Как оформить двигатель без документов 2018: Как оформить двигатель без документов: пошаговая инструкция

Содержание

Уход PowerJet приведет к снятию суперджетов с рейсов

– Виталий, российско-французская компания PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, прекращает их техобслуживание и ремонт. Что это значит для российского Superjet 100?

 – Решение компании PowerJet означает одно – Superjet 100 будут сниматься с рейсов. Выхода может быть два – уполномочить другие сервисные центры проводить обслуживание и ремонт или менять двигатели на отечественные аналоги.

Но проблема в том, что Superjet 100 изначально разрабатывался под одну модель двигателя. Обычно авиапроизводители предусматривают альтернативный вариант, а часто продают авиакомпаниям самолеты вообще без двигателя, а те могут купить (в некоторых случаях даже взять в аренду) и установить какой-либо из сертифицированных вариантов на свое усмотрение. Но с Superjet 100 такой путь невозможен, так как российский авиалайнер изначально разрабатывался под одну модель двигателя.

 – Россия разрабатывает свой двигатель для Superjet 100…

 – Разрабатываются отечественные ПД-8 и ПД-10, но это долгий процесс обкатки и сертификации – на несколько лет.

Французская сторона компании PowerJet отвечала за разработку так называемой «горячей» части двигателя SaM146 – это газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Замену «горячей» изготовить можно, но это, во-первых, долго, а во-вторых, могут быть юридические нюансы, то есть патентные условия.

Нельзя что-либо просто так копировать без разрешения правообладателя, а французы не могут продать права из-за санкций. Поэтому путь только один – самостоятельная разработка. Но, повторюсь, это долгий процесс.

 – Российские власти заявляют, что импортных запчастей для обслуживания SSJ-100 хватит «на значительное время»…

 – Да, в России имеется пул запасных двигателей для этой модели самолета, но я думаю, что он закончится очень быстро. Даже если ремонт выходящих из строя будет передан сторонним организациям, которых сам производитель на это не уполномочил, то без запасных частей они ничего сделать не смогут.

По заявлению производителя, межремонтный ресурс двигателя SaM146 составляет 7,5–8 тыс. часов, но на практике оказывается несколько меньше из-за условий эксплуатации – пыльные аэродромы, большие перепады температур и т. д. В лучшем случае при эксплуатации 10 часов в сутки каждый двигатель нужно ремонтировать раз в два года.

 – Что будет с SSJ-100, которые проданы иностранным авиаперевозчикам?

 – Не исключаю, что PowerJet будет полностью продан французам. Тогда они смогут обслуживать самолеты зарубежных участников рынка.

Беседовала Алена Алешина

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

О профилактике краж и угонов автомобилей жителям Подмосковья напомнили в Росгвардии

Начальник отдела организации охраны имущества граждан вневедомственной охраны Росгвардии по Московской области подполковник полиции Дмитрий Сморчков выступил в эфире радиостанции «Милицейская волна». Офицер дал советы по профилактике автомобильных краж, рассказал о способах защиты личного автотранспорта, а также о системах, позволяющих быстро обнаружить и задержать злоумышленников, угнавших автомобиль.

В России на рынке охранных систем множество инновационных технологий. Так, с помощью иммобилайзера можно заблокировать запуск двигателя, если водителя со специальным чипом нет рядом, благодаря маячку GPS можно отследить местоположение угнанного авто. Также эффективными остаются механические противоугонные замки и сигнализация с выводом тревожного сигнала на пульт вневедомственной охраны.

В подразделениях вневедомственной охраны Главного управления Росгвардии по Московской области используется система автоохраны АВО — это электронный комплекс защиты транспортного средства от угона, использующий самые современные технологии. Система предназначена для защиты от угона и оповещения о попытках проникновения, а также передачи тревожных сигналов на пульт Центрального наблюдения вневедомственной охраны.

Опытные автоугонщики имеют в своем арсенале наборы отмычек, современный портативный инструмент, а для нейтрализации действия противоугонных систем – радиосканеры. Но на сегодняшний день технологии продолжают совершенствоваться, и злоумышленникам становится все сложнее обойти охранные системы», —

отметил подполковник полиции Дмитрий Сморчков.

Офицер также привел статистику, согласно которой большая часть краж автомобилей совершается с открытых стоянок, где машины оставлены без присмотра. Также часто их воруют со дворов, угоняют от магазинов и рынков. А вот реже всего кражи совершаются с платных автостоянок, а также из частных гаражей, которые находятся под вневедомственной охраной.

На сегодняшний день в Подмосковье сотрудники Росгвардии обеспечивают безопасность более двух тысяч мест индивидуального хранения транспортных средств.

Подразделения вневедомственной охраны Главного управления Росгвардии по Московской области с 2017 года контролируют безопасность мест хранения автомобилей. В Подмосковье в 2021 году сотрудниками вневедомственной охраны предотвращено 8 угонов транспортных средств»,

 —

сообщил заместитель Председателя Правительства Московской области — руководитель Главного управления региональной безопасности Московской области Роман Каратаев.

Источник: http://in-korolev.ru/novosti/o-profilaktike-krazh-i-ugonov-avtomobiley-zhitelyam-podmoskovya-napomnili-v-rosgvardii

Железные динозавры, или моя история путешествия во времени / Хабр

 



Mafia II. Знакомая атмосфера?

Все мы помним и любим старые фильмы по типу «Назад, в будущее», «Охотники за привидениями», «фольксваген жук» или многочисленная советская классика. Многие из нас играли в знаменитую серию игр «Мафия», а кто-то даже застал одну из минувших эпох в гараже, чиня роскошные автомобили тех лет. Некоторые, может быть, даже являлись одними из участников каких-нибудь грандиозных событий, о которых с удовольствием сейчас рассказывают своим внукам. 

В общем, я думаю, среди людей найдётся много гикков и сопереживающих, которые, подобно Тарантино, бережно хранят в своей душе, в своём творчестве, кусочек их любимой эпохи. Так, любой из нас, скорее всего, знаком с атмосферой давних лет. Возможно, кого-то до сих пор привлекает частичка этого быта, ну, например,  старые машины, Элвис Пресли, Чак Берри, костюмы-тройки со шляпами и рок-н-ролл…. Ведь каждая эпоха по-своему уникальна, и одной из наиболее узнаваемых и всеми любимыми, пожалуй, являются 50-60-е годы. Так называемый послевоенный период, когда у нас пошла оттепель, а у них — мода на американскую мечту и грезы о прекрасном.

Не соответсвует тематике хабра! Низкий технический материал!

Эта статья абсолютно соответствует тематике всех хабов, в которых она находится (в том числе и коммерческого блога). Не рискуя удивить вечно негодующего и никому не известного ностальгирующего по прошлому критика в комментариях, добавлю, что писать мы можем о чём угодно, если материал качественный и интересен большинству компьютерщиков. И это понятное дело! Поэтому можете сколько угодно называть нас платными авторами, но и обсуждать тогда с платными авторами (только по вашему мнению), а также с коммерческими блогами и с администрацией проблему каких-либо публикаций на хабре, это бороться с ветряными мельницами. Рыцарство это конечно хорошо, но только тогда, когда в этом есть смысл. Но его нет, ибо попытка достучаться до нас в комментариях утонет в этом спойлере и обесценит ваш комментарий.

Помимо того, что данная статья соответствует всем хабам, в которых она находится, отмечу также, что она соответствует и той сложности технического материала, которую требуют от статьи данные хабы. Лучше переходите сразу к прочтению других материалов, которые соответствуют вашим потребительским предпочтениям. Открою вам истину капитана: лента Хабра настраивается так, как захотите вы! Не нравятся наши статьи, читайте те статьи, в которых пишут исключительно по IT! Не портите себе настроения, уважайте мнение других и хорошего Вам дня! Живите дружно!



Кадр из последнего фильма Тарантино  «Однажды в голливуде»

Я, как любитель не только динозавров, но и просто всего старого, не мог пройти мимо такой возможности. Покупать жигули классику, чтобы окунуться в старперство — это для меня слишком. Такие машины в наши дни являются по большей части инструментом для окунания в другие сферы, поэтому я копнул чуть глубже — машины 50-х. Тем более они уже давно перешли в разряд винтажа, и достать их в хорошем состоянии не так-то просто. Сегодня я расскажу вам про тот период времени, когда я только начинал увлекаться машинами, но, как технарь, уже четко знал, что найти добротный ретро-автомобиль — задача вполне осуществимая.

Волга — автомобиль мечты, но не для меня.



Даже Юра Деточкин хочет Волгу.

Потому что не зацепила. Не спорю, что это был легендарный автомобиль с интересной историей. Все же мы помним про то, как Волгу на Горьковском автозаводе сделали? По типично русскому принципу же — привезли, значит, Ford Mainline и сказали: —. «Сделайте такую же, только лучше! Это — скучновато». Так, первые Волги были даже с коробкой-автоматом, но в наших реалиях не прижились, и более того, те редкие первые партии потом все равно переоборудовались на обычную механику. Собственно, при всей своей внешней красоте, Волга достаточно скучна. Внутри — салон больше напоминает что-то из 40-х, при этом не сочетается сам с собой, и, тем паче, с внешним видом. Плюс коробка полузеркального «неправильного» типа — первая включается вниз, то есть «на себя». Хотя, стоит отметить, что это, конечно, всего лишь вкусовщина и дело привычки, но для меня Газ-21 потому и не сыскал должной любви и уважения.


Салон автомобиля ГАЗ-21. Мне он кажется слишком монотонным и «недополированным». 

Плюс ко всему, к тому времени я обладал уже ГАЗ 31105 — последней «настоящей» Волгой, еще на ЗМЗ 406 и отечественных комплектующих, при этом оснащенной максимально по-современному. Этот люксовый экземпляр с заводским кондиционером и кожаным салоном даже был на службе в какой-то конторе, судя по ПТС. Это была еще одна причина отвернуться от большого и неповоротливого корабля. 

Москвич — моё счастье



Первый Москвич 400/401 был копией немецкого Opel Kadett, построенный на трофейном оборудовании.

