Двигатель фиат 124: Технические характеристики двигателя фиат 124. Прообраз первых «Жигулей» — все могло быть совершенно иначе. Так какая же машина все-же лучше

Содержание

Технические характеристики двигателя фиат 124. Прообраз первых «Жигулей» — все могло быть совершенно иначе. Так какая же машина все-же лучше

Fiat 124 – этот культовый автомобиль, более известный в СССР и СНГ как ВАЗ 2101 или «копейка», был разработан в Италии, а производился с 1966 по 1974 годы, хотя в разных государствах выпускался вплоть до 90-х годов.

Технические характеристики Fiat 124
(1966-1974 годы)

Основные данные
Производитель Fait
Годы производства 1966-1974 годы
Класс Семейный автомобиль
Тип кузова 4-дв.
5-дв.
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна Седан — 4042 мм
Универсал — 4045 мм
Ширина 1625 мм
Высота Седан — 1420 мм
Универсал — 1440 мм
Колесная база 2420 мм
Снаряженная масса 855-950 кг
Характеристики
Двигатель 1197 куб.см OHV I4
1438 куб.см OHV I4
1438 куб.см DOHC I4
1592 куб.см DOHC I4
1756 куб.см DOHC I4
Трансмиссия 4-ст. механическая
5-ст. механическая (Special T)

Историческая справка

Еще в начале 60-х годов специалисты компании начали разработку 3-объемного седана, а уже в 1964 году его прототипы были показаны миру. Далее последовали еще 2 года доводочных работ, и в 1966 году состоялась его презентация в рамках Парижского автосалона. Модель оказалась настолько удачной, что уже в следующем (1967-м) году была признана «Автомобилем года». А многие страны выкупили право на ее производство.

Экстерьер

Внешность Фиата 124 классическая. Круглая головная оптика, массивная радиаторная решетка, достаточно большие указатели поворотов, немного выдающийся вперед бампер, ровные очертания крыльев и почти квадратный капот с воздуховодами – это образ переда этого автомобиля.

В профиль Фиат выглядит спокойно и сдержанно. Крылья, двери, стекла – все это выполнено ровно и монолитно. Все компоненты пропорциональны и выверены, ничего не выпадает из общей картины. А возвышается над этим почти плоская крыша.

Задняя часть кузова скромная, но не бедная. Небольшие стопы прямоугольной формы, аккуратная крышка багажника, а также бампер, очень похожий на передний. В целом стоит отметить значительное количество хромированных элементов в конструкции – бампера, радиаторная решетка, ручки дверей, окантовка фар и повторителей поворотов, накладки на пороги, молдинги по периметру стекол, стеклоочистители, колпаки и т. д.

Двигатель

Силовой агрегат Фиата располагался под капотом продольно и имел рядную четырехцилиндровую конструкцию. Двигатель имел объемом в 1,2 литра, карбюратор, газораспределительным механизмом типа OHV с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением. Ориентирован двигатель на топливо АИ-92.

Такой мотор Фиата выдавал 60 л. с., что считалось неплохим показателем для автомобилей тех годов. Но в 1973 году, в ходе модернизации, двигатель был переработан, а его мощность выросла до 65 л. с. – этого достигли за счет увеличения диаметра цилиндра до 73 мм, а также хода поршня до 71,5 мм.

Но были и другие версии, выпускавшиеся в относительно небольших объемах в 70-х годах. Объем их моторов колебался от 1,4 до 1,6 литра, а мощность – от 70 до 95 л. с.

КПП

Коробка передач стандартная для своего времени – 4-ступенчатая механическая, с передаточным числом высшей передачи в 1 ед. и главной пары – в 4,3 ед. В целом такая КПП отлично подходила для мотора мощностью в 60-65 л. с.

Шасси

Фиат 124 располагал заднеприводной компоновкой. Передняя подвеска была независимой, пружинно-рычажной. Задняя ось была выполнена по зависимой схеме. Кроме того, Фиат комплектовался по кругу. Усилителя руля у автомобиля не было.

Интерьер

Фото: Интерьер универсала Fiat 124 Familiare

Салон оказался достаточно простым, но функциональным. Торпедо не отличалось внушительными габаритами, однако имело достаточно примитивную отделку под дерево, а перед водителем находилась приборная панель со спидометром, который занимал почти всю ее площадь. По бокам от него располагались указатели топлива и температуры.

2-спицевый руль, по современным меркам, обладал слишком тонким сечением, хотя для той поры считался вполне приемлемым. Замок зажигания располагался слева, а рычаг КПП оказался достаточно длинным. Как и снаружи, в салоне Фиата было много хромированных деталей, особенно на дверных картах. Также можно отметить наличие «ветровиков».

Сиденья не обладали развитой боковой поддержкой, а также подголовниками. Их подушки зачастую оказывались излишне плоскими и скользкими. Обзорность Фиата признавалась неплохой, несмотря на относительно небольшое лобовое стекло и не самые внушительные боковые зеркала – задний вид не перекрывался подголовниками, да и узкие передние стойки не мешали водителю.

Fiat 124 в СССР

Выбор

Руководство Советского Союза, делая выбор относительно массовой гражданской модели, остановилось именно на Fiat 124, хотя рассматривались также модели Рено, а еще был подготовлен очень удачный отечественный хэтчбек ИЖ-13, который по своим качествам, кстати, практически во всем превосходил итальянского визави.

Факторы

Причин такого выбора было несколько:

  • вполне современная, но простая конструкция;
  • помощь компартии Италии;
  • популярность в Европе;
  • простор в салоне;
  • классическая компоновка;
  • сравнительно дешев в производстве.

Переработка

Фиат 124, предназначенный для СССР, был серьезно переделан после испытаний, которые прошли в НАМИ. В итоге конструкторам пришлось внести в компоновку Фиата порядка 800 корректировок.

Инженеры полностью изменили заднюю ходовую часть, хотя пружинно-рычажная компоновка осталась. Дисковые тормозные механизмы, имевшиеся на задней оси, были заменены на .

Силовой агрегат модели с нижним расположением распределительного вала был заменен на мотор с верхним расположением. Силовые элементы кузова выполнили прочнее, а клиренс существенно увеличили – со 140 мм до 170 мм. В салоне появилась модернизированная и более мощная «печка». Кроме того, советскую модификацию оснастили дополнительной буксировочной проушиной, а также двумя парами мест для поддомкрачивания авто, вместо одной. Кроме того, машина была богаче укомплектована и качественней отделана.

Критика

Уже в те годы многие выступали против Фиата 124, так как считали, что заднеприводная конструкция себя изживает, да и больших возможностей для дальнейшего усовершенствования у этой модели практически не было.

Однако машину в СССР оценили достаточно высоко, в том числе и рядовые автовладельцы, тем более что никаких конкурентов со стороны отечественной автопромышленности у него не было, а уже имеющиеся модели по своим характеристикам Фиат оставлял далеко позади, так как они были представлены безнадежно устаревшими экземплярами.

Как-то в свете сноса форума на 16valve.org.ru и переноса этого сайта, публикация как-то незаметно потеялась.Спешу восстановить сие недоразумение.
Итак начнем:
1)

Фиат 124 начали выпускать в 1966 году. Это автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса. В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101

2) ВАЗ 2101


Это почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан, родоначальник всей «вазовской» классики. В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к советским условиям иномаркой — FIAT 124 1966 годаVAZ 2101 Lada. Правда, двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили.

3)


К сожалению технические характеристики и описание пока не нашел, но фотки есть.

UPD 11.08.11 Нашел интересные фотки новых seat 124

И ржавеющего в тихом украинском дворике сеатика:

Все 4 фотки взяты с форума клуба любителей 2101 в Украине — http://www.vaz2101.org

4)

5)


Автомобиль Mid-size класса представленый Fiat в 1967. Шасси было основано на шасси предыдущей модели Fiat 1300/1500 (удлинённого варианта), кузов — дальнейшее усовершенствование и увеличение Fiat 124 – оба имели одинаковое размещение пассажиров и дверей. Силовой агрегат (1608 см?, 90 л.с.) тоже был позаимствован у модели 124.

6)


А вот такой автомобиль выпускался в Польше.

7)


Корейский Kia-FIAT 124

8) Premier 118НЕ


А вот такой аппарат серийно выпускался в Индии.

9)


Болгарский Пирин/Фиат в такой расцветке выглядит довольно симпатично.

Может у вас есть что добавить?

В 1965 году шикарный Fiat-124 был удостоен звания “Автомобиль года”.

Уже через год партийное руководство СССР поручило Внешторгу заключить контракт с итальянцами о лицензионном производстве удачной модели.

Для реализации проекта было начато строительство целого автозавода на территории Советского Союза. По договору с концерном Fiat на нем должны были выпускаться модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

Нужно отдать должное советским инженерам – они не стали просто копировать Fiat-124 (см. также нашу статью ). Это было сделано не только из соображений этики, но и по причине неприспособленности “итальянца” к эксплуатации в реалиях СССР. Малый дорожный просвет не позволял эффективно передвигаться по проселочным дорогам. Двигатель был признан слишком слабым, а кузов и подвеска — недолговечными.

В результате оригинальный Фиат-124 изменился практически до неузнаваемости: был увеличен клиренс, конструкцию ведущего моста кардинально переработали, поставили другой мотор советского производства. Изменилась также внешность автомобиля: дверные ручки утопили в корпус, поставили левое зеркало заднего вида. Общее количество крупных и мелких изменений превысило 800. При этом итальянские инженеры также принимали активное участие в работе над проектом.

Первый экземпляр ”Копейки” был выпущен в апреле 1970 года. Автомобиль получился тихим и удобным в эксплуатации, обладал рядом новых для советского автолюбителя характеристик. Благодаря объему и раскладывающимся сидениям салон был признан очень комфортным. Со временем инженеры концерна Fiat отметили, что ВАЗ-2101 оказался успешнее оригинала. Они даже использовали многие наработки при проектировании новых моделей Fiat.

Конечно, сегодня после прохождения краш-тестов “Копейку” бы просто сняли с производства. При столкновении с неподвижным объектом на скорости более 60 км/ч она превращалась в настоящий металлический гроб, поскольку руль в клочья разрывал голову и грудную клетку пластикового манекена. Передний пассажир ударялся головой о приборную панель, а задние получали множественные переломы ребер и другие тяжелые травмы.

И все же в свое время ВАЗ-2101 был самым безопасным автомобилем СССР. Во многом это объяснялось качественной сборкой кузова.

Для советского автопрома ”Копейка” стала настоящим прорывом: пластик салона не боялся солнца, автомобиль заводился на морозе без горячей воды, появление антифриза в системе охлаждения избавило от необходимости сливать воду из радиатора во время стоянки. Автомобиль получился надежным и очень удобным. Передние дисковые тормоза эффективно тормозили без утомительных мышечных усилий. Новинка одинаково хорошо себя чувствовала на проселочных дорогах и горных серпантинах.

Название ”Жигули” предложил конструктор Александр Черный, однако в народе оно не прижилось. Автомобиль стали уважительно называть ”Единичкой”. Так продолжалось до 90-х годов, когда из-за нахлынувшего западного автопрома название трансформировалось в снисходительную ”Копейку”.

Мы уверенны, что многие из автомобилистов думают, что автомобиль ВАЗ-2101 был просто скопирован с авто-модели Фиат-124. Это было сделано для того, чтобы наладить серийное производство автомобилей ВАЗ в качестве альтернативы «Волгам» и «Москвичам». Но на самом деле при детальном сравнении первой модели «Жигулей» начинаешь понимать, насколько наша Российская «копейка» отличается от оригинального 124-го Фиата.

В Советские годы наше государство пыталось найти автооснову, на базе которой можно было бы создать в стране доступный семейный автомобиль, который мог бы производиться в каком-нибудь городе, что позволило бы государству содержать этот населенный пункт на денежные доходы, которые поступали бы от серийного производства автомобилей. В том числе, такой поиск концепции заключался в следующем, автомобиль обязательно должен был поставляться и на экспорт за рубеж. Кроме всего, одним из главных критериев являлось следующее,- такой автомобиль должен быть крепок и надежен, чтобы выдерживать суровые климатические условия и плохие дороги в стране, которые в те времена были сплош и повсеместно даже в крупных городах необъятной советской родины.


К нашему счастью, в 60-е годы страна Италия была готова продавать свои автомобили а также и идеи кому угодно. В результате руководство нашей страны договорилось с Итальянцами о поставках оборудования для производства легковых автомобилей под маркой ВАЗ на базе популярного в то время автомобиля Fiat-124. По просьбе нашей страны Итальянские специалисты совместно с нашими инженерами и дизайнерами практически полностью и заново переделали проект 124-ой модели Фиата. Также, специалисты компании «Фиат» лично приезжали на завод в г. Тольятти, чтобы наладить и настроить оборудование а также, чтобы научить сотрудников нового автопредприятия выпускать продукцию, которой они могли бы в последующем гордиться.

Справка: Автомобиль Fiat-124 был разработан в середине 60-х годов Итальянской компанией «Фиат». Впервые машина была представлена публике в 1966 году. В 1967 году автомобиль Фиат-124 становится победителем в конкурсе «Лучший Европейский автомобиль года». Судя по отзывам критиков и автоэкспертов, машина была достойная и качественная. Единственное, что дизайн модели был несколько старомоден .


Стоит здесь отметить, что руководство нашей страны долгое время искало подходящий вариант и именно на базе какой-либо Европейской машины, для начала выпуска доступного для народа Советского автомобиля. Были рассмотрены многие варианты, но из-за качества Советских дорог многие хорошие автомобили были вычеркнуты из списка для производства, поскольку конструкция многих Европейских машин да еще и в большом количестве не смогла выдерживать наши суровые условия эксплуатации.

В конечном итоге власти страны остановились на Итальянском Фиате, который максимально отвечал нашим советским запросам. После подписания соглашения с компанией «Фиат», наша страна приобрела лицензию на серийное производство автомобилей Фиат-124. Таким вот образом народ СССР увидел первую модель «Жигулей», то есть — ВАЗ-2101 (экспортное название машины- LADA 1200).

Так что же, наша «копейка» это точная копия Итальянского Fiat 124?


С первого взгляда можно конечно же и безусловно подумать на то, что это два одинаковых автомобиля. Но при детальном сравнении этих двух машин перед нами начинает тут-же открываться совершенно иная картина, которая говорит об огромной разнице в конструкции и в технических данных двух машин.

При проектировании первой модели «Жигулей» специалисты изменили многие детали оригинального Фиата. Первоначально Советская версия Фиата-124 называлась 124R. В 1968 году на испытание выехали первые прототипы машин «Жигули».

А уже в 1970 году началось серийное производство автомобилей ВАЗ-2101.

Как же нашей стране удалось построить практически с нуля огромный автозавод и за такое рекордное короткое время? С этим нам также помогли Итальянцы, которые выделили нам огромный кредит и лично участвовали в проектировании и строительстве современного по тем временам автопроизводства. Так же Итальянцы помогли нашим властям построить вокруг завода современный город Тольятти. Кстати этот город был назван в честь Итальянского коммунистического героя.

Конечно, в первую очередь в договоре между нашей страной и компанией «Фиат» было очень много политики. Ведь Правительство Италии заработало на этой сделке огромные деньги. Вы можете найти множество положительных и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря соглашению с Итальянцами наша страна смогла впервые построить и запустить одно из крупнейших автопроизводств в Восточной Европе. А масштабы производства были действительно не малыми. Например, к концу 1971 года первая модель автомашины ВАЗ-2101 выпускалась уже аж в три смены.


