Газель некст тест драйв: Тест-драйвы ГАЗ ГАЗель Next (GAZ газель некст) от «За рулем»

Содержание

Цельнометаллическая оболочка: тест-драйв фургона ГАЗель NEXT

Цельнометаллический фургон ГАЗель Next — автомобиль самобытный и по-настоящему новый: кузов, мотор, трансмиссия, рулевое, подвеска, карданы и тормоза. ГАЗель Next, которую мы тестируем, в оранжевом цвете (заводское название металлика «красное золото»), с дизельным двигателем и полной комплектации.

Давайте посмотрим, как это все работает.

Внешний видАвтомобиль выглядит современно, придраться к качеству подгонки и стыковки деталей не получается. Зазоры ровные, панели не «гуляют», кузов на ходу не скрипит.

Основание кузова почти все оцинкованное, только передняя часть пластиковая. Автомобиль надежно защищен от коррозии. Производители даже установили гарантийный срок — 8 лет.Задние двери распахиваются на 90-180-270°, в среднем положении фиксируются дверными упорами, а при максимальном раскрытии – магнитными приспособлениями.Интерьер

Россыпь полочек, подстаканников, «подбутыльников» и прочих розеток, три бардачка.

На водительском сиденье можно усесться по-удобнее. Оно регулируется по высоте, по углу наклона спинки и вперед-назад. В полной комплектации есть даже подогрев водительского сиденья. Что касается регулировки рулевой колонки, то там можно скорректировать только угол наклона.

На цельнометаллических фургонах NEXT с базовой комплектацией с завода установлена магнитола с USB. Также в базовой комплектации установлены стеклоподъемники и подогрев зеркал.

Джойстик переключения коробки передач на приливе передней панели.

Про зеркала

Огромные двухсекционные зеркала и тонкие передние стойки обеспечивают очень достойную обзорность. Видно задний край кузова, благодаря чему габариты автомобиля чувствуются прекрасно, несмотря на «длинный хвост».

Габариты и грузоподъемность

У цельнометаллического дизельного фургона грузоподъемность составляет 1,2 т, такого же фургона, но с бензиновом двигателем 1,3 тонны.

Высота цельнометаллического кузова 1м 90 см. Есть вариации по длине базы. Здесь длина 5,5 м. По пассажирским сиденьем есть люк, который позволяет увеличить длину кузова. Итого вместимость автомобиля 13,5 кубических метров.Масса негруженного автомобиля 2,3 тонны.

Под капотом

В автомобиле установлен хорошо известный турбодизель Cummins ISF объемом 2,8 л. Этот отличный мотор развивает мощность до 150 л.с. По секрету скажу, что мощность двигателя можно совершенно спокойно увеличить и до 180 л. с. – именно столько развивает Cummins ISF в стандартном исполнении.

Двигатель очень требователен к качеству топлива, в плане ТО не стоит экономить на фильтрах, потому что дешевый аналоговый фильтр — влияет на качество фильтрации, на выходе водитель будет иметь проблемы с турбиной.

Про топливо

Как вы уже наверно поняли. ГАЗель Next имеет две вариации: дизельную и бензиновую.

Мы тестировали дизельный вариант. Расход на этом виде топлива порядка 10 литров, в городе — 12 литров.

Бак в цельнометаллическом фургоне увеличенный: в него можно залить 80 литров топлива, в то время как на бортовой группе бак рассчитан на 60 литров (но есть возможность замены на 120 л).

Подвеска и тормоза

Тормоза на ГАЗели Next — производства Bosch и диски и колодки увеличенные, что, несомненно, сказывается на эффективности работы и на сроке службы. Они медленнее изнашиваются по сравнению с обычной газелью.

Подвеска передняя двухрычажная, сзади установлены рессоры нового образца (не такие, как на бортовой группе). Подвеска позволяет заезжать на сельские дороги. Установлена блокировка дифференциала заднего моста. Он включается и работает на скорости до 30 км/ч. После увеличения скорости, он отключается автоматически.

Про комби

С точки зрения пассажировместимости наибольший интерес представляет собой версия «комби» (7 мест + 9,5 м³ за перегородкой). В этом варианте с погрузкой не разгуляешься: в кузов помещается две стандартных европаллеты. А вот если откинуть спинки 4-х сидений заднего ряда, то получается отличное полноценное спальное место.

На семиместных версиях с завода установлен предпусковой подогреватель.

Про цену

А теперь самое интересное – во сколько вся эта красота обойдется? От 1 млн 300 тысяч стоит цельнометалический фургон, семиместная «Комби» на 75 тысяч дороже: от 1 млн 405 тысяч.

При  это можно воспользоваться фирменными финансовыми программами ГАЗ.

Специальная лизинговая программа «0% на 2 года». Ставка удорожания 0% отражает затраты Клиента при приобретении автомобиля в лизинг.

Государственная программа льготного лизинга, которая предусматривает предоставление Клиенту скидки в размере 10% от стоимости автомобиля марки «ГАЗ» при приобретении его в лизинг.

А также доступны выгодные условиями гос.программы по кредиту от Совкомбанка. Она предусматривает 0% годовых без первоначального взноса, сроком на 3 года. 

Впечатление

«В плане управляемости, маневренности автомобиль адекватен. Гидроусилитель работает замечательно. Дизельный мотор отличный, с бензином не сравнишь. Управляется довольно просто, на уровне легкового автомобиля. Обороты быстро набирает, да и дорогу держит замечательно,» — поделился впечатлением после тест-драйва водитель фирмы «Гарант-переезд» Алексей Ухваткин.

Обзор ГАЗ ГАЗель Next | Фургон ГАЗель Next

«ГАЗ» — крупнейший и старейший автомобильный завод России. Постановление о начале строительства автомобильного гиганта в 1929 году было утверждено. В начале января 1931 года предприятие сдали в эксплуатацию и уже в конце январе 1932 года был создан первый грузовой автомобиль НАЗ-АА. С 1935 по 1957 годы предприятие именовалось аббревиатурой ЗИМ, что расшифровывалось как «Завод им. Молотова». В начале 70-х годов начался выпуск легковых машин серии Газ-24 «Волга». Весной 1981 года в марте на предприятии была произведена 10 миллионная машина. В 1992 году «ГАЗ» был реорганизован в ОАО. В 2000 году на предприятии была произведена уже 16-ти миллионная машина. В 2005 году в процессе перестройки структуры управления сборочные цеха легковых и грузовых автомобилей были выделены в самостоятельную дочернюю фирму — ООО Автозавод «ГАЗ». За все годы существования заводом было освоено около четырехсот различных модификаций и моделей машин, изготовлено более шестнадцати миллионов штук грузовых машин и легковых авто. В настоящее время предприятие находится в составе компании «РусПромАвто» и производит погрузчики, легкие коммерческие автомобили, грузовые машины, автобусы, легковые автомобили, строительную и дорожную технику, спецтехнику, дизельные и бензиновые моторы, дизельные топливные приборы, комплектующие. Сегодня в состав группы «РусПромАвто» входят:

— Открытое Акционерное Общество «Горьковский Автомобильный Завод».
— Акционерное Общество открытого типа «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
— Акционерное Общество открытого типа «Ярославский завод дизельной аппаратуры».
— Акционерное Общество открытого типа «Саранский завод автосамосвалов»
— Акционерное Общество открытого типа «Канашский автоагрегатный завод».
— Акционерное Общество открытого типа «Голицынский автобусный завод».
— Акционерное Общество открытого типа «Павловский автобус».
— Общество с Ограниченной Ответственностью «Ликинский автобус».
– Общество с Ограниченной Ответственностью «КАВЗ».
— Открытое Акционерное Общество «Ярославский завод топливной аппаратуры». Вопреки, славному и героическому прошлому Горьковского Автомобильного Завода будущее его легковых машин неопределенно: на днях руководство автозавода сообщило о желании в ближайшем будущем остановить производство легковых машин «Волга» и сосредоточиться на производстве коммерческой техники и сборке зарубежных машин марки Mahindra & Mahindra.

DALNOBOI.ORG | Тест-драйв ГАЗель NEXT

Выход на рынок ГАЗели NEXT знаковое событие. Давно превратившись в имя нарицательное она прочно удерживает половину рынка легких коммерческих перевозок. Общая популяция всех выпущеных ранее ГАЗелей перевалила отметку полтора миллиона экземпляров. Горьковская полуторка — уникальный автомобиль чья история вплотную переплелась с историей нашей страны. Блог Дальнобойщик предлагает читателям познакомиться с новинкой, но в начале небольшой урок истории.

Впервые появившись в тридцатых годах, грузовик помогал строить экономику молодой Советской республике. Во время Великой Отечественной войны, будучи самым массовым транспортным средством на долю ГАЗ — АА пришлась большая доля всего грузопотока между фронтом и тылом. В конце пятидесятых годов машину тихо забыли и вспомнили, когда страна опять впала в депрессию.

Возродившись на конвейере в 1994 году,ГАЗель поставила на ноги малый бизнес. Только благодаря ей выжил автозавод, и теперь уже трудно посчитать сколько человек обязаны грузовику своим благополучием. Нижегородцы как истинные патриоты продолжают развивать и совершенствовать отечественный бренд в условиях всеобщей глобализации.

В редкие моменты начинаешь проникаться гордостью за свою страну, ведь независимые автомобильные державы можно пересчитать по пальцам. Но, в сторону политические страсти, по большому счету коммерческий автомобиль — это продукт современной эпохи. Давайте посмотрим новинку со всех сторон и заглянем под капот, что же представляет из себя легкий грузовик образца 2013 года.

Стильный силуэт ГАЗели NEXT предмет особой гордости дизайнеров ГАЗа, и тут я абсолютно с ними согласен! Значительно увеличившись в размерах ГАЗель не превратилась в заплывший жирком куб на колесах, а в ряду зарубежных одноклассников выглядит достойно. Новая кабина смотрится гармонично, нет ни одной лишней линии, лишней черты, которая бы выходила за рамки. Внешний вид полностью соответствует веянию времени, для отечественной машины это небывалый прорыв!

Впервые на нашем грузовике основательно проработана эргономика рабочего места водителя. Наконец-то уйдут в прошлое подголовники в дверях выполняющие роль подлокотников. В дверной панели появилась большая отливка под подлокотник, сам проем сталь больше, появилась низкая подножка, а посадка в автомобиль не составляет труда. Центральный замок, как и подогрев зеркал входит в базовую комплектацию. Водительское кресло получило пять уровней регулировок, поясничный подпор и такую нужную в нашем климате опцию, как подогрев.

Чтобы не быть голословным и сравнить разницу между ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT я специально сфотографировал салон и дверные проемы автомобилей, благо в салоне они стояли буквально бок о бок.

Найди различия…

Водительское кресло немецкой фирмы ISRINGHAUSEN. Регулируемый по высоте ремень безопасности, современный салон и… кочерга!

Второй предмет гордости заводчан — полностью переработанная передний мост. Независимая двухрычажная подвеска усиленная импортными амортизаторами Mando в купе с реечным рулевым механизмом фирмы ZF дали прекрасный результат. У NEXT отменная управляемость и практически легковой руль, все это бросается как только садишься за руль. Тормозная система так же претерпела значительные изменения: установлен вакуумный усилитель фирмы BOSCH, система АБС девятого поколения, увеличена в два раза площадь тормозных колодок.

В наследство ГАЗель NEXT получила рамную конструкцию, задний мост и рессорную подвеску, двухвальный карданный вал с промежуточным опорным подшипником. Правда некоторые классические узлы ГАЗели подверглись модернизации.

В кабине появилась климатическая установка фирмы Delphi, которая гарантирует оптимальную температуру в любое время года. За последний год мне довелось поездить за рулем многих конкурентов, салон ГАЗели NEXT является чуть ли на самым большим в классе. Отсеков и карманов для хранения личных вещей хватит на все случаи жизни.

Рулевая колонка испанской фирмы CSA Cactellon регулируется по высоте. Кнопки управления магнитолой расположены на руле. В дверях установлены стеклоподъемники от немецкого производителя, блок управления стеклами и механизмом регулировки зеркал объединен в общий узел.

Новая комбинация приборов с приятным, регулируемым зеленым свечением проста и лаконична. Ничего лишнего и в то же время бортовой компьютер сообщит водителю все основные параметры движения.

Вечная беда «газелистов» — ржавеющий кузов теперь в прошлом. Совершенно новая бортовая платформа ГАЗель NEXT изготавливается из алюминиевого профиля. Пол из ламинированной фанеры в котором предусмотрены крепежные скобы под стяжные ремни. Сам кузов увеличился в размерах и вмещает в себя в стандартном исполнении пять европаллет, в длинном варианте шесть.

Дизайнеры серьезно поработали на безопасностью ГАЗели NEXT. Конструктивная особенность новой кабины — программируемые зоны деформации при столкновении, они обеспечивают защиту водителя и пассажира в случае фронтального удара. В их разработке принимали участие специалисты компании Magna и Comau.

Силовая линия подразумевает единственный двигатель, это дизельный Cummins ISF объемом 2,8 литра мощностью 120 л/с. Заявленный производителем ресурс 500000 тыс.км. Мотор выполняет экологические нормы Евро 4. Коробку передач доработали, она получила новые подшипники вторичного вала фирмы SKF. Доступ к двигателю, узлам и агрегатам в подкапотном пространстве достаточно свободный. К сожалению фотографии не передают реального положения вещей, но так оно и есть на самом деле.

Плюс ко всему здесь впервые применена пластиковая вставка «фронтед» к которой крепятся фары, облицовка радиатора и прочие мелочи. Достаточно снять пластиковую перемычку и весь двигатель будет как на ладони. Кстати крылья тоже пластиковые. Все наверно помнят беду ГАЗелей предыдущего выпуска, они безнадежно грелись. Чтобы поставить точку в «жаркой» теме, площадь радиатора увеличили на 85%.

Теперь, что не понравилось. Меня не устраивает, что подушки безопасности водителя нет в базе. Дико не понравилась кочерга переключения скоростей, четкая работа коробки не делает погоды, смотрится она совершенным анахронизмом. Мне так же не понравился маленький топливный бак, даже опционно нет возможности заказать бак хотя бы на сто литров. Замечательная идея с карманами под ступеньками опошлена исполнением. На тестовом автомобиле с небольшим пробегом обе крышки  фиксировались с большим трудом.