Меня больше привлекло второе поколение Москвичей, их часто называют «маленькой Волгой», но все скорее наоборот. Хоть и имея немецкие корни, модель 402 была полностью собственной разработкой, несколько лет дорабатывавшейся и вставшей на ход гораздо раньше Волги. К тому же, меня больше привлекал салон —  пусть и потеснее газовского, но торпеда в цвет кузова, пластиковые вставки под дерево и хромированая решетка динамика явно делали оглядку на лучшие американские образцы. Конечно, и этот салон идеальным я не мог назвать — меня больше всего беспокоил выступ под радиоприемником, но смотрелось все гораздо более гармонично.

 
Москвичи 402 на испытаниях, в пробном оформлении, не пошедшем в серию.

Немного изучив тему, я остановил свой выбор на модели 403. Именно ее и надо брать. Самая первая модель второго поколения 402 —  с нижнеклапанным мотором еще от первого москвича, но расточенным до 35лс. Устаревшая конструкция нижнеклапанных моторов к тем годам уже подошла к своей кончине. Из-за низкой степени сжатия в 5,5 атмосферы и плохой продуваемости клапанов только с одной стороны мощность таких двигателей можно было поднимать исключительно наращиванием количества цилиндров.

 
Устройство нижнеклапанного двигателя

Следующая модель 407 в том же кузове уже обладала верхнеклапанным двигателем со степенью сжатия 7 (сейчас и это какие-то гроши, не так ли?) мощностью уже 45 лс и все еще нижним валом. То есть, ни ремня, ни цепи двигатель не имел — все также нижний распредвал с длинными толкателями и коромыслами, разумеется, все еще без гидрокомпенсаторов. ГБЦ такого мотора можно снимать и ставить, не беспокоясь за метки. И да, на этом двигателе головка сама по себе уже присутствовала, в отличие от предыдущего, где блок цилиндров сразу накрывался клапанной крышкой. 


Чертеж верхнеклапанного двигателя Москвич-407. Обратите внимание на объем камеры сгорания в момент сжатия, о «касаниях» кошмаров тогда еще не ходило. 

Машина обладала напольными педалями, механическим (рычаг) приводом сцепления и ГТЦ, установленном на лонжероне. О втором контуре, конечно, речи быть не может — при любой неисправности гидравлики тормоза пропадали целиком и полностью, а аварийных датчиков никаких тогда еще не существовало.

 

Найдя подходящий вариант, я сразу же поехал и забрал машину. Правда ведь красотка?

После 407 планировался выпуск 408 модели — абсолютно новой и по тем временам современной, но на заводе были проблемы по кузовным элементам и двигателю, из-за чего несколько лет не удавалось наладить выпуск новой модели. И тогда и вышла в свет машина, которой не должно было быть — Москвич 403. Все еще в старом кузове и со старым двигателем, но уже с новой усовершенствованной подвеской, новым удобным рулевым управлением, подвесными современными педалями, новыми тормозами и «правильной» 4-ступкой. По сути, это был 407 с максимальным осовремениванием, запчасти по ходовой, на который можно до сих пор найти. На оригинальный 407, купить что-то по тормозам или подвеске — целая история, а вот на 403, на котором стоят узлы, использовавшиеся на последующих 408 и 412, до сих пор китайцы делают запчасти. 


Салон выглядит так, будто я с боем забирал машину у пенсионера

После регистрации в ГИБДД и экспертизы я приступил к работе — двигатель в такой машине убить, кажется, невозможно, поэтому сначала главное — гидравлика. Тормозные цилиндры, само собой, все давно заклинили, привод сцепления также жаждет вмешательства. Сливая жидкость, я словно натолкнулся на геологический срез — сначала шла черная тормозуха, потом коричневая, потом фиолетовая БСК, потом желтая…  Да, в советские годы лили определенно, что есть. 



Передние тормозные цилиндры

Гуляя в поисках тормозных цилиндров по Южному порту, наткнулся на советские запасы и на мои негодования, по поводу  того, что они давно сгнили. Хотя,  продаван уверял, что «да они каучуковые, им ничего не будет». Ну, всё же я рискнул их поставить. Мои опасения подтвердились — цилиндры также подклинивали и перегревали барабан. 

После неудачи пришлось покупать тормоза современной фирмы

Fenox

. Да, на это производство много жалоб, но цилиндры оказались отлично рабочими и не клинящими. Если и брать советские с хранения, то надо обязательно менять резиновую манжету, ну а что с ней еще могло произойти за 50 лет? Вот только качественные манжеты сейчас тоже не найти, зато подходят волговские от ГЦС, но качество у них также очень хромает на обе ноги.


Водяной насос (помпа) двигателя Москвич-407

Следующая вечная проблема после гидравлики — система охлаждения. Проработав всю жизнь на воде из-под крана, она не выживает никогда. Подшипники помпы всегда разваливаются, сальник течет, а радиатор сгнивает изнутри. Если помпу или ее ремкомплект найти еще можно в свободной продаже, то с радиаторами всегда сложнее, но тоже еще попадаются. Хотя, конечно, всегда можно попробовать его промыть, да и в любом случае, вся система требует промывки. Нет, в автозапчасти за промывками спешить не следует, сначала в бытовую химию.


Промывка системы охлаждения электролитом

Вековую ржавчину ничего не возьмет, кроме родного электролита. Жестче его, наверное, только серная кислота. Заливаем прямо при работающем двигателе в перемешку с водой. Возможно, процедуру придется неоднократно повторить. После этого засыпаем лимонную кислоту, после — заливаем промывку и долго на ней катаемся, после чего заливаем дистиллированную воду для финальной промывки, и, если вода сольется чистая, льём антифриз.



Итог промывки — как новое

Дальше, разумеется, уже идут плановые работы — замена всех резинотехнических изделий, фильтров, расходников, устранение прочих неисправностей, косметические работы. 


Масляный щуп

Все пластиковые элементы —  ручки, накладки, руль и прочее — продаются в свободном доступе новодельного исполнения, найти никакой сложности, а оригинальный советский пластик практически никогда не сохраняется ввиду времени и растрескивания от лучей солнца.


Восстановленный салон. Разве не красота? Установил также магнитолу с закосом под винтаж

Клапана не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать их надо вручную. Но, сделав один раз, можно забыть про них очень надолго. Из-за выработки регулировать их по щупам оказалось бесполезной затеей — пришлось перенастраивать чисто по слуху и люфту. Зазор надо оставлять минимальный, около 0,15, зажимать клапана ни в коем случае нельзя —  могут прогореть из-за недозакрытия. 


Моя машина (сзади) на одном из съездов москвичистов

Остальные элементы редко преподносят проблем — все металлические детали надежны, однако, ходовая на таких машинах часто убита нашими дорогами, а обслуживалась редко. Типичная болезнь — разбитые хвостовики, сайлентблоки, иногда — подшипники.
 

Салон машины при свете дня

Нередко бывают проблемы с прокладкой ГБЦ — тут роль играет сама ее старость, или возможные перегревы в прошлом. Благо, снять башку труда не составляет — никакие метки соблюдать не надо, благодаря нижнему валу, процедура превращается в «снял-поставил», только клапана придется перенастраивать. Перегревы двигателя у этих машин, кстати, крайне редки благодаря закипающему вмиг бензонасосу — он расположен прямо под выпускным коллектором, поэтому летом при небольшом заторе на дороге в бензонасосе образуется паровая пробка и двигатель глохнет. Дальше в ход идут дедовские методы —  мокрая тряпка, поливание водой. 

Можно поискать и механический бензонасос, который не будет закипать, но тут могут быть сложности с совместимостью. Также рекомендуется заменить родной вентилятор на 6-лопастной от 412, для этого придется пересверлить отверстия в нем, но встанет отлично. На родном температура в пробках будет расти очень стремительно из-за несовместимостью с современным бензином.


Блок двигателя со снятой головкой. Видно, что масло подтекало из-под прокладки. В углу можно заметить электрический бензонасос. Коленвал, к сожалению, трехопорный

Много я ездил на своей машине по разным городам, и ни разу она не подводила. Ну, кроме закипаний бензина на МКАДе, пока я не разобрался с этой ситуацией. Простота, надежность и своевременное обслуживание делают из этого автомобиля неубиваемый танк.


Москвич в одной из поездок

Из Прошлого в современность и обратно в прошлое.

Побывав на различных выставках и мероприятиях, недешевая игрушка стала уже постепенно надоедать. Да и друзья вечно подстрекают — «

Да купи ты нормальную машину, зачем тебе это ведро

?». Так и случилось —  спустя год я продал машину, а на вырученные деньги купил VW Polo четвертого поколения. 


Поменять Москвич на немца — таких анекдотов еще не было  
Привыкнув к мягким диванам и удобной посадке, сидеть в Поло я просто не мог. Педали не регулируются, хотя в Москвиче такая услуга есть, сиденье, руль пусть и с регулировками, но устроиться просто никак не представлялось возможным. Нога быстро затекала, пятая точка уставала. Под педали я подкладывал доски, а на сиденье купил дорогую подстилку из овечьей шерсти, чтобы хоть какой-то бы комфорт. Но ничего не помогало. В очередной раз я понял, что слушать окружающих не стоит.  И вот, уже спустя непродолжительное время, я снова шерстил сайты в поисках другой машины. В моем городе один перегной, либо неадекватно большие деньги. После долгих поисков, я нашел один-единственный нормальный вариант, но в Яранске. 



Классическая обстановка

Что ж, машина оказалась очень хорошей внешне, но совершенно неподготовленной к дальним броскам технически. Работают только задние тормоза, ручника нет, передачи ловятся где-то в космосе, радиатор течет, что по остальному фронту вообще неизвестно. Но машина едет, а значит в путь!

Опасное путешествие с медведями и гаечным ключом.



Мой новый Москвич уехал недалеко

Пройти предстояло около 1000 километров, но сломался я, едва выехав с Яранска. Двигатель тут же перегрелся, выдавил воду через пробку радиатора, одно из задних колес тоже немного нагрелось определенно подклинивают тормоза. Благо, я в дорогу прихватил пятилитровку с водой. Долив жидкости, я стал ехать аккуратно, постоянно поглядывая за температурой, а она также не переставала расти, а вода все также выдавливалась. Проехав кое-как 50 километров, я стал искать проблему. Жалюзи открыты, термостат открывается, через пробку видно, как вода циркулирует и поступает в радиатор, но изнутри вместе с водой лезет и какая-то болотная жидкость  радиатор определенно забит. Я посдавливал патрубки, пытаясь продавить пробку, снова долил воды и отправился дальше. 

