Фольксваген жук история модели: Фольксваген Жук (Volkswagen Beetle) — модельный ряд (старые и новые модели), технические характеристики, отзывы владельцев, фото

Содержание

Хорошо забытое старое: Volkswagen может воскресить несколько моделей

Немецкая компания подала заявки на регистрацию нескольких товарных знаков: e-Kubel, e-Samba, e-Beetle, e-Karmann и e-Golf Classic.

В концерне VW в конце 2019-го рассказали о планах на будущее: до 2024 года компания намерена потратить 11 млрд евро на развитие электрокаров. При этом одной из озвученных целей стало создание линейки «зелёных» автомобилей, доступных для всех слоёв населения. Предполагается, что в этом поможет семейство ID (её первенцем стал «электрохэтч» ID.3, представленный осенью прошлого года). Однако, есть вероятность, что у бренда будут модели на электротяге и вне указанной линейки.

Так, по данным британского Autocar, компания Volkswagen подала заявки регистрацию товарных знаков нескольких своих классических моделей, но с префиксом «е».Судя по всему, компания думает о том, чтобы дать новую жизнь этим моделям, но не с традиционной, а с «электрической» начинкой.

В заявках фигурируют названия e-Kubel, e-Samba, e-Beetle, e-Karmann и e-Golf Classic.

Как мы помним, модель Beetle была первой важной вехой в истории бренда, а Golf – второй (а Volkswagen ID.3 должен стать третьей). Производство «Жука» прекратили летом прошлого года. Однако ещё в 2018-ом в компании говорили о том, что «ретро-автомобиль» может вернуться в виде электрокара.

На фото: Volkswagen Beetle

Вероятно, название e-Kubel отсылает к Kubelwagen (Volkswagen Typ 82) – это немецкий автомобиль военного назначения, который выпускался с 1939 по 1945 годы. Он был самой массовой моделью Германии во время Второй мировой войны. Глава Volkswagen Герберт Дисс в 2017 году заявлял, что в планах компании возродить эту модель в качестве гражданского SUV с нулевым уровнем выбросов.

VW выпускал Karmann-Ghia – спортивный автомобиль в кузовах купе и кабриолет – с 1955 по 1974 год. Судя по всему, какой-то из будущих «зелёных» новинок бренда (возможно, со спортивным характером) достанется имя e-Karmann.

Именем Samba в США называли самую роскошную версию микроавтобуса T1, его выпуск был налажен с начала 50-ых примерно до середины 60-ых годов. О заявке на регистрацию торгового знака e-Samba стало известно ещё в июне текущего года. Тогда предполагалось, что это название могут использовать для серийного автомобиля, созданного по мотивам концепта ID Buzz. Хотя, скорее всего, эта новинка всё-таки получит название с буквами «ID».

На фото: Volkswagen T1

Велика вероятность, что концерн подал заявки на регистрацию перечисленных товарных знаков не для того, чтобы «реанимировать» старые модели самостоятельно, а в рамках договорённости с немецкой компанией eClassics, которая занимается «переделкой» старых моделей в модернизированные электрокары. Она уже занимается созданием «зелёного» Beetle и e-Bulli на базе Type 2. Отметим, сейчас электрический «Жук» имеет «начинку» от Volkswagen e-Up, однако в дальнейшем он, как ожидается, позаимствует силовую установку у «электрохэтча» ID.3.

Ранее в VW сообщали о том, что в линейке ID хэтчбеком начального уровня, вероятно, станет ID.1. Ожидается, что впоследствии он заменит e-Up! Судя по всему, именно эту новинку компания анонсировала в конце 2019-го с помощью рождественской открытки. По предварительным данным, в 2023-ем «розеточный» ситикар Volkswagen дебютирует в статусе концепта, а его производство начнётся в 2025 году.

Volkswagen Beetle уходит в историю с версией Final Edition

VOLKSWAGEN ANNOUNCES BEETLE FINAL EDITION

Herndon, VA (September 13, 2018) — Volkswagen of America, Inc. announced today that it will end production of the iconic Beetle in 2019. To celebrate the Beetle’s rich heritage, two special models will join the lineup for its last model year—Final Edition SE and Final Edition SEL.

“The loss of the Beetle after three generations, over nearly seven decades, will evoke a host of emotions from the Beetle’s many devoted fans,” said Hinrich J. Woebcken, President and CEO, Volkswagen Group of America, Inc. “As we move to being a full-line, family-focused automaker in the U.S. and ramp up our electrification strategy with the MEB platform, there are no immediate plans to replace it. But as we have seen with the I.D. BUZZ—which is the modern and practical interpretation of the legendary Bus—I would also say, ‘Never say never.’ We’re excited to kick off a year of celebrating one of the true icons of the automotive world, with a series of events that will culminate in the end of production in Puebla in July 2019.”

Available in coupe and convertible body styles, the Final Edition models include exclusive equipment and unique upscale décor elements designed to send the Beetle off in style. Models also draw inspiration from the first-generation Beetle’s final run in Mexico, where the vehicle is assembled.

The 2003 Última Edición (last edition) models were only available in two colors—beige and light blue. Today’s Final Edition models will feature two unique colors: Safari Uni—a reinvention of Harvest Moon Beige, a color from the New Beetle—and Stonewashed Blue, a nod to the 1970 Jeans Bug and most recently seen on the 2016 Beetle Denim. Final Edition models are also available in Pure White, Deep Black Pearl, and Platinum Grey. Convertible Final Edition SEL models in every exterior color except Safari Uni are available with a unique Brown soft top.

Final Edition coupe models feature standard chrome treatments like the Última Edición models, in addition to body-color side mirrors, heated washer nozzles (all standard features across the Beetle Convertible lineup), as well as a sunroof. Final Edition SEL models are equipped with Bi-Xenon® headlights with LED Daytime Running Lights (DRLs), LED taillights, and fog lights. All Final Edition models replace the typical “Turbo” badge on the tailgate with a “Beetle” badge.

Unique wheels complete the exterior transformation of Beetle Final Edition models. Final Edition SE models feature 17-inch aluminum-alloy wheels with a 15-spoke design. Final Edition SEL models are shod with 18-inch white aluminum-alloy wheels in a disc design that is reminiscent of the Última Edición’s body-colored steel wheels fitted with chrome hubcaps and whitewall tires.

Inside, all Final Edition models are equipped with standard KESSY® keyless access with push-button start, a leather-wrapped multi-function steering wheel with unique “Beetle” clip, stainless steel pedal caps, Climatronic® automatic climate control, gloss black center console, a unique Safari Uni color dashpad with the classic kaeferfach glovebox or “Beetle bin” that harkens to the color-matched interior treatments in the Última Edición, and three-color ambient lighting. Final Edition SE models feature cloth and leatherette rhombus-pattern seats, while SEL models offer standard diamond-stitched leather seating surfaces.

Final Edition SE models feature a Composition Media infotainment unit with a 6.3-inch capacitive touchscreen display, Bluetooth® technology for compatible devices, USB multimedia port, SiriusXM® radio (three-month trial subscription), Voice Control, and Volkswagen Car-Net® App-Connect smartphone integration. Final Edition SEL models upgrade to Discover Media infotainment with navigation, Car-Net Security & Service, and Guide & Inform, as well as Fender® Premium Audio.

All 2019 Beetle models, both convertible and coupe, are powered a 2.0 liter TSI® engine that puts out 174 horsepower and 184 lb-ft of torque. All models are paired with a six-speed automatic transmission and the EPA-estimated fuel economy rating is 26 mpg city, 33 mpg highway and 29 mpg combined.

To meet the demands of American drivers, all Beetle Final Edition models offer driver-assistance technology. SE models include standard Blind Spot Monitor Rear Traffic Alert. Final Edition SEL models add standard front and rear Park Distance Control.

Pricing for the 2019 Beetle Final Edition coupe starts at $23,045 for SE models and $25,995 for SEL models. Beetle Convertible Final Edition pricing starts at $27,295 for SE models and $29,995 for SEL models. The destination charge for all Beetle models is an additional $895.

История марки Volkswagen

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы

Иван Соколов

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.

Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”.  Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.

Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а  вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.

 

1932 Porsche Typ 12

Но идея подобного  средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik. В 1931 он году разработал 30 прототипов малолитражных автомобилей, в числе которых был Maikäfer («Майский жук»). В 1933 году на Международной автомобильной выставке в Берлине автомобиль, получивший название “Standard Superior”,  сильно приглянулся рейхсканцлеру. Но еврейское происхождение разработчика, мягко говоря, не соответствовало канонам немецкого строя. Вероятно, что многие решения этого автомобиля и легли в основу Жука Порше. Неудивительно, что в скором времени конструкторское бюро Ганца было подвергнуто обыску, а вся конструкторская документация была конфискована. Обстановка в стране в то время была еще относительно гуманная, поэтому в гестапо Йозеф Ганц провел лишь несколько недель, но и этого было достаточно для его скорейшего побега за границу.

Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища — Бела Барени. Еще тогда в его рисунках четко прослеживалась легендарная малолитражка: заднемоторная компоновка с воздушно-охлаждаемым «оппозитником», кузов обтекаемой формы, трубчатая рама. Барени советовали запатентовать свои чертежи, но тот не видел в этом необходимости.

1933 Porsche Type 32

Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» — это конструктор Татры  Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха. Не трудно догадаться, что все претензии по авторским правам вместе с самой моделью Т97 были быстро ликвидировваны.

1933 Standard Superior

Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.

1937 Volkswagen 30 Prototype

По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude — «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.

После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.

В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил  генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году  на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli  просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.

Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания  Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте  был официально представлен  Volkswagen Karmann-Ghia.

1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением  у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).

В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.

Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль — Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел  первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность — Scirocco с 3-дверным кузовом.

В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль — Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году  был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III. До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.

В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.

1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)

В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла  в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.

В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой,  стараясь придерживаться идеи «народного автомобиля». Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.

С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн «Фольксваген Груп» вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.

В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал.  Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.

1995–2000 Volkswagen Sharan

Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.

В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» — VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента — «Bugatti», «Lamborghini» и «Bentley».

Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.

1936 Tatra T97

1937 Volkswagen 30 Prototype

1938 KDF Wagen

1938 Volkswagen Kafer

1939 VW KDF Wagen

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949–53 Volkswagen Käfer 1100

1950–67 Volkswagen T1 Camper

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen Beetle

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1972 Volkswagen Beetle Convertible

1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1974–83 Volkswagen Golf 5-door

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van

1980–84 Volkswagen Jetta US-spec

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1981–85 Volkswagen Scirocco GT

1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)

1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1991–98 Volkswagen Vento

1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)

1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)

1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)

1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)

2002–06 Volkswagen Touareg

2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)

2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec

2005–10 Volkswagen Passat  Sedan (B6)

2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)

2008 Volkswagen Scirocco

2008 Volkswagen Tiguan

2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

2010 Volkswagen Passat TSI (B7)

2010 Volkswagen Touareg

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

История компании Фольксваген и редкие модели автомобилей Volkswagen

History of Volkswagen / История Фольксваген

Volkswagen: Чудо из Вольфсбурга I
Volkswagen: Чудо из Вольфсбурга II
VW at War — Kuebelwagen, Schwimmwagen Book 2 (eng.) VW времен второй мировой войны (15Mb.)

Volkswagen: марки, модели, модернизации
Syncro — системы полного привода Volkswagen

Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат

Volkswagen Passat B2: VW Passat/Passat Variant/Santana (1980-1988 гг.)
Volkswagen Passat B2: История модели
Volkswagen Passat B2: из книги «Покупаем иностранный автомобиль»

Volkswagen Passat B3: История модели, покупка
Volkswagen Passat B3: Test-Drive: вторая машина
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 2
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 3
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 4
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 5

Volkswagen Passat B4: «Passat» предыдущего поколения — высшая стадия эволюции
Volkswagen Passat B4: 8 лет спустя
Volkswagen Passat B4: Опыт эксплуатации

Volkswagen Passat B5: Volkswagen Passat 1.8 T
Volkswagen Passat B5: VW Passat 1996 — 2000 гг.
Volkswagen Passat B5: Фольксваген-Пассат-В5
Volkswagen Passat B5: Первые 15 тысяч километров
Volkswagen Passat B5: 1.8 T: первые 30 тысяч километров
Volkswagen Passat B5: Цели и средства

Volkswagen Passat 2000: Особенности немецкой рыбалки
Volkswagen Passat 2000: Passat W8 — Автосалон в Женеве
Volkswagen Passat 2000: Пассат — ветер перемен

Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф

Volkswagen Golf: Гольфстрим
Daniel Mohacek: Investigating The Golf GTI – The People’s Porsche (eng.)

Volkswagen Golf I: Игра в ”Гольф”
Volkswagen Golf I: Первый раз в «гольф-класс»

Volkswagen Golf II: Народный “Старикан”
Volkswagen Golf II: Улицы для «Гольфа»
Volkswagen Golf II

Volkswagen Golf III: Родоначальник класса. Третье издание
Volkswagen Golf III: Go, Golf, Go!

Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf IV:Звереныш «VW Golf V6»
Volkswagen Golf IV: Новая Игра в Гольф
Volkswagen Golf IV: Лучше, но дешевле?
Volkswagen Golf IV: Golf стал взрослее
Volkswagen Golf IV: Гвоздь сезона
Volkswagen Golf IV: Солярка с привкусом бензина
Volkswagen Golf IV: Хочешь сэкономить? Жми на газ!
Volkswagen Golf IV: VW Golf TDI — 50000 км
Volkswagen Golf IV: Игры в гольф на Крестовском острове
Volkswagen Golf IV: Наследник династии
Volkswagen Golf IV: Миллиметры ценой в миллиарды
Volkswagen Golf IV: Crash test
Volkswagen Golf IV: «Гольф» и «Вольф»

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо

Volkswagen Corrado: Испанская гонка по русским дорогам

Volkswagen Bora / Фольксваген Бора

Volkswagen Bora: Ветер обретает имя
Volkswagen Bora: Bora с перебором
Volkswagen Bora: Возможны варианты
Volkswagen Bora: Примеряем на себя
Volkswagen Bora 4motion: Северный ветер
Volkswagen Bora: «Фольксваген-Бора»
Volkswagen Bora: «Бора», или ветер перемен

Volkswagen Beetle / Фольксваген Жук

Volkswagen Beetle: Стиль и стилизация
Volkswagen Beetle: “Такой “Жук” нам не нужен!”
Volkswagen Beetle: Жесткокрылые
Volkswagen Beetle: Dune
Volkswagen Beetle: «Жук» и внук
Volkswagen Beetle: «Жук» мал, но очень безопасен!

Volkswagen Polo / Фольксваген Поло

Volkswagen Polo: Volkswagen Polo IV
Volkswagen Polo: Volkswagen Polo GTi
Volkswagen Polo: Старый новый «Поло»
Volkswagen Polo: Я шут, я… «арлекин»…
Volkswagen Polo: Volkswagen Polo Classic

Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран

Volkswagen Sharan: Впечатления от VW-Sharan-Carat.
Volkswagen Sharan: Шарман, «Sharan»
Volkswagen Sharan: ВРЕМЯ УСПЕХА
Volkswagen Sharan (с 1995 года): Старший брат евровэнов (rus.) (c) Автомир

Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо

Volkswagen Lupo: Volkswagen Lupo GTi
Volkswagen Lupo: Придет серенький волчок и ухватит за бочок
Volkswagen Lupo: Ягненок в волчьей шкуре
Volkswagen Lupo: Фольксваген Лупо

Volkswagen Transporter, Caravella / Фольксваген Транспортер, Каравелла

Volkswagen Caravelle Syncro: «Буханка» с изюминкой
Volkswagen Transporter: Един в двух лицах
Volkswagen Transporter: Фольксваген-Транспортер
Volkswagen Californy: «Калифорния»

Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан)

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI — первый неофициальный тест драйв (rus.) Фотоотчет

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Новый Beetle в городе | 74.ru

23 ноября гости ресторана Аlexander Home RestoBar стали свидетелями нашествия «жуков» на Челябинск. Однако происшествие вызвало у всех присутствующих только восторг.

Увидеть нового «жука» живьем поклонники марки Volkswagen смогли в тот день благодаря официальному дилеру Volkswagen в Челябинске – автоцентру «Гольфстрим». Презентация нового автомобиля Beetle получилась стильной, яркой, динамичной. А как иначе следует чествовать легендарную модель не менее легендарной марки? Только так. В веселые конкурсы вовлекли всех гостей без исключения. Самые эрудированные, находчивые, активные и художественно одаренные участники получили подарки от автоцентра «Гольфстрим». Кроме того, организаторам удалось эпатировать гостей показом коллекции «ЖЖизнь Жуков».

История марки Volkswagen начинается именно с Beetle. В нем воплотилась идея народного автомобиля. Узнаваемый скругленный дизайн кузова начинает свою историю с 1938 года. Разработкой маленького, бюджетного и в то же время технически продвинутого автомобиля занимался Фердинанд Порше.

И конечно, не обошлось без покупок. Говорят, чтобы влюбиться, достаточно трех секунд. А в новый Volkswagen Beetle влюбляешься еще быстрее. Именно это и произошло с одним из первых покупателей обновленного легендарного автомобиля. «»Жука» выбрал, потому что всегда любил оригинальные, небанальные автомобили. К тому же была нужна небольшая экономичная машина для города,– признался Александр. – »Жук» идеально для этого подходит».

Есть ответ у Александра и тем автолюбителям, которые сомневаются по поводу «немного женского дизайна Beetle»: «Автомобили по гендерному признаку, считаю, делить довольно глупо, ибо всё зависит от индивидуализации машины и ощущения её самим владельцем».

Новый Volkswagen Beetle уже доступен челябинским покупателям в трех комплектациях: в стандартной комплектации (с двигателем 1,2 TSI мощностью 105 л. с. в сочетании с шестиступенчатой МКПП или семиступенчатой DSG на выбор) и в версиях Beetle Design и Beetle Sport (с двигателем 1,4 л (160 л. с.) с шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой DSG).

Всех желающих познакомиться с новым Beetle автоцентр «Гольфстрим» приглашает в свой автосалон! Кто знает, возможно, новый Beetle не только удивит, но и заставит влюбиться в себя?

Неизвестный Volkswagen Beetle | короткая история с фото

Немного интересных фактов о становлении Volkswagen как марки, о планах Гитлера сделать из VW Beetle самый доступный автомобиль мира и прочем.

Для удобства чтения мы приведём материал в виде коротких заметок, далее короткая история Volkswagen Beetle с фото. Надеемся, что эти сведения будут вам интересны.

Легендарный Volkswagen Beetle, он же народный автомобиль Фольксваген или просто Жук, создан руками великого конструктора Фердинанда Порше, основателя Porsche AG. Молодой компании дали 10 месяцев на реализацию проекта, с чем она справилась на отлично: окончательный проект Volkswagen Beetle представили правительству в 1935 году.

Фото | Фердинанд Порше

Для серийного производства Volkswagen Beetle в Вольфсбурге был построен крупнейший европейский завод Volkswagen.

Завод Volkswagen в Вольфсбурге. Наше Время

Porsche предложила несколько вариантов расположения двигателя в маленьком подкапотном пространстве сзади, но ни один вариант не пошёл в серию. Оптимальное решение предложил австрийский инженер, на разработку которого ему понадобилось два дня.

Фердинанд Порше и его детище Volkswagen Beetle

Первый «Жук» не имел радиатора охлаждения, так как в двигателе использовалось воздушное охлаждение (личное требование Гитлера).

Гитлер рассматривает макет шасси будущего Volkswagen Beetle

Первые зарубежные заказы на VW Beetle начали поступать только после окончания Второй Мировой Войны: «малыш» начал завоёвывать европейские рынки со Швеции, Швейцарии, Бельгии и Голландии.

Послевоенный Volkswagen Beetle

Появление Жука — это большое стечение обстоятельств: компания Porsche появилась в 1931 году, и уже в 1934 году она получает крупнейший правительственный заказ на разработку «народного автомобиля»!; проведённое в заключении время в 1924 году Адольф Гитлер использовал с пользой, размышляя на тему решения проблемы безработицы в Германии, строительства автобанов и создания доступного автомобиля; приход к власти нацистской партии в феврале 1933 года.

Гитлер в тюрьме Штадельхайм, Мюнхен. Июнь — июль 1922 года

Существовало несколько ипостасей VW Beetle: Type 60, W30, KDF Wagen. Знакомый нам сегодня облик VW Beetle получил в 1938 году. На этом «народном автомобиле» не брезговал ездить сам Гитлер, так как он полностью соответствовал его личным требованиям по экономичности, мощности и вместимости.

Ранний вариант Volkswagen Beetle

В военное время производственные мощности Volkswagen использовались для выпуска легкового вездехода Kubelwagen type 82. 8.

Бронированный вездеход Kubelwagen type 82

Volkswagen New Beetle — описание модели

New Beetle — компактный переднеприводный автомобиль в ретро-стиле. Выпускался с двумя типами кузовов: трехдверный хэтчбек и кабриолет. Мода на оригинального «Жука» родилась в США, где он стал одним из олицетворений эпохи хиппи, поэтому нет ничего удивительного в том, что идея создания New Beetle появилась именно в этой стране.

История создания New Beetle

Культ «настоящего», старого «Жука» первого поколения зародился на Американском континенте. Автомобиль был в не меньшей степени популярен и по другую сторону Атлантики, но когда американская молодежь 60-х годов сделала его «официальным хиппимобилем», Жук стал по-настоящему модным. Именно поэтому в конце 60-х американское подразделение концерна Volkswagen — VW Group of America, достигла беспрецедентного уровня продаж. В общей сложности в США было продано 570 тысяч автомобилей. Легендарный первый «Beetle» стал таким же популярным, как The Beetles. После этого рекорда продажи стали постепенно падать, и в 1992-ом в Штатах дилеры Фольксвагена смогли реализовать лишь 50 тысяч машин. В конечном итоге производство первого «Жука» на сборочном предприятии в Мексике решено было прекратить. Наступило время нового бестселлера - VW Golf.

В салоне второго поколения New Beetle установлен воздушный фильтр, улавливающий цветочную пыльцу, вызывающую аллергию

 Однако «Жук» продолжал жить в сердцах многих американцев. Джей Мэй, в начале 90-х руководитель дизайн-студии Volkswagen в Сими-Вэлли (Калифорния), и дизайнер Фриман Томас тайно задумали концепт New Beetle,  с целью возродить легенду с учетом требований к современному автомобилю. Фактически, они попытались переселить «душу» и характер старого Жука в совершенно новый, современный автомобиль.

Volkswagen New Beetle

Впервые прототип нового Жука был представлен под названием Concept One на Североамериканском международном автосалоне в 1994 году — в желтом кузове и со стеклянной крышей. Он был построен на платформе VW Polo и был очень маленьким. 

Через четыре года после презентации с конвейера сошел первый серийный New Beetle. В конечном счете для него решено было использовать платформу PQ34 (основа «четвертого» Гольфа, Ауди А3 и Шкоды Октавии), благодаря чему серийная модель стала крупнее, чем концепт.

Возрожденный New Beetle первым официально получил название «Жук». Его предшественник по паспорту значился как KdF-Wagen

New Beetle в кузове кабриолет появился в 2003 году. В 2010-ом произошла смена поколений и названий. Слово New решено было убрать, придав названию звучность и законченность – Volkswagen Beetle.

С 1997 по 1999 год собирался на заводе в Вольфсбурге (Германия), а с 1998 по 2010 — в городе Пуэбла (Мексика). Со второй половины 2010-го крупноузловая сборка модели началась в Хайфоне (Вьетнам).

Технические особенности

Настройки жесткой подвески, доставшейся современному Жуку от «четвертого» Гольфа, и низкая посадка позволяют автомобильчику уверенно держать дорогу даже при условии разгона с огромным для такого небольшого автомобиля двигателем топовой модификации. Жук оснащался широкой гаммой двигателей: бензиновыми 1,4-3,2 литра мощностью 75-225 л.с. и турбодизелями объемом 1.9 литра, развивающими от 90 до 105 сил. Мужчины, покупавшие New Beetle с двигателем 3,2 литра женам, нередко оставляли его себе, поняв, что случайно приобрели нечто вроде Porsche Boxter, но за меньшие деньги.

Volkswagen New Beetle

Большинство деталей New Beetle, кроме кузовных, взаимозаменяемы с аналогичными у Golf IV. Крылья, как и бамперы, изготовлены из пластика, а значит, не боятся коррозии и мелких повреждений. Снять бампер с этой модели можно только вместе с крыльями, и только после этого их можно разделить.

Рекламная фотосъемка для New Beetle была заказана величайшему фэшн-фотографу Хельмуту Ньютону. Снимки, сделанные в эротической манере, в настоящее время имеют статус произведения искусства

У европейской и американской версий Жука дорожный просвет составляет скромные 110 мм. Его можно увеличить на 20 мм путем установки пакета «Плохие дороги», в который входят стойки с опорной тарелкой, новые пружины и втулки. В России модель продавалась уже с увеличенным таким образом до 130 мм (без защиты картера) клиренсом. Однако если вы приобрели New Beetle из Европы или США, можно воспользоваться оригинальными проставками: передние (толщиной 21 мм) устанавливаются между подшипником и пластиной опоры пружины, а задние (25 мм) – между пружиной и нижним рычагом.

Заряженные Жуки

На автошоу в Лос-Анджелесе в 2002 году дебютировал «заряженный» New Beetle Turbo S c бензиновым мотором 1.8 (180 л.с.). От обычного Жука он отличался выдвижным антикрылом, спортивной подвеской, новыми передним и задним бамперами. «Спортсмен» получил 17-дюймовые диски, сдвоенную выхлопную трубу, люк в крыше и спортивные сидения. Интерьер разнообразили алюминиевыми вставками, а штатную магнитолу заменили на аудиосистему Monsoon с восемью динамиками.

Volkswagen New Beetle

Самая удивительная спортивная версия Жука — New Beetle RSi. Её оснащали V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем 3.2 мощностью 225 л.с. и полным приводом. Эта модификация разгоняется до сотни за 6,7 с. New Beetle RSi отличают более широкие крылья, спортивные бамперы и пороги, антикрыло и специальные настройки подвески. С 2001 по 2003-й было выпущено 250 таких машин. Из «недостатков» этой версии владельцы отмечают непродолжительную жизнь задних покрышек.

