Хот род машина: Хот-род — монстры подпольных гонок, ставшие культовыми

Содержание

Хот-род — монстры подпольных гонок, ставшие культовыми

Хот-род — это воплощение грохота, скорости, тестостеронового идиотизма и рок-н-ролла из 50-х. Эти самопальные монстры, переделанные из краденных машин, когда-то использовались для подпольных гонок и ухода от полиции, а теперь выглядят как вымершие представители мегафауны из плейстоцена. Хот-род — лучшее, что случалось с американскими автомобилями до эпохи маслкаров.

Хот-род — это автомобиль (как правило, 30-50-х годов), который был радикально переделан для того, чтобы набирать максимально возможную скорость. Как правило, первым делом модифицировался или заменялся двигатель, убирались «лишние» детали, вроде тяжелых сидений, а также капота, крыльев и прочих навесных частей кузова. Такие автомобили использовались для подпольных гонок, обладали обаянием варвара-каннибала и сводили с ума публику, подогретую контрабандным виски.

 

 

Сленговым словом «хот-род» еще на рубеже 30-х и 40-х было принято называть автомобили, кардинально переделанные до неузнаваемости. Однако началось все с банальных автоугонов. Никаких идентификационных номеров у деталей автомобиля тогда не было, так что, безбожно перекроив и перекрасив кузов, можно было не бояться обвинений в краже — доказать, что автомобиль угнан было практически невозможно.

Кстати, в Mafia 2 отлично показан этот момент. Связанное с гонками на хот-родах сообщество здесь изображено скорее как сборище околокриминальных элементов, чем как безобидные любители быстрых автомобилей и тюнинга.

 

Что в действительности означает «хот-род», теперь сказать трудно. Слово «хот» вовсе не обязательно подразумевает жар — в те же 30-е им, судя по всему, обозначали любое ворованное добро. «Род», в свою очередь, могло значить и «родстер», то есть двухместный скоростной автомобиль с открытым верхом, и «автомобиль вообще» и исковерканное «дорога» и черт знает что еще на сленге тех времен.

 

Еще одно свое применение хот-роды (точнее, их прообразы) нашли во времена «Сухого закона» в США, то есть в 20-30-е. Модифицированные автомобили с форсированным движком использовались для того, чтобы скрываться от копов с багажником, полным контрабандного виски или самогона. Полиция не осталась в долгу и тоже начала модифицировать казенные машины, чтобы гоняться за бутлегерами. Погоня двух хот-родов, обменивающихся очередями из «Томпсонов», наверняка была захватывающим зрелищем.

 

Подпольные гонки на высохших соляных озерах к северо-востоку от Лос-Анджелеса в одночасье сделали хот-роды культовыми объектами. И это неудивительно: такие гонки — воплощение зрелищности. Нелегальные заезды, контролируемые мафией, где каждый второй автомобиль был или ворованным, или использовался гонщиками-контрабандистами — где еще было найти столько адреналина простому обывателю из Калифорнии?

 

С окончанием Второй мировой хот-род снова оказался в центре внимания публики. С войны вернулось много парней, обученных обращаться с техникой (подчас, в экстремальных условиях). К тому же, производство автомобилей было на взлете и подержанные модели можно было купить за небольшие суммы (вместо того, чтобы угонять по старинке). В результате начался бум хот-родов, они стали символом свободы, рок-н-ролла, андеграунда и всего самого крутого, что можно было вообразить в 50-е.

 

С хот-родами была связана субкультура гризеров (которых у нас, зачастую, неловко переводят как «бриолинщиков»). Эти представители бунтующей молодежи, тесно связанные с криминалом, любили рок-н-ролл и рокабилли, носили кожаные косухи и джинсы и беспощадно замазывали волосы килограммами бриолина. Кроме этого, они обожали две вещи: «Харли-Дэвидсоны» и хот-роды. В Британии гризеров называли «рокерами», но там они тяготели исключительно к мотоциклам и вместо открытого криминала предпочитали драки с модами.

 

 

 

Закат эпохи хот-родов начался так же резко, как и их восход. В 60-е в США появилась новая икона — маслкары, которые превосходили самопальные хот-роды по всем характеристикам, в том числе тем, что гораздо больше нравились девчонкам, что тоже было крайне важно. В 70-х в мире разразился топливный кризис, который нанес жестокий удар и по маслкару, и по его еле живому деду — хот-роду. Люди начали смотреть на экономность машины, а не на ее мощь, габариты или крутость.

 

 

 

К счастью, хот-роды не исчезли до конца. В США до сих пор выходит с дюжину тематических журналов (практически всегда содержащих «Hot Rod» в названии). Этим стилем вдохновлялся Джордж Миллер, создавший «Безумного Макса», хот-родам и гризерам посвящен фильм «Американские граффити» и еще с дюжину фильмов категории B. Тысячи энтузиастов продолжают модифицировать старые автомобили и гонять на них по соляным пустыням и даже улицам городов — значит, дух хот-рода еще жив.

Поделиться

Поделиться

Твитнуть

KUNST! Американский образ жизни в стиле «Хот-род» — ДРАЙВ

Что такое хот-род, казалось бы, знают все. Как правило, под такой машиной понимают какой-нибудь старый автомобиль, с мощным мотором (и чтобы воздухозаборник высоко торчал!), огромными задними шинами и нарисованным огнём на борту. Но кому же пришла в голову идея сделать из старой развалюхи монстра?

Хотя само слово хот-род появилось в Америке в 40-х годах прошлого века, само движение «хот-роддеров» возникло намного раньше. Ещё во времена Великой Депрессии молодёжь собирала у себя в гаражах первые «заряженные» машины, в то время называемые «gow jobs» или «soup-ups». Доступных моделей тогда было немного — самыми распространёнными были Ford Model T и Model A. Но дешёвым автомобилям мощных моторов не положено, а прокатиться с ветерком хотелось многим. Причём не только ради удовольствия, а чтобы в случае чего можно было скрыться от полицейской погони — во время «сухого закона» такие машины часто использовались для перевозки контрабандного спиртного. Хотя, конечно, далеко не все из таких машин были криминальными — многие из них собирали обычные ребята из обычных семей, мечтавшие о быстром автомобиле.

Первые хот-роды строились не только для того, чтобы погоняться. Во времена сухого закона на них перевозили незаконное спиртное.

Первые хот-роды создавались из подручных материалов — большинство деталей их творцы добывали на свалках. Все переделки были направлены на увеличение скорости. Моторы форсировались или заменялись на более мощные (которые брались опять-таки на свалках). Для уменьшения массы многие декоративные детали или элементы интерьера просто выкидывали — оставляли лишь руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все же элементы комфорта беспощадно откручивались и столь же безжалостно выкидывались. Пытались улучшить и аэродинамику — естественно, «на глазок», без каких-либо расчётов. Ради улучшения обтекаемости понижали дорожный просвет, обрезали и укорачивали стойки и тем самым делали ниже крышу и большим наклон лобового стекла. Даже колпаки на колёсах делали плоскими. Чтобы добиться большей скорости, задние колёса делали больше. В результате такие машины могли разогнаться более чем до ста миль в час и оставить далеко позади многие дорогие и престижные автомобили того времени.

Считается, что возникло это течение в южной Калифорнии. Именно там были самые подходящие условия для занятия этим делом — прямые как стрела дороги между городами и высохшие соляные озёра, на которых можно было смело развивать максимальную скорость. Первые хот-роды собирали в основном на базе дешёвых (и лёгких) родстеров, лишь изредка встречались седаны или купе. Поскольку не у каждого (а точнее, почти ни у кого) из хот-роддеров не было второго автомобиля, их приходилось переделывать таким образом, чтобы на них всё-таки можно было передвигаться каждый день на работу и обратно, ездить по магазинам и до мест проведения гонок.

Своему появлению дрэг-рейсинг во многом обязан именно хот-родам.

Кстати, о гонках. Любимым развлечением хот-роддеров было «уделать» со светофора какой-нибудь дорогущий спорткар, но любили они погоняться и друг с другом на «кубок двора». Как правило, в любом американском городке была главная улица — прямая, и спускающаяся вниз. В таких местах хот-роддеры собирались и гонялись по ночам, выясняя, кто из них круче. А когда полиция не давала им этого сделать, ездили на загородные шоссе или соляные озёра. Собственно, так и родились гонки на ускорение, дрэг-рейсинг. А популярность это движение обрело, когда у хот-роддеровнаконец-то появился достойный «донор» моторов. В 1932 году вышла модель Ford V8, мощная (85 л.с.) и недорогая. Помимо мощности, фордовский мотор обладал чуть ли не безграничными возможностями для форсировки. Но главное его преимущество — он был доступен, поэтому сразу стал любимцем хот-роддеров.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Рисунок в виде огня — классика оформления хот-родов.

Но настоящий расцвет движения хот-роддеров наступил после Второй Мировой войны. Ребята, собиравшие первые хот-роды, пошли в армию, где «промыли мозги» всем своим сослуживцам. Но главное — вернулись с деньгами в карманах, а те, кто служил механиком, ещё и с навыками ремонта и постройки машин. Конечно, они могли просто пойти в автосалон и купить себе новенький автомобиль, но зачем, когда можно переделать старый? Уже не так стеснённые в финансах, ребята начали строить автомобили своей мечты. Ну а дальше всё пошло лавинообразно — увлечение хот-родами буквально захлестнуло послевоенную Америку.

Некоторые хот-роды проработаны с такой тщательностью, что скорее являются произведениями искусства на колёсах.

Потихоньку постройка хот-родов превратилась из занятия для бедных в развлечение для богатых. Используя детали со свалки, хороший хот-род уже было не построить — требовались серьёзные вложения. Многие вообще начали делать такие машины не для скоростной езды, а просто в качестве стильного средства передвижения.

Поначалу детали для хот-родов добывались на свалках. Позже создание таких автомобилей превратилось в довольно дорогое развлечение.

Новое развитие увлечение хот-родами получило, когда в Америке появились масл-кары — доступные автомобили с огромными и мощными двигателями. Как оказалось, их двигатели и шасси могли выдержать куда большую мощность, поэтому народ бросился переделывать и их.

Конечно, существует множество автомобилей, которые будут быстрее хот-родов. Но мало кто из них сможет похвастать таким же обаянием.

Но, как бы то ни было, хот-роды стали одним из самых больших автомобильных увлечений Америки. Даже с появлением тех же масл-каров, многие продолжали строить себе машины на базе старых Фордов 1930-х годов. Потому что с хот-родами всегда пребывал некий дух свободы. Для многих американцев это был не просто автомобиль, а целый образ жизни.

Что такое хот род | Atlanta Travel


Для того, чтобы узнать, что такое хот-род, вам обязательно следует отправиться на выставку классических американских автомобилей. Хот-род — это автомобиль американского производства с модифицированным двигателем и переделанным кузовом. Главная цель всех этих изменений — достижение максимальной скорости.

Первые хот-роды появились в Калифорнии в начале 30-х годов XX века, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях. У серийного автомобиля форсировали двигатель, снимали крылья, капот, бамперы, ветровые стекла и прочие «ненужные» части. Все это придавало машине вид хот-рода, который стал теперь классическим. Кроме того у хот-рода обязательными являлись большие задние колеса, которые позволяли максимально реализовать мощность двигателя.

Происхождение термина хот-род (hot rod) связывают с hot roadster — быстрый (крутой) родстер. Где в свою очередь родстер — двухместный спортивный автомобиль без крыши. Именно родстеры из-за их небольшой массы чаще других моделей выбирали для переделки в хот-роды.

Важным этапом в истории хот-родов стали послевоенные годы, когда домой вернулись демобилизовавшиеся солдаты, получившие в армии технические знания для ремонта и тюнинга автомобилей и имевшие некоторые денежные накопления. Быстрая смена модельных рядов американского автопрома снижала и без того невысокие цены на подержанные машины, а также узлы и агрегаты для тюнинга. После Второй Мировой войны в США осталось много неиспользуемых небольших военных аэродромов, на которых стали проводится гонки на хот-родах. Кроме того, в 50-е годы хот-роды популяризировал американский кинематограф.

