Фольксваген кефер жук в мексике фото: Обзор немецкого «Фольксваген-Жука», тест-драйв | НГС

Содержание

Volkswagen Beetle. История легендарного «Жука» в фотографиях

https://sputnik.by/20190711/Volkswagen-Beetle-Istoriya-legendarnogo-Zhuka-v-fotografiyakh-1042000981.html

Volkswagen Beetle. История легендарного «Жука» в фотографиях

Volkswagen Beetle. История легендарного «Жука» в фотографиях

Любимый автомобиль многих поколений, служивший им верой и правдой, не раз становившийся объектом искусства и почитаемый до сих пор, больше не сойдет с… 11.07.2019, Sputnik Беларусь

2019-07-11T17:35+0300

2019-07-11T17:35+0300

2021-07-05T12:28+0300

фото

мультимедиа

в мире

авто

мексика

volkswagen

автомобильная промышленность

новости беларуси

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/104199/85/1041998570_927:732:3255:2048_1920x0_80_0_0_ce3e1b3ec709198b67b9dabb353e45b3.jpg

Kaefer, Beetle, El Vocho, «Жук» – 10 июля окончательно завершилась эпоха одного из самых массовых и популярных автомобилей в истории. Первый «Жук» появился в 1937 году в виде опытной партии, а серийное производство его завершилось через 66 лет – на заводе в Мексике. Классический «Жук» разошелся почти 22-миллионным тиражом.На смену ему в конце 1990-х пришел New Beetle, построенный на платформе еще одного из самых популярных автомобилей в мире – VW Golf. С 1997 по 2019-й новый «Жук» пережил рестайлинг и смену поколений. Фанаты марки отмечают, что именно второе поколение New Beetle больше напоминает классического «Жука».Последний New Beetle, сошедший с конвейера мексиканского завода, занял свое почетное место в музее, закончив более чем 80-летнюю эпоху «Жуков».Смотрите также:Трабант: легендарное «ведро» и символ эпохи ГДРФабрика погибших микроавтобусов: история завода РАФНе только МАЗы и Дакар: 112-летняя история Беларуси на карте автоспорта

https://sputnik.by/20190710/Volkswagen-proschaetsya-s-Zhukom-segodnya-s-konveyera-vyekhal-posledniy-1041989389.html

мексика

новости беларуси

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2019

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_BY

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/104199/85/1041998570_49:0:3308:2048_1920x0_80_0_0_233f6466e55959b290fa2512a8dbb2bb.jpg

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

мультимедиа, в мире, авто, мексика, volkswagen, автомобильная промышленность, новости беларуси

17:35 11.07.2019 (обновлено: 12:28 05.07.2021)

Подписаться на

Любимый автомобиль многих поколений, служивший им верой и правдой, не раз становившийся объектом искусства и почитаемый до сих пор, больше не сойдет с конвейера концерна Volkswagen.

Kaefer, Beetle, El Vocho, «Жук» – 10 июля окончательно завершилась эпоха одного из самых массовых и популярных автомобилей в истории. Первый «Жук» появился в 1937 году в виде опытной партии, а серийное производство его завершилось через 66 лет – на заводе в Мексике. Классический «Жук» разошелся почти 22-миллионным тиражом.

Volkswagen прощается с «Жуком»: сегодня с конвейера выехал последний

На смену ему в конце 1990-х пришел New Beetle, построенный на платформе еще одного из самых популярных автомобилей в мире – VW Golf. С 1997 по 2019-й новый «Жук» пережил рестайлинг и смену поколений. Фанаты марки отмечают, что именно второе поколение New Beetle больше напоминает классического «Жука».

Последний New Beetle, сошедший с конвейера мексиканского завода, занял свое почетное место в музее, закончив более чем 80-летнюю эпоху «Жуков».

Смотрите также:

Трабант: легендарное «ведро» и символ эпохи ГДРФабрика погибших микроавтобусов: история завода РАФНе только МАЗы и Дакар: 112-летняя история Беларуси на карте автоспорта

© AP / Fernando LlanoПоследний Volkswagen Beetle выкатился с конвейера на заводе в Пуэбло, Мексика, 10 июля 2019 года. Окрашенный в синий корпоративный цвет, последний «Жук» отправится в музей.

Последний Volkswagen Beetle выкатился с конвейера на заводе в Пуэбло, Мексика, 10 июля 2019 года. Окрашенный в синий корпоративный цвет, последний «Жук» отправится в музей.

© AP / Petros GiannakourisЭто конец пути для автомобиля, который символизировал многое в истории, охватывающей восемь десятилетий с 1938 года.

Это конец пути для автомобиля, который символизировал многое в истории, охватывающей восемь десятилетий с 1938 года.

© APРазработал Volkswagen Beetle австрийско-немецкий предприниматель и автомобильный дизайнер Фердинанд Порше. На фото он со своим сыном, который также принимал участие в работе над «Жуком». Автомобиль стал основой для создания спортивного автомобиля Porsche 356 (на фото).

Разработал Volkswagen Beetle австрийско-немецкий предприниматель и автомобильный дизайнер Фердинанд Порше. На фото он со своим сыном, который также принимал участие в работе над «Жуком». Автомобиль стал основой для создания спортивного автомобиля Porsche 356 (на фото).

© AFP 2022 / STAFFРейхсканцлер Германии Адольф Гитлер осматривает первый Volkswagen «Жук», построенный в Штутгарте в 1937 году. Однако массовому производству во многом революционной машины помешала война.

Рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер осматривает первый Volkswagen «Жук», построенный в Штутгарте в 1937 году. Однако массовому производству во многом революционной машины помешала война.

© AP / ALBERT RIETHAUSENСборочные линии на автозаводе Volkswagen в Вольфсбурге, Западная Германия, который производил около 900 автомобилей каждый день, 16 июня 1954 года.

Сборочные линии на автозаводе Volkswagen в Вольфсбурге, Западная Германия, который производил около 900 автомобилей каждый день, 16 июня 1954 года.

© AP / Albert RiethausenЧетыре работницы обслуживают «Жука» на роликах на заправочной станции в Дайдесхайме, недалеко от Кайзерслаутерна, Германия, 1954 год.

Четыре работницы обслуживают «Жука» на роликах на заправочной станции в Дайдесхайме, недалеко от Кайзерслаутерна, Германия, 1954 год.

© AFP 2022 / JULIAN STRATENSCHULTEПо большому счету менялись только цвета машин – «Жук» стал самым массовым автомобилем в истории, производившимся десятилетиями без серьезных изменений в конструкции.

По большому счету менялись только цвета машин – «Жук» стал самым массовым автомобилем в истории, производившимся десятилетиями без серьезных изменений в конструкции.

© AP / Horst FaasДевушка демонстрирует пластиковый контейнер, прикрепленный к крыше автомобиля Volkswagen Beetle – дополнительное место для багажа. Его представили на Международной выставке пластмасс в Дюссельдорфе, Германия, в 1959 году.

Девушка демонстрирует пластиковый контейнер, прикрепленный к крыше автомобиля Volkswagen Beetle – дополнительное место для багажа. Его представили на Международной выставке пластмасс в Дюссельдорфе, Германия, в 1959 году.

© AFP 2022 / MANJUNATH KIRANМного десятков лет Всемирный день «Жука» с удовольствием отмечают в Бангалоре, Индия, 22 июня.

Много десятков лет Всемирный день «Жука» с удовольствием отмечают в Бангалоре, Индия, 22 июня.

© AFP 2022 / JULIAN STRATENSCHULTEВинтажный Volkswagen на 36-й встрече May Beetle Meeting в Ганновере. «Жук» всегда прекрасно вписывался в стиль «детей цветов». По эпохе хиппи теперь только ностальгируют.

Винтажный Volkswagen на 36-й встрече May Beetle Meeting в Ганновере. «Жук» всегда прекрасно вписывался в стиль «детей цветов». По эпохе хиппи теперь только ностальгируют.

© AFP 2022 / JAY DIRECTOСтаринные автомобили Volkswagen Beetle в Маниле во время Дня Volkswagen на Филиппинах. Клубы по всей стране собираются каждый декабрь вместе с друзьями, семьей, продают запчасти и памятные вещи.

Старинные автомобили Volkswagen Beetle в Маниле во время Дня Volkswagen на Филиппинах. Клубы по всей стране собираются каждый декабрь вместе с друзьями, семьей, продают запчасти и памятные вещи.

© AP / FABRICE COFFRINI / JOHN FITZHUGH»Жук» обожают использовать для развлечений. На первом фото девушка на швейцарском празднике любителей «Жука» принимает ванну в Volkswagen Beetle, наполненном 800 литрами воды. На втором сержант вытаскивает участников конкурса Stuff the Bug на летней ярмарке в Миссисипи, победителями которого стала команда из 47 участников, которые смогла влезть в одного «Жука».

«Жук» обожают использовать для развлечений. На первом фото девушка на швейцарском празднике любителей «Жука» принимает ванну в Volkswagen Beetle, наполненном 800 литрами воды. На втором сержант вытаскивает участников конкурса Stuff the Bug на летней ярмарке в Миссисипи, победителями которого стала команда из 47 участников, которые смогла влезть в одного «Жука».

© AP / Oded BaliltyМодели Volkswagen «Жук» во время ежегодного сбора «Клуба Жуков» в Якуме, центральный Израиль.

Модели Volkswagen «Жук» во время ежегодного сбора «Клуба Жуков» в Якуме, центральный Израиль.

© AP / HEINZ DUCKLAUVolkswagen Kaefer прибыл из Мексики 18 декабря 1977 года в порт Эмден. Это первая партия из 1600 «жуков», собранная в Мексике. Классический вариант Beetle закончат производить лишь в 2003-м.

Volkswagen Kaefer прибыл из Мексики 18 декабря 1977 года в порт Эмден. Это первая партия из 1600 «жуков», собранная в Мексике. Классический вариант Beetle закончат производить лишь в 2003-м.

© AFP 2022 / JORGE UZON»Жук», на мексиканский манер его называли El Vocho, много десятков лет трудился в службе такси.

«Жук», на мексиканский манер его называли El Vocho, много десятков лет трудился в службе такси.

© AFP 2022 / YURI CORTEZEl Vochо, как называют этот арт-проект в Мексике, особая страница в истории искусства страны. «Бисерный жук» – это сочетание народного мастерства и культуры бисероплетения Huichol и особое отношение к немецкому автомобилю.

El Vochо, как называют этот арт-проект в Мексике, особая страница в истории искусства страны. «Бисерный жук» – это сочетание народного мастерства и культуры бисероплетения Huichol и особое отношение к немецкому автомобилю.