  
Очередной отдых на охлаждение двигателя

Запас воды быстро закончился, а мне надо было дотянуть хотя бы до Йошкар-Олы. Я заранее договорился с автовозом, чтобы меня смогли забрать, если вдруг  сам не в силах буду передвигаться, к тому же, в городе можно купить запчасти и хоть что-то.
 
Набрав воды в ближайшем болоте и отбившись гаечным ключом от медведей (нет, это лишь абстракция от насущных проблем), я отправился дальше. На подходе к городу я заметил, что как-то подозрительно быстро испаряется и бензин. Уже в Йошкар-Оле я увидел, как за мной тянется полоса бензина старый шланг совсем прохудился и практически соскочил с бензонасоса. Благо запчасти рядом, также ещё закупил масла на всякий случай, а сверху стирального порошка, крота, и залил это добро в радиатор. Ходил по кафешкам с бутылкой,  прося налить воды. Проблему это не решило вода все также выдавливалась из радиатора, не желая в нем находиться. 


Йошкар-Ола — красивый и интересный город

Звоня автовозу, я наткнулся на новую проблему майские праздники. Ну конечно, обязательно на них надо было искать приключения. Водители забухали, после многочисленных попыток дозвониться, наконец, я получил ответ — «мол извини чувак, не ранее, чем через несколько дней». С автосервисами та же проблема никто не работает. И вот я, в незнакомом городе, со сломанной машиной, сижу и думаю, что же делать. Ну а делать нечего, кроме как аккуратно отправляться дальше в сторону Москвы. 


Следующая остановка — Чебоксары

Потихоньку, с многочисленными остановками добравшись до Чебоксар, тут я решил заночевать. Город тоже интересный, но смотреть его уже было мало времени. Также его двойные светофоры на бульварах меня напрягали как только мигает зеленый остановиться уже не успеешь, из-за одних только задних тормозов, а добавить газу на еле живом двигателе тоже проблема. Передние тормоза забирают на себя примерно 70% всего тормозного усилия, поэтому с одним рабочим задом ехать приходилось крайне внимательно и аккуратно.
 

Памятник Остапу Бендеру в Чебоксарах

Наутро я стал думать, что же делать дальше. Праздники все еще не закончились, друзья мне по телефону посоветовали выкинуть термостат может, он не открывается. Хоть вода и определенно циркулировала, я решил последовать совету, но это опять же ни разу не помогло. До Москвы еще далеко, и я стал думать нестандартно если вода выдавливается через пробку, может, дело в самой пробке? Нет, при исправной системе охлаждения такой автомобиль может ехать вообще без пробки, мне и приходилось так делать, когда радиатор тек, чтобы не порвало давлением. Поэтому я запихнул под пробку каких-то пакетов, и, алилуйя! Температура стала стабильна, а вода больше не выдавливалась. К тому же, пошли ливни, добавляя прохлады для двигателя. Печка, правда, не работала, поэтому пришлось открывать окна.


Благо хоть водительский дворник работает

По пути к Нижнему у меня сломался гудок начал сам бибикать, пришлось отключить. Далее сломался спидометр стал противно выть, я был вынужден отсоединить тросик. На подъезде к городу меня ждала жуткая пробка. Боялся перегрева, так и случилось температура из-за забитого радиатора начала медленно расти, но останавливаться остывать пришлось всего один раз. 


На въезде в город меня кто-то сфотографировал

В Нижнем я уже неоднократно бывал, но все равно решил отдохнуть от руля и немного прогуляться. Также подъехал и к Горьковскому Автозаводу. 


Маленькая Волга дразнит большую

Наутро, проверив состояние машины, я увидел, что количество тормозной жидкости уменьшилось. Это меня напрягло, ведь даже ручник не работает, но я долил и отправился в дорогу, решив не останавливаться во Владимире. Как раз на объездной вокруг города я почувствовал, как педаль уходит в пол, а и без того еле живые тормоза вообще отказываются работать. Остановившись у обочины, я увидел перетертую об мост тормозную трубку на заднее правое колесо. При нажатии на педаль жидкость просто вытекает через трещину. 

Практически без тормозов я доковылял до ближайшей заправки, где попросил картонку и полез под машину. Можно, конечно, заглушить правое колесо и оставить только одно тормозящим, но это даже для меня слишком смело. Замотав трубку изолентой и кое-как обжав ее, я аккуратно отправился дальше, готовый, в случае чего глушить двигатель и уходить на обочину. Изолента плохо держала давление, пропускала жидкость, тормозил я как поезд и чуть не сбил пару бабулек на переходе, но, наконец, нашел работающий магазин запчастей, и там нашлась даже полностью подходящая тормозная трубка. Но дальше мне пришлось так и ехать ровно до Ногинска, где мы с другом, наконец, поменяли трубку и прокачали тормоза. А после этого я дождался вечера, чтобы пробки рассосались, и совершил последний марш-бросок до Москвы.

Заключение

Стоит также отметить еще один интересный момент

насмотревшись старой классики, я захотел сделать себе кабриолет. Для этого был куплен совершенно убитый 407 Москвич, нет, действительно, в нем было убито абсолютно все, даже ступица стучит!


Работы по металлу

Чтобы кузов не сложился, было усилено днище, заварены задние двери, после чего уже спиливалась крыша. Ехал он еле-еле и от Яранска уже точно не доехал бы. Но чисто для прикола, сделать кружок по району очень даже веселый проект! Мечта идиота, ни так ли?


Даже заправщикам интересно

Не стоит забывать, что такой кабриолет средство чрезвычайно высокой опасности. Я уж молчу про ремни и подушки, ведь благодаря валкости машины и высокому клиренсу перевернуть ее крайне легко, а вот что будет при перевороте с людьми в машине можно только догадываться. Так что, не повторяйте за мной и до новых встреч! Надеюсь, вам было интересно мое знакомство со старыми ведрами! И в армии москвичеводов будет пополнение!

Обзор сертификации и соответствия для транспортных средств и двигателей

На этой странице:


О сертификации и соответствии требованиям

Правила Агентства по охране окружающей среды применяются практически ко всем транспортным средствам, двигателям и галлонам транспортного топлива, продаваемым в США. В обязанности Агентства по охране окружающей среды входит обеспечение того, чтобы источники соответствовали требованиям по выбросам и экономии топлива. Действия по соблюдению требований имеют решающее значение для достижения преимуществ в отношении качества воздуха, обещанных нормами выбросов.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) использует различные программы тестирования и отчетности для контроля за соблюдением норм выбросов. Программы могут применяться к транспортным средствам и двигателям до их производства (подготовка к производству), во время их производства и после того, как они находятся в обслуживании клиентов (после производства).


Сертификаты соответствия

Закон о чистом воздухе требует, чтобы все двигатели и транспортные средства имели сертификат соответствия, прежде чем они смогут поступить в продажу. Сертификат соответствия демонстрирует, что соответствующий двигатель или транспортное средство соответствует всем применимым требованиям по выбросам.Сертификат представляет двигатели и транспортные средства, относящиеся к определенному семейству двигателей или, в случае легковых автомобилей, к определенной группе испытаний для каждого производителя.


Как получить копию сертификата соответствия:


Тестирование

Во всех правилах по выбросам Агентства по охране окружающей среды указаны процедуры испытаний для измерения уровня выбросов двигателя или транспортного средства. EPA использует результаты испытаний для определения соответствия применимым стандартам выбросов.

  1. Сертификационные испытания — это форма испытаний на соответствие, которые требуются в качестве условия сертификации и обычно проводятся до выдачи сертификата.
  2. Подтверждающие испытания проводятся EPA для подтверждения данных о выбросах, предоставленных производителями.
  3. Эксплуатационные испытания проводятся после сертификации транспортных средств или двигателей и после того, как они некоторое время находились в обслуживании клиентов. Тестирование обычно проводится на частных транспортных средствах или двигателях.
  4. Тестирование производственной линии (или сборочной линии) проверяет уровни выбросов транспортных средств или двигателей, которые находятся в производстве, но еще не находятся в эксплуатации.
  5. Испытание на экономию топлива используется на легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъемности для определения значений для знака экономии топлива и защиты окружающей среды.

Количество и типы тестов варьируются в зависимости от регулируемого сектора.


Отчеты о проделанной работе

Агентство по охране окружающей среды (EPA) ежегодно публикует многочисленные отчеты о ходе реализации своих программ по транспортным средствам и двигателям:

Часто задаваемые вопросы | HMA Engine Settlement

Почему я получил этот пакет уведомлений?
Согласно записям Hyundai, вы купили или арендовали автомобиль класса в Соединенных Штатах, за исключением территорий, или за границей во время прохождения военной службы.

О чем этот иск?
Люди, подавшие эти иски, называются Истцами, а компании, против которых они подали в суд, HMA, HMC и другие, называются Ответчиками. Истцы утверждают, что транспортные средства класса имеют дефект, который может привести к заклиниванию двигателя, остановке двигателя, отказу двигателя и возгоранию двигателя. Истцы также утверждают, что заклинивание или остановка двигателя могут быть опасными, если испытать их на себе. Истцы также утверждают, что некоторым владельцам и арендаторам было необоснованно отказано в ремонте по гарантии автомобиля.HMA и HMC отвергают обвинения Истцов.

Какие автомобили Hyundai включены?
«Автомобили класса»: Hyundai Sonata 2011–2019 модельного года, Hyundai Santa Fe Sport 2013–2019 модельного года, а также Hyundai Tucson 2014–2015 и 2018–2019 модельного года, оснащенные 2,0-литровым и 2,4-литровым оригинальным бензиновым двигателем Theta II Direct. инжекторные двигатели в соответствии со спецификациями OEM.

Что я могу получить от поселения?

