Ф1 команды и пилоты 2018: Спорт-Экспресс

Содержание

Высший пилотаж: Сергей Сироткин — о том, каково быть гонщиком «Формулы-1»

Пилот «Формулы-1» Сергей Сироткин рассказал РБК Трендам об особенностях гонок высшего пилотажа, удобстве болида, ощущении скорости и парадоксах автоспорта

Пилот «Формулы-1» — престижная профессия. Гонки — элитный спорт, за которым с интересом наблюдает много людей. Пилотов можно увидеть по телевизору, они поднимаются на подиумы в Монако, обедают с коронованными особами — может даже сложиться впечатление, что гонщики — это суперзвезды. Отчасти, это так, но любой пилот в первую очередь — спортсмен. Хотя, по моему мнению, «Формула-1» — это вершина спорта.

Сергей Сироткин — о том, как попасть в «Формулу-1» и выжить?

Топ качеств гонщика

Если спросить человека, который не увлекается гонками, что главное для пилота в этом виде спорта, тот наверняка ответит — скорость. Но с точки зрения профессионализма, в «Формуле-1» мало быть самым быстрым. Пилот должен сочетать в себе много качеств. Нужно не только уметь хорошо пилотировать, но и коммуницировать с большой командой, разбираться в технических особенностях машины, не бояться брать на себя ответственность. И в конце концов, знать, как представить себя и свой спорт в медиа, ведь пилот — это лицо команды. Я думаю, что главное для гонщика — уверенность в себе, хотя многие игнорируют этот важный фактор, отдавая первенство, например, физической силе или выносливости. И, конечно, как бы банально это ни звучало, но для гонщика важен талант.

Талант имеет значение

Говорят, что талант — это что-то врожденное, но вопреки научным теориям я думаю, что его можно в себе развить, если двигаться к цели и акцентировать внимание на определенных вещах. Что я вкладываю в понятие таланта? Во-первых, это видение пилотажа. Талантливый пилот чувствует, как лучшим образом пройти тот или иной участок дистанции. Во-вторых, это взаимосвязь пилота с машиной. Все пилоты выполняют одни те же действия: разгоняются, тормозят, входят в повороты — но у каждого это получается по-своему. В-третьих, это грамотное объединение первых двух пунктов — реализация своего видения пилотажа и наиболее быстрое и рациональное преодоление дистанции.

Взаимосвязь с болидом

Машина для «Формулы-1» сложно устроена и тонка в своей настройке. Поэтому пилот становится своеобразным передатчиком между машиной и инженерами. Он чувствует, как именно она движется, как он ею управляет, и передает команде, что сделать, чтобы выжать максимум. Машину настраивают под конкретного пилота, поэтому часто бывает, что при переходе в другую команду ему нужно много времени, чтобы адаптироваться. В болиде все взаимосвязано, поэтому нельзя опускать ни единой детали или закрывать на что-то глаза. Много раз я сам был удивлен, когда узнавал, что есть такие достаточно парадоксальные вещи, которые не напрямую ведут к результату.

Физическая форма пилота

На мой взгляд, то, сколько внимания сейчас уделяется физической форме пилота, — перебор. «Формула-1» — трудный вид спорта, и пилот должен быть натренированным, чтобы хорошо управлять болидом. Но то, как сейчас тренируются профессиональные пилоты, даже в «Формуле-2» или «Формуле-3», — переходит какую-то разумную грань. Они уделяют столько внимания физической форме, как будто готовятся к Олимпийским играм. На мой взгляд, нет смысла «прокачивать» себя больше, чем это необходимо для прохождения гоночной дистанции: нужно не устать, не потерять концентрацию, не совершить ошибок, не сбавить темп. В автоспорте гораздо большее значение имеет моральное состояние пилота — то, в каком настрое он садится за руль. Если гонщик морально крепок, но физически подготовлен хуже, это не повлияет на результат. Я, конечно же, «за» тренировки и общую поддержку формы. Особое внимание, кстати, гонщики уделяют шее — ее как раз стоит укреплять, потому что на эту зону приходятся колоссальные перегрузки.

Картинг как начало

В «Формулу-1» зачастую приходят из картинга — это так называемый начальный этап. Большинство детей, как только им удаются первые упражнения за рулем, начинают мечтать о гоночной карьере. Но со временем эта мечта искажается или гаснет, ребенок задумывается — а так ли ему это нужно? Ведь тренировочный процесс, даже в картинге, — огромный труд. Кто-то по пути теряет интерес, и это нормально — так происходит в любом виде спорта. Но есть единицы, которых такие трудности наоборот мотивируют, и гонки уже не могут остаться простым хобби.

Переломный момент

В детстве я мечтал стать либо космонавтом, либо гонщиком. Обе мечты казались мне одинаково нереальными. Но поскольку для полета в космос возможностей было явно меньше, я решил пойти на картинг — просто попробовать. 2011 год был для меня переломным — я стал чемпионом Европейской Формулы-Абарт. До этого у меня были успехи, победы, я выигрывал чемпионаты, но все равно понимал, что до «Формулы-1» еще как до Луны. А в тот момент я осознал — все возможно. Конечно, перед дебютом я несколько лет «крутился» около «Формулы-1», поэтому имел достаточно времени, чтобы себя к этому подготовить, познакомиться с людьми. Я уже плавно влился в эту сферу, проехал много километров на тестах «Формулы-1», поэтому после подписания контакта особо ничего не поменялось.

Медийность по правилам

«Формула-1» — это не только спорт, но и бизнес. Это возможность для многих международных компаний показать себя, в том числе выставляя своих пилотов в гонке. Поэтому гонщик — не только лицо своей команды, подчас он представляет целую компанию с мировым именем. Поэтому важно не только показывать хорошие результаты, но и следить за своим имиджем. Медийность накладывает на пилотов большую ответственность. Всегда нужно тщательно продумывать, как и что ты говоришь, потому что выступаешь не только от себя. Возможно, это снижает для болельщиков градус остроты, но мы живем в современном мире, по его правилам.

Тайны «Формулы-1»

Мир «Формулы-1» порой довольно парадоксальный. Например, на предсезонных тестах не принято показывать болиды — это как бы раскрывает все карты команды. Машины стоят в закрытых боксах, и ни один репортер не может туда проникнуть. Зато когда эти же самые машины выезжают на пит-лейн или просто останавливаются на красный сигнал, фотографы могут фотографировать их с разных ракурсов — и с этим уже ничего не поделаешь. Я в принципе не понимаю этих тайн и секретов. На мой взгляд, даже если ты принесешь сопернику документ со всеми индивидуальными настройками болида, ему это ничего не даст. Потому что повторить уникальную настройку — это касается и резины, и аэродинамики, и многого другого — точь-в-точь невозможно.

Эргономичный болид

Болид для пилота — самое удобное место! Да, со стороны может показать, что полулежащее положение, в котором находится гонщик в течение двух часов, не самое комфортное, но это не так. Во-первых, все в машине, начиная с сидения и заканчивая педалями и рулем, — эргономичное, отлитое и подогнанное под конкретного пилота. Поэтому в своем болиде ему будет намного удобнее, чем в люксовой «гражданской» машине. Понятное дело, что из-за перегрузок во время самой гонки иногда появляются синяки, но ведь это спорт! Самый большой дискомфорт доставляют ремни. На старте их приходится затягивать максимально сильно, потому что на дистанции они имеют свойство немного ослаблять хватку, к тому же, гонщик теряет жидкость, и ремни могут обхватывать уже не так плотно.

Ощущение скорости

Современные болиды разгоняются до 370–380 км/ч. Сам по себе этот показатель для пилота ничуть не впечатляющий, потому что в профессиональном мире важно не то, как быстро ты едешь по прямой, а как быстро тебе удается пройти круг. Как показывает практика, чтобы проехать как можно скорее весь круг, не обязательно гнать именно на прямых. Машина настроена таким образом, чтобы быстрее ехать на поворотах и на этом выигрывать время, а прямая — это, по сути, просто связующее звено между двумя поворотами, которые ты должен преодолеть. Большая скорость страшна только тогда, когда ты не контролируешь ситуацию. В таком случае и 180 км/ч могут оказаться решающими.

Ментальная готовность

Со временем пилот перестает воспринимать даже большую скорость как быструю. На обучении в Академии нам говорили — если ты едешь и думаешь «Ё-моё, вот это скорость!», значит, ты просто не готов и не успеваешь обрабатывать информацию у себя в голове. На это влияет целый ряд факторов, в том числе и то, как каждый пилот смотрит на трассу. Повороты, объекты, соперники — гонщик должен видеть все это и оперативно воспринимать, анализировать, обрабатывать, а также молниеносно принимать решения — проезжать повороты, тормозить, объезжать, обгонять. Чем быстрее едешь, тем дальше перед собой ты должен смотреть.

Быть в моменте

Самый нелюбимый момент на дистанциях «Формулы-1» — чуть после старта, когда ты все еще едешь в плотном пелотоне и нужно следить за целым рядом факторов в машине. Это та самая фаза в гонке, где надо быть максимально хладнокровным, спокойным. А самая любимая фаза — это собственно не гонка, это квалификация, потому что в гонке не очень много различных параметров, которые влияют в итоге на успех, а квалификация для меня — это как некий показатель абсолютного потенциала и тебя как пилота, и машины.

Больше, чем гонка

Мне кажется, нет ни одного пилота, который добровольно бы хотел уйти из «Формулы-1». И я не исключение. Ведь это гонки на высшем уровне, и как бы ты ни выступал, как бы машина ни ехала, все равно пока есть возможность «гоняться» — это точно стоит делать! Я расстроился из-за ухода, хотя это решение не свалилось на меня как снег на голову — было время подумать, принять и взвесить. Я много сил вложил в это дело и много души в мою команду, поэтому, конечно, хотелось бы видеть результаты и развивать свой потенциал!

Новые правила, и без России. Главное перед стартом сезона «Формулы 1» :: Формула-1 :: РБК Спорт

20 марта в Бахрейне начинается 73-й чемпионат мира по автогонкам «Формулы 1». С этого года в турнире изменилась система начисления очков, а Россия лишилась собственного этапа. Другие новшества — в материале «РБК Спорт»

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: ТАСС

Что изменилось в регламенте перед сезоном 2022?

В межсезонье «Формула-1» объявила об изменении формата начисления очков в гонках, которые будут завершены досрочно.

Теперь если в гонке не было пройдено минимум два круга в боевом режиме, то очки за этап начисляться не будут. В прошлом сезоне во время Гран-при Бельгии из-за сильнейшего ливня пилоты проехали несколько кругов за машиной безопасности, после чего организаторы объявили гонку состоявшейся и топ-10 пилотов получили за гонку половинчатые очки.

Также во время заключительной гонки пилот команды Mercedes Льюис Хэмилтон еще за семь кругов до финиша уверенно лидировал, опережая пилота «Ред Булл» Макса Ферстаппена больше чем на 10 секунд.

Видео: МАТЧ ТВ

Однако из-за аварии двух отстающих гонщиков на трассе появилась машина безопасности, и из-за нее все преимущество Хэмилтона сгорело. Кроме того, Ферстаппен успел заехать на пит-стоп. В итоге рестарт гонки случился на последнем круге, на котором голландец благодаря более свежим шинам легко обогнал Хэмилтона.

После гонки у представителей команды «Мерседес» возникли претензии по поводу правила, согласно которому машина безопасности может уехать в боксы в конце следующего круга после того, как последний круговой обгонит лидера.

Согласно новой поправке, отсчет начнется раньше: с момента, когда гоночная дирекция разрешит круговым возвращаться в один круг.

Также в нынешнем сезоне пройдут три спринтерские гонки на этапах в Эмилии-Романье (22-24 апреля), Австрии (8-10 июля) и Бразилии (11-13 ноября). В спринте также будет изменен формат присвоения очков: они будут начисляться первой восьмерке по схеме 8-7-6-5-4-3-2-1. Поул-позиция теперь будет присуждаться по итогам квалификационной сессии, а не спринта, как в прошлом сезоне.

Без российского этапа

25 февраля члены правления «Формулы 1», Международной федерации автоспорта (FIA) и представителей команд было приянто решение о переносе российского этапа «Формулы 1»

«Мы с грустью и шоком наблюдаем за событиями на Украине и надеемся на быстрое и мирное разрешение сложившейся ситуации. В четверт вечером «Формула-1», FIA и команды обсудили общую позицию и пришли к выводу, что проведение Гран-при России в нынешних условиях невозможно», — говорилось в сообщении.

Соглашение между компанией-промоутером «Росгонки» и «Формулой-1» действовало до конца 2025 года.

Российский этап чемпионата «Формулы-1» сезона 2022 года должен был пройти в Сочи с 23-го по 25 сентября. Российский этап проводился с 2014 года. Гонки планировалось провести в городе в последний раз, с 2023 года российский этап должен был проходить на автодроме «Игора драйв» в Ленинградской области.

Без российского пилота

Сначала российскому гонщику команды Haas запретили участие в этапе «Формулы 1», который проходит в Великобритании из-за санкций федерации автоспорта страны.

Далее Международная федерация автоспорта (FIA) заявила, что российские и белорусские автогонщики смогут выступать исключительно в нейтральном статусе, не использовав национальные символы для участия в соревнованиях.

Фото: Global Look Press

Но уже на следующий день команда Haas разорвала контракт с титульным спонсором — российской компанией «Уралкалий», а также с российским пилотом Никитой Мазепиным. Основным владельцем «Уралкалия» является его отец  Дмитрий Мазепин.

Пилот «Ред Булл», действующий чемпион Макс Ферстаппен поддержал Мазепина после разрыва контракта команды Haas с россиянином

«Можно лишь посочувствовать Никите. Каждый из нас вне зависимости от происхождения упорно трудился, чтобы стать гонщиком «Формулы-1». Даже если у тебя есть финансовая поддержка, необходим талант, чтобы пилотировать машины «Формулы-3» и «Формулы-2», быть конкурентоспособным. Он, конечно, им был. Сейчас он оказался в очень сложной ситуации», — приводит слова Ферстаппена BBC Sport.

