Езда по снегу: Простые правила, которые помогут при езде по снегу. Не каждый их соблюдает

Содержание

Простые правила, которые помогут при езде по снегу. Не каждый их соблюдает

Вот основные правила при вождении по снегу

В большинстве регионов России снег уже давно не дает нам забывать, что на улице в самом разгаре русская зима. В последние годы зимы снова стали снежными, что, конечно, не радует коммунальщиков, которые с трудом справляются с завалами на дорогах. К сожалению, зимняя пора всегда связана с ростом ДТП на российских дорогах. И самыми частыми причинами аварий являются неопытность и невнимательность водителей. Но каждый из нас может существенно улучшить свое вождение зимой. Для этого нужно только не забывать некоторые из самых важных правил, которые могут спасти вас от повреждения автомобиля или серьезной аварии. И самое главное – вам не надо быть опытным или профессиональным водителем, чтобы применить простые советы на практике.

 

 

Вам не нужно быть мастером вождения, супергонщиком, профессиональным дрифтером или инструктором по контраварийному вождению, чтобы пережить эту зиму, не оказавшись в канаве или в кювете. Главное – быть осторожным за рулем. Это может любой водитель. Конечно, водители, которые владеют хорошей техникой вождения, имеют меньше шансов оказаться в ДТП. Но тем не менее вы должны знать, что даже профессиональные автогонщики не застрахованы на 100% от аварии на обычных дорогах. Однако освоить пять основных правил езды по снегу и льду несложно, что значительно повысит вашу безопасность, приблизив ее к тому уровню, который имеют профессиональные, опытные водители. Вот эти правила. 

 

1. Если в вашей машине есть противоскользящие системы, не выключайте их

Если ваш автомобиль оснащен системой курсовой устойчивости (ESP –электронная система динамической стабилизации автомобиля) или системой контроля тяги (Tractioncontrol system, TCS), не выключайте их на снегу. Да, автопроизводители обычно предусматривают отключение этих систем с помощью кнопок. В итоге многие думают, что при движении по снегу их можно и нужно отключать. Но это не так. Все зависит от условий вашего движения и скорости. На самом деле возможность отключить систему ESP и TCS нужна для предотвращения застревания в сугробах или труднопроходимой местности. В этом случае лучше, чтобы колеса автомобиля не тормозились электроникой, а мощность не подавлялась электроникой. В остальных случаях отключать системы безопасности не нужно. 

 

По словам автоинструктора контраварийного вождения Сергея Головина (автошкола «Спринтер»), хорошему водителю не нужны различные системы помощи. Но это не означает, что мы должны ездить с отключенной электроникой. Ведь это все равно что профессиональному водителю ездить зимой на летней резине. Согласитесь, бред. Так что лучшим правильным решением для всех водителей, с разным уровнем подготовки и опытом, будет использование всех преимуществ электроники автомобиля, особенно новейших систем, таких как система ESP с векторизацией крутящего момента, которая лучше, чем старая система, помогает движению при недостаточной поворачиваемости.

 

2. Чем сильнее вы нажмете педаль тормоза, тем эффективней будет остановка на снегу 

Сегодня почти все автомобили на дороге оснащены системой ABS (антипробуксовочная тормозная система), которая в свое время произвела революцию в автомире. К сожалению, эта система хоть и предотвратила с момента своего появления миллион аварий и снизила тяжкие последствия ДТП, тем не менее не смогла полностью помочь водителям на дороге. И в первую очередь виноваты в этом сами водители, которые так и не перебороли свой страх в случае опасности нажимать педаль тормоза в пол, удерживая ее, пока автомобиль не остановится. Именно поэтому на помощь системе ABS пришла система BAS (система экстренного торможения), которая в случае резкого нажатия педали тормоза автоматически увеличивает давление в педали тормоза, чтобы сократить время торможения автомобиля. Но, к сожалению, эта система редко эффективно работает на заснеженной и ледяной поверхности, о чем забывают многие водители.

 

Смотрите также: Вот как работает Антиблокировочная система, противобуксовочная система и электронная система контроля устойчивости

 

Так что не нужно рассчитывать на новомодные системы помощи. И не нужно бояться сильно нажимать педаль тормоза, если ваша машина оснащена системой ABS. Только так вы сможете использовать весь потенциал тормозной системы и шин и будете уверены, что ваш автомобиль тормозит с максимальной эффективностью.

 

Кстати, многие водители «старшего возраста» утверждают, что не следует сильно нажимать педаль тормоза, когда вы едете по снегу. Однако они не правы, если мы говорим об автомобиле с системой ABS. 

 

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

 

Также важно выбрать хороший оптимальный участок для торможения. Например, будьте внимательны при торможении в колее из снега, в которой очень удобно ехать по заснеженной дороге. Дело в том, что в колее зимой образуется подложка с плотной адгезией. Это сильно уплотненный, очень скользкий снег и часто спрессованный лед. Если вы хотите максимальную эффективность торможения, лучше сначала выехать из колеи и уже потом затормозить на снегу. Не забывайте, что зимняя резина будет работать более эффективно в рыхлом снегу, чем на льду или уплотненном снегу.

 

3. Торможение только по прямой

Если вы едете по заснеженной дороге и приближаетесь к повороту, тормозите раньше, даже если вы едете на безопасной низкой скорости. Торможение перед поворотом по прямой делает ваше снижение скорости безопаснее. Помните, что когда вы едете, ваша машина будет более устойчива за счет лучшего сцепления с дорогой, которое легко потерять при движении по снегу. 

 

4. Поворот без газа и торможения

Преодоление поворотов на зимней дороге во многих ситуациях может быть довольно напряженным и опасным. Особенно при движении по снегу, когда легко потерять сцепление с дорогой, что в свою очередь приведет к потере контроля над машиной. Вот почему так важно выполнять пункт 3 наших советов, пользуясь педалью тормоза только при движении по прямой. Торможение при повороте грозит появлением недостаточной поворачиваемости. Это в свою очередь может привести к выходу из правильной траектории движения в повороте. В том числе может привести к выезду автомобиля на полосу встречного движения. 

 

Смотрите также: Почему у многих мотоциклов нет ABS?

 

Поворот, покрытый снегом или льдом, должен быть преодолен с умеренно нажатой педалью газа. Если вы чувствуете, что машина не поворачивается так, как должна, снимите ногу с педали газа. 

 

 

Ни в коем случае не добавляйте газу в повороте при движении по снегу. Так вы легко можете лишить колеса автомобиля сцепления с дорогой, что приведет к недостаточной поворачиваемости авто, оснащенного передним приводом, или к избыточной поворачиваемости в машине с задним приводом.

 

Избегайте нажатия педали газа в повороте как огня. При движении по сухому асфальту нажатие педали газа в повороте не так опасно, как при движении по скользкой поверхности. 

 

5. Правильный поворот … выпрямление колес

Если вы чувствуете проскальзывание колес в повороте – машина теряет сцепление с дорогой и может вылететь с дороги, не вписавшись в поворот. В этом случае вы должны выровнять колеса, чтобы прекратить поворот. В противном случае вы только усугубите скольжение автомобиля. К сожалению, что делать в подобной ситуации, не знают многие водители, поскольку этому обычно не учат в автошколах. Как правило, в этой ситуации многие водители рефлексорно продолжают поворот машины, увеличивая угол поворота колес, что в итоге приводит к заносу машины.

 

Смотрите также: 13 вещей, которые вы не знаете о своем автомобиле

 

Но вы удивитесь, как меняется поведение машины при проскальзывании передних колес в повороте, когда начнете выравнивать колеса, уменьшая угол поворота, предотвращая тем самым проскальзывание передней оси машины. Это связано с тем, что шины имеют наибольшее сцепление с дорогой только тогда, когда они катятся прямо. Но чем больше поворот, тем меньше сцепление колес с дорогой. 

 

Снижение сцепления колес с заснеженной поверхностью будет проявляться всегда, если вы слишком быстро поворачиваете. Независимо от типа привода. Выпрямление колес, чтобы снизить угол поворота, может уменьшить проскальзывание колес.

 

Смотрите также: Все, что думали и знали о вождении зимой, было неправильно

 

Если уменьшение угла поворота не помогает, то тогда вы должны убрать ногу с педали газа и, конечно, начать торможение. Это следует делать, когда вы уверены, что не сможете выйти из поворота. Некоторые водители в этом случае часто советуют для торможения использовать также ручной тормоз (ручник) или, наоборот, добавить обороты двигателю, нажав сильнее педаль газа. И надо признать, что в некоторых случаях это действительно может помочь. Но есть несколько «но»:

  • не каждый водитель может овладеть этой техникой
  • не в каждой машине это будет работать из-за системы ESP
  • это не всегда возможно из-за соотношения скорость/адгезия
  • лучше выйти из сложной ситуации на дороге на более медленной скорости, чем на большой

В заключение хотели бы отметить, что если вы не чувствуете себя отличным водителем, это не значит, что вы не можете использовать вышеуказанные приемы и правила. Они должны быть обязательными для всех водителей. В том числе и для тех, кто только учится ездить за рулем. Отдельно хотели бы сказать вам о втором и пятом пунктах в наших советах. Все, что в них описано, должно развиваться у вас как рефлекс, что, конечно, не просто. Но тем не менее возможно. Если хотите быстрее набраться опыта и инстинктивно и подсознательно научиться быстро реагировать на нестандартные ситуации на зимней дороге, запишитесь на курсы контраварийного вождения. 

 

 

Также заставьте себя соблюдать все правила и советы, о которых мы вам рассказали выше. Помните, что чем тщательнее вы будете соблюдать эти правила, тем безопаснее будет ваша езда в зимнее время. И не забывайте, что зимняя езда – это не веселье.

как проехать, и что делать, если застрял

Расскажем о технике передвижения по глубокому снегу, и о том, как извлечь застрявший автомобиль, если предыдущими советами вы решили пренебречь

Иван Соколов

Шаг вперед, два назад.  

Если вы ознакомились с предыдущей частью нашего ликбеза и еще не передумали бороться со стихией, то, пожалуй, можно отправляться в путь. Главное помнить, что при движении по снежной массе не рекомендуется допускать сильную пробуксовку колес. Во-первых, только что мы с вами частично спустили шины и агрессивное вождение может привести к их разбортировке. Во-вторых, с бесцеремонным обращением с педалью акселератора крайне велик риск быстро и качественно закопаться. Снег нам необходимо не рыть, а укатывать — поэтому лучше придерживаться принципа «шаг вперед, два назад», особенно, если машина движется с ощутимым сопротивлением. Проехали немного и, как только почувствовали, что колеса начинают пробуксовывать больше обычного, а автомобиль движется не вперед, а вниз, сразу же прекращаем движение. Включаем заднюю передачу и снова «протаптываем» колею, но уже назад. Затем снова вперед – и так, пока не преодолеем заметный участок.

Классическая автоматическая коробка передач в этих случаях бывает удобнее, чем МКП – обеспечить момент трогания с места без пробуксовки с ней легче. На «механике» в этом случае чуть тяжелее, зато проще пользоваться методом раскачки и удобнее двигаться накатом: после небольшого разгона перед сугробом выжимаем педаль сцепления, и автомобиль пробивает себе путь за счет своей инерции (так меньше вероятность зарыться). Бывает, что по целине автомобиль может комфортно двигаться с постоянной низкой скоростью и без потребности каждый раз сдавать задним ходом, но и здесь нужно все время быть начеку, дабы вовремя остановиться. Все-таки, лучше медленно ехать, чем долго копать.

Иногда целину можно преодолеть и на весьма большой скорости – то бишь ходом. Это актуально в нескольких случаях: к примеру, нужно «пролететь» короткий и глубокий заснеженный участок; когда снег достаточно мягкий, а почва твердая; есть немалая уверенность в своих силах, а поблизости, на всякий случай, заготовлен подходящий буксир. Однако здесь могут быть подводные, а точнее, подснежные, камни: на большой скорости есть риск влететь во что-то действительно тяжелое и погнуть при этом элементы подвески, рулевого управления или еще хуже – пробить поддон двигателя или коробки. Также не стоит забывать про тип привода автомобиля: понятно, что полный привод в этом случае предпочтительнее. Но если вас угораздило-таки оказаться в поле на заднеприводной машине, нужно по возможности нагрузить заднюю ось (вещами или людьми — неважно). Так немного развесовка автомобиля станет более правильной (вспомните, каким проходимцем был легендарный «Запорожец»!). Если автомобиль передне- или полноприводный, то в момент, когда он движется с трудом, нужно почаще вращать рулем на малые углы – таким образом у шины появляется дополнительный зацеп.