В целом автомобиль определенно удался, он легок в управлении и предсказуем. Находясь за рулем ГАЗели NEXT нет того ощущения, что постоянно нужно преодолевать какие-то трудности как на большинстве коммерческих автомобилей российского происхождения. Твердо убежден, успех новинке ГАЗа обеспечен — это прорыв и огромный шаг вперед!

СПЕЦИФИКАЦИЯ


информация с сайта: http://www.next-gazel.ru/

ВИДЕО

Газель Next: фото, отзывы и тест-драйв


Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) с 2013 года выпускает малотоннажные грузовики «Газель Next». Это современные машины с рядом усовершенствований, отличия от прототипа автомобили Газель-Бизнес довольно значительные. Выпускаются бортовые автомобили, фургоны, микроавтобусы и различные варианты спецтехники. ГАЗ предлагает три варианта комплектации: базовый, «Комфорт-1» и «Комфорт-2», отличающиеся перечнем входящих в них устройств. Цветовая гамма различна, хотя большинство машин окрашиваются в белый цвет.

Классический грузовик Газель NEXT

Грузоподъемность машины осталась прежней (1,5 тонны), ограничения в ПДД для грузовиков на нее не распространяются, а водителю достаточно иметь права категории «В». Гарантия изготовителя на все модели увеличена до трех лет или 150 тысяч километров. Перед иномарками с похожими характеристиками у «Газели Next» есть важное преимущество: значительно меньшая стоимость.

Основные отличия от «Газель-Бизнес»

На новой машине кабина и кузов увеличились в размерах. Хотя общий вид «Газель Next» похож на прототип, экстерьер машин отличить несложно. Перед радиатором появилась крупная решетка, бампер тоже увеличился в размерах, теперь на нем устанавливают противотуманные фары. Обвес из пластика сделан из отдельных частей, при необходимости можно заменить лишь поврежденный элемент.


Сбоку хорошо видны новые рельефные линии на кабине. Дверной проем стал больше, а ступенька под ним опущена на 8 см и имеет нишу, куда можно сложить инструмент и другие небольшие вещи. Изменились и ручки дверей, попадать в кабину стало удобнее. Зеркала увеличились и получили электропривод, возросло остекление кабины, улучшился обзор с места водителя.

Кузов бортовой «Газель Next» стал больше, в него помещаются пять или шесть европаллет, в зависимости от варианта (3089 — на обычной либо 4168 мм на удлиненной базе при ширине 2066 мм). На модели Некст Фермер для попадания ко второму ряду сидений имеется отдельная дверь. Для решения проблем с коррозией кузов делается из алюминия, крылья — из пластика, а элементы кабины — из оцинкованной стали. Задние фонари для большей сохранности устанавливаются выше.

Габариты бортовой газели Next
Тенты для бортовой «Газель Некст» изготавливаются из усиленной ПВХ ткани, имеющей водозащитную и огнеупорную пропитку, поставляются вместе с каркасом или отдельно. Возможна их установка как на обычный, так и на удлиненный кузов.
Интерьер «Газель Next» тоже значительно изменился. Конструкторы ГАЗ подумали об удобствах для водителя и пассажиров. Кабина стала шире на 6 см. В передней панели расположены различные полочки, ниши и ящики для вещей, держатели для бутылок и стаканчиков. Водительское кресло имеет несколько регулировок, между ним и пассажирским сиденьем установлен подлокотник. Панель приборов оборудована регулируемой подсветкой. Возросла защита водителя и пассажиров в случае ДТП. Изменены ремни, установлены две фронтальные подушки безопасности, а телескопический руль складывается при аварии.

Подсветка приборной панели Газели Next
Рама «Газель Некст» осталась прежней, но был усилен удлинитель рамы газели, вставляющийся в разрез на полноприводных моделях Газели с длинной базой. Теперь «складываться» автомобили не должны. Важным изменением является независимая передняя подвеска. Но однозначного мнения о своевременности ее появления нет — дороги в России оставляют желать лучшего.
Независимая подвеска создает больший комфорт при движении, это весьма желательно на микроавтобусах и медицинских машинах. Вместе с тем она имеет укороченный ход и чаще ломается на неровных дорогах. В задней подвеске были изменены лишь отдельные детали.


Из прочих новшеств можно отметить модернизированную тормозную систему, более эффективную и долговечную. Установлена новая АБС фирмы Bosch, от нее же система стабилизации. Колесная база возросла с 2900 до 3145 мм, для улучшения проходимости в тяжелых дорожных условиях теперь можно заблокировать дифференциал (опция). В рулевом механизме стали использовать реечную передачу ZF с гидроусилителем. Значительно увеличен объем радиатора, практически решена проблема с перегревом. На авто устанавливают штатный круиз-контроль (на предыдущих моделях опция).

Экстерьер Газели Next

Первое, что заметят люди даже далёкие от автомобилей, это оригинальный кузов, который радикально отличается от кузова более ранних моделей. И теперь этот отечественный грузовик выглядит весьма привлекательно и современно и уже стал одной из самых популярных моделей грузовиков для бизнеса в Москве на https://www.major-truck.ru/model/gaz/gazel-next/.

Автомобиль получил новую радиаторную решётку, неизменным остался только логотип. Бампер «раздулся» ещё больше и занял практически всю переднюю часть машины. Головную оптику отличают современные линии, а в фары вмонтированы светодиодные полосы, которые делают лицо автомобиля ещё более интересным. Обвес выглядит как логичное продолжение бампера. В него входит и сетка для дополнительного воздухозаборника и 2 круглых фонаря-противотуманки.

Двигатели

В комплектацию большинства автомобилей «Газель Next» входят дизели Cummins ISF2.8. Это американские двигатели, сборка которых налажена в Китае. Надежны и долговечны, производитель заявил ресурс в 500 тысяч километров. Основные характеристики:

  • Объем — 2,781 литра;
  • Мощность — 120 л. с.;
  • Наибольший крутящий момент — 297 Н*м;
  • Масса — 214 кг;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра;
  • Экологический класс — Евро-3, Евро-4.

С ноября 2015 года на часть моделей «Газель Next» стали устанавливать модернизированные дизели Cummins ISF2.8, отличающиеся повышенной мощностью (150 л. с.) и увеличенным крутящим моментом (330 Н*м). Эти изменения — результат иных настроек турбокомпрессора и новой программы электронного блока управления. Улучшилась динамика двигателя, сократилось время разгона. Этими дизелями оборудуются любые модели, кроме автобусов.

Установленный на Газель Next двигатель Evotech 2.7
Как альтернатива, с апреля 2014 года в комплектацию «Газель Некст» входят бензиновые двигатели EvoTech 2.7. Этот мотор разработан корейской группой Tenergy на основе применявшегося ранее УМЗ-4216.70. Главными отличиями нового двигателя являются увеличенный ресурс (заявлено 400 тысяч км), больший крутящий момент при уменьшенном расходе бензина и масла. Этого удалось достичь за счет изменения распредвала и газораспределительной системы. Основные характеристики:

  1. Объем — 2,69 литра.
  2. Мощность — 107 л. с.
  3. Наибольший крутящий момент — 220 Н*м.
  4. Бензин — АИ-95.
  5. Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 9,8/12,1 литра.
  6. Масса — 167 кг.
  7. Экологический класс — Евро-4.

Резина на Газель

К сожалению при установке всесезонной шины от а/м ЗиЛ Бычок (КАМА-218 225/75R16C 121/120N) на стандартные колёсные диски Газель зазор между задними спаренными шинами составляет примерно 2-3 мм. В результате давление в шинах Геннадий накачивал до 4,5 атм. из расчёта движения под сильным перегрузом. Шины на Газель от автомашины ЗиЛ Бычок можно поставить только на задний мост Газели. Если попытаться поставить эти шины КАМА-218 на передний мост а/м Газели, то при поворотах руля резина будут цеплять за брызговики мотоотсека и крылья. По этому в результате на автомашине Геннадия на переднем мосту стояли стандартные камерные шины на Газель К-156 185/75R16C.


Резина на Газель. Шины на Газель.

Груз Геннадий старался размещать по возможности над задним мостом а\м Газель-3302, поскольку спереди у него стояли обычные шины на Газель К-156 185/75R16C 104/102Q, рассчитанные на стандартную грузовую нагрузку. Со слов Геннадия, к примеру он перевозил груз весом 3700 кг. В общем, как Вы видите, эксплуатировать шины на Газель от ЗиЛ Бычка на заднем мосту можно. Положительные качества — это прежде всего длительный ресурс эксплуатации покрышек. Бычковские шины ходят дольше Газелевских и кроме того возникает возможность перегруза автомашины. Отрицательные качества — при перегрузе возникает как следствие повышенный износ трансмиссии и ходовой части Газели. Более того возникает риск деформации (возникновение поперечных трещин) рамы. Так же к сожалению остаётся 15 литров неиспользуемого бензина в бензобаке.

Шина Westlake SL309

Прежде всего особого внимания сегодня заслуживают китайские грузовые шины Вестлайк. Более того примечательно, что этот шедевр шинной промышленности был разработан в недрах военных китайских лабораторий. Шина Westlake SL309 безусловно оказалась очень удачной моделью. Шины Вестлайк на более того сразу завоевали своего покупателя на российском рынке запчастей. Шина Westlake SL309 оказалась лидером продаж в 2021 и несомненно продолжает лидировать в 2021 году. Прежде всего это уникальный состав резиновой смеси. В ней присутствует в достаточном количестве прежде всего натуральный каучук. Именно от него на самом деле зависит эластичность резины при низких температурах в России в зимний период. Российские же производители, как правило, пытаются сэкономить на натуральном каучуке, ибо этот компонент самый дорогой при производстве. В результате отечественные покрышки к сожалению страдают появлением грыж, разрывом корда и в целом выхода из строя всего колеса. К тому же их ресурс эксплуатации весьма ограничен.

Шины Triangle TR646

По этому все водители, кто в итоге перешёл на китайскую резину Westlake SL309, Triangle TR646 или Infinity INF-100, покупать отечественную категорически отказываются. Монтаж и демонтаж покрышек рекомендуем проводить только на фирменных шиномонтажах. Желаем безусловно всем добра и удачи на дорогах.

Модели

Существуют несколько разновидностей «Газель Некст», среди которых наибольшее распространение получили машины с кузовами-фургонами. Производятся также модели «Фермер» с двухрядной кабиной, автобусы, машины реанимации и другие. У каждого типа есть свои особенности.

Схема и габариты Газель Некст Фермер
Грузовые автомобили могут быть открытыми, с самодельными тентами или жесткими фургонами. Последний вариант защищает грузы от осадков и пыли. Чаще других встречается промтоварный фургон, предназначенный для перевозки различных грузов общего назначения. Есть специализированные, например, изотермический используется для перевозки продуктов с повышенными требованиями к температурному режиму, хлебный — это название говорит само за себя, и другие варианты.

Стандартная кабина «Газель Next» трехместная (включая водителя), она устанавливается на большинство грузовых и специализированных авто. Двухрядные кабины на моделях «Фермер» вмещают шестерых пассажиров и водителя.

Эти машины часто используются в сельском хозяйстве (о чем говорит и название), а также в ремонтных, дорожных и коммунальных службах. Они хорошо подходят для перевозки небольшой бригады рабочих с техникой и инструментом, имеют открытый кузов, хотя бывают и фургоны.

Вид сбоку модели A64R42
Автобусы малого класса на базе «Газель Next» выпускаются двух типов: городской (модель A64R42) и междугородний (A63R42). Оба имеют по 18 мест для пассажиров, основную дверь с электромеханическим приводом сбоку салона и запасную — в задней части. Комплектуются только дизелями Cummins ISF2.8. Городской вариант предназначен для использования в качестве маршрутного такси, в междугородних автобусах каждое сиденье оборудовано ремнем безопасности.

Глубина модификаций

Первым представителем нового семейства ЦМФ «ГАЗель Next», вставшим на конвейер, стала наиболее крупная модификация с колёсной базой 3745 мм, общей длиной кузова 6157 мм и высотой 2753 мм, полезный объём грузового отсека – 13,5 м3. Стартовать с неё решено было сразу по нескольким причинам. Во-первых, в сегменте ЦМФ у российских потребителей наиболее востребованы фургоны именно такого типоразмера, а значит, на машину сразу появится стабильный спрос, приносящий предприятию доход. Во-вторых, наиболее крупный по габаритам фургон сложнее всего освоить в производстве с технологической точки зрения, не останавливая производство, поэтому его и запустили первым, сразу после переналадки и введения в строй нового оборудования. В-третьих, 6-метровый автомобиль с огромным по вместимости грузовым отсеком должен стать популярым у фирм-передельщиков в качестве базы для разнообразных конверсий (пассажирских, медицинских, торговых и специального назначения).

Новинка вышла самой крупной в семействе «ГАЗелей Next» длиной 6,15 м и высотой 2,75 м, хотя первый опытный образец был куда скромнее по внешним габаритам, да и дизайном передней части сильно отличался

В задней части серийный фургон претерпел изменения, хотя общие стилистические решения были заданы ещё прототипом, представленным на закрытом показе президенту и премьеру РФ в 2011 г.

Кроме этого типоразмера ГАЗ замыслил постепенно освоить выпуск и более компактных фургонов с уменьшенной на 600 и 740 мм колёсной базой (средняя 3145 и короткая 3005 мм) и двумя величинами заднего свеса (875 и 505 мм). Кроме того, машины будут отличаться по высоте крыши, и помимо нынешнего самого высокого варианта (2735 мм) появится средняя версия высотой 2359 мм. Соответственно объём фургона в наиболее коротком исполнении со средней крышей будет составлять 8 м3 (9,7 м3 – с высокой крышей), и в среднем исполнении по длине и высоте крыши – 9,5 м3 (11,5 м3 – с высокой крышей). Для наиболее крупного исполнения, уже запущенного в производство, среднее исполнение по высоте крыши не предусмотрено.

