Изменения коснулись крыши audi a6: Новый Audi A6 стал универсалом с полноуправляемым шасси — Motor

Содержание

A6 C5 — Приобретение Audi A6 C5 — вопросы, советы, обсуждение

белорусские коллеги поделились материалом:

История модели
Второе поколение Audi A6 дебютировало в марте 1997 года на автосалоне в Женеве. Седан модели С5 (заводское обозначение кузова 4В) заметно отличался от предшественника в кузове 4А. Из-за характерных линий дуги крыши и багажника новая машина получила прозвище «бегемот» или «горбатая».

Кузов был спроектирован с учетом современных требований пассивной безопасности, что позволило получить новой A6 достаточно высокий балл при краш-тестах. Четыре «звезды» из максимальных пяти — оценка, заработанная автомобилем при фронтальном краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за опасность травмы коленей водителя.
Сохранив традиционно просторный салон и вместительный багажник, второе поколение A6 получило современные «аэродинамические» формы, инновационные двигатели, а также целый ряд электронных сервисных устройств, включая раздельный климат-контроль, навигацию и систему стабилизации движения.

Внутренние размеры салона автомобиля соответствуют его внешней монументальности и являются одними из самых больших в классе. Вместительный салон позволяет с удобством расположиться пяти пассажирам. Объем багажного отделения седана рекордный в классе — целых 550 литров. У основных конкурентов MB W210 и BMW E39 этот показатель соответственно равен 520 и 460 л.

Универсал Audi A6 Avant, как водится у концерна VAG, был представлен общественности позже — в феврале 1998 года. Автомобиль получился более гармоничным и стилистически выдержанным, чем седан. А вот багажный отсек нового Avant не самый просторный — объемом от 455 до 1590 л, против 495/1600 л у того же VW Passat B5, не говоря уже про одноклассника MB W210 T-modell (объем багажного отделения которого — 600/1975 л). Так же как и на других автомобилях этого класса, в багажном отсеке нового универсала A6 Avant мог устанавливаться дополнительный ряд сидений для детей.

В 2000 году в Женеве дебютировал первый внедорожник Audi — модель Allroad Quattro, построенная на усовершенствованной платформе универсала A6 Avant Quattro.
В мае 2001 года «шестерка» была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличаются увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере. (Раньше такой «щеголяли» только версии с мотором V8.) Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.
«Заряженная» версия модели Audi S6 увидела свет в конце 1999 года. Машина оснащалась 32-клапанным 4,2-литровым двигателем (ANK) мощностью 340 л.с. от Audi А8, только полным приводом и спортивной подвеской.

Но настоящий восторг почитатели марки испытали в 2003 году, когда Quattro GmbH, дочернее подразделение Audi, небольшой серией выпустило мощные спортивные версии автомобиля — седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant. От «обычной» спортивной версии S6 эти «пожиратели» пространства и топлива отличаются форсированными до 450 л.с. двигателями V8 объемом 4,2 л с двумя турбинами высокого давления (код мотора BCY). Это и обеспечило прямо-таки фантастический крутящий момент — 560 Нм уже при 1950 об/мин. Также в отличие от S6 эти машины оснащены еще более «зажатой» спортивной подвеской.

В апреле 2004-го Quattro GmbH запустило в производство спортивную модификацию RS6 Plus с мотором мощностью 480 л.с. Секрет улучшенных характеристик — в новом электронном блоке системы управления двигателем. Для того чтобы компенсировать возросшую на 30 л.с. мощность силового агрегата, за интеркулерами установили два дополнительных радиатора охлаждения. Динамические характеристики RS6 Plus не имеют равных в классе: для разгона от 0 до 100 км/ч требуется лишь 4,6 секунды, 200 км/ч автомобиль достигает всего за 17,3 секунды!

Баварские моторы


Линейка силовых агрегатов А6 традиционно широка для концерна VAG. Только основных бензиновых силовых агрегатов (без модификаций) было 10 плюс 3 дизеля! Все бензиновые моторы оснащались системой распределенного впрыска топлива с микропроцессорным управлением, а все дизельные — фирменной системой впрыска TDI в сочетании с турбонаддувом. Однако обо всем по порядку…
Первоначально бензиновых двигателей было четыре. Инженеры Audi AG не стали рисковать и использовали силовые агрегаты, проверенные на других моделях фирмы.

Рядных четырехцилиндровых моторов было два: 1,8-литровый 20V мощностью 125 л.с. (код мотора ADR) достался А6 С5 от предшественницы, а его 150-сильная турбированная версия (AEB) — от уже выпускающейся Audi A4.

Разгон до 100 км/ч седана, оснащенного такими моторами и МКПП, происходит за 11,3 и 9,5 секунды соответственно, максимальная скорость составляет 198 и 217 км/ч. Однако неприятным «откровением» для владельцев машин с этими двигателями становится расход топлива в городском цикле — 12,1 л/100 км для обычного и 11,5 л/100 км для турбоверсии! Цифры, на первый взгляд несопоставимые с объемом моторов…

Любителям прокатиться «с ветерком» были доступны две 30-клапанные V-образные «шестерки» объемом 2,4 и 2,8 литра и мощностью соответственно 165 (индекс мотора AGA) и 193 (ACK) л.с. Приличная динамика этих моторов (9,2 и 8,1 секунды до 100 км/ч соответственно) уже позволяет автомобилю бороться за лидерство на стартах со светофора. Двигатель ACK и конструктивный предшественник AGA — 150-сильный 30-клапанный AFM к тому времени также были апробированы на Audi A6 C4.

В том же 1997 году к линейке бензиновых моторов добавилась и 180-сильная версия 1,8-литрового 20-клапанного турбодвигателя (код мотора AJL).
В 1998-м появился оснащенный двумя турбинами бензиновый 30-клапанный 230-сильный агрегат Bi-turbo объемом 2,7 литра (заводской индекс AJK). Этот «незаурядный» двигатель наделил автомобиль максимальной скоростью 245 км/ч в сочетании с ураганной динамикой — 7,5 секунды до «сотни»! Правда, расход топлива в городе у него составляет 14,8 л на 100 км для машины с 6МКПП и 16,4 для машины с 5АКПП… (Это больше, даже чем у 2,8-литрового безнаддувного V6, — 14,2 л на 100 км.) В 2000 году появилась 250-сильная версия 2,7-литрового турбомотора (ARE).

Но самым мощным силовым агрегатом, устанавливавшимся на «гражданскую» версию А6, стал 300-сильный двигатель 4,2 литра от Audi A8 (заводской индекс ASG), появившийся на модели в 1999-м. (Разгон автомобиля до «сотни» — за 6,9 с, максимальная скорость 250 км/ч ограничена электроникой.)

После рестайлинга 2001 года к гамме моторов добавились новые бензиновые агрегаты, оснащенные системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора. (За счет этого обеспечивается хорошая тяга в широком диапазоне оборотов мотора.) Четырехцилиндровый 2,0-литровый 20-клапанный двигатель ALT развивал мощность 130 «лошадок». А новый 3,0-литровый 30-клапанный V6 (ASN) с алюминиевым блоком и изменяемыми фазами газораспределения развивал целых 220 л.с. Мощность двигателя объемом 2,4 литра возросла до 170 л.с. (код BDV). А вот 2,8-литровый мотор был снят с производства.

«Тепловозотопливные»
В дебютном 1997 году дизельная линейка моторов была представлена только двумя агрегатами. Оба дизеля с фирменной системой прямого впрыска TDI оснащались турбиной с системой изменения геометрии (VTG) и электронно-управляемым распределительным ТНВД. Рядный четырехцилиндровый 8-клапанный 1,9-литровый мотор выдавал «на-гора» 110 л.с. Этот дизель был протестирован еще на VW Passat B4. Динамика 110-сильного «движка» для машины такого класса, как Audi A6, была «черепашьей» — 12,6 секунды до «сотни»! А максимальная скорость составляла 194 км/ч. Утешением могла служить топливная экономичность мотора — 4,6 л/100 км при загородной езде…

Динамические характеристики шестицилиндрового 24-клапанного 2,5-литрового турбодизеля AFB мощностью 150 л.с. были гораздо интереснее. С этим мотором дизельные Audi A6 смогли преодолеть 10-секудный барьер при разгоне до 100 км/ч (9,7 с) и развить максимальную скорость 218 км/ч.

В конце 1998 года мощность 2,5-литрового дизеля довели до 180 «лошадей», а его крутящий момент возрос до внушительных 370 Нм при 1500 об/мин. Новый силовой агрегат также был оснащен турбиной с изменяемой геометрией. Этот самый мощный дизельный мотор (заводской индекс AKE) дебютировал в 1999-м и продержался в производстве аж до 2005 года! Параллельно ему с 2003-го и до конца производства А6 С5 в 2005 году автомобиль оснащался двумя модифицированными версиями турбодизеля (BAU и BDH), имевшими такую же мощность.

С 1998 года старый дизель 1,9 литра начал вытесняться новыми двигателями TDI с системой непосредственного впрыска топлива «насос-форсунка» (Pumpe-Duese Diesel). Как результат — улучшение тяговых характеристик и возросшая требовательность к качеству топлива. Первой «ласточкой» стал 115-сильный 8-клапанный 1,9-литровый AJM. После рестайлинга 2001 года появились еще две модификации нового 1,9-литрового мотора — обе мощностью 130 л.с. (AVF и AWX).
В том же 2001-м свет увидела 155-сильная версия 2,5-литрового турбодизеля AYM, а в 2003-м — модифицированный 160-сильный турбодизель BDG. Годом позже появилась аналогичная модификация BCZ. Эти три мотора находились в производстве до окончания выпуска A6 C5-type.

Стандартно автомобиль выпускался в переднеприводном исполнении. Опционно и в «базе» со спортивными силовыми агрегатами (2,7 и 4,2 л) была доступна фирменная система полного привода Quattro. Традиционное для Audi продольное расположение двигателей позволило оснастить полноприводные модели Quattro надежным самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, а не вискомуфтой. Torsen распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами, то есть обеспечивает действительно постоянный полный привод. При пробуксовке дифференциал перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от 25:75 до 75:25 — в зависимости от условий сцепления с дорогой передних и задних колес.

Изначально автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач. 6-ступенчатая МКПП устанавливалась на 2.7 Bi-turbo и на дизели после рестайлинга. «Автоматы» в процессе производства Audi A6 C5 также менялись. Обычная гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП 4HP-18 фирмы ZF применялась на 110-сильном 1.9 TDI до рестайлинга. Остальные автомобили оснащались адаптивными 5-ступенчатыми селективными АКПП Tiptronic 5HP-19 с возможностью ручного выбора передач (также от ZF). В 2000 году появилась селективная АКПП Multitronic собственного производства Audi с бесступенчатым вариатором, где для передачи крутящего момента использовалась стальная многорядная цепь. Вариатор оснащен адаптивным блоком управления, который способен имитировать переключение передач и подстраиваться под стиль езды водителя, изменяя диапазон оборотов, при которых будут бесступенчато меняться передаточные числа КПП. Надо отметить, что автомобили с такой КПП по своим динамическим характеристикам и экономии топлива превосходили тогда не только «автомат», но и «механику»!

Подвеска передних колес автомобиля независимая многорычажная, идентичная таковой на Audi A4 В5. Она собрана на 8 рычагах из легкого сплава с запрессованными в них шаровыми опорами плюс стабилизатор поперечной устойчивости со стойками опять-таки на шаровых шарнирах. Задняя подвеска полунезависимая, также со стабилизатором поперечной устойчивости: два продольных сдвоенных рычага соединены балкой. У полноприводных Quattro задняя подвеска более сложная — независимая, собранная на своем подрамнике. Здесь уже по два рычага на колесо, в каждом рычаге по три сайлент-блока.

В ходе рестайлинга 2001 года подвеску модернизировали, кроме того, как опция появилась усовершенствованная система рулевого управления Servotronic с переменным реактивным действием.
Как и подобает автомобилю бизнес-класса, оснащение Audi A6 на высоте: в «базе» имеются гидроусилитель руля, передний электропакет (включая электрозеркала), 4 подушки безопасности, ABS, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, раздельный климат-контроль. Помимо стандартной ABS на мощных версиях автомобиля устанавливалась антипробуксовочная система ASR, а также система стабилизации движения ESP. После рестайлинга в этот список добавилась и система Brake Assistant.
А при наличии денег у немецких владельцев автомобиль мог быть действительно «упакован» под завязку»: полный электропакет, люк с солнечными батареями для привода вентилятора салона на стоянке, обогрев сидений, 6 айрбэгов, бортовой компьютер и круиз-контроль. В списке опций Audi A6 присутствуют также ксенон, деревянные вставки на дверях и центральной консоли, декоративный ореховый руль, навигационная система GPS с TV-тюнером, датчик дождя, электрорегулировка передних сидений с памятью положения, а также кожаный салон и обогрев рулевого колеса.
Поведение автомобиля на дороге и комфорт при езде отличные. Audi A6 обладает стабильным прямолинейным выбегом и отличной управляемостью в повороте благодаря сложной геометрии подвесок. Хотя рулевое управление и не отличается суперинформативностью, однако это не мешает отлично чувствовать машину на трассе. Подвеска мягкая, но энергоемкая, шумоизоляция на высоте — все внешние звуки остаются снаружи…
В 2004 году производство седанов в кузове С5 (4B) было прекращено. Выпуск универсалов продолжался еще год. На смену автомобилю пришло новое поколение Audi A6 с индексом C6 (4F).

Опыт эксплуатации
В отличие от предшественницы в кузове 4А модель С5 уже не отличается былой надежностью и ремонтопригодностью.

Дела «сердечные»Особых слов заслуживают двигатели. И хотя заведомо неудачных моторов у Audi A6 нет, однако новые высокотехнологичные двигатели кузова 4В не чета даже далеко не простым «движкам» предыдущей A6 C4. Механизм ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения. А в приводе вариатора фаз ГРМ участвует система смазки мотора, поэтому для бесперебойной работы этого узла важно использовать только качественное масло. Вообще говоря, все силовые агрегаты кузова 4В очень требовательны к качеству масла и срокам его замены. Минимально допустимое заводом-изготовителем для моторов первых лет выпуска — «синтетика» 5w-40. Для двигателей, выпускаемых с мая 1999-го, — «синтетика», удовлетворяющая допуску VW 506.00, предусматривающему продленный интервал замены (Long Life). Эти масла нельзя применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
Особенно не любят экономию на качестве и сроках замены масла гидрокомпенсаторы клапанов. Характерный стук из-под капота после 100 тыс. км заставит «раскошелиться» на их замену. Даже если застучит несколько, поменять придется все. У бензинового мотора V6 их по 5 штук на цилиндр, столько же и у 1,8-литровых моторов! (Стоимость одного гидротолкателя на бензиновом «движке» может достигать 20$!)
1,8-литровые бензиновые моторы являются достаточно надежными. Главными неприятностями могут стать пробой высоковольтных катушек зажигания (по одной на каждый цилиндр) и выход из строя после 150 тыс. км пробега электрогидронатяжителя механизма изменения фаз газораспределения (из-за низкокачественного масла). По той же причине к 150 тыс. км может «умереть» и турбина на 150-сильной версии, а также масляный насос. Закоксовывание некачественного масла в маслоподающей магистрали турбины приводит к нарушению смазки турбоагрегата и его отказу к 150 -200 тыс. км. В случае поломки во многих случаях турбину удается отремонтировать (около 300-500$), а вот цена новой «кусается» (порядка 1500$).
Для обоих двигателей характерен выход из строя потенциометра дроссельной заслонки после 100 тыс. км. После замены блок дроссельных заслонок обязательно подвергаетcя адаптации через VAG-сканер, в противном случае мотор будет «чудить» с оборотами холостого хода.

А если на этих моторах «проспать» замену натяжителя ремня ГРМ, то при обрыве ремня можно поздравить поршни и клапаны с «дружеской встречей».
Хотя цилиндро-поршневая группа 1,8-литровых агрегатов и служит порядка 300 тыс. км, однако повышенный расход масла (до 1 л на 1000 км) здесь явление обычное. К 200-250 тыс. км теряют эластичность и подлежат замене маслосъемные колпачки.

Сложнее дело обстоит с V-образными бензиновыми моторами. Из-за тесноты в моторном отсеке для смены ремня ГРМ приходится снимать бампер, фары и оба радиатора. (Стоимость работы на СТО — в среднем 300$.) Кроме того, вместе с ремнем ГРМ приходится менять и приводимую им водяную помпу. Запчасть для замены должна быть оригинальной или очень высокого качества! Сэкономить тут не удастся — стоимость ремонта мотора в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва ремня ГРМ просто астрономическая! Замена помпы в случае ее течи аналогична по стоимости замене ремня. Остальные детали привода ГРМ доступны в «неоригинале», их вполне можно использовать. Правда, и в этом случае цена самого ремня и комплекта роликов станет неприятным откровением. По заводскому регламенту замену ремня ГРМ на моторах V6 проводят через 120 тыс. км.
Сами по себе безнаддувные шестицилиндровые агрегаты достаточно надежны и могут «ходить» до 500 тыс. км, однако капризны в обслуживании и не прощают пренебрежительного отношения к ТО. Особенность моторов V6 этого кузова — крайняя нестойкость к перегреву. Несвоевременная замена антифриза, низкокачественное масло и, наконец, даже легкий перегрев мотора приводят к появлению течей по всем возможным и невозможным плоскостям стыковки. Особенно подвержены «потению» и подтеканию сопряжения «ГБЦ — клапанные крышки». Решение проблемы путем замены резиновых прокладок клапанных крышек устраняет проблему на 30-40 тыс. км. Не обладает «стойкостью» к перегреву и сочленение «ГБЦ — блок». Устранение данной проблемы потребует замены прокладки ГБЦ и, возможно, шлифовки привалочной плоскости самой «головы».
Еще один «источник масла» у V6 находится внизу — стык поддона картера с блоком цилиндров. Основной причиной течи в этом месте является применение пары «чугун — алюминий» — разные коэффициенты теплового расширения металлов делают это соединение «подвижным». В конечном итоге прокладка не выдерживает.

