в основу масштабного сотрудничества между компаниями.

«Сотрудничество HTI с «НИС ГЛОНАСС» позволит HTI занять прочную позицию в развитии российского автомобильного рынка, — говорит Кошевой. «Кроме того, это сотрудничество будет способствовать созданию российской национальной навигационной системы ГЛОНАСС, которая предоставит российским потребителям привлекательные функции безопасности и информационно-развлекательные функции». Однако с момента этого объявления о проекте ни от одной из фирм больше ничего не было слышно.Ни HTI, ни НИС ГЛОНАСС не ответили на просьбу прокомментировать статус их партнерства.

Коммерциализация ГЛОНАСС

Но, по словам Массимилиано Кисвардая, директора по развитию бизнеса московского поставщика телематических услуг и услуг безопасности Cesar Satellite, одной из причин отсутствия активности может быть то, что НИС ГЛОНАСС больше не является основным субъектом развития инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС». . Вместо этого фирма является частью некоммерческого партнерства, в которое также входит РТКомм.ru, дочерней компании российского телекоммуникационного гиганта «Ростелеком», сотового оператора «МегаФон», оператора связи «Сумма Телеком», интернет-компании «Яндекс» и ассоциации «Форум ГЛОНАСС/ГНСС». Позднее к группе присоединились крупнейший мобильный оператор России МТС и «Вымпел».

Кошевой из IHS говорит, что партнерство, которое называется НП ГЛОНАСС, было создано для коммерциализации технологии ГЛОНАСС. Согласно пресс-релизу, деятельность партнерства будет в первую очередь направлена ​​на развитие конкурентного рынка ГЛОНАСС в России для навигационно-информационных услуг.

Еще одной целью партнерства, по его словам, было вливание финансов в развитие ЭРА ГЛОНАСС. «НИС ГЛОНАСС», «Сумма Телеком» и «МегаФон» имеют подтвержденные финансовые вложения на общую сумму в несколько миллиардов рублей, — отмечает Кошевой.

Создание НП ГЛОНАСС также было стратегическим ходом. «Еще в 2011 году, когда НИС ГЛОНАСС была сама по себе, Минкомсвязи выделило для функционирования ЭРА-ГЛОНАСС только один код DEF-941 на 10 млн строк, — говорит он.«Этого было недостаточно, поскольку по оценкам для функции ЭРА ГЛОНАСС потребуется 70 миллионов номеров».

НП «ГЛОНАСС» получила лицензию MVNO в январе 2013 года и сейчас отвечает за развертывание инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС». Однако, по словам Кисвардая, дата полного развертывания «ЭРА-ГЛОНАСС» снова перенесена. Все новые модели транспортных средств теперь должны быть оснащены приемником ГЛОНАСС, начиная с января 2015 года. Каждое вновь зарегистрированное транспортное средство, независимо от модели, должно быть оснащено этим оборудованием с января 2017 года.

Эти задержки, изменения и финансовый скандал, приведший к увольнению конструктора ГЛОНАСС и затронувший высшие эшелоны российского правительства, поставили министерство обороны России в неловкое положение, поскольку в декабре 2012 года ему пришлось опровергать сообщения СМИ о том, что оно не авторизированный ЭРА-ГЛОНАСС для обслуживания.

Зигфрид Мортковиц — постоянный автор TU.

На следующей неделе: Телематика в России, часть II: влияние ЭРА-ГЛОНАСС.

Дополнительную информацию о российских и других развивающихся рынках телематики см. в разделе Обзор отрасли: телематика и развивающиеся рынки.

Чтобы узнать больше о России, посетите выставку Telematics Russia 2013, которая пройдет 9-10 сентября в Москве.

Чтобы узнать обо всех последних тенденциях в области телематики, посетите выставку Insurance Telematics Europe 2013, которая пройдет 7–8 мая в Лондоне, Data Business for Connected Vehicles Japan, 15–16 мая в Токио, Telematics Detroit 2013, 5–6 июня, Content & Apps for Automotive Europe 2013 18-19 июня в Мюнхене, Insurance Telematics USA 2013 4-5 сентября в Чикаго, Telematics LATAM 2013 в сентябре в Сан-Паулу, Бразилия, Telematics Japan 2013 8-10 октября в Токио и Telematics Munich 2013 в ноябре 11-12.

Эксклюзивный бизнес-анализ и понимание телематики см. в отчетах TU: Отчет об интеграции смартфонов в автомобиле, Технологии человеко-машинного интерфейса и Технологии интеллектуальных транспортных средств: Будущее страховой телематики.

Гармин! Какие спутниковые системы следует использовать? GPS ГЛОНАСС ГАЛИЛЕО?

Использование двух спутниковых систем теперь является стандартом для многих современных карманных компьютеров, велосипедных устройств и носимых устройств от Garmin.GPS и ГЛОНАСС обычно уже активированы в настройках устройства. Кроме того, вы можете переключиться на GPS и GALILEO или только на GPS.

Многие современные устройства Garmin поддерживают эти комбинации GNSS* :

  • GPS
  • GPS + ГЛОНАСС (в настоящее время стандарт Garmin)
  • GPS + GALILEO

Позиционирование с помощью двух GNSS имеет свои преимущества. Наличие двух систем означает, что доступно больше спутников.Это может повлиять на время до первого позиционирования (TTFF = время до первой фиксации) и точность позиционирования.

*GNSS = Глобальная навигационная спутниковая система

Сколько спутников GPS, ГЛОНАСС и GALILEO доступно?

(состояние: ноябрь 2021 г.)

