Двигатели формулы 1: Современные двигатели «Формулы-1» – лучшие в истории. Но ими все равно недовольны — Поворот не туда — Блоги

Содержание

Моторы нового поколения: V6 или рядная «четвёрка»?

Дискуссии вокруг концепции силовой установки нового поколения в самом разгаре, но это не может продолжаться вечно. Участники переговоров пока даже не определились, сколько цилиндров будет у новых двигателей, производители пока не могут прийти к согласию даже по базовым вопросам. Если они так и не договорятся, FIA придётся вмешаться и «власть употребить».

Пока ориентир остаётся прежним – 2025 год. В теории именно тогда Формула 1 должна перейти на новые двигатели. Но будут ли они совершенно новыми или унаследуют немало черт нынешних силовых установок?

Именно вокруг концепции силовой установки нового поколения и идут споры. На недавней встрече моторостроителей, FIA и Формулы 1, состоявшейся 29 июля в Венгрии, ни о чём договориться не удалось. Следующая попытка будет предпринята в Монце уже после летнего перерыва. Не исключено, что это будет последний раунд переговоров.

Пока есть согласие только по двум вопросам: новые силовые установки останутся гибридными и должны работать на биотопливе. Кроме того, Ferrari, Mercedes, Renault, Red Bull, а также Audi и Porsche, чьи представители тоже участвуют во встречах моторостроителей, едины и в том, что двигатели следующего поколения должны стать дешевле. Но сложность в том, что их стоимость напрямую зависит от технической концепции, а эта тема пока остаётся открытой.

В компаниях Porsche и Audi пока не приняли решения, в какой мере им интересна Формула 1. При этом понятно, что немецкие компании предпочли бы, чтобы двигатели нового поколения были бы совершенно новыми. Это вполне логично, ведь только при таком условии новички чемпионата будут на равных с ветеранами чемпионата. Но не все согласны с таким подходом.

Например, в Renault считают, что было бы неправильно избрать некую принципиально новую концепцию, только чтобы сделать её привлекательной для новых производителей двигателей. По мнению руководства заводской команды французского концерна, право влиять на принятие решений в Формуле 1 ещё надо заслужить. А повышенные затраты на разработку своих двигателей новичкам чемпионата можно компенсировать, временно установив для них планку бюджетного лимита на более высоком уровне и разрешив проводить более масштабные стендовые испытания.

Поскольку даже базовые вопросы пока остаются без ответа, участники дискуссии не определились, надо ли оставить привычные моторы V6 или перейти на рядные «четвёрки», т.е. уменьшить число цилиндров? Увеличить ли мощность электрической части силовой установки до 400 кВт за счёт повышения эффективности мотор-генератора MGU-H или за счёт включения в систему рекуперации энергии ещё и передней оси? Причём в идеале машины должны остаться заднеприводными.

Журналисты немецкого издания Auto Motor und Sport побеседовали с представителями заводских команд Формулы 1, а также Red Bull Racing и поинтересовались, какую концепцию они бы избрали, будь у них полная свобода выбора?

Оказалось, что в Mercedes и Renault придерживаются одного мнения, в Ferrari и Red Bull – другого.

В Mercedes предпочли бы оставить двигатели V6, поскольку это дешевле обойдётся. Любые новые разработки неизбежно приведут к росту расходов. Также в чемпионской команде хотели бы продолжить развивать технологии, воплощённые в мотор-генераторах MGU-H, но готовы пойти на некий компромисс, если будет принято решение включить в систему ERS переднюю ось машины.

В Renault придерживаются примерно таких же взглядов.

«Если мы перейдём на углеродно-нейтральные виды топлива, нам не нужно переходить на четырёхцилидровые двигатели. У нас уже есть V6 – к чему изобретать колесо?» – заявил Марцин Будковски, исполнительный директор Alpine F1. Кроме того, он против «электрификации» передней оси машины, ведь это означает не только дополнительный вес, но и дополнительные расходы, поскольку потребует серьёзной переделки всего шасси.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер полагает, что добиться существенного сокращения расходов при сохранении нынешней архитектуры силовой установки просто невозможно: «Такой двигатель всегда будет стоить два миллиона долларов. Мы должны уменьшить этот ценник вдвое».

Что касается гибридной части, то в Red Bull считают, что достаточно одного привычного мотор-генератора MGU-H, причём увеличивать его мощность нет смысла. А вопросы экологии решаются за счёт перехода на биотопливо.

В Ferrari также готовы всё начать с нуля, но придерживаются иных взглядов по сравнению с Red Bull. Поскольку компания из Маранелло строит дорожные спорткары, она заинтересована в применении технологий, релевантных для серийного производства автомобилей. Переход на углеродно-нейтральное топливо – обязательное условие, но при этом количество цилиндров не столь важно.

V6 – уже не догма, поэтому в Ferrari вполне готовы рассмотреть и переход на четыре цилиндра. Но при этом голосуют за подключение к системе рекуперации энергии передней оси.

Однако время уже поджимает, и дискуссию пора завершать. В FIA и Формуле 1 понимают, что решения по двигателям нового поколения необходимо принимать как можно скорее. Если участникам переговорного процесса не удастся достичь согласия в ближайшие недели, федерация вправе надавить на заводские команды и заставить их поторопиться. Действие Договора Согласия истекает в 2025 году, поэтому на 2026 и FIA, и Формула 1 могут планировать всё, что сочтут целесообразным.

Какие двигатели используют сегодня в Формуле 1?

Как показывает история автомобилестроения все самые новые и передовые автомобильные разработки применяют в первую очередь в гоночных автомобилях, а самыми технологичными среди них являются болиды Формулы 1.

 

«Королева автоспорта» — так называют гоночную серию Формула 1. И не зря, ведь в этом виде гонок соревнуются лучшие в мире пилоты на самых быстрых машинах. Что же делает болиды Формулы 1 такими быстрыми? Естественно, что мелочей в автоспорте не бывает, и на успех гоночных машин влияют все компоненты, но главным элементом является «сердце» болида – его двигатель. За долгую историю Формулы 1 требования к силовым установкам очень сильно изменились. Конструкция современных «формульных» двигателей жестко регламентирована и основные ее параметры должны соответствовать четко указанным значениям. Рабочий объем должен не превышать 1,6 литра, максимальная частота вращения – не более 15000 оборотов в минуту, минимальная масса силовой установки 145 килограммов. Максимальный массовый расход топлива не должен превышать 100 кг/час, запас топлива на гонку 105 кг. Установлены допустимые значения диаметра цилиндра и хода поршня, диаметров коренных и шатунных шеек, массы шатуна, коленчатого вала и поршневого комплекта.

На сегодняшний день в Формуле 1 используют гибридные энергетические установки, которые состоят из турбированного 6-ти цилиндрового V-образного бензинового двигателя с непосредственным впрыском и двух систем рекуперации энергии. Первая система (обозначается MGU-K) накапливает кинетическую энергию при торможении, а вторая (MGU-H) преобразует теплоту отработавших газов в электрическую энергию и использует при ускорении болида.

Гибридной составляющей силовой установки является мотор-генератор постоянного тока с водяным охлаждением. Модуль рекуперации кинетической энергии накапливает энергию от вращения коленчатого вала при торможении и преобразует ее в крутящий момент при разгоне. Во всех двигателях этот модуль устанавливают под выпускным коллектором и соединяют с коленчатым валом через шестеренчатую передачу. Модуль рекуперации теплоты отработавших газов накапливает энергию вращения турбокомпрессора и частично компенсирует провалы мощности на некоторых режимах за счет раскручивания турбонагнетателя.

Несмотря на то, что все гоночные команды строят свои двигатели по одним правилам, результат у них получается разным. Много чего зависит от оптимальной компоновки двигателя внутреннего сгорания, турбонагнетателя и гибридных элементов. Наибольших успехов в построении гоночного двигателя добилась команда Mercedes, став абсолютным лидером в последних нескольких сезонах Формулы 1.

Большого преимущества над своими конкурентами команда Mercedes добилась благодаря использованию в двигателях турбулентной реактивной системы зажигания. Принцип работы этой системы чем то напоминает работу дизелей с форкамерной камерой сгорания. Система работает следующим образом: небольшое количество топлива, которое поступает в цилиндр под действием давления наддува поступает в специальную камеру, которая отделена от цилиндра двигателя кольцом с отверстиями малого диаметра. В этой камере смесь топлива с воздухом воспламеняется свечей зажигания и направляется в цилиндр, где поджигает оставшееся топливо. Основная смесь воспламеняется возле стенок цилиндра в нескольких местах одновременно и фронт пламени направляется к центру, что обеспечивает более полное сгорание. Применение такой системы позволяет поднять степень сжатия до уровня дизелей — от 16,5:1 до 18:1 без риска возникновения детонации. По словам экспертов благодаря системе турбулентного реактивного зажигания удалось повысить мощность двигателя на 30 – 50 лошадиных сил.

На сегодняшний день мощность силовых установок болидов Формулы 1 достигает 900 лошадиных сил, из них около 750 развивает двигатель внутреннего сгорания. Стоит отметить, что раньше использовали атмосферные V8 объемом 2,4 литра развивающие 750 – 775 л.с. при частоте вращения 18000 оборотов в минуту. При этом крутящий момент был гораздо меньше, чем у современных двигателях. Термический КПД новейших двигателей превысил 50 %, что ранее было просто недостижимо.

Несмотря на высокие показатели новых «формульных» двигателей у них появилось много критиков. Одним из моментов, который никому не нравится, является звук новых моторов, напоминающий звук старого пылесоса. Также многие критикуют новые двигатели за их сложность и дороговизну. Сейчас уже не встретишь «гаражную» команду Формулы 1. Бюджет даже самых бедных команд составляет не менее 100 млн. долларов. Абсолютное лидерство команды Mercedes, имеющей лучшие в мире двигатели, раздражает не только их конкурентов, но и болельщиков. По этой причине имеется много сторонников снятия ограничений для двигателей Формулы.

Как бы там не было, но технический прогресс не остановить и Формулу 1, как и весь автомобильный мир в целом ждет еще много инноваций.

«Кто на свете всех сильнее?»

Двигатель «Лянча-D50».