Сам поддон, выполненный из мягкого алюминия, расположен низко, что с учетом клиренса автомобиля 120 мм делает его легко уязвимым при прохождении сравнительно небольших дорожных неровностей.
Характерный шум в задних частях ГБЦ у моторов V6 говорит об износе электрогидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения. (Стоимость оригинального — 400 евро).
Отдельных слов заслуживают агрегаты V6 Bi-turbo, которые никак не отнесешь к достаточно надежным. Вдобавок к описанным выше проблемам V6-моторов 2,7-литровый агрегат может «потерзать» владельца вышедшими из строя турбинами. Серьезный ремонт этого двигателя — удовольствие дорогостоящее.

Для всех DOHC бензиновых «движков» с 5-клапанной архитектоникой ГБЦ характерно также растягивание роликовой цепи привода распредвалов при пробеге более 200 тыс. км. А для всех моторов V6 — вдобавок износ передней опоры двигателя.
На бензиновом 2,0-литровом двигателе ALT нередко разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера. Кроме того, при пробеге боле 100 тыс. км у этих моторов наблюдается очень большой расход масла (до 0,5 л на 1000 км) из-за выраженного износа маслосъемных колпачков. Сам маслонасос этого «движка» очень чувствителен к качеству масла и быстро изнашивается. После пробега 150 тыс. км не исключен выход из строя исполнительного механизма системы изменения длины впускного коллектора. Об этом свидетельствует ухудшение «приемистости» мотора.

Общей проблемой всех бензиновых моторов Audi A6 C5 является постепенное «умирание» лямбда-зондов, проявляющееся увеличением расхода топлива и ухудшением динамических характеристик. Сама система впрыска Bosch Motronic вполне надежна, но с годами могут выходить из строя различные датчики. (Например, после 200 тыс. км пробега возможен отказ датчика положения распредвала.) Стоимость некоторых измеряется сотней долларов.
Низкокачественный бензин выводит из строя датчики уровня топлива. На переднеприводной машине нужно заменять только один датчик, а на полноприводной версии Quattro их три.
Свечи зажигания в большинстве случаев служат до замены 40-60 тыс. км.

«Дешевый» дизель
Сказанное в предыдущем материале о качестве масла, гидрокомпенсаторах, замене ремня ГРМ на моторе V6 справедливо и в отношении V-образного дизеля объемом 2,5 литра. Появившийся в 1997 году мотор AFB в 1999-м претерпел небольшую модернизацию, в ходе которой его мощность возросла с 150 до 180 л.с. (AKE). Тем не менее моторы конструктивно очень схожи, а потому изложенное ниже справедливо для обоих дизелей.
Наиболее серьезным дефектом 2,5-литрового дизеля становится появляющийся после 200 тыс. км пробега износ системы ГРМ — рокеров (коромысел), шайб-подпятников и гидрокомпенсаторов клапанов. Если вовремя не провести ремонт, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов. Основная причина — частичное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающее вследствие использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Из-за этого происходит частичное закоксовывание масляных каналов в головке блока, а в таких условиях при низких оборотах двигателя масляный насос просто не в состоянии обеспечить подачу достаточного количества масла в верхнюю часть ГБЦ — возникает масляное «голодание». На повышенных оборотах (свыше 2500 об/мин) объем подаваемого масла уже достаточен для нормальной смазки распредвалов и гидрокомпенсаторов. Однако с такими оборотами двигателя ездят немногие «рачительные» хозяева этих моторов…
Окончательное проявление данной проблемы выражается в «отключении» цилиндров. При этом мотор никак не «предупреждает» заранее о надвигающейся «кончине». Оценить степень износа механизма ГРМ можно только при снятии клапанных крышек. При критическом износе выпадают шайбы (подпятники клапанов) или разрушается гидрокомпенсатор — клапан перестает открываться. Следствие этого — падение мощности двигателя, появление черного дыма из выхлопной трубы. Как только два клапана на цилиндре перестанут открываться, он отключается, движок начинает «троить». По словам мотористов, встречались случаи, когда на моторе практически одновременно отключались даже три цилиндра. Первоначально разрушительных последствий для дизеля это не несет, однако дорогостоящий ремонт требуется сразу.
В худшем случае комплект запчастей будет включать в себя 4 распредвала, 24 рокера (12,5$ штука), 24 шайбы-подпятника (4,5$ штука) и 24 гидротолкателя (7,5$ за единицу). Все это облегчит карман хозяина более чем на 1000$. Как правило, одновременно производится замена и всего привода ГРМ со всеми роликами и водяной помпой. Очевидно, что итоговая стоимость ремонта (работа + з/части) достигнет 1500-2500$!
Еще раз напомним, что, как и на бензиновом V6, помпа — самый нагруженный узел в приводе ГРМ, ее замена обязательна при замене ремня. Ведь последствия от ее заклинивания для мотора крайне тяжелые. При обрыве либо срезании ремня ГРМ обычно происходит разрушение ГБЦ и поршней, а в тяжелых случаях и весь мотор может отправиться на свалку.

Полный набор для регламентной замены ремня ГРМ включает в себя 4 ролика, помпу и 2 зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД). На фирменной СТО это «удовольствие» вместе с работой обойдется в 1500$!
Балансирный вал, установленный в картере, приводится цепью вместе с маслонасосом, при сборке требуется его установка по метке.
Кардинально дефект ГРМ первых дизельных двигателей V6 удалось устранить только к 2003 году с появлением V6-дизелей серии «В» (BAU, BDG, BDH). Привод ГРМ этих моторов был модернизирован: в коромысле появился роликовый подшипник, на который теперь нажимал кулачок распредвала. Учитывая физическую истину «трение качения меньше, чем трение скольжения», механическая износостойкость такого соединения на порядок выше, чем у моторов серии «А». (Там кулачок распредвала нажимал непосредственно на рокер, тем самым вызывая большие выработки в металле.) Интересной особенностью моторов В-серии является их полная идентичность с моторами А-серии по такому важному узлу, как блок цилиндров. Этим пользуются технически «продвинутые» поклонники марки, покупая автомобиль с заведомо «убитым» дизелем AFB/AKE, чтобы потом восстановить его за<%-1>меной ГБЦ от B-серии. Путь этот не так прост<%0> и требует от механика глубокого знания устройства двигателя, а также наличия собственного VAG-сканера. Однако, по словам специалистов, игра стоит свеч…

Еще одна проблема дизелей V6 — общий износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Точные цифры пробегов здесь варьируются в широком диапазоне, ведь большое значение имеет режим эксплуатации и соблюдение регламента, вернее, его несоблюдение в сторону увеличения интервалов замены масла. Таким образом, для б/у машин с неясным пробегом очень актуальны вопросы качественного сервиса предыдущими хозяевами. Поэтому при покупке тщательная диагностика состояния ЦПГ очень важна, а достоверно убедиться в состоянии ГРМ, как говорилось выше, можно лишь при снятии хотя бы одной клапанной крышки.

Моторы 2.5 TDI «грешат» время от времени «парением» масла из-под маслозаливной горловины и появлением его течи из-под прокладок клапанных крышек. Причиной этого в большинстве случаев является забитый смолистыми отложениями фильтр картерных газов из-за использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Решается эта проблема заменой или промывкой данного фильтра. (В зависимости от того, какой из двух видов фильтра установлен на двигателе.)

Возможна также проблема с заменой свечей накаливания, когда нижняя часть свечи «закисает» в ГБЦ и выкручивается вместе с частью резьбы из алюминиевой головки блока, что в дальнейшем приводит к недешевому ее ремонту. Вообще говоря, свечи накаливания всех дизельных двигателей не отличаются большой долговечностью и требуют ревизии с заменой дефектных раз в 60 тыс. км.
Часты случаи выхода из строя и управляющей форсунки. Сама механическая часть ее надежна, а вот датчик хода иглы форсунки иногда начинает создавать проблемы или вовсе перестает работать — дизель при этом теряет в мощности, повышается расход топлива. Определить дефект датчика хода иглы можно только с использованием VAG-сканера. «Лечение» — замена управляющей форсунки в сборе.
Проблема заглохшего в движении автомобиля с показаниями стрелки уровня топлива около середины бака проста — закончилось топливо. А точнее, отказал подкачивающий насос низкого давления, находящийся в баке и подкачивающий солярку в топливозаборный стакан, из которого и берет горючее ТНВД. В результате такого вот «окончания» топлива может выйти из строя и сам ТНВД.

ТНВД VP44 от Bosch является ненадежным и конструктивно неудачным — в нем из-за перегрева «умирает» процессор управления. При его выходе из строя у мотора начинаются периодические сбои в работе. Но чаще дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки. В этих случаях накопитель ECU обычно фиксирует ошибку в «мозгах» ТНВД. В «оригинале» ТНВД поставляется только в сборе, но у официального дилера есть и так называемый «X-вариант» — восстановленный на заводе насос со сдачей старого. Есть в Минске и мастерская, где народные умельцы с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме элементной базы отечественного ВПК (стоимость работ — 470$). «Грешат» ТНВД VP44 также и механической неисправностью — подклиниванием поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива. «Лечится» это в специализированных сервисах ремонтом ТНВД с заменой данного поршня. Цена б/у насоса — около 500$.

Особой надежностью не может похвастать и турбина с изменяемой геометрией — ее ресурс обычно не превышает 250 тыс. км. Симптомы выхода из строя традиционны: может исчезнуть наддув, может появиться сильное масляное дымление. Хотя в целом этот узел при правильной эксплуатации достаточно надежен, а его замена не так уж и сложна. Но стоимость, как и любой турбины, «кусается». (Благо она одна и доступ к ней хороший.) Так же как у любого турбомотора, возможен прорыв шлангов воздушной магистрали. Но эта проблема не столь актуальна, как на бензиновых моторах: во-первых, температура под капотом дизеля заметно меньше, резина «живет» дольше, а во-вторых, давление наддува ниже, поэтому на шланги нет такой нагрузки, как у турбобензиновых агрегатов. Примерные цены на б/у турбины начинаются от 300-350$.
На автомобилях с этим дизелем после пробега 200 тыс. км при большом люфте вискомуфты вентилятора охлаждения возможно повреждение радиатора крыльчаткой вентилятора. Примерно тогда же возможен выход из строя вспомогательного вентилятора системы охлаждения и «климата» (новый стоит 200 евро).

Но есть и хорошее: форсунки моторов V6 весьма надежны и служат долго. Как обычно, при износе в них можно поменять распылители.
Гораздо привлекательнее в свете сказанного выглядит «старый» дизель объемом 1,9 литра. Однако, учитывая относительную слабость 110-сильного мотора, при разгоне его приходится «подкручивать». Платой за такой стиль езды прежних хозяев станет износ ЦПГ. Хотя в целом этот двигатель очень надежен и при грамотном уходе служит без существенных неисправностей 400.000 км и больше. Основные проблемы — преждевременная «смерть» турбины из-за нарушения ее смазки и отказ ТНВД из-за некачественного топлива. Вода в солярке приводит к скоропостижной «гибели» достаточно надежного ТНВД, ремонт которого сложный и дорогой. (Новый агрегат стоит 2500-3000$. Ценник на б/у насос стартует с 350$, на турбину — от 250$.) Среди прочих проблем мотора — отказ клапана управления наддувом, медленный, но верный уход ОЖ из системы охлаждения, снижение компрессии вследствие прогара седел клапанов. Возможен также излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов, приводящий к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ. Следствием этого может быть проскакивание ремня ГРМ и «дружеская встреча» поршней с клапанами!
Турбодизельные моторы нового поколения с системой впрыска «насос-форсунка» достаточно надежны в эксплуатации. Сама система является очень высокотехнологичным элементом и при использовании качественного топлива не доставляет проблем на протяжении длительного времени. А вот в ремонте эти моторы очень и очень дороги.

Основные проблемы — отказ самих форсунок из-за некачественного топлива, а также механический износ распредвала форсунок и зубчатого механизма его привода.
При выходе из строя насоса-форсунки необходима замена целиком. Стоимость новой детали — 1008$ (VAG), или 865$ за восстановленную на заводе! Цена б/у запчасти — от 200$. А после снятия форсунку необходимо устанавливать назад по специальному шаблону, для того чтобы она встала строго на свое место. При неправильной установке со временем разбивается посадочное место форсунки в ГБЦ, что в дальнейшем приводит к замене головки блока в сборе. При замене одной или нескольких насосов-форсунок необходимо устанавливать форсунки именно с таким же буквенно-цифровым обозначением или же менять все форсунки комплектом, в противном случае насосы-форсунки, не получая команды от ЭБУ, работать не будут!

Есть у этих моторов и другие общие «болезни». Например, прогорает прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров, что приводит к попаданию выхлопных газов в ОЖ со всеми вытекающими последствиями. «Лечение» — замена прокладки ГБЦ. Изнашиваются и резиновые уплотнительные кольца на насосах-форсунках, из-за чего происходит завоздушивание топливной системы, а также при этом часть топлива может попадать в поддон с маслом. Если вовремя не заметить повышающийся уровень масла, то сильно разжиженное масло с низкими смазывающими свойствами может приговорить двигатель за достаточно небольшой промежуток времени.

Кроме того, для двигателя AVF характерен повышенный износ кулачков распредвала в районе первого цилиндра. Есть мнение, что это связано с масляным голоданием в области первого цилиндра: давления масла не всегда хватает для смазки трущейся пары «кулачок распредвала — гидрокомпенсатор». «Лечение» — замена гидротолкателей и распредвала. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом, если появился характерный звук «стучащего» гидрокомпенсатора. На ранних стадиях «болезни» можно отделаться только заменой самих гидротолкателей. И в этих случаях причина износа распредвала и выхода из строя гидрокомпенсаторов — некачественное масло или несвоевременная его замена. (В этих дизелях необходимо использовать масло с допуском VW 505.01 или VW 506.01.)
У двигателя AJM разбивается так называемый наконечник насоса-форсунки, на который непосредственно нажимает распредвал.
Долгий утренний запуск этих двигателей, скорее всего, свидетельствует о частичном выходе из строя тандемного насоса, что устраняется ремонтом насоса или его заменой.

Турбина с изменяемой геометрией этих моторов также не прощает экономии на масле и сроках его замены. В противном случае данные агрегаты довольно часто преподносят сюрпризы с подклиниванием самой «геометрии» в турбине, из-за чего турбина может «недодувать» — не создавать достаточного давления наддува. Или, что происходит чаще, «передувать» — давление наддува становится выше нормы, двигатель переходит в аварийный режим с ограничением количества подаваемого топлива. Устраняется это разборкой и чисткой «геометрии» турбины в специализированном сервисе. В крайних случаях вся турбина подлежит замене. Цены на б/у агрегат начинаются от 350$.
Для замены ремня ГРМ на дизелях 1.9 TDI с насосом-форсункой и на V6 2.5 TDI необходим комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД, а потому производить замену нужно на специализированных сервисах. Необходим и VAG-сканер для корректировки угла опережения впрыска на 1.9 TDI старого образца и 2.5 TDI, а также для проверки, при необходимости — корректировки синхронизации распредвала двигателя 1.9 TDI и насоса-форсунки.

«Зажигалки»
Горячие головы поклонников «горячих» Audi A6 с моторами V8 охладит следующая информация: нередки случаи, когда уже после 100 тыс. км пробега 4,2-литровым двигателям версий S6 и RS6 требуется капитальный ремонт из-за износа ЦПГ. Удивляться столь быстрой «смерти» моторов у «заряженных» Audi не стоит, ведь такие машины покупают вовсе не для размеренной езды. (Хотя их «движки» и «затачиваются» специально для упомянутых автомобилей.)

Основные причины выхода из строя V8 — это, как правило, банальный перегрев мотора, экономия на масле, а также несоблюдение сроков регламентных работ по замене ремня ГРМ.
Изношенные «восьмерки» «сопливят» маслом через прокладки клапанных крышек и ГБЦ. Восстановление «уезженных» моторов — дело очень дорогое и трудоемкое, ведь при износе ЦПГ приходится менять блок цилиндров! Цилиндры двигателей V8 отлиты единым алюминиевым блоком, без гильз. Непосредственно на зеркало цилиндра нанесено износостойкое алюсиловое покрытие. Эти моторы не подлежат «капиталке» с расточкой цилиндров под ремонтный размер поршней, а потому никаких ремкомплектов для этого компания Audi не поставляет! Так что по заводским критериям капремонт мотора подразумевает замену всего блока цилиндров в сборе. Обойдется эта операция в 4000-8000$! Правда, отечественные кулибины научились делать ремонт, перепрессовывая блок новыми гильзами цилиндров, да и на рынке попадается кое-что из запчастей производства Китая или Турции. Но сколько проходит такой мотор?..

Попытки восстановить другие узлы и агрегаты S6 зачастую ничем хорошим не заканчиваются. Часто попадаются «покалеченные» автомобили с заваренными алюминиевыми поддонами АКПП, восстановленными карданными передачами. В какие деньги выльется потом их эксплуатация, остается только догадываться…
Одна из неприятных особенностей конструкции S6 — капризные электрические блоки. К примеру, если вдруг начали «мучить» спонтанные, случайные пропуски зажигания по 3-4 цилиндрам, а проверка датчиков и частей системы зажигания ни к чему не приводит и сканер не выдает ошибок — значит, вышел из строя сам ЭБУ Motronic. После замены ECU его надо «познакомить» с двигателем через сканер (ввести код мотора), а также адаптировать к блоку иммобилайзера — это правило действует и в отношении менее мощных «родственников».
Эксплуатация ANK также может «обрадовать» относительно высоким расходом масла: при активной езде на оборотах от 4000 и выше угар 1 л на 1000 км считается нормальным явлением.
Все запчасти для S6 и RS6, естественно, только фирменные, так как встретить «неоригинал» для них почти невозможно. (Для «простой» Audi A6 4.2 он еще бывает, но тоже редко.) Например, даже оригинальные тормозные колодки для S6 надо внимательно покупать по VIN, так как их существует несколько вариантов!

Трансмиссия
К механическим коробкам передач Audi A6 C5 нареканий нет. Лишь со временем возникает люфт в механизме переключения, что может потребовать замены только втулок переключения передач. Вопреки распространенному мнению о том, что смена масла в МКПП не требуется, эту процедуру следует произвести при пробеге 150 тыс. км. При спокойном стиле езды сцепление на автомобилях с МКПП выдерживает и 200 тыс. км. Замена сцепления производится обычно вместе с маховиком. (На двигателях V6 он двухмассовый.)
Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением достаточно надежны и без проблем могут служить годами. Поломки происходят только по причине неправильной эксплуатации и пренебрежения сроками замены масла, которое по регламенту меняется вместе с фильтром через 60 тыс. км.

