Двигатель 2 литра: Что в автомобиле означает объём двигателя — 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop

Содержание

Что в автомобиле означает объём двигателя — 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop

Литраж двигателя в значительной степени отражает его мощность и иные рабочие параметры.

И, для начала мы должны определится, что — 1 литр = 1000 куб.см (кубические сантиметры или см3).

Итак, автомобиль с двигателем 1,2л, будет иметь объём:

1,2 × 1000 = 1200 куб.см,

Аналогично, возьмём автомобиль с объемом двигателя 1,4 л, соответственно объем 1400 куб.см и так далее.

Рабочий объём двигателя, равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, так что если автомобиль с объемом 1,2 л имеет 4-цилиндровый двигатель, это означает, что объем каждого цилиндра составляет 1200 ÷ 4 = 300 куб. см.

Объем цилиндра – V, определяется по формуле:

V = (π * D2 * h) ÷ 4,

где D2 — диаметр цилиндра в квадрате, а h — длина хода цилиндра.

Таким образом, когда вы вычисляете объем каждого цилиндра 4-цилиндрового автомобиля объемом 1200 куб. см, используя вышеприведенную формулу, измерив диаметр и ход, вы в конечном итоге получаете 300 куб. см или чуть больше, но очень близко к 300 см3, так как число π — число не абсолютное.

Теперь, о технической части:

Какое это имеет значение?

В общем, производительность двигателя (мощность, крутящий момент, ускорение и т. д.), в полной мере зависят от того, сколько топлива он может сжечь, когда поршень внутри цилиндра совершает возвратно-поступательные движения; то есть, когда он движется от самой верхней точки цилиндра, называемой верхней мертвой точкой, к самой нижней точке цилиндра, называемой нижней мертвой точкой.

Но, тут есть одна загвоздка!

Вы не можете добавлять бесконечное количество топлива, потому что вам нужен воздух, чтобы в полном объёме сжечь это топливо, а недогоревшее не отправлялось в выхлопную трубу и не детонировало, там.

Из этого следует, что для получения большей производительности, вам нужно сжигать большее количество топлива, а для того, чтобы сжигать больше топлива, необходимо всасывать много воздуха в этот цилиндр.

Самый простой способ, это воплотить, — иметь цилиндр большей вместимости, который будет вмещать больший объём воздуха, и таким образом, сможет сжигать больше топлива, обеспечивая лучшую производительность.

Однако следует помнить, что больший двигатель также означает, что он будет менее экономичным.

Поскольку он должен будет сжигать определенное количество топлива, чтобы продолжать работать, и будет потреблять больше топлива даже на низких скоростях и оборотах двигателя, когда вам действительно не нужны эти характеристики.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

И хотя есть и другие способы повышения производительности, увеличение объёма двигателя, — самый простой, и самый примитивный способ, сделать это.

Однако существующие более современные технологии, такие как турбонаддув, или увеличение степени сжатия с использованием прямого впрыска, являются гораздо эффективными методами, поскольку они не оказывают существенного влияния на увеличение расхода топлива.

Таким образом на сегодняшний день, формула – «более мощный двигатель, — это лучший двигатель», на самом деле уже не работает.

Так как, благодаря усовершенствованным технологиям, небольшие двигатели стали более мощными, и в то же время экономичными!

почему у атмосферных моторов нет будущего :: Autonews

Наддув без вариантов: почему у атмосферных моторов нет будущего

Летом организаторы международного конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year) назвали лучшие моторы 2016 года. Эксперты оценивали силовые агрегаты по нескольким параметрам: экологичность, динамические характеристики и расход топлива. При этом в тройке лидеров не оказалось ни одного атмосферного агрегата. По результатам голосования победу одержал 3,9-литровый битурбо V8, который устанавливают на Ferrari 488 GTB. На втором месте оказалась гибридная силовая установка BMW i8, в составе которой тоже есть наддувный бензиновый мотор объемом 1,5 литра. Третьим стал шестицилиндровый турбированный двигатель Porsche, которым комплектуют спорткары 911. Повальный переход на турбированные моторы в мировом автопроме происходит отнюдь не для обеспечения высоких показателей мощности. По мнению специалистов НАМИ, все дело в экологических нормах, которые могут привести к исчезновению атмосферных моторов.

С атмосферных двигателей можно снять практически такую же удельную мощность, что и с турбированных. Самым высокопроизводительным безнаддувным мотором на текущий момент остается 4,5-литровый V8 от Ferrari 458 Speciale A, который выдает 605 лошадиных сил. Таким образом, удельная отдача агрегата составляет 134 л.с. с одного литра объема. Для сравнения, с 4,0-литрового V6 TFSI с двумя турбинами (Audi RS6) инженеры сняли 605 л.с. – 151 л.с. с одного литра объема.

В автомобильных двигателях без наддува литровая мощность выше 100 л.с. обеспечивается, в первую очередь, за счет повышения его предельных оборотов (быстроходности), пояснил директор Центра «Энергоустановки» ФГУП «НАМИ» Алексей Теренченко. В качестве примера кандидат технически наук вспомнил мотор мотоцикла Honda CBR400F (145 л.с./1 л), максимальная мощность которого достигается на 12 300 оборотах в минуту. Абсолютные рекордсмены здесь двигатели болидов Формулы-1, с которых снимают по 310 л.с. на 1 л, но уже на 19 000 оборотах.
 


Влияние на литровую мощность оказывают и другие факторы: степень сжатия, смесеобразование, сгорание. Например, в 1997 г. Alfa Romeo начала устанавливать на седаны 156 двигатели линейки Twin Spark, в которых было по две свечи на цилиндр. Моторы выдавали рекордную для европейского автопрома по тем временам удельную мощность. «Четверка» объемом 1,75 л обеспечивала 144 л.с., а 2,0-литровый мотор – 165 лошадиных сил. У японских брендов двигатели были еще производительнее. Например, в начале 1990-х Honda разработала DOHC i-VTEC объемом 1,6 л, который выдавал 160 лошадиных сил. При этом максимальная мощность достигалась практически на мотоциклетных оборотах – коленвал Honda Civic раскручивался до 8 тыс. оборотов в минуту. Позже на Honda S2000 появилась бензиновая «четверка» объемом 2,0 л с высокой степенью сжатия, которая выдавала 250 л.с. (125 л.с. на 1 л объема). В российском автопроме рекордсменом по удельной мощности является двигатель АвтоВАЗа под индексом 21127, которым комплектуется Lada Vesta (1,6 л, 106 лошадиных сил).

Представитель НАМИ, в свою очередь, пояснил, что все эти факторы, повышающие отдачу мотора, имеют второстепенное значение. «Быстроходность двигателя ограничивает процесс газообмена, для улучшения которого стремятся увеличить число цилиндров, уменьшить отношение хода поршня к диаметру цилиндра, увеличить количество клапанов на цилиндр, повысить пропускную способность выпускной и особенно впускной системы», — уточнил Теренченко.

Автопроизводители и дальше продолжили бы совершенствовать атмосферные моторы, если бы не жесткие экологические нормы, ограничивающие уровень выбросов СО2 в атмосферу. Одним из самых популярных способов для выполнения требований, помимо сокращения веса автомобилей, является уменьшение рабочего объема двигателей. «При уменьшении рабочего объема пропорционально снижается его мощность и, соответственно, ухудшаются ездовые качества автомобиля. Чтобы избежать этого, крутящий момент и мощность двигателя восстанавливают до уровня двигателя большего литража за счет применения турбонаддува», — объяснил кандидат технических наук, добавив, что в обычном режиме такой мотор работает, как малообъемный «атмосферник».

 


При этом повышение предельных оборотов мотора также позволяет восстановить мощность, однако крутящий момент в этом случае будет низким. Именно по этой причине форсирование двигателя за счет применения турбонаддува более эффективно, чем повышение быстроходности силового агрегата.

При этом, пояснил представитель НАМИ, нет прямой зависимости между форсировкой двигателя при помощи турбины и его надежностью – все зависит от условий эксплуатации. У атмосферных двигателей обратная ситуация: долговечность мотора во многом связана с его литровой мощностью. «С увеличением оборотов и, соответственно, литровой мощности, растут инерционные нагрузки, трение и износ основных деталей, поэтому надежность снижается», — рассказал Алексей Теренченко.

Например, срок службы атмосферного двигателя Формулы-1 равен 1 тыс. км, в то время как на массовых автомобилях эта цифра в среднем составляет 150 тыс. километров. НАМИ также работает над повышением удельной мощности двигателей. По прогнозам разработчиков, реально добиться цифр порядка 125-135 л.с. на 1 л объема за счет применения разных комбинаций новых и традиционных технологий. В том числе, регулируемого клапанного привода, регулируемой степени сжатия, непосредственного впрыска топлива в цилиндры, турбонаддува, гибридизации и электрификации силового агрегата. В моторе будущего флагмана проекта «Кортеж» также предусмотрен целый ряд технических инноваций, но едва ли он будет атмосферным.

ᐉ 1,4 или 1,6 литра. Какой двигатель выбрать?

Большинство автолюбителей в нашей стране зарабатывает столько, что может позволить себе авто класса B или C (по крайней мере по статистике), то наиболее популярный вопрос встаёт о выборе объёма двигателя, который чаще всего составляет 1,4, 1,6 литров, реже — 1,8 и 2 литра. Так что же лучше выбрать: 1,4 или 1,6 литров рабочего объёма двигателя? Стоит ли разоряться на больший объём, и принесёт ли это достаточно пользы в тех или иных условиях езды, той или иной возрастной группе, наконец, тому или иному темпераменту?

Прежде всего стоит отметить тот факт, что современный двигатель состоит из огромного множества узлов и деталей, и практически каждая из них так или иначе влияет на мощность. Так что зачастую рабочий объём двигателя не определяет его мощность. Но чаще всего именно объём играет решающую роль в приросте мощности и резвости автомобиля (разве что наличие турбонаддува может полноценно конкурировать с этим фактором)!

Общее правило заключается в том, что двигателю 1,4 требуется немного больше времени на разгон и достижение требуемой скорости

. Особенно это актуально для пользователей автомобиля с АКПП, гидротрансформатор которой «съедает» часть мощности. Наиболее распространённое мнение заключается в том, что если Вы планируете приобрести автомобиль на автомате, то лучше перестраховаться и взять двигатель помощнее, в случае же механики комфортная езда достигается и при объёме 1,4, хотя многое также зависит и от веса автомобиля, и от настройки двигателя (в общем случае, чем на более низких оборотах достигается максимальная мощность и максимальный крутящий момент, тем более комфортной будет езда и более безопасным будет обгон).