Рэт-род (rat rod)- тип хот-родов, построенных на основе или стилизованных под модели 1920 — 50-х годов и выглядящих как «недоделанные», «незавершенные» модели с ржавыми деталями кузова и брутальными элементами. Моделям сознательно придавался такой вид, дабы подчеркнуть происхождение и назначение хот-родов: ничего лишнего, только скорость, а модель собрана из имеющегося подручного материала.

Стрит-род (street rod

) — американский автомобиль, где внимание уделяется элегантности и уникальности внешнего вида и внутренней отделке, а также комфорту. Есть мнение, что истинный стрит-род должен быть построен до 1949 года.

О том, что такое хот-род, расскажут представленные ниже модели.


1. 1931 Ford Coupe Hot Rod


2.


3. Массивные задние колеса.


4. Восьмицилиндровый двигатель весь в хроме.


5. Салон 1931 Ford Coupe Hot Rod выглядит вполне прилично.


6. 1934 Ford Truck Rat Rod


7. Тот факт, что это рэт-род подтверждает сидящая в кузове крыса (rat).


8. Подобные выставки автомобилей являются также площадками купли-продажи. Под стеклом табличка For Sale. Сколько стоит хот-род? 12 с половиной тысяч долларов США.


9. Еще один V8.


10. Что подтверждает шильдик на решетке радиатора.


11. Аскетичный салон хот-рода 1934 Ford Truck.


12. Ржавчина на порогах. Все правильно — ведь это рэт-род!


13. 1940 Ford Coupe.


14. Данная машина — типичный стрит-род.


15. В салоне на панели приборов — магнитола с CD проигрывателем.


16. 1940 Ford Coupe с номером штата Джорджия образца 1940 года.


17. 1931 chevrolet sedan — еще один стрит-род.


18. Очевидная при беглом взгляде модификация — широкая резина и современные литые диски.


19. У этой машины современный номер штата Джорджия с текущей регистрацией.


20. 1947 Ford Coupe


21. Посмотрите на состояние кузова! Оно идеально!


22. Белый кожаный салон — этому купе Ford Coupe образца 1047 года позавидует каждый!


23. 1942 Chevrolet Truck


24


25. 1928 Ford 2dr Sedan Rat Rod


26. Настоящий рэт-род: бампер из рапредвала, ржавая решетка радиатора, сверху — голова непонятного зверя.


27. Вид сзади — широкие ведущие колеса и кастомный номер штата Джорджия.


28. Жестяная банка — серьезная модификация двигателя.


29. В хот-роде марки Форд установлен двигатель Chevrolet модификации Moroso.


30. Заниженная (chop-top) крыша 1928 Ford 2dr Sedan.


31. Салон рэт-рода: отделка салона отсутствует, кастомный руль, зеркало заднего вида сделано из поршня цилиндра двигателя.


32. Задняя часть салона. На дальнем плане — изящный бензобак.


33. Для облегчения конструкции крыша сделана деревянной.


34. Крыша. Вид сверху.


35. Четыре выхлопные трубы на каждую сторону автомобиля. И никаких глушителей!


36. Сквозная ржавчина только красит рэт-род!

Похожие записи
   Военный Хаммер Humvee
   Суперкар Лексус — Lexus LFA
   Шевроле Камаро 2011

хот-род, в основу которого легла игрушка


Наверняка вы хотя бы раз слышали про хот-роды — американские автомобили 30-х или 40-годов с мощным мотором. Историки, изучающие историю транспорта, связывают рождение хот-родов с Великой депрессией, «Восемнадцатой поправкой», повсеместной нехваткой денег и прочими определяющими моментами довоенного времени. Но некоторые считают, что появление одного из самых классных трендов в индустрии кастомизации основано на обыкновенных человеческих потребностях: стремлении к красоте, желании самореализоваться, мечте о настоящей скорости.

Можно бесконечно рассуждать о том, почему забытые железки стали превращаться в невероятные спортивные авто в 1920-х годах, но факт остается фактом: наступили времена автоискусства как творческого выражения, и это стало общепризнанным и уважаемым явлением. Интересно, что Red Baron, наверное, самый примечательный пример этого искусства, изначально вообще не задумывался как полноценный транспорт.

Том Дэниел, создатель этого хот-рода, трудился дизайнером в компании Monogram — самом известном производителе игрушечных машинок в Соединенных Штатах. К концу 60-х он мог похвастаться созданием почти восьмидесяти моделей транспортных средств для Monogram. У Тома была исключительная фантазия, так что он полностью выдумал их дизайн. Но наша история начинается в 1967 году с разработки самого запоминающего и экстравагантного хот-рода в мире.

В качестве основного элемента дизайна был использован немецкий остроконечный шлем, который называется «пикельхельм». Дэниел подумал, что он будет эффектно смотреться как элемент кузова открытого спортивного автомобиля. И это нетрадиционное решение принесло ему всемирную известность.

«Барон» продавался миллионными экземплярами. Его дикая популярность принесла Дэниелу известность и очень приличные гонорары. В результате Боб Лариви, известный в то время организатор автосалонов и выставок, начал всерьез задумываться о том, чтобы сделать его в натуральную величину. В то время его компания специализировалась на автомобильных экспозициях, собирая с простых американцев деньги за возможность взглянуть на механических монстров. И Лариви понял, что Red Baron сможет стать жемчужиной его коллекции.

Он вовремя догадался, что можно добиться вау-эффекта, и не ошибся. Друг Боба, талантливый механик Чак Миллер, начал работать над этим. Он позже вспоминал, что потребовалось около шести месяцев, чтобы воплотить хот-род в металле и пластике. На самом деле, это не такой долгий срок, учитывая, что спортивный автомобиль должен был быть спроектирован с нуля и собран вручную.

Все части кузова автомобиля были изготовлены из металла. Для самой сложной части Миллер сделал глиняную модель в натуральную величину, по которой были отлиты металлические листы. Рама была взята с Ford-Т, а двигатель — с Pontiac.

Больше всего сложностей возникло с мотором. Тому очень хотелось, чтобы Red Baron установили тот же двигатель, что и на истребителе Манфреда фон Рихтгофена — лучшего летчика-аса времен Первой Мировой войны. Он выкрасил фюзеляж своего самолета в алый цвет, за что получил прозвище «Красный барон». Подбивший минимум 74 вражеских самолета ас был сбит британскими военными в районе реки Соммы.

Но мечтам о таком двигателе не суждено было воплотиться, так как он попросту не помещался в хот-род. Создателям пришлось протестировать массу других вариантов, пока выбор не остановился на двигателе Pontiac OHC, который, по словам Миллера, чем-то напоминал авиационный. Так появилось единственное видимое различие между игрушечным Red Baron и его старшим братом: выхлопные трубы направлены в разные стороны.

Боб Лариви был очень впечатлен оглушительным успехом своего детища у публики. Неудивительно, если учесть, насколько претензионным получился автомобиль. Лариви пенял разве что на тот факт, что невозможно построить сразу два Red Baron и демонстрировать их сразу в разных концах страны. Но вместе с тем, считается, что когда автор игрушечного «Барона» увидел хот-род в масштабе 1:1, он был, мягко говоря, недоволен исполнением. Как говорил царь Соломон: «все проходит», так что Том Дэниел скоро остыл и перестал обвинять создателей «большого» Red Baron в извращении его первоначального замысла.

Позже Дэниел почтил машину своим автографом. Вскоре после этого настоящий хот-род был преобразован в модель 1:43 от Hot Wheels. Спортивный автомобиль с кабиной в форме военной каски находится в штате Небраска, в Музее американской скорости. Время от времени его можно увидеть на выставках, а некоторым счастливчикам даже удается прокатиться на «Бароне».


История Hot-Rod | all-oldtimers.com


  Откуда произошёл термин «хот-род», неясно. Для молодых людей из Калифорнии, которые до времён второй мировой войны выезжали на соляные поля, пустынные пляжи или ночные трассы чтобы погоняться на своих четырехциллиндровых Ford T, не существовало такого понятия. Возвращаясь в 30-е — 40-е годы прошлого столетия, видно, что подобные машины назывались gow-jobs или soup-ups. Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940 года для обозначения автомобиля с форсированным двигателем, и модифицированным кузовом.

    Ford T и более поздний Ford A покупались начинающими гонщиками, как дешёвая основа для бюджетной и не сложной доработки. Как и в наши дни, хот-род менялся как внешне, так и внутренне. Первые хот-роды создавались из подручных материалов — большинство деталей их творцы добывали на свалках. Автомобили лишались всех не нужных, по мнению их владельцев, деталей. Главная мысль для тюнинга в то время – снижение веса, увеличение максимальной скорости. Нередко для дополнительного облегчения с автомобилей снимали крылья, капоты и другие навесные части кузова, что придавало таким машинам весьма специфический внешний вид, позже ставший своего рода «классикой». Машины лишались даже лобовых стекол. Потребность в сокращении веса приводила к выбросу всего, оставляя просто коробку на колёсах, которую заставлял двигаться мощный двигатель. Непременная принадлежность хот-родов — большие задние колеса, позволяющие максимально полно реализовать мощность двигателя, за счет улучшенного сцепления. Сегодня развитие движения хот-род иногда приобретает необычную форму, например, когда двигатель торчит из машины, словно отдельная часть.

    Большие возможности для модернизации и увеличения мощности появились после выхода двигателя Ford V8 Flathead ( V-образная восьмёрка мощностью 85 л.с.) в 1932 году. Мотор Flathead (плоская бошка) имеет газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов. Эта машина стала излюбленным средством передвижения знаменитых американских грабителей Бонни и Клайда. Доступность автомобиля поддерживалась долгое время, в то время как машины совершенствовались в гаражах их хозяев. Чаще всего ставили более производительные карбюраторы и модифицировали выхлопную систему для большей отдачи двигателя. Также, в 1932 году выходит обновлённая модель Ford V8 (Ford model B) на базе новой рамы «Deuce». Она медленно, но верно становится хитом движения к 40-м годам и по сей день остаётся воплощением концепции хот-рода.

    Активность увлечения хот-родингом усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и тюнинга автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам. Также после войны появился избыток военных баз, особенно аэропортов, теперь они могли использоваться в качестве испытательных полигонов и трасс для гонок на хот-родах. Кроме того, в 50-е годы хот-роды популяризировал кинематограф.

    Увеличение числа владельцев хот-родов также как и количества переделанных ими автомобилей, создало потребность в организации гонок. Прежде всего, это были гонки типа Дрэг-рейсинг, проводимые на вышеупомянутых полигонах. Также гонки появились и на улицах городов, начиная с 50-х, это стало развлечением выходного дня. В это же время рок-н-рол захватывает Америку и объединяется с движением «хот-родинга».


  Первая выставка хот-родов состоялась в 1948 году в Лос-Анджелесе. Событие ознаменовало выпуск нового журнала Hot Rod Magazine, детища американского издателя Роберта Петерсена. Выставку тогда посетило более 10000 человек.

  В 1951 году была основана Национальная Ассоциация Хот-род (NHRA), таким образом, гонки дрэг-рейсинг получают организованную структуру. Нелегальные уличные гонки получили новое название «drag strips». Растущая популярность хот-рода делит своих приверженцев на два лагеря. В то время, как одна часть соревнуется на новых гоночных мероприятиях под эгидой NHRA, создавая мощных монстров не для дорог общего пользования, другие предпочитают идти старомодным путём и устраивать уличные гонки на менее мощных авто.

   К 1960-ым движение начинает угасать. Этому способствуют так называемые Pony car (недорогие серийные модели с мощным двигателем), которые начинают активно продаваться в эти годы. Также такие машины назывались Muscle car, но они были более мощными по сравнению с Pony. Вместе они убили хот-роды. Конечно, тому были и другие причины: повышение цен на бензин, нефтяной кризис в США. Но всё вместе привело к тому, что к 80-ым годам о хот-родах практически забыли.

   В начале 90-х хот-роды снова начинают развиваться в США. Только на сей раз это движение носит иной характер. Хот-роды теперь не создаются каждым вторым американцем со средним достатком, в их создание вкладываются совсем другие средства. Их редко можно увидеть на городских улицах, прежнее широкое распространение остаётся в забытье.