© AFP 2022 / ANDREW WINNINGЖители мексиканского Пуэбло уже прощались с «Жуком» в 2003 году, когда было прекращено производство самого известного автомобиля после продажи более 21 миллионов экземпляров с момента его запуска в 1939 году.

Жители мексиканского Пуэбло уже прощались с «Жуком» в 2003 году, когда было прекращено производство самого известного автомобиля после продажи более 21 миллионов экземпляров с момента его запуска в 1939 году.

© AP / VADIM GHIRDAVolkswagen Beetle 1968 года, покрытым плитками 18-каратного золота и стекла, на ежегодной выставке Luxury Show в Бухаресте, Румыния. Автомобиль на ходу и продавался в 2007-м за 60 000 евро.

Volkswagen Beetle 1968 года, покрытым плитками 18-каратного золота и стекла, на ежегодной выставке Luxury Show в Бухаресте, Румыния. Автомобиль на ходу и продавался в 2007-м за 60 000 евро.

© AP / Michael SohnVolkswagen New Beetle в башне доставки в Вольфсбурге, Германия. Продажи в 2012 году достигли рекордно высокого уровня – тогда свет увидело новое поколение «Жука». А разрабатывался New Beetle под руководством внука Фердинанда Порше.

Volkswagen New Beetle в башне доставки в Вольфсбурге, Германия. Продажи в 2012 году достигли рекордно высокого уровня – тогда свет увидело новое поколение «Жука». А разрабатывался New Beetle под руководством внука Фердинанда Порше.

© AFP 2022 / ALEXANDER KLEINАвтолюбители едут на старинном Volkswagen Beetle во время автопробега по высокогорной альпийской дороге в Австрии.

Автолюбители едут на старинном Volkswagen Beetle во время автопробега по высокогорной альпийской дороге в Австрии.

© AFP 2022 / THOMAS WARNACKVolkswagen Beetle «Жук» в праздничном рождественском убранстве в Эртингене, южная Германия.

Volkswagen Beetle «Жук» в праздничном рождественском убранстве в Эртингене, южная Германия.

© AP / Shizuo KambayashiСможет ли «Жук» снова «ожить», как это сделали японские дизайнеры в своей художественной инсталляции в Кавасаки?

Сможет ли «Жук» снова «ожить», как это сделали японские дизайнеры в своей художественной инсталляции в Кавасаки?

От культа до равнодушия. Почему Volkswagen избавляется от Beetle

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое: последние машины сойдут с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса летом 2019 года. Модель Final Edition уже доступна для заказа, когда ее распродадут, «Жук» снова станет историей. Forbes вспоминает путь легенды: от статуса иконы поколения «бэби-бумеров» до равнодушия публики.

Современный Volkswagen Beetle — «реинкарнация» Käfer, самой массовой машины в истории автопрома, производившейся без существенных изменений почти 70 лет. Первый «Жук» был собран на заводе в Вольфсбурге в 1935 году, последний произведен в Мексике — в 2003 году. Всего было выпущено 22 млн машин. Согласно замыслу, Käfer должен был стать «народным автомобилем» фашисткой Германии, но вскоре руководству страны стало не до того — на базе «Жука» выпускались машины для нужд армии. Серийное производство гражданской версии стартовало уже после войны.

Начало послевоенного периода стало для Volkswagen тяжелым и депрессивным временем. Продажи не шли, пока в 1948 году компанию не возглавил Генрих Нордхофф — он решил вывести Käfer на быстрорастущий американский рынок. «Жук» был типичным европейским автомобилем своего времени — маленьким, простым и максимально дешевым. Например, омыватель ветрового стекла работал не от электричества, а от давления воздуха в запасном колесе под капотом. Изящное техническое решение, но американцы привыкли к более солидным и комфортабельным автомобилям.

Реклама на Forbes

Чтобы решить эту проблему, Volkswagen обратился к рекламному агентству DDB, которое занималось «мягкими» продажами, делая ставку на юмор и запоминающиеся слоганы. Так появилась концепция Think Small, считающаяся одной из самых успешных в истории рекламы. Самоирония пошла «Жуку» на пользу: вначале его покупали за неимением средств на что-то другое, но в 60-е годы автомобиль вошел в моду и даже стал одним из символов молодежной контркультуры. Кто сказал, что у хиппи не было денег? К концу десятилетия Volkswagen реализовал в США свыше 570 000 Käfer.

Новый «Жук» или Volkswagen New Beetle появился в 1998 году. Концерн очень точно спрогнозировал нарождающийся интерес публики к ретро-автомобилям: в 2001 году BMW представит Mini Cooper, а в 2007 появится Fiat 500. Эти автомобили, сделанные по мотивам культовых послевоенных моделей, сформируют своеобразный подкласс «ностальджи-каров».

Volkswagen успел первым, но продержавшись в производстве 11 лет, Beetle не смог ни повторить успеха своего легендарного прародителя, ни обойти конкурентов. На североамериканском рынке последние три года его продажи неуклонно снижались: в 2017 году Volkswagen реализовал только 15 000 Beetle (5% от общих продаж марки). В то время как бренд Mini Cooper, с которым американцев не связывает общая история, смог продать свыше 40 000 машин.

Несмотря на старания Volkswagen, новый Beetle не смог точно попасть в аудиторию, пишет The Wall Street Journal. Ни нарочито «хипповая» версия с цветочным горшком на передней панели, ни появившийся в 2011 году более спортивный «Жук» равно не тронули ни поколение «бэби-бумеров», ни молодежь.

По мнению автора книги «Getting the Bugs Out: The Rise Fall and Comeback of Volkswagen in America» Дэвида Кили, исследующего историю бренда VW в США, «Жук» протоптал дорожку на североамериканский рынок для других зарубежных брендов. Перестав быть консерваторами, американцы в 1970-80-е годы «распробовали» японские автомобили. И хотя Käfer стал яркой страницей истории, процесс смены предпочтений необратим. «Оригинальный Beetle был легендой. Но теперешнее равнодушие публики ясно показывает: даже «бэби-бумеры» поняли, что пора уже двигаться дальше», — цитирует Кили The Wall Street Journal.

Volkswagen Beetle — это… Что такое Volkswagen Beetle?

Volkswagen Type 1 «Käfer»

Общие данные

Другое имя: Фольксваген «Жук»

Характеристики

Размеры

Длина: 4070 — 4140 мм
Ширина: 1540 — 1585 мм

На рынке

Другое

Масса: 730 — 930 кг

Volkswagen Käfer (англ. Volkswagen Beetle русск. Фольксваген Жук) — немецкий легковой автомобиль, фирмы

История

Автомобиль Порше и Гитлера

Создание этого легендарного автомобиля тесно связано с концепцией Адольфа Гитлера по созданию истинно арийского «Народного автомобиля» — дешёвого, но выносливого и надёжного. Причём сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшем свой «Проект-12» бюджетного заднемоторного автомобиля нескольким автопроизводителям.

Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.

После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Но, вскоре неустранимые недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934-35 гг. трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.

Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.

К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода. Выступая на церемонии закладки первого камня, Гитлер поверг присутствующих в шок заявив, что автомобиль будет называться «Крафт дурх фройде» («Сила через радость») — в честь общественной организации нацисткого толка, «пожертвовавшей» 50 млн рейхсмарок на строительство завода, «несущего радость немецкой нации».

Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок (после войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW). Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.

На службе в вермахте

Честно платившие взносы рядовые немцы, желавшие ездить на собственных новых автомобилях, вместо них получили повестки в вермахт, а на построенном на их деньги заводе начали выпускать максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью армейский Kübelwagen («автомобиль-лоханка»). В 1939 году были собраны первые 30 прототипов KdF-62 (VW-62), причём сам Ф.Порше сконструировал первый прототип приземистого армейского автомобиля ещё в 1936 году. Но в серийное производство в Вольфсбурге с ноября 1940 года пошёл усовершенствованный кюбельваген KdF-82 или Volkswagen Typ 82, стандартизированный в вермахте как Kfz.1. Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — широкопрофильными). В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объёмом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и других родах войск Третьего рейха. На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38 (всего произведено 667 ед.). Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль Typ 87 (в 1942-44 гг. произведено 564 ед.) с трансмиссией от массовой армейской амфибии Typ 166 (Schwimmwagen)(в 1942-44 гг. произведено 14283 ед.).

В марте 1945 года Гитлер совершил визит на фронт, чтобы поднять боевой дух своим присутствием. Автомобилем, на котором он совершил эту поездку был Volkswagen.

После войны

После завершения Второй мировой войны город Вольфсбург оказался в британской оккупационной зоне. Завод «Фольксваген» был разрушен бомбардировками англо-американской авиации на 60 %, что по мнению экспертов союзников фактически сделало его не подлежащим восстановлению. Тем не менее, завод непрерывно изготовлял штабные KdF-82E (25-сильное шасси от кюбельвагена и легковой кузов от довоенной гражданской модели VW-38) с осени 1944 года (производство шло даже в мае и июне 1945 года), частично это объяснялось использованием рабского труда военнопленных и остарбайтеров. Кстати, отголоски этой «коричневой» истории аукались компании «Фольксваген» еще долгие годы. Со второй половины 1945 года завод возобновил выпуск армейских кюбельвагенов KdF-82 и санитарных эрзацфургонов и пикапов KdF-83 (вместо задней части покатой крыши устанавливался коробчатый фургон или бортовой кузов) для Красного Креста. До конца 1945 года было произведено 1293 автомобиля. Демобилизованные после войны бывшие рабочие «Фольксвагена» с энтузиазмом начали восстанавливать разрушенное производство, но в 1946 году английские оккупационные власти поставили заводу условие: либо на заводе будет производится не менее тысячи автомобилей в месяц, либо предприятие закроют, поскольку производственные издержки оказались очень большими. Результат не заставил себя долго ждать — уже в марте того же года на заводе было выпущено 1 003 автомобиля модели «Фольксваген-11» (VW-11 или VW Type 1), представлявшего собой несколько доработанный довоенный KdF-38 (VW-38) с 25-сильным оппозитным двигателем рабочим объемом 985 см³. Всего же за год (в условиях недостатка продовольствия) немецкими рабочими было выпущено 10 020 автомобилей.

В 1947 году в Вольфсбурге объявился голландец Бен Пон, чей визит завершился подписанием торгового соглашения, и Пон увез с собой на родину первые пять седанов «Фольксваген-11». Так Германия вновь стала экспортёром автомобилей.

«Жук»-работяга

В 1947 году всё тот же Бен Пон увидел на территории завода оригинальный автокар на шасси VW-11, использовавшийся как технологический транспорт, и озаботил вернувшегося из французской шарашки Порше проектом создания коммерческого автомобиля, столь необходимого восстанавливавшейся Западной Европе. Так в 1949 году появился первый прототип фургона вагонной компоновки VW Transporter Typ 2, а с 1950 года развернулось сериное производство. Позже в серию пошёл 8-местный микроавтобус и пикап. Заднемоторные «Транспортёры» трех поколений (образца 1950-го, 1967-го и 1979 годов) делали до 1990 года. Их общий тираж превысил 6 миллионов машин, что сделало данную модель самой массовой в своем классе в Европе.