В автогонках любого уровня зрителей прежде всего привлекает соперничество пилотов, личностей. Многие болеют также за определенные автомобили или команды. Но, думается, совсем мало наберется людей, которых бы всерьез интересовало, какой двигатель обеспечил победу той или иной машине. Между тем, подобно футбольному вратарю, мотор — это половина команды. Если не больше — во всяком случае, что касается формулы 1.

Двигатель — самая сложная и дорогая часть гоночного автомобиля. Возможно, поэтому фирм, поставляющих моторы для формулы 1, ровно вдвое меньше, чем тех, кто строит шасси. За всю историю чемпионата мира их едва наберется четверть сотни, не считая полулюбительских конструкций, появлявшихся в 50—60-е годы на одном-двух этапах. Причем, если сами автомобили — особенно в последние годы — строят в основном мелкие специализированные фирмы, то большая часть моторов для них поставляется крупнейшими автомобильными концернами, такими, как «Мерседес-Бенц», «Хонда», «Рено». Правда, и «специалисты» достаточно успешно справляются с этим сложным делом: вспомним хотя бы самого известного из них — «Косворт».

Трудно, конечно, однозначно ответить на вопрос, какая из этих конструкций была наиболее удачной — слишком широки временные рамки. Тем не менее сейчас, когда автоспортивная пресса полна рассуждений о непобедимости моторов «Рено» и о том, что интерес к первенству мира от этого падает, полезно оглянуться немного назад. Может быть новое — это только хорошо забытое старое?

Так всех повергают в изумление рекорды «Хонды» (1988 год, 15 побед из 16) и «Рено» (1992 год, 15 «поул-позишн» из 16). И мало кто вспоминает о достижениях «Косворта». В 1969 году машины, оснащенные этим мотором, выиграли все 11 этапов чемпионата и каждый раз были первыми на старте. Четырьмя годами позже результат был еще выше — 15 из 15. Кроме того, за два сезона 1968-1969 годов — 22 победы и 21 «поул-позишн» из 23 возможных. И, наконец, уникальная серия — с 20 июля 1968 по 10 мая 1970 года «косворты» выиграли все Гран-При!

Самый эффективный мотор формулы 1 — «Мерседес-Бенц».

Правда, здесь есть одно существенное отличие. «Рено» и «Хонда» поставляли свои моторы не более чем двум командам, а с «Косвортом» побеждали «Матра», «Лотос», «Тиррел», «Мак-Ларен», «Вильямс» и многие другие. Впрочем, в 1967 году, когда этот мотор впервые появился в Ф1. он был предназначен исключительно для команды «Лотос». Именно «под него» проектировал свой «Лотос-49» Колин Чапмен.

Многие считают 8-цилиндровый V-образный мотор с двумя распредвалами в каждой головке цилиндров, четырьмя клапанами на цилиндр (отсюда название «Косворт-DFV» — дабл фо вэйлв) и впрыском топлива «Лукас» лучшим двигателем не только формулы 1, но и вообще во всей истории автогонок. Действительно, силовой агрегат, сконструированный Майклом Костином и Кейтом Даквортом, прожил необычайно долгую и славную жизнь. За 17 сезонов эта модель (одна модель, заметьте, тогда как «Рено» и «Хонда» едва ли не каждый год существенно обновляли свои двигатели) в 243 гонках одержала 155 побед, принесла 12 чемпионских титулов. «Косворт» уступал почти всем своим конкурентам в мощности, но был легким, надежным и, что немаловажно, дешевым. В 1968 году его продавали за 7500 фунтов стерлингов, в то время как «Феррари» двигатель обходился в 50 тысяч.

И все же строгая математика не позволяет поставить этот во всех отношениях выдающийся агрегат на первое место. Как вы, наверное, уже успели заметить, в помещенной здесь таблице включены все моторы, одержавшие в Ф1 хотя бы одну победу. Кроме «Инди-500», которая была этапом чемпионата мира с 1950 по 1960 год. Мы расставили их в соответствии с эффективностью — процентным отношением числа побед к количеству стартов в чемпионате мира. Однозначный лидер по этому показателю — «Mерседес-Бенц».

Разработанный немецкими инженерами специально для новой, 2,5-литровой формулы 1, вступившей в силу с 1954 года, 8-цилиндровый рядный мотор мощностью 300 л. с. при 9000 об/мин имел прямой впрыск топлива «Бош» и десмодромный клапанный механизм. В первой же своей гонке он занял первые два места и на старте, и на финише, а также установил рекорд круга. Трехлучевая мерседесовская звезда, просияв на небосклоне формулы 1 ровно полтора года, погасла так же внезапно, как и появилась. Руководство штутгартской фирмы решило, что этого достаточно, чтобы на долгие десятилетия сделать «Мерседес-Бенц» символом не только комфорта, но и скорости.

Возможно, недалек тот день, когда этот немецкий мотор вновь появится в гонках Гран-при — на швейцарском «Заубере». Но пока «Мерседес-Бенц» действует необычайно осторожно (может из опасения испортить статистику?), ограничившись туманной надписью «Концепция «Мерседес-Бенц» на машине, оснащенной английским мотором «Илмор».

4-цилиндровый «Ковентри-Клаймекс» образца 1960 года (2495 см3, 243 л. с. при 6800 об/мин).

Немецкая фирма была предпоследним крупным автомобильным заводом, которому удалось выиграть чемпионат мира Ф1 на собственном автомобиле. А последней через год стала… «Лянча». Да-да, не удивляйтесь, два сезона — в 1956 и 1957 годах — команда «Феррари» использовала в формуле 1 автомобили другого итальянского завода. Вот почему в графе «победы» у «скудерии» стоит 98, а не привычная всем цифра 103.

«Лянча-D50», появившаяся также в 1954 году, была последним творением одного из известнейших конструкторов в истории автомобилестроения Витторио Яно. Создатель знаменитых 8C, P3, «Альфетты 158/159» и на закате творческой деятельности доказал, что способен идти в ногу со временем. 8-цилиндровый V-образный мотор впервые в Ф1 выполнял роль силового элемента рамы, предвосхитив таким образом «чапменовскую революцию» 1967 года. К сожалению, в 1955 году Джанни Лянча очутился в глубоком финансовом кризисе, и гоночные автомобили за 30 тысяч фунтов стерлингов приобрел Энцо Феррари. Так и получилось, что моторы «феррари» (и автомобили, разумеется, тоже) стартовали не в 504 Гран-при, как написано во всех справочниках, а в 492.

В целом же двигатели, сконструированные в Маранелло, как выясняется, вовсе не так хороши, как мы привыкли думать. В нашей таблице — создания почти легендарных Аурелио Лампреди, Карло Кити, Мауро Форгьери, как видим, уступили не только всем своим нынешним и недавним конкурентам, но и полузабытым уже «Ковентри-Клаймекс» и «Репко».

Первый из них строил небольшой английский завод, специализировавшийся на помпах и пожарных насосах. Известность к нему пришла, когда литровый моторчик от переносной помпы инженеры фирмы «Кифт» приспособили на свой спортивный автомобиль. Эксперимент оказался настолько удачным, что через три года моторы «Ковентри-Клаймекс» буквально оккупировали формулу 2. А в 1957 году этот двигатель появился на «Купере» в Ф1. Уже 19 января следующего года 2,5-литровый мотор мощностью 239 л. с. принес Стерлингу Моссу на «Купере» победу в Гран-при Аргентины. А потом были чемпионские звания Джека Брэбхэма и Джима Кларка в «полуторалитровой» формуле 1. Но когда в 1966 году рабочий объем моторов повысили до 3000 см3, «Ковентри-Клаймекс» сразу отстала — последняя победа ее двигателя датируется 1 августа 1965 года.

Появившийся в 1947 году 16-цилиндровый V-образный (135°) BRM с компрессором развивал для своего объема (1486 см3) невероятные 615 л. с. при 12000 об/мин. Но в погоне за мощностью английские конструкторы упустили не менее важное качество гоночного мотора — надежность.

«Репко» — мотор еще более экзотический. Он был построен австралийской фирмой, занимавшейся производством лодочным моторов, на базе серийного блока «Олдсмобил». 8-цилиндровый V-образный двигатель выглядел прямо-таки слабаком (285—300 л. с.) по сравнению с 360—380-сильными конкурентами. Однако его удивительная надежность (вот что значит серийный блок!) позволила Брэбхэму и Денису Хьюму завоевать два чемпионских титула, а команде «Брэбхэм» два Кубка конструкторов.

Надежность и в самом деле одно из важнейших качеств гоночного мотора. Тот, кто пренебрегает ею в ущерб мощности, может быть и войдет в историю. Как вошли в нее 16-цилиндровый H-образный, страшно сложный и дорогой BRM или 12-цилиндровая V-образная поперечная (!) «Хонда» объемом 1,5 литра, турбомоторы «Рено» или «Альфа-Ромео». Однако займет в ней место в разделе «курьезы», в «зале славы» скорее всего окажутся другие.

Конструкция моторов формулы 1 — тема необъятная, и мы обязательно еще вернемся к ней. Ну, а «кто же на свете всех сильнее»? Вопрос этот чисто риторический. Как говаривал Генри Форд — «самый лучший автомобиль — это новый автомобиль».

Д. МЕЛЬНИК («АМС», 1993, №4)


Мотор
Годы (сезоны)
Старты
Победы
Поул позишн
Рекорды круга
Эффективность %
1. «Мерседес-Бенц»
1954—1955 (2)
12
9
8
9
75
2. «Форд-Косворт»
1963—1992 (30)
369
160
131
148
43,3
3. «Ковентри-Клаймекс»
1957—1969 (13)
97
40
45
44
41,2
4. «Хонда»
1964—1992 (14)
186
71
74
57
38,1
5. «Вэнуолл»
1954—1960 (7)
28
9
7
6
32,1
6. «Лянча»
1954—1957 (4)
18
5
8
6
27,8
7. «Порше»
1957—1991 (14)
105
26
8
18
24,7
8. «Репко»
1966—1969 (4)
33
8
7
4
24,2
9. «Рено»
1977—1992 (13)
204
41
73
48
20,1
10. «Феррари»
1950—1992 (41)
492
98
104
114
19,9
11. «Мазерати»
1950-1969 (18)
109
11
11
17
10,1
12. BMW
1982—1987 (6)
91
9
15
15
9,8
13. BRM
1951—1977 (23)
197
18
11
15
9,1
14. «Альфа-Ромео»
1950—1987 (19)
212
12
15
20
5,6
15. «Веслейк»
1966—1968 (3)
18
1

2
5,5
16. «Матра»
1968—1982 (10)
126
3
4
5
2,3
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Формула 1 — ЭНЦИКЛОПЕДИЯ внутреннего устройства

Меню

Поиск

Форма входа

Разгон до 100

Статистика

Онлайн всего: 2

Гостей: 2

Пользователей: 0




Список всех болидов Formula 1 1950-2014 годы


  О чем этот раздел ?  &nbsp Один из самых интересных разделов нашего сайта и посвящен он, самым технологичным и дорогим гонкам всех времен. Формула один, с самого начала своего существования, была впереди планеты всей по развитию автомобильных технологий, нацеленной на получение максимальной скорости движения по извилистым трассам.