  В наши дни, хот-родинг сильно бъёт по кошельку, поскольку автомобиль должен быть самым мощным и при этом самым красивым. Созданием хот-родов занимаются преимущественно тюнинговые компании, и движение не угасает.

  Начиная с середины 20 века, дрэг-рейсинг приносит многомиллионную прибыль, которая складывается из рекламы, проводимых гонок и освещению на телевидении и возвращается в создание этих удивительных машин. Новый виток развития хот-родов так же разнится с классическим. Каждый превращает в хот-род что угодно, включая мотоциклы и грузовики, но теперь упор делается не на увеличение мощности, а на улучшение внешнего вида…


Даешь хот-род! – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspДаешь хот-род!

       Многие обращали внимание, что самые суровые герои самых крутых голливудских боевиков ездят на странных машинах — вроде бы это Chevrolet или другой килевой монстр 50-х годов, но с какой-то слишком низко опущенной подвеской и подчеркнуто агрессивной внешностью. Люди, разбирающиеся в автомобилях, скажут, что это хот-род. На вопрос, что это за зверь, они пожмут плечами и посоветуют почитать специализированные американские журналы, они, мол, появились в продаже. Открыв такое издание, вы познакомитесь с захватывающей многостраничной статьей о тайнах усиления кузова какого-нибудь 30-летнего Camaro и увидите множество снимков самых разных транспортных средств, порой очень красивых, а порой уродливых. Тут и обтекаемые 4-колесные рекордные снаряды, и мотоциклы, и допотопные пикапы, сверкающие полировкой, как представительские лимузины… По-прежнему непонятно.
       Кто-то махнет рукой, кто-то задумается. Как же так, ведь Россия — родина радио, авиации и слонов. Неужто с хот-родами вышел конфуз: даже понять, что это такое, нельзя. Нет, все-таки российский хот-род — вещь вполне реальная.
       
HOT ROD — WHY NOT?
       Hot rod и hot rodding — действительно явление чисто американское, достаточно сложное, включающее в себя не только технические, но и исторические, социальные, если хотите, культурные аспекты. Чтобы не наделать ошибок, мы решили обратиться, что называется, к первоисточникам. А где тему могут знать лучше, чем в одном из самых авторитетных специализированных журналов — HOT ROD Magazine, который вот уже почти полвека выходит в США? Один из его редакторов, Роб Киннен (Rob Kinnan) любезно согласился ответить на вопросы «Автопилота».
       «Автопилот»: — Что такое hot rod и откуда появилось это название?
       Киннен: — Rod — это сокращение от roadster. В 30-х годах в Южной Калифорнии началось увлечение молодежи скоростью. Энтузиасты сдирали со своих автомобилей все лишнее, часто даже жертвовали кузовом, а потом на дне какого-нибудь высохшего озера утапливали педаль в пол и смотрели, что получится. Таких озер в окрестностях Лос-Анджелеса много — Muroc, Harpers, Evans, Rosamund, Dale и знаменитое El Mirage.
       В то время переделывали исключительно родстеры (чаще всего это были модели Ford) — автомобили с мягким верхом, без боковых стекол и со съемным ветровым стеклом. Переделывать седаны и вообще 4-дверные машины считалось дурным тоном. Отсюда и появилось название hot roadster — горячий (резвый, заряженный) родстер, которое постепенно трансформировалось в hot rod.
       Роберт Петерсен (Robert E. Petersen), основатель и владелец нашего журнала, в первом его номере в январе 1948 года писал: «Журнал HOT ROD — для тех, кто интересуется автомобилями, двигатели и кузовы которых переделаны для того, чтобы улучшить их ходовые качества и внешний вид». То есть под его определение hot rod подходит все что угодно — серийные модели, карты, багги, специальные скоростные машины и даже мотоциклы.
       «Автопилот»: — Есть ли какие-нибудь технические требования, которые позволяют отнести автомобиль к разряду hot rod?
       Киннен:: — Таких требований или ограничений, строго говоря, нет. Но сложилась определенная терминология, относящая автомобили к тому или иному классу. Например, street rod (уличный родстер) и street machine (уличный автомобиль). Street rod — это любой переделанный легковой автомобиль или грузовик, выпущенные до 1948 года. Обратите внимание: переделка обязательна, если автомобиль просто восстановлен с использованием оригинальных частей — это чистая реставрация, а не hot rod.
       Street machine — это тоже переделанный автомобиль, но выпущенный после 1949 года. Среди таких машин наиболее распространены мощные модели (musclecars) 60-х годов — Camaro, Chevelle, Mustang, Barracuda, а также модели Chevrolet 1955-1957 годов.
       Есть, например, и класс custom (спецзаказ), известный также под названием lead sled (свинцовые санки). Это может быть любая машина выпуска после 1949 года, но, как правило, — это очень сильно модифицированные Mercury 1949-1950 годов, с настолько низко опущенной подвеской, что кажется, будто кузов просто стоит на земле. Есть и другие, иногда совсем уж экзотические разновидности: lakester (lake roadster) — скоростной автомобиль с открытыми колесами, специально построенный для гонок по дну высохшего озера, streamliner — то же самое, но с закрытыми колесами… Наш журнал занимается, в основном, машинами классов street rod и street machine.
       «Автопилот»: — Можно ли на таких автомобилях ездить по городу?
       Киннен: — Это скользкий вопрос, учитывая жесткость американских экологических стандартов. В большинстве штатов существует требование, чтобы автомобили, выпущенные после 1965 года, проходили специальную проверку, причем не только выбросов, но и отсутствия переделок штатной выхлопной системы. Проверяющие придираются сильно, но при желании получить разрешение все же можно.
       Многое зависит от личности владельца и от того, для чего он строил свой hot rod. Многие из автомобилей, относящихся к категории street machine, используются повседневно — именно их часто строит молодежь, которая пока не может себе позволить иметь две машины. Мои первые 3 автомобиля (68` Camaro convertible, 73` Corvette и 69` Camaro) были вполне приличными hot rods, но мне приходилось ездить на них каждый день, сначала в школу, потом на работу.
       Сейчас автомобили категории street rod, несмотря на название, для повседневных поездок почти не используются. Во-первых, обычный серийный автомобиль с кондиционером, конечно, более удобен и легок в обращении. Во-вторых, из-за стоимости. Построить приличный street rod стоит намного дороже, чем street machine, особенно, если использовать оригинальный стальной кузов. А на наших улицах полно водителей, которым управлять автомобилем вообще противопоказано. Возможность попасть в аварию удерживает большинство владельцев street rod от ежедневных поездок, и они «выгуливают» своих питомцев только по выходным.
       «Автопилот»: — Применительно к hot rod нам встречались такие определения, как show car в противопоставлении к go car. Что это такое?
       Киннен: — Show car, как следует из названия, — машина исключительно для выставок. Ее создатели тратят так много усилий, воссоздавая те или иные мельчайшие детали отделки, что выпустить такой автомобиль на дорогу было бы настоящим сумасшествием — его потом пришлось бы отмывать несколько часов. Эти машины возят с выставки на выставку на платформах, а многие из них вообще не могут передвигаться свои ходом. Мне такие не нравятся. Я отдаю должное таланту и терпению людей, которые их создают, но не могу представить себя владельцем машины, на которой нельзя ездить.
       Go car — это мощный скоростной автомобиль для поездок, неважно, на соревнованиях или просто по городу. Встречаются удачные комбинации, когда мощный и скоростной автомобиль еще и безумно красив. Это и есть настоящий hot rod, именно такими машинами нашему журналу и хотелось бы заниматься.
       «Автопилот»: — Сколько людей в США увлекаются hot-rod?
       Киннен: — Оценить это можно, например, по количеству читателей нашего журнала. Месячный платный тираж HOT ROD Magazine — 850 тысяч экземпляров. Наши данные показывают, что каждый номер читают 5-6 человек. Считайте сами. Еще одна цифра. Ежегодный оборот промышленности, обслуживающей любителей hot rod (детали, запчасти, наборы для модификации двигателей, трансмиссий, аксессуары и т. д.), составляет более $10 млрд.
       «Автопилот»: — Несколько слов для российских читателей?
       Киннен: — Я очень рад, что идея hot rod заинтересовала россиян. Надеюсь, что она получит развитие в вашей стране. Для нас — это уже давно не просто хобби, а настоящий стиль жизни. Не могу представить себя за рулем серийной машины, если в моем гараже нет хотя бы одного hot rod. Желаю «Автопилоту» всяческих успехов на поприще популяризации этих машин в России.
       