Скарб в помощь

Для преодоления бездорожья даже в штатном оснащении вашего автомобиля можно найти немало полезных вещей. Так, например, вместо цепей противоскольжения, серьезно улучшающих проходимость автомобиля почти на любом оффроуде, можно использовать автомобильный трос (если трос ленточного типа, то его необходимо скрутить таким образом, чтобы он стал круглее и толще) или же обычные веревки. Для этого можно использовать как целиковый трос, так короткие куски, которыми нужно обмотать шину, продевая через отверстия в диске. Главное, завязывать нужно очень крепко и следить, чтобы материя не цепляла за элементы подвески и тормозов. С подобными самодельными приспособлениями автомобиль даже на летних шинах может пробираться даже по очень глубокому снегу. Но с пробуксовкой здесь нужно быть еще более деликатным: закопаться можно ох как глубоко. 

Приехали

Но даже если вы все-таки смогли посадить ваш любимый автомобиль на днище, не отчаивайтесь – безвыходных ситуаций не бывает! Если вы послушались предыдущих советов, и вовремя убрали ногу с акселератора, не дав автомобилю приблизиться к центру земли – то ситуация, скорее всего, безобидная. Поэтому берем в руки лопату или любой другой подходящий предмет (например, книгу, планшет или ноутбук) и начинам откапывать автомобиль. Если автомобиль мостовой, то дело проще – откапывать скорее всего придется только пространство под мостами. Если автомобиль с независимой подвеской, то освобождать скорее всего будет необходимо все соприкасающееся со снегом пространство под днищем и возле колес. Далее пробуем аккуратно, без пробуксовки, выбираться задним ходом.

Не выходит? Закапывается еще глубже? Тогда достаем из багажника домкрат (уж он-то точно дожжен быть с собой!) и поднимаем наиболее углубившуюся часть автомобиля. Если площадка ровная, то порой может сработать такой фокус: добиваемся, чтобы автомобиль стоял на домкрате без «ручника» и не падал, после чего сталкиваем его, к примеру, назад. Главное, смотреть, чтобы домкрат не навредил целостности автомобиля, а автомобиль не скатился при этом обратно в яму. Но обычно такой способ сложно осуществим, поэтому под вывешенное колесо нужно что-то подложить. Подойдет все: доски, ветки, ненужные вещи…

А профессионалы этого дела, то есть джиперы, придумали даже специальные устройства – сенд-траки различной конструкции. Но даже если твердых предметов под рукой нет, можно попытаться утрамбовать под вывешенным колесом снег и положить на него резиновый коврик или плотное одеяло, которые не дадут провалиться колесу.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как ездить в снегопад: 11 приемов — журнал За рулем

В Москве пробки уже 10 баллов, города Центра России засыпает снегом — обещают до 30 см осадков до конца недели, на дорогах множество мелких аварий.

1. Угол-шоу

Материалы по теме

Между полосами движения на дороге, прочищенными коммунальщиками или раскатанными шинами, нередко остаются снежные переметы или наносы (невысокие сугробы). А всем хотя бы иногда приходится менять ряд движения. Чтобы не случилась какая-нибудь оба-на, нужно правильно выбирать угол въезда в перемет и выезда. Чем острее будет угол, под которым вы въедете на заснеженный участок, и выедете с него, тем лучше. То есть и въезжать, и выезжать нужно максимально плавно.

2. Да будет свет!

Пункт 19.5 ПДД РФ говорит, что в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Коварное «или», ведь при включении ДХО задние фонари не светятся, и если снег плотный, густой, вашу машину сзади видно гораздо хуже, чем с включенными габаритами. Пожалуйста, включайте в снегопад именно ближний свет! Можно и с противотуманками: ПДД (п.19.4) разрешают.

3. 

Дело времени

В такой снегопад даже на обычный маршрут стоит заложить в полтора-два раза больше времени. Затруднений на дороге будет масса: мелкие ДТП, неработающие светофоры, забитые поперечным транспортом перекрестки, колонны снегоуборочной техники. Думаете, приедете заранее? Это вряд ли.

4. На дистанции пятерка первачей

Даже при таких дорожных условиях многие водители жмутся друг к другу. И бьются из-за этого, создавая всем проблемы. А ведь достаточно соблюдать боковой интервал и дистанцию (как предписывают ПДД). Интервал зависит от ширины вашей машины и полосы движения. А что касается дистанции, то правило трех секунд работает всегда.

5. Ряд ты мне или не ряд?

Многие городские водители теряются, начинают смещаться по дороге или занимать две полосы разом, если не видят разметку (а в сильный снегопад это обычное явление). Сориентироваться очень просто, если смотреть на знаки направления движения, развешанные по полосам над дорогой. Нет знаков — нужно вспомнить, что ширина дорожной полосы в городе составляет 2,75–3 метра, и прикинуть, сколько трехметровых полос может быть на дороге, по которой вы едете.

Борис Костырко, вице-чемпион России по ралли:

— Я напомню про новую фишку наших снегоуборщиков — сгребать огромные сугробы и оставлять их без присмотра в правой полосе при ограниченной видимости, вызванной снегопадом. Можно очень «дорого» в такой воткнуться.

Но вообще, главный принцип в снегопад никуда не торопитесь. В условиях плохого сцепления колес с дорогой как никогда работает поговорка «тише едешь дальше будешь».


6. Сектор газа

Автоспортсмены и опытные водители знают, что автомобиль практически никогда не сносит и не заносит «на ровном газу». Срывы в скольжение случаются при резком нажатии педали акселератора или резком торможении. Отсюда правило: нажимать педаль газа плавно, так же максимально плавно тормозить. А если вас все-таки занесло (на переднем приводе), газ нужно использовать для стабилизации. Не тормозить, а нажимать педаль акселератора. Да, вопреки инстинктам.

7. Поворачивай! Поворачивай!

Материалы по теме

А вот на поворотах лишний газ может сослужить плохую службу: автомобиль вынесет на встречную полосу. Поэтому повороты, особенно незнакомые, лучше брать аккуратно, на ровном газу, сбрасывая газ до поворота и добавляя после. Траекторию движения выбираем так, чтобы в повороте не приходилось доворачивать руль.

8. Крепче за баранку держись!

Сжимать руль так, чтобы белели пальцы, — вредно. Но еще хуже крутить баранку одним пальцем. Снос или занос может случиться в любой момент: одной рукой вы не сможете скорректировать направление движения, а положить на руль вторую не успеете.

9. Белый враг

Даже если у вас кроссовер или внедорожник, в глубокий снег лучше не лезть, по возможности сугробы объезжать. Вы можете недооценить глубину снега и застрять или принять старый, смерзшийся снег за свежий, рыхлый, и повредить машину.

Евгений Васин, заслуженный мастер спорта, обладатель кубка Европы, призер ралли Монте-Карло: Колейность и снежные переметы на дорогах снижают эффективность маневра. Любое сопротивление на передней оси может вызвать увод автомобиля с траектории движения или занос задней оси. Поэтому при перестроении и обгонах не следует поворачивать руль на большой угол. А увеличивать тягу (газ) следует плавно, дозированно.

10. Если забуксовали

Материалы по теме

Колеса вращаются, а автомобиль не едет? Без паники! Выезжаем «враскачку», используя инерцию. Если машина хотя бы чуть движется вперед-назад, при движении назад включайте заднюю передачу, вперед — переднюю. Либо R и D соответственно, если у вас автомат. Машине легче выезжать с прямыми колесами, но иногда имеет смысл немного поработать рулем, вращая его вправо-влево на небольшие углы. Возможно, шины в какой-то момент зацепятся (например, за край колеи), и этого хватит, чтобы выехать.

Ну, либо придется брать лопату в руки.

11. Отложите поездку

Есть один прием, который сэкономит время и нервы, — вовсе не садиться за руль в такую погоду, особенно если у вас масса срочных дел. Движение общественного транспорта все-таки стабильнее. А некоторые из дел можно перенести либо справиться с ними дистанционно. Мы все это теперь умеем — в отличие от езды в снегопад.

Фото: ТАСС, АГН «Москва», VK

Техника езды по глубокому снегу, чтобы машина не увязла

Зима — совсем не повод сидеть дома и не выбираться на природу. Но многие всё же лишают себя этого удовольствия, опасаясь, что просто застрянут в сугробах и вместо отдыха будут откапывать машину. Такое действительно может произойти, тем не менее, если знать основы передвижения по глубокому снегу и заранее подготовиться, то бояться совершенно нечего.

Как ездить по снегу?

Первое, что нужно запомнить, — категорически нельзя допускать пробуксовки колёс. Как только колёса начнут буксовать, под ними сразу же образуется ледяная корка, из которой выехать будет очень непросто. Техника езды по снегу довольно проста и незамысловата. Снег, в отличие от песка или мокрой глины, прекрасно уплотняется. Зная это свойство снега, вы не сможете застрять в нём. Таким образом, по снежной целине нужно двигаться в режиме «вперёд-назад»: пробили колею, вернулись на метр назад, утоптали снег и опять вперёд, и опять всё по-новой. Это не быстро, но зато вы гарантированно будете продвигаться вперёд к назначенной цели.

Что делать, если застрял?

Застревание в снегу не так страшно, как может показаться на первый взгляд. В основном оно происходит из-за того, что автомобиль просто сел днищем на снег, и колёса прокручиваются

в воздухе. В такой ситуации можно выбрать один из двух вариантов действий: первый — подложить что-то под колёса для зацепа, второй — подкопать снег под днищем. А чтобы было чем копать или рубить ветки, нужно заранее подготовиться к поездке по снегу.

Первым делом нужно положить в машину лопату для снега, а лучше несколько. Лопата — самый главный помощник водителю при езде по снегу. Не лишнем будет положить в машину хороший домкрат и толстые доски, на которые можно поставить домкрат. Захватить с собой можно и небольшую пилу на тот случай, если нужно будет накидать что-то под колёса.

Если вы не уверены во внедорожных способностях шин на своей машине, то положите в багажник противоскользящие браслеты, из расчёта — по четыре штуки на каждое ведущее колесо. Они очень быстро одеваются и значительно повышают проходимость автомобиля. Также стоит проверить и трос, на тот случай, если всё пойдёт не по плану, и придётся идти за трактором.

Фото с интернет-ресурсов

Мифы и правда о езде по снегу

Сегодня будет не про зимнюю езду в целом, а про зимнее бездорожье. Но это не значит, что советы пригодятся только рыбакам и охотникам, которые ездят по полям и лесам. С «диким» рыхлым снегом можно столкнуться на неочищенной парковке, в деревне, на обочине, на подъездах к гаражу, даче, собственному дому после снегопада. Короче говоря, пригодится.

Грязевая резина отдыхает

Первое правило зимнего бездорожья — если можно не ехать, то ехать не нужно. Машина не предназначена для езды по снегу. Для этого есть снегоходы, лыжи, в крайнем случае болотоходы с огромными колесами сверхнизкого давления. Так что лучше лишний раз не испытывать судьбу, даже если у вас внедорожник.

Второе правило — у вас должна быть зимняя резина. Желательно шипованная. Очень распространен миф, что грязевая резина зимой не хуже зимней, ведь протектор-то глубокий, «злой». Но нет — грязевая или всесезонная не подойдет.

Читайте также

Умножить Хармса на 8 В «СТИ» похулиганили над «Старухой»

Грязевая резина, несмотря на глубокий протектор, даже хуже всесезонки, потому что у неё нет мелких ламелей, которые цепляются за лёд и отводят воду. А вода, напомню, образуется при пробуксовке колес, и тут же замерзает, запирая колёса в ледяных ямках.

Грязевые шины разрабатываются для того, чтобы пробивать вязкую и жидкую грязь и цепляться за твердый грунт. Рыхлый снег — это совсем другое.

Травление колес не поможет

Ещё один миф связан с давлением. Владельцы внедорожников знают, что в грязи и песке часто бывает полезным снизить давление в шинах, чтобы выбраться из ямы. Чем больше поверхность шины, тем меньше давление, плюс полуспущенная шина легче накатывается на препятствие. Да и вообще зимой многие владельцы советуют делать давление в колесах поменьше.

Но снег, особенно рыхлый — это не грязь. Он рыхлый, мягкий и проваливается.

Стравливая давление, вы в любом случае не получите болотоход или лыжи — машина все равно провалится. Зимой лучше, наоборот, делать давление побольше, чтобы шинам было проще прокопать снег и достать до твердого промерзшего грунта или асфальта. И вообще, зимой лучше ставить шины поуже, чтобы давление на поверхность было больше. Так и у шипов зацеп будет лучше.

