Формула расчета тормозного пути: Как правильно вычислить дистанцию, тормозной и остановочный путь автомобиля: формулы расчета

Содержание

Как правильно вычислить дистанцию, тормозной и остановочный путь автомобиля: формулы расчета

Формулы расчета остановочного и тормозного пути, а также безопасной дистанции.

В теоретическом экзамене есть вопрос о среднем времени реакции водителя, правильным ответом на который является 1 секунда. Также в билетах ГИБДД имеется вопрос, связанный с безопасной дистанцией. Есть вопросы, касаемые торможения. Но, как говорится, теория – это теория, которая, увы, с практикой, как правило, не имеет ничего общего.

Во-первых, то, что вы учили в билетах, является теорией, основанной на усредненных значениях и различных исследованиях. Фактически же время реакции водителя, остановочный и тормозной путь зависят от многих факторов и не могут быть точно рассчитаны для всех случаев. Тем не менее каждый водитель должен уметь рассчитывать эти параметры хотя бы приблизительно. 

 

Тормозной путь автомобиля

Тормозной путь – это расстояние, которое будет пройдено автомобилем между контактом водителя с педалью тормоза и полной остановкой транспортного средства. Также стоит понимать различия между «нормальным торможением» и «экстренным торможением». В том числе не нужно забывать, что погодные условия влияют на тормозной путь. Если на дороге есть снег, тормозной путь, естественно, увеличивается. 

 

 

Вот формула расчета тормозного пути:

 

(Скорость в км / ч: 10) x (скорость в км / ч: 10) = тормозной путь в метрах

 

Пример расчета: представим, что вы едете со скоростью 50 км/ч по городу и подъезжаете к пешеходному переходу, по которому идут дети. Расчет: (50 км/ч : 10) х (50 км/ч : 10) = 25 (метров). Таким образом, тормозной путь вашей машины составляет 25 метров. Поэтому вы должны учитывать длину тормозного пути, чтобы спокойно своевременно начать тормозить и остановиться перед пешеходным переходом. 

 

Имейте в виду, что при экстренном торможении вы обычно нажимаете педаль тормоза полностью. В этом случае, как правило, тормозной путь сокращается вдвое. Вот формула тормозного пути при экстренном торможении:

 

 

(Скорость в км / ч: 10) x (скорость в км / ч: 10) / 2 = тормозной путь в метрах 

 

Пример расчета: вы едете по городу со скоростью 50 км/ч, и вдруг на дорогу выкатывается мяч, за ним бежит ребенок. Вам нужна экстренная остановка автомобиля. Расчет: (50 км/ч : 10) х (50 км/ч : 10)/2 = 12,5 (метров). Тормозной путь вашей машины при экстренном торможении составит 12,5 метра. 

 

 

Время и путь реакции водителя

Время реакции водителя – это время, которое пройдет с момента обнаружения водителем опасности на дороге до начала принятия мер по ее предотвращению.

 

Путь реакции водителя – это путь, который пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности на дороге до нажатия педали тормоза. 

Вот формула расчета пути, который пройдет автомобиль в момент реакции водителя на опасность: 

 

 

(Скорость в км / ч: 10) x 3 = путь реакции в метрах

 

Пример расчета: представим, что вы едете со скоростью 100 км/ч по проселочной дороге и внезапно на дорогу выбегает лось. Расчет: (100 км/ч : 10) х 3 = 30 (метров). То есть, после того как вы среагируете на опасность на дороге, ваша машина проедет примерно 30 метров. Добавьте к этому тормозной путь автомобиля.

 

Внимание: эти правила не являются научно правильными формулами и дают только приблизительное значение!

 

Остановочный путь автомобиля

Остановочный путь – это расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности на дороге до полной остановки машины. 

 

 

Если вы хотите рассчитать остановочный путь автомобиля, вы должны добавить к тормозному пути автомобиля путь, пройденный за время реакции водителя. Вот как это можно сделать:

 

(Скорость в км / ч: 10) х 3 + (скорость в км / ч: 10) х (скорость в км / ч: 10)

Первое значение в выражении – это путь реакции водителя, пройденный автомобилем, пока водитель реагирует на опасность на дороге. Второе выражение – это формула расчета тормозного пути. Для того чтобы вычислить остановочный путь транспортного средства, необходимо оба результата сложить вместе. 

 

Пример расчета:  вы едете на своей машине со скоростью  50 км/ч.

Расчет: (50 км/ч : 10) х 3 = 15 метров пути проедет машина при реагировании на опасность на дороге (50 км/ч : 10) x (50 км/ч : 10) = 25 метров составит тормозной путь автомобиля. В итоге, сложив оба значения, получаем, что остановочный путь транспортного средства составит 40 метров. 

 

Внимание: эти правила не являются научно правильными формулами и дают только приблизительное значение!

 

Дистанция

  • Три длины автомобиля. Любой, кто путешествует в городских условиях, должен соблюдать дистанцию ​​не менее 15 метров, или три длины автомобиля.
  • Половина спидометра: для безопасной дистанции за пределами населенных пунктов обращайте внимание на скорость автомобиля. Для того чтобы вычислить безопасную дистанцию, разделите на 2 текущую скорость, которую показывает спидометр. В итоге вы получите дистанцию до других автомобилей в метрах. Пример: на скорости 70 км/ч вы должны держаться до впереди идущего автомобиля на расстоянии не менее 35 метров. Причем это касается сухого асфальта в летнее время. 
  • Двойное расстояние: в случае плохой видимости или плохих дорожных условий вы должны удвоить безопасную дистанцию.

Расчеты тормозного пути — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для замера пути торможения грузовой подвески (при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной (аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. Замеры можно выполнить тонким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана. Расчет тормозного пути приведен в 1, гл. I.  
[c.44]

РАСЧЕТЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ  [c.77]

После ознакомления с порядком расчета тормозного пути можно рассмотреть конкретный пример.  [c.79]

По результатам расчетов тормозных путей при экстренном торможении строят номограммы. В них указываются длины тормозных путей в зависимости от расчетного нажатия колодок на 100 тс веса поезда для различных начальных скоростей и уклонов. Номограммы тормозных путей строятся отдельно для подвижного состава на чугунных и композиционных тормозных колодках. На рис. 7 показаны некоторые номограммы.  

[c.17]

Согласно этой формуле, тормозной путь непосредственно не зависит от веса автомобиля. Но на самом деле с изменением силы тяжести, т. е. веса автомобиля, происходит также и соответственное изменение силы сцепления. Поэтому расчет тормозного пути по приведенной выше формуле не будет точным.  [c.586]

Расчетный тормозной коэффициент О р реализуется только при экстренном торможении. Поэтому для расчета тормозного пути при подходе к пунктам остановки принимают для грузовых поездов 0,5 йр, для пассажирских и пригородных поездов и при полном служебном торможении 0,8 др.  

[c.287]

При расчете тормозных путей карьерных поездов, ведомых тяговыми агрегатами, при совместном действии колодочного и магниторельсового тормозов тормозная сила МРТ  [c.126]

При расчете тормозного пути для остановки поезда на площадке принимают следующее время подготовки для пассажирских пневматических тормозов /п = 4 с, для грузовых пневматических тормозов 1 = 1 с, для электропневматических тормозов 1 = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяется по формулам  

[c.11]

РАСЧЕТ ТОРМОЗНОГО ПУТИ И ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ  [c.252]

Особенность расчетов заключается в том, что тормозной путь здесь не зависит от сил треиия, а в значительной степени определяется влиянием упругих деформаций швеллеров нижней балочной конструкции и врезаний зубьев клина в направляющие. По этой причине не предоставляется возможным определить расчетом тормозные пути и замедления при посадке на ловители. В связи с этим исследованиями ВНИИПТМАШ предложенная эмпирическая формула для определения замедлений при посадках каб ш или противовеса на ловители  [c.108]

Расчет тормозного пути  [c.71]

Расчет тормозного пути суммированием. При расчетах тормозного пути поездов полный тормозной путь St. проходимый от начала торможения до остановки, определяют обычно как сумму подготовительного пути и действительного пути торможения 5д. Подготовительный путь подсчитывают по формуле  [c.71]


Для полного служебного торможения определяют тормозной путь для данного места, который используют при выборе расстояний между постоянными сигналами. При расчете тормозного пути полного служебного торможения применяют формулы (2.28) — (2.34), но значение расчетного тормозного коэффициента поезда принимают равным 0.8 его полного расчетного значения. Так, для грузового поезда с тормозным нажатием 35 тс иа 100 т массы состава тормозной коэффициент при полном служебном торможении принимается не 0,35, а 0.28.  
[c.76]

При расчете тормозных путей по этой формуле сначала определяют коэффициенты а, р п д путем разложения подынтегрального многочлена на множители  [c.80]

Примеры расчетов тормозного пути по этой методике даны в работе [15].  [c.80]

Расчет тормозного пути иа сложном переломном профиле (яма, горб) следует вести с учетом переменного значения уклона, определяемого по отрезкам тормозного пути, которые поезд проходит в каждый интервал времени, т. е. спрямленный профиль составит  [c.111]

Таблица 2,31. Расчет тормозного пути на переломном профиле пути (к примеру 21)
В интервале 3—6 с др 0,30 0,29—0,087 в интервале 6—9 с др = 0,33-0,29 = 0,096 в интервале 9—12 н 12—15 с др = 0,35х ХО,29=0,102. Интервал 15—18 с соответствует началу перехода ко второй ступени, поэтому для этого интервала используют графу 3 табл. 2.26 и получают др = 0,55-0,29=0,160. Для интервала 18 — 21 с др = 0,60-0,29 = 0,174. Значение др = 0,174 остается и для интервала 21—24 с, а дальше в связи с началом отпуска значение тормозного коэффициента снижается и в интервале 30—33 с (в конце отпуска) др = 0. В результате расчета тормозного пути (табл. 2.33) установлено, что скорость поезда к концу отпуска тормозов снизилась до 23 км/ч, а пройденный путь составил 393 м.  [c.113]

Расчет тормозного пути по интервалам времени (табл. 2.34) проводят по аналогии с предыдущими примерами. В результате имеют полный тормозной путь со скорости 70 км/ч равным 630 м, а время торможения — примерно 50 с.  [c.115]

Таблица 2.35 Расчет тормозного пути грузового поезда при ступени торможения (к примеру 25)
ПРИМЕР РАСЧЕТА ТОРМОЗНОГО ПУТИ  [c.16]

Тормозные расчеты методом численного интегрирования по интервалам времени. В практической деятельности железных дорог часто приходится иметь дело с переходными неустановившимися тормозными процессами, определять, например, тормозной путь при малой скорости, когда давление в тормозных цилиндрах до остановки поезда не успевает повыситься до расчетного значения выполнять расчеты тормозного пути, времени торможения и изменения скорости при различных видах регулировочного торможения, включая ступенчатое с последовательным наложением одной ступени торможения или отпуска на другую. Подобного рода задача возникает при необходимости расчета тормозного пути с учетом расположения поезда и его торможения на различных элементах сложного профиля, включающего сочетание подъемов и спусков.  [c.52]


Тормозной путь определяют исходя из скорости движения, расчетного тормозного нажатия и профиля пути С помощью расчетных номограмм тормозного пути при экстренном торможении определяют одно из четырех условий процесса торможения при заданных трех основных (тормозной путь, максимальная начальная скорость торможения, коэффициент расчетного тормозного нажатия, уклон) Прн расчете тормозного пути полного служебного торможения удельную тормо ную СИЛ) уменьшают на 20%-  [c.464]

