Форсаж с танком какая часть: ✅ Форсаж с танком какая часть

Содержание

Форсаж 6 (2013) — отзывы о фильме, смотреть онлайн, видеообзоры, трейлер, рецензии критиков — Мегакритик

  • Фильмы
      • Back
      • Скоро в кино
      • Биографии
      • Боевики
      • Вестерны
      • Военные
      • Детективы
      • Драмы
      • Исторические
      • Комедии
      • Мелодрамы
      • Музыкальные
      • Мультфильмы
      • Приключения
      • Семейные
      • Спортивные
      • Триллеры
      • Фантастика
      • Фэнтези
      • Архив фильмов
  • Мультики
      • Back
      • Для самых маленьких
      • Для детей
      • Мультики Дисней
      • Мультики Пиксар
      • Популярные
      • Смешные
      • Фантастические
      • Лучшие
  • Сериалы
      • Back
      • Боевики
      • Детективы
      • Драмы
      • Исторические
      • Комедии
      • Мелодрамы
      • Приключения
      • Семейные
      • Триллеры
      • Фантастика
      • Фэнтези
      • Нетфликс
      • Лучшие
  • Лучшие
      • Back
      • Боевики
      • Военные
      • Детективы
      • Драмы
      • Исторические
      • Комедии
      • Мелодрамы
      • Мультфильмы
      • Приключения
      • Семейные
      • Триллеры
      • Фантастика
      • Фэнтези
  • Русские
      • Back
      • Боевики
      • Военные
      • Детективы
      • Драмы
      • Исторические
      • Комедии
      • Мелодрамы
      • Мультфильмы
      • Семейные
      • Триллеры
      • Фантастика
      • Фэнтези
  • Рейтинг
      • Back
      • Популярные фильмы
      • Кассовые фильмы
      • Русские фильмы
      • Боевики
      • Детективы
      • Комедии
      • Мелодрамы
      • Мультфильмы
      • Приключения
      • Триллеры
      • Фантастика
      • Фэнтези
  • Подборки
      • Back
      • Про акул
      • Про апокалипсис
      • Про боевые искусства
      • Про бокс
      • Про войну
      • Про войну 1941-1945
      • Про выживание
      • Про гонки
      • Про динозавров
      • Про драконов
      • Про животных
      • Про катастрофы
      • Про космос

от первой до седьмой, от Dodge до Nissan.

Создатели фильма дошли до абсурда с технической точки зрения



1970 Ford Escort RS 2000

Форд Эскорт первого поколения выпускался с 1968 по 1975 год. Машина разошлась миллионным тиражом. Популярность модели во многом связываю с ее участием в автоспорте. В фильме представлена заряженная модификация Ford Escort RS 2000.


Navistar MXT

Это уже американская военная техника. Производится штатами для британских вооруженных сил. Клиренс 30 см, полный привод, оснащен броней и местом для установки легкой пушки.


2010 BMW M5

Великолепная M5 в предыдущем кузове E60. В представлении не нуждается, оснащается двигателем V10 мощностью 507л.с.


1971 Jensen Interceptor

Британская компания Jensen Motors Ltd обанкротилась в 1976 году. Но в память о ней остались прекрасные автомобили. Один из них Jensen Interceptor 71-го года выпуска.

Узнаваемый классический Mustang 1969, правда не без тюнинга

Классическая Camaro SS тоже ожидаемый гость в этой киноленте

Как сказал Джереми Кларксон Ягуар Eagle Speester, правда не дословно «Я думаю это самый красивый автомобиль, который мне доводилось видеть. Возможно даже это самая красивая вещь, которую я видел»

Dodge Charger SRT8 образца 2012 года. Злой и красивый

Dodge Challenger c распухшими от обвеса боками 2011 года

Lucra LC470 — автомобиль ручной работы, убийца Бугатти Вайрон, за 5% от его цены. Секрет прост — под капотом Gm-овский LS и сверхлегкий углепластиковый кузов.

Самый интересный кастом специально собранный для фильма. Колеса и пространственная рама, как бы всё.

Plymouth Hemi ‘Cuda 1970 — на мой взгляд само совершенство

Ginetta G60 — британский спорткар штучного производства.

Mercedes-Benz SLS AMG — серебристое купе

2010 Alfa Romeo Giulietta

Реплика Ferrari FXX

Land-Rover Range Rover в фильме не полоскает владельцу голову поломками, правда его показывали секунды буквально.

Alfa romeo amg bmw camaro charger dodge escort fast and furious ford giulietta gt-r land rover m5 mercedes mustang nissan plymouth range rover rs2000 sls srt8 ss

«Форсаж 6» является продолжением киносериала «Форсаж», который впервые появился на экранах еще в 2001 году. В этом фильме снимались знаменитые актеры: Вин Дизель, Пол Уокер, Мишель Родригес, Дуэйн Джонсон, Люк Эванс и многие другие. В основе сюжета фильма лежат гонки на спортивных автомобилях.

Модели авто, участвовавшие в фильме «Форсаж 6»

Если рассматривать все машины, которые были задействованы в фильме «Форсаж 6», начать стоит с самого культового героя, которым является Доминик Торетто. В его распоряжении в этом фильме находились следующие автомобили: Dodge Charger Daytona 1969 года со слегка тюнингованным двигателем V8 от General Motors. На нем Доминик ездил почти на протяжении всего фильма, за исключением начала, где его автомобилем был Dodge Challenger 2011 года.

В самом конце этого фильма он ездил на Plymouth Cuda 1970 года.

Следующим героем шестой части «Форсажа» является Брайан О’Коннор. Его автомобилем в период съемки фильма был Nissan GT-R 2012 года, который слегка доработали. После небольшого тюнинга на него был установлен обвес BenSopra, карбоновая крышка багажника, а также были модернизированы подвеска и тормозная система. Спортивное купе Subaru BRZ. Именно на этих автомобилях ездили два самых излюбленных героя российских любителей фильма.

Также в «Форсаже 6» принимало участие и множество других автомобилей. Например, Летти, после долгих уговоров все-таки согласившаяся вернуться в команду, получила в свое распоряжение 971 Jensen Interceptor. За время съемок было использовано целых четыре таких автомобиля, под капотом которых стоял мощнейший двигатель LS3 V8.

Еще в фильме принимали участие 9 автомобилей Ford Mustang 1969 и 1970 годов выпуска. В самой первой сцене погони стали участвовать злые BMW M5, на которых очень эффектно разъезжала вся команда знаменитых героев. Конечно же, никто не позабыл и про 2012 Dodge Charger SRT8, который будет тянуть самолет вниз в самой захватывающей погоне этого фильма.

В картину сумели вклинить даже английский автомобиль 2006 Aston Martin.

В картине также принимал участие автомобиль под названием Ford Escort RS2000 1970 года. Кроме того, стоит отметить, что в «Форсаже 6» в дополнение ко всем и без того очень эксклюзивным и дорогим автомобилям снимался даже танк!

В основе шестой части «Форсажа» лежит американский и японский автопром, делающий фильм очень красочным и запоминающимся.

Вышедший на экраны в 2001 году фильм «Форсаж» стал культовым кино о нелегальных гонках. Каждая следующая его часть собирает огромные суммы в прокате по всему миру. Кроме замечательного состава актеров и интересного драйвового сюжета, немалую часть внимания зрителей привлекают автомобили, каждый из которых имеет свое из «Форсажа 6», играющих в фильме едва ли не главную роль, много. Поэтому имеет смысл приглядеться прежде всего к тем, на которых ездили основные персонажи. Итак, рассмотрим повнимательнее машины из «Форсажа 6», последней на сегодняшний день части франшизы.

Летти отдала предпочтение «британцу»

Машина Летти из «Форсажа 6» заслуживает особого внимания, ведь это довольно редкий в наши дни Для фильма этот британский автомобиль 1971 года выпуска был оборудован американским мотором «LS3». V-образная крайслеровская «восьмерка» развивала до 480 «лошадей», и справляться с машиной было довольно трудно. Также для съемок он был перекрашен в матовый серый цвет с черными полосами, лишился бамперов и получил заниженную подвеску.

Главный герой

Посмотрим на машины Доминика. Он, кроме почти всей первой части, никогда не изменял мускулистым Доминика из «Форсажа 6» — черный 2011 года. На ней он вместе с Брайаном мчится по серпантинам в самом начале картины. По большому счету, машина осталась в заводской комплектации, а для фильма был только расширен кузов, установлены блокировка дифференциала и мощный ручник. Все эти доработки были нужны для более эффектной сцены первой гонки.

В середине фильма Доминик пересаживается на другой культовый маскл-кар — «Додж Чарджер Дайтона». Ближе к концу он, как и многие машины из «Форсажа 6», был вдребезги разбит. Откровенно говоря, это был обычный «Чарджер», стилизованный под «Дайтону». Оригинальный автомобиль слишком редкий и дорогой, чтобы быть безжалостно уничтоженным на съемочной площадке. Но работы по переделке выполнены очень качественно, и только знаток заметит небольшие несоответствия, например фары головного света. На оригинальном «Dodge Charger Daytona» они поднимающиеся, а у снятого в фильме автомобиля аккуратно «влитые» в носовую часть.

В сцене падения самолета Доминик спасается на еще одном «Dodge», на этот раз «Charger SRT8». Он также отличается от стоковой модели несколькими мелочами: матовой краской и спортивными сиденьями. Под капотом без изменений остался V8″ на 6,4 литра мощностью 470 лошадиных сил. О появившемся в конце фильма «Plymouth Barracuda», к сожалению, ничего не известно.

Зрелищный броневик

Довольно нелепо выглядит армейский броневик Хоббса «Navistar-Defense MXT-MV», не отстающий от «БМВ М5». Эта машина может многое, но при ее массе развивать такую скорость и при этом проходить быстрые повороты невозможно. Реалистичность для «Форсажа» не главное, главное — зрелищность. И машина получилась под стать своему владельцу: большой, грубой и мощной.

Машины полицейского Брайана

Брайан — фанат «Ниссан GTR», и его любовь к этим машинам создатели фильма не обошли стороной. В самом начале он едет на серебристом спорткаре, а в конце, возле дома в Лос-Анджелесе, появляется синий автомобиль. Деталь, которая бросается в глаза многим зрителям, — в гонке по серпантину Брайан активно дергает рычаг коробки передач, и лишь немногие знают, что она секвентальная, с подрулевым переключением. Проще говоря, это автомат с возможностью ручного выбора передачи, но переключение осуществляется подрулевыми лепестками. Зачем водителю понадобилось все время дергать за рычаг, остается загадкой. Видимо, так было зрелищнее.

