Как часто делать балансировку зимних колес: Как часто делать балансировку колес на дисках и без

Содержание

Как часто делать балансировку зимних колес: советы профессионалов

Нельзя пользоваться автомобилем, своевременно не балансируя колеса. Это понесет за собой не очень приятные последствия. Безопасность поездки напрямую зависит от сбалансированного расположения колес.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

  • статический;
  • динамический.

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески. Вовремя проверенные и исправные амортизаторы также играют не маловажную роль. Чтоб заказать диагностику и ремонт амортизаторов нужно перейти на сайт и выбрать данную услугу.

Плюсы балансировки колес:
  • отсутствие биения руля;
  • комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
  • экономия резины;
  • износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:
  • подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
  • вибрация и биение руля на любой скорости;
  • быстрый и неравномерный износ покрышек;
  • шум в салоне машины;
  • уменьшение ресурса службы амортизаторов;
  • нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
  • может отломиться шаровая опора.

Когда делать балансировку колес?

Когда делать балансировку колес?

В предыдущей статье мы говорили о том, зачем нужна балансировка колёс. Но остался один очень важный вопрос: когда же необходимо делать балансировку? Этот вопрос послужит темой для нашей сегодняшней статьи.

Очень часто автомобилисты откладывают балансировку колёс на «потом», тем самым подвергая себя и свой автомобиль потенциальной опасности. Отвечая на вопрос, поставленный в начале статьи, необходимо вспомнить по какой технологии производится балансировка колёс. А дело тут не мудрено: на диск крепятся специальные балансировочные грузики, их либо приклеивают, либо прибивают к диску (в зависимости от типа диска).

Конечно же, грузики эти прикреплены не «на века», и при мойке колёс под высоким давлением, от различных ударов они достаточно часто отпадают, создавая тем самым дисбаланс колеса, а это уже веская причина для обязательного визита в шиномонтаж. Также при резких стартах, торможениях и прочих элементах агрессивного вождения шина может неравномерно износиться, и это тоже будет создавать дисбаланс. Что уж говорить о таких вещах, как скоростные наезды на большие ямы, «лежачие полицейские», которые просто-напросто «калечат» диск, тут уже даже не только о дисбалансе речь…

Все мы уже, наверное, знаем, что чем балансировка колеса точнее, тем лучше, но всё-таки идеально точной она быть не может, да и в основном это и не требуется. Но чтобы исключить различные возможные опасные ситуации, балансировку делают в соответствии со стилем вождения и соблюдением скоростного режима. Ну и к тому же во время балансировки колёс, также проверяется и геометрия дисков, что тоже не может не сказаться на безопасности в положительную сторону. Ну, и, наконец, мы подошли к самому важному вопросу сегодняшней статьи: когда нужно делать балансировку колёс?

Во-первых, балансировать колёса нужно тогда, когда Вы выполняете сезонную замену шин.

Во-вторых, балансировка нужна по прошествии каждых 15-ти тысяч километров пробега. Но так как водители достаточно редко «накатывают» 15 тысяч за сезон, то это правило покрывается предыдущим.

В-третьих. При каждом попадании в яму или рытвину, а так же при неудачных наездах на «лежачего полицейского» и при ударах об бордюр. Балансировка в таких случаях обязательна в неотложном порядке.

И в-четвёртых — перед дальней поездкой и после неё всегда необходимо делать не только балансировку, но и детальную проверку колёс.

Также отдельно стоит сказать, что любителям высоких скоростей, резких поворотов и прочих элементах экстремального вождения балансировку колёс необходимо делать каждые 7-8 тысяч километров пробега.

И напоследок хочется сказать, что безопасность всегда должна стоять на первом месте. Не стоит забывать про осторожность. И при любых даже самых незначительных на Ваш взгляд проблемах с колесом необходимо посещать шиномонтажную мастерскую, дабы эти проблемы не вылились в серьёзную и опасную неприятность на дороге.

Почему важно своевременно делать балансировку

При передвижении на несбалансированных колесах резина начинает сильно тереться. По этой причине начинает вибрировать руль и теряется управление. Вибрация может быть очень сильной. Кроме потери нормального управления, это несет за собой другие неблагоприятные последствия:

  1. Деформации подаются значительные детали, относящиеся к рулевому управлению. Из-за этого детали быстро изнашиваются.
  2. Подшипники начинают разбиваться, а узлы и подвески из-за сильной вибрации принимают на себя большие нагрузки.
  3. Тормозные колодки и диски значительно портятся по качеству.

Чтобы не допустить таких проблем, многие владельцы авто задаются вопрос: как часто нужно восстанавливать баланс колес? Отметим сразу, что общего времени для всех автомобилей нет. Это зависит от многих факторов: качества дорог, стиль езды, размеры автомобиля и многое другое.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

  1. Снять колесо.
  2. Очистить.
  3. Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
  4. Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
  5. Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.
Какие ошибки при балансировке могут быть
  • Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
  • Установка новых грузил не снимая старые.
Техника безопасности
  1. Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
  2. Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
  3. Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.
Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

  • Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
  • Если есть биение руля, то делают.
  • Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Как часто делать балансировку зимних колес

Эксплуатировать автомобиль без балансировки колес – это все равно, что выбрасывать деньги на ветер. И что еще немаловажно, балансировка колес влияет на безопасность движения. Биение неотбалансированного колеса приводит к тому, что начинает «съедаться» колесная резина, появляются вибрации на руле автомобиля, причем вибрации могут быть достаточно сильными.

А соответственно под воздействием вибрации не только усложняется управление автомобилем, но и начинают деформироваться и изнашиваются некоторые детали, относящиеся к системе управления.

От вибраций и биения начинают расти нагрузки на узлы и детали подвески, начинают разбиваться подшипники. Биение колеса отрицательным образом сказывается на состоянии тормозных колодок и тормозных дисков.

Поэтому у многих автовладельцев закономерно возникает вопрос: как часто надо делать балансировку колес? Нужно сразу сказать, что однозначно ответить на этот вопрос невозможно, так как многое зависит от того, какой стиль езды использует водитель, и по каким дорогам автомобиль ездит.

Имеется в виду состояние дорожного покрытия. И одно дело, если автомобиль ездит по нормальным дорогам с хорошим покрытием, и совершенно другое, если машина ездит по разбитым дорогам с большим количеством ям и выбоин.

Как часто делать балансировку колес?

Если автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, ездит по качественным дорогам и при этом стиль вождения не агрессивен, балансировку колес следует проводить по графику, который рекомендует производитель. У разных производителей периодичность проверки и балансировки колес составляет 10-15 тысяч километров. Но нужно понимать, что это весьма условные цифры.

Предположим, автовладелец меняет резину с зимней на летнюю или наоборот. Балансировка обязательна в этом случае. Даже если автомобиль проехал меньшее расстояние после последней балансировки, то при замене резины, балансировка – это обязательная процедура.

Что касается зимней шипованой резины, то там вообще отдельная история. Шипы имеют свойства вылетать из резины, и естественно балансировка может нарушаться. Кроме этого наледь на дорогах, появление наледи на дисках, все это может сбивать балансировку, за счет ударов и за счет неравномерного износа резины. Поэтому для зимы рекомендованный пробег между балансировками составляет 5000 км. Но опять же эта цифра не является окончательной. Все зависит от того, какое состояние дорог в зимний период.

Если колесо попало в яму, и был серьезный удар, нужно проводить балансировку колес. А если произошла деформация диска, то, скорее всего, придется не только проводить балансировку, но и реставрировать диск колеса, если такое возможно. После любого восстановления помятого диска, балансировка обязательна.

Рекомендуется провести балансировку колес, если предстоит дальняя поездка на расстояние более 2000 километров. После такой поездки желательно снова провести балансировку колес.

Если водитель на дороге ведет себя агрессивно и ускорения и торможения достаточно часты, рационально проводить балансировку колес после каждый 7-8 тысяч километров пробега.

Предлагаем читателю отдохнуть от чтения и посмотреть это сюжет о балансировке колес в автосервисе:

От чего зависит качество балансировки колес?

В вопросе о том, как часто делать балансировку колес, разобрались, теперь предлагаем выяснить, от чего зависит качество балансировки.

Качество балансировки колес зависит от того, на каком оборудовании производится балансировка, от износа оборудования и от профессионализма оператора.

Стенды (станки), на которых производится балансировка колес, могут быть стационарными и переносными. На стационарных стендах балансируются колеса, которые демонтированы с автомобиля. На переносных стендах можно производить балансировку, не снимая колес с автомобиля. Принято считать, что балансировка на переносных стендах носит финальный характер. Дело в том, что при проверке на таких стендах, балансировка может идти с учетом особенностей ступицы, тормозного диска. И балансировка на переносных стендах происходит после того, как произошла основная балансировка на обычном стенде.

Балансировочные грузы могут устанавливаться, как исключительно на внутренней стороне колесного диска, так и с обоих сторон (внешней и внутренней). Весьма часто владельцы автомобилей, просят устанавливать грузики только с внутренней части диска. Это связано с нежеланием изменять эстетическое восприятие диска.

Груза, которые должны быть установлены на диске, должны располагаться рядом друг с другом. Но при этом нужно понимать, что максимальный суммарный вес балансировочных грузов не должен быть более 60 грамм. Если вес балансировочных грузов превосходит эту цифру, то проблема кроется гораздо глубже. Это может быть дефект шины или дефект колесного диска. И пока эти дефекты не исправлены, рассчитывать на эффект от балансировки не приходится.

Может сложиться так, что на самом балансировочном стенде произошла выработка крепления колес. В этом случае балансировка может происходить с большими погрешностями. Это происходит из-за того, что посадочные конусы приобретают форму эллипсов. Это наиболее встречающийся дефект балансировочных станков, который влияет на общую эффективность балансировки.

Помимо этого может произойти нарушение в работе подшипников, которые есть в балансировочном станке. Если подшипник поврежден и в нем самом начинается биение, датчики будут совершенно неадекватно подавать информацию. На таком станке выполнить балансировку совершенно невозможно.