Преимущества и недостатки

Своих одноклассников (среди которых, например, трехдверный хэтчбек Форд Фокус и Опель Астра) хэтчбек New Beetle, бесспорно, выделяется ярким дизайном. Внешность машины привлекает к себе внимание других автомобилистов и пешеходов. Если же сравнивать Beetle с другими моделями в ретро-стиле, например, с MINI и PT Cruiser, то Жук – «золотая середина» по комфорту и управляемости.

Тем не менее, при обилии достоинств, недостатки у этой модели тоже есть. Так, например, обзорность за рулем Жука ухудшают массивные передние стойки, а большие крылья мешают обзору при парковке. Пассажирам с ростом выше среднего будет не комфортно находится на заднем сиденье из-за низкой крыши, а в крохотный багажник можно положить разве что небольшую сумку.

Безопасность

В серийное оснащение Жука входят АБС, система курсовой устойчивости, усилитель тормозов, антипробуксовочная система, фронтальные и боковые подушки безопасности. В серии краш-тестов ассоциации EuroNCAP в 2000 году автомобиль набрал четыре из пяти «звезд» для водителя и пассажиров. Несколько хуже дела у пешеходов: их безопасность оценена в две «звезды» из четырёх.

Volkswagen New Beetle

Интересные факты

После серии комедийных фильмов «Love Bug» от Walt Disney, в которых первый «Жук» был представлен в шутливом виде, дизайнер Фольксвагена Фриман Томас, очень любивший старый Beetle, решил сострить в ответ. Он взял за основу три кольца – прототип Диснеевского Микки Мауса и перевернул его, создав эскиз нового Жука на бумаге.

Для рекламы выпущенного New Beetle 1.8 Turbo в 1999 году, Фольксваген запустил специальный анимированный сайт. На нем публиковались видео и международные новости, в которых рассказывалось о вспышке и развитии новой расы Жуков на земле, а также об ученых, которые обнаружили и внесли в периодическую таблицу новый элемент Turbonium.

New Beetle стал первым опытом по «реинкарнации» легендарных моделей. За ним последовали новый MINI, FIAT 500 и другие.

New Beetle первым официально получил название «Жук». Его предшественник по паспорту значился как KdF-Wagen.

В 2010 году модель была признана в Америке «самой женской», так как 56,1% владельцев этого авто — женщины

У каждого проданного New Beetle справа от спидометра красовалась искусственная ромашка в маленькой вазочке. Это наследие старого Жука, очень популярного в США в конце 60-х, в эпоху расцвета хиппи. Последователи этой культуры вплетали цветы в волосы, а также дарили их прохожим с лозунгом «Flower Power» («Сила цветов»), за что и получили прозвище «Дети цветов». Если с «power» у New Beetle все в порядке, то ромашка – еще одно напоминание о родословной автомобиля.

Цифры и награды

В 2007 году New Beetle занял первое место в «антирейтинге» американского журнала BusinessWeek и был назван автомобилем, который наиболее часто подвергается отзывам в США. За 2007 год производитель отозвал более миллиона экземпляров Жука для ремонта неисправного датчика, отвечающего за работу стоп-сигналов.

В 2010 году эта модель была признана в Америке «самой женской», так как, согласно статистике, 56,1% от общего числа владельцев этого авто составляли именно женщины.

VW Beetle — Изменения за годы

1940 (с 1 января 40 г. по 31 декабря 40 г.)
Шасси 1-00,001 — 1-01,000
Двигатель 1-00,001 — 1-01,000 22 л.с., сжатие 5,8:1, 985 см3


1941 (с 1 января 1941 г. по 31 декабря 1941 г.
Шасси 1-01,001 — 1-05,656
Двигатель 1-01,001 — 1-06,251


1942 (с 1 января 1942 г. по 31 декабря 1942 г.)
Шасси 1-05,657 — 1-014,383
Двигатель 1-06,252 — 1,017,113


1943 (с 1 января 1943 г. по 31 декабря 1943 г.)
Шасси 1-014,1-0032,302
Двигатель 1-017,114 — 1-045,707 25л.с. 5.Сжатие 8:1 1100cc


1944 (с 1 января 1944 г. по 31 декабря 1944 г.)
Шасси 1-032,305 — 1-051,999
Двигатель 1-045,708 — 1-077,683


1945 (с 1 января 1945 г. по 31 декабря 1945 г.)
Шасси 1-052,0001-053,814
Двигатель 1-077,683 — 1-079,093


1946 (с 1 января 1946 г. по 31 декабря 1946 г.)
Шасси 1-053,815 — 1-063,796
Двигатель 1-079,094 — 1-090,732

Трубки-толкатели получают сжимаемые гофрированные концы, заменяющие пружины.
Топливный бак поднят.
На тормозных тросах установлен пресс-масленка.
Шины увеличены с 4,5×16 до 5,0×16.


1947 (1 января 1947 г. — 31 декабря 1947 г.)
Шасси 1-063,797 — 1-072,743
Двигатель 1-090,733 — 1-0100,788

Усиленные шарикоподшипники на задних ступицах.
Запасное колесо с кронштейном для цепи и замком.
Корпус вентилятора имеет регулируемую вручную заслонку, закрывающую половину воздухозаборника (настройка лето/зима).
Номер шасси пробит на туннеле между рычагом переключения передач и рычагом ручного тормоза.


1948 (с 1 января 1948 г. по 31 декабря 1948 г.)
Шасси 072 744 — 091 921
Двигатель 100 789 — 122 649

Подсветка номерного знака «Папа нос».
Рулевая колонка имеет продольный паз для блокировки рулевого управления.
Модифицированные тормозные барабаны.


1949 (с 1 января 1949 г. по 31 декабря 1948 г.)
Шасси 091 922 — 138 554
Двигатель 122 650 — 169 913

Солекс карбюратор стандарт.
Купол на воздушном фильтре.
Опора впускного коллектора.
Передние торсионы переставлены — 5 в нижней трубе, 4 в верхней трубе.
Выпускные клапаны получают закаленные штоки. Корпус редуктора
Elektron заменяет сплав магния.
Блок предохранителей перемещен во внутреннюю часть левого переднего крыла.
Выпала запрессовка номерного знака на крышке двигателя.
Форма топливного бака изменена, сетчатый фильтр не установлен.
Крышка заливной горловины получает эмблему VW.
Цилиндры имеют более высокое содержание люминофора.
Коричневые резиновые коврики в нишах передних ног, сидящие на резиновом покрытии днища.
Тормозные тросы имеют покрытие Mipolam.
Увеличенный ролик для педали акселератора.
Доступны два типа амортизаторов — Boge или Hemscheidt.
Потяните за трос открывания капота.


1950 (с 1 января 50 г. по 31 декабря 50 г.)
Шасси 138 655 — 220 133
Двигатель 169 913 — 265 999

Маленькая эмблема на колпаке заменила большую эмблему.
5 торсионных листов в каждой трубе.
Прокладки между цилиндрами и головками.
Фары Bosch заменяют деталь VW на седан и кабриолет.
Выхлопная труба увеличена с 31 до 32 мм.
Впускной коллектор теперь из легкого сплава.
Небольшие вырезы в верхней части окон дверей.
Гидравлические тормоза на экспортных седанах и кабриолетах.
Автоматическое управление охлаждением двигателя с помощью сильфона.
Главный тормозной цилиндр уменьшен с 22,2 мм до 19,5 мм.
Задние тормозные цилиндры уменьшены с 19.от 05 мм до 15,9 мм.
Carby устанавливается без откидного поплавка от шасси 213301 до 213455.
Дополнительный тканевый люк.
Отверстие для внешней заводной рукоятки снято с производства на кабриолете в конце 50-х годов.
На впускной коллектор добавлен радиатор.
Смещенный поршневой палец для уменьшения ударов поршня.
Более прочные сплавы для выпускных клапанов и вставок.


1951 (с 1 января 51 года по 31 декабря 51 года)
Шасси 220 134 — 313 829
Двигатель 265 000 — 379 470

Хромированный молдинг на лобовом стекле.
Герб Вольфсбурга на переднем капоте.
Вентиляционные клапаны на передних боковых панелях на экспортных моделях.
Амортизаторы двойного действия заменяют задние рычажные амортизаторы.
Дверь перчаточного ящика добавлена ​​в кабриолеты.
Одинарные пружины клапана заменяют двойные пружины.


1952 (с 1 января 52 года по 31 декабря 52 года)
Шасси 318 830 — 428 156
Двигатель 379 472 — 519 258

Осевой люфт коленчатого вала регулируется тремя регулировочными шайбами.
Размер шин изменен с 5.от 00×16 до 5,6×15.
Торсионы с шестью лепестками увеличивают ход подвески.
Новая панель приборов с октября.
26PCI(или 28PCI?) карбюратор в конце 52.
Трансмиссия имеет 3 синхронизатора (2-я, 3-я, 4-я), заменяя старую аварийную коробку.
Ручка стеклоподъемника уменьшена с 10 до 1 оборота.
Вентиляционные окна.
Вентиляционные клапаны в боковых панелях сняты с производства.
Введена поворотная ручка нагревателя. Представлена ​​ручка крышки двигателя типа
T.
Два стоп-сигнала/задних фонаря заменяют один блок.
Освещение салона перенесено на левую боковую стойку двери.
Большие и прочные бамперы.
Автономные дворники.
Отверстие для стартера снято с производства на всех моделях.
Расширенная боковая отделка кузова. Овальная решетка из рога спереди.
Переработана подсветка номерного знака «Папы нос».


1953 (с 1 января 53 года по 31 декабря 53 года)
Шасси 428 157 — 575 414
Двигатель 519 259 — 695 281

После 10 марта разрезное заднее стекло стало цельноовальным.
Горловина топливного бака увеличена с 40 до 80 мм.
Кнопка блокировки добавлена ​​к вентиляционным окнам.
Хромированная ручка пепельницы.
Регулируемые дверные запорные планки.
Изменены передаточные числа 3-й и 4-й передач.
Зазор клапанов изменен на 0,004 дюйма
Поздний карбюратор/распределитель 53 с вакуумным и механическим опережением.
Генератор увеличен до 160 Вт.
Период обкатки для нового двигателя сокращен.


1954 (с 1 января 54 года по 31 декабря 54 года)
Шасси 575 415 — 781 884
Двигатель 695 283 — 945 525

Двигатель 1192(1200)куб.см, 36л.с., 6.Сжатие 1:1.
Увеличенные впускные клапаны.
Переделаны ГБЦ — лучше охлаждение.
28PCI карбид.
Выключатель стартера перемещен в замок зажигания.
Трехстороннее внутреннее освещение.
Компрессия 6,6:1 введена поздно 54.
Воздушный фильтр с масляной ванной.
Улучшенная ткань для сидений.
Заднее сиденье имеет резиновый ремешок, чтобы оно не откидывалось вперед при торможении.


1955 (с 1 января 55 года по 31 декабря 55 года)
Шасси 781 885 — 1 060 929
Двигатель 945 527 — 1 277 347

Мигающие поворотники заменяют семафоры (модели для США — Европа/Австралия/Канада использовали семафоры до 1960 года).
Верхнее окно в корпусе заднего фонаря выпало.
Рычаг переключения передач сдвинут вперед.
Вогнутое рулевое колесо.


1956 (с 1 января 56 года по 31 декабря 57 года)
Шасси 1 060 930 — 1 394 119
Двигатель 1 277 347 — 1 678 209

Дополнительный люк заменен с ткани на пластик (и стал меньше).
Корпус заднего фонаря приподнят на 2 дюйма и имеет только одно окно.
Рукоятка переключения передач изогнута.
Добавлены накладки на бампер.Экспортные модели
получают двойные хромированные выхлопные трубы (черная эмаль на стандартных моделях).
Спица рулевого колеса смещена от центра.
Ручка нагревателя смещена вперед.
Увеличенный топливный бак с большим багажным отделением. Увеличенный вал крепления масляного насоса.
Снят кран топливного фильтра.
Омедненные опорные пластины в универсалах.
Увеличена мощность стартера.
Бескамерные шины.
Поздние 56 выпускные отверстия обогревателя переднего пола перемещены назад.


1957 (с 1 января 57 года по 31 декабря 57 года)
Шасси 1 394 120 — 1 774 680
Двигатель 1 678 210 — 2 158 321

Дополнительный люк снова становится меньше.
Масляные каналы в двигателе увеличены.
Изменено соотношение кольца и шестерни.
Педаль тормоза переработана для увеличения рычага.
Регулируемые ответные планки в дверных коробках.


1958 (1 января 58 г. — 31 декабря 58 г.)
Шасси 1 774 681 — 2 226 206
Двигатель 2 156 322 — 2 721 313

Увеличенное лобовое стекло.
Верхняя часть рамы усилена.
Новая приборная панель.
Передние поворотники перемещены на верхнюю часть брызговиков (крыльев).
Крышка двигателя переработана.
Плоская педаль акселератора заменяет роликовую.
Кабриолеты получили горизонтальные воздухозаборники.
Новый выпуклый руль.
Более широкие тормозные барабаны и колодки.
Новое сцепление, усиленные пружины. Изменены передаточные числа 3-й и 4-й передач.


