Форд эксплорер или хонда пилот что лучше: Honda Pilot и Ford Explorer: сравнение внедорожников

Содержание

Honda Pilot и Ford Explorer: сравнение внедорожников

Разрабатывая дизайн Pilot, компания хотела придать машине суровый вид, напоминающий крепость. Экстерьер соответствует ожиданиям, а вот салон выглядит совершенно несерьезно: передняя панель с ярко выраженной стеклянной хрупкостью разрушает образ сурового кроссовера. К счастью, Honda быстро исправили эту оплошность, добавив в ходе недавнего рестайлинга больше черного цвета, что придало интерьеру надежности. Но сможет ли эта деталь помочь Pilot в соревновании с Ford Explorer?

К сожалению, нет. Ford сменил приоритеты: снаружи он по-прежнему выглядит серьезно, пусть и достаточно стильно, но содержание сильно изменилось. Множество современных устройств, которыми укомплектован Explorer, совершенно не вяжется с обликом тяжелого кроссовера.

Город

Во время городских заездов симпатии оказались на стороне Honda Pilot. Мягкое, плавное движение через любые препятствия и плавный ход — вот что продемонстрировал японский кроссовер. Ford, в свою очередь, вел себя очень нервно: каждое движение автомобиля избыточно, а последующие движения пытаются эту избыточность погасить. Простой маневр, состоящий из пересечения перекрестка и поворота на узкую улицу на Honda проходит совершенно незаметно, в то время как Ford Explorer при начале движения резко вылетает вперед, при торможении тяжело переваливается на переднюю ось, а в повороте кренится набок.

Змейка

После прохождении змейки Pilot получил оценку «хорошо»: стандартная неповоротливость, небольшой выход за пределы траектории, вялая реакция на резкие повороты руля, несвоевременно реагирующая автоматическая коробка передач — все это уже достаточно знакомые приметы обычного внедорожника. Но вся неповоротливость Honda открывается в полной мере лишь после того, как удается выполнить те же маневры на Ford Explorer. Шустрая шестиступенчатая АКПП Ford легко обошла пятиступенчатую коробку Honda. Двигатель в 300 л.с. (на 46 больше, чем у Pilot) позволяет разогнать немаленький кроссовер гораздо быстрее. Рулевое управление также выше всяких похвал: выполнять маневры можно без перехвата, движение машины четкое.

Карьер

Ford на песчаных уступах почувствовал себя не в своей тарелке: обвес бампера цепляется за не слишком большой холмик, а первый же более-менее острый хребет заставил машину беспомощно вращать вывешенными диагонально колесами. Honda вела себя гораздо ровнее, но это спустя некоторое время наскучило; захотелось вернуться в Ford Explorer и поиграть со множеством настроек машины. К тому же поездку по пересеченной местности на Pilot нельзя назвать комфортной: ощущается сильная тряска, машину шатает. Внедорожник должен иметь не только отличную проходимость, но и обеспечивать комфортное передвижение. Explorer преодолел твердую слежавшуюся супесь, словно безобидный пляжный песок — плавное движение без мелкого дрожания или серьезной тряски. Скоростной же забег укрепил преимущество Ford: он обогнал Honda, сумев доказать, что способен справиться с зыбким грунтом и преодолеть пересеченную местность. Pilot так и не смог догнать шустрого «американца». Степенность Honda, столь полезная в неспешной поездке в черте города, обернулась против него при выезде на бездорожье.

Немного об интерьере

Последним пунктом тест-драйва двух кроссоверов стало сравнение салонов, систем климат-контроля и мультимедиа и осмотр третьего ряда кресел, так как многие покупатели, в особенности из США, выбирают подобные автомобили прежде всего исходя из максимально возможного количества пассажирских мест. Система мультимедиа Ford Explorer предоставлена компанией Sony, что может быть минусом, так как существуют куда более продвинутые варианты. Pilot, в свою очередь, оснащен гораздо проще: дисплей навигации, если судить по качеству картинки, явно не последнего поколения, а панель управления, на которой расположены кнопки управления различными системами, спроектирована словно специально для того, чтобы запутать водителя и не дать ему запомнить, что, как и каким образом управляется. Эргономичность — явно не самая сильная сторона Honda Pilot.

Еще относительно недавно никому не приходило в голову сомневаться в удобстве заднего ряда кресел Pilot: это было неоспоримым достоинством автомобилей Honda такого типа. Кроме легкового Mercedes R-класса, у Pilot не было конкурентов. С появлением Explorer японский внедорожник отошел на второй план — на заднем ряду Ford Explorer гораздо больше места.

Итог

Honda Pilot показал свой степенный нрав: от этой машины не стоит ждать драйва и крутых поворотов; лучше всего она показала себя в условиях неспешной городской езды и ленивых прогулок по бездорожью. Ford Explorer доказал, что его стезя — гонки на песке, змейка, дрэг-рейсинг. Его стремительная натура и любовь к драйву помогли преодолеть сложные препятствия с большей прытью. Кажется, воплощением старых американских традиций автомобилестроения стал как раз Pilot, что неудивительно, ведь основным рынком сбыта для этой модели является Северная Америка. Но то же справедливо и для Explorer.

Интерьер же гораздо более интересен у Ford Explorer, и по наполненности, и по эргономичности. Особенно контрастны третьи ряды сидений: после Ford слово «удобный» уже не применимо к салону Honda.

Что лучше: Форд Эксплорер или Хонда Пилот?

Автор Иван Фандорин Просмотров 95 Опубликовано

21.10.2020 Обновлено

Выбор между Форд Эксплорер или Хонда Пилот — непростая задача. Оба автомобиля относятся к среднеразмерным кроссоверам и имеют сходные характеристики. Современный стиль, достойное оснащение, длина более пяти метров, три ряда сидений — те особенности, которыми обладает каждый из этих SUV.

Внешний вид

По мнению авторов многих обзоров, Ford Explorer после последнего обновления посвежел, стал более заметным и солидным. В свою очередь, Honda Pilot стал более современным, но менее самобытным — такое мнение можно часто встретить в публикациях и комментариях на профильных сайтах.

В общем и целом можно резюмировать, что оба автомобиля соответствуют актуальным тенденциям по части дизайна и не имеют выраженных недостатков. Они отлично смотрятся на дороге и будут выглядеть солидно и современно еще несколько лет. Очевидно, что выбор внешности SUV — дело вкуса, который у всех разный.

Интерьер

Внутри первый из рассматриваемых кроссоверов выглядит слегка старомодно. Салон сделан качественно, хотя некоторые технологические решения вызывают недоумение у российских автолюбителей. Например, многие отмечают бесполезность от указания миль на спидометре и неудобство пользования электроприводом педального узла.

Обновленный Honda Pilot утратил былую аскетичность и стал богаче по части оснащения. Передовая мультимедийная система, навигация с мониторингом трафика и отличная обзорность — то, что невозможно не заметить в актуальной версии японского SUV. «За рулем» отмечает, что в сравнении с конкурентом у Хонды более удобный второй ряд.

Двигатели

Актуальный Ford Explorer поставляется с бензиновым двигателем Cyclone 3.5 V6 мощностью 249 л. с. и крутящим моментом 346 Н·м. В качестве конкурентного преимущества производитель указывает возможность заправки бензином АИ-92, что облегчает выбор АЗС.

В свою очередь, под капотом кроссовера Honda Pilot располагается 3-литровый шестицилиндровый агрегат с точно такой же максимальной мощностью (249 л. с.), но с меньшим крутящим моментом, равным 294 Н·м.

Первый из рассматриваемых SUV разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,2 с, второй — за 9,3 с. Несмотря на явное отставание от оппонента по крутящему моменту, Honda Pilot отличается эластичностью и способностью отключать лишние цилиндры для экономии бензина.

Комфорт

Часто можно услышать, что и Ford Explorer, и Honda Pilot оптимальны для спокойной езды, и это чистая правда. Оба отличаются превосходной шумоизоляцией, плавностью хода и безмолвным поглощением большинства неровностей, встречаемых на дороге.

Итак, сделаем выводы. Оба автомобиля представляют собой добротные и функциональные кроссоверы, подходящие для поездок большой семьей или дружной компанией. Honda Pilot отличается хорошей для своего класса вместительностью салона и огромным багажным отделением, Ford — более мощным силовым агрегатом и лучшей динамикой.

Чтобы принять окончательное решение, лучше всего познакомиться с обоими автомобилями вживую. Кстати, Хонда Пилот от официального дилера представлен в автохолдинге «Максимум», расположенном на ул. Руставели, д. 53. Приезжайте в любой день с 9:00 до 21:00, чтобы опробовать этот вместительный SUV и записаться на тест-драйв.

Форд Эксплорер или Хонда Пилот?


Внешний вид

По мнению авторов многих обзоров, Ford Explorer после последнего обновления посвежел, стал более заметным и солидным. В свою очередь, Honda Pilot стал более современным, но менее самобытным — такое мнение можно часто встретить в публикациях и комментариях на профильных сайтах.

В общем и целом можно резюмировать, что оба автомобиля соответствуют актуальным тенденциям по части дизайна и не имеют выраженных недостатков. Они отлично смотрятся на дороге и будут выглядеть солидно и современно еще несколько лет. Очевидно, что выбор внешности SUV — дело вкуса, который у всех разный.