Также следует принять во внимание условия в которых используется автомобиль

: если Вы живете в городе на равнинной местности и подавляющее большинство поездок не выходит на трассы, а климат этой местности не заставляет включать кондиционер (он также отнимает хороший «кусок» мощности у двигателя) более 2-3 месяцев в году, то 1,4, вероятно, будет достаточно для комфортной езды. Если же большинство поездок осуществляется по трассе с постоянными опережениями и обгонами других автомобилей, где требуется быстро набирать скорость, то объем 1,6 будет предпочтительнее.

Ну и, говоря о разнице в рабочем объёме, не стоит забывать и о расходах. Так, разница всего на 0,2 литра нередко заметно повышает расход топлива автомобиля (особенно, на авто с АКПП). Кроме того, у большинства моделей автомобилей мощность двигателей с рабочим объёмом 1,4 литра не превышает 100 лошадиных сил, а, значит, транспортный налог будет считаться по меньшему тарифу. Впрочем, современные двигатели даже при таком объёме развивают внушительную мощность — так, к примеру, на автомобилях Kia Rio и Hyundai Solaris комплектация с двигателем 1,4 имеет мощность в 107 л.с.

Источник: http://howcarworks.ru

Самые надежные моторы объемом 2+ литра

В первой части я рассказывал про небольшие моторы объемом 1,6−1,8 литра, которые ставятся в основном на бюджетные машины и машины гольф-класса. В этот раз речь пойдет о более дорогих и больших машинах, и как следствие о более объемных моторах. Они, как правило, более сложные и дорогие в обслуживании, но есть среди них и те, которые отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Многие из них родом из 1980-х годов. Я не буду затрагивать моторы, которые широко не известны у нас в стране, а остановлюсь только на популярных в России.

G4KD/4B11

Очень распространенными и очень надежными являются двухлитровые моторы Hyundai/Kia/Mitsubishi. Они носят разные индексы — G4KD и 4B11, но происходят все от японского двигателя Mitsubishi 4G63. Он разрабатывался в конце 1980-х, ставился на целую россыпь моделей, потом прошел несколько модернизаций, сменил индексы и теперь устанавливается на ещё большую гамму моделей: японских, корейских, китайских. В моторе есть система регулировки фаз газораспределения, но во всем остальном эти моторы весьма просты и недороги в обслуживании.

Большой их плюс в высокой распространенности, хорошей ремонтопригодности. Их знают мастера, запчасти на них есть почти везде, полно контрактных моторов.

Читайте также

Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра Современные малокубатурные ДВС-«миллионники»

Вот примеры современных машин: ASX, Outlander, Lancer, Sportage, Tucson, ix35, Sonata, Optima, Cerato. Это без учета машин, под капоты которых ставился этот двигатель в 80-х, 90-х и начале 2000-х. Модификациями мотора 4G63 продолжают пользоваться китайские автопроизводители — Great Wall и другие.

Ресурс мотора зависит от версии. Например, турбированные версии, выдающие до 400 л.с. (такие двигатели ставились на Lancer Evolution, например) имеют предсказуемо меньший ресурс — около 250 тысяч километров, эти же моторы в атмосферном виде ходят по 350−400 тысяч, а на гибридах по 500 тысяч километров. Причем эти цифры — заявленный ресурс, который на деле при бережном отношении и качественном обслуживании может быть гораздо больше.

G4KE/4B12

Ещё одна пара моторов Hyundai-Kia/Mitsubishi, но уже объемом 2,4 литра. Конструкция этих моторов повторяет конструкцию двухлитровых моторов, о которых я рассказывал в предыдущем пункте. Точно так же это наследники легендарных по надежности моторов Mitsubishi 80-х. В конструкции нет никаких изысков в виде прямого впрыска и чего-то ещё. Привод ГРМ тут цепью, есть фазовращатели.

Запчасти на эти двигатели доступные как по цене, так и по наличию. Встретить моторы можно под капотами Mitsubihsi Outlander, Peugeot 4008, Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, Sonata, Tucson, Kia Sorento, Optima, Sportage, Great Wall. Они спокойно относятся к 92-му бензину и ходят по 350 000 км при хорошем обслуживании вообще без проблем.

Отдача мотора по мощности от 160 до 190 л.с., а по крутящему моменту — от 220 до 240 Нм.

MR20DE/M4R

Эти два мотора являются копиями друг друга. Первый это как бы ниссановский мотор, второй как бы реношный, но в сущности — одно и то же. Это мотор уже из нынешнего века, блок цилиндров и 16-клапанная головка тут алюминиевые, ГРМ цепной, есть фазорегулятор, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс мотора оценивается примерно в 300−400 тысяч километров.

Чаще всего этот двигатель можно увидеть под капотами Nissan X-Trail, Qashqai, Renault Fluence, Laguna, Scenic и другие. Характеристики двигателя не впечатляющие: мощность от 133 до 147 л.с., крутящий момент от 191 до 210 Нм, но именно в этом и есть залог успеха — консервативная конструкция, восходящая к легендарным моторам F-серии родом из 80-ых, и умеренная степень форсировки. Этот двигатель вполне лоялен к 92-ому бензину, а запчасти на него стоят адекватных денег. Его особенностью является низкое внутреннее сопротивление, достигнутое путем шлифовки трущихся поверхностей до зеркального блеска.

2AR-FE

А вот и тойотовский мотор, которого, наверное, ждали многие в этой подборке. Это действительно очень удачный двигатель, весьма распространенный в своем классе. Он устанавливается на Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES, и имеет ресурс никак не меньше 300 000 км. На форумах полным-полно свидетельств, как эти двигатели выхаживали без ремонтов по полмиллиона километров.

Секреты успеха в довольно консервативной и простой конструкции, но в первую очередь за его надежность нужно сказать спасибо высокому качеству исполнения и частому регулярному обслуживанию. Не секрет, что в отличие от большинства автопроизводителей, которые рекомендуют обслуживаться раз в 15 000 км, интервалы обслуживания у Toyota — раз в 10 000 км.

2GR-FE/2GR-FSE

Мой рассказ был бы неполным, если бы ни 3,5-литровый двигатель Toyota. Он, конечно, не сравнится по простоте и стоимости обслуживания с двигателем K7M, о котором я рассказывал в первой части, но для своего класса дорогих и больших седанов, кроссоверов и спорткаров он весьма надежен и ресурсен.

Читайте также

«Русские снайперы — это детский сад, их можно перебить, как куропаток» Сверхдальняя меткая стрельба скоро станет нормой для армии США, а у нас по-прежнему применяют СВД

Этот двигатель можно встретить под капотами Lexus RX, ES, GS, IS, RC, Toyota Camry, Alphard, Mark, Crown. Отдача двигателя от 249 до 315 л.с. и от 320 до 380 Нм. Топливо Аи-95 или 98. У этих двигателей довольно высокая степень сжатия — до 11,8, есть фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, головка блока и блок цилиндров алюминиевые, V6, по 4 клапана на цилиндр. Тем не менее, ресурс этих моторов переваливает за 350 000 км.

VQ37VHR

И без ещё одного мотора рассказ о всех современных «полумиллионниках» был бы неполным. Это 3,7-литровый двигатель Nissan, который был получен из 3,5-литрового мотора VQ35HR путем увеличения хода поршня. Это топовый и последний мотор легендарной серии VQ, которая начала разрабатываться в 90-ых (теперь компания перешла на разработку турбированных двигателей), в нем были исправлены все ошибки и мелкие недочеты предыдущих версий этого двигателя.

Несмотря на то, что он устанавливается на большие кроссоверы Infiniti и спорткупе и седаны (Infiniti Q50, QX60, QX70, Q70, Q60, G37, FX37 и так далее, Nissan Skyline, 370Z и другие), если его обслуживать, а не ждать, пока что-то сломается, он прослужит и 300, и 400 и все полмиллиона километров. Мощность от 320 до 355 л.с. крутящий момент от 362 до 374 Нм. Привод ГРМ у него цепной, есть продвинутая система регулировки фаз газораспределения Variable Valve Event and Lift, V6, 4 клапана на цилиндр.


Авто: Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра

Обзор рынка: «АвтоВАЗ» объявил о начале производства уникальной Lada Granta

Происхождение лошадок: как правильно форсировать атмосферный мотор

Два слова о мощности

В таком вопросе нельзя без щепотки теории, поэтому позвольте пару слов о природе мощности, чтобы смысл всяких «железных» доработок был понятнее. Подробно на этом вопросе я останавливался в одном из прошлых материалов, а тут лишь обозначу коротко по сути. Мощность для любого двигателя внутреннего сгорания может быть выражена как крутящий момент, умноженный на обороты, с коэффициентом.

Не волнуйтесь, на выходе это все та же работа в единицу времени, просто так куда удобнее оперировать цифрами из технических характеристик машины.

Поэтому очевидно: для увеличения мощности нужно увеличивать крутящий момент и обороты. Ну или один из этих параметров.

На словах задача выглядит просто. Казалось бы, какая разница, 5 тысяч оборотов или 8? На практике зависимость нагрузок на цилиндропоршневую группу от оборотов – квадратичная. Если по-простому, то безоглядно поднимать рабочие обороты нельзя – мотор быстро получит необратимые механические повреждения. Поэтому нужно либо «затачивать» мотор под высокие обороты, либо все-таки идти путем увеличения крутящего момента.

Чуть о природе крутящего момента

С ним тоже не так все просто. При поднятии момента нагрузка на поршневую группу растет уже не квадратично, а линейно, но увеличивается нагрузка иначе. Сильнее нагружаются коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и сам блок цилиндров.

Ну хорошо, будем увеличивать момент осторожно. А что для этого надо сделать? «Вогнать» в мотор больше воздуха для окисления большего количества топлива. Как известно, для сжигания одного килограмма бензина нужно 14,7-15 килограммов воздуха. В пересчете на литры это выглядит куда внушительнее: 1,4 литра бензина против 12 кубометров, или же 12 тысяч литров воздуха. Поэтому-то, как вы понимаете, не так сложно подать в мотор нужное количество бензина, как обеспечить его воздухом.

Поэтому крутящий момент будет зависеть от количества воздуха, подаваемого в цилиндр за такт, а мощность – от того, сколько мотор может переварить в единицу времени.

Выводы напрашиваются сами собой: для форсировки нужно либо увеличивать рабочий объем, либо применить наддув!

Крутящий момент и объем

Так уж получилось, что в отношении почти любого атмосферного двигателя действует эмпирическое правило: 85-100 ньютон-метров приходятся на 1 литр рабочего объема. Моторчик объемом 1,6 литра будет иметь 140-160 Нм, двухлитровый – 180-200. Это фактический предел.