1959 (с 1 января 59 года по 31 декабря 59 года)
Шасси 2 226 207 — 2 801 613
Двигатель 2 721 314 — 3 424 453

Втулки внешних рычагов передней подвески превращаются в игольчатые ролики.
Усиленная рама для большей прочности.
Добавлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Улучшенный ремень вентилятора.
Более прочные пружины сцепления.


1960 (с 1 января 1960 г. по 31 декабря 1960 г.)
Шасси 2 801 614 — 3 192 506
Двигатель 3 424 454 — 3 912 903

Утопленный руль для безопасности.
Рулевой демпфер.
Рулевой редуктор — червячный, вместо червячного и роликового.
Генератор увеличен со 160 до 180 Вт (26.от 5 до 30 ампер).
Наружные дверные ручки теперь кнопочные (были тяговые).
Мягкий солнцезащитный козырек.
Спинка сиденья изменена.
Герб Вольфсбурга на переднем капоте менее окрашен.
Прошлый год для семафоров в Европе, Канаде, Австралии.


1961 (с 1 августа 60 г. по 31 июля 62 г.)
Шасси 3 192 507 — 4 010 994
Двигатель 3 912 904 — 3 924 022
5 000 001 — 5 958 947

Обратите внимание на изменение дат модельного года.

Двигатель 1200 куб.см, 40 л.с. (SAE), 34 л.с. (DIN), сжатие 7:1.
Топливный насос перемещен справа от распределителя.
Стойка генератора теперь отделена от блока.
Подъемник и толкатели больше не являются цельными блоками.
Клапаны расположены под углом в головках.
28 PICT Carby с автоматическим дросселем.
Полностью синхронизированная коробка передач.
Вакуумный распределитель.
Принудительная вентиляция картера (спиральная канавка в коленчатом валу за шкивом коленчатого вала).
Плоский топливный бак.
Вентилятор охлаждения с 28 лопастями.
Наконечники поперечной рулевой тяги с постоянной смазкой».
Добавлен сисси-бар.
Выключатель бесповторного запуска.
Более широкие передние башмаки и накладки.
Прозрачный бачок для тормозной жидкости.
Насосный омыватель ветрового стекла.
Вставные разъемы для проводки.
Большие трубы отопителя.
Солнцезащитный козырек и ручка для пассажира.


1962 (с 1 августа 61 года по 31 июля 62 года)
Шасси 4 010 995 — 4 846 835
Двигатель 3 924 023 — 3 924 914
Двигатель 5 958 948 — 6 935 203

Указатель уровня топлива заменяет резервный кран.
Стекло заднего фонаря теперь пластиковое.
Пружинный баланс переднего капота.
Сдвижные крышки на выходах нагревателя.
Прогрессивные пружины клапанов.
Точки крепления ремней безопасности.
Более прочные пружины сцепления.
Омыватель ветрового стекла использует запасное колесо для давления воздуха.
Последний год семафоров на отечественные модели.


1963 (с 1 августа 62 года по 31 июля 63 года)
Шасси 4 846 836 — 5 677 118
Двигатель 3 942 915 — 3 959 303
Двигатель 6 935 204 — 7 893 118

Отопление свежим воздухом заменяет отопление спертым воздухом.
Двигатель получает переработанный корпус вентилятора, глушитель и теплообменники.
Подкладка головы из искусственной кожи.
Складная ручка для люка.
Нейлоновые оконные направляющие.
Напольные коврики из пенопласта.
Герб Вольфсбурга снят с производства.


1964 (с 1 августа 63 года по 31 июля 64 года)
Шасси 5 677 119 — 6 502 399
Двигатель 3 959 304 — 3 972 440
Двигатель 7 893 119 — 8 796 622

Металлический люк.
Горн имеет две кнопки вместо полукольца.
Вакуумная трубка распределителя заменена с петли на перевернутый V-образный изгиб.
Увеличенные передние поворотники.
Увеличенный фонарь номерного знака.
Пенобетон для сидений.
28PICT/1 Carby в конце 64.


1965 (с 1 августа 64 года по 31 июля 65 года)
Шасси 115 000 001 — 115 999 000
Двигатель 3 972 441 — 4 050 000
Двигатель 8 796 623 — 9 800 000

Обратите внимание на новый тип номера шасси. Первая цифра 1 обозначает тип 1 (жук).Вторая цифра используется для обозначения типа кузова (например, 5 для кабриолета в соответствующие годы). Третья цифра 5′ указывает на модельный год 1965.

Главный и рабочий цилиндры переработаны.
Новый регулятор охлаждающего воздуха с заслонками под вентилятором (ранее кольцевое кольцо внутри вентилятора).
Улучшенный обогреватель.
Управление отопителем рычажного типа.
Слегка изогнутое плоское ветровое стекло и немного больше.
Более тонкие дверные стойки и стойки ветрового стекла.
Замок на форточке переместился вниз.
Более мощный мотор стеклоочистителя и более длинные щетки.
Более тонкие, более очерченные передние сиденья (увеличено пространство для ног задних пассажиров).
Заднее сиденье складывается.
Защелка крышки двигателя теперь кнопочная.
Поворотные солнцезащитные козырьки.
Кабриолеты имеют плафон в зеркале заднего вида в сборе.


1966 (с 1 августа 65 года по 31 июля 66 года)
Шасси 116 000 001 — 116 1021 300
Двигатель D 0 000 001 — D 0 095 049 1200 34 л.с. (DIN)
Двигатель E 0 000 001 — E 0 006 000 1300 37 л.с. (DIN)
Двигатель F 0 000 001 — F 0 940 716 1300 40 л.с. (DIN)

Обратите внимание на новую систему нумерации двигателей.Префикс определяет тип двигателя.

Представлен двигатель 1300.
Значок «1300» на крышке двигателя.
Карбюратор 30PICT/1.
Кулачковый подшипник добавлен в двигатель.
Выключатель аварийного поворотника.
Вентилируемые колесные прорези и более плоские колпаки ступиц.
Большое зеркало заднего вида.
Диммер фар перенесен на рычаг указателя поворота.
Выход обогревателя центральной панели приборов.
Роговое кольцо — полукруг.
Шаровая опора передней подвески заменяет шкворни.
Улучшенные торсионы и амортизаторы. Игольчатые подшипники
заменяют шариковые подшипники.
Внешние дверные ручки заменены с квадратных кнопок на круглые кнопки.
Введена блокировка спинок передних сидений.


1967 (с 1 августа 66 года по 31 июля 67 года)
Шасси 117 000 001 — 117 999 000
Двигатель D 0,095,050 — D 0,234,014 34 л.с.(DIN)1200
Двигатель E 0,006,001 — E 0,014,000 37 л.с. (DIN) 1300 (US-M240smog)
Двигатель F 0 940 717 — F 1 237 506 40 л.с. (DIN) 1300
Двигатель L 0,000,001 — L 0,019,335 40bhp(DIN)1500(US-M240smog)
Двигатель H 0 204 001 — H 0 874 199 44 л.с. (DIN) 1500

Представлен двигатель 1500 — аналогичен более раннему двигателю типа 2 (автобус, комби), но без точки крепления задней поперечины.
Значок «Фольксваген» на крышке двигателя.
Электрика 12 вольт.
Генератор увеличен со 180 до 360 Вт.
Регулятор напряжения перенесен с генератора под заднее сиденье.
Задняя колея увеличена за счет более широких поворотных осей до 1350 мм.
Диаметр сцепления увеличен со 180 до 200 мм на моделях 1300/1500.
130 зубчатый венец (маховик) заменяет 109 зуб.
Двойная тормозная цилиндровая система (барабанные тормоза).

Передние диски (одноконтурные) на моделях 1500 для некоторых стран (кроме США).
Наружная ручка двери с кнопкой.
Внутренние дверные ручки утоплены.
Двухскоростные дворники.
Фонари заднего хода (на моделях для США).
Вертикальные фары заменяют наклонное стекло. Модели
для США получают фары с закрытым светом (в других странах сохраняются лампы и отражатели).
Кнопки блокировки дверей.
Подлокотник водителя на двери.
Тонкая хромированная отделка снаружи.
Наружное зеркало водителя становится стандартным.
Добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости.


1968 (с 1 августа 67 года по 31 июля 68 года)
Шасси 118 000 001 — 118 1016 100
Двигатель D 0 234 014 — D 0 382 979 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель E 0,014,001 — E 0,015,981 37 л.с. (DIN) 1300 (US-M240smog)
Двигатель F 1 237 507 — F 1 296 298 40 л.с. (DIN) 1300
Двигатель L 0,019,337 — L 0,021,115 40bhp(DIN)1500(US-M240smog)
Двигатель H 0 874 200 — H 1 003 255 44 л.с. (DIN) 1500 (не для США)
Двигатель H 5 000 001 — H 5 414 585 44 л.с. (DIN) 1500 (США — смог M157)

В качестве опции добавлен полуавтоматический вариант с двойными задними мостами (но опускающими стабилизаторы поперечной устойчивости).
В США это известно как IRS (независимая задняя подвеска) — это немного неправильное название, так как ВСЕ Жуки имеют независимую заднюю подвеску, но некоторые из них являются качающимися осями, а некоторые — осями с двойным шарниром.
Новые бампера.
Колпаки стали более плоскими.
Пластиковые панели приборов (только модели для США?).
Большая черная ручка добавлена ​​к открывателю вентиляционного окна.
Рычаг переключения передач теперь прямой.
Колеса с четырьмя шипами заменяют паттерн с пятью шипами.
Увеличенные передние тормоза (модель с барабанными тормозами).
Большие задние тормоза.
Карбюратор Solex 30PICT/2.
Горловина топливного бака перемещена наружу за правое переднее крыло.
Бачок с тормозной жидкостью перемещен из-под запасного колеса в левую часть переднего багажного отделения.
Указатель уровня топлива в сочетании со спидометром. Датчик уровня топлива теперь электрический.
Индикатор уровня масла теперь красный.
Внешняя ручка двери имеет нажимной курок в форме одного пальца.
Большие задние фонари с плоским дном.
Подголовники, встроенные в спинки передних сидений (только модели для США?).
Складная рулевая колонка.Модели
для США имеют контроль выбросов выхлопных газов.
Замок переднего капота перемещен в бардачок, а замок люка бензобака с конца 68 года находится внутри.


1969 (с 1 августа 68 года по 31 июля 69 года)
Шасси 119 000 001 — 119 1200 000
Двигатель D 0,382,980 — D 0,525,049 34 л.с.(DIN)1200
Двигатель E 0,015,982 — E 0,020,021 37 л.с. (DIN) 1300 (US-M240smog)
Двигатель F 1 462 599 — F 1 778 163 40 л.с. (DIN) 1300
Двигатель L 0,021,115 — L 0,024,106 40bhp(DIN)1500(US-M240smog)
Двигатель H 1 003 256 — H 1 124 668 44 л.с. (DIN) 1500 (не для США)
Двигатель H 5 414 586 — H 5 900 000 40 л.с. (DIN) 1500 (смог US-M157)

Задние оси с двойным шарниром (так называемая IRS) на всех моделях для США (но не в других странах).
Диски с двойным передним контуром (модели для США сохраняют барабанные тормоза).
Сигнальные лампочки в спидометре получают буквы для идентификации.
Зеркало заднего вида день/ночь (модели для США).
Замок руля входит в замок зажигания.
Вентиляционные отверстия в полу немного сдвинуты назад.
Спидометр получает индикатор 1/10 мили в конце 69.


1970 (с 1 августа 69 года по 31 июля 70 года)
Шасси 110 2000 001 — 110 3100 000
Двигатель D 0 525 050 — D 0 674 999 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель E 0 020 022 — E 0 022 000 37 л.с. (DIN) 1300 (US-M240smog)
Двигатель F 1 778 164 — F 2 200 000 40 л.с. (DIN) 1300
Двигатель L 0,024,107 — L 0,026,500 40bhp(DIN)1500(US-M240smog)
Двигатель H 1 124 699 — H 1 350 000 44 л.с. (DIN) 1500 (не для США)
Двигатель B 6 000 001 — B 6 600 000 47 л.с. (DIN) 1600 (для США)

Модели для США получают однопортовый двигатель объемом 1600 куб.Модели
для США имеют увеличенные поворотники и боковые отражатели на корпусе.
Два набора воздухозаборных прорезей добавлены в крышку двигателя.
Клапан регулировки давления добавлен в систему смазки.
Карбон Solex 30PICT/3 для моделей 1600 (30PICT/2 продолжается для моделей 1500).
Пружины мембранной муфты для моделей 1600 — требуют меньшего давления на педаль.
Подголовники США уменьшены в размерах.
В моделях для США звучит зуммер, когда дверь открывается, когда ключ находится в замке зажигания.
Новые 3-я и 4-я шестерни с более мелкими зубьями (снижение шума) добавлены в конце 70-х.


