Гоночное авто 7 букв: Гоночный Автомобиль 7 Букв — ответ на кроссворд и сканворд

Ответы на сканворд из АиФ 1-2 2020

Ответы на сканворд из АиФ 1-2 2020 (9 01 20)

  • 1. Операционная (загаданное слово из 7 букв).
  • 2. Развязка чемпионата (загаданное слово из 5 букв).
  • 3. Опус жницы (загаданное слово из 4 букв).
  • 4. Кавказский друг (загаданное слово из 5 букв).
  • 5. Грибная отрава (загаданное слово из 7 букв).
  • 6. Где раздолье для теннисного мяча? (загаданное слово из 4 букв).
  • 7. Дотошный дядя (загаданное слово из 6 букв).
  • 8. Журчащее начало (загаданное слово из 5 букв).
  • 9. Кнопка живота (загаданное слово из 5 букв).
  • 10. Травяной … (загаданное слово из 4 букв).
  • 11. Капитан из принцев (загаданное слово из 4 букв).
  • 12. Пространная … (загаданное слово из 6 букв).
  • 13. Собачья порода (загаданное слово из 8 букв).
  • 14. Гоночное авто (загаданное слово из 4 букв).
  • 15. Наша иллюзионная династия (загаданное слово из 3 букв).
  • 16. Фрагмент компьютерного архива (загаданное слово из 3 букв).
  • 17. Где выступает мультяшный Лошарик? (загаданное слово из 4 букв).
  • 18. Вторая по размерам среди ядовитых змей (загаданное слово из 5 букв).
  • 19. «Звуки танцев» у соседей сверху (загаданное слово из 5 букв).
  • 20. Текст из фильма (загаданное слово из 4 букв).
  • 21. Кто читает проповеди в мечети? (загаданное слово из 4 букв).
  • 22. Авторский … произведения (загаданное слово из 5 букв).
  • 23. Бурная … (загаданное слово из 4 букв).

https://krosswordscanword.ru/otvety-na-skanwordy/aif-1-2-2020-god.htmlОтветы на сканворд из АиФ 1-2 2020adminОтветы на сканвордысканвордОтветы на сканворд из АиФ 1-2 2020 (9 01 20) 1. Операционная (загаданное слово из 7 букв). 2. Развязка чемпионата (загаданное слово из 5 букв). 3. Опус жницы (загаданное слово из 4 букв). 4. Кавказский друг (загаданное слово из 5 букв). 5. Грибная отрава (загаданное слово из 7 букв). …admin AdministratorКроссворды, Сканворды

Сканворд из АиФ 2 2020 ответы

Сканворд из АиФ 1-2 2020 ответы

  • 1. Операционная (ответ состоит из 7 букв).
  • 2. Развязка чемпионата (ответ состоит из 5 букв).
  • 3. Опус жницы (ответ состоит из 4 букв).
  • 4. Кавказский друг (ответ состоит из 5 букв).
  • 5. Грибная отрава (ответ состоит из 7 букв).
  • 6. Где раздолье для теннисного мяча? (ответ состоит из 4 букв).
  • 7. Дотошный дядя (ответ состоит из 6 букв).
  • 8. Журчащее начало (ответ состоит из 5 букв).
  • 9. Кнопка живота (ответ состоит из 5 букв).
  • 10. Травяной … (ответ состоит из 4 букв).
  • 11. Капитан из принцев (ответ состоит из 4 букв).
  • 12. Пространная … (ответ состоит из 6 букв).
  • 13. Собачья порода (ответ состоит из 8 букв).
  • 14. Гоночное авто (ответ состоит из 4 букв).
  • 15. Наша иллюзионная династия (ответ состоит из 3 букв).
  • 16. Фрагмент компьютерного архива (ответ состоит из 3 букв).
  • 17. Где выступает мультяшный Лошарик? (ответ состоит из 4 букв).
  • 18. Вторая по размерам среди ядовитых змей (ответ состоит из 5 букв).
  • 19. «Звуки танцев» у соседей сверху (ответ состоит из 5 букв).
  • 20. Текст из фильма (ответ состоит из 4 букв).
  • 21. Кто читает проповеди в мечети? (ответ состоит из 4 букв).
  • 22. Авторский … произведения (ответ состоит из 5 букв).
  • 23. Бурная … (ответ состоит из 4 букв).


Ответы на кроссворд АиФ 1-2 2020 кроссворд

https://www.spravkasleavka.ru/spravochnik/otvety-na-krossvordy/skanvord-aif-1-2-2020.htmlСканворд из АиФ 2 2020 ответыadminОтветы на кроссвордыкроссвордСканворд из АиФ 1-2 2020 ответы 1. Операционная (ответ состоит из 7 букв). 2. Развязка чемпионата (ответ состоит из 5 букв). 3. Опус жницы (ответ состоит из 4 букв). 4. Кавказский друг (ответ состоит из 5 букв). 5. Грибная отрава (ответ состоит из 7 букв). 6. Где раздолье для…admin AdministratorСправочная и Сливочная

Автомобили, которые мы выбираем | Журнал Robb Report

ЧЕТЫРЕ ДВЕРИ В РАЙ

На волне внушительного успеха купе Continental GT, Bentley бросает вызов Mercedes-Benz S-class и BMW 7-series

Рынок престижных бизнес-седанов получает самого неординарного дебютанта, а заодно и необычайную интригу. До сих пор все модели в этом сегменте были представлены пусть и авторитетными, но всё же массовыми брендами—Mercedes, BMW, Audi, Lexus… Теперь же впервые в этой группе будет задействован элитный «нишевый» производитель—массированное рыночное наступление Bentley не могло обойти стороной и этот стратегически важнейший класс. О том, что сенсационный бестселлер «новой эры Bentley», купе Continental GT, должен превратиться в полноразмерный представительский седан, знали уже давно и ждали с огромным нетерпением. И вот волнующий момент настал—»гроза» S-класса, 7-й серии, А8 и прочих представителей «бизнес-элиты» демонстрирует публике чувственные и в то же время атлетичные контуры своего подчёркнуто спортивного кузова. Потрясающе, что для названия нового седана Bentley не постеснялся реанимировать знаменитое имя из прошлого—Flying Spur («Летящая шпора»), и это ещё в придачу к основному наименованию всего семейства—Continental. Пикантность в том, что Flying Spur—это историческое название… модели Rolls-Royce! Знаменитые «Роллсы» под названием Silver Spur и Flying Spur известны любому интересующемуся автомобилями, а Bentley выпускал очень давно—в 1959−62 годах—штучную партию модели, называвшуюся идентично нынешнему седану—Continental Flying Spur, но об этом забытом факте сейчас не вспомнят даже знатоки. В недавнем прошлом, когда обе марки жили под одной крышей, это никого бы не шокировало. Но сегодня такое демонстративное фрондирование в адрес своего бывшего союзника выглядит особенно хлёстко и провокационно.

Нет ни малейших сомнений, что 4-дверный baby-Bentley окажется огромной маркетинговой проблемой для вышеперечисленных моделей-конкурентов. Более того, удар британского «нашествия» будет тем болезненнее, поскольку Continental Flying Spur нацелен как раз на флагманские версии соперников, оснащённые 12-цилиндровыми двигателями. То есть те, которые приносят своим маркам самые большие прибыли. А именно в борьбе за наиболее обеспеченных и требовательных покупателей немецкие конкуренты просто не имеют аргументов против статуса и престижа Bentley или той же компетенции британской марки в области внутренней отделки. И всё это при том, что самый дорогой 4-дверный Continental будет стоить не дороже BMW 760 Li или Audi A8 W12 6.0L, и даже немного дешевле Mercedes S600 Biturbo V12! На российском рынке Continental Flying Spur должен иметь ценник порядка 200 тыс. евро со всеми налогами. В первое время Continental Flying Spur будет продаваться только с одним мотором—хорошо знакомым по родственному купе 6-литровым W12 с двойным наддувом мощностью 560 л.с. Впоследствии возможны и менее мощные силовые агрегаты, но пока и самый дорогой вариант обречён на ажиотажный спрос и долгие waiting-lists. Если немецкие и японские завсегдатаи сегмента неизменно искусственно сдерживают свои бизнес-седаны (даже самые мощные версии!) электронным ограничителем, срабатывающим на 250 км/ч, то Bentley принципиально в такие игры не играет. Continental Flying Spur «летает» вполне под стать своему имени—максимальная скорость равна 305 км/ч, немного меньше, чем у купе Continental GT с идентичным мотором, но это нормально, учитывая чуть большую массу и габариты седана. Разгон с места до 100 км/ч также чуть медленнее—5,0 с вместо 4,8 с у купе, но это всё равно один из самых передовых показателей в классе. А кроме того, сам по себе потрясающий результат для огромного 4-дверного автомобиля весом 2,5 тонны! Разумеется, седан оснащён постоянным приводом на все колеса, обеспечивая ту же феноменальную устойчивость и адаптированность к всепогодной эксплуатации, что и купе Continental GT. Идея Bentley делать седан в двух вариантах—коротко- и длиннобазном, как это общепринято в данном классе—была отвергнута. В итоге модель существует только с одной длиной колесной базы, и это значение наибольшее из всех первоначально рассматривавшихся. Так что пространство для задних пассажиров у машины на уровне самых лучших показателей сегмента.

Клиентура бизнес-седанов, в отличие от поклонников спорткаров, купе или кабриолетов, имеет куда более рациональный, не перегруженный сентиментами менталитет. А поэтому известие о том, что Continental Flying Spur будет производиться вовсе не в английском Крю, а исключительно в Германии (на заводе «Стеклянная мануфактура» в Дрездене), может не только не повредить имиджу новинки, но, наоборот, придать дополнительные «за»—в смысле непререкаемых германских качества сборки и надежности. Тот же факт, что сам Continental Flying Spur всецело базируется на шасси флагмана, владеющего британской маркой концерна Volkswagen, модели Phaeton, уже явно не оказывает ни малейшего негативного влияния на умы даже самых снобистских поклонников Bentley.

А на самой вершине гаммы Bentley за неминуемыми успехами своего младшего «отпрыска» будет наблюдать нестареющий ветеран Arnage, который из-за своей вдвое большей цены не подвергнется конкуренции Continental Flying Spur. Бесподобный имидж Arnage как нельзя поможет чарам нового амбициозного члена семьи Bentley. Ведь оба автомобиля предлагают клиентам одинаковый тип доступа к своим «райским прелестям»—через четыре двери!

ГОРДЫЙ И ГРОМКИЙ

Mercedes-Benz CLS 55 AMG—топ-версия одной из самых интересных новинок сезона

Рассказ об этом автомобиле уместно начать с небольшого лирического отступления. Всё началось в 2001 году, когда был представлен новый флагман BMW 7-й серии. Тогда мало кто толком понял (многие, кстати, до сих пор не понимают), что произошло: «странный автомобиль», «не-БМВ»,—пресса у «семёрки» была чудовищная. А произошло ни много ни мало начало мощнейшего наступления БМВ на незыблемые, казалось бы, позиции «ДаймлерКрайслер». Помимо технического прорыва, Мюнхен положил конец эпохе эволюционного дизайна, навязав конкурентам новые правила игры. Сегодня, спустя четыре года, результат налицо: автомобили BMW серьёзно потеснили Mercedes на рынке. Сильно рискуя, БМВ поставил на «революцию», непохожесть новых моделей друг на друга—и выиграл.

Началась новая автомобильная мода. Сегодня весь премиум-сегмент вынужден следовать её тенденциям. И вот мы видим, как ломаются зализанные формы Audi, «повсюду» появляются аналоги I-drive… Но главная интрига момента—чем в конце концов ответит на все это «безобразие» Штутгарт, ведь просто плавно эволюционировать теперь явно «не катит». Разумеется, многое расставит на свои места новый S-класс. До его премьеры остались считанные месяцы, и поклонникам марки остаётся только гадать или затаиться в тревожном ожидании: насколько изменится флагман и будет ли он так же отличаться от предшественника, как в свое время «седьмая» BMW?

Возможно, некоторый намёк на экстерьер будущей модели даёт так называемое «4-дверное» купе CLS со своим чрезвычайно эффектным изгибом корпуса. (Robb Report, ноябрь 2004).

Топ-версия серии—CLS 55 AMG имеет более чем впечатляющие характеристики: восемь цилиндров, 476 «лошадей». 700 Н•м «момента», задний привод, 250 км/ч с «электронной уздечкой», разгон до ста—4,7 сек. Чтобы почувствовать, как работает весь этот «коктейль», попробуйте для начала разогнаться, предварительно сменив автоматический режим на подрулевую «механику». Даже если вы регулярно тренируетесь в Звёздном городке на центрифуге, мало не покажется! Эффект от ускорения будет такой силы, что на мгновение потемнеет в глазах. Нравится вам это или нет, но в салоне при этом стоит относительная тишина, зато окружающие будут свидетелями того, как при достижении максимальных оборотов из всех четырёх выхлопных стволов округу сотрясёт мощный раскатистый гром рвущейся наружу rаw power.

Представители AMG не смогли объяснить, чем существенным это купе отличается от седана, тем более что задний «диван» удобен, просторен для двоих и приемлем для троих пассажиров. Впрочем, какое это имеет значение, если на рынок выходит интереснейший автомобиль необычной формы и незаурядного содержания.

ASTONОМИЯ

Пирс Броснан среди автомобилей

Переход «посла» легендарного британского духа из тёмного архаичного прошлого под сияющие новизной знамёна самых современных инженерных стандартов и технологий обернулся не потерей, а многократным развитием давно воспетых преимуществ. Если предшественник DB7 при всех своих прелестях был спроектирован в условиях жесточайшей экономии и в основе имел платформу тридцатилетней давности, то DB9—диаметральная противоположность. Конструкция автомобиля и производственный процесс могли бы послужить темой лекции «Наиболее передовые методы автоиндустрии наших дней». Сверхсовременный алюминиевый несущий кузов, алюминиевые же наружние панели, заоблачные технологии кузовных деталей сварки на молекулярном уровне. О технологиях новейшего завода в Гейдоне самые престижные марки-конкуренты могут лишь мечтать. «Папаша Форд» отстегнул средств с лихвой!

