Форд куга или сх 5: Ford Kuga и Mazda CX-5: щеголь и простак — журнал За рулем

Содержание

Форд Куга или Мазда сх 5

На чтение 6 мин. Просмотров 423

Кроссовер – это автомобиль, который гармонично сочетает в себе лучшие черты легкового хэтчбека и внедорожника, обладая большим клиренсом и улучшенной проходимостью. На отечественном рынке подобные модели становятся все более популярными благодаря своей универсальности: они отлично подходят для ежедневных поездок в городе, при этом способны справиться с легким бездорожьем. Более того, учитывая качество дорог и количество ям, в целом кроссоверы позволяют себя чувствовать более уверенно в любых условиях.

Линейка автомобилей этого сегмента включает в себя огромное количество различных производителей. Наше внимание сегодня привлекли два кроссовера – Форд Куга и Mazda CX 5. Какой из них лучше? В чем основные их преимущества и недостатки? Мы попытаемся сравнить их и получить ответы на все интересующие нас вопросы. Автомобиль Mazda CX 5 относится к сегменту компактных кроссоверов, который можно приобрести с полным или передним приводом. Впервые модель последнего поколения была представлена в 2011 году, а наиболее популярными бензиновыми моторами с того времени стали 2 и 2.5 литра, а также дизель с объемом 2.2 литра. В зависимости от комплектации на выбор также представлена механика либо гидротрансформатор.

Форд Куга также имеет 5 мест и предлагается в переднеприводной или полноприводной версии. Среди всей линейки силовых агрегатов наиболее востребованными оказались бензиновый мотор объемом 1.6 литра, а также 2-литровый дизель, который может работать в паре с автоматом или механической КПП.

Поскольку оба автомобиля довольно популярны, их сравнение актуально. В нашем тесте будет принимать участие 2-литровая дизельная версия Форд Куга и 2.2-литровый дизельный кроссовер Mazda CX 5. Наш выбор пал на полноприводные версии с автоматической коробкой передач. Итак, начнем с габаритов, которые представлены в таблице ниже.

Размеры (в сантиметрах) FordKuga MazdaCX 5
Длина 452. 4 455.5
Высота 168.4 164
Ширина 208.6 184
Колесная база 269 270
Багажник (объем) 442 л 443 л
Клиренс 20 21

Как мы видим, в плане габаритов выигрывает автомобиль от компании Мазда, но визуально заметить разницу будет практически невозможно. Более того, Форд Куга шире и выше. В целом кроссоверы очень близки друг к другу.

Внешний вид

Никакое сравнение не может обойтись без оценки внешнего вида, поскольку это первое, что видит человек в автомобиле. Более того, именно этому параметру уделяют ключевое внимание при выборе той или иной модели.

Кроссовер Mazda CX 5 был создан из концепта Мазда Минаги и построен на платформе Sky Active. Благодаря применению современных технологий и деталей их легкосплавного металла, автомобиль получился довольно легким и обладает неплохими аэродинамическими показателями.

Передняя часть кроссовера от компании Мазда выглядит очень уверенно и агрессивно, при этом сохраняет некую деловитость и солидность. Массивная решетка радиатора и фирменный логотип Мазда сразу же дает понять, что это за автомобиль. Оптика имеет зауженную форму, что полностью соответствует современным тенденциям. Бампер гармонично вписывается в облик кроссовера за счет треугольных вставок под противотуманные огни и черных пластиковых свесов. Сбоку Mazda CX 5 также выглядит уверенно за счет массивных колесных арок и черных неокрашенных порогов и пластика, что откровенно заявляет о бездорожных амбициях автомобиля. Задняя часть имеет зауженную оптику и ничем не уступает по агрессивности «морде» Mazda CX 5.

Что касается автомобиля Форд Куга, то он также имеет дизайн, разработанный согласно современным принципам. Узкие и агрессивные фары со светодиодной лентой, большой капот с парой ребер и прочие элементы создают общий стиль. С какой бы стороны вы ни подошли к Ford Kuga, вы не будете разочарованы. Все элементы кузова гармонично сочетаются друг с другом, а кинетический дизайн добавляет некоего шарма кроссоверу. По всему кузову Ford Kuga имеются пластиковые накладки, а поэтому можно не бояться песка или грязи и смело ехать на легкое бездорожье. Сказать, что какой-то автомобиль имеет более яркую внешность нельзя. Это будет как минимум некорректно, поскольку оба автомобиля имеют современный и яркий дизайн.

Динамические показатели и ходовые качества

Среди автомобилей на тесте по характеристикам явно выигрывает Мазда, поскольку она мощнее и быстрее. Это не удивительно, поскольку он обладает большим объемом.

Показатель FordKuga Mazda CX 5
Мощность 140 л. с. 150 л. с.
Максимальная скорость 185 км/ч 187 км/ч
Крутящий момент 320 420
Разгон до сотни 10.9 с 9.4 с

Подвеска на Mazda CX 5 стандартная: спереди стоит МакФерсон, сзади – независимая многорычажка. На ходу автомобиль показывает себя отлично, что достигается за счет слаженной работы 6-ступенчатого автомата и дизеля Sky Active. Такое оснащение позволяет одновременно обеспечивать хорошее управление и неплохую динамику. Тяги вполне хватает как для городского движения, так и для обгона на трассе и т. д. Мелкие ямы практически не ощущаются, но если вы столкнетесь с серьезной неровностью, то ощутить ее сможет каждая часть вашего тела.

Не стоит переоценивать возможности кроссовера от Мазда, поскольку повороты на высокой скорости сопровождаются довольно серьезными кренами. Рулевое управление и тормоза также не вызывают никаких вопросов. Единственное, то хочется доработать – шумоизоляция, но ее плохое качество вполне допустимо для такого класса автомобилей.

Форд Куга имеет схожую конструкцию подвески, которая за счет правильной настройки позволяет обеспечить умеренную жесткость и достаточный комфорт. Однако короткий ход дает о себе знать, поэтому при наезде на серьезные ямы, будьте готовы к сильным пробоям. Что касается мощности Ford Kuga, то в городе мотор полностью справляется со всеми ситуациями, но на трассе лучше воздержаться от резких обгонов, поскольку Форд Куга может не успеть за вашими желаниями. Информативность руля радует, а устойчивость автомобиля на дороге позволяет спокойно передвигаться по дороге с плохим покрытием. Приятно удивила шумоизоляция, поскольку мотор начинает подвывать после средней зоны оборотов, что неплохо для этого класса. Тормоза с легкостью останавливают автомобиль, а электронные системы только помогают уверенному вождению.

Сравнение показало, что Mazda CX 5 является более динамичным автомобилем, но если для вас решающую роль играет комфорт, то предпочтение стоит отдать Ford Kuga.

Подведение итогов

Говорит об этих автомобилях можно очень долго. Кроссовер Ford Kuga имеет шикарный салон и внешний вид, обеспечивает высочайший комфорт, но по динамике проигрывает своему оппоненту. Автомобиль от компании Мазда быстрее и не уступает в плане экстерьера, но внутренняя часть явно проигрывает. Нельзя сказать, что какая-то модель лучше или хуже. Чтобы получить объективное мнение, нужно лично проехаться и посмотреть на них. Одно можно сказать с уверенностью – FordKuga и Mazda CX 5 являются отличными кроссоверами за свои деньги. Удачи!

Форд Kuga 2012-2017 vs. Мазда CX-5 2017-н. время

Споттинг за машинами в перспективе

Действ. высота11.68 m 2

1 1.702 m Действ. высота1
 + 2.2 cm

1 + 1.6 cm

+ 2.6 cm 2 4.55 m Действ. длина

1 4.524 m Действ. длина

Нажмите/коснитесь автомобилей, чтобы поменять местами Уличная перспектива против спецификации. См. отказ от ответственности.


Технические характеристики | Форд Kuga (DM2) Внедорожник 2012 является 2.6 см короче и 2.2 см выше по сравнению с Мазда CX-5 (KF) Внедорожник 2017. Автомобиль предлагает на 1.6 см больше дорожного просвета и на 2% больше объем багажника.4,5

Ширина вкл. зеркала

Дорожный просвет3

Объем багажника4

Объем багажника макс.4,5

1. Максимальная высота | 2. Ширина со сложенными зеркалами | 3. Макс. дорожный просвет | 4. Самый распространенный драйв. Возможное отклонение стандартов. | 5. Со сложенным задним сиденьем

Факты

622170
Комбинации сравнений

Германия
Происхождение большинства автомобилей

1908
Год постройки нашей старейшей модели

Этот сайт предоставляет простой способ сравнения размеров автомобилей и дизайн с точки зрения улицы для многих современных и старых моделей.
Внимание ограничения — пожалуйста, прочитайте наш отказ от ответственности.

Copyright © 2022 Carsized.com. Все права защищены.

Hyundai Tucson vs Mazda CX-5, Honda CR-V и Ford Kuga

Четыре авто мечты! Сегодня в тесте четыре совершенных внедорожника мечты: компактные, с достаточным количеством места для поездок на отдых всей семьей, с мощными и не прожорливыми дизельными двигателями, автоматическими коробками передач и полным приводом. Чего еще можно хотеть?

Настоящей новостью в этой компании стал Hyundai Tucson. Его совсем недавно вытащили из контейнера, в котором он пересек океан по дороге с фабрики. Вам кажется, что это название вы уже где-то слышали? Да, так звали не слишком удачный компактный внедорожник, который был выпущен в 2004 году. Через 6 лет его преемник стал называться ix35. И вот повторный выход, но, к счастью, кроме общего названия его ничто не связывает со старым Tucson. Стройные формы, мощный дизель, удачный салон – видно, что эта модель созрела для первого поединка в своем сегменте.

Соревноваться же ему придется с именитыми конкурентами. Это:

  • Mazda CX-5, которую все хвалят за динамичность и вместительность;
  • Ford Kuga, привлекающая хорошим поведением и отличной ценой;
  • Honda CR-V – одна из самых слабых в этой компании, зато приятная на ходу и потому любимая многими.

Выбор между тестируемыми авто будет очень трудным. У каждого из них мощнейшие дизельные двигатели и такое оснащение, что даже в стандартных комплектациях уже есть все, что необходимо для комфортной и безопасной езды. Любая из этих моделей обладает значительным количеством преимуществ, благодаря которым вызывает желание. Обычно так всегда и происходит с хорошо проработанными внедорожниками.