  • Продление гарантии
  • Компенсация за прошлый ремонт
  • Возмещение расходов на аренду автомобиля, буксировку и т. д.
  • Компенсация за неудобства из-за задержки ремонта
  • Компенсация, если вы обменяли или продали автомобиль класса
  • Компенсация за транспортное средство, вовлеченное в возгорание двигателя
  • Программа скидок

В чем разница между возражением и исключением?
Возражение означает просто сообщить суду, что вам что-то не нравится в мировом соглашении. Вы можете возражать, только если вы остаетесь в классе. Самоисключение означает, что вы говорите Суду, что не хотите участвовать в Классе и в мировом соглашении.Если вы исключаете себя, у вас нет оснований возражать, потому что дело вас больше не касается.

Что произойдет, если я вообще ничего не буду делать?
Если вы ничего не сделаете, вы получите преимущества пожизненной гарантии (если вы продолжите владеть или арендовать свой автомобиль и завершите обновление KSDS) и вы получите информационную брошюру, но вы не получите денег от этого урегулирования . Если вы не исключите себя, вы больше никогда не сможете начать судебный процесс, продолжить судебный процесс или участвовать в любом другом судебном процессе против Hyundai или других связанных с ним лиц по юридическим вопросам в этом деле.Однако, даже если вы не предпримете никаких действий, вы сохраните свое право подать в суд на Ответчика по любым другим искам, не урегулированным Мировым соглашением.

У меня есть адвокат по этому делу?
Суд назначил перечисленных ниже юристов представлять вас и других членов класса. Вместе юристы называются классными советниками. Вы не будете платить за этих адвокатов. Если вы хотите, чтобы вас представлял собственный адвокат, вы можете нанять его за свой счет.

Мэтью Д. Шелкопф

1109 Ланкастер Авеню

Бервин, Пенсильвания 19312

Боннер Уолш

Уолш PLLC

1561 Дальняя дорога

Гранжвиль, ID 83530

Стив Берман

ТОО Хагенс Берман Соболь Шапиро

1301 Вторая Авеню, Люкс 2000

Сиэтл, Вашингтон 98101

Как узнать, установлено ли на моем автомобиле KSDS («программное обеспечение для обнаружения датчиков детонации»)?
Вы можете посетить https://autoservice.hyundaiusa.com/campaignhome, чтобы определить, была ли на вашем автомобиле выполнена программа KSDS (также называемая сервисной кампанией 953). После того, как вы введете свой VIN, система сообщит вам, завершена ли KSDS или нет. Если нет, запишитесь на прием к ближайшему дилеру Hyundai.

Что мне нужно сделать, чтобы претендовать на пожизненную гарантию?
Чтобы претендовать на пожизненную гарантию, вы должны провести кампанию по улучшению продукта KSDS (сервисная кампания 953) на своем Классном автомобиле.После завершения кампании на транспортные средства вашего класса распространяется пожизненная гарантия. Если вы не уверены, установлено ли для вашего автомобиля класса обновление KSDS (сервисная кампания 953), посетите сайт www.HyundaiUSA.com/Recall или позвоните по телефону 855-371-9460 для подтверждения. Если вы еще не проводили сервисную кампанию 953, назначьте встречу в ближайшем авторизованном дилерском центре Hyundai, и кампания будет проведена на вашем автомобиле бесплатно для вас. Также продолжайте обслуживать автомобиль в соответствии с требованиями по техническому обслуживанию, изложенными в Руководстве по эксплуатации и Руководстве по эксплуатации, и сохраняйте копии записей о техническом обслуживании.Если Hyundai считает, что транспортное средство имело место в случае исключительной небрежности, от вас может потребоваться предоставить записи о техническом обслуживании автомобиля, проведенном после 31 августа 2020 г., чтобы получить ремонт в рамках пожизненной гарантии.

На что распространяется пожизненная гарантия?
Пожизненная гарантия относится к расширению гарантии на трансмиссию в отношении износа или повреждения подшипников и распространяется на узел короткого блока, состоящий из блока цилиндров, коленчатого вала и подшипников, шатунов и подшипников, а также поршней.Пожизненная гарантия также распространяется на любые повреждения, причиненные длинному блоку в сборе из-за выхода из строя шатуна.

Получу ли я пожизненную гарантию, если я купил подержанный автомобиль?
Да. Пожизненная гарантия распространяется на всех владельцев транспортных средств Класса независимо от передачи права собственности или аренды, пробега или продолжительности владения.

Предоставит ли дилерский центр во временное пользование автомобиль на время ремонта моего автомобиля?
По запросу клиента дилерский центр бесплатно предоставит во временное пользование автомобиль, если таковой имеется.Если автомобиль, предоставленный во временное пользование, недоступен, Hyundai возместит разумные расходы на аренду в размере до 40 долларов США в день.

Как я могу запросить арбитраж, если мой иск отклонен?
Чтобы запросить арбитраж, администрируемый BBB, вы должны сначала получить окончательное решение об отклонении вашего иска. Если вы возражаете против отказа и хотите начать арбитражный процесс, вам следует ответить на полученное сообщение об отказе, указав, что вы хотите провести арбитраж. Затем вам будет предоставлена ​​информация об адресе, по которому можно отправить письменное уведомление о намерении арбитражного разбирательства с Hyundai.Вы должны отправить уведомление о намерении арбитража по указанному адресу в течение 60 дней с даты отказа. Как только Hyundai получит ваше уведомление, у сторон будет не менее 30 дней, чтобы попытаться решить вопрос вне арбитража. Если стороны не смогут прийти к соглашению в течение этого времени или если Hyundai решит, что ваш иск останется отклоненным, Hyundai отправит вам информацию о том, как связаться с национальными программами BBB для инициирования арбитража. Арбитражные сборы оплачивает Hyundai, за исключением случаев, когда арбитр определяет, что претензии члена группы были предъявлены недобросовестно.Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, пожалуйста, свяжитесь с [email protected]

Как получить дополнительную информацию?
Вы можете позвонить по бесплатному номеру 866.944.7620, чтобы задать вопросы об урегулировании или проверить статус вашего требования. Статус вашей заявки также можно проверить на этом сайте.

ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ В СУД ИЛИ В СЕКРЕТАРЬ СУДА, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ОБ ЭТОМ УРЕГУЛИРОВАНИИ ИЛИ ПРОЦЕССЕ ПОДАЧИ ПРЕТЕНЗИИ.

Стратегические материалы «Заправляя двигатель талантов Филадельфии» | Министерство торговли

В 2018 году город Филадельфия и его партнеры выпустили общегородскую стратегию развития рабочей силы, призванную привести образование и обучение рабочей силы в соответствие с потребностями работодателей.Работая в Филадельфии Talent Engine, мы создаем основу для того, чтобы жители города могли приобрести навыки, необходимые для конкурентоспособности на рынке труда.

Вы можете узнать больше о стратегии из документов ниже. Эта программа находилась в ведении Управления развития рабочей силы.

Имя Описание Выпущено Формат
Заправляя двигатель талантов Филадельфии: резюме PDF Общий обзор целей, рекомендаций и показателей стратегии. В документе также указан руководящий комитет и определены известные проблемы. 5 февраля 2018 г.
Заправляя двигатель талантов Филадельфии: Полная стратегия PDF Документ с подробным изложением полной стратегии, включая миссию, цели и рекомендации 5 февраля 2018 г.
Раздаточный материал для модельного работодателя PDF Руководство по тому, как стать образцовым работодателем.Образцовые работодатели нанимают, нанимают, удерживают и продвигают по службе разнообразную, квалифицированную и готовую к работе рабочую силу. требования растущей промышленности Филадельфии. 5 февраля 2018 г.
Примечания к выпуску

Docker Engine | Docker Documentation

В этом документе описаны последние изменения, дополнения, известные проблемы и исправления. для движка Docker.

Примечание: Среда выполнения клиента и контейнера теперь находится в отдельных пакетах от демона. в Docker Engine 18.09. Пользователи должны установить и обновить все три пакета в в то же время, чтобы получить последние выпуски исправлений. Например, в Ubuntu: sudo apt install docker-ce docker-ce-cli containerd.io . См. установку инструкции для соответствующего дистрибутива Linux.

20.10.14

23.03.2022

Этот выпуск Docker Engine обновляет наследуемые возможности по умолчанию для контейнеры с адресом CVE-2022-24769, новая версия контейнера d.Среда выполнения io также включена для решения той же проблема.

Демон

  • Обновите наследуемые возможности по умолчанию.

Строитель

  • Обновите наследуемые возможности по умолчанию для контейнеров, используемых во время сборки.

Упаковка

  • Обновите containerd (пакет containerd.io ) до версии 1.5.11.
  • Обновление docker buildx до версии 0.8.1.

20.10.13

10.03.2022

Этот выпуск Docker Engine содержит некоторые исправления ошибок и изменения упаковки, обновления команд docker scan и docker buildx , обновленная версия среда выполнения Go и новые версии контейнера .io во время выполнения. Вместе с этим выпуском мы теперь также предоставляем пакеты .deb и .rpm Docker Compose V2, который можно установить с помощью (необязательного) docker-compose-plugin . упаковка.

Строитель

  • Комплектная версия buildx обновлена ​​до версии 0.8.0.

Демон

  • Исправить состояние гонки при обновлении состояния контейнера moby/moby#43166.
  • Обновите зависимость etcd, чтобы демон не мог неправильно удерживать блокировки файлов moby/moby#43259
  • Исправлено обнаружение пространств имен пользователей при настройке сети по умолчанию.ipv4.ping_group_range sysctl моби/моби#43084.

Распределение

  • Повторить загрузку манифеста образа, если во время тянуть моби/моби#43333.

Документация

  • Различные исправления в справке по командной строке и документации по API.

Регистрация

  • Предотвращение OOM при использовании «локального» драйвера ведения журнала с контейнерами, которые производят большое количество сообщений журнала moby/moby#43165.
  • Обновляет драйвер журнала Fluent, чтобы предотвратить потенциальный сбой демона и предотвратить контейнеры от зависания при использовании fluentd-async-connect=true и удаленный сервер недоступен moby/moby#43147.