Форд Эксплорер отзывы

Форд Эксплорер 1996 год отзывы

Имя:
а
Город:
НовосибирскExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод

Плюсы:
много
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
побрякивают гидрики,гудит гур

Имя:

Владимир
Город:
СевастопольExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
большой салон, при опускании задних спинок сидений получается ровный пол(диван 2х1.4м)) расход по городу 15,7л/100км
Минусы:
Прокачать сцепление это гемор

Имя:

12351280
Город:
НовосибирскExplorer, 1996 год, 5000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
мощная, удобная, красивая.
Минусы:
жрет много

Имя:

Андрей
Город:
ТюменьExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Проходимый, просторный, комфортный автомобиль
Минусы:
Расход топлива

Имя:

Сергей
Город:
БарнаулExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Простота технических решений, надёжный двигатель, МКПП, трансмиссия.
Минусы:
Ему бы кузов из нержавейки
Что ремонтировали:
Замена сцепления, 290т.км.

Имя:

Алексей
Город:
НовосибирскExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
ремонтопригодность, дубовость , рама из нормальной стали
Минусы:
ржавчина, долгое ожидание запчастей
Что ремонтировали:
автомат коробка это тихий ужас

Имя:

Юрий
Город:
СевастопольExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Надёжный
Минусы:
Много жрёт
Что ремонтировали:
Ходовая часть

Имя:
Город:
СевастопольExplorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой, комфортный, проходимый, надежный, неприхотливый, отлично себя ведет в гололед (даже по сравнению с новыми авто автоматически полный привод с его распределением крутящего момента я был просто альфа самец) на бездорожье, достаточно резвый для своих лет и размеров
Минусы:
4 литра двигатель это сразу плюс и минус )))
Что ремонтировали:
на 255000 умерла коробка автомат, на 270000 впервые ходовка поменялась вкруг

Форд Эксплорер 2007 год отзывы

Имя:

9296008
Город:
ЧитаExplorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.6 AT Eddie Bauer
Плюсы:
Надежный, мне достался в очень достойном состоянии, проблем не было.

Имя:

14208613
Город:
ЗаветноеExplorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Двигатель мощный атмосферник 4.6 Triton V8, коробка 6 ст. ZF 6R60. Простой и надежный. Даже не вижу конкурентов по году выпуска и с этим ценником.
Минусы:
Годы
Что ремонтировали:
Нет

  • Тойота Ярис или Тойота Аурис — что лучше

Имя:

Евгений Д
Город:
ИркутскExplorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Если сравнивать с одноклассником Прадо, то Эксплорер лучше держит дорогу. Не устаёшь за рулем. Оригинальные запчасти дешевле чем оригинальные на Тойота. Но их надо заказывать, а это минус
Минусы:
Нету не оригинальных запчастей, вроде это плюс, но оригинал надо заказывать и это минус
Что ремонтировали:
Как только купил автомобиль, сразу заменил Всю подвеску. Больше к ремонту не прикасался

Имя:

Юрий
Город:
БратскExplorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Комфорт
Минусы:
Прожорливый

Имя:

Георгий
Город:
ИркутскExplorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Мощность, комфортная подвеска, редкость на дорогах.
Минусы:
Проблемы с поиском запчастей
Что ремонтировали:
Автоматическая коробка передач 170 000

Имя:

6832225
Город:
КраснодарExplorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Неубиваемый, если менять масло через 10 тыс.км. МОБИЛ-1 (5-30). Пробег 185 тыс. км. расход по трассе ср. скорость 100-120 км.10,5-11 л., город 14-16 л. Отличная печка.
Минусы:
Свет. Спасают противотуманки. Дальний более-менее.
Что ремонтировали:
В основном расходники. АКПП не любит перегрузки более 4.5 тыс. оборотов.

Имя:

виталий
Город:
Санкт-ПетербургExplorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Отличный вместительный и не прихотливый авто
Минусы:
Не выявил
Что ремонтировали:
На 210 тыс помельям шкивы калевала и все

Имя:

Айдар
Город:
СтерлитамакExplorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Минусы:
Расход топлива в городе.

Имя:

thh
Город:
МоскваExplorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
надежный, солидный, мощный
Минусы:
их нет!

Форд Эксплорер 2008 год отзывы

Имя:

Олег
Город:
ИркутскExplorer, 2008 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Авто во всем хорош, если бы не финансовые трудности не продавал бы.
Минусы:
нет обогрева зоны дворников, зеркала не совсем удобные. Авто недооценен.
Что ремонтировали:
Плановые ТО и исправление косяков от предыдущего хозяина.

Имя:

13392655
Город:
КемеровоExplorer, 2008 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Вместительный, надежный, мощный.
Минусы:
Большой налог.
Что ремонтировали:
110 000 км — замена передних ступиц (из накладного)

  • Двигатель F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772, F9Q 774, F9Q 782, F9Q 790 Nissan (Ниссан), Opel (Опель), Renault (Рено) 1.9 л

Имя:

12918606
Город:
МоскваExplorer, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Минусы:
Обзорность

Имя:

9792024
Город:
ЯкутскExplorer, 2008 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
не примелькавшийся дизайн, люк, потолочный двд, неплохой звук и саббуфер, отличная шумоизоляция, 2 и 3 ряд сидений ложатся в ровный пол, управляемость как на легковушке, динамика на высоте.
Минусы:
На морозе текут сальники передней полуоси(менял несколько раз), проходимость слабая-задние рычаги как якорь, при дистанционном запуске авто нельзя настроить, чтобы включался подогрев сидений, откровенно слабый свет фар даже с галогенными лампами повышенной мощности който вайт бим III.
Что ремонтировали:
Все как у всех, на 120 т.км. загудела передняя левая ступица, где то на 140 т.км. потек разъем мехатроника, периодически текли сальники передней полуоси, на 160 т. км потек радиатор ДВС (нижняя банка), примерно тогда же прогорел резонатор.

Имя:

АРТУР
Город:
АнгарскExplorer, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Устойчивость на дорогетеплый
Минусы:
Головной свет
Что ремонтировали:
Мелочь; генератор на 100000; замена датчика давления в АКП на 140000

Форд Эксплорер 2009 год отзывы

Имя:

7141379
Город:
БерёзовскийExplorer, 2009 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Прекрасный авто для семьи и выездов на природу.
Минусы:
У версий с 4 литровым движком часто возникают проблемы с коробкой.
Что ремонтировали:
Поломка коробки. в остальном все ок.

Имя:

Александр
Город:
МоскваExplorer, 2009 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
удобная посадка, отличная управляемость. небольшой расход для 4л. большой ресурс запчастей.
Минусы:
нет вылета руля, хоть одна платформа с диско. нет подогрева лобового, и подлокотника как в диско.
Что ремонтировали:
корпус термостата, ступица, шаровая, втулки стабтлтзатора, колодки, свечи.

Интерьер

Внутри первый из рассматриваемых кроссоверов выглядит слегка старомодно. Салон сделан качественно, хотя некоторые технологические решения вызывают недоумение у российских автолюбителей. Например, многие отмечают бесполезность от указания миль на спидометре и неудобство пользования электроприводом педального узла.

Обновленный Honda Pilot утратил былую аскетичность и стал богаче по части оснащения. Передовая мультимедийная система, навигация с мониторингом трафика и отличная обзорность — то, что невозможно не заметить в актуальной версии японского SUV. «За рулем» отмечает, что в сравнении с конкурентом у Хонды более удобный второй ряд.

Двигатели

Актуальный Ford Explorer поставляется с бензиновым двигателем Cyclone 3.5 V6 мощностью 249 л. с. и крутящим моментом 346 Н·м. В качестве конкурентного преимущества производитель указывает возможность заправки бензином АИ-92, что облегчает выбор АЗС.

В свою очередь, под капотом кроссовера Honda Pilot располагается 3-литровый шестицилиндровый агрегат с точно такой же максимальной мощностью (249 л. с.), но с меньшим крутящим моментом, равным 294 Н·м.

Первый из рассматриваемых SUV разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,2 с, второй — за 9,3 с. Несмотря на явное отставание от оппонента по крутящему моменту, Honda Pilot отличается эластичностью и способностью отключать лишние цилиндры для экономии бензина.

Honda Pilot, Ford Explorer, Chevrolet Tahoe: твоя оборона

Борьба за комфорт

Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!
На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.

Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.

Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.

На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!

Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.

Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.

Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.

Комфорт

Часто можно услышать, что и Ford Explorer, и Honda Pilot оптимальны для спокойной езды, и это чистая правда. Оба отличаются превосходной шумоизоляцией, плавностью хода и безмолвным поглощением большинства неровностей, встречаемых на дороге.

Итак, сделаем выводы. Оба автомобиля представляют собой добротные и функциональные кроссоверы, подходящие для поездок большой семьей или дружной компанией. Honda Pilot отличается хорошей для своего класса вместительностью салона и огромным багажным отделением, Ford — более мощным силовым агрегатом и лучшей динамикой.

Чтобы принять окончательное решение, лучше всего познакомиться с обоими автомобилями вживую. Кстати, Хонда Пилот от официального дилера представлен в автохолдинге «Максимум», расположенном на ул. Руставели, д. 53. Приезжайте в любой день с 9:00 до 21:00, чтобы опробовать этот вместительный SUV и записаться на тест-драйв.

Сравнение форд эксплорер и хонда пилот

Главная » Ford » Сравнение форд эксплорер и хонда пилот

Кроссоверы Ford Explorer и Honda Pilot выясняют свои отношения

Honda Pilot против Ford Explorer. Семиместные «паркетники» выясняют свои несемейные отношения… Трудясь над дизайном Pilot, компания Honda стремилась создать образ  крепости на колесах. Снаружи более-менее получилось, однако в интерьере не срослось.

