Двигатель бмв 2 литра 245 л с: Двигатель N20 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Содержание

Двигатель N20 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Бензиновая турбированная рядная «четверка», мотор N20 пришел в 2011 году на замену крупных атмосферников N53В25 и N53В30. Конструктивные доработки положительно отразились на производительных характеристиках мотора.

Особенности конструкции

Блок цилиндров N20 выполнен из алюминиевого справа, цилиндры имеют стальное напыление, а коленвал кованый.

Головка блока цилиндров выполнена по аналогии с ГБЦ N55 и оснащена системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Также на впускном и выпускном валу установлена система изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

Двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива TVDI и твинскрольной (с двумя «улитками») турбиной Mitsubishi с изменяемой геометрией.

Выпускной коллектор напоминает систему выпуска N55.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.

Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.

Мощность двигателя в зависимости от версии составляет от 156 до 245 л.с.

Устанавливается N20 на модели BMW с индексами 20i, 25i и 28i и кроссоверы:

  • BMW 125i в кузове F20
  • BMW 220i в кузове F22
  • BMW 225i в кузове F22
  • BMW 228i в кузове F22
  • BMW 320i в кузове F30
  • BMW 328i в кузове F30
  • BMW 420i в кузове F32
  • BMW 428i в кузове F32
  • BMW 520i в кузове F10
  • BMW 528i в кузове F10
  • BMW X1 в кузове E84
  • BMW X3 в кузове F25
  • BMW X4 в кузове F26
  • BMW X5 в кузове F15

Эксплуатация

Техобслуживание производится, согласно рекомендациям производителя, каждые 15 тыс. км.

Регламент замены моторного масла — 10 тыс. км, для замены подойдет рекомендованное BMW масло вязкостью 5W-30 или 5W-40. Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.

Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95 или АИ-98.

Смена марок топлива и масла негативно отражается на работе мотора.

Потребляет N20 в смешанном режиме 6,8 л топлива в смешанном режиме, 5,8 л по трассе и 8,8 л в городе.

Ресурс двигателя оценивается в 250+ тыс. км без капитального ремонта.

N20 требователен к обслуживанию, в том числе — качеству топлива и моторного масла. Спустя 100 тыс. км владелец начинает сталкиваться с проблемами систем Valvetronic и Double VANOS — такая картина типична для всех моторов семейства N у BMW.

Модификации N20

Двигатель располагает несколькими версиями, которые разработаны на основе базовой модификации.

  • N20B20O0 — базовая версия, которая устанавливается с 2011 года на модели с индексом 28i и развивает 245 л.с. и 350 Нм крутящего момента при 1250-4800 об/мин.
  • N20B20O0 — программно «задушенная» до 238 л.с. и 350 Нм при 1250-4800 об/мин версия, устанавливается с 2013 года на модели с индексом 25i.
  • N20B20M0 — версия мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 310 Нм при 1350-4800 об/мин. С 2012 года устанавливается на модели с индексом 25i.
  • N20B20U0 — дефорсированная до 184 л.с. и 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Устанавливается на BMW с индексом 20i с 2011 года.
  • N20B20U0 — самая слабая версия, мощность составляет 156 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 1250-4400 об/мин. Предназначена для моделей с индексом 18i, устанавливается с 2013 года.

Типичные неисправности N20

Проблемы двигателя N20 аналогичны проблемам младшего 1,6-литрового N13 в семействе. Основные причины, по которым владельцы вынуждены обращаться в сервис, таковы:

плавают обороты

Проблема «троения» двигателя на холостом ходу часто объясняется тем, что клапан РХХ загрязнился, или стоит проверить состояние дроссельной заслонки. Если она покрывается нагаром, и ее заклинивает, владелец сталкивается с тем, что после запуска мотора плавают обороты. 

вырос топливный расход

Если двигатель стал непомерно потреблять бензин, вероятно, датчик массаового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя. Неисправный датчик обманывает ЭБУ, и тот вынуждает систему подачи топлива готовить чрезмерно обогащенную смесь. Решение — замена неисправного расходомера воздуха.

двигатель вибрирует

Причина, по которой владелец ощущает вибрацию мотора, которая передается на кузов — загрязненные топливные форсунки. По мере того, как они загрязняются, в мотор поступает обедненная топливная смесь, двигатель теряет в мощности, ощущаются провалы при разгоне. Для профилактики нужно чистить инжекторные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега и заменять неисправные элементы на новые.

отказ ЭБУ

При длительных экстремальных нагрузках на мотор управляющий блок легко выходит из строя. Поэтому нельзя допускать длительного буксования и перегревать мотор.

Итого

BMW N20 достаточно надежная бензиновая «четверка», с неплохим ресурсом и отличными характеристиками производительности. От владельца требуется не экономить на расходниках, сократить рекомендуемый производителем интервал обслуживания и доверять ремонт агрегата только высококвалифицированным мастерам — этого требуют сложные системы данного мотора.

О двигателе N13 можно узнать здесь.

Отзыв о BMW 328i Luxury 2.0 (245 л.с.) AT 2012 г.в.

История покупки

Добрый день! Летом 2017 года захотелось поменять машину. Во владении была Kia Rio в предмаксимальной комплектации (Prestige), главный плюс которой — абсолютная беспроблемность.

За 35 тысяч километров машина не преподнесла никаких негативных сюрпризов, всегда заводилась с брелка в любой мороз, несмотря на то, что стояла под окном, проезжала аки Джип везде, где хотелось проехать (понятно, что в грязь / песок не совался), располагала всеми благами цивилизации, кроме, пожалуй, хэндс-фри.

Недостатки имела для меня следующие: свет был сильно так себе (а это еще были линзованные фары, без линз света вообще нет), оснащение — скудное, расход бензина имела приличный (в городе средний расход около 11 литров), а вот запас топлива никудышный (40 литров бак — как будто в Европе живем).

К тому же отношение на дороге к т.н. «кредитным помойкам» оставляет желать лучшего, редкая неделя обходилась без стычек с желающими самоутвердиться. Плюс несколько отпали денежные проблемы, которые существовали до той поры, и стало возможно тратить некоторые деньги на обслуживание машины классом повыше.

Также скопилось и некоторое НЗ для покупки авто. Первоначальная идея была следующая: купить Октавию 1.8 и жить счастливо. Новую. Но тут как раз вышел фейслифтинг, дорестайл в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, ксенон) уже раскупили, а рестайл внешностью своей не привлекал.

Кроме того, в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, лед-фары, колумбус) он стоил почти 1,5 миллиона, дсг уверенности в себе не внушала, а гарантия всего 2 года откровенно отравляла будущее. Больше нового и интересного для меня в бюджет 1.3 не было ничего.

Перешел на б/у, смотрел МБ C-класс, 3-ку БМВ, Ауди А4. Реалии вторички состоят в том, что 2-3 летняя Октавия и 3-4 летний немец указанного класса стоят примерно одинаково, вывод очевиден — смотрим немцев!

Сама по себе идея покупки в Иркутске б/у немца попахивала мазохизмом, но желание познать новое и найти себе приключения пересилило. Я не настолько стар, чтобы ездить на Прадо.

— Цешки были в 204 кузове, и все как одна с 1.6 мотором и абсолютно пустые внутри. Продать Киа Рио, чтобы купить ее же (по оснащению), только с шильдом МБ удовольствие так себе. Кроме того, уже вышел новый кузов, а старый выглядел неактуально.

— Ауди были в интересных комплектациях, но или состояние было ужас, или по цене даже не пытались сойтись. К тому же, опять-таки вышел новый кузов.

— БМВ было больше, был разбег по двигателям (бенз/дизель, 20/28) и приводу (задний/полный). У БМВ был все еще актуальный кузов. В итоге БМВ и было куплено.

Перед покупкой посмотрел также единственный is250 в последнем кузове: не впечатлил динамикой от слова совсем, цена была значительно выше бюджета, КАСКО страховать даже не брались. Инфинити ку50 на тот момент в продаже в моем регионе не было вообще. Так отмелись японцы.

Что купил: 328i — 2.0 n20b20a 245 л.с, задний привод, АКПП. На момент покупки имел единственного хозяина с покупки новым. Пробег 86 000 км, полностью подтвержден дилером.

Комплектация лакшери: электросиденья с памятью из настоящей кожи (все остальные варианты были на сенсатеке и механические), расширенная приборка (все остальные варианты имели базовую с экранчиком на японских часах 90-х годов), большим экраном (CIC — это как нбт, только старее, медленнее и с меньшим жестким диском, но гораздо наряднее и функциональнее обычного с маленьким экраном), вставки из дерева в салоне.

Впечатления

Эмоции от управления BMW 3-серии F30 сугубо позитивные:

1. Динамика — великолепна, ее достаточно в любой жизненной ситуации. Обгоны на трассе, в т.ч. на серпантине, не говоря уже о ежедневной езде в городе — все это не представляет для автомобиля сколько-нибудь трудной задачи, любое ускорение дается буднично (и быстро).

Но главный козырь этого автомобиля — универсальность. Режимы движения позволяют с одной стороны медленно и комфортно тащиться в пробке, а с другой — в режиме трека промчаться по серпантину, обгоняя всех и вся. При этом все это достигается нажатием одной кнопки, которая меняет настройки педали газа, двигателя, коробки и рулевого управления.

2. Комплектация у доставшегося мне авто насыщенная, но без изысков. По большому счету, в ней есть все, что следует иметь современному авто: биксенон, подогревы руля и сидений, хэндс-фри, умение проигрывать музыку с телефона как по блютуз, так и по проводу (в этом случае с магнитолы есть доступ ко всей медиатеке), навигация (даже обновленная до последней версии устарела и не актуальна), двухзонный климат-контроль, системы стабилизации, антизанос/антибукс.

Разумеется, хотелось бы, что ксенон был адаптивный, да с системой автодальнего, сиденья были не только с подогревом, но и с вентиляцией — все это есть, но стоит соответствующих денег.

3. Автомобиль достаточно практичен для постоянной эксплуатации и поездок вдвоем-втроем в путешествия по хорошим дорогах: динамичный, удобный, достаточно вместительный. Но если вас трое или четверо и вещей у вас на неделю жизни, то что-то (или вы, или вещи) не поместятся. Так что большим семьям он противопоказан, да думаю они и не станут его смотреть.

4. Еще один плюс автомобиля — настраиваемость. При наличии шнурка (с ебея 500 рэ), софта (с торрента) и ноутбука появляется возможность «поправить» настройки авто. В частности, возможно следующее:

— Отключение старт-стоп раз и навсегда (для тех, кто устал нажимать кнопку каждый раз).

— Отключение гонга непристегнутого ремня (я всегда пристегнут, но гонг звучит сразу после запуска двигателя, а я сначала завожу машину, а потом пристегиваюсь. В итоге секунд 15 слышно громкое пиканье).

— Добавление опции спорт-коробки, что приводит к появлению режима спорт+, активации лаунч-контроля и более быстрому переключению передач, чего лишены владельцы комплектаций модерн и лакшери.

— Отключение омывателя фар / регулировка частоты работы. Я отключил его напрочь, ибо грязь с фар он не собьет, а вот забрызгать грязными каплями почти всю только что помытую машину способен легко.

— Включить звук при открытии / закрытии авто. На солнце не всегда видно, мигнули ли поворотники, а писк слышен всегда и въедается в память.

— То, насколько долго машина помнит положение подогрева, дает возможность с вечера включить подогрев сидений / руля, чтобы на следующий день можно было выйти, завести машину, а подогревы уже были включены, и их не нужно было включать снова.

Актуально, если машина ночует в -30 на улице, актуально для меня, когда машина весь день простояла на улице перед работой: вышел, завел, закрыл, ушел, а машина немного прогрелась и прогрела сиденья и руль, можно спокойно и в тепле ехать.

На самом деле, пакет этих программ дает практически полную власть над автомобилем — полная диагностика, обновление блоков, обновление навигации, изменение комплектации и много другое.

Установив себе диодные фонари от рестайла, я легко избежал ошибки перегоревших лампочек, просто прописав машине, что стоят диоды. Установив руль с круизом и лепестками, я просто добавил себе эти функции.

Все это дает возможность купив стандартную калининградскую тройку в дальнейшем дооснастить ее всем списком из конфигуратора — было бы желание, деньги и умение.

5. Немного опасался нюансов зимней эксплуатации (250 л.с., задний привод, опыт эксплуатации турбоСоарера на протяжении 3 лет), но все опасения оказались напрасны. Электроника работает так, что автомобиль никогда не занесет, он не будет буксовать и не создаст никаких аварийных ситуаций на дороге. Можно спокойно покупать такую машину, садить за руль вчерашнего выпускника автошколы — и водить ее будет не труднее Соляриса.

В случае же если побуксовать нужно, отключаем частично стабилизацию (нажатие одной кнопки) и едем! За зиму ни разу нигде не застрял, несмотря на то, что выезд из паркинга — это подъем длинною 20 метров под уклоном 20 градусов без крыши.

Салон зимой нагревается очень быстро (слишком быстро), так что подозреваю, что есть электрофен. Достоверно из комплектации понять это не удалось.

6. Наконец то, о чем упоминать не хотелось бы, но увы правда. Ездить на BMW намного спокойнее и безопаснее для нервной системы. Никто тебя не пытается поджать. Никто тебя не пытается подрезать или «поучить». Утром в пробках никто не будет пытаться выдавливать тебя на встречку / на обочину и т.п. Да, машина стоит как Солярис в топе, но внушает некоторое уважение на дороге, в связи с чем ездить на ней проще и здоровее. Рекомендую от всей души.