Чудеса технологий «крылатого металла» не просто услаждают самолюбие продвинутых владельцев. Из-за них полноразмерный Gran Turismo получился самым лёгким в классе—всего 1700 кг, на полтонны легче иных соперников. Разумеется, это обернулось потрясающими дивидендами для динамики DB9—450-сильный 6-литровый V12 работы знаменитого моториста Cosworth обеспечивает спринтерский задор: ускорение до «сотни» занимает 4,9 с. Однако ещё важнее, насколько малый вес позволяет быть чёткой и живой в управлении, это настоящий спорткар, рождённый для отточенного пилотажа. Это также первый Aston, который реально способен ездить быстрее 300 км/ч (без проблем!), демонстрируя при таком темпе суверенную стабильность. Ну а в «вокальном» смысле мотор—настоящий уникум: его глубокий, драматичный, низкий гул считается знатоками одним из самых выразительных в автомобильном мире.

«Заточенный», мускулистый облик купе отлично символизирует и весь характер машины. Этот Аston более не скучноватый «миролюбивый» автомобиль для пенсионера—он получился беспрецедентно жёстким, резким, нервным. Подвеска по стандартам марки весьма твёрдая (хотя жёсткость не раздражает, наоборот, очень приятна), а рулевое управление хоть и с усилителем, но сомнение в наличии последнего зарождается моментально—настолько руль «упрямый».

Управляемость модели можно назвать откровенно строптивой, провокационной, все настройки сделаны в пользу серьёзной избыточной поворачиваемости: лихие заносы задней оси достигаются запросто, доставляя массу удовольствия. Но право—God damned!—разве хочется чего-либо другого ИСТИННОЙ клиентуре, олицетворение которой столь талантливо играет… Пирс Броснан?!

DB9 быстро навязывает настоящее единоборство пилоту, но в котором последнему гарантирована торжествующая радость победы. Ведь при всех «хулиганских» потугах автомобиль почти никогда не даёт повода перейти грань разумного риска, основательно страхуя своими надёжными реакциями даже тогда, когда «цербер» ESP отключен. Бравые, силовые замашки в идеальной пропорции совмещены с традиционной вальяжностью, более чем приемлемым уровнем комфорта. В общем, вкусы «крестного отца» модели и босса компании, немца Ульриха Беца (бывшего шеф-инженера Porsche—вот откуда революция в ходовых качествах!), сошлись в полнейшей гармонии с неподражаемыми богемными чертами британской марки, дав изумительный результат.

Кабина DB9, конечно, менее просторна, чем другие Gran Turismo, задние кресла не годятся даже для детей, а багажник невелик. Но феноменальная забота команды Беца об уникальности интерьера разбивает все «утилитарные» претензии. Салон выполнен с неслыханным замахом—все до единой панели, кнопочки, циферблат совершенно оригинальны, самая мизерная деталь была разработана и заказана у поставщиков только ради DB9. Что касается дизайна и качества сборки, ну, тут сам за себя говорит факт, что инженерам по интерьерам большинства автомобильных компаний сейчас вменяется в обязанность изучать салон DB9, как своего рода эталон.

Но самое главное и подкупающее—великосветская, чистокровно бомондная аура машины! Сильнейший, преисполненный «силы воли» менталитет. В этой машине мастерски переплетены изнеженный гедонизм с мужественной бескомпромиссностью, снобизм лорда с прямолинейной грубостью боксёра. Очевидно, что DB 9 воплотил в себе симбиоз самых разноплановых, самых эмоционально богатых качеств, можно сказать, моральных достоинств.

ВОТ ТАК, PHAETON!

Удивительное дело: скромные продажи этого лимузина пошли ему только на пользу

Амбициозный проект европейского лидера автомобильной индустрии—супер-седан Volkswagen Phaeton в 2005 г. активизирует битву за любовь самых привередливых покупателей. Традиционные «кормчие» рынка бизнес-седанов меньше всего ждали нового «едока» к этому самому аппетитному (читай, доходному!) «пирогу», а потому поспешили «затереть» новичка. Аргумент у соперников был один—массовый бренд, название которого переводится, как «народный автомобиль», не должен выпускать престижный представительский автомобиль. Однако просто так Volkswagen от стратегических затей не отказывается. На имиджевое и техническое совершенствование машины брошены мощнейшие силы потенциала VW Group.

Постепенно Phaeton стал обладать веским для определённой клиентуры бизнес-седанов аспектом—раритетностью. В год самый дорогой VW выпускается в разы меньше, чем S-класс, 7-й серии или даже Jaguar XJ. Это означает, что и на улицах Phaeton мелькают многократно реже, чем упомянутые модели. А есть ещё тип покупателя представительского седана, которому нужен ультракомфортабельный солидный автомобиль, но при этом снобистская престижная марка оного крайне нежелательна. Вся эта «нишевая» публика, не желающая вливаться в увлечение распространёнными моделями, пополняет клиентуру Phaeton. Парадоксально, но в сегменте люкс-седанов «народная» марка стала эталоном самобытного и эксклюзивного.

Осознав, что малые объёмы выпуска—это не минус, а серьёзный плюс в борьбе за столь необходимый элитарный статус представительского VW, компания сделала ставку именно на индивидуальность модели. Как оказалось, приготовлен сильнейший аргумент. Теперь на авангардном Hi-Tech-заводе «Стеклянная мануфактура» в Дрездене (построен специально для выпуска Phaeton) бок о бок с седаном VW собирается и суперхит рынка престижных моделей, восхитительное купе Bentley Continental GT. Больше того, в скором времени к ним на конвейере примкнёт и не менее роскошный седан Bentley Continental Flying Spur, причём он будет «рождаться» только и исключительно в Дрездене. Ведь 4-дверный Continental создан целиком и полностью на шасси Phaeton, конструктивно это его прямой отпрыск. Такой «приют» для своего английского «родственника» по корпорации дает Phaeton массу практических преимуществ—в частности, богатейший опыт Bentley в утончённой отделке салона. Сегодня программа Individual предлагает для Phaeton неслыханный выбор типов деревянной отделки, набор экзотических пород дерева опережает даже возможности самого Bentley, а невероятная палитра окраски и лакировки деревянных панелей (включая поразительную чернёную породу морёного тополя Piano Black, копирующую корпус рояля), десятки видов ручной инкрустации и экстравагантных орнаментов, включая совершенно уникальные, «рисуемые» по спецзаказу—всё это в несколько раз богаче и оригинальнее, чем у прямых конкурентов. То же самое и с кожаной обивкой—заказчикам Phaeton предложен «тактильный тест», из дюжины образцов кожи клиент выбирает тот, что ему больше нравится не просто по цвету и фактуре, но и на ощупь. Да что там, VW пошел на чистый эпатаж—клиент может показать совершенно любой цвет и оттенок, которого нет ни в каких каталогах, и исключительно для его личного Phaeton специально создадут такую краску кузова (включая и с использованием сверхмодных гелиохромных эмалей)—ради одного-единственного экземпляра! Такого не делают ни Mercedes, ни BMW с Audi, это уже практика ультрадорогих единичных экзерсисов отделения Bentley Mulliner, только капризы при создании «Phaeton под себя» стоят несравнимо меньше.

Получается своего рода кросс-брендинг—Bentley одаривает Phaeton частицей своего бомондного имиджа, элитарной философии и важными ноу-хау в области тончайших нюансов automotive luxury, а «главный Volkswagen» взамен словно служит гарантией непревзойдённой надёжности и долговечности машин Bentley.

Акцент смещён в сторону топ-модификаций Phaeton, оснащаемых 6-литровым бензиновым W12 (420 л.с.) или гордостью концерна—самым мощным дизельным двигателем планеты на легковом автомобиле, 5-литровым V10 TDI Biturbo (313 л.с.). Львиную долю продаж составят длиннобазные Phaeton: из-за увеличения базы на 12 см эта версия побила рекорд в своем классе по пространству для ног задних пассажиров. Bentley помог Phaeton и в такой деликатной области, как настройка пневмоподвески. Англичане в Крю имеют, пожалуй, самый масштабный опыт в этой сфере, ибо модели Rolls-Royce—Bentley десятилетиями использовали такой тип шасси. В начале карьеры поведение сложной пневмоподвески Phaeton вызывало нарекания, но сегодня в этой сфере заметный прогресс. В активе Phaeton есть ещё один серьёзнейший козырь—все без исключения модификации имеют только полный привод. Причём не какой-нибудь элементарный, а самую отточенную систему 4×4 с межосевым дифференциалом Torsen. Вместе с возможностью пневмоподвески заметно увеличить клиренс (до 175 мм), это дает Phaeton удивительную… проходимость! Да-да, этот представительский лимузин с лёгкостью справляется с очень плохими дорожными условиями. И если западным клиентам такой неожиданный «дар» вряд ли пригодится, то в российских условиях способность представительского седана «без запинки» проехать по снежным заносам или глубокой колее может оказаться куда важнее, чем более престижный бэдж на капоте!

МАСТЕР-ЛИГА

Идеальный фитнес М-класса под калифорнийским солнцем

В 1997 Г. Mercedes первым из немецких производителей вторгся в класс дорогих SUV. Первенец этого направления, ML, разрабатывался в спешном порядке—нужно было опередить BMW, VW и Porsche, также решивших выступить в этом сегменте, не говоря уже о предвидимом нашествии японских люкс-внедорожников. Поэтому-то никто даже в самом DaimlerChrysler никогда не утверждал, что М-класс представлял собой совершенство. Посредственный уровень сборки афроамериканцами на заводе в США (штат Алабама), середняцкое качество отделочных материалов. Да и сама устаревшая рамная конструкция кузова не обеспечивала передовых ходовых качеств, при этом и проходимость ML была очень низкой. И всё же триумф состоялся—за восемь лет продано больше 620 тыс. М-классов. Причина? Откровенно «сырой» дебют «Серебряной звезды» в классе SUV спас великолепный дизайн модели. Посмотрите, даже сегодня М-класс, чей стиль был создан в начале 90-х годов, блещет новизной и оригинальностью облика!

Вот поэтому дизайн нового поколения был пунктуально и сознательно создан по мотивам первого М-класса. И это «воспроизведение самого себя в новом теле» выполнено шикарно, непревзойдённо. Вновь, как и с прошлым ML, свой класс показала калифорнийская дизайн-студия концерна. Умеют делать, что и говорить! Практически всецело повторяя линии первого М-класса, на новой модели они сделаны резче, акцентированнее, спортивнее. И при этом удачно визуально замаскировано значительное увеличение габаритов — новинка на 

15 см длиннее и 7 см шире предшественника. База выросла почти до 3 м—это по‑настоящему большой внедорожник. Однако внешне это всё тот же молодцеватый, «худощавый» М-класс—у него нет ни тени «тучной» массивности Range Rover или Cayenne. Браво дизайнерам!

Ну а технологи не пожалели сил и средств для почти тотального искоренения столь многочисленных недостатков предшествующего авто. Старомодный рамный кузов заменён на сверхсовременный несущий. Несмотря на солидное увеличение размеров, масса машины останется без изменений. Передовая подвеска выполнена по стандартам спортивных моделей, более того, на всех 8-цилиндровых модификациях серийно устанавливается первоклассная мерседесовская пневмоподвеска AIRMATIC. Этого прежнему ML очень не хватало для того, чтобы соперничать на равных с самыми престижными SUV. Практика экономии на внутренней отделке также побеждена—новый М-класс может, наконец, похвастать прекрасными, высококачественными материалами интерьера (немцы рапортуют, что сумели подогнать уровень штатовской сборки под свои стандарты). Да и внутренний простор салона увеличился почти на четверть, по всем измерениям.

Широчайший выбор двигателей сам собой разумеется. От базового V6 (3,5 л, 272 л.с.) до топового наддувного V8 (6,3 л, 550 л.с.), а также целая «коллекция» дизелей. Наконец-то на всех М-классах будет устанавливаться новейшая 7-ступенчатая трансмиссия-«автомат» 7G-TRONIC.

И даже о проходимости на бездорожье подумали, причём очень творчески. Поскольку эти качества на дорогом SUV нужны небольшому кругу клиентов, теперь весь внедорожный арсенал фигурирует в качестве опций для тех, кому «грязевые экзерсисы» необходимы. И вооружившись Off-road pack, М-класс готов к самым серьёзным испытаниям—тут предусмотрена и двухскоростная понижающая передача, и блокировки (100-процентные, как на Gelandewagen!) межосевого и заднего дифференциалов. Во внедорожном спецрежиме пневмоподвеска увеличивает клиренс до 291 мм.

Поведение же М-класса на асфальте бесспорно изменится в лучшую сторону. И хотя трудно поверить, что в этой ипостаси Mercedes (даже в радикальной версии ML63 от AMG) всё же сможет превзойти Х5, можно не сомневаться—новый М-класс обречён стать суперхитом продаж в своём секторе!

ШАГ НАЗАД, ДВА—ВПЕРЁД

Новая 997-я модель Porsche прольёт бальзам на душу ценителям легендарной Carrera 993

Дебют внедорожника Cayenne обеспечил Porsche десятки тысяч новых покупателей, ранее никогда не принадлежащих к «клану» поклоняющихся штутгартской марке. Однако решение придать громадному «джипу» стиль фар и передка, максимально копирующих дизайн культовых спорткаров 911, как и прогнозировалось, оказалось обоюдоострым. Немалая прослойка так называемых «пуристов» Porsche, свято чтящих аутентичность спортивного духа и уникальность имиджа этой легендарной 911-й, откровенно обиделась такой «униформизации» их многообожаемой машины с «каким-то страшным внедорожником». Так что как сбыт, так и ещё недавно казавшийся непоколебимым статус славной модели, ощутимо пошатнулись. И немцы отреагировали стремительно—спешно появилась новая модификация знаменитого спорткара 911 Carrera под индексом 997 (эти цифровые дополнения традиционно необходимы, ведь уже 42 года при смене поколений машины само основное её имя остаётся неизменным). Тем, кто ожидал абсолютно нового автомобиля, пришлось поумерить пыл—сегодня в Porsche правят бал финансисты, посему прибыль и максимальная экономия на инвестициях превыше всего. Таким образом, модель 997—всего лишь эволюция своей предшественницы 996. Это не сможет не заметить даже дилетант—при том, что большинство наружных панелей несколько модифицированы, сам кузов со всей своей структурой остался прежним. Однако для фанатов Porsche главным было другое—изменённый дизайн головной светотехники подчёркнуто дистанцирован… правильно, от «физиономии» Cayenne. Более того, эти лаконичные фары-кругляши нарочито копируют облик Carrera поколения 993, которую самые рьяные любители Porsche считают лучшей и «самой правильной» 911-й всех времён. Именно такой сознательный «возврат к истокам» и ментальное отмежевывание Carrera от Cayenne произвели сильный резонанс в кругах ценителей, и всё по поводу модели, которую справедливее всего было бы назвать просто рестайлинговой версией.