 

 

1. Hyundai Tucson – 471 балл

Ровно пять лет назад Tucson преобразовался в ix35, а сейчас его совершенно измененный облик получил старое название. Правильно ли это? Трудно ответить, но корейцы, судя по всему, знают, что делают. А делают они все для того, чтобы их продукт стал номером 1 в данном классе. Следует отметить, что аккуратный Tucson находится как раз на верном пути к успеху.

Автомобиль обладает очень красивым салоном, а работа с оборудованием не представляет никаких сложностей. Все размещено очень компактно, картину же дополняют комфортные сидения. Просторность на идеальном уровне, хотя сзади в Мазде и больше места.

Благодаря своим 185 л.с. Tucson дерзко стартует и достигает «сотки» уже после 9.5 секунд. Однако во время быстрой езды двухлитровый дизель работает достаточно шумно. Автоматическая коробка передач сменяет скорости почти незаметно, но без спешки. Плотная подвеска положительно влияет на управляемость, но иногда происходят пробои.

 

 

2. Mazda CX -5 – 449 баллов

Даунсайзинг? Нет, спасибо. Японцы разработали абсолютно новое решение со звучным названием Skyactiv и умным дизелем. Вместо сокращения объема, снизили степень сжатия. Это решение принесло ожидаемые плоды, потому что 2,2-литровая единица, дающая 175 л.с., не имеет равных в спринте.

Поскольку динамика того требует, разработчики сделали ставку именно на жесткую подвеску. К сожалению, модель оборудована 19-дюймовыми колесами, а это означает то, что во время пересечения каких-либо поперечных неровностей будут слышны неприятные звуки. Но если грубую работу подвески еще можно простить, то низкую эффективность тормозов – ни за что. Полная остановка со скорости 100 на отрезке в почти 40 метров – это повод для стыда. Tucson останавливается раньше на целый корпус!

 

 

3. Ford Kuga – 446 баллов

Способна ли эта модель удивлять? С одной стороны Kuga все еще собирает похвалы за удачное сочетание функциональности и практичности. Аккуратные сиденья и приличная вместительность, на уровне Tucson, заслуживают одобрения. Даже, несмотря на то, что 425-литровый багажник (наименьший в тесте) кажется слишком маленьким. С другой стороны, рабочее место водителя – это провал. Монитор управления размещен слишком далеко, а дисплей размером 12,7 см даже меньше чем в iPhone 6 Plus (14 см).

Очень жаль, потому что 2-литровый дизель гарантирует 180 л.с., которые с пылом берутся за работу и быстро набирают скорость. Двигатель гармонично работает с эластичной автоматизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Подвеска тоже вызывает симпатии к Форду, потому что за счет достаточной плотности дает возможность осуществлять динамичные проходы поворотов, и при этом сохраняет комфортные условия по время поездок.

 

 

4. Honda CR-V – 446 баллов

Привлекательный внешний вид CR-V может вывести из состояния равновесия. Однако Honda – это не только внешний дизайн. 4,61-метровый SUV дает возможность с комфортом перевозить пассажиров на удобных и мягких сидениях. Но те, кто едут сзади могут раздражаться по поводу подголовников, которые невозможно отрегулировать по высоте. Подвеска легко справляется с незначительными неровностями, в то время как на более значительных все складывается уже не так удачно. В таких условиях кузов может трясти и подкидывать, что для пассажиров с чувствительными желудками будет просто «невыносимо».

Водители, привыкшие к спортивным авто, тоже останутся недовольны, потому что двигатель оставляет желать лучшего. Мотор достаточно сбалансированный, но его 160 л.с. хватает, максимум, для повседневных поездок. В результате Honda остается позади соперников по причине недостаточной эластичности и динамики. Получить более значительные результаты не позволяет 9-ступенчатый автомат, который работает плавно и без лишней спешки.

Выводы

Азиаты побеждают. Утверждения Hyundai, что Tucson — модель преимум-класса, немного преувеличены. Однако это не отменяет того факта, что данная модель очень и очень хороша. Она отлично подходит для семейных нужд и для тех, кто привык быстро ездить.

Технические характеристики

 Марка и модель

 Hyundai Tucson

 Mazda CX-5

 Ford Kuga

 Honda CR-V

 Двигатель / цилиндры / клапаны

 турбодизель / R4 / 16

 турбодизель / R4 / 16

 турбодизель / R4 / 16

 турбодизель / R4 / 16

 Рабочий объем

 1995 куб.см

 2191 куб.см

 1997 куб.см

 1 597 куб.см

 Мощность

 185 л.с. / 4000 об/мин

 175 л.с. / 4500 об/мин

 180 л.с. / 3500 об/мин

 160 л.с. / 4000 об/мин

 Крутящий момент

 400 Нм / 1750 об/мин

 420 Нм / 2000 об/мин

 400 Нм / 2000 об/мин

 350 Нм / 2000 об/мин

 Объем багажника

 513-1503 л

 503-1620 л

 425-1568 л

 589-1627 л

 Топливный бак

 62 л

 58 л

 60 л

 58 л

 Размеры (Ширина / Высота /Длина)

 4475/1850/1650 мм

 4555/1840/1710 мм

 4524/1838/1701 мм

 4605/1820/1685 мм

 Коробка / привод

 6 АТ / 4×4

 6 АТ / 4×4

 6 АТ / 4×4

 9 АТ / 4×4

 Максимальная скорость

 201 км / ч

 204 км / ч

 200 км / ч

 197 км / ч

 Шины

 245/45 R 19

 225/55 R 19

 235/55 R 17

 225/60 R 18

Результаты замеров

 Марка и модель

 Hyundai Tucson

 Mazda CX-5

 Ford Kuga

 Honda CR-V

 Разгон 0-50 км / ч

 3,0 с

 3.1 с

 3.4 с

 3.4 с

 — 0-100 км / ч

 9.5 с

 9.0 с

 9.8 с

 10.5 с

 — 0-130 км / ч

 16,4 с

 15,2 с

 16,2 с

 18,6 с

 Эластичность 60-100 км / ч

 5,6 с

 5,0 с

 5,5 с

 6,0 с

 — 80-120 км / ч

 7.5 с

 6.7 с

 7.1 с

 8.7 с

 Диаметр разворота (влево / вправо)

 11.3 / 11.3 м

 11.6 / 11.9 м

 11.6 / 11.6 м

 11.4 / 11.8 м

 Торможение со 100 км / ч (холодные)

 34,0 м

 38,6 м

 38,5 м

 36,7 м

 Торможение со 100 км / ч (горячие)

 35,0 м

 39,7 м

 38,9 м

 36,5 м

 Шум в салоне при 50 км / ч

 58 дБ (А)

 59 дБ (А)

 59 дБ (А)

 59 дБ (А)

 Шум в салоне при 100 км / ч

 67 дБ (А)

 67 дБ (А)

 65 дБ (А)

 68 дБ (А)

 Шум в салоне при 130 км / ч

 71 дБ (А)

 70 дБ (А)

 69 дБ (А)

 70 дБ (А)

 Тестовый расход

 7.2 л / 100 км

 7.2 л / 100 км

 7.0 л / 100 км

 6.8 л / 100 км

 

Источник: www.autobild.de

Мазда сх 5 тест драйв


Тест-драйвы Mazda CX-5 (Мазда Мазда СХ-5) от «За рулем»

На одном из первых Kia Sportage я когда-то участвовал в пробеге за Полярный круг. С тех пор с интересом наблюдаю, как с каждой модернизацией и сменой поколения «кореец» догоняет своих японских конкурентов. Сегодня в нашем тесте он замахнулся на Мазду CX-5. И, кстати, Sportage и CX-5 показали интереснейшую борьбу.Первые впечатления от этих двух кроссоверов диаметрально противоположные: Мазда СХ-5 — щеголь, а Форд Куга — с практической жилкой. При виде снежной целины Куга сразу бросается на ее штурм, а Мазда СХ-5 бережет себя.При разумной эксплуатации машина даже после 200 000 км требует расходов только на плановое обслуживание. А чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, прислушайтесь к советам эксперта «За рулем».В таком сравнении, как ни крути, дух охоты и преследования неизбежно присутствует, а уж после обновления СХ-5 и Тигуана тем более: на тест-драйве побывали очень близкие по характеристикам и цене автомобили.Недавно мы рассказали, как готовились к испытаниям автомобилей, умеющих самостоятельно тормозить в случае опасности. Пришло время поделиться первыми результатами.Мы собрали пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник, чтобы узнать, чей полный привод лучше. Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman и Jeep Wrangler Rubicon — все они прошли проверку на интеллект полноприводной трансмиссии. Выясним, как каждый из них впишется в рейтинг ЗР за всю историю сравнительных тестов.Давно слежу за развитием этих двух японских кроссоверов. После очередного обновления они еще больше сблизились по цене. В тесте стартуют — с 2-литровыми бензиновыми двигателями (дизель не предлагают) и полным приводом.Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman и Jeep Wrangler Rubicon — пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник уже прошли проверку на интеллект полного привода, которую мы проводим с помощью специальных роликовых платформ. Настало время испытать машины на реальном бездорожье.Мы собрали пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник, чтобы узнать, чей полный привод лучше. Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman и Jeep Wrangler Rubicon — все они продолжают начатую журналом «За рулем» серию проверок на интеллект полного привода. Следующие на очереди — пара Mazda CX-5 и Ford Kuga.Новые, с иголочки, Honda CR-V и Mazda СХ-5 против хитов рынка Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. В нашем большом сравнительном тесте посмотрим на них в статике, изучим комплектации, прокатимся по асфальту и съедем на бездорожье. Все встанет на свои места.Мы уже публиковали тест нового поколения кроссовера Mazda CX-5, но то была поездка по ухоженной Шотландии, а сейчас мы покатались по Подмосковью. И нам есть что добавить к сказанному.Оцениваем перспективы кроссовера Mazda CX-5 второго поколения в обольщении «премиальных» покупателей.Такого мы еще не знали: обновление японской модели приходит с востока России!Новый Volkswagen Tiguan калужской сборки, который все мы ждали на наших просторах лишь в следующем году, досрочно оказался на тесте ЗР. Мы не только первыми заполучили немецкий кроссовер, но и устроили ему сравнительный тест с участием локализованных в России Мазды CX-5 и Киа Спортейдж. А заодно сняли видео.Очная ставка для среднеразмерных кроссоверов. Hyundai Tucson, сменивший в третьем поколении пресный индекс ix35 на прежнее имя, противостоит популярным Ford Kuga, Mazda CX‑5 и Toyota RAV4. Хватит ли новичку харизмы и врожденных талантов, чтобы навязать борьбу главным соперникам?