Позже гонщик на пресс-конференции заявил о создании фонда помощи отстраненным российским спортсменам

Какие изменения в составах произошли перед новым сезоном?

  • Кими Райкконен объявил о завершении карьеры и не будет выступать в 2022 году
  • Валттери Боттас переходит из команды Mercedes в Alfa Romeo.
  • Джордж Расселл переходит из Williams в Mercedes.
  • Александр Албон возвращается в Формулу-1 в составе команды Williams.
  • Антонио Джовинацци объявил об уходе из Формулы-1 по окончании сезона 2021 года.
  • В Haas российского гонщика Никиту Мазепина заменил Кевин Магнуссен.

Видео: Youtube-канал Formula 1

Где смотреть Формулу 1?

10 марта «Формула 1» в одностороннем порядке разорвала контракт с «Матч ТВ». Наблюдать за гонками теперь можно через подписку на официальном сайте F1. Однако российские пользователи смогут подключиться к трансляциям исключительно через VPN, а оплатить подписку с карты российского банка не получится.

Также смотреть автогонки можно по спутниковлму телевидению на иностранных каналах Sky Sports, ESPN и других.

Действующие составы команд

«Мерседес»: Льюис Хэмилтон, Джордж Расселл

Фото: Global Look Press


«Ред Булл»: Макс Ферстаппен, Серхио Перес

Фото: Global Look Press


«Макларен»: Ландо Норрис, Даниэль Риккардо

Фото: Global Look Press


«Феррари»: Шарль Леклер, Карлос Сайнс

Фото: Global Look Press


«Альпин»: Фернандо Алонсо, Эстебан Окон

«Альфа Таури»: Пьер Гасли, Юки Цунода

«Астон Мартин»: Себастьян Феттель, Ланс Стролл

«Уильямс»: Николас Латифи, Алекс Албон

«Альфа Ромео»: Валттери Боттас, Чжоу Гуаньюй

«Хаас»: Мик Шумахер, Кевин Магнуссен

Какие команды эксперты считают фаворитами?

Пилот команды «Феррари» Шарль Леклер назвал команды «Ред Булл» и «Мерседес» главными фаворитами в кубке конструкторов по итогу сезона 2022

«Кого я считаю фаворитом? Из того, что мы видели — «Ред Булл». Хотя я думаю, что «Мерседес» пока тоже не продемонстрировал весь свой потенциал. Когда им удалось собрать все нужные компоненты воедино, они проехали несколько очень хороших кругов. Но будем честны, пока они даже близко не подобрались к своему потенциалу. Так что я жду от «Мерседес» намного большего. Думаю, в этом году лидерами останутся «Ред Булл» и «Мерседес», — приводит слова Леклера The Race.

Руководитель команды «Феррари» Маттиа Бинотто признался, что он считает свою команду аутсайдером.

«Мы не фавориты. Я считаю, фавориты — те, кто лучше всех выступал в прошлом году. Это сильные команды, доказавшие свою скорость, фантастические коллективы. На трассе они демонстрируют, что создали очень и очень быстрые болиды. Так что, если они [фавориты], то мы аутсайдеры. Но мы на пути к тому, чтобы стать фаворитами. Сначала нужно провести хорошие гонки. Думаю, и «Ред Булл», и «Мерседес» создали очень хорошие, быстрые машины», — сказал Бинотто

Рассписание гонок сезона 2022

«Гран-при Бахрейна» — 20 марта

«Гран-при Саудовской Аравии» — 27 марта

«Гран-при Австралии» — 10 апреля

«Гран-при Эмилии-Романьи» — 24 апреля

«Гран-при Майами» — 8 мая

«Гран-при Испании» — 22 мая

«Гран-при Монако» — 29 мая

«Гран-при Азербайджана» — 12 июня

«Гран-при Канады» — 19 июня

«Гран-при Великобритании» — 3 июля

«Гран-при Австрии» — 10 июля

«Гран-при Франции» — 24 июля

«Гран-при Венгрии» — 31 июля

«Гран-при Бельгии» — 28 августа

«Гран-при Нидерландов» — 4 сентября

«Гран-при Италии» — 11 сентября

«Гран-при Сингапура» — 2 октября

«Гран-при Японии» — 9 октября

«Гран-при США» — 23 октября

«Гран-при Мексики» — 30 октября

«Гран-при Бразилии» — 13 ноября

«Гран-при Абу-Даби» — 20 ноября

Хаас ‹ Команды ‹ Формула-1 ‹ LiveResult

Страна
США
Полное название
Haas F1 Team
Год основания
2014
Официальный сайт
https://www.haasf1team.com/
Модель болида
VF-17
Двигатель
Ferrari 062
Владелец
Хаас Джин
Руководитель
Штайнер Гюнтер
Технический директор
Тэйлор Роб

Статистика

Сезон Очки Место Гонок
2017 47 8 40
2018 95 6 42
2016 29 8 42
2019 28 9 42
2021 0 10 43
2022 12 7 5
2020 3 9 34

История

«Хаас» — первая американская команда, решившая выступать в Формуле-1 после 1985-1986 годов, когда в «королевских гонках» участвовала команда «Хаас Лола», не имеющая никакого отношения к нынешнему «Хаасу». В 2010 году была попытка внедрить американскую команду US F1 Team в чемпионат Формулы-1, но этот проект оказался провальным, так и не достигнувшим цели.

Новую команду «Хаас» в апреле 2014-го года основал Джин Хаас, являющийся соучредителем команды «Стюарт-Хаас Рэйсинг», выступающей в серии НАСКАР. Руководителем команды был назначен Гюнтер Штайнер, в немного позже Роб Тэйлор был утверждён на должность главного конструктора команды. В 2014 году команда «Хаас» приобрела штаб-квартиру в английском Банбери, которая была выставлена на аукцион в ходе распродажи имущества прекратившей своё существование российской команды «Маруся».

Старт команды в Формуле-1 планировался в 2015 году, однако позже было принято решение отложить дебют на 2016 год. В конце 2015-го года руководство «Хаас» заключило контракты на один сезон с Романом Грожаном и Эстебаном Гутьерресом, которые станут основными пилотами команды. Также была заключена договорённость с Феррари по поводу поставки моторов от итальянского автоконцерна.

Эксперты не предрекали «Хаасу» успешный старт в Формуле-1, сомневаясь, что команда сумеет заработать даже несколько очков в зачёт Кубка конструкторов в дебютный сезон. Однако американская команда уже в первых двух гонках заработала 18 очков, стараниями Грожана. Всего же за сезон для команды Грожан заработал 29 очков, и «Хаас» занял 8-е место в Кубке конструкторов, опередив даже заводскую команду «Рено».

В 2017 году американская команда намерена продолжить свой прогресс. Роман Грожан остался в «Хаас», а его напарником стал Кевин Магнуссен, который заменил Эстебана Гутьерреса, не сумевшего проявить себя с лучшей стороны.

Награды и достижения

Побед в Кубке конструкторов: 0
Побед в чемпионате гонщиков: 0
 

За пределом: обзор F1 2018 PS4

Автогонки – многогранный вид спорта, и успех в нём зависит от огромного числа факторов, часть которых остаётся за кадром и непонятна случайному зрителю. Чем выше значимость чемпионата, чем больше в нём технических инноваций и чем сложнее регламент, тем сложнее перенести на экран всю суть той конкуренции и командной работы, которую так высоко ценят поклонники. Учитывая вышесказанное, не удивительно, что именно симулятор «Формулы-1» – высшей категории автоспорта – создать и сделать по-настоящему качественным тяжелее всего. Однако британской студии Codemasters, которая уже десять лет владеет эксклюзивной лицензией на разработку тематических игр, эта задача оказалась вполне по плечу. Начиная с 2009 года, каждую игру в серии F1 можно назвать «шагом вперёд» хотя бы в какой-нибудь области. Разве что F1 2015 стала провалом, но и она не обошлась без перспективных идей, со временем доказавших свою состоятельность. Нынешние симуляторы значительно отличаются от тех, какие в прошлом десятилетии выпускали компании Electronic Arts и Sony – отчасти это следствие перемен в самом чемпионате, но и Codemasters здорово потрудилась. Теперь игрок регулярно принимает тактические решения по ходу заезда, способствуют техническому развитию болида, участвует в переговорах с командой, контролирует расход компонентов двигателя и по-настоящему выкладывается на тренировках, в которых на низких уровнях сложности прежде вообще не было смысла. Новые элементы геймплея не всегда и не до конца соответствуют реальным задачам пилота «Формулы-1», но вполне отвечают общему духу этой профессии. Прошлогодняя F1 2017 стала, возможно, лучшей игрой в истории жанра, но для Codemasters это не повод останавливаться на достигнутом. Разработчики хорошо понимают, что недостаточно просто адаптировать своё детище под сезон 2018 года и повторно продать почти ту же самую, пусть и крутую игру, а потому продолжают эксперименты в надежде совершить новый прорыв.

Самое заметное нововведение F1 2018 – возвращение журналистов, которые прежде хоть и бывали в симуляторах Codemasters, но очень давно: ещё на консолях предыдущего поколения. Впрочем, причина исчезновения пресс-конференций понятна: даже в новой игре их сложно назвать сколь-либо ценными. Теперь после заездов протагонист должен быстро ответить на пару не слишком оригинальных вопросов. Последствия интервью могут быть разными, но мало-помалу они сказываются на вашем положении в команде, потенциальных контрактах и даже работе конструкторского штаба. Однако эффекты незначительны и не очевидны, а реплики журналистов по вполне понятным причинам усреднены и не привязаны к конкретным событиям на трассе, так что удовольствия и интереса в общении с прессой мало. Так и хочется изобразить Кими Райкконена, ответив что-нибудь саркастическое или же односложное. Ну и раз уж зашла речь о характере: теперь у всех коллективов чемпионата разные предпочтения в этом плане, что даёт пусть и небольшой, но дополнительный повод следить за своей болтовней. Беда в том, что настолько сложный и тонкий элемент командной работы лучше бы вообще в симуляторы не переносить – его вряд ли выйдет подать красиво и реалистично.


Игра в самого себя: Нико Хюлькенберг едет за Нико Хюлькенберга


Весьма неоднозначным я считаю и возросшее влияние личности гонщика на прокачку болида. Codemasters, вы правда считаете, что ускорить разработку нового антикрыла можно одной лишь публичной похвалой инженеров? Ах, если бы в реальности всё было настолько же просто! Мало того: торгуясь с командой о контракте на следующий год, при должной репутации можно потребовать дополнительные очки улучшений. Я прям так и вижу: «Никак нет. Сандро Крыков, ты не особо крутой гонщик, а потому совет директоров Scuderia Ferrari дал указание в следующем сезоне работать спустя рукава, о чём мы тебя и предупреждаем». Ну что за абсурд?! Понятно, что Codemasters хотели сделать продвижение по карьерной лестнице более интересным и показать всю важность контрактов, о которых и журналисты и простые поклонники спорят часы напролёт, но результат вышел посредственным. На мой взгляд, это нововведение даже вредит атмосфере, пусть для кого-то и может сделать геймплей более интересным.
И всё же, без небольшого шага вперёд не обошлось. Теперь игроки могут управлять системой ERS, которая накапливает энергию на торможениях и может повышать мощность двигателя по нажатию кнопки. Да, это такое реалистичное «нитро», эффект от которого невелик, но при свойственной «Формуле-1» невероятной конкуренции всё равно важен. ERS добавляет в гонки дополнительный тактический элемент, а заодно напоминает о том, сколь сложны и совершенны болиды. Также стоит отметить очевидное влияние тормозов и их температуры на эффективность резины и её расход. Мне не удалось до конца приспособиться к этому весьма реалистичному нововведению, но оно вынуждает корректировать прохождение поворотов в зависимости от состояния болида, а потому Codemasters заслуживает похвалы – именно подобные мелочи делают «Формулу-1» совершенно особенной.

Общий же уровень физической модели в F1 2018 остался примерно на уровне предыдущего выпуска, и в этом смысле у британской студии ещё очень много работы. В новой игре едва ли возможно прочувствовать неровности асфальта по отдельности каждым колесом, как в какой-нибудь Project CARS 2. Траектории, обороты и торможения очевидным образом влияют на заезд, и после длительных тренировок F1 2018 учит уважать каждый миллиметр дорожного полотна, но у хардкорных сим-гонщиков наверняка останется ощущение, что они едут не по трассе, а над ней. Возможно, с рулём прогресс разработчиков более очевиден, но я не мастер водить реальные автомобили и не получаю удовольствия от игры со специальным контроллером, а потому рассматриваю F1 2018 с иной точки зрения и позиции. Зато с глазами у меня всё в порядке, и я могу смело сказать, что в новой игре модели машин и детали трассы стали значительно лучше. Созданная на том же движке F1 2016 в сравнении с F1 2018 так и вовсе выглядит постыдно. До лидеров жанра всё ещё далеко, но я больше не считаю нужным оправдывать детище Codemasters и не советую дать ему шанс вопреки уровню графики. F1 2018 выглядит хорошо и не нуждается в моей неуклюжей поддержке.


Как и прежде, слабым местом картинки стали лица, но даже тут есть прогресс
Знай наших!
Через неделю, с 28 по 30 сентября, пилотов «Формулы-1» ждёт Гран При России – трёхдневный фестиваль скорости, фантастических технологий и ярких, бесстрашных, нацеленных на успех личностей. В этом году на трассе будут одновременно два российских пилота: по ходу пятничных тренировок компанию постоянному участнику чемпионата Сергею Сироткину составит тест-пилот команды Renault и звезда молодёжных гоночных серий Артём Маркелов. Учитывая это событие, а также нашу традицию дополнять каждый обзор игр из серии F1 познавательной врезкой, мы решили, что будет полезно рассказать нашим читателям как об упомянутых, так и о других отечественных пилотах: бывших и действующих. Тем более, что темпы российской экспансии в мировой автоспорт непрерывно растут.