К счастью, дело не ограничилось только «косметикой». Carrera наконец-то получила современный, достойный своего положения, интерьер. Салон этого спорткара всегда был столь же прославленным и неподражаемым, как и внешний стайлинг модели, но вот качество сборки и уровень материалов традиционно оставались откровенно «сиротскими». Теперь в 911-й (997-й) модерновая, высокотехнологичная кабина, а уровень отделки и тщательность вплотную приближены к лучшим образцам немецких бизнес-седанов. При этом самые канонические черты оформления сохранены.

Однако это все же пусть и важные, но детали для истинного знатока Porsche. А для таких самым важным остаётся «сердце» знаменитого спорткара планеты—неувядающий 6-цилиндровый «оппозитник», Flat Six. На флагманской версии Carrera S с 3,6 л объёма он теперь выдаёт аж 355 л.с. —безо всякого наддува. Разгон 0−100 км/ч даётся всего за 4,8 с. Поразительно, но 15 лет назад такие данные гарантировали звание «суперкар», теперь же это потенциал массового спорткара сегмента medium.

Инженеры использовали модернизацию для того, чтобы изжить из 911-й ещё небольшую толику её врождённых «выкрутасов» в управляемости, доставшихся модели из-за неизбежных конструктивных особенностей. Так, 997-я на больших скоростях (а Carrera S хоть и не суперкар, но всё же способна развивать 293 км/ч!) заметно меньше «водит носом». Конечно, как и прежде, разгруженная передняя ось 911-й (мотор ведь строго сзади!) заставляет с особой осторожностью относиться к рулению, однако паразитные реакции поведения машины всё больше сглажены. Усовершенствованная система курсовой устойчивости PSM, позаимствованная с флагманской 911 Turbo, cтала ещё виртуознее. Нужно знать, что современная Carrera S доставляет наибольшее удовольствие от пилотажа именно благодаря потрясающему действию системы стабилизации, которая путём молниеносных воздействий на тормоза и мотор придаёт машине почти идеальную управляемость. И это хорошо, ибо бунтарства и этой новой, более интеллигентной и «благообразной», Carrera S всё же не занимать. Отключите электронику, по‑мужски «пришпорьте» машину на техничной извилистой трассе, и беспристрастный экзамен на водительские навыки вам гарантирован.

Сегодняшняя Carrera S умеет почти стопроцентно маскироваться под комфортабельный цивильный Gran Turismo «на каждый день» для успокоенного джентльмена в годах. Но очутись за рулём бесноватый пилот, и ангел оборачивается чёртом, жёстким (а иногда и жестоким) аттракционом не для слабонервных! Недостатки и многолетние «чудачества» Carrera постепенно изживаются, но квинтэссенция модели жива.

ТУРБОВИТАМИНИЗАЦИЯ

Яркая звезда на автомобильном небосклоне

В 2005-м модельном году Porsche Cayenne внешне претерпела минимальное косметическое ретуширование—слегка изменились контуры бамперов. Вопреки скептическим прогнозам, Cayenne имеет пусть и не громкий, но успех. Для поддержания объёма продаж и загрузки конвейера, компания даже пошла на выпуск доступной версии со скромным 6-цилиндровым мотором, закупленным у Volskwagen знаменитым VR6, который устанавливается даже на компактный VW Golf. Однако не секрет, что рентабельность проекта Cayenne зиждется на флагманской версии Turbo. Её очень солидная цена (свыше $ 120 000) приносит столь необходимую Porsche прибыль, а обыгрывание культового для каждого истинного «поршиста» слова Turbo (прославившегося на замечательных спорткарах 911 Turbo) гарантирует принципиальный имиджевый акцент. Вариант Turbo—единственный Cayenne, на который всё ещё есть waiting list.

Формально Сayenne Turbo и прежде нечего было опасаться. 450 л.с. мотора V8 Biturbo обеспечивали гигантскому внедорожнику недостижимые скоростные показатели—разгон до «сотни» за 5,6 с и максимальную скорость 265 км/ч. Сравните с данными Х5 4.8 is, и вопросов о дальнейшей эскалации мощности возникать не должно. Но в том-то и дело, что в вопросах динамики фактор эмоциональности непобедимо довлеет над цифрами. Конечно, 450-сильный лёгкий спорт-кар—это масса сильнейших ощущений. А вот разгон стандартного Cayenne Turbo «захлёбывается» под тяжестью огромной массы. Так что, восхищая скоростными показателями на бумаге, реальный разгон Cayenne Turbo бедноват на адреналин. Поэтому отныне у дилеров Porsche можно заказать услугу с мудрёным названием Tequipment—заводской power-kit, как для новой машины, так и для уже купленной, с пробегом. Небольшой upgrade впускной системы и электроники двигателя вкупе с новым интеркулером поднимают мощность до заветных 500 «лошадей». Эти дополнительные «витамины» чудесным образом преображают данные разгона—от 0 до 100 км/ч отныне по силам за 5,2 с, для американского же рынка 0−60 миль/ч (96 км/ч) анонсированы за фантастические 4,9 с! Цифра «500», спору нет, выглядит магически, особенно на внедорожнике. Впрочем, не нужно питать больших иллюзий—сколько-нибудь ощутимых эмоциональных плюсов от разгона лишние 50 л.с. на таком «мамонте» дать не могут. Gemballa GT700 (экстремальный Cayenne Turbo от одноимённого тюнингера) развивает вообще 700 л.с. и невероятные 1050 Н•м тяги, и вот только тогда можно почувствовать какой-то намёк на бешеный, спортивный разгон.

Как всегда в практике Porsche, power-kits стоят очень дорого в сравнении с прибавкой мощности—Tequipment обойдётся минимум в $ 20 000 плюс установка. Примечательно, что Porsche в приступе «политкорректности» заявляет, что установка Tequipment «не приводит к повышению расхода топлива», приводя какие-то безобидные цифры. Это уже явно too much: автор может поклясться—при энергичной езде даже на стандартном Cayenne Turbo 100-литрового бака хватает ровно на… 200 км пробега. Пугающий показатель «экономичности» вычислите сами.

Долгожданное известие для тех, кто использует мощность своей Cayenne Turbo не только для буксировки прицепов, а привык ездить быстро—опция более мощных тормозов. О, это настоящая ахиллесова пята машины! Комбинация жуткой мощи и грандиозного веса мгновенно нокаутирует даже самые мощные тормоза, если поехать чуть побыстрее. Теперь же можно заказать ещё более усиленные тормозные механизмы. Компромиссы не проходят бесследно—все эти усовершенствования, конечно, благоприятно сказываются в поведении Cayenne на асфальтовых виражах, но почти полностью сводят на нет первоклассные внедорожные качества, которыми, как ни парадоксально, конструктивно обладает немецкий SUV. Низкопрофильные шины со спортивным протектором, обязательные для Cayenne Turbo при всех перечисленных модернизациях, исключают использование на бездорожье. И всё-таки при всех своих «врождённых» проблемах в целом SUV от Porsche—яркая звезда на автомобильном небосклоне, не перестающая удивлять.

ММММагия!

Баварская икона «переписана»: на рынок выходит четвёртое поколение М5

ЭКСТРАОРДИНАРНАЯ ПРИРОДА МОДЕЛИ ОЧЕНЬ НАПОМИНАЕТ BMW X5 4.8IS, где под покровом «личины» неуклюжего тяжеловесного внедорожника скрывается потрясающий спорткар. Но М5 доводит это «раздвоение личности» до еще большего «мракобесия»—в 4-дверном кузове спокойного «семейного» седана скрываются динамика и ходовые качества, адекватные когорте лишь самых бескомпромиссных суперкаров мира! Да, новая М5 куда красноречивее, чем раньше, кичится своей уникальностью снаружи—широкие колёсные арки, особые «свирепые» бамперы и стильные воздухозаборники довольно ярко подчёркивают внешнее отличие топ-модели от рядовых «пятёрок». Но можете поверить—в глазах большинства обывателей это всё же просто обычный седан 5-й серии. Двигатель каждого нового поколения М5 «прирастает» на два цилиндра. Но в этот раз это не просто очередное увеличение, а глубоко аргументированный, высоко символический ход. Мотор V10, которым наделена новая машина,—прямой наследник гоночного агрегата BMW-Motorsport, что стоит на «боевых» BMW-Williams «Формулы-1»! Конечно, все «внутренности» и электроника для дорожного мотора разработаны отдельно, но конфигурация блока напрямую повторяет формульного прародителя. Баварцы изменили своей привычке заявлять мощность в круглой цифре, в итоге флагманский двигатель M-Motorsport 507 л.с., причём с тех же 5 л, что были у V8 предшествующей М5, где идентичный объём давал «всего» 400 л.с. Впрочем, эта цифра тоже фигурирует в мощностных характеристиках наравне с большей цифрой. Что это за «двуличие»? Самое конкретное—новый V10 вышел таким «необузданным», что многие не слишком подготовленные драйверы оставят постоянно включённой удивительную функцию—сознательное уменьшение мощности до тех самых 400 л.с. Такую же «частичную» отдачу электроника императивно навязывает сразу после старта мотора—даже если пилот требует Full Power, сполна 507 «лошадей» она предоставит только после того, как двигатель наберёт рабочую температуру. И в этой прелюдии—вся суть новой М5. Это самый настоящий «многоконфигурационный» автомобиль, все его основные реакции сделаны регулируемыми, причём многопозиционными. Индивидуальной настройке подлежит работа и подвески, и коробки передач, и системы стабилизации… И каждый новый выбор setting кардинально меняет поведение и характер машины, а возможность широких комбинаций регулировок открывает владельцу широчайшие перспективы по изучению столь многочисленных «лиц» одной и той же машины! Прямо как болид «Формулы-1», который, в отличие от дорожных машин, никогда не имеет так называемых «единых фиксированных настроек», а постоянно перенастраивается от трассы к трассе, и даже в зависимости от погоды. Только в М5 все эти изменения проводятся не путём долгих механических вмешательств, а играючи—нажатием соответствующих кнопок.

Как ездит новая М5? О-о, даже описание части этой немыслимой палитры впечатлений заняло бы целый трактат! Главное—несусветный нрав «формульного» мотора, способного достигать аж 8250 об/мин (на дороге общего пользования это практически эквивалентно 20 000 об/мин, развиваемых V10 «Формулы-1» на гоночных трассах)—и делающего это с огромной страстью. Все остальные ощущения—обворожительные ускорения, великолепная тяговитость, чарующий саундтрэк—прилагаются как «штатное расписание». 0−100 км/ч за 4,7 с—для извлечения из этих мгновений наибольших впечатлений нужно использовать Launch control, также сугубо «формульную» функцию, которая при старте с места обеспечивает максимально возможную передачу тяги на дорожное покрытие и максимальную поперечную стабильность кузова. Разгон мог бы быть ещё молниеноснее, но это уже выше возможностей всего одной пары ведущих колёс (задних). Впрочем, если говорить о разгонных перегрузках на прямой, спортмодели Mercedes AMG могут подарить даже больше эмоций. Но главный дар М5—это умение максимально использовать свою мощь в поворотах. Она вознаграждает пилота такой виртуозной управляемостью, такой лёгкостью и маневренностью, что 1,5 тонны веса машины словно исчезают из сознания. Степень «взаимопонимания» шасси М5 с дорогой граничит с «неземной». Рулевое управление обладает хирургической остротой и интуитивной информативностью, у тормозов хищническая свирепость и выносливость мула. На автобане 250 км/ч, которыми ограничена максимальная скорость, для машины с её потенциалом мощности и устойчивости это просто лёгкая разминка (без лимитатора «биммер» развивает больше 300 км/час). В общем, подчинить себе самую сложную и опасную дорогу М5 способна элементарно, но и наиболее требовательное гоночное кольцо будет для машины родным. 7-ступенчатая «роботизированная» трансмиссия SMG готова в своих экстремально-спортивных режимах почти сравняться по эффективности и «самоотдаче» с гоночной коробкой передач BMW-Williams, но может и податливо работать полностью самостоятельно, как обычный «автомат». И как бы дерзок и ослепительно быстр ни был автомобиль при пилотаже на лимите, по своей «конституции» это всё тот же просторный, комфортабельный седан, готовый послушно служить семь дней в неделю, в любое время года и при любых климатических условиях. Масса страхующей электроники делает эксплуатацию этого «реактивного снаряда» простейшим делом даже зимой. Новая М5 априори не требует от водителя никаких пилотажных навыков, но с царской щедростью награждает того, кто ими владеет!

X5 4.8 IS EXCELLENT

Новая версия знаменитого 4.6 is шлифует исключительные качества предшественника

Range Rover Sport преподносится в пику BMW Х5 как «универсальный триатлет» против «спринтера». Но баварцы, сделавшие так много для сегодняшнего триумфа бренда Range Rover, даже не собираются включаться в борьбу с британцами за многоплановость. В Мюнхене продолжают пестовать узкую специализацию—Х5 устанавливает всё новые стандарты поведения громоздкого тяжёлого SUV—на асфальте. И если даже базовый Х5 заставляет «краснеть от стыда» многие чистокровные спорткары, то на вершине «клана» есть один сверходарённый «атлет», просто-напросто опровергающий… законы физики!

X5 4.8 is—любовно доведенный и по-особому настроенный авторитетным германским тюнингером Alpina. По сути, это элитарный тюнинг, но проведенный с «благословения» и в кооперации с самим производителем. Тюнингер сделал из серийного 4,4-литрового V8 совершенно особый 4.8-литровый вариант. «Авторский» мотор Alpina (ставится исключительно на Х5 4.8 is и больше ни на одну модель!) развивает 380 л.с. и 540 Н•м. Это позволяет 4.8 is достигать 100 км/ч за 6,1 с и разгоняться до 250 км/ч. Да, сейчас есть ряд крупных SUV большей мощности и с лучшими (заявленными!) разгонными характеристиками. Однако решительно ни один из них даже близко не способен ТАК эффективно использовать мощность, ТАК блистать при бескомпромиссном спортивном пилотаже.