Передняя панель напоминала не чугунный пульт управления экскаватором, а стеклянный женский столик, на котором должна лежать пудра. В итоге Pilot не прошел кастинг на роль Ареса в древнегреческой трагедии, но с успехом сыграл секретаршу, способную постоять за себя, метнув в обидчика принтером.   Японцы довольно быстро просекли имиджевую нестыковочку и в ходе недавнего рестайлинга, не размениваясь по мелочам, сделали самое важное – столик вынесли. Это был один из самых эффективных точечных рестайлингов, когда-либо осуществлявшихся на автомобильном рынке. Практически единственное, что сделали, – добавили черный цвет. Таким образом передняя панель избавилась от визуально выраженной стеклянной хрупкости и приобрела наконец основательный, выражающий надежность вид. Поможет ли «японцу» эта новоприобретенная внутренняя уверенность в поединке с Ford Explorer?

Нет. «Американец» давно перестал играть в «день десантника». Приоритеты сменились. Внешне он по-прежнему смахивает на вышибалу, хотя и модно одетого, но внутри под завязку напичкан подростково-хипстерскими примочками, из-за которых его интерьер мало чем отличается от плеера Sony.

Сначала я проникся Pilot. Это случилось во время неспешных прогулок по городу. Особенно приятно было управлять «японцем» после «американца». Кроссовер мягко переваливал через любые асфальтовые препятствия и всегда держал себя в руках. А вот Ford, напротив, постоянно выходил из себя. Возьмем простой маневр: вырулить на перекресток с коротким зеленым, пересечь трамвайные пути, перестроиться вправо и свернуть в тесный переулок, пропустив неожиданных пешеходов. Сидя в Pilot, можно и не заметить, как это случится. Все произойдет само собой. Explorer же в ходе такого маневра проживет сто жизней. Газ – и он слишком резко вылетает на перекресток, тормоз – и он тяжело наваливается на переднюю ось, потянув к земле голову водителя, поворот руля – и он приседает на левое колено, словно уже готов вылететь на тротуар. Каждое движение Ford начинается с избытка и заканчивается столь же избыточной попыткой избыток прекратить. Теперь вы понимаете, почему всю дорогу я напевал под нос оду японскому созданию и уже готов был отдать ему пальму первенства. 

Змейка.  Здесь Ford буквально унизил Honda. Бодрый разгон и короткий четкий руль «американца» сделали свое дело

Электронные помощники Explorer гораздо сложнее и разнообразнее, чем у Pilot, и порой это его подводит

ТРУП ПРОПЛЫВЕТВскоре мы оказались на полигоне, где первую змейку я отработал на Pilot и мысленно поставил ему «хор.». Обычный неповоротливый чемодан. В меру гуляет по траектории, по обыкновению вяло отзывается на резкую рулежку, знакомо тупит автоматической коробкой. И только когда я сел за руль  Explorer, стало понятно, насколько неповоротлив «японец». Быстрый шестиступенчатый «автомат» «американца» давал очко вперед «пятиступке» с острова. Самый мощный в классе шестицилиндровый бензиновый трехсотсильный мотор Ford, имея на 46 «лошадок» больше, чем у соперника, разгонял огромный «паркетник» гораздо резвее. Короткий, информативный руль Explorer вписывал автомобиль между конусами четко и, главное, не требовал перехвата рук. Показательные выступления Ford немедленно превратили Pilot в аутсайдера. Оказалось, что вся прелесть «японца», проявлявшаяся в городской толчее, это результат… недостатков шасси. Очутившись на змейке в безуспешной попытке успеть за «американцем», Honda то и дело вылетала за пределы траектории. То, что помогало ей в пробочной суете, где лучшее правило – «подождать, пока труп врага проплывет мимо», стало фатальным на скоростном треке.

Шарада. Сумбур кнопок на центральном приливе очень медленно закрепляется в сознании человека

Крупно. Прекрасно читаемые приборы. Такое сегодня редкость…

Офф-роудный арсенал. Центральная блокировка

Формат. Нормально, но как-то плосковато

Третий ряд. Когда-то Pilot был лидером в этой дисциплине, но теперь уже нет

С ТРУДОМ ПЛЕТЯСЬ СРЕДИ БАРХАНОВКогда мы переместились в песчаный карьер, Ford немного загрустил. Отчасти потому, что сразу уперся юбкой бампера в несерьезный бугорок и вдобавок на первом же перегибе начал беспомощно крутить вывешенными по диагонали колесами. Honda ехала без запинок, однако через некоторое время такое движение меня утомило. Все больше тянуло пересесть в американский автомобиль с кучей настроек. Для кроссоверов на бездорожье важна не столько проходимость, сколько комфорт. Explorer ехал по слежавшейся твердой супеси как по пляжному песочку: ни серьезной тряски, ни мелкой дрожи. А когда мы закончили разъезжать в прогулочном режиме и устроили забег, Ford обогнал соперника и доказал, что далеко не всегда пасует перед пересеченкой и зыбкими грунтами.  Pilot с трудом плелся у него в хвосте…

ЭКСКУРСИЯ В РАЙОН

Удивительная нарисовалась картина. Honda Pilot оказался хорош везде, где вместо драйва требовалось телесное спокойствие и расслабленное состояние духа, будь то в плотном городском потоке или на ленивом променаде по офф-роуду. Ford Explorer блеснул в ситуациях, когда правил дух соревнования и экстаза, в песчаной гонке, дрэг-рейсинге и змейке. Похоже, старого американского духа больше как раз в «японце». Это вроде бы естественно – главный рынок для Pilot как раз Северная Америка. Но так ведь и для Explorer тоже!

Стиль.  Красиво… но с неуловимым душком ширпотреба

Фэнтези. Сходство с наручными часами очевидно

 Бездорожье ON. Слава Land Rover не дает покоя никому

Пассажиры. Эффектно – и просторно

Третий ряд. Тут прекрасно

Напоследок мы оставили сравнение интерьеров, мультимедийных систем и органов управления климатом, а также экскурсию в район третьего ряда сидений, ведь многие потребители, особенно в США, предпочитают эти автомобили из-за большой пассажировместимости. Мультимедийную систему Ford сделали неудачники из Sony (профессионалы в этой области работают на совсем другие бренды). В Honda отнеслись к электронной начинке проще. Навигационный экран, судя по качеству графики, взяли где-то на старых складах, а алгоритмы управления основными системами, расположенными на передней панели, позаимствовали то ли у католиков, то ли у монголов – в общем, у кого угодно, только не у людей, понимающих в  эргономике.

Пересеченка. В Honda как в консервной банке. Трясет, шатает, бьет

Комфорт. Вот что в основном чувствуешь на бездорожье, сидя в Explorer

В удобстве третьего ряда сидений Pilot еще совсем недавно никто не сомневался. Было общепризнанно, что Honda здесь лидирует. Все остальные варианты, исключая разве что полноприводный, но легковой Mercedes R-класса, не рассматривались. Новый Explorer японское преимущество уничтожил. Его третий ряд гораздо просторнее. Таким образом, победу заслуженно одержал большой американский «паркетник», еще поколение назад бывший универсальным внедорожником…   

Ford. Багажник еще больше

ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИТехнически Ford Explorer — ближайший родственник седана Taurus и кроссовера Flex, он создан на той же легковой платформе D, ведущей начало от Volvo S80 первого поколения. Но  от носа до моторного щита у Explorer оригинальная структура с гидроформованными лонжеронами и более компактными стойками подвески, что укоротило передний свес. Задняя подвеска многорычажная. Вместо межосевого дифференциала пакет фрикционов с электромагнитным управлением. И никаких демультипликаторов, никаких рычагов в салоне. Теперь водителю необходимо лишь повернуть контроллер системы Terrain Management в соответствующее положение — Normal (для обычных дорог), Mud/Ruts (грязь и колея), Sand (сыпучие покрытия) или Snow (снег и лед).

Pilot построен на базе кроссовера Acura MDX, на той же платформе базируется и Accord восьмого поколения для американского рынка (Accord и  Pilot собирают на одном заводе в Алабаме). Стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади. Ради улучшенной шумо- и виброизоляции инженеры доработали крепления подрамника задней подвески к кузову. Автомобиль оснащен электронно-управляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес. В обычных условиях Pilot остаётся переднеприводным, а при старте или пробуксовке передней оси муфта зажимается вплоть до полной блокировки. Режим принудительной блокировки работает до 29 км/ч.

Киа Соренто, Форд Эксплорер, Хонда Пилот — сравнительный тест и видео — журнал За рулем

Помните, какими были автомобили Honda лет десять-пятнадцать назад? Прогрессивная конструкция, ярко выраженная спортивность. Мы даже называли их «японскими BMW». Но Honda — компания небольшая, поддержки в годину кризисов ждать неоткуда — и технические изыски остались в прошлом. Sic transit gloria mundi — имидж Хонды изрядно потускнел.

А в России и вовсе дело швах: к нынешнему лету в строю остался только паркетник CR-V, которому семь лет в обед.

Один в поле не воин. В июне к CR-V присоединился полноразмерный кроссовер Pilot — благодаря ему, как считают в Хонде, дела должны пойти на поправку.

Для рыночного успеха нужно быть лучше конкурентов, а они отнюдь не слабаки — во всяком случае, Ford Explorer и Kia Sorento Prime, которых мы взяли для сравнительного теста. Все автомобили — с атмосферными бензиновыми моторами V6 мощностью 249 л.с. и шестиступенчатыми автоматами. Всё по-честному.

Знаки отличия

Материалы по теме

Смотришь на Pilot и недоумеваешь: зачем его сделали увеличенной копией CR-V? Где былая самобытность? Прежний угловатый мускулистый облик сразу запоминался — Pilot всегда выделялся в потоке. А последователь слишком среднестатистический, слишком безэмоциональный.