Упаковка

  • Предоставьте пакеты .deb и .rpm для Docker Compose V2. Докер Составление v2.3.3 теперь можно установить в Linux с помощью пакетов docker-compose-plugin , которые предоставляет подкоманду docker compose в интерфейсе командной строки Docker.Составление докера плагин также можно установить и запустить отдельно, чтобы использовать в качестве замены для docker-compose (Docker Compose V1) docker/docker-ce-packaging#638. Пакет compose-cli-plugin также можно использовать в более старой версии Docker. CLI с поддержкой подключаемых модулей CLI (Docker CLI 18.09 и выше).
  • Предоставить пакеты для грядущего LTS-релиза Ubuntu 22.04 «Jammy Jellyfish» docker/docker-ce-packaging#645, docker/containerd-packaging#271.
  • Обновление docker buildx до v0.8.0.
  • Обновление docker scan ( docker-scan-plugin ) до версии 0.17.0.
  • Обновите containerd (пакет containerd.io ) до версии 1.5.10.
  • Обновите связанную версию runc до версии 1.0.3.
  • Обновите среду выполнения Golang до версии Go 1.16.15.

20.10.12

13.12.2021

Этот выпуск Docker Engine содержит изменения только в упаковке и предоставляет обновления команд docker scan и docker buildx .Версии docker scan до v0.11.0 не могут обнаружить Log4j 2 CVE-2021-44228. Мы отправляем обновленную версию docker scan в этом выпуске, чтобы помочь вам просканируйте свои изображения на наличие этой уязвимости.

Примечание

Команда docker scan в Linux в настоящее время поддерживается только на платформах x86. Мы еще не предоставляем пакет для других аппаратных архитектур в Linux.

Функция docker scan предоставляется в виде отдельного пакета и, в зависимости от вашего метод обновления или установки, «сканирование докеров» может не обновляться автоматически до Последняя версия.Используйте приведенные ниже инструкции, чтобы обновить docker scan до последней версии. версия. Вы также можете использовать эти инструкции для установки или обновления docker scan . пакет без обновления Docker Engine:

В дистрибутивах на основе .deb , таких как Ubuntu и Debian:

  $ apt-get update && apt-get install docker-scan-plugin
  

В дистрибутивах на основе rpm, таких как CentOS или Fedora:

  $ yum установить плагин сканирования докеров
  

После обновления убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия docker scan :

  $ docker scan --accept-license --version
Версия: v0.12,0
Гит коммит: 1074dd0
Провайдер: Snyk (1.790.0 (автономный))
  

Прочтите запись в нашем блоге о CVE-2021-44228. чтобы узнать, как использовать команду docker scan для проверки уязвимых образов.

Упаковка

  • Обновление docker scan до версии 0.12.0.
  • Обновление docker buildx до версии 0.7.1.
  • Обновите среду выполнения Golang до версии Go 1.16.12.

20.10.11

17.11.2021

ВАЖНО

Из-за изменений net/http в Go 1.16, Прокси-серверы HTTP, настроенные с помощью переменной среды $HTTP_PROXY , не больше не используется для соединений TLS ( https://). Убедитесь, что вы также установили $HTTPS_PROXY переменная среды для обработки запросов к URL-адресам https:// .

См. раздел о прокси HTTP/HTTPS. чтобы узнать, как настроить Docker Daemon для использования прокси-сервера.

Распределение

Окна

Упаковка

20.10.10

25.10.2021

ВАЖНО

Из-за изменений net/http в Go 1.16, Прокси-серверы HTTP, настроенные с помощью переменной среды $HTTP_PROXY , не больше не используется для соединений TLS ( https://). Убедитесь, что вы также установили $HTTPS_PROXY переменная среды для обработки запросов к URL-адресам https:// .

См. раздел о прокси HTTP/HTTPS. чтобы узнать, как настроить Docker Daemon для использования прокси-сервера.

Строитель

  • Исправьте логику сопоставления платформы, чтобы исправить сборку док-станции , используя не найденные изображения в локальный кеш изображений на машинах Arm при использовании BuildKit moby/moby#42954

Время выполнения

  • Добавить поддержку системного вызова clone3 в политику seccomp по умолчанию для поддержки работы контейнеры на основе последних версий Fedora и Ubuntu. моби/моби/#42836.
  • Windows: обновить библиотеку hcsshim, чтобы исправить ошибку в обработке разреженных файлов в контейнере. слои, обнаруженные недавними изменениями в Windows moby/moby#42944.
  • Исправлены некоторые ситуации, когда docker stop мог навсегда зависнуть moby/moby#42956.

Рой

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой при обновлении службы не выполнялся откат при сбое moby/moby#42875.

Упаковка

  • Добавить пакеты для Ubuntu 21.10 «Impish Indri» и Fedora 35.
  • Обновление докерного сканирования до версии 0.9.0
  • Обновите среду выполнения Golang до версии Go 1.16.9.

20.10.9

2021-10-04

Этот выпуск является выпуском безопасности с исправлениями безопасности в интерфейсе командной строки, во время выполнения, как а также обновленные версии containerd.ио пакет.

ВАЖНО

Из-за изменений net/http в Go 1.16, Прокси-серверы HTTP, настроенные с помощью переменной среды $HTTP_PROXY , не больше не используется для соединений TLS ( https://). Убедитесь, что вы также установили $HTTPS_PROXY переменная среды для обработки запросов к URL-адресам https:// .

См. раздел о прокси HTTP/HTTPS. чтобы узнать, как настроить Docker Daemon для использования прокси-сервера.

Клиент

  • CVE-2021-41092 Убедитесь, что в конфигурации аутентификации по умолчанию установлено поле адреса, чтобы предотвратить отправляется в реестр по умолчанию.

Время выполнения

  • CVE-2021-41089 Создайте родительские каталоги внутри chroot во время docker cp , чтобы предотвратить специальное созданный контейнер от изменения разрешений существующих файлов в файловой системе хоста.
  • CVE-2021-41091 Заблокируйте права доступа к файлам, чтобы непривилегированные пользователи не могли обнаружить и выполнение программ в /var/lib/docker .

Упаковка

Известная проблема

Двоичный файл ctr , поставляемый со статическими пакетами этого выпуска, не статически связаны и не будут работать в образах Docker, использующих alpine в качестве основы изображение. Пользователи могут установить пакет libc6-compat или загрузить предыдущую версию. версия бинарного файла ctr в качестве обходного пути. Обратитесь к билету containerd связанные с этой проблемой для получения более подробной информации: containerd/containerd#5824.

  • Обновите среду выполнения Golang до версии Go 1.16.8, которая содержит исправления для CVE-2021-36221. и CVE-2021-39293
  • Обновите статические двоичные файлы и пакеты containerd.io rpm и deb до containerd v1.4.11 и runc v1.0.2 для устранения CVE-2021-41103.
  • Обновите связанную версию buildx до версии 0.6.3 для пакетов rpm и deb.

20.10.8

03.08.2021

ВАЖНО

Из-за изменений net/http в Go 1.16, Прокси-серверы HTTP, настроенные с помощью переменной среды $HTTP_PROXY , не больше не используется для соединений TLS ( https://). Убедитесь, что вы также установили $HTTPS_PROXY переменная среды для обработки запросов к URL-адресам https:// .

См. раздел о прокси HTTP/HTTPS. чтобы узнать, как настроить Docker Daemon для использования прокси-сервера.

Устаревание

  • Устарела поддержка зашифрованных закрытых ключей TLS.Устаревшее шифрование PEM как указанный в RFC 1423, изначально небезопасен. Потому что он не аутентифицируется зашифрованного текста, он уязвим для атак оракула заполнения, которые могут позволить злоумышленник восстанавливает открытый текст. Добавлена ​​поддержка зашифрованных закрытых ключей TLS. помечен как устаревший и будет удален в следующем выпуске. докер/cli # 3219
  • Устарела поддержка стека Kubernetes. После прекращения поддержки Compose в Kubernetes, поддержка Kubernetes в стеке и контекста команд в интерфейсе командной строки Docker теперь помечен как устаревший и будет удален в следующем выпуске docker/cli#3174.

Клиент

Безродный

  • Избегайте , не удается открыть файл блокировки /run/xtables.lock: разрешение отклонено, ошибка включена SELinux размещает moby/moby#42462.
  • Отключите overlay2 при работе с SELinux, чтобы предотвратить ошибки отказа в разрешении moby/moby#42462.
  • Исправление x509: сертификат, подписанный неизвестным центром, ошибка в openSUSE Tumbleweed moby/moby#42462.

Время выполнения

  • Вывести предупреждение при использовании параметра --platform для извлечения изображения с одной дугой который не соответствует указанной архитектуре moby/moby#42633.
  • Исправление неверно Ваше ядро ​​не поддерживает ограничение памяти подкачки предупреждение при работает с cgroups v2 moby/moby#42479.
  • Windows: исправить ситуацию, когда контейнеры не останавливались, если HcsShutdownComputeSystem вернул ошибку ERROR_PROC_NOT_FOUND moby/moby#42613

Рой

  • Исправлена ​​возможность существования перекрывающихся IP-адресов в результате узлу не удается очистить свои старые IP-адреса балансировщика нагрузки moby/moby#42538
  • Исправить взаимоблокировку в брокере журналов («диспетчер остановлен») moby/moby#42537

Упаковка

Известная проблема

Двоичный файл ctr , поставляемый со статическими пакетами этого выпуска, не статически связаны и не будут работать в образах Docker, использующих alpine в качестве основы изображение.Пользователи могут установить пакет libc6-compat или загрузить предыдущую версию. версия бинарного файла ctr в качестве обходного пути. Обратитесь к билету containerd связанные с этой проблемой для получения более подробной информации: containerd/containerd#5824.

20.10.7

2021-06-02

Клиент

  • Подавить предупреждения для устаревших cgroups docker/cli#3099.
  • Предотвратить отправку сигналов SIGURG в контейнер в Linux и macOS. Среда выполнения Go (начиная с 1.14) использует внутренние сигналы SIGURG в качестве прерывания для поддержка вытесняемых системных вызовов. В ситуациях, когда Docker CLI был подключен контейнеру, эти прерывания пересылались в контейнер. Это исправление изменяет интерфейс командной строки Docker так, чтобы он игнорировал сигналы SIGURG docker/cli#3107, моби/моби#42421.