«Жук» в Америке

Впервые американцы познакомились с Volkswagen-11, когда служили в американских оккупационных войсках в Германии. Любой удачливый в спекуляциях на чёрном рынке американский сержант мог скопить на «Фольксваген» всего за пару месяцев. Многие ветераны, отслужив, забирали этот забавный автомобильчик с собой в Штаты в качестве сувенира (к тому же в Америке в конце 40-х был дефицит легковых автомобилей) и катались там на нем до первой серьезной поломки, после чего машину бросали в каком-нибудь сарае. Первый ввезённый в 1949 году в США Volkswagen встретил враждебное отношение, проблемы вызывало даже само название фирмы Volkswagen, нередко ассоциировавшееся с именем Гитлера, а иметь что-либо общее с ним многие не хотели. Но уже в 1953 году Volkswagen открыла два филиала — один в Нью-Йорке, другой в Сан-Франциско и начала массовый экспорт «Жука» в США. Представители Volkswagen были достаточно настойчивы и предлагали свой продукт всем свободным дилерам, а главное, к середине 50-х в пресыщенной роскошными автомобилями Америке возник реальный дефицит компактных, практичных и дешёвых «автомобилей для жён». Буквально с конца 1954 года (1955 модельный год) продажи «Жуков» в США стали расти как на дрожжах. К 1959 году в США было продано уже 120 тысяч этих удачных и не подверженных влиянию быстротечной моды автомобилей (5-летний «Жук» на вторичном американском рынке стоил те же $500, что и изначально более дорогой седан Chevrolet). Именно «Жук» стал первой массовой импортной моделью в США. В 60-х продажи «Жуков» превысили полмиллиона в год и стали предметом озабоченности Большой тройки, решившей задавить «Жука» выпуском массовых компактных и доступных моделей (как известно, в результате спешки и экономии Дженерал Моторс породил печально известный своей аварийностью заднемоторный «Шевроле-Корвейр»). К 1972 году в США было продано уже свыше 4 милионов «Жуков». Сборочный филиал Volkswagen of America был создан в 1955 году. А самый первый заграничный производственный филиал Volkswagen возник в 1953 году в Бразилии. В последующие годы «Жуки» собирались также филиалами Volkswagen в Бельгии, Мексике, ЮАР и Нигерии.

Недостатки конструкции

Среди основных недостатков «Жука» можно отметить избыточную поворачиваемость, усложнявшую управление автомобилем на высокой скорости и на скользких дорогах, а также чувствительность к боковому ветру — впрочем, качества, свойственные всем легковым автомобилям с задним расположением двигателя. Кроме того, неэффективное отопление салона, к тому же трубчатые пороги, использовавшиеся в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии (поэтому, например, в Швеции и Норвегии «Жук» популярен не был). И наконец, сравнительно высокий расход топлива. Поэтому, когда к 70-м годам автомобиль морально устарел и в результате энергетического кризиса 1973 года перестал пользоваться спросом, в 1974 году это поставило компанию Volkswagen на грань банкротства, от которого её спасло только быстрое освоение линейки компактных переднеприводных моделей (таких, как легендарный «Гольф», давший имя целому классу автомобилей, и еще более компактному «Поло»).

Галерея

«Жук» в современной культуре

«Жук» в кино

В 2005 году был снят фильм Сумасшедшие гонки (Herbie: Fully Loaded) с Линдсей Лохан в главной роли.

Интересные факты

Официально автомобиль никогда «Жуком» (по-немецки Käfer) не назывался, а именовался Volkswagen 1200 (в последние годы Volkswagen 1600), и только новая переднеприводная модель 1998 года, выполненная в ностальгическом в ретро-стиле получила официальное название Volkswagen New Beetle. Именно «Жук» стал родоначальником такого подвида автомобилей, как багги. Первые гонки на разукомплектованных «Жуках» по песчаным дюнам Калифорнии начались ещё в 1960-х. Довольно быстро (примерно в 1968 году) появился особый тип автомобиля именно для таких соревнований — сочетавший ходовую часть «Жука» и оригинальный открытый кузов.

Названия «Жука» на разных языках

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Икона ХХ века Фольксваген «Жук»: история создания самого массового автомобиля в мире

Компания Volkswagen прекратила выпуск легендарного автомобиля Volkswagen Beetle, известного как «Жук». 10 июля на мексиканском заводе в городе Пуэбле сошел с конвейера последний автомобиль, сообщили мировые СМИ. В связи с этим событием мы решили вспомнить историю создания этого автомобиля, ставшего самым массовым автомобиль в истории человечества.

«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer – нем.) не зря называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х – начала 1970-х годов. Но даже еще до того, как было налажено «Жука», его пытались использовать в третьем рейхе – в качестве инструмента пропаганды.

В 1934 году Адольф Гитлер поручил уже знаменитому конструктору Фердинанду Порше наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (особо указано – не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля.

Проект так и назвали Volkswagen – Народный автомобиль. Об этом сегодня знают практически все. Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer – Майский жук.

Йозеф Ганц

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово «Volkswagen», означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior понравился Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты, конечно же, не могли. В итоге конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где на протяжении лет работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Кроме Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» (еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии) внесли и другие не менее талантливые разработчики – венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер. Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «Жука».

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит Гитлеру, не вполне соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти.

Реклама «народного автомобиля», Германия, 1933 г.

Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции. Например, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом, однако Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей.

26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен, автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в третьем рейхе.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

Впоследствии место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург – по названию расположенного неподалеку замка. По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки… Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать о том, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («Жук»).

Для финансовой поддержки производства народного «Жука» в Гемании объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1».

А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать.

Модели Volkswagen Käfer, произведенные в Западной Германии, 1945г

Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек: управляющим завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Именно он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и через два года завод стал производить по 1000 машин в месяц. Еще через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию не просто надежных, а практически вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет…», — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века.

С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.

А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели.

Volkswagen празднует производство миллионного Käfer-а

Огромный объем продаж – не единственный громкий факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи. В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

«Жук» был и звездой Голливуда – в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Хотя он сразу же завоевал репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, 2003 г

Фольксваген Жук

Volkswagen Beetle — официально Volkswagen Type 1 , неофициально на немецком языке der Käfer (что означает « жук »), в некоторых частях англоязычного мира Bug [ 7] и известный под многими другими прозвищами на других языках — это двухколесный автомобиль. дверь, заднемоторный малолитражный автомобиль , предназначенный для пяти пассажиров (позже в некоторых странах «Жуки» были ограничены четырьмя людьми), [8] [9] [10] , который производился и продавался немецким автопроизводителем Volkswagen (VW) с 1938 г. до 2003. [11]

Потребность в народном автомобиле ( по-немецки Volkswagen ), его концепция и функциональные задачи были сформулированы лидером нацистской Германии Адольфом Гитлером , который хотел, чтобы дешевый, простой автомобиль производился серийно для новой дорожной сети его страны ( Reichsautobahn ). Членам Национал-социалистической партии с дополнительным взносом было обещано первое производство, но гражданская война в Испании переместила большую часть производственных ресурсов на военную технику для поддержки националистов под руководством Франсиско Франко .

Ведущему инженеру Фердинанду Порше и его команде потребовалось время до 1938 года, чтобы доработать конструкцию. Бела Бареньи [12] приписывают первое представление оригинального дизайна для этого автомобиля в 1925 году, в частности Mercedes-Benz, на их веб-сайте, включая его оригинальный технический чертеж, [13] [14] за пять лет до того, как Порше заявил, что сделал его Первоначальный вариант. [15] Влияние на дизайн Porsche других современных автомобилей, таких как Tatra V570 , и работы Йозефа Ганца остается предметом споров. [16] Результатом стал первый Volkswagen и один из первых автомобилей с задним расположением двигателя со времен Brass Era .. Было произведено 21 529 464 экземпляра [17] , поэтому Beetle является самым продолжительным и наиболее производимым автомобилем на одной платформе из когда- либо созданных.

Несмотря на то, что они были разработаны в 1930-х годах, из-за Второй мировой войны гражданские Жуки начали производиться в значительных количествах только к концу 1940-х годов. Затем автомобиль получил внутреннее обозначение Volkswagen Type 1 и продавался просто как Volkswagen. Более поздние модели получили обозначение Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 или 1303, причем первые три обозначали рабочий объем двигателя , а последние два производились от номера модели.

Автомобиль стал широко известен в своей родной стране как Käfer (по-немецки « жук », родственный английскому chafer ), а позже продавался под этим именем в Германии [18] и как Volkswagen в других странах. Например, во Франции она была известна как Coccinelle (по-французски божья коровка ). [19] [20]

Первоначальный Beetle мощностью 25 л.с. был рассчитан на максимальную скорость около 100 км / ч (62 мили в час), что было бы приемлемой крейсерской скоростью в системе Reichsautobahn . Поскольку в послевоенные годы скорость автобана увеличилась, его мощность была увеличена до 36, а затем до 40 л.с., конфигурация, которая просуществовала до 1966 года и стала «классическим» двигателем Volkswagen. Beetle породил несколько вариантов: в основном Type 2 «Bus» 1950 года, Karmann Ghia 1955 года, а также Type 3 «Ponton» 1961 года и Type 4 (411/412) 1968 года, которые в конечном итоге легли в основу линейка продуктов VW с полностью задним расположением двигателя.


Модель Porsche Type 12 1932 года, Нюрнбергский музей промышленной культуры. Прототип Type 32, разработанный для NSU (Autostadt ZeitHaus, Вольфсбург) Вермахт Typ 82E в дункельгельбе, вид спереди . Ранняя послевоенная экспортная модель с двигателем объемом 1131 куб. см продавалась на некоторых рынках как Type 11 (1948 г., Амстердамское автошоу AutoRAI ). Украшенный драгоценностями миллионный Type 1 Четыре взгляда. «Última Edición» (финальное издание) в «Голубом водолее» (2003). Иллюстрация системы воздушного охлаждения и выхлопа двигателя Beetle. Двигатель Фольксваген Жук 1962 года 1960 Фольксваген 1200 Кабриолет 1956 Фольксваген Жук Значок Automatic StickShift ’68 –’69

Beetle 1303 Cabriolet (неоригинальные диски)

Деталь

1973 1303/Супер Жук 1973–74 1303 / Супер Жук «Большой» 1969 Бразильский седан 1300 ( Фуска ) Мексиканский Volkswagen Beetle 1995 года, последняя модель с хромированными молдингами. На фото джинсы ограниченной серии 1995 года. Последний произведенный Volkswagen Beetle, произведенный в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003 г. Первая модель Standard Superior , представленная на выставке IAMA в Берлине в 1933 году. Шоу-кар Briggs с задним расположением двигателя Джона Тьяарды 1933 года, патентные чертежи. Baja Bug — модифицированный Жук в стиле

Zenkevich.ru Тест-драйв Volkswagen Kafer — Volkswagen — автопортал pogazam.ru

Машинам дают разные имена. Один из таких автомобилей считается самым массовым в мире, имя ему — Жук. Авторство приписывают великому конструктору Фердинанду Порше, но это не совсем так. Мэтр перехватил идею у молодого Белы Барени, который еще в 1926 году предложил заднемоторную компоновку и округлую форму кузова. Преимущество — в отсутствии карданного вала, что существенно удешевляло конструкцию. Задние колеса — ведущие.