HOT ROD И ХОТ-РОД
       Многие технические решения хот-родов позаимствованы у машин для кузовных гонок NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). Чтобы выжать из машины максимум возможного, требовалось форсировать двигатель, облегчить конструкцию, улучшить аэродинамику, существенно понизить центр тяжести. Все это было предусмотрено правилами.
       Соревнования NASCAR, как коммерческое мероприятие, преследовали цель увеличить сбыт серийных автомобилей. Выигравшая модель почти наверняка становилась бестселлером. А значит, сохранить внешнее сходство призовой машины с серийной нужно было прежде всего самим производителям.
       Правила игры в любительских автогонках были несколько иными, чем в NASCAR. Гонялись не ради денег, а для собственного удовольствия. Поэтому марка автомобиля и объем двигателя принципиального значения не имели. И когда некий американец понял, что двигатель его Ford Т нельзя форсировать до бесконечности, он воткнул в старый рыдван 400-сильный мотор V8 от Ford Thunderbird.
       Любой автомобиль, который можно переделать в хот-род, считается в Америке культовым, это уже традиция. Но ведь нечто похожее на американские гонки NASCAR когда-то было и в нашей стране — линейные и кольцевые шоссейные соревнования на серийных «Москвичах», «Победах», «Волгах». Изредка в них принимали участие специально изготовленные ЗиС-112.
       Это был настоящий советский спорт. Гонялись энтузиасты. Индивидуалисту, имеющему собственную «Победу», чтобы быть допущенным на соревнования, приходилось приписываться к какому-либо обществу, вроде «Трудовых резервов», и за него выступать. Подобрав в таксопарке списанный автомобиль, гражданин брал обязательства защищать спортивную честь этого таксопарка. И там ему находили какую-нибудь штатную должность — пожарника или физорга.
       Профессионалы работали при НИИ и автозаводах, где были лаборатории спортивных испытаний, водителями-испытателями. В этих лабораториях на базе серийных автомобилей делали уникальные машины, которые вполне можно назвать hot rod по-русски. Каждой стремились дать звонкое имя: «Фидель», «Чкалов», «Белка», «Стрелка»…
       Пожалуй, самая совершенная для тех лет кузовная гоночная машина — «Москвич-407 купе» — была построена на МЗМА в 1962 году. Исходный материал взяли с конвейера. Кузов максимально облегчили — выкинули все лишнее, от ковриков до отопителя. Не меняя общих габаритов, оставили только передние двери, плавно изогнули заднюю часть крыши и сопрягли ее с задними крыльями. Срезали водосточные желобы. Сиденье оставили только одно, ни каркаса безопасности, ни ремней не было и в помине.
       Переднюю подвеску опустили, укоротив пружины на 1,5 витка. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовили из прутка большего сечения. Задок автомобиля тоже опустили до минимума (20-25 мм), установив между рессорами и балкой моста деревянную вставку. Длинные стремянки изогнули из прутка и закалили в масле. Тормоза оставили без изменений. В коробке и мосте изменили передаточные отношения.
       Больше всего пришлось потрудиться с двигателем. Методы форсировки были традиционными — селекционная подборка деталей, снижение потерь на трение, увеличение степени сжатия, прямой выхлоп. Установили 4 мотоциклетных карбюратора, по одному на каждый цилиндр. Мощность со стандартных 35 л. с. выросла до 60 л. с. Увы, затем в истории русских хот-родов наступила пауза.
       Желание построить hot rod сегодня вполне объяснимо стремлением вернуться в мир классических машин. А повернуть время вспять можно, лишь сев за руль такого автомобиля. Понятно, что не каждому предки завещали Buick 1945 года, на котором ездил Эйзенхауэр. Не каждому доступен и Ford V8 — прообраз «эмки». Но оглянитесь по сторонам… Вы не замечали, с каким восторгом оглядывают шоферы старые «Волги» и «Победы», не говоря уже о ЗиМах? Профессионалы вздыхают: «Настоящее железо, им бы моторы сил в 150 да тормоза с гидроусилителем — цены бы им не было!» Действительно, нет цены той машине, в которой под стильным кузовом скрывается мощная современная начинка. Где все сделано под водителя. И сделано своими руками. Ведь hot rod — не столько средство передвижения, сколько средство самовыражения.
       Hot rod — увлечение дорогое, чтобы сделать достойный экземпляр, потребуется выложить куда больше, чем на покупку обычной машины. И совсем не прибыльное. Но мы специально «задрали планку»: техническое оснащение у нашего воображаемого монстра самое лучшее. Но у российского читателя должно сформироваться четкое представление о настоящем хот-роде.
       Попробуем представить себе, как можно воплотить нашу фантазию в реальность. Итак, самосвал свалил перед гаражом то, что 30 лет назад называлось ГАЗ-21. Уже ясно, что если в будущем этот автомобиль сможет сам ездить, то на профессиональном языке он будет именоваться street machine. Разбираем кузов. Для придания силуэту стремительности крышу придется опустить. «Болгарка» и газосварка — главное оружие. Расстояние от крыши до пола определяется по формуле: «бывшая средняя стойка минус 120 мм». Среднюю стойку придется не только укоротить, но и перенести назад, чтобы поставить дверь шире стандартной. Комплект стеклопластиковых крыльев еще можно приобрести — в Нижнем Новгороде за $200, в Москве несколько дороже.
       Салон. Страшно дорогую вещь — панель приборов — придется реставрировать. Демонтируем нутро. В кузов ввариваем трубчатый каркас безопасности. Устанавливаем два анатомических сиденья Sparco ($500 каждое) с 5-точечными ремнями безопасности.
       Запаса прочности родной передней подвески более чем достаточно. Устанавливаем новые укороченные пружины. Стабилизатор поперечной устойчивости — по той же схеме, как у «Москвича-407». Подвеска должна быть более жесткой — ставим регулируемые газонаполненные амортизаторы Bilstein ($500 за комплект).
       Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые увеличенного диаметра, например, Brembo ($1500). Гидроусилитель подойдет от «Чайки». От нее же заимствуем усилитель руля, уменьшив передаточное отношение рулевого механизма.
       Задняя подвеска. Мост — легковой зиловский. Устанавливаем малолистовые рессоры от ГАЗ-3102 и параллелограмм Уатта в качестве заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
       Двигатель. Вполне подойдет от того же ЗиЛ-114, 8-цилиндровый 7-литровый с центральным впрыском и механическим компрессором. Мощность — порядка 350-380 л. с. Сцепление металлокерамическое, Fichtel und Sachs, с корзиной, рассчитанной на усилие в 900 кгс. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, фирмы Borg & Warner (около $4500). Можно обойтись и меньшими затратами, использовав, например, 200-сильный двигатель Rover 2.0 DOHC 16V c турбонаддувом. На место двигателя ЗМЗ он ставится без проблем, и не только на «Волгу». Кит-комплект двигателя с трансмиссией и его установка обойдутся в $6000-7000.
       Колесные диски — кованые из титанового сплава. Впереди 17J8 с резиной Goodyear Eagle F1 245/35 ZR18. Сзади — 18J10 c резиной 255/45 ZR18. Комплект колес обойдется минимум в $2000. Что делать, необходимо обеспечить сцепление с дорогой.
       Переходим к оформлению. Отреставрированную панель приборов — на место. Под родным ламповым радиоприемником устанавливаем круглый тахометр, рассчитанный на 10000 оборотов. Прежние спидометр, ододометр и указатель давления масла уже не нужны, но сохраним их ради единства стиля. Рядом с рулевой колонкой под правой рукой расположится важная деталь — кнопка включения компрессора. Обивки и отделки салон не имеет, но в нем появляется принудительная система пожаротушения и СВ-связь. О музыкальном оснащении — особо. CD-чейнджер, усилитель, колонки мощностью не менее 300 Вт, чтобы «перекричать» мотор. Еще $3000 с лишним. Правда, если у вас на примете есть соляное озеро, это лишнее.
       Раскраска автомобиля — дело вкуса. Но не помешает хромировать радиатор, клапанные крышки, корпус воздушного фильтра, выпускную систему, передний и задний мосты. Детали электооборудования хорошо выглядят, когда их цвет контрастирует с цветом кузова…
       Мы уверены, что в России найдутся люди, которые захотят построить hot rod. О них и их проектах читайте в ближайших номерах.
       
       «Автопилот» предупреждает: пренебрежение мерами активной и пассивной безопасности при переделках автомобиля угрожает не только вашему здоровью.
       
       Рисунки Ивана Падерина.
       
       ИВАН ПАДЕРИН, АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО
       

Культовые американские Хот Роды

Лучшие американские автомобили типа Ход-Родов

Ничто так не отражает всей сути американского автомобилестроения лучше того, чем это делают автомашины типа Хот-Род. Творческий подход, сама изобретательность а также инновации, разнообразие, свобода и в какой-то степени даже немного определенного бунтарства. Все это в итоге витиевато сплетается в железном произведении искусства. Да, именно такой кастомный Хот- Род является авто-шедевром, хотя в отличии от застывшей скульптуры он может красиво продефилировать по центральным улицам американских городов ослепляя всех зевак своей новенькой, играющей в лучах солнца краской и безумным количеством в обвесе старомодного хрома.

Зародившаяся в самой из автомобильных стран мира, т.е. в Америке мода, очень долгое время оставалась для остального мира неизвестной. Но с приходом глобализации интерес к американской классике стал постепенно расширяться, придя тем самым на самые далекие от США континенты и страны со временем трансформировавшись в несколько иные формы со своим национальным колоритом. Пришла эта модная тенденция и к нам в Россию.

 

Смотрите также: Американские марки автомобилей | Каталог

 

От изначального смысла такого термина как «Хот Род» в современном автомобиле осталось мало чего исконного, что было сделано в данном направлении. Само это понятие стало обширнее и в последнее десятилетие очень серьезно изменилось, обхватив таким образом даже новые автомобили и не американские марки машин (сейчас такие кастомы делают даже из ЗИЛ’ов и старых Жигулей).

А началось все со старых классических модифицированных американских автомобилей, в которые переставлялись большие двигатели увеличенной мощности, дорабатывались сами кузова машин, снижался вес и ставились широкие задние покрышки для максимального сцепления с грунтом.

 

Впервые такие машины появились в Северной Америке еще в 1930-1940 годах. Тип кузова, что в основном использовался для гоночных Хот-Родов- был родстер. Местом для заездов (обычно это по прямой) в первой 1/3 (трети) XX века были как правило высохшие озера Калифорнии.

 

В начале своей истории Хот-Род делали из автомобилей родстеров марки Ford, особенно любили и признавали тюнеры Model T или Model A, а также и Model B конца 20-х и середины 30-х годов.

После Второй мировой войны в это движение вдохнули вторую жизнь. Благодаря огромному темпу развития автопромышленности в США и быстрой смене поколений автомоделей у энтузиастов появилась возможность приобретать, недорого, 3 — 5 летние модели машин и доводить их до ума на свое разумение. Таким образом эти кастомы начали делать из тяжелых и неповоротливых автомашин марки Mercury, из стильных автомобилей марки Buick и даже из пикапов марки Chevrolet. Не забывали энтузиасты и о классике 30-х годов.

 

Список худших автомобилей по версии «Consumer Reports» в 2015 году

 

В 1960-х годах Хот-Роды выглядели уже по-новому, но они всегда старались следовать канонам той старой проверенной школы.  

 

Со временем и постепенно гонки на диковинных аппаратах ушли на второй план. Кастомные автомобили перешли в разряд реального искусства. Каждую деталь в этом автомобиле старались довести до идеального вида, а именно, хромирование в том числе и самих элементов двигателя, тажа перекраска элементов подвески и естественно сам кузов, также подвергались серьезной модернизации.

В 90-е годы вместе с внешней стилистикой начала меняться и внутренняя составляющая авто. Двигатели начали обзаводиться мощными турбинами, на V8 и на V12 моторах начали появляться современные системы впрыска топлива и естественно отдача этих моторов многократно увеличилась.

 

В нашем XXI веке существует огромное множество различных вариаций этих классических Хот-Родов, но из них сегодня можно выделить всего пять наиболее заметных и самых запоминающихся представителей прошедшего поколения. Вот 5 (пять) самых распространенных автомобилей 1920 — 1960 годов.

 

1948-’57, 1960 Buick. -Давайте друзья быть перед самими собой честными, ничто не может сравниться по красоте с классическим автомобилем марки Buick, эти автомобили даже в стоковой версии выглядят как какие-то шедевры искусства, но то, что с ними делают обычные люди с определенным творческим подходом невозможно передать словами. Необычные и замысловатые варианты покраски кузова, где в том числе применяется и матовая краска для кузова, что придает автомобилям Бьюик 1950 — 1960 годов абсолютно непривычный для глаз привлекательный вид.

Как и всегда, на классических «американцах» в изобилии используется хром, а заодно создаются целые композиции из той же решетки радиатора и сделанного на заказ переднего бампера.

 

1920 — 1950 Chevrolet. -Особенностью кастомов созданных из Шевроле можно назвать однозначно то, что для самой переделки таких машин берутся не седаны или родстеры, а именно пикапы. В них по старинке как заведено ставится заряженный мотор, хромированные диски с причудливым узором, а внешний вид машины облагораживается свежей краской и лаком.

На выставочных стендах и во время сборов для любителей Хот-Родов все эти пикапы наивыгоднейшим образом отличаются своим внешним видом и энергетикой, притягивая к себе внимание многочисленных зрителей.

 

Ford Model A. -Первые Хот-Роды этого типа в начале XX века создавались из старых автомобилей 1920 -1930 годов. Самыми распространенными моделями тех времен как мы уже говорили, были автомобили Ford Model T, Model S и Model B.

Популярностью эти модели машин пользуются до сих пор. Сейчас это определенный симбиоз всех современных технологий с кузовами 20-х — 30-х годов XX века. В современном мире их ценят за редкость, за оригинальную ценность и за неустаревающий внешний вид.

 

«Топ-10» самых продаваемых автомобилей во все времена

 

Так как оригинальных кузовов на всех желающих уже не хватало, нередки были случаи, когда от старинной модели в новом Хот-Роде стояла только лишь рама, а все остальные навесные агрегаты и узлы включая и кузов были совершенно новые.

 

В прошлом эти Хот-Роды пользовались большой популярностью благодаря своей простой конструкции и доступностью деталей.

 

1940 — 1950 Mercury. -Меркурий, один из ярчайших представителей семейства Хот- Родов, которые на протяжении десятилетий создавались лишь с одной целью- сделать из машины произведение искусства. Яркость, красота, неповторимый стиль, просто автомобильная икона,- эти слова приходят на ум когда перед тобой возникает образ этих шедевральных автомобилей прошлого.

 

1933 — 1942 Willys. -В противовес элегантному авто Mercury, Хот-Роды от Willys создавались и создаются до сих пор для автогонок. Стиль в них безусловно присутствует, равно как и их историческая ценность, но цель этих легковых Willys- своя, а именно, показать результаты на драг-стрипе. То есть, чем быстрее будет пересечена финишная черта, тем лучше!

Вес в машине снижается до минимума, на сам мотор навешивается турбина, прямой впрыск, применяются и другие ухищрения для поднятия мощности.

Вот 10 лучших автомобилей для сборки хот-родов

Когда мы думаем о хот-родах, мы склонны представлять себе довоенные американские Ford с безумно большими двигателями и большими толстыми шинами, и хотя именно так воспринимался весь жанр off, они не единственные примеры. Хот-роды — это, как правило, модифицированные автомобили, перестроенные для того, чтобы ехать быстрее.

