Для чего нужна турбина в автомобиле: Для чего нужна турбина в автомобиле и как она работает

Содержание

Для чего нужна турбина в автомобиле. Эксплуатация турбины

Турбина – это технически сложный механизм, который позволяет усилить мощность мотора любого авто, не увеличивая его объем. Согласитесь, в современных реалиях получаешь максимум удовольствия от езды именно на машине высокой мощности. В зависимости от модели и марки установленного двигателя, мощность авто благодаря турбине может повыситься на целых 50%.

Содержание

  1. Для чего нужна турбина в авто.
  2. Турбокомпрессор – зачем он нужен в машине.
  3. Эксплуатация турбины.

Для чего нужна турбина в автомобиле

Для чего ещё нужна турбина в авто? Перечислим её дополнительные преимущества:

  • Благодаря данному агрегату снижается расход топлива на 10-15%, что помогает экономить деньги, учитывая постоянный скачок цен;
  • Установленная турбина быстро окупается;
  • Турбина обеспечивает стабильную работу двигателя, что является ключевым фактором на сложных дорогах, где требуется повышенная нагрузка;
  • С турбиной выхлопные газы будут издавать меньше токсических веществ, что будет наносить меньший вред окружающей среде.

Турбина для авто

Кратко о турбокомпрессоре и зачем он нужен

Правильное название для современной турбины – «турбокомпрессор», поскольку это действительно компрессор, приводимый в движение турбиной. Представляет собой механизм, который состоит из двух шлифовальных машин (турбин), прикрепленных к одной оси. Одна из сторон вала находится в контакте с выхлопными газами, которые при нагревании и при определенном давлении двигателя вращают турбину так же, как игрушечная ветряная мельница, когда воздух попадает на её лопасти. Турбина на другой стороне вала находится в канале воздуха, который поступает в двигатель, и, поворачиваясь в солидарности с каналом на стороне выпуска, она проталкивает поглощаемый воздух, создавая давление.

Как работает турбокомпрессор

Поскольку повышение давления поглощаемого воздуха также увеличивает энергию выхлопных газов, это будет опасно для двигателя, поскольку каждый раз он будет генерировать больше давления неограниченным образом, пока не «перепрыгнет» через воздух. Чтобы этого не произошло, в турбокомпрессоре установлен выпускной клапан, который выбрасывает в атмосферу часть давления в выхлопе. В дополнение к этому клапану, во впускном коллекторе установлен ещё один, который открывается внезапно, чтобы мгновенно понизить давление во впускном коллекторе.

Точно так же, как насос накачивает колеса велосипеда, при прохождении через турбину поглощаемый воздух нагревается, потому что турбина горячая (сторона, которая находится в контакте с выхлопными газами, превышает температуру 1000 градусов по Цельсию), и газ при сжатии становится горячим. Поскольку горячий воздух имеет меньшую плотность кислорода и также вызывает самодетонацию, перед смешиванием его с топливом и помещением его в цилиндры он охлаждается в радиаторе, называемым промежуточным охладителем.

Эксплуатация и меры безопасности

Турбокомпрессор в основном подчиняется двум ограничениям: трению оси турбины и температуре отработавших газов. Чтобы сохранить этот элемент от износа и охладить его, используется масло. Но и эта особенность имеет недостаток, заключающийся в том, что при остановке двигателя смазывание турбокомпрессора прекращается – масляный насос больше не приводится в действие, что в конечном итоге приведет к повреждению агрегата.

Фактически, масло, присутствующее между осью и подшипником турбины, начинает чрезмерно нагреваться, потому что температура в турбине может повыситься до 1000° C и более. Оно создает вредный остаток, состоящий из абразивных твердых тел, которые в долгосрочной перспективе будут вызывать чрезмерный люфт. Кроме того, турбина, все ещё движимая своей инерцией, больше не смазывается и не охлаждается, а затем может сломаться из-за чрезмерных термических и механических нагрузок.

Какие могут быть причины выхода из строя турбокомпрессора, видео:

Чтобы преодолеть эту проблему, перед выключением хорошо дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 1-3 минут, в зависимости от модели, чтобы внутренняя турбина увидела падение скорости вращения. Смазка двигателя, следовательно, турбокомпрессора, продолжает проходить и рассеивать тепло системы.

Современные производители авто зачастую оборудуют свои автомобили специальными масляными насосами, которые гарантируют смазку подшипников в течение времени, необходимого для остановки поворота оси турбины один раз.

Читайте также: Что такое турбина автомобиля, основные принципы работы турбины.

 

Устройство и принцип работы турбины

Турбина (турбокомпрессор) стала определяющим агрегатом в деле увеличения мощности моторов.

Что такое турбина и для чего она нужна?

Турбина — устройство в автомобиле, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе автомобиля для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания.
Главное назначение турбины –  с ее помощью можно значительно увеличить мощность автомобиля. При увеличении давления во впускном коллекторе на 1 атмосферу в камеру сгорания попадет в два раза больше кислорода, а значит от небольшого турбового двигателя можно ожидать мощности как от атмосферника с объемом в два раза больше — грубая теоретическая арифметика не лишенная смысла…

Принцип работы турбокомпрессора

Принцип работы турбины несложен: горячие выхлопные газы через выпускной коллектор поступают в горячую часть турбины, проходят через крыльчатку горячей части приводя ее и вал на который она крепится в движение. На этом же вале закреплена крыльчатка самого компрессора в холодной части турбины, эта крыльчатка при вращении создает давление во впускном тракте и впускном коллекторе, что обеспечивает большее поступление воздуха в камеру сгорания.

Устройство турбины

 

Турбина состоит из двух улиток — улитки компрессора, через которую всасывается воздух и нагнетается во впускной коллектор, и улитки горячей части, через которую проходят выхлопные газы вращая колесо турбины и выходят в выхлопной тракт. Из крыльчатки компрессора и крыльчатки горячей части. Из шарикоподшипникового картриджа. Из корпуса, который соединяет обе улитки, держит подшипники, так же в корпусе находится охлаждающий контур.

В процессе работы турбина подвергается очень большим термодинамическим нагрузкам. В горячую часть турбины попадают выхлопные газы очень большой температуры 800-9000 °С, поэтому корпус турбины изготавливают из чугуна особого состава и особого способа отливки.

Частота вращения вала турбины достигает 200 000 об/мин и более, поэтому изготовление деталей требует большой точности, подгонки и балансировки. Помимо этого в турбине высокие требования к используемым смазочным материалам. В некоторых турбинах система смазки служит так е системой охлаждения подшипниковой части турбины.

Система охлаждения турбин

Система охлаждения турбин двигателя служит для улучшения теплоотдачи частей и механизмов турбокомпрессора.

Существует два  самых распространенных способа охлаждения деталей турбокомпрессора — охлаждение маслом, которое используется для смазки подшипников и комплексное охлаждение маслом и антифризом из общей системы охлаждения автомобилем.

Оба способа имеют ряд преимуществ и недостатков.
Охлаждение маслом.
Преимущества:

  • Более простая конструкция
  • Меньшая стоимость изготовления самой турбины

Недостатки:

  • Меньшая эффективность охлаждения по сравнению с комплексной системой
  • Более требовательна к качеству масла и к его более частой смене
  • Более требовательна к контролю за температурным режимом масла

Изначально, большинство серийных двигателей с турбонаддувом оснащались тубинами с масляным охлаждением. При прохождении через шарикоподшипниковую часть масло сильно нагревалось. Тогда, когда температура выходила за пределы нормального рабочего температурного диапазона, масло начинало закипать, коксоваться забивая каналы и ограничивая доступ смазки и охлаждения к подшипникам. Это приводило к быстрому износу, заклиниванию  и дорогостоящему ремонту. Причин у неполадки могло быть несколько — некачественной масло или не рекомендованное для данного типа двигателей, превышение рекомендованы сроков замены масла, неисправности в системе смазки двигателя и пр.

Комплексное охлаждение маслом и антифризом
Преимущества:

  • Большая эффективность охлаждения

Недостатки:

  • Более сложная конструкция самого турбокомпрессора, как следствие большая стоимость

При охлаждении турбины маслом и антифризом повышается эффективность и такие проблемы, как закипание и коксование масла, практически не встречаются. Но данная систем охлаждения имеет более сложную конструкцию т.к. имеет раздельные масляный контур и контур охлаждающей жидкости. Масло как и прежде служит для смазки подшипников и для охлаждения, а антифриз, который используется из общей системы охлаждения двигателя, не дает перегреться и закипеть маслу. Как следствие увеличивается стоимость самой конструкции.

При работе турбины воздух под действием компрессора сжимается и, как следствие, очень сильно греется, что приводит к нежелательным последствиям т.к. чем выше температура воздуха, тем меньшее количество кислорода в нем содержится — тем меньше эффективность наддува. С этим явлением призван бороться интеркулер — промежуточный охладитель воздуха.

Нагрев воздуха не единственная проблема, с которой пытаются справиться конструкторы при проектировании турбодвигателя. Насущной проблемой является инерционность турбины (лаг турбины, турбояма) — задержка в реакции мотора на открытие дроссельной заслонки. Турбина  выходит на пик своих возможностей при определенных оборотах двигателя, отсюда и появилось мнение, что турбина включается при определенных оборотах. Турбина в большинстве случаев, работает всегда, а значение оборотов при которых ее эффективность максимальная у каждого двигателя и у каждой турбины разные. В погоне за решением этой проблемы появились системы их двух турбин (

твин-турбо, twin-turbo, би-турбо, biturbo), твин-скрол (twin-scroll) турбины, турбины с изменяемой геометрией сопла и изменяемым углом наклона крыльчатки (VGT),  изменяются материалы частей чтобы повысить прочность и увеличить вес (керамические лопатки крыльчатки) и пр.

Twin-turbo (твин-турбо) — система при которой используются две одинаковые турбины. Задача данной системы повысить объем или давление поступающего воздуха. Используется когда необходима максимальная мощность на высоких оборотах, например в драг-рейсинге. Такая система реализована на легендарном японском автомобиле Nissan Skyline Gt-R с двигателем rb26-dett.

Такая же система, но с маленькими одинаковыми турбинами позволяет добиться прироста мощности при небольших оборотах и держать наддув постоянным до красной зоны.

Biturbo (би-турбо) — систем а с двумя разными турбинами, которые соединены последовательно. Система устроена таким образом, что при низких оборотах работает маленькая турбина, обеспечивая хороший отклик на малых оборотах, при определенных условиях «включается» большая турбина и обеспечивает наддув при высоких оборотах. Это позволяет автомобилю уменьшить лаг двигателя и получить хороший прирост производительности во всем диапазоне работы двигателя.

Такая систем турбонаддува используется в автомобилях BMW biturbo.

Турбина с изменяемой геометрией (VGT) — система при которой лопатки крыльчатки в горячей части могут изменять угол наклона к потоку выхлопных газов.

При малых оборотах двигателя пропускное сечение прохода выхлопных газов становится более узкое и  «выхлоп» проходит с большей скоростью и большей отдачей энергии. Когда обороты двигателя увеличиваются проходное сечение становится шире и и уменьшается сопротивление движению выхлопных газов, но при этом достаточно энергии для создания необходимого давления компрессором. Чаще систему VGT используют на дизельных двигателях т.к. там меньше тепловые нагрузки, меньшая скорость вращения ротора турбины.

Twin-scroll ( двойная улитка) — система состоит из двойного контура движения выхлопных газов энергия которых вращает один ротор с крыльчаткой и компрессором. При этом существует два типа реализации когда выхлопные газы идут по обоим контурам сразу, при этом система работает как twin-turbo в одном корпусе — выхлопные газы делятся на два потока каждый из которых идут в свой контур горячей части раскручивая ротор турбины. Второй тип реализации работает на подобии системы

biturbo — горячая часть имеет два контура с разной геометрией, при низких оборотах выхлопные газы направляются по меньшему контуру, который увеличивает скорость и энергию прохождения за счет небольшого диаметра, при повышении оборотов двигателя выхлопные газы двигаются по контуру диаметр которого больше — тем самым сохраняется рабочее давление в системе впуска и не создается запора на пути выхлопных газов. Это все регулируется клапанами, которые переключают поток из одного контура в другой.

Устройство и принцип действия турбокомпрессора авто

Устройство и принцип действия турбокомпрессора

 направлены на увеличение давления топлива в коллекторе впуска для обеспечения максимального поступление кислорода в камеру, где происходит сгорание. Основное назначение турбины – значительное увеличение мощности двигателя. Даже увеличение давления на 1 атмосферу в коллекторе приводит к попаданию в двигатель двойной порции кислорода. Это позволяет даже небольшому двигателю отдавать такую мощность, как вдвое больший его аналог, но не оснащенный турбонаддувом.


Турбонаддув – принцип работы

Рассмотрим, принцип работы турбины на авто. Поток выхлопных газов поступает из выпускного коллектора в горячую часть турбины, там воздействует на лопасти крыльчатки, приводя ее в движение вместе с валом. На нем закреплена также крыльчатка компрессора, расположенного в холодном отсеке турбины. Она при вращении повышает давление в системе впуска, обеспечивая увеличенное поступление в камеру сжигания топлива и воздуха.

Устройство турбины автомобиля не сложное, она состоит из:
  • Улитки компрессора, которая всасывает воздух, а затем нагнетает его в коллектор впуска;
  • Улитки, расположенной в горячей части – здесь выхлопные газы заставляют вращать турбину, после чего выбрасываются в систему отработанных газов на выход;
  • Крыльчатки компрессора, а также ее аналога в горячей части;
  • Шарикоподшипникового картриджа;
  • Корпуса, соединяющего улитки, имеющего систему охлаждения и системы подшипников.

Во время работы устройство подвергается значительным термодинамическим нагрузкам. Попадающие в турбину выхлопные газы достигают температуры 900°С, из-за чего ее корпус делают чугунным, причем для отливки используется особая технология. Обороты турбинного вала могут достигать показателя 200 000 об/мин, поэтому в конструкцию устанавливают высокоточные детали, которые тщательно подгоняют и затем балансируют. Также для турбины предъявляются высокие требования к смазочным материалам. Отдельные турбонагнетатели оборудованы так, что система смазки является одновременно охлаждением узла подшипников.


Система охлаждения и устройство турбокомпрессора автомобиля

Охлаждающая система турбокомпрессоров необходима для улучшения передачи тепла от его механизмов и частей. Наиболее распространенные варианты охлаждения деталей — масляный способ и комплексное охлаждение антифризом и маслом. Оба типа имеют свои преимущества, но не лишены и недостатков.

Охлаждение маслом

Достоинства:
  • Простая конструкция;
  • Удешевление турбокомпрессора.
Недостатки:
  • Меньшая эффективность в сравнении с системой, где выполняется использование антифриза с маслом;
    Высокая требовательность к составу масла;
  • Необходимость часто его менять;
  • Требовательность к контролированию температурного режима.

Изначально устройство турбокомпрессора имело только масляное охлаждение, которое быстро достигало высоких температур, проходя через подшипники. Такое масло начинает сразу закипать, возникает эффект коксования, из-за которого забиваются каналы, существенно ограничивая доступ охлаждения и смазки к подшипникам.


В результате подшипники изнашиваются, их заклинивает, необходим дорогостоящий ремонт. У такой неполадки имеется несколько причин:
  • Некачественное или не то, которое рекомендовано для двигателя масло;
  • Превышение сроков замены масла;
  • Неисправности смазочной системы двигателя автомобиля.

Комплексное охлаждение турбины антифризом и маслом

Преимуществом этого варианта становится большая эффективность получаемого охлаждения. Существенный недостаток – усложнение конструкции турбонагнетателей, что повышает их стоимость.

Устройство турбонаддува в варианте охлаждения турбин антифризом и маслом более сложное, поскольку в нем имеется отдельный масляный контур, а также система с охлаждающей жидкостью. Зато повышается эффективность работы, устраняются проблемы закипания масла.

Для такого турбонагнетателя масло служит, как и прежде, для охлаждения и смазки подшипников, а антифриз, подаваемый из общей цепи охлаждения двигателя, предотвращает перегрев и не дает закипать маслу. Из-за такой сложности увеличивается цена турбонагнетателя.

Что такое интеркулер на авто?

При работе горячей турбины воздух, нагнетаемый компрессором в ее корпусе, сильно сжимается, отчего происходит его нагрев. Это вызывает нежелательные последствия, поскольку при высокой температуре в воздухе меньше кислорода. Значит, эффективность наддува также снижается. Для борьбы с подобным явлением начали, используя рекомендации ученых, устанавливать в турбину интеркулер – вспомогательный охладитель воздуха.

Конструкторы устройства отмечают, что нагрев воздуха далеко не единственная задача, которую им приходится решать при проектировании турбины. Насущной проблемой также становится ее инерционность – задержка реакции двигателя на открытие в коллекторе дроссельной заслонки.

Турбина максимально эффективна, когда достигаются определенные обороты вращения коленчатого вала. Среди автолюбителей даже распространено мнение, что турбонаддув включается только тогда, когда скорость автомобиля достигает определенного значения. Хотя турбина работает постоянно, а значение числа оборотов, при которых ее действие наиболее эффективно, для каждого двигателя индивидуальное.

Отличия твин турбо и битурбо

Решая проблемы устройства турбин, конструкторами была разработана схема, в которой соединились нагнетатели двух компрессоров. Эта конструкция получила название twin-turbo.


Твинтурбо – это система, в которой несколько одинаковых турбин соединены параллельно. Их задача – повысить давление и объем поступающего воздуха. Система управления включает твин-турбо в момент, когда необходимо получить на повышенных оборотах максимальную мощность.

Подобный компрессор реализован в прославленном японском авто бренда Nissan, который получил имя Skyline Gt-R.

В нем установлен мотор rb26-dett. Аналогичная система, однако, оснащенная одинаковыми небольшими турбинами позволяет получить заметный прирост мощности даже при малых оборотах, при этом поддерживать турбонаддув постоянно.

Последовательное соединение разных турбин получило название «битурбо».

Конструкция сделана так, что при невысоких оборотах функционирует лишь маленькая турбина, которая обеспечивает «отзывчивость» при плавно изменяемой скорости. Если обороты резко возрастают, включается «крупная» турбина». Это позволяет машине получить значительный прирост производительности, причем в любом диапазоне функционирования двигателя. Подобная система реализована в моделях BMW biturbo, тюнинг которых вызывает восхищение.



Инновационные разработки

В числе современных разработок, уже радующих автовладельцев, турбина VGT, у которой лопатки крыльчатки изменяют свой угол наклона, направляя ее в сторону, куда направлены выхлопные газы.


Когда обороты двигателя небольшие, становится более узким пропускное сечение выхода в турбину выхлопных газов, поэтому «выхлоп» получается более быстрым. Чаще эту систему применяют для дизельных агрегатов, но есть разработки и для бензиновых двигателей.

Также к инновационным разработкам относится система twinscroll, где благодаря двойному контуру, по которому совершают обход выхлопные газы, получается, что их энергия вращает общий ротор с компрессором и крыльчаткой.

При этом имеется два варианта реализации:
  1. Выхлопные газы проходят одновременно оба контура и система функционирует как twinturbo.
  2. Второй тип работает наподобие схемы biturbo – имеется два контура, у которых разная геометрия. Когда обороты невысокие, выхлопные газы идут по краткому контуру, увеличивающему энергию и скорость благодаря небольшому диаметру. Если обороты повышаются, выхлопные газы поступают в контур, имеющий больший диаметр – при этом рабочее давление сохраняется во впускной системе и отсутствует запор для выхлопных газов. Распределение регулируют механические элементы — клапаны, переключающие потоки.

Сейчас  выпускают усовершенствованные турбины, поэтому их популярность возрастает все больше . Турбокомпрессоры перспективны как в плане форсирования моторов, так и потому, что повышают экономичность двигателя, чистоту его выхлопа.

Принцип работы турбины, как работает турбина на дизельном двигателе

Если вам интересно, каков принцип работы турбины на дизельном двигателе, значит вы попали по адресу. О том, что такое дизельный турбокомпрессор и как он работает, вы узнаете в данной статье.

Как работает турбина на дизеле? Как работает турбина в дизельном двигателе?

Итак, турбокомпрессор — это небольшой воздушный насос, которых осуществляет работу всех элементов турбины. Как известно, турбина вращается с помощью особого тока, получаемого от собранных в процессе езды автомобиля газов. Учитывая тот факт, что скорость лопаток турбины разгоняются почти до скорости света, маневренность во время езды на автомобиле с турбиной значительно выше, чем в автомобилях без неё. Во время “зажигания”, турбина соединяется с жесткой осью и подает его в коллектор двигателя. Чем больше воздуха — тем выше мощность двигателя. Такие воздушные подушки позволяют сделать каждую поезду максимально комфортной, эффектной и маневренной. Именно эти причины вынуждают автолюбителей со всего мира покупать турбины высокого класса за доступную цену. Качество работы турбины на дизеле определяется уровнем всасываемого воздуха, уровнем сжатие этого воздуха, соотношении входа и выхода отработанных газов, мощность компрессора и турбины.

Как проверить работает ли турбина на дизеле? Как проверить справность турбины?

Турбина — штука непростая, но стоит всего лишь из корпуса и ротора. Газы, о которых мы говорили выше, попадают в специальных патрубок, проходят по небольшому каналу, ускоряются и приводят в движения лопатки турбокомпрессора. Как видите, принцип работы дизельного двигателя с турбиной заключается в скорости вращения турбины, благодаря переработанному воздуху. Что логично, скорость вращения лопаток напрямую зависит от размеров “улитки” турбины. К примеру, устройство грузовика может в несколько раз превышать размеры устройства легкового автомобиля, так как для полноценной работы турбины в большом агрегате, её корпус должен быть разделен на два отельных канала, которые поочередно перерабатывают воздух. Чтобы максимально облегчить давление воздушного потока, специалисты советуют устанавливать на турбине специальное кольцо. Компрессор, в свою очередь, производится из ротора и корпуса. Лопатки ротора, как правило, изготавливают из надежного алюминия, а форму имеют особую — улиточную. Это необходимо для того, чтобы воздух направлялся строго в центр ротора. Обычный режим работы турбокомпрессора включает в себя большое давление, которое регулярно сжимается. Важно знать, что все динамические прибора работают по принципу разности давлений.

СТО “Центр Турбин” предлагает вашему вниманию услуги по установке, реставрации и ремонту автомобильных турбин. Все наши специалисты имеют колоссальные знания и стаж работы с автомобильными турбинами. Именно поэтому качество наших услуг находится на высоком уровне. Если вы не знаете, какая турбина подходит именно вам, обратите внимание на мобильный номер, указанный на нашем сайте. Наши консультанты с радостью помогут вам выбрать модель турбины, удовлетворяющую все ваши запросы.

Что такое турбо режим. Для чего нужна турбина в автомобиле и как она работает

Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

турбо в словаре кроссвордиста

Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков

турбо

(тех.). Первая часть составных слов:

    по знач. связанная с различными устройствами, использующими в качестве двигателя турбину, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпрессор, турбодинамо;

    в знач. турбинный, напр. турбоцех.

Толковый словарь русского языка. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.

турбо

Первая часть сложных слов со знач. относящийся к турбинам, к турбостроению, напр. турбоагрегат, турбобур, турбогенератор, турбостроение, турбокомпрессор, турбовентилятор, турбора-кетный, турбоход.

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

турбо

Начальная часть сложных слов, вносящая значение сл.: турбинный (турбоагрегат, турбовинтовой, турбогенератор, турбокомпрессорный и т.п.).

Википедия

Турбо (мультфильм)

«Ту́рбо» — полнометражный анимационный фильм производства американской киностудии DreamWorks Animation , премьера которого состоялась в России 13 июля 2013 года в форматах 2D, 3D и IMAX 3D. Режиссёром мультфильма выступил Дэвид Сорен.

Сюжет мультфильма вращается вокруг обыкновенной садовой улитки в мире людей, мечтающей стать знаменитым гонщиком, которая совершенно внезапно получает возможность передвигаться с невероятной скоростью.

В озвучивании мультфильма приняли участие Райан Рейнольдс, Сэмюэл Л. Джексон, Snoop Dogg, Мишель Родригес и другие.

Турбо (Колумбия)

Турбо — город и муниципалитет в Колумбии в субрегионе Ураба департамента Антьокия.

Примеры употребления слова турбо в литературе.

Способностью образовывать жемчужины обладает не только настоящая морская жемчужница, но и брюхоногие и головоногие моллюски, как то: морское ушко, или пинна, турбо , тридакна, словом, все моллюски, которые выделяют перламутр — органическое вещество, отливающее радужными цветами, голубым, синим, фиолетовым, которое устилает внутреннюю поверхность створок их раковин.

Добрый день, уважаемые читатели! В этой статье, я объясню что такое режим турбо в Яндексе и для чего он нужен, покажу как включить турбо режим в Яндекс браузере на телефоне и компьютере, а так-же как отключить режим турбо.

Содержание статьи

:

Что такое турбо режим

Режим турбо это разработка компании Opera Software, изначально он использовался только в браузерах Opera и Opera Mobile. А уже с ноября 2012 года, режим турбо включили в функционал Яндекс браузера.

При включенном режиме турбо, все данные поступающие в браузер проходят через специальный прокси-сервер, где происходит их сжатие, как заверяют разработчики аж до 80%.

Данный режим подходит устройствам с низкой скоростью соединения, если же у вас интернет с высокой скоростью, режим турбо не рекомендуется, так как он может только увеличить время загрузки страниц.

Минусы турбо режима : низкое качество загружаемых картинок, нет возможности регулировки уровня сжатия.

Как включить турбо режим в Яндекс браузере на телефоне андроид

2. В выпавшем меню, выберите пункт «Настройки».

3. Далее кликните по второму пункту настроек «Режим Турбо».

4. Выделяем пункт «Включен», при необходимости выделяем пункт «Сжимать видео». После выполнения этих настроек, турбо режим будет включен в браузере Яндекс на андроид телефоне.

Как включить турбо режим в Яндекс браузере на компьютере Windows 7, 8, 10

По умолчанию режим турбо автоматически включается в Яндекс браузере при низкой скорости соединения, а именно 128 кб/с. Если необходимо включить турбо режим принудительно, сделайте следующее.

1. Откройте Яндекс браузер, далее кликните по значку меню расположенном в правом верхнем углу, в выпавшем меню выберите пункт «Дополнения».

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются .

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Читайте в этой статье

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает . В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как , так и .

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

  • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
  • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к . Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились , внедрение позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики. На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей. Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

    Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.

  4. Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Газотурбинный нагнетатель или просто «турбо» это такая штука, которая использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха или топливовоздушной смеси в двигатель. Принципиальная схема работы турбины приведена на нижеследующем рисунке.

Из рисунка видно, что турбина состоит из двух колес, соединенных между собой валом, и корпуса. Выхлопные газы, выходя из двигателя, раскручивают турбинное колесо, а так как последнее жестко связано с компрессорным колесом, то компрессорное колесо тоже получает вращение. Именно это компрессорное колесо и создает избыточное давление, которое улучшает наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью и, соответственно, увеличивает мощность двигателя. Вроде все просто, но на практике все гораздо сложнее.

Турбинное колесо начинает активно раскручиваться только после определенного давления в выпускном коллекторе. То есть, едите вы например на своей турбированной машине на третьей передаче, тахометр показывает 2300 об/мин. Тут вы вдруг замечаете, что на светофоре, до которого метров 100, начинает мигать зеленый свет. Раньше вы ездили на обычном жигуле и потому в таких ситуациях «сдавались»: выключали передачу и катились потихоньку до уже покрасневшего светофора. Но теперь вы «зарядили» в тюнинговом ателье свою жигу турбиной и сдаваться не намерены. Вы нажимаете крайнюю правую педаль до известного предела и ожидаете, что ваш суперкар сорвет с места и вы проскочите под еще мигающий зеленый, но не тут то было. Ваш жигулятор не едет и вообще не набирает оборотов. Первая мысль: вот сволочи, поставили мне турбину, а она не работает. И сразу после этих слов ваш болид срывает с места и вы уходите в точку с широко распахнутыми глазами и развевающимися по ветру ушами. Почему? А потому что турбина при полностью открытом дросселе (полная нагрузка на двигатель) начинает «раскручиваться» после 2700 оборотов и это надо учитывать. Кроме того, турбине требуется определенное время, для того, чтобы «раскутиться». Это время принято называть турбоямой.

Итак, поподробнее. Когда я говорил, что турбина «раскручивается», я имел в виду не совсем то. Турбинное колесо (ну и само собой компрессорное) крутится может и на более низких оборотах (вплоть до холостых), но создавать давление на входе во впускной коллектор может только при определенных оборотах крыльчатки. А обороты крыльчатки зависят от давления выхлопных газов. Чем больше давление выхлопных газов, тем больше обороты крыльчатки. Поэтому при определенном давлении газов обороты компрессорного колеса достигают пороговой величины, при которой турбина начинает создавать добавочное давление. За счет этого в двигатель попадает большее количество топливовоздушной смеси, что влечет за собой большее давление выхлопных газов. Это большее давление, в свою очередь, еще больше раскручивает турбинное колесо, компрессорное колесо создает еще большее давление на входе в двигатель и так далее до тех пор, пока ваш двигатель не взорвется:) Ну на счет «взорвется», это так, для устрашения. На самом деле топливо-воздушная смесь начнет детонировать при определенном уровне давления, создаваемого турбиной. А это, как известно, ни к чему хорошему не приводит и грозит перегревом двигателя, поломкой поршневых колец, плавлением самих поршней и многим другим неприятностям. Поэтому максимальное давление, создаваемое турбиной, ограничивается. Для этой цели служит перепускной клапан. Он пускает выхлопные газы, идущие из двигателя, в обход турбинного колеса, и таким образом не дает турбинному колесу дальше увеличивать скорость вращения и повышать давление наддува.

Перепускной клапан приводится в движение посредством пневмопривода, который представляет собой корпус, внутри которого размещена мембрана со штоком, и пружина. На мембрану с одной стороны действует сила прижатия пружины, с другой – давление, развиваемое турбиной. Пневмопривод берет давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Для этого корпус пневмопривода соединен с коллектором патрубком. При давлении наддува ниже критического, давления, которое действует на мембрану, не хватает для того, чтобы отжать пружину, переместить шток привода перепускного клапана и открыть клапан. Как только турбина развивает близкое к критическому давление пружина под его воздействие сжимается, шток перемещается и перепускной клапан начинает открываться. Открытие будет происходит до тех пор, пока давление во впускном коллекторе не перестанет расти.

Теперь на счет турбоямы и давления выпуска. Давление выпуска зависит не только от того, на каких оборотах работает двигатель, но и от того насколько велика нагрузка на двигатель (проще говоря на сколько открыты дроссельные заслонки). Иными словами, если вы едите на второй передаче на 3000 об/мин, то давление выхлопных газов не очень велико, такого же давления можно добится и на 1000 об/мин полностью нажав педаль акселератора. Пример условный, но помогает понять сущность вопроса. Когда мы ехали на 3000 оборотах педаль была слегка «притоплена» и количество воздуха, проходящего через карбюратор было относительно мало, когда же мы решили ускориться с 1000 оборотов мы полностью открыли дроссельные заслонки и тем самым увеличили количество топливо-воздушной смеси, поступающей в двигатель. В первом случае в двигатель поступало мало смеси но часто (из-за высоких оборотов), а во втором много, но реже.

Вся эта информация на первый взгляд может показаться ненужной или даже излишнишней, но понимание этого факта позволит легко объяснить сущность турбоямы. Когда мы едем на 3000 об/мин давления выхлопных газов не хватает для того, чтобы раскрутить турбину (хотя при разгоне турбина начинает раскручиваться, к примеру, после 2500 об/мин). Если же нам вдруг захочется резко ускориться, то нам придется «подождать», когда турбина ракрутится и начнет давать необходимое давление. Это время задержки с момента открытия дроссельных заслонок до момента подачи турбиной давления и называется турбоямой. Однако турбояма имеет место не только в вышеприведенном случае, она имеет место и при обыкновенном разгоне машины с минимальных оборотов, однако только в выше приведенном примере можно прочувствовать задержку. Из-за этой турбоямы немало народу разбило своих железных коней. Классическая ситуация: вы проходите поворот на заднеприводной машине с включенной передачей и тормозите двигателем, вы успешно вошли в поворот и на выходе из него добавляете газ для разгона. Так вот, нажали вы немного на педаль, а отклика практически никакого, вы нажимаете еще больше… и через секунду вы уже в кювете. Почему? Потому что когда вы слегка добавили газ и не ощутили «отдачи» вы попали в турбояму, нужно было только подождать немного и турбина подхватила бы. Но нет, вы вдавили педаль еще больше и турбина подхватила уже так, что колеса сорвало в юз, вас закрутило и… ну я уже говорил. Результаты могут быть очень печальными, например такими:

Еще одна проблема машин с турбированными двигателями это охлаждение подшипникового узла турбокомпрессора. Дело в том, что при работе корпус турбинного колеса и подшипникового узла зачастую разогревается докрасна. Представьте себе такую картинку: ехали вы по трассе долгое время на приличной скорости и вдруг вы решаете остановиться для того чтобы слить баки и подкрепиться. Вы останавливаетесь и глушите двигатель. Вот тут то и проблема! При движении масло, которое подводится под давлением к подшипниковому узлу, смазывало подшипники и отводила часть тепла, не давая подшипникам перегреться. Когда вы внезапно заглушили двигатель масло перестает циркулировать через подшипниковый узел. Из-за этого подшипники очень сильно перегреваются а масло, оставшееся в подшипниковом узле мгновенно вскипает. Кроме того, крыльчатка турбины может еще вращаться и без смазки подшипники долго не выдержат (особенно если учесть тот факт, что обороты крыльчатки могут достигать 120000 об/мин). После таких «парилок» подшипниковый узел закоксовывается выгоревшим маслом и теплоотвод значительно ухудшается. После нескольких десятков таких резких остановок двигателя ваша турбина прикажет долго жить. Для того, чтобы исключить такие ситуации производители турбированных машин устанавливают на свои детища жидкостное охлаждение узла подшипников, либо так называемые турботаймеры. В первом случае после остановки двигателя через подшипниковый узел турбины циркулирует жидкость и не дает перегреваться подшипникам. Во втором – двигатель банально не глохнет некоторое время. То есть вы остановились, вынули ключи из замка зажигания, поставили машину на сигнализацию, а двигатель продолжает работать на холостом ходу еще 2-3 минуты. Если же производители не установили на машину ничего из вышеперечисленного, то вам придется самим организовывать турботаймер, то есть не глушить двигатель сразу, а дать ему поработать некоторое время.

Думаете проблемы на этом закончились? Нет, есть еще одна. Она возникает при торможении двигателем. Вы разгоняете машину, достигаете, к примеру, 5000 об/мин и по каким-то причинам сбрасыбаете газ и тормозите двигателем. Сложно представить, что при этом творится с турбиной и карбюратором (инжектором). Когда вы начали торможение двигателем вы закрыли дроссельные заслонки. В результате этого давление выпуска резко снизилось, турбинное колесо потеряло обороты, давление, создаваемое турбиной пропало. «Ну и что такого…» – спросите вы – «…причем тут карбюратор и турбина, что с ними может случиться?» Но на самом деле вещи обстоят намного хуже, чем можно подумать. Нужно учесть, что турбина не может мгновенно снизить обороты только из-за того, что давление выпуска упало. Тут решающую роль играет инерция. Вы представляете, что нужно сделать для того, чтобы остановить крыльчатку, врашающуюся на 100000 об/мин? Она хоть и имеет маленький момент инерции, но за счет высоких оборотов обладает достойным уровнем кинетической энергии. Если занунуть во впускной диффузор турбины пару лимонов, то лимонад не заставит себя долго ждать:)

А теперь серьезно. При торможении двигателем дроссели закрыты, давление выхлопных газов мало, но турбина по инерции продолжает вращаться и создавать давление, но воздуху некуда идти, так как дроссели закрыты. В таких случаях давление может превышать номинальное раз этак в пять. Вы представляете что это такое? Допустим, давление создаваемое турбиной 1,4 атмосферы, умножив его на 5 получаем 7 атмосфер. С таким давлением шутки плохи. Если даже карбюратору ничего не будет, что маловероятно, то турбина из-за такого давления резко остановится и такое положение вещей негативно скажется на ее долговечности.

Для решения такой проблемы на турбированные моторы устанавливают разгрузочный клапан, который, при резком закрытии дросселей, постепенно разгружает систему, стравливая избыточное давление в атмосферу. Почему постепенно? Потому что если разгрузить мгновенно, то давление во впускном тракте пропадет и при повторном нажатии на педаль акселератора придется некоторое время сидеть в турбояме. А при постепенном стравливании давление во впускном тракте поддерживается практически постоянное и когда вы нажимаете на педаль акселератора вам не нужно ждать, пока турбина раскутится и даст давление, оно уже есть. А к тому времени, когда оно пропадет, раскрутится турбина. Таким образом, в режиме разгона-торможения не только предотвращается порча элементов впускного тракта, но и обеспечивается отсутствие турбоям.

Вот еще важная часть информации. Иногда люди думают, что чем холоднее воздух, тем больше его попадает в цилиндры, так как плотность его меньше, чем у теплого. Все это так, но при температуре воздуха ниже определенного предела смесеобразование (т.е. испарение бензина в воздухе) происходит не очень качественно. Бензин не испаряется полностью, часть его находится в капельном состоянии, а это в свою очередь препятствует качественному воспламенению смеси и как результат имеем снижение мощности. Вот почему в заводской инструкции классики пишут о том, что: «…если средняя температура сезона ниже +15 градусов Цельсия, поверните ручку заслонки в положение «НОТ»…». Имеется в виду заслонка терморегулятора на воздушном фильтре.

Иногда люди хотят в связи с вышеупомянутым заблуждением установить на свой Жигуль интеркулер (он же промежуточный охладитель). Так вот про него поподробнее. Интеркулер устанавливается только на машины, оснашенные наддувом, и делается это для того, чтобы охлаждать разогретый турбиной до 80-100 градусов воздух до практически атмосферной температуры. Вот здесь можно смело говорить о том, что в цилиндры попадает больше воздуха, в сравнении с ситуацией без интеркулера. Интеркулер устанавливается, как вы уже успели понять, между турбиной и карбюратором (инжектором) и представляет собой радиатор, в котором воздух из турбины охлаждается атмосферным воздухом. Чтобы долго не объяснять, приведу очень наглядные рисунки. На первом изображено местонахождение интеркулера, а на втором показана схема его работы.

Opera mini – стал одним из первых браузеров внедривших функцию Турбо. Поняв важность и перспективность опции, она перекочевала практически во все современные обозреватели, включая Яндекс.Браузер.

Турбо режим – бесплатная встроенная функция, не требующая установки отдельных расширений или ПО. Стоит отметить, что вопреки бытующему мнению, данный режим не позволяет обходить блокировки сайтов , по какой причине – станет ясно из подробного описания механизма работы.

Что такое режим турбо в Яндекс.Браузере

Просматривая страницы в интернете, вся информация загружается сразу на ваш компьютер, потребляя определенное количество трафика.

При низкой скорости интернета, процесс загрузки занимает довольно продолжительное время. Турбо режим в Яндекс.Браузере, помогает снизить количество потребляемого трафика, пропорционально уменьшив время загрузки страниц.

Страницы, подгружаемые по протоколу https – не сжимаются, а отправляются пользователю «как есть». На этом протоколе работают практически все популярные сайты, включая наш.

При запросе к серверу, на котором располагается загружаемая страница, Яндекс.Браузер отправляет все данные на свои сервера, для сжатия, а затем уже на ваш ПК. Степень сжатия достигает 70%.

Сжатию подвергаются – код страницы, скрипты, видео и фото материалы, соответственно уменьшая их качество.

Как включить турбо режим

Включение турбо в Яндекс Браузере происходит нажатием одной кнопки, независимо от того, находитесь вы в обычном окне или .

1. Нажмите на значок с тремя горизонтальными линиями, в правом верхнем углу и выберите «Включить турбо».

Перезагрузите активную вкладку браузера и продолжайте работу уже в Турбо режиме.

2. Второй способ, еще более прост. Нажмите на значок замочка в адресной строке.

Передвиньте ползунок в положение «Вкл.».

В этом же окне, можно ознакомиться с информацией о количестве сэкономленного трафика.

Постоянная работа

Вы можете активировать Turbo на постоянной основе, лишив себя необходимости его постоянного включения.

1. Перейдите в настройки обозревателя.

2. Пролистайте страницу в самый низ и выберите пункт, отмеченный на скриншоте.

Можете спокойно просматривать интернет страницы дальше – браузер уже сжимает трафик.

Автоматическое включение

В ситуациях, когда скорость интернет соединения не стабильна и может варьироваться от 100 килб/с до 10 мб/с – воспользуйтесь функцией автоматического включения турбо режима.

Зачем смотреть фото в плохом качестве при высокой скорости интернета? При падении скорости до 128 килб/с, Яндекс.браузер автоматически начнет сжимать трафик, а когда скорость достигнет 512 килб/с – сам выключит сжатие. Весьма удобная функция.

Для активации автоматического включения, зайдите в настройки и выберите соответствующий пункт.

На телефонах под управлением Android

При установке браузера от Яндекс из Google Play, турбо уже включен в автоматическом режиме по умолчанию.

В целях экономии мобильного трафика, вы можете заставить его работать постоянно.

1. Откройте обозреватель и зайдите в настройки.

2. Перейдите в отмеченный раздел и выберите необходимый режим работы.

Как выключить турбо режим

Выключение, напрямую зависит от способа его включения.

1. Откройте окно настроек и нажмите «Выключить турбо».

Режим будет выключен до следующего запуска обозревателя.

2. Для полного отключения, в настройках обозревателя выберите отмеченный на рисунке пункт.

Заключение

Турбо режим в Яндекс.браузере – это эффективная, бесплатная функция, позволяющая пользователям экономить трафик, заметно уменьшая время загрузки страниц и объём передаваемой информации.

Со временем функция станет менее актуальной, благодаря планомерной установке на сайты ssl сертификатов.

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Увеличиваем мощность машины при помощи турбины

Бум легкового автомобилестроения в Японии пришелся на 50-е годы двадцатого века, когда война закончилась, и какое-то время стране нельзя было содержать регулярную армию. Высвободившиеся средства дали сильный толчок экономике, стимулировавшей автопроизводителей, которые, в свою очередь, давали немалые отчисления в бюджет государства.

Особенности развития и защиты отечественного производителя также включали в себя высокие пошлины на ввозимый транспорт. Эти эффективные меры, принятые для улучшения конкурентоспособности японских фирм, занимающихся выпуском автомобилей, позволили к 1980 году обогнать все страны по количеству импорта, включая всегдашнего лидера – США.

Nissan Silvia S15. Мона Лиза

Первые турбированные двигатели

Именно в эти года на одном из японских предприятий было начато производство автомобилей с турбированным двигателем. Несмотря на то, что компания Nissan уже достаточно долго выпускала автомобили Nissan Silva различных поколений и модификаций, до этого они были лишь жалкой попыткой воспроизвести спорткары, подобные тем, которые имелись в Штатах.

Nissan Silvia (1964 ~ 1968)

Установленный на Nissan Silva 1800 LSE-X турбонагнетатель изменил не только ходовые характеристики машины, но и внешний облик. Данные модели имели специальный выступ, выштампованный на капоте, поэтому многие жители Японии могли уже по внешнему виду узнать спорткар даже тогда, когда он стоял на месте с выключенным двигателем, и было не слышно, как работает турбина в этом автомобиле.

Гонка автоконцернов

Таким образом, японские производители автомобилей быстро сократили разброс по мощности между своими и американскими автомобилями, к тому же японский двигатель объемом в 1800 кубических сантиметров имел значительно меньший расход, чем двигатели американских мускулкаров. А выпущенная позже улучшенная модель двигателя 2000RS имела мощность в 150 л/с и могла разгонять «Сильвию» до 192 км/час.

Nissan Silvia S10 (1974 ~ 1979)

Эру турбонагнетателей, начавшуюся в 80-х годах, подстегивали успехи использования турбины для автомобилей Jaguar и Ferrari, следовательно, и Nissan с выпуском новой модели должен был предоставить продукт, отличающийся исключительно высокими ходовыми характеристиками. Для этого было два пути: первый – увеличить степень сжатия воздуха турбокомпрессором, а второй – увеличить объем двигателя.

Рестайлинг авто виниловой пленкой невероятно эффектен!

Nissan Silvia S110 (1979 ~ 1983)

Инженеры из Nissan, размышляя о том, как увеличить мощность машины, выбрали что-то среднее. Во-первых, новые четырехцилиндровые двигатели FJ20 и FJ20DET имели особую конструкцию зажигания (по две свечи на цилиндр), что уменьшило потребление топлива. Во-вторых, двигатель 1.8 Турбо, который был тогда топовым и являлся для многих мечтой, за счет большей компрессии был экономичнее и мощнее даже двухлитровой модели.

С избыточной мощностью надо что то делать!

Именно на восьмидесятые годы двадцатого века и пришла пора возникновения дрифта, и появился этот зрелищный вид автоспорта тоже именно в Японии. Развитию его в этой стране способствовало не только то, что японцы выпускали преимущественно авто с задним приводом, но и наличие избытка мощности, пришедшее с турбированными двигателями.

В начале технику дрифта в обычных гонках стал использовать японский гонщик Кунимицу Такахаси, и уже позже, восхищаясь техникой прохождения апексов этим великим мастером, уличный гонщик Кейчи Тсучия начал практиковать дрифт на улицах. Про него даже был снят фильм, что еще больше популяризовало данный вид спорта.

Nissan Silvia S12 (1983 ~ 1988)

В США же дрифт пришел значительно позже, в 1996 году, и это было связано в основном с законодательными запретами на различные переделки и доработки автомобилей.

Nissan Silvia S13 (1989 ~ 1995)

Принцип работы турбины в моторе автомобиля

Благодарить же за столь чудный подарок, как зрелищный заезд в управляемом заносе, следует именно турбонагнетатель. Мало кто знает, как работает турбина в автомобиле, а принцип ее функционирования на самом деле довольно прост. Есть две крыльчатки, соединенные между собой в жестком корпусе из жаростойкого сплава, первая приводится в движение благодаря выхлопным газам, а вторая, вращаясь вследствие жесткой сцепки с первой, закачивает воздух под давлением в двигатель. Это поверхностное описание, в конструкции, кроме крыльчаток, присутствует еще механизм байпаса для сброса газов в систему выхлопа и регулировки оборотов турбины.

До сих пор для участия в соревнованиях по дрифту используют, в основном, тюнинг японских авто. Этому способствует не только задний привод, но и высокий запас мощности двигателей. Для переделки очень хорошо подходят такие модели, как Nissan Silva, короткобазный 350z и легенда данного автоспорта Nissan Skyline.

Дрифт в наши дни

Сейчас практически каждый автолюбитель может заняться дрифтом. Для этого сначала нужно выбрать марку авто для дрифта, это может быть как японский представитель подходящей конструкции, так и американские мускулкары, которые, хоть и имеют больший вес, обладают просто потрясающей мощностью двигателя.

Далее предстоит отвезти машину в салон, где производят тюнинг спортивных машин, или заняться переделкой самому. Но если вы хотите самостоятельно переделать свою машину, вам стоит подыскать магазин, где продаются качественные, обязательно сертифицированные товары для тюнинга авто, и, конечно же, иметь голову на плечах и руки, растущие из правильного места.

Nissan Silvia S15 Drift

Но, по-настоящему стать мастером дрифта вам помогут только сотни часов, проведенные на треке в тренировочных заездах.

Что такое турбо и как оно работает?

Слово «турбо» часто встречается в автомобилях (и в их маркетинге), и большинство из нас понимает, что это положительный момент, но что это такое и как оно помогает?

Турбокомпрессоры повышают эффективность и мощность двигателя, нагнетая в двигатель больше воздуха (и топлива), что вызывает более сильный взрыв. Большая челка означает большую мощность.

4

В свою очередь, это означает, что мы можем установить турбонагнетатели на двигатели меньшей мощности и при этом получить такую ​​же мощность и крутящий момент или даже больше, чем у обычного безнаддувного двигателя большей мощности.Меньшие двигатели обычно потребляют меньше топлива, чем большие.

Преимущество турбонагнетателей в том, что они превращают побочный продукт двигателя — отработанные выхлопные газы — в полезный способ извлечения большей мощности из двигателя.

4

Позвольте нам немного разобраться в технических вопросах, чтобы объяснить, как это работает. По сути, турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора. Корпус турбины принимает выхлопные газы, которые обычно выбрасываются впустую, и вращает турбину со скоростью до 250 000 об/мин.Это приводит к вращению компрессора, который всасывает воздух и сжимает его перед подачей в камеру сгорания двигателя.

Обычно камера сгорания пропускает столько воздуха, сколько позволяет атмосферное давление, которое создается вакуумом, когда поршень опускается. Но за счет нагнетания воздуха из турбонагнетателя в цилиндр это позволяет воспламенить больше воздуха и топлива, что приводит к более сильному взрыву.

Работает почти так же, как кузнечный горн.Вы когда-нибудь видели, как кузнец делает подкову? Если да, то вы знаете, что просто сжигать дрова или уголь в горне недостаточно; вы увидите, как кузнец также дует в огонь дополнительным воздухом с помощью комплекта мехов (или переделанного воздуходувки в наши дни).

4

Дополнительный воздух означает, что топливо сгорает быстрее и горячее, и оно способно разогреть металл до такой степени, что он размякнет и станет пригодным для обработки. Этот принцип также объясняет, почему лесные пожары горят сильнее и разрушительнее в ветреные дни.Турбокомпрессор использует точно такой же принцип.

И поскольку они помогают сжигать больше топлива только тогда, когда вам нужна большая мощность, в остальное время они вообще не увеличивают расход топлива.

История подскажет вам, что недостатком турбонагнетателей является то, что между моментом, когда вы нажимаете на педаль газа, и выхлопными газами, которые начинают мчаться мимо и запускают турбонагнетатель, обычно возникает задержка. Но современная система управления двигателем и более компактные и легкие турбонагнетатели уменьшили эту задержку (называемую задержкой), и теперь двигатели с турбонаддувом чрезвычайно отзывчивы.

Стоит ли покупать машину с турбонаддувом?

В последнее время кажется, что двигатели с турбонаддувом вошли в моду, поскольку автопроизводители гонятся за все более строгими стандартами экономии топлива. Турбокомпрессоры известны тем, что повышают мощность, но как они улучшают экономию топлива? Они позволяют автопроизводителям устанавливать в автомобили двигатели меньшего размера, не отказываясь от мощности, которую потребители жаждут и ожидают.

Fiat Chrysler Automobiles

В наши дни даже пикапы и большие внедорожники часто оснащаются двигателями с турбонаддувом.

Что такое турбонагнетатель?

Турбокомпрессор, как следует из названия, представляет собой небольшую турбину, которая находится под капотом и сжимает воздух, поступающий в двигатель. Поскольку он более плотный, больше молекул воздуха может быть втиснуто в то же самое пространство внутри каждого цилиндра. (Этот более плотный воздух также требует больше топлива, но мы вернемся к этому через минуту.)

«Свободная энергия»

Самое приятное то, что турбонагнетатель вращается выхлопом; когда выхлоп выходит из двигателя по пути к выхлопной трубе, он вращает турбину, расположенную в выпускном коллекторе.Эта турбина соединена с валом, который вращает компрессор во впускном коллекторе.

Турбокомпрессор не производит дополнительную мощность — и, следовательно, требует дополнительного газа — до тех пор, пока водитель не потребует этого и не нажмет на педаль акселератора. Затем двигатель потребляет больше воздуха и топлива и производит больше выхлопных газов. Это вращает турбину и сжимает воздух. Топливные форсунки добавляют дополнительное топливо, чтобы маленький двигатель с турбонаддувом развивал большую мощность.

Где появились турбокомпрессоры?

На протяжении десятилетий (начиная с Oldsmobile F-85 в 1960-х годах) турбокомпрессоры использовались для увеличения мощности скромных автомобилей.Позже, в таких автомобилях, как культовый Porsche 911 Turbo, автопроизводители строго использовали их, чтобы сделать уже мощные автомобили безумно быстрыми. Они использовали большие турбокомпрессоры, которые давали много дополнительной мощности, но им требовалось много времени, чтобы раскрутиться после того, как водитель нажал на газ. Эта задержка между тем, когда водитель нажимает на педаль и включается турбокомпрессор, называется «турбо-лаг».

Современные турбокомпрессоры

Современные двигатели с турбонаддувом имеют меньшие размеры, во многих случаях очень маленькие. В новых Ford Focus и Fiesta ST используется 1.0-литровые трехцилиндровые двигатели. Поскольку турбонагнетатель производит дополнительную мощность и использует дополнительный газ только тогда, когда он в этом нуждается, эти меньшие двигатели имеют лучший расход бензина, когда водитель просто едет, чем двигатель большего размера.

Их крошечные турбонагнетатели также быстро набирают скорость — быстрее, чем весь двигатель может набрать обороты для обеспечения аналогичной мощности.

Они работают?

Несмотря на то, что сегодняшние маленькие турбонагнетатели обеспечивают значительный прирост мощности, если цель состоит в том, чтобы добиться большей экономии топлива, результаты неоднозначны.Некоторые небольшие автомобили с турбонаддувом показывают большой расход бензина в тестах EPA. Другие обеспечивают лишь постепенное увеличение, и им трудно соответствовать этим цифрам в повседневной езде. Автопроизводители гонятся за каждой десятой мили на галлон в тестах EPA, чтобы повысить рейтинги экономии топлива своих автомобилей, поэтому, с их точки зрения, турбины — это успех. Они бы не тратили на них деньги, если бы их не было.

Грузовики с турбонаддувом

Теперь турбодвигатели устанавливаются на самые популярные автомобили в Америке: полноразмерные пикапы.Ford F-150 предлагает два двигателя V6 с турбонаддувом: 2,7-литровый и 3,5-литровый. 3,5-литровый двигатель развивает ту же мощность, что и большой 5,0-литровый V8 F-150, но при гораздо более низких оборотах. Это делает его идеальным двигателем для перевозки и буксировки. Некоторым покупателям может не хватать грохота большого V8 в пикапе, но 3,5-литровый V6 также получает на два мили на галлон больше в комбинированных тестах EPA, чем V8.

Турбины в малолитражных автомобилях

Те же результаты применимы и к малолитражным автомобилям. Они производят больше мощности при более низких оборотах, поэтому они чувствуют себя намного более расслабленными при вождении.Это может стать откровением для тех, кто раньше не водил ни одну из этих моделей. У них возникает ощущение более крупных и комфортабельных автомобилей с более мощными двигателями, потому что им не нужно так часто переключаться на пониженную передачу, прежде чем выдать мощность для обгона или подъема в гору.

Надежность

Старые двигатели с турбонаддувом заслужили репутацию механических бомб замедленного действия. Турбины крутятся при сотнях тысяч оборотов в минуту, часто выходят из строя подшипники. Сегодня автопроизводители усовершенствовали системы смазки, которые позволяют турбокомпрессорам работать сотни тысяч километров.

Старые турбины производили такую ​​большую мощность, что часто вызывали проблемы с другими частями автомобиля. Трансмиссии выходили из строя, тормоза требовали замены чаще, а двигатели перегревались.

Эти проблемы не возникали с меньшими турбокомпрессорами на двигателях меньшего размера. Автопроизводители, кажется, извлекли уроки из старых турбин.

Современные двигатели с турбонаддувом намного надежнее, и с современным двигателем редко возникают серьезные проблемы, независимо от того, с турбонаддувом он или нет.

Стоит ли доверять турбо?

В наши дни небольшие двигатели с турбонаддувом обеспечивают лучшее вождение, чем модели без турбонаддува. И хотя не все из них соответствуют обещанной экономии топлива, некоторые из них работают очень хорошо. Ищете ли вы производительность, высокие оценки экономии топлива или надежность, важно смотреть рейтинги для каждой отдельной модели, которую вы рассматриваете. Однако двигатель с турбонаддувом больше не является веской причиной для исключения модели из рассмотрения.

Дополнительные инструменты для покупок из US News & World Report

Чтобы получить дополнительные советы по покупке автомобиля, посетите наш блог о лучших автомобилях. Чтобы узнать, какое место занимает каждое из упомянутых транспортных средств, перейдите к нашему новому рейтингу автомобилей. Кроме того, следите за нами в Facebook и Twitter, чтобы быть в курсе последних советов по покупке автомобилей. А если вы подумываете о покупке, воспользуйтесь нашей Программой лучших цен , чтобы получить лучшее предложение при покупке нового автомобиля.

Как работает турбонаддув в автомобиле?

Если вас не впечатлил или не впечатлил уровень мощности вашего нынешнего двигателя, вы можете значительно повысить его мощность, установив турбокомпрессор.

Ford Focus RS (Ford Motor Company)

Есть несколько причин, по которым вам может понадобиться турбокомпрессор. Может быть, вы адреналиновый наркоман и хотите больше мощности и скорости. Или, может быть, вам нужно, чтобы ваше транспортное средство могло буксировать что-то тяжелое. Независимо от того, водите ли вы Ford Focus RS или Ram 1500 EcoDiesel, турбокомпрессор может придать вашему автомобилю дополнительную мощность, которую вы ищете.

Что это?

Двигатель автомобиля вырабатывает энергию из топлива, которое он сжигает.Двигатель способен сжигать больше топлива и генерировать больше мощности, если в его цилиндры подается больше воздуха.

Ford Mustang Cobra Jet Twin Turbo Concept (Ford Motor Company)

Турбонагнетатель нагнетает в двигатель больше воздуха, что позволяет ему сжигать больше бензина и увеличивать мощность. Типичный турбокомпрессор может увеличить мощность двигателя примерно на 50 процентов.

Как это работает?

Турбокомпрессор состоит из двух основных компонентов: турбины и компрессора.Турбина подключена к потоку выхлопных газов и вращается со скоростью до 150 000 об/мин, что примерно в 30 раз быстрее, чем вращается двигатель.

Вал соединяет турбину с компрессором, который также вращается. Он расположен в воздухозаборнике автомобиля и, вращаясь, нагнетает больше воздуха в цилиндры. Больше воздуха в цилиндрах позволяет двигателю сжигать топливо быстрее и вырабатывать больше энергии.

Ford Mustang Cobra (Ford Motor Company)

Что он делает?

Включение турбокомпрессора может занять несколько секунд.Эта короткая задержка известна как «турбо-лаг».

Одним из способов уменьшения турбозапаздывания является уменьшение инерции движущихся частей системы за счет использования фольгированного подшипника вместо обычного масляного подшипника. Это обеспечивает более высокую эффективность, поскольку фольговый подшипник создает меньше трения, чем масляные подшипники.

Турбокомпрессор меньшего размера может обеспечить наддув быстрее и при более низких оборотах двигателя, но он может не обеспечить такой же уровень мощности при более высоких оборотах и ​​может слишком быстро вращаться.

На заметку

Идея использования турбокомпрессора состоит в том, чтобы максимизировать мощность двигателя автомобиля, чтобы обеспечить максимальную мощность, повысить эффективность использования топлива и уменьшить выбросы углерода.

Другая система принудительного впуска воздуха, известная как нагнетатель, может обеспечивать большую мощность, чем турбонагнетатель, и обеспечивать наддув при более низких оборотах двигателя. Но нагнетатели выделяют больше смога, и, поскольку они сжигают больше энергии быстрее, они могут испытывать отставание позже, чем турбонагнетатели.(Дополнительную информацию см. в слайд-шоу «Нагнетатель и турбокомпрессор».)

Что означает «с турбонаддувом»? — Доу Хонда

Автомобили Хонда 2014 года выпуска 29 августа 2016 г.

Что такое двигатель с турбонаддувом?

Двигатель с турбонаддувом — это двигатель, в котором для привода транспортного средства используется метод принудительной индукции с приводом от турбины.Этот метод направляет переработанные выхлопные газы автомобилей в камеру сгорания двигателя. Через двигатель с турбонаддувом может проходить на 50% больше воздуха, чем через традиционный двигатель. Это означает, что двигатели с турбонаддувом могут быть меньше традиционных двигателей, но при этом производить такое же количество энергии. Именно это дает автомобилям с турбонаддувом возможность быстро и мощно разгоняться.

Как работает двигатель с турбонаддувом?

Турбокомпрессор соединен с выпускным коллектором двигателя.Выхлоп попадает в турбокомпрессор и раскручивает турбины внутри. Затем он всасывается в компрессор, который нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Чем больше воздуха проходит через цилиндры, тем большую мощность может выдать двигатель. На приведенном выше рисунке показано, как турбокомпрессор работает с двигателем Honda VTEC Turbo.

Если вы хотите увидеть образец Honda с турбонаддувом, нажмите здесь, чтобы увидеть Civic EX-T 2016 года в выставочном зале Dow Honda!

Если вы хотите увидеть двигатель с турбонаддувом в действии, нажмите здесь, чтобы заказать тест-драйв!

Если у вас есть какие-либо вопросы, нажмите здесь, чтобы связаться с нами!

Посмотрите видео ниже, в котором рассказывается о разбивке Honda 1.двигатель 5л турбо!

Что делает турбо и преимущества турбо…

Само слово «турбокомпрессор» волнует большинство бензиновых энтузиастов, но шум, который они издают, еще лучше! Мы, бензиновые лидеры, уделяем особое внимание двигателю с турбонаддувом. Но так много людей не понимают, что такое турбо-двигатель или чего они хотят от машины.

Что такое турбо и для чего оно?

Двигатели

Turbo очень популярны в современных автомобилях. Двигатели с турбонаддувом, состоящие из двух основных частей, турбины и компрессора, всасывают воздух при более высоком атмосферном давлении, что означает, что они могут сжигать больше топлива и производить больше энергии, чем обычный двигатель.

Турбины — это хорошо?

Хотя двигатели с турбонаддувом могут быть дорогими и требуют дополнительных проводов и труб, для правильной работы есть несколько преимуществ, объясняющих, почему вы должны использовать быстро развивающуюся технологию и почему ваш следующий автомобиль должен быть с турбонаддувом.

Наиболее очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом является то, что он дает вам большую выходную мощность за счет всасывания воздуха, а это означает, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее. Двигатель с турбонаддувом намного меньше и легче по сравнению с двигателем такой же мощности без турбонагнетателя. Таким образом, у вас может быть небольшой двигатель с турбонаддувом, и он все равно будет работать лучше, чем автомобиль с обычным и большим двигателем, который занимает больше места и дороже в эксплуатации.Турбонаддув небольшого двигателя — отличный компромисс.

Во-вторых, двигатели с турбонаддувом экологичны благодаря меньшему количеству выбросов. Турбодвигатели облегчают сгорание и снижают выбросы, поскольку они подают в двигатель больше воздушной массы.

Концепция двигателя с турбонаддувом заключается в рециркуляции энергии выхлопных газов и преобразовании большей части потребляемой энергии топлива в мощность. Предлагая улучшенную экономию топлива и меньший выброс CO2, двигатель с турбонаддувом обеспечивает лучшую производительность по сравнению с двигателем без турбонаддува.

Поскольку общий размер двигателя с турбонаддувом уменьшен по сравнению с двигателем без наддува, это означает, что звук, излучаемый внешней поверхностью двигателя с турбонаддувом, меньше и, следовательно, менее шумен. Турбокомпрессор действует как дополнительный глушитель. Они подключаются непосредственно к потоку выхлопных газов, что ограничивает поток газов и, следовательно, снижает шум, создаваемый двигателем.

Вождение с турбированным двигателем – сплошное удовольствие.Повышение выходной мощности и крутящего момента улучшит скорость и производительность вашего автомобиля.

Покупка автомобиля или модернизация двигателя — важное решение, которое требует тщательного обдумывания. Но если у вас есть бюджет, вам следует рассмотреть двигатель с турбонаддувом, если вы ищете более плавную и мощную езду. Только подумайте, вы могли бы получить все это, а также сэкономить на топливе и помочь окружающей среде!

Если у вас уже есть двигатель с турбонаддувом, и у вас возникли проблемы с ним, возможно, вы диагностировали, что он сломался, прежде чем подумать о его ремонте, ключевой вопрос, который следует задать себе: стоит ли ремонтировать турбонаддув или вообще продать машину? Обслуживание автомобиля недешево, поэтому, прежде чем принимать какие-либо решения, ознакомьтесь с нашей страницей рекомендаций, чтобы узнать, следует ли вам починить свой автомобиль или продать его.

Турбокомпрессор Безнаддувный двигатель?

Существует распространенное заблуждение, что установить турбокомпрессор так же просто, как прикрутить его болтами!

Некоторые полагают, что в 99 % случаев, будь то бензиновый или дизельный двигатель, он просто не был рассчитан на такое увеличение мощности и крутящего момента. Итак, прежде чем вы сможете даже начать думать о подборе и установке турбокомпрессора, вы должны сначала подумать о двигателе.

Принципиальные различия между безнаддувным двигателем и двигателем с турбонаддувом: степень сжатия, профили распределительных валов, подача топлива, угол опережения зажигания, тип поршней и прочность некоторых вращающихся частей.

Турбокомпрессор как компонент двигателя может довольно легко увеличить выходную мощность на 30%, а в некоторых случаях и до 100%. Поэтому первое, на что следует обратить внимание, это сам двигатель.

Способен ли двигатель выдержать такое увеличение в его нынешнем состоянии? Был ли он способен, когда был новым? Точно так же работают сцепление, трансмиссия и тормоза?

Чтобы выполнить переоборудование безнаддувного двигателя, необходимо провести следующие модификации двигателя, чтобы эффективно завершить модернизацию:

Кулачки и поршни

Изготовление как впускных, так и выпускных коллекторов для конкретного применения.Степень сжатия двигателя должна быть проверена и снижена при необходимости, в идеале она должна быть между 7,5: 1 и 8,5: 1 (обычно), чтобы можно было использовать любое значительное давление наддува.

Этого можно добиться одним из трех способов: предпочтительнее установка кованых поршней с низкой степенью сжатия, механическая обработка верхней части стандартных поршней или установка более толстой прокладки головки или прокладочной пластины.

 
Спецификация распределительного вала

Также следует проверить спецификацию распределительного вала, чтобы убедиться, что продолжительность и перекрытие клапанов не слишком велики для применения.В идеале это должен быть распределительный вал небольшой продолжительности и с перекрытием.

 
Топливная система

, т. е. форсунки, топливный насос, давление и схема системы зажигания также должны быть модифицированы в соответствии с повышенными требованиями к турбокомпрессору. При повышении давления наддува момент зажигания должен быть задержан.

 Чтобы указать правильный турбокомпрессор для приложения, нам потребуется следующая основная информация:

а) Мощность двигателя
б) Максимальная частота вращения
в) Применение или использование i.е.
d) Требования к расчетной мощности и крутящему моменту
e) Требования к давлению наддува
f ) Если двигатель должен иметь промежуточное или наддувочное охлаждение

Если вы полны решимости продолжать установку турбонаддува в своем автомобиле, вам необходимо сначала найти специалиста по переоборудованию и получить от него совет.

Turbo Dynamics не выполняет этот вид работ, а просто предоставляет консультации, подбор и поставку турбокомпрессоров и некоторых сопутствующих товаров (таких как фланцы на входе и выходе турбины, маслопроводы, фитинги и фланцы, отрезки силиконовых шлангов высокого давления и колена, отвал). клапаны…)

Мы можем предоставить чертежи фланцев с указанием размеров для изготовления коллектора. Преобразование может быть очень дорогостоящим (обычно от 2500 до 5000 фунтов стерлингов), поэтому перед дальнейшим рассмотрением проекта получите предложение от своего специалиста по преобразованию.

Single Turbo и Twin Turbo: отличия и преимущества

Автомобили с турбонаддувом всегда славились взрывной мощностью, которую они могут легко развить. Что касается турбонагнетателей, вы можете оптимизировать настройку турбонаддува для любого типа сборки автомобиля.Вопрос в том, подходят ли вам двойные турбины или вам больше подойдет Single Turbo? С чем идти? Читайте дальше, чтобы узнать больше:

Как работает турбонаддув?
  • Турбокомпрессоры используют выхлопные газы вашего автомобиля для вращения турбины и сжатия поступающего воздуха.
  • Установки с одним турбонаддувом медленнее наматываются, но занимают меньше места, чем установки с двойным турбонаддувом.
  • Автомобили Dragster, как правило, предпочитают одинарные турбины для значительного увеличения мощности.
  • Комплекты с двойным турбонаддувом легче наматывать, поскольку они меньше, чем комплекты с одинарным турбонаддувом.
  • Комплекты Twin-Turbo также отлично смотрятся под капотом, если ваш автомобиль больше предназначен для шоу, чем для повседневной езды.

Принудительная индукция — это больше, чем решение о том, хотите ли вы турбокомпрессор или нагнетатель. Турбокомпрессоры представляют собой форму принудительной индукции. Вместо того, чтобы приводиться в действие ремнем, как нагнетатель, они питаются от потока выхлопных газов. Когда выхлоп проходит мимо турбины, он раскручивает компрессор в корпусе. Этот компрессор создает наддув, и сжатый воздух направляется во впускную систему вашего автомобиля.

Турбины — очень эффективный способ получения лошадиных сил, поскольку они не имеют паразитного сопротивления, как нагнетатель. Однако, поскольку они зависят от потока выхлопных газов, наддув не происходит мгновенно. Они бывают разных комплектаций, но наиболее распространенными являются комплекты с одинарным турбонаддувом или комплект с параллельным двойным турбонаддувом.

Single Turbo

Комплекты Single Turbo более популярны по ряду простых причин. Первая причина — стоимость, вторая — пространство. Иногда трудно найти достаточно места под капотом, чтобы добавить один турбо вместе со связанными с ним сантехниками.Это становится намного сложнее, когда вам нужно найти место и для второй турбины.

Комплекты Single Turbo также отлично подходят для создания большой мощности, поскольку они имеют более широкий диапазон мощности, чем установка с двойным турбонаддувом, и не выдыхаются на максимальной скорости. Одиночный турбонагнетатель медленнее набирает наддув, что облегчает зацепление автомобилей с высокой мощностью с раскопок. Как только у них появится тяга и ускорение, наращивание мощности сингла запустит их на четверть мили.

Twin Turbo

Несмотря на некоторые недостатки, Twin Turbo по-прежнему являются отличными комплектами.Двойные турбонаддувы отлично подходят для автомобилей, которые ездят каждый день или в основном по улицам. Каждому турбонагнетателю нужен выхлоп только от 4 цилиндров, поэтому он раскручивается намного быстрее, чем один комплект. Меньшие турбины в комплекте с двумя турбинами также могут производить такую ​​же мощность, как и большая одиночная турбина.

Уменьшает отставание вашего автомобиля при аналогичном увеличении мощности. А когда двухтурбинные комплекты не заняты тем, что разгоняют вас по городу, они также внушительно выглядят под капотом. Независимо от того, мчитесь ли вы по дрэг-стрипу, спешите отвезти своих детей на футбольную тренировку или посещаете местные шоу, твин-турбины подарят вам незабываемые впечатления.

Single Turbo и Twin Turbo: отличия и преимущества

Турбокомпрессор — это топливная турбина, предназначенная для сжатия воздуха для увеличения мощности и крутящего момента вашего двигателя. Если вам нужна более мощная турбина, подумайте о том, чтобы объединить сжатие воздуха и увеличение плотности. Это позволяет двигателю получать больше кислорода за одно сгорание, а высвобождаемая энергия направляется на поршни, которые перемещают сжатый воздух. Это также приводит к увеличению количества воздуха и топлива в двигателе.Таким образом, теперь вы можете наслаждаться гораздо более быстрой машиной и получать больше удовольствия от вождения!

Автомобили с турбодвигателями всегда пользуются большим спросом, и теперь их предпочитают все больше людей. Многие автомобили имеют двигатели с двойным турбонаддувом. Он имеет ряд преимуществ для тех, кто любит ощущать мощь транспортного средства. Двигатель с двойным турбонаддувом подразумевает два турбонагнетателя, направленных на оптимальную работу со сжатием воздуха.

Установка твин-турбо также позволяет уменьшить отставание. Это помогает быстрее вырабатывать мощность, используя 4 цилиндра, в то время как одиночный турбонаддув требует всех 8 цилиндров для оптимального наддува.Этот тип двигателя отлично подходит для обычной езды в городе или нормальном режиме.

Твин-турбо обеспечивает плавную работу двигателя. С точки зрения затрат два меньших турбонагнетателя более эффективны, чем один больший. Однако некоторым двигателям требуются комплекты с двойным турбонаддувом для лучшей и более эффективной работы. Это относится к V-образным двигателям. Вместе с двойным турбонагнетателем они работают гораздо лучше. Конечно, у твин-турбо есть пара недостатков по сравнению с одинарным — он занимает больше места, а его установка немного дороже.

Следует также учитывать преимущества одинарной турбины. Если вам нужен идеальный автомобиль для драг-драйва, рассмотрите вариант с одним турбонаддувом, так как это лучший вариант, когда вам нужна большая мощность. Имея мощность на одной стороне, вы можете решить проблему задержки на другой стороне.

Установить одинарную турбину гораздо проще, чем двойную, поскольку она меньше, компактнее и занимает гораздо меньше места, чем твин-турбо. Этот тип лучше охлаждает. Сама одинарная турбина, как и ее установка, более экономичны.В отличие от твин-турбо, он дает максимальный наддув при более высоких оборотах. С одной турбиной вы можете увеличить мощность до 1500 л.с. и более, приобретая более крупные установки.

Это краткое сравнение одинарного и твин-турбо. Основные моменты показывают, что если вы хотите уменьшить отставание, вам нужно установить твин-турбо. Если у вас есть автомобиль с V-образным двигателем, вам также следует выбрать вариант с двумя двигателями. А для встроенной компоновки оптимальным вариантом будет одиночная турбо-настройка.

Давным-давно автомобиль стал не только средством передвижения, но и предметом роскоши и развлечения.Многие люди хотят иметь мощный спортивный автомобиль, но не все могут себе это позволить. Выход есть – турбокиты. Те, кто ищет, как сделать из своего автомобиля неповторимый шедевр, могут обратиться за помощью к нашим специалистам.

Выбор правильной турбины

Выбор правильной турбины для вашего автомобиля начинается с определения мощности. Каждая турбина предназначена для поддержки определенного диапазона мощности и объема двигателя. Если турбонаддув слишком велик для вашего двигателя, у вас будет много турбо-задержек, а если турбодвигатель слишком мал для вашего двигателя, вы никогда не достигнете своей целевой мощности.

Как выбрать?

Чтобы решить, какая настройка лучше всего подходит для вас, вам необходимо изучить ваши цели для вашего автомобиля. Вы хотите пойти с более дешевым комплектом или вы в основном сосредоточены на дрэг-рейсинге? Под капотом мало свободного места? В этом случае лучшим выбором будет одинарная турбина.

С другой стороны, если стоимость не так уж важна для вас, и если вы ищете большую мощность в диапазоне низких и средних частот, более быструю шпулю и сногсшибательную настройку под капотом, двойная турбины будут работать лучше всего для вас.Независимо от того, какой стиль вы выберете, мы в Diesel Components, Inc. можем оснастить ваш автомобиль мощной и эффективной установкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.