Первые Жуки увидели свет в 1938 году и были максимально просты. После Второй мировой войны в марте 1946 года Западная Германия возобновила выпуск автомобиля. Последний рестайлинг произвели в 1971 году, одно из таких авто и рассмотрим.

Все агрегаты крепятся к штампованному несущему днищу, на которое установлен кузов. Основное отличие от предыдущих версий — передняя подвеска. Непонятно зачем, но прекрасный торсионный мост немцы заменили новомодным на то время «макферсоном». Кузовные панели — те же, что и прежде, но это только с виду. Лобовое стекло стало более изогнутым. Изменилась светооптика, пропали капельки — поворотники с крыльев, зато появились указатели на бампере.

Двигатель — бензиновый четырехцилиндровый воздушного охлаждения, оппозитный. Его объем — 1200 см3, а мощность — 34 лошадиные силы.

Салон обтянут коричневым кожзаменителем. Прибор один, но весьма красивый. Имеется родной приемник и интересная опция — включаемый тумблером воздуходув, который не дает стеклу замерзнуть.

После запуска мотора слышно, что он шумноват, спасает то, что этот шум слышно где-то сзади. Покатый капот обеспечивает великолепный обзор из кабины. Удивительно много места для ног. Ощущение, как будто едешь на карте. Хотя тут нет никаких усилителей, управление достаточно легкое.

До 2003 года автомобили продолжали собирать в Нигерии, Мексике и Бразилии. За 65 лет выпущено более 21,5 миллиона «букашек».

Стоимость на поддержаные автомобили Volkswagen в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва Volkswagen Kafer с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Volkswagen Kafer 1.2 МT (34 л.с.):

Страна марки Германия

Класс автомобиля B

Количество дверей 2

Эксплуатационные показатели:

Марка топливаАИ-80

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Объем двигателя, см³ 1200

Максимальная мощность, л.с./ кВт при об/мин 34 / 25

Расположение цилиндров оппозитное

Количество цилиндров 4

Трансмиссия:

Коробка передач механика

Количество передач 4

Тип привода задний

Размеры в мм:

Длина 4060

Ширина 1550

Высота 1500

Колесная база 2400

Клиренс 150

Ширина передней колеи 1320

Ширина задней колеи 1360

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески независимая, торсионная

Передние тормоза дисковые

«Жук» 40 лет спустя. Зачем восстанавливать оригинальный Volkswagen Beetle?

Оригинальный Volkswagen Beetle/Kafer, разработанный в 30-е годы прошлого века Фердинандом Порше, стал самой массовой моделью в истории мирового автопрома (произведено более 21,5 млн. экземпляров), но его современные последователи, увидевшие свет в 1997 и 2011 годах, даже отчасти не смогли приблизиться к популярности довоенного предка. Знаменитый «Жук» Volkswagen 1-го поколения обладал мощной харизмой и передовым оснащением, чем завоевал признание публики и собрал множество поклонников во всем мире.

Вишневый Volkswagen Beetle из 80-х

Когда в редакцию позвонили антикоррозийщики и сказали, что на станцию привезли почти 40-летний ретрохэтчбек, то нам стало любопытно, в каком состоянии он дожил до наших дней и зачем вообще пытаться его сохранить.

VW Beetle стал самой массовой моделью в истории мирового автопрома: за все время было произведено более 21,5 млн. экземпляров

Данный автомобиль выпущен в 1980 году в Мексике

Этот экземпляр с 10-значным VIN-кодом старого образца сошел с конвейера завода в Мексике в 1980 году. Ничего удивительного: с приходом 70-ых, когда культовый «Жук» в моральном смысле устарел, его основное производство перебазировалось на завод Пуэбло (Мексика). Volkswagen Beetle постоянно модернизировался, но принципиально его конструкция не менялась: расположенный сзади оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения приводил в движение задние колеса.

Багажного отделения как такового нет: сзади расположен оппозитный 1,2-литровый мотор

В разные годы машина оснащалась моторами объемом 1,1, 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Данный ретрокар комплектуется родным 1,2-литровым (32 л. с.) движком, получившим карбюраторную систему питания. С заднемоторной компоновкой автомобиль мог обходиться без карданного вала и большого и неудобного трансмиссионного тоннеля, что положительно отразилось на габаритах внутреннего убранства.

Пространство под капотом, кроме отделения для мелочей и запаски, занимает топливный бак. К сожалению, открыть его нам не удалось, но в теории все должно быть именно так.

Если современные последователи легендарного предка уже оснащались электроникой и могли похвастаться модными светодиодными ходовыми огнями и функцией подогрева боковых зеркал, то «Жук» из 80-х максимально прост и аскетичен.

Ранее этот экземпляр принадлежал Сергею Дроздову, солисту вокально-инструментального ансамбля «Синяя птица» с 1974 по 1988 гг. «В 70-х годах бывший хозяин авто был известен как первый исполнитель популярных в СССР лирико-романтических шлягеров «Там, где клен шумит…», «Ты мне не снишься», «Я иду тебе навстречу», «Белый теплоход». К сожалению, он умер от рака в 2012 году, — рассказывает историю этого Beetle Сергей Мухлаев. — Нынешние владельцы из Беларуси помогали солисту ансамбля в лечении и получили этого «Жука» в подарок от вдовы Сергея. С этого момента машина просто стоит в гараже».

Зачем ее сохранять? Помимо того, что это культовый автомобиль, конкретно данный «Жук» остался в память о прежнем владельце и уже претерпел некоторые изменения. «Кузов ретрокара перекрашивался в вишневый металлик, — вкратце описывает Сергей. — Оптика здесь тоже неродная: передний фонарь перекочевал от VW Golf, один поворотник в переднем бампере стоит от «Гольфа» или Jetta, а второй — от Beetle. По сути, автомобиль компоновали таким образом, чтобы просто ежедневно ездить на нем. В салоне перешили сиденья, установили магнитолу. Не было задачи как таковой восстанавливать его до заводского состояния».

Салон перешит, установлена современная магнитола

 Именная табличка «The Beatles Droзd». Бывший владелец — солист популярного в СССР ансамбля «Синяя птица» Сергей Дроздов

«Покатавшись на «Жуке» два дня, могу сказать, что этот автомобиль очень легок в управлении, — отмечает Сергей. — Из нюансов — задние колеса стоят «домиком», из-за чего машину немного бросает. Без ГУРа и вакуумного усилителя тормозов на ней можно передвигаться по городу без особых проблем. Возможно, авто не вызывает вау-эффекта, но дарит эмоции однозначно. Особенно на него обращают внимание молодежь и дети».

Изначально эта немецкая довоенная модель проектировалась как простой и доступный автомобиль для народа, а следовательно, недорогой в обслуживании. Однако, как и в случае с любым ретрокаром, попытки найти на него запчасти для двигателя или подвески из-за огромного количества модификаций рискуют стать большим квестом.

Внешний осмотр

Встречающиеся в Беларуси культовые Beetle могут быть в разном состоянии (от идеального до плачевного), в зависимости от условий эксплуатации, ухода, хранения. С начала производства этой модели кузов изготавливали из деревянного каркаса, обшитого металлическими панелями.

«В привычном понимании есть автомобили с рамами и с несущим типом кузова, а «Жук» занимает некое промежуточное положение: он обладает плоским несущим шасси, на котором установлен кузов, — комментирует специалист центра Иван Дроздов. — Поскольку шасси закрыто битумом, то оценить с ходу его состояние проблематично. Естественно, здесь нет никаких подкрылок — там все покрыто мастикой, из-под которой виднеются рыжие подтеки. Вместо порогов — так называемые полочки. Бампер просто висит на двух «блинчиках» металла. Он выполнен из стали, защищать его от коррозии практически бесполезно, разве что остается отдать на повторное хромирование».

 Бампер, выполненный из хромированной стали, используется как декоративный элемент

На открытых дверных петлях имеется налет ржавчины — внутри неизбежно развивается процесс коррозии.

Моторный отсек, расположенный сзади, греется, а во время перепада температур, при остывании, в автомобиле скапливается конденсат, который также служит причиной возникновения ржавчины. При этом замок крышки багажника целый, зато по кромке уже полезли «жуки». В одном месте образуется трещина и может быть сквозная коррозия — в принципе, это участь всех старых машин.

С передним бампером проблемы аналогичные — теряя хром, кусок стали начинает ржаветь. Нюансы будут и в местах касания металла с металлом или с резинкой. К удивлению, уплотнительные резинки в дверях стоят на своих местах, а лючок бензобака, расположенный в переднем крыле, в идеале.

 Лючок бензобака находится в переднем крыле. Его состояние — в идеале

По традиции смотрим и нижние кромки дверей. «Уплотнитель лежит таким образом, что влага не выводится и низ дверей весь ржавый. Да и вальцовка сделана не до конца», — отмечает во время осмотра Иван.

На подъемнике

На несущее основание, на котором расположены двигатель и торсионы подвески, все кузовные части и остальные технологические узлы крепятся болтами. В принципе, специалист сумеет его разобрать до последнего винтика за короткое время. То самое несущее шасси, о котором специалист говорил в начале осмотра, находится в плачевном состоянии. Местами даже под мастикой видно, что там расслоился металл, о чем свидетельствуют изломы. Болты крепления тоже ржавые. Как и в любом автомобиле, больше всего проблем наблюдается в местах сварных швов.

 Автомобиль построен на плоском несущем шасси

 Здесь подвеска торсионного типа как спереди, так и сзади

В одном из мест отвалился кусок мастики, обнажив под собой желтый цвет. Не исключено, что данный Beetle был желтого цвета, да и за почти 40 лет его могли не раз перекрашивать.

Снизу мы наблюдаем независимую торсионную подвеску, размещенный в кормовой области силовой агрегат, а также барабанные тормозные механизмы. А еще рулевой редуктор с ограничителем. 