 &nbsp Если вы хотели узнать о Формула 1 все или по крайней мере, все самое интересное, то вы попали в нужное место!

 &nbsp Гоночные технологии топовых команд настолько совершенны, что конкурировать с ними могут только производители аэрокосмической техники. В разделе, мы буквально под «микроскопом», будем рассматривать, каждую деталь, каждый узел, с указанием материалов из которых их изготовляют, а также массы каждых элементов, примерные цены на узлы и детали.

 &nbsp Формула один, очень динамически развивающийся вид автоспорта, с постоянно изменяющимися правилами технического регламента. Так как этот раздел посвящен устройству болида Ф1, то здесь нет цели точно выдержать устройство каждого автомобиля по всем годам производства. Описание ведется с некоторым обобщением, но если есть какой-то интересный факт, или деталь исторически ценная, то описание будет с указанием года и всех параметров детали или болида ф1. Это не новостной раздел, а позновательный, хотя последние технические разработки от формулы один вы здесь тоже увидите.

 &nbsp В рунете очень мало информации по устройству болида формулы один, по этому большинство материалов взято с зарубежных ресурсов.



  Перечень всех материалов раздела


   Интересные факты формулы 1

В марте 2007 F1 Racing опубликовала ежегодные оценки расходов на Formula One команд. Общая сумма расходов из всех одиннадцати команд в 2006 году оценивалась в $ 2,9 млрд $.

Финансовые расходы каждой команды F1.

Toyota $ 418 500 000
Ferrari $ 406,5
McLaren $ 402
Honda $ 380,5
BMW Sauber $ 355
Renault $ 324
Red Bull $ 252
Уильямс $ 195,5
Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120
Toro Rosso $ 75
Super Aguri $ 57 млн


Переход с V12 3 литра на V6 1.5 турбо произошел в 1981 году
Переход с V6 1.5 литра турбо на V12 3.5 литра произошел в 1989 году
Переход с V12 3.5 литра на V10 3 литра произошел в 1996 году
Переход с V10 3 литра на V8 2.4 литра произошел в 2006 году
Переход с V8 2.4 литра на V6 1.6 литра произошел в 2014 году

Знаете ли вы, что в конце 70-х и начале 80-х с участием в формуле один шинного производителя Michelin, ширина резины задних колес болидов доходила до 68 см.


Передние антикрылья на болиде ф1 обеспечивают в среднем 25% всей прижимной силы.

На длинных прямых, трубы выпускных коллектоов разогреваются до 1000 градусов Цельсия, а иногда и выше.


Расход топлива болида формулы один 2014 составляет 100 килограмм на всю гонку или 305 км трассы. 100 килограмм приравнивается к 125 литрам бензина, соответственно расход на 100 км составляет в среднем 41 литр горючего
Формулы один прошлых лет, имели расход до 90 литров на 100 км.
Топливо заправляемое в болид охлаждают до 10 градусов Цельсия.
Перегрузки пилота формулы один.

При старте с места перегрузки пилота доходят до 4-5 G

При разгоне в ходе гонки, после прохождения поворота доходят до 2,5 G

При жестких торможениях в конце длинных прямых, когда прижимная сила максимальна, перегрузки начинаются с 4-6 G, по мере сброса скорости пилоту приходится попускать педаль тормоза, чтоб не сорвать колеса в юз, так как прижимная сила уменьшается.

Боковые перегрузки на скоростных поворотах, когда прижимная сила болида максимальна, доходят до 5 G


Двигатели V10 F1 применявшиеся в период 1996-2005 г имели холостой ход около 8000 оборотов в минуту.


Любой болид начиная с конца 70-х годов сможет ехать по потолку, если его скорость превышает 200 км/час, так как уже на этих скоростях, прижимная сила становится больше массы самого болида формулы один.
На 300 км/час, прижимная сила может втрое превосходить вес болида ф1
При движении по треку со скоростью 50 км/час болид весит 700 кг разогнавшись же до 320 км/час он может весить 2700 килограмм!

Двигатель болида формулы один не имеет маховика, его роль выполняет коленвал и миниатюрное сцепление, которое весит не больше килограмма.
В зависимости от трассы, КПП Формулы один, переключает передачи от 3000 до 4000 раз за одну гонку.
Сцепление современной формулы один используется только при старте гонки, и трогании с пит-стопов. Передачи переключаются без его помощи.

Коробка передач формулы один выдает до 5000 н/м крутящего момента на привода задних колес.
Переключение передач происходит за время меньшее чем 0.05 секунды, при этом болид формулы один успевает проехать на скорости 250 км/час около 3.5 метров.
В 2014 году, впервые применили непосредственный впрыск топлива в цилиндры двигателя формулы один, с высоким давлением в 500 бар !
В системе охлаждения двигателя формулы один применяется обычная дистиллированная вода.
Двигатель болида формулы один 2013, потребляет до 3.5 литров топлива в минуту, на полной мощности.
Ускорение поршней около 9000G на 19000 об/мин
Топливная эффективность двигателей ф 1 2014 увеличилась на 35-40% по сравнению с прошлым сезоном.

  Сравнение звука двигателей F1 разных эпох

  0:16 V12 1992 Ayrton Senna Kyalami
  1:59 V10 2004 Jenson Button Imola
  3:17 V8 2007 Jenson Button Silverstone
  4:29 V6 2015 сезон
  5:02 V6 1988 Mclaren MP4/4

Случайные статьи
Плюсы и минусы различных MAF
Системы газораспределительного механизма




zero-100.ru © 2020 Ростов на Дону

Бесплатный конструктор сайтов — uCoz

5 причин, по которым не стоит оснащать обычный автомобиль двигателем F1

Почему двигатель от болида Формулы 1 не подойдет обычному автомобилю

Запретный плод всегда сладок. Именно поэтому нашлись отважные инженеры, которые запихнули под капот машины невероятно мощный «ракетный» гоночный мотор. Последний часто называют двигателем F1, так как им оборудуются гоночные автомобили.


Недавно мир узнал о том, что форсированные двигатели были установлены под капоты таких машин, как BMW М5, а также Porsche Carrera GT. Безусловно, эти транспортные средства стоят целое состояние, так как в их разработку и производство было вложено немало финансовых средств. Конечно, их инженеры не ставили перед собой цель выпустить массовые автомобили. Скорее, они предназначены для экстремалов, для которых машина — не средство передвижения, а источник получения адреналина.


Тем не менее, даже экстремальным гонщикам такие машины могут доставить немало хлопот. Эксперты автомобильного мира озвучили 5 причин, согласно которым не стоит устанавливать в автомобиль мотор от болида Формулы 1.


Работает только в определенных условиях


Отличительная особенность двигателя F1 заключается в том, что он готов функционировать только при стечении определенных обстоятельств. Например, прежде, чем завести такой мотор, его нужно хорошенько прогреть. То есть, запустить гоночный двигатель F1 с холодного старта не получится. Но благодаря внешнему водяному и масляному насосу осуществляется передача специальной смазочной жидкости, которая достигает температуры в 80 градусов по Цельсию, во внутренние проходы двигателя.

 

Смотрите также: Как изменятся болиды Формулы 1 в 2017 году


Итак, если экстремальный автолюбитель, который живет, например, в швейцарских Альпах, пожелает в январе завести авто с гоночным мотором, он будет разочарован. Стартер будет просто прокручиваться. Так что подобные машины подойдут далеко не всем, что делает их менее привлекательными в глазах любителей адреналина. Не будет же гонщик ждать комфортной погоды или отправляться в теплую страну, чтобы погонять по автотрассе.

Дорогое удовольствие


Конечно, если человек решился оснастить свой автомобиль спортивным движком, то это означает, что деньги у него водятся. Вот только готов ли он расстаться с 7,7 млн. долл.? А именно столько стоит трансмиссия F1. Вопрос риторический. Такую роскошь могут позволить себе только олигархи, которых единицы.


Ощутимо стоит и высокотехнологичный клапанный механизм ГРМ – valvetrain, которым также оборудован мотор F1. Он способен увеличить скорость вращения агрегата до 15 тыс. об. в мин., используя при этом давление азотом.


Более того, машины с таким мотором требует постоянного ухода и ремонта. Заглядывать под их капот рекомендуется после каждых 12 пройденных километров. Если же этого не делать, то все дорогостоящие автозапчасти придут в негодность, а ремонт выльется в кругленькую сумму денег.


Охлаждение


Также не удастся ограничится экстремалу, мечтающему о больших скоростях, как в Формуле-1, лишь одной заменой старого двигателя на новый. Его установка потянет за собой дополнительные расходы. Спортивный мотор требует совершенно другой системы охлаждения. В том числе, придется покупать новый радиатор. Ведь прежний не сможет защитить от перегрева двигатель, который будет работать на больших оборотах.

 

Смотрите также: Почему премиум автомобили быстро обесцениваются


При этом не обойтись и без переноса радиатора в совершенно другое место. В болидах, которые участвуют в Формуле-1, он наклонен вниз и помещен в большую раму. Правда, находятся умники, которые утверждают, что можно установить дополнительный угловой радиатор. Но он ситуацию не спасет. Тем, кто все же решил оснастить свое авто мотором от болида Формулы 1, придется практически полностью переделать машину.