Таким же совсем недавно был Ford Explorer. Невзрачным и унылым. Но после рестайлинга приосанился — теперь он статный и солидный. Длина Эксплорера зашкаливает за пять метров. Супербизон! Настолько монументален, что над ним, похоже, солнце никогда не садится: спереди закат, а сзади — уже рассвет.

Sorento Prime чуть короче, поуже и пониже. С некоторых ракурсов его даже примешь за приподнятый универсал. Этому способствуют и «приземистые» бамперы.

Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.

Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.

Салон Kia также производит легковое впечатление. Низкая посадка, прогрессивный дизайн — кое-что в стилистике и вовсе отсылает к автомобилям премиум-класса. Например, дуга вдоль нижней кромки лобового стекла, как у Ягуаров, или широкие декоративные накладки на дверях, глядя на которые невольно вспоминаешь Мерседесы. Неплохие примеры для сравнения, правда? Конечно, по уровню материалов «кореец» до них недотягивает, но на фоне соперников смотрится выигрышно. А еще у него лучшие передние кресла: с прекрасным профилем и множеством регулировок — можно даже двигать подколенный валик.

Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.

Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.

У Эксплорера регулировок еще больше, а в придачу имеется массажер, однако сами сиденья скроены не так удачно. В частности, рослым не хватает длины подушки. Как водится у «американцев», не обошлось без электропривода педального узла. Занятная штука, но, по мне, лучше бы сделали нормальную площадку для левой ноги — та, что есть, вынуждает выворачивать стопу вправо. Не понравился и перегруженный двойной оцифровкой спидометр (зачем нам эти мили?). Но в остальном интерьер вполне приятный, хотя пятилетний возраст все-таки ощущается.

Honda Pilot. Главная «фишка» — мультимедиасистема на платформе Android. Удобно, но не для тех, кто пользуется смарт- фонами на базе iOS и Windows.

Honda Pilot. Главная «фишка» — мультимедиасистема на платформе Android. Удобно, но не для тех, кто пользуется смарт- фонами на базе iOS и Windows.

Интерьер Пилота больше не вызывает ассоциаций с военными вездеходами — от солдатской аскезы не осталось и следа. Приятный дизайн, богатое оснащение. Верхняя часть центральной консоли отдана на откуп продвинутой мультимедийной системе Honda Connect с ОС Android. Выход в интернет, навигатор с системой мониторинга дорожного трафика — конкуренты такой сервис предложить не могут. Посадка за рулем удобная, но кресла явно не рассчитаны на худощавых водителей: боковины спинки хочется поджать. А обод баранки, напротив, сделать более пухлым.

Обзорность в Хонде хороша: стойки лобового стекла тонкие, наружные зеркала крупные, а при включении правого поворотника на экран выводится картинка с правого же зеркала — видно всё! Эта фирменная «фишка» дебютировала на Аккорде нынешнего поколения.

Предусмотрено и дополнительное зеркальце для наблюдения за задними пассажирами. А их может быть аж шестеро, поскольку Pilot — восьмиместный. Второй ряд — самый просторный в трио. Можно сдвигать вперед-назад части сиденья, как и у конкурентов, и менять угол наклона спинок. А вот мультимедийная система с откидывающимся с потолка экраном — только у Хонды. Перебираюсь на сиденье последнего ряда: ногам не тесно, по высоте тоже запаса хватает, но в плечах жмёт — втроем далеко не уедешь.

Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.

Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.

Второй ряд Форда потеснее. Нехватка простора чувствуется и на «багажных» местах. Зато их можно складывать и раскладывать при помощи электропривода.

Во втором ряду Kia мéста примерно как в Форде, но отдельного пульта управления «погодой» нет — индивидуальный кондиционер предусмотрен лишь для ездоков третьего ряда. Странное решение: часто ли он будет занят, если спокойно усесться там могут лишь дошколята?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Honda Pilot (Хонда Пилот), Ford Explorer (Форд Эксплоэр), Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо): твоя оборона — Колеса.ру

Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!

На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.

Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.

Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.

На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!

Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.

Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.

Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.

Honda Pilot и Ford Explorer

Модель
Двигатель
Комплектация

Тип двигателя

Кол-во цилиндров

Кол-во клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Конфигурация

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об/мин

Максимальный крутящий момент, Н∙м

крутящий момент при, об/мин

Тип впрыска

Наддув

Количество мест

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника максимальный, л

Грузоподъемность, кг

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с

Смешанный цикл, л/100 км

Городской цикл, л/100 км

Загородный цикл, л/100 км

Рекомендуемое топливо

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Запас хода, км

Коробка передач

Количество передач

Трансмиссия привод

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Задние шины

Передние диски

Задние диски

Тип усилителя

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

Подушки безопасности боковые передние

Подушки безопасности боковые задние

Подушки безопасности занавесочного типа

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка безопасности для коленей пассажира

Антиблокировочная система тормозов

Система распределения тормозных усилий

Помощь при экстренном торможении

Система стабилизации

?

Система помощи при старте на подъеме

?

Система помощи при спуске с горы

?

Система контроля давления в шинах

?

Ассистент перестроения

?

Ассистент сохранения полосы движения

?

Проекция показаний приборов на лобовое стекло

?

Система автоматического торможения

?

Адаптивный круиз-контроль

?

Система автоматической парковки

?

Функция Auto Start Stop

?

Электронная имитация блокировки дифференциала

?

Система регулировки жесткости подвески

Система поддержания уровня кузова

Задняя пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

Легкосплавные колесные диски

Люк с электроприводом

Панорамная крыша

Рейлинги на крыше

?

Фаркоп

?

Спортивный обвес

?

Кожаный руль и ручка КПП

?

Тканевая обивка салона

?

Комбинированная обивка салона

Кожаная обивка салона

Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

Интерьер 7-местный салон

Галогеновые фары

Ксеноновые фары

Светодиодные фары

Система адаптивного освещения дороги

Противотуманные фары

Светодиодный дневной свет

Светодиодные задние фонари

Регулировка рулевой колонки по углу наклона

Регулировка рулевой колонки по вылету

Электроприводы рулевой колонки

Датчики дождя и света

Круиз-контроль

?

Бесключевой доступ

?

Датчики парковки сзади

Датчики парковки спереди и сзади

Электроприводы передних стекол

Электроприводы задних стекол

Электроприводы боковых зеркал

Регулировка сиденья водителя по высоте

Электроприводы передних сидений

Электропривод двери багажника

Обогрев передних сидений

Обогрев задних сидений

Обогрев рулевого колеса

Обогрев боковых зеркал

Обогрев лобового стекла

Обогрев форсунок стеклоомывателей

Кондиционер

Климат-контроль однозонный

Климат-контроль двухзонный

Климат-контроль 3-4 зоны

Охлаждаемый перчаточный ящик

?

Радиоподготовка

?

Поддержка CD/MP3

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Bluetooth

Многофункциональный цветной дисплей

Навигационная система

?

Камера заднего вида

?

Мультифункциональное рулевое колесо

?

Аудио 2 динамика

Аудио 4 динамика

Аудио 6-7 динамиков

Аудио 8 и более динамиков

Иммобилайзер

Сигнализация

Спутниковая противоугонная система

Безопасные шины Runflat

?

малоразмерное

полноразмерное

Ford Explorer (2014) vs Honda Pilot LX (2014): в чем разница?

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.

5.выбросы СО2

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Explorer (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Honda Pilot LX (2014))

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.

Тест-драйвы и обзоры Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо). Honda Pilot, Ford Explorer, Chevrolet Tahoe: твоя оборона

Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.

Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.

Его можно кидать об стену, топить в воде, топтать ногами, закапывать в снег и рыть им землю. А еще он умеет выходить в Интернет и вполне справится с версткой этой статьи. Знакомьтесь – ноутбук Panasonic Toughtbook, «экстрим-машина», готовая работать в самых тяжелых условиях.

Зачем про него писать в этой статье? Затем, что угловатые формы компьютера-терминатора так вдохновили дизайнеров Honda, что они решили воспроизвести автомобиль, что называется, «по мотивам». Так появилась Honda Pilot.

Это уже третье поколение модели – первые «Летчики» сошли с конвейера еще в 2003-м, пережив рестайлинг пару лет спустя. Но в России с этими машинами знакомы ровно настолько, насколько активны были «серые» дилеры и частные перегонщики из Америки, для которой модель создавалась. То есть мало.

Новая Honda Pilot в Россию пришла уже официально: потенциал, как считают в компании, на нашем рынке у внедорожника огромный.

В представлении многих россиян, так действиетльно должен выглядеть автомобиль, претендующий на звание «проходимца» – угловатый, немного грузный и большой. К тому же, внешне Honda – еще и «сердитая»: многочисленные грани кузова, оптики и отделочных элементов вроде решетки радиатора имеют наклон вниз. Кажется, что Pilot вечно чем-то недоволен.

Совсем другое впечатление производит Ford Explorer. Классический дизайн рамного внедорожника под пряным соусом из хромированных деталей отделки кузова находится вне времени. Внешних обновлений рестайлинговой машины 2008 модельного года немного – иной стала решетка радиатора, слегка округлились бампера, посвежела оптика.

В отличие от Honda Pilot, в обводах кузова Explorer практически невозможно найти острые углы или резкие линии. Эдакая здоровенная мыльница на дисках в 17 дюймов – в потоке легковушек Explorer кажется «Титаником» среди катеров.

Но лишь до поры. Если в наше воображаемое море заплывет Chevrolet Tahoe, но эта система оценок рушится словно карточный домик. Огромный! Других ассоциаций в первое время не подобрать.