Первая модель Лады не была достаточна дешевая (как изначально планировало руководство страны), но тем не менее, эту модель машины могли позволить себе многие советские граждане. Тем более, что «копейка» по сравнению с Фиатом-124 была надежней (да это так, хоть и не верится многим!), кузов машины был менее подвержен той же коррозии. Кроме того, автомобиль ВАЗ-2101 был менее требовательнен к тому же качеству топлива и имел ряд других преимуществ перед тем же оригиналом. Например, конструкция машины была более простой, что позволяло ее владельцу затрачивать меньше денежных средств для ее обслуживания.

Но не смотря на яркий старт совместного сотрудничества и начало производства первых моделей Лада, качество сборки машин постоянно менялось. Например, первые модели, что были выпущены с 1970 по 1972 года были самыми качественными. Но вот в последующем качество сборки несколько снизилось (особенно в 1973 году). Но начиная с 1974 года качество автопроизводства снова вышло на прежний и приемлемый уровень.

К сожалению, начиная с 1975 года качество сборки машин опять упало. В конечном итоге к середине 80-х годов выпускаемые «копейки» по своему качеству мало чем были похожи на те автомобили, которые выпускались в первые годы работы автозавода.


В первую очередь качество автомобилей стало падать по причине замены многих Итальянских автозапчастей на Советские аналоги, которые безусловно уступали в качестве и имели большое количество брака. Таким вот странным образом руководство завода пыталось снизить себестоимость производства. К большому сожалению, те, кто проектировал и выпускал Советские автозапчасти не имели должного опыта, чтобы производить для автомобилей надежные и качественные автокомпоненты.

Безусловно, те владельцы, кто ездил на оригинальном Фиате-124 отмечали, что Итальянские автомобили были мощнее и проворнее по «Жигулей» и имели более лучшую тормозную систему. Но как вы уже знаете автомобиль ВАЗ-2101 является полностью (с нуля) переработанным автомобилем, который в своей конструкции содержит множество собственных советских решений. Именно по этой причине просто глупо сравнивать эти два автомобиля друг с другом и говорить о том, что Итальянский Фиат лучше той же Лады. Ведь 90% всех автокомпонентов «копейки» были в то время уникальны и не имели ничего общего с тем же оригиналом (Фиатом).


Давайте друзья оставим прошлое и сравним в наши дни две прекрасных модели, две «классики». На фотографиях Вы можете увидеть оригинальный Фиат-124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную модель «Жигулей» которая носит название LADA 1200. Год выпуска этой «копейки» -1971. Эта машина была выпущена в первый год полного серийного автопроизводства первых автомобилей Лада. Два автомобиля, как вы видите, прекрасно сохранились. Они имеют оригинальную окраску кузова и практически нетронутый и неповрежденный интерьер.

Это сравнение бестселлеров двух авторынков очень важно, поскольку на протяжении 40 лет так и не прекращаются споры о том, какой же все таки автомобиль лучше — оригинал или копия?

Кто-то из вас скажет, что оригинальный автомобиль Фиат-124 может при определенных условиях разогнаться до 170 км/час. Но не спешите, наша Советская «копейка» тоже не робкого десятка, она способна разгоняться тоже до 165 км/час. Но тормозная система Фиат надо конечно признать значительно лучше. Автомобиль Фиат имеет более мужской баритон звучания двигателя по сравнению с Советским аналогом, но тем не менее, шумовые характеристики внутри салона почти-что не различимы. А вот автомобиль Лада имеет уже совершенно иное звучание мотора и все это из-за особенностей конструкции цепи ГРМ.


Некоторые эксперты утверждают, что автомобиль Фиат намного лучше держит дорогу, а сама подвеска машины на много легче справляется с различными неровностями, по сравнению с теми же «Жигулями» первой модели. Но это все-же субъективное мнение и нет никаких официальных данных о разнице поведения на дорогах двух машин. Вот тормозная система что и говорить, действительно в Итальянской автомашине намного лучше, чем в «Жигулях». Об этом нет никаких споров.

Теперь давайте уважаемые друзья более подробно поговорим о технической стороне автомобиля Лада. Ваз-2101 настолько сильно отличается от Фиат-124, что складывается такое ощущение, что его скопировали пришельцы из космоса, которые не имели доступа к инженерным чертежам Фиата и сконструировали эту первую модель Лады руководствуясь только лишь внешним видом 124-ой модели.


Обратите ваше внимание на дверные ручки двух автомобилей и на боковые зеркала заднего вида. Как можно заметить,- разница на лицо. Даже сами петли дверей имеют разную конструкцию не говоря уже о замке треугольного бокового стекла-форточки. Сравнивая интерьер двух автомобилей можно также найти и много различий и новых инженерных решений.


Например, первые модели Фиата имели коричневую отделку дверей, когда как первые модели Ваз-2101 имели строго черный интерьер.


Даже пепельница в автомобиле Фиат расположена намного ближе к водителю, чем в тех же «Жигулях». В нашей же советской машине ближе всего к водителю расположена автомагнитола и ручка регулировка громкости.


Продолжая сравнивать два автомобиля и открыв капот в машинах, можно также увидеть и невооруженным взглядом, что там тоже имеются существенные отличия. Под капотом находятся совершенно разные по своей конструкции двигатели.


Например, в автомобиле Фиат двигатель по своему размеру намного меньше, чем наш Автовазовский мотор.


Интересно узнать, а есть ли различия в багажнике? Как можно видеть, замок багажника ВАЗ-2101 более совершенен. Например, тот же замок багажника автомобиля Фиат можно открыть с помощью ножа, который можно просто просунуть в щель крышки багажника. Так что можно сказать, что инженеры «Автоваза» достойно позаботились о защите багажника от злоумышленников.

Кстате, автомобиль Фиат имеет у себя одну неприятную особенность, которая заключается в следующем, то есть именно, в неполном открывании крышки багажника, что очень мешает водителю при погрузке вещей в багажник (Прим. авт.: Бедные плечи владельцев Фиат).

Так же в багажнике Фиата (в то время) можно было бы найти пластиковый чемоданчик с набором инструментов для обслуживания и ремонта машины. Лада же вместо этого чемоданчика получила для себя мешок для инструментов и еще насос.

Если поднять два автомобиля на подъемнике, то под днищем машин вы не найдете множество отличий, но все-же таковые имеются. Кстате, сам автомобиль Лада имеет у себя всего только два специальных места для установки домкратов в отличие от того же автомобиля Фиат, который имеет четыре посадочных площадки для поднятия (поддомкрачивания) автомашины. Поэтому на самом фото можно увидеть автомобили находящиеся на разных подъемниках. Рассматривая автомобили снизу можно сразу заметить, что у Фиата напрочь отсутствует защита двигателя. При внимательном рассмотрении машины специалист может быстро определить, что Фиат ненамного отличается от Лады по той же конструкции подвески, по тем же осям и по выхлопной системе.

Так какая же машина все-же лучше?


Если сравнивать в теории, то это безусловно Фиат-124, который имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску и он по весу легче ВАЗ-2101, что делает соотношение мощности к весу машины оптимальным. Рулевое управление в обоих автомобилях все-таки похоже хотя управлять Ладой более проще. Например, при парковке автомобиля руль у машин очень тяжелый, что в Фиате, что в Ладе. Но вот на скорости рулевое колесо становится легким и не вызывает ни какой неуверенности в управлении.

Но надо признать, что Лада в процессе проектирования и разработки получила для себя многие заметные улучшения в сфере технической стороны, хотя это не позволяет данному автомобилю быть лучше, так как мощность наших «копеек» существенно ниже и отличается от того же Фиата, вес машины тоже больше, а расход топлива у нее также намного больше, чем в Итальянском оригинале.


Тем не менее, эта первая модель «Жигулей» имела в то время огромный потенциал для своего развития. Но к большому сожалению политика компании «Автоваз» в те годы не предполагала существенного прогресса будущих моделей. Максимум, на что решились руководители Тольяттинского завода, это на выпуск новых моделей основанных на все той же базе первой модели «Жигулей».


Так что друзья «се-ля-ви», как бы нам этого не хотелось, наша Советская «Лада 01» никогда не была лучше автомобиля Фиат-124. Но что характерно, наша «копейка» не так уж много уступала многим аналогичным Европейским автомобилям того времени, что позволяло нашей стране успешно продавать автомобили не только на своем внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их большом количестве на экспорт.

Правда наверняка сегодня в мире найдутся такие эксперты, которые попытаются нам доказать обратное, что наша Советская авто-модель намного превосходит (лучше) Итальянский Фиат. Мы уважаемые друзья здесь не претендуем ни на что. Как говорится, дело вкуса каждого. Так что дискуссия о том, какой автомобиль лучше Фиат или ВАЗ, продолжается.

Основные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101.


— Fiat-124 имел газораспределительный механизм OHV, а Ваз-2101 оснащался системой OHC.

— Fiat имеет горизонтальный Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальным карбюратором.

— Fiat оснащен динамо-машиной, а Лада имеет генератор.

— Fiat-124 имеет электрическое управление сцеплением, а «Жигули» были оснащены гидравлическим сцеплением.

— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, а Лада оснащалась как дисковыми тормозами (два передних колеса), так и барабанами сзади.

— Подвеска Лады был поднята, доукомплектована и упрощена, чтобы увеличить стойкость и защитить машину от плохих дорог.

— ВАЗ-2101 изготовлен из более толстой стали. Жаль, что на заводе неокрашенные детали долгое время хранились на складах за пределами цеха, что в итоге приводило к быстрой коррозии кузова после нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, но вот Fiat покажет водителю перегрев двигателя только тогда, когда он уже закипел.

Его показали на Парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101 . В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года ».

Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин. Одна из них была связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской коммунистической партии). Но более вескими были другие причины: Fiat 124 был достаточно консервативен конструктивно, но при этом для середины шестидесятых вполне современен; был назван в Европе «Автомобилем 1966 года» и вскоре стал достаточно популярным у себя на родине и в остальной Европе; имел классическую компоновку, простую и привычную советским автомобилистам; был сравнительно просторным внутри, достаточно недорогим и технологичным в производстве.

Перед запуском в серию в СССР Fiat 124 прошёл всесторонние испытания в НАМИ, по результатам которой в конструкцию автомобиля итальянской стороной было внесено свыше 800 изменений, среди наиболее серьёзных из них: замена нижневального двигателя на верхневальный, полностью переработанная конструкция задней подвески при сохранении её принципиальной пружинно-рычажной схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм (до 170 мм), усиление толщины ответственных элементов несущего кузова, включая лонжероны, введение в конструкцию двигателя храповика для пуска двигателя приводной ручкой, добавление буксировочной проушины, усиленный отопитель, четыре точки поддомкрачивания вместо двух и т. д. Соответственно, подготовленный для СССР автомобиль получил индекс FIAT 124R (Russo), вот именно такой усиленный и адаптированный автомобиль и стал прямым прототипом ВАЗ-2101. Кроме того, для отделки салона ВАЗ-2101 использовались наиболее качественные импортные материалы, например, для сидений шла набивка из пальмового волокна, что на европейском рынке обычно соответствовало моделям более высокого класса. Тем не менее, уже в те годы в СССР звучали отдельные голоса, высказывающие мнение, что модель была выбрана не лучшим образом: считалось, что выдающимся достижением автомобильной техники или дизайна «Фиат» не был, особых резервов для последующей модернизации не имел, к тому же в те годы все ведущие мировые автоконцерны начали быстрый переход на переднеприводную схему, например, FIAT выпустил свою первую переднеприводную модель 128 в 1969 году. Тем не менее, автомобиль произвёл весьма позитивное впечатление на большинство советских экспертов и простых автомобилистов, тем более, что по интегральной совокупности потребительских качеств он заведомо превосходил разработанные ещё на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов тогдашние советские модели того же класса — как устаревший Москвич-408 , так и фактически бывший продуктом его неглубокой модернизации Москвич-412 , а разработанные впоследствии советские аналоги (см. статьи Москвичи серии 3-5 и ИЖ-13) в серию так и не пошли.

Ввиду сравнительно высоких потребительских качеств при довольно примитивной конструкции, а главным образом — либеральной политики фирмы-производителя в отношении ноу-хау, охотно заключавшей договоры о подобном сотрудничестве, Fiat 124 прижился не только в СССР. По лицензии его (в исходной итальянской спецификации) выпускало большое число фирм в таких странах, как Испания (SEAT 124),

Индия (Premier 118NE) 1989

Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Турция (TOFAŞ Murat 124), кроме того, «отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в НРБ , ПНР и СФРЮ .

Параллельное производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолжалось в 1970-1976 годах. Причем, в 1972-1977 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юридическим разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность (высокий клиренс, наличие уже не применявшегося на иномарках «кривого стартёра» и буксировочной проушины) в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 (экспортное название ВАЗ-2101) имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124, вызвала бум популярности что привело к весьма значительному росту экспорта советских автомобилей не только в страны соцлагеря, но и в Западную Европу и рынки стран третьего мира, но наносило прямой ущерб потребностям насыщения внутреннего рынка, поддерживая многолетние очереди на автомобили внутри СССР. В силу ряда причин в 90-х начался обратный процесс массового реэкспорта марки Lada в Россию.

В 1967-м стартовала более крупноразмерная модель с улучшенной комплектацией Fiat 125 , достаточно близкая к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился улучшенный «Fiat 124 Special» с 70-сильным верхневальным агрегатом. Он стал прототипом для «люксового» ВАЗ-2103 , — хотя по первоначальным замыслам итальянцев «ноль третья» должна была быть аналогом другой модели, Fiat 125 . Кстати, Fiat 125P (Polacco) выпускался в 1967-1991 годах в Польше на заводе FSO в Варшаве.

Версии двухвального мотора ставили на Фиат 124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами от ателье «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного «124-го» всё же нельзя — это были дорогостоящие малосерийные модели, разделяющие с ним лишь элементы механической части и отделки.

Существовал и более утилитарный грузопассажирский вариант с кузовом «универсал » — Fiat 124 Familiare (стал прототипом для ВАЗ-2102).

В Италии производство FIAT 124 завершилось в 1976 году , а в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР ВАЗ-2101 (Fiat 124R) прекратили делать в 1983 году, его модернизированную версию ВАЗ-21013 — в 1988-м, а производство модернизированной модели (ВАЗ 2105) в кузове «универсал» — ВАЗ-2104 закончилось 17 сентября 2012 года.

Характеристики

  • На Фиат 124 в базовой комплектации ставили двигатель объёмом 1,2 л., с нижним расположением распределительного вала, 60 л. с., с 1967 года — 65 л.с.
  • Диаметр цилиндра — 73 мм, ход поршня — 71,5 мм.
  • Задняя подвеска — трёхрычажная.
  • Передние тормоза — дисковые, задние — дисковые.
  • Снаряжённая масса — 855 кг.
Хронология Fiat , европейский рынок, 1960-1980 гг. Next ->
Класс 1960-е 1970-е 1980-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
А-класс
Panda
B-класс Uno
C-класс Ritmo Tipo
D-класс 1300/1500 124 Regata
Argenta Croma I
E-класс
Купе / Родстер Dino
124 Coupé
Спорткар X1/9
Вэн Fiorino I Fiorino II
Компактвэн 600 Multipla
Минивэн 600 T 850 T 900 T
1100 BLR / ELR / I / T
Ducato I

Фиат 124 схема двигателя

Двигатель Fiat 124 серии — Fiat 124 series engine

Двигатель Fiat 124, разработанный Аурелио Лампреди , впервые появился в новом Fiat 124 в апреле 1966 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель состоял из железного блока с алюминиевой головкой блока цилиндров с клапанами, приводимыми в действие толкателями . Когда была представлена ​​конструкция с ременным приводом, она опередила свое время. Двигатель оставался в производстве до 1990 — х годов в Латинской Америке, хотя европейское производство закончилось Fiat 131 в 1984 году было иметь более длительный срок службы в своей двойной распредвала итерации , которые продолжались в производстве до 2000 года В то время как первоначально из верхнего погона клапана конструкции , версия с верхним расположением распредвала под названием Fiasa была разработана для бразильского подразделения Fiat в 1976 году, а в 1981 году она также была добавлена ​​к модернизированному 131 автомобилю в Европе. Емкость изначально составляла 1,2 л (1197 куб.см) (в Fiat 124 ), но в конечном итоге варьировалась от 1,0 до 1,6 л (994 и 1585 куб. См). Были также две версии с 1,3-литровым и 1,4-литровым дизельным двигателем, которые производились только в Бразилии, но также экспортировались в Европу. Последними версиями этого двигателя, которые должны были быть построены, была 1,5-литровая версия для этанола, разработанная в Бразилии, которая использовалась для Fiat Uno и его производных, а затем еще и для Fiat Palio (как хэтчбек, так и Weekend), Siena и Strada, пока 2004 г.