Накатать колею

Еще одно правило связано с ездой по снежной целине. Есть два способа ехать по ней. Первый — хорошенько разогнаться и проскочить сложный участок с глубоким снегом по инерции. Хорошо работает на переметенных или засыпанных участках дороги.

Читайте также

«Нужно обязательно приобщаться к страданию другого» Сергей Шаргунов беседует с епископом Пантелеимоном Шатовым

Вопрос только в том, а хватит ли инерции? Если нет, то засядешь всерьез и надолго. К тому же под снегом иногда может быть скрыто что-то неприятное: камень, пень, столбик, бетонный блок.

Второй способ медленнее, но надежнее. Медленно, но верно, пробивать себе колею короткими проездами вперед-назад. При этом желательно постоянно быстро крутить рулем на четверть оборота вправо-влево — даже на поворотах, — чтобы пробивать колею чуть шире ширины колес. Так задним колесам было проще ехать — у них колея, как правило, уже.

Поворотов, особенно резких, лучше избегать, потому что тогда колеса будет делать не две колеи, а четыре, так как передние и задние колеса будут ехать по окружностям с разными радиусами. Соответственно копать четыре колеи в два раза сложнее, чем две, и риск застрять и никуда не уехать выше. Если нужно повернуть, то делать это нужно сильно заранее, крутя рулем вправо-влево, чтобы траектория была максимально плавной.

Ваша цель — как раз накатать себе колею, то есть утрамбовать снег. По утрамбованному снегу можно разогнаться и пробить колею ещё немного. И так много раз. Назад-вперед-назад-вперед. Шансы проехать целину таким способом гораздо выше, чем с разгону по инерции.

Как правильно ездить по снегу и льду

Зима требует от водителя значительно изменить «летние» привычки вождения и, по большому счету, перестроить свою психологию. Ну и, конечно, вспомнить навыки управления автомобилем на скользкой дороге. Тогда снег и гололедица будут не страшны. Надо лишь иметь в виду, что четких рецептов на все случаи жизни не существует. У всякого опытного водителя есть свои способы преодоления сложных дорожных ситуаций, а кроме того, то, что подходит одной машине, может оказаться непригодным для другой. Это зависит от ее массы, мощности двигателя, наличия или отсутствия многих других факторов. Поэтому, зная общие правила, обязательно надо выяснить, как именно ваш автомобиль ведет себя на льду и снегу, как реагирует в этих условиях на поворот руля, торможение, занос. Оптимальный вариант — пройти курс контраварийной подготовки. Если такой возможности нет, надо поупражняться самому. И обязательно при этом проверьте, как будут вести себя электронные системы безопасности (если они есть у вашего автомобиля). Это очень важно — ведь в некоторых случаях, например, АБС увеличивает тормозной путь. Так что не поленитесь — найдите обледеневшую площадку вдали от оживленных улиц, других машин и пешеходов и потренируйтесь, пока не станете полностью чувствовать машину. Вреда от этого не будет, а польза может выйти огромная.

Банально, но важно

Некоторые правила надо соблюдать постоянно, но зимой они особенно важны. Прежде всего это относится к правильной посадке: спина плотно прижата к спинке кресла, руки симметрично располагаются на верхней половине руля — примерно «на десять и четырнадцать часов». Только такая поза позволяет водителю быстро реагировать на нештатные ситуации.

При езде надо «прокачивать ситуацию» как минимум на 50, а лучше на 100 метров вперед, прогнозируя, какие ошибки могут совершить другие автомобилисты.

Постоянно контролируйте прямое положение колес. Простейший способ помочь себе в этом — наклеить на верхнюю точку руля ободок из скотча. Так, кстати, часто делают профессиональные гонщики.

Помните, что зимние дороги «любят» мягкие приемы езды, и до весны забудьтерезкуюманеру вождения.

Педалью сцепления надо пользоваться как можно реже – никакого движения «внакат»! Трансмиссия автомобиля должна все время иметь полную контролируемую вами связь с дорогой. Сцепление зимой нужно только при трогании с места и для переключения передач. Единственное исключение из этого правила иногда допустимо при заносе машины, о чем речь пойдет ниже.

Как правильно тормозить зимой

Самый простой способ торможения — плавно давить на педаль  — хорош на сухом асфальте, но зимой годится далеко не всегда: на скользкой дороге это запросто может привести к блокировке колес. Здесь гораздо эффективнее так называемое ступенчатое торможение, когда нога быстро раз за разом «топчет» педаль: нажал—отпустил, нажал—отпустил…

Напомним, кстати, что по тому же принципу работает АБС. Но овладеть навыками ступенчатого торможения (оно же импульсное или прерывистое) не так легко, как может показаться. Ведь психологически очень сложно заставишь себя отпустить педаль, когда естественным кажется утопить её в пол изо всех сил. Так что надо тренироваться. Зато когда освоите этот прием, сами убедитесь — именно прерывистое торможение позволяет быстро остановить машину даже на голом льду.

Многоопытные водители успешно применяют торможение двигателем: практически не пользуясь педалью тормоза, замедляют движение быстрым переключением передач по нисходящей. Но это тоже скорее из спортивного арсенала, а в нормальной жизни просто не забывайте и подъезжая к заледенелому участку (особенно на спуске), заранее сбрасывать скорость и переключаться на более низкую передачу. (И вновь напомним о необходимости упражнений – на сей раз в мягком и быстром переключении передач по нисходящей.) И вообще всегда старайтесь ездить так, чтобы не возникало необходимости в экстренном торможении, — соблюдайте дистанцию до впередиидущих машин и заблаговременно замедляйте движение.

О старте, разгоне и пользе педали газа

Стартовать с пробуксовкой колес всегда нежелательно, а на скользкой дороге – тем более. (Кстати, под понятие «скользит подходит и снежная каша на проезжей части, и гололедица, и просто мокрый асфальт. Давайте договоримся – под «скользко» мы подразумеваем тобой вариант: когда сцепление колес с покрытием заметно ухудшается). Итак, если ехать приходится практически по льду, то первым делом надо избежать пробуксовки.

Самое простое средство: трогаемся, как обычно, с первой передачи, но как только колеса «схватили», мгновенно переключаемся на вторую и уже с нее потихоньку разгоняемся.

Можно попробовать другой способ — начинать движение сразу со второй передачи. Но если у вас не полноприводник, лучше этим не злоупотреблять, иначе сцепление «проживет» не так долго, как рассчитывал автопроизводитель.

Наконец, имея за плечами некоторый опыт вождения, можно освоить так называемый «двойной выжим» сцепления. То есть выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу, отпускаем педаль, но едва автомобиль подался вперед, снова выжимаем ее и, повторно отпуская, трогаемся с места. Естественно, педалью работать надо очень быстро.

Понятно, что речь идет о машинах с механической коробкой передач. Владельцам автомобилей с «автоматом» следует включить режим «Зима». А если такой кнопки нет, то просто прибавлять газу помягче и уповать на то, что АКПП все сделает сама.

Теперь начинаем разгоняться. Если под колесами снег, требуется сравнительно мощная тяга. Сразу даем газку, но едва автомобиль начнет буксовать, тут же немного сбрасываем, давая колесам зацепиться. На голом льду техника иная: тронувшись с места, газу добавляем осторожно — если тянет, еще добавляем. Не потянула – приотпускаем педаль и повторяем попытку…

Вообще педаль газа — важный инструмент зимнего вождения. Профессионалы применяют 26 (!) приемов дросселирования. Обычному автолюбителго знать гоночные трюки не обязательно, но умение вовремя добавить, убрать, придержать газ весьма полезно — оно может выручить из многих рискованных ситуаций.

Кстати, не будем забывать, что эффективнее всего машина отзывается на нажатие педали газа, когда двигатель работает в режиме максимального крутящего момента. Отсюда выведем еще одно полезное правило: чтобы всегда иметь достаточную тягу для маневрирования, зимой надо чаще пользоваться пониженными передачами, чем летом. Например, там, где вы по сухому асфальту спокойно пролетали на четвертой-пятой, в декабре-марте нередко имеет смысл снизить скорость и переключиться на третью. Опять-таки, все хорошо в меру – если «перегазовать» на пониженной передаче на скользкой дороге, колеса могут забуксовать, а отсюда недалеко до заноса (на заднем приводе) или сноса передних колес (на переднем).

На скользких поворотах

Всякий водитель может без приключений преодолеть вираж любой крутизны, даже если он превратился в ледяной каток. Для этого надо помнить незыблемое правило: в поворот входи на той же скорости, на какой собираешься из него выходить. То есть потише и поосторожнее. Формула прохождения поворотов тоже проста: сброс тяги – поворот – газ. Иными словами, приближаясь к повороту, уменьшаем скорость, еще лучше – включаем пониженную передачу (переключаться на нее в повороте – ошибка, чреватая потерей контроля над машиной), поворачиваем, а как только машина встала на новый курс – поддаем газку. Переднеприводный автомобиль есть резон немного «пришпорить» уже в точке поворота – ведущие колеса вытянут его, как по рельсам.

Поворачивать с разгона, особенно на льду – верный  способ «организовать» себе опаснейший занос. А это и так самая распространенная и самая грозная опасность на скользкой дороге. Впрочем, бороться с ней можно.

Занос с технической точки зрения – это соскальзывание задней оси автомобиля из-за того, что колеса потеряли сцепление с дорогой. В такой ситуации главная задача — стабилизировать машину, пока покрышки вновь не «схватят» дорогу, а главная надежда – на руль. Безразлично, какой привод у вашей машины — чтобы вернуть ее на нужный курс, надо вращать руль в сторону заноса. Но делать это следует мгновенно: чем медленнее реакция на занос, тем сложнее будет справиться с автомобилем.

Вот, собственно, и все рекомендации общего характера, с которыми согласны все наши знакомые профессиональные водители. Остальное зависит от множества нюансов, в том числе — от персонального характера вашего автомобиля. Существует, правда, группа специальных приемов (поворот на «ручнике», «газ-тормоз», «силовое скольжение» и т.д.), но здесь о них говорить не будем — это «высший пилотаж», который освоить нелегко, тем более без опытного инструктора. А обычному водителю в момент заноса лучше вообще забыть, например, о существовании педали тормоза. Насчет газа что-либо советовать тоже сложно — все зависит от конкретной дорожной обстановки, а кроме того, как выяснилось, здесь сколько специалистов, столько и точек зрения. Одни «профи» считают,  что на заднеприводном автомобиле одновременно с вращением руля имеет смысл отпустить педаль газа — не совсем, а чуточку, только чтобы ведущие колеса перестали буксовать. Другие – что педаль надо отпустить полностью. Третьи – что наоборот, надо поддать газу. И все приводят множество примеров, когда именно их метода выручала машину из заноса… Та же история с передним приводом: добавить немного газа до момента стабилизации или однозначно увеличить подачу газа — это не совсем одно и то же. Как и в случае с полноприводниками, где одни советуют слегка придавить педаль, а другие – отпустить, но не полностью…

В общем, можно лишь повторить добрый совет: приняв к сведению все эти мнения, сами потренируйтесь на площадке, чтобы понять, как конкретно ваша машина реагирует в заносе на ту или иную манипуляцию с педалью газа. При этом приучайте себя не бросать педаль резко, но и не утапливать в пол, а играть на ней, как на музыкальном инструменте. Тут очень важно чувствовать машину и не пропустить то мгновение, когда колеса вновь зацепятся за дорогу.

Заодно нелишне поупражняться и с педалью сцепления — она тоже при заносе иногда может пригодиться. Например, стабилизировать положение колес можно, если мгновенно нажать — отпустить ее. Но учтите: этот прием требует полного автоматизма действий, абсолютного хладнокровия и быстроты. А если оставить педаль нажатой, ситуация только ухудшится… Альтернативный способ эксперты советуют применять лишь в самом безвыходном положении. Когда все иные варианты исчерпаны, а машину неудержимо несет на препятствие, можно, положившись на удачу, полностью выжать педаль сцепления и попытаться рулить автомобилем, примерно как санками. Одного нашего коллегу только это однажды спасло от неминуемой катастрофы.