Полное время цикла Т равно сумме прямого и обратного ходов. При численном решении задачи все интервалы времени могут быть определены, но это решение трудоемко, а применение ЭВМ оправдано только при большом количестве расчетов. Для приближенных же расчетов пневмоустройств, для которых характерно приблизительно равномерное движение поршня, может быть предложена следующая методика. Интервалы времени ti и tm определяют обычными способами [4]. Время движения поршня без торможения ill находят из формул равномерного движения по установившейся скорости Жу. Затем определяют условный тормозной путь х1 и соответствующий интервал времени По новому установившемуся значению находят интервал времени торможения tj-.  [c.224]

Расчетные нормативы нажатия тормозных колодок на ось установлены из условия получения тормозных сил при экстренном торможении. Для определения длины тормозного пути пассажирских и грузовых поездов в зависимости от скорости движения, тормозного нажатия и величины спусков необходимо руководствоваться номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС (см. приложение П1), или тормозной путь определяется при экстренном торможении аналитическим путем.  [c.70]

Примеры расчета т о р м о з н о г о н а ж а т и я в пассажирском и грузовом поездах. Возьмем для примера пассажирский поезд, сформированный из тепловоза ТЭ7 и 15 цельнометаллических вагонов (ЦМВ). Такому поезду предстоит следовать по участку с руководящим спуском 10 /оо. Определим, каким тормозным нажатием обеспечен такой поезд, с какой скоростью он может следовать на руководящем спуске 10%о, в пределах какого тормозного пути он может быть остановлен на этом спуске при развитии допускаемой скорости в случае применения экстренного торможения.  [c.76]

Состав состоит из 40 четырехосных вагонов. Средний вес (брутто) вагона 82 т, следовательно, общий вес состава 82-40 = 3280 т. Поезду предстоит следовать по участку со скоростью 80 км/ч на руководящем спуске 10%о. Посмотрим, обеспечен ли этот поезд необходимым тормозным нажатием для следования с указанной скоростью на спуске и остановки в пределах расчетного тормозного пути в случае применения экстренного тормой-сения. Напомним, что вес электровоза и его тормозное нажатие в грузовом поезде в расчет не принимаются. Та-76  [c.76]

Такой метод расчета тормозного пути с использованием времг-ни подготовки тормозов применяют только для спусков крутизной до 0,020. При большей крутизне спуска длину тормозного пути определяют по местным условиям на основании опытных поездок.  [c.16]

Чем отличаются расчеты тормозных путей при экстренном, полном слу-жебном и автостопном тор.моженияк  [c.17]

Примечания 1. Над чертой приведены данные для крайних осей тележек вагонов-самосвалов, под чертой —для средней оси в скобках указаны значения для композиционных колодок. 2. Из-за значительного разнообразия модификаций рычажных передач вагонов-самосвалов необходимо при расчетах тормозных путей уточнять иажатие колодок для заданного подвижного состава.  [c.122]

Методика расчета тормозных путей. В соответствии с формулами (2.28) — (2.36) рассчитывают тормозные путн грузовых и пассажирских поездов последовательность и особенности расчетов путей показаны на примерах.  [c.72]

Метод численного интегрирования применяют, если необходимо рассчитать изменение скорости, время торможения и тормозной путь в конкретной обстановке движения с учетом фактического состояния тормозного оборудования, т. е. определить тормозной путь при малой скорости, когда давление в тормозных цилиндрах до остановки поезда не успевает повыситься до расчетного значения выполнить расчеты тормозного пути. Времени торможения и изменения скорости при различных видах регулировочного торможения, включая ступенчатые с последовательным наложением одной ступени торможения или отпуска на другую рассчитать тормозной путь в условиях торможения поезда на сложном профиле путн.  [c.106]

Тормозные нормативы для подвижного состава узкой колеи определяются по действительным значениям коэффициента трения и силы нажатня. Исходной для расчета тормозных путей поездов узкой колен служит формула (2.29), но методика определения входящих в нее величии имеет следуюи1,пе особеннос1и. Дейстснюльные  [c.116]

При расчете тормозного пути для остановки поезда на площадке принимают следующее время подготовки для пассажирских пневматических тормозов пневматических тормозов 1 = 7 с, для электропневматических тормозов /п = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и Зп увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяеется по формулам для грузовых составов длиной 200 осей и менее при автоматических тормозах  [c.12]

Для примера в табл. 2 приведен расчет тормозного пути грузового поезда из 200 осей при экстренном торможении со скорости Уо = 70 км/ч на спуске—0,006 (при р=0,33, чугунных тормозных колодках, осевой нагрузке всех вагонов 200кН на роликовых подшипниках).  [c.14]

Важнейшей задачей при внедрении новых разработок является снижение массы транспортных средств. Наглядной характеристикой экономии массы мон ет служить масса вагона, приходящаяся на одного пассажира. Так, например, масса 25-метрового вагона Будд , рассчитанного на скорость 240 км/ч, вмещающего 80 пассажиров, составляет 720 кг на пассажира. Снижение массы, мощности, тормозного пути и эксплуатационных расходов необходимо для всех перечисленных выше типов транспортных средств. Для маломестных скоростных транспортных средств необходимо также уменьшить начальную стоимость, связанную с малой серийностью производства, а также снизить массу так, чтобы пути и несущие конструкции были бы простыми и удовлетворяли требованиям эстетики. Расходы на обслуживание путей также зависят от массы вагонов. Снижение годовых эксплуатационных расходов с большим трудом поддается расчету, некоторые сообра-ншния по этому поводу приведены в разделе 1П,Д.  [c.178]


Выведенные формулы не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для клещевых кранов и штабелеров). Как показывают исследования, влияние раскачивания груза на движение крана или тележки зависит главным образом от соотношения времени их разгона и периода качания груза на по-лиспастной подвеске и от соотношения между массой груза и массой крана или тележки. За время торможения большинства механизмов передвижения груз не успевает совершить полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение значения замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета. Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза приведено в [10, 14].  [c.402]

При установке момента выключения разрыва цепи электродвигателя учитываются тормозной выбег стрелы, двигающейся с полным грузом и с полной скоростью к положениям, соответствующим максимальному и минимальному вылетам плюс запас хода, равный 200— 300 мм. При расчете тормозного выбега нужно учитывать ветер, действующий в направлении движения, и влияние центробежной силы стрелового устройства и груза, которая возникает при вращении крана (учитывается только для расчета момента выключения на максимальном вылете). У кранов с большими весами подвижных противовесов и с высокими скоростями рабочих движений (например, французские краны типа Апплеваж ) происходит раскачивание груза и имеются большие выбеги. Поэтому приходится назначать большие запасы пути и устанавливать ограничение вылета за 1—2 м до прихода стрелы в крайнее положение.  [c.48]

Исследованиями Промтрансниипроекта установлено, что применение приведенных выше формул МПС для определения фк при скоростях движения менее 20 клг/ч (например, перевозки горячих грузов на металлургических заводах) приводит к завышению фк и, следовательно, к занижению требуемого Тормозного пути (St) примерно на 15—20%. В подобных случаях при расчетах это следует соответственно учитывать. Для указанных условий (т. е. при движении с малыми скоростями) в книге П. А. Шелеста [31, с. 85—91] приведены готовые величины тормозных путей по составам, обслуживаемым тепловозами ТГМ1, ТГМЗ и ТГМ6, в зависимости от скорости движения и профиля пути.  [c.74]


Формула расчета тормозного пути автомобиля

4.1 Определение остановочного времени автомобиля с полной нагрузкой и без нагрузки

Остановочное время автомобиля определяется по следующей формуле:

(4.1)

где – время реакции водителя, с;

– время срабатывания тормозной системы, с;

– время нарастания замедления, с;

kэ – коэффициент эффективности торможения;

V– скорость автомобиля непосредственно перед началом торможения, м/с;

– коэффициент сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги;

g– ускорение свободного падения;

принимаем равным 0,8 с;

для автомобилей с гидравлическим приводом тормозов 0,2 – 0,3 с, для автомобилей с пневматическим приводом тормозов 0,6 – 0,8 с;

рассчитывается по формуле:

(4.2)

где G– вес автомобиля с данной нагрузкой, Н;

b– расстояние от задней оси автомобиля до центра тяжести, м;

hц– расстояние от центра тяжести автомобиля до поверхности дороги, м;

k1–скорость нарастания тормозных сил, кН/с;

L– база автомобиля, принимаем 3,77м.

Расстояние от задней оси автомобиля до центра тяжести рассчитывается по формуле:

(4.3)

где М1 – масса автомобиля, приходящаяся на переднюю ось, кг;

М– масса всего автомобиля с данной нагрузкой, кг;

k1 выбирается в зависимости от типа тормозной системы:

для автомобилей с гидравлическим приводом тормозов k1 = 15 – 30 кН/с;

kэ выбирается в зависимости от типа автомобиля и его весового состояния из следующей таблицы.

Таблица 4.1 — Значения коэффициентов эффективности торможения

Коэффициент эффективности торможения kэ

При торможении на автомобиль действует сила трения скольжения, поэтому по 2 закону Ньютона: µ mg = ma , отсюда а = µg. Путь до полной остановки рассчитывается по формуле: S = v 2 / 2 a . Тогда тормозной путь равен : S = v 2 / 2µ g . Остановочный путь равен сумме пути автомобиля во время реакции водителя (равномерное движение) и тормозного пути: S = vt + ( v 2 / 2µ g ) .

При повороте на тело также действует сила трения, но тело движется по окружности, поэтому 2 закон Ньютона будет иметь вид: µ mg = mv 2 / R . Тогда радиус поворота равен: R = v 2 / µ g .

Не вписался в поворот

1. Вычислить остановочный путь автомобиля для начальной его скорости 72 км/ч , если он замедляется с постоянным ускорением 6 м/с 2 , а время реакции водителя составляет 1с.

2. Шофер автомобиля, едущего со скоростью 60 км/ч, внезапно видит перед собой группой школьников, собирающейся перейти дорогу. Как поступить целесообразнее: затормозить или повернуть?

Для домашнего задания:

1. На трассе за чертой города скорость автомобиля 110 км/ч. Включен дальний свет. Дорогу перебегает заяц. Какова его судьба?

2. На горизонтальной дороге автомобиль делает поворот радиусом 16 м. Какова наибольшая скорость, которую может развить автомобиль, чтобы его не занесло, если коэффициент трения скольжения колес о дорогу равен 0,4?

3. Шофер автомобиля, едущего со скоростью 60 км/ч, внезапно видит перед собой на расстоянии 40 м широкую стену. Что ему выгоднее: затормозить или повернуть?

4. Выясните технические характеристики вашего семейного автомобиля (если в семье нет автомобиля – выберите в интернете понравившуюся модель и изучите ее). Какие технические средства безопасности пассажиров есть в автомобиле, выясните наличие антиблокировочная тормозная система и узнайте мнение водителя о ее роли.

5. При возможности практически выясните глубину зоны видимости при ближнем свете, входя в эту зону в темной одежде и со светоотражателем – например со знаком аварийной остановки в руках. Автомобиль стоит.

Каждый водитель хоть раз да оказывался буквально в паре секунды от аварии, когда жизненно необходимо успеть затормозить. Однако встать, как вкопанный по команде автомобиль не может. Расстояние, которое он проедет с момента начала торможения до полной остановки и называют тормозным путём. Уметь прикинуть тормозной путь нужно, чтобы он всегда был меньше, чем расстояние до оказавшейся на пути помехи.