Потребителей ожидает интересное ранжирование версий и по грузоподъёмности, и величине допустимой полной массы фургонов. 27 октября с конвейера ГАЗа стал сходить фургон в привычном для потребителей исполнении по полной массе – 3,5 т. Несмотря на усиленные агрегаты ходовой части, о которых расскажу дальше, новинке не стали наращивать грузоподъёмность, чтобы ею могли управлять водители с наиболее распространённой «легковой» категорией в водительском удостоверении – «В». В дальнейшем появятся меньшие по полной массе модификации с односкатной ошиновкой колёс задней оси.

Усилиями сторонних уже превращена в 16-местный микроавтобус, в салоне которого не нужно пригибаться, установлены комфортные сиденья, и места для коленей пассажиров тут с избытком

Красным цветом выделены детали кузова из пластика: спереди это крылья, бампер с фальшрадиаторной решёткой и крышка лючка бензобака, а в задней части из пластика выполнены вертикальные накладки на торцы кузова и 3-составной бампер-подножка, под которым скрывается стальная основа

Освоенных в производстве заводских версий цельнометаллического фургона «ГАЗель Next» пока две: это 3-местная грузовая модификация с полезным объёмом грузового отсека 13,5 м3 и грузопассажирская 7-местная версия «Комби» с 9,5-кубовым фургоном. В дальнейшем ГАЗ освоит самостоятельный выпуск и пассажирских модификаций (маршрутный и туристский автобусы, микроавтобусы, вэн с улучшенной внутренней отделкой), но пока свободу в изготовлении этих версий имеют сторонние фирмы-передельщики.

Мнения владельцев

Перед отправлением в Нижний Новгород на завод ГАЗ, у меня ни на секунду не возникало сомнений, что машина Газель Next, цель моей поездки, как часто это бывает в русском автопроме, переделанный «Мерседес-Бенц вито», «Фольксваген». Ну или в крайнем случае, привычная всем «Газель» с кабиной от лидерских компаний. Но при первом ближайшем рассмотрении стало стыдно за свое недоверие конструкторам. Это оказался и вправду новый, именно газовский автомобиль, о котором я хочу и поделиться своими отзывом.

Что можно выделить в будущем российского рынка машин для бизнеса – дизайн, движок, подвеску или же различные варианты кузова? Да, все это, но в первую очередь, водительское место. Разработка нового аппарата началась именно с пожеланий многочисленных водителей «Газелей». Ведь для них, как и для всех прочих, комфорт, пространство, возможность неутомительной и чуткой управляемости, поведение груженой машины и «царское место» стоит далеко не на последнем месте.

Хотя с начала выпуска «Газель Next» (2013 год) времени прошло не слишком много, в сети размещено довольно большое количество отзывов покупателей. Водители пишут о своих впечатлениях о машинах, перечисляют достоинства и недостатки моделей. К достоинствам «Газель Next» многие причисляют просторную и удобную кабину, в которой не холодно даже в морозы. Один из водителей написал, что при морозе −22 °С ездит в футболке.

Планировка автобуса газель Next
Производят впечатление прекрасные зеркала, в которых видна обстановка не только сзади, но частично и сбоку. Отмечается также улучшившийся обзор и удобное сиденье водителя со всеми нужными регулировками. Указывают на хорошую тягу машины, которая с грузом идет в гору почти как по ровному месту.

ГАЗель НЕКСТ

  • Цельнометаллический фургон Газель Next

    цена по запросу

  • Микроавтобус ГАЗель NEXT

    цена по запросу

  • Автобус Citiline

    цена по запросу

  • Бортовая Газель НЕКСТ

    цена по запросу

  • Промтоварный фургон Газель Next

    цена по запросу

  • Изотермический фургон Газель Next

    цена по запросу

  • Европлатформа Газель Next

    цена по запросу

  • Спецтехника Газель Next

    цена по запросу

  • Бортовая Газель NEXT 4.6

    цена по запросу

  • Цельнометаллический фургон Газель Next 4,6 т

    цена по запросу

  • Автобус ГАЗель CITY

    цена по запросу

Тест-драйв цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 25.10.2016

 

Сегодня мы поделимся впечатлениями от тест-драйва цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT. Продажи новинки стартовали еще в апреле 2016 года, но прокатиться на нем удалось только сейчас.

Напомним, впервые цельнометаллический фургон ГАЗель NEXT был представлен в сентябре 2015 года на выставке «КОМТРАНС» в Москве. Автомобиль пришел на смену ставшим уже легендарным фургонам ГАЗель.

На тест-драйв нам достался вот этот ЦМФ-фургон коричнево-желтого цвета. Заливаем немного солярки и в путь.

 

Первое, на что стоит обратить внимание — удобство посадки. Для того, чтобы попасть в кабину фургона ГАЗель NEXT, есть удобная широкая ступенька — не промахнешься даже в темноте.

Кстати, боковина этой ступеньки является крышкой инструментального ящика — ее можно откинуть и положить туда домкрат или другой инструмент.

Интерьер кабины ЦМФ-фургона практически полностью повторяет таковой на обычном грузовике ГАЗель NEXT — достаточно современное оформление панели и щитка приборов, удобные сиденья, мультируль, мультимедиа-система, огромное количество различных бардачков, подстаканников, емкостей для вещей и т.д. Комфортно устроиться водителю позволяет широкий диапазон регулировок сиденья и регулируемая по наклону рулевая колонка.

Классическая комбинация приборов имеет ярко-зеленую подсветку.

Под капотом тестовой машины расположен 2,8-литровый дизель Cummins, развивающий 149,6 л.с. (отличная цифра для налоговой инспекции).

Мотор обеспечивает хорошую ровную тягу примерно с 1500 оборотов. На высоких оборотах мотор шумноват и его слышно в салоне.

Пожалуй, самое большое отличие от обычной ГАЗель NEXT для водителя — архаичный рычаг КПП на полу кабины сменился джойстиком дистанционного привода переключения передач. Да да, руководство компании наконец-то обратило внимание на эту недоработку, и эта «кочерга» теперь в прошлом. Не сказать, что у нового джойстика короткие ходы, но работать с ним все же удобнее и приятнее. Тянуться даже для включения дальней пятой передачи не приходится. Через 15 минут поездки джойстик становится как родной — передачи включаются легко и четко, как по маслу.

А вот ручной тормоз здесь расположен на полу, как на старых ГАЗельках — к нему приходится тянуться вниз.

Фургон, несмотря на отсутствие груза, идет мягко даже по разбитой дороге.

По-сравнению со старой ГАЗелью, ГАЗель NEXT управляется как легковой автомобиль — удобный, приятный руль, четкая реакция на повороты баранки, да и в колее автомобиль не рыскает и сохраняет курс.

Стоит похвалить и педаль тормоза — она здесь непривычно легкая, как на легковушке, и позволяет очень точно дозировать тормозное усилие.

Двухсекционные зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор. Электрорегулировка есть только у верхнего сектора зеркала — нижняя сферическая часть при этом остается неподвижной.

Грузовой отсек нового фургона хорошо продуман и функционален. Для погрузки выполнены задние распашные двери, а также боковая скользящая дверь.

Задние двери фургона ГАЗель NEXT можно открыть на 90 градусов, а можно распахнуть полностью и прижать к бортам. В первом случае для фиксации дверей в открытом положении есть специальный механизм с зажимом. А на дверях и кузове есть круглые магниты — при полностью распахнутых дверях они прилипают друг к другу и ветер уже не захлопнет двери.

В передней правой части кузова есть съемный лючок. Сняв его, в кузов можно поместить длинномерные грузы — трубы, доски и т.п.

В целом, ЦМФ-фургон оставил приятное впечатление. Чувствуется, что на заводе проектировали машину, задумавшись о том, каково будет водителю в ней работать. Этого так не хватало все эти годы в старых ГАЗелях…

Источник: www.avtospravochnaya.com

 

Южный тест-драйв | Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода

Олимпийский тест-драйв ЦМФ «ГАЗель NEXT» на трассе Формулы-1 в Сочи вызвал массу впечатлений у журналистов автомобильных СМИ. Внешний вид и салон грузовика наши коллеги оценили еще на сентябрьской выставке «Комтранс-2015», а вот испытать ходовые качества машины удалось только сейчас. Как показала себя новинка на гоночном треке? Сегодня мы публикуем выдержки из репортажей корреспондентов онлайн-журнала «Колеса.ру» Максима Сергеева и газеты «Комсомольская правда» Евгения Васина.

Продемонстрировать автопремьеру «ГАЗель NEXT» на улицах новорожденного города? Очень правильная идея. Олимпийский объект номер один — «Новый Сочи» — похож на ярко раскрашенный макет, на фоне современных спорткомплексов и отелей цельнометаллический фургон выглядит современно и органично. Автомобиль радует глаз — особенно в оранжевом цвете (заводское название металлика «красное золото»).

Нынешний апрель в Сочи — это пальмы, зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре. Дороги — отличные. Говорят, трасса рассчитана на скорость до 320 км/час. Конечно, так разогнать «ГАЗель NEXT» вряд ли удастся, но «сотню» она идет легко и напористо.

Под кузовом мощная рама — просто, надежно и маловосприимчиво к перегрузу. Как и было обещано, 80% кузовных панелей оцинкованы, передние крылья из пластика. Все это обещает серьезную антикоррозионную защиту. Такая конструкция в сочетании с усиленной ходовой частью и мощным дизелем позволила существенно увеличить грузоподъемность: в самом скором времени мы увидим «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 тонны. Производство под нее уже готовится. А пока на тест-драйв нам достались самые большие варианты по длине и высоте крыши, в исполнениях фургон (внутренний объем 13,5 кубометра) и комби (7 посадочных мест и грузовой отсек на 9,5 кубометра). В перспективе появится и машина грузоподъемностью менее тонны, специально для московских перевозчиков, чтобы беспрепятственно въезжать в центр столицы.

Открываем огромные задние двери — и сразу становится понятно, что «ГАЗель NEXT» создавалась с оглядкой на конкурентов и с учетом 20-летнего опыта эксплуатации предыдущего поколения. Поэтому они распахиваются на 90, 180 и 270 градусов, в среднем положении фиксируясь дверными упорами, а при максимальном раскрытии — магнитами.

Уже в базовой комплектации стенки обшиты пенополистиролом, а на полу — стойкая к истиранию влагозащищенная фанера с встроенными в нее петлями для крепления груза. Внутренняя высота грузового отсека — более двух метров. Если открыть люк под пассажирскими сиденьями, то можно загрузить пучок пятиметровых труб или досок.

Из приятных излишеств — подстаканник, розетка на 12 В и динамики аудиосистемы, плюс ниша сложной формы в проеме двери. Еще один сюрприз — удобная и качественная ручка для выхода из салона. Казалось бы, — мелочь, однако французы и итальянцы так и не смогли сделать настолько удобную ручку.

Ну а теперь, когда машина осмотрена под всеми возможными ракурсами, самое время проверить самому, как авто поведет себя в движении. Эргономика водительского места сюрпризов не принесла, правда, кресло получило несколько новых регулировок, и теперь расположиться в нем можно более комфортно. Рука покоится на изящном джойстике КПП.

Огромные двухсекционные зеркала и тонкие передние стойки обеспечивают очень достойную обзорность. Правда, при такой длине машины и тесноте городских парковок нелишними были бы парктроники, но этим придется озаботиться уже дилерам или самим перевозчикам.

Запускаем двигатель и сразу отмечаем, что над звукоизоляцией основательно поработали — агрегат прослушивается во всем диапазоне оборотов, но на городских скоростях (до 80 км/ч) можно нормально разговаривать, не повышая голоса. И аудиосистема перестала быть бесполезным девайсом, теперь в «ГАЗели NEXT» можно слушать музыку.

Трогаемся с места. Машина частично загружена: в кузове 600 кг цемента, что в сочетании с новой задней подвеской дает весьма достойную плавность хода. В принципе, можно тронуться и со второй передачи даже на груженой машине — диапазон крутящего момента вполне позволяет такие вольности (в отличие от «немцев», например), но зачем жечь сцепление? Если чаще переключать передачи, то в городском потоке можно легко обгонять соседей. Расход топлива, если верить компьютеру, составил 13,5 л/100 км, и это на необкатанном двигателе, в рваном городском ритме и с постоянной сменой водителей — очень достойный результат. Запас топлива — 80 л в пластиковом баке, и это хорошо, ведь у предшественника запас был гораздо скромнее — всего 65 л.

Независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление удивили наличием обратной связи по рулю. На бездорожье мы не съезжали — просто было негде, да и небольшой дорожный просвет городского фургона в сочетании с длинной базой к этому не располагают, однако на льду машина должна повести себя уверенно, поскольку блокировка заднего дифференциала входит в штатную комплектацию.

Главный конструктор «ГАЗели NEXT» Дмитрий Аросланкин, проводивший презентацию для автожурналистов, не скрывает: перед заводом стоит задача вернуть рыночную долю в сегменте цельнометаллических фургонов. Сделано для этого немало: новая машина появилась в результате исследований потребительского спроса, поменяли все — двигатель, коробку, сцепление, подвеску, карданы. Создана роботизированная линия сварки, пришли новые производители комплектующих. Словом, газовцам удалось вывести на рынок конкурентоспособный автомобиль с привлекательным ценником, а там и до поставок на новые экспортные рынки недалеко.

Газель Next: фото, отзывы и тест-драйв

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) с 2013 года выпускает малотоннажные грузовики «Газель Next». Это современные машины с рядом усовершенствований, отличия от прототипа автомобили Газель-Бизнес довольно значительные. Выпускаются бортовые автомобили, фургоны, микроавтобусы и различные варианты спецтехники. ГАЗ предлагает три варианта комплектации: базовый, «Комфорт-1» и «Комфорт-2», отличающиеся перечнем входящих в них устройств. Цветовая гамма различна, хотя большинство машин окрашиваются в белый цвет.

Классический грузовик Газель NEXT


Грузоподъемность машины осталась прежней (1,5 тонны), ограничения в ПДД для грузовиков на нее не распространяются, а водителю достаточно иметь права категории «В». Гарантия изготовителя на все модели увеличена до трех лет или 150 тысяч километров. Перед иномарками с похожими характеристиками у «Газели Next» есть важное преимущество: значительно меньшая стоимость. Вернуться к оглавлению

Основные отличия от «Газель-Бизнес»

На новой машине кабина и кузов увеличились в размерах. Хотя общий вид «Газель Next» похож на прототип, экстерьер машин отличить несложно. Перед радиатором появилась крупная решетка, бампер тоже увеличился в размерах, теперь на нем устанавливают противотуманные фары. Обвес из пластика сделан из отдельных частей, при необходимости можно заменить лишь поврежденный элемент.