Как едет синий «GTR», осталось загадкой, на экране он мелькает только неподвижно стоящим. Но характеристики этой машины из «Форсажа 6» впечатляют, ведь над ней потрудились специалисты нескольких именитых фирм. После всех модификаций 3,8-литровый мотор выдает мощность 685 лошадиных сил, это немало даже для такого суперкара. Некоторые панели кузова были заменены на карбоновые, даже тормоза тут карбон-керамические. Обвес создан знаменитым японским ателье «BenSopra».

Во время погони с танком машина Брайана из «Форсажа 6» — легендарный раллийный «Форд Эскорт RS2000». Несмотря на скромный объем (всего 2 литра), которым малыш «Эскорт» выделяется среди окружающих его в этой сцене мускул-каров, он весьма шустр.

Создатели фильма дошли до абсурда с технической точки зрения

Но репутацию самой абсурдной, по мнению зрителей, машины из «Форсажа 6» получил «перевертыш» Оуэна Шоу. В диалогах персонажей об этом автомобиле упоминается турбодизельный двигатель от лемановского прототипа, но в одной из сцен фильма Шоу меняет на нем свечу зажигания! Досадная нестыковка, согласитесь. Да и сама по себе машина вызывает неоднозначные эмоции: с одной стороны, она высокотехнологична (мощный мотор, малый вес, задние подруливающие колеса), но выглядит так, будто ее собирали пионеры на Станции юных техников из металлолома. К тому же, хоть Шоу и Вег ездят на «перевертышах» по одному (без пассажиров), в каждом авто имеются два дополнительных сиденья.

Спецэффекты важнее реальности

Ценителям американской классики пришелся по душе еще один маскл-кар — 1969 года «Anvil Mustang», которым управлял Роман Пирс во время погони с танком. Примечателен он тем, что, невзирая на законы физики и здравый смысл, становится якорем для многотонного танка и переворачивает его. Прочность машины очень сильно преувеличена, но не стоит об этом задумываться при просмотре «Форсажа».

В погоне по улицам Лондона команда ездит на черных в кузове Е60. Собственно, все машины из «Форсажа 6» были стилизованы под «М5» по той же причине: слишком дорого было уничтожить столько настоящих «эмок», сколько было разбито на съемках.

Впечатления после просмотра шестой части «Форсажа» остаются неоднозначные. С одной стороны, трюки смотрятся уж очень неправдоподобно. Но зрелищность картины заставляет забыть о несоответствиях законам физики, ведь миллионы поклонников смотрят ее не из-за реалистичности. А вот с остальным у этого фильма полный порядок: крутые парни, красивые девушки, море драйва и множество великолепных автомобилей.

Шестой «Форсаж» запомнился всем поклонникам путешествиями в Лондон и Москву, воскрешением одной из героинь и новыми головокружительными погонями. Кроме того, в этом эпизоде пополнился автопарк героев, и к уже знакомым маркам добавилось несколько весьма экзотических моделей.

Ориентировочная стоимость : $300 тысяч

Объем двигателя 5,7 л / Мощность: 425 л. с.

Основное авто героя Вина Дизеля в шестой части франшизы . Dodge Charger Daytona предстает во всей красе уже в начале фильма и участвует в погоне за танком. Однако впоследствии его ждет трагическая концовка — машина разобьется, врезавшись в перила моста. Вообще же, Daytona — одно из культовых американских авто. Впервые компания Chrysler презентовала его в апреле 1969 года, а уже через несколько часов после представления машины поступило более 1000 заказов на новинку. И это притом что ее стартовая цена была 3993 доллара — довольно внушительная сумма по тем временам.


Ориентировочная стоимость : $300 тысяч

Объем двигателя 5,6 л / Мощность: 330 л. с.

Вторая легендарная машина Доминика Торетто — это Plymouth Barracuda 1970 года выпуска, на которой он появляется в концовке фильма. Этот двухдверный автомобиль производства все того же концерна Chrysler считается одним из классических маслкаров. Всего «Баракуда» пережила три реинкарнации и именно последняя, оборудованная уже 6-цилиндрическим движком, представлена в фильме. Интересно, что изначально название марки должно было быть «Панда», но в последний момент его все же заменили на привычное сегодня «Баракуда», что отлично передает характер и внешность этого авто.


Ориентировочная стоимость : $400 тысяч

Объем двигателя 6 л / Мощность: 450 л. с.

Автомобиль Оуэна Шоу (Люк Эванс), лидера лондонских гонщиков-преступников. На этом респектабельном красавце Шоу приезжает на встречу с Торетто. Вообще, Aston Martin известен как одна из любимых марок Джеймса Бонда и, учитывая географию шестой части «Форсажа», ее выбор кажется весьма логичным. Vanquish — это авто класса гран-туризмо, выпускался всего шесть лет с 2001 по 2007 годы. Потом был небольшой перерыв и спустя четыре года, по многочисленным просьбам поклонников, линейку возобновили.


Ориентировочная стоимость : $600 тысяч

Объем двигателя 6,3 л / Мощность: 426 л. с.

В шестой части оказывается, что Летиция Ортис (Мишель Родригес) выжила после взрыва в «Форсаже 4». Возлюбленная Доминика появляется, как ни в чем не бывало, на еще одной английской машине — Jensen Interceptor 1971 года. Сегодня таких авто почти не сыскать, а сама компания Jensen Motors уже давно канула в лету. Она просуществовала с 1934 по 1976 год и специализировалась исключительно на спорткарах. Таким образом, появление этого авто во франшизе — еще и настоящая дань уважения данной марке.


Ориентировочная стоимость : $10 тысяч

Объем двигателя 2 л / Мощность: 250 л. с.

Escort — это специальная линейка марки Ford, выпускаемая в Европе с 1967 года. В «Форсаже 6» именно на Ford Escort 70-го года герой Пола Уокера преследует танк. В 70-х же эта модель считалась одной из самых продаваемых на рынке. Популярность этой модели всегда была в ее универсальности. С одной стороны, Ford Escort был удобной городской машиной. С другой — при замене движка он весьма успешно участвовал в гонках и не раз побеждал в них. В 2003 Ford, правда, свернул производство данной модели, но и сегодня на американских и европейских дорогах можно встретить не один «Форд Эскорт».

«Форсаж 9» — когда отчаянно плохое кино снимают с таким задором, что это практически искусство Статьи редакции

Блокбастерное кинопроизводство, возведённое в абсолют — со всеми его прекрасными и уродливыми чертами.

{«id»:739192,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/dtf.ru\/cinema\/739192-forsazh-9-kogda-otchayanno-plohoe-kino-snimayut-s-takim-zadorom-chto-eto-prakticheski-iskusstvo»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:233,»isAuthorized»:false}

{«id»:739192,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:739192,»gtm»:null}

24 211 просмотров

С выходом каждой новой части ответить на вопрос, что же такое «Форсаж», становится всё сложнее. Это даже не подобие телевизионного сериала, в которое превратила свои фильмы Marvel. Это странное существо, которое постоянно мутирует непредсказуемым образом.

В девятой части особенно хорошо заметно, что Джастин Лин уже не способен хоть как-то увязать между собой разные элементы франшизы, а просто с головой погружается в этот хаос и старается получать от происходящего удовольствие. С определённым успехом.

Ещё несколько частей назад герои были преступниками с кодексом чести, а теперь это многоликий аналог Итана Ханта, который без лишних сомнений берётся за очередную миссию по спасению мира. При этом авторы не забывают напомнить зрителям и про уличные гонки, и про «Токийский дрифт», и про семейную драму Торетто, превращая фильм в причудливый стилистический калейдоскоп.

В девятой части экранизировали даже те факты из биографии Доминика, которые раньше мелькали исключительно в диалогах

Сквозная история серии выродилась уже много лет назад, и чтобы зритель мог этого не замечать, сценаристы тут как будто отказались от самой сути повествования.

Это уже не рассказ о том, как герои втянулись в очередное приключение, это презентация в Power Point по мотивам этого рассказа.

На эту жутковатую мысль меня навели три приезжих парня, которые каким-то образом оказались в нашем кинотеатре, и смотрели фильм, не понимая ни слова по-русски. Сначала я не понял, зачем они вообще купили билеты на этот сеанс, но ближе к финалу осознал, что они могли оценить происходящее на сто процентов.

Принцип «не рассказывай, а показывай» тут возвели в абсолют, и в «Форсаже» уже не осталось почти ничего кроме чисто визуального медиа. Диалоги ещё есть и порой даже затянутые, но в них персонажи говорят в основном «волчьими» цитатами, о том, какие они крутые, а злодеи — плохие.

Даже на опасные боевые задания в другом конце мира Доминик выезжает в своей «майке-алкашке». Кажется, весь его образ теперь держится исключительно на ней

Это кино настолько методично разжёвывает само себя, что даже младший брат Торетто и по совместительству главный злодей раскрывается в истории исключительно картинкой. В молодости он был меньше Доминика и переживал по этому поводу, а потом вырос в Джона Сину и начал мстить, но всё равно держит семейный крестик близко к сердцу — вот и весь конфликт.

В итоге понравится ли вам «Форсаж 9», зависит исключительно от того, зайдёт ли набор трюков, которые на этот раз приготовили авторы. Да, герои отправились в космос, но в действительности это лишь затянутая шутка, не более того. Самое интересное тут — лихо поставленная финальная погоня, в которой герои уничтожают армию злодея с помощью мощных магнитов на улицах Грузии. Но даже тут, если Лину и удаётся прыгнуть выше самого себя, то лишь ненамного.

Я не стал называть этот текст обзором, потому что не могу назвать «Форсаж 9» в полной мере фильмом. Это дорогой и сделанный с любовью визуальный продукт, в котором уже почти ничего кроме движущихся картинок и громких звуков не осталось. И что самое забавное, многим зрителям этого будет вполне достаточно. На момент написания текста картина уже захватила в РФ больше 70% всего проката.

Но понимают ли сами авторы современного «Форсажа», что за монстра они породили? Думаю, да. В этот раз они вполне осознанно подмигивают аудитории, подшучивая над сравнениями франшизы с супергероикой.

Хочется верить, что сценаристы тут, как и сам Доминик Торетто, просто летят на полной скорости в обрыв, понимая, что пути назад у них уже нет, а приземление на той стороне будет разрушительным, но хотя бы не смертельным.

Что понравилось

  • Практически уголовные нарушения законов физики.
  • Открывающая и финальная экшен-сцены.
  • Хелен Миррен, явно заслуживающая свой собственный спин-офф.
  • Идеально подобранные актёры для флешбэков.
  • Год на полке никак не повлиял на восприятие фильма.
  • Капелька самоиронии у сценаристов.