Имя и фамилия: Виктор Маслов.
Чем примечателен: первый российский пилот в «Международной Ф-3000» – на тот момент топовой молодёжной категории. Ездил при финансовой поддержке компании «Лукойл» в команде Кристиана Хорнера – нынешнего руководителя Red Bull Racing.
Пик карьеры: да не было его, как и вообще сколь-либо позитивных результатов в «Ф-3000». Прямо скажем, Маслов не соответствовал чемпионату, в котором гонялся. Но самого Виктора сложно винить: уровень конкуренции в РФ стремился к нулю, гонщик пришёл попросту из ниоткуда.
Итоги: забыт всеми, кроме некоторых российских фанатов автоспорта.

Имя и фамилия: Роман Русинов.
Чем примечателен: побеждал в британской Formula Palmer Audi, пусть это и далеко не топовая серия «формульных» гонок. Позже стал и до сих пор остаётся звездой марафонских соревнований.
Пик карьеры: в составе коллектива G-Drive выиграл титул чемпиона мира по гонкам на выносливость в 2015 году и этим летом финишировал первым в культовом марафоне «24 часа Ле-Мана», пусть позже машину и дисквалифицировали за небольшой огрех команды. Впрочем, всё это в классе болидов LMP2 – втором по скорости из четырёх.
Итоги: активно выступает, пользуется уважением соперников и специалистов, но закат карьеры, вероятно, уже не за горами.


Имя и фамилия: Сергей Злобин.
Чем примечателен: первый россиянин за рулём болида «Формулы-1».
Пик карьеры: частные тестовые заезды в составе слабейшей команды F1 в 2002 году, титул чемпиона мира по гонкам на выносливость в 2014 году (класс LMP2).
Итоги: слишком старый (32 года) и медленный для дебюта в «Больших призах», Сергей Злобин вряд ли хоть когда-либо верил, что выйдет на старт Гран При. Тем не менее, он навсегда оставил свой след в истории, а помимо того хорошо выступал в различных европейских гоночных сериях.

Имя и фамилия: Виталий Петров.
Чем примечателен: первый российский гонщик «Формулы-1».
Пик карьеры: в первом Гран При своего второго сезона поднялся на подиум, заслуженно финишировав третьим впереди нескольких чемпионов.
Итоги: всего Виталий провёл три сезона в высшей категории автоспорта, но тот подиум так и остался единственным. Можно сказать, что Петров соответствовал уровню чемпионата, но не тянул на большие успехи в нём. Сказался и поздний старт карьеры и не самое умелое её построение, что мешало профессиональному росту. Впрочем, после ухода из «Формулы-1» гонщик больше нигде не добивался заметных успехов. Сейчас Виталий ездит в чемпионате мира по гонкам на выносливость.


Имя и фамилия: Михаил Алёшин.
Чем примечателен: единственный российский чемпион топовой молодёжной серии, первый русский в знаменитых американских гонках IndyCar.
Пик карьеры: в 2010 году в престижной молодёжной World Series by Renault в борьбе за чемпионство в самой последней гонке обогнал главного конкурента на трассе и выиграл титул. Тем соперником был будущий победитель гонок «Формулы-1» Дэниэль Рикьярдо, пилот молодёжной программы Red Bull, откуда самого Михаила уволили двумя годами ранее.
Итоги: поскольку в Ф1 уже был один действующий пилот из России, успехи Алёшина не привлекли к нему достаточно спонсоров. Сказалось и то, что в предыдущие и последующие годы Михаил не блистал. Сейчас пилот выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Имя и фамилия: Даниил Квят.
Чем примечателен: пришёл в «Формулу-1» без финансовой поддержки крупных российских компаний.
Пик карьеры: второе место в Гран При Венгрии в 2015 году, седьмой по итогам чемпионата.
Итоги: чемпионский титул молодёжной GP3 Series, неплохой дебют в «Формуле-1», переход в Red Bull Racing на место ушедшего чемпиона – карьера Даниила в какой-то момент складывалась почти идеально. Тем не менее, у его начальства появился новый и ещё более быстрый любимчик, а потому Даниила посреди сезона 2016 года перевели обратно в команду среднего уровня. Оправиться от этого потрясения россиянин не смог, провалил следующие полтора года и сейчас работает тест-пилотом Ferrari в «Формуле-1» – пилотирует дорогостоящий симулятор, помогая основным пилотам команды в поиске настроек. Квят ещё очень молод (24 года), а потому него есть возможность перезапустить карьеру в другой серии и добиться успеха. Да и в «Формуле-1» ещё не все надежды потеряны. Он и так продержался в чемпионате дольше всех россиян, но ходят упорные и убедительные слухи, что в следующем году Даниил снова будет участвовать в Гран При.


Имя и фамилия: Сергей Сироткин.
Чем примечателен: да ничем, поскольку все титулы первопроходцев расхватали ещё до него. Однако стоит упомянуть высшее инженерное образование Сергея, за которое его регулярно хвалит технический и конструкторский персонал команд. Обычно пилотам не до учёбы.
Пик карьеры: закончил на третьей позиции дебютный сезон в GP2 – топовой на тот момент молодёжной серии, что удаётся немногим. При этом Сергей ещё и выступал за команду, которую все считали слабой.
Итоги: сейчас Сергей ездит в «Формуле-1» за легендарную и некогда непобедимую команду Williams, которая проводит худший сезон в своей истории. Сергей явно рассчитывал на большее и заслуживает лучшего шанса. Но получит ли он его, и останется ли в «Формуле-1» на второй сезон – пока что загадка.

Имя и фамилия: Артём Маркелов.
Чем примечателен: один из самых ярких пилотов молодёжных серий.
Пик карьеры: стал вторым в чемпионате GP2 в 2017 году, и это лучший результат для российских пилотов в истории первенства. Попутно помог коллективу Russian Time выиграть второй командный кубок.
Итоги: успешно ездит во всё той же серии, переименованной в F2, но за первую тройку чемпионата не борется. Этот год скорее вредит его репутации. Тем не менее, у Артёма есть мощные спонсоры и неплохой имидж: по количеству ярких обгонов и прорывов он, вероятно, лучший во всей истории GP2, пусть это частично и обусловлено неумением добыть хорошую стартовую позицию. Не исключено, что мы ещё увидим Артёма в «Формуле-1» – да, это будет благодаря деньгам, но места в чемпионате много раз доставались и более слабым пилотам.

Имя и фамилия: Никита Мазепин.
Чем примечателен: победой в дебютной гонке в GP3.
Пик карьеры: наверняка закончит этот сезон в первой тройке чемпионата GP3.
Итоги: у Никиты есть хорошие шансы заработать лицензию на право выступать в «Формуле-1» с 2020 года. Учитывая, что денег у Мазепиных тоже немало, шанс попасть в «Королеву автоспорта» не ниже, а то и выше, чем у Маркелова. При этом Никита уже тестировал болид «Формулы-1». Однако стоит учитывать, что до этого года юный Мазепин выступал очень слабо и многие критикуют нынешний состав пилотов GP3, называя посредственным.


Игровые режимы F1 2018 хоть и отличаются от таковых в F1 2017, но незначительно. Основой всего остаётся «Карьера», где можно создать собственного пилота, выбрав лицо из множества вариантов, подобрав рисунок и цвета для шлема, а также задав номер, имя и отображающееся в интерфейсе телетрансляции сокращение. Предусмотрено даже звуковое обращение, хотя и не факт, что разработчикам стоило браться за это: в предложенном ими списке десятки имён, но это всё равно в разы меньше, чем нужно фанатам! Если уж взялись за подобное, то стоило напрячься и заготовить больше аудиозаписей. Впрочем, это всё мелочи: главное, что в «Карьере» можно прогрессировать как лично, так и с командой, заключать контракты, выступать много сезонов подряд, и здорово сэкономить, оставшись без времени на прочие видеоигры. На месте и «профессиональная» опция: стоит её активировать, как все помощники будут отключены, зато ваш результат будет учитываться в онлайн-таблице рекордов.
Технарям на радость
Не готовы уйти в F1 2018 с головой без остатка, любите конкретные трассы или хотите посоревноваться с безжалостным секундомером? В таком случае вам пригодятся «Заезды на время» и «Гран При», условия проведения которых также можно настроить, отрегулировав целый ряд помощников, настроек и правил. Погоду, дистанцию и уровень искусственного интеллекта тоже можно подогнать под желаемые условия. Разве что агрессию соперников убавить не получается, из-за чего они сталкиваются заметно чаще, нежели в реальности. Складывается ощущение, будто на трассе не один Серхио Перес, а сразу двадцать его необузданных клонов. Codemasters рассчитывает на широкую аудиторию, а потому позволяют как облегчить игру, так и всячески усложнить. Разбираетесь в подвеске и балласте? Пожалуйста – регулируйте их, экспериментируйте, проверяйте настройки на трассе и жадно вгрызайтесь в технические особенности чемпионата. F1 2018 не самый детальный симулятор на свете, но тут есть, в чём покопаться, и что изучить.

Набор культовых болидов прошлых лет в новой игре был расширен: теперь фанаты чемпионата могут выбрать из двадцати различных моделей, начиная с Lotus 72D 1972 года и заканчивая Red Bull RB6 восьмилетней давности. По сравнению с прежними играми различий в поведении машин стало значительно больше. Когда преследуешь на трассе Ferrari 312 T4 то сложно сдержать свой восторг: она проходить повороты с небольшим, но заметным заносом, словно бы за рулём сидит легендарный Жиль Вильнёв, оттачивавший свои навыки в гонках на снегоходах. Когда же сам управляешь историческими болидами, то чуть ли не каждый из них вынуждает учить трассу с нулям, подбирая новые точки торможения, иначе работая с газом и на ходу адаптируя свой стиль езды. Это настоящие монстры, машины для героев асфальта, и я безумно завидую тем, у кого есть возможность и навыки для езды в F1 2018 с рулём.


Алые «жеребцы» так и манят, даже если планировал ездить на совсем других болидах
Кроме того, в игре есть «События» – специальные задания и испытания, которые то и дело помещают геймера в разные условия и ситуации, порой сталкивая между собой машины совершенно разных регламентов и поколений. Каждую неделю игроков поджидают новые испытания, но очень жаль, что их число ограничено, равно как и временные рамки на прохождение: зачастую активных событий попросту нет. Что же до сетевого режима, то здесь я едва ли смогу рассказать вам что-либо ценное. Найти игровую сессию не проблема, но действительно ли ранговая система была так сильно улучшена, как заявляет Codemasters? Вполне может быть.

F1 2018 – лучший симулятор «Формулы-1» из всех когда-либо созданных. Это красивая, увлекательная, глубокая и многогранная игра, способная порадовать как новичков, так и фанатов, независимо от их требований к уровню сложности и реализму. Никогда прежде в одной игре не удавалось передать сразу столько важных составляющих «Королевы автоспорта», а вместе с ними и дух этого любимого миллионами чемпионата. Codemasters ещё есть над чем поработать в будущем, и в каком направлении улучшать следующие выпуски серии, но F1 2018 – игра, которой можно и нужно гордиться.


Обзор написан по цифровым версиям игры для PC и PlayStation 4 (последняя предоставлена издателем). Все скриншоты, использованные в материале, сделаны непосредственно автором статьи на PS4.

все конструкторы, пилоты, автомобили и информация о двигателях

Все команды, пилоты и автомобили 2021 года

F1 Команды 2021 Обзор

Здесь вы можете найти команды 2021 F1 и состав пилотов с самой важной информацией о вашей любимой команде 2021 Формулы 1.

В 2021 году будет довольно много изменений драйверов. В этом сезоне среди пилотов 2021 года три новичка. Два новичка начали свою карьеру в F1 в команде Haas F1, и это были Мик Шумахер и Никита Мазепин. Третий — Юки Цунода. Этот быстрый японец заменил Данила Квята на AlphaTauri.

Все эти молодые стрелки пришли из чемпионата F2, и им придется активизировать свою игру, чтобы попытаться проявить себя в F1.

Вы также можете узнать, какие F1 двигатели F1 команды 2021 использования и каковы «названия» автомобилей в этом сезоне. McLaren будет использовать силовой агрегат Mercedes впервые с 2014 года. Это изменение определенно даст команде толчок к возвращению на вершину.

Здесь вы можете посмотреть Обзор команд и пилотов 2022 F1.

Обзор состава

F1 2021 Состав команд и пилотов

Новости Трансфера Водителя

2021 Обновления передачи драйверов


Апр.11 — Red Bull оставляет дверь открытой для смены пилота на 2023 год. Чемпион мира Макс Ферстаппен имеет твердый контракт на будущее, хотя доктор Хельмут Марко недавно…


4 апреля — Серхио Перес отрицает, что уже хочет подписать третьего Red Bull контракт на 2023 год. На прошлой неделе печально известный менеджер водителей F1 компании по производству энергетических напитков Dr..


31 марта — Доктор Гельмут Марко признает, что думает о том, чтобы дать Пьеру Гасли еще один шанс Red BullЛучшая команда Формулы-1. Француз, которому сейчас 26 лет, боролся вместе с Максом Ферстаппеном.


25 марта. Темп Кевина Магнуссена — хорошая, а не плохая новость для Мика Шумахера. Это мнение бывшего гонщика Кристиана Даннера, несмотря на то, что опытный датчанин Магнуссен…


14 марта — Между Карлосом Сайнсом и новым контрактом с Ferrari стоят только «детали». Молодой поклонник Мик Шумахер надеется, что его следующим шагом может стать легендарная команда Маранелло, но…


9 марта — Команда Haas F1 подписала контракт с Кевином Магнуссеном, который будет выступать вместе с Миком Шумахером на чемпионате мира FIA Formula 2022 1 года в рамках многолетнего контракта с датской командой.