Длина пути торможения зависит от множества разных факторов. Тут и реакция водителя, и уровень работы тормозной системы автомобиля, и внешние факторы, вроде материала трассы и погодных условий. Ну и конечно, решающую роль играет скорость машины на момент торможения. Появляется вопрос — как рассчитать тормозной путь автомобиля при всех этих условиях? Для общих расчётов достаточно трёх главных факторов — тормозного коэффициента (Кэ), скорости движения (V) и коэффициента сцепления (Фс) с трассой.

Формула для расчёта тормозного пути автомобиля

Формула из таблицы, вычисляющая длину тормозного пути, выглядит так: S=Кэ*V*V/(254*Фс). Тормозной коэффициент у обычного легкого автомобиля равняется единице. Коэффициент сцепления на сухой поверхности будет равен 0,7. Для примера, возьмём случай, когда машина движется по сухой трассе со скоростью в 60 км/ч. Тогда длина тормозного пути будет равна 1*60*60/(254*0,7)=20,25 метра. На льду же (Фс=0,1) торможение продлится в семь раз дольше — 141,7 метра!

По результату видим, как сильно длина тормозного пути автомобиля из таблицы зависит от состояния трассы и погодных условий.

Торможение в разных условиях

Длина тормозного пути обратно пропорциональна коэффициенту сцепления с трассой. Проще говоря — чем хуже “держит” дорога, тем дольше машина тормозит. Посмотрим на изменения коэффициента (Фс) подробнее:

  • при сухом асфальте — 0,7;
  • на мокром асфальте — 0,4;
  • если укатан снег — 0,2;
  • обледеневшая дорога — 0,1.

Эти цифры позволяют нам увидеть, как изменится тормозной путь в зависимости от условий. Как уже говорилось, при скорости 60 км/ч на сухой дороге автомобиль будет тормозить 20,25 метра, а на льду — 141,7. На мокрой трассе дистанция торможения составит 35,4 метра, а на заснеженной — 70,8.

Типы торможения

Стоит также учитывать, что большую роль играет способ торможения:

  1. Резкое нажатие может отправить автомобиль в неконтролируемый занос.
  2. Постепенное нажатие на педаль сработает при хорошей видимости и запасе времени, но его не применить в экстренной ситуации.
  3. Прерывистое торможение с несколькими нажатием на педаль до упора позволит быстро остановить машину, но также чревато потерей контроля.
  4. Ступенчатое нажатие позволит блокировать колёса, не потеряв контакт с педалью.

Б.М. Тишин. К вопросу уточнённого расчёта тормозного и остановочного пути транспортного средства при анализе дорожно-транспортных происшествий и производстве автотехнических экспертиз

Б. М. Тишин,

негосударственный судебный эксперт в области автотехнической экспертизы,

кандидат технических наук

(г. Санкт-Петербург)

 

Расстояния тормозного и остановочного пути, рассчитанные имеющимися в экспертной практике методами, основаны на допущении о равенстве скорости движения транспортного средства на всём протяжении процесса торможения. В работе предложена методика уточнённого расчёта расстояний тормозного и остановочного пути транспортных средств, учитывающая снижение скорости на всех этапах процесса торможения. Рассчитанные расстояния методом уточнения дают результат на 10÷20 % меньше, чем по методикам, имеющимся в распоряжении экспертов сегодня.

 

Ключевые слова: методика расчёта; тормозной путь; остановочный путь; равенство скоростей; снижение скорости; погрешность результатов; замедление; время движения.

 

Т 47

ББК 67.52

УДК 343.983.25

ГРНТИ 10.85.31

Код ВАК 12.00.12

 

To the question of the refined calculation of the braking and stopping distance of the vehicle in the analysis of road accidents and the production of auto-technical examinations

 

B. M. Tishin,

non-state forensic expert in the field of autotechnical expertise

(city Sankt-Peterburg)

 

The distances of the braking and stopping tracks, calculated by the methods available in expert practice, are based on the assumption that the speed of the vehicle is equal throughout the braking process. In the work the technique of the refined calculation of distances of a brake and stopping way of vehicles, taking into account speed reduction at all stages of process of braking is offered. Calculated distances by the refinement method give a result of 10 ÷ 20 % less than the methods available to experts today.

 

Keywords: calculation technique; braking distances; stopping way; equality of speeds; reduction in speed; error in results; slowing down; driving time.

_____________________________________

 

Наиболее объективным показателем, по которому можно судить о скорости движения перед торможением, являются следы, оставленные шинами транспортного средства на дорожном покрытии.

Скорость движения транспортного средства перед торможением в экспертной практике рассчитывают по формуле:

Здесь:

— установившееся замедление при торможении транспортного средства;

— нормативное время нарастания замедления;

— длина замеренного следа торможения до остановки транспортного средства.

В данной формуле учитывается то обстоятельство, что при нажатии на педаль тормоза происходит постепенное нарастание замедления, и поэтому в формуле учитывается изменение скорости за время нарастания замедления как средняя величина при начальном замедлении «0» и конечном – «».

Однако изменение скорости движения в процессе торможения происходит не только за время нарастания замедления, но и за время срабатывания тормозного привода и за время движения транспортного средства, когда водитель принимает решение  о необходимости торможения, прекращает подачу топлива и переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза. В это время транспортное средство двигается под действием силы инерции, преодолевая сопротивление движению транспортного средства в зависимости от условий движения и сопротивление принудительному прокручиванию коленчатого вала двигателя от колёс через трансмиссию, если не выключена передача на коробке переключения передач (КПП), так как обороты коленчатого вала резко уменьшаются после прекращения подачи топлива, а колёса продолжают вращение какое-то время, практически, с прежней скоростью.

В настоящее время наличие в системе тормозов устройства антиблокировки колёс (АБС), не позволяет колёсам блокироваться при интенсивном (экстренном) торможении. Поэтому следов торможения, как таковых, на дорожном покрытии не остаётся. Это положение закреплено в ГОСТ Р 51709–2001 п. 4.1.16: «АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряжённом состоянии, (с учётом массы водителя), с начальной скоростью, не менее 40 км/час, должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колёса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/час). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать её исправному состоянию».

Это же обстоятельство не позволяет устанавливать скорость транспортного средства перед торможением по приведённой формуле, учитывающей изменение скорости за время нарастания замедления.

Поэтому скорость движения перед торможением устанавливается следствием, судом, экспертами другими методами, когда и изменение скорости за время нарастания замедления не учитывается.

Согласно ГОСТ Р 51709–2001[1], под тормозным путём понимается расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.

Тормозная диаграмма, приведённая в ГОСТ Р 51709–2001 в приложении «Б» изображена на рис. 1.

Рис. 1. Тормозная диаграмма: время запаздывания тормозной системы;  время нарастания замедления;  время торможения с установившимся замедлением;  время срабатывания тормозной системы;  установившееся замедление АТС; Н и К – начало и конец торможения соответственно.

 

Начало торможения – это момент времени, в который транспортное средство получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой «Н» в приложении «Б».

Конец торможения – это момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой «К» в приложении «Б».

В приложении «Г» (ГОСТ Р 51709–2001) указано, что допускается вычисление тормозного пути  в метрах, для начальной скорости торможения   по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении по формуле (приложение «Д»):

где: — начальная скорость торможения АТС, км/час;

 – время запаздывания тормозной системы, с;

— время нарастания замедления, с;

— установившееся замедление, м/с2;

В приложении «Д» первое слагаемое выражения тормозного пути приравнивается к выражению, в котором «А» – коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

В этом же приложении даётся таблица значений коэффициента «А», и  нормативного установившегося замедления для различных категорий АТС.

Данный способ расчёта применяется при пересчётах нормативов тормозного пути.

Таблица Д. 1

 

АТС

Категория АТС (тягач в составе автопоезда)

Исходные данные для расчета норматива тормозного пути  АТС в снаряженном состоянии:

А

 м/с2

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М1

0,10

5,8

М2, М3

0,10

5,0

Легковые автомобили с прицепом прицприприцепом

M1

0,10

5,8

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

0,15

5,0

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

0,18

5,0

Исходя из нормативных значений коэффициента «А», для АТС категорий М1, М2, М3, расстояние тормозного пути увеличивается на 10 % от величины начальной скорости. Для АТС категорий N1, N2, N3 без прицепа – на 15 % от величины начальной скорости. Для АТС категорий N1; N2; N3 с прицепом или полуприцепом – на 18 % величины начальной скорости.

Начальная скорость подставляется в км/час.

В практике анализа ДТП или при производстве автотехнических экспертиз для определения эффективности торможения принимается не тормозной путь, обусловленный техническими параметрами автотранспортного средства, а остановочный путь АТС, обусловленный как техническими параметрами транспортного средства, так и психофизиологическими возможностями водителя.

По определению, данному профессором С. А. Евтюковым [1] – остановочный путь – это расстояние, необходимое водителю для остановки транспортного средства с помощью торможения при начальной скорости торможения при движении в конкретных дорожных условиях. Остановочный путь складывается из расстояния, проходимого транспортным средством за время реакции водителя на опасность, запаздывания тормозного привода и нарастания замедления при экстренном торможении, а также расстояния, проходимого транспортным средством с установившемся замедлением вплоть до полной его остановки.

Как видно из определений тормозного и остановочного пути, они отличаются друг от друга на расстояние, которое проходит транспортное средство за время реакции усреднённого водителя.

В экспертной практике остановочный путь рассчитывается, исходя из нормативов времени реакции усреднённого водителя, по видам дорожно-транспортных ситуаций, нормативного времени запаздывания тормозного привода и нарастания замедления по категориям транспортных средств и видам тормозных приводов.

где: — время реакции водителя, выбираемое экспертом по таблицам дифференцированных значений времени реакции водителя, в соответствии с метеорологическими и дорожными условиями [2].

— нормативно-технические значения параметров торможения, принимаемые экспертом по таблицам экспериментально расчётных значений параметров торможения автотранспортных средств в экспертной практике [3].

Как для расчёта тормозного пути по формуле, приведённой в ГОСТ, так и для расчёта остановочного пути по формуле, применяемой в практике экспертных расчётов, сделаны допущения: начальная скорость движения транспортного средства перед торможением принимается равной скорости и при нажатии на педаль тормоза и при начале движения в заторможенном состоянии с установившемся замедлением. То есть условно принимается, что на всём протяжении процесса торможения до момента возникновения установившегося замедления, скорость движения транспортного средства остаётся постоянной.

На самом деле, в процессе торможения постоянно происходит снижение скорости как при движении за время реакции водителя, так и при движении за время срабатывания тормозной системы. При расчёте тормозного и остановочного пути в приведённых формулах применяются параметры, учитывающие расстояния, которые проходит транспортное средство на этапах торможения, но не учитывается, что эти расстояния транспортное средство проходит с постоянно уменьшающейся скоростью.

При движении транспортного средства во время реакции водителя оно под действием силы инерции проходит расстояние , преодолевая силу сопротивления качению по фактическому дорожному покрытию, и, если при нажатии на педаль тормоза не происходит выключения передачи КПП, то и преодолевая силу сопротивления движению от прокручивания коленчатого вала двигателя через трансмиссию.

Сила сопротивления качению транспортного средства в общем случае определяется произведением коэффициента сопротивления качению на фактическом покрытии дороги на силу тяжести транспортного средства:

При движении на горизонтальном участке пути или когда уклоном – подъёмом можно пренебречь,

Сопротивление движению транспортного средства, возникающее от  прокручивания коленчатого вала двигателя, очень сложно рассчитать аналитически, поэтому в практике теории движения автомобилей силу сопротивления движению, возникающую от прокручивания вала двигателя через трансмиссию, рассчитывают по эмпирической формуле Ю. А. Кременца [4]:

где — рабочий объём двигателя (литраж), в литрах;

— скорость движения транспортного средства перед торможением в км/час.