Что не понравилось

  • Шарлиз Терон снова отыграла всю роль за одну смену в павильоне.
  • Кажется, что фильм идёт часа три.
  • От пафоса местами душно. Даже если в кинотеатре нормально работает вентиляция.
  • Нулевые ставки для всех персонажей. Да и те из них, кто погиб раньше, продолжают оживать. Только Брайан точно не вернётся.
  • Прогресс в уровне безумия между частями не такой сильный, как было раньше.
  • Пока «Миссия невыполнима» становится всё более мощной и сфокусированной, «Форсаж» идёт в обратном направлении.

Форсаж 6 сюжет фильма читать онлайн

Летти, благополучно, казалось бы, скончавшаяся в результате убийства в начале 4 части серии «Форсаж», жива и здорова. Да еще и работает на бандюков в Германии. Эта новость вытаскивает Доменика из спячки, и он, спонсируемый правительством, оправляется гонять. Теперь уже в Германии, где, да, тоже есть крутые тачки, бандюки и клевые телки.

Содержание/сюжет

Агент Люк Хоббс отыскивает на Канарах отошедшего от дел Доминика Торетто и просит его помощи — им предстоит остановить команду профессиональных гонщиков-преступников, работающих в Лондоне под лидерством Оуэна Шоу, в прошлом — офицера военного спецназа. Доминик соглашается только потому, что с ними работает Летти Ортис, его бывшая девушка, якобы погибшая несколько лет назад. Он сразу же разыскивает Брайана, и тот, несмотря на семью (у них с Мией рождается сын Джек в начале фильма), едет с ним.

Собрав команду, в которую вошли все основные герои предыдущего фильма и помощница Люка — Райли Хикс, герои пытаются поймать Шоу в первый раз, но безуспешно; попытка выяснить его местонахождение с помощью техника Фируца тоже проваливается — его убивают, однако становится ясно, что Шоу работает с сидящим в тюрьме Артуро Брагой.

Тем временем, Доминик отправляется на уличные гонки, где обыгрывает подстрелившую его пару дней назад Летти. Она просит его рассказать о её прошлом, но так ничего и не вспоминает. Как позже узнаёт Брайан от Браги, Летти не была убита Фениксом. Тот выстрелил в бак, машина взорвалась, а Летти, отлетев в сторону, ударилась и потеряла память.

Хоббс и команда вынуждены лететь в Испанию на базу НАТО — именно оттуда Шоу собирается украсть специальный чип. Брайан вскоре понимает, что Шоу нападёт на конвой. Ситуация осложняется ещё больше — преступники похищают танк, в котором находится тот самый чип. На мосту О’Коннер использует машину Пирса вместо якоря (Роман присоединил её тросом), чтобы остановить танк. Поймав Шоу и спася Летти, Доминик вместе с остальными возвращаются на базу. Оуэн сразу сообщает им, что если его не отпустят с чипом, то его люди убьют Мию, взятую в заложники. Хоббс отпускает его и Оуэн тут же уезжает, забрав «своего человека», предателя из команды Доминика — Райли Хикс. Шоу пытается скрыться на самолёте, но команда вновь останавливает злодея, в этот раз отправляя его в кому, но при этом есть потери среди героев — спасая Хана, погибает Жизель.

Далее мы видим всю команду в старом лос-анджелесском доме Торетто. Хоббс как и обещал, снял судимость с Брайана и Дома, дав разрешение на проживание в США. Хан говорит, что уезжает в Токио «в память о Жизель». Там он впоследствии познакомится с Шоном Босуэллом и погибнет в аварии, подстроенной Деккардом Шоу — родным братом Оуэна, который мечтает отомстить.

Крутые, но не быстрые. Рецензия на фильм «Форсаж 6» | Кино | Культура

Шестой Форсаж завершает вторую одноимённую трилогию, собрав вместе всю «семью» – команду Доминика Торетто (Вин Дизель). Для того чтобы это произошло, пришлось чудесным образом воскресить погибшую в 4-й части боевую подругу Дома – Летти (Мишель Родригез), и добавить пару кадров и разъяснений из предыдущих серий.

Сюжет фильма достаточно прост, более сложная конструкция для поддержки стиля потребовала бы ещё больше трюков, и как следствие — времени и денег. Агент Люк Хоббс (Дуэйн Джонсон «Скала») для того чтобы поймать банду профессиональных преступников, предпочитающих использовать в своих делах колёсную технику, призывает на помощь бывшего оппонента Дона Торетто, показав ему фото считавшейся умершей Летти. Для успешного дела Дон призывает всю команду – Брайана О’Коннера (Пол Уокер), который связан с ним ещё и кровными узами, женившись на сестре Мие Торетто (Джордана Брюстер) и став отцом, а также балабола Романа Пирса (Тайриз Гибсон), технического гения Теджа Паркера (Крис «Лудакрис» Бриджес) и просто крутую парочку Жизель Хабаро (Галь Гадот) и Хана Лю (Санг Кенг). Им противостоит бывший сотрудник спец служб Оуэн Шоу (Люк Эванс), работающая в качестве помощницы Хоббса Райли (Джина Корано) и собственно Летти.

Вся команда в сборе. Источник фото: Universal Pictures

Взаимоотношения героев прозрачны до наивности. Все характеры, которые они проявляли в предыдущих частях, кристаллизовались до чистоты брильянтов, не оставляя даже доли сомнений в предпринимаемых шагах. Единственная загадка – это абсолютно новое лицо – Райли, которая оказывается «засланным казачком» и предупреждает злодея Шоу о всех шагах команды. Её сыграла чемпионка по смешанным единоборствам Джина Корано, но «сыграла» — это не совсем верное слово: она была сама собой – просто поддакивала Хоббсу и два раза подралась с Летти. Но эти две драки выглядели очень эффектно и реалистично одновременно, хотя в них присутствовал некий фарс, свойственный шоу по реслингу (кстати, Джонсон, находящийся в превосходной физической форме, тоже продемонстрировал свои приобретённые на ринге навыки).

Таким изобразили создатели центр Москвы, где агент Хобсс принимает решение о призвании в помощь преступного Доминика Торетто. Источник фото: Universal Pictures

Но игра актёров – не то, за чем идут на любой «Форсаж». Главное – это гонки и крутые тачки. Первых стало заметно меньше, а вторые оценят поклонники олтаймеров. Итак в фильме четыре гонки, которые скорее демонстрируют фантазию сценаристов и режиссера, а не способности автомобилей. Первая гонка – встреча команд Дома и Шоу, сразу же сражает появлением бронированного болида, на котором есть специальная платформа способная переворачивать машины. Во время погони на BMW M5 хороших ребят лепят чипы, которые берут под контроль всю электронику машин и по команде блокируют тормоза. Команда понимает, что нужны машины «без мозгов» — и на сцене появляются раритеты: Dodge Daytona 1969 года для Дома, Mark-1 Ford Escort 1971-го для Брайна Ford Anvil Mustang 1969 года для Романа.

                                                               

На своей Daytona Дом соревнуется с Летти во время гонок стрит-рейсеров на улицах Лондона (это, пожалуй, единственная сцена, пересекающаяся с первыми частями – красивые девушки и крутые тюнингованные тачки, которых в Британии не так уж и много). И это вторая гонка. Скорее всего, наслушавшись шуток и насмотревшись фотожаб с 16-ступенчатыми коробками у Вин Дизеля, создатели фильма решили сделать этот заезд более реалистичным. И Дом и Летти проходят повороты на вполне реальной скорости, но зато с дрифтом, иногда понижают передачи, а при впрыске закиси азота машины не превращаются в ракеты, а просто обгоняют двухэтажный автобус.

В своих интервью Вин Дизель рассказывает о том, что бы счастлив посидеть за рулём Dodge Daytona 1969 года. Источник фото: Universal Pictures

А вот третья и четвёртая гонки практически меняют суть фильма, уходя от уличных стычек и переводя его на уровень крутых боевиков типа «Крепкого орешка». В этих заездах участвуют танк (сделан под Chieftain Tank) и самолёт (похож на российский Ан-124). Описывать всё происходящее с ними и окружающими их автомобилями невозможно и даже бессмысленно (иначе фильм можно и не смотреть). Но выглядит это действительно круто, полностью оправдывая англоязычное название The Fast and the Furious – быстрые и бешенные. А прошедшие с момента показа первого «Форсажа» 14 лет, хоть и не омолодили главных героев, но придали солидности всему действу.

Людей, разбирающихся в автомобилях, порадуют рассуждения о «гидравлических» подвесках, попытки главных героев с помощью различного инструмента наладить двигатели (причем сразу после закрывания капота машины совершали подвиги) и то, как армейский Navistar MXT, Range Rover, Mercedes G-class и другие внедорожники ведут гонку наравне с рейсеровскими автомобилями, несмотря на высокий центр тяжести. Куча шуток героев сделала бы из фильма комедийный боевик, если бы не суровые выражения лиц в ответственные моменты и раздавленные танком машины, в которых теоретически сидели люди.

Но самое интересное создатели показали уже с началом завершающих титров. Это был Стетхэм. Отказавшись от роли главного злодея в шестой части, он станет им в «Форсаже 7», в котором «перевозчик» сойдётся в поединке с Домом Торетто. И это будет битва титанов…

Смотрите также:

Рецензия Дмитрия Гнедича на фильм «Форсаж 7».

В палате интенсивной терапии, над койкой не добитого в «Форсаже 6» Оуэна Шоу (Люк Эванс), его старший брат Декард (Джейсон Стэтхэм) клянётся найти и отомстить обидчикам родственника. Свой «крестовый поход» он начинает в финале прошлой части с убийства Хана (Сунг Канг). Первой жертвой «Форсажа 7» должен был стать Люк Хоббс (Дуэйн Джонсон), но офицер отделался обильным гипсом на верхних и нижних конечностях — и теперь из больничной палаты следит за противостоянием злодея и команды Доминика Торетто (Вин Дизель). Первую дуэль Шоу-старшего и Торетто прерывают спецслужбы. Декард ускользает, а Доминику предлагают сделку: он помогает найти террористов, укравших сверхмощный чип «Божье око» — а взамен получает помощь в поимке и ликвидации Декарда.

После шестого «Форсажа» с его танком и бесконечной сценой на взлётной полосе казалось, что продюсеры и постоянный сценарист франшизы Крис Морган загнали себя на край пропасти. Повышать ставки, не прибегая к запрещённым приёмам — вроде выхода в открытый космос или миссии на Марсе, просто некуда, а каждое следующее чудесное спасение, коих на два последних фильма набралось с полдюжины, всё сложнее назвать чудесным — улыбка мешает. Серия идёт экстенсивным путём, проторенным Майклом Бэем, и в какой-то момент обязательно сломается. Причём от пренебрежения какими законами — логики или гравитации — пока неясно.