«Внутренних полостей здесь практически не будет, если не считать один элемент — это фактически шасси и подрамник двигателя, — разъясняет Иван Дроздов. — Чтобы сохранить данный экземпляр на долгое время, потребуется полная реставрация. Нужно его разобрать и найти все проблемные места. Даже при беглом осмотре видно, что под мастикой по сварным швам они будут очень серьезные. Знаю, что при реставрации от этого автомобиля остаются торсионы, центральный тоннель, а все остальное срезается. При этом смывают заводской транспортировочный грунт, наносят акриловый, потом эпоксидный, которые запечатывают металл внутри, после чего днище покрывается антикором».

Этот VW Beetle следует либо реставрировать, либо консервировать, чтобы еще поездить

**

«Восстанавливать такой автомобиль — это трудозатратная и дорогая затея, на которую решится далеко не всякий поклонник модели, — считает специалист. — Второй вариант — законсервировать его, чтобы сохранить в текущем состоянии, а затем регулярно следить, наносить антикор, мыть днище от соли. В таком случае он будет жить еще долго. Самое главное — этот экземпляр сохранили, он на ходу. Внешне он выглядит неплохо, снизу есть нюансы, хотя многое от глаз скрывает мастика. Это не самое худшее состояние, которое я ожидал увидеть. Осталось определиться, что с ним делать дальше».

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте также:

50 примеров того, каково это — отправиться на поиски Volkswagen Beetle в Мексике • Petrolicious

В наши дни вы не увидите в Европе оригинальных Beetles, которые используются в качестве ежедневных автомобилей, но всего через несколько дней после того, как я приехал в Мексику, я уже насчитывал десятки. Они называют их vochos, , что означает жук, а история автомобиля в Мексике длинная, и ее все еще пишут. В Англии я видел их только на автомобильных выставках почти исключительно, но увидеть красочную коллекцию на улицах Мексики было обычным явлением во время моего визита.

Впервые представленный в Мексике в 1954 году, они начали сборку автомобилей VW Type 1 в стране несколько лет спустя, в 1961 году — комплекты для разборки были отправлены из Германии в Xalostoc для сборки. Позже в том же десятилетии, в 1967 году, в Пуэбле был открыт новый завод по производству Beetle. Затем поток производства в некотором смысле изменил курс, когда Германия прекратила производство, и мексиканские жуки начали экспортироваться в Германию и остальную Европу в 1978 году. Таким образом, обслуживая большую часть мировых потребностей в жуках, прошло всего два года, прежде чем миллионный Мексиканский автомобиль сошел с завода в 1980 году.Другими словами, автомобиль имеет здесь глубокие корни.

И машина к месту подходит. Прочный, легко ремонтируемый, легко модифицируемый, в целом простой в эксплуатации, если вы разбираетесь в базовом наборе инструментов, он также является идеальным автомобильным дополнением к дико красочной стране. Дома, церкви, машины, даже еда, почти все, что здесь рисуют, сделано ярко и смело. Это исходит от людей — например, мексиканцы делают эти скульптуры, называемые алебрихе, из папье-маше или дерева с замысловатыми рисунками, раскрашенными вручную, которые используют все преимущества цветового круга — но это также естественный образ жизни здесь; Я отправился в Лас-Колорадас, часть Рио-Лагартос, и увидел соляные пруды, наполненные этим прекрасным розовым цветом, который исходит от микроорганизмов, присутствующих в воде.Рядом с этим местом также есть розовые фламинго, что, конечно, добавляет эффекта. Затем была лагуна Бакалар, известная своими семью цветами, видимыми на разной глубине.

Ладно, вернемся к Жукам. Мне было весело замечать их и откровенно стрелять в них на улицах, даже если местные жители были немного удивлены, увидев, как я ныряю посреди улицы, чтобы получить хороший ракурс их машин, но они всегда улыбались мне после первого лица. недоумения. В соответствии со многими, многими жизнями Жука и культурами, которые он представлял в разные эпохи, я видел самых разных людей, управляющих ими в Мексике — старых бабушек, которые, вероятно, купили им новые, иностранцев-хипстеров на побережье, родителей в городах. … Народная машина и все такое, верно?

Я встречал и более экзотические варианты: белый пикап в Пуэбле и светло-розовый укороченный двухместный кабриолет в Кампече — он слишком уродлив, чтобы показывать его здесь! Очевидно, что вид сбоку является наиболее репрезентативным для автомобиля, поэтому, снимая их множество, я сосредоточил большую часть своих снимков на профиле.

Как и их северные соседи, мексиканцы также играют с этими автомобилями в игру, включающую небольшие дружеские драки: «Vocho amarillo». Когда вы видите желтый раньше, чем ваш приятель, вы заслужили право дать ему или ей по руке. У нас во Франции есть похожая игра с Renault Twingos — интересно, что такого в веселых маленьких машинках, что заставляет людей бить друг друга?

Состояние автомобилей здесь было самым разным, но большинство из них были немного грубыми, определенно использовавшимися для целей, выходящих за рамки шоу-каров новинок, которые я привык видеть.У некоторых была великолепная металлическая окраска, у многих других была ржавчина и выцветание на солнце. Однако, в каком бы состоянии они ни находились, каждый раз, когда я смотрел на одного из них, я не мог сдержать улыбку. Если бы мне нужно было выбрать любимый цвет из набора, я бы выбрал один снимок на рассвете в Вальядолиде, цвет желтой горчицы — вождение действительно со вкусом.

30 июля 2003: Последний Жук

(WHTM) — 30 июля 2003 года подходит к концу одна из самых удивительных историй успеха в истории автомобилестроения.Последний из оригинальных автомобилей Volkswagen сходит с конвейера в Пуэбле, Мексика. Всего построено и продано более 21 529 464 автомобилей, ласково называемых «Жук». Это история успеха, рожденная немецкими инженерами, американской рекламой и майором британской армии.

ФАЙЛ
  • . На этой фотографии из архива от 21 июля 2003 г. сотрудники Volkswagen работают на заводе по сборке седана Volkswagen «последней версии» на заводе VW в Пуэбле, в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Мехико, где он остановится. производство культового классического жука 30 июля.Volkswagen останавливает производство последней версии своей модели Beetle в июле 2019 года на своем заводе в Пуэбле, Мексика, что является концом пути для автомобиля, который символизировал многое за свою историю, насчитывающую восемь десятилетий с 1938 года. (AP Photo/Jose Luis Magana, File)
  • Volkswagen курсирует по нью-йоркскому Бродвею, 17 июля 1950 года, когда в США прибыл первый из немецких автомобилей эконом-класса для продажи и доставки. Beetle, ставший популярным как недорогой и надежный транспорт, продан за десятилетий и стал символом успеха импортных автомобилей в США.С. рынок. (AP Photo/Carl Nesensohn)
  • ФАЙЛ. На этой фотографии из архива, сделанной 16 июня 1954 года, «жуки» VW собираются на конвейере на автомобильном заводе «Фолькваген», который производит около 900 автомобилей каждый день, в Вольфсбурге, Западная Германия. Благодаря Volkswagen Вольфсбург процветал в период послевоенного возрождения Западной Германии, и сегодня город и компания неразделимы. (AP Photo/Albert Riethausen, File)
  • VW Kaefer fahren am Sonntag, 22 июня 2008 года в Вольфсбурге на проспекте города. Рунд 400 Volkswagen Kaefer, Kuebel und Bulli aus 18 Nationen waren am Wochenende zum Treffen des Kaeferclub Wolfsburg gekommen.(AP Photo/Kai-Uwe Knoth) — Volkswagen Beetles путешествуют по городу в Вольфсбурге, Германия, воскресенье, 22 июня 2008 года. Около 400 олдтаймеров Volkswagen посетили ежегодную встречу жуков в Вольфсбурге. (AP Photo/Kai-Uwe Knoth)
  • Сотрудник полиции Фитчбурга по делам молодежи, дет. сержант Джеймс Р. Конри стоит рядом со своим модифицированным компактным Volkswagen Beetle, 26 октября 1976 года в Фитчбурге, штат Массачусетс. (AP Photo)
  • Sgt. Скотт Малленникс из Ланетта, штат Луизиана, слева, вытаскивает другого члена 332-й учебной эскадрильи с базы ВВС Кислер в Билокси, штат Миссисипи., в Volkswagen Beetle в субботу, 21 июня 1997 года, во время конкурса Stuff the Bug на Летней ярмарке и музыкальном фестивале в Колизее побережья Миссисипи в Билокси. 47 участников «Бешеных псов» залезли в машину хотя бы частью своего тела, чтобы установить неофициальный мировой рекорд в соревновании, которое продолжается до конца ярмарки. Один из участников команды-победителя получит автомобиль. (AP Photo/The Sun Herald, Джон Фитцхью)
  • Volkswagen прекращает производство своей модели Beetle.;

История Жука начинается незадолго до Второй мировой войны с Адольфом Гитлером.Ему нужен «народный автомобиль» для немецких рабочих, дешевый и простой серийный автомобиль для поездок по автобанам. Он обращается к инженеру Фердинанду Порше, который мечтал сам создать дешевый автомобиль для масс, чтобы он разработал дизайн. Построен завод по производству новых автомобилей.

Затем начинается Вторая мировая война. Производство Фольксвагенов останавливается, не успев начаться. Завод был переведен на военное производство, прежде чем был серьезно поврежден бомбами союзников.

После окончания войны в 1945 году фабрика передается британским военным.Ответственным становится майор Иван Херст из Королевских инженеров-электриков и механиков. Его первая крупная задача? Удаление неразорвавшейся бомбы, которая могла уничтожить много жизненно важных механизмов. Он возобновил производство, производя автомобили Volkswagen (в соответствующем армейском цвете хаки) для британских военных.

В Ливане чествуют 100-летнего ветерана Второй мировой войны

В 1947 году завод возвращается к гражданскому производству. Первый VW прибывает в Америку в 1949 году. Поначалу его принимают медленно; это импорт, и, что еще хуже, для многих со свежими воспоминаниями о войне, это «автомобиль Гитлера».Но другие очарованы его причудливым дизайном и ценят его надежность, отличный расход бензина и простую в обслуживании механическую простоту (в первую очередь двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади). Volkswagen начинает развивать своих поклонников, но по-прежнему остается второстепенным игроком на автомобильном рынке США.

Затем, в 1959 году, Volkswagen нанимает фирму Doyle Dane Bernbach (DDB) для размещения своей рекламы в США. Билл Бернбах — настоящий индивидуалист в рекламной индустрии. Кампания, которую он и его партнеры организовали, была революционной для того времени и до сих пор влияет на рекламу.(Их тоже интересно читать.)