Новый Tahoe, появившийся на рынке в нынешнем году, еще крепче, чем предыдущий, вдалбливает в головы клиентов принципы американского автомобилестроения. «Янки-премиум» – это размер. Любой, кто решится заглянуть в монументальное «лицо» Tahoe, увидит свое отражение в хромированной решетке радиатора в полный рост. Но если предыдущее поколение напоминало рефрижератор, имеющий минимум закруглений, то новый «Шевроле» более обтекаем. Словно кирпич, обтесанный напильником по углам: эстетики в облике внедорожника-горы прибавилось.

Итак, все три автомобиля пыль в глаза пустили. Теперь самое время пустить пыль из-под колес!

Большие и быстрые

Honda Pilot – большая любительница дорог. Хороших дорог: загородных трасс и городских улиц. На прямой автомобиль стоит, как влитой, не раскачиваясь и уверенно шлифуя дорогу широкими «катками». Очень радует курсовая устойчивость внедорожника – на уровне CR-V. Но не стоит забывать о том, что снаряженная масса «Пилота» почти на полтонны выше! Отсюда – и ощутимые (но вполне приемлемые) крены кузова в поворотах, и запоздалые реакции на действие рулем. Но «Хонда» и не провоцирует на активную езду, и прежде всего, из-за этого самого руля.

Понятно, конечно, что эффект «ложка в сметане» для прохождения затяжных поворотов какого-нибудь хайвея вроде I-95, протянувшегося от Флориды до Канады, будет вполне оптимален. Но при городских перестроениях из ряда в ряд такая настройка усилителя руля напрягает. Здоровенную баранку и так перехватывать неудобно, а тут еще и игры в угадайку – на какой угол крутить?

Совсем иные настройки демонстрирует двигатель. Он оснащен системой экономии топлива VСM (Variable Cylinder Management), которая отвечает за то, сколько цилиндров из шести требуется ввести в работу. Едешь на все деньги – горючая смесь поступает во все шесть рабочих объемов в 3.5 л. Стоишь в пробке (или отпускаешь акселератор) – и половина цилиндров отключается. Самое интересное, что система может оставить в строю и четыре цилиндра, отключив лишь пару.

Естественно, при такой работе мотора нужно было его дополнительно уравновесить, иначе не избежать паразитных вибраций. В Honda решили применить активную подвеску двигателя на гидравлических опорах и систему ANC (Active Noise Control), которая гасит шум ДВС, посылая в салон звуковые волны в определенной фазе.

В акустическом плане все здорово: понять, в каком режиме работает силовой агрегат, невозможно. В движении тоже все отлично, поскольку на плавности хода работа VСM никак не отражается. Разгоняется Honda Pilot ровно, и на все положенные 257 л. с., но вот звукового азарта, ласкающего слух, в ускорении, увы, нет.

Где-то в недрах подкапотного пространства жужжит мотор, меняя, в зависимости от положения педали газа, в тембре своего «голоса» лишь несколько нот. Такая тихая монотонность к концу поездки немного утомила. Но мы сами, болтая в автомобиле на парковке, хвалили его за хорошую звукоизоляцию! Так чего же боле?..

Двигатель Ford Explorer больше хондовского на пол-литра, но слабее на 44 л. с. В нем все просто: два клапана на цилиндр, один верхний распредвал. Мотор отличается неплохой тягой на низах и достаточно резво посылает машину на разгон – собственно, приемлемая динамика сопутствует всем трем участникам нашего теста. Но Ford, несмотря на то, что он тяжелее «Пилота» на два центнера, первую «сотню» разменивает почти также быстро – 10.2 против 9.8 с.

Руль у Explorer по-хорошему тяжеловат и позволяет более уверенно дозировать угол атаки. Причем недостатки пожилого шасси с лихвой компенсирует система стабилизации. Да что там – поведение машины контролирует целый комплекс, названный AdvanceTrac и объединяющий ABS, ESP и Traction Control.

Система перераспределяет момент на каждое колесо так, чтобы сохранить управляемость машины в сложной обстановке. На асфальте это выражается в легкости вхождения в повороты, где занос упреждается еще в зачатке. Но на песке электронная узда начала всерьез давить на нервы: стоило колесам чуть провернуться, как лампочка ESP начинала бить тревогу, а машина практически вставала колом. «Нет» – драйву, «да» – безопасности! Вспомнив, что Ford относит Explorer больше к семейным автомобилям, начинаешь спокойнее относиться к не в меру ретивой электронике.

Когда мы отгоняли участников теста на полигон, Tahoe оказался в нашей колонне последним и держался за остальными. На прямой – никаких вопросов. Машина едет, словно тепловоз по рельсам: спокойно и уверенно. Кажется, что с курса такого громилу не может сбить никто и ничто, так стабильно он держит дорогу. Подкрепляет эту уверенность и двигатель – 5.3(!)-литровый агрегат, выдающий 325 л. с. и крутящий момент около полутысячи Нм! Он, кстати, так же, как и пилотовский мотор, «умеет» отключать цилиндры, но лишь половину из шести. Это, правда, не спасло его от пугающих цифр на расходомере – 57 л на «сотню»! Но, как оказали реальные замеры, в спокойном режиме вполне можно уложиться в 20-25 л 92-го бензина.

Такого мотора для тяжеленной машины хватает за глаза. Подхватывает ее, словно воздушный шарик: до 100 км/ч за 9 с. И звук, вырывающийся из сдвоенной выхлопной трубы, приятно щекочет самолюбие породистым рыком. Класс!

Но на входе в затяжной поворот на КАД стало понятно: чудес на сегодня не запланировано. Никакая хваленая система устойчивости StabiliTrak не способна придать шасси Chevrolet Tahoe управляемость конкурентов, идущих впереди в том же темпе. Поворот на безобидных 70 км/ч обернулся начавшимся заносом задней оси. Скрип покрышек – и вовремя закинутое «лассо» системы стабилизации, плавно остудившей пыл мотора. Повторим? Чуть сбрасываем скорость, поворот…Кузов немного кренится, но по характерному визгу чувствую: шинам опять приходится несладко. Очень сильная склонность к заносу!

Борьба за комфорт

Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!

На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.

Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.

Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.

На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!

Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.

Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.

Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.

Крепости

Оказавшись в салоне Pilot, понимаешь – вот она, эра пластика. Достаточно качественный, разных оттенков, он служит материалом для изготовления всего и вся. От обилия всевозможных ящичков и целых «складов», запрятанных в нишах и полочках, поначалу теряешься. Подлокотник можно использовать как горшок для рассады, в «грот» под центральной консолью удобно класть бутерброды…

А если серьезно, то пространство в «Хонде» организовано очень грамотно. Селектор вариатора находится прямо под рукой, а кнопки климата и управления музыкой кучкуются в одном месте посередине передней панели. Все это не только удобно, но и выглядит солидно и… позитивно. Правда! «Пилот» внутри совсем не так серьезен, как снаружи.

Есть у Honda вариант отделки «деревом», но он вносит некоторую дисгармонию в откровенное «техно» интерьера – нам ближе показался обычный пластик.

Explorer упорно придерживается классических правил – даром, что интерьер основательно переработан. Плоская и прямоугольная средняя консоль, простые приборы, «правильные» клавиши… Удобно и солидно, но после «Пилота» здесь скучно и неинтересно. Эргономичный с виду руль озадачил «острыми» приливами в районе привычного хвата, а псевдодеревянная нашлепка поверх дефлекторов обдува, кажется, приклеена на клей ПВА и готова скапливать пыль под собой через здоровенные зазоры. В остальном к отделке претензий нет: где-то чуть простовато, где-то – грубовато. Зато просторно, основательно и наглядно, без спорных дизайнерских выдумок.

Комфорт Chevrolet Tahoe – это размер внутреннего пространства. Очень просторно! Интерьерные решения глобальны: там, где на консоли образовалось свободное место, широкой полоской сверкает глянцем «дерево». Пластами и маленькими вставками – «ценные породы пластика» пестрят повсюду, поскольку передняя панель монументальна, а клавиши на ней расположены компактно.

При первом приближении выглядит шикарно, но при тщательном изучении качество изготовления вызывает вопросы. Кнопки закрывающихся ящичков в пазы встают кривовато, крышка бардачка выполнена из тонкого, гибкого пластика, где-то прямо наружу торчат головки саморезов…Клавишу включения противотуманок, кажется, и вовсе врезали «на коленке». Интерьер не продуман так тщательно, как хотелось бы, что с лихвой компенсируется величиной внутреннего пространства.

Третий ряд сидений имеют все три автомобиля. Самый просторный он – естественно, в Tahoe: там может приемлемо сесть даже взрослый. В Pilot и Explorer не так уютно. Места, естественно, впритык: там третий ряд подойдет скорее для детей, нежели для взрослых.

Зато у последних двух машин хорош обзор назад – у Explorer чуть лучше, из-за не столь широкой задней стойки. Ориентирование же на Tahoe сродни квесту с «секретами». Например, я долго гадал, куда время от времени пропадает идущая за мной в потоке «Нексия». Оказывается, она просто пряталась от взора за… дверью багажника Chevrolet, настолько высоко та расположена! Неважный обзор – прямая плата за внешнюю солидность и внушительные размеры.

Кто вас защитит?

Honda Pilot, пожалуй, не претендует на участие в классе настоящих внедорожников. Это скорее логичное продолжение темы CR-V, просто не в столь компактной форме. Брутальный снаружи, внутри автомобиль радует современными решениями и чрезвычайно удобным интерьером. На ходу очень неплох, но бездорожье для него лучше ограничить проселком: стихия «Пилота» – все-таки «каменные джунгли».