— сила тяжести транспортного средства, кг.

Если движение осуществляется не на прямой передаче, то в числитель вводится передаточное число КПП передачи.

Сложность учёта этих параметров заключается в том, что для каждого конкретного случая необходимо вычислять свои значения замедления, возникающего при  преодолении сопротивлений движению. Однако это же и повышает точность произведённых расчётов остановочного и тормозного пути.

Замедление транспортного средства при преодолении сопротивления движению определяется по общей формуле замедления:

где — суммарное значение коэффициента сопротивления движению.

В частности, оно включает в себя коэффициент сопротивления качению  и условный коэффициент сопротивления от прокручивания вала двигателя через трансмиссию – .

Коэффициент  рассчитывается по общей формуле – сила сопротивления, поделённая на силу тяжести транспортного средства.

Замедление транспортного средства, возникающее при движении за время реакции водителя:

За время реакции водителя происходит снижение скорости движения:

 м/c

В момент начала реагирования на опасность скорость движения транспортного средства ,  а в момент нажатия на педаль тормоза –

                          м/с

Следовательно, всё время движения транспортного средства за время реакции водителя следует рассматривать, как движение со средней скоростью:

Исходя из представленного расчёта, к моменту начала срабатывания тормозной системы скорость транспортного средства будет не

м/с

При движении транспортного средства за время срабатывания тормозной системы (, конец движения осуществляется со скоростью:

                                        м/с

Движение транспортного средства за время срабатывания тормозной системы осуществляется со средней скоростью:

Снижение скорости за время срабатывания тормозной системы

                       

Таким образом, к моменту появления установившегося замедления скорость транспортного средства равна

Именно эту скорость следует подставлять в слагаемое, определяющее расстояние перемещения транспортного средства за время движения с установившимся замедлением до остановки или до заданного значения.

 Предложенная методика учёта снижения скорости позволяет предложить другой вариант расчёта остановочного и тормозного пути:

Несмотря на громоздкость предложенных выражений, они несложны в вычислениях, так как здесь приведены общие выводы. При последовательном решении значений средних скоростей по начальным и конечным скоростям, процесс вычислений упрощается.

Рассмотрим какое-либо конкретное событие торможения легкового транспортного средства категории , при времени реакции водителя на опасность, равном 1 с, времени запаздывания тормозного привода равным 0,1 с, времени нарастания замедления, возникающего на сухом асфальтовом покрытии 0,35 с, при установившемся замедлении 6,8 м/с2. Рабочий объём двигателя 2 л, фактическая масса транспортного средства 1500 кг, начальная скорость движения транспортного средства перед торможением 90 км/час (25 м/с). Установившееся замедление принято без учёта влияния системы АБС.

Замедление в процессе движения транспортного средства за время реакции равно:

 м/с2

где — коэффициент сопротивления качению на сухом горизонтальном асфальте – 0,018 [1].

— условный коэффициент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя через трансмиссию:

Замедление транспортного средства за время реакции водителя:

При движении за время реакции водителя происходит снижение скорости движения:

Средняя скорость движения за время реакции водителя:

Скорость в конце времени реакции:

Установившееся замедление за время срабатывания тормозной системы:

Снижение скорости за время срабатывания тормозной системы:

 

Средняя скорость движения за время срабатывания тормозной системы.

Скорость движения в конце времени срабатывания тормозной системы:

Именно эта скорость и должна подставляться в слагаемое, определяющее расстояние движение транспортного средства в режиме торможения с установившимся замедлением.

Рассчитаем расстояние тормозного пути по формулам, принимаемым в ГОСТ и по предложенной методике:

По методике ГОСТ Р 51709–2001, приложение «Д»:

По методике, допускаемой приложением «Г», ГОСТ Р 51709–2001:

По предложенной методике уточнённого расчёта:

Что составляет, соответственно, 19,8 и 16,6 % от величины тормозного пути, определённого по ГОСТ Р 51709–2001.

По принятой в экспертной практике методике расчёта расстояния остановочного пути:

По предложенной методике уточнённого расчёта:

Что составляет 11,6 % от величины тормозного пути, рассчитанного  по принятой методике:

Предлагаемая методика позволяет учитывать влияние конкретной модели транспортного средства и при дифференцированном расчёте тормозного и остановочного пути уменьшить погрешность расчёта. Это позволяет принимать категорический вывод о наличии или отсутствии технической возможности предотвращений дорожно-транспортных происшествий на более обоснованных расчётах, а не на усреднённых нормативных параметрах и допущении о равенстве скорости движения в процессе всего процесса торможения до момента возникновения установившегося замедления.

Применяемые в экспертной практике формулы расчёта тормозного и остановочного пути дают завышенный результат, превышающий 10 %, по сравнению с предлагаемой методикой уточнённого расчёта. При расчёте тормозных и остановочных путей транспортных средств категорий N1, N2, N3 по предлагаемой методике разность результатов по сравнению с применяемыми методиками будет увеличиваться, так как растёт значение коэффициента «А».

 

Литература:

1. Евтюков С.А., Васильев Я. В. Экспертиза ДТП: Справочник. — СПб.: ДНК, 2006.

2. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике: Методические рекомендации ВНИИСЭ. – М., 1987.

3. Использование в экспертной практике экстремально-расчетных значений параметров торможения АТС: Методические рекомендации ВНИИСЭ. – М., 1986.

4. Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.

 

 


[1] ГОСТ Р 51709–2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.


Тормозной путь, формула — Лада мастер

Беспечность выглядит эффектно только в хорошо продуманных сценах из боевиков и детективов. На самом же деле, большинство водителей даже не представляют, о какой опасности идёт речь, когда говорят о соблюдении дистанции и о превышении скорости. Многие ли падали с трехметровой высоты плашмя на бетонный пол? Едва ли. А на самом деле, точно такую же нагрузку будет испытывать человек в автомобиле при наезде на неподвижное препятствие на скорости… всего 28 км/ч.

Содержание:

Зачем знать длину тормозного пути

Раз уж мы начали с расчётов, говоря о длине тормозного пути движущегося автомобиля, используем простую физическую формулу, известную каждому школьнику. Её используют для вычисления перехода энергии падения в кинетическую энергию конце пути (mgh=mVx2/2). Отсюда получаем, что при скорости около 30 км/ч тело получает удар, равный падению с высоты три метра. Соответственно, при движении на скорости 60 км/ч сила удара будет равна падению с высоты 15м, а уже на скорости 90 км/ч — с высоты около 32 м, 120 км/ч — это уже высота 55 метров.

Даже учитывая, что в автомобиле срабатывает подушка безопасности, выжить при лобовом ударе на скорости 60 км/ч шансов очень мало. Это примерная высота хрущевки. Отважится ли кто-то прыгнуть с крыши пятиэтажки, обвязавшись надувными подушками? Едва ли. А что говорить о скорости в 90 км/ч, удар при которой равносилен падению с высоты десятиэтажного дома? А с высоты 55 метров? Шансов выжить никаких, и это даже при условии, что подушка безопасности сработает безукоризненно.

Эмпирическая формула расчёта тормозного пути

Имея отличный водительский глазомер и достаточный опыт, каждый сможет определить расстояние до объекта на глаз, хотя бы примерно. Водительский опыт показывает, что для мгновенного вычисления длины тормозного пути по скорости, необходимо просто бросить взгляд на спидометр, оценить расстояние до препятствия, тогда тормозной путь будет равен половине числа, которое показывает спидометр. То есть, исходя из эмпирической формулы расчёта длины тормозного пути, безопасная дистанция до любого объекта будет равна мгновенной скорости, разделённой пополам. Практически так же производят расчёт скорости автомобиля по тормозному пути.

При этом нужно учитывать такое понятие, как остановочный путь, это термин экспертов дорожной полиции и он учитывает не только сам по себе тормозной путь, но и скорость реакции, а также время реагирования системы тормозов. В принципе — это расстояние до абсолютной остановки машины от того момента, когда водитель зафиксировал препятствие. Естественно, остановочный путь всегда больше тормозного, поскольку средняя скорость реакции здорового и трезвого водителя около 0,8 с, а тормозная система срабатывает ещё за 0,2-0,3 с. Следовательно, до полной остановки машины пройдёт ещё 1,1 с, а на скорости 60 км/ч автомобиль проходит 16,6 метров за одну секунду. Почти семнадцать метров, которые неминуемо будут добавляться к длине тормозного пути и которые редко учитываются большинством водителей. Вот именно поэтому необходимо серьёзно отнестись хотя бы к теоретическому вычислению длины тормозного пути.

Что нужно для расчёта тормозного пути

Чтобы вычислить тормозной путь формула которого указана на рисунке с пояснениями, мало знать моментальные сухие данные.

Теоретически, для оценки тормозных характеристик машины необходимо использовать массу данных:

  • длину тормозного пути;
  • минимальное время, за которое тормозная система сработает;
  • диапазон изменения тoрмозных усилий;
  • алгоритм изменения тoрмозных усилий;
  • производительность тормозов в зависимoсти от нагрева;
  • качество дорожного покрытия;
  • эффективность подвески автомобиля;
  • степень износа и тип покрышек.

Здесь нужно учитывать целый ряд моментов. К примеру, эффективность работы тормозной системы в каждом автомобиле может быть разной и это само собой разумеется. Гидравлическая система тормозов даёт задержку минимум 0,2-03 с, а пневматика, установленная на большинстве грузовиков и автобусов и того больше, до 0,6 с. Кроме этого, есть такое понятие, как нарастание тормозного усилия с нуля до максимального значения и это также отбирает от 0,4 до 0,6 с, при этом влияние скорости движения на длину тормозного пути в этом случае увеличивается в квадрате, то есть при увеличении скорости в два раза, тормозной путь будет вчетверо длиннее.

Дополнительные составляющие тормозного пути

При вычислении эффективности тормозов очень большое значение имеет характеристика подвески и состояние шин. При чем тут подвеска? Очень просто. У нас под колёсами довольно редко встречается идеально ровный асфальт, а именно подвеска, точнее, амортизаторы, рессоры, торсионы и пружины как раз и прижимают колеса к поверхности, делая торможение и управление максимально эффективным. Если амортизатор неисправен, колеса подпрыгивают на ухабах и о полном контакте с покрытием не может быть и речи.

Давайте к этому прибавим кoэффициент сцепления резины с дорoгой — здесь огромное значение имеет состояние дороги, тип покрышки (зима  или лето), рисунок протектора, геометрия, износ прoтектора и качество резиноматериала. Тесты показали, что на одном и том же автомобиле, но с разными покрышками, длина тормозного пути может изменяться до трёх-пяти метров, а о качестве пoкрытия и говорить нечего. Попробуйте сравнить тoрможение на сухом асфальте и на льду.

Как видим, факторов, влияющих на тормозной путь, а тем более на остановочный, достаточно много, поэтому предельная концентрация внимания за рулём — это гарантия безопасной езды. Проверяйте тормоза вовремя, не говорите по телефону за рулём и пусть все ваши дороги будут добрыми!

Расчет тормозного пути по интервалам скорости

Наиболее распространенным при практическом использовании является аналитический метод расчета длины тормозного пути, опирающийся на численное интегрирование уравнения движения поезда (2.4) по интервалам скорости. При этом тормозной путь 5Т для упрощения расчетов разбивается на два участка: подготовительный 5П и действительный 5Д.

