Двигатель тесла: Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

Содержание

Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Наименование
Характеристика
Производитель Tesla
Тип трёхфазный асинхронный двигатель
Мощность 225, 270 или 310 кВт
Крутящий момент 430, 440 или 600 Н·м
Максимальная скорость 201 (первое поколение)
250 (второе поколение) км/час
Разгон до 100 км/час от 2,7 (модификация P100D) с
Тип аккумулятора литий-ионный
Запас хода от 370 до 632 км
Время зарядки 8 ч

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Все, что нужно знать об электромоторе Tesla

Как выглядит электрический двигатель Tesla?

Любой знаток автомобильной марки Tesla знает, что название компании выбрано не случайно. Tesla Motors (Тесла Моторс) названа в честь создателя двигателя Николы Тесла, жившего в 19 веке. Практически каждый автомобиль, который производит компания Tesla – от родстера до модели S и Х, оснащается 3-фазным асинхронным двигателем переменного тока, концепцию которого и придумал легендарный изобретатель. 

 

В течение десятилетий после изобретения электродвигатель Николы Тесла работал от стационарной 3-фазной электрической розетки переменного тока. Примерно в 1990 году инженер-индивидуалист Алан Коккони разработал один из ранних портативных инверторов –устройство, которое превращает постоянный ток (DC) в батарее электромобиля в переменный ток (AC), необходимый для работы асинхронного двигателя.

 

Смотрите также: Почему Tesla Model S не подходит для спортивного использования?

 

Комбинация инвертор/электродвигатель была впервые использована на электроавтомобиле General Motors EV1. Позже итальянский физик Джузеппе Коккони создал улучшенную версию этой трансмиссии, которая появилась на автомобиле AC Propulsion Tzero. Но до серийного производства этого автомобиля не дошло. Зато на эту электромашину обратил внимание будущий соучредитель компании Tesla Motors Мартин Эберхард, основавший компанию в честь великого физика Николы Тесла вместе с Марком Тарпеннингом, к которым позже присоединился Илон Маск. 

 

 

В итоге компания Tesla получила лицензию на технологию электромотора автомобиля tZERO для своего родстера. Так на автомобилях Tesla появился асинхронный двигатель, который, кстати, претерпел ряд изменений и улучшений.

 

Прелесть асинхронного двигателя в том, что он не требует постоянных магнитов. Постоянные магниты достаточной мощности для вращения двигателя электроавтомобиля обычно изготовлены из редкоземельных материалов. А, как известно, редкоземельные магниты имеют огромную первоначальную стоимость. Также такие магниты имеют свойство размагничиваться. Но главное, что цены на редкоземельные материалы зависят от их добычи, что приводит к большим биржевым колебаниям цен. 

 

Смотрите также: Электромоторы под капотом старых автомобилей: Легко

 

Благодаря же транзисторам асинхронный двигатель можно использовать с обычными магнитами. В асинхронном моторе используются электромагниты (катушки проволоки и т. д.), которые можно включать и выключать или переключать много раз в секунду благодаря транзисторам с эзотерическими названиями, такими как дополнительный полевой транзистор на основе оксида металла (MOS) -FET) или биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT). 

 

Асинхронный двигатель, конечно, потрясающий мотор. Но не идеальный. В двигателе Tesla используется дорогостоящий и сложный в изготовлении ротор, изготовленный из меди. А благодаря особенности работы асинхронных двигателей ротор имеет тенденцию нагреваться и даже перегреваться. Тепло – это потраченная впустую энергия (известная как потеря i 2 r). В электроавтомобиле это имеет огромное значение. Асинхронный электромотор также не так эффективен на низких скоростях, в отличие от других двигателей. Поэтому эта технология открыта для новых решений, которые бы привели к созданию более эффективных электродвигателей, а также к снижению затрат себестоимости.  

 

Фото Ebay

 

В зависимости от модели автомобили Tesla оснащаются одним или двумя электродвигателями. Например, заднеприводная модель Tesla Model S оснащается 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем (вверху справа). Электроника привода инвертора (слева). Редуктор 9.73:1 и задний дифференциал (в центре) собраны в одну маслонаполненную часть, расположенную в задней части машины. Задние колеса приводятся в движение непосредственно этим устройством.

 

В машине нет сцепления и трансмиссии (нет переключения передач, нет режима «Нейтраль»). Можно запустить двигатель «вперед» для движения вперед и «назад» для движения назад. Питание ~ 400 В пост. тока поступает от аккумуляторной батареи через два тяжелых оранжевых кабеля, подходящих к инвертору, где он преобразует электричество в 3-фазный переменный ток. 

 

Полноприводные модели Tesla Model S оснащены аналогичным передним приводом со вторым асинхронным двигателем и редуктором 8.28:1, который и приводит непосредственно в движение передние колеса. 

 

В Tesla Model 3 на задних колесах используется вот этот двигатель:

 

Фото Ebay

 

Этот трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом с переключаемым сопротивлением (справа), электроникой привода инвертора (слева), редуктором 9:1 и задним дифференциалом (в центре) собран в едином блоке, который и вращает задние колеса. 

 

В моделях с полным приводом в Tesla Model 3 используется 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель и редуктор, которые непосредственно и приводят передние колеса в движение. На скоростях этот асинхронный мотор немного более эффективный, чем задний двигатель PM-SR. Именно поэтому он используется для обеспечения большей части крутящего момента. 

 

Двигатель PMSR заднего привода Tesla модели 3 (статор и ротор) (технология Bloomberg). Трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом и переключаемым сопротивлением (PM-SRM) имеет даже более высокую производительность и эффективность, чем асинхронные двигатели, используемые в других автомобилях Tesla.

 

Ротор двигателя PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

 

Статор PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

 

 



Электромотор самой недорогой модели автомобиля Tesla мощнее, чем двигатель BMW M3

В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»

Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными. Преобразователь был разработан с нуля, предыдущие модели, которые работали в той же Tesla Model S, не используются. Новое здесь все, включая полупроводниковые элементы системы. Инженерам компании удалось снизить количество уникальных элементов инвертора примерно на 25%, что позволяет удешевить конструкцию.

Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.


Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)

Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором. Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.

Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.

Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.

Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года. Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.

превращаем авто с ДВС в электрокар. Какой двигатель на Tesla model S? Мощность и характеристики Асинхронный двигатель теслы

Экология потребления.Мотор:Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ.

Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ. Подробностями создания электрокаров на базе обычных авто поделился Юрий Поздняков, один из руководителей «Лаборатории № 7».

Проработкой этого вопроса мы занимались давно, а уже внедрением, с пониманием того, что и как делать, совсем недавно. Много специалистов работало над этим проектом, порядка 15 человек — программисты, техники. Сначала искали партнеров, которые могли бы профинансировать это. Вели переговоры с некоторыми государственными структурами, причем, возможно, они к этой теме вернутся с течением времени. В частности, это предприятие «Мотовело». Более того, серьезный интерес есть со стороны ряда предприятий АПК в части модернизации уже эксплуатируемой с ДВС сельскохозяйственной техники. Для них у нас есть свои решения.

Почему в качестве приманки выбрали УАЗ? Как-то он не очень ассоциируется с электромобилями.

Для первого опыта мы выбрали УАЗ из-за простоты конструкции, потому что не хотели нагружать автомобиль всей электроникой, которая возможна. Конечно, возникает вопрос, как будет реализован подключаемый полный привод. Тут все просто — мы устанавливаем два электромотора. То есть полный привод так и останется подключаемым. На дисплее или кнопками можно будет выбирать режимы движения. А уже в процессе работы мы можем превратить автомобиль в большой компьютер. Все параметры работы электродвигателя будут выводиться на монитор. На коммерческой технике это будет небольшой дисплей, а вообще возможно установить монитор на 21 дюйм. В той же «Тесле», например, максимум 17 дюймов. Есть также возможность реализовать дистанционное слежение за автомобилем при помощи GSM-модуля. Там уже открываются широкие возможности по управлению различными функциями, помощи владельцу и многое другое.

Что за компоненты используются для переоборудования автомобиля в электрокар?