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

15 августа 2017 годаДо сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером — по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер — обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый — CX-5 ни с кем из одноклассников не перепутаешь.

А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом — положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так!

Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей.Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей. Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь. Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.

Как и прежде, СХ-5 представлен в России с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте — именно такой вариант.

Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.
Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно. В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.

Тандем двигатель-коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет — держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался — стандартной настройки хватает за глаза!

Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок. Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера.Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера. Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.
В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость — на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка — катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле.

Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала — пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана — когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.

У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье. Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.

По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!

Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка.

Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.

Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700 мм

Снаряженная масса 1617 кг

Двигатель бензиновый, Р4/16, 2488 см³, 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин, 257 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с

Максимальная скорость 195 км/ч

Топливо/запас топлива АИ-95/58 л

Средний расход топлива 7,2 л/100 км

Трансмиссия полный привод, А6

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогамMazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогамОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Вячеслав

Достоинства:

Комфортный, экономичный автомобиль, удобный и в городе, и при дальних поездках.

Недостатки:

Худшие дворники, со своим хитрым крепежом, маленький багажник, неудобный подлокотник. боится морозов(двигатель), механизм складывания зеркал входит из строя.

Тест-драйв Mazda CX-5: Яркий кроссовер

О ярком и агрессивном дизайне нового японского кроссовера Мазда СХ 5 сказано и написано немало. Пришло время подробнее узнать, как ведет себя автомобиль в движении. Читайте далее — тест драйв Мазда СХ 5!

Это сладкое слово премиум

Многие из автопроизводителей хотели бы утверждать, что выпускаемые ими автомобили относятся к премиум-классу. Представители Mazda не бросаются громкими словами, а небольшими шагами продвигаются в направлении элитного клуба.

Для Mazda CX 5 тест драйв — отличный способ подтвердить это движение. К примеру, у СХ 5 есть теперь опция — электропривод двери багажника, а ещё регулировка наклона спинки заднего дивана, электрический стояночный тормоз и светодиодное головное освещение уже в стандартной комплектации.

Салон — следующий шаг на пути в «высший свет». Кожаные кресла с перфорацией, мультируль с подогревом, высококачественный пластик в отделке, ящики и карманы, обитые мягким материалом, высококлассная музыка. А вывод информации на лобовое стекло не предлагает никто из одноклассников.

Тест Mazda CX 5 показал, что японские инженеры успешно идут по непростому пути — от просто «хорошо» до «безупречно». Автомобиль эволюционирует из воина в доспехах, отстаивающего свою честь, в аристократа в ладно скроенном кимоно, уверенно двигающегося вперед с чувством собственного достоинства.

Повторение — мать учения

Многие автомобильные издания уже проводили сравнительные тесты Мазда СХ 5 нового и старого образца. Производитель не стал уходить от успешных конструктивных решений предшественника и повторил их в новом поколении модели. Но без учения и улучшения не обошлось.

Архитектуру кузова «второго» СХ 5 оставили без изменений, даже колесная база сохранена — 2,7 м. Но в конструктивных элементах «второго» СХ 5 применены новые высокопрочные стали, за счет чего кузов сбавил в весе, но стал заметно жестче.  При диагональном вывешивании все двери открываются и закрываются четко.

В проверенной временем ходовой части увеличили мягкость пружин, жестко закрепили на подрамнике рулевую рейку, а в передней подвеске рычаги соединяются с подрамником через гидроопоры.

Силовые агрегаты и трансмиссия также повторяют собой оборудование предыдущей Мазда СХ 5. Под капотом новинки могут быть бензиновые моторы SKYACTIVE с некоторыми изменениями. Мощность 2-хлитрового двигателя «задушена» до 150 л.с. Мотор 2,5 литра стал мощнее и прибавил с 192 до 194 л.с. Конструкторы Мазды сократили потери на трение, изменили форму поршня и установили маслосъемные кольца несимметричного профиля.

Советуем прочитать:  Разбираемся где собирают Мазда СХ-5: Широкая география

«Младший» мотор прекрасно подходит для суетливой городской езды. Позволяет отрываться даже в стартах со светофора. Шестидиапазонный «автомат» с предыдущего СХ 5 имеет перенастроенный блок управления и без задержек откликается на манипуляции с педалью газа. На трассе с набором скорости двигатель 2.0 сдает свои позиции. Его «старший брат» позволяет увереннее совершать затяжные обгоны и удерживать высокую скорость без потери комфорта.

Тише тише тише

Новая Мазда СХ 5 стала гораздо тише по сравнению с прошлым поколением. Это касается и улучшенной шумоизоляции, и работы подвески, двигателя и трансмиссии.

Дорожный тест Mazda CX 5 доставил настоящее удовольствие. На низких скоростях тишина в салоне такая, что, кажется, замечаешь отдаленный гул шестеренок в трансмиссии. Мотор на холостых оборотах практически не слышен, о его работе свидетельствуют лишь небольшие вибрации на полу и педалях. Басовитый голос двигателя пробивается в салон только где-то после 3800 об/мин.

Акустический комфорт такого уровня обеспечивается дополнительными шумоизоляционными материалами на полу, колесных арках и потолке, спрятанными за кромку капота стеклоочистителями, увеличенными уплотнителями дверных проемов, специальным остеклением. Пластик в багажники заменён ковролином.

И это ещё один шаг к сегменту «премиум»: теперь можно обсудить с пассажиром любые вопросы, не повышая голоса, на любой скорости.

Субъективное и объективное

Степенной беседе с попутчиком располагает и плавность хода Мазда СХ 5. Первое поколение часто ругали за излишнюю жесткость подвески на неровностях. Так вот теперь этого нет. Подвеска отрабатывает на совесть, сглаживая пресловутые российские дороги. Почувствовать разбитый асфальт можно только по вибрациям на руле. Даже на 19-х колесах СХ 5 позволяет смело скакать по ямам без риска пробоя подвески.

При этом знаменитая управляемость Mazda осталась на высоком уровне. Настоящий драйв ощущаешь при прохождении поворотов. СХ 5 отзывается на малейшее действие водителя, четко следует за рулем и стабильно держит траекторию. Даже крены высокого кроссовера предсказуемы и понятны. Усилие на руле возрастает при наборе скорости. Мазда СХ 5 провоцирует на увеличение скорости и буквально ввинчивается в вираж. На пределе возможностей возникает занос задней оси, главное не отдаться азарту полностью.

Эффективность торможения Мазда СХ 5 достаточная, а вот к информативности привода остались вопросы.

Заметим, что субъективно с водительского места, автомобиль кажется динамичнее, чем это показывают объективные приборы. Это понимаешь, когда на трассе начинаешь обгон и чувствуешь, что 9-10 секунд до 100 км/ч это не очень мало.

Под контролем электроники

Количество электронных систем Мазда CX‑5 увеличивается с каждым годом. Причем есть такие, которые на сегодняшний день не предлагает никто из конкурентов. Появилась проекция информации на лобовое стекло, причем качество и информативность картинки на уровне премиальных брендов. Система мониторинга слепых зон, технология удержания в полосе движения, система предупреждения об усталости водителя.

Система распознавания дорожных знаков понимает знаки ограничения скорости и знаки «въезд запрещен».  Система автоматического торможения в городе с лазерными датчиками, предотвращающая столкновение с препятствиями на скорости до 50 км/ч и определяющая пешеходов на расстоянии до 100 м — до 30 км/ч.

Адаптивная система освещения на светодиодах анализирует ситуацию на дороге в темное время суток и автоматически регулирует свет ближний/дальний. При пересечении перекрестка световые пучки ближнего света расширяют освещенную зону с обеих сторон автомобиля, что помогает водителю вовремя увидеть пешеходов.

Новичок на грунте

После съезда с асфальта Мазда СХ 5 сохраняет самообладание и уверенность. Конечно, это не полноценный «OFF ROAD», поэтому раскисшая грунтовка – разумный предел для СХ 5.

Никаких систем, облегчающих движение по бездорожью здесь нет, даже муфта подключения задних колес не блокируется принудительно. В активе Мазда СХ 5 остаются: 200 мм дорожного просвета и относительно гладкое днище. На грунте противобуксовочную систему рекомендуем отключить, так как она слишком душит двигатель. При этом остается имитация межколёсных блокировок, и Mazda позже других паркетников вывешивается и уверенно освобождается из диагонально-вывешенного плена.

Где у него кнопка

Клавиша электропривода багажника расположена справа от кнопок вспомогательных электронных систем. Открыть его можно и кнопкой на пятой двери, и с ключа-брелока.

Каждый выбирает для себя

Женщину, религию, дорогу…и автомобиль! В данном классе есть из чего выбирать – конкуренты достойные. В Mazda CX 5 заложен оптимальный баланс дорожных и внедорожных качеств, технологических инноваций и премиального комфорта, азартной управляемости и достойного комфорта. И, совсем уж редкое свойство, Мазда СХ 5 можно не только выбрать разумом, но и просто влюбиться. Раз и навсегда!

Mazda CX-5 2019 тест-драйв

Портал Drom.ru стал одним из первых российских изданий, протестировавших новую Mazda CX-5 2-го поколения. Журналист Григорий Алешкер прокатился по дорогам и бездорожью Грузии на машинах как с 2,0-, так и 2,5-литровыми моторами. Ознакомиться с его впечатлениями от тест-драйва можно ниже.

Характер базового двигателя как раз подходит для суетливого трафика грузинской столицы, откуда мы начинали свой тест-драйв. Здесь каждый норовит быть чуть быстрее остальных, но обойти СХ-5 не просто. Мотор «везет» лучше многих конкурентов того же объема, а перепрограммированный 6-ступенчатый «автомат», не задумываясь, откликается на резкое нажатие педали газа.