Условно считается, что при прохождении поездом участка 5П тормоза не работают, а на участке 5Д они действуют с максимальным и неизменным давлением в ТЦ, которое возникает скачкообразно. Участок 5П и время 1п, за которое его проходит поезд, рассчитываются таким образом, чтобы путь 5Т, полученный указанным способом, соответствовал вычисляемому с учетом реального нарастания давления в ТЦ.

Расчет длины тормозного пути выполняется по следующей формуле где — скорость поезда перед торможением, км/ч;

Ун, Ук — начальная и конечная скорости поезда в выбранном интервале скоростей, км/ч;

£ — замедление поезда под действием единичной удельной силы, кмкН/(ч2Н) (для вагонов составляет 120, тепловозов — 114, электровозов — 107, электропоездов — 119), а при расчетах для грузовых и пассажирских поездов принимается £ = 120; Ьт — удельная тормозная сила, Н/кН;

<о0х — основное удельное сопротивление движению поезда, Н/кН; 1с — удельное сопротивление от спрямленного уклона с учетом сопротивления в кривой, %о.

Так как в (9.9) входят сложные нелинейные функции, характеризующие процесс торможения и одновременно зависящие от него, то расчет второго слагаемого ведется пошагово методом численного интегрирования. При этом в выбранном интервале скоростей (для счета вручную обычно Д V = 10 км/ч, на ПЭВМ Д V = 5 км/ч) удельные силы Ьт, (о$х, 1с условно принимаются неизменными и равными для средней скорости в данном интервале. После чего рассчитывается часть длины действительного тормозного пути 5Д. Последовательно суммируя эти части от минимальной скорости до выбранной и прибавляя к ним соответствующие значения 5П можно получить зависимость длины тормозного пути данного поезда от скорости его торможения 5Т =ЛУ). Результаты расчетов удобно записывать в форме таблицы, аналогичной табл. 9.2 (для ориентировки в ней приведены данные, соответствующие характеристикам груженого грузового поезда).

Как видно из (9.9), для расчета 5П использована формула, предполагающая равномерное движение поезда, которое возможно лишь при условии со0д. = [-у. Поэтому учет изменения скорости поезда в зависимости от уклона на этом отрезке пути сделан за счет корректировки *п. Кроме того, на это время влияют длина поезда, время наполнения ТЦ и значение Ьт Таблица 9.2

Результаты расчетов длины тормозного пути поезда весом А», кН, на спуске У, %с

V, км ч

Н кН

с

5П, м

Уф, км ч

Н кН

Н кН

Н кН

Шип Н кН

Н кН

Д5Д, м

2>я-/.и м

5„ м

80

0,097

32,9

15,8

352

75

0,100

33,6

1,64

52

1,69

282

221

801

1153

70

0,102

34,6

15,6

304

65

0,105

35,6

1,48

4,6

1,54

30,1

180

580

884

60

0,108

36,6

15,4

257

55

0,112

38,0

135

4,1

1,40

32Д

142

400

657

0,198

67,1

13,9

39

5

0227

74,6

0,%

2^

1,01

68,5

6

6

45

Обобщенная формула для расчета времени подготовки тормозов к действию имеет вид

(9.Ю)

Коэффициенты А и Р для грузовых поездов с количеством осей 200 соответственно равны 7 и 10; от 200 до 300 — 10 и 15; более 300 осей — 12 и 18; для пассажирских поездов и одиночно следующих локомотивов с пневматическими тормозами — 4 и 5; для пассажирских поездов с ЭПТ — 2 и 3. При автостопном торможении рассчитанное время 1п увеличивается на 14 с. В формулах (9.5), (9.6) значение 1с принимается для спусков со знаком минус, для подъемов со знаком плюс.

Таким образом, последовательно применяя формулы (3.12), (3.11), (3.10), (3.13) и (9.10), определяют *п. Из (9.9) находят 5П, занося в табл. 9.2 соответствующие значения рассчитанных параметров. Для расчета действительного тормозного пути в выбранном интервале скоростей определяют среднюю и для нее рассчитывают Ьт (как показано выше по формуле (3.13) и основное удельное сопротивление движению щх.

Основным сопротивление движению называют потому, что оно присутствует на подвижном составе всегда и проявляется в виде сил трения между колесами и рельсами, в буксовых узлах и набегающей воздушной среде. К дополнительному сопротивлению относятся, например, сопротивление, возникающее при подъеме, в кривом участке пути, при ветре и низкой температуре, при работе подвагонного генератора, при трогании с места и ряд других, которые могут возникать на подвижном составе в процессе его эксплуатации.

Поскольку сопротивление движению в соответствии с молеку-лярно-механической природой сил трения существенно зависит от приложенной нагрузки, то для расчетов используют его удельное значение, приходящееся на единицу веса транспортного средства. Таким образом, несмотря на то что удельное сопротивление движению, например, порожнего вагона больше, чем груженого, полное сопротивление последнего будет, конечно, выше. Это объясняется тем, что темп падения удельного сопротивления с ростом нагрузки оказывается меньше, чем скорость ее увеличения,

Сопротивление перевозке единицы груза в груженом вагоне меньше, чем сопротивление в порожнем. Значит, энергозатраты на проведение по участку загруженного и порожнего поездов одинакового веса при прочих равных условиях для последнего оказываются больше.4»й)о„ — основное удельное сопротивление движению восьми,

четырехосных и других типов вагонов, Н/кН; б8, б4, би — вес соответствующей группы вагонов, кН.

Формулы для расчета со* вагонов различных категорий на звеньевом пути приведены ниже:

— грузовые четырехосные на подшипниках скольжения и шести-осные на роликовых подшипниках в груженом состоянии

— грузовые четырехосные с роликовыми подшипниками в груженом состоянии и вагоны рефрижераторных поездов

— грузовые груженые восьмиосные на роликовых подшипниках

— пассажирские цельнометаллические на роликовых подшипниках Получив для каждого интервала скоростей величины действительных тормозных путей Д5Д и сложив их последовательно от соответствующего минимальной (остановочной) до максимальной (или требуемой для построения графика), заносят в соответствующую графу 5Д табл. 9.2. Наконец, складывая эти значения с ранее рассчитанным для данной скорости движения 5П, получают величину 5Т.

⇐ | Расчет длины тормозного пути | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Расчет тормозного пути по интервалам времени | ⇒

Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог


Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1

ОГЛАВЛЕНИЕ 1

ВВЕДЕНИЕ 4

ГЛАВА 1. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ТОРМОЖЕНИЯ 6

1.1. Назначение тормозов. 6

1.2. Способы создания замедления движения. 6

1.3. Классификация тормозов. 7

1.4 Образование тормозной силы. 8

1.5. Коэффициент трения тормозных колодок. 9

1.6. Коэффициент сцепления. 11

1.7. Условие безъюзового торможения. 12

1.8. Способы регулирования величины тормозной силы. 13

1.9. Расчет тормозного пути. 16

Расчет тормозного пути Методом ПТР. 17

ГЛАВА 2. СХЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 22

2.1. Классификация приборов тормозного оборудования. 22

2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования. 23

ГЛАВА 3. ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ И ХРАНЕНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА 110

3.1. Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы. 110

3.2. Компрессоры КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл. 113

3.3. Компрессоры ПК-5,25 и ПК-3,5 124

3.4. Компрессоры ЭК-7Б, ЭК-7В. 127

3.5. Компрессор К-2. 129

3.6. Компрессор МК-135. 132

З.7. Регуляторы давления. 133

3.8. Регулятор давления АК-11Б. 135

3.9. Регулятор давления ТSР-2В (ТSР -11). 137

3.10. Устройство холостого ходя компрессора. 138

3.11. Главные резервуары. 140

ГЛАВА 4. ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ. 142

4.1. Краны машиниста. Назначение и типы кранов. 142

4.2. Поездной кран машиниста усл.№ 395. 142

4.3. Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395 154

4.4. Поездной кран машиниста усл. № 334Э 157

4.5. Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254. 162

4.6. Кран двойной тяги усл.№ 377 167

4.7. Комбинированный кран усл.№ 114. 168

4.8. Устройство усл.№ 367м блокировки тормозов. 168

4.9. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418 171

4.10. Электроблокировочный клапан усл.№ Э-104Б (КЭ-44). 173

4.11. Электроблокировочный клапан КПЭ-99. 175

4.12. Сигнализаторы отпуска тормозов. 177

4.13. Автоматические выключатели управления (АВУ) усл.№ Э-119Б, усл.№ Э-119В. 180

4.14. Автоматические (пневматические) выключатели управления (ПВУ). 182

ГЛАВА 5. ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ И АВТОРЕЖИМЫ 185

5.1. Воздухораспределители. 185

5.2. Воздухораспределитель усл. № 292-00 186

5.3. Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 М) 195

5.4. Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002 209

5.5. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы) 211

5.6. Тормозные цилиндры 218

5.7. Запасные резервуары 225

ГЛАВА 6 ВОЗДУХОПРОВОД И ЕГО АРМАТУРА 230

6.1. Магистрали 230

6.2. Краны 231

6.3. Клапаны 234

6.4. Соединительные рукава 247

6.5. Маслоотделители, пылеловки и фильтры. 249

ГЛАВА 7. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 252

7.1. Классификация схем ЭПТ и общий принцип их работы. 252

7.2. Преимущества и недостатки ЭПТ 254

7.3. Структурная схема двухпроводного ЭПТ и назначение тормозных приборов 255

7.4. Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000 256

7.5. Междувагонные соединения. 264

7.7. Клеммные коробки 266

7.8. Электрическая схема ЭПТ пассажирских поездов с локомотивной тягой. 267

7.9. ЭПТ электропоездов, оборудованных краном машиниста усл.№ 334Э 273

ГЛАВА 8. ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ 298

8.1. Назначение и требования к рычажным передачам. 298

8.2. Передаточное число и к.п.д. рычажной передачи 299

8.3. Типовые схемы и детали рычажных передач. 301

8.4. Регулирование тормозных рычажных передач. 325

ГЛАВА 9. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, АВТОСТОПЫ И СКОРОСТЕМЕРЫ 338

9.1. Структура АЛСН и общий принцип работы. 339

9.2. Электропневматический клапан автостопа. 343

9.3. Локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М 346

9.4. Электронный скоростемер КПД-3 (комплекс передачи данных) 350

ГЛАВА 10 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 357

10.1. Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо. 357

10.2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава. 359

10.3 Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава. 360

ГЛАВА 11.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ 363

11.1. Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии. 363

11.2. Порядок размещения и включения автотормозов в поездах. 365

11.3. Виды и порядок опробования тормозов в поездах. 366

11.4. Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения. 376

11.5. Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву. 378

11.6. Включение тормозов у недействующих локомотивов. 379

11.7. Контрольная проверка тормозов. 380

ГЛАВА 12. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 385

12.1. Проверка действия тормозов в пути следования. 385

12.2. Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и ЭПТ пассажирских поездов и электропоездов. 388

12.3. Действия локомотивной бригады при нарушении целостности тормозной магистрали поезда. 397

12.4. Управление автотормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины. 399

12.5. Управление тормозами при вынужденной остановке поезда на перегоне. 406

12.6. Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования. 407

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 413

Первая попытка применения автоматического тормоза на подвижном составе была предпринята в 1847 году. Этот тормоз был механическим и управлялся с помощью троса, натянутого вдоль поезда.

В 1869 году появился первый пневматический неавтоматический тормоз, который не обеспечивал торможение поезда при разъединении воздушных рукавов, а в 1872 году — автоматический, особенностью которого являлось наличие на каждом вагоне воздухораспределителя и запасного резервуара.