Расходы на топливо


Не зря гоночные двигатели называю прожорливыми. Машины, на которых они установлены, потребляют около 100 л. бензина за 1 ч. Так что непринужденная автомобильная прогулка продолжительностью в полчаса потребует от водителя наличия в баке 50 л. топлива. Но что делать тем водителям, которых желают путешествовать на таком авто не полчаса и даже не 2, а целый день? И здесь они столкнутся с суровой реальностью. Транспортное средство с мотором F1 может вместить примерно 225 л. Если автолюбитель не хочет каждые 2-3 ч. заезжать на АЗС, то ему не рекомендуется покупать авто с двигателем большего объема.


Тем не менее, вся загвоздка кроется не только в топливе. Как правило, пилоты Формулы-1 после каждой гонки отгоняют автомобиль в бокс, где его внимательно осматривает целая команда высококлассных специалистов. В первую очередь, они тестируют моторное масло на присутствие в нем различных металлов — если оно не соответствует установленным критериям, необходимо срочно менять топливо, иначе агрегат может прийти в негодность.


Период эксплуатации


Если регулярно ухаживать за двигателем, как это делают на Формуле-1, то его можно использовать относительно долго. Но по гоночным меркам. В отличие от обычных моторов, двигатели F1 «живут» крайне мало, так как в процессе эксплуатации они испытывают очень большие нагрузки — некоторые из них могут даже взять планку в 20 тыс. об. в мин. Поэтому не удивительно, что моторы быстро выходят из строя, рассыпаясь буквально на глазах.


Но, безусловно, наибольшую нагрузку испытывают цилиндры. Каждую секунду на них оказывается давление 1,5 тыс. Атм. Не редки случаи, когда спортивные двигатели ломаются после того, как машины, на которых они установлены, преодолеют лишь 1 тыс. км.


В свое время Фердинанд Порше произнес фразу, которая впоследствии стала крылатой. Он сказал примерно следующее: совершенный гоночный автомобиль пересекает линию финиша первым и затем распадается на составные запчасти. С ним трудно поспорить. Стоит ли вкладывать большие деньги в сомнительную авантюру?


Учитывая вышеизложенные пункты, разумнее всего будет отказаться от затеи оснащать обычную машину эксклюзивным двигателем. Это не только дорого, но и неэффективно. В любом случае, есть немало автомобилей, которые оборудованы мощными агрегатами и способны развить крейсерскую скорость.

 

Смотрите также: Езда по бездорожью – предусмотреть все


Но сколько рекомендаций ни давай, всегда найдутся авантюристы, которые решат сделать по-своему. Таким автолюбителям можно дать лишь один дельный совет. Если установить на свою машину двигатель F1, который используется в Формуле-1, то нужно сразу приготовиться к возникновению многочисленных проблем. Уже не говоря про то, что «усовершенствованное» транспортное средство может сделать владельца машины банкротом. Разумнее всего покупать серийные автомобили, которые оснащены многоцилиндровыми моторами. Они также не отличаются доступной стоимостью, но, по крайней мере, за ними легче ухаживать.

 

Автор: Сергей Василенков

Авторучки для невесомости — Авторевю

Нынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены?

Это факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд.

С гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах?

До 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи.

Такое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и ­энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой!

Ключ к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик. 

А ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор ­объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров!

Четырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике

Зачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

F1: Новые двигатели «тихие» и «несексуальные»

Организаторы Гран-при Австралии грозят разрывом контракта с Formula One Group, если болидам «Формулы-1» не вернут мощный и громкий звук моторов. Об этом заявил после состоявшейся в минувшие выходные гонки главный исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation Эндрю Уэстакотт. По его словам, турбированные 1,6-литровые двигатели, пришедшие в этом году на смену 2,4-литровым «атмосферникам», звучат «тихо и совсем не сексуально», разочаровывая поклонников и снижая интерес к гонкам.

«Мы платим за продукт очень дорого, мы соблюдаем все условия контракта, но не получаем того, за что платим, — возмутился чиновник. — Я уже говорил с Берни и сказал ему, что это нарушение условий сделки. Фанаты недовольны. Я сам недоволен тем, что на воскресной гонке обходился без берушей даже на пит-лейне. Раньше звук моторов вытряхивал душу, а сейчас я чувствую себя обманутым».

Надо сказать, что Уэстакотт нашел в Экклстоуне родственную душу. Владелец коммерческих прав F1 никогда не скрывал своей неприязни к переходу на новые моторы и после финиша австралийской гонки высказался напрямую. «Сам звук моторов не так ужасен, как его вопиющая нехватка, — заявил британский магнат. — Я поговорил с Жаном и сказал, что необходимо вернуть болидам настоящий спортивный звук. Не знаю, можно ли сделать это быстро, но ждать до конца сезона мы не можем: болельщики не дадут нам такой возможности. Я также говорил с Лукой , и он признался, что никогда еще не получал такого количества критических писем».

Стоит ли ожидать внесения досрочных изменений в моторный регламент «Формулы-1», учитывая, насколько дорогим и болезненным оказался переход на нынешние турбодвигатели? Помочь с ответом на этот вопрос можете вы. Послушайте еще раз запись старта Гран-при Австралии (небольшое видео внизу), включив звук на максимум: как вам новые моторы? Радуют слух или «похожи на пукающие газонокосилки», как поэтично выразились на одном зарубежном форуме?

Двигатели Формулы 1 | Все, что вам нужно знать о двигателях автомобилей F1 | Преследуй свой спорт

Самая важная часть гоночного автомобиля F1, двигатели F1 являются воплощением передовых технологий и науки. В F1 конструкторы должны разрабатывать и производить собственное шасси, но двигатели могут быть предоставлены другими производителями. На данный момент 10 конструкторов. Четыре производителя двигателей предоставляют свои двигатели: Ferrari, Honda, Mercedes и Renault.Honda — единственная компания, которая не участвует в соревнованиях как конструктор.

С 2014 года все двигатели F1 должны быть 1,6-литровыми агрегатами V6 с турбонаддувом и гибридно-электрическими технологиями. Они оснащены несколькими системами рекуперации энергии и имеют ограничения на расход топлива. Несмотря на множество правил, регулирующих технические характеристики, есть много возможностей для дизайнерских экспериментов, а четыре двигателя предлагают различную производительность, режимы и ходовые качества.

Стоимость изготовления автомобиля Формулы-1

Реклама

Реклама

Поставщики двигателей F1 2020 — Кто кому поставляет двигатели?

Mercedes: немецкая команда производит свои собственные двигатели и, вероятно, имеет лучший продукт на стартовой решетке.

Ferrari: Как и их конкуренты Mercedes, Ferrari производит собственные двигатели.

Red Bull: Honda поставляет двигатель австрийской стороне с 2019 года. Ранее японская компания Renault поставляла двигатель Red Bull и сыграла важную роль в их 4 победах подряд в чемпионате, но череда неудач положила конец их по рукам.

McLaren: Ветераны Формулы-1 заключили сделку с Renault на поставку двигателей, но в следующем сезоне она будет расторгнута, и британская команда начнет закупать двигатели у Mercedes.

Renault: Французская команда — еще одна команда в стартовой решетке, производящая собственные двигатели.

Racing Point: Racing Point уже много лет использует двигатели Mercedes и планирует продолжить сотрудничество с ними в ближайшие годы.

Alfa Romeo: швейцарская команда использует двигатель Ferrari и уже давно сотрудничает с гигантами F1.

Alpha Tauri: Alpha Tauri — еще одна команда под брендом Red Bull, они неофициально работают в качестве фидерного клуба австрийской стороны и, как и их старшие братья, используют двигатели Honda.

Haas: Единственная американская команда в стартовой решетке — вторые клиенты Ferrari с момента их дебюта в Формуле-1 в 2016 году.

Williams: Помимо Racing Point, Williams также использует двигатель Mercedes.

Смотреть видео: Как работают двигатели F1?

Обязательно прочитать | Все, что вам нужно знать о шинах, используемых в болидах Ф1

Руководство для инсайдеров: правила двигателей F1

Формула-1 находится на переднем крае технологий двигателей, а ее новейшая силовая установка является одной из самых сложных в спорте.

Фактически, нынешние двигатели настолько сложны, что им нужно пройти предварительную процедуру с участием ноутбуков, удаленных операций и группы умных инженеров, прежде чем их можно будет запустить в жизнь.


Победа в Формуле-1 зависит от тщательно продуманного плана. То же самое относится и к покеру. Посмотрите, к чему может привести ваш план игры. Нажмите здесь, чтобы начать план игры.

18+, только для новых игроков из Великобритании, минимальная сумма депозита 10 фунтов стерлингов, применяются полные положения и условия, begambleaware.org, Играйте ответственно


Что входит в силовой агрегат F1?

Во-первых, современный двигатель F1 больше не называется так, он называется «силовой агрегат» — и это потому, что это гибрид. Он состоит из бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей, приводимых в действие системой рекуперации энергии. (ЕРС).

Когда они были представлены в 2014 году, их критиковали за бесшумность по сравнению с популярными монстрами V8 и V10 прошлого, но это одни из самых мощных и эффективных силовых агрегатов в истории Гран-при.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB16, Валттери Боттас, Mercedes F1 W11, Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W11, Лэндо Норрис, McLaren MCL35, Алекс Албон, Red Bull Racing RB16 и остальные участники поля на старте

Фото: Steven Tee / Motorsport Images

Сколько лошадиных сил выдает силовой агрегат F1?

Суммарная выходная мощность комбинированных бензиновых и электрических элементов составляет около 1000 л.с., что значительно выше, чем у обычного дорожного автомобиля.Бензиновый двигатель работает со скоростью 15 000 об/мин — опять же, значительно больше, чем у дорожного автомобиля.

Все это означает, что автомобиль Формулы-1 может разогнаться до 0–60 миль в час примерно за 2,6 секунды и развить максимальную скорость около 230 миль в час, в зависимости от силы сопротивления. Когда компания BAR (которая через Honda и Brawn GP в конечном итоге стала Mercedes) лишила свою машину максимально возможного сопротивления, она разогналась до 246,9 миль в час на соляных равнинах Бонневилля в 2006 году.

Какой тип бензинового двигателя используется в силовой установке?