Самыми эффективными считаются балансировочные станки с современной электроникой, управляемой компьютером. Такие стенды дают возможность отбалансировать диски, используя при этом систему разнесенных грузов. Благодаря современным программам, балансировочные станки высокого уровня могут справиться с дисками с высокой степенью разбалансировки колеса.

Качество балансировки зависит и от того, насколько откалиброван балансировочный стенд. Калибровка может быть в 10, 5, 1 грамм. Наиболее распространена калибровка в 5 грамм, позволяющая добиться хорошего результата для всех среднестатистических автомобилей.

Но многие станки откалиброваны под 10 грамм, что тоже позволяет получить нормальный результат. Калибровка станка в 1 грамм нужна только, если автомобиль планируется эксплуатировать в скоростном режиме, при частой езде со скоростью выше 200 км/ч.

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Колесо – основополагающая деталь автомобиля. От состояния его «здоровья» зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность на дорогах. Важным моментом, которым иногда пренебрегают новички за рулём, является балансировка колёс. Давайте подробно разберемся, что значит балансировка колёс как часто нужно делать её и какие нюансы необходимо знать начинающим водителям.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Балансировка колёс как часто нужно делать?

Итак, балансировка колёс как часто нужно делать и можно без неё обойтись вовсе?

Нужно отметить, что нет таких правил, которые прямо обязывали водителей регулярно проводить это мероприятие. По сути, данным вопросом можно вообще не заниматься, но, конечно, если Вам не жалко своего четырёхколёсного друга и своих нервов.

Только представьте, дисбаланс колеса на несколько десятков грамм создаёт на скорости 100 км/ч нагрузку на подвеску, равную ударам молота весом порядка 3 кг, с частотой, примерно, 800 раз в минуту.

Помимо износа механических частей ходовой части автомобиля, это влечет к повышенный износ шин, вибрации, передающейся на руль, и неустойчивому поведению машины на дороге. Одним словом, балансировку делать в обязательном порядке.

Логично перейти к другой части вопроса – как часто её выполнять? Специалисты советуют посещать для этой процедуры мастерские в следующих случаях:

  • после того как на диск установлена покрышка;
  • после того как Вы въехали в глубокую яму на дороге и пробили подвеску;
  • после какого-либо ремонта колёс;
  • в любом случае каждые 5-8 тысяч километров.

Таким образом, друзья, мы можем сделать вывод, что отказаться от балансировки колёс могут лишь безответственные водители, ведь последствия, к которым может привести дисбаланс, однозначно аукнутся ремонтом, стоимость которого во много раз будет превосходить цену процедуры, описанной в сегодняшней статье. Как говориться – скупой платит дважды.

Коллеги-автолюбители, спасибо, что уделяете внимание повышению своего уровня знаний. Теперь, я уверен, что вы знаете ответ на вопрос: «Балансировка колёс как часто нужно делать эту процедуру?»

Подписывайтесь, и не пропустите свежие и интересные материалы на портале!

Как часто нужно делать балансировку колес авто? — K-News

Рекомендованная периодичность балансировки колес – каждые 10–15 тыс. километров. Желательно проводить ее каждый раз при сезонной смене колес. Однако иногда может потребоваться и дополнительное проведение процедуры, пишут эксперты.

В каком случае нужно балансировать колеса чаще:

  • После шиномонтажа. Обязательным условием является балансировка колеса после каждой установки шины на диск (в том числе после ремонта) из-за изменения их взаимного расположения.
  • После попадания в яму или наезда на препятствие на высокой скорости. Даже при отсутствии видимых повреждений на шине и диске баланс колеса может быть нарушен.
  • При частых торможениях с блокировкой колес на авто без ABS. Резкие торможения приводят к неравномерному износу протектора, вследствие чего меняется распределение масс.
  • При агрессивной манере езды. Резкие ускорения и торможения, входы в поворот, ускоряют износ резины, тем самым нарушая баланс колес.
  • При езде по плохим дорогам. На дорогах с поврежденным или гравийным покрытием, а также на бездорожье резина тоже изнашивается быстрее.
  • При возникновении вибраций на руле. Вибрации и биение рулевого колеса – один из признаков дисбаланса.
  • После длительного простоя автомобиля. Если машина стояла без движения полгода и более, то деформации резины неизбежны.

Как часто делать балансировку колес, также зависит от особенностей резины и дисков:

  • Низкопрофильные шины балансировать нужно чаще, так как они легче и в большей степени подвержены повреждениям.
  • Чем шире резина относительно диаметра диска, тем больше она подвержена возникновению динамического дисбаланса.
  • Летние покрышки нуждаются в балансировке реже, чем зимние. Зимняя резина мягче, поэтому после прогрева она быстрее изнашивается при торможениях и на плохой дороге.
  • Ошипованные шины необходимо дополнительно балансировать при частичной потере шипов.
Можно ли не балансировать колеса при их смене?

Часто у водителей возникает вопрос: нужно ли делать балансировку при сезонной замене колес и шин. При наличии одного комплекта дисков ответ однозначен: балансировка обязательна при каждой переустановке шин. Если второй комплект резины на отдельных дисках, то все зависит от условий хранения резины. Можно не балансировать колеса, если соблюдены следующие факторы:

  • с момента предыдущей балансировки резина прошла менее 10 тыс. км;
  • перед прошлой сменой этих колес не было вибраций и биения в руль;
  • колеса хранились с соблюдением правил: в подвешенном состоянии, с сохранением давления и без резких перепадов температур.
Как понять, что нужна балансировка колес

Опытный водитель может легко определить существенное нарушение балансировки колес, так как она напрямую отражается на поведении автомобиля.

Типичные симптомы дисбаланса:

  • Вибрации и дрожание руля, прогрессирующие с набором скорости.
  • Ухудшение управляемости, увод с правильной траектории.
  • Неравномерный шум колес при движении по ровной дороге.
  • Вибрации в задней части автомобиля (дисбаланс колес задней оси).
  • Рисунок протектора шин имеет неравномерный износ, на нем присутствуют «залысины».

Схожие симптомы могут проявляться и при неисправностях рулевого управления и подвески. Поэтому, если балансировка не помогла устранить проблемы, то следует провести диагностику этих узлов.

На необходимость проведения балансировки указывает наличие дефектов шин и дисков, отсутствовавших ранее, при визуальном осмотре.

Принцип балансировки колес на автомобиле

Общий принцип балансировки колес сводится к обнаружению отклонения от равномерного распределения массы относительно центра колеса и их устранению путем смещения шины и диска и/или добавлению грузиков. При наличии деформаций диска сначала производится их правка, а уже затем восстанавливается баланс. Перед выполнением процедуры необходимо отмыть поверхность колеса и убрать из протектора мелкие камешки и другие предметы, которые могут повлиять на развесовку.

Для вертикальной балансировки нужно найти на окружности колеса наиболее легкие точки и утяжелить их. Для продольной балансировки требуется обнаружить точки, вызывающие смещение векторов сил инерции, и аналогично уравновесить их путем навески грузиков. Смещение шины в этом случае помогает меньше, потому что обычно именно она, а не диск больше участвует в возникновении дисбаланса.

Как делают балансировку колес

Существует 4 основных способа балансировки колес автомобиля, в зависимости от оборудования:

  • Статическая (ручная) балансировка. Колесо крепится на оси, обеспечивающей свободное вращение и позволяющей выявить смещение массы. Для поиска статистического дисбаланса колесо вращается в вертикальной плоскости, динамического и комбинированного – в горизонтальной. При наличии дисбаланса колесо постоянно будет опускаться в сторону точки перевеса. Технология отличается простотой и доступностью, но имеет низкую точность, качество сильно зависит от квалификации и опыта мастера. Сегодня такая услуга профессиональными СТО не предоставляется, но может встречаться в гаражных мастерских.
  • Динамическая балансировка на стенде. Колесо закрепляется на оси балансировочного стенда, после чего приводится во вращение, в процессе которого датчики определяют и замеряют дисбаланс. Далее оператор самостоятельно или ориентируясь на подсказки стенда (при наличии этой функции) выбирает места их установки. Процедура заканчивается после того, как дисбаланс будет нулевым.
  • Автоматическая балансировка порошком. Колеса наполняются специальным порошком (также известен как гранулы и бисер), который под действием центробежных сил распределяется по внутренней поверхности шины и уравновешивает колесо. Под действием статического электрического заряда, возникающего при трении, порошок прилипает к колесу и держится в нужных точках. Способ позволяет быстро уравновесить колеса тяжелой техники, относительно прост, но сами гранулы стоят дорого, требуется их правильная дозировка в зависимости от размеров колеса и величины дисбаланса.
  • Финишная балансировка на авто. Колесо автомобиля поддомкрачивается, к нему приставляется балансировочный аппарат, оснащенный роликом и датчиками. Ролик раскручивает колесо до скоростей порядка 90–100 км/ч, а датчики фиксируют величины возникающих вибраций, рассчитывают точки крепления грузов и их массу. Так как вместе с колесом крутятся и ступица, и тормозной барабан или диск, и полуось привода, эта технология балансировки позволяет максимально точно уравновесить все возникающие инерционные силы и устранить биение. Преимущество способа – высокая точность, недостатки – малая распространенность и высокая цена.

В таблице ниже представлено сравнение способов балансировки колес, которое поможет взвесить их плюсы и минусы и выяснить, какая балансировка колес легковых авто будет оптимальным выбором, а как лучше балансировать колеса грузовика.

Как отбалансировать комплект резины в домашних условиях?

В случае недоступности шиномонтажа или при желании сэкономить, балансировка колес своими руками возможна с помощью станка, который можно собрать в гаражных условиях. Простейший гаражный балансировочный стенд представляет собой ступицу, надежно закрепленную на жесткой опоре с ровным основанием.

Балансировку нужно делать в следующем порядке:

  1. Очищенное от грязи колесо закрепить на ступице и раскрутить его от руки.
  2. В процессе вращения наблюдать биение резины, «восьмерку» диска.

    При наличии сильных выраженных деформаций и биения балансировка уже вряд ли поможет.