В городе другого и не надо, да и на трассе в пределах разрешенных скоростей бодрости хватает, правда, в Грузии по автомагистралям ездят так, будто скоростных ограничений не существует, а после 130 км/ч «двухлитровка» заметно сдает позиции.

Но в любом случае «младший» мотор так хорош, что 2,5-литровый после него динамикой не впечатляет. Да, обгоны на скоростях около 140 км/ч даются без проблем, на свободной трассе без потерь в комфорте можно держать и 160 км/ч, но «zoom-zoom» хотелось бы помощнее.

Узкий горный серпантин по дороге в Боржоми — совсем другое дело. «Автомат» в обычном «драйве» ведет себя так, как у конкурентов в спортивном режиме, а в «спорте» резко сбрасывает передачу, обороты взлетают поближе к пику крутящего момента, мотор злобно жужжит на «верхах» — вай, зачем столько агрессии, а?

Фанатов первого поколения СХ-5 изрядно опустевший около ноля и в целом полегчавший руль наверняка расстроит, но при этом управляемость не стала хуже. Крены увеличились в меру, зато подвеска не пересчитывает каждую трещинку, а в повороты СХ-5 входит все так же азартно и точно следует заданной траектории.

Вот бы и на бездорожье Mazda CX-5 была также хороша, но с вывешенным задним колесом я долго не мог заехать на холм, покрытый скользкой травой. Межколесные блокировки СХ-5 имитирует не очень активно, гладкие асфальтовые покрышки Toyo Proxes R46А на «девятнадцатых» дисках скорее воспламенятся от трения, чем зацепятся за грунт.

Немного упростив траекторию, я оказался на вершине и осторожно поехал между камней. Клиренс в 193 мм в технических характеристиках указан честно, под нагрузкой, но металлическая защита имеется только в разделе аксессуаров, а так под мотором — мягкий пластиковый пыльник. Что делать, Mazda CX-5 всегда была городским кроссовером, непригодным ни к какому бездорожью, кроме дачного, и прорывов на этом фронте не случилось.

Никита Гудков из издания Drive.ru протестировал кроссовер Мазда CX-5 2.0 (150 л.с.) AT 4WD. В рамках заезда журналист оценил комфортабельность и эргономичность салона модели второго поколения.

Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком.

Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.

Салон ладно скроен, крепко сшит. Руль тонкий, среднего диаметра ― зато какой весомый тембр у звукового сигнала! Ручной режим «автомата» включается отклонением селектора в сторону водителя, а пониженная передача — толчком от себя, как в спорте.

Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено.

Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем.

Журналист Андрей Судьбин, работающий на портал Колеса прокатился на новой Mazda CX-5 по дорогам Грузии, оценив шумоизоляцию салона модели второго поколения.

И все же главной задачей, которую пришлось решать конструкторам Mazda, стала борьба с шумом. Сразу скажу: борьба увенчалась успехом, и новый кроссовер несоизмеримо тише своего предшественника. Технические решения, позволившие добиться такого результата, можно перечислять довольно долго. Возьмем, к примеру, проблему аэродинамических шумов. Одним из источников шума на предыдущей CX-5 были стеклоочистители, выступавшие в набегающий поток.

На новой модели их спрятали за край капота. Появились специальные уплотнители, закрывающие стыки дверей и кузова. В результате обтекание стало более плавным, уменьшились завихрения, а значит, и уровень шума. Сами двери получили двойные уплотнители, при этом все уплотнители, в том числе – на двери багажника, стали более массивными.

В результате в СХ-5 действительно очень тихо. Практически исчезли колесные и аэродинамические шумы, и лишь голосок мотора изредка прорывается в салон, да и то только при интенсивных ускорениях, когда двигатель раскручивается до 5-6 тысяч оборотов.

В компании уверяют, что по уровню акустического комфорта новый СХ-5 вполне сопоставим с BMW X3 и превосходит такие премиальные модели, как Audi Q3 и Jaguar F-Pace. И знаете что? Я склонен в это поверить!

Издание Motor.ru провело длительный тест-драйв вседорожника Mazda CX-5 2.5 литра. Журналист Михаил Конончук эксплуатировал автомобиль с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. на протяжении нескольких недель. Узнать его впечатления о машине можно ниже.

Магия CX-5 в том, что она настолько органична, насколько это вообще возможно. К ней проникаешься симпатией с первых же минут именно оттого, что она не выпендривается и ничего из себя не корчит.

Не подумайте, будто я идеализирую «Мазду» и пытаюсь выставить ее лучшей машиной на свете – недостатков у нее хватает. От подвески мне бы хотелось большей энергоемкости, а от двигателя – динамики поубедительнее. Хотя последний пункт вполне выполним, если взять 2,5-литровый мотор мощностью 194 лошадиные силы вместо нашего двухлитрового 150-сильного.

Я бы не отказался от дополнительного простора на втором ряду (точнее, не я – пассажиры), а в багажнике – от пары отсеков для мелочей или хотя бы фиксирующей сетки. Да и стеклянная крыша в качестве альтернативы небольшому люку тоже не помешала бы.

Или вот система удержания в полосе. Mazda имеет привычку шевелить рулем в поворотах, и это не просто отвлекает или мешает – бесит! Потому что рушится идиллия. Только что машина была, простите за штамп, продолжением моих рук – и вдруг эти руки начинают двигаться сами по себе. А отключать систему приходится по несколько раз за день: она просыпается всякий раз, когда заводишь машину.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Тест-драйвы автомобиля Mazda CX-5

Audi

Acura

Aston Martin

BMW

Brilliance

Bentley

Brabus

Citroen

Chevrolet

Changan

Cadillac

Chery

DS

Daewoo

Datsun

Dodge

Fiat

Ford

FAW

Foton

Geely

Genesis

Great Wall

Hummer

Honda

Haima

Haval

Hyundai

Isuzu

Infiniti

Jaguar

Jeep

Kia

Lexus

Lamborghini

Land Rover

Lifan

Luxgen

Lada (ВАЗ)

Mazda

Maserati

Mini

Mitsubishi

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Ravon

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Suzuki

SEAT

Tesla

Toyota

Volkswagen

Volvo

ZAZ

ГАЗ

КамАЗ

Москвич

УАЗ

Тест-драйвы Mazda CX-5

Подразделы Mazda CX-5: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Mazda CX-5 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mazda CX-5 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Mazda CX-5 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу CX-5, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mazda CX-5, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mazda CX-5, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mazda CX-5, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 12 тестов

  • Сравнительный тест

    Сможет ли новинка рынка навязать конкуренцию самому продаваемому автомобилю в классе?

    19 20 февраля 2018

  • Тест драйв

    Кроссовер Mazda CX-5 второго поколения намерен увести клиентов у «одноклассников» из премиум-сегмента – именно так его позиционирует японский бренд. На холмах и дорогах Грузии мы попытались осознать, насколько состоятельны эти претензии

    12 01 августа 2017

  • Тест драйв 06 июля 2017

    Искать добра от добра – это так по-японски! Стремление к совершенству, суть восточной идеологии. Можно из года в год и из жизни в жизнь выводить кисточкой один единственный иероглиф, до тех пор, пока его очертания не станут идеальными. А потом, оценив достигнутый результат, скомкать лист тончайшей рисовой бумаги, и начать все сначала. Точнее, даже не сначала, а с новой отправной точки, ставшей сосредоточением всего предыдущего опыта. Впрочем, здесь мы оцениваем не каллиграфические изыски, а автомобили. На этот раз кроссовер Mazda CX-5

    29

  • Автопутешествия 06 июня 2017

    Пообещав выйти из состава США после избрания президентом Трампа, жители Калифорнии начали собирать подписи за проведение соответствующего референдума. И если к 25 июля их наберется 585 407, то уже осенью штат с 39-миллионным населением может принять решение об отделении от страны. Но в состоянии ли он существовать сам по себе? Чтобы понять это, мы взяли новый, еще не появившийся в России Mazda CX-5 второго поколения, и совершили тур по калифорнийским городам и весям

    18

  • Тест драйв

    Приобретая дизельный кроссовер, покупатель рассчитывает как минимум на джиперский потенциал, удобство и экономичность. Обновленный Mazda CX-5 предлагает клиентам даже больше – комфорт, безопасность, высокая проходимость и азарт идут по умолчанию

    13 16 мая 2016

  • Тест драйв

    На тесте у Евы Моторной побывала дизельная модификация обновленного кроссовера Mazda СХ-5. Автомобиль в топовом исполнении пришелся нашему тест-пилоту по душе. Так и сказала: купила бы, были б деньги

    7 15 февраля 2016

  • Тест драйв

    В этом году Mazda отмечает 10 лет работы на российском рынке. Вроде бы не много, но эти стильные и быстрые автомобили вошли в нашу жизнь органично и прочно. А к юбилею появился и модернизированный кроссовер CX-5, с которым мы знакомились в горах Сербии

    14 08 июня 2015

  • Тест драйв

    В самом популярном в нашей стране классе компактных кроссоверов становится все теснее. Одни игроки от этого теряют в популярности, другие же выигрывают на фоне конкурентов. Ко второй группе можно отнести и Mazda CX-5, с которой за два месяца мы свели очень тесное знакомство

    13 29 января 2015

  • Тест драйв

    Дизельный кроссовер Mazda CX-5 добрался до российского рынка в наиболее мощном исполнении и с полным набором фирменных технологий Skyactiv. Мы обнаружили у новинки спортивный характер и ряд конкурентных преимуществ

    8 20 марта 2014

  • Тест драйв

    Под Новый год хочется думать только о приятном. А что может быть лучше для праздника, нежели шоколад? Мы “вооружились” кроссовером Mazda CX-5 и отправились в место, где это лакомство чтут как национальное достояние – в Бельгию.

    4 17 января 2013

  • Подробнее про Mazda Тест-драйвов 12 Двигателей 4 Комлектаций 4 Поколение II Подробнее про Mazda CX-5

Ford Kuga и Mazda CX-5 Сравнение

С мощными турбодизельными двигателями Ford Kuga и Mazda CX-5 не совсем отражают электрифицированный дух времени. Но объективно двигатель с воспламенением от сжатия по-прежнему остается одним из лучших приводов в классе. Как нам туда добраться? Ну, с одной стороны, оба используют каталитические нейтрализаторы SCR для тщательной очистки выхлопа. С другой стороны, топливная экономичность полноприводных автомобилей сравнима: тестируемый расход топлива составляет от 7,5 до 7,9 литров на 100 километров.