Люди сведущие знают, что симбиоз управляемости и динамики X5 4.8 is некорректно сравнивать собственно с внедорожниками, пусть и самыми мощными. Нет, этот уникум—прямой конкурент когорте так называемых «турбоомологаторов», дорожных версий раллийных полноприводных Subaru Impreza STI и Mitsubishi Evolution. Потрясающая устойчивость шасси, выдающиеся трансмиссия (ставшая ещё совершеннее с новой системой xDrive) и подвеска, виртуозное рулевое управление, отменные тормоза, наконец, упоительный металлический звон «саундтрэка» двигателя. Все эти эпитеты—так сказать, «в абсолюте», а не со скидкой на тот факт, что это 2-тонный высоченный SUV. Недаром для выяснения лимита устойчивости модели испытатели вынуждены отправлять её на… гоночное кольцо, ибо на дорогах общего пользования автомобиль суверенен и дословно непоколебим. Право, 4.8 is невероятно, почти… скандально великолепен!

Впрочем, на 90% всё это можно было отнести и к прямому предшественнику— версии 4.6 is, имевшей похожие технические «вводные» и внешность, но 4.6-литровый мотор выдавал на 40 л.с. меньше. Новая версия, всецело сохранив непревзойдённые способности, шлифует все эти замечательные качества до степени близкой к совершенству. 4.6 is имел удививший саму BMW успех, и 4.8 is разовьёт его, несмотря на превысившую

$100 000 цену. Жаль только, что большинство покупателей привлекает в первую очередь сексапильный, неотразимый дизайн модели (чего стоят одни 20-дюймовые колёса и особые «агрессивные» бамперы!). Просто ситуация с Range Rover, только наоборот—тот превосходен на бездорожье, хотя клиентам это безразлично, а 4.8 is восхитителен при спортивном пилотаже на асфальте, но львиная доля владельцев никогда не использует и половину этого потенциала.

Однако следует поостеречься называть X5 4.8 is чисто «асфальтовым» автомобилем, пусть на это указывает много аргументов. Личный опыт свидетельствует, что при всей лимитированности внедорожного арсенала, этот «гоночный» SUV великолепно чувствует себя на очень плохих дорогах—в рыхлом снегу, броде через речку глубиной по пояс, нешуточной грязевой колее… Конечно, отсутствие больших ходов подвески и блокировок дифференциалов не позволит X5 4.8 is пройти там, где запросто проберётся тот же Range Rover Sport—на крутых скользких подъёмах, по высоким естественным препятствиям. Однако где бездорожье, скажем так, плоское и ровное, «спринтер» X5 4.8 is поразит своей неудержимостью —отличная система полного привода и большой клиренс помогают машине «выплывать» из очень серьёзных передряг.

Но что означают непонятные буквы «is» в названии этой феноменальной машины? Гм-м… Они значат то, что консерваторы в недрах спортивного отеделения BMW—M-Motorsport упорно считают: прославленный лейбл «М», которым украшаются все радикальные варианты баварских создателей, не может появиться на громадном «грузовике» SUV. И хотя топ-модификация в реальности трижды достойна называться Х5 М, она довольствуется немного «застенчивым» обозначением «is», которое постепенно само становится культовым.

СПОРТ—В МАССЫ… АРИСТОКРАТИИ!

Настоящим пределом мечтаний для преуспевающих людей сегодня стал Его Величество Range Rover. Иметь новый «Рэйндж»—нынче живая демонстрация успеха и стильного следования моде

На первый взгляд, появление Range Rover Sport может показаться недоразумением. Зачем выпускать под этой маркой ещё один внедорожник, внешне как две капли воды похожий на оригинальный, «большой» Range Rover, только почти в два раза дешевле? К тому же новый член престижного семейства построен на рамной платформе новейшего Land Rover Discovery III, и по цене позиционирован как раз против этого своего «донора». В чём смысл, зачем «разменивать» авторитетнейший бренд Range Rover и создавать конкурента своему же знаменитому Discovery?

Ответ лежит вне технических и рыночных аргументов. «Имидж—всё!»—эта философия сегодня буквально пронизывает умы клиентов, и производители вынуждены подчиняться, идя порой на труднообъяснимые с первого взгляда маркетинговые манёвры. Дело в том, что при всей ориентированности Discovery III на представительную внешность и роскошную отделку, у покупателей уже давно сложился стереотип: мол, Disco, это «боевая» рабочая лошадка. Многолетнее культивирование имиджа Discovery, как бескомпромиссного «покорителя грязевых хлябей», усиленно воспеваемые бесконечные кадры разных поколений машины во время тяжёлых внедорожных испытаний на маршруте Camel Trophy сделали своё дело. Теперь утончённая урбанизованная публика ни за что не ассоциирует себя с имиджем Discovery, пусть новая модель по степени снобизма и шика обставит многие модели так называемых «городских» SUV. Настоящим пределом мечтания для преуспевающих людей сегодня стал Его Величество Range Rover. Иметь новый «Рэйндж»—нынче живая демонстрация успеха и стильного следования моде. Продажи этого огромного, помпезного внедорожника (полностью созданного в Германии инженерами БМВ ещё в бытность владения баварцами британской маркой) достигли таких объёмов, что сами представители компании называют их «неприлично массовыми для эксклюзивного бренда»…

Однако ещё более «неприличной» стала жажда самых широких слоёв клиентов ездить на внедорожнике с лейблом Range Rover. Тех, кому $ 80 000−100 000 явно не под силу, а тяга приобщиться к «Рэйнджу» велика, как никогда. Поэтому было принято решение о радикальной демократизации легендарного бренда. Так и появился Range Rover Sport. Сперва его нелегко отличить от «настоящего»: все сильнейшие стилевые ходы оригинала скалькированы на Sport. Однако деталировка проработана максимально агрессивно, поджаро. Да и вживую Sport смотрится действительно намного компактнее, атлетичнее. Всё-таки он короче «прародителя» на 16 см, а база меньше на 13 см. Но главное, «спортсмен» на 11 см ниже, а линия крыши сделана нарочито скошенной, словно «срезанной» в задней части. Это дизайнерское трактование понятия «спортивность», имитирование линий спорткупе в массивном кузове внедорожника.

Использование «бюджетной» платформы позволило установить очень приемлемую цену—от $ 50 000. Теперь доселе аристократическая марка доступна широкому кругу. Однако Sport ни в коем случае не «экономичный» вариант, не «эрзац-Рэйндж». Наоборот, сделан акцент на дословное трактование названия машины. Sport стал самым мощным и динамичным в истории фирмы. Флагманский вариант оснащён 4,2-литровым V8 с механическим нагнетателем, позаимствованным у спортверсий «R» самого Jaguar (чуть дефорсированным), развивает здесь 380 л.с. Скоростные показатели соответствующие, ведь Sport легче Range Rover на несколько центнеров. Автомобиль очень хорош по управляемости на асфальте, чем напрямую бьёт по своему главному сопернику, БМВ Х5. Однако изощрённые внедорожные технологии Discovery, его выдающиеся таланты на самом безжалостном бездорожье достались Range Rover Sport в полном объёме—несмотря на свой исключительно «паркетный» имидж, модель волей-неволей займёт место среди наиболее способных на пересечённой местности. Такова и традиционная судьба «главы семьи», самого Range Rover—быть способным пройти по самым трудным трассам.

Но как же переживёт такое развитие бренда «вниз» сам аутентичный Range Rover? Его ощутимый рестайлинг должен помочь провести визуальную границу между «Рэйнджем» за $ 100 000 и «Рэйнджем» за $ 50 000, при этом сохранив полную «спиритуальную общность».

ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОРОЛЬ!

Rolls-Royce Phantom не собирается останавливаться на достигнутом

Даже его завзятые противники не могут оспорить факт, что Rolls-Royce Phantom стал настоящим королём автомобильной цивилизации. Больше, чем любой другой автомобиль, этот левифан заслуживает определения «Само совершенство». Однако британо-германская марка и не собирается почивать на лаврах, активно культивируя политику «Чересчур много совершенства не бывает». Самый величественный лимузин планеты был создан командой BMW в рекордно короткие сроки, так что многие запланированные позиции производитель внедряет уже на конвейере, например, по случаю версии 2005-го модельного года. Так называемые «стандартные» типы деревянной отделки, которые сами по себе сведут с ума самого искушённого ценителя, дополнены совсем уж элитными предложениями—Bird’s Eye Maple (уникальная структура клёна), Burr Walnut (грецкий орех), Elm Cluster (дерево вяза), Figured Mahogany (палисандр фантасмагорических узоров!), Oak Burr (дубовый срез). Новые ультрадорогие сорта кожи предлагаются для обшивки потолка. Базовые 21-дюймовые колёсные диски заменены на модель нового дизайна, более фешенебельную и массивную, причём как чисто визуально, так и реально (диаметр внешнего обода на 30 мм больше). Теперь Phantom можно оснастить огромным сдвижным люком в крыше. Казалось бы, обыденная вещь, но для гигантских габаритов Rolls-Royce и при деликатной алюминиевой конструкции кузова—настоящее техническое достижение. Среди новых цветов экстерьера выделяются шикарный Platinum mono («дословная» попытка имитировать цвет слитка платины) и бесподобный Arctic White (белоснежный Phantom смотрится божественно!)—несмотря на «арктическое» название, его пролоббировали эмиры Ближнего Востока. Параллельно инженеры ведут невидимую глазу, но важную, «шлифовку» по улучшению обтекаемости этого необъятного кузова. Методичная работа по выявлению массы мелких источников возмутителей встречного воздушного потока позволяет шаг за шагом снижать шум в салоне на повышенных скоростях—этот аспект одна из немногочисленных… нет, не проблем, а мелких недочётов Phantom. Виной тому всё то же стремительное создание машины, ну и, конечно, титанические габариты и «архитектурные излишества» помпезного оформления. Производится доработка невероятного количества электроники—для уменьшения риска отказов всего этого компьютерного богатства. Словом, идёт так называемое «рутинное совершенствование» модели в процессе текущего производства. Учитывая все эти вторичные на первый взгляд, но, по сути, серьёзные и необходимые модификации, увеличение цены Phantom на пару процентов можно считать сугубо символическим—просто Rolls-Royce принципиально не хочет «дарить» дополнительное совершенство самым богатым клиентам мира. А главное—на рубеже 2004−05 гг. произошёл рыночный прорыв: Phantom стали покупать по 100 и больше машин в месяц, что позволит достичь и превзойти амбициозные коммерческие планы марки!

МАРАФЕТ MAYBACH

Торжество германской философии

Технократичный подход DaimlerChrysler сказался и при создании главного автомобиля трансконтинентального концерна—суперлимузина Maybach. Этот монументальный «членовоз» не оставил конкурентам шансов опередить себя в вопросе «технологий роскоши», внедрённых на борту Maybach. Немцы не просто напичкали модель всем-всем из уже имеющегося арсенала представительских атрибутов, но и изобрели множество тех аксессуаров, которых никогда в практике даже самых дорогих люкс-лимузинов не имелось.

Однако, как всегда бывает, концентрация таланта на чём-то одном приводит к недосмотру в другом. У Maybach предметом некоторых «фи» привередливых клиентов стала внутренняя отделка. Конечно, вопрос о её качестве не мог даже обсуждаться—оно безукоризненное, но вот изощрённость, утончённость оформления Maybach слишком пропитаны философией business-style, что отдельным, особо сибаритствующим покупателям не по вкусу. Оно и понятно, у немецкой компании нет того феноменального опыта в сфере просто фараонического убранства интерьера, которым исторически блещут англичане на Bentley и Rolls-Royce. Одни шедевры британцев с деревянными панелями околдовывают многих клиентов, отбирая их у бренда DaimlerChrysler… Таких козырей в активе Maybach нет. Но всё же немцы дали отпор и решили: больше гедонизма для Maybach, больше снобизма—»люкс и богатство возведём в квадрат»! Так на свет появилась целая палитра сногсшибательных аксессуаров для суперседана. Язык не поворачивается назвать их просто «роскошными», это категория заоблачной мега-роскоши, замашки уже не для мультимиллионеров, а миллиардеров. Причём вновь германская философия торжествует—фривольной экстравагантности британских изысков противопоставлена прямолинейная, неприкрыто агрессивная «тяжёлая артиллерия». Всего—больше, всего—дороже, всего—донельзя престижнее! Чего стоит хотя бы опция полусотни металлических деталей салона, покрытых 24-каратным золотом (обычно эти сегменты просто хромированные). Разумеется, особая фактура позолоты гарантирована многочисленным и беззастенчиво массивным логотипам Maybach. Масса возможностей предусмотерена для дооснащения салона всякого рода «бытовыми прелестями»—съёмный защитный чехол на порог багажника (для защиты кузова при погрузке-разгрузке), особые «сверхтолстые» напольные ковры из овечьей шерсти или оригинальная двойная прошивка швов кожаных сидений позолоченным кантом. Великое множество вариантов откидных рабочих столиков и выбор мультимедийного оборудования. Отныне Maybach может быть 5-местным—вместо центральной консоли между двумя задними креслами можно установить туда третье сиденье, равноценное, с двумя «соседями» — знаменитыми раскладными «лежаками».

То, что стоимость даже части этого «аристократического украшательства» превысит цену хорошо экипированного бизнес-седана (вроде того же Mercedes E350)—особая изюминка опций Maybach! Чем дороже, тем ценнее, тем больше «социальный вес».

CADILLAC ИДЕТ ВА-БАНК

Крепкий аргумент GM для сегмента престижных автомобилей

Да, автомобили Cadillac больше не вызывают всеобщего трепета, их более не причисляют автоматически к классу «роскошных» и «элитарных» только за одно название. Для многих аналитиков это чуть ли не «ретро-бренд», живущий былыми легендами. Однако магическая сила славного имени ещё жива в поколениях, к тому же в коллекции General Motors нет другой марки, которую можно было ассоциировать со статусом Luxury. Поэтому на возрождение Cadillac брошены колоссальные усилия.