Содержание

Технические характеристики двигателя

Двигатель Fiat 124 серии производился в нескольких конфигурациях, различающихся ходом поршня и диаметром цилиндра, но с сохранением стандартного расстояния между цилиндрами. Первая модель (124 A.000) была почти квадратной, с отверстием и ходом 73 мм × 71,5 мм (2,87 дюйма × 2,81 дюйма) для получения рабочего объема 1,2 л (1197 см3). Более крупная 1,4-литровая (1438 куб. См) версия прибыла в октябре 1968 года в модели 124 Special. Он имеет отверстие 80 мм (3,15 дюйма). Диаметр цилиндра был увеличен до 76 мм (2,99 дюйма), чтобы обеспечить рабочий объем 1,3 л (1297 куб. См) для 131, который также был доступен в 1,6-литровой версии с диаметром отверстия 84 мм (3,31 дюйма). Было доступно множество других отверстий, а позже был разработан бразильский двигатель с коротко- и длинноходными версиями объемом 1,0 и 1,5 л (994 и 1497 куб. См) соответственно.

Впоследствии 1.3 был расточен на 0,1 мм, чтобы увеличить рабочий объем двигателя более 1,3 литра. Это позволило итальянским автомобилистам разогнаться на автостраде со скоростью 140 км / ч (87 миль / ч) , а не 130 км / ч (81 миль / ч), которые допускались для автомобилей объемом менее 1,3 литра.

Двигатель 124-й серии имеет пять коренных подшипников, чугунный блок и головку из алюминиевого сплава с обратным потоком . Впускной и выпускной патрубки расположены с правой стороны двигателя.

Есть также версии двигателей 124-й серии с верхним расположением распредвала. Первым был Fiat Twin Cam , в котором использовался блок 124-й серии с некоторыми модификациями для использования клапанного механизма DOHC с поперечным потоком. Бразильский двигатель, впервые показанный осенью 1976 года, был первой версией SOHC . Прошло почти пять лет, прежде чем двигатели итальянского производства были переведены на такую ​​конструкцию. Бразильский двигатель, впервые появившийся в версии объемом 1,05 литра, имеет верхний распределительный вал с ременным приводом, электронное зажигание без прерывателя и хромированные выпускные клапаны со стеллитовыми седлами для увеличения срока службы.

Бразильские двигатели также экспортировались в Европу в больших количествах, как для 127 , Ritmo , так и для более позднего Uno, а также для нескольких Milles / Dunas / Elbas, проданных Innocenti . Полностью готовые двигатели отгружались в больших контейнерах по 144 двигателя в каждом. 1.05 также был установлен в Autobianchi Y10 , где он был также доступен с турбонаддувом.

Дизель, первоначально имеющий рабочий объем 1,3 л (1301 см3), использовавший тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и соответствующая бензиновая версия, позже был расточен до 78 мм (3,07 дюйма), давая рабочий объем 1,4 л (1367 см3), и был доступен в турбинная личина в Uno Turbo D .

Была также двухлитровая версия с толкателем (6132 AZ 2000) для Fiat Nuova Campagnola с 1974 по 1982 год , у нее диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма), как у 1.6, но в сочетании с ходом поршня 90 мм (3,54 дюйма).

Обзор
Производитель Fiat / Fiat Automóveis (Бразилия)
Производство 1966–199?
Макет
Конфигурация Рядный-4
Смещение 1,0–1,6 л (994–1 585 куб. См)
Диаметр цилиндра 73 мм (2,87 дюйма)
76 мм (2,99 дюйма)
78 мм (3,07 дюйма)
80 мм (3,15 дюйма)
84 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма)
90 мм (3,54 дюйма)
Материал блока Чугун
Материал головы Алюминий
Клапан OHV 2 клапана x цил.
SOHC 2 клапана x цил.
Горение
Турбокомпрессор В некоторых версиях
Топливная система Карбюратор , непрямой впрыск
Тип топлива Бензин, Дизель
Система охлаждения С водяным охлаждением
Хронология
Преемник Fiat Twin-Cam
Допустимые комбинации диаметра двигателя / хода
Ход
(мм)
Диаметр отверстия (мм)
73 76 76,1 78 80 84
54,8 (SOHC) 917 994 997 1047 1102 1215 Емкость
(куб. См)
57,8 (SOHC) 968 1049 1052 1105 1162 1281
71,5 (OHV) 1197 1297 1301 1367 1438 1585
71,5 (SOHC) 1049 1297 1301 1367 1438 1585
82,5 (SOHC) 1381 1497 1501 1577 1659 1829 г.
90 (OHV) 1507 1633 1637 1720 1810 г. 1995 г.
71,5 (Дизель) 1197 1297 1301 1367 1438 1585
Ключ
Италия
Бразилия

Приложения

Список автомобилей с вариациями двигателя Fiat 124-й серии (неполный).

Источник

Наша взяла: как и почему ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель

В середине шестидесятых годов в СССР произошло эпохальное событие – началось строительство нового автозавода для выпуска лицензионной версии Fiat 124. Вопреки бытовавшему мнению, «русская» модификация под индексом ВАЗ-2101 довольно существенно отличалась от итальянского исходника, о чем мы уже рассказывали. Главное отличие советской машины скрывалось под капотом – это был двигатель оригинальной разработки, который в своё время даже стал поводом для серьезного разногласия между нашими инженерами и итальянской стороной. Сегодня мы подробно вспомним эту малоизвестную историю, о которой в те времена говорить было не принято.

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валетта подписали протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР», в результате которого и началось строительство предприятия в Тольятти. Кроме технического проекта самого автозавода, советская сторона в рамках заключенного контракта получила и полную документацию на две модели Fiat.

Нижневальный

Однако всесторонние испытания Fiat 124 тут же показали, что он требует модернизации с учетом дорожных и климатических условий СССР, которые заметно отличались от западноевропейских.

Кроме того, внимательно изучив конструкцию автомобиля, некоторые советские специалисты довольно скептично отнеслись к его отдельным решениям. Так, Fiat 124 оснащался достаточно архаичным двигателем с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов, хотя в Турине в то время уже вовсю «обкатывались» куда более прогрессивные по конструкции моторы – с двумя верхними распредвалами и ременным приводом газораспределительного механизма.

На фото: шасси Fiat-124

Нижневальный двигатель и задние дисковые тормоза – наиболее заметные технические отличия Fiat 124 от «копейки»

В момент переговоров с советской делегацией опытные образцы двухраспредвальных моторов Fiat уже проходили испытания

Наши инженеры своими глазами наблюдали на испытательных стендах опытные образцы таких двигателей, да и в моторной линейке новейшей разработки Fiat под индексом 125 вариант с верхним расположением распредвала уже был предусмотрен. Более того, к тому моменту, когда в СССР активно занимались доработкой Fiat 124 применительно к советским условиям, фиатовские конструкторы уже начали работу над новым верхневальным мотором объемом 1,2 литра, но еще не успели довести его до уровня серийного изделия. Именно поэтому итальянцы хотели поставить в Советский Союз оборудование для выпуска давно «обкатанного» двигателя прежней конструкции — с нижним расположением распредвала.

На фото: двухвальный мотор Fiat 125

Fiat-125 – редкое сочетание архаичной рессорной подвески сзади и двух распределительных валов в головке блока цилиндров!

Даже в середине шестидесятых годов компоновка OHV двигателя Fiat 124 вызывала вопросы у советской стороны

Нижневальный мотор устанавливался на различные модификации Fiat 124

На обычном рядном четырехцилиндровом карбюраторном двигателем рабочим объемом 1 197 см³ и мощностью 60 л.с. ФИАТ впервые в своей практике применил литой чугунный коленчатый вал на пяти опорах. Однако установленный сбоку внизу кулачковый вал представляется некоторым анахронизмом.

На тот момент Fiat еще не выпускал серийно ни одного двигателя со схемой OHC, на которой настаивали советские специалисты. Поэтому представители фирмы даже обсуждали с нашими инженерами возможность перехода на новый мотор через три года — уже после запуска первенца Волжского автозавода в серийное производство. Однако такой вариант не устроил «вазовцев», поскольку чрезмерно усложнил бы и без того не самый простой процесс адаптации и запуска в серийное производство чужой машины. Не будем забывать, что доработка конструкции Fiat 124 шла одновременно со строительством самого завода!

Противостояние

Не соглашаясь на требования, выдвинутые советской стороной по конструкции мотора, итальянцы административным путём пытались оказать давление на «несогласных» членов советской делегации, которые должны были подписать соглашение. Ведь «советский» экземпляр завизировали не все наши представители — главный конструктор завода МЗМА Александр Фёдорович Андронов так и не поставил свою подпись под протоколом. На него под влиянием итальянских специалистов пытались психологически «воздействовать» присутствовавшие в составе делегации чиновники родного Минавтопрома, но. не получилось.

Главный конструктор МЗМА Александр Фёдорович Андронов Советская делегация осматривает шасси Fiat-124. Андронов (на фото справа) не соглашается на нижневальный двигатель

Профессор Андронов выдвигал подобные требования отнюдь не просто так: в конце 1964 года на Московском автозаводе занялись созданием мотора М-412 новой конструкции. Как нетрудно догадаться, он отличался от «фиатовского» мотора именно теми конструктивными решениями, которые столь упорно и отстаивал главный конструктор МЗМА. Ведь к моменту, когда Андронов принимал участие в переговорах по Fiat 124, первые образцы «четыреста двенадцатых» двигателей с верхним распределительным валом уже были изготовлены и продемонстрировали на испытаниях отличные результаты. Этим как раз и объяснялось категорическое нежелание советского практика согласиться с устаревшей компоновкой OHV для новой машины, которой предстояла длинная конвейерная жизнь.

Таким образом, не достигнув консенсуса, обе стороны договорились о последующей встрече для уточнения формулировок и урегулирования спорных вопросов. Вскоре советские специалисты получили письмо, подписанное президентом Fiat профессором Валеттой, в котором итальянская сторона подробно аргументировала свой отказ от внесения изменений в конструкцию двигателя будущего ВАЗ-2101. Кроме верхнего расположения распределительного вала, Андронов настаивал и на других радикальных нововведениях — в частности, изготовлении блока цилиндров из алюминиевого сплава, а также установке так называемых «мокрых» гильз.

В конце июля 1966-го произошла смена руководства Fiat: пост Валетты занял Джанни Аньелли, являвшийся внуком основателя итальянской марки. Именно поэтому Генеральное соглашение о сотрудничестве СССР и Fiat в августе 1966 года с итальянской стороны подписал именно Аньелли, а не Валетта.

В дальнейшем стороны все же пришли к «общему решению», пойдя на компромисс: советские специалисты согласились на чугунный блок без гильз, по-прежнему отстаивая верхнее расположение распределительного вала и наличие водяных каналов системы охлаждения между цилиндрами.

Интересно, что уже в июньском номере журнала За Рулем за 1968 год сообщалось о верхнем расположении распределительного вала, но в описании также фигурировали гильзы в блоке, которых на серийных моторах не было. Хотя… есть и малоизвестный факт: в начале семидесятых годов на ВАЗе все же изготовили партию двигателей с гильзованным блоком, однако впоследствии от этой идеи окончательно отказались.

Конструкторы приняли верхнеклапанную схему с расположением распределительного вала на головке цилиндров. Кулачки действуют на клапаны через небольшие рычаги (без толкателей и штанг).

В верхней части цилиндров запрессованы короткие гильзы-вставки из антикоррозионного чугуна.

Фактически, речь шла о создании нового двигателя — точнее, быстрой реализации той самой перспективной разработки Fiat, которую наши специалисты видели в Италии.

Рабочий объем при этом остался неизменным (1 198 см³), однако геометрия мотора существенно изменилась, ведь диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня при этом уменьшили с 71,5 мм до 66 мм.

Наша взяла: ключевым отличием советской машины от итальянского исходника стал двигатель с верхним распределительным валом

Такой приём позволил в дальнейшем конструкторам при неизменном межцентровом расстоянии цилиндров в 95 мм «поиграться» с ходом поршня и диаметром цилиндров, изменяя рабочий объем двигателя — сначала до 1,5 л (двигатель 2103), затем до 1,3 (21011) и даже до 1,6 л (2106). Причем как «базовый» двигатель объемом 1,2 литра, так и более мощную «полторашку» для ВАЗ-2103 предоставили итальянцы. Работа по этим моторам, как и по общей конструкции модернизированных версий Fiat 124R и Fiat 124S, велась итальянской инженерной группой под руководством Данте Джакозы в период 1967-1969 годов. Любопытно, что Fiat даже был готов предоставить двухраспредвальный 90-сильный двигатель Fiat-125 для «люксовой» модификации седана под индексом 2103, однако в целях унификации на ВАЗе от него отказались в пользу мотора с одним распредвалом, но увеличенным до 1,5 литра рабочим объемом.

Почему же советские специалисты так настаивали на верхнем расположении распределительного вала? Такая конструкция была заметно компактнее и проще, поскольку в ней не было «лишних» штанг, и кулачки распредвала воздействовали через рычаги прямо на клапаны. Вдобавок «верхневальный» мотор теоретически был более «крутильным», то есть, он легче набирал обороты, что подтвердилось на практике при сравнении «москвичевских» двигателей М-408 и М-412.

Последующие испытания опытных образцов верхневального варианта показали, что «короткоходный» двигатель советской машины на практике оказался более тяговитым и приёмистым, чем итальянский исходник.

Кроме того, с учетом отечественных реалий автомобиль оснастили храповиком и предусмотрели в бампере отверстие под «кривой» стартер – пусковую рукоятку. Правда, высокооборотистый двигатель Жигулей завести с её помощью было невозможно, а предполагалось, что в сильный мороз водитель лишь прокрутит предварительно вручную коленчатый вал для того, чтобы в дальнейшем запустить мотор с помощью стартера.

К середине 1969 года конструкция двигателя (как и автомобиля в целом) уже была согласована окончательно. Таким образом, отечественный автомобиль в числе восьми сотен других отличий от Fiat 124 получил и другой двигатель.

Мотор Жигулей получил не только новую конструкцию, но и другую геометрию

Источник

Fiat 124 (1966-1974 годы) — обзор, характеристики, фото

Fiat 124 – этот культовый автомобиль, более известный в СССР и СНГ как ВАЗ 2101 или «копейка», был разработан в Италии, а производился с 1966 по 1974 годы, хотя в разных государствах выпускался вплоть до 90-х годов.