  3. Дождаться остановки колеса и его уравновешивания, поставить мелом метку в верхней точке.
  4. Несколько раз провернуть колесо на 90 градусов (четверть оборота) в обе стороны, после каждого проворота дожидаясь остановки.
  5. Если колесо каждый раз становится в разных положениях – выраженного статического дисбаланса нет, оно «условно сбалансированное».
  6. Если метка всегда оказывается вверху – основная точка дисбаланса выявлена, можно приступать к его устранению.

    Чем быстрее колесо возвращается в верхнее положение – тем больше нужен груз. Точную его величину можно предугадывать только при наличии опытным путем. Без опыта можно начинать с груза массой 20–30 граммов.

  7. Для устранения дисбаланса нужно навесить (не фиксируя надежно) грузик напротив метки и повторить п. 4.
  8. Если после навешивания грузика метка все равно оказывается вверху – его массу нужно увеличить, если теперь она уходит вниз – уменьшить.
  9. Корректировать массу грузиков нужно до того момента, пока колесо после прокрутки на 90 градусов не будет останавливаться в любом положении. Когда оптимальный набор грузов подобран – их можно зафиксировать.

Для более равномерного распределения масс можно использовать несколько грузов: например, вместо одного на 40 граммов по наружному борту – закрепить грузики по 20 граммов по наружному и внутреннему бортам напротив метки.

Описанный способ представляет собой статическую балансировку, призванную сместить центр массы колеса максимально близко к оси его вращения. Он позволяет устранить очень большой дисбаланс с точностью, приемлемой для авто, которые не ездят быстро, но не подходит для тонкой регулировки баланса. Это – допустимая балансировка колес для «классики» ВАЗ и других подобных моделей.

Более точная балансировка колес авто в домашних условиях возможна с использованием приспособления в виде «волчка». Инструмент можно изготовить на токарном станке из цельной стальной болванки (причем, стали более твердой, чем распространенная СТ-3) диаметром около 150 мм, чтобы конструкция была монолитной и сбалансированной.

Алюминий и другие мягкие металлы не подходят, потому что концы оси «волчка» должны быть жесткими, не деформироваться и не тупиться под весом колеса.

Инструмент должен иметь с одной стороны небольшую конусность, переходящую в резьбу. Коническая форма нужна, чтобы колесо самоцентровалось при затяжке гайки.

Процесс балансировки проводится так:

  1. Установить «волчок» в центральное отверстие диска и притянуть гайкой.
  2. Установить колесо острием «волчка» на ровную твердую поверхность или в подставку с углублением.
  3. Пошевелить колесо и отпустить его, контролируя положение в пространстве. Сбалансированное колесо должно самостоятельно занимать горизонтальное положение и возвращаться в него после покачиваний. При наличии дисбаланса оно не будет держаться «в горизонте».
  4. При выявлении дисбаланса нужно взять грузик и положить его в самой верхней точке колеса, а затем повторить п. 3. Если с грузом тот же участок все равно поднимается – его массу надо увеличить, если он начинает опускаться – уменьшить.
  5. Подбор массы грузиков осуществляется до момента, пока колесо на спице не начнет занимать горизонтальное положение и возвращаться в него после каждого покачивания.Статическая балансировка колеса на этом завершена, и если высокая точность не требуется, то его можно ставить на машину. Если нужно устранить еще и динамический дисбаланс, то требуются жесткий штатив (например, лабораторный) с мелком и такие дальнейшие действия:
  6. Колесо вручную раскручивается на волчке до максимально возможной скорости.
  7. С помощью небольшого деревянного бруска, слегка прижимаемого к верхнему острию волчка, гасятся внесенные при раскрутке колебания.
  8. Лапа штатива с закрепленным мелком плавно подводится к ободу колеса, до первого касания.
  9. После нескольких оборотов колеса (и касаний мелка) его нужно остановить и посмотреть, в какой точке мелок касается диска.
  10. В месте касания мелка следует закрепить грузик (масса подбирается опытным путем), а второй грузик такой же массы нужно закрепить с диаметрально и диагонально противоположной стороны обода. Это нужно для предотвращения статической разбалансировки.
  11. Экспериментировать с грузиками до момента, пока не уйдет биение колеса и оно перестанет касаться мелка какой-то одной точкой.

Самостоятельная балансировка в гаражных условиях не может полноценно заменить процедуру на современном оборудовании из-за низкой точности. Поэтому при возможности лучше посетить СТО и устранить дисбаланс полностью. Это надежнее, а с учетом немалых трудозатрат для балансировки крупных колес – еще и гораздо легче.

Основные ошибки при балансировке колес

Допущенные при выполнении балансировки колес ошибки могут привести к тому, что дисбаланс не будет устранен полностью. В результате во время движения автомобиля могут возникнуть те же симптомы, что и до проведения процедуры.

Основные признаки неправильной балансировки колес и способы их устранения представлены в таблице.

Плохая балансировка колес: признаки

Ошибка балансировщика Почему это происходит Как определить Как устранить
Балансировка при наличии грязи на колесе или влаги внутри колеса Налипшая грязь, застрявшие в протекторе посторонние предметы и вода внутри шины создают непостоянный дисбаланс Колесо не выводится в ноль на станке, дисбаланс не устраняется полностью Тщательно помыть колесо, убрать из протектора посторонние предметы
Балансировка колеса, у которого нарушена геометрия шины или диска Шина деформирована из-за нештатных нагрузок или нарушения условий хранения
  • Балансировочный станок показывает большую величину дисбаланса.
  • При вращении колеса возникают сильные вибрации.
  • Виляния диска или шины при вращении заметны на глаз.
Заменить дефектную шину или диск
Диск деформирован, его сердцевина смещена относительно обода, возникает «восьмерка»
Неправильное затягивание болта ступицы на балансировочном станке Деформация ЦО диска
  • Стенд показывает большой дисбаланс.
  • Биение колеса при вращении на станке заметно на глаз.
Правильно зафиксировать колесо на ступице станка и повторно проверить баланс
Слабая затяжка диска на ступице станка
Неправильный подбор центровочного конуса
Нарушение технологии установки шины на диск Несовмещение метки и ниппеля Многие шины имеют цветную метку производителя в точке наименьшей массы, которая должна располагаться возле ниппеля. Сориентировать шину на диске так, чтобы метка была возле ниппеля
Некачественная промазка бортов Мастер не нанес специальный состав на борта шины, из-за чего заметно плохое их прилегание. Возможно биение, заметное невооруженным глазом. Промазать борта герметизирующим составом, накачать колесо до максимального рабочего давления
Недостаточная накачка Шина не прижалась к диску плотно из-за недостатка давления.
Нарушение центровки во время установки колеса на ось ТС Затяжка болтов или гаек вкруговую Колесо на станке показывает нормальный баланс («в ноль» или дисбаланс менее 5 граммов), но после балансировки колес все равно идет вибрация. Открутить колесо и повторно затянуть на ступице, закручивая болты или гайки накрест по диагонали, с соблюдением момента, указанного производителем авто
Неравномерная затяжка болтов или гаек вкруговую
Нарушение крепления станка Ненадежная фиксация станка на земле (на бетонном основании, с помощью анкеров) В процессе раскрутки колеса сам станок начинает вибрировать, гудит пол в мастерской. Отбалансировать колесо на станке, закрепленном согласно правилам его монтажа и эксплуатации
Плохая фиксация грузиков Мастер недостаточно надежно закрепил грузики, не прижав их к борту или не обработав поверхность диска под поклейку Вскоре после балансировки опять возникла вибрация, на колесе нет грузиков, видны следы отпавших грузов (на литых дисках). Повторно провести балансировку колеса с надежной фиксацией грузов. Для штампованных дисков – проконтролировать зажим грузов, для литых – очистку поверхности перед установкой груза на клейкой основе
Неточная балансировка Мастер не стал выводить показатели дисбаланса «в ноль», оставив небольшое биение Небольшие вибрации все равно проявляются на скорости. Балансировочный стенд показывает дисбаланс по одной из сторон более 5 граммов. Повторно отбалансировать колесо.
Избыточное количество грузов Замеры дисбаланса произведены неточно, из-за чего количество грузиков и их масса подобраны в избытке. Шина не выставлена относительно диска. Общая масса (для легкового колеса) больше 70 граммов с каждой стороны. Путем перемещений шины относительно диска подобрать их оптимальное положение, при котором грузов нужно меньше. Отбалансировать колесо на более точном станке и/или у более опытного мастера.
Шина или диск имеет критические деформации Заменить дефектную шину или диск

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Предыдущая статьяЧем прославился клан Грейси – создателей UFCСледующая статьяВерховный лидер талибов Ахундзада впервые появился на публике в Кандагаре

Балансировка колес

Немногие водители ответственно относятся к техобслуживанию своего автомобиля. А между тем, проведенная вовремя диагностика поможет избежать неприятных ситуаций на дороге. Балансировка колес является основной задачей при техосмотре. Именно она отвечает за подвеску, а также влияет на срок её эксплуатации.

Что такое балансировка колес автомобиля и как выявить дисбаланс?

Балансировка колес для автомобиля нужна для того, чтобы центр тяжести колеса совпадал с геометрическим центром. Если дисбаланс вовремя не исправить, то колесо при движении по проезжей части будет вызывать дрожь всего автомобиля. Это чревато не комфортными условиями поездки и износом рулевого управления.

За счёт постоянной вибрации увеличивается износ шин. Помимо этого страдает и подвеска автомобиля, изнашиваются детали:

  • шаровая;
  • стойки амортизатора;
  • подшипники;
  • стирается протектор, рисунок становится неровным;
  • увеличивается тормозной путь.

Если водитель не уверен, то можно провести самостоятельно диагностику и определить, нужна ли балансировка колес. Для этого достаточно прислушиваться к работе своего автомобиля:

  1. Если при движении со скоростью более 100 км в машине появляется шум, то это один из верных признаков дисбаланса. Машина также может меняет траекторию самостоятельно при движении по прямой дороге.
  2. При движении с высокой скоростью на руле образуется вибрация.
  3. Износ шин разный. При дисбалансе также часто встречается износ кромки на передних колесах.

Дисбаланс колес делятся на 2 вида:

  1. Статический. Образуется, когда центр тяжести смещается на некоторое расстояние от оси вращения.
  2. Динамический. Возникает когда инерция не совпадает с осью вращения. Динамический дисбаланс можно устранить в автомастерской.