АКПП Multitronic известна частыми сбоями управляющей электроники, а при пробеге свыше 100 тыс. км «мозг» вариатора и вовсе может выйти из строя. Эта АКПП плохо поддается ремонту: например, ЭБУ расположен внутри самой КП, поэтому для его замены приходится снимать заднюю крышку коробки. Вдобавок этот сложный агрегат требует применения специального масла и замены его вместе с двумя фильтрами через 60.000 км.
Гидромеханические автоматические коробки передач Tiptronic с электронным управлением в этом плане гораздо надежнее. Однако и их блок управления иногда нуждается в ремонте. Особенность ЭБУ Tiptronic — необходимость «обучения» (адаптации) коробки VAG-сканером после ремонта. В противном случае она будет работать в аварийном режиме. А вот ввести АКПП в «аварийку» иногда очень просто: достаточно снять на некоторое время клемму с АКБ. Бывает, что у этих «автоматов» выходит из строя передача заднего хода и подтекает сальник хвостовика. Но самое характерное проблемное место — механизм ручного выбора передач.
Фирменная система полного привода Quattro традиционно надежна, а дорогостоящие поломки случаются исключительно в результате неправильной эксплуатации при попытке использовать автомобиль в качестве внедорожника. Постоянного внимания здесь требует состояние пыльников ШРУСов.

Эх, дороги…

Притчей во языцех стала передняя подвеска A6 второго поколения. Только ленивый не пнул это творение инженеров VAG, прозванное в народе «местью Гитлера». Рычагам, идентичным таковым на Audi A4 и Passat B5, приходится выдерживать вес более тяжелой машины. Смонтированная на подрамнике независимая многорычажная конструкция выполнена на 8 рычагах из легкого сплава, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. А вот сайлент-блоки можно менять и отдельно. Но это не поможет: мягкий металл совершенно неприменим на наших дорогах. Редкий случай, если рычаги отходят 70-80 тыс. км, но обычно их хватает на 40-50 тысяч. Чаще всего ремонт начинается с замены нижних рычагов, однако поштучная замена не является панацеей (50$ за верхний, 100$ за нижний рычаг, 25$ за тягу стабилизатора). Обычно приходится менять все рычаги в сборе. Если заменить все сразу оригинальными деталями, то о передней подвеске можно забыть года на полтора.
Не более 80 тыс. км служат и передние амортизаторные стойки. Срок службы ступичных подшипников — порядка 100 тыс. км.
Особое внимание надо уделить рулевой рейке. Течь масла и повышенный люфт являются показанием к ее замене.

В ходе рестайлинга 2001 года подвеску модифицировали: шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили проверенными временем сайлент-блоками. Впрочем, производители качественного «неоригинала» давно разобрались в бедах A6 С5 и предлагают аналогичные «усиленные» детали по меньшей цене. (Ремкомплект потребует порядка 600$.)

Задняя подвеска более долговечна, чем передняя, так как ломаться здесь особо нечему. При разумной эксплуатации проблем здесь обычно не возникает, разве что после 150 тыс. км придется заменить два сайлент-блока. Задние амортизаторы исправно ходят 150 тыс. км.
Более сложная задняя подвеска полноприводных Quattro вполне ремонтопригодна: все сайлент-блоки меняются отдельно и стоят в «неоригинале» около 20-25$ за штуку. Однако на наших дорогах они не отличаются долговечностью, поэтому менять их надо раз в два-три года.
Есть вопросы и по тормозной системе автомобиля. На машинах первых лет выпуска после эксплуатации в наших условиях может появиться течь задних тормозных шлангов. Причина — алюминиевые уплотнительные шайбы на шлангах тормозных суппортов, сгнивающие за две зимы. После рестайлинга дефектный узел модернизировали. Со временем почти на всех А6 С5 начинаются периодические сбои в работе не слишком надежного блока управления ABS — это конструктивная недоработка инженеров концерна VAG, можно сказать, заводская «врожденная болезнь». Сам ЭБУ ABS выполнен единым неразборным модулем с гидроблоком, а потому официально не подлежит ремонту — только замена в сборе. Правда, отечественные умельцы научились восстанавливать электронную часть блока. Стоит такая процедура около 100$. Цена на б/у блок ABS стартует с 300$; за блок для машины с приводом Quattro просят уже от 500$. Но покупка таких б/у устройств — всегда «кот в мешке»!

Прочее
Обилие электрооборудования может обернуться головной болью для владельца, так как электронные системы автомобиля особой надежностью не отличаются.
На машинах с ксеноновым головным светом нередко выходит из строя датчик наклона кузова, автоматически управляющий уровнем головного света (новый — 90 $). Этот сенсор расположен под днищем автомобиля и немилосердно «страдает» от влаги и соли зимних дорог.
Есть еще одна проблема, связанная с сыростью, — закисание трапеции передних стеклоочистителей. Первые признаки — замедленная работа дворников. Продлить срок службы узла можно, периодически разбирая его и смазывая. Другая напасть — засорение дренажных отверстий под АКБ, вследствие чего вода проникает в салон как раз к ногам переднего пассажира (где под ковролином лежит ЭБУ АКПП).
Закисание из-за сырости плат и разъемов в блоках управления «климатом» и стеклоподъемниками вовсе не редкость. По тем же причинам, но реже страдает блок управления АКПП, находящийся в ногах переднего пассажира, а также расположенный на усилителе сиденья датчик удара для боковой подушки безопасности (проявляется постоянно горящей лампочкой airbag). Из-за повышенной влажности могут выйти из строя моторчики кондиционера, центрального замка и стеклоподъемников. Также бывает, что «сгнивает» разъем на блоке ABS.
Есть и другие «мелочи», способные отравлять жизнь владельцу. Например, разрушаются пластиковые направляющие в механизме электростеклоподъемников, что затрудняет подъем стекла. На автомобилях, выпущенных до середины 1998 года, соскакивает тяга с внутренних дверных ручек.

Оцинкованный кузов Audi A6 обладает традиционно высокой стойкостью к коррозии. Заводом-производителем давалась 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Капот и крышка багажника машины выполнены из алюминия, а потому не ржавеют вообще. Появление коррозии на кузовных панелях говорит о проведенном ранее неквалифицированном ремонте.

Ценообразование
Ценник на автомобиль стартует с 7700$. За эти деньги можно приобрести Audi A6 Quattro 1998 г.в., оснащенную 2,8-литровым двигателем, АКПП, полным э/пакетом, климат-контролем, трип-компьютером, кожаным салоном с электрорегулировками и обогревом сидений, а также обогревом руля. Достаточно демократична цена и на дизельные автомобили первых лет выпуска. Так, за дизельный универсал такого же года с мотором 2,5 литра, 6МКПП, климат-контролем, полным э/пакетом, кожаным салоном и ксеноновым головным светом просят «всего» 7880$. Цена рестайлинговых версий автомобиля в последнее время также снизилась. Если постараться, то «всего» за 9900$ можно найти седан 2002 года с 2,4-литровым «движком», АКПП, полным э/пакетом, климат-контролем, кожаным салоном и парктрониками. Цены на такого же года дизельные версии начинаются с 10.000$ — именно столько «потянет» универсал с мотором 2,5 литра и АКПП.
Больше просят только за мощные и под завязку «нафаршированные» версии, а также автомобили последних лет выпуска. Например, Audi A6 выпуска конца 2003 года, оснащенную 2,5-литровым TDI, 6МКПП, полным э/пакетом, климат-контролем, «круизом», ксеноном, кожаным салоном с обогревом четырех сидений, NAVI с TV и аудиосистемой Bose, можно приобрести за 15.700$.

Резюме
Несмотря на техническую сложность конструкции и высокую стоимость оригинальных запчастей, Audi A6 С5 достаточно высоко ценится на вторичном рынке за отличные потребительские качества и относительную надежность в сравнении с некоторыми одноклассниками. Не последнюю роль тут играет и желание автолюбителей обладать одной из самых престижных моделей марки Audi.
Неплохим вариантом для желающих приобрести Audi A6 могут стать версии с двигателями 1.8Т. Хорошие динамические качества этих машин в сочетании с относительной надежностью двигателей позволят получить удовольствие от обладания автомобилем этой марки. Для поклонников мощных и динамичных автомобилей неплохим выбором станут А6 С5 с 2,4- или 2,8-литровым мотором. Неприятным моментом в этом случае является расход топлива, достигающий 13,9 л/100 км и 14,2 л/100 км соответственно… Хотя по соотношению мощности, экономичности, надежности и доступности ремонта это самые оптимальные из мощных бензиновых моторов кузова 4B.
Покупка версий А6 2.7T и А6 4.2 во многом «кот в мешке». Техническое состояние этих машин напрямую зависит от того, как их эксплуатировали предыдущие хозяева… Поэтому не стоит обольщаться относительной доступностью заокеанских версий с моторами 2.7Т. Если не повезет, эти «звери» запустят свои «когти» в кошелек хозяина. Что касается А6 4.2, то, как уже говорилось, самый главный минус автомобилей с V8 заключается в их дорогом обслуживании и ремонте. Изначально цена этих версий очень высока, однако дешевеют они гораздо быстрее своих менее мощных «собратьев».
Ну а если говорить о покупке S6, то приобретать такую машину нужно только через контроль на СТО, включающий в себя контроль геометрии кузова, диагностику двигателя, сканирование блоков управления на предмет ошибок. Плюс тщательная проверка документов.
Выбор дизельной версии — дело сложное: 110-сильный мотор явно слабоват для Audi A6 C5, а дорестайлинговый 2,5-литровый V6 был хорош только новым, так как дорог в ремонте и сложен в обслуживании. Предпочтение можно отдать дизелям с системой питания «насос-форсунка». Они обладают хорошей динамикой вкупе с отличной топливной экономичностью, но при этом надо помнить, что и эти агрегаты требовательны к качеству топлива, сложны и очень дороги в ремонте.

Егор АЛЕСИН,

P.S. Совсем не значит, что упомянутые выше проблемы турбодизелей или АКПП обязательно «настигнут» владельца Audi A6 C5! Старая водительская поговорка «машина любит ласку, чистоту и смазку» как никогда верна в отношении этого поколения А6. Ведь в данном случае все напрямую зависит от того, как эксплуатируется машина, какие расходные материалы и топливо при этом используются. А при условии квалифицированного подхода к обслуживанию и ремонту этого автомобиля ничто не сможет омрачить хорошего настроения «властелина колец»!

(с)

отсюда:

http://www.abw.by/number/see_note/5520

http://www.abw.by/number/see_note/5569

 

АВТО-МОТО регион

На всемирно известной автовыставке в Женеве этого года была представлена обновленная Audi A6 (Avant). Это обновление стало уже восьмым по счету. Универсал не стал изменять сложившимся традициям и остался таким же строгим и надежным. Но обо всем по порядку…

Экстерьер

Внешний вид автомобиля получил несколько изменений по сравнению с предыдущими поколениями. В частности, это касается форм и линий авто. Они стали нести в себе больше агрессии. Это выражается появлением над колесными арками выразительных выштамповок. Также нельзя не отметить более крупные радиаторную решетку и воздухозаборники. Плюс к этому конфигурация фар стала более жесткая. В обновленной Audi A6 (Avant) улучшились аэродинамические показатели.

База автомобиля увеличилась и салон стал просторнее. Изменения коснулись крыши Audi A6. Линия крыши стала более броская. По заверениям производителя, рулевое управление автомобиля стало гораздо точнее. Машина сочетает в себе быстроту спортивного кара и маневренность городского авто. Такие достоинства Audi A6 получила за счет инновационной подвески и рулевого управления с изменяющимся передаточным числом.

Интерьер

Заглянув в салон новой Audi A6 (Avant), мы попадаем в по-настоящему дорогой автомобиль. Архитектура приборной панели, дверные обивки – все кричит от породистости данного транспортного средства. Материалы отделки салона кожа и дерево. В зависимости от комплектации, Audi A6 имеет такие удобные функции, как: 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, мультимедийная система с дисплеем чуть более 10 дюймов (MMI), отдельный экран 8,6 дюймов, созданный для того, чтобы производить управление климат-контроля, панорамная крыша, выполненная из стекла, аудиосистема Bang & Olufsen, амбиентная подсветка и многое другое.

Кроме того, для водителя доступны две системы-ассистента Garage Pilot и Parking Pilot, которые помогают парковаться. Эти системы работают благодаря 5 радарам и 5 камерам, а также лазерному сканеру и 12 уникальным ультразвуковым датчикам.

Технические характеристики

Для своих покупателей немецкий автогигант предлагает Audi A6 (Avant) в двух силовых турбированных агрегатах на бензине и дизеле с объемом в 3,0 литра. Мощность бензинового составляет 340 л.с. Мощность дизеля – 286 л.с. При этом бензиновый мотор получил 7-ступенчатую коробку автомат (робот), а дизельная модель – 8-ступенчатый автомат. Привод Audi A6 гибридный. Средний расход бензинового Audi A6 составляет 7,1 литр на 100 километров. Разгон до сотки за 5,1 секунды. Максимальная скорость 250 км/час. В дизеле расход составляет 5,8 литра на 100 километров. Разгон 6,6 секунды. Максимальная скорость 250 км/час.

Стоимость

Audi A6 (Avant) еще не начал продаваться в России, однако, в Европе универсал уже продается. Его цена начинается с 70000 Евро.

Обзор Audi A6 | 32CARS.RU

27 августа 2012

Краткая история развития Ауди А6

Марка Ауди входит в немецкую тройку лидеров, при этом каждая из марок имеет свои плюсы. Ауди отличается качественной сборкой салона, полным приводом и кузовами. Машину сложно перепутать с  BMW и Mercedes — это действительно узнаваемый и любимый бренд. Сейчас компания производит уже четвертое поколение модели A6. 

Ауди А6 имеет полностью оцинкованный кузов, передний или полный привод, широкую гамму дизельных и бензиновых двигателей, которые расположились впереди продольно, механическую и автоматическую коробку передач.

Производство модельного ряда С4 с наименованием Audi 100/S4 продолжалось до мая 1994 года, когда был проведен мощный рестайлинг и введен индекс А6. Изменилась форма капота, рисунки решетки радиатора, передние поворотники приобрели молочно-белый цвет вместо оранжевого. Задние фонари увеличились в ширине, а на правый даже поместили замочную скважину багажника. Накладные боковые молдинги, задние и передние бамперы также обновились.



Все модели ряда Ауди А6, продержавшиеся на конвейере три года очень разнообразны. В августе 1995 года появляется спортивная полноприводная версия Ауди S6.

Октябрь 1995 года ознаменовался для Ауди А6 и его почитателей появлением новых бензиновых 2,8-литровых 30-клапанных 193-сильных двигателей V6. А6 с таким двигателем способно развивать скорость до 225 км/ч.


В связи с производством абсолютно новой А6 все модели платформы С4 были сняты с производства летом 1997 года. Компания представила новую Ауди А6 на автосалоне в Женеве в 1997 году в кузове седан, а к февралю 1998 года представили модель А6 в кузове универсал.

Эта серия впервые воплотила новые веяния об уникальном стиле Audi. Дизайн А6 очень схож с архитектурой спортивной авто ТТ. До этого времени ни одна модель Ауди не выглядела столь необычным и революционным образом. Не столь особенно выглядит шасси машины, но помимо традиционной переднеприводной системы, существует модификация Quattro, которая имеет постоянный привод на все колеса. Внешность Ауди А6 вполне соответствует общему стилю марки — это внушительная корма, покатая крыша, отсутствие выпирающих бамперов. Обновленная Ауди А6 стала и больше по размерам, а также выглядит как авто люксового класса. Кузов полностью оцинкованный.

К осени 1999 года компания представила поклонникам марки Ауди спортивную модификацию Ауди А6 — Audi S6  с двигателем 4,2-V8 полным приводом.


Долгое время никаких обновлений в модельном ряде не наблюдалось, и вот в начале 2004 года компания наладила выпуск третьего поколения Audi A6. Первое время поколение было представлено седаном, затем к модельному ряду прибавился универсал, а в 2005 году компания наладила выпуск спортивного купе.


Дизайн третьего поколения разрабатывал талантливый шеф-дизайнер Вальтер де Сильва. Изменения во внешности Ауди А6 2004 года наблюдались при первом взгляде — одним из самых заметных внешних элементов стала большая решетка радиатора, выполненная в стиле гоночных авто Auto Union. Авто приобрело динамику и мускулистость из-за присутствия выпуклых колесных арок и больших колес.

В машине прибавились кузовные панели, за счет которых существенно снизился вес автомобиля. Значительным достоинством Ауди А6 стал просторный и комфортный салон с профессиональной отделкой. Серьезно поработали дизайнеры и над интерьером салона — произошло зрительное объединение центральной консоли и приборной панели, сама консоль стала более развернута к водителю, традиционный ручник заменился электромеханическим стояночным тормозом.

В гамму двигателей вошли два турбодизеля и три бензиновых мотора. В дизельных двигателях используют систему Common Rail. Также автомобиль стал обладателем новых электронных систем, самой известной из которых стала MMI — Multi Media Interface. Ауди А6 в третьем поколении быстро завоевала популярность среди автолюбителей во многом из-за сбалансированного внешнего облика, оптимального сочетания мощностных и скоростных характеристик авто.

Модель держалась на авторынке три года, после чего производители представили обновленную версию.

Audi A6 2008 года выпуска

Минуло  4 года, и автомобиль вновь предстал в улучшенном еще более энергичном виде. Модель быстро заработала себе авторитет для выхода на новый уровень и подняла проценты продаж. Внешний вид машины стал еще более эффектным, и все также покупателям предлагалась мощная линейка двигателей и вместительный, красивый салон.


Небольшие изменения коснулись внешнего облика автомобиля — изменилась форма боковых зеркал и форма фар, прибавился новый бампер спереди, а также седан «украл» парочку светодиодных задних фонарей от универсала Avant. В салоне также произошли небольшие косметические преобразования.