Строитель

  • Обновите BuildKit до версии v0.8.3-3-g244e8cde moby/moby#42448:
    • Преобразование относительных точек монтирования для монтирования exec в исполнителе для обхода критическое изменение в runc v1.0.0-rc94 и выше. моби/комплект#2137.
    • Добавить повторную попытку отправки изображения с ошибками 5xx. моби/комплект # 2043.
    • Исправлена ​​ошибка, из-за которой кеш сборки не становился недействительным при переименовании файла, который копируется с помощью команда COPY с подстановочным знаком. Обратите внимание, что это изменение делает недействительным существующие кэши сборки для команд копирования, использующих подстановочный знак. моби/билдкит#2018.
    • Исправлена ​​ошибка, из-за которой кеш сборки не становился недействительным при использовании монтирования moby/buildkit#2076.
  • Исправлены ошибки сборки, когда изображение FROM не кэшируется при использовании устаревших образов схемы 1 moby/moby#42382.

Регистрация

  • Обновите hcsshim SDK, чтобы сделать журналы демона в Windows менее подробными moby/moby#42292.

Безродный

  • Исправление возможностей, которые не учитывались, когда образ был создан на демоне с Пространства имен пользователей включены moby/moby#42352.

Сеть

  • Обновите libnetwork, чтобы исправить публикацию портов в средах с загрузкой ядра параметр ipv6.disable=1 и исправить взаимоблокировку, вызывающую внутренний поиск DNS. сбой moby/moby#42413.

вклад

  • Обновите rootlesskit до версии 0.14.2, чтобы исправить тайм-аут при запуске прокси-сервера пользовательского пространства. с драйвером порта slirp4netns moby/moby#42294.
  • Исправить ошибки «Устройство или ресурс занят» при запуске docker-in-docker на безрутовом демон моби/моби#42342.

Упаковка

20.10.6

12.04.2021

Клиент

  • Поддержка Apple Silicon (darwin/arm64) для Docker CLI docker/cli#3042
  • Конфигурация
  • : вывод предупреждения об устаревании при возврате к предыдущей версии.Файл конфигурации 7.0 ~/.dockercfg . Поддержка этого файла будет удалена в будущем выпуске docker/cli#3000
  • .

Строитель

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой классический сборщик молча игнорировал неподдерживаемые параметры Dockerfile и предлагал включить BuildKit вместо moby/moby#42197

Регистрация

Сеть

  • Исправлена ​​регрессия в Docker 20.10, из-за которой IPv6-адреса больше не привязывались по умолчанию при сопоставлении портов moby/moby#42205
  • Исправлено неявное сопоставление портов IPv6, не включенное в ответ API.До Docker 20.10 опубликованные порты по умолчанию были доступны как через IPv4, так и через IPv6, но API включал только информацию о сопоставлении IPv4 (0.0.0.0) moby/moby#42205
  • Исправлена ​​регрессия в Docker 20.10, из-за которой прокси-сервер docker не завершался во всех случаях moby/moby#42205
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой правила переадресации iptables не очищались при удалении контейнера moby/moby#42205

Упаковка

Плагины

  • Исправление плагина Docker для создания плагинов, несовместимых со старыми версиями Docker moby/moby#42256

Безродный

20.10,5

2021-03-02

Клиент

20.10.4

26.02.2021

Строитель

  • Исправить неправильное соответствие кеша для встроенного импорта кеша с пустыми слоями moby/moby#42061
  • Обновление BuildKit до версии 0.8.2 moby/moby#42061
    • преобразователь: избегайте кэширования ошибок при выборке токена
    • fileop: исправить контрольную сумму, чтобы она содержала индексы входных данных, предотвращающие определенные промахи кэша
    • Исправление проблем с подсчетом ссылок при типизированных ошибках со ссылками на монтирование (исправление недействительной изменяемой ссылки )
    • git: установить токен только для основного удаленного доступа, что позволяет клонировать подмодули с разными учетными данными
  • Убедитесь, что большие двоичные объекты удаляются в /var/lib/docker/buildkit/content/blobs/sha256 после извлечения.Чтобы очистить старое состояние, запустите builder prune moby/moby#42065
  • .
  • Исправление регрессии параллельной синхронизации по запросу moby/moby#42049
  • Убедитесь, что файлы состояния libnetwork не пропускают moby/moby#41972

Клиент

  • Исправить панику при входе в докер , если файл конфигурации отсутствует docker/cli#2959
  • Исправление ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Ошибка при загрузке файла конфигурации: .dockercfg: $HOME не определен docker/cli#2958

Время выполнения

Регистратор

  • Honor labels-regex config даже если labels не установлен moby/moby#42046
  • Правильно обрабатывать длинные сообщения журнала, не позволяя awslogs в неблокирующем режиме разделять события размером более 16 КБ mobymoby#41975

Безродный

Безопасность

Рой

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой пульс не сохранялся после перезапуска moby/moby#42060
  • Исправить потенциально зависшие задачи moby/moby#42060
  • Исправить --update-order и --rollback-order флаги, когда предоставляется только --update-order или --rollback-order docker/cli#2963
  • Исправление отката службы докеров , возвращающего ненулевой код выхода в некоторых ситуациях docker/cli#2964
  • Исправить несовместимое направление индикатора выполнения при откате службы докеров docker/cli#2964

20.10,3

01.02.2021

Безопасность

  • CVE-2021-21285 Предотвращение сбоя демона Docker из-за недопустимого образа
  • CVE-2021-21284 Заблокируйте права доступа к файлам, чтобы переназначенный корень не мог получить доступ к состоянию докера
  • Убедитесь, что профили AppArmor и SELinux применяются при сборке с помощью BuildKit

Клиент

  • Проверяйте контексты перед их импортом, чтобы снизить риск выхода извлеченных файлов из хранилища контекстов
  • Windows: запретить выполнение определенных двоичных файлов из текущего каталога docker/cli#2950

20.10.2

04.01.2021

Время выполнения

  • Исправить зависание запуска демона при восстановлении контейнеров с политиками перезапуска, но при этом не удается запустить moby/moby#41729
  • overlay2: исправлена ​​ошибка, не позволяющая создавать или запускать контейнеры, когда длина корневого каталога данных составляет 24 байта. moby/moby#41830
  • systemd: отправить sd_notify STOPPING=1 при завершении работы moby/moby#41832

Сеть

Рой

  • Исправлена ​​фильтрация для режимов обслуживания replicated-job и global-job moby/moby#41806

Упаковка

20.10.1

2020-12-14

Строитель

Упаковка

20.10.0

08.12.2020

Прекращение поддержки/удаление

Обзор всех устаревших функций см. на странице устаревших функций ядра.

API

  • Обновить версию API до версии 1.41
  • Не требовать «экспериментального» API для метрик moby/moby#40427
  • GET /events теперь возвращает события prune после завершения сокращения ресурсов moby/moby#41259
    • События Prune возвращаются для контейнера , сети , тома , изображения и компоновщика , и имеют атрибут исправлено , указывающий объем освобожденного пространства (в 0 байтах)
  • Добавить параметр статистики one-shot , чтобы не повышать статистику moby/moby#40478
  • Добавление информации о версии ОС в API информации о системе ( /info ) moby/moby#38349
  • Добавить DefaultAddressPools в информацию о докере moby/moby#40714
  • Добавить поддержку API для PidsLimit для сервисов moby/moby#39882

Строитель

  • buildkit,dockerfile: поддержка параметров RUN --mount без необходимости указывать экспериментальную директиву dockerfile #syntax .Моби/комплект#1717
  • dockerfile: команда ARG теперь поддерживает определение нескольких аргументов сборки в одной строке аналогично ENV moby/buildkit#1692
  • dockerfile: --chown флаг в ADD теперь позволяет расширение параметра moby/buildkit#1473
  • buildkit: получение токенов авторизации перемещено на сторону клиента (если клиент поддерживает это). Пароли больше не попадают в демон сборки, и пользователи могут видеть из вывода сборки, когда осуществляется доступ к учетным данным или токенам.Моби/комплект#1660
  • buildkit: ошибки подключения при обмене данными с реестром для push и pull теперь вызывают повторную попытку moby/buildkit # 1791
  • buildkit: источник Git теперь поддерживает аутентификацию токена с помощью секретов сборки moby/moby#41234 docker/cli#2656 moby/buildkit#1533
  • buildkit: сборка из исходного кода git теперь поддерживает переадресацию сокета SSH для аутентификации moby/buildkit#1782
  • buildkit: Избегайте сборок, которые генерируют слишком много журналов, чтобы вызвать сбой или замедлить сборку.При необходимости выполняется клиппинг. Моби/комплект#1754
  • buildkit: измените профиль Seccomp по умолчанию на тот, который предоставлен Docker moby/buildkit#1807
  • .
  • buildkit: улучшена поддержка раскрытия сокета агента SSH в Windows moby/buildkit#1695
  • buildkit: отключить усечение по умолчанию при использовании —progress=plain moby/buildkit#1435
  • buildkit: Разрешить лучшую обработку клиентских сеансов, удаляемых при совместном использовании несколькими сборками moby/buildkit#1551
  • buildkit: секреты: разрешить предоставление секретов с env moby/moby#41234 docker/cli#2656 moby/buildkit#1534
    • Поддержка --secret id=foo,env=MY_ENV в качестве альтернативы для хранения секретного значения в файле.
    • --secret id=GIT_AUTH_TOKEN загрузит env, если он существует, а файла нет.
  • Сборочный комплект
  • : поддержка резервных зеркал, небезопасного TLS и пользовательской конфигурации TLS moby/moby#40814
  • buildkit: remotecache: посещайте каждый элемент только один раз при просмотре результатов moby/moby#41234 moby/buildkit#1577
    • Повышает производительность и использование ЦП на больших графиках
  • Комплект сборки
  • : проверьте удаленный, если локальная платформа образа не соответствует moby/moby#40629
  • buildkit: экспорт изображения: используйте правильный тип носителя при создании больших двоичных объектов нового слоя moby/moby#41234 moby/buildkit#1541
  • buildkit: progressui: исправление форматирования времени журналов moby/moby#41234 docker/cli#2656 moby/buildkit#1549
  • buildkit: устранение проблемы с containerd при параллельном push-уведомлении moby/moby#41234 moby/buildkit#1548
  • buildkit: встроенный кеш: исправление обработки повторяющихся больших двоичных объектов moby/moby#41234 moby/buildkit#1568
    • Исправления https://github.com/moby/buildkit/issues/1388 cache-от работает ненадежно
    • Исправления https://github.com/moby/moby/issues/41219 В изображении, созданном из кэшированных слоев, отсутствуют данные
  • Разрешить ssh:// для URL-адресов удаленного контекста moby/moby#40179
  • Сборщик
  • : удалить обработку сеанса устаревшей сборки (была экспериментальной) moby/moby#39983