Двигатель четырехтактный 1.6-литровый турбированный V6. Он разработан в соответствии со строгим набором размеров и ограничений по материалам, с цилиндрами, расположенными в конфигурации «V» под углом 90 градусов, и двумя впускными и выпускными клапанами на цилиндр.

Турбокомпрессор работает за счет использования компрессора для наддува двигателя. Он приводится в движение потоком воздуха из выхлопной системы автомобиля через турбину, которая подключена к выпускной системе.

Для тех, кто разбирается в двигателях, степень сжатия для каждого цилиндра должна быть не выше 18, давление топлива в форсунках не более 500 бар и массовый расход топлива не более 100 кг/ч, с уменьшением на меньших оборотах.

Массовый расход топлива имеет ключевое значение, потому что он в основном означает, что количество бензина, поступающего в двигатель, ограничено, что ограничивает обороты и мощность, которые могут быть произведены, и побуждает команды проектировать более эффективные двигатели.

F1 Fuel in sign

Фото: Andrew Hone / Motorsport Images

Какое топливо требуется?

В автомобилях используется топливо, состоящее из соединений, обычно встречающихся в коммерческом топливе, без специальных химических соединений, повышающих мощность.В настоящее время как минимум 10 процентов топлива должно состоять из передового устойчивого этанола.

Сообщается, что автомобили расходуют около 135 литров топлива во время гонки, что, как говорят, на треть меньше, чем у более прожорливых старых двигателей V8.

Что делает система рекуперации энергии (ERS)?

ERS восстанавливает энергию выхлопных газов и тормозов и преобразует ее в электричество либо для непосредственного питания электродвигателей, либо для хранения в аккумуляторе для последующего использования в качестве дополнительного усилителя мощности.

MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic) представляет собой электродвигатель, соединенный с коленчатым валом двигателя. В рекуперативном режиме он работает как генератор, замедляя автомобиль за счет «торможения двигателем» (сокращая использование обычных тормозов) и вырабатывая электричество для зарядки аккумулятора. В режиме привода он становится мотором, использующим электричество для привода колес для дополнительного ускорения.

Системе разрешено генерировать только определенное количество энергии за круг — около 33 секунд максимального увеличения мощности — но она может хранить вдвое больше, поэтому команда может действовать стратегически и экономить и использовать энергию в разное время.

MGU-H (Motor Generator Unit — Heat) более сложен и используется в сочетании с турбонаддувом, который сам работает за счет использования выхлопных газов для вращения турбины, которая создает давление в двигателе.

В качестве генератора MGU-H обеспечивает сопротивление, которое замедляет вращение турбины, что помогает предотвратить слишком сильное ускорение турбины при высокой мощности, и превращает эту энергию в электричество, хранящееся в аккумуляторе.

В качестве двигателя он используется для поддержания вращения турбонаддува, когда водитель не нажимает на педаль газа, уменьшая турбозадержку и выравнивая подачу мощности.Это более эффективно, чем альтернативы, работающие на топливе.

Важно отметить, что электроэнергия, вырабатываемая MGU-H, может использоваться для непосредственного питания MGU-K, таким образом, это может добавить к 33-секундному максимальному пределу, который может быть использован из накопленной энергии на каждом круге. Это означает, что чем больше электроэнергии команды могут вырабатывать с помощью MGU-H, тем дольше они могут использовать свой форсаж.

Вся система, включая различные части и вспомогательные устройства, должна быть не легче 150 кг, при этом часть для хранения должна составлять от 20 до 25 кг.

MGU-H

Фото: Magneti Marelli

Какую мощность генерируют электродвигатели?

Максимальная мощность, которую может производить MGU-K, составляет 120 кВт, что соответствует примерно 160 л.с. Однако, чтобы предотвратить суперстарт с электроприводом, его использование ограничено в начале гонки до тех пор, пока автомобиль не разгонится до 100 км/ч.

МГУ-К должен весить не менее 7 кг и развивать скорость вращения до 50 000 об/мин с максимальным крутящим моментом 200 Нм. MGU-H может быть на 3 кг легче и может вращаться до огромных 125 000 об/мин.

Как эта сила используется?

Сила в руках водителя и бортового компьютера. Команды разрабатывают карты двигателей, настроенные для подачи электроэнергии различными способами, и гонщикам просто нужно выбирать между ними, а все остальное делает машина.

Опасен ли электродвигатель?

ERS — это высоковольтный комплект. Он работает до 1000 В, поэтому может привести к очень опасному поражению электрическим током.

Для снижения риска кабели высокого напряжения окрашены в оранжевый цвет и имеют отключение напряжения при отсоединении.Корпус главного накопителя энергии, МГУ-Н и МГУ-К, а также все распределительные коробки высокого напряжения маркированы знаками опасности.

Система ERS может быть отключена несколькими способами. Для индикации ее рабочего состояния и состояния изоляции она оснащена индикаторами состояния в верхней части воздушной камеры, которые светятся зеленым цветом в безопасном режиме и красным в противном случае.

В 2019 году, после схода с Гран-при Бахрейна, Даниэлю Риккардо сказали «выпрыгнуть из машины», не касаясь ее, после того как загорелся красный свет, и его команда Renault объявила ее «электрически небезопасной».«К счастью, такое случается нечасто.

Как они заводят машины?

Команде необходимо прикрепить внешнее пусковое устройство к машине, чтобы запустить бензиновый двигатель в гараже, на пит-лейн и на стартовой решетке. Двигатели оснащены системами защиты от опрокидывания, предотвращающими остановку двигателя при потере управления водителем.

Механики Haas F1 на стартовой решетке

Фото: Andy Hone / Motorsport Images

Сколько силовых агрегатов может использовать команда за сезон?

Несколько лет назад не было никаких ограничений на использование двигателей, и команды тратили миллионы на производство специальных двигателей с «квалификационными характеристиками», которые были настроены на максимум, но могли проехать всего несколько кругов, прежде чем разогнаться до полной готовности.

Теперь для снижения затрат количество силовых агрегатов, разрешенных в сезон, ограничено, при этом каждому водителю разрешено не более… три МГУ-К

  • — два накопителя энергии
  • — два блока управления
  • — восемь комплектов выхлопных систем двигателей
  • Команды могут выходить за пределы отведенного им количества, но каждый раз они получают штраф за положение на стартовой решетке – так что теперь силовые агрегаты стали более надежными, чем раньше.

    Как FIA проверяет законность силовых агрегатов?

    Чтобы свести к минимуму вероятность мошенничества, электрические датчики постоянного тока от поставщиков, назначенных FIA, прикреплены к различным частям ERS, а на MGU-K установлен датчик крутящего момента.

    Все автомобили оснащены одним и тем же топливным насосом высокого давления, изготовленным одним поставщиком, назначенным Всемирным советом по автоспорту FIA, а в топливном баке установлены два расходомера топлива для контроля расхода.

    Для контроля работы бензинового двигателя выходной вал мощности и каждый карданный вал оснащены сертифицированной системой измерения крутящего момента, а на топливных форсунках установлены датчики давления и температуры.

    Деталь двигателя Ferrari SF1000

    Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

    Какое будущее?

    Нынешние автомобили не будут служить вечно, потому что F1 уже строит планы на следующее поколение.

    В настоящее время эти проекты «замораживаются», что означает, что командам больше не разрешено их разрабатывать. Это должно высвободить время и бюджет для разработки нового, более подходящего для отрасли гибридного двигателя, который будет представлен в 2025 году. дизайн для снижения затрат.

    Представлен двигатель Honda F1 — Racecar Engineering


    Honda раскрыла интимные подробности своего RA806E 2.4-литровый двигатель V8 F1 для группы изданий, включая Racecar Engineering. Двигатель, который вы видите на фото, — это V023, занявший 3-е место на Гран-при Великобритании 2008 года. Honda продолжила разработку двигателя в 2009 и 2010 годах

    .
    Для Honda работа над сезоном 2006 года началась в 2004 году, когда стало ясно, что Формула-1 должна перейти с 3,0-литровых двигателей V10 на меньшие и менее мощные 2,4-литровые двигатели V8. У Honda уже был некоторый опыт создания гоночных двигателей V8 для IRL, но эти агрегаты вряд ли помогут в разработке 20-тысячного крикуна для Формулы-1.

    Первый прототип двигателя был запущен в кузове экспериментального автомобиля в Муджелло в сентябре 2004 года, чтобы команда могла собрать данные о производительности и влиянии повышенных вибраций, вызванных двигателем V8, на окружающие системы. Командой по разработке двигателя руководил Кадзуо Сакурахара, который рассказал RE: «Самой тревожной проблемой будет уровень вибрации двигателя, с которым команда разработчиков никогда раньше не сталкивалась». проблем, из-за которых команды разработчиков двигателя и шасси были бы заняты.Разработка RA806E, возможного полноценного гоночного двигателя, началась в январе 2005 года, а первый запуск состоялся в июле того же года. «Первоначальная концепция двигателя заключалась в создании пакета со значительно улучшенной жесткостью соединения кузова, который превзошел бы V10 по мощности на литр при работе на полных оборотах в первой гонке сезона. Затем основное внимание на этапе разработки было сосредоточено на попытке решить проблемы с вибрацией, присущие двигателю V8», — объясняет Сукурахара. Новые правила двигателя ограничат свободу команды Сукурахара в отношении общей архитектуры двигателя, а также материалов, которые они могут использовать.Это должен был быть двигатель V8 объемом не более 2400 куб.см с углом развала цилиндров 90 градусов. Допускаются только два впускных клапана и такое же количество выпускных клапанов. Правила были жесткими и очень строгими, даже расстояние между цилиндрами было зафиксировано на уровне 106,5 мм (+/- 0,2 мм).

    Однако действительно сложной частью правил для конструкторов были те, которые касались центра тяжести двигателей, как указано в статье 5.5:5.5 Масса и центр тяжести: 5.5.1 Общий вес двигателя должен быть минимальным. от 95кг.5.5.2 Центр тяжести двигателя должен находиться не менее чем на 165 мм выше базовой плоскости. 5.5.3 Продольное и поперечное положение центра тяжести двигателя должно находиться в пределах области, которая является геометрическим центром двигателя, +/- 50 мм. Считается, что геометрический центр двигателя в поперечном направлении лежит в центре коленчатого вала и в средней точке между центрами переднего и заднего отверстий цилиндров в продольном направлении.