В России широкое внедрение автоматического тормоза Вестингауза началось в 1882 году, в связи, с чем в Петербурге в 1899 фирмой «Вестингауз» был построен тормозной завод.

Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза был машинист Федор Казанцев. Его неистощимый двухпроводный тормоз был успешно испытан в пассажирском поезде в 1910 году. В 1923 году Московский тормозной завод выпустил первые образцы отечественных тормозов системы Казанцева для пассажирских поездов. В 1927 году Казанцев создал новый тип воздухораспределителя, который вскоре был принят для оборудования грузовых поездов.

Большие заслуги в деле создания и оснащения подвижного состава отечественными пневматическими автотормозами принадлежат известному изобретателю И.К. Матросову. Воздухораспределитель усл.№ М-320 его конструкции в 1932 году был принят в качестве типового для грузового подвижного состава. В 50 — 60-х годах прошлого века практически весь подвижной состав железных дорог бывшего в то время СССР был оборудован воздухораспределителями усл.№ 270 и усл.№ 292 и концевыми кранами его системы и конструкции.

Широкое применение электропневматических тормозов на электропоездах началось с 1948 года, а в пассажирских поездах с локомотивной тягой — с 1958 года, когда Московский тормозной завод приступил к серийному выпуску электровоздухораспределителей усл.№ 170 и усл.№305.

С 1947 года вагонный парк железных дорог начал оснащаться автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, а с 1966 года — автоматическими регуляторами режимов торможения (авторежимами). Начиная с 1964 года вагоны, стали оборудоваться композиционными колодками, эксплуатационные и технологические качества которых продолжают совершенствоваться и в настоящее время.

Большую роль в развитии отечественного тормоз о строения сыграли работы по теории торможения, основоположником которой является профессор Н.П. Петров. Современное развитие наука о торможении получила в трудах известных ученых В.Ф. Егорченко, В.Г. Иноземцева, Б. Л. Карвацкого, В.М. Казаринова и других.

В процессе развития и совершенствования тормозов большое внимание уделяется созданию новых устройств и систем безопасности, взаимосвязанных с работой приборов тормозного оборудования, систем автоведения поезда, систем автоматического управления тормозами (САУТ), локомотивных скоростемеров. Только за последнее десятилетие были разработаны и внедрены в эксплуатацию устройство контроля параметров движения поезда «Дозор», телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), электронный скоростемер КПД-3 (КПД-ЗВ), комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) и другие.

В представленном учебнике рассмотрены устройство, действие и ремонт приборов управления тормозами, компрессоров и воздушных резервуаров, приборов торможения и тормозных рычажных передач, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, а также вопросы технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами. Приведены схемы расположения пневматического тормозного оборудования на подвижном составе и показано взаимодействие тормозных приборов.

Описание приборов и устройств тормозного оборудования паровозов, а также скоростного подвижного состава в настоящем учебнике не помещено, так как эти вопросы достаточно подробно изложены в специальной литературе и в учебниках по тормозам более ранних изданий.

Настоящее издание предназначено для учащихся профессионально-технических училищ, технических школ машинистов локомотивов и учебно-производственных центров, занимающихся подготовкой локомотивных бригад. Книга может быть полезна работникам железнодорожного транспорта, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом тормозного оборудования подвижного состава.

Каков правильный тормозной путь в Великобритании?

Пятница, 27 сентября 2019 г.

Знание правильного тормозного пути, тормозного пути и мыслительного пути важно для обеспечения безопасности на дорогах. Прыжки в хвост — слишком близкое следование за другими автомобилями — не только одна из самых больших проблем британских водителей, но и опасная. Узнайте, как рассчитать тормозной путь и что влияет на тормозной путь прямо сейчас.

Почему тормозной путь важен?

Соблюдая правильный тормозной путь, вы сможете:

  • Вовремя реагируйте, когда другим автомобилистам нужно экстренно затормозить.
  • Получите лучший обзор дороги впереди
  • Управляйте экономией топлива, так как своевременная остановка поможет вам двигаться плавно. Это означает, что вам не нужно резко тормозить, что также экономит расходы на топливо.

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь — это общее расстояние, которое требуется вашему автомобилю для полной остановки при торможении на разных скоростях. Чем быстрее движется ваш автомобиль, тем больше времени потребуется, чтобы остановиться. Одна из основных вещей, которую следует помнить при расчете тормозного пути, это формула:

.

Расстояние мышления + тормозной путь = тормозной путь

Источник: АА

Что такое расстояние мышления?

Дистанция обдумывания — это количество времени (равное расстоянию), которое требуется водителю, чтобы осознать необходимость затормозить, чтобы отреагировать на опасность прямо впереди.Согласно официальному дорожному кодексу Великобритании и исходя из длины автомобиля около 4 метров, расстояние мышления можно рассчитать следующим образом:

.

Источник: RAC

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь показывает, как далеко ваш автомобиль продолжает двигаться после нажатия на педаль тормоза или экстренной остановки. Для автомобиля длиной около 4 метров тормозной путь можно рассчитать следующим образом:

Источник: RAC

Как рассчитать тормозной путь

Это распространенный вопрос на экзаменах по теории вождения.Возможность рассчитать тормозной путь не только поможет вам пройти тест, но и позволит вам оставаться в безопасности на дорогах еще долгое время после того, как вы его сдали. Если вам интересно, как рассчитать тормозной путь, приведенные ниже расчеты могут помочь. Однако важно отметить, что они основаны на семейном автомобиле среднего размера в нормальных погодных условиях и что водитель не отвлекается и не страдает. Чтобы понять это, важно, чтобы вы были знакомы с формулой тормозного пути: 

.

Начиная со скорости 20 миль в час, просто умножьте интервал скорости 10 миль в час на 0.5, начиная с 2, например, 2, 2,5, 3, 3,5 и т. д., следующим образом:

  • 20 миль в час x 2 = 40 футов (12 метров или 3 длины автомобиля)
  • 30 миль в час x 2,5 = 75 футов (23 метра или 6 длин автомобиля)
  • 40 миль в час x 3 = 120 футов (36,5 метра или 9 длин автомобиля)
  • 50 миль в час x 3,5 = 175 футов (53 метра или 13 длин автомобиля)
  • 60 миль в час x 4 = 240 футов (73 метра или 18 длин автомобиля)
  • 70 миль в час x 4,5 = 315 футов (96 метров или 24 длины автомобиля)

Что может повлиять на тормозной путь автомобиля?

Помимо формулы для определения тормозного пути, часто существует множество других факторов, которые могут повлиять на фактический тормозной путь автомобиля:

  • Погода — погодные условия могут сильно повлиять на тормозной путь.В плохих условиях, например во время сильного дождя, торможение происходит медленнее, а дороги становятся более скользкими, что может привести к несчастным случаям, поскольку тормозной путь может увеличиться. Плохая видимость также может быть проблемой, а это означает, что вы не сможете четко увидеть опасность впереди, пока не окажетесь почти рядом с ней. Снег и лед вызывают много проблем, и говорят, что остановка в снегу при движении со скоростью 70 миль в час может привести к остановке, превышающей длину семи футбольных полей.
  • Дорожные условия — рельеф дороги также может влиять на тормозной путь.После периода жаркой погоды и дождя дороги могут быть жирными. Это похоже на те зимние дни «гололед», когда водители должны остерегаться, когда состояние дороги выглядит обманчиво сухим.
  • Состояние автомобиля — наличие нескольких элементов самого автомобиля, которые могут повлиять на тормозной путь. Это может включать в себя изношенные тормозные колодки, низкое качество или состояние шин или глубину протектора шины, не соответствующую минимальным установленным законом требованиям. Найдите новые шины для замены изношенных шин уже сегодня в местных автоцентрах Формулы-1.
  • Водитель — конечно, одной из самых важных переменных, которую следует учитывать, является водитель транспортного средства. Если водитель находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, у него увеличивается время реакции, что может привести к летальному исходу. Даже если водитель устал, ему слишком жарко или он плохо себя чувствует, его время реакции и, как следствие, тормозной путь также могут сильно пострадать.

Если вы обеспокоены тем, что состояние тормозов или шин вашего автомобиля может повлиять на его характеристики или тормозной путь, свяжитесь с членом нашей команды экспертов сегодня.

Тормозной колпак — Как рассчитать тормозной путь

Интенсивный курс MC

Наш интенсивный курс для тех, кто умеет управлять мотоциклом.

Интенсивный курс включает в себя следующие элементы обучения:
Подробнее о всех наших элементах обучения читайте здесь.

  • Уход и контроль
  • Координация/Торможение
  • Первоначальный городской район
  • Малая проселочная дорога
  • городской трафик
  • шоссе
  • шоссе
  • темнота
  • Маневрирование
  • Городское движение/Проселочная дорога
  • Тренировочный контроль

Программа курса

г-н

ДЕНЬ 1
Понедельник: 7 час.м. до 12:30

Начальное движение, а также скоростное торможение и проверка безопасности

ДЕНЬ 2-4
Вторник-Четверг: 9:30-12:30

Вождение в пробке

День 5
Пятница: 8:20 или 9:30

Дорога, фиксированное расстояние, 110 км, продолжительность около 3 часов.
УБК — учебная проверка. Это обучение забронировано только тогда, когда тренер
дал добро.

Программа курса

(День)

ДЕНЬ 1
Понедельник: 10.40:00-12:40 + 13:40-16:40

Начальное движение, а также скоростное торможение и проверка безопасности

ДЕНЬ 2-4
Вторник-Четверг: 13:40-16:40

Вождение в пробке

ДЕНЬ 5
Пятница: 8:20 или 9:30

Дорога, фиксированное расстояние, около 110 км, продолжительность около 3 часов.
УБК — учебная проверка. Это обучение забронировано только тогда, когда тренер
дал добро.

Интенсивный курс 3 недели

… никогда не практиковали раньше, но кто хочет начать обучение вождению наилучшим образом!

Интенсивный трехнедельный курс включает в себя все элементы нашего обучения:

  • Место водителя
  • Ввод в эксплуатацию
  • обмен
  • градиент
  • Маневрирование
  • Уход и контроль
  • Координация/Торможение
  • Первоначальный городской район
  • Малая проселочная дорога
  • городской трафик
  • Сухопутная дорога
  • шоссе
  • темнота
  • Скользкая дорога
  • Применение и собственное обучение управлению городским дорожным движением
  • Тренировочный контроль

(Подробнее о всех элементах обучения можно узнать здесь)

Интенсивный курс 2 недели

… только начинает получать водительские права, но уже практиковался!

Интенсивный двухнедельный курс включает следующие элементы обучения:

  • Начальная городская территория
  • Малая проселочная дорога
  • городской трафик
  • Сухопутная дорога
  • шоссе
  • темнота
  • Скользкая дорога
  • Применение и собственное обучение управлению городским дорожным движением
  • Тренировочный контроль

(Подробнее о всех элементах обучения можно узнать здесь)

Расписание интенсивного курса 3 недели

Возможны любые изменения схемы.
Практическое обучение делится на двух студентов/автомобилей и учителей.

V.1
Домашнее задание: прочитать книгу водительских прав и учебный буклет, а также решить данные

Понедельник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Вторник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Среда
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Четверг
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Пятница
8.40 — 11.20 Уроки вождения

V.2
Понедельник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Вторник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Среда
7:45 — 12:30 Стапель R2

Четверг
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед

Пятница
6.45 — 12.30 Вождение по дорогам

V.3
Понедельник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед

Вторник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14.00 — 16.40 Уроки вождения

Среда
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед

Четверг
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед

Пятница
Проверка тренировки 1×80 мин

Расписание интенсивного курса 2 недели

В следующем расписании примерно показано содержание и схема курса.
Возможны любые изменения схемы.
Практическое обучение делится на двух студентов/автомобилей и учителей.