После покупки были проделаны следующие процедуры:

— Заменено масло в АКПП: дилер уверяет, что масло залито на весь срок службы. Кто-то ездит по 10 лет и все ок, у кого-то коробка не выхаживает и 2 лет, и ее меняют по гарантии — но у меня-то гарантии уже нет!

Тут опять же, есть момент, что в Москве некоторые дилеры заранее отказываются от ответственности за работоспособность коробки после замены масла на пробегах 70+. Первый хозяин не менял — он целиком полагался на утверждения производителя. А вот я в БМВ АГ как-то не поверил.

Я рискнул, поменял — стало как будто помягче работать, но до конца не уверен. Бюджет — около 20 т.р. с работой.

— Заменил цепи ГРМ и масляного насоса: моя машина попадает в перечень автомобилей с двигателем N20, где цепь маслонасоса имела конструктивный дефект и со временем утрачивала подвижность, что влекло масляное голодание и клин мотора. Инциденты на BMW-клубе были, так что беспокоится об этом стоит. Общий чек вместе с работой вышел на 60 т.р. Спокойствие — бесценно.

— Поменял тормозные диски / колодки вкруг. На момент покупки подходили передние тормозные диски и задние тормозные колодки. При замере задних тормозных дисков выяснилось, что их уже на 1.5 мм ниже минимума — поменял все сразу вместе с колодками ручника и тормозной жидкостью. Все вместе вышло на 25 т.р.

— Поменял стойки / пружины вкруг. Не выдержала подвеска поездку на Ольхон, а конкретно 40 км дороги переправа-Хужир, по которой разве что на УАЗ-буханке и ездить. Забавно было, что на недешевом немецком автомобиле на задних пружинах отгнило пару витков пружин будто на тазике. Стойки махнул на бильштайн б4, пружины — на килен, все как сток. Заодно были заменены все-все-все болты, прокладки и пыльники. Общий бюджет около 50 т.р. с работой и развалом.

— Перешел с 18 колес на 17 (жестко и неэффективно), в связи с чем купил 2 комплекта дисков и 2 комплекта новой резины (хакка 8 на зиму, хакка блэк на лето).

Не могу сказать, что расходники сколько-нибудь дороже сходных запчастей на тот же турерВи — опыт эксплуатации турбоСоарера подтверждает. Если покупать запчасти сходные по цене, а не на разборке, то обслуживание будет стоит столько же — разве что ГРМ обойдется подешевле. Так что миф о дорогой обслуге немцев для меня все же пока миф.

Ремонтных работ за все это время толком и не было. Зимой поменял расширительный бачок — стала выскакивать ошибка о низком уровне охлаждающей жидкости. На езду не влияла, но было неприятно, плюс не узнаешь, когда уровень будет действительно низким. Оказалось, что антифриз попал в разъем датчика уровня жидкости и окислил контакты. Можно было бы почистить, но уже был куплен новый бачок, смысла спасать старый не было.

Месяц назад появилось отпотевание на заднем редукторе. Поменял сальник — все ушло, заодно снова поменял масло. Так что можно назвать ее надежной машиной. Остались вопросы? Задавайте, буду рад ответить.

Итог

С удовольствием владею BMW 3-серии F30 и с радостью куплю себе такой же, только: — Все же с полным приводом, ибо реализовать мощность зимой на заднем приводе невозможно даже на половину. — Только в версии 30i, ибо стандартных 184 л.с. имхо автомобилю не хватает. — Желательно в кузове гран купэ — очень уж красив снаружи и практичен за счет кузова «лифтбэк».

TwinPower Turbo на моторах BMW, чем они отличаются и в чем их преимущества

Магия TwinPower Turbo в двигателях BMW

В пути от базовой серии до спортивного суперкара M5 бренд BMW всегда бросал вызов законам автомобильной логики. Автомобили, которые казались невероятно быстрыми на бумаге, превосходили все ожидания при запуске в серию и при реальном знакомстве. Многие, если не все двигатели BMW работают, словно по волшебству, но когда открывается капот очередного баварского шедевра, под ним не оказывается древних германских рун, только на защите силового агрегата красуется надпись «TwinPower Turbo».

 

BWM всегда проповедовал политику турбонаддува и заднего привода. Сегодня не встретить силового агрегата марки, который не имеет хотя бы одного турбонаддува, не говоря уже о серии высокопроизводительных дизелей с трех- и четырехтурбинными установками.

 

TwinPower играет важную роль, когда речь идет об эффективных и динамичных бензиновых и дизельных двигателях BMW. Но что такое TwinPower Turbo в реальности и что он может предложить автомобильному миру?

 

Когда речь заходит о бензиновых двигателях, TwinPower Turbo, то есть три компонента, которые применяются во всех модификациях, от 3 до 12 цилиндров:

• вальветроник;
• прямой впрыск топлива;
• турбонаддув.

 

Турбодизели оборудуются системой впрыска Common Rail.

 

Valvetronic – электронный переменный клапан. Это технология, разработанная BMW, которая позволяет оптимизировать потребление топлива путем регулирования подъема клапана. Разработчики утверждают, что эта технология сама по себе способна уменьшить расход топлива на 10%.

 

Вольветроник – мощная электронная технология. Она обеспечивает непрерывный и точный контроль над подъемом впускного клапана. Это означает, что когда владелец баварца нажимаете педаль газа, запускается контроль открытия клапанов, вместо обычной дроссельной заслонки открываются системы впуска.

 

В системе используется набор рокеров, управляемый электронным распределительным валом. Поскольку она способна регулировать клапаны от полностью открытого до почти закрытого состояния, двигатель не нуждается в оборотах для увеличения нагрузки.

 

Valvetronic был впервые представлен в 2001 году на модели серии 316ti и использовался в основном для двигателей с наддувом, ориентированных на массовую продажу, таких как:


• N42 straight-4;
• N52 straight-6.

 

Но система не использовалась на двойном турбонаддуве N54. Вместо этого турбонаддув N55 straight-6, заменивший его в 2009 году с такими же характеристиками, как и у N74 twin-turbo V12 топовой 7-й серии, был оснащен системой вальветроник. После этого технология применялась практически на всех автомобилях BMW.

 

High Precision Injection – системы непосредственного впрыска с центральными многозубчатыми инжекторами. Они постепенно заменили технологии, использовавшиеся 2000-х годах. Двигатели с наддувом и с турбонаддувом использовали пьезоинжекторные форсунки. Однако новый 6-цилиндровый турбодвигатель BMW N55, запущенный в производство с 2010 года, устанавливавшийся в моделях 335i, 535i, X3, X5 и X5, использует систему впрыска соленоида, разработанную Bosch. Эта система была выбрана баварцами, чтобы сохранить конкурентоспособные цены на североамериканском автомобильном рынке.

 

Название TwinPower Turbo сбило с толку многих автовладельцев. Они не понимали, что находится под капотами их BMW. В связи с этим на компанию был подан судебный иск за обман большого количества людей. В документе TwinPower Turbo был назван «ложным двойником» и говорилось, что баварцы запустили рекламную кампанию с целью обмануть покупателей. Все дело в слове «двойной», которое присутствует в названии. Его наличие не было гарантией оснащения двигателей двумя турбонаддувами.

 

Первоначально TwinPower Turbo появился на двухпролетном одиночном турбонаддуве (устанавливался на 5 серию Gran Turismo в 2009 году, а в 2010 году появились модели E90 335i, 135i, X3 и X5), начиная с N55 (шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом) и N74 (6-литровый V12 агрегат с двумя турбонаддувами). Им оснащались модели 760i и 750Li 2009 года выпуска. Двухскоростной турбонаддув – основная технология для TwinPower Turbo BMW.

 

Конструкция с двумя турбинами начинается с выпускного коллектора, разделяющего выхлопные газы. Они проводятся через разные спирали, называемые «свитками». Турбо имеет два сопла разных диаметров, они нужны для обеспечения быстрого отклика силового агрегата. BMW называет специальный выпускной коллектор собственной разработки Cylinder-Bank Comprehensive Manifold или CCM.

 

Следует напомнить, что современные двигатели BMW TwinPower не обязательно оснащаются двухтактными турбокомпрессорами. Зато у них есть отличный выпускной коллектор, который улавливает больше выхлопных газов для подачи в турбины, что обеспечивает мощность без запаздывания.

 

Трехцилиндровая революция: B37 и B38 TwinPower Turbo. Бензин и дизель

Очередным революционным решением BMW стали трехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которые могут соперничать с модификациями, имеющими большее количество цилиндров. Они построены по модульной системе, где используются такие же 500-сантиметровые цилиндры совместно с технологией TwinPower Turbo мощностью 120–220 лошадиных сил.


Известно, что дизельные агрегаты получили обозначение B37, а бензиновые — B38. Первые образцы установлены на гибридном спортивном автомобиле i8 серии FWD 1 и MINI. Они также используются сериями RWD 1 и 3 в качестве стартовых модификаций модельного ряда двигателей.

 

Лучшие 4-цилиндровые турбо в мире

В 2004 году началось производство двигателя с прямым впрыском, разработанного совместно с PSA Peugeot Citroen. В 2011 году конструкторы BMW разработали модель N13, в которой был изменен корпус масляного фильтра — он устанавливался продольно. Двигатель был установлен на модели 114i, 116i и 118i.

 

Возможно, перспективным мотором для BMW сейчас является N20. Его рабочий объем — 2.0 литра, есть турбонаддув с четырьмя цилиндрами. Мотор также имеет надпись «TwinPower Turbo» на крышке. Этот двигатель заменил менее мощного собрата стрит-6 в моделях «20i», «28i», является жизнеспособной и очень эффективной его альтернативой.

 

Существует 2 модификации N20. Версия 184 PS является менее мощной и доступна для X1, xDrive20i, F30 320i, 520i, базового Z4 sDrive20i. Топовый вариант этого 2,0-литрового двигателя TwinPower обладает мощностью 245 л.с., используется в моделях F30 328i, 528i, X1, X3 и Z4.

 

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Когда технология TwinPower Turbo устанавливается на 6-цилиндровый двигатель, его преимущества становятся очевидными. Мотор с двумя турбинами N55 заменил более дорогой агрегат N54 в 2009 году. Но обе модификации очень похожи друг на друга. Сопоставимый выход на собственный 4-литровый V8 BMW, с более легким блоком и более низким крутящим моментом, еще больше загар, который можно найти в E92 M3 с мощным S65 V8.

 

Мощность N55 составляет 302 л.с., крутящий момент — 300 Нм (400 Нм). Он устанавливается в моделях 335i, 135i и всех модификациях SUV. Существует еще более мощная версия под индексом N55HP, мощностью 315 л.с., крутящим моментом 450 Нм. Этой версией комплектуются топовые модели, такие как 640i, 740i, и даже спортивный сверхтяжелый хэтчбек M140i.

Дебют двигателя состоялся в 2009 году, его начали устанавливать на пятую серию GT. Оборудованный продвинутой версией 6-цилиндрового двигателя, BMW 535i Gran Turismo способен разгоняться до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. Максимальная скорость этого зверя ограничена 250 км/ч. Что касается расхода топлива, то BMW 535i GT потребляет 8,9 литра на 100 километров. Показатель выброса CO2 – 209 г/км.

 

Автор: Сергей Василенков

Сколько цилиндров двигатель 2.0 машины бмв. Четыре самых надежных двигателя BMW. Модификации двигателя BMW N47

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых — это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т.п. Яркий пример — BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс. Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефекторвке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр. Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то выделять фаворитов среди них, пожалуй, еще рано…

К выходу рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014-го года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в последующие годы могут стать неотъемлемой частью европейского парка автомобилей БМВ. Двигатель B47 , как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и 2,0 литра рабочего объема. Многочисленные усовершенствования были направлены на снижение расхода топлива и улучшение звучания мотора. В одном из интервью Кристиан Бок (Christian Bock), возглавляющий проект разработки нового двигателя, раскрыл информацию о многих технических особенностях нового 4-цилиндрового дизельного агрегата, который предлагается в вариантах с 150 и 190 л.с.

Невозможно переоценить значимость экономного, но мощного дизельного двигателя для европейского рынка. К примеру, мотор 520d не только давно главенствует в BMW 5-ой серии, но и весьма популярен в 3-ей серии и моделях повышенной проходимости X1 и X3. С выходом в 2014 г. рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI ранее используемый двигатель N47 отправится на заслуженный отдых и будет заменен новым BMW B47.

Как и его предшественник, B47 имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд, систему впрыска с общим нагнетательным трубопроводом, 1995 кубических сантиметров рабочего объема и один турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

В то время, как N47 в вариантах x18d и x20d обладал мощностью 143 и 184 л.с., новый B47 предлагает 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае с 150-сильной версией остается на уровне 360 Ньютон-метров при 1500-2250 оборотах в минуту (ранее: 1750-2500 об/мин). В более мощной серии этот показатель возрос с 380 до 400 Нм при 1750-2250 об/мин (ранее: 380 Нм при 1750-2750 об/мин).

Увеличение мощности и крутящего момента двигателя заметно улучшило ездовые характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d способен достигнуть отметки в 100 км/час за 8,1 секунд, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

Новый B47 соответствует экологическому стандарту Евро-6 и характеризуется сниженным потреблением топлива в евро-цикле. В зависимости от типа трансмиссии и серии производства, снижение расхода топлива составляет 0,1-0,4 литра. Впрочем, всегда ли четырехцилиндровый дизельный двигатель будет демонстрировать умеренный аппетит на практике, еще предстоит узнать. В случае с X3 sDrive18d, шины с низким сопротивлением качению обеспечили автомобилю потребление 4,7 литров на 100 км в стандартном цикле и статус самого экономичного внедорожника в своем классе.