Правило это довольно универсальное и применимое к моторам как давним, так и совсем новым. Мощным и совсем слабеньким. Разве что совсем старые моторы отклоняются от него. Вот МеМЗ-968, мотор от Запорожца, его рабочий объем 1,2 литра, момент – 80 Нм. Но при этом ВАЗ-2101 – те же 1,2 литра, но уже 87 Нм. И это старые карбюраторные двигатели с совершенно ужасными по современным меркам характеристиками системы питания и зажигания!

У современного моторчика Skoda Fabia 1,2 выдает уже 112 Нм. Тойотовский 1ZZ-FE на 1,8 литра объема выдает 171 Нм, а куда более мощный 2ZZ-GE – всего 180 Нм. Мерседесовский М111 2,3 литра выдает 220 Нм, а куда более новый и мощный М272 3,0 – ровно 300 Нм. Экстремально форсированный Honda K20A 2,0 имеет момент 215 Нм – чуть лучше «среднего». Ну и так далее.

Кстати, даже формульные атмосферные моторы 2,4 имели момент в пределах 260 Нм. При оборотах за 18 тысяч этого хватало для получения очень высокой мощности.

Причина столь малого разброса в «форсировании по моменту» именно в том, что он зависит от степени наполнения, площади поршня и хода поршня. Степень наполнения ограничена атмосферным давлением и еще немного можно выжать за счет хорошо проработанной системы впуска. Поэтому сильно поднять крутящий момент без увеличения рабочего объема не только нельзя, этого попросту не нужно.

Вот моторы с турбонаддувом делают, что хотят. Хотите 250 Нм с мотора 1,4? Пожалуйста, двигатель 1,4 TSI EA111 на Skoda Octavia это может. На Fabia RS тот же мотор мощнее, но момент такой же. А на Мерседесах мотор M274 2,0 DE20 AL может иметь как 350 Нм, так и 370. В общем, любые варианты возможны. Турбина наддует столько, сколько выдержит механическая часть мотора.

На фото: двигатель M274, мощность: 245 л.с., крутящий момент: 370 Н*м при 1 300-4 000 об/мин

Главный вывод, который нужно сделать: без наддува нет момента. Даже самые серьезные изменения дадут лишь небольшой прирост. И то в основном на высоких оборотах.

Про форсировку турбомоторов я подробно расскажу в следующей статье. Но если вы противник турбин и все же решились «допилить» свой атмосферный мотор, двинемся дальше. Что такого происходит с мотором, что с атмосферного 1,6 какой-нибудь Fiesta получают 180-220 лошадиных сил без всякого наддува, а мощность скромных двухлитровых с турбонаддувом переваливает за 400 или даже 800 сил? И что придется поменять в вашем совершенно обычном двигателе, чтобы он выдавал хотя бы 180-200 «лошадей»? Глобально вроде бы все понятно: либо «дуть» во имя момента, либо «крутить» во имя оборотов. А что придется менять в конструкции для достижения фантастических результатов?

Работы по «железу»

Даже если мотор остается атмосферным, хлопот немало. Увеличение рабочих оборотов – дело сложное и затратное. В первую очередь заботятся о том, чтобы поршневая группа вообще выдержала нагрузки. Улучшения идут в двух направлениях: увеличивают прочность и вместе с тем снижают массу поршневой группы.

Нам необходимы: кованый коленчатый вал, кованые Н-образные шатуны, Т-образные поршни пониженной высоты, особо прочные болты шатунов. Ну а более производительный маслонасос позволит снизить потери и обеспечить приемлемую прочность. У особенно форсированных двигателей для гонок поршень может остаться всего с двумя поршневыми кольцами для снижения массы, а для снижения потерь на трение их делают минимальной толщины.

Если в ваших планах – обороты свыше 10 тысяч в минуту, шатуны придется делать из титановых сплавов, хотя это не самый лучший материал для деталей двигателя. Несмотря на высокую прочность, его сплавы слишком пластичны, а в ДВС точность изготовления идет на микроны. Очень высокая нагрузка приходится на нижнюю головку шатуна, и потому требования к их шпилькам или болтам очень высоки, и тюнинговые детали стоят крайне дорого именно по этой причине.

Конечно, новой поршневой группой изменения не ограничиваются. Требования к механизму ГРМ тоже растут. С ростом оборотов должна возрастать упругость клапанных пружин, чтобы они успевали возвращать тарелки в закрытое положение. Тут нужно снижать массу клапанов, а заодно и их возможности по теплоотдаче. К тому же с более агрессивными распределительными валами скорость открытия и закрытия клапанов увеличивается, и растет нагрузка на все компоненты механизма. В общем, клапаны обычно заменяют на облегченные и особо прочные. Титановые детали изредка применяют и тут, но чаще в ход идут высокопрочная сталь и металлокерамика.

Ну а дальше вопрос в настройке резонансных явлений на впуске и выпуске мотора с помощью впускного коллектора, выпуска и распредвалов. Разумеется, расширяют «узкие места» в виде дросселя, а то и переходят на многодроссельный впуск, с отдельной заслонкой для каждого цилиндра.

Если действовать по уму, то оптимизации обычно требует также форма каналов в ГБЦ и остальных местах впускного тракта. Для этого мотор «продувают» и ищут точки потери давления – места с повышенным сопротивлением течению воздуха. Процессы доработки впуска на практике ничуть не проще доработки поршневой группы мотора, а при «легком» тюнинге и вовсе съедают основную долю бюджета доработок.

Вот, например, мотор Opel C20XE. Двигатель дорабатывался специалистами Lotus и является типичным примером «двигателя для омологации» – мотора, изначально подготовленного к переделкам самим производителем. Не зря его использовали в WTCC команды Opel, а затем Chevrolet и Lada добрых полтора десятка лет. Его конструкция неплохо переносит форсирование, и потому список необходимых изменений выглядит достаточно скромным.

С мотором изначально менее «прочным» бюджет был бы выше, причем в разы. Стоковый C20XE имеет объем 2,0 литра и мощность 150 л. с. Английские компании набрали большой опыт по подготовке этого двигателя к различным гонкам и существуют так называемые «киты», которые можно купить и установить на свой мотор. Разумеется, двигатель должен быть идеально собран и не иметь значительного износа. Для примера воспользуемся продуктами компании Qedmotorsport.

Любой комплект доработок включает в себя впускной коллектор с индивидуальными дросселями на каждый цилиндр диаметром 45 мм, новый регулятор давления топлива, топливную рампу, новую систему управления двигателем (ECU), двухступенчатый ограничитель максимальных оборотов и поставляется в сборе с комплектом проводки. Система омологирована для применения в автоспорте.

Минимальный уровень доработок гарантирует мощность 190-200 л. с. при установке распределительных валов с большой высотой кулачков и более крепких болтов шатунов. Цена такого комплекта – 1 800 фунтов. Небюджетно, зато все рассчитано не в гараже на коленке, а профессионалами.

Хотите больше? Набор доработок C20XE до 210 л. с. включает в себя замену поршней для работы на более высоких оборотах, разрезные шестерни ГРМ для тонкой настройки фаз и еще более «агрессивные» распределительные валы. Цена такого комплекта уже 2 300 фунтов.

Для получения еще 10 л.с. сверху, с пределом мощности 215-220 л.с., комплект получает новые распредвалы, предназначенные для работы без гидрокомпенсаторов, новые толкатели, новые клапанные пружины. Цена такого комплекта уже 2 550 фунтов.

Топовый комплект, с максимальной мощностью до 245 л.с., включает в себя тот же набор, что и предыдущий, но настроенный на более высокие обороты и нагрузку. Цена – 2 750 фунтов. Готовый же двигатель с сертификатом стенда на 240-260 л.с. имеет цену порядка 3 500-5 000 фунтов, в зависимости от производителя.

Максимальный уровень мощности, который имели заводские гоночные команды с таким мотором, – порядка 280-320 лошадиных сил при неограниченном бюджете.

Другой пример – очень популярный на раллийных Fiesta и Focus мотор 2,0 Duratec. Те же 2 литра и 150 л.с., но более современная конструкция. Для примера возьмем английские доработки Omex Technology Systems.

Мотор с комплектом доработок до мощности в 180 л.с. стоит 5 995 фунтов без учета налога с продаж. В комплект входит новый впускной коллектор с индивидуальными впускными патрубками и дроссельными заслонками, система управления, «злые» распределительные валы, усиленные болты шатунов и выпускная система. Максимальные обороты – 7 800 в минуту, максимальная мощность достигается при 6 500.

Мотор с комплектом доработок до 200 л. с. включает в себя уже доработки ГБЦ и камер сгорания. Цена такого мотора – 6 895 фунтов без учета налогов. Максимальная мощность достигается при 7 000 оборотов.

Максимальный уровень доработки до мощности 260 сил – это кованые поршни для высочайших нагрузок, Н-образные кованые шатуны, более эластичные пружины клапанов и комплект облегчения ГРМ, более производительные форсунки и другие доработки. Максимальные обороты 8 700, максимальная мощность при 8 500 оборотах. Цена такого двигателя уже 11 595 фунтов.

В общем, как видите, правильный «атмосферный тюнинг» – это довольно дорого, сложно, а отдача на выходе не то чтобы ошеломляющая.

Эффект

Даже при небольшом увеличении максимальных оборотов можно существенно прибавить в мощности, если уменьшить падение крутящего момента или даже чуть увеличить его на максимальной скорости вращения.

При сохранении величины крутящего момента за счет его переноса в зону более высоких оборотов можно получить рост мощности на 30-40%. Фактически именно перестройка впуска является залогом высокой мощности атмосферного двигателя, а ограничением здесь выступают возможности поршневой группы.

Предел конструкции

Чем выше степень форсирования атмосферного мотора, тем больше усилий нужно прилагать. Обороты до 7 тысяч не требуют особых усилий, если максимум стокового мотора был на уровне 6 тысяч.

Каждая тысяча оборотов сверх дается дорогой ценой. Все элементы должны становиться легче и прочнее, а это не просто сложно, а очень сложно сочетать. Уже 10 тысяч оборотов для стандартной поршневой группы типичного «квадратного» мотора – недостижимая мечта. Большая часть сильно форсированных двигателей ограничивается оборотами 8 500-9 000 в минуту. Конструкции с особо коротким ходом поршня могут попытаться получить и более высокие обороты. Скажем, малоразмерные мотоциклетные моторы вполне неплохо себя чувствуют на оборотах за 13 тысяч, но форсировать до такой степени «гражданский» автомобильный мотор нереально.