Край уже близко, буквально под ногами. Думается, неслучайно лучшие сцены «Форсажа 7» сняты над пропастью. Но падать «Форсаж» не собирается. В седьмой части машины уже парят в свободном падении, а сценаристы тратят свой последний козырь — парашют. В остальном, фильм хоррормейкера Джеймса Вана мало чем отличается от предыдущей части. Изменения самые косметические, пользуясь профильной терминологией — мелкий тюнинг: чуть больше юмора, чуть экзотичнее локации, чуть крепче кастинг-лист, герои и злодеи наконец стали живучее вампиров, а здешнему плохишу Джейсону Стэтхэму отчего-то забыли написать роль. Впрочем, за сцены в Азербайджане и Абу-Даби самые неистовые фанаты франшизы легко отдадут палец на левой руке.

Говорить о том, что авторы вывели новую формулу голливудского аттракциона, не имеет смысла. Ничего секретного, все предсказуемо — каждый первый фанат франшизы знает, что будет в следующие пятнадцать минут, а каждый второй — без труда подкинет авторам с десяток новых идей, из которых две-три точно сгодятся для продолжения. И сколько бы ни говорили о тупости и полной условности «Форсажей» (а диалоги и вовсе, что называется, в рот не возьмёшь), серия работает, определённо, «питаясь», завистью и презрением «высокого» зрителя. Можно сколько угодно ненавидеть такое кино, но надо понимать: чтобы сделать его — надо уметь очень много. Да, это ремесло и технология; снобы приравнивают это к халтуре. Но, как говорится, попробуй повтори. Сделать это нетрудно: надо снять семь фильмов за четырнадцать лет и заработать ими три миллиарда долларов (пока меньше, но «Форсаж 7» нивелирует эту разницу за несколько недель).

ОТПРАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ

Форсаж 6: меньше драйва, больше драки

На экраны вышла шестая часть саги о лихих дорожных гонщиках — «Форсаж 6». Я отправился в кинотеатр и попытался выяснить, что осталось в ленте от первоначального «Форсажа» и чего «киношка» нахваталась у других похожих фильмов.


Два года назад мы сосчитали разбитые машины в пятой части «Форсажа», и тогда же стало ясно, что последует еще как минимум одна серия франшизы. Что ж, вот ее сняли и показали зрителям. «Форсаж», как говорится, уже не торт. Если раньше это были ленты «про тачки» и городские гонки, то сейчас преимущественно «тырилка» и «махач».

Фильм становится в один ряд с лентами вроде «Неудержимые», «Крепкий орешек: хороший день, чтобы умереть», «Джеймс Бонд: координаты Скайфолл» и «Миссия невыполнима: протокол Фантом». Антигерой-одиночка захватывает ядерную боеголовку (или какой-нибудь суперсекретный диск, или датчик управления спутниками, или на худой конец завалящего президента), а команда отважных и бесстрашных пытается надавать ему щелбанов. Как обычно, «только один человек в мире» может оказаться таким злодеем и «только одна в мире команда» может ему противостоять. Довольно пафосно и надуманно, но ведь по-другому крутяцкий боевик в наши дни не снять.

Завязка сюжета происходит в Москве — да где же еще! Уже и Джеймс Бонд, и Джон МакКлейн, и Итан Хант там побывали — любая мало-мальски серьезная сага про драчунов должна отметиться в столице России. Отметились. Героев наших, как мы помним из пятой части, разбросало по свету: они стали миллионерами и осели в разных банановых республиках, где не действует закон об экстрадиции. Но бравый федерал Люк Хоббс (герой Дуэйна «Скалы» Джонсона) отыскивает Доминика Торетто (Вин Дизель) и показывает ему фотоснимки: его подруга Летти Ортис, которая считалась погибшей еще в четвертой части, оказалась в преступной банде бывшего спецназовца, который и решил на этот раз захватить весь мир и печеньки впридачу. При этом, как вскоре выяснится, Летти совершенно ничего не помнит из прошлой жизни, так что пальнуть из русского пистолета в Доминика для нее — плевое дело. Так что Хоббс (в фильме его обзывают дуболомом одноклеточным) зовет Доминика, чтобы тот собрал свою команду самых крутых гонщиков и дебоширов и сразился с Оуэном Шоу — тем самым бывшим спецназовцем, который украл секретные детальки от системы управления спутниками.

В фильме режиссер и команда компьютерных графиков снова нарушают законы физики и здравого смысла. И «бумеры» можно на расстоянии перепрограммировать, и на мосту на полной скорости прыгать из машины в машину, попутно подхватывая Летти и не получая ни царапины, и драться до умопомрачения, но тоже без синяков и ссадин.

В пятом «Крепком орешке» в главной роли снялся, конечно, не Брюс Уиллис, а белорусский вертолет-гигант Ми-26. В шестом «Форсаже» режиссер Джастин Лин решил переплюнуть коллегу и позвал снимать российский самолет-тяжеловес Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Аэрокарго». Как водится, в фильме его целиком раздолбали и взорвали под занавес. Правда, до этого он на протяжении пятнадцати минут несется по ВПП на взлетной скорости, пока в его нутре герои выясняют отношения. Уж где они такую длинную полосу отыскали-то? Не иначе, нарисовали в компьютере. Ах да, еще в кино настоящий танк задействован, который во время съемок переехал примерно через 250 автомобилей. Самая зрелищная часть фильма, довольно сильно смахивающая на аналогичный эпизод в пятом «Крепком орешке», хотя там вместо танка был бронированный внедорожник.

Замахнувшись в пятом «Форсаже» на суперкары прошлых лет, герои и здесь предпочли «механику» (чтобы на расстоянии перепрограммировать нельзя было, ага). Впрочем, тут тачкам отведена далеко не главная роль, поэтому великолепные Jensen Interceptor, Plymouth Superbird, несколько Ford Mustang первых выпусков, Chevrolet Camaro SS и нечто, очень напоминающее Lucra LC470, в фильме показываются как-то вскользь, эпизодами, хотя на них и выполняются трюки в заключительной части ленты. А на собрании стритрейсеров можно увидеть и современные суперкары: Spyker C8, Koenigsegg CCXR да по нескольку «Феррари» и «Ламборгини» из тех, что попроще. В целом, автомобильная составляющая в шестом «Форсаже» невелика, а большинство сцен погони сняты ночью, так что и разобрать что-либо сложно. Да, «Форсаж» уже не тот.

С «Форсажами» сложилась ситуация, похожая на «Звездные войны»: хронологически серии снимали не в том порядке, в котором их нужно смотреть, чтобы в голове сложился цельный сюжет. Так и тут: сначала идет первая часть, потом четвертая-пятая-шестая, потом вторая и третья. А может, вторую и третью надо поменять местами, — эти две серии сильно выбиваются из канвы, и режиссер пытается хоть как-то показать, что все это – звенья одной цепи. Но «Тройной форсаж: Токийский дрифт» сильно подпортил этот более-менее единообразный коктейль. А если вы хотите посмотреть самые зрелищные части именно про гонки на машинах, то разумнее всего остановиться на первой и пятой частях «Форсажа». Шестую серию лучше глядеть, как мы говорили, наряду с «Крепким орешком», «Джеймсом Бондом» и «Неудержимыми».

Бюджет последней части составил 160 миллионов долларов (предыдущая обошлась киностудии в 125 миллионов), и в прокате «Форсаж 6» уже успел собрать 320 миллионов. До сих пор рекорд принадлежал пятому «Форсажу»: за него «отбили» 630 миллионов. Похоже, шестая серия переплюнет этот показатель.

«Форсаж» рискует превратиться в плохонький сериал, потому как анонсирована седьмая часть саги. Не знаем, чего там намудрят сценаристы и режиссер, но очень хотелось бы, чтобы франшизу не испортили окончательно. Отход от сюжетной линии дорожных гонок уже произошел – теперь это просто один из когорты современных боевиков. А в последние минуты шестого «Форсажа» мы видим нового персонажа: героя Джейсона Стэтхема. Этак где-нибудь к десятому «Форсажу» в одной ленте соберутся герои всех современных боевиков сразу — и из этой саги, и из «Неудержимых», и Джеки Чана со Стивеном Сигалом еще позвать, — и будет грандиозное «мочилово» двух десятков культовых актеров сразу. Только, скорее всего, совсем без автомобилей.

http://news.open.by/culture/105809

Усовершенствования турбореактивных двигателей — Исследовательский центр Гленна

Исследователь NACA Брюс Лундин обсуждает увеличение тяги реактивных двигателей с посетителями AERL 26 марта 1946 года.

В послевоенные годы исследователи использовали Статическую лабораторию реактивного движения (JPSL) для разработки технологий увеличения тяги реактивных двигателей.

Обзор

В октябре 1945 года, всего через несколько недель после окончания Второй мировой войны, Исследовательская лаборатория авиационных двигателей (AERL) реорганизовала свою исследовательскую деятельность, сосредоточившись на новых технологиях, связанных с реактивным двигателем и высокоскоростным полетом.Новые подразделения сосредоточились на различных аспектах двигателя: турбомашинах, топливе, материалах, сгорании и управлении. К 1945 году к Статической лаборатории реактивного движения (JPSL) были добавлены две дополнительные испытательные камеры, и вскоре должно было начаться строительство пятой и шестой камер.

Во время войны появилась альтернативная конструкция реактивного двигателя с осевым компрессором. В двигателях General Electric на базе Whittle использовался один центробежный компрессор. В последующих двигателях компании — TG-180 и TG-190, а также в Westinghouse 19XB, 34C и других — использовался осевой компрессор.Основные конструкции описаны здесь.

Увеличение тяги

Хотя первое поколение реактивных самолетов поступило на вооружение, турбореактивным двигателям предстояло пройти долгий путь, прежде чем они полностью раскрыли свой потенциал. Одной из основных проблем было медленное ускорение реактивных самолетов. Это требовало более длинных взлетно-посадочных полос для взлета и представляло опасность в чрезвычайных ситуациях и в бою.

Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) и промышленность искали способы увеличить тягу на короткие промежутки времени.Эти меры по увеличению тяги включали отвод выхлопных газов, использование форсажной камеры и впрыск охлаждающей жидкости. Сопло с изменяемым сечением, которое можно было расширять или закрывать во время полета, было важным компонентом этих стратегий. JPSL сыграл ключевую роль в разработке каждого из этих методов.