Мы поддерживаем плотные связи непосредственно с производителями батарей, электродвигателей. Все компоненты сертифицированы для использования на автомобилях. Надо поломать психологию простого человека, что это не самоделка какая-то, не двигатель от стиральной машины. В России и в Украине уже работают несколько компаний, которые занимаются подобным внедрением электродвигателей в обычные автомобили. Двигатели мы используем китайские, от проверенных и уже зарекомендовавших себя производителей. Однако возможно применение двигателей американского, европейского и японского производства. Гарантия на них — пять лет. Но, как вы понимаете, электродвигатель, в отличие от ДВС, очень тяжело поломать.

C чего и как начинается процесс переоборудования?

Сейчас все делается довольно просто. Есть автомобиль, и нужно просто задать определенные параметры — вес, мощность, планируемый запас хода. А мы подберем комплектацию и нужные компоненты, опираясь на уже готовые решения, на практику. Бывает, что люди не совсем правильно сравнивают мощность ДВС и электромотора. У последнего совсем другие параметры, характеристики крутящего момента. Например, компактному городскому автомобилю достаточно электромотора мощностью 20 киловатт. Поездил, показалось мало — не проблема. Приехал, мы поменяли двигатель на более мощный с небольшой доплатой. Но надо понимать, что в этом случае потеряешь в автономности, то есть запасе хода. Главный принцип подбора компонентов и их внедрения в автомобиль — возможность модульной замены. Хочешь больше мощности — вынимаем старый мотор, ставим новый. Надо больше автономности — добавим батарей. Ничего нового мы тут на самом деле не придумали.

Когда мы принимаем машину, то сначала демонтируем все лишние компоненты — двигатель, коробку передач, потом моем автомобиль. Если надо — где-то красим, наносим антикоррозийное покрытие. Затем устанавливаются все компоненты, закрываются защитными коробами. Все это будет выглядеть как заводская установка.

А что происходит с системой отопления и вентиляции салона?

К компрессору кондиционера или насосу гидроусилителя выводятся ремни, то есть эти агрегаты будут функционировать так же, как и с обычным двигателем. Гидравлику и тормозную систему мы не трогаем, а вот компрессор кондиционера можно перенести для удобства монтажа. Так как двигателя, выделяющего тепло, нет, то система отопления — электрическая, по типу «Вебасто», причем это идет по сути бонусом, потому что так предусмотрено конструкцией. То есть можно включать обогрев салона автономно и дистанционно.

В серийных автомобилях с ДВС в общем-то не предусмотрены места для батарей…

Да, но места для их установки хватает. Первое — это пространство после демонтажа топливного бака. Какая-то часть батарей размещается в моторном отсеке. На самом деле батарея — это не какая-то огромная плита, как ее представляет большинство. Мы ее можем заказывать отдельными призматическими модулями небольшого размера. Есть батареи даже в виде гибких пластин, которые можно буквально «размазывать» по кузову. Но это уже дорого, так что пока мы заказываем призматические модули.

А как же официально зарегистрировать переделанный электромобиль?

Сертификация — это, конечно, самый сложный и больной вопрос для нас. Мы берем на себя всю помощь в этом деле. Так как это штучное производство, то нужно сертифицировать только переделки. Сами компоненты все сертифицированы ЕС. Если у органов сертификации будут обоснованные претензии, то мы все готовы исправить. Но на самом деле компоненты и так имеют все самые строгие сертификаты. В соответствии с техрегламентом ставим красную кнопку, которая отключает сразу все высоковольтные линии в автомобиле. Хотя мы считаем, что она не нужна, потому что все элементы имеют три степени защиты.

Мы не используем литий-ионные и литий-полимерные батареи, которые очень пожароопасны. Принцип их горения основан на химической реакции, и потушить их практически нереально. Так что мы используем литий-железно-фосфатные батареи — гарантия на них 2000 циклов зарядки-разрядки, если заряжать каждый день, этого хватит почти на 6 лет. Что будет после того как закончится гарантия? Батарея просто потеряет 20% своей емкости. А к концу срока ее эксплуатации уже появится новый тип батарей — и дешевле, и большей емкости.

Ну и главный вопрос — сколько стоит удовольствие превратить свою машину с ДВС в электромобиль?

На сегодня стоимость переделки составляет от 7000 до 10 000 тысяч долларов. Работа по времени занимает от 2 недель до месяца в зависимости от сложности. Но в стоимости переделки надо учитывать один нюанс. Вы можете продать демонтированные двигатель, коробку передач, радиатор, выхлопную систему с катализатором или сажевым фильтром. То есть сможете частично компенсировать затраты.

Кто они, ваши клиенты?

Потенциальных клиентов можно разделить на несколько категорий. Есть фанаты, которые вот уже готовы пересесть на электромобиль. Их немного. Примерно половина интересующихся говорит: «Вы мне покажите готовый автомобиль, я приду, посмотрю, и сразу заказываю!». И еще одна часть клиентов хочет не только увидеть готовый автомобиль, но проехать на нем, понять все преимущества и купить. К сожалению, в ближайшее время мы можем сделать автомобиль только под заказ. Может быть, когда-нибудь появятся готовые машины, но тут нужно провести еще большую работу по оценке рынка, выяснить, какая модель будет пользоваться спросом. В этом тоже нельзя ошибиться.

Изначально мы ориентировались на новые машины, но потом поняли, что это ошибка. Зачем нам новые? Можно ориентироваться на тех, у кого уже есть автомобиль, но он по каким-то причинам хочет пересесть на электромобиль. Но для этого надо продать старый, а новый стоит довольно дорого. А мы можем превратить существующее авто в электрическое. И вот этот рынок — огромный. Кроме того, мы открыты для сотрудничества с другими СТО, с дилерскими станциями и готовы делиться опытом, технологиями, компонентами. Потому что тема электромобилей становится актуальной, как никогда ранее.

Совсем скоро в руки «Лаборатория № 7» поступит автомобиль для перевода с бензиновой тяги на электрическую. Мы проследим за процессом и подробно расскажем о всех этапах переделки, а также обязательно протестируем первый белорусский электромобиль. Следите за нашими публикациями.

А как же обстоят дела в электромобильной отрасли в других странах? В Германии, например, государство продолжает стимулировать своих граждан на покупку электромобиля и оказывать политическое давление на автопроизводителей. Так, концерн «Volkswagen» намерен увеличить долю «зеленых» авто в своем ассортименте. Согласно новой бизнес-стратегии, компания планирует продать не менее миллиона электрокаров к 2025 году.

Интересно, что аналитики отмечают, что уже к 2025 году электромобили будут обходится дешевле авто с ДВС. В отчете говорится, что к 2040 году около 25% всех транспортных средств в мире будут иметь электрическую силовую установку. опубликовано

Напрямую сопоставить количество лошадиных сил автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромобиля — довольно сложная задача. Физика силовой установки электромобиля сильно отличается от ДВС. В электромобиле электричество берётся из литий-ионной батареи в результате электрохимической реакции. Далее оно следует через силовую электронику, регулирующую напряжение и силу тока, к электромагнитам в моторе, которые создают мощное магнитное поле, вращающее вал привода колеса. Мощность, требующаяся для вращения вала, имеет наибольшее сходство с традиционными измерениями лошадиных сил. Однако всё начинается с электрохимических реакций, которые происходят в аккумуляторной батарее. В зависимости от температуры, состояния заряда и возраста батареи количество извлекаемого электричества может быть очень разным.

Из-за этих факторов есть некоторая путаница в понимании методологии определения эквивалента количества лошадиных сил для наших полноприводных двухмоторных электромобилей — Model S версии «D», которую мы постараемся устранить в этом материале.

Электрические «лошадиные силы»

Измерять электрическую мощность в лошадиных силах не так просто, как кажется на первый взгляд. Вот киловатты или мегаватты — другое дело. Но одного электричества не достаточно для движения. Электродвигатель конвертирует электричество в движение. Представьте, что электроэнергия течёт подобно топливу от бака к двигателю. В различных ситуациях (низкий заряд, низкая температура и т.д.) поток электронов может уменьшиться ниже предельной производительности электродвигателя. В иных случаях потенциальный поток электронов может даже превышать максимальные возможности электродвигателя (тёплая батарея, кратковременные ускорения, и др.). Так как батарея «меняет» количество электрических лошадиных сил, то нет точного числа, которое можно было бы использовать для оценки физических способностей электромобилей. Наиболее приближенная к правде оценка — это мощность на валу электромотора, когда он работает один. Фактически, по закону Евросоюза только эта мощность мотора (одного или двух) и должна быть заявлена в характеристиках электромобиля.