Устройтесь поудобнее и расслабьтесь: вид на Йорк

В то время, когда большинство рекламных роликов автомобилей отличались кричащими яркими цветами и ошеломляли людей сообщением о том, что для обретения истинного счастья в жизни необходимо купить массивную, пожирающую бензин «сухопутную яхту», первая реклама VW — это просто черно-белое фото с задвинутой в угол машиной и лозунгом «Думай о малом».

Продажи Beetle резко возросли.

DDB продолжает выпускать рекламу в том же ключе: простые черно-белые фотографии с элегантно простыми сообщениями и, самое главное, чувство юмора, которое охватывает смешную, уродливую маленькую машину.В одной рекламе приводится множество нелестных прозвищ для жука, а затем цитируется репортаж крупного автомобильного журнала о том, насколько хорош был Beetle. На другом изображен Volkswagen, свисающий с кузова эвакуатора, с подписью «Редкое фото». В одной из самых известных рекламных роликов Volkswagen вообще не показан, сразу после первой высадки на Луну в 1969 году. Вместо этого DDB размещает фотографию лунного посадочного модуля с подписью «Это уродливо, но это доставляет вас туда. ”

2 августа 1862 года: Основан корпус скорой помощи США.

Полное раскрытие: моя семья владела одним из первых Жуков еще в начале 1960-х годов.Что мне больше всего в нем запомнилось (помимо светло-голубого цвета), так это указатель уровня топлива. Его не было. Вместо этого у него был небольшой рычаг. Если бы вы ехали, а мотор начинал чихать и чихать, вы бы щелкнули рычагом, и двигатель начал бы тянуть топливо из «резервного бака». Это даст вам время добраться до заправки и заправиться. Только много лет спустя, исследуя эту историю, я узнал, что «резервного бака» на самом деле не существует. Там был всего один бак с двумя впускными трубами.Труба «основного бака» была установлена ​​выше, чем труба «резервного бака». По-своему гениально просто; вам просто нужно было не забыть вернуть рычаг в положение «основной бак» после того, как вы заправились.

К середине шестидесятых Volkswagen Beetle сходит с конвейеров более чем в дюжине стран, включая одну в Западной Вирджинии. В 1968 году продажи Beetle в США превысили 400 000 экземпляров. 17 февраля 1972 года Beetle № 15 007 034, построенный на заводе в Германии, побил рекорд производства Ford Model T.

Но к тому времени продажи начинают падать. Другие производители автомобилей начинают конкурировать за рыночную нишу, которую занимает Beetle, выпуская автомобили более современные, комфортные и с большим количеством функций. Хуже того, двигатель с воздушным охлаждением — это кошмар загрязнения. Производственные линии начинают закрываться или переоборудуются для производства других автомобилей VW.

Финальная версия Volkswagen Beetle Cabriolet

Последний VW Beetle сошел с конвейера в Германии в 1974 году. Его место занял Golf, в котором используется двигатель с водяным охлаждением, установленный спереди.Он продается в США как Rabbit.

Beetles продолжают производиться в Мексике. Но, наконец, 30 июля 2003 года закрывается последняя производственная линия Beetle.

2017 Фольксваген Жук Дюна

К этому времени, однако, Volkswagen продает «Новый Жук». Он стилизован под оригинальный Beetle, но построен на шасси Golf. Он поступит в продажу в 1997 году. Первоначальные продажи высоки, но никогда не приближаются к продажам оригинала, а с 2000 года медленно снижаются.Производство New Beetle прекращается в 2019 году.

75 лет назад в Вольфсбурге: Начало серийного производства Volkswagen Beetle

Серийное производство гражданского Volkswagen, именуемого внутри компании «Тип 1», который позже стал всемирно известным как «Жук», началось только после окончания Второй мировой войны 27 декабря 1945 года под опекой Volkswagenwerk GmbH, которая был принят британским военным правительством в июне 1945 года. Британцы намеревались использовать Volkswagen Type 1 для выполнения срочно необходимых транспортных задач в пределах своей оккупационной зоны.Именно этот британский прагматизм окончательно защитил завод от надвигающегося сноса. Ключевую роль в этом развитии сыграл старший офицер-резидент майор Иван Херст. Именно его дальновидность и талант к импровизации позволили начать производство автомобилей в годы карточного режима в условиях господства дефицита. Благодаря своему увлечению технологиями и автомобилями, целеустремленности и четкому подходу ему удалось за впечатляюще короткий срок превратить бывший оружейный завод в гражданскую промышленную компанию.

Британское военное правительство уже разместило заказ на 20 000 машин в августе 1945 года. Начало производства было видимым признаком нового начала и надежды на заводе, который был в значительной степени разрушен к концу Второй мировой войны. Это решение соответствовало более поздней британской политике в отношении Германии, которая рассматривала финансовую безопасность и будущие перспективы для населения как ключевые элементы развития демократических структур. Наконец, демократия проникает в Volkswagenwerk: 27 ноября 1945 года рабочий совет, избранный демократическим голосованием, провел свое учредительное собрание.

Тем не менее, существовали значительные проблемы с обеспечением рабочей силы продуктами питания и жильем, а производство сдерживалось сырьевыми и энергетическими проблемами. Несмотря на эти непростые условия, первый седан Volkswagen сошел с конвейера вскоре после Рождества. Вольфсбург и Volkswagenwerk GmbH получили запоздалый рождественский подарок всего через восемь месяцев после окончания войны. К концу 1945 года было выпущено 55 машин.

С 1946 года до денежной реформы выпускалось около 1000 автомобилей в месяц.Изготовить больше машин не представлялось возможным ввиду нехватки материалов и нормирования, а также нехватки кадров. К осени 1949 года ответственные попечители заложили основу для дальнейшего роста компании. Они создали систему продаж и послепродажного обслуживания и в 1947 году начали экспортировать седан Volkswagen.

1995 Volkswagen Beetle / Käfer Mexico Taxi (02)

Volkswagen Type 1 — автомобиль эконом-класса, выпускавшийся немецким автопроизводителем Volkswagen (VW) с 1938 по 2003 год.В нем использовалась заднеприводная компоновка RR с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

В 1950-х годах он был более удобным и мощным, чем большинство европейских малолитражных автомобилей, поскольку был разработан для постоянной высокой скорости на автобанах и в конечном итоге стал самым продолжительным и наиболее производимым автомобилем единой конструкции. Он оставался лидером продаж в США, даже когда обычные малолитражки с задним приводом были усовершенствованы и в конечном итоге заменены моделями с передним приводом. Его успех во многом обязан чрезвычайно высокому качеству сборки, а также инновационной и привлекательной рекламе.Автомобиль Beetle был эталоном для обоих поколений американских компактных автомобилей, таких как Chevrolet Corvair, и малолитражных автомобилей, таких как Chevrolet Vega и Ford Pinto. Это был немецкий эквивалент и аналог автомобилей Morris Minor, Renault 4CV, Citroen 2CV, Fiat 600, Saab 92 и Volvo PV444 сразу после войны в Европе. Austin Mini 1959 года, впервые использовавший поперечную переднеприводную компоновку FF, стал началом перехода европейских производителей на передний привод в 1960-х и 1970-х годах. банкрот.«Жук» был тринадцать футов в длину, а «Мини» — всего десять футов, но у них было одинаковое внутреннее пространство.

Первоначально автомобиль был известен как Käfer, немецкое слово, означающее «жук», от которого и произошло популярное английское прозвище. Только в августе 1967 года сама корпорация Volkswagen начала использовать название Beetle в маркетинговых материалах в США. В Великобритании VW никогда официально не использовал название Beetle. Он был известен только как «Тип I» или как 1100, 1200, 1300, 1500 или 1600, под которыми автомобиль продавался в Европе; числа обозначали приблизительный объем двигателя автомобиля в кубических сантиметрах.В 1998 году, спустя много лет после того, как оригинальная модель была исключена из модельного ряда в большинстве стран мира (производство продолжалось в Мексике до официального прекращения производства 9 июля 2003 года), VW представил «Новый Жук» (построенный на платформе Volkswagen Golf Mk4). ), который имел косметическое сходство с оригиналом.

(Wikipedia)

— — —

Der VW Käfer ist ein von 1938 bis 2003 von der heutigen Volkswagen AG produziertes Automodell und war bis Juni 2002 mit über 21,5 Millionen Exemplaren das meist verkaufte сейнен Nachfolger, den VW Golf, weitergab.

Die Ursprünge дез VW Käfer gehen Ауф Staatliche Bestrebungen дез nationalsozialistischen Deutschland цур Schaffung Эйнес für Breite Bevölkerungsschichten erschwinglichen «Фольксвагены», Seinerzeit KDF-Wagen genannt, zurück. Großen Anteil ан-дер-Entwicklung hatte Фердинанд Порше, дер Allgemein ALS Schopfer де Käfers bezeichnet вирда

Der KdF-Wagen wurde vor dem Krieg nicht mehr in Serie produziert, weil das im Mai 1938 gegründete Stail bei Volkswagen einlebendtte Вольфсбург) noch nicht fertig war.Im Zweiten Weltkrieg wurden dort Militärfahrzeuge und andere Rüstungsgüter hergestellt, sodass die serienmäßige Produktion des dann Volkswagen genannten Wagens erst im Sommer 1945 beginnen konnte. Bis zum Jahresende 1945 wurden 1785 Wagen hergestellt und die Besatzungsmächte sowie an die Deutsche Post geliefert. Ab 1946 konnte der VW mit Bezugsschein zum Preis von 5000 Reichsmark auch privat gekauft werden.

(Википедия)

1992 21 миллион — SEBeetles.com

Мексиканский жук, чтобы отпраздновать 21-миллионный выпуск жука в Пуэбле 23.06.92.

Цвета:

  • Бирюзовый (LB6T) Verde Turquesa, Silver Satin (LB7Z) Plata Satin, Tornado Red (LY3D) Rojo Tornado, Steel Blue (LB5T) Azul Acero, Anthracite Grey (LV7D) Gris Antracita (только для GL, не для «21 Million») ),
  • колпаки из хромированной стали,
  • наклейки на боковые панели и памятная наклейка на крышке двигателя «21 миллион» (Серый (антрацит) без наклеек),
  • тонированные стекла и шторка лобового стекла вверху,
  • правое боковое зеркало.

Внутри:

  • полный ковер пола светло-серого цвета (включая спинку заднего сиденья (мышеловка),
  • 4-точечное рулевое колесо,
  • Стереокассета Clarion, память на 12 радио в FM и 6 AM, только с двумя выходными каналами (левый и правый),
  • дверные динамики,
  • велюровые покрытия в дверях и задних боковинах (были не у всех),
  • карманы в дверях (не у всех были),
  • Велюровые сиденья с дизайном красного, серого и зеленого цветов,
  • карманы в спинке передних сидений,
  • чехол на заднее сиденье в цвет ковра (без динамиков).