Документы

Дожигатель

Наиболее широко признанным методом увеличения тяги является форсажная камера, также известная как сжигание выхлопной трубы.Топливо впрыскивается в горячий выхлопной газ, протекающий между турбиной и соплом. Сгорание газа расширяет воздушный поток, когда он входит в сопло, что увеличивает тягу. Этот тип сгорания требует большого количества топлива, поэтому его можно использовать только для коротких наддувов. Концепция сжигания избыточного тепла для получения дополнительной энергии устарела и не уникальна для авиационных двигателей, но она была особенно применима к новым реактивным двигателям, поскольку повышенные температуры не повреждали компоненты двигателя и могли использоваться для увеличения тяги.

AERL построила первую в США форсажную камеру в 1944 году для General Electric IA. Испытания ранней концепции двигателей IA и I-16 в JPSL привели только к номинальному увеличению тяги из-за плохой полноты сгорания и потерь давления. Инженеры продолжали совершенствовать конструкцию, пока в 1946 году на двигателе General Electric TG-180 в высотной аэродинамической трубе (AWT) не была успешно запущена большая форсажная камера. Производительность начальных форсажных камер была ограничена из-за отсутствия знаний об оптимальной конструкции компонентов.Исследователи AERL провели послевоенные годы, изучая варианты форсажной камеры на различных двигателях AWT и JPSL, пытаясь оптимизировать тягу при минимизации веса и сопротивления.

Документы – набор 1

Схема двигателя General Electric TG-180 с выхлопной горелкой. GE TG-180 в высотной аэродинамической трубе для серии исследований форсажной камеры (1948 г.). Lockheed Sr-71 Blackbird на рампе стреляет двумя максимальными форсажными камерами (1998 г.).Механик осматривает форсажную камеру General Electric TG-180 в ячейке 4.

В начале 1950-х годов военные обратились в NACA с просьбой изучить использование более коротких форсажных камер для увеличения тяги во время взлета для новых дальних бомбардировщиков и транспортных реактивных самолетов без увеличения веса или потерь давления в двигателе, которые ограничивали бы дальность полета. Более короткие форсажные камеры потребовали укорочения секций диффузора и камеры сгорания. В 1952 году исследователи NACA проанализировали различные модификации диффузоров и протестировали наиболее перспективные на двигателе General Electric TG-190 в Cell 6 JPSL.Они продолжали модифицировать и повторно тестировать диффузоры, пока не смогли определить минимальную эффективную длину диффузора. Затем они попытались сократить площадь горения, чтобы еще больше уменьшить общий размер камеры дожигания. Серия тестов в JPSL показала, что 36-дюймовая камера дает наилучшие результаты.

Документы – Комплект 2

Изображения

Принципиальная схема двигателя с укороченной форсажной камерой Cell 6 (1954 г.). На коротком форсажном блоке двигателя ТГ-190 (1955 г.) установлен кривошипный вкладыш.Выход из короткого форсажа на GE TG-190, выходящем из ячейки 6.

Форсунки с переменным сечением

Реактивные двигатели выбрасывают горячие газы сгорания в атмосферу через трубчатое сопло, которое создает тягу. Сопла, диаметр которых можно регулировать во время полета, известные как сопла с изменяемым сечением, представляли собой один из лучших вариантов быстрой регулировки тяги реактивного двигателя без изменения частоты вращения двигателя. Форсунки с изменяемым сечением необходимы для использования форсажных камер и повышения эффективности двигателя в обычных крейсерских ситуациях.Форсажное зажигание производит более горячие выхлопные газы, для чего требуется сопло большего размера. Сопло с переменным сечением широко открывается, чтобы приспособиться к результирующему большому потоку газа. Однако такой широкий диаметр был бы неэффективен, когда температура выхлопных газов ниже во время нормального полета, поэтому в этом случае сопло с изменяемым сечением закрывается.

В 1943 году инженеры AERL разработали раннее сопло грейферного типа, в котором две сферические створки могли открываться во время работы на форсаже. Исследователи немедленно приступили к его испытаниям на двигателе General Electric I-16 в JPSL.Форсунка работала в открытом и закрытом положениях при различных оборотах двигателя. Исследователи сравнили данные с аналогичными испытаниями двигателя в его исходной конфигурации и пришли к выводу, что регулируемое сопло работает так же эффективно, как и обычное сопло фиксированного диаметра, обеспечивая при этом больший контроль.

В течение следующих пяти лет исследователи тестировали варианты сопла с изменяемым сечением на различных моделях турбореактивных двигателей как в JPSL, так и в AWT. Хотя конструкции сопел были слишком разными, чтобы сравнивать характеристики одной конфигурации с другой, был сделан вывод, что общие характеристики были ограничены, когда выравнивание закрылков было неравномерным.Это позволило нормально выхлопным газам двигателя просачиваться наружу.

Использование сопла с изменяемым сечением было введено в авиастроение в конце 1940-х годов и вскоре стало стандартом для всех реактивных двигателей. На смену грейферным конструкциям пришли сопла с четырьмя створками, которые в закрытом состоянии образовывали квадратное отверстие. Это уменьшило потери давления, но вызвало аэродинамическое сопротивление. Проблема была решена путем разработки ирисообразных сопел, сохраняющих овальную форму сопел в закрытом состоянии.

Документы

Изображения:

Сопло с изменяемым сечением, разработанное для двигателя General Electric TG-180, испытанное в JPSL (1948 г.).Исследователь Мартин Саари объясняет сопла с изменяемым сечением на инспекции NACA 1948 года. Схема грейферного сопла переменного сечения двигателя И-16, испытанного в JPSL. Выхлопная труба с соплом переменного сечения для General Electric TG-180 в JPSL (1946 г.).

Отвод воздуха

Турбины являются важнейшим элементом реактивных двигателей, поэтому их иногда называют газотурбинными двигателями. Материалы турбины могут выдерживать только определенное количество тепла, поэтому не весь воздушный поток сгорает при прохождении через двигатель.В 1944 году исследователи AERL предположили, что тяга реактивного двигателя может быть увеличена за счет сброса части этого избыточного воздуха высокого давления, когда он выходит из компрессора, чтобы его можно было сжигать отдельно во вспомогательном сопле. Во впускное отверстие приходилось нагнетать воду для замены удаленного воздуха. Вода превращается в пар и поддерживает мощность двигателя, а дополнительный жиклер обеспечивает дополнительную тягу.

В апреле 1945 года исследователи AERL протестировали систему на General Electric I-16 в JPSL.Хотя система слива требовала большого количества воды, она, как и предполагалось, увеличивала тягу. Затем они продолжили исследование, используя более мощный двигатель И-40 для испытаний различных модификаций. Хотя основная тяга двигателя уменьшилась во время стравливания, вспомогательная камера сгорания с лихвой компенсировала эту потерю. Исследователи, однако, отметили, что двигатель должен работать в строгом соответствии со строгими параметрами, чтобы отвод воздуха был успешным.

Документы

Изображения

КИПиА, водозаборная и газоотводная аппаратура для испытания двигателя ГЭ И-40.Механик работает на двигателе General Electric I-40, установленном в ячейке № 3 JPSL (1946 г.). Механик проверяет двигатель GE I-40 с выхлопной горелкой (1946 г.). Двигатель GE I-40 с регулируемым выхлопным соплом и оборудованием для отвода воздуха в ячейке 2 (1948 г.).

Впрыск воды

Одним из старейших методов увеличения тяги является впрыск в воздухозаборник водно-спиртовой смеси. Воду, которая используется в хозяйственных целях, смешивают со спиртом, чтобы предотвратить замерзание.Жидкость испаряется и охлаждает входящий воздушный поток, прежде чем он достигнет компрессора. Кратковременное снижение температуры позволяет компрессору обрабатывать большее количество воздуха, используемого для сгорания, что приводит к увеличению тяги. Однако необходимо учитывать вес форсунок, баков и насосов, необходимых для системы. В 1944 году исследователи AERL включили систему впрыска в General Electric I-16 и протестировали ее с водой, водой и спиртом, керосином и углекислым газом в JPSL.Каждый из хладагентов, кроме керосина, увеличил тягу более чем на 35 процентов. Исследования продолжились в 1945 году с использованием более крупного двигателя И-40. Последующие летные испытания системы впрыска на Bell P-59A продемонстрировали увеличение тяги на 21 процент и сокращение необходимой для взлета дистанции.

Документы – набор 1

Диаграмма из представления бюджета, показывающая увеличение взлетной тяги за счет впрыска в двигатель водно-спиртовой смеси (1948 г.). Двигатель General Electric I-16, установленный в ячейке 2 для испытаний впрыска воды в июне 1946 года.Механик проверяет двигатель GE I-40 с выхлопной горелкой (1946 г.). B-52 Stratofortress взлетает с использованием системы впрыска воды / спирта (2017 г.).

Однако испытания системы впрыска жидкости на двигателях с осевыми компрессорами не дали таких же результатов, как на центробежных двигателях. Исследователи обнаружили, что большее расстояние между входным впрыском и компрессором ограничивает его эффективность. Они решили изменить конструкцию системы, чтобы охлаждающая жидкость распылялась непосредственно на ступени компрессора, а не на входе.Эта новая система была впервые успешно опробована на General Electric TG-180 в ячейке 6 JPSL. В 1950 году исследователи решили совместить впрыск жидкости с форсажной камерой в ТГ-180. Эти прогоны показали, что жидкость вызывает нестабильность горения и ограничивает производительность камеры дожигания. Затем они решили одновременно впрыскивать охлаждающую жидкость во впускной патрубок, ступени компрессора и камеру сгорания. Последующие испытания с использованием двигателя ТГ-190 пытались одновременно впрыскивать охлаждающую жидкость во впуск, ступени компрессора и камеру сгорания.Это усилие улучшило тягу почти на 40 процентов. Кроме того, было установлено, что, в отличие от центробежных двигателей, осевые двигатели получили наибольшую выгоду от низкой скорости впрыска.

Документы – Комплект 2

Изображения

Вид в ячейку 4 во время испытаний двигателя GE TG-180. Двигатель General Electric TG-190 с кольцом впускной форсунки, установленным в ячейке 6 для испытаний впрыска воды (1951 г.). GE TG-180 с водяными форсунками, установленными в ячейке 4 JPSL (1946 г.).General Electric TG-180, установленный в ячейке 4 для исследований по увеличению тяги в октябре 1946 года.