Но больше всего изменений произошло в капоте автомобиля. В целом сжигание топлива всеми двигателями и выброс вредных газов уменьшилось на 15%, к тому же в линейке авто появились моторы с большей мощностью. Шумные и уже устаревшие двигатели были заменены на ряд общих дизелей. Двигатели V8 объёмом 4,2 литра и V6 объёмом 3,2 были полностью заменены на трехлитровый двигатель, являющийся топовым для всех моделей Ауди, за исключением S и RS. Новый двигатель не только мощнее старого на целых 13%, он имеет и такую же величину крутящего момента, как и V8 — 3,2 литра, но топливо при этом потребляется меньше на 16%.

Большое внимание инженеры Ауди уделили идеальной настройке подвески — этот момент всегда хромал в предыдущих моделях. Столь жесткая езда была просто непозволительна для автомобиля такого класса.

Audi A6 2011 года выпуска

К январю 2011 года компания представила на автосалоне четвертое поколение Audi A6. Его главной фишкой выступили светодиодные фары. Внешний вид автомобиля стал более агрессивным, появились новые электронные системы, в качестве опции на модель последнего поколения стали применять пневматическую подвеску. В ассортименте двигателей имеются 2-х и 3-х литровые бензиновые моторы, а также турбодизельные с такими же объемами. Силовые агрегаты взаимодействуют с вариаторами и 6 и 7-ступенчтатыми МКПП. Как и прошлые поколения Audi последней модели производится в кузове седан и универсал.




Оказавшись в новом седане Ауди А6, вы сразу почувствуете себя невероятно уютно, благодаря большому простору и концептуальной организации салона. Технологии, реализованные в салоне Ауди А6, идеально соответствуют потребностям водителя, и все это для максимального комфорта и безопасности. При езде на авто легко ощутить прогрессивную мощность, которая чувствуется на каждом километре и достигается за счет облегченного строения кузова из стали и алюминия, а также присутствия экономичных и мощных двигателей FSI®, TFSI® и TDI®.

Ауди А6 — это качественный, надежный и современный автомобиль, который востребован автомобилистами в нашей стране. Его отношение к бизнес-классу, конечно сказывается и на стоимости, но для авто все равно находятся поклонники. Также авто пользуется популярностью и на вторичном рынке России. 

Новый Audi A6 поставил цель снова стать лучшим — Автомобильный портал Руль.бай

Самый успешный седан бизнес класса стал еще современнее.

Audi А6 – самый спортивный и, пожалуй, самый популярный седан бизнес-класса на рынке. В 2007 году немцам удалось продать 234 000 экземпляров А6, что составило 37% продаж в сегменте. Большинство проданных автомобилей оснащались шести- или восьмицилиндровыми моторами, неизменной 4×4 quattro и роскошным ассортиментом опционального оборудования. Все это говорит о высоком уважении к технологиям «Ауди» по всему миру.


Лидер должен держать марку, наверное поэтому Audi снова обновила А6. В линейку силовых установок добавлены новые двигатели, инновационные технологии которых снижают потребление топлива примерно на 15 % по всему модельному ряду. Улучшенная подвеска и новая высокотехнологичная система поддержки позволяют водителю получить еще больший контроль над машиной. А новое поколение системы управления MMI объединяет в себе проигрыватель аудио и DVD-дисков, систему спутниковой навигации и жесткий диск на 40 Гб. Дисплей MMI стал более крупным по сравнению с предыдущей версией – его диагональ составляет 7 дюймов.

Дизайн


Дизайн новой модели подчеркивается рядом смелых новых акцентов, идеально выражая сильную индивидуальность «Ауди». Однорамная решетка, бамперы, воздухозаборники и противотуманные фары подверглись модернизации. Прибавьте к этому опционально доступные фары Xenon plus и светодиоды дневного света.


Изменился дизайн светодиодных элементов: теперь они располагаются горизонтальными полосами по 6 светодиодов в каждой. Другие опции включают адаптивный свет, систему динамического бокового освещения и автоматический помощник переключения между дальним и ближним светом.


Алюминиевая выштамповка, проходящая по бокам кузова, подчеркивает динамичный контур A6. Относительно размеров автомобиля изменения невелики: длина – 4,93 м, ширина – 1,86 м, а высота – 1,46 м. Пологая кромка багажника, хромированная полоска на бампере и прямые выхлопные трубы являются частью обновлений кормы автомобиля.


Состоящие из двух частей задние фары со светодиодной технологией также приобрели новый вид: теперь они узкие и широкие, постепенно сужающиеся к центру.


Теперь кузов А6 может быть исполнен в 13 цветовых решениях, среди которых 5 новых.

Салон


Люксовой характеристикой А6 является ее просторный интерьер с четкими и элегантными контурами, выполненный с профессиональным мастерством. Задние сидения сделаны с особой заботой об удобстве пассажиров, а L-образные подголовники повышают заднюю обзорность водителя.

Люксовой характеристикой является ее просторный интерьер с четкими и элегантными контурами, выполненный с профессиональным мастерством. Задние сидения сделаны с особой заботой об удобстве пассажиров, а L-образные подголовники повышают заднюю обзорность водителя.

Дополнительно задние сидения могут быть оснащены комфортабельной двухместной скамьей. Комплекс тщательно проработанных конструктивных особенностей снижает уровень шума в салоне почти наполовину, особенно в критических частотных диапазонах.


Приборный щиток использует графику более высокого, нежели раньше, разрешения, а новая оправа лучше подчеркивает индикатор. Хромированная отделка даже на спицах рулевого колеса привлекает внимание к общей элегантности, а инкрустация может быть выполнена либо из алюминия, либо из ценных пород дерева.


Чего и следовало ожидать от «Ауди», дизайнеры интерьера не сплоховали и проследили, чтобы все цвета и материалы сочетались друг с другом. Стандартные кресла могут быть обшиты другим материалом, а спортивные сидения покрыты кожей Valcona. Мягкие подлокотники на дверях вносят посильный вклад в комфортность салона, а система подголовников, по заверениям, уменьшает риск травмы спины и шеи.

S-line


Для самых динамичных водителей «Ауди» теперь и в моделях А6 предлагает спортивную упаковку S-line. Она включает 18-дюймовые колеса и спортивную подвеску, понижающую высоту расположения кузова на 30 мм.

Для самых динамичных водителей теперь и в моделях предлагает спортивную упаковку Она включает 18-дюймовые колеса и спортивную подвеску, понижающую высоту расположения кузова на 30 мм.

Спортивные кресла, декоративная инкрустация и обшивка придают отделанному черным салону чувство еще большей эксклюзивности, а упаковка S-line подливает масла в огонь. Элементы этого эксклюзивного предложения «Ауди» делаются под заказ, чтобы угодить индивидуалам, ищущим выражение роскоши в модели А6.

Что под капотом?


Одной из основных отличительных характеристик обновленной А6 стал широкий выбор двигателей: 6 бензиновых и 4 дизельных агрегата используют прямой впрыск топлива и передовые технологии FSI, TFSI и TDI в 4-х, 6-ти и 8-цилиндровых вариантах.

Одной из основных отличительных характеристик обновленной стал широкий выбор двигателей: 6 бензиновых и 4 дизельных агрегата используют прямой впрыск топлива и передовые технологии FSI, TFSI и TDI в 4-х, 6-ти и 8-цилиндровых вариантах.


Переключение передач осуществляется с помощью привычной коробки tiptronic или высокоэффективной multitronic, которые передают мощность передним, либо всем четырем колесам.

Бензиновые двигатели

  • V4: объем – 2 литра, мощность – 170 л.с.;
  • V6: объем – 2,8 литра, мощность – 190 л.с.;
  • V6: объем – 2,8 литра, мощность – 220 л.с.;
  • V6: объем – 3 литра, мощность – 290 л.с.;
  • V8: объем – 4,2 литра, мощность – 350 л.с.;
  • V10: объем – 5 литров, мощность 435 л.с.

Младший в семействе бензиновый двигатель – это двухлитровый турбонаддувный TFSI на 4 цилиндра с мощностью в 170 л.с. (125 кВт). С противоположной стороны спектра располагается мотор FSI V8 объемом на 4,2 литра и мощностью в 350 л.с. (257 кВт).

Модели «Ауди» с моторами V6 могут быть экипированы любым из двух новых агрегатов FSI на 2,8 литра: 190-сильным (140 кВт) и с мощностью в 220 «лошадок» (162 кВт). Оба мотора оснащены инновационной системой хода клапана «Ауди» (AVS), которая управляет впускными фазами газораспределения, увеличивая крутящий момент и снижая потребление топлива.

Средний расход топлива составляет всего 8,2 л/100 км для 190-сильного движка с шестиступенчатой ручной коробкой или 8,4 л/100 км для 220 л.с. с трансмиссией multitronic CVT.


С трехлитровым рабочим объемом и отдачей в 290 л.с. (213 кВт) новичок TFSI V6 позволяет добиться максимальной отдачи даже на низких оборотах – от 2 500 до 4 850 в минуту, при максимальном крутящем моменте в 420 Нм.

Этот мотор идет в комплекте с tiptronic и системой Quattro. С ним седан A6 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Такую производительность еще пару лет назад мог обеспечить только восьмицилиндровый двигатель. При расходе в 9,5 л/100 км турбонаддувный V6 можно назвать достаточно экономичным.


Мотор V10 мощностью 435 л.с. получит «заряженная» версия S6. Изменения спортивной модели ограничиваются интерьером и внешними оптическими деталями.


Большинство новых особенностей А6 в версиях седан и Avant также представлены для полноприводного универсала A6 allroad Quattro, который может оснащаться либо новым двигателем TFSI на 3 литра и 290 л.с. (213 кВт), либо одним из двух дизелей V6 TDI.

Самая мощная версия этого автомобиля под традиционным названием RS6 разместит под капотом 5-литровый бензиновый V10 с двумя турбинами и мощностью в 580 л.с.

С этим двигателем агрегируется 6-ступенчатый автомат. До «сотни» Audi RS6 сможет разогнаться за 4,5 секунды. Максимальная скорость машины ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но за дополнительную плату эту планку можно будет поднять до 280 км/ч.

Дизельные двигатели

  • V4: объем – 2 литра, мощность – 136 л.с.;
  • V4: объем – 2 литра, мощность – 170 л.с.;
  • V6: объем – 2,7 литра, мощность – 190 л.с.;
  • V6: объем – 3 литра, мощность – 240 л.с.

Двигатели TDI могут служить дальнейшим свидетельством того, как тонко «Ауди» удается сочетать спортивную производительность и эффективность. Два двигателя TDI V6 (2,7-литровый TDI на 190 л.с. и 3-литровый на 240) имеют максимальный крутящий момент в 380 и 450 Нм соответственно.


Младшим в семействе дизельных моторов стал 4-цилиндровый TDI на 2 литра, доступный в двух версиях: 170 л.с. (125 кВт), который появится уже осенью, и 136-сильный (100 кВт). Базовая версия – это особенно эффективная e-модель, известная как 2.0 TDIe, которая использует шестискоростную ручную трансмиссию или автоматическую multitronic, доставляя крутящий момент в 320 Нм на передние колеса. С коробкой multitronic такой мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость с ним составляет 204 км/ч. Однако среднее потребление топлива с ручной коробкой передач всего 5,3 л/100 км, что эквивалентно  выбросу углекислого газа в 139 г/км.

Аэродинамика, привод, подвеска


Благодаря понижению высоты расположения кузова на 20 мм и прочей аэродинамической наладке коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,28.

Любая ручная коробка передач на А6 с водительской информационной системой может снабжаться индикатором передач на приборном щитке. Иконка сообщит водителю, какую передачу экономичнее всего использовать в конкретной ситуации.


Полный привод quattro последнего поколения доступен для всех моторов от 190 л.с. и выше и идет в стандартном комплекте с высокомощными агрегатами. В нормальных условиях крутящий момент распределяется следующим образом: 40% — на передние колеса и 60% — на задние. Механически управляемый дифференциал Torsen немедленно сосредотачивает мощность на соответствующей оси, обеспечивая нужную тягу, когда в этом возникает необходимость – в крайних случаях до 65% мощности может передаваться на передние колеса или 85% — на задние.

В настройке А6 были поставлены две ключевые цели – повышение комфорта и сохранение спортивного характера. С помощью новых амортизаторов широкого диаметра на передней оси, функционирующих в оптимизированной системе клапанов, инженерам «Ауди» удалось достичь обеих.

Усовершенствованы и все другие элементы подвески, включая отзывчивость пружин.
А6 может быть снабжена адаптивной пневматической подвеской, которая позволит водителю настраивать отзывчивость и характеристики адаптивных амортизаторов в трех режимах.

Hi-tech


«Ауди» оснащает свою новинку несколькими новыми высокотехнологичными вспомогательными системами.

«Боковой ассистент» поможет водителям перестроиться и поменять полосы на скорости свыше 30 км/ч.

Использующая радарные сенсоры система способна обнаружить другие автомобили на расстоянии в 50 метров: сигнал, загорающийся на боковом зеркале, сообщит о то, что смена полосы может представлять опасность. Система предотвращения пересечения дорожной разметки позволит избежать непреднамеренного выхода за рамки полосы.

Оснащенный радаром адаптивный круиз-контроль обеспечит сохранение постоянного расстояния между Audi А6 и едущим впереди автомобилем.

А парковочная система усовершенствована за счет камеры заднего вида.

Со времени дебюта в 2002 году мультимедийный интерфейс «Ауди» (MMI) устанавливал стандарты, контролируя широкий набор функций. Новые модели А6 выйдут оснащенными последним поколением MMI с новейшей навигационной системой. Базовая конструкция устройства не изменилась. Управление по-прежнему расположено на центральной консоли между передними сидениями, а работа, как и раньше, осуществляется с помощью крупных клавиш. Новый джойстик облегчает интуитивное пользование навигацией.


Специальная особенность предусматривает комбинацию CD/DVD привода и жесткого диска на 40 Гб, на котором можно хранить MP3-файлы и до 5 000 адресов.


Монитор новейшей системы имеет диагональ в 7 дюймов и высокое разрешение. Изображение на нем отличается хорошим контрастом и резкостью даже при неблагоприятном освещении. Устройство снабжается опциональным TV-тюнером, который принимает цифровые программы (DVB-T) в отличном качестве.


Новая навигационная система может похвастаться еще одной инновацией. Новый режим «птичий глаз» показывает ландшафты в топографическом рельефе – во всех деталях и с трехмерными изображениями близлежащих построек. Работа дисплея построена по новому принципу: при регулировании отдельных функций, таких как кондиционирование или обогрев сидений, соответствующее меню не занимает весь экран, а появляется справа во всплывающем окне.

Сроки и цены


Обновленная Audi A6 появится в выставочных залах дилерских центров Германии в середине октября 2008 года.

Первоначальный прейскурант «Ауди» остался практически неизменным, несмотря на широкий спектр инноваций. Стартовая цена на седан А6 с 2-литровым TFSI составит ?34 200 ($ 50 900), и компания заверила, что cyщественного скачка цен на новинку не ожидается.

Самый стильный «Запорожец» ЗАЗ-965 получил шикарный кожаный салон и двери «Крылья чайки»

Мастера из Пензы установили на «Запорожец» двери типа «Крыло чайки». Интересный проект стартовал еще в 2014 году, после приобретения ребятами ЗАЗ-965, однако сразу после этого ненадолго «заглох». По итогу, спустя несколько лет кропотливой работы тюнингованный автомобиль стал самым крутым «Запорожцем» на территории бывшего Советского Союза. Можно смело сказать, что на сегодняшний день ЗАЗ из Пензы – жемчужина отечественного кастомайзинга.

Первым этапам после начала работы стала полная разборка автомобиля. От приобретенного ЗАЗ оставили только голый кузов, в который был вварен новый внутренний каркас. Данная доработка была жизненно необходима для того, чтобы усилить постаревший металл.

Изменения коснулись и подкапотного пространства. Ребята выбросили на свалку штатный агрегат «Запорожца». Теперь в моторном отсеке красуется двигатель от ВАЗ-2108. Для того, чтобы его установить пришлось также сделать самодельный подрамник. В связи с заменой мотора пришлось улучшать и систему охлаждения. Позаимствовали радиатор с двумя вентиляторами у советской «Нивы».

Переднюю подвеску ребята собрали своими руками из частей подвесок разных авто. Заднюю подвеску позаимствовали у уже упомянутого 2108-го. Этот же автомобиль стал донором и системы рулевого управления. А вот вакуумный усилитель сняли с «Приоры».

Наверняка, многих интересует процесс установки дверей «Крыло чайки». Они очень сильно напоминают те, что можно увидеть на старом Mercedes-Benz 300SL. Для установки новых дверей пришлось не только вырезать часть крыши, но также усиливать раму и сложный механизм подъема. Открываются двери при помощи актуатора. Процедура занимает около 15 секунд. Любопытно, что функция опускания стекол в дверях осталась без изменений. Разве что электроподъемники установили. Ребята признались, что сложнее всего было изготовить новые замки.

Еще одной весьма интересной доработкой можно считать люк на крыше габаритами 355х600 мм. Для того, чтобы сохранить функцию поворачивающегося водительского сиденья мастера решили сделать откидной порожек с электромотором.

Немало сил и времени тюнеры потратили на изготовление нового кузовного обвеса. «Запорожец» обзавелся задними воздухозаборниками и расширенными колесными арками. Опытный газ заметит и другие, более мелкие доработки, такие как новая решетка радиатора.

Салон также коснулось немало изменений. Все консоли были сделаны умельцами вручную. В качестве основных материалов выбрали алюминий и натуральную кожу (бежевого и синего цвета). Все старые переключатели заменили на новые от Audi A6. Водитель также получил новое спортивное рулевое колесо. Отдельной похвалы стоят круглые приборы KUS. Так как автомобиль получил кличку «Волчек», в салон парни добавили несколько эмблем с волком.

Машина была покрашена в июне 2018 года. Надо признать, что синий кэнди очень подходит тюнингованному «Запорожцу». Завершились все работы с кастомом осенью минувшего года. Определенно, это самый крутой ЗАЗ на сегодняшний день!

Audi A3 1996 хэтчбек 3 дв.: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Ауди A3

в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это —
цена
в рублях на момент появления в автосалонах и
расход
топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же
масса полная и снаряженная
. Еще немаловажными являются
габариты
и
объем багажникадорожный просветмаксимальная скоростьразгон до 100 км
в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.
Коробка передач
автомат, механическая;
привод
задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A3 1996 хэтчбек 3 дв. характеристика Ауди A3

При таком объеме двигателя в 1595 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным

так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Audi A3 / Ауди A3

A3: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A3

— начало выпуска 1996 г. Cочетание стиля и технологий A3 , созданные компанией Ауди, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов A3 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A3, среди которых представлены различные варианты сборки A3: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A3, которые непременно отразятся в цене A3. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A3 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A3 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,
какие поездки совершать на A3
. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A3, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A3, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A3, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A3, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Отзыв Audi A3 1.6 (2001 г.)