Технические характеристики Fiat 124 (1966-1974 годы)

Основные данные
Производитель Fait
Годы производства 1966-1974 годы
Класс Семейный автомобиль
Тип кузова 4-дв. седан
5-дв. универсал
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна Седан — 4042 мм
Универсал — 4045 мм
Ширина 1625 мм
Высота Седан — 1420 мм
Универсал — 1440 мм
Колесная база 2420 мм
Снаряженная масса 855-950 кг
Характеристики
Двигатель 1197 куб.см OHV I4
1438 куб.см OHV I4
1438 куб.см DOHC I4
1592 куб.см DOHC I4
1756 куб.см DOHC I4
Трансмиссия 4-ст. механическая5-ст. механическая (Special T)

Историческая справка

Еще в начале 60-х годов специалисты компании начали разработку 3-объемного седана, а уже в 1964 году его прототипы были показаны миру. Далее последовали еще 2 года доводочных работ, и в 1966 году состоялась его презентация в рамках Парижского автосалона. Модель оказалась настолько удачной, что уже в следующем (1967-м) году была признана «Автомобилем года». А многие страны выкупили право на ее производство.

Экстерьер

Внешность Фиата 124 классическая. Круглая головная оптика, массивная радиаторная решетка, достаточно большие указатели поворотов, немного выдающийся вперед бампер, ровные очертания крыльев и почти квадратный капот с воздуховодами – это образ переда этого автомобиля.

В профиль Фиат выглядит спокойно и сдержанно. Крылья, двери, стекла – все это выполнено ровно и монолитно. Все компоненты пропорциональны и выверены, ничего не выпадает из общей картины. А возвышается над этим почти плоская крыша.

Задняя часть кузова скромная, но не бедная. Небольшие стопы прямоугольной формы, аккуратная крышка багажника, а также бампер, очень похожий на передний. В целом стоит отметить значительное количество хромированных элементов в конструкции – бампера, радиаторная решетка, ручки дверей, окантовка фар и повторителей поворотов, накладки на пороги, молдинги по периметру стекол, стеклоочистители, колпаки и т. д.

Двигатель

Силовой агрегат Фиата располагался под капотом продольно и имел рядную четырехцилиндровую конструкцию. Двигатель имел объемом в 1,2 литра, карбюратор, газораспределительным механизмом типа OHV с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением. Ориентирован двигатель на топливо АИ-92.

Такой мотор Фиата выдавал 60 л. с., что считалось неплохим показателем для автомобилей тех годов. Но в 1973 году, в ходе модернизации, двигатель был переработан, а его мощность выросла до 65 л. с. – этого достигли за счет увеличения диаметра цилиндра до 73 мм, а также хода поршня до 71,5 мм.

Но были и другие версии, выпускавшиеся в относительно небольших объемах в 70-х годах. Объем их моторов колебался от 1,4 до 1,6 литра, а мощность – от 70 до 95 л. с.

Фото: Моторный отсек Fiat 124

КПП

Коробка передач стандартная для своего времени – 4-ступенчатая механическая, с передаточным числом высшей передачи в 1 ед. и главной пары – в 4,3 ед. В целом такая КПП отлично подходила для мотора мощностью в 60-65 л. с.

Шасси

Фиат 124 располагал заднеприводной компоновкой. Передняя подвеска была независимой, пружинно-рычажной. Задняя ось была выполнена по зависимой схеме. Кроме того, Фиат комплектовался дисковыми тормозами по кругу. Усилителя руля у автомобиля не было.

Интерьер

Фото: Интерьер универсала Fiat 124 Familiare

Салон оказался достаточно простым, но функциональным. Торпедо не отличалось внушительными габаритами, однако имело достаточно примитивную отделку под дерево, а перед водителем находилась приборная панель со спидометром, который занимал почти всю ее площадь. По бокам от него располагались указатели топлива и температуры.

2-спицевый руль, по современным меркам, обладал слишком тонким сечением, хотя для той поры считался вполне приемлемым. Замок зажигания располагался слева, а рычаг КПП оказался достаточно длинным. Как и снаружи, в салоне Фиата было много хромированных деталей, особенно на дверных картах. Также можно отметить наличие «ветровиков».

Сиденья не обладали развитой боковой поддержкой, а также подголовниками. Их подушки зачастую оказывались излишне плоскими и скользкими. Обзорность Фиата признавалась неплохой, несмотря на относительно небольшое лобовое стекло и не самые внушительные боковые зеркала – задний вид не перекрывался подголовниками, да и узкие передние стойки не мешали водителю.

Fiat 124 в СССР

Выбор

Руководство Советского Союза, делая выбор относительно массовой гражданской модели, остановилось именно на Fiat 124, хотя рассматривались также модели Рено, а еще был подготовлен очень удачный отечественный хэтчбек ИЖ-13, который по своим качествам, кстати, практически во всем превосходил итальянского визави.

Фото: Универсал Fiat 124 Familiare

Факторы

Причин такого выбора было несколько:

  • вполне современная, но простая конструкция;
  • помощь компартии Италии;
  • популярность в Европе;
  • простор в салоне;
  • классическая компоновка;
  • сравнительно дешев в производстве.

Переработка

Фиат 124, предназначенный для СССР, был серьезно переделан после испытаний, которые прошли в НАМИ. В итоге конструкторам пришлось внести в компоновку Фиата порядка 800 корректировок.

Инженеры полностью изменили заднюю ходовую часть, хотя пружинно-рычажная компоновка осталась. Дисковые тормозные механизмы, имевшиеся на задней оси, были заменены на барабанные.

Силовой агрегат модели с нижним расположением распределительного вала был заменен на мотор с верхним расположением. Силовые элементы кузова выполнили прочнее, а клиренс существенно увеличили – со 140 мм до 170 мм. В салоне появилась модернизированная и более мощная «печка». Кроме того, советскую модификацию оснастили дополнительной буксировочной проушиной, а также двумя парами мест для поддомкрачивания авто, вместо одной. Кроме того, машина была богаче укомплектована и качественней отделана.

Критика

Уже в те годы многие выступали против Фиата 124, так как считали, что заднеприводная конструкция себя изживает, да и больших возможностей для дальнейшего усовершенствования у этой модели практически не было.

Однако машину в СССР оценили достаточно высоко, в том числе и рядовые автовладельцы, тем более что никаких конкурентов со стороны отечественной автопромышленности у него не было, а уже имеющиеся модели по своим характеристикам Фиат оставлял далеко позади, так как они были представлены безнадежно устаревшими экземплярами.

Как выглядит двигатель фиат 124. Тенденции, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • FIAT 124. Отличия от
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Перечислю наиболее важные отличия FIAT 124: двигатель с нижним расположением распределительного вала и дисковые задние тормоза.  А как по мне, Жигуль круче выглядит.

    шесть лет назад Метки: ваз, fiat, 124, жигули, фиатовский мотор.  Чета я понел что нечего не понял. В итоге были ли копейкис двигателем фиат.

    Fiat 124 — общее название семейства автомобилей, производившихся в период годов итальянской компанией FIAT S.p.A. В производственной.

    Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми сложностями, а сам он был слишком немассовым для того, чтобы появиться в каждом советском дворе. Была еще масса мелких изменений, но самые большие изменения коснулись двигателя. При запуске новой модели конструкторы столкнулись с тем, что в стране попросту не существует подобающих новинке масел и смазок — пришлось совместно с итальянцами разрабатывать советские аналоги на основе итальянской рецептуры. Пост Валетты занял внук основателя, Джанни Аньелли , стремившийся к полной приватизации компании, в связи с чем финансовые переговоры с FIAT значительно усложнились. Также они возвели целый город вокруг и называли его Тольятти, в честь итальянского коммунистического героя.

    Мифы: «ФИАТовский мотор» в Жигулях.

    In order to tag a person, hover over his photo and press left mouse button Left-click on a photo to tag people in it. Многие знают, что эти машины были связаны с Фиатом, поэтому некоторые считали, что ранние Лады были лучше, так как их детали были сделаны в Италии. В теории он должен был стать русским народным автомобилем.. Было протестировано около дюжины моделей автомобилей, которые предложила Западная Европа, но все они рассыпались от плохого качества русских дорог.


    Машина лишилась хрупкой задней подвески. Также ушли задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны. Было внесено еще много изменение, в том числе и незначительных, однако наибольшую обеспокоенность вызывал двигатель.

    Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для маленького внедорожника ФИАТ, который был продан Campagnola, но так и не пошел в серию. В итоге итальянское правительство дало русским огромный кредит для того, чтобы они смогли начать производство.

    ФИАТ построил самый большой и современный автозавод в Европе бесплатно. Вокруг завода был построен целый город, который назвали в честь героя итальянского коммунизма Этторе Тольятти.. Конечно во всем этом процессе было много политики, а ФИАТ и итальянское правительство получило огромную прибыль от этой сделки. Но есть еще и другая сторона этой истории. Сталь была невысокого качества, и никак не защищалась при транспортировке. Не для всех будет сказано, но итальянцы с улыбкой вспоминают сделку с Ладой..

    В журналах Вы можете найти разные негативные и позитивные материалы о Ладах, но одна вещь там редко упоминается: Жигули стали поворотным моментом в автобизнесе стран Соцлагеря. Лада не была дешевой, но при разумной экономии люди могли позволить себе ее покупку. Машина оказалась более крепкой, более коррозионно-устойчивой не смейтесь, другие были еще хуже , более экономичной даже относительно современных конкурентов , чем все остальные предлагаемые варианты.

    Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

    Также оказалось, что она довольно просторна, быстра и легка в управлении.. Было произведено огромное количество автомобилей, поэтому, когда машины ломались, детали для них можно было найти в любой стране восточного блока, Венгрия не исключение.

    Кончено были большие колебания в качестве производства. Как обычно появились профессионалы-самоучки, которые знали, почему снизилось качество: потому что в ранних автомобилях было больше запчастей производства ФИАТ, говорили они. Я помню из детства: эти необычные Жигули с небольшими клыками на бамперах и странными дверными ручками. Я любил эти итальянские Лады, потому что от них не веяло Комсомолом молодежной организацией Партии и Красной площадью, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды.

    Сейчас мы точно знаем, что все основные элементы Лады были уникальными и поэтому никогда не производились в Италии, хотя некоторые штампы имели на себе логотип ФИАТ.. Но давайте оставим лишние разговоры, ведь у нас есть два замечательных автомобиля.

    Такие ранние Лады могут иметь хромированные полумесяцы между фарой и решеткой радиатора. Оба автомобиля светло голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по части механики, и с почти нетронутыми интерьерами.. Есть три аргумента, позволяющие автомобилям выглядеть в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые напоминают, но не копируют оригинальные.

    Fiat 124 spider engine install

    Как FIAT 124 переделывали в ВАЗ-2101: новые неизвестные подробности | машина

    Друзья, мы решили сделать серию постов, посвященных автомобилям FIAT 124 в СССР. Сколько именно мы их сделаем – зависит, в первую очередь, от вашего интереса к теме, но неопубликованных архивных материалов на сей счет у нас набралось порядочное количество. Если тема зайдет «не очень» – ограничимся, наверное, парой публикаций, а если найдет живой отклик – то продолжим еще.

    Текст: Николай Марков

    А начнем, пожалуй, c некоторых подробностей по событиям 1966 года. Напомним, что в феврале итальянцами был представлен советской стороне предварительный проект автозавода, в который и был заложен FIAT 124 в качестве объекта производства. А в апреле советская делегация во главе с Министром автомобильной промышленности А.М. Тарасовым посетила Турин для подписания протокола о намерениях. В это самое время в СССР уже наматывали испытательные километры первые образцы итальянских «сто двадцать четверок». Вот как раз одна из машин, снятая во дворе НАМИ в мае 1966 года:

    Это – стандартный FIAT 124 именно в том виде, в каком он пошел в производство в апреле (кстати, в первые месяцы продавалась новинка только в самой Италии). И, я так понимаю, что машины из весеннего прихода – это единственные стандартные «сто двадцать четверки», которые присылали в Союз для ресурсных испытаний; уже следующая пара машин будет иметь целый ряд принципиальных отличий – правда, практически незаметных снаружи. А вот, собственно, несколько кадров с ускоренных ресурсных испытаний первых FIAT 124 на спецдорогах только что открытого автополигона НАМИ и на окрестных грунтовках:

    Зубодробильный булыжник… Кузов ФИАТа такого испытания, как известно, не выдержитОбратите внимание: на подстраховку за «итальянцем» пустили наш «Москвич-403»: а ну как застрянет FIAT? И снова на заднем плане виден тот же «Москвич»

    Зубодробильный булыжник… Кузов ФИАТа такого испытания, как известно, не выдержит

    Датировка этих снимков – июнь-июль 1966 года. Машины гоняли тогда в хвост и в гриву. И фактически они довольно скоро «прикажут долго жить». Дефектные ведомости, составленные по результатам этих испытаний, очень помогут советской делегации на последующих переговорах в Италии в июле 1966-го. А вообще надо отметить вот что. Еще в апрельский приезд советская делегация объявила итальянской стороне перечень требований к будущему автомобилю – как общего характера, так и в отношении конкретных узлов. В частности, говорилось о неприемлемости нижневального двигателя FIAT 124 с чугунным негильзованным блоком цилиндров. Советская делегация хотела получить от фирмы FIAT двигатель с алюминиевым блоком, чугунными сменными гильзами мокрого типа и верхним распредвалом (то есть с теми же типовыми решениями, что были приняты для перспективного «Москвича-412»). Вот только все эти требования высказывались лишь на совещаниях и не были зафиксированы в соглашении, подписанном двумя сторонами в мае.

    Советские испытатели, конечно, охотно позировали с итальянской новинкой!На том же месте, в тот же час ))

    Советские испытатели, конечно, охотно позировали с итальянской новинкой!

    Отсутствие конкретики по двигателю в соглашении дало повод итальянской стороне попробовать саботировать советские «моторные» требования. Об этом расскажу чуть подробнее. 13 июля 1966-го в Турин прибыла новая группа советских специалистов Минвнешторга и Минавтопрома (в ее состав в т.ч. входили заместитель «автомобильного» министра Н.И. Строкин и главный констуктор МЗМА А.Ф. Андронов). В эту поездку сторонам предстояло уточнить и согласовать все детали проекта генерального соглашения. Однако с первого же дня все совещания пошли вопреки планам советской стороны, поскольку итальянцы представили для одобрения техническое описание автомобиля, в которое апрельские требования советской стороны включены не были!

    Еще кадр летних испытаний 1966-го: никто не обещал «итальянцу» легкой жизни!

    Еще кадр летних испытаний 1966-го: никто не обещал «итальянцу» легкой жизни!

    В ответ главный конструктор Данте Джакоза на голубом глазу поведал, что он «… просмотрел все записки апреля-мая сего года и не нашел обязательств по выполнению работ над новым двигателем с верхним валом и сменными гильзами. Были только разговоры, но соглашение этого не предусматривает. А фирма может передать только то, что ею уже разработано. Новый двигатель – это большой этап работы, который не укладывается в сроки соглашения». В аналогичном ключе высказался «фиатовский» директор Джойя: мол, расположение распредвала – вопрос спорный, массовые автомобили FIAT не являются спортивными, и такое решение не может быть принято для модели 124. Нельзя исключать, что верхний вал фирма сделает для второго передаваемого русским автомобиля – 1,5-литрового, но это уже дело будущее. Одним словом, итальянцы бросили все силы на защиту репутации существующего нижневального мотора с тем, чтобы продать русским именно его. И даже специально провели всего за 1,5 месяца сложнейшие стендовые испытания этого движка при работе на пониженном температурном режиме. (Наша делегация отметила, что в СССР провести аналогичные испытания за такой срок было невозможно – слишком отставали наши заводы по оснащенности исследовательских лабораторий).