Прицепной велосипед Novara Afterburner 2.0

  • Односкоростной Novara Afterburner быстро складывается без инструментов и компактно убирается в машине, гараже или шкафу.
  • Afterburner 2.0 легко и надежно крепится на подседельный штырь взрослого велосипеда; прочная сцепка адаптируется к широкому диапазону диаметров подседельного штыря
  • Легко регулируется, чтобы обеспечить комфорт и хорошую посадку для детей разного роста — просто переместите сиденье вверх или вниз и наклоните руль для наилучшей посадки.
  • Брызговик помогает защитить ребенка от любых брызг, исходящих от колеса взрослого велосипеда; защита цепи во всю длину помогает держать их и их одежду в чистоте и избегать попадания в цепь
  • Высокопрочная стальная рама обеспечивает надежную и прочную езду, а также долговечность, которая переносится от одного ребенка к другому.
  • Для большего удовольствия дети могут крутить педали в свое удовольствие, не мешая взрослому темпу; большие педали платформы позволяют маленьким ногам оставаться на месте
  • Включает в себя ярко-оранжевый предохранительный флажок и стержень, улучшающие видимость вас и вашего маленького гонщика.
  • Обратите внимание: 75 фунтов.Максимум. грузоподъемность; измеряет примерно 53 дюйма в длину в сложенном виде, 74 дюйма в развернутом виде
  • Наш прицепной велосипед Novara Afterburner 2.0 легко собирается по прибытии — просто установите руль и педали, и вы готовы к работе!

Импортировано.

Период бесплатной регулировки:
Новые велосипеды проходят обычный период обкатки, после чего их следует заново отрегулировать. Все велосипеды, продаваемые в REI, включают в себя бесплатную регулировку в течение одного года с даты покупки — столько раз, сколько вам нужно.Включено: регулировка переключателя и тормоза, правка боковых колес, регулировка подшипников ступицы и рулевой колонки, накачка шин и смазка цепи. Не включено: замена или установка новых компонентов или аксессуаров, любые другие услуги. Позвоните в местный кооперативный велосипедный магазин REI для получения дополнительной информации.

Просмотреть все Детские велосипеды-трейлеры Novara

Бэтмобиль — Основы — Основы игрового процесса | Бэтмен: Рыцарь Аркхема

Безусловно, самым крупным дополнением к Batman: Arkham Knight является включение самого известного средства передвижения Бэтмена — Бэтмобиля и вашей способности управлять им.Само транспортное средство очень быстрое и может похвастаться рядом функций, которые не должны вызывать удивления, если посмотреть на супергероя с таким же большим ремнем, как у Бэтмена.

Есть два различных режима работы Бэтмобиля — режим вождения и режим боя. В зависимости от режима, который используется в данный момент, будут меняться способности, которые он имеет в своем распоряжении.

Режим вождения¶

Режим вождения — это просто возможность ездить на высоких скоростях по Готэм-сити на массивном гибриде спортивного автомобиля и танка.Этот режим позволяет Бэтмобилю работать так же, как и в большинстве игр, включающих вождение со стандартными элементами управления ускорением / торможением. Режим вождения имеет ряд полезных функций и возможностей, в том числе:

GPS — GPS-маршруты появятся на дорогах, ведущих к путевой точке или вашему следующему активному маркеру цели.

Катапультное сиденье . Двойным нажатием кнопки прыжка в бэтмобиле вы активируете катапультное сиденье, подбрасывая Бэтмена высоко в воздух.

Иммобилайзер — Возможность захватывать и запускать ракеты Иммобилайзера, чтобы вывести из строя вражеские машины во время преследования.

Dodge/Shunt – Нажав кнопку прыжка и направление, игроки могут смахивать в сторону/уклоняться от вражеских машин, которые находятся поблизости, или уклоняться на небольшое расстояние в сторону, чтобы избежать входящего огня.

Дожигатель — Дожигатель — это ракетный ускоритель, который позволяет Бэтмобилю набирать скорость. Совершение прыжков с включенным Дожигателем позволяет Бэтмобилю преодолевать большие расстояния и пересекать пропасти, которые в противном случае были бы недоступны.

Бэтмобиль с форсажной камерой (слева). Маркеры GPS помогут вам быстрее передвигаться по городу (справа).

Dodge/Shunt – Нажав кнопку прыжка и направление, игроки могут смахивать в сторону/уклоняться от вражеских машин, которые находятся поблизости, или уклоняться на небольшое расстояние в сторону, чтобы избежать входящего огня.

Дожигатель — Дожигатель — это ракетный ускоритель, который позволяет Бэтмобилю набирать скорость. Совершение прыжков с включенным Дожигателем позволяет Бэтмобилю преодолевать большие расстояния и пересекать пропасти, которые в противном случае были бы недоступны.

Боевой режим¶

Боевой режим Бэтмобиля уступает скорости режима вождения и обменивает ее на гораздо более точный контроль над транспортным средством, при этом он фактически зависает на месте и может маневрировать вперед и назад, из стороны в сторону и разворачиваться на месте. Это также позволяет Бэтмену использовать оружие своих транспортных средств намного проще и с повышенной точностью. Боевой режим имеет ряд полезных функций и возможностей, среди которых:

Лебедка с электроприводом . Лебедка с электроприводом может использоваться для стрельбы и прикрепления к опорным точкам в окружающей среде.Они позволяют Бэтмобилю разрушать некоторые слабые стены, взбираться на стены некоторых зданий и даже включать генераторы.

Режим слежения — Подобно режиму детектива пешком, режим слежения позволяет игрокам следовать определенным рисункам шин, которые соответствуют определенным критериям.

Сонар — Бэтмобиль также имеет сонарный импульс, который может обнаруживать подземные объекты. Это используется ненадолго во время кампании и больше не используется после этого.

Dodge/Shunt – Нажав кнопку прыжка и направление, игроки могут смахивать в сторону/уклоняться от вражеских машин, которые находятся поблизости, или уклоняться на небольшое расстояние в сторону, чтобы избежать входящего огня.

Пулеметы — пулеметы, установленные на транспортном средстве, являются одним из двух основных видов оружия на бэтмобиле и, хотя они слабее танковых снарядов, очень эффективны против дронов-драконов (небольших летающих вертолетов) и для сбивания приближающихся ракет.

Танковые снаряды — это основное оружие Бэтмобиля, которое может быть использовано для нанесения большого урона бронетехнике противника, а также может разрушать некоторые слабые стены. У него короткое время восстановления, которое не позволяет Бэтмену спамить кнопку атаки.

Мы можем увернуться или уйти с пути приближающегося огня (слева). Ракетный залп захватит и уничтожит дрон-танки в близлежащем районе (справа).

Ракетный залп — Ракетный залп — это мощная специальная атака, которая при срабатывании запускает ракеты, которые автоматически захватывают и уничтожают танки-дроны в этом районе. Есть четыре все более мощных уровня Missile Barrage с возможностью захвата и мгновенного убийства 1, 4, 7 и 10 врагов соответственно.

Взлом дрона — Позже в игре вам предоставляется возможность инициировать взлом дрона. Это позволяет вам превратить бронированный отряд противника во временного союзника.

ЭМИ — ЭМИ также предоставляется Бэтмобилю в конце игры и может использоваться для отправки быстрого электрического импульса, который на короткое время выводит из строя любые бронированные единицы в радиусе взрыва.

Владелец Ford Super Duty получил компенсацию за рост дизельного пикапа

Если бы плафон в Ford F-450 Super Duty Шелли Шилдс перестал работать, она легко могла бы читать книгу по адскому свечению, исходящему из-под ее пикапа.

Водитель Кокрейн, Альберта, вернул 6,7-литровый дизельный автомобиль Power Stroke вскоре после покупки, заметив пламя, вырывающееся из выхлопной трубы, и выхлоп, светящийся, как в определенной части Амстердама, сообщает Truck Trend.

Фотографии, размещенные на странице Shield в Facebook, показывают ситуацию под пикапом и позади него. Отлично подходит для таяния льда на подъездной дорожке, но определенно беспокоит владельца.

Когда Шилдс обратилась в Ford Canada за ремонтом, автопроизводитель направил ее обратно к дилеру.К счастью для Шилдс, сотрудники Carstairs Ford не обманули ее. Они предложили вернуть автомобиль и полностью вернули деньги Шилдсу.

В то время как владелец ушел довольным, и ни одна соседская кошка не оказалась поджаренной, причина раскаленной докрасна трубы Форда вызвала на форумах плакаты, задающиеся вопросом, не виновато ли в этом оригинальное оборудование грузовика. 6,7-литровый 6,4-литровый предшественник Power Stroke когда-то был отозван из-за перегрева дизельного сажевого фильтра, но автопроизводитель утверждает, что этот светящийся Super Duty — единственный в своем роде.

В своем заявлении менеджер по коммуникациям Ford North American Trucks and Commercial Vehicles Джиян Кадиз утверждает, что проблема не связана с заводом.

«Мы завершили наше первоначальное расследование в отношении Super Duty в Канаде и определили, что это было вызвано неправильным ремонтом после того, как грузовик был произведен», — сказал Кадис. «Нам неизвестно о каких-либо других инцидентах, и мы принимаем меры, чтобы предотвратить это в будущем. В этом уникальном случае клиент вернул неисправный грузовик и получил компенсацию.

«Неправильный ремонт» довольно расплывчато, но плакаты форума Ford утверждают, что знают настоящую причину. Виной всему дизельное топливо, залитое в бачок дизельной выхлопной жидкости (DEF) во время предпродажной проверки, хотя это не может быть подтверждено. Если бы техник сделал такой возглас , он по сути превратил бы выхлопную систему в форсажную камеру.

[Изображения: Facebook]

Родственные

TOMCAT SINGLE-MOTOR CAT SHOT: ОПЫТ НА ЖИЗНЬ ИЛИ СМЕРТЬ


Когда отказал левый двигатель и я увидел, что лента оборотов упала до нуля, я включил полный правый руль направления

F-14 Tomcat был мощным, сложным и требовательным к полетам самолетом, и эти термины применялись на всех этапах полета.Например, при пуске с авианосца было очень сложно идеально выровнять самолет по гусенице катапульты для кошачьего выстрела. Персонал кабины экипажа и летные экипажи работали вместе, чтобы выполнять эту задачу в обычном порядке, всегда в условиях ограниченного времени, чтобы поддерживать навыки, которые могли иметь решающее значение во время боевых действий — удивительный подвиг мастерства и командной работы. В редких случаях проблемы результаты могут быть катастрофическими. Я усвоил это на собственном горьком опыте во время моего первого развертывания.

Это произошло 9 сентября.30 сентября 1983 года. Я был пилотом Tomcat первого тура, летал на F-14A в составе Fighting Renegades из VF-24, и мы находились на втором месяце развертывания на борту USS Ranger. Мы только что покинули Филиппины и плыли по Южно-Китайскому морю мимо Вьетнама. Я был назначен на запуск в середине дня. Конечно, было бы скучно практиковаться в радиолокационном перехвате на другом F-14 из нашей эскадрильи, но это было частью сделки… поддержание валюты. А «скучно» — понятие относительное: я летал на «Томкэтах» с авианосца! Кроме того, это был великолепный день.