Здравствуйте.

Это мой 5-ый автомобиль за 4 года (люблю менять тачки)! До него: 1. ВАЗ 21093 1996г., 2. ВАЗ 21102 1998г., 3. ВАЗ 2112 2004г. (проездил 2 года), 4. Nissan Almera N16 2001г. (поменял свой двенарик на него с доплатой, жалел сильно, любил двенарик, Nissan какой-то скучный и без души), 5. Audi A3 2001г. В отзыве речь пойдёт о пятом автомобиле. Итак, 1 сентября 2010г. стал счастливым обладателям красной Audi A3 с кремовым кожаным салоном и спорт. креслами, которую выклянчивал у знакомого в течение 2 лет.

Сел за руль Ауди, первые впечатления — очень дубовая подвеска, это минус комфорту, плюс управляемости, у меня спорт.бег на 16 колёсах с Якогамой S Drive, рулёжка супер! Впечатление от авто двоякое: с одной стороны спорт. характеристики подвески и тормозов, провоцирующие вас на агрессивное вождение, с другой стороны двигатель труп, но спасают короткие передачи, не хватает шестой, мотор всегда нагружен оборотами, при скорости 120 на пятой в районе 4500 оборотов. Вот с двигателем 1.8 T это песня.

Кресло при невысоком росте просто супер, обнимают тебя как любящая девочка. Приборка с яркой белой подсветкой. На задник сидениях места вообще мало, если ваш рост не 1,60. Качество материалов отделки на высоте, всё-таки Audi. Климат в авто работает на уверенную 5+, выставил нужную температуру и поехал. Вентиляция салона не очень, стёкла всё-таки потеют, но быстро отпотевают при включенном климате. Ниссан в этом плане полная Ж, а вот двенашка из-за своей абсолютно нулевой герметизации салона и вечно гуляющего, даже после проклейки салона и дверей, ветра такими минуса не досаждала, правда левая нога мерзла, зато правую грела печка.

Переключение передач по-немецки точно и жёстко (для меня плюс). Информативный и отзывчивый руль, климат процессорный… Про тормоза, которые конечно с ABS, работают отлично, торможение быстрое, ровное и понятное, ABC срабатывает в редких случаях, если не дурачится. Двигатель начинает ехать только ближе к 4000, до этих оборотов просто самокат по сравнению с Nissan, который тянул как дизель, пёр как бензин. При движение по городу расход маленький, на трассе в принципе небольшой, но хотелось бы поменьше, виной всему повышенные обороты. Nissan и двенарь (доработанный: увеличенный 52 дроссель, паук 4.2.1 и секретная прошивочка, динамика радовала, маленький расход удивлял).

По поводу запчастей на Audi. Дорогих железяк мало, а вот электроника ценами пугает… Например шаровые, наконечники рулевых, опорные подшипники стоек и многое другое… для Ауди делает Лимфёрдер, зачем брать оригинал, стойки для спортбега делаем либо boge, либо Sach по 2300 за стойку, зачем платить за оригинал 5400, электроника только VDO и Bosh, но я стараюсь брать оригинал… (просто авто мне досталось с проблемкой, при холодной погоде нет прогревочных оборотов. Заменил лямбда — 5400 оригинал и дроссельную заслонку — 8300 VDO, оригинал снял, а там надпись VDO и знак властелина колец. Цена оригинала с эмблемой Audi — 12900.

В принципе авто неплохое, скажу даже, что очень хорошее, но не по мне, после лета буду менять.

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

  • 13-08-2020, 10:22
  • Справочник автомобилей (все модели) / Audi
  • Автор: Andymyon


Audi A3 8P – это второе поколение автомобиля Audi A3. Относится к классу компактных легковых автомобилей. Автомобили этого поколения выпускались с 2003 по 2013 год.

Audi A3 8P — общая информация


Основой Audi A3 8P является платформа производства Volkswagen (PQ35). Изначально машина была доступна только в трехдверном исполнении. С 2004 года была представлена пятидверная версия Audi A3 Sportback 8P. 2006 год знаменует собой дебют версии S3 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 265 л.с., дополненным приводом quattro. В следующем году безнаддувный двигатель 2.0 FSI был заменен версией 1.8 TFSI с турбонаддувом, а блок 1.6 FSI был заменен на 1.4 TFSI.

Версия Audi A3 8P Cabriolet выпускалась в 2007-2013 годах. Автомобиль отличался мягкой крышей, пришедшей на смену металлической крыше. Модель была доступна с одним из пяти вариантов двигателей: трех бензиновых и двух дизельных.


Система рулевого управления Audi A3 8P оснащена электроусилителем Servotronic. В передней подвеске используются стойки Macpherson, а в задней многорычажная подвеска.


Audi A3 8P доступна в четырех версиях: Ambiente, Ambition, Attraction и S line. При этом за отдельную плату можно было расширить любую комплектацию дополнительными опциями. В стандартное оснащение Audi A3 8P входили механическая регулировка водительских сидений по высоте, 16-дюймовые стальные диски и бортовой компьютер. А за вот опциями стали кондиционер, навигация, кожаная обивка салона, биксеноновые лампы, датчик дождя, автоматически активирующий дворники, круиз-контроль, датчик сумерек, автоматически включающий фары, заниженная подвеска, освещение салона и АКПП.

Audi A3 8P — технические данные

Автомобиль был доступен с тремя вариантами трансмиссии: пяти- и шестиступенчатой механической, шестиступенчатой автоматической или шести- и семиступенчатой S-tronic. Автомобиль имел передний или полный привод в версиях S3 и RS3.


Автомобиль выпускался с бензиновыми или дизельными двигателями. Мощность бензиновых двигателей Audi A3 8P составляла от 102 до 265 л.с. Максимальный крутящий момент 148 — 350 Нм. Максимальная скорость Audi A3 8P с бензиновым двигателем составляет от 185 до 250 км / ч. В случае с дизельными двигателями они имеют объем 1598-1968 см3 и мощность 90-170 л.с. Максимальный крутящий момент колеблется от 230 до 350 Нм, а максимальная скорость колеблется от 180 до 222 км / ч. Разгон до 100 км / ч Audi A3 8P достигает, в зависимости от выбранного двигателя, от 5,7 секунды (бензиновый двигатель 2.0 TFSI) до 12,9 секунды (дизельный двигатель 1.6 TDI).


В 2005м году Audi A3 второго поколения подверглась первому рестайлингу. Изменения коснулись в основном передней части автомобиля. Капот Audi A3 приобрел новую форму, а решетка радиатора стала более широкой. К тому же стала двойной, в отличие от первоначальных экземпляров.


В 2006 году была выпущена версия S3 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 265 л.с. и приводом quattro. Следующие годы принесли новые изменения: двигатель 2,0 FSI был заменен на 1.8 TFSI с турбонаддувом, а 1.6 FSI был заменен на 1.4 TFSI.

Второй рестайлинг Audi A3 8P произведённый в 2008м году опять в значительной степени охватил переднюю часть автомобиля. Снова изменилась решётка радиатора, если в раньше она имела сетчатую структуру, то теперь производитель сделал на более массивных горизонтальных линиях.


Изменилась форма воздухозаборников на переднем бампере. Указатели поворота стали намного тоньше и длиннее и перекочевали с передних крыльев автомобиля на зеркала заднего вида в следствие чего сами зеркала стали выглядеть больше. Также появились дневные ходовые огни.

Летом 2010 A3 снова была модернизирована. Незначительные изменения коснулись трёх- и пятидверных хетчбэков: появились новые литые диски, в передний бампер пересекает горизонтальная алюминиевая стойка, дверные ручки снабжены хромированными полосами, изменена форма наружных зеркал, задний диффузор со слегка измененным дизайном, приборы теперь выделены серым цветом

Достоинства и недостатки Audi A3 8P

Недостатком двигателей FSI и TFSI является подверженность выходу из строя всех датчиков. В свою очередь, двигатель 2.0 TTD подвержен выходу из строя привода масляного насоса. Среди моделей Audi A3 8P часты неисправности форсунок, массового маховика и турбокомпрессора. Пользователи жалуются на неисправный вентилятор радиатора, чрезмерный расход масла и проблемы с долговечностью цепей ГРМ. К недостаткам Audi A3 8P можно отнести частое отображение фальшивого сообщения о сроке обслуживания. Также неприятна быстро стирающаяся резина, покрывающая некоторые элементы приборной панели.

Audi A3 8P также имеет много преимуществ. Прежде всего, это автомобиль с богатым оснащением, очень прочной подвеской, обеспечивающей комфорт при вождении. Автомобиль может похвастаться надежной антикоррозийной защитой. Привод quattro, бортовой компьютер, навигация и кондиционер, которые характеризуются простым и интуитивно понятным управлением, заслуживают похвалы. Преимуществом Audi A3 8P является превосходное качество отделки и гармоничное сочетание внутреннего оснащения. Автомобиль обладает хорошими ходовыми качествами и отличными характеристиками. Преимущество Audi A3 8P — хорошая доступность как оригинальных запчастей, так и замен.

Подводя итог, Audi A3 8P — автомобиль, в котором комфорт идеально сочетается с элементами спортивного автомобиля.

Видеообзор Audi A3 (2003 — 20013):

Audi A3 Sportback (2004 — 2008):

Audi A3 Sportback (2008 — 2010):

Audi A3 Sportback (2010 — 2013):

Audi A3 Cabrio (2008 — 2010):

Основные технические характеристики:

МодельAudi A3 (Typ 8P)
Год(ы) выпуска2003 — 2013 г.г.
Тип кузоваХэтчбек, кабриолет
ДвигательБензиновый: 1.2(L4), 1.4(L4), 1.6(L4), 1.8(L4), 2.0(L4), 3.2(VR6) ; Дизельный: 1.6(L4), 1.9(L4), 2.0(L4)
МощностьБензиновый: 101 — 247 л.с. ; Дизельный: 89 — 168 л.с.
Трансмиссия5-МКПП, 6-МКПП, 6-АКПП, 6-DSG, 7-DSG
ПодвескаПередняя подвеска: амортизационная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор; Задняя подвеска: винтовая пружина, продольный рычаг, поперечный стабилизатор
ТормозаДисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади
Макс. скоростьБензиновый: 183 — 250 км/ч ; Дизельный: 180 — 224 км/ч
Разгон до 100 км/чБензиновый: 11.5 — 6.3 сек ; Дизельный: 11.4 — 8.2 сек

Кузов и подвеска

Кузов Audi совершенно не боится коррозии. Но это не значит, что российский климат не доставит владельцу проблем. Обычно через несколько наших зим начинают заедать «дворники» (чтобы этого не произошло, необходимо периодически смазывать оси рычагов стеклоочистителей). Кроме того, в результате перепадов температуры в зимние месяцы дверные стекла примерзают к резиновым уплотнителям. Если водитель будет действовать по-русски грубо, могут сломаться пластиковые направляющие электростеклоподъемников.

Подвеска переднеприводных A3 довольно надежна, да и ее обслуживание не слишком дорогое (по меркам этой марки, конечно). Через 70-80 тыс. км попросятся на замену рулевые наконечники и тяги, стабилизаторы, подшипники верхних опор стоек и шаровые опоры. А вот Audi A3 quattro имеют особую заднюю независимую подвеску, ремонт которой обходится дороже обычной.

Двигатели и трансмиссия

Cамый скромный в бензиновой гамме двигателей — 1,6-литровый мотор (101 л.с., а позже 102 л.с.). Оптимальным на наш взгляд можно назвать атмосферный 1,8-литровый мотор мощностью 125 л.с. Впрочем, некоторым покупателям обязательно нужен был «горячий хэтчбек». Такие выбирали модификации с движками объемом 1,8 литра с турбонаддувом, которые выдавали 150 л.с. или 180 л.с. Наконец, «гонщики» смотрели лишь на S3 — модификацию с мотором объемом 1,8 литра с турбонаддувом, который сначала выдавал 209 л.с., а затем — 225 л.с.! Audi S3 оснащалась только полноприводной трансмиссией и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако, покупать такую машину на вторичном рынке мы не советуем — ресурс высокофорсированного двигателя не превышает 150 тыс. км. Поэтому скорее всего, бывший владелец сбывает автомобиль, не желая тратить приличную сумму на капремонт мотора. Есть, конечно, еще и дизельные версии, но они в нашей стране не очень популярны, так как такие моторы плохо переваривают российское топливо.

Итак, как себя ведут бензиновые моторы? Самым надежным считается двигатель объемом 1,6 литра – у внимательного водителя он способен примерно работать долго. Достаточно лишь вовремя менять масло и ремень ГРМ (по регламенту – каждые 120 тыс. км). Более мощные 1,8-литровые двигатели также очень надежны, их ремонт стоит дороже 1,6-литровых. Однако если речь идет о 150- или 180-сильном варианте имейте ввиду: уже к 150—200 тыс. км турбина обычно выходит из строя. Замена или ремонт обойдутся в $700-2000. Поэтому если ваш бюджет ограничен, не связывайтесь с турбоверсиями.

Коробки передач – и механика, и «автомат» – довольно надежные. Чтобы вывести их из строя, нужно хорошо постараться. В автоматической трансмиссии замена масла не предусмотрена техническим регламентом VAG, но некоторые эксперты рекомендуют заливать свежее через 60 тыс. км. Некоторые Audi A3 оснащены полноприводной трансмиссией quattro. Полный привод А3 не постоянный, а подключаемый при помощи муфты Haldex, масло в муфте меняется каждые 60 тыс. км.

Какой стала финская армия после реформ и Украины? — Финляндия — Новости Санкт-Петербурга

Реформа «без политических мотивов»

Численность финской армии на 2014 год составляла 30 500 человек. В случае войны задействованы будут также 230 тысяч резервистов, хотя в резерве числятся порядка 900 тысяч человек.

С такими показателями Финляндия подошла к сегодняшнему дню после нескольких лет реформирования. Армейская реформа задумывалась еще в 2012 году, задолго до украинских событий, и продлилась в общей сложности почти два года. Бывший премьер-министр Финляндии Юрки Катайнен (Jyrki Katainen) заявил, что цель реформы — сохранить боеспособность ВС и никаких политических мотивов у финнов нет. По большей части изменения коснулись закрытия ненужных подразделений и оптимизации личного состава путем увольнения 2200 сотрудников ВС, как «Фонтанке.fi» пояснил руководитель отдела коммуникаций министерства обороны Макс Архиппайнен (Max Arhippainen).

Из-за реформы начал сокращаться и военный бюджет: в 2012 году он составлял 2,804,5 млн евро, или 1,4% от ВВП, а в 2015 году — уже 2658,8 млн евро, или 1,29% от ВВП. Для сравнения: военные траты России обходятся в 4% от ВВП. Однако украинский кризис повернул дискуссию о финансировании армии в другое русло. Так, по словам главы парламентской группы по вопросам обороны Илкки Канерва (Ilkka Kanerva), ситуация в мире ставит вопрос об увеличении военного бюджета Суоми. Он считает, что нужно прибавить еще 150 млн евро к 2020 году. Увеличение трат армии поддерживают и большинство финнов. Почти 30% респондентов всецело согласны с тем, что денег на военные нужды следует выделить больше, а почти треть отчасти поддерживают эту мысль.

Важной частью реформы было создание сил быстрого развертывания. Министр обороны Финляндии Юсси Ниинисте (Jussi Niinistö) заявил, что «ахиллесова пята финской армии — это скорость». По его словам, создание такого подразделения обсуждалось еще прошлым правительством и не связано с Украиной.

Финская армия сегодня: смартфон вместо топора

На сегодняшний день финские вооруженные силы состоят из следующих видов войск: сухопутных, военно-морских и военно-воздушных сил, а также созданных в 2015-м сил быстрого развертывания. Финская армия по-прежнему комплектуется благодаря всеобщей воинской повинности для мужчин с 18 до 30 лет. Переход на контрактную армию не рассматривается, пока Финляндия сохраняет нейтральный статус, неоднократно заявляли в военном ведомстве. Срок службы варьируется до одного года, и, к примеру, профессиональные спортсмены или студенты спортшкол проходят военный курс всего за 66 дней. Но в последнее время военные выступают за отмену различных отсрочек. При желании в финской армии могут служить и девушки. Например, в 2015 году почти 300 финок начали проходить срочную службу в рядах ВС.

Согласно финской доктрине всеобщей обороны, все граждане страны должны помогать вооруженным силам. Для подготовки населения к возможным боевым действиям создана специальная организация — Национальная ассоциация обороны (Maanpuolustuskoulutusyhdistys), которая регулярно проводит тренинги для гражданского населения в возрасте от 15 лет. В составе ассоциации множество организаций, таких, как, например, Сообщество охотников или Женская лига обороны, которые также знают, что делать в случае войны. Стоит сказать, что военные периодически пересчитывают и резервистов. В минувшем апреле все находящиеся в резерве финны получили повестки, где указывалось куда им стоит прибыть в случае войны.

Согласно новым инструкциям министерства обороны, в случае военных действий стоит брать с собой только смартфон и удостоверение личности, так как армия обеспечит всем необходимым. Хотя еще в 1990-е военные рекомендовали не забыть дома топор, спички и компас.

Вооружение: от советской классики до современных моделей

Финская армия в настоящее время проходит процесс перевооружения, однако у финских военных до сих пор остается на руках советская классика. Командование сейчас делает ставку на немецкие танки Leopard 2A6 и Leopard 2A4, и 20 новых машин уже прибыли в Финляндию из Голландии в мае этого года. Всего «леопардов» будет 208 к 2019 году. Также с 2015 года Суоми активно модернизирует старые шведские танки CV-9030 FIN (102 штуки) и разработанные еще в 70-е годы прошлого века советские БМП-2, которых в общей сложности почти 94. Советские машины до сих пор ценятся за мобильность и надежность.