Один или два мотора (P85 или P85D)

Мощность на валу заднеприводного одномоторного Model S около 360-470 л.с. в зависимости от варианта (60, 85 или P85). Кроме того, аналогично, но чуть иначе отличаются мощности «электрических сил» батарей на выходе. Разница наиболее заметна для водителя при очень низком заряде батареи. В этом состоянии химические реакции выделяют меньше электричества и меньший эквивалент лошадиных сил, даже если мощность электродвигателя не изменилась. Но максимальный крутящий момент электромотора(ов) может почти не меняться даже при том, что максимальная мощность на валу уменьшается по мере снижения мощности батареи.

Когда мы запускали полноприводный P85D, мы использовали прямой подход к определению комбинированной способности двух электромоторов, переднего + заднего. Крутящий момент от двух электромоторов объединяется, в результате чего получаем огромный прирост в ускорении, которое вы чувствуете в P85D. Благодаря именно этому «безумный» режим (англ. «insane mode») так восхитителен. Электромобиль «взлетает» немного быстрее, чем ускорение свободного падения и составляет удивительные 3.1 секунды при разгоне до 96.6 км/ч. Такое ускорение было подтверждено журналом Motor Trend на базовой версии с водителем среднего веса. Нужно отметить, что более крупный водитель или дополнительные опции, увеличивающие вес, могут уменьшить ускорение. Кроме того, стандарты Motor Trend исключают первые 28 сантиметра старта. Включение этого участка в подсчёт добавит приблизительно 0.2 секунды к ускорению.


Tesla Model S P85D режим Insane

Одно замечание — с увеличением высоты характеристики двигателей внутреннего сгорания (ДВС) снижаются, в то время как электромобили, фактически, становятся быстрее. Для всех автомобилей с увеличением высоты одинаково снижается сопротивление воздуха, но чем выше находится автомобиль с ДВС, тем больше ему не хватает кислорода. Тест от Motor Trend был сделан приблизительно на уровне моря, соответственно при увеличении высоты Model S начнёт выигрывать у автомобиля с ДВС с аналогичными характеристиками.

С лошадиными силами двух двигателей ситуация не всегда так же проста, как сумма переднего и заднего. Поскольку мы поднимали суммарные лошадиные силы двух моторов выше и выше, в итоге всё чаще эта мощность моторов бывает выше, чем «химическая» мощность батареи в лошадиных силах.

Кроме того, система полного привода у двухмоторных машин Тесла распределяет доступную электрическую мощность так, чтобы увеличить максимальный крутящий момент (и мощность) в зависимости от дорожных условий и развесовки электромобиля. Например во время резкого старта вес переносится на заднюю ось. Передний электромотор должен уменьшить крутящий момент и мощность, чтобы не дать передним колёсам пробуксовывать, а в это время «освободившаяся» энергия будет питать задний электродвигатель, где это действительно нужно в этот момент. Противоположное происходит при торможении, когда передний мотор может принять больше рекуперативного тормозного момента.

Полный привод 85D и 70D

Некоторая путаница существует и в том, что в электромобилях 85D и 70D комбинированная мощность моторов очень близка к мощности батарей в нормальных условиях. А в случае с 85D мощность двух моторов в сумме может превышать доступную мощность батареи. Оба мотора потребляют мощность батареи в самых разнообразных условиях реального мира. Но истинные меры для водителя электромобиля — это время ускорения и ходовые качества.

JB Straubel, технический директор

Содержание статьи:
  • Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче.

    Устройство автомобиля Model S. Видео с автомобилем Tesla (3). Обзор автомобиля Тесла Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле — довольно сложная задача.

    Электромотор (Электрический двигатель) Tesla — трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.

    Tesla model S двигатель | Автомобили Tesla

    Этого нет в Википедии. Оригиналы интервью разных лет, переводы интервью с Теслой, Книги по главам, Автобиография Николы Тесла. В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник черный ящик и два стержня за спиной у водителя очевидно, является передатчиком. Для получения трех нот. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер.

    При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители без питания! На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям. Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение.

    Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы. Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу.


    Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл.

    Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс термоэдс, а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла. При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире.

    То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель.

    How the Tesla Model S is Made

    aslan wrote in December 13th, 2013

    С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
    Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


    Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

    Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

    Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

    По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

    Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

    Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

    Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

    В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
    Два нижних фото взято у sevruk

    В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

    Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

    В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

    Сзади довольно просторно.

    Окна на двери без рамок.

    На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

    Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

    Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

    Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

    Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
    А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
    И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
    Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

    Итак поехали. Куча опций.

    Вариант 1. Всегда и везде.

    Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
    12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
    Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
    Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
    Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
    Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

    Вариант 2. Дешево и сердито.

    Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
    Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
    В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
    Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
    Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
    Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

    Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
    Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

    Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

    Вариант 3. Wall connector.

    Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
    Отличия:
    — бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
    — вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

    Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
    Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
    Уличное исполнение — да. Защита IP44.
    Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
    Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

    Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

    Пока это всё что есть.
    Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
    Все будет. Год-два максимум.
    Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

    Что еще надо учитывать.
    Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
    Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

    Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
    Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

    Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

    Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

    Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

    Жми на иконку и подписывайся!

    Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

    Технические характеристики

    Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

    Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

    Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

    Обслуживание и эксплуатация

    Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

    Неисправности и ремонт

    Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

    Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

    Забавные факты

    Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

    Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

    Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

    После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

    В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

    Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

    Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

    Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

    Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

    Вывод

    Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

    Tesla Model S Plaid – новая технология двигателя и более быстрая зарядка

    Tesla официально представила обновленную Model S Plaid на презентации во Фримонте. Илон Маск рассказал о новом электродвигателе, быстрой зарядке и развлекательных функциях.

    Самым большим нововведением стал электродвигатель Palladium с углеродными втулками роторов.

    Насколько нам известно, это первый серийный электродвигатель с обмотанным углеродом ротором. Это трудно сделать, потому что углерод и медь имеют разные скорости теплового расширения. Чтобы покрыть ротор углеродом, его нужно намотать с высоким натяжением, а это чрезвычайно сложно.

    Это значительное улучшение по сравнению с оригинальной Model S 2012 года и более поздней модели Performance 2019 года, которая уже побеждала суперкары на гоночной трассе.

    Электромобиль разгоняется до 100 км/ч за 1,99 секунды и развивает скорость до 320 км в час. Ускоренная зарядка дает 300 км запаса хода за 15 минут. Мощность зарядной станции Supercharger v3 ограничена 250 кВт, но Маск намекнул на увеличение до «280, 300 и 350 кВт», не уточняя сроки.

    Вот изображения двигателя:

    Коэффициент лобового сопротивления удалось понизить до 0,208:

    В машине установлен новый тепловой насос. Он на 30% лучше обогревает салон, а потребление энергии снижено на 50%. Отчасти это связано с увеличением радиатора.

    Часть презентации была сосредоточена на интерьере. Маск рассказал, что руль-штурвал улучшает обзор, но не упомянул, что будет доступна стандартная круглая версия.

    Инженерам удалось втиснуть еще немного места для второго ряда:

    Новый аудиокодек в звуковой системе дает лучшее качество звука. Tesla также разработала акустическое стекло, которое уменьшит шум в салоне.

    Маск также рекламировал мультимедийные функции. В автомобиле стоит графический процессор AMD RDNA 2 с аналогичной Playstation 5 вычислительной производительностью. Для демонстрации запустили видеоигру Cyberpunk.

    Вот полная презентация Tesla Model S Plaid:

    Компания должна производить несколько сотен единиц авто в неделю, а в следующем квартале – до 1000 единиц. Цена S Plaid начинается со 130 000 долларов.

    Tesla Model S — технические характеристики и особенности

    Tesla Model S — революционный электромобиль, призванный полностью уничтожить двигатель внутреннего сгорания и привить человечеству желание передвигаться исключительно  на экологически чистом транспорте. Этот автомобиль первый смог доказать, что электрический двигатель имеет огромное превосходство над бензиновым, который уже изжил себя и ему пора в музей. Чтобы это было не просто словами, давайте посмотрим на технические характеристики электромобиля Tesla Model S и рассмотрим все его особенности.

    Технические характеристики Tesla Model 3 будут также вам интересны.