1971 (с 1 августа 70 г. по 31 июля 71 г.)
Шасси 111 2000 001 — 111 3200 000
Двигатель D 0 675 000 — D 0 835 006 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AC 0,000,001 — AC 0,003,239 40 л.с. (DIN) 1300
Двигатель AB 0 000 001 — AB 0 141 591 44 л.с. (DIN) 1300
Двигатель AF 0,000,001 — AF 0,000,444 46 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AD 0,000,001 — AD 0,360,022 50 л.с. DIN 65 л.с. SAE 1600
Двигатель AE 0 000 001 — AE 0 558 000 47 л.с. DIN 60 л.с. SAE 1600 (США)

Двухпортовый двигатель 1600.
Впускной коллектор из трех частей.
Карбюратор Solex 34PICT/3.
Комбинированный вакуумно-центробежный распределитель.
Фильтр с активированным углем для улавливания паров топлива.
Новый более крупный масляный радиатор, установленный в стиле собачьей будки и вентилируемый в атмосферу, обеспечивает лучшее охлаждение цилиндра № 3.
Охлаждающий вентилятор большей мощности (шире).
Новый выжимной узел сцепления и шариковый выжимной подшипник.
Фары гаснут при выключении зажигания.
Вентиляционные отверстия за задним стеклом для улучшения вентиляции салона.Представлена ​​передняя подвеска
Superbug со стойками McPherson (вертикальная винтовая пружина) (стандартный жук тоже все еще находится в производстве).
Увеличенные передние тормоза (модели с барабанными тормозами).
Увеличенный масляный насос.
Другой фиксатор распредвала (4 заклепки).
Проводка для системы компьютерного анализа VW добавлена ​​в конце 71.
В Австралии 1300-е — это стандартные жуки, 1600-е — супержуки.
В США предлагаются как супер, так и стандартные жуки с двигателями 1600.


1972 (с 1 августа 71 года по 31 июля 72 года)
Шасси 112 2000,- 112 3200 000
Двигатель D 0 835 007 — D 1 000 000 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AC 0,003,240 — AC 0,006,700 40 л.с. (DIN) 1300
Двигатель AB 0 350 001 — AB 0 699 001 44 л.с. (DIN) 1300
Двигатель AF 0,000,445 — AF 0,000,801 46 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AE 0 558 001 — AE 0 917 263 47 л.с. DIN 60 л.с. SAE 1600 (США)
Двигатель AD 0 360 023 — AD 0 598 001 50 л.с. DIN 65 л.с. SAE 1600
Двигатель 0 000 001 AH — 0 005 900 AH 47 л.с. (DIN) 1600 (США)

Крышка двигателя имеет 4 набора воздушных прорезей.
Модели контроля смога получают дополнительную сантехнику.
Новая рулевая колонка.
Новый двойной вакуумный распределитель с вакуумным ретардом (5 градусов ВМТ) на холостом ходу. Добавлен
EGR (рециркуляция отработавших газов). Новый глушитель.
Модифицированные 3-е и 4-е кольца синхронизатора для снижения шума.
Добавлена ​​ошибка «Баха».
Karman Ghia получает дисковые передние тормоза в США (уже с 67 в других странах).
Колеса заменены с 5,6×15 на 6,0×15 в конце 72 года.


1973 (с 1 августа 72 года по 31 июля 73 года)
Шасси 113 2000 001 — 113 3200 000
VW1303 133 2000 001 — 133 3200 000 (суперошибка)
Двигатель Д 1 000 001 — Д 1 115 873
Двигатель АС 0,006,701 — АС 0,008,195
Двигатель АВ 0,699,002 — АВ 0,990,000
Двигатель AF 0,000,802 — AF 0,036,768
Двигатель AE 0,917,264 — AE 1,000,000 (до 1 октября 72)
Двигатель АК 0,000,001 — АК 0,239,364 (с 1 окт. 72)
Двигатель 0,005,901 AH — 0,114,418 AH
Двигатель AD 0,598,002 — AD 0,990,000

Уменьшена мощность в моделях для США (от 60 до 58 SAE).Генератор переменного тока
мощностью 600 Вт (50 ампер) заменяет генератор в середине года.
Улучшенный предварительный подогрев впуска для более быстрого прогрева в холодную погоду.
Корпус двигателя возле No3/маховика усилен для предотвращения растрескивания.
Более мягкая опора коробки передач.
Более мягкое сцепление.
Нажимная пластина в стиле Porsche.
Нет пробки для слива масла в крышке масляного фильтра.
Новый топливный насос (с запорным клапаном) для очистки генератора.
Бумажный воздушный фильтр.
Новые передние и задние ступичные подшипники со смазкой на весь срок службы.
Увеличенное изогнутое ветровое стекло и уменьшенная передняя крышка багажника.
Новая черта в супер жуке.
Модернизированная система подачи свежего воздуха.
Новое внутреннее освещение в сборе.
Усиленные бамперы.
Большие круглые (Слоновья лапа) задние фонари.
Опция «Спортивный жук».
Новые передние сиденья с множественной регулировкой.
Наружные дверные ручки имеют выемки под два пальца на спусковом крючке.


1974 (с 1 августа 73 года по 31 июля 74 года)
Шасси 114 2000 001 — 114 2999 000
VW1303 134 2000 001 — 134 2999 000 (суперошибка)
Двигатель Д 1 115 874 — Д 1 284 228
Двигатель AR 000,001 — AR 121,271 44 л.с. (DIN) 1300
Двигатель AS 000,001 — AS 171,566 50 л.с. (DIN) 1600

Самовосстанавливающиеся энергопоглощающие бамперы.
Более тихий глушитель.
Новый сплав головки блока цилиндров для лучшего отвода тепла.
«Мягкое» рулевое колесо для повышения безопасности.
Передние подголовники меньшего размера обеспечивают лучший задний обзор.
Датчик ЭБУ вдавливается в верхнюю часть блока для определения ВМТ.
Компьютерный датчик напряжения зажигания. Блокировка зажигания ремня безопасности. Совмещены сигнализатор ремня безопасности и стоп-сигнала.
Super Beetle и кабриолет имеют небольшое отрицательное смещение шкворня.
Super Beetle имеет квадратную ручку бардачка.
Сигнальная лампа ручного тормоза.
Ghia имеет более толстые передние тормозные колодки.
Последний год работы Ghia в США.
Внутренний регулятор генератора в конце 74.
Распределитель получает вакуум и центробежное опережение.


1975 (с 1 августа 74 года по 31 июля 75 года)
Шасси 115 2000 001 — 115 2600 000
VW1303 135 2000 001 — 135 2600 000 (супербаг)
Двигатель D 1 284 227 — D 1 347 142 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AR 121 272 — 150 000 44 л.с. (DIN) 1300
Двигатель AS 171 567 — AS 269 030 50 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AJ 0 000 001 — AJ 0 012 405 50 л.с. (DIN) 1600 (США, Япония Bosch L-Jetronic FI)

Введен впрыск топлива.
Корпус двигателя изготовлен из улучшенного сплава (AS21) для лучшего отвода тепла.
Нет отверстия для механического топливного насоса.
«Впрыск топлива» добавлен на крышку двигателя.
Увеличенные штоки выпускных клапанов улучшают отвод тепла.
Уменьшение давления на педаль сцепления.
Улучшенные теплообменники салона.
На одометре есть красная лампочка «EGR», уведомляющая о необходимости обслуживания.
Одинарная выхлопная труба.
Последний год Superbug в США.


1976 (с 1 августа 75 года по 31 июля 76 года)
Шасси 116 2000 001 — 116 2200 000
Кабриолет 156 2000 001 — 156 2200 000
Двигатель D 1 347 143 — D 1 393 631 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AS 269 031 — AS 401 299 50 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AJ 0,012,406 — AJ 0,095,935 50 л.с. (DIN) 1600 (L-Jet FI)

Краска металлик, полные ковры, обогрев заднего стекла.
Улучшенные сиденья и регулировки.
Вся отделка хромирована.
Двухскоростной вентилятор приточного воздуха на всех моделях.
Автоматическое переключение передач прекращено.
Спидометр в милях/час и км/час в конце 76.


1977 (с 1 августа 76 года по 31 июля 77 года)
Шасси 117 2000 001 — 117 2200 000
Кабриолет 157 2000 001 — 157 2200 000
Двигатель D 1 393 632 — D 1 415 740 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AS 401 300 — AS 528 948 50 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AJ 0,095,936 — AJ 0,119,687 50 л.с. (DIN) 1600 (L-Jet FI)

Передние сиденья получили новые спинки с отдельными подголовниками.
Новые дверные панели.
Новые педали.
Пластиковые ободки фар заменяют хромированные блоки.
Последний год существования жука в США. Представлен кабриолет
«Champagne Edition».


1978 (с 1 августа 77 года по 31 июля 78 года)
Шасси 118 2000 001 — 118 2100 001 (до 1 января 78 г.)
Кабриолет 158 2000 001 — 158 2100 000 (до 1 января 78 г.)
Двигатель D 1 415 741 — D 1 431 112 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AS 526 949 — AS 610 029 50 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AJ 0 119 688 — AJ 0 132 850 50 л.с. (DIN) 1600 (L-Jet FI)

Представлено «Champaign Edition 11».


1979 (с 1 августа 78 года по 31 июля 79 года)
Шасси 119 2100 001 — 119 2150 000
Кабриолет 159 2000 001 — 159 2036 062
Двигатель D 1 431 113 — D 1 432 179 34 л.с. (DIN) 1200
Двигатель AS 610 030 — 691 913 50 л.с. (DIN) 1600
Двигатель AJ 132 851 — AJ 143 096 50 л.с. (DIN) 1600 (L-Jet FI)

Добавлено прерывистое управление дворниками.
Выпущено издание «Эпилог».
Последний год выпуска кабриолета в США.


1980 (с 1 августа 1979 г. по 31 июля 80 г.)
Шасси 11A,000,001 — 11A, 0020,000
Кабриолет 159 2036 063 — 159 2043 534 (до 31 декабря 79 г.)
Двигатель D 1 432 180 — D 1 432 811 34 л.с. (DIN) 120
0 ДвигательA S 0,691,914 — AS 0,693,274 (до 31 декабря 80)50 л.с.(DIN)1600
Двигатель AJ 0 143 097 — AJ 0 149 567 (до 31 декабря 80 г.) (L-Jet FI)


1981 (с 1 августа 80 г. по 31 июля 81 г.)
Шасси 11B 000 001 — 11B 013 340
Двигатель D 1 432 812 — D 1 479 924 34 л.с. (DIN) 1200


1982 (с 1 августа 81 г. по 31 июля 82 г.)
Шасси 11C, 000 001 — 11C 009 836
Двигатель D 1 479 925 — D 1 489 780 34 л.с. (DIN) 1200


1983 (с 1 августа 82 г. по 31 июля 83 г.)
Шасси 11D,000,001 — 11D,017,323
Двигатель Д 1 489 761 — Д 1 507 088


1984 (с 1 августа 83 г. по 31 июля 84 г.)
Шасси 11E,000,001 — 11E 020,000
Двигатель D 1 507 084 — D 1 523 896 34 л.с. (DIN) 1200


1985 (с 1 августа 84 года по 31 июля 85 года)
Шасси 11F,000,001 — 11F,020,000
Двигатель Д 1 523 897 — …. 34 л.с. (DIN) 1200


Составлено из различных источников —
Роб Бордман
Аделаида Австралия
Октябрь 1997 г.

По мере того, как Volkswagen прекращает производство Beetle, последнее фото Прощание с любимым «Жуком»

Volkswagen Beetle наконец-то завершил свое путешествие.

После 80 лет производства в Германии, Бельгии, Венесуэле, Южной Африке и примерно дюжине других стран на этой неделе с конвейера завода в Пуэбле, Мексика, сошел последний «Жук».

Поездка автомобиля в Автомобильный музей Пуэблы стала последней остановкой для автомобиля, который был символом свободы, веселья и контркультурной крутости с тех пор, как он впервые выкатился на берега США в 1949 году, несмотря на его корни в нацистской Германии.

Начало войны

Когда в 1933 году Адольф Гитлер поручил автомобильной легенде Фердинанду Порше создать дешевый и надежный «народный автомобиль» (или «Фольксваген»), австрийский инженер в ответ разработал обтекаемый автомобиль с плоскими окнами и двигателем с воздушным охлаждением. в заднем багажнике и место для хранения под капотом.

Вскоре после этого производство характерного «KdF-Wagen» резко прекратилось, так как гигантский завод Volkswagen в Вольфсбурге был перепрофилирован для производства военных автомобилей для Второй мировой войны. Только после окончания войны британские военные перешли в собственность завода и возобновили производство «Жуков» в надежде, что это поможет стимулировать разрушенную немецкую экономику.

Адольф Гитлер, немецкий диктатор, восхищается моделью автомобиля «Фольксваген» и с удивлением обнаруживает двигатель в багажнике.

Хоффманн/Getty Images

Слева: готовые Volkswagen Beetle на складе завода VW недалеко от Брунсвича, Западная Германия, начало 1950-х годов. Corbis через Getty Images Справа: женщины смотрят на заднюю часть Volkswagen Beetle в 1953 году.

Corbis через Getty Images; Предоставлено VW

Volkswagen празднует выпуск 1-миллионного автомобиля, произведенного на заводе в 1955 году.

Однако руководство крупнейших британских автопроизводителей в конце концов решило, что «Жук» не будет пользоваться успехом у послевоенных автовладельцев, что оказалось непродуманным шагом, и в 1949 году вернуло завод в собственность Volkswagen.