    Итальянский FIAT в русском лесу на размытой грунтовке. А сзади снова все тот же «Москвич-403»!

    Итальянский FIAT в русском лесу на размытой грунтовке. А сзади снова все тот же «Москвич-403»!

    Наступив один раз на грабли в устном переговорном процессе, теперь все решения и все договоренности каждого дня обе стороны фиксировали в протоколах. А обмен предложениями и утверждение решений производили в формате официальных деловых писем.

    Впрочем, других острых вопросов тоже хватало. В автомобиле FIAT 124 было 820 наименований изделий. При этом фирма была готова предоставить все рабочие чертежи и чертежи на оснастку лишь на 585 изделий. Еще по 134 наименованиям «фиатовцы» обещали помочь, но предупреждали, что это будет сопряжено с дополнительной оплатой. А по 101 изделию итальянцы «шли в отказ»: это были комплектующие, которые FIAT закупал у независимых поставщиков. И вот с ними итальянцы предлагали советской стороне договариваться по лицензиям, патентам и рабочим чертежам самостоятельно. В число таких компонентов входили, например, вкладыши Vandervell, поршневые кольца Goetze , подшипники SKF , шины Pirelli , свечи Magneti Marelli и т.д. Но советскую сторону такой расклад не устраивал категорически! Наши требовали, чтобы FIAT являлся единственным генеральным поставщиком всей документации, уладив вопросы со своими смежниками самостоятельно.

    Снова кадр мая 1966 года с серийным FIAT 124 во дворе института НАМИ

    Снова кадр мая 1966 года с серийным FIAT 124 во дворе института НАМИ

    При этом собственные патенты, примененные в модели 124, фирма FIAT разрешала использовать на любых других советских автомобилях. Но советской-то стороне важно было распространить на отечественную автомобильную промышленность все технологии, которыми была богата 124-я машина! А в ней, тем временем, было огромное количество запатентованных решений, приобретенных фирмой FIAT за рубежом. Например, сцепление и тормоза делались по французским патентам, подвеска – по швейцарскому. Технология производства кузова и блокирующиеся нормали были защищены американскими патентами, специальные нормали – британским патентом, а дверные замки – патентом Багамских островов. Соответственно, о распространении всех этих патентов третьих фирм на другие советские автомобили нашей делегации предлагалось договариваться самостоятельно…

    Опять та же машина

    Опять та же машина

    К консенсусу по мотору стороны приходили постепенно. Сначала советская сторона согласилась на чугунный блок цилиндров вместо алюминиевого, найдя убедительными доводы итальянских инженеров. Профессор Валетта, в свою очередь, 20 июля заверил, что фирма незамедлительно приступит к испытанию гильзованных двигателей. А 21 июля Строкин подтвердил, что если FIAT не успеет разработать двигатели 1,2 и 1,45 л с мокрыми гильзами, то делегация соглашается принять иную гильзованную конструкцию, но только не со слитыми цилиндрами (с сохранением водяных протоков). Но вот на верхнем распредвале советские товарищи стояли твердо!

    Интерьер FIAT 124 1966 года

    Интерьер FIAT 124 1966 года

    Тогда 23 июля в 11 часов дня Валетта передал советской стороне письмо, в котором сообщил: им принято решение проектировать новый двигатель в размерности 1200 и 1450 кубов с чугунным блоком, сухими гильзами, неслитыми цилиндрами и распредвалом в головке. При этом он предупредил, что указанные работы задержат пуск моторного цеха в СССР, который изначально планировался на 1969 год. Однако чтобы не задерживать пуск завода в целом, FIAT имеет возможность поставлять некоторое время собственные двигатели из Италии. Для нашей делегации это была победа! Имеет смысл сделать уточнение для читателей, что под сухими гильзами здесь подразумевались износостойкие вставки в верхней части цилиндра. Итальянцы наработок по ним не имели, зато как раз в этом направлении далеко продвинулись советские специалисты, и для ускорения разработки нового двигателя наша сторона поделилась с итальянцами своим опытом. С того же дня наши спецы начали консультировать инженера Лампреди (главного двигателиста FIAT) по гильзованию блока цилиндров сухими короткими гильзами. Это лишнее свидетельство того, что научно-техническое сотрудничество между инженерами наших стран не было односторонним.

    Всё тот же самый белый FIAT, задняя часть салона. Тут, конечно, просторней, чем у «Москвича»! Кстати, уже отломанную правую дверную ручку на фото все заметили? ))

    Всё тот же самый белый FIAT, задняя часть салона. Тут, конечно, просторней, чем у «Москвича»! Кстати, уже отломанную правую дверную ручку на фото все заметили? ))

    Но характерно, что помимо собственно технических аспектов, сотрудничество с итальянцами затрагивало и смежные вопросы, о которых зачастую даже задумываться не принято. Например, «фиатовцы» показали советской делегации, как оптимизировать работу технического архива, как рациональнее организовать хранение рабочих чертежей, каким оборудованием можно и нужно оснастить участок размножения документации – во всех этих областях итальянцы продвинулись намного дальше советских автозаводов.

    Подводя итог, вместо первоначально запланированных пяти рабочих дней июльский визит советской делегации в Турин растянулся на три недели ежедневной, практически круглосуточной работы. Но именно эта трехкратная задержка позволила нашей стране получить автомобиль ВАЗ-2101 в том виде, в котором мы все его и знаем!

    ВТОРУЮ ЧАСТЬ статьи про FIAT 124 для СССР смотрите ЗДЕСЬ!
    UPD: еще на тему покупки лицензий для автомобильной промышленности СССР можно почитать ЗДЕСЬ

    Наша взяла: как и почему ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель

    В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валетта подписали протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР», в результате которого и началось строительство предприятия в Тольятти. Кроме технического проекта самого автозавода, советская сторона в рамках заключенного контракта получила и полную документацию на две модели Fiat.

    Нижневальный

    Однако всесторонние испытания Fiat 124 тут же показали, что он требует модернизации с учетом дорожных и климатических условий СССР, которые заметно отличались от западноевропейских.

    Кроме того, внимательно изучив конструкцию автомобиля, некоторые советские специалисты довольно скептично отнеслись к его отдельным решениям. Так, Fiat 124 оснащался достаточно архаичным двигателем с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов, хотя в Турине в то время уже вовсю «обкатывались» куда более прогрессивные по конструкции моторы – с двумя верхними распредвалами и ременным приводом газораспределительного механизма.

    Нижневальный двигатель и задние дисковые тормоза – наиболее заметные технические отличия Fiat 124 от «копейки»
    В момент переговоров с советской делегацией опытные образцы двухраспредвальных моторов Fiat уже проходили испытания

    Наши инженеры своими глазами наблюдали на испытательных стендах опытные образцы таких двигателей, да и в моторной линейке новейшей разработки Fiat под индексом 125 вариант с верхним расположением распредвала уже был предусмотрен. Более того, к тому моменту, когда в СССР активно занимались доработкой Fiat 124 применительно к советским условиям, фиатовские конструкторы уже начали работу над новым верхневальным мотором объемом 1,2 литра, но еще не успели довести его до уровня серийного изделия. Именно поэтому итальянцы хотели поставить в Советский Союз оборудование для выпуска давно «обкатанного» двигателя прежней конструкции — с нижним расположением распредвала.

    На фото: двухвальный мотор Fiat 125

    Fiat-125 – редкое сочетание архаичной рессорной подвески сзади и двух распределительных валов в головке блока цилиндров!

    Даже в середине шестидесятых годов компоновка OHV двигателя Fiat 124 вызывала вопросы у советской стороны

    Нижневальный мотор устанавливался на различные модификации Fiat 124

    На обычном рядном четырехцилиндровом карбюраторном двигателем рабочим объемом 1 197 см³ и мощностью 60 л.с. ФИАТ впервые в своей практике применил литой чугунный коленчатый вал на пяти опорах… Однако установленный сбоку внизу кулачковый вал представляется некоторым анахронизмом.

    «Знакомство с Фиатом», За Рулем №8, 1966

    На тот момент Fiat еще не выпускал серийно ни одного двигателя со схемой OHC, на которой настаивали советские специалисты. Поэтому представители фирмы даже обсуждали с нашими инженерами возможность перехода на новый мотор через три года — уже после запуска первенца Волжского автозавода в серийное производство. Однако такой вариант не устроил «вазовцев», поскольку чрезмерно усложнил бы и без того не самый простой процесс адаптации и запуска в серийное производство чужой машины. Не будем забывать, что доработка конструкции Fiat 124 шла одновременно со строительством самого завода!

    Противостояние

    Не соглашаясь на требования, выдвинутые советской стороной по конструкции мотора, итальянцы административным путём пытались оказать давление на «несогласных» членов советской делегации, которые должны были подписать соглашение. Ведь «советский» экземпляр завизировали не все наши представители — главный конструктор завода МЗМА Александр Фёдорович Андронов так и не поставил свою подпись под протоколом. На него под влиянием итальянских специалистов пытались психологически «воздействовать» присутствовавшие в составе делегации чиновники родного Минавтопрома, но… не получилось.

    Главный конструктор МЗМА Александр Фёдорович Андронов Советская делегация осматривает шасси Fiat-124. Андронов (на фото справа) не соглашается на нижневальный двигатель

    Профессор Андронов выдвигал подобные требования отнюдь не просто так: в конце 1964 года на Московском автозаводе занялись созданием мотора М-412 новой конструкции. Как нетрудно догадаться, он отличался от «фиатовского» мотора именно теми конструктивными решениями, которые столь упорно и отстаивал главный конструктор МЗМА. Ведь к моменту, когда Андронов принимал участие в переговорах по Fiat 124, первые образцы «четыреста двенадцатых» двигателей с верхним распределительным валом уже были изготовлены и продемонстрировали на испытаниях отличные результаты. Этим как раз и объяснялось категорическое нежелание советского практика согласиться с устаревшей компоновкой OHV для новой машины, которой предстояла длинная конвейерная жизнь.

    Таким образом, не достигнув консенсуса, обе стороны договорились о последующей встрече для уточнения формулировок и урегулирования спорных вопросов. Вскоре советские специалисты получили письмо, подписанное президентом Fiat профессором Валеттой, в котором итальянская сторона подробно аргументировала свой отказ от внесения изменений в конструкцию двигателя будущего ВАЗ-2101. Кроме верхнего расположения распределительного вала, Андронов настаивал и на других радикальных нововведениях — в частности, изготовлении блока цилиндров из алюминиевого сплава, а также установке так называемых «мокрых» гильз.

    В конце июля 1966-го произошла смена руководства Fiat: пост Валетты занял Джанни Аньелли, являвшийся внуком основателя итальянской марки. Именно поэтому Генеральное соглашение о сотрудничестве СССР и Fiat в августе 1966 года с итальянской стороны подписал именно Аньелли, а не Валетта.

    В дальнейшем стороны все же пришли к «общему решению», пойдя на компромисс: советские специалисты согласились на чугунный блок без гильз, по-прежнему отстаивая верхнее расположение распределительного вала и наличие водяных каналов системы охлаждения между цилиндрами.

    Интересно, что уже в июньском номере журнала За Рулем за 1968 год сообщалось о верхнем расположении распределительного вала, но в описании также фигурировали гильзы в блоке, которых на серийных моторах не было. Хотя… есть и малоизвестный факт: в начале семидесятых годов на ВАЗе все же изготовили партию двигателей с гильзованным блоком, однако впоследствии от этой идеи окончательно отказались.

    Конструкторы приняли верхнеклапанную схему с расположением распределительного вала на головке цилиндров. Кулачки действуют на клапаны через небольшие рычаги (без толкателей и штанг).

    «Новый малолитражный ВАЗ 2101», За Рулём №6, 1968

    В верхней части цилиндров запрессованы короткие гильзы-вставки из антикоррозионного чугуна.

    «Новый малолитражный ВАЗ 2101», За Рулём №6, 1968

    Фактически, речь шла о создании нового двигателя — точнее, быстрой реализации той самой перспективной разработки Fiat, которую наши специалисты видели в Италии.

    Рабочий объем при этом остался неизменным (1 198 см³), однако геометрия мотора существенно изменилась, ведь диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня при этом уменьшили с 71,5 мм до 66 мм.

    Наша взяла: ключевым отличием советской машины от итальянского исходника стал двигатель с верхним распределительным валом

    Такой приём позволил в дальнейшем конструкторам при неизменном межцентровом расстоянии цилиндров в 95 мм «поиграться» с ходом поршня и диаметром цилиндров, изменяя рабочий объем двигателя — сначала до 1,5 л (двигатель 2103), затем до 1,3 (21011) и даже до 1,6 л (2106). Причем как «базовый» двигатель объемом 1,2 литра, так и более мощную «полторашку» для ВАЗ-2103 предоставили итальянцы. Работа по этим моторам, как и по общей конструкции модернизированных версий Fiat 124R и Fiat 124S, велась итальянской инженерной группой под руководством Данте Джакозы в период 1967-1969 годов. Любопытно, что Fiat даже был готов предоставить двухраспредвальный 90-сильный двигатель Fiat-125 для «люксовой» модификации седана под индексом 2103, однако в целях унификации на ВАЗе от него отказались в пользу мотора с одним распредвалом, но увеличенным до 1,5 литра рабочим объемом.

    Почему же советские специалисты так настаивали на верхнем расположении распределительного вала? Такая конструкция была заметно компактнее и проще, поскольку в ней не было «лишних» штанг, и кулачки распредвала воздействовали через рычаги прямо на клапаны. Вдобавок «верхневальный» мотор теоретически был более «крутильным», то есть, он легче набирал обороты, что подтвердилось на практике при сравнении «москвичевских» двигателей М-408 и М-412.

    Последующие испытания опытных образцов верхневального варианта показали, что «короткоходный» двигатель советской машины на практике оказался более тяговитым и приёмистым, чем итальянский исходник.

    Кроме того, с учетом отечественных реалий автомобиль оснастили храповиком и предусмотрели в бампере отверстие под «кривой» стартер – пусковую рукоятку. Правда, высокооборотистый двигатель Жигулей завести с её помощью было невозможно, а предполагалось, что в сильный мороз водитель лишь прокрутит предварительно вручную коленчатый вал для того, чтобы в дальнейшем запустить мотор с помощью стартера.

    К середине 1969 года конструкция двигателя (как и автомобиля в целом) уже была согласована окончательно. Таким образом, отечественный автомобиль в числе восьми сотен других отличий от Fiat 124 получил и другой двигатель.

    Мотор Жигулей получил не только новую конструкцию, но и другую геометрию

    Удивительная настойчивость советской стороны заставляет задуматься над тем, а было ли это решение правильным? С одной стороны, да, ведь подавляющее большинство мировых автопроизводителей (включая Fiat!) вскоре перешло именно на схему OHC, отказавшись от компоновки OHV с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов, к которому на машинах гольф-класса впоследствии никто не вернулся. К тому же со временем на спортивных версиях советским мотористам удалось «выжать» из жигулёвского двигателя внушительные 160-170 л.с., которые вряд ли были бы достижимы на фиатовском моторе старой конструкции.

    Распределительный вал в головке цилиндров применяют на своих автомобилях еще не все заводы. Помимо автомобиля ВАЗ такое же передовое конструктивное решение среди представителей «избранной десятки» встречается лишь на ФИАТе-128 и «Датсуне.