ВАЖНО. Если есть гул от колес, то нужно незамедлительно обратиться в автомастерскую для диагностики.

Как делают балансировку колес?

Балансировка колёс бывает 4 видов:

  1. Автоматическая;
  2. Финишная;
  3. Статическая;
  4. Динамическая.

Автоматическая балансировка применяется для грузовых автомобилей, либо автобусов. На каждое колесо навешивается груз с песком. Также возможно применение специальных гранул. Во время вращения, центробежная сила переносит тяжесть к середине.

Таким нехитрым способом происходит автоматическая балансировка. Но она не подходит для других машин, потому что сложно определить идеальный вес необходимого песка.

Динамическая балансировка применяется широко в автомастерских, она популярная для легковых автомобилей. Выполняется путем навешивания того же груза на литье. Статическая балансировка проходит аналогично динамической.

Финишная является завершающим этапом после обычной балансировки. Также её применяют после замены колес. Для её проведения под машину устанавливают специальное устройство, для его работы необходимо развить скорость 90 км/ч. После того, как вращение остановится, электроника подскажет куда именно нужно установить грузы на автомобиль.

Если рассматривать балансировку поэтапно, то можно выделить следующие пункты:

  1. С автомобиля снимают колесо и закрепляют его на станке.
  2. Его начинают вращать, затем проводится центровка.
  3. В специальную программу на станке вводятся данные.
  4. После остановки вращения, программа выдаст, куда именно нужно установить груз и какого он должен быть веса.
  5. Грузы также бывает двух видов: универсальный и набивные. В последнем грузы применяются для литых и штампованных дисков. Они считаются наилучшим вариантом, потому что имеют надежное крепление, настолько, что в автомастерской могут дать гарантию на балансировку. Универсальные предназначены для внутренней поверхности диска. Они подвержены температурным колебаниям, и при минусовой могут отвалиться. Также это может случиться во время мытья автомобиля. Всё дело в низком качестве клея.
  6. После того как определились с выбором груза, начинается установка непосредственно на колесо. Лучше всего расположить их рядом с друг другом, общая масса не должна быть больше 60 г.
  7. Когда груз убирают, колесо ещё несколько раз вращают на полу, потом вновь укладывают на станок. Проводится ещё одна диагностика, где возможно выявить разность дисков 5 г, что незначительно. Эта стадия доступна только на технологичном оборудование, которое в обычной автомастерской недоступно.


СОВЕТ. При обращении в атомастерскую обратите внимание на расположение станка. Оно должно быть закреплено анкерными болтами. В противном случае диагностика бессмысленна, результат будет ошибочным.

Балансировку нужно делать правильно. Вот несколько типичных ошибок:

  1. Грязь и песок, которые остались на колесе могут создавать дополнительные дисбаланс. Проведение диагностики в таком случае невозможно.
  2. Повреждённое колесо. Перед диагностикой нужно проверить колесо на изъяны, также осмотреть его внимательно наличии других грузов.
  3. Зажатие колеса на станке. Если сила затяжки значительное, то центровка нарушится.
  4. Неправильно установленная покрышка. Это важный момент, которые выпускают даже опытные мастера.

Как часто нужно делать балансировку колес автомобиля?

Для того чтобы узнать ответ на этот вопрос, нужно обозначить некоторые моменты:

  1. Если покрышки всесезонные, то в балансировку нужно делать ежегодно.
  2. После установки резины на диск, то же касается балансировки зимних колес.
  3. Если проводятся какие-то работы по замене или ремонту подвески, то обязательно нужна балансировка.

Нужно ли делать балансировку колес ежеквартально ли ежегодно? Как такового правила, которое обязывает водителя выполнять процедуру в определенное время не существует. Водители сами определяют необходимость данной операции.

Неопытным автомобилистам лучше всего обращаться за советом к специалистам. Но если обобщить, то балансировка необходима:

  • когда пробег более 15000 км;
  • после ДТП;
  • если заменялись покрышки;
  • водитель чувствует вибрацию на руле;
  • проводили какие-либо ремонтные работы автомобиля.


СОВЕТ. При прикреплении груза, поверхность вначале обезжирить щадящим растворителем, далее нагреть сам диск и груз строительным феном. Это поможет хорошему скреплению.

Для того чтобы избежать неприятных ситуаций, и не навредить собственному здоровью лучшего время проводить балансировку колёс.

Если выбирать ровно дорожное покрытие, соблюдать правила дорожного движения, не превышать скорость, то можно отсрочить эту процедуру.

Интересные статьи

Стоит ли обкатывать новые шины?

Многие водители слышали, что новые автомобильные покрышки после установки следует обкатать, однако далеко не каждый имеет правильное представление, зачем стоит проводить эту процедуру. О том, какие цели преследует обкатка новых шин, как лучше всего ее проводить, а также об особенностях эксплуатации автомобиля с новыми шинами читайте в этой статье.


Особенности новых шин

Специалисты и опытные водители рекомендуют производить обкату новых покрышек, только что купленных и установленных на автомобиль. Имеет ли обкатка шин смысл, или это очередная автомобильная легенда, основанная на незнании и предрассудках? Да, имеет, обкатка новых покрышек (подчеркнем, что речь идет именно о новых покрышках, поступивших в магазин с завода) — необходимая и важная процедура, о которой не стоит забывать.

Однако обкатка шин имеет своей целью не то же самое, что обкатка новых деталей двигателя, трансмиссии или только что сошедшего с конвейера автомобиля. Если во всех этих случаях достигается притирка всех соприкасающихся деталей, то обкатка новых шин необходима для устранения последствий, связанных с особенностями технологий производства резинотехнических изделий, и достижения заявленных производителем эксплуатационных характеристик.

Сразу необходимо сказать, что если не провести специально обкатку, то ресурс шин, вопреки распространенному убеждению, не сократится — шины в любом случае «отходят» столько, сколько им положено. Главная цель обкатки — максимально безопасное и эффективное достижение покрышками своих рабочих характеристик.

Да, езда на только что купленных и установленных покрышках довольно опасна, она таит в себе определенную угрозу, которая и устраняется в процессе обкатки. Дело в том, что новые шины, независимо от их типа и назначения, покрыты тонким слоем заводской смазки, которая делает поверхность протектора гладкой. В результате коэффициент трения новой покрышки слишком низок, она не способна обеспечить оптимальное сцепление с дорожным покрытием, а это влечет к ухудшению управляемости и снижению скорости начала «аквапланирования» на мокрой дороге.

Проще говоря, новая покрышка слишком гладкая и скользкая, в какой-то степени она по характеристикам близка к старой покрышке со стертым протектором, а поэтому езда на автомобиле с новыми шинами должна производиться максимально аккуратно.

Откуда на покрышке смазка? Все дело в технологии производства резинотехнических изделий методом вулканизации. В общих чертах покрышки производятся просто: жидкая резина заливается в форму, затем производится ее нагрев, происходит процесс вулканизации, и через определенное время в форме образуется твердый резиновый «бублик», который после обработки превращается в покрышку. Внутренние поверхности формы смазываются, в противном случае резина после вулканизации прилипнет к форме, и покрышка будет испорчена — именно эта смазка и остается на покрышке.

Еще хуже дела обстоят с зимней ошипованной резиной — такие покрышки остро нуждаются в обкатке, иначе они не только представляют опасность, но и могут в первые недели эксплуатации растерять значительную часть своих шипов. Причина здесь также кроется в технологии производства ошипованных покрышек: шипы вставляются в специальные прорези в поверхности шины, нередко для облегчения вставки шипов используется специальная смазка, которая затем остается внутри прорезей и на поверхности покрышки. Также необходимо учитывать, что шипы устанавливаются автоматом, и не всегда они точно встают в свои прорези, что может привести к их преждевременному выпадению. Так что обкатка зимних шин нужна не только для достижения определенных характеристик поверхности протектора, но и для «приработки» шипов.

Однако необходимо отметить, что современные зимние покрышки намного надежнее старых, шипы в них «сидят» прочно и вероятность их выпадения одинакова как в начальный период эксплуатации, так и спустя два-три сезона. По крайней мере, так заявляют производители, но многие водители предпочитают не рисковать и обкатывать новую ошипованную резину.

Таким образом, в процессе обкатки новых шин достигается сразу несколько целей:

  • Естественное удаление смазки с поверхности протектора, в результате достигается нормальный для резины коэффициент трения с дорожным покрытием;
  • Удаление смазки из прорезей для шипов и правильная установка всех шипов;
  • Сокращение рисков, связанных с движением на гладкой резине;
  • Максимально эффективное достижение заявленных производителем покрышек эксплуатационных характеристики и качества.

И очень важно отметить, что обкатка новых покрышек нужна не только автомобилю, но и водителю. Как мы много раз говорили, новые покрышки несут в себе опасность, поведение автомобиля на них не всегда предсказуемо для водителя, поэтому очень высока вероятность скольжения и срыва в занос даже при незначительных изменениях положения педали газа и тормоза. Так что обкатка новых покрышек — это и определенная мера безопасности, и банальное привыкание водителя к поведению автомобиля после смены «обуви».

При этом обкатка шин производится довольно просто и не требует от водителя каких-то особых навыков и умений. А в какие-то моменты даже наоборот — для успешной обкатки шин на время придется забыть о лихачестве и своем большом водительском стаже.


Рекомендации по обкатке шин

Процедура обкатки новых шин проста, обычно для этого достаточно проехать 500-700 км с соблюдением ряда требований:

  • Придерживаться умеренного скоростного режима: для летней и зимней неошипованной («липучек») резины максимальная скорость не должна превышать 80-90 км/ч, для зимней ошипованной — до 60 км/ч;
  • Стараться избегать резких разгонов, торможений и маневров на высокой скорости;
  • При обкатке зимних шин лучше избегать участков дороги, свободных от снега и льда;
  • При обкате летних шин стоит избегать участков дорог с покрытием низкого качества;
  • Следует избегать заездов на бордюры, острые камни и другие препятствия.