    Эти правила означали, что команда Honda должна была очень тщательно проверять материалы, позиции и детали на этапе проектирования.Были также некоторые другие проблемы для команды разработчиков двигателя, а также уже упомянутые проблемы, связанные с двигателем V8, которые нужно было решить, как объясняет старший технический директор Шухей Накамото: «На ранних этапах разработки нам было трудно эффективно создавать крутящий момент. из-за запрета на переменные трубы. Кривая крутящего момента на V8 не является гладкой, и это создает проблемы с точки зрения контроля тяги. Нам потребовалось некоторое время, чтобы сгладить кривую».

    Разработка двигателей продолжалась в 2006 году с испытаниями на треке, а затем в самом гоночном сезоне, когда Сакурахара расширяется: «В начале сезона мы сосредоточились на надежности, используя немного сниженные обороты, не жертвуя слишком сильно с точки зрения мощности.Другие команды, казалось, сильно нажимали на предел оборотов, чтобы определить нагрузку на двигатель на ранней стадии каждой гонки. Двигатель мог кратковременно работать со скоростью 20 000 об/мин, но постоянно работать с такой скоростью на протяжении долгой гонки казалось невозможным».

    Продолжая объяснять одну из причин, по которой двигатель Honda V8 не имел таких высоких оборотов, как некоторые другие двигатели, такие как Cosworth V8, Сакурахара продолжает: Думаю, мы произвели примерно одинаковое количество лошадиных сил.«Несмотря на это, первые гонки не должны были быть хорошими для команды двигателей Honda, и это было подчеркнуто «моментом форсажа», который пережил Дженсон Баттон в финальном повороте Гран-при Австралии. И другие подобные проблемы преследовали команду некоторое время спустя.

    «В ходе 18 уик-эндов Гран-при мы столкнулись с семью отказами двигателей, и все они были связаны с поршневыми двигателями. Многие из них были вызваны неравномерным качеством деталей, подверженных вибрации в районе коленчатого вала.Это никогда не было проблемой с V10. В результате нам пришлось улучшить процесс контроля качества», — объясняет Накамото. «Длинный ход увеличивает скорость поршня, что затрудняет достижение долговечности. Наши проблемы с надежностью в начале сезона также могут быть связаны с этим». Даже победа в Венгрии была омрачена проблемой с двигателем, как признает Сакухара: «Победа в Венгрии была для нас странной, так как в квалификационный день у нас произошел отказ двигателя, который изначально было загадкой, поскольку часть, которая потерпела неудачу, никогда не делала этого раньше.Но причина оказалась в более высокой, чем обычно, температуре масла на предыдущей гонке в Германии. Это заставило нас исследовать взаимосвязь между более высокой температурой масла и более высокими оборотами двигателя».

    Текущая разработка была остановлена ​​в конце сезона из-за заморозки технологии двигателей, которая продлится как минимум в течение следующих двух лет. Но до этого RA809E получил ряд обновлений, включая новую систему впуска и новую форсунку в начале года, а в середине сезона команда по двигателям нашла способ изменить структуру двигателя. пневматические клапаны и уменьшают трение.

    Ближе к концу сезона двигатель получил новую топливную систему, была изменена конструкция форсунки, а последним обновлением перед омологацией двигателя стала новая головка блока цилиндров. В дополнение к увеличению пиковой мощности новая головка улучшила крутящий момент на низких и средних оборотах. Надежность была улучшена и во второй половине сезона, и команде удалось увеличить предел оборотов и обеспечить надежную работу двигателя при более высокой температуре масла/воды, что, в свою очередь, означало, что команда разработчиков двигателя внесла свою лепту в улучшение ситуации. повысить общую аэродинамическую эффективность автомобиля, позволяя машине использовать радиаторы меньшего размера.

    Honda продолжала выступать в Формуле-1 с RA806E, используемым ее рабочей командой до начала 2009 года, когда она внезапно покинула Формулу-1, команда превратилась в Brawn GP и выиграла чемпионат мира 2009 года с мощью Mercedes. RA806E также устанавливался на шасси клиента Super Aguri в период с 2006 по 2008 год. Honda собирается вернуться в Ф1 в 2015 году в качестве поставщика двигателей.

    2008 Технические характеристики
    Объем: 2395,5 см3
    Диаметр цилиндра: 97 мм
    Ход поршня: 40.52 мм
    Коэффициент сжатия: 13.0
    Вес: 95 кг (нормативные акты) 95 кг Макс. Максимальная мощность: 747 л.с. 1 Max RPM: 19 000 об / мин (регулирование)
    Срок службы двигателя: 1350 км

    Honda вернется в Формулу-1 в 2015 году с совершенно новым двигателем V6 в кузове болида команды McLaren. Двигатель будет производиться в Японии и работать на новом заводе в Милтон-Кинсе

    .

    Правила двигателей Формулы-1 на 2021 год

    Двигатели Формулы-1 представляют собой самую передовую автомобильную технологию на планете благодаря их невероятной эффективности и выходной мощности, но какие правила должны соблюдать двигатели Формулы-1?

    Двигатели Формулы-1, требующие всего 100 кг топлива для преодоления Гран-при на гоночных скоростях, являются чудом инженерной мысли.

    Без двигателя болид Формулы-1 не более чем пресс-папье. Вот все, что вам нужно знать о правилах двигателя F1 2021 года.

    Какие двигатели используются в Формуле 1?

    автомобилей Формулы-1 в настоящее время оснащены 1,6-литровым двигателем V6 с подключенными гибридно-электрическими системами с турбонаддувом, что означает общую мощность около 1000 л.с. Текущие правила для двигателей были введены в 2014 году, заменив старые безнаддувные двигатели V8, и эти правила будут действовать как минимум до 2025 года.

    В 2021 году эти двигатели поставляют четыре производителя: Ferrari, Mercedes, Renault и Honda.

    Это означает, что несколько команд являются «клиентами» производителей. Mercedes, например, поставляет двигатели клиентским командам Williams, Aston Martin, а с 2021 года и McLaren, которые также вернулись к мощности Mercedes.

    Ferrari вместе со своей командой поставляет Alfa Romeo и Haas. Honda поставляет двигатели для Red Bull Racing и дочерней команды Alpha Tauri. Alpine, принадлежащая Groupe Renault, использует гибридные двигатели Renault E-Tech.На 2021 год клиентов Renault нет.

    Что такое гибридные системы?

    Внедрение гибридных компонентов в 2014 году также означало изменение терминологии. Больше не просто «двигатели», в каждый автомобиль встроена целая система «силовой агрегат». Эти силовые агрегаты состоят из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), который является бьющимся сердцем автомобиля. Это уже упомянутый 1,6-литровый V6.

    К этому ДВС добавлен турбокомпрессор.Это компрессорное устройство, которое увеличивает плотность воздуха, которым дышит двигатель, помогая увеличить выходную мощность. Он приводится в действие турбиной с выхлопным приводом, которая также помогает вырабатывать больше энергии за счет остаточной тепловой энергии двигателя.

    Наряду с ДВС и турбонагнетателем имеется полная система рекуперации энергии (ERS), которая использует энергию, вырабатываемую автомобилем на трассе, сохраняет ее, а затем может повторно использовать эту энергию для создания большей мощности. Эта перераспределенная мощность соответствует 160 л.с., которые можно использовать до 33 секунд гоночного круга.

    MGU-H и MGU-K являются двумя наиболее важными компонентами ERS. MGU-H (Motor Generator Unit — Heat) приводится в действие выхлопными газами. Вместо того, чтобы позволить энергии в виде тепла выходить через выхлопные газы, MGU-H использует эту мощность, чтобы превратить ее в электричество. По мере увеличения оборотов двигателя и турбокомпрессора MGU-H вырабатывает электричество из уходящего тепла и возвращает его в Хранилище энергии.

    MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic) представляет собой электрический генератор и двигатель.Подключенный к ДВС, он обеспечивает мощность при ускорении. Он также генерирует энергию при торможении. Вся энергия, которая обычно выходит из тормозов в виде тепла, используется и генерирует электричество, которое поступает в хранилище энергии.

    Хранилище энергии (ES) — это, по простому объяснению, автомобильный аккумулятор. В этом хранилище энергии хранится энергия, генерируемая ERS, до тех пор, пока она не потребуется для развертывания. Он может хранить до 4 мегаджоулей энергии за круг, и это также количество, которое можно перераспределить за круг.

    Электронный блок управления (CE) — это электронный компонент, который связывает воедино остальную часть ERS. Он обеспечивает кодирование, чтобы гарантировать, что все системы могут взаимодействовать друг с другом и работать правильно.

    Все эти компоненты критически важны для автомобиля Формулы 1. В то время как автомобиль может двигаться, если одна часть системы рекуперации энергии выйдет из строя, это приведет к механическим проблемам, потере скорости и мощности, а также к увеличению расхода топлива. Если одна из этих частей выйдет из строя, маловероятно, что машина закончит гонку.

    Правила использования энергоблока

    В Формуле 1 действуют строгие правила относительно того, сколько компонентов силовой установки можно использовать в течение сезона. Давно прошли те времена, когда команды устанавливали двигатель специально для квалификации, а затем выбрасывали его, чтобы установить новый с более низкими показателями производительности, чтобы пройти гонку.

    Поскольку на 2021 год запланировано 23 гонки, вот скидки на каждый компонент в этом году:

    Двигатель внутреннего сгорания — 3

    МГУ-Н — 3

    Турбокомпрессор — 3

    МГУ-К — 3

    Магазин энергии — 2

    Электроника управления — 2

    Команды могут смешивать и сочетать компоненты в течение сезона, но необходимость использования любого нового компонента, не входящего в это разрешение, приведет к штрафу сетки.Эти детали не могут быть изменены после начала квалификации. Если гонщику потребуется новый силовой агрегат или элемент ERS после квалификации, этот гонщик получит штраф на стартовой решетке или может быть обязан стартовать с конца стартовой решётки.

    Как работает двигатель F1?