    «Первенец Волжского автомобильного», За Рулём №8, 1970

    Но не обошлось и без ложки дёгтя: подобное нововведение в сочетании с не самым удачным подбором технологий и материалов привело к тому, что ресурс распределительного вала вплоть до начала восьмидесятых годов стал ахиллесовой пятой Жигулей. Ведь зачастую на советском моторном масле кулачки распредвала изнашивались уже через 70-80 тысяч километров, что требовало замены этой детали газораспределительного механизма. И это при том, что на Москвичах и других советских автомобилях распредвалы служили столько же, сколько и сам двигатель… Неудивительно, что жигулёвский распредвал вскоре стал супердефицитной деталью, которую было практически невозможно ни приобрести в магазине, ни даже «достать» по знакомству. Доходило до того, что злоумышленники… воровали распределительные валы прямо на стоянках, «по-быстрому» вскрывая головку блока цилиндров припаркованных Жигулей!

    Со временем в Тольятти внесли изменения в технологию изготовления и обработки деталей, благодаря чему в начале восьмидесятых годов ресурс распредвала стал равен официальному моторесурсу всего двигателя (125 000 км).

    Впрочем, полвека спустя нельзя отрицать не только смелость, но и дальновидность советских специалистов, которые не желали приобретать пусть и зарубежную, но уже не самую прогрессивную конструкцию.

    Опрос

    Стоило ли советским специалистам настаивать на переходе на верхневальную компоновку двигателя?

    Всего голосов:

    Моторная немощь | Zloe_Zelenoe

    14 августа 14:00 2015 by Zloe_Zelenoe

    В последнее время наметился некоторый ренессанс интереса к советским автомобилям. Все восхищаются “Победами”, “Волжанками” и “Москвичами”. Меня же подобные эмоции удивляют. Чему тут восхищаться? СССР, а после Россия, никогда не был передовой автомобильной державой. Как правило, все образцы автомобилестроения были либо “цельнотянутыми”, наподобие ВАЗ-2101, либо с многочисленными заимствованиями от покупаемых за рубежом и адаптированных тут моделей, как правило, в сторону упрощения. С другой стороны, на что еще можно было рассчитывать в стране с плановой экономикой? На что партия указала, тому под капотом и стоять.

    Двигатель ГАЗ-М20, созданный на основе шестицилиндрового ГАЗ-11. Устанавливался от Побед до внедорожников Газ-69 (На заднем фоне)

    В итоге в СОЮЗе не было автомобилей для народа, которые могли ездить быстрее 150 км/ч. С другой стороны, а зачем такие скорости, если общие ограничения составляли 90 км/ч? Тем не менее, мочь – не значит ехать, а запас по тяге должен быть в том числе для безопасного вождения в сложных условиях: от езды в горах до обгонов на трассе.

    Ну как обгонять кого-то на Победе, у которой под капотом чахлые 50 сил? И, не сказать, что отсутствовали в распоряжении мощные двигатели. Были ограниченные серии тех же “Побед” с актуальной для нее шестеркой ГАЗ-11, установка которой превращала ее, если не в спорткар, то в весьма динамичную по своим временам машину.

    Но лучшее себе забирали госорганы наподобие всесильной КГБ, получавшей этаких овечек с волчьими моторами от грузовиков. Еще бы, в Волги вместо слабомощных семидесятисильных четверок ставили двигатели от Чайки в 200 л.с. (!).

    Двигатель от Чайки наделял Волгу внушительной динамикой, но только по прямой, управляемость и тормозная динамика оставляли желать лучшего

    Увы, весь это праздник мощности был недоступен гражданам. Получите ваши 75-90 сил в зависимости от вида топлива и катайтесь…

    И ладно бы продукция ГАЗ была бы вся такая ограниченная, так даже пришлый с жаркой Италии ФИАТ-124 получил распространение с самыми слабым двигателем 1.2. Ну а зачем жителю СССР больше?

    Двухвальный двигатель для ФИАТ-124 развивал свыше 100 л.с. – горячим Итальянцам положено, а советскому человеку – нет

    Самое печальное, что тенденция сохранилась по сей день. Советские двигатели обошли стороной турбины, что говорить, если впрыск топлива появился лишь в середине 90-х (!). А если учесть те же процессы в разработке других узлов автомобиля, то неудивительно, что иномарки победили в извечном споре, а АвтоВАЗ даже под иностранным игом выпускает все те же чахлые автомобили. Рассаду на дачу быстрее возить не нужно…

    Но любители отечественного часто устраняют эту “сердечную недостаточность”, имплантируя в кузов тех же Волг моторы от Тойот, что влечет за собой установку и остальных компонентов от той же иномарки. И в итоге перед нами уже не Волга, а лишь скорлупа от нее, что не мешает владельцу с гордостью вовсю трубить, мол у него отечественный автомобиль. Попробуем поверить ему…

    Интересно, что к похожим приемам прибегают и на заводах – например, УАЗ. Берем 469, ныне “Хантер”, ставим стотридцатисильный двигатель (на счастье, отечественный) и в путь (!). Вот только шасси осталось из тех же 70-х, с расчетной максимальной скоростью в 100 км.ч. “Ну и что, – скажет представитель завода, как раз прочитав такой пост, – Вам же мало двигателя, вот вам мощность, так реализуйте ее, вперед!”.

    Вот и получаются такие видео:

    Тут как раз тот случай, когда мощности уже много, хотя много мощности и не может быть, такое вот противоречие.
    Но оставим в покое заслуженную 469, она постаралась вовсю и стала легендой. Заменяющий ее Патриот вновь с недостатком мощности! Автомобиль стал больше, тяжелее, а двигателя опять не хватает, неужели через тридцать лет туда поставят какой-нибудь супергибрид и скажут: “Давите в пол…”?

    Такие вот тенденции, не меняющиеся со временем, но вдруг? Или мы лишь на бумаге, исписанной классиком, любим быструю езду?

    2020 FIAT 124 Spider Performance, HP и опции двигателя

    Посмотреть фото » Средняя цена 25 390–29 390 долларов США

    Обзор производительности FIAT 124 Spider 2020 года

    Примечание. Этот обзор производительности был создан, когда FIAT 124 Spider 2020 года был новым.

    Система показателей

    На Fiat 124 Spider 2020 года приятно ездить, и он отлично работает на бензине.Его двигатель с турбонаддувом вознаграждает вас, когда он набирает обороты, а его стандартная механическая коробка передач доставляет удовольствие. Spider обеспечивает хороший баланс, обеспечивая как четкое управление, так и комфортную езду.

    • «В то время как Toyota 86 и MX-5 Miata — любимцы автокросса и трек-дня, Fiat с более мягкой управляемостью — это маленький родстер, который стоит купить, если вы предпочитаете круизы в солнечный день, а не соревнования по треку. Модель Abarth с более жесткой подвеской скорее энергичный маленький мошенник, и каждый 124 выигрывает от быстрого рулевого управления с обратной связью и хорошего контроля над телом, когда дорога отклоняется от прямой и узкой.124 Spider прилично едет для небольшого родстера легкого веса.» — Автомобиль и водитель
    • «Как и у Miata, миниатюрная фигура 124-го является одновременно и частью его привлекательности, и причиной многих его недостатков. Точно так же небольшой двигатель с турбонаддувом также является отличительной чертой со своими достоинствами и недостатками: диапазоне оборотов, но на низких и средних оборотах ему явно не хватает мощности». — Эдмундс (2018)
    • «Паук 124 — это, по сути, зрелый, взрослый MX-5, который едет более плавно и имеет легко доступный, но умеренный уровень мощности.— Автоблог (2017)

    Ускорение и мощность

    Модель 124 Spider оснащена 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 184 фунт-фут. Модель Abarth выжимает больше из того же двигателя, производя 164 лошадиных силы и 184 фунт-фута крутящего момента при более низких оборотах.

    Этот двигатель демонстрирует небольшую турбо-задержку, но как только он запускается, четырехцилиндровый двигатель уверенно ведет 124 Spider и обеспечивает высокую проходную мощность.Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает лучший контроль над мощностью двигателя Spider. Доступный шестиступенчатый автомат имеет тенденцию слишком быстро переключаться на повышенную передачу, выталкивая двигатель из своего диапазона мощности.

    124 Spider расходует 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе в паре с механической коробкой передач. С автоматической коробкой передач он расходует 25/36 миль на галлон по городу/трассе.

    • «Может быть забавно пытаться поддерживать двигатель 124 в рабочем состоянии, постоянно работая с маслянистой шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (шестиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной), но нелинейная подача мощности усложняет задачу.По крайней мере, когда двигатель Fiat держится в середине диапазона, он развлекает солидным ударом и медным звуком выхлопа. На низких оборотах 1,4-литровый двигатель мало что может дать, и его удовольствие улетучивается задолго до того, как стрелка тахометра коснется красной отметки.» — Автомобиль и водитель
    • «124-я медленная на старте, но машина стартует плавно и последовательно. Автоматическая коробка передач слишком рвется на повышенную передачу и часто оставляет вас без мощности. при маневрировании в пробках.— Эдмундс (2019)
    • «Если вы привыкли к линейному заводу атмосферного 2,0-литрового двигателя (как, например, на MX-5), 1,4-литровый турбодвигатель — это самое большое отличие, которое вы заметите по сравнению с очень знакомый руль, регулировка займет минуту, пиковый крутящий момент доступен с 2500 об/мин, его не нужно крутить, чтобы он тронулся с места, но реально он начинает дергаться примерно на 3200 об/мин, а после этого, это не долго, пока вы не достигнете красной черты и не выдохнетесь.— Автонеделя (2017)

    Управление и торможение

    Fiat 124 Spider имеет динамику вождения. Он чувствует себя маневренным и легким на поворотах, а автомобиль демонстрирует минимальный крен кузова. Рулевое управление также быстрое и отзывчивое. Более того, 124 Spider комфортно едет по неровностям дорожного покрытия, что нетипично для этого сегмента.

    • «Рулевое управление, управляемость и эффективность торможения — явные преимущества этого легкого родстера.— Эдмундс (2019)
    • «Разница в управляемости, однако, более выражена. Fiata едет заметно мягче, чем Miata. Обе машины немного кренятся при входе в поворот, но Fiat наклоняется чуть больше. Miata кажется более активной, маневренной. и игривый, где 124 Spider чувствует себя более посаженным, стабильным и взрослым. Оба предлагают очень прямое и полезное рулевое управление и очень хорошее ощущение сиденья ». — CNET (2017)
    • «Фиат в каждой из своих версий разделяет с другим автомобилем обнадеживающий баланс плавности хода и управляемости, со значительной степенью податливости при входе в крутые повороты.Затем он берет набор и надежно ведет вас по повороту с легкой готовностью поворачивать контролируемым образом ». — Автомобильный журнал (2017)
    • .
    2020 124 фото пауков
    Посмотреть все 230 фотографий »

    Награда за лучший автомобиль

    Лучшие автомобили за деньги

    Лучшие автомобили для семей

    Лучшие марки автомобилей

    Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

    Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

    Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

    2020 FIAT 124 Spider Цены, обзоры и изображения

    2020 FIAT 124 Spider Обзор

    Является ли Fiat 124 Spider хорошей машиной?

    Да, Fiat 124 Spider 2020 года — хороший спортивный автомобиль.Он предлагает маневренность, комфортную езду и экономичный двигатель с турбонаддувом. 124 Spider также может похвастаться красивым интерьером и интуитивно понятным сенсорным экраном, а также предлагает больше функций безопасности, чем большинство конкурентов. В общем, это отличный вариант для тех, кто действительно любит вождение. Просто помните о его низком прогнозируемом рейтинге надежности.

    Стоит ли покупать Fiat 124 Spider?

    Если вам нужен простой спортивный автомобиль, то вам определенно стоит обратить внимание на 124 Spider.Он легкий, доступный и очень приятный в управлении. Тем не менее, это не та машина, которая вам нужна для выполнения поручений или ежедневных поездок по городу. Салон уютный для высоких водителей и пассажиров, а багажник крошечный. Если вам нужен спортивный автомобиль с большим багажником, обратите внимание на такие альтернативы, как Subaru BRZ или Ford Mustang. Оба этих соперника также имеют по четыре места.

    Сравните 124 Spider, BRZ и Mustang »

    Стоит ли покупать новый или подержанный Fiat 124 Spider?

    Fiat 124 Spider выпущен как совершенно новый автомобиль в 2017 году.С момента его создания единственными крупными обновлениями были добавление 7-дюймового сенсорного экрана и камеры заднего вида в качестве стандартного оборудования на 2019 год (ранее они были необязательными). Вы можете сэкономить много денег, купив более старую модель, но при этом найти аналогичную производительность и функции.

    Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Fiat 124 Spider 2017, 2018 и 2019 годов, чтобы помочь вам принять решение. Также посетите нашу страницу «Предложения подержанных автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на подержанные автомобили.

    Сравните модели 124 Spider 2018, 2019 и 2020 годов »

    Мы провели исследование для вас: проанализировано 21 отзыв

    Мы проанализировали 21 обзор Fiat Spider, а также достоверные данные, такие как показатели надежности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее решение о покупке автомобиля. Этот обзор Fiat 124 Spider 2020 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2017 году.

    Почему нам можно доверять

    U.S. News Best Cars оценивает и оценивает автомобили с 2007 года, и наша команда имеет многолетний опыт работы в автомобильной промышленности. Хотя мы увлечены автомобилями, мы еще больше стремимся давать полезные советы потребителям. Для объективности мы не принимаем дорогих подарков и поездок от автомобильных компаний.

    Сколько стоит Fiat 124 Spider?

    Цены на Fiat 124 Spider 2020 года начинаются с 25 390 долларов, что делает его одним из самых дешевых спортивных автомобилей на рынке.Другие варианты в этом ценовом диапазоне включают Mazda MX-5 Miata и Toyota 86, которые продаются по цене около 25 700 и 26 700 долларов соответственно.

    Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США, чтобы значительно сэкономить у местного дилера Fiat.

    Fiat 124 Spider против конкурентов
    Что лучше: Fiat 124 Spider или Mazda MX-5 Miata?

    Выбор между Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 Miata подобен выбору между ванильным и шоколадным мороженым.Обе машины собираются на одном заводе, но каждая из них имеет свой неповторимый вкус. В этом сравнении 124 Spider выглядит ванильным, потому что он настроен на более плавную езду, что делает его лучшим выбором для спокойных круизов. MX-5 Miata немного смелее, как шоколад. У него более мощный и отзывчивый двигатель, а также более острая динамика вождения. Это делает его идеальным, если вы хотите нарезать повороты. MX-5 также предлагает больше разнообразия, чем Fiat. Вы можете получить его с мягкой или жесткой крышей, и он доступен с более продвинутыми опциями безопасности, такими как предупреждение о прямом столкновении с системой помощи при торможении.В довершение всего, Miata получает более высокий прогнозируемый рейтинг надежности.

    Что лучше: Fiat 124 Spider или Mini Cooper?

    Если вам нравится Fiat Spider, вы также можете рассмотреть вариант Mini Cooper с откидным верхом. Этот Mini с откидным верхом немного более практичен для повседневной езды. У него четыре места, немного больший багажник, передний привод и лучшая топливная экономичность в базовой комплектации. Mini также поддерживает Apple CarPlay.Доступны три двигателя мощностью от 134 до 228 лошадиных сил. Однако Mini Cooper дороже заднеприводного Fiat. Базовый Cooper начинается с 26 900 долларов, что на 1500 долларов больше, чем у 124 Spider. Проведите тест-драйв обеих машин, чтобы понять, какой из них вам больше нравится.