С уверенностью можно сказать одно: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и еще долго будет обеспечивать высокую производительность и пониженный расход топлива не только рестайлинговой версии Х3, но и многим другим баварским автомобилям. Тем не менее, с точки зрения компании БМВ его главное преимущество состоит в другом. По сравнению с N47, в новом B47 использовано намного больше унифицированных деталей, что позволяет приобретать их крупными партиями, весомо снизив закупочные цены.

Предисловие.

BMW это не просто автомобильный бренд. Это идеология. Это стиль жизни. Для тех, кто следует этой идеологии, существует всего два типа автомобилей – BMW и все остальные. Сев в баварский автомобиль единожды, у Вас будет два пути – или Вы будете возвращаться к баварцам снова и снова, или будете их избегать. Или нравится или нет. Равнодушных к BMW не бывает.

В нашей стране отношение к этим автомобилям особое, исторически сложилось, что этот автомобиль ассоциируется с силой. Любая модель. В любой комплектации. Это будет БМВ, с ее неповторимым характером и непередаваемой харизмой.

Но времена идут, BMW перестал быть чисто мужским автомобилем, появляются новые модели и модификации, бренд обретает черты «массовости», не теряя при этом индивидуальности.


Двигатель BMW N20 2.0 турбо 184 л.с.

Чтобы продукт получил широкое распространение (а это цель любого производителя), он должен соответствовать нескольким критериям, один из которых – доступность широкой аудитории. Как сделать продукт доступным, не теряя в технологичности?

Минимализировать производственные затраты. Вот так и получилось, что балом правят маркетологи, а инженеры должны вписываться в жесткие требования рынка.

Баварским моторостроителям посвящается…

Современный рынок требует от автопроизводителей, чтобы их продукты были экологичны, экономичны и технологичны.

Многолитровые атмосферные прожорливые V8 уступают место турбомоторам – они легче, да и аппетит у них скромнее. Это позволило строить на основе одного двигателя несколько модификаций отличающихся мощностью и моментом, достаточно лишь заменить турбокомпрессор, топливные форсунки и, возможно,интеркулер. Но и технологии наддува не стоят на месте – современные турбины с изменяемой геометрией позволили инженерам создавать один двигатель, который бы имел несколько степеней форсировки, разнящихся только программой управления.

Так еще совсем недавно в ходу были рядные атмосферные шестерки BMW N52, которые при рабочем объеме 2,5 литра выдавали от 177 до 230 лошадиных сил. Но им на смену пришли турбо-четверки N20, объемом два литра, и развивают они уже от 184 до 245 л.с. Де-факто это один и тот же двигатель, который программно душат для версии 184 силы, ведь намного дешевле искусственно снижать мощность, чем разрабатывать и производить еще один двигатель.

Для производителя это экономия, а для нас возможность, приобретая у дилера автомобиль, например, BMW 520i, сделать чип-тюнинг, получить 245 настоящих баварских лошадей, и таким образом стать обладателем BMW 528i.

Воспользуйтесь предложением тюнинг-ателье Winde и верните «задушенные» лошади своего двигателя 2.0 турбо 184 л.с. Этот двигатель Вы найдете под капотом моделей 320iи 520i в последних кузовах F30 и F10.

Аналогичным образом ситуация складывается и для автомобилей 320i — 328i (там применяется этот же двигатель), и для 116i – 118i – в этих автомобилях тоже один и тот же двигатель, выдающий в зависимости от версии 136 или 170 л.с.

Используйте весь потенциал своего автомобиля, обратитесь к специалистам тюгнинг-ателье Winde, и мы покажем, каким может быть Ваш BMW!

Говоря о двигателях современных баварцев, невозможно умолчать про их дизеля — это действительно шедевры инженерного искусства.

И с каждым годом все большее количество покупателей голосует рублем за автомобили, потребляющие тяжелое топливо — они экономичны, экологичны, обладают отличный тягой с самых низов — все, что нужно для комфортного управления и получения удовольствия от езды.

Наиболее востребованными на отечественном рынке являются четырех- и шести цилиндровые моторы мощностью 184 и 245 лошадиных сил с обозначением N47 и N57 соответственно.


Двигатель BMW 2.0 турбодизель 184 л.с.

Однако, эти двигатели благодаря современным конструкциям и применяемым технологическим решениям, могут подарить Вам гораздо больше!

Как насчет 215 сил от четырехцилиндрового и 285 от шестерки? А прирост крутящего момента еще более впечатляет.

Но не следует забывать, что последние поколения БМВ оснащаются самой современной электроникой, и некоторые модели комплектуются так называемыми защищенными блоками управления — в этом случае можно увеличить тяговооруженность авто путем установки специального устройства — блока увеличения мощности.

Он, как правило, управляет работой систем подачи топлива и наддува, не требует никаких доработок автомобиля, легок в установке и демонтаже. При выборе блока стоит руководствоваться не только обещаниями производителя, но и реальными данными от тех, кто уже имел дело с такого рода устройствами.

К сожалению, большинство предлагаемых на рынке блоков увеличения мощности очень бледно выглядят при замерах на мощностном стенде.

Простой совет, как отличить профессионалов от шустрых дельцов – спросите, имеет ли продавец мощностной стенд, на котором он готов подтвердить Вам свое заявленной увеличение мощности двигателя и крутящего момента.

Действительно, обычный автовладелец не в состоянии на дороге отличить, выросла ли мощность на 10 или 20%. А главное, находится ли двигатель в безопасной зоне эксплуатации.

На эти вопросы можно ответить только реальными замерами на мощностном стенде со снятием всех важных параметров двигателя.


Рядная дизельная шестерка 3.0 л N57

Опасайтесь дешевых и откровенно некачественных устройств, которых в последнее время появилось огромное множество — от них вы можете не только не получить ощутимой прибавки, но и нанести урон топливной системе своего авто!

Делая выбор в пользу того или иного варианта, помните: ваш автомобиль — вершина эволюции инженерной мысли! Моторы из Баварии всегда славились своими техническими характеристиками, поэтому сделать их еще лучше способны лишь профессионалы высочайшей категории, так что не стоит рисковать и доверять работу по программному тюнингу дилетантам и тем более использовать второсортные блоки увеличения мощности.

БМВ — это особый автомобиль, и подход к нему нужен соответствующий.

Примером качественного дополнительного блока увеличения мощности турбированных бензиновых и дизельных двигателей служит блок EPC, Голландия.

Этот бокс высочайшего качества работает на 3-х и 4-х каналах, прошел тестовые испытания на нашем стенде в тюнинг-ателье Winde, проявив себя продуктом, достойным марки BMW.

(Автомобили BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 выпуска после 2011 года)

Двигатель N20 это четырех цилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в цилиндр, который устанавливается на различные модели BMW с индексами 1.8i, 2.0i и 2.8i в конце названия после 2011 года.

Прежде чем мы перейдем к разговору о тюнинге двигателя BMW N20 предлагаю ознакомиться с его конструкцией и модификациями.

Впервые двигатель BMW N20 был представлен в 2011 году вместе с автомобилем BMW X1 2.8 xDrive. В дальнейшем этот двигатель появился на следующих моделях: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0 xDrive, BMW X3 2.8 xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i и BMW Z4 2.8i.

За время выпуска различных моделей двигателей BMW N20, использовались следующие блоки управления двигателем (ЭБУ): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

Первоначально был представлен двигатель с мощностью 245 лс. при 5000 — 6500 об/мин, а крутящий момент которого достигал величины 350 нм. при 1250-4800 об/мин.

Модификации двигателя BMW N20.

модели BMW

мощность лс/кВт

при об/мин.

Кр. момент нм.

При об/мин

степень сжатия

высокая / низкая

BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, BMW X3-2.0, BMW X4-2.0, BMW z4-2.0

BMW 125i M Performance,

BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2.8, BMW X3-2.8, BMW X4-2.8, BMW z4-2.8

Диаграммы мощности и крутящего момента различных двигателей BMW N20.


Рассмотрим особенности конструкции этого мотора.

Полностью алюминиевый блок цилиндров с износостойким покрытием стенок цилиндров. Это покрытие образуется в результате газодиномического напыления расплавленной стальной проволоки, в результате которого происходит электродуговая металлизация (ЭДМ) алюминия железом. Эта технология позволяет с одной стороны обеспечить преимущества полностью алюминиевых блоков цилиндров (алюсил), обеспечивающих минимальный зазор между поршнем и цилиндров, а с другой стороны обеспечивает высокую прочность стенки цилиндра.

Кованный коленчатый вал с диаметром шатунных и коренных шеек 50 мм, получился достаточно легким для мотора с такой мощностью (13 кг против 21 кг на моторе BMW N52).

Новая система управления двигателем фирмы Bosch MEVD 172x, на основе процессоров Infineon TriCore, который обеспечивает большую скорость работы по сравнению с предшественниками. Область для храния программы теперь располагается в самом процессоре и нет потерь при передаче информации между различными элементами блока управления.

Система смазки с регулировкой производительности с электромагнитным регулятором, которая позволят обеспечивать необходимое давление масла в любых условиях.

Объединение в единую систему управления всех современных систем газораспределения и смесеобразования: система регулировки положения распределительных валов DOUBLE VANOS ; система бесступенчатой регулировки хода впускных клапанов VALVETRONIC ; система непосредственного впрыска бензина в цилиндр и турбонаддув с турбиной TwinScroll .

Все эти системы объединены в общее название TVDI (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) и обеспечивают широчайшие возможности по регулировке фаз газораспределения и формированию локальных зон горения смеси в цилиндре с необходимой степенью обогащения.

VALVETRONIC . Состоит из системы бесступенчатой регулировки хода клапанов и механизма регулировки фаз газораспределения VANOS. Благодаря чему возможно гибкое управление ходом и фазами впускных клапанов, а так же регулировка фаз выпускных клапанов.

В основе механизма лежит эксцентриковый вал червячным электроприводом и сложная система толкающих рычагов. Это уже 3 поколение этой системы, которая несмотря на сложность конструкции в целом уже доказала свою надежность.

Так же регулировка хода впускных клапанов обеспечивает функцию дросселирования и позволяет управлять мощностью двигателя вместо дроссельной заслонки, что обеспечивает высокую скорость реакции на положение педали газа.

Так же как и на моторе BMW N55 электропривод VALVETRONIC расположился внутри головки блока цилиндров и больше не выступает чужеродным приливом на клапанной крышке.

Турбонаддув – На моторе BMW N20 применяется турбонаддув с одной турбиной выполненной по технологии TwinScroll , которая позволяет изолировать выхлопные газы по группам цилиндров 1-4 и 2-3.

Это существенно повышает эффективность турбины и позволяет одновременно использовать для привода турбины не только давление и температуру отработавших газов, он и энергию волны импульсного наддува. Таким образом за счет специальной конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время реакции двигателя на малых оборотах.

Регулировка производительности турбонагнетателя происходит за счет открытия байпасной заслонки и перенаправления части выхлопных газов в обход турбины. Эта заслонка управляется с помощью ваккумного привода и и пьезоэлектрического клапана.

Как и на предыдущих моторах турбонагнетатель и выпускной коллектор образует единую деталь, что обеспечивает минимальные расстояния между выпускным клапаном и турбиной, а так же общую компактность конструкции.

В целом благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который при весе в 113 кг. (против 178 кг у BMW N52) обеспечивает значительно лучше характеристики по крутящему моменту и экономичности.

Технические характеристики мотора BMW N20:

Тип двигателя

Рядный 4 цилиндровый бензиновый

Рабочий объем (см куб)

Диаметр цилиндра / ход поршня

84 мм / 90,1 мм

Межцилиндровое расстояние

Диаметр коренных вкладышей коленчатого вала

Диаметр шатунных вкладышей коленчатого вала

Порядок работы цилиндров

Мощность двигателя (лс / кВт при об/мин)

245 / 180 при 5000-6500

218 / 160 при 5000-6000

184 / 135 при 5000-6250

156 / 115 при 5000-6250

Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)

350 при 1250-4800

310 при 1250-4800

270 при 1250-4500

240 при 1250-4400

Максимально допустимая частота вращения (об/мин)

Литровая мощность (кВт/л)

Компрессия

Количество клапанов на цилиндр

Диаметр впускного клапана (мм)

Диаметр выпускного клапана (мм)

Макс. Ход впускного / выпускного Клапана (мм)

Диапазон регулировки VANOS Стороны впуска

Диапазон регулировки VANOS стороны выпуска

Положение распредвала впускных клапанов

Положения распредвала выпускных клапанов

Фаза открытия распредвала впускных клапанов

Фаза открытия распредвала выпускных клапанов

Масса двигателя (кг)

Система управления двигателем

MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

Соответствие экологическим нормам EU / US

Тюнинг мотора BMW N20.

Как несложно понять из предыдущего описания есть, по сути, всего два мотора BMW N20: один со степенью сжатия 10:1, а другой со степенью сжатия 11:1. В остальном, богатство модельного ряда обеспечиваются за счет различных настроек блока управления двигателем.

Конструктивно отличие этих моторов только в форме поршнях. Для моторов со степенью сжатия 11:1 используются поршня с меньшим объемом углубления в днище поршня.

Таким образом, любой мотор со степенью сжатия 10:1 можно штатным образом форсировать до уровня мощности 245 лс. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а так же некоторых моделей с индексом 20i, на которых стоит двигатель с низкой компрессией (поставляется в страны с плохим бензином, опция S858).

Для остальных моделей с мотором N20B20-U0 для достижения параметров идентичным заводским необходимо менять поршня. Однако практика показала, что и моторы со степенью сжатия 11 в целом прекрасно работают на штатной прошивке 245 лс.

Учитывая вышесказанное мы с уверенностью можем сделать вывод, что наиболее эффективным способом форсирования мотора BMW N20 является .