V.1
Домашнее задание: прочитать книгу водительских прав и учебный буклет, а также решить данные

Понедельник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Вторник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Среда
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Четверг
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Пятница
8.40 — 11.20 Уроки вождения

V.2
Понедельник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Вторник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Среда
7:45 — 12:30 Стапель R2

Четверг
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед

Пятница
6.45 — 12.30 Вождение по дорогам

интенсивный курс 1 неделя

… заканчивает обучение на получение водительских прав и вскоре хочет подъехать и написать тест по теории!

Недельный интенсивный курс включает следующие элементы обучения:

  • городской транспорт
  • Сухопутная дорога
  • шоссе
  • темнота
  • Скользкая дорога
  • Применение и собственное обучение управлению городским дорожным движением
  • Тренировочный контроль

(Подробнее о всех элементах обучения можно узнать здесь)

Расписание интенсивного курса 1 неделя

В следующем расписании примерно показано содержание и схема курса.
Возможны любые изменения схемы.
Практическое обучение делится на двух студентов/автомобилей и учителей.

V.1
Домашнее задание: прочитать книгу водительских прав и учебный буклет, а также решить данные

Понедельник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Вторник
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Среда
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Четверг
8.40 — 11.20 Уроки вождения
11.20 — 14.00 Обучение/Обед
14 — 15.20 Уроки вождения

Пятница
8.40 — 11.20 Уроки вождения

Рассчитайте тормозной путь, реакцию и тормозной путь: здесь онлайн!

Чтобы иметь возможность быстро затормозить в непредвиденных ситуациях, важно знать тормозной путь своего автомобиля.Если, например, транспортное средство перед вами внезапно затормозит в пробке, то тормозной путь актуален. Потому что машина по-прежнему преодолевает несколько метров за секунды, прежде чем остановиться. Время отклика — это время, которое проходит до полного эффекта торможения . При автоматической коробке передач нога переключается с газа на тормоз, при механической коробке передач левая нога одновременно выключает сцепление. Соответствующим путем является так называемый путь реакции .Расстояние, которое затем проходит транспортное средство до полной остановки, составляет Тормозной путь . Дистанция торможения можно рассчитать, используя следующую формулу: Pathway + Расстояние торможения = Остановка расстояния

Тормозное торможение, реакция и остановка расстояния

скорость
0540539
Остановка дистанционного управления

просто объяснено, часть остановки пройденный путь за то время, когда водителю транспортного средства требовалось для ответа.Обычно это занимает от 0,8 до 1,2 секунды. Кроме того, есть расстояние до полного включения тормозов (около 0,2 секунды) и расстояние, которое транспортное средство все еще движется, когда тормоза уже работают. Вот и суммируется реальный тормозной путь . Тем не менее, следующие формулы и результат нашего калькулятора представляют собой только « расчетная информация » и не более в качестве приблизительного руководства для понимания!

Как рассчитать тормозной путь с помощью эмпирического правила?

длина пути реакции однозначно.Пожалуйста, поделитесь своими для этого Скорость движения через десять . Результатом будет , умноженное на три . Если вы едете со скоростью 50 км/ч, расстояние реакции составляет 15 метров. путь реакции: (50 км/ч : 10) x 3 = 15 метров . Если вы едете по горизонтальному маршруту, то есть без подъема или спуска, тормозной путь также зависит от следующих факторов:

  • производительность тормозной системы
  • сила, с которой водитель нажимает на тормоз
  • состояние дороги (мокрая, сухая, песчаная и т.д.)
  • вес автомобиля

Следующий метод расчета зарекомендовал себя для нормального торможения . Поделитесь, пожалуйста, Начальной скоростью в км/ч, разделенной на десять . Результат снова равен , умноженному на . Это означает, что если вы едете со скоростью 50 км/ч, ваш тормозной путь составляет 25 метров. тормозной путь: (50 км/ч : 10) x (50 км/ч : 10) = 25 метров . В нашем примере путь реакции и тормозной путь дают тормозной путь в 40 метров.Однако тормозной путь больше, когда дорожное покрытие сухое и чистое, а тормозное действие сильное значительно короче .

торможение в случае опасности

При реальном экстренном торможении тормозной путь значительно сокращается по сравнению с «нормальным» торможением при расчете с использованием упомянутого выше «эмпирического правила». Тормозной путь сократился почти вдвое. Это означает, что при торможении в опасности тормозной путь с 50 км/ч составляет всего около 12,5 метров, что составляет .В результате тормозной путь составляет около 27,5 метров . Внимание: тормозной путь никогда не увеличивается линейно, а в квадрате к начальной скорости. Если вы едете в два раза быстрее, ваш тормозной путь примерно в четыре раза длиннее . Путь реакции, с другой стороны, линейно увеличивается со скоростью. Тормозной путь зависит, в частности, от скорости , с которой движется транспортное средство. Но от них же зависит отзывчивость водителя ну и конечно техническое оснащение автомобиля и состояние дороги.Суперсортлер, с углеродно-керамической тормозной системой, низкопрофильной резиной и на асфальте, конечно же, достигает совсем другого результата, чем старая малолитражка, с задними барабанными тормозами, стандартной резиной и на гравии.

Какие факторы влияют на реакцию?

Концентрация и решительность определяют длину тормозного пути. Такие факторы, как усталость водителя, отвлечение внимания на смартфон, еда или питье во время вождения, нарушение сознания из-за наркотиков или алкогольного опьянения, могут играть ключевую роль в том, насколько длинным или коротким будет тормозной путь . машина продолжает катиться без тормозов, установил ссылку с домашней страницы на Fewo-von-Privat.de , но быть как можно короче в случае экстренного торможения.

Какие факторы влияют на тормозной путь?

Доли секунды определяют тормозной путь. В случае опасности вы должны увеличить тормозное давление как можно быстрее и сильнее. В идеале водительское сиденье отрегулировано правильно, с крутой спинкой . Потому что только при правильной посадке и близко к рулю даже миниатюрные люди могут достаточно быстро и мощно затормозить.Если человек слишком мал, а педаль тормоза находится слишком далеко, чтобы он мог полностью сойти с ума, то вам следует подумать об удлинителе педали. Педаль тормоза должна быть нажата с полной силой. Другими факторами, влияющими на тормозной путь, являются:

  • плохие дорожные условия или скользкие дороги
  • Изношенные или грязные тормозные колодки и диски
  • неисправный усилитель тормозов
  • плохое состояние шин мало или слишком старая тормозная жидкость

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет другие варианты для Расчет различных вещей онлайн.В следующей галерее представлен обзор всех доступных компьютеров:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Как рассчитать тормозной путь автомобиля

Представьте, что вы едете и вдруг видите препятствие посреди дороги.Теперь, прежде чем вы действительно нажмете на педаль тормоза, вам, как человеку, потребуется некоторое время, чтобы подумать или проанализировать ситуацию. Это время называется временем мышления, а расстояние, пройденное за это время, называется расстоянием мышления.

 

Фактический взлом произошел по истечении времени обдумывания. Расстояние между нажатием на педаль тормоза и остановкой автомобиля называется тормозным путем.

 

Итак, технически

Тормозной путь = Думательный путь + Тормозной путь ……………….экв.1

 

Теперь первый член правой части приведенного выше уравнения тормозного пути (уравнение 1) зависит от душевного состояния водителя и, очевидно, варьируется от человека к человеку.

 

Однако, как правило,

Дистанция мышления = 3,33 x u  …………………………….eq.2

 

Где,

u – скорость, с которой движется транспортное средство в момент включения тормоза

 

Расчет разрывного пути

Как только вы нажимаете на тормоз, начинает проявляться трение скольжения между шиной и дорогой.

Расчет тормозного пути

В таком состоянии

F = мкс x Wf + мкс x Wr = мкс x (Wf + Wr )= мкс x W = мкс x m x g …………….eq.3

 

Где,

мкс – Коэффициент трения скольжения между шиной и дорогой

Wf – Масса автомобиля на переднем колесе

Wr – Вес автомобиля на заднем колесе

Вт – Общий вес автомобиля

м – масса транспортного средства

г – ускорение свободного падения

 

 Также из закона Ньютона

F = m x a  ……………………………………………….ур.4

 

Где,

а – Разгон/торможение автомобиля

 

Из уравнения 3 и уравнения 4,

F = м х а = мкс х м х г

⇒ a = мкс x g  …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

 

Наконец, нам потребуется следующее уравнение:

u 2 = 2 x a x S …………………………………………….экв.6

 

Где,

S – Тормозной путь

u – скорость, с которой движется транспортное средство в момент включения тормоза

а – Разгон/торможение автомобиля

 

Итак, из ур.6, вы можете получить значение тормозного пути. Объединив это со значением дистанции мышления (уравнение 1 и уравнение 2), вы получите тормозной путь. Как? См. пример ниже:

 

Пример: Рассчитайте тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч. Автомобиль движется по сухой асфальтовой дороге.

 

 

Решение: 

Данные:

u = 60 км/ч = 16,67 м/ч

мкс = Коэффициент трения скольжения между резиновой шиной и сухой асфальтовой дорогой = 0.5

 

Из уравнения 2,

Расстояние мышления = 3,33 x u = 3,33 x 16,67 = 55,5 м.

 

 

Из уравнения 5,

a = мкс x g = 0,5 x 9,81 = 4,905 Мтр/с2

 

Из уравнения 6,

u2 = 2 x a x S

⇒ 16,67 2 = 2 х 4,905 х S

⇒ S = 28.32 метра

 

Из уравнения 1,

Тормозной путь = Думательный путь + Тормозной путь = 55,5 + 28,32 = 83,82 метра.

 

В приведенном выше примере показано, как рассчитать тормозной путь легкового автомобиля (или грузовика, или любого транспортного средства) с помощью формул тормозного пути.

 

 

Формула тормозного пути

? [Комплексный ответ]

Ищете ответ на вопрос: Формула тормозного пути? На этой странице мы собрали для вас самую точную и исчерпывающую информацию, которая полностью ответит на вопрос: Формула тормозного пути?

Самая простая формула для расчет расстояния умножает скорость объекта на время, которое объект потратил на движение с этой скоростью: d=s*t.

Рассчитать полное торможение расстояние . Эта формула представляет собой 1/2 начальной скорости в футах в секунду, умноженной на время, необходимое для остановки, что составляет 0,5 х 102,7 х 5,135 = 263,68. рассчитано мышление расстояние равно 2 х 102,7 = 205,4. Сложите два числа вместе.

Расчет тормозного пути: пример Определите свою скорость. Предположим, вы едете по шоссе со скоростью 120 км/ч. Определите время восприятия-реакции…. Узнайте, каков уклон дороги. … Дорога мокрая или сухая? … Введите все параметры в уравнение AASHTO:

Чтобы определить остановку расстояние , вы вычислите : Восприятие Расстояние (71 фут) + Реакция Расстояние (71 фут) + Торможение Расстояние (525 футов) = Остановка Расстояние (667 футов) Здравый смысл также говорит, что когда условия меняются, время и расстояния тоже меняются.

Какова формула силы торможения?

Средняя сила, прикладываемая тормозом, равна произведению массы автомобиля на замедление автомобиля. Теперь замедление автомобиля равно vi−vft v i − v f t .