Даже при таком представлении о том, что такое хот-род, уличные и рэт-роды еще больше разнообразят сцену. Сцена Hot Rod популярна как никогда, и речь идет не только о больших цифрах лошадиных сил, но и о широком индивидуализме, который отличает ее от современной сцены моддинга, где любой может надеть обвес.Hot Rods более индивидуальны и индивидуальны, они привлекают более широкую аудиторию, чем вышеупомянутая толпа уличных гонщиков в полузащите.

Какие классических автомобилей делают лучшие хот-роды? Ранние Ford Coupe очень популярны, как и классические Volkswagen, а благодаря более простому дизайну их легче настроить. Нет правильного или неправильного ответа, единственными ограничениями являются воображение и способности.

10 Фольксваген Жук / Тип 1

Через аукционы Mecum

Разработанные Porsche и Volkswagen шасси и днища VW Type 1 являются одними из самых гибких и легко адаптируемых конструкций в истории автомобилестроения.Созданный как «народный автомобиль» Beetle, Type 1 стал одним из старейших автомобилей и чрезвычайно популярен для сборки по индивидуальному заказу.

Через аукционы Mecum

Дешевый в сборке и обслуживании, задний двигатель делает Type 1 легким выбором для любого редуктора, начинающего заниматься хот-родом. Все, что находится за пределами самого основного корпуса, легко откручивается и заменяется, как демонстрирует этот проект 1965 года, лишенный крыльев, хрома и бамперов, что придает более чистый вид.

9 Форд F100 (2-го поколения)

Через Пиннакл Моторс

Начиная с повседневного грузовика, Ford F-Series второго поколения — это верный способ добиться отличных результатов. Даже самая дешевая модель F100 или ½-тонная модель, популярная среди реставраторов, может стать головокружительной машиной после нескольких обновлений.

Через Пиннакл Моторс

От грузовика до хот-рода проще, чем вы думаете, эти вещи выглядят круто.Добавьте комплект более толстых шин и уменьшите дорожный просвет, и вы почти у цели. Тем не менее, F100 был бы неполным без дополнительных мускулов, стандартные 289 отлично подходят для перевозки грузов, но замените их на Windsor 351 с головками Edelbrock, и все готово к работе.

по теме: 10 классических пикапов, которые намного круче, чем современные версии

8 Форд 5-окно купе

Через Принесите Трейлер

Купе Ford с пятью окнами эпохи 30-х годов — еще один фаворит среди моддинг-сообщества, построенный с использованием процесса «кузов на раме», что делает его идеальным для нестандартных размеров, добавление или удаление нескольких дюймов — это прогулка в парке.Как ни странно, купе с пятью окнами на самом деле имеет шесть окон, Форд посчитал только те, которые находятся за лобовым стеклом, поймите.

Через Принесите Трейлер

В какой-то момент во время сборки владелец смешал и соединил оригинальную раму с двигателем Chevrolet V8 объемом 383 куб. дюйма, настроенным примерно на 430 л.с. Поднятая задняя подвеска, большие колеса и узкие шины — в значительной степени общепринятый стандарт для таких вещей, но не то чтобы любые две нестандартные сборки когда-либо были совершенно одинаковыми.

7 Форд Англия E04A

Через аукционы Mecum Небольшой популярный семейный автомобиль Ford UK

не похож на тот тип езды, который заставит биться чаще, то есть, если вы не сделаете его мускулистым уличным стержнем. Этот образец 1948 года был подготовлен американской компанией Keith Street Rods, и большинство любителей редукторов представляет себе, как выглядит хот-род.

Через аукционы Mecum

Только что с завода, Форд выбрал четырехцилиндровый двигатель объемом 993 куб.Низкая продажная цена оригинала и простой дизайн сделали Anglia легкодоступной, все, что ей нужно, это немного творческого мышления.

6 Линкольн Зефир

Через аукционы Mecum

Предшественник Lincoln Continental, Zephyr выпускался с 1936 по 1942 год как роскошный четырехдверный седан, разработанный Эдселем Фордом. Один из первых и наиболее эффективных серийных автомобилей того времени с обтекаемой аэродинамикой, только концепт Pierce Silver Arrow был лучше.

Через аукционы Mecum

Тот же самый высокоэффективный дизайн ничто по сравнению с тем, как большинство редукторов представляют себе и действительно воссоздают Zephyr, обрезанные линии крыши и заниженный дорожный просвет — все это обычные практики. Как будто это выбор современной трансмиссии, Corvette получил переднюю и заднюю подвеску в сочетании с двигателями V8 серии LS.

СВЯЗАННЫЙ: Мы хотели бы владеть этими модифицированными Lincoln Continentals

5 Плимут Праулер

Виа Барретт-Джексон

Получив полную свободу действий в создании всего, что они пожелают, Chrysler придумал Prowler в стиле ретро.Мы подозреваем, что где-то между первоначальной концепцией и производством все было смягчено на несколько ступеней, особенно под капотом, что очень жаль. Однако вместо того, чтобы отвергать Prowler, считайте его отправной точкой для чего-то гораздо более крутого.

Виа Барретт-Джексон

Все задатки присутствуют, а шестерни позволяют индивидуализировать стиль, добавляя некоторые индивидуальные штрихи.Этот, который мы нашли в списке Barrett-Jackson, оснащен более агрессивными шинами и дисками. Завершение индивидуальной переделки, двери самоубийства в старинном стиле и сделанный на заказ трансформируемый капот.

4 Карманн Гия

Через Пинтерест

Усовершенствованная механика VW Bug, одетая в более красивый кузов двухдверного купе, является отличной отправной точкой, даже если большинство модифицированных Karmann Ghias отказываются от четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, свисающего сзади.Здесь можно применить то же самое упрощенное шасси и трансмиссию, которые сделали Type 1 популярным проектным автомобилем.

Через Пинтерест

Удалите кузов в стиле Carrozzeria Ghia, и у вас останется базовое шасси, готовое для серьезной модернизации. Укороченная подвеска и большие колеса — это только отправная точка, добавь в смесь более мощный мотор, и ты получишь посредственную езду. Один сумасшедший редуктор даже ухитрился впихнуть Viper V10 под капот.

3 Фабрика Five Speedstar Coupe

Через Фабрику Пять

Гораздо более универсальный подход: вместо того, чтобы тратить тысячи человеко-часов на адаптацию кузова, шасси и двигателей, Factory Five производит полный комплект хот-родов, оставляя только выбор используемой трансмиссии. Преимущество здесь в том, что все спроектировано и изготовлено по размеру, что дает покупателям свободу выбора индивидуальной окраски и личных штрихов.

Через Фабрику Пять

Представленный в 2020 году купе Speedstar является новейшим вариантом в нашем списке, но, учитывая, что самые лучшие Hot Rods обычно представляют собой стилизованные копии машин 50-х годов, это не должно вызывать большого удивления. Специально разработанная рама включает в себя точки крепления для выбранных покупателем узлов IRS, оставляя только решение о мощности Ford или Chevy.

СВЯЗАННЫЙ: Factory Five демонстрирует пикап Hot Rodded 1935 года покупателя

2 Шевроле Корвет С1

Через аукционы Mecum

Мы выбрали Chevrolet Corvette первого поколения, потому что нам нравится, как он выглядит, но кузов из стекловолокна и стальное шасси, общие для всех поколений, делают его отличной платформой для хот-родов.Преимущества в значительной степени перевешивают иногда сомнительное качество сборки и дают больше свободы для кроя, формы и персонализации внешнего вида Vette.

Через аукционы Mecum

Добавление больших или широких колес — это просто вопрос обрезания лишних дюймов, не беспокоясь о структурной целостности. Этот Corvette 1962 года, получивший название Corvette C1RS, может похвастаться двигателем GM LS7 мощностью 640 л.с. в паре с трансмиссией Tremecs T56 Bowler.Результаты одинаково ошеломляющие и сдержанные.

1 Ламборгини Эспада

Через аукционы Mecum

Доказательство того, что все идет своим чередом, это нестандартное творение «Rat Rod» берет за основу купе Lamborghini Espada 70-х годов и превращает его в кошмарную машину типа «с какой стати они сделали такую ​​езду». Уникальный, без вопросов, но в то же время мы не можем понять идею улучшения (или нет) Lamborghini.

Через аукционы Mecum

Если бы это была любая другая машина, мы бы сказали: «Где мы записываемся?» для одного из них. Как кастомный хот-род, это завораживает, кузов Espada опустился до тревожно низкого дорожного просвета. Тем не менее, именно голый Lamborghini V12, стоящий впереди, обязательно привлечет наибольшее внимание.

10 классических спортивных автомобилей, которые были запредельно странными

Читать Далее

Об авторе

Джейсон Гарбатт (опубликовано 481 статья)

С раннего возраста вырос в среде, помешанной на автомобилях, что обеспечило живой интерес ко всему, что связано с автомобилями.в первую очередь фанат F1, но также и страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном контакте с хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем суперкаров в последние годы.

Более От Джейсона Гарбутта

самых крутых хот-родов на автосалоне Motorious

Какой из этих хот-родов достоин победы в своем сегменте?


Автосалон Motorious Online Car Show набирает обороты, и мы заметили, что один сегмент хобби, который немного скуден в заявках: сегмент Hot Rod.Этот сегмент, возможно, является одним из самых крутых классов автомобилей, но количество хот-родов начинает сокращаться. Давайте покажем миру, что Hot Rods просто потрясающие, как всегда, заполнив Motorious Online Car Show этими впечатляющими поездками.

Вот некоторые из новинок в сегменте хобби Hot Rod:

1932 Ford Custom

Тщательно изготовленный и собранный вручную в соответствии со строгими стандартами, этот Ford Roadster High Boy 1932 года представляет собой сборную машину, которая выглядит как шоу-кар.Он оснащен двигателем 350 с трансмиссией 700 R4, карбюратором и коллектором Edelbrock, коллекторами Sanderson, переключателем Lokar и катками на правильных колесах периода Coker. Внутри вы найдете индивидуальную обивку, место для хранения под сиденьем, великолепный классический звук глушителей Cherry Bomb, Candy Apple Red с несколькими прозрачными слоями, блестит как стекло, отлично подходит для шоу и круиза.

1936 Plymouth P2

Этот родстер Plymouth 1936 года оснащен двигателем 350TPI в паре с 350-ступенчатой ​​трансмиссией с турбонаддувом. У него также есть силовая рейка и шестерня от Mustang II, 9-дюймовый задний Ford, кастомный лифт сверху, Dakota Digital, Lokar.Он выполнен в цвете House of Kolor Cobalt Blue/Black и имеет хромированные дуги безопасности.

1934 Ford Model 40

Это купе с 3 окнами вырезано на 3-5/8 дюйма и окрашено в цвет House of Kolors Black Cherry с медным призрачным пламенем. Он оснащен двигателем Small Block Chevy объемом 383 кубических дюйма с коробкой передач 700r4. Трансмиссия подключается к 9-дюймовому заднему колесу Ford с передачами 3:55. Он получает тормозную силу от дисковых тормозов на 4 колеса и охлаждает пассажиров с помощью кондиционера Vintage Air. Все работы были выполнены владельцем, кроме сварки и покраски.

Ford Custom 1947 года выпуска

Обратите внимание на этот Ford Coupe 1947 года выпуска, полностью изготовленный по индивидуальному заказу, 4-дюймовый, с французскими передними и задними фонарями, все кажется сварным, двери и углы багажника закруглены. Весь кузов окрашен в свинцово-красный цвет Dodge Viper Red, имеет тонированные стекла со снятыми вентиляционными окнами и V-образное лобовое стекло. В салоне есть приборная панель Ford 1951 года с нестандартными датчиками, регулируемый руль, все кожаные сиденья, электрические стеклоподъемники. На нем установлен двигатель LT4 350 с системой впрыска тюнинга, трансмиссией 700r4, 10-болтовой задней подвеской, тормозной системой на четырех колесах, управляемым рулевым управлением.Он катится на хромированных колесах Radir, обутых в широкие белые шины Coker.