Мы находимся в середине сравнительного теста, начиная с довольно скромного Ford Kuga. Его 2,0-литровый EcoBlue выбрасывает немного меньше CO2: 198 г/км (208 г/км для Mazda) и, как и CX-5, может тянуть до 2100 кг — большое преимущество для двух дизельных двигателей высшего уровня. Без дополнительной нагрузки Kuga оживает, но, по крайней мере, звучит более нервно. Стандартная автоматическая коробка передач переключает свои восемь передач с небольшими толчками, даже пропуская этапы при переключении на более низкую передачу. В отличие от CX-5, управляемость Kuga можно настроить с помощью множества режимов вождения.Но в отличие от своих предшественников, нынешнее поколение Kuga ценит не только маневренность, но и комфорт. По крайней мере они голосуют за Форд на стандартном шасси, приятно сбалансированном. Kuga освоил короткие волны и быстрые повороты, не увязнув.

Рулевое управление немного дергается, чтобы реагировать на импульсы, что не совсем соответствует картинке. Действия обширного помощника по вождению (1400 евро), который требует дополнительной платы, более чувствительны. По сравнению с Mazda они сделали Kuga более безопасным на тестовых трассах автомобиля и спортивной системы, а также уделили больше внимания ограничению скорости.Они даже делают парковку.

Mazda нужно место

Ахим Хартман

Mazda CX-5 D 184: 184 л.с., 445 Нм, тестовый расход топлива 7,9 л/100 км, 0-100 км/ч за 9,0 секунд; цена теста: 47 040 евро.

Последнее все равно придется делать самому в CX-5. В конце концов, стандартная круговая камера упрощает задачу. Несмотря на то, что два компактных внедорожника имеют одинаковый вес (чуть более 1,7 тонны) и имеют одинаково мощные двигатели мощностью 184 л.с. и 445 Нм крутящего момента (Ford: 190 л.с. и 400 Нм), они оказывают огромное влияние на ощущения от вождения.Есть принципиальные отличия. CX-5 следует за своей одноименной спортивной линией уровня оборудования только с точки зрения настройки шасси — по крайней мере, Mazda уделяет меньше внимания комфорту подвески. В результате CX-5 со своими 19-дюймовыми колесами безудержно тарахтит даже на неповрежденном асфальте. Хорошо, но быстрее обходить углы или башни, верно? К сожалению нет. Кроме того, очень плавному рулевому управлению не хватает обратной связи и точности в повседневном использовании. Также внедорожник начинает давать недостаточную поворачиваемость в начале поворота, а на пределе электроника его сильно тормозит.

Также хотелось большего чутья от двигателя Skyactiv D-184. Объективно он даже немного впереди, измеряя 9 секунд до 100 км/ч при разгоне. Субъективно маловибрационный турбодизель с его мягкой подачей мощности кажется почти дураком. Кроме того, медленно переключающаяся на пониженную передачу шестиступенчатая автоматическая коробка передач заметно тормозит его во время спонтанного среднего ускорения. Слабость показала Mazda и в тестах на торможение: на 38 м со 100 км/ч CX-5 потребовалось на полмашины больше, чем Kuga, чтобы остановиться — со 130 км/ч он был почти на 6 м длиннее.Японцы тут остро нуждаются в улучшении!

Многофункциональное использование пространства

У

Ford есть потенциал совсем в другой области: ST-Line X модернизирует довольно простой салон с кожаной алькантарой и красной строчкой. Однако вскоре стало очевидно, что всякий раз, когда есть неиспользуемое пространство, будет новая кнопка. Переключатель небольшого пластикового дискового проекционного дисплея находится на рулевом колесе, а на близкой к нему центральной консоли Fox.

Ахим Хартман

Форд Куга 2.0 EcoBlue: 190 л.с., 400 Нм, расход при тестировании 7,5 л/100 км, 0-100 км/ч за 9,3 секунды; цена теста: 46 000 евро.

Все дело в привычке, тебе не кажется? Вы правы, но это не относится к информационно-развлекательной системе Sync 3. Его 8-дюймовый сенсорный экран не только выглядит немного маленьким, но и не реагирует. Было бы не так безумно, если бы распознавание голоса помогало. Но, как и в случае с Mazda, это происходит только в том случае, если вы дословно запомнили команду. С другой стороны, вы быстро привыкнете к великолепным пространствам.В то время как их передние части вентилируются так же, как CX-5, пассажиры сзади могут чувствовать себя очень комфортно. Скамья с подогревом также имеет регулируемую спинку и значительно больше места для ног, чем у Mazda. Если позади вас никто не едет, вы можете сдвинуть выдвижную скамью вперед и держать спину в вертикальном положении. 475-литровый багажник можно увеличить до 645 литров. Когда спинка складывается, образуя плоскую погрузочную площадку, разблокируемую с помощью пульта дистанционного управления, она вмещает до 1534 литров за откидной крышкой с электроприводом.

жить лучше? Стоимость!

CX-5 доступен с объемом от 494 до 1608 литров. Кроме того, трехступенчатую спинку заднего сиденья можно разблокировать дистанционно, а спинку заднего сиденья также можно использовать различными способами. Меньшие погрузочные пороги — меньшая проблема, чем нехватка места для загрузки рольставней. Потому что сабвуфер развернут под корпусом.

Ахим Хартман

Mazda находится в эксплуатации и качество на высоте.В остальном он почти во всем следует за Фордом.

Спереди стандартная система Bose обеспечивает отличный звук, а высококачественный салон с полностью кондиционируемыми сиденьями с памятью, цельным деревом, коричневой кожей наппа и хромированной отделкой стоит дополнительно 3150 евро.

Да, вам нравится прикасаться ко всем из них, как будто вы почти вслепую качаете поворотные кнопки через логически структурированную 10-дюймовую информационно-развлекательную систему. В остальном CX-5 прост в управлении, с понятными кнопками на рулевом колесе и двухзонным климатическим модулем.Ничто не отвлекает вас, так как информация о вождении проецируется прямо на лобовое стекло через проекционный дисплей. Однако это не изменило того факта, что Mazda финишировала лишь второй в дуэли погони. Но оба находятся на пути к вершине.

в заключение

1. Ford Kuga 2.0 EcoBlue
587 баллов

Не повезло с Mazda, Ford с более гибкими изгибами, более удобной амортизацией и более экономичным в управлении. Кроме того, Kuga очень изменчива, особенно сзади.

2. Mazda CX-5D184
553 балла

К счастью, Mazda остро нуждалась в улучшении тормозов и шасси. Потому что CX-5 прекрасно обставлен, практически полностью оборудован и удобен в использовании.

Технические характеристики

Ford Kuga 2.0 EcoBlue AWD ST-LINE X Mazda CX-5 D 184 Полноприводная спортивная серия
базовая цена 46 650 евро 44 490 евро
Размеры 4614x1883x1681мм 4575x1845x1680мм
объем багажника от 475 до 1534 литров от 510 до 1626L
Рабочий объем/Двигатель 1995 куб.см / 4 цилиндра 2191 см3 / 4 цилиндра
Производительность 140 кВт/190 л.с. при 3500 об/мин 135 кВт/184 л.с., 4000 об/мин
максимальная скорость 208 км/ч 208 км/ч
0–100 км/ч 9.3с 9,0 с
Потребление 4,8 л/100 км 5,5 л/100 км
тестовое потребление 7,5 л/100 км 7,9 л/100 км

Показать все технические данные

Новый компактный внедорожник: Ford представляет Kuga, Mazda CX-5

B С этими цифрами попрощаться не так уж и сложно. В 2010 году только 14 056 покупателей в Германии выбрали новый Ford Kuga. Этого как раз достаточно для места в полузащите.Для сравнения: BMW продал 26 634 X1, VW продал 38 687 Tiguan.

Ford Kuga появится в 2013 году

Мир выглядит еще более горьким. С преемником ситуация должна наконец измениться. «Единая стратегия Ford» — это волшебная формула глобального успеха. После Focus, который с новым поколением почти одинаково доступен в Северной Америке и на многих других рынках по всему миру, следующий Kuga также станет мировым автомобилем.

В США он заменит Ford Escape с конца 2011 года, выход на рынок Европы запланирован на начало 2013 года.Однако мировая автомобильная идея не лишена последствий. Поскольку американец любит, чтобы все было на размер больше, Kuga вытягивается на десять сантиметров до 4,54 метра. Расстояние между осями увеличивается примерно на столько же. Это обеспечивает много места: объем багажника увеличивается на 20 процентов и составляет около 500 литров, что соответствует уровню VW Tiguan. Техническая основа нового компактного внедорожника взята от Van Grand C-Max, который, в свою очередь, имеет ту же архитектуру, что и Focus.

Ford Kuga доступен с передним и полным приводом

Да Хотя ни для одной из версий не планируется версия 4×4, Ford Kuga снова будет доступен как с передним, так и с полным приводом, как и прежде.Что касается двигателей, то в Европе появляются хорошо известные бензиновые двигатели Ecoboost и дизельные двигатели Duratorq с наддувом мощностью от 136 до 220 л.с. Все двигатели связаны либо с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, либо с двойным сцеплением и оснащены автоматической системой старт-стоп. Для США также, вероятно, будет шестицилиндровый двигатель с наддувом. Гибридный вариант Ford Kuga должен следовать в течение жизненного цикла.

Как и Focus, Ford хочет оснастить Kuga широким спектром систем помощи водителю и сделать технологии безопасности, которые раньше можно было найти только в моделях класса люкс, доступными для широких масс.Стартовая цена также не ожидается значительного увеличения, несмотря на рост размеров. Такое хорошее соотношение цены и качества стало возможным благодаря тому, что Ford будет производить следующую Kuga практически одинаково по всему миру. Таким образом, затраты на автомобиль значительно уменьшаются.

Ford Kuga больше не будет производиться в Саарлуи

Новый Ford Kuga будет производиться на бывшем заводе Escape в Луисвилле, Америка, во Всеволожске в России, в Чунцине в Китае и в Валенсии в Испании.Предыдущая производственная площадка в Германии, вероятно, исчезнет, ​​как говорят внутри компании, поскольку завод в Саарлуи уже будет хорошо загружен при строительстве нового Focus. Выбор всех производственных площадок еще окончательно не определен. Ясно одно: запуск производства на заводе в США начнется в октябре 2011 года, а первый Ford Kuga сойдет с конвейера в Валенсии с конца 2012 года.