  • GPS : 30 рабочих спутников
  • ГЛОНАСС : 23 рабочих спутника
  • GALILEO : 22 рабочих спутника
0

Информацию о текущих состояниях можно найти здесь:

Проверить текущие позиции: в небе.орг

Каковы преимущества одновременного использования двух спутниковых систем?

Хороший пример показан на рисунке . Из-за наличия у только четырех спутников GPS и неблагоприятной геометрии спутников в горной долине (три из четырех спутников GPS стоят подряд) определение местоположения относительно неточное. Точность указана как «25 м».

То же самое относится и к крупным городам. Высокие здания («городские каньоны») также могут вызывать эффекты теней, в прямом поле зрения GPS-приемника меньше спутников.

Кроме того, в горах и городах часто возникают эффекты «многолучевого распространения», вызванные стенами, снегом, фасадами зданий и дорожным покрытием. Отраженные спутниковые сигналы также приводят к снижению точности.

Только GPS, плохая группировка спутников и точность

Какой положительный эффект дает вторая ГНСС?

Большее количество спутников, распределенных по небу , может привести к более благоприятному распределению («геометрии») и, таким образом, к большей точности и более быстрому позиционированию (TTFF).

Garmin определяет точность GPS следующим образом: :

Точность положения в м (CEP, Вероятная круговая ошибка: 50 % всех измерений находятся в пределах указанного радиуса (например, 25 м), 50 % всех измерений находятся за его пределами. этого радиуса).

Еще одно примечание : Для определения положения требуется как минимум три спутника, и как минимум четыре спутника должны использоваться для определения высоты GPS.

Каковы недостатки одновременного использования GPS, ГЛОНАСС и GALILEO?

Недостатком является немного повышенное энергопотребление приемников GPS, по моему опыту оно составляет около 10% (наладонники GPS типа Garmin Oregon или eTrex).Ситуация, вероятно, будет аналогичной для велокомпьютеров и носимых устройств.

Garmin — только GPS, GPS и ГЛОНАСС или GPS и GALILEO — что посоветуете?

Это вообще сложная тема , так как играют роль многие факторы: производитель чипа, прошивка, алгоритмы, тип антенны GPS, размещение антенны, энергопотребление приемника GPS и антенны, доступная энергия, монтаж устройства, окружающая среда, …

Портативные устройства для использования вне помещений

Я рекомендую  отключить ГЛОНАСС или GALILEO  если возможно и использовать только GPS, особенно если вы хотите увеличить срок службы батареи.Включайте второй GNSS при необходимости (горы, города, леса с высокой плотностью деревьев). GPS + ГЛОНАСС следует предпочесть GPS + GALILEO, поскольку это стандарт Garmin … и устройства могут быть оптимизированы в этом отношении.

Цифры  (скриншоты Garmin eTrex 32x):

Отличный прием спутников; GPS + ГЛОНАСС (слева) не обеспечивает лучшей точности по сравнению с использованием только GPS. Точность всегда 3 м. GPS: 02 – 30, ГЛОНАСС: 68 – 84.

eTrex 32x: спутники GPS и ГЛОНАСС eTrex 32x: спутники GPS

Устройства для велосипедного движения по краю

Поскольку устройства прикреплены к рулю, через тело водителя могут проходить сигнальные тени.Так что я бы рекомендовал использовать GPS + ГЛОНАСС, если только вы не хотите экономить заряд батареи.

Носимые устройства

С носимыми устройствами ситуация иная.

Например, когда вы запускаете , носимое устройство подключается ко второй динамической системе: вашей подвижной руке. Антенна GPS обычно направлена ​​как-то в сторону, а не вверх, ваше тело создает тень при приеме спутниковых сигналов. Все эти факторы могут привести к неточностям GPS.

Поэтому лучше использовать GPS + ГЛОНАСС по максимуму — эта настройка также является стандартом Garmin для носимых устройств и постоянно оптимизируется.

Однако бегуна сообщают , что темп может быть более постоянным при использовании только GPS. Попробуйте!

Какие тенденции в области технологий GNSS можно ожидать в 2022 году и далее?

В настоящее время имеется карманных устройства с чипами, поддерживающими не только одновременный прием нескольких ГНСС («мульти-ГНСС»), но и нескольких частот («многодиапазонный»). Примерами являются GPSMAP 65s и GPSMAP 66sr (обзор), выпущенные в 2020 году. Эти устройства могут обеспечить более быстрое TTFF и лучшую точность.Однако мой опыт показывает, что чудес ждать не приходится — стандартные GPSMAP-аппараты и без того очень хороши в плане точности (на мой взгляд большую роль играет спиральная антенна).

Примером такого чипа является Broadcom BCM47755, который может использовать GPS, ГЛОНАСС, BeiDou (китайская GNSS), QZSS (японская GNSS) и GALILEO, а также две частоты (L1 + L5). Аналогичные чипы идут от Sony и Airoha .

Подобную разработку можно увидеть в носимых устройствах .В 2021 году Coros и Huawei выпустили носимые устройства с поддержкой нескольких GNSS и нескольких диапазонов (Coros Vertix 2, Huawei Watch GT 3, Huawei Watch GT Runner).

Отличные новости — Garmin выпустила часы fenix 7 и epix 2 с новейшей технологией GNSS. Читайте: Обзор точности Garmin fenix 7 GPS.

Компания Garmin, возможно, инициировала еще одну разработку с новым портативным устройством GPSMAP 79s (выпущенным в конце 2021 года). GPSMAP 79s не поддерживает многодиапазонный режим. Зато он оснащен мульти-GNSS для одновременного приема спутников GPS, ГЛОНАСС, Galileo, QZSS и BeiDou. На мой взгляд, станет стандартом для будущих карманных компьютеров Garmin и устройств Edge.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.