«Они оценили автомобиль и завод и, по сути, сказали: «Мы не можем это продать», — говорит Патрик Коллинз, научный сотрудник Британского национального автомобильного музея. «Это похоже на то, как [лейбл звукозаписи] EMI отказывается от Beatles».

Volkswagen начал производство почти сразу, и к 1951 году он производил около 100 000 Жуков в год. К 1965 году эта цифра превысит миллион.

Калифорния классная

В 1960-х годах в Калифорнии у Beetle была совершенно другая история.

«В Соединенных Штатах характеристики Beetle придавали ему совершенно нетрадиционный вид в автомобильной культуре, где доминировали размер и зрелищность», — написал Бернхард Ригер в своей истории 2013 года The People’s Car . На этом этапе своей истории «Жук» в основном въезжал в страну из Пуэблы. В 1968 году покупатели в США раскупили 563 522 Beetle, или 40% мирового производства, частично благодаря маркетинговой кампании, которая была такой же причудливой, как и сам автомобиль, а агентство Doyle Dane Bernbach призывало потребителей «Думать о малом».

Производство жуков в Пуэбле, Мексика.

Предоставлено VW

Подростки, посещающие ярмарку подростков в Лос-Анджелесе, выстраиваются в очередь по пять человек, чтобы получить возможность раздать автографы на Volkswagen Beetle, который затем был отправлен британской певческой группе The Beatles в 1965 году.

Bettmann/Getty Images

Голливуд также сыграл ключевую роль. Рекордные продажи в 1968 году совпали с выпуском «Любовного жука» с участием Герби, отважного гоночного автомобиля с собственным разумом. Между тем, владельцы кинозвезд, такие как Пол Ньюман, добавили немного звездной пыли — в случае Ньюмана, добавив более быстрый двигатель Porsche к его собственному «Жуку».

«Внезапно у всех появился белый «Жук» с номером 53 на боку, — говорит Патрик Коллинз из Британского национального автомобильного музея. «Это поместило Жука в народное сознание. Детям это нравилось, и для тех, кто рос в 70-х, это был не Beetle, а Herbie».

В то же время автомобиль также завоевал рынок тюнингованных автомобилей с багги Beetle или пляжным багги — кабриолет с большими колесами, широкими шинами и характерными фарами типа «глаза жука», предназначенными для использования на песчаных дюнах, пляжах, или пустыня.Это открыло другую, но все же альтернативную аудиторию, особенно в Калифорнии, хотя вскоре это влияние распространилось по всему миру.

«Он сохранил контркультуру», — говорит Коллинз. «Вы знаете, немного причудливый, немного хиппи, немного «выходной» — не истэблишмент. На какой бы период его истории вы ни посмотрели, начиная с 1930-х годов, Beetle всегда был причудливым», — добавляет он. «Он никогда не следовал автомобильной теме того периода».

Мужчина за рулем Volkswagen Beatle по дороге на музыкальный фестиваль в Вудстоке, август 1969 года.

Ральф Акерман—Getty Images

Вывеска на заправочной станции во время нехватки бензина и энергетического кризиса в 1974 году.

Оуэн Франкен — Corbis via Getty Images

Вторая, а затем и третья жизнь жука

Производство автомобиля на первоначальном немецком заводе в Вольфсбурге прекратилось в 1978 году, когда VW решил перевернуть страницу своего прошлого и сосредоточиться на создании современных переднеприводных хэтчбеков, таких как всепобеждающая модель Golf.

Но производство Bug продолжалось в других местах: Beetle мексиканского производства (по прозвищу «Vochito») отправлялась в путь с 1967 по 2003 год — на самом деле этот период был дольше, чем производство автомобиля в Германии.

Всего с 1938 по 2003 год было произведено более 21 миллиона «оригинальных» Жуков.

Потенциальные покупатели Volkswagen Beetle осматривают «новую» модель знаменитого немецкого автомобиля 1998 года в Норуолке, Калифорния.

Майк Нельсон—AFP/Getty Images

Линдси Лохан в фильме 2005 года «Herbie: Fully Loaded» с участием Volkswagen Beetle.

Коллекция Уолта Диснея/Эверетта

Затем автомобиль обрел третью жизнь в 1998 году, когда исполнительный директор VW Фердинанд Пих, внук Фердинанда Порше, решил, что пришло время для нового Beetle.Родилась современная версия Жука, хотя и с двигателем спереди и тем же шасси и двигателем, что и у Golf. Однако стиль был чистым Beetle, и по всему миру было продано 1,7 миллиона моделей.

«В эпоху, когда автомобили разрабатываются в аэродинамических трубах, а хитрость заключается в том, чтобы выбрать гладкую, гладкую форму, полностью аэродинамическую, с несколькими складками в дверях, чтобы придать немного прочности, здесь у вас был автомобиль, который выглядел полностью другой», — сказал Чарльз Олдройд, председатель Исторического клуба Volkswagen, о новом Beetle.

«Первоначальный Beetle был контркультурой, и я думаю, что новый автомобиль как бы зацепил это: осмельтесь быть другим», — добавляет он. «Это была вторая машина. Это была машина для хобби. Это была забавная машина».

Но этого призыва было недостаточно, чтобы спасти Жука. В 2018 году продажи в США составляли в среднем около 1500 штук в месяц; Внедорожники доминируют на автомобильном рынке США, на их долю приходится более 70% от общего объема продаж. Завод VW в Пуэбле был последним, производившим Beetle, и он принял неизбежное, хотя и болезненное решение вместо этого производить внедорожники.

Volkswagen New Beetle демонстрируется во время мировой премьеры автомобиля 21st Century Beetle 18 апреля 2011 года в Берлине, Германия.

Андреас Ренц—Getty Images

Музыканты Мариачи исполняют песни с рабочими и менеджерами Volkswagen во время церемонии объявления о прекращении производства VW Beetle после 21 года на рынке на заводе Volkswagen в Куаутлансинго, Мексика, 10 июля 2019 года.

Гектор Вивас — Гетти Изображения

«[Жук] покорил сердца людей своим особым дизайном и качеством», — сказал в среду Штеффен Райхе, генеральный директор VW Mexico, на церемонии прощания с Жуком, украшенным лентой мариачи и конфетти.

«Сегодня последний день. Это было очень эмоционально».

Еще статьи из журнала

Fortune , которые обязательно нужно прочитать:

— Архитектор Brexit видит возможности в отставке критикующего Трампа посла Великобритании

— Ритейлеры модной одежды обходят торговую войну Трампа с Китаем

— Новый план Ford для Европы: меньше рабочих мест, больше внедорожников

— США пригрозили Франции тарифами в китайском стиле. Французы не моргнули

— Послушайте наш новый аудио-брифинг, Fortune 500 Daily

Догнать Лист данных , Ежедневный дайджест журнала Fortune о бизнесе в сфере технологий.

Краткая история жука

Сделать этот сайт своей домашней страницей? Это быстро и просто…

Да, пожалуйста, сделайте это моей домашней страницей!

Краткая история Жука — VW Type 1 Концепция
Идея «Жука» принадлежит Адольфу Гитлеру, который в 1924 году, находясь в тюрьме после неудачного путча на Федеральная немецкая столица. Гитлер задумал решить проблему безработицы в Германии, правительство построило бы специальные дороги (автобаны). для автотранспортных средств.Он также будет массово производить автомобиль (народный автомобиль, Volkswagen), который сможет купить средний обыватель. 9 лет спустя (февраль 1933 г.) к власти пришла нацистская партия, и на первом же заседании кабинета Гитлер поднял выпуск специальных дорог. Работы на этих дорогах начались в сентябре 1933 года. Дизайн Volkswagen не был завершен до 1938 года, и Volkswagen, наконец, увидел свет в 1939 году, к сожалению, Вторая мировая война прекратила производство Volkswagen.

Дизайн
Штутгартская дизайнерская компания, которой владел и управлял Фердинанд Порше, в апреле 1934 года получила важное задание:
разработать этот специальный автомобиль в течение 10 месяцев.
Гитлер указал определенные критерии, которым должна соответствовать машина.
Автомобиль должен развивать максимальную скорость 62 мили в час, достигать 42 миль на галлон, должен иметь двигатель с воздушным охлаждением (?) и быть в состоянии
перевозить 2 взрослых и 3 детей.
И, что наиболее важно, он должен продаваться по цене не выше 86.
Именно по последней причине Фердинанд Порше выбрал автомобиль с задним расположением двигателя, который тогда был известен как Type 60.
Он экспериментировал с различными конструкциями двигателей; плоские четыре, вертикальные четыре цилиндра, два цилиндра, но ни один из них не оказался адекватным
.

В 1935 году австрийский инженер, проработавший в компании менее года, за два дня работы над проектом разработал проект плоского четырехцилиндрового двигателя
. После проверки бухгалтерами это оказалось наиболее финансово жизнеспособным вариантом.
Одна и та же конструкция двигателя приводила в движение Volkswagen Beetle последние 60 лет.

Фердинанд Порше работал над различными другими автомобилями для других производителей до Volkswagen и включил
некоторые старые конструкции в этот новый проект.
Для этого проекта использовались другие конструкции автомобилей, хребтовое шасси и идея независимой передней и задней подвески
пришли из одного, а передняя подвеска с торсионной балкой была запатентована Porsche еще в 1931 году. автомобиль под названием Wanderer, который так и не был запущен в производство, и единственный построенный прототип
использовался Фердинандом Порше в качестве личного транспорта.

У Гитлера также были планы по стилю Volkswagen. Считается, что он сказал: «Он должен выглядеть как Жук, у вас есть
, чтобы посмотреть на природу, чтобы узнать, что такое обтекаемость», отсюда и название Жук.

Он также нарисовал свой собственный дизайн Жука.
Проекты были готовы к 1938 году, теперь для его постройки требовался завод.
Был выбран участок, и в начале 1938 года началось строительство.

Гитлер объявил новое название Volkswagen KdF-Wagen (Kraft durch Freude-сила
через автомобиль радости), а город, строящийся для фабричных рабочих, будет называться KdF-Stadt
(город силы через радость) по названию развлекательной части города. Нацистская партия.


В августе 1938 года глава Немецкого трудового фронта объявил, что базовый KdF-Wagen
будет стоить 85 долларов, а один с тканевым люком будет стоить еще 5, и только так. купить один
можно было в рассрочку.
Но вместо того, чтобы получить автомобиль по первому взносу, вы получили его после финального.

К началу 1939 года завод был крупнейшим моторным заводом в Европе, способным выпускать 150 000 автомобилей
в год, с планами расширения к 1942 году производственный потенциал составлял 1.5 миллионов автомобилей в год.


Затем разразилась война, и завод был передан немецким ВВС.
К этому времени было построено 630 автомобилей, большинство из которых досталось нацистским офицерам и Адольфу Гитлеру.

Кубельваген

Зловещий, когда Порше получил контракт на проектирование и производство Фольксвагена, было сделано еще одно условие
; он должен быть способен нести 3 человек, пулемет и боеприпасы.
В 1937 году один из прототипов автомобилей был адаптирован для соответствия этой спецификации, и этот автомобиль стал Type
62, бесдверным Kubelwagen.
После дополнительных модификаций, которые включали двери и более квадратный кузов, Kubelwagen участвовал в военных действиях, но его пришлось дополнительно модифицировать, чтобы замедлить автомобиль до скорости менее 5 миль в час. Этого удалось добиться сыну Фердинанда Порше,
Ферри, который придумал блестящий технический проект установки редукторов на каждую заднюю ступицу.
Это также имело положительный побочный эффект, увеличивая дорожный просвет и делая его идеальным для использования на бездорожье.

Kubelwagen получил дальнейшее развитие и получил код Type 82, а общий объем производства Kubelwagen достиг 50 435 экземпляров.

Швимваген

В 1940 году из KdF-Wagen развился еще один прототип автомобиля, это была дорожная и водная машина
, получившая обозначение Type 128, Schwimmwagen.
Максимальная скорость на суше составляла 50 миль в час, а в воде — 6 миль в час.
Schwimmwagen был в дальнейшем преобразован в меньшую и более быструю машину Type 166 и производился
в течение 3 лет, а общий объем производства достиг 14 283 единиц.

Командирваген

В 1942 году появилась еще одна модификация KdF-Wagen.
На этот раз это был сплав шасси Kubelwagen и кузова KdF-Wagen с полным приводом
(правильно Жук 4×4, это мой фаворит).
Общее производство Kommandeurwagen достигло 669 единиц, включая 2, построенных из запчастей в конце войны.

Вольфсбург

После войны KdF-Stadt был переименован союзниками в Вольфсбург, и завод перешел под юрисдикцию
британских военных.
Британские производители двигателей получили возможность производить и продавать Beetle, но отшучивались над этим
как над шуткой (что может объяснить, почему наша автомобильная промышленность процветает, а немецкая автомобильная промышленность
практически не существует ;-)).
Летом 1945 года возобновлено производство Kubelwagen, который строился из валявшихся запчастей.
KdF-Wagen также был переименован в Volkswagen, и производство возобновилось в декабре.

Британская армия заказала для использования 10 000 автомобилей Volkswagen, и завод был загружен.
В 1946 г. было построено 7 677 автомобилей Volkswagen, а в 1947 г. эта цифра возросла до 8 987 автомобилей.
Затем, во второй половине 1947 года, генеральным директором завода Volkswagen
был назначен Хайнц Нордхофф.
В 1948 году производство ошеломляюще увеличилось до 19 244 штук.