Но все-таки главное оружие против заноса — профилактика. Не только осторожность в поворотах, но и внимательность. Зафиксируйте уголком памяти, допустим, полоску оттаявшего или посыпанного песком асфальта, твердую замерзшую обочину и т.п. — за них можно будет зацепиться, если вдруг заскользили колеса. Гораздо проще погасить скорость, когда одна сторона машины идет по сухому асфальту. Но остерегайтесь даже одним колесом попасть на раскисшую обочину — тогда поездка вполне может завершиться в кювете.

Враскачку

«Засесть» зимой автомобиль (особенно если это не полноприводник) может не только в сугробе, но даже на городской улице, заметенной снегом. Газовать чаще всего бесполезно – колеса только глубже зароются или отполируют лунки под собой, превратив снег в лед. Выбираться из снежного плена лучше всего враскачку.

Методика здесь простая, но требует некоторой тренировки. Машину сдвигают с места, раскачивая ее вперед-назад, а для этого – попеременно включая переднюю и заднюю передачу. Газ при этом подается аккуратно, в таких дозах, чтобы колеса не начали буксовать. Как говорят опытные автомобилисты – «внатяг».

На машинах с «механикой» можно повторять этот прием до полной победы, а вот владельцам автомобилей с АКПП следует соблюдать осторожность. Если две-три попытки успеха не принесли, лучше поискать буксир, иначе вас ждет дорогостоящий ремонт автоматической коробки.

Советы бывалого

Обычная зимняя проблема – запотевание стекол по утрам. Чтобы оттаять их, заведите двигатель и включите обдув, установив отопитель на самый слабый режим, а вентилятор — на максимальные обороты. Ни в коем случае, особенно если в машине мощная печка, не включайте отопитель на полную мощность! Иначе от разности температур рискует лопнуть лобовое стекло. Напротив, можно чуть приспустить стекла задних дверей для улучшения вентиляции или включить кондиционер, чтобы подсушить влажный воздух в салоне. Пока к стеклам возвращается прозрачность, желательно несколько минут в автомобиль не садиться. Кстати, задача станет проще, если раз в месяц-полтора обрабатывать стекла изнутри одним из антизапотевающих препаратов, которых немало имеется в продаже.

Как ехать по глубокому снегу?

Подробности
Категория: Автошкола
Опубликовано 27.01.2019

Езда по глубокому снегу имеет свои особенности. Рассмотрим, как не застрять в глубоком снегу, и как выбраться из него, если Вы все-таки застряли.

Техника прохождения снежных участков различна.

Неглубокие снежные заносы лучше преодолевать с разгона, чтобы автомобиль не успел застрять.

Большие занесённые участки дороги нужно проходить на пониженной передаче, поддерживая постоянные обороты двигателя, достаточные, чтобы автомобиль уверенно двигался. Если обороты будут низкими, двигателю может не хватить крутящего момента для преодоления сопротивления снега и он заглохнет. При слишком высоких оборотах колеса могут сорваться в пробуксовку и автомобиль зароется в снегу.

Если вы видите, что не смогли с первого раза преодолеть сугроб, то не допускайте полного застревания. Нужно остановиться и возвратиться назад по своему следу, уплотняя, таким образом, колею, затем вновь разогнать автомобиль вперёд, и попытаться преодолеть участок.

При преодолении затяжных, занесенных снегом участков, по которым вы едете в первый раз, желательно предварительно пройтись вперед пешком и проверить безопасность маршрута, под снегом могут быть ямы, бревна, прочие опасности

Если вы застряли, не пытайтесь выбраться назад с помощью пробуксовки, она ведёт к ещё большему “закапыванию” ведущих колёс в снег. Для выезда необходимо использовать метод раскачки. Для этого необходимо начать трогаться, а затем выжать сцепление и отпустить газ. Автомобиль откатится обратно. После этого нужно повторить те же действия, постепенно увеличивая амплитуду раскачки, старайтесь не допускать пробуксовки колес. Следите за тем, чтобы колеса стояли прямо, повернутые колеса создают дополнительное сопротивление движению.

Если Ваш автомобиль глубоко засел в снегу и раскачка не помогает, необходимо лопатой, а в случае ее отсутствия – подручными средствами, выгрести снег из под днища автомобиля, а также освободить пространство перед всеми колесами. Можно также дополнительно подложить под ведущие колеса предметы для улучшения сцепления: солому, ветки, насыпать песок или гравий. Если ничего подходящего под рукой нет, можно подложить резиновые коврики из салона автомобиля, только не забудьте их забрать после выезда.

Учитывайте и не переоценивайте собственные возможности  и возможности Вашего автомобиля при штурме снежных преград. Не забывайте поговорку «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором».

советов по езде по снегу

Со снегом приходит снегоход! На толстых, скинни и кроссовых велосипедах можно весело кататься по снегу.

Обратите внимание, что для такой езды нужна твердая почва. Предварительно замороженные или предварительно высушенные. Если на трассе была грязь, а сверху выпало 2″ снега, НЕ ЕЗДИТЕ. Вы только наносите ущерб следу.

Вот несколько советов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от езды по снегу, независимо от того, какой велосипед вы предпочитаете.

1. Отрегулируйте давление в шинах.

Самым важным фактором для улучшения сцепления на снегу является давление в шинах. Манометр низкого давления для фэтбайка (#ad) — отличная инвестиция. Фэтбайки работают с давлением в шинах менее 5 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает некоторое встроенное поглощение ударов, а также большую площадь поверхности, соприкасающуюся с землей. Это правило действует и для (худых) велосипедов на снегу. Вы улучшите сцепление примерно на 50%, если уменьшите давление примерно на 50%.Вам не нужно беспокоиться о лопнувшей камере, так как скорость, с которой вы будете двигаться, низкая, а все, что может лопнуть шину, покрыто слоем снега.

2. Поездка с плоскими педалями.

После того, как вы остановитесь и поставите ногу на снег или покатаетесь на велосипеде (что вы и сделаете), вам будет трудно снова вставить шип в педаль. Катайтесь с квартирами! Это также позволяет вам носить походные ботинки (высокие, водонепроницаемые) и может избавить вас от покупки специальных зимних ботинок для верховой езды.Нам нравятся педали Crank Brothers Stamp (#ad), потому что они имеют большой размер, который отлично подходит для ботинок.

3. Скольжение нормальное.

Вы много скользите, когда едете по глубокому снегу. Это немного похоже на катание на коньках. Когда вы начинаете, это кажется странным. Многие трассы несколько вогнуты и изгибаются по бокам, поэтому, когда вы едете по паудеру, как только вы подниметесь слишком высоко по краю трассы, вы соскользнете обратно в центр (низко). Это как ехать на машине по колеям на шоссе.Ваш байк всегда будет стремиться остановиться в нижней точке трассы. Очевидно, вы захотите попробовать покататься по центру с самого начала, но иногда вы просто не можете сказать. К этому нужно привыкнуть, но это быстро становится удобным. Попробуй и посмотри. Не смотрите в землю. У вас будет лучший баланс, если вы будете смотреть вперед, куда вы идете.

4. Оставайтесь на месте.

Подобно тому, как полноприводному пикапу нужен вес в кузове, чтобы получить сцепление на снегу, вашему заднеприводному велосипеду нужен вес в задней части, чтобы сохранить сцепление с дорогой.Поднимаясь в гору, вам нужно удерживать свой вес. Не пытайтесь встать, если это не быстрый удар о камень или что-то в этом роде. Пост-дроппер (#ad) сделает спуск намного веселее.

5. Крутите, а не бейте.

Важно для тяги. Если вы склонны стучать во время езды, вы будете часто раскручиваться (терять сцепление). Лучше всего поддерживать стабильные обороты с постоянным давлением во время вращения педали. При приближении к короткому холму постарайтесь набрать скорость и поддерживать эту скорость вверх по склону.Езда на плоской подошве усложняет задачу, но делайте все возможное.

6. Обязательно увлажняйте кожу.

Одной из основных причин обморожения является обезвоживание. Поэтому убедитесь, что вы хорошо увлажнены, прежде чем отправиться на холод. Питьевая камера с изолированным шлангом (#ad) будет поддерживать поток воды при низких температурах. Наполнение рюкзака теплой водой — хороший способ для зимней езды.

7. Езда по снегу .

Шины обеспечивают хорошее сцепление с новым порошком, нанесенным на твердый грунт или на утрамбованную поверхность.Порошок легкий и пушистый после шторма, но со временем он насыщается и ощущается как езда по мокрому цементу. У вас действительно есть всего пара дней, чтобы отправиться в путь после шторма с идеальным порошком. Ваш типичный тощий MTB сможет преодолевать до 4-6 дюймов рыхлого грунта. Привыкайте к скольжению на скорости 3-5 миль в час, если вы обычно едете со скоростью 10 миль в час. Это больше работы. Толстые байки технически лучше ездят по снегу, но работа по рыхлому снегу на самом деле может быть сложнее, чем с тощим байком.Вы убираете больше снега с дороги с более толстыми шинами. Одна из самых больших проблем при езде на тощих байках по рыхлому снегу заключается в том, что они оставляют широкие, как снег, дорожки. Первая поездка по паудеру будет феерически легкой. Развернитесь и вернитесь, и та колея, которую вы только что сделали, станет почти препятствием. Ваша шина хочет следовать за ней, но следовать по 2-дюймовой колеи невозможно, поэтому вы просто скользите вперед и назад. Фэтбайки делают хорошие широкие трассы в рыхлом снегу. Молитесь, чтобы вы следовали за толстым велосипедом, если вы едете позади кого-то.Тем не менее, если снег плотный и вы проседаете на 4 дюйма или около того, трудно следовать даже по следам толстого велосипеда.

5 дюймов или около того порошка на тропе Арнольд Ледяная пещера. Был первым гонщиком на сцене. Первые треки!

8. Езда по утрамбованному снегу.

Кататься по утрамбованному снегу довольно просто. Подумайте о снегоходной тропе. Также подойдут маршруты для прогулок на снегоступах и пешеходные маршруты. Опять же, давление в шинах очень важно. Езда по утрамбованному снегу больше всего похожа на езду по грязи, но все равно скользко.Убедитесь, что тропа достаточно широкая. Прошлой зимой я проехал на толстом велосипеде по тропе Бена примерно через 10 дней после сильной снежной бури. Снег был, вероятно, 14 дюймов в глубину и довольно тяжелый. Снегоступники, туристы и лыжники проложили в снегу плотный канал шириной около 12 дюймов. Слежавшийся снег был, вероятно, на высоте 4″ над землей, поэтому тропа была покрыта стенами с обеих сторон. Если я подойду слишком близко к краям утоптанного участка трассы, шина увязнет в снегу и остановит мотоцикл. На самом деле поверхность, по которой можно было ездить, была в центре трассы длиной 6 дюймов или около того.Излишне говорить, что это был акт балансирования. Чем дальше я шел, тем уже становилась тропа. Развернулся на rd 4610, так что проехал всего пару миль.

Это след/колея, оставленная 2-дюймовой покрышкой MTB на том же следе, который вы видите выше. Вы можете видеть, где нижняя часть педалей скользила по поверхности снега. Тяжелый путь на обратном пути!

9. Езда по комковатому или слякотному снегу. Лучше всего для этого подходят фэтбайки

, но если вы не в рыхлом снегу и не в укатанном снегу, то даже на фэтбайке будет сложно.Вы можете проехать на любом велосипеде через 4-дюймовую грязь или около того, но это будет очень медленно и довольно скользко. Чем быстрее вы сможете пройти через грязь, тем лучше вы идете на ярмарку.

3-4-дневный порошок глубиной 4 дюйма в Мастоне, который находился в процессе плавления. 11 утра. Жестко идет. Очень скользко, когда вы не первый гонщик по снегу.

10. Езда по мерзлой земле.

Если вы знакомы с BendTrails, то, когда тропы намокают или тает снег, все быстро превращается в грязь.Вы можете избежать образования колеи в грязи, катаясь в начале дня, когда земля еще промерзла. Кристаллы льда на грязи создают довольно липкую поверхность для езды. Снег, который растаял и превратился в лед, — это отдельная история. Если земля неровная или неровная, это будет проигрышная битва.

Снято в тот же день, что и слякотное фото выше в Мастоне. 2 вещи на заметку. Во-первых, гораздо меньше снега над каньоном реки. Больше солнца? Во-вторых – это трассы для фэтбайков. Разве они не великолепны? Как будто тропа была подготовлена!

11.Езда по льду.

При езде по льду лучше всего использовать шипованную резину. Излишне говорить, что езда по льду сложна и опасна. Вы можете потерять тягу в течение доли секунды. Не ходите слишком быстро по льду. Будьте особенно осторожны при быстрой езде по углам, где есть деревья. Вы можете легко соскользнуть с тропы без предупреждения и пометить дерево. Избегайте трасс с большим количеством подъемов и спусков при езде по льду. Мастон — ваш лучший выбор, так как он такой плоский. Район Фила и конюшни.