Сбоку хорошо видны новые рельефные линии на кабине. Дверной проем стал больше, а ступенька под ним опущена на 8 см и имеет нишу, куда можно сложить инструмент и другие небольшие вещи. Изменились и ручки дверей, попадать в кабину стало удобнее. Зеркала увеличились и получили электропривод, возросло остекление кабины, улучшился обзор с места водителя.

Кузов бортовой «Газель Next» стал больше, в него помещаются пять или шесть европаллет, в зависимости от варианта (3089 — на обычной либо 4168 мм на удлиненной базе при ширине 2066 мм). На модели Некст Фермер для попадания ко второму ряду сидений имеется отдельная дверь. Для решения проблем с коррозией кузов делается из алюминия, крылья — из пластика, а элементы кабины — из оцинкованной стали. Задние фонари для большей сохранности устанавливаются выше.

Габариты бортовой газели Next


Тенты для бортовой «Газель Некст» изготавливаются из усиленной ПВХ ткани, имеющей водозащитную и огнеупорную пропитку, поставляются вместе с каркасом или отдельно. Возможна их установка как на обычный, так и на удлиненный кузов.

Интерьер «Газель Next» тоже значительно изменился. Конструкторы ГАЗ подумали об удобствах для водителя и пассажиров. Кабина стала шире на 6 см. В передней панели расположены различные полочки, ниши и ящики для вещей, держатели для бутылок и стаканчиков. Водительское кресло имеет несколько регулировок, между ним и пассажирским сиденьем установлен подлокотник. Панель приборов оборудована регулируемой подсветкой.
Возросла защита водителя и пассажиров в случае ДТП. Изменены ремни, установлены две фронтальные подушки безопасности, а телескопический руль складывается при аварии.

Подсветка приборной панели Газели Next


Рама «Газель Некст» осталась прежней, но был усилен удлинитель рамы газели, вставляющийся в разрез на полноприводных моделях Газели с длинной базой. Теперь «складываться» автомобили не должны. Важным изменением является независимая передняя подвеска. Но однозначного мнения о своевременности ее появления нет — дороги в России оставляют желать лучшего.

Независимая подвеска создает больший комфорт при движении, это весьма желательно на микроавтобусах и медицинских машинах. Вместе с тем она имеет укороченный ход и чаще ломается на неровных дорогах. В задней подвеске были изменены лишь отдельные детали.

Из прочих новшеств можно отметить модернизированную тормозную систему, более эффективную и долговечную. Установлена новая АБС фирмы Bosch, от нее же система стабилизации. Колесная база возросла с 2900 до 3145 мм, для улучшения проходимости в тяжелых дорожных условиях теперь можно заблокировать дифференциал (опция). В рулевом механизме стали использовать реечную передачу ZF с гидроусилителем. Значительно увеличен объем радиатора, практически решена проблема с перегревом. На авто устанавливают штатный круиз-контроль (на предыдущих моделях опция).

Вернуться к оглавлению

Двигатели

В комплектацию большинства автомобилей «Газель Next» входят дизели Cummins ISF2.8. Это американские двигатели, сборка которых налажена в Китае. Надежны и долговечны, производитель заявил ресурс в 500 тысяч километров. Основные характеристики:

  • Объем — 2,781 литра;
  • Мощность — 120 л. с.;
  • Наибольший крутящий момент — 297 Н*м;
  • Масса — 214 кг;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра;
  • Экологический класс — Евро-3, Евро-4.

С ноября 2015 года на часть моделей «Газель Next» стали устанавливать модернизированные дизели Cummins ISF2.8, отличающиеся повышенной мощностью (150 л. с.) и увеличенным крутящим моментом (330 Н*м). Эти изменения — результат иных настроек турбокомпрессора и новой программы электронного блока управления. Улучшилась динамика двигателя, сократилось время разгона. Этими дизелями оборудуются любые модели, кроме автобусов.

Установленный на Газель Next двигатель Evotech 2.7


Как альтернатива, с апреля 2014 года в комплектацию «Газель Некст» входят бензиновые двигатели EvoTech 2.7. Этот мотор разработан корейской группой Tenergy на основе применявшегося ранее УМЗ-4216.70. Главными отличиями нового двигателя являются увеличенный ресурс (заявлено 400 тысяч км), больший крутящий момент при уменьшенном расходе бензина и масла. Этого удалось достичь за счет изменения распредвала и газораспределительной системы. Основные характеристики:
  1. Объем — 2,69 литра.
  2. Мощность — 107 л. с.
  3. Наибольший крутящий момент — 220 Н*м.
  4. Бензин — АИ-95.
  5. Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 9,8/12,1 литра.
  6. Масса — 167 кг.
  7. Экологический класс — Евро-4.

Бензиновые двигатели устанавливаются преимущественно на «Газель Некст Фургон», но не только.

Вид сбоку Газель Некст Фургон


Автомобили с ними дешевле, хорошо подходят для перевозки относительно легких грузов, когда возможности мотора используются лишь частично (EvoTech 2.7 не «любит» нагрузок, близких к предельным). Они часто используются в отдаленных районах, где трудно найти качественную солярку. А автомобили, укомплектованные дизельными Cummins ISF2.8, больше устроят профессиональных перевозчиков, предпочитающих полную загрузку машины. Шасси «Газель Некст» с дизелем подходят и для специализированных авто (эвакуаторов, кранов-манипуляторов и прочих). Вернуться к оглавлению

Модели

Существуют несколько разновидностей «Газель Некст», среди которых наибольшее распространение получили машины с кузовами-фургонами. Производятся также модели «Фермер» с двухрядной кабиной, автобусы, машины реанимации и другие. У каждого типа есть свои особенности.

Схема и габариты Газель Некст Фермер


Грузовые автомобили могут быть открытыми, с самодельными тентами или жесткими фургонами. Последний вариант защищает грузы от осадков и пыли. Чаще других встречается промтоварный фургон, предназначенный для перевозки различных грузов общего назначения. Есть специализированные, например, изотермический используется для перевозки продуктов с повышенными требованиями к температурному режиму, хлебный — это название говорит само за себя, и другие варианты.

Стандартная кабина «Газель Next» трехместная (включая водителя), она устанавливается на большинство грузовых и специализированных авто. Двухрядные кабины на моделях «Фермер» вмещают шестерых пассажиров и водителя.

Эти машины часто используются в сельском хозяйстве (о чем говорит и название), а также в ремонтных, дорожных и коммунальных службах. Они хорошо подходят для перевозки небольшой бригады рабочих с техникой и инструментом, имеют открытый кузов, хотя бывают и фургоны.

Вид сбоку модели A64R42


Автобусы малого класса на базе «Газель Next» выпускаются двух типов: городской (модель A64R42) и междугородний (A63R42). Оба имеют по 18 мест для пассажиров, основную дверь с электромеханическим приводом сбоку салона и запасную — в задней части. Комплектуются только дизелями Cummins ISF2.8. Городской вариант предназначен для использования в качестве маршрутного такси, в междугородних автобусах каждое сиденье оборудовано ремнем безопасности.
Вернуться к оглавлению

Мнения владельцев

Перед отправлением в Нижний Новгород на завод ГАЗ, у меня ни на секунду не возникало сомнений, что машина Газель Next, цель моей поездки, как часто это бывает в русском автопроме, переделанный «Мерседес-Бенц вито», «Фольксваген». Ну или в крайнем случае, привычная всем «Газель» с кабиной от лидерских компаний. Но при первом ближайшем рассмотрении стало стыдно за свое недоверие конструкторам. Это оказался и вправду новый, именно газовский автомобиль, о котором я хочу и поделиться своими отзывом.

Что можно выделить в будущем российского рынка машин для бизнеса – дизайн, движок, подвеску или же различные варианты кузова? Да, все это, но в первую очередь, водительское место. Разработка нового аппарата началась именно с пожеланий многочисленных водителей «Газелей». Ведь для них, как и для всех прочих, комфорт, пространство, возможность неутомительной и чуткой управляемости, поведение груженой машины и «царское место» стоит далеко не на последнем месте.

Хотя с начала выпуска «Газель Next» (2013 год) времени прошло не слишком много, в сети размещено довольно большое количество отзывов покупателей. Водители пишут о своих впечатлениях о машинах, перечисляют достоинства и недостатки моделей. К достоинствам «Газель Next» многие причисляют просторную и удобную кабину, в которой не холодно даже в морозы. Один из водителей написал, что при морозе −22 °С ездит в футболке.

Планировка автобуса газель Next


Производят впечатление прекрасные зеркала, в которых видна обстановка не только сзади, но частично и сбоку. Отмечается также улучшившийся обзор и удобное сиденье водителя со всеми нужными регулировками.
Указывают на хорошую тягу машины, которая с грузом идет в гору почти как по ровному месту.

Особенно много таких отзывов о вариантах с дизелем. Довольны и плавностью хода, в одном из отзывов авто сравнивают с фурой: чувствуются только небольшие, плавные покачивания на неровностях. Отмечают эффективные тормоза, легкое рулевое управление, удобные электрические стеклоподъемники, обогрев зеркал, отличный свет фар, до −20 °С нет проблем с пуском двигателя. В одном из отзывов владелец написал, что после «Газели» даже не хочет пересаживаться на свою легковую иномарку.
На некоторые устройства однозначных оценок нет.

Рамная конструкция грузовика Газели Некст


Например, пишут об удобстве поездок с круиз-контролем, а в других отзывах указывают, что он быстро выходит из строя или работает некорректно. Многие пишут о недостатках своих моделей. Отмечают, что так и не преодолен давнишний, уже набивший оскомину порок производителя — низкое качество сборки. Из-за этого возникает множество проблем. Например, в одном из отзывов написано, что хомут на шланге системы охлаждения был слишком слабо затянут, охлаждающая жидкость подтекала.

Вроде бы невелика проблема — подтянул хомут и все, но заметил водитель не сразу, в результате потерял половину антифриза. Часто указывается на слишком высокий расход топлива (до 18 литров и даже больше на 100 км), особенно при обкатке. Отмечают недостаточную приемистость машины, шумную КПП с рычагом, позаимствованным из прошлого века. Раздражает людей и множество мелких дефектов, например, у одного водителя плафон освещения кабины просто отвалился при попытке его включить.

Схема устройства КПП газели Next


Недостаточно прочны пластиковые ящики под сиденьем, владелец пишет, что боится лишний раз открыть — того и гляди, развалятся. Некоторые указывают на плохую работу штатной магнитолы. Одна из пассажирок микроавтобуса написала, что для зимы машина хороша, но летом — это душегубка. Всего один люк и четыре форточки, салон проветривается плохо. Девушка считает, что в летний период автобус надо ставить на стоянку, людей возить нельзя.

В другом, весьма эмоциональном отзыве, описаны проблемы, с которыми столкнулся владелец, взявший новую машину и проехавший за полгода 15 тысяч километров. Ему пришлось заменить панель приборов, замок зажигания, стартер, все реле, панель управления стеклоподъемниками и зеркалами, тросик капота, все расходные жидкости. И еще остались проблемы с КПП (плохо включается вторая скорость) и с лакокрасочным покрытием (на него жалобы во многих отзывах).

Готовая с установке КПП для а/м Газель Next


Водитель считает, что виновата плохая сборка и низкое качество отечественной электроники. Машину продает.
Отзывы содержат советы по уходу и ремонту. Один водитель написал, что при замене любых деталей следует ставить только оригинальные запчасти, другие варианты ненадежны. Собственно, этот совет можно отнести к любой машине, но для «Газель Next» он особенно важен: существует множество подделок низкого качества.

Несколько раз встречаются рекомендации сразу после покупки заменить масло в КПП и заднем мосту, качество залитого на заводе не устраивает. При чрезмерном износе шин советуют проверить и отрегулировать схождение колес.

Есть обращения к ГАЗу с пожеланиями ввести шестую передачу и изменить рычаг у КПП (заменить на джойстик). Но почти все владельцы отмечают отличия от «Газель-Бизнес» в лучшую сторону. Хотя отзывы сильно различаются, средняя оценка «Газель Next» — четыре (по пятибалльной шкале).

Жизненное пространство Next

Как стало принято у газовских производителей, водительское место было заказано у одного из мировых лидеров, в данном случае им оказалась компния ISRI из Германии, та самая, что обеспечивает своими изделиями «Мерседес». ISRI разработало эргономическое кресло со всеми различными регулировкам, поясничным упором, подлокотником и хорошо разработанным профилем.

В довесок к нему добавилась регулировка руля по двум плоскостям. Также была поднята крыша, водитель отсажен подальше от двери, заметно улучшен обзор, за счет большего остекления. Водитель в кресле теперь располагается намного удобнее. В общем, теперь это все не хуже, чем в тех же легковушках.

Кабина стала больше: передние колеса вместе с арками ушли вперед аж на целых 240 мм. Кабина увеличилась и в ширину, и в высоту. Теперь при рассмотрении кабины спереди, она наконец то выглядит прямоугольной. В общем, все как у людей. За счет всего этого и появилось столько пространства у будущих обитателей новой «Газели».

Ставшие вертикальными стенки кабины увеличили не только жизненное пространство, но и позволили разработать фургоны, установить будки рефрижераторы, и будки-надстройки с максимальной вместительностью. Кузов спроектирован так, что в него легко войдут в один ряд шесть европоддонов. Да и в высоту столько же. В «Нексте» есть все, что нужно для современного автомобиля.

Дизайн салона газели НЕКСТ


На панели приборов (от одного из мировых лидеров, компании «Вистеон», кстати) расположен бортовой компьютер, на котором отображаются не только расход топлива и температура за бортом, но и коды ошибок, возникши в системе управления мотором. Все мультимедиа, как и положено в приличных авто, в формате 2DIN, со всеми прилагающимися к нему функциями: сенсор, «Bluetooth», «Hands-free», навигация c GPS и даже с все никак не доделывающейся ГЛОНАСС. Музыка управляется с руля, так же как и круиз-контроль.