Наиболее важный и опасный период обкатки — первые 100-300 км пробега. Именно в этот период максимально высока вероятность скольжения и «аквапланирования», поэтому на первых километрах следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения. В дальнейшем резина уже придет в норму, ее поверхность станет шероховатой, что обеспечит номинальные характеристики покрышек и безопасную езду.

Однако обкатка новых шин будет неполной без выполнения и еще одной важной вещи — балансировки колес.


Особенности эксплуатации автомобиля с новыми шинами

При установке новых покрышек следует сразу же провести балансировку колес, а если старые покрышки имели неравномерный износ, то и отрегулировать сход-развал. Но зачем нужна балансировка колес, если устанавливаются совершенно новые покрышки? А затем, что даже новые шины известных брендов имеют невидимые глазу недостатки и проблемы с геометрией.

Дело в том, что протектор и боковины любых покрышек имеют неодинаковую толщину, она не может быть заметна глазу, но приборами определяется уверенно. Определенные проблемы возникают, если шины хранились несколько месяцев — в них появляются сжатия и деформации, которые несколько изменяют геометрию покрышки. Все это приводит к тому, что шины приобретают дисбаланс, а это представляет опасность для автомобиля. Кроме того, степень дисбаланса колес четко прописана в ГОСТ 4754-97, и этого стандарта во избежание проблем стоит соблюдать.

Однако уже через 500-1000 км пробега на новых покрышках балансировку нужно провести снова. Во время обкатки покрышки растягиваются, усаживаются, притираются к дискам, их форма несколько меняется, а это все приводит к изменению баланса. Так что после обкатки шин необходимо еще раз завернуть на СТО и провести новую балансировку всех четырех колес.

Правильная обкатка новых покрышек и грамотная эксплуатация автомобиля в период обкатки шин — одна из основ безопасности на дорогах. Этим не следует пренебрегать, ведь на кону не бездушные куски железа и резины, а жизни людей.


Нужно ли каждый раз делать балансировку колес — АвтоТоп

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.
Ревин Алексей
«За рулем»Эксперт
Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.
Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.
Балансировка необходима в следующих случаях:

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Колесо – основополагающая деталь автомобиля. От состояния его «здоровья» зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность на дорогах. Важным моментом, которым иногда пренебрегают новички за рулём, является балансировка колёс. Давайте подробно разберемся, что значит балансировка колёс как часто нужно делать её и какие нюансы необходимо знать начинающим водителям.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Балансировка колёс как часто нужно делать?

Итак, балансировка колёс как часто нужно делать и можно без неё обойтись вовсе?

Нужно отметить, что нет таких правил, которые прямо обязывали водителей регулярно проводить это мероприятие. По сути, данным вопросом можно вообще не заниматься, но, конечно, если Вам не жалко своего четырёхколёсного друга и своих нервов.

Только представьте, дисбаланс колеса на несколько десятков грамм создаёт на скорости 100 км/ч нагрузку на подвеску, равную ударам молота весом порядка 3 кг, с частотой, примерно, 800 раз в минуту.

Помимо износа механических частей ходовой части автомобиля, это влечет к повышенный износ шин, вибрации, передающейся на руль, и неустойчивому поведению машины на дороге. Одним словом, балансировку делать в обязательном порядке.

Логично перейти к другой части вопроса – как часто её выполнять? Специалисты советуют посещать для этой процедуры мастерские в следующих случаях:

  • после того как на диск установлена покрышка;
  • после того как Вы въехали в глубокую яму на дороге и пробили подвеску;
  • после какого-либо ремонта колёс;
  • в любом случае каждые 5-8 тысяч километров.

Таким образом, друзья, мы можем сделать вывод, что отказаться от балансировки колёс могут лишь безответственные водители, ведь последствия, к которым может привести дисбаланс, однозначно аукнутся ремонтом, стоимость которого во много раз будет превосходить цену процедуры, описанной в сегодняшней статье. Как говориться – скупой платит дважды.

Коллеги-автолюбители, спасибо, что уделяете внимание повышению своего уровня знаний. Теперь, я уверен, что вы знаете ответ на вопрос: «Балансировка колёс как часто нужно делать эту процедуру?»

Подписывайтесь, и не пропустите свежие и интересные материалы на портале!

Как часто нужно делать балансировку колес ?

Автопроизводитель гарантирует потребителю, что машина будет соответствовать нормам безопасности и эксплуатационным характеристикам. Но для этого все узлы и агрегаты требуется своевременно обслуживать. Одним из условий является хорошее состояние колёс. Автовладельцу необходимо следить за давлением воздуха, качеством резины и уравновешенным вращением. С последним пунктом, эксперты автосервисов рекомендуют разобраться более детально и выяснить: как часто делать балансировку колес и зачем она нужна.

Балансировка колес – что это, зачем нужна

Все вращающиеся элементы автомобиля должны работать без биения. К таким деталям относятся шкивы, роторы, якоря генераторов, валы турбин и колёса. Это называется уравновешенное вращение. Почти все детали регулируются на заводе и обладают определённым ресурсом.

Исключение колёса. Они контактируют с дорожным полотном и регулярно подвергаются ударным нагрузкам. Такое агрессивное воздействие нарушает баланс. Чтобы его восстановить, автовладелец должен посетить шинную мастерскую, где на специальном станке работники сделают балансировку, т.е. вернут колесу уравновешенное вращение.

Если взять новые шины и диски, собрать, накачать, то они тоже потребуют регулировки. Почему? Потому что обе детали сделаны из разного материала и не имеют идеальной формы. У каждого из них геометрический центр тяжести не совпадает с осью конструкции. Чтобы добиться уравновешенного вращения, мастер ставит балансировочные грузики, вес которых рассчитает диагностический станок.

Для справки. Впервые балансировку колёс начали широко применять в 1959 г. За 5 лет до этого, метод использовали на ж/д транспорте, после чего он заинтересовал автоиндустрию.

Как часто необходимо делать балансировку

Балансировка колёс делится на 2 вида: плановая и внеплановая. В первом случае, автовладелец посещает мастерскую для технического обслуживания машины через 10-15 тыс. км пробега. Помимо замены масел и других жидкостей, рекомендуется диагностировать колёса.

Внеплановая балансировка происходит после того, как автомобиль попал в дорожную яму и появилось биение руля. Также к этой категории обслуживания можно отнести ремонт шины. В большинстве случаев мастер проверяет собранное колесо на диагностическом станке.

Каковы симптомы разбалансировки

Эксплуатируя машину на летней или зимней резине, можно почувствовать появление дискомфорта. Он проявляется в виде вибрации на руле и по кузову. Если накануне вы попали в дорожную яму или ударились шиной о бордюр, значит с большой вероятностью у колеса сместился центра тяжести.

Иногда биение неожиданно появляется зимой на литых дисках. Чаще всего это лёд. После автомойки или проезда по луже, на внутренней части диска скапливается и замерзает вода. Ледяные наросты нарушают баланс, что приводит к биению. А ещё, грузики на легкосплавных дисках часто отклеиваются. Это тоже является причиной расстройства уравновешенного вращения.

Для справки. Если вибрация появляется исключительно при торможении, значит свой ресурс выработали тормозные диски. Их надо менять

Выводы

  • Балансировка – это регулировка шины и обода для уравновешенного вращения.
  • Плановое обслуживание колёс рекомендуется проводить 1 раз в 10-15 тыс. км.
  • Вибрация и биение руля после удара о дорожное препятствие – это первый признак разбалансировки.

Зачем балансировать автомобильные шины

Балансировать автомобильные шины после их выравнивания — распространенный совет, но мало кто знает, что такое балансировка колес. По сути, на ваших шинах и колесах есть крошечные кусочки металла. Эти кусочки металла находятся в определенных местах, чтобы обеспечить равномерный износ шин и равномерное распределение веса. Когда эти куски металла смещаются или теряются, возникает дисбаланс веса по всей шине.

Зачем балансировать автомобильные шины?

Балансировка шин — один из многих способов продлить срок службы шин.Несбалансированные шины могут привести к неравномерному износу протектора и создать небезопасные условия вождения для вашего автомобиля. Будь то автомобильные шины, шины для грузовиков или минивэна, Harris Tire проверит ваши шины и определит, нужно ли их переворачивать и балансировать.

Балансировка шин Harris Tire может:

  • Повышение безопасности автомобиля
  • Сделайте поездку более комфортной
  • Снимите давление с рулевого управления
  • Уменьшите износ шин

Балансировка шин устранит вибрации

Распространенной проблемой автомобилей является вибрация в автомобиле, особенно на высоких скоростях.Эти вибрации, как правило, вызваны одной из четырех причин; дисбаланс шин, плохое сход-развал, погнутые колеса или диски или плохие наконечники рулевых тяг.

Разница в весе, которая может вызвать чрезмерную вибрацию рулевого колеса, может быть очень незначительной. Большинство современных станков для балансировки шин настроены на обнаружение и устранение вибрации, вызванной разницей всего в 1/4 унции.

Для многих людей эти вибрации — настоящая боль, и они быстро устраняются. Тем не менее, даже если эти вибрации не причиняют вам больших неудобств сразу, они могут привести к повреждению ваших шин и колес в сборе, которое будет постепенно ухудшаться.Умножьте эти маленькие вибрации на сотни и сотни миль, и вы сможете понять, почему это может стать проблемой.

Как отбалансировать автомобильные колеса

Ваши колеса будут индивидуально размещены на устройстве, называемом спин-балансиром. Эта машина раскручивает вашу шину на высоких скоростях и определяет, где нужно разместить небольшие грузы. Обычно на каждую шину уходит всего несколько минут, поэтому это не дорогой ремонт.

Когда следует балансировать шины?

Люди часто замечают несбалансированность шин, когда они находятся на передних колесах, потому что вибрации передаются через рулевое колесо на руки водителя.Эти же вибрации могут быть и сзади, но не так заметны. Рекомендуется балансировать каждую новую шину после ее установки, переднюю или заднюю.

Чаще всего балансировку делают при сход-развале, так как многие симптомы совпадают. Благодаря правильному балансу и выравниванию можно решить самые серьезные проблемы с вибрацией.