1933 Chevrolet Master

Владелица этого хот-рода купила и восстановила его, и это Master Eagle, построенный в северной части штата Нью-Йорк. Он купил эту машину, потому что у его покойного отца был сток 1933 года, когда он родился. У него 383 Stroker, джидеры Anderson и трансмиссия Th450. Передняя часть — от Mustang II с койловерными пружинами, а задняя часть — от Corvette 1972 года.

Chevrolet Stylemaster 1948 года

Под капотом этого 2-дверного седана Chevy 1948 года находится двигатель 350/трансмиссия Turbo 350.Используются системы усилителя рулевого управления и усилителя тормозов Mustang II, а также круиз-контроль с наклоном рулевого колеса. Это отличный круизный автомобиль, который ездит повсюду и привлекает внимание каждый раз, когда выезжает из дома.

Ford Sedan 1928 года выпуска

Это полностью стальной автомобиль 1928 года выпуска, за исключением задних крыльев. Нестандартный Hot Rod имеет заднюю часть Jaguar Independent и нарезан. Когда-то у него был двигатель Ford 302 с более чем двадцатилетним сроком службы. Первоначально Hot Rod был построен компанией Roberts & Sons Toledo Ohio, а нынешний владелец приобрел его 6-7 лет назад у брокера в Индиане.После того, как владелец купил его, они заменили двигатель, трансмиссию, шины, колеса, починили часть обшивки, заменили решетку радиатора, фары и подножки. Так же уложили новое ковровое покрытие на пол. В довершение всего, он подписан Кэнди Кларк и Джин Уинфилд.

1950 Studebaker Champion

Участник автомобильной выставки, который сел в эту машину, сказал, что его жена хотела машину, напоминающую самолет. Итак, он нашел этот хот-род на фермерском поле в штате Миссури, привез его в Миннесоту, где начал его разбирать.Затем он был доставлен в L&L Custom Carsm, где обсуждалось, что они хотят сделать. После многих часов и большой работы по металлу, расширенных задних крыльев, новой передней и задней подвески Corvette, нового двигателя Jasper его машина досталась жене. Он укомплектован полностью кожаным салоном, новой консолью и кожаным багажником.

Проголосуйте за свой любимый автомобиль здесь: https://digitalconcours.com/entries

Укажите свой автомобиль на Motorious Car Show здесь: https://digitalconcours.com/#enter-to-win

Что такое хот-род?

В автомобильном мире ходит множество терминов.Многие из нас не осознают, что мы это делаем. Но для людей, которые интересуются автомобилями, термины, которые мы используем, имеют тенденцию задерживаться в воздухе и нуждаются в определении. Одним из часто используемых терминов является хот-род. Почему этот термин сбивает с толку? Это сбивает с толку, потому что горячий стержень может быть существительным и глаголом.

Хотрод, существительное

Кофемолка Ford Custom Hot Rod | Photo by National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images

В простейшей форме термин «хотрод», используемый в качестве существительного, относится к транспортному средству, которое каким-то образом модифицировали, чтобы сделать его быстрее, лучше управляться, лучше выглядеть. , или звук лучше.Это относится не только к автомобилям. Этим же термином также называли модифицированные пикапы и внедорожники.

Наши друзья из Rod Authority уступили требованиям Goodguys для определения. Это определение сосредоточено вокруг этой мысли,

«Он шумит, регулярно ездит по улицам, имеет злое отношение и выкрикивает слова «горячий стержень». Никаких кремовых пирожных!»

Термин родился во времена, непосредственно предшествующие эпохе Второй мировой войны. Но, когда война закончилась, срок взлетел.солдаты приходили домой и модифицировали свои машины, делая их популярными или желанными. Хотя многие люди до сих пор связывают термин «хот-род» с классическими автомобилями, этот термин все еще используется сегодня для описания автомобилей, которые были «модернизированы». Например, Dodge Challenger Hellcat можно назвать таковым, если он был модифицирован в той или иной форме, чтобы он работал, выглядел или звучал лучше, чем стандартный.

Термин «горячий стержень», когда он используется как существительное, имеет вторичное значение. Термин в данном случае описывает угнанный автомобиль.Смысл здесь исходит от воров, обнаруживших, что машина слишком горячая, чтобы обращаться с ней слишком долго. Автомобиль или его части нужно утилизировать быстро. Чем дольше автомобиль или его части торчат поблизости, тем выше риск захвата. Как и горячая картошка, автомобиль — это хот-род.

Хотрод, глагол

Термин «горячий стержень» также может использоваться как глагол. Этот термин может использоваться в отношении модификации, сделанной для улучшения автомобиля. Например: «Он поставил в него нагнетатель.Он пытается это сделать». В этом контексте хот-родинг автомобиля равносилен его доработке. Фактически, при использовании в качестве глагола этот термин больше не относится только к автомобилям.

Джона Драммонда, редактора Goodguys Goodtimes Gazette, попросили пояснить, как он понимает этот термин. Он предложил: «В наши дни, если вы наденете новый комплект резины на свои колеса, вы можете заявить, что разогнали свою машину. Термин «горячий стержень» стал обозначать любое обновление практически любого предмета. Например, музыкант меняет гитарные струны с круглой проволоки на плоскую, он может рассказать своим друзьям, что он «хот-родил» свою гитару.В данном случае актом хот-роддинга является глагольное время.

Поучительно для любопытных

СВЯЗАННЫЕ С: Строитель хот-родов прячет электродвигатель в выдолбленном V8

Автомобильный мир полон терминов, которые могут сбить с толку людей, которые не знакомы с автомобильным стилем жизни или для которых английский является вторым языком. Таким образом, некоторые термины не так знакомы одним, как другие. Термин «горячий стержень» является прекрасным примером. Можно легко найти путаницу, если один и тот же термин используется как существительное и глагол.Надеюсь, однако, что приведенное выше описание поможет просветить тех, кто любопытен.

Hot Rods: An American Legacy on Wheels

Трудно представить Соединенные Штаты 1950-х годов без загородных домов с белыми частоколами, рок-н-роллом и множеством автомобилей. Среди крейсеров из Детройта с высоко поднятым хвостовым оперением и импорта из Европы, которые только начинали пробиваться на межштатную автомагистраль, выделялись хот-роды — автомобили 1930-х и 1940-х годов с заниженными клиренсами, почти полностью раздетыми кузовами, дикие покрасочные работы и подростки за рулем.Даже сейчас они признаны во всем мире такими же символами американской культуры, как и Биг Мак. Откуда взялась эта автомобильная культура, как она поживает сейчас и каковы ее перспективы на будущее?

Точное происхождение термина «горячий стержень» неизвестно. Существует несколько теорий, одна из которых заключается в том, что «горячий» относится к угнанному автомобилю (что делает его гораздо более интересным выбором в гонках, где выживет только один), а другая — в том, что «стержень» — это сокращение от «родстер». Тем не менее, самая популярная теория заключается в том, что это происходит от «нагрева», что означает модификацию автомобиля для повышения производительности.Родоначальниками хот-родов были модифицированные автомобили, которыми управляли самогонщики — как еще вы собирались ускользнуть от копов во время Сухого закона?

Первые настоящие хот-роды появились в Калифорнии. Еще в конце 1920-х и начале 1930-х годов росло число Ford Model T и Model A, которые отжили свой век. В то время это были самые распространенные автомобили, поэтому подержанный Ford можно было купить менее чем за 50 долларов. Даже в Америке, только что вышедшей из Великой депрессии, это были не большие деньги, поэтому многие молодые люди покупали свои первые колеса.Но какого молодого человека удовлетворит стандартная Tin Lizzy, окрашенная в черный цвет — единственный вариант, предлагаемый фабрикой, и вряд ли способный выжить в будущем?

Первые настоящие хот-роды появились в Калифорнии

Первые модификации начались с двигателей. В начале 1930-х Ford выпустил свой первый двигатель V8, и через несколько лет свалки, где хот-роддеры покупали запчасти, были забиты ими.Ford Model A или Model T (сначала это должен был быть родстер, чтобы он был как можно легче и быстрее) будет оснащен двигателем V8, его кузов будет максимально урезан, то, что от него осталось. кузов раскрасили бы яркими красками и рисунками, и вуаля — перед вами хот-род времен Второй мировой войны.

Подростки будут участвовать в гонках на этих гибридах на дне высохшего озера или в пустынях, которых в Калифорнии предостаточно. Так Солнечный штат стал колыбелью культуры хот-родов.Эти V8 произвели настоящую революцию в конце 1930-х — свалки были переполнены ими, и можно было за несколько долларов поставить такой в ​​свою пламенную красавицу и лететь с места по калифорнийскому пейзажу. Главное, чтобы он был как можно дешевле, в этом и заключалась суть движения хот-род.

Тем не менее, у культуры хот-родов были и свои минусы — хотя они в основном гонялись по дну высохшего озера, гормоны, мощные двигатели, плохая управляемость старого Форда (некоторые хот-роды, особенно Ford Model T, все еще имели тормоза, управляется тросом, а не гидравликой), а то, что вокруг не было другого транспорта, было немало для местных подростков, и серьезные аварии на их гонках не были редкостью.

Но настоящий зенит славы хот-родов пришелся на конец Второй мировой войны, что напрямую способствовало распространению хот-родов по Штатам — для многих молодых ветеранов воткнуть V8 в старый Форд было формой самореализация. Особенно в Калифорнии, но и в других штатах стало появляться все больше и больше мастерских по тюнингу, которые могли делать хот-роды для всех, кто хотел. И хотя хот-родом могло стать все, что выходило из Детройта, большинство хот-роддеров выбирали что-то от Ford или Mercury — именно эти бренды и по сей день признаются самыми аутентичными хот-родами.

Машины занижены, перекрашены несколькими слоями краски, украшены различными рисунками. Их снабдили глушителями, которые изменили звук двигателя и т. д., а самое главное — двигателем V8 с плоской головкой, чтобы сделать их пригодными для гонок, иногда даже до смерти. Правда, позже хот-роддеры полюбили двигатели и других детройтских производителей, особенно после того, как были представлены более продвинутые модели с лучшими характеристиками, чем у Ford, что делало их быстрее.

Культуры хот-родов на восточном и западном побережье несколько различались.

К концу 1940-х лихорадка хот-родов распространилась по Штатам, и они быстро стали популярным подростковым атрибутом, который полюбился и Голливуду — например, «Бунтарь без причины», один из самых знаменитых фильмов Джеймса Дина, в котором довольно много хот-родов.Культура хот-родов распространилась и вместе с рок-н-роллом положила начало субкультуре гризеров среди подростков, одним из символов которой стали модифицированные автомобили. По мере его расширения начали появляться публикации, посвященные хот-роддингу, первым из которых стал журнал Hot Rod, который начал издаваться в 1948 году. За ним последовали официальные ассоциации гонок на хот-родах, что позволило легально участвовать в гонках на закрытых трассах для дрэг-рейсинга без необходимости беспокойтесь о полиции. Следовательно, именно из культуры хот-родов родился дрэг-рейсинг, популярный и по сей день.

Учитывая, что культуры хот-родов на восточном и западном побережье несколько различались. Если в Калифорнии хот-роды представляли собой настоящие произведения искусства, порой не имевшие ничего общего с оригинальным автомобилем, то в восточной части страны дизайн хот-родов был несколько более утонченным и ориентированным на технические возможности.

Американский хот-род с кузовом Остина

Mercury Eight 1949 года (которая среди энтузиастов считается последней подходящей моделью для конструирования настоящих хот-родов) даже привела к возникновению отдельной субкультуры хот-родов: свинцовых саней, суть которых заключалась в том, чтобы сделать автомобиль максимально гладким, как Это возможно, если опустить Mercury, «сбрить» ненужную отделку и придать ему агрессивную окраску.Подростки возились со старыми «Фордами» в пригородных гаражах повсюду, превращая их в настоящие драгоценности, которые они доставали субботним вечером, чтобы прокатиться по городу и заехать в машину. Казалось, дни славы хотродов никогда не закончатся, но…

В середине 1960-х Детройт выпустил два новых класса: маслкар и пони-кар. Внезапно пропал смысл делать собственную быструю машину, когда в ближайшем автосалоне можно было купить жеребца (или «Мустанга» — каламбур) мощностью в несколько сотен лошадиных сил.Культура хот-родов быстро начала угасать и полностью угасла к середине 1980-х — ее упадку также способствовало растущее количество спортивных европейских и японских автомобилей.