Конечно, есть основания полагать, что в неблагоприятных условиях (жаркая погода, высока нагрузка и нарушения теплового режима двигателя) система контроля детонации уменьшит мощность двигателя на какую-то величину, однако все равно это будет больше, чем штатные 184 лс.

Давайте рассмотрим, что же такое степень сжатия и чем опасны ее высокие значения.

Степень сжатия — это геометрический показатель двигателя, который определяется отношением полного объема цилиндра к общему камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше давление в цилиндре перед воспламенением топливной смеси, и соответственно, тем выше температура и давление рабочего тела в начале такта рабочий ход. А так же выше мощность двигателя и лучше его экономичность.

Однако повышать степень сжатия можно до определённого предела, преодолев который можно разрушить двигатель.

Чем же опасна более высокая степень сжатия. Ответ, в общем-то, очевиден – детонация. При превышении давления сжатия выше некоторой величины возникают локальные зоны горения топливной смеси со сверхзвуковой скоростью – взрывы внутри цилиндра, которые приводят к возникновению ударных волн, разрушающих двигатель.

Обычно для современного мотора, работающего на бензине 91-98, величина степени сжатия находится в диапазоне 10,2-11,3. Для турбированных моторов степень сжатия снижают до 8,5-9,5. Это связано с тем, что для возникновения детонации критично абсолютное давление в цилиндре перед воспламенением, а не номинальное значение степени сжатия. По понятным причинам у моторов с турбонаддувом давление в цилиндре больше, чем у атмосферных с такой же степенью сжатия.

Однако моторы BMW с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и Valvetronic стали исключением из этого правила. Например, мотор BMW S55, имея достаточно высокую степень наддува (литровая мощность 143 лс), имеет степень сжатия 10,2:1.

Это связано в первую очередь с особенностями рабочего процесса моторов TVDI : за счет формирование внутри цилиндра локальных зон с нормальной или слегка обогащенной смесью и испарение впрыснутого топлива, создаются идеальные условия сгорания топливной смеси. Таким образом и стала возможна надежная работа таких моторов с турбонаддувом со степенью сжатия 10-11 без детонации.

Конструкция мотора BMW N20, в целом, идентична мотору S55 от BMW M3 F80 и учетом литровой мощности в 122 лс. и технологии TVDI , сжатия в 11:1 не выгляди уж такой уж сверх высокой.

При этом надо понимать, что после увеличения мощности до 245 лс. появятся некоторые ограничения при эксплуатации такого мотора:

  1. Необходимо использовать только бензин АИ 98. Применение для этого мотора 91 бензина категорически противопоказано, а 95 нежелательно.
  2. Возрастают требования к системе охлаждения – необходим придирчивый контроль за ее исправностью: регулярная промывка радиатора и проверка теплового режима работы двигателя.
  3. Возрастают требования к системе смазки: однозначно применять короткий интервал смены масла и контроль за состоянием деталей двигателя на предмет образования отложений на них, которые могут ухудшить отвод тепла от деталей ГБЦ.

В остальном же ваш BMW с индексом 2.0i конце названия модели может легко получить под капотом 245 лс.

Если же вам захочется получить мощность более 245 лс, то поршня все-таки лучше заменить.

При тюнинге мотора BMW N20 с низкой степенью сжатия без особого риска для надежности получить мощность в 290 лс и крутящий момент в 420 нм.

Тюнинг и гарантия

Пожалуй самый волнующий вопрос: можно ли увеличить мощность и сохранить гарантию?

Видимо однозначный ответ на этот вопрос могут дать только специалисты из самого BMW-AG. Мы лишь можем предусмотреть ряд мероприятий, что бы было невозможно обнаружить следы чип-тюнинга средствами штатной диагностики (сохранение оригинальных идентификационных номеров прошивки и записи о программировании)

К сожалению на данный момент нет возможности работать через разъем OBD2. Блок управления двигателем необходимо демонтировать, затем, активировав режим boot, можно скачать или залить программу.

Залить можно либо стандартную программу, либо измененную.

В случае когда необходимо отлаживать программу или по тем или иным причинам необходимо ее регулярно менять, то возможно установить внутрь ЭБУ специальную плату, которая сможет включать boot режим без демонтажа ЭБУ с впускного коллектора. что существенно упростит работу по чиптюнингу.

Программа тюнинга автомобилей с двигателем BMW N20.

Автомобиль BMW 125i — F20/F21

Мотор BMW N20b20-M0. Этап 1 – тюнинг двигателя до 245 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

BMW 125i — F20/F21

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

218 лс. / 160 квт

245 лс / 180 кВт

При об/мин

5000-6000 об/мин

5000-6500 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4800 об/мин

1250-4800 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 91-98 ROZ

Мотор BMW N20b20-M0. Этап 2 – тюнинг двигателя до 290 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

BMW 125i — F20/F21

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

218 лс. / 160 квт

290 лс / 213 кВт

При об/мин

5000-6000 об/мин

5800 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4800 об/мин

2500-3000 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 95-102 ROZ


Автомобили BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.

Мотор BMW N20B20-O0 Этап 1 – тюнинг двигателя до 290 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

245 лс / 180 кВт

290 лс / 213 кВт

При об/мин

5000-6500 об/мин

5800 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

1250-4800 об/мин

2500-3000 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 95-102 ROZ

Автомобили BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 и BMW X4 20i-F26.

Мотор BMW N20b20-U0 c высокой степенью сжатия. Этап 1 – тюнинг двигателя до 258 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 и BMW X4 20i-F26

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

184 лс. / 135 квт

258 лс / 190 кВт

При об/мин

5000–6250 об/мин

5200-6400 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4500 об/мин

1350-4700 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 95-102 ROZ

Автомобили BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858.

Мотор BMW N20b20-U0 c низкой степенью сжатия. Этап 1 – тюнинг двигателя до 245 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

184 лс. / 135 квт

245 лс / 180 кВт

При об/мин

5000–6250 об/мин

5000-6500 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4500 об/мин

1250-4800 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 91-98 ROZ

Мотор BMW N20b20-U0 c низкой степенью сжатия. Этап 2 – тюнинг двигателя до 290 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 и BMW z4 20i-E89, а так же модели с опцией S858

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

184 лс. / 135 квт

290 лс / 213 кВт

При об/мин

5000–6250 об/мин

5800 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4500 об/мин

2500-3000 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 95-102 ROZ

Автомобиль BMW z4 1.8i-E89

Мотор BMW N20b20-U0. Этап 1 – тюнинг двигателя до 245 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

156 лс. / 115 квт

245 лс / 180 кВт

При об/мин

5000–6250 об/мин

5000-6500 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4400 об/мин

1250-4800 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 91-98 ROZ

Мотор BMW N20b20-U0 Этап 2 – тюнинг двигателя до 290 лс.

Модель мотора

Устанавливался на автомобили

Программа тюнинга включает

Чип-тюнинг

Стоимость программы

Характеристики двигателя

Стандартный двигатель

Двигатель после тюнинга

Мощность

156 лс. / 115 квт

290 лс / 213 кВт

При об/мин

5000–6250 об/мин

5800 об/мин

Крутящий момент

При об/мин

при 1250-4400 об/мин

2500-3000 об/мин

Используемое топливо

Бензин 91-98 ROZ

Бензин 95-102 ROZ

Статья о самых лучших двигателях БМВ — их технические характеристики и важные особенности. В конце статьи — интересное видео о том, как делают моторы BMW в Китае.


Содержание статьи:

Мнение о том, что качество и продуктивность работы двигателя зависит от его объема, уже давно в прошлом — современные тенденции машиностроения основаны на уменьшении объема мотора с одновременным повышением его мощности.

Компания BMW на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на рынке автомобилестроения. Двигатели, конструируемые инженерами известного представителя немецкого автопрома, отвечают всем современным требованиям. Еще в середине прошлого века создатели бренда сформулировали концепцию, которая отражала смысл их существования как создателей автомобилей. Звучал он следующим образом: «Автомобиль — для водителей».

История бренда


Компания BMW берет свое начало в 1913 году. В небольшом на тот момент немецком городке Мюнхен объединились две небольшие компании, занимавшиеся производством двигателей для авиационной промышленности. Новое предприятие получило название Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

В 1917 году был создан логотип, который и в наше время является признаком высокого качества. Но его значение известно далеко не каждому. Так как история бренда началась с авиастроения, то и созданный логотип имеет прямое отношение к самолетам — на нем изображен самолетный винт на фоне голубого неба.


Название BMW, под которым компания известна современному потребителю, появилось в 1920 году, после того, как по Версальскому договору Германии было запрещено производство любых самолетов. Некоторое время завод БМВ выпускал тормоза для самолетов. Но создатели компании решили не задерживаться в авиа отрасли — в 1923 году был создан первый мотоцикл BMW.

Нужно сказать, что двухколесный транспорт, выпускаемый немецким автомобильным гигантом, до сих пор покоряют сердца любителей экстрима и высоких скоростей. Первый автомобиль сошел с конвейера только в 1929 году.

Со времени зарождения автомобильного бренда BMW компания испытала несколько крупных провалов. Но несмотря на это, они смогли подняться на «авто-Олимп» и занять там свое почетное место. Двигатели, выпускаемые концерном, на протяжении нескольких лет занимают лидирующие позиции в самых авторитетных мировых конкурсах. Какие же моторы немецкого производителя по праву считаются лучшими в мире?

Первый из первых

1999 год стал знаменательным для всех представителей автомобильного бизнеса и производства. Именно в тот год впервые был проведен конкурс на выявление лучшего автомобильного двигателя. Среди номинантов были крупнейшие компании со всего мира. Первое место абсолютно заслужено заняли дизельные моторы, выпущенные БМВ:


Устройство выпускалась в двух модификациях: 3,9 и 4,4 литра. Блок цилиндров и картер были изготовлены из чугуна, что значительно увеличивало вес двигателя, но при этом придавало деталям мотора высокую прочность.

Лучшие среди бензиновых двигателей


Среди автолюбителей большой популярностью пользуются машины с двигателем, работающем на бензине. Такая востребованность объясняется простотой в производстве и, как следствие, относительно невысокой стоимостью мотора.

Еще одним немаловажным достоинством агрегата является способность развивать высокую скорость за короткий промежуток времени.


Бензиновые двигатели не считаются слишком экономичными, но в последнее время установка и использование ГБО, которое отлично функционирует в паре с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, решает эту проблему.

Среди бензиновых моторов, выпущенных компанией BMW, можно отметить следующие модели:


Инновационная система газораспределения VANOS позволяет значительно повысить производительность устройства, при этом расход топлива значительно снижается.

Использование алюминиевого сплава значительно облегчает конструкцию мотора. Эта модель двигателя отличается сложностью процесса смазки.

Лучший дизельный мотор

Автомобили с дизельным двигателем давно и прочно вошли в сердца и гаражи автолюбителей всего мира. Это действительно универсальный агрегат. Он на «отлично» справляется с «тяговыми» нагрузками и способен выдерживать перевозку больших грузов на постоянной основе. При этом, он отлично справляется с «городским» режимом работы.

Бесконечные торможения и резкие старты переносятся дизельным двигателем без особых проблем. А вот для скоростных трасс и гоночных автомобилей это далеко не лучший вариант.

Экономичность также является явным преимуществом дизеля — дизельное топливо дешевле бензина.


Какой же дизельный двигатель от BMW международные специалисты признали лучшим?


16-клапанный N47 , вполне удачно заменивший своего предшественника — дизельный M47. 4 цилиндра, 2 распределительных вала, система впрыска, достигающая давления 2200 бар, алюминиевый картер – это далеко не все технические преимущества, позволившие занять первые места в категориях «Лучшие новые разработки» и «Лучший двигатель объемом от 1,8 до 2,0 литров».

Данный мотор представлен в двух конфигурациях – 1,6 и 2,0 литра. Но именно двухлитровый силовой агрегат завоевал вышеперечисленные награды. Двигатель устанавливается на большинстве моделей E и F классов.

Достижения последних лет

Современное общество диктует все новые и новые правила. Это коснулось и требований к двигателям внутреннего сгорания. Автолюбитель 21 века хочет получить от мотора максимум мощности при минимуме финансовых вложений.

Немаловажным фактором является и экологичность транспорта. «Меньше выхлопов — больше чистого воздуха» — вот чего требуют потребители от производителей автомобилей. И концерн BMW предоставил поклонникам своих авто возможность «сделать мир чище».


BMW B58 – бензиновый 6-цилиндровый турбированный двигатель, явившийся взорам автовладельцев в начале мая 2015 года. За столь короткий срок существования он успел получить несколько наград высшей категории на международных конкурсах. Среди потребителей его именуют «Прорыв в моторостроении» и никак иначе.

Использование алюминиевых сплавов и полимерных композитов позволило значительно снизить общий вес двигателя. Разница с N55, который постепенно заменяется B58, составляет порядка 100 кг. Уровень выброса двуокиси углерода полностью соответствует категории Евро- 6. Что не может не радовать борцов за экологию.


Для минимизирования расхода топлива в B58 используется инновационная карта управления насосом и прямая магистраль в системе впрыска. Под понятием TwinPower Turbo понимается использование сразу нескольких технологий: VANOS, Valvetronic, Turbocharging и Direct injection.

Заключение

Сочетание букв BMW уже давно стало признаком высокого качества и инновационной технологичности в мире автомобилестроения. Это касается всех изделий, сходящих с конвейера заводов немецкого бренда. Как и первые модели, созданные в еще в начале 19 века, современные турбированные двигатели удивляют своими техническими характеристиками.

С момента создания первого автомобиля модели 303 до наших дней концепция «Автомобиль – для водителя» сохраняет свою актуальность. На него ориентируются как конструкторы, так и дизайнеры бренда. Стильный дизайн и технологичность – сочетание, дающее право автомобилям БМВ носить гордое звание лидера мирового автопрома.