Как часто следует проверять балансировку шин?

Ваши шины будут изнашиваться, и если вы постоянно не едете по ровной дороге по прямой, протектор шины, скорее всего, будет изнашиваться неравномерно.Постепенный неравномерный износ в конечном итоге приведет к разбалансировке шин и вибрациям.

Рекомендуется балансировать наши шины каждый раз, когда вы выполняете замену шин, которая обычно составляет от 4000 до 6000 миль. Если вам случится заняться шиномонтажом или ремонтом шин в промежутке между ними, вы можете воспользоваться этим и отбалансировать свои шины. Harris Tire включает в себя дополнительную балансировку шин всякий раз, когда вы обслуживаете или ремонтируете свои шины.

Балансировка шин повысит безопасность и обеспечит плавность хода.Обязательно всегда балансируйте только что установленные шины и только что перевернутые. Если вы заметили сильную вибрацию, убедитесь, что шины проверены на балансировку.

Балансировка шин не только обеспечит безопасность вашего автомобиля, но и повысит комфорт вождения. Регулярно проверяйте баланс ваших шин; прежде чем вы начнете видеть проблемы с ним.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли отбалансировать бывшие в употреблении шины?

Да, вы можете отбалансировать бывшие в употреблении шины с помощью балансировочного станка.Harris Tire может сбалансировать ваши бывшие в употреблении шины, чтобы предотвратить их преждевременный износ.

Будут ли несбалансированные шины вызывать вибрацию?

Несбалансированные шины вызывают тряску наряду с неравномерным износом шин, однако эта проблема автомобиля отличается тем, что она связана с определенными скоростями. Если вы чувствуете сильную вибрацию на одной скорости, но не на другой, это может быть признаком того, что ваши шины разбалансированы.

Часто задаваемые вопросы о шинах | Акме Шины и Авто | Рокфорд, Мичиган Автосервис

Следующие шины являются нашими самыми популярными брендами , пожалуйста, не стесняйтесь нажимать на логотипы ниже и изучать наши предложения.Другие бренды доступны по вашему запросу. У нас есть большой запас бывших в употреблении шин, и мы можем помочь вам вернуться на дорогу быстро и недорого. Если вы ищете конкретный бренд, позвоните нам по телефону (616) 874-9050.

Есть ли большая разница между летними и зимними шинами?

Да, разница не только между летними и зимними шинами, но и всесезонными шинами на самом деле огромная. Зимние шины будут иметь большие канавки для снега, некоторые из них на самом деле предназначены для того, чтобы захватывать снег и отбрасывать его для сцепления.Зимние шины также имеют более мягкий состав, чем всесезонные шины. Летние шины имеют достаточно канавок для дождя и сохраняют больше резины на дороге в более сухих условиях. Позвольте Acme Tire & Auto помочь вам найти идеальную шину, соответствующую вашим конкретным потребностям.

Сколько воздуха следует накачивать в шины?

У каждого производителя шин, а также у каждого производителя автомобилей будет разное рекомендуемое давление в шинах для каждого автомобиля. Различное давление в шинах также влияет на плавность хода и производительность автомобиля, а также на износ шин.Не стесняйтесь останавливаться в Acme Tire, и мы будем рады проверить ваше давление воздуха и измерить протекторы ваших шин.

Низкая инфляция или чрезмерная инфляция?

Недостаточно накачанная шина снижает расход топлива, выделяет избыточное тепло и увеличивает износ протектора в плечевой зоне. Накачивание шин может улучшить экономию топлива и продлить срок службы шин, но чрезмерное накачивание может быть не только опасным, но и привести к износу шины в центре и сокращению срока службы протектора.Как правило, максимальное давление в шинах для большинства легковых автомобилей находится в диапазоне 32-35 фунтов на квадратный дюйм.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Рекомендуется проверять давление в шинах каждые несколько недель и обязательно перед длительной поездкой. Шины на самом деле всегда теряют воздух, но с невероятно медленной скоростью, если нет коррозии вокруг колеса, протекающих штоков клапанов или, конечно, какого-то снаряда, застрявшего в шине.Проверяйте и регулируйте давление только тогда, когда шины остыли.

Что делать, если я заметил вибрацию во время вождения?

Любая форма вибрации, независимо от причины, указывает на то, что вашему автомобилю требуется какое-то внимание. Шины следует проверять на предмет неравномерного износа, а также балансировать шины, чтобы определить возможную причину и устранить вибрацию. Неустраненная вибрация шины может привести к чрезмерному износу шины и подвески.

Могут ли несбалансированные колеса и/или шины привести к преждевременному износу протектора моей шины?

Абсолютно!! Неотбалансированное колесо или шина могут лишить ваши шины тысячи миль срока службы протектора.Мы в Acme Tire & Auto можем позаботиться о том, чтобы ваши колеса и шины были готовы к езде по сельским дорогам Рокфорда или настроены для динамичного вождения по S-образной кривой в Гранд-Рапидс.

В чем разница между статической и динамической балансировкой шин?

Статическая балансировка проверяет балансировку шин только вверх и вниз, в то время как динамическая балансировка измеряет тяжелые места как вверху и внизу, так и внутри и снаружи. Динамическая балансировка шин гораздо более всеобъемлющая, чем статическая, и ВСЕ радиальные шины должны быть динамически сбалансированы.

В Acme Tire мы выполняем оба типа балансировки колес и шин, статическую и динамическую. И то, и другое выполняется на балансировочном станке, который вращает колесо и шину в сборе на высоких скоростях, в то время как компьютер диагностирует тяжелые места. Чтобы сбалансировать шину, используются грузы, противодействующие тяжелым точкам.

Когда следует проводить балансировку колес?

Шины и колеса следует балансировать, когда новые шины устанавливаются на колеса в первый раз и каждый раз, когда шина снимается с колеса.Балансировку также следует проверять при первых признаках вибрации или, как мы это называем, «шимми». Балансировку шин также следует выполнять всякий раз, когда наблюдается необычный износ протектора, поскольку и то, и другое может быть признаком несоосности или механических проблем. Пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня, и пусть один из наших специалистов поставит точный диагноз вашей проблемы.

Как часто нужно менять шины?

Регулярная замена шин способствует более равномерному износу всех шин автомобиля.Как правило, большинство производителей рекомендуют каждые 6000–8000 миль между перестановками шин, но проверьте рекомендации производителя по перестановке в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Как узнать, когда мне нужны новые шины?

Хорошим признаком того, что вам нужны новые шины, является аквапланирование во время дождя и/или ваша машина не набирает скорость при первых признаках снега.

Многие шины имеют полоски индикатора износа протектора, встроенные в протектор.Когда протектор изнашивается до такой степени, что по всей ширине протектора виден сплошной резиновый стержень, пора заменить шину. Простой тест, который вы можете выполнить самостоятельно, — это измерить глубину протектора шин монетой. Поместите монету в канавку протектора так, чтобы голова Линкольна была перевернута и обращена к вам. Если вы видите его макушку, значит, пора зайти в Acme Tire & Auto.

Должен ли я заменить имеющиеся у меня шины шинами такого же размера?

Как правило, вам следует заменять шины на шины того же размера или одобренные варианты, которые рекомендованы производителем автомобиля или шин.Конечно, всегда есть исключения и безопасные способы установки шин другого размера, чем оригинальные. Если вас интересуют шины разных размеров, позвоните нам по телефону 616-874-9050.

Безопасно ли ремонтировать спущенную шину?

И да, и нет. Ремонт спущенной шины зависит от ее характера. Проколы протектора размером до ¼ дюйма чаще всего ремонтируются безопасно, при условии, что общий износ шины остается в хорошем состоянии. Если повреждена боковина или очень близко к ней, скорее всего, шину небезопасно ремонтировать, и ее необходимо заменить.

Что такое шины с номинальной скоростью?

Некоторые высокопроизводительные шины имеют рейтинг скорости. Шины с рейтингом скорости, как правило, имеют более мягкий протектор, улучшающий сцепление с дорогой, и жесткую боковину, повышающую эксплуатационные характеристики шины. Чем мягче протектор, тем быстрее изнашивается шина. С технической точки зрения, шины с номинальной скоростью спроектированы так, чтобы быть стабильными до и на номинальном пределе и в диапазоне от Q, равного 100 милям в час, до Y, равного 186 милям в час.

Если у меня есть автомобиль, который я храню зимой, может ли это повредить мои шины?

Да.Если автомобиль хранится в течение зимы с шинами, имеющими прямой контакт с холодным цементным полом, это может привести к образованию плоских и/или тяжелых пятен на шинах. Хорошей идеей будет купить стандартный кусок пиломатериала размером 4 фута 2 x 10 дюймов и расколоть его на куски длиной 4–1 фут. Просто храните автомобиль с тонким куском дерева под шинами.

Когда менять шины и почему

Когда вы правильно и регулярно меняете шины, вы продлеваете срок их службы. Это простой, но эффективный этап технического обслуживания шин, который легко сочетается с другими задачами по обслуживанию автомобиля, поэтому его легче планировать и запоминать.

Частота замены шин зависит от нескольких факторов:

  • Сумма пробега, которую вы набираете на одометре за год
  • Тип шин, установленных на вашем автомобиле
  • Ваш стиль вождения
  • механическое состояние вашего автомобиля

Когда менять шины?

Большинство водителей должны менять шины каждые 8000 километров. Некоторым людям нравится выполнять замену шин вместе с каждой заменой масла.

В некоторых частях Канады, где водители ездят зимой в течение полугода, полугодовая замена зимних шин также является идеальным временем для замены шин.

Если вы каждый год набираете километраж на своем автомобиле (более 20 000 км), рекомендуется добавить дополнительную замену шин. Помимо весны и осени, вы можете менять шины летом.

Зачем менять шины?

Перестановка шин — это простой и недорогой способ продлить срок службы шин за счет выравнивания износа протектора и обеспечения оптимальных характеристик автомобиля.