    Tesla Model S впервые вышел с конвейера американской малоизвестной еще тогда компании Tesla Motors  в 2012 году. Прототип данного электромобиля был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне, тогда то все и началось. Автомобиль приводиться в движение исключительно электромотором и это является основой, помня о которой и читая написанные ниже технические характеристики этой «тачки» вы впадете в мягкий шок… Не забегая далеко можно сказать лишь одно, Tesla Model S в скоростных качествах оставляет позади таких именитых «жеребцов» как Porshe 911 и BMW M5! Не плохо для семейного пятидверного седана, безопасность которого после краш-тестов оценена в 5 звезд (самый безопасный автомобиль 2013 года).

    Массово-габаритные характеристики Tesla Model S 2013 года / Tesla Model S 2016 года

    • Масса: 2108 кг
    • Длина: 4976 мм
    • Ширина (с учетом боковых зеркал): 1963 мм
    • Высота: 1435 мм
    • Колесная база: 2959 мм
    • Клиренс: 154.9 мм
    • Объем багажника: 900 литров

    Аккумулятор Tesla Model S и его характеристики

    В данный электрокар установлен современный литий-ионный аккумулятор имеющий емкость 85 кВт⋅ч или 60 кВт⋅ч (зависит от комплектации). Этого аккумулятора хватает, чтобы преодолеть расстояние равное 426 км и 335 км соответственно!!! Подобный показатель с легкостью конкурирует с прочими бензиновыми автомобилями сегмента S. Батарея состоит из 16 блоков и располагается  вдоль днища автомобиля, что дополнительно повышает торсионную жесткость и безопастость. Таким образом, такое расположение аккумулятора позволяет снизить центр тяжести авто до 45 см.

    • Тип батареи: литий-ионная
    • Объем батареи: 85 / 60 кВт⋅ч*
    • Запас хода до полной зарядки: 426 / 335 км*
    • Ресурс: 7 лет или 160 тыс. км
    • Габариты батареи: Длина — 2.1 м, Ширина — 1.2 м, Высота — 15 см
    • Вес батареи:~450 кг
    • Время зарядки от бытовой сети переменного тока 110В: за 1 час восполняется 8 км пути
    • Время зарядки от бытовой сети переменного тока 220В: за 1 час восполняется 50 км пути
    • Время полной зарядки на станции Tesla Supercharger: 30 минут и бесплатно

    Аккумулятор Tesla Model S

    Стоит отметить, что аккумулятор Tesla Model S имеет крайне высокую плотность заряда (подобные аккумуляторы используют в ноутбуках). Высокий ресурс батареи достигается за счет современной системы жидкого охлаждения системы, которой, кстати говоря, охлаждается и сам мотор.

    Двигатель и трансмиссия Tesla Model S

    В электромобиле установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов. Электромотор установлен на задний мост автомобиля. Мощность двигателя Tesla Model S в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный (постоянный) крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.

     

    Двигатель Tesla Model S

    Кроме того, современный электромобиль имеет надежную трансмиссию от компании Mercedes-Benz, которая приводит автомобиль в движение при помощи одноступенчатого редуктора (одна скорость). Передаточное число редуктора 9.73.

    • Максимальная скорость: 209  / 201 / 193 км/ч*
    • Мощность:  416 / 362 / 302  л. с.
    • Разгон с 0 до 100 км/ч: 4.4  / 5.4 / 5.9 сек*

    Подвеска и ходовая часть

    Tesla Model S просто пропитан современными технологиями, не исключение и ходовая часть авто. Пневматическая подвеска способна изменять просвет авто, достаточно задать желаемый клиренс и машина поднимется или опуститься по желанию хозяина. За счет заниженного центра тяжести, автомобиль уверенно себя чувствует даже с приличным клиренсом «аля  Тигуан».

    Рулевое управление реечное и само собой имеет электроусилитель. Бортовой компьютер позволяет задавать жесткость руля. Имеется несколько уровней, начиная от спортивного жесткого и заканчивая комфортным «мерседесовски» мягким, очень удобно, согласитесь?

    Подвеска

    Тормозная система Tesla Model S достойна отдельного внимания. Основная тормозная система состоит из вентилируемых тормозных дисков и  электронной системы стояночного тормоза. Но основная «фишка» этого электрокара — рекуперативная система торможения. С ее помощью автомобиль способен тормозить двигателем и преобразовывать получаемую энергию в электричество, заряжая тем самым аккумулятор автомобиля. Это крайне полезная и удобная функция. Чтобы активировать рекуперативную систему торможения, водителю необходимо просто плавно отпустить педаль газа и электрокар сам начнет притормаживать преобразую энергию торможения в полезную энергию.

    Безопасность Tesla Model S

    «5 звезд» — высший рейтинг безопасности, который получил Model S! Самый лучший показатель безопасности на 2013 год. Высший рейтинг достигается за счет конструкции кузовной части электрокара. Отсутствие мотора и навесных агрегатов под капотом и в задней части авто позволяет кузову авто образовать прочную «капсулу», которая дополняется прочностными качествами за счет батареи, расположенной вдоль днища автомобиля. О беспилотных Tesla Model S.

    • Количество подушек безопасности: 8 штук
    • Дополнительная система торможения: ABS
    • Прочие системы безопасности: Иммобилайзер, система отключения питания батареи при аварии, ремни безопасности и др.

    Стоимость

    Tesla Model S можно купить в Америке и Европе. Стоимость зависит от выбранной комплектации. Ценник начинается с $62 400 и заканчивается $85 900 за комплектацию Performance.

     


    * В зависимости от комплектации.

    Подробное узнать о другом электрокаре компании Tesla Motors вы можете в разделе Tesla Model X.

    Российская компания приспособит двигатель Tesla к вертолету

    Электродвигатель Tesla Model S

    Фотография: moibbk.com

    Компания «Хелипорты России» намерена в 2016 году показать макет перспективного вертолета с электродвигателем. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил генеральный директор компании Александр Хрусталев. По его словам, при разработке электрического двигателя «инженеры будут ориентироваться на моторы компании Tesla Илона Маска». При этом Хрусталев отметил, что рассматривается и возможность производства силовых установок в России.

    В настоящее время «Хелипорты России» работает над концепцией вертолета. Сначала инженеры компании намерены провести математическое моделирование, а затем собрать прототип перспективной машины. После этого компания соберет одну-две опытные модели вертолета. Другие подробности о вертолете Хрусталев не уточнил. В частности, не понятно, будет ли заимствована конструкция электродвигателей Tesla или силовые установки будут разработаны в России самостоятельно на основе наработок американской компании.

    Компания Tesla Motors занимается выпуском электромобилей. Они оснащаются асинхронными трехфазными двигателями переменного тока мощностью от 260 до 420 лошадиных сил. Машины модели Tesla Model S оснащаются одноступенчатым редуктором с передаточным числом 9.73:1 и литий-ионными аккумуляторными батареями емкостью от 60 до 90 киловатт-часов. Двигатель американского электромобиля может работать в режиме рекуперативного торможения, во время которого производится подзарядка аккумуляторов.

    Василий Сычёв

    Tesla подверглись нападению в рамках многомиллионной национальной рекламной кампании в рамках странной кампании миллиардера в Сенате

    Пакет полного самостоятельного вождения Tesla (FSD) подвергается нападкам в рамках новой многомиллионной национальной рекламной кампании, начатой ​​миллиардером, который охотно признает, что его странное выдвижение в Сенат связано с нападками на Илона Маска и систему автономного вождения Tesla.

    Существует множество различных подходов к самостоятельному вождению, и ни один из них не идеален, но подход Теслы, несомненно, является наиболее спорным.

    Недоброжелатели недовольны тем фактом, что Tesla выпустила «бета-версию» продукта для клиентов для использования на дорогах общего пользования и в основном возложила на этих клиентов ответственность за исправление ошибок, которые допускает система «самоуправления», что происходит довольно часто.

    Многие считают такой подход опасным, несмотря на то, что Tesla утверждает, что с момента ее запуска больше года назад не было серьезных аварий в рамках программы FSD Beta.

    Одним из недоброжелателей Tesla является Дэн О’Дауд, самопровозглашенный миллиардер и основатель Green Hills Software, частной компании, которая производит операционные системы и инструменты программирования.О’Дауд недавно начал кампанию в Сенат в своем родном штате Калифорния, но руководитель технического отдела ясно дал понять, что делает ее кампанией по одному вопросу. И эта проблема — программа полного самостоятельного вождения Tesla.