Ford Explorer – типичный представитель старой американской школы. Берет мощью: разговор о двигателях начинается с внушительных четырех литров, и все же автомобиль хорошо подходит на роль семейного помощника. На ходу не столь агрессивен, как внешне они с Пилотом солидарны, но внушительный возраст шасси дает о себе знать. Скучноват «американец» на фоне Honda.

Chevrolet Tahoe стоит особняком. Готов сразить брутальной внешностью и безумной мощью, и тем влюбить в себя – тогда, возможно, ему простят и огрехи интерьера, и откровенно «грузовую» управляемость. В фильмах на таких машинах ездят агенты ФБР, а супергероям не пристало обращать внимание на мелочи.

Выгодные цены на японский внедорожник Honda Pilot в Волгограде — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

21.08.2018 17:58

Большие автомобилю любят не только в Америке, неравнодушны к ним и наши водители. Причины такой любви довольно прозаичны – низкое качество дорог, снег во дворах зимой, на большой машине легче добиться уважения на дороге и т.д. Среди полноразмерных внедорожников у нас пользуются популярностью модели Honda PILOT, Kia Sorento Prime и Ford Explorer. Предлагаем посмотреть на результаты испытаний трех богатырей: японца, корейца и немца. Все внедорожники оснащены 6-ступенчатыми автоматическими коробками и атмосферными бензиновыми двигателями V6 мощностью л.с.

Испытание на дороге: проверяем управляемость

Как положено для серьезных авто начнем испытания с поведения машин на дороге и вне ее. Насколько большие внедорожники готовы к испытаниям с российскими дорогами, которые плавно переходят в их отсутствие?

Explorer – самый тяжелый среди этой тройки, его вес превышает остальных примерно на 250 кг. Для того чтобы машина показывала хорошую динамику на трассе конструкторы снабдили ее мощным мотором в 3,5 литра. На Sorento Prime устанавливается также 3,5 двигатель, автомобиль при меньшей массе по сравнению с Ford не так резво ведет себе на дороге. Скорость с 0 до 100 км/ч он набирает за 9,6 секунды. Впечатление от вождения ухудшает не слишком расторопная работа автомата, пока не переключишь его в спорт режим, скорости переключаются медленно. Японцы снабдили свой PILOT всего лишь 3-литровым силовым агрегатом, но каким! Внедорожник разгоняется до сотни за 9,3 секунды. По эластичности поведения на дороге машина оставляет конкурентов далеко позади. При небольшой нагрузке двигатель Honda умеет отключать два или три цилиндра, чем существенно экономит топливо. На 100 километров в смешанном режиме PILOT потребляет 10,4 литра, а, например, Ford Explorer – 12,4 литров.

Внешность Sorento Prime обманчива: он выглядит по-легковому легко, но в управлении это большая, тяжелая машина, которая требует особого внимания водителя. На скорости свыше 100 км/ч внедорожник начинает плавать и покачиваться. Руль недостаточно информативен, особенно это чувствуется при прохождении поворотов. Подвеска передает в салон все неровности на дороге от мелких кочек до стыков и трещин на асфальте.

Подвеска Ford Explorer довольно мягкая, но вибрация от проезда по мелким кочкам внутри хорошо ощущается. В американском авто хорошо настроены тормоза и на испытаниях он показывает самый короткий тормозной путь.

Honda PILOT стабилен на дороге, на поворотах и в виражах цепко держит дорогу, с траектории не сходит. Рулевое управление легкое. Внутри машины хорошая шумоизоляция: на ходу в салоне практически неслышно ни мотора, ни звуков набегающего воздуха. Подвеска отрабатывает как меленькие, так и большие ямы на дороге, при прохождении лежачих полицейских внедорожник их планов переплывает.

Поведение бездорожьем: тест на проходимость

Не многие готовы загнать подобные автомобили на настоящее внедорожье, поэтому эту часть работы мы провели за них.

Управлению Honda PILOT на пересеченной местности помогает интеллектуальный полный привод iVTM-4, благодаря чему автомобиль легко преодолевает неровный ландшафт и «выгребает» из глубоких сугробов, грязи и песка. При дорожном просвете в 200 миллиметров для внедорожника не существует серьезных преград.

За рулем Sorento Prime испытываешь повышенную осторожность при съезде с асфальта на грунтовку. При самом низком среди других авто клиренсе в 185 мм и пластиковом фартуке под картером на бездорожье лучше не выезжать. Добавьте суда не самые оптимальные углы въезда и назвать эту модель внедорожником можно с большой натяжкой.

Ford Explorer на пересеченной местности чувствует себя увереннее, чем кореец. В автомобиле отсутствует блокировка муфты, но установлена система, влияющая на настройку ESP и работу двигателя и трансмиссии.

Насколько вместительны большие внедорожники?

Багажник Honda PILOT впечатляет больше всего. При сложенных сиденьях третьего ряда его объем составляет 1583 литров, а если сложить и второй ряд, то получается 3092 л, что гораздо больше, чем у любого из сравниваемых конкурентов. Помимо объема, багажное отделение привлекает удобной геометрией: сбоку удобные ниши, в которые можно поставить канистры с незамерзайкой, есть проушины для крепления груза, крюки для пакетов и 12‑вольтовая розетка. Пятая дверь поднимается выше, чем у сравниваемых внедорожников, повышая удобство загрузки багажника.

У Ford Explorer размер багажного отделения меняется в зависимости от конфигурации авто: для пятиместной машины – 492 л, а для семиместной – 308 л.
Kia Sorento Prime наименее проходит для перевозки крупногабаритного груза, т.к. проем 5-двери гораздо уже, чем у соперников. Размер багажника также небольшой: с поднятыми сиденьями третьего ряда – 144 л, а если их сложить, то объем равен 504 л. Внутреннее оснащение наиболее спартанское из всех внедорожников – внутри нет крючков, нищ и розеток.

Салон больших внедорожников: удобство посадки и технические новшества

Как снаружи, так и внутри Kia Sorento Prime производит впечатление легкового автомобиля. Он короче, уже и ниже среди этой троицы. Внутри нас ждет низкая посадка и передние кресла со множеством регулировок. На втором ряду в корейце места немного и довольно аскетично. Индивидуальный кондиционер доступен только для пассажиров в третьем ряду, но при минимуме пространства там могут разместиться только дети.

Ford Explorer хвастается встроенным массажером в передние сиденья, но профиль их довольно неудачный и эта фишка не спасает от усталости спины при управлении американским внедорожником. На спидометре избыток информации, что отвлекает от ситуации на дороге. На втором ряду в Explorer просторнее, чем в Sorento Prime, но теснее чем в Honda PILOT. Места на третьем ряду недостаточно, но существует возможность их складывания с помощью электропривода сидений.

Интерьер Honda PILOT радует приятным дизайном и богатым оснащением. На центральной консоли установлена современная мультимедийная система с выходом в интернет, навигацией и контролем трафика на дороге. Подобное оснащение у конкурентов отсутствует.

Водителю удобно управлять автомобилем – кресла с хорошим профилем обеспечивают отличную посадку, а тонкие стойки лобового стекла и большие наружные зеркала формируют отличную обзорность. При включении правого поворотника на экран выводится картинка с правого зеркала. Второй ряд в японском внедорожнике самый просторный среди остальных моделей. Центральный тоннель отсутствует, благодаря этому, а также большой ширине салона здесь с легкостью разместятся три крупных человека. Для комфорта пассажиров сиденья можно двигать вперед-назад и менять угол наклона спинки. Пассажиров сзади развлекает откидывающий с потолка экран мультимедиа. На третьем ряду хватает места, как по высоте, так и спереди в коленях.

Записаться на тест-драйв Honda PILOT можно у официального дилера ООО «Хонда Мотор Рус» компании ООО ВР-Сакура по телефону (8442) 55-26-55 или приехав по адресу г. Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19а.

 

 

Ford Explorer 2022 года против Honda Pilot 2022 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Ford Explorer предлагает немного больше места для пассажиров на заднем сиденье, чем Honda Pilot. Ford Explorer будет популярен среди более высоких водителей и пассажиров на переднем сиденье из-за большего пространства для головы и ног спереди, чем у Honda Pilot.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции на Ford Explorer, как и на Honda Pilot, поскольку они оба могут проехать одинаковое расстояние на одном баке бензина.

Стоимость
При расчете общей стоимости автомобиля необходимо учитывать множество факторов. Основным соображением является рекомендованная производителем розничная цена (MSRP). Ford Explorer несколько дороже Honda Pilot.

Габаритные размеры
Ширина Ford Explorer примерно такая же, как у Honda Pilot.Если посмотреть на общую длину, Ford Explorer занимает примерно столько же места в вашем гараже, как и Honda Pilot.

Производительность
С точки зрения тяговой способности Ford Explorer явно предпочтительнее Honda Pilot для буксировки тяжелых грузов. У Ford Explorer немного больше лошадиных сил, чем у Honda Pilot.

Силовой агрегат
Обладая несколько более высоким крутящим моментом, Ford Explorer передает мощность на колеса немного эффективнее, чем Honda Pilot.

Utility
В Ford Explorer меньше сидячих мест, чем в Honda Pilot, что делает Honda Pilot лучшим выбором, если вам нужно возить много пассажиров.Ford Explorer имеет более просторное грузовое отделение для ваших сумок или других предметов, чем Honda Pilot.

Honda Pilot 2022 года против Ford Explorer 2021 года: что лучше?

Если вы ищете новый спортивный внедорожник среднего размера, скорее всего, чрезвычайно популярные Honda Pilot и Ford Explorer находятся на вашем радаре.Оба внедорожника вошли в десятку лучших автомобилей и водителей, но, безусловно, между наворотами двух моделей есть некоторые расхождения.