Безопасность пассажиров и водителя в виде подушек безопасности и преднатяжителей ремня, проектировалась и будет поставляться ребятами из компании «Токато». Да, да, то самое «Токато», что производит подобные системы для BMW и Audi. Лучшими специалистами «Делфай» были разработаны система отопления, кондиционер и вентиляция.

Дабы не возникало сомнений, что автомобиль построен специально для российского водителя, по углам Торпедо расположены удобные ниши для «полторашек». Я промолчу про новые уплотнители дверей, дополнительные ниши для инструментов под заниженным порожком кабины, шумоизоляцию и новые замки. Но я не могу не рассказать про движок, шасси и механизмы управления, ведь благодаря именно этим изменениям машина вышла на высочайший уровень.

Наружное освещение

Передняя подвеска у новой «Газели-Некст» наконец то стала независимой! Она отвечает всем требованиям современного автомобиля – хорошая скорость, приличная управляемость и отличная плавность хода.

Мне стало интересно: «Тоже зарубежные спецы делали?» «Почему же, — сказали мне. – Своих умов хватает – есть же те, кто разрабатывал варианты независимой подвески для «Волги». Зарубежных спецов приглашали только для доводки конкретных узлов». С этой подвеской весьма и весьма сочетается ZF-овский реечный рулевой механизм. Теперь управление стало четким, быстрым и понятным, ведь из механизма ушла уйма ненужных теперь шарниров.

Заметно повысилась у машины скорость наряду с динамикой, поэтому в тормозах теперь стоят вентилируемые диски с большим димаетром и более мощные механизмы производства корейской «Мандо». Естественно, добавлены блоки систем динамической стабилизации и АБС последнего поколения, такие же, как на новых «Мерседесах» или «Фордах». Как заявляют испытатели, тормозной путь автомобиля благодаря нововведениям при скорости в 80км/ч стал короче на 2,3 метра, показав лучший результат среди имеющихся на рынке коммерческих машин.

Ступичный узел обогатился изделием от немецкой «Schaeffler group» с нерегулируемым подшипником и потому гораздо большим пробегом. Конечно, можно было установить и вовсе неразборный узел, как это становится принято в последнее время, но решили, что будет и проще и дешевле заменить лишь один подшипник в случае его износа.

Вариант двигателя пока единственный – это турбодизельный «Камминс» со 120 л.с., своя КПП с усиленными механизмами, сальниками западного производства и синхронизатроами в три конуса. Как и амортизаторы, «Закс»-овское сцепление стало более мощным, да и кинематическая схема стала иной.

Тест-драйв

Дабы не выдать своих знакомых испытателей, не буду вдаваться в подробности, но мне удалось заполучить новый «Некст» для короткого тест-драйва. И пусть это машина из доводочной партии, но почти все детали на ней уже серийные. Поэтому после некоторого времени получил практически полное представление о новом авто.

Широкая, но при этом достаточно легкая дверь легко закрывается в проеме и я с удовольствием утопаю в кресле автомобиля. Какая же здесь свобода! До крыши надо еще дотянуться рукой. А обзор! Отодвигаю сиденье назад – да тут легко поместится и двухметровый мужик, а мои метр семьдесят тут практически как в кресле посреди комнаты.

Нажатие кнопки, и огромное окно практически сразу исчезает в проеме. Запускаю двигатель, включаю кондиционер: вибрации еле заметны – они гасятся не только новой обшивкой и шумоизоляцией, но и новыми опорами силового агрегата от «Ависа».

Плавно страгиваемся с места. Руль выворачиваю до упора – необходимо было развернуться. Классно! Количество оборотов руля уменьшилось, а радиус поворота практически тот же, и это несмотря на возросшую базу. Значит, «Некст», как и «Газель», может легко разворачиваться на пятачке.

Габариты Газели Некст Фургон


Разгоняю пустую машину до 120 км/ч, которыми, по моим наблюдениям ограничена комфортная езда на «Газели». Убираю руки с руля: машина летит, даже не шелохнулась. Раскачиваю автомобиль: он чутко реагирует на руль, чуть-чуть кренится, совсем не пугающе переваливается, уверенно встает на курс.

Газель Next Модель автомобиля | Подробный обзор Газели Некст Модель

Мечтаете о дорожном транспортном средстве, способном справиться с любыми задачами? Хотите увидеть, как российские автомобильные компании могут обеспечить автомобильную промышленность? Что ж, тогда встаньте в очередь рядом, чтобы увидеть, насколько прекрасна Газель Некст!

Модели автомобилей «Газель»

производства российского монолитного автомобилестроительного завода «ГАЗ» экономичны до мозга костей. С точки зрения грузопассажирских или служебных фургонов, Газель Некст является последней моделью этой компании, которая обладает одними из лучших и новейших функций, которые определенно оставят след в данной категории транспортных средств.

В центре внимания фургон Газель Некст

В этом обзоре мы хотели бы удостовериться, что изучены только некоторые из ключевых деталей Газели Некст. Таким образом, вы и другие наши читатели получите более ясное и лучшее представление о том, почему этот автомобиль российского производства является хитом – если это возможно, мы надеемся, что вы рассматриваете «Газель Некст» как перспективный выбор для ваших нужд (будь то личные или использование в работе).

Источник изображения: en.azgaz.ru

Для начала мы хотели бы кратко рассказать о том, что приводит в действие этот тип фургона. Предлагая три варианта двигателя (дизельный, бензиновый и газовый/газовый), Газель Next предлагает автомобилистам возможность выбрать наилучший тип фургона, который точно соответствует их потребностям:

Источник изображения: wikimedia.org

Вариант с дизельным двигателем

Оснащенный двигателем марки Cummins, этот вариант двигателя оснащен передовыми инновационными дизельными двигателями, что обеспечивает выходную мощность 149 л.6 л.с.

Сопутствующее Другое Van Тип кузова Автомобиль Foton View Модель автомобиля Traveller

Вариант с бензиновым двигателем

Вариант с бензиновым двигателем Evotech, специально разработанный ГАЗом, обеспечивает этот конкретный выбор. Используя широкий спектр ресурсов компании ГАЗ, этот вариант двигателя также объединяет технологии трансмиссии и разработки ведущей южнокорейской инженерной фирмы Tenergy.

Вариант двигателя CNG/LPG

Также с использованием упомянутой технологии Evotech возможность интеграции оптимизированных силовых комплектов CNG/LPG позволяет автомобилистам экономить с трудом заработанные деньги.В пересчете на российскую валюту владельцы «Газели Некст» зафиксировали экономию расходов на топливо до 200 000 рублей в год.

Бонус: Вариант с электродвигателем

Дополнительно ГАЗ разрабатывает электромобиль Газель Некст. С максимальной мощностью 95 кВт, которая может обеспечить крейсерскую скорость в среднем 120 км, это жизнеспособный и практичный выбор более чистых и безопасных приводов.

Что нужно знать о Газели 4×4

Также хотелось бы отметить и другие важные инженерные чудеса, которые «Газель Некст» приготовила для автомобилистов и пассажиров.Опять же, мы надеемся, что, сделав это, вы и другие наши подписчики получите более четкое представление о том, что делает «Газель Next» главным претендентом на служебные фургоны.

Дизайн

Источник фото: azgaz.ru

Сосредоточив внимание на главном, Gazelle Next предлагает прямолинейный и загородный вид. Тем не менее, этот «простой» дизайн также может выделить его среди остальных. С подходом без излишеств вы можете быть уверены, что Газель Next относится к себе серьезно — в конце концов, если она работает красиво, что еще ей нужно доказывать, верно?

Комфорт и безопасность

Будь то общественный транспорт или перевозка грузов, «Газель Некст» обеспечивает высокий уровень комфорта.Учитывая комфорт и безопасность водителя и пассажира, этот фургон отличается просторностью и большой вместимостью, что является одним из решений для экономии места.

С точки зрения пространства для ног, высоты над головой и грузовместимости очевидно, что в «Газели Некст» достаточно места для всех (и всего!). Комфорт еще больше подчеркивается потрясающей аудиосистемой, установленной в автомобиле. Кроме того, на выбор доступны несколько конфигураций сидений. С регулируемыми вариантами трех- и семиместных кабин и даже с возможностью выбора между двумя типами платформ «Газель Некст» предлагает широкий спектр решений для удовлетворения любых потребностей.

Также Газель Next оснащена уникальной системой активной безопасности Next. Это гарантирует и автомобилистам, и пассажирам, и даже грузу, что каждая поездка в этом фургоне безопасна и комфортна. С активной системой безопасности Next было зарегистрировано, что водители всегда находятся в самом безопасном состоянии, с впечатляющим рейтингом повышения безопасности от 8% до 10%, когда речь идет о европейских автомобильных стандартах.

Источник фото: azgaz.ru

В качестве дополнительного преимущества в плане комфорта автомобили «Газель Некст» оснащаются системами климат-контроля Delphi.Таким образом, это определенно расслабляющая поездка в этом фургоне!

Мощность, производительность и надежность

Как упоминалось выше, различные варианты двигателей обеспечивают необходимую выходную мощность для выполнения любой работы, которую должен выполнять Газель Next. Кроме того, модели Газель Некст рассчитаны на долгий срок службы. Таким образом, люди, которые выбирают этот тип фургона для своего бизнеса, получают удовольствие от Газели Next как прочного и долговечного автомобиля, который может выдержать любые условия, с которыми он может столкнуться на дороге.

Кроме того, Газель Некст оснащена дополнительными функциями, помогающими водителям в дороге. Благодаря использованию качественных дневных ходовых огней, передних суппортов и амортизаторов марки MANDO, а также технологии усилителя рулевого управления ZF, среди прочего, этот служебный фургон оснащен всеми необходимыми инструментами для выполнения любой работы.

Чего ты ждешь? Встаньте в очередь за лучшим грузовым фургоном на рынке — «Газель Некст», безусловно, является лучшим выбором среди транспортных средств.Не забудьте оставить комментарий ниже, если у вас есть какие-либо мысли об этом автомобиле!

Другая Газель Некст Фургон Модель Ресурсы:

Gazelle Next Официальная веб-страница
Gazelle Next Страница Википедии

Ремонт и техническое обслуживание Газель Next

Мы часто рассказываем о ремонте и обслуживании популярных автомобилей. Но не только автомобили могут быть популярны, не так ли? Газелей на дорогах много, но о них мало пишут. Обидно за машину. И мы решили взять Газель NEXT, фотоаппарат, блокнот, несколько хороших специалистов и посмотреть, как они проводят эту машину.Может быть, найти слабые места, если они есть. Вопрос интересный, поэтому специалистов искали в ожидании. Мы нашли их в сервисе официального дилера «Автоцентр Газ Балтика». Там и будем судиться с нашими сумасшедшими ручками «Газельки», а сначала по нашей старой традиции — очень краткий исторический экскурс.

Немного истории

Наверняка, многие помнят, что первенцем ГАЗ (тогда Назу — Нижегородский автомобильный завод) был именно пол-литра ГАЗ-аа, который после небольшой модернизации стал называться ГАЗ- мм.Но после завершения ее выпуска по Газе в 1949 году о ней надолго забыли. Не было в СССР такой привычки — экономить бензин. То, что уберет полуавтомат, можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Onesporks были вообще не нужны. Это была правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952 г.), но дальше экспериментов дело не пошло по той же причине — никто не видел смысла в таком грузоподъемнике.

В 1980-х ситуация стала меняться.Потихоньку приходит понимание того, что возить три кирпича на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 слишком дорого и неудобно. Но, как ни странно, первые шаги к новому полулету сделал не газ, а УАЗ, который вместе с нами спроектировал УАЗ. Но до конвейера дело не дошло. Почему — не скажу, это тема отдельного рассказа с элементами промышленного шпионажа и репликами «Сам дурак». Главное, что в 1988 году работы над аналогичным грузовиком на Газе начались в 1991 году, в 1991 году был построен первый образец, а серийный выпуск был начат 20 июля 1994 года.Модификация тогда была одна — бортовой ГАЗ-3302. Очень скоро были добавлены другие дополнения, затем появился цельнометаллический фургон и автобус (самая маршрутная «Газель»).

Газель делал не сразу, а прогу. Главным плюсом является возможность ездить с правами пассажира категории, что многим пришлось по вкусу. Да и в управлении машина была больше похожа на Волгу (на первых газелях от нее стоял даже двигатель — ЗМЗ-402, позаимствованный от легковушки и адаптированный к двухлетке).И со временем так получилось, что на плечах газелей из 90-х не мог оставить не только завод, но и весь российский малый и средний бизнес. С тех пор слово «Газель» стало нарицательным.

За время жизни Газель неоднократно менялась. Периодически обновляется линейка моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне машина тоже изменилась, самое заметное — в 2003 году (в глаза бросаются новые фары), затем в 2010 году. Позже была серьезно переработанная Газель Бизнес, а 9 апреля 2013 года производство совсем нового поколения — Газель NEXT завелась.

Практически все стало принципиально другим. Популярные моторы этого поколения — Дизель Cummins ISF 2.8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой… Продолжать можно долго, но лучше остановиться на ней и увидеть все своими глазами. Итак, начнем.

Мотор

Как я уже говорил, под капотом нашего автомобиля стоит дизель Cummins ISF 2.8.

Какой грех: есть хейтеры от этого мотора.Мол, странный американский мотор, собранный в Китае. На самом деле, в этом нет ничего плохого. На одном заводе в Китае очень много этих двигателей, которые ставят как российские, так и иномарки. Сборка там поставлена ​​на высоком уровне. По словам сервисных специалистов, характерных недостатков у этого дизеля практически нет. Но вот периодически происходит так называемый «пыльный» износ цилиндропоршневой группы.

Важный момент: часто в этом износе виноват «Палентированный» воздушный фильтр, который неплотно прилегает к корпусу фильтра или имеет неправильное строение фильтрующего элемента.В чем смысл покупки дешевого аналога, мне так никто и не смог объяснить. Оригинальный газовый фильтр даже у дилера стоит всего 710 рублей, а риск попасть в ремонт двигателя из-за излишней экономии очень велик. Да и замена в сервисе стоит копейки — 252 рубля (защелок на корпусе нет, так что придется брать в руки нагар. Иначе скорее всего было бы дешевле). Если ставить дешевые аналоги, в цилиндры попадает пыль, что приводит к быстрому износу колец и трущихся стенок цилиндров.Ну а потеря компрессии, особенно для дизеля, это смерть.