Клиент

  • Добавление поддержки групповых заданий в CLI docker/cli#2262
  • Добавить -a/--all-tags в docker push docker/cli#2220
  • Добавлена ​​поддержка проверки подлинности имени пользователя/пароля Kubernetes docker/cli#2308
  • Добавить --pull=missing|всегда|никогда на запустить и создать команды docker/cli#1498
  • Добавить флаг --env-file в docker exec для разбора переменных среды из файла docker/cli#2602
  • Добавить сокращение -n для --tail option docker/cli#2646
  • Добавить драйвер журнала и параметры для проверки «красивого» формата docker/cli#1950
  • службы
  • docker run: укажите режим пространства имен cgroup с помощью --cgroupns docker/cli#2024
  • команда docker manifest rm для удаления черновика списка манифестов из локального хранилища docker/cli#2449
  • Добавить «контекст» в «версия докера» и «информация о докере» docker/cli#2500
  • Распространение флага платформы на создание контейнера API docker/cli#2551
  • Флаг docker ps --format теперь содержит .Заполнитель State для печати состояния контейнера без дополнительных сведений о времени безотказной работы и проверке работоспособности docker/cli#2000
  • Добавлена ​​поддержка схемы docker-compose v3.9 docker/cli#2073
  • Добавить поддержку docker push --quiet docker/cli#2197
  • Скрыть флаги, которые не поддерживаются BuildKit, если BuildKit включен docker/cli#2123
  • Обновите описание флага для docker rm -v , чтобы уточнить, что параметр удаляет только анонимные (безымянные) тома docker/cli#2289
  • Улучшение печати задач для служб докеров docker/cli#2341
  • информация о докере: список плагинов CLI в алфавитном порядке docker/cli#2236
  • Исправлен порядок обработки --label-add/--label-rm , --container-label-add/--container-label-rm и --env-add/--env- rm помечает обновление службы докеров , чтобы разрешить замену существующих значений docker/cli#2668
  • Fix docker rm --force , возвращающий ненулевой код выхода, если один или несколько контейнеров не существуют docker/cli#2678
  • Улучшите отображение статистики памяти, используя total_inactive_file вместо cache docker/cli#2415
  • Смягчение против файлов YAML с чрезмерным псевдонимом docker/cli#2117
  • Разрешить использование расширенного синтаксиса при настройке конфигурации или секрета только с исходным полем docker/cli#2243
  • Исправлено чтение файлов конфигурации, содержащих имя пользователя и пароль auth, даже если auth пуст docker/cli#2122
  • docker cp: предотвратить NPE при сбое в статистике назначения docker/cli # 2221
  • Конфигурация
  • : сохранить права собственности и разрешения на файл конфигурации docker/cli # 2228

Регистрация

  • Поддержка чтения журналов докеров со всеми драйверами ведения журналов (наилучшие усилия) moby/moby#40543
  • Добавить параметр журнала splunk-index-acknowledgment для работы с Splunk HEC с включенным подтверждением индекса moby/moby#39987
  • Добавить частичные метаданные в журналы journald moby/moby#41407
  • Уменьшить выделение памяти для программы чтения лог-файлов moby/moby#40796
  • Fluentd: добавить fluentd-async, fluentd-request-ack и исключить fluentd-async-connect moby/moby#39086

Время выполнения

Сеть

Упаковка

Безродный

Безопасность

  • Исправлена ​​загрузка CVE-2019-14271 конфигурации на основе nsswitch внутри chroot под Glibc moby/moby#39612
  • seccomp: Белый список clock_adjtime . CAP_SYS_TIME по-прежнему требуется для корректировки времени moby/moby#40929
  • seccomp: добавить openat2 и faccessat2 в профиль seccomp по умолчанию moby/moby#41353
  • seccomp: разрешить системный вызов rseq в профиле seccomp по умолчанию moby/moby#41158
  • seccomp: разрешить системный вызов membarrier moby/moby#40731
  • seccomp: белый список системных вызовов, связанных с вводом-выводом, moby/moby#39415
  • Добавить sysctls по умолчанию, чтобы разрешить ping-сокеты и привилегированные порты без возможностей moby/moby#41030
  • Исправить профиль seccomp для клонирования системного вызова moby/moby#39308

Рой

docker, docker engine, ce, что нового, примечания к выпуску

Какой двигатель V6 лучше всего купить прямо сейчас? Экспертиза — Автоинженер

На протяжении всей истории автомобилестроения двигатель V6 часто терпел неудачу.

Вплоть до 1970-х или около того, двигатели V6, как правило, затмевались более крупными и мускулистыми кузенами, такими как двигатели V8. Первоначальные двигатели V6, даже по сравнению с тем временем, имели проблемы с мощностью и крутящим моментом, достаточными для того, чтобы привлечь внимание. В старые времена классических автомобилей 6 цилиндров не совсем подходили.

Но сегодня? V6 переживает своего рода ренессанс.

Рисунок 1: 3,5-литровый EcoBoost V6 от Ford — отличный пример современного двигателя V6.Источник: Truck Trend.

В связи с ужесточением стандартов выбросов, которые ужесточаются для производителей автомобилей, V6 был выкопан из гаража и получил еще один шанс проявить себя. Это, а также некоторые современные технологические достижения и дополнительные меры по экономии пространства и затрат позволили современным двигателям V6 намного опередить своих старых, довольно тусклых предков.

В наши дни можно выбирать из множества потрясающих двигателей V6. Вот почему мы составили список одних из лучших двигателей V6 на рынке.Они приведут в движение ваш гоночный автомобиль или большегрузный грузовик, при этом экономя топливо и занимая очень мало места в моторном отсеке. Это идеальный современный баланс.

Источники: Whichcar.

Ford 3,5 л EcoBoost V6 (второе поколение)

Рисунок 2. 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 второго поколения — сердце многих автомобилей Ford. Источник: Конгресс зеленых автомобилей.

Впервые представленный в 2017 году для Ford GT, 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6, без сомнения, является лучшим двигателем V6 Ford.Этот двигатель, свидетельствующий о его мощности и универсальности, использовался для привода GT на гоночных трассах и пикапа Ford F-150. Фактически, этот V6 заменил двигатель V8 с наддувом, который использовался в предыдущем поколении Ford GT. Это яркое свидетельство того, как далеко продвинулись двигатели V6 за последние годы.

Этот маленький силовой агрегат может производить 647 л.с. при размещении в GT и оснащен 7-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач. В Ford F-150 SVT Raptor двигатель может получить 450 л.с. — весьма впечатляющая цифра.В F-150 3,5-литровый EcoBoost сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Фактически, эта 10-ступенчатая система является эксклюзивной для F-150, оснащенных 3,5-литровым двигателем.

Рисунок 3. Начиная с 2017 года Ford GT оснащался 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6. Источник: Car and Driver.

Вы спросите, что хорошего в 3,5-литровом EcoBoost второго поколения? Что ж, этот новый двигатель поставляется с системой впрыска топлива во впускные отверстия, которая предотвращает образование отложений на впускных клапанах, сохраняя при этом их чистоту. Однако система непосредственного впрыска топлива первого поколения была сохранена для большей полезности.Кроме того, турбокомпрессор поставляется с перепускным клапаном 4 с электронным управлением, турбинными колесами и узкими углами лопастей для повышения эффективности турбокомпрессора.

Также был модернизирован распределительный вал. Теперь он полый для дополнительной экономии веса и включает в себя две системы первичной цепи с отдельной цепью для каждого ряда цилиндров. Все это в сумме дает новую степень сжатия 10,5:1 (по сравнению с исходной 10,0:1) на двигателе весом 4 фунта. легче предыдущего 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6.

Рисунок 4: 3,5-литровый EcoBoost с синими этикетками. Эй, эстетика двигателя тоже имеет значение! Источник: Blue Oval Trucks.

По словам экспертов из Richmond Ford в Ричмонде, штат Вирджиния, второе поколение 3,5-литрового EcoBoost «работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая решила некоторые из первоначальных проблем поколения 1». В двигателе первого поколения «было скопление влаги, которое этот двигатель решил с помощью более крупного и лучшего промежуточного охладителя».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ДЕМОНСТРАЦИЮ И ОБЪЯСНЕНИЯ ПО ВТОРОМУ ПОКОЛЕНИЮ ECOBOOST V6.

Кроме того, конструкторы «поиграли с синхронизацией верхнего конца распределительного вала, чтобы помочь EcoBoost лучше справляться с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, а не с исходной 6-ступенчатой». В целом, этот двигатель предлагает «очень плавную, плавную подачу мощности и может переключаться на несколько передач одновременно, если это необходимо». Они добавили, что «вы можете переключаться между передачами вверх и вниз, и это никогда не заставит вас ждать». Наконец, «я могу получить 24 мили на галлон на шоссе, если буду вести себя хорошо… это мощность по требованию».

Источники: Green Car Congress; УордсАвто; интервью с представителями по продажам и запасным частям Richmond Ford (03.09.2020).

VR38DETT V6

Рисунок 5: Этот двигатель находится внутри Nissan GT-R. Источник: Википедия.

С 2007 модельного года на легендарном Nissan GT-R установлен этот двигатель с не слишком броским названием, оснащенный 24 клапанами и двумя верхними распределительными валами с регулируемой синхронизацией на впуске (сокращенно CVTCS). Это 3,8-литровый V6 мощностью 480 л.с., и эта цифра увеличивается с каждой последующей модификацией двигателя. Как гоночный двигатель, люди всегда находят новые способы сократить доли секунды и немного повысить производительность двигателя.