На вооружении финской армии также находятся различные зенитно-ракетные комплексы. Например, закупленные недавно американские FIM-92 Stinger (всего их 200 штук) и шведские ITO 05M (MANPADS). В зенитной артиллерии Суоми по-прежнему доминируют советские ЗУ-23-2 «Сергей» (более 900 штук), несмотря на закупки в начале 2000-х швейцарских Oerlikon GDF и нескольких британских комплексов Marksman от 2015 года. ЗУ-23 — советские 23-мм зенитные установки, в составе двух зенитных автоматов.

Если говорить о советском наследии, то финская самоходная артиллерия состоит исключительно из 2S1 “Гвоздика”, 122-мм полковых самоходных гаубиц. «Гвоздик», которые финны называют «PsH 74», в армии Финляндии 36 штук.

В распоряжении ВВС республики находятся 62 американских истребителя F-18 Hornet. Срок эксплуатации этих машин истекает в конце 2020-х годов, поэтому в апреле стало известно, что финны хотят потратить порядка 6 млрд евро на новые самолеты. В качестве альтернатив рассматриваются американский Jas 39 Gripen и российский многоцелевой истребитель пятого поколения «Сухой Т-50».

Что касается оружия, то в основном применяются различные модификации автоматических винтовок 7.62 RK финского производства. Всего в армии их около 400 тысяч штук. Специальные подразделения пользуются бельгийскими винтовками FN SCAR, которых порядка 500. На вооружении специальных подразделений находятся и немецкие пистолеты-пулеметы Heckler & Koch MP5. В 1990-х годах финские военные закупали также китайские копии Калашникова для призывников, однако сейчас их практически не используют. Что касается снайперских винтовок, то тут предпочтение опять отдается финскому производству: Sako TRG и 7.62 Tkiv 85, хотя когда-то финны закупали и знаменитые винтовки Драгунова, которые у них в армии называются 7.62 TKIV Dragunov.

Обслуживание и запчасти | Ауди США

Если клиент приобретает план во время покупки автомобиля, у него может быть возможность включить стоимость плана в финансирование своего автомобиля.

Если они не включают стоимость в финансирование своего транспортного средства, клиенты должны оплатить полную сумму при покупке плана Audi Care.

Нет. План планового технического обслуживания нового автомобиля Audi Care не может быть отменен и не подлежит возврату.* Возврат средств не производится, если договор аренды прекращается досрочно или если срок аренды меньше периода покрытия.

Для получения подробной информации обратитесь к дилеру Audi или в брошюру по техническому обслуживанию автомобиля.

*Применимо во всех штатах, кроме Калифорнии. В соответствии с законодательством штата Калифорния клиенты должны отправить запрос на возмещение в письменной форме, указав свое имя, адрес, номер VIN и имя дилера, по адресу:

Audi Customer Experience Audi Care Plan

3800 Hamlin Road, Auburn Hills, MI 48326

Информацию об отключении боковой подушки безопасности пассажира см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.*

*Подушки безопасности являются только дополнительными средствами безопасности и не срабатывают при любых обстоятельствах аварии.Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности и сажайте детей только сзади, используя удерживающие системы, соответствующие их размеру и возрасту.

На давление в шинах могут влиять изменения температуры и ненастная погода; следовательно, результаты системы контроля давления в шинах также могут быть затронуты.

(Пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя для получения инструкций по проверке давления в шинах вашего автомобиля и для получения дополнительной информации о системе TPMS вашего автомобиля.)

Индикатор давления в шинах на комбинации приборов помогает сообщить вам, если давление в шинах слишком низкое, если есть неисправность в системе или TPMS не был правильно сброшен.Если давление снижается в одной или нескольких шинах, это отображается на комбинации приборов с помощью светового индикатора.

(Пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя для получения инструкций по проверке давления в шинах вашего автомобиля или для получения дополнительной информации об индикаторах TPMS.)

Безопасность является для нас главным приоритетом. Узнайте, есть ли важная информация о вашем Audi, которую вы должны знать.

Проверка отзыва/кампании

Audi A6 на выставке Audi Dominion в Сан-Антонио, штат Техас

Audi A6 на выставке Audi Dominion в Сан-Антонио, штат Техас | Ауди Доминион Перейти к основному содержанию
Технологии изменили представление о спортивном седане.В новом Audi A6 более быстрые и интеллектуальные процессоры изменили ощущения от вождения.

Специальное предложение сегодняшнего дня


Исключительные удобства. Революционные технологии в эволюционном дизайне. С Audi A6
Audi переосмысливает то, что
означает быть умным на улице.

Вдохновленная концепт-каром Prologue, решетка радиатора Singleframe стала ниже и шире, что придает Audi A6 внушительный вид.Короткая крышка багажника А6 заканчивается изогнутой разделительной кромкой, благодаря чему он выглядит шире, ниже и мощнее, а линия плеча поднимается спереди назад, создавая впечатление движения вперед. Напряжение, создаваемое аркой крыши, является одной из определяющих характеристик Audi A6, придавая ему четкость, которую вы ожидаете от Audi.

Новый 3,0-литровый двигатель TFSI V6 оснащен турбонагнетателем с двойной спиралью, который помогает двигателю развивать 369 фунт-футов крутящего момента и 335 л.с.Время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды подтверждает его полномочия спортивного седана.

Водители могут изменять настройки усилия на рулевом колесе, реакции двигателя и качества езды с помощью стандартного Audi drive select. Индивидуальный режим позволяет создавать индивидуальные настройки.

При определенных условиях доступная система динамического управления всеми колесами может улучшить маневренность и динамическую реакцию задних колес.Вы видите фару. Audi видит возможность объединения искусства и технологий. Провокационные формы и яркие идеи вывели Audi на передний план в области освещения. Прогрессивный дизайн доступных светодиодных задних фонарей оживает, когда вы запираете или отпираете Audi A6. Хореографическая последовательность света в движении приветствует вас по прибытии или прощается с вами.Доступные дневные ходовые огни также функционируют как указатели поворота, меняя цвет с белого на желтый и перемещаясь наружу, когда водитель включает сигнал поворота.


Установить настроение вашего привода, выбирая из 30 яркие цвета доступного окружающего освещения.Светодиодные фонари, которые меняют цвет, расположены по всему салону, подчеркивая элегантные формы и поверхности внутри Audi A6. Они говорят, что местоположение решает все, поэтому сенсорные экраны MMI были установлены под углом к ​​водителю. Доступ к информационно-развлекательной системе осуществляется через верхний экран, а элементы управления обогревом, вентиляцией и настройками сидений находятся на нижнем экране. Доступная звуковая система Bang & Olufsen включает 16 удобно расположенных динамиков и усовершенствованный звуковой процессор, предназначенный для направления звука к слушателю и воспроизведения ощущения живого события.

Сенсорный экран оживает благодаря звуковому, визуальному и тактильному подтверждению. Доступ к многочисленным информационно-развлекательным функциям столь же интуитивен, как касание, прокрутка и движение рук, которые вы используете для управления смартфоном или планшетным компьютером.

Проецируя такую ​​информацию, как текущая скорость, опубликованные ограничения скорости и навигационная информация в пределах прямой видимости, доступный проекционный дисплей поможет вам сосредоточиться прямо перед собой.

Второе поколение вашего виртуального кокпита Audi Audi имеет два режима отображения местоположения в Google Earth с высоким разрешением и два режима отображения с высоким разрешением 12. Или через 3D-карту.

до 24 датчиков, включая камеры, лазеры, радиолокационные и сонар-мониторинг вокруг Audi A6 и помогают Audi Pre Sense 360 сформировать широкую картину сознания.

Доступная адаптивная круиз-помощь — это «практическая» система, которая улучшает качество обслуживания. расстояние и ведение по полосе.

Виртуальный массив камер позволяет вам видеть и формировать виртуальный обзор3 объектов Audi A6 и его окружения. препятствия при параллельной парковке.

Премиум, Премиум Плюс или Престиж — независимо от комплектации, Audi A6 полностью обновлен и готов впечатлять своей выдающейся внешностью, роскошными удобствами и динамическими инновациями в области освещения. Audi A6 — долгожданный шаг в будущее. Audi Dominion — ваш пункт назначения в районе Сан-Антонио. У нас есть A6 доступны сейчас по отличным ценам! Свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня по телефону (888) 478-2089, чтобы узнать больше или запланировать тест-драйв.

Audi A6 | Ауди Доминион | 21105 IH-10 West, San Antonio, TX 78257 

*Возьмите в аренду новый Audi A6 2.0 Premium 2021 года за 629 долларов США в месяц на 36 месяцев с 629 долларов США плюс первый платеж при подписании. На основе Stock # N043047 с рекомендованной производителем розничной ценой 63 375 долларов США (включая сборы в пункте назначения) за вычетом взноса дилера в размере 2 980 долларов США за A6 2.0 Premium 2021 года с автоматической коробкой передач. Право собственности, налог, лицензия Плата за документ в размере 150 долларов США и плата за приобретение в размере 895 долларов США не включены в сумму, причитающуюся при подписании.Ежемесячные платежи составляют 22 644 доллара. Требуется участие дилера, которое может повлиять на окончательную согласованную сделку. Дилер устанавливает реальные цены. Возможность покупки по окончании срока аренды за 32 321 долл. США. Арендатор несет ответственность за страхование и необходимое техническое обслуживание. По окончании аренды арендатор несет ответственность за 0,25 доллара США за милю при пробеге более 30 000 миль и чрезмерный износ. В конце аренды могут взиматься дополнительные сборы, включая комиссию за утилизацию (350 долларов США). Может взиматься плата за досрочное прекращение или просрочку платежа. Лизинг с ограниченным сроком действия, предлагаемый высококвалифицированным арендаторам на основе утвержденного кредита Audi Financial Services через участвующих дилеров.Поставки ограничены. При условии одобрения кредита. Дилер устанавливает реальные цены. Audi of America, Inc выплатит 5000 долларов США кредита AOA/Южного региона Audi Customer Credit для аренды или финансовой покупки нового, неиспользованного A6 2021 года. Трейд-ин не требуется. Предложения не подлежат передаче. Не подлежит обмену на наличные. Поощрение выплачивается дилеру и требует участия дилера. Нельзя совмещать с программами Audi Acquisition, поощрения малого парка дилеров или арендными программами. Лизинг автопарка, управление автопарком или аффилированные с дилером автопарки компании не имеют права.Нельзя совмещать с программой бесплатного лизинга транспортных средств или программами Overseas Military Sales Corp. Все цены плюс налоги, право собственности, лицензия и документальный сбор в размере 150 долларов США. Предложение действует до 02 августа 2021 г. **Все изображения используются только в иллюстративных целях.**

Audi A6 2017 года — NewCarTestDrive

Audi A6 — седан среднего размера почти класса люкс, утонченный и сдержанный. Текущее поколение A6 было запущено как модель 2012 года и привлекает серьезных покупателей.Многие седаны, которые намного дороже, не предлагают функций, изысканности или безопасности A6.

Audi A6 2017 года не сильно изменился по сравнению с моделью 2016 года. Отделка Sporty S теперь является стандартной для линейки A6 2017 года.

Audi S6 — это высокопроизводительная версия A6, оснащенная двигателем V8 с впечатляющей конструкцией, обеспечивающим невероятную производительность.

A6 очень похож на A7, но ему не хватает чувственных изгибов. Если это то, что вы хотите, Audi с экспрессией, страстью и эстетической привлекательностью, A7 — ваш выбор.

Стандартным двигателем для A6 является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 252 лошадиных силы и крутящим моментом 273 фунт-фут. Он использует либо 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением с передним приводом, либо 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с полным приводом quattro. Audi отлично справляется с полным приводом, поэтому мы рекомендуем приобрести его с quattro.

Кроме того, есть новая модель A6 Competition 2017 года с модернизированными сиденьями, в которой используется 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 340 лошадиных сил с крутящим моментом 325 фунт-футов.Он использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод quattro.

A6 весьма экономичен по топливу, с оценкой EPA 28 миль на галлон Комбинированный город и шоссе.

Audi S6 2017 года оснащен двигателем V8 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 406 фунт-фут. Он поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и quattro.

Модельный ряд

Модельный ряд Audi A6 2017 года стандартно поставляется с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. A6 Premium 2017 года (47 600 долларов) поставляется с передним или полным приводом quattro (49 800 долларов).В число функций входят карты Google Планета Земля, высокоскоростная передача данных в автомобиле и потоковая передача аудио по Bluetooth.

A6 Prestige 2017 года (58 600 долларов США) поставляется с 3,0-литровым двигателем V6. Также доступна новая модель A6 Competition (67 600 долларов).

S6 2017 года — это мощная модель с двигателем V8.

Внешний вид

Линия крыши A6 загибается назад, как у купе, но начинает показывать свой возраст, даже со светодиодными фарами. A7 предлагает больше стиля.

В 2017 году A6 немного украсили отделкой S, включая 18-дюймовые колеса.Спортивнее всего выглядит комплектация Sport с 20-дюймовыми дисками на пакете Black Optic.

Интерьер

A6 предлагает достаточно места для головы и ног, хотя более высокие водители могут столкнуться с тем, что правое колено упирается в широкий центральный туннель. Пространство на заднем сиденье ограничено. Два шестифутовых человека могут поместиться сзади, но их колени будут касаться спинок передних сидений. Внутри A7 кажется немного просторнее, несмотря на более тесный вход и меньше места над головой из-за более низкой линии крыши.

Внутри A6 меньше места, чем у некоторых его конкурентов среднего размера, потому что его носовая часть длиннее, а багажник короче.В багажнике по-прежнему в среднем 14,1 кубических фута. Складывание задних сидений дает больше грузового пространства, хотя они не складываются полностью.

Передние и задние сиденья очень удобны, так что это хороший автомобиль для дорожных поездок. Особенно нам нравятся подголовники. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию модели Prestige.

Подгонка и отделка в салоне превосходны, на панели, обивке и обивке десятки стыков и швов, так что многие могут чувствовать себя неистово.A6 тише, чем меньший седан A4, как и должно быть. Как и у других немецких седанов, небольшие ящики для хранения вещей в салоне ограничены. Подстаканники небольшие, хотя в дверных карманах есть места для бутылок с водой. Ящик в центральном подлокотнике неглубокий, а перчаточный ящик маленький.

Приборная панель и приборная панель низкие и тонкие, с всплывающим экраном в центре. На нижнем лобовом стекле над глазами водителя есть доступный проекционный дисплей.

Модель A6 Competition оснащена рулевым колесом с плоским дном и кожаными сиденьями Valcona.

Впечатления от вождения

Базовый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развил свои 252 лошадиные силы только с 2016 года, и его высоко оценили, особенно с его 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, поскольку он заменил вариатор. 7-ступенчатая коробка передач обеспечивает точное переключение передач и способствует значительному расходу топлива.

3,0-литровый двигатель V6 с наддувом выпускается в двух версиях; в Prestige он составляет 333 лошадиных силы, а в новом Competition — 340 с крутящим моментом 325 фунт-футов в обоих состояниях настройки.

Управление 2.0 не вызывает возражений. Это не вызывает страсти. 3,0-литровый более привлекателен, компетентен, но все же не вдохновляет.

Последнее слово

Audi A6 — безопасная машина, хотя ваш банковский счет может показаться взломанным. 2,0-литровый турбодвигатель — хороший двигатель (с отличной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением), а 3,0-литровый V6 с наддувом — еще лучше, еще на 10 тысяч. С любым из них вы получаете гладкий, но устаревший стиль и маленькую детализированную кабину.

Сэм Мозес участвовал в подготовке этого отчета.

Audi A6 Allroad соответствует культу после

Большинство автомобилей для энтузиастов, пользующихся большим спросом, представляют собой сфокусированные, хардкорные машины. Спортивные автомобили с большими крыльями и мохнатой трансмиссией или легкие, минималистичные автомобили с минимальным комфортом. Автомобили, созданные, чтобы преуспеть в одной узкой сфере. Мы любим их, потому что они жертвуют всеми второстепенными чертами в погоне за чистотой.

Но это не единственный способ стать энтузиастом, дорогая. Варианты Audi Allroad доказывают это.

Поговорим о нишевом предложении: расклешенный, слегка приподнятый универсал, не брутальный внедорожник, но крепче седана. Вы бы подумали, что такая машина вызовет насмешки — недостаточно уличная для толпы на тротуарах, недостаточно крепкая для приключенческого набора. Но с тех пор, как Audi выпустила первый Allroad в 1999 году, у них появился культ, даже среди ярых фанатов Audi.

Итак, еще в октябре я взял новейший A6 Allroad на Авантоберфест, ежегодный праздник универсалов Audi всех форм, размеров и винтажей.Я хотел почувствовать, как последняя расклешенная длинная крыша вписывается в фандом Audi.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

A6 Allroad 2021 модельного года прекрасно сочетает в себе внедорожные модификации. Это первый раз, когда Audi представила A6 Allroad в США после модели поколения C5, производство которой было прекращено в 2005 году (меньший A4 Allroad доступен здесь с 2013 года).Фирменные матово-черные блики и нижняя облицовка добавляют некоторый тактический контраст с матовыми серебристыми акцентами на решетке радиатора и боковых сторонах кузова. Новый Allroad на 1,8 дюйма выше стандартного универсала, который, к сожалению, но неудивительно, не продается в США (к счастью, огнедышащий RS 6 Avant делает это здесь, если для ваших потребностей в универсале потребуется 591-сильный твин -Turbo V-8 и максимальная скорость 190 миль в час.) Allroad также получает регулируемую по высоте пневматическую подвеску и стандартный полный привод «Quattro with Ultra», который отключает заднюю ось для лучшей экономии топлива, когда дополнительная тяга не работает. т нужно.

Боб Сороканич

Каждую осень на Авантоберфесте проходят две встречи, по одной на каждом побережье. Мы с моей девушкой присоединились к мероприятию на Восточном побережье, которое состояло из красивой поездки по сельской дороге из Саратога-Спрингс в Лейк-Плэсид, штат Нью-Йорк. Мы собрались в Бруклине и отправились в путь.