Все ухищрения бесполезны, потери в поршневой группе возрастают слишком быстро. И даже серьезные переделки механизма ГРМ для повышения КПД уже не помогут, хотя для мотоциклетных и гоночных короткоходных есть еще пути. Скажем, есть такая штука как десмодромный клапанный механизм, где не используются пружины – они выдерживают экстремально высокие обороты. Но это дорого и неоправданно – сейчас такой механизм используют только на мотоциклах Ducati, и в основном ради имиджа. А на машинах формулы использовали «пневмопружины» клапанов, позволяющие «играть» упругостью в широких пределах.

Словом, еще раз повторю уже сказанное выше. Серьезно поднять мощность мотора без применения того или иного наддува невозможно. О «наддувном тюнинге» я расскажу во второй части рассказа о форсировке.

Опрос

Вы когда-нибудь пробовали форсировать атмосферный мотор?

Всего голосов:

Двигатель 3.2/3.5 литра

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 3,2 ЛИТРА

  • Рабочий объем, см³: 3231
  • Мощность двигателя: 228 л.с. при 6300 об/мин
  • Крутящий момент: 305 Н·м при 3800 об/мин
  • Количество цилиндров: 6
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 92
  • Ход поршня: 81
  • Расположение цилиндров: V-образный
  • Тип двигателя: Бензиновый
  • Тип впуска: Распределенный впрыск

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 3,5 ЛИТРА

  • Рабочий объем, см³: 3518
  • Мощность двигателя: 253 л.с. при 6400 об/мин
  • Крутящий момент: Н·м при 3900 об/мин
  • Количество цилиндров: 6
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 96
  • Ход поршня: 87
  • Расположение цилиндров: V-образный
  • Тип двигателя: Бензиновый
  • Тип впуска: Распределенный впрыск

Видео

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

При проведении соотношений двигателя 3.2. и 3.5 л., следует отметить следующее:

Двигатель 3.2 на российском авто рынке встречается достаточно редко, в то время как 3.5 л. хорошо знаком и пользуется популярностью у автолюбителей на территории РФ. В принципе оба двигателя похожи друг на друга, как по внешнему виду так и внутреннему содержимому. Являются тяговитыми, динамичными, отличающиеся плавностью при движении. В 1995 году двигатель 3.5 л. был признан лучшим мотором Америки.
Разница заключается лишь в некоторых деталях изменяющихся по истечению лет и мощности, а также в повышенном транспортном налоге, ОСАГО, ну и в расходе бензина который побольше будет чем на 3.2.л. Со старта обо мотора берут разгон до 100км почти одинаков, а вот если идти на обгон, то тут 3.5 заметно резвее и отзывчивей.
3,2 является — устаревшей версия 3,5. За счет маленького объема двигателя и наличия меньшего крутящегося момента, существенно снижается динамические характеристики авто. Однако если в приоритет не ставить гоночную езду, для семейной жизни машина оснащенная данным мотором вполне хороший и экономичный вариант.
Что касается деталей двигателя, так у моторов 3,5 — 3,2 и даже 2,7 выпуска до 2001 года маховики абсолютно одинаковые. Начиная с 2002 года у моторов 3,5 и 2,7 маховики также одинаковые, но уже другие по сравнению с 3,2, которые после 2001 года были сняты с производства. То же самое и с мозгами двигателя и АКПП (в первом случае мозги двигателя двухразъемные и мозги АКПП идут отдельно, во втором — единые мозги двигателя и АКПП на 4 разъема). Если мотор 3,2 то мозги должны быть только двухразъемные, так как четырехразъемные выпускались уже после снятия 3,2 с производства.

Из отрицательных моментов работы обоих двигателей следует отметить частое возникновение перегрева мотора из-за несрабатывания вентилятора охлаждения, что приводит к проворачиванию двигателя.
Причинами тому служат различные факторы описанные ниже в ссылке.

Номера запчастей для капитального ремонта двигателя Chrysler LHS 3.5

  • 04626657: Вкладыш шатунный
  • CB1669P25MM: Вкладыш шатунный 0,25mm
  • 05003962AA: Вкладыш коренной
  • MS2210P: Вкладыши коренные стандарт
  • MS2210P25MM: Вкладыши коренные 0,25 комплект
  • 7385MA25MM: Вкладыши коренные комплект, 0.25
  • MS2210P50MM: Вкладыши коренные 0,5
  • 04792020AB: Вкладыш коленвала упорный
  • 04663891AB: Прокладка ГБЦ Левая
  • 04663890AB: Прокладка гбц Правая
  • 04663625: Сальник коленвала задний
  • 04792317: Сальник коленвала передний
  • 06504329: Болт ГБЦ
  • 04663851: Прокладка впускного коллектора верхняя
  • 5281090: Масляный фильтр
  • 4792353: Ремень грм
  • 4573347, 4892109AA: Натяжитель ремня грм гидравлический
  • 04897 035AA: Кольца поршневые

Версии двигателя Chrysler 3,5 V6

Где применялся

Код двигателя

Мощность

Годы выпуска

Chrysler LHS

EGE

214 л.с.

1993 — 1997

Chrysler Pacifica

EGN

253 л.с.

2003 — 2006

Chrysler Sebring

EGF

253 л.с.

2007 — 2010

Chrysler 300C

EEG

249-253 л.с.

2004 — 2012

Chrysler 300M

EGG, EGK

252 л.с.

1998 — 2004

Dodge Intrepid

EGG, EGJ

254 л.с.

1998 — 2004

Dodge Journey

EGF

235 л.с.

2008 — …

Dodge Avenger

EGF

235 л.с.

2008 — 2012

Plymouth Prowler

EGE, EGG

214, 257 л.с.

1997 — 2002

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 3,2 / 3,5 ЛИТРА НА АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМАШИНЫ ПО ГОДАМ

  • Chrysler
  • 1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 1999-2004 Chrysler LHS 3.5 liter V-6
  • 1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 liter V-6
  • 2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 liter V-6
  • 2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 liter V-6
  • 2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 liter V-6
  • Dodge
  • 1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 2008-2009 Dodge Avenger 3.5 liter V-6
  • 2009-2010 Dodge Challenger 3.5 liter V-6
  • 2006-2008 Dodge Charger 3.5 liter V-6
  • 2009-2009 Dodge Journey 3.5 liter V-6
  • 2005-08 Dodge Magnum 3.5 liter V-6
  • 2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 liter V-6
  • 2007-2009 Dodge Nitro 4.0 liter V-6
  • 1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 liter V-6

Что значит объем двигателя 2 литра?

Под общим объемом мотора подразумевается сумма показателей полного объема всех цилиндров. Этот параметр указывают в литрах. Но рабочий объем всех цилиндров немного меньше, так как он учитывает только полость, в которой происходит движение поршня.

Что дает большой объем двигателя?

От объема двигателя зависят многие параметры автомобиля. В первую очередь – мощность. Чем больше топлива помещается в каждый цилиндр, тем больше энергии выделяется. Есть и негативные стороны: чем больше объем, тем больше расход топлива.

Как рассчитать объем двигателя по лошадиным силам?

Объем двигателя умножают на среднее давление и на количество оборотов в минуту, деленное на 120. Получаем результат в Квт и переводим в лошадиные силы.

Почему чем больше объем двигателя тем лучше?

Чем больше объём и меньше обороты, тем тише и ровнее работает мотор. Езда на автомобиле с таким движком, как правило, гораздо более комфортна.

Что такое объем двигателя простыми словами?

Объем двигателя определяется как суммарный объем всех цилиндров, или же как объем одного цилиндра, умноженный на их количество. Объем одного цилиндра определяется в момент, когда поршень опущен до упора, в самую нижнюю точку. Объем двигателя может быть выражен в кубических сантиметрах или в литрах (литраж автомобиля).

Что такое объем двигателя и на что он влияет?

Объем двигателя – это характеристика двигателя внутреннего сгорания, выраженная в литрах или кубических сантиметрах. Объем двигателя напрямую влияет как на его мощность, так и на потребление бензина. Чем больше объем двигателя, тем больше топлива он будет расходовать, но тем больше будет мощность.

Какой объем двигателя лучше всего?

Больше объём двигателя — гарантия долгой службы автомобиля: при большем литраже двигатель будет работать вполсилы, поэтому меньше подвергаться износу. С малолитражными авто история противоположная. Поэтому, если выбираете между двумя экземплярами той же модели и загвоздка в объёме мотора, лучше взять более объёмный.

Как перевести объём в лошадиные силы?

Объем двигателя умножают на среднее давление и на количество оборотов в минуту, деленное на 120. Мощность=Vh • pe • n/120Получаем результат в Квт и переводим в лошадиные силы.

Как перевести кВт в объем двигателя?

Один киловатт равен 1,35962 л. с. Поэтому для перевода просто нужно умножить количество кВт на 1,36 и получить мощность двигателя в киловаттах. Пример: 100 кВт х 1,36 = около 136 л.

Как влияют лошадиные силы на скорость?

Дело в том, что интенсивность разгона автомобиля определяют не лошадиные силы, а ньютон-метры. И чем шире диапазон, в котором силовой агрегат производит максимум тяги, тем удобнее на такой машине перемещаться по городу: автомобиль легко трогается с места и набирает ход.

Как правильно пишется объем двигателя?

Объем двигателя — это сумма объемов всех цилиндров. Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах (см3) или литрах (л.). При этом 1000 кубических сантиметров равны 1 литру.

Что влияет на крутящий момент?

Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускоряется автомобиль и тем больше у него тяга. Крутящий момент также зависит от количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. У различных силовых агрегатов пик максимального крутящего момента достигается при разных оборотах.

Почему, по-видимому, у каждого автопроизводителя есть 2,0-литровая «четверка» в линейке

Если кажется, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет в своей линейке 2,0-литровую четверку, это может быть потому, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет в своей линейке 2,0-литровую четверку. Действительно, вы можете установить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель на все, от Chevy Camaro до Audi A6 и новой Toyota Supra. Двигатели обычно бывают безнаддувными, с турбонаддувом, с наддувом или, в случае Volvo, с обоими. Фактически, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — единственный двигатель, который Volvo предлагает в своей линейке — по крайней мере, на данный момент.Приблизительный подсчет показывает, что 2,0-литровая четверка доступна в той или иной форме примерно для 60 автомобилей, грузовиков и внедорожников. Почему именно эта конфигурация двигателя так чертовски популярна?

Каждый Volvo в линейке использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Вольво

Двигатели имеют удобный размер и относительно легкий вес. Поскольку мощность варьируется от 140 л.с. до 250 л.с. у Ford Escape, 315 у Golf R и до 375 л.с. у AMG у GLA 45, очевидно, что диапазон мощности, которую автопроизводители смогли выжать из этих двигателей, является еще одной привлекательной причиной.Остальные многочисленны и разнообразны.