    О’Дауд подтвердил свои намерения в интервью Politico:

    В интервью О’Дауд подчеркнул, что его кампания будет посвящена одному вопросу. Он пообещал не говорить ни о чем, кроме Tesla и, в более широком смысле, о том, что безопасность американских электросетей и водоочистных сооружений очень уязвима для кибератак.

    Технический руководитель утверждает, что бета-версия Tesla FSD «невероятно плохая», «постоянно дает сбои» и должна быть «запрещена на дорогах Америки».

    В своей первой рекламной кампании под названием «Небезопасно на любой скорости» он подчеркнул, что считает систему опасной:

    Видео состоит из подборки клипов с более длинных тестовых заездов FSD Beta от владельцев, размещенных на Youtube.

    Ранее мы сообщали о некоторых из этих роликов.

    О’Дауд собирается заплатить 2 миллиона долларов за просмотр этой рекламы в 36 штатах, и он говорит, что выделил 7 миллионов долларов на свою кампанию. Он также нанял команду, состоящую из создателя рекламы от Демократической партии Марка Патнэма, ветерана партии Джона Блэра и Тима Малтина, влиятельного руководителя по связям с общественностью в Лондоне.

    Человек из Санта-Барбары уже заставляет нервничать Демократическую партию, поскольку они опасаются, что его кампания негативно повлияет на назначенного младшим сенатором штата Алекса Падилья.

    Если О’Дауд не особенно заинтересован в том, чтобы стать сенатором, и его кампания в первую очередь направлена ​​на предотвращение использования бета-версии Tesla FSD на дорогах общего пользования, справедливо спросить, почему он просто не платит за рекламную кампанию против Tesla FSD. . Но считается, что превращение его в политическую рекламу может помочь ему избежать проблем с более высокой степенью защиты от первой поправки, тем более что в его первой рекламе используются отрывки из видеороликов, в основном снятых фанатами Tesla.

    О’Дауд заявил, что готов уйти в отставку, если законодательный орган примет решение запретить Tesla развертывание бета-версии FSD на дорогах общего пользования.

    В то время как технический директор утверждает, что его усилия, которые он поддерживает большими деньгами, сосредоточены на попытке удалить то, что он считает опасной технологией, с дорог общего пользования, было бы справедливо упомянуть, что его компания Green Hills Software, конкурирует с Tesla.

    Это не то, что генеральный директор часто упоминает, обсуждая Tesla в своей «кампании по одному вопросу», но Green Hills Software разрабатывает много автомобильного программного обеспечения, которое предлагает OEM-производителям.

    Tesla меняет правила игры, когда речь заходит о программном обеспечении в автомобильной промышленности. Компания строит все с нуля вместо того, чтобы полагаться на поставщиков, как большинство старых автопроизводителей. Производитель электромобилей быстро завоевал значительное преимущество на этом фронте, которое другие автопроизводители теперь пытаются догнать, разрабатывая собственное программное обеспечение вместо того, чтобы полагаться на сторонние компании, такие как Green Hills Software.

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    Быки Tesla рекламируют высокие долгосрочные ценовые ориентиры (NASDAQ:TSLA)

    Несколько громких быков Tesla Motors (NASDAQ:TSLA) возлагают большие надежды на автопроизводителя в преддверии публикации отчета о доходах.

    Акции лидера электромобилей немного выросли на открытии, так как рынок ожидает публикации данных о доходах как за прошедший, так и за предстоящий квартал.Тем не менее, по мнению некоторых видных сторонников, долгосрочные цели являются наиболее привлекательными для инвесторов.

    В отчете, опубликованном в воскресенье базирующимся в Техасе хедж-фондом Worm Capital, Tesla (TSLA) должна легко вырасти, чтобы оправдать свой высокий мультипликатор, и вскоре «доминирует в S&P 500». Таким образом, директор по исследованиям хедж-фонда Эрик Марковиц и аналитик Кэмерон Тирни сообщили, что текущая цена акций, колеблющаяся около 1000 долларов, по-прежнему является выгодной сделкой.

    «Обычный анализ Уолл-Стрит постоянно недооценивает многочисленные бизнес-направления Tesla, ее огромные масштабы, ее растущий профиль прибыли, ее ведущую революцию в сложном производстве, ее подход к реальному искусственному интеллекту, ее вертикальную интеграцию, ее программный стек и многое другое, », — говорится в отчете.«Наши многолетние исследования производственных возможностей Tesla и интеграции цепочки поставок показывают, что Tesla более чем на 6 лет опережает любого конкурента. Это преимущество расширяется».

    Команда объяснила, что смена парадигмы в крупных отраслях часто наиболее неблагоприятна для занимающих высокие посты и недостаточно финансируемых выскочек. Tesla (TSLA), с другой стороны, упоминается как находящаяся в зоне «Златовласки», которая должна подтолкнуть ее к доминированию в революции электромобилей.

    «Мы считаем, что к 2030 году акции Tesla (TSLA) могут обеспечить 10-кратный доход, а потенциально гораздо больше», — заключила команда.

    Очень оптимистичный взгляд на Tesla (TSLA) не первый со стороны фирмы, так как акции были главным активом хедж-фонда в течение многих лет. Хотя стоит отметить, что его высокие ожидания, такие как цель в 1000 долларов за акции, заявленные в Seeking Alpha четыре года назад, действительно оправдались.

    Радужный взгляд фирмы на Tesla (TSLA), возможно, превзойдет только супер-бычий Кэти Вуд из ARK Invest, которая обновила свою собственную целевую цену до 4600 долларов к 2026 году. Фактически, в случае быков фирма Вуда назначила цену в 5800 долларов. цель на акции всего за четыре года.

    «Несмотря на то, что мы настроены на наши ожидания на 2026 год, мы считаем, что наша модель Tesla методологически консервативна: мы предполагаем, что акции Tesla будут торговаться как зрелая компания, а не как быстрорастущая в 2026 году», — добавила в цене аналитик Ark Таша Кини. целевое обновление. «Использование существующих допущений в нашей модели и расширение их до 2027 года приводит к существенно более высокой целевой цене и совокупной годовой норме прибыли».

    Безусловно, оба этих бычьих прогноза основаны на бизнесе, которым Tesla (TSLA) еще не занимается.

    Например, в отчете Ark говорится, что «перспективное бизнес-направление роботакси является ключевым фактором, обеспечивающим 60% ожидаемой стоимости и более половины ожидаемой EBITDA в 2026 году». Известно, что к 2020 году этому бизнесу было обещано, что к 2020 году на дорогах уже будет 1 миллион роботакси. Через два года после этого срока еще не работает ни один робот.

    Аналогичным образом прогноз Worm Capital включает в себя оптимистичный взгляд на грузовик Tesla (TSLA) Semi и намеки на ИИ и «Tesla Bot». Semi, как и роботакси, был обещан к 2020 году и, как и роботакси, еще не поставил резину на дорогу.Между тем, Tesla Bot состоял из актера, танцующего на сцене. Тесла (TSLA) «Технокинг» Илон Маск изначально прогнозировал, что прототип будет завершен в 2022 году, а в начале этого месяца передвинул этот прогноз на 2023 год.

    Остается открытым вопрос, являются ли долгосрочные цели, установленные бычьими аналитиками, уместными или целесообразен небольшой скептицизм. Первый шаг к прояснению траектории, вероятно, будет сделан сегодня вечером в отчете о прибылях и убытках компании, запланированном на 20 апреля.

    Узнайте больше об ожидаемых доходах компании и ее конкретных проблемах в Шанхае.

    Илон Маск подробно рассказывает о новом электродвигателе Tesla, тизерит еще более безумный двигатель для нового родстера

    Илон Маск подробно рассказал о новом электродвигателе Tesla, двигателе Plaid с углеродной оболочкой, и даже дразнил еще более сумасшедшую версию с более высокими оборотами, которая появится на новом родстере.

    Одна вещь, на которую мы надеялись во время презентации новой модели S на мероприятии по доставке на прошлой неделе, была более подробной информацией о новой технологии трансмиссии, которую Tesla разработала в рамках своей программы Palladium для обновленной версии электрического седана.

    Интересно, что генеральный директор не слишком углублялся в новую технологию. Например, он упомянул только новый аккумулятор, не вдаваясь в подробности.