Тем не менее, в начале 1990-х хот-роды снова вошли в моду, только на этот раз не как способ для подростков, которые хотели участвовать в гонках, проводить вечера, а как отдельный вид тюнинга. Сегодня движение хот-родов снова оживает, и недавно Ford начал производить кузов Ford Coupe 1940 года специально для любителей хот-родов.Однако, если вы хотите присоединиться к веселью, вам придется копнуть глубже — хот-род, построенный на базе Ford или VW Beetle, может обойтись вам в десятки тысяч долларов. И они доступны не во всех странах — в основном только в США, Великобритании и Австралии.

Кстати, в Швеции и Финляндии есть свои хот-роды — поскольку в Скандинавии осталось не так много старых американских автомобилей, таких как Model T, шведы делают реплики из старых запчастей Volvo и даже имеют свои клубы хот-родов.И Plymouth Prowler, представленный в начале 2000-х годов, был запущен именно с этой целью — как хот-род 21-го века. Так что культура, которая дала миру такие вещи, как дрэг-рейсинг, магазины хот-родов и тюнинг, жива и процветает сегодня и, вероятно, продолжит процветать в будущем!

Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!

Хотрод, опередивший свое время: Ford Model A с Boost

Доминик Палаццоло время от времени появляется на автомобильных выставках и в круизах, но он далеко не типичный энтузиаст.Навороченный Ford Model A 1930 года выпуска, который он водит, — это «веселая работа», хот-род до того, как был придуман термин «хот-род»: автомобиль, построенный почти исключительно из механических компонентов 1930-х годов, но способный превзойти многие современные автомобили. на светофоре.

«Гоу» когда-то было термином для обозначения опиума, который использовался для повышения производительности скаковых лошадей в начале 20-го века. Таким образом, в 1930 году — задолго до того, как хот-роды стали мейнстримом после Второй мировой войны — хоп-ап-автомобиль был в моде. Примерно 20 лет спустя автомобильные энтузиасты придумали слово «хот-род».Но семена высокопроизводительного хобби Америки были посажены на дно высохших озер Калифорнии в конце 1920-х годов.

Что заставило наших дедов форсировать свои машины? История показывает, что мы, люди, всегда хотели знать, чья машина быстрее. Мы настроены на конкуренцию. Гонки на колесницах стали частью древних Олимпийских игр в 680 г. до н.э. Соседи в конных повозках бросили вызов друг другу с тех пор, как их повозки впервые правили дорогами. Менее чем через 10 лет после того, как в 1886 году с грохотом ожил первый автомобиль, на двух континентах участвовали в гонках примитивные автомобили.

Одни из первых неофициальных автогонок в Америке проходили на Сухом озере Мурок в Калифорнии в 1920-х годах. Огромное пространство дна озера давало достаточно места для ускорения. (Этот факт не ускользнул от внимания американских военных, которые в 1938 году разместили базу ВВС Эдвардс в Мюроке.) Но в годы, предшествовавшие военному перевороту, многие молодые смельчаки разгоняли свои Ford Model T и Model A до скоростей, на которых они никогда не были. предназначен для достижения на твердой, выжженной солнцем поверхности дна озера. Большинство автомобилей были лишены ненужных деталей, таких как крылья и внутренняя отделка, чтобы уменьшить их вес, а двигатели были модифицированы, чтобы производить немного больше лошадиных сил, чем Генри Форд наделил их.

Многие из первых моделей были Ford Model T, но когда детройтский автопроизводитель представил модель A в 1928 модельном году, любители скорости осознали ее потенциал. Одно из первых соревнований по сухому озеру, по которому существуют записи, было проведено в 1931 году. Победителем стал Айк ​​Троун, управлявший родстером Model A 1929 года, оснащенным головкой блока цилиндров Riley и различными другими рабочими деталями, купленными у зарождающихся гаражных предпринимателей, которые в конечном итоге станет частью огромной калифорнийской автомобильной индустрии.

Именно такую ​​машину — старую модель Lakester — приобрел 65-летний мистер Палаццоло, когда купил модель A 1930 года выпуска у своих друзей Кейта и Джуди Аллен. Все они живут в округе Макомб, штат Мичиган, примерно в 35 милях к северо-востоку от Детройта.

Автомобиль был модифицирован по старинке Алленами, старинной парой. Кит Аллен — 77-летний механик-самоучка со склонностью к Ford Model A. Оба Аллена — пуристы, приверженцы традиционного хот-роддинга, они владели и модифицировали многие ранние Ford, поэтому они продали автомобиль мистеру Кингу.Palazzolo с оговорками: он никогда не будет оснащен двигателем V-8, и никакие изменения в его конфигурацию не будут внесены без согласия всех трех сторон. Это была связь, предназначенная для защиты чести особой машины.

Когда Аллены построили машину полдюжины лет назад или около того, это был шедевр искусства уборки мусора: найди детали здесь, там и везде, собери их снова и собери машину с нуля. Г-н Аллен нашел несколько нетронутых частей кузова модели А в гараже в районе Айриш-Хиллз в Мичигане и отнес их довоенному эксперту по листовому металлу Ford, который собрал их с использованием оригинальных заклепок модели А.

Шасси, купленное отдельно, было оснащено восстановленным, но оригинальным оборудованием: тормозами, деталями рулевого управления и трансмиссии, а также бывшим в употреблении, но исправным двигателем модели А. Миссис Аллен, которая работает плечом к плечу со своим мужем, нашла на обменке комплект несколько более широких шин образца 1935 года и установила их на колеса Ford того же года выпуска — как поступили бы довоенные энтузиасты. Аллены некоторое время водили машину, но изношенный двигатель взорвался.

Супруги увидели в этом возможность оснастить автомобиль таким «крутым» двигателем, какой мог быть у модифицированной модели А середины 30-х годов — одной из машин, впервые участвовавших в гонках по высохшим озерам.

3,3-литровый двигатель, поставленный с завода Ford, развивает мощность около 40 лошадиных сил. Чтобы придать ему значительно больше мощности, г-н Аллен применил вековые модификации двигателя, в том числе увеличил степень сжатия двигателя и его рабочий объем. Оба были достигнуты путем механической обработки деталей двигателя.Один карбюратор и впускной коллектор, которые Генри Форд указал для своего двигателя, были заменены двумя карбюраторами на впускном коллекторе, поставляемом на вторичном рынке, который является точным воспроизведением тех, которые были доступны в 1930-х годах. Чтобы помочь двигателю более эффективно всасывать воздух и выбрасывать выхлопные газы, распределительному валу с немного большей высотой подъема и продолжительностью работы было поручено открывать и закрывать клапаны двигателя. Все детали были доступны энтузиастам 1930-х годов.

Трансмиссия и задняя часть были восстановлены с использованием деталей модели А.Так, трансмиссия лишена синхронизаторов, плавно переключающих передачи в современных МКПП, поэтому ее работа требует практики и навыков.

Когда г-н Палаццоло купил машину, он обновил салон сиденьями от седана Tudor Model A. Родстеры модели А изначально были оснащены многоместным сиденьем, но г-н Палаццоло предпочел индивидуальные сиденья Tudor. Сегодня большинство назвало бы их ковшеобразными сиденьями, но в 30-х годах они были известны как откидные сиденья, потому что для перехода с одного сиденья на другое требовался своего рода прыжок.

Г-н Палаццоло добавил складной брезентовый верх, который гонщики Jazz Age Model A сочли бы ненужной роскошью, но он немного защищает водителя и пассажира в ненастную погоду. Гонщики Lakester, у которых была футболка, несомненно, сняли бы ее для скоростных заездов, поскольку лишний вес и аэродинамические препятствия были помехой, когда целью была максимальная скорость.

Мистер Палаццоло в редких случаях разгонял машину до 70 миль в час и говорит, что она, вероятно, способна разогнаться до 80 или больше, но узкие диагональные шины обеспечивают менее чем обнадеживающую езду на высокой скорости.Гонщики по сухому озеру были смельчаками, но мистер Палаццоло не видит себя в этой роли. Тем не менее, он давний автомобильный энтузиаст с механическими навыками, которому нравится работать над автомобилем по мере необходимости, и он считает себя благодарным учеником Алленов.

«Я считаю Кита своим сводным братом, — сказал он. «Моя жена Доди и я хорошие друзья Кита и Джуди Аллен и проводим с ними много времени. Их уважение к истории и традициям заставило меня захотеть владеть этим автомобилем и водить его.Я люблю это. Это другое. Это то, что есть у немногих».

30 лучших автомобилей в истории Hot Rod

С тех пор, как производился автомобиль, были люди, экспериментировавшие со способами индивидуализировать их и заставить двигаться быстрее. Для кого-то это веселое хобби, для кого-то страсть. Нет ничего лучше выброса адреналина, который возникает, когда вы прижимаете ногу к половице и слышите в ответ рев двигателя вашего автомобиля.Острые ощущения становятся еще слаще, когда вы потратили время и силы на настройку и модификацию своего автомобиля, чтобы он мурлыкал именно так, как вы этого хотите. Для всех фанатов давайте взглянем на некоторые из величайших хот-родов всех времен.

30. ’24 T Roadster – Эд Искендерян

Разработанный Эдом Искендеряном в 1938 году, T разгонялся до 190 миль в час в Эль-Мираже. Он отличался расточенной плоской головкой и головкой Maxi с верхними выпускными клапанами. Этот автомобиль увековечен в Музее автоспорта NHRA в Помоне, Калифорния, так что любой, кто хочет увидеть настоящий хот-род, имеет возможность.

29. ’23 T Roadster — Дин Джеффрис

Этот автомобиль прославил хот-родинг, появившись в журнале Life на телевидении в шоу 77 Sunset Strip. Дин Джеффрис окрасил оригинальный черный корпус в синее пламя, что привлекло еще больше внимания. Норм Грабовски был создателем оригинального ’23 T, хотя за эти годы он много раз переосмысливался.

28 -’29 Родстер – Билл Никамп

Этот автомобиль был признан самым красивым родстером Америки в 1950 году и вполне заслужил этот титул.Он был построен в 1948 году Биллом Никампом на основе рамы Essex 27-го года. Двигатель был .42 Merc с плоской головкой и головками Evans, что делало 29-й год настоящим гонщиком в Бонневилле. Позже он был обнаружен брошенным в сарае и перестроен, чтобы произвести фурор на первых соревнованиях Street Rod Nationals.

27. ’27 T Roadster — Фрэнк Мак

Модель ’27 всегда привлекала внимание. Он был построен, как и многие автомобили для бездорожья конца 40-х, с 15-дюймовыми стальными дисками, демонстрирующими колпаки Hudson 47 года и трубчатые толкатели.Нос фактически был сделан из набора крыльев Chevy Front 41 года! Фрэнк Мак разработал этот уникальный хот-род, который теперь известен как родстер Meyer/Mack.

26. Родстер 29 года — Том Поллард

Этот родстер, разработанный Томом Поллардом, был воплощением красоты. Он мог похвастаться заполненной приборной панелью 40-го года с датчиками по всей длине переднего сиденья, откидным Т-образным ветровым стеклом и дверными петлями с пазами. Позже автомобиль был перекрашен, и его первоначальный красный цвет изменился на салатовый металлик с пламенем ржавчины.

25. ’29 Ford A Roadster — Боб Андерсон

Этот современный хот-род сочетает в себе старое и новое, создавая нечто уникальное и красивое. Возвращаясь к старым добрым временам автогонок, можно отметить зеленую окраску Kandy, четырехугольные фары T-bird, белые фары и колпаки Lancer. Но под капотом Ford 29 года все новое, с Hemi, в котором используется впуск Edelbrock, и шестью Rochesters.

24. ’57 Chrysler — Клиф Инман

Клифу Инману принадлежит этот хот-род, построенный Джо Вильгельмом.Это простой автомобиль по сравнению со многими в этом списке, но это работает в его пользу. Единственными признаками модификации являются обрезанная отделка салона, остроконечные плавники, трубчатая решетка радиатора и переработанные задние фонари. Иногда немного имеет большое значение.