8 марта — Пьер Гасли говорит, что 2023 год может стать его последним шансом вернуться в стартовую решетку с Red Bull. Сейчас 26-летний француз был повышен со второго места в компании по производству энергетических напитков.


Mar.3 — The Red Bull Сегодня команда Racing F1 официально подтвердила слухи о продлении контракта, которые ходили ранее на этой неделе. После победы в своей первой Формуле-XNUMX..


22 февраля — Фернандо Алонсо думает, что может остаться в Формуле-1 еще как минимум на пару лет. 40-летний испанец вернулся в стартовую решетку с Alpine в прошлом году, но настаивает на своем.


11 февраля — Карлос Сайнс уверен, что продлит контракт и продолжит участвовать в гонках за Ferrari после 2022 года. Доктор Хельмут Марко считает, что бывший Red Bull ставленник и испанец оказались последними..

Проверьте все F1 глупые обновления сезона »

Поделитесь этим в социальных сетях:

Пилоты и команды Формулы-1 в Гран При Италии: наши оценки — Авторевю

Фото: команды-участницы

Итальянский гоночный уик-энд, домашний для Ferrari, был похож на волшебную сказку с несчастливым концом для главных героев. Сначала Кими Райкконен в захватывающей квалификации завоевал поул-позицию, а Себастьян Феттель – другое место в первом ряду стартового поля. А затем Mercedes провел отличную гонку, в которой Льюис Хэмилтон с помощью партнера победил и сделал свой отрыв в чемпионате от Феттеля подавляющим.

Шкала оценок: от 3 (выдающаяся гонка) до –3 (ужасная).

В условиях серьезного противодействия Ferrari все основные задачи на этап в Монце были выполнены. Команда обеспечила себе победу в Гран При, упрочила лидерство в чемпионате мира и Кубке конструкторов. План, который выполнялся во время гонки, требовал скоординированных усилий Хэмилтона и Боттаса, включал элементы давления на соперника (подготовка к пит-стопу, на которую в Скудерии должны были среагировать) и дополнялся вполне приличным даже на фоне Ferrari гоночным темпом машин. А ключом к победе стало то, что на этот раз Mercedes очень четко представлял себе возможности обоих комплектов шин и использовал их правильно, не превышая ресурсный предел.

Не смог квалифицироваться выше третьего места. Решительной атакой на первом круге заставил своего основного соперника Феттеля ошибиться и фактически вывел его из борьбы за высокие места. В дальнейшем безупречно выполнил план команды, который обеспечил ему победу.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Новые автомобили F1 сезона 2018, их оформление и кадровые перестановки

Что нового будет в 2018 сезоне Формулы 1

Осталось совсем немного времени до старта очередного сезона Формулы-1 2018 года. Он начинается 25 марта в Австралии, и команды активно готовят свои машины к прохождению теста.

 

Смотрите также: Топ-10 технологий Формулы-1, которые важны для рядовых автолюбителей

 

В то время как новые владельцы F1 вносят серьезные изменения в стиль, оформление самых престижных спортивных гонок планеты, технические правила в этом году останутся практически без изменений. Хотя есть несколько примечательных нововведений, которые повлияют на внешний вид болидов.

 

Наиболее заметным изменением является внедрение устройства для защиты кабины, которое получило название «гало». Это рама в форме поперечного рычага, предназначенная для защиты водителей. Также специалисты, регламентирующие F1-технологии, запретили «плавники акул» и маленькие крылья на двигателях.

 

В преддверии начала нового сезона накопилось много новостей. Состав команд, болидов и пилотов в этом году будет выглядеть так:

 

McLaren MCL33


Пилоты: Соффель Вандурн (Бельгия), Фенандо Алонсо (Испания).

 

Для команды McLaren предстоящий сезон станет знаковым, так как она не выигрывала уже в течение шести лет. Причиной неудач считается несовершенный силовой агрегат, разработанный Honda. В 2018 году на болид Mc будет установлен двигатель Renault, который, как ожидается, завершит черную полосу именитого коллектива. В новом сезоне будет использоваться новая ливрея, оформленная в стиле исторического папайского цвета McLaren. Состав пилотов не изменился, хотя Алонсо также будет участвовать в WEC в этом году.

 

Mercedes AMG Petronas Motorsport


Mercedes F1 W09 EQ Power +, пилоты: Льюис Хэмилтон (Великобритания), Валтери Боттас (Финляндия)

 

Mercedes-AMG доминирует в Формуле-1, поскольку гибридная эра началась в 2014 году и немцы стали в ней лидерами. Хотя Ferrari и Renault заявили, что добились значительного прироста мощности в течение зимы, есть вероятность, что победная серия немцев будет продолжаться, особенно если 4-кратный чемпион мира Хэмилтон сохранит форму.

 

Scuderia Ferrari


Ferrari SF71H, пилоты: Себастьян Феттель (Германия), Кими Райкконен (Финляндия)

 

Ferrari рассчитывает максимально сократить разрыв с лидером – командой Mercedes после того, как ведущий гонщик итальянцев Феттель преследовал Хэмилтона на протяжении всего 2017 года. Состав пилотов Ferrari, включающий двух чемпионов, остается неизменным. Что касается автомобиля, Ferrari впервые с 2009 года вернула на него красную ливрею, которая была изменена после потери главного спонсора – Сантандера.

 

Aston Martin Red Bull Racing


Red Bull Racing-TAG Heuer RB14, пилоты: Даниэль Риччиардо (Австралия), Макс Верстаппен (Нидерланды)

 

Aston Martin стал титульным спонсором Red Bull. Одним из элементов этого партнерства стало создание гиперкара Valkyrie, разработанного Адрианом Ньюи. Команда представила RB14, оснащенный двигателями Renault марки TAG Heuer с «камуфляжной» ливреей. Полная схема оформления болида на 2018 год должна быть обнародована до начала предсезонного тестирования.

 

Haas F1

Haas-Ferrari VF-18, пилоты Ромен Грожан (Франция), Кевин Магнуссен (Дания)

 

Американский отряд Haas входит уже в третий сезон с одним и тем же составом. После посредственного результата в 2017 году команда Ferrari была сосредоточена на попытке сделать свой VF-18 более стабильным и предсказуемым. Особое внимание инженеры уделили аэродинамике и снижению веса.

 

Renault Sport Formula One Team

Renault R.S.18, пилоты: Нико Хюлькенберг (Германия), Карлос Сайнз-младший (Испания)

 

Команда Renault громко заявила о своем стремлении вернуться к вершине Формулы-1. Поэтому ожидается дальнейшее улучшение результата, которое было продемонстрировано в течение сезона 2017 года. Состав пилотов выглядит многообещающим, а 23-летний Сайнз проводит свой первый полный сезон в Энстоуне вместе с солидным ветераном Хюлькенбергом. Следует напомнить, что молодой пилот заменил тусклого Джолиона Палмера на последние четыре гонки в 2017 году.

 

Уильямс Мартини


Williams-Mercedes FW41, пилоты: Ланс Стролл (Канада), Сергей Сироткин (Россия)

 

Фелипе Масса ушел из Формулы-1 (к лучшему, на этот раз), а после проб Роберта Кубицы и Пола ди Реста команда Williams подписала контракт с россиянином Сергеем Сироткиным. Он будет управлять FW41 в сезоне 2018 года. Этот шаг был подвергнут критике из-за рейтинга водителя в России. Хотя его трудно обвинить в отсутствии таланта, так как пилот занимал третье место в чемпионате серии GP2 в 2015 и 2016 году.

 

Команда Alfa Romeo Sauber F1

Sauber-Ferrari C37, пилоты: Маркус Эрикссон (Швеция), Чарльз Леклерк (Монако)

 

После прекращения контракта на разработку и поставку двигателей с Honda, в 2018 году Sauber примет эстафету управления силовыми установками Ferrari. Новый партнер будет иметь более тесные связи с FCA Group благодаря титульному спонсорству Alfa Romeo. Так, состоится возвращение логотипов Alfa в соревновательную сетку впервые с 1987 года. Сделка также означает, что Sauber будет владеть лучшим юниором Ferrari, действующим чемпионом Формулы-2 Чарльзом Леклерком.

 

Red Bull Toro Rosso Honda

Scuderia Toro Rosso-Honda STR13, пилоты: Пьер Гасти (Франция), Брендон Хартли (Новая Зеландия)

 

Юниорской команде Red Bull придется понервничать в 2018 году из-за произошедшей по известным причинам замены силовых установок Renault на сомнительные разработки от Honda. Тем не менее, японский производитель хочет добиться больших успехов в производительности и надежности, чтобы с Toro Rosso сохранить на весь сезон пилотов-дебютантов: 22-летнего победителя Glyly и призера Le Mans Hartley.

 

Команда Sahara Force India F1


Force India-Mercedes VJM11, пилоты: Серхио Перес (Mексика), Эстебан Окон (Франция)

 

Force India предоставила фанатам что-то, что вызывало улыбку в последние годы, пытаясь конкурировать на высоком уровне, который значительно превышал бюджет команды. Талантливый состав пилотов с 2017 года остается неизменным, и есть надежда, что они в предстоящем сезоне будут работать более слаженно, с меньшим количеством сбоев. Также удивляет фантастическая розовая ливрея Sahara Force India F1. Но правовые проблемы владельца команды и наличие нескольких потенциальных покупателей может внести коррективы в текущее положение дел. В результате есть вероятность того, что участник F1 получит новое название.

 

Автор: Сергей Василенков

Какие драйверы подписаны на какие команды?

Когда вы пытаетесь проехать как можно быстрее по гоночной трассе, самой важной частью головоломки почти всегда является водитель.

Конечно, Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен не выигрывали бы гонки каждую неделю, если бы у них не было лучшего оборудования, но есть причина, по которой они оказались с самыми быстрыми машинами на стартовой решетке.

Это особые таланты, которые могут довести свои машины до абсолютного предела, открывая скорость, которую могут найти немногие другие водители.В спорте, измеряемом тысячными долями секунды, эта способность может быть разницей между финишированием первым или не финишированием вообще.

По этой причине большинство команд вкладывают миллионы в охоту за следующей звездой гонок. Программы для молодых пилотов помогают финансировать начинающую карьеру самых многообещающих юных пилотов в надежде на то, что они станут гонщиками Формулы-1 в будущем.

Итак, какие гонщики в книгах какой команды сейчас? И где они учатся искусству гонок?

Лиам Лоусон, Hitech Grand Prix, Jehan Daruvala, Carlin

Фото: Formula Motorsport Ltd

Red Bull & AlphaTauri действующие молодые пилоты Формула 2

  • Джек Дохан — Формула 3
  • Jak Crawford — Формула 3
  • Ayumu Iwasa — Формула 3
  • Dennis Hauger — Формула 3
  • Джонни Эдгар — Формула 3
  • Arvid Lindblad — Karting
  • Red Bull Young Программа пилотов, пожалуй, самая успешная из всех: с момента ее создания в 2001 году она воспитала четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля и многократного победителя гонок Даниэля Риккардо.Среди других известных имен Даниил Квят, Себастьян Буэми (чемпион Формулы E 2015-16), Брендон Хартли (двукратный чемпион WEC и победитель Ле-Мана), Жан-Эрик Вернь (двукратный чемпион Формулы E) и Карлос Сайнс-младший.

    Макс Ферстаппен присоединился к программе летом 2014 года и всего через несколько месяцев был переведен в Формулу-1, став самым молодым гонщиком, стартовавшим в Гран-при в возрасте 17 лет и 166 дней, когда он участвовал в Гран-при Австралии за Toro Rosso — Red Bull’s юниорская форма – 2015 г.Через год его повысили до основной команды Red Bull, и свою первую гонку подросток выиграл сразу на Гран-при Испании. С тех пор он завоевал десятки подиумов и несколько побед в гонках.

    В родственной команде Red Bull, переименованной в AlphaTauri в 2020 году, в настоящее время работают Пьер Гасли и Юки Цунода, которые закончили программу для молодых водителей. Гасли перешел в Red Bull в 2019 году, но снова понизился в середине сезона: вскоре после этого он завоевал свой первый подиум на Гран-при Бразилии и одержал свою первую победу за AlphaTauri на Гран-при Италии в 2020 году.

    Алекс Албон получил место в Формуле-1 в Toro Rosso в 2019 году, настолько впечатляя, что заменил Пьера Гасли после летнего перерыва. Албон сохранял свое место до конца 2020 года, но из-за непостоянной игры он полностью потерял свое место в стартовой решетке, поскольку Red Bull впервые за многие годы искал замену вне своего состава. У Red Bull все еще есть контракт с Албоном, и они не исключают возвращения тайского гонщика в один прекрасный день: он будет участвовать в DTM в 2021 году. для Карлина и товарищей по команде Hitech Лиама Лоусона и Юри Випса.

    Тем временем в Формуле-3 Red Bull заинтересован в пяти гонщиках: Джеке Духане из Trident, сыне пятикратного чемпиона мира в классе 500cc Мика Духана, товарищах по команде Hitech Яке Кроуфорде и Аюму Ивасе, Деннисе Хаугере из Prema и Джонни Эдгаре из Carlin.

    В картинге Red Bull поддерживает подростка Арвида Линдблада, который стал чемпионом категории OK Junior серии WSK Super Master Series в 2020 году.

    Джордж Рассел, Mercedes F1 W11

    Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

    Mercedes действующие молодые пилоты

    • Джордж Рассел – Formula 1
    • Esteban Ocon – Formula 1
    • Frederik Vesti – Formula 3
    • Paul Aron – Formula Regional European Championship by Alpine
    • Andrea Kimi Antonelli2 – Karting 900 Картинг

    Программа молодых пилотов Mercedes не так широка, как у Red Bull, но то, что с 2014 года он завоевал все титулы пилотов и конструкторов, вряд ли можно назвать слабостью.