    Тем не менее, он представил новый двигатель Tesla Plaid с углеродной оболочкой и обсудил некоторые детали новой технологии, которая позволяет создавать более компактные, более мощные и эффективные двигатели:

    Двигатели достаточно малы, чтобы их мог поднять один человек, и в то же время способны развивать безумные обороты:

    Во время презентации Маск кратко упомянул тот факт, что этот новый двигатель возможен только благодаря новой машине, которую разработала Тесла, чтобы иметь возможность его построить.

    Вчера в новой серии твитов генеральный директор подробно рассказал об этой машине:

    «Волокно наматывается на ротор при большой натяжной нагрузке. Машина для этого была сделана Tesla Automation. Карбоновая втулка должна сжимать медный ротор, иначе он ослабнет при низкой температуре из-за дифференциального теплового расширения. Предварительная нагрузка также полезна для поддержания точного зазора до статора».

    Маск также расширил преимущества нового мотора перед предшественниками:

    «Основным преимуществом этого является гораздо более сильное электромагнитное поле по сравнению с ротором, который скрепляется металлом (обычно высокопрочной сталью).Другое преимущество заключается в том, что ротор может работать на более высоких оборотах, поскольку углеродная втулка (в основном) предотвращает расширение медного ротора из-за радиального ускорения».

    Короче говоря, новый ротор с углеродной оболочкой позволяет Tesla вывести свои новые двигатели на более высокий уровень производительности.

    Опять же, в той же серии твитов Маск заявил, что новый двигатель Tesla «возможно, самый совершенный двигатель на Земле», но он дразнил, что автопроизводитель работает над чем-то еще более мощным для нового родстера:

    .

    «Мотор Plaid с углеродной оболочкой, возможно, самый совершенный двигатель на Земле, если не считать лаборатории.Мы должны хранить некоторые секреты! У нас есть несколько идей по еще большему увеличению крутящего момента и максимальных оборотов для нового родстера. Впереди определенно веселая и захватывающая инженерия!»

    Ранее Маск обсуждал, что Тесла использует тот же трехмоторный силовой агрегат, что и новая модель S, для нового родстера, который может достичь большей производительности только за счет меньшего форм-фактора, но теперь похоже, что Тесла может улучшить технологию силового агрегата. , слишком.

    Генеральный директор недавно заявил, что проектирование нового родстера Tesla будет завершено в этом году, чтобы начать производство в 2022 году.

    Предполагается, что летом

    у Tesla появятся новые инженерные прототипы нового электрического гиперкара.

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    Поставщики ключей и деталей, о которых ходят слухи

    Относительный новичок в автомобильном секторе, Tesla, Inc. (Nasdaq: TSLA), сделала себе имя в мире электромобилей (EV).Этот производитель электромобилей и накопителей энергии со штаб-квартирой в Калифорнии быстро становится брендом для домашних хозяйств. Изначально Tesla привлекла к себе большое внимание, когда выпустила первый электрический спортивный автомобиль Roadster. Затем последовала Luxury Model S. Обе модели были поддержаны харизматичным генеральным директором Tesla Илоном Маском.

    Родстер был первым электромобилем, в котором использовались литий-ионные аккумуляторы. Он также был первым, дальность плавания которого превышала 200 миль. Ограниченный запас хода между зарядками был одним из основных недостатков электромобилей.Большинство автомобилей с бензиновым двигателем имеют запас хода около 350 миль.

    Обеспокоенная тем, что конкуренты либо получат инсайдерскую информацию, либо купят необходимые детали, Tesla скрывает своих многочисленных поставщиков. Тем не менее, некоторые из них были обнаружены прилежными исследователями. Tesla производит основные электрические компоненты автомобиля, включая электродвигатель, аккумуляторную батарею и зарядное устройство. Компания также намерена производить собственные батареи и микросхемы. Основные компоненты, в которых он нуждается, поступают от поставщиков Tesla, разбросанных по США.С., Европе и Азии.

    Ключевые выводы

    • Компания Tesla Motors известна производством инновационных электромобилей с продуманным дизайном.
    • Для сборки своих автомобилей Tesla закупает детали у ряда поставщиков Tesla.
    • Некоторые поставщики поставляют запчасти для обычных автомобилей, другие поставляют детали для электромобилей. Тем не менее, другие поставляют сталь, промышленную продукцию и полезные ископаемые.
    • Переход на электромобили происходит быстрыми темпами, и поставщикам электромобилей есть куда расти.
    • По мере развития рынка электромобилей поставщики Tesla могут предлагать выгодные инвестиционные возможности.

    Основные поставщики Tesla

    Ниже приведены некоторые предполагаемые ключевые поставщики для производства Tesla, а также компоненты, которые они поставляют:

    • BHP: никель
    • Ganfeng Lithium Co.: литий
    • Glencore: кобальт
    • Modine Manufacturing Co.: охладитель аккумуляторов
    • Rohm And Haas Company: специальные материалы

    Другие предполагаемые поставщики Tesla

    • ABC Group
    • ADAC
    • Affinia Group Intermediate Holdings Inc.
    • Angell-demmel
    • argent
    • Burlington Northern Santee Fe Corp.
    • Clarcor, Inc.
    • Cooper Industries, Ltd.
    • Dana Corporation
    • Danaher Corp.
    • Delphi Corporation
    • Emerson Corporation
    • Emerson Corn
    • Flowserve Corp
    • Garmin Ltd.
    • Gentex
    • Harada
    • Harman International Industries Inc.
    • Group Group, Inc.
    • Group, Inc.
    • MACLEAN-FOGN
    • MAGNA INTERNATIONAL
    • MALTDYNE PERFORE
    • METALDYNE PERFORMENT Group Inc.
    • Methode Electronics
    • MOLEX Inc.
    • Multimatic
    • Nextera Energy, Inc.
    • Niocorp Developments, Ltd.
    • Nortek, Inc.
    • Nucor Corporation
    • Panasonic
    • Plastomer
    • PSM International
    • Rare Element Resources, Ltd.
    • Riviera
    • Searchlight Minerals
    • T1 Automotive
    • TXU Corp.
    • Universal Logistics Holdings, Inc.
    • U.S. Lithium Exploration Group, Inc.
    • Zanini Auto Group

    Тем не менее, больше слухов о поставщиках:

    • Aaon Inc.
    • Amerityre Corp.
    • Applied Optoelectronics Inc.
    • Arc Group Worldwide
    • Avid Technology Inc.
    • Bel Fuse Inc.
    • CDTi4 Advanced Materials 90 CECO17 Corp.
    • China Automotive Systems Inc.
    • Core Molding Technologies Inc.
    • CUI Global Inc.
    • CSW Industrials Inc.
    • CTS Corp.
    • Emcore Corp.
    • Findex Com Inc.
    • Gorman Rupp Co.
    • Hammer Fiber Optics Holdings Corp.
    • Handy & Harman Ltd.
    • Harmonic Inc.
    • Haynes International Inc.
    • IEH Corporation
    • Integration Holding, Inc.
    • Jason Industries Inc.
    • KMG Chemicals Technologies
    • Exchizedmetal Technologies Inc.
    • Neophotonics Corp.
    • Ni Industries Inc.
    • Omnitek Engineering Corp.
    • PAM Services Inc.
    • Paragon Offshore PLC
    • Perma-pipe International Holdings Inc.
    • Proto Labs Inc.
    • Puradyn Filter Technologies Inc.
    • Seachange International Inc.
    • Seanne Technologies Inc.
    • STRATTEC Security Corp.
    • Security Security Industries Inc.
    • Telekonet Inc.
    • Tht Team Transfer Technology Inc.
    • Thitanium Metals Corp.
    • Thomas & Betts Corporation
    • Trecora Resources
    • UFP Technologies Inc.
    • Universal Stainless & Alloy Products Inc.
    • Voxx International Corporation
    • Vystar Corp.
    • Zap
    • Zoom Telephonics Inc.

    Являются ли акции поставщиков лучшим способом инвестирования?

    Инвесторы, наблюдающие за рынком электромобилей, могли бы обратить внимание на поставщиков электромобилей, а также на производителей электромобилей. Крупные автомобильные компании продолжают подтверждать свою приверженность производству электромобилей. Это служит хорошим предзнаменованием для поставщиков компонентов для электромобилей и потенциальных выгод для инвесторов:

    • Диверсификация: управляйте рисками, распределяя инвестиции между различными поставщиками и производителями в секторе электромобилей.
    • Стоимость: если производитель электромобилей переоценен, акции поставщиков Tesla могут предложить разумную альтернативу для инвестиций.
    • Показатели: продолжающийся переход на электромобили в сочетании с благоприятным государственным регулированием и стимулами может означать рост потребительского спроса, увеличение производства электромобилей и рост потребности в продукции поставщиков электромобилей.