    В 2014 году были представлены гибридные компоненты, что привело к изменению терминологии. Современные автомобили F1 оснащены не просто «двигателями», а целой системой «силовых агрегатов». Сердцем этих силовых агрегатов является двигатель внутреннего сгорания (ДВС).Это двигатель V6 рабочим объемом 1,6 литра.

    В этот ДВС добавлен турбокомпрессор. За счет увеличения плотности воздуха, которым вдыхает двигатель, это устройство увеличивает его мощность. Турбина с приводом от выхлопных газов также помогает генерировать дополнительную мощность за счет остаточного тепла двигателя.

    В дополнение к ДВС и турбонагнетателю имеется система полной рекуперации энергии (ERS), которая улавливает энергию, вырабатываемую автомобилем на трассе, сохраняет ее, а затем может повторно использовать для обеспечения большей мощности.Передислокированная мощность равна 160 лошадиным силам, которые можно использовать до 33 секунд гоночного круга.

    Двумя наиболее важными компонентами ERS являются MGU-H и MGU-K. Выхлопные газы используются для питания MGU-H (Motor Generator Unit – Heat). Вместо того, чтобы отводить тепло через выхлоп, MGU-H использует его и преобразует в электричество. Улавливая уходящее тепло, MGU-H вырабатывает электроэнергию и возвращает ее в хранилище энергии по мере увеличения скорости двигателя и турбонаддува.

    Электрический генератор и двигатель вместе составляют МГУ-К (Motor Generator Unit – Kinetic). Он обеспечивает мощность при ускорении при подключении к ДВС. Во время торможения он также вырабатывает энергию. Обычно тепло, выделяемое тормозами, улавливается и используется для выработки электроэнергии, хранящейся в хранилище энергии.

    Проще говоря, накопитель энергии (ES) — это автомобильный аккумулятор. Энергия, вырабатываемая ДЗЗ, хранится здесь до тех пор, пока она не понадобится для развертывания. За один круг он может накапливать и перераспределять до 4 мегаджоулей энергии.

    Управляющая электроника (CE) объединяет все остальные компоненты ERS вместе. Код гарантирует, что все системы взаимодействуют друг с другом и работают правильно.

    Для автомобиля Формулы 1 каждый из этих компонентов имеет решающее значение. Если одна часть системы рекуперации энергии выходит из строя, автомобиль может продолжать движение, но это приведет к механическим проблемам, потере скорости и мощности и увеличению расхода топлива. Автомобиль вряд ли закончит гонку, если одна из этих частей выйдет из строя.

    Сколько мощности на самом деле имеют двигатели F1?

    Атмосфера вокруг гонки F1 — это то, что невозможно описать словами. Звук машин, скорость, с которой они едут, и толпы людей делают эти события по-настоящему особенными. При этом все любят звук машин и скорость. Но насколько мощны эти гоночные автомобили? давайте посмотрим

    1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом вместе с силовым агрегатом может развивать мощность около 1050 лошадиных сил.Когда вы сочетаете эту мощность с шасси и техническими характеристиками автомобиля, у вас есть автомобиль, который может развивать скорость чуть менее 400 км в час. Максимальная скорость на трассе составляет 372,4 км в час, которую продемонстрировала гоночная команда Williams.

    В сегодняшней статье мы хотим глубоко погрузиться в мощность двигателя F1. Попутно мы перечислим несколько фактов, которыми вы можете воспользоваться, если окажетесь в ситуации, когда люди говорят о Ф1. Мы не собираемся вдаваться в технические подробности в этой статье.Итак, давайте приступим к делу.

    Если вы ищете товары для F1, обратите внимание на потрясающие товары в официальном магазине F1 здесь.


    Сколько лошадиных сил у автомобилей F1?

    Каждый год двигатели F1 меняются. Существуют определенные ограничения, которые должен соблюдать каждый производитель двигателей при производстве двигателя для своей машины F1. Однако гоночные команды ежегодно тратят миллионы долларов, пытаясь улучшить свои двигатели в этих пределах. Лучший способ определить, сколько сырой мощности имеет двигатель, — это посмотреть на его мощность в лошадиных силах.

    Прогнозируется, что в сезоне F1 2021 года двигатели будут иметь мощность около 1050 л.с. Часть этой энергии хранится в электрическом блоке. В то время как автомобиль генерирует скорость и мощность, энергия накапливается в этом блоке. Затем это используется во время гонки, когда гонщикам нужно небольшое ускорение или дополнительная мощность, чтобы замедлить машину. Это не то же самое, что DRS, но похоже.

    Прежде чем мы продолжим, важно отметить, что мощность двигателя не равна производительности автомобиля.Есть много факторов, которые мы обсудим в разделе максимальной скорости этой статьи.

    Лучше всего думать о лучших автомобилях, используя эти числа, потому что каждый двигатель отличается. Итак, мы знаем, что самые мощные двигатели принадлежат Mercedes и Red Bull Racing, хотя Red Bull использует двигатель Honda.

    Теперь нам нужно оценить эту мощность в перспективе. Давайте использовать список автомобилей для этого:

    2

    2

    HP

    5

    150 HP 150 HP
    2021 Golf GTI 245 HP
    2020 Mercedes CLA45 AMG 382 л.с.
    2022 Nissan GT-R 3.8L V6 565 HP
    Lamborghini Aventador 730 HP 730 HP
    2021 F1 автомобиль Среднее 1000-1050 HP

    В то время как Авентадор может показаться рядом, пожалуйста, помните, что не переводит на сырая производительность автомобиля.


    Как автомобили F1 производят столько энергии?

    Когда вы едете в машине, вы можете видеть число оборотов в минуту. Не многие люди полностью понимают, что они делают.Все, что большинство людей знают, это то, что вы не должны допускать, чтобы ваши обороты уходили в красную зону, верно? Ну, RPM означает «обороты в минуту», с которыми может вращаться двигатель. Автомобили F1 могут вращаться со скоростью от 15000 до 22000 об/мин.

    Чем быстрее вращаются эти двигатели, тем большую мощность они производят. Число оборотов напрямую влияет на крутящий момент и мощность двигателя. Двигатель F1 может вращаться на таких высоких скоростях, потому что у них высокое отношение диаметра цилиндра к ходу. В основном машина имеет увеличенный диаметр цилиндра и малый ход поршня.

    Нам также необходимо учитывать горение.Все это становится чрезвычайно техническим, чего мы хотим избежать. Итак, давайте просто скажем, что двигатель F1 быстрый, потому что он может вращаться на гораздо более высоких скоростях, чем большинство обычных двигателей. Давайте представим это в перспективе.

    Средний автомобиль имеет предел оборотов в минуту 6000. Даже суперкары применяют этот предел, поскольку он обеспечивает устойчивость. Автомобили F1, как уже говорилось, вращаются со скоростью от 15000 до 22000.


    Mercedes AMG Project One

    В этом разделе статьи я хочу рассказать о том, за чем я слежу с тех пор, как это было объявлено в 2017 году. .Что, если поставить двигатель F1 в дорожную машину? Что ж, это цель первого проекта Mercedes AMG.

    Автомобиль будет гибридным, в основном состоящим из двигателя F1, который может развивать мощность до 1000 лошадиных сил. Говорят, что этот гибридный суперкар сможет развивать скорость примерно 350 км в час (217,48 миль в час). Однако эта скорость будет достигнута не только двигателем F1.

    Большое внимание было уделено конструкции шасси и аэродинамике автомобиля в целом.Вот что вы можете ожидать.

    • Двигатель: F1 1,6 л V6 с турбонаддувом и электродвигателем, обеспечивающий 25 км пробега на одной зарядке.
    • Мощность: 1000 л.с. (740 кВт)
    • Дата выпуска: Где-то в 2021 или 2022 году.

    Mercedes-AMG Project ONE | После работы с Льюисом Хэмилтоном


    Максимальная скорость автомобилей F1

    Есть два способа взглянуть на максимальную скорость автомобиля F1. После этого мы обсудим некоторые другие важные факты, такие как от 0 до 60 раз и многое другое, так что давайте приступим к этому.

    Валттери Боттас, выступающий в настоящее время за команду Mercedes, установил самую высокую максимальную скорость в 2016 году на трассе Гран-при Мексики. Он разогнался до невероятных 372,5 км/ч (231,4 мили в час) . Он участвовал в гонках за гоночную команду Williams. Итак, этот двигатель и автомобиль в настоящее время являются мировыми рекордсменами.

    Самая быстрая машина Формулы-1 никогда не ездила на трассе. Вместо этого это было сделано на солончаках Бонневилля. Honda хотела проверить, насколько быстро может работать их двигатель, поэтому они попытались преодолеть барьер в 400 км в час, но не дотянули до 397.360 км в час (246,908 миль/ч)

    Теоретически, машина F1 должна разгоняться до 60 км/ч за 1 секунду. Однако автомобили F1 разгоняются от 0 до 60 примерно за 2,6 секунды. На это могут повлиять многие факторы, например, используемый состав шины и конструкция шасси. Также следует учитывать мастерство водителя.

    Что мы можем сказать, так это то, что двигатели F1 — это высокоскоростные машины. На их изготовление уходит много ресурсов, но и на их разработку уходит много энергии. Команда с наибольшим количеством ресурсов часто оказывается самой быстрой на трассе.


    Какой двигатель F1 самый мощный?

    В 1986 году компания BMW выпустила двигатель, который до сих пор считается самым мощным двигателем. BMW M12/13/1 был монстром. Двигатель использовался тремя разными командами. Бенеттон, Эрроу и Брэбэм. 1100 л.с. Это звучит невероятно, правда? Теоретическая мощность двигателя составляла 1100 лошадиных сил.

    Означает ли это, что тогда машины Формулы-1 были быстрее, чем сейчас? Нет. Тот факт, что у автомобиля мощный двигатель, не означает, что он хорошо ведет себя на трассе.Возьмите максимальную скорость, когда-либо зарегистрированную на трассе F1. Боттас сделал это в 2016 году. В то время автомобили F1 уже использовали двигатель V6 объемом 1,6 л.

    Теоретически этот двигатель BMW намного мощнее, чем современные двигатели. Но, как я буду повторять в этой статье, большая мощность не обязательно означает лучшую производительность. Например, двигатель внутри 12-тонного грузовика имеет гораздо большую мощность, чем двигатель Golf GTI, но GTI уничтожит грузовик с точки зрения скорости на дороге.