Видео о том, как делают моторы БМВ в Китае:

Двигатель N20 Проблемы тюнинг характеристики

Рядный 4-х цилиндровый бензиновый турбированный двигатель под индексом N20 начал производится с 2011 года. Этот двигатель заменил собой N53B25 и N53B30.Мотор устанавливается на многие автомобили концерна BMW 1,2,3,4,5 серии, а также BMW X1, BMW X3 и BMW X5. Блок цилиндров отлит из алюминия, стеки цилиндров покрыты сталью, коленвал кованный, имеются балансирные валы.

Двигатель N20 обладает непосредственным впрыском TVDI. Мотор оснащен твинскрольным турбокомпрессором Mitsubishi с двумя улитками дующий 1,2 бара. Двигатели этой серии имеют бесступенчатую систему изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic 3. Кроме того двигатели N20 имеют систему изменения фаз газораспределения Double Vanos.

Проблемы и недостатки N20

Двигатель N20 имеет такие же проблемы и недочёты как и двигатель N13 о которых написано здесь.

Характеристики N20

Годы выпуска:2011-2018
Компоновка:рядный
Кол-во цилиндров:4
Кол-во клапанов на цилиндр:4
Материал блока цилиндров:алюминий
Ход поршня:90.1 мм
Диаметр цилиндра:84 мм
Степень сжатия:10; 11
Объем двигателя куб.см:1997
Мощность двигателя л.с./об.мин:см.модификации
Крутящий момент Нм/об.мин:см.модификации
Рекомендуемое топливо:95
Экологический стандарт:Евро 5 Евро 6
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля BMW E90):Город: 8.8
Смешанный: 6,8
Трасса: 5,6
При замене лить:5 литра 5W-30
Ресурс двигателя:250-300 тыс.км
Устанавливался на автомобили:BMW F20
BMW F22
BMW F30
BMW F32
BMW F10
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 F15
BMW Z4 E89

Модификации N20

1)N20B20O0 — базовый мотор выпускается с 2011 года, мощность двигателя 245 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Н/м при 1250-4800 об/мин. Устанавливался этот мотор на автомобили BMW с индексом 28i. С 2013 года выпускается похожий мотор с мощностью 238 л.с.

2)N20B20M0 — мощность 218 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Н/м при 1350-4800 об/мин. Этот мотор появился в 2012 году и устанавливается на автомобили BMW с индексом 25i.

3) N20B20U0 — особенность мотора заключается в повышенной до 11 степени сжатия и программно задушенном наддуве 0,55 бар, что в результате дало 184 л.с при 5000 об/мин и крутящий момент 270 Н/м при 1250-4500 об/мин. Мотор выпускается с 2011 года и устанавливается на автомобили BMW с индексом 20i. С 2013 года выпускается версия с уменьшенной степенью сжатия до 10. Мощность обновленного мотора упала до 156 л.с, крутящий момент понизился до 240 Н/м.Такой мотор ставился на автомобили BMW с индексом 18i.

Тюнинг N20

Простая прошивка Stage 1 помогает поднять мощность базового мотора до 280 л.с. При помощи установки увеличенного выхлопа, холодного впуска, интеркулера и даунпайпа отдачу N20 можно довести до 300 л.с. Задушенные моторы можно раскачать таким же способом, но потребуется поставить поршни от 28i со степень сжатием 10.

BMW 5 седан 2.0 (245 л.с.), 4×4, АКПП, 528i xDrive технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузоваСедан
Тип двигателяБензин
Рабочий объем2,0 л
Максимальная мощность (ДВС)245 л.с.
Коробка передач Автоматическая (8 ступеней)
ПриводПолный
Время разгона до 100 км/ч6,5 с
Максимальная скорость246 км/ч
Тип топливаАИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) 9,2 / 5,7 / 7,0
Количество мест и дверей5 мест, 4 двери
Объем багажника520 л
Снаряженная масса1780 кг
Вместимость топливного бака70 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,9 / 1,9 / 1,5 м
Дорожный просвет14 см
Диски и шины Легкосплавные R17 (225/55)
Комфорт
Климатическая системаКлимат-контроль двухзонный
АудиосистемаCD, MP3, USB и 6 динамиков
Отделка салонаТкань
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя с электроприводом, пассажира с электроприводом
Обогрев сиденийВодителя и пассажира
СтеклоподъемникиС электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фарыЕсть
Датчик парковкиПередний и задний
Камера заднего вида
Система бесключевого доступа в автомобиль
Система Start-Stop
Запуск двигателя с кнопкиЕсть
Пневмоподвеска
РульКожаный, с обогревом, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руляЕсть
Мультифункциональное рулевое колесоЕсть
Боковые зеркала заднего видаС электроприводом, с обогревом
Люк
Панорамная крыша
Электропривод двери багажника
Электрообогрев лобового стекла
Складное заднее сиденье
Безопасность
Подушки безопасности6
ABSЕсть
ESPЕсть
Активная безопасностьСистема распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи при спуске, система помощи при подъеме
Противотуманные фарыЕсть
Крепления для детского сиденья IsoFixЕсть
Полезная электроника
Бортовой компьютерЕсть
Датчик дождяЕсть
Датчик светаЕсть
Сигнализация
Центральный замокЕсть
Система контроля мертвых зон
Круиз-контрольПассивный
Контроль давления в шинахЕсть
Спутниковая охранная системаЕсть

Новый BMW 3 серии включает в себя новый 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и систему старт-стоп; Модель ActiveHybrid 3 2012 г.

С момента запуска для нового седана BMW 3 серии будет доступен выбор из четырех двигателей с технологией BMW TwinPower Turbo, включая два оптимизированных дизельных двигателя, а также знакомый бензиновый агрегат с шестью цилиндрами и четырехцилиндровый двигатель нового поколения в модель 328i предлагает значительно сниженный расход топлива и выбросы. Все двигатели соответствуют ограничениям EU5 и US ULEV II.Новый переключатель управления режимом вождения, который доступен для всех версий двигателя, дает возможность еще больше увеличить эту экономию при выборе режима ECO PLUS.

Мощность передается на задние колеса либо через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, либо, опционально, через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматическая коробка передач, которую можно комбинировать с любым двигателем, обеспечивает более низкий расход топлива и выбросы по сравнению с механической коробкой передач. Как ручные, так и автоматические модели оснащены функцией Auto Start-Stop для дополнительной экономии.

BMW 328i: новый четырехцилиндровый двигатель TwinPower Turbo. 2,0-литровый бензиновый двигатель нового поколения будет доступен в двух вариантах мощности. Новые четырехцилиндровые агрегаты знаменуют собой возвращение к истокам популярных спортивных седанов — именно с легкими, высокопроизводительными четырехцилиндровыми агрегатами в том же духе дебютировал BMW 3 серии еще в 1975 году, с первым шестицилиндровым двигателем. единицы этой серии, представленные на Франкфуртском автосалоне 1977 года. Шестицилиндровый двигатель продолжает возглавлять линейку двигателей нового BMW 3 серии.

Значительное повышение мощности и эффективности в основном связано с использованием технологии BMW TwinPower Turbo, включающей такие технологии, как высокоточный непосредственный впрыск бензина, турбонаддув с двойной спиралью, система изменения фаз газораспределения Double-Vanos и система изменения фаз газораспределения VALVETRONIC.

Новый четырехцилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo рабочим объемом 1997 куб. см развивает максимальную мощность 180 кВт/245 л. 1250 об/мин и остается постоянной до 4800 об/мин.Новый BMW 328i разгоняется с 0 до 00 км/ч (62 мили в час) за 5,9 секунды, а его максимальная скорость с электронным управлением составляет 250 км/ч (155 миль в час).

Средний расход топлива BMW 328i в тестовом цикле ЕС составляет 6,4 литра на 100 км (36,8 миль на галлон США), что на 11% больше, чем у его предшественника мощностью 160 кВт/218 л.с. Аналогичное улучшение наблюдается и в выбросах CO 2 , которые теперь составляют 149 граммов на километр. Улучшение становится еще более заметным, если автомобиль оснащен новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в этом случае расход топлива оценивается всего в 6 единиц.3 литра на 100 км (37,3 миль на галлон США), с выбросами CO 2 при 147 граммах на километр (-15%).

Этот новый двигатель является самым мощным в новом поколении четырехцилиндровых бензиновых агрегатов, основанных на том же двигателе со сниженным коэффициентом трения, их различные номинальные мощности достигаются главным образом за счет модификации технологии впрыска и турбонаддува. Этот базовый двигатель смоделирован на основе нынешнего отмеченного множеством наград шестирядного двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo.

Двойной турбонаддув. Новые четырехцилиндровые двигатели также оснащены турбонаддувом с двойной спиралью. Поток выхлопных газов из цилиндров 1 и 4 и поток выхлопных газов из цилиндров 2 и 3 проходят по отдельным спиралевидным путям к турбинному колесу. Это снижает противодавление выхлопных газов при низких оборотах двигателя, позволяя максимально эффективно использовать энергию импульсов выхлопных газов.

VALVETRONIC, Double-Vanos и непосредственный впрыск. Сочетание высокой выходной мощности и одновременного снижения выбросов достигается за счет системы изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и системы изменения фаз газораспределения Double-Vanos.Система VALVETRONIC последнего поколения оснащена быстродействующим оптимизированным шаговым двигателем со встроенным датчиком. Плавное регулирование подъема впускного клапана устраняет необходимость в дроссельной заслонке. Вместо этого воздушная масса контролируется внутри двигателя, что приводит к более быстрому отклику. В то же время насосные потери были сведены к минимуму.

Электромагнитные форсунки, расположенные в центре между клапанами, точно контролируют подачу топлива. Топливо впрыскивается очень близко к свече зажигания с максимальным давлением впрыска 200 бар, что обеспечивает чистое и однородное сгорание.Охлаждающий эффект непосредственно впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем в двигателях с распределенным впрыском, что обеспечивает дальнейшее повышение эффективности.

Конструктивные особенности. Производительность нового двигателя также обусловлена ​​различными инновационными особенностями основного двигателя. Например, уравновешивающие валы, расположенные на разной высоте, обеспечивают оптимальное поглощение вибраций, а центробежный маятниковый амортизатор, встроенный в двухмассовый маховик, значительно снижает неравномерность работы двигателя на низких оборотах.Таким образом, водитель может в полной мере использовать высокий крутящий момент на низких оборотах, не жертвуя плавностью хода. Все эти факторы способствуют тому, чтобы новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель достиг совершенства, шума и вибрации, которые ранее были ограничены шестицилиндровыми двигателями BMW.

320д. Седан BMW 3 серии нового поколения оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем BMW TwinPower Turbo своего предшественника, который был усовершенствован для еще большей экономии топлива и снижения выбросов без снижения выходной мощности.

Термодинамически усовершенствованный турбокомпрессор обеспечивает высокую мощность во всем диапазоне нагрузок. Электрический актуатор регулирует скорость вращения лопастей турбины за долю секунды в соответствии с различными нагрузками двигателя, так что, когда водитель требует полного газа, двигатель реагирует так же в диапазоне низких оборотов, как и при полной нагрузке. Электромагнитные форсунки подают топливо в цилиндры под давлением до 2000 бар. Высокоточная дозировка топлива и высокое качество распыления обеспечивают чистое и равномерное сгорание.

Модель 320d обеспечивает неизменную максимальную мощность 135 кВт/184 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 380 Н·м (280 фунт-фут) в диапазоне 1750–2750 об/мин. Средний расход топлива нового BMW 320d в испытательном цикле ЕС 4,5 литра на 100 километров (52,3 миль на галлон США) и выбросы CO 2 в размере 118 граммов на километр означают улучшение на 4% по сравнению с предыдущей моделью.

BMW 320d EfficientDynamics Edition . 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель принадлежит к тому же семейству, что и обычный двигатель BMW 320d, и имеет такой же полностью алюминиевый картер, турбонагнетатель VNT и непосредственный впрыск Common Rail последнего поколения.Дополнительные функции, такие как небольшое снижение максимальной выходной мощности, конструкция силового агрегата с уменьшенным числом оборотов в минуту и ​​уменьшенным трением, а также оптимизированный аэродинамический пакет, обеспечивают этой версии EfficientDynamics нового BMW 3 серии самые низкие выбросы CO2 в своем классе.

Новый BMW 320d EfficientDynamics Edition развивает максимальную мощность 120 кВт/163

л.с. при 4000 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 380 Н·м в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин. Эта модель седана разгоняется с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8.0 секунд и достигает максимальной скорости 230 км/ч. (143 мили в час). Расход топлива составляет 4,1 литра на 100 километров (57,4 миль на галлон США) с соответствующими выбросами CO 2 в размере 109 граммов на километр.

Новый BMW 320d EfficientDynamics Edition теперь впервые может сочетаться с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и может работать с новым агрегатом так же эффективно, как и со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Во всех диапазонах скоростей движения, важных для повседневного вождения, инженеры добились снижения частоты вращения двигателя, что дает заметные преимущества в снижении расхода топлива.Например, при крейсерской скорости 100 км/ч (62 мили в час) на шестой передаче двигатель крутится только при 1600 об/мин. «Центробежный маятниковый амортизатор», встроенный в двухмассовый маховик двигателя, обеспечивает плавную работу без вибраций даже при низких оборотах двигателя. Он эффективно противодействует неравномерному движению и устраняет вибрацию при ускорении. Дизельный двигатель плавно набирает обороты, начиная с низких оборотов, и сопровождающий его звук столь же утончен.