    В то время как конкуренция поставщиков, вероятно, усилится, учитывая возможности на рынке электромобилей, также есть потенциал для появления звезд и вознаграждения инвесторов.

    Кто является крупнейшим поставщиком Tesla?

    Некоторые поставщики Tesla со значительной рыночной капитализацией включают Emerson Electric, Garmin Ltd., Danaher Corporation и Nucor Corp.

    Кто является поставщиком аккумуляторов для Tesla?

    Tesla планирует производить собственные аккумуляторы. Крупным поставщиком лития, необходимого для этих батарей, является китайская компания Ganfeng Lithium Co. Ltd. Австралийская горнодобывающая компания BHP поставляет необходимый никель. Англо-швейцарская компания Glencore поставляет кобальт. Все трое являются поставщиками Tesla.

    Делает ли Tesla собственные микросхемы?

    Да, это так. Чтобы уменьшить свою зависимость от производителей микросхем, избежать узких мест в заказах и повысить энергоэффективность, Tesla занялась производством собственных полупроводников из карбида кремния.Карбид кремния более долговечен и энергоэффективен, чем стандартная кремниевая пластина массового производства.

    Тесла Модель Y Электродвигатель: передовые технологии

    Как и в модели 3, он использует синхронный двигатель для задних колес, которые являются основными ведущими колесами, и асинхронный двигатель для передних колес, которые являются вспомогательными ведущими колесами. но проводники ротора асинхронного двигателя сделаны из литого алюминия, впервые для Теслы.

    Но что такое асинхронные и синхронные двигатели? Первым фундаментальным свойством, по которому электромобили отличаются от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), является двигатель.Принцип работы обычного четырехтактного двигателя следующий:

    1. При первом такте бензин впрыскивается в камеру путем открытия клапана, который затем снова закрывается.
    2. На втором такте цилиндр движется вверх и бензин сжимается.
    3. При третьем такте энергия топлива собирается путем его воспламенения. В результате взрыва цилиндр опускается вниз, что приводит к вращательному движению. Это сравнимо с велосипедом, где нажатие на педаль двигает велосипед вперед.
    4. На четвертом и последнем такте выделяется сожженная энергия.
    По сути, это современный бензиновый двигатель, изобретенный 150 лет назад.

    Теперь простой электродвигатель работает следующим образом:

    1. Берем катушку с проволокой и пропускаем через нее электричество, чтобы она создавала собственное магнитное поле. Он стал магнитом.
    2. Мы помещаем эту магнитную катушку между двумя магнитами так, чтобы одна сторона катушки была выдвинута вверх, а другая вниз.
    3.Это заставляет катушку поворачиваться, пока она не станет вертикальной. В этот момент мы быстро меняем полярность.
    4. Эффект представляет собой вращательное движение, и здесь мы получаем упрощенный двигатель постоянного тока в действии.

    Очень быстрое сравнение электродвигателей и тепловых двигателей:

    Тепловой двигатель Электродвигатель Электродвигатель…

    1-3 кВт/кг — 3-10 кВт/кг — в 3 раза мощнее
    0,4 кВт/л — 13,6 кВт/л — в 40 раз меньше
    5-30% КПД — 93-96% КПД — в 3-20 раз больше
    Много движущихся частей — Одна движущаяся часть — Не требует обслуживания

    На сегодняшний день в электромобилях используются только три типа двигателей: асинхронный двигатель, двигатель с постоянными магнитами и синхронный реактивный двигатель.

    Начнем с простого классического коллекторного двигателя постоянного тока. Этот двигатель имеет статор и ротор с электрической катушкой внутри. Когда эта катушка соединена с батареей, производящей постоянный ток, катушка создает магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться так, что его полюса обращены к противоположным полюсам постоянных магнитов в статоре. Чтобы сохранить этот импульс, полярность катушек переключается.

    Асинхронный двигатель переменного тока (изобретенный самим Николой Теслой) не нуждается в постоянных магнитах.Вместо этого магнитное поле создается током, протекающим через обмотки в корпусе или статоре. Теперь, если вы подключите статор к переменному току, это означает, что магнитное поле в статоре также будет переменным. Если используется трехфазный вход переменного тока, создается так называемое вращающееся магнитное поле или RMF. Магнитное поле статора индуцирует напряжение и ток в обмотках ротора. Вот почему он называется асинхронным двигателем. Это, в свою очередь, приводит к тому, что ротор создает собственное магнитное поле, и это магнитное поле заставит ротор вращаться так, чтобы выровняться с магнитным полем статора.Ротор будет следовать за этим вращающимся магнитным полем в статоре без необходимости использования коммутатора со щетками.

    Теперь краткое объяснение двигателя с постоянными магнитами будет таким: если мы создадим ротор с постоянными магнитами, нам больше не нужно будет индуцировать магнитное поле в роторе. Это позволяет избежать потерь и выделения тепла в роторе. Из-за всего этого двигатели с постоянными магнитами в настоящее время являются самыми маленькими и легкими электродвигателями, которые вы можете купить. Поскольку ротор уже намагничен, он всегда синхронизируется с вращающимся магнитным полем.Вот почему двигатели с постоянными магнитами также классифицируются как синхронные двигатели.

    Синхронный реактивный двигатель был разработан совсем недавно и, кажется, сочетает в себе лучшее из обоих миров. У него есть ротор, содержащий металл, сформированный таким образом, что он хочет естественным образом выровняться с окружающим магнитным полем. Это означает, что ему не нужно создавать собственное электрическое поле за счет индуцированных токов, как в асинхронном двигателе, что означает меньшие потери. Наконец, ему не нужны постоянные магниты, что делает его намного дешевле, чем двигатель с постоянными магнитами.

    В трансмиссии Tesla Model Y используется синхронный реактивный двигатель с постоянными магнитами, который в сочетании с литий-ионной батареей мощностью 75 кВтч легко обеспечивает запас хода на электротяге в 303 мили (488 км) для модели Performance; (оценка EPA) 326 миль (525 км) для модели Long Range AWD (оценка EPA) и 244 мили (393 км) для модели Standard Range (оценка EPA). Особая инновация Теслы — это сегментированные магниты (четыре части вместо более типичного цельного магнита). Согласно «Learn Engineering», это помогает уменьшить вихревые токи и снижает риск перегрева магнитов.Вот очень интересное объяснение с ютуб канала, очень хорошо объясняющее нюансы технологии: https://www.youtube.com/watch?v=esUb7Zy5Oio

    Как я упоминал во многих статьях ранее, легко понять, почему Tesla Model Y намного опережает конкурентов благодаря своей передовой технологии и почему любому производителю автомобилей с ДВС потребуется много времени, исследований и усилий, чтобы получить где Тесла сейчас, в 2021 году.

    Нико Кабальеро — вице-президент по финансам компании Cogency Power, специализирующейся на солнечной энергии.Он также имеет диплом по электромобилям Делфтского технологического университета в Нидерландах и с удовольствием занимается исследованиями аккумуляторов Tesla и электромобилей. С ним можно связаться на @NicoTorqueNews в Твиттере. Нико освещает последние события Tesla и электромобилей в Torque News.

    Превосходство двигателя Тесла

    Превосходство двигателя Тесла

    Далтон Шульц


    22 апреля 2016 г.

    Представлено в качестве курсовой работы для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2015 г.

    Введение

    Автомобили – удивительное творение человека инженерия.Двигатели способны превращать газ в кинетическую энергию, что позволяет нам, людям, с легкостью преодолевать огромные расстояния. Стандарт Двигатель большинства современных автомобилей имеет множество движущихся частей и представляет собой невероятную изобретение само по себе, однако Tesla Motors полна решимости установить новый стандарт для автомобильных двигателей. Инженеры Tesla Motors создал новый тип двигателя, который затмит двигатели внутреннего сгорания. Это более экономичный, более плавный и экологически чистый в отличие от двигателей внутреннего сгорания.