Частое чередование шин дает несколько ключевых преимуществ:

  • Улучшает производительность и управляемость
  • Повышает безопасность автомобиля
  • Способствует равномерному износу протектора
  • Снижает вероятность выхода из строя шин

— и полный привод — передние шины изнашиваются быстрее, чем задние. Это происходит из-за сочетания факторов, в том числе:

  • Увеличение нагрузки на шины от трансмиссии
  • Увеличение веса в передней части автомобиля (двигатель и пассажиры)
  • При торможении и прохождении поворотов большее давление передается на передние шины

Меняя шины, вы обеспечиваете равномерный износ протектора всех четырех шин и продлеваете срок службы шин.

Перестановка шин и ваша гарантия

Некоторые производители шин требуют проводить перестановку через определенные промежутки времени, чтобы их гарантия на шины оставалась в силе. В Kal Tire квалифицированный технический специалист обеспечит правильное обслуживание и соблюдение гарантии производителя вашей шины.

Как переставлять шины?

Способ вращения шин зависит от трансмиссии автомобиля (колесная, полноприводная, полноприводная или переднеприводная), а также от типа шин, на которых вы ездите: В полноприводных, четырехколесных и полноприводных автомобилях задние колеса поворачиваются прямо вперед и остаются на той же стороне, тогда как передние колеса скрещиваются с противоположной стороной автомобиля, когда вы перемещаете их на спина.

  • X-Pattern — Опция для переднеприводных автомобилей, а именно легких грузовиков и седанов, X-Pattern предполагает поворот обеих передних шин противоположными сторонами назад, а задних колес — противоположными сторонами спереди. См. рис. 2.
  • Вперед-кросс — Большинство производителей переднеприводных автомобилей рекомендуют перемещать передние колеса непосредственно назад (т. их на противоположную сторону автомобиля.
    •  Направленные шины — По своей природе направленные шины могут двигаться только с одной стороны автомобиля, и поэтому их можно поворачивать только спереди назад.

    

    Обкатка новых зимних шин — Автомобильные советы и советы по шинам

    Поздравляем! Вы сделали первый шаг к зимней безопасности и решили приобрести комплект зимних шин.Есть несколько вещей, которые вы должны помнить о своих зимних шинах, особенно если вы делаете переход впервые. Несколько вещей, которые вы, возможно, захотите знать: 

    • В зависимости от того, какой тип шин вы выберете, вы можете заметить изменение ощущения/звука во время поездки. Поскольку зимние шины имеют лучшее сцепление с дорогой, они могут звучать громче в зависимости от вашего автомобиля. Если вы вообще заметили это, не паникуйте. Вы слышите только добавленный контакт.Если вы добавите в смесь шпильки или цепи, звук также усилится, и вы можете почувствовать, будто едете по дороге на бронированном танке. Имейте в виду, что это всего лишь звук тяги, и вы будете благодарны за то, что он у вас есть, в случае зимнего шторма во время поездки.
    • Они не для всех условий. Как только потеплеет, вам придется расстаться с шинами до следующего года. Теплая погода может повредить зимние шины, потому что резина мягче.Если оставить их в теплое время года, они быстрее изнашиваются и могут даже вызвать проблемы с безопасностью. Зимние шины также не следует разгонять до максимальной скорости. Повышенная скорость увеличивает нагрев, что способствует дополнительному износу и повреждению. Однако, если на улице холодно, скользко или идет снег, притормозите для своей безопасности и безопасности других водителей.
    • Затяните гайки. Вы должны делать это каждый раз, когда меняете или меняете шины. Первоначальная затяжка ослабнет в течение первых нескольких дней.Как правило, вы можете затянуть их самостоятельно, сделав всего один хороший оборот, или обычно вы можете вернуться в свой автомобильный магазин или шиномонтаж и отрегулировать их заново. Это не только поможет вам поддерживать правильное выравнивание и баланс без раскачивания или натяжения, но и предотвратит потерю ваших шин.
    • Езди осторожно! Просто потому, что вы улучшили сцепление шин с дорогой, не становитесь слишком самоуверенными. Не принимайте близко к сердцу. Вы узнаете, что можете поддерживать более нормальную скорость с зимними шинами, но не превращайте это в свою собственную зимнюю гоночную трассу.У зимних шин тоже есть ограничения. Скольжения, скольжения и заносы все еще могут произойти при соблюдении любых мер безопасности. Обратите внимание на свое вождение, дорогу и других водителей. В конечном счете, более безопасная шина мало что даст, если вы откажетесь от всех других мер предосторожности.
    • Следите за своим давлением. Мы не имеем в виду вашу работу, вашу семью или ваш зимний счет за газ. Следите за давлением в шинах. Колебания температуры изменят давление в шинах, и это факт.Узнайте, какой рейтинг у вашей шины, и следите за своими шинами, когда они не стояли несколько дней или не ездили часами. Давление в шинах будет определяться как более теплой, так и более прохладной погодой. Просто убедитесь, что вы не накачиваете слишком мало или слишком сильно, так как это приведет к преждевременному износу ваших зимних шин.

    Мы здесь, чтобы помочь вам со всеми вашими потребностями в зимних шинах, а также с переходом на новые зимние шины!

    Использование всесезонных шин зимой и позже

    Будем честными, погода на улице… довольно непредсказуема, особенно в разгар зимних месяцев.При постоянно меняющихся температурах и дорожных условиях крайне важно быть максимально подготовленным к предстоящей дороге, и большая часть этого зависит от правильных шин. Размер, тип, протектор и рекомендуемое давление воздуха являются частью конструкции шины. Шины — это компонент, который помогает обеспечить сцепление автомобиля с дорогой и дает вам душевное спокойствие, когда вы отправляетесь в путь зимой!

    С ЧЕГО ТЫ НАЧИНАЕШЬ?

    Давайте упростим. Чтобы разобраться, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или табличке с шинами, которая обычно находится на косяке передней двери водителя.Здесь вы найдете тип шин и стандартный размер, рекомендованный производителем вашего автомобиля, а также рекомендации по давлению воздуха. При проектировании и производстве вашего автомобиля инженеры и производители учитывают все погодные условия и условия вождения. Другой вариант, основанный на ваших конкретных потребностях вождения, — рассмотреть вопрос о шинах для конкретных условий вождения, таких как зимние шины. Мы все испытали на себе скользкие и ледяные условия, которые может принести зима, поэтому в зависимости от того, где вы живете, зимние шины могут быть полезными.

    ЭТО ВСЕ ЗВУЧИТ ХОРОШО, НО КАКИЕ ВАРИАНТЫ ЕСТЬ?

    В конце концов, когда дело доходит до шин, существует множество вариантов, и может быть трудно определить, какая из них лучше всего подходит для вашего автомобиля. Неудивительно, что потребность в шинах для вашего автомобиля определяется несколькими факторами: тип автомобиля, время года, количество времени, проведенное за рулем, и т. д. Скорее всего, шины, установленные на вашем автомобиле, являются всесезонными и рассчитаны на то, чтобы выдерживать широкий диапазон погодных условий в течение всех четырех сезонов.Хотя они не предназначены для работы в экстремальных погодных условиях, они помогут обеспечить оптимальную производительность в большинстве погодных условий.

    Чтобы помочь вам выбрать наилучшие варианты шин для вашего автомобиля, мы предлагаем общий обзор некоторых популярных вариантов шин.

    1. СТАНДАРТНЫЙ ВСЕСЕЗОННЫЙ

    Всесезонные шины, наиболее распространенный тип шин, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в любую погоду круглый год. Они предназначены для обеспечения комфортной езды с длительным сроком службы протектора.Всесезонные шины также предлагают высокопроизводительные варианты для оптимальной управляемости и сцепления на поворотах. Несмотря на привлекательный внешний вид, высокопроизводительные модели, как правило, имеют немного более низкое сцепление с мокрой дорогой и срок службы протектора.

    2. ЛЕТНИЕ ШИНЫ PERFORMANCE

    Повышение сцепления на мокрой и сухой поверхности. Летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками предназначены для использования в теплую погоду (не на снегу и не на льду!).

    3. ВНЕДОРОЖНЫЕ ШИНЫ

    Для более крупных внедорожников и грузовиков могут использоваться шины повышенной проходимости.Эти шины часто имеют более жесткий и четкий рисунок протектора, обеспечивающий дополнительное сцепление при движении по бездорожью. Они помогают обеспечить более плавную езду во время экскурсий по бездорожью, но могут пожертвовать комфортом на стандартных покрытиях.

    4. ЗИМНИЕ ШИНЫ

    И, наконец, зимняя резина. Эти шины предназначены для движения по поверхностям, подверженным зимним условиям, таким как мокрый снег, лед и снег. Эти условия могут потребовать более тщательного обращения для обеспечения безопасности. Ключевыми факторами этой конструкции шин являются рисунок протектора и материал, который позволяет им быть более гибкими в экстремальных холодах.

    ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?

    Очень важно сохранять спокойствие, отправляясь в путь зимой. Уделение надлежащего внимания вашим шинам имеет важное значение для здоровья вашего автомобиля, долговечности ваших шин и безопасности на дороге. Следование рекомендациям руководства по эксплуатации вашего транспортного средства позволяет автомобилю сохранить «соответствующие конструкции» рулевое управление, подвеску, экономию топлива и эффективность торможения. Проверка глубины протектора — это то, что вы можете сделать, чтобы определить, нужны ли новые шины.


    ЧЕМ JIFFY LUBE МОЖЕТ ПОМОЧЬ?

    Когда вы доставите свой автомобиль в любую из более чем 2000 точек по всей Северной Америке, технические специалисты Jiffy Lube: 

    • Задавайте правильные вопросы, чтобы лучше понять свой стиль вождения и условия

    • Проверьте и запишите давление в шинах вашего автомобиля по прибытии

    • Проверьте и запишите глубину протектора вашего автомобиля

    • Осмотрите и запишите общее состояние боковин и протекторов шин вашего автомобиля

    Эти проверки помогут оценить рекомендации по надлежащему обслуживанию, которые могут включать: 

    1.ВРАЩЕНИЕ ШИН

    Шины изнашиваются по-разному в зависимости от их положения на автомобиле, стиля вождения и состояния подвески. Регулярная перестановка шин способствует их более равномерному износу. Jiffy Lube переставляет шины вашего автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную производительность и долговечность шин.