2,0-литровая турбочетверка AMG GLA 45 развивает мощность 382 л.с.

АМГ

Одним из аспектов, конечно же, являются налоги, и поскольку в каждой стране существует свой способ их расчета, это настолько запутанно, насколько вы можете себе представить. Некоторые страны действительно руководствуются рабочим объемом двигателя, другие — размером автомобиля, третьи — весом автомобиля, мощностью в лошадиных силах или… Общая цель состоит в том, чтобы постоянно снижать выбросы, скажут вам страны.Часто налоговая политика устанавливается на основе стандартов выбросов CO2 или показателей экономии топлива или того и другого. Это морально утомительно.

Другая причина не обязательно связана с рабочим объемом 2,0 литра, а скорее с диаметром цилиндра 500 куб. См или 86×86. Линдсей Брук, главный редактор журнала SAE International Automotive Engineering , объяснил, что автопроизводители и инженеры по мотоциклам могут добиться цилиндра объемом 500 куб. диаметр цилиндра и ход поршня идеальны.«По сути, кинематика и геометрия этого цилиндра проверены десятилетиями, и, конечно, 1,5-литровые трехцилиндровые двигатели и 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели работают одинаково.

«В прежние времена, когда компании все еще разрабатывали новые семейства двигателей, их можно было разделить на модули и использовать общие компоненты. Это просто сладкое пятно скорости поршня, размер камеры сгорания для хорошего сгорания, площадь клапана, чтобы иметь возможность упаковать четыре клапана на цилиндр, даже длина блока, что важно для переднеприводных автомобилей.Просто исторически это работало лучше всего».

Alfa Romeo экспериментировала с 2,0-литровой четверкой в ​​50-х годах, как и несколько производителей автомобилей Формулы-1. Существует популярное мнение, что инженеры немецких университетов впервые остановились на 500-кубовом цилиндре как на идеальном в начале 2000-х годов, а затем BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group популяризировали 2,0-литровый двигатель.

Другое мнение состоит в том, что идея пришла Форду в самом начале. «Несколько лет назад компания Ford в своем глобальном портфолио больше двигалась к семействам общих двигателей, — сказал нам Брук, — и инженеры решили создать трехцилиндровый двигатель.Они решили, что если они сделают 1,5-литровый двигатель, то смогут использовать те же компоненты, что и для 2,0-литрового, который является следующим логическим шагом вперед, а также для 3,0-литрового двигателя».

Брук сказал, что под руководством Деррика Кузака (который ушел на пенсию в 2012 году) компания осознала, что основными двигателями ее будущей глобальной линейки будут трех- и четырехцилиндровые двигатели, возможно, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. полагал, что он должен стандартизировать их, чтобы наилучшим образом использовать свои глобальные ресурсы.«Они могут использовать одни и те же шатунные шейки, коренные подшипники и поршневые кольца, и это лишь некоторые из них», — сказал Брук. «Какая же это экономия!»

Ford назвал технологию EcoBoost, и представители компании сказали нам, что идея EcoBoost заключалась в том, чтобы вывести автопроизводителя в 2020-е годы, к гибридам и электрифицированным силовым установкам.

Хау Тай-Танг, директор по продуктовой платформе и операционный директор Ford, рассказал Autoweek, : «Мы остановились на масштабируемой архитектуре и размере цилиндра [500 куб. см] и использовали это в качестве строительного блока.

Тай-Танг был главным директором компании по разработке продуктов и закупкам, отвечающим за надзор за всеми аспектами глобального проектирования, проектирования и разработки продуктов компании. Мы впервые встретились с ним в 90-х, когда он был гоночным инженером у Найджела Мэнселла и Марио Андретти на автомобилях Newman-Haas с двигателями Ford, завоевавших титулы IndyCars. Он также запустил Mustang 2005 года в качестве главного инженера.

«Отчасти это было обусловлено правилами некоторых рынков, на которых мы работаем, где налоги привязаны к рабочему объему, — сказал он нам, — но на самом деле все началось с попытки сопоставить мощность V8 с меньшим рабочим объемом.

«Для нас существует оптимальный размер с точки зрения сгорания и физической упаковки, и мы пришли к 500cc как к действительно хорошей отправной точке для масштабирования».

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку EV, State of Charge .

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Мы спросили Thai-Tang, будет ли в долгосрочной перспективе 500-кубовый цилиндр и вся эта история спорными, когда электромобили захватят рынок? Будем ли мы брать у него интервью об оптимальном размере литий-ионного аккумулятора в кВтч по сравнению свес и время зарядки или что-то подобное?

«Стратегия EcoBoost действительно сослужила нам хорошую службу с тех пор, как мы внедрили ее в середине-конце 2000-х, — сказал он нам. «Мы ожидаем, что переход от внутреннего сгорания (ДВС) к аккумуляторным электромобилям (BEV) произойдет в течение следующего десятилетия или около того, и наличие разнообразных предложений, включая гибриды, подключаемые модули и полные BEV, будет для нас действительно ключевым.

«Все уроки, которые мы извлекли из EcoBoost, — продолжил он, — и то, как мы вышли с ним на рынок, были огромными и будут важными уроками, которые следует помнить, когда мы переходим на BEV.Он сказал, что Ford не был первым OEM-производителем, предложившим двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, и не был первым автопроизводителем, пытающимся получить больше лошадиных сил и крутящего момента, а также лучшую топливную экономичность. «Но мы были первыми, кто сделал это в больших масштабах, и мы были первыми, кто осознал важность его брендинга и использования номенклатуры EcoBoost как способа удовлетворить некоторые опасения клиентов по поводу сокращения размеров, но сохранить производительность, которую они любят. Эти знания повлияют на наш подход к BEV и на то, как мы облегчим этот переход.”

Он сказал, что клиенты, преодолевающие тревогу по поводу запаса хода на многих рынках, Форд означает, что ДВС по-прежнему будет обязательным требованием. «Я был в Техасе, встречался с местными дилерами, — сказал он нам, — и они очень оптимистично настроены в отношении электрифицированных решений и очень взволнованы тем, что аккумуляторный электромобиль F-150 скоро появится на рынке. Но они также быстро напомнили мне, что если вы выберетесь в Западный Техас, есть районы, где вы можете проехать сотни миль, не встретив заправочной станции. Поэтому они быстро внушили нам необходимость ДВС.

Да здравствует 500-кубовый цилиндр!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что означает 2,0-литровый двигатель?

Если вы хотите купить автомобиль, важно, чтобы вы понимали, что означает объем двигателя. 2,0-литровый двигатель означает, что камеры сгорания позволяют сжечь примерно 2000 см3 (два литра) топлива и воздуха.Если этот двигатель работает со скоростью 3000 об/мин, это означает, что каждый поршень в двигателе может сжигать 500 см3 топлива и воздуха 3000 раз в минуту!

2,0-литровый двигатель хорош?

Возможно, вы слышали, что больший объем двигателя лучше. Это не всегда так, но есть некоторые преимущества в том, чтобы иметь больше мощности в выбранном вами транспортном средстве, например, возможность выезжать на шоссе и быстрее набирать скорость.

В общем, что значит, если у моей машины двухлитровый двигатель?

Чем меньше объем двигателя, тем более экономичным будет ваш автомобиль, а это также означает, что его покупка обходится дешевле.Большой объем двигателя не обязательно означает лучшую машину, но может дать некоторые преимущества, такие как возможность выезжать на шоссе или быстрее разгоняться. Хотя многие 2,0-литровые автомобили подходят для буксировки, все, что выше, идеально подходит для буксировки таких вещей, как тяжелые прицепы или караваны.

Что такое четырехцилиндровый двигатель?

Четырехцилиндровый двигатель означает наличие двух цилиндров с каждой стороны коленчатого вала. Эта конфигурация обеспечивает большую мощность, чем рядная шестерка, но меньше, чем восьмерка.Также возможно иметь три или пять цилиндров на одном ряду, если вы действительно этого хотите!

Преимущества двигателя с турбонаддувом включают лучшую экономию топлива и более высокую мощность вашего автомобиля. Недостатком, однако, может быть шум, потому что турбины используют выхлопные газы автомобиля, чтобы вращать свои лопасти, создавая звуковые волны. Однако для некоторых людей этот компромисс имеет смысл, поскольку он сэкономит им деньги в будущем благодаря более выгодным показателям пробега. Возможно, вы не видели, чтобы эти двигатели использовались

Что означает 2.0 литровый двигатель на самом деле имеется в виду? Объем (или объем) цилиндров двигателя определяет его размер. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра — пример того, что вы найдете в современных автомобилях. Каждый из цилиндров имеет объем примерно 500 см3 (или пол-литра).

Современные технологии двигателей позволяют производителям увеличить мощность и топливную экономичность двигателей меньшего размера при одновременном снижении выбросов. Объем двигателя также можно назвать «мощностью двигателя», «объемом двигателя» или просто «объемом двигателя».Это измерение общего объема для каждого цилиндра в двигателе. Это верно и сегодня, но современные двигатели с турбонаддувом сделали двигатели меньшего размера гораздо более мощными. Двигатель большего размера более эффективно сжигает топливо и производит большую мощность, чем двигатель меньшего размера. Это означает, что автомобиль с двигателем больше, чем у меньшего, сможет быстрее разгоняться и буксировать более тяжелые грузы. Благодаря достижениям в технологии двигателей некоторые из сегодняшних двигателей меньшего размера могут производить больше мощности, чем более старые и большие двигатели.Более крупный двигатель будет сжигать больше топлива за каждый оборот, который он совершает за минуту. Это означает, что он обычно потребляет больше топлива, чем меньший, во время той же поездки. Дизельный двигатель того же размера, что и бензиновый, всегда более экономичен.

Что означает двигатель объемом 2,0 л?

2,0-литровый двигатель, представляющий собой четырехцилиндровый двигатель, означает, что каждый поршень может впрыскивать примерно 500 см³ топлива в камеру сгорания за каждый оборот двигателя.Двигатель может сжигать 500 см³ топлива и воздуха в минуту при 3000 об/мин.

Что означает двигатель объемом 2,5 литра?

Такие цифры, как 2,5 и 3,6, относятся к объему двигателя автомобиля. Это зависит от количества цилиндров. В каждом бензиновом двигателе есть поршни, которые перемещаются вверх или вниз по цилиндру. В рамках процесса сгорания каждый поршень движется вниз по цилиндру и всасывает воздух.

В чем разница между двигателем объемом 2,0 л и 2,5 л?