Вторая проблема, с которой периодически сталкивается Газель, это преждевременное отложение коренных и соединительных вкладышей коленчатого вала. Часто у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высокой скорости с минимальными оборотами, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши вкладышей максимальна, а давление масла минимально.

У Каммина

проблем с давлением масла нет (если постоянно не ездить на холостых под нагрузкой), а вот со вкладышами траблы.Но виноваты в этом опять же не моторы, а экономия на масле и его замене. Здесь есть одна сложность: Официально Регламентом предусмотрен межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в сложных условиях интервал желательно уменьшить.

Почему-то многие газели уверены, что их газели в тяжелых условиях не работают, хотя город, тем более мегаполис, самые тяжелые условия. А масло лучше менять каждые десять тысяч километров.При этом еще надо подумать о том, как льется масло. Завод рекомендует недорогое, но вполне качественное отечественное масло. Масло в бочку заливает дилер, причем недорого — 2795 за 6,55 литра. Конечно, подделок у дилера не бывает, поэтому срок замены масла 10, а не 20 тысяч километров — хороший способ продлить жизнь мотору. Ну и конечно фильтр тоже лучше покупать в проверенном месте.

Да, скажу сразу: открыто призываю обслуживать машину у нормального дилера Газа.Как оказалось, это не так уж и дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание чем-то похоже на грабеж, в случае с Газелью неверен. Такая же замена масла в ДВС и фильтров обойдется примерно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернемся к мотору.

ГРМ в цепи Cammin. В регламенте, само собой, о замене цепи ничего не сказано — она ​​меняется по состоянию. Но механики не могли вспомнить, когда они в последний раз меняли цепь отдельно.Обычно его приходится менять только при капитальном ремонте мотора. Когда придет время капиталов — зависит от того, как обслуживать машину. В среднем пробег тысяч 400 моторы живут легко, а на многих машинах, обслуживаемых в Прибалтике, пробег перевалил за 500 тыс км, а моторы еще вполне рабочие. Но все эти автомобили проходили в сертифицированном сервисе.

С навесным оборудованием больших проблем нет. Приводной ремень меняется только по износу (стоимость оригинального ремня — 1743 р, замена — 1260), в дизеле нет свечей зажигания.Правда, в последнее время в сервис стали поступать автомобили со стартером, уехавшим на отдыхе. Генераторы еще не просят мира на покой, а вот стартер возрастом машины даже 6-7 лет уже можно опробовать при особо интенсивной эксплуатации. К этому, к сожалению, надо быть готовым.

Слабое место мотора — система рециркуляции EGR. Машины пришли в ремонт с пробегом даже 30 тыс. км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто — чистка клапанов и всего впуска.

Не избежать проблем с USRT. Можно, конечно, заглушить систему, перепрошить мотор под евро 2 или 3 (по заводу здесь евро 5), выбить фильтр сцены и некоторое время покататься. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут возникнуть вопросы, когда двигатель на гарантии. Но есть ли способы продлить жизнь EGR? Да, есть.

Во-первых, не нужно давать машине долго глохнуть на холостом ходу. Чем ниже температура и обороты, тем больше образуется сажи при работе двигателя и тем сильнее загрязняются EGR, дроссельная заслонка и дизельный фильтр.Во-вторых, нужно вовремя «выгорать» (проводить его регенерацию). Печально, но с этим есть сложности из-за того, что в мануале про сжигание Сырого Фильтра написано так же, непонятно и даже в университетском учебнике по органической химии. Читать ее сложно, поэтому, скорее всего, этот раздел инструкции никто не читает. Кроме того, несколько контрольных лампочек на приборной панели отвечают за информацию о состоянии сажевого фильтра.Лампы могут гореть по одной, паре, могут мигать или светиться постоянно. Помните, что все эти комбинации сложны. Однако было бы неплохо открыть мануал, потому что иногда выскакивает просто предупреждение о том, что скоро будет запущена регенерация (ничего не делать, едем за городом на 2000 об/мин при скорости километров 70-70). 80 в час, и все будет происходить автоматически). В остальных случаях просьба заехать на парковку и включить регенерацию принудительно, в третьем — все, приехали, вызывайте эвакуатор.Ручной — вещь полезная, без него никуда.

При этом проблема решается достаточно просто: на панели Газели есть отдельная кнопка, которую можно включить на парковке. В этом случае вам нужно только нажать на кнопку, все остальное машина сделает сама. Чтобы уменьшить загрязнение системы нагара, вы можете обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Тогда при длительной работе двигателя на холостых можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты.Расход топлива немного увеличится, но снизится насаждение и засоренность системы.

Последнее преимущество здоровья EGR относится больше к начальникам гаражей, чем к водителям: если таких машин в парке несколько, не стоит ставить одинаковые машины на трассе и по городу. Их нужно чередовать, иначе в городских автомобилях вход слишком быстро закроется нагаром.

Конечно, надо убивать топливную аппаратуру некачественной соляркой (был такой случай — приехала машина, которая заправлялась всего один раз, и ее хватило), но это относится к любому современному дизелю.В остальном мотор надежный и мелочи не раздражают.

Трансмиссия

У нас стоит старая пятиступенчатая коробка Газа. В общем, к газеллерам были претензии: и подшипники развалились, и зубья шестерни выбирали. Но это касается более ранних коробок. Почему-то все в порядке. Коробки стали жить долго (само собой, если не грузить в машине три тонны электродов).

Нет вопросов и к заднему мосту.Менять мост или редуктор на ГАЗели NEXT в крупном центре, где ГАЗ ежедневно обслуживают и ремонта пока не было. Главное, опять же, не перегружать машину совершенно безбожно и вовремя менять масло. Регламент трансмиссии довольно суров: масло в МКП и коробке передач нужно менять часто, каждые 60 тысяч километров. И не лить туда всякую дрянь. Нормальное оригинальное масло стоит дешево – 910 рублей за пять литров (в коробке и редукторе вместе). Замена стоит 1080 руб.

Нет вопросов и к карданной передаче. Официально кроссы Карданова необслуживаемые, так что делать в них нечего. Карданы на каком-то известном поставщике, и в Прибалтике их еще не ремонтировали. Не относится к модам Cardanam (extended) — с ними беда.

Со сцеплением проблема в основном у тех, кто не жалеет машину совсем. Однако темпы износа сцепления в первую очередь зависят от навыков водителя.

Ходовая часть и тормоза

Здесь нас, конечно, в первую очередь интересует передняя независимая подвеска — одна из новинок, в свое время вызвавшая удивление старых газелистов.Опять же, на первых машинах можно было нарваться на некоторые неприятности в виде гибели шаровых опор, но сейчас качество комплектующих стало вполне приличным. Да и многие оригинальные предметы по современным меркам очень скромны.

Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов — они стоят на болтах. Верхний шар стоит 800 рублей, нижний — 1066 р. Замена любого из них — 918 руб.

Даже такой консуматор, как втулка переднего стабилизатора, живет долго и счастливо.А там всего 228 руб.

Задние ступичные подшипники обычно служат дольше передних. При этом передние подшипники по меркам газелей достаточно дорогие – 6428 рублей, замена – 3060 с каждой стороны. Задняя всего 1608 рублей (и 2124 на замену), но выходит редко.

Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 руб, диски — 3859 р. Сохраните его в безопасности, решайте сами. Теоретически аналог есть.

Стоимость замены колодки не завышена: 2304 р.- назад, 1224 — перед. Вы можете жить здесь.

Кабина и Рама

Теперь, на мой взгляд, наступит звездный час, в отличие от старых «Газелей», пожирающих коррозию на конвейере, не ржавеющих (хотя современные бизнес-газели с коррозионной стойкостью вполне). Наверняка помните классическую газель, у которой крот съел все двери по днищу, капоту и передним крыльям? Ну а если не помните, посмотрите на старые «Газельки», которые до сих пор встречаются на улицах, сразу все увидите.Нет такого безобразия на таком безобразии. Самой же, в первую очередь, причиной такой авантюры можно считать материалы салона и кузова: весь металл, кроме самой крыши, имеет двухстороннюю оцинковку. Кроме того, крылья здесь пластиковые, а передняя часть салона, к которой крепятся радиатор, интеркулер, фары, замок капота и бампер, также выполнена из полимерных материалов.

Специалисты сервиса в один голос утверждают, что проблем с коррозией пока не встречали.У них была на ремонте машина после дтп, на которой даже открытый голый металл не ржавел. Тем более, что рама с VIN, за которую всегда переживают больше всего, не гниет. И это прекрасно, ведь те же специалисты вспомнили, как старая «Газель» развалилась пополам, старая «Газель» развалилась — не выдержала рама. Виновата в этом, конечно же, не только коррозия, но и трещины из-за постоянных перегрузок. Некс на подъемник поднять не страшно.

Из кабины ничего делать не придется, а если руки будут сильно чесать, то можно самому поменять лампочки в фарах.Подъезд сюда удобный, поэтому можно обойтись и без дилера.

Как ни странно, нареканий на то, что рамку убивает перегруз, нет. На старых «гасселях» можно было убить перегрузочные кронштейны крепления рессоры или надстройки, а на каких-то почти 7 лет истории, пока все держит все. Пожалуй, юридические лица (которых среди владельцев подавляющее большинство) жалеют о своих машинах чуть больше, чем «физики». Но это не совсем так.

Каков результат?

Кому-то содержание Газели NEXT показалось более накладным по сравнению с предыдущей Газелью бизнес.Да, те машины чуть попроще (по крайней мере в передней подвеске, там еще балка с навалом). Кому-то не понравилось слишком низкое расположение нижних рычагов передней подвески передней подвески. А вообще Газель NEXT — редкий пример того, что усложнение конструкции повысило надежность. На первых машинах были «детские болезни» (например, тросовый привод коробки передач с джойстиком на панели иногда требовал замены), но видимо газ провел необходимый объем работы и довел ее до кондиции.Это похвально.

При этом нужно понимать, что убить можно все, даже некст. К сожалению, наиболее частой причиной неисправностей является желание сэкономить на запчастях и расходных материалах. Ну и еще были бы достойные аналоги, как-то можно пережить (хотя в этом случае еще проще потерять свои гарантии). Хуже того, что на рынке запчастей полно подделок под оригинальные детали. Специалисты дилера рассказывали, как их знакомые газели присылали им фотографии запчастей, купленных где-то на стороне.Вроде и коробки нравятся, и сами предметы, но… но уж слишком быстро они разваливаются. При этом нередко их поломки влекут за собой большое количество неприятных последствий. И тем более обидно получить какой-нибудь «Масед» из-за «левого» воздушного фильтра или рубашки из-за масла.

Вторая причина поломок – чрезмерная перегрузка. Новые автомобили обычно держат, но со временем он все равно вылезает боком. Понятно, что соблазн впихнуть в фуру три тонны есть всегда – это все равно деньги.Но стоит ли? Хочется возить больше — грузоподъемных газелей теперь и больше полной массой 4,6 тонны. А убить такой заряд «полпушки» — себе дороже. Впрочем, повторюсь, если не греть, то умеренные перегрузки машина выдержит без проблем, и это одно из отличий, которым Газель может смело похвастаться перед иномарками.

В общем, все как всегда: если следить за машиной, она ее не подведет. Пытаться сэкономить на сервисе и запчастях — нажить себе хлопот и лишние траты.Выбор остается за владельцем.

Обзор Gazelle Ultimate C380 HMB: изящный электровелосипед

Сегодня лучшая газель Ultimate C380 HMB Deals

Gazelle Ultimate C380: Specs

батарея: 500 WH Максимальный диапазон: 43 мили
Max Assisted Speed: 20 MPH

5 Мотор: Bosch Performance 3.0 Двигатель среднего привода 65 Нм
Редуктор: Бесступенчатый редуктор Enviolo 380
Диаметр колеса: 28 дюймов
Вес: 54.6 фунтов (с аккумулятором)

В соответствии со своим названием Gazelle Ultimate 380 может быть самым изящным электровелосипедом, когда-либо отправлявшимся в путь.

Это также доказательство того, что электровелосипеды нельзя просто свести к списку спецификаций. Конечно, есть электровелосипеды с большими батареями и большими двигателями. Но нет электровелосипеда, который был бы более продуманно разработан, чтобы дать водителю лучшее вождение, чем Gazelle Ultimate C380.

Благодаря ременной передаче Gates и бесшовному переключателю передач Enviolo, позволяющему переключать передачи посреди холма, этот круизер класса люкс обеспечивает непревзойденный комфорт и почти не требует технического обслуживания.Это один из лучших электрических велосипедов , на которых мы ездили, но за все это приходится платить.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: цена и наличие

Gazelle производит велосипеды в стране велосипедов (Нидерланды) уже более 125 лет. И этот опыт пронизывает каждую модель, которую она производит, от туристических мотоциклов, таких как Gazelle Medeo T9 за 2499 долларов, до протестированной нами топовой модели класса люкс, Gazelle Ultimate C380 за 3999 долларов. Если вы когда-нибудь были в Амстердаме (или видели ее в кино), то знаете, что Газель — это то, что вы представляете себе, как голландцы едут по берегам городских каналов.

Компания предлагает более полудюжины различных моделей электровелосипедов, большинство из которых имеют встроенную батарею, сквозную или низкоступенчатую конструкцию и простую вертикальную посадку. И хотя компания предлагает традиционные 10-скоростные переключатели на многих моделях, она взяла свои традиционные вертикальные конструкции и добавила ременные приводы Gates к нескольким. Газель также придерживается своих сильных сторон: это городские и загородные туристические велосипеды, поэтому, если вы покупаете горный велосипед, вам придется искать в другом месте.