    Паскаль Верляйн стал первым официальным пилотом-юниором команды, присоединившись к команде в качестве резерва в 2014 году. Выигрышная кампания в DTM в 2015 году в конечном итоге привела к выступлению в Формуле-1 с Manor в 2016 году, а Верляйн перешел в Sauber в следующем сезоне. Однако возможности в Ф1 иссякли, и в конце концов он перешел в Формулу Е, покинув программу Mercedes в 2018 году. Верляйн в середине сезона 2016 года.Впечатляющая кампания с Force India (начиная с Racing Point, а теперь и с Aston Martin) последовала год спустя, но, несмотря на то, что он хорошо выступил против гораздо более опытного Серхио Переса, Окон был вынужден уступить место Лэнсу Строллу, когда отец канадского гонщика купил команду.

    Окону разрешили покинуть программу Mercedes F1, чтобы начать свою карьеру в Renault (теперь Alpine) в 2021 году, хотя «Серебряные стрелы» по-прежнему управляют французом. Его контракт с Alpine истекает в конце 2021 года, и не исключено возвращение в Mercedes.

    Джордж Рассел присоединился к команде Mercedes в 2017 году, выиграв в том году титул GP3 и подкрепив его короной F2 в следующем сезоне. Результаты принесли ему участие в Формуле-1 с Williams в 2018 году, хотя серия плохих автомобилей в последующие сезоны означала, что впечатляющие выступления Рассела остались практически незамеченными в конце поля.

    Все изменилось, когда Льюис Хэмилтон заразился COVID-19 перед Гран-при Сахира в 2020 году, и Mercedes получила разрешение от Williams использовать Рассела в качестве замены Хэмилтона.Юноша блистал, пройдя квалификацию в первом ряду, а затем доминировал в самой гонке, но ему было отказано в его первой победе из-за ошибки команды на пит-стопе, а затем из-за прокола на позднем этапе. Поскольку контакты его и Валттери Боттаса истекают в конце 2021 года, Рассел с большой вероятностью заменит финна в следующем сезоне.

    За пределами F1 Фредерик Вести является самым выдающимся членом юношеской команды Mercedes, выступающей в F3 за ART в 2021 году. Другой ее гонщик — Пол Арон из Эстонии — участвует в гонках регионального чемпионата Европы в этом сезоне, а таланты картинга Андреа Кими Антонелли и Алекс Пауэлл также пользуются поддержкой Mercedes.

    Чарльз Leclerc, Ferrari SF21

    Photo by: Charles Cautes / Motorsport Images

    Ferrari Текущие молодые драйверы

    • Antonio Giovinazzi — Формула 1
    • Mick Schumacher — Формула 1
    • Callum Ilott — Официальный тест-драйвер
    • Robert Shwartzman — Формула 2
    • Маркус Армстронг – Формула 2
    • Артур Леклерк – Формула 3
    • Майя Веуг – итальянская Формула 4
    • Джеймс Уортон – картинг

    Академия водителей Ferrari воспитала несколько талантов F1, в том числе Серхио Переса , Лэнс Стролл и Чарльз Леклерк.Гонщик из Монако на сегодняшний день является единственным, кто перешел в гоночную команду, выиграв свой первый Гран-при со Скудерией в Спа в 2019 году. Вторая победа последовала через неделю на Гран-при Италии в Монце перед Тифози. хотя с тех пор он еще не добавил к этому счету из-за плохой формы Ferrari.

    Последним гонщиком из программы, заслужившим такое высокое уважение, был крестный отец Леклерка Жюль Бьянки, который выступал за Marussia в Формуле-1 в 2013 и 2014 годах. 25-летнему гонщику в один прекрасный день предстояло перейти в Ferrari, но он проиграл его жизнь через девять месяцев после столкновения на Гран-при Японии, в результате которого он впал в кому.

    Гонщик Alfa Romeo Антонио Джовинацци сейчас проводит свой третий полный сезон в Формуле-1. Он был назначен в команду Ferrari, которая была связана с итальянской командой с тех пор, как стала их резервным пилотом в 2017 году. Джовинацци стал первым итальянским гонщиком, участвовавшим в гонках Формулы-1 после Ярно. Трулли и Витантионио Лиуцци, когда он дебютировал за Sauber в качестве замены травмированного Паскаля Верляйна в том сезоне. Его лучшим результатом на сегодняшний день было пятое место, которое он занял в Бразилии в 2019 году.

    Другой член Академии водителей Ferrari, который занимается своим делом в Формуле-1, — Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира Михаэля.Теперь, выступая за Haas, Мик подписал контракт с Ferrari в 2019 году и выиграл титул F2 в 2020 году, подчеркнув свою репутацию возможной звезды будущего.

    Шумахер победил вундеркиндов Ferrari Каллума Илотта и Роберта Шварцмана и стал чемпионом Формулы 2; Илотт теперь официальный тест-пилот Ferrari, а Шварцман проводит свой второй сезон F2 в 2021 году с Prema. К российскому гонщику на стартовой решетке присоединяется новичок Маркус Армстронг, еще один молодой гонщик, связанный с Ferrari.

    Дальше по лестнице Формулы-3 Ferrari поддерживает Энцо Фиттипальди, внука двукратного чемпиона мира Эмерсона, и Артура Леклерка, младшего брата Чарльза.

    Майя Веуг получила место в академии, выиграв соревнование Girls on Track — Rising Stars в 2021 году, и в этом сезоне примет участие в итальянской Формуле-4. В другом месте Джеймс Уортон привлек интерес Ferrari к картингу, и австралиец намерен дебютировать в одноместном автомобиле в 2022 году.

    • Гуанью Чжоу – Формула 2
    • Кристиан Лундгаард – Формула 2
    • Оскар Пиастри – Формула 2
    • Кайо Колле – Формула 3
    • Виктор Мартинс – Формула 3 от Renault — была создана в 2002 году, что делает ее одной из самых хорошо зарекомендовавших себя программ для молодых пилотов, реализуемых командой F1.

      На протяжении многих лет он работал с Джеромом д’Амброзио, Лукасом ди Грасси (чемпионом Формулы Е 2016-17), Гиедо ван дер Гарде, Роменом Грожаном, Хейкки Ковалайненом, Робертом Кубицей и пастором Мальдонадо, но только последнее трио попробовало победу в Формуле-1, причем каждый делает это только раз в своей гоночной карьере.

      Одним из гонщиков программы, который мог бы продвинуться дальше, был Антуан Юбер: молодой француз продемонстрировал все признаки великого гонщика, когда поднимался по карьерной лестнице, выиграв чемпионат Франции F4 в 2013 году и титул GP3 в 2018 году.Хьюберт выиграл две спринтерские гонки за BWT Arden в свой первый год в F2 в 2019 году, но его жизнь трагически оборвалась после аварии в Спа позже в том же сезоне.

      В период с 2012 по 2015 год академия была известна как юниорская команда Lotus F1, но из гонщиков, участвовавших в программе в тот период, только Алекс Албон, который был исключен из программы Red Bull в 2012 году только для повторного приема на работу в 2019 году — перешел в F1.

      У Alpine есть три гонщика, соревнующихся в чемпионате F2 в 2021 году: Гуаньюй Чжоу, впервые победивший в специальной гонке на открытии сезона в Бахрейне, Кристиан Лундгаард, двукратный победитель спринтерской гонки в своей кампании новичка в 2020 году, и Оскар. Пиастри; Чемпион F3 2020 года, а теперь товарищ по команде с молодым пилотом Ferrari Робертом Шварцманом в Prema.

      В Формуле-3 альпийская пара Кайо Коллет и Виктор Мартинс выстраиваются в очередь для MP Motorsport на сезон 2021 года.

      Джек Эйткен, Williams FW43

      Фото: Zak Mauger / Motorsport Images Водитель-разработчик

    • Рой Ниссани – Официальный гонщик-испытатель

    Академия гонщиков Williams была создана относительно недавно, хотя команда имеет долгую историю развития гонщиков, в которой участвовали Дэймон Хилл, Дэвид Култхард, Дженсон Баттон, Нико Росберг и Валттери. Боттас путь в F1.

    Джек Эйткен — официальный резервный пилот Williams, 25-летний гонщик призван заменить Джорджа Рассела на Гран-при Сахира в 2020 году, а последний заменял больного Льюиса Хэмилтона. Эйткен квалифицировался 18-м в стартовой решетке и был всего на десятую долю секунды медленнее своего товарища по команде Николаса Латифи, хотя вращение во время гонки вынудило его купить новое переднее крыло. Это вызвало серию событий, в результате которых Mercedes помешал обоим своим гонщикам, что привело к первой победе Серхио Переса из Racing Point.

    Обладатель премии McLaren Autosport BRDC 2017 года Дэн Тиктум и первый чемпион серии W Джейми Чедвик — пилоты-разработчики Williams, а в 2021 году они будут участвовать в гонках F2 и Extreme E соответственно. , приняв участие в трех тренировках в 2020 году.

    Ландо Норрис, McLaren MCL35M, Льюис Хэмилтон, Mercedes W12

    Фото: Чарльз Коутс / Motorsport Images несколько имен с момента основания в 1998 году.Первыми двумя бенефициарами были пара британских талантов в картинге: одним был Уэсли Грейвс, другим — Льюис Хэмилтон.

    Карьера Хэмилтона вряд ли нуждается в подведении итогов: при поддержке McLaren он перешел от картинга к одноместному, став чемпионом Формулы-Рено Великобритании в 2003 году, чемпионом Европы Формулы-3 в 2005 году и чемпионом GP2 в 2006 году. Хэмилтон почти добавил титул чемпиона мира к своему блестящему юниорскому резюме в качестве новичка, но потерпел неудачу, так как ошибки и невезение стоили ему короны в последней гонке сезона.

    С тех пор Хэмилтон вошел в историю: ставший семикратным чемпионом мира, мальчик из Стивениджа одержал больше побед, больше подиумов и больше поул-позиций, чем кто-либо другой за более чем 70 лет в Формуле-1. Сейчас, в своем 15-м сезоне, он продолжает пополнять свой счет в погоне за рекордным восьмым титулом.

    Многие другие молодые гонщики McLaren перешли в Формулу-1 за эти годы, хотя и без такого успеха, как Хэмилтон. Гиедо ван дер Гарде, Алекс Албон, Кевин Магнуссен, Стоффель Вандорн и Ландо Норрис — все они пробились на вершину автоспорта, а последнее трио какое-то время представляло McLaren.Однако на сегодняшний день только Норрис прожил более одного сезона.

    Среди других молодых гонщиков McLaren Оливер Роуленд, Оливер Терви, Ник де Врис, Том Блумквист и Серхио Сетте Камара, все они участвовали в гонках Формулы E на разных этапах своей карьеры.

    Недавно McLaren пережила период без гонщиков в своей программе молодых гонщиков, но в марте 2021 года она подписала долгосрочный контракт с 13-летней звездой картинга из США Уго Угочукву, который выиграл чемпионат Европы FIA OKJ в 2020 году.

    Тео Пуршер, ART Grand Prix

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

  • Petr Ptacek
  • Декстер Паттерсон — Британская Формула 3
  • Maciej Gladysz — Karting
  • Tiziano Monza — Karting
  • Miguel Costa — Karting
  • Christian Ho — Karting
  • Gustaw Wisnevski — Karting
  • Alfa Romeo не имеет собственная программа для молодых водителей, поскольку командой управляет Sauber.Команда Sauber Junior была создана в 2018 году совместно с партнером Charouz Racing System, но после того, как эта сделка закончилась, в июне 2020 года команда учредила Академию Sauber. : французский подросток выиграл чемпионат ADAC Formula 4 в 2019 году и финишировал вторым после Оскара Пиастри в F3 в 2020 году, едва не упустив титул всего на три очка. Pourchaire сделал шаг к F2 в 2021 году, представляя ART вместе с Кристианом Лундгаардом из Alpine.

    В число других призывников входят Эмерсон Фиттипальди-младший, сын одноименного двукратного чемпиона мира, а также победитель итальянского Кубка F4 Rookie Cup 2018 года Петр Птачек и выпускник команды Sauber Karting Team Декстер Паттерсон.

    Команда Sauber Karting Team была создана для поддержки молодых гонщиков и может помочь им поступить в Академию Sauber. В настоящее время в его активах Мацей Гладыш, Тициано Монца, Мигель Коста и Кристиан Хо.

    Пьетро Фиттипальди, резервный пилот Haas F1

    Фото: Andy Hone / Motorsport Images запустить официальную программу разработки драйверов.Вместо этого с момента своего прихода в Ф1 в 2016 году компания подписала несколько молодых пилотов в качестве резервных пилотов и пилотов развития. водитель подключил оборудование США в настоящее время. Назначенный резервным пилотом Хааса с 2019 года, Фиттипальди — брат Энцо и внук Эмерсона — заменил травмированного Ромена Грожана в конце сезона 2020 года после ужасающей аварии француза на Гран-при Бахрейна.Фиттипальди финишировал последним в обеих гонках, но его хвалили за то, что он не водил машину Формулы-1 в течение года до своего внезапного вызова.

    Лэнс Стролл, Aston Martin AMR21

    Фото: Charles Coates / Motorsport Images в настоящее время не использую программу для молодых водителей.

    Бывший пилот Нико Хюлкенберг является официальным резервным пилотом команды на 2021 год.Немец был исключен в конце сезона 2019 года, но провел две гонки за команду в 2020 году, когда Серхио Перес и Лэнс Стролл заразились COVID-19. Несмотря на то, что его вызвали поздно — в последний раз утром перед квалификацией на Гран-при Айфеля — Хюлкенберг оба раза набирал очки.

    Как работают команды F1?

    Когда мы видим окончание гонки, мы восхваляем достоинства победителя, но игнорируем тот факт, что за гонщиком стоит целая команда, которая упорно трудилась и готовилась к Гран-при в течение нескольких недель.Это заставляет нас задаться вопросом, как работают команды F1?

    В командах F1 есть два стартовых гонщика и пара запасных гонщиков. Каждая команда имеет сложную структуру с различными отделами, как на заводе, так и с персоналом, который посещает гонки. Количество сотрудников варьируется от 200 до 1200 между большими и небольшими командами.