Здесь мы проанализируем каждую модель от экстерьера до интерьера, чтобы увидеть, какая из них окажется лучшим выбором для больших внедорожников.

Стайлинг

Honda Pilot 2022 года и Ford Explorer 2021 года доступны в 7 различных цветовых вариантах. Pilot доступен в цветах Steel Sapphire Metallic, Obsidian Blue Pearl, Crystal Black Pearl, Modern Steel Metallic, Lunar Silver Metallic, Deep Scarlet Pearl и Platinum White Pearl.Explorer выпускается в цветах Agate Black, Carbonized Grey, Iconic Silver, Infinite Blue Metallic, Rapid Red Metallic Tinted Clearcoat, Star White Metallic Tri-Coat и Stone Grey.

Самый яркий вариант окраски кузова — Deep Scarlet Pearl для Pilot; он особенно уникален своим глубоким клюквенным оттенком, который выглядит одновременно знойным и ярким.

С точки зрения стиля интерьера, Honda Pilot имеет глянцевые элементы, что делает его в целом более шикарным, чем строгий пластиковый салон Ford Explorer.Ford Explorer стандартно поставляется с бежевыми тканевыми сиденьями, а Pilot поставляется с сиденьями из бежевой или черной кожи или перфорированной кожи.

Комфорт и удобство салона

Хотя Ford Explorer в целом немного больше, чем Honda Pilot, Honda Pilot выше и вмещает больше людей; Pilot вмещает до 8 человек, а Ford Explorer — только от 6 до 7.

Кроме того, многие обозреватели сообщают, что задние сиденья Ford Explorer недостаточно удобны (US News и Car and Driver).Pilot стандартно поставляется с подогревом передних сидений и поясничной опорой водителя, тогда как Explorer этого не делает.

Что касается места для хранения в салоне, Honda Pilot является явным победителем. Его салон включает в себя просторную многофункциональную центральную консоль, запираемый отдел для перчаток, скрытый отсек для хранения вещей, держатель для солнцезащитных очков, 15 подстаканников (с подсветкой в ​​переднем и втором ряду) и крючки для одежды.

Решения для хранения вещей в салоне Ford Explorer скучны по сравнению с ним — в стандартную комплектацию входит только потолочная консоль, держатель для солнцезащитных очков и центральная напольная консоль первого ряда с ящиком для хранения вещей.

Кроме того, для тех, кто любит чувствовать ветер в своих волосах, Pilot стандартно поставляется с люком на крыше, тогда как для Ford Explorer это только дополнительная опция.

Технологии и информационно-развлекательные системы

Ford Explorer и Honda Pilot стандартно поставляются с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay® и Android Auto™ и точкой доступа Wi-Fi. Pilot включает в себя такие дополнения, как усовершенствованная задняя развлекательная система с возможностями потоковой передачи и проигрыватель DVD / Blu-Ray.

Средства безопасности

Pilot стандартно поставляется с Honda Sensing, которая представляет собой набор функций помощи при вождении, который включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света, камеру заднего вида, и адаптивный круиз-контроль.

В стандартную комплектацию Ford Explorer входит Ford Co-Pilot360, который включает в себя BLIS (информационная система о слепых зонах), камеру заднего вида, систему удержания полосы движения, автоматическое экстренное торможение и автоматические фары дальнего света.

Хотя Ford Explorer и Honda Pilot имеют 5-звездочный рейтинг безопасности от NHTSA, Honda является более безопасным внедорожником. Базовая модель Pilot 2022 года стандартно поставляется с адаптивным круиз-контролем, а базовая комплектация Explorer — нет. (Адаптивный круиз-контроль автоматически подстраивает ваш автомобиль под скорость впереди идущего автомобиля.)

Honda Pilot выходит на первое место

Хотя у Honda Pilot и Ford Explorer немало общего, Pilot является явным победителем и одним из лучших внедорожников 2022 года.В стандартную комплектацию входит множество функций, которые являются только дополнительными опциями для Ford Explorer (например, адаптивный круиз-контроль, HD-радио, встроенные зеркала с указателями поворота и запуск без ключа). Он также получил больше положительных оценок за более удобный и практичный салон, превосходное место для хранения и лучшие сиденья. Не говоря уже о том, что Honda Pilot исторически имеет более высокую стоимость при перепродаже.

Позвольте нам «пилотировать» ваше следующее приключение в Канзас-Сити! Мы с нетерпением ждем возможности представить вам новый Honda Pilot 2022 года в нашем дилерском центре Honda Overland Park.Посетите McCarthy Honda по адресу 7979 Metcalf Avenue в Оверленд-Парке, штат Канзас, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить с предложением аренды Honda Pilot. Позвоните нам по телефону (913) 648-5400 или зайдите сегодня.

Категории: Сравнение Honda, Пилот | Теги: 2022 Honda Pilot, Интерьер Honda Pilot, Технология Honda Pilot, Безопасность Honda | Постоянная ссылка

Ford Explorer 2021 против Honda Pilot 2021

Выберите стиль

База 4WD

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
База Explorer 4WD 20 27 33 878 долларов США 90 121 34 925 долларов США
База Explorer RWD 21 28 31 938 долларов США 90 121 32 925 долларов США
Explorer King Ranch 4WD 18 24 52 416 долларов США 90 121 54 600 долларов США
Explorer King Ranch RWD 18 24 50 496 долларов США 90 121 52 600 долларов США
Эксплорер ограниченный 4WD 20 27 45 365 долларов США 90 121 47 255 долларов США 90 121
Эксплорер с ограниченным задним приводом 21 28 43 445 долларов США 90 121 45 255 долларов США 90 121
Проводник Платинум 4WD 23 26 51 202 90 121 долл. США 53 335 долларов США 90 121
Платиновый проводник с задним приводом 18 24 50 621 долл. США 90 121 52 730 долларов
Эксплорер ST 4WD 18 24 47 040 долларов 49 000 долларов США
Эксплорер Timberline 4WD 19 23 44 174 долл. США 90 121 46 015 долларов США 90 121
Эксплорер XLT 4WD 20 27 35 592 долл. США 90 121 37 075 долларов США 90 121
Эксплорер XLT RWD 21 28 $33 672 90 121 35 075 долларов США 90 121

Выберите стиль

Черный выпуск полный привод

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Пилот Black Edition AWD 19 26 45 880 долларов США 90 121 50 220 долларов США 90 121
Пилот EX 2WD 20 27 32 208 долларов США 90 121 35 230 долларов США
Полноприводный пилот EX 19 26 34 032 долл. США 90 121 37 230 долларов США
Пилот EX-L 2WD 20 27 35 336 долларов США 90 121 38 660 долларов США 90 121
Пилот EX-L с полным приводом 19 26 37 161 долл. США 40 660 долларов США 90 121
Полноприводный элитный пилот 19 26 44 512 долларов США 90 121 48 720 долларов США
Пилот LX 2WD 20 27 29 763 долл. США 90 121 32 550 долларов США
Пилот LX полный привод 19 26 31 588 долларов США 90 121 34 550 долларов США
Пилотная специальная версия 2WD 20 27 35 884 долл. США 90 121 39 260 долларов США 90 121
Пилотная специальная версия с полным приводом 19 26 37 708 долларов США 90 121 41 260 долларов США 90 121
Пилотный туринг 7-пассажирский 2WD 20 27 39 769 долларов США 90 121 43 520 долларов США 90 121
Pilot Touring 7-местный полный привод 19 26 41 593 долл. США 90 121 45 520 долларов США
Пилотный туринг 8-пассажирский 2WD 20 27 39 496 долларов США 90 121 43 220 долларов США 90 121
Pilot Touring 8-местный полный привод 19 26 41 320 долларов США 90 121 45 220 долларов США 90 121

Ford Explorer vs.Хонда Пилот

Если вы являетесь растущей семьей из Спрингфилда и ищете внедорожник, который удовлетворит все ваши потребности, у вас есть множество доступных вариантов. Два наиболее популярных варианта включают Ford Explorer и Honda Pilot. Учитывая репутацию каждого внедорожника как надежного, вместительного и безопасного, ваш выбор может оказаться трудным. Позвольте нашему дилерскому центру Ford выступить в роли арбитра в битве между Ford Explorer и Ford Explorer.Хонда Пилот.

Ford Explorer против Honda Pilot: производительность

Большие внедорожники нуждаются в большой мощности под капотом, и хотя Ford Explorer 2022 и Honda Pilot 2022 года имеют мощные двигатели, Explorer выходит на первое место.

Модель Ford Explorer предлагает водителям три доступных варианта двигателя, один из которых является гибридным, но самым мощным из них является 3,0-литровый двигатель EcoBoost® V6. Этот прочный двигатель развивает мощность до 400 лошадиных сил, крутящий момент 415 фунт-футов и при правильном оборудовании может буксировать до 5600 фунтов.

Единственный двигатель модели Honda Pilot — это 3,5-литровый V6, который развивает мощность всего 280 лошадиных сил и крутящий момент 262 фунт-фут, а тяговое усилие достигает 3500 фунтов (2WD) и 5000 фунтов (AWD).

Если вы хотите буксировать больше и уверенно управлять дорогой или заинтересованы в сохранении окружающей среды, то Ford Explorer с тремя вариантами двигателя — это очевидный выбор.

Ford Explorer против Honda Pilot: дизайн салона и особенности

Ford Explorer и Honda Pilot гарантируют, что у всей семьи будет достаточно места, чтобы размять ноги и разместить весь свой груз одновременно.В салоне Ford Explorer доминирует пассажирское пространство с превосходным пространством для ног в каждом ряду.

6
Ford Explorer Нога комната Honda Pilot
передний ряд 40,9 дюйма
39 в Ряд 38,4 дюйма 
 32,2 дюйма Третий ряд  31.9 дюймов. 
 