Первые плоды коренной реформы модельной гаммы—компактный спортивный седан CTS и крупный «паркетный» внедорожник SRX—имеют неплохие коммерческие результаты, хотя о триумфе говорить ещё очень рано. Однако обе эти модели принадлежат к сегментам, где клиентура ментально весьма гибкая, особых предубеждений насчёт брендов не имеет. Другое дело, покупатели бизнес-седанов, большинство из них—стойкие приверженцы своей марки, крайне консервативно настроенные, и почти никогда не изменяют «своему». Для них новость о «сенсационном возвращении Cadillac» в сектор престижных моделей—весьма условна.

Однако GM не сдаётся и подготовке очередного поколения правофлангового STS концерн уделил больше внимания, чем любой другой из сотен своих моделей. Начать с того, что уже с точки зрения дизайна «джиэмовцами» одержана победа—визуально симбиоз солидной презентабельности и моложавой динамичности удался великолепно. Внешне новейший STS (аббревиатура уже не означает Seville Touring Sedan, как прежде, теперь это формальный набор букв) выполнен стопроцентно в тех же стилевых решениях, что и «младший» седан CTS. На фото неискушённый взгляд может даже спутать две модели, однако вживую STS отличается намного более массивными габаритами и «физическим присутствием», длина (почти 5 м) и база более чем на 15 см превосходят CTS. На рынке флагман Cadillac позиционирован умышленно «между классами»—чуть выше категории Mercedes E-класса/5-я серия BMW, но немного ниже S-класса/7-й серии.

Если прежний STS (а ещё раньше просто Seville) многие годы гордо нёс статус самого мощного в мире переднеприводного автомобиля, особо подчёркивая эту бывшую историческую особенность марки, то теперь Cadillac включился в игру по общим правилам. Только… сразу по двум версиям этих самых «общих правил»! То, что новый бизнес-седан оснастят старым добрым задним приводом, было всеми ожидаемо. Однако «классика» предназначена лишь для базовых модификаций STS. Для вершины гаммы—и это оказалось полной неожиданностью—предусмотрена опция постоянного полного привода, с самыми модерновыми электронными системами. Откровенно говоря, даже сам производитель не надеется, что STS с интегральной трансмиссией AWD будет сколько-нибудь массовым—подавляющее большинство владельцев устроит и обычный задний привод. Но сам факт наличия в продаже престижного седана Cadillac с полным приводом должен придавать особый вес модели, словно ставя ещё один «знак равенства» между STS и топ-вариантами соперников от Audi, Mercedes, VW, а теперь ещё и Lexus, который тоже начал оснащать 4х4 прямого конкурента, GS 430. Само собой разумеется, что для российских условий такой «маркетинговый финт» General Motors может оказаться самым полезным. Оба двигателя—V6 (3,6 л., 255 л.с.) и V8 (4,6 л., 320 л.с.)—вполне соответствуют общепринятым мощностным данным категории, а в смысле ходовых качеств Cadillac обещает (снова и снова!) ещё больше приблизить STS к стандартам европейских моделей.

Стремясь во что бы то ни стало отмежеваться от недоброй памяти «американского качества», роли особо передовых производственных технологий нового STS было уделено даже чересчур много внимания. Инженеры были вынуждены пойти на невероятное количество изощрённых новаций в сборочном процессе, чтобы только клиент вопреки всем предубеждениям поверил—качество бизнес-седана Cadillac не уступает немецким конкурентам, а по авангардности технологий чем-то даже превосходит «швабов». Осмотр салона STS приносит почти абсолютное удовлетворение даже наиболее привередливым знатокам. Конечно, самый сногсшибательный эффект производят так называемые версии fully-loaded, где установлены целые «россыпи» заказных люкс-аксессуаров. Однако в таком случае Cadillac становится действительно дорогим бизнес-седаном, подчас обходясь дороже топ-модификаций немецких конкурентов—хорошо экипированный STS стоит свыше $ 80 000 даже на «дешёвом» рынке США! Так что традиционная прелесть флагманских Cadillac, бивших все рекорды по соотношению «габариты/цена», уходит в прошлое.

Новому STS придётся очень нелегко в завоевании позиций в престижном сегменте, которые марка утратила уже много лет назад. Но само участие Cadillac в борьбе—тем более при технологической мощи и амбициях GM—подарило клиентам ещё один очень интересный выбор!

Тест-драйв Nissan Juke Nismo RS: самый ядовитый «Джук»

Несмотря на и без того хорошую популярность, японская компания Nissan продолжает выпускать спецсерии своего самого харизматичного кроссовера, не переставая подогревать к нему интерес. И если безумный Juke R с мотором от GTR – в принципе машина из не совсем реального мира, то версия RS вполне себе осязаема, а главное, теперь доступна россиянам. Так что «расправляем крылья» на треке KazanRing.

 

Nissan Juke сам по себе – явление уникальное. Автомобиль, который в общем-то первым открыл новый формат компакт-кроссоверов, был создан в очень эмоциональном дизайне, совершенно не свойственном японской марке. Мир тут же разделился надвое – на тех, кто посчитал Juke самым страшным пришествием автомобиля на землю, и на тех, кто влюблялся в очаровашку сразу и навсегда, каждый раз провожая кроссовер улыбкой и сверкающим взглядом.

 

 

Одно это уже ставит машину в ряды нетривиальных созданий, заслуживающих особого отношения. Удивительным оказался и выбор комплектаций. Помимо стандартной для такого класса версии с 1.6-литровым 117-сильным мотором, Nissan отрядил «Джуку» вторую комплектацию сразу же с внушительной 190-сильной турбочетверкой и полным приводом оригинальной конструкции.

 

В итоге более мощный компакт-кроссовер оказался уже не дамской игрушкой, а очень шустрым, эффективным и интересным в управлении аппаратом, с предельной устойчивостью и распределением мощности.

 

 

А раз получилась такая благодарная «заготовка», то почему не сделать из «Джука» настоящую «зажигалку», на которой можно не только оттачивать драйверские навыки, но еще и пускать пыль в глаза эффектной внешностью в стиле автомобилей из серии фильмов «Форсаж». Так, за дело взялись ребята из штатного спорт-подразделения Nissan Nismo, которые сначала выдали рынку 200-сильный Juke Nismo, а теперь подготовили его рестайлинговую версию, которой добавили еще пару «спортивных» букв, немножко злобы и чуть-чуть «понтов». Итак, Nissan Juke Nismo RS!

 

 

Снаружи Juke Nismo RS реально производит впечатление автомобиля, выкатившегося из какой-нибудь последней части игры Need for Speed. Внешний тюнинг получился ярким и нарочито показным – издалека все окружающие должны разглядеть дерзость и мощь знакомой машины!

 

Внимание и педантичность, с которыми создатели подошли к превращению безобидного «насекомого» в ядовитого монстра, внушают уважение. Помимо нового боди-кита, зеркал, дисков, расширителей арок, спойлеров и диффузоров, центральный стоп-сигнал в заднем бампере сделан в виде фонаря болидов «Формулы-1».

 

 

Фирменная красная буква «O» в названии Nismo подчеркнута таким же цветом зеркал и тонкой нити по периметру кузова. Смотрится очень стильно, как подобранные в один цвет губная помада, сумочка и туфли.

 

Интерьер, что называется, полностью в теме. Здесь и то, что просто служит гоночными декорациями, создавая атмосферу, и то, что реально влияет на взаимодействие водителя с машиной. Последнее, конечно, относится к великолепным гоночным ковшам Recaro, которые зажимают тело в каменных объятиях. Вот это, я понимаю, боковая поддержка и развитый профиль!

 

 

Однако посадку в «Джуке» подберут далеко не все. Несмотря на столь же «правильный» руль с алькантаровыми сегментами под цепкий хват и гоночную «отсечку» нулевого положения, сама баранка так и не регулируется по вылету, заставляя искать компромисс.

 

 

Все остальные изменения глазом увидеть не удастся, но это не значит, что их нет. Нисмовцы перетряхнули подвеску, поставив более жесткие амортизаторы, короткие пружины и усиленные рычаги. Заменили выхлопную систему, перенастроили электроусилитель руля и улучшили за счет усиления точек крепления кузов, сделав его на 4% жестче на кручение. Конечно, заменили тормоза, поставив впереди здоровенные 320-миллиметровые диски и вентилируемые механизмы сзади. Ну и само собой, «перепрошили» мотор, вариатор и управляющую электронику полноприводной версии, а в переднеприводную установили самоблокирующийся дифференциал.

 

 

Результат: 218 лошадиных сил и 280 Нм тяги теперь позволяют «вваливать» Juke Nismo RS до «сотни» за 7 секунд и достигать 220 км/ч. Но это в случае монопривода. Версии 4 × 4 тяжелее, да еще и вариатор оставляет определенные ограничения на крутящий момент. Итог: 250 «Ньютонов», 214 сил и уже 8 секунд в разгоне до 100 км/ч. Именно эта версия и досталась нам для наматывания боевых кругов по гоночному треку KazanRing.

 

 

Шоссейно-кольцевая трасса KazanRing – один из лучших гоночных треков России – славится, в первую очередь, большим перепадом высот на маршруте – до 30 метров. Из-за этого несколько поворотов оказываются «слепыми», что увеличивает сложность прохождения и обеспечивает непредсказуемость, а значит – зрелищность гонок.

 

В Nissan Juke Nismo RS ощущаешь себя, как в болиде, чему способствуют низкое и грубое, но негромкое гудение настроенного выхлопа, гоночное кресло, гоночный шлем, приятная шершавость алькантары руля на ладонях! Не хватает разве что каркаса безопасности да мертвой хватки четырехточечных ремней. Но по телу все равно пробегают мурашки, будто сейчас начнется реальная гонка.

 

 

Даже аккуратное выкатывание с паддока дает понять, что с педалью газа обращаться нужно деликатно – легкие «похлопывания» по акселератору мгновенно отражаются микрорывками автомобиля.

 

Выезд на прямую. Газ! RS-ка резко срывается вперед. Но удара шлемом в интегрированный подголовник и прижимания к позвоночнику внутренних органов не происходит. Забыли? В машине 214 «лошадок» и 8 секунд до 100 км/ч! Nismo RS настолько «пудрит голову» своим гоночным видом, что забываешь, что такие цифры сегодня – среднестатистические показатели любого гражданского премиум-кроссовера.

 

 

«Джук», без сомнения, быстр, но не более того. На первый план выходит работа вариатора, который сразу прыгает в пик момента, меняя благородный бас выхлопа на гражданское зудение 1.6-литрового мотора и разбавляя ощущение динамики отсутствием переключений. В итоге боевые реакции заправской «зажигалки» ощущаются только в первой сотне, к середине второй спортивный запал сильно снижается.

 

 

Но большего, на самом деле, и не надо даже на треке – поворотов все равно больше, чем длинных прямых. А на виражах Nissan Juke Nismo RS – монолит, отрабатывает отлично: без кренов, раскачки и запаздываний в реакциях. По рулю связь с машиной стопроцентная. Здесь нет ни капли расхлябанности, ни искусственной «зажатости» и остроты, как на Infiniti Q50. Оттого в поворотах чаще ошибается потерявший боевую хватку пилот, нежели автомобиль, который ограничен исключительно сцепными свойствами 18-дюймовых шин ContiSportContact 5.

 

 

Перебор скорости на выходе, неправильная траектория – и машину сносит наружу под визг всех четырех колес. Кстати, попадание на полосатый ребристый бордюр тут же отражается громким и жестким встряхиванием. С такой подвеской на гражданских дорогах стоит объезжать ямы любых размеров.

 

Обратная ситуация – потеря скорости и драгоценных секунд из-за усиленных тормозов, эффективность которых такова, что подсказанные заранее точки торможения на треке можно было сдвигать «на позже». В «слепые» повороты казанского трека получалось бы входить и быстрее – подстраховались организаторы.

 

Каков итог?

 

Обычный 190-сильный Nissan Juke дарит кайф, а облаченный в эффектный «гоночный костюм» да с гурманскими настройками шасси, управления и тормозов он вообще прекрасен – чуть ли не единственный яркий и нетривиальный тренажер для отработки гоночных навыков, который не лежит на «брюхе», а потому всесезонен. Правда, я все-таки бы смотрел в сторону переднеприводной версии с «самоблоком». Она и мощнее, и быстрее, и, главное, с механической коробкой передач, которая делает связь пилота и автомобиля на порядок лучше.

 

А еще она дешевле. И хотя даже в самом Nissan не рассчитывают на какие бы то ни было серьезные продажи, называя Juke Nismo RS исключительно имиджевым проектом, все-таки когда цена заметно больше полутора миллионов, это лучше, чем когда она немногим не дотягивает до двух. Глядишь, нынешним владельцам Nissan GT-R будет на чем ездить на дачу…

 

 

Друзья мои, Летим на Гонки!?!: maritebo — LiveJournal

Имейте ввиду, что есть готовые предложения, в которых предусмотрено все от перелета, проживания, питания, до выбора трассы, автомобиля и персональных занятий с инструктором на симуляторе и на трассе.

Все условия очень гибкие, можно все (!) и договориться можно обо всем, а для этого
звоните Виктору Жилкину +7 915 00 92 770.
А я лишь узнала общие детали, +\- так сказать…

Трасса в Нюрбургринге, не просто прямая трасса с большим числом поворотов. Это трехмерный трек (для тех, кто в танке — это не просто прямая трасса с поворотами «туда-сюда-обратно», а еще разные уклоны, уровни высоты и даже трамплины).

Кстати, всего на ней 73 поворота.

Будьте готовы к неимоверным перегрузкам в 2G (и эта не та G, про которую все мы подумали — это ускорение и ускорение очень большое).

1 круг длится всего, каких-то, 8 — 10 минут и тут все зависит от мастерства пилота вашего авто (но вот смогу ли я столько продержаться, большой вопрос и большое сомнение! Девочки вы меня должны понять, это же капец, хоть Виктор и пообещал, что я не свалюсь в обморок раньше 5-6 поворотов, но положив руку на сердце, чувствую что случится это наААамного раньше…на 1-м например!)

Фирма «Letimnagonki» создана в 2012 году и клиентская база насчитывает свыше сотни человек, а раз фирма до сих пор на плаву, значит все работает на высшем уровне и с наилучшим качеством!