Что такое тормозной путь в физике?

Тормозной путь — это расстояние, необходимое для остановки после включения тормозов. Тормозной путь увеличивается, если: тормоза или шины автомобиля находятся в плохом состоянии. плохие дорожные и погодные условия (например, обледенелые или мокрые дороги) автомобиль имеет большую массу (например, в нем больше людей)


Какой тормозной путь при скорости 45 миль/ч?

Тормозной путьСкоростьОбдуманный путь 2Тормозной путь20 миль в час30 футов20 футов30 миль в час40 футов45 футов40 миль в час50 футов80 футов50 миль в час50 футов125 футов•2 августа 2016 г.


Какой тормозной путь на скорости 25 миль в час?

Следовательно, если вы едете со скоростью 25 миль в час, это займет у вас примерно 56.25 футов, чтобы остановить вашу машину.


Как рассчитать тормозной и тормозной пути?

Тормозной путь = мыслительный путь + тормозной путь Мыслительный путь составляет примерно 1 фут на каждую милю в час, с которой вы едете, например, автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час, проедет 30 футов, прежде чем задействуются тормоза.


Как вы рассчитываете расстояние до работы?

Работу можно рассчитать по следующей формуле: Работа = Сила x Расстояние. Единицей СИ для работы является ньютон-метр (Н·м).Один джоуль равен работе, совершаемой при перемещении тела силой 1 Н на расстояние 1 м.


Как рассчитать тормозной путь в кинематике?

Тормозной путь (BD) — это расстояние, которое проходит автомобиль после нажатия на тормоз до полной остановки. Тормозной путь (SD) представляет собой расстояние мышления плюс тормозной путь, который показан в уравнении 1. Теперь мы можем получить уравнения для TD и BD, используя кинематику и второй закон Ньютона (ΣF = ma).


Как рассчитать скорость торможения?

Чтобы определить, какое расстояние проедет автомобиль при торможении, используйте формулу 1/2 начальной скорости, умноженной на время, необходимое для остановки.


Как рассчитать тормозной путь в метрах?

Все, что вам нужно сделать, это умножить скорость на интервалы 0,5, начиная с 2. Это даст вам тормозной путь в футах, который приемлем для теоретического теста. Например… В метре 3,3 фута, поэтому разделите расстояние в футах на 3,3, чтобы получить тормозной путь в метрах.


Как рассчитать тормозной путь и скорость?

Простой метод: Рассчитайте расстояние реакции Формула: Удалите последнюю цифру скорости, умножьте на время реакции, а затем на 3.Пример расчета при скорости 50 км/ч и времени реакции 1 секунда: Формула: d = (s * r) / 3.6.d = расстояние реакции в метрах (подлежит расчету).


Что такое тормозной путь при вождении?

Что такое тормозной путь? Это расстояние, которое проедет ваш автомобиль после того, как вы нажмете на тормоз, прежде чем он полностью остановится. Для одного и того же автомобиля в одних и тех же условиях тормозной путь будет увеличиваться по мере увеличения скорости. Вот почему в Правилах дорожного движения указывается типичный тормозной путь для различных скоростей.


Как рассчитать тормозной путь в физике?

Упомянутое ранее уравнение скорости можно использовать для расчета пути реакции.xr=vt.W=mg.Fµ=µmg.a=µg.v2f=v2+2ax.22 сентября 2021 г. ?

Формула для расчета тормозного пути. Следующая формула оказалась полезной для расчета тормозного пути: (Скорость ÷ 10) × (Скорость ÷ 10). Таким образом, при скорости 100 км/ч тормозной путь составляет целых 100 метров..


Как рассчитать расстояние свободного падения?

Рассчитайте конечную скорость свободного падения (непосредственно перед ударом о землю) по формуле v = v₀ + gt = 0 + 9,80665 * 8 = 78,45 м/с. Найдите расстояние свободного падения, используя уравнение s = (1/2)gt² = 0,5 * 9,80665 * 8² = 313,8 м.


Какой тормозной путь на скорости 30 миль в час?

Забота о водителе — Знай свой тормозной путьСкоростьДистанция восприятия/реакцииТормозной путь30 миль/ч54 фута45 футов40 миль/ч59 футов80 футов50 миль/ч73 фута125 футов60 миль/ч88 футов180 футов


Как рассчитать расстояние?

Чтобы определить расстояние, используйте формулу для расстояния d = st, или расстояние равно скорости, умноженной на время.Скорость и скорость похожи, поскольку они оба представляют некоторое расстояние в единицу времени, например мили в час или километры в час.


Какой тормозной путь на скорости 20 миль в час?

Тормозной путь на скорости 20 миль в час составляет примерно 3 длины автомобиля. При скорости 50 миль в час это около 13 длин автомобиля. Если вы едете со скоростью 70 миль в час, тормозной путь будет примерно равен 24 автомобильным длинам.


Как рассчитать тормозной путь в футах?

Тормозной путь в футах автомобиля, движущегося со скоростью v миль в час, равен d = 2.2}{20}.


Что такое формула расстояния в физике?

Чтобы определить расстояние, используйте формулу для расстояния d = st, или расстояние равно скорости, умноженной на время. расстояние = скорость х время. Скорость и скорость похожи, поскольку они оба представляют некоторое расстояние в единицу времени, например мили в час или километры в час. Если скорость r такая же, как скорость s, r = s = d/t.

Формула тормозного пути? Видео ответ

Объяснение тормозного пути — GCSE и A Level Physics

Калькулятор тормозной силы — Академия калькуляторов

Введите массу автомобиля, начальную скорость или текущую скорость и тормозной путь, чтобы определить тормозную силу.2)/д

  • Где F — сила, необходимая для остановки на дистанции d
  • m — масса автомобиля
  • v — скорость автомобиля перед торможением
  • d — тормозной путь

Определение тормозной силы

Тормозная сила, также известная как мощность торможения, относится к общему количеству силы, действующей на движущееся тело, которая заставляет его замедляться до полной остановки.

Тело или транспортное средство должны двигаться с известной постоянной скоростью, чтобы эта сила была рассчитана правильно.Тормозное усилие измеряется в ньютонах «Н».

В этой статье мы подробно объясняем эту силу, а также другие связанные термины.

Как остановить движение?

Тормоза в основном используют трение для остановки движения. Трение возникает из-за трения двух поверхностей (даже воздуха) друг о друга.

Тормоза очень важны. Это то, что вы используете, чтобы контролировать, когда остановить автомобиль и когда снова начать движение.

Что такое тормозная сила и тормозной путь?

Хотите знать, что означают эти два термина? Ну, вот быстрое сравнение.

Удерживающая сила

Чтобы транспортное средство остановилось, к нему должна быть приложена противодействующая сила. Эта сила называется тормозной силой.

Это просто достаточно большая сила, которая может остановить движущийся объект.

Тормозной путь

При приложении тормозной силы движущееся тело не останавливается сразу. Чтобы остановиться, требуется определенное расстояние, и это расстояние называется тормозным путем. Этот термин также может обозначаться как «тормозной путь».

Однако в некоторых случаях оба имеют отдельные определения. В экстренной ситуации, когда водитель вынужден остановить автомобиль, тормозной путь равен мысленному пути, прибавленному к тормозному пути.

Какие два фактора влияют на тормозной путь?

Тормозной путь зависит от двух аспектов: скорости и сопротивления.

Скорость транспортного средства определяет длину тормозного пути, а также тормозную силу.

Сопротивление — мера сопротивления объекта воздуху или воде.Это безразмерная величина, определяемая размером и формой объекта, а также скоростью объекта и воздуха.

Как рассчитать тормозную силу?

Чтобы рассчитать тормозную силу, мы должны сначала знать постоянную скорость, вес и тормозной путь движущегося тела. Получив эти коэффициенты, примените уравнение:

Кинетическая энергия = Сила x Расстояние

Сначала рассчитаем кинетическую энергию. Чтобы тормоз остановил машину, кинетическая энергия должна быть равна нулю.Итак, для его расчета используются скорость и вес автомобиля (деленные на значение силы тяжести): ½ x Масса x Скорость 2

После того, как вы рассчитаете кинетическую энергию, вы получите силу, разделив значение кинетической энергии на пройденное расстояние.

Однако точность этих вычислений ограничена несколькими условиями. Если поверхность дороги обледенелая или мокрая, такие параметры могут полностью измениться.

Каково максимальное тормозное усилие?

Максимальное тормозное усилие — это общее количество силы, используемой для остановки движущегося объекта непосредственно перед тем, как он может выйти из-под контроля.Например, на обледенелых дорогах максимальные тормозные усилия возникают как раз в момент скольжения.

Его можно рассчитать, умножив «коэффициент сцепления с дорогой» на массу автомобиля. Коэффициент сцепления с дорогой – это максимальное значение трения на этой дороге.

Подведение итогов

Тормозная сила — один из самых важных терминов в мире динамической физики. Надеюсь, теперь вы знаете, что это значит и как его вычислить.

Как рассчитать тормозное усилие?

Пример задачи №1

Первым шагом к расчету тормозной силы является определение массы автомобиля.Для этого примера мы скажем, что автомобиль весит даже 15 000 кг.

Далее необходимо измерить текущую скорость автомобиля. В этой задаче автомобиль движется со скоростью 25 м/с.

Далее определите тормозной путь. Поскольку для остановки автомобиля на разных расстояниях потребуется разная сила, это ключевая переменная, которую необходимо знать. В этой задаче мы хотим, чтобы машина остановилась через 25 м.

Наконец, рассчитайте тормозное усилие по приведенной выше формуле.

Ф = (.2)/100

= 46 875 Н

Возможно, это не сразу бросается в глаза, но тормозная сила составляет ровно 1/4 от силы торможения в примере 1, потому что тормозной путь в 4 раза больше, чем в примере 1.

Другими словами, тормозной путь обратно пропорционален тормозному усилию.


Калькулятор тормозного пути | Шаги, чтобы найти тормозной путь автомобиля

Рассчитайте тормозной путь при движении автомобиля с помощью AASHTO (Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта).Эта формула AASHTO используется при проектировании дорог для установления минимальной дистанции видимости при остановке. Тормозной путь зависит от дорожных условий, таких как сухая или мокрая, скорости автомобиля, времени восприятия-реакции и других. Формула AASHTO выглядит следующим образом:

с = (0,278 x t x v) + v²/(254 x (f + G))

Где,

f — коэффициент трения между шинами и дорогой. Для сухой дороги он равен 0,7 и колеблется от 0.от 3 до 0,4 на мокрой дороге.

с это тормозной путь

t – время восприятия-реакции

v это скорость автомобиля

Г – уклон (уклон) дороги. Она положительна для уклона в гору и отрицательна для спуска по дороге.

Пример

Вопрос: Автомобиль движется со скоростью 50 м/с по сухой дороге и резко тормозит.Если время восприятия-реакции равно 10 секундам, уклон равен 0,2%, найдите тормозной путь.

Решение:

Учитывая это,

скорость автомобиля v = 50 м/с

время восприятия-реакции t = 10 секунд

Марка G = 0,2%

коэффициент трения f = 0,7

Тормозной путь s = (0,278 x t x v) + v²/(254 x (f + G))

с = (0.278 x 10 x 50) + 50²/(254 x (0,7 + 0,2))

с = 139 + 2500/228,6

= 149,93

Следовательно, тормозной путь автомобиля равен 149,93 м.

Воспользуйтесь удобными калькуляторами для любых физических понятий под одной крышей Physicscalc.Com и решите все свои проблемы во время выполнения домашних заданий или заданий.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.