    В сегодняшней статье мы раскроем ключи к тому, как работают команды F1, чтобы вы могли узнать о них все.

    Если вы ищете товары для F1, обратите внимание на потрясающие товары в официальном магазине F1 здесь.


    Какова структура команды F1?

    Команды F1 — это не только то, что мы видим по телевизору. Каждая команда имеет очень сложную структуру с сотнями сотрудников, разделенных между заводским персоналом, где разрабатываются все компоненты, и теми, кто ездит на гонки.

    Наличие хорошей структуры и методов работы является ключевым фактором, даже лучше, чем наличие лучшего человека на каждой должности, потому что все должно быть скоординировано.

    Количество сотрудников сильно варьируется от одной команды к другой из-за их бюджета.Подобно Ferrari, команда, которая производит все свои компоненты, отличается от других, которые покупают многие детали у поставщиков, таких как Haas, которая использует двигатель Ferrari.

    В следующей таблице у нас есть структура команды F1 с примерным количеством людей, которые работают в большой команде и маленькой команде.

    9 92
    большая команда
    1
    менеджеров 20 10
    ассистенты 12 4
    Race Инженеры 12 10
    R & D Инженеры 25 4
    Проектировщики 120 44
    аэродинамиков 105 20
    Другие инженеры 69 17
    Race Mechanics 28 24
    Другое
    92 28
    Всего 574 170 9 0260

    Источник: Antena3

    Многие сотрудники небольших групп одновременно выполняют несколько задач, поскольку у них меньше ресурсов для выполнения задач, чем у других людей в больших командах.


    Объяснение ролей в командах F1

    • Руководитель команды: Это директор, глава каждой команды. Характер босса зависит от характера команды. Некоторые команды принадлежат производителям автомобилей, которые ставят во главе одного из своих лучших сотрудников, в то время как другие находятся в частной собственности.
    • Менеджеры: Они отвечают за различные группы людей из разных областей, контролируя и направляя их. В больших командах больше менеджеров, потому что их области подразделяются на большее количество областей.
    • Помощники: Они отвечают за помощь и организацию календаря, событий и процедур. В его состав входят администраторы, личные помощники, секретари…
    • Гоночные инженеры: Они управляют гонками и общаются с гонщиками, когда те находятся на трассе. Есть разные типы инженеров: трасса, данные, системы, электроника, стратегия, надежность… Их главная роль — убедиться, что все идет хорошо до и во время гонки.
    • Инженеры-исследователи: Они отвечают за исследования, планирование и разработку возможных улучшений автомобильных компонентов .
    • Дизайнеры: Отвечают как за общий, так и за конкретный дизайн автомобиля и его компонентов. Поскольку в больших командах дизайнеров больше, чем в маленьких, они больше модернизируют свои машины в течение сезона.
    • Специалисты по аэродинамике: Это авиационные инженеры, ответственные за адекватную и эффективную аэродинамику автомобиля.Для этого они используют аэродинамическую трубу, если она есть у команды.
    • Другие инженеры: Они выполняют более конкретное программное обеспечение, неразрушающий контроль, небольшие испытания и другие отделы.
    • Механика гонки: Это то, что мы видим в каждом Гран-при. Они отвечают за замену и ремонт компонентов автомобиля в выходные дни.
    • Производство: Они отвечают за производство и разработку автомобильных запчастей.Небольшие команды с меньшим количеством рабочих покупают их у поставщиков.

    Сколько сотрудников команды Формулы-1 отправляются на каждый Гран-при?

    Большая часть персонала, работающего в команде Формулы-1, не ездит на гонки, так как они остаются на заводе — ездит только необходимый персонал. На гонки ездят руководители команд, менеджеры, некоторые помощники (в больших командах их больше), некоторые дизайнеры и, конечно же, гоночные механики, гоночные инженеры и гонщики.

    Хотя разница в количестве работников от большой бригады к маленькой мизерная, но в гонках это не так заметно, так как обычно ходит более-менее одинаковое количество людей.В большой команде около 88 человек путешествуют, а в небольших командах — около 54 человек. Остальные остаются дома.


    Бюджет, доходы и сотрудники команд F1

    В 2018 году журнал Autosport опубликовал бюджеты, доходы и количество сотрудников каждой команды F1 в 2017 году. В следующей таблице они упорядочены в соответствии с тем, как они закончили в чемпионат.

    905 миллионов евро

    Mercedes, Ferrari и Renault имеют больше сотрудников, посвященных двигателям, потому что они являются поставщиками двигателей для остальных команд (Макларен в то время использовал Хонду, но японцы разработали двигатель, а затем работали вместе с командой).

    Из таблицы можно сделать вывод, что команда, вложившая больше всего или набравшая наибольшее количество людей, в итоге побеждает, или наоборот.

    Не обязательно, что команда, которая больше всего инвестирует или имеет больше людей, в конечном итоге побеждает, или наоборот. Удивительны случаи Force India, которая заняла очень высокое место в таблице с ее ограниченным бюджетом и персоналом, и McLaren, которая закончила очень плохо, несмотря на больший бюджет и значительное количество рабочих.


    Как команды Ф1 перевозят свои товары?

    Формула 1 — одно из крупнейших мировых спортивных событий. На каждую гонку по всему миру перевозится более 1000 тонн оборудования стоимостью в миллионы долларов, включая кузовные работы, технологии, инструменты и механизмы, а также объекты общественного питания, помещения для встреч и все необходимое для оптимальной работы в выходные дни, но Как они это делают?

    Правда в том, что это логистический кошмар.Для перевозки оборудования, инфраструктуры и персонала используется комбинация трех видов транспорта: воздушный, автомобильный и водный.

    Поскольку все команды базируются в Европе, логистика по всему континенту относительно проста и осуществляется наземным транспортом. Каждая команда использует десятки грузовиков для автомобилей и всего необходимого. Поскольку стоимость доставки грузовиком сравнительно невелика по сравнению с доставкой самолетом, команды привозят с собой на европейские гонки целые здания, так называемые автодома, где у них есть много помещений, таких как офисы, бары и рестораны.

    В гонках за пределами Европы на трассах есть такие удобства, как дом на колесах, поэтому они не такие модные, как у команд. В следующем видео Валттери Боттас совершает экскурсию по автодому Mercedes:

    В международных гонках, известных как «гонки на вылет», все становится сложнее, поскольку они требуют большей подготовки. Для этих гонок команды упаковывают пять комплектов транспортных контейнеров за несколько месяцев до начала сезона, в январе, предназначенных для первых пяти гонок на пролетных путях (каждый в один пункт назначения).

    Их отправляют морем, так как это значительно дешевле, чем отправка самолетом, и более устойчиво. Их доставка занимает много времени, поэтому они отправляют их за несколько месяцев до этого. Морские контейнеры перевозят 200 тонн гоночного оборудования, относящегося к категории «некритического»: домкраты, тележки, кухонное оборудование, предметы гостеприимства и фан-зоны.

    По окончании этих гонок каждый набор отправляется в другую гонку. Вот какими были пункты назначения каждого набора до пандемии covid-19:

    • Набор 1: Из Мельбурна в Сингапур.
    • Комплект 2: От Сахира до Сочи.
    • Набор 3: Из Шанхая в Судзуку.
    • Набор 4: Из Баку в Остин.
    • Набор 5: Из Монреаля в Мехико.

    Оборудование, классифицированное как «критическое», выезжает бригадами на каждую трассу. Это гоночное оборудование: оборудование для пит-стопов, компьютерные серверы, безопасные каналы передачи данных и автомобильные компоненты. Они отправляются грузовым самолетом, зафрахтованным Formula One Management (FOM) в партнерстве с DHL.

    Все становится намного сложнее и сложнее, когда гонки идут подряд, так как времени на транспорт меньше, а также на городских трассах, таких как Монако или Сингапур, поскольку открытые дороги создают свои логистические проблемы.


    Что делают команды в сети?

    Моменты перед стартом гонки тоже очень напряженные, и командам приходится очень хорошо координировать свои действия.

    Примерно за час до начала гонки механики используют тележки, чтобы доставить гараж к решетке.Пилоты проходят изолирующий круг, чтобы почувствовать машину и проинформировать команду, если нужно что-то изменить. Затем, примерно за пятьдесят минут до старта, механики выходят на стартовую решетку, а инженеры сидят на пит-уолле, привозя все необходимое, пока машина проходит еще один круг.

    Приблизительно за тридцать пять минут до старта машины прибывают в конец стартовой решетки, поэтому механики выбрасывают их вверх и кладут на карбоновые колесные доски, чтобы привести их в правильное положение. Каждый механик играет ту же роль, что и в гараже, и он отвечает за поддержание правильной температуры двигателя и тормозов, используя вентиляторы для первых двух и одеяла для шин.Инженер проходит по рулю, собирая переключатели и требования для начала.

    Примерно за полчаса до гонки некоторые инженеры в последнюю минуту проверяют стратегию с гонщиком, пока проверяются регулировки закрылков переднего крыла. За двадцать пять минут инженеры просят провернуть двигатель, то есть пропустить воду через двигатель или полностью запустить его, чтобы проверить его правильную работу.

    За пятнадцать минут до старта гонки звучит гимн страны-организатора, а за двенадцать до конца гонки водитель садится в машину.Затем шины хорошо подгоняются, и все оборудование начинает собираться. За 30 секунд до начала гонки шины снимают с покрытия, и механики направляются в гараж во время формовочного круга.

    Большинство ребят в построении сетки участвуют в пит-стопах, поэтому им нужно быть готовыми, если на первых кругах случится инцидент.


    Заключение

    Как мы видели, структура и работа команды Формулы-1 очень сложны.Чтобы все прошло хорошо, необходимо скоординировать многочисленные зоны и группы людей, поэтому замечательно, что каждый гоночный уик-энд обычно проходит нормально.

    Когда вы анализируете, как работает команда F1 и ее логистика, вы понимаете, насколько сложна F1 и что, когда мы смотрим гонки, мы не осознаем всей работы, стоящей за ней, мы видим только малую часть того, что есть.


    Источники

    Лучшие (и худшие) команды для начала

    F1 2018 вышла уже несколько недель назад, и почти все отзывы положительные.Codemasters выпустила звездную игру с более сложной и подробной карьерой, чем когда-либо. Однако решение о том, с какой командой вы должны начать свой режим карьеры, является очень важным и очень трудным выбором. Так к кому идти?

    Претенденты на чемпионство

    Ferrari и Mercedes — две лучшие команды в игре, Red Bull не сильно отстает. Это было очевидно на протяжении нескольких сезонов, и если вы хотите сразу побороться за чемпионство, вам следует подписать контракт с одной из этих трех команд.

    Mercedes вместе со своими клиентскими командами Force India и Williams имеет преимущество в абсолютной мощности, в то время как Ferrari может похвастаться лучшим пакетом аэродинамики на стартовой решетке, а Red Bull имеет превосходное шасси по сравнению с остальной частью паддока.

    Это создает очень тонкий баланс сил на сезон, и где бы вы ни подписывались, у вас будут разные пути для ваших исследований и разработок. Вы можете сократить разрыв в мощности в Red Bull, чтобы вы могли соревноваться, или построить свое шасси в Mercedes, чтобы вы могли бросить вызов в Монако и предотвратить других.

    Ни одна команда не гарантирует титул в этом году, поскольку в течение сезона происходит много колебаний. Red Bull начинает как третья команда, но к середине сезона они могут быть впереди при правильном развитии.

    Переполненная полузащита

    Позади трех команд постоянно меняется группа из четырех человек. У Renault, Haas, Force India и McLaren есть свои плюсы и минусы, и у всех есть возможность набирать очки каждые выходные.

    У Force India есть мощность двигателя Mercedes, которая позволит им разогнаться на таких трассах, как Бахрейн и Азербайджан, в то время как у Renault есть преимущество в аэродинамике, а шасси McLaren — их сила.У всех у них тоже есть слабые стороны: Force India владеет наименее развитой аэродинамикой и шасси в этой группе, в то время как мощь Renault у McLaren и Renault далеко от мощи Ferrari у Haas, которые счастливо сидят в центре всего этого.

    Каждая команда ставит перед гонщиками разные задачи, и потребуются серьезные усилия, чтобы стать претендентом на титул. Вам повезет, если вы почувствуете подиум с любой из этих команд в первый или два года, но если вы будете упорствовать в этом, вы сможете принести этим командам славу, к которой они так стремятся.

    Бэкмаркеры

    Toro Rosso, Sauber и Williams занимают последние места на большинстве гоночных уик-эндов в F1 2018. Несмотря на то, что Williams использует силовой агрегат Mercedes, который ведет их вперед, у них также худшее шасси из всех команд. Sauber провел замечательный сезон 2018 года в Формуле-1, набрав несколько очков благодаря сенсационному новичку Шарлю Леклерку, но в Формуле-1 2018 они по-прежнему сильно отстают. Их силовая установка Ferrari хороша, но у них худший аэродинамический пакет из всех команд.Между тем, Toro Rosso неплохо справляется с аэродинамикой и шасси, обыграв там даже Force India, но силовой агрегат Honda оставляет их последними на прямых.

    Все три команды — огромный вызов. Британские игроки почувствуют огромное влечение к Williams из-за своего наследия, в то время как новые игроки могут захотеть взять бразды правления в свои руки и стать партнером Леклера или Пьера Гасли и впервые вывести эти команды на вершину сетки. Тем не менее, это долгий путь, чтобы сделать их конкурентоспособными.

    Вердикт

    Опытные игроки должны принять самое серьезное испытание и занять место в Williams, Sauber или Toro Rosso. Не имея особых отличий сезон от сезона, F1 2018 может превратиться в шествие, если вы начнете с лучшей команды и будете развивать ее вдали от остальной части поля. Однако, если вы начинаете с бэкмаркера, могут пройти годы тяжелой работы и шлифовки, прежде чем вы выйдете на подиум, что сделает достижение намного больше.