С усовершенствованными складными сиденьями вы можете в полной мере использовать свой салон в Ford Explorer. Сложить задние сиденья в Ford Explorer стало еще проще с помощью доступных сидений PowerFold® третьего ряда. Одним нажатием кнопки вы сможете сложить задние сиденья, так что вам даже не придется тянуться, чтобы расширить багажное отделение вашего автомобиля.

Ford Explorer выходит на первое место среди водителей из Спрингфилда

Обладая превосходными характеристиками, просторным салоном и передовыми технологиями, Ford Explorer определенно выиграл эту битву.Если вы хотите лично увидеть эту невероятную модель, не стесняйтесь обращаться к нам в дилерский центр Ford Springfield уже сегодня.

Инвентарь нового Ford Explorer

Форд Эксплорер против Хонда Пилот

Explorer vs Pilot Engine   

Ни один внедорожник не уступит вам в мощности, но у Ford Explorer 2020 года есть преимущество в лошадиных силах. Этот автомобиль с двигателем EcoBoost® I-4 объемом 2,3 л с турбонаддувом развивает мощность 300 л.с. С двигателем V6, с которым поставляется Pilot, вы получите только 280 лошадиных сил.

Возможности Explorer на этом не заканчиваются. Благодаря возможностям модернизации двигателя, включая доступный 3,0-литровый двигатель EcoBoost® V6 с двойным турбонаддувом, вы можете увеличить мощность этого Ford до 400 лошадиных сил.

Honda Pilot имеет больше ограничений, когда речь заходит о мощности, поскольку у него нет таких же вариантов двигателей, как у Explorer.

Ford Explorer против Honda Pilot Пространство для пассажиров и груза

В каждом автомобиле предусмотрен третий ряд сидений, поэтому в Explorer and Pilot у вас будет место для всей семьи или друзей.Тем не менее, Explorer обеспечит более комфортную езду независимо от того, на каком сиденье вы находитесь, с большим пространством для ног, чем Honda, во всех трех рядах.

А когда вы сложите второй и третий ряды, каждый из этих автомобилей даст вам более 80 кубических футов грузового пространства. С таким пространством, несомненно, у вас будет достаточно места для снаряжения, необходимого для дневной активности!

Но когда в вашем автомобиле полно пассажиров и вы больше не можете позволить себе складывать сиденья, Explorer все равно даст вам 18.2 кубических фута грузового помещения. С другой стороны, Pilot 2020 года может обрабатывать только 16,5 кубических футов стандартного пространства за третьим рядом.

Для большего удобства при погрузке и разгрузке предметов Ford Explorer 2020 и Honda Pilot 2020 года оснащены дверями багажника с электроприводом, которые можно открыть, взмахнув ногой под датчиком на автомобиле.

Ford Explorer vs Pilot Technology

Каждый из этих внедорожников подарит вам душевное спокойствие, которое вы хотите для себя и своей семьи.У обоих есть варианты оснащения вашего автомобиля множеством вспомогательных технологий для водителя. Но в Ford Explorer и Honda Pilot есть несколько дополнительных возможностей.

Вы сможете безопасно находить парковочные места и садиться на них с доступной системой помощи при парковке Ford Active Park Assist 2.0. Используя ультразвуковые датчики, эта технология поможет вам с легкостью въехать и выехать из тесных параллельных или перпендикулярных мест парковки.

Безопасность не ограничивается этим. Оба автомобиля могут помочь вам быстро затормозить, чтобы избежать столкновения с автомобилем впереди вас.Чтобы оказать вам еще большую помощь, Explorer 2020 года имеет доступную систему Evasive Steering Assist, которая поможет вам, когда вам нужно маневрировать вокруг автомобиля перед вами, чтобы избежать аварии.

Хотите узнать больше о Ford Explorer? Ознакомьтесь с нашим руководством по обзору.

Pilot и Explorer Время тест-драйва  

Увидев Ford Explorer и Honda Pilot, вы лучше поймете, какой из них станет вашим следующим автомобилем. Водители в Лангхорне, Бенсалеме и Филадельфии, которым нравятся преимущества Ford Explorer 2020 года, могут посетить нас в Fred Beans Ford of Langhorne для тест-драйва!

Форд Эксплорер против Хонда Пилот

Чем отличается Ford Explorer от Honda Pilot?

Поиск безопасного, надежного и вместительного внедорожника жизненно важен для современной семьи.Если вы ищете семейный автомобиль, то вы, вероятно, находитесь в затруднительном положении, исследуя различные марки и модели, чтобы определить, какой из них лучше для вас.

Ford Explorer — один из самых популярных внедорожников. Фактически, он был внедорожником № 1 в течение 25 лет. Так как же такой автомобиль по сравнению с его конкурентами?

Ford Explorer 2017 г. и Honda Pilot 2017 г.

  • С точки зрения цен эти два автомобиля очень близки: Honda Pilot немного дешевле, чем Ford Explorer 2017 года.
  • Эти автомобили имеют одинаковый уровень топливной экономичности.
  • Ford Explorer предлагает более мощное сочетание мощности и крутящего момента (290, 255), чем Honda Pilot (280, 262).
  • В Ford Explorer больше места для ног спереди и сзади, а также места над головой спереди и сзади, чем у Honda Pilot, а это значит, что вам будет удобнее и у вас будет больше места для передвижения в Ford Explorer.
  • Ford Explorer имеет ряд важных стандартных функций, таких как мобильное устройство 911 Assist, компас и голосовое управление аудиосистемой, которых нет в Honda Pilot.
  • Ford Explorer предлагает вам помощь на дороге дольше (60 месяцев, 60 000 миль), чем Honda Pilot (36 месяцев, 36 000 миль).

Как видите, Ford Explorer предлагает больше мощности, больше внутреннего пространства, больше функций и лучшую длину для помощи на дороге, чем Honda Pilot.

Хотите узнать больше о Ford Explorer?

Мы хотим помочь вам найти автомобиль, подходящий вам и вашей семье; здесь, в McGrath Ford, у нас есть множество автомобилей на нашей стоянке и команда экспертов по транспортным средствам, которые могут помочь в этом начинании.

Если вы хотите узнать больше об этом невероятном автомобиле, зайдите в наш дилерский центр в Сидар-Рапидс, штат Айова. Наша команда здесь, чтобы гарантировать, что вы получите невероятный автомобиль.


Не ошибитесь, выбрав Honda Pilot 2021 года вместо Ford Explorer 2021 года

Honda Pilot 2021 года и Ford Explorer 2021 года — две самые известные модели в сегменте внедорожников. И почему бы нет? Оба существуют уже довольно давно и могут удовлетворить широкий спектр автомобильных потребностей.Но по сравнению друг с другом, какой внедорожник выходит на первое место? К сожалению для Honda Pilot, он не может сравниться с Ford Explorer 2021 года.

2021 Форд Эксплорер | Ford

Ford Explorer 2021 года можно использовать так, как вы хотите

Ford Explorer 2021 года — это внедорожник, который можно использовать практически любым способом. Kelley Blue Book сообщает, что Ford Explorer этого года, оснащенный 300-сильным 2,3-литровым двигателем I4 с турбонаддувом, «предлагает более первоклассные впечатления от вождения», чем в прошлые годы.Это не единственный двигатель, с которым может быть установлен Ford Explorer 2021 года.

Explorer этого года также доступен с 2,3-литровым двигателем EcoBoost или 3,0-литровым двигателем EcoBoost. И если этого недостаточно для выбора, Ford Explorer 2021 года также может быть оснащен гибридной трансмиссией, потребляющей топливо.

Что касается Honda Pilot 2021 года? Модель этого года стандартно поставляется с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 262 фунт-фут под капотом. К сожалению, это единственный доступный вариант двигателя.Итак, если вам нравится роскошь выбора двигателей, Ford Explorer 2021 года, вероятно, лучший выбор для вас.

СВЯЗАННЫЕ: Mazda CX-9 2021 против Honda Pilot: победитель не изменился

Кроме того, он быстрее, чем Honda Pilot, и обеспечивает лучшую экономию топлива

Ford Explorer 2021 года не просто предлагает больше вариантов двигателей, чем Honda Pilot 2021 года. Сравните его базовый 2,3-литровый турбированный двигатель I4 с двигателем Honda Pilot, и вы обнаружите, что Ford Explorer также быстрее, чем его конкуренты Honda.В то время как Ford Explorer может производить полные 300 л.с., Pilot может управлять только 280 л.с.

А если вы ищете экономичный внедорожник? Тогда обратите внимание на Ford Explorer 2021 года. По данным EPA, базовый двигатель Explorer расходует по оценкам EPA 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Выберите доступный гибридный двигатель Explorer, и эти цифры подскочат до 27 миль на галлон по оценке EPA в городе и 28 миль на галлон на шоссе.

Что касается Honda Pilot 2021 года? По данным EPA, в этом году Pilot заработал по оценкам EPA 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.И хотя эти цифры могут не сильно отличаться от показателей Ford Explorer, они могут стать препятствием для некоторых покупателей внедорожников.

СВЯЗАННЫЕ: Гибрид Ford Explorer обеспечивает экономию топлива без ущерба для буксировки

Но подходит ли вам Ford Explorer 2021 года?

Если вы относитесь к тому типу людей, которым нравится роскошь выбора при покупке нового внедорожника, то мы рекомендуем выбрать Ford Explorer 2021 года, а не его конкурентов Honda.Мало того, что это может быть с вашим выбором двигателя под капотом, Ford Explorer также доступен в длинном списке хорошо оснащенных комплектаций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.