Итак, вы решили поехать на гонки… что, как и сколько?

…самая проблемная для меня часть — Шенгенская виза!(( (вот ее то и надо получить, для пропуска на Германские земли) …ни разу… ни сейчас… ни тогда.., но надо!!

Для начала вы покупаете билет в Дюссельдорф (около 7,5-8 тыщ.) — в 130 км от нашей Нюрбургской трассы.
Отель на выбор — 50-70 евро\сутки + платное питание.

Таким образом, по средним подсчетам, выходит 4000-5000 рублев\день (без учета билетов, но с проживанием + питанием).

Но если вы желаете, всем этим (перелет, отель) займется фирма «Letimnagonki».

Цена вопроса очень гибкая и она зависит от вашего выбора, а он огромен:

В любые будни по вечерам 17-19 часов — выдают ваше гоночное авто, но не одно, а с целым инструктором — 500 евро + при себе иметь еще 200 евро, они потребуются для оплаты аренды трассы и бензин (и конечно, затраты будут зависеть от времени вашего проката)

В выходные — весь день, трасса к вашим услугам когда угодно и сколько угодно!! …правда, люди выдерживают max 12 кругов за день — а это 250 км (подумаешь! Я и 13 смогу!!)
Цена этого счастья — 1000 евро + 400 аренда и бензин.

Катание пассажиром стоит — 150 евро\круг.

И конечно, любимые всеми нами скидки, куда же без них)) Все просто, чем больше народу, чем плотнее группа, тем приятнее скидочки от Виктора!

Пара советов от Виктора:

1. Взять в прокат авто (30-50 евро\сутки) — так как вокруг много красивых мест, которые стоит увидеть.
2. Находиться min 3-4 дня.

О Викторе, совсем немного букв…

Виктор имеет за плечами 10-летний стаж проф.автогонщика.

Сейчас, Виктор — спортивный менеджер, работает и продвигает спортсменов в профавтомир, ну а также он основатель компании Letimnagonki.

про гоночное масло / Чтиво / БайкПост


в результате дискуссии, развернутой в теме Марго про масла я там накорябал некое сообщение. прочитав его, я скромно подумал, что букв получилось много, и кому-то это может быть интересно. поэтому решил запостить его отдельно

объясняю на пальцах как это работает, как обещал выше
некоторые моменты, конечно, упрощены или утрированы, но не сильно и сделано это для простоты объяснения

задача масла образовывать пленку между трущимися поверхностями в двигателе.если масло слишком густое — повышается сила трения и двигатель теряет мощность, тратя ее на преодоление этого трения
если масло слишком жидкое, то пленка получается или слишком тонкой или вообще рвется, т.к. масло стекает из-за того, что оно слишком разжижено, соответственно, металл начинает тереться о метал. двигатель начинает изнашиваться лавинообразно, т.к. это трение металла о металл резко повышает температуру и еще больше разжижает масло… и тп.

режим гонки подразумевает высокую температуру двигателя и высокую скорость движения всех деталей.
соответственно, масло должно сохранять свои свойства при высоких температурах — определенную вязкость.
при этом на протяжении гонки эти свойства должны быть СТАБИЛЬНЫМИ

тут еще надо понимать, что ни гонщика, ни механиков ни кого либо еще не волнует совершенно что будет с маслом ПОСЛЕ гонки. при их бюджетах им проще не рисковать, а поменять вообще все расходники после заезда. производители масел тоже не дураки и понимают это.
создать масло, которое будет удовлетворять заданным свойствам в течении 2х часов напряженной работы гораздо проще, чем создать масло, удовлетворяющее этим свойствам в течении всего сезона без замены

что происходит с маслом во время работы?
под действием высокой температуры и механического воздействия оно начинает разлагаться на составляющие — испаряются легкие фракции, начинают происходить химические реакции между веществами, входящими в состав масла (а так же с металлом двигателя и, самое хреновое — с кислородом), оно начинает потихоньку разбавляться бензином (в любых двсах пары бензина пусть и немного, но попадают в масло… просто в некритичных режимах работы это не заметно и не оказывает большого значения, т.к. количество бензина невелико. а вот в жестких режимах работы даже небольшое количество приводит к существенным изменениям масляной пленки)
задача производителей масла замедлить эти процессы на время гонки или снизить их воздействие на качество масляной пленки.

для этого они вводят в масла помимо/вместо обычных (обычное масло защищают В ОСНОВНОМ от окисления. на те реакции, которые начинаются/активизируются при достижении определенных температур не обращают внимания, т.к. изначально предполагается, что обычный дорожник в таких условиях эксплуатироваться либо не будет, либо будет очень мало) присадок дополнительные. когда температура повышается эти присадки начинают разлагаться на вещества, являющиеся ингибиторами (замедлителями, если кто не знает) описанных выше вредных воздействий.

т.е. получается следующая картина — чем выше температура, тем с одной стороны, быстрее должно портиться масло, т.к. температура, как известно, является катализатором химических реакций (понятно, что бывают исключения, но нам они не интересны сейчас). с другой стороны при более высокой температуре быстрее происходят реакции, в результате которых появляются ингибиторы, которые препятствуют разрушению масла.
устанавливается некий баланс, при котором масло достигает оптимальных свойств для нормальной работы двигателя и сохраняет их пока в нем есть ингибиторы.
при этом надо понимать, что количество присадок расчитано (естественно, с запасом некоторым) именно на гонку. тут производители тоже ловят баланс: положишь меньше — масло разложится раньше чем надо. положишь больше — ухудшатся смазочные свойства (т.к. эти присадки как правило не имеют отношения непосредственно к смазке).
когда ингибиторы кончаются, масло начинает разлагаться не быстро, а очень быстро, т.к. остальных присадок, которые есть в «дорожных» маслах там либо нет, либо мало — никто не борется за живучесть масла для длительной эксплуатации. соответственно, масло надо менять.

с гонками определились
что происходит при обычно дорожной эксплуатации такого масла: да то же самое, только чуть медленнее, т.к. отсутствует главный катализатор — высокая температура… вернее, он присутствует, но не постоянно и на такая высокая, как на гонках. при этом надо понимать, что хим. реакции идут даже когда двигатель не работает вообще. просто еще медленнее

получается, что если в гонке народ проезжает в активном режиме пару сотен км (плюс запас некоторый, плюс, ВОЗМОЖНО, квалификация или какие-то пробные заезды — все равно, не больше 500 км наберется). именно на такую длительность поездки рассчитано гоночное масло в спортивном режиме
при дорожной езде вы можете эту величину умножить на 2, 3, 4 — кто как ездит. это не очень важно. суть все равно в том, что менять его надо намного чаще чем обычное — это раз. и второе — на обычной дороге оно просто не достигает той вязкости, при котором оно бы проявило себя во всей красе, соответственно, ничего хорошего для двигателя нет.

краткий пересказ выше написанного: в гоночных маслах применяются другие присадки, нежели в обычных. они действуют хорошо только при очень жестких режимах работы ограниченное время, после чего резко кончаются (при этом не достигая оптимальных характеристик на обычной дороге). обычные масла не выдерживают долго в жестких режимах, но зато в обычном могут прослужить несравнимо дольше, обеспечивая оптимальную смазку двигателя.

Руль спорт экстрим на ваз 2114

О да! Сбылась моя мечта! Руль Sport Extreme!
1.Руль Sport Extreme — 692р
2.Вороток T-образный 12 250мм- 150р.
3.Головка 24 12 — 150р.
4.Удлинитель 12 250мм-160р.
5.Кожух руля от Евро10тки -450р.

Процесс замены руля не сложен и описан везде, ослабляем, выбиваем, откручиваем снимаем, ну и обратно, единственное что нужно в руле SportExtreme снять кнопку сигнала, именно саму кнопку, та которая утапливается в руль при нажатии, для того чтобы снять нужно на неё нажать и поддеть чемнибудь, я поддевал отверткой обмотанной изолентой дабы не поцарапать, скинув кнопку, видим пружину, её убираем в сторону, кнопка остается висеть на проводке, в конце которого клемма, а на недвижимой части еще одна клемма и засчет вот этой банальной конструкции все работает)) загибаем усик на клемме на кпопке, выдергиваем её с пазика, откручиваем саморез на недвижимой части и убираем клемму, теперь самое сложное, снять эту недвижимую часть, проблема в том что этот, как бы сказать стаканчик он в диаметре шире чем отверстие в руле, следовательно сидит оч плотно, долго мучаясь я его выташил, и вуаля! теперь я могу закрутить гайку) собираем всё в обратной последовательности и зер гуд!

Мне повезло и кнопка сигнала работает идеально, у многих бывало такое что кнопка тупила.

теперь о грустном, кожух рулевой который мне продали оказался не от Евро 10тки а от Евро 12ки, а они разные((( низ то подошел вроде как, а верх не подходит, не получается совместить отверстия под рулевой переключатель и замок зажигания…

ps Мб кому надо? отдам за 300

НО я все равно рад всему этому))) Рулить удобно и приятно, чуть тяжелее чем стоковым, но приятно держать руль, толстый такой) Всем Мира!

Комфортный и стильный руль Sport Еxtreme

Руль Sport Еxtreme один из наиболее приятных вариантов, он не нуждается в каких либо переходниках и доработках авто. Для установки достаточно поддеть эмблему на руле после чего открывается доступ к гайке крепления (гайка в комплект не входит и находится на валу Вашего авто) .Одеваете рулевое колесо на вал,затягиваете гайку (головка на 24) и вперёд

Марка ВАЗ
Модель 2109, 2110, 2111, 21099, 2112, 2113, 2114, 2115
Диаметр 360 мм
Страна производитель Россия

Стандартный размер этого руля позволяет без особых усилий поворачивать колёса на месте в тоже время срез снизу даёт больший простор при посадке водителя в авто.

Купите руль Sport Еxtreme – на доставку от 1 дня в любой регион России

Оформите заказ, и в течение 24 часов мы передадим его курьеру либо отвезем в терминал транспортной компании. В Перми товары будут у вас в этот же, день возможен самовывоз по адресу ул. Ким 113 магазин Автоточка. В другие города России доставка занимает от суток.

Основателем итальянской компании МОМО был автогонщик Джанпьеро Моретти Монца. Руль спорт экстрим на ваз 2114. Тогда он был студентом Павийского университета. Произошло это событие в 1964 году. Моретти решил создать рулевое колесо для собственного гоночного автомобиля. Это был первый руль МОМО непривычного в то время небольшого размера. Отличался он от подобных себе аксессуаров тем, что имел улучшенный захват и был толще тех, которые в то время были в продаже. Другие автогонщики сразу же заметили новый руль Джанпьеро и захотели такой же, ведь тот превосходил их рули по многим параметрам. Так Моретти Монца стал известным во многих гоночных сообществах.

Необычный руль заинтересовал и Джона Сертиса — известного гонщика Формулы один. Им в 1964 году он оснастил свой одноместный гоночный автомобиль и выиграл гонку, став чемпионом мира. Так Джанпьеро реализовал свою мечту о производстве автомобильных аксессуаров, назвав свою компанию МОМО. Название было придумано им же. Он взял две первые буквы из своей двойной фамилии и родилась компания, пользующаяся популярностью и по сей день.

купить руль момо

Руль спорт экстрим на ваз 2114 доставка по России и СНГ

Естественно, что первый заказ на продукцию поступил от Ferrari, которая решила установить рулевые колеса МОМО на всех своих гоночных машинах. Вскоре диапазон товаров расширился. С 1969 года компания начала выпускать литые колесные диски. В это же время были заложены основы современной системы маркетинга в области тюнинга автомобилей. Менее чем за два года торговый оборот компании увеличился почти в четыре раза.

Руководство МОМО последовательно придерживается мнения о том, что в успешной продаже современной продукции большую роль играют правильные дизайнерские решения. С этой целью в 1982 году было создано специальное подразделение MOMO Design, а спустя год MOMO Corse по производству высокотехнологического оборудования.

Сегодня компания МОМО признанный во всем мире бренд стиля и качества. Под этой торговой маркой в розничную сеть поступают высококлассные аксессуары для автомобилей, тюнинговая продукция и гоночное оборудование. Всего за сорок с небольшим лет МОМО досконально освоила свой сегмент и стремительно ворвалась в лидеры мирового рынка.

Самых лучших слов заслуживают автомобильные диски MОМО, отличающиеся прочностью, удобством в эксплуатации и стильным современным дизайном. Среди них автолюбители особенно выделяют колесные диски с семью спицами — MОМО Corse, серебряный диск Momo X-43 с пятью спицами, а также колесный диск GTR. Любители тюнинга по достоинству оценили диски из нержавеющей стали FXL Оne, которые выпускаются в черном и серебряном вариантах.

«>

Racing Car Company — ответы на кроссворды

Кроссворд Гоночная компания из 7 букв последний раз видели на 01 января 2009 . Мы думаем, что наиболее вероятным ответом на эту подсказку будет FERRARI . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, упорядоченные по рангу. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.
Ранг Слово Подсказка
94% ФЕРРАРИ Компания по производству гоночных автомобилей
3% ТЕСЛА Автомобильная компания с логотипом «Т»
3% ГОКАРТ Гоночный автомобиль
3% АРКО Марка газа спрятана в «автомобильной компании»
3% КОЛЕСНИЦА Старый гоночный автомобиль
3% ОВАЛ Гоночная форма
3% АВТО Машина
3% АЛАМО Дочерняя компания Enterprise Rent-A-Car
3% ФОРМУЛА Класс автомобильных гонок с соревнованиями Гран-при
3% Опель Немецкая автомобильная компания
2% СААБ Шведская машина
2% ПАМЯТКА Сообщение компании
2% СЕДАН Тип автомобиля
2% КСЕРОКС Копировальная компания
2% ТОЛЬКО Без компании
2% НАКЛЕЙКА Автомобильная наклейка
2% ОДИНОКИЙ Желание компании
2% ДЕНТ Автомобильный звон
2% ЛИМО Автомобиль с водителем
2% ХОТРОД Гоночный автомобиль

Уточните результаты поиска, указав количество букв.Если какие-то буквы уже известны, вы можете предоставить их в виде шаблона: «CA????».