    Сравните 124 Spider, MX-5 Miata и Mini Cooper »

    124 Производительность Spider
    124 Двигатель Spider: Molto Bene

    Fiat 124 Spider имеет турбированный двигатель 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. Шестиступенчатая механическая коробка передач и задний привод являются стандартными; доступен шестиступенчатый автомат.

    Этот турбодвигатель может быть маленьким, но он обладает приличной мощностью. Крутящий момент составляет 184 фунт-фута, и он предлагает достаточную силу для разгона до скорости и обгона других автомобилей после включения турбонаддува. Звук выхлопа также имеет приятный звук. Модель Abarth немного увеличивает мощность за счет дополнительных 4 лошадиных сил, и эта версия достигает пикового крутящего момента в более низком диапазоне оборотов.Это не ракетный корабль, но выжимать из него всю мощь весело.

    Механическая коробка передач 124 Spider переключается с удовольствием благодаря плавному ходу и близко расположенным передачам. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач тоже довольно хороша; его переключения передач плавные и быстрые, хотя иногда он переключается на более высокую передачу слишком рано.

    Fiat 124 Spider Силовой агрегат/Параметры производительности:
    • Двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил (164 у Abarth) и крутящим моментом 184 фунт-фут; от 25 390 долларов США
    • Привод: задний привод
    • Трансмиссия: стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач; доступен шестиступенчатый автомат
    Комплекты внешнего вида Fiat 124 Spider:
    • Пакет Veleno Appearance Group (цены начинаются с 495 долларов США; доступно в Abarth): педаль Bright Dead, красная нижняя губа лицевой панели, красная крышка зеркала, красная крышка отверстия для буксирной проушины и напольные коврики Abarth с ковровым покрытием
    Fiat 124 Spider Индивидуальные варианты исполнения:
    • Высокопроизводительные дисковые тормоза Brembo для 4 колес (цены начинаются с 1495 долларов США; доступны в Abarth)
    • Выхлопная система Record Monza (цены начинаются от 995 долларов США; доступно в Abarth)
    124 Spider Gas Пробег: лидирует в классе

    При оснащении механической коробкой передач 124 Spider расходует по оценкам EPA 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе.Модели с автоматическим возвратом 25/36 миль на галлон город/трасса. Эти оценки лучше, чем у любого другого автомобиля в классе спортивных автомобилей.

    124 Поездка на пауке и управляемость: изящный баланс

    124 Spider — лучший крейсер, чем почти все его маленькие соперники. Его подвеска поглощает неровности и провалы дорожного покрытия, обеспечивая необычайно плавную и расслабляющую езду для спортивного автомобиля. Тем не менее, отжиматься на извилистых дорогах по-прежнему здорово.Spider чувствует себя стабильно в крутых поворотах, его рулевое управление быстрое и взвешенное, а тормоза обеспечивают мощное торможение. Модель Abarth немного затягивает ситуацию. Он оснащен более жесткими амортизаторами Bilstein, дифференциалом повышенного трения и доступными высокоэффективными тормозами Brembo.

    Насколько быстр Fiat 124 Spider?

    Fiat не опубликовал никакой информации о максимальной скорости 124 Spider 2020 года или разгоне от нуля до 60 раз. По другим оценкам, время разгона 124 Spider с нуля до 60 составляет около 6.4 секунды для Abarth в верхней комплектации.

    Есть ли у Fiat 124 Spider полный привод?

    Как и многие спортивные автомобили, 124 Spider не доступен с полным приводом.

    Подробнее о характеристиках »

    124 Внутренняя часть паука
    Сколько человек вмещает 124 Spider Seat?

    Fiat 124 Spider — двухместный родстер.Тканевые сиденья входят в стандартную комплектацию; доступна кожаная обивка и подогрев сидений. Эти сиденья приятно обиты и обеспечивают хорошую поддержку, что делает 124 довольно удобным спортивным автомобилем, в котором можно преодолевать километры. С другой стороны, в салоне довольно уютно. У более высоких водителей и пассажиров не будет много места над головой с поднятым верхом.

    124 Spider и автокресла

    Как и многие двухместные спортивные автомобили, Fiat Spider не имеет разъемов LATCH для крепления детских сидений.Мы не рекомендуем устанавливать автокресло на переднее сиденье любого автомобиля.

    124 Внутреннее качество Spider

    Салон 124 Spider практически идентичен салону Mazda MX-5 Miata, и это в основном хорошо. Приборная панель выполнена в минималистском стиле, а большинство внутренних поверхностей покрыты мягким на ощупь пластиком. Тем не менее, здесь и там есть несколько жестких пластиков. Одним из самых больших преимуществ модели 124 по сравнению с Miata и многими другими небольшими кабриолетами является то, что салон Fiat отфильтровывает много шума ветра и дороги.

    124 Грузовое отделение Spider

    Объем багажника Fiat Spider составляет всего 4,9 кубических фута. Этого достаточно для нескольких продуктовых сумок или спортивных сумок, но более громоздкие чемоданы вряд ли поместятся. Рассмотрите Dodge Challenger или Ford Mustang, если вам нужен спортивный автомобиль с большим багажником; оба имеют более 10 кубических футов грузового пространства.

    124 Информационно-развлекательная система Spider, Bluetooth и навигация

    Fiat 124 Spider оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, четырьмя динамиками, возможностью подключения Bluetooth, двумя портами USB, кондиционером, дистанционным входом без ключа и запуском с кнопки.Доступные функции включают навигацию, стереосистему Bose с девятью динамиками, HD-радио, спутниковое радио, бесконтактный вход без ключа и автоматический климат-контроль.

    Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в модели 124 удобна в использовании и имеет четкую графику. Вы также можете управлять этой системой с помощью ручки и кнопок на центральной консоли, что может быть полезно во время вождения. Элементы управления кондиционером 124 настолько просты, насколько это вообще возможно — всего три ручки на приборной панели. С другой стороны, информационно-развлекательная система не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto.

    Подробнее о салоне »

    124 Крестовина Надежность
    Надежен ли паук 124?

    JD Power дает Fiat 124 Spider 2020 года ужасный прогнозируемый рейтинг надежности два из пяти. Два — это самая низкая оценка, которую присваивает J.D. Power.

    Фиат 124 Спайдер Гарантия

    Fiat покрывает 124 Spider ограниченной гарантией на четыре года/50 000 миль.

    Подробнее о надежности »

    Сколько стоит застраховать Fiat 124 Spider?

    Стоимость страхования Fiat 124 Spider будет зависеть от множества факторов, включая вашу франшизу, желаемый уровень страхового покрытия и тип выбранной вами страховки. Ваш возраст, пол, местонахождение, кредитный рейтинг и стаж вождения также могут повлиять на ваши страховые тарифы. Ознакомьтесь с нашим руководством по страхованию автомобилей, чтобы найти лучший полис для вас.

    124 Защита от пауков
    124 Результаты краш-теста Spider

    Ни Национальное управление безопасности дорожного движения, ни Страховой институт безопасности дорожного движения не проводили краш-тестов Fiat 124 Spider 2020 года выпуска. Это распространено среди спортивных автомобилей.

    124 Элементы безопасности Spider

    В стандартную комплектацию 124 Spider входит камера заднего вида.Доступные функции безопасности включают мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, задние датчики парковки и адаптивные фары.

    Подробнее о безопасности »

    124 Размеры и вес крестовины

    Модель 124 Spider имеет длину 13,3 фута и снаряженную массу от 2436 до 2516 фунтов.

    Где производится Fiat 124 Spider?

    Fiat производит 124 Spider 2020 года в Японии.

    Когда впервые появился Fiat 124 Spider?

    Fiat 124 Spider был представлен в 1966 году, вслед за Ford Mustang 1964 года, но он не продавался в Соединенных Штатах до 1968 года, когда он дебютировал с четырехцилиндровым двигателем. В 1979 году Fiat переименовал его в Spider 2000 и снабдил чуть более мощным 2,0-литровым двигателем. В 1985 году производство Fiat 124 Spider было прекращено.

    Fiat повторно представил Spider для модели 2017 года.У него по-прежнему четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил, а его внешний вид имитирует внешний вид моделей предыдущего поколения.

    Какая модель Fiat 124 Spider мне подходит?

    Fiat 124 Spider 2020 года доступен в четырех комплектациях: Classica, Urbana, Lusso и Abarth. Каждый из них оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Тем не менее, спортивно настроенная модель Abarth вытягивает из этого двигателя немного больше мощности.

    В целом, отделка среднего класса Lusso — лучший выбор для большинства покупателей. Он добавляет несколько роскошных и удобных функций, которых нет в базовой комплектации Classica.

    Фиат 124 Паук Классика

    Базовая модель 124 Spider Classica стоит от 25 390 долларов. Стандартные функции включают 7-дюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, Bluetooth, USB-порты, четыре динамика, дистанционный вход без ключа, запуск с кнопки, кондиционер, сиденья с ручной регулировкой, тканевую обивку, кожаный руль, ручной управляемый мягкий верх, регулируемые по мощности боковые зеркала, автоматическое включение / выключение фар и 16-дюймовые легкосплавные диски.Доступные функции включают HD-радио и спутниковое радио.

    Фиат 124 Спайдер Урбана

    Спортивная комплектация 124 Spider Urbana начинается от 26 385 долларов. Он основан на чертах отделки Classica с черными 17-дюймовыми колесами, глянцево-черными внешними акцентами, кожаными сиденьями и спутниковым радио.

    Фиат 124 Спайдер Люссо

    Комплектация 124 Spider Lusso среднего класса стоит от 28 145 долларов и включает кожаные сиденья с подогревом, автоматический климат-контроль, бесключевой доступ, HD-радио, спутниковое радио, дворники с датчиками дождя, противотуманные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски.Доступные функции включают навигационную систему, стереосистему Bose с девятью динамиками, мониторинг слепых зон, задние датчики парковки и адаптивные фары.

    Фиат 124 Спайдер Абарт

    Наконец, комплектация 124 Spider Abarth начинается от 29 390 долларов. Эта первоклассная модель оснащена кожаными сиденьями с увеличенными боковыми валиками, более жесткой спортивной подвеской и самоблокирующимся дифференциалом. В дополнение к вариантам отделки салона Lusso, Abarth также доступен с более крупными тормозами Brembo, выхлопной системой Cat-Back и спортивными сиденьями Recaro, обитыми кожей и алькантарой.

    Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США , чтобы сэкономить у местного дилера Fiat.

    Посмотреть характеристики и комплектации Fiat 124 Spider 2020 года »

    Последний звонок

    В Fiat 124 Spider есть за что любить. Этот родстер стильный внутри и снаружи. Ездить по дорогам с серпантином весело, но комфортно на неровном асфальте. Это также довольно недорого для класса спортивных автомобилей.Пока вам не нужен большой багажник или задние сиденья, вы вполне можете быть довольны 124 Spider. Просто помните о его плохом прогнозируемом рейтинге надежности, когда вы сравниваете его с другими в этом сегменте.

    Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями некоторых обзоров, которые влияют на наш рейтинг и анализ.

    • «Модель 124 отличается стилистическими элементами, взятыми из оригинальной версии, что существенно отличает ее внешний вид от Miata.Из-за руля Fiat выглядит более расслабленно, чем Mazda, с долгожданным снижением шума в салоне благодаря дополнительным мерам звукоизоляции, более качественным материалам внутри, более мощному турбодвигателю и немного большему багажнику. Однако двигателю не хватает отзывчивости, и, несмотря на дополнительную мощность, он на самом деле медленнее, чем Miata. И убедитесь, что вы подходите, потому что, как и у Miata, кабина 124 довольно компактна. В целом, это очень хороший маленький родстер, живущий в тени еще лучшей Miata.» — Автомобиль и водитель
    • «Перенесемся в наши дни: недавно возрожденный Fiat 124 Spider сохраняет свое очарование и сводит к минимуму свои недостатки. Во многом это связано с его японской ДНК. Под кузовом в стиле модерн-ретро скрываются те же основы, что и у Mazda MX-5. Miata.Однако Fiat использует собственный двигатель и трансмиссию, а также уникальную настройку подвески.Для большинства водителей различия в динамике движения незначительны.Это оставляет решение на усмотрение личных предпочтений и эстетики.— Эдмундс (2019)
    • «Несмотря на схожую основу, богатый день, проведенный в блаженной выпечке в салоне Spider, показал индивидуальность, отличную от Miata. Для некоторых водителей совершенно неразбавленная управляемость и резкий стиль родстера Mazda делают его лучшим выбором. Но для других более мягкий, беззаботный дух Fiat лучше сочетается с их фантазиями сверху вниз. В мире родстеров эмоции превыше всего. Fiat 124 Spider 2017 года поражает правильными эмоциональными нотами с достаточной рациональностью, чтобы оправдать удовольствие.— Синяя книга Келли (2017)

    служб здания двигателя частей Фиат Лянча Пининфарина

    Midwest-124 живет и дышит Fiat & Двигатели Lancia с двумя распредвалами! Нет ничего слаще звука хорошо настроенный DOHC поет на красной линии через горло пары два карбюратора Weber IDF.

    Если вы ищете восстановленная силовая установка из костяного материала, готовый к гонкам монстр производительности или что-нибудь промежуточное, позвольте Midwest-124 помочь спроектировать и построить индивидуальный двигатель для ВАС! Каждый клиент уникален, поэтому каждый двигатель изготовленные по индивидуальному заказу для достижения желаемых заказчиком результатов.

    Двигатель с двумя распредвалами Fiat/Lancia был один из шедевров автомобильного мира как по производительности, так и по Красота. Каждая сборка двигателя комплектуется не только упором по производительности и надежности, но и по внешнему виду. Луч с гордость, когда вы открываете капот, чтобы увидеть двигатель, который ничуть не уступает великолепный, как итальянский спортивный автомобиль!

    Ниже приведены некоторые недавние примеры заказчик строит.

    2L блок и головка для Fiat Spider. 10:1, впускные и выпускные клапаны MW124, сбалансированные, с отверстиями, полированные. Двойные карбюраторы Weber IDF и оригинальный порт вафельного коллектора соответствуют друг другу и сглаженный. Собранный двигатель с карбюраторами и коллектором 4-2. Двигатель упакован для отгрузки.

    Выше, 1979 Spider 2000 двигатель 2L, 10:1 cr, портированная/полированная головка, полностью сбалансированная, распредвалы с порошковым покрытием и водоотвод и повторное покрытие оборудования.MW124 разработан впускной и выпускные клапаны, искендеровские пружины и впускной кулачок 40/80.

    Выше 2 л Twin-Cam предназначен для Lancia Scorpion клиента. 10:1CR, полностью сбалансированный, портированный, по чертежам. Впускной и выпускной кулачки PBS B-3 и S-2, впускные и выпускные клапаны MW-124, высокооборотный клапан Искендера пружины, регулируемый кулачок Miller’s Mule шестерни, карбюраторы Twin Weber 40 DCNF. Дистрибьютор 1608 переоборудован с Оптический триггер Crane XR-3000, провода штекера Magnecor.Отстойник полностью озадачены люками.

    Выше гибрид Twin-Cam предназначен для Fiat Spider клиента. Головка 2л с MW-124 спроектированы большие впускные и выпускные клапаны, пружины Искендера, 40/80 впускной кулачок и стандартный выпускной кулачок. Блок представляет собой блок объемом 1800 куб. см с 8 мм высокие куполообразные поршни, что приводит к 10: 1CR с головкой 2L. Блокировка полностью сбалансирован. Регулируемый кулачок Miller’s Mule шестерни,

    На ДИКОЙ стороне; показано выше, 2 л Двойная камера, 10.25:1CR, полностью сбалансированный, портированный, по чертежам. 40/80 Кулачки Питаторе, большие впускные и выпускные клапаны, высокооборотный клапан Искендера пружины, алюминиевые шкивы кривошипа и насоса, регулируемый кулачок Miller’s Mule шестерни, карбюраторы Twin Weber IDF40 с главными дросселями 34 мм, тип Plex преобразование в распределитель для только центробежного продвижения и маховика полегчал примерно до 14 фунтов. оценка заказчиком двигатель?… «Этот двигатель БЕЗУМНЫЙ!»