Хайнц Нордхофф принял два важных решения, когда стал владельцем фабрики.
Первый заключался в том, чтобы иметь одну модельную политику для обеспечения улучшений, а другой — сохранить уникальную форму
Volkswagen (который теперь имел кодовое название Type 1).
Хайнц Нордхофф также осознал важность экспорта для выживания Volkswagen, и впоследствии в 1949 году появилась значительно улучшенная экспортная модель
.
Экспортная модель имела лучшую окраску, хромированную отделку и лучшую обивку салона.

Карманн и Хебмюллер

В то время на экспорт также были доступны два заводских кабриолета; четырехместный кабриолет Karmann
, построенный Karmann из Оснабрюка, и двухместный кабриолет Hebmuller, построенный Hebmuller из Wulfrath.

Hebmuller оказался менее успешным, чем Karmann, и Hebmuller обанкротился в
1952 году, а Karmann прикончил последние несколько к 1953 году.
Всего выпущено около 750 экземпляров Hebmuller, что делает его востребованным коллекционным автомобилем.

За прошедшие годы в жук были внесены различные изменения, включая удаление разделенного окна на маленькую овальную форму в
1953 году, а также был увеличен объем двигателя.

В августе 1955 г. производство Beetle достигло 1 млн. шт.
В 1958 году овальное окно исчезло и было заменено большим, которое позже было снова увеличено.

Новые модели

Несмотря на свою политику в отношении одной модели, Хайнц Нордхофф увидел производство Type 2 (Transporter) в 1950 году
и Type 3 в 1961 году (хотя показанная модель так и не дошла до широкой публики, к сожалению,
), в которой использовался оппозитный четырехцилиндровый двигатель, но немного другой дизайн, чем у Beetle.
Производство Type 3 было прекращено в 1973 году, когда было произведено 2,3 миллиона экземпляров.

Карманн Гия

В 1953 году появилась концепция одного из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, — Type 1
Karmann Ghia.
Да, дизайн был выполнен всемирно известным итальянским дизайнерским домом Carrozzeria Ghia (до того, как они начали стайлинг
этих ужасных Эскортов и Кортин).
Дизайн был фактически вдохновлен автомобилем, который они построили для Chrysler в 1952 году, передняя часть была изменена.
Итак, в 1955 году компания Karmann построила прекрасный Karmann Ghia, доступный только с левым рулем до 1960 года.

В 1958 году был выпущен еще более красивый кабриолет.

В течение многих лет на Beetle устанавливались более крупные двигатели, и были доступны некоторые внутренние и внешние характеристики.
Передние фары изменены с наклонных на вертикальные.
Базовый 1200 Beetle с минимальной обшивкой потолка и однолопастными бамперами, проходящими через переднюю обшивку, которые позже
были заменены на европейские бамперы, проходящие через крылья.
Модель 1300 с увеличенным потолком и европейскими бамперами.
Модель 1500 с передними дисковыми тормозами.
Много изменений произошло за эти годы, слишком много, чтобы перечислить здесь.

1302

Затем в 1970 году родился радикально новый Beetle.
Жук 1302 был разработан, чтобы преодолеть критику по поводу небольшого объема под капотом Жука.
Внесенные изменения включали слегка изогнутое ветровое стекло, выпуклый капот и схему передней подвески со стойками Макферсона
, которая значительно увеличила грузоподъемность под капотом.
Было две версии 1302 и 1302s.


1303

В 1973 году была представлена ​​радикально отличающаяся по стилю и последняя модель 1303.
Изменения, внесенные в эту модель, включали увеличенное изогнутое ветровое стекло, более короткий капот, пластиковую обивку приборной панели
, более широкие задние крылья для размещения (отвратительных) новых задних фонарей футбольного мяча.
Было две версии этой модели 1303 и 1303s.
Модель 1303 имела передние дисковые тормоза и быстрый двигатель объемом 1600 куб.
Производство модели 1303 было прекращено всего два года спустя, в 1975 году.

Тип 4
Beetle достиг своего самого высокого уровня производства в 1969 году, когда за этот год было выпущено 1 076 897 автомобилей.
Но после 1971 года производство каждый год падало.
Задняя подвеска также подверглась доработке для улучшения сцепления с дорогой.

Хайнц Нордхофф умер в 1968 году, и его заменивший Курт Лотц увидел новую модель, произведенную Type 4.
Это была четырехдверная модель, производство которой продолжалось 6 лет до 1974 года, когда производство достигло
400 000 автомобилей.
Надо сказать, что Type 4 не самая красивая машина в мире.

Рекордсмен
17 февраля 1972 года 15 007 034-й Beetle сошел с конвейера в Вольфсбурге, побив рекорд 90 005, установленный Ford Model T как самый популярный автомобиль в мире.
Форд, верный себе, решил, что предыдущая цифра для модели Т была неверной, и на самом деле они произвели
16,5 миллионов.
В 1973 году производство Beetles превысило 16,5 миллионов и официально стало самым популярным автомобилем в мире (даже более
популярных, чем тот автомобиль впереди — Toyota Corolla).
Затем, в 1992 году, Beetle установил новый мировой рекорд по производству автомобилей, выпустив 21-миллионный автомобиль.

Начало конца для Жука
В 1974 году Volkswagen сделал невероятное заявление об убытках в размере 142 автомобилей.5 миллионов, первая потеря
за всю историю Volkswagen.

В мае 1974 года Volkswagen сделал еще одно объявление о том, что они разработали новый автомобиль, производство которого начнется в июле. Это был переднеприводный Golf
с передним расположением двигателя и водяным охлаждением.

Конец эпохи
Производство Beetle прекратилось в Вольфсбурге в июле 1974 года, и началось производство Golf.

Производство Beetle продолжалось в Эмдене до полудня 19 января 1978 года.

Компания Karmann продолжала производство кабриолетов до 10 января 1980 года, когда немецкое производство самого популярного в мире автомобиля
было прекращено.

Заводы и сборочные предприятия VW по всему миру
Еще в 1953 году Volkswagen открыл первый из многих заводов за пределами Германии, в Бразилии.
Этот завод фактически является вторым по величине заводом VW, уступающим только Вольфсбургу.
Бразилия продолжала производить Beetle до 1986 года, когда производство окончательно прекратилось.

В 1951 году в Южной Африке был произведен первый Beetle, который продолжался до 18 января 1979 года.
Нигерия, Филиппины, Малайзия, Сингапур и другие страны собирали Beetle из комплектов, поставляемых другими заводами
VW, в основном Бразилией.

В 1964 г. в Мексике был произведен первый автомобиль Beetle, который продолжал поставлять на европейский рынок до 1986 г.

Старые автомобили никогда не умирают
15 мая 1981 года в Мексике был произведен 20-миллионный жук.
Сегодня Мексика — единственная страна в мире, которая до сих пор производит Beetle.

Автомобиль века
В 1991 году Volkswagen Beetle был признан автомобилем века, награда была присуждена группой из 100 автомобильных
журналистов из 37 разных стран, включая Великобританию.
В отличие от Ford Model T, занявшего второе место, Beetle отказывается умирать, поскольку его производство в Мексике продолжает увеличиваться.

Неудивительно, что он был признан автомобилем века.
Какой другой автомобиль может похвастаться такими огромными продажами, более 21 миллиона, какой другой автомобиль может похвастаться таким долгим периодом производства, 52 года
и до сих пор крепким.
У какого другого автомобиля была такая необычная и противоречивая концепция.
Детище, независимо от ваших политических убеждений, возможно, самого злого человека в истории, Адольфа Гитлера, а затем
, разработанное одним из самых известных, почитаемых и уважаемых дизайнеров автомобилей, Порше.
Хотя о последнем большинство водителей Porsche предпочли бы не вспоминать.

Что еще более удивительно, дизайн не сильно изменился за 50 лет.


Будущее?

Я уверен, что вы все слышали и видели фотографии «нового Жука», если не еще два.

Новый Beetle дебютировал на автосалоне в Детройте в январе 1994 года с прототипом с жесткой крышей

, а два месяца спустя в Женеве был представлен прототип с откидным верхом.
После внезапного всплеска положительных отзывов в прессе и средствах массовой информации, а также резкого увеличения общих продаж Volkswagen
после автосалона в Детройте, Volkswagen заявил, что они не только будут производить автомобиль типа Concept 1, но и будут производить его как полноценную серию. серийная модель, а не
специальное короткое издание с ограниченным тиражом.
Прошло 3 года, и автомобиль, Concept 1, достиг точки производства, но дата производства еще не назначена.

Очевидно, что дизайнеры черпали огромное вдохновение из Beetle, и приятно знать, что, хотя Volkswagen
и старается изо всех сил, забыть о своем происхождении они не могут.
Сходство с Жуком, конечно, только поверхностное (а какая приятная кожа), это передний привод, поперечная установка
, двигатель с водяным охлаждением, он имеет две подушки безопасности и основан на днище Polo. Также имеется рулевое управление
с усилителем, передняя подвеска со стойками Макферсона и задний мост с составным кривошипом в стиле гольфа.
Колеса довольно большие, как видно, 18 дюймов вместо обычных 13 или 14 дюймов.
В спецификацию включены автоматическая коробка передач, боковые дверные балки, передние и задние зоны деформации и
кондиционер.

Перспективные характеристики двигателя
Вероятно, будет 3 варианта двигателя.
Топовой силовой установкой, вероятно, будет 1,9-литровый 4-цилиндровый турбодизель TDI с непосредственным впрыском от Golf TDI, использующий интеллектуальную систему управления
Ecomatic, которая выключает двигатель, когда он фактически не выполняет никаких действий по движению автомобиля.
Предполагаемая максимальная скорость составляет 111 миль в час, а расход топлива — 55 миль на галлон (городской расход в США).

Следующий выбор — гибридный двигатель.
1,4-литровый 3-цилиндровый турбодизельный двигатель TDI, используемый для движения по бездорожью, и электродвигатель мощностью 18 кВт для вождения.
Прогнозируемая максимальная скорость составляет более 100 миль в час при расходе топлива 155 миль на галлон (городской расход в США).
Оба двигателя с полуавтоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Окончательный выбор — полностью электрическая силовая установка.
Асинхронный двигатель переменного тока Siemens мощностью 50 л.с., соединенный с аккумуляторной батареей AEG на 248 В из хлорида натрия и никеля на одном конце и двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач
на другом, обеспечивает расчетную максимальную скорость 80 миль в час и запас хода почти 100 миль в городских
условиях. и 155 миль при движении с нереальной постоянной скоростью 30 миль в час.

Наконец, слово от доктора Фердинанда Пиеха, председателя правления Volkswagen AG (также внука доктора Фердинанда Порше):
«Мы в Volkswagen не хотим, чтобы мечты оставались мечтами, мы хотим, чтобы они стали реальностью.
Это в равной степени относится и к концепту. 1 и кабриолет Concept 1».

Новый В производство

история, дизайн и отношения с CLR – Блог CLR

1937. Фердинанд Порше основывает Volkswagen, что переводится как «народный автомобиль» .Представив Гитлеру около тридцати прототипов, Фердинанд представляет звезду нашей статьи: «Kdf-Wagen», который вскоре будет известен как Volkswagen Beetle . Ничто и никто не сказал бы его дизайнеру, что он столкнулся с тем, что станет самым продаваемым и самым долгоживущим автомобилем в истории автомобильной промышленности. Автомобиль , который произвел революцию в автомобильном секторе и уже оставил свой след в четырех поколениях. Как появился этот супер-продавец? Как это развивалось? Что дает CLR своей новой модели? Интересные вопросы, на которые вы сможете ответить, прочитав эту статью.Давай начнем!

 

Проект: народный автомобиль

Фердинанд Порше был немецким инженером с единственной мечтой: создать лучший автомобиль для немцев и всего мира . В период расцвета немецкой промышленности Фердинанд придумал автомобиль, который облегчил бы немцам повседневную жизнь: поездки на работу и путешествия, отдых с семьей. После первой неудачи Фердинанд не сдался и, наконец, сумел получить финансирование, необходимое для своего проекта, благодаря нацистской диктатуре.

В частности, Гитлер хотел привнести динамизм в немецкую промышленность (сильно пришедшую в упадок после Первой мировой войны), и автомобильная промышленность была ключевой. Именно здесь возникла идея о производстве автомобиля , который был бы легко доступен каждому немцу : народный автомобиль. Дизайн Фердинанда был принят нацистским начальством, и первая модель «Жука» стала символом власти и новаторства для диктатуры и ее пропаганды.

Каким был первый в истории Volkswagen Beetle?

Жук был моделью, опередившей свое время.У него были инновационные технологии и дизайн, и он отклонялся от того, что в то время считалось традиционным. С момента сдачи проекта до официальной презентации прошло четыре года проектирования, испытаний и прототипов. Ничто не могло пойти не так. Жуку суждено было стать лучшим автомобилем для среднего класса.