Найдено 1 решений для Racing Car Company .Лучшие решения определяются по популярности, рейтингу и частоте поиска. Наиболее вероятный ответ на подсказку: FERRARI .

С crossword-solver.io вы найдете 1 решения. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти наилучшие ответы на ваш вопрос.Мы добавляем много новых подсказок на ежедневной основе.

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить возможные ответы, указав количество букв, которые он содержит. Мы нашли более 1 ответов для Racing Car Company.

Автомобили — 7 букв

Автомобили — 7 букв

Вы искали Автомобили с 7 буквами и шаблоном = ???????

Количество найденных слов = 147

Если вам нужна дополнительная информация о любом из результатов, используйте ссылки мгновенного поиска.

Это обеспечивает удобные ссылки на один клик для поиска дополнительной информации

w = wikipedia

d = dontyrook

d = dictionary.com

8 WO O D 2 8 W O D
результаты Notes мгновенный поиск
Accelim W   O   D
Адельфи W   O   D
Адмирал W   O   D
Авиакомпания W   O   D
Альфасуд W   O   D
Альфетта W   O   D
Алланте W   O   D
Аллегро W   O   D
Америка W   O   D
Aprilia W   O   D
Аргента W   O   D
Аурелия W   O   D
Мститель W   O   D
Авенсис W   O   D
Балилла W   O   D
Баллада W   O   D
Белмонт W   O   D
Бентли W   O   D
Beretta W   O   D
Битурбо W   O   D
Разбойник W   O   D
Бристоль W   O   D
Бугатти W   O   D
Калибра W   O   D
Капелла W   O   D
Кариока W   O   D
Карлтон W   O   D
Каррера W   O   D
Селеста W   O   D
Век W   O   D
Шамад W   O   D
Шарада W   O   D
Зарядное устройство W   O   D
Ситроен W   O   D
Классический W   O   D
Clubman W   O   D
Кордова W   O   D
Corolla W   O   D
Coronet W   O   D
Коррадо W   O   D
Корсар W   O   D
Корсика W   O   D
Кортина W   O   D
Corvair W   O   D
Крикет W   O   D
Сабля W   O   D
Даймлер W   O   D
Дайтона W   O   D
Делмонт W   O   D
Де Виль W   O   D
Диальфа W   O   D
Электра W   O   D
Эстель W   O   D
Семья W   O   D
Фаворит W   O   D
Феррари W   O   D
Фиат Уно W   O   D
Флоренция W   O   D
Флорида W   O   D
Фрегат W   O   D
Галактика W   O   D
Газель W   O   D
Гранада W   O   D
Хиллман W   O   D
Горизонт W   O   D
Hyundai W   O   D
Интегра W   O   D
Invicta W   O   D
Копье W   O   D
Jetfire W   O   D
Юпитер W   O   D
Капитан З   О   Д
Хамсин W   O   D
Кьялами W   O   D
Лагонда W   O   D
Ла Саль W   O   D
Лебарон W   O   D
Леопард W   O   D
Le Sabre W   O   D
Линкольн W   O   D
Маэстро W   O   D
Маркиз W   O   D
Меркурий W   O   D
Монарх W   O   D
Mondial W   O   D
Монтего W   O   D
Мустанг W   O   D
Ньюпорт W   O   D
Окленд W   O   D
Олимпия W   O   D
Паккард W   O   D
Панар W   O   D
Пантера W   O   D
Вымпел W   O   D
Пежо W   O   D
Фантом W   O   D
Феникс W   O   D
Пикассо W   O   D
Полонез W   O   D
Понтиак W   O   D
Популярные W   O   D
Порше W   O   D
Прерия W   O   D
Префект W   O   D
Прелюдия W   O   D
Премьер W   O   D
Primera W   O   D
Общедоступный W   O   D
Pullman W   O   D
Quattro W   O   D
Квинтет W   O   D
Регентство W   O   D
Reliant W   O   D
Renault W   O   D
Ривьера W   O   D
Сантана W   O   D
Саппоро W   O   D
Саванна W   O   D
Скипетр W   O   D
Скорпион W   O   D
Сенатор W   O   D
Севилья W   O   D
Skyhawk W   O   D
Жаворонок W   O   D
Skyline W   O   D
Специальный W   O   D
Старион W   O   D
Звездочка W   O   D
Звездный W   O   D
Stratos W   O   D
Сент-Реджис W   O   D
Солнечный луч W   O   D
Нектарница W   O   D
Буря W   O   D
Торпеда W   O   D
Городской автомобиль W   O   D
Доблестный W   O   D
Преимущества W   O   D
Vanwall W   O   D
Вентора W   O   D
Вентура W   O   D
Веттура W   O   D
Вице-король W   O   D
Витесс W   O   D
Воланте W   O   D
Выходные 4
3 Wild Cat 4

Поиск снова на автомобили

Вернуться к основному индексу каталожителя Crossword Solver — более 100 категорий слов для решения этих кроссвордов.

Ошибки или упущения? Пожалуйста, сообщите нам

ᐅ RACING TOBOGGAN — 4

Copyright 2015 — 2022 by crossword-puzzle-online.com

  • А Б С Д Е Ф грамм ЧАС я Дж К л М Н О п Вопрос р С Т U В Вт Икс Д Z

Трасса 66 Мотор Спидвей



Elliotts 1-2 в USRA Limited Mods on Kids Night at Route 66 Motor Speedway
Какая удивительная ночь была в субботу для Kids Night на Route 66 Motor Speedway с 502 посетителями.Особая благодарность Howell Sand и Howell Auto Crushing за заботу о всех их билетах. Поздравляем всех победителей. Каждый класс устроил потрясающее шоу, и спасибо  … читать дальше Зарегистрируйтесь сейчас для участия в Summit USRA Nationals
Водители, сегодня тот день, и сейчас самое время зарегистрироваться для участия в блокбастере Summit USRA Nationals с поддержкой MyRacePass на гоночной трассе Lucas Oil Speedway в Уитленде, штат Миссури. Кликните сюда: https://www.myracepass.com/series/1897/registrations/4578 ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ВЗНОСЫ: Теперь через … читать дальше Лукас грабит добычу ARMS в Амарилло
Винс Лукас из Элк-Сити, Оклахома., пережил длительную гонку с Фито Галлардо, использовал круговой трафик, чтобы вырвать лидерство за пять кругов до финиша, а затем одержал победу в главном событии USRA American Racer Modified Series, представленном Day Motor Sports на трассе Route 66 Motor Speedway. . Менее чем через 24 часа после финиша 1-2 в пятницу вечером на Западе … читать дальше Закон о защите автоспорта продолжает набирать сторонников в Конгрессе
После более чем 1,1 миллиона писем законодателям Закон о признании защиты автоспорта от 2021 года (Закон о защите автоспорта) был повторно представлен в Палате представителей с 56 соавторами.… Подробнее Поздравляем победителей конкурса!
Поздравляем победителей конкурса со всеми спонсорскими показами!! Ваши билеты будут доступны в кассе на любой гонке. Просто покажите им свое удостоверение личности 🙂 Убедитесь и поблагодарите всех этих спонсоров за все, что они делают! Напоминаем, что автосалон состоится в эту субботу, 24 апреля, с 13:00 до 16:00!! Он будет стоять на стоянке у гоночной трассы. Приходите посмотреть все  … читать дальше Автодром Route 66 готовится к новому сезону
В этом месяце на автодроме Route 66 стартует новый год.Операторы грунтовой трассы делают ставку на серию стратегических шагов, которые могут вывести спидвей на полосу Победы. Подробнее … Подробнее Мемориал Линдона Мосса 21 августа на трассе Route 66 Motor Speedway
Кто готов к самому большому и самому крутому шоу Sprint Car в Амарилло, штат Техас? Сегодня поступили в продажу билеты на Мемориал Линдона Мосса с призовым фондом 15 000 долларов, который состоится в субботу, 21 августа, на автодроме Route 66 Motor Speedway. Ворота открываются в 17:30. и гонки начинаются в 7. Расширенные билеты доступны по адресу … смотреть видео
Автодром Route 66 готовится к новому сезону
В этом месяце на автодроме Route 66 стартует новый год.Операторы грунтовой трассы делают ставку на серию стратегических шагов, которые могут вывести спидвей на полосу Победы. … смотреть видео
AFTERSHOCK: ОХОТА USMTS 2019 ЗА КУБОК КЕЙСИ
Национальный чемпионат Summit USMTS, организованный Casey’s, начнет кампанию 2020 года менее чем через три недели. Наслаждайтесь некоторыми яркими моментами и захватывающими моментами, которые сделали USMTS Hunt for the Casey’s Cup 2019 одной из самых запоминающихся и захватывающих кампаний за 21-летнюю историю Unite… смотреть видео

Классификация и группы автомобилей — Клуб спортивных автомобилей Америки

Ниже перечислены 28 классов, которые соревнуются в крупных соревнованиях SCCA Club Racing.В некоторых случаях автомобили в классах Club Racing имеют сестринскую серию в рамках профессиональных рангов, что позволяет многим водителям легко перейти в профессиональный статус из соревновательного опыта Club Racing. Действительно, многие из лучших современных гонщиков Америки, такие как Сэм Хорниш-младший, Бадди Лазье, Борис Саид, Скотт Шарп, Эл Унсер-младший и Джимми Вассер, участвовали в некоторых классах в рамках программ Club Racing SCCA.

ТУРИНГ

В ответ на постоянно растущие характеристики современных уличных автомобилей и расширение участия различных производителей SCCA разработала категорию для тех автомобилей, которые из-за их потенциала производительности требовали внесения некоторых изменений в их колеса/шины и компоненты подвески.Touring 1 (T1) включает Porsche 996, Aston Martin Vantage, а Touring 2 (T2) включает Chevrolet Camaro SS, Mitsubishi Lancer Evo и другие. Лидерами Touring 3 (T3) являются BMW Z4, Ford Focus ST и Honda S2000; в то время как Touring 4 (T4) состоит из таких моделей, как Scion FRS и Acura RSX-S.

Б Спецификация

Недавно созданный сегмент гоночных автомобилей под названием B-Spec нацелен на рынок малолитражных автомобилей. Производители проявляют большой интерес к расширению популярности этого сегмента, предоставляя большему количеству клиентов возможность управлять небольшими автомобилями, которые доставляют удовольствие от вождения, экономят топливо и хорошо управляются.Целью класса является предоставление (относительно) дешевого доступа к гонкам с намерением санкционирующих органов поддерживать единую «спецификацию» для автомобилей, чтобы они могли участвовать в любой серии с минимальными изменениями.

ПРОИЗВОДСТВО
Автомобили серии

, которым разрешен ряд модификаций производительности при сохранении их оригинального дизайна, конструкции и схемы привода. Возрастных ограничений нет, как в выставочном зале, поэтому производство включает в себя множество автомобилей, которым не менее 50 лет, и такие же новые, как и текущие типы кузова.Три класса, основанные на потенциале производительности, включают: производство E (EP), производство F (FP) и производство H (HP).

EP — самый быстрый из производственных классов, а HP — самый медленный в этой категории. Несколько автомобилей класса «Производство» можно использовать в нескольких классах, просто заменив двигатель между гонками. Простота замены двигателя позволяет многим гонщикам серийного производства ежегодно участвовать более чем в одном классе во втором туре. Автомобили, включенные в классы «Производство», принадлежат к разнообразной группе: от MG Midget, Turner, Fiat X1/9, Alfa Romeo Spyder, Austin Healey Sprite и Lotus Super 7 до BMW 325, Mazda Miata, RX-7, Nissan 240, Honda Civic, Suzuki Swift GTI и Toyota MR-2.

СУПЕР ТУРИНГ®

Super Touring® включает последние модели серийных автомобилей с рядом модификаций трансмиссии и кузова. Цель правил позволяет автомобилям World Challenge участвовать в клубных гонках с минимальными модификациями, а также создавать новые автомобили с той же спецификацией. К некоторым моделям может быть добавлена ​​принудительная индукция, и разрешена замена двигателя. Модели старше 1985 года не допускаются. STU (на основе World Challenge® Touring Car) — это автомобили среднего уровня производительности из 3.2 литра и меньше. STL — это класс тюнинга малого диаметра для автомобилей объемом 2,0 литра и меньше. Конкурентоспособность любого данного автомобиля не гарантируется.

ГРАНД ТУРИНГ
Автомобили

GT представляют собой специально построенные, сильно модифицированные силуэтные копии серийных спортивных седанов. Автомобили GT имеют шасси с трубчатой ​​рамой, характеристики которых уравниваются за счет того, что автомобили с двигателями меньшего размера могут соревноваться с меньшим весом. Автомобили GT-1 являются самыми быстрыми в этой категории и наиболее близки к серии SCCA Pro Racing® Trans-Am®.Некоторые из нынешних ведущих автомобилей GT-1 являются прошлогодними автомобилями Trans-Am, и многие из этих гонщиков GT-1 участвуют в избранных соревнованиях Trans-Am в течение сезона. Автомобили GT-2, GT-3 и GT Lite становятся все легче и менее мощными. Автомобили включают Toyota Celicas, Mazda RX-7, Nissan 200SX, Honda Civics и Austin Mini Coopers, и это лишь некоторые из них.

ФОРМУЛА

Все восемь классов формулы являются одноместными гоночными автомобилями с открытыми колесами. Они построены в соответствии с подробными спецификациями по весу, размеру и рабочему объему двигателя.В каждом классе есть невероятное соотношение мощности и веса. Классы в порядке от самого быстрого к самому медленному: Formula Atlantic® (FA), Formula 1000 (FB), Formula SCCA® (FE), Formula Continental® (FC), Formula Mazda (FM), Formula F (FF), Formula 500 (F500) и Formula Vee® (FV).