Mazda CX-5 появится на рынке с 2012

Стартовый кадр для Mazda CX-5 будет дан немного раньше.Продажи соперника VW Tiguan начнутся в начале 2012 года — с очень конкурентоспособной концепцией. Новый компактный внедорожник будет самым легким в этом сегменте – около 1,4 тонны. Кроме того, Mazda представляет новый динамичный язык дизайна модели и так называемые двигатели Sky, которые потребляют на 30 процентов меньше, чем старые.

Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 и 170 л.с., как и 2,2-литровый дизель (от 150 до 180 л.с.), может сочетаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и недавно разработанной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая такое же короткое время переключения, как и должны предлагать современные коробки передач с двойным сцеплением.Пока не решено, будет ли CX-5 длиной 4,50 метра дополнять или полностью заменять менее популярный CX-7 в Германии.

Mazda CX-7, вероятно, больше не будет продаваться в Германии.

В настоящее время есть много предположений о том, что CX-7 больше не будет продаваться в Германии. Другие производители также практикуют уменьшение габаритов и добавляют модели меньшего размера в линейку внедорожников. В Audi, например, планируют представить Q3 уже осенью 2011 года. Пока не решено, будет ли Seat, дочерняя компания VW, запускать ответвление небольшого внедорожника Audi, построенного в Марторелле, Испания.

В любом случае, исследование Seat Tribú было показано на выставке IAA 2007. С другой стороны, был решен небольшой внедорожник от Opel. Он основан на нынешней Corsa и будет запущен во второй половине 2012 года. Система полного привода взята от Insignia. Самый главный соперник: Skoda Yeti. Чехи также рассматривают возможность расширения своего модельного ряда внедорожников. В долгосрочной перспективе планируется выпуск большого внедорожника, но в краткосрочной перспективе из соображений стоимости более вероятным представляется удлиненная на 30 сантиметров версия Yeti с опциональным третьим рядом сидений.

Все другие новинки внедорожников в Германии

Моделью является Nissan Qashqai, чья длинная версия с обозначением +2 имеет 25-процентную долю рынка в Германии. Mercedes также уменьшит линейку внедорожников и в конце 2012 года выведет на рынок 4,40-метровый BLK на базе нового A-класса с передним или полным приводом, в отличие от успешного запуска BMW X1. В том же году баварцы хотят добавить купеобразный вариант X3 к своей популярной серии X.В этом классе X4 берет на себя роль, которую X6 играет в больших внедорожниках.

Даже Porsche видит себя вдохновленным успехом Cayenne и планирует соперника X3 на базе Audi Q5 на 2015 год. Cajun следует назвать самым маленьким и стоить от 40 000 евро. А зачем эту модель флудить? Простой ответ: потому что клиенты этого хотят. Обозреватели рынка из IHS Automotive ожидают, что рынок внедорожников во всем мире будет продолжать быстро расти, особенно компактных автомобилей.

Мазда СХ-5 2.0 G против Ford Kuga II 1.5 EcoBoost: Дуэль 58097379

Mazda CX-5 2.0 G против Ford Kuga II 1.5 EcoBoost: Дуэль 58097379
  1. Дуэль
  2. Mazda CX-5 2.0 G против Ford Kuga II 1.5 EcoBoost

Последние изменения: 20 декабря 2020 г.

Дуэль: Mazda CX-5 2.0 G против Ford Kuga II 1.5 EcoBoost

8

8

1

1

9 9,0258

Автомобили

Mazda CX-5 2.0 G V S Ford Kuga II 1.5 ECOBOOST
2012 — 2017 2014 — … 2014 — …
29 500 25 750
Коробка передач: Руководство 6 Gear Руководство по 60056
Power 165 PS @ 6000 150 PS @ 6000
210 NM @ 4000 240 NM @ 1600
Evailated / Проверено EU 1 1345 кг / 1521 кг 1   1504 кг / 1689 кг 1
Вес/мощность 9 9,005892 кг / пс 1 11,3 кг / пс 1
1 Вес (ЕС) Самые тяжелые проверенные в бегущий порядок = вес с 90% топливной нагрузкой + 75 кг (водитель и багаж)
Заявленная максимальная скорость: 200 км/ч   195 км/ч
Заявленная скорость от 0 до 100 км/ч:   9,7 с.
KPH в качестве единицы по умолчанию

Вердикт

Примечание :.. Для получения подробных диапазонов значений вы можете использовать функцию сравнения битв: Battle CX-5 2.0 G vs Kuga II 1.5 EcoBoost

Здравствуйте,
похоже, ваш браузер автоматически блокирует контент на сайте, вероятно, через плагин.
Вы можете деактивировать или настроить подключаемый модуль ZePerfs.com для отображения всего контента, предлагаемого сайтом.
С уважением.

Ford Kuga Zetec (2014) vs Mazda CX-5 Sport (2014): в чем разница?

Полный привод — это система, в которой крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля.Это полезно в некоторых обстоятельствах, например, для обеспечения повышенной тяги в сложных погодных условиях, но больше всего подходит для вождения по бездорожью.

Это позволяет всем четырем колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая более плавную езду, например, при проезде неровностей дороги.

Гарантия на трансмиссию распространяется на детали автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. д. Обычно она длится дольше, чем базовая гарантия, и длится определенное количество лет.

Радиус поворота указывает наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль.При меньшем радиусе поворота легче выполнить разворот за одну попытку вместо того, чтобы развернуться назад и вперед, чтобы развернуться.

5. Выбросы CO2

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Mazda CX-5 Sport (2014))

Выбросы CO2 автомобиля, измеряемые в граммах на километр. Автомобиль с меньшим количеством выбросов лучше для окружающей среды.

Гибридные автомобили работают на смеси бензина (бензина) и электроэнергии. Они предлагают несколько преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем.Например, они производят меньше выбросов CO2, а из-за эффективности использования топлива их часто дешевле эксплуатировать.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (снижает стоимость автомобиля), а также легче, что способствует экономии топлива. Из-за того, что вес двигателя приходится на ведущие колеса, он также выигрывает от увеличения тяги.

Основная гарантия автомобиля распространяется на все аспекты, кроме частей, подверженных естественному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки.Он длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Усовершенствования в технологии дизельных двигателей привели к значительному повышению эффективности использования топлива по сравнению с бензиновыми (бензиновыми) автомобилями (и даже гибридами), а также к снижению выбросов углерода. Это также безопаснее, так как не взрывается, как бензин.

Ford Kuga против Mazda CX-5 и Renault Koleos: внедорожники в тесте

Новый Порше? Der Mann an der Zapfsäule nebenan ist sichtlich beeindruckt von unserem Kuga .Beim Anblick дер Ford-Pflaume лучше всего прямо на селфи с unserem Testwagen. Mit seinem riesigen Grill, den weit eingezogenen Scheinwerfern und der ansteigenden Silhouette sind Verwechslungen mit den Edel-SUVs aus Zuffenhausen nicht völlig ausgeschlossen. Schönheit allein reicht sicher nicht, um im hart umkämpften Markt der Kompakt-SUVs vorn mitzufahren. Wir machen den Test und lassen ihn gegen den Mazda CX-5 sowie den Renault Koleos antreten.

Optisch setzt der Kuga ganz auf Sportlichkeit


Ganz großer Auftritt: Beim flüchtigen Hinsehen erinnert der neue Kuga durchaus an ein Porsche-SUV.

Die drei kommen jeweils in der Topversion , haben 184 (Mazda) bis 190 (Ford, Renault) Diesel-PS под Haube und Allrad. Sie versprechen viel Luxus und Komfort , kombiniert mit der ultimativen Vielseitigkeit. Das Ganze zum noch halbwegs erschwinglichen Kurs . Mit einem Längenplus von zehn Zentimetern zum Vorgänger und breiten Schultern (1,88 Meter) tritt der Kuga in bester «Platz da, hier komm ich»-Manier an.Die bürgerliche Basis mit dem kompakten Focus als Plattformspender wischt er souverän beiseite. Das Hochgefühl setzt sich im Innenraum fort, wenn auch weniger positiv. Wie auf einem Hocker kauert der Fahrer Hinter dem Lenkrad, das sich zudem nicht weit genug heranziehen lässt. Eine Mitschuld daran dürfte die in der ST-Line serienmäßige elektrische Verstellung tragen.

In Fahrt zeigt der Koleos typisch französische Tugenden


Sänftengleich: Trotz der 19-Zöller bügelt das weiche Fahrwerk des Koleos so ziemlich alles aus.

Auf Abstand bleibt auch das Lenkrad des Renault . Den kuscheligen Sesseln in der Noblen «Initiale Paris»-Ausführung fehlt zudem eine Neigungsverstellung , bei jedem Schulterblick нервен умирают нихт vollständig anklappbaren Ohren an den Kopfstützen. Abgesehen von der etwas kurzen Schenkelauflage souverän dagegen der Mazda . So klappt’s mit der richtigen Sitzposition. Zumal sich die Japaner auch bei der Verarbeitung keine Blöße geben.Man sollte sich nur nicht bei geöffneter Fahrertür die Schuhe zubinden und dabei in Richtung Pedalerie linsen. Statt der üblichen Auslegeware erspäht das voyeuristische Auge dann nacktes Dämmmaterial . Ist ein bisschen mehr Teppich so teuer? Der Kuga klappert dafür auf schlechten Straßen herzzerreißend im Gebälk. Mit Haubendämpfern und vollständig Lackierten Innenflächen wirkt der Koleos im Vergleich geradezu liebevoll .

Auch beim Fahren lullt der schwere Koleos-Koloss seine Besatzung in bester französischer Tradition ein: mit einem weichen Fahrwerk, das die meisten Unwegbarkeiten trotz stattlicher 19-Zöller ausradiert.Ein Passender Partner sind der sanfte Diesel und die CVT-Automatik , die ihre künstlichen Fahrstufen soft verschleift und keine Hektik aufkommen lässt. Die würde aber eh nur Frust bewirken. Был eben noch gemütlich war, artet beiambitierter Fahrweise in Überforderung aus.