    Быстрое уличное приложение Fiat 124 Двигатель 1800cc выше.Слева показан впускной коллектор и Соответствие и форма впускного отверстия головки блока цилиндров. Поршни в центральный снимок — купол 4,5 мм, коэффициент цветопередачи 10:1. Полностью вращающийся узел сбалансированный. Готовый двигатель справа готов к упаковке поддонов и корабль.

     

    Для стороны MILD; выше, 1756cc с отверстием 84,6 мм, CR примерно 9,0: 1, сбалансированный, с отверстиями, по чертежам. Стоковые клапаны, пружины клапанов и кулачки. Легкая благоустроенная улица двигатель.

     

    Пример СКЛАДА выше представляет собой блок объемом 2 л с стоковые поршни, легкая шлифовка, полированный коленвал. 1756 голова на Блок 2L дает в результате 8,6: 1CR. Стоковые распредвалы, клапана, пружины. Был соединен с впускным коллектором 1756, карбюратором 32 ADF Weber и установлен в 124 Spider с автоматической коробкой передач.

    Выше показан мой собственный Spider 2000 1979 года выпуска. и двигатель. Двигатель объемом 2 л, расточен до 84,6 мм, 10,1: 1 CR, полностью сбалансированный, портированный и спланированный. Стоковые впускные/выпускные клапаны и пружины. Алюминиевые передние шкивы кривошипа и насоса (не показаны), Впускной распредвал Alquati 40/80, стандартный выпускной распредвал, двойной Weber IDF40 карбюраторы с 32-мм основными дросселями.Преобразование распределителя типа Plex, Кривошипный скребок Ishihara-Johnson с тефлоновой кромкой. Теперь также спортивный Коллектор 4-2-1 с покрытием Jett-Hot.

    Фиат 124 Паук

    Статья Марка Тротты

    Fiat 124 Spider дебютировал в 1966 году, сразу завоевав похвалу критиков. Стильный кузов был построен Pininfarina, теми же людьми, которые разработали оригинальный Nash-Healey, Alfa Romeo Giulietta Spider и Ferrari 250 GT.Стандартное оборудование включало 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, пятиступенчатую механическую коробку передач и дисковые тормоза на четыре колеса.

    При колесной базе в 90 дюймов подвеска Spider была обычной для того времени. Спереди были установлены независимые спиральные стойки, а сзади — неразрезная ось. В моделях ранних серий использовались продольные рычаги и торсионная труба. В 1968 году задняя подвеска была переработана с верхним и нижним радиусными рычагами, а оригинальный карданный вал с торсионной трубкой был заменен обычным карданным валом.

    В отличие от большинства спортивных автомобилей шестидесятых и семидесятых годов, внутренние помещения были на удивление просторными. В большинстве классических британских родстеров любому человеку выше среднего роста будет тесно, но не в Fiat Spider. Сиденья отодвигаются достаточно далеко, и если в машине два человека, вы не соприкасаетесь плечами. Вместительность багажника была превосходной, а складной верх, который можно было поднять или опустить на светофоре, практически не протекал.

    Двигатель Fiat с двумя распредвалами

    Сердцем 124 Spider является четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, разработанный итальянским конструктором автомобильных и авиационных двигателей. Аурелио Лампреди.Ранее работавший в Ferrari во время их успеха в начале пятидесятых, Лампреди также разработал долгоживущий двигатель Fiat SOHC, а также руководил их заводской гоночной группой Abarth с 1973 по 1982 год.

    Двигатель Spider с железным блоком и алюминиевой головкой раскручивался до 6800 об / мин в стандартной комплектации и был легко модернизирован. Первоначально рабочий объем двигателя составлял 1438 куб. см, но мощность увеличивалась поэтапно. Его окончательный рабочий объем в 2000 куб. см будет использоваться в двигателях с турбонаддувом, которыми оснащались Alfa-Romeo 155 Q4 и Lancia Delta Integrale в начале девяностых годов.Три десятилетия производственного цикла делают его одним из старейших автомобильных двигателей.

    Фиат Паук 124AS ​​

    Первая версия Spider, 124AS ​​с двигателем объемом 1438 куб. см, выпускалась с 1966 по 1969 год. Эти ранние модели отличались меньшими задними фонарями и карданным валом внутри торсионной трубы, которая была заменена в 1968 году на более традиционный открытый карданный вал. Органы управления отопителем салона были установлены на приборной панели, а примерно в 1968 году их заменили на консоль. Эти ранние модели 124AS ​​встречаются редко, и очень немногие из них были импортированы в Северную Америку.

    Фиат Паук 124BS

    Вторая серия Spider, по-прежнему с двигателем объемом 1438 куб. См, производилась с 1970 по 1973 год. Отличия от ранних моделей включают увеличенные задние фонари, переднюю решетку и приборную панель с черным фоном.

    В 1970/1971 году объем двигателя был увеличен до 1608 куб. см, что рекламировалось как 1600 куб. При весе чуть более 2000 фунтов и мощности около 100 лошадиных сил. Время разгона от 0 до 60 миль в час для Spider составляло десять секунд, а максимальная скорость составляла около 110 миль в час.

    Читайте: Лучшее масло для классических автомобилей

    В 1973 году был замечен меньший объем двигателя 1592 куб.см. Пауки начала семидесятых были годами с лучшими характеристиками, пока в 1980 году не появились модели с впрыском топлива.

    Фиат 124 Абарт Спайдер

    Модель 124 Abarth Rally была разработана для соревнований чемпионата мира по ралли. Специально настроенный двигатель с двумя карбюраторами Weber и переработанным выпускным коллектором позволил развить мощность в 128 лошадиных сил. Для улучшения управляемости была добавлена ​​независимая задняя подвеска.

    Легкий капот и крышка багажника из стекловолокна, окрашенные в черный цвет, помогли снизить вес, как и дверные обшивки из сплава. Все модели Rally оснащены каркасами безопасности и постоянной жесткой крышей.

    Читайте: История спортивных автомобилей

    Fiat Abarth Spider добился заметных успехов, выиграв чемпионат Европы по ралли 1972 года. Произведено с 1972 по 1976 год, всего было построено 1013 экземпляров Abarth Spider. последние версии предлагаются с дополнительной 16-клапанной головкой блока цилиндров.

    Фиат Паук 124CS1

    Производившийся с 1974 по 1978 год, Spider 124CS1 был оснащен более крупным двигателем объемом 1756 куб. См (рекламируемый как 1800 куб. См) с воздушным насосом. Хотя двигатель Fiat Spider имел эффективную конструкцию, автомобили, продаваемые в США, должны были иметь устройства для загрязнения окружающей среды, независимо от того, действительно ли они были необходимы.

    Чтобы продолжить продажи на своем крупнейшем рынке, Fiat подчинился, добавив оборудование для борьбы с дымом к автомобилям, направляющимся в США, которые нагружали двигатель, снижали производительность и вызывали проблемы с управляемостью.Был добавлен воздушный насос, а также ограничительные коллекторы, крошечные карбюраторы, множество вакуумных линий и другие средства контроля выбросов.

    Начиная с 1974 года, Fiat начал постепенно вносить изменения в соответствии с предстоящими федеральными правилами 1975 года. Это включало бамперы, которые выдерживали удары со скоростью 5 миль в час. Привлекательные хромированные бамперы Spider были заменены тяжелыми энергопоглощающими бамперами. Задние номерные знаки были перенесены с бампера на середину крышки багажника для лучшей видимости. Общая высота была увеличена, чтобы соответствовать новому U.правила техники безопасности S., и калифорнийские пауки требовали каталитических нейтрализаторов.

    Распределители зажигания на Fiat Spiders с 1975 по 1978 год имели два набора точек прерывания. Вспомогательный комплект должен был обеспечивать дополнительные десять градусов опережения ГРМ, помогая двигателю соответствовать нормам выбросов, а также помогать запускать и работать до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. В то время как модели Spider с 1971 по 1974 год были оснащены ручными чоками, модели 1975 года и более поздние имели автоматические чоки с водяным подогревом.

    Если вы хотите восстановить недорогой классический спортивный автомобиль, обратите внимание на Fiat Spider. Если не считать изменений, внесенных правилами безопасности и выбросов, за 18 лет производства Spider мало что изменилось. Есть много поставщиков послепродажного обслуживания, взаимозаменяемость деталей хорошая, и большую часть обслуживания может выполнять владелец.

    ===============================

    Статьи по теме:

    Fiat Spider История 1979-1985
    Фиат 500 История 1957-1975
    Классический Мини 1959-2000
    История МГБ
    История спортивных автомобилей

    Fiat 124 Spider 2017 года выпуска из Японии.Его двигатель из Италии. Как это работает?

    Во время дебюта Fiat 124 Spider 2017 года очень неитальянский босс Оливье Франсуа объявил, что сердце автомобиля построено в Италии. Чего ждать?

    124 Spider будет собираться в Японии, рядом с Mazda Miata на одной платформе.

    Каким же образом двигатель, произведенный в Италии, попадает в автомобиль, произведенный в Японии? Они отправляют двигатель из Италии в Японию? В самолёт втыкают? В Японии строят машину без двигателя, а потом двигатель устанавливают в точке продажи?

    Вот вопрос, который я задал М.Франсуа, сунул голову в толпу репортеров, суетящихся вокруг мужчины на сцене.

    Автомобиль произведен в Японии. Двигатель произведен в Италии. Как это работает?

    Оливье помолчал, подумал и ответил:

    Так и есть.

    Все остальные репортеры засмеялись, а затем перешли к дальнейшим вопросам о настройке шасси или о чем-то еще.

    Несколько часов спустя я вернулся к машине, как только вся журналистская свалка отступила. Я спросил специалиста по продукту, действительно ли двигатель произведен в Италии.Да, ответила она. Все они сделаны в Термоли, к востоку от Рима. Я спросил, действительно ли машина собрана в Японии. Да, ответила она. Окончательная сборка в Хиросиме.

    Что касается того, как паровозы доставляются из Италии в Японию, то леди не знала специфики процедуры доставки.

    Связано ли это с кораблем, самолетом или просто с одним очень занятым итальянцем, управляющим двигателями в кузове Piaggio Ape через Шелковый путь, я не знаю.

    Затем я спросил пиарщика, могу ли я сфотографировать двигатель. Они вежливо сообщили мне, что фотографии двигателя не разрешены, и что замки капота были отключены, чтобы убедиться в этом.

    Как видите, это меня не остановило.

    Обратите внимание, как турбина установлена ​​прямо под капотом, так что на внутренней стороне капота должна быть установлена ​​теплозащита.

    И выкопайте штамп MOPAR прямо рядом с ним. MOPAR ИЛИ НЕТ МАШИНЫ, ПРАВ ЛИ Я?

    Вот и все.Производственный процесс Fiat 124 Spider охватывает два континента. Звучит эффектно.


    Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

    Наши комплекты для восстановления двигателя подходят для всех годов выпуска Fiat 124 Spider с 1975 по 1985 год. Все модели Fiat 124 Spider, Spider «2000» и 124 Sports Coupe с двигателем 1756 куб.см (1800)

    Наши комплекты для восстановления двигателя подходят для всех годов выпуска Fiat 124 Spider 1975 г. по 1985 год.Все модели Fiat 124 Spider, Spider «2000» и 124 Sports Coupe с Двигатель 1756 куб.см (1800)

    Комплекты для восстановления двигателя Fiat Spider

    Комплект для ремонта двигателя чтобы двигатель не растачивался. поршень кольца коренные подшипники шатунные подшипники упорные шайбы комплект прокладок масляного насоса заглушки

    Ремонтный комплект двигателя для двигатель на ремонте не скучный. поршни с кольцами коренные подшипники шатунные подшипники упорные шайбы комплект прокладок двигателя масляного насоса — экономичный

    Ремонтный комплект двигателя для двигатель подвергается повторной расточке.поршни с кольцами коренные подшипники шатунные подшипники упорные шайбы комплект прокладок двигателя масляного насоса — экономичный

    Ремонтный комплект двигателя для двигатель подвергается повторной расточке. поршни с кольцами коренные подшипники шатунные подшипники упорные шайбы комплект прокладок двигателя масляного насоса — водяной насос и т. д.

    Наши комплекты для ремонта двигателей подходят для всех годов выпуска. Fiat 124 Spider с 1974 по 1985 год. Все Fiat 124 Spider, Spider «2000» и 124 Sports Coupe с двигателем 1756 куб.см (1800)

    и двигатели 1995cc (2000).Фиат 131 брава с Двигатель DOHC, Lancia Beta и другие модели Fiat.

    Ремонтные комплекты для двигателей с 1968 по 1972 год, 1438 куб. Двигатели 1608 куб. см будут дороже из-за цен на поршни для них. старые двигатели.

    Наш комплект прокладок итальянского или немецкого производства, наши поршни европейского производства высокого качества. все детали в наборах высокого качества.

    Мы можем модифицировать комплекты для поршней увеличенного размера, кольца, подшипники и прокладки, соответствующие двигателю вашего автомобиля.

    Мы ваш лучший источник для классических запчастей Fiat, посетите нашу домашнюю страницу, пожалуйста нажмите здесь

     если вы не хотите покупать онлайн, позвоните нам по телефону 800 736 6410

     ФИАТ СПАЙДЕР ЗАПЧАСТИ —  Позвоните нам @ 325 248-6706 с 8:00 до 18:00 по центральному времени США. Эл. адрес: [email protected]

    Домашняя страница Модель Удостоверение личности Двигатель Масляный насос, смазка Система охлаждения Топливо Система сцепления Передача инфекции карданный вал Дифференциал

    Приостановка Рулевое управление Отопление и вентиляция зажигание и электрика осветительные приборы Ветровое стекло щетка стеклоочистителя W/S шайба и реле Части тела

    Складной верхДоставка Информация Политика заказа Политика возврата Политика конфиденциальности Юго части

    Вниманию канадцев и зарубежных клиентов.

     если вы заказываете онлайн, онлайн-оплата метод не может рассчитать доставку за границу.

    Закажите и мы отправим вам счет за лучшую почтовую доставку

     

    Fiat 124 Sport Spider 1800 Технические характеристики, размеры

    9 9072 5 1756 см3 или 107.2 Cu-in

    Fiat 124 Sport Spider 1800 Engine Технические данные

    Тип двигателя — Количество цилиндров: Встроенные 4
    У двигателя: 132AC1 000
    бензин
    Топливная система: 1 Weber 34 DMS CARB
    смазка: Мокрый отстойник
    Охлаждающая жидкость: Water
    Выравнивание двигателя: Longitudumn
    Размер двигателя — Смещение двигателя:
    Bore x Ход: 84,00 x 79,20 мм
    3,31 x 3,11 дюймов
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Аспирация: N / A N / A
    Соотношение компрессии: 9.80
    Максимальная мощность — Выходные мощности — мощность: 118 PS или 116 BHP или 87 кВт @ 6000 об / мин.
    Максимальный крутящий момент: 153.0 нм или 112 lb.ft @ 6000 об / мин
    дисковые колеса — тяги — Drivetrain: RWD
    коробка передач передач — количество скоростей:

    Fiat 124 Sport Spider 1800.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.