Эта дополнительная доработка и улучшения индикатора оптимального переключения побуждают водителя чаще переключаться на более высокую передачу и реже переключаться на более низкую.Модификации для версии Edition включают увеличенное передаточное число главной передачи, оптимизированный аэродинамический пакет с понижением дорожного просвета на 10 мм (0,4 дюйма) и колеса с «турбинным» стилем. Сопротивление качению шин снижено даже на 15% по сравнению с предыдущей моделью.

Экономичная дизельная модель также оснащена всеми мерами по повышению топливной экономичности, используемыми в других моделях новой BMW 3 серии, включая рекуперацию энергии торможения, функцию Auto Start-Stop и управление по требованию вспомогательными агрегатами, такими как масляный насос и насос охлаждающей жидкости. .

BMW 320i, BMW 318d и BMW 316d. Весной 2012 года BMW выпустит еще три двигателя для этой серии. Предстоящий новый BMW 320i станет второй моделью, которая будет оснащена членом семейства 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей нового поколения. В новом BMW 320i этот двигатель TwinPower Turbo будет развивать максимальную мощность 135 кВт/184 л.с. при 5000 об/мин и максимальный крутящий момент 270 Н·м (199 фунт-фут) при 1250 об/мин.

Две будущие модели с турбодизелем будут основаны на одном и том же 2.0-литровый основной двигатель, который используется в новом BMW 320d. В BMW 318d дизельная силовая установка будет развивать максимальную мощность 105 кВт/143 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 320 Н·м (236 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Между тем чрезвычайно экономичный BMW 316d развивает максимальную мощность 85 кВт/116 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 260 Н·м (192 фунт-фут) опять же при 1750–2500 об/мин. Последуют и другие версии двигателя, в том числе шестицилиндровый дизельный агрегат и многочисленные модели xDrive.Осенью 2012 года, наконец, будет представлен BMW ActiveHybrid 3.

Автоматический старт-стоп, рекуперация энергии торможения, режим ECO PRO. Новый седан BMW 3 серии в стандартной комплектации оснащен функцией Auto Start-Stop, которая автоматически выключает двигатель во время коротких остановок на светофорах или в условиях неподвижного движения, чтобы не расходовать топливо. Впервые и уникально в этом классе эта система может сочетаться с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новый BMW 3 серии также поставляется с рекуперацией энергии торможения, которая входит в стандартную комплектацию.Поэтому, насколько это возможно, питание бортовой сети автомобиля вырабатывается только во время торможения и выбега. Когда двигатель находится под нагрузкой, генератор часто может быть отключен. Это не только означает, что электричество может быть выработано практически без влияния на расход топлива, но и обеспечивает более живое ускорение спортивного седана.

Наконец, новый переключатель управления вождением дает водителям возможность выбрать режим ECO PRO, который за счет изменения управления трансмиссией и программирования обогрева и кондиционирования воздуха, обогрева сидений и наружных зеркал для работы с оптимальной эффективностью снижает расход топлива на столько же. целых 20%.

Управление вспомогательными устройствами по запросу. Интеллектуальное управление энергопотреблением в новом BMW 3-й серии дополняется вспомогательными агрегатами, которые потребляют значительно меньше энергии по сравнению с обычными системами. Примеры включают насос охлаждающей жидкости по требованию, масляный насос с электронным управлением и электромеханическую систему рулевого управления, которая потребляет электроэнергию только тогда, когда помощь рулевого управления действительно требуется. Специальный компрессор кондиционера, установленный на многих моделях спортивных седанов, работает по тому же принципу.Как только водитель выключает кондиционер, ременная передача компрессора отключается магнитной муфтой, чтобы свести к минимуму потери мощности.

Легкий и аэродинамичный. Легкая конструкция обеспечивает дальнейшее снижение расхода топлива и выбросов CO 2 . Использование легких материалов сыграло важную роль в снижении веса автомобиля и обеспечении высоких стандартов безопасности салона в сочетании со значительным увеличением прочности.В то же время эти меры также помогают обеспечить превосходную динамику движения. Интеллектуальная легкая конструкция интегрирована во все области разработки автомобилей BMW и во все компоненты, от кузова и двигателя до подвески.

Используемые материалы включают в себя высокопрочные и сверхвысокопрочные стали, центральную стойку горячей штамповки, пластмассы и современные композиты. Более широкое использование алюминиевых компонентов в системах двигателя и подвески также привело к дальнейшему снижению веса соответствующих узлов.

ActiveHybrid 3. Осенью 2012 года к BMW 3 серии присоединится новый ActiveHybrid 3 — полный гибрид премиум-класса в классе спортивных седанов. BMW ActiveHybrid 3 — четвертая серийная модель, в которой специальное сочетание двигателя внутреннего сгорания и электропривода обеспечивает дополнительную динамику при одновременном снижении расхода топлива и выбросов. В BMW ActiveHybrid 3 технология ActiveHybrid впервые интегрирована в архитектуру автомобиля с самого начала.Помимо прочего, это означало, что было сэкономлено много места.

Трансмиссия BMW ActiveHybrid 3 оснащена шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 225 кВт/306 л.с. с технологией BMW TwinPower Turbo и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со встроенным электродвигателем, которая в течение ограниченного периода времени может увеличивать мощность до 40 кВт. /54 л.с. Максимальная комбинированная мощность составляет 250 кВт/340 л.с. с максимальным комбинированным крутящим моментом 450 Н·м (332 фунт-фут). Ожидается, что среднее потребление в тестовом цикле ЕС будет меньше 6.4 литра на 100 километров (37 миль на галлон США). Это означает, что технология ActiveHybrid в BMW ActiveHybrid 3 обеспечивает экономию топлива примерно на 12,5% по сравнению со столь же мощными спортивными седанами BMW с традиционным приводом.

Электродвигатель снабжает шестицилиндровый бензиновый двигатель дополнительной движущей силой и может обеспечивать функцию наддува, когда требуется сверхдинамическая производительность. Технология BMW ActiveHybrid также позволяет автомобилю работать исключительно на электроэнергии. В этом режиме с нулевым уровнем выбросов автомобиль может преодолеть расстояние от трех до четырех километров (примерно от 2 до 2,5 км).5 миль). Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет от 60 км/ч. (37 миль/ч) под нагрузкой до 160 км/ч (почти 100 миль/ч) при движении накатом.

Когда водитель нажимает больше газа, двигатель внутреннего сгорания включается автоматически, а затем отключается при выбеге. Во время разгона и торможения электродвигатель действует как генератор, преобразуя кинетическую энергию в электрическую, которая используется для зарядки аккумуляторной батареи. Это тот же принцип, что и функция рекуперации энергии торможения на обычных моделях, хотя на BMW ActiveHybrid 3 количество энергии, рекуперируемое электродвигателем, во много раз больше.

С точки зрения полезности и адаптируемости интерьера BMW ActiveHybrid 3 не имеет существенных отличий от других моделей этой серии, поскольку его высоковольтная батарея встроена под полом багажника, что обеспечивает 390 литров багажника.

КоннектедДрайв. Ассортимент технологий BMW ConnectedDrive включает набор функций, обеспечивающих максимальный комфорт, информационно-развлекательную систему и безопасность. Среди наиболее выдающихся технологий, разработанных под знаменем BMW ConnectedDrive — это системы повышения комфорта BMW Parking Assistant, Surround View, активный круиз-контроль с функцией Stop&Go и информация об ограничении скорости с отображением информации о запрете обгонов.Они присоединились к новому Седан BMW 3 серии с функциями, которые еще больше повышают уровень комфорта пассажиров, такими как информация о дорожном движении в реальном времени (RTTI), информационные и офисные услуги, а также планирование путешествий и отдыха с использованием сервисов Google Maps и Panoramio.

Благодаря новым офисным функциям Bluetooth от BMW ConnectedDrive интернет-услуги, такие как погода, новости и т. д., а также записи календаря и текстовые сообщения (SMS и электронная почта) можно просматривать на дисплее управления iDrive. системой и считывать с помощью функции Text to Speech.Кроме того, пассажиры могут получить доступ к своей личной музыкальной библиотеке на своем смартфоне или музыкальном плеере в автомобиле. Их плейлисты, сохраненные названия песен и соответствующие обложки альбомов затем отображаются на бортовом мониторе. Приложение BMW Connected позволяет полностью использовать в автомобиле функции веб-радио и календаря, а также социальные сети, такие как Facebook и Twitter. Между тем, приложение «My BMW Remote» позволяет открывать и закрывать автомобиль, а также управлять дополнительным отоплением снаружи.

Новый седан BMW 3 серии будет доступен с полноцветным проекционным дисплеем нового поколения.Основная информация о вождении проецируется на лобовое стекло, поэтому она появляется прямо в поле зрения водителя. Безопасность дополнительно повышается благодаря наличию системы предупреждения о смене полосы движения и системы предупреждения о выходе из полосы движения, включая предупреждение о столкновении. Эта технология предупреждает водителя о возможном столкновении во время маневра по смене полосы движения или если автомобиль непреднамеренно отклоняется от полосы движения. Между тем, пакет безопасности Active Protection с расширенными мерами защиты и функция Advanced eCall помогают пассажирам ограничить последствия аварии.

Информация об ограничении скорости. В сочетании с навигационной системой Professional или Business функция Speed ​​Limit Info помогает предупредить водителей о текущем ограничении скорости на дороге, по которой они едут. Камера, встроенная в зеркало заднего вида, постоянно отслеживает дорожные знаки, в том числе надземные знаки с переменными сообщениями на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением. Эта информация сверяется с базой данных ограничений скорости навигационной системы. Камера следит за тем, чтобы учитывались дополнительные знаки или временные ограничения — например, при дорожных работах.

В рамках этой функции BMW ConnectedDrive впервые представляет дисплей No Passing Info в новом седане BMW 3 серии. Как и в случае ограничения скорости, если система обнаруживает ограничение на обгон, на комбинации приборов или дополнительном проекционном дисплее отображается символ дорожного знака до тех пор, пока это ограничение не изменится или больше не будет применяться. Система временно сохраняет все данные, позволяя снова отметить самые последние записанные ограничения и знаки ограничения, если водитель возобновит поездку после короткого перерыва.

Кроме того, в качестве опции теперь можно заказать устройство ограничения скорости. Эта система ограничивает максимальную скорость автомобиля в диапазоне от 30 до 230 км/ч (от 19 до 143 миль в час), которая устанавливается водителем с помощью клавиатуры на левой спице рулевого колеса. После этого автомобиль может без ограничений разгоняться до заданного предела. Если водитель желает превысить эту скорость, даже если функция ограничения скорости активирована, короткое твердое нажатие на педаль акселератора на короткое время снимает ограничение. Функция снова становится активной, как только автомобиль замедляется ниже заданного предела.

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Активный круиз-контроль с функцией Stop&Go (сокращенно ACC Stop&Go) не только поддерживает заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, но и замедляет автомобиль до полной остановки в условиях интенсивного движения. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go — это дальнейшее развитие знакомой системы активного круиз-контроля (ACC). На скоростях от 30 до 180 км/ч (19–112 миль/ч) он позволяет водителям комфортно двигаться в свободном движении по автомагистралям или проселочным дорогам с заранее выбранной скоростью и при сохранении желаемого расстояния до впереди идущего автомобиля.Если того требуют дорожные условия, система также автоматически регулирует дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.

Система ACC Stop&Go также снижает нагрузку на водителя нового автомобиля. Седан BMW 3 серии в медленном потоке и пробках. В условиях старт-стоп автомобиль при необходимости тормозится до полной остановки и снова трогается с места автоматически. Это позволяет водителю с комфортом двигаться в потоке транспорта и делегировать работу по ползанию, остановке и троганию с места автомобилю.Если автомобиль стоит длительное время (более трех секунд), водитель должен дать команду автомобилю снова автоматически тронуться с места, нажав на педаль газа или нажав кнопку «Возобновить» на многофункциональном устройстве. руль. Водитель может регулировать скорость автомобиля в любое время, пока система активируется нажатием педали акселератора или тормоза, и поэтому он всегда несет полную ответственность за автомобиль.

Максимальное замедление, применяемое активным круиз-контролем с функцией Stop & Go на низких скоростях, составляет 4 м/с 2 (13 фут/с 2 ).На более высоких скоростях она ограничена 2,5 м/с 2 (8 футов/с 2 ). Если водителю необходимо вмешаться из-за того, что впереди идущее транспортное средство очень сильно тормозит, ему или ей предлагается сделать это с помощью визуальных и звуковых сигналов. При этом пороги срабатывания Brake Assistant снижаются и активируется функция Brake Standby системы DSC.

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go работает с использованием радарного датчика последнего поколения. «Полнодиапазонный» радар может обнаруживать транспортные средства, движущиеся до 200 метров (656 футов.) перед автомобилем практически в любых погодных условиях. Этот датчик незаметно встроен в передний бампер автомобиля и не требует индивидуальной настройки. Измерительный луч системы достаточно широк на расстоянии до 60 метров (около 200 футов) от автомобиля, так что автомобили на соседних полосах могут быть обнаружены радарными датчиками — в определенных пределах — раньше, чем с обычной системой ACC. Если другой автомобиль движется по той же полосе, что и автомобиль водителя, активный круиз-контроль с Функция Stop & Go точно адаптирует скорость BMW 3 серии к скорости движущегося автомобиля.

BMW 1-й серии 2012 года официально представлен с линейкой 4-цилиндровых двигателей

Похоже, что все изображения нового BMW 1-й серии были реальными, и информация также была точной, поэтому у баварского автопроизводителя не было другого выбора, кроме как официально раскрыть новый график 1er. У компании, должно быть, были большие планы на презентацию, желая продать свой новый продукт как крутую, модную альтернативу Golf, но из-за просочившихся фотографий, которые гуляли по Интернету, не было даже времени для интернет-трансляции или рекламы. праздничное мероприятие.