Die Abstimmung der Lenkung ist Ford zu direct geraten


Bringt Unruhe ins Auto: Um die Mittellage herum reagiert die Lenkung des Kuga etwas zu direkt.

Wenn der im Vergleich schwerste und größte Koleos an der Ampel erst nach einer Gedenksekunde langsamablegt und die verschlafene Automatik gefühlt gut 30 PS schluckt.Im Grenzbereich lassen die Assistenten mit ihrem frühen und rigorosen Eingreifen zwar nichts anbrennen, Fahrspaß sieht aber anders aus. Zumal die indirekte Lenkung höchstens grobe Vorschläge zur Richtungsänderung entgegennimmt. Da ist der Kuga aus ganz anderem Holz geschnitzt. Hier arbeitet die Lenkung in der Mittellage eher zu direkt , Bringt unnötig Unruhe in die Fuhre. Schade, zumal die Kölner aus dem Fahrwerk alles rausgeholt haben. Fein anfedernd und direkt fällt der Verzicht auf Adaptive Dämpfer leicht.Passend dazu der Motor. Im Normalbetrieb arbeitet der Zweiliter angenehm leise , dreht am niedrigsten und sprintet am besten. Beim Spurt kennt der Ford keine Gnade mit der Konkurrenz. Derart rangenommen, stört der Kuga allerdings mit unelegantem Dröhnen im Innern.

Bei der Antriebs-Kombination Liegt der Mazda vorne


Angenehmes Duo: Die Sechsstufen-Automatik, гармонирующий с дизельным двигателем Mazda CX-5.

Das kennen Mazda-Fahrer allerdings auch.Während der CX-5 im Teillastbereich noch wunderbar weich und leise schnurrt, wird er, sobald man ihm auf den Pinsel tritt, unerwartet rau . Doch das passt zu seinem im Vergleich etwas hölzernen und dünnhäutigeren Auftreten . Er lässt seine Insassen nie darüber im Unklaren был draußen geschieht. Im Positiven mit der sehr feinfühligen Lenkung und der aktiven Automatik, die trotz der nur sechs Fahrstufen in diesem Vergleich klar erste Wahl ist.Aber eben auch beim etwas bockbeinigen Anfedern . Wer sich damit aber arrangieren kann, bekommt mit dem CX-5 einen sehr angenehmen und berechenbaren Partner im Alltag. Gut berechenbar sind auch die Preise, und da präsentiert ausgerechnet der Französische Charmeur die deftigste Rechnung. 47.500 евро werden für den Koleos in Testwagenausstattung fällig.

Mit 45,340 евро etwas günstiger ist der Mazda , dem aber teure Versicherungsklassen zu schaffen machen.Ausgerechnet der neue Kuga bleibt mit 42.700 Euro noch am ehesten auf dem Boden. Mit dem aktuellen Aktionsnachlass sind es sogar nur 38,140 евро . Das reicht für einen klaren Sieg. Bei uns und wohl auch bei den Käufern. Auch wenn die Porsche-Verwechslung wohl nicht mehr lange funktioniert.

Das Fazit: Bravo, Ford, der Kuga gewinnt. Bei Lenkung und Sitzposition sollte aber trotzdem noch был geschehen. Der Mazda ist Sieger der Herzen, bietet viel Charakter und Feinschliff.Ruhige Genießer werden den Koleos für seine entspannte und individuelle Art lieben und ihm Fehler verzeihen.

Обзор Mazda CX-5 2022 | машина вау

Mazda CX-5 не только выглядит стильно, но и оснащена множеством высокотехнологичных элементов. Жаль, что он не такой удобный и вместительный, как некоторые альтернативы.

Купите или возьмите в аренду Mazda CX-5 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 28 145 фунтов стерлингов — 39 385 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 1542 фунта стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Денежные средства
26 595 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£264*

Использовал
16 995 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Множество оборудования
  • Удовольствие от вождения
  • Бензиновый двигатель с глушителем

Что не так хорошо

  • Довольно дорого
  • Багажник не особо вместительный
  • Бугристый на плохих дорогах

Мазда СХ-5 хорошая машина?

В мире довольно анонимных семейных внедорожников Mazda CX-5 выделяется своим спортивным видом и более увлекательным видом, чем его конкуренты, такие как Nissan Qashqai.

Если рынок семейных внедорожников — это большая семья, CX-5 — это крутой дядя, который лазает по горам ради удовольствия. Вы можете получить его с рядом двигателей, включая дизель мощностью 184 л.с., который в стандартной комплектации поставляется с полным приводом.

Элегантный внешний вид Mazda CX 5 дополняется хорошо оборудованным салоном. Вы получаете поддерживающие сиденья с поясничной опорой в стандартной комплектации, множество мягких материалов и высокую центральную консоль, которая заставляет вас чувствовать себя в коконе, как будто вы сидите в спортивном автомобиле на ходулях. Его сильно утопленные циферблаты больше похожи на то, что вы найдете в спортивном автомобиле MX-5, а его умные вентиляционные отверстия также имеют холодную на ощупь металлическую отделку.

Вы получаете 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей со спутниковой навигацией в стандартной комплектации. Он не самый гладкий, но достаточно четкий, и вы управляете им с помощью сенсорного экрана или интуитивно понятного колеса прокрутки за рычагом переключения передач — как в Audi или BMW. Он также поддерживает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Пассажирам сзади не так много высокотехнологичных функций, но у них будет достаточно места, чтобы растянуться. Здесь больше места для ног, чем в Nissan Qashqai, и достаточно места над головой, чтобы ваши шестифутовые друзья могли устроиться поудобнее.Однако Skoda Kodiaq гораздо лучше подходит для перевозки троих в ряд.

Аналогичная история с багажником CX-5. Его 506-литровый объем уступает вместительной Skoda примерно на 214 литров, но он все равно с радостью поместит несколько больших чемоданов, детскую коляску или набор клюшек для гольфа.

Нужно нести еще больше? Сложите задние сиденья втрое (40:20:40), и два пассажира смогут запрыгнуть вместе с длинным багажом в багажник. Со сложенными задними сиденьями у вас будет 1620 литров пространства для заполнения, а плоский пол Mazda позволяет легко скользить в тяжелых коробках.

Вы можете сказать, что CX-5 исходит от производителя, который больше привык делать спортивные автомобили, чем внедорожники — это действительно один из лучших больших семейных автомобилей для вождения.

Вы можете приобрести Mazda CX-5 с одним бензиновым и двумя дизельными двигателями. 2,0-литровый бензиновый двигатель не особенно мощный, но в городе он тише и плавнее, чем оба дизеля. Mazda утверждает, что вернет 44,1 миль на галлон, но ожидается, что в реальном вождении будет около 40 миль на галлон.

Проводите больше времени на автостраде? Один из двух 2.2-литровые дизели будут лучшим выбором. Модель мощностью 150 л.с. имеет более чем достаточную мощность, чтобы обогнать медленно движущийся трафик, и при нормальном вождении она вернет около 50 миль на галлон. Более динамичная версия мощностью 184 л.с. требует немного меньше воды, но лучше подойдет, если вы регулярно перевозите много багажа или буксируете прицеп, поскольку в стандартной комплектации она оснащена полным приводом.

Какую бы модель вы ни выбрали, лучше избегать больших 19-дюймовых легкосплавных дисков. Они отлично выглядят, но также подчеркивают неровности дороги, особенно в городе.Подвеска CX-5 немного жестче, чем у большинства больших внедорожников, поэтому она не так удобна, но в результате она кажется более спортивной.

Euro NCAP еще не проводил краш-тесты новой Mazda CX-5, но в стандартной комплектации она поставляется с большим количеством комплектов безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, которое задействует тормоза, если обнаружит препятствие на дороге впереди.

CX-5 — это стильный внедорожник, на который стоит обратить внимание, если вы ищете большой стильный семейный автомобиль, хорошо оборудованный и удивительно спортивный в управлении.

Насколько это практично?

В CX-5 достаточно места для высоких взрослых, но другие внедорожники имеют более широкий салон и больше места для ног пассажира на центральном заднем сиденье.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

494 — 522 л

Багажник (сиденья опущены)

1608 — 1638 литров

Пассажирское пространство

В Mazda CX-5 предусмотрено множество регулировок сидений, которые помогут вам чувствовать себя комфортно.Все модели оснащены поясничной опорой, которая помогает уменьшить боли в спине в дальних поездках, а для высоких водителей нет недостатка в пространстве над головой.

Сзади тоже много места. Даже у пассажиров ростом более шести футов будет много места для коленей и головы, а дополнительные маленькие треугольные задние окна помогают сделать его максимально легким и воздушным.

Однако на полу есть небольшой выступ, с которым нужно бороться, а центральное сиденье меньше и жестче, чем два крайних. В результате более вместительный Skoda Kodiaq будет гораздо лучшим выбором, если вы регулярно возите троих в ряд.

Задние двери открываются почти на 90 градусов, так что запрыгнуть на задние сиденья или поднять детское кресло не составит труда. Однако стандартные точки крепления Isofix немного спрятаны, но как только вы все надежно закрепите, высокая линия крыши CX-5 позволяет очень легко пристегнуть ребенка, не наклоняясь.

Загрузочное пространство

В багажник Mazda CX-5 можно поместить 506 литров багажа со всеми пятью сиденьями. Это на 11 литров больше, чем у Volvo XC60, но на 41 литр меньше, чем у Nissan X-Trail.Однако большая детская коляска и пара больших чемоданов по-прежнему легко поместятся.

Для подъема тяжелого багажа имеется только небольшая кромка багажника, а широкий проем багажника и квадратная форма CX-5 позволяют легко загружать громоздкие предметы. С каждой стороны ботинка есть лоток для хранения, чтобы держать мелкие предметы на месте, но нет никаких удобных крючков, чтобы ваш еженедельный магазин не катался сзади.

Задние сиденья складываются в тройном (40:20:40) разделении в стандартной комплектации, поэтому вы можете одновременно перевозить двух пассажиров сзади и немного длинного багажа в багажнике.У вас даже есть несколько удобных рычагов в багажнике, чтобы автоматически складывать сиденья.