    Если вы новичок в играх Формулы-1, то прыжки в Ferrari или Red Bull дадут вам лучший немедленный опыт и сделают игру намного проще в освоении.Вы можете создавать пробелы в производительности, постоянно увеличивая сложность ИИ и удаляя средства помощи водителю, чтобы задача продолжалась сезон за сезоном.

    Помните, что с новыми переговорами по контракту у вас также есть возможность переключаться между командами в несколько моментов в течение сезона, поэтому вам не нужно принимать решение сразу и придерживаться его. Вы можете быть командным игроком, как Льюис Хэмилтон, и продолжать подписывать контракты с лучшей командой, или вы можете пойти по пути Даниэля Риккардо и принять новый вызов в более слабой команде.

    Все это выходит из окна, если у вас есть особая близость к одной команде по сравнению со всеми остальными. В конце концов, F1 2018 — это гоночная игра, в которой вы оказываетесь в центре событий, и какую бы команду вы ни выбрали для начала своей карьеры, это будет уникальный и сложный опыт.

    команд Формулы-1 выбрали своих киберспортивных гонщиков на 2018 год

    После первого в истории киберспортивного драфта Формулы-1 шестнадцать игроков были выбраны для участия во втором виртуальном чемпионате мира по гонкам Гран-при.

    В лондонском районе Gfinity состоялся турнир Pro Draft 2018, на который в апреле было подано 66 000 заявок, а в этом году осталось лишь шестнадцать счастливчиков, которые будут участвовать в гонках за свою команду.

    После своего первого сезона в 2017 году киберспортивная серия вышла на новый уровень: все команды Формулы-1, за исключением Ferrari, теперь увлечены гонками на симуляторах.

    Перед тем, как попасть на драфт в понедельник, игроки прошли строгий процесс отбора, который включал квалификационные гонки на трех разных трассах (Шанхай, Баку и Барселона), в результате чего сорок гонщиков из последних шестнадцати боролись за спорт.

    Затем их отправили на трехдневную интенсивную тренировку в Сильверстоун, чтобы оценить их физические способности под бдительным присмотром киберспортивного делегата каждой команды F1.

    Pro Draft завершил процесс отбора, когда команды выбрали своего гонщика. В понедельник в Лондоне на мероприятии присутствовали коммерческий директор F1 Шон Брэтчес, Макс Ферстаппен из Red Bull Racing и Пьер Гасли из Toro Rosso.

    Вот команды и их водители:

    ● Williams Esports: Тино Науккаринен

    ● Hype Energy eForce India: Фабрицио Доносо Дельгадо

    ● Команда Haas F1: Мартин Стефанко, Михал Шмидл.

    ● Mercedes AMG Motorsport: Даниэль Березнай

    ● Renault Sport Team Vitality: Свен Зурнер, Кимми Ларссон, Джеймс Доэрти

    ● Sauber eSports: Салих Салтунк, Сонюк Салтунк, Аллерт Ван Дер Валь

    ● Toro Rosso: Джем Болукбаси, Патрик Хольцманн

    ● McLaren Shadow Esports: Олли Пахала

    ● Red Bull Racing: Джони Тормала, Грэм Кэрролл

    Квалификационные заезды

    eSports начнутся в октябре и снова приведут к грандиозному финалу в Абу-Даби, где у каждой команды будет только один выбранный гонщик, который сразится за то, чтобы стать преемником Брендона Ли, первого чемпиона мира F1 eSports.

    Галерея: Красивые жены и подруги гонщиков Ф1

    Будьте в курсе всех новостей F1 по телефону Facebook и Twitter

    Изменения команды и пилота F1 на сезон 2019 года

    Опубликовано: 6 февраля 2019 г. Автор: Simon Purnell Categories: Блог

    Слишком много заголовков, чтобы следить за ними, поскольку сезон Формулы-1 на несколько дюймов приближается к первой гонке, которая состоится 15 марта в Мельбурне.Только две команды возвращаются с тем же составом пилотов, что и в прошлом сезоне. Вот посмотрите на новые драйверы 2019 года для каждого конструктора​.​

    Скудерия Феррари

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 2-е место
    2019 Пилоты – Себастьян Феттель (5), Шарль Леклерк (16)
    Силовой агрегат – Ferrari

    Себастьян Феттель вернется на свое место в Ferrari в 2019 году, чтобы участвовать в том, что станет его 5-м чемпионатом мира среди пилотов Формулы-1 и первым с тех пор, как он выступал за Ferrari.Феттель останется без бывшего пилота Ferrari Кими Райкконена, который ушел в Sauber. Golden Boy Чарльз Леклерк станет заменой в Ferrari. 21-летний Леклерк хорошо выступил в прошлом сезоне за обновленную команду Sauber, заняв 13-е место в личном зачете. Шарль Леклерк несколько раз смог финишировать в очках, что принесло ему переход в Ferrari. Ожидается, что с Леклерком и Феттелем Ferrari бросит вызов Mercedes гораздо более конкурентоспособно, чем в прошлом сезоне.

    Команда Haas F1

    2018 Конструктор Зачетная позиция – 5-е место
    2019 Пилоты: Ромен Грожан (8), Кевин Магнуссен (20)

    У

    Haas такие же водители в сезоне 2019 года.Ромен Грожан и Кевин Магнуссен будут напарниками американской команды Haas F1 Team третий год подряд.

    Макларен

    2018 Зачет конструктора Позиция — 6-е место
    2019 Пилоты: Карлос Сайнс (55), Ландо Норрис (4)
    Силовой агрегат — Renault
    Дата запуска автомобиля 2019 — пятница, 14 февраля

    У McLaren есть два новых гонщика на сезон 2019 года с уходом Стоффеля Вандорна и Фернандо Алонсо.Карлос Сайнс-младший был подписан в середине сезона из Renault. Его товарищ по команде, Ландо Норрис, новичок в гонках Формулы-1, но выиграл европейскую Формулу-3 2017 года, а также занял второе место в чемпионате Формулы-2 FIA в прошлом сезоне. Норрис — молодой талант, который, как полагают, может подтолкнуть Сайнса к первому месту в McLaren.

    Мерседес АМГ Ф1

    2018 Конструктор Зачетная позиция – 1-е место
    2019 Пилоты: Льюис Хэмилтон (44), Валттери Боттас (77)
    Силовой агрегат – Mercedes

    Mercedes возвращаются с теми же водителями в сезоне 2019 года.Льюис Хэмилтон надеется снова стать лидером, поскольку Mercedes готовится к своему шестому подряд чемпионату мира среди конструкторов Формулы-1. Хэмилтон выиграл 11 гонок и финишировал в тройке лучших только в четырех гонках прошлого сезона. Его выступления в 2018 году набрали 408 очков, что принесло ему 5-й чемпионат мира среди пилотов Формулы-1. Валттери Боттас не смог выиграть ни одной гонки в 2018 году, но замкнул пятерку лучших с 247 очками.

    Racing Point (ранее Force India

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 7-е место
    2019 Пилоты: Серхио Перес (11), Лэнс Стролл (18)
    Силовой агрегат – Mercedes

    Racing Point вступает в свой первый полный сезон под новым владельцем.Канадский миллиардер Лоуренс Стролл вступил во владение и нашел место для своего сына в команде. Бывший пилот Williams Лэнс Стролл будет участвовать в гонках вместе с Серхио Пересом в 2019 году. Стролл, которому всего 20 лет, финишировал с 6 очками в зачете пилотов 2018 года. Стролл сменит Эстебана Окона, набравшего 49 очков в 2018 году. В Racing Point вернется Серхио Перес, который в прошлом году финишировал в десятке лучших гонщиков, заняв 8-е место.

    Астон Мартин Ред Булл Гонки

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 3-е место
    2019 Пилоты: Макс Ферстаппен (33), Пьер Гасли (16)
    Силовой агрегат – Honda

    Red Bull Racing провела разочаровывающий сезон в 2018 году и не смогла оказать реального давления на Ferrari или Mercedes.Прошлый сезон Даниэля Риккардо был неудачным, и он перешел в Renault. Риккардо заменит Пьер Гасли. 22-летний Гасли родом из Toro Rosso и в прошлом сезоне заработал 29 очков. Ожидается, что молодая пара Ферстаппена и Гасли будет участвовать в чемпионате мира среди конструкторов Формулы-1 с силовыми агрегатами Honda.

    Рено Спорт Формула-1

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 4-е место
    2019 Пилоты: Нико Хюлкенберг (27), Даниэль Риккардо (3)
    Силовой агрегат – Renault
    Последовательность

    Renault улучшилась в сезоне 2018 года, и ему удалось финишировать в пятерке лучших конструкторов.Нико Хюлкенберг финишировал 7-м в зачете пилотов, уступив только гонщикам большой тройки команд. Renault смогла подписать высоко оцененного Даниэля Риккардо на 2019 год, который заменит Карлоса Сайнса-младшего, перешедшего в Mclaren. И Риккардо, и Хюлкенберг будут считать себя лучшими гонщиками Renault, и будет интересно увидеть, как эта команда выступит в сезоне 2019 года.

    Alfa Romeo Racing (ранее Sauber F1 Team)

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 8-е место
    2019 Пилоты: Кими Райкконен (7), Антонио Джовинацци (99)

    Alfa Romeo Racing входит в 2019 год с двумя новыми гонщиками за рулем.Кими Райкконен возвращается вместо молодой звезды Шарля Леклерка, который ушел в Ferrari. 25-летний Антонио Джовинацци был повышен с должности тест-пилота и заменит Маркуса Эрикссона в качестве напарника Кими Райкконена в сезоне 2019 года. В последние два сезона Alfa Romeo Racing была на подъеме, и они надеются, что в 2019 году этот рост продолжится.

    Скудерия Торо Россо

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 9-е место
    2019 Пилоты: Даниил Квят (26), Александр Альбон (23)
    Силовой агрегат – Honda

    У Scuderia Toro был непростой сезон в 2018 году, когда поставщики силовых агрегатов переключились на Honda.У них новый состав пилотов, и Даниил Квят собирается еще раз вернуться в Scuderia Toro в 2019 году, заменив Пьера Гастли. Партнером опытного Квята станет молодой Александр Албон, который заменит Брендона Хартли. В возрасте 22 лет Албон занял 3-е место в чемпионате FIA Formula 2 в 2018 году. Время покажет, сможет ли он оказать такое же влияние на Scuderia, которая стремится выбраться из тройки худших.

    Уильямс Рейсинг

    2018 Зачет конструкторов Позиция – 10-е место
    2019 Пилоты: Роберт Кубица (88), Джордж Рассел (63)
    Силовая установка – Mercedes

    Роберт Кубица совершит свое грандиозное возвращение в 2019 году за Williams.Кубица получил серьезную травму руки в 2011 году, но в этом сезоне возвращается в Формулу-1 в составе Williams. Чемпион Формулы-2 2018 года Джордж Расселл присоединяется к Кубице, чтобы попасть в команду Williams, которой некуда двигаться, кроме как в прошлом сезоне. Пилоты Williams 2018 года, Сергей Сироткин и Лэнс Стролл, набрали всего 7 очков на двоих, похоронив Williams в турнирной таблице.

    2021 F1 Teams and Drivers

    Ниже представлены 10 команд и 20 пилотов, которые будут соревноваться в сезоне FIA Formula 1 2021 года.Нажмите на ссылки, чтобы увидеть полные биографии, профили и статистику карьеры.


    Mercedes — команда, которая побеждает в Формуле-1 с самого начала эры гибридов V6. С шестью последовательными победами в чемпионатах пилотов и конструкторов Mercedes находится в эпицентре рекордного превосходства. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #44 LEWIS HAMILTON

    Льюис Хэмилтон попал в заголовки газет, как только он вступил в Формулу-1 с командой McLaren.Спустя семь чемпионатов мира британский гонщик стал одним из величайших гонщиков за всепокоряющим Mercedes.

    Биография драйвера / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 77

    # 77 Valtteri Bottas

    После четырех сильных сезонов в Williams, Valtteri Bottas до чемпионской команды Mercedes в 2017 году. Хотя он никогда не выглядел способным бросить вызов своему товарищу по команде-чемпиону в течение сезона, Боттас регулярно финиширует на подиуме и иногда выигрывает гонки.

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ / СТАТИСТИКА СЕЗОНА 2020 [/one_half_last]


    Red Bull провела шестнадцать успешных сезонов в Формуле-1. титульный успех снова с мощностью Honda. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #33 МАКС ВЕРСТАППЕН

    О замечательном росте Макса Ферстаппена по служебной лестнице говорили еще до того, как он попал в Формулу-1.Когда он все-таки приехал, у людей было еще больше поводов для разговоров. Теперь, когда голландец доказал, что выигрывает гонки, следующим шагом для него, несомненно, станет титульный бой.

    Биография драйвера / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 11 Sergio Perez

    Сергионский сезон в 2012 году увидела Сергио Перес высший пилотаж в 2013 году. Его шанс в McLaren, возможно, появился слишком рано, но мексиканец доказал свою ценность в качестве одного из лучших гонщиков полузащиты Формулы-1 за семь сезонов в команде из Сильверстоуна.Теперь победитель гонок, Перес переходит в Red Bull в 2021 году. Их переход на двигатели Renault позволил им стать лучшими среди остальных в 2019 и 2020 годах, и команда будет надеяться продолжить восходящую траекторию, вернувшись к мощности Mercedes в 2021 году. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #3 ДАНИЭЛЬ РИКЧАРДО

    Даниэль Риккардо – один из самых любимых гонщиков Формулы-1. Известный как улыбающийся убийца и медоед внутри машины, австралиец одержал несколько побед в гонках с Red Bull, прежде чем зафиксировать два подиума с Renault. В 2021 году он переходит в McLaren.