    Моторное превосходство

    «Двигатель» Tesla Motors на самом деле не двигатель. все. Это мотор. Стандартные двигатели, используемые в большинстве автомобилей на дороге сегодня состоят из поршней, коленчатых валов и шатунов. В соответствии на веб-сайте Tesla Motors, при работе с двигателями внутреннего сгорания только часть запасенной энергии в бензине превращается в прямую движение. Замените этот расточительный двигатель внутреннего сгорания мотором, и все такое. действительно начать меняться.Поскольку единственной движущейся частью двигателей является ротор, ему не нужно иметь дело с преобразованием линейного движения в вращательное движение, экономя энергию. Без возгорания минимальное шум и меньшее выделение тепла, а также экономия энергии. Это позволяет двигатель, чтобы эффективно использовать больше вырабатываемой энергии и способен непосредственно преобразовать его в движение. «Электродвигатель имеет высокий крутящий момент при ноль оборотов в минуту и ​​обеспечивает почти постоянный крутящий момент примерно до 6000 оборотов в минуту, и продолжает обеспечивать высокую мощность после 13 000 об/мин.[1] При всем этом крутящего момента в своем распоряжении, двигатель способен выдерживать множество высоких конечные спортивные автомобили с точки зрения ускорения.

    >Если все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, помните что двигатель Теслы, такой как P90D на рис. 1, также работает исключительно на электричество.

    Заключение

    Двигатель Теслы изменил правила игры. Они прокладывают путь к тому, чтобы электромобили стали видным типом автомобиль сегодня на дорогах.Этот мотор показал себя гораздо больше превосходит двигатели внутреннего сгорания по скорости, экономичности, мощность и крутящий момент, при этом сохраняя способность спасать людей большие суммы денег на бензин и сокращение углеродного следа на среда. Tesla Motors создала новый вид автомобилей, способных не только поддерживать движение со скоростью 55 миль в час на расстояние более 300 миль, но и способный изменить наш будущий образ жизни.

    © Далтон Шульц.Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать это произведение в неизмененном виде, с ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.

    Ссылки

    [1] Э. Мартин и М. Тарпеннинг, «Электромобиль 21 века», Тесла Моторс, 24 сент. 07.

    Tesla Motors — Новости, исследования и анализ — Разговор — страница 1

    Автопилот Tesla позволяет управлять автомобилем без помощи рук, но он не позволяет водителям оторвать взгляд от дороги.Маркус Захер/Flickr

    Хайдер Радха, Университет штата Мичиган

    Эксперт по автономным транспортным средствам объясняет, как работает автопилот Tesla, что побудило власти США исследовать систему и какие изменения могут ожидать компанию.

    Сюйцзюнь/Shutterstock

    Юлинь Хуан, , Чжэцзянский университет Гуншан, ; Дэвид Тайфилд, Ланкастерский университет, ; Didier Soopramanien, Loughborough University , и Lixian Qian, Xi’an Jiaotong Liverpool University

    Небольшие города в Китае показывают путь развития электромобилей.

    Амелия Торп, UNSW Сидней ; Деклан Куч, Университет Западного Сиднея, , и Софи Адамс, UNSW, Сидней,

    Австралии предстоит проделать большую работу, чтобы преодолеть проблемы, с которыми сталкиваются пользователи электромобилей, начиная с отсутствия всеобъемлющей национальной сети зарядки.

    Шаттерсток

    Джон Райс, , Университет Зайда, , и Найджел Мартин, , Австралийский национальный университет, .

    Сейчас Tesla оценивается дороже, чем Toyota, Volkswagen, Daimler, General Motors, BMW, Honda, Hyundai и Ford вместе взятые.Но не ждите, что это продлится долго.

    Несмотря на то, что электрический кибергрузовик Tesla еще нов, он не показал таких высоких результатов, как его предшественник Model 3 2016 года, который получил 200 000 заказов в течение дня после презентации. Кристоф Гато/AAP

    Эви Кендал, Университет Дикина

    Последнее предприятие Илона Маска было встречено с замешательством и насмешками.Но черпать вдохновение из научной фантастики для новых технологий не следует, кроме упрощенных футуристических фантазий.

    Предложение Нью-Йорка стимулировать Amazon открыть штаб-квартиру в штате столкнулось с серьезным сопротивлением. AP Photo / Карен Мэтьюз

    Джошуа Янса, Университет штата Оклахома

    Разрыв между богатыми и бедными в США достиг рекордного уровня.S., однако в разных штатах он сильно различается. Политолог объясняет почему.

    Jag_cz

    Майкл Прайс, Ньюкаслский университет,

    Акции wundercompany взлетели после результатов второго квартала. Почему?

    В фильме «Железный человек 2 » Илон Маск (играет самого себя в белом) встречает одного из своих источников вдохновения: Тони Старка (Р.Downey Jr.), супергерой вселенной Marvel. ДиснейПиксар

    Изабель Шабуд, Grenoble École de Management (GEM)

    Илон Маск — открытый поклонник вымышленного Тони Старка, чье альтер-эго — не кто иной, как Железный человек. Но недавние финансовые результаты Tesla доказывают, что Маск более уязвим, чем его герой…

    Электромобили берут верх — но они действительно такие же зеленые, как кажутся? Джек Амик / flickr

    Мартин Брюкнер, Университет Мердока

    Электромобили могут быть быстрым решением для очистки транспорта, но проблемы с автомобилями не ограничиваются только выбросами.

    Стармен едет на своей Тесле. Питер Тони/Flickr

    Изабель Шабуд, Grenoble École de Management (GEM)

    Илон Маск умеет заставить инвесторов поверить в мечту о Tesla, но анализ результатов и финансовых показателей компании показывает более мрачную картину.

    Уэймо

    Майкл Уэйд, Международный институт развития менеджмента (IMD)

    Uber, Tesla и Waymo (Google) опережают традиционных автопроизводителей, таких как Ford, VW и General Motors, когда речь идет о беспилотных автомобилях.

    Нет общего стандарта: вилки CHAdeMO, CCS и Tesla Supercharger. CHAdeMO: C-CarTom; CCS: Хадхуи; Тесла: Пол Слейден

    Джонатан Куперсмит, Техасский университет A&M

    Стандарты, как электрические вилки, обычно настолько просты, что мы их даже не замечаем. Но они чрезвычайно важны: хорошие могут стимулировать инновации; плохие могут задушить рост.

    Audi на базе NVIDIA не нуждается в драйвере. AP Photo / Джон Лочер

    Уильям К. Месснер, Университет Тафтса,

    Вместе три недавних события знаменуют собой решающий поворотный момент в развитии автономных автомобилей: они стали безопаснее и совершеннее, чем когда-либо прежде.

    Тесла

    Вивек Наир, Ланкастерский университет,

    Альтернативные технологии уже оставляют батареи Tesla в тупике.

    Стержнем предлагаемого Tesla слияния с SolarCity является Gigafactory и может ли он снизить затраты и улучшить производительность батареи. Тесла Моторс

    В. Рокки Ньюман, Университет Майами,

    Критики не думают, что Tesla может продать достаточно домашних аккумуляторов, чтобы оправдать приобретение SolarCity, но они недооценивают потенциал инноваций, который несет Gigafactory.

    По мере возникновения проблем быстрая корректировка конструкции улучшит возможности автономных автомобилей. Изображение автомобиля с датчиками через Shutterstock.com

    Уильям К. Месснер, Университет Тафтса,

    Иногда смерть пользователя замедляет развитие технологий, но в других случаях прогресс ускоряется для решения недавно обнаруженных проблем.

    Доминик Леппин/EPA

    Джордж Филип, Ноттингемский университет,

    Такие технологии, как автопилот Tesla, не предназначены для того, чтобы вы могли оторвать взгляд от дороги — если вы это сделаете, это может привести к фатальным последствиям.

    Tesla Model S попала в аварию со смертельным исходом 7 мая 2016 года во Флориде, США.Reuters, любезно предоставлено Робертом ВанКавелааром

    В этом году разбились два автомобиля Tesla на автопилоте, один водитель погиб. Возникает вопрос, безопасна ли система автономного вождения компании для наших дорог.

    Тесла

    Крис Эбберт, Университет Ноттингем Трент и Александр Родригес, Университет Ноттингем Трент

    Илон Маск сделал не дешевый электромобиль, а достаточно привлекательный, чтобы создать массовый рынок.

    Tesla Model 3: дешевле своих предшественников, но действительно ли 35 000 долларов доступны для «массовых» покупателей? Тесла Моторс

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.