Обещание Allroad неотразимо: манеры стройного европейского седана на шоссе, а также увеличенный дорожный просвет и тяга, позволяющие добраться до кемпинга или хижины.На автостраде наш черно-черный фургон обладал всем самообладанием седана A6. 3,0-литровый двигатель V-6 с одинарным турбонаддувом развивает крутящий момент в 369 фунт-футов в широкой плавной волне, которая достигает своего максимума всего при 1400 об / мин и остается высокой на протяжении большей части размаха тахометра. Пиковая мощность в 335 л.с. приходится на 6100 об/мин, гарантируя, что в диапазоне оборотов практически нет ровной точки. Наши коллеги из Car and Driver измерили 0-60 за 5,2 секунды на почти идентичном Allroad. Мощность делает его быстрым и игривым на дороге, хотя он по-прежнему ориентирован на комфорт.В спортивном режиме усилие на рулевом колесе увеличивается, но руль никогда особо не ощущается, а чуть более громкий выхлоп по-прежнему вежлив.

Единственная доступная трансмиссия — 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Audi с двойным сцеплением. VW Group уделяет больше внимания коробкам передач с двойным сцеплением, чем любой другой автопроизводитель, и это показывает многолетний опыт. Помимо нескольких слегка неуклюжих моментов на скоростях парковки, программирование трансмиссии превосходно и плавно. Включение спортивного режима обеспечивает более высокие точки переключения и дольше удерживает передачу в поворотах.Автомобиль реагирует на подрулевые переключатели в ручном режиме почти с нулевой задержкой, но через несколько минут переключение для себя начинает казаться глупым — это плавный круизер, а не гонщик за вершинами.

Ауди

Мы ехали из Нью-Йорка в Саратога-Спрингс в тишине и комфорте. Интерьер расклешенного универсала в основном идентичен седану A6, почти все функции приборной панели управляются через один из двух сенсорных экранов на центральной консоли. Система требует некоторого обучения, особенно когда вы пытаетесь изменить настройки HVAC на ходу.Я бы по-прежнему предпочел физические кнопки и ручки для настройки температуры или воздушного потока — навигация по сенсорному экрану во время вождения кажется ненужной и отвлекает внимание. Виртуальная кабина Audi, в которой видеоэкран заменяет обычные датчики, предлагает отличную настройку, позволяя вам выбирать из нескольких макетов датчиков или предлагая высокодетализированное отображение карты спереди и по центру.

Моя самая большая критика в отношении Allroad связана с набором систем помощи водителю Audi. В настройках по умолчанию система удержания полосы движения агрессивно вмешивается, удерживая вас в мертвой точке между полосами.Подойдите слишком близко к любому краю, и невидимая рука медленно повернет руль, чтобы вернуть вас в центр. В большинстве случаев внимательность системы приветствуется. Но во время осенней лиственной поездки на Авантоберфест по красивым дорогам северной части штата Нью-Йорк было несколько разочаровывающих и слегка пугающих моментов.

По этим проселочным дорогам проходят некоторые из лучших пешеходных маршрутов и маршрутов для катания на горных велосипедах в этом регионе. С весны до осени искатели приключений на свежем воздухе встречаются почти на каждом повороте, готовясь к припаркованной на обочине машине или ожидая перехода через дорогу.Если вы попытаетесь обмануть край полосы движения, чтобы дать пешеходу, велосипедисту или всаднику немного передышки, Audi попытается вернуть вас в центр с удивительной силой. Это тревожное ощущение, машина отчаянно пытается противодействовать вам, когда вы пытаетесь быть вежливым и безопасным. Водитель, который не привык к тому, как вмешивается система, может быть не готов бороться с постоянно растущим давлением невидимой руки робота, пытающейся вернуться к центральной линии. Об этом страшно подумать.

А для выключения помощи в удержании полосы движения вам потребуется нажать на верхний сенсорный экран, перемещаясь по нескольким меню. Невозможно включить или выключить систему во время движения, но если оставить ее включенной, создается впечатление, что вы боретесь со злобной машиной. Я боюсь, что большинство водителей выключат ее один раз и больше никогда не включат, что противоречит цели системы безопасности, которая феноменальна в условиях движения по шоссе. Избегать пешеходов на извилистой дороге со скоростью 45 миль в час — крайний случай, но, учитывая предназначение Allroad — роскошный и просторный универсал, который поможет вам сойти с проторенной дороги — вполне вероятно, что большое количество покупателей окажутся именно в этом затруднительное положение.

Боб Сороканич

Помимо этого недостатка (который характерен для всех моделей Audi), Allroad является отличным аргументом против типичного кроссовера или легкового внедорожника. И, гуляя с толпой Авантоберфеста, я быстро понял, чего заслужило горячее следование значку Allroad. Среди десятков присутствовавших фургонов удивительную долю составляли Allroads с их матовыми расклешенными крыльями, которые гордо демонстрировались. Энтузиасты Audi — мастера персонализации, от утонченных сборок OEM-plus до действительно диких полностью кастомизированных машин, и модели Allroad, представленные для этой встречи, охватили всю гамму.Некоторые из них были построены для любой местности, с увеличенным дорожным просветом, шинами с высокими боковинами и внедорожным освещением, чтобы конкурировать с раллийным автомобилем. Другие пошли в противоположном направлении, используя расклешенные и расширенные крылья, чтобы держать огромные броские колеса, царапая тротуар на полностью сброшенных подушках безопасности. Какая другая модель вдохновляет на столь разнообразные постройки? Allroad занимает особое место даже в мире поклонников Audi.

Боб Сороканич

В этом есть смысл.Subaru, возможно, была первой, кто предложил массам универсал с расширяющимся и поднятым кузовом, но Audi (вместе с Volvo) придала этому сегменту европейскую роскошь. Allroad обладает идеальным сочетанием качеств, которые делают его любимым автомобилем с редуктором: это универсал, который делает вещи внедорожника, не жертвуя динамикой внедорожника, а его вздутые крылья говорят на языке как тюнеров, так и внедорожников. Неудивительно, что они являются любимой площадкой фанатиков Авантоберфеста. И неудивительно, что так много вагонов в продаже в США.С. сегодня пошла по рецепту. Если сегодня вам нужен новый европейский универсал, вы, скорее всего, окажетесь в автомобиле типа Allroad, будь то Audi, Mercedes, Volvo или даже Porsche.

Мы рады этому. В мире вездесущих внедорожников и специально созданных скоростных машин Allroad — это редкий сегментный блендер, который предлагает что-то для энтузиастов. Даже если вы не собираетесь бить его об землю.

Отдельное спасибо Авантоберфесту за предоставленную возможность присоединиться к празднику!

Боб Сороканич

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Отказ от ответственности | Ауди Джексонвилл

Отказ от ответственности

Пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать следующие заявления об отказе от ответственности. Для получения дополнительной информации по всем этим темам обратитесь к руководству пользователя, обратитесь к местному авторизованному дилеру Audi или позвоните по телефону 1-800-FOR-AUDI, чтобы поговорить с представителем Audi по работе с клиентами.

Примечание: Несколько слов об этом сайте. Ауди Америки, Inc.считает, что спецификации на этом веб-сайте являются правильными на момент публикации. Однако технические характеристики, стандартное оборудование, опции и цвета могут быть изменены без предварительного уведомления. Некоторое оборудование может быть недоступно, когда ваш автомобиль построен. Обратитесь к своему дилеру за консультацией относительно текущего наличия стандартного и дополнительного оборудования, и ваш дилер проверит, будет ли ваш автомобиль оснащен заказанным вами оборудованием. Транспортные средства на этом веб-сайте могут быть показаны с дополнительным оборудованием. Обратитесь к своему дилеру для получения полной информации об ограниченной гарантии на новый автомобиль, двенадцатилетней ограниченной гарантии от сквозной коррозии и круглосуточной техпомощи Audi на дороге.[Дорожная помощь предоставляется компанией Road America в США. Применяются определенные условия, за подробностями обращайтесь к вашему дилеру.] Шины, поставляемые различными производителями. «Truth in Engineering» является товарным знаком Audi of America, Inc. «Audi», «Sideguard», «quattro», «singleframe», «ASF», «A8», «A8L», «MMI», «FSI». , «Audi Financial Services» и логотип с четырьмя кольцами являются зарегистрированными товарными знаками AUDI AG. «Servotronic» является зарегистрированной торговой маркой корпорации AM General. «BOSE» и «AudioPilot» являются зарегистрированными товарными знаками корпорации BOSE.»Tiptronic» является зарегистрированной торговой маркой Dr. Ing h.c. Ф. Порше АГ. Alcantara — зарегистрированная торговая марка Alcantara S.P.A. Bang & Olufsen — зарегистрированная торговая марка Bang & Olufsen Group. «ESP» является зарегистрированным товарным знаком Daimler AG. «HomeLink» является зарегистрированным товарным знаком Prince Corporation, Holland, Michigan. Prince является дочерней компанией Johnson Controls. «Барракуда» — зарегистрированная торговая марка Mont Blanc. «SIRIUS» — зарегистрированная торговая марка SIRIUS Satelliteradio, предлагающая широкий спектр бесплатных аудиоканалов через SIRIUS®* Satellite Radio, Inc.«Bluetooth» — зарегистрированная торговая марка Bluetooth SIG, Inc. «iPod» — зарегистрированная торговая марка Apple, Inc.

© Audi of America, Inc., 2013.

все обстоятельства аварии. Всегда используйте ремни безопасности и сажайте детей только сзади, используя удерживающие системы, соответствующие их размеру и возрасту.

Навигационная система Audi / Система Audi Navigation plus

Навигационная система Audi зависит от сигналов всемирной спутниковой сети глобального позиционирования.Электрическая система автомобиля, а также существующие беспроводные и спутниковые технологии должны быть доступны и должны работать должным образом, чтобы система функционировала. Система предназначена для предоставления вам предлагаемых маршрутов для определения адресов, пунктов назначения и других достопримечательностей. Изменения названий улиц, зон застройки, транспортных потоков, достопримечательностей или другие изменения дорог находятся вне контроля Audi of America, Inc. Полное детальное картирование полос движения, дорог, улиц, платных дорог, автомагистралей и т. д., невозможно, поэтому вы можете столкнуться с расхождениями между отображением и вашим фактическим местоположением. Пожалуйста, полагайтесь на свое личное суждение при принятии решения о том, следует ли следовать предложенному маршруту навигационной системы Audi. Периодически отображение обновляется, и потребуется новый DVD, чтобы поддерживать самую последнюю доступную нам навигационную информацию. Время от времени их можно будет приобрести за дополнительную плату. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру или позвоните по телефону 1-800-FOR-AUDI.

Доступные функции

Функции, упомянутые на этой странице, могут быть доступны не во всех комплектациях автомобиля. Подробную информацию см. в разделе «Технические характеристики» или у вашего дилера.

Bluetooth® с микрофоном на ремне безопасности

Погодные условия, оборудование телефона и другие факторы могут повлиять на оптимальную работу.

Варианты заказа клиента

Варианты «Заказ клиента» предназначены исключительно для клиентов, размещающих заказы на уникальные автомобили; дилеры не могут заказывать эти опционы для своих складских запасов.

Требования к выбросам

Для жителей Калифорнии, Коннектикута, Мэна, Массачусетса, Нью-Гэмпшира, Нью-Йорка, Род-Айленда и Вермонта взимается дополнительная плата в размере 150 долларов США для удовлетворения текущих требований к выбросам. Эта сумма не была включена в «цену в конфигурации».

Экономия топлива

Фактический пробег может отличаться. Эти цифры основаны на оценочных рейтингах EPA.

Информация может быть изменена

Показанная информация может быть изменена.Информация о странице может быть неполной. Технические характеристики, стандартное оборудование, опции, стоимость доставки и цвета могут быть изменены без предварительного уведомления. Некоторое оборудование может быть недоступно, когда ваш автомобиль построен. Всегда запрашивайте у своего дилера последнюю информацию.

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP)

Вся информация, содержащаяся на этом сайте, предназначена только для информационных целей и никоим образом не является предложением о покупке или продаже автомобилей Audi. Рекомендованная производителем розничная цена выбранной модели Audi.Плата за назначение, налоги, право собственности, дилерские и финансовые сборы, а также все другие опции, которые не выбраны, не включены. Актуальные цены устанавливает продавец. Вы не должны использовать этот сайт или полагаться на него в качестве замены информации, которую вы можете получить от авторизованного автомобильного дилера Audi.

Товарные знаки производителей мобильных телефонов

BlackBerry®, RIM®, Research In Motion®, SureType®, SurePress™ и связанные с ними товарные знаки, названия и логотипы являются собственностью Research In Motion Limited и зарегистрированы и/или используются в США.С. и странах мира.

SANYO является зарегистрированным товарным знаком SANYO Electric Co., Ltd. и используется по лицензии.

Пакеты

Пакеты не настраиваются.

Ограничения — интерфейс Bluetooth®

Ваш автомобиль Audi может быть оснащен подготовкой для телефона, использующей интерфейс Bluetooth® для обеспечения функции громкой связи (совместимые мобильные телефоны продаются отдельно). Для использования этой функции вам понадобится мобильный телефон с поддержкой Bluetooth®.Не все модели мобильных телефонов с поддержкой Bluetooth® совместимы с подготовкой для телефона Audi. Посетите наш веб-сайт или обратитесь к местному дилеру Audi, чтобы получить последний список совместимых телефонов. Audi рекомендует использовать держатель для телефона Audi (продается отдельно) с вашим мобильным телефоном во время управления этим автомобилем. Модели A4, выпущенные до июля 2005 г., не поддерживают Bluetooth®.

Спутниковое радио SIRIUS®

SIRIUS® принадлежит компании SIRIUS® Satellite Radio, Inc. Спутниковое радио зависит от сигналов с орбитальных спутников.Электрическая система автомобиля, приемник и антенна, а также существующие технологии должны быть доступны и должным образом работать, чтобы система функционировала. SIRIUS® несет ответственность за программный контент своих соответствующих спутниковых радиопередач. Audi не несет ответственности за предоставление и содержание этих услуг, а также взгляды и мнения, выраженные этими услугами. Audi не несет ответственности за постоянную доступность вещательного контента спутникового радио SIRIUS®. Может взиматься плата за активацию, другие сборы и налоги.Программирование может быть изменено. Принять условия.

Летние высокопроизводительные шины

Летние высокопроизводительные шины предназначены для оптимальной работы и управляемости в теплом климате. Они не подходят для холодных, снежных или ледяных погодных условий. Если вы ездите в таких условиях, вам следует оснастить свой автомобиль всесезонными или зимними шинами, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в таких условиях. Мы предлагаем вам использовать рекомендуемые зимние или всесезонные шины, указанные для вашего автомобиля, или их эквиваленты.Эти летние шины также имеют более низкое соотношение сторон, что способствует повышению производительности и управляемости; однако во избежание повреждения шины, обода или автомобиля важно регулярно проверять давление в шинах и поддерживать его на рекомендуемом уровне. Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль эксплуатируется на неровных или поврежденных дорожных покрытиях, а также при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. При выборе также помните, что, несмотря на то, что эти шины обеспечивают отзывчивую управляемость, они могут быть менее комфортными при езде и создавать больше шума, чем другие варианты.Наконец, эти шины могут изнашиваться быстрее, чем другие варианты. Для получения дополнительной информации по всем этим темам обратитесь к руководству пользователя, обратитесь к местному дилеру или позвоните по телефону 1-800-FOR-AUDI.

Top Safety Pick

*»Top SafetyPick» основан на краш-тестах при боковом ударе на скорости 31 миля в час, краш-тесте при фронтальном смещении на скорости 40 миль в час, тесте на удар сзади на скорости 20 миль в час, испытаниях на прочность крыши и наличии ESC. Тест проведен Страховым институтом безопасности дорожного движения. Для получения подробной информации посетите сайт www.iihs.org.

Гарантия действует только в США

Гарантия действует только в США.Официальный дилер Audi в любой другой стране не обязан предоставлять гарантийное обслуживание вашего автомобиля. Если вы используете свой автомобиль за пределами Соединенных Штатов и их территорий и у вас возникла проблема с вашим автомобилем, мы рекомендуем вам обратиться к местному дилеру Audi. Если вы предъявите оригинал буклета о гарантии и техническом обслуживании с печатью о применимых услугах по техническому обслуживанию, дилер может предоставить вам дополнительную информацию.

Лучший автомобиль года в мире 2010 года

Audi R8 V10 был удостоен награды «Автомобиль года в мире 2010 года» по версии World Car of the Year Awards.Подробности смотрите на сайте www.wcoty.com.

Audi A4 2009 года: больше, быстрее и экономичнее любого другого автомобиля в своем классе.

Audi of America, Inc. определяет класс как версии с автоматической коробкой передач Audi 2.0 T quattro® 2009 года, BMW 328xi 2008 года, Mercedes-Benz C300 4matic и Lexus IS250 AWD. «Самый большой» на основе опубликованных производителем размеров. «Самый быстрый» на основе независимого, сертифицированного AMCI тестирования в диапазоне частот 0–60 мч. «Самый экономичный» на основе оценок экономии топлива на шоссе EPA для каждой модели; 27 миль на галлон по шоссе для A4 2.0 T quattro® автомат. Ваш пробег может отличаться.

«Зеленый автомобиль года»®

Для получения дополнительной информации о награде Green Car Journal за чистое дизельное топливо A3 TDI® посетите сайт www.greencarjournal.com

Эффективность A8

*17 миль на галлон по городу/27 миль на галлон (2011 A8). оценки Агентства по охране окружающей среды. Ваш пробег будет варьироваться.

На основании номинальной мощности и общей оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды для всех перечисленных моделей. Подробную информацию об оценке экономии топлива см. на сайте www.fueleconomy.gov. Ваш пробег будет варьироваться.17 миль на галлон по городу / 21 комбинированный миль на галлон. 2011 Audi A8 4.2L NWB quattro® Типтроник.

Тормоза

1 Заявление о тормозных колодках и дисках является результатом испытаний, проведенных независимым испытательным институтом TUV NORD. Результаты зависят от стиля вождения.

Политика конфиденциальности Audi

Политика конфиденциальности

Мы в Audi of America искренне надеемся, что то, что сейчас является чисто цифровыми отношениями, перерастет в более личное. Отношения, построенные на доверии. Наша политика конфиденциальности проста и непоколебима.Мы также хотели бы напомнить вам, что audiusa.com является частным сайтом, защищенным авторским правом и предназначенным исключительно для личного использования. И теперь, когда мы позаботились о деле, которое наши адвокаты посоветовали нам заявить, давайте вернемся к чему-то более захватывающему и многообещающему: Audi и вы.