23. ’41 Ford — Сквиг Джергер

Этот Ford был на самом деле вдохновлен рисунком Дэйва Белла. Он был построен на заводе Squeeg’s Customers в Фениксе самим Сквигом Джергером. Ему помогал Чип Фуз в разработке интерьера, в котором есть 64-дюймовые сиденья T-bird с обивкой из белого Naugahyde и нестандартная центральная консоль.Оригинальное шасси все еще в машине, только немного модифицированное, есть 5-дюймовый вырез на лобовом стекле и крыша Carson из стекловолокна.

22. Бьюик Ривьера 63 года – Джимми Вон

Джимми Воан владеет этим Бьюиком, который выглядит лучше как хот-род, чем как обычная машина. Гэри Ховард сделал кузов на этом автомобиле, и он не показной, но он покрывает весь автомобиль, от расширенных крыльев и фар Imperial 68-го года до задних фонарей Corvette 65-го года. Он имеет красивую и интересную окраску конфетно-лаймового золотого перламутра.

21. ’23 T Roadster — Энди Брицио

Этот родстер был построен Энди Брицио и стал победителем в номинации «Самый красивый хот-род Америки» в 1970 году. У него стеклянный кузов и психоделическая жемчужная окраска, что делает поездку на нем привлекательной. Брицио стал одним из первых хот-роддеров, продававших комплекты уличных удилищ.

20. Форд 36 года – Рик Дор

Принадлежавший Рику Дору, этот хот-род вдохновлен Вестергардом и начал свою жизнь как купе с пятью окнами.С растянутым капотом, подножками ручной работы, верхом Carson и бритой задней частью он стал чем-то гораздо более элегантным. Он кажется одновременно старым и новым, с его мандариновой окраской с золотыми бликами.

19. Родстер 32 года — Гэри Баскервиль

Этот автомобиль был построен как дрэг-кар в 1956 году, и он получил свой стиль от первого кавера R&C. Гэри Баскервиль купил машину, когда ей было десять лет, и пользовался ею всю свою жизнь. Он оставил его традиционным, с пружинами багги, смолл-блоком, Powerglide и tuck-n-roll.Он даже оставил на нем пятна грунтовки.

18. Бьюик 57 года — Ричард Зокки

Когда таможня еще не была крута, Ричард Зокки все еще экспериментировал со своими автомобилями. Он дал этому французские фары Olds 56 года, задние фонари Packard 56 года и несколько классических модификаций кузова. Он покрасил машину в сладкий цвет Lemon Chiffon Pearl с гребешками Art Himsl, получив несколько наград за окраску и интерьер.

17. Купе 32 года — Рик Фигари

Это купе на самом деле начало свою жизнь как вымышленный автомобиль из американского граффити.Джордж Лукас воспринял это как обломки и очистил для фильма, но потом отказался от него. Это был культовый вид с укороченными крыльями и 327 SBC. Его чрезмерно клонировали, а оригинал купил Рик Фигари.

16. 49 Chevy Coupe — Рэнди Кларк

Созданный Hot Rods & Custom Stuff и принадлежащий Рэнди Кларку, Chevy получил премию Ридлера на Детройтской Автораме 2001 года. Рэнди Кларк довел машину до ее базовой конструкции, но сохранил ее внешний вид.Он получил двигатель LS1 и независимые детали подвески Kugel спереди и сзади. Некоторые знают его как М-80.

15. Led Zephyr – Бойд Коддингтон

Это один из самых экстремальных хот-родов. Кузов изготовлен Marcel DeLay & Sons и выглядит как произведение искусства. Шасси — Арт Моррисон, а интерьер — Гейб Лопес. Впервые он был представлен в 2001 году Бойдом Коддингтоном.

14. Speedstar – Бобби Аллоуэй

Speedstar создала новый стандарт, в котором использовалась стеклянная версия кузова Marcel DeLay на Ford 33 года.Он был разработан Бобби Аллоуэем и запущен в производство компанией Rats Glass. Купе Trackstar, в частности, выделяется как удивительный хот-род. Он легкий и быстрый, и его внешний вид соответствует его скорости.

13. Родстер 33 года — Джейми Массельман

Еще одна сенсация Бойда Коддингтона, этот родстер принадлежит Джейми Массельману. Он был оснащен двойными А-образными рычагами от подвески, построенной Джоном Баттерой, и цельнолитыми дисками. В 1982 году он победил в номинации «Самый красивый хот-род Америки» в Окленде.

12. Купе 34 года — Том Пруфер

Еще один хот-род, вдохновленный рисунком Дэйва Белла, это купе принадлежало Тому Пруферу в начале 80-х. Он получил прозвище «Cop Shop Coupe» и имеет шасси Пита Иствуда, окраску Рода Пауэлла и прострочку Кена Фостера. Задняя полурама 34-го года и двойная передняя часть делают вещи действительно интересными.

11. «RealMad» 56 Nomad – Маршалл Чесроун

 

Это один из самых известных хот-родов современности.Он был построен компанией Steve’s Auto Restorations по чертежам Чипа Фуса. На самом деле это фургон, но он по-прежнему сохраняет свою крутость. Он принадлежит Маршаллу Чесрауну с тех пор, как он был ребенком.

10. Родстер 32 года — Том Макмаллен

Этот хот-род, принадлежащий Тому Макмаллену, является одним из самых известных. Он известен своей черной краской с пламенем, подаренной ему владельцем и выложенной Эдом Ротом. Автомобиль был в журнале Hot Rod Magazine в начале 1960-х и стал символом Street Rodder в 1970-х.Тем временем он мчался и мчался в Эль-Мираж.

9. ’26 T Седан — Джон Баттера

Созданный в начале 70-х Джоном Баттерой, ’26 T имеет трубчатую пространственную раму, независимую подвеску на всех четырех углах, электрические стеклоподъемники, шланги в оплетке и хром, нанесенный легким штрихом. Внешний вид перенесен в родстер 29 года.

8. ’49 Merc – Луи Беттанкур

Разработанный Луи Беттанкуром, который был одним из отцов-основателей классического стиля свинцового снегохода, этот автомобиль был полностью навороченным.У него была отделка Cadillac 49-го года, передние фары с французским орнаментом и бамперы-пончо 53-го года. Колесные колпаки Stude украшали кузов снаружи, а внутри — белый tuck’n’roll с темно-бордовым мохером.

7. «Extremeliner» — Кен «Posies» Fenical

Этот деревянный автобус был разработан в стиле европейских автобусов, его внешний вид основан на обтекаемых моделях Hispano-Suiza Xenia 30-х годов и шедеврах Тома Тейлора. Автомобиль строился в течение шести лет полностью с нуля.Еще более заметным его делают трехдверный кузов и колесные колпаки на шпинделях.

6. «Снайпер» ’54 Plymouth Savoy — Трой Трепанье

Трой Трепанье, один из лучших дизайнеров хот-родов всех времен, создал этот Savoy 54 года. Он может похвастаться двигателем 488ci Viper и полностью настроенным шасси. Это действительно другой тип автомобиля, и он построен из сырья, которое обычно пропускают или выбрасывают.

5. Родстер 32 года — Доан Спенсер

Этот родстер, построенный Доаном Спенсером, остается одним из лучших и по сей день.Одно время это был ежедневный водитель Спенсера, и он участвовал везде, от шоссейных гонок Панамерика до конкурса элегантности в Пеббл-Бич. Его несколько раз модифицировали, и теперь он является частью коллекции хот-родов Брюса Мейера.

4. Купе 34 года — братья Пирсон

Это купе, разработанное братьями Пирсон, имеет 9-дюймовый вырез и переднюю часть автомобиля Sprint, которая делает автомобиль более аэродинамичным. Он участвовал в гонках в 90-х годах, прежде чем был куплен Брюсом Мейером и восстановлен компанией So-Cal Speed ​​Shop и первоначальными строителями.

3. ’40 Merc – Ник Матранга

Мерс Ника Матранги был единственным в своем роде, и его уникальный стиль копировался с тех пор, как он появился в 1950 году. Он сочетал в себе 5-дюймовый вырез и наклонную линию крыши с толстыми крыльями, что было необычно для того времени. Матранга уехал воевать в Корею и машина была продана. В итоге он разбился, врезавшись в телефонный столб.

2. «Битник Бандит» — Эд Рот

Это самая известная машина Эда Рота. Он был построен вручную из модифицированного шасси Olds.Стеклянный корпус и пузырчатый верх привлекли много внимания и заставили дизайнеров переосмыслить, как должны выглядеть хот-роды. Это вдохновило целое поколение кастомных удилищ.

1. ’51 Merc — Боб Хирохата

Хотрод Боба Хирохаты — самый известный автомобиль классической эпохи. У него отделка Buick Riviera 53 года, нестандартная решетка радиатора и задние фонари Lincoln. Он отвез его в Индианаполис в 1953 году, где он получил награду. Он также был показан в снятом в то время фильме Running Wild.

Форд Хот Род 1932 года | Солнечная классика

Продано — Япония!

Sunnyside Chevrolet из Элирии, штат Огайо, совместно с Greg’s Sports, Classic, & Muscle с гордостью предлагает на продажу этот красивый Ford Supercharged Hot Rod 1932 года выпуска!!!

Да, вы видите это, и это правда.Blower… Supercharger… как бы вы его ни назвали, давайте назовем его злым и быстрым. Обладая построенным 30 over 350 Chevy с нагнетателем Dyer Supercharger 6:71 и Dual Dyer 750 CFM Quick Fuel Carbs, это одна мотивированная машина. Их горячие стержни, а затем есть горячие стержни. Если вы ищете мирское, вы ошиблись местом. Если вам нужен специальный шоу-стоппер, продолжайте читать. Howard Cams, Retro Roller, Sanderson Limefire Headers, Flow Master Exhaust, квитанции читаются как высший пилотаж хот-роддинга.

Преодолев менее 800 миль до завершения несколько лет назад, это прекрасное удилище.Окраска и кузов прямые и потрясающие. Мы думаем, что это кузов американского уличного стержня, основываясь на рекламе в квитанциях. Таких прямых и черных удочек мы еще не видели — нет ни скрытых грехов, ни волн. Этот отлично смотрится сверху или сверху, а кабриолет California отличного качества и снимается примерно за 5 минут. Ваш выбор вверх или вниз по великолепно выглядящему способу увядания.

Для того, чтобы исключить остальные имена, давайте просто составим список: катушки Bilstein, переключатель Lokar, компоненты рулевого управления Flaming River, перфорированные и вентилируемые передние дисковые тормоза Wilwood, манометры VDO, 8-дюймовая задняя часть Ford с 3.55 передач Yukon и Positraction. Полностью коробочная рама. Углы не срезаны. Святые сники, это реальная сделка.

Интерьер очень резкий в приятном синем цвете, и он связан с автомобилем с помощью специально окрашенных полос, выполненных в том же синем цвете, что и интерьер, и в сером цвете, чтобы соответствовать колесам… много думал здесь. Если вы ищете этот быстро собранный, срезанный по углам, регулярно карбюраторный хот-род 35K, вы находитесь не в том месте. Извините, просто назвал это так, как мы его видим. Ни у кого здесь не хватает наглости давить на педаль газа, мы старые и напуганные.Это займет кого-то с некоторыми навыками вождения и нервами. Не поймите нас неправильно, вы можете управлять им, но мальчик, она хочет бежать….

Управляй им, показывай его, храни его в пузыре и полируй как ценное достояние. Выбор за тобой, как только ты его примешь.

Мы поддерживаем наши мысли об этом автомобиле, предлагая гарантию наших дорожных расходов — приезжайте посмотреть автомобиль, и если мы существенно исказили его состояние, мы с радостью оплатим половину ваших дорожных расходов до 500 долларов США — это предложение действует с тех пор, как мы продали наш первый классический и мы еще не заплатили деньги….Мы гордимся тем, что у нас есть хорошие автомобили и мы должным образом их представляем.

Доступны дополнительные фотографии и видео.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.