Многие из автомобилей FA и FC с крыльями, а также несколько автомобилей без крыла FF производятся некоторыми из тех же компаний, которые производят автомобили Indy, такими как Lola, Van Diemen и Reynard. Автомобили FA оснащены двигателями мощностью до 240 л.с.Мотоциклетные двигатели являются основой для класса F1000, рабочий объем которого ограничен 1000 куб.см. FC оснащен стандартным 2-литровым двигателем мощностью около 150 л.с., а моторы FF 1600 — около 120 л.с. FM использует герметичный роторный двигатель Mazda. FV включает в себя множество самодельных автомобилей, а также автомобили, построенные проверенными производителями, и является одним из самых конкурентоспособных и популярных классов в SCCA. Все записи FV используют стандартные двигатели VW объемом 1200 куб. F500 оснащены двухтактными двигателями небольшого объема, такими как снегоходы, и являются одним из наименее дорогих классов для эксплуатации в SCCA.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МИАТА

Spec Miata (SM) предлагает возможность участвовать в гонках на относительно недорогом серийном автомобиле с ограниченными модификациями. Одна из лучших частей гонок в спецклассе — это наличие четкого списка совместимых модификаций. Изменения четко изложены в Общих правилах соревнований (ОПП). В этот класс входят автомобили Miata, выпущенные с 1990 по 2005 год. Несмотря на то, что Miata относительно маломощный, это отличный гоночный автомобиль, обеспечивающий отличную маневренность в поворотах.По этим причинам Spec Miata является очень популярной категорией в SCCA.

СПОРТИВНЫЕ ГОНКИ

Существует три класса специально построенных для шоссейных гонок автомобилей с кузовами, полностью изготовленными из стекловолокна. В основе этих автомобилей лежат чисто гоночные машины. Силовые установки в этих автомобилях варьируются от самодельных двигателей «по частям» до герметичных идентичных двигателей.

Классы Prototype 1 (P1) и Prototype 2 (P2) включают в себя различные шасси, в том числе самодельные, инновационные конструкции и автомобили, произведенные производителем.Эти классы произошли от старой модифицированной категории в 1960-х годах. Spec Racer® Ford (SRF) — это одноместный автомобиль одной конструкции с герметичным двигателем Ford. Это самый большой класс SCCA, и он продолжает обеспечивать экономичные гонки для более чем 800 участников. Ограничивая затраты на модификации и подготовку, этот класс делает упор на способности водителя, а не на расходы.

СЕДАН

American Sedan® (AS), состоящий из Chevrolet Camaros, Pontiac Firebirds и Ford Mustang, представляет собой серийное шасси с модифицированной подвеской и тормозами.Двигатели представляют собой карбюраторные двигатели 302 и 305 CID V-8, которые были сбалансированы и спроектированы по чертежам.

Grand Turismo 7 впечатлений: Воскресный драйв гоночных игр

Во многих отношениях, когда я играю в «Gran Turismo 7», мне кажется, что я приближаюсь к первой площадке для игры в гольф в Национальном гольф-клубе Огасты, наполовину ожидая услышать голос CBS телеведущий Джим Нанц приветствует меня на мастер-классах этого года. «Привет друзья.» Устройтесь поудобнее.

Это не то чувство, которое у меня ассоциируется с гоночной игрой, где потребность в скорости и жажда победы обычно накачивают игроков адреналином, как бензином.По сравнению с такими играми, как «F1» или даже более аркадной «Forza», «Gran Turismo 7» напоминает воскресную поездку — окна закрыты, радио включено, петляя по извилистым, но управляемым проселочным дорогам со скоростью около 15 миль в час. превышение установленного лимита, достаточное, чтобы получить штраф за превышение скорости, но не подвергать себя опасности. Это немного раздражает, но ваши ладони остаются сухими, а кровяное давление остается низким.

Продолжение истории под рекламой

Учитывая множество вариантов индивидуализации и каталог из более чем 400 автомобилей, включая дорогие марки и модели, которые могут развивать скорость более 200 миль в час, я уверен, что сердце в вашем горле острые ощущения лежат за поворотом впереди.Но ранний опыт игры был очень легким на пятой передаче. Это медленная сборка, которая отлично подходит для начинающих игроков в гоночные игры, таких как я, но может расстроить более опытного гонщика, который хочет погрузиться прямо в игру и побаловать своего внутреннего Рикки Бобби.

«Gran Turismo 7» похожа на гоночную игру для автолюбителей. Больше всего это понравится тем, кто держит последнюю копию «Автомобиля и водителя» под подушкой своей кровати, а их комнату украшают пин-апы «Порше» и «Астон Мартин».Спустя двадцать пять лет после того, как серия впервые вышла на рынок, эта игра прославляет автомобилестроение не меньше, чем гонки. Сначала вы узнаете об автомобилях. Тогда вы видите, что они могут сделать на трассе.

В вышеупомянутой кофейне игроки проводят время, болтая с симпатичным бородатым мужчиной по имени Лука, который чувствует себя своего рода полу-лихим интриганом, который слоняется по таким местам, болтая о разведенных женщинах среднего возраста. Из-за своей седой бороды Лука расскажет вам полезную информацию и даст вам «меню», которые в основном представляют собой серию задач, которые вы выполняете, чтобы получить новые автомобили и открыть новые области на карте мира.Открыв новые автомобили, Лука расскажет вам об их истории. Знаете ли вы, что «европейские хот-хэтчи» — это семейство хэтчбеков, компактных автомобилей, модифицированных для улучшения характеристик? Или что FR — это класс заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя? Я представляю, как он медленно гладит кузов BMW, пока я читаю его слова, его глаза похотливо вглядываются в его только что отполированный кузов. Лука, негодяй, веди себя хорошо!

Продолжение истории под рекламой

Болтовня приятна, хотя и односторонняя, поскольку диалоги в игре состоят исключительно из персонажей — представленных выстрелами в голову и субтитрами — которые разговаривают с вами.А в перерывах между этими беседами вы действительно водите машины по гоночным трассам в «Gran Turismo 7». Гонки чувствуют себя прекрасно.

Пожалуй, самой приятной особенностью является использование в Gran Turismo 7 контроллера DualSense, который позволяет вам управлять автомобилем, удерживая контроллер перед собой и поворачивая его влево или вправо, как рулевое колесо. Правый триггер ускоряет машину, левый триггер тормозит, и оба будут отталкиваться с разным уровнем сопротивления в зависимости от того, что делает ваша машина.Быстро разгоняетесь? Ожидайте большего сопротивления на правом триггере. Нужно стоять на тормозах? Ожидайте, что левый триггер надавит на ваш палец.

Тактильные ощущения улучшают впечатления. Когда вы едете в реальной жизни, у вас действительно есть «ощущение дороги», когда трение и вибрации от автомобильных шин резонируют через рулевую колонку и отражаются в ваших руках на руле. Он буквально соприкасается с дорогой, и здесь это воспроизведено лучше, чем когда-либо прежде.

История продолжается под рекламой

В Gran Turismo 7 контроллер пульсирует при переключении передач и пищит при торможении.Помимо них, казалось, были более тонкие подсказки, но, честно говоря, я не чувствовал себя достаточно настроенным на игру или контроллер, чтобы различать их. Возможно, по-настоящему опытный игрок в гоночные симуляторы сможет определить, полезны они или грязны, но они есть.

Опыт начального уровня также может похвастаться режимом, в котором игра будет помогать водителям, автоматически тормозя и ускоряясь, особенно на поворотах. Это делает гонку чрезвычайно легкой, даже при стандартной настройке сложности для гонщиков соперников.Я также чувствую, что это может помешать игрокам позже в игре, поскольку более жесткая конкуренция и более быстрые машины потребуют от игроков мастерства ускорения и торможения на поворотах и ​​более точного следования правильным траекториям для поддержания высоких скоростей. Хотя автопомощь поможет вам контролировать ситуацию и не сбиться с курса, она также ограничивает скорость, с которой вы можете двигаться.

Тем не менее, у игроков должно быть достаточно времени, чтобы приспособиться, потому что прогресс в игре чрезвычайно продуман. Игрокам нужно будет освоиться со множеством других, не связанных с гонками задач, чтобы пройти первые этапы игры.(Мне действительно нужно было «мыть» свою машину в магазине GT Auto? Или баловаться с фоторежимом в игре?) Как бы то ни было, терпение требуется, поскольку вы открываете новые области и получаете доступ к новым гоночным трассам и соревнованиям.

Карта мира состоит из 14 локаций, которые позволяют выполнять различные функции, такие как поиск гонки, настройка автомобиля, покупка новых транспортных средств, обучение или поиск многопользовательской гонки. Каждый разблокируется постепенно, обычно ему предшествует «меню» от Луки. Некоторые гонки, такие как Tokyo Highway Parade Championship, требуют прохождения определенных тренировочных упражнений, чтобы получить «лицензию».Многопользовательские гонки не будут разблокированы, пока вы не завершите свое 10-е испытание «меню». Затем следует спортивный режим, который представляет собой рейтинговый многопользовательский режим игры. (Мы не пробовали ни один из режимов перед этой статьей из-за отсутствия жизнеспособных серверов.)

История продолжается ниже объявления

Но ранний путь открытия аспектов игры становится терпимым и даже приятным благодаря огромной коллекции автомобилей. Есть десятки спортивных автомобилей, знакомых тем, кто вырос в 1990-х годах (и раньше), тоскуя по машине мечты, которую они никогда не смогут себе позволить.Точно так же приятно управлять виртуальной версией более доступных автомобилей, таких как форсированные европейские или японские компакты. Заработав достаточно кредитов, было весело отправиться к внутриигровому дилеру и купить версию Volkswagen GTI 2014 года выпуска, на которой я езжу в реальной жизни (гораздо более ответственно, с двумя автомобильными сиденьями сзади).

Поскольку я не горю пеной, не тоскую по открытию топовых автомобилей и гонок или совершенствованию прохождения поворотов, мне очень понравилось время, проведенное в Gran Turismo 7. Если вы просто хотите сесть за руль и отправиться на закат, ранняя игра, скорее всего, вас немного разочарует.Если вы увлекаетесь автомобильной культурой так же сильно, как и гонками, и если вам нравится говорить о машинах, как наш парень Лука в кофейне, скорее всего, вы получите такое же удовольствие от этой игры.

Track Facts — Eldora Speedway

«411» на самой большой грунтовой дороге в мире

Eldora Speedway — это гоночная трасса длиной в полмили, расположенная в западном Огайо. «Big E» принадлежит трехкратному чемпиону NASCAR Sprint Cup Тони Стюарту. Уроженец Индианы купил Eldora у легендарного промоутера Эрла Балтеса в 2004 году.Балтес построил Eldora в 1954 году и с первого дня был единственным владельцем предприятия.

Eldora принимает у себя крупнейшие гонки по бездорожью в стране, в том числе Dirt Late Model Dream, Kings Royal, NASCAR Camping World Truck Series и World 100, которые ежегодно собирают более 20 000 зрителей.

Каталог
Название трека: Автодром Эльдора
Физическое местоположение: Россбург, Огайо
Почтовый адрес: 13929 State Route 118 New Weston, OH 45348
Телефон: (937) 338-3815
Факс: (937) 338-3167
Веб-сайт: www.eldoraspeedway.com
Владелец: Тони Стюарт
Информация о треке
Размер: Полмили
Поверхность: Глина
Конфигурация: Овальный
Банковское дело: Повороты — 24 градуса / Прямые — 8 градусов
Год постройки: 1954
Сиденье: Постоянный — 17 782 / Склон — неограниченно
Парковка: Бесплатно в специально отведенных местах
Кемпинг: Платные и бесплатные лоты
Концессии: 4 постоянные стойки
Модификации
Условия гонок
Набивка гусеницы После того, как непосредственно перед гонкой на грунтовую поверхность была нанесена вода, бригады гонщиков могут призвать на помощь «упаковщики», чтобы помочь утюжить гоночную поверхность, проехав несколько кругов на своих больших шинах.Этот процесс известен как упаковка дорожек.
Горячие круги Также известный как практика; это круги, данные гонщику в начале гоночной ночи, непосредственно перед квалификацией.
Испытание на время Каждому гонщику дается круг(и) на время. Результаты гонок на время обычно используются для определения результатов заездов.
Тепловая гонка Гонка на короткую дистанцию ​​(обычно 8-10 кругов), результаты которой используются для определения характерных событий.Например: гонщики, занявшие 1-е, 2-е и 3-е места в гонке, перейдут на мероприятие A-Feature; водители, занявшие 4-е, 5-е и 6-е места, перейдут к B-функции; и так далее…
B-функция Водители, которым не удалось перейти на мероприятие A-Feature во время заездов , должны участвовать в B-Feature. Это последний шанс для водителей перейти на A-Feature. Только лучшие участники B-функции пройдут дальше.
A-функция Главное событие гоночного дивизиона называется A-Feature.Эта гонка длиннее по дистанции, иногда до 100 кругов на крупных соревнованиях.
Карьер Пит-зона в Эльдоре находится внутри гоночного овала. Это рабочая зона, где находятся команды в ночь гонки. Иногда также используется переливная яма, расположенная за трибунами на третьей очереди.
Встреча водителей Встреча, на которой водители и официальные лица встречаются перед гонкой для обсуждения предстоящего события, правил, процедур и любой другой соответствующей информации.
Банковское дело Гоночная трасса Eldora имеет крен 24 градуса в поворотах и ​​8 градусов на прямой
Подушка По мере того, как гоночные автомобили продолжают совершать круги по трассе, они имеют тенденцию выталкивать рыхлую грязь вверх по трассе. По мере того, как грязь поднимается все выше и выше, образуется «подушка» из рыхлой грязи. Водители часто гоняют свои машины прямо на подушке.
Поздняя модель Поздние модели — полноценные серийные автомобили мощностью более 800 лошадиных сил.Каждый сезон в Eldora проводятся крупнейшие в стране соревнования поздних моделей Dirt — The World 100 и Dirt Late Model Dream.
Модифицированный имеют уникальную конфигурацию: задние колеса полностью защищены и имеют крылья, а передние колеса не имеют крыльев и имеют «открытые колеса». Эти автомобили ездят на очень узких шинах и весят ок. 2400 фунтов.
Стандартный автомобиль Стандартные автомобили — это более тяжелые автомобили с полным кузовом, вес которых составляет около 3000 фунтов.Они работают на бензине с участием местных гонщиков из этого района. Многие из национальных звезд стоп-рейсинга начали участвовать в гонках на серийных автомобилях.
Автомобиль для спринта Мощные гоночные автомобили с открытыми колесами, предназначенные для проведения гонок на короткие дистанции. Спринтерские автомобили весом около 1200 фунтов и мощностью более 900 лошадиных сил имеют самое высокое соотношение мощности и веса практически среди всех автомобилей на планете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.