Электрический стояночный тормоз: Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Содержание

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Электрический стояночный тормоз Legacy/Outback 2009-2014 годов производства

21 марта 2019

Данная кампания объявлена 24 сентября 2018 года.

Список затронутых автомобилей (рынков России и Республики Беларусь):

  • Legacy/Outback 2010-2014 модельных годов (2009-2014 годов производства)

 

Всего кампанией затронуто 11 783 автомобиля, реализованных через официальные дилерские центры Subaru в России и Республике Беларусь.

Причиной данной кампании послужило возможное образование трещины на корпусе одного из конденсаторов платы блока управления электрическим стояночным тормозом, а также на магнитном кольце мотора. В случае их разрушения загорается предупреждающая лампа и автомобиль нельзя поставить или снять с электрического стояночного тормоза. Также возможно непреднамеренное кратковременное включение тормоза во время движения автомобиля на низкой скорости.

В рамках данной кампании производится замена электронного стояночного тормоза на модифицированный.

Кампания также распространяется на автомобили, произведенные не для российского и белорусского рынков. Мы просим владельцев автомобилей, приобретенных в других странах, обратиться к ближайшему официальному дилеру Subaru или на горячую линию Subaru для проверки Вашего автомобиля.

Все работы по данной кампании выполняются бесплатно для владельцев автомобилей.

Чтобы узнать подпадает ли Ваш автомобиль под данную кампанию, Вы можете:

  • Обратиться к любому официальному дилеру Subaru (необходимо сообщить VIN номер автомобиля).
  • Связаться со службой поддержки клиентов по e-mail [email protected] (потребуется сообщить VIN номер автомобиля для проверки).
  • Проверить автомобиль по VIN номеру на сайте, воспользовавшись функцией «Проверьте свой Subaru». Данная функция только для автомобилей, проданных через официальных дилеров Subaru в России или Республике Беларусь.

Электрический стояночный тормоз своими руками

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что это такое?
  • Как он работает?
  • Как пользоваться?
  • Плюсы и минусы электронного ручника
  • Мифы об электронном ручнике
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Что это такое?

Электронный ручник – это ручной тормоз, который основан не на механических приводах (рычаг и тросик), а на электронной составляющей, простыми словами специальных двигателях, которые сдавливают задний тормозной диск и фиксируют автомобиль на месте.

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот

. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

  • Совмещенное с системами безопасности.
  • AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на
    АКПП в нейтраль
    , не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
  • НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

  • Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
  • Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

    Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основн.

    Антипробуксовочная система, TSC, TRC, ASR. Что это, какой принци.

    Добавить комментарий

    Отменить ответ

      Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

        ТОП статей за месяц

          У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

          У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

          В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

          Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

          Электрический стояночный тормоз

          Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

          Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

          • Читайте про выбор тормозных колодок

          Как устроен электромеханических ручник

          Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

          Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

          • Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

          Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

          Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

          Принцип работы механизмов электронного ручника

          Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

          Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

          Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

          Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

          Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

          • какой угол уклона;
          • положение педали акселератора;
          • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

          На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

          Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

          Видео принципа работы системы EPB:

          Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

          включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

          Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

          Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

          Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

          Колесный механизм стояночного тормоза:

          Колесный механизм стояночного тормоза

          3 — приводной ремень;

          4 — редуктор с качающейся шайбой.

          Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

          Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

          Редуктор с качающейся шестерней:

          Редуктор с качающейся шестерней

          2 — выходной вал;

          3 — ступица зубчатого шкива;

          4 — зубчатый шкив;

          5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

          Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

          «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

          Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

          Поршень с винтовой парой:

          Поршень с винтовой парой

          2 — нажимная гайка;

          Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

          Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

          На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

          Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

          Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

          Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

          Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

          «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

          Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

          >

        Проще в использовании для водителя Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
        Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком» Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
        Надежно фиксирует авто Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
        Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD) Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
        Задние колодки не примерзают зимой после мойки Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
        В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

        Электромеханический стояночный тормоз — Авто журнал КарЛазарт

        Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

        Дата публикации: 25 октября 2018 .
        Категория: Автотехника.

        Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

        Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

        Как работает электроручник

        Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

        ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

        • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
        • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
        • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
        • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

        Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

        Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

        Включение и выключение

        Работает такой механизм циклически:

        • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
        • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

        Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

        Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

        Преимущества и недостатки EPB

        Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

        • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
        • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
        • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
        • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
        • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

        Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

        Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

        Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

        О чем нужно помнить

        Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

        Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

        В заключении

        В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

        Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

        включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

        Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

        Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

        Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

        Колесный механизм стояночного тормоза:

        Колесный механизм стояночного тормоза

        3 – приводной ремень;

        4 – редуктор с качающейся шайбой.

        Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

        Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

        Редуктор с качающейся шестерней:

        Редуктор с качающейся шестерней

        2 – выходной вал;

        3 – ступица зубчатого шкива;

        4 – зубчатый шкив;

        5 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

        Одна из главных деталей редуктора – качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

        «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

        Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

        Поршень с винтовой парой:

        Поршень с винтовой парой

        2 – нажимная гайка;

        Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

        Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

        На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

        Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

        Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

        Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

        Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

        «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

        Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

        Как это работает: Электронный ручник

        Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

        Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

        Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

        Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

        Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

        Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

        Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

        Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

        Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

        Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

        Как работает электронный ручник?

        Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

        Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

        В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

        Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

        Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

        Преимущества электронного стояночного тормоза

        Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

        Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

        Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

        С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

        Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

        Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

        Безопасность при использовании электронного ручника

        В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

        Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

        Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

        В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

        Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

        Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

        Устройство и принцип работы электромеханического стояночного тормоза (EPB)

        Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

        Функции EPB

        К главным функциям EPB относятся:

        • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
        • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
        • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

        Устройство EPB

        Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

        • тормозной механизм;
        • привод;
        • электронная система управления.
        Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

        Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

        Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

        • электродвигатель;
        • ременная передача;
        • планетарный редуктор;
        • винтовой привод.

        Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

        Электронный блок управления состоит из:

        • входных датчиков;
        • блока управления;
        • исполнительных механизмов.

        Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

        Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

        Принцип работы EPB

        Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

        EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

        Принцип работы EPB в виде карикатуры

        А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

        В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

        Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

        При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

        Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

        Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

        Принцип работы и особенности электромеханического стояночного тормоза

        Представить себе современный автомобиль без стояночного тормоза невозможно. С помощью такого простейшего приспособления можно предупредить откатывание автомобиля, неподвижно фиксируя на месте машину на время стоянки. Первоначально такой стояночный тормоз выполнялся исключительно ручным и подразумевал наличие соответствующего тросика и внутренних тормозных колодок, которые зажимали неподвижно барабан. Сегодня всё большей популярностью пользуются электромеханические стояночные системы тормозов, которые получили аббревиатуру EPB. Расскажем поподробнее о такой технологии, поговорим о ее преимуществах и недостатках.

        Основные функции стояночного тормоза

        Вне зависимости от того, какой модификации стояночный тормоз используется на автомобиле, механический или электрический, такая система выполняет следующие функции:

        1) позволяет предупредить откатывание машины при трогании с места в подъём;

        2) ручной тормоз может использоваться в качестве основного при выходе из строя рабочей тормозной системы;

        3) удерживает транспорт во время стоянки, предупреждая откатывание автомобиля.

        Безопасность эксплуатации автомобиля будет зависеть от состояния такого ручного тормоза. Поэтому автовладельцу в обязательном порядке потребуется проходить соответствующий своевременный сервис, устраняя возможные неисправности и поломки этой системы и меняя колодки, которые истираются по мере эксплуатации автомобиля.

        Устройство электрического стояночного тормоза

        Электрические ручники устанавливаются на большинстве автомобилей на задние колёса, они могут несколько отличаться своей конструкцией, но стандартные системы состоят из следующих компонентов:

        1) электронной системы управления;

        2) электрического привода.

        3) тормозного механизма.

        Тормозные механизмы представлены штатными дисковыми тормозами у автомобиля, при этом такая система приводится в действие не гидравликой, а электроприводом. Конструктивно в таком EPB имеются изменённые рабочие цилиндры, с установленным электромеханизмом привода стояночного тормоза. Сам электропривод будет включать планетарный редуктор и ременную передачу. Принцип действия такой системы чрезвычайно прост. Активируя систему, водитель включает электродвигатель, который управляет работой планетарного редуктора. Через редуктор крутящий момент передаётся на винтовой привод, что приводит в действие поршни тормозного механизма.

        Работа системы управляется с помощью электронного модуля, в который входит блок управления, различные датчики и исполнительные механизмы. Также система электромеханического стояночного тормоза будет включать различные сенсоры, в том числе в педалях сцепления, датчики уклона и кнопку включения ручника. Вся информация из этих модулей собирается в основном электронном блоке, автоматика анализирует, возможно ли включение такого электрического ручника и за доли секунды отправляет соответствующие команды на исполнительные устройства.

        Продвинутые системы EPB имеют функцию удержания автомобиля во время временной остановки. Подобная возможность будет по достоинству оценена владельцами автомобилей с автоматической коробкой передач. Это позволяет им сразу же переводить автомобиль в режим удержания на месте, не переключая селектор передач в положение нейтрали и не затягивая ручник. При этом автовладельцу на машине с АКПП не требуется постоянно держать нажатой педаль тормоза при остановке автомобиля. Система самостоятельном зажмет стояночные колодки тормоза, который тут же отключается, как только водитель нажмет на педаль тормоза или газа.

        Преимущества и недостатки

        Как и любая другая технология, электрический стояночный тормоз имеет свои определенные преимущества и недостатки. Сегодня эта система устанавливается на многие современные автомобили, поэтому автовладельцу не помешает знать все плюсы и минусы такого электроручника.