Теперь, когда все известно о BMW 1-й серии, пришло время тщательно изучить детали в поисках того, что в противном случае мы могли бы пропустить. Новая модель, которая прибудет на автосалон во Франкфурте в этом году, будет кардинально отличаться от дизайна эпохи Bangle, который она заменяет.

1-Series на самом деле базируется на платформе 3-Series и стала намного больше, предлагая улучшенный салон и багажник, два аспекта, которые сделали старое поколение настолько страшным для поклонников хэтчбеков.

Более широкое лицо кажется вытянутым по сравнению с 7-й серией, а большие глаза имеют те же линии, что и последние концепты BMW. Внутри он по-прежнему выглядит как автомобиль баварского производства, но инженеры повысили уровень стандартных характеристик.

Под этим скульптурным капотом компания BMW решила выпустить 1-серию 2012 года исключительно с четырехцилиндровыми двигателями. Утечка информации о линейке двигателей полностью соответствует действительности, и пятидверный хэтчбек доступен с парой 1,6-литровых бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, которые предлагают 136 л.с. для 116i и 170 л.с. для 118i.Это должно быть первый раз, когда BMW с цифрой «18» в названии звучит привлекательно. Семейство дизельных двигателей включает в себя 2,0-литровый двигатель мощностью от 116 до 186 л.с. в модели 120d.

Как и в случае с X1 и Z4, топовой моделью станет модель 128iS, которая, как ожидается, получит 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. вместо рядной шестерки без наддува.

Все двигатели поставляются в паре с шестиступенчатой ​​механической или опциональной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, а также рядом технологий экономии топлива, таких как старт-стоп и рекуперативное торможение.

Все характеристики относятся к европейской версии автомобиля, так как это рынок, на котором впервые будет доступна 1-я серия, но в США могут быть представлены и более современные экземпляры. На данный момент официальной информации о ценах нет, но мы ожидаем, что список будет аналогичен текущему поколению.

Вот список объявленных версий модели (европейский модельный ряд):

BMW 118i: рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с технологическим пакетом BMW TwinPower Turbo, состоящим из турбонагнетателя с двойной спиралью, высокоточного впрыска, системы VALVETRONIC и Двойной VANOS с регулируемым клапаном.

  • Объем двигателя: 1598 см3, мощность: 125 кВт/170 л.с. при 4800 об/мин,
  • Максимальный крутящий момент: 250 Нм при 1500–4500 об/мин,
  • Разгон 0–100 км/ч (62 мили в час): 7,4 секунды,
  • Максимальная скорость: 225 км/ч – 140 миль в час
  • Расход топлива в смешанном цикле: 5,8–5,9 л/100 км,
  • Выбросы CO2
  • : 134 – 137 г/км, стандарт выбросов: EU5.

BMW 116i: 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с технологическим пакетом BMW TwinPower Turbo, состоящим из турбокомпрессора с двойной спиралью, системы высокоточного впрыска, системы VALVETRONIC и регулируемого клапана Double-VANOS:
  • Объем двигателя: 1598 см3, мощность: 100 кВт/136 л.с. при 4400 об/мин,
  • Максимальный крутящий момент: 220 Нм при 1350–4300 об/мин,
  • Ускорение 0–100 км/ч (62 мили в час): 8.5 секунд,
  • Максимальная скорость: 210 км/ч -130 миль в час,
  • Расход топлива в смешанном цикле: 5,5–5,7 л/100 км,
  • Выбросы CO2
  • : 129 – 132 г/км, стандарт выбросов: EU5.

BMW 120d: четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель с технологическим пакетом BMW TwinPower Turbo, состоящим из турбонагнетателя с изменяемой геометрией, прямого впрыска Common-Rail с электромагнитным клапаном (макс. давление впрыска: 1800 бар):
  • Объем двигателя: 1955 см3, мощность: 135 кВт/184 л.с. при 4000 об/мин,
  • Максимальный крутящий момент: 380 Нм при 1750–2750 об/мин,
  • Разгон 0–100 км/ч (62 мили в час): 7.2 секунды,
  • Максимальная скорость: 228 км/ч – 142 мили в час,
  • Расход топлива в смешанном цикле: 4,5–4,6 л/100 км,
  • Выбросы CO2
  • *: 119 – 122 г/км, стандарт выбросов: EU5.

BMW 118d: четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель с технологическим пакетом BMW TwinPower Turbo, состоящим из турбонагнетателя с изменяемой геометрией, общей топливной рампы, непосредственного впрыска с магнитным клапаном (макс. давление впрыска: 1600 бар):
  • Объем двигателя: 1955 см3, мощность: 105 кВт/143 л.с. при 4000 об/мин,
  • Макс.крутящий момент: 320 Нм при 1750 – 2500 об/мин,
  • Разгон 0–100 км/ч (62 мили в час): 8,9 секунды,
  • Максимальная скорость: 212 км/ч – 132 мили в час
  • Расход топлива в смешанном цикле*: 4,4–4,5 л/100 км,
  • Выбросы CO2
  • : 115 – 118 г/км, стандарт выбросов: EU5.

BMW 116d: четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель с технологическим пакетом BMW TwinPower Turbo, состоящий из турбонагнетателя с изменяемой геометрией, системой Common-Rail и непосредственным впрыском с магнитным клапаном (макс.давление впрыска: 1600 бар:
  • Объем двигателя: 1955 см3, мощность: 85 кВт/116 л.с. при 4000 об/мин,
  • Максимальный крутящий момент: 260 Нм при 1750–2500 об/мин,
  • Разгон 0–100 км/ч (62 мили в час): 10,3 секунды,
  • Максимальная скорость: 200 км/ч – 124 мили в час
  • Расход топлива в смешанном цикле: 4,3–4,5 л/100 км,
  • Выбросы CO2
  • : 114 – 117 г/км, стандарт выбросов: EU5.

10 лучших двигателей Ward, 2014 г. Быстрые хиты

Ауди

3.0L TFSI V-6 с наддувом 333 л.с. (S5)

+ Гладкий, как скотч 12-летней выдержки

— Некоторые утверждают, что двигатель примерно такой же старый, как

.

= Мы вас прикроем, Audi S5

3,0 л турбодизель V-6 240 л.с. (Audi A6 TDI)

+ Усовершенствованный чугунный блок с уплотненным графитом

— 2 мили на галлон позади дизеля BMW в наших тестах

= Трудно убрать это из списка

 

БМВ

2,0 л N20 DI turbo I-4 245 л.с. (328i xDrive Sport Wagon)

+ Спасибо за дополнительные 5 л.с.

— Не может сравниться с эффективностью дизельного топлива

= Трудная дифференциация 2.0л турбины

2,0 л N47 турбодизель И-4 181 л.с. (328d)

+ 36,6 миль на галлон в среднем за 339 миль

— Многочисленные жалобы на NVH

= Шевроле Круз гораздо лучше по цене

3,0 л N55 DI с турбонаддувом I-6 302 л.с. (435i)

+ Отличное обновление для системы старт/стоп

— Мы избалованы. Нужно больше обновлений.

= теряет 18 л.с., получает 4 мили на галлон

3,0 л N57 турбодизель И-6 255 л.с. (535d)

+ Легкая полностью алюминиевая конструкция

— Законодатели, держите руки подальше от дизелей

= Кому нужен гибрид BMW?

 

Крайслер

Аккумуляторная батарея 24 кВтч, 111 л.с. (Fiat 500e EV)

+ Делает много, чтобы подавить тревогу

— Все еще в основном для двух взрослых

= Hyper-milers проезжает 120 миль на одной зарядке

2.4л Tigershark I-4 184 л.с. (Dodge Dart GT)

+ Технология MultiAir очень крутая

— Зачем заставлять нас ждать этот двигатель?

= У нас были большие надежды

3,0-литровый турбодизель V-6 240 л.с. (Ram 1500 Crew Cab)

+ Доступен в пикапе чуть более 30 000 долларов США

— Действительно, ожидаемая доля дизельного топлива всего 15%?

= Наконец-то дизель женится на легком пикапе

3,2 л Pentastar V-6 271 л.с. (Jeep Cherokee)

+ Первая 9-ступенчатая коробка передач

— Хотелось бы большей экономии топлива

= Тихий, приятный, подходит для Jeep

3.6L Pentastar V-6 300 л.с. (Dodge Charger SXT/Ram ProMaster)

+ ProMaster еще одно отличное приложение

— Угонщик украл шансы Чарджера

= Спасибо за хорошую работу, Pentastar

 

Форд

1,0 л EcoBoost I-3 123 л.с. (Fiesta)

+ В отличие от любого 3-цил. мы ездили до

— NVH все еще нуждается в доработке

= Даже те, кто не в ладах с математикой, могут вычислить 123 л.с./л

1.6L EcoBoost I-4 197 л.с. (Fiesta ST)

+ Loves 4 передача при 4500 об/мин

— второкурсник выхлопной записки

= Эй, Эйнштейн, у этого тоже 123 л.с./л!

2,0 л EcoBoost I-4 252 л.с. (Focus ST)

+ Никогда не теряйте силы

— Управление крутящим моментом слегка раздражает

= EcoBoost везде. Когда IPO?

5,8-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 662 л.с. (Shelby GT500)

+ Мой больше твоего

— Очень нужен ассистент движения по полосе

= Веселись, пока папа не заберет GT500

 

Дженерал Моторс

Аккумуляторная батарея мощностью 21 кВтч, 140 л.с. (Chevrolet Spark EV)

+ Колоссальные 400 фунтов.-фт. крутящего момента

— Не кажется, что в 3 раза мощнее, чем 500e

= Отличный пакет, хорошая цена

2,0 л DI с турбонаддувом I-4 272 л.с. (Cadillac CTS)

+ Плавно переключает передачи

— базовая цена 54 тысячи долларов за 4-цил. Кадиллак

= Лучше подходит для ATS, чем CTS

2,0 л турбодизель И-4 151 л.с. (Chevrolet Cruze)

+ Экономия топлива на шоссе по рейтингу Beats 

— Надеется съесть обед Jetta TDI

= самая умная игра GM за

годы

2.5L DI I-4 196 л.с. (Chevrolet Impala)

+ Увеличен подъем впускного клапана для повышения эффективности

— Двигатель более привлекательный в прошлом году в ATS

= впечатляющий расход 21/31 миль на галлон для Impala размера

3,6-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 420 л.с. (Cadillac CTS Vsport)

+ Смелый ход против BMW turbo V-8

— Цена снижена ниже 60 тысяч долларов на 5 долларов

= В тени других двигателей GM

4,3 л LV3 OHV DI V-6 285 л.с. (Chevrolet Silverado)

+ Однозначно лучше старого грузовика В-6

— Слабый удельный выход

= Большие братья и сестры лучше

5.3L L83 OHV DI V-8 355 л.с. (Chevrolet Silverado)

+ Выдерживает объем…

— В то время как 6,2 л получает славу

= Большие братья могут быть такой болью

6,2 л L86 DI OHV V-8 420 л.с. (GMC Sierra Denali)

+ Работает в 4-цил. режим ужасно много

— Что, нет 8-ступенчатой, GM?

= Король двигателей для легких грузовиков

6,2 л LT1 DI OHV V-8 460 л.с. (Chevrolet Corvette Stingray)

+ Компактный, эффективный, экономичный, умный

— По-прежнему недоброжелатели толкателей

= Двигатель маслкаров на века

 

Хонда

2.0L I-4 HEV 196 л.с. всего (Accord Hybrid)

+ 37 миль на галлон нечего чихать на

— Слабоват на шоссейных скоростях

= на уровне Fusion HEV; лаги Шеви Вольт

2,4 л DI I-4 189 л.с. (Accord Sport)

+ Эффективно, весело и любит rev

— NVH разочаровывает некоторых

= все еще эталон среди безнаддувных И-4

3,5 л V-6 278 л.с. (Accord Touring)

+ Отличная цена, плюс 28 миль на галлон

— Удельный выход не впечатляет

= Honda V-6 выигрывает 8 -й раз за 12 лет

3.5L DI V-6 310 л.с. (Acura RLX)

+ Accord V-6 добавляет мощности, GDI

— Но эффективность сильно отстает от Аккорда

= Устойчивый, бесшумный, деактивация цилиндра

 

Хендай

2,0 л DI I-4 173 л.с. (Elantra GT/Kia Forte)

+ Три редактора превысили 31 миль на галлон

— Не чувствуется такого крутящего момента

= Отличный двигатель для больших объемов работ

3,8 л DI V-6 311 л.с. (Kia K900)

+ Приятный, мощный новый флагман

— незначительное улучшение по сравнению с прошлогодней Azera

.

= хорошо сочетается с другими V-6

 

Мазда

2.5L DI Skyactiv I-4 184 л.с. (Mazda3)

+ Должен любить степень сжатия 13,0:1

— Приспособлен для экономии топлива

= Надежда на будущее безнаддувных двигателей

 

Мерседес

2,0 л DI с турбонаддувом I-4 208 л.с. (CLA250)

+ Новый Mercedes по базовой цене 29 900 долларов

— …Но наклейка

за 43 570 долларов

= Превосходит даже нероскошные 2,0-литровые турбодвигатели

2.0L DI turbo I-4 355 л.с. (CLA45 AMG)

+ Запредельные 178 л.с./л на бумаге

— …но не хочется

= Прорывной стиль, не соответствующий трансмиссии

2.1л турбодизель И-4 195 л.с. (E250/GLK250 Bluetec)

+ Отличный крутящий момент для большой машины

— MPG отстает от дизелей BMW, Chevy Cruze

= Надеюсь, Mercedes сможет вернуться в список 10BE

 

Мицубиси

1,2 л 3-цил. 74 л.с. (Мираж)

+ Доступно с вариатором

— Трешовый и медленный с любой коробкой передач

= Не витрина для сокращения

 

Ниссан

2.5-литровый HEV I-4 с наддувом, общая мощность 250 л.с. (Pathfinder Hybrid)

+ Удивительно, как легко 4-цил. движется 7-местный CUV

— изо всех сил пытался достичь 20 миль на галлон

= Еще раз хорошая попытка, Nissan

3,5 л V-6 HEV, общая мощность 360 л.с. (Infiniti Q50 Hybrid)

+ Перенесено из M35h, плюс обновления

— Рейтинг пробега по шоссе M35h был выше

= Приятно видеть нашего старого друга, VQ

 

Порше

2.7L DI H-6 Boxer 275 л.с. (Кайман)

+ По ощущениям намного больше, чем 213 фунт-футов.