Мастон в день или 2 после 1-2-дюймовой снежной бури. Утром земля промерзла, поэтому снег был хрустящим и цепким.

12. Хрустящий снег.

Если снег старый и немного подтаявший днем, то за ночь он часто превращается в корку. Иногда вам может повезти на больших высотах, и корка настолько толстая, что вы можете кататься по ней! Это как кататься на моавском сликроке. Правда, в любой момент можно прорваться сквозь наст и пройти через решетку.

Более распространенный сценарий: вам нужно проехаться от до по высшему разряду.Это не будет большой проблемой, если ваш велосипед не утонет слишком далеко. Если вместо этого вы опускаетесь на 2-4″, это становится настоящим испытанием силы воли. Вы будете ехать со скоростью 2-3 мили в час в бабушкином снаряжении, как если бы вы ехали вверх по крутому холму. Это все о сохранении импульса. Если вы вообще остановитесь, вы не сможете начать снова, так как корка слишком твердая, чтобы сломать ее. Вам придется отступить на пару футов назад, чтобы получить импульс оттуда.

13. Правильное снаряжение:

Я не хочу слишком много говорить о Gear, но есть пара обязательных моментов.

  • Зимние сапоги для верховой езды  — это, пожалуй, самая важная вещь, которую вы можете носить в снегу. Походные ботинки с высоким голенищем и водонепроницаемые также могут подойти, но они, как правило, не предназначены для морозной погоды. Мало того, что ваши ноги будут бороться с холодом, вы также будете время от времени ходить на велосипеде по снегу. Проверьте Wölvhammer (#ad) от 45North. Лично я езжу в дешевых снегоступах Kamik (#ad).
  • Gators можно использовать при езде по рыхлому снегу (или дождю, если уж на то пошло).Ваши шины будут бросать снег и воду на ваши ноги. Если глубже, чем около 6 дюймов, вам могут понадобиться аллигаторы поверх ботинок. Лично я не использую Gators, так как мои лыжные штаны надеваются поверх зимних ботинок. Некоторые Gators, предназначенные для фэтбайков, — это BERGRAVEN с 45 севера.
  • Хорошие перчатки. Вы не хотите что-то слишком громоздкое, но вам НУЖНО что-то изолированное и водонепроницаемое. Полезно получить что-то, что сгруппирует пару пальцев вместе. Я ношу скандинавские перчатки, в которых все пальцы, кроме указательного, собраны вместе.
  • Велосипедные подгузники прекрасно подходят для длительных поездок. Они прикрепляются к вашим стержням и создают большие корпуса, которые закрывают ваши руки. Таким образом вы можете носить более легкие перчатки, и если вы любите фотографировать, это хорошая система для использования. 45 North делает несколько хороших Pogies. (#объявление)
  • Головной убор , который закроет уши и согреет. В основном я ношу сноубордический шлем. Мои лыжные очки подошли идеально. Если вы планируете ездить в обычном велосипедном шлеме, вам понадобится что-то более прочное, чтобы закрыть голову и уши.Иногда требуется даже маска для лица. Из черного ремешка (#ad) получается красивая трубка (#ad), которую можно сложить на голову, чтобы закрыть голову и уши, или надеть ее на шею и натянуть на лицо.
  • Брюки . Я ношу лыжные штаны Goretex (#объявление). У них есть вкладыш и нет утеплителя. Я не ношу длинное нижнее белье под ними, но я бы сделал это, если бы было ужасно холодно. Под него я ношу мягкие велосипедки.
  • Верхняя часть тела . Все зависит от того, насколько холодно и сыро.Я ношу нехлопковую рубашку с длинным рукавом и велосипедный свитер Deschutes из мериносовой шерсти поверх в качестве основы. Если идет снег, но не очень холодно, поверх этого я надеваю лыжную оболочку Goretex. Если холодно, но не мокро, я часто ношу легкий пуховик. Пуховик всегда держится в моей сумке и складывается очень мало.

Надеюсь, эти советы помогут вам выбраться из снега!

11 советов по верховой езде зимой

Холодная погода, лед и снег создают особые проблемы для лошадей и их владельцев.Но проблемы, вызванные зимой, не являются непреодолимыми. Вот советы и предложения о том, как сделать поездку максимально безопасной, несмотря на опасности, которые зима может нам подарить.

Обеспечьте больший захват

Если вы планируете кататься, а земля скользкая, спросите своего кузнеца о ботинках с колодками и ледяными затычками. Специальные подушечки предотвратят попадание снежков и помогут предотвратить появление ледяных синяков на подошвах. Ледяные корки на задних копытах лошади могут нанести большой ущерб, если она ударит ею другую лошадь.Поэтому вы можете подковать передние копыта чеканами, а задние оставить голыми, но подстриженными. Необрезанные копыта легче скалываются в холодную погоду, поэтому не пропускайте встречи с кузнецом только потому, что сейчас зима.

Отрегулируйте рабочую нагрузку

При езде по снегу помните, что лошади тяжелее работать, чем ехать по голой земле. Планируйте свое время в седле и свою скорость соответственно. Подумайте о том, каково вам барахтаться в снегу — глубокий снег может быть таким же для вашей лошади.

Помедленнее

Планируйте ходить в школу или работать в более медленном темпе, чтобы ваша лошадь меньше потела. Охлаждение может занять гораздо больше времени, а охлажденным мышцам требуется больше времени для разогрева. Лошадям иногда нужно время, чтобы приспособиться к опоре на манеже, если они привыкли ходить по промерзшей, неровной земле, и их походка может казаться немного неуклюжей, пока они не научатся уверенно шагать.

Мокрая лошадь может простудиться

Запланируйте дополнительное время, чтобы остыть после поездки.Не оставляйте вспотевшую лошадь на холод, ветер или сырость. Одеяло, чтобы влага испарялась с шерсти вашей лошади, и меняйте одеяло, если оно становится влажным. Когда лошадь высохнет до кожи, ее можно выворачивать.

Держите мышцы в тепле

Если ваша лошадь привыкла к тому, что ее держат в конюшне и укрывают попоной, рассмотрите возможность использования «коврика для крупы» или «четвертной простыни», чтобы ее мышцы не переохлаждались во время езды. Тем не менее, прежде чем садиться, попробуйте коврик для крупа, чтобы ваша лошадь привыкла к его ощущению.Вы не хотите, чтобы он пугался странного одеяла на его бедрах, когда вы находитесь в седле.

Многослойное платье

Оденьтесь в многослойную одежду, которую можно легко снять, если вы согреетесь во время работы с лошадью. Ткань, которая впитывает пот и быстро сохнет, лучше всего подходит для любых занятий спортом зимой. Специально для всадников создано множество видов верхней и нижней одежды. Под каской можно носить грелки для ушей, а поверх каски можно надеть капюшон.

Носите защитные сапоги

Вы можете носить более теплые ботинки во время катания зимой.Убедитесь, что они не настолько громоздкие, чтобы застрять в ваших стременах. Они по-прежнему должны легко выскальзывать, если вы пролили жидкость.

Предотвращение снежков

Если во время езды в копытах образуются снежки, смажьте нижнюю часть копыт вашей лошади вазелином.

Избегайте опасностей

Выезжая, убедитесь, что вы держитесь подальше от мест, где ямы, ветки, столбы или другие опасности могут быть скрыты под снегом. Вы и ваша лошадь можете получить травму, если лошадь споткнется или упадет на что-то, спрятанное под снежным покровом.

Разогрейте биту

Морозный холод может быть некомфортным для вашей лошади. Держите уздечки дома, согрейте удила руками или наденьте на них теплую (не горячую) гелевую упаковку, прежде чем положить ее в рот лошади.

Принеси перекус

Возьмите с собой батончик мюсли и термос с горячим сидром или шоколадом, чтобы согреться после поездки. Тяжелая работа в холодную сухую погоду может привести к обезвоживанию, поэтому не забывайте пить воду или брать с собой бутылку воды или спортивного напитка.

Почему мы любим кататься на горных велосипедах по снегу

Шаттлы в снегу — это очень веселое времяпрепровождение! Фото: Алекс Акерс

Для многих зима — это время, когда нужно убрать велосипед и уйти в спячку. Может быть, это потому, что снега слишком много, чтобы кататься, может быть, это связано с выходом лыж/сноубордов, или, может быть, некоторые люди просто не любят кататься на морозе. Впрочем, забудьте все это. Я здесь, чтобы сказать вам, что кататься по снегу очень весело, и велосипеды никуда не денутся!

Может быть, я просто немного сумасшедший, я не знаю (я солгал, я определенно сумасшедший, по крайней мере, для велосипедов), но я просто не могу найти ничего, что мне нравилось бы делать больше, чем катание на горном велосипеде.Я пробовал ходить в походы, кататься на сноуборде и много чего еще, но всегда возвращаюсь к своему велосипеду. Я не могу провести весь зимний сезон без катания. К счастью, мне всегда везло жить где-то с относительно мягкими зимами. В этом году, хотя я и нахожусь в Канаде — Ванкувер известен как «тропики Канады», — но я видел здесь гораздо больше снега, чем где-либо еще, где я жил.

Раньше я катался по снегу дома в Великобритании, где время от времени мы получаем белые вещи, но не так часто, как даже в южной Канаде.Чтобы предотвратить лихорадку в салоне, я стараюсь кататься вне зависимости от погоды, а снег — лишь одно из тех погодных условий, которые немного усложняют жизнь. К счастью, кататься по снегу весело. Лот веселья.

Снег может добавить новое измерение вашим местным тропам, но вы должны быть осторожны,

Снежные заносы

Как это весело? Что ж, свежий снег может быть очень цепким, пока это не так. Это означает, что в некоторых местах вы действительно обнаружите удивительную тягу, особенно на прямых.Затем, когда дело доходит до поворотов, пришло время дрейфовать и дрейфовать по-крупному. Посмотрим правде в глаза, вы никогда не собираетесь устанавливать какие-либо PR, катаясь по снегу, вам просто нужно взять на себя обязательство ездить медленнее, чем обычно, но это означает, что вы можете совершать безопасные и предсказуемые заносы, а кто не любит дрифтинг ? Еще лучше то, что вам не нужно беспокоиться о повреждении поверхности трассы, потому что это всего лишь снег! Это идеальное преступление.

Новые маршруты

Езда по одним и тем же старым тропам может стать немного скучной, мы все это знаем.Езда по снегу — отличный способ разнообразить это, немного похоже на ночную езду. Внезапно тропы, которые вы хорошо знаете, становятся для вас чужими. Теперь вы можете весело провести время, исследуя совершенно новую сеть маршрутов именно там, где была старая! Я обнаружил, что теряюсь на заснеженных тропах, которые знаю как свои пять пальцев. Это дополнительное приключение. Добавьте к этому попытку использовать те же функции, что и обычно, хотя это не всегда целесообразно в зависимости от уровня снега. Постоянная езда по снегу, вероятно, сделает вас лучшим наездником весной.

Я чуть не разбился прямо за кадром здесь. Все равно весело!

Фэтбайк

Катание на толстом велосипеде — это один из видов горного велосипеда, который я пробовал ненадолго, и это очень весело. Во многих местах, где зимой выпадает слишком много снега, чтобы ездить на «нормальном» велосипеде, например, в Британской Колумбии, Миннесоте или везде, где есть горнолыжные курорты, многие гонщики переходят на толстые велосипеды. Для непосвященных: толстые велосипеды имеют такие широкие шины, что они просто сидят на снегу, что делает возможной езду по глубокому снегу. Это может быть не совсем то же самое, что езда на обычном велосипеде, но это может быть так же весело и совершенно потрясающе.Во многих местах теперь есть специальные трассы для катания на толстых велосипедах зимой и клубы катания на толстых велосипедах. Если вы не знаете, где это сделать, или если в вашем районе есть что покататься, ознакомьтесь с этим руководством или обратитесь в местную туристическую организацию.

Развлечение типа 2

Последняя причина, и одна из моих любимых, это то, что некоторые люди называют развлечением типа 2. Это когда удовольствие от чего-то приходит после того, что вы делали, когда вы дома, в тепле и сухости. Вы никогда не забудете развлечения типа 2, и большинство лучших приключений состоят из этого типа развлечений.Это происходит, когда действительно нужно зарыться в пещеру боли и приложить серьезные усилия.

Может быть, вы уже совершили довольно приличную поездку, вы устали и решили совершить еще один большой подъем туда, где, как вы знаете, есть снег, слякотный и едва пригодный для езды на одной из наиболее технически сложных трасс спуска, просто ради удовольствия. Или, может быть, вы только что построили новый велосипед, и вы так воодушевлены, что решили отправиться в поход на велосипеде через 5 км свежего снега ночью, просто чтобы добраться до спуска, который вы заканчиваете тем, что спускаетесь пешком на первой трети, потому что снег слишком глубоко.

Да, я сделал и то, и другое в этом сезоне. Это были одновременно одни из самых глупых, наименее веселых, но ретроспективно самых веселых аттракционов, на которых я был в последнее время, и я не забуду их в спешке. Такие поездки помогают мне чувствовать себя более скромным и приземленным, потому что слишком легко ездить только для мгновенного удовлетворения, а иногда немного борьбы — это то, что нам всем нужно.

Первая поездка на моем Chromag Stylus. Мы больше шли, чем ехали. Фото: Алекс Акерс

Одежда

Езда по снегу может быть холодной, и чтобы получить от этого максимум удовольствия, нужно иметь приличную одежду.Очевидно, что во время зимней поездки вам захочется надеть несколько слоев одежды, хотя я не ношу намного больше, чем в межсезонье, так как мне все еще довольно тепло. Зимой я обычно ношу колготки под мешковатыми шортами, и мне может помочь комплект непромокаемых шорт. На верхнюю половину я наношу базовый слой и какую-нибудь ветрозащиту или дождевик поверх, и обычно это нормально. Вы можете добавить изоляционный слой между ними, если у вас холоднее. Я считаю, что самые большие области для нанесения — это руки и ноги. Приличная пара обуви и перчаток изменит вашу жизнь.

В этом сезоне обувью были зимние ботинки Shimano MW7. Это немного дороговато, но я с удовольствием ношу их всю зиму. Что касается перчаток, я носил 100% перчатки Brisker, и они были великолепны. С правильным гардеробом и несколькими ключевыми предметами вы сможете с комфортом кататься всю зиму.

Я надеюсь, что эта статья вдохновит некоторых из вас на то, чтобы заняться этим в зимние месяцы!

Полнолицевые шлемы и множество слоев, безусловно, помогают. Я вижу там пару улыбок? Фото: Джули Уорд

5 советов: Зимняя езда — Century Cycles

1.Зимняя одежда для успеха

Вы, конечно же, захотите одеться по погоде, чем холоднее, тем больше слоев и/или тяжелее. Вы будете много работать, крутя педали, поэтому вам нужно носить дышащие ткани для отвода влаги. Если вы слишком много потеете, в конечном итоге вы замерзнете. Как правило, если вам комфортно, когда вы впервые выходите на улицу, то вы будете перегреваться примерно через 10 минут после начала поездки, поэтому привыкайте сначала к тому, что вам немного холодно, а затем постепенно согревайтесь.

Вам, вероятно, захочется одеться немного тяжелее, чем если бы вы бежали на улице в ту же погоду, но легче, чем если бы вы занимались менее напряженным видом деятельности на свежем воздухе, например, пешим туризмом или катанием на горных лыжах.

В основном используйте трехслойную систему для одевания зимой. Первый — это базовый слой , тонкий или средней плотности предмет одежды, который плотно прилегает к коже и изготовлен из влагоотводящего материала, такого как полиэстер или шерсть. Затем добавьте изолирующий слой , слой из полиэстера, флиса или шерсти средней и высокой плотности, который помогает улавливать и удерживать тепло вашего тела.Затем нанесите водостойкий или водонепроницаемый защитный слой , чтобы снаружи не дул ветер, дождь и снег.

Наденьте на ноги изолирующие колготки и/или непромокаемые штаны-панцири .

Используйте тюбетейку или балаклаву , чтобы согреться под шлемом, и чехол для каски , чтобы защитить от ветра и влаги.

Для рук доступны тяжелые зимние велосипедные перчатки , некоторые из них с отдельной подкладкой для более быстрого высыхания после поездки.На ноги не надевайте несколько носков, так как увеличенный объем может нарушить кровообращение и сделать ваши ноги более холодными. Вместо этого используйте чуть более тяжелые шерстяные носки и бахилы , чтобы защитить их от непогоды.

Многослойная одежда позволяет добавлять и удалять слои, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям.

Для получения дополнительной информации послушайте 10-й выпуск Radio Century Cycles, в котором Чип Эллисон, торговый представитель Pearl Izumi, обсуждает технологии и методы повязки с использованием трехслойной системы.

Десять советов по езде на мотоцикле зимой

Вам не обязательно жить в Майами или Фениксе, чтобы ездить зимой, вместо того, чтобы хранить свой мотоцикл. Но в то же время вам не нужно исследовать ледяные дороги северной Канады, чтобы столкнуться с проблемами, если вы продолжаете кататься в холодную погоду.

Езда в холодную погоду предъявляет к нам определенные требования, если мы хотим оставаться максимально безопасными и комфортными. Теперь, возможно, вы из тех, кто собирается сказать: «Вот почему у меня есть пикап за 30 000 долларов с хорошим теплым обогревателем и крышей, потому что ездить зимой неинтересно.» Это нормально. Я не буду считать вас мотоциклистом меньше, но признаю, что некоторым из нас на самом деле нравится брать вызов зимней езды, и они не хотят многомесячного перерыва в езде. Давайте просто будем уважать терпимость к риску друг друга. Зимой я езжу не так далеко и не так часто, но даже короткие поездки улучшают мое настроение, и мне также нравится не быть совсем ржавым, когда приходит первая хорошая весенняя поездка.

Если вы похожи на меня и предпочитаете кататься зимой, а не готовиться к зиме, вам придется столкнуться с проблемами езды на мотоцикле в холодную погоду, которые требуют особого внимания и бдительности.Они делятся на три категории: окружающая среда, ваше тело и ваше оборудование. Вот 10 вещей, которые следует учитывать.

Ваши шины не должны быть такими холодными, чтобы обеспечить снижение сцепления с дорогой. Фото Лэнса Оливера.

Зимняя езда: суровые условия

Это холодный жестокий мир, так что подумайте об этих опасностях.

  1. Ожидаемая потеря сцепления с дорогой: снег и лед. Сначала уберите очевидное. Я два раза попадал в снег на мотоцикле с разницей примерно в 25 лет, оба раза по дороге на работу и, к счастью, оба раза я был менее чем в двух милях от пункта назначения.Я выжил, но я никогда не сделаю этого намеренно. Езда на грязном велосипеде по заснеженному полю может быть веселой (по крайней мере, какое-то время) и поучительной, и говорят, что гонки на льду — это взрыв, но езда по улице в снежных или обледенелых условиях ставит вас на милость дорожных ситуаций, с которыми вы, возможно, не столкнетесь. уметь грамотно обращаться. Как я уже упоминал выше, мы все должны определить свою собственную устойчивость к риску, но я лично провожу черту по льду или снегу. Вы делаете свой выбор и живете с последствиями. Если вы намеренно решите ездить по снегу, вам понадобятся шипованные шины, а законы в отношении них сильно различаются, поэтому проверяйте на месте.
  2. Неожиданная потеря сцепления с дорогой: скрытый лед. Даже если вы никогда намеренно не выходите на улицу в гололед, вам все равно придется повысить бдительность. Скажем, солнечно и сухо, температура около 40 градусов в полдень. Вы все еще можете столкнуться с остатками инея или льда в затененных или низменных местах, поэтому будьте внимательны к таким ситуациям. Никогда не стоит беззаботно ездить на мотоцикле по улице, блуждая мыслями, но в зимнюю погоду вы должны быть еще более вовлеченными, постоянно сканируя и анализируя потенциальные опасности.
  3. Непредвиденная потеря сцепления с дорогой: соль, пепел, заплаты, повреждения. Мы любим жаловаться на коррозию, которую дорожная соль наносит нашим мотоциклам, и для многих людей это достаточная причина, чтобы не ездить. (Если вы один из них, см. предложение номер один в разделе снаряжения ниже.) Но соль также может лишить вас сцепления. Он похож на гравий, только что разбросанный по тротуару, и похож на пыль, когда его перемалывает тысяча проезжающих машин. Да, даже эта мелкая пыль из соли снижает сцепление шин с дорогой.В других юрисдикциях разбрасывают пепел (это обычное дело в Хокинг-Хиллз, популярном районе для верховой езды рядом со мной, и создает опасность зимой, которая сохраняется до весны), что еще хуже. Еще одна вещь, на которую мотоциклисты любят жаловаться в жаркие летние дни, — это смоляные змеи, которые также представляют опасность в холодную погоду. Так же, как они становятся липкими и скользкими в жару, эти участки асфальта становятся твердыми и скользкими на холоде. Наконец, все мы знаем, что цикл замерзания-оттаивания приводит к выбоинам, а снегоочистители могут еще больше их выдолбить, поэтому будьте готовы к новым опасностям даже на своем обычном маршруте.
  4. Ожидаемая потеря сцепления с дорогой: холодные шины. За 18 лет с тех пор, как я вернулся из тропиков на 39,96 градуса северной широты, у меня было две небольшие аварии на улице. Оба были очень медленными, оба особенно холодным апрельским утром, оба в пределах мили от моего дома, и, что неудивительно, холодные шины способствовали обоим. Вероятно, почти все знают, что холодные шины обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, но, как я доказал несколько лет назад, знания бесполезны, если вы не действуете в соответствии с ними.Торможение, ускорение и наклон должны быть умеренными, чтобы приспособиться к холодным шинам, особенно в начале поездки.

Зимняя езда: Уход и питание оператора

Гранд-тур «Белый медведь» состоит из организованных поездок в то время года, когда большинство мотоциклистов даже не подумают о поездке. Фото Sherry Loughin. В своей статье и видео Common Tread Брэндон уже дал несколько советов о снаряжении и аксессуарах, которые помогут вам чувствовать себя комфортно (и, следовательно, в большей безопасности) во время езды в холодную погоду.Помимо правильной экипировки, вы также должны поддерживать себя в надлежащем рабочем состоянии.

  1. Холод утомляет. Самая длинная поездка в холодную погоду, которую я когда-либо совершал, была поездка в штаб-квартиру ZLA в феврале. Было солнечно с температурой около 40 градусов, так что мне не пришлось беспокоиться о льду или снеге. 500-километровый день утомляет в любых условиях, но в холода ваше тело работает усерднее, вырабатывая тепло. Дополнительные остановки для отдыха и правильное и регулярное питание очень важны. Не думайте, что вы можете обезвоживаться только в жаркую погоду.Сухой зимний воздух незаметно высасывает из вас влагу. Дни короче, а температура может резко упасть после захода солнца, так что учтите это при запланированном расстоянии. Почти все мои поездки в холодную погоду короткие, но если вы собираетесь преодолевать расстояние, подумайте, какое расстояние является реальным.
  2. Холод снижает ловкость. Итак, вы находитесь на посыпанной солью дороге с холодными шинами и в изолированных перчатках, когда автомобиль поворачивает налево перед вами, вынуждая вас резко тормозить на пределе сниженного сцепления, чтобы избежать аварии.Есть ли у вас такой уровень точного контроля в ваших пальцах, когда вам это нужно больше всего? Когда я выбираю зимнее снаряжение, я прилагаю много усилий, чтобы держать руки в тепле (перчатки с подогревом, рукоятки с подогревом, цевье, качественные перчатки используются в различных комбинациях). В дороге зимой две вещи требуют обязательной остановки: озноб (означает, что у меня холодеет сердце) и окоченевшие руки. Немного теплой воды и время с сушилкой для рук в туалете зоны отдыха восстанавливают кровоток в моих пястных костях.
  3. Холод снижает умственную концентрацию. Дело не только в замерзших пальцах. Гипотермия наступает постепенно и также влияет на самый важный орган — мозг. Слова предостережения от моего друга Эрика Троу, директора Stayin’ Safe Motorcycle Training: «Мы склонны связывать гипотермию с физическими эффектами, такими как скованность, онемение или боль в руках и ногах. гипотермия может повлиять на остроту ума.Наше мышление часто замедляется, наше активное сканирование и ожидание потенциальных угроз ослабевает, и наше суждение может быть серьезно скомпрометировано.В результате плохие ситуации развиваются быстрее и чаще. И когда они это делают, физические ограничения в виде онемевших рук и ног делают реакцию на угрозу еще более неэффективной. Это довольно «пугающая» комбинация, если подумать о возможных последствиях». Остановки для отдыха, чтобы разогреться, или звонок на день раньше не позволят вам добраться до опасной точки.

Даже северные зимы предлагают дни, когда дороги чисты, даже если пейзаж выглядит явно зимним.Это фото с 500-мильного дня, который я проехал в феврале. Температура была под 40, и день был солнечный, несмотря на снег на земле. Фото Лэнса Оливера.

Езда зимой: снаряжение имеет значение

Нет поездки без мотоцикла, важной третьей части уравнения. Мои советы:

  1. Купить зимний венчик. Отличный повод купить еще один мотоцикл. Если вы один из тех гонщиков, которые откладывают свой дорогой велосипед на четыре месяца в году, потому что не хотите подвергать его воздействию соли или проверять свои навыки управления дроссельной заслонкой на мощной машине в сомнительных условиях, купите велосипед. дешевый двойной спорт.Когда у меня были регулярные поездки с понедельника по пятницу на работу в офис, я купил скромную Honda NX250 за 1100 долларов и ездил на ней всю зиму в течение нескольких лет. Шины Dual Sport хорошо работали на морозе, легкий вес и скромная мощность позволяли легко управлять ими в неоптимальных условиях сцепления, а когда соль разъела болт на тормозном суппорте, замена суппорта на eBay обошлась мне в колоссальные 30 долларов. . А так как на момент покупки он уже был битым, я не переживал за его тяжелую жизнь.Зима — прекрасное время, чтобы замедлиться и попробовать новый мотоциклетный опыт.
  2. Не пренебрегайте обслуживанием. Дни короткие. Вы едете домой с работы и прибываете в темноте. Выполнение технического обслуживания на морозе звучит так же привлекательно, как приставить степлер ко лбу. Но соль в работе с компонентами (возможно, жизненно важными, такими как единственный передний тормозной суппорт на моем старом пригородном автомобиле NX250). Липкие кабели вряд ли будут двигаться более свободно при падении температуры.Найдите время, чтобы быть в курсе того, что происходит с вашей поездкой (это будет проще сделать, если вы сохранили свой хороший велосипед и у вас есть только зимняя колотушка).
  3. Шины, опять же. Мы, вероятно, не собираемся уподобляться водителю, который переходит на зимние шины в течение сезона, но имеет смысл учитывать всесторонние характеристики при выборе шин. Спортивно-туристические шины, как правило, имеют большее количество ламелей для отвода воды и составы, которые хорошо работают в более широком диапазоне температур.Если вы едете в двух видах спорта, которые я рекомендовал, современные покрышки для приключений 50-50 отлично подходят для уличных поездок во влажных условиях и могут стать настоящим спасением, если вы попадете в слякоть.

Итак, 10 моих советов. Однако под колесами объединенной читательской аудитории Common Tread должно быть миллион миль Zillan опыта, поэтому добавьте свои собственные советы ниже.

Зимняя сказка: 16 секретов покорения даже самых холодных условий

Предыдущий слайд◀ Следующий слайд▶

1 из 7

Езда верхом круглый год — одна из самых полезных вещей, которые вы можете сделать.Да, некоторые люди подумают, что вы сошли с ума; да – придется чаще мыть велосипед в соленых условиях и внимательнее относиться к обслуживанию; и да – вы можете даже простудиться.

Но награды огромны. Так что же нужно учитывать при езде зимой? Мы связались с гуру Rapid Training, чтобы получить их 16 золотых шагов к езде в зимней стране чудес (и знаете что? Большинство из них применимы и к езде в любое другое время года).

Похожие статьи о MCN

Остерегайтесь ползания зрения

Зимние дорожные покрытия могут быть мокрыми, холодными и покрытыми слизистой листвой, солью или гравием, которые смываются с обочины.

Понятно, что этот шквал опасностей может заставить нас нервничать, и нашему зрению легко приближаться к мотоциклу с каждой потенциальной проблемой, которую мы обнаруживаем, пока мы не смотрим почти прямо вниз, а не воспринимаем всю доступную информацию. Хитрость заключается в том, чтобы делать именно то, что вы будете делать летом — использовать «видение катящейся дороги».

Постоянно просматривая вперед и обновляя свои наблюдения, а не зацикливаясь на какой-либо конкретной опасности, у вас будет больше времени, чтобы обдумать последствия и разработать план действий.

Независимо от того, какое сейчас время года, самое важное, что вы можете сделать для своей езды, — это улучшить свою способность видеть и интерпретировать детали на скорости — и если вы можете делать это зимой, езда летом будет легкой.

Используйте «Ну и что?» тест

Большая наблюдательность бесполезна, если вы не используете всю эту информацию должным образом. А зимой это означает «ну и что?» тест важнее, чем когда-либо.

Например, если вы несетесь вперед, смотрите через какие-то поля и видите впереди правый поворот с нависающими деревьями и приближающимся фургоном, спросите себя: «Ну и что?».Это может означать, что дорога находится в тени, поэтому может быть лед, хотя там, где вы находитесь, все в порядке.

И что? Очевидно, вам нужно подходить осторожно, не только потому, что вы можете потерять сцепление с дорогой, но и потому, что фургон тоже может. В данном случае ваше «ну и что?» Этот процесс может привести к тому, что вы подъедете так, чтобы фургон первым повернул за угол, а вы держитесь сзади и смотрите, что произойдет.

Охотничий захват

Начинающий гонщик в любом случае будет располагаться посередине дорожки.Частично обученный гонщик будет ехать роботом, чтобы занять позицию, например, всегда висит левой на правой руке, чтобы максимизировать обзор из-за поворота.

Но зимой опытный гонщик пойдет на компромисс с обзором, чтобы найти наилучшее доступное сцепление с дорогой и соответствующим образом отрегулировать скорость. На мокрой, скользкой зимней дороге вы ищете участки асфальта с наибольшей текстурой, т. е. не изношенные автомобилями, или любые сухие участки, и вы держитесь подальше от теней, где может оставаться лед, даже в дневное время.

Вы постоянно балансируете, находясь в лучшем для обзора положении, с тем, где находится хват, и соответствующим образом регулируете скорость. Это сложно, но когда эта техника становится интуитивно понятной, вы можете удивительно быстро ездить по холодным мокрым дорогам.

Делайте регулярные перерывы

С приличным снаряжением большинство людей могут кататься весь день в условиях мороза при условии, что они останавливаются раз в час на пять-десять минут, чтобы слезть с велосипеда и привести свое тело в движение.

Если есть кафе, есть смысл выпить согревающего напитка, а если нет, и вы, например, посреди Озер, просто погуляйте и насладитесь видом – это настроит вас на следующий час в седло.

Когда вы вернетесь на велосипед, вы будете свежим. Нет абсолютно никакого смысла торчать два-три часа и сильно мерзнуть. Помимо того, что это опасно, это еще и очень неприятный опыт.

Смотреть автомобильные выхлопы

Автомобили с матовыми ветровыми стеклами и боковыми зеркалами — это кошмар не только потому, что водители мало что видят, но и потому, что они отвлекаются, пытаясь разобраться в ситуации.

Если вы видите автомобиль, извергающий выхлопные газы, скорее всего, он только что запущен, и с ним следует обращаться с максимальной осторожностью.

  

Понять холод

Прохлаждаться на мотоцикле — плохая идея по нескольким причинам. Начнем с того, что существуют десятки исследований, показывающих, как скорость обработки вашего мозга замедляется, когда внутренняя температура вашего тела падает даже незначительно.

Вот когда вы начинаете принимать плохие решения. Мало того, ваше тело становится напряженным, что затрудняет управление мотоциклом, а если ваши руки холодеют, ваша способность тормозить и контролировать газ серьезно ухудшается.

Чувствительность каждого мотоциклиста к холоду разная, но симптомы, на которые следует обратить внимание, одинаковы:

  • Холодные руки и ноги. Обычно это означает, что ваше тело перемещает кровь к основным органам. Остановитесь как можно скорее, чтобы согреться.
  • Дрожь: это попытка вашего тела согреться и означает, что вы становитесь должным образом холодным. Остановитесь как можно скорее.
  • Поверхностное или медленное дыхание: вы на пути к гипотермии. Немедленно остановитесь.
  • Потеря координации, плохое управление дроссельной заслонкой, спутанность сознания? Серьезно рискованно.Немедленно остановитесь.

Проверить давление в шинах

Если температура ниже 10°C, давление в шинах упадет на 2-3 фунта/кв. на тормозах. Проверяйте их холодным утром.

Остерегайтесь низкого солнца

Если солнце находится низко и позади вас, особенно если дорога мокрая и отражающая свет, встречный транспорт будет изо всех сил пытаться вас увидеть.

Посмотрите в свои зеркала, и если все, что вы видите, это ослепляющий свет, это то, с чем приходится сталкиваться встречному транспорту. Скорректируйте свой план, исходя из того, что они вас не видели.

Проведите предварительную проверку тяги

Да, вам нужны слои и гидроизоляция, но многие велосипедисты забывают о более эффективной герметизации вокруг шеи, манжет и застежек на талии. Морозные сквозняки не только сводят на нет большую часть ваших усилий по утеплению, но и опасно отвлекают, поэтому важно разобраться с ними перед тем, как отправиться в поездку.

  

Все дело в переднем тормозе

Совет старой школы заключался в том, чтобы тормозить с соотношением 50:50 спереди и сзади в холодную и мокрую погоду, но с современными велосипедами и шинами это ерунда.

Передний тормоз является основным тормозом зимой, как и летом. Вы всегда должны плавно тормозить, но это более важно, когда скользко — нагружайте переднюю часть постепенно, но не медленно, и перенесите как можно больший вес на переднюю часть для максимального торможения.

Будьте готовы двигаться

Большую часть времени зимой вам не нужно будет перемещать свое тело, потому что у вас не будет достаточного угла наклона, чтобы о нем стоило беспокоиться, а смещение может вывести мотоцикл из равновесия.

Но вы должны быть готовы двигаться и быть готовым переносить вес на ноги, чтобы при необходимости можно было передвигаться. Зимой обычно на крутых поворотах и ​​кольцевых развязках нужно думать о положении тела.

Здесь нервные гонщики часто отклоняются от поворота, подталкивая мотоцикл под себя.Это ошибка, потому что это означает, что байк более наклонен и подвержен большему риску соскальзывания. В таких ситуациях стоит плавно опустить верхнюю часть тела внутрь поворота, чтобы велосипед не наклонялся так далеко.

Проверка на наличие теней

Если было морозно, первым делом ищите тени. Даже если он нагреется к тому времени, когда вы катаетесь, лед может оставаться на солнце весь день.

Выберите правильную линию

Минимизация угла наклона имеет решающее значение зимой, однако многие гонщики не выравнивают повороты и круговые развязки там, где они могли бы сделать это безопасно.У прямолинейных кольцевых развязок есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они удерживают вас от краев, где дизель, скорее всего, выплескивается из легковых и грузовых автомобилей.

Кроме того, рассмотрите возможность сглаживания более крутых поворотов, въезжая по более прямой линии, замедляясь больше, чем обычно, поворачивая велосипед, а затем поднимая его, чтобы выехать. Это сокращает время, которое вы тратите, наклоняясь, но в наших тестах оказалось быстрее, чем традиционная длинная широкая линия.

Знайте свои коэффициенты трения

Большинство гонщиков проявляют чрезмерную осторожность на мокрой дороге.На хорошей сухой дороге коэффициент трения (COF) будет около 0,7 — это отношение того, какая боковая сила требуется для перемещения блока по сравнению с его весом.

Если дорога мокрая, коэффициент трения будет примерно 0,5. Если бы было холодно, вы бы получили около 0,1. Падение с 0,7 до 0,5 составляет чуть менее 30 процентов, но у большинства гонщиков снижение скорости намного больше — вам не нужно замедляться так сильно, как вы думаете — если только не гололед, в этом случае вам нужно замедлить огромное количество.Не забывайте, что черный лед также труднее заметить, чем белый лед.

Ехать, ехать, ехать!

Снижение навыков будет очень значительным, если вы не будете ездить зимой. Используйте сложные условия как шанс отточить навыки, которые сделают вас быстрее и безопаснее, когда дороги высохнут и снова появится солнце. Вы особенно почувствуете выгоду при переговорах о летнем душе.

Потренироваться

Если вы живете в Великобритании и не уверены в плохих условиях, вы упускаете огромное количество поездок.

Достойная подготовка может изменить ваши зимние, весенние, летние и осенние удовольствия на двух колесах. Это не так дорого, как вы думаете (конечно, дешевле, чем этот блестящий конец — можете ли вы продолжать смотреть онлайн), и он изменит каждую милю, которую вы проедете, круглый год, навсегда.


Не игнорируйте очевидное
  • Хороший комплект  Несколько тонких слоев лучше, чем несколько толстых, не предназначенные для мотоциклов термики прекрасно работают, а комплект с подогревом — просто находка.Намокание высасывает тепло, поэтому нанесите на внешний слой тканевый водоотталкивающий материал. Если вы собираетесь далеко и будет мокро, возьмите с собой запасные перчатки и носки.
  • Хорошее зрение  Убедитесь, что ваш визор чистый и на нем нет царапин, а зимой всегда носите с собой средство для чистки визора. Такие продукты, как Nikwax Visor Proof, помогают скатывать дождь и грязь с вашего визора. Вставки в козырек Pinlock обязательны.
  • Будьте плавными Зимой не нужно ездить мягко, но нужно быть плавным.Дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление должны управляться с бархатным прикосновением.
  • Посмотрите на прогноз  Особенно важно, если вы направляетесь в холмистую местность — возвышенности обычно холоднее, поэтому 5° в долине может означать -1° и гололедицу на перевалах. Также стоит иметь план Б на случай, если погода испортится.


Весна в воздухе? Узнайте, как принять участие в трек-днях:


Лёд и полегче! Руководство MCN по использованию мотоцикла зимой

Впервые опубликовано 3 декабря 2019 г. Беном Кларком


Езда в зимних условиях с неправильным комплектом может быть ужасной, но с лучшим снаряжением, чтобы согреться, нет необходимости убирать велосипед на зиму, и вы можете продолжать наращивать свой общий пробег в # 5000 миль в течение всего года.

Готовы ли вы встретить зиму на двух колесах?

Перейти к

Самое безопасное в очень плохих условиях — вообще не кататься, но это не вариант для многих байкеров, которым нужно либо добираться до работы, либо ездить, чтобы зарабатывать на жизнь.

Сохранение тепла имеет решающее значение не только для вашего комфорта, но и потому, что пока ваш разум занят размышлениями о том, как вам холодно, он не может должным образом сосредоточиться на дороге. Онемение рук и ног также затрудняет использование органов управления велосипедом, что не идеально подходит для передвижения на цыпочках в условиях плохого сцепления с дорогой.

Сохранение тепла достигается за счет соблюдения трех основных принципов: изолируйте, защищайте от ветра и оставайтесь сухим. Все эти три вещи можно выполнить с ограниченным бюджетом, если вы не хотите выкладывать сотни на специализированный зимний комплект, который вы можете использовать только несколько раз в год.

Изоляция достигается за счет улавливания слоев воздуха в вашей одежде и удержания его там, а также за счет предотвращения сквозняков. Добавьте слои воздуха, добавив дополнительные слои одежды. Если вы не можете позволить себе новейший тканевый суперкостюм, не проблема — просто наденьте кожу для защиты с дополнительными нижними/верхними слоями и защитите себя ветрозащитной/водонепроницаемой внешней оболочкой.

Держите под рукой несколько пар перчаток для заправки. Они могут выглядеть не так уж и много, но они могут сохранить ваши руки сухими во время ливня, а сохранение их сухими в какой-то степени также способствует их теплу. Если у вас больше одной пары зимних перчаток, берите их обе с собой в дальние путешествия на случай, если первая пара промокнет.

Приложи все усилия, чтобы создать печать со всем набором. Убедитесь, что на шее или на концах рук нет щелей, куда может проникнуть ледяной ветер.Небольшой зазор может быть раздражающим и чертовски холодным в долгой поездке. Постарайтесь надеть шлем, пока вы все еще внутри, если идет дождь, так как это может предотвратить запотевание.


Езда в холодную погоду

Предполагая, что вы разобрали весь свой зимний комплект и чувствуете себя сэром Ранульфом Файнсом, есть еще некоторые практические аспекты езды на двух колесах в очень холодную погоду. Теория во многом похожа на езду по мокрой дороге, но еще больше преувеличена.

Держитесь прямо и узко

Выполняйте всю работу по прямой и плавно управляйтесь с органами управления — избегайте резких торможений и ускорений с наклоном. ABS и антипробуксовочная система предотвратят пробуксовку и скольжение по прямой.

Примите правильное положение тела

При прохождении поворота двигайте головой и плечами в угол, согнув внутреннюю руку, чтобы максимизировать сцепление и ощущение. При выходе из поворота слегка нажмите на дроссельную заслонку и подождите, пока вес переместится на заднюю часть, затем постепенно увеличивайте дроссельную заслонку.

Торможение в условиях плохого сцепления

Перед тем, как нажать на тормоз, подождите, пока вес полностью переместится на переднюю часть после того, как вы закрыли дроссельную заслонку. После того, как вы слегка нажали на передний тормоз и шина зацепилась, тормозите постепенно сильнее. Плавно и медленно переключайтесь на более низкие передачи, чтобы избежать блокировки заднего колеса.

Это просто холодная вода! Вот как победить снег

Старайтесь не ездить на нем. Но если вам нужно, придерживайтесь оживленных дорог, которые будут посыпаны солью и очищены от машин.Предположим, что на проселочных дорогах каждый угол покрыт гололедицей. Снизьте скорость и примите еще более осторожную версию езды по мокрой дороге. Следите за транспортом впереди, чтобы увидеть, не скользят ли они по льду… или не разбились ли они.

Иногда дружественный встречный транспорт заранее предупреждает вас о гололедице. Если все пойдет не так и заднее колесо начнет скользить, выжмите сцепление и прекратите движение назад, тогда оно должно выпрямиться.

Забудьте о моркови, вот как хорошо ездить в темноте

Некоторые гонщики предпочитают ездить в темноте.Он фокусирует ум и избавляет от ненужных отвлекающих факторов. Но некоторые борются, особенно с их ночным видением. Не гордитесь тем, что носите очки, если вы плохо видите в темноте.

Чистый, не поцарапанный и прозрачный козырек обязателен, как и чистые фары, даже если остальная часть вашего велосипеда грязная. Когда вы едете по неосвещенным проселочным дорогам, ненадолго выключайте фары при приближении к поворотам, чтобы вы могли следить за огнями приближающихся автомобилей. Смотрите так далеко вперед, насколько позволяет световой луч, но снижайте скорость, так как такие вещи, как гравий, ежи, мокрые пятна и ямы на дороге, будет трудно увидеть и они могут застать вас врасплох.

Проблемы могут возникнуть не только в темноте, но и в низком солнце. Если у вас нет тонированного козырька или внутреннего солнцезащитного козырька, приклейте полоску изоленты к верхней части козырька, чтобы защитить глаза, когда солнце низко в небе. Если вы используете темные козырьки, не забудьте взять с собой прозрачный. Ночь наступит быстрее, чем вы ожидаете.


Езда зимой тяжела для вас, но еще хуже для вашего мотоцикла. Если у вас есть возможность запустить зимний хак, то это здорово, но даже зимние хаки потребуют некоторого простого обслуживания, чтобы поддерживать их в надлежащем рабочем состоянии.

Чистка велосипеда зимой может быть похожа на покраску Форт-Бридж, может быть трудно сделать хорошую работу, когда вы знаете, что ее нужно будет сделать снова через короткий промежуток времени. Но удаление дорожной соли может существенно повлиять на начало коррозии.

Использование защитной смазки и антикоррозионного спрея не только предотвратит растворение компонентов в луже, но и сделает работу по очистке велосипеда более быстрой и легкой.

Также как никогда важно следить за давлением в шинах.По мере того, как доступное сцепление уменьшается, эффект от нескольких фунтов на квадратный дюйм резко возрастает.

Еще из MCN

Нет дома, нет проблем: езда по снегу

Конечно, этим людям в Веллингтоне может быть и тепло, но они упускают радость катания по снегу. Вот несколько соображений, прежде чем вы сядете в седло.

Недавно я впервые покатался по снегу.Да, я, пожизненный всадник, выросший в Пенсильвании, а затем добровольно переехавший в самое сердце снежного феномена с эффектом озера, только этой зимой в возрасте 26 лет, наконец, начал кататься на снегу. Как это заняло у меня так много времени? Что ж, наличие доступа к крытым и закрытым местам для верховой езды помогло (последний был даже с подогревом ). Снег до сих пор был просто неудобством.

Но жизнь на коровьей ферме означает, что если я снова буду ждать идеальных условий для трассы, я снова не сяду в седло до, ох, до апреля.Поэтому, когда у нас было несколько дней умеренно теплой погоды (читай: более 20 градусов по Фаренгейту), я собрался, привел свою лошадь и направился к нетронутым задним пастбищам, чтобы повеселиться. Вот несколько соображений, а также личные наблюдения о езде по снегу:

Глубоко.

Я имею в виду, может быть, это и не составляет труда, но для начинающего снежного гонщика я должен был напомнить себе об этом факте, когда просил Рэда сделать что-то большее, чем тащиться через сугробы на маршевой прогулке.Точно так же, как вы быстро задыхаетесь после того, как пробираетесь по глубокому снегу, ваша лошадь устанет от всей этой работы. Объедините это с низкими температурами, и вы можете переутомить свою лошадь в холодном воздухе или заставить ее вспотеть, а затем замерзнуть. Большинство моих поездок по снегу — это долгие прогулки с одним или двумя короткими участками рыси и галопа. Частично это может зависеть от лошади — мой Рыжий — невысокий коренастый коровий пони, который достигает максимума в 15 руках, если думает о высоких мыслях. Он выложится по снегу задолго до того, как кто-то на теплокровке с 17 руками даже заметит.

Обычная обувь? Оставайтесь на арене.

Моя лошадь босиком, что идеально подходит для зимней езды. Снег может скатываться в подкованных копытах и ​​выступать на несколько дюймов, а это означает, что лошадь ковыляет и скользит, как будто у нее бильярдные шары вместо ног — не весело, не безопасно! Если ваша лошадь нуждается в зимней обуви, подумайте о том, чтобы заглянуть в снежные ободья — специальные накладки на ободья могут предотвратить слипание снега. Вы также можете добавить бор для дополнительного сцепления на снегу: чипы сверхтвердого бора привариваются к обуви, создавая области сцепления.Просто не забудьте планировать заранее поздней осенью, когда планируете кузнеца.

Сначала проверьте снег, чтобы убедиться, что на нем нет ледяной корки.

Представьте, что вы без ботинок едете по такому снегу, который сверху покрывается коркой. Ой! Если на поверхности или в нескольких слоях ниже корка льда, оставьте лошадь сегодня в амбаре — ей не понравится в ней ездить, а если она достаточно острая, она может даже пораниться.

Действовать с осторожностью .

Конечно, вы можете ехать по той же тропе, по которой ездите каждый день, и обычно вы можете перемещаться по ней с завязанными глазами, но как только вы насыпаете кучу снега на что-либо, он становится неузнаваемым. Мелкие предметы, такие как палки и камни, невидимы, а гораздо более страшные препятствия, такие как ямы и канавы, увидеть невозможно. В районах с плохим дренажем могут скрываться участки льда. Не двигайтесь рысью или галопом, если вы не уверены, что находитесь на хорошей почве под этим снегом.Показательный пример: я знал, что где-то на вершине холма, где я ехал на днях, была сухая канава, и Ред тоже знал об этом, но мы не согласились, где она находится. Рэд встал по грудь в трясине, и ему пришлось втянуться и прыгнуть, чтобы освободиться. Зима НЕ самое подходящее время, чтобы исследовать новые трассы, по которым вы никогда раньше не ездили.

Обычно это простой неглубокий переход через ручей, но теперь наверху большой слой льда и снега, что затрудняет переход.Не сегодня.

Посмотрите вверх.

Если вы похожи на меня и вам трудно не забыть посмотреть вверх, катание на снегу вылечит вас примерно за тридцать секунд. На днях я нес свою лошадь через ранее нетронутое пастбище и на несколько мгновений испытал полное головокружение, глядя на землю. Без визуальных ориентиров, которые могли бы разбить всю эту белизну, я был полностью дезориентирован. Глаза на горизонте, люди.

Сядьте и наслаждайтесь поездкой.

Когда я наконец освоился, что мы не провалимся в гигантскую яму, скрытую под снегом, Рыжий не увязнет в сугробе и что не притаится лед, который порежет ему ноги в клочья, мне очень понравилось кататься по снегу .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.