Обзор Gazelle Ultimate C380 HMB: дизайн

Дизайн Gazelle Ultimate C380 направлен на достижение двух целей: обеспечение максимального комфорта наряду с удобством электровелосипеда. Его низкоступенчатая рама покрыта сиденьем Selle Loire Gel с внутренней компрессионной стойкой, чтобы смягчить езду. Алюминиевая рама также имеет внутреннюю систему подвески передней вилки и встроенную (но съемную) батарею, чтобы сделать всю конструкцию максимально изящной.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Gazelle Ultimate C380 — это велосипед с педальным управлением, что означает, что он не имеет полностью электрического дросселя.В системе используется гладкий, как стекло, двигатель среднего привода Bosch с монохромным дисплеем, который позволяет переключаться между четырьмя режимами мощности: Eco, Touring, Sport и Turbo. Более того, Газель сделала эту модель максимально необслуживаемой, насколько это возможно в наши дни. В нем используется герметичная задняя ступица с непрерывным переключателем Enviolo Trekking, поэтому нет никаких шестеренок или суетливых переключателей, о которых можно было бы настраивать или беспокоиться. И нет жирной цепи, которую нужно обслуживать. В Ultimate C380 используется ременный привод Gates, в котором вместо зубчатого ремня используется армированный углеродным волокном.

Изображение 1 из 5

(Изображение предоставлено Tom’s Guide) Изображение 2 из 5

(Изображение предоставлено Tom’s Guide) Изображение 3 из 5

(Изображение предоставлено Tom’s Guide) Изображение 4 из 5

(Изображение предоставлено: Tom’s Guide) Изображение 5 из 5

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

В завершение, Газель включает в себя полные брызговики, металлическую защиту ремня (для поддержания чистоты штанов), подножку, фары спереди и сзади, задний багажник с встроенный растягивающийся кронштейн и даже замок Axa Defender, который блокирует заднее колесо, когда вы защелкиваете его и вынимаете ключ.Все, что вам нужно помнить, чтобы ездить на этом велосипеде, это ваш шлем. Что может быть удобнее этого?

Обзор Gazelle Ultimate C380 HMB: Производительность

Как следует из ее изящного названия, мчитесь ли вы вниз по грунтовой дороге или сталкиваетесь с проезжающим мимо грузовиком по двухполосному асфальтированному покрытию, Gazelle остается устойчивой и верной. Это было непоколебимо, когда мы спускались со скоростью более 30 миль в час; Четырехпоршневые гидравлические тормоза Ultimate C380 вселили в нас уверенность в том, что мы не выходим за рамки допустимого на дороге.

Мы обнаружили, что придумываем предлоги, чтобы прокатиться.

«Газель» — велосипед с педальным управлением, что означает, что он не использует дроссельную заслонку для движения на полной мощности. Это означает, что вы всегда крутите педали, чтобы двигаться вперед. Привод Bosch имеет множество датчиков, поэтому он подает дополнительную мощность именно тогда, когда она вам нужна. Плавное приложение крутящего момента означало, что мы, как правило, не пропускали только электрический режим.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Мы смогли без проблем трогаться со стоп-сигналов и у подножия небольших холмов; электрической помощи было достаточно, чтобы заставить нас двигаться без особых усилий.С другой стороны, некоторые крутые грунтовые горные дороги представляли собой проблему, хотя нам удалось пройти весь наш тестовый холм, не вставая с седла (здесь это предмет гордости). Но вы почувствуете напряжение после долгой езды по холмистой местности.

Следует отметить, что бесступенчатый шифтер дроссельной заслонки в таких ситуациях просто находка. Благодаря ременной передаче из углеродного волокна вы можете переключаться в середине холма, если понимаете, что не можете продолжать движение на определенной передаче. Этого нет с традиционными переключателями, но вполне приемлемо для Газели — и она бесшумная.Никаких щелчков и лязга шестерен, кусающих от напряжения.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Gazelle Ultimate C380 тоже доставила массу удовольствия. Действительно, мы обнаружили, что придумываем предлоги, чтобы прокатиться. Хлеб? Почему бы мне не съездить в пекарню? Проверить почту? Я быстро проеду 4 мили до почтового ящика и обратно. Нужен литр молока? Я пойду куплю его на местной ферме… 13 миль отсюда.

Благодаря всем тонким штрихам в дизайне, которые Газель внесла в Ultimate C380, вы можете забыть о езде на велосипеде или переключении передач и просто сосредоточиться на наслаждении днем.Фактически, единственный недостаток, который мы смогли найти, — это механический звонок. Он мог бы быть громче или электрическим для лучшего предупреждения. Но к этому моменту мы изо всех сил пытались найти какую-нибудь слабость.

Обзор Gazelle Ultimate C380 HMB: Конкуренция

Сейчас есть другие туристические электровелосипеды, стремящиеся вытеснить Gazelle в этом сегменте рынка, но им придется нелегко. Большая часть конкурентов исходит от небольших бутик-компаний, таких как Bluejay Bikes, пытающихся извлечь выгоду из увлечения электровелосипедами.Но крупные компании также обращают внимание на рынок роскошных туристических автомобилей.

(Изображение предоставлено Gazelle)

У Trek, например, есть линейка электровелосипедов Verve+ 3, стоимость которых начинается от 3150 долларов, но они не имеют таких удобств, как ременный привод и непрерывный переключатель передач. Тем временем Specialized выпустила Turbo Como SL 5.0 за 4800 долларов. Como отличается элегантным дизайном и также использует ременный привод Gates, но ценовая надбавка не является незначительной.

Обзор Gazelle Ultimate C380 HMB: вердикт

Газель сосредоточилась на сегменте рынка, который она понимает, пожалуй, лучше, чем кто-либо другой: мотоциклист, которому нужен прочный и надежный инструмент, который не подведет и удобен в повседневной жизни. в и из дня.Gazelle Ultimate C380 удовлетворит таких гонщиков, независимо от того, нужно ли вам носить костюм-тройку на работу или вы можете появиться в обрезанных брюках и футболке Slayer. (Хорошо, может быть, рубашка с лейблом была бы чересчур, но вы поняли.) Понравился ли нам этот байк? Вы держите пари, что мы сделали. Он в значительной степени включает в себя все современные функции, которые вам понадобятся для поездок на работу в будние дни или для осмотра достопримечательностей в воскресенье. Мы просто хотим, чтобы он был более доступным, чтобы больше людей могли им наслаждаться.

Горьковский автомобильный завод отмечает 25-летие Газели

С момента выпуска первого серийного автомобиля Газель прошло 25 лет.За эти годы на Горьковском автозаводе было выпущено более 2 миллионов автомобилей. С начала продаж и по сегодняшний день «Газель» является безоговорочным лидером в своем классе, занимая около 50% рынка легких коммерческих автомобилей в России. С годами автомобиль стал настолько популярен, что именем «Газель» в России часто называют весь класс легких коммерческих автомобилей. В 2013 году международное агентство бренд-консалтинга Interbrand признало «Газель» одним из самых дорогих российских брендов, поставив ей 32-ю оценку.3 миллиарда рублей. Сегодня известный бренд получил приставку Next и воплотился в семействе машин, созданных на базе современных технических решений и являющихся бестселлером коммерческих автомобилей в стране.

В ходе изменений остались неизменными лучшие качества марки Газель: практичность, функциональность, лучшая стоимость владения в своем классе, надежный каркас, приспособленность к интенсивной эксплуатации и существенный ценовой отрыв от конкурентов.

В настоящее время Горьковский автомобильный завод выпускает две линейки семейства Газель: Автомобили «Газель Бизнес» и «Газель Некст», которые представляют собой полную гамму легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего крупные предприятия, строительство и ЖКХ, фермерские хозяйства, медицинские, образовательные, социальные учреждения. Самой популярной моделью на рынке коммерческого транспорта является автомобиль нового поколения – Газель Некст, выпуск которого начался в апреле 2013 года. Новая модель быстро завоевала доверие и уважение профессионалов, получив самые престижные автомобильные награды России: «Лучший коммерческий автомобиль». в России», «Автомобиль года в России», «Топ-5 автомобилей».

Со времен первого «халтаймера» ГАЗ-АА, производство которого было начато в 1932 году, в СССР не выпускали автомобили грузоподъемностью 1,5 тонны. Несмотря на то, что потребность в таких машинах в экономике страны ощущалась достаточно остро, злобность советской плановой экономики не позволяла почти 60 лет создать маневренный и экономичный автомобиль такого класса. Перевозка грузов Даже небольшой объем осуществлялся на среднетоннажных грузовиках, что приводило к высоким транспортным и топливным затратам.В конце 1980-х годов, вскоре после начала реструктуризации и переориентации на рыночную экономику, потребность в небольших грузовиках стала особенно очевидной. В качестве базового предприятия для разработки и освоения такого автомобиля рассматривались государственные и плановые мощности СССР сразу нескольких заводов. Однако только Горьковский автомобильный завод с его огромным производственным и конструкторским потенциалом смог освоить выпуск новой для страны модели.

В 1988 году ГАЗ начал разрабатывать собственную концепцию «Халфтаймера».Первые три образца и комплект конструкторской документации были подготовлены в 1992 году. Дебют предсерийной «Газели» состоялся в августе 1993 года на II Московском международном автосалоне. Серийное производство было освоено в рекордно короткие сроки: Уже 20 июля 1994 года первая Газель, сошедшая с конвейера Горьковского автозавода, — бортовой грузовик ГАЗ-3302.

Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время — генеральный директор Объединенного инженерного центра Газ), дизайн автомобиля разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Иванович Фузеев.Удачное название — «Газель» — предложил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание Газели внес главный конструктор Газы Юрий Владимирович Кудрявцев.

Практичная и недорогая «Газель» не имела аналогов в России и позволила обновить транспортный парк страны на этапе перехода к рыночной экономике. «Газель» дала мощный толчок развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволила решить проблему городских пассажирских перевозок, обновить парки медицинских учреждений.В крупных и малых городах, мегаполисах и сельских поселениях, на федеральных трассах и бездорожье – по всей России и в странах СНГ «Газель» стала универсальной машиной для бизнеса, здравоохранения, ЖКХ, городских и социальных пассажирских перевозок.

Оптимальная грузоподъемность (1,5 тонны), исключительная маневренность, что имеет большое значение в городских условиях, надежный каркас, возможность различных компоновок салона и установка огромного количества надстроек, оптимальная цена и быстрота окупаемость – слагаемые успеха автомобиля «Газель».

По мере того как менялся спрос со стороны потребителей, менялся автомобиль, появлялись новые модели и модификации. В июне 1995 года был собран первый полноприводный автомобиль ГАЗ-33027, в декабре — цельнометаллический фургон ГАЗ-2705, в 1996 году — начался выпуск микроавтобусов. В 2002 году был модернизирован интерьер и внешний вид автомобиля, изменена компоновка подконтрольного пространства, поставлена ​​принципиально новая светотехника.

Важным этапом обновления семейства стал выпуск в 2010 году модернизированной «Газели Бизнес».В автомобиль было внесено около 200 конструктивных и технологических изменений, основные из них коснулись систем управления, тормозов, подвески. Внедренные улучшения позволили увеличить ресурс и предложить покупателям более выгодные условия гарантии. Новинка оказалась настолько популярной, что всего за полгода стала бестселлером на российском рынке коммерческой техники. Также в 2010 году на автомобили стали устанавливать дизельные и бензиновые двигатели. Автомобили Газель Бизнес выпускаются сегодня и сохраняют заслуженную популярность.

Важнейшие изменения, ознаменовавшие смену поколений Газовской «полуторки», произошли в 2013 году. В апреле 2013 года начат серийный выпуск принципиально нового автомобиля – Газель Некст. В его конструкциях сочетаются современные технические решения, высокий уровень активной и пассивной безопасности, отличная эргономика рабочего места водителя. Высокий ресурс, увеличенная до трех лет (или 150 тыс. км) гарантия, наименьшая стоимость обслуживания, существенный ценовой отрыв от конкурентов обеспечили автомобилю лучшую стоимость владения в своем классе и сделали Next лучшим выбором для бизнеса и ЖКХ .Среди технических особенностей нового автомобиля: Независимая двойная передняя подвеска, ускоренное рулевое управление, просторная кабина из оцинкованной стали, удлиненная бортовая платформа.

Работа над новыми моделями на Горьковском автозаводе продолжается в соответствии с актуальными тенденциями развития рынка. Вслед за бортовым грузовиком «Газель Некст», грузопассажирской версией с двухрядной кабиной и каркасным автобусом, цельнометаллическим фургоном и новыми микроавтобусами в нескольких модификациях, сотнями модификаций спецтехники для различных видов бизнеса, экспорта были выпущены версии машин для различных рынков.Новейшей моделью в семействе «Газель Некст» стал грузовой фургон и микроавтобус на сверхдлинной колесной базе полной массой 4,6 тонны, продажи которого стартовали в 2019 году.

автомобилей «Газель» нет равных в своем сегменте по количеству модификаций и вариантов спецтехники, среди которых грузовые и грузопассажирские модели, цельнометаллические фургоны и «комбо», микроавтобусы с разными типами мест, хлебные, промышленные и изотермические фургоны, европлатформы, санитарные и школьные автобусы. Единственный среди отечественных и представленных зарубежных производителей, представленных на российском рынке, производит автомобили с 4-мя типами силовых агрегатов: бензиновым, дизельным и двумя вариантами газо-бензиновых двигателей, работающих на сжатом (метан) или сжиженном газе (пропан).

ГАЗ раскрывает цены, спецификации модельного ряда (с брошюрой) | CarGuide.PH


ГАЗ, ведущий российский производитель коммерческих автомобилей, присутствует в стране через двух партнеров: Gazelle Motors Corporation, дистрибьютора легких коммерческих автомобилей ГАЗа, и ConEquip Philippines, Inc., дистрибьютора Урал.

«Эти агрегаты подтверждают приверженность и интерес «Группы ГАЗ» к филиппинскому рынку, изначально выводя эти автомобили из своей многочисленной линейки через «Газель Моторс», — сказал доктор.Об этом заявил председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors Фернандо Л. Мартинес.

Он добавил: «Эти агрегаты демонстрируют универсальность и гибкость автомобилей, производимых «Группой ГАЗ», поскольку эти автомобили могут быть сконфигурированы для удовлетворения различных потребностей автопарка местных компаний и отраслей, а также комфортных и роскошных дизайнерских предпочтений отдельных клиентов. ”

Напомним, что модельный ряд ГАЗ на Филиппинах состоит из:

Во-первых, это «ГАЗель NEXT» — линейка легких коммерческих автомобилей марки.Оснащенные 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins ISF мощностью 150 л. ).