Двигатель:

1600 куб.см. с карбюратором (последний VW Mexican Beetle с карбюратором)

Некоторые «21 миллион» поставлялись с другим оборудованием, чем остальная часть издания. Пример: бампера с «широкой» полосой, декали много раз немного отличались. Дверные панели без велюра и/или без карманов для хранения. Причина в том, что те автомобили, которые были по-разному оборудованы; были произведены «Фольксваген де Мехико» в период забастовки рабочих в августе 1992 года.В некоторых случаях они продавались с уведомлением на лобовом стекле, в котором покупателю благодарили за покупку и приносили извинения за разницу, которую можно было заметить в отношении уровня оснащения купленной машины.

Информация предоставлена ​​Артуро Меркадо Леонелем де Сервантесом, а цветные изображения предоставлены Фаусто Валери и Хорхе Сепульведа.

Volkswagen Beetle Last Edition (2003)

Volkswagen Beetle Last Edition

Volkswagen Type 1, более известный как Beetle, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky или Käfer (нем.), представляет собой компактный автомобиль, выпускался Volkswagen с 1938 по 2003 год.Хотя названия «Жук» и «Жук» были быстро приняты публикой, только в августе 1967 года VW начал использовать это название в маркетинговых материалах. Ранее он был известен только как «Тип I» или как 1200 (две тысячи), 1300 (тринадцать сотен) или 1500 (пятнадцать сотен), под которыми автомобиль продавался в Европе. до 1967 года; цифры обозначали объем двигателя автомобиля в кубических сантиметрах. В 1998 году, спустя много лет после того, как оригинальная модель была исключена из модельного ряда в большинстве стран мира (это продолжалось в Мексике и нескольких других странах до 2003 года), VW представил «Новый Жук» (построенный на платформе Volkswagen Golf). имеет сильное сходство с оригиналом.

В международном опросе на звание самого влиятельного автомобиля в мире ХХ века Beetle занял четвертое место после Ford Model T, Mini и Citroën DS.

«Народный автомобиль»

Происхождение автомобиля восходит к 1925 году, когда Бела Бареньи представил свои концепции Венской машиностроительной фабрике. Дальнейшее влияние оказали Tatra T97 1931 года и Porsche Typ 12 1931 года. способный перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км/ч (62 мили в час) и который должен стоить не более 990 рейхсмарок (при среднем доходе 32 ринггита в неделю).

Реклама от ок. В 1936 году говорится: «Пять марок в неделю вы должны откладывать — если вы хотите ездить на своей машине!»

2003 Volkswagen Beetle Last Edition

Фердинанд Порше сформулировал исходные параметры Beetle за несколько лет до того, как он был введен в эксплуатацию. Однако его производство стало финансово жизнеспособным только тогда, когда его поддержал Третий рейх.

Механика и шасси Type 1 использовались совместно с несколькими немецкими военными машинами того периода, включая Kübelwagen («ковш-автомобиль», позже адаптированный для гражданского использования как Type 181 или «Thing»), использовавшийся как немецкими военными, так и SS и амфибия Schwimmwagen, построенные в небольшом количестве

Карьера Фердинанда продолжилась созданием легендарного суперкара 21 века — Porsche.

Военный «Жук»

Прототипы Kdf-Wagen появлялись с 1935 года — первые прототипы производились компанией Daimler-Benz в Штутгарте, Германия. Автомобиль уже имел характерную круглую форму и четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади. Однако к началу войны в 1939 году завод выпустил лишь несколько автомобилей. Следовательно, первыми серийными версиями шасси автомобиля были военные автомобили, похожий на джип Kübelwagen Typ 82 (ок.построено 52 000) и амфибия Schwimmwagen Typ 166 (построено около 14 000).

Автомобиль был спроектирован максимально простым механически, чтобы было меньше поломок; двигатели с воздушным охлаждением объемом 985 куб. См и мощностью 25 л.с. (19 кВт) оказались особенно эффективными в действиях Немецкого Африканского корпуса в жаркой пустыне Северной Африки. Это было связано со встроенным вентилятором охлаждения и превосходными характеристиками четырехцилиндрового двигателя. В инновационной конструкции подвески вместо винтовых или листовых рессор использовались компактные торсионные балки.

В 1940-1945 годах было произведено несколько гражданских Жуков, в первую очередь для нацистской элиты, но объемы производства были небольшими. В ответ на нехватку бензина несколько «Жуков» военного времени «Хольцбреннер» заправлялись под капотом производителями древесного пиролизного газа. Помимо Kübelwagen, Schwimmwagen и нескольких других, завод управлял еще одной машиной военного времени:

Kommandeurwagen; Кузов Beetle установлен на шасси 4WD Kübelwagen. Всего до 1945 года было произведено 669 Kommandeurwagen, когда все производство было остановлено из-за серьезных повреждений, полученных в результате налетов авиации союзников на завод.Большая часть необходимого оборудования уже была перемещена в подземные бункеры для защиты, что позволило быстро возобновить производство после окончания боевых действий.

Послевоенные конфликты

Большая часть дизайна Beetle была вдохновлена ​​передовыми автомобилями Tatra Ганса Ледвинки, особенно T97. Он также имел обтекаемый корпус и расположенный сзади 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию.Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1961 году Volkswagen выплатил Tatra 3 000 000 немецких марок в качестве компенсации. Эти повреждения означали, что у Volkswagen было мало денег для разработки новых моделей, и срок службы Beetle был обязательно продлен.

Своим послевоенным существованием компания Volkswagen во многом обязана офицеру британской армии майору Ивану Херсту (1916-2000). После войны Херсту было приказано взять под контроль сильно разбомбленный завод, захваченный американцами. Его первой задачей было убрать неразорвавшуюся бомбу, которая провалилась через крышу и застряла между частями незаменимого производственного оборудования; если бы бомба взорвалась, судьба Жука была бы решена.Херст убедил британских военных заказать 20 000 автомобилей, и к 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц. Автомобиль и его город изменили свои названия нацистской эпохи на Volkswagen (народный автомобиль) и Вольфсбург соответственно. Первые 1785 автомобилей Beetle были изготовлены на заводе недалеко от Вольфсбурга, Германия, в 1945 году. Beetle имел превосходные характеристики в своей категории с максимальной скоростью 115 км/ч (72 мили в час) и 0-100 км/ч (0-60 миль в час) за 27 лет.5 секунд на 31 миль на галлон для стандартного двигателя мощностью 25 кВт (34 л.с.). Это было намного лучше, чем у Renault 4CV и Morris Minor, и даже могло конкурировать с более современными небольшими автомобилями, такими как Mini. Двигатель завелся сразу, без подсоса, и его было слышно в машине только на холостом ходу. У него была отличная управляемость на дороге для небольшого автомобиля. Это было экономично в обслуживании и для многих доставляло удовольствие от вождения. Однако мнение некоторых в США было не столь лестным. Генри Форд II однажды назвал автомобиль «маленькой коробкой для дерьма» из-за разочарования тем, что это была самая продаваемая иномарка на рынке США.В 1960-х и начале 1970-х новаторские рекламные кампании и блестящая репутация надежного и прочного автомобиля помогли превзойти показатели предыдущего рекордсмена, Ford Model T, когда 17 февраля 1972 года был выпущен Beetle № 15 007 034. Общий объем производства в 1973 году превысил 16 миллионов, а к 2002 году было произведено более 21 миллиона.

Производные Beetle

В то время как производство стандартного Beetle продолжалось, вариант Type 1 под названием Super Beetle, выпускавшийся с 1971 по 1979 модельный год, предлагал переднюю подвеску со стойками MacPherson, улучшенный радиус поворота и больше места в переднем багажном отделении. купе.Super Beetle был усовершенствован в 1973 году, в него вошли мягкая приборная панель и изогнутое лобовое стекло.

Super Beetle (серии VW 1302 и 1303, также называемые Type 113) — не единственный вариант Type 1; другие VW под номенклатурой Type 1 включают Karmann Ghia и внедорожник VW 181, не говоря уже о Brasilia и австралийском Country Buggy (местного производства в Австралии с использованием деталей VW). Небольшая часть людей теперь называет его долгоносиком.

Снижение продаж

Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны более современных автомобилей, в частности, японских автомобилей эконом-класса на рынке Северной Америки и супермини в Европе, продажи начали падать в середине 1970-х годов.На протяжении 1960-х годов было несколько безуспешных попыток заменить Beetle; Тип 3, Тип 4 и K70 на базе NSU потерпели неудачу. Наконец, в 1974 году производственные линии в Вольфсбурге переключились на новый переднеприводный Golf с водяным охлаждением и передним расположением двигателя (продаваемый в Северной Америке как Rabbit), автомобиль, во многом отличающийся от своего предшественника.

Производство Beetle продолжалось в меньших количествах на других немецких фабриках до 1978 года, но основное производство переместилось в Бразилию и Мексику.Последний Beetle был произведен в Пуэбле, Мексика, в середине 2003 года. Последняя партия из 3000 Beetles была продана как модели 2004 года под маркой Última Edición с шинами с белыми стенками, множеством ранее снятых с производства хромированных отделок и двумя специальными цветами окраски, взятыми из New Beetle. Производство в Бразилии закончилось в 1986 году, затем возобновилось в 1993 году и продолжалось до 1996 года. Volkswagen продавал Beetles в США до 1978 года (кабриолет Beetle, также известный как кабриолет, продавался до января 1980 года) и в Европе до 1985 года.

Поп-культура

Как и его конкуренты Mini и Citroën 2CV, Beetle считался своего рода «культовым» автомобилем с 1960-х годов, когда он ассоциировался с движением хиппи; и очевидные признаки его уникального и причудливого дизайна. Как и их аналоги Type 2, Beetle были окрашены психоделически и считались предками художественных автомобилей. Один из логотипов, используемых Houston Art Car Klub, включал в себя Жука в ковбойской шляпе.

С 1968 по 2005 год Beetle с жемчужно-белым тканевым люком 1963 года выпуска с гоночным номером «53» и красными, белыми и синими полосами по имени «Herbie» играл главную роль в серии комедийных фильмов Disney «Любовный жук».Желтый Wunderkäfer по имени DuDu появился в серии немецких фильмов для детей. Также прославился автобот Бамблби, канареечно-желтый жук из серии игрушек, комиксов и мультфильмов «Трансформеры». Версии Bumblebee из линейки игрушек Throttlebot, Legends и Generation 2 также трансформировались из робота в VW Beetle, хотя тип Throttlebot назывался Goldbug, поскольку это был золотой Super Beetle 1975 года. (Обратите внимание, что игрушка G2 была окрашена в цвет анодированного золота.) В других странах «Жук Шмель» выпускался в различных цветах.