    2. РЕМОНТ ШИН

    Если это медленная утечка обода, прокол или горит индикатор вашей системы контроля давления в шинах (TPMS), зайдите в местный магазин Jiffy Lube, чтобы технический специалист посмотрел.Это может быть просто неисправный шток клапана шины, который требует замены, или, возможно, ваша шина нуждается в ремонте прокола. Когда требуется ремонт, Jiffy Lube снимает шину, очищает прокол, подготавливает область вокруг прокола и устанавливает заглушку или заплату изнутри, полностью герметизируя шину в соответствии с отраслевыми стандартами. После того, как ремонт был назначен, Jiffy Lube устанавливает и накачивает шину в соответствии со спецификациями производителя вашего автомобиля.

    3. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

    Система контроля давления в шинах, также называемая TPMS, представляет собой электронную систему внутри вашего автомобиля, которая контролирует давление воздуха в шинах.Система предназначена для того, чтобы уведомлять вас, если ваша шина недостаточно или чрезмерно накачана, с помощью индикатора на приборной панели. Если система не работает должным образом, технические специалисты Jiffy Lube проверят, сбросят и/или обслужат вашу систему контроля давления в шинах (TPMS).

    4. ЗАМЕНА И УСТАНОВКА ШИН

    Если шину невозможно отремонтировать или износ протектора шины приближается к минимальным отраслевым стандартам, может быть рекомендована замена шины. Jiffy Lube поможет подобрать шины, подходящие для вашего автомобиля и вашего стиля вождения, а также расскажет о стоимости замены шин.

    ИТОГ.
    Колеса вашего автомобиля крутятся и крутятся, и если за ними не ухаживать должным образом, они никуда не денутся. Поэтому помните: сверьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля или табличкой с информацией о шинах в косяке передней двери водителя, чтобы убедиться, что ваши шины работают в соответствии с техническими характеристиками. И вы всегда можете посетить Jiffy Lube, где технический специалист сервисного центра поможет вам в пути.

    Установите всесезонные шины на свой автомобиль

    Зимние шины могут превзойти полноприводный автомобиль по безопасности, экономия

    Мой брат живет в горах Колорадо, и, когда надвигается зима, он спросил меня, должен ли он приобрести полноприводный автомобиль или просто купить зимние шины за его нынешняя машина.

    Хороший вопрос. Когда я был ребенком в Новой Англии, у зимних шин был глубокий протектор, а иногда и стальные шипы, которые создавали грохот на сухом асфальте. Но я подозревал, что шины сильно изменились, как и многое другое в автомобильном мире. Поэтому я позвонил нескольким экспертам по шинам, чтобы выяснить это.

    Не зимние шины твоего отца

    Для начала я узнал, что зимние шины теперь называются «зимними», потому что они предназначены не только для снега, но и для езды по льду и экстремально низким температурам.Старые вафельные канавки были заменены сложным рисунком протектора с небольшими прорезями, называемыми «ламелями», для лучшего сцепления.

    «Зимние шины стали намного лучше», — говорит Вуди Роджерс, сотрудник по информации о продуктах компании Tire Rack, которая тестирует и продает шины через Интернет. Он добавляет, что при вождении зимой водителям нужны шины, чтобы сцепляться с слякотью, гололедицей и заснеженными перекрестками. «Вот где зимние шины могут иметь большое значение».

    Зимние шины изготовлены из смеси, которая остается мягкой и податливой даже при экстремально низких температурах, — говорит Дэн Эдмундс, директор по тестированию автомобилей автомобильного сайта Edmunds.ком (никакой связи). Таким образом, даже на очень холодном сухом асфальте зимние шины будут держаться лучше, чем всесезонные или летние шины.

    Джин Петерсен, руководитель программы шин для Consumer Reports, говорит, что его испытания показали, что зимние шины могут вдвое сократить тормозной путь при остановке со скорости 60 миль в час по сравнению с всесезонными шинами. «Если вы ищете максимальную выгоду и душевное спокойствие, если вам нужно ехать за рулем, приобретите зимние шины для своего автомобиля», — говорит Петерсен.

    Ложное чувство безопасности

    Полноприводные автомобили, которые обеспечивают мощность на все четыре колеса, а не только на два, являются рефлекторным выбором для многих автовладельцев на морозном севере, хотя эта опция обычно добавляет По данным AutoTrader, стоимость автомобиля составляет от 1500 до 3000 долларов.Основное преимущество полного привода заключается в том, что если одно колесо начинает проскальзывать — возможно, из-за того, что оно на льду, — другие колеса обеспечивают мощность.

    Но Петерсен считает, что полный привод может дать водителям ложное чувство безопасности и побудить их ездить за пределы безопасного транспортного средства. И когда автомобиль находится в движении, полный привод не улучшает управляемость или торможение.

    На самом деле, Эдмундс считает, что если водитель чувствует, что колеса пробуксовывают, это напоминает ему о скользкой погоде, и он, надеюсь, будет ехать медленнее.

    Выбор шин очень важен

    Независимо от того, решите ли вы купить зимние шины или будете ездить всесезонно, всегда важно выбрать правильные шины для своего автомобиля. Edmunds.com и Consumer Reports провели всестороннее тестирование шин, чтобы помочь вам решить, какие из них подходят для вашего автомобиля.

    Некоторые эксперты рекомендуют выбирать зимние шины более узкого размера, чтобы они могли рассекать снег. Но Петерсен говорит, что большинство владельцев автомобилей захотят не усложнять и выбрать размер, рекомендованный на наклейке на дверном косяке автомобиля.

    Роджерс отмечает, что в Tire Rack вы по-прежнему можете получить консультацию от человека в колл-центре, который поможет с выбором зимних шин. Или вы можете воспользоваться его руководством по принятию решений, чтобы найти шины, соответствующие вашему стилю вождения. Специалисты рекомендуют устанавливать зимнюю резину на все четыре колеса.

    Проблемы с сезонной заменой

    Покупка зимних шин и ежегодная их установка и балансировка в магазине шин – это трудоемкая и дорогостоящая процедура.

    Edmunds рекомендует приобрести дополнительный комплект колес только для зимних шин.Затем вы можете поднять машину и поменять их самостоятельно, прежде чем слетит снег. Базовые стальные колеса для компактного седана стоят около 95 долларов за штуку.

    Если вы покупаете колеса с уже установленными и отбалансированными шинами, вы также избежите 80 долларов, которые обычно берут в шинном магазине. По оценкам Роджерса, эта экономия окупит покупку дополнительных колес примерно через три года.

    Итак, полный привод или зимняя резина?

    При попытке ответить на вопрос моего брата все еще нужно учитывать компромиссы.Вот еще несколько преимуществ, которые дают полноприводные автомобили:

    • Вас будут махать через блокпосты на горных перевалах, где власти требуют, чтобы другие автомобили были прикованы цепями.

    • Глубокий снег и крутые склоны вряд ли вас остановят.

    • Эта функция повышает стоимость автомобиля при перепродаже в некоторых регионах.

    Но полный привод имеет некоторые ограничения и недостатки:

    • Повышенная сложность делает ремонт более дорогим.

    • Увеличивает вес автомобиля и снижает расход топлива.

    • Тормозной путь и прохождение поворотов такие же, как у полноприводных автомобилей.

    Таким образом, кажется, что выбор шин так же важен, как решение о покупке полноприводного автомобиля. Эдмундс предлагает сделать гораздо меньшие инвестиции в новый комплект колес и шин, а не в совершенно новый автомобиль, и ездить на этой установке в течение зимнего сезона.

    Собственно, именно так и решил поступить мой брат.

    В чем разница между перестановкой шин и балансировкой шин?

    В чем разница между перестановкой шин и балансировкой шин?

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в Руководства и инструкции, Сервис во вторник, 3 августа 2021 г., в 13:29.

    Как часто нужно менять шины?

    Какая часть вашего автомобиля больше всего подвержена износу? Это шины. Шины вступают в непосредственный контакт с дорогой и, следовательно, подвергаются наибольшему износу и повреждению, поэтому их необходимо часто заменять.Но замена шин может быть очень дорогой, поэтому важно следить за своими шинами и следить за тем, чтобы максимально увеличить срок их службы. Как это сделать спросите вы? Что ж, читайте дальше, чтобы узнать! Что такое перестановка и балансировка шин? Как часто нужно менять шины? Вы можете переставить свои шины здесь, в Akins Ford в Виндере, штат Джорджия!

    В чем разница между ротацией шин и балансировкой?

    Вообще говоря, передние шины вашего автомобиля Ford поглощают больше трения и, следовательно, изнашиваются быстрее, чем задние шины.Таким образом, чтобы убедиться, что они изнашиваются равномерно, шины через некоторое время переставляют — передние шины переставляются на задние, а задние устанавливаются на их место. Это помогает максимально увеличить общий срок службы всех ваших шин вместе взятых.

    Балансировка шин, с другой стороны, не является рутинной услугой. Это необходимо время от времени, и водитель может сказать, когда пришло время отбалансировать шины, просто проверив тряску или вибрацию рулевого колеса во время движения. Балансировка шин также помогает защитить обода шины и сохранить устойчивость автомобиля.

    [Подробнее: Как сбросить датчики давления в шинах на автомобиле Ford]

    Как часто следует менять шины вашего автомобиля Ford?

    Как правило, вы должны переставлять и выравнивать шины вашего автомобиля Ford каждые 7000 миль. Но это также зависит от вашей конкретной модели и стиля вождения. Независимо от показаний вашего одометра, если вы видите какой-либо из вышеупомянутых признаков, как можно скорее обратитесь к ближайшему механику.

    T

    ires ротация в Winder, GA

    Если вы живете в городе Уиндер, штат Джорджия, или его окрестностях, и хотите отремонтировать и отбалансировать шины вашего автомобиля Ford, посетите нас сегодня здесь, в Akins Ford! Наша команда специалистов будет рада ответить на все ваши вопросы и помочь вам! Между тем, вы также можете ознакомиться с другими руководствами и инструкциями здесь! Надеюсь увидеть вас в ближайшее время!

    Эта запись была размещена во вторник, 3 августа 2021 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.