С литым алюминиевым блоком и плазменным напылением (реже плазменным) отверстием гильзы цилиндра этот двигатель имеет хорошее прочное покрытие для поршней. Это гарантирует, что поршни не будут повреждены даже во время интенсивного вождения.

ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, В КОТОРОМ СВЯЗЫВАЕТСЯ ЗА КУЛИСАМИ С ИНЖЕНЕРАМИ NISSAN.

Модель VR38DETT хорошо известна любителям двигателей благодаря ярко-красному верху двигателя классического автомобиля.

Рисунок 6: Это цвет музыкального автомата 1950-х годов, или Fender Stratocaster, или куртки Джеймса Дина из «Бунтаря без причины».Другими словами, это классический автомобильный малиновый. Источник: YouTube.

Если этого было недостаточно, в выпускной коллектор встроены два турбонагнетателя IHI. Это означает, что Nissan GT-R может снизить вес при улучшении баланса. Весь двигатель работает на 608 фунтов. Наконец, система управления с обратной связью изменяет соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Это творит чудеса с топливной экономичностью.

В общем, этот двигатель бьет рекорды с момента своего создания в далеком 2007 году.Он несколько раз обновлялся и становился только более впечатляющим. Невероятно, но многие регулировки выполняются на заводе Nissan вручную. Все новые измерения, затяжки или повторные калибровки выполняются командой мастеров Nissan.

Рисунок 7: Знаете ли вы, что VR38DETT был доступен в Juke-R? Об этих машинах ходят легенды. Некоторые утверждают, что гнали их, но никто не верит. Источник: МоторТренд.

Этот двигатель ненадолго был доступен и для Nissan Juke-R.Но друг, если ты сможешь найти один из них, пожалуйста, дай нам знать! Судя по всему, всего было выпущено всего 23 таких модели Juke-R.

Источники: спецификации JDM; дрейфовал.

Альфа Ромео JTS 3,2 л V6

Рис. 8. Как и предыдущая запись в нашем списке, JTS 3,2 л V6 отличается темно-красным внешним видом классического автомобиля. В конце концов, почему бы салону автомобиля тоже не выглядеть круто? Источник: ФавКарс.

Вот вам и стехиометрический двигатель реактивной тяги. Сделанный итальянским автопроизводителем Alfa Romeo (вау, теперь это имя звучит по-итальянски!), двигатель Alfa Romeo JTS представляет собой бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который изначально был основан на двигателе 2.0 Twin Spark от той же фирмы.

Для разработки 3,2-литрового двигателя V6 JTS компания Alfa Romeo взяла лучшее из обоих миров: они взяли свой предыдущий двигатель V6 и объединили его с Twin Spark, чтобы добиться тонкого баланса мощности, производительности и экономии топлива.

Рис. 9. Внутри Alfa Romeo 156. Источник: Pinterest.

Первая Alfa Romeo JTS дебютировала на рынке в 2002 году. Однако только в 2005 году была выпущена версия с 3,2-литровым двигателем V6. Этот двигатель, известный как «cuore sportive», имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 x 85.6 мм и поставляется с распредвалами с цепным приводом. Alfa специально модифицировала эту конструкцию (впервые использованную GM в своем популярном двигателе High Feature) и применила ее, чтобы заново изобрести свой предыдущий двигатель V6 для современной эпохи. Он впрыскивает стехиометрическую смесь, специально оптимизированную для повышения производительности при низком расходе топлива.

Двигатель JTS V6 хорошо известен своей экономичностью и отличными рабочими характеристиками. Он включает в себя переменную синхронизацию клапанов «TwinPhaser» (что стало возможным благодаря фазировке распределительных валов как на впускных, так и на выпускных кулачках) и прямой впрыск бензина.Все это позволяет добиться впечатляющей степени сжатия 11,25:1. Лучше всего то, что он может развивать мощность 256 л. Это легко соответствует мощности более крупных двигателей.

Этот двигатель известен тем, что требует минимального обслуживания благодаря гидравлическим толкателям и распределительному механизму с цепным приводом. Еще одним приятным преимуществом является его относительно небольшой вес, в основном благодаря алюминиевой головке блока цилиндров и картеру. Он делает все это, легко соответствуя нормам выхлопа Euro4.Alfa 159 с установленным этим парнем может разгоняться до 149 миль в час и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.

Рисунок 10: Ух ты, теперь у нас есть настоящая итальянская спортивная машина! Источник: Автоблог.

JTS V6 использовался в Alfa Romeo Visconti, 159, Brera и Spider с 2005 по 2010 год. Хотя производитель прекратил использование JTS V6 в 2010 году, он по сей день остается одним из наших любимых двигателей V6. Если вы встретите автомобиль с одним из них, быстро скупайте его.

Источники: Italiaspeed; FavCars.

Совместимость LabVIEW и LabVIEW Run-Time Engine

*Начиная с 2017 года вы можете встраивать в свои приложения совместимость с более поздними версиями LabVIEW Run-Time Engine. По умолчанию LabVIEW создает приложения для использования новейшего совместимого механизма выполнения, доступного в системе. Хотя механизмы времени выполнения LabVIEW поддерживают те же интерфейсы, они не поддерживают то же поведение, что и более ранние совместимые версии. Приложения с выбранным параметром Разрешить будущим версиям LabVIEW Runtime запускать это приложение могут испытывать изменения в поведении, когда становится доступным более новый механизм выполнения.Если вы предпочитаете поддерживать текущее поведение вашего приложения, а не получать исправления ошибок и улучшения производительности, снимите флажок Разрешить будущим версиям LabVIEW Runtime запускать это приложение .

LabVIEW Run-Time Engine должен быть установлен в любой системе, где вы планируете запускать исполняемые файлы или общие библиотеки, созданные с помощью LabVIEW Application Builder.

Обратите внимание, что EXE-файлы, созданные в LabVIEW 2016 или более ранней версии, нельзя запускать в более новой версии LabVIEW Run-Time Engine.Используйте ту же версию LabVIEW Run-Time Engine для запуска EXE-файла, что и версию LabVIEW, которую вы использовали для его сборки.

На одном компьютере можно установить несколько версий LabVIEW Run-Time Engine, если основной номер версии или разрядность различаются. В 64-битной системе можно одновременно установить 32-битную и 64-битную версии LabVIEW Run-Time Engine с одинаковым номером версии. Если вы устанавливаете версию LabVIEW Run-Time Engine с пакетом обновления 1 (SP1) в системе, в которой уже установлена ​​версия без пакета обновления 1 (SP1), версия с пакетом обновления 1 (SP1) заменит версию без пакета обновления 1 (SP1).


Подключаемый модуль веб-браузера LabVIEW Run-Time Engine

Плагин веб-браузера LabVIEW Run-Time Engine (ранее известный как LabVIEW Minimum Run-Time Engine) представляет собой небольшую загрузку, предназначенную для просмотра ВП, встроенных в веб-страницу (удаленные лицевые панели). Он не содержит полного механизма выполнения и не рекомендуется для запуска исполняемых файлов. Он доступен как в 32-битной, так и в 64-битной версиях. Разрядность подключаемого модуля веб-браузера должна соответствовать разрядности используемого веб-браузера.Стандартный LabVIEW Run-Time Engine включает подключаемый модуль веб-браузера.

Hyundai Theta Engine Settlement — Действия высшего класса

ОБНОВЛЕНИЕ:

  • Суд окончательно утвердил это мировое соглашение 10 мая 2021 г.
  • Сообщите Top Class Actions о получении чека в разделе комментариев ниже или на нашей странице Facebook .

Потребители, у которых возникли проблемы с двигателем Hyundai Theta, могут воспользоваться недавним урегулированием коллективного иска.

Мировое соглашение предназначено для лиц, которые купили или взяли в аренду любой из следующих автомобилей: Hyundai Sonata 2011–2018 и некоторые модели 2019 года, Hyundai Santa Fe Sport 2013–2018 годов и некоторые модели 2019 года, а также Hyundai Tucson 2014–2015, 2018 и некоторые автомобили Hyundai Tucson 2019 года выпуска.

Автомобили класса

должны быть оснащены или заменены оригинальным бензиновым двигателем Theta II объемом 2,0 или 2,4 литра с непосредственным впрыском в соответствии со спецификациями OEM. Отмеченные автомобили 2019 модельного года имеют право на участие, если они были произведены до того, как технология системы обнаружения датчика детонации была внедрена в производство.

По словам истцов в коллективном иске, некоторые автомобили Hyundai подвержены проблемам с двигателем из-за дефекта. Предположительно, проблемы с двигателем Hyundai могут включать заклинивание двигателя, остановку двигателя, отказ двигателя и возгорание двигателя.

Дефект связан с шатунными подшипниками бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI). Согласно жалобе, эти шатунные подшипники могут разрушиться, и металлический мусор попадет в моторное масло. Масляный фильтр не может отфильтровать все, что означает, что загрязненное масло циркулирует по двигателю, вызывая повреждение компонентов, пока двигатель неожиданно не выйдет из строя.

Поскольку подшипники шатуна продолжают разрушаться, в коллективном иске утверждалось, что «приемлемые допуски между подшипниками, шатуном и коленчатым валом быстро ухудшаются», что в конечном итоге приводит к «стуку». В некоторых случаях поршень якобы может пробить блок цилиндров и повредить другие узлы двигателя.

К сожалению, истцы утверждают, что эти инциденты обычно не покрываются гарантией Hyundai. В результате истцы и другие владельцы транспортных средств предположительно понесли финансовый ущерб в связи с этим вопросом.

Hyundai не признала каких-либо правонарушений, но согласилась финансировать расчетный центр Hyundai Theta для двигателей для разрешения претензий в рамках многоокружного судебного и коллективного иска.

Коллективный иск Hyundai по урегулированию проблем с двигателем предусматривает различные варианты помощи, включая продление гарантии, возмещение расходов на ремонт, другие формы компенсации, программу скидок и выплату доброй репутации в размере 140 долларов США. Более подробную информацию о вариантах вознаграждения можно найти в разделе «Возможное вознаграждение» ниже.

Чтобы получить льготы от расчетного центра двигателей Hyundai Theta, участники класса должны подать действующую форму претензии до 12 апреля 2021 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.