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. Художественное произведение, изображающее F-14A NG213 (BuNo 160888), Tomcat, которым управляли Стив Петроски и Дэйв Био Баранек в этой истории.

Инструктаж, предполетная подготовка и подготовка были обычным делом. Я летел со своим штатным RIO, лейтенантом Дейвом «Био» Баранеком, который был во второй командировке с Renegades. Мы хорошо поработали вместе. Мы прошлись по контрольному списку взлета, пока я выруливал на позицию и цеплялся за катапульту.По указанию из кабины экипажа я включил питание MIL, выполнил сброс управления и сфокусировал взгляд на Стрелке. Все мои чувства и нейроны были готовы к предстоящему событию. По сигналу я выбрал Зону 5 (полный форсаж). Наша струя загрохотала с возросшей мощностью. Стрелок визуально очистил след от катапульты и подал сигнал к запуску. Через секунду выстрелила катапульта.

Когда шаттл ускорялся вперед, Tomcat обычно слегка колебался, поскольку он выравнивался с траекторией шаттла по кабине экипажа.В данном конкретном случае этого толчка было достаточно, чтобы неисправный опорный вал, который механически приводит в действие вход управления подачей топлива, сломался в двигателе Pratt and Whitney TF30 с левой стороны.

После того, как пилот салютует офицеру катапульты, говоря, что вы готовы к запуску, во время взмаха катапульты делать нечего. Обычно я просто зацикливался на своих инструментах с вертикальной магнитофонной лентой. Когда отказал левый двигатель и я увидел, что лента оборотов упала до нуля, я полностью включил правый руль направления. Двигатели F-14 расположены довольно далеко друг от друга, поэтому требуется значительное усилие руля направления (почти полное) для поддержания сбалансированного полета при отказе двигателя.

Когда мы покинули кабину экипажа, самолет заметно поселился с очень легким рысканьем вправо. Учитывая осадку и рыскание, Био начал спрашивать, что случилось. К счастью, у нас был горячий микрофон, поэтому я прервал его и ответил: «Мы потеряли левый двигатель. Я понял.»

В башне нам сообщили, что у нас сгорел левый форсаж, на что они и рассчитывали. Био сообщил им, что левый двигатель вышел из строя, и теперь у нас один двигатель.

F-14A из VF-211 всего через несколько секунд после потери одного форсажа из-за кошачьего выстрела.Хотя это и не случай в этой истории, дымовой след и положение самолета относительно корабля являются индикаторами эффекта асимметрии тяги. По сюжету Петру пришлось столкнуться с потерей двигателя (не только горелки), и он использовал почти полный руль направления, чтобы компенсировать это.

Как я быстро выяснил, F-14A мог летать с одним двигателем даже с полным топливом и стандартной загрузкой. Наш самолет был оснащен одним AIM-54A Phoenix, двумя AIM-7F Sparrow и двумя AIM-9L Sidewinder, а также двумя направляющими Phoenix и двумя подвесными баками, установленными на фюзеляже, которые мы всегда брали с собой при развертывании.Когда мы сошли с палубы, посадка была неплохой. Я даже не думал все выбрасывать. Большую проблему, как могли бы вам сказать все бригады Tomcat, вызывало 9-футовое расстояние между осевыми линиями двигателей. Мы все видели неудачное видео выстрела в кошку, когда пилот не опустил нос, и самолет перевернулся. Два летальных исхода. Это привлекло внимание сообщества и привело к пересмотру процедур взлета с одним двигателем. Думаю, именно поэтому я сосредоточился на магнитных лентах. Я был готов, когда это случилось со мной.

Мы почистили самолет, и к нам присоединился наш ведомый. Мы прошли процедуры отказа двигателя и подготовились к попытке запуска двигателя, разогнавшись до 320 KIAS. Нам не повезло с обычным воздушным пуском, и мы попытались запустить перекрестный воздушный пуск, используя давление отбираемого воздуха от работающего правого двигателя, чтобы повернуть стартер для левого двигателя. Это тоже было неэффективно.

В рамках процедур отказа двигателя я начал решать проблему с распределением топлива, выбрав топливную систему для питания исправного двигателя (правая сторона) от неработающего левого двигателя с помощью переключателя подачи топлива.Эта функция работала нормально, так как я увидел, что количество топлива на левой стороне уменьшилось. Следующим шагом будет сброс топлива с наших нынешних 19 000 до примерно 5 000 фунтов, чтобы достичь максимального веса ловушки, известной как «максимальная ловушка». Рейнджер сообщил нам, что ввиду нашей чрезвычайной ситуации они вернут наш самолет, как только мы будем готовы, вместо того, чтобы заставлять нас ждать обычного цикла примерно в два часа. Мы рассчитывали слить топливо и оказаться на палубе через 20 минут или раньше.

На F-14 показана частичная ракетная нагрузка: одна AIM-54 Phoenix, одна AIM-7 Sparrow и одна AIM-9 Sidewinder.Это была универсальная комбинация ракет большой, средней и малой дальности.

F-14 использовал систему левых и правых топливных баков, которые вели к левому и правому топливным бакам, которые снабжали топливом каждый двигатель соответственно. Соединительный клапан питающего бака позволял балансировать топливо из стороны в сторону и получать доступ к топливу с противоположной стороны в случае отказа двигателя. Топливо транспортировалось по самолету серией насосов с «движущим потоком», приводимых в действие топливом под давлением, которое перекачивало топливо, находящееся в каждой системе внутренних топливных баков.Эта концепция использования топлива от топливных насосов с приводом от двигателя для насосов передачи мощности вокруг самолета была уникальной и совсем недавно сыграла важную роль в аварии, когда одномоторный Tomcat разбился в трех милях позади авианосца во время ночного захода на посадку. Этот F-14 почувствовал нехватку топлива, когда баки на стороне работающего двигателя опустели после того, как соединение левого и правого топливных баков не открылось, в результате чего топливо осталось на стороне неработающего двигателя топливной системы. Насосы рабочего потока этого самолета забирали топливо со стороны работающего двигателя F-14 при неудачной попытке перекачки топлива с противоположной стороны топливной системы, со стороны неработающего двигателя.Как и в случае со всеми несчастными случаями, мы обсудили этот случай и использовали его как стимул для проверки всей топливной системы.

Моя ситуация с управлением топливом стала более критической, когда я начал сбрасывать топливо, чтобы уменьшить общий вес до максимальной ловушки. Топливо сбрасывалось только из нашего рабочего, правого комплекта баков, а правый питательный бак, который напрямую питает правый двигатель, больше не показывался полным. Он медленно снижался с 1200 фунтов до 1000 фунтов и ниже. Я прекратил слив топлива и увидел, что мы сжигаем немного бензина с нерабочей левой стороны, в то время как наш правый топливный бак двигателя колеблется примерно на 2/3 при 800 фунтах топлива.Со всеми нашими баками и трубами, именно правильный бак корма обеспечивал работу нашего двигателя. 800 фунтов хватит примерно на десять минут при консервативных настройках топлива. Стало ясно, что мне придется тщательно управлять распределением топлива и весом, проводя короткие серии сбросов топлива, за которыми следуют периоды сжигания топлива со стороны неработающего двигателя.

Био и я долго говорили с представителем нашей эскадрильи и нашим командиром, которые сейчас находились в диспетчерской вышке, помогая нам по радио.Поскольку наше бортовое топливо поддерживало нас выше максимальной ловушки, было очевидно, что мы не сможем восстановиться на борту авианосца в ближайшее время. «Рейнджер» направился в сторону Северного Аравийского моря в ответ на угрозу аятоллы Хомейни заминировать Ормузский пролив и вызвать огромный скачок мировых цен на нефть. Мы находились у берегов Вьетнама, и полеты на кораблях назывались «Операции на голубой воде», что означало, что, хотя посадочные площадки могли быть доступны в близлежащих странах, корабль был предполагаемой точкой приземления, за исключением самых крайних случаев, таких как разрыв крючка или другое чрезвычайно необычное бедствие.Наличие одного двигателя не давало права на отклонение в другую область; Корабль как самодостаточная единица авианосной боевой группы сам решал бы свои проблемы, а не оставлял за собой разбитые самолеты.

Поскольку процесс коротких сбросов и сжигания топлива с правой стороны самолета продолжался, в правом топливном баке постепенно уменьшалось примерно до 600 фунтов топлива. Когда мы отрабатывали схемы и заходы на посадку на одном двигателе на тренажере, топливный бак работающего двигателя всегда оставался полным.С моим нынешним затруднительным положением я беспокоился, что в случае срыва волны или болтера (пропущенный страховочный трос) нам понадобится форсаж для ускорения и набора высоты даже с включенным снаряжением. При скорости горения 1000 фунтов в минуту на форсаже (каждый двигатель) это не допускало больших ошибок, поскольку рабочий правый топливный бак опускался до 500 фунтов. Несмотря на то, что из-за оставшегося топлива уровень ловушки был выше максимального, мы с Био решили направиться к кораблю для посадки с избыточным весом. Био позже сказал мне, что он «полагал, что они встроили фактор выдумки», когда устанавливали ограничение по весу.Корабль ускорится, чтобы создать дополнительный ветер над палубой, чтобы компенсировать нашу возросшую скорость приближения.

Петро (пилот) и Био (РИО) укомплектовали «своим» самолетом NG213 — обратите внимание на имена на поручне фонаря. Это фото сделано за несколько недель до полета в этом сюжете, на этом самом самолете.

Мы снизились до 600 футов и снизили скорость до шасси и закрылков примерно в десяти милях от Рейнджера. Когда мы подошли к кораблю, начальник воздушного управления дал нам сигнал, что палуба готова и LSO (офицер безопасности приземления) находится наготове.Он напомнил нам, что в случае срыва волны или болтера я должен поднять шасси и быстро выйти из форсажа. Теперь, когда в правом резервуаре для корма указано всего 400 фунтов, я тоже был обеспокоен.

Совместив траекторию нашего полета с траекторией корабля, мы использовали иглы ACLS, чтобы помочь нам летать на подходе к кораблю, как мы это делали ночью или в плохую погоду. Чтобы компенсировать асимметрию тяги на такой скорости, мне потребовался значительный триммер руля направления, и наш самолет был поднят примерно на 15 градусов, чтобы лететь прямо вперед.Я был благодарен за хорошую видимость и дневной свет, так как вид корабля через левое переднее ветровое стекло, а не через носовую часть фонаря, мог бы дезориентировать ночью. У нас был очень стабильный подход. Я добавил немного больше мощности, когда мы столкнулись с турбулентностью или «бурлением» надстройки «Рейнджера». LSO сказал: «Не соглашайтесь» и «Просто немного отойдите», когда мы пересекали рампу. Я был обеспокоен тем, что наше взведенное положение вправо уменьшит вероятность зацепления гака за страховочные тросы, поэтому я ослабил руль направления, чтобы совместить фюзеляж с центральной полосой посадочной площадки.При приземлении я добавил полную мощность и восстановил коррекцию руля, когда мы резко остановились на угловой палубе. Никогда в жизни я не чувствовал себя более счастливым, находясь на борту авианосца.