Жук появлялся в Голливуде и во многих других случаях, хотя и ненадолго. Например, на первом кадре фильма Стэнли Кубрика «Сияние» (1980) был изображен желтый Volkswagen Beetle. В научно-фантастическом триллере «Прибытие» (1996) в фильме фигурирует несколько мексиканских жуков — в одной из сцен фильма Чарли Шин прячется в печально известном узком багажнике.

В начале 1970-х годов Beetle использовался для рекламы, где графические объявления были нанесены на только что проданные автомобили Volkswagen.Консультант по маркетингу (Чарли Э. Берд) из Лос-Анджелеса придумал концепцию «Beetleboard». Использовались как стандартные, так и Super Beetle, пока оригинальный Beetle не прекратил производство в Европе в 1978 году. Эта тенденция возродилась после того, как в производство был запущен New Beetle (источник — The Beetle Book). Volkswagen Beetle завоевал большую базу поклонников среди внедорожников. типы в форме Baja Bug. Сегодня существует множество онлайн-клубов и сообществ, которые держат поклонников Beetle на связи. Даже обнаружение Volkswagen Beetle является поводом для жестокого веселья в игре на прицеливание автомобилей, известной как «Slug-Bug» или Punch Buggy.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Использованы материалы из Википедии.

мексика, жук, фольксваген | Pikist

Мексика, Жук, Фольксваген | Пикист

Похожие фото

  • автомобиль, фольксваген, старый, жук, мексика, улица, тур Всеобщее достояние
  • автомобиль, классический автомобиль, лес, на открытом воздухе, дорога, путешествовать, деревья, средство передвижения, марочный, фольксваген, жук-вольксваген Всеобщее достояние
  • автомобиль, автомобильный, пляж, жук, автомобиль, мода, модель, песок, берег моря, средство передвижения, фольксваген Всеобщее достояние
  • автомобиль, автомобильный, автомобиль, классический, дорога, путешествовать, деревья, средство передвижения, фольксваген, жук-вольксваген, оч.сл. Всеобщее достояние
  • ремонт автомобилей, автомастерская, ремонтная мастерская, ремонт, гараж, автомобиль, черно-белый, мужчина, механик, vw beetle, фольксваген Всеобщее достояние
  • пляж, красивые, жук, классический автомобиль, девушка, досуг, океан, на открытом воздухе, человек, песок, море Всеобщее достояние
  • город, автомобиль, средство передвижения, марочный, стоянка, Жук, фольксваген, Автомобильный, Классический автомобиль, Жук-вольксваген, Кафер Всеобщее достояние
  • автомобиль, жук, автомобиль, классический, тротуар, средство передвижения, марочный, фольксваген, жук-вольксваген Всеобщее достояние
  • автомобильный, жук volkswagen, автомобиль, город, классический, классический автомобиль, красочный, красочный, старая машина, тротуар, красный Всеобщее достояние
  • автомобиль, винтаж, парк, листья, осень, классика, олдтаймер, жук, volkswagen, vw Всеобщее достояние
  • vw, beetle, фольксваген жук, классика, вид, фольксваген, олдтаймер, старый проспект, историческая дорога Всеобщее достояние
  • фольксваген, жук, граффити, классический, фольксваген, volkswagen vw, олдтаймер, автомобильный Всеобщее достояние
  • фольксваген, жук, автомобиль, автомобиль, автомобиль, винтаж, старый, ретро, ​​ошибка Всеобщее достояние
  • vw beetle, volkswagen, классический автомобиль, автомобиль, винтаж, олдтаймер, транспортное средство, автомобиль, старый, авто, классик Всеобщее достояние
  • пляж, жук, автомобиль, природа, дорога, море, морской берег, транспортное средство, фольксваген, вода Всеобщее достояние
  • автомобиль, старый, марочный, оч.сл., Жук, Ошибка, средство передвижения, ретро, ​​транспорт, фольксваген, водить машину Всеобщее достояние
  • vw beetle, авто, фольксваген, олдтаймер, транспортное средство, жук, классика, фольксваген, винтаж, ностальгический, зеркало заднего вида Всеобщее достояние
  • vw beetle, жук, старожил, средство передвижения, авто, фольксваген, классический, автомобильный, старый, осмелиться, фольксваген фольксваген Всеобщее достояние
  • фольксваген, авто, исторически, фольксваген, старожил, транспортное средство, автомобильный, жук, классический, автомобиль, pkw Всеобщее достояние
  • vw, beetle, фольксваген жук, классика, вид, фольксваген, олдтаймер, старый проспект, историческая дорога Всеобщее достояние
  • фольксваген, фольксваген жук, автомобиль, транспортное средство, автомобиль, винтаж, транспорт, фольксваген, ретро, ​​классика, старый Всеобщее достояние
  • vw beetle, жук, старожил, средство передвижения, авто, фольксваген, классический, автомобильный, старый, осмелиться, фольксваген фольксваген Всеобщее достояние
  • Жук VW, Фольксваген, классический автомобиль, старинная машина, Старожил, белый, автомобиль, транспорт, средство передвижения, автомобильный, автомобиль Всеобщее достояние
  • автомобиль, жук, транспорт, марочный, классический, фольксваген, автомобиль, транспортное средство, фольксваген Всеобщее достояние
  • автомобиль, классика, фары, ночь, средство передвижения, винтаж, фольксваген, жук-вольксваген Всеобщее достояние
  • автомобиль, автомобильный, жук, автомобиль, классика, цветы, дорога, задний фонарь, транспортное средство, фольксваген Всеобщее достояние
  • vw beetle, фольксваген, фольксваген, классический автомобиль, причудливый, зеленый, смешной, сумасшедший, цвета, авто, автомобиль Всеобщее достояние
  • автомобиль, vw beetle, игрушечная машина, игрушка, миниатюра, классический автомобиль, старый, фольксваген, водить, путешествовать, путешествие Всеобщее достояние
  • pretzel beetle, vw, volkswagen, beetle, oldtimer, классический, исторически, авто, автомобильный, pkw, автомобиль Всеобщее достояние
  • фольксваген, фольксваген, винтаж, автомобиль, авто, автомобиль, транспорт, жук, классика, ретро, ​​оранжевый Всеобщее достояние
  • автомобиль, жук-жук, красный, мотор, фольксваген, свадьба, головной свет, вечеринка, праздник, брак, романтика Всеобщее достояние
  • фольксваген, жук, граффити, классический, фольксваген, volkswagen vw, олдтаймер, автомобильный Всеобщее достояние
  • volkswagen beetle, сумка volkswagen, немецкий автомобиль, двухдверный, ретро, ​​малолитражный автомобиль, золотой, мозаика, декор, украшение, дизайн Всеобщее достояние
  • фольксваген жук, фольксваген, олдтаймер, фольксваген, старый, автомобильный, жук Всеобщее достояние
  • volkswagen beetlle, volkswagen, автокатастрофа, volkswagen wreck, нарцисс, фольксваген наполненный нарциссами, сад, парк, де кекенхоф, голландия, голландский Всеобщее достояние
  • фары, volkswagen beetle, сумка volkswagen, немецкий автомобиль, двухдверный, ретро, ​​малолитражный автомобиль, золотой, мозаика, декор, украшение Всеобщее достояние
  • автомобиль, олдтаймер, жук, оранжевый, ретро, ​​винтаж, известный, кабриолет, кабриолет, транспорт, средство передвижения Всеобщее достояние
  • асфальт, Жук, автомобиль, Обои для рабочего стола автомобиля, Hd обои, мостовая, Дорога, улица, средство передвижения, фольксваген Всеобщее достояние
  • автомобиль, автомобильный, жук, автомобиль, классика, фары, дорога, транспортное средство, винтаж, фольксваген Всеобщее достояние
  • божья коровка, насекомое, жук, природа, весна, подсолнух, цветок, лепестки, пестик, пыльца Всеобщее достояние
  • автомобиль, играть, фольксваген, крупный план, игрушечная машина, volkswagen beetle Всеобщее достояние
  • фольксваген жук, желтый жук, фольксваген фольксваген, авто, классика, транспортное средство, жук Всеобщее достояние
  • олдтаймер, фольксваген, фольксваген жук, кабриолет, классика, фольксваген, старый, фольксваген фольксваген Всеобщее достояние
  • чичен-ица, мексика, пирамида, пирамида в мексике, млечный путь, ночь чичен-ица, ночь, майя, археология, место археологических раскопок Всеобщее достояние
  • божья коровка, полет, жук, насекомое, макро, лист, природа Всеобщее достояние
  • vw, beetle, oldtimer, classic, булыжники, old, herbie, vw beetle, авто, транспортное средство, фольксваген Всеобщее достояние
  • жук-жук, фольксваген, авто, старый, оч.сл., автомобильный, автомобиль, лом, средство передвижения, старожил, транспортные средства Всеобщее достояние
  • василек, божья коровка, siebenpunkt, синий, красный, цветок, цвести, цветение, расцвел, жук Всеобщее достояние
  • фольксваген жук, фольксваген, олдтаймер, фольксваген, старый, автомобильный, жук Всеобщее достояние
  • жук, авто, vw beetle, олдтаймер, фольксваген, фольксваген, ржавый Всеобщее достояние
  • божья коровка, жук, кокцинеллиды, насекомое, природа, красный цвет, очки, маленький, талисман, острие травы, ползать Всеобщее достояние
  • жук-олень, большой жук-олень, lucanus cervus, жук, олень, членистоногие, природа, животное, крылатый, насекомое, летающие насекомые Всеобщее достояние
  • авто, оч.сл., Жук, Жук-жук, фольксваген, Старожил, средство передвижения, Классический, модель автомобиля, Игрушки, Детские игрушки Всеобщее достояние
  • божья коровка, жук, насекомое, талисман, красный, точки, бисер, роса, жук макрос, свежий, освежение Всеобщее достояние
  • vw bus, vw bully, volkswagen, приключение, море, сенокосное угодье, пейзаж, на открытом воздухе, сельский, декорации, лето Всеобщее достояние
  • зеленый, автомобиль, vw, фольксваген, жук, старый Всеобщее достояние
  • кактус, mammilaria geminispina, мексика, растение, редко, природа, суккуленты, крупным планом, флора Всеобщее достояние
  • оч.сл., Жук, фольксваген, авто, старый, старожил, классический, автомобильный, средство передвижения, фольксваген vw, автомобиль Всеобщее достояние
  • жук, сломанный, автомобиль, свет, тень, закат, винтаж, фольксваген Всеобщее достояние
  • авто, игрушечная машина, Автобус, оч.сл., средство передвижения, автомобиль, транспорт, Автобус VW, кемпинг, Кемпинговый автобус, ностальгия Всеобщее достояние
Загрузить еще .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.