2.5 литров это примерно пол литра. Также можно сказать, что 2,0-литровый на 20% меньше, чем 2,5. Если вы понимаете, что означает литровый рабочий объем …………. 2,0-литровый двигатель будет иметь 2,0 кубических метра объема для хранения воздуха или топлива.

Что означает 2,0-литровый двигатель? – Похожие вопросы

Что означает наличие 2,0-литрового двигателя в вашем автомобиле?

Четырехцилиндровый двигатель, описываемый как 2,0-литровый, означает, что каждый поршень может сжимать примерно 500 см³ топлива и воздуха в камеру сгорания при каждом обороте двигателя.Двигатель может сжигать 500 см³ топлива и воздуха в минуту при 3000 об/мин.

Что означает двигатель объемом 1,6 л?

Объем двигателя также известен как объем двигателя или объем двигателя. Он измеряет общий объем всех цилиндров двигателя. Один литр состоит из 1000 кубических миллиметров (кубических миллиметров), но объем двигателя обычно округляется до ближайшей десятой литра (например, 1,4 литра).

Какая мощность у 2,0-литрового двигателя?

Технические характеристики двигателя являются ключевой частью любой статьи об автомобиле.2,0-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и 175 фунт-фут крутящего момента.

В чем разница между двигателями 1,8 л и 2,0 л?

Ухоженный 2,0-литровый двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива, чем плохо обслуживаемый 1,8-литровый двигатель. Больший двигатель будет иметь больше смысла. Он будет работать менее усердно, будет менее мощным и прослужит дольше.

Является ли 2,5-литровый двигатель v6?

Рабочий объем современных двигателей V6 обычно составляет от 2,5 до 3.5 л (от 153 до 214 куб. Дюймов), хотя были произведены более крупные и меньшие экземпляры, такие как Mazda V6 1,8 л (110 куб. Дюймов), использовавшаяся в Mazda MX-3 1991–1998 гг., или 1,6 л (98 куб. Дюймов). в) Двигатель Mitsubishi V6 использовался в Mirage/Lancer 1992–1998 гг., а самый большой

Какой объем двигателя 2,5 литра?

Литры (л) кубические сантиметры / кубические дюймы / кубические сантиметры / кубические дюймы (CID).
———— ——————— ——————
2,2 2 213 135
2,3 2 295 140
2,5 2 475 151
2,6 2 557

Как перевести литры в кубические дюймы в двигателе?

Обратитесь к преобразованиям: 1 литр = 61.02 кубических дюйма (CID

Что такое 2,5-литровый двигатель, спросите вы?

Числа вроде 2,5 или 3,6 относятся к объему двигателя автомобиля, а именно к тому, сколько воздуха он вытесняет в зависимости от количества цилиндров. Каждый бензиновый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх или вниз по цилиндрам. В процессе сгорания каждый поршень движется вниз по цилиндру и всасывает воздух

Как рассчитать кубические дюймы для двигателя?

Это определяет общий рабочий объем двигателя.Например, предположим, что у нас есть диаметр цилиндра 4 дюйма и длина хода 3,52 дюйма на восьмицилиндровом двигателе. Рабочий объем = (4 дюйма/2) + (4 дюйма/2) + 3,1416 + 3,52 дюйма 353,86 кубических дюйма = 8

В чем разница между двигателями объемом 1,6 л и 1,8 л?

O.P. Разница между кузовом с двигателем 1,6 л и кузовом с 1,8 л минимальна и заметна только при переключении передач. Однако дополнительный крутящий момент 1,8 л позволит переключать передачи гораздо раньше.Двигатель объемом 1,6 л должен работать тяжелее и с большим ускорением.

Что такое двигатель 2.0-T?

Обозначение «2.0T» связано с тем, что рабочий объем двигателя составляет около 2,0 литров, что эквивалентно 2000 куб. см. Эти двигатели мощные. Они также легкие и компактные, как уже упоминалось выше. Двигатель 2,0T может быть легко оснащен турбонаддувом и обеспечивает превосходную топливную экономичность.

Является ли двигатель объемом 2,0 л хорошим выбором?

Несмотря на то, что многие 2.0-литровые автомобили могут буксировать, любой двигатель выше этого лучше всего подходит для буксировки тяжелых прицепов или караванов. У вас будет лучший опыт буксировки лишнего веса. Меньшие двигатели могут подвергаться слишком большой нагрузке.

В чем разница между мощностью двигателя 1,6 и 2,0?

4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л имеет 4 поршня, каждый из которых потребляет 0,4 л, а 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л имеет 4 поршня, каждый из которых потребляет 0,5 л. Теоретически — и не вдаваясь в ТОННУ термодинамики и техники — чем больше рабочий объем, тем больше мощность, которую двигатель способен производить.

Сколько кубических дюймов в двигателе объемом 2,0 литра?

Литры (л), кубические сантиметры, (CC), кубические дюймы, (CID).
———— ——————— ——————
1,8 1 836 112
2,0 1 983121
2,0 2 000 122
2,2 2,196 134

Что означает объем двигателя 2,4 литра?

Если вы читали Как работают автомобильные двигатели, то знаете, что ваш двигатель имеет поршней , и поршни двигаются вверх и вниз в своих цилиндрах :

Когда поршень движется сверху вниз, он всасывает определенное количество воздуха.2 * 3,14 * 10,16 см (ход поршня) = 823,3 кубических сантиметра

Если у вашего автомобиля 4 цилиндра, то его общий рабочий объем из:

Производитель автомобиля округлит это и скажет, что ваш автомобиль имеет Двигатель 3,3 литра. Это означает, что объем двигателя именно этого двигателя составляет 3,3 литра. Если бы вы провернули коленчатый вал этого двигателя на два полных оборота, четыре поршня вдохнули бы в общей сложности 3,3 литра воздуха.

Так какое вам дело, и почему на задней части многих автомобилей есть наклейка с указанием рабочего объема двигателя? Объем двигателя дает вам некоторую оценку максимальной мощности , которую может производить двигатель.

Когда вы смешиваете бензин с воздухом и сжигаете его в двигателе, вы можете смешать только определенное количество бензина. Количество бензина ограничено количеством кислорода — если вы смешаете больше бензина, это не будет иметь значения, потому что в цилиндре не будет кислорода для его сжигания. Соотношение примерно 15 к 1 — это 15 частей воздуха на одну часть бензина по весу. Рабочий объем говорит вам о максимальном количестве бензина, которое может сжечь двигатель, и это определяет максимальную мощность, которую может производить двигатель.

Конечно, можно создать 10-литровый двигатель с очень плохими характеристиками. И также возможно создать 1-литровый двигатель, который будет сильно доработан, чтобы обеспечить максимально возможную производительность от бензина, который он получает. И эти два двигателя могут иметь одинаковую номинальную мощность, хотя рабочий объем одного из них в 10 раз больше, чем у другого. Однако, как правило, 10-литровый двигатель должен генерировать в 10 раз больше мощности, чем 1-литровый двигатель, при прочих равных условиях.

Вот несколько интересных ссылок:

Первоначально опубликовано: 23 июля 2001 г.

Причины, по которым автомобили часто имеют 2,0-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом

В 1960-х в моде были большие V8. Затем двигатели V6 стали очень популярны. Сегодня, если вы покупаете новый автомобиль или внедорожник, скорее всего, он будет оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Если вы не покупаете крошечный малолитражный автомобиль, экзотику с большими деньгами или полноразмерный грузовик, трудно найти модель, которая не предлагает такую ​​конфигурацию двигателя.Прямо сейчас в Соединенных Штатах продается более 50 моделей, которые его используют, и на горизонте появятся новые. ( Попробуйте Автоблог s Car Finder для поиска нового автомобиля. )

Небольшой, легкий и мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом стал одной из наиболее распространенных конфигураций двигателей, используемых автопроизводителями из США, Германии, Италии, Японии, Великобритании и Швеции. экономия топлива. Сейчас на дорогах миллионы автомобилей с турбонаддувом 2.0-литровые двигатели, от горячих хэтчбеков до роскошных седанов, внедорожников, семейных седанов и дорогих двухместных спортивных автомобилей, и еще миллионы будут проданы в течение следующих 12 месяцев.

Разнообразие брендов, инвестировавших в этот двигатель, варьируется от Hyundai и Honda до Land Rover и Mercedes-Benz. Цены на 2,0-литровые автомобили с турбонаддувом начинаются от 24 775 долларов за модель. Ford Focus ST и подняться до 90 700 долларов за Подключаемый гибрид BMW 740e iPerformance, который сочетает в себе двигатель с электродвигателем и небольшой аккумуляторной батареей.

Мощная версия двигателя Honda. В своем новом Хот-хэтч Honda Civic Type R, только что появившийся на рынке со стартовой ценой в $34 000, двигатель выдает 306 л.с. Это на шесть лошадиных сил больше, чем у 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который Porsche использует в своих среднемоторных моделях 718 Boxster и Cayman, хотя эти цилиндры расположены как оппозитная четверка, а не рядная конфигурация.

Honda также использует версию своего 2,0-литрового турбодвигателя в совершенно новом Accord 10-го поколения 2018 года, который только сейчас поступает в дилерские центры.В Аккорде двигатель рассчитан на 240 л.с.

Наименее мощный 2,0-литровый турбодвигатель мощностью всего 170 л.с. 2017 Volkswagen Beetle R-Line SEL. Volkswagen был одним из первых автопроизводителей, применивших эту конструкцию двигателя, и он использует эту конфигурацию в семи моделях, включая свой новый полноразмерный трехрядный внедорожник Atlas и легендарные хэтчбеки Golf GTI и Golf R. 2,0-литровый двигатель Golf R развивает мощность 292 л.с.

Hyundai одним из первых предложил турбированный двигатель 2.0 литров в классе седанов среднего размера, который в то время был сегментом, заполненным большими двигателями V6. В 2011 году Hyundai удалила V6 в качестве двигателя для модернизации своего семейного седана Sonata и заменила его 2,0-литровым турбодвигателем. Это был мгновенный успех. Теперь Hyundai также использует двигатель в своих внедорожниках Santa Fe Sport и Tucson, а также 1,6-литровые и 1,4-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в некоторых своих моделях.

По словам Майка О’Брайена, вице-президента Hyundai по планированию продукции, рабочий объем 2.0 литров — это сладкое пятно, которое после турбонаддува обеспечивает производительность большого V6 с улучшенной эффективностью — на бумаге, по крайней мере.