Испытание длилось 1,5 часа полета. После того, как мы заглушили двигатель и были привязаны к кабине экипажа, мы высадились и были встречены обслуживающим персоналом и нашим командиром. Он отвел меня в сторону и, обняв меня рукой, спросил, не позволил ли я во время ускорения хода катапульты откатить левый дроссель до холостого хода, смутился и предложил отказ двигателя в качестве прикрытия.Я думаю, что он использовал мою склонность позволять моему RIO Bio управлять радиопередачами на протяжении большей части мероприятия как признак слабости с моей стороны. После этого я научился быть более настойчивым по радио, несмотря на то, что RIO имеет основные полномочия по связи в F-14.

После того, как обслуживающий персонал запустил двигатель для устранения неполадок, они быстро поняли, что что-то очень не так. Без механической нагрузки, обычно переносимой валом башни, двигатель почти сразу разогнался до нормальных оборотов.Командир извинился передо мной, LSO дал мне отличную оценку за посадку «ОК — без комментариев», а Био и я были награждены наградами командующего военно-воздушными силами Pacific Pros of the Week. Я принял тренировочные инструктажи эскадрильи по одному двигателю и топливной системе как свои собственные, продолжая свою карьеру на F-14, благодаря дневному свету, хорошей погоде и удаче в тот день у берегов Вьетнама в 1983 году.

Последнее замечание: просматривая свой бортовой журнал для подготовки этой статьи, я увидел, что мой самолет в тот день был 160888.Сопоставив это с самолетом в нашей эскадрилье, я обнаружил, что это NG213, самолет с моим именем и биографией, нарисованными на направляющих фонаря!

Я хочу поблагодарить моего бывшего RIO, Дейва «Био» Баранека, за помощь в написании этой статьи. Чтобы узнать больше о F-14 Tomcat, посетите веб-сайт Bio, www.topgunbio.com, и его книгу TOPGUN DAYS.

ФАКТЫ
– Дата: 30 сентября 1983 г.
– Местонахождение: USS Ranger (CV-61), Южно-Китайское море LT STEVE PETROSKI, RIO: LT DAVE BARANEK
— боевая нагрузка: 1 x AIM-5A, 2 x AIM-7F, 2 x AIM-9L, 2 x внешние баки

NG213 / 160888 пролетает над USS Ranger в обычном полете.

Фото: Дэйв «Био» Баранек

Изображение предоставлено AircraftProfilePrints.com


Чертежный стол: 10 минут Phantasm

Чертежный стол начинает свою первую серию из двух частей, посвященную Фантазму. На этой неделе будет вариант форсажа обычного размера.

Предыстория

Я немного запутался в отношении крейсерских кораблей после Ашимму.Phantasm стал интригующим вариантом, потому что предлагал пару вещей, с которыми я не игрался. Во-первых, это была возможность опробовать танк со щитом, который я еще не использовал в масштабе крейсера для PvP. Во-вторых, у меня оба соответствующих навыка крейсера на пять. В-третьих, ролевой бонус предусматривал несколько интересных опций, касающихся двигательных модулей. Проглотив первоначальное отвращение к модели, я решил попробовать корабль.

Технические детали

«Фантазм» — крейсер, принадлежащий пиратской фракции Sansha’s Nation.Как и другие пиратские корабли, они получают бонусы от двух расовых навыков, а также имеют бонус, встроенный в сам корпус. От бонуса корпуса Phantasm получает бонус 150% к урону Medium Energy Turret. Навык амаррского крейсера дает бонус 7,5% к скорости отслеживания турелей средней энергии, что помогает им лучше наносить этот дополнительный урон. Интересный бонус исходит от навыка Caldari Cruiser; 20% бонус к бонусу скорости Afterburner за уровень. Это означает, что у Caldari Cruiser 5 форсажные камеры, установленные на Phantasm, вдвое эффективнее.

Блок электронных переводов

High Slots (4, Three Turret Hardpoints): Учитывая бонус к турелям со средней энергией, я выбрал надежный Heavy Pulse Laser II в качестве своей системы оружия. Обладая отличным сочетанием урона, применения и требований к подгонке, с этим оружием трудно ошибиться. Четвертый слот используется для добавления небольшого количества боевых действий с компактным нейтрализатором энергии Medium Gremlin. Несмотря на то, что у него нет полного диапазона орудий, он имеет достаточную досягаемость, чтобы небольшие корабли, которые попытаются применить паутину, столкнулись с давлением на свой конденсатор.

Средние слоты (6): Первым в средних слотах является двигательный модуль. Учитывая бонус от Caldari Cruiser, я выбрал 10-минутный Afterburner ВМС Федерации. Это обеспечивает недорогую модернизацию как по скорости, так и по подгонке, что важно для этого корабля. Далее идет танк, который состоит всего из двух слотов. Первый — большой усилитель щита Доминирования. Как и Afterburner, это очень разумное обновление по сравнению со стандартной версией T2. Во-вторых, адаптивное поле неуязвимости II для повышения профиля сопротивления по всем направлениям.Далее у нас есть Warp Disruptor II. Я выбрал это, а не рывок, чтобы позволить немного поиграть с дальностью, учитывая скорость корабля. Затем следует Stasis Webifier II, который предназначен для нанесения урона быстро движущимся кораблям, которые сокращают расстояние. Последний средний слот занят средним электрохимическим усилителем конденсаторов I для обеспечения дополнительного конденсатора по запросу.

Низкие слоты (5): С самого начала низкие слоты начинаются с вездесущего Damage Control II.Как всегда, улучшение сопротивления приветствуется. Следующие два слота заняты парой радиаторов II, которые улучшают DPS турелей. Следующим идет Tracking Enhancer II, чтобы улучшить как применение, так и дальность стрельбы. Последний слот занят инжекторной системой Overdrive II, которая увеличивает скорость, на которую способен корабль.

Буровые установки (3): Каждый слот для буровой установки служит своей цели. Прежде всего, это Medium Anti-EM Screen Reinforcer II. Это укрепляет самое слабое сопротивление после применения адаптивного поля неуязвимости и контроля повреждений.Второй слот используется для установки средних вспомогательных двигателей II. Эта установка обеспечивает увеличение скорости, жертвуя небольшим количеством брони. Наконец, третий слот занят Настройщиком метастазов средней энергии I, который еще больше улучшает применение оружия.

Дроны (15 м3, пропускная способность 15 Мбит): Учитывая, что энергетические турели наносят только электромагнитный и термический урон, я решил использовать дронов, чтобы добавить разнообразия в профиль урона с помощью тройки Warrior II.

Обязательные имплантаты: Это очень плотное соединение, когда дело доходит до энергосистемы. Без почти идеальных навыков это соответствие выходит чуть менее чем на 2% по сравнению с пропускной способностью сети. Поэтому может потребоваться имплантат EG-601 или EG-602, чтобы все подошло. Оба они относительно недороги.

Побрякушки: При надевании побрякушек на эту посадку следует помнить о силовой сети. Если вы не хотите инвестировать в более прочный EG-60X или другие имплантаты, улучшающие энергосистему, такие как Genolutions, существует предел того, что можно модернизировать.Прежде всего, это Afterburner. Форсажеры типа Corelum не требуют дополнительной электросети по сравнению с версией для флота Федерации, поэтому замена выполняется по принципу «подключи и работай». Далее идет Интернет, некоторый дополнительный диапазон для его предполагаемого использования является жизнеспособным улучшением. Shield Booster также можно улучшить до любого другого варианта Faction или Deadspace, поскольку все они используют одинаковое количество энергосистемы.

Имплантаты: Дальнейшая оптимизация этой подгонки с помощью имплантатов, скорее всего, будет связана с имплантатами, увеличивающими скорость, такими как набор Snake, линейка EM-70X и гиперссылка пользовательской навигации Zor.В качестве альтернативы можно использовать имплантаты для дополнения резервуара через набор кристаллов.

Пример использования

Мой выбор Фантазма был больше обусловлен его возможностями, чем конкретным использованием. Мне нравится идея корабля, который может поддерживать высокую скорость даже в аварийном состоянии. Бонус форсажа кораблей Sansha прекрасно подходит для этого. Я намеревался использовать это как типичный бродячий крейсер.

Мне понадобилось всего одно зацепление, чтобы выявить серьезный недостаток в посадке. У меня была серия стычек с Test Omen в течение примерно 20 минут.Каждый работал по похожему сценарию. После окончательного варпинга и приземления на одну и ту же сетку мы стартовали на расстоянии 30-50 км друг от друга и близко к точке. Дроны вылетали, пушки открывались, и дальность падала примерно до 15-20 км. Я явно переиграл его, отгрызая небольшие куски корпуса, прежде чем его ремонт брони настиг меня. В конце концов, летчик-испытатель увеличил дальность полета, используя превосходную скорость своего MWD. Он телепортировался, и снова начинался танец попадания в ту же сетку.В последнем из наших столкновений мне удалось подобраться достаточно близко, чтобы сбить его паутиной и применить нейтрализацию, но этого было недостаточно, чтобы удержать его в пределах досягаемости или отключить его MWD, и он оторвался. После этого он решил, что с него хватит меня, и причалил. Когда при сканировании обнаружилась пара Omen Navy Issues, я тоже повернулся домой.

Изменения после тестирования

Учитывая, что мне не удалось закрепить Test Omen, первым изменением, которое я бы внес, была замена варп-разрушителя на варп-скремблер.Несмотря на меньшую дальность действия, способность отключать MWD оказалась для Фантазма более важной, чем я ожидал. Вместо того, чтобы пытаться извлечь выгоду из игры за пределами диапазона скрам-паутины, Phantasm с 10-минутной экипировкой должен вместо этого сосредоточиться на использовании своего бонуса AB, чтобы поддерживать более высокую поперечную скорость, когда вражеский корабль сбивается и опутывается паутиной. Помимо того, что он был не в состоянии прижать Знамение к земле и убить его, посадка хорошо показала себя в бегущем бою.

Блок электронных переводов

Надеюсь, вам понравились мои приключения с Фантазмом.Несмотря на свой внешний вид, Phantasm — это способный корпус, на котором я с нетерпением жду возможности снова полетать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.