Далее идет ГАЗон NEXT, среднетоннажный грузовик нового поколения. При грузоподъемности 5 т (полная масса автомобиля 8,7 т) ГАЗон NEXT оснащен двигателем ЯМЗ-536 мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
В-третьих, это «Садко», уникальный грузовик средней грузоподъемности, обладающий внедорожными качествами.Чрезвычайно популярный в вооруженных силах многих стран, «Садко» может быть оборудован для широкого спектра применений.

Четвертый — «Урал NEXT», среднетоннажный грузовик с колесной формулой 6×6. Рама изготовлена ​​из стального сплава толщиной 10 мм и доступна в конфигурации кузова маршрутного автобуса или самосвала. Благодаря двухступенчатой ​​раздаточной коробке и прямозубому блокируемому дифференциалу это прочный коммерческий автомобиль, способный выполнять любые задачи, а также оснащенный 150-сильным двигателем ЯМЗ-536.

Теперь вопрос, сколько стоят эти российские грузовики? Что ж, наконец-то мы получили ответ:

  • ГАЗель NEXT Cab & Chassis — 1 435 000
  • P
  • ГАЗель NEXT Фургон грузовой – 2 250 000 р
  • ГАЗель NEXT Фургон Стандарт – 2 670 000 р
  • ГАЗель NEXT Премиум Класс (14-местный) – 2 745 000 р
  • ГАЗель NEXT Премиум Класс (17-местный) – 2 800 000 р
  • ГАЗель NEXT представительского класса – 3 750 000 р
  • ГАЗель NEXT Citiline LPG – 2 218 000 P
  • ГАЗель NEXT Citiline Diesel — 2 380 000 р
  • ГАЗон NEXT Кабина и шасси (полная масса 5 т) — 1 995 000 р
  • ГАЗон NEXT Кабина и шасси (полная масса 10 т) — 2 495 000 р
  • Садко SK3308 Кабина и шасси – 2 240 000 P
  • Садко SK3308 Кабина и платформа – 2 500 000 P







Gazelle Ultimate C8 HMB Обзор

Общий вес:
58.5 фунтов (26,53 кг)

Вес батареи:
6,9 фунта (3,12 кг) (включая пластиковую крышку)

Вес двигателя:
7,1 фунта (3,22 кг)

Материал рамы:
Алюминиевый сплав

Размеры рамы:
18,1 дюйма (45,97 см)20.9 дюймов (53,08 см) 22,4 дюйма (56,89 см)

Геометрические размеры:
Средние размеры 53 см: длина подседельной трубы 21 дюйм, вылет 22 дюйма, высота стойки 17,5 дюйма, минимальная высота седла 37 дюймов с прилагаемой стойкой для подвески или минимальная высота седла 35 дюймов с жесткой стойкой сиденья вторичного рынка, максимальная высота седла 43 дюйма, ширина 25 дюймов, Длина 73 дюйма, колесная база 44,5 дюйма, рулевая колонка 70,5 ° и угол наклона седла

Типы рам:
пошаговое

Цвета рамы:
Сиенна светлая, бензин

Детали вилки рамы:
Алюминиевый сплав с внутренней рулевой колонкой, пружинная подвеска с моноамортизатором, ход 40 мм, расстояние между ступицами 100 мм, ось 9 мм с быстросъемным стержнем

Детали задней рамы:
Скользящий дропаут, расстояние между ступицами 135 мм, ось с резьбой и шпонкой с шагом 10 мм x 1 мм с гайками 15 мм

Точки крепления:
Бобышки задней стойки, бобышки крыльев, бобышки флягодержателя

Детали зубчатой ​​передачи:
1 x8 Shimano Nexus SG-C6001-8D Ступица с внутренним зацеплением, задняя шестерня с 26 зубьями, общее передаточное число 307%, диапазон передач примерно эквивалентен кассете 11-34T

Детали переключателя:
Shimano Nexus Revoshift SL-C6000-8 на правой рукоятке, тактильная резина с окном переключения

Шатуны:
Кованый алюминиевый сплав Miranda, шатуны длиной 170 мм, 55 зубчатых ворот, карбоновый привод CDX, ременное кольцо, передняя звезда с защитным кожухом из сплава, диаметр окружности болта 130 мм (BCD)

Педали:
Пластиковая платформа с резиновым протектором

Гарнитура:
Встроенный герметичный картридж, прямой 1-1/8 дюйма

Стержень:
Регулируемый угол (от -10° до 60°), длина 100 мм, высота основания 50 мм, высота комбинированной конической прокладки 30 мм, 31.Диаметр зажима 8 мм

Руль:
Алюминиевый сплав, загнутая назад, длина 640 мм

Детали тормоза:
Гидравлические дисковые тормоза Shimano BL-MT200 с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, двухпоршневыми суппортами, рычагами с тремя пальцами и регулируемым вылетом

Захваты:
Эргономичный, Мягкий, Искусственная кожа, Черный, Замок

Седло:
Selle Royal Loire Gel, Royal Vacuum Light, большой мягкий комфорт, черный

Стойка сиденья:
Подвесная стойка Post Moderne (ход 40 мм, регулируемое сжатие с помощью шестигранного ключа на 6 мм в основании), зажим с двумя болтами с вращением двух болтов (болты с шестигранной головкой 5 мм), 27.прокладка от 2 мм до 29,8 мм

Длина стойки сиденья:
290 мм

Диаметр стойки сиденья:
27,2 мм

Диски:
Ryde Dutch, алюминиевый сплав, двойные стенки, 36 отверстий, внешняя ширина 19 мм, глубина 30 мм (средняя тарелка)

Спицы:
Нержавеющая сталь, калибр 14 спереди, калибр 13 сзади, черный, с серебряными гайками со спицами

Марка шины:
Schwalbe 50 км Energizer Plus, 28 дюймов x 1.75 дюймов (47-622)

Размеры колес:
28 дюймов (71,12 см)

Детали шин:
От 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм, от 3,0 до 5,0 бар, G-Guard 5, светоотражающие полосы на боковых стенках, Addix E

Детали трубки:
Преста Клапаны

Принадлежности:
Крылья из алюминиевого сплава (ширина 60 мм, пластиковые торцевые заглушки), изготовленный на заказ задний багажник из алюминиевого сплава (встроенная двойная банджи с пластиковым зажимом, максимальная нагрузка 27 кг 59 фунтов, петли банджи в основании, опора крыла, блокираторы багажника), замок рамы AXA Defender (под ключ до замка батареи), легкий ремень из алюминиевого сплава и крышка звездочки, встроенная в руль светодиодная фара AXA Blueline 50-E с электронным управлением (50 люкс, боковые вырезы, от 6 до 12 В пост. , боковые вырезы), регулируемая по длине подножка Ursus Mooi с задним креплением без инструментов (20 мм, стандартное крепление с двумя болтами), специальный колокольчик справа

Другое:
Блокировка съемной аккумуляторной батареи Bosch PowerTube 500, встроенной в Donwtube, 1.Зарядное устройство на 6 фунтов, 4 А, поддержка двигателя продолжает крутить педали до 105 об/мин, степень защиты IP56 (привод и дисплей)

«Группа ГАЗ» выводит на рынок «ГАЗель NEXT»




НИЖНИЙ НОВГОРОД, РОССИЯ – 12 апреля 2013 г.: Горький, Группа ГАЗ Автомобильный завод, входящий в состав «Базового Элемента», один из крупнейших в России многопрофильные промышленные группы, приступили к серийному производству легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT» нового поколения.Дмитрий Медведев, Премьер-министр Российской Федерации, на открытии которого выступил нажав кнопку «Начать производство».

Дмитрий Медведев, Председатель Правительства Российской Федерации, сказал: «Выпуск новой модели — это всегда волнительный момент. Но самое главное эта модель действительно вложение в будущее и имя модели доказывает это. Крайне важно, чтобы вы модернизировали технологии и оборудование и интегрированное «гибкое производство». Этот подход позволяет быстро менять производство и оперативно реагировать на меняющиеся потребности рынка.ГАЗ всегда был одним из флагманов нашей Российский автопром, и я абсолютно уверен, таким и останется. С более чем 300 моделей и широкий диапазон мощностей, это впечатляет. Это недавнее достижение. Но, пожалуй, самое главное, что сегодня ГАЗ продукция востребована всеми категориями потребителей — мелкими и средний бизнес, коммунальные службы, службы экстренной помощи и безопасности агентства. Я уверен, что у ваших моделей большое будущее в стране и, надеюсь, за границей.

За последние 10 лет производительность труда увеличилась в 4 раза на ГАЗ. Этот рост должен стать примером для нашей экономики. Сейчас мы делаем эти изменения во всех отраслях производства, а ГАЗ абсолютный образец для них. Я уверен, что новая модель займет свое место на рынке, и Конечно, я хочу пожелать всем вам счастливого пути.

«ГАЗель NEXT» поступает в производство как бортовой автомобиль со стандартными и длинные грузовые платформы. В дальнейшем эта модель будет служить основой для полный спектр легких коммерческих автомобилей полной массой 2.от 8 до 5 тонн, в том числе грузопассажирские модификации с двухрядной кабиной, рамные автобусы на 19 мест, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, а также более 100 виды спецтехники.

Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон заявил: «ГАЗель NEXT семейство имеет самые современные технические решения, примененные в конструкции автомобилей. Высокая активная и пассивная безопасность, а также отличная эргономика кабины, сделать «ГАЗель NEXT» лучшим выбором покупателя. Долговечность жизненного цикла и быстрая окупаемость в эксплуатации для любого бизнес-приложения. расширенной до трех лет гарантией, низкими затратами на техническое обслуживание, высоким расходом топлива Эффективность и лучшая цена в своем классе.

ГАЗель Некст построен с использованием деталей и узлов от ведущих мировых производителей. поставщики: дизельный двигатель Cummins, рулевое управление ZF, амортизаторы Mando, Anvis сайлентблоки, элементы тормозной системы от Bosch и Mando, CSA Castellon регулируемая рулевая колонка, сцепление Sachs, ремни безопасности Takata, Delphi HVAC, водительское сиденье из Изрингхаузена.

Современные технические решения, эргономика и безопасность

Просторная кабина

NEXT оснащена удобной анатомической водительское сиденье с 5-ю регулировками и поясничным подпором.Широкая дверь проем и ступенька для ног, опущенная на 85 мм, обеспечивают легкий вход/выход. Новый независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах такая же или более прочная, чем листовая пружины, обеспечивая при этом более плавную езду, отличную устойчивость и реакцию на высокие скорости.

Реечное рулевое управление обеспечивает четкость и отзывчивость легкового автомобиля. Модульный рулевой механизм и подвеска колес исключают недостаточную поворачиваемость даже при движении по неровной дороге.

Тормозная система

«ГАЗель NEXT» выполнена с двойным резервированием.Увеличенный главный цилиндр, высокоэффективные передние тормоза с термостойкими тормозные диски снизили нагрузку на педаль и сократили тормозной путь с 80 км/ч до 34 метров – лучшая производительность среди коммерческих автомобилей.

В увеличенном моторном отсеке установлен алюминиевый радиатор увеличенной площади, исключение перегрева двигателя даже при высоких температурах окружающего воздуха в городе пробки.

Специалисты по коммерческим перевозкам оценят новый груз Платформа. Благодаря увеличенной ширине кузов грузовика теперь вмещает пять стандартных грузовые поддоны (шесть для длинной версии).Алюминиевые борта кузова платформы, напольная обшивка из влагостойкой фанеры, прямоугольной формы и увеличенной высота брезентового верха с усиленным пространственным каркасом обеспечивает эффективную грузоперевозки и долгий срок службы новой платформы.

Особое внимание в технике «ГАЗель» уделялось безопасности автомобиля. СЛЕДУЮЩИЙ. Элементы конструкции кабины имеют запрограммированные зоны деформации. поглощает энергию лобового столкновения. Рулевая колонка с опускающимися рукавами в сборе, дополнительные подушки безопасности (доступны с конца 2013 г.) и новые ремни безопасности с преднатяжителями обеспечить высокую безопасность водителя и пассажиров при лобовом столкновении.

Безопасность автомобиля подтверждена испытаниями полного цикла

В ходе испытаний автомобили «ГАЗель NEXT» проехали более 2 000 000 км. Испытания проводились с максимальной нагрузкой (полная масса 3,5 т и больше) и включает в себя комфорт при езде, управляемость, реакцию на рулевое управление и торможение. тесты производительности. Грузовики были испытаны на всех видах поверхностей, включая булыжник и лед, преодоление ям и бордюров, пересечение трамвайные и железнодорожные пути. Несколько сессий тестирования были посвящены акустическим комфорт и простота обслуживания.

Испытания продолжительностью более девяти месяцев проводились в Испании на испытательный полигон Applus IDIADA, одного из крупнейших независимых автомобильных автомобильные инжиниринговые и сертификационные компании. Именно там Доработана доводка шасси NEXT, в частности подвески, рулевой механизм и амортизаторы, а также опробовать тормоза на шести типы дорог, в том числе в кривых, на волнистой дороге и в канавках. автомобили также прошли краш-тесты маятника и барьера, продемонстрировав полное соответствие требованиям безопасности легковых автомобилей.

Модернизация производственных мощностей

В ходе подготовки к производству ГАЗель NEXT новая штамповка и сварка на заводе ГАЗ установлены линии, проведена модернизация покрасочного цеха, внедрены новые станции контроля качества.

Использование новых высокоточных штампов и современных приспособлений и приспособлений обеспечивает стабильная геометрия деталей, высокая жесткость и герметичность кабины. Большинство штампованных панели прессуются на роботизированных линиях Komatsu, процесс включает более 230 высокоточных штампов, приспособлений и приспособлений, поставляемых ведущими производители штампов из Южной Кореи.3D-моделирование, отработка технологии и штампов конструкторские разработки выполнены с участием специалистов ГАЗа компанией один из лидеров в области машиностроения: компания В-ЭнС, дочерняя компания корпорации LG.

Установка нового сварочного оборудования привела к улучшению сварки точность и эффективность сварного соединения. Высокая степень автоматизации делает его возможна сборка в один поток кабин ГАЗель NEXT, ГАЗель-БИЗНЕС и среднетоннажный грузовик «Валдай», при этом гибко тасуя модельную номенклатуру для удовлетворения рыночного спроса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.