    Биография драйвера / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 4 Lando Norris

    Помимо F2 в 2018 году, Lando Norris выиграл каждый чемпионат по картингу и одноместным автомобилям, в которых он участвовал с первой попытки.Неудивительно, что в 2017 году он присоединился к программе молодых пилотов McLaren, а в 2019 году перешел в Формулу-1 вместе с командой. лучшая команда Формулы-1 в весовом соотношении, команда, базирующаяся в Сильверстоуне, обрела новую идентичность на 2021 год. Выиграв гонку под названием Racing Point в 2020 году, команда переименовывается в Aston Martin, а Себастьян Феттель становится партнером Лэнса Стролла.  Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #5 СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ

    Себастьян Феттель стал самым молодым победителем Формулы-1 всего за свой второй сезон. С автомобилем Red Bull в своих лучших проявлениях он доминировал на вершине автоспорта в течение четырех сезонов, прежде чем участвовать в гонках за Ferrari с 2015 года. В 2021 году Феттель надеется омолодить свою карьеру, перейдя в Aston Martin.

    Биография драйвера / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 18 Lance прогулка

    Он, возможно, заплатил в спорт, но гоночное резюме Лэнса Стролла столь же респектабельно, как и те, у кого нет денег.После стабильных первых двух сезонов в Williams, включая подиум на Гран-при Азербайджана 2017 года, Стролл перешел в Racing Point в 2019 году и с тех пор снова занял подиум и поул-позицию.

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ / СТАТИСТИКА СЕЗОНА 2020 [/one_half_last]


    Выиграв два чемпионата в середине 2000-х, Renault вернулась в спорт в 2016 году после пятилетнего отсутствия. В 2021 году команда станет Alpine, а Фернандо Алонсо присоединится к Эстебану Окону в команде из Энстона.Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #14 FERNANDO ALONSO

    Несмотря на то, что Фернандо Алонсо не выигрывал титул с середины нулевых, он стал легендой мотоспорта. Из-за ненадежной и неконкурентоспособной машины испанец ушел из McLaren и покинул F1 в конце сезона 2018 года. Он возвращается в спорт в 2021 году.

    Биография драйвера [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 31 Esteban Ocon

    Быстрый, надежный и весьма последовательный.Эстебан Окон обладает качествами будущего чемпиона. С его потенциалом, действительно продемонстрированным в его первых двух сезонах с Force India, Окон вернулся в стартовую решетку в 2020 году с Renault.

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ / СТАТИСТИКА СЕЗОНА 2020 Г. и 2019 г., но значительно отставали от темпов 2020 г.Сможет ли Ferrari вернуться в форму в 2021 году? Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #16 CHARLES LECLERC

    Чарльз Леклерк присоединился к Ferrari после запоминающегося сезона новичков в 2018 году. почти во всех категориях, в которых он участвовал. Он стал самым молодым победителем Формулы-1 в 2019 году.

    #55 КАРЛОС САЙНС

    После блестящей карьеры в низших звеньях Карлос Сайнс добился успеха, присоединившись к Формуле-1 в 2015 году.После трех лет в Toro Rosso и одного полного сезона в Renault Сайнс стал новым ведущим испанцем McLaren в 2019 году. В 2021 году он переходит в Ferrari.

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ / СЕЗОН 2020 В СТАТИСТИКЕ [/one_half_last]


    Существуя в качестве испытательного полигона для молодых гонщиков Red Bull, Toro Rosso видел много талантливых людей, прошедших через его двери. 2006. Перед сезоном 2020 года команда была переименована в AlphaTauri. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #10 ПЬЕР ГАСЛИ

    Чемпион GP2 2016 года был вынужден дождаться своей возможности в F17, но это было поздно. Благодаря количеству впечатляющих гонок Гасли присоединился к Red Bull в сезоне 2019 года, прежде чем после летнего перерыва его снова перевели в Toro Rosso. В 2020 году он одержал свою первую победу в Гран-при с AlphaTauri.

    Драйвер биография / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 55

    # 55 Yuki Tsunoda

    Японский водитель Юки Цунода шагает до Формулы 1 юниорская команда Red Bull в 2021 году.Цунода выиграл титул чемпиона Японии в Формуле-4 в 2018 году, а в 2019 году занял девятое место в Формуле-3. В 2020 году он был удостоен награды «Новичок года» в Формуле-2, завершив сезон на третьем месте.

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ [/one_half_last]


    Sauber была одной из самых популярных команд полузащиты F1 с тех пор, как присоединилась к F1 в 1993 году. Говинацци. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #7 КИМИ РАЙККОНЕН

    «Ледяной человек», как известно, немногословен на треке, но его скорость делает много слов. Чемпион мира 2007 года вернулся к победе в своем последнем сезоне с Ferrari, а в 2019 году вернулся в команду, где он начал свой путь в Формуле-1.

    Биография драйверов / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 99

    # 99

    # 99 Antonio Giovinazzi

    Antonio Giovinazzi завершен в 2016 году. , но с момента прихода в Sauber в начале 2017 года у него было мало гоночного опыта.Наконец, он занял постоянное место в гонке вместе с Кими Райкконеном в Alfa Romeo в 2019 году.

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ / СЕЗОН 2020 В СТАТИСТИКЕ Хаас. Команда провела свой лучший сезон, заняв пятое место в Кубке конструкторов в 2018 году, но в последние два сезона у нее были проблемы. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды. #47 МИК ШУМАХЕР Шумахер — действующий чемпион Формулы 2. Он также выиграл чемпионат Формулы 3 в 2018 году.

    Биография драйвера [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 9 Nikita Mazepin

    Haas подписали Никиту Мазепин из-за финансовой необходимости, а не из-за действительно выдающихся выступлений в юниорских формулах.Российский гонщик, получивший дисквалификацию в 2016 году за то, что ударил другого гонщика, набрал почти достаточно очков для дисквалификации в Ф2 в 2020 году и в конце 2020 года выложил «отвратительное» видео в свои соцсети, уже вызвал негативную реакцию болельщиков. и СМИ.  

    БИОГРАФИЯ ВОДИТЕЛЯ [/one_half_last]


    У Williams есть история стальной решимости, которая привела их к девяти годам существованияПосле пары тяжелых сезонов команда надеется вернуться на более высокий уровень. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный профиль команды.

    [one_half padding=”0 20px 0 0″]

    #63 ДЖОРДЖ РАССЕЛ

    Чемпион Формулы 2 2018 года Джордж Рассел поднялся до F1 с командой Williams 20. Несмотря на отсутствие конкурентоспособной техники, британец все же находит способы произвести впечатление — и его разовое выступление за Mercedes в 2020 году доказало его звездный потенциал .

    Биография драйвера / 2020 сезон в статистике [/ one_half] [one_half_last padding = «0 0px 0 20px»]

    # 6 Nicholas Latifi

    Nicholas Latifi ступил до Формулы 1 в 2020 году с Уильямс после успешного выступления в спортивной фидерной серии. Он продолжается в команде на второй год в 2021 году.

    Биография водителя / 2020 сезон в статистике [/ one_half_last]


    Alonso и других водителей, которые оставили F1 и вернулись

    Фернандо Алонсо ушел из Формулы-1 в конце 2018 года, так и не сумев осуществить свою мечту – выиграть третий чемпионат мира.Но в 2020 году испанец объявил, что вернется в стартовую решетку Формулы-1 в 2021 году в составе переименованной команды Renault Alpine.

    Новость явно попала в заголовки; Перспектива возвращения в спорт двукратного чемпиона мира, безусловно, захватывающая. Однако Алонсо не первый гонщик, вернувшийся после ухода из Формулы-1. Как его возвращение будет сравниваться с теми гонщиками, которые вернулись на стартовую решетку после перерыва?

    Михаэль Шумахер

    Пожалуй, одно из самых ожидаемых возвращений произошло, когда Михаэль Шумахер — легендарный семикратный чемпион мира — решил вернуться в Формулу-1 в 2010 году.Ранее немец завершил свою блестящую карьеру в Формуле-1 в 2006 году, вскоре после периода доминирования в Ferrari, когда он пять лет подряд с 2000 по 2004 год становился чемпионом мира. Кто положил конец его правлению? Алонсо, как это бывает.

    41-летний Шумахер решил вернуться в новую команду Mercedes, где он воссоединился со своим бывшим коллегой по Ferrari Россом Брауном. Но, к сожалению, немцу так и не удалось достичь уровня своего предыдущего успеха.За три года работы в Mercedes Шумахер часто уступал товарищу по команде Нико Росбергу и лишь однажды поднимался на подиум.

    В конце 2012 года Шумахер завершил карьеру во второй раз. Его заменил в Mercedes Льюис Хэмилтон, а остальное уже история.

    © Рено Спорт

    Ален Прост

    Не всем бывшим чемпионам мира не удается повторить свой предыдущий успех, когда они возвращаются в Формулу-1.У Алена Проста уже было три титула чемпиона мира, когда его отношения с Ferrari испортились в конце 1991 года, что привело к расторжению его контракта. Следующий сезон француз провел в стороне, прежде чем вернуться в команду Williams в 1993 году.

    Прост не растерял своего таланта за год и стал чемпионом мира в четвертый раз в сезоне 1993 года. Но в конце года он решил уйти из спорта. Перед отъездом Прост и его давний соперник Айртон Сенна наконец-то уладили свои разногласия; трагически Сенна погиб в Имоле в следующем году.

    © Альфа Ромео

    Кими Райкконен

    Несмотря на наличие контракта с Ferrari на 2010 год после трех лет работы в команде, Кими Райкконен расстался с итальянской командой в конце 2009 года. Его заменил Фернандо Алонсо. Ходили слухи, что Райкконен вернется в McLaren, но в конце концов он решил уйти из Ф1 и заняться чем-то совершенно другим — ралли.

    Iceman провел два года, преследуя эти другие интересы, прежде чем вернуться в Формулу-1 с командой Lotus в 2012 году.Этот ход оказался вдохновенным; Райкконен произвел впечатление по возвращении и завершил свой первый год в стартовой решетке, заняв третье место в личном зачете чемпионата. Его успешное возвращение привело к тому, что Ferrari заинтересовалась возвращением финна, и поэтому он снова подписал контракт со Scuderia в 2014 году.

    © Getty Images/Red Bull Contentpool

    Ники Лауда

    камбэка в Формуле-1 ничуть не больше, чем у Ники Лауды.Австриец незабываемо вернулся на стартовую решетку на Гран-при Италии в 1976 году, всего через шесть недель после того, как чудом избежал ужасной аварии на Нюрбургринге. Автомобиль Лауды загорелся, когда он сильно разбился на немецкой трассе. Он получил ожоги и надышался пламенем, и ситуация выглядела настолько ужасной, что ему устроили последний обряд.

    Но Лауда не сдавался, пока выздоравливал, и когда «Формула-1» направилась в Монцу, он снова был в «Феррари», несмотря на то, что его ожоги на лице все еще были сырыми и болезненными.Невероятно, но австриец завершил свою первую гонку на четвертом месте и оставался в битве за титул, пока не решил отказаться от участия в мокром Гран-при Японии, а это означает, что соперник Джеймс Хант опередил его и одержал победу в чемпионате мира всего на одно очко.

    Потрясающее возвращение Лауды — одна из причин, по которой сезон Формулы-1 1976 года остается одним из самых обсуждаемых в истории спорта.

    © Уильямс

    Роберт Кубица

    Роберт Кубица — человек, который знает о возвращении в Формулу 1 после травмы, но его возвращение длилось гораздо дольше, чем у Лауды.Поляк, дебютировавший в Формуле-1 в 2006 году, неоднократно демонстрировал свой талант, когда пришел в спорт, и одержал свою первую победу на Гран-при Канады 2008 года. Перейдя из BMW в Renault в 2010 году, Кубица продолжал впечатлять и собирался остаться в команде в 2011 году.

    Однако во время предсезонной подготовки Кубица попал в серьезную аварию во время участия в ралли, в результате чего у него частично оторвалась рука и множественные переломы. Чтобы вытащить Кубицу из машины, потребовался один час, а первая операция, которую ему перенесли, длилась семь часов.С тех пор он перенес как минимум 17 операций.

    Несмотря на то, что он получил травмы большей части правой стороны тела, сильнее всего пострадала рука поляка. Невероятно, но всего 18 месяцев спустя он вернулся в раллийный автомобиль, но в то время у него не было достаточно движений в запястье, чтобы снова управлять автомобилем F1. Однако к 2016 году работа на симуляторе показала, что он добился достаточного прогресса, чтобы вернуться в Формулу-1 снова стало возможным.

    Итак, в 2019 году Кубица совершил долгожданное возвращение в спорт с командой Williams.Это было непродолжительное возвращение в стартовую решетку: бывший победитель гонок покинул британскую команду после одного сезона, но он по-прежнему связан с Ф1, с тех пор заняв должность резервного пилота и тест-пилота в Alfa Romeo.

    Найджел Мэнселл

    Не все возвращения купаются в славе. Найджел Мэнселл покинул Формулу-1 в конце 1992 года, выиграв чемпионат мира, и в 1993 году продолжил соревноваться в IndyCar.Британец неожиданно вернулся в Формулу-1 в 1994 году, когда провел четыре гонки за Williams после трагической смерти их гонщика Айртона Сенны.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    Доходы Количество сотрудников
    Mercedes 325.997 миллионов евро 325.997 млн ​​евро 860 + 450 (Двигатель)
    393,426 млн евро EUROS 348,463 млн. Евро 960290 (Двигатель)
    Red Bull 241.681 млн евро 247.302 млн евро 740 740
    Force India 109.022 млн евро 109,022 млн. Евро 405
    Уильямс 134.873 млн евро 134.873 млн евро 575
    Renault 168.591 млн евро 168181 млн. Евро 620 + 450 (Двигатель)
    Toro Rosso 123.643 млн. Евро 123.643 млн евро 400 400
    Haas 112603 млн евро 3 млн евро 112.403 млн евро 225
    McLaren 196.705 миллионов евро 185,477 млн ​​евро 690 690
    Sauber 118.031 млн евро 118.031 млн евро 360