«Отвод или передача тепла двигателем определяет уровни турбонаддува», — сказал О’Брайен, отвечающий за стратегическое развитие всего модельного ряда Hyundai. «Хотя охлаждающий эффект современного прямого впрыска топлива в камеру сгорания позволяет нам увеличить степень сжатия двигателя и уровни наддува, существуют ограничения.И большинство автопроизводителей используют примерно такой же наддув.» Hyundai говорит, что его двигатель работает с давлением 17 фунтов на квадратный дюйм.

Lexus использует 2,0-литровый турбодвигатель в нескольких моделях, включая популярный седан IS и внедорожник NX.

«Особое преимущество Lexus — это баланс производительности, веса и эффективности двигателя с рабочим объемом 0,5 литра на цилиндр», — сказал Пол Уильямсен из Lexus Global Communications. «Мы обнаружили, что это идеальный баланс для автомобилей такого размера и веса».

Удивительно, но Toyota, дочерний бренд Lexus, является одним из немногих производителей, не выпускающих на рынок модель 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом.

«»Нет замены рабочему объему» — это заблуждение», — сказал О’Брайен из Hyundai. «Наш 3,3-литровый V6 развивает максимальный крутящий момент при 4900 об/мин, в то время как пиковый крутящий момент нашего 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом приходится на 1300 об/мин, а затем до 4000 об/мин мощность ровная».

Чем ниже пиковый крутящий момент двигателя, тем лучше автомобиль может разогнаться после полной остановки или подъема. «Водители-энтузиасты любят прирост крутящего момента без переключения на более низкую передачу», — добавляет О’Брайен.

Del Necessary из Плайя-дель-Рей, Калифорния, является одним из таких энтузиастов. У Necessary есть небольшая коллекция автомобилей, в которую входят Mustang Fastback 1966 года и винтажный Porsche 911. Еще в 2013 году он заменил семейный автомобиль с двигателем V6. Audi A6 Avant с тогда еще новым Audi A4 Allroad оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

«Я очень доволен ходовыми качествами Allroad, — сказал Necessary, который проехал на Allroad предыдущего поколения 41 000 миль. «При 211 л.с. это не самая мощная машина, но с восемью скоростями я никогда не нуждаюсь в ускорении.211 л.с. всего на девять меньше, чем у V6, который он заменил. Он не гудит и обладает достаточным крутящим моментом для того типа использования, которому мы подвергаем автомобиль, плюс я получаю лучшую экономию топлива».

Многие покупатели роскошных внедорожников также испытали переход. Энн Стюарт, молодая мать двоих детей из Венеции, штат Калифорния, любила ее. Audi Q5 2011 года оснащен большим 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 270 л.с. В прошлом году она заменила его новым Mercedes-Benz GLC300 с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и не оглядывалась назад.

«Мерседес кажется даже быстрее, чем моя Ауди», — сказала Стюарт, направляясь за сыном в школу. «И это улучшает экономию топлива. Что вам не нравится?»

Этот безумный скачок от двигателей V6 с большим рабочим объемом к меньшим четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом сначала был вызван потребностью автопроизводителей улучшить топливную экономичность для удовлетворения потребительского спроса, а также более строгими государственными нормами. Меньшее количество цилиндров означает меньшее количество деталей, что означает меньшее внутреннее трение. Это делает двигатель более эффективным, поэтому он сжигает меньше топлива — теоретически.Но они быстро обнаружили и другие преимущества и выгоды для потребителей.

Двигатели меньшего размера также позволили автомобильным компаниям уменьшить моторные отсеки, увеличив при этом внутреннее пространство и пространство для хранения вещей. А более просторные салоны и большие багажники продают автомобили. Автопроизводители, с которыми мы говорили, говорят, что сокращение двигателей будет продолжаться, поэтому в ближайшем будущем, по крайней мере, 2,0-литровый турбомотор останется.

Доступны новые модели с номером 2.0 литров Турбо

  1. Акура RDX*
  2. Альфа Ромео Джулия
  3. Альфа Ромео Стельвио
  4. Ауди ТТ
  5. Ауди А3
  6. Ауди А4
  7. Ауди А5
  8. Ауди А6
  9. Ауди Q3
  10. Ауди Q5
  11. Ауди Q7
  12. БМВ 2 серии
  13. БМВ 3 серии
  14. БМВ 4 серии
  15. БМВ 5 серии
  16. БМВ 7 серии
  17. БМВ З4
  18. БМВ Х1
  19. БМВ Х2
  20. БМВ Х3
  21. БМВ Х4
  22. БМВ Х5
  23. Бьюик Регал
  24. Бьюик Энвижн
  25. Кадиллак АТС
  26. Кадиллак КТС
  27. Кадиллак CT6
  28. Шевроле Камаро
  29. Шевроле Малибу
  30. Шевроле Равноденствие
  31. Шевроле Траверс
  32. Форд Фокус
  33. Форд Фьюжн
  34. Форд Эскейп
  35. Форд Эдж
  36. Генезис G70*
  37. GMC Terrain
  38. Хонда Аккорд
  39. Хонда Сивик
  40. Хендай Соната
  41. Хендай Санта Фе*
  42. Хендай Санта Фе Спорт
  43. Хендай Велостер*
  44. Инфинити QX30
  45. Инфинити QX50
  46. Инфинити Q50
  47. Ягуар ХЕ
  48. Ягуар XF
  49. Ягуар F-Type
  50. Ягуар E-Pace
  51. Ягуар Ф-Пейс
  52. Джип Чероки
  53. Джип Вранглер
  54. Киа Оптима
  55. Киа Спортейдж
  56. Киа Соренто
  57. Киа Стингер
  58. Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок
  59. Ленд Ровер Дискавери Спорт
  60. Ленд Ровер Рендж Ровер Велар
  61. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт*
  62. Ленд Ровер Рендж Ровер*
  63. Лексус ИС
  64. Лексус РЦ
  65. Лексус NX
  66. Лексус ГС
  67. Линкольн MKZ
  68. Линкольн МКС
  69. Линкольн Наутилус*
  70. Мерседес-Бенц CLA-Класс
  71. Мерседес-Бенц GLA-Класс
  72. Мерседес-Бенц С-Класса
  73. Мерседес-Бенц Е-Класса
  74. Мерседес-Бенц GLC-Класс
  75. Мерседес-Бенц SLC-класс
  76. Мини Купер
  77. Мини-клуб
  78. Мини-земляк
  79. Порше 718 Бокстер
  80. Порше 718 Кайман
  81. Порше Макан
  82. Субару Форестер
  83. Субару WRX
  84. Вольво С60
  85. Вольво В60
  86. Вольво В90
  87. Вольво С90
  88. Вольво ХС40
  89. Вольво ХС60
  90. Вольво ХС90
  91. Фольксваген Гольф
  92. Фольксваген Жук
  93. Фольксваген Пассат
  94. Фольксваген Тигуан
  95. Фольксваген Атлас
(*автомобили были представлены совсем недавно и могут быть недоступны до конца года)

Связанное видео:

Двигатель 2 4 литра хорош?

Сколько литров нужно для двигателя? Около 2.2-3,0 литра это хорошо. Обычно 2,0-литровые автомобили хороши для буксировки, тогда как все, что больше, идеально подходит для тяжелых прицепов. Если предлагается больший крутящий момент, двигатель будет работать более эффективно.

Подходит ли 4-цилиндровый двигатель?

4-цилиндровые двигатели

, как правило, экономичны и являются отличной покупкой, если вы ищете небольшой и надежный автомобиль. 4-цилиндровые двигатели оказывают меньшее влияние на ваш углеродный след, чем 6-цилиндровые двигатели. 4-цилиндровые двигатели обычно используются в небольших компактных автомобилях, которыми легче маневрировать и парковаться.

Сколько л.с. может выдержать 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель?

Вы можете сделать 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 2000 лошадиных сил. Вопрос в том, как долго вы хотите, чтобы это продолжалось? С идеальной настройкой и идеальной конструкцией вы можете какое-то время удерживать тот же самый двигатель от прямого взрыва, но он все равно будет изнашиваться и выходить из строя от усталости гораздо раньше, чем вам хотелось бы.

Достаточно ли двигателя 2л?

2,2-3,0 литра

Хотя многие 2,0-литровые автомобили подходят для буксировки, все, что выше, идеально подходит для буксировки таких вещей, как тяжелые прицепы или караваны.Больше мощности в сочетании с большим крутящим моментом даст вам наилучшие впечатления от буксировки дополнительного веса, который может создать слишком большую нагрузку на двигатели меньшего размера.

Двигатель 2,4 литра хорош на газу?

Это достаточно большой объем двигателя для небольшого пикапа или внедорожника. Так что его не нужно привязывать до смерти, особенно с изменяемыми фазами газораспределения. Не очень хорошо по топливу для пригородной зоны, но хорошо.

Что лучше 4цил или 6цил?

В то время как двигатели V-6 часто обеспечивают большую мощность двигателя, модели с четырьмя цилиндрами часто могут обеспечить более высокую топливную экономичность.… Если вы сосредоточены на экономии денег на бензине, то четырехцилиндровый двигатель (особенно новый) может быть лучшим вариантом для вас.

Подходят ли 4-цилиндровые автомобили для дальних поездок?

Четырехцилиндровые автомобили так же хороши для поездок на большие расстояния и получения штрафов за превышение скорости, как и любой шести-, восьми- или двенадцатицилиндровый автомобиль. Возможно, они не производят грубой мощности массивного V-8, но они превзойдут ее по многим другим параметрам.

Вредят ли турбины вашему двигателю?

Турбины сокращают срок службы двигателя

Один из самых распространенных мифов о турбонаддуве заключается в том, что работа наддува со временем повредит ваш двигатель.… Тем не менее, правильно реализованный турбонаддув, проталкивающий через двигатель достаточное количество фунтов на квадратный дюйм для обеспечения приличного уровня мощности, не будет нагружать двигатель больше, чем холостой ход в пробке.

Может ли 4-цилиндровый двигатель превзойти V8?

Многие новые четырехцилиндровые двигатели могут превзойти двигатели V8 по мощности, но другие все еще далеко позади. … К счастью, уровень технологий в новейших 4-цилиндровых спортивных автомобилях также изменился, и с помощью принудительной индукции многие из них сохранили свои рабочие характеристики и даже свой звук выхлопа.

Сколько лошадиных сил у 2х литрового двигателя?

Когда вы читаете об автомобилях, вы столкнетесь с техническими характеристиками двигателя, то есть с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 175 фунт-футов.

Потребляет ли 2-литровый двигатель больше бензина?

Более крупный двигатель, например, 2,0-литровый двигатель и выше, может быть более мощным, чем 1,2-литровый, но, скорее всего, будет сжигать больше топлива.

Сколько топлива потребляет 2-литровый двигатель?

Если четырехцилиндровый двигатель обозначен как 2.0 литров, это означает, что каждый поршень может сжимать примерно 500 см3 топлива и воздуха в камеру сгорания за каждый оборот двигателя. Если этот двигатель работает со скоростью 3000 об/мин, это означает, что каждый поршень в двигателе может сжигать 500 см3 топлива и воздуха 3000 раз в минуту.

Двигатель 1.6 или 2.0 лучше?

Да, объем двигателя 2,0 л на 25% больше, чем у двигателя 1,6 л. Это означает, что при безнаддувном двигателе (без турбонагнетателей или нагнетателей) количество бензина, которое можно сжечь, на 25% больше за один оборот двигателя.

Что лучше двигатель 2.0 или 2.4?

2.0 имеет гораздо большую мощность и крутящий момент, чем 2.4.

Какой самый быстрый 4cyl?

Рейтинг самых быстрых 4-цилиндровых автомобилей, которые можно купить в 2021 году

  • 8 Toyota Supra 2.0 — 155 миль в час (Ограниченная) …
  • 7 Audi S3 — 155 миль в час (ограничено) …
  • 6 Mercedes-AMG CLA45 — 155 миль в час (ограничено) …
  • 5 Subaru WRX STI — 159 миль в час. …
  • 4 Киа Стингер – 167 миль в час. …
  • 3 Volkswagen Golf R — 168 миль в час.…
  • 2 Honda Civic Type R — 169 миль в час (180 миль в час) …
  • 1 Porsche 718 Cayman S – 177 миль в час.

Является ли двигатель объемом 2,4 л двигателем v4?

Эта силовая установка сочетает в себе удовлетворительную отзывчивость с превосходной эффективностью.

Четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG мощностью 416 л.с. — полные характеристики, подробности

  • Компания Mercedes-AMG представила свой новый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем в мире.
  • Он развивает мощность 416 л.9 лошадиных сил на литр.
  • Новый двигатель будет устанавливаться на модели A45, CLA45, GLA45 и GLB45.

    Mercedes-AMG опубликовал полную техническую информацию о своем совершенно новом четырехцилиндровом двигателе M139, и его заголовки довольно безумны. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает максимальную мощность 416 лошадиных сил, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр. Это делает его самым мощным четырехцилиндровым двигателем в серийном производстве, а его удельная мощность выше, чем у любого современного суперкара.И лучшая часть? Он будет установлен на множество новых компактных моделей Mercedes-AMG, почти все из которых поступят в США.

    Прежде чем мы полностью погрузимся в технические вопросы, остановимся еще немного на основных характеристиках. Двигатель будет поставляться в двух комплектациях: базовой и S. Базовая версия развивает максимальную мощность 382 л.с. при 6500 об/мин и 354 фунт-фут в диапазоне от 4750 до 5000 об/мин, тогда как S развивает мощность 416 л.с. при 6750 об/мин и 369 фунт-фут. от 5000 до 5250 об/мин. (S генерирует немного больше импульса.) Он намного мощнее, чем турбированная четверка в нынешнем CLA45, которая развивает мощность 375 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-футов, а красная зона нового двигателя на 7200 об/мин на 500 об/мин выше. В мокром состоянии двигатель весит заявленные 354 фунта.

    Мерседес-АМГ

    В отличие от предыдущего двигателя (и двигателя в новых моделях AMG 35), который был установлен поперечно, этот новый дышит противоположно, поэтому выпускной коллектор и турбокомпрессор находятся сзади (рядом с противопожарной перегородкой), а впускная система находится сзади. спереди (рядом с бампером).Это позволяет сделать переднюю часть более плоской, что улучшает аэродинамику, а также укоротить воздуховоды с меньшим количеством отводов как для выхлопа, так и для впуска.

    Турбокомпрессор с двойной спиралью является новым и впервые оснащен роликовыми подшипниками, что снижает механическое трение, поэтому турбонагнетатель может вращаться легче. И корпус турбины, и выпускной коллектор разделены, поэтому поток выхлопных газов может подаваться в турбину отдельно. Вестгейт имеет электронное управление, что обеспечивает лучшую отзывчивость и более точный контроль давления на впуске.Турбокомпрессор охлаждается свежим воздухом, маслом и водой. Воздух попадает в корпус турбонаддува через кожух двигателя с воздуховодом, который спроектирован как воздушный дефлектор — технология, заимствованная у 4,0-литрового V-8 с двумя турбинами AMG GT. AMG заявляет, что M139 имеет мощность, аналогичную двигателю без наддува, и «динамически увеличивающуюся» кривую крутящего момента.

    Мерседес-АМГ

    Блок двигателя изготовлен из литого алюминия, что означает, что расплавленный алюминий заливается в металлическую форму с водяным охлаждением, что обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание.В результате получается плотная, высокопрочная структура. AMG заявляет, что конструкция с закрытым днищем заимствована у гоночных автомобилей и придает картеру образцовое соотношение жесткости к весу и позволяет достигать более высоких пиковых давлений сгорания.

    Высокопрочный кривошип с низким коэффициентом трения состоит из коленчатого вала из кованой стали и поршней из кованого алюминия. Поддон большего размера имеет перегородки, чтобы уменьшить вероятность масляного голодания в длинных поворотах. Как и в старом двигателе, в новом используется покрытие цилиндров AMG Nanoslide, которое обеспечивает зеркальную поверхность, обеспечивающую минимальное трение накладок цилиндров.Покрытие было впервые использовано на 6,2-литровом V-8 M156 и в настоящее время используется в автомобилях Mercedes Formula 1.

    Мерседес-АМГ

    Поскольку свечи зажигания и форсунки были перемещены в головку блока цилиндров, выпускные клапаны были увеличены, что позволяет выпускать газы из камер сгорания с минимальными потерями. Двойные верхние распределительные валы управляют 16 клапанами, а двигатель имеет регулируемую синхронизацию выпускных клапанов Camtronic.Как и Honda VTEC, Camtronic использует несколько профилей распределительных валов, что дает двигателю полную мощность на высоких оборотах и ​​лучшую реакцию на низких оборотах в одном пакете.

    Еще одним новшеством для четырехцилиндрового двигателя AMG является использование как портового, так и прямого впрыска топлива, что, по словам AMG, было необходимо для достижения высокой удельной мощности. На первом этапе пьезофорсунки напрямую подают топливо в камеры сгорания, а при необходимости форсунки с электромагнитным портом дополняют систему прямого впрыска.

    Мерседес-АМГ

    Новая система охлаждения двигателя состоит из двух радиаторов, один в колесной арке в дополнение к большому переднему радиатору, а также промежуточному охладителю воздух-жидкость.Все три теплообменника обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости с помощью электрического насоса с регулируемой скоростью. ЭБУ с воздушным охлаждением установлен на корпусе воздушного фильтра, а трансмиссионное масло охлаждается контуром охлаждающей жидкости двигателя и охлаждается теплообменником, установленным на трансмиссии.

    Электрический водяной насос двигателя работает независимо от частоты вращения двигателя и позволяет блоку двигателя быстрее прогреваться за счет позднего включения. Он также работает по требованию и может включаться или выключаться при более низких оборотах двигателя по мере необходимости.AMG заявляет, что новый насос «обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла» во всем диапазоне работы двигателя, а также защищает от перегрева при работе на холостом ходу в жарком климате.

    Мерседес-АМГ

    Как и более дорогие двигатели AMG, M139 собирается вручную на заводе по производству двигателей AMG в Аффальтербахе, Германия, в рамках программы бренда «Один человек, один двигатель». Для двигателя была построена новая производственная линия, и за каждым техническим специалистом следует «беспилотная транспортная система», которая имеет собственный источник питания и перемещает двигатели и беспроводные инструменты с одной станции на другую.Каждый двигатель получает табличку с подписью техника, который его построил.

    Первым автомобилем, который получит двигатель M139, станет хэтчбек A45, который должен дебютировать в ближайшие пару месяцев. Хотя этот автомобиль не будет продаваться в Соединенных Штатах, возможен выпуск седана A45. США обязательно получат этот двигатель в грядущем CLA45 следующего поколения, а также в следующем поколении GLA45 и новых кроссоверах GLB45. Во всех этих новых моделях двигатель будет сочетаться с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и усовершенствованной системой полного привода с режимом «Дрифт».Учитывая, что нынешний CLA45 мощностью 375 л.с. разгоняется до 60 миль в час всего за 3,8 секунды в наших тестах, нам не терпится увидеть, какое ускорение может обеспечить новый двигатель.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Porsche заявляет, что объем двигателя не опустится ниже 2,0-литрового двигателя кроме того, уменьшить. Важное объявление было сделано на этой неделе на автосалоне в Лос-Анджелесе Майклом Штайнером, членом исполнительного совета по исследованиям и разработкам.

    Вам также может понравиться:

    Это, безусловно, станет хорошей новостью для стойких поклонников Porsche, поскольку некоторые из них критикуют решение выбрать четырехцилиндровый вариант для моделей 718 начального уровня. Далее Штайнер уточнил, что технически возможно снизить объем до 2,0-литрового агрегата, упомянув, что можно сделать что-то такое же маленькое, как 1,0-литровый двигатель, но ставить его на серийный автомобиль было бы не очень хорошей идеей.

    Двигатель меньшего размера обязательно должен был бы поставляться с электрическим наддувом, чтобы сформировать гибридную трансмиссию, которая обеспечивала бы очень важный крутящий момент на низких оборотах, иначе не имело бы большого смысла иметь автомобиль, оснащенный исключительно двигателем внутреннего сгорания небольшого размера. .Добавление комплексной гибридной системы для работы с обычным двигателем уменьшенного размера для обеспечения оптимальной мощности и крутящего момента добавило бы много сложности и веса, что, в свою очередь, эффективно нейтрализует преимущества.

    При этом гибриды набирают обороты, поскольку около двух третей всех Panamera последнего поколения, продаваемых в Европе, электрифицированы. Porsche обдумывает идею дать 911 гибридную установку для своей следующей итерации, но полностью электрическая версия появится не раньше, чем через 10-15 лет, потому что современные батареи все еще тяжелые, и их нужно сначала уменьшить, прежде чем их можно будет использовать. установлен в 911 EV.

    Гибридные технологии претерпели значительные изменения за последние несколько лет в Porsche, учитывая, что гоночный автомобиль 919 Hybrid LMP1 выжимает колоссальные 900 лошадиных сил из 2,0-литрового двигателя V4 с турбонаддувом в сочетании с множеством электрических трюков.

    Источник: Автогид

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.