Некоторые инновационные функции:

  • Модель могла развивать скорость до 100 км/ч.
  • Расход топлива для того времени был очень низким: чуть более 7 литров на каждые 100 км.
  • В салоне стало больше места. С комфортом могут путешествовать 4 взрослых или 2 взрослых и 3 ребенка.
  • Его цена была доступной.
  • Мощности хватало для преодоления уклонов более 30%.
  • Ультрасовременный инновационный дизайн с элегантными изогнутыми формами.

 

 

Как эволюционировал VW Beetle с течением времени?

Начало было непростым. Начало Второй мировой войны разрушило его первую фабрику в Вольфсбурге и остановило производство.В 1945 году были запущены первые производства, а уже через год фабрика была вновь открыта. С этого момента Жуку каким-то образом удалось «колонизировать» мир.

1934 Модель Type 32

Фердинанд Порше представляет первый прототип народного автомобиля.

 

 

1936 Type 60

First Beetle доступен в версии хэтчбек.

 

Жук Тип 60

1937 Тип 30

Второй последний прототип, представленный отцом Жука.Этот дизайн начал популяризировать его прозвище «Жук».

1938 – 38 Series: Окончательная модель

Это окончательная модель 38 Series или Kdf-Wagen, что в переводе с английского означает «сила через радость». Это будет прототип, который Гитлер представит миру. Пропаганда начнет распространяться со скоростью лесного пожара.

 

Рекламный постер серии 38

1946

Завод Volkswagen в Вольфсбурге возрождается, начинается массовое производство.

Массовое производство Beetle

Экспортная модель 1949 года

С этой модели начинается международная экспансия, которая ускорится в 1950-х годах.

Экспортная модель

Начало производства за пределами Вольфсбурга : Ирландия, Южная Африка, Бельгия, Австралия, Новая Зеландия, Филиппины, Бразилия и Мексика. Именно в этих двух последних странах производство продлится дольше всего.

В 1955 году был построен первый миллион единиц .Большое достижение для немецкой компании.

1960 Тип 3, Тип 4 и Модель 1300: Жук становится супер-продавцом

Новые заводы открываются по всему миру и каждый год запускаются новые конструкции. За это время появляются две основные модели: 1300 заполоняет улицы и парки Северной Америки . Только что родилась легенда; Жука мы все видели в сотнях фильмов.

 

Тип 1961

 

Модель 1300

70-е годы, Жук 1302

Родился новый вариант Жука.Эта модель вернулась к модели 30-х годов, но вобрала в себя последние инновации 60-х годов.

В течение этого десятилетия, и особенно в 1972 году, Beetle превзошел по темпам производства Ford T, своего величайшего конкурента. Настоящая веха для немецкого гиганта.

Volkswagen празднует превышение производства Ford T, автомобиль 15 007 034.

 

Volkswagen превосходит Ford T в производстве.

Завод в Пуэбле прощается с последним жуком. Последнее производство Beetle первого поколения.

Последнее производство Beetle первого поколения.

The New Beetle: перезагрузка Volkswagen

⦁ Первое поколение (1996–2011)

Модель появилась в 1998 году как полная переработка своего предшественника Beetle, выпускавшегося с 1938 по 2003 год.

2 новая версия могла похвастаться полным рестайлингом, который механически не имел отношения к оригинальному поколению.Тем не менее, дизайн был вдохновлен моделью Type 30 в «ретро» стиле с высокой крышей, наклонными фарами и круглыми задними фонарями.

Какие из его особенностей стоит выделить? Без сомнения, его значительная безопасность. С самого начала он занял лидирующие позиции в отношении безопасности в своем сегменте благодаря превосходному поглощению ударов.

В 2003 году появился новый вариант: Новый кабриолет Volkswagen Beetle . Эта модель посвящена Type 1, первому кабриолету Beetle.На самом деле, он разделял изрядное количество его механических характеристик. В 2005 году появится новый редизайн New Beetle. Теперь он вернется с более угловатыми формами и множеством ограниченных выпусков.

New Beetle Cabriolet

⦁ Второе поколение (2012-настоящее время)

Мы прибываем в настоящее время. Нынешняя модель теперь потеряла свою «Новую» фамилию и стала обычной «Жуком». Эта последняя версия сочетает в себе сущность Beetle с явным намеком на Golf. Причина? Чтобы сохранить суть с явным намеком на спортивность.

2012 CLR Жук.

 

CLR, гордый поставщик Tier 2 для Volkswagen Beetle

Compañía Levantina de Reductores является официальным поставщиком Tier 2 Volkswagen Group через компании Tier 1, специализирующиеся на поставке зеркал заднего вида. в автомобильной промышленности. В частности, CLR разработала решение для складывания зеркал Powerfold ; привод, который включает два положения боковых зеркал в Beetle: парковочное и вождение.Помимо этих положений, механизм способен к самостоятельному изменению положения в случае, если он сместился из своего обычного положения вследствие удара.

CLR предлагает решение для складывания Powerfold этому и другим поставщикам ведущих автомобильных компаний мира. Чтобы достичь такого уровня успеха, механизм преодолел жесткие испытания, с которыми сталкиваются компоненты в автомобильной промышленности , в дополнение к тем, которые были установлены каждой компанией. В случае с Volkswagen решение для складывания зеркал, разработанное CLR, соответствовало строгому стандарту VW 80000, применяемому к электрическим компонентам автомобилей до 35 тонн.

Прототип бокового зеркала Прототип бокового зеркала с приводом CLR Powerfold.

При производстве этого механизма для автомобильной промышленности CLR следует строгим параметрам качества, а также практикует высокий уровень контроля. В частности, материалы подвергаются строгим испытаниям на прочность и качество, чтобы обеспечить максимальную долговечность и оптимальную работу привода.

На заводе CLR было изготовлено более 3 миллионов мотор-редукторов для системы складывания Powerfold.Другими словами, сотни тысяч людей могут пользоваться одним из приводов, разработанных CLR , каждый раз, когда они паркуют свои автомобили. Эти цифры не только являются поводом для гордости нашей компании, но и являются дополнительной мотивацией для всей команды CLR . Команда, которая готова и дальше оставаться частью истории этой и других культовых моделей в истории автомобильной промышленности .

Подержанный Volkswagen Beetle обзор | Auto Express

Бывшие в употреблении передние дворы наводнены разумными семейными люками, но если вы хотите что-то выделяющееся, у вас относительно немного вариантов.Во многих случаях «характерный» может означать недостатки, и, хотя Beetle определенно не идеален, он обеспечивает довольно хороший баланс формы и функциональности. Вы получаете все обычные характеристики VW, такие как достойное качество, экономичные двигатели и отличная эргономика, а также удобство использования хэтчбека. Конечно, на задних сиденьях мало места, и Beetle не последнее слово в утонченности управления, но им легко управлять и он безопасен. Это не самый дешевый семейный хэтчбек, но при покупке подержанного он тоже не заоблачный.

Оригинальный Beetle от Volkswagen стал самым продаваемым автомобилем всех времен с 21 автомобилем.5 миллионов примеров поиска жилья по всему миру. Когда в 1999 году появился первый Beetle на базе Golf, он был известен как New Beetle, и VW изначально был завален спросом. Хотя ажиотаж в конце концов улегся, это не помешало компании придумать продолжение.

К сожалению для VW, время Beetle к этому моменту уже пришло и прошло, и в результате продажи были не такими высокими — что, вероятно, даже к лучшему, потому что проблемы с поставками означали, что его было нелегко достать. Mk2 New Beetle довольно долгое время.Тем не менее, последняя итерация модели — это то, что нужно иметь, потому что у нее лучшие двигатели, она приятнее в управлении, выглядит самой умной и сделана по самым высоким стандартам. Что не нравится?

Охватываемые модели

  • •  Volkswagen New Beetle Mk2 (2012-2019) — Современная версия классической модели делает стильную альтернативу хэтчбеку

Volkswagen New Beetle Mk2

История второго поколения

New Beetle UK-9000 автосалоны в апреле 2012 года с 1.Бензиновые двигатели 2 TSI или 1.4 TSI, а также варианты комплектации Beetle, Design или Sport. В течение трех месяцев появился двигатель 2.0 TSI мощностью 197 л.с., а также дизельный агрегат 2.0 TDI мощностью 138 л.с.; затем в январе 2013 года был добавлен 1,6 TDI.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты

В апреле 2013 года появился совершенно новый кабриолет Beetle с двигателями 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI или 2.6 TSI. Два месяца спустя дилеры VW могли продать вам спортивный Beetle GSR, хотя было доступно всего 100 экземпляров, каждый с желтой окраской и двигателем 2 мощностью 207 л.с.0 двигатель ТСИ.

Модель Dune, выпущенная в мае 2016 года, выглядела как внедорожник, была на 10 мм выше и использовала двигатели 1.2 TSI или 2.0 TDI. В августе того же года фейслифтинг принес спецификации R-Line, обновления стиля, обновленную отделку салона и обновленную приборную панель.

Volkswagen New Beetle Mk2 отзывы

Volkswagen Beetle подробный обзорVolkswagen Beetle 1.2 TSI обзорVolkswagen Beetle 2.0 TSI обзорVolkswagen Beetle 2.0 TDI обзорVolkswagen Beetle Dune 1.2 TSI обзорVolkswagen Beetle Cabriolet 1.4 TSI обзорVolkswagen Beetle 2.0 Обзор TSIVolkswagen Beetle Cabriolet 2.0 TDI обзор

Какой из них я должен купить?

Некоторые безнаддувные двигатели предлагались на New Beetle первого поколения, но все модели второго поколения имеют турбокомпрессор, поэтому даже 1,2-литровый агрегат хорош, хотя и неинтересен. 197-сильный 2.0 TSI очень быстр, но шасси Beetle недостаточно хорошо, чтобы отдать должное двигателю. Мы бы выбрали 1,4 TSI или один из дизелей.

Все автомобили оснащены климат-контролем, DAB-радио с восемью динамиками, электрическими стеклоподъемниками и системой помощи при трогании на подъеме.Начальная отделка имеет 16-дюймовые стальные колеса, но при переходе к дизайну включены 17-дюймовые легкосплавные диски, а также дополнительная хромированная отделка салона и экстерьера. Спортивные жуки получают 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску и двухзонный климат-контроль, а также защитное стекло, круиз-контроль и всесторонние датчики парковки.

Альтернативы Volkswagen Beetle

Нет недостатка в доступных хэтчбеках аналогичного размера, но немногие из них имеют стиль Beetle, а если вы хотите кабриолет, альтернатив еще меньше.MINI наиболее близок в том смысле, что он хорошо сделан, имеет ретро-вид и выпускается как с откидным верхом, так и с люком. Шикарный Fiat 500 обладает такими же талантами, хотя он меньше и не так хорошо сложен, как VW.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Еще один стильный автомобиль, доступный в кузове хэтчбек или с откидным верхом, — это DS 3, но, как и Fiat 500C, DS с открытым верхом не является настоящим кабриолетом, потому что у него просто полноразмерный кузов. , сдвижная тканевая крыша.В то же время VW Golf, Renault Mégane, Mazda 3 и Ford Focus предлагают больше практичности, но меньше стиля.

На что обратить внимание: 

Окна

Некоторые ранние автомобили могли страдать от выхода из строя механизма стеклоподъемника, особенно со стороны пассажира.

Электрика

Электрика окна может дать сбой, поэтому убедитесь, что стекло полностью поднимается и опускается; иногда он может останавливаться в любом направлении.

Выбросы

Некоторые дизельные Жуки попали под отзыв выбросов VW; проверьте любую потенциальную покупку на tinyurl.com/y7nhdtht.

Двигатели с откидным верхом

Самые ранние двигатели для складной крыши могут выйти из строя, но с лета 2013 года была установлена ​​модернизированная деталь. Это надежнее.

Интерьер

После экстерьера кабина Beetle немного разочаровала, потому что она довольно сдержанная, хотя она хорошо сделана и проста в использовании. Скульптурные задние сиденья удобны, но есть место (и ремни) только для двух пассажиров, что отражается в том, что спинка имеет разделение 50:50 вместо обычных 60:40.Объем багажника составляет 310 литров или 905 со сложенными сиденьями; откидной верх вмещает всего 225 литров.

Цены

Эксплуатационные расходы

Владельцы Beetle могут выбрать фиксированное или переменное обслуживание, первое из которых установлено на 12 месяцев или 10 000 миль. Последний позволяет до двух лет или 20 000 миль. Когда Beetle исполняется три года, обслуживание по сниженной цене обойдется в 179 фунтов стерлингов за незначительное обслуживание и 349 фунтов стерлингов за основное. У большинства двигателей есть ремень ГРМ; заменяйте каждые пять лет или до 140 000 миль за 494 фунта стерлингов, включая новый водяной насос.

Тормозная жидкость нуждается в замене через три года, а затем каждые два года по цене 69 фунтов стерлингов. Охлаждающая жидкость с длительным сроком службы не нуждается в замене. Кондиционер следует обслуживать раз в два года за 139 фунтов, чередуя с обновлением за 29 фунтов.

Отзыв

Этот Beetle был отозван четыре раза. Автомобили, выпущенные с апреля по август 2014 года, нуждаются в доработке на предмет возможных утечек топлива. Повреждение заднего моста и потеря рулевого управления могут повлиять на модели, выпущенные до августа 2013 года. Дизели до ноября 2011 года с функцией «стоп/старт» могут иметь неисправность стартера, что может привести к возгоранию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.