    У какого двигателя больше всего побед в F1?

    Теперь пришло время сообщить вам интересный факт. Люди всегда любят говорить о том, кто лучшая гоночная команда в F1. Проблема в том, как определить, кто лучший? Это текущая производительность или вы берете общую производительность за все годы? Выбор за вами. Все, что я могу сделать, это перечислить количество побед, которые каждый двигатель имеет в F1 с момента его создания в 50-х годах.

    Двигатель Производитель Выигрыши
    Ferrari 239
    Mercedes 204
    Форд 176
    Reault 168
    Honda 84

    Прямо сейчас двигатель Honda в автомобиле Red Bull является настоящим соперником Mercedes, который доминирует в спорте последние несколько лет.Ferrari немного скатилась вниз, хотя они по-прежнему остаются одной из лучших команд на трассе.


    Кто решает, какие двигатели можно использовать в Ф1?

    Есть много ограничений, когда дело доходит до сборки машины F1. Если производитель не выполняет определенные условия, он будет серьезно оштрафован или, в тяжелых случаях, ему не разрешат участвовать в гонках в сезоне, пока он не разберется во всем. Гоночные команды не могут себе этого позволить, потому что после того, как вы покинете F1, вам будет сложно вернуться на свое место.

    FIA — руководящий орган Формулы-1. Ежегодно они тратят миллионы долларов на исследования и разработки. В то время как руководящий орган определяет правила каждого сезона F1, они также определяют правила, которые производители должны соблюдать в отношении своих автомобилей и своих гонщиков.

    Есть определенные вещи, которые этот руководящий орган учитывает при разработке своих правил. Эти факторы могут включать:

    • Доступность
    • Безопасность
    • Справедливость
    • Местное экономическое влияние каждой гонки.

    Они также заботятся об окружающей среде. F1 подвергался тщательной проверке в те дни, когда они использовали свои 3,5-литровые и 2,5-литровые V8 и V10. Эти двигатели были не только пустой тратой сил и ресурсов, но и представляли опасность для окружающей среды. Они также создавали шумовое загрязнение. Шумовое загрязнение влияет на окружающую среду, нарушая жизнь животных в их естественной среде обитания или адаптивных средах обитания в зависимости от их города.

    В целом, нам нужно, чтобы FIA продолжала делать то, что они делают, потому что они добиваются успехов в вопросах безопасности и экологического сознания.Возьмем аварию Ромена Грожана в Бахрейне в 2020 году. Он был против Halo, используемого в автомобилях F1, представленных FIA. После аварии он вышел из больницы и сказал, что Ореол спас ему жизнь.

    Авария Ромена Грожана


    Сколько стоят двигатели F1?

    Гараж производителя F1 раньше был похож на любой другой механический гараж с грязными полами, замасленными инструментами и маслом по всему полу. Однако многое изменилось. Зайдя в рабочее пространство производителя, вы заметите, что оно выглядит очень футуристично, безупречно и эффективно.

    Все так чисто, потому что технология, используемая в двигателе F1, очень продвинута. Со всеми этими технологическими достижениями стоимость двигателя F1 составляет около 10,5 миллионов долларов. Помните, что это двигатель, а не весь автомобиль.

    Производство двигателя для F1 приносит большую прибыль. Вот почему получение контракта так востребовано. Возьмем такую ​​компанию, как Renault, частично принадлежащую государству французскую компанию, которая участвует в гонках F1. За последние несколько лет, может быть, десятилетие, они не были претендентами на титул.Однако одна из конкурирующих команд наняла их на создание для них двигателя.

    Создание двигателя для Red Bull означало, что они не использовали собственные ресурсы. Вместо этого они использовали деньги Red Bull для разработки нового двигателя для Red Bull, и поэтому они смогли создать лучшую машину для своего соперника, чем для себя, просто из-за денег, которые она стоит.

    Насколько я понимаю, Renault потеряла свой контракт на разработку двигателей для Red Bull, и контракт был передан Honda, которая производила одни из лучших двигателей в истории F1.


    Почему F1 перешла на двигатели V6?

    Нам нужно быстро избавиться от ошибочного представления о том, что большая мощность означает более быструю машину F1, потому что это неправда. Итак, чем V8 отличается от V6?

    В самом прямом смысле, V8 создает более значительный рабочий объем, чем V6, так почему же это не соответствует чистой производительности? Что ж, в какой-то момент смещение мощности должно соответствовать шасси автомобиля и, что особенно важно, шинам. Если рабочий объем слишком велик, все, что происходит, — это пробуксовка шины.

    Пробуксовка шины в начале гонки или на выходе из поворота может значительно снизить производительность автомобиля. Было бы лучше, если бы вы также учитывали вес этих более крупных двигателей. Соотношение мощности и веса имеет решающее значение. Какой смысл иметь более мощный двигатель, если все, что он делает, это толкает вперед более тяжелую машину?

    На практике можно добиться таких же характеристик с двигателем меньшего размера и в целом более легким автомобилем, чем с тяжелым двигателем в более тяжелой машине.Я очень надеюсь, что это имеет смысл.

    И последнее, что следует отметить, это то, что FIA пыталась сделать Формулу-1 как можно более доступной для небольших команд. Одним из способов сделать это является ограничение объема двигателя. Однако, как мы уже говорили, у некоторых компаний есть ресурсы для производства лучших двигателей в этих пределах. Даже если они выиграют 1/10 секунды, это значительный результат, если умножить его на 71 круг.


    Какие еще двигатели используются в автомобилях F1?

    На заре Формулы-1 автомобили использовали двигатель V12.Поклонники любили эти двигатели. Однако с внедрением новых технологий эти двигатели оказались малоэффективными. Они были исключены из модельного ряда в 1996 году.

    F1 также некоторое время использовала двигатели V10, но это длилось недолго.

    V8 также использовался в течение нескольких лет. У всех этих двигателей есть свои плюсы и минусы. Фанаты любят V12, и гонщики тоже их любят. Тем не менее, устойчивость играет огромную роль в целостности F1.


    Заключительные мысли

    На этом мы подошли к концу этой статьи.Надеюсь, мы ответили на все ваши вопросы, в том числе и на те, о которых вы, возможно, не знали. Если вы хотите узнать что-нибудь еще о F1, не стесняйтесь просматривать некоторые из наших других статей, которые мы загружаем каждую неделю.

    Встречайте RA621H | RBR и SAT

    В 2021 году Red Bull Racing и Scuderia AlphaTauri будут оснащаться перспективным силовым агрегатом Honda RA621H.

    Каждый год с момента начала чемпионата мира в 1950 году и до конца 2013 года автомобили Формулы-1 приводились в движение двигателями внутреннего сгорания, мощность которых практически не отличалась от той, что используется в большинстве дорожных автомобилей.Однако с 2014 года, отражая отказ от ископаемого топлива, Формула-1 смешивает мощность бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с системами рекуперации энергии (ERS), в результате чего получается гибридная силовая установка (PU). и высокоэффективный, он действительно является сердцем и душой современного гоночного автомобиля Формулы-1.


    Усовершенствованные гибридные электрические системы изобретательно используют энергию, вырабатываемую тормозами и выхлопными газами. Оптимизация мощности за счет этих повышенных показателей эффективности позволяет создавать решения, которые продвигают инновации от гоночных трасс до линейки дорожных автомобилей Honda.Взгляните на отдельные элементы и их решающую роль в создании современного силового агрегата.



    V6 ICE

    Каждая гонка начинается здесь. Текущие правила определяют 6-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. См с цилиндрами, разделенными на два ряда по 3 цилиндра, расположенных в форме буквы V. Используемое топливо строго регламентировано и по сути аналогично тому, что покупается на заправках для дорожных автомобилей.



    ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

    Современные двигатели внутреннего сгорания также используют турбокомпрессор, так что помимо электроэнергии, повышающей мощность двигателя от гибридной системы, дополнительная мощность поступает от турбокомпрессора, который работает, забирая горячие газы из выхлопной системы двигателя и использует их для вращения компрессора, который увеличивает подачу воздушно-топливной смеси в двигатель.Для сжигания топлива нужен кислород, а для эффективного сжигания топлива требуется еще больше, особенно при ограничении до 110 кг топлива за гонку. Наш турбонагнетатель просто помогает двигателю «дышать» быстрее — это удобно, когда он вращается со скоростью примерно 100 000 оборотов в минуту.

    На турбо также повлияла работа МГУ-Н и МГУ-К.



    МГУ-К

    Мотор-генераторная установка, кинетическая — одна из самых сложных частей силовой установки F1, выполняющая несколько функций.

    При торможении в Формуле-1 выделяется огромное количество тепла — настолько сильное, что тормозные колодки светятся красным от всей энергии, которую они вынуждены поглощать. Работая при температуре около 1000 градусов по Фаренгейту, MGU-K может брать эту энергию и регенерировать ее в электричество, которое можно подавать в ES (хранилище энергии).



    MGU-K — это не просто генератор. Он также передает энергию от ES на трансмиссию, при необходимости давая автомобилю до 160 л.с. дополнительной мощности. Эта энергия также может быть направлена ​​на MGU-H для поддержки турбонаддува.



    MGU-H

    MGU-H — Мотор-генераторная установка, тепло — использует тепло выхлопных газов автомобиля для привода генератора — так же, как MGU-K использует энергию. Эта преобразованная энергия может быть направлена ​​непосредственно на ЭС или МГУ-К.

    MGU-H может работать в обоих направлениях. Он может высасывать энергию или возвращать ее обратно. В первую очередь он работает для поддержки турбо, помогая компрессору снова набрать скорость, когда вы снова нажимаете ногу на педаль акселератора, сводя к минимуму турбозадержку и максимизируя производительность.



    ХРАНИЛИЩЕ ЭНЕРГИИ

    Хранилище энергии — это специальная батарея, предназначенная для каждой силовой установки Формулы-1, в которой хранится электроэнергия, полученная от MGU-K и MGU-H.

    Поскольку электрическая энергия вырабатывается как за счет экстремальных сил, возникающих при торможении, так и за счет тепла, выделяемого выхлопными газами, она является важным источником энергии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.