Если у вас есть другие вопросы или опасения по поводу этой политики конфиденциальности, пожалуйста, напишите нам по адресу:

[email protected]

Для получения информации о том, как отказаться от определенных рекламных кампаний, посетите:

www.networkadvertising.org

Наша приверженность конфиденциальности

Ваша конфиденциальность важна для нас. Чтобы лучше защитить вашу конфиденциальность, мы предоставляем настоящую Политику конфиденциальности, в которой объясняются наши методы работы с информацией в Интернете и выбор, который вы можете сделать в отношении того, как ваша информация собирается и используется. Чтобы эту Политику конфиденциальности было легко найти, мы делаем ее доступной на нашей домашней странице и в любом месте, где могут быть запрошены личные данные.

Информация, которую мы собираем

Настоящая Политика конфиденциальности применяется ко всей информации, собранной или предоставленной на audiusa.ком веб-сайт. На некоторых страницах можно заказывать товары, делать запросы и регистрироваться для получения материалов. Типы личной информации, собираемой на этих страницах, включают:

  • Имя
  • Адрес
  • Адрес электронной почты
  • Вопросы для опроса
  • Номер телефона
  • Информация о кредитной/дебетовой карте

На некоторых страницах вы можете отправить информацию о других людях. Например, если вы заказываете подарок онлайн и хотите, чтобы он был доставлен непосредственно получателю, вам нужно будет указать адрес получателя.В этом случае типы собираемой личной информации могут включать:
Как мы используем информацию

Мы используем обратные адреса электронной почты, чтобы отвечать на электронные письма, которые мы получаем. Мы также можем использовать эти адреса электронной почты для предоставления статуса заказа и информации об отслеживании заказа, а также для ответа на запросы.

Вы можете зарегистрироваться на нашем веб-сайте, если хотите получать наш каталог, а также обновления о наших новых продуктах и ​​услугах.

Мы можем использовать неидентифицирующую и агрегированную информацию для улучшения дизайна нашего веб-сайта и предоставления ее нашим рекламным агентствам.Например, мы можем сообщить рекламному агентству, что определенный раздел на нашем веб-сайте посетило x человек или что нашу регистрационную форму заполнили y мужчин и z женщин, но мы не будем раскрывать ничего, что могло бы быть использовано для лично идентифицировать этих лиц. Если вы решите зарегистрироваться или получить от нас продукты или материалы или иным образом предоставить нам личную информацию, мы можем сохранить часть или всю эту личную информацию и использовать ее для маркетинговых исследований и маркетинговых целей, что может включать передачу ее авторизованным дилерским центрам Audi. или с различными поставщиками, которые предоставляют нам маркетинговые, исследовательские или другие услуги.Чтобы улучшить ваше взаимодействие с веб-сайтами бренда Audi, мы можем использовать информацию, которую вы предоставляете нам через свою учетную запись My Audi, для предварительного заполнения форм вашим именем, адресом, телефоном и адресом электронной почты. Если вы решите сохранить информацию, такую ​​как конфигурация автомобиля, на нашем веб-сайте (веб-сайтах), мы можем связаться с вами, чтобы узнать о вашем интересе к нашим автомобилям. В таких случаях мы можем нанять стороннюю исследовательскую компанию, которая позвонит вам от нашего имени.

Мы никогда не будем продавать вашу личную информацию какой-либо другой компании.

В случае уголовного расследования или подозрения в незаконной деятельности правоохранительные органы могут потребовать от нас предоставить определенную личную информацию.

Несколько слов о «Cookies»

«Cookies» — это небольшие элементы данных, которые некоторые веб-сайты либо записывают на ваш жесткий диск при посещении их сайта (сайтов), либо сохраняют в браузере. Эти файлы данных содержат информацию, которую сайт может использовать для организации посещенных вами страниц на конкретном веб-сайте. Некоторые из наших веб-сайтов могут использовать технологию «cookie» для измерения активности сайта и адаптации информации в соответствии с вашими личными интересами.Таким образом, мы можем предоставлять персонализированную информацию, соответствующую вашим личным интересам, при следующем посещении нашего сайта (сайтов). Таким образом, мы используем технологию «cookie», чтобы предоставить вам более индивидуализированную доставку информации и оптимальное качество просмотра.

Пиксельные теги

Мы можем использовать «пиксельные теги», представляющие собой небольшие графические файлы, которые позволяют нам отслеживать использование наших веб-сайтов. Тег пикселя может собирать такую ​​информацию, как IP-адрес (интернет-протокол) компьютера, с которого была загружена страница, на которой отображается тег; URL-адрес (унифицированный указатель ресурса) страницы, на которой отображается тег пикселя; время просмотра страницы, содержащей тег пикселя; тип браузера, извлекшего тег пикселя; и идентификационный номер любого файла cookie (см. слово «Файлы cookie») на компьютере, ранее размещенном этим сервером.При переписке с вами по электронной почте с поддержкой HTML мы можем использовать технологию «определения формата», которая позволяет пиксельным тегам сообщать нам, получили ли вы и открыли ли вы наше электронное письмо.

Наши обязательства по обеспечению безопасности данных

Поскольку ваша конфиденциальность важна для нас, мы установили меры безопасности для защиты информации о кредитных картах, которую мы собираем в Интернете. Наш сайт электронной коммерции использует технологию шифрования Secure Sockets Layer (SSL), поддерживаемую Microsoft Internet Explorer, Netscape Navigator/Communicator и другими популярными браузерами для защиты ваших онлайн-транзакций.SSL шифрует номер вашей кредитной карты, имя, адрес и номер телефона, прежде чем они передаются через Интернет. Мы также используем дополнительные технологии и меры для предотвращения несанкционированного доступа или раскрытия информации, поддержания точности данных и обеспечения надлежащего использования этой информации.

Наше обязательство по обеспечению конфиденциальности детей

Защита частной жизни самых маленьких особенно важна. По этой причине мы никогда не собираем и не храним информацию на нашем веб-сайте от тех, кому, как мы знаем, еще не исполнилось 13 лет, и никакая часть нашего веб-сайта не предназначена для привлечения лиц моложе 13 лет.

Как вы можете получить доступ к своей информации или исправить ее

Для получения вашей информации на сайте электронной коммерции вы можете получить доступ и сохранить всю вашу личную информацию, которую мы собираем в Интернете, посетив раздел «Информация об учетной записи» на нашем веб-сайте. Мы используем эту процедуру, чтобы лучше защитить Вашу информацию. Вы можете исправить фактические ошибки в информации, позволяющей установить вашу личность. Чтобы защитить вашу конфиденциальность и безопасность, мы также предпримем разумные меры для подтверждения вашей личности перед предоставлением доступа или внесением исправлений.

Обзор Audi A6 2010 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Audi A6 2010 года демонстрирует, насколько жесткой может быть конкуренция в мире роскошных седанов. В свои закатные годы A6 конкурирует с совершенно новыми седанами от BMW, Mercedes и Infiniti, каждый из которых отличается бодрящим новым стилем и значительными динамическими улучшениями. Он по-прежнему привлекателен и привлекателен по цене, но Audi A6 менее просторный и менее самобытный, чем эти новички. По цене от примерно 42 000 долларов за седан A6 до более чем 77 000 долларов за S6, Audi A6 соответствует своим седанам, таким как последние Infiniti M37 и M56, Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series и 5-Series. ГТ.

Будучи четырехдверным седаном или пятидверным универсалом Avant, Audi A6 по-прежнему имеет стройную форму с относительно небольшой суетой — то есть сбоку и сзади. В носовой части A6 щеголяет последней темой решетки радиатора Audi, зияющей пастью, которая, без сомнения, является самой большой ошибкой стиля автомобиля. Это сильно отвлекает от чистых линий обоих стилей кузова. Мы думаем, что универсал Avant — это самый красивый семейный автомобиль, который вы можете найти в автосалонах сегодня; гладкая задняя часть фургона течет, как немногие другие, которые мы видели.Внутри A6 смешивает старый рецепт Audi с простыми формами, простым управлением и большим количеством дерева. Здесь происходит больше, а деревянной отделки меньше, чем раньше, но интерьер A6 по-прежнему представляет собой функциональное и аккуратно спроектированное место для работы. Версия Performance S6 продолжает классическую дугу линии крыши седана и линию «торнадо», которая тянется вдоль нижних порогов, но сидит ниже и имеет боковые юбки и воздушные заслонки, которые усиливают изящную форму. S6 также добавляет в салон блестящую отделку из углеродного волокна, и он выглядит не так богато, как можно было бы надеяться, но, как и в случае с A6, салон S6 безупречно собран.

В прошлом году Audi разделила разницу между своими двигателями V-6 и V-8 новой силовой установкой V-6 с наддувом — и теперь почти нет причин выбирать другие двигатели, поскольку 300-сильная «супер» шестерка имеет производительность V-8 и почти экономичность менее мощной шестерки. Базовый двигатель представляет собой плавный, но ничем не примечательный 3,2-литровый V-6 мощностью 265 лошадиных сил, соединенный с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с семью предварительно запрограммированными «ступенями», чтобы придать ему более привычное ощущение переключения передач.Audi обещает разгон до 60 миль в час за 6,9 секунды и экономию топлива 18/28 миль на галлон. 3.0T получает новый V-6 с наддувом и полный привод quattro, настроенный на смещение мощности сзади 40:60; он сочетается с отзывчивой шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, доступной с подрулевыми переключателями. Это единственная трансмиссия, предлагаемая для универсала Avant; в обоих типах кузова он рассчитан на 18/26 миль на галлон, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет около 6 секунд. 350-сильный 4,2-литровый V-8 также оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками и полным приводом.Audi оценивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды и экономию топлива в 16/23 миль на галлон. С любым из двигателей модельный ряд A6 имеет отчетливо легкое прикосновение к органам управления, и он рулится так же ловко, как новый Mercedes-Benz E-Class, и лучше, чем линейка BMW 5-Series с электрическим рулевым управлением. Он реагирует от руля до педали тормоза и чувствует себя легче на ногах, чем большинство автомобилей этого класса. Пакет Sport добавляет 18-дюймовые всесезонные или 19-дюймовые рабочие гусеницы и лепестки для автоматического переключения передач для автомобилей с двигателем V-6, но его настройки делают A6 более жесткой ездой.

Просмотр продолжается ниже

Шестицилиндровый двигатель A6 с наддувом конкурентоспособен даже с Audi S6 за 77 000 долларов. Этот суперседан выдает 435 лошадиных сил от 5,2-литрового V-10, заимствованного из двигателей Lamborghini, и передает мощность высокооборотного двигателя через шестиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод quattro. «Спортивный» режим вождения удерживает передачи на красной линии, так что вы наслаждаетесь хриплым, приглушенным ревом V-10, но время разгона с 0 до 60 составляет всего около 5,1 секунды, что менее чем на секунду быстрее, чем у 3.0Т. EPA оценивает S6 в 14/19 миль на галлон. Уравнение «доллар-скорость» может не иметь смысла, но рулевое управление S6 идеально взвешено и отзывчиво, тормоза мощные и надежные, движения при езде прекрасно амортизируются благодаря сцеплению с большими шинами, подвеска настраивается, и ваши большие пальцы призывают к действию. точно подходящая передача для прохождения каждого поворота, будь то медленный, быстрый или суровый.

Внутреннее пространство представляет собой смешанный пакет для модельного ряда A6 2010 года. У седанов не намного больше места, чем у меньшего универсала и седана Audi A4; они значительно менее просторны, чем Infiniti M, последний BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class.Передние сиденья A6 имеют достаточную поддержку, но довольно плоские и жесткие по сравнению с цепкими сиденьями в спортивном S6. Водителям на заднем сиденье не будет так много места в A6 или S6, как в лидерах класса, а заднее сиденье создано для двух задниц; наездники на горках далеко не уедут с комфортом. Тем не менее, багажник в седанах вполне достаточен, его объем составляет 15,9 кубических футов, а задние сиденья складываются для лучшего места для хранения. Универсал A6 Avant может перевозить 20 кубических футов груза со сложенными сиденьями и 58,6 кубических футов со сложенными задними сиденьями.Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию универсалов вместе с рейлингами на крыше.

Рейтинги безопасности изменились в модельном ряду A6, так как он был обновлен для модели 2009 года. Раньше A6 2010 года был лучшим в плане безопасности по рейтингу IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения), но по-прежнему получает «хорошие» оценки за безопасность при лобовом и боковом ударах. Организация изменила свою систему оценок, чтобы учесть безопасность при столкновении с крышей, и не проверяла A6 на соответствие новым стандартам. NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) не тестировала последнюю линейку A6.В стандартную комплектацию входят двойные передние, боковые и занавесочные подушки безопасности, а также антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и устойчивости, активные подголовники и датчики давления в шинах. Система оповещения о слепых зонах является дополнительной, наряду с активным круиз-контролем, системой предупреждения о выезде с полосы движения, датчиками парковки и камерой заднего вида. Видимость в основном хорошая.

В стандартную комплектацию входит кожаная обивка; передние сиденья с электроприводом; многофункциональный руль; круиз-контроль; электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; Bluetooth-соединение; AM/FM/чейнджер на шесть компакт-дисков; интеграция с iPod; наклон/телескопическое рулевое управление; люк на крыше; двухзонный автоматический климат-контроль; 17-дюймовые колеса; и бортовой компьютер.Универсалы 3.0T с наддувом добавляют рейлинги на крышу и заднюю дверь с электроприводом. Версия V-8 получает подрулевые переключатели; рулевая колонка с электроприводом; бесключевой доступ и запуск с кнопки; звук Бозе; и навигационная система. В S6 добавлены спортивные сиденья, новые приборы, новое спортивное рулевое колесо и задние сиденья с подогревом. Некоторые функции Audi A6 расстроят обычных водителей и технофобов — да, мы смотрим на вас, мультимедийный интерфейс (MMI). Он проще в использовании, чем такие системы, как BMW iDrive, и имеет прекрасное 3D-картографирование и интеграцию с iPod, но MMI выглядит и ощущается устаревшей по сравнению с сенсорными системами от Jaguar и, особенно, Ford с его новыми сенсорными системами MyFord и MyLincoln, которые используют Apple. жесты смахивания пальцем.

Концепт Audi A6 Avant E-Tron снова заставит вас полюбить универсалы

Audi анонсировала электрическую версию A6 следующего поколения, представив седан в качестве привлекательного, близкого к производству концепта в апреле 2021 года. Это только половина семейства: вторая часть — универсал Avant, который фирма только что представила как спортивное дизайнерское исследование.

Впереди лишь небольшая горстка элементов стиля отличает концепт A6 Avant E-Tron от его седана.Оба стиля кузова имеют вставку в цвет кузова, где вы ожидаете найти решетку радиатора и острые фары с технологией Matrix LED, которая скоро станет легальной в Соединенных Штатах. Важно то, что находится за передней частью: линия крыши возвышается над передними пассажирами и плавно спускается к спойлеру, установленному над круто наклоненной задней стойкой. В задней части доминирует световая полоса с цифровыми OLED-элементами, которые можно настраивать, — функция, иллюстрирующая грядущий способ персонализации автомобиля.В общем, в дизайне Avant больше внимания уделяется форме, чем функциональности.

Это сделано намеренно: сегмент универсалов сокращается по мере того, как внедорожники и кроссоверы становятся все более популярными, даже в Европе, поэтому привязка модели с длинной крышей к мастеру полезности больше не является аргументом в пользу продажи. Спортивный дизайн — вот что поможет универсалам выделиться в 2020-х годах.

То, что вы видите, в основном то, что вы получите, когда первый A6 E-Tron Avant сойдет с конвейера в недалеком будущем.

«Я могу обещать вам, что многое из того, что мы показываем здесь, будет доступно и увидено в дороге. В этом прелесть моей работы: мы работаем над концепцией, но в то же время мы также работаем над серийный автомобиль, поэтому очарование, которое вызывает эта концепция, — это то, что мы хотим привнести в дорогу. Серийная модель будет примерно на 90% или 95% того, что вы видите здесь», — подтвердил дизайнер Audi Вольф Сиберс. «Конечно, нам нужно будет изменить некоторые детали, например, добавить дверные ручки, мы пока не можем этого сделать.»

Под листовым металлом, похожим на стреляющий тормоз, скрывается архитектура Premium Platform Electric (PPE), которую Audi совместно с дочерней компанией Porsche разрабатывает для широкого спектра электромобилей. Он достаточно модульный, чтобы поддерживать модели с относительно высокой посадкой, такие как Macan следующего поколения и грядущий Q6 E-Tron, а также более низкие автомобили, такие как дуэт A6. Также в разработке находятся модели большего и меньшего размера, построенные на средствах индивидуальной защиты.

Как и седан, Avant оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 100 киловатт-часов и оснащен парой электродвигателей (по одному на ось) для обеспечения полного привода Quattro.Общая выходная мощность системы составляет 469 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента, а Audi указывает максимальную дальность пробега около 434 миль в соответствии с циклом испытаний, используемым в Европе. Технология быстрой зарядки, построенная вокруг 800-вольтовой системы, должна позволить водителям заряжать аккумуляторную батарею с запасом хода около 186 миль за 10 минут при использовании быстрого зарядного устройства на 270 киловатт.

Забегая вперед, модельный ряд пополнится одномоторным заднеприводным вариантом, который должен обеспечить больший запас хода.Вам интересно, что ждет огнедышащий RS6 Avant в будущем? Мы тоже; Audi сообщила нам, что теоретически платформа PPE является достаточно модульной, чтобы поддерживать высокопроизводительную модель, достойную значка RS, но на данный момент ничего официального. Точно так же не было принято никакого решения относительно Allroad.

Как и седан A6 E-Tron, Avant уже находится на пути к производству, и продажи должны начаться до конца 2023 года. Однако не стоит слишком волноваться, если вам нравится то, что вы видите: Audi подтвердила, что универсал не будет продаваться в Соединенных Штатах по тем же основным причинам, по которым очень немногие автопроизводители беспокоятся о том, чтобы привезти свои модели с длинной крышей на нашу сторону пруда.Что касается нынешнего A6, вы еще не видели его в последний раз.

«Текущее поколение A6 было выпущено в 2018 году, так что это довольно молодой автомобиль, он еще свежий. И, конечно же, когда это поколение уйдет на пенсию, у нас все еще будет член семейства A6 с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, они не будут построены на платформе PPE, но у нас будет параллельное предложение автомобилей A6 с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей», — сказал нам представитель Audi.

Связанное видео:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.