— Нужно разобрать машину, чтобы увидеть двигатель

= Но это того стоит, например, найти потерянное произведение искусства

 

Субару

2,0 л FA DI/MPI H-4 200 л.с. (BRZ)

+ Абсолютно захватывающее вождение

— Проблемы NVH в этом году

= Извините, Subaru, один и

2,0 л FA turbo DI/MPI H-4 250 л.с. (Forester)

+ Преобразующие режимы Sport и Sport Sharp

— Вариатор слишком плаксивый

= С нетерпением жду возможности покататься на WRX

.

2.0L H-4 HEV, всего 160 л.с. (XV Crosstrek Hybrid)

+ Неплохо для первого гибрида

— Временами напрягает при умеренном ускорении

= 25 миль на галлон значительно ниже заявленной экономии топлива

 

Тойота

1,8 л И-4 140 л.с. (Corolla Eco-Plus)

+ Управление клапаном Valvematic повышает эффективность

— Не совсем блестящая поездка

= Toyota будет продавать много таких двигателей

 

Фольксваген

1.8л EA888 с турбонаддувом И-4 184 л.с. (Джетта)

+ Удивительно изысканный, очень мощный

— Насколько эффективно он будет двигать более крупный Passat?

= Этот турбо-4 выше остальных

2,0 л EA888 с турбонаддувом И-4 210 л.с. (Beetle GSR)

+ Спортивный выхлоп звучит как Жук старого

— VW не может перейти на алюминиевый блок?

= больше мощности, но уступает 1,8-литровому брату

Как повысить производительность BMW 525d 2,0d 218cv

Как повысить производительность BMW 525d 2.0d 218л.с. (F07-10-11)

Красивый. Спортивный и в то же время элегантный, это роскошный седан, который вы можете предпочесть в версии с 4-цилиндровым 2-литровым дизельным двигателем. Это уважительный выбор, но ваш покорный слуга (у кого было 5 Series 5, все между 6 и 8 цилиндрами) немного страдает, когда он представляет себе только 4-цилиндровые под капотом прекрасного 525d , который до недавнего времени также существовал с более подходит 2,5-литровый Common Rail 6-ти цилиндровый рядный и пару вариантов мощности. Нельзя сказать, что рассматриваемый 2-литровый двигатель нехорош; напротив, это один из первых дизельных двигателей с двойным турбонаддувом, появившихся в мире.Он развился из (красивого) опыта 35d с 3-литровым битурбированным секвентальным 6-цилиндровым двигателем с начальными характеристиками 272 л.с. и 286 л.с., которые перевернули мир дизельных двигателей с ног на голову своими впечатляющими характеристиками. С рассматриваемым 525d мы хотели использовать 4-х цилиндровый рядный двигатель с 16 клапанами и двумя турбонагнетателями, малый способный обеспечить приемистость и высокие значения крутящего момента на малых оборотах, а больший способный генерировать высокие мощность и ускорение, которые имеют мало общего с традиционными дизельными двигателями; не все дизельные двигатели могут эффективно разгоняться до 5000 об/мин.

Однако BMW 525d не совсем легкий автомобиль; он имеет значительное тело и значительную массу. 4-цилиндровый битурбированный двигатель развивает максимальную мощность 218 л.с. и приличный максимальный крутящий момент 450 Нм, что выше, чем у того же 3-литрового 6-цилиндрового BMW несколько лет назад. Тем не менее, шасси 5-й серии, кажется, никогда не бывает достаточно, поскольку оно также рассчитано на мощность 3-литрового двигателя Common Rail с двойным турбонаддувом мощностью до 313 л.с. и даже дизельных версий с три турбонаддувом мощностью более 380 л.с. или чудовищный М5 мощностью до 600 л.с.! По сути, эти двигатели могут заставить вашу кровь стынуть в жилах, когда вы нажимаете на педаль акселератора.

Вернемся к нашему 4-цилиндровому дизелю с двойным турбонаддувом. Он генерирует ускорения, которым требуется около 7,5 секунд для достижения 100 км/ч с пиками максимальной скорости около 230 км/ч. Для тех, кто пожалел о своем выборе двигателя, SELETRON разработал специальный дополнительный блок чип-тюнинга для дизеля, способный регулировать управление системой Common-Rail и рабочее давление пары компрессоров. В результате, установив этот блок управления на двигатель BMW 525d, можно увеличить мощность битурбо до 245 л.с. при максимальном крутящем моменте 500 Нм.Установка очень проста и не требует никаких механических или электронных доработок, но ее достаточно, чтобы придать некую дополнительную живость седану BMW (или Touring). Наконец, есть дополнительная вишенка на торте — возможность снизить расход дизельного топлива при неторопливой езде.

 

Модуль чип-тюнинга педали акселератора BMW 5-й серии

Для этой 5-й серии мы также предлагаем те же возможности, что и для других автомобилей, то есть возможность установки CHIPBOX блока цифрового чип-тюнинга и УСИЛИТЕЛЬ ПЕДАЛИ .Это модуль чип-тюнинга, который легко подключается к датчику педали акселератора 525d и способен устранить раздражающую задержку отклика, которую вы чувствуете, когда нажимаете правую педаль вашего BMW . Эти агрегаты полностью производятся в Италии с использованием технологий, являющихся результатом более чем 20-летнего опыта. Благодаря комбинации этих двух блоков управления вы можете увеличить тягу BMW bi-turbo, обеспечивая превосходное удовольствие от вождения (которого заслуживает 5-я серия), более спортивное ускорение и более быструю реакцию, которые заставят вас забыть хотя бы часть из массы красивых 525d!

Нажмите здесь >>>>, чтобы улучшить характеристики BMW 525d 218cv

BMW представляет новый двигатель, окраску и варианты интерьера на 2022 год

BMW объявила о множестве обновлений своего модельного ряда на весну 2022 года.

Первым делом будет доступно купе 2-й серии с новым 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут (400 Нм). Этот двигатель будет предлагаться в варианте 230i Coupe в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic и полным приводом. Он может разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) за 5,9 секунды.

В другом месте BMW подтвердила, что с марта 2022 года будет запущен новый вариант 223i xDrive 2-Series Active Tourer.Он сочетает в себе интеллектуальную систему полного привода с четырехцилиндровым двигателем с 48-вольтовой технологией мягкого гибрида, который производит 218 л.с. и разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,9 секунды. Придерживаясь 2-й серии Active Tourer, он также будет доступен в новом оттенке, получившем название Piedmont Red, и был обновлен новым пакетом Driving Assistant Plus, который включает в себя рулевое управление и помощь в управлении полосой движения.

Подробнее: 2023 BMW M8 и 8-Series Facelift освещаются светящейся решеткой радиатора и новыми технологиями

BMW также расширяет количество систем помощи водителю, доступных для X3 и X4, добавляя активный круиз-контроль с функцией Stop & Go.

Обновления также были внесены в семейство 4-й серии. Например, новый вариант, получивший название 430i xDrive Gran Coupe, будет запущен с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут (400 Нм), передаваемым на все четыре колеса. Он также оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,1 секунды. Кроме того, с марта 2022 года владельцам 4-й серии и i4 также будет предложено больше возможностей для настройки.

Например, немецкий автопроизводитель добавил несколько новых цветов, в том числе Brilliant White металлик и Frozen Dark Grey.Также будет представлен новый пакет экстерьера M Carbon, а обновленная спецификация интерьера включает расширенные варианты кожи BMW Individual Merino. Также новинкой марта 2022 года станет доступность Parking Assistant Professional в iX и обновленное приложение My BMW с расширенными функциями, упрощающими поиск и использование общественных точек зарядки.

Завершают обновления BMW на 2022 год ряд новых вариантов окраски для M5, в том числе металлик Sophistco Grey Brilliant Effect, металлик San Remo Green, металлик Skyscraper Grey и металлик Frozen Deep Grey.Как мы недавно сообщали, BMW также представляет исторический логотип, чтобы отпраздновать 50-летие подразделения M.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

BMW X1 xDrive28i: Новый мощный четырехцилиндровый двигатель празднует свою премьеру в модели X1

D, поскольку «сокращение» продолжается. Последний кандидат: BMW X1. Что касается кузова, маленький X отказался от эпохи полнотелых внедорожников давно минувших дней, когда он появился, теперь следует уменьшение объема под капотом. Топовая модель BMW X1 xDrive28i получает под капот тонкий четырехцилиндровый двигатель, крепкая трехлитровая рядная шестерка уходит на пенсию.С новым двухлитровым агрегатом BMW знаменует собой важный поворот. Впервые четырехцилиндровый бензиновый двигатель компании получает технологию двойного турбонаддува.

BMW X1 xDrive28i: впервые с технологией двойного турбонаддува

В новом топовом двигателе для BMW X1 используется эта технология, шестицилиндровый двигатель, который ранее использовался, например, в BMW X3 xDrive35i . Система наддува турбодвигателя основана на так называемом принципе TwinScroll, при котором два отдельных канала для двух цилиндров объединены как в выпускном коллекторе, так и в самом нагнетателе.Это снижает противодавление выхлопных газов, что, в свою очередь, позволяет турбонагнетателю запускаться более спонтанно и раньше.

BMW X1 xDrive28i: непосредственный впрыск бензина, двойной ванос и Valvetronic

Изменение смеси контролируется новым Двухлитровый двигатель — очень сложная штука. Впрыск бензина происходит под давлением 200 бар непосредственно в камеру сгорания, что, по мнению BMW, является одной из основных причин нетипично низкого расхода топлива новой машины.Охлаждающий эффект непосредственно впрыскиваемого топлива также увеличил степень сжатия. Система управления клапанами Valvetronic регулирует высоту подъема клапанов индивидуально в зависимости от условий нагрузки, время управления двумя верхними распределительными валами также настраивается по мере необходимости с помощью серводвигателей Vanos. Переключение передач стандартно с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, в качестве опции доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

BMW X1 xDrive28i: шестицилиндровый двигатель с четырехцилиндровым двигателем

Результат виден с учетом рабочего объема. Опишите его как впечатляющий: двухлитровый двигатель имеет номинальную мощность 245 л.с. ровно 122.68 лошадиных сил — невероятное значение для серийного бензинового двигателя, намного превосходящее двигатели марки М. Крутящий момент не менее пухлый: с 1250 оборотов доступны дизельные 350 ньютон-метров, что на 40 больше, чем у предыдущего xDrive28 с трехлитровым шестицилиндровым двигателем. Это оказывает соответствующее влияние на ходовые качества. Разгон до 100 км/ч BMW X1 xDrive28 теперь разгоняется за 6,1 секунды, что на 0,7 секунды быстрее, чем у его предшественника. Максимальная скорость увеличивается с 230 до 240 км/ч.При этом расход топлива падает до 7,9 литров, у шестицилиндрового по-прежнему 9,4 литра в смеси NEDC.

BMW X1 xDrive28i: с 2011 года со спортивным пакетом M

Выход на рынок новой топ-модели весной 2011 года сопровождается новой опцией M, которая будет доступна для всего модельного ряда. Это включает в себя более спортивную настройку шасси, колеса М размером от 17 до 18 дюймов, пакет спойлеров, спортивный кожаный руль и пять новых металлических цветов. Новый турбированный четырехцилиндровый двигатель доступен по цене от 40 400 евро, предыдущий BMW X1 xDrive28 с шестицилиндровым двигателем — от 42 400 евро.

Конечно, Х1 не единственное место, где используется новый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами — в том числе за ним постепенно последуют и другие модели дома.

BMW 2 серии F22 2.0 AT 245 л.с. Купе — характеристики

BMW 2 серии F22 2.0 AT 245 л.с. Купе — характеристики

4 432

1 418

Объем двигателя, см³ 1997 Тип топлива 95
Власть 245 л.с. Водить машину задний
Тип коробки передач автоматический Разгон (0-100 км/ч) 5.7 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 6,3 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля БМВ
Модель 2 серии
Поколение Ф22
Модификация 2.0 В
Марка страны Германия
Класс транспортного средства С
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 4
Размеры
Длина, мм 4 432
Ширина, мм 1 774
Высота, мм 1 418
Колесная база, мм 2 690
Передняя колея, мм 1 521
Колея задняя, ​​мм 1 556
Размер шин 205/55/R16
Вес и объем
Масса, кг 1480
Снаряженная масса, кг 1915
Минимальный объем багажника, л. 390
Максимальный объем багажника, л. 390
Топливный бак, л. 52
Трансмиссия
Тип редуктора автоматический
Количество передач 8
Привод задний
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип турбонаддув
Объем двигателя, см³ 1 997
Мощность 245 л.с.
Мощность, кВт) 180
Момент затяжки 350 Н·м
При об/мин 5000
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход поршня 84 × 90.1 мм
Степень сжатия 10
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза вентилируемый диск

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.