С откинутыми задними сиденьями объем багажника CX-5 увеличивается до 1620 литров. Это на 165 литров больше, чем у Volvo XC60, и на 35 литров больше, чем у Nissan Qashqai. Он достаточно большой, чтобы перевозить велосипед, не снимая колес, а плоский пол позволяет с легкостью задвигать тяжелые ящики прямо за передние сиденья.

Каково это водить?

Слегка жесткая подвеска CX-5 делает его проворным и маневренным.К сожалению, на плохо обслуживаемых дорогах немного ухабисто.

Производительность и экономичность

Вы можете приобрести Mazda CX-5 с одним бензиновым и двумя дизельными двигателями. Заплатив немного больше, вы получите автоматическую коробку передач и полный привод.

Выберите 2,0-литровую бензиновую модель, если большую часть времени вы ездите по городу. У него не такая мощность, как у дизелей с турбонаддувом, но он немного тише на малых скоростях.Он вернет около 36 миль на галлон в нормальных условиях по сравнению с заявленными Mazda 39,8 миль на галлон.

Один из двух 2,2-литровых дизелей будет намного лучше, если вы проедете много миль по автомагистралям. Автомобиль мощностью 150 л.с. немного экономичнее, чем версия мощностью 184 л.с. (он вернет заявленные 49,6 миль на галлон к более мощному автомобилю с расходом 42,8 миль на галлон), но без проблем справляется с быстрым движением транспорта.

В городе он не такой тихий, как бензиновая версия, но он впечатляюще плавный для дизеля и переходит в достаточно тихий крейсерский режим, как только вы набираете скорость.

Автомобиль мощностью 184 л.с. в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, который в сочетании с более мощным двигателем окажется удобным, если вы регулярно буксируете прицепы или перевозите много багажа.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач Mazda CX-5 работает плавно и легко, но обе дизельные модели предлагаются с опциональной автоматической коробкой передач. Это помогает снять стресс во время длительных поездок и интенсивного движения. На медленных скоростях он намного более плавный, чем слегка дергающийся автомат DSG VW Tiguan.

Вождение

Приподнятая посадка в Mazda CX-5 обеспечивает хороший обзор дороги впереди, а довольно тонкие стойки рядом с ветровым стеклом не создают больших мертвых зон на перекрестках.

Большое заднее ветровое стекло и квадратные боковые окна также облегчают парковку, а все модели в стандартной комплектации оснащены передними и задними датчиками парковки. Для дополнительного спокойствия модели Sport Nav+ также оснащены камерой заднего вида.

Слегка жесткая подвеска Mazda CX-5 делает вождение более увлекательным, чем большинство больших внедорожников. Его высокий кузов не сильно кренится в поворотах, а острые и отзывчивые органы управления вызывают улыбку почти так же, как меньший и более легкий SEAT Ateca на извилистой проселочной дороге.

К сожалению, 19-дюймовые легкосплавные диски, устанавливаемые на модели Sport Nav, лучше подчеркивают неровности и выбоины, чем меньшие 17-дюймовые колеса на версиях SE-L Nav. Большие колеса также издают довольно сильный рев шин на скоростях автомагистрали, но шум ветра в основном приглушен.

Mazda CX-5 не подвергалась краш-тестам Euro NCAP, но все модели в стандартной комплектации оснащены автоматическим экстренным торможением — системой, которая задействует тормоза, если обнаруживает неизбежное столкновение. Адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон также входят в стандартную комплектацию всех моделей. Вы можете выбрать пакет безопасности для модели Sport Nav+, в который добавлены адаптивные светодиодные фары и камера с обзором на 360 градусов.

Как там внутри?

Салон CX-5 — мастер на все руки.Он выглядит довольно стильно и поставляется с большим количеством желаемого набора в стандартной комплектации, но на самом деле не выделяется из толпы.

Mazda CX-5 цвета

Solid — Арктический белый
Бесплатно
Металлик — серый полиметалл
От 580 фунтов стерлингов
Металлик — Цирконовый песок
От 580 фунтов стерлингов
Mica — глубокий кристально-синий.
От 580 фунтов стерлингов
Слюда — Вечный синий
От 580 фунтов стерлингов
Слюда — угольно-черный
От 580 фунтов стерлингов
Жемчуг — Снежинка белая
От 580 фунтов стерлингов
Специальный металлик — машинно-серый
От 700 фунтов стерлингов
Дополнительный специальный металлик — красный кристалл Soul
От 820 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Сравнение автомобилей — Ford Kuga и Mazda CX-5

рэндов рэндов рэндов
Цены Цены
Цена 433 500 рэндов 411 400
Цена без налога на выбросы 426 876 406 467
Налог на выбросы включен в цену 6 624 рэнд 4 934 рэнд
Интерьер Интерьер
Ткань обивочная
Количество мест 5 5
Раздельное заднее сиденье
Складное заднее сиденье
Комфорт Комфорт
Кондиционер
Держатели для бутылок перед + зад
Регулировка поясничной опоры руководство водителя
Передние подлокотники
Безопасность Безопасность
Антиблокировочная система тормозов (АБС)
Электронное распределение тормозов (EBD)
Усилитель торможения (BAS/EBA)
Контроль тяги
Контроль устойчивости
Датчик давления в шинах монитор системы обнаружения дефляции
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Коленная подушка безопасности водителя
Передние боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
Количество подушек безопасности 7 6
Блокировка автоматического отъезда
Крепления детского сиденья ISOFIX внешний задний внешний задний
Парковочные фары с временной задержкой освещения для приближения к дому
Особенности Характеристики
Кнопка старт-стоп
Автоматическая остановка двигателя, запуск, остановка на холостом ходу, экостоп
Hillstart Assist Hillholder
Легкосплавные диски
Переключатель режимов движения, например, спортивный комфорт эко
Усилитель руля
Многофункциональное рулевое колесо
Мультиинформационный дисплей бортового компьютера
Навигация
Круиз-контроль
Bluetooth-соединение
Голосовое управление
CD-проигрыватель
Многодисковый проигрыватель компакт-дисков Shuttle
Aux на вспомогательном входе
USB-порт перед + зад
Розетка 12В перед + багажник
Центральный замок удаленный удаленный
Центральный замок с дистанционным управлением
Ключ без ключа для запуска без помощи рук безключевой запуск безключевой запуск
Электрические стеклоподъемники перед + зад перед + зад
Авто дворники с датчиком дождя
Электрорегулировка зеркал
Обогрев наружных зеркал
Дневные ходовые огни
Датчик освещенности авто вкл выкл свет
Ксеноновые фары светодиод
Фары передних противотуманных фар
Третий стоп-сигнал высокого уровня
Фонари задние противотуманные фары
Контроль дистанции при парковке PDC задняя камера
Камера парковочного контроля задний задний
Задний спойлер
Перламутровая краска металлик
Технические характеристики Технические характеристики
Двери 5 5
Тип топлива бензин бензин
Средний запас хода (км) 968 824
Ведущие колеса передний передний
Количество ведущих колес 2 2
Количество передаточных чисел 6 6
Переключение передач руководство руководство
Тип коробки передач руководство руководство
Электромеханический стояночный тормоз
Передние шины 235/55 Р17 225/65 R17
Задние шины 235/55 Р17 225/65 R17
Ширина без зеркал с зеркалами (мм) 1838 1840-2115
Высота (мм) 1703 1675
Колесная база (мм) 2690 2700
Дорожный просвет минимальный максимальный (мм) 197 185
Диаметр поворота колес кузова (м) 11.1 11,8
Угол въезда 21,5
Угол наклона рампы 19.3
Угол съезда 28.2
Объем/емкость груза (л) 456-1653 442-1914
Объем/емкость груза (л) 1653 1914
Вес без груза/тара/снаряженный (кг) 1580 1534
Полная масса (GVM) 2100 1995
Тяговое усилие — без тормозов 750
Тяговое усилие — с тормозом 1600 1000
Емкость топливного бака (включая резерв) 60 56
Эконом Эконом
Средний расход топлива (л/100км) 6.2 6,8
Средний выброс CO2 (г/км) 143 159
Фаза контроля выбросов Евро Уровень ЕС 4
Производительность Производительность
Максимальная мощность (кВт) 110 121
Максимальная общая мощность (кВт) 110 121
Пиковые обороты мощности (об/мин) 6000 6000
Отношение мощности к массе (кВт/т) 69.6 78,9
Максимальный крутящий момент (Нм) 240 213
Пиковые обороты крутящего момента (об/мин) 1600-4000 4000
Максимальный общий крутящий момент (Нм) 240 213
Отношение крутящего момента к весу (Нм/тонна) 152 139
Разгон 0-100 км/ч (с) 9.7 10,9
Максимальная максимальная скорость (км/ч) 195 201
Детали двигателя Детали двигателя
Положение двигателя/местоположение передний передний
Объем двигателя 1498 1998
Объем двигателя 1.5 2.0
деталь двигателякороткая 1,5 т 2.0
Двигатель + деталь 1.5 турбо 2.0
Компоновка цилиндра встроенный встроенный
Цилиндры 4 4
Компоновка цилиндра + количество i4 i4
Кэм
Клапанов на цилиндр 4
Клапаны количество 16 0
Турбокомпрессор
Гарантия и обслуживание Гарантии и обслуживание
Гарантийный срок (лет) 4 3
Гарантийный пробег (км) (км) 120000 неограниченно
Тарифный план
Срок действия плана обслуживания (лет) 6 3
Время тарифного плана (расстояние)

неограниченно
Время помощи на дороге 3 3
Межсервисный интервал (расстояние) 15000 15000
Информация Информация
Дата цены 2020-11-01 2020-01-01
Марка Форд Мазда
Диапазон Куга СХ-5
Модель 1.5T Ambiente 2.0 Актив
Модельный ряд Куга 1.5T Ambiente CX-5 2.0 Актив
Модельный ряд бренда Форд Куга 1.5T Ambiente Mazda CX-5 2.0 Актив
Статус с с
Сегмент легковой автомобиль легковой автомобиль
Тип кузова внедорожник внедорожник
Код ММ 220841021 43085092
ММВариант КУГА 1.5 ECOBOOST AMBIENTE CX-5 2.0 АКТИВНЫЙ
ММинтродат 2017-05-01
Ввести 2018-04-01 2019-02-01
DuoportarecordID FordKuga2fe8 МаздКХ-5_2е12
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.