        К преимуществам электромеханического стояночного тормоза можно отнести следующее:

        1) отсутствует необходимость в использовании громоздкого рычага, вместо него установлена небольшая компактная кнопка;

        2) автоматическая система сама зажимает колеса и отпускает тормоз, как только водитель нажмет на педаль газа;

        3) автоматика следит и предупреждает откат автомобиля назад при трогании на подъеме.

        Если же говорить о недостатках такой системы, то, в первую очередь, следует выделить ее высокую стоимость и невозможность снять машину с ручника если на автомобиле разрядился аккумулятор. Также автовладелец не может дозировать усилие при торможении, так как электромеханическая система затягивает колодки с максимальной силой.

        Особенности обслуживания

        Современные системы электромеханического стояночного тормоза потребуют соответствующего обслуживания, для чего проводят проверку машины на специальных стендах. Если автомобиль показывает ухудшение эффективности замедления при включении такого стояночного тормоза, автовладельцу потребуется провести замену тормозных колодок.

        Замена колонок выполняется при полностью отпущенном стояночном тормозе. К сожалению, такую работу самостоятельно провести невозможно, так как необходимо прописывать все данные об установке новых колодок в блоке управления системы электромеханического тормоза.

        Автовладельцам необходимо помнить, что оставлять машину на длительное время с зажатым стояночным тормозом не рекомендуется. Это приведет к быстрой разрядке аккумулятора, а в последующем снять машину с ручника будет невозможно. В итоге, потребуется вызывать эвакуатор, доставлять автомобиль в сервис или же подзаряжать аккумулятор в домашних условиях, что не всегда возможно на современных автомобилях.

        Заключение

        Электрическая система стояночного тормоза сегодня с успехом применяется на многих иностранных автомобилях. Автоматика не только делает управление автомобилем более безопасным, но и позволяет избежать тех ситуаций, когда автовладелец тронулся с места, забыв снять ручник, что приводит к серьезным поломкам автомобиля. Нужно лишь помнить о том, что такие системы имеют свои определенные преимущества и недостатки, правильно обслуживать тормоза, при необходимости выполняя замену тормозных колодок.

        0 0 голоса

        Рейтинг статьи

        Стояночный тормоз, устройство и механизм ручного тормоза

        Автор admin На чтение 6 мин Просмотров 1.7к.

        С момента времени Х, когда заурчал двигателем первый, пока экспериментальный, прототип автомобиля, конструкторская мысль непрестанно двигалась вперед, воплощаясь в металле, пластмассе или в пластинках кремния. Шла черепашьим шагом, летела, как птица, но только вперед, придавая нашим любимцам такой привычный и узнаваемый вид.

        Герой сегодняшней статьи, стояночный тормоз, так же претерпел ряд кардинальных изменений, приобрел «интеллект», а сложностью конструкции превосходит станки с ЧПУ, собиравшие автомобили в середине 70-х годов двадцатого столетия.

        Сколько в автомобиле тормозных систем

        Три. И все они обеспечивают функции изменения скорости движения автомобиля, остановку и удержания на месте, используя силу трения и реакции опоры между колесом и материалом дорожного покрытия. Итак, разновидности тормозных систем:

        Рабочая — обеспечивает управляемое снижение скорости движения автомобиля, при необходимости вплоть до остановки. Состоит из привода для передачи усилия и тормозного механизма. Он бывает, как правило, фрикционного типа, устанавливается в колесе и делится на два типа, барабанный и дисковый. Система привода и передачи усилия так же разделяется на несколько видов:

        • Механический привод
        • Гидравлический
        • Электрический
        • Пневматический

        Первые три вида приводов будут детально рассмотрены в дальнейшем материале статьи.

        Запасная — выполняет функции рабочей, при ее полном или частичном отказе. Конструктивно может представлять собой автономный узел или быть частью основной системы. Использует механизмы рабочей системы.

        Как это работаетПринцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.
        Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес.

        Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.

        Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников. Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.

        Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.

        Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.

        Историческая справка. Барабанные тормоза были изобретены французским инженером Луи Рено в 1902 году. До 1930-х годов использовалась схема, в которой колодки разводились при помощи системы рычагов, позднее стали использовать небольшие по размеру тормозные цилиндры. Устройство барабанного тормоза подразумевает быстрый износ колодок, и до изобретения в 1950-х годах саморегулирующегося механизма, система требовала постоянной подстройки. С 1970-ого года на передние колеса легковых автомобилей устанавливают дисковые тормоза. На задние – как правило, барабанные, поскольку стояночный тормоз наиболее эффективно работает именно с этим видом фрикционных механизмов.

        Тюнинг гидравлической системы

        Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.
        Простая схема включает в себя:

        1. главный тормозной цилиндр;
        2. расширительный бачок;
        3. регулятор давления;
        4. два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.

        При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.

        Схема работы гидравлического ручника станет яснее после просмотра следующего видео.

        Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.

        По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.

        Внешний вид ручного гидравлического тормоза.


        Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.

        Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.


        Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.

        Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.

        Электромеханический стояночный тормоз

        Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.

        Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.

        При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.

        Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.


        Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:
        • входные датчики;
        • электронный блок управления.

        Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

        При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.

        При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.

        Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.

        Общие рекомендации при использовании стояночного тормоза

        Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.

        Следует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.

        Мне нравится2Не нравится
        Что еще стоит почитать

        ZF выпустила первый электрический «ручник» на передние колеса

        Концерн ZF запускает в производство первый в отрасли электрический стояночный тормоз (EPB) на передние колеса, распространяя диапазон применения EPB на другие сегменты автомобилей. Это решение позволит автоконцернам оснащать передовой тормозной системой даже микроавтомобили и оформлять их интерьер без классических ручника или педали стояночного тормоза.

        Ранее было практически невозможно представить себе салон малых и микроавтомобилей без рычага ручного тормоза, хотя это давно привычно в автомобилях бизнес, среднего или даже компактного класса благодаря EPB. Запуская в производство первый на рынке передний электрический стояночный тормоз, ZF дает возможность использовать эту технологию даже в автомобилях особо малого класса. Рычаг ручного тормоза может быть заменен компактной кнопкой – это создаст больше комфорта в салоне и расширит возможности дизайнеров интерьера. В настоящее время серийное производство запускается в Корее и Китае.

        «Электрический стояночный тормоз ZF для передних колес – это настоящая отраслевая инновация. Теперь даже производители микроавтомобилей смогут использовать технологию EPB со всеми ее преимуществами. Автомобилисты по достоинству оценят повышенную безопасность и комфорт», – комментирует Манфред Майер, старший вице-президент департамента разработки тормозных систем ZF.

        Больше возможностей для автомобилей малого класса с передним электрическим стояночным тормозом ZF

        В дополнение к классической функции стояночного тормоза EPB облегчает и трогание с места на подъеме с помощью функции Auto-Hold. В городе или в пробках эта тормозная система также значительно повышает комфорт вождения за счет системы «старт-стоп». Кроме того, перенос большей части статической нагрузки на переднюю ось обеспечивает повышенную безопасность при парковке автомобиля на скользких склонах.

        Для EPB на передние колеса не нужны компоненты в задних барабанных и дисковых тормозах, необходимые для ручного стояночного тормоза. Система требует лишь небольшой модификации передних тормозных суппортов при установке всех необходимых электронных компонентов и программных приложений в существующий блок управления ESC. К тому же, уменьшается и вес автомобиля – за счет отказа от системы ручного стояночного тормоза на задней оси.

        «Это очередной пример того, как ZF адаптирует успешную на рынке технологию к новым запросам и новым транспортным средствам. Таким образом, мы переносим преимущества электрического стояночного тормоза на другие классы автомобилей», – подводит итог Манфред Мейер.

        В 2001 году ZF впервые применил технологию электрического стояночного тормоза для задней оси. С тех пор этой системой были оснащены более 75 миллионов автомобилей, которые можно встретить на дорогах по всему миру.

        Электрический стояночный тормоз | Статья в журнале «Молодой ученый»

        Библиографическое описание:

        Мисюров, М. Н. Электрический стояночный тормоз / М. Н. Мисюров. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 2 (136). — С. 171-174. — URL: https://moluch.ru/archive/136/38269/ (дата обращения: 17.04.2022).

        

        В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз на примере Volkswagen Passat. Приведены возможности и принцип действия электрического стояночного тормоза, а также преимущества.

        Ключевые слова: электрический стояночный тормоз, блок управления, датчики

        Чтобы обеспечить неподвижность автомобиля при остановке или стоянке, водитель обычно затягивает стояночный тормоз, прилагая немалые усилия к его рычагу или дополнительной педали. Сейчас для этого будет достаточно коротко нажать клавишу выключателя на панели приборов, которая подаст сигнал на электромеханический стояночный тормоз, заменивший тормоз с чисто механическим приводом.

        Однако, электромеханический стояночный тормоз помогает не только при парковании автомобиля. Благодаря дозируемому действию он в некоторых случаях заменяет служебную тормозную систему и эффективно помогает при трогании автомобиля в гору.

        В качестве примера был взять автомобиль Volkswagen Passat (Рис. 1). Блок управления электромеханическим стояночным тормозом расположен в салоне, вблизи центральной консоли. Этот блок обрабатывает все задачи, связанные с управлением и диагностикой электромеханического стояночного тормоза. Блок управления стояночным тормозом содержит два процессора. Он соединен с блоком управления ABS посредством отдельной шины CAN.

        Рис. 1. Расположение блока управления электрическим стояночным тормозом

        Расположение датчика не случайно, так как в блок управления стояночным тормозом встроен блок датчиков, реагирующих на поперечное и продольное ускорение автомобиля, а также на ускорение его вращения вокруг вертикальной оси. Сигналы этих датчиков используются как самим блоком управления стояночным тормозом, так и системой курсовой стабилизации ESP. Сигнал датчика продольного ускорения используется для расчета угла наклона кузова в продольной плоскости.

        Электромеханический стояночный тормоз способен:

        1. удерживать автомобиль на стоянке
        2. способствовать динамическому управлению процессом трогания
        3. осуществлять аварийное торможение
        4. реализовать функцию AUTO HOLD.

        Протекание процесса (Рис. 2)

        1. Автомобиль неподвижен. Электромеханический стояночный тормоз затянут. Желая начать движение, водитель включает первую передачу и нажимает педаль акселератора.
        2. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом рассчитывает крутящий момент двигателя, который необходим для трогания автомобиля в гору. Этот момент зависит от угла продольного наклона автомобиля, положения педали акселератора, положения педали сцепления и выбранной передачи.
        3. Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, необходимое для трогания в гору, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.
        4. Стояночный тормоз выключается, а автомобиль начинает движение без скатывания назад. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия — при нажатии на педаль тормоза.

        Рис. 2. Схема действия при трогании с места

        При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. При нажиме педали сцепления толкатель перемещается вместе с поршнем в направлении к датчику положения сцепления. На поршне закреплен постоянный магнит, который взаимодействует с тремя элементами Холла, установленными на общей печатной плате. При прохождении магнита вблизи элементов Холла в них генерируются сигналы, которые обрабатываются электронной схемой и направляются в соответствующие блоки управления автомобиля (Рис. 3).

        Рис. 3. Схема действия при нажатии педали сцепления

        Элемент Холла 1 относится к категории цифровых датчиков. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления двигателем. По этому сигналу производится отключение регулятора скорости автомобиля.

        Элемент Холла 2 является аналоговым. Он вырабатывает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который направляется в блок управления электромеханическим стояночным тормозом. По этому сигналу определяет положение педали сцепления, которое используется в блоке управления при расчете момента выключения стояночного тормоза в режиме динамического управления автомобилем при трогании с места.

        Элемент Холла 3 является цифровым. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления бортовой сетью, по которому последний «узнает» о выключении сцепления и разрешает пуск двигателя. [1,2]

        В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз, который облегчает жизнь водителю автомобиля. Электрический стояночный тормоз включает множество функций и будет полезен во многих ситуациях.

        Универсальность вскоре позволит если не вытеснить, то уменьшить количество машин с механическим стояночным тормозом. Электрический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ перед обычным механическим тормозом, а именно:

        Упрощается процесс производства автомобилей. Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

        Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств.

        Уже сейчас очевидны преимущества электрического стояночного тормоза, а процесс компьютеризации автомобилестроения идет все дальше. Поэтому процесс, когда электрический стояночный тормоз будет ставиться на большинстве машин лишь вопрос времени. Развитие электрических тормозов будет продолжаться, потому что эта система имеет потенциал для значительного улучшения тормозных характеристик автомобиля.

        Литература:

        1. Пособие по программе самообразования 346. Электромеханический стояночный тормоз / 35 — с.
        2. Рубрика: тормозные системы [Электронный ресурс] // http://ustroistvo-avtomobilya.ru/ (Дата обращения: 05.04.2016, режим доступа — свободный).

        Основные термины (генерируются автоматически): блок управления, электрический стояночный тормоз, электромеханический стояночный тормоз, стояночный тормоз, элемент Холла, сигнал, ABS, AUTO, CAN, динамическое управление.

        дилеров | Парамаунт | E-Stopp Corporation

        Ниже приведен список наших официальных дилеров.

        Если вы заинтересованы в том, чтобы стать дилером, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам, и мы с радостью отправим вам заявку.

        Если вы не видите дилера в своем регионе, узнайте об E-Stopp в местном магазине, и они смогут заказать для вас. Или купить у нас напрямую!

        ХОТ РОД МАГАЗИНЫ

        АРКАНСАС

        Машины Южной улицы

        7323 Петух прогулочного переулка

        Норт-Литл-Рок, AR 72113

        (501) 351-4797

        www.Southernstreetmachines.com

         

        АРИЗОНА

        Скоростной спорт

        235 Норт-Пасадена-Стрит

        Гилберт, Аризона 85122

        (480) 539-4842

        www.speedsportsaz.com

        Пустынные классические мустанги

        1850 E 6-я улица

        Темпе, Аризона 85281

        (480) 292-5426

        DesertClassicRestorations.com

        Штанга Premier Street

        1100 N Lake Havasu Ave

        Лейк-Хавасу-Сити, AZ 86403

        (928) 453-4466

        www.premierstreetrod.com

        So-Cal Speed ​​Shop AZ

        3427 Э Макдауэлл Роуд

        Феникс, Аризона 85008

        (602) 275-7990

        www.so-cal-az.com

         

        КАЛИФОРНИЯ

        Американские игры

        7637 бульвар Фэйр-Оукс. св. А

        Кармайкл, Калифорния 95608

        (916) 944-6600

        www.american-pastimes.com

        Классические продукты

        378 E Orangethorpe Ave

        Плацентия, Калифорния 92870

        (714) 522-2000

        www.classicperform.com

         

        Кабели управления

        9816 Албуртис пр.

        Санта-Фе-Спрингс, Калифорния

        (562) 949-0455

        www.controlcables.com

        Коварные обычаи

        6942 Эд Перкич Ст # G

        Риверсайд, Калифорния 92504

        (951) 359-9666

        www.deviouscustoms.com

         

        Гонки на Гавайях

        780 E Easy St

        Семи Вэлли, Калифорния 93065

        (805) 583-8880

        www.hawaiiracing.com

         

        Хот-роды и нестандартные вещи

        2324 Автопарк Путь

        Эскондидо, Калифорния 92029

        (760) 745-1170

        www.hotrodscustomstuff.com

        Performance Online, Inc.

        1931 Сампсон пр.

        Корона, Калифорния 92879

        (714) 278-0098

        www.performanceonline.com

         

        Классическая индустрия

        18460 ул. Готард

        Хантингтон-Бич, Калифорния 92648
        (714) 847 -6887

        www.classicindustries.com

        Детали МСВ

        5360 Gateway Plaza Доктор

        Бенесия, Калифорния 94510

        (866)628-8746

        www.mattsclassicbowties.com

        Производство Дейва

        429 Е 21-я улица

        Бейкерсфилд, Калифорния 93305

        (661) 861-9212

        www.davesfabrication.com/

         

        КОННЕКТИКУТ

        Изготовленные на заказ автомобили Аллана

        280 Вт Главная улица

        Честер, Коннектикут 6412

        (860) 510-3109

        ФЛОРИДА

        Revology Cars, Inc.

        6756 Эджуотер Коммерс Пкви № 200

        Орландо, Флорида 32810

        (800) 974-4463

        www.revologycars.com

         

        ГРУЗИЯ

        Маслкары JP

        113 Саут-Хаммонд Драйв

        Монро, Джорджия 30655

        (770) 207-9570

        www.jpmusclecars.com

        Оборудование для гонок на высшем уровне

        20 Кинг Милл Роуд

        Макдоно, Джорджия 30253

        770-288-3200 — Магазин розничной торговли

        800-230-3030 — линия заказа

        www.Summitracing.com

         

        Айова

        Dyno Майк Power Tuning

        3577 Долфин Драйв, Блок А

        Айова-Сити, ИА 52240

        (319) 530-0150

        www.dynomikepowertuning.com

         

        АЙДАХО

        Магазин удочек Кенни

        5207 Вест Ирвинг Стрит

        Бойсе, ID 83706

        (208) 855-9530

        www.kennysrodshop.com

        ИНДИАНА

        Специальности хот-родов

        5860 East 25th Street, Suite D
        Indianapolis, Indiana 46218
        Тел.: 317-541-9590  
        www.hotrodspecialties.com

        ИЛЛИНОЙС

        Хайдтс Авто

        800 Оквуд Роуд

        Озеро Цюрих, Иллинойс 60047

        (800) 841-8188

        www.heidts.com

        Колесные заводы Frame Up

        39108 North Green Bay Road
        Beach Park, IL 60087

        (847) 746-7637

        www.frameupwheelworks.com

         

         

        ЛУИЗИАНА

        Запчастипрос.ком

        400 улица Мекка

        Лафайет, Луизиана 70508

        (337) 264-1441

        www.partspros.com

         

        МАССАЧУСЕТС

        Shadow Motorsports

        7 Бэйберри Стрит

        Рехобот, Массачусетс 2769

        (508) 838-6236

        www.shadowmotorsports.com

         

        МИННЕСОТА

        L&L Street Rods and Sports

        25143 Окружное шоссе 34

        Кассон, Миннесота 55944

        (507) 634-4857

        www.Landlstreetrods.com

         

        Жезл Роджера и Custom

        18689 Бьюкенен Стрит Северо-Восток

        Восточный Вефиль, Миннесота 55011

        (763) 753-4393

        www.rogersrodandcustom.com

         

        МИССУРИ

        Винтажное изготовление

        2419 Кортни Атертон Роуд

        Независимость, МО 64058

        (816) 796-0748

        www.vintagefabrication.com

         

        НЕБРАСКА

        Уличные стержни Хайнцмана

        1305 Северная дорога C

        Филипс, Небраска 68865

        (402) 886-2275

        www.heinzmanstreetrods.com

        НЕВАДА

        Классические автозапчасти Tuckers

        7685 Коммерческий путь

        Хендерсон, Невада 89011

        (702) 258-1955

        www.tuckersparts.com

        Оборудование для гонок на высшем уровне

        960 Ист Глендейл Авеню

        Спаркс, Невада. 89431

        775-352-8787 — розничный магазин

        800-230-3030 — линия заказа

        www.SummitRacing.ком

        НЬЮ-ГЭМПШИР

        Уотсон-Стрит Воркс

        4-й путь № 3

        Нашуа, Нью-Хэмпшир 3063

        (603) 943-7923

        www.watsons-streetworks.com

        НЬЮ-ЙОРК

        Компания Paul’s Hot Rod and Muscle Car Parts, Inc.

        131-01 Брук Авеню

        Дир-Парк, Нью-Йорк 11729

        631-392-1239

        http://www.paulsrestos.com

         

        Огайо

        Запчасти для классических автомобилей Бена

        3788 Государственная трасса 3

        Санбери, Огайо 43074

        (740)803-3000

        www.bccpbrakes.com

        Оборудование для гонок на высшем уровне

        1200 Юго-Восточный проспект

        Таллмэдж, Огайо 44278

        330-630-0250 — Магазин розничной торговли

        800-230-3030 — линия заказа

        www.SummitRacing.com

         

        ОРЕГОН

        Скоростной цех металлоконструкций

        1045 Эрроусмит Стрит

        Юджин, Орегон 97402

        (541) 341-3372

        www.metalworksclassics.com

         

        ПЕНСИЛЬВАНИЯ

        Legacy Innovations
        265 Emig Rd.
        Эмигсвилл, Пенсильвания 17318

        (717) 848-2888
        www.legacyinnovations.com

        ТЕННЕССИ

        Краска и кузов Milestone

        11940 Центральная Пайка

        Маунт Джульетта, Теннесси 37122

        615-754-8233 офис

        www.milestonepaint.com

        ТЕХАС

        Розничный магазин Summit Arlington

        2200 E. Автомагистраль между штатами 20 Fwy.

        Арлингтон, Техас 76018

        682-375-2700 Розничный магазин

        800-230-3030 — линия заказа

        www.Summitracing.com

         

        ЮТА

        Дизайн Kindig-It

        164 Восток 4050 Юг

        Солт-Лейк-Сити, Юта 84107

        (801) 262-3098

        www.kindigit.com

         

        ВАШИНГТОН

        Крис Холстром Концепт

        11203 Бенстон Драйв Ист, Офис 130

        Пуяллап, Вашингтон 98372

        (253) 435-5385

        www.chrisholstromconcepts.com

         

        Злая выдумка

        1302 Западная главная улица № 35

        Оберн, Вашингтон 98001

        (253) 833-0445

        www.wickedfab.com

        Удилища и звукосниматели Dreamers N.W.

        5701 Вечнозеленый путь

        Эверетт, Вашингтон 98203

        Dreamershotrods.com

        (800) 258-1948

        МЕЖДУНАРОДНЫЙ

        КАНАДА

         

        Бутхилл Авто

        27 Эринвилл Доктор, Эрин,

        ON N0B 1T0, Канада

        (519) 833-5054

        www.boothillauto.ca

         

        Четырехходовые двигатели

        99 Хэмптон Стрит

        МакГрегор, МБ R0H 0R0, Канада

        (204) 685-2409

        www.FourwayMotors.com

         

        Стрит Род Корнер ООО

        РР 1 Стн Основной

        Стратмор, AB T1P 1J6, Канада

        (403) 934-0041

        www.streetrodcorner.ca

        Магазин автомобилей и машин Фортина

        31748 Саут-Фрейзер-Уэй

        Абботсфорд, Британская Колумбия V2T 1T9

        (604) 853-2886

        www.fortins.com

        Новые технологии автомобильных услуг

        Коробка 145

        Битон, Онтарио

        Канада L0G1A0

        905-729-3333

        АВСТРАЛИЯ

        Армадейл Автозапчасти

        Гиллам Драйв, 23

        Келмскотт WA 6111, Австралия

        (08) 9495 1932

        www.armadaleautoparts.com

         

        Крузин Автомотив

        Блок 2, 308 Виктория Роуд

        +61 8 9248 9958

        Малага, Перт, Вашингтон 6090 Австралия

        www.cruisinautomotive.com

         

        Ракетная промышленность

        40 Хантингвуд Драйв

        Хантингвуд Новый Южный Уэльс 2148, Австралия

        (02) 8825 1900

        www.rocketindustries.com.au

         

        Запчасти для уличных удилищ и многое другое

        Лоу-стрит, 4,

        Элизабет Ист SA 5112, Австралия

        (08) 8252 9700

        www.streetrodpartsandmore.com.au

        NWM Innovations
        5/95 Lear Jet Drive Caboolture
        Квинсленд, Австралия 4510
        0491 724 308
        NDIS 4050070902

        НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

         

        Американна НЗ Лтд.

        Почтовый ящик 4234

        Новый Плимут

        Новая Зеландия

        (06) 759-0027

        www.ameriCarna.com

        Крузин Таможня

        39 Келвин Гроув Роуд

        Палмерстон Норт

        Новая Зеландия

        (06) 357-5017

        www.kruzinkustoms.com

        МОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

        АРИЗОНА

        Центр способностей

        4720 Северный бульвар Ла Чолла

        Тусон, Аризона 85705

        (520) 293-3596

        www.abilitycenter.com

         

        Центр способностей

        23606 Северная 19-я авеню #16

        Феникс, Аризона 85085

        (623) 879-0800

        www.abilitycenter.com

         

        КАЛИФОРНИЯ

        Центр способностей

        6550 бульвар Фрипорт

        Сакраменто, Калифорния 95822

        (916) 392-1196

        www.способностьcenter.com

         

        Центр способностей

        4797 Раффнер-стрит

        Сан-Диего, Калифорния 92111

        (858) 541-0552

        www.abilitycenter.com

         

        Центр способностей

        2715 Приморский переулок

        Лонг-Бич, Калифорния

        (562) 634-5962

        www.abilitycenter.com

         

        Центр способностей

        11600 Вестерн Авеню

        Стэнтон, Калифорния

        (714) 890-8262

        www.способностьcenter.com

        ФЛОРИДА

        Movin On Mobility

        12530 Метро Бульвар

        Форт Мейерс, Флорида 33966

        (239) 275-1900

        www.movinonmobility.com

        Огайо

        Мобильные системы МС

        10691 Рединг Роуд

        Эвендейл, Огайо 43064

        (513) 469-8220

        www.mcmobilitysystems.com

         

        ОРЕГОН

        Мобильность MPJ

        3574 Маркола Роуд

        Спрингфилд, Орегон 97477

        (541) 726-4001

        www.mpjmobility.com

         

        СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА

        Товары для фургонов

        2521 Ноблин Роуд

        Роли, Северная Каролина 27604

        (800) 662-7572

        www.vanproducts.com

         

        ТЕХАС

        Остин Мобильные Решения

        15301 Interstate 35 Frontage Road

        Пфлюгервиль, Техас 78660

        (512) 436-0820

        www.unitedaccess.com

         

        ВИРДЖИНИЯ

        Суперцентр мобильности

        7450 Магистраль Мидлотиан

        Северный Честерфилд, Вирджиния 23225

        (804) 231-7774

        www.mobilesupercenter.com

         

        ВАШИНГТОН

        Голденвест

        1815 Ист Фрэнсис Авеню

        Спокан, Вашингтон 99208

        (509) 484-3842

        www.goldenwestmobility.com

        МЕЖДУНАРОДНЫЙ

        NWM Innovations
        5/95 Lear Jet Drive Caboolture
        Квинсленд, Австралия 4510
        0491 724 308
        NDIS 4050070902

        Электрический или ручной стояночный тормоз: что лучше?

        Когда на автомобильном рынке появляются новые функции, они со временем становятся обычным явлением, но когда дело доходит до электрических и ручных стояночных тормозов, разве вы не задумывались, что лучше? Являются ли электрические, которые становятся все более распространенными, такими же хорошими или лучше, чем обычный ручной стояночный тормоз?

        Ручной стояночный тормоз использует физический кабель для включения задних тормозных колодок, в то время как электронный стояночный тормоз использует переключатель для активации электродвигателей, чтобы вместо этого включить задние тормоза.Электрический стояночный тормоз проще и удобнее в использовании, чем ручной стояночный тормоз, но в некоторых случаях ручные тормоза могут быть более эластичными и надежными, чем их электрические аналоги.

        Что такое электрический стояночный тормоз?

        Электрический стояночный тормоз (EPB) представляет собой электронную систему с переключатель или кнопка, которая тормозит или освобождает транспортное средство в определенных обстоятельствах и заменяет ручную систему, в которой рычаг физически соединен с тормозом провод.Вместо того, чтобы физически задействовать тормоз, водитель нажимает на переключатель. или кнопка, которая посылает электронный сигнал на удаленно подключенный сервопривод к тормозу.

        В наши дни новые автомобили чаще всего поставляются с ручным или электронным стояночным тормозом, поэтому покупатель не всегда может выбрать этот вариант. Некоторые модели начального уровня могут иметь ручной стояночный тормоз, в то время как более высокие уровни отделки салона автомобиля получают электронный, но обычно ручной тормоз не является стандартным с возможностью обновления до EPB без перехода на более высокую комплектацию.

        Электрический стояночный тормоз: хороший новости

        Есть реальные причины, по которым электрические стояночные тормоза являются хорошая идея в современных автомобилях, и это не только потому, что они последние новинки вещь и что-то классное, чтобы рассказать своим друзьям, что у вашего автомобиля есть.

        Если вы когда-либо имели дело с отключенными драйверами и модификация транспортных средств, чтобы ими мог управлять кто-то с определенными физическими трудности, вы сразу поймете, какую помощь может оказать электронный стояночный тормоз быть.Это устраняет необходимость практически любых физических усилий, поэтому, если кто-то может возможно управлять автомобилем с правильными модификациями, стояночные тормоза — это одно меньше вещей, чтобы беспокоиться о том, чтобы изменить.

        Существует также проблема внутреннего пространства, которое помогает сделать чехол для электронных стояночных тормозов. Традиционный ручной тормоз, который обычно расположенный между сиденьями водителя и переднего пассажира, занимает довольно много места. немного места и на самом деле немного неуклюжий. Хотим ли мы признать это или нет, у нас много вещей в эти дни, и тем больше места для их хранения безопасно в транспортном средстве, тем лучше.Эта область освобождается электрическим стояночным тормозом затем можно использовать для подстаканников, в качестве места для хранения и зарядки мобильных устройств, или просто как полезное уютное место.

        Возможно, кого-то это удивит, электрический стояночный тормоз может обеспечить более прочное и надежное удержание, чем обычный ручной стояночный тормоз, потому что трос, используемый в ручных системах, со временем может растянуться и сделать менее безопасным держать, если он не отрегулирован.

        EPB также можно использовать в качестве резервной системы на случай отказа гидравлических тормозов.Если вы встанете на тормоза своего автомобиля и обнаружите, что ничего не происходит, активация EPB во время движения постепенно безопасно притормозит задние колеса с помощью системы ABS.

        Кстати, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи с владением транспортным средством, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа. здесь. Помимо того, что я рассказываю вам, где можно получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также рассказываю о финансах, страховании, запчастях, шинах, детализации и многом другом.

        Электрический стояночный тормоз: не очень хорошие новости

        Если вы из тех, кто любит возиться со своим автомобиль, вы, вероятно, не будете слишком впечатлены этими электронные системы. Поскольку они электронные, скорее всего, вам придется посетить гараж, чтобы отрегулировать его и заменить тормозные колодки. Быть Чтобы открыть тормозные суппорты, чтобы снять и заменить колодки, потребуется дорогой диагностический ноутбук, поэтому, даже если вы довольно умелый домашний механик, вы придется посетить специалиста.

        Электронные стояночные тормоза могут заедать, особенно, если они не используются в течение некоторого времени. Если вы паркуете свой автомобиль с электронный стояночный тормоз включен, и вы не вернетесь к нему в течение нескольких дней или дольше, вы можете обнаружить, что он не отключается, когда вы пытаетесь уехать. Большинство время, он в конечном итоге отключится, подав больше оборотов, но это может быть рискованным, если у вас есть автомобиль, припаркованный близко перед вами.

        Транспортные средства, движущиеся по бездорожью, могут быть особенно восприимчивы к это если есть грязь и грязь которая засыхает на тормозах и делает их еще больше скорее всего прилипнет.Я помню, что ранние модели Land Rover LR4 имели электронный парктроник. тормоза, а знающие ребята в фирменных центрах внедорожного вождения использовали сообщить нам, чтобы мы не включали электронный стояночный тормоз, если у автомобиля автоматическая коробка передач. Если бы это был автомобиль, он бы не укатился, потому что будет тормозить трансмиссия, но если бы это была механическая коробка передач, вам пришлось бы оставьте его включенным, чтобы избежать применения EPB.

        К сожалению, многие современные электронные стояночные тормоза имеют теперь сделано «защищенным от дурака», так что у вас нет возможности применять их или нет.Как только вы выключите двигатель, даже если вы не физически нажать кнопку, стояночный тормоз сработает автоматически. Боюсь, если вы не хотите включать стояночный тормоз, вам не повезло.

        Ручной стояночный тормоз: хорошие новости

        Ручные стояночные тормоза безопасны, просты и относительно надежно, но только до определенного момента. Если они используются регулярно и правильно поддерживается и регулируется, ручной стояночный тормоз будет работать отлично. Даже если у вас есть проблема с ручным стояночным тормозом, это не будет слишком трудно либо исправить это самостоятельно, если вы до такого рода вещи или найти профессионала, который сделает это за относительно небольшую сумму денег.

        Если вы немного увлекаетесь вождением и читая это, ожидая поднятия определенного вопроса, я не собираюсь продолжать вы ждете больше. Вот. Ручной тормоз позволяет повороты ручного тормоза, чего вы не можете сделать с EPB. Конечно, я не собираюсь одобрять или рекомендовать выполнять повороты ручным тормозом на публике дороге, но если вы хотите повеселиться на трассе или где-то еще вдали от на дорогах общего пользования, ручной ручник намного веселее и многое другое способствует более экспрессивному вождению.

        Ручной стояночный тормоз: не очень хороший новости

        Ручные стояночные тормоза громоздки, старомодны и требуют много места внутри автомобиля. Некоторые люди неизбежно предпочитают что-либо олдскульные и не любят новомодные гаджеты, и я это понимаю. Эти люди может хотеть верить, что ручные стояночные тормоза более надежны, потому что есть физические, материальные системы, где они могут увидеть и потрогать каждую часть и компонент между ручка и сам тормоз. К сожалению, больше вероятность износа и разрыв, вызывающий отказ ручного стояночного тормоза.

        В ручном стояночном тормозе есть ряд слабых мест, которые могут выйти из строя, например, кнопка, храповик и трос, о которых вам просто не нужно беспокоиться с электрическим стояночным тормозом. Это в дополнение к проблемам, которые могут возникнуть с компонентами тормозов, общими для обеих систем, такими как суппорты и колодки.

        Вердикт

        Я водил автомобили и внедорожники с электрическим стояночным тормозом уже большую часть десятилетия, и если бы мне дали выбор, я бы выбрал электрический тормоз вместо ручного каждый раз.Я выбираю автомобиль не потому, что он имеет электронный стояночный тормоз, и я бы не отказался от него просто потому, что он не Имеется. Тем не менее, я должен признать, что это одна из тех функций, которые я вырос привыкли, и я не уверен, что был бы слишком рад иметь автомобиль уже пару лет или больше у него не было электронного стояночного тормоза.

        Если вы относитесь к тому типу людей, которые нуждаются в иногда хочешь сделать повороты на ручном тормозе или хочешь починить свою машину себя, электронный стояночный тормоз вам не подойдет.

        Однако, если вы один из тех, кого я считаю большинством, кто любит, чтобы все было максимально просто, надежно и удобно, электронный стояночный тормоз — это выход. Это очень похоже на электрические стеклоподъемники, воздух кондиционер, навигация и парктроник; как только они у вас были какое-то время, вы будет неохотно идти без них, даже если вы не думали, что они были предметы первой необходимости, когда вы впервые получили их.

        Что такое электрический стояночный тормоз (EPB) в транспортных средствах и как он работает? Узнать больше.

        Описание работы электрического стояночного тормоза (EPB)

        Электрический стояночный тормоз или EPB представляет собой усовершенствованную версию обычного стояночного тормоза или ручного тормоза. Иногда люди также называют эту систему «электронным стояночным тормозом». Технически эта система является составной частью более совершенной системы «Торможение по проводам».

        Основной функцией стояночных тормозов является предотвращение движения автомобиля при парковке. Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения транспортных средств, которые возобновляют движение по склону.Как правило, стояночные тормоза воздействуют только на задние колеса автомобиля.

        Как работает электрический стояночный тормоз:

        В обычных стояночных тормозах используется трос, соединяющий рычаг стояночного тормоза и тормозные колодки. Когда водитель воздействует на рычаг, натяжение троса увеличивается, тем самым прижимая тормозные колодки (или колодки) к тормозному барабану (или диску). Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.

        Однако в электрическом стояночном тормозе такого кабельного соединения не существует. Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

        1. Электронный тормозной модуль
        2. Привод или электродвигатель
        3. Электрический выключатель в кабине
        Блок-схема электрического стояночного тормоза (EPB)

        Когда водитель нажимает на переключатель, он отправляет команду электронному тормозному модулю, который определяет необходимость включения стояночного тормоза.Позже этот модуль дает команду на работу приводов или электродвигателей, установленных в тормозных суппортах. Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.

        Благодаря использованию электронных компонентов работа этой системы практически мгновенна и эффективна. Также повышается надежность торможения из-за отсутствия механического соединения. Этот тормоз отключается автоматически, когда водитель нажимает педаль акселератора. Некоторые производители автомобилей также интегрируют в эту систему функцию Hill Start Assist.

        Преимущества электрического стояночного тормоза:

        1. Время отклика этой системы очень короткое.
        2. Операция очень надежна.
        3. Улучшает управление транспортным средством при трогании с места на склоне.

        Недостатки электрического стояночного тормоза:

        1. Эта система стоит дорого.
        2. Требуется квалифицированный специалист для устранения неполадок.

        В настоящее время в большинстве современных автомобилей используется EPB.Для большей информации, пожалуйста нажмите сюда.

        Для получения дополнительной информации об электрическом стояночном тормозе (EPB) см.:

        Электронный стояночный тормоз


        Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс Стояночные тормоза или EPB. Стояночный тормоз — это еще одна система, интегрированная в бортовую электронику, чтобы обеспечить более разумное, безопасное и удобное торможение колес в различных ситуациях.

        Преимущества электронного стояночного тормоза

        Электронный стояночный тормоз позволяет отказаться от громоздкого рычага или педали стояночного тормоза внутри автомобиля. Для электронного стояночного тормоза нужен только небольшой переключатель или кнопка, которые можно расположить в любом месте и активировать кончиком пальца. В случае интеллектуальной системы EPB это не требует ни усилий, ни размышлений. Интеллектуальная система EPB автоматически включает тормоз без участия водителя, когда автомобиль останавливается или коробка передач находится в режиме парковки.

        Электронный стояночный тормоз также может иметь встроенную функцию интеллектуального отключения, чтобы его нельзя было случайно оставить включенным при включении передачи.EPB также можно использовать для обеспечения возможности «удержания на склоне» на автомобилях с механической коробкой передач, чтобы автомобиль не катился назад или вперед при остановке на склоне.

        EPB также может функционировать в качестве аварийного тормоза в случае отказа гидравлических тормозов, хотя при включении только задних тормозов может потребоваться много времени, чтобы замедлить или остановить движущееся транспортное средство. Тем не менее, это лучше, чем полное отсутствие резервной копии.

        Электронный стояночный тормоз

        Электронный стояночный тормоз на автомобилях импортных марок, включая Audi A4, A5, A6 и A8 2000 г. и новее, модели BMW 5 и 7 серии 2002 г. и новее, а также модели Z4, модели 2001 г. и новее Mercedes с Sensotronic Brake Control, Jaguar S-Type, XF и XJ, Volkswagen Passat 2003 г. и новее, а также Subaru Legacy и Outback 2010 г.Внутренние применения включают Lincoln LS с 2003 по 2006 год, Ford Mustang

        2011 года, Buick Lacrosse 2008 года и Cadillac CTS 2009 года. Ожидается, что в ближайшие годы многие другие модели будут оснащены электронными стояночными тормозами.

        Электронные стояночные тормоза GM и Ford с тросовым приводом

        В современных моделях General Motors и Ford решили использовать тросовую электронную стояночную тормозную систему. Аналогичная установка также используется Lexus на моделях LS 460, Jaguar на моделях X-Type и XJ, BMW на моделях 5 и 7 Series и Z4, а также на моделях Land Rover с EPB.

        Задние тормоза в этих приложениях приводятся в действие тянущими тросами (например, механический стояночный тормоз), но для приложения усилия используется электродвигатель и храповой механизм, а не ручной рычаг или педаль. Эти системы имеют модуль управления для управления двигателем EPB, при этом входной сигнал поступает от переключателя EPB, управляемого водителем в салоне. Модуль также может получать входные данные от других бортовых модулей управления, которые могут запрашивать включение стояночного тормоза в зависимости от условий эксплуатации (например, при парковке автомобиля, удержании автомобиля на склоне, когда он остановлен, или для экстренного резервного торможения).

        На Cadillac CTS исполнительный механизм EPB и модуль управления представляют собой единый блок, который расположен в верхней части заднего подрамника. На моделях Lincoln LS и Jaguar привод EPB расположен внутри багажника за задними сиденьями, а модуль установлен внутри багажника возле левого крыла.

        С этими системами EPB с тросовым приводом не требуется никаких специальных процедур обслуживания при обслуживании задних тормозов, кроме как убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен перед работой с суппортами или заменой колодок.Это важно знать, потому что стояночный тормоз должен быть отпущен, прежде чем можно будет снять суппорты для замены задних тормозных колодок.

        На Cadillac CTS EPB можно разблокировать с помощью диагностического прибора или вручную, включив зажигание (двигатель выключен), переведя коробку передач в положение парковки (или нейтральное положение с механической коробкой передач), затем нажав и удерживая EPB переключиться на 5 секунд. Когда контрольная лампа стояночного тормоза начнет мигать, отпустите переключатель EPB, затем немедленно нажмите и отпустите переключатель еще раз, чтобы отключить стояночный тормоз.

        На Lincoln LS электронный стояночный тормоз отключается путем включения ключа, нажатия на педаль тормоза и нажатия переключателя EPB вниз. Контрольная лампа тормозной системы гаснет, когда EPB отпускается. Система EPB также автоматически отключится, если трансмиссия будет переведена из режима парковки при включенном зажигании. Но на моделях Lincoln LS до 2007 года электронный стояночный тормоз отключается только при переключении коробки передач в режим Drive (не Reverse). Вы должны держать ногу на тормозе, иначе он не отпустит, пока вы не нажмете на педаль газа.

        Стояночные тормоза Audi, VW и Mercedes с электронным суппортом

        В приложениях Audi, VW и Mercedes EPB используется другая настройка. Задние суппорты оснащены небольшими электродвигателями и редукторами, которые включают стояночные тормоза. Шестерни умножают силу, прилагаемую электродвигателем, чтобы вытолкнуть поршень суппорта и прижать колодки к ротору.

        При использовании европейских систем EPB, приводимых в действие электродвигателем, процедуры обслуживания могут быть более сложными.Электронную систему стояночного тормоза можно включать и выключать с помощью переключателя EPB, а также отключать с помощью диагностического прибора или специального сервисного инструмента EPB.

        В европейских и отечественных системах EPB для считывания и очистки кодов, а также для выполнения самопроверки системы (например, включения и отпускания стояночного тормоза) требуется сканирующий прибор с соответствующим программным обеспечением и функциями.

        Проблемы с электронным стояночным тормозом

        Как и в любой электронной системе, в EPB могут возникнуть проблемы, если провода или цепи между переключателем, модулем и приводом EPB закорочены, разомкнуты или имеют высокое сопротивление.Общие неисправности, такие как перегоревший предохранитель или низкое напряжение в системе, могут помешать нормальной работе системы. Большинство этих систем могут самостоятельно диагностировать грубые неисправности и устанавливать код и мигать сигнальной лампой тормоза или отображать сообщение «Обслуживание стояночного тормоза», если проблема присутствует. Затем необходимо использовать сканер для считывания кода(ов).

        Если один из основных компонентов системы вышел из строя (например, модуль управления или исполнительный механизм), детали придется приобретать у продавца новых автомобилей, поскольку эти системы все еще относительно новые и их мало.Со временем некоторые компоненты EPB, скорее всего, станут доступны в магазинах автомобильных запчастей.

        Если стояночный тормоз не отключается автоматически или вручную, он может заклинить по ряду причин:
        * Электронный сбой в модуле управления EPB.
        * Двигатель электропривода стояночного тормоза вышел из строя или заклинило.
        * Неисправен переключатель выбора передач или переключатель педали тормоза.
        * Ошибка связи между одним из этих переключателей и модулем EPB.
        * Один или оба троса стояночного тормоза корродированы и заедают.

        Если у вас Lincoln LS и вы видите предупреждение «ОБСЛУЖИВАНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА» в центре сообщений приборной панели, это может указывать на реальную проблему с системой или на ложную проблему. Модуль EBP на Lincoln очень чувствителен к любому электронному шуму в электрической системе автомобиля. В некоторых случаях это может быть вызвано неисправностью блока катушек зажигания или электронного клапана управления потоком охлаждающей жидкости. Плохие соединения жгутов проводов и заземление могут вызвать аналогичную проблему.

        Если вы хотите заменить задние тормозные колодки на Lincoln LS с электронным стояночным тормозом, удерживайте переключатель стояночного тормоза ВНИЗ, когда вы поворачиваете ключ, чтобы предотвратить автоматическую активацию тормоза. Если вы этого не сделаете, стояночный тормоз будет автоматически задействован, и вы не сможете снять суппорт с ротора.

        ОТЗЫВ ЭЛЕКТРОННЫХ СТОЯНОЧНЫХ ТОРМОЗОВ

        Электронные стояночные тормоза зарекомендовали себя достаточно надежными, но были сообщения о проблемах с некоторыми моделями Jaguar, Subaru и VW.Единственный отзыв, выпущенный до сих пор, был отзывом Jaguar для моделей S-Type с 2001 по 2003 год (кампания 04V488000). Отзыв был вызван тем, что модуль управления стояночным тормозом на некоторых автомобилях Jaguar S-Type включал стояночный тормоз без каких-либо индикаций или предупреждений во время движения автомобиля. Это приводит к блокировке задних колес и их заносу. Исправление заключается в том, что дилер бесплатно заменит модуль управления стояночным тормозом модернизированным модулем для владельца автомобиля.

        Соответствующие сервисные бюллетени Jaguar:

        JTB-00208, выпущенный 22.11.2010, который описывает процедуру повторной калибровки электронного стояночного тормоза Jaguar.

        20608, выпущенный 01.12.2005, который охватывает диагностические коды электронного привода стояночного тормоза c1784, c1785, c1786, c1799, c1801, c1802, c1803 заедание из-за неправильной калибровки электронной системы стояночного тормоза.






        Более тормозные изделия:

        Электронные тормозные системы

        Механические парковочные тормоза

        Исправления для общих тормозных задач

        Сервисное тормозное управление

        Услуги тормозных тормозов

        Услуги Drum Brumake

        Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


        Требуется базовое обучение тормозам?
        Нажмите здесь для получения информации о Carleysoftware Тормозное руководство

        Обязательно посетите наши другие сайты:

        Carley Automotive Software

        OBD2HELP

        Справочник Случайные игры

        Справка по сканированию

        Беда-коды

        Электронный парковочный тормоз льготы, EPB

        Электронный стояночный тормоз BMW, EPB
        Электронный стояночный тормоз EPB используется в моделях BMW, начиная с моделей серии E6X 7, дебютировавших на рынке в 2002 году.Этот BMW стал не только первой моделью BMW с новой системой, но и первым серийным автомобилем в мире, оснащенным этой системой. Это показывает, насколько быстро BMW внедряет новые технологии, которые приносят пользу как автомобилю, так и водителю.

        Ручные ручные тормоза очень удобны в использовании. Они мгновенно реагируют на то, насколько туго срабатывает тормоз, ощущение храповика и увеличение давления. Просто классический внешний вид внутри автомобиля является культовым для спортивных автомобилей. Стояночные тормоза с ручным управлением могут заблокировать задние колеса и, при желании, обеспечить простой способ начать занос автомобиля.Однако у конструкции ручного стояночного тормоза, которую исправляет электронный стояночный тормоз, есть много недостатков.

        Ручные стояночные тормоза со временем требуют регулировки. Обычно они соединяются с задними тормозными колодками с помощью плетеного стального троса, который растягивается при использовании. Каждый тормозной трос должен иметь почти одинаковое натяжение, чтобы тормоза срабатывали равномерно. Если не отрегулировать должным образом, автомобиль может начать скатываться назад, если он припаркован на холме. Это подвергает опасности не только ваш автомобиль, но, возможно, и пешеходов.

        Электронные стояночные тормоза для сравнения приводят в действие электродвигатель, который сжимает существующие тормозные суппорты, используемые при обычном педальном торможении. Нет необходимости в дополнительных тормозных колодках внутри ротора в качестве вторичного тормоза. Мы подробно рассмотрим преимущества электронного стояночного тормоза и причины, по которым он постепенно становится стандартом для всех новых моделей BMW.

        Каковы преимущества электронного стояночного тормоза EPB?
        • ✔ Отсутствие рычага ручного стояночного тормоза освобождает место на центральной консоли.
        • ✔ Отсутствие дополнительных кабелей и движущихся частей исключает дополнительный механический износ, который в конечном итоге потребует замены.
        • ✔ Нет необходимости затягивать растянутые тормозные колодки при использовании существующих колодок суппорта.
        • ✔ Возможна функция удержания холма. При этом автоматически включаются тормоза для предотвращения отката при ускорении с места на склоне.
        • ✔ Снижение общей массы автомобиля за счет отсутствия деталей механического ручного тормоза до 16 фунтов (7.3 кг) снижение веса.
        • ✔ EPB открывает дизайнерам интерьера свободу выбора дизайна, а также возможность прокладки кабелей под автомобилем из-за отсутствия кабелей.
        • ✔ Невозможно угадать, правильно ли затянут стояночный тормоз, компьютер точно знает, какое усилие нужно приложить.
        • ✔ Меньше претензий по гарантии благодаря более надежной и простой системе.
        • ✔ EPB работает в сочетании с системой ABS, которая предотвращает блокировку колес, позволяя экстренному торможению остановить автомобиль на более коротком расстоянии по сравнению с ручным тормозом, который часто блокирует задние колеса, увеличивая тормозной путь
        • ✔ В чрезвычайных ситуациях EPB может работать в сочетании с передними колесами, а также задними колесами по сравнению с ручным тормозом только на заднем колесе.
        • ✔ Электронный компьютер, управляющий EPB, знает, что водитель выходит из автомобиля или садится в него, благодаря датчикам в ремне безопасности и двери (открытой или закрытой) и может плавно задействовать тормоза, если водитель забывает об этом при выходе из автомобиля.

        Несмотря на то, что электронный стояночный тормоз имеет невероятный список преимуществ по сравнению с ручным стояночным тормозом, у этой конструкции есть и некоторые недостатки, которые объясняются в списке ниже.

        Каковы недостатки электронного стояночного тормоза, EPB?
        • ✔ EPB — это не весело, вы не можете заблокировать задние колеса и скользить.
        • ✔ Для приложения не существует отраслевого стандарта. Потяните вверх, чтобы включить, и нажмите вниз, чтобы отключить — это интуитивно понятный подход, который имитирует ручную версию. Однако разные автомобили имеют разную интеграцию. У Maserati есть приложение «тянуть-тянуть» как для включения, так и для отключения.
        • ✔ Сложнее работать над собой, так как для диагностики проблем с помолвкой нужен электронный сканер.
        • ✔ Функции удержания на склоне могут быть плохо интегрированы, поскольку некоторые модели могут слишком агрессивно удерживать автомобиль на склоне, что затрудняет отключение тормозов.Другие модели могут отключать тормоз слишком рано, заставая водителя врасплох и в конечном итоге приводя к тому, что автомобиль все равно откатывается назад.

        Что произойдет, если включить EPB во время движения автомобиля?
        Как правило, вытягивание электронного стояночного тормоза при движении на высокой скорости действует как экстренное торможение. Система тормозит все 4 колеса и замедляет движение автомобиля до полной остановки. Эта функция по-прежнему позволяет водителю контролировать ситуацию и направлять автомобиль в безопасную зону на обочине кратчайшим путем.Большинство систем требуют, чтобы вы удерживали рычаг EPB, чтобы автомобиль продолжал тормозить; отпускание рычага прекращает торможение. Однако инстинкт потянуть этот электронный рычаг стояночного тормоза в экстренной ситуации не интуитивно понятен. Эксперты по безопасности рекомендуют водителям как можно сильнее нажимать на тормоза во время рулевого управления, чтобы система ABS могла остановить автомобиль на максимально коротком расстоянии.

        Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

        Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

        Использование интегрированной системы для упрощения тестирования электронных систем управления стояночным тормозом

        Системы управления электронным стояночным тормозом (EPB) заменяют традиционную ножную педаль или ручной рычаг, используя только переключатель управления и электрические кабели, проложенные к контроллеру.Одним нажатием кнопки водитель может удерживать свое транспортное средство на склоне.

        Готовые тестовые системы, предназначенные для тестирования автомобильных электронных блоков управления (ECU), теперь доступны, которые можно легко настроить для функционального тестирования систем управления EPB.

        Функциональность

        EPB зависит от четырех элементов: переключателей управления, датчика скорости вращения колеса, датчика силы и электродвигателей. Вместе они отслеживают различные входные сигналы и определяют, когда следует задействовать или отпустить тормоза.

        Функциональное тестирование типичной системы EPB требует сочетания управления, эмуляции, имитации и измерения: ввод/вывод (I/O) для всех тестовых узлов; эмуляция аналоговых сигналов датчика силы; эмуляция частотных сигналов датчика скорости вращения колеса; коммутация нагрузки на электродвигатели; и имитация работы переключателя управления.

        Эмуляция работы EPB

        На рис. 1 представлена ​​упрощенная блок-схема, иллюстрирующая работу типичной системы EPB.На рис. 2 показаны возможности эмуляции, необходимые для тестирования модуля управления EPB.


        [Рис. 1 | Система EPB использует обратную связь с обратной связью для определения правильного действия.]


        [Рисунок 2 | Для функционального тестирования требуется эмуляция ожидаемых сигналов и нагрузок, с которыми EPB будет работать.]

        Для тестирования ЭБУ требуются специальные возможности, такие как эмуляция мощной нагрузки и генерация нескольких типов сигналов, которые точно имитируют сигналы датчиков.Более пристальный взгляд на каждую из основных функций поможет определить типичный набор требований к тестированию.

        Связь с ЭБУ

        Часто требуется некоторая форма проверки ввода-вывода для проверки работы ECU. Это зависит от способности тестовой системы обмениваться данными с использованием подходящего последовательного интерфейса, и наиболее распространенным из них является протокол сетевой шины контроллера ISO 11898 (т. е. шина CAN). Система также должна иметь возможность переключать ЭБУ между режимами «приложение» и «тест».

        Простые проверки ввода-вывода можно легко выполнить, проверив наличие обрывов и коротких замыканий на собранных штырьках разъема; Входные тесты можно выполнять, считывая соответствующие состояния ECU в ответ на определенные аналоговые или цифровые входы; Проверка правильного поведения выходных сигналов требует измерения выходных сигналов с использованием определенных состояний триггера.

        Эмуляция аналоговых сигналов

        Типичная система EPB использует датчик силы Холла для измерения силы зажима. Привод использует управление с обратной связью, полагаясь на обратную связь от датчика, чтобы определить, какая сила необходима для удержания транспортного средства на месте.Это достигается за счет контроля величины крутящего момента, прикладываемого к тормозным колодкам с помощью электродвигателя.

        В зависимости от типа датчика типичные напряжения находятся в диапазоне от 0 В до 5 В. Функциональные испытания и определение характеристик продукта требуют возможности получения либо диапазона дискретных напряжений, либо развертки уровней напряжения, которые будут управлять EPB в тестовом режиме. через весь диапазон возможных состояний. Эмулируемый статический сигнал подается на вход датчика усилия.

        Генерация частотных сигналов

        Датчик скорости вращения колеса обеспечивает выходной сигнал, прямо пропорциональный скорости вращения колес автомобиля. Результирующий сигнал представляет собой импульсную волну тока, которая обычно имеет амплитуду от 7 мА до 14 мА и частоту от 10 Гц до нескольких кГц.

        При тестировании генератор частоты используется для эмуляции сигнала датчика в приемник EPB. Подобно аналоговому тестированию, описанному выше, функциональное тестирование требует применения либо набора дискретных частот, либо частотной развертки на входе EPB.

        Управление и моделирование нагрузок

        В системе EPB для активации и деактивации тормозов требуется исполнительный механизм, работающий с электродвигателем. Когда двигатель включен, он вращается и приводит в действие шестерни, которые воздействуют на задние тормоза и останавливают автомобиль. Чтобы отпустить тормоза, вращение двигателя меняется на противоположное и усилие снимается.

        Для привода электродвигателя с достаточным крутящим моментом EPB должен обеспечивать относительно высокие уровни мощности. В результате система функционального тестирования должна включать систему коммутации сигналов, способную работать с высокими уровнями тока (от 10 до 20 А), а также обеспечивать гибкое подключение и отключение моделируемых нагрузок.

        Описание решения

        В прошлом производителям автомобилей часто приходилось создавать собственные стоечные испытательные системы. Кроме того, они иногда тратили время и средства на разработку заказных электронных схем и программного обеспечения для управления системой.

        Сегодня в готовой альтернативе используется аппаратное обеспечение на основе PXI и коммерческое исполнительное программное обеспечение для тестирования в качестве основы решения, специфичного для EPB. В одном из таких решений от Keysight Technologies, Inc. используется встроенный контроллер ПК и семь аппаратных элементов, обеспечивающих необходимую функциональность:

        .
        • Цифровой мультиметр (цифровой мультиметр)
        • Динамический цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП)
        • Цифровой ввод/вывод (DIO)
        • Карты с пин-матрицей
        • Карты переключения нагрузки
        • Карта связи шины CAN
        • Программируемый блок питания

        Они помещаются в тестер в одном корпусе с программируемым источником питания, установленным над парой каркасов для плат (рис. 3).Использование модульного форм-фактора дает инженерам-испытателям возможность гибко комбинировать испытательное и измерительное оборудование, необходимое для удовлетворения широкого круга требований. Кроме того, компактный размер системы упрощает интеграцию и уменьшает пространство в стойке.


        [Рис. 3 | Эта конфигурация системы функционального тестирования Keysight TS-8989 в формате PXI включает программируемый источник питания (вверху), шасси в формате PXI с восемью слотами (внизу слева) и модуль переключения/нагрузки с 11 слотами (внизу справа).]

        Система включает исполнительное программное обеспечение для тестирования, разработанное специально для разработки и выполнения электронного функционального тестирования.Он включает в себя полностью настраиваемый пользовательский интерфейс, открытую архитектуру для интеграции нескольких инструментов, гибкую последовательность тестов и простые в использовании инструменты отладки. Его многоразовая библиотека содержит такие функции, как обработчики инструментов, тестовые действия и тестовые последовательности. Такие возможности, как диспетчер коммутаторов, коммутация на основе состояния, профилировщик тестов и множитель пропускной способности, повышают производительность и скорость тестирования.

        Соответствие требованиям испытаний EPB

        Для измерения напряжения и сопротивления во время тестирования ввода-вывода система может быть оснащена одним из двух 6½-разрядных цифровых мультиметров, обеспечивающих 4500 или 15000 показаний в секунду соответственно.Базовая точность для постоянного напряжения достигает 90 частей на миллион. Для упрощения настройки измерения исполнительный модуль тестирования включает высокоуровневые действия для измерения напряжения постоянного тока и двух- или четырехпроводного сопротивления.

        EPB подключается к цифровому мультиметру и источникам сигналов с помощью различных плат с выводами и матрицей, доступных с набором инструментов и измерительных каналов. Скорость переключения достигает 300 мкс, а долговечные переключатели рассчитаны на 100 миллионов рабочих циклов. Исполнительный тест предоставляет инструмент редактирования пути переключения, который упрощает матричное программирование.

        Для создания аналоговых сигналов, необходимых при тестировании датчиков усилия, система может быть сконфигурирована с помощью динамического ЦАП в формате PXI. Исполнительный тест включает множество команд, которые упрощают настройку и запуск выхода ЦАП.

        Динамический ЦАП также используется для генерации частотных сигналов, необходимых для проверки датчика скорости вращения колеса. ЦАП имеет скорость обновления 500 квыб/с и может создавать симметричные и асимметричные сигналы импульсов тока. Использование одного модуля для тестирования как напряжения, так и частоты снижает стоимость системы по сравнению с теми, которые требуют двух отдельных источников.

        Для автоматизации переключения нагрузки и тестирования двигателей система может быть сконфигурирована с платами с одной, двумя или четырьмя нагрузками. Для переключения нагрузки система может обрабатывать токи от 2 А до 40 А в зависимости от выбранной платы нагрузки, обеспечивая измерение тока, защиту от обратного хода, нагрузки подтягивания/понижения, мостовые нагрузки и мультиплексные нагрузки.

        Готовые гибкие функциональные тесты для автомобилей нового поколения

        Каждое преимущество имеет значение в сегодняшней автомобильной промышленности, которая становится все более конкурентной.Своевременное и бюджетное развертывание системы функционального тестирования EPB выигрывает от готовых систем, которые являются функциональными, гибкими и настраиваемыми. Использование единой интегрированной системы на основе PXI, которая включает измерения, коммутацию и нагрузки, дает производителям экономичное решение для тестирования EPB. Экономя пространство в стойке и на полу, эта компактная конфигурация также помогает снизить общую стоимость функционального тестирования.

        Тенг Ки Лок (Teng Kee Lok) — инженер по техническому маркетингу в компании Keysight Technologies, Inc.

        Keysight Technologies, Inc. www.keysight.com/find/automotive.

        @keysight

        LinkedIn: www.linkedin.com/company/keysight-technologies

        Facebook: www.facebook.com/Keysight

        Google+: plus.google.com/116

        6722042872358/posts

        YouTube: www.youtube.com/user/keysight

        Техническое обслуживание вашего электронного тормоза | Тормоза Bendix

        Часто упускаемый из виду компонент с точки зрения технического обслуживания, электронный тормоз в вашем автомобиле является важным компонентом, когда речь идет о безопасности автомобиля.В старых автомобилях вы могли привыкнуть к классическому тросовому ручному тормозу или ножному тормозу. Электрические стояночные тормоза, однако, начинают становиться стандартной платой за проезд в более современных автомобилях и часто имеют форму кнопки рядом с тем местом, где обычно находится ручка ручного тормоза.

        Основная функция электронного тормоза, воздействующего только на задние колеса автомобиля, состоит в том, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда он припаркован. Это также может пригодиться при трогании с места на восходящем склоне, предотвращая скатывание автомобиля назад.Многие из нас должны благодарить электронный тормоз, когда дело доходит до обучения этим ужасным стартам в гору. В более экстремальных случаях электронный тормоз также предназначен для экстренного торможения. Тем не менее, это обычно рассматривается как крайняя мера, поскольку применение электронного тормоза в чрезвычайной ситуации сопряжено с потенциальными рисками.

        Как работает ваш электронный тормоз? В классической конфигурации трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками автомобиля. Как только рычаг ручного тормоза задействован, натяжение троса увеличивается, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану и предотвращая движение колес.Также существует форма электрического стояночного тормоза с использованием тросовой конфигурации. В этом случае рычаг просто заменяется переключателем, управляющим работой троса.

        Обычный электрический стояночный тормоз работает по тому же принципу, но без троса. Без троса электрический стояночный тормоз опирается на электронный тормозной модуль, исполнительный механизм или электродвигатель, датчики скорости вращения колес, датчик силы и электрический переключатель в кабине. По сути, кабель заменяется сигналом, который отправляется от переключателя стояночного тормоза на модуль, который сообщает исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в тормозных суппортах, чтобы они работали и предотвращали движение колес.

        Полностью электронные стояночные тормоза бывают двух типов: системы с электрогидравлическим суппортом и системы с полностью электрическим приводом. Тип электрогидравлического суппорта обычно используется как часть функций безопасности, таких как ESP (электронная программа стабилизации). Когда переключатель стояночного тормоза активирован, блок управления ESP создает давление в тормозной системе автомобиля, прижимая тормозные колодки к роторам. Затем электронный электромагнитный клапан фиксирует суппорты на месте.Это позволяет суппортам оставаться в этом положении без помощи гидравлического давления. Чтобы отпустить тормоз, блок ESP на короткое время создает немного большее давление, чем требуется для блокировки суппортов, и отпускает соленоид, фиксируя тормоз на месте.

        В полностью электрических стояночных тормозных системах с электроприводом электродвигатель и редуктор используются для подачи давления на тормозные колодки на роторы. В этой установке защелка стояночного тормоза используется для предотвращения вращения электродвигателя стояночного тормоза давлением в поршне суппорта, который, в свою очередь, удерживает тормоза включенными.


        Более современные электронные стояночные тормоза имеют множество преимуществ по сравнению с их механическими аналогами. Благодаря использованию электрических компонентов действие стояночного тормоза практически мгновенное. Электронное управление также позволяет интегрировать стояночный тормоз с рядом технологий безопасности, таких как система контроля устойчивости, антиблокировочная система тормозов и система помощи при трогании на подъеме. Не только это, но и отсутствие необходимости в большем количестве механических компонентов позволяет значительно снизить вес, что позволяет повысить экономию топлива и снизить выбросы.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.