История сааб: Что такое Saab | Major Auto – официальный дилер Сааб в России.

Содержание

Что такое Saab | Major Auto – официальный дилер Сааб в России.

Что такое Saab – авиатехнологии: автомобили сделаны с применением авиатехнологий, в конструкции кузова автомобиля используются облегченные алюминиевые детали. Стремящийся вперед, аэродинамически безупречный кузов был разработан в авиа ателье Saab, воздухозаборники переднего бампера, внешний обвес, даже задняя часть кузова — все напоминает реактивный истребитель нового поколения. Все новаторские идеи от дизайна до систем безопасности, все было заимствованно из ультрасовременных авиатехнологий.

Saab – самолет на трассе. Компоновка салона: кокпит водителя выглядит как консоль у современного самолета, приборная панель, руль-штурвал со всевозможными переключателями, позволяющий пилоту не отрываясь от дороги задействовать ту или иную функцию для более безопасного и удобного прохождения виража.

Салон – салон самолета, а не автомобиля. Ключ зажигания расположенный между коробкой переключения передачи и ручным тормозом, ковшеобразные эргономичные сидения с боковой поддержкой всё это говорит о том, что Saab нестандартный, а/м.

Самая неотъемлемая часть автолёта — двигатель. Двигатели Saab разрабатывались и компоновались с применением авиатехнологий. Все прекрасно знают, что в самолетостроении, особенно в производстве двигателей, используются турбины. Двигатели автомобили Saab, как и самолеты, тоже оснащены турбинами, турбинами которые компания Saab разрабатывает и совершенствует вот уже 30 с лишним лет, как для автомобилей, так и для реактивных самолетов. Все, а/м Saab комплектуются турбинами, которые подхватывают и разгоняют автомобиль молниеносно до 100 км/ч за какие-то 6.5 секунд. В поведении, а/м похож на спортивный болид, двигатель четко реагирует даже на легкое нажатие на акселератов и выстреливает автомобиль вперед.

Что важно при посадке самолета? Конечно шасси! При разработке шасси Saab также используется авиатехнологии, уникальное шасси в своем роде ReAxs (подруливающие задние колеса), позволят вам как пилоту пройти крутой поворот – так что только будет чувство, что тебя просто вдавливает в ковшеобразные сидения. А амортизаторы отрегулированы таким образом что, непринужденно проглатывают все неровности дороги, и автомобиль просто летит по трассе как будто на воздушной подушке.

Saab самый безопасный а/м в мире. В Saab есть все системы безопасности как в самолете от преднатяжителей ремней безопасности, всех известных активных систем как ESP (курсовая устойчивость) до конструкции каркаса кузова с зонами поглощения и распределения удара.

Например, все подушки безопасности двухфазовые, в зависимости от силы удара бортовой компьютер рассчитывает, как и в какой последовательности открыть подушки безопасности. Преднатяжители ремней безопасности срабатывают, подтягивая пассажира вглубь сидения, активные подголовники сработают таким образом, что у водителя и пассажира не пострадает шейный отдел позвоночника.

история и особенности моделей. Типовые неисправности.

Многие автомобильные бренды начали свой путь с производства самолетов, после чего перешли к выпуску машин. Шведский автопроизводитель Сааб сделал все наоборот: с 1937 года компания производила автомобили, а после окончания Второй мировой войны приступила к выпуску нового вида продукции.

Как все начиналось?

Автомобильное производство открылось по инициативе группы инженеров-техников. Первой моделью стал автомобиль 92.001. Кузов авто обладал отличными аэродинамическими свойства, была установлена независимая подвеска. Этот автомобиль имел свой недостаток — слабый двухцилиндровый двигатель. В дальнейшем его заменили на более мощный.

В 40-е годы автопроизводитель отметился выпуском двух новых моделей: Standart 92 и 92 Deluxe. Основные акценты разработчики сделали на спортивный стиль. Дальнейшие автомобили получили бескамерные шины, что стало настоящим прорывом. Уже в 1956 году компания представила Сааб Сонетт — кабриолет с кузовом из стеклопластика.

Стремление к совершенству

Шведский автопроизводитель тщательно подходил к любым разработкам и устройствам систем безопасности. Многие решения повлияли на мировое автомобилестроение. Среди таких нововведений — ремни безопасности и вентилируемые тормозные диски. Эти технические открытия сделали инженеры в начале 60-х годов. Компания изначально ориентировала производство на выпуск комфортных и удобных автомобилей. Причем роскошь не имела определяющего значения.

В 1968 году Saab объединяется с компанией Scania, выпускающей грузовые автомобили. После этого был выпущен спорткар 99 и второе поколение Sonett. Марка завоевала ряд побед в различных гоночных соревнованиях, однако продажи в 70-е годы заметно уменьшились. Но автомобильный концерн не собирался останавливаться на достигнутом, выпуская все новые модели. Одной из значимых стала модель 9000 — принципиально новый автомобиль в плане технического оснащения и дизайна.

Перемены к лучшему

Конец 80-х ознаменовался переходом контрольного пакета акций Сааб к компании General Motors. До 1997 г. модельный ряд оставался таким же. Наконец, свет увидела модель Saab 9.3, ставшая модифицированной версией 9000 автомобиля. И сразу же компания выпускает оригинальный Сааб 9.5, который разрабатывался с 1993 года. Последняя новинка стала воплощением высокого уровня безопасности и комфорта, практичности и функциональности.

Типовые неисправности Сааб

Основные поломки автомобилей марки Saab связаны с двигателем, ведь именно эта часть авто испытывает наибольшие нагрузки. Как правило, для бензиновых и дизельных моторов можно типы проблем отличаются.

На бензиновых моторах часто выходит из строя иммобилизатор и выключатель топливного насоса. Это приводит к повышенному расходу топлива. Причиной может стать низкое давление компрессии, разрыв в цепи и неисправности других компонентов.

Неисправности дизеля:

  • сбивается регулировка начала подачи топлива;
  • неисправность форсунок;
  • неисправность ТНВД;
  • выход из строя запорного клапана;
  • повреждения в линии подачи топлива или воздух в линиях.

У автомобилей Сааб 93 и 95 иногда проявляются проблемы с электронной дроссельной заслонкой Hella. Горящая лампа Check Engine, сложность первого запуска, неустойчивый холостой ход — очевидные признаки. На некоторых моделях встречаются неисправности блока АБС. Это происходит из-за обрывов полупроводников датчиков скорости внутри блока управления.

 

В настоящее время автоконцерн Сааб претерпевает существенные изменения. Инвестиции от компании China Youndman Automobile Group возобновили производство после банкротства. И сейчас Saab уверенно выходит из кризиса, а продажи автомобилей компании растут.

SAAB (автомобильная марка) — это… Что такое SAAB (автомобильная марка)?

SAAB (автомобильная марка)


СААБ (швед. SAAB) — марка автомобиля, самолёта и название шведского авто- и авиаконцерна. Акроним Svenska Aeroplan AktieBolaget. C 2000 года SAAB является дочерней компанией концерна General Motors.

История

Компания основана в 1937 году в Линчёпинге, изначально занималась производством самолетов для Шведских ВВС. В 1944 году возник «Проект 92» (Project 92), целью которого было создание собственного легкового автомобиля. В 1949 году начался выпуск первого автомобиля марки SAAB — модели 92. В 1955 году SAAB 92 был модернизирован и получил индекс 93. В 1967 году дебютировала модель SAAB 99. В 1990 году концерн General Motors купил 50 % акций компании SAAB, а в 2000 году купил оставшуюся половину компании.

Деятельность

Компания Saab продает свои автомобили более чем в 50 странах мира. В 2007 году компания произвела 117 135 автомобилей.

Модели

Будущие модели

Текущие модели

  • Saab 9-3 (2003 — настоящее время)
  • Saab 9-5 (1997 — настоящее время)
  • Saab 9-7X (2005 — настоящее время)

Ранее выпускавшиеся модели

  • Saab 92 (1949—1956)
  • Saab 93 (1955—1960)
  • Saab 94 (1956)
  • Saab 95 (1959—1978)
  • Saab 96 (1960—1980)
  • Saab Formula Junior (1960)
  • Saab 97 (1966—1974)
  • Saab 99 (1968—1984)
  • Saab 900 «Classic» (1979—1994)
  • Saab 90 (1984—1987)
  • Saab 600 (1985—1988)
  • Saab 9000 (1985—1998)
  • Saab 900 «New Generation» (1994—1998)
  • Saab 9-2x (2004—2006)
  • Saab 9-3 (1999—2003)

Концепт кары и прототипы

  • Ursaab (1946)
  • Saab Monster (1959)
  • Saab 60 (1962)
  • Saab Quantum (1962)
  • Saab Catherina (1964)
  • Saab MFI13 (1965)
  • Saab Toad (1966)
  • Saab 98 (1974)
  • Saab EV-1 (1985)
  • Saab 9-X (2001)
  • Saab 9-3X (2002)
  • Saab 9-3 SportHatch (2003)
  • Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
  • Saab Aero-X (2006)
  • Saab 9-4x BioPower (2008)
  • Saab 9-X BioHybrid (2008)

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Полезное


Смотреть что такое «SAAB (автомобильная марка)» в других словарях:

  • SAAB — SAAB: Saab AB  шведская авиастроительная компания. SAAB  автомобильная марка, существующая с 1937 года по конец 2011 го, затем с 2012, принадлежащая шведско японско китайской компании National Electric Vehicle Sweden …   Википедия

  • Saab — AB шведская авиастроительная компания SAAB автомобильная марка, принадлежащая компании General Motors …   Википедия

  • Saab 9-4X — Saab 9 4X …   Википедия

  • СААБ — Saab AB шведская авиастроительная компания SAAB автомобильная марка, принадлежащая компании General Motors …   Википедия

  • Сааб — Saab AB шведская авиастроительная компания SAAB автомобильная марка, принадлежащая компании General Motors …   Википедия

  • Список марок автомобилей — Это список автомобильных производителей. Содержание 1 Австралия 2 Австрия 3 Аргентина 4 Армения …   Википедия

  • Европа — (Europe) Европа – это плотнонаселенная высокоурбанизированная часть света названная в честь мифологической богини, образующая вместе с Азией континент Евразия и имеющая площадь около 10,5 миллионов км² (примерно 2 % от общей площади Земли) и …   Энциклопедия инвестора

  • Автомобиль — (Cars) Содержание Содержание 1. История создания первого авто 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По рабочему объему… …   Энциклопедия инвестора

  • Список аббревиатур —   Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы.   Данное предупреждение не устанавливается на информационные списки и глоссарии …   Википедия

  • Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… …   Википедия

FAMEscope: Saab в глобальной истории — от военных самолетов до автомобилей мирового уровня

FAMEscope: Saab в глобальной истории — от военных


самолетов до автомобилей мирового уровня

FAMEscope: Saab в глобальной истории — от военных


самолетов до автомобилей мирового уровня


Георгий Дроботов, опубликовано 03 апреля 2012

Фото: Saab, autowp.ru, autoblog.com

 

В конце 2011 года с мирового автомобильного рынка ушел весьма серьезный игрок — шведская марка Saab. Череда неудач, в первую очередь финансовых, вынудила руководство компании заявить о банкротстве, но такого поворота событий не ожидали даже самые скептически настроенные аналитики. Saab навсегда остался в истории автомобилестроения как производитель комфортабельных, быстрых, хорошо управляемых автомобилей, на которые негласно равнялись многие другие бренды. Но история самой компании не менее интересна — в ней нашлось место для европейцев, китайцев, американцев и даже для русских. Свою роль в судьбе Saab сыграли многие корпорации с мировым именем, в частности, производитель грузовиков Scania и американский автомобильный концерн General Motors. Без вмешательства китайских автопроизводителей, стремящихся к мировому господству, тоже не обошлось. Однако обо всем по порядку.

 
С чего все начиналось

Впервые о компании Saab мир услышал 74 года назад, в далеком 1937 году. На тот момент основным и единственным направлением ее деятельности было строительство военных самолетов, а ее название являлось аббревиатурой и расшифровывалось как «Svenska Aeroplan Aktiebolaget». В переводе это означает «Шведская компания по производству самолетов». По свидетельствам очевидцев и историков, бомбардировщики Saab отлично показали себя в ходе Второй мировой войны — они считались одними из самых скоростных в своем классе.

 

История Saab начиналась с производства самолетов


После капитуляции фашистской Германии Saab, как и многие фирмы, ориентированные на вооружение, встал перед выбором — либо закрываться, либо переквалифицироваться. Руководство компании сделало свой выбор, и уже в 1949 году Saab выпустила свой первый автомобиль, получивший название в виде числового индекса «92». Однако с авиастроением тоже не «завязала» — Saab производит авиатехнику и по сей день, и в ее модельном ряду есть как военные, так и гражданские самолеты

Четырехколесный первенец Saab отличался весьма оригинальным дизайном кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх=0,33. В основу модели легли технологии, разработанные и применяемые Saab при конструировании летательных средств. К слову, индекс «92» первый автомобиль компании получил не просто так — последний самолет, созданный Saab до перехода на новый вид деятельности, носил название «91». Saab 92 очень быстро стал популярным не только в Швеции, но и во всему Старому Свету. Этот автомобиль разошелся по миру в количестве20 тысяч экземпляров, что для разрушенной войной Европы было довольно ощутимым количеством. Saab выпускала модель 92 вплотьдо 1956 года.

 

Самый первый серийный автомобиль Saab — модель 92


С 1949по 1968 год компания разработала и выпустила еще несколько моделей, каждый раз демонстрируя высочайший уровень комфорта, элегантности и технического исполнения. В активе Saab тех годов даже есть настоящий спорткар — автомобиль носил имя Sonett и развивал мощность в 58 л.с., разгоняясь до 160 км/ч. Он был очень легким — его вес составлял немногим больше полутоны, — что позволяло ему без особых проблем обходить соперников. Дата выпуска автомобиля — 1956 год; к теме спорткаров Sonett компания возвращалась еще не раз.

 

Первый опыт Saab в создании спортивных автомобилей. Модель Sonett была выпущена всего в семи экземплярах


Первый опыт сотрудничества: Saab и Scania-Vabis

Спустя 12 лет с момента дебюта своего первого спорткара Saab подписала соглашение о слиянии с компанией Scania-Vabis, которая на тот момент занималась производством исключительно грузовых автомобилей. Это открыло Saab доступ к новым рынкам и новым технологиям, а также к новым производственным мощностям. Подписание документов состоялось в 1968 году.

Совместная деятельность Saab и Scania-Vabis, повлекшая за собой смену фирменного логотипа, продолжалась вплоть до 1989 года. За это время шведы добились очень многого и не раз опережали своих конкурентов, выпуская автомобили с самой современной начинкой. Так, в 1977 году компания впервые в истории автомобилестроения установила на двигатель семейного автомобиля турбонаддув. Этой чести удостоился автомобиль Saab 99, дебют которого состоялся на немецком автосалоне во Франкфурте. Спустя еще два года Saab представила первую в мире систему фильтров воздуха, поступающего в салон.

 

Saab 99 Turbo — первый семейный автомобиль с турбированным двигателем


SAAB и General Motors: вместе мы — сила!

В конце 80-х годов Saab ждал важный момент в ее истории. В 1989 годув результате широкомасштабной реструктуризации подразделения Saab Car образовалась новая независимая автомобильная компания Saab Automobile AB. Это был перелом в истории компании, который напрямую связан с американским концерном General Motors. Основное подразделение компании Saab продолжило работу в области самолетостроения.

Практически сразу после образования Saab Automobile AB концерн GM выкупил контрольный 50-процентный пакет ее акций, взамен дав выход на европейский рынок. Новая фирма получила новый логотип и прекратила совместную деятельность с земляками из Scania-Vabis.

Сотрудничество шведов и американцев в течение довольно длительного времени было весьма и весьма плодотворным. Первой совместной разработкой Saab и General Motors стал роскошный седан Saab 900, представленный в 1993 году и признанный одним из самых безопасных автомобилей в мире.

 

Седан Saab 900 поднял автомобильную безопасность на новую высоту


В течение следующих 15-ти лет Saab активно завоевывала европейский и американский рынки, выпуская все новые и новые автомобили, один совершеннее другого. К заслугам шведского автопроизводителя того периода следует отнести разработку кондиционера, не использующего хладагент с содержанием фреона, и систему защиты от боковых ударов, которую впоследствии переняли и усовершенствовали другие автомобильные компании.

Saab и General Motors: начало конца

В самом начале 21 века концерн General Motors выкупил все 100% акций шведского производителя, что было скептически воспринято многими аналитиками и расценено как попытка GM стать монополистом на европейском рынке автомобилей. Тем не менее, период с 2000 по2008 год был более чем продуктивным для шведов и американцев: Saab представил несколько новых моделей, в том числе концепт спортивного динамичного автомобиля 9Х. Старые модели получили ряд усовершенствований, что в итоге привело к взрывному росту их популярности в Европе.

 

Уникальный концепткар Saab 9Х объединил черты, присущие кузовам разных типов — купе, родстера, универсала и пикапа


В декабре 2008 года американский концерн GM, несмотря на успех многих компаний из его состава, испытывал колоссальные финансовые трудности. General Motors объявил о возможности своего банкротства и выставил Saab на продажу. Значение технологий и наработок компании было настолько велико, что о своем желании купить их заявило 27 крупных автопроизводителей. В их число вошли немецкий концерн BMW, корейский альянс Hyundai-KIA, индийская Tata Motors и многие другие фирмы с мировым именем. Даже китайские производители, давно стремящиеся к захвату европейского рынка, были готовы купить Saab. В частности, General Motors вела переговоры с компанией Geely.

Торги, где в качестве лота выступал шведский автопроизводитель, General Motors вел чуть больше года. Saab была для него чем-то вроде балласта, мешающего ему выйти из финансового кризиса. По некоторым сведениям, совет директоров General Motors даже рассматривал возможность закрытия Saab и продажи ее патентов. Однако в январе2010 года после длительных переговоров GM, наконец, удалось найти покупателя, готового купить компанию Saab целиком. Соглашение было подписано незамедлительно, и новым владельцем Saab стал голландский производитель спортивных автомобилей — компания Spyker. К слову, банкротство концерна действительно состоялось в середине 2009 года, и по состоянию на сегодняшний день основным его акционером является Министерство финансов США — государство вложило крупную сумму в терпящую бедствие компанию, чтобы сохранить рабочие места.

Saab и Spyker: отношения без будущего

Компания Spyker была основана в 2000 году голландцами Виктором Мюллером (Victor Muller) и Мартеном де Брейном (Maarten de Bruijn). Ранее фирма с таким именем выпускала грузовики, а во время Второй Мировой Войны — еще и военные самолеты. Виктор Мюллер выкупил право на использование названия «Spyker» в 1999 году. Spyker производила эксклюзивные спортивные автомобили, участвовала в соревнованиях «Формула-1» и гонках на выносливость.

 

С приходом Виктора Мюллера в Saab связывались большие надежды


Все условия сделки по передаче Saab новому владельцу были выполнены в конце февраля 2010 года. Сумма сделки составила $74 млн, плюс Spyker выкупила акции Saab на сумму $326 млн. Известно также, что сделку поддержало правительство Швеции. Оно гарантировало Saab 400 млн евро в качестве кредита от Европейского Инвестиционного Банка на очень выгодных условиях. Эти деньги должны были пойти на улучшение условий труда рабочих компании и расширение производства.

Одним из обязательных к выполнению условий сделки, выдвинутых американским концерном, было исключение из списка акционеров Spyker российского бизнесмена Владимира Антонова. Незадолго до начала переговоров с General Motors о продаже Saab г-н Антонов был заподозрен в связях с организованной преступностью, незаконном отмывании денег и ряде других экономических преступлений. Расследование инициировала шведская полиция, но вскоре к нему подключилось и американское Федеральное Бюро Расследований.

 

Предполагаемые связи Владимира Антонова с криминалом нанесли серьезный удар по концерну Saab


General Motors наотрез отказался продавать Saab голландцам до тех пор, пока в списке их акционеров находится человек, вероятно связанный с криминалом, в прошлом которого копаются американские и европейские спецслужбы. Владимир Антонов был вынужден уйти из состава акционеров Spyker, после чего сделка о продаже Saab была завершена. По официальным данным, до ухода Владимир Антонов владел 29,9-процентным пакетом акций Spyker. Как сообщает пресс-служба компании, весь пакет был выкуплен ее основателем, Виктором Мюллером. Как сообщил сам мистер Мюллер в своем интервью, он очень обеспокоен тем, что с Владимиром Антоновым произошла такая история, и выразил надежду на его скорейшее возвращение в число акционеров компании.

Переход Saab под контроль голландцев имел весьма печальные последствия. Согласно официальной статистике, за весь 2010 год компания заработала порядка 820 млн евро, но при этом ее убытки выросли до 219 млн евро. В течение этого периода Saab сумела реализовать лишь 32 тысячи автомобилей, что является абсолютным минимумом для крупного европейского производителя. В Россиив 2010 году продажи машин данной марки сократились почти на 47%.

Финансовый отчет за 2010 год был опубликован в январе 2011 года. Вплоть до апреля Saab пыталась выбраться из кризисной ситуации, но в итоге ей пришлось полностью остановить свое производство. Компания не могла продолжать сборку автомобилей из-за отсутствия запчастей и рабочей силы, а это стало причиной крупных задолженностей перед поставщиками запасных частей и перед собственными рабочими, которые в течение нескольких месяцев не получали заработную плату.

Азиатские партнеры — последняя надежда Saab

Спасти компанию, по мнению совета директоров Spyker, могло только одно — поиск достойного партнера, способного вложить в Saab крупную сумму денег и помочь с восстановлением производства автомобилей. Такая компания нашлась среди китайских компаний, прибыль которых в последние несколько лет постоянно росла.

В мае 2011 года, через месяц после остановки основного и единственного завода Saab в шведском городе Тролльхеттан, руководители Spyker договорились о сотрудничестве с китайской корпорацией Hawtai Motor Group. Согласно условиям сделки, новый партнер из КНР получал контроль над 29,9% акций Spyker в обмен на 120 млн евро. Голландцы получили бы не только деньги на выплату всех долгов и заработной платы, но также прямой доступ к китайскому автомобильному рынку. Hawtai Motor Group же в свою очередь могла бы использовать все технологии Saab в производстве своих автомобилей.

Однако сделка между Spyker и Hawtai Motor Group не состоялась по вине китайских регулирующих органов — они не дали добро на ее проведение. Spyker в срочном порядке пришлось искать нового партнера. Поиски увенчались успехом уже через несколько дней: Spyker договорилась с другой китайской компанией — Pang Da Automobile Trade Co. Условия были таковы: Pang Da выкупает 24% акций Spyker за 65 млн евро и предоставляет еще 45 млн евро в качестве финансовой помощи Saab. Вторым китайским партнером Spyker должна была стать компания Zhejiang Youngman Lotus.

Сотрудничество с автопроизводителями и дистрибьютерами из КНР действительно могло избавить Saab от всех проблем и вернуть его в число ведущих европейских автомобильных компаний. В июле 2011 года, спустя два месяца с момента подписания соглашения о партнерстве, шведская компания анонсировала сразу три новых серийных модели — 9-1, 9-5 и 9-6. Кроме них компания представила футуристичный концепт Phoenix, встреченный критиками достаточно тепло. Всю работу по созданию автомобилей 9-1, 9-5 и 9-6 Saab должна была выполнить сама, а от китайцев требовались лишь инвестиции в подготовку к их серийному производству.

 

Последнее поколение Saab 9-5 Sedan впервые было представлено в 2009 году


Условия договора между Saab, Zhejiang Youngman Lotus и Pang Da Automobile Trade Co. исправно выполнялись всеми сторонами. Так, к сентябрю прошлого года Saab договорилась с Youngman о получении от нее так называемого «бридж-кредита» — займа, выдаваемого на срок до одного года. Размер кредита, по официальным данным, составил 70 млн евро. Однако эти деньги Saab так и не получила — стороны пересмотрели условия соглашения, и уже в октябре было официально объявлено о полной продаже Saab компаниям Zhejiang Youngman Lotus и Pang Da Automobile Trade Co. Китайские производители готовы были заплатить 100 млн евро за 100-процентный пакет акций Saab. При этом предполагалось, что Youngman получит 60% акций, а Pang Da — оставшиеся 40%. Сама компания Saab подлежала сохранению, а ее новоиспеченные владельцы планировали вывести ее на азиатский рынок.

 

Концепткар Phoenix стал лебединой песнью шведского автоконцерна


Однако на этот раз в судьбу Saab вмешался автомобильный концерн General Motors. Пресс-секретарь GM Джим Кейн (Jim Cain) сказал, что компания откровенно против того, чтобы новыми владельцами Saab стали китайские автостроители. По словам г-на Кейна, «захватчики» из КНР ни при каком раскладе не получат доступ к платформам Saab, ее технологиям и наработкам, львиная доля которых были лицензированы у GM, потому что это существенно повредит деятельности концерна на территории Китая.

В итоге все планы по возобновлению производства автомобилей Saab в Тролльхеттане пошли под откос, и Виктору Мюллеру, главе Spyker, пришлось вспомнить о своем желании вернуть Владимира Антонова в состав акционеров компании. Но и тут его ждало разочарование — российский банкир и бизнесмен, накануне объявленный в европейский розыск литовской полицией, был взят под стражу. Власти Литвы обвинили г-на Антонова, являющегося основным акционером литовского банка Snoras, в хищении из этого же банка имущества в особо крупных размерах, подделке документов и ведении бухгалтерского учета обманным путем.

Длинная серия столь тяжелых неудач Saab была решена. У компании больше не было будущего, и ее руководство понимало это. 19 декабря2011 года в окружной суд шведского города Ванерсборг было подано заявление об окончательном банкротстве Saab. В настоящее время компания упразднена и больше не занимается производством автомобилей. Судьба ее патентов и технологий остается неизвестной. Вопрос о погашении задолженностей перед кредиторами, поставщиками оборудования и запчастей, а также перед работниками Saab пока не имеет ответа.


Резонанс

Так и не сумев спасти свое приобретение, голландский производитель Spyker подставил себя под серьезный удар. Spyker входит в крупный холдинг Swedish Automobile N.V., который сам находится не в лучшем финансовом положении. Неудача с Saab сделала его еще более уязвимым, и теперь у компании есть два выхода — тоже обанкротиться и высвободить некоторые средства для помощи холдингу или найти нового владельца. В настоящее время поиски покупателя Spyker идут полным ходом, но результата они пока что не принесли. Была попытка продать производителя спорткаров американской компании North Street Capital за 32 млн евро, и дело дошло до подписания договора, но условия сделки со стороны покупателя не выполнены и по сей день, так что, согласно условиям, подписанное соглашение уже не имеет силы.

Кто виноват?

Так с чего же все-таки началась черная полоса Saab? Вероятнее всего, с мирового финансового кризиса, ударившего по многим сферам деятельности в середине 2008 года. Именно последствия кризиса вынудили General Motors начать процедуру банкротства и инициировать продажу шведской компании. Начав тонуть, «крупный корабль» GM потянул за собой и свиту, в которую входила Saab. И нельзя сказать, что отказ от сотрудничества со Scania-Vabis и переход под крыло GM был роковым для Saab — почти 20 лет успешного взаимодействия говорят об обратном. Скорее всего, американский концерн выбрал не того покупателя и, отдав Saab голландцами из Spyker, обрек его на медленную и мучительную смерть.

 

Сотрудники американского подразделения Saab не раз проводили пикеты у штаб-квартиры GM


Конечно, отрицать влияния General Motors на судьбу шведского автопроизводителя нельзя, ведь именно он заставил Виктора Мюллера исключить Владимира Антонова из состава акционеров. Хотя, возможно, в этом он оказал компании услугу, ведь можно лишь догадываться, как бы отразился на ней арест Антонова и его финансовые махинации. General Motors наложил вето на продажу Saab китайским корпорациям — и нежелание отдавать собственную технологическую базу прямым конкурентам тоже вполне объяснимо.

Возможно, на месте Spyker могла оказаться любая другая компания, которая смогла бы превратить Saab в одного из лидеров европейского автомобилестроения. Возможно также, что если бы не General Motors, Saab сейчас бы активно развивался, щедро одариваемый инвестициями от своих китайских партнеров или даже владельцев. GM испугался за собственное влияние на рынок КНР, и жертвой пала ни в чем не повинная шведская компания. Теперь же прибыль концерна активно растет, в том числе и в странах Азии, а бывшие сотрудники шведского производителя вынуждены искать новую работу.

Американские аналитики, разумеется, склонны винить в банкротстве Saab исключительно китайскую сторону, которая слишком долго тянула с переводом денежных средств, но вышеописанные события, произошедшие с Saab, прямо говорят, что их точка зрения в корне не верна. Так называемый «русский след», а именно история с Владимиром Антоновым, тоже не лучшим образом повлиял на судьбу Saab, но вряд ли именно он стал «точкой невозвращения». Так что однозначный ответ на извечный русский вопрос «кто виноват?» в данном случае вряд ли возможен.

Несмотря на окончательное банкротство, история автоконцерна Saab пока не закончена. По имеющейся информации, на активы и технологии шведского автопроизводителя претендует несколько крупных компаний, среди которых называют немецкую BMW. Вполне возможно, что если права на бренд перейдут одному из крупных игроков мирового авторынка, марка получит второе рождение, и мы еще увидим новые автомобили с логотипом Saab.

История SAAB: от истоков до наших дней

Наверняка, давние поклонники «легкокрылого» шведского авто досконально знают историю создания и развития компании «SAAB». Однако тем, кто недавно проникся любовью к этому автомобилю, легкому в разгоне, легкому в управлении и устойчивому на любой трассе, будет небезынтересно узнать некоторые подробности – давние и не очень. В частности, известно ли вам, что официальная символика этой марки уже дважды претерпела изменения. И все из-за судьбоносных витков на пути развития известной компании.

Легкокрылый Saab


Конец войны внес свои коррективы в дальнейшие планы многих компаний, ориентированных на вооружение, не остался в стороне и «SAAB». По мнению известного авиаконструктора Гунара Лунгстрема, являющегося в то время «мозгом» саабовской компании, наиболее близким к самолетостроению по профилю оказалось автомобилестроение. Совместно с коллегами «по цеху» и с немецким конструктором двигателей DKW Гансом Мюллером, привлеченным к работе после исчезновения с рынка одноименной фирмы, они и разработали первый автомобиль Saab, который по содержанию очень напоминал упомянутые германские малолитражки, а внешне откровенно выделялся на фоне прочих авто оригинальным аэродинамическим дизайном.

 

Не мудрствуя лукаво, саабовцы нарекли свое детище Saab 92.001 вслед за последней 91-ой моделью выпущенного самолета. Этот эпитет вовсе не отвлеченный и использован в данном контексте не в связи с вышеупомянутыми характеристиками. Дело в том, что на капотах первых автомобилей этой марки «раскинул» два крыла летящий самолет, что, разумеется, тоже не случайно.

 

Аббревиатура «SAAB» обозначает Svenska Aeroplan Aktiebolaget. В переводе на русский это звучит, как шведское акционерное общество по производству самолетов. Это в послевоенное время компания перепрофилировалась на выпуск гражданских авто, а изначально – в 1937 году, когда в мире было очень неспокойно – целью создания компании было производство военных самолетов. Цель была оправдана и в воздушных боях Второй Мировой войны на вооружении некоторых стран бомбардировщики Saab прославились, как самые скоростные.

 

Совершенный в профиль автомобиль спереди несколько напоминал лягушонка из-за «раздутых» дверей и традиционного в те времена саабовского зеленого цвета. С чем, собственно, соглашался и сам Гунар Лунгстрем. Это было в 1946 году. В процессе совершенствования Сааб приобрел более мощный двигатель (25 л.с.), независимую подвеску и новый кузов все в том же аэродинамическом стиле, что сделало его чрезвычайно устойчивым на трассе, впечатляюще красивым и вместительным. При этом машина легко разгонялась и держала скорость до 100 км/час.

 

Всего было произведено 20 тестовых автомобилей, которым так и не довелось выехать за ворота предприятия. И только в июне 1947 года Saab 92, а именно его модификация 92.002 была представлена широкой публике с заявлением о запуске в серийное производство. Само серийное производство было начато 12 декабря 1949 года. Кстати, еще в процессе тестирования саабовские инженеры-испытатели, решили сделать ставку на мощность, эргономику и устойчивость автомобиля, делегировав свой экипаж, а именно Ральфа Мильда и Saab 92, на зимние спортивные соревнования, проходившие в то время в Швеции, и не прогадали. Неожиданно для всех, в том числе и для представителей компании, эти состязания завершились полным триумфом «SAAB».

В свете открывшихся перспектив конец 1949 года стал началом производства спортивных автомобилей Saab модификаций Standart 92 и 92 DeLuxe. Это послужило точкой отсчета нового этапа в истории компании – этапа стремительного развития, роста популярности и экономического подъема. Одна за другой выпускаются новые модели, которые с середины пятидесятых все без исключения «обуты» в бескамерные шины и оснащены основательно усовершенствованными 3-х цилиндровыми двигателями.

 

В 1955-м был представлен Saab 93, который стал «пропуском» на внешний рынок.

В 1956-м на Стокгольмском салоне с претензией на очередные спортивные победы был продемонстрирован Saab Sonett (мощность – 57.5 л.с., скорость – до 160 км/час, масса – 500 кг).

В 1959-м запущен в производство первый «универсал» Saab 95, предназначенный для комфортного путешествия семи пассажиров или же для перевозки груза весом 0.5 т.

1960-й ознаменовался выпуском очередной модели Saab 96, которая оставалась лидером продаж целых 20 лет и принесла саабовской команде еще пять спортивных побед.

1968-й – год рождения Saab 99, снискавшего славу респектабельного и самого безопасного автомобиля в Европе.

 

К слову, о безопасности. Совершенствуя свои автомобили, саабовцы делали особый акцент именно на нее и на комфорт водителя и пассажиров. В шестидесятых появились ремни безопасности, были укреплены дверные балки, тормозные диски стали вентилируемыми, был реализован подогрев сидений, практичные стеклоочистители обеспечивают надлежащий обзор, а бамперы, которыми оснащались авто стали самовосстанавливающимися.

Два кольца, объединенные коронованной гривой


Новая символика стала отображением очередного витка в истории компании, а именно ее слияния с упомянутой «Скания-Вабис», которая в то время занималась производством грузовых авто. В результате существенно увеличились производственные площади: в Швеции новой корпорации принадлежали 12 предприятий.В 1968-м году легкокрылый самолет, бывший символом компании на протяжении долгих тридцати лет, «слетел» с капота Saab, уступив место двум пересекающимся кольцам, расположенными друг над другом. В образованных трех полях гармонично разместились названия двух шведских компаний – «Saab» и «Scania-Vabis» — и традиционный символ Швеции – голова коронованного льва.

Именно на этом этапе (1976 г.) на Франкфуртском автосалоне был представлен серийный Saab 99, оснащенный двигателем с турбонаддувом., который буквально произвел фурор в автомобилестроении. В 1978-м саабовцы вновь «сорвали аплодисменты», предъявив общественности Saab 900 – первый автомобиль с фильтрацией воздуха, поступающего в салон.

 

Разработками компании «Saab» того времени также являются система APC, позволяющая регулировать давление турбонаддува, и революционный 16-клапанный турбированный двигатель.

 

К дизайнерским разработкам привлекают итальянских специалистов компании «Lancia». Это сотрудничество в 1984-м ознаменовалось представлением новой концепции, которая прибавила популярности шведскому авто, а Saab 9000 Turbo и вовсе был удостоен нескольких международных наград. Американцы признали его лучшим большим авто.

«Saab» и «General Motors»

В 1990-м году в результате реструктуризации отделения Saab Car произошло образование независимой компании «Saab Automobile AB», которая обрела выход на европейский рынок, продав 50% своих акций небезызвестной «Дженерал Моторс». Разумеется, видоизменился и логотип компании: вместе с одним кольцом исчезло и название прежнего партнера.

Сотрудничество Saab AB и GM было весьма плодотворным. Первым их совместным проектом в 1993-м стал Saab 900, благодаря которому марка Сааб была признана одной из самых безопасных авто в мире наряду с давно утвердившейся в этом статусе Volvo.

 

В 1994-м появился всесезонный кабриолет Saab 900 Convertible с двойным тентом и мощной печкой.

 

В 1997-м саабовцы вернулись к прежнему индексированию, представив роскошный седан Saab 9-5, изюминкой которого явились сиденья с принудительной вентиляцией и новые подголовники SAHR, весьма эффективные в плане безопасности.

 

В 1998-м был представлен Saab 9-3 с турбодизельным двигателем, который появился в результате многочисленных усовершенствований Saab 900. Всего было предпринято 1100 изменений.

 

Саабовцы постоянно совершенствовались, представляя все новые модификации упомянутых моделей, завоевывая признание и любовь европейских и американских автомобилистов, а «Дженерал Моторс» озадаченная идеей мирового господства в сфере автомобилестроения, в 2000 году прибрала к рукам все акции Saab Automobile AB. Однако уже в 2008-м совет директоров GM с целью безболезненного выхода из сложившейся кризисной ситуации принял решение об отторжении подконтрольной компании. Это позволило бы американскому автопроизводителю избавиться от убыточных активов и получить спасительный кредит.

 

Несколько лет дальнейшая судьба «Сааб» волновала умы шведского правительства, автопроизводителей и автолюбителей. Хотя заинтересованных лиц в подобной покупке оказалось немало, реальные претенденты долго не обнаруживались. В определенный момент руководство GM даже предприняло попытку ликвидации предприятия, но все благополучно обошлось.

«Saab» и «Spyker Cars NV» — новейшая история


Образовавшаяся новая компания Saab Spyker Automobiles уже через полгода своего существования заявила во всеуслышание о предстоящем дебюте. Предполагается, что в ноябре этого года на автосалоне в Лос-Анджелесе будет представлен новый кроссовер 9-4Х. Новым официальным владельцем бренда Saab стала нидерландская компания Spyker Cars NV, занимающаяся производством элитных спорткаров. Показательно, что сделка была завершена 23 февраля 2010 года. В этом российские любители шведского авто после томительного ожидания разрешения саабовской проблемы усматривают своеобразный подарок ко Дню защитника Отечества. Тем более что в значительной степени сделка была профинансирована русскими деньгами, поскольку покупающую сторону курирует банкир из России Владимир Антонов.

 

Эту модель ценители шведского Сааба ждут с нетерпением еще с 2008 года, когда концепт-кар был представлен на автосалоне в Детройте, а чуть позже и на международном автосалоне в Москве. До настоящего времени по понятным причинам дебют нового серийного авто так и не состоялся, и только недавно в интернете появилась информация от производителя, подтверждающая предстоящую премьеру.

 

На подробности пока рассчитывать не приходится, однако имеющейся в Сети информации достаточно, чтобы представить новый кроссовер в общих чертах.

 

Предположительно «сердцем» новинки станут двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 «лошадок» и V6, характеризующийся объемом 2.8 л. и мощностью 300 «лошадок». В первом случае для разгона автомобиля до 100 км/час будет достаточно 6.4 сек, а предельная отметка составит 250 км/час.

 

Производители решили не уходить далеко от заявленного в 2008 году концепта, разработанного еще в содружестве с GM и базирующегося на платформе Theta Premium, характерной также для Cadillac SRX. К тому же по достигнутой договоренности производиться новый кроссовер будет на той же мексиканской производственной площадке GM, что и упомянутый Cadillac, а потому предполагается, что они во многом будут схожи.

 

Полностью соответствует концепту от 2008 года и внешний вид новинки, в котором просматривается схожесть с Range Rover Evoque, только в несколько упрощенном бюджетном варианте.

 

А вот салон 9-4Х, если верить тому же концепту, приятно удивит автолюбителей своим оригинальным дизайном. Кнопки управления на центральной консоли, образующие непонятные в своей геометрической правильности фигуры, завораживают и настораживают одновременно. Ручка автоматической коробки передач, соседствующая с безключевым селектором завода двигателя, имеет настолько необычную форму, что невольно на ум приходят мысли о внеземных цивилизациях.

Вот пока и все. Однако томиться в ожидании подробностей осталось совсем недолго. Начало автосалона в Лос-Анджелесе – 9 ноября 2010 года. Тогда же станет известно, как скоро новинка станет доступна российским автолюбителям, а в США продажа Saab 9-4X предположительно начнется уже весной 2011-го.

концепт Saab, не сотворивший чуда

Выбор имени для концепт-кара, представленного на Женевском автосалоне 2011 года, был не случайным. Ведь феникс – птица из греческой мифологии, символизирующая бессмертие и каждый раз после гибели возрождающаяся из огня и пепла. Вечная жизнь и успех — это именно то, с чем хотела ассоциировать себя шведская марка Saab, как раз в это время вышедшая из-под влияния концерна General Motors и проданная фирме Spyker.

Это сейчас мы знаем, чем впоследствии закончилась история «Сааба». Но тогда шведы с воодушевлением смотрели в будущее, полное надежд и планов по выпуску новых поколений моделей. И этот настрой ощущался в дебютировавшем в Швейцарии прототипе, вызвавшем ажиотаж вокруг стенда компании и впоследствии удостоенном награды журнала Auto Express за лучший дизайн 2011 года. Скандинавский концепт тогда опередил Alfa Romeo 4C (2 место) и Jaguar C-X75 (3 место).

PhoeniX Concept был создан с оглядкой на легендарный Saab 92001, также известный как Ursaab, и построенный в числе первых автомобильных прототипов компании, в то время выпускавшей только самолёты. Отсюда – аэродинамическая форма шоу-кара, демонстрирующая стремление авторов проекта максимально снизить сопротивление воздуху и, соответственно, расход топлива с вредными выбросами в атмосферу.

Среди прочих вполне традиционных элементов кузова очень необычно выглядели боковые обтекатели за дверями. Перенаправляя набегающие потоки воздуха и помогая создавать прижимную силу на корме, они в то же время не ухудшали впечатляющий (на тот момент) аэродинамический коэффициент (Сх), равный 0,25.

При этом длина кузова Saab PhoeniX Concept составляла 4,4 м, ширина — 1,87 м, а высота – всего 1,33 м. Эффектности и без того необычному прототипу добавляли двери с механизмом открывания типа «крыло чайки» и огромные 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски.

Что касается салона, то он был условно четырёхместным (2+2), хотя для задних седоков пространства почти не оставалось, примерно, как и в Audi TT.

Экологичность прототипа помимо улучшенной аэродинамики обеспечивалась также гибридной силовой установкой, в состав которой входила рядная бензиновая «турбочетвёрка» BMW N18 с отдачей 200 сил (как на хэтчах Mini), а также 34-сильный электромотор.

Первый вращал передние колёса, второй – задние. Эта полноприводная схема получила название eXWD. А прототип с ней, по заверениям разработчиков, расходовал в среднем 5,1 л/100 км.

9 Фотографии

Конечно, с таким силовым агрегатом Saab PhoeniX Concept не мог похвастать выдающимися динамическими характеристиками. Разгон до 100 км/ч занимал 5,9 с. Думаете, в «автоматическом» режиме? Ничего подобного! Водитель прототипа при этом орудовал рычагом обычной шестиступенчатой механики.

Ещё одной фишкой последнего концепта Saab была продвинутая для того времени информационно-развлекательная система IQon. Созданная на базе операционки Android и позволявшая всегда быть онлайн, она давала возможность с лёгкостью коммуницировать с окружающим миром, а также дополнять и расширять функционал с помощью скачиваемых приложений, как в смартфонах.

Концепт-кар Saab PhoeniX должен был задать вектор развития будущим серийным моделям компании, но, к сожалению, так и остался лишь прототипом на пепелище покинувшего этот мир автопроизводителя.

Время для истории Saab

С самого начала своего существования шведский Saab ассоциировался — правильно или неправильно — с чудаками, вольнодумцами, твидовыми курильщиками трубок и радикальными либералами, которые носят шамбре, вельвет и удобную обувь и дружат с деревьями, китами и рабочими повсюду.

Вы наверняка слышали одну или две «истории о Saab».

Возможно, у вас был Saab. Стереотип предполагает, что вы архитектор с черной водолазкой и очками в тонкой оправе.Исследование показало бы, что вы относитесь к самой образованной группе водителей на дорогах — 85%, вероятно, закончили колледж, согласно отчету New York Times за 1998 год, и 50%, вероятно, имеют степень последипломного образования. Эти цифры являются самыми высокими среди всех современных автомобильных брендов на рынке США.

«Вы могли бы устроить званый обед для водителей Saab, и это было бы блестяще», — однажды написал ведущий BBC Top Gear Джереми Кларксон.

«Они были бы самоуверенными, интересными и начитанными».

Если в прошлом вы водили и любили Saab, вы могли бы быть вольнодумцем, курящим трубку педагогом, носящим вельвет либералом и другом деревьев, китов и рабочих во всем мире — или просто автолюбителем со склонностью к левосторонним движениям. скорость.

Способность угодить двум совершенно разным архетипам — догматикам Гринпис и сплоченным приверженцам — наделила марку волшебством, которым обладают немногие.

Глава отдела дизайна Майкл Мауэр однажды определил его как сильное наследие «решения противоречия между чистой радостью от вождения и практичностью».

Появившийся после Второй мировой войны, в 1947 году, первый автомобиль Saab мало что указывал на удивительно убедительную двойственность. Модель Ur Saab обладала необычайно превосходной аэродинамикой, которая отражала начинания его создателя как истребителя. Его каплевидная форма и закрытые передние колеса были и остаются совершенно уникальными.

Но это породило серию автомобилей, которые пришлись по вкусу. В 50-х и 60-х годах Saab демонстрировал в некоторых отношениях продуманный дизайн, в том числе ремни безопасности (1962 г.), но имел причудливые недостатки, которые большинство не хотело игнорировать, включая дымный двухтактный двигатель.

Saabs привлек внимание одного-двух эзотерических европейских гонщиков благодаря скандинавской прочности и раннему внедрению компанией переднего привода, который обеспечивал хорошее сцепление с дорогой в ралли и гонках на льду.Но энтузиасты Saab не обязательно были автолюбителями.

Saab был кустарным промыслом, продукция которого не имела большой популярности.

Ситуация начала меняться, когда немецкий Ford и британский Triumph предоставили компании более современные двигатели.

Потом, в 1978 году, шведы всех перехитрили. Когда Saab добавил турбокомпрессор к двухлитровой версии силовой установки Triumph, он превратился в настоящую машину.

Другие использовали эту технологию и раньше, но Saab первым предложил турбодвигатель в практичном массовом автомобиле.

Настолько быстрым и бунтарски привлекательным был 99 Turbo, что никто не возражал против установленного на консоли зажигания и того факта, что машину нужно было заблокировать на задней передаче, прежде чем можно было вытащить ключ.

Индивидуальные особенности Saab стали отличительными чертами, которые смущали новичков и очаровывали верных.

Компетентность 99 Turbo и характер левого поля привлекли Saab, как выразился Джереми Кларксон из BBC Top Gear , «внимание очень специфического типа клиентов; клиентов, которые с тех пор остаются лояльными.»

Этому покупателю понравилась практичность Saab с пятой дверью, его закругленное ветровое стекло и откидной капот с задними петлями. Они считали турбонаддув разумным решением проблемы увеличения мощности при сохранении хорошей топливной экономичности. Они обнаружили, что традиционная зеленая подсветка приборов Saab легче читается ночью. Они оценили омыватели фар, боковые дверные балки, сиденья, формы которых были одобрены врачами в надежде предотвратить хлыстовые травмы, и салонные фильтры (все это было первым Saab).Им понравились сиденья с подогревом, первый Saab (1972 г.). Они полюбили логическую шведскую эргономику своих автомобилей, которая включала установленное на консоли зажигание, которое позволяло запускать двигатель, отпускать ручной тормоз и выбирать передачу одним движением; и якобы предотвратил застревание ключей в колене водителя в экстремальных авариях.

Не то чтобы Сааб был полностью против моды. Если модель 99 Turbo 1978 года сделала Saab неохотно модным, то кабриолетная версия его преемника 900 стала иконой 80-х — автомобилем, который определенно стоит увидеть.

То, что Saab вообще подумывал о кабриолете, стало неожиданностью. Автомобили с открытым верхом могут быть опасны при авариях (особенно при опрокидывании), а инженеры Saab патологически относились к безопасности.

BBC Top Gear однажды процитировал главного дизайнера конкурента Volvo, предположительно Питера Хорбери, который сказал, что никто никогда не мог понять, почему Saab стоит так дорого, пока они не разбили его. В шоу, как известно, BMW 3 серии 80-х годов и современный Saab 900 были перевернуты, чтобы показать, насколько сильным был Saab.Его крыша почти не прогнулась, а двери можно было открыть.

В рекламе Saab рекламировалась «красивая» коллекция «толстых стальных балок, стоек, поперечин, плит пола, боковых панелей и так далее». Легенда гласит, что Saab был настолько хорошо сложен, что соответствовал раллийным стандартам даже без каркаса безопасности.

Когда Saab в 80-х годах сотрудничал с Fiat для разработки нового большого автомобиля — Saab 9000 — наряду с Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema, его инженеры, напуганные результатами краш-тестов, которые их итальянские коллеги сочли приемлемыми, переработали половину свою машину и заказал более толстую сталь для ее изготовления.

«Придерживаться таких принципов дорого», — вспоминает Джеймс Мэй для BBC Top Gear , добавляя, что Saab «теряет деньги на каждом произведенном автомобиле».

В 1989 году шведы попали в объятия General Motors. Им дали платформы Opel/Vauxhall для замены моделей 900 и 9000.

Опять же, Saab был крайне независим в своем подходе. Новый 900-й, в частности, имел лишь треть общих компонентов с Opel/Vauxhall Cavalier, который теоретически был его основой.

Даже энтузиасты Saab вряд ли могли оценить все те мелочи, которыми новые 900/9-3 и 9-5 отличались от автомобилей, на базе которых они якобы были созданы. Некоторые из них могут показаться легкомысленными, например, когда Saab разработал свою собственную навигационную систему, хотя в GM не так уж много ошибок.

В тысячелетии GM пыталась заставить Saab пойти на компромисс с оборудованием Subaru, Cadillac и даже Chevrolet TrailBlazer.Хотя 9-2X, 9-7X и 9-4X были неплохими автомобилями, и хотя Saab даже удалось добавить несколько характерных черт, они воспринимались как разбавленные, хотя и не привлекшие достаточное количество людей со стороны. круг традиционалистов Saab.

Маркетинг «Born from Jets» казался более чем когда-либо оторванным от реальности, хотя концепция Aero X 2006 года на короткое время придала ему доверие.

Дизайнер Энтони Ло сказал, что был вдохновлен брендом, назвав его «богатым элементами, за которые дизайнер может ухватиться».

«Авиационное наследие Saab довольно уникально. Самолеты так сильно отличаются от автомобилей… (пока) , этот мог так же легко быть истребителем, как и автомобилем!»

Но поскольку в 2006 году Saab продал всего 133 000 автомобилей, Aero X так и остался мечтой. Сама GM балансировала на грани. В 2010 году Saab был продан голландской компании по производству спортивных автомобилей.

Spyker удалось запустить в производство Saab 9-5 второго поколения.У него были задатки хорошей машины, надежной альтернативы обычным подозреваемым в представительском классе.

Но вскоре после этого Saab объявил о банкротстве.

Джереми Кларксон водил много Saab, представляя на BBC Top Gear . Он так и не был полностью убежден ни в достоинствах выключателя зажигания, установленного на консоли, ни в функции «Ночной панели», которая отключала все приборы, кроме основных, чтобы расслабить глаза водителя.Для него, как он писал в 1999 году, это было «не лучше, просто Saaby».

В конце концов, «Saaby» был не тем, что искало большинство, в классе, где Mercedes обычно определяется как «инвестиция»; BMW, как «спортивный»; Lexus, как «утонченный», и Volvo, как «безопасный».

Но Кларксон и его коллега-ведущий Джеймс Мэй составили одну из самых пронзительных од бренду, когда Saab закрылся. «Мне нравится, как они это делают», — просто сказал Кларксон.

Бренд остается в памяти с любовью, и пыл, с которым энтузиасты Saab говорят о своих автомобилях, может удивить.

Раньше это даже поражало руководителей Saab.

В конце 70-х Боб Синклер перешел из Volvo, чтобы возглавить Saab Scania of America. Он не был чужд культизма. Его любовь к мотоциклам Norton сохранилась, несмотря на превосходство японских супербайков. Но верный Saab, по его оценке, победил всех. «Мы получаем стопки писем, и все они говорят одно и то же», — сказал он Motor Trend.

«Что нет абсолютно никакой другой машины в мире, с которой они могли бы жить.»

Справочная информация при чтении Человека по имени Уве

Краткая история автомобилей Saab

Эта статья относится к Человеку по имени Уве

Человек по имени Уве неразрывно связывает этого человека и его заветный Saab. Первым автомобилем Уве, унаследованным от отца в 16 лет, был отреставрированный зеленый Saab ’92 1949 года выпуска, двухдверное купе, первый серийный автомобиль известного шведского производителя автомобилей.Преданность и лояльность Уве к шведским корням компании настолько непоколебима, что он прекращает покупать новые автомобили после приобретения General Motors, предпочитая вместо этого сохранить свою темно-синюю модель Saab 9.5 Estate 1998 года выпуска.

IМожно возразить, что Saab — это не автомобиль, а бескрылый нелетающий самолет. Завод Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Шведская авиастроительная корпорация) был построен в 1938 году для обеспечения оборудованием Королевских ВВС Швеции. На протяжении Второй мировой войны компания производила военные самолеты, бомбардировщики и истребители, перейдя на гражданские самолеты.

Поскольку спрос снизился и выровнялся, Saab решил заняться автомобильным бизнесом. Компания Saad AB была создана в 1945 году под лозунгом «Рожденные от реактивных самолетов». Ursaab, состоящий из двух прототипов, был создан авиационными инженерами как концептуальный автомобиль с уникальным аэродинамическим дизайном, который был бы уместным на страницах научно-фантастических журналов.

Saab 92 с инновационным передним приводом и независимой передней подвеской был выпущен в конце декабря 1949 года.В следующем году было выпущено всего 700 автомобилей, все они были окрашены в темно-зеленый цвет, который, как говорят, остался от производства самолетов военного времени. К 1952 году предлагалось четыре цвета окраски кузова. Весь корпус этих двухцилиндровых машин был выполнен из цельного куска листового металла с прорезанными окнами и двумя дверями. Последняя модель 92 была произведена в 1957 году. Всего было изготовлено менее 21 000 этих культовых и теперь очень коллекционных автомобилей; это единственный Saab, украшенный почтовой маркой.

Saab расширился от оригинального двухдверного купе до полного спектра автомобилей: седанов, кабриолетов, универсалов и гоночных автомобилей. Несколько моделей получили награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения. Особенности Saab включали ремни безопасности в стандартной комплектации с 1958 года, первые ветровые стекла с запахом, омыватели и дворники фар, подогрев сидений, введенный в 1971 году в качестве стандартной функции, и напольное зажигание, среди множества других.

Спрос на эти причудливые транспортные средства оставался относительно низким, а прибыль материнской корпорации Saab Group, которая расширилась и превратилась в многомиллиардного гиганта аэрокосмической и оборонной промышленности, была скромной.Чтобы сохранить долю автомобильного рынка и привлечь новых потребителей, компании необходимо было вложить значительные средства в дизайн и расширение. В 1990 году акционеры GM приобрели контрольный пакет акций автомобилей Saab в размере 51%, а остальные выкупили в 2000 году. Saab Group сохранила за собой подразделения по производству грузовиков и автобусов.

Однако видение GM переконфигурированного Saab как конкурента более модному высококлассному BMW потерпело крах. Автомобили Saab обанкротились и прекратили эксплуатацию в 2011 году. В 2013 году под эгидой National Electric Vehicle Sweden (NEVS) началось производство седана SAAB 9-3 Aero в Тролльхеттане, родине автомобилей Saab.Возрождение частично финансируется китайской инвестиционной компанией Quingbo, и автомобили предназначены для китайского рынка. Согласно веб-сайту Saab: «Производственная мощность на заводе будет начинаться с очень скромных темпов, чтобы обеспечить качество продукции и функционирование цепочки поставок. Мы предлагаем первую производственную серию автомобилей Saab 9-3 Aero Sedan клиентам в Швеции. и Китай».

У Saab почти культ поклонников среди поклонников. Есть несколько книг, посвященных истории автомобилей; многочисленные клубы проводят митинги и мероприятия для владельцев и энтузиастов.

Изображение Saab 92 из музея Saab

Рубрика: Культурные раритеты

Эта «статья вне книги» относится к Человеку по имени Уве . Первоначально он был запущен в июле 2014 года и был обновлен для Выпуск за июль 2014 года. Перейти к журналу.

Этот обзор доступен для нечленов в течение ограниченного времени.Чтобы получить полный доступ, станьте участником сегодня. Преимущества членства
  • Отзывы
  • Статьи «По ту сторону книги»
  • Бесплатные книги для чтения и рецензирования (только для США)
  • Поиск книг по периоду времени, обстановке и теме
  • Подсказки, похожие на чтение книг и авторов
  • Дискуссии книжного клуба
  • и многое другое!
  • Всего 39 долларов за 12 месяцев или 12 долларов на 3 месяца.
  • Подробнее о членстве!

Все, что вам нужно знать

С шведской аэрокосмической компанией в качестве материнской компании, Saab и его слоган «рожденный из реактивных двигателей» заинтриговали водителей с момента его создания в 1945 году. Хотя автомобили Saab больше не производятся в Соединенных Штатах, Saab имеет долгую историю в нише. аудитории, и ее автомобили теперь можно найти на стоянках подержанных автомобилей по всей стране. Вот что водители могут захотеть узнать о моделях Saab и ценах на них.

Является ли Saab роскошным автомобилем?

Многие водители могут относиться к шведской марке автомобилей Saab как к роскошному автомобилю, но, согласно Kelley Blue Book, Saab можно более точно описать как «причудливый», термин, который приписывается редкому расположению зажигания и других функции, которые делают Saab немного отличным от нормы для роскошных автомобилей. Такие функции, как дворники для фар, могут понравиться водителю, который ищет качество, но в уникальной раме, сообщает The Atlantic.

В 2000 году General Motors приобрела все бренды Saab, и внешний вид этих автомобилей в основном остался прежним. Однако энтузиасты Saab могли заметить сходство между некоторыми моделями Saab и традиционными автомобилями GM, такими как Chevrolet Malibu. Saab 9-3 SportCombi был похож на базовый седан GM, но в модификации универсал. В 2010 году General Motors продала Saab компании Spyker Cars NV.

Какие существуют модели Saab?

Несмотря на то, что сам бренд Saab прекратил продажи своих автомобилей в Соединенных Штатах в 2011 году, именно под управлением General Motors появились различные модели Saab, включая Saab 9-2X, Saab 9-4X и Saab 9- 7X, который GM смоделировал по образцу своего культового Chevrolet Trailblazer. Согласно Ranker.com, ранее Saab разработал следующие модели:

  • Saab 9-2, Saab 9-3 и Saab 9-5
  • Saab 900 и Saab 900 Talladega
  • Saab Convertible и Saab 900 Convertible
  • Saab 90, Saab 92, Saab 93, Saab 95, Saab 96, Saab 98, а Saab 99
  • Saab 9000
  • Saab Saab GT750
  • Saab Cantum
  • Saab Sport Mancum
  • Saab Sport
  • Ursaab
  • Saab Toad
  • Saab 60
  • Saab 600
  • Saab Aero-X
  • Saab Catherina
  • Saab EV-1
  • Saab Formula Junior
  • Saab 9-6X, Saab 9-X, Saab 9-X9 Air и Биогидрид
  • Saab MFI13
  • Saab Monster

    За свою историю компания Saab произвела миллионы автомобилей.Saab 92 был первым произведенным Saab, выпущенным в 1949 году.

    Характеристики Saab 9-3

    Одна из самых популярных моделей Saab, 9-3, была выпущена в 1998 году и несколько раз переделывалась на протяжении многих лет. , по данным Saab Parts. В 2003 году, с выпуском второго поколения 9-3, водители могли выбирать между двигателем с турбонаддувом или без него. Saab также представила свою оптоволоконную электрическую систему, а позже и новую приборную панель с элементами управления на рулевом колесе. В 2006 году Saab начал продавать 9-3 Sport Wagon с 6-цилиндровым двигателем B284.Это был 2008 год, когда Saab полностью обновил раму 9-3 и представил их полный привод.

    В 2008 году компания Saab также выпустила ограниченную серию 9-3 Turbo-X с двигателем V-6 мощностью 280 л.с.

    Что касается интерьера Saab, некоторые водители и эксперты были менее впечатлены. Хотя Saab 9-3 2011 года оснащен информационно-развлекательной системой Saab, автоматическим климат-контролем и имеет улучшенные опции навигации и технологии Bluetooth, в салоне много слепых зон, и некоторым взрослым может не хватать места для ног.Рецензенты также отметили удивительное отсутствие премиальных функций, учитывая цену.

    Сколько стоят различные подержанные автомобили Saab?

    Некоторые из наиболее популярных и известных моделей Saab включают Saab 9-3, Saab 9-5 и Saab 900. Водители, желающие приобрести Saab, по-прежнему смогут найти подержанные автомобили Saab, несмотря компания остановила производство много лет назад. Вот некоторые из подержанных цен, которые вы можете ожидать:

    • Согласно Auto Blog, дилерский центр в Массачусетсе выставил свой Saab 9-3 2006 года с пробегом 133 000 миль за 4295 долларов, а 9-3 2007 года с пробегом 86 075 миль был указан за 4295 долларов. 6995 долларов в Иллинойсе.
    • За подержанный Saab 9-5 вы можете заплатить от 3000 до 8000 долларов. Auto Blog также сообщил о листинге Sabb 9-5 2001 года за 3997 долларов в Вирджинии, а Saab 9-5 2011 года с пробегом 120 114 миль был указан за 7300 долларов в Айове.
    • Дилерский центр в Огайо выставил на продажу Saab 900 1995 года выпуска с пробегом 87 976 миль за 4695 долларов.

      Согласно J.D. Power, средняя прейскурантная цена Saab 9-3 2011 года составляет 7595 долларов, а средняя стоимость Saab 9-5 2011 года чуть выше — 7995 долларов. 9-3 — это Saab начального уровня, который популярен среди водителей благодаря просторному салону, комфортной езде и двигателю с турбонаддувом мощностью 210 лошадиных сил.Saab 9-3, расходующий 19/27 миль на галлон, является хорошим вариантом для среднего водителя, который все еще хочет качественный автомобиль. Saab 9-5 считается более роскошной моделью, чем 9-3, с шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил в спортивной раме.

      Согласно Cars Guide, Saab 9-3 модельного года с 1998 по 2011 год стоит от 3300 до 19 470 долларов, а модель 2012 года или новее имеет рекомендованную производителем розничную цену от 10 230 до 21 120 долларов.

      Что касается некоторых других моделей Saab, Motortrend.com сообщает:

      • Рекомендуемая производителем розничная цена от 23 710 до 27 670 долларов за Saab 9-2X 2006 года.
      • Средняя рекомендованная производителем розничная цена для Saab 9-3X 2001 года составляет 36 975 долларов.
      • Saab 9-5 2011 модельного года будет стоить в среднем 39 875 долларов.
      • Saab 9000 1998 года держится хорошо с MSRP 38 580 долларов.
      • Рекомендуемая производителем розничная цена в размере 33 380 долларов США за Saab 9-4X 2011 года выпуска.
      • Средняя рекомендованная производителем розничная цена для Saab 9-7X 2009 года составляет 42 615 долларов.
      • Saab 900 1998 года по цене 24 500 долларов.

        Стоимость подержанных автомобилей Saab, как и любой другой марки и модели, будет варьироваться в зависимости от года, количества миль, обновлений, уровня отделки салона, местоположения и состояния автомобиля.

        Используемые источники:

        https://www.theatlantic.com/business/archive/2011/12/people-who-will-miss-saab-most/334092/

        https://www.ranker.com /list/full-list-of-saab-models/reference

        https://www.autoblog.com/saab/

        https://www.jdpower.com/cars/saab

        https://www .carsguide.com.au/saab/9-3/price

        Saab 9-3

        https://cars.usnews. ком/автомобили-грузовики/сааб/9-3/интерьер

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        История SAAB — Привод

        На обложке История SAAB. Инновационный шведский автопроизводитель, который был разжеван и выплюнут GM. Пюре из шведки. Мы представляем взлет и падение Saab, одного из самых маленьких и самых инновационных автопроизводителей в отрасли, который был брошен в забвение одним из крупнейших. Слова: Пол Вейджер.

        Я только что закончил читать книгу сэра Джона Игана «Спасти Jaguar», в которой он подробно описывает опасения, которые возникли у него и его руководства, когда к автопроизводителю из Ковентри обратилась могущественная Ford Motor Company.Иган рассказывает, что, хотя единственным предложением от Ford было полное поглощение, он уже шел по пути более тесного сотрудничества с General Motors. В тот же день, когда было неохотно принято решение перейти к Ford, Иган узнал, что у GM уже есть команда в Швеции, готовая подписать контракт с Saab.

        По иронии судьбы, многие, включая Игана, думали, что поглощение Ford не принесет ничего, кроме плохого для бренда Coventry, но на самом деле произошло обратное: качество улучшилось, а продукты эволюционировали до уровня, который позволил ему достичь сегодняшнего доминирующего положения. позиция.

        Saab, с другой стороны, который выиграл от предпочтительного варианта Игана частичной доли и совместного подхода, по общему мнению, был загнан в землю GM, который навязал ему неутешительную платформу Vectra, вынудив его выйти на рынок. переименовала Subarus в Saab на рынке США, а затем сбежала, когда дела пошатнулись, и фирма в конечном итоге рухнула, несмотря на усилия Виктора Мюллера и его концерна Spyker.

        Это был большой позор, поскольку, несмотря на то, что Saab существует только с конца 1940-х годов, он гордится своей историей инженерных инноваций.В первые дни это было прямым результатом ее начала как автомобильного ответвления производителя самолетов Svenska Aeroplan AktieBolaget, что переводится как Шведская авиастроительная компания. Компания Saab, основанная в 1937 году, занималась производством военных самолетов, чтобы помочь шведам защитить свою традиционно нейтральную позицию. В отличие от многих других молодых автопроизводителей того периода, Saab с характерной индивидуальностью отверг общепринятый подход создания чужих проектов и проложил себе дорогу.

        Результатом стал 92, который был нетрадиционным, даже когда он был представлен как концепт «Ursaab» в 1947 году с его обтекаемым кузовом и двухтактным двигателем. Продаваемый с 1949 года и первоначально доступный только в трезвой зеленой окраске Moss Green, ходили слухи, что это просто краска излишков военного времени, которая помогла Saab снизить себестоимость автомобиля. Название было просто последовательностью проектов Saab, 91 был самолетом. Его нетрадиционный внешний вид обусловлен не только обтекаемостью, но и аэрокосмическими принципами, использованными в конструкции кузова: инженеры-конструкторы привыкли создавать очень жесткую напряженную обшивку, что объясняет маленькое заднее стекло.Помните, что ни один из этих инженеров раньше не проектировал автомобиль, и не у всех из них были даже водительские права.

        Переднеприводная компоновка с весом двигателя над ведущими колесами давала автомобилю хорошее сцепление с дорогой на снегу, в то время как двухцилиндровая двухтактная компоновка приносила долгожданную простоту без необходимости беспокоиться о клапанном механизме.

        Модель 92 была преобразована в модель 93 в 1956 году, по сути являвшуюся обширным обновлением оригинала, который принес с собой трехцилиндровый двигатель, все еще двухтактный, но обеспечивающий большую мощность в головокружительных 33 л.с.торсионная подвеска модели 92 была заменена винтовыми пружинами и введена 12-вольтовая электрика, а ремни безопасности стали опцией на внутреннем рынке с 1957 года.

        Модель 93 также была первой моделью, экспортируемой Saab в значительных количествах: к концу десятилетия в США было отправлено около 12 000 автомобилей: удивительно большое количество, учитывая необычный характер автомобилей. Двигатель был не только двухтактным, но и с ручным переключением на колонке и свободным ходом, отсюда полное отсутствие торможения двигателем.Свободный ход был неизбежным результатом использования двухтактного двигателя, который при разгоне испытывает недостаток масла. Отключение дроссельной заслонки на длинных спусках и использование механизма свободного хода для отключения привода позволяет избежать проблемы, хотя механизм свободного хода позиционировался как экономичное устройство и был опционально доступен на более поздних моделях 96.

        С тегом 94, используемым для малообъемного спортивного автомобиля Sonett, следующей моделью, запущенной для Saab, стала универсальная версия 93, выпущенная в 1959 году под названием Saab 95. Гибрид деталей от существующей 93 и готовящейся к выпуску 96, 95 мог нести полезную нагрузку 500 кг, а также предлагал семиместную вместимость со складывающимся задним сиденьем в багажнике.Другие продуманные дизайнерские штрихи включали задний спойлер, который направлял поток воздуха на заднее стекло и устранял необходимость в дворниках. Модель 95 производилась до 1978 года.

        Замена модели 93, Saab 96, была анонсирована в 1960 году, и, хотя на первый взгляд она выглядела похожей, это была полная модернизация оригинального седана. Новый трехцилиндровый двигатель объемом 841 куб. см был хорош для 38 л.с., хотя он сохранил двухтактную компоновку, а задняя часть кузова была модернизирована, включая увеличенное заднее стекло, а также увеличенное пространство в багажнике и на заднем сиденье.

        Saab 96 должен был оставаться в производстве до 1980 года, хотя в 1967 году он получил серьезное обновление с добавлением четырехцилиндрового двигателя, что вывело его на совершенно новый рынок.

        В качестве двигателя был выбран 1498-кубовый двигатель Ford V4, который был разработан для немецкого рынка Taunus и производил 65 л.с. — значительное увеличение по сравнению со старым трехцилиндровым двухтактным двигателем. Двигатель Ford также был установлен на универсал Saab 95 в 1967 году.

        Модель 96 стабильно продавалась, но руководство Saab понимало, что они не могут вечно полагаться на дизайн, уходящий своими корнями в 1940-е годы, и поэтому к 1960-м годам они уже изучали разработку нового, более крупного автомобиля.

        Результатом стало то, что мы знаем как 99, выпущенный в 1968 году, и хотя он все еще был чудаком по общепринятым стандартам, он был определенно обычным по стандартам Saab.

        Навсегда ушел в прошлое двухтактный силовой агрегат, замененный обычным четырехцилиндровым рядным двигателем. Британские инженеры-консультанты Рикардо уже были привлечены Saab и предложили 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель в качестве замены двухтактному до того, как был выбран двигатель Ford, и именно к Рикардо фирма обратилась за своим новым автомобилем.

        В то же время Saab узнал, что Triumph намеревается разработать аналогичный двигатель для своей линейки и в феврале 1965 года был подписан контракт на совместную разработку по производству двигателя для обеих сторон. Triumph, конечно, планировал создать Stag V8, используя элементы дизайна, поэтому он наклонен на 45 градусов.

        Основное отличие установок Saab от Triumph в том, что для облегчения продольного расположения двигателя при переднем приводе шведы развернули двигатель на 180 градусов и воткнули коробку передач под него.Это означало, что сцепление оказалось за передней решеткой, а коробка передач приводилась в движение цепью.

        Новый 99 был представлен в 1969 году и сочетал в себе причудливость и обыденность, чтобы понравиться покупателям, которые хотели чего-то необычного. В то время Saab все еще активно занимался авиастроением, и такие особенности, как закругленное лобовое стекло и расположение приборов, напоминали истребители.

        Между тем, модель 99 также дебютировала с замком зажигания переключения передач, который считается более безопасным в случае аварии, чем замок рулевого управления, наряду с другими функциями, такими как ортопедические сиденья, превосходная вентиляция с воздуховодом отопителя, обслуживающим заднее стекло, и, конечно же, превосходная защита от столкновений, необходимая вам в стране, где Лось может проехать перед вами по обледенелой дороге.В начале 99-х годов использовался двигатель Triumph с объемом 1709 куб. См, а затем знакомый 1854 куб. См с 1971 года, при этом Saab провела собственную внутреннюю разработку для производства пересмотренной конструкции «H-блока» с 1972 года, которая была доступна в форме 1985 куб.

        Это гарантировало, что двигатель уже отошел от оригинальной конструкции Triumph, но следующий шаг был таким, чего никто не ожидал от трезвых шведов. На автосалоне во Франкфурте в 1977 году фирма представила свой концепт Saab Turbo, по сути, 2-литровый Saab 99 с турбонаддувом Garrett, привязанным сбоку, для развития 145 л.с.Это был не первый дорожный автомобиль с турбонаддувом, но в значительной степени это была первая должным образом разработанная установка, и в значительной степени это было видение инженера Saab доктора Пера Гиллбранда, который произнес свою теперь уже известную цитату на открытии: «Все двигатели имеют масляный насос, топливный насос и водяной насос — так почему бы не воздушный насос? Вот и все турбо. Я думаю, это странно, что он есть не на всех двигателях».

        Turbocharging, конечно, позже станет торговой маркой Saab, а этот бывший двигатель Triumph был разработан до неузнаваемости в конце 80-х.Между тем, Saab выпустила модель 900 в 1978 году, в значительной степени основанную на существующей платформе 99, но с обширными изменениями в передней части, направленными как на обновление ее стиля, так и на повышение безопасности при столкновении с учетом рынка США. Автомобиль сохранил все причудливые особенности предыдущей модели, и первоначальная модельная линейка для Великобритании включала 100-сильный GL с одним карбюратором, 108-сильный GLS с двумя карбюраторами и инжекторный EMS или GLE мощностью 118 л.с., а также 145-сильный Turbo. .

        Революционный на тот момент «APC» (Automatic Performance Control) Saab был также добавлен к Turbo в 1982 году, по сути, контроль наддува с использованием датчика детонации, который позволял системе управления двигателем замедлять угол опережения зажигания и уменьшать наддув при обнаружении детонации.16-клапанный Turbo с промежуточным охлаждением предлагался с 1984 года, но Turbo был доступен как с восьми-, так и с 16-клапанными двигателями до 1989 года, 16-клапанный Turbo имел мощность 175 л.с. Turbo 8 имел мощность 155 л.с. с 1986 года, когда он получил промежуточный охладитель для увеличения мощности.

        К 1985 году модельный ряд включал 90 двухдверных и 900 трех- или пятидверных хэтчбеков и четырехдверных седанов. Линейка 900 включала в себя базовую 900 с однокарбюраторным двигателем мощностью 100 л.с., инжекторный 900i мощностью 118 л.с., 900 Turbo 8V мощностью 145 л.с. и 900 Turbo 16V мощностью 175 л.с.Доступный только в трехдверном кузове, Turbo 16S получил массивный обвес в аэродинамическом стиле.

        В 1986 году подтяжка лица сгладила внешний вид за счет новой решетки радиатора, фар и бампера, а в 1988 году был добавлен турбодвигатель с водяным охлаждением, который оказался намного более долговечным.

        Восьмиклапанные двигатели исчезли к 1990 году, и автомобили без наддува теперь оснащались 2-литровым 16-клапанным двигателем. В том же году был представлен 145-сильный двигатель с турбонаддувом легкого давления, который появился на модели 900S.

        Между тем, в 1978 году Saab подписал соглашение с Fiat/Lancia о совместной разработке нового автомобиля, который должен был появиться как Alfa 164, Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. Saab был выпущен в мае 1984 года и представлял собой большой скачок для фирмы, произведенный в количествах, намного превышающих ее предыдущие модели, и позволяющий ей предлагать более широкий ассортимент, чем когда-либо прежде.

        Модель 9000 олицетворяла Saab во всей ее массе, хотя инженеры Trollhattan не могли устоять перед масштабной переделкой совместной конструкции в своих целях, перепроектировав переднюю часть и двери специально для большей защиты от столкновений.В результате очень немногие компоненты в конечном итоге были разделены между четырьмя автомобилями, но один элемент, который был сохранен, — это поперечное расположение двигателя, впервые для Saab.

        Модель 9000 пользовалась большим спросом, но Saab по-прежнему оставался очень маленьким игроком на мировом рынке. В 1969 году авиастроительная компания Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей Scania и образовала Saab-Scania, но в 1989 году фирма была реструктурирована и образовала независимую компанию Saab Automobile AB. Половина фирмы принадлежала шведской инвестиционной компании Investor AB, а оставшиеся 50% принадлежали General Motors, которая, конечно же, искала альтернативу этим неудачным переговорам с Jaguar.Заплатив за свою долю около 600 миллионов долларов, GM имела право выкупить оставшиеся акции в течение 10 лет, если бы захотела.

        Первоначально участие GM было приглушено, но в 1994 году с запуском нового 900 появились либо преимущества партнерства, либо первые признаки гниения — в зависимости от вашей личной точки зрения.

        Похожий на предыдущую модель, новый автомобиль был сконструирован с использованием платформы Vauxhall Cavalier/Opel Vectra, что на первый взгляд кажется разумным, учитывая, что небольшие размеры Saab сделали разработку совершенно новой платформы непомерно высокой. дорого.

        Каким-то образом, несмотря на полностью современную новую платформу, новый 900 потерял часть характера, который делал его Saab в глазах энтузиастов марки. Закралось тонкое удешевление автомобиля с такими особенностями, как тросовое срабатывание сцепления вместо гидравлического и ощутимо менее прочная конструкция, а также поперечно расположенный двигатель на базе агрегата 9000, лишившийся характерного гула выхлопа.

        Несмотря на опасения поклонников Saab, так называемый GM900 имел успех в продажах и позволил Saab получить прибыль в 1995 году впервые с 1988 года.За новым 900 в 1997 году последовала замена 9000, Saab 9-5, который напомнил старое название модели 95. Абсолютно новый дизайн, 9-5 на самом деле имел более традиционную привлекательность Saab, чем 9000, с такими особенностями, как изогнутая задняя стойка, установленный на полу замок зажигания переключения передач и капот в виде раскладушки, а также характерная передняя часть Saab. конечный стиль.

        Новое соглашение об именах было также применено к 900, который был обновлен в 1998 году и стал 9-3. По сути, это слегка модернизированный и переработанный 900, он производился до 2002 года.Была предпринята попытка ответить на критику автомобиля «GM900», предположительно внесено более 1000 изменений и настроек подвески, направленных на улучшение скучной динамики шасси этой Vectra. Новый 9-3 отличился тем, что стал первым Saab, который предлагался с дизельным двигателем (модуль GM), а также последним автомобилем, в котором использовался оригинальный двигатель Saab, производный от Triumph.

        С корпоративной точки зрения все стало серьезно в 2000 г., когда General Motors воспользовалась опционом на получение полного контроля над фирмой. Оставшиеся 50% теперь обошлись ей в 125 млн долларов, что показывает, насколько упала стоимость фирмы с момента ее первого приобретения. участие…

        С тех пор, как Saab стала дочерней компанией GM, проектирование автомобилей стало не столько совместным, сколько диктаторским отношением.Первым плодом этого стал новый 9-3, выпущенный в 2003 году, который был прочно основан на платформе GM Epsilon, также используемой в современных Vectra и Chevrolet Malibu. В 9-3 больше не использовался ныне несуществующий двигатель Saab, теперь использовались версии четырехцилиндровых двигателей GM Ecotec под маркой Saab.

         Снова новый автомобиль был отвергнут сторонниками Saab, будучи достаточно успешным продавцом, но если любители Saab думали, что хуже быть не может, их ждал настоящий шок — по крайней мере, в США.

        Помимо владения Saab, GM также владела 20-процентной долей в Subaru и, стремясь расширить модельный ряд Saab в Северной Америке, заказала Saab рестайлинг Impreza. Результат был продан как 9-2X и никого не обманул, особенно когда он был запущен, и было слышно биение четырехцилиндрового двигателя Subaru.

        Наряду с 9-2X полноразмерный внедорожник General Motors, продаваемый под значками GMC, Buick, Oldsmobile, Isuzu и Chevrolet, также был преобразован в модель Saab 9-7X.Собранный в Огайо и оснащенный рядом рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8, он не имел ничего общего с Saab шведского производства и был снят с производства в 2009 году с закрытием завода GM. Его замена 9-4X стала еще одним рестайлинговым внедорожником GM, произведенным в Мексике.

        Тем временем производство 9-2X было прекращено в 2005 году, когда GM продала свой пакет акций Subaru, и всего было продано чуть более 10 000 автомобилей.

        Плохие продажи этих нишевых моделей были наименьшей из проблем Saab как бренда, и когда глобальная рецессия начала кусаться, материнская компания GM столкнулась с трудностями.

        В 2008 году было публично объявлено, что Saab находится «на рассмотрении», что предполагало возможность либо продажи бренда, либо его полного закрытия. Велись переговоры с большинством крупных европейских автопроизводителей, некоторыми китайскими брендами и шведским производителем суперкаров Koenigsegg. После того, как переговоры с Koenigsegg провалились, GM объявила о своем намерении закрыть Saab, если к 2010 году не будет найден подходящий покупатель, но в последнюю минуту предложение, проведенное голландским производителем суперкаров Spyker, временно спасло положение.Сделка была завершена в феврале 2010 года при поддержке кредита Европейского инвестиционного банка, гарантированного правительством Швеции (несмотря на его жесткую невмешательскую экономическую политику).

        Первой новой моделью, выпущенной новым владельцем, стал совершенно новый Saab 9-5, разработанный силами GM и очень заслуживающий доверия исполнительный директор.

        Несмотря на это, в начале 2011 года средства начали заканчиваться, и после того, как предложенное партнерство с китайским консорциумом, включающим Youngman и Dang Pa, было заблокировано GM, которая все еще сохраняла права интеллектуальной собственности на свои платформы, у Saab/Spyker начали заканчиваться наличные деньги. .

        Летом 2011 года фирма оказалась не в состоянии платить своим сотрудникам, а поскольку GM продолжала блокировать любые сделки с китайскими партнерами, в декабре 2011 года фирма официально объявила о банкротстве. Активы должны были быть куплены поддерживаемым Китаем консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden в 2012 году, которая ненадолго возобновила производство 9-3 в 2013 году. В 2014 году была запущена обновленная модель с идеей продажи автомобиля с бензиновым двигателем в Швеции и продажи электрической модели в Китае.Неясно, продолжается ли производство в настоящее время, но одно можно сказать наверняка: будущее Saab как производителя автомобилей, каким мы его знаем, резко остановилось в 2011 году.


        ПОСЛЕДНИЙ SAAB

        Новейшей моделью Saab была недолговечная 9-5, которая была запущена в 2010 году, прежде чем производство было остановлено в марте 2011 года, когда из-за проблем с ликвидностью поставщики перестали поставлять компоненты.

        Основанный еще раз на платформе GM, элегантный 9-5 был оснащен рядом четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом и двигателей V6 GM, и в какой-то момент компания Saab, принадлежащая Spyker, объявила о возможности заключения соглашения о поставке двигателей с BMW до этого. все рухнуло.

        Элегантная модель универсал, получившая название SportCombi, была анонсирована на автосалоне в Женеве в 2011 году, но было выпущено лишь несколько серийных автомобилей. Из них 22 были проданы с аукциона в конце 2012 года в Швеции с оговоркой, что они не имеют одобрения типа и поэтому не могут ездить по дорогам. Тем не менее, поклонники Saab — находчивая группа, и ради привилегии управлять одной из самых редких моделей горстке покупателей удалось выпустить свои машины на дорогу осмотрительными средствами: некоторым удалось зарегистрировать их в Германии, а затем они смогли просто передать регистрации из одного государства ЕС в другое.


         

        На смену

        9000 пришел 9-5, вместительный универсал, который был популярен в Великобритании.


         

        Капитальный ремонт 9-3 был последней моделью Saab, которая уцелела.


         

        900 Turbo был более массовым продуктом, чем специализированный 99 Turbo.


         

         

        Модель 9000 была разработана в сотрудничестве с Fiat/Lancia/Alfa, но была значительно модифицирована Saab.


         

        Модель 900 на базе GM была меньше, чем Saab, но пользовалась большим спросом.


         

        Модель 99 стала смелым новым шагом для Saab и вывела ее на новый рынок.


         

        Впечатляет тот факт, что производство универсала 95 продолжалось до 1978 года.


         

        Оригинальный UrSaab: его странный внешний вид был результатом аэрокосмической подготовки инженеров-конструкторов.


         

        Sonett выглядел дико, но использовал ходовую часть модели 96.


         

        Прочная конструкция и передний привод сделали автомобили Saab постоянными победителями ралли.


         

        Поклонники Saab любят оригинальный 900: автомобиль на базе GM построен на платформе Cavalier и выглядит совсем по-другому.


        «Ни один из этих инженеров раньше не проектировал автомобиль, и не у всех из них даже были водительские права»

        Кондон Скелли | saab история Архив

        Классические автомобили: начало Saab

        Как владельцы марки Saab узнали всего несколько лет назад, для управления автомобильной компанией требуется огромный капитал.Джоанн Мюллер из Forbes отметила в статье 2011 года сразу после банкротства компании, что «в этой отрасли уже слишком много брендов и слишком много заводов, чтобы все приносили прибыль».

        Однако у

        Saab не всегда была эта проблема. Начало Saab было в Швеции. Производитель автомобилей был основан в 1945 году, когда Saab AB, шведская аэрокосмическая и оборонная компания, начала проект по разработке небольшого автомобиля. Saab 92 был первой серийной моделью, представленной в 1949 году.

        Почти 20 лет спустя, в 1968 году, материнская компания объединилась со Scania-Vabis, а десять лет спустя был запущен Saab 900.Saab 900 фактически стал самой продаваемой моделью Saab, было выпущено около миллиона экземпляров. Это была не только самая продаваемая модель, но и самая культовая модель, произведенная Saab. В 1986 году последовала популярная версия с откидным верхом, все они были произведены на заводе Saab-Valmet в Финляндии, что составило почти 20% от 900 продаж. Даже сегодня «классический 900» сохраняет культ среди любителей классических автомобилей.

        Несмотря на то, что в последующие годы компания Saab претерпела множество инноваций, в том числе выпустила 100 000 автомобилей th с турбонаддувом в 1984 году и рекламировала новые конструктивные особенности в 90-х и начале 2000-х годов, их продажи сократились к 2009 году.Это в конечном итоге привело их к вышеупомянутому банкротству. Только время покажет, сможет ли Saab действительно вернуться.

        Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического Saab или другого типа классического автомобиля, у Condon Skelly есть страховые полисы, чтобы защитить вас в финансовом отношении. С 1967 года мы помогаем нашим клиентам защитить их классические автомобили с помощью доступного и лидирующего в отрасли страхования классических, антикварных и специальных автомобилей. Мы — группа коллекционеров, энтузиастов и профессионалов, которые специализируются на страховании всех типов коллекционных автомобилей.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня по телефону (866) 291-5694.

        Эли Сааб | BoF 500

        Знаменитые знаменитости и члены королевской семьи во всем мире носили ультраженственные струящиеся платья ливанского модельера Эли Сааб. Родившийся и выросший в Дамуре, прибрежном пригороде Бейрута, Сааб начал учиться шить еще до 10 лет, одевая свою сестру в лоскутья ткани из маминого шкафа, которые он сшивал вместе. К 1982 году, в возрасте 18 лет, он запустил свой собственный лейбл в Бейруте после непродолжительного обучения в школе дизайна в Париже.Несмотря на разразившуюся в Ливане в 1975 году гражданскую войну, которая привела к перемещению многих людей, включая собственную семью Сааба, он настоял на открытии своего ателье по пошиву одежды в родной стране.

        Сочетая западные силуэты и формы с ближневосточным чутьем в орнаментах и ​​украшениях, вечерняя одежда Сааба быстро завоевала популярность, завоевав поклонников со всего мира, особенно будущих невест. Он также популярен среди королевских семей на Ближнем Востоке; Королева Иордании Рания, как известно, носила одно из его платьев на церемонии коронации в 1999 году.На красной дорожке Холли Берри поставила Saab на карту моды Голливуда, когда она получила свою премию Оскар в 2002 году в прозрачном платье с вышивкой и малиновой юбкой из тафты. С тех пор множество известных личностей надевали платья ручной работы Saab, в том числе Бейонсе, Приянка Чопра , Селин Дион и Анджелина Джоли. Платье Saab, пользующееся все большим спросом у знаменитостей, носила израильская актриса Галь Гадот, присутствовавшая на церемонии вручения наград National Board of Review Awards 2018.Это вызвало волну возмущения среди ливанских пользователей социальных сетей, учитывая израильско-ливанский конфликт, разразившийся в 1948 году. 

        Saab быстро завоевал статус бренда в Бейруте, и Saab неоднократно появлялся в качестве судьи в ближневосточном выпуске Project Runway 2016 года. Сааб возглавил траекторию роста одноименной компании, открыв бутики в мегаполисах моды, Лондоне, Нью-Йорке и Париже, которые предлагают его коллекции от кутюр, а его ассортимент готовой одежды и парфюмерия продаются в более чем 160 странах мира, в том числе в стоковых магазинах Net-a. -porter, Matchesfashion, Mytheresa и Farfetch.

        Он стал первым неитальянским дизайнером, который был принят в Camera Nazionale della Moda , руководящий орган страны на Неделе моды в Милане, где он дебютировал со своей линией готовой одежды. Вскоре после этого, в 2003 году, он был приглашен Chambre Syndicale de la Haute Couture в Париже в качестве члена и до сих пор остается одним из немногих официально зарегистрированных лейблов высокой моды в мире. Компания Сааба сейчас базируется в Париже. Он делит свое время между Ливаном, Францией и Швейцарией со своей женой Клодин.

        В апреле 2019 года Сааб объявил о своем расширении в области дизайна интерьеров, разработав роскошный интерьер для закрытой прибрежной недвижимости в Дубае в партнерстве с компанией по недвижимости Emaar. Он также будет включать в себя модные бутики, галереи и кафе, где представлены модели Saab.

        ИСТОРИЯ SAAB — журнал D

        25-ЛЕТНИЙ Управляющий по связям с общественностью и студент вечернего MBA только что провел 15 минут, объясняя, почему после испытаний Renault, Chrysler, Ford и двух Mitsubishis он купил Saab.

        «Передний привод — одна из причин», — говорит он. «Хорошо ведет себя в дождь. Имеет хорошую стоимость при перепродаже. Выглядит неплохо, но не кричаще».

        Затем он делает паузу.

        «Не называй меня по имени, — добавляет он шепотом, — но я очень быстро двигаюсь. В 95 лет я могу убрать руки с руля, и он не будет дрейфовать ни в одну из сторон».

        Познакомьтесь с Saab, автомобилем с маленьким грязным секретом: водить машину в 95 годов — одно удовольствие. Когда-то Saab был исключительно собственностью лесных туристов и других любителей всего мира, Saab присоединился к кофеварке Krups и домашнему Soloflex в списке предметы первой необходимости для яппи.

        В прошлом году продажи Saab в США выросли на 27 процентов, уступив только Audi и Peugeot в категории автомобилей класса люкс. Основная причина, конечно же, заключается в увеличении числа молодых, богатых, заботящихся о своем имидже врачей, юристов и магистров делового администрирования. Средний покупатель трехдверного 900 Turbo — 35-летний одинокий мужчина, который зарабатывает 70 000 долларов в год — относительно новая модель.

        Однако не везде Saab популярен. «Здесь, в Лос-Анджелесе, мертво, — говорит Джордж Петерсон, директор автомобильных программ J.D. Power Associates, исследовательская фирма. Он говорит, что только три процента людей, владеющих европейскими почти роскошными автомобилями в Лос-Анджелесе, владеют Saab; На Западном побережье правят Mercedes-Benz и BMW.

        Но благодаря своей способности справляться со снегом Saab хорошо продается в Колорадо. Денвер — лучший рынок Saab в большом городе, а машина — официальный полицейский автомобиль в Аспене, а Vail-900 — для рутинной работы, турбо — для скоростных погонь на межштатных автомагистралях.

        А Даллас, как и Денвер, подхватил саабскую лихорадку.Если пять лет назад рынок был нулевым, местный WO. Дилерский центр Bankston Lincoln/Mercury/Saab является четвертым по величине в стране. «Мы продаем все, до чего можем дотянуться», — говорит один из дилеров Bankston.

        ЕСЛИ бы L.L. BEAN сделал автомобиль, это был бы Saab; он кажется прочным, как эти двухцветные резиновые сапоги и парусиновые юбки. Svenska Aeroplan AB начала производство автомобиля в 1950 году, и в течение 17 лет после этого его конструкция почти не менялась. Он был похож на Volkswagen Beetle в земляных ботинках.

        «Когда мы начинали продажи в 1961 году, вам приходилось выходить из машины на заправке и сначала заливать масло в бензобак, — говорит Тельма Купман, руководитель отдела продаж Saab в Euro Motorcars в Бетесде. Мэриленд. В 1967 году Saab представила свою вторую модель 99; 10 лет спустя он соединил 99 с двигателем с турбонаддувом.

        Но в 1978 году Saab увидел развивающийся рынок роскошных автомобилей и выпустил 900, который был больше, мощнее, комфортнее и, да, изящнее, чем 99.В рекламе Saab сравнивали с Mercedes, Volvo и Audi. Продажи взлетели.

        Сегодня Saab продает три варианта модели 900: базовую модель, 900S (у нее такие предметы роскоши, как электростеклоподъемники, магнитола и круиз-контроль) и 900 Turbo.

        Но изменения в дизайне Saab не изменили основной факт: почти вертикальное изогнутое по бокам ветровое стекло придает ему квадратный вид. «Трехдверные модели выглядят как тараканы», — говорит один из владельцев Saab. «Четырехдверные модели не так красивы.Это по-своему изящно, как Вуди Аллен — он полный ботаник, но он тебе очень нравится».

        Однако для покупателей Saab сдержанный, своеобразный внешний вид автомобиля является достоинством. «Водителям Saab не нужна явная демонстрация богатства, вроде древесно-стружечной, измельченной велюровой и виниловой крыши роскошных американских автомобилей», — говорит исследователь рынка Петерсон.

        Но они также не стали бы водить машину, кричащую о скорости, как красный Порше. «Мы называем покупателей Saab «автомобильными циниками», — говорит Петерсон. «Спросите их, что им нравится в машине, и они не признаются, что им что-то нравится.

        Итак, Saab позиционирует себя как «самый умный автомобиль из когда-либо созданных»; в его рекламе подчеркивается его производительность и безопасность. В случае аварии двигатель падает на землю, а не прямо в колени водителя. Рулевая колонка разрушается в серьезной аварии. Крыша усилена, чтобы ее не раздавило, если машина перевернется.

        Но в последнем тесте Министерства транспорта Saab получил только средние оценки за безопасность. В лобовом столкновении на высокой скорости — единственном испытании, проведенном отделом, — пассажир на переднем сиденье получил «травму головы, превышающую наши пределы, с высокой вероятностью травмы или смерти», — говорит аналитик программы Тим. Шаффер.«Это было не то, что я ожидал, учитывая его репутацию».

        Одна вещь, которую реклама Saab не подчеркивает, это то, что 900 Turbo является разумным автомобилем только в том случае, если с ним разумно обращаются; владельцы должны часто менять масло и работать на холостом ходу в течение 30 секунд в начале и в конце поездки.

        Репутация Saab как практичного автомобиля позволяет владельцам притворяться перед собой и другими, что они потратили 12 000 долларов на 900 или 22 000 долларов на 900 Turbo с «группой эксклюзивных комплектаций» (люк с электроприводом, кожаные сиденья, противотуманные фары), потому что это хорошо